Transcript دومين نشست تخصصي خودرو - سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران

‫دستگاههاي اجرايي ‪ /‬سازمانها و شركتهاي مدعو دومين نشست‬
‫دستگاههاي اجرايي‪/‬سازمانهاي شركت كننده در نشست دوم‬
‫مهندس نعمتي عضو كميسيون صنايع ومعادن مجلس شوراي اسالمي‬
‫وزارت صنعت‪،‬معدن وتجارت‬
‫قوه قضائيه‬
‫بانك تجارت‬
‫سازمان صنايع كوچك و شهرك هاي صنعتي‬
‫بانك پاسارگاد‬
‫انجمن حمايت از حقوق مصرف كنندگان‬
‫بانك توسعه صادرات ايران‬
‫سازمان توسعه تجارت ايران‬
‫بانك صنعت ومعدن‬
‫سازمان بازرس ي كل كشور‬
‫كانون شركتهاي ليزينگ‬
‫سازمان تعزيرات حكومتي‬
‫ليزينگ صنعت ومعدن‬
‫موسسه مطالعات و پژوهشهاي بازرگاني‬
‫سازمان راهداري و حمل ونقل جاده اي‬
‫وزارت دادگستري‬
‫گروه ايران خودرو –گروه سايپا‪-‬گروه بهمن‪-‬گروه صنعتي ديارخودرو‪-‬‬
‫رنوپارس‪-‬شركت عقاب‪-‬فردا)‬
‫ديوان محاسبات كشور‬
‫شركتهاي قطعه سازي (عظام‪-‬آذين خودرو‪-‬محور خودرو‪-‬تكالن توس‪-‬‬
‫ماليبل سايپا‪-‬سردسازخودرو‪-‬سايپا آذين‪-‬فراصنعت شمال‪-‬سپاهان‬
‫باطري و‪)...‬‬
‫شركت اتوبوسراني تهران‬
‫روزنامه گسترش صنعت –پرشين خودرو‪-‬خبرگزاري فارس‪-‬شركت مبنا‪-‬‬
‫راديو اقتصاد‪-‬‬
‫سازمان حمايت از حقوق مصرف كنندگان‬
‫انجمن هاي خودرو‪-‬قطعه‪-‬خدمات پس از فروش‪ - CNG--‬شوراي‬
‫تعالي‪-‬‬
‫•آقای دکتر نعمتی عضو محترم كميسيون صنايع و معادن مجلس شوراي اسالمي ‪:‬‬
‫‪ 1-1‬مردم از صنعت خودروی کشور ناراض ی هستند ‪.‬‬
‫‪ .1‬آمار تصادفات ‪ ،‬حکایت از بی کیفیتی خودروهای ساخت داخل دارد ‪.‬‬
‫‪ .2‬اگر تعرفه برداشته شود ‪ ،‬واردات چقدر خواهد بود ؟‬
‫‪.3‬آیا خودرو سازان داخلی توان رقابت دارند ؟‬
‫‪.4‬تا زمانی که صنعت خودروی ما دولتی است ‪ ،‬این مشکالت تداوم خواهد داشت ‪.‬‬
‫‪.5‬باید صنعت خودرو خصوص ی شود ‪.‬‬
‫‪.6‬باید خودروساز جدید ایجاد شود ‪.‬‬
‫‪.7‬باید دنبال سازندگان چینی نرویم‪.‬‬
‫•آقای مهندس بشيری نماینده محترم انجمن حمایت از مصرف کنندگان ‪:‬‬
‫‪ .1‬امروز مشتری محصول نمی خرد ‪ ،‬بلکه خدمات پس از فروش می خرد ‪.‬‬
‫‪.2‬مشتریان از نبود خدمات مناسب ناراض ی هستند ‪.‬‬
‫•آقای مهندس رامز از شرکت پوالسا ‪:‬‬
‫‪ .1‬اگر قرار است ما را با دنیا مقایسه کنند ‪ ،‬باید شرایط کسب کار ما هم با دنیا مقایسه شود ‪.‬‬
‫‪.2‬چرا مجلس به جای انتقاد غير کارشناس ی ‪ ،‬برای رفع مشکالت تولید و صنعت اقدام نمی کند ‪.‬‬
