Transcript “ไทยกับการเป็นศูนย์กลางด้านโลจิสติกส์ของ AEC” - Tanit Sorat V

“ไทยกับการเป็ นศูนยกลางด
านโลจิ
้
์
สติกส์ของ AEC”
โดย
ดร.ธนิต
โสรัตน์
ประธานบริษท
ั ในเครือ วี-เซิรฟ
์ กรุ๊ป
ณ
วันที่ 28 สิ งหาคม 2557
โรงแรมดุสิตไอรแลนด
์
์ รีสอรท
์ จ. 1/28
เชียงราย
www.tanitsorat.com
AEC : ASEAN ECONOMIC
COMMUNITY
neighbor
Investment
Free
จุดเปลีย
่ นประเทศไทยโอกาสและความ
Single Market
ทาทาย
้ Under Free
Co-Tourism
Free Trade
Trade
One
Production
Base Under
Free
Investment
Finance
Free
Logistics Free
Flow???
Immigrant
Labour
Borderless
Economy
www.tanitsorat.com
Cross border Trade
Skill Labour
Free
2/28
AEC ECONOMIC CONNECTIVITY
การเชือ
่ มโยงกับภาคเศรษฐกิจ
East India
South China
เชื่อมโยงด้ านธุรกิจการส่ งออก OUTBOUND TRADE
มูลค่า 1.910 ล้ านล้ านบาท
เชื่อมโยงด้ านธุรกิจนาเข้ า INBOUND TRADE
มูลค่า 1.356 ล้ านล้ านบาท
เชื่อมโยงธุรกิจบริการโลจิสติกส์ -ท่ องเที่ยวและภาคบริการ
(LOGISTICS SERVICE - TOURISM - SERVICE)
เชื่อมโยงด้ านการลงทุน (FDI & TDI INVESTMENT)
ท่าเรื อแหลมฉบังเฟส 3
10.5 ล้าน /TEU
www.tanitsorat.com
สนามบินสุ วรรณภูมิเฟส 2
45-47 ล้านคน /ปี
3/28
ประเทศ
ทาเรื
่ อ
คาระวางเรื
อ
่
USD/20 FT
ระเวลา/วัน
ความถี/่ สั ปดาห ์
กัมพูชา
•
สี หนุ วล
ิ ลพอร
ต
์
์
• 750 USD
• 4 วัน
•
พุธ 1 เทีย
่ ว
พมา่
•
Yangon
• 950 USD
• 20-25
วัน
•
อาทิตย ์ 1 เทีย
่ ว
มาเลเซีย
•
•
•
• 400 USD
• 350 USD
• 450 USD
• 3 วัน
• 4 วัน
• 16 วัน
•
อังคาร/อาทิตย ์ 2
เทีย
่ ว
•
พุธ/พฤหัสบดี/เสาร ์ 3
เทีย
่ ว
•
เสาร ์ 1 เทีย
่ ว
สิ งคโปร
์
• Singapore
(Keppel)
• 280 USD
• 3 วัน
•
จันทร/พุ
์ ธ/ศุกร ์ 3
เทีย
่ ว
เวียดนาม
• ฮานอย / ไฮฟอง
•
โฮจิมน
ิ ห์ /
CATLAI
• 550 USD
• 230 USD
• 5 วัน
• 3 วัน
•
เสาร/อาทิ
ตย ์ 2
์
เทีย
่ ว
•
อาทิตย/อั
์ งคาร 2
เทีย
่ ว
ตันจุงเปเลปัส
พอรตกลั
ง
์
ปี นงั พอรต
์
อินโดนีเซีย
•
•
•
Jakarta
Surabaya
Semarang
• 350 USD
• 650 USD
• 650 USD
• 5 วัน
• 12 วัน
• 12 วัน
•
•
•
อาทิตย ์ 1 เทีย
่ ว
อังคาร 1 เทีย
่ ว
เสาร ์ 1 เทีย
่ ว
ฟิ ลป
ิ ปิ นส์
•
•
Manila
CEBO
• 400 USD
• 850 USD
• 5 วัน
• 17 วัน
•
•
จันทร ์ 1 เทีย
่ ว
พุธ 1 เทีย
่ ว
www.tanitsorat.com
ท่าเรื อแหลมฉบัง
ท่าเรื อของ AEC
4/28
เปิ ดเสรี ประชาคมเศรษฐกิจอาเซียน...พร้ อมหรื อยัง ??
