Transcript دريافت فايل
به نام خدا
راه آهن جمهوری اسالمی ایران
1
تیر ماه 1393
Doc. No. TM-RP-EC-TNE-PC-002-A02
روشهای افزایش ظرفیت
2
ردیف
روش
طرح برقی سازی تهران -مشهد
1
افزایش بار محوری
نیازی نیست.
2
برقی سازی مسیر
3
افزایش سرعت با انجام اصالحات
4
ارتقاء سیستم عالئم و ارتباطات
5
افزایش طول قطار
6
اقدامات الزم جهت کاهش هدوی
ً
(مثال بازگشایی ایستگاههای بسته یا بالکبندی)
7
احداث خط جدید
بایستی بررس ی گردد.
عدم نیاز به افزایش بار محوری با توجه به مسافری بودن مسیر
انجام بندهای 2الی 6در طرح برقیسازی مسیر تهران -مشهد
لزوم یا عدم لزوم احداث خط سوم در ادامه بررس ی میشود.
گزینههای پیش رو برای برقیسازی مسیر تهران-مشهد
3
گزینه اول
گزینه دوم
استفاده از خطوط موجود
به صورت مختلط برای
ناوگان مسافری و باری
اختصاص خطوط موجود به
ناوگان مسافری و خط جدید به
ناوگان باری
ملزومات
ملزومات
اصالح و ارتقاء دو خط
موجود
احداث خط سوم از تهران تا
مشهد ،اصالح و ارتقاء دو خط
موجود
مقطع عرض ی گزینه او ل
4
خطوط مسافری و باری برقی
مقطع عرض ی گزینه دوم – اختصاص خط جدید به مسافری
5
خطوط مسافری برقی
خط موجود كه بايد
حدود 3متر جابجا
شود.
خط باری غیر برقی
احداث خط جدید بعالوه تعریض و جابجايي يكی از خطوط موجود به اندازه 3متر
ی
مقطع عرض ی گزینه دوم – اختصاص خط جدید به بار
6
خطوط مسافری برقی
خط باری غیر برقی
فقط احداث خط جدید
نحوه تخصیص خطوط در گزینه دوم
7
باری
تخصیص یکی از خطوط موجود به
• احداث خط جدید با فاصله استاندارد بعالوه
تعریض و جابجایی خط فرد به میزان 3متر به
منظور تامین گاباری از محل پایههای شبکه
ی
باالسر
ی
تخصیص خط جدید به بار
• احداث یک خط جدید به فاصله حدود 7.5متر از
آکس یکی از خطوط موجود
مبانی انتخاب دو گزینه
8
اولويت اول
بررس ی هزینه به عنوان تعیینکنندهترین شاخص هر طرح
اولویت دوم
بررس ی ظرفیت بار و مسافر و درآمد
اولويت سوم
بررس ی سایر ابعاد فنی و اقتصادی
9
بررس ی هزینهها
تقسیم بندی هزینه
10
هزینه اصالح و ساخت
ی
هزینه تعمیرات و نگهدار
هزینههای اصالح و ساخت
11
ی
هزینه انواع تعمیرات و نگهدار
12
تعریف انواع تعمیرات خط
13
• عملیات سرند باالست وتعویض تروارسهای شکسته
در دوره های
و سیستم پابند معیوب که معمو ال
حدود 10ساله برای روسازی خطوط انجام میشود
• عملیات تعویض کامل روسازی خط شامل ریل،
تراورس ،سیستم پابندی و باالست با مصالح جدید
در دوره های حدود 30ساله انجام می شود.
که
تعمیر و نگهداری روزانه که برای حفظ
• کارهای
کیفیت خط انجام میشود و شامل مواردی مانند
ی جوشهای
تعویض تراورسهای شکسته ،جوشکار
شکسته ،سفت نمودن پیچهای شل ،الیروبی پلها و
آبروها ،ترمیم جزئی پلها و ...می شود
فعالیتهای اصالح و ارتقاء گزینه یک
14
نام فعالیت
توضیحات
اصالح قوس
اصالح شعاع برای افزایش سرعت
احداث واریانت
احداث واریانت برای نقاطی که قوسها بهم نزدیک هستند.
