Transcript دريافت فايل
به نام خدا راه آهن جمهوری اسالمی ایران 1 تیر ماه 1393 Doc. No. TM-RP-EC-TNE-PC-002-A02 روشهای افزایش ظرفیت 2 ردیف روش طرح برقی سازی تهران -مشهد 1 افزایش بار محوری نیازی نیست. 2 برقی سازی مسیر 3 افزایش سرعت با انجام اصالحات 4 ارتقاء سیستم عالئم و ارتباطات 5 افزایش طول قطار 6 اقدامات الزم جهت کاهش هدوی ً (مثال بازگشایی ایستگاه‌های بسته یا بالک‌بندی) 7 احداث خط جدید بایستی بررس ی گردد. عدم نیاز به افزایش بار محوری با توجه به مسافری بودن مسیر انجام بندهای 2الی 6در طرح برقی‌سازی مسیر تهران -مشهد لزوم یا عدم لزوم احداث خط سوم در ادامه بررس ی میشود. گزینه‌های پیش رو برای برقی‌سازی مسیر تهران-مشهد 3 گزینه اول گزینه دوم استفاده از خطوط موجود به صورت مختلط برای ناوگان مسافری و باری اختصاص خطوط موجود به ناوگان مسافری و خط جدید به ناوگان باری ملزومات ملزومات اصالح و ارتقاء دو خط موجود احداث خط سوم از تهران تا مشهد ،اصالح و ارتقاء دو خط موجود مقطع عرض ی گزینه او ل 4 خطوط مسافری و باری برقی مقطع عرض ی گزینه دوم – اختصاص خط جدید به مسافری 5 خطوط مسافری برقی خط موجود كه بايد حدود 3متر جابجا شود. خط باری غیر برقی احداث خط جدید بعالوه تعریض و جابجايي يكی از خطوط موجود به اندازه 3متر ی مقطع عرض ی گزینه دوم – اختصاص خط جدید به بار 6 خطوط مسافری برقی خط باری غیر برقی فقط احداث خط جدید نحوه تخصیص خطوط در گزینه دوم 7 باری تخصیص یکی از خطوط موجود به • احداث خط جدید با فاصله استاندارد بعالوه تعریض و جابجایی خط فرد به میزان 3متر به منظور تامین گاباری از محل پایه‌های شبکه ی باالسر ی تخصیص خط جدید به بار • احداث یک خط جدید به فاصله حدود 7.5متر از آکس یکی از خطوط موجود مبانی انتخاب دو گزینه 8 اولويت اول بررس ی هزینه به عنوان تعیین‌کننده‌ترین شاخص هر طرح اولویت دوم بررس ی ظرفیت بار و مسافر و درآمد اولويت سوم بررس ی سایر ابعاد فنی و اقتصادی 9 بررس ی هزینه‌ها تقسیم بندی هزینه 10 هزینه اصالح و ساخت ی هزینه تعمیرات و نگهدار هزینه‌های اصالح و ساخت 11 ی هزینه انواع تعمیرات و نگهدار 12 تعریف انواع تعمیرات خط 13 • عملیات سرند باالست وتعویض تروارسهای شکسته در دوره های و سیستم پابند معیوب که معمو ال حدود 10ساله برای روسازی خطوط انجام میشود • عملیات تعویض کامل روسازی خط شامل ریل، تراورس ،سیستم پابندی و باالست با مصالح جدید در دوره های حدود 30ساله انجام می شود. که تعمیر و نگهداری روزانه که برای حفظ • کارهای کیفیت خط انجام میشود و شامل مواردی مانند ی جوشهای تعویض تراورسهای شکسته ،جوشکار شکسته ،سفت نمودن پیچهای شل ،الیروبی پلها و آبروها ،ترمیم جزئی پلها و ...