הכן עצמך ומטוסך לחורף שרון לרנר בדיקת מז"א בנתיב ובשדה היעד METAR,TAFOR SIGNIFICANT WEATHER כללי טיסת ראיה מבוקרת כללי טיסת ראיה מבוקרת קיום קשר עין.
Download ReportTranscript הכן עצמך ומטוסך לחורף שרון לרנר בדיקת מז"א בנתיב ובשדה היעד METAR,TAFOR SIGNIFICANT WEATHER כללי טיסת ראיה מבוקרת כללי טיסת ראיה מבוקרת קיום קשר עין.
Slide 1
הכן עצמך ומטוסך לחורף
שרון לרנר
בדיקת מז"א בנתיב ובשדה היעד
METAR,TAFOR
SIGNIFICANT WEATHER
כללי טיסת ראיה מבוקרת
כללי טיסת ראיה מבוקרת
קיום קשר עין רצוף עם הקרקע
קיום ראות אופקית של 5ק"מ (עד 10,000רגל),
8ק"מ ( 10,000רגל ומעלה)
שמירת מרחק אופקי של 1500מטר לפחות מהעננים.
שמירת מרחק אנכי של 1000רגל מהעננים.
כאשר הטיסה מבוצעת בתחום אזור פיקוח של שדה
תעופה ( – )CTRהמנעות כניסה מוחלטת מטיסה מעל
לעננים בכל כמות שהיא.
כאשר כמות העננים עולה על 4/8
מפני השמיים
שמירת מרחק אנכי של
1000רגל לפחות מתחת
לגובה בסיס העננים.
אין להמריא או לנחות
בשדה תעופה אם בסיס
הענן נמוך מגובה 1500
רגל מעל פני השדה .
הכנת המטוס לטיסה
ניקוז מים מהדלק בכל טיסה (קודם מהכנפיים
ואח"כ מהקרבורטור).
מנוע בסרק לא מתחת 600סל"ד (על הקרקע).
יש להעדיף חימום קרבורטור למשך דקה לפני
ההמראה.
אין להמריא לפני תגובת מד טמפ' שמן בתחום
הירוק.
…
יש להפעיל חימום לקרבורטור באויר בכל מקרה
בו הסל"ד יורד ללא סיבה נראית ובכל כניסה
לענן.
אין להיכנס לענן באופן מתוכנן.
הפעלת חימום פיטו בכל כניסה לענן.
זכור :מכשירי הטיסה ובעיקר אופק מלאכותי לא
משקרים !! היצמד אליהם בכל מצב בו אינך
מזהה אופק חיצוני.
...
שנן נוהל :DFאפס מצפן ובקש QDMמהמגדל
וציית להוראות.
במידה וזיהית קיר עננים מולך או החרפה במז"א
בצע פניה לאחור לאחר תאום עם הבקר וחזור
לשדה היציאה או המתן להתפנות הנתיב.
אין לצאת לטיסה ארוכה כשאחד ממכשירי הניווט
אינו שמיש .להזכירך,מכשיר VORאחד שמיש
חובה בתנאי ראיה.
...
בלימה עדינה במיוחד במסלול רטוב/מוצף.
שקול נחיתה בשדה דב במידה ושדה
הרצליה סגור או מגבלתי לנחיתה.
קשירת המטוס ונעילת הגאים בכל עצירה
שלאחר הטיסה.
בעת חציית עננים יש להקפיד על הכללים
הבאים:
הדק את חגורת הכיסא והכתף ואבטח את כל
החפצים החופשיים בקוקפיט.
בחר נתיב חציה בניצב לקו העננים כך שזמן
השהיה באזור יהיה מינימאלי.
במידה ובמטוסך קיים מכ"מ מז"א,בחר את
נקודת החציה באזור שבו אין הדים חזקים.
אין לשנות את כיוון הטיסה בתוך הענן (חשש
לורטיגו,הגדלת זמן השהייה בענן).
...
קבע נתוני כח בהתאם למהירות המומלצת למז"א
נגיף,יש לזכור שמהירות זו שונה עבור משקלים
שונים (האם המטוס כבד או קל).
הכניסה לענן צריכה להיות מתוכננת ולא אקראית.
יש להיכנס תמיד בישרה ואופקית.
...
יש להתמצא ולסמן במפה את נקודת החדירה לפני
החדירה ע"מ שאפשר יהיה להתמצא בקלות לאחר
החדירה.
אורות תא הטייס – יש להעביר לעוצמה מקסימאלית.
de ice
יש להפעיל את כל החימומים (חימום פיטו,
.)anti ice
...
נתק את הטייס האוטומטי.
שמור את כיוון הטיסה ע"י שמירת כנפיים מאוזנות
אך היה מוכן לשינויים בגובה הטיסה ובמהירות
עקב זרמים עולים ויורדים חזקים.
שמור ATTITUDEיותר מאשר ALTITUDE
…
המנע מפניות ככל שניתן (כדי לא להגדיל את העומסים
הפועלים על המטוס) .המשך בטיסה י"א אם ניתן והמנע
מפנית °180לאחור.
יש לזכור שבקרבת ענן ובתוכו יהיו שיבושים בכל מכשירי
הטיסה כולל המצפן המגנטי והמכשיר האמין ביותר
הוא האופק המלאכותי.
התקרחות מבנית
יש להיעזר בכל האינפורמציה הקיימת כדי להימנע
מטיסה באזורי התקרחות אלא אם מטוסך מצוייד
ב DE-ICING -או ANTI-ICING
השתמש בציוד זה בהתאם להוראות,רצוי לשנות
נתיב או גובה כדי לצאת מתנאי ההתקרחות.
שקול פניית °180כדי לצאת מתנאי ההתקרחות.
...
טוס במהירות מעט גבוהה מהרגיל כדי לספק מרווח
ביטחון .עם הצטברות הקרח עולה מהירות
ההזדקרות של המטוס.
המנע מתימרונים חריפים.
הפעל חימום פיטו.
...
המנע מטיסה בענני קומולוס מאחר שקרח זגוגי
יכול להווצר בכל גובה שהוא מעל רום הקפאון.
אם נוצרו תנאי התקרחות בתוך ענן סטרטוס,
טפס או הנמך .הנמך לאויר החם הנמצא מעל רום
הקפאון או טפס לאויר קר יותר שנמצא מתחת
לרום הקפאון ( -°10cופחות).
...
אם הנך נתקל בהתקרחות תוך כדי טיסה בגשם קופא
,freezing rainטפס או הנמך כדי להגיע לאויר חם יותר.
רוב המטוסים הקלים אינם מצויידים ב de-iceשתפקידו
לסלק את הקרח שהצטבר או במערכות anti-icing
שתפקידה למנוע הווצרות הקרח ולכן טייסים של מטוסים
אלו צריכים להמנע מטיסה לתוך תנאי התקרחות ידועים.
טיסות בטוחות...
Slide 2
הכן עצמך ומטוסך לחורף
שרון לרנר
בדיקת מז"א בנתיב ובשדה היעד
METAR,TAFOR
SIGNIFICANT WEATHER
כללי טיסת ראיה מבוקרת
כללי טיסת ראיה מבוקרת
קיום קשר עין רצוף עם הקרקע
קיום ראות אופקית של 5ק"מ (עד 10,000רגל),
8ק"מ ( 10,000רגל ומעלה)
שמירת מרחק אופקי של 1500מטר לפחות מהעננים.
שמירת מרחק אנכי של 1000רגל מהעננים.
כאשר הטיסה מבוצעת בתחום אזור פיקוח של שדה
תעופה ( – )CTRהמנעות כניסה מוחלטת מטיסה מעל
לעננים בכל כמות שהיא.
כאשר כמות העננים עולה על 4/8
מפני השמיים
שמירת מרחק אנכי של
1000רגל לפחות מתחת
לגובה בסיס העננים.
אין להמריא או לנחות
בשדה תעופה אם בסיס
הענן נמוך מגובה 1500
רגל מעל פני השדה .
הכנת המטוס לטיסה
ניקוז מים מהדלק בכל טיסה (קודם מהכנפיים
ואח"כ מהקרבורטור).
מנוע בסרק לא מתחת 600סל"ד (על הקרקע).
יש להעדיף חימום קרבורטור למשך דקה לפני
ההמראה.
אין להמריא לפני תגובת מד טמפ' שמן בתחום
הירוק.
…
יש להפעיל חימום לקרבורטור באויר בכל מקרה
בו הסל"ד יורד ללא סיבה נראית ובכל כניסה
לענן.
אין להיכנס לענן באופן מתוכנן.
הפעלת חימום פיטו בכל כניסה לענן.
זכור :מכשירי הטיסה ובעיקר אופק מלאכותי לא
משקרים !! היצמד אליהם בכל מצב בו אינך
מזהה אופק חיצוני.
...
שנן נוהל :DFאפס מצפן ובקש QDMמהמגדל
וציית להוראות.
במידה וזיהית קיר עננים מולך או החרפה במז"א
בצע פניה לאחור לאחר תאום עם הבקר וחזור
לשדה היציאה או המתן להתפנות הנתיב.
אין לצאת לטיסה ארוכה כשאחד ממכשירי הניווט
אינו שמיש .להזכירך,מכשיר VORאחד שמיש
חובה בתנאי ראיה.
...
בלימה עדינה במיוחד במסלול רטוב/מוצף.
שקול נחיתה בשדה דב במידה ושדה
הרצליה סגור או מגבלתי לנחיתה.
קשירת המטוס ונעילת הגאים בכל עצירה
שלאחר הטיסה.
בעת חציית עננים יש להקפיד על הכללים
הבאים:
הדק את חגורת הכיסא והכתף ואבטח את כל
החפצים החופשיים בקוקפיט.
בחר נתיב חציה בניצב לקו העננים כך שזמן
השהיה באזור יהיה מינימאלי.
במידה ובמטוסך קיים מכ"מ מז"א,בחר את
נקודת החציה באזור שבו אין הדים חזקים.
אין לשנות את כיוון הטיסה בתוך הענן (חשש
לורטיגו,הגדלת זמן השהייה בענן).
...
קבע נתוני כח בהתאם למהירות המומלצת למז"א
נגיף,יש לזכור שמהירות זו שונה עבור משקלים
שונים (האם המטוס כבד או קל).
הכניסה לענן צריכה להיות מתוכננת ולא אקראית.
יש להיכנס תמיד בישרה ואופקית.
...
יש להתמצא ולסמן במפה את נקודת החדירה לפני
החדירה ע"מ שאפשר יהיה להתמצא בקלות לאחר
החדירה.
אורות תא הטייס – יש להעביר לעוצמה מקסימאלית.
de ice
יש להפעיל את כל החימומים (חימום פיטו,
.)anti ice
...
נתק את הטייס האוטומטי.
שמור את כיוון הטיסה ע"י שמירת כנפיים מאוזנות
אך היה מוכן לשינויים בגובה הטיסה ובמהירות
עקב זרמים עולים ויורדים חזקים.
שמור ATTITUDEיותר מאשר ALTITUDE
…
המנע מפניות ככל שניתן (כדי לא להגדיל את העומסים
הפועלים על המטוס) .המשך בטיסה י"א אם ניתן והמנע
מפנית °180לאחור.
יש לזכור שבקרבת ענן ובתוכו יהיו שיבושים בכל מכשירי
הטיסה כולל המצפן המגנטי והמכשיר האמין ביותר
הוא האופק המלאכותי.
התקרחות מבנית
יש להיעזר בכל האינפורמציה הקיימת כדי להימנע
מטיסה באזורי התקרחות אלא אם מטוסך מצוייד
ב DE-ICING -או ANTI-ICING
השתמש בציוד זה בהתאם להוראות,רצוי לשנות
נתיב או גובה כדי לצאת מתנאי ההתקרחות.
שקול פניית °180כדי לצאת מתנאי ההתקרחות.
...
טוס במהירות מעט גבוהה מהרגיל כדי לספק מרווח
ביטחון .עם הצטברות הקרח עולה מהירות
ההזדקרות של המטוס.
המנע מתימרונים חריפים.
הפעל חימום פיטו.
...
המנע מטיסה בענני קומולוס מאחר שקרח זגוגי
יכול להווצר בכל גובה שהוא מעל רום הקפאון.
אם נוצרו תנאי התקרחות בתוך ענן סטרטוס,
טפס או הנמך .הנמך לאויר החם הנמצא מעל רום
הקפאון או טפס לאויר קר יותר שנמצא מתחת
לרום הקפאון ( -°10cופחות).
...
אם הנך נתקל בהתקרחות תוך כדי טיסה בגשם קופא
,freezing rainטפס או הנמך כדי להגיע לאויר חם יותר.
רוב המטוסים הקלים אינם מצויידים ב de-iceשתפקידו
לסלק את הקרח שהצטבר או במערכות anti-icing
שתפקידה למנוע הווצרות הקרח ולכן טייסים של מטוסים
אלו צריכים להמנע מטיסה לתוך תנאי התקרחות ידועים.
טיסות בטוחות...
Slide 3
הכן עצמך ומטוסך לחורף
שרון לרנר
בדיקת מז"א בנתיב ובשדה היעד
METAR,TAFOR
SIGNIFICANT WEATHER
כללי טיסת ראיה מבוקרת
כללי טיסת ראיה מבוקרת
קיום קשר עין רצוף עם הקרקע
קיום ראות אופקית של 5ק"מ (עד 10,000רגל),
8ק"מ ( 10,000רגל ומעלה)
שמירת מרחק אופקי של 1500מטר לפחות מהעננים.
שמירת מרחק אנכי של 1000רגל מהעננים.
כאשר הטיסה מבוצעת בתחום אזור פיקוח של שדה
תעופה ( – )CTRהמנעות כניסה מוחלטת מטיסה מעל
לעננים בכל כמות שהיא.
כאשר כמות העננים עולה על 4/8
מפני השמיים
שמירת מרחק אנכי של
1000רגל לפחות מתחת
לגובה בסיס העננים.
אין להמריא או לנחות
בשדה תעופה אם בסיס
הענן נמוך מגובה 1500
רגל מעל פני השדה .
הכנת המטוס לטיסה
ניקוז מים מהדלק בכל טיסה (קודם מהכנפיים
ואח"כ מהקרבורטור).
מנוע בסרק לא מתחת 600סל"ד (על הקרקע).
יש להעדיף חימום קרבורטור למשך דקה לפני
ההמראה.
אין להמריא לפני תגובת מד טמפ' שמן בתחום
הירוק.
…
יש להפעיל חימום לקרבורטור באויר בכל מקרה
בו הסל"ד יורד ללא סיבה נראית ובכל כניסה
לענן.
אין להיכנס לענן באופן מתוכנן.
הפעלת חימום פיטו בכל כניסה לענן.
זכור :מכשירי הטיסה ובעיקר אופק מלאכותי לא
משקרים !! היצמד אליהם בכל מצב בו אינך
מזהה אופק חיצוני.
...
שנן נוהל :DFאפס מצפן ובקש QDMמהמגדל
וציית להוראות.
במידה וזיהית קיר עננים מולך או החרפה במז"א
בצע פניה לאחור לאחר תאום עם הבקר וחזור
לשדה היציאה או המתן להתפנות הנתיב.
אין לצאת לטיסה ארוכה כשאחד ממכשירי הניווט
אינו שמיש .להזכירך,מכשיר VORאחד שמיש
חובה בתנאי ראיה.
...
בלימה עדינה במיוחד במסלול רטוב/מוצף.
שקול נחיתה בשדה דב במידה ושדה
הרצליה סגור או מגבלתי לנחיתה.
קשירת המטוס ונעילת הגאים בכל עצירה
שלאחר הטיסה.
בעת חציית עננים יש להקפיד על הכללים
הבאים:
הדק את חגורת הכיסא והכתף ואבטח את כל
החפצים החופשיים בקוקפיט.
בחר נתיב חציה בניצב לקו העננים כך שזמן
השהיה באזור יהיה מינימאלי.
במידה ובמטוסך קיים מכ"מ מז"א,בחר את
נקודת החציה באזור שבו אין הדים חזקים.
אין לשנות את כיוון הטיסה בתוך הענן (חשש
לורטיגו,הגדלת זמן השהייה בענן).
...
קבע נתוני כח בהתאם למהירות המומלצת למז"א
נגיף,יש לזכור שמהירות זו שונה עבור משקלים
שונים (האם המטוס כבד או קל).
הכניסה לענן צריכה להיות מתוכננת ולא אקראית.
יש להיכנס תמיד בישרה ואופקית.
...
יש להתמצא ולסמן במפה את נקודת החדירה לפני
החדירה ע"מ שאפשר יהיה להתמצא בקלות לאחר
החדירה.
אורות תא הטייס – יש להעביר לעוצמה מקסימאלית.
de ice
יש להפעיל את כל החימומים (חימום פיטו,
.)anti ice
...
נתק את הטייס האוטומטי.
שמור את כיוון הטיסה ע"י שמירת כנפיים מאוזנות
אך היה מוכן לשינויים בגובה הטיסה ובמהירות
עקב זרמים עולים ויורדים חזקים.
שמור ATTITUDEיותר מאשר ALTITUDE
…
המנע מפניות ככל שניתן (כדי לא להגדיל את העומסים
הפועלים על המטוס) .המשך בטיסה י"א אם ניתן והמנע
מפנית °180לאחור.
יש לזכור שבקרבת ענן ובתוכו יהיו שיבושים בכל מכשירי
הטיסה כולל המצפן המגנטי והמכשיר האמין ביותר
הוא האופק המלאכותי.
התקרחות מבנית
יש להיעזר בכל האינפורמציה הקיימת כדי להימנע
מטיסה באזורי התקרחות אלא אם מטוסך מצוייד
ב DE-ICING -או ANTI-ICING
השתמש בציוד זה בהתאם להוראות,רצוי לשנות
נתיב או גובה כדי לצאת מתנאי ההתקרחות.
שקול פניית °180כדי לצאת מתנאי ההתקרחות.
...
טוס במהירות מעט גבוהה מהרגיל כדי לספק מרווח
ביטחון .עם הצטברות הקרח עולה מהירות
ההזדקרות של המטוס.
המנע מתימרונים חריפים.
הפעל חימום פיטו.
...
המנע מטיסה בענני קומולוס מאחר שקרח זגוגי
יכול להווצר בכל גובה שהוא מעל רום הקפאון.
אם נוצרו תנאי התקרחות בתוך ענן סטרטוס,
טפס או הנמך .הנמך לאויר החם הנמצא מעל רום
הקפאון או טפס לאויר קר יותר שנמצא מתחת
לרום הקפאון ( -°10cופחות).
...
אם הנך נתקל בהתקרחות תוך כדי טיסה בגשם קופא
,freezing rainטפס או הנמך כדי להגיע לאויר חם יותר.
רוב המטוסים הקלים אינם מצויידים ב de-iceשתפקידו
לסלק את הקרח שהצטבר או במערכות anti-icing
שתפקידה למנוע הווצרות הקרח ולכן טייסים של מטוסים
אלו צריכים להמנע מטיסה לתוך תנאי התקרחות ידועים.
טיסות בטוחות...
Slide 4
הכן עצמך ומטוסך לחורף
שרון לרנר
בדיקת מז"א בנתיב ובשדה היעד
METAR,TAFOR
SIGNIFICANT WEATHER
כללי טיסת ראיה מבוקרת
כללי טיסת ראיה מבוקרת
קיום קשר עין רצוף עם הקרקע
קיום ראות אופקית של 5ק"מ (עד 10,000רגל),
8ק"מ ( 10,000רגל ומעלה)
שמירת מרחק אופקי של 1500מטר לפחות מהעננים.
שמירת מרחק אנכי של 1000רגל מהעננים.
כאשר הטיסה מבוצעת בתחום אזור פיקוח של שדה
תעופה ( – )CTRהמנעות כניסה מוחלטת מטיסה מעל
לעננים בכל כמות שהיא.
כאשר כמות העננים עולה על 4/8
מפני השמיים
שמירת מרחק אנכי של
1000רגל לפחות מתחת
לגובה בסיס העננים.
אין להמריא או לנחות
בשדה תעופה אם בסיס
הענן נמוך מגובה 1500
רגל מעל פני השדה .
הכנת המטוס לטיסה
ניקוז מים מהדלק בכל טיסה (קודם מהכנפיים
ואח"כ מהקרבורטור).
מנוע בסרק לא מתחת 600סל"ד (על הקרקע).
יש להעדיף חימום קרבורטור למשך דקה לפני
ההמראה.
אין להמריא לפני תגובת מד טמפ' שמן בתחום
הירוק.
…
יש להפעיל חימום לקרבורטור באויר בכל מקרה
בו הסל"ד יורד ללא סיבה נראית ובכל כניסה
לענן.
אין להיכנס לענן באופן מתוכנן.
הפעלת חימום פיטו בכל כניסה לענן.
זכור :מכשירי הטיסה ובעיקר אופק מלאכותי לא
משקרים !! היצמד אליהם בכל מצב בו אינך
מזהה אופק חיצוני.
...
שנן נוהל :DFאפס מצפן ובקש QDMמהמגדל
וציית להוראות.
במידה וזיהית קיר עננים מולך או החרפה במז"א
בצע פניה לאחור לאחר תאום עם הבקר וחזור
לשדה היציאה או המתן להתפנות הנתיב.
אין לצאת לטיסה ארוכה כשאחד ממכשירי הניווט
אינו שמיש .להזכירך,מכשיר VORאחד שמיש
חובה בתנאי ראיה.
...
בלימה עדינה במיוחד במסלול רטוב/מוצף.
שקול נחיתה בשדה דב במידה ושדה
הרצליה סגור או מגבלתי לנחיתה.
קשירת המטוס ונעילת הגאים בכל עצירה
שלאחר הטיסה.
בעת חציית עננים יש להקפיד על הכללים
הבאים:
הדק את חגורת הכיסא והכתף ואבטח את כל
החפצים החופשיים בקוקפיט.
בחר נתיב חציה בניצב לקו העננים כך שזמן
השהיה באזור יהיה מינימאלי.
במידה ובמטוסך קיים מכ"מ מז"א,בחר את
נקודת החציה באזור שבו אין הדים חזקים.
אין לשנות את כיוון הטיסה בתוך הענן (חשש
לורטיגו,הגדלת זמן השהייה בענן).
...
קבע נתוני כח בהתאם למהירות המומלצת למז"א
נגיף,יש לזכור שמהירות זו שונה עבור משקלים
שונים (האם המטוס כבד או קל).
הכניסה לענן צריכה להיות מתוכננת ולא אקראית.
יש להיכנס תמיד בישרה ואופקית.
...
יש להתמצא ולסמן במפה את נקודת החדירה לפני
החדירה ע"מ שאפשר יהיה להתמצא בקלות לאחר
החדירה.
אורות תא הטייס – יש להעביר לעוצמה מקסימאלית.
de ice
יש להפעיל את כל החימומים (חימום פיטו,
.)anti ice
...
נתק את הטייס האוטומטי.
שמור את כיוון הטיסה ע"י שמירת כנפיים מאוזנות
אך היה מוכן לשינויים בגובה הטיסה ובמהירות
עקב זרמים עולים ויורדים חזקים.
שמור ATTITUDEיותר מאשר ALTITUDE
…
המנע מפניות ככל שניתן (כדי לא להגדיל את העומסים
הפועלים על המטוס) .המשך בטיסה י"א אם ניתן והמנע
מפנית °180לאחור.
יש לזכור שבקרבת ענן ובתוכו יהיו שיבושים בכל מכשירי
הטיסה כולל המצפן המגנטי והמכשיר האמין ביותר
הוא האופק המלאכותי.
התקרחות מבנית
יש להיעזר בכל האינפורמציה הקיימת כדי להימנע
מטיסה באזורי התקרחות אלא אם מטוסך מצוייד
ב DE-ICING -או ANTI-ICING
השתמש בציוד זה בהתאם להוראות,רצוי לשנות
נתיב או גובה כדי לצאת מתנאי ההתקרחות.
