دومين نشست تخصصي خودرو - سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران
Download
Report
Transcript دومين نشست تخصصي خودرو - سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران
دستگاههاي اجرايي /سازمانها و شركتهاي مدعو دومين نشست
دستگاههاي اجرايي/سازمانهاي شركت كننده در نشست دوم
مهندس نعمتي عضو كميسيون صنايع ومعادن مجلس شوراي اسالمي
وزارت صنعت،معدن وتجارت
قوه قضائيه
بانك تجارت
سازمان صنايع كوچك و شهرك هاي صنعتي
بانك پاسارگاد
انجمن حمايت از حقوق مصرف كنندگان
بانك توسعه صادرات ايران
سازمان توسعه تجارت ايران
بانك صنعت ومعدن
سازمان بازرس ي كل كشور
كانون شركتهاي ليزينگ
سازمان تعزيرات حكومتي
ليزينگ صنعت ومعدن
موسسه مطالعات و پژوهشهاي بازرگاني
سازمان راهداري و حمل ونقل جاده اي
وزارت دادگستري
گروه ايران خودرو –گروه سايپا-گروه بهمن-گروه صنعتي ديارخودرو-
رنوپارس-شركت عقاب-فردا)
ديوان محاسبات كشور
شركتهاي قطعه سازي (عظام-آذين خودرو-محور خودرو-تكالن توس-
ماليبل سايپا-سردسازخودرو-سايپا آذين-فراصنعت شمال-سپاهان
باطري و)...
شركت اتوبوسراني تهران
روزنامه گسترش صنعت –پرشين خودرو-خبرگزاري فارس-شركت مبنا-
راديو اقتصاد-
سازمان حمايت از حقوق مصرف كنندگان
انجمن هاي خودرو-قطعه-خدمات پس از فروش - CNG--شوراي
تعالي-
•آقای دکتر نعمتی عضو محترم كميسيون صنايع و معادن مجلس شوراي اسالمي :
1-1مردم از صنعت خودروی کشور ناراض ی هستند .
.1آمار تصادفات ،حکایت از بی کیفیتی خودروهای ساخت داخل دارد .
.2اگر تعرفه برداشته شود ،واردات چقدر خواهد بود ؟
.3آیا خودرو سازان داخلی توان رقابت دارند ؟
.4تا زمانی که صنعت خودروی ما دولتی است ،این مشکالت تداوم خواهد داشت .
.5باید صنعت خودرو خصوص ی شود .
.6باید خودروساز جدید ایجاد شود .
.7باید دنبال سازندگان چینی نرویم.
•آقای مهندس بشيری نماینده محترم انجمن حمایت از مصرف کنندگان :
.1امروز مشتری محصول نمی خرد ،بلکه خدمات پس از فروش می خرد .
.2مشتریان از نبود خدمات مناسب ناراض ی هستند .
•آقای مهندس رامز از شرکت پوالسا :
.1اگر قرار است ما را با دنیا مقایسه کنند ،باید شرایط کسب کار ما هم با دنیا مقایسه شود .
.2چرا مجلس به جای انتقاد غير کارشناس ی ،برای رفع مشکالت تولید و صنعت اقدام نمی کند .
•آقاي مهندس پوررضا نماينده محترم انجمن صنفی : CNG
.1باید مشکالت موجود در خودروهای گاز سوز برطرف شود .
.2برنامه ای برای رفع مشکالت خودروهای گازسوز وجود ندارد .
•آقای مهندس حیدری از انجمن سازندگان قطعات و مجموعه هاي خودرو :
.1برای رفع مشکالت موجود و رضایت مشتریان باید تعامل با خودروسازان جهانی صورت گيرد .
.2ما مشکل تکنولوژی داریم و با این تکنولوژی نمی توان کیفیت را ارتقاء داد .
.3مجلس شورای اسالمی باید بستر مناسبی برای همکاری های بين املللی فراهم کند ،یکی از موانع فعلی ما وجود تحریمها است
که بحثی از آن به میان نمی آید .
.4خودرو سازی ما سیاست زده است و مدیر سیاس ی نمی تواند تفکر اقتصادی داشته باشد .
