Transcript ยุทธศาสตร์การขนส่งทางอากาศเชื่อมโยงอาเซียน

ยุทธศาสตรการเชื
อ
่ มโยงโครงขาย
่
์
การขนส่งทางอากาศเพือ
่ รองรับการเขาสู
้ ่
ประชาคมอาเซียน
นายจุฬา สุขมานพ
ผู้อานวยการสานักงานนโยบายและแผนการขนส่งและ
จราจร
25 มกราคม
ประชาคมการเมืองความมัน
่ คงอาเซียน
ประชาคมเศรษฐกิจ
อาเซียน
ประชาคมสั งคมและวัฒนธรรม
อาเซียนการสรางประชาคมอาเซี
ยน
้
ส่งเสริมการใช้
เพิม
่ พูนการรวมกลุมและเพิ
ม
่
เพิม
่ พูนความอยูดี
ิ
่
่ กน
กฎระเบียบ
ความสามารถในการแขงขั
ดีและวิถช
ี ว
ี ต
ิ ของ
่ น
และธรรมภิบาลใน
ของอาเซียน
ประชากรอาเซียน
ลดช่องวางการพั
ฒนา
่
อาเซียน
ความเชือ
่ มโยงระหวางประชาชน
่
การทองเที
ย
่ ว การศึ กษา วัฒนธรรม
่
การเชือ
่ มโยงทางกายภาพ
การเชือ
่ มโยงทางสถาบัน
(Institutional Connectivity)
การเปิ ดเสรีอาเซียน : ความตกลงการคาสิ
้ นคาใน
้
อาเซียน มาตรฐาน การบริการศุลกากร ณ จุด
เดียว การรวมศุลกากร
การเปิ ดเสรีการลงทุน : ความตกลงดานการลงทุ
น
้
อาเซียน
การเปิ ดเสรีบริการ ขอตกลงยอมรั
บรวม
้
่ ความตกลง
การขนส่งในภูมภ
ิ าค
การระดมทรัพยากร
โครงการเสริมสรางศั
กยภาพ
้
ทรัพยากรของอาเซียน ธนาคารเพือ
่ การพัฒนาพหุ
ภาคี
ประเทศคูเจรจา
ภาคเอกชน
่
(Physical Connectivity)
การขนส่ง : อากาศ ถนน รถไฟ ทะเล
ทาเรื
่ อ การบริการขนส่ง
เทคโนโลยีสารสนเทศและการสื่ อสาร:
โครงขายใยแก
วน
่
้ าแสง
พลังงาน : การเชือ
่ มโยงระบบส่งไฟฟ้า
อาเซียน เขตเศรษฐกิจพิเศษ
ความเชือ
่ มโยงระหวางกั
นของ
่
อาเซียน
2
Tourist arrivals in ASEAN
Malaysia 30.4%
Thailand 23.5%
Singapore 16.2%
19 ล้านคน
Indonesia 9.4%
Viet Nam 7.4%
The Philippines 4.8%
Cambodia 3.55%
Lao PDR 3.3%
Myanmar 1.0%
No. of tourists (in thousand arrivals
Brunei Darussalam 0.3%
0.0
5,000.0
ทีม
่ า : ASEAN ปี 2011
10,000.0
15,000.0
20,000.0
25,000.0
30,000.0
80% เดินทางโดยเครือ
่ งบิน
EVERY ROAD leads to Thailand
ประตูการค ้าหลัก
ท่าเรือพาณิชย์เชียงแสน
สะพานข้ามแม่นา้ โขง แห่งที่ 4
ด่านหนองคาย
ด่านแม่สอด
ทาอากาศยาน
่
สุวรรณภูม ิ
ทาเรื
่ อแหลมฉบัง
ประตูการค ้าชายแดนทีส
่ าคัญ
ประตูการค้าชายแดน
เชือ
่ มตอ
่
ท่าอากาศยานสุวรรณภูม ิ
ด่านอร ัญประเทศ
ท่าเรือแหลมฉบ ัง
ทาเที
่ ยบเรือพาณิชย ์
เชียงแสน
สปป.ลาว
และจีน
สะพานขามแม
น
้
่ ้าโขง สปป.ลาว
แหงที
และจีน
่ ่ 4
ดานหนองคาย
จ.