שקול פניית °180כדי לצאת מתנאי ההתקרחות.
...
טוס במהירות מעט גבוהה מהרגיל כדי לספק מרווח
ביטחון .עם הצטברות הקרח עולה מהירות
ההזדקרות של המטוס.
המנע מתימרונים חריפים.
הפעל חימום פיטו.
...
המנע מטיסה בענני קומולוס מאחר שקרח זגוגי
יכול להווצר בכל גובה שהוא מעל רום הקפאון.
אם נוצרו תנאי התקרחות בתוך ענן סטרטוס,
טפס או הנמך .הנמך לאויר החם הנמצא מעל רום
הקפאון או טפס לאויר קר יותר שנמצא מתחת
לרום הקפאון ( -°10cופחות).
...
אם הנך נתקל בהתקרחות תוך כדי טיסה בגשם קופא
,freezing rainטפס או הנמך כדי להגיע לאויר חם יותר.
רוב המטוסים הקלים אינם מצויידים ב de-iceשתפקידו
לסלק את הקרח שהצטבר או במערכות anti-icing
שתפקידה למנוע הווצרות הקרח ולכן טייסים של מטוסים
אלו צריכים להמנע מטיסה לתוך תנאי התקרחות ידועים.
טיסות בטוחות...
Slide 5
הכן עצמך ומטוסך לחורף
שרון לרנר
בדיקת מז"א בנתיב ובשדה היעד
METAR,TAFOR
SIGNIFICANT WEATHER
כללי טיסת ראיה מבוקרת
כללי טיסת ראיה מבוקרת
קיום קשר עין רצוף עם הקרקע
קיום ראות אופקית של 5ק"מ (עד 10,000רגל),
8ק"מ ( 10,000רגל ומעלה)
שמירת מרחק אופקי של 1500מטר לפחות מהעננים.
שמירת מרחק אנכי של 1000רגל מהעננים.
כאשר הטיסה מבוצעת בתחום אזור פיקוח של שדה
תעופה ( – )CTRהמנעות כניסה מוחלטת מטיסה מעל
לעננים בכל כמות שהיא.
כאשר כמות העננים עולה על 4/8
מפני השמיים
שמירת מרחק אנכי של
1000רגל לפחות מתחת
לגובה בסיס העננים.
אין להמריא או לנחות
בשדה תעופה אם בסיס
הענן נמוך מגובה 1500
רגל מעל פני השדה .
הכנת המטוס לטיסה
ניקוז מים מהדלק בכל טיסה (קודם מהכנפיים
ואח"כ מהקרבורטור).
מנוע בסרק לא מתחת 600סל"ד (על הקרקע).
יש להעדיף חימום קרבורטור למשך דקה לפני
ההמראה.
אין להמריא לפני תגובת מד טמפ' שמן בתחום
הירוק.
…
יש להפעיל חימום לקרבורטור באויר בכל מקרה
בו הסל"ד יורד ללא סיבה נראית ובכל כניסה
לענן.
אין להיכנס לענן באופן מתוכנן.
הפעלת חימום פיטו בכל כניסה לענן.
זכור :מכשירי הטיסה ובעיקר אופק מלאכותי לא
משקרים !! היצמד אליהם בכל מצב בו אינך
מזהה אופק חיצוני.
...
שנן נוהל :DFאפס מצפן ובקש QDMמהמגדל
וציית להוראות.
במידה וזיהית קיר עננים מולך או החרפה במז"א
בצע פניה לאחור לאחר תאום עם הבקר וחזור
לשדה היציאה או המתן להתפנות הנתיב.
אין לצאת לטיסה ארוכה כשאחד ממכשירי הניווט
אינו שמיש .להזכירך,מכשיר VORאחד שמיש
חובה בתנאי ראיה.
...
בלימה עדינה במיוחד במסלול רטוב/מוצף.
שקול נחיתה בשדה דב במידה ושדה
הרצליה סגור או מגבלתי לנחיתה.
קשירת המטוס ונעילת הגאים בכל עצירה
שלאחר הטיסה.
בעת חציית עננים יש להקפיד על הכללים
הבאים:
הדק את חגורת הכיסא והכתף ואבטח את כל
החפצים החופשיים בקוקפיט.
בחר נתיב חציה בניצב לקו העננים כך שזמן
השהיה באזור יהיה מינימאלי.
במידה ובמטוסך קיים מכ"מ מז"א,בחר את
נקודת החציה באזור שבו אין הדים חזקים.
אין לשנות את כיוון הטיסה בתוך הענן (חשש
לורטיגו,הגדלת זמן השהייה בענן).
...
קבע נתוני כח בהתאם למהירות המומלצת למז"א
נגיף,יש לזכור שמהירות זו שונה עבור משקלים
שונים (האם המטוס כבד או קל).
הכניסה לענן צריכה להיות מתוכננת ולא אקראית.
יש להיכנס תמיד בישרה ואופקית.
...
יש להתמצא ולסמן במפה את נקודת החדירה לפני
החדירה ע"מ שאפשר יהיה להתמצא בקלות לאחר
החדירה.
אורות תא הטייס – יש להעביר לעוצמה מקסימאלית.
de ice
יש להפעיל את כל החימומים (חימום פיטו,
.)anti ice
...
נתק את הטייס האוטומטי.
שמור את כיוון הטיסה ע"י שמירת כנפיים מאוזנות
אך היה מוכן לשינויים בגובה הטיסה ובמהירות
עקב זרמים עולים ויורדים חזקים.
שמור ATTITUDEיותר מאשר ALTITUDE
…
המנע מפניות ככל שניתן (כדי לא להגדיל את העומסים
הפועלים על המטוס) .המשך בטיסה י"א אם ניתן והמנע
מפנית °180לאחור.
יש לזכור שבקרבת ענן ובתוכו יהיו שיבושים בכל מכשירי
הטיסה כולל המצפן המגנטי והמכשיר האמין ביותר
הוא האופק המלאכותי.
התקרחות מבנית
יש להיעזר בכל האינפורמציה הקיימת כדי להימנע
מטיסה באזורי התקרחות אלא אם מטוסך מצוייד
ב DE-ICING -או ANTI-ICING
השתמש בציוד זה בהתאם להוראות,רצוי לשנות
נתיב או גובה כדי לצאת מתנאי ההתקרחות.
שקול פניית °180כדי לצאת מתנאי ההתקרחות.
...
טוס במהירות מעט גבוהה מהרגיל כדי לספק מרווח
ביטחון .עם הצטברות הקרח עולה מהירות
ההזדקרות של המטוס.
המנע מתימרונים חריפים.
הפעל חימום פיטו.
...
המנע מטיסה בענני קומולוס מאחר שקרח זגוגי
יכול להווצר בכל גובה שהוא מעל רום הקפאון.
אם נוצרו תנאי התקרחות בתוך ענן סטרטוס,
טפס או הנמך .הנמך לאויר החם הנמצא מעל רום
הקפאון או טפס לאויר קר יותר שנמצא מתחת
לרום הקפאון ( -°10cופחות).
...
אם הנך נתקל בהתקרחות תוך כדי טיסה בגשם קופא
,freezing rainטפס או הנמך כדי להגיע לאויר חם יותר.
רוב המטוסים הקלים אינם מצויידים ב de-iceשתפקידו
לסלק את הקרח שהצטבר או במערכות anti-icing
שתפקידה למנוע הווצרות הקרח ולכן טייסים של מטוסים
אלו צריכים להמנע מטיסה לתוך תנאי התקרחות ידועים.
טיסות בטוחות...
Slide 6
הכן עצמך ומטוסך לחורף
שרון לרנר
בדיקת מז"א בנתיב ובשדה היעד
METAR,TAFOR
SIGNIFICANT WEATHER
כללי טיסת ראיה מבוקרת
כללי טיסת ראיה מבוקרת
קיום קשר עין רצוף עם הקרקע
קיום ראות אופקית של 5ק"מ (עד 10,000רגל),
8ק"מ ( 10,000רגל ומעלה)
שמירת מרחק אופקי של 1500מטר לפחות מהעננים.
שמירת מרחק אנכי של 1000רגל מהעננים.
כאשר הטיסה מבוצעת בתחום אזור פיקוח של שדה
תעופה ( – )CTRהמנעות כניסה מוחלטת מטיסה מעל
לעננים בכל כמות שהיא.
כאשר כמות העננים עולה על 4/8
מפני השמיים
שמירת מרחק אנכי של
1000רגל לפחות מתחת
לגובה בסיס העננים.
אין להמריא או לנחות
בשדה תעופה אם בסיס
הענן נמוך מגובה 1500
רגל מעל פני השדה .
הכנת המטוס לטיסה
ניקוז מים מהדלק בכל טיסה (קודם מהכנפיים
ואח"כ מהקרבורטור).
מנוע בסרק לא מתחת 600סל"ד (על הקרקע).
יש להעדיף חימום קרבורטור למשך דקה לפני
ההמראה.
אין להמריא לפני תגובת מד טמפ' שמן בתחום
הירוק.
…
יש להפעיל חימום לקרבורטור באויר בכל מקרה
בו הסל"ד יורד ללא סיבה נראית ובכל כניסה
לענן.
אין להיכנס לענן באופן מתוכנן.
הפעלת חימום פיטו בכל כניסה לענן.
זכור :מכשירי הטיסה ובעיקר אופק מלאכותי לא
משקרים !! היצמד אליהם בכל מצב בו אינך
מזהה אופק חיצוני.
...
שנן נוהל :DFאפס מצפן ובקש QDMמהמגדל
וציית להוראות.
במידה וזיהית קיר עננים מולך או החרפה במז"א
בצע פניה לאחור לאחר תאום עם הבקר וחזור
לשדה היציאה או המתן להתפנות הנתיב.
אין לצאת לטיסה ארוכה כשאחד ממכשירי הניווט
אינו שמיש .להזכירך,מכשיר VORאחד שמיש
חובה בתנאי ראיה.
...
בלימה עדינה במיוחד במסלול רטוב/מוצף.
שקול נחיתה בשדה דב במידה ושדה
הרצליה סגור או מגבלתי לנחיתה.
קשירת המטוס ונעילת הגאים בכל עצירה
שלאחר הטיסה.
בעת חציית עננים יש להקפיד על הכללים
הבאים:
הדק את חגורת הכיסא והכתף ואבטח את כל
החפצים החופשיים בקוקפיט.
בחר נתיב חציה בניצב לקו העננים כך שזמן
השהיה באזור יהיה מינימאלי.
במידה ובמטוסך קיים מכ"מ מז"א,בחר את
נקודת החציה באזור שבו אין הדים חזקים.
אין לשנות את כיוון הטיסה בתוך הענן (חשש
לורטיגו,הגדלת זמן השהייה בענן).
...
קבע נתוני כח בהתאם למהירות המומלצת למז"א
נגיף,יש לזכור שמהירות זו שונה עבור משקלים
שונים (האם המטוס כבד או קל).
הכניסה לענן צריכה להיות מתוכננת ולא אקראית.
יש להיכנס תמיד בישרה ואופקית.
...
יש להתמצא ולסמן במפה את נקודת החדירה לפני
החדירה ע"מ שאפשר יהיה להתמצא בקלות לאחר
החדירה.
אורות תא הטייס – יש להעביר לעוצמה מקסימאלית.
de ice
יש להפעיל את כל החימומים (חימום פיטו,
.)anti ice
...
נתק את הטייס האוטומטי.
שמור את כיוון הטיסה ע"י שמירת כנפיים מאוזנות
אך היה מוכן לשינויים בגובה הטיסה ובמהירות
עקב זרמים עולים ויורדים חזקים.
שמור ATTITUDEיותר מאשר ALTITUDE
…
המנע מפניות ככל שניתן (כדי לא להגדיל את העומסים
הפועלים על המטוס) .המשך בטיסה י"א אם ניתן והמנע
מפנית °180לאחור.
יש לזכור שבקרבת ענן ובתוכו יהיו שיבושים בכל מכשירי
הטיסה כולל המצפן המגנטי והמכשיר האמין ביותר
הוא האופק המלאכותי.
התקרחות מבנית
יש להיעזר בכל האינפורמציה הקיימת כדי להימנע
מטיסה באזורי התקרחות אלא אם מטוסך מצוייד
ב DE-ICING -או ANTI-ICING
השתמש בציוד זה בהתאם להוראות,רצוי לשנות
נתיב או גובה כדי לצאת מתנאי ההתקרחות.
שקול פניית °180כדי לצאת מתנאי ההתקרחות.
...
טוס במהירות מעט גבוהה מהרגיל כדי לספק מרווח
ביטחון .עם הצטברות הקרח עולה מהירות
ההזדקרות של המטוס.
המנע מתימרונים חריפים.
הפעל חימום פיטו.
...
המנע מטיסה בענני קומולוס מאחר שקרח זגוגי
יכול להווצר בכל גובה שהוא מעל רום הקפאון.
אם נוצרו תנאי התקרחות בתוך ענן סטרטוס,
טפס או הנמך .הנמך לאויר החם הנמצא מעל רום
הקפאון או טפס לאויר קר יותר שנמצא מתחת
לרום הקפאון ( -°10cופחות).
...
אם הנך נתקל בהתקרחות תוך כדי טיסה בגשם קופא
,freezing rainטפס או הנמך כדי להגיע לאויר חם יותר.
רוב המטוסים הקלים אינם מצויידים ב de-iceשתפקידו
לסלק את הקרח שהצטבר או במערכות anti-icing
שתפקידה למנוע הווצרות הקרח ולכן טייסים של מטוסים
אלו צריכים להמנע מטיסה לתוך תנאי התקרחות ידועים.
טיסות בטוחות...
Slide 7
הכן עצמך ומטוסך לחורף
שרון לרנר
בדיקת מז"א בנתיב ובשדה היעד
METAR,TAFOR
SIGNIFICANT WEATHER
כללי טיסת ראיה מבוקרת
כללי טיסת ראיה מבוקרת
קיום קשר עין רצוף עם הקרקע
קיום ראות אופקית של 5ק"מ (עד 10,000רגל),
8ק"מ ( 10,000רגל ומעלה)
שמירת מרחק אופקי של 1500מטר לפחות מהעננים.
שמירת מרחק אנכי של 1000רגל מהעננים.
כאשר הטיסה מבוצעת בתחום אזור פיקוח של שדה
תעופה ( – )CTRהמנעות כניסה מוחלטת מטיסה מעל
לעננים בכל כמות שהיא.
כאשר כמות העננים עולה על 4/8
מפני השמיים
שמירת מרחק אנכי של
1000רגל לפחות מתחת
לגובה בסיס העננים.
אין להמריא או לנחות
בשדה תעופה אם בסיס
הענן נמוך מגובה 1500
רגל מעל פני השדה .
הכנת המטוס לטיסה
ניקוז מים מהדלק בכל טיסה (קודם מהכנפיים
ואח"כ מהקרבורטור).
מנוע בסרק לא מתחת 600סל"ד (על הקרקע).
יש להעדיף חימום קרבורטור למשך דקה לפני
ההמראה.
אין להמריא לפני תגובת מד טמפ' שמן בתחום
הירוק.
…
יש להפעיל חימום לקרבורטור באויר בכל מקרה
בו הסל"ד יורד ללא סיבה נראית ובכל כניסה
לענן.
אין להיכנס לענן באופן מתוכנן.
הפעלת חימום פיטו בכל כניסה לענן.
זכור :מכשירי הטיסה ובעיקר אופק מלאכותי לא
משקרים !! היצמד אליהם בכל מצב בו אינך
מזהה אופק חיצוני.
...
שנן נוהל :DFאפס מצפן ובקש QDMמהמגדל
וציית להוראות.
במידה וזיהית קיר עננים מולך או החרפה במז"א
בצע פניה לאחור לאחר תאום עם הבקר וחזור
לשדה היציאה או המתן להתפנות הנתיב.
אין לצאת לטיסה ארוכה כשאחד ממכשירי הניווט
אינו שמיש .להזכירך,מכשיר VORאחד שמיש
חובה בתנאי ראיה.
...
בלימה עדינה במיוחד במסלול רטוב/מוצף.
שקול נחיתה בשדה דב במידה ושדה
הרצליה סגור או מגבלתי לנחיתה.
קשירת המטוס ונעילת הגאים בכל עצירה
שלאחר הטיסה.
בעת חציית עננים יש להקפיד על הכללים
הבאים:
הדק את חגורת הכיסא והכתף ואבטח את כל
החפצים החופשיים בקוקפיט.
בחר נתיב חציה בניצב לקו העננים כך שזמן
השהיה באזור יהיה מינימאלי.
במידה ובמטוסך קיים מכ"מ מז"א,בחר את
נקודת החציה באזור שבו אין הדים חזקים.
אין לשנות את כיוון הטיסה בתוך הענן (חשש
לורטיגו,הגדלת זמן השהייה בענן).
...
קבע נתוני כח בהתאם למהירות המומלצת למז"א
נגיף,יש לזכור שמהירות זו שונה עבור משקלים
שונים (האם המטוס כבד או קל).
הכניסה לענן צריכה להיות מתוכננת ולא אקראית.
יש להיכנס תמיד בישרה ואופקית.
...
יש להתמצא ולסמן במפה את נקודת החדירה לפני
החדירה ע"מ שאפשר יהיה להתמצא בקלות לאחר
החדירה.
אורות תא הטייס – יש להעביר לעוצמה מקסימאלית.
de ice
יש להפעיל את כל החימומים (חימום פיטו,
.)anti ice
...
נתק את הטייס האוטומטי.
שמור את כיוון הטיסה ע"י שמירת כנפיים מאוזנות
אך היה מוכן לשינויים בגובה הטיסה ובמהירות
עקב זרמים עולים ויורדים חזקים.
שמור ATTITUDEיותר מאשר ALTITUDE
…
המנע מפניות ככל שניתן (כדי לא להגדיל את העומסים
הפועלים על המטוס) .המשך בטיסה י"א אם ניתן והמנע
מפנית °180לאחור.
יש לזכור שבקרבת ענן ובתוכו יהיו שיבושים בכל מכשירי
הטיסה כולל המצפן המגנטי והמכשיר האמין ביותר
הוא האופק המלאכותי.
התקרחות מבנית
יש להיעזר בכל האינפורמציה הקיימת כדי להימנע
מטיסה באזורי התקרחות אלא אם מטוסך מצוייד
ב DE-ICING -או ANTI-ICING
השתמש בציוד זה בהתאם להוראות,רצוי לשנות
נתיב או גובה כדי לצאת מתנאי ההתקרחות.
שקול פניית °180כדי לצאת מתנאי ההתקרחות.
...
טוס במהירות מעט גבוהה מהרגיל כדי לספק מרווח
ביטחון .עם הצטברות הקרח עולה מהירות
ההזדקרות של המטוס.
המנע מתימרונים חריפים.
הפעל חימום פיטו.
...
המנע מטיסה בענני קומולוס מאחר שקרח זגוגי
יכול להווצר בכל גובה שהוא מעל רום הקפאון.
אם נוצרו תנאי התקרחות בתוך ענן סטרטוס,
טפס או הנמך .הנמך לאויר החם הנמצא מעל רום
הקפאון או טפס לאויר קר יותר שנמצא מתחת
לרום הקפאון ( -°10cופחות).
...
אם הנך נתקל בהתקרחות תוך כדי טיסה בגשם קופא
,freezing rainטפס או הנמך כדי להגיע לאויר חם יותר.
רוב המטוסים הקלים אינם מצויידים ב de-iceשתפקידו
לסלק את הקרח שהצטבר או במערכות anti-icing
שתפקידה למנוע הווצרות הקרח ולכן טייסים של מטוסים
אלו צריכים להמנע מטיסה לתוך תנאי התקרחות ידועים.
טיסות בטוחות...
Slide 8
הכן עצמך ומטוסך לחורף
שרון לרנר
בדיקת מז"א בנתיב ובשדה היעד
METAR,TAFOR
SIGNIFICANT WEATHER
כללי טיסת ראיה מבוקרת
כללי טיסת ראיה מבוקרת
קיום קשר עין רצוף עם הקרקע
קיום ראות אופקית של 5ק"מ (עד 10,000רגל),
8ק"מ ( 10,000רגל ומעלה)
שמירת מרחק אופקי של 1500מטר לפחות מהעננים.
שמירת מרחק אנכי של 1000רגל מהעננים.
כאשר הטיסה מבוצעת בתחום אזור פיקוח של שדה
תעופה ( – )CTRהמנעות כניסה מוחלטת מטיסה מעל
לעננים בכל כמות שהיא.
כאשר כמות העננים עולה על 4/8
מפני השמיים
שמירת מרחק אנכי של
1000רגל לפחות מתחת
לגובה בסיס העננים.
אין להמריא או לנחות
בשדה תעופה אם בסיס
הענן נמוך מגובה 1500
רגל מעל פני השדה .
הכנת המטוס לטיסה
ניקוז מים מהדלק בכל טיסה (קודם מהכנפיים
ואח"כ מהקרבורטור).
מנוע בסרק לא מתחת 600סל"ד (על הקרקע).
יש להעדיף חימום קרבורטור למשך דקה לפני
ההמראה.
אין להמריא לפני תגובת מד טמפ' שמן בתחום
הירוק.
…
יש להפעיל חימום לקרבורטור באויר בכל מקרה
בו הסל"ד יורד ללא סיבה נראית ובכל כניסה
לענן.
אין להיכנס לענן באופן מתוכנן.
הפעלת חימום פיטו בכל כניסה לענן.
זכור :מכשירי הטיסה ובעיקר אופק מלאכותי לא
משקרים !! היצמד אליהם בכל מצב בו אינך
מזהה אופק חיצוני.
...
שנן נוהל :DFאפס מצפן ובקש QDMמהמגדל
וציית להוראות.
במידה וזיהית קיר עננים מולך או החרפה במז"א
בצע פניה לאחור לאחר תאום עם הבקר וחזור
לשדה היציאה או המתן להתפנות הנתיב.
אין לצאת לטיסה ארוכה כשאחד ממכשירי הניווט
אינו שמיש .להזכירך,מכשיר VORאחד שמיש
חובה בתנאי ראיה.
...
בלימה עדינה במיוחד במסלול רטוב/מוצף.
שקול נחיתה בשדה דב במידה ושדה
הרצליה סגור או מגבלתי לנחיתה.
קשירת המטוס ונעילת הגאים בכל עצירה
שלאחר הטיסה.
בעת חציית עננים יש להקפיד על הכללים
הבאים:
הדק את חגורת הכיסא והכתף ואבטח את כל
החפצים החופשיים בקוקפיט.
בחר נתיב חציה בניצב לקו העננים כך שזמן
השהיה באזור יהיה מינימאלי.
במידה ובמטוסך קיים מכ"מ מז"א,בחר את
נקודת החציה באזור שבו אין הדים חזקים.
אין לשנות את כיוון הטיסה בתוך הענן (חשש
לורטיגו,הגדלת זמן השהייה בענן).
...
קבע נתוני כח בהתאם למהירות המומלצת למז"א
נגיף,יש לזכור שמהירות זו שונה עבור משקלים
שונים (האם המטוס כבד או קל).
הכניסה לענן צריכה להיות מתוכננת ולא אקראית.
יש להיכנס תמיד בישרה ואופקית.
...
יש להתמצא ולסמן במפה את נקודת החדירה לפני
החדירה ע"מ שאפשר יהיה להתמצא בקלות לאחר
החדירה.
אורות תא הטייס – יש להעביר לעוצמה מקסימאלית.
de ice
יש להפעיל את כל החימומים (חימום פיטו,
.)anti ice
...
נתק את הטייס האוטומטי.
שמור את כיוון הטיסה ע"י שמירת כנפיים מאוזנות
אך היה מוכן לשינויים בגובה הטיסה ובמהירות
עקב זרמים עולים ויורדים חזקים.
שמור ATTITUDEיותר מאשר ALTITUDE
…
המנע מפניות ככל שניתן (כדי לא להגדיל את העומסים
הפועלים על המטוס) .המשך בטיסה י"א אם ניתן והמנע
מפנית °180לאחור.
