Transcript คลิกที่นี่เพื่อดาวน์โหลด

้
แนวทางการพัฒนาโครงสร ้างพืนฐานของ
ประเทศด้านการขนส่ง
แนวทางในการพัฒนาโครงสร ้าง
้
พืนฐานด้
านการขนส่ง
้
ภาพรวมโครงสร ้างพืนฐานในปั
จจุบน
ั
ต้นทุนโลจิสติกส ์ และการขนส่ง
่
นโยบายร ัฐบาลทีแถลงต่
อร ัฐสภา
ยุทธศาสตร ์ประเทศ และยุทธศาสตร ์
การพัฒนา
้
โครงสร ้างพืนฐานด้
านคมนาคม
้
การลงทุนพัฒนาโครงสร ้างพืนฐาน
ด้านคมนาคมขนส่ง
่
ผลทีคาดว่
าจะได้ร ับจากการลงทุน
ผลกระทบทางด้านเศรษฐกิจ
้
ภาพรวมโครงสร ้างพืนฐาน
ทางหลวง
ทางหลวง (คิดต่อสองเลน)
มอเตอร ์เวย ์
61,747 กม.
313 กม.
ทางหลวง
่
ท้องถิน
เส้นทางหลัก
เส้นทางรอง
47,916 กม.
110,845 กม.
ทางน้ า
ทางรถไฟ
ชายฝั่ ง
แม่น้ า
คลอง
2,614 กม.
1,750 กม.
883 กม.
่
ทางเดียว
ทางคู /่ ทางสาม
3,685 กม.
358 กม.
ท่าอากาศยานของ ทอท.
ท่าอากาศยาน และ บพ.
บางกอกแอร ์เวยส ์
ท่าอากาศยานทหารเรือ
(28+6) 34 แห่ง
3 แห่ง
1 แห่ง
3
้
อน
ั ดับความสามารถด้านโครงสร ้างพืนฐานของ
ประเทศ
่ :
ทีมา
กระทรวงการคลัง
4
้
เปรียบเทียบโครงสร ้างพืนฐานคมนาคมไทย
และ
Infrastructure Quality
ต่างประเทศ
Source: The Global Competitiveness Report, World Economic
Forum
5
รู ปแบบและปริมาณการขนส่งสินค้าในช่วงที่
รู ปแบบการขนส่ง
ปริมาณการขนส่
ผ่านมางสินค้า (ล้าน ตัน-กิโลเมตร)
ทางถนน
ทางราง
ทางน้ า
ทางอากาศ
รวม
2548
176,75
1
3,002
5,555
34
185,34
2
2549
184,00
6
2,904
5,885
31
192,82
6
่
ต้นทุนเฉลียในการขนส่
ง
ทาง
1.72 บาทต่อ ต ัน-กม.
ถนน
ทางราง
0.93 บาทต่อ ต ัน-กม.
ทางน้ า
0.64 บาทต่อ ต ัน-กม.
2550
186,17
4
2,688
5,765
31
194,65
8
2551
181,45
2
2,857
5,674
31
190,01
4
2552
183,42
9
2,533
5,611
33
191,60
6
2553
185,88
3
2,585
5,538
33
194,03
9
2%0.02%
12%
86%
สัดส่วนการขนส่งสินค ้าของ
6
ต้นทุนโลจิสติกส ์ ต่อ GDP เปรียบเทียบกับ
ต้นทุนโลจิสติกส ์
ต่างประเทศ
ต่อ GDP
หน่ วย %
Source : NESDB
GDP 2555 11.5 ล้านล้านบาท
เป็ นต้นทุนโลจิสติกส ์ประมาณ 1.75
ล้านล้านบาท
7
สัดส่วนการใช้พลังงานของประเทศ
้ นเที
้
ในปี 2554 ประเทศไทยมีการใช้พลังงานทังสิ
ยบเท่ากบ
ั
น้ ามัน 71 ล้านตัน โดยเป็ นการใช้ในภาคอุตสาหกรรม 36%
และ ใช้ในภาคการขนส่ง 35% หรือประมาณ 700,000 ล้าน
บาท
Source: Thailand 20-year Energy Efficiency Development Plan (2011-2030), Ministry of 8En
การสู ญเสียจากอุบต
ั เิ หตุในภาคการขนส่ง
ประเภท
การ
ขนส่ง
ถนน
จานวนผู เ้ สียชีวต
