Transcript 国际货物运输
国际贸易实务 第五章 国际货物运输 Contents 1 开篇案例 2 [第一节]国际货物运输方式 3 [第二节]国际货物运输单据 4 [第三节]合同中的装运条款 5 2015年4月13日 国际贸易实务-第五章 2 开篇案例 某货代公司在制单时，提单上有如下批注： Shippers load、count and seal ， Carriers not responsible for quality, quantity, packing, condition and/or nature of goods。 问：这是否构成不清洁提单？ 2015年4月13日 国际贸易实务-第五章 3 开篇案例 【分析】 这不是不清洁提单。所谓不清洁提单是指承 运人在提单上加注有货物及包装状况不良或存在缺陷的 批注的提单。例如：“被雨淋湿”、“三箱玷污”等类 似批注。而shipper’s load count and seal是集装箱整 箱货条件下表明货主装箱，计数和封箱，后面内容表示 承运人对商品的质量、数量和包装状况不负责任。 2015年4月13日 国际贸易实务-第五章 4 第一节 国际货物运输方式 海洋运输 航空运输 公路运输 铁路运输 第一节 国际货物运输方式 邮政运输 管道运输 国际多式联 运 一、海洋运输 （ Ocean Transport） 海洋运输的特点 优点：运量大、运费低、不受道 路和轨道的限制 缺点：航行速度较慢、易受暴风、 巨浪等自然条件的影响。 目前，其运量在国际货物运输总 量中占80%以上。 海洋运输船舶的经营方式 班轮运输 海洋运输 租船运输 （一）班轮运输（Liner Transport） 1、班轮运输的特点 ①“四固定”。船期、航线、港口、运费率。 ②“一负责”。装、卸货物。 ③船货双方以B/L为依据，没有另外的运输合同 。 班轮承运货物比较灵活，不论数量多少，只要有舱位， 都接受装运。因此，少量货物或件杂货,通常多采用班 轮运输 2、班轮运费 班轮运费包括基本运费和附加运费两部分。 班轮运费 ＝ 基本运费 ＋ 附加运费 基本运费（basic freight）：指对运输 每批货物所应收取的最基本的运费，是整 个运费的主要构成部分，是对任何一种托 运货物计收的。 ---基本运费=班轮运价×货物数量 --- F = f × Q 2、班轮运费 =基本运费+附加运费 附加运费（Surcharge or additional）： 是根据货物种类或不同的服务内容，视不 同情况而加收的运费。 ---附加运费： ① 按照基本运费的一定比例征收； ② 按照每一计费吨加收 种类繁多 （1）附加运费的种类 燃油附加费 货币贬值附加费 港口附加费 港口拥挤附加费 转船附加费 超长附加费 超重附加费 直航附加费 洗舱附加费 变更卸货港附加费 绕航附加费 旺季附加费 超额责任附加费 案例 2011年3月，上海某出口公司同伊拉克某公司签 订销售合同一份，价格条件为CFR巴士拉。由 于合同中即未规定“港口拥挤费由买方承担”的 条款，报价时又未把拥挤费因素考虑在内，结果 交货时，巴士拉港口空前拥挤，船舶泊候时间长 达65天，港口拥挤费增加至基本运费的300%， 致使运费在货价中所占比重高达96%。这一笔交 易使该公司损失人民币五十多万元。试问从中能 吸取什么教训？ （3）计费标准 班轮运价表的结构 • 说明及规定---适用范围、计价货币、计价单 位 • • • • • 港口规定及条款---港口的规定 货物分级表---货物的运价等级和计费标准 航线费率表---不同航线、不同等级货物的基本运费率 附加费率表---各种附加费及其计收标准 冷藏货费率表及活牲畜费率表 货物分级表 （3）班轮运费的计费标准 （freight basis）也称计算标准，是指计算 运费时使用的计算单位。 常用计费标准 ① W 重量吨 毛重 （公吨） ② M 尺码吨 体积 （立方米） ③ M/W（FT） 运费吨 重量和体积从高 ④ 起码运费 ⑤ 按照实体个数、件数计算运费 ⑥ 从价运费（A.V.） FOB × % 起码运费 （a）一般以1个运费吨为起码运费标准 （b）也有以提单为单位收取起码运费， 但按照提单收取起码运费的，不再加收其 他附加费. per B/L 运费计算的基本步骤 第一步：根据商品的英文名称在货 物分级表中查出该商品所属等级及 其计费标准。 