Single Market & One Production Base
โอกาส
• ผู้บริ โภคจะมีทางเลือกมากขึ ้นทังจากด้
้
านราคา ด้ านรูปแบบและหรื อ
ช่องทางจาหน่าย
• โอกาสของผู้ประกอบการจากขนาดตลาดที่ใหญ่ขึ ้น
• โอกาสการใช้ ประโยชน์พื ้นและแรงงานประเทศเพื่อนบ้ านเป็ นฐานการ
ผลิต
ภัยคุกคาม
• ตลาดภายใน อาจถูกสินค้ าซึง่ ผลิตในประเทศเพื่อนนบ้ านและมีต้นทุน
การผลิตต่าเข้ ามาแย่งส่วนแบ่งตลาดทังภายในและตลาดส่
้
งออก
• ภาคบริ การโลจิสติกส์ของไทยส่วนใหญ่เป็ น SME ศักยภาพการแข่งขัน
อาจไม่สามารถแข่งขันกับประเทศสิงค์โปรและมาเลเซีย (รวมทังจี
้ น)
www.tanitsorat.com
5/28
AEC LOGISTICS FREE TRADE (1)
การเปิ ดเสรี ด้านบริการโลจิสติกส์ ด้านใดบ้ าง (ปี 2013)
1. MARITIME CARGOES HANDING การยกขนสินค้ าขนส่งทางทะเล
2. STORAGE & WAREHOUSING SERVICES บริการธุรกิจเก็บสินค้ า –
คลังสินค้ า
3. FREIGHT TRANSPORT AGENCY SERVICES บริการตัวแทนรับจัดการ
ขนส่งสินค้ า
4. COURIER SERVICES บริการจัดส่งพัสดุ
5. PACKAGING SERVICES บริการด้ านบรรจุภณ
ั ฑ์
6. CUSTOMS CLEARANCE SERVICES บริการด้ านพิธีการศุลกากร
www.tanitsorat.com
6/28
AEC
FREE TRADE
TRADE(2)
(2)
AEC LOGISTICS
LOGISTICS FREE
การเปิ
ดเสรี
ด
้
า
นบริ
ก
ารโลจิ
ส
ติ
ก
ส์
ด
้
า
นใดบ้
า
ง
การเปิ ดเสรี ด้านบริการโลจิสติกส์ ด้านใดบ้ าง (ปี 2013)
7. INTERNATIONAL MARITIME TRANSPORT การขนส่งสินค้ าทางทะเล
ระหว่างประเทศ
8. AIR FREIGHT SERVICE บริการขนส่งทางอากาศของอาเซียน
9. INTERNATIONAL RAIL FREIGHT TRANSPORT บริการขนส่งทางราง
ระหว่างประเทศ
10. INTERNATIONAL ROAD FREIGHT TRANSPORT บริการขนส่งสินค้ า
ทางถนนระหว่างประเทศ
11. OTHER AUXILIARY SERVICE บริการเสริมด้ านโลจิสติกส์อื่นๆ
www.tanitsorat.com
7/28
CROSS BORDER ROAD TRANSPORT CONNECTIVITY
การเป็ นศูนย์ กลางโลจิสติกส์ ของ AEC
อยู่ทกี่ ารเชื่อมโยงเศรษฐกิจ (จริง) กับโครงสร้ างพืน้ ฐานทางถนนผ่านด่ านชายแดน
มูลค่ าสินค้ าผ่ านแดนปี 2556
มูลค่า 924,241.79 ล้ านบาท
ขยายตัวร้ อยละ 1.51
เท่ากับร้ อยละ 8.11 ของ GDP
มูลค่าส่งออก 560,196.46 ล้ านบาท
มูลค่านาเข้ า 364,045.33 ล้ านบาท
ได้ ดลุ การค้ า 196,151.13 ล้ านบาท
www.tanitsorat.com
ที่มา: กระทรวงคมนาคม
