Transcript لینک دانلود - موسسه حقوقی توسعه آسیا

‫عنوان‪:‬‬
‫ثبت معامالت کشتی‬
‫استاد راهنما‪:‬‬
‫دکتر غالم نبی فیض ی چکاب‬
‫ساسان جعفری جوزانی‬
‫‪‬مقدمه‪:‬‬
‫‪‬هما نطوری که مالکین وسایل نقلیه ی موتوری جاد ه ها مکلف‬
‫هستند که وسایل نقلیه خود را به ثبت برسانند تا مقامات انتظامی در‬
‫صورت لزوم بتوانند آ نها را تعقیب کنند‪ ،‬یا درصورت تصادم و‬
‫وارد ساختن خسارت به افراد و اموال دیگران‪ ،‬آنان را تحت پیگرد‬
‫قانونی قرار دهند‪ ،‬مالک هر کشتی که بخواهد پرچم ایران را بر‬
‫روی کشتی خود برافرازد و یا با آن به سفر دریایی مبادرت کند‪ ،‬باید‬
‫قبالً کشتی خود را در سازمان بنادر و دریانوردي به ثبت برساند و‬
‫تابعیت ایرانی برای آن تحصیل کند‪.‬‬
‫‪‬فصل اول‪:‬‬
‫نظام حقوقی و اداری ثبت کشتی ها‬
‫‪ ‬گفتار اول‪ :‬ثبت و بازرسی شناورها – کنترل پرچم‬
‫‪ ‬اداره ثبت و بازرسی شناوران در کلیه بنادر وظیفه اجرای قوانین مرتبط با ثبت شناورها را‬
‫بعهده دارد ‪ .‬هر شناور برای شروع کار و فعالیت و حرکت به طرف دریا نیازمند داشتن تابعیت‬
‫یکی از کشورهای جهان است تا هویت آن مشخص و برای کلیه کشورها در تمامی نقاط جهان‬
‫قابل شناسایی باشد ‪ .‬به تبع آن مشمول مقرراتی نیز که تابعیت آن کشور را پذیرفته است می‬
‫گردد و همچنین ملزم به رعایت مقررات بین المللی که آن کشور پذیرفته و عضو آن می باشد‬
‫می گردد ‪.‬به بیان دیگر وقتی مالک شناور ‪ ،‬هرگاه شناور خود را تحت پرچم کشوری در می‬
‫آورد و بر روی شناور خود می افرازد ‪ ،‬در واقع مقررات آن کشور را پذیرفته و ملزم به‬
‫رعایت آن می باشد و باید به آن عمل نماید ‪.‬‬
‫‪‬پذیرش پرچم و در واقع ثبت‬
‫شناور به چند گونه صورت می پذیرد‬
‫‪:‬‬
‫‪– 1‬ساخت شناور در کشور‬
‫محل ثبت‬
‫‪-2‬ساخت شناور در کشوری‬
‫غیر از کشور محل ثبت‬
‫‪-3‬تغییر پرچم از یک کشور‬
‫به کشور دیگر‬
‫‪ ‬هر یک از موارد دارای مقرراتی است که از هر کشور به کشور دیگر متفاوت است و هر‬
‫کشوری تابع مقررات خود می باشد ‪ .‬مقررات مذکور برابر قانون از شروع به ساخت یک شناور‬
‫شروع شده و تا به آب اندازی و فعالیت در دریای شناور را در بر می گیرد ‪ .‬مقررات حاکم بر‬
‫ثبت یک شناور در مرحله اول قوانین و مقررات کشوری است که قرار است آن شناور تحت‬
‫پرچم آن کشور در آید و نیز رعایت مقررات جهانی دریانوردی که در قالب کنوانسیون ها و‬