می شود فعالیتهای اصالح و ارتقاء گزینه یک 14 نام فعالیت توضیحات اصالح قوس اصالح شعاع برای افزایش سرعت احداث واریانت احداث واریانت برای نقاطی که قوسها بهم نزدیک هستند. بازسازی خط تعویض کامل سیستم روسازی شبه بازسازی خط تعویض کامل سیستم روسازی به جز ریل بهسازی خط سرند باالست و تعویض ادوات معیوب گذرگاههاي غیر همسطح ساخت پل در محل تقاطع با جاده ساخت خط جدید ساخت جدید در قسمتی از مسیر برای رفع گلوگاه اصالح پلها عملیات مختلف از الیروبی تا تقویت اجزا پل تعویض سوزن جایگزینی سوزن قدیمی با سوزن شعاع بزرگتر ی اصالح زیرساز اصالح زیرسازی برای استاندارد سرعت جدید اصالح سازه های فنی اصالح سازه های فنی برای استاندارد سرعت جدید توسعه ایستگاه توسعه ساختمان ،سکو ،زیرگذر و پاساژ های ارتباطی دپو ساخت دپو برای برقی کردن فنس کش ی فنس کش ی مسیر هزینه اصالح و ساخت در گزینه یک 15 بهای واحد هزینه (میلیارد ریال) (میلیون یورو)* 31.7 20.9 9.8 15.1 82.5 70.9 نام فعالیت مقدار اصالح قوس احداث واريانت بازسازي خط شبه بازسازی خط بهسازي خط ساخت خط جديد ساخت گذرگاههاي غیر هم سطح اصالح پلها تعویض سوزن ي اصالح زيرساز اصالح سازه هاي فنی توسعه ایستگاه دپو فنس كش ي 92کیلومتر 28کیلومتر 34کیلومتر 150کیلومتر 1437کیلومتر 95کیلومتر 12 26 10 3.5 2 26 17دستگاه - 15.8 120دستگاه 1400کیلومتر 200کیلومتر 1700کیلومتر 4.0 1 2.4 0.95 35.9 13.8 40.2 13.8 7.5 41.1 46.4 جمع * نرخ تسعیر یورو معادل 34834ریال در نظر گرفته شده است. 445 هزینه نگهداری خطوط موجود 16 نوع عملیات مقدار بهای واحد (میلیارد ریال) هزینه (میلیون یورو)* ی جار 30000کیلومتر 0.1 86.1 بهسازی 2000کیلومتر 2 114.8 جمع هزینه * نرخ تسعیر یورو معادل 34834ریال در نظر گرفته شده است. 201 هزینه نگهداری خطوط اضافه شده 17 نوع عملیات مقدار بهای واحد (میلیارد ریال) هزینه (میلیون یورو)* جاری 1525کیلومتر 0.1 4.1 ی بهساز 95کیلومتر 2 5.5 جمع * نرخ تسعیر یورو معادل 34834ریال در نظر گرفته شده است. 9.6 جمع بندی هزینه های گزینه یک 18 جمع هزینه های گزینه یک برابر با 656میلیون یورو 445میلیون یورو معادل 68درصد کل هزینه مربوط به اصالح و ارتقاء 210میلیون یورو معادل 32درصد کل هزینه مربوط ی 15ساله به هزینه نگهدار فعالیتهای اصالح وارتقاء در گزینه دو 19 نام فعالیت توضیحات اصالح قوس صد درصد گزینه یک احداث واریانت صد درصد گزینه یک بازسازی خط صد درصد گزینه یک شبه بازسازی خط صد درصد گزینه یک بهسازی خط صد درصد گزینه یک گذرگاه غیر همسطح صد و پنجاه درصد گزینه یک (به علت سه خطه بودن) اصالح پلها صد درصد گزینه یک تعویض سوزن صد درصد گزینه یک اصالح زیرسازی صد درصد گزینه یک اصالح سازه های فنی صد درصد گزینه یک توسعه ایستگاه صد درصد گزینه یک دپو صد درصد گزینه یک فنس کش ی صد درصد گزینه یک هزینه اصالح وارتقاء در گزینه دو 20 نام فعالیت مقدار هزینه واحد ( میلیارد ریال) هزینه (میلیون یورو)* اصالح قوس 92کبلومتر 12 31.7 احداث واريانت 28کیلومتر 26 