‫•آقاي مهندس پوررضا نماينده محترم انجمن صنفی ‪: CNG‬‬
‫‪ .1‬باید مشکالت موجود در خودروهای گاز سوز برطرف شود ‪.‬‬
‫‪.2‬برنامه ای برای رفع مشکالت خودروهای گازسوز وجود ندارد ‪.‬‬
‫•آقای مهندس حیدری از انجمن سازندگان قطعات و مجموعه هاي خودرو ‪:‬‬
‫‪.1‬برای رفع مشکالت موجود و رضایت مشتریان باید تعامل با خودروسازان جهانی صورت گيرد ‪.‬‬
‫‪ .2‬ما مشکل تکنولوژی داریم و با این تکنولوژی نمی توان کیفیت را ارتقاء داد ‪.‬‬
‫‪ .3‬مجلس شورای اسالمی باید بستر مناسبی برای همکاری های بين املللی فراهم کند ‪ ،‬یکی از موانع فعلی ما وجود تحریمها است‬
‫که بحثی از آن به میان نمی آید ‪.‬‬
‫‪ .4‬خودرو سازی ما سیاست زده است و مدیر سیاس ی نمی تواند تفکر اقتصادی داشته باشد ‪.‬‬
‫•آقای دکتر دانش مارنانی ‪ -1 :‬باید تفکر اقتصادی در صنعت خودرو سازی داشته باشیم‪.‬‬
‫‪ -2‬نمایندگان برای رأی آوردن از صنعت خودرو انتقاد می کنند ‪ ،‬با توجه به نزدیکی زمان انتخابات‪.‬‬
‫‪ -3‬با شرایط فعلی بانک ها ‪ ،‬این صنعت نمیتواند توسعه پیداکند‪ .‬در همهکشورهاییکه صنعتخودرو پیشرفتکرده بانک ها بازوی اصلی بوده اند ‪.‬‬
‫‪ -4‬به جای تضعیف صنعت خودرو در مجلس شورای اسالمی ‪ ،‬موانع تولید را از پیش رو بردارند ‪ ،‬مثال" مجلس چرا دنبال حل مشکل بانک ها نمیرود ‪ ،‬یا موارد‬
‫بسیار دیگر؟ راحت ترین کار انتقاد از صنعت خودرو است‪.‬‬
‫‪ -5‬همه شعار می دهند خصوص ی سازی ولی اصل ‪ 44‬اجرا نشده است ‪.‬‬
‫‪ -6‬ما صنعت نداریم ‪ ،‬کارخانه داریم ‪.‬‬
‫‪ -7‬برای توسعه صنعتی باید به کارآفرینان بها داد و بستر را برای ورود فعاالن تولیدی و صنعتی ایجاد کرد و نه اینکه آن ها را از سرمایه گذاری ترساند و فراری داد ‪.‬‬
‫ما با رفتارمان تولید را متوقف می کنیم و داللی را توسعه می دهیم ‪.‬‬
‫‪ -8‬مقیاس اقتصادی تولید باید رعایت شود ‪ ،‬بدون توجه به مقیاس اقتصادی ‪ ،‬صنعت خودرو نمی تواند مزیت ایجاد کند ‪.‬‬
‫‪ -9‬اکثر کارخانه های ما قدیمی است و تکنولوژی فعلی ما هم قدیمی است ‪.‬‬
‫‪ -10‬نظر غير کارشناس ی نباید در مورد صنعت خودرو ارائه شود ‪ .‬متاسفانه همه مسئوالن حتی بدون اطالع در همه سطوح در مورد این صنعت پیچیده نظر می‬
‫دهند ‪ ،‬در هیچ جای دنیا اینگونه نیست ‪.‬‬
‫‪ -11‬چرا وقتی سازمانتأميناجتماعی بهسرمایهگذاری ورود پیدا میکند ‪ ،‬مجلس صدایش درنمیآید ؟! کجای عالم چنين کاری انجام می شود ؟!‬