ิ (คน)
2549
2550
2551
2552
2553
12,693
12,492
11,561
10,717
10,644
160
240
180
299
222
ทางน้ า
8
42
54
31
14
ทาง
อากาศ
รวม
-
90
-
1
1
12,861
12,864
11,795
11,048
10,881
รถไฟ
World bank มูลค่าความเสียหายจากอุบต
ั เิ หตุในประเทศไทย สูงถึง 232,00
ล้านบาท /ปี
่ ผูเ้ สียชีวต
ค่าเฉลียมี
ิ อุบต
ั เิ หตุ 1 ครง้ั เสียหาย 5.3 ล ้านบาท
9
ค่าอุบต
ั เิ หตุมผ
ี ูพ
้ ก
ิ าร 6.2 ล ้านบาท
ตรียมความพร ้อมเข้าสู ป
่ ระชาคมเศรษฐกิจอา
10
ข้อจากัดด้านการลงทุนของประเทศไทย
หน่ วย : พันล ้านบาท
• ภาคร ัฐจะต้องมีการลงทุ น
้
ในโครงสร ้างพืนฐาน
•น าไปสู ่ ก ารก่ อ สร า้ งของ
ภาคเอกชน
เกิด
การจ้า งงาน สร า้ งรายได้
ตามมา
ปี งบประมาณ
2545
ปี งบประมาณ
2555
• แม้ว่างบประมาณแผ่นดิน
่ นถึ
้ ง 1.4 ล้านล้าน
จะเพิมขึ
บาท จาก 1.0 ล้า นล้า น
บาท ในปี 2545 เป็ น 2.4
ล้ า น ล้ า น บ า ท
ใน ปี 2 5 5 5 แ ต่ ง บ ล ง ทุ น 11
้
การลงทุนโครงสร ้างพืนฐานของภาคร
ัฐ
12
่ :
ทีมา
้
การลงทุนโครงการพัฒนาโครงสร ้างพืนฐาน
ประเทศในระยะต่อไป
13
่
่ นที่
นโยบายร ัฐบาลทีแถลงต่
อร ัฐสภา เมือวั
23 สิ้ งหาคม 2554
่
นโยบายโครงสร ้างพืนฐานและพัฒนาระบบราง เพือ
ขนส่งมวลชน การบริหารจัดการระบบขนส่งสินค้าและ
้
บริกพัาร
ฒ นาระบบโครงสร า้ งพื นฐานด้
า นการขนส่ ง ประหยัด
พลังงาน และลดต้นทุนการขนส่ง
่ านวยความสะดวกด้านการขนส่งต่อเนื่ องหลาย
พัฒนาสิงอ
รู ปแบบ
พัฒนาระบบคมนาคมขนส่งทางราง เช่น ระบบรถไฟทางคู ่
่
เชือมชานเมื
องและหัวเมืองหลัก
ระบบรถไฟความเร็วสู ง
สายกรุ งเทพ-เชียงใหม่ กรุ งเทพ-นครราชสีมา กรุ งเทพ-หัว
หิน
และพัฒนาขยายทางรถไฟสายแอร ์พอร ์ท
้ ์ต่อจากสุวรรณภู มไิ ปยังชลบุรแ
ลิงค
ี ละพัทยา
เร่ง ร ด
ั โครงการรถไฟฟ้ า 10 สายในกรุ ง เทพมหานครและ
ปริมณฑล
14
พัฒนาการขนส่งทางแม่น้ าและกิจการพาณิ ชย ์นาวี
ยุทธศาสตร ์ประเทศ & ประเด็นยุทธศาสตร ์การพัฒนา
้
โครงสร ้างพืนฐานด้
านคมนาคม
ยุทธศาสตร ์ประเทศ
ประเด็นยุทธศาสตร ์
การพัฒนา
้
โครงสร ้างพืนฐาน
ด้านคมนาคม
Connecti
vity
Modal
Mobility
Shift
+
Multimod
al
หมายเหตุ : ความต้องการในการลงทุน
่ : NESDB
ทีมา
(flagship project)
จานวน 148 โครงการ วงเงินรวม
4.249 ล้านล้านบาท
15
เชียงราย
เชียงใหม่
ผลไม้
ยางพารา
่ าคัญตามเขต
แหล่งผลิตสินค้าเกษตรหลักทีส
้ ่ (Zoning) ของไทย
พืนที
แห ล่ ง ผ ลิ ต สิ น ค้า เ ก ษต ร ที่ ส า ค ัญ ข อ ง ปร ะเ ท ศไ ท ย
ข ้าว อ ้อย
ข ้าวโพด มัน
สาปะหลัง