第二步：根据商品的等级和计费标 准，在费率表中查该商品某具体航 线的基本费率。 第三步：查出该商品本身所经航线 和港口的有关附加费率 (4)杂货班轮运费的计算 F= f×Q（1+S1+S2+……Sn） f表示基本运价；Q表示计费吨；S1，S2, Sn为 各项附加费的百分比。 上海某公司向日本出口鸡肉23公吨，共需装 1200箱，每箱毛重20kg，每箱体积为 20cm×20cm×25cm。该货物对应的上海到神户 航线的运价为100美元/运费吨，计费标准为W/M， 另加收燃油附加费10%、港口附加费10%，问应 如何计算该批货物的运费？ ① 该批货物的毛重为： 20×1200=24000kg=24公吨 ② 该批货物的体积为： 20×20×25×1200=12000000立方厘米 =12立方米=12公吨 ③ 货物的体积大于毛重，因此运费吨Q为24公 吨 ④ 该批货物的运费为： F=f×Q（1+S1+S2） = 100×24×（1+10%+10%）= 2880 美元。 练习题 我公司出口商品200件，每件毛重95公斤， 体积100厘米×40厘米×25厘米，查该公 司班轮运费表，该商品计费标准为W/M， 等级为8级，每运费公吨为80美元，另收 港口附加费10%，支行附加费15%。问：该 批货物共计运费多少？ 上海土特产公司出口50箱土特产，每箱体 积41×33.5×29立方厘米，每箱重44.5公 斤。查货物分级表得知该货属于10级货， 计费标准为W/M；再查航线费率表，10级 货该航线的基本费率为每运费公吨40USD； 查其附加费率表，得知其转船附加费为 21%，港口附加费为20%。试计算运费。 某公司出口斧头一批，共19. 6公吨，14.892立方 米，由上海装船经香港转运至温哥华港。经查， 上海至香港，该货运费计算标准为W/M，8级货的 基本费率为每运费吨20.5美元；香港至温哥华计 算标准为W/M，8级货的基本费率为每运费吨60 美元；另收香港中转费，每运费吨为13.00美元。 试计算该批货物的运费？ （二）租船运输 1. 租船运输的特点 • • • • • • • （1）租船合同； （2）适合于大宗散货； （3）整船或部分舱位租赁； （4）风险、费用（租约规定）； （5）租船提单受租船契约的约束； （6）租船合同规定权利和义务； （7）船舶港口各种费用按租船合同规定； 2. 租船运输的类型 航次租船（最基本的方式） 定期租船 光船租船 包运租船 航次期租船 （1）航次租船 ――最为普遍的一种方式 单航次租船：一个单程 往返航次租船：往返航次的出发港和到 达港不一定相同 连续单航次租船 连续往返航次租船 航次租船的特点 ① B/L可能是运输合同的证明 ② 船舶所有人与承租人处于“同等地位” ③托运人或承租人负责货物组织，支付运费 ④船舶所有人负责船舶的营运调度配备和管理船员 ⑤船舶所有人负责船舶营运所支付的费用 ⑥ 按包干方式或实际装船货物数量计收运费 ⑦ 支付运费，不是租金 ⑧ 运费率双方商定，并规定 装卸率、滞期费和速遣 条款 （2） 定期租船 • ①概念 • ②特点 – – – – – – －－按使用期限 ①船舶所有人 ――配备船员（工资、伙食费） ②船舶所有人 ――船舶营运的固定费用 ③承租人 ――人事调度权（船长、船员） ④承租人 ――营运调度，及相关可变费用 ⑤整船出租 ――租金按载重吨、租期、租金率计收 ⑥租金比较稳定 （3）光船租船方式 ① 含义 ―－实质是财产租赁 ② 特点 • • • • • • • • • • • ① 船舶所有人 ――提供适航空船 ② 承租人 ――配备船员 ③ 承租人 ――营运，并承担相关损失 ④ 承租人 ――固定、变动成本 ⑤ 整船出租 ――租金按载重吨、租期及租金率计算 ⑥ 船舶使用权转移 ③ 光船租购----分期付款购买船舶 （4）包运租船方式 特点 ① 规定船舶的船级、船龄和技术规范等 ② 租期 ――总运量、航次周期 ③ 运输货物 ――干散货、液体散装货 ④航行时间延误风险 ――船舶所有人承担 港内装卸延误 ――承租人承担（“滞期条款”） ⑤ 运费： 数量 × 运费率 一般按航次结算 ⑥ 航次费用 ――与航次租船方式相同 租船方式的比较 项目 方式 租船的形式 船舶的营运调度 固定费用 可变费用 航次租船 整船、部分 船舶所有人 船舶所有人 船舶所有人 包运租船 整船、部分 船舶所有人 船舶所有人 船舶所有人 定期租船 整船 承租人 船舶所有人 承租人 光船租船 整船 承租人 承租人 承租人 固定费用:船员工资和伙食费、船舶物料、船舶保养费用、 船舶保险 费用、润滑油、企业事务费用 可变费用:燃料费、港口使费、引水费、装卸费等 3. 