8/28
ด่ านชายแดนเชื่อมโยงการค้ า-บริการ การลงทุนไทย – สปป.ลาว
มูลค่ าสิ นค้ าผ่ านแดน (ปี 2556) 132,137.16 ล้ านบาท ได้ ดุลการค้ า 85,073.60 ล้ านบาท
รถไฟ ไทย-ลาว หนองคาย-ท่ านาแล้ง
ด่ านนครพนม-คาม่ วน-วิงห์
(เวียดนาม)
ด่ านช่ องเม็ก – ปากเซ (สปป.ลาว) – สะวายเรี ยง
(กัมพูชา) มูลค่ าการค้ าชายแดน
นาเข้ า 1,628.72ล้ านบาท
ส่ งออก 9,396.45 ล้ านบาท
ด่ านศุลกากรหนองคาย-เวียงจันทน์
มูลค่ าการค้ าชายแดน
นาเข้ า 1,998.73 ล้ านบาท ส่ งออก 61,349.80 ล้ านบาท
ด่ านมุกดาหาร – สะหวันนะเขต-ด่ งฮา
(เวียดนาม) - ลังซอน- ผิวเซียง-หนานหนิง(จีน)
ด่ านเชียงของ – คุณหมิง (R3E)
มูลค่ าการค้ าชายแดน
มูลค่ าการค้ าชายแดน
นาเข้ า 16,670.24 ล้ านบาท ส่ งออก 12,006.95
นาเข้ า 540.08 ล้ านบาท ส่ งออก 4,265.94 ล้ าน
เส้
น
ทาง
R12
–
ท่
า
เรื
อ
วิ
ง
ห์
(เวี
ย
ดนาม)
ล้ านบาท
9/28
www.tanitsorat.com บาท
ด่ านชายแดนเชื่อมโยงการค้ า บริการ การลงทุน ไทย-เมียนมาร์
การค้ าผ่ านแดน (ปี 2556) มูลค่ า 196,866.33 ล้ านบาท ขาดดุล 37,962.43 ล้ านบาท
ด่ านแม่ สาย-ท่ าขีเ้ หล็ก-ตองจี-เนปิ ดอร์
ด่ านแม่ สอด-เมียวดี-ย่ างกุ้ง (จ.ตาก)
ด่ านพุนา้ ร้ อน-ทิกกี-้ ทวาย-เยห์ (จ.กาญจนบุร
(จ.เชี
ย
งราย)มู
ล
ค่
า
การค้
า
ชายแดน
มูลค่ าการค้ าชายแดน
นาเข้ า 115.81 ล้ านบาท ส่ งออก 9,443.06 ล้ านบาท
นาเข้ า 1,410.58 ล้ านบาท
ส่ งออก 37,966.31 ล้ านบาท
ด่ านสิงขร-มะริด (จ.ประจวบคีรีขันธ์ )
มูลค่ าการค้ าชายแดน
นาเข้ า 27.34 ล้ านบาท
ส่ งออก 47.36 ล้ านบาท
ท่ าเรื อระนอง -เกาะสอง (จ.ระนอง)
มูลค่ าการค้ าชายแดน
นาเข้ า 1,801.02 ล้ านบาท
ท่ าเรื อทวาย
ส่ งออก 18,195.41ล้ านบาท www.tanitsorat.com
10/28
ด่ านชายแดนเชื่อมโยง การค้ า-บริการ การลงทุน ไทย –กัมพูชา
มูลค่ าสิ นค้ าผ่ านแดน (ปี 2556) 93,836.31 ล้ านบาท ได้ ดุลการค้ า 74,339.49 ล้านบาท
ด่านหาดเล็ก (ตราด)– เกาะกง (กัมพูชา)
มูลค่าการค้าชายแดน
นาเข้า 482.58 ล้านบาท
ส่งออก 24,454.14 ล้านบาท
www.tanitsorat.com
ด่านอรัญประเทศ – ปอยเปต-ศรี โสภณ (กัมพูชา)
มูลค่าการค้าชายแดน
นาเข้า 3,143.17 ล้านบาท
ส่งออก 44,976.38 ล้านบาท
ท่าเรื อสี หนุววิ ล์
11/28
ด่ านชายแดนเชื่อมโยงการค้า-บริการ-การลงทุน ไทย-มาเลเซีย