•آقای دکتر دانش مارنانی -1 :باید تفکر اقتصادی در صنعت خودرو سازی داشته باشیم.
-2نمایندگان برای رأی آوردن از صنعت خودرو انتقاد می کنند ،با توجه به نزدیکی زمان انتخابات.
-3با شرایط فعلی بانک ها ،این صنعت نمیتواند توسعه پیداکند .در همهکشورهاییکه صنعتخودرو پیشرفتکرده بانک ها بازوی اصلی بوده اند .
-4به جای تضعیف صنعت خودرو در مجلس شورای اسالمی ،موانع تولید را از پیش رو بردارند ،مثال" مجلس چرا دنبال حل مشکل بانک ها نمیرود ،یا موارد
بسیار دیگر؟ راحت ترین کار انتقاد از صنعت خودرو است.
-5همه شعار می دهند خصوص ی سازی ولی اصل 44اجرا نشده است .
-6ما صنعت نداریم ،کارخانه داریم .
-7برای توسعه صنعتی باید به کارآفرینان بها داد و بستر را برای ورود فعاالن تولیدی و صنعتی ایجاد کرد و نه اینکه آن ها را از سرمایه گذاری ترساند و فراری داد .
ما با رفتارمان تولید را متوقف می کنیم و داللی را توسعه می دهیم .
-8مقیاس اقتصادی تولید باید رعایت شود ،بدون توجه به مقیاس اقتصادی ،صنعت خودرو نمی تواند مزیت ایجاد کند .
-9اکثر کارخانه های ما قدیمی است و تکنولوژی فعلی ما هم قدیمی است .
-10نظر غير کارشناس ی نباید در مورد صنعت خودرو ارائه شود .متاسفانه همه مسئوالن حتی بدون اطالع در همه سطوح در مورد این صنعت پیچیده نظر می
دهند ،در هیچ جای دنیا اینگونه نیست .
-11چرا وقتی سازمانتأميناجتماعی بهسرمایهگذاری ورود پیدا میکند ،مجلس صدایش درنمیآید ؟! کجای عالم چنين کاری انجام می شود ؟!
-12نباید وزارت صنایع به سادگی مجوز تأسیس خودروسازی دهد .
-13تعداد بیشماری واحدهای موازی تولیدی ناکارآمد ،از ارائه کیفیت مطلوب می کاهد .
•آقای دکتر گودرزی مشاور محترم وزير صنعت ،معدن و تجارت :
.1توصیه :روش های کیفی ،کمی و روش های ترکیبی را برای سنجش ارزیابی مورد استفاده قرار دهند.
.2روشهای روز آمد و علمی
•آقای مهندس مير آخرلو نماینده محترم سازمان حمایت از مصرف کنندگان :
-1شرایط فروش و عملکرد فروش شرکت های خودرو سازی ناراض ی تراش ی است .
-2نمایندگی ها درست عمل نمی کنند و با مشتریان رفتار شایسته ای ندارند .
-3خودروهای تعهدی در زمان اعالم شده تحویل نمی شود ،بد قولی یک عادت شده است .
-4تأخير در تحویل وجود دارد و کس ی هم پاسخگو نیست .مشتری دلزده می شود .
-5فروش اجباری آپشن یکی از دالیل نارضایتی است .
-6تغیير خودروهای خریداری شده به اجبار را ،مشتری توهين تلقی می کند در حالیکه قرارداد چيز دیگری می گوید .
-7کیفیت خدمات پس از فروش از دیگر دالیل نارضایتی است .
-8
کمبود قطعات در بازار و کسری قطعه و عدم پاسخگویی به مشتری
-9
عدم پرداخت هزینه خواب خودروبه خاطر تأخير در تحویل
-10
اظهارات غير واقعی مسئولين خودروسازان و وعده هایی که تحقق نمی یابد ،بدبینی ایجاد می کند .
-11تغیير قیمت بدون اطالع مشتری یکی از شکایت ها است .
-12دریافت اجباری رضایت نامه ،جهت عودت پول به مشتری از نظر مشتری توهين و گروکش ی است .