航次租船合同的主要内容 （1）合同的当事人 ----船舶所有人、承租人 ---- 经纪人不是合同的当事人 （2）租船概况 船名 船籍 （3）船舶的位置 （4）预备航次 （5）装卸港口 （6）受载期和解约日 船级 船舶吨位 （7）装卸费用分担 装卸费用（从船舶出租人角度） （1）L．T．――船方负责装卸 （2）F．I．――船方不管装 （3）F．O．――船方不管卸 （4）F．I．O．――船方不管装不管卸 （5）F．I．O．S.T.――船方不管装卸费 和平舱理舱费 （6）总装卸费――船方负责全部费用 （7）限额条款 二、铁路运输（ Rail Transport ） （一）特点： 1、一般不受气候条件的影响； 2、运量大，速度快； 3、具有高度的连续性，风险小，手续简单。 国际铁路联运 （二）铁路营运方式： 国内铁路运输 1、国际铁路货物联运 （1 ） 定义：两个或两个以上不同国家铁路当 局联合起来完成一票货物的铁路运送。 （2 ） 有关国际铁路联运的国际条约： ①国际货约（参与国为欧洲主要国家） ②国际货协（我国为国际货协的成员国之一） （3 ） 国际铁路联运的范围： ①参加国际货协国家之间的货物运送； ②向未参加国际货协国家间的货物运输； ③通过参加国际货协国的港口向其他国家运 送货物。 （4）国际铁路货物联运的运输费用 发运国段，按发运国铁路的国内运价计算； 到达国段，按到达国铁路的国内运价计算； 过境国段，按国际货协统一过境运价计算。 2、国内铁路运输 进出口货物：出口货物经铁路运至装运港，进 口货物经铁路运至各地 港澳地区：是一种特殊的租车方式的两票运输。 由中国对外贸易运输公司各地分支机构和香 港中国旅行社联合组织进行。 承运货物收据(cargo receipt)：各发货地的 外运公司凭铁路运单以联运承运人的身份签 发 的。 运输费用：分段计算、分币计收。 三、航空运输 （Air Transport） （一）航空运输的优点 交货迅速，节省包装，减少保险和储存费用，保证运输 质量且不受地面条件限制。 适合于易腐商品、鲜活商品和季节性强的商品运输。 （二）国际空运货物的运输方式 班机运输 包机运输 集中托运方式 航空急件传送方式（最快捷的运输方式，也称桌到桌 运输） 四 公路、内河和邮政运输 （一）公路运输 特点： 1 机动灵活，简捷方便，是港口、车站等 集散货物的重要手段。 2 门到门运输方式下必不可少的运输手段。 3 为我国边疆地区与邻国以及港澳地区贸 易运输的主要方式。 （二）内河运输 特点： 1 是连接内陆地区与沿海港口的主要运输方 式之一。 2 是我国与邻国通过国际河流的主要运输方 式之一。 （三）邮政运输 邮政运输需要各国邮政部门之间订有协定 和公约。我国是万国邮政同盟（Universal Postal Union)成员。 五、集装箱运输 （Container Transport） 集装箱（Container)又称“货柜”或“货箱” 是一种柜形容器，可以把货物集中装入内。 货物装入集装箱内进行运输，称作集装箱运 输。 优点：提高了货运速度，加快了运输工具、货 物及资金的周转；减少了运输过程中的货差、 货损，提高货运质量；节省货物包装费用， 减少货物运杂费支出；简化货运手续，便利 货物运输。 集装箱的托运方式 整箱货（FCL）和拼箱货（LCL） 集装箱堆场（CY）：是收集、分发、堆放、 运转整箱货的场所，通常设在集装箱码头或 其附近。 集装箱货运站（CFS）：是拼箱货的集散场 所。 包箱费率有三种规定方法： 1．FAK包箱费率(Freight For All Kinds)，即不分货物种类，也不计货 量，只规定统一的每个集装箱收取的 费率。 2．FCS包箱费率(Freight For Class)， 即按不同货物等级制定的费率。 3．FCB包箱费率(Freight For Class ＆ Basis)，即按不同货等级或货物类 别以及计算标准制定的费率。 