‫پروتکل های مختلف به تصویب رسیده می رسد ‪ .‬حوزه فعالیت ثبت و بازرسی شناوران شامل‬
‫موارد ذیل است ‪:‬‬
‫بازرسی های سالیانه‬
‫شناور‬
‫نصب تجهیزات دریایی‬
‫مخابراتی‬
‫ثبت موقت شناور‬
‫نقل و انتقال و ترهین‬
‫شناور‬
‫موتورهای منصوب‬
‫ثبت شناور ( اختصاص‬
‫شماره ثبت )‬
‫تعمیرات شناور‬
‫نظارت بر ساخت‬
‫شناور‬
‫شرکت ها و کارگاه‬
‫های ساخت شناور‬
‫‪‬‬
‫‪‬‬
‫‪‬‬
‫‪‬‬
‫‪‬‬
‫‪‬‬
‫‪‬‬
‫‪‬‬
‫‪‬‬
‫‪‬‬
‫‪‬‬
‫‪‬‬
‫بازرسی های سالیانه شناور‬
‫کلیه شناورها که قصد فعالیت در دریا را دارند برابر مقررات داخلی می بایست مورد بازرسی قرار گرفته و گواهینامه ایمنی‬
‫قابلیت دریانوردی را اخذ نموده باشند ‪ .‬اعتبار این گواهینامه حداکثر یکسال شمسی است‬
‫نقل و انتقال و ترهین شناور‬
‫هرگونه نقل و انتقال و مالکیت و ترهین شناور می بایست در دفتر خانه های مجاز که دارای سابقه الزم بوده و از طرف‬
‫سازمان بنادر و کشتیرانی به حسب نیاز منطقه معرفی شده باشند صورت گرفته و خالصه انجام معامله در دفاتر ثبت و بازرسی‬
‫شناورها و گواهینامه ثبت شناور درج گردد ‪.‬‬
‫ثبت شناور ( اختصاص شماره ثبت )‬
‫کلیه شناورهایی که قصد بر افراشتن پرچم و کسب تابعیت کشور ایران را داشته باشند ملزم به انجام مراحل قانونی و ثبت شناور‬
‫در یکی از بنادر کشور و یا سازمان مرکزی می باشند ‪.‬‬
‫ثبت موقت شناور‬
‫کلیه شناورهایی که در شرکت ها و کارگاه های شناور سازی ساخته می شوند می بایست تحت نظارت ساخته شده و ثبت موقت‬
‫گردند ‪.‬‬
‫موتورهای منصوب‬
‫موتورهای رانش شناور و دیگر موتورهای منصوب در شناور می باشد ‪.‬‬
‫تعمیرات شناور‬
‫هرگونه تعمیر شناور که منجر به تغییر ابعاد شناور گردد و همچنین تعمییرات زیر آبی شناور در حوضچه خشک باید با نظارت‬
‫و اطالع بندر محل ثبت شناور صورت گیرد ‪.‬‬
‫‪‬‬
‫‪‬‬
‫‪‬‬
‫‪‬‬
‫‪‬‬
‫‪‬‬
‫نصب تجهیزات دریایی مخابراتی‬
‫کلیه شناورهایی مه فعابیت در دریا را دارند ملزم به داشتن برخی تجهیزات مخابراتی و کمک ناوبری بر حسب منطقه تردد از‬
‫قبیل ‪VHF,HF,RADAR‬و غیره‬
‫نظارت بر ساخت شناور‬
‫کلیه شناورهای در حال ساخت می بایست از شروع ساخت با اطالع و نظارت بندر محل ثبت شناور ساخته شود‬
‫شرکت ها و کارگاه های ساخت شناور‬
‫کلیه کارگاه ها و شرکت هایی که در زمینه ساخت شناور فعالیت دارند باید ثبت شده و تائیدیه هایی الزم را در خصوص ساخت‬