-13بسیاری از این مشکالت به سادگی قابل رفع است ولی اراده می خواهد .
•آقای مهندس بحرینیان شركت تكالن توس :
-1ما دولت توسعه نگر نداریم .
-2برای تولید یک محصول 171واحد ایجاد کرده ایم.این ميزان واحد تولیدی برای یک محصول در مجموع حتی در 10کشور توسعه یافته نيز وجود
ندارد .
-3در کشور ما در و تخته به هم می خورد .
-4فقط خودرو نیست که عقب است ،همه عقب هستیم ولی فقط خودرو را مطرح می کنیم .
-5ما می توانیم از کشور های صنعتی شده الگو بر داریم و اصولی کار کنیم ولی این کار را نمی کنیم .
-6مجلس و دولت باید برای صنعت فکر اساس ی کنند ،این شرایط ضد توسعه است .
-7به جز دو دوره همه دولت ها از صنعت فقط استفاده کرده اند ،در صورتی که تولید بدون حمایت در هیچ کشوری رشد نکرده است .
-8مواد اولیه داخلی باید با اولویت به تولید داخلی اختصاص یابد.
%26 -9کل مالیات صنعت و تولید کشور را صنعت خودرو می پردازد .
-10همه کشور های توسعه یافته به تولید کننده کمک می کنند و سعی می کنند کارآفرینان را حمایت کنند ،تا از خالقیت آن ها برای توسعه استفاده
کنند .در ایران عکس این کار صورت می گيرد و ما کارآفرینان را فراری می دهیم و دالالن و رانت خواران را جذب می کنیم و نتیجه این می شود .
-11برخورد غير کارشناس ی و مجرد به موضوعات تخصص ی و صنعتی نباید صورت گيرد .
اهم نكات بيان شده توسط مهندس تركان ،مشاورمحترم ارشد رئيس جمهور و دبير شوراي هماهنگي مناطق آزاد تجاري ،صنعتي و
ويژه اقتصادي در دومين نشست تخصص ي صنعت خودرو :
-1درطول 30سال گذشته كشور در رشته هاي مختلفي ازجمله سيمان ،فوالد ،پتروشيمي ،برق و حتي صنعت خودرو رتبه هاي
جهاني را كسب كرده است .
-2در صنعت خودرو توفيقات مناسبي را بدست آورده ايم ،ولي توان رقابت در بازار بدون تعرفه را نداريم.
-3در دوره هاي مختلف به دليل ناش ي گري ها و تصميمات نامناسب ،آسيب هاي زيادي به صنعت خودرو واردشده است.
-4صنعت خودرو نخستين صنعت كشور است و حجم نيروي اشتغال آن هرساله در حال افزايش است .به همين منظور بايد
از ظرفيت باالي اين صنعت استفاده كرده و پيشرفت و توسعه آن را در آينده ايجاد كنيم.
-5قطب سوم خودروسازي ايران دولتي نخواهد بود .قرارشده تا 30درصد از محصوالت آن صادراتي باشد.
-6در قطب سوم نبايد نگاه به بازار ايران باشد چراكه اگر تمركز تنها به بازار داخلي باشد ،شركت ها هرمحصول دلخواه خود
را به بازار عرضه مي كنند .
-7ما باید به هر قیمتی صنعت خودرو را باید حفظ کنیم .
در حاشيه اين نشست پرسشنامه اي جهت دريافت نظرات حاضرين در جلسه توزيع گرديد كه مشروح سواالت آن در صفحه بعد
ارائه مي گردد.