بازسازی خط
تعویض کامل سیستم روسازی
شبه بازسازی خط
تعویض کامل سیستم روسازی به جز ریل
بهسازی خط
سرند باالست و تعویض ادوات معیوب
گذرگاههاي غیر همسطح
ساخت پل در محل تقاطع با جاده
ساخت خط جدید
ساخت جدید در قسمتی از مسیر برای رفع گلوگاه
اصالح پلها
عملیات مختلف از الیروبی تا تقویت اجزا پل
تعویض سوزن
جایگزینی سوزن قدیمی با سوزن شعاع بزرگتر
ی
اصالح زیرساز
اصالح زیرسازی برای استاندارد سرعت جدید
اصالح سازه های فنی
اصالح سازه های فنی برای استاندارد سرعت جدید
توسعه ایستگاه
توسعه ساختمان ،سکو ،زیرگذر و پاساژ های ارتباطی
دپو
ساخت دپو برای برقی کردن
فنس کش ی
فنس کش ی مسیر
هزینه اصالح و ساخت در گزینه یک
15
بهای واحد
هزینه
(میلیارد ریال)
(میلیون یورو)*
31.7
20.9
9.8
15.1
82.5
70.9
نام فعالیت
مقدار
اصالح قوس
احداث واريانت
بازسازي خط
شبه بازسازی خط
بهسازي خط
ساخت خط جديد
ساخت گذرگاههاي غیر
هم سطح
اصالح پلها
تعویض سوزن
ي
اصالح زيرساز
اصالح سازه هاي فنی
توسعه ایستگاه
دپو
فنس كش ي
92کیلومتر
28کیلومتر
34کیلومتر
150کیلومتر
1437کیلومتر
95کیلومتر
12
26
10
3.5
2
26
17دستگاه
-
15.8
120دستگاه
1400کیلومتر
200کیلومتر
1700کیلومتر
4.0
1
2.4
0.95
35.9
13.8
40.2
13.8
7.5
41.1
46.4
جمع
* نرخ تسعیر یورو معادل 34834ریال در نظر گرفته شده است.
445
هزینه نگهداری خطوط موجود
16
نوع عملیات
مقدار
بهای واحد
(میلیارد ریال)
هزینه
(میلیون یورو)*
ی
جار
30000کیلومتر
0.1
86.1
بهسازی
2000کیلومتر
2
114.8
جمع هزینه
* نرخ تسعیر یورو معادل 34834ریال در نظر گرفته شده است.
201
هزینه نگهداری خطوط اضافه شده
17
نوع عملیات
مقدار
بهای واحد
(میلیارد ریال)
هزینه
(میلیون یورو)*
جاری
1525کیلومتر
0.1
4.1
ی
بهساز
95کیلومتر
2
5.5
جمع
* نرخ تسعیر یورو معادل 34834ریال در نظر گرفته شده است.
9.6
جمع بندی هزینه های گزینه یک
18
جمع هزینه های گزینه یک برابر با 656میلیون یورو
445میلیون یورو معادل 68درصد کل هزینه مربوط
به اصالح و ارتقاء
210میلیون یورو معادل 32درصد کل هزینه مربوط
ی 15ساله
به هزینه نگهدار
فعالیتهای اصالح وارتقاء در گزینه دو
19
نام فعالیت
توضیحات
اصالح قوس
صد درصد گزینه یک
احداث واریانت
صد درصد گزینه یک
بازسازی خط
صد درصد گزینه یک
شبه بازسازی خط
صد درصد گزینه یک
بهسازی خط
صد درصد گزینه یک
گذرگاه غیر همسطح
صد و پنجاه درصد گزینه یک (به علت سه خطه بودن)
اصالح پلها
صد درصد گزینه یک
تعویض سوزن
صد درصد گزینه یک
اصالح زیرسازی
صد درصد گزینه یک
اصالح سازه های فنی
صد درصد گزینه یک
توسعه ایستگاه
صد درصد گزینه یک
دپو
صد درصد گزینه یک
فنس کش ی
صد درصد گزینه یک
هزینه اصالح وارتقاء در گزینه دو
20
نام فعالیت
مقدار
هزینه واحد ( میلیارد ریال)
هزینه (میلیون یورو)*
اصالح قوس
92کبلومتر
12
31.7
احداث واريانت
28کیلومتر
26
20.9
بازسازي خط
34کیلومتر
10
9.8
شبه بازسازی خط
150کیلومتر
3.5
15.1
بهسازي خط
1437کیلومتر
2
82.5
گذرگاه غیر همسطح
17دستگاه
-
23.7
اصالح پلها
-
-
17.9
تعویض سوزن
120دستگاه
4.0
13.8
اصالح زيرسازي
1400کیلومتر
1
40.2
اصالح سازه هاي فنی
200کیلومتر
2.4
13.8
توسعه ایستگاه
-
-
7.5
دپو
-
-
41.1
فنس كش ي
1700کیلومتر
0.95
46.4
جمع
* نرخ تسعیر یورو معادل 34834ریال در نظر گرفته شده است.