‫شناور برابر مقررات از سازمان بنادر و کشتیرانی دریافت نموده باشند ‪.‬‬
‫‪‬گفتار دوم ‪:‬ثبت موقت و دائم کشتیها در ج ‪ .‬ا ایران‬
‫‪ ‬بر اســاس ماده یک از قانون دریایی ایران هر کشتی دریاپیما (اعم از اینکه ساختمان آن پایان یافته و یا در دست ساختمان‬
‫باشد) که ظرفیـت غیـر خالص ثبت شـده آن حداقل ‪ 25‬تن و و اجــد شرایط ذیل باشد می تواند بر طبق مقررات قانون به‬
‫ثبت رسیده و تابعیت ایرانی و حق بر افراشتن پرچم ملی ایران را داشته باشد‪.‬‬
‫الف‪ -‬کشتی به اشخاص تابع ایران (اعم از طبیعی و حقوقی) تعلق داشته باشد و در صورتیکه کشتی متعلق به شرکت ایرانی‬
‫باشد باید سهام آن با نام بوده و حداقل ‪ 51‬درصد سرمایه واقعی آن متعلق به اتباع ایرانی باشد‪.‬‬
‫ب‪ -‬کشتی باید بر طبق مقررات به ثبت برسد‪.‬‬
‫ج‪ -‬کشتی های نفتی متعلق به اشخاص (اعم از طبیعی و حقوقی) که به امر تولید و یا تصفیه و یا حمل و نقل نفت خام و یا‬
‫گاز و یا محصوالت نفتی اشتغال دارند می توانند بدون رعایت حد نصاب مقرر در این ماده بنا به درخواست ذینفع و موافقت‬
‫سازمان بنادر و دریانوردی به ثبت رسیده و تابعیت ایران حاصل نمایند‪.‬‬
‫بر اساس ماده ‪ 4‬قانون دریایی ایران مرجع صــدور گواهیــنامه تابعیــت کشتــی سازمان بنادر و دریانوردی می باشد‪.‬‬
‫مدارک مورد نیاز‪:‬‬
‫فرم اعالمیه‬
‫نمایندگی‬
‫فرم اظهار‬
‫نامه ثبت‬
‫کشتی‬
‫فرم‬
‫درخواست‬
‫تعیین نام‬
‫کشتی‬
‫‪ ‬ثبت موقت شناورهای وارداتی (طبق ماده ‪ 16‬قانون دریایی ایران)‬
‫‪‬‬
‫‪‬‬
‫‪‬‬
‫‪‬‬
‫‪‬‬
‫‪ -1‬گواهی ساخت در صورتیکه شناور نوساز باشد‬
‫‪ -2‬فتوکپی گواهینامه ثبت قبلی در خصوص شناورهای مستعمل‪.‬‬
‫‪ -3‬مدارک مرتبط با انجام معامله کشتی و ابطال ثبت کشور قبلی که به تایید مقامات کنسولی ایران رسیده باشد به همراه ترجمه رسمی آن‪.‬‬
‫‪ -4‬گواهینامه فنی و ایمنی قانونی معتبر کشتی که توسط یکی از موسسات رده بندی مورد تایید سازمان صادر شده اند‬
‫‪ -5‬پرداخت هزینه حق الثبت (بر اساس ماده ‪ 13‬قانون دریایی ایران)‪.‬‬
‫‪ ‬ثبت موقت شناور ساخت داخل‬
‫‪‬‬
‫‪‬‬
‫‪‬‬
‫‪‬‬
‫‪‬‬
‫‪ -1‬فرم تکمیل شده درخواست انجام بازدیدهای نوبتی (برای واحدهای شناور غیر فلزی فقط ارسال درخواست فوق کفایت می کند)‪.‬‬