‫‪ -12‬نباید وزارت صنایع به سادگی مجوز تأسیس خودروسازی دهد ‪.‬‬
‫‪ -13‬تعداد بیشماری واحدهای موازی تولیدی ناکارآمد ‪ ،‬از ارائه کیفیت مطلوب می کاهد ‪.‬‬
‫•آقای دکتر گودرزی مشاور محترم وزير صنعت‪ ،‬معدن و تجارت ‪:‬‬
‫‪.1‬توصیه ‪ :‬روش های کیفی ‪ ،‬کمی و روش های ترکیبی را برای سنجش ارزیابی مورد استفاده قرار دهند‪.‬‬
‫‪.2‬روشهای روز آمد و علمی‬
‫•آقای مهندس مير آخرلو نماینده محترم سازمان حمایت از مصرف کنندگان ‪:‬‬
‫‪ -1‬شرایط فروش و عملکرد فروش شرکت های خودرو سازی ناراض ی تراش ی است ‪.‬‬
‫‪ -2‬نمایندگی ها درست عمل نمی کنند و با مشتریان رفتار شایسته ای ندارند ‪.‬‬
‫‪ -3‬خودروهای تعهدی در زمان اعالم شده تحویل نمی شود‪ ،‬بد قولی یک عادت شده است ‪.‬‬
‫‪ -4‬تأخير در تحویل وجود دارد و کس ی هم پاسخگو نیست ‪ .‬مشتری دلزده می شود ‪.‬‬
‫‪ -5‬فروش اجباری آپشن یکی از دالیل نارضایتی است ‪.‬‬
‫‪ -6‬تغیير خودروهای خریداری شده به اجبار را ‪ ،‬مشتری توهين تلقی می کند در حالیکه قرارداد چيز دیگری می گوید ‪.‬‬
‫‪ -7‬کیفیت خدمات پس از فروش از دیگر دالیل نارضایتی است ‪.‬‬
‫‪-8‬‬
‫کمبود قطعات در بازار و کسری قطعه و عدم پاسخگویی به مشتری‬
‫‪-9‬‬
‫عدم پرداخت هزینه خواب خودروبه خاطر تأخير در تحویل‬
‫‪-10‬‬
‫اظهارات غير واقعی مسئولين خودروسازان و وعده هایی که تحقق نمی یابد ‪ ،‬بدبینی ایجاد می کند ‪.‬‬
‫‪ -11‬تغیير قیمت بدون اطالع مشتری یکی از شکایت ها است ‪.‬‬
‫‪ -12‬دریافت اجباری رضایت نامه ‪ ،‬جهت عودت پول به مشتری از نظر مشتری توهين و گروکش ی است ‪.‬‬
‫‪ -13‬بسیاری از این مشکالت به سادگی قابل رفع است ولی اراده می خواهد ‪.‬‬
‫•آقای مهندس بحرینیان شركت تكالن توس ‪:‬‬
‫‪ -1‬ما دولت توسعه نگر نداریم ‪.‬‬
‫‪ -2‬برای تولید یک محصول ‪ 171‬واحد ایجاد کرده ایم‪.‬این ميزان واحد تولیدی برای یک محصول در مجموع حتی در ‪ 10‬کشور توسعه یافته نيز وجود‬
‫ندارد ‪.‬‬
‫‪ -3‬در کشور ما در و تخته به هم می خورد ‪.‬‬
‫‪ -4‬فقط خودرو نیست که عقب است ‪ ،‬همه عقب هستیم ولی فقط خودرو را مطرح می کنیم ‪.‬‬
‫‪ -5‬ما می توانیم از کشور های صنعتی شده الگو بر داریم و اصولی کار کنیم ولی این کار را نمی کنیم ‪.‬‬
‫‪ -6‬مجلس و دولت باید برای صنعت فکر اساس ی کنند‪ ،‬این شرایط ضد توسعه است ‪.‬‬
‫‪ -7‬به جز دو دوره همه دولت ها از صنعت فقط استفاده کرده اند‪ ،‬در صورتی که تولید بدون حمایت در هیچ کشوری رشد نکرده است ‪.‬‬
