Slide 1


Slide 2

YFIRLIT
 Þróun

umferðarlíkana VSÓ

 Umferðarlíkan
 Háannatímalíkan
 Framtíðartækifæri


Slide 3

ÞRÓUN UMFERÐARLÍKANA VSÓ
 2004

– Nemendaverkefni
 2005 - Nýtt umferðarlíkan höfuðborgarsvæðisins grunnár
 2006 - Nýtt umferðarlíkan höfuðborgarsvæðisins,
framhaldsverkefni – framtíðarspá
 2007 - Störf inn í umferðarlíkön höfuðborgarsvæðisins
 2008 – Líkan fyrir SV-horn
 2008/2009 – Háannatímalíkan


Slide 4

UMFERÐARLÍKAN
 Verkfæri

til að kortleggja núverandi umferð
og spá fyrir um framtíðarumferðarmagn
 Aðferðin, í sinni einföldustu mynd, er
eftirfarandi:
Upplýsingum safnað um þekkt
umferðarmynstur
 Upplýsingarnar notaðar til að kortleggja og
endurskapa umferðarflæði grunnárs
 Hluti af niðurstöðum úr þeirri kortlagningu
notaðar, ásamt skipulagstölum, til að
endurskapa umferðarflæði þessa ákveðna árs






Spá grunnárs er því ekki að nota talningar nema
til samanburðar

Aðferðin notuð til að spá fyrir um
framtíðarumferð


Slide 5

UMFERÐARLÍKAN
 Notagildi

verkfærisins fer eftir gæðum þess en helstu
niðurstöður eru:
Umferðamagn
 Aksturstími
 Akstursvegalengdir
 Ferðafjöldi


 Gríðarlega







sterkt í samanburði valkosta:

Á skipulagsstigi
Við val á framkvæmdakostum
Við mat á umhverfisáhrifum
Við umhverfismat áætlana
Til að meta áhrif af nýbyggingarsvæðum
Vegna breytinga á landnotkun

 Nákvæm

líkön má nýta í t.d.:

Hljóðvist
 Lokun gatna/nýr vegur
 O.s.frv.



Slide 6

FORSENDUR LÍKANS - REITIR


Slide 7

FORSENDUR LÍKANS - GATNANETIÐ
Vegum og götum fjölgað frá
u.þ.b.1.200 upp í um 3.400
eða 8.000 eftir þörfum


Slide 8

FORSENDUR ÞÉTTLEIKI ER GÆÐI
 Hafnarfjörður


Horft til lengri framtíðar


Slide 9

UMFERÐARSPÁR - HAFNARFJARÐAR
Allar helstu götur
Hafnarfjarðar notaðar í
líkankeyrslum


Slide 10

UMFERÐARLÍKAN – HAFNARFJÖRÐUR

MIKILVÆGI OFANBYGGÐARVEGAR ÓTVÍRÆTT
REYKJANESBRAUT 66.000 EÐA 41.000


Slide 11

FORSENDUR ÞÉTTLEIKI ER GÆÐI
 Hallsvegur








Samanburður fyrir mismunandi vegtengingar vegna mats
á umhverfisáhrifum mislægra gatnamóta og aðliggjandi
tengibrauta
Samráð við íbúa kallaði á fleiri útfærslur og upplýsingar
um gegnumstreymi
Allir framkvæmdakostir skoðaðir með og án
Sundabrautar/Sundaganga og Eyjalausnar
Samtals um 12 valkostir skoðaðir auk gegnumstreymis
Einnig skoðað gegnumstreymi fyrir mismunandi valkosti

 Sveigjanleiki

og nákvæmni lykillinn


Slide 12

UMFERÐARLÍKAN HALLSVEGUR NA SVÆÐI
Spá með
Sundabraut
og
Grafarvogsgöngum


Slide 13

UMFERÐARLÍKAN HALLSVEGUR NA SVÆÐI
Spá með
Sundabraut


Slide 14

UMFERÐARLÍKAN HALLSVEGUR NA SVÆÐI
Spá með
Sundabraut


Slide 15

SAMANTEKT
 Þær

endurbætur sem hafa verið gerðar á gögnum og
aðferðum eru að skila sér í meðfærilegu verkfæri sem
skilar áreiðanlegum niðurstöðum

 Forsendur
 Þéttleiki

og aðferðir ráða gæðum niðurstöðu

og sveigjanleiki líkansins er stóraukinn

 Sviðsmyndin

ræðst af samvinnu gatnanets og
skipulagstalna


Slide 16

HÁANNATÍMALÍKAN
 Sama

gatnanet inniheldur nú
eigindi fyrir:
Morgunspá
 Eftirmiðdagsspá
 Sólarhringsspá


 Byggir

á sömu
ferðavenjukönnun og
sólarhringslíkönin
 Notar háannatímatalningar í
stað sólarhringstalninga
 Notar sömu skipulagstölur
 Krefst annarra aðferða að hluta
 Sama gatnanet þýðir að auðvelt
er að spá fyrir mismunandi
tímabilum


Slide 17

HÁANNATÍMI
 Háannatímaumferð

er notuð við:

Ljósastillingar
 Hönnun umferðarmannvirkja
 Þjónustustigsútreikningar
 Mikróhermun


 Ársdagsumferð

(ÁDU) er notuð við:

Hljóðvist
 Umferðaröryggisúttektir


 Hversdagsumferð


(HVDU) er notuð við:

Núverandi umferðarlíkön – skipulagstillögur


Slide 18

AFKASTAGETA - DÆMI
Háannatími:
1.500 bílar/klst/akrein

Sólarhringur:
? bílar/sólarhring/akrein

 Þumalputtareglur

fyrir háannatíma eru 8-18% af
sólarhringsumferð
 Er þá hægt að segja að 10.000 bílar á
sólarhring/akrein séu sprungið gatnakerfi ?