364
هزینه ساخت خط جدید در گزینه دو
21
نام عملیات
مقدار
هزینه واحد
(میلیارد ریال)
هزینه
ن
(ميليو
يورو)*
روسازي
832
10
238.8
سوزن
60
4
6.9
زيرسازي (دشت)
732
16
336.2
زيرسازي (تپه ماهو ر)
100
25
71.8
جمع
* نرخ تسعیر یورو معادل 34834ریال در نظر گرفته شده است.
654
نگهداری خطوط در گزینه دو
22
اختصاص خط جدید به قطارهای باری
اختصاص این دو خط به قطارهای مسافری
برخورداری از رواداری بزرگتر نسبت به خطوط مسافری برای
خط جدید
اعمال بار محوری کمتر نسبت به قطار باری
فقط عملیات نگهداری جاری
بهسازی برای
عملیات نگهداری جاری و یک مرتبه
خطوط
هزینه نگهداری خطوط موجود و خط جديد
23
هزینه واحد
هزینه
(میلیارد ریال)
(میلیون یورو)*
129.2
114.8
نوع عملیات
مقدار
ی
جار
45000
0.1
بهسازی
2000
2
جمع هزینه
* نرخ تسعیر یورو معادل 34834ریال در نظر گرفته شده است.
244
جمع بندی هزینه های گزینه دو
24
جمع هزینه های گزینه یک برابر با 1262میلیون یورو
1018میلیون یورو معادل 81درصد کل هزینه
مربوط به اصالح و ارتقاء
244میلیون یورو معادل 19درصد کل هزینه مربوط
ی 15ساله
به هزینه نگهدار
مقایسه هزینه دو گزینه از نظر هزینه ساخت و نگهداری
25
هزینه ها
گزینه 1
گزینه 2
هزینه ساخت واصالح
445
1018
هزینه نگهداری
210
244
مجموع (میلیون یورو)
656
1262
26
بررس ی ظرفیت و درآمد
تقاضای مسافر در دوره 15ساله طرح
27
تعداد قطار مورد نیاز مسافری
تقاضای مسافر
(میلیون نفر)
زوج قطار تندرو
زوج قطار کندرو
1397
20
7
23
1398
21
9
23
1399
22
11
23
1400
23
13
22
1401
25
16
22
1402
26
18
23
1403
28
20
23
1404
29
22
23
1405
31
24
24
1406
32
25
24
1407
32
26
24
1408
33
27
24
1409
34
28
24
1410
34
29
24
1411
35
30
24
44
68
سال
ظرفیت دو خط برقی
طبق گراف و محاسبات انجام شده ،مسیر دوخطه به شرط رفع گلوگاه (گزینه اول) پاسخگوی تقاضای مسافر در افق
توزیع و پراکندگی عمده بار در طول مسیر
28
مناطق دارای بیش از
دو خط
سوخت
ترانزیت
زغال سنگ
سنگ آهن
سوخت
سوخت
آلومینیم
طبق گراف و محاسبات انجام شده ،مسیر دوخطه به شرط رفع گلوگاه (گزینه اول) پاسخگوی تقاضای بار در افق طرح است.
تراکم بار در طول مسیر
29
مناطق دارای بیش از
دو خط
طبق گراف و محاسبات انجام شده ،مسیر دوخطه به شرط رفع گلوگاه (گزینه اول) پاسخگوی تقاضای بار در افق طرح است.