ข ้าว อ ้อย
ข ้าวโพด มัน
สาปะหลัง
ข ้าว อ ้อย
มันสาปะหลัง
หนองคาย
ข ้าว อ ้อย
ยางพาราผลไม้
มันสาปะหลัง
ข ้าว
อ ้อย
มันสาปะหลัง
ข ้าว ยางพารา
ผลไม้ มัน
สาปะหลัง
ผลไม้
้ น
ปาล ์มนามั
ระยอง
ผลไม้
้ น
ปาล ์มนามั
กุ ้ง
ยางพารา
สุราษฎร ์
ข ้าว
ธานี
้ น
ปาล ์มนามั
ยางพารา
กุ ้ง
กระจายต วั อยู ่ ต ามแหล่ ง ผลิต
ในส่ ว น
้ ้ สิน ค้า เกษตร ซึงเป็
่
ภู ม ิ ภ าคของประเทศ ทังนี
นส่ว น
่
สาคญ
ั ในการขับเคลือนยุ
ทธศาสตร ์การส่งออกให้บรรลุ
สินค้าเกษตร
ปริมาณการ
แหล่งผลิตสาค ัญ
่
เป้ าหมายทีวางไว้
ประกอบด้
ว
ย
ผลิต
ปี 2554
1. ข้าว
31.47 ล้านต ัน
อุบลราชธานี นครราชสีมา สุรน
ิ ทร ์
ร ้อยเอ็ด บุรรี ัมย ์ สุพรรณบุร ี
นครสวรรค ์ พิษณุโลก พิจต
ิ ร
กาแพงเพชร
2. มัน
สาปะหลัง
21.91 ล้านต ัน
นครราชสีมา กาแพงเพชร ช ัยภู ม ิ
สระแก้ว ฉะเชิงเทรา
3. อ้อย
95.95 ล้านต ัน
กาญจนบุร ี นครราชสีมา
นครสวรรค ์ ขอนแก่น สุพรรณบุร ี
4. ยางพารา
้
5. ไก่เนื อ
กุ ้ง
้ น
ปาล ์มนามั
สตู ล ยางพารา สงขลา
ข ้าว
ยางพารา
6. กุง้ ทะเล
นราธิวาส
3.35 ล้านต ัน
1.37 ล้านต ัน
(1,018.74 ล้านตัว)
579,930 ต ัน
สุราษฎร ์ธานี สงขลา
นครศรีธรรมราช ตร ัง ยะลา
ชลบุร ี ปราจีนบุร ี ฉะเชิงเทรา
นครนายก ระยอง
สุราษฎร ์ธานี จ ันทบุร ี ฉะเชิงเทรา
นครศรีธรรมราช สงขลา
16
ภาคเหนื อ
้ วนอิเล็คทรอนิ คส ์
• ชินส่
• ผลิตภัณฑ ์อาหาร
้
เช่น นาตาล
ขนมปัง
่
นมพร ้อมดืม ผักผลไม้
้
อบแหง้ นาผลไม้
ผงชูรส
• แปรรูปสินค ้าทางการ
การเกษตร เช่น อาหาร
สัตว ์ เป็ นต ้น
ภาคกลาง
้ วนยานยนต ์
• ชินส่
• เคมีภณ
ั ฑ ์ เช่น
ผลิตภัณฑ ์พลาสติก ใย
สังเคราะห ์
้ วนอิเล็คทรอนิ คส ์
• ชินส่
• สินค ้าอุปโภคและบริโภค
ภาคตะว ันตก
้ ้าสาเร็จรูป
• เสือผ
• ผลิตภัณฑ ์อาหารแปรรูป
เช่น อาหารทะเลแช่แข็ง
้ วนอิเล็คทรอนิ คส ์
• ชินส่
• ผลิตภัณฑ ์อาหาร
ไอศครีมโยเกิร ์ต โยเกิร ์ต
แช่แข็งและโยเกิร ์ตพร ้อม
่
ดืม
้ กรุ
่ งเทพฯและปริมณฑล
พืนที
• ผลิตภัณฑ ์อาหาร เช่น อาหารกึง่
่ มต่
่ างๆ
สาเร็จรูป เครืองดื
• เคมีภณ
ั ฑ์
้
• ชินส่วนอิเล็คทรอนิ คส ์
• สินค ้าอุปโภคและบริโภค เช่น
แชมพู ยาสีฟัน
ภาคตะวน
ั ออก
• เคมีภณ
ั ฑ์
• ปิ โตรเคมี
้ วนยาน
• ชินส่
ยนต ์
ภาคใต้
้ นปาล ์ม
• นามั
• แร่ยป
ิ ซมั แปรรูป
้ วนยาน
• ชินส่
ยนต ์
ประเภทของ
อุตสาหกรรม
้ นิ
่ คม
แยกตามพืนที
อุตสาหกรรม
ภาคบริการท่องเทีย
่ วของ
ไทย
18
ด่านการค้าชายแดนที่
สาคญ
ั ของไทย 9 ด่าน
ด่านเชียงของ จ.