Slide 19

GALLAR HÁANNATÍMALÍKANS
 Notendur
 Lítil

eru vanir að horfa á sólarhringstölur

reynsla komin á aðferðir hérlendis

 Þær

eru þó vel staðfestar erlendis

 Gagnaskortur

veldur því að byggja þarf á
erlendum rannsóknum að hluta
 Ný

ferðavenjukönnun myndi bæta úr þessu


Slide 20

KOSTIR HÁANNATÍMALÍKANS
 Engin

umreiknun á umferðartalningum

 Stefnugreining
 Engin

umreiknun frá sólarhringsspá niður í
háannatíma

 Niðurstöður

verkefna

tilbúnar beint í flestar tegundir


Slide 21

SÓLARHRINGSSPÁ 2024
 Kringlumýrabraut

- Miklabraut


Slide 22

SÓLARHRINGSSPÁ ~2050


Slide 23

KRINGLUMÝRARBRAUT - MIKLABRAUT?


Slide 24

KRINGLUMÝRARBRAUT - MIKLABRAUT?

Tekið af vef Umhverfis og samgöngusviðs Reykjavíkurborgar


Slide 25

HÁANNATÍMASPÁ - DÆMI
 Kringlumýrabraut

- Miklabraut


Slide 26

HÁANNATÍMASPÁ - DÆMI
 Kringlumýrabraut

- Miklabraut


Slide 27

HÁANNATÍMASPÁ – DÆMI
Nákvæmlega þær upplýsingar sem þarf t.d. fyrir:


Útreikninga á afkastagetu – þjónustustigi



Stillingar ljósa



Hermun


Slide 28

AFKASTAGETA - DÆMI


Slide 29

NIÐURSTAÐA
Nákvæmt líkan getur svarað spurningum um t.d.:
 Áhrif mismunandi uppbyggingarvalkosta á
umferðarmagn
 Mismunandi gatnaskipulag
 Uppruna og markmið umferðar, t.d. gegnumumakstur
 Áhrif af lokun gatna eða nýjum tengingum
 Áhrif lækkaðs hraða á leiðaval
 Áhrif fleiri eða færri akreina á leiðaval
Háannatímalíkan:
 Eykur ekki skekkjur
 Fækkar skrefum frá spá til notkunar
 Sýnir niðurstöður á gegnsærri hátt
 Nýtilegri svör tilbúin til notkunar


Slide 30

FRAMTÍÐARTÆKIFÆRI
 Getum

nú gert áreiðanlegar spár fyrir
mismunandi tíma dags
 Miðað

við óbreyttar ferðavenjur

 Umferðarlíkan

þarf að vera lifandi – þróast
 Mikil tækifæri fólgin í frekari gagnaöflun
 Mikilvægt að nota líkan (rétt) til að taka réttar
ákvarðanir
 Skipulagstölur eru líklega stærsti
skekkjuvaldurinn í spám í dag
 Ferðamátaspár


Slide 31

FRAMTÍÐARTÆKIFÆRI
Ferðamátaspár
 Almennt taldar vera mikilvægasti hluti
umferðarspáa


Mikilvægasti þátturinn í samgönguskipulagi og
stefnumálum


Slide 32

FRAMTÍÐARTÆKIFÆRI
Ferðamátaspár
 Almennt taldar vera mikilvægasti hluti
umferðarspáa


Mikilvægasti þátturinn í samgönguskipulagi og
stefnumálum

Græn skref í Reykjavík
 Miklu betri strætó
 Göngum lengra – hjólum meira
 Götukaflar gerðir að vistgötum - Pósthússtræti
að göngugötu


Slide 33

FRAMTÍÐARTÆKIFÆRI
Ferðamátaspár
 Almennt taldar vera mikilvægasti hluti
umferðarspáa


Mikilvægasti þátturinn í samgönguskipulagi og
stefnumálum

Samgöngustefna RVK
 Draga

úr neikvæðum áhrifum bílaumferðar
 Efla vistvænar samgöngur
 Forgangur almenningssamgangna
 50% aukning notkunar almenningssamgangna á 5
árum og tvöföldun á 20 árum
 Hjólreiðar þrefaldaðar
 Hlutdeild gangandi aukin
 Stýring umferðarflæðis
 Fleytitíð
 Samnýting ferða eða fararskjóta


Slide 34

FRAMTÍÐARTÆKIFÆRI
Ferðamátaspár
 Almennt taldar vera mikilvægasti hluti
umferðarspáa


Mikilvægasti þátturinn í samgönguskipulagi og
stefnumálum

 Augljóst

að við ætlum okkur að breyta
ferðavenjum
 Skipulag og samgöngur eru tvær hliðar á sama
peningi


Við þurfum að taka okkur á hvað varðar upplýsingaöflun,
þróun og notkun þessa verkfæris – saman!


Slide 35

SAMANTEKT
 Umferðarlíkanið

er orðið mjög gott í að spá fyrir

um umferð
 Umferðarlíkan þarf að vera lifandi – þróast

Mikil tækifæri fólgin í frekari gagnaöflun/þróun
 Mikilvægt að nota líkan (rétt) til að taka réttar ákvarðanir


 Skipulagstölur
 Ferðamátaspár


Eru spár og áætlanir í samræmi við stefnur?


Slide 36

TAKK FYRIR