مقایسه دو گزینه از نظر ظرفیت و درآمد
30
آیتم
گزینه 1
گزینه 2
ظرفیت مسافری
جوابگوی تقاضا است.
جوابگوی تقاضا است.
ظرفیت باری
جوابگوی تقاضا است.
جوابگوی تقاضا است.
31
بررس ی سایر ابعاد فنی و اقتصادی
مقایسه دو گزینه در سایر ابعاد فنی و اقتصادی
32
ردیف
شاخص
گزینه ارجح
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
افزایش سرعت
افزایش ظرفیت
آیندهنگری در سهولت افزایش ظرفیت و سرعت
تأمین سرعت مورد نیاز
کاهش محدودیت فنی در بهرهبرداری
سهولت بهرهبرداری
افزایش ایمنی
کاهش نرخ خرابی
سهولت مدیریت
افزایش پایداری و پایایی سیستم
کاهش زمان ساخت و آمادهسازی
سهولت اجرای پروژه
حفظ محیط زیست
سهولت در تامین مصالح زیرسازی
ی
سهولت در تامین مصالح روساز
ی گزینهها
کاهش ارزبر
گزینه 2
گزینه 2
گزینه 2
گزینه 2
گزینه 2
گزینه 2
گزینه 2
گزینه 2
گزینه 2
گزینه 2
گزینه 1
گزینه 1
گزینه 1
گزینه 1
گزینه 1
گزینه 1
جمع بندی
33
نظر
با توجه به هزینه باالی گزینه دوم (اختالف هزینه اجرایی 606میلیون یورو) و سرمایه گذاری اولیه بیشتر ،گزینه اول از
تر میباشد.
اقتصادی به صرفه
نیز با توجه به موقعیت
نیاز طرح را تامین میکند و خط سوم اختصاص ی برای قطارهای باری
مقدار ترافیک مورد
دو گزینه
هر
هر د و
بار بیشتری را جذب نخواهد کرد .لذا درآمد حاصله د ر
در زمینه بهرهبرداری و بازرگانی ،
مسیر و مطالعات صورت گرفته
گزینه یکسان خواهد بود.
ی وجود نخواهد
در زمینه بهرهبردار
در ترافیک مختلط دارد و مشکلی
ی
عمر خود تجربه مفید و موثر
در طو ل
شرکت راه آهن ج.ا.ا
دو خطه جدید برقی احداث شود.
کیلومتر بر ساعت اصالح و ارتقا پاسخگ و نبوده و الزم است
داشت .برای سرعت های باالی 250
در آینده مقدور خواهد بود و بنابراین می توان این مورد را به آینده موکول کرد.
اجرای گزینه دوم
پیشنهاد اجرایی
34
35
با تشکر از وقت و توجه شما
مزایای برقی کردن خطوط
36
خطوط ریلی پرسرعت مزایایی از قبیل صرفه جویی در زمان ،راحتی و ایمنی مسافر و همچنین افزایش قابلیت اطمینان را دارد .دیگر مزایا عبارتند از:
کاهش میزان مصرف انرژی (حدود 4ميليارد يورو صرفهجويي در طول دوره 15ساله طرح)
کاااهش تولیااد گازهااای آالینااده و اتاارات مثباات زیساات محیطاای (حاادود 1.2ميليااارد صاارفهجويي در هزيناههاي اجتمااا ا نالا ي از آلااودگي محاايط زيساات در
طول دوره 15ساله طرح)
توسعه اقتصادی و اشتغال زایی بیشتر نسبت به راه آهن دیزلی
افاازایش ایمناای در حماال و نقاال نساابت بااه جاااده (در صااورت عملااا شاادن اياان طاارح ،حاادود 12ميليااارد يااورو از هزينااه تصااادفات در طااول دوره 15ساااله
طرح كم خواهد شد).
ایجاد ظرفیت حمل و نقل بیشتر نسبت به راه آهن دیزلی و جاده ( 35میلیون مسافر و 10میلیون تن بار در پایان دوره طرح)
ایجاد یک سیستم حمل و نقل با قابلیت اطمینان باالتر
امکان بومی سازی تکنولوژی راه آهن سریع السیر در کشور
کاهش زمان سیر حرکت قطارها تهران – مشهد به حدود 6ساعت و کمتر