‫‪ -2‬نقشه جانمایی عمومی‪ ،‬کتابچه محاسبات هیدرو استاتیک شناور و نقشه های مورد نیاز بر حسب مورد که توسط یکی از موسسات رده بندی مورد‬
‫تایید سازمان تصویب شده باشد‪.‬‬
‫‪ -3‬گزارش تایید بازرسی های انجام شده توسط بازرسان سازمان و بازرسان موسسه رده بندی انتخاب شده‪.‬‬
‫‪ -4‬کد ‪IMO‬که توسط کارخانه سازنده از ‪IMO‬و یا موسسه لویدز اخذ می گردد‪.‬‬
‫‪ -5‬پرداخت هزینه حق الثبت شناور ( بر اساس ماده ‪ 13‬قانون دریایی ایران)‬
‫‪ ‬ثبت دائم شناورهای نوساز وارداتی‬
‫‪‬‬
‫‪‬‬
‫‪‬‬
‫‪‬‬
‫‪‬‬
‫‪‬‬
‫‪‬‬
‫‪ -1‬فرم های تعیین نام شناور و اظهار نامه‪.‬‬
‫‪ -2‬نقشه های فنی ساختمان و بدنه شناور که به تایید موسسه رده بندی مورد تایید سازمانی رسیده باشد‪.‬‬
‫‪ -3‬اصل گواهی ساخت و گواهی تحویل و تحول شناور مورد تایید مقامات کنسولی در کشور محل ساخت به همراه ترجمه رسمی آن‪.‬‬
‫‪ -4‬اصل مدرک خرید مورد تایید مقامات کنسولی ایران به همراه ترجمه رسمی آن‪.‬‬
‫‪ -5‬کلیه گواهینامه های کالس ‪ ،‬فنی و ایمنی قانونی‬
‫‪ -6‬فتوکپی شناسنامه مالک‬
‫‪ -7‬پرداخت هزینه حق الثبت شناور‬
‫‪ ‬ثبت دائم کلیه شناورهای مستعمل وارداتی‬
‫‪ -1 ‬کلیه مدارک معرفی شده جهت شناورهای نوساز‬
‫‪ -2 ‬اصل گواهینامه ابطال ثبت شناور از کشور ثبت قبلی که به تایید مقامات کنسولی ایران رسیده باشد به همراه ترجمه رسمی آن‪.‬‬
‫‪ -3 ‬گزارش تشریحی موسسه رده بندی از وضعیت شناور‪.‬‬
‫‪ ‬ثبت دائم کلیه شناورهای نوساز ساخت داخل‬
‫‪ -1 ‬با توجه به اینکه شناورهای ساخت داخل باید قبالً ثبت موقت شده باشند دارای پرونده و مدارک مندرج در بند ‪ 2‬باشند‪ ،‬که عالوه بر آن مدارک‬
‫ذیل الزم است‪.‬‬
‫‪ -2 ‬کلیه گواهینامه های فنی ‪ ،‬قانونی و ایمنی صادر شده توسط موسسه رده بندی مورد تایید سازمان ‪.‬‬
‫‪ -3 ‬گواهینامه ساخت شناور که توسط کارخانه سازنده مورد تایید سازمان صادر شده است و گواهی تحویل و تحول شناور‪.‬‬
‫‪ ‬ابطال ثبت‬
‫‪‬‬
‫‪‬‬
‫‪‬‬
‫‪‬‬
‫‪‬‬
‫‪ -1‬درخواست مالک شناور‬
‫‪ -2‬تصویر قرارداد فروش شناور به اتباع خارجی و ترجمه رسمی آن‪.‬‬
‫‪-3‬اصل گواهینامه ثبت‪.‬‬
‫‪ -4‬اصل سند فروش شناور و ترجمه رسمی آن‪.‬‬
‫‪ -5‬فیش های پرداهت هزینه‪.‬‬
‫‪ ‬تغییرات در ثبت‬
‫‪ -1 ‬اصل سند تغییر مالکیت صادر شده توسط دفتر خانه اسناد رسمی مورد تایید سازمان (در خصوص تغییر مالکیت)‬