สปป.ลาว
่
หนองคาย
ด่านสะเดา
ดานอรั
ญประเทศ จ. กัมพูชา
่
สระแกว
้
ดานสะเดา
จ.สงขลา มาเลเซีย
่
20
สถานภาพระบบโครงสรางพื
น
้ ฐานดาน
้
้
คมนาคมขนส่งในปัจจุบน
ั
โครงขายทางหลวง
่
โครงขายทางรถไฟ
่
สถานภาพระบบโครงสรางพื
น
้ ฐานดานคมนาคม
้
้
ขนส่งในปัจจุบน
ั (ตอ)
่
เส้นทางขนส่งทาเรื
่ อ
ชายฝั่ง
โครงขายทางอากาศ
่
ื่ มโยงการขนสง
่ ระหว่างประเทศ
มาตรการสาค ัญในการเชอ
รูปแบบ การเชือ
่ มโยงทางกายภาพ การเชือ
่ มโยงกฎระเบียบ
การขนส่ง (Physical Connectivity)
(Institutional
Connectivity)
ทางน้า/
ทาเรื
การอานวยความสะดวก
่ อและการบริการ
ขนส่งทางเรือ/
ทางการค้า / National
ทาง
Single Window
อากาศ
ทาอากาศยาน
่
และการบริการขนส่งทาง
อากาศ
ทางบก
โครงขายถนน
กฎระเบียบการขนส่งทาง
่
การเชือ่ มโยงทางกายภาพ และ กฎระเบียบ (Physical and Institutional
ภายในประเทศ และ
ถนน
ิ นค้าเสรี และทาให้เกิดการ
Connectivity) เป็ นปัโครงข
จจัยสาคัายถนนระหว
ญในการเคลือ่ นย้
า
ยส
าง
ระหวางประเทศ
่
่
่
ิ จมากยิง่ ขึ้น
เชือ่ มโยงกิจกรรมทางเศรษฐกประเทศ
้ ฐาน
การพ ัฒนาโครงสร้างพืน
ื่ มโยงโครงข่ายการขนสง
่ ทางอากาศ
เชอ
2012
2013
2015
2014
Macau
Myanmar
ROUTE DEVELOPMENT
การพัฒนาเส้นทาง
การบินในอนาคต
Laos
Philippines
Thailand
Cambodia
Vietnam
Malaysia
Singapore
Singapore
Indonesia
Indonesia
ในตลาดอาเซียน
คาดการณว์ า่
นักทองเที
ย
่ วในปี
่
Brunei 2558 จะมี
ปริมาณ
ผู้โดยสาร
ประมาณ 28.6
ลานคน
(จากปี
้
2554 จานวน
19.2 ลานคน)
้
่ ทางอากาศของไทย
วิเคราะห์ SWOTการขนสง
จุดแข็ง
ี น
-ทีต
่ งของไทยเป
ั้
็ นศูนย์กลางกลุม
่ อาเซย
-ไทยเป็นจุดหมายปลายทางการท่องเทีย
่ ว
้ ฐานอยูใ่ นเกณฑ์ด ี
-โครงสร้างพืน
- มีสายการบินให้บริการครอบคลุมทุกระด ับ
จุดอ่อน
้ ระโยชน์
-ท่าอากาศยานในภูมภ
ิ าคย ังใชป
ไม่เต็มที่
-ผลิตภ ัณฑ์การให้บริการบนเครือ
่ งบิน
ไม่ท ันสม ัย
-ต้นทุนสูงกว่าเพือ
่ นบ้าน
-กฎ/ระเบียบ มีขนตอนมาก
ั้
ื่ มโยงการเดินทางรูปแบบอืน
-ขาดการเชอ
่
โอกาส
ี น
-การเปิ ดตลาดการบินเสรีในอาเซย
-AEC ผูป
้ ระกอบการไทยลงทุนต่างประเทศ
้
มากขึน
่
-จีน/อินเดีย เป็นตลาดการเดินทาง/ขนสง
ขนาดใหญ่
-สายการบินต้นทุนตา
่ ได้ร ับความนิยม
่ ใน
-อ ัตราการขยายต ัวของการขนสง
ี แปซฟ
ิ ิค
เอเชย
ภ ัยคุกคาม
-มาตรการเข้มงวดเกีย
่ วก ับผลกระทบ
่ EU เรียกเก็บ Carbon Tax
สงิ่ แวดล้อม เชน
่ ทางอากาศอ่อนไหวต่อสภาวะ
-ขนสง
แวดล้อมทีผ
่ ันผวนสูง
้
-เทคโนโลยีเครือ
่ งบินพ ัฒนาให้บน
ิ ได้ไกลขึน
้ ทางบินของ
-เกิดการเปลีย
่ นแปลงเสน
สายการบิน
-ธุรกิจการบินมีการแข่งข ันสูง
แผนยุทธศาสตร์ การพัฒนาระบบขนส่ ง : การขนส่ งทางอากาศ