יש לזכור שבקרבת ענן ובתוכו יהיו שיבושים בכל מכשירי
הטיסה כולל המצפן המגנטי והמכשיר האמין ביותר
הוא האופק המלאכותי.
התקרחות מבנית
יש להיעזר בכל האינפורמציה הקיימת כדי להימנע
מטיסה באזורי התקרחות אלא אם מטוסך מצוייד
ב DE-ICING -או ANTI-ICING
השתמש בציוד זה בהתאם להוראות,רצוי לשנות
נתיב או גובה כדי לצאת מתנאי ההתקרחות.
שקול פניית °180כדי לצאת מתנאי ההתקרחות.
...
טוס במהירות מעט גבוהה מהרגיל כדי לספק מרווח
ביטחון .עם הצטברות הקרח עולה מהירות
ההזדקרות של המטוס.
המנע מתימרונים חריפים.
הפעל חימום פיטו.
...
המנע מטיסה בענני קומולוס מאחר שקרח זגוגי
יכול להווצר בכל גובה שהוא מעל רום הקפאון.
אם נוצרו תנאי התקרחות בתוך ענן סטרטוס,
טפס או הנמך .הנמך לאויר החם הנמצא מעל רום
הקפאון או טפס לאויר קר יותר שנמצא מתחת
לרום הקפאון ( -°10cופחות).
...
אם הנך נתקל בהתקרחות תוך כדי טיסה בגשם קופא
,freezing rainטפס או הנמך כדי להגיע לאויר חם יותר.
רוב המטוסים הקלים אינם מצויידים ב de-iceשתפקידו
לסלק את הקרח שהצטבר או במערכות anti-icing
שתפקידה למנוע הווצרות הקרח ולכן טייסים של מטוסים
אלו צריכים להמנע מטיסה לתוך תנאי התקרחות ידועים.
טיסות בטוחות...
Slide 9
הכן עצמך ומטוסך לחורף
שרון לרנר
בדיקת מז"א בנתיב ובשדה היעד
METAR,TAFOR
SIGNIFICANT WEATHER
כללי טיסת ראיה מבוקרת
כללי טיסת ראיה מבוקרת
קיום קשר עין רצוף עם הקרקע
קיום ראות אופקית של 5ק"מ (עד 10,000רגל),
8ק"מ ( 10,000רגל ומעלה)
שמירת מרחק אופקי של 1500מטר לפחות מהעננים.
שמירת מרחק אנכי של 1000רגל מהעננים.
כאשר הטיסה מבוצעת בתחום אזור פיקוח של שדה
תעופה ( – )CTRהמנעות כניסה מוחלטת מטיסה מעל
לעננים בכל כמות שהיא.
כאשר כמות העננים עולה על 4/8
מפני השמיים
שמירת מרחק אנכי של
1000רגל לפחות מתחת
לגובה בסיס העננים.
אין להמריא או לנחות
בשדה תעופה אם בסיס
הענן נמוך מגובה 1500
רגל מעל פני השדה .
הכנת המטוס לטיסה
ניקוז מים מהדלק בכל טיסה (קודם מהכנפיים
ואח"כ מהקרבורטור).
מנוע בסרק לא מתחת 600סל"ד (על הקרקע).
יש להעדיף חימום קרבורטור למשך דקה לפני
ההמראה.
אין להמריא לפני תגובת מד טמפ' שמן בתחום
הירוק.
…
יש להפעיל חימום לקרבורטור באויר בכל מקרה
בו הסל"ד יורד ללא סיבה נראית ובכל כניסה
לענן.
אין להיכנס לענן באופן מתוכנן.
הפעלת חימום פיטו בכל כניסה לענן.
זכור :מכשירי הטיסה ובעיקר אופק מלאכותי לא
משקרים !! היצמד אליהם בכל מצב בו אינך
מזהה אופק חיצוני.
...
שנן נוהל :DFאפס מצפן ובקש QDMמהמגדל
וציית להוראות.
במידה וזיהית קיר עננים מולך או החרפה במז"א
בצע פניה לאחור לאחר תאום עם הבקר וחזור
לשדה היציאה או המתן להתפנות הנתיב.
אין לצאת לטיסה ארוכה כשאחד ממכשירי הניווט
אינו שמיש .להזכירך,מכשיר VORאחד שמיש
חובה בתנאי ראיה.
...
בלימה עדינה במיוחד במסלול רטוב/מוצף.
שקול נחיתה בשדה דב במידה ושדה
הרצליה סגור או מגבלתי לנחיתה.
קשירת המטוס ונעילת הגאים בכל עצירה
שלאחר הטיסה.
בעת חציית עננים יש להקפיד על הכללים
הבאים:
הדק את חגורת הכיסא והכתף ואבטח את כל
החפצים החופשיים בקוקפיט.
בחר נתיב חציה בניצב לקו העננים כך שזמן
השהיה באזור יהיה מינימאלי.
במידה ובמטוסך קיים מכ"מ מז"א,בחר את
נקודת החציה באזור שבו אין הדים חזקים.
אין לשנות את כיוון הטיסה בתוך הענן (חשש
לורטיגו,הגדלת זמן השהייה בענן).
...
קבע נתוני כח בהתאם למהירות המומלצת למז"א
נגיף,יש לזכור שמהירות זו שונה עבור משקלים
שונים (האם המטוס כבד או קל).
הכניסה לענן צריכה להיות מתוכננת ולא אקראית.
יש להיכנס תמיד בישרה ואופקית.
...
יש להתמצא ולסמן במפה את נקודת החדירה לפני
החדירה ע"מ שאפשר יהיה להתמצא בקלות לאחר
החדירה.
אורות תא הטייס – יש להעביר לעוצמה מקסימאלית.
de ice
יש להפעיל את כל החימומים (חימום פיטו,
.)anti ice
...
נתק את הטייס האוטומטי.
שמור את כיוון הטיסה ע"י שמירת כנפיים מאוזנות
אך היה מוכן לשינויים בגובה הטיסה ובמהירות
עקב זרמים עולים ויורדים חזקים.
שמור ATTITUDEיותר מאשר ALTITUDE
…
המנע מפניות ככל שניתן (כדי לא להגדיל את העומסים
הפועלים על המטוס) .המשך בטיסה י"א אם ניתן והמנע
מפנית °180לאחור.
יש לזכור שבקרבת ענן ובתוכו יהיו שיבושים בכל מכשירי
הטיסה כולל המצפן המגנטי והמכשיר האמין ביותר
הוא האופק המלאכותי.
התקרחות מבנית
יש להיעזר בכל האינפורמציה הקיימת כדי להימנע
מטיסה באזורי התקרחות אלא אם מטוסך מצוייד
ב DE-ICING -או ANTI-ICING
השתמש בציוד זה בהתאם להוראות,רצוי לשנות
נתיב או גובה כדי לצאת מתנאי ההתקרחות.
שקול פניית °180כדי לצאת מתנאי ההתקרחות.
...
טוס במהירות מעט גבוהה מהרגיל כדי לספק מרווח
ביטחון .עם הצטברות הקרח עולה מהירות
ההזדקרות של המטוס.
המנע מתימרונים חריפים.
הפעל חימום פיטו.
...
המנע מטיסה בענני קומולוס מאחר שקרח זגוגי
יכול להווצר בכל גובה שהוא מעל רום הקפאון.
אם נוצרו תנאי התקרחות בתוך ענן סטרטוס,
טפס או הנמך .הנמך לאויר החם הנמצא מעל רום
הקפאון או טפס לאויר קר יותר שנמצא מתחת
לרום הקפאון ( -°10cופחות).
...
אם הנך נתקל בהתקרחות תוך כדי טיסה בגשם קופא
,freezing rainטפס או הנמך כדי להגיע לאויר חם יותר.
רוב המטוסים הקלים אינם מצויידים ב de-iceשתפקידו
לסלק את הקרח שהצטבר או במערכות anti-icing
שתפקידה למנוע הווצרות הקרח ולכן טייסים של מטוסים
אלו צריכים להמנע מטיסה לתוך תנאי התקרחות ידועים.
טיסות בטוחות...
Slide 10
הכן עצמך ומטוסך לחורף
שרון לרנר
בדיקת מז"א בנתיב ובשדה היעד
METAR,TAFOR
SIGNIFICANT WEATHER
כללי טיסת ראיה מבוקרת
כללי טיסת ראיה מבוקרת
קיום קשר עין רצוף עם הקרקע
קיום ראות אופקית של 5ק"מ (עד 10,000רגל),
8ק"מ ( 10,000רגל ומעלה)
שמירת מרחק אופקי של 1500מטר לפחות מהעננים.
שמירת מרחק אנכי של 1000רגל מהעננים.
כאשר הטיסה מבוצעת בתחום אזור פיקוח של שדה
תעופה ( – )CTRהמנעות כניסה מוחלטת מטיסה מעל
לעננים בכל כמות שהיא.
כאשר כמות העננים עולה על 4/8
מפני השמיים
שמירת מרחק אנכי של
1000רגל לפחות מתחת
לגובה בסיס העננים.
אין להמריא או לנחות
בשדה תעופה אם בסיס
הענן נמוך מגובה 1500
רגל מעל פני השדה .
הכנת המטוס לטיסה
ניקוז מים מהדלק בכל טיסה (קודם מהכנפיים
ואח"כ מהקרבורטור).
מנוע בסרק לא מתחת 600סל"ד (על הקרקע).
יש להעדיף חימום קרבורטור למשך דקה לפני
ההמראה.
אין להמריא לפני תגובת מד טמפ' שמן בתחום
הירוק.
…
יש להפעיל חימום לקרבורטור באויר בכל מקרה
בו הסל"ד יורד ללא סיבה נראית ובכל כניסה
לענן.
אין להיכנס לענן באופן מתוכנן.
הפעלת חימום פיטו בכל כניסה לענן.
זכור :מכשירי הטיסה ובעיקר אופק מלאכותי לא
משקרים !! היצמד אליהם בכל מצב בו אינך
מזהה אופק חיצוני.
...
שנן נוהל :DFאפס מצפן ובקש QDMמהמגדל
וציית להוראות.
במידה וזיהית קיר עננים מולך או החרפה במז"א
בצע פניה לאחור לאחר תאום עם הבקר וחזור
לשדה היציאה או המתן להתפנות הנתיב.
אין לצאת לטיסה ארוכה כשאחד ממכשירי הניווט
אינו שמיש .להזכירך,מכשיר VORאחד שמיש
חובה בתנאי ראיה.
...
בלימה עדינה במיוחד במסלול רטוב/מוצף.
שקול נחיתה בשדה דב במידה ושדה
הרצליה סגור או מגבלתי לנחיתה.
קשירת המטוס ונעילת הגאים בכל עצירה
שלאחר הטיסה.
בעת חציית עננים יש להקפיד על הכללים
הבאים:
הדק את חגורת הכיסא והכתף ואבטח את כל
החפצים החופשיים בקוקפיט.
בחר נתיב חציה בניצב לקו העננים כך שזמן
השהיה באזור יהיה מינימאלי.
במידה ובמטוסך קיים מכ"מ מז"א,בחר את
נקודת החציה באזור שבו אין הדים חזקים.
אין לשנות את כיוון הטיסה בתוך הענן (חשש
לורטיגו,הגדלת זמן השהייה בענן).
...
קבע נתוני כח בהתאם למהירות המומלצת למז"א
נגיף,יש לזכור שמהירות זו שונה עבור משקלים
שונים (האם המטוס כבד או קל).
הכניסה לענן צריכה להיות מתוכננת ולא אקראית.
יש להיכנס תמיד בישרה ואופקית.
...
יש להתמצא ולסמן במפה את נקודת החדירה לפני
החדירה ע"מ שאפשר יהיה להתמצא בקלות לאחר
החדירה.
אורות תא הטייס – יש להעביר לעוצמה מקסימאלית.
de ice
יש להפעיל את כל החימומים (חימום פיטו,
.)anti ice
...
נתק את הטייס האוטומטי.
שמור את כיוון הטיסה ע"י שמירת כנפיים מאוזנות
אך היה מוכן לשינויים בגובה הטיסה ובמהירות
עקב זרמים עולים ויורדים חזקים.
שמור ATTITUDEיותר מאשר ALTITUDE
…
המנע מפניות ככל שניתן (כדי לא להגדיל את העומסים
הפועלים על המטוס) .המשך בטיסה י"א אם ניתן והמנע
מפנית °180לאחור.
יש לזכור שבקרבת ענן ובתוכו יהיו שיבושים בכל מכשירי
הטיסה כולל המצפן המגנטי והמכשיר האמין ביותר
הוא האופק המלאכותי.
התקרחות מבנית
יש להיעזר בכל האינפורמציה הקיימת כדי להימנע
מטיסה באזורי התקרחות אלא אם מטוסך מצוייד
ב DE-ICING -או ANTI-ICING
השתמש בציוד זה בהתאם להוראות,רצוי לשנות
נתיב או גובה כדי לצאת מתנאי ההתקרחות.
שקול פניית °180כדי לצאת מתנאי ההתקרחות.
...
טוס במהירות מעט גבוהה מהרגיל כדי לספק מרווח
ביטחון .עם הצטברות הקרח עולה מהירות
ההזדקרות של המטוס.
המנע מתימרונים חריפים.
הפעל חימום פיטו.
...
המנע מטיסה בענני קומולוס מאחר שקרח זגוגי
יכול להווצר בכל גובה שהוא מעל רום הקפאון.
אם נוצרו תנאי התקרחות בתוך ענן סטרטוס,
טפס או הנמך .הנמך לאויר החם הנמצא מעל רום
הקפאון או טפס לאויר קר יותר שנמצא מתחת
לרום הקפאון ( -°10cופחות).
...
אם הנך נתקל בהתקרחות תוך כדי טיסה בגשם קופא
,freezing rainטפס או הנמך כדי להגיע לאויר חם יותר.
רוב המטוסים הקלים אינם מצויידים ב de-iceשתפקידו
לסלק את הקרח שהצטבר או במערכות anti-icing
שתפקידה למנוע הווצרות הקרח ולכן טייסים של מטוסים
אלו צריכים להמנע מטיסה לתוך תנאי התקרחות ידועים.
טיסות בטוחות...
Slide 11
הכן עצמך ומטוסך לחורף
שרון לרנר
בדיקת מז"א בנתיב ובשדה היעד
METAR,TAFOR
SIGNIFICANT WEATHER
כללי טיסת ראיה מבוקרת
כללי טיסת ראיה מבוקרת
קיום קשר עין רצוף עם הקרקע
קיום ראות אופקית של 5ק"מ (עד 10,000רגל),
8ק"מ ( 10,000רגל ומעלה)
שמירת מרחק אופקי של 1500מטר לפחות מהעננים.
שמירת מרחק אנכי של 1000רגל מהעננים.
כאשר הטיסה מבוצעת בתחום אזור פיקוח של שדה
תעופה ( – )CTRהמנעות כניסה מוחלטת מטיסה מעל
לעננים בכל כמות שהיא.
כאשר כמות העננים עולה על 4/8
מפני השמיים
שמירת מרחק אנכי של
1000רגל לפחות מתחת
לגובה בסיס העננים.
אין להמריא או לנחות
בשדה תעופה אם בסיס
הענן נמוך מגובה 1500
רגל מעל פני השדה .
הכנת המטוס לטיסה
ניקוז מים מהדלק בכל טיסה (קודם מהכנפיים
ואח"כ מהקרבורטור).
מנוע בסרק לא מתחת 600סל"ד (על הקרקע).
יש להעדיף חימום קרבורטור למשך דקה לפני
ההמראה.
אין להמריא לפני תגובת מד טמפ' שמן בתחום
הירוק.
…
יש להפעיל חימום לקרבורטור באויר בכל מקרה
בו הסל"ד יורד ללא סיבה נראית ובכל כניסה
לענן.
אין להיכנס לענן באופן מתוכנן.
הפעלת חימום פיטו בכל כניסה לענן.
זכור :מכשירי הטיסה ובעיקר אופק מלאכותי לא
משקרים !! היצמד אליהם בכל מצב בו אינך
מזהה אופק חיצוני.
...
שנן נוהל :DFאפס מצפן ובקש QDMמהמגדל
וציית להוראות.
במידה וזיהית קיר עננים מולך או החרפה במז"א
בצע פניה לאחור לאחר תאום עם הבקר וחזור
לשדה היציאה או המתן להתפנות הנתיב.
אין לצאת לטיסה ארוכה כשאחד ממכשירי הניווט
אינו שמיש .להזכירך,מכשיר VORאחד שמיש
חובה בתנאי ראיה.
...
בלימה עדינה במיוחד במסלול רטוב/מוצף.
שקול נחיתה בשדה דב במידה ושדה
הרצליה סגור או מגבלתי לנחיתה.
קשירת המטוס ונעילת הגאים בכל עצירה
שלאחר הטיסה.
בעת חציית עננים יש להקפיד על הכללים
הבאים:
הדק את חגורת הכיסא והכתף ואבטח את כל
החפצים החופשיים בקוקפיט.
בחר נתיב חציה בניצב לקו העננים כך שזמן
השהיה באזור יהיה מינימאלי.
במידה ובמטוסך קיים מכ"מ מז"א,בחר את
נקודת החציה באזור שבו אין הדים חזקים.
אין לשנות את כיוון הטיסה בתוך הענן (חשש
לורטיגו,הגדלת זמן השהייה בענן).
...
קבע נתוני כח בהתאם למהירות המומלצת למז"א
נגיף,יש לזכור שמהירות זו שונה עבור משקלים
שונים (האם המטוס כבד או קל).
הכניסה לענן צריכה להיות מתוכננת ולא אקראית.
יש להיכנס תמיד בישרה ואופקית.
...
יש להתמצא ולסמן במפה את נקודת החדירה לפני
החדירה ע"מ שאפשר יהיה להתמצא בקלות לאחר
החדירה.
אורות תא הטייס – יש להעביר לעוצמה מקסימאלית.
de ice
יש להפעיל את כל החימומים (חימום פיטו,
.)anti ice
...
נתק את הטייס האוטומטי.
שמור את כיוון הטיסה ע"י שמירת כנפיים מאוזנות
אך היה מוכן לשינויים בגובה הטיסה ובמהירות
עקב זרמים עולים ויורדים חזקים.
שמור ATTITUDEיותר מאשר ALTITUDE
…
המנע מפניות ככל שניתן (כדי לא להגדיל את העומסים
הפועלים על המטוס) .המשך בטיסה י"א אם ניתן והמנע
מפנית °180לאחור.
יש לזכור שבקרבת ענן ובתוכו יהיו שיבושים בכל מכשירי
הטיסה כולל המצפן המגנטי והמכשיר האמין ביותר
הוא האופק המלאכותי.
התקרחות מבנית
יש להיעזר בכל האינפורמציה הקיימת כדי להימנע
מטיסה באזורי התקרחות אלא אם מטוסך מצוייד
ב DE-ICING -או ANTI-ICING
השתמש בציוד זה בהתאם להוראות,רצוי לשנות
נתיב או גובה כדי לצאת מתנאי ההתקרחות.
שקול פניית °180כדי לצאת מתנאי ההתקרחות.
...
טוס במהירות מעט גבוהה מהרגיל כדי לספק מרווח
ביטחון .עם הצטברות הקרח עולה מהירות
ההזדקרות של המטוס.
המנע מתימרונים חריפים.
הפעל חימום פיטו.
...
המנע מטיסה בענני קומולוס מאחר שקרח זגוגי
יכול להווצר בכל גובה שהוא מעל רום הקפאון.
אם נוצרו תנאי התקרחות בתוך ענן סטרטוס,
טפס או הנמך .הנמך לאויר החם הנמצא מעל רום
הקפאון או טפס לאויר קר יותר שנמצא מתחת
לרום הקפאון ( -°10cופחות).
...
אם הנך נתקל בהתקרחות תוך כדי טיסה בגשם קופא
,freezing rainטפס או הנמך כדי להגיע לאויר חם יותר.
רוב המטוסים הקלים אינם מצויידים ב de-iceשתפקידו
לסלק את הקרח שהצטבר או במערכות anti-icing
שתפקידה למנוע הווצרות הקרח ולכן טייסים של מטוסים
אלו צריכים להמנע מטיסה לתוך תנאי התקרחות ידועים.
טיסות בטוחות...
Slide 12
הכן עצמך ומטוסך לחורף
שרון לרנר
בדיקת מז"א בנתיב ובשדה היעד
METAR,TAFOR
SIGNIFICANT WEATHER
כללי טיסת ראיה מבוקרת
כללי טיסת ראיה מבוקרת
קיום קשר עין רצוף עם הקרקע
קיום ראות אופקית של 5ק"מ (עד 10,000רגל),
8ק"מ ( 10,000רגל ומעלה)
שמירת מרחק אופקי של 1500מטר לפחות מהעננים.
שמירת מרחק אנכי של 1000רגל מהעננים.
כאשר הטיסה מבוצעת בתחום אזור פיקוח של שדה
תעופה ( – )CTRהמנעות כניסה מוחלטת מטיסה מעל
לעננים בכל כמות שהיא.
כאשר כמות העננים עולה על 4/8
מפני השמיים
שמירת מרחק אנכי של
1000רגל לפחות מתחת
לגובה בסיס העננים.
אין להמריא או לנחות
בשדה תעופה אם בסיס
הענן נמוך מגובה 1500
רגל מעל פני השדה .
הכנת המטוס לטיסה
ניקוז מים מהדלק בכל טיסה (קודם מהכנפיים
ואח"כ מהקרבורטור).
מנוע בסרק לא מתחת 600סל"ד (על הקרקע).
יש להעדיף חימום קרבורטור למשך דקה לפני
ההמראה.
אין להמריא לפני תגובת מד טמפ' שמן בתחום
הירוק.
…
יש להפעיל חימום לקרבורטור באויר בכל מקרה
בו הסל"ד יורד ללא סיבה נראית ובכל כניסה
לענן.
אין להיכנס לענן באופן מתוכנן.
הפעלת חימום פיטו בכל כניסה לענן.
זכור :מכשירי הטיסה ובעיקר אופק מלאכותי לא
משקרים !! היצמד אליהם בכל מצב בו אינך
מזהה אופק חיצוני.
...
שנן נוהל :DFאפס מצפן ובקש QDMמהמגדל
וציית להוראות.
במידה וזיהית קיר עננים מולך או החרפה במז"א
בצע פניה לאחור לאחר תאום עם הבקר וחזור
לשדה היציאה או המתן להתפנות הנתיב.
אין לצאת לטיסה ארוכה כשאחד ממכשירי הניווט
אינו שמיש .להזכירך,מכשיר VORאחד שמיש
חובה בתנאי ראיה.
...
בלימה עדינה במיוחד במסלול רטוב/מוצף.
שקול נחיתה בשדה דב במידה ושדה
הרצליה סגור או מגבלתי לנחיתה.
קשירת המטוס ונעילת הגאים בכל עצירה
שלאחר הטיסה.
בעת חציית עננים יש להקפיד על הכללים
הבאים:
הדק את חגורת הכיסא והכתף ואבטח את כל
החפצים החופשיים בקוקפיט.
בחר נתיב חציה בניצב לקו העננים כך שזמן
השהיה באזור יהיה מינימאלי.
במידה ובמטוסך קיים מכ"מ מז"א,בחר את
נקודת החציה באזור שבו אין הדים חזקים.
אין לשנות את כיוון הטיסה בתוך הענן (חשש
לורטיגו,הגדלת זמן השהייה בענן).
...
קבע נתוני כח בהתאם למהירות המומלצת למז"א
נגיף,יש לזכור שמהירות זו שונה עבור משקלים
שונים (האם המטוס כבד או קל).
הכניסה לענן צריכה להיות מתוכננת ולא אקראית.
יש להיכנס תמיד בישרה ואופקית.
...
יש להתמצא ולסמן במפה את נקודת החדירה לפני
החדירה ע"מ שאפשר יהיה להתמצא בקלות לאחר
החדירה.