‫‪ -2 ‬مدارک مربوط به تغییر کاربری شناور و یا تغییر در مشخصات شناور که به تایید سازمان رسیده باشد‪( .‬در خصوص تغییر کاربری یا تغییر در‬
‫مشخصات شناور)‬
‫‪ ‬شرایط ثبت ‪BareBoat Charter‬‬
‫‪‬‬
‫‪‬‬
‫‪‬‬
‫‪‬‬
‫‪‬‬
‫‪‬‬
‫‪‬‬
‫‪‬‬
‫‪-1‬کشتی توسط شرکت کشتیرانی که ایرانی است اجاره گردد‪.‬‬
‫‪ -2‬مدت زمان اجاره کمتر از دو سال نباشد‪.‬‬
‫‪ -3‬اعالم کشور پرچم اولیه مبنی بر تعلیق پرچم کشور مربوطه در زمان ‪BareBoat.‬‬
‫‪ -4‬سن شناور بیشتر از ‪ 5‬سال نباشد‪.‬‬
‫‪ -5‬کشتی بعد از ثبت در ایران تحت قوانین و استانداردهای ملی و بین المللی مورد تعهد دولت جمهوری اسالمی ایران قرار گیرد‪.‬‬
‫‪ -6‬کلیه مدارک اشاره شده در مواد ‪ 9‬و ‪ 10‬قانون دریایی ایران توسط اجاره کننده ارائه گردد‪.‬‬
‫‪ -7‬در زمان خاتمه اجاره کشتی بدون رعایت ماده ‪ 21‬قانون دریایی ایران از تابعیت ایران خارج خواهد شد‪.‬‬
‫‪ -8‬شرکت کشتیرانی متعهد می گردد پس از پایان مدت اجاره که برابر با پایان مدت رهن کشتیها می باشد‪ ،‬کشتیهای مذکور را تحت تابعیت دائم‬
‫جمهوری اسالمی ایران قرار دهد‪.‬‬
‫‪ ‬موسسات رده بندی مورد تائید‬
‫‪‬‬
‫‪‬‬
‫‪‬‬
‫‪‬‬
‫‪‬‬
‫‪‬‬
‫‪‬‬
‫‪‬‬
‫موسسات رده بندی مورد تایید سازمان بنادر و دریانوردی جهت انجام بازرسی های فنی و ایمنی قانونی و صدور گواهینامه های مربوطه جهت‬
‫ناوگان تحت پرچم جمهوری اسالمی ایران‬
‫لوید انگلستان ‪LR‬‬
‫نروژ ‪DNV‬‬
‫آلمان ‪GL‬‬
‫فرانسه ‪BV‬‬
‫کره جنوبی ‪KR‬‬
‫موسسه رده بندی آسیا‬
‫موسسه رده بندی ایرانیان‬
‫‪ ‬حق الثبت ماده ‪ 13‬قانون دریایی‬
‫‪‬‬
‫‪‬‬
‫‪‬‬
‫‪‬‬
‫‪‬‬
‫‪‬‬
‫‪‬‬
‫‪‬‬
‫‪‬‬
‫‪‬‬
‫‪‬‬
‫‪‬‬
‫‪‬‬
‫‪‬‬
‫‪‬‬
‫‪‬‬
‫برای کشتی های کمتر از ‪ ۵۰۰‬تن ظرفیت غیرخالص ثبت شده ‪ ۳‬میلیون لایر‬
‫برای کشتی های ‪ ۵۰۱‬تا ‪ ۱۰۰۰‬تن ظرفیت غیر خالص ثبت شده ‪ ۴‬میلیون لایر‬
‫برای کشتی های ‪ ۱۰۰۱‬تا ‪ ۱۵۰۰‬تن ظرفیت غیر خالص ثبت شده ‪ ۵‬میلیون لایر‬
‫برای کشتی های ‪ ۱۵۰۱‬تا ‪ ۲۰۰۰‬تن ظرفیت غیر خالص ثبت شده ‪ ۷‬میلیون لایر‬
‫برای کشتی های ‪ ۲۰۰۱‬تا ‪ ۲۵۰۰‬تن ظرفیت غیر خالص ثبت شده ‪ ۹‬میلیون لایر‬
‫برای کشتی های ‪ ۲۵۰۱‬تا ‪ ۳۰۰۰‬تن ظرفیت غیر خالص ثبت شده ‪ ۱۱‬میلیون لایر‬
‫برای کشتی های ‪ ۳۰۰۱‬تا ‪ ۴۰۰۰‬تن ظرفیت غیر خالص ثبت شده ‪ ۱۳‬میلیون لایر‬
‫برای کشتی های ‪ ۴۰۰۱‬تا ‪ ۵۰۰۰‬تن ظرفیت غیر خالص ثبت شده ‪ ۱5‬میلیون لایر‬