วิสัยทัศน์ ในช่ วง 10 ปี ข้ างหน้ า (พ.ศ. 2554-2563)
“เป็ นศูนย์กลางการขนส่งทางอากาศ
ในภูมิภาคเอเชียตะวันออกเฉี ยงใต้
ใส่ใจสิง่ แวดล้อม
พร้อมให้บริการทุกระดับทีป่ ลอดภัย”
• เพือ่ ให้ทาอากาศยานสุ
วรรณภูมเิ ป็ นศูนยกลาง
่
์
การขนส่งทางอากาศยานในภูมภ
ิ าค (Aviation
Hub)
• เพือ่ ให้การเดินทางทางอากาศมีคาบริ
การที่
่
เหมาะสม แขงขั
่
่ นไดกั
้ บรูปแบบการขนส่งอืน
ในระยะทางไกล
• เพือ่ ให้การขนส่งทางอากาศมีความปลอดภัย
• เพือ่ ยกระดับทาอากาศยานที
เ่ ป็ นมิตรกับ
่
11
Suvarnabhumi Airport ประตูการค้าหล ัก
โ ค ร ง ก า ร พั ฒ น า ท ส ภ .
ร ะส.ค.
ม า53ณ 5 4 - 6 0 )
ครม. อนุมัตโิ ครงการ( ปี ง บ ป 24
ระยะเวลาดาเนินการ
2
6 ปี
วงเงิน
62,503.214 ล้ านบาท (รวม
สารองราคาและปริมาณงานเปลี่ยนแปลง 10%
ภาษีมูลค่ าเพิ่ม 7% และดอกเบีย้ ระหว่ างก่ อสร้ าง)
1
วัตถุประสงค์ เพิ่มขีดความสามารถในการรองรับจานวน
ผู้โดยสาร จาก 45 ล้ านคนต่ อปี เป็ น 60 ล้ านคนต่ อปี
แบ่ งเป็ น
ผู้โดยสารระหว่ างประเทศ 48 ล้ านคนต่ อปี (ปั จจุบัน 33)
ผู้โดยสารภายในประเทศ 12 ล้ านคนต่ อปี (ปั จจุบัน 12)
Concourse D
ทีม
่ า : บริษท
ั ทาอากาศยานไทย
่
SAT-1
ประกอบด้ วย
(1) กลุ่มงานอาคารเทียบเครื่องบินรองหลังที่ 1
(2) กลุ่มงานอาคารผู้โดยสาร
(3) งานออกแบบและก่ อสร้ างระบบสาธารณูปโภค
(4) งานจ้ างที่ปรึกษาบริหารจัดการโครงการ (PMC)
โครงการพ ัฒนาท่าอากาศยานสุวรรณภูม ิ ระยะที่ 2 (ปี 54-60)
1.1 งานออกแบบและก่ อสร้ างอาคาร
เทียบเครื่องบินรองหลังที่ 1
งบประมาณ 27,864.653 ล้ านบาท
1.2 งานก่ อสร้ างลานจอดอากาศ
ยานประชิดอาคารเทียบเครื่องบิน
รองหลังที่ 1
งบประมาณ 4,907.342 ล้ านบาท
1.3 งานออกแบบและก่ อสร้ างส่ วน
ต่ อเชื่อมอุโมงค์ ด้านทิศใต้ และ
ระบบขนส่ งผู้โดยสาร (APM)
งบประมาณ 7,973.072 ล้ านบาท
West R/W
3,700 m
East R/W 4,000 m
(3) งานออกแบบและก่ อสร้ างระบบสาธารณูปโภค งบประมาณ 2,693.219 ล้ านบาท
(4) งานจ้ างที่ปรึกษาบริหารจัดการโครงการ (PMC) งบประมาณ 763.00 ล้ านบาท
ครม.อนุมัติ 24 ส.ค. 53 วงเงินรวม 62,503.214 ล้ านบาท
คลังสิ น
ค้า
2.1 งานออกแบบและก่ อสร้ างอาคาร
สานักงานสายการบินและทีจ่ อดรถด้ านทิศ
ตะวันออก (อาคารจอดรถ 1)
งบประมาณ 625.673 ล้ านบาท
2.2 งานออกแบบและก่ อสร้ างส่ วนขยาย
อาคารผู้โดยสารด้ านทิศตะวันออก
งบประมาณ 6,780.190 ล้ านบาท
เปิ ดให้ บริการ พ.ย. 60
23
ขีดความสามารถในการรองรั บสินค้ าของ
ท่ าอากาศยานสุวรรณภูมิ
ทีม
่ า : บริษท
ั ทาอากาศยานไทย
่
สภาพปั จจุบัน
อาคารคลังสินค้ า
พืน้ ที่ขนส่ งสินค้ าของ ทสภ. มีการบริหารจัดการแบบเขตปลอดพิธีการศุลกากร
(Custom Free Zone) มีขนาดพืน้ ที่ตามแผนแม่ บททัง้ สิน้ ประมาณ 660,573 ตารางเมตร สามารถ