אורות תא הטייס – יש להעביר לעוצמה מקסימאלית.
de ice
יש להפעיל את כל החימומים (חימום פיטו,
.)anti ice
...
נתק את הטייס האוטומטי.
שמור את כיוון הטיסה ע"י שמירת כנפיים מאוזנות
אך היה מוכן לשינויים בגובה הטיסה ובמהירות
עקב זרמים עולים ויורדים חזקים.
שמור ATTITUDEיותר מאשר ALTITUDE
…
המנע מפניות ככל שניתן (כדי לא להגדיל את העומסים
הפועלים על המטוס) .המשך בטיסה י"א אם ניתן והמנע
מפנית °180לאחור.
יש לזכור שבקרבת ענן ובתוכו יהיו שיבושים בכל מכשירי
הטיסה כולל המצפן המגנטי והמכשיר האמין ביותר
הוא האופק המלאכותי.
התקרחות מבנית
יש להיעזר בכל האינפורמציה הקיימת כדי להימנע
מטיסה באזורי התקרחות אלא אם מטוסך מצוייד
ב DE-ICING -או ANTI-ICING
השתמש בציוד זה בהתאם להוראות,רצוי לשנות
נתיב או גובה כדי לצאת מתנאי ההתקרחות.
שקול פניית °180כדי לצאת מתנאי ההתקרחות.
...
טוס במהירות מעט גבוהה מהרגיל כדי לספק מרווח
ביטחון .עם הצטברות הקרח עולה מהירות
ההזדקרות של המטוס.
המנע מתימרונים חריפים.
הפעל חימום פיטו.
...
המנע מטיסה בענני קומולוס מאחר שקרח זגוגי
יכול להווצר בכל גובה שהוא מעל רום הקפאון.
אם נוצרו תנאי התקרחות בתוך ענן סטרטוס,
טפס או הנמך .הנמך לאויר החם הנמצא מעל רום
הקפאון או טפס לאויר קר יותר שנמצא מתחת
לרום הקפאון ( -°10cופחות).
...
אם הנך נתקל בהתקרחות תוך כדי טיסה בגשם קופא
,freezing rainטפס או הנמך כדי להגיע לאויר חם יותר.
רוב המטוסים הקלים אינם מצויידים ב de-iceשתפקידו
לסלק את הקרח שהצטבר או במערכות anti-icing
שתפקידה למנוע הווצרות הקרח ולכן טייסים של מטוסים
אלו צריכים להמנע מטיסה לתוך תנאי התקרחות ידועים.
טיסות בטוחות...
Slide 13
הכן עצמך ומטוסך לחורף
שרון לרנר
בדיקת מז"א בנתיב ובשדה היעד
METAR,TAFOR
SIGNIFICANT WEATHER
כללי טיסת ראיה מבוקרת
כללי טיסת ראיה מבוקרת
קיום קשר עין רצוף עם הקרקע
קיום ראות אופקית של 5ק"מ (עד 10,000רגל),
8ק"מ ( 10,000רגל ומעלה)
שמירת מרחק אופקי של 1500מטר לפחות מהעננים.
שמירת מרחק אנכי של 1000רגל מהעננים.
כאשר הטיסה מבוצעת בתחום אזור פיקוח של שדה
תעופה ( – )CTRהמנעות כניסה מוחלטת מטיסה מעל
לעננים בכל כמות שהיא.
כאשר כמות העננים עולה על 4/8
מפני השמיים
שמירת מרחק אנכי של
1000רגל לפחות מתחת
לגובה בסיס העננים.
אין להמריא או לנחות
בשדה תעופה אם בסיס
הענן נמוך מגובה 1500
רגל מעל פני השדה .
הכנת המטוס לטיסה
ניקוז מים מהדלק בכל טיסה (קודם מהכנפיים
ואח"כ מהקרבורטור).
מנוע בסרק לא מתחת 600סל"ד (על הקרקע).
יש להעדיף חימום קרבורטור למשך דקה לפני
ההמראה.
אין להמריא לפני תגובת מד טמפ' שמן בתחום
הירוק.
…
יש להפעיל חימום לקרבורטור באויר בכל מקרה
בו הסל"ד יורד ללא סיבה נראית ובכל כניסה
לענן.
אין להיכנס לענן באופן מתוכנן.
הפעלת חימום פיטו בכל כניסה לענן.
זכור :מכשירי הטיסה ובעיקר אופק מלאכותי לא
משקרים !! היצמד אליהם בכל מצב בו אינך
מזהה אופק חיצוני.
...
שנן נוהל :DFאפס מצפן ובקש QDMמהמגדל
וציית להוראות.
במידה וזיהית קיר עננים מולך או החרפה במז"א
בצע פניה לאחור לאחר תאום עם הבקר וחזור
לשדה היציאה או המתן להתפנות הנתיב.
אין לצאת לטיסה ארוכה כשאחד ממכשירי הניווט
אינו שמיש .להזכירך,מכשיר VORאחד שמיש
חובה בתנאי ראיה.
...
בלימה עדינה במיוחד במסלול רטוב/מוצף.
שקול נחיתה בשדה דב במידה ושדה
הרצליה סגור או מגבלתי לנחיתה.
קשירת המטוס ונעילת הגאים בכל עצירה
שלאחר הטיסה.
בעת חציית עננים יש להקפיד על הכללים
הבאים:
הדק את חגורת הכיסא והכתף ואבטח את כל
החפצים החופשיים בקוקפיט.
בחר נתיב חציה בניצב לקו העננים כך שזמן
השהיה באזור יהיה מינימאלי.
במידה ובמטוסך קיים מכ"מ מז"א,בחר את
נקודת החציה באזור שבו אין הדים חזקים.
אין לשנות את כיוון הטיסה בתוך הענן (חשש
לורטיגו,הגדלת זמן השהייה בענן).
...
קבע נתוני כח בהתאם למהירות המומלצת למז"א
נגיף,יש לזכור שמהירות זו שונה עבור משקלים
שונים (האם המטוס כבד או קל).
הכניסה לענן צריכה להיות מתוכננת ולא אקראית.
יש להיכנס תמיד בישרה ואופקית.
...
יש להתמצא ולסמן במפה את נקודת החדירה לפני
החדירה ע"מ שאפשר יהיה להתמצא בקלות לאחר
החדירה.
אורות תא הטייס – יש להעביר לעוצמה מקסימאלית.
de ice
יש להפעיל את כל החימומים (חימום פיטו,
.)anti ice
...
נתק את הטייס האוטומטי.
שמור את כיוון הטיסה ע"י שמירת כנפיים מאוזנות
אך היה מוכן לשינויים בגובה הטיסה ובמהירות
עקב זרמים עולים ויורדים חזקים.
שמור ATTITUDEיותר מאשר ALTITUDE
…
המנע מפניות ככל שניתן (כדי לא להגדיל את העומסים
הפועלים על המטוס) .המשך בטיסה י"א אם ניתן והמנע
מפנית °180לאחור.
יש לזכור שבקרבת ענן ובתוכו יהיו שיבושים בכל מכשירי
הטיסה כולל המצפן המגנטי והמכשיר האמין ביותר
הוא האופק המלאכותי.
התקרחות מבנית
יש להיעזר בכל האינפורמציה הקיימת כדי להימנע
מטיסה באזורי התקרחות אלא אם מטוסך מצוייד
ב DE-ICING -או ANTI-ICING
השתמש בציוד זה בהתאם להוראות,רצוי לשנות
נתיב או גובה כדי לצאת מתנאי ההתקרחות.
שקול פניית °180כדי לצאת מתנאי ההתקרחות.
...
טוס במהירות מעט גבוהה מהרגיל כדי לספק מרווח
ביטחון .עם הצטברות הקרח עולה מהירות
ההזדקרות של המטוס.
המנע מתימרונים חריפים.
הפעל חימום פיטו.
...
המנע מטיסה בענני קומולוס מאחר שקרח זגוגי
יכול להווצר בכל גובה שהוא מעל רום הקפאון.
אם נוצרו תנאי התקרחות בתוך ענן סטרטוס,
טפס או הנמך .הנמך לאויר החם הנמצא מעל רום
הקפאון או טפס לאויר קר יותר שנמצא מתחת
לרום הקפאון ( -°10cופחות).
...
אם הנך נתקל בהתקרחות תוך כדי טיסה בגשם קופא
,freezing rainטפס או הנמך כדי להגיע לאויר חם יותר.
רוב המטוסים הקלים אינם מצויידים ב de-iceשתפקידו
לסלק את הקרח שהצטבר או במערכות anti-icing
שתפקידה למנוע הווצרות הקרח ולכן טייסים של מטוסים
אלו צריכים להמנע מטיסה לתוך תנאי התקרחות ידועים.
טיסות בטוחות...
Slide 14
הכן עצמך ומטוסך לחורף
שרון לרנר
בדיקת מז"א בנתיב ובשדה היעד
METAR,TAFOR
SIGNIFICANT WEATHER
כללי טיסת ראיה מבוקרת
כללי טיסת ראיה מבוקרת
קיום קשר עין רצוף עם הקרקע
קיום ראות אופקית של 5ק"מ (עד 10,000רגל),
8ק"מ ( 10,000רגל ומעלה)
שמירת מרחק אופקי של 1500מטר לפחות מהעננים.
שמירת מרחק אנכי של 1000רגל מהעננים.
כאשר הטיסה מבוצעת בתחום אזור פיקוח של שדה
תעופה ( – )CTRהמנעות כניסה מוחלטת מטיסה מעל
לעננים בכל כמות שהיא.
כאשר כמות העננים עולה על 4/8
מפני השמיים
שמירת מרחק אנכי של
1000רגל לפחות מתחת
לגובה בסיס העננים.
אין להמריא או לנחות
בשדה תעופה אם בסיס
הענן נמוך מגובה 1500
רגל מעל פני השדה .
הכנת המטוס לטיסה
ניקוז מים מהדלק בכל טיסה (קודם מהכנפיים
ואח"כ מהקרבורטור).
מנוע בסרק לא מתחת 600סל"ד (על הקרקע).
יש להעדיף חימום קרבורטור למשך דקה לפני
ההמראה.
אין להמריא לפני תגובת מד טמפ' שמן בתחום
הירוק.
…
יש להפעיל חימום לקרבורטור באויר בכל מקרה
בו הסל"ד יורד ללא סיבה נראית ובכל כניסה
לענן.
אין להיכנס לענן באופן מתוכנן.
הפעלת חימום פיטו בכל כניסה לענן.
זכור :מכשירי הטיסה ובעיקר אופק מלאכותי לא
משקרים !! היצמד אליהם בכל מצב בו אינך
מזהה אופק חיצוני.
...
שנן נוהל :DFאפס מצפן ובקש QDMמהמגדל
וציית להוראות.
במידה וזיהית קיר עננים מולך או החרפה במז"א
בצע פניה לאחור לאחר תאום עם הבקר וחזור
לשדה היציאה או המתן להתפנות הנתיב.
אין לצאת לטיסה ארוכה כשאחד ממכשירי הניווט
אינו שמיש .להזכירך,מכשיר VORאחד שמיש
חובה בתנאי ראיה.
...
בלימה עדינה במיוחד במסלול רטוב/מוצף.
שקול נחיתה בשדה דב במידה ושדה
הרצליה סגור או מגבלתי לנחיתה.
קשירת המטוס ונעילת הגאים בכל עצירה
שלאחר הטיסה.
בעת חציית עננים יש להקפיד על הכללים
הבאים:
הדק את חגורת הכיסא והכתף ואבטח את כל
החפצים החופשיים בקוקפיט.
בחר נתיב חציה בניצב לקו העננים כך שזמן
השהיה באזור יהיה מינימאלי.
במידה ובמטוסך קיים מכ"מ מז"א,בחר את
נקודת החציה באזור שבו אין הדים חזקים.
אין לשנות את כיוון הטיסה בתוך הענן (חשש
לורטיגו,הגדלת זמן השהייה בענן).
...
קבע נתוני כח בהתאם למהירות המומלצת למז"א
נגיף,יש לזכור שמהירות זו שונה עבור משקלים
שונים (האם המטוס כבד או קל).
הכניסה לענן צריכה להיות מתוכננת ולא אקראית.
יש להיכנס תמיד בישרה ואופקית.
...
יש להתמצא ולסמן במפה את נקודת החדירה לפני
החדירה ע"מ שאפשר יהיה להתמצא בקלות לאחר
החדירה.
אורות תא הטייס – יש להעביר לעוצמה מקסימאלית.
de ice
יש להפעיל את כל החימומים (חימום פיטו,
.)anti ice
...
נתק את הטייס האוטומטי.
שמור את כיוון הטיסה ע"י שמירת כנפיים מאוזנות
אך היה מוכן לשינויים בגובה הטיסה ובמהירות
עקב זרמים עולים ויורדים חזקים.
שמור ATTITUDEיותר מאשר ALTITUDE
…
המנע מפניות ככל שניתן (כדי לא להגדיל את העומסים
הפועלים על המטוס) .המשך בטיסה י"א אם ניתן והמנע
מפנית °180לאחור.
יש לזכור שבקרבת ענן ובתוכו יהיו שיבושים בכל מכשירי
הטיסה כולל המצפן המגנטי והמכשיר האמין ביותר
הוא האופק המלאכותי.
התקרחות מבנית
יש להיעזר בכל האינפורמציה הקיימת כדי להימנע
מטיסה באזורי התקרחות אלא אם מטוסך מצוייד
ב DE-ICING -או ANTI-ICING
השתמש בציוד זה בהתאם להוראות,רצוי לשנות
נתיב או גובה כדי לצאת מתנאי ההתקרחות.
שקול פניית °180כדי לצאת מתנאי ההתקרחות.
...
טוס במהירות מעט גבוהה מהרגיל כדי לספק מרווח
ביטחון .עם הצטברות הקרח עולה מהירות
ההזדקרות של המטוס.
המנע מתימרונים חריפים.
הפעל חימום פיטו.
...
המנע מטיסה בענני קומולוס מאחר שקרח זגוגי
יכול להווצר בכל גובה שהוא מעל רום הקפאון.
אם נוצרו תנאי התקרחות בתוך ענן סטרטוס,
טפס או הנמך .הנמך לאויר החם הנמצא מעל רום
הקפאון או טפס לאויר קר יותר שנמצא מתחת
לרום הקפאון ( -°10cופחות).
...
אם הנך נתקל בהתקרחות תוך כדי טיסה בגשם קופא
,freezing rainטפס או הנמך כדי להגיע לאויר חם יותר.
רוב המטוסים הקלים אינם מצויידים ב de-iceשתפקידו
לסלק את הקרח שהצטבר או במערכות anti-icing
שתפקידה למנוע הווצרות הקרח ולכן טייסים של מטוסים
אלו צריכים להמנע מטיסה לתוך תנאי התקרחות ידועים.
טיסות בטוחות...
Slide 15
הכן עצמך ומטוסך לחורף
שרון לרנר
בדיקת מז"א בנתיב ובשדה היעד
METAR,TAFOR
SIGNIFICANT WEATHER
כללי טיסת ראיה מבוקרת
כללי טיסת ראיה מבוקרת
קיום קשר עין רצוף עם הקרקע
קיום ראות אופקית של 5ק"מ (עד 10,000רגל),
8ק"מ ( 10,000רגל ומעלה)
שמירת מרחק אופקי של 1500מטר לפחות מהעננים.
שמירת מרחק אנכי של 1000רגל מהעננים.
כאשר הטיסה מבוצעת בתחום אזור פיקוח של שדה
תעופה ( – )CTRהמנעות כניסה מוחלטת מטיסה מעל
לעננים בכל כמות שהיא.
כאשר כמות העננים עולה על 4/8
מפני השמיים
שמירת מרחק אנכי של
1000רגל לפחות מתחת
לגובה בסיס העננים.
אין להמריא או לנחות
בשדה תעופה אם בסיס
הענן נמוך מגובה 1500
רגל מעל פני השדה .
הכנת המטוס לטיסה
ניקוז מים מהדלק בכל טיסה (קודם מהכנפיים
ואח"כ מהקרבורטור).
מנוע בסרק לא מתחת 600סל"ד (על הקרקע).
יש להעדיף חימום קרבורטור למשך דקה לפני
ההמראה.
אין להמריא לפני תגובת מד טמפ' שמן בתחום
הירוק.
…
יש להפעיל חימום לקרבורטור באויר בכל מקרה
בו הסל"ד יורד ללא סיבה נראית ובכל כניסה
לענן.
אין להיכנס לענן באופן מתוכנן.
הפעלת חימום פיטו בכל כניסה לענן.
זכור :מכשירי הטיסה ובעיקר אופק מלאכותי לא
משקרים !! היצמד אליהם בכל מצב בו אינך
מזהה אופק חיצוני.
...
שנן נוהל :DFאפס מצפן ובקש QDMמהמגדל
וציית להוראות.
במידה וזיהית קיר עננים מולך או החרפה במז"א
בצע פניה לאחור לאחר תאום עם הבקר וחזור
לשדה היציאה או המתן להתפנות הנתיב.
אין לצאת לטיסה ארוכה כשאחד ממכשירי הניווט
אינו שמיש .להזכירך,מכשיר VORאחד שמיש
חובה בתנאי ראיה.
...
בלימה עדינה במיוחד במסלול רטוב/מוצף.
שקול נחיתה בשדה דב במידה ושדה
הרצליה סגור או מגבלתי לנחיתה.
קשירת המטוס ונעילת הגאים בכל עצירה
שלאחר הטיסה.
בעת חציית עננים יש להקפיד על הכללים
הבאים:
הדק את חגורת הכיסא והכתף ואבטח את כל
החפצים החופשיים בקוקפיט.
בחר נתיב חציה בניצב לקו העננים כך שזמן
השהיה באזור יהיה מינימאלי.
במידה ובמטוסך קיים מכ"מ מז"א,בחר את
נקודת החציה באזור שבו אין הדים חזקים.
אין לשנות את כיוון הטיסה בתוך הענן (חשש
לורטיגו,הגדלת זמן השהייה בענן).
...
קבע נתוני כח בהתאם למהירות המומלצת למז"א
נגיף,יש לזכור שמהירות זו שונה עבור משקלים
שונים (האם המטוס כבד או קל).
הכניסה לענן צריכה להיות מתוכננת ולא אקראית.
יש להיכנס תמיד בישרה ואופקית.
...
יש להתמצא ולסמן במפה את נקודת החדירה לפני
החדירה ע"מ שאפשר יהיה להתמצא בקלות לאחר
החדירה.
אורות תא הטייס – יש להעביר לעוצמה מקסימאלית.
de ice
יש להפעיל את כל החימומים (חימום פיטו,
.)anti ice
...
נתק את הטייס האוטומטי.
שמור את כיוון הטיסה ע"י שמירת כנפיים מאוזנות
אך היה מוכן לשינויים בגובה הטיסה ובמהירות
עקב זרמים עולים ויורדים חזקים.
שמור ATTITUDEיותר מאשר ALTITUDE
…
המנע מפניות ככל שניתן (כדי לא להגדיל את העומסים
הפועלים על המטוס) .המשך בטיסה י"א אם ניתן והמנע
מפנית °180לאחור.
יש לזכור שבקרבת ענן ובתוכו יהיו שיבושים בכל מכשירי
הטיסה כולל המצפן המגנטי והמכשיר האמין ביותר
הוא האופק המלאכותי.
התקרחות מבנית
יש להיעזר בכל האינפורמציה הקיימת כדי להימנע
מטיסה באזורי התקרחות אלא אם מטוסך מצוייד
ב DE-ICING -או ANTI-ICING
השתמש בציוד זה בהתאם להוראות,רצוי לשנות
נתיב או גובה כדי לצאת מתנאי ההתקרחות.
שקול פניית °180כדי לצאת מתנאי ההתקרחות.
...
טוס במהירות מעט גבוהה מהרגיל כדי לספק מרווח
ביטחון .עם הצטברות הקרח עולה מהירות
ההזדקרות של המטוס.
המנע מתימרונים חריפים.
הפעל חימום פיטו.
...
המנע מטיסה בענני קומולוס מאחר שקרח זגוגי
יכול להווצר בכל גובה שהוא מעל רום הקפאון.
אם נוצרו תנאי התקרחות בתוך ענן סטרטוס,
טפס או הנמך .הנמך לאויר החם הנמצא מעל רום
הקפאון או טפס לאויר קר יותר שנמצא מתחת
לרום הקפאון ( -°10cופחות).
...
אם הנך נתקל בהתקרחות תוך כדי טיסה בגשם קופא
,freezing rainטפס או הנמך כדי להגיע לאויר חם יותר.
רוב המטוסים הקלים אינם מצויידים ב de-iceשתפקידו
לסלק את הקרח שהצטבר או במערכות anti-icing
שתפקידה למנוע הווצרות הקרח ולכן טייסים של מטוסים
אלו צריכים להמנע מטיסה לתוך תנאי התקרחות ידועים.
טיסות בטוחות...
Slide 16
הכן עצמך ומטוסך לחורף
שרון לרנר
בדיקת מז"א בנתיב ובשדה היעד
METAR,TAFOR
SIGNIFICANT WEATHER
כללי טיסת ראיה מבוקרת
כללי טיסת ראיה מבוקרת
קיום קשר עין רצוף עם הקרקע
קיום ראות אופקית של 5ק"מ (עד 10,000רגל),
8ק"מ ( 10,000רגל ומעלה)
שמירת מרחק אופקי של 1500מטר לפחות מהעננים.
שמירת מרחק אנכי של 1000רגל מהעננים.
כאשר הטיסה מבוצעת בתחום אזור פיקוח של שדה
תעופה ( – )CTRהמנעות כניסה מוחלטת מטיסה מעל
לעננים בכל כמות שהיא.
כאשר כמות העננים עולה על 4/8
מפני השמיים
שמירת מרחק אנכי של
1000רגל לפחות מתחת
לגובה בסיס העננים.
אין להמריא או לנחות
בשדה תעופה אם בסיס
הענן נמוך מגובה 1500
רגל מעל פני השדה .
הכנת המטוס לטיסה
ניקוז מים מהדלק בכל טיסה (קודם מהכנפיים
ואח"כ מהקרבורטור).
מנוע בסרק לא מתחת 600סל"ד (על הקרקע).
יש להעדיף חימום קרבורטור למשך דקה לפני
ההמראה.
אין להמריא לפני תגובת מד טמפ' שמן בתחום
הירוק.
…
יש להפעיל חימום לקרבורטור באויר בכל מקרה
בו הסל"ד יורד ללא סיבה נראית ובכל כניסה
לענן.
אין להיכנס לענן באופן מתוכנן.
הפעלת חימום פיטו בכל כניסה לענן.
זכור :מכשירי הטיסה ובעיקר אופק מלאכותי לא
משקרים !! היצמד אליהם בכל מצב בו אינך
מזהה אופק חיצוני.
...
שנן נוהל :DFאפס מצפן ובקש QDMמהמגדל
וציית להוראות.
במידה וזיהית קיר עננים מולך או החרפה במז"א
בצע פניה לאחור לאחר תאום עם הבקר וחזור
לשדה היציאה או המתן להתפנות הנתיב.
אין לצאת לטיסה ארוכה כשאחד ממכשירי הניווט
אינו שמיש .להזכירך,מכשיר VORאחד שמיש
חובה בתנאי ראיה.
...
בלימה עדינה במיוחד במסלול רטוב/מוצף.
שקול נחיתה בשדה דב במידה ושדה
הרצליה סגור או מגבלתי לנחיתה.
קשירת המטוס ונעילת הגאים בכל עצירה
שלאחר הטיסה.
בעת חציית עננים יש להקפיד על הכללים
הבאים:
הדק את חגורת הכיסא והכתף ואבטח את כל
החפצים החופשיים בקוקפיט.
בחר נתיב חציה בניצב לקו העננים כך שזמן
השהיה באזור יהיה מינימאלי.