‫برای کشتی های ‪ ۵۰۰۱‬تا ‪ ۶۰۰۰‬تن ظرفیت غیر خالص ثبت شده ‪ ۱۷‬میلیون لایر‬
‫برای کشتی های ‪ ۶۰۰۱‬تا ‪ ۷۰۰۰‬تن ظرفیت غیر خالص ثبت شده ‪ ۱۹‬میلیون لایر‬
‫برای کشتی های ‪ ۷۰۰۱‬تا ‪ ۸۰۰۰‬تن ظرفیت غیر خالص ثبت شده ‪ ۲۱‬میلیون لایر‬
‫برای کشتی های ‪ ۸۰۰۱‬تا ‪ ۹۰۰۰‬تن ظرفیت غیر خالص ثبت شده ‪ ۲۳‬میلیون لایر‬
‫برای کشتی های ‪ ۹۰۰۱‬تا ‪ ۱۰۰۰۰‬تن ظرفیت غیر خالص ثبت شده ‪ ۲۵‬میلیون لایر‬
‫برای کشتی های ‪ ۱۰۰۰۱‬تن به باال ظرفیت غیرخالص ثبت شده ‪ ۳۰‬میلیون لایر‬
‫حق تجدید ثبت کشتیها بماخذ پنجاه درصد حق الثبت مندرج در بند الف فوق خواهد بود‪.‬‬
‫هزینه ثبت تغییرات در گواهینامه ها مبلغ ‪ ۵۰۰‬هزار لایر برای هر تغییر در مشخصات یا خصوصیات کشتی یا اجزا آن می باشد‪.‬‬
‫‪‬فصل دوم‪:‬‬
‫آثار حقوقی ثبت کشتی‬
‫‪‬گفتار اول‪:‬اثر حقوقی ثبت‬
‫‪‬ثبت کشتی ‪ 3‬اثر حقوقی مهم در پی‬
‫دارد‪:‬‬
‫صدور سند ثبت‬
‫ثبت معامالت و حقوق وارد‬
‫بر کشتی در دفتر ثبت‬
‫کشتی ها‬
‫اثرات مترتب بر ثبت‬
‫تصرفات در دفتر ثبت‬
‫کشتی ها‬
‫‪ ‬سند ثبت کشتی‪:‬‬
‫‪‬‬
‫‪‬‬
‫‪‬‬
‫‪‬‬
‫سند ثبت کشتی گواهینامه ای است که سازمان بنادر و کشتی رانی بر طبق نمونه ی مخصوصی که در آیین نامه ی ثبت کشتی ها و شناور ها‬
‫معرفی شده است به نام کشتی تنظیم و صادر می کند‪.‬این سند باید به امضای مالک یا نماینده ی او و همچنین سازمان بنادر و کشتی رانی‬
‫برسد‪..‬سند ثبت در یک نسخه به نام نسخه ی اصلی صادر می شود و در اختیار مالک قرار می گیرد‬
‫سند ثبت کشتی ماهیتا همان سند مالکیت کشتی است که به لحاظ حقوق مثبت مالکیت درخواست کننده ی ثبت است‪.‬‬
‫این گواهی سند تابعیت ایرانی کشتی است که به اعتبار صدور آن کشتی حق برافراشتن پرچم را پیدا می کند‪.‬‬
‫طبق ماده ی ‪ 18‬آیین نامه ی ثبت کشتی ها و شناور ها تصریحا مقرر شده که سند ثبت کشتی فقط به حکم دادگاه توقیف می شود‪.‬‬
‫‪ ‬ثبت معامالت و حقوق وارد بر کشتی در دفتر ثبت کشتی ها‬
‫‪‬‬
‫‪‬‬
‫‪‬‬
‫‪‬‬
‫‪‬‬
‫‪‬‬
‫‪‬‬
‫‪‬‬
‫‪‬‬
‫هدف نظام ثبت کشتی ها عالوه بر شناسایی کشتی و مراقبت کشتی در حفظ شرایط تابعیت ‪.‬اعالن و ثبت تصرفات حقوقی وارد بر آن است که باید‬
‫در دفتر ثبت به عمل آید در واقع با انجام همین تشریفات متعاملین کشتی ها اطمینان الزم را در کسب اطالعات مربوط به کشتی نظیر حقوق و نقل‬
