Transcript لینک دانلود
بررس ی کاربردی قرارداد حمل دریایی کاال از طریق کانتینر استاد :دکتر فیض ی دانشجو :مجتبی یوسفی دانشگاه عالمه طباطبایی 1392 تعریف :محفظه ای که مطابق با معیارهای سازمان بین املللی استاندارد ( )ISOبرای بارگیری و حمل کاال ساخته شده و ضمن محافظت از کاال از قابلیت جابجایی و بارگیری و تخلیه شدن توسط اسپیدر کانتینری برخوردار باشد. سازمان بین املللی استاندارد :کانتینر باید استحکام الزم برای چندین بار استفاده در زنجیره حمل ونقل را داشته باشد قابلیت استفاده در حمل و نقل چندوجهی را داشته باشد فضای داخلی آن به گونه ای باشد که بتوان کاالی داخل آن را مهار نمود بتوان آن را مهر و موم کرد کانتینریزاسیون حمل :پایه و اساس حمل و نقل مرکب. تاریخچه :ـ ملکم مکلین سال 1937 ـ در سال 1956اولین کشتی کانتینربر ( )IDEAL Xرا با ظرفیت 58کانتینر راهی دریا نمود. 21800 kg فوت20 dry container 26780 kg فوت40 26000 kg فوت45 Open top container Flat rack container Platform container Bulk container ISO tank container Reefer container ... اولیه ثانویه نهایی پیدایش انواع مختلف کانتینر :اهمیت کانتینر انواع بسته بندی واحد شمارش کانتینر TEU :و BOX کانتینر به یک کاالی مستقل تبدیل شد. انواع حمل و نقل زمینی جاده ای ریلی هوایی قدیمی ترین و باصرفه ترین دریایی حجم کاال سرعت هزینه دسترس ی قابلیت حمل مرکب حمل جاده ای کم منوسط منوسط بسیار زیاد بسیار زیاد حمل ریلی متوسط منوسط کم کم بسیار زیاد حمل هوایی بسیار کم بسیار زیاد بسیار زیاد بسیار کم متوسط حمل دریایی بسیار زیاد بسیار کم بسیار کم کم بسیار زیاد سرعت پایین کشتی به جهت ظرفیت باالی کشتی و هزینه بسیار اندک جبران میشود. امروزه صرفه اقتصادی حمل زمینی (جاده ای و ریلی) و حمل دریایی صرفا به جهت استفاده از کانتینر است. انواع کشتی نظامی تحقیقاتی خدماتی صیادی تجاری مسافربری نفت کش حمل گاز مایع فله بر یخچالی کانتینری نسل اول ()1960S نسل دوم ()1970S نسل سوم ()1980S نسل چهارم ()1990S نسل پنجم ()2005 نسل ششم ()2006 800 IDEAL X TEU 2500 FULL CELLULAR TEU 4000 PANAMAX TEU 5000 POST PANAMAX TEU 8000 SUPER POST PANAMAX TEU 14000 NEW POST PANAMAX TEU به زودی ()2014 شرکت کشتیرانی مرسک دانمارک ( )MAERSKبا 152نمایندگی در دنیا و 387فروند کشتی : 18000 TEU هر چه کشتی بزرگتر باشد ،بندر نیز باید مدرن تر و مجهزتر باشد. رعایت اصول استاندارد ایمنی شرط موفقیت هر بندر میباشد مزایای حمل کانتینری برای صاحب کاال ایمنی کاال از ضربه ،باران ،آفتاب و . . . امنیت کاال و جلوگیری از سرقت (به جهت پلمپ در کانتینر) سرعت زیاد حمل و نقل سهولت در عملیات اسنادی برای متصدی حمل محفوظ ماندن کاال و رهایی از مشکالت مربوط به جبران خسارت و ... کاهش زمان بارگیری و تخلیه در بنادر (تا سال %50 1956هزینه های حمل مربوط به