במידה ובמטוסך קיים מכ"מ מז"א,בחר את
נקודת החציה באזור שבו אין הדים חזקים.
אין לשנות את כיוון הטיסה בתוך הענן (חשש
לורטיגו,הגדלת זמן השהייה בענן).
...
קבע נתוני כח בהתאם למהירות המומלצת למז"א
נגיף,יש לזכור שמהירות זו שונה עבור משקלים
שונים (האם המטוס כבד או קל).
הכניסה לענן צריכה להיות מתוכננת ולא אקראית.
יש להיכנס תמיד בישרה ואופקית.
...
יש להתמצא ולסמן במפה את נקודת החדירה לפני
החדירה ע"מ שאפשר יהיה להתמצא בקלות לאחר
החדירה.
אורות תא הטייס – יש להעביר לעוצמה מקסימאלית.
de ice
יש להפעיל את כל החימומים (חימום פיטו,
.)anti ice
...
נתק את הטייס האוטומטי.
שמור את כיוון הטיסה ע"י שמירת כנפיים מאוזנות
אך היה מוכן לשינויים בגובה הטיסה ובמהירות
עקב זרמים עולים ויורדים חזקים.
שמור ATTITUDEיותר מאשר ALTITUDE
…
המנע מפניות ככל שניתן (כדי לא להגדיל את העומסים
הפועלים על המטוס) .המשך בטיסה י"א אם ניתן והמנע
מפנית °180לאחור.
יש לזכור שבקרבת ענן ובתוכו יהיו שיבושים בכל מכשירי
הטיסה כולל המצפן המגנטי והמכשיר האמין ביותר
הוא האופק המלאכותי.
התקרחות מבנית
יש להיעזר בכל האינפורמציה הקיימת כדי להימנע
מטיסה באזורי התקרחות אלא אם מטוסך מצוייד
ב DE-ICING -או ANTI-ICING
השתמש בציוד זה בהתאם להוראות,רצוי לשנות
נתיב או גובה כדי לצאת מתנאי ההתקרחות.
שקול פניית °180כדי לצאת מתנאי ההתקרחות.
...
טוס במהירות מעט גבוהה מהרגיל כדי לספק מרווח
ביטחון .עם הצטברות הקרח עולה מהירות
ההזדקרות של המטוס.
המנע מתימרונים חריפים.
הפעל חימום פיטו.
...
המנע מטיסה בענני קומולוס מאחר שקרח זגוגי
יכול להווצר בכל גובה שהוא מעל רום הקפאון.
אם נוצרו תנאי התקרחות בתוך ענן סטרטוס,
טפס או הנמך .הנמך לאויר החם הנמצא מעל רום
הקפאון או טפס לאויר קר יותר שנמצא מתחת
לרום הקפאון ( -°10cופחות).
...
אם הנך נתקל בהתקרחות תוך כדי טיסה בגשם קופא
,freezing rainטפס או הנמך כדי להגיע לאויר חם יותר.
רוב המטוסים הקלים אינם מצויידים ב de-iceשתפקידו
לסלק את הקרח שהצטבר או במערכות anti-icing
שתפקידה למנוע הווצרות הקרח ולכן טייסים של מטוסים
אלו צריכים להמנע מטיסה לתוך תנאי התקרחות ידועים.
טיסות בטוחות...
Slide 17
הכן עצמך ומטוסך לחורף
שרון לרנר
בדיקת מז"א בנתיב ובשדה היעד
METAR,TAFOR
SIGNIFICANT WEATHER
כללי טיסת ראיה מבוקרת
כללי טיסת ראיה מבוקרת
קיום קשר עין רצוף עם הקרקע
קיום ראות אופקית של 5ק"מ (עד 10,000רגל),
8ק"מ ( 10,000רגל ומעלה)
שמירת מרחק אופקי של 1500מטר לפחות מהעננים.
שמירת מרחק אנכי של 1000רגל מהעננים.
כאשר הטיסה מבוצעת בתחום אזור פיקוח של שדה
תעופה ( – )CTRהמנעות כניסה מוחלטת מטיסה מעל
לעננים בכל כמות שהיא.
כאשר כמות העננים עולה על 4/8
מפני השמיים
שמירת מרחק אנכי של
1000רגל לפחות מתחת
לגובה בסיס העננים.
אין להמריא או לנחות
בשדה תעופה אם בסיס
הענן נמוך מגובה 1500
רגל מעל פני השדה .
הכנת המטוס לטיסה
ניקוז מים מהדלק בכל טיסה (קודם מהכנפיים
ואח"כ מהקרבורטור).
מנוע בסרק לא מתחת 600סל"ד (על הקרקע).
יש להעדיף חימום קרבורטור למשך דקה לפני
ההמראה.
אין להמריא לפני תגובת מד טמפ' שמן בתחום
הירוק.
…
יש להפעיל חימום לקרבורטור באויר בכל מקרה
בו הסל"ד יורד ללא סיבה נראית ובכל כניסה
לענן.
אין להיכנס לענן באופן מתוכנן.
הפעלת חימום פיטו בכל כניסה לענן.
זכור :מכשירי הטיסה ובעיקר אופק מלאכותי לא
משקרים !! היצמד אליהם בכל מצב בו אינך
מזהה אופק חיצוני.
...
שנן נוהל :DFאפס מצפן ובקש QDMמהמגדל
וציית להוראות.
במידה וזיהית קיר עננים מולך או החרפה במז"א
בצע פניה לאחור לאחר תאום עם הבקר וחזור
לשדה היציאה או המתן להתפנות הנתיב.
אין לצאת לטיסה ארוכה כשאחד ממכשירי הניווט
אינו שמיש .להזכירך,מכשיר VORאחד שמיש
חובה בתנאי ראיה.
...
בלימה עדינה במיוחד במסלול רטוב/מוצף.
שקול נחיתה בשדה דב במידה ושדה
הרצליה סגור או מגבלתי לנחיתה.
קשירת המטוס ונעילת הגאים בכל עצירה
שלאחר הטיסה.
בעת חציית עננים יש להקפיד על הכללים
הבאים:
הדק את חגורת הכיסא והכתף ואבטח את כל
החפצים החופשיים בקוקפיט.
בחר נתיב חציה בניצב לקו העננים כך שזמן
השהיה באזור יהיה מינימאלי.
במידה ובמטוסך קיים מכ"מ מז"א,בחר את
נקודת החציה באזור שבו אין הדים חזקים.
אין לשנות את כיוון הטיסה בתוך הענן (חשש
לורטיגו,הגדלת זמן השהייה בענן).
...
קבע נתוני כח בהתאם למהירות המומלצת למז"א
נגיף,יש לזכור שמהירות זו שונה עבור משקלים
שונים (האם המטוס כבד או קל).
הכניסה לענן צריכה להיות מתוכננת ולא אקראית.
יש להיכנס תמיד בישרה ואופקית.
...
יש להתמצא ולסמן במפה את נקודת החדירה לפני
החדירה ע"מ שאפשר יהיה להתמצא בקלות לאחר
החדירה.
אורות תא הטייס – יש להעביר לעוצמה מקסימאלית.
de ice
יש להפעיל את כל החימומים (חימום פיטו,
.)anti ice
...
נתק את הטייס האוטומטי.
שמור את כיוון הטיסה ע"י שמירת כנפיים מאוזנות
אך היה מוכן לשינויים בגובה הטיסה ובמהירות
עקב זרמים עולים ויורדים חזקים.
שמור ATTITUDEיותר מאשר ALTITUDE
…
המנע מפניות ככל שניתן (כדי לא להגדיל את העומסים
הפועלים על המטוס) .המשך בטיסה י"א אם ניתן והמנע
מפנית °180לאחור.
יש לזכור שבקרבת ענן ובתוכו יהיו שיבושים בכל מכשירי
הטיסה כולל המצפן המגנטי והמכשיר האמין ביותר
הוא האופק המלאכותי.
התקרחות מבנית
יש להיעזר בכל האינפורמציה הקיימת כדי להימנע
מטיסה באזורי התקרחות אלא אם מטוסך מצוייד
ב DE-ICING -או ANTI-ICING
השתמש בציוד זה בהתאם להוראות,רצוי לשנות
נתיב או גובה כדי לצאת מתנאי ההתקרחות.
שקול פניית °180כדי לצאת מתנאי ההתקרחות.
...
טוס במהירות מעט גבוהה מהרגיל כדי לספק מרווח
ביטחון .עם הצטברות הקרח עולה מהירות
ההזדקרות של המטוס.
המנע מתימרונים חריפים.
הפעל חימום פיטו.
...
המנע מטיסה בענני קומולוס מאחר שקרח זגוגי
יכול להווצר בכל גובה שהוא מעל רום הקפאון.
אם נוצרו תנאי התקרחות בתוך ענן סטרטוס,
טפס או הנמך .הנמך לאויר החם הנמצא מעל רום
הקפאון או טפס לאויר קר יותר שנמצא מתחת
לרום הקפאון ( -°10cופחות).
...
אם הנך נתקל בהתקרחות תוך כדי טיסה בגשם קופא
,freezing rainטפס או הנמך כדי להגיע לאויר חם יותר.
רוב המטוסים הקלים אינם מצויידים ב de-iceשתפקידו
לסלק את הקרח שהצטבר או במערכות anti-icing
שתפקידה למנוע הווצרות הקרח ולכן טייסים של מטוסים
אלו צריכים להמנע מטיסה לתוך תנאי התקרחות ידועים.
טיסות בטוחות...
Slide 18
הכן עצמך ומטוסך לחורף
שרון לרנר
בדיקת מז"א בנתיב ובשדה היעד
METAR,TAFOR
SIGNIFICANT WEATHER
כללי טיסת ראיה מבוקרת
כללי טיסת ראיה מבוקרת
קיום קשר עין רצוף עם הקרקע
קיום ראות אופקית של 5ק"מ (עד 10,000רגל),
8ק"מ ( 10,000רגל ומעלה)
שמירת מרחק אופקי של 1500מטר לפחות מהעננים.
שמירת מרחק אנכי של 1000רגל מהעננים.
כאשר הטיסה מבוצעת בתחום אזור פיקוח של שדה
תעופה ( – )CTRהמנעות כניסה מוחלטת מטיסה מעל
לעננים בכל כמות שהיא.
כאשר כמות העננים עולה על 4/8
מפני השמיים
שמירת מרחק אנכי של
1000רגל לפחות מתחת
לגובה בסיס העננים.
אין להמריא או לנחות
בשדה תעופה אם בסיס
הענן נמוך מגובה 1500
רגל מעל פני השדה .
הכנת המטוס לטיסה
ניקוז מים מהדלק בכל טיסה (קודם מהכנפיים
ואח"כ מהקרבורטור).
מנוע בסרק לא מתחת 600סל"ד (על הקרקע).
יש להעדיף חימום קרבורטור למשך דקה לפני
ההמראה.
אין להמריא לפני תגובת מד טמפ' שמן בתחום
הירוק.
…
יש להפעיל חימום לקרבורטור באויר בכל מקרה
בו הסל"ד יורד ללא סיבה נראית ובכל כניסה
לענן.
אין להיכנס לענן באופן מתוכנן.
הפעלת חימום פיטו בכל כניסה לענן.
זכור :מכשירי הטיסה ובעיקר אופק מלאכותי לא
משקרים !! היצמד אליהם בכל מצב בו אינך
מזהה אופק חיצוני.
...
שנן נוהל :DFאפס מצפן ובקש QDMמהמגדל
וציית להוראות.
במידה וזיהית קיר עננים מולך או החרפה במז"א
בצע פניה לאחור לאחר תאום עם הבקר וחזור
לשדה היציאה או המתן להתפנות הנתיב.
אין לצאת לטיסה ארוכה כשאחד ממכשירי הניווט
אינו שמיש .להזכירך,מכשיר VORאחד שמיש
חובה בתנאי ראיה.
...
בלימה עדינה במיוחד במסלול רטוב/מוצף.
שקול נחיתה בשדה דב במידה ושדה
הרצליה סגור או מגבלתי לנחיתה.
קשירת המטוס ונעילת הגאים בכל עצירה
שלאחר הטיסה.
בעת חציית עננים יש להקפיד על הכללים
הבאים:
הדק את חגורת הכיסא והכתף ואבטח את כל
החפצים החופשיים בקוקפיט.
בחר נתיב חציה בניצב לקו העננים כך שזמן
השהיה באזור יהיה מינימאלי.
במידה ובמטוסך קיים מכ"מ מז"א,בחר את
נקודת החציה באזור שבו אין הדים חזקים.
אין לשנות את כיוון הטיסה בתוך הענן (חשש
לורטיגו,הגדלת זמן השהייה בענן).
...
קבע נתוני כח בהתאם למהירות המומלצת למז"א
נגיף,יש לזכור שמהירות זו שונה עבור משקלים
שונים (האם המטוס כבד או קל).
הכניסה לענן צריכה להיות מתוכננת ולא אקראית.
יש להיכנס תמיד בישרה ואופקית.
...
יש להתמצא ולסמן במפה את נקודת החדירה לפני
החדירה ע"מ שאפשר יהיה להתמצא בקלות לאחר
החדירה.
אורות תא הטייס – יש להעביר לעוצמה מקסימאלית.
de ice
יש להפעיל את כל החימומים (חימום פיטו,
.)anti ice
...
נתק את הטייס האוטומטי.
שמור את כיוון הטיסה ע"י שמירת כנפיים מאוזנות
אך היה מוכן לשינויים בגובה הטיסה ובמהירות
עקב זרמים עולים ויורדים חזקים.
שמור ATTITUDEיותר מאשר ALTITUDE
…
המנע מפניות ככל שניתן (כדי לא להגדיל את העומסים
הפועלים על המטוס) .המשך בטיסה י"א אם ניתן והמנע
מפנית °180לאחור.
יש לזכור שבקרבת ענן ובתוכו יהיו שיבושים בכל מכשירי
הטיסה כולל המצפן המגנטי והמכשיר האמין ביותר
הוא האופק המלאכותי.
התקרחות מבנית
יש להיעזר בכל האינפורמציה הקיימת כדי להימנע
מטיסה באזורי התקרחות אלא אם מטוסך מצוייד
ב DE-ICING -או ANTI-ICING
השתמש בציוד זה בהתאם להוראות,רצוי לשנות
נתיב או גובה כדי לצאת מתנאי ההתקרחות.
שקול פניית °180כדי לצאת מתנאי ההתקרחות.
...
טוס במהירות מעט גבוהה מהרגיל כדי לספק מרווח
ביטחון .עם הצטברות הקרח עולה מהירות
ההזדקרות של המטוס.
המנע מתימרונים חריפים.
הפעל חימום פיטו.
...
המנע מטיסה בענני קומולוס מאחר שקרח זגוגי
יכול להווצר בכל גובה שהוא מעל רום הקפאון.
אם נוצרו תנאי התקרחות בתוך ענן סטרטוס,
טפס או הנמך .הנמך לאויר החם הנמצא מעל רום
הקפאון או טפס לאויר קר יותר שנמצא מתחת
לרום הקפאון ( -°10cופחות).
...
אם הנך נתקל בהתקרחות תוך כדי טיסה בגשם קופא
,freezing rainטפס או הנמך כדי להגיע לאויר חם יותר.
רוב המטוסים הקלים אינם מצויידים ב de-iceשתפקידו
לסלק את הקרח שהצטבר או במערכות anti-icing
שתפקידה למנוע הווצרות הקרח ולכן טייסים של מטוסים
אלו צריכים להמנע מטיסה לתוך תנאי התקרחות ידועים.
טיסות בטוחות...
Slide 19
הכן עצמך ומטוסך לחורף
שרון לרנר
בדיקת מז"א בנתיב ובשדה היעד
METAR,TAFOR
SIGNIFICANT WEATHER
כללי טיסת ראיה מבוקרת
כללי טיסת ראיה מבוקרת
קיום קשר עין רצוף עם הקרקע
קיום ראות אופקית של 5ק"מ (עד 10,000רגל),
8ק"מ ( 10,000רגל ומעלה)
שמירת מרחק אופקי של 1500מטר לפחות מהעננים.
שמירת מרחק אנכי של 1000רגל מהעננים.
כאשר הטיסה מבוצעת בתחום אזור פיקוח של שדה
תעופה ( – )CTRהמנעות כניסה מוחלטת מטיסה מעל
לעננים בכל כמות שהיא.
כאשר כמות העננים עולה על 4/8
מפני השמיים
שמירת מרחק אנכי של
1000רגל לפחות מתחת
לגובה בסיס העננים.
אין להמריא או לנחות
בשדה תעופה אם בסיס
הענן נמוך מגובה 1500
רגל מעל פני השדה .
הכנת המטוס לטיסה
ניקוז מים מהדלק בכל טיסה (קודם מהכנפיים
ואח"כ מהקרבורטור).
מנוע בסרק לא מתחת 600סל"ד (על הקרקע).
יש להעדיף חימום קרבורטור למשך דקה לפני
ההמראה.
אין להמריא לפני תגובת מד טמפ' שמן בתחום
הירוק.
…
יש להפעיל חימום לקרבורטור באויר בכל מקרה
בו הסל"ד יורד ללא סיבה נראית ובכל כניסה
לענן.
אין להיכנס לענן באופן מתוכנן.
הפעלת חימום פיטו בכל כניסה לענן.
זכור :מכשירי הטיסה ובעיקר אופק מלאכותי לא
משקרים !! היצמד אליהם בכל מצב בו אינך
מזהה אופק חיצוני.
...
שנן נוהל :DFאפס מצפן ובקש QDMמהמגדל
וציית להוראות.
במידה וזיהית קיר עננים מולך או החרפה במז"א
בצע פניה לאחור לאחר תאום עם הבקר וחזור
לשדה היציאה או המתן להתפנות הנתיב.
אין לצאת לטיסה ארוכה כשאחד ממכשירי הניווט
אינו שמיש .להזכירך,מכשיר VORאחד שמיש
חובה בתנאי ראיה.
...
בלימה עדינה במיוחד במסלול רטוב/מוצף.
שקול נחיתה בשדה דב במידה ושדה
הרצליה סגור או מגבלתי לנחיתה.
קשירת המטוס ונעילת הגאים בכל עצירה
שלאחר הטיסה.
בעת חציית עננים יש להקפיד על הכללים
הבאים:
הדק את חגורת הכיסא והכתף ואבטח את כל
החפצים החופשיים בקוקפיט.
בחר נתיב חציה בניצב לקו העננים כך שזמן
השהיה באזור יהיה מינימאלי.
במידה ובמטוסך קיים מכ"מ מז"א,בחר את
נקודת החציה באזור שבו אין הדים חזקים.
אין לשנות את כיוון הטיסה בתוך הענן (חשש
לורטיגו,הגדלת זמן השהייה בענן).
...
קבע נתוני כח בהתאם למהירות המומלצת למז"א
נגיף,יש לזכור שמהירות זו שונה עבור משקלים
שונים (האם המטוס כבד או קל).
הכניסה לענן צריכה להיות מתוכננת ולא אקראית.
יש להיכנס תמיד בישרה ואופקית.
...
יש להתמצא ולסמן במפה את נקודת החדירה לפני
החדירה ע"מ שאפשר יהיה להתמצא בקלות לאחר
החדירה.
אורות תא הטייס – יש להעביר לעוצמה מקסימאלית.
de ice
יש להפעיל את כל החימומים (חימום פיטו,
.)anti ice
...
נתק את הטייס האוטומטי.
שמור את כיוון הטיסה ע"י שמירת כנפיים מאוזנות
אך היה מוכן לשינויים בגובה הטיסה ובמהירות
עקב זרמים עולים ויורדים חזקים.
שמור ATTITUDEיותר מאשר ALTITUDE
…
המנע מפניות ככל שניתן (כדי לא להגדיל את העומסים
הפועלים על המטוס) .המשך בטיסה י"א אם ניתן והמנע
מפנית °180לאחור.
יש לזכור שבקרבת ענן ובתוכו יהיו שיבושים בכל מכשירי
הטיסה כולל המצפן המגנטי והמכשיר האמין ביותר
הוא האופק המלאכותי.
התקרחות מבנית
יש להיעזר בכל האינפורמציה הקיימת כדי להימנע
מטיסה באזורי התקרחות אלא אם מטוסך מצוייד
ב DE-ICING -או ANTI-ICING
השתמש בציוד זה בהתאם להוראות,רצוי לשנות
נתיב או גובה כדי לצאת מתנאי ההתקרחות.
שקול פניית °180כדי לצאת מתנאי ההתקרחות.
...
טוס במהירות מעט גבוהה מהרגיל כדי לספק מרווח
ביטחון .עם הצטברות הקרח עולה מהירות
ההזדקרות של המטוס.
המנע מתימרונים חריפים.
הפעל חימום פיטו.
...
המנע מטיסה בענני קומולוס מאחר שקרח זגוגי
יכול להווצר בכל גובה שהוא מעל רום הקפאון.
אם נוצרו תנאי התקרחות בתוך ענן סטרטוס,
טפס או הנמך .הנמך לאויר החם הנמצא מעל רום
הקפאון או טפס לאויר קר יותר שנמצא מתחת
לרום הקפאון ( -°10cופחות).
...
אם הנך נתקל בהתקרחות תוך כדי טיסה בגשם קופא
,freezing rainטפס או הנמך כדי להגיע לאויר חם יותר.
רוב המטוסים הקלים אינם מצויידים ב de-iceשתפקידו
לסלק את הקרח שהצטבר או במערכות anti-icing
שתפקידה למנוע הווצרות הקרח ולכן טייסים של מטוסים
אלו צריכים להמנע מטיסה לתוך תנאי התקרחות ידועים.
טיסות בטוחות...
Slide 20
הכן עצמך ומטוסך לחורף
שרון לרנר
בדיקת מז"א בנתיב ובשדה היעד
METAR,TAFOR
SIGNIFICANT WEATHER
כללי טיסת ראיה מבוקרת
כללי טיסת ראיה מבוקרת
קיום קשר עין רצוף עם הקרקע
קיום ראות אופקית של 5ק"מ (עד 10,000רגל),
8ק"מ ( 10,000רגל ומעלה)
שמירת מרחק אופקי של 1500מטר לפחות מהעננים.
שמירת מרחק אנכי של 1000רגל מהעננים.
כאשר הטיסה מבוצעת בתחום אזור פיקוח של שדה
תעופה ( – )CTRהמנעות כניסה מוחלטת מטיסה מעל
לעננים בכל כמות שהיא.
כאשר כמות העננים עולה על 4/8
מפני השמיים
שמירת מרחק אנכי של
1000רגל לפחות מתחת
לגובה בסיס העננים.
אין להמריא או לנחות
בשדה תעופה אם בסיס
הענן נמוך מגובה 1500
רגל מעל פני השדה .
הכנת המטוס לטיסה
ניקוז מים מהדלק בכל טיסה (קודם מהכנפיים
ואח"כ מהקרבורטור).
מנוע בסרק לא מתחת 600סל"ד (על הקרקע).
יש להעדיף חימום קרבורטור למשך דקה לפני
ההמראה.
אין להמריא לפני תגובת מד טמפ' שמן בתחום
הירוק.
…
יש להפעיל חימום לקרבורטור באויר בכל מקרה
בו הסל"ד יורד ללא סיבה נראית ובכל כניסה
לענן.
אין להיכנס לענן באופן מתוכנן.
הפעלת חימום פיטו בכל כניסה לענן.
זכור :מכשירי הטיסה ובעיקר אופק מלאכותי לא
משקרים !! היצמד אליהם בכל מצב בו אינך
מזהה אופק חיצוני.
...
שנן נוהל :DFאפס מצפן ובקש QDMמהמגדל
וציית להוראות.
במידה וזיהית קיר עננים מולך או החרפה במז"א
בצע פניה לאחור לאחר תאום עם הבקר וחזור
לשדה היציאה או המתן להתפנות הנתיב.