มูลค่ าการค้ าผ่ านแดน (ปี 2556) 501,40199 ล้ านบาท ได้ ดุลการค้ า 74,339.49 ล้านบาท
ด่ านสะเดา จ.สงขลา
การค้าชายแดน
นาเข้ า 165,815.88 ล้านบาท
ส่ งออก 144,236.46 ล้านบาท
ท่ าเรือปี นัง ประเทศมาเลเซีย
ขนส่ งยางพาราปี ละประมาณ 300,000 TEU
ด่ านปาดังเบซาร์ จ.สงขลา
การค้าชายแดน
นาเข้ า 165,815.88 ล้านบาท
ส่ งออก 42,675.08 ล้านบาท
ด่ านประกอบ จ.สงขลา
12/28
การเป็ นประตูเชือ
่ มโยงกับเศรษฐกิจจีน
North –South Economic Connectivity
www.tanitsorat.com
13/28
THAILAND-CHINA TRANSPORT CONNECTIVITY
ไทยมีเส้ นทางถนน-แม่ นา้ เชื่อมโยงกับประเทศจีน
เชียงของ (ถนน R3A) : ถนนคุนมัง่ -กงลู-่
เชียงของ-หมอฮั
่ ่ น-คุนหมิง
เชียงแสน (ถนน R9) : ทาเรื
่ อเชียงแสนทาเรื
ย-คุ
นหมิง
่ อกวนเล
่
่
มุกดาหาร : สะหวันเขต-ดงฮ่า-หลัง่ ซอน-โย่
วยีก
่ วาน-ผิ
วเสี ยง-หนานหนิง
่
นครพนม (ถนน R12) : คามวน-จอลอ-วิ
งซ-์
่
หลัง่ ซอน-ม๊อกกาย-หนานหนิ
ง
๋
www.tanitsorat.com
14/28
CLMV ROAD CONNECTIVITY
โครงข่ ายโลจิสติกส์ การขนส่ งทางถนนเชื่อมโยงเพือ่ นบ้ าน
• เส้นทางหมายเลข 3 (R3A) หรือถนน
คุ น มั่ง -กงลู่ ผ่ าน อ.เชี ย งของ-มื อ ง
บ่อเต็ น และเมือ งหม่อฮั่ นเข้ าสู่ มณฑลยู น
นาน
• เส้นทางหมายเลข A2 สะเดา (ดาน
่
นอก)
–ด่านบู ก ิต กายีฮี ต ม
ั -ปะริส กัวลาลัมเปอร-ยะโฮบารู
-สิ งคโปร ์
์
• เส้นทางหมายเลข R9 เชือ
่ มโยงจังหวัด
มุกดาหาร-สะหวันเขต เข้าสู่เวียดนามที่
ดานลาวบ
าว
จังหวัดกวางตรี
-ทาเรื
่
๋
่
่ อดง่
ฮา
• เส้นทางหมายเลข A1 แมสอด-เมี
ยวดี่
ผาอาง-พะโค-ยางกุ
ง้
่
15/28
www.tanitsorat.com
AEC...LOGISTICS HUB
การเชือ
่ มโยงดานอ
านวยสะดวกทาง
้
การค
า-ขนส
ง
(1)
้
่
1. CBTA การกาหนดข้อตกลงและข้อบังคับ
ด้ านการขนส่ งข้ ามพรมแดน (Cross
Border Transport Agreement)
2. Truck Route ข้อตกลงในการกาหนด
เส้นทางขนส่งผานแดน
รวมทัง้ ขอตกลง
่
้
เ กี่ ย ว กั บ ก า ร ป ร ะ กั น ภั ย แ ล ะ ค ว า ม
รับผิดชอบทัง้ สิ นค้าและบุคคลทีส
่ าม
3. Vehicle & Driver ID Standard ระบบ
มาตรฐานยานยนต และใบขั
บ ขี่อาเซีย น
์
ปัญหาเกีย
่ วกับมาตรฐานพาหนะ
โดย
เฉพาะที่ เ กี่ ย วกับ พวงมาลัย ท าให้ เป็ น
ข้ ออ้ างว่ารถบรรทุ ก ของไทยไม่มีค วาม
ปลอดภัย
www.tanitsorat.com