集装箱费率表 六 、国际多式联运 （International Multi model Transport） 是指按照多式运输合同，以至少两种 不同的运输方式，由多式运输经营人 将货物从一国境内接管货物的地点运 至另一国境内指定交付货物的地点的 一种运输方式。 特 征 ①必须要有一个多式联运合同，明确多式联运经营 人与托运人之间的合同关系 ②必须是至少两种以上不同运输方式的连贯运输； ③必须使用一份全程多式联运单据； ④必须是国际间的货物运输； ⑤多式联运经营人全程单一负责制 ⑥实行全程单一的运费费率 第二节 国际货物运输单据 运输单据是证明货物载运的单据，是由承运人 签发给托运人，证明货物已发运，或已装上运 输工具，或已由承运人监管的文件。 一、海运提单（Ocean Bill of Lading, B/L） 海运提单是指用以证明海上货物运输合同和货 物已经由承运人接收或者装船，以及承运人保 证据以交付货物的单证。 提单中载明的向记名人交付货物，或者按 照指示人的指示交付货物，或者向提单持有人 交付货物的条款，构成承运人据以交付货物的 保证。 （一）海运提单的性质和作用 ① 提单是海上货物运输合同的证明 ② 提单是证明货物已由承运人接管或已装船的货物收据 ③ 提单是证明承运人保证凭以交付货物的物权凭证 （二）提单种类 按提单的内容 繁简为标准 全式提单 简式提单 按货物是否已 装船为标准 已装船提单 收货待运提单 按提单收货人 一栏的记载为 标准 记名提单 不记名提单 按对货物外表 状况有无批注 为标准 清洁提单 不清洁提单 按提单签发人 不同为标准 班轮公司 所签提单 无船承运人 所签提单 （不能结汇） 指示提单 按收货人抬头的不同 1、记名B/L 例：ABC co 2、不记名 B/L pay bearer “交与持有人” 3、指示B/L ： 凭指示 (To order)（又称：空白指示） 凭**指示 （To order of **） L/C : FULL SET OF AT LEAST 3/3 CLEAN ON BOARD MARINE BILLS OF LADING MADE OUT ABC CO. (TO ORDER ) (TO ORDER OF NANYANG COMMERCIAL BANK LTD., H.K . ) 其他种类的提单 （1）舱面提单（On Deck B/L）除非信用证另有 规定，银行不接受舱面提单。 （2）过期提单（Stale B/L）原意是晚于货物到达 目的港的提单。 （3）倒签提单（Antedated B/L）。是指承运人签 发提单时，倒填签发日期的一种提单。 （4）预借提单（Advanced B/L）。由于信用证规定 的结汇日期已到，而货主因故未能及时备妥货物装船或尚 未装船，或因为船期延误，影响了货物装船，托运人要求 承运人先行签发已装船提单，以便结汇。这种在货物装船 前或处于装船期间，就已为托运人“借”走的提单，称为 预借提单。 [案例] 1991年7月，中国A公司与美国P公司签订了一项出口货物合同， 双方约定货物的装船日期为1991年11月，以信用证方式结算货款。 合同签订后，中国A公司委托我国B海上运输公司运送货物到目的 港美国纽约。但由于中国A公司没能够很好地组织货源，直到 1992年2月才将货物全部备妥，于1992年2月15日装船。中国A公 司为了能够如期结汇取得货款，要求我国B海上运输公司按1991 年11月的日期签发提单，并凭借该提单及其他单据向银行办理了 议付手续，收妥货款。 当货物运抵纽约港时，美国收货人P公司对装船日期发生了 怀疑，于是要求我国B海上运输公司出示航海日志。经审查航海 日志之后，发现该批货物真正的装船日期是1992年2月15日，比 合同约定的装船日期要迟延达三个多月，美国P公司认定提单日 期存在问题，因此拒绝提货，并提出索赔。 试对此案进行分析。 （三）海运提单的主要内容 提单正面内容分别由托运人、承运人或其代 理人填写，具体项目有：托运人、收货人、被通 知人、装运港或收货地、目的港或卸货地、船名、 国籍、航次、货物名称及规格说明、运费、提单 签发日期、份数及签发人签名。 提单背面印就的运输条款是作为确定承运人 与托运人之间以及承运人与收货人或提单持有人 之间的权利义务的主要依据。 二、铁路运输单据 （一）国际铁路联运运单（Rail Waybill） 运输契约，具有法律效力。 铁路收货凭证，交接货物、核收运杂费用、处理索 赔与理赔的依据。