عملیات بارگیری و تخلیه بود). ـ کاهش هزینه شارژ اسکله ـ کاهش تعرفه بندری بوینس آیرس :عوارض کشتی با ظرفیت 70 TEU 200دالر برای هر کانتینر TEU 1000 ـ کاهش هزینه های مربوط به نیروی انسانی ـ داشتن زمان کافی برای رسیدن به بندر بعدی (کاهش مصرف سوخت) کاهش هزینه مهار کاال در درون کشتی استفاده بهینه از فضای کشتی وکاهش فضای مرده 14دالر برای هر کانتینر مزایای حمل کانتینری برای اپراتور امکان انجام عملیات بارگیری و تخلیه در هر شرایط جوی سرعت باالی عملیات و جلوگیری از اتالف وقت نیروی انسانی (افزایش ورود و خروج کشتی) افزایش ایمنی کاال جهت نگهداری در محوطه بندری امکان استفاده از فضای باز به عنوان انبار سهولت در چیدمان کاالها در محوطه بندری و استفاده از حداکثر فضا معایب حمل کانتینری ـ هزینه های اضافی وارد بر کانتینر خالی (بارگیری ،حمل و )... ـ وزن کانتنیرها به وزن خالص کاالها افزوده میشود (وزن کانتینر) 4480 kg ، 3700 kg ، 2220 kg : وزن بار کشتی کانتینری TEU 5000با کانتینر ُپر 120,100 :تن وزن بار کشتی کانتینری TEU 5000با کانتینر خالی 11,100 :تن ـ افزایش مصرف سوخت (به جهت افزایش سرعت برای رعایت زمانبندی ترمینال های کانتینری) توسعه تجارت کانتینری رقابت در تجهیز بنادر بنادر نسل اول: تخلیه و بارگیری (جهان سوم) بنادر نسل دوم :دارای مراکز صنعتی جهت ایجاد ارزش افزوده (1980ـ)1960 بنادر نسل سوم :تفکر «کاال به دنبال شناور» جای خود را به «تفکر شناور به دنبال کاال» داده است. کشور بندر رتبه در سال 2009 عملکرد ()TEU سنگاپور سنگاپور 1 25,866,400 چین شانگ های 2 25,002,000 چین هنگ کنگ 3 20,983,000 چین شن زن 4 18,250,100 کره جنوبی بوسان 5 11,954,861 چین گوانگ جو 6 11,190,000 امارات جبل علی 7 11,124,082 چین نینگ بوجوسان 8 10,508,000 چین کینگ دآاو 9 10,260,000 هلند روتردام 10 9,743,290 بندر مادر فیدر در مسیر اصلی حمل و نقل دریایی قرار گرفته باشد. قابلیت پهلودهی کشتی های بزرگ را داشته باشد. تجهیزات ترمینال کانتینری مدرن و به روز داشته باشد. ایران ندارد ایران ندارد ایران ندارد! اجزاء ترمینال کانتینری اسکله محوطه موقت پس از تخلیه از کشتی مارشالینگ یارد محل انبار کانتینر کانتینر یارد محل استریپ ،استافینگ و انبار نگهداری کاالهای کانتینر LCLو FCL CFS جهت بارگیری به قطار محوطه کانتینری ریلی تعمیرگاه و محل شستشو کانتینرهای هر خط کشتیرانی به ترتیب تاریخ نگهداری شده تا زودتر به چرخه حمل و محوطه کانتینر خالی نقل بازگردند. محوطه کانتینر یخچالی محوطه کااللی خطرناک خدمات مشتریان (امور اداری) گیت ورود و خروج انتقال کانتینر از کشتی مادر به کشتی کوچکتر فیدری محوطه ترانشیپ انبار کانتینری و محل ترخیص کاال در داخل کشور (انتقال گمرک به داخل) بندر خشک ()ICD .... تجهیزات ترمینال گیره مخصوص حمل کانتینر از کشتی به ماشالینگ یارد( .