สะพานขามชายแดนแม
้
่
สอด-เมียวดี
ทาเรื
่ อริมฝั่งแมน
่ ้าเมย
16/28
AEC...LOGISTICS HUB
การเชือ
่ มโยงดานอ
านวยสะดวกทาง
้
การค
5.ด้ านมาตรฐานสุ
ข อนามั
ย และสิ่ งแวดล
้า-ขนส
่ ง ้อม(2)
ซึ่ ง แต่ ล ะป ระเทศยั ง มี ค วามแตกต่ างกั น
จ า เ ป็ น ที่ จ ะ ต้ อ ง มี ม า ต ร ฐ า น อ า เ ซี ย น
โดยเฉพาะสิ นค้าประเภทอาหาร ยา และ
สิ นค้าทีเ่ กีย
่ วของกั
บอิเล็กทรอนิกส์
้
ศูนยตรวจสิ
นคาเมี
้ ย
์
6.ข้ อตกลงเกี่ย วกับ การขนส่ งต่อเนื่ อ งหลาย
วดี
รูป แบบ
เกี่ย วกับ ความรับ ผิด ชอบของผู้
ให้ บริ ก ารต้ นทาง
ซึ่ ง จะมี ก ารว่ าจ้ าง
ขนส่ งเป็ นทอดๆไป เกี่ ย วข้ องกับ ความ
รับ ผิด ชอบในกรณี สิ นค้ าเสี ยหายหรือ สู ญ
หาย หรือส่งมอบไมทั
่ นตามกาหนด
บริเวณทีจ
่ ะสราง
7.ข้ อตกลงเกี่ย วกับ สิ นค้ าผ่ านแดนระหว่ าง
้
ประเทศ หรือ Transshipment
จาเป็ น นิคมอุตสาหกรรม
www.tanitsorat.com
เมียวดี 17/28
ทีจ
่ ะต้องมีการกาหนดออกเป็
นกฎหมายและ
AEC...LOGISTICS HUB
การเชือ
่ มโยงดานอ
านวยสะดวกทาง
้
การค้า-ขนส่ง (3)
9. การเชื่อ มโยงระบบโทรคมนาคม
และระบบสารสนเทศ
ระบบ
เชือ
่ มโยงข้อมูลแบบอิเล็กทรอนิกส์
ทีเ่ รียกวา่ NSW : National
Single Window
รถขนส่งของพมา่ เส้นทางเมียวดี10.การเชื่ อ มโยงธุ ร กรรมทางด้ าน
ยางกุ
ง้
่
การเงิน และการเปิ ดให้ธนาคาร
พ า ณิ ช ย ์ ส า ม า ร ถ มี ส า ข า
ด าเนิ น ธุ ร กรรมด้ านสิ นเชื่ อ และ
การเงิน
รวมถึง ระบบการโอน
เงิน
้
11.การเชื่ อ มโยงเศรษฐกิจ กับ ภาค การทางานดวยระบบเทคโนโลยี
ทีท
่ น
ั สมัยของประเทศลาว
www.tanitsorat.com
ธุร กิจ จริง
ด้วยการส่งเสริมให้
18/28
ผู้ให้ บริการโลจิสติกส์
กลไกขับเคลือ่ นการเป็ นศูนย์ กลางโลจิสติกส์ อาเซียนของไทย
Regional Competitiveness
Supply Chain Connectivity
ขีดความสามารถในการแข่ง ขัน การเชื่อมโยงโซ่อปุ ทานกับ
และให้ บริ การแบบ D to D ข้ าม ภาคอุตสาหกรรมและการค้ า
แดนในประเทศ GMS รวมทั ง้
ทังในประเทศและภู
้
มิภาค
Standard
การพัฒนาผู้ประกอบการ
ให้ บริการโลจิสติกส์
Trust Base Strategy
การพัฒนาทรัพยากรบุคคลด้ าน
ขนส่งและการจัดการเพื่อยกระดับ
ไปสูค่ วามเชื่อมัน่ ในระดับภูมิภาค
และสากล
Risk Management
การบริหารความเสี่ยงภายใต้ ความ
แตกต่างของกฎหมาย ข้ อบังคับ กฎ