‫‪ -8‬مواد اولیه داخلی باید با اولویت به تولید داخلی اختصاص یابد‪.‬‬
‫‪ %26 -9‬کل مالیات صنعت و تولید کشور را صنعت خودرو می پردازد ‪.‬‬
‫‪ -10‬همه کشور های توسعه یافته به تولید کننده کمک می کنند و سعی می کنند کارآفرینان را حمایت کنند‪ ،‬تا از خالقیت آن ها برای توسعه استفاده‬
‫کنند ‪ .‬در ایران عکس این کار صورت می گيرد و ما کارآفرینان را فراری می دهیم و دالالن و رانت خواران را جذب می کنیم و نتیجه این می شود ‪.‬‬
‫‪ -11‬برخورد غير کارشناس ی و مجرد به موضوعات تخصص ی و صنعتی نباید صورت گيرد ‪.‬‬
‫اهم نكات بيان شده توسط مهندس تركان ‪ ،‬مشاورمحترم ارشد رئيس جمهور و دبير شوراي هماهنگي مناطق آزاد تجاري ‪ ،‬صنعتي و‬
‫ويژه اقتصادي در دومين نشست تخصص ي صنعت خودرو ‪:‬‬
‫‪ -1‬درطول ‪30‬سال گذشته كشور در رشته هاي مختلفي ازجمله سيمان‪ ،‬فوالد‪ ،‬پتروشيمي‪ ،‬برق و حتي صنعت خودرو رتبه هاي‬
‫جهاني را كسب كرده است ‪.‬‬
‫‪ -2‬در صنعت خودرو توفيقات مناسبي را بدست آورده ايم ‪ ،‬ولي توان رقابت در بازار بدون تعرفه را نداريم‪.‬‬
‫‪ -3‬در دوره هاي مختلف به دليل ناش ي گري ها و تصميمات نامناسب ‪ ،‬آسيب هاي زيادي به صنعت خودرو واردشده است‪.‬‬
‫‪ -4‬صنعت خودرو نخستين صنعت كشور است و حجم نيروي اشتغال آن هرساله در حال افزايش است ‪ .‬به همين منظور بايد‬
‫از ظرفيت باالي اين صنعت استفاده كرده و پيشرفت و توسعه آن را در آينده ايجاد كنيم‪.‬‬
‫‪ -5‬قطب سوم خودروسازي ايران دولتي نخواهد بود ‪ .‬قرارشده تا ‪30‬درصد از محصوالت آن صادراتي باشد‪.‬‬
‫‪ -6‬در قطب سوم نبايد نگاه به بازار ايران باشد چراكه اگر تمركز تنها به بازار داخلي باشد ‪ ،‬شركت ها هرمحصول دلخواه خود‬
‫را به بازار عرضه مي كنند ‪.‬‬
‫‪ -7‬ما باید به هر قیمتی صنعت خودرو را باید حفظ کنیم ‪.‬‬
‫‪‬در حاشيه اين نشست پرسشنامه اي جهت دريافت نظرات حاضرين در جلسه توزيع گرديد كه مشروح سواالت آن در صفحه بعد‬
‫ارائه مي گردد‪.‬‬
‫سواالت مطروحه در پرسشنامه‬
‫•‬
‫آيا روند ارتقاي كيفيت خودروهاي داخلي را متناسب با انتظارات مشتريان ميدانيد؟‬
‫•‬
‫(باذكر داليل)‬
‫•‬
‫•‬
‫آيا تنوع خودروهاي داخلي را متناسب با انتظارات مشتريان ميدانيد؟‬
‫(باذكر داليل)‬
‫•‬
‫•‬
‫آيا بازار خودرو در ايران را انحصاري ميدانيد؟‬
‫(باذكر داليل)‬
‫•‬
‫•‬
‫تا چه ميزان وضع تعرفه باالي گمركي را براي حمايت از خودروسازان داخلي مفيد و موثر ميدانيد؟‬