副本加盖承运日期戳记交卖方凭 以向银行结算货款。 一式五联：1.运单正本，给收货人；2.运行报单， 给到达铁路；3.运单副本，给发货人；4.货物交付 单，给到达路站；5.货物到达通知单，给收货人。 （二）承运货物收据（Cargo Receipt） 是承运人出具的货物收据，也是承运人与托运人签 订的运输契约,对外办理结汇的凭证。 三、航空运单（Air Waybill） 不可转让，非物权凭证。 运输合同 、货物收据 、运费帐单 、收货人核收 货物的依据 、报关凭证、保险证书、承运人内 部处理业务的依据 。 四、多式联运单据（Multimodal Transport Documents，MTD ） 既可以是可转让的（作成“凭指示”或 “凭来人”抬头，即列明按指示或向持单 人交付货物），也可以是不可转让的（表 面注明“不可转让”并作成记名抬头，即 指明记名的收货人）。 五、邮包运输单据 邮包收据parcel post receipt • • • • 邮局收到寄件人的邮包后所签发的收据 收件人凭以提取邮件的凭证 在邮包发生损坏或丢失时索赔和理赔的依据 不是物权凭证 邮寄证明certificate of posting －邮局出具的证明文件，证实所寄发的单据或邮包确已寄 出和作为邮寄日期的证明。 专递收据courier receipt －特快专递机构收到寄件人的邮件后签发的凭证。 寄发地盖戳和批注日期即为装运或发运地和日期 第三节 合同中的装运条款 主要内容：装运时间、装运港（地）和目的港 （地）、分批装运和转运的问题。 一、装运时间（Time of shipment） (一）注意区分“装运时间（Time of shipment） 与“交货时间（Time of Delivery）” • • 在象征性交货合同中二者相同 在D组术语成交的合同中，二者不同 规定装运时间应注意的事项 根据市场需要、商品性质、当时的运输条件、生产 供应的可能和买卖双方的特定情况和要求等进行全 面考虑，慎重对待。 （二）装运时间的规定 • 1、规定明确、具体的装运时间： (1)规定某月装运 shipment in May (2)规定跨月装运 shipment during Jan. to March (3)规定最后装运期 shipment at or before the end of Oct. • • • • 2、规定收到信用证后若干天装运： shipment within 30 days after receipt of L/C， 但为了防止买方拖延开证，可加订the relevant L/C must reach the seller not later than ××× 3、规定近期装运，但国际上没有统一解释，易造成 争议，少用：immediate/prompt shipment or shipment ASAP. 二、装运港（地）和目的港（地） 此条款只在采用F组、C组术语时才涉及到 （一）装运港的规定方法 1、通常只规定一个装运港或装运地 装运港：中国上海 Port of shipment：Shanghai China 2、规定两个或多个港口或地方的名称 • 装运港：大连和青岛 Port of shipment：Dalian and Qingdao • 装运港：青岛／大连／上海 • Port of shipmem：Qingdao／Dalian／Shanghai 3、笼统规定 • 装运港：中国港口 Ports Port of shipmemt： China （二）规定装运港/启运地的原则 • • 一般由卖方提出，经买方同意后确定 注意点： • 出口： – 以接近货源地港口为主 – 运输条件、运费水平 – 考虑港口条件 • 进口 – FOB合同：考虑港口水深、装卸条件、费用等因 素 – 若规定两个以上装运港，合同应规定卖方通知选 定装运港的期限 – 不接受诸如“欧洲主要港口”“美国主要港口” （三）规定目的港/目的地的方法 • • • 由买方提出，经卖方同意后确定 只规定一个目的地（港） 规定两个或以上目的地（港），在合同中规 定装运期前×天由买方选定后通知卖方 • • • 但选择港一般不要超过三个 被选港口须是用同一航线且一般班轮公司船只能 挂靠 在核算出口价和运费时，应按备选港口中最高的 运费和附加费计价 （四）规定目的港/目的地的原则 • • • • • • 出口时不接受以我国政府不允许进行贸易的国家或地 区港口或地方为目的地 规定目的地须明确具体，一般不使用“欧洲主要港口” 等 若须规定贸易直达船或有直达船但航次很少的港口为 目的港时，应在合同中规定“可以转船” 选定的目的港须是船舶可以安全停泊的除非通过联合 运输且联运承运人能够接受全程运输，一般不接受内 陆城市为目的港 进口时，选择接近用货单位或消费地区的港口 大宗货物进口，采用CIF或CFR术语的，最好争取规 定几个选择港 了解世界各大港口的情况：气候、冰冻 期、重名。 