เชียงราย
ด่านแม่สาย จ.
เชียงราย
ด่านแม่สอด จ.ตาก
ด่านหนองคาย จ.
หนองคาย
ด่านมุกดาหาร จ.
มุกดาหาร
ด่านนครพนม จ.
นครพนม
ด่านอร ัญประเทศ จ.
19
เมืองศู นย ์กลาง
ปั จจุบน
ั
เชียงราย
เชียงใหม่
ตาก
พิษณุโลก
นครสวรร
ค์
หนองคาย
อุดรธานี
ขอนแก่น
นครราช
สีมา
กาญจนบุ
สระแก้ว
กรุงเทพมห
รี
านครและ
เมืองบริวาร
ชลบุร/ี
ระยอง
ประจวบฯ/
เพชรบุร ี
สุราษฎร ์ธานี
ภู เก็ต/กระบี/่
พังงา
สงขลา
มุกดาหาร
/
นครพนม
อุบลราชธ
านี
ประตู การค้า
ชายแดน
ภาคเหนื อ 3 จ ังหวัด
เชียงใหม่/พิษณุโลก/
นครสวรรค์
ภาคเหนื อ 1 จ ังหวัด
เชียงราย/ตาก
ภาคตะวันออกเฉี ยงเหนื อ
5 จ ังหวัด
ขอนแก่น/อุดรธานี/หนองคาย/
นครราชสีมา/อุบลราชธานี
ภาค
ตะวันออกเฉี ยงเหนื อ
2 จ ังหวัด
มุกดาหาร/นครพนม
ภาคกลาง
กรุงเทพมหานคร และเมือง
บริวาร
ภาคตะวันตก 2 จ ังหวัด
ประจวบคีรข
ี น
ั ธ์/เพชรบุรี
ภาคตะวันตก 1 จ ังหวัด
กาญจนบุรี
ภาคตะวันออก 2 จ ังหวัด
ชลบุร/ี ระยอง
ภาคตะวันออก 1
จ ังหวัด
สระแก ้ว
(Eastern Seaboard)
ภาคใต้ 4 จ ังหวัด
ภูเก็ต/พังงา/กระบี/่ สงขลา/
สุราษฎร์ธานี
ภาคใต้ 1 จ ังหวัด
สงขลา
เมืองศูนย ์กลางปัจจุบน
ั
ประตูการค ้าชายแดน
(Gateway)
เ มื อ ง ศู น ย ก
์ ล า ง ปั จ จุ บั น แ ล ะ ป ร ะ ต
การค ้าชายแดน
(Gateway)
หมายเหตุ : พิจารณากาหนดเมืองศูนย ์กลางจา
GPP
Per capita (บาท/คน) จานวน
20
ประชากร (คน)
“Modal Shift + Multimodal”
่
ปร ับเปลียนรู
ปแบบการขนส่งสินค้าทางถนนสู ่
่ ตน
่
การขนส่งทีมี
้ ทุนตากว่
า
่ อยู ่ใน
• พัฒนา/ปร ับปรุงโครงข่ายทางรถไฟทีมี
ปั จจุบน
ั
่
้
อสนั
บสนุ นให้ม ี
• พัฒนาโครงสร ้างพืนฐานเพื
การขนส่งสินค้าทางลาน้ าและชายฝั่ ง
่ านวยความสะดวกด้านการขนส่ง
• พัฒนาสิงอ
ต่อเนื่องหลายรู ปแบบ
21
“Connectivity”
้
่งอ านวยความ
พัฒ นาโครงสร า้ งพืนฐานและสิ
สะดวกในการเดินทางและ
ขนส่ งไปสู ่ เ มือ งศู น ย ก
์ ลางของภู ม ิภ าคทั่วประเทศ
่
Gateway
พัฒบนาประตู การค้าหลักและประตู การค้า
และเชื
อมโยงกั
่
ชายแดน
:
เพิ
มประสิ
่
ประเทศเพือนบ้าน ทธิภาพ ท่าอากาศยานหลักและ
่