אין לצאת לטיסה ארוכה כשאחד ממכשירי הניווט
אינו שמיש .להזכירך,מכשיר VORאחד שמיש
חובה בתנאי ראיה.
...
בלימה עדינה במיוחד במסלול רטוב/מוצף.
שקול נחיתה בשדה דב במידה ושדה
הרצליה סגור או מגבלתי לנחיתה.
קשירת המטוס ונעילת הגאים בכל עצירה
שלאחר הטיסה.
בעת חציית עננים יש להקפיד על הכללים
הבאים:
הדק את חגורת הכיסא והכתף ואבטח את כל
החפצים החופשיים בקוקפיט.
בחר נתיב חציה בניצב לקו העננים כך שזמן
השהיה באזור יהיה מינימאלי.
במידה ובמטוסך קיים מכ"מ מז"א,בחר את
נקודת החציה באזור שבו אין הדים חזקים.
אין לשנות את כיוון הטיסה בתוך הענן (חשש
לורטיגו,הגדלת זמן השהייה בענן).
...
קבע נתוני כח בהתאם למהירות המומלצת למז"א
נגיף,יש לזכור שמהירות זו שונה עבור משקלים
שונים (האם המטוס כבד או קל).
הכניסה לענן צריכה להיות מתוכננת ולא אקראית.
יש להיכנס תמיד בישרה ואופקית.
...
יש להתמצא ולסמן במפה את נקודת החדירה לפני
החדירה ע"מ שאפשר יהיה להתמצא בקלות לאחר
החדירה.
אורות תא הטייס – יש להעביר לעוצמה מקסימאלית.
de ice
יש להפעיל את כל החימומים (חימום פיטו,
.)anti ice
...
נתק את הטייס האוטומטי.
שמור את כיוון הטיסה ע"י שמירת כנפיים מאוזנות
אך היה מוכן לשינויים בגובה הטיסה ובמהירות
עקב זרמים עולים ויורדים חזקים.
שמור ATTITUDEיותר מאשר ALTITUDE
…
המנע מפניות ככל שניתן (כדי לא להגדיל את העומסים
הפועלים על המטוס) .המשך בטיסה י"א אם ניתן והמנע
מפנית °180לאחור.
יש לזכור שבקרבת ענן ובתוכו יהיו שיבושים בכל מכשירי
הטיסה כולל המצפן המגנטי והמכשיר האמין ביותר
הוא האופק המלאכותי.
התקרחות מבנית
יש להיעזר בכל האינפורמציה הקיימת כדי להימנע
מטיסה באזורי התקרחות אלא אם מטוסך מצוייד
ב DE-ICING -או ANTI-ICING
השתמש בציוד זה בהתאם להוראות,רצוי לשנות
נתיב או גובה כדי לצאת מתנאי ההתקרחות.
שקול פניית °180כדי לצאת מתנאי ההתקרחות.
...
טוס במהירות מעט גבוהה מהרגיל כדי לספק מרווח
ביטחון .עם הצטברות הקרח עולה מהירות
ההזדקרות של המטוס.
המנע מתימרונים חריפים.
הפעל חימום פיטו.
...
המנע מטיסה בענני קומולוס מאחר שקרח זגוגי
יכול להווצר בכל גובה שהוא מעל רום הקפאון.
אם נוצרו תנאי התקרחות בתוך ענן סטרטוס,
טפס או הנמך .הנמך לאויר החם הנמצא מעל רום
הקפאון או טפס לאויר קר יותר שנמצא מתחת
לרום הקפאון ( -°10cופחות).
...
אם הנך נתקל בהתקרחות תוך כדי טיסה בגשם קופא
,freezing rainטפס או הנמך כדי להגיע לאויר חם יותר.
רוב המטוסים הקלים אינם מצויידים ב de-iceשתפקידו
לסלק את הקרח שהצטבר או במערכות anti-icing
שתפקידה למנוע הווצרות הקרח ולכן טייסים של מטוסים
אלו צריכים להמנע מטיסה לתוך תנאי התקרחות ידועים.
טיסות בטוחות...
Slide 21
הכן עצמך ומטוסך לחורף
שרון לרנר
בדיקת מז"א בנתיב ובשדה היעד
METAR,TAFOR
SIGNIFICANT WEATHER
כללי טיסת ראיה מבוקרת
כללי טיסת ראיה מבוקרת
קיום קשר עין רצוף עם הקרקע
קיום ראות אופקית של 5ק"מ (עד 10,000רגל),
8ק"מ ( 10,000רגל ומעלה)
שמירת מרחק אופקי של 1500מטר לפחות מהעננים.
שמירת מרחק אנכי של 1000רגל מהעננים.
כאשר הטיסה מבוצעת בתחום אזור פיקוח של שדה
תעופה ( – )CTRהמנעות כניסה מוחלטת מטיסה מעל
לעננים בכל כמות שהיא.
כאשר כמות העננים עולה על 4/8
מפני השמיים
שמירת מרחק אנכי של
1000רגל לפחות מתחת
לגובה בסיס העננים.
אין להמריא או לנחות
בשדה תעופה אם בסיס
הענן נמוך מגובה 1500
רגל מעל פני השדה .
הכנת המטוס לטיסה
ניקוז מים מהדלק בכל טיסה (קודם מהכנפיים
ואח"כ מהקרבורטור).
מנוע בסרק לא מתחת 600סל"ד (על הקרקע).
יש להעדיף חימום קרבורטור למשך דקה לפני
ההמראה.
אין להמריא לפני תגובת מד טמפ' שמן בתחום
הירוק.
…
יש להפעיל חימום לקרבורטור באויר בכל מקרה
בו הסל"ד יורד ללא סיבה נראית ובכל כניסה
לענן.
אין להיכנס לענן באופן מתוכנן.
הפעלת חימום פיטו בכל כניסה לענן.
זכור :מכשירי הטיסה ובעיקר אופק מלאכותי לא
משקרים !! היצמד אליהם בכל מצב בו אינך
מזהה אופק חיצוני.
...
שנן נוהל :DFאפס מצפן ובקש QDMמהמגדל
וציית להוראות.
במידה וזיהית קיר עננים מולך או החרפה במז"א
בצע פניה לאחור לאחר תאום עם הבקר וחזור
לשדה היציאה או המתן להתפנות הנתיב.
אין לצאת לטיסה ארוכה כשאחד ממכשירי הניווט
אינו שמיש .להזכירך,מכשיר VORאחד שמיש
חובה בתנאי ראיה.
...
בלימה עדינה במיוחד במסלול רטוב/מוצף.
שקול נחיתה בשדה דב במידה ושדה
הרצליה סגור או מגבלתי לנחיתה.
קשירת המטוס ונעילת הגאים בכל עצירה
שלאחר הטיסה.
בעת חציית עננים יש להקפיד על הכללים
הבאים:
הדק את חגורת הכיסא והכתף ואבטח את כל
החפצים החופשיים בקוקפיט.
בחר נתיב חציה בניצב לקו העננים כך שזמן
השהיה באזור יהיה מינימאלי.
במידה ובמטוסך קיים מכ"מ מז"א,בחר את
נקודת החציה באזור שבו אין הדים חזקים.
אין לשנות את כיוון הטיסה בתוך הענן (חשש
לורטיגו,הגדלת זמן השהייה בענן).
...
קבע נתוני כח בהתאם למהירות המומלצת למז"א
נגיף,יש לזכור שמהירות זו שונה עבור משקלים
שונים (האם המטוס כבד או קל).
הכניסה לענן צריכה להיות מתוכננת ולא אקראית.
יש להיכנס תמיד בישרה ואופקית.
...
יש להתמצא ולסמן במפה את נקודת החדירה לפני
החדירה ע"מ שאפשר יהיה להתמצא בקלות לאחר
החדירה.
אורות תא הטייס – יש להעביר לעוצמה מקסימאלית.
de ice
יש להפעיל את כל החימומים (חימום פיטו,
.)anti ice
...
נתק את הטייס האוטומטי.
שמור את כיוון הטיסה ע"י שמירת כנפיים מאוזנות
אך היה מוכן לשינויים בגובה הטיסה ובמהירות
עקב זרמים עולים ויורדים חזקים.
שמור ATTITUDEיותר מאשר ALTITUDE
…
המנע מפניות ככל שניתן (כדי לא להגדיל את העומסים
הפועלים על המטוס) .המשך בטיסה י"א אם ניתן והמנע
מפנית °180לאחור.
יש לזכור שבקרבת ענן ובתוכו יהיו שיבושים בכל מכשירי
הטיסה כולל המצפן המגנטי והמכשיר האמין ביותר
הוא האופק המלאכותי.
התקרחות מבנית
יש להיעזר בכל האינפורמציה הקיימת כדי להימנע
מטיסה באזורי התקרחות אלא אם מטוסך מצוייד
ב DE-ICING -או ANTI-ICING
השתמש בציוד זה בהתאם להוראות,רצוי לשנות
נתיב או גובה כדי לצאת מתנאי ההתקרחות.
שקול פניית °180כדי לצאת מתנאי ההתקרחות.
...
טוס במהירות מעט גבוהה מהרגיל כדי לספק מרווח
ביטחון .עם הצטברות הקרח עולה מהירות
ההזדקרות של המטוס.
המנע מתימרונים חריפים.
הפעל חימום פיטו.
...
המנע מטיסה בענני קומולוס מאחר שקרח זגוגי
יכול להווצר בכל גובה שהוא מעל רום הקפאון.
אם נוצרו תנאי התקרחות בתוך ענן סטרטוס,
טפס או הנמך .הנמך לאויר החם הנמצא מעל רום
הקפאון או טפס לאויר קר יותר שנמצא מתחת
לרום הקפאון ( -°10cופחות).
...
אם הנך נתקל בהתקרחות תוך כדי טיסה בגשם קופא
,freezing rainטפס או הנמך כדי להגיע לאויר חם יותר.
רוב המטוסים הקלים אינם מצויידים ב de-iceשתפקידו
לסלק את הקרח שהצטבר או במערכות anti-icing
שתפקידה למנוע הווצרות הקרח ולכן טייסים של מטוסים
אלו צריכים להמנע מטיסה לתוך תנאי התקרחות ידועים.
טיסות בטוחות...
Slide 22
הכן עצמך ומטוסך לחורף
שרון לרנר
בדיקת מז"א בנתיב ובשדה היעד
METAR,TAFOR
SIGNIFICANT WEATHER
כללי טיסת ראיה מבוקרת
כללי טיסת ראיה מבוקרת
קיום קשר עין רצוף עם הקרקע
קיום ראות אופקית של 5ק"מ (עד 10,000רגל),
8ק"מ ( 10,000רגל ומעלה)
שמירת מרחק אופקי של 1500מטר לפחות מהעננים.
שמירת מרחק אנכי של 1000רגל מהעננים.
כאשר הטיסה מבוצעת בתחום אזור פיקוח של שדה
תעופה ( – )CTRהמנעות כניסה מוחלטת מטיסה מעל
לעננים בכל כמות שהיא.
כאשר כמות העננים עולה על 4/8
מפני השמיים
שמירת מרחק אנכי של
1000רגל לפחות מתחת
לגובה בסיס העננים.
אין להמריא או לנחות
בשדה תעופה אם בסיס
הענן נמוך מגובה 1500
רגל מעל פני השדה .
הכנת המטוס לטיסה
ניקוז מים מהדלק בכל טיסה (קודם מהכנפיים
ואח"כ מהקרבורטור).
מנוע בסרק לא מתחת 600סל"ד (על הקרקע).
יש להעדיף חימום קרבורטור למשך דקה לפני
ההמראה.
אין להמריא לפני תגובת מד טמפ' שמן בתחום
הירוק.
…
יש להפעיל חימום לקרבורטור באויר בכל מקרה
בו הסל"ד יורד ללא סיבה נראית ובכל כניסה
לענן.
אין להיכנס לענן באופן מתוכנן.
הפעלת חימום פיטו בכל כניסה לענן.
זכור :מכשירי הטיסה ובעיקר אופק מלאכותי לא
משקרים !! היצמד אליהם בכל מצב בו אינך
מזהה אופק חיצוני.
...
שנן נוהל :DFאפס מצפן ובקש QDMמהמגדל
וציית להוראות.
במידה וזיהית קיר עננים מולך או החרפה במז"א
בצע פניה לאחור לאחר תאום עם הבקר וחזור
לשדה היציאה או המתן להתפנות הנתיב.
אין לצאת לטיסה ארוכה כשאחד ממכשירי הניווט
אינו שמיש .להזכירך,מכשיר VORאחד שמיש
חובה בתנאי ראיה.
...
בלימה עדינה במיוחד במסלול רטוב/מוצף.
שקול נחיתה בשדה דב במידה ושדה
הרצליה סגור או מגבלתי לנחיתה.
קשירת המטוס ונעילת הגאים בכל עצירה
שלאחר הטיסה.
בעת חציית עננים יש להקפיד על הכללים
הבאים:
הדק את חגורת הכיסא והכתף ואבטח את כל
החפצים החופשיים בקוקפיט.
בחר נתיב חציה בניצב לקו העננים כך שזמן
השהיה באזור יהיה מינימאלי.
במידה ובמטוסך קיים מכ"מ מז"א,בחר את
נקודת החציה באזור שבו אין הדים חזקים.
אין לשנות את כיוון הטיסה בתוך הענן (חשש
לורטיגו,הגדלת זמן השהייה בענן).
...
קבע נתוני כח בהתאם למהירות המומלצת למז"א
נגיף,יש לזכור שמהירות זו שונה עבור משקלים
שונים (האם המטוס כבד או קל).
הכניסה לענן צריכה להיות מתוכננת ולא אקראית.
יש להיכנס תמיד בישרה ואופקית.
...
יש להתמצא ולסמן במפה את נקודת החדירה לפני
החדירה ע"מ שאפשר יהיה להתמצא בקלות לאחר
החדירה.
אורות תא הטייס – יש להעביר לעוצמה מקסימאלית.
de ice
יש להפעיל את כל החימומים (חימום פיטו,
.)anti ice
...
נתק את הטייס האוטומטי.
שמור את כיוון הטיסה ע"י שמירת כנפיים מאוזנות
אך היה מוכן לשינויים בגובה הטיסה ובמהירות
עקב זרמים עולים ויורדים חזקים.
שמור ATTITUDEיותר מאשר ALTITUDE
…
המנע מפניות ככל שניתן (כדי לא להגדיל את העומסים
הפועלים על המטוס) .המשך בטיסה י"א אם ניתן והמנע
מפנית °180לאחור.
יש לזכור שבקרבת ענן ובתוכו יהיו שיבושים בכל מכשירי
הטיסה כולל המצפן המגנטי והמכשיר האמין ביותר
הוא האופק המלאכותי.
התקרחות מבנית
יש להיעזר בכל האינפורמציה הקיימת כדי להימנע
מטיסה באזורי התקרחות אלא אם מטוסך מצוייד
ב DE-ICING -או ANTI-ICING
השתמש בציוד זה בהתאם להוראות,רצוי לשנות
נתיב או גובה כדי לצאת מתנאי ההתקרחות.
שקול פניית °180כדי לצאת מתנאי ההתקרחות.
...
טוס במהירות מעט גבוהה מהרגיל כדי לספק מרווח
ביטחון .עם הצטברות הקרח עולה מהירות
ההזדקרות של המטוס.
המנע מתימרונים חריפים.
הפעל חימום פיטו.
...
המנע מטיסה בענני קומולוס מאחר שקרח זגוגי
יכול להווצר בכל גובה שהוא מעל רום הקפאון.
אם נוצרו תנאי התקרחות בתוך ענן סטרטוס,
טפס או הנמך .הנמך לאויר החם הנמצא מעל רום
הקפאון או טפס לאויר קר יותר שנמצא מתחת
לרום הקפאון ( -°10cופחות).
...
אם הנך נתקל בהתקרחות תוך כדי טיסה בגשם קופא
,freezing rainטפס או הנמך כדי להגיע לאויר חם יותר.
רוב המטוסים הקלים אינם מצויידים ב de-iceשתפקידו
לסלק את הקרח שהצטבר או במערכות anti-icing
שתפקידה למנוע הווצרות הקרח ולכן טייסים של מטוסים
אלו צריכים להמנע מטיסה לתוך תנאי התקרחות ידועים.
טיסות בטוחות...
Slide 23
הכן עצמך ומטוסך לחורף
שרון לרנר
בדיקת מז"א בנתיב ובשדה היעד
METAR,TAFOR
SIGNIFICANT WEATHER
כללי טיסת ראיה מבוקרת
כללי טיסת ראיה מבוקרת
קיום קשר עין רצוף עם הקרקע
קיום ראות אופקית של 5ק"מ (עד 10,000רגל),
8ק"מ ( 10,000רגל ומעלה)
שמירת מרחק אופקי של 1500מטר לפחות מהעננים.
שמירת מרחק אנכי של 1000רגל מהעננים.
כאשר הטיסה מבוצעת בתחום אזור פיקוח של שדה
תעופה ( – )CTRהמנעות כניסה מוחלטת מטיסה מעל
לעננים בכל כמות שהיא.
כאשר כמות העננים עולה על 4/8
מפני השמיים
שמירת מרחק אנכי של
1000רגל לפחות מתחת
לגובה בסיס העננים.
אין להמריא או לנחות
בשדה תעופה אם בסיס
הענן נמוך מגובה 1500
רגל מעל פני השדה .
הכנת המטוס לטיסה
ניקוז מים מהדלק בכל טיסה (קודם מהכנפיים
ואח"כ מהקרבורטור).
מנוע בסרק לא מתחת 600סל"ד (על הקרקע).
יש להעדיף חימום קרבורטור למשך דקה לפני
ההמראה.
אין להמריא לפני תגובת מד טמפ' שמן בתחום
הירוק.
…
יש להפעיל חימום לקרבורטור באויר בכל מקרה
בו הסל"ד יורד ללא סיבה נראית ובכל כניסה
לענן.
אין להיכנס לענן באופן מתוכנן.
הפעלת חימום פיטו בכל כניסה לענן.
זכור :מכשירי הטיסה ובעיקר אופק מלאכותי לא
משקרים !! היצמד אליהם בכל מצב בו אינך
מזהה אופק חיצוני.
...
שנן נוהל :DFאפס מצפן ובקש QDMמהמגדל
וציית להוראות.
במידה וזיהית קיר עננים מולך או החרפה במז"א
בצע פניה לאחור לאחר תאום עם הבקר וחזור
לשדה היציאה או המתן להתפנות הנתיב.
אין לצאת לטיסה ארוכה כשאחד ממכשירי הניווט
אינו שמיש .להזכירך,מכשיר VORאחד שמיש
חובה בתנאי ראיה.
...
בלימה עדינה במיוחד במסלול רטוב/מוצף.
שקול נחיתה בשדה דב במידה ושדה
הרצליה סגור או מגבלתי לנחיתה.
קשירת המטוס ונעילת הגאים בכל עצירה
שלאחר הטיסה.
בעת חציית עננים יש להקפיד על הכללים
הבאים:
הדק את חגורת הכיסא והכתף ואבטח את כל
החפצים החופשיים בקוקפיט.
בחר נתיב חציה בניצב לקו העננים כך שזמן
השהיה באזור יהיה מינימאלי.
במידה ובמטוסך קיים מכ"מ מז"א,בחר את
נקודת החציה באזור שבו אין הדים חזקים.
אין לשנות את כיוון הטיסה בתוך הענן (חשש
לורטיגו,הגדלת זמן השהייה בענן).
...
קבע נתוני כח בהתאם למהירות המומלצת למז"א
נגיף,יש לזכור שמהירות זו שונה עבור משקלים
שונים (האם המטוס כבד או קל).
הכניסה לענן צריכה להיות מתוכננת ולא אקראית.
יש להיכנס תמיד בישרה ואופקית.
...
יש להתמצא ולסמן במפה את נקודת החדירה לפני
החדירה ע"מ שאפשר יהיה להתמצא בקלות לאחר
החדירה.
אורות תא הטייס – יש להעביר לעוצמה מקסימאלית.
de ice
יש להפעיל את כל החימומים (חימום פיטו,
.)anti ice
...
נתק את הטייס האוטומטי.
שמור את כיוון הטיסה ע"י שמירת כנפיים מאוזנות
אך היה מוכן לשינויים בגובה הטיסה ובמהירות
עקב זרמים עולים ויורדים חזקים.
שמור ATTITUDEיותר מאשר ALTITUDE
…
המנע מפניות ככל שניתן (כדי לא להגדיל את העומסים
הפועלים על המטוס) .המשך בטיסה י"א אם ניתן והמנע
מפנית °180לאחור.
יש לזכור שבקרבת ענן ובתוכו יהיו שיבושים בכל מכשירי
הטיסה כולל המצפן המגנטי והמכשיר האמין ביותר
הוא האופק המלאכותי.
התקרחות מבנית
יש להיעזר בכל האינפורמציה הקיימת כדי להימנע
מטיסה באזורי התקרחות אלא אם מטוסך מצוייד
ב DE-ICING -או ANTI-ICING
השתמש בציוד זה בהתאם להוראות,רצוי לשנות
נתיב או גובה כדי לצאת מתנאי ההתקרחות.
שקול פניית °180כדי לצאת מתנאי ההתקרחות.
...
טוס במהירות מעט גבוהה מהרגיל כדי לספק מרווח
ביטחון .עם הצטברות הקרח עולה מהירות
ההזדקרות של המטוס.
המנע מתימרונים חריפים.
הפעל חימום פיטו.
...
המנע מטיסה בענני קומולוס מאחר שקרח זגוגי
יכול להווצר בכל גובה שהוא מעל רום הקפאון.
אם נוצרו תנאי התקרחות בתוך ענן סטרטוס,
טפס או הנמך .הנמך לאויר החם הנמצא מעל רום
הקפאון או טפס לאויר קר יותר שנמצא מתחת
לרום הקפאון ( -°10cופחות).
...
אם הנך נתקל בהתקרחות תוך כדי טיסה בגשם קופא
,freezing rainטפס או הנמך כדי להגיע לאויר חם יותר.
רוב המטוסים הקלים אינם מצויידים ב de-iceשתפקידו
לסלק את הקרח שהצטבר או במערכות anti-icing
שתפקידה למנוע הווצרות הקרח ולכן טייסים של מטוסים
אלו צריכים להמנע מטיסה לתוך תנאי התקרחות ידועים.
טיסות בטוחות...
Slide 24
הכן עצמך ומטוסך לחורף
שרון לרנר
בדיקת מז"א בנתיב ובשדה היעד
METAR,TAFOR
SIGNIFICANT WEATHER
כללי טיסת ראיה מבוקרת
כללי טיסת ראיה מבוקרת
קיום קשר עין רצוף עם הקרקע
קיום ראות אופקית של 5ק"מ (עד 10,000רגל),
8ק"מ ( 10,000רגל ומעלה)
שמירת מרחק אופקי של 1500מטר לפחות מהעננים.
שמירת מרחק אנכי של 1000רגל מהעננים.
כאשר הטיסה מבוצעת בתחום אזור פיקוח של שדה
תעופה ( – )CTRהמנעות כניסה מוחלטת מטיסה מעל
לעננים בכל כמות שהיא.
כאשר כמות העננים עולה על 4/8
מפני השמיים
שמירת מרחק אנכי של
1000רגל לפחות מתחת
לגובה בסיס העננים.
אין להמריא או לנחות
בשדה תעופה אם בסיס
הענן נמוך מגובה 1500
רגל מעל פני השדה .
הכנת המטוס לטיסה
ניקוז מים מהדלק בכל טיסה (קודם מהכנפיים
ואח"כ מהקרבורטור).
מנוע בסרק לא מתחת 600סל"ד (על הקרקע).
יש להעדיף חימום קרבורטור למשך דקה לפני
ההמראה.
אין להמריא לפני תגובת מד טמפ' שמן בתחום
הירוק.
…
יש להפעיל חימום לקרבורטור באויר בכל מקרה
בו הסל"ד יורד ללא סיבה נראית ובכל כניסה
לענן.