سواالت مطروحه در پرسشنامه
•
آيا روند ارتقاي كيفيت خودروهاي داخلي را متناسب با انتظارات مشتريان ميدانيد؟
•
(باذكر داليل)
•
•
آيا تنوع خودروهاي داخلي را متناسب با انتظارات مشتريان ميدانيد؟
(باذكر داليل)
•
•
آيا بازار خودرو در ايران را انحصاري ميدانيد؟
(باذكر داليل)
•
•
تا چه ميزان وضع تعرفه باالي گمركي را براي حمايت از خودروسازان داخلي مفيد و موثر ميدانيد؟
(باذكر داليل)
شركت بازرس ي كيفيت و استاندارد ايران
سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران
روند ارتقاء كيفيت متناسب با انتظارات مشتريان
بيش از %85از جمعيت پاسخگو روند كنوني ارتقاء كيفيت خودروهاي داخلي را در راستاي انتظارات مشتريان
نمي دانند:
85.7
90
80
70
60
رديف
پاسخ
فراواني
درصد فراواني
1
بله
3
8.6
2
خير
30
85.7
3
ممتنع
2
5.7
5.7
35
%100
ممتنع
50
مجموع
40
30
20
8.6
10
0
خير
بله
شركت بازرس ي كيفيت و استاندارد ايران
سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران
الگوهای مناسب برای ارتقاكيفي
دالیل ناهمسو بودن ارتقاء كيفي كنوني خودروهاز داخلي در جهت برآورده شدن انتظارات مشتريان:
ردیف
دالیل
فراوانی
درصد
فراوانی
ردیف
دالیل
فراوانی
درصد
فراوانی
1
فقدان برنامه ريزي كيفي
1
3.3
9
افت كيفي ناش ي از خدمات پس از فروش ضعيف
2
6.7
2
استقبال در خرید خودرو های وارداتی
افت رضايت ناش ي از افزايش سطح توقع
مشتريان
افت رضايت ناش ي از مقايسه با موارد مشابه
خارجي
افت قيمت خودرو ناش ي از عدم ارتقا كيفي
1
3.3
10
افت كيفي ناش ي از رانت تامين كنندگان قطعات
2
6.7
2
6.7
11
افت كيفي ناش ي از عدم بكارگيري تكنولوژي روز
1
3.3
4
13.3
12
افت كيفي ناش ي از عدم مديريت صحيح
1
3.3
1
3.3
13
افت كيفي ناش ي از عوامل سياس ي
6
20.0
6
افت كيفي ناش ي از تغييرات بدنه و پلتفرم
1
3.3
14
عدم تناسب با نياز مشتري
2
6.7
7
عدم تناسب قيمت و كيفيت
2
6.7
15
عدم تناسب سابقه خودروسازي و كيفيت
2
6.7
8
واردات بی رویه قطعات چینی و بي كيفيت
2
6.7
مجموع
30
%100
3
4
5
در اين سوال پاسخ دهندگان مجاز به بيان بيش از يك دليل بوده اند.
سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران
شركت بازرس ي كيفيت و استاندارد ايران
الگوهای مناسب برای ایجاد تحول
دالیل ناهمسو بودن ارتقاء كيفي كنوني خودروهاز داخلي در جهت برآورده شدن انتظارات مشتريان:
شركت بازرس ي كيفيت و استاندارد ايران
سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران
الگوهای مناسب برای ایجاد تنوع در توليد
داليل متناسب نبودن تنوع خودروهاي داخلي با انتظارات مشتريان
داليل
فراوانی
درصد
تكرار پلتفرم هاي قديمي
7
30.4
عدم تنوع ناشي از مديريت
1
4.3
عدم تنوع ناشي از هزينه خودرو
3
13.0
چشمگير نبودن تغييرات جزئي
6
26.1
عدم تناسب با تغييرات جهاني
4
17.4
عدم تنوع خودروهاي داخلي
2
8.7
8
7
7
6
6
5
4
4
3
3
2
2
1
1
0
عدم تنوع ناشي از عدم تناسب با
عدم تنوع
عدم تنوع ناشي از
تغييرات جهاني
مديريت نامناسب خودروهاي داخلي هزينه خودرو
چشمگير نبودن تكرار پلتفرم هاي
قديمي
تغييرات جزئي
شركت بازرس ي كيفيت و استاندارد ايران
سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران
انحصار بازار خودرو
از مجموع پاسخ دهندگان %69.7بازار خودرو ايران را انحصاري مي دانند
47.6
12
10
داليل
فراوانی
درصد
انحصاري بودن بعلت تعرفه باالي گمركي
10
47.6
انحصاري بودن بعلت سهم باالي خودروسازان
7
33.3
انحصاري بودن بعلت عدم استفاده از افراد
1
4.8
انحصاري بودن بعلت نبود آزادي عمل بخش
1
4.8
انحصاري بودن بعلت نبود زمينه هاي رقابت
1
4.8
عدم شركت خودروسازان جهان در بازار ايران
1
4.8
33.3
8
6
4
4.8
4.8
4.8
انحصاري
عدم شركت بودن بعلت
خودروسازان نبود زمينه
جهان در بازار هاي رقابت
ايران
انحصاري
بودن بعلت
نبود آزادي
عمل بخش
خصوصي
4.8
2
انحصاري
انحصاري
انحصاري
بودن بعلت
بودن بعلت
دم
ع
بودن بعلت
سهم باالي تعرفه باالي
راد
اف
استفاده از
گمركي
خودروسازان
متخصص
دولتي
3%
27%
بله
خير
عدم پاسخگويي
70%
0
شركت بازرس ي كيفيت و استاندارد ايران
سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران
تعیين سیاست تعرفه گمركي
تا چه ميزان وضع تعرفه باالي گمركي را براي حمايت از خودروسازان داخلي مفيد و موثر مي دانيد؟
11.4%
11.4%
همانگونه که مشاهده می فرمایید بیش از 65
درصداز پاسخگویان « تعرفه گمركي» را به ميزان
خيلي كم
17.1%
22.9%
كم
متوسط
متوسط به باال در حمايت از خودروسازان داخلي
زياد
خيلي زياد
موثر مي دانند.
37.1%
شركت بازرس ي كيفيت و استاندارد ايران
سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران
تعیين سیاست تعرفه گمركي
عمده دالیل انتخاب سیاست «باالبردن تعرفه گمركي» به شرح ذیل می باشد:
فراوانی
درصد
داليل
تورم و تحريم
1
4.2
حمايت از اشتغال
1
4.2
حمايت از توليد داخلي
عدم امكان ورود قطعات
كاهش تعرفه بدليل آسيب به بهبود كيفي
6
1
7
25.0
4.2
29.2
كاهش تعرفه بدليل ايجاد تحرك و خروج از
2
8.3
كاهش تعرفه بدليل حمايت از محيط زيست
1
4.2
كاهش تعرفه بدليل عدم رقابت
4
16.7
هدف كاهش مصرف
1
4.2
جمع
24
%100
35.0
29.2
30.0
25.0
25.0
16.7
20.0
15.0
8.3
4.2
4.2
4.2
4.2
كاهش عدم امكان
حمايت از
هدف كاهش
تعرفه بدليل ورود
اشتغال
مصرف
حمايت از قطعات
محيط
زيست
4.2
تورم و
كاهش
كاهش حمايت از كاهش
تحريم تعرفه بدليل
تعرفه بدليل توليد داخلي تعرفه بدليل
ايجاد تحرك عدم رقابت
آسيب به
و خروج از
بهبود كيفي
ركود
10.0
5.0
0.0
شركت بازرس ي كيفيت و استاندارد ايران
سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران
نتيجه گيري
بيش از %85از جمعيت پاسخگو روند كنوني ارتقاء كيفيت خودروهاي داخلي را در راستاي انتظارات مشتريان نمي دانند و
بيشترين افراد افت كيفي ناش ي از عوامل سياست گذاري را عامل اين ناهمگوني مي دانند.
اكثريت پاسخ دهندگان معتقدند عدم تنوع ناش ي از تكرار پلت فرم هاي قديمي و چشمگير نبودن تغييرات جزئي عامل عدم
همسويي تنوع خودروهاي ساخت داخل با انتظارات مشتريان مي باشد.
بيش از 80درصد پاسخ دهندگان معتقدند انحصاري بودن بازار خودرو در ايران بعلت تعرفه هاي باالي گمركي و سهم باالي
خودرو سازان داخلي مي باشد.
بيش از 54درصد از پاسخگویان « بهبود كيفي » و ”حمايت از توليد داخلي“ را در شرایط کنونی عمده ترين داليل انتخاب
سياست باالبردن تعرفه هاي گمركي و به زيان صنعت خودروی کشور می دانند.