国际货物运输

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Transcript 国际货物运输

国际贸易实务
第五章
国际货物运输
Contents
1
开篇案例
2
[第一节]国际货物运输方式
3
[第二节]国际货物运输单据
4
[第三节]合同中的装运条款
5
2015年4月13日
国际贸易实务-第五章
2
开篇案例
某货代公司在制单时,提单上有如下批注:
Shippers load、count and seal , Carriers not
responsible for quality, quantity, packing,
condition and/or nature of goods。
问:这是否构成不清洁提单?
2015年4月13日
国际贸易实务-第五章
3
开篇案例
【分析】 这不是不清洁提单。所谓不清洁提单是指承
运人在提单上加注有货物及包装状况不良或存在缺陷的
批注的提单。例如:“被雨淋湿”、“三箱玷污”等类
似批注。而shipper’s load count and seal是集装箱整
箱货条件下表明货主装箱,计数和封箱,后面内容表示
承运人对商品的质量、数量和包装状况不负责任。
2015年4月13日
国际贸易实务-第五章
4
第一节 国际货物运输方式
海洋运输
航空运输
公路运输
铁路运输
第一节 国际货物运输方式
邮政运输
管道运输
国际多式联
运
一、海洋运输
( Ocean Transport)
海洋运输的特点
优点:运量大、运费低、不受道
路和轨道的限制
缺点:航行速度较慢、易受暴风、
巨浪等自然条件的影响。
目前,其运量在国际货物运输总
量中占80%以上。
海洋运输船舶的经营方式
班轮运输
海洋运输
租船运输
(一)班轮运输(Liner
Transport)
1、班轮运输的特点
①“四固定”。船期、航线、港口、运费率。
②“一负责”。装、卸货物。
③船货双方以B/L为依据,没有另外的运输合同 。
班轮承运货物比较灵活,不论数量多少,只要有舱位,
都接受装运。因此,少量货物或件杂货,通常多采用班
轮运输
2、班轮运费
班轮运费包括基本运费和附加运费两部分。
班轮运费 = 基本运费 + 附加运费
基本运费(basic freight):指对运输
每批货物所应收取的最基本的运费,是整
个运费的主要构成部分,是对任何一种托
运货物计收的。
---基本运费=班轮运价×货物数量
--- F = f × Q
2、班轮运费
=基本运费+附加运费
附加运费(Surcharge or additional):
是根据货物种类或不同的服务内容,视不
同情况而加收的运费。
---附加运费:
① 按照基本运费的一定比例征收;
② 按照每一计费吨加收
种类繁多
(1)附加运费的种类
燃油附加费
货币贬值附加费
港口附加费
港口拥挤附加费
转船附加费
超长附加费
超重附加费
直航附加费
洗舱附加费
变更卸货港附加费
绕航附加费
旺季附加费
超额责任附加费
案例
2011年3月,上海某出口公司同伊拉克某公司签
订销售合同一份,价格条件为CFR巴士拉。由
于合同中即未规定“港口拥挤费由买方承担”的
条款,报价时又未把拥挤费因素考虑在内,结果
交货时,巴士拉港口空前拥挤,船舶泊候时间长
达65天,港口拥挤费增加至基本运费的300%,
致使运费在货价中所占比重高达96%。这一笔交
易使该公司损失人民币五十多万元。试问从中能
吸取什么教训?
(3)计费标准
班轮运价表的结构
• 说明及规定---适用范围、计价货币、计价单
位
•
•
•
•
•
港口规定及条款---港口的规定
货物分级表---货物的运价等级和计费标准
航线费率表---不同航线、不同等级货物的基本运费率
附加费率表---各种附加费及其计收标准
冷藏货费率表及活牲畜费率表
货物分级表
(3)班轮运费的计费标准
(freight basis)也称计算标准,是指计算
运费时使用的计算单位。
常用计费标准
① W 重量吨 毛重 (公吨)
② M 尺码吨 体积 (立方米)
③ M/W(FT) 运费吨 重量和体积从高
④ 起码运费
⑤ 按照实体个数、件数计算运费
⑥ 从价运费(A.V.) FOB × %
起码运费
(a)一般以1个运费吨为起码运费标准
(b)也有以提单为单位收取起码运费,
但按照提单收取起码运费的,不再加收其
他附加费. per B/L
运费计算的基本步骤
第一步:根据商品的英文名称在货
物分级表中查出该商品所属等级及
其计费标准。
第二步:根据商品的等级和计费标
准,在费率表中查该商品某具体航
线的基本费率。
第三步:查出该商品本身所经航线
和港口的有关附加费率
(4)杂货班轮运费的计算
F= f×Q(1+S1+S2+……Sn)
f表示基本运价;Q表示计费吨;S1,S2, Sn为
各项附加费的百分比。
上海某公司向日本出口鸡肉23公吨,共需装
1200箱,每箱毛重20kg,每箱体积为
20cm×20cm×25cm。该货物对应的上海到神户
航线的运价为100美元/运费吨,计费标准为W/M,
另加收燃油附加费10%、港口附加费10%,问应
如何计算该批货物的运费?