20.9 بازسازي خط 34کیلومتر 10 9.8 شبه بازسازی خط 150کیلومتر 3.5 15.1 بهسازي خط 1437کیلومتر 2 82.5 گذرگاه غیر همسطح 17دستگاه - 23.7 اصالح پلها - - 17.9 تعویض سوزن 120دستگاه 4.0 13.8 اصالح زيرسازي 1400کیلومتر 1 40.2 اصالح سازه هاي فنی 200کیلومتر 2.4 13.8 توسعه ایستگاه - - 7.5 دپو - - 41.1 فنس كش ي 1700کیلومتر 0.95 46.4 جمع * نرخ تسعیر یورو معادل 34834ریال در نظر گرفته شده است. 364 هزینه ساخت خط جدید در گزینه دو 21 نام عملیات مقدار هزینه واحد (میلیارد ریال) هزینه ن (ميليو يورو)* روسازي 832 10 238.8 سوزن 60 4 6.9 زيرسازي (دشت) 732 16 336.2 زيرسازي (تپه ماهو ر) 100 25 71.8 جمع * نرخ تسعیر یورو معادل 34834ریال در نظر گرفته شده است. 654 نگهداری خطوط در گزینه دو 22 اختصاص خط جدید به قطارهای باری اختصاص این دو خط به قطارهای مسافری برخورداری از رواداری بزرگتر نسبت به خطوط مسافری برای خط جدید اعمال بار محوری کمتر نسبت به قطار باری فقط عملیات نگهداری جاری بهسازی برای عملیات نگهداری جاری و یک مرتبه خطوط هزینه نگهداری خطوط موجود و خط جديد 23 هزینه واحد هزینه (میلیارد ریال) (میلیون یورو)* 129.2 114.8 نوع عملیات مقدار ی جار 45000 0.1 بهسازی 2000 2 جمع هزینه * نرخ تسعیر یورو معادل 34834ریال در نظر گرفته شده است. 244 جمع بندی هزینه های گزینه دو 24 جمع هزینه های گزینه یک برابر با 1262میلیون یورو 1018میلیون یورو معادل 81درصد کل هزینه مربوط به اصالح و ارتقاء 244میلیون یورو معادل 19درصد کل هزینه مربوط ی 15ساله به هزینه نگهدار مقایسه هزینه دو گزینه از نظر هزینه ساخت و نگهداری 25 هزینه ها گزینه 1 گزینه 2 هزینه ساخت واصالح 445 1018 هزینه نگهداری 210 244 مجموع (میلیون یورو) 656 1262 26 بررس ی ظرفیت و درآمد تقاضای مسافر در دوره 15ساله طرح 27 تعداد قطار مورد نیاز مسافری تقاضای مسافر (میلیون نفر) زوج قطار تندرو زوج قطار کندرو 1397 20 7 23 1398 21 9 23 1399 22 11 23 1400 23 13 22 1401 25 16 22 1402 26 18 23 1403 28 20 23 1404 29 22 23 1405 31 24 24 1406 32 25 24 1407 32 26 24 1408 33 27 24 1409 34 28 24 1410 34 29 24 1411 35 30 24 44 68 سال ظرفیت دو خط برقی طبق گراف و محاسبات انجام شده ،مسیر دوخطه به شرط رفع گلوگاه (گزینه اول) پاسخگوی تقاضای مسافر در افق توزیع و پراکندگی عمده بار در طول مسیر 28 مناطق دارای بیش از دو خط سوخت ترانزیت زغال سنگ سنگ آهن سوخت سوخت آلومینیم طبق گراف و محاسبات انجام شده ،مسیر دوخطه به شرط رفع گلوگاه (گزینه اول) پاسخگوی تقاضای بار در افق طرح است. تراکم بار در طول مسیر 29 مناطق دارای بیش از دو خط طبق گراف و محاسبات انجام شده ،مسیر دوخطه به شرط رفع گلوگاه (گزینه اول) پاسخگوی تقاضای بار در افق طرح است. مقایسه دو گزینه از نظر ظرفیت و درآمد 30 آیتم گزینه 1 گزینه 2 ظرفیت مسافری