‫(باذكر داليل)‬
‫شركت بازرس ي كيفيت و استاندارد ايران‬
‫سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران‬
‫روند ارتقاء كيفيت متناسب با انتظارات مشتريان‬
‫‪ ‬بيش از ‪ %85‬از جمعيت پاسخگو روند كنوني ارتقاء كيفيت خودروهاي داخلي را در راستاي انتظارات مشتريان‬
‫نمي دانند‪:‬‬
‫‪85.7‬‬
‫‪90‬‬
‫‪80‬‬
‫‪70‬‬
‫‪60‬‬
‫رديف‬
‫پاسخ‬
‫فراواني‬
‫درصد فراواني‬
‫‪1‬‬
‫بله‬
‫‪3‬‬
‫‪8.6‬‬
‫‪2‬‬
‫خير‬
‫‪30‬‬
‫‪85.7‬‬
‫‪3‬‬
‫ممتنع‬
‫‪2‬‬
‫‪5.7‬‬
‫‪5.7‬‬
‫‪35‬‬
‫‪%100‬‬
‫ممتنع‬
‫‪50‬‬
‫مجموع‬
‫‪40‬‬
‫‪30‬‬
‫‪20‬‬
‫‪8.6‬‬
‫‪10‬‬
‫‪0‬‬
‫خير‬
‫بله‬
‫شركت بازرس ي كيفيت و استاندارد ايران‬
‫سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران‬
‫الگوهای مناسب برای ارتقاكيفي‬
‫‪‬‬
‫دالیل ناهمسو بودن ارتقاء كيفي كنوني خودروهاز داخلي در جهت برآورده شدن انتظارات مشتريان‪:‬‬
‫ردیف‬
‫دالیل‬
‫فراوانی‬
‫درصد‬
‫فراوانی‬
‫ردیف‬
‫دالیل‬
‫فراوانی‬
‫درصد‬
‫فراوانی‬
‫‪1‬‬
‫فقدان برنامه ريزي كيفي‬
‫‪1‬‬
‫‪3.3‬‬
‫‪9‬‬
‫افت كيفي ناش ي از خدمات پس از فروش ضعيف‬
‫‪2‬‬
‫‪6.7‬‬
‫‪2‬‬
‫استقبال در خرید خودرو های وارداتی‬
‫افت رضايت ناش ي از افزايش سطح توقع‬
‫مشتريان‬
‫افت رضايت ناش ي از مقايسه با موارد مشابه‬
‫خارجي‬
‫افت قيمت خودرو ناش ي از عدم ارتقا كيفي‬
‫‪1‬‬
‫‪3.3‬‬
‫‪10‬‬
‫افت كيفي ناش ي از رانت تامين كنندگان قطعات‬
‫‪2‬‬
‫‪6.7‬‬
‫‪2‬‬
‫‪6.7‬‬
‫‪11‬‬
‫افت كيفي ناش ي از عدم بكارگيري تكنولوژي روز‬
‫‪1‬‬
‫‪3.3‬‬
‫‪4‬‬
‫‪13.3‬‬
‫‪12‬‬
‫افت كيفي ناش ي از عدم مديريت صحيح‬
‫‪1‬‬
‫‪3.3‬‬
‫‪1‬‬
‫‪3.3‬‬
‫‪13‬‬
‫افت كيفي ناش ي از عوامل سياس ي‬
‫‪6‬‬
‫‪20.0‬‬
‫‪6‬‬
‫افت كيفي ناش ي از تغييرات بدنه و پلتفرم‬
‫‪1‬‬
‫‪3.3‬‬
‫‪14‬‬
‫عدم تناسب با نياز مشتري‬
‫‪2‬‬
‫‪6.7‬‬
‫‪7‬‬
‫عدم تناسب قيمت و كيفيت‬
‫‪2‬‬
‫‪6.7‬‬
‫‪15‬‬
‫عدم تناسب سابقه خودروسازي و كيفيت‬
‫‪2‬‬
‫‪6.7‬‬
‫‪8‬‬
‫واردات بی رویه قطعات چینی و بي كيفيت‬
‫‪2‬‬
‫‪6.7‬‬
‫مجموع‬
‫‪30‬‬
‫‪%100‬‬
‫‪3‬‬
‫‪4‬‬
‫‪5‬‬
‫‪‬‬
‫در اين سوال پاسخ دهندگان مجاز به بيان بيش از يك دليل بوده اند‪.‬‬
‫سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران‬
‫شركت بازرس ي كيفيت و استاندارد ايران‬
‫الگوهای مناسب برای ایجاد تحول‬
‫دالیل ناهمسو بودن ارتقاء كيفي كنوني خودروهاز داخلي در جهت برآورده شدن انتظارات مشتريان‪:‬‬