① 该批货物的毛重为:
20×1200=24000kg=24公吨
② 该批货物的体积为:
20×20×25×1200=12000000立方厘米
=12立方米=12公吨
③ 货物的体积大于毛重,因此运费吨Q为24公
吨
④ 该批货物的运费为:
F=f×Q(1+S1+S2)
= 100×24×(1+10%+10%)= 2880 美元。
练习题
我公司出口商品200件,每件毛重95公斤,
体积100厘米×40厘米×25厘米,查该公
司班轮运费表,该商品计费标准为W/M,
等级为8级,每运费公吨为80美元,另收
港口附加费10%,支行附加费15%。问:该
批货物共计运费多少?
上海土特产公司出口50箱土特产,每箱体
积41×33.5×29立方厘米,每箱重44.5公
斤。查货物分级表得知该货属于10级货,
计费标准为W/M;再查航线费率表,10级
货该航线的基本费率为每运费公吨40USD;
查其附加费率表,得知其转船附加费为
21%,港口附加费为20%。试计算运费。
某公司出口斧头一批,共19. 6公吨,14.892立方
米,由上海装船经香港转运至温哥华港。经查,
上海至香港,该货运费计算标准为W/M,8级货的
基本费率为每运费吨20.5美元;香港至温哥华计
算标准为W/M,8级货的基本费率为每运费吨60
美元;另收香港中转费,每运费吨为13.00美元。
试计算该批货物的运费?
(二)租船运输
1. 租船运输的特点
•
•
•
•
•
•
•
(1)租船合同;
(2)适合于大宗散货;
(3)整船或部分舱位租赁;
(4)风险、费用(租约规定);
(5)租船提单受租船契约的约束;
(6)租船合同规定权利和义务;
(7)船舶港口各种费用按租船合同规定;
2. 租船运输的类型
航次租船(最基本的方式)
定期租船
光船租船
包运租船
航次期租船
(1)航次租船
――最为普遍的一种方式
单航次租船:一个单程
往返航次租船:往返航次的出发港和到
达港不一定相同
连续单航次租船
连续往返航次租船
航次租船的特点
① B/L可能是运输合同的证明
② 船舶所有人与承租人处于“同等地位”
③托运人或承租人负责货物组织,支付运费
④船舶所有人负责船舶的营运调度配备和管理船员
⑤船舶所有人负责船舶营运所支付的费用
⑥ 按包干方式或实际装船货物数量计收运费
⑦ 支付运费,不是租金
⑧ 运费率双方商定,并规定 装卸率、滞期费和速遣
条款
(2) 定期租船
•
①概念
•
②特点
–
–
–
–
–
–
--按使用期限
①船舶所有人 ――配备船员(工资、伙食费)
②船舶所有人 ――船舶营运的固定费用
③承租人
――人事调度权(船长、船员)
④承租人
――营运调度,及相关可变费用
⑤整船出租
――租金按载重吨、租期、租金率计收
⑥租金比较稳定
(3)光船租船方式
① 含义 ―-实质是财产租赁
② 特点
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
① 船舶所有人
――提供适航空船
② 承租人
――配备船员
③ 承租人
――营运,并承担相关损失
④ 承租人
――固定、变动成本
⑤ 整船出租
――租金按载重吨、租期及租金率计算
⑥ 船舶使用权转移
③ 光船租购----分期付款购买船舶
(4)包运租船方式
特点
① 规定船舶的船级、船龄和技术规范等
② 租期
――总运量、航次周期
③ 运输货物
――干散货、液体散装货
④航行时间延误风险 ――船舶所有人承担
港内装卸延误 ――承租人承担(“滞期条款”)
⑤ 运费: 数量 × 运费率
一般按航次结算
⑥ 航次费用
――与航次租船方式相同
租船方式的比较
项目
方式
租船的形式
船舶的营运调度
固定费用
可变费用
航次租船
整船、部分
船舶所有人
船舶所有人
船舶所有人
包运租船
整船、部分
船舶所有人
船舶所有人
船舶所有人
定期租船
整船
承租人
船舶所有人
承租人
光船租船
整船
承租人
承租人
承租人
固定费用:船员工资和伙食费、船舶物料、船舶保养费用、
船舶保险 费用、润滑油、企业事务费用
可变费用:燃料费、港口使费、引水费、装卸费等
3. 航次租船合同的主要内容
(1)合同的当事人
----船舶所有人、承租人
---- 经纪人不是合同的当事人
(2)租船概况