جوابگوی تقاضا است. جوابگوی تقاضا است. ظرفیت باری جوابگوی تقاضا است. جوابگوی تقاضا است. 31 بررس ی سایر ابعاد فنی و اقتصادی مقایسه دو گزینه در سایر ابعاد فنی و اقتصادی 32 ردیف شاخص گزینه ارجح 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 افزایش سرعت افزایش ظرفیت آیندهنگری در سهولت افزایش ظرفیت و سرعت تأمین سرعت مورد نیاز کاهش محدودیت فنی در بهرهبرداری سهولت بهرهبرداری افزایش ایمنی کاهش نرخ خرابی سهولت مدیریت افزایش پایداری و پایایی سیستم کاهش زمان ساخت و آمادهسازی سهولت اجرای پروژه حفظ محیط زیست سهولت در تامین مصالح زیرسازی ی سهولت در تامین مصالح روساز ی گزینهها کاهش ارزبر گزینه 2 گزینه 2 گزینه 2 گزینه 2 گزینه 2 گزینه 2 گزینه 2 گزینه 2 گزینه 2 گزینه 2 گزینه 1 گزینه 1 گزینه 1 گزینه 1 گزینه 1 گزینه 1 جمع بندی 33 نظر با توجه به هزینه باالی گزینه دوم (اختالف هزینه اجرایی 606میلیون یورو) و سرمایه گذاری اولیه بیشتر ،گزینه اول از تر می‌باشد. اقتصادی به صرفه نیز با توجه به موقعیت نیاز طرح را تامین میکند و خط سوم اختصاص ی برای قطارهای باری مقدار ترافیک مورد دو گزینه هر هر د و بار بیشتری را جذب نخواهد کرد .لذا درآمد حاصله د ر در زمینه بهرهبرداری و بازرگانی ، مسیر و مطالعات صورت گرفته گزینه یکسان خواهد بود. ی وجود نخواهد در زمینه بهرهبردار در ترافیک مختلط دارد و مشکلی ی عمر خود تجربه مفید و موثر در طو ل شرکت راه آهن ج.ا.ا دو خطه جدید برقی احداث شود. کیلومتر بر ساعت اصالح و ارتقا پاسخگ و نبوده و الزم است داشت .برای سرعت های باالی 250 در آینده مقدور خواهد بود و بنابراین می توان این مورد را به آینده موکول کرد. اجرای گزینه دوم پیشنهاد اجرایی 34 35 با تشکر از وقت و توجه شما مزایای برقی کردن خطوط 36 خطوط ریلی پرسرعت مزایایی از قبیل صرفه جویی در زمان ،راحتی و ایمنی مسافر و همچنین افزایش قابلیت اطمینان را دارد .دیگر مزایا عبارتند از: کاهش میزان مصرف انرژی (حدود 4ميليارد يورو صرفه‌جويي در طول دوره 15ساله طرح) کاااهش تولیااد گازهااای آالینااده و اتاارات مثباات زیساات محیطاای (حاادود 1.2ميليااارد صاارفه‌جويي در هزيناه‌هاي اجتمااا ا نالا ي از آلااودگي محاايط زيساات در طول دوره 15ساله طرح) توسعه اقتصادی و اشتغال زایی بیشتر نسبت به راه آهن دیزلی افاازایش ایمناای در حماال و نقاال نساابت بااه جاااده (در صااورت عملااا شاادن اياان طاارح ،حاادود 12ميليااارد يااورو از هزينااه تصااادفات در طااول دوره 15ساااله طرح كم خواهد شد). ایجاد ظرفیت حمل و نقل بیشتر نسبت به راه آهن دیزلی و جاده ( 35میلیون مسافر و 10میلیون تن بار در پایان دوره طرح) ایجاد یک سیستم حمل و نقل با قابلیت اطمینان باالتر امکان بومی سازی تکنولوژی راه آهن سریع السیر در کشور کاهش زمان سیر حرکت قطارها تهران – مشهد به حدود 6ساعت و کمتر