אין להיכנס לענן באופן מתוכנן.
הפעלת חימום פיטו בכל כניסה לענן.
זכור :מכשירי הטיסה ובעיקר אופק מלאכותי לא
משקרים !! היצמד אליהם בכל מצב בו אינך
מזהה אופק חיצוני.
...
שנן נוהל :DFאפס מצפן ובקש QDMמהמגדל
וציית להוראות.
במידה וזיהית קיר עננים מולך או החרפה במז"א
בצע פניה לאחור לאחר תאום עם הבקר וחזור
לשדה היציאה או המתן להתפנות הנתיב.
אין לצאת לטיסה ארוכה כשאחד ממכשירי הניווט
אינו שמיש .להזכירך,מכשיר VORאחד שמיש
חובה בתנאי ראיה.
...
בלימה עדינה במיוחד במסלול רטוב/מוצף.
שקול נחיתה בשדה דב במידה ושדה
הרצליה סגור או מגבלתי לנחיתה.
קשירת המטוס ונעילת הגאים בכל עצירה
שלאחר הטיסה.
בעת חציית עננים יש להקפיד על הכללים
הבאים:
הדק את חגורת הכיסא והכתף ואבטח את כל
החפצים החופשיים בקוקפיט.
בחר נתיב חציה בניצב לקו העננים כך שזמן
השהיה באזור יהיה מינימאלי.
במידה ובמטוסך קיים מכ"מ מז"א,בחר את
נקודת החציה באזור שבו אין הדים חזקים.
אין לשנות את כיוון הטיסה בתוך הענן (חשש
לורטיגו,הגדלת זמן השהייה בענן).
...
קבע נתוני כח בהתאם למהירות המומלצת למז"א
נגיף,יש לזכור שמהירות זו שונה עבור משקלים
שונים (האם המטוס כבד או קל).
הכניסה לענן צריכה להיות מתוכננת ולא אקראית.
יש להיכנס תמיד בישרה ואופקית.
...
יש להתמצא ולסמן במפה את נקודת החדירה לפני
החדירה ע"מ שאפשר יהיה להתמצא בקלות לאחר
החדירה.
אורות תא הטייס – יש להעביר לעוצמה מקסימאלית.
de ice
יש להפעיל את כל החימומים (חימום פיטו,
.)anti ice
...
נתק את הטייס האוטומטי.
שמור את כיוון הטיסה ע"י שמירת כנפיים מאוזנות
אך היה מוכן לשינויים בגובה הטיסה ובמהירות
עקב זרמים עולים ויורדים חזקים.
שמור ATTITUDEיותר מאשר ALTITUDE
…
המנע מפניות ככל שניתן (כדי לא להגדיל את העומסים
הפועלים על המטוס) .המשך בטיסה י"א אם ניתן והמנע
מפנית °180לאחור.
יש לזכור שבקרבת ענן ובתוכו יהיו שיבושים בכל מכשירי
הטיסה כולל המצפן המגנטי והמכשיר האמין ביותר
הוא האופק המלאכותי.
התקרחות מבנית
יש להיעזר בכל האינפורמציה הקיימת כדי להימנע
מטיסה באזורי התקרחות אלא אם מטוסך מצוייד
ב DE-ICING -או ANTI-ICING
השתמש בציוד זה בהתאם להוראות,רצוי לשנות
נתיב או גובה כדי לצאת מתנאי ההתקרחות.
שקול פניית °180כדי לצאת מתנאי ההתקרחות.
...
טוס במהירות מעט גבוהה מהרגיל כדי לספק מרווח
ביטחון .עם הצטברות הקרח עולה מהירות
ההזדקרות של המטוס.
המנע מתימרונים חריפים.
הפעל חימום פיטו.
...
המנע מטיסה בענני קומולוס מאחר שקרח זגוגי
יכול להווצר בכל גובה שהוא מעל רום הקפאון.
אם נוצרו תנאי התקרחות בתוך ענן סטרטוס,
טפס או הנמך .הנמך לאויר החם הנמצא מעל רום
הקפאון או טפס לאויר קר יותר שנמצא מתחת
לרום הקפאון ( -°10cופחות).
...
אם הנך נתקל בהתקרחות תוך כדי טיסה בגשם קופא
,freezing rainטפס או הנמך כדי להגיע לאויר חם יותר.
רוב המטוסים הקלים אינם מצויידים ב de-iceשתפקידו
לסלק את הקרח שהצטבר או במערכות anti-icing
שתפקידה למנוע הווצרות הקרח ולכן טייסים של מטוסים
אלו צריכים להמנע מטיסה לתוך תנאי התקרחות ידועים.
טיסות בטוחות...
Slide 25
הכן עצמך ומטוסך לחורף
שרון לרנר
בדיקת מז"א בנתיב ובשדה היעד
METAR,TAFOR
SIGNIFICANT WEATHER
כללי טיסת ראיה מבוקרת
כללי טיסת ראיה מבוקרת
קיום קשר עין רצוף עם הקרקע
קיום ראות אופקית של 5ק"מ (עד 10,000רגל),
8ק"מ ( 10,000רגל ומעלה)
שמירת מרחק אופקי של 1500מטר לפחות מהעננים.
שמירת מרחק אנכי של 1000רגל מהעננים.
כאשר הטיסה מבוצעת בתחום אזור פיקוח של שדה
תעופה ( – )CTRהמנעות כניסה מוחלטת מטיסה מעל
לעננים בכל כמות שהיא.
כאשר כמות העננים עולה על 4/8
מפני השמיים
שמירת מרחק אנכי של
1000רגל לפחות מתחת
לגובה בסיס העננים.
אין להמריא או לנחות
בשדה תעופה אם בסיס
הענן נמוך מגובה 1500
רגל מעל פני השדה .
הכנת המטוס לטיסה
ניקוז מים מהדלק בכל טיסה (קודם מהכנפיים
ואח"כ מהקרבורטור).
מנוע בסרק לא מתחת 600סל"ד (על הקרקע).
יש להעדיף חימום קרבורטור למשך דקה לפני
ההמראה.
אין להמריא לפני תגובת מד טמפ' שמן בתחום
הירוק.
…
יש להפעיל חימום לקרבורטור באויר בכל מקרה
בו הסל"ד יורד ללא סיבה נראית ובכל כניסה
לענן.
אין להיכנס לענן באופן מתוכנן.
הפעלת חימום פיטו בכל כניסה לענן.
זכור :מכשירי הטיסה ובעיקר אופק מלאכותי לא
משקרים !! היצמד אליהם בכל מצב בו אינך
מזהה אופק חיצוני.
...
שנן נוהל :DFאפס מצפן ובקש QDMמהמגדל
וציית להוראות.
במידה וזיהית קיר עננים מולך או החרפה במז"א
בצע פניה לאחור לאחר תאום עם הבקר וחזור
לשדה היציאה או המתן להתפנות הנתיב.
אין לצאת לטיסה ארוכה כשאחד ממכשירי הניווט
אינו שמיש .להזכירך,מכשיר VORאחד שמיש
חובה בתנאי ראיה.
...
בלימה עדינה במיוחד במסלול רטוב/מוצף.
שקול נחיתה בשדה דב במידה ושדה
הרצליה סגור או מגבלתי לנחיתה.
קשירת המטוס ונעילת הגאים בכל עצירה
שלאחר הטיסה.
בעת חציית עננים יש להקפיד על הכללים
הבאים:
הדק את חגורת הכיסא והכתף ואבטח את כל
החפצים החופשיים בקוקפיט.
בחר נתיב חציה בניצב לקו העננים כך שזמן
השהיה באזור יהיה מינימאלי.
במידה ובמטוסך קיים מכ"מ מז"א,בחר את
נקודת החציה באזור שבו אין הדים חזקים.
אין לשנות את כיוון הטיסה בתוך הענן (חשש
לורטיגו,הגדלת זמן השהייה בענן).
...
קבע נתוני כח בהתאם למהירות המומלצת למז"א
נגיף,יש לזכור שמהירות זו שונה עבור משקלים
שונים (האם המטוס כבד או קל).
הכניסה לענן צריכה להיות מתוכננת ולא אקראית.
יש להיכנס תמיד בישרה ואופקית.
...
יש להתמצא ולסמן במפה את נקודת החדירה לפני
החדירה ע"מ שאפשר יהיה להתמצא בקלות לאחר
החדירה.
אורות תא הטייס – יש להעביר לעוצמה מקסימאלית.
de ice
יש להפעיל את כל החימומים (חימום פיטו,
.)anti ice
...
נתק את הטייס האוטומטי.
שמור את כיוון הטיסה ע"י שמירת כנפיים מאוזנות
אך היה מוכן לשינויים בגובה הטיסה ובמהירות
עקב זרמים עולים ויורדים חזקים.
שמור ATTITUDEיותר מאשר ALTITUDE
…
המנע מפניות ככל שניתן (כדי לא להגדיל את העומסים
הפועלים על המטוס) .המשך בטיסה י"א אם ניתן והמנע
מפנית °180לאחור.
יש לזכור שבקרבת ענן ובתוכו יהיו שיבושים בכל מכשירי
הטיסה כולל המצפן המגנטי והמכשיר האמין ביותר
הוא האופק המלאכותי.
התקרחות מבנית
יש להיעזר בכל האינפורמציה הקיימת כדי להימנע
מטיסה באזורי התקרחות אלא אם מטוסך מצוייד
ב DE-ICING -או ANTI-ICING
השתמש בציוד זה בהתאם להוראות,רצוי לשנות
נתיב או גובה כדי לצאת מתנאי ההתקרחות.
שקול פניית °180כדי לצאת מתנאי ההתקרחות.
...
טוס במהירות מעט גבוהה מהרגיל כדי לספק מרווח
ביטחון .עם הצטברות הקרח עולה מהירות
ההזדקרות של המטוס.
המנע מתימרונים חריפים.
הפעל חימום פיטו.
...
המנע מטיסה בענני קומולוס מאחר שקרח זגוגי
יכול להווצר בכל גובה שהוא מעל רום הקפאון.
אם נוצרו תנאי התקרחות בתוך ענן סטרטוס,
טפס או הנמך .הנמך לאויר החם הנמצא מעל רום
הקפאון או טפס לאויר קר יותר שנמצא מתחת
לרום הקפאון ( -°10cופחות).
...
אם הנך נתקל בהתקרחות תוך כדי טיסה בגשם קופא
,freezing rainטפס או הנמך כדי להגיע לאויר חם יותר.
רוב המטוסים הקלים אינם מצויידים ב de-iceשתפקידו
לסלק את הקרח שהצטבר או במערכות anti-icing
שתפקידה למנוע הווצרות הקרח ולכן טייסים של מטוסים
אלו צריכים להמנע מטיסה לתוך תנאי התקרחות ידועים.
טיסות בטוחות...
Slide 26
הכן עצמך ומטוסך לחורף
שרון לרנר
בדיקת מז"א בנתיב ובשדה היעד
METAR,TAFOR
SIGNIFICANT WEATHER
כללי טיסת ראיה מבוקרת
כללי טיסת ראיה מבוקרת
קיום קשר עין רצוף עם הקרקע
קיום ראות אופקית של 5ק"מ (עד 10,000רגל),
8ק"מ ( 10,000רגל ומעלה)
שמירת מרחק אופקי של 1500מטר לפחות מהעננים.
שמירת מרחק אנכי של 1000רגל מהעננים.
כאשר הטיסה מבוצעת בתחום אזור פיקוח של שדה
תעופה ( – )CTRהמנעות כניסה מוחלטת מטיסה מעל
לעננים בכל כמות שהיא.
כאשר כמות העננים עולה על 4/8
מפני השמיים
שמירת מרחק אנכי של
1000רגל לפחות מתחת
לגובה בסיס העננים.
אין להמריא או לנחות
בשדה תעופה אם בסיס
הענן נמוך מגובה 1500
רגל מעל פני השדה .
הכנת המטוס לטיסה
ניקוז מים מהדלק בכל טיסה (קודם מהכנפיים
ואח"כ מהקרבורטור).
מנוע בסרק לא מתחת 600סל"ד (על הקרקע).
יש להעדיף חימום קרבורטור למשך דקה לפני
ההמראה.
אין להמריא לפני תגובת מד טמפ' שמן בתחום
הירוק.
…
יש להפעיל חימום לקרבורטור באויר בכל מקרה
בו הסל"ד יורד ללא סיבה נראית ובכל כניסה
לענן.
אין להיכנס לענן באופן מתוכנן.
הפעלת חימום פיטו בכל כניסה לענן.
זכור :מכשירי הטיסה ובעיקר אופק מלאכותי לא
משקרים !! היצמד אליהם בכל מצב בו אינך
מזהה אופק חיצוני.
...
שנן נוהל :DFאפס מצפן ובקש QDMמהמגדל
וציית להוראות.
במידה וזיהית קיר עננים מולך או החרפה במז"א
בצע פניה לאחור לאחר תאום עם הבקר וחזור
לשדה היציאה או המתן להתפנות הנתיב.
אין לצאת לטיסה ארוכה כשאחד ממכשירי הניווט
אינו שמיש .להזכירך,מכשיר VORאחד שמיש
חובה בתנאי ראיה.
...
בלימה עדינה במיוחד במסלול רטוב/מוצף.
שקול נחיתה בשדה דב במידה ושדה
הרצליה סגור או מגבלתי לנחיתה.
קשירת המטוס ונעילת הגאים בכל עצירה
שלאחר הטיסה.
בעת חציית עננים יש להקפיד על הכללים
הבאים:
הדק את חגורת הכיסא והכתף ואבטח את כל
החפצים החופשיים בקוקפיט.
בחר נתיב חציה בניצב לקו העננים כך שזמן
השהיה באזור יהיה מינימאלי.
במידה ובמטוסך קיים מכ"מ מז"א,בחר את
נקודת החציה באזור שבו אין הדים חזקים.
אין לשנות את כיוון הטיסה בתוך הענן (חשש
לורטיגו,הגדלת זמן השהייה בענן).
...
קבע נתוני כח בהתאם למהירות המומלצת למז"א
נגיף,יש לזכור שמהירות זו שונה עבור משקלים
שונים (האם המטוס כבד או קל).
הכניסה לענן צריכה להיות מתוכננת ולא אקראית.
יש להיכנס תמיד בישרה ואופקית.
...
יש להתמצא ולסמן במפה את נקודת החדירה לפני
החדירה ע"מ שאפשר יהיה להתמצא בקלות לאחר
החדירה.
אורות תא הטייס – יש להעביר לעוצמה מקסימאלית.
de ice
יש להפעיל את כל החימומים (חימום פיטו,
.)anti ice
...
נתק את הטייס האוטומטי.
שמור את כיוון הטיסה ע"י שמירת כנפיים מאוזנות
אך היה מוכן לשינויים בגובה הטיסה ובמהירות
עקב זרמים עולים ויורדים חזקים.
שמור ATTITUDEיותר מאשר ALTITUDE
…
המנע מפניות ככל שניתן (כדי לא להגדיל את העומסים
הפועלים על המטוס) .המשך בטיסה י"א אם ניתן והמנע
מפנית °180לאחור.
יש לזכור שבקרבת ענן ובתוכו יהיו שיבושים בכל מכשירי
הטיסה כולל המצפן המגנטי והמכשיר האמין ביותר
הוא האופק המלאכותי.
התקרחות מבנית
יש להיעזר בכל האינפורמציה הקיימת כדי להימנע
מטיסה באזורי התקרחות אלא אם מטוסך מצוייד
ב DE-ICING -או ANTI-ICING
השתמש בציוד זה בהתאם להוראות,רצוי לשנות
נתיב או גובה כדי לצאת מתנאי ההתקרחות.
שקול פניית °180כדי לצאת מתנאי ההתקרחות.
...
טוס במהירות מעט גבוהה מהרגיל כדי לספק מרווח
ביטחון .עם הצטברות הקרח עולה מהירות
ההזדקרות של המטוס.
המנע מתימרונים חריפים.
הפעל חימום פיטו.
...
המנע מטיסה בענני קומולוס מאחר שקרח זגוגי
יכול להווצר בכל גובה שהוא מעל רום הקפאון.
אם נוצרו תנאי התקרחות בתוך ענן סטרטוס,
טפס או הנמך .הנמך לאויר החם הנמצא מעל רום
הקפאון או טפס לאויר קר יותר שנמצא מתחת
לרום הקפאון ( -°10cופחות).
...
אם הנך נתקל בהתקרחות תוך כדי טיסה בגשם קופא
,freezing rainטפס או הנמך כדי להגיע לאויר חם יותר.
רוב המטוסים הקלים אינם מצויידים ב de-iceשתפקידו
לסלק את הקרח שהצטבר או במערכות anti-icing
שתפקידה למנוע הווצרות הקרח ולכן טייסים של מטוסים
אלו צריכים להמנע מטיסה לתוך תנאי התקרחות ידועים.
טיסות בטוחות...
הכן עצמך ומטוסך לחורף
שרון לרנר
בדיקת מז"א בנתיב ובשדה היעד
METAR,TAFOR
SIGNIFICANT WEATHER
כללי טיסת ראיה מבוקרת
כללי טיסת ראיה מבוקרת
קיום קשר עין רצוף עם הקרקע
קיום ראות אופקית של 5ק"מ (עד 10,000רגל),
8ק"מ ( 10,000רגל ומעלה)
שמירת מרחק אופקי של 1500מטר לפחות מהעננים.
שמירת מרחק אנכי של 1000רגל מהעננים.
כאשר הטיסה מבוצעת בתחום אזור פיקוח של שדה
תעופה ( – )CTRהמנעות כניסה מוחלטת מטיסה מעל
לעננים בכל כמות שהיא.
כאשר כמות העננים עולה על 4/8
מפני השמיים
שמירת מרחק אנכי של
1000רגל לפחות מתחת
לגובה בסיס העננים.
אין להמריא או לנחות
בשדה תעופה אם בסיס
הענן נמוך מגובה 1500
רגל מעל פני השדה .
הכנת המטוס לטיסה
ניקוז מים מהדלק בכל טיסה (קודם מהכנפיים
ואח"כ מהקרבורטור).
מנוע בסרק לא מתחת 600סל"ד (על הקרקע).
יש להעדיף חימום קרבורטור למשך דקה לפני
ההמראה.
אין להמריא לפני תגובת מד טמפ' שמן בתחום
הירוק.
…
יש להפעיל חימום לקרבורטור באויר בכל מקרה
בו הסל"ד יורד ללא סיבה נראית ובכל כניסה
לענן.
אין להיכנס לענן באופן מתוכנן.
הפעלת חימום פיטו בכל כניסה לענן.
זכור :מכשירי הטיסה ובעיקר אופק מלאכותי לא
משקרים !! היצמד אליהם בכל מצב בו אינך
מזהה אופק חיצוני.
...
שנן נוהל :DFאפס מצפן ובקש QDMמהמגדל
וציית להוראות.
במידה וזיהית קיר עננים מולך או החרפה במז"א
בצע פניה לאחור לאחר תאום עם הבקר וחזור
לשדה היציאה או המתן להתפנות הנתיב.
אין לצאת לטיסה ארוכה כשאחד ממכשירי הניווט
אינו שמיש .להזכירך,מכשיר VORאחד שמיש
חובה בתנאי ראיה.
...
בלימה עדינה במיוחד במסלול רטוב/מוצף.
שקול נחיתה בשדה דב במידה ושדה
הרצליה סגור או מגבלתי לנחיתה.
קשירת המטוס ונעילת הגאים בכל עצירה
שלאחר הטיסה.
בעת חציית עננים יש להקפיד על הכללים
הבאים:
הדק את חגורת הכיסא והכתף ואבטח את כל
החפצים החופשיים בקוקפיט.
בחר נתיב חציה בניצב לקו העננים כך שזמן
השהיה באזור יהיה מינימאלי.
במידה ובמטוסך קיים מכ"מ מז"א,בחר את
נקודת החציה באזור שבו אין הדים חזקים.
אין לשנות את כיוון הטיסה בתוך הענן (חשש
לורטיגו,הגדלת זמן השהייה בענן).
...
קבע נתוני כח בהתאם למהירות המומלצת למז"א
נגיף,יש לזכור שמהירות זו שונה עבור משקלים
שונים (האם המטוס כבד או קל).
הכניסה לענן צריכה להיות מתוכננת ולא אקראית.
יש להיכנס תמיד בישרה ואופקית.
...
יש להתמצא ולסמן במפה את נקודת החדירה לפני
החדירה ע"מ שאפשר יהיה להתמצא בקלות לאחר
החדירה.
אורות תא הטייס – יש להעביר לעוצמה מקסימאלית.
de ice
יש להפעיל את כל החימומים (חימום פיטו,
.)anti ice
...
נתק את הטייס האוטומטי.
שמור את כיוון הטיסה ע"י שמירת כנפיים מאוזנות
אך היה מוכן לשינויים בגובה הטיסה ובמהירות
עקב זרמים עולים ויורדים חזקים.
שמור ATTITUDEיותר מאשר ALTITUDE
…
המנע מפניות ככל שניתן (כדי לא להגדיל את העומסים
הפועלים על המטוס) .המשך בטיסה י"א אם ניתן והמנע
מפנית °180לאחור.
יש לזכור שבקרבת ענן ובתוכו יהיו שיבושים בכל מכשירי
הטיסה כולל המצפן המגנטי והמכשיר האמין ביותר
הוא האופק המלאכותי.
התקרחות מבנית
יש להיעזר בכל האינפורמציה הקיימת כדי להימנע
מטיסה באזורי התקרחות אלא אם מטוסך מצוייד
ב DE-ICING -או ANTI-ICING
השתמש בציוד זה בהתאם להוראות,רצוי לשנות
נתיב או גובה כדי לצאת מתנאי ההתקרחות.
שקול פניית °180כדי לצאת מתנאי ההתקרחות.
...
טוס במהירות מעט גבוהה מהרגיל כדי לספק מרווח
ביטחון .עם הצטברות הקרח עולה מהירות
ההזדקרות של המטוס.
המנע מתימרונים חריפים.
הפעל חימום פיטו.
...
המנע מטיסה בענני קומולוס מאחר שקרח זגוגי
יכול להווצר בכל גובה שהוא מעל רום הקפאון.
אם נוצרו תנאי התקרחות בתוך ענן סטרטוס,
טפס או הנמך .הנמך לאויר החם הנמצא מעל רום
הקפאון או טפס לאויר קר יותר שנמצא מתחת
לרום הקפאון ( -°10cופחות).
...
אם הנך נתקל בהתקרחות תוך כדי טיסה בגשם קופא
,freezing rainטפס או הנמך כדי להגיע לאויר חם יותר.
רוב המטוסים הקלים אינם מצויידים ב de-iceשתפקידו
לסלק את הקרח שהצטבר או במערכות anti-icing
שתפקידה למנוע הווצרות הקרח ולכן טייסים של מטוסים
אלו צריכים להמנע מטיסה לתוך תנאי התקרחות ידועים.
טיסות בטוחות...
Slide 2
הכן עצמך ומטוסך לחורף
שרון לרנר
בדיקת מז"א בנתיב ובשדה היעד
METAR,TAFOR
SIGNIFICANT WEATHER
כללי טיסת ראיה מבוקרת
כללי טיסת ראיה מבוקרת
קיום קשר עין רצוף עם הקרקע
קיום ראות אופקית של 5ק"מ (עד 10,000רגל),
8ק"מ ( 10,000רגל ומעלה)
שמירת מרחק אופקי של 1500מטר לפחות מהעננים.
שמירת מרחק אנכי של 1000רגל מהעננים.
כאשר הטיסה מבוצעת בתחום אזור פיקוח של שדה
תעופה ( – )CTRהמנעות כניסה מוחלטת מטיסה מעל
לעננים בכל כמות שהיא.
כאשר כמות העננים עולה על 4/8
מפני השמיים
שמירת מרחק אנכי של
1000רגל לפחות מתחת
לגובה בסיס העננים.