‫و انتقال ها و در نتیجه تضمین محفوظ ماندن حقوق خود از تدلیس به دست می آورند‪.‬‬
‫به همین جهت قانون الزم دانسته است که تصرفات معامالت و حقوقی که بر کشتی وارد می آید در سند ثبت و سایر اسناد کشتی که به منزله ی‬
‫شناسنامه ی آن است ثبت و درج شود‬
‫این موارد عبارتند از‪:‬‬
‫هر گونه تغییر در ظرفیت مسافربری یا باربری کشتی که کتبا به اطالع سازمان بنادر و کشتی رانی برسد‪.‬‬
‫تغییر نام کشتی که ممکن است بنا بر تقاضای مالک و موافقت سازمان بنادر و کشتی رانی به عمل آید‪.‬‬
‫تغییرات اساسی در ساختمان کشتی که طی اظهارنامه ی جدید به سازمان بنادر و کشتی رانی تسلیم شود‪.‬‬
‫همه ی انتقاالت معامالت و اقاله راجع به عین کشتی معامالت مربوط به فروش انتقال و رهن کشتی‪.‬‬
‫تغییر در مالکیت کشتی‬
‫هر گونه قرار یا رای الزم االجرای صادره از محاکم قضایی که در حقوق عینی کشتی تغییری ایجاد کند‪.‬حقوق ممتاز از دایره شمول این بند خارج‬
‫است‪.‬‬
‫‪ ‬آثار مترتب بر ثبت معامالت و تصرفات در دفتر ثبت کشتی‬
‫‪ ‬بند د ماده ی ‪ 24‬قانون دریایی مقرر کرده است که کلیه ی معامالت مربوط به فروش و انتقال و رهن کشتی باید در اسناد ثبت و تابعیت کشتی‬
‫قید شود‪ .‬قطع نظر از ابهام مربوط به اسناد ثبت و تابعیت مدلول این بند از قانون و نیز مقررات دیگر این اجازه را می دهد که گفته شود هر حکم‬
‫عقد یا به طور کلی هر عملی که موجب انشا ‪.‬نقل‪..‬تعدیل یا اسقاط حق عینی مربوط به کشتی شود هیچ گونه اثری در پی نخواهد داشت مگر آنکه‬
‫در سند ثبت کشتی قید شود‪.‬‬
‫‪ ‬هر گونه توافق و انعقاد هر عقدی اعم از معوض و غیر معوض و هر حکم الزم االجرا و به طور کلی هر عملی که پیامد آن نقل یا تعدیل یا‬
‫اسقاط حق عینی بر کشتی باشد مادامی که در اسناد کشتی قید نشده باشد به لحاظ حقوقی برای متعاقدین یا غیر آنها اثر بخش نخواهد بود‪.‬‬
‫‪ ‬هر حقی که به سبب وقوع یکی از وقایع موضوع بند فوق به وجود آید و در سند ثبت کشتی قید شود قابل مطالبه و ادعاست‪.‬با این حال در‬
‫صورتی که ذیحق علم به عیوب یا اسباب فسخ یا استحقاق حق خود قبل از کسب آن داشته باشد نمی تواند به حجیت ثبت متمسک شود‪.‬‬
‫‪ ‬گفتار دوم‪ :‬باطل کردن ثبت کشتی و سلب تابعیت آن‬
‫‪ ‬ثبت کشتی ‪.‬و کسب تایعیت فرایندی است که به کشتی شخصیت و هویت حقوقی می بخشد‪.‬این روند واقعه ای است حقوقی و ماهیتا اکتسابی که‬