船名
船籍
(3)船舶的位置
(4)预备航次
(5)装卸港口
(6)受载期和解约日
船级
船舶吨位
(7)装卸费用分担
装卸费用(从船舶出租人角度)
(1)L.T.――船方负责装卸
(2)F.I.――船方不管装
(3)F.O.――船方不管卸
(4)F.I.O.――船方不管装不管卸
(5)F.I.O.S.T.――船方不管装卸费
和平舱理舱费
(6)总装卸费――船方负责全部费用
(7)限额条款
二、铁路运输( Rail Transport )
(一)特点:
1、一般不受气候条件的影响;
2、运量大,速度快;
3、具有高度的连续性,风险小,手续简单。
国际铁路联运
(二)铁路营运方式:
国内铁路运输
1、国际铁路货物联运
(1 ) 定义:两个或两个以上不同国家铁路当
局联合起来完成一票货物的铁路运送。
(2 ) 有关国际铁路联运的国际条约:
①国际货约(参与国为欧洲主要国家)
②国际货协(我国为国际货协的成员国之一)
(3 ) 国际铁路联运的范围:
①参加国际货协国家之间的货物运送;
②向未参加国际货协国家间的货物运输;
③通过参加国际货协国的港口向其他国家运
送货物。
(4)国际铁路货物联运的运输费用
发运国段,按发运国铁路的国内运价计算;
到达国段,按到达国铁路的国内运价计算;
过境国段,按国际货协统一过境运价计算。
2、国内铁路运输
进出口货物:出口货物经铁路运至装运港,进
口货物经铁路运至各地
港澳地区:是一种特殊的租车方式的两票运输。
由中国对外贸易运输公司各地分支机构和香
港中国旅行社联合组织进行。
承运货物收据(cargo receipt):各发货地的
外运公司凭铁路运单以联运承运人的身份签
发 的。
运输费用:分段计算、分币计收。
三、航空运输
(Air Transport)
(一)航空运输的优点
交货迅速,节省包装,减少保险和储存费用,保证运输
质量且不受地面条件限制。
适合于易腐商品、鲜活商品和季节性强的商品运输。
(二)国际空运货物的运输方式
班机运输
包机运输
集中托运方式
航空急件传送方式(最快捷的运输方式,也称桌到桌
运输)
四
公路、内河和邮政运输
(一)公路运输
特点:
1 机动灵活,简捷方便,是港口、车站等
集散货物的重要手段。
2 门到门运输方式下必不可少的运输手段。
3 为我国边疆地区与邻国以及港澳地区贸
易运输的主要方式。
(二)内河运输
特点:
1 是连接内陆地区与沿海港口的主要运输方
式之一。
2 是我国与邻国通过国际河流的主要运输方
式之一。
(三)邮政运输
邮政运输需要各国邮政部门之间订有协定
和公约。我国是万国邮政同盟(Universal
Postal Union)成员。
五、集装箱运输
(Container Transport)
集装箱(Container)又称“货柜”或“货箱”
是一种柜形容器,可以把货物集中装入内。
货物装入集装箱内进行运输,称作集装箱运
输。
优点:提高了货运速度,加快了运输工具、货
物及资金的周转;减少了运输过程中的货差、
货损,提高货运质量;节省货物包装费用,
减少货物运杂费支出;简化货运手续,便利
货物运输。
集装箱的托运方式
整箱货(FCL)和拼箱货(LCL)
集装箱堆场(CY):是收集、分发、堆放、
运转整箱货的场所,通常设在集装箱码头或
其附近。
集装箱货运站(CFS):是拼箱货的集散场
所。
包箱费率有三种规定方法:
1.FAK包箱费率(Freight For All
Kinds),即不分货物种类,也不计货
量,只规定统一的每个集装箱收取的
费率。
2.FCS包箱费率(Freight For Class),
即按不同货物等级制定的费率。
3.FCB包箱费率(Freight For Class
& Basis),即按不同货等级或货物类
别以及计算标准制定的费率。
集装箱费率表
六 、国际多式联运
(International Multi model Transport)
是指按照多式运输合同,以至少两种
不同的运输方式,由多式运输经营人
将货物从一国境内接管货物的地点运
至另一国境内指定交付货物的地点的
一种运输方式。
特 征
①必须要有一个多式联运合同,明确多式联运经营
人与托运人之间的合同关系
②必须是至少两种以上不同运输方式的连贯运输;