‫شركت بازرس ي كيفيت و استاندارد ايران‬
‫سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران‬
‫الگوهای مناسب برای ایجاد تنوع در توليد‬
‫‪ ‬داليل متناسب نبودن تنوع خودروهاي داخلي با انتظارات مشتريان‬
‫داليل‬
‫فراوانی‬
‫درصد‬
‫تكرار پلتفرم هاي قديمي‬
‫‪7‬‬
‫‪30.4‬‬
‫عدم تنوع ناشي از مديريت‬
‫‪1‬‬
‫‪4.3‬‬
‫عدم تنوع ناشي از هزينه خودرو‬
‫‪3‬‬
‫‪13.0‬‬
‫چشمگير نبودن تغييرات جزئي‬
‫‪6‬‬
‫‪26.1‬‬
‫عدم تناسب با تغييرات جهاني‬
‫‪4‬‬
‫‪17.4‬‬
‫عدم تنوع خودروهاي داخلي‬
‫‪2‬‬
‫‪8.7‬‬
‫‪8‬‬
‫‪7‬‬
‫‪7‬‬
‫‪6‬‬
‫‪6‬‬
‫‪5‬‬
‫‪4‬‬
‫‪4‬‬
‫‪3‬‬
‫‪3‬‬
‫‪2‬‬
‫‪2‬‬
‫‪1‬‬
‫‪1‬‬
‫‪0‬‬
‫عدم تنوع ناشي از عدم تناسب با‬
‫عدم تنوع‬
‫عدم تنوع ناشي از‬
‫تغييرات جهاني‬
‫مديريت نامناسب خودروهاي داخلي هزينه خودرو‬
‫چشمگير نبودن تكرار پلتفرم هاي‬
‫قديمي‬
‫تغييرات جزئي‬
‫شركت بازرس ي كيفيت و استاندارد ايران‬
‫سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران‬
‫انحصار بازار خودرو‬
‫از مجموع پاسخ دهندگان ‪ %69.7‬بازار خودرو ايران را انحصاري مي دانند‬
‫‪47.6‬‬
‫‪12‬‬
‫‪10‬‬
‫داليل‬
‫فراوانی‬
‫درصد‬
‫انحصاري بودن بعلت تعرفه باالي گمركي‬
‫‪10‬‬
‫‪47.6‬‬
‫انحصاري بودن بعلت سهم باالي خودروسازان‬
‫‪7‬‬
‫‪33.3‬‬
‫انحصاري بودن بعلت عدم استفاده از افراد‬
‫‪1‬‬
‫‪4.8‬‬
‫انحصاري بودن بعلت نبود آزادي عمل بخش‬
‫‪1‬‬
‫‪4.8‬‬
‫انحصاري بودن بعلت نبود زمينه هاي رقابت‬
‫‪1‬‬
‫‪4.8‬‬
‫عدم شركت خودروسازان جهان در بازار ايران‬
‫‪1‬‬
‫‪4.8‬‬
‫‪33.3‬‬
‫‪8‬‬
‫‪6‬‬
‫‪4‬‬
‫‪4.8‬‬
‫‪4.8‬‬
‫‪4.8‬‬
‫انحصاري‬
‫عدم شركت بودن بعلت‬
‫خودروسازان نبود زمينه‬
‫جهان در بازار هاي رقابت‬
‫ايران‬
‫انحصاري‬
‫بودن بعلت‬
‫نبود آزادي‬
‫عمل بخش‬
‫خصوصي‬
‫‪4.8‬‬
‫‪2‬‬
‫انحصاري‬
‫انحصاري‬
‫انحصاري‬
‫بودن بعلت‬
‫بودن بعلت‬
‫دم‬
‫ع‬
‫بودن بعلت‬
‫سهم باالي تعرفه باالي‬
‫راد‬
‫اف‬
‫استفاده از‬
‫گمركي‬
‫خودروسازان‬
‫متخصص‬
‫دولتي‬
‫‪3%‬‬
‫‪27%‬‬
‫بله‬
‫خير‬
‫عدم پاسخگويي‬
‫‪70%‬‬
‫‪0‬‬
‫شركت بازرس ي كيفيت و استاندارد ايران‬
‫سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران‬
‫تعیين سیاست تعرفه گمركي‬
‫‪ ‬تا چه ميزان وضع تعرفه باالي گمركي را براي حمايت از خودروسازان داخلي مفيد و موثر مي دانيد؟‬
‫‪11.4%‬‬
‫‪11.4%‬‬
‫همانگونه که مشاهده می فرمایید بیش از ‪65‬‬