اولین جرثقیل مخصوص کانتینر در سال 1959در کالیفرنیا در عرض 3دقیقه یک کانتینر را تخلیه یا بارگیری نمود و زمان توقف کشتی را از 3هفته به 18ساعت تقلیل داد). ـ اسپیدر: ـ گنتری کرین: پایه عظیم حامل اسپیدر ـ جرثقیل متحرک ساحلی ـ :RTG دروازه های محوطه جهت صفافی کانتینرها ـ ریچ استاگر: لیفتراک مخصوص حمل کانتینر ـ :empty handler جهت صفافی کانتینرها نرم افزار کانتینری (سال )1988 ضرورت استفاده از نرم افزار :ـ افزایش تعداد کانتینرها در داخل کشتی ( 18000و 14000و ) ... ـ لزوم مدیریت انواع مختلف کانتینر (خشک ،یخچالی و )...در کشتی و محوطه ـ ضرورت ردیابی کاالهای درون یک کانتینر ـ افزایش تعداد کانتینرهای ورودی به بنادر ( TEU 29,920,000در بندر سنگاپور) کارکردها ـ تعیین نقشه بارچینی کشتی: ـ عملیات ترمینال کانتینری: ـ عملیات بارشماری محوطه: ـ ارتباط با شرکت کشتیرانی: ـ ارتباط با صاحبان کاال ـ صورت حساب های مالی کانتینر پر و خالی ،سالم و معیوب ،محل و زمان تخلیه ،محموله های خطرناک و ... تخلیه ،بارگیری ،صفافی ،ورود و خروج کشتی و 50( ...مورد) ثبت تخلیه و بارگیری کشتی ،تعیین محل یارد کانتینر ،ورود و خروج کانتینر ،تخلیه کاالی داخل کانتنیر تحویل کانتینر خالی و ... جهت ایجاد هماهنگی بین کشتی و ترمینال کانتینری (تعیین مدت زمان انتظار ،پهوگیری ،تخلیه ، بارگیری کاال ،دریافت کانتینر خالی و ... ـ صورت حساب شرکت کشتیرانی :محاسبه هزینه شارژ ،زمان ورود به بندر ،میزان هزینه انبارداری و کانتینر خالی و ... ـ صورت حساب صاحب کاال :محاسبه هزینه استریپ کاال از کانتنیر ،هزینه انبارداری کانتینر، هزینه جابجایی کانتینر و ... مسائل حقوقی: ـ کانتینر مسائل حل ناشده زیادی دارد و تاکنون مقررات بین املللی گسترده ای در این مورد تدوین نشده است. ـ روال تجاری :صادرکننده پس از توافق با واسطه حمل و یا یک خط کشتیرانی کانتینری کاالی خود را به CFSبرده و در آنجا بارگیری میکند .در این موقعیت قرارداد اجاره کانتینر منعقد میشود. اگر کانتینر FCLباشد فروشنده میتواند کشتی را به محل انبار خود ببرد (ورورد موقت کانتینر به داخل کشور) اگر محل تحویل کاال در محل تجاری خریدار خارجی باشد قرارداد مبدأ تا مقصد ()door to door در بندر باشد کانتینر در CFSتخلیه میشود. کانتینر باید توسط ارسال کننده یا متصدی حمل یا خط کانتینری مهر و موم شود. اگر کانتینر LCLباشد ... اگر کانتینر LCLباشد کاال مستقیما به CFSرفته و در آنجا یک گروه ( )gropageمیشوند. بارنامه داخلی صادر میشود اشمیتوف :اصال بارنامه نیست و مقررات قانون بارنامه ها 1855به آن اعمال نمیشود( .چون قابل انتقال نیست) پس از رسیدن به مقصد degropeمیشود و در انبار CFSبه مشتری تحویل میشود (مشتری نمیتواند رسید آن را به دیگری انتقال دهد) FCLـ :FCLفروشنده همه محتویات کانتینر را یکجا ارسال کرده خریدارحق دارد کل کانتینر را باز کند. FCLـ :LCLفروشنده همه محتویات را یکجا ارسال کرده کانتینر فقط در CFSاستریپ میشود و هر خریدار کاالی خود را دریافت میکند. بارنامه کانتینری صادر میکند دریافت کننده کاال رسید صادر میکند خط کشتیرانی واسطه حمل و نقل سند حمل و نقل مرکب فیاتا سند حمل و نقل مرکب بارنامه داخلی . . . .