รองรับปริมาณสินค้ าได้ ประมาณ 3 ล้ านตันต่ อปี เมื่อทาการขยายเต็มพืน้ ที่ โดยปั จจุบนั พื ้นที่ปลอด
อากรของ ทสภ. มีการดาเนินกิจกรรมดังนี ้
1. การดาเนินกิจกรรมการนาเข้ า ส่งออกสินค้ าตามปกติ (Direct Import and Export
Transshipment Cargo and Transit Cargo) ทอท.ได้ ให้ สิทธิในการบริหารจัดการคลังสินค้ า แก่ บกท. และ
WFSPG
2. การดาเนินกิจกรรมการเพิ่มมูลค่าสินค้ า (Value Added Area : VAA) ทอท. ได้ ก่อสร้ าง
อาคารคลังสินค้ าเพิ่มมูลค่าไว้ รองรับผู้ประกอบการที่ประสงค์จะทากิจกรรมเพิ่มมูลค่าจานวน 3 หลังพื ้นที่
ประมาณ 9,250 ตารางเมตรต่อหลัง และจัดให้ มีคลังสินค้ าที่ผ้ ปู ระกอบการสามารถเข้ ามาเช่าหรื อใช้ บริการเป็ น
รายวัน หรื อรายเดือน เพื่อตอบสนองการเป็ นศูนย์กระจายสินค้ าแบบครบวงจรจานวน 1 หลัง
อาคารขนถ่ ายสินค้ า (บกท.)
อาคารผู้บริหารจัดการ Free Zone
อาคารขนถ่ ายสินค้ า (WFSPG)
อาคารตัวแทนขนส่ งสินค้ าทางอากาศ
ทีม
่ า : บริษท
ั ทาอากาศยานไทย
่
การเปรียบเทียบขีดความสามารถและการคาดการปริมาณสินค้ า ณ ทสภ
ท่ าอากาศยานสุวรรณภูมิ (ทสภ.) มีปริมาณขนถ่ ายสินค้ าทางอากาศเข้ า-ออก ในปี 54 เป็ น 1.35 ล้ าน
ตัน โดยมีสัดส่ วนร้ อยละ 97 เป็ นการขนถ่ ายสินค้ าระหว่ างประเทศ
ปี
3500
3000
2500
2000
Capacity 1.7 Million tonnes/Yr
1500
1000
500
Domestic
International
Total
ทีม
่ า : บริษท
ั ทาอากาศยานไทย
่
Capacity
2573
2571
2569
2567
2565
2563
2561
2559
2557
2555
2553
2551
2549
0
ค.ศ.
2006
2007
2008
2009
2010
2011
2012
2013
2014
2015
2016
2017
2022
2027
2030
พ.ศ.
2549
2550
2551
2552
2553
2554
2555
2556
2557
2558
2559
2560
2565
2570
2573
Cargo (Thousand Tonnes)
Inbound & Outbound
&Transit
Total
Domestic International Capacity
1,264.81
59.9
1,204.91
1,700
1,294.94
54.01
1,240.94
1,700
1,242.50
51.33
1,191.17
1,700
1,083.98
49.21
1,034.77
1,700
1,352.28
57.19
1,295.09
1,700
1,354.72
60.55
1,294.17
1,700
1,471.88
60.99
1,410.89
1,700
1,533.98
63.55
1,470.43
1,700
1,598.21
66.21
1,532.00
1,700
1,665.02
68.98
1,596.04
1,700
1,734.64
71.86
1,662.78
1,700
1,806.29
74.83
1,731.45
1,700
2,219.80
91.97
2,127.83
1,700
2,730.08
113.12
2,616.96
1,700
3,078.27
127.55
2,950.72
1,700
ขีดความสามารถรองรับสินค้ า
1.7 ล้านตันต่อปี
ปัจจุบนั
เมือ่ พัฒนาเต็มพืน้ ที่
มีพนื ้ ทีสารองรอการพัฒนาเพื่อขยายขีดความสามารถในการรองรับสินค้ า
อีกประมาณ 124,203 ตารางเมตร โดยในปั จจุบัน WFSPG ได้ แจ้ งความ
ประสงค์ ของขยายพืน้ ที่ให้ บริการแล้ ว
3 ล้านตันต่อปี
บกท.