ท่าเรือหลัก พัฒนาด่านการค้าระหว่างประเทศ ถนนเชือม
่ านวยความสะดวกบริเวณด่านฯ
ด่านฯ และสิงอ
่ ทางหลวงพิ
โครงข่
า ยระบบรางในเส
น
้ ทางสายใหม่
Regional
พัฒ นาโครงข่
า ยเชือมต่
อ ภู ม ิภ าคเ :ศษ
ระหว่างเมือง
พัฒ นาระบบรถไฟความเร็
ว สู ง
22
“Mobility”
่
พัฒนาและปร ับปรุงระบบขนส่งเพือยกระด
บ
ั ความ
คล่องตัว
• Urban พัฒนาระบบขนส่งในเขตเมือง : ระบบ
รถไฟฟ้าขนส่งมวลชน
ในกรุงเทพและ
ปริมณฑล 10 สายทาง พัฒนาทางพิเศษ
่
้ ่
• Intercity พัฒนาโครงข่ายขนส่งเชือมโยงพื
นที
เศรษฐกิจหลักภายในประเทศ
้ ที
่
่ มี
: พัฒนาโครงข่ายเส้นทางถนนใหม่ในพืนที
กิจกรรมด้านการเกษตร การค้า การลงทุน และ
่ ให้เป็ น 4 ช่องจราจร
การท่องเทียว
23
23
หลักเกณฑ ์การพิจารณา
 สอดคล้อ งกับ แนวทางการเปลี่ยนรู ปแบบการ
ขนส่ ง ทางถนนสู ่ ก ารขนส่ ง ที่มี ต น
้ ทุ น ต่ ากว่ า
เช่น ทางรางและน้ า (Modal Shift)
 เ ชื่ อ มโ ย ง เ มื อ ง เ ศ ร ษ ฐ กิ จ ห ลั กใ น ภู มิ ภ า ค
(Connectivity)เพื่ อขยาย
ขี ด
ความสามารถและเพิ่ มศ ก
ั ยภาพ (Capacity)
้
โครงสร ้างพืนฐาน
ด้านการขนส่ง
 ลดระยะเวลาการเดินทาง/ขนส่ง ลดต้น ทุ นโลจิ
สติก ส ์ ประหยัด พลัง งาน (Mobility) ก่ อให้เ กิด
้ ่
การขยายตัวของกิจกรรมทางเศรษฐกิจในพืนที
้ ค่าทาง
และเป็ นโครงการขนาดใหญ่ ทมี
ี่ ความคุม
เศรษฐกิจ
 ต้องการความต่อเนื่ องในการดาเนิ นการในด้า น
24
้
แผนงาน/โครงการลงทุนพัฒนาโครงสร ้างพืนฐาน
ด้านคมนาคมขนส่ง
ปี 2556-2563
ความต้องการลงทุน
สาขาการขนส่ง
พ.ร.บ.
วงเงิน (ล้านบาท)
ร ้อยละ
วงเงิน (ล้านบาท)
ร ้อยละ
ทางราง
3,196,711.75
75.30
1,651,322.50
82.57
ทางถนน
ทางน้ า
808,245.13
19.04
243,029.29
12.15
145,155.51
3.42
30,277.37
1.51
ทางอากาศ
83,247.92
1.96
-
-
พัฒนาด่าน
ศุลกากร
12,195.26
0.29
12,195.26
0.61
เงินสารองจ่าย
(Contingencies)
-
-
63,175.58
3.16
วงเงินรวม
4,245,555.57
100
2,000,000
100
25
้
สรุปวงเงินลงทุนพัฒนาโครงสร ้างพืนฐานด้
าน
คมนาคมขนส่ง ปี 2556-2563
วงเงินลงทุนรวม จานวน 2,000,000 ล้านบาท
ทางราง วงเงินรวม
 แผนลงทุ
นระยะเร่งด่วนลบ.