③必须使用一份全程多式联运单据;
④必须是国际间的货物运输;
⑤多式联运经营人全程单一负责制
⑥实行全程单一的运费费率
第二节 国际货物运输单据
运输单据是证明货物载运的单据,是由承运人
签发给托运人,证明货物已发运,或已装上运
输工具,或已由承运人监管的文件。
一、海运提单(Ocean Bill of Lading, B/L)
海运提单是指用以证明海上货物运输合同和货
物已经由承运人接收或者装船,以及承运人保
证据以交付货物的单证。
提单中载明的向记名人交付货物,或者按
照指示人的指示交付货物,或者向提单持有人
交付货物的条款,构成承运人据以交付货物的
保证。
(一)海运提单的性质和作用
① 提单是海上货物运输合同的证明
② 提单是证明货物已由承运人接管或已装船的货物收据
③ 提单是证明承运人保证凭以交付货物的物权凭证
(二)提单种类
按提单的内容
繁简为标准
全式提单
简式提单
按货物是否已
装船为标准
已装船提单
收货待运提单
按提单收货人
一栏的记载为
标准
记名提单
不记名提单
按对货物外表
状况有无批注
为标准
清洁提单
不清洁提单
按提单签发人
不同为标准
班轮公司
所签提单
无船承运人
所签提单
(不能结汇)
指示提单
按收货人抬头的不同
1、记名B/L
例:ABC co
2、不记名 B/L
pay bearer “交与持有人”
3、指示B/L :
凭指示 (To order)(又称:空白指示)
凭**指示 (To order of **)
L/C :
FULL SET OF AT LEAST 3/3 CLEAN ON
BOARD MARINE BILLS OF LADING MADE OUT
ABC CO.
(TO ORDER )
(TO ORDER OF NANYANG COMMERCIAL BANK
LTD., H.K . )
其他种类的提单
(1)舱面提单(On Deck B/L)除非信用证另有
规定,银行不接受舱面提单。
(2)过期提单(Stale B/L)原意是晚于货物到达
目的港的提单。
(3)倒签提单(Antedated B/L)。是指承运人签
发提单时,倒填签发日期的一种提单。
(4)预借提单(Advanced B/L)。由于信用证规定
的结汇日期已到,而货主因故未能及时备妥货物装船或尚
未装船,或因为船期延误,影响了货物装船,托运人要求
承运人先行签发已装船提单,以便结汇。这种在货物装船
前或处于装船期间,就已为托运人“借”走的提单,称为
预借提单。
[案例]
1991年7月,中国A公司与美国P公司签订了一项出口货物合同,
双方约定货物的装船日期为1991年11月,以信用证方式结算货款。
合同签订后,中国A公司委托我国B海上运输公司运送货物到目的
港美国纽约。但由于中国A公司没能够很好地组织货源,直到
1992年2月才将货物全部备妥,于1992年2月15日装船。中国A公
司为了能够如期结汇取得货款,要求我国B海上运输公司按1991
年11月的日期签发提单,并凭借该提单及其他单据向银行办理了
议付手续,收妥货款。
当货物运抵纽约港时,美国收货人P公司对装船日期发生了
怀疑,于是要求我国B海上运输公司出示航海日志。经审查航海
日志之后,发现该批货物真正的装船日期是1992年2月15日,比
合同约定的装船日期要迟延达三个多月,美国P公司认定提单日
期存在问题,因此拒绝提货,并提出索赔。
试对此案进行分析。
(三)海运提单的主要内容
提单正面内容分别由托运人、承运人或其代
理人填写,具体项目有:托运人、收货人、被通
知人、装运港或收货地、目的港或卸货地、船名、
国籍、航次、货物名称及规格说明、运费、提单
签发日期、份数及签发人签名。
提单背面印就的运输条款是作为确定承运人
与托运人之间以及承运人与收货人或提单持有人
之间的权利义务的主要依据。
二、铁路运输单据
(一)国际铁路联运运单(Rail Waybill)
运输契约,具有法律效力。
铁路收货凭证,交接货物、核收运杂费用、处理索
赔与理赔的依据。副本加盖承运日期戳记交卖方凭
以向银行结算货款。
一式五联:1.运单正本,给收货人;2.运行报单,
给到达铁路;3.运单副本,给发货人;4.货物交付
单,给到达路站;5.货物到达通知单,给收货人。