จราจร ประกันภัย และข้ อจากัดต่างๆ
19
www.tanitsorat.com
19/28
ปัญหาของผู้ให้ บริการโลจิสติกส์
จุดอ่ อนของการเปิ ดเสรี AEC (1)
ขาดกฎหมายกากับดูแล และขาดหน่วยงานรัฐที่เป็ นเจ้ าภาพในการขับเคลื่อน
โอกาสถูกแย่ งพืน้ ที่ตลาด ส่วนใหญ่เป็ น SMEs ขาดขีดความสามารถในการ
แข่งขันด้ านการเชื่อมโยงในระดับภูมิภาค
ขาดความเป็ นมืออาชีพในระดับสากล ในการให้ บริการในระดับสากลและ
ขาดเป็ นมืออาชีพทังด้
้ านเทคโนโลยี นวัตกรรม
ลักษณะธุรกิจไม่ ครบวงจร ที่เป็ น Integrated Logistics Service โดยทางาน
แยกส่วน
www.tanitsorat.com
20/28
ปัญหาของผู้ให้ บริการโลจิสติกส์
จุดอ่ อนของการเปิ ดเสรี AEC (2)
ขาดเครือข่ ายทัง้ ในประเทศและระดับภูมิภาค ทาให้ เป็ นข้ อจากัดในการ
ให้ บริการ
ขาดความน่ าเชื่อถือ (Reliability) ในการใช้ บริการทังในด้
้ านการให้ บริ การ
ความรับผิดชอบและการชดใช้ คา่ เสียหาย
ขาดการรวมตัวเป็ นคลัสเตอร์ การให้ บริการมีการแข่งขันด้ านราคาอย่าง
รุนแรง ขาดการรวมตัวในลักษณะองค์กรหรื อสถาบันอย่างมีประสิทธิภาพ
สายป่ านสัน้ ทาให้ เป็ นข้ อจากัดด้ านบริการและการลงทุน
www.tanitsorat.com
21/28
CHIANG RAI PROVINCE OPPORTUNITY HUB
OF NORTH ECONOMIC LINKAGE
เชียงรายศูนยกลางโลจิ
ตก
ิ ส์ระเบียงเศรษฐกิจ
์
เหนือ-ใต้
ถนนเอเชียสาย
ดานเชี
ยง
่
3
ของ
บอแก
ว-หว
อฮั
่
้
่ ่ นคุนหมิง
(228+650
ถนน
R3B
ดานแม
่
่
ทาขี
ก-พยาด-หลอ
สาย
่ เ้ หล็กม.)
่
กอ-เนปิ
ดอร ์
่
แมน
่ ้าโขง
ดานเชี
ยง
เชียงแสน-กวน
่
่
แสน
เลย-คุ
นหมิง
่
www.tanitsorat.com (265+500 กม.) 22/28
คสช.กับมติเขตเศรษฐกิจพิเศษเชียง
ของ
มติ
29
กรกฎาคม
2557
พืน
้ ที่เปาหมายต องสอดคล องกับ
้
้
้
จุดแข็งและศั กยภาพ
แ น ว ท า ง ก า ห น ด พื้ น ที่
เช่ น อ.เชีย งของ อ.เชียงแสน
อ.แมสาย
จะต้องหาจุดแข็ง ทัง้
่
ด้ านการลงทุ น ในพื้น ที่
การ
เ ชื่ อ ม โ ย ง โ ล จิ ส ติ ก ส์
ด้ า น
การค้าและบริการ
เขตเศรษฐกิจ พิเศษ
มีอ ะไรที่
พิเศษ ทีต
่ ้องมาลงทุนทีเ่ ชียงราย
เชียงรายต้องหาให้เจอวา่
สิ ทธิประโยชน์ทีพ
่ เิ ศษทีจ
่ ะดึงนัก
ลงทุ น
ควรมีอ ะไรบ้ าง เช่ น
ด้ า น ภ า ษี
ด้ า น แ ร ง ง า น
ด้ า น โ ล จิ ส ติ ก ส์ ปั จ จั ย เ อื้ อ
www.tanitsorat.com
23/28
การเตรียมพรอม
้
เพือ
่ เป็ นศูนยกลางเชื