‫حذف یا اسقاط هر یک از شرایط تاسیسی مربوط منجر به باطل شدن آن می شود‪.‬بطالن ثبت کشتی و در نتیجه سلب تابعیت آن به دلیل غیبت‬
‫دائمی شرایط ثبت یا به سبب رفتار یا تصمیم ناشی از اراده ی مالک کشتی محقق می شود‪.‬در هر دو حالت باطل کردن ثبت کشتی به دست‬
‫مقام صالحیت داری صورت می گیرد که قانون آن را معین کرده است‪.‬‬
‫‪ ‬در قانون دریایی ایران ماده ی ‪ 21‬تحت عنوان ابطال ثبت ‪ .‬سلب تابعیت کشتی های ایرانی به این موضوع اختصاص یافته است که این ماده‬
‫چهار علت را برای باطل کردن ثبت کشتی پیش بینی کرده است که در صورت تحقق هر یک از آن ها سلب تابعیت کشتی تحقق می یابد‬
‫در صورتی که‬
‫مالک کشتی را‬
‫رها کرده باشد‬
‫در صورتی که‬
‫کشتی متالشی شده‬
‫و از حیز انتفاع‬
‫خارج شده باشد‪.‬‬
‫در صورتی که‬
‫کشتی مفقود یا‬
‫بدست دزدان‬
‫دریایی یا در نتیجه‬
‫عملیات خصمانه‬
‫تصرف شده باشد‬
‫در صورتی که‬
‫شرایط ثبت کشتی‬
‫و حق بر افراشتن‬
‫پرچم ایران ازبین‬
‫رفته باشد‬
‫‪‬نتیجه گیری‪:‬‬
‫‪‬اینگونه به نظر می رسد که‬
‫ترتب اثر هر عمل قانونی‬
‫مربوط به حق عینی وارد بر‬
‫کشتی متوقف به درج ‪ .‬ثبت آن‬
‫واقعه در سند رسمی کشتی‬
‫است‪.‬اما اینکه این عمل امری‬
‫شکلی است یا ماهوی جای بحث‬
‫دارد و اتفاق نظری در آن نیست‬
‫مع الوصف ظاهرا نباید وقایع‬
‫قانونی نظیر فروش و رهن و‬
‫غیره را به دلیل ثبت نشدن آنها‬
‫در سند ثبت کشتی ماهیتا باطل‬
‫شده تلقی کرد بلکه منطقا بهره‬
‫مندی و انتفاع متعاقدین از این‬
‫وقایع را باید متوقف به ثبت‬
‫آنها در اسناد کشتی دانست‪.‬‬
‫‪‬منابع‬
‫‪ -1‬امید‪ ،‬هوشنگ‪ ،‬حقوق دریایی‬
‫‪ -2‬دكتر مرتضي نجفي اسفاد ‪ .‬حقوق دریایي بر پایه قانون دریایي ایران و مقررات بین‬
‫المللي دریایي‬
‫‪-3‬حقوق دریایی محمدعلی اعالیی فرد‬
‫‪-4‬ترمینولوژی حقوق و دعاوی دریایی ‪ .‬حبیب هللا حبیبی‬
‫‪-5‬حقوق دریایی –آلبرت بوایه –ترجمه حسینقلی حسینی نژاد‬
‫‪-6‬آیین تنظیم و ثبت اسناد در دفاتر اسناد رسمی‪-‬سید جلیل محمدی و سید فرید الدین‬
‫محمدی‬
‫‪-7‬اصول حمل و نقل دریایی – سید طاهر حسینی‬
‫‪-8‬سیری در تحوالت حمل و نقل دریایی‪-‬بهروز امرائی همدانی‬
‫‪-9‬حمل و نقل دریایی –محمود صفار زاده‬
‫‪-10‬سایت سازمان بنادر و کشتیرانی جمهوری اسالمی ایران‪www.pmo.ir -‬‬