Transcript לי זה קרה !!!

‫לי זה קרה !!!‬
‫ערב שיחות על בטיחות טיסה‬
‫לי זה קרה !!!‬
‫•‬
‫•‬
‫•‬
‫•‬
‫•‬
‫משה טל – למה המטוס לא מטפס ???‬
‫אלון קובל – ה ‪ VOR‬שנעלם !!!‬
‫דוד אייזנברג – איך הם כל כך קרובים אלי ???‬
‫יורם אבטבי – החיפזון מן השטן הוא – דלק !!!‬
‫שמואל להב – למה הגלגלים לא יורדים ???‬
‫משה טל‬
‫• בעיית משקל ואיזון‬
‫• בעיית גובה צפיפותי‬
‫גבה צפיפותי‬
‫גובה צפיפותי – ‪Density Altitude‬‬
‫• גובה לחצי מתוקן לפי הפרש הטמפרטורה שנמדדה בגובה‬
‫לבין הטמפרטורה הסטנדרטית לאותו הגובה‪.‬‬
‫• הגובה שצפיפות האוויר בו תואמת את השוני מהתנאים‬
‫הסטנדרטיים‪ ,‬צפיפות האוויר באותו הגובה בתנאי‬
‫טמפרטורה מעשית‪.‬‬
‫• גובה שנקבע ע"י לחץ‪ ,‬טמפרטורה ולחות יחסית ‪ -‬שיחד‬
‫קובעים כמה מולקולות של אוויר יש ביחידת נפח אחת של‬
‫האוויר בגובה הטיסה‪.‬‬
‫(ללחות היחסית השפעה זניחה על הגובה הצפיפותי)‬
‫גבה צפיפותי‬
‫• גובה צפיפותי רלוונטי לקביעת ביצועי המטוס‪ ,‬המנוע ‪,‬הפרופלר ‪,‬‬
‫מהירות אויר אמיתית‪ ,‬מספר מאך ועוד‪ .‬חישובי ביצועים‪ ,‬אשר‬
‫מתייחסים ומותנים בכמות פרודות (מולקולות) האוויר ליחידת נפח‪.‬‬
‫• "כלל אצבע" להמרה מגובה לחצי לגובה צפיפותי‪:‬‬
‫הפרש הטמפרטורה בגובה מ ‪ ISA‬כפול ‪ 120‬ייתן את ההבדל‬
‫ביניהם‪ .‬אם הטמפרטורה גבוהה מהסטנדרט לאותו הגובה צפיפות‬
‫האוויר שם תהיה נמוכה מהסטנדרט ולכן הגובה הצפיפותי יהיה‬
‫גבוה יותר וביצועי המטוס נחותים יותר‪.‬‬
‫טבלת המרה לגובה צפיפותי‬
‫משקל ואיזון‬
‫• משקל ‪ -‬לכל אוירון משקל מועיל מרבי שהוא‬
‫יכול לשאת‪ ,‬שהוא סה"כ משקלי הטייס והנוסע‪,‬‬
‫דלק‪ ,‬מטען‪ ,‬וציוד נייד‪.‬‬
‫• איזון ‪ -‬המטען צריך להיות מחולק כך שמיקום‬
‫מ‪.‬כ‪ .‬הוא בין המגבלה הקדמית לאחורית‪.‬‬
‫• יכולת נשיאת מטען של מטוס קל היא קטנה‪.‬‬
‫אפשרי שטייס ונוסע "סטנדרטים" ומיכלי דלק‬
‫מלאים יהוו חריגה ממגבלות משקל‪.‬‬
‫משקל מירבי‬
‫•‬
‫•‬
‫•‬
‫•‬
‫•‬
‫משקל המראה מרבי קשור לקטגוריה של המטוס‬
‫ולמעטפת הטיסה‪ .‬מטוסים בקטגוריה ‪Normal‬‬
‫נדרשים להיות מתוכננים לספרות עומס של ‪+3.8 -‬‬
‫‪.1.5‬‬
‫יכולת נשיאת העומסים מתייחסת למטוס חדש‪ .‬מטוס‬
‫מתיישן מאבד חוזק‪.‬‬
‫מטוסים נוטים לצבור משקל עם הגיל – שינויים‬
‫ותוספות של מכשור‪ ,‬הגדלת מיכלי דלק‪ ,‬צבע‪ ,‬לכלוך‪...‬‬
‫מומלץ לשקול את המטוס מדי פעם על מנת לקבוע את‬
‫משקלו הריק‪.‬‬
‫לפי כל טיסה חשוב להעריך את משקל המטען‬
‫המועיל‪.‬‬
‫בעיות בהעמסת יתר‬
‫•‬
‫•‬
‫•‬
‫•‬
‫•‬
‫•‬
‫עומסים מבניים גבוהים‪" .‬נאכל" מקדם הביטחון‬
‫בתכנון המבנה‪.‬‬
‫תאוצות מופחתות‪ ,‬מהירות המראה גבוהה‪,‬‬
‫ומרחקי המראה ארוכים‬
‫הקטנה ניכרת של קצב וזווית הנסיקה‬
‫הקטנה במהירות השיוט והתקצרות הטווח‬
‫מהירות הזדקרות גבוהה וכושר תמרון נמוך‬
‫מהירות נחיתה גבוהה וריצת נחיתה ארוכה‬
‫אלון קובל‬
‫• הכנת הטיסה יסודית ומדוקדקת‬
‫• רישום אותיות המורס בצורת קווים ונקודות ליד כל‬
‫אמצעי עזר לניווט‬
‫• לא להתבייש ולבקש סיוע מהבקרים‬
‫יורם אבטבי‬
‫•‬
‫•‬
‫•‬
‫•‬
‫•‬
‫להכין תכנית טיסה עם חישובי דלק מדוייקים‬
‫לא למהר !!! להכין את הטיסה בזמן ולהגיע לשדה‬
‫זמן מספיק להתארגנות‪.‬‬
‫להצטייד במוט טבילה – מד דלק מדוייק למטוס‬
‫המיועד‪.‬‬
‫לבצע בדיקות חיצוניות כהלכה‪.‬‬
‫לבדוק כיצד ניתן לחייב את שרותי התדלוק לספק‬
‫דלק במקרים מיוחדים‬
‫דוד איזנברג‬
‫•‬
‫•‬
‫•‬
‫•‬
‫לפתוח עיניים‬
‫להאזין היטב לרדיו‪.‬‬
‫להאזין לערוץ הבא עוד לפני מעבר קשר‬
‫לבקש מהבקר ‪ /‬פקח מידע על תנועות באיזור‪.‬‬
‫שמואל להב‬
‫•‬
‫•‬
‫•‬
‫•‬
‫•‬
‫ללכת סביב לגובה‬
‫להכיר את מערכות המטוס‬
‫לבצע סקירת מערכות בכל כמה דקות במשך‬
‫הטיסה‬
‫לתרגל את כל החרומים למטוס המדובר‪.‬‬
‫לחזור על ביצוע החרומים ערב לפני הטיסה‬
‫סיכום‬
‫•‬
‫•‬
‫•‬
‫•‬
‫•‬
‫•‬
‫לדווח לרשויות על כל תקרית תעופתית‬
‫להכין כל טיסה בצורה יסודית וסיסטמטית‬
‫להכיר את הטבלאות בספר המטוס ולעשות בהן‬
‫שימוש‬
‫לבצע בד"ח מסודר ויסודי על הקרקע ולפני המראה‬
‫לפתוח עיניים ואזניים בטיסה‬
‫להצטייד באביזרים מתאימים לטיסה‬