三、分批装运和转运 （一）分批装运（Partial shipment) 1、分批装运的含义： 一个合同项下的货物分若干批或若干期装运 有关分批装运和转船的规定： • • UCP600：partial shipment and transhipment allowed unless the credit stipulated otherwise 有些国家：若合同没有明确规定可以分批装运和转 船，则不允许分批装运和转船 所以，应在合同中明确规定是否允许分批 装运和转船，以免发生纠纷。 2、分批装运的规定方法 （1）只原则规定允许分批装运，对于分批的具体时间、 批次和数量均不作规定。 （2）在规定分批装运条款时，具体订明每批装运的时间 和数量。 3、注意 • • • 如约定“允许分批装运”，而未明确具体的数量， 视为可以整批一次交货，也可分若干批交货，每批 数量不受限制 UCP600：运输单据表面上注明货物是使用同一运输 工具装运并经同一路线运输的，即使每套运输单据 注明的装运日期不同及/或装运港、接受监管地不 同，只要运输单据注明的目的地相同，也不视为分 批装运。 UCP600：信用证规定在指定时期内分期支款及/或 装运，其中任何一期未按期支款及/或装运，除非 信用证另有规定，则信用证对该期及以后各期均告 失效。 [案例] 某公司向国外出口食糖1000箱，合同与信用证均 规定：自4月份开始，每月装200箱，分5批交货。卖方从4月 份开始交货，但交到6月时，因故不装。卖方决定在7月、8月 补装完毕。问是否可行？ [分析指导]不可以。因为根据分批装运的法律规定，卖方 应严格履行约定的分批装运条款。只要其中任何一批没有按 规定装运，就可作为违反合同论处。按《跟单信用证统一惯 例》规定，在指定的时间内分批装运，若其中任何一批未按 约定的时间装运，则信用证对该批和以后各批均告失效。本 案例中由于卖方6月因故未交，因此信用证对第三批和以后的 各批均告失效。7月、8月的补装已无意义，不能利用原信用 证条款收到货款。 我公司对外出口1000公吨大豆，国外开来 信用证规定：不允许分批装运，装运港： 大连/天津新港。我公司在规定的期限内 分别是在大连、新港各装500公吨于第 195航次的“东风”号轮，提单也注明了 不同的装运地和不同的装船日期。在向银 行交单时遭拒付。问：银行是否有权拒付？ 我公司是否违约？ 我公司对外出口茶叶600箱，合同和信用 证均规定"从1月份开始，每月200箱"，问： 我方于1月份装200箱，2月份没装，3、4 月份各装200箱。问：我公司这种做法是 否会遭到银行拒付？为什么？ （二）转运（Transshipment) 1、转运的含义 在海运情况下，指在装运港和卸货港间的海运 过程中，货物从一艘船卸下再装上另一艘船的 运输；在航空运输中，指从起运机场至目的地 机场的运输过程中，货物从一架飞机上卸下再 装上另一架飞机的运输…… 2、《UCP600》规定：除非信用证有相反的规定，可准 许转运。 • 目的港无直达船（班轮）挂靠，或航次少而成交量大、 港口拥挤条件差的，应在合同中规定“允许转船” • 凡允许转船的货物，一般不宜接受指定转船港、转船 公司或应转船名条款 [案例] 某公司向坦桑尼亚出口一批货物，目的港为坦 塥。国外来证未明确可否转船，而实际上从新港到 坦塥无直达船。问：这种情况下是否需要国外改证 加上“允许转船”字样？ 四、装运通知 （Advice of Shipment) FOB成交：卖方应在约定装运期开始的 前30-45天，向买方发出货物备妥通知， 以便买方及时派船接货。 FOB/CFR/CIF成交：出口装船后，及时 通知买方 FCA/CPT/CIP成交：货交承运人后，将 货物交付的具体情况以及交付承运人 的日期电告买方