(二)承运货物收据(Cargo Receipt)
是承运人出具的货物收据,也是承运人与托运人签
订的运输契约,对外办理结汇的凭证。
三、航空运单(Air Waybill)
不可转让,非物权凭证。
运输合同 、货物收据 、运费帐单 、收货人核收
货物的依据 、报关凭证、保险证书、承运人内
部处理业务的依据 。
四、多式联运单据(Multimodal
Transport
Documents,MTD )
既可以是可转让的(作成“凭指示”或
“凭来人”抬头,即列明按指示或向持单
人交付货物),也可以是不可转让的(表
面注明“不可转让”并作成记名抬头,即
指明记名的收货人)。
五、邮包运输单据
邮包收据parcel post receipt
•
•
•
•
邮局收到寄件人的邮包后所签发的收据
收件人凭以提取邮件的凭证
在邮包发生损坏或丢失时索赔和理赔的依据
不是物权凭证
邮寄证明certificate of posting
-邮局出具的证明文件,证实所寄发的单据或邮包确已寄
出和作为邮寄日期的证明。
专递收据courier receipt
-特快专递机构收到寄件人的邮件后签发的凭证。
寄发地盖戳和批注日期即为装运或发运地和日期
第三节 合同中的装运条款
主要内容:装运时间、装运港(地)和目的港
(地)、分批装运和转运的问题。
一、装运时间(Time of shipment)
(一)注意区分“装运时间(Time of shipment)
与“交货时间(Time of Delivery)”
•
•
在象征性交货合同中二者相同
在D组术语成交的合同中,二者不同
规定装运时间应注意的事项
根据市场需要、商品性质、当时的运输条件、生产
供应的可能和买卖双方的特定情况和要求等进行全
面考虑,慎重对待。
(二)装运时间的规定
•
1、规定明确、具体的装运时间:
(1)规定某月装运 shipment in May
(2)规定跨月装运 shipment during Jan. to March
(3)规定最后装运期 shipment at or before the
end of Oct.
•
•
•
•
2、规定收到信用证后若干天装运:
shipment within 30 days after receipt of L/C,
但为了防止买方拖延开证,可加订the relevant L/C
must reach the seller not later than ×××
3、规定近期装运,但国际上没有统一解释,易造成
争议,少用:immediate/prompt shipment or
shipment ASAP.
二、装运港(地)和目的港(地)
此条款只在采用F组、C组术语时才涉及到
(一)装运港的规定方法
1、通常只规定一个装运港或装运地
装运港:中国上海 Port of shipment:Shanghai
China
2、规定两个或多个港口或地方的名称
• 装运港:大连和青岛 Port of shipment:Dalian
and Qingdao
• 装运港:青岛/大连/上海
• Port of shipmem:Qingdao/Dalian/Shanghai
3、笼统规定
•
装运港:中国港口
Ports
Port of shipmemt: China
(二)规定装运港/启运地的原则
•
•
一般由卖方提出,经买方同意后确定
注意点:
• 出口:
– 以接近货源地港口为主
– 运输条件、运费水平
– 考虑港口条件
• 进口
– FOB合同:考虑港口水深、装卸条件、费用等因
素
– 若规定两个以上装运港,合同应规定卖方通知选
定装运港的期限
– 不接受诸如“欧洲主要港口”“美国主要港口”
(三)规定目的港/目的地的方法
•
•
•
由买方提出,经卖方同意后确定
只规定一个目的地(港)
规定两个或以上目的地(港),在合同中规
定装运期前×天由买方选定后通知卖方
•
•
•
但选择港一般不要超过三个
被选港口须是用同一航线且一般班轮公司船只能
挂靠
在核算出口价和运费时,应按备选港口中最高的
运费和附加费计价
(四)规定目的港/目的地的原则
•
•
•
•
•
•
出口时不接受以我国政府不允许进行贸易的国家或地
区港口或地方为目的地