و یا هر چیز دیگری !! در حمل و نقل کانتینری «نقطه تعیین کننده» برای تحویل کاال و انتقال مسئولیت خطر احتمالی با آنچه در قراردادهای سنتی قراردادهای صادراتی ( FASـ FOBـ CIFـ )C&Fوجود دارد متفاوت است. در اشکال سنتی نقطه تعیین کننده بندر ارسال کاالست بندر مقصد کاالست (اگر در قرارداد ورود کاال به مقصد شرط تحویل در نظر گرفته شده باشد). در حمل کانتینری نقطه تعیین کننده محلی است که در آن متصدی حمل یا نماینده او مسئولیت کاال را بر عهده میگیرد که حتی ممکن است این محل ایستگاه کانتینری در داخل کشور باشد (بندر خشک) اینکوترمز :1980اگر طرفین بر حمل و نقل کانتینر توافق کنند باید شروط تجارت کانتینری را رعایت کنند نه شروط تجارت سنتی را. تحویل کاال در محل مقرر به متصدی حمل هزینه کرایه و بیمه پرداخت شود هزینه و کرایه پرداخت شود مسئولیت عامل کانتینر :اگر کاال انتقال یافته در کانتینر یا در طول محل گم شود یا خسارت ببیند یا تأخریی پیش آید با توجه به شرایط باید عامل کانتینر مسئول شناخته شود. Unimodalدر محل و نقل دریایی :قواعد الهه ـ ویزبی :مسئول نیست مگر خالف آن اثبات شود. کنوانسیون ورشو :مسئول است مگر خالف آن را اثبات کند محل و نقل هوایی: CMRو :CIMمتصدی مطلقا مسئول است. محل و نقل زمینی: Multimodalمیتوان از طریق قرارداد ،یکی از موارد فوق را حاکم منود. !؟! هیچ کنوانسیونی در این مورد وجود ندرد .خصوصا اگر تعینی اینکه گم شدن یا خسارت به کاال در طی کدام مرحله از محل و نقل چند وجهی واقع شده ممکن نباشد. باید یک نظام یکنواخت مسئولیت برای عامل محل و نقل چندوجهی اختاذ شود: ـ کنوانسیون ملل متحد در مورد محل نقل بنی املللی چند کیفیتی کاالها در سال 1980ژنو تصویب شده. ـ آنسیرتال هم مشغول کار بر روی پیش نویس کنوانسیون مسئولیت عامالن پایانه های محل و نقل است. مبنای مسئولیت :عامل محل و نقل چند وجهی مسئول است مگر اینکه اثبات کند متامی تدابری الزم را اختاذ کرده است گم شدن خسارت تأخری :زمانی که کاال طی مذتی که قرارداد به تصریح دارد و یا در یک مهلت متعارف حتویل نگردد اگر ظرف مدت 90روز از تاریخ مقرر یا متعارف حتویل نشده باشد خواهان میتواند کاال را گم شه حمسوب مناید. اسنادی که در محل و نقل کانتینری به کار مریود ـ سند محل و نقل مرکب: اسناد مورد استفاده فعلی از حیق اثر و ویژگی متفاوت اند. هیچ رویه یکسانی در مورد استفاده از یک سند خاص به وجود نیامده سند CTیک سند start to finishاست و نیازی به صدور اسناد جداگانه برای هر مرحله از محل و نقل مرکب وجود ندارد. متصدی محل مسئولیت کامل اجرای محل و نقل