(ปร ับปรุง
1,651,322
้
่
โครงสร ้างพืนฐานทางรถไฟ+เครือง
้
กัน+อาณั
ตส
ิ ญ
ั ญาณ+ระบบ
โครงข่ายโทรคมนาคม+ทางคู )่
 ก่อสร ้างทางสายใหม่
 ก่อสร ้างทางคู ่
 ก่อสร ้างรถไฟความเร็วสู ง
 ก่อสร้ ้างรถไฟฟ้าใน กทม.และ
ทางน
า วงเงินรวม 30,277
ปริ
มณฑล
่ (โรงรถจักรแก่งคอย)
ลบ.
อืนๆ
่
 ก่อสร ้างท่าเรือ และเขือนป้
องกัน
่ ง
ตลิงพั
ทางถนน วงเงินรวม 243,029
 สะพานข้ามทางรถไฟ  อุโมงค ์และสะพาน
ลบ. ข้ามทาง รถไฟ
 Motorway
่
 ทางหลวงเชือมโยง
 โครงข่ายทางหลวง
ชนบท สนับสนุ น
ระหว่างประเทศ
Gateway
 ขยาย 4 ช่องจราจร
 แก้
ไขปั ญหาจราจร
 บู รณะทางสายหลักรองร
ับ AEC
ในเมืองใหญ่
่
 ศู นย ์เปลียนถ่
ายฯ เชียงของ
 Royal Coast
 สถานี ขนส่งสินค้า
 ทางพิเศษ
พัฒนาด่านของกรมศุลกากร จานวน 40
ด่าน
วงเงินรวม
12,195 ลบ.
26
่
ผลทีคาดว่
าจะได ้ร ับจากการลงทุน
1) ต้นทุนโลจิสติกส ์ต่อ GDP ลดลงจากปั จจุบน
ั ไม่น้อยกว่า 2% (ปั จจุบน
ั
15.2%)
2) สัดส่วนผู เ้ ดินทางระหว่างจังหวัดโดยรถยนต ์ส่วนบุคคลลดลงจาก
59% เหลือ 40%
่
่ นจาก
้
3) ความเร็วเฉลียของรถไฟขนส่
งสินค้า เพิมขึ
39 กม./ชม. เป็ น
่ นจาก
้
60 กม./ชม. และขบวนรถโดยสาร เพิมขึ
60 กม./ชม. เป็ น
100 กม./ชม.
่ นจาก
้
4) สัดส่วนการขนส่งสินค้าทางรางเพิมขึ
2.5% เป็ น 5%
่ นจาก
้
5) สัดส่วนการขนส่งสินค้าทางน้ าเพิมขึ
15% เป็ น 19%
้
6) ลดความสู ญเสียจากน้ ามันเชือเพลิ
งไม่น้อยกว่า 100,000 ล้านบาท/
ปี
่ นจาก
้
7) สัดส่วนการเดินทางรถไฟฟ้าเพิมขึ
5% เป็ น 30%
8) ปริมาณการขนส่งสินค้าผ่านเข้า-ออก ณ ด่านการค้าชายแดนที่
่ น
้ 5%
สาคญ
ั เพิมขึ
27
่ ้
่
ผลกระทบทางด้านเศรษฐกิจ
ผลกระทบต่อเศรษฐกิจมหภาค
่ จริง (Real GDP)
 ระดับผลิตภัณฑ ์มวลรวมในประเทศทีแท้
่ นจาก
้
จะขยายตัวเพิมขึ
้
่
กรณี ทไม่
ี่ ม ก
ี ารลงทุ นในโครงสรา้ งพืนฐาน
เฉลียในช่
วงปี
2556-2563 ร ้อยละ 1.0 ต่อปี
้
 การจ้า งงานรวมของประเทศเพิ่มขึ นจากการลงทุ
นใน
้
โครงสร ้างพืนฐาน
ประมาณ
5 แสนตาแหน่ ง
 ขาดดุ ล บัญ ชีเ ดิน สะพัด จากการน าเข้า สิน ค้า ทุ น เฉลี่ย
้
ผลกระทบต่
อระดั1.0
บหนีต่สาธารณะ
ประมาณร ้อยละ
อ GDP
้สาธารณะต่
่ งขึน
้ ไม่เกินรอ้ ยละ
 อระดั
บ
หนี
อ
GDP
เพิ
มสู
่
้
่
ต
ั ราเงิ น เฟ้ อเพิมขึนเฉลีย ร อ
้ ยละ 0.16 ในช่ ว งที่มีก50
าร
ต่
อ GDP
ลงทุ
น (ปี 2556-2563)
่ นทางการคลัง)
(ยังคงอยู ่ภายใต้กรอบความยังยื
ขอขอบคุณ
http://www.otp.go.th
29
29