WFSPG
พืน้ ที่จัดเก็บสินค้ า 95,284 ตร.ม.
ขีดความสามารถ 1.2 ล้ านตันตอปี
พืน้ ที่จัดเก็บสินค้ า 44,880 ตร.ม.
ขีดความสามารถ 0.5 ล้ านตันต่ อปี
FUTURE
FUTURE
ทีม
่ า : บริษท
ั ทาอากาศยานไทย
่
FUTURE
โครงข่ายคมนาคมรองร ับ
ท่าอากาศยานสุวรรณภูม ิ
ท่าอากาศยานสุวรรณภูม ิ
ระยะที่ 2 เพิม
่ ขีด
ความสามารถรองรับ
ผู ้โดยสารได ้ 60 ล ้านคน/ปี
1
2
โครงการสน ับสนุน
1. โครงการพัฒนาท่าอากาศยานสุวรรณภูม ิ ระยะที่
2
ก่อน 55
55
56
57
58
ปี 59
เป็นต้นไป
สิน้ สุดปี 62
ก่อสร้างเสร็ จ
หล ังปี 2558
2. ถนน 2 เส ้นทาง
(1) สาย ฉช. 3001 แยก ทล. 314 - ลาดกระบัง –
จ.ฉะเชิงเทรา
(2) ถนนท่าอากาศยานสุวรรณภูม ิ A11
ถนนวัดกิง่ แก ้ว – สาย A6 สมุทรปราการ
25
แนวทางพ ัฒนาท่าอากาศยานดอนเมือง
การพัฒนาระยะที่ 1
ดาเนินการปรั บปรุ งระหว่ างช่ วงปี 55
ทีม
่ า : บริษท
ั ทาอากาศยานไทย
่
การพัฒนาระยะที่ 2
รองรั บได้ ถงึ ปี 65
2560-65
Pier 6
Domestic
Terminal
Pier 5
Pier 4
Terminal 2
Pier 3
ขีดความสามารถ 27.5 MAP
North Corridor
Pier 5
Pier 4
Terminal 2
Pier 3
Terminal 1
Pier 2
North Corridor
Pier 4
Pier 3
Pier 2
ดาเนินการระหว่างปี
ขีดความสามารถ 22.5 MAP
Terminal 1
North Corridor
ขีดความสามารถ 16.5 MAP
2556-59
Terminal 1
ดาเนินการระหว่างปี
Pier 2
2555
การพัฒนาระยะที่ 3
รองรั บได้ ถงึ ปี 70
20
โครงการพ ัฒนาท่าอากาศยานภูเก็ต
พื ้ น ที่ ร ว ม ป ร ะ ม า ณ 1 , 5 0 0 ไ ร่
ลั ก ษ ณ ะ ท า ง ก า ย ภ า พ ท่ า อ า ก า ศ
ย า น ภู เ ก็ ต ( ทางวิ
ท ่งภ1 เส้กน ขนาด
) 45x3,000 ม.