مرکب ،مسئولیت گم شدن کاال ،خسارت و تأخری در متام طول محل و نقل مرکب را میپذیرد. ـ بارنامه کانتینری :اگر متصدی محل مرکب یک خط کشتریانی باشد میتواند بارنامه کانتینری صادر مناید. بارنامه کانتینری یک بارنامه وصولی است نه ارسالی (یعنی صرفا دلیل حتویل کاال به متصدی محل است) و نه دلیل بر بارگریی (سند وصولی کم ارزشرت از سند ارسالی است) بارنامه کانتینری حتت نظام مسئولیت شبکه ایست و معموال در آن قید شده زمانی که تنوان مرحله ای را که در آن گم شدن یا خسارت دیدن کاالها حمقق میشود احراز کرد .فرض بر این است که گم شدن یا خسارت به کاال در طی محل آبی واقع شده و مسئولیت متصدی محل بر طبق قواعد الهه ـ ویزبی خواهد بود. بر اساس بارنامه کانتینری متصدی محل حق دارد کاالها را روی عرشه محل کند و یا زیر عرشه قرار دهد اما اگر شرط شود که کاال باید زیر عرشه محل شود در صورت خسارت ناشی از آن (سقوط ،باران ،و ...و نه مواردی مهچون آتش سوزی اتفاقی و غرق شدن کشتی) متصدی محل مسئول است. بارنامه محل و نقل مرکب فیاتا :که یک سند محل و نقل مرکب که بانک های میتوانند در معامالت اعتبارات اسنادی خود آن را بپذیرند. بارنامه داخلی :بارنامه یک گروه کردن کاالها بسته یا واحد در حمل کانتینری: طبق ماده 4قواعد الهه ـ ویزبی ،آیا کانتینر یک بسته یا واحد است یا هر یک از حمموله های منفرد موجود در آن؟ به نفع صاحب کاال مثره :تعینی سقف مسئولیت در صورت خسارت کانتینر یک واحد است هر یک از حمموله ها یک واحد است به نفع متصدی محل اگر بارنامه فقط به یک کانتینر اشاره کند خود کانتینر یک بسته یا واحد است اگر در بارنامه تعداد حمتویات کانتینر به طور جداگانه ذکر شده باشد هر یک از حمموله های یک واحد یا بسته جمزا خواهد بود متامی موارد LCL قریب به اتفاق موارد FCL اگر بارنامه فقط برخی حمتویات را ذکر شده و در مورد باقی سکوت کرده باشد اقالمی که به طور جمزا ذکر شده بسته جمزا تلقی میشود. بقیه کانتینر حتت مسئولیت عام قرار دارد. خسارات ناش ی از کانتینر :ـ خسارات مالی ـ خسارت به کشتی ـ خسارت جانی بیمه :بیمه بدنه کانتینر بیمه مسئولیت برای خساراتی که توسط کانتینر به اشخاص ثالث وارد شده بیمه مسئولیت اپراتور این بیمه غیر از بیمه کاالی داخل کانتینر است. در سال 1972سازمان جهانی دریانوردی ( )IMOکنوانسیون کانتینرهای ایمن را تصویب نمود .ایران در سال 1380به ساخت کانتینر آن ملحق شد) تعیین استاندارد برای حمل دریایی کانتینر حمل جاده ای کانتینر نکهداری و انبارداری کانتینر منابع: سعید جعفری ،حمل و نقل کانتینری ،اسرار دانش ،تهران1391 ، محمد علی حسن زاده محمدی ،اقتصاد حمل و نقل دریایی ،آرامش1390 ، کالیوام .اشمیتوف ،ترجمه بهروز اخالقی ،حقوق تجارت بین امللل ،سمت ،چاپ سوم، 1391 فرانک ربیعی ،حقوق حمل و نقل (زمینی ،هوایی ،دریایی) ،آریان1386 ، پایان مچتبی یوسفی پاییز 1392 دانشگاه عالمه طباطبایی