อ
่ มโยงโลจิสติกส์
์
อาเซียน-จีนตอนใต้
ASIAN-SOUTH CHINA CORRIDOR
HUBTerminal : บริเวณดาน
• Truck & Cross Dock
่
เชียงของ-บอแก
น
่
้ว-หมอฮั
่ ่ น จะส่งเสริมตอการเป็
่
ศูนยกลางขนส
่ งทางถนนของอาเซียน-จีน
์
• Logistics Park Center : ศูนยบริ
์ การโลจิสติกส์
ส่งเสริมอุตสาหกรรมในเขตเศรษฐกิจพิเศษรองรับ
การลงทุนอาเซียน-จีน
• Inland Container Depot (ICD) : สถานีรวบรวมเปลี่ย นถ่ายพาหนะ (รถ/ราง) รองรับ ศู น ย ขนส
่ง
์
ทางรางเชือ
่ มโยง อาเซียน – จีน
www.tanitsorat.com
24/28
CLEAR IN OBJECTIVE
AND MATCH WITH
COMPETENCY
1. เปาหมายการพัฒนาตองชัดเจน
และแผนปฏิบต
ั ิ
้
้
การตองสอดคล
องกั
บเป้าหมาย
้
้
2. เป้าหมายนักลงทุนต้องชัดเจน วาจะมาจากไหน
่
จีน มุ่งลงใต้ แต่ไม่ใช่ เฉพาะกับ ไทย
จีน เข้ าไป
ลงทุนในกัมพูชา ลาว พมาและเวี
ยดนาม
ซึ่ง
่
ต้นทุนการผลิตต่ากวา่ แรงงานจานวนมาก และ
ไดสิ
้ ทธิ GSP
3. อุตสาหกรรมเป้าหมายต้องชัดเจน สอดคล้องกับ
พืน
้ ที่ ?? จ.เชียงรายซึ่งห่างจากคุนหมิงประมาณ
1,200 กม. ห่างจากแหลมฉบังประมาณ 896 กม.
ข า ด อุ ต ส า ห ก ร ร ม เ ชื่ อ ม โ ย ง ที่ เ ป็ น โ ซ่ อุ ป ท า น
ขณะเดียวกันอุตสาหกรรมทีเ่ ข้ามาก็ต้องเป็ นมิตรกับ
สิ่ งแวดลอมและการท
องเที
ย
่ ว
้
่ www.tanitsorat.com
25/28
การพัฒนาเชิงพืน
้ ที่
คาถามที่
ตองหาค
าตอบ
้
1.WHAT…STRENGHT ? : จุดแข็งของพืน
้ ที่
(ดีกวา/เหนื
อกวา)
่
่ มีอะไรบาง
้ ?
2.WHAT…TO DO ? : มีอะไรทีต
่ องท
าบาง?
้
้
3.WHAT…TO CHANGE ? : คนในพืน
้ ทีจ
่ ะตองรั
บ
้
กับการเปลีย
่ นแปลงอะไรบาง
้ ?
4.WHERE…OPPORTUNITY ? : โอกาสมี
แต่
อยูที
่ ไ่ หน
5.WHERE…MODEL ? : ตนแบบของจั
งหวัด
้
(เมือง) ทีต
่ องการจะเป็
นอยูที
้
่ ไ่ หน ?
6.WHO…GAIN ? : ประโยชน
www.tanitsorat.com
์ (ส่วนใหญ)่ ใคร 26/28
AEC เหรียญสองด้ าน
เป็ นทัง้ โอกาสและความท้ าท้ าย ขึ ้นอยูก่ บั ว่าการปรับตัวหรื อรอโชคชะตา
เศรษฐกิจ (ใหม่ ) และชุมชนไร้ พรมแดนของ AEC จะก่อให้ เกิดการ
เปลี่ยนแปลงอย่างคาดไม่ถึง ทังในระดั
้
บปั จเจกบุคคล และธุรกิจ
แน่ ใจแล้ วหรือว่ าได้ มีการเตรียมพร้ อมสู่ AEC ??
www.tanitsorat.com
27/28
www.tanitsorat.com
ประธานาธิบดีเต็งเส่งแห่งประเทศเมียนมาร์
www.tanitsorat.com
28/28