规定目的地须明确具体,一般不使用“欧洲主要港口”
等
若须规定贸易直达船或有直达船但航次很少的港口为
目的港时,应在合同中规定“可以转船”
选定的目的港须是船舶可以安全停泊的除非通过联合
运输且联运承运人能够接受全程运输,一般不接受内
陆城市为目的港
进口时,选择接近用货单位或消费地区的港口
大宗货物进口,采用CIF或CFR术语的,最好争取规
定几个选择港
了解世界各大港口的情况:气候、冰冻
期、重名。
三、分批装运和转运
(一)分批装运(Partial shipment)
1、分批装运的含义:
一个合同项下的货物分若干批或若干期装运
有关分批装运和转船的规定:
•
•
UCP600:partial shipment and transhipment
allowed unless the credit stipulated otherwise
有些国家:若合同没有明确规定可以分批装运和转
船,则不允许分批装运和转船
 所以,应在合同中明确规定是否允许分批
装运和转船,以免发生纠纷。
2、分批装运的规定方法
(1)只原则规定允许分批装运,对于分批的具体时间、
批次和数量均不作规定。
(2)在规定分批装运条款时,具体订明每批装运的时间
和数量。
3、注意
•
•
•
如约定“允许分批装运”,而未明确具体的数量,
视为可以整批一次交货,也可分若干批交货,每批
数量不受限制
UCP600:运输单据表面上注明货物是使用同一运输
工具装运并经同一路线运输的,即使每套运输单据
注明的装运日期不同及/或装运港、接受监管地不
同,只要运输单据注明的目的地相同,也不视为分
批装运。
UCP600:信用证规定在指定时期内分期支款及/或
装运,其中任何一期未按期支款及/或装运,除非
信用证另有规定,则信用证对该期及以后各期均告
失效。
[案例] 某公司向国外出口食糖1000箱,合同与信用证均
规定:自4月份开始,每月装200箱,分5批交货。卖方从4月
份开始交货,但交到6月时,因故不装。卖方决定在7月、8月
补装完毕。问是否可行?
[分析指导]不可以。因为根据分批装运的法律规定,卖方
应严格履行约定的分批装运条款。只要其中任何一批没有按
规定装运,就可作为违反合同论处。按《跟单信用证统一惯
例》规定,在指定的时间内分批装运,若其中任何一批未按
约定的时间装运,则信用证对该批和以后各批均告失效。本
案例中由于卖方6月因故未交,因此信用证对第三批和以后的
各批均告失效。7月、8月的补装已无意义,不能利用原信用
证条款收到货款。
我公司对外出口1000公吨大豆,国外开来
信用证规定:不允许分批装运,装运港:
大连/天津新港。我公司在规定的期限内
分别是在大连、新港各装500公吨于第
195航次的“东风”号轮,提单也注明了
不同的装运地和不同的装船日期。在向银
行交单时遭拒付。问:银行是否有权拒付?
我公司是否违约?
我公司对外出口茶叶600箱,合同和信用
证均规定"从1月份开始,每月200箱",问:
我方于1月份装200箱,2月份没装,3、4
月份各装200箱。问:我公司这种做法是
否会遭到银行拒付?为什么?
(二)转运(Transshipment)
1、转运的含义
在海运情况下,指在装运港和卸货港间的海运
过程中,货物从一艘船卸下再装上另一艘船的
运输;在航空运输中,指从起运机场至目的地
机场的运输过程中,货物从一架飞机上卸下再
装上另一架飞机的运输……
2、《UCP600》规定:除非信用证有相反的规定,可准
许转运。
• 目的港无直达船(班轮)挂靠,或航次少而成交量大、
港口拥挤条件差的,应在合同中规定“允许转船”
• 凡允许转船的货物,一般不宜接受指定转船港、转船
公司或应转船名条款
[案例] 某公司向坦桑尼亚出口一批货物,目的港为坦
塥。国外来证未明确可否转船,而实际上从新港到
坦塥无直达船。问:这种情况下是否需要国外改证
加上“允许转船”字样?
四、装运通知
(Advice of Shipment)
FOB成交:卖方应在约定装运期开始的
前30-45天,向买方发出货物备妥通知,
以便买方及时派船接货。
FOB/CFR/CIF成交:出口装船后,及时
通知买方
FCA/CPT/CIP成交:货交承运人后,将
货物交付的具体情况以及交付承运人
的日期电告买方