‫درصداز پاسخگویان « تعرفه گمركي» را به ميزان‬
‫خيلي كم‬
‫‪17.1%‬‬
‫‪22.9%‬‬
‫كم‬
‫متوسط‬
‫متوسط به باال در حمايت از خودروسازان داخلي‬
‫زياد‬
‫خيلي زياد‬
‫موثر مي دانند‪.‬‬
‫‪37.1%‬‬
‫شركت بازرس ي كيفيت و استاندارد ايران‬
‫سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران‬
‫تعیين سیاست تعرفه گمركي‬
‫عمده دالیل انتخاب سیاست «باالبردن تعرفه گمركي» به شرح ذیل می باشد‪:‬‬
‫فراوانی‬
‫درصد‬
‫داليل‬
‫تورم و تحريم‬
‫‪1‬‬
‫‪4.2‬‬
‫حمايت از اشتغال‬
‫‪1‬‬
‫‪4.2‬‬
‫حمايت از توليد داخلي‬
‫عدم امكان ورود قطعات‬
‫كاهش تعرفه بدليل آسيب به بهبود كيفي‬
‫‪6‬‬
‫‪1‬‬
‫‪7‬‬
‫‪25.0‬‬
‫‪4.2‬‬
‫‪29.2‬‬
‫كاهش تعرفه بدليل ايجاد تحرك و خروج از‬
‫‪2‬‬
‫‪8.3‬‬
‫كاهش تعرفه بدليل حمايت از محيط زيست‬
‫‪1‬‬
‫‪4.2‬‬
‫كاهش تعرفه بدليل عدم رقابت‬
‫‪4‬‬
‫‪16.7‬‬
‫هدف كاهش مصرف‬
‫‪1‬‬
‫‪4.2‬‬
‫جمع‬
‫‪24‬‬
‫‪%100‬‬
‫‪35.0‬‬
‫‪29.2‬‬
‫‪30.0‬‬
‫‪25.0‬‬
‫‪25.0‬‬
‫‪16.7‬‬
‫‪20.0‬‬
‫‪15.0‬‬
‫‪8.3‬‬
‫‪4.2‬‬
‫‪4.2‬‬
‫‪4.2‬‬
‫‪4.2‬‬
‫كاهش عدم امكان‬
‫حمايت از‬
‫هدف كاهش‬
‫تعرفه بدليل ورود‬
‫اشتغال‬
‫مصرف‬
‫حمايت از قطعات‬
‫محيط‬
‫زيست‬
‫‪4.2‬‬
‫تورم و‬
‫كاهش‬
‫كاهش حمايت از كاهش‬
‫تحريم تعرفه بدليل‬
‫تعرفه بدليل توليد داخلي تعرفه بدليل‬
‫ايجاد تحرك عدم رقابت‬
‫آسيب به‬
‫و خروج از‬
‫بهبود كيفي‬
‫ركود‬
‫‪10.0‬‬
‫‪5.0‬‬
‫‪0.0‬‬
‫شركت بازرس ي كيفيت و استاندارد ايران‬
‫سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران‬
‫نتيجه گيري‬
‫‪ ‬بيش از ‪ %85‬از جمعيت پاسخگو روند كنوني ارتقاء كيفيت خودروهاي داخلي را در راستاي انتظارات مشتريان نمي دانند و‬
‫بيشترين افراد افت كيفي ناش ي از عوامل سياست گذاري را عامل اين ناهمگوني مي دانند‪.‬‬
‫‪ ‬اكثريت پاسخ دهندگان معتقدند عدم تنوع ناش ي از تكرار پلت فرم هاي قديمي و چشمگير نبودن تغييرات جزئي عامل عدم‬
‫همسويي تنوع خودروهاي ساخت داخل با انتظارات مشتريان مي باشد‪.‬‬
‫‪ ‬بيش از ‪80‬درصد پاسخ دهندگان معتقدند انحصاري بودن بازار خودرو در ايران بعلت تعرفه هاي باالي گمركي و سهم باالي‬
‫خودرو سازان داخلي مي باشد‪.‬‬
‫‪ ‬بيش از ‪ 54‬درصد از پاسخگویان « بهبود كيفي » و ”حمايت از توليد داخلي“ را در شرایط کنونی عمده ترين داليل انتخاب‬
‫سياست باالبردن تعرفه هاي گمركي و به زيان صنعت خودروی کشور می دانند‪.‬‬