27
09
ทางวิ่ง 1 เส้ น ขีดความสามารถ 20 เที่ยวบินต่ อชั่วโมง
หลุมจอดอากาศยาน 15 หลุมจอด
แบ่ งเป็ น หลุมจอดประชิดอาคาร 7 หลุมจอด
หลุมจอดระยะไกล 8 หลุมจอด
อาคารผู้โดยสาร 6.5 ล้ านคนต่ อปี
แบ่ งเป็ น ผู้โดยสารระหว่ างประเทศ 3.5 ล้ านคนต่ อปี
ผู้โดยสารภายในประเทศ 3 ล้ านคนต่ อปี
คลังสินค้ า
รองรับสินค้ าได้ 36,500 ตันต่ อปี
ที่จอดรถ
ประมาณ 500 คัน
ทีม
่ า : บริษท
ั ทาอากาศยานไทย
่
26
สรุปโครงการพัฒนาท่าอากาศยานภูเก็ต
ได้ รับอนุมัตจิ าก ครม. เมื่อ 1 ธ.ค. 52 โดยมีระยะเวลาดาเนินการรวม 47 เดือน
วงเงินลงทุนรวม 5,791.122 ล้ านบาท (รวมสารองราคาปริมาณงานเปลี่ยนแปลง 10% และ ภาษีมูลค่ าเพิ่ม 7%)
- งานขยายทางขับ และลานจอดอากาศยาน
595.92 ล้ านบาท
- งานปรับปรุงระบบเติมนา้ มันอากาศยานทาง
ท่ อ 66.56 ล้ านบาท
ปรับปรุงอาคารเดิมเป็ นอาคาร
ผู้โดยสารภายในประเทศ
551.2 ล้ านบาท
อาคารผู้โดยสารระหว่ างประเทศใหม่
2,288 ล้ านบาท
อาคารคลังสินค้ า 88.4 ล้ านบาท
อาคาร GSE & OM 30.16 ล้ านบาท
อาคารสานักงาน ทภก.
126.88 ล้ านบาท
อาคารบารุงรักษา และ คลัง
17.68 ล้ านบาท
อาคารจอดรถยนต์
458.64 ล้ านบาท
วงเงินรวม 5,791.122 ล้ านบาท
อาคารดับเพลิงและกู้ภัย
60.32 ล้ านบาท
ระบบถนน 270.4 ล้ านบาท ระบบ
สาธารณูปโภค 262.08 ล้ านบาท
งานศึกษาผลกระทบสิ่งแวดล้ อม 32 ล้ านบาท
งานจ้ างที่ปรึกษาบริหารโครงการ 72 ล้ านบาท
เปิ ดให้ บริการ ก.พ. 58
27
แผนพ ัฒนาท่าอากาศยานแม่สอด
1. ขยายทางวิง่ รองร ับเครือ
่ งบินขนาดใหญ่ขน
ึ้
2. ก่อสร้างอาคารผู
โ้ ดยสารใหม่
Education/Training
Contract Farming
เชียง
ใหม่
ยาง
่
กุ้ง
ทวา
ย
ลาป
าง
พิษณุ โ
ลก
ทาอากาศยาน
่
แมสอด
่
การจ ัดหาเครือ
่ งบินของ บกท.
 จัดซือ
้ เครือ
่ งบินบรรทุกผู้โดยสาร
จะจัดหาเครือ
่ ง

ดัดแปลงเครือ
่ งบินบรรทุกสิ นคา้
และสิ นคารวม
75 ลา
้
(Freighter) B747-400 จานวน 2 ลา บรรทุกสิ นค
วงเงิน 457,127 ลานบาท
แบงเป็ น
อีก 3 ลา
้
ให้บริก่ ารแลว
้
ระยะที่ 1 ปี 54-60 จานวน 37 ลา
ระหวางปี
่
วงเงินประมาณ 1,400 ลานบาท
้
ระยะที่ 2 ปี 61-65 จานวน 38 ลา
บรรทุกสิ นคาได
่ วบิน
้
้ 100 ตันตอเที
่ ย
เมือ
่ สิ้ นสุดโครงการ บกท.
จะมีเครือ
่ งบินในฝูงบิน 122 ลา
28
อนาคต
New Air Traffic
โครงการพัฒนาโครงสรางพื
น
้ ฐานระบบบริ
การ
Management
้
การเดินอากาศของ บวท. ปี งบประมาณ 2554
– 2556 วงเงิน 4,460.31 ลานบาท
้
เปลีย
่ นถายเทคโนโลยี
การเดินอากาศจากเรดารเป็
่
่
์ นระบบดาวเทียมเพือ
รองรับการจราจรไดมากขึน
้
29
ความทาทายในอนาคต
้
• หลายประเทศแขงขั
่ เป็ นศูนยกลางการบิ
น
่ นเพือ
์
(Hub)
งพั
• ประเทศเพือ
่ นบานเร
้
่ ฒนาดาน
้
เศรษฐกิจ และลดการพึง่ พาทาอากาศ
่
ยานสุวรรณภูม ิ โดยมีเทีย
่ วบินตรงสู่
ตางประเทศมากขึ
น
้
่
• ความรวมมื
อของหน่วยงานทีเ่ กีย
่ วของ
่
้
(Mutual Cooperation) เพือ
่ ผลักดันให้
ไทยเป็ น Hub
30
www.otp.go.th