אין להמריא או לנחות
בשדה תעופה אם בסיס
הענן נמוך מגובה 1500
רגל מעל פני השדה .
הכנת המטוס לטיסה
ניקוז מים מהדלק בכל טיסה (קודם מהכנפיים
ואח"כ מהקרבורטור).
מנוע בסרק לא מתחת 600סל"ד (על הקרקע).
יש להעדיף חימום קרבורטור למשך דקה לפני
ההמראה.
אין להמריא לפני תגובת מד טמפ' שמן בתחום
הירוק.
…
יש להפעיל חימום לקרבורטור באויר בכל מקרה
בו הסל"ד יורד ללא סיבה נראית ובכל כניסה
לענן.
אין להיכנס לענן באופן מתוכנן.
הפעלת חימום פיטו בכל כניסה לענן.
זכור :מכשירי הטיסה ובעיקר אופק מלאכותי לא
משקרים !! היצמד אליהם בכל מצב בו אינך
מזהה אופק חיצוני.
...
שנן נוהל :DFאפס מצפן ובקש QDMמהמגדל
וציית להוראות.
במידה וזיהית קיר עננים מולך או החרפה במז"א
בצע פניה לאחור לאחר תאום עם הבקר וחזור
לשדה היציאה או המתן להתפנות הנתיב.
אין לצאת לטיסה ארוכה כשאחד ממכשירי הניווט
אינו שמיש .להזכירך,מכשיר VORאחד שמיש
חובה בתנאי ראיה.
...
בלימה עדינה במיוחד במסלול רטוב/מוצף.
שקול נחיתה בשדה דב במידה ושדה
הרצליה סגור או מגבלתי לנחיתה.
קשירת המטוס ונעילת הגאים בכל עצירה
שלאחר הטיסה.
בעת חציית עננים יש להקפיד על הכללים
הבאים:
הדק את חגורת הכיסא והכתף ואבטח את כל
החפצים החופשיים בקוקפיט.
בחר נתיב חציה בניצב לקו העננים כך שזמן
השהיה באזור יהיה מינימאלי.
במידה ובמטוסך קיים מכ"מ מז"א,בחר את
נקודת החציה באזור שבו אין הדים חזקים.
אין לשנות את כיוון הטיסה בתוך הענן (חשש
לורטיגו,הגדלת זמן השהייה בענן).
...
קבע נתוני כח בהתאם למהירות המומלצת למז"א
נגיף,יש לזכור שמהירות זו שונה עבור משקלים
שונים (האם המטוס כבד או קל).
הכניסה לענן צריכה להיות מתוכננת ולא אקראית.
יש להיכנס תמיד בישרה ואופקית.
...
יש להתמצא ולסמן במפה את נקודת החדירה לפני
החדירה ע"מ שאפשר יהיה להתמצא בקלות לאחר
החדירה.
אורות תא הטייס – יש להעביר לעוצמה מקסימאלית.
de ice
יש להפעיל את כל החימומים (חימום פיטו,
.)anti ice
...
נתק את הטייס האוטומטי.
שמור את כיוון הטיסה ע"י שמירת כנפיים מאוזנות
אך היה מוכן לשינויים בגובה הטיסה ובמהירות
עקב זרמים עולים ויורדים חזקים.
שמור ATTITUDEיותר מאשר ALTITUDE
…
המנע מפניות ככל שניתן (כדי לא להגדיל את העומסים
הפועלים על המטוס) .המשך בטיסה י"א אם ניתן והמנע
מפנית °180לאחור.
יש לזכור שבקרבת ענן ובתוכו יהיו שיבושים בכל מכשירי
הטיסה כולל המצפן המגנטי והמכשיר האמין ביותר
הוא האופק המלאכותי.
התקרחות מבנית
יש להיעזר בכל האינפורמציה הקיימת כדי להימנע
מטיסה באזורי התקרחות אלא אם מטוסך מצוייד
ב DE-ICING -או ANTI-ICING
השתמש בציוד זה בהתאם להוראות,רצוי לשנות
נתיב או גובה כדי לצאת מתנאי ההתקרחות.
שקול פניית °180כדי לצאת מתנאי ההתקרחות.
...
טוס במהירות מעט גבוהה מהרגיל כדי לספק מרווח
ביטחון .עם הצטברות הקרח עולה מהירות
ההזדקרות של המטוס.
המנע מתימרונים חריפים.
הפעל חימום פיטו.
...
המנע מטיסה בענני קומולוס מאחר שקרח זגוגי
יכול להווצר בכל גובה שהוא מעל רום הקפאון.
אם נוצרו תנאי התקרחות בתוך ענן סטרטוס,
טפס או הנמך .הנמך לאויר החם הנמצא מעל רום
הקפאון או טפס לאויר קר יותר שנמצא מתחת
לרום הקפאון ( -°10cופחות).
...
אם הנך נתקל בהתקרחות תוך כדי טיסה בגשם קופא
,freezing rainטפס או הנמך כדי להגיע לאויר חם יותר.
רוב המטוסים הקלים אינם מצויידים ב de-iceשתפקידו
לסלק את הקרח שהצטבר או במערכות anti-icing
שתפקידה למנוע הווצרות הקרח ולכן טייסים של מטוסים
אלו צריכים להמנע מטיסה לתוך תנאי התקרחות ידועים.
טיסות בטוחות...
Slide 3
הכן עצמך ומטוסך לחורף
שרון לרנר
בדיקת מז"א בנתיב ובשדה היעד
METAR,TAFOR
SIGNIFICANT WEATHER
כללי טיסת ראיה מבוקרת
כללי טיסת ראיה מבוקרת
קיום קשר עין רצוף עם הקרקע
קיום ראות אופקית של 5ק"מ (עד 10,000רגל),
8ק"מ ( 10,000רגל ומעלה)
שמירת מרחק אופקי של 1500מטר לפחות מהעננים.
שמירת מרחק אנכי של 1000רגל מהעננים.
כאשר הטיסה מבוצעת בתחום אזור פיקוח של שדה
תעופה ( – )CTRהמנעות כניסה מוחלטת מטיסה מעל
לעננים בכל כמות שהיא.
כאשר כמות העננים עולה על 4/8
מפני השמיים
שמירת מרחק אנכי של
1000רגל לפחות מתחת
לגובה בסיס העננים.
אין להמריא או לנחות
בשדה תעופה אם בסיס
הענן נמוך מגובה 1500
רגל מעל פני השדה .
הכנת המטוס לטיסה
ניקוז מים מהדלק בכל טיסה (קודם מהכנפיים
ואח"כ מהקרבורטור).
מנוע בסרק לא מתחת 600סל"ד (על הקרקע).
יש להעדיף חימום קרבורטור למשך דקה לפני
ההמראה.
אין להמריא לפני תגובת מד טמפ' שמן בתחום
הירוק.
…
יש להפעיל חימום לקרבורטור באויר בכל מקרה
בו הסל"ד יורד ללא סיבה נראית ובכל כניסה
לענן.
אין להיכנס לענן באופן מתוכנן.
הפעלת חימום פיטו בכל כניסה לענן.
זכור :מכשירי הטיסה ובעיקר אופק מלאכותי לא
משקרים !! היצמד אליהם בכל מצב בו אינך
מזהה אופק חיצוני.
...
שנן נוהל :DFאפס מצפן ובקש QDMמהמגדל
וציית להוראות.
במידה וזיהית קיר עננים מולך או החרפה במז"א
בצע פניה לאחור לאחר תאום עם הבקר וחזור
לשדה היציאה או המתן להתפנות הנתיב.
אין לצאת לטיסה ארוכה כשאחד ממכשירי הניווט
אינו שמיש .להזכירך,מכשיר VORאחד שמיש
חובה בתנאי ראיה.
...
בלימה עדינה במיוחד במסלול רטוב/מוצף.
שקול נחיתה בשדה דב במידה ושדה
הרצליה סגור או מגבלתי לנחיתה.
קשירת המטוס ונעילת הגאים בכל עצירה
שלאחר הטיסה.
בעת חציית עננים יש להקפיד על הכללים
הבאים:
הדק את חגורת הכיסא והכתף ואבטח את כל
החפצים החופשיים בקוקפיט.
בחר נתיב חציה בניצב לקו העננים כך שזמן
השהיה באזור יהיה מינימאלי.
במידה ובמטוסך קיים מכ"מ מז"א,בחר את
נקודת החציה באזור שבו אין הדים חזקים.
אין לשנות את כיוון הטיסה בתוך הענן (חשש
לורטיגו,הגדלת זמן השהייה בענן).
...
קבע נתוני כח בהתאם למהירות המומלצת למז"א
נגיף,יש לזכור שמהירות זו שונה עבור משקלים
שונים (האם המטוס כבד או קל).
הכניסה לענן צריכה להיות מתוכננת ולא אקראית.
יש להיכנס תמיד בישרה ואופקית.
...
יש להתמצא ולסמן במפה את נקודת החדירה לפני
החדירה ע"מ שאפשר יהיה להתמצא בקלות לאחר
החדירה.
אורות תא הטייס – יש להעביר לעוצמה מקסימאלית.
de ice
יש להפעיל את כל החימומים (חימום פיטו,
.)anti ice
...
נתק את הטייס האוטומטי.
שמור את כיוון הטיסה ע"י שמירת כנפיים מאוזנות
אך היה מוכן לשינויים בגובה הטיסה ובמהירות
עקב זרמים עולים ויורדים חזקים.
שמור ATTITUDEיותר מאשר ALTITUDE
…
המנע מפניות ככל שניתן (כדי לא להגדיל את העומסים
הפועלים על המטוס) .המשך בטיסה י"א אם ניתן והמנע
מפנית °180לאחור.
יש לזכור שבקרבת ענן ובתוכו יהיו שיבושים בכל מכשירי
הטיסה כולל המצפן המגנטי והמכשיר האמין ביותר
הוא האופק המלאכותי.
התקרחות מבנית
יש להיעזר בכל האינפורמציה הקיימת כדי להימנע
מטיסה באזורי התקרחות אלא אם מטוסך מצוייד
ב DE-ICING -או ANTI-ICING
השתמש בציוד זה בהתאם להוראות,רצוי לשנות
נתיב או גובה כדי לצאת מתנאי ההתקרחות.
שקול פניית °180כדי לצאת מתנאי ההתקרחות.
...
טוס במהירות מעט גבוהה מהרגיל כדי לספק מרווח
ביטחון .עם הצטברות הקרח עולה מהירות
ההזדקרות של המטוס.
המנע מתימרונים חריפים.
הפעל חימום פיטו.
...
המנע מטיסה בענני קומולוס מאחר שקרח זגוגי
יכול להווצר בכל גובה שהוא מעל רום הקפאון.
אם נוצרו תנאי התקרחות בתוך ענן סטרטוס,
טפס או הנמך .הנמך לאויר החם הנמצא מעל רום
הקפאון או טפס לאויר קר יותר שנמצא מתחת
לרום הקפאון ( -°10cופחות).
...
אם הנך נתקל בהתקרחות תוך כדי טיסה בגשם קופא
,freezing rainטפס או הנמך כדי להגיע לאויר חם יותר.
רוב המטוסים הקלים אינם מצויידים ב de-iceשתפקידו
לסלק את הקרח שהצטבר או במערכות anti-icing
שתפקידה למנוע הווצרות הקרח ולכן טייסים של מטוסים
אלו צריכים להמנע מטיסה לתוך תנאי התקרחות ידועים.
טיסות בטוחות...
Slide 4
הכן עצמך ומטוסך לחורף
שרון לרנר
בדיקת מז"א בנתיב ובשדה היעד
METAR,TAFOR
SIGNIFICANT WEATHER
כללי טיסת ראיה מבוקרת
כללי טיסת ראיה מבוקרת
קיום קשר עין רצוף עם הקרקע
קיום ראות אופקית של 5ק"מ (עד 10,000רגל),
8ק"מ ( 10,000רגל ומעלה)
שמירת מרחק אופקי של 1500מטר לפחות מהעננים.
שמירת מרחק אנכי של 1000רגל מהעננים.
כאשר הטיסה מבוצעת בתחום אזור פיקוח של שדה
תעופה ( – )CTRהמנעות כניסה מוחלטת מטיסה מעל
לעננים בכל כמות שהיא.
כאשר כמות העננים עולה על 4/8
מפני השמיים
שמירת מרחק אנכי של
1000רגל לפחות מתחת
לגובה בסיס העננים.
אין להמריא או לנחות
בשדה תעופה אם בסיס
הענן נמוך מגובה 1500
רגל מעל פני השדה .
הכנת המטוס לטיסה
ניקוז מים מהדלק בכל טיסה (קודם מהכנפיים
ואח"כ מהקרבורטור).
מנוע בסרק לא מתחת 600סל"ד (על הקרקע).
יש להעדיף חימום קרבורטור למשך דקה לפני
ההמראה.
אין להמריא לפני תגובת מד טמפ' שמן בתחום
הירוק.
…
יש להפעיל חימום לקרבורטור באויר בכל מקרה
בו הסל"ד יורד ללא סיבה נראית ובכל כניסה
לענן.
אין להיכנס לענן באופן מתוכנן.
הפעלת חימום פיטו בכל כניסה לענן.
זכור :מכשירי הטיסה ובעיקר אופק מלאכותי לא
משקרים !! היצמד אליהם בכל מצב בו אינך
מזהה אופק חיצוני.
...
שנן נוהל :DFאפס מצפן ובקש QDMמהמגדל
וציית להוראות.
במידה וזיהית קיר עננים מולך או החרפה במז"א
בצע פניה לאחור לאחר תאום עם הבקר וחזור
לשדה היציאה או המתן להתפנות הנתיב.
אין לצאת לטיסה ארוכה כשאחד ממכשירי הניווט
אינו שמיש .להזכירך,מכשיר VORאחד שמיש
חובה בתנאי ראיה.
...
בלימה עדינה במיוחד במסלול רטוב/מוצף.
שקול נחיתה בשדה דב במידה ושדה
הרצליה סגור או מגבלתי לנחיתה.
קשירת המטוס ונעילת הגאים בכל עצירה
שלאחר הטיסה.
בעת חציית עננים יש להקפיד על הכללים
הבאים:
הדק את חגורת הכיסא והכתף ואבטח את כל
החפצים החופשיים בקוקפיט.
בחר נתיב חציה בניצב לקו העננים כך שזמן
השהיה באזור יהיה מינימאלי.
במידה ובמטוסך קיים מכ"מ מז"א,בחר את
נקודת החציה באזור שבו אין הדים חזקים.
אין לשנות את כיוון הטיסה בתוך הענן (חשש
לורטיגו,הגדלת זמן השהייה בענן).
...
קבע נתוני כח בהתאם למהירות המומלצת למז"א
נגיף,יש לזכור שמהירות זו שונה עבור משקלים
שונים (האם המטוס כבד או קל).
הכניסה לענן צריכה להיות מתוכננת ולא אקראית.
יש להיכנס תמיד בישרה ואופקית.
...
יש להתמצא ולסמן במפה את נקודת החדירה לפני
החדירה ע"מ שאפשר יהיה להתמצא בקלות לאחר
החדירה.
אורות תא הטייס – יש להעביר לעוצמה מקסימאלית.
de ice
יש להפעיל את כל החימומים (חימום פיטו,
.)anti ice
...
נתק את הטייס האוטומטי.
שמור את כיוון הטיסה ע"י שמירת כנפיים מאוזנות
אך היה מוכן לשינויים בגובה הטיסה ובמהירות
עקב זרמים עולים ויורדים חזקים.
שמור ATTITUDEיותר מאשר ALTITUDE
…
המנע מפניות ככל שניתן (כדי לא להגדיל את העומסים
הפועלים על המטוס) .המשך בטיסה י"א אם ניתן והמנע
מפנית °180לאחור.
יש לזכור שבקרבת ענן ובתוכו יהיו שיבושים בכל מכשירי
הטיסה כולל המצפן המגנטי והמכשיר האמין ביותר
הוא האופק המלאכותי.
התקרחות מבנית
יש להיעזר בכל האינפורמציה הקיימת כדי להימנע
מטיסה באזורי התקרחות אלא אם מטוסך מצוייד
ב DE-ICING -או ANTI-ICING
השתמש בציוד זה בהתאם להוראות,רצוי לשנות
נתיב או גובה כדי לצאת מתנאי ההתקרחות.
שקול פניית °180כדי לצאת מתנאי ההתקרחות.
...
טוס במהירות מעט גבוהה מהרגיל כדי לספק מרווח
ביטחון .עם הצטברות הקרח עולה מהירות
ההזדקרות של המטוס.
המנע מתימרונים חריפים.
הפעל חימום פיטו.
...
המנע מטיסה בענני קומולוס מאחר שקרח זגוגי
יכול להווצר בכל גובה שהוא מעל רום הקפאון.
אם נוצרו תנאי התקרחות בתוך ענן סטרטוס,
טפס או הנמך .הנמך לאויר החם הנמצא מעל רום
הקפאון או טפס לאויר קר יותר שנמצא מתחת
לרום הקפאון ( -°10cופחות).
...
אם הנך נתקל בהתקרחות תוך כדי טיסה בגשם קופא
,freezing rainטפס או הנמך כדי להגיע לאויר חם יותר.
רוב המטוסים הקלים אינם מצויידים ב de-iceשתפקידו
לסלק את הקרח שהצטבר או במערכות anti-icing
שתפקידה למנוע הווצרות הקרח ולכן טייסים של מטוסים
אלו צריכים להמנע מטיסה לתוך תנאי התקרחות ידועים.
טיסות בטוחות...
Slide 5
הכן עצמך ומטוסך לחורף
שרון לרנר
בדיקת מז"א בנתיב ובשדה היעד
METAR,TAFOR
SIGNIFICANT WEATHER
כללי טיסת ראיה מבוקרת
כללי טיסת ראיה מבוקרת
קיום קשר עין רצוף עם הקרקע
קיום ראות אופקית של 5ק"מ (עד 10,000רגל),
8ק"מ ( 10,000רגל ומעלה)
שמירת מרחק אופקי של 1500מטר לפחות מהעננים.
שמירת מרחק אנכי של 1000רגל מהעננים.
כאשר הטיסה מבוצעת בתחום אזור פיקוח של שדה
תעופה ( – )CTRהמנעות כניסה מוחלטת מטיסה מעל
לעננים בכל כמות שהיא.
כאשר כמות העננים עולה על 4/8
מפני השמיים
שמירת מרחק אנכי של
1000רגל לפחות מתחת
לגובה בסיס העננים.
אין להמריא או לנחות
בשדה תעופה אם בסיס
הענן נמוך מגובה 1500
רגל מעל פני השדה .
הכנת המטוס לטיסה
ניקוז מים מהדלק בכל טיסה (קודם מהכנפיים
ואח"כ מהקרבורטור).
מנוע בסרק לא מתחת 600סל"ד (על הקרקע).
יש להעדיף חימום קרבורטור למשך דקה לפני
ההמראה.
אין להמריא לפני תגובת מד טמפ' שמן בתחום
הירוק.
…
יש להפעיל חימום לקרבורטור באויר בכל מקרה
בו הסל"ד יורד ללא סיבה נראית ובכל כניסה
לענן.
אין להיכנס לענן באופן מתוכנן.
הפעלת חימום פיטו בכל כניסה לענן.
זכור :מכשירי הטיסה ובעיקר אופק מלאכותי לא
משקרים !! היצמד אליהם בכל מצב בו אינך
מזהה אופק חיצוני.
...
שנן נוהל :DFאפס מצפן ובקש QDMמהמגדל
וציית להוראות.
במידה וזיהית קיר עננים מולך או החרפה במז"א
בצע פניה לאחור לאחר תאום עם הבקר וחזור
לשדה היציאה או המתן להתפנות הנתיב.
אין לצאת לטיסה ארוכה כשאחד ממכשירי הניווט
אינו שמיש .להזכירך,מכשיר VORאחד שמיש
חובה בתנאי ראיה.
...
בלימה עדינה במיוחד במסלול רטוב/מוצף.
שקול נחיתה בשדה דב במידה ושדה
הרצליה סגור או מגבלתי לנחיתה.
קשירת המטוס ונעילת הגאים בכל עצירה
שלאחר הטיסה.
בעת חציית עננים יש להקפיד על הכללים
הבאים:
הדק את חגורת הכיסא והכתף ואבטח את כל
החפצים החופשיים בקוקפיט.
בחר נתיב חציה בניצב לקו העננים כך שזמן
השהיה באזור יהיה מינימאלי.
במידה ובמטוסך קיים מכ"מ מז"א,בחר את
נקודת החציה באזור שבו אין הדים חזקים.
אין לשנות את כיוון הטיסה בתוך הענן (חשש
לורטיגו,הגדלת זמן השהייה בענן).
...
קבע נתוני כח בהתאם למהירות המומלצת למז"א
נגיף,יש לזכור שמהירות זו שונה עבור משקלים
שונים (האם המטוס כבד או קל).
הכניסה לענן צריכה להיות מתוכננת ולא אקראית.
יש להיכנס תמיד בישרה ואופקית.
...
יש להתמצא ולסמן במפה את נקודת החדירה לפני
החדירה ע"מ שאפשר יהיה להתמצא בקלות לאחר
החדירה.
אורות תא הטייס – יש להעביר לעוצמה מקסימאלית.
de ice
יש להפעיל את כל החימומים (חימום פיטו,
.)anti ice
...
נתק את הטייס האוטומטי.
שמור את כיוון הטיסה ע"י שמירת כנפיים מאוזנות
אך היה מוכן לשינויים בגובה הטיסה ובמהירות
עקב זרמים עולים ויורדים חזקים.
שמור ATTITUDEיותר מאשר ALTITUDE
…
המנע מפניות ככל שניתן (כדי לא להגדיל את העומסים
הפועלים על המטוס) .המשך בטיסה י"א אם ניתן והמנע
מפנית °180לאחור.
יש לזכור שבקרבת ענן ובתוכו יהיו שיבושים בכל מכשירי
הטיסה כולל המצפן המגנטי והמכשיר האמין ביותר
הוא האופק המלאכותי.
התקרחות מבנית
יש להיעזר בכל האינפורמציה הקיימת כדי להימנע
מטיסה באזורי התקרחות אלא אם מטוסך מצוייד
ב DE-ICING -או ANTI-ICING
השתמש בציוד זה בהתאם להוראות,רצוי לשנות
נתיב או גובה כדי לצאת מתנאי ההתקרחות.
שקול פניית °180כדי לצאת מתנאי ההתקרחות.
...
טוס במהירות מעט גבוהה מהרגיל כדי לספק מרווח
ביטחון .עם הצטברות הקרח עולה מהירות
ההזדקרות של המטוס.
המנע מתימרונים חריפים.
הפעל חימום פיטו.
...
המנע מטיסה בענני קומולוס מאחר שקרח זגוגי
יכול להווצר בכל גובה שהוא מעל רום הקפאון.
אם נוצרו תנאי התקרחות בתוך ענן סטרטוס,
טפס או הנמך .הנמך לאויר החם הנמצא מעל רום
הקפאון או טפס לאויר קר יותר שנמצא מתחת
לרום הקפאון ( -°10cופחות).
...
אם הנך נתקל בהתקרחות תוך כדי טיסה בגשם קופא
,freezing rainטפס או הנמך כדי להגיע לאויר חם יותר.
רוב המטוסים הקלים אינם מצויידים ב de-iceשתפקידו
לסלק את הקרח שהצטבר או במערכות anti-icing
שתפקידה למנוע הווצרות הקרח ולכן טייסים של מטוסים
אלו צריכים להמנע מטיסה לתוך תנאי התקרחות ידועים.
טיסות בטוחות...
Slide 6
הכן עצמך ומטוסך לחורף
שרון לרנר
בדיקת מז"א בנתיב ובשדה היעד
METAR,TAFOR
SIGNIFICANT WEATHER
כללי טיסת ראיה מבוקרת
כללי טיסת ראיה מבוקרת
קיום קשר עין רצוף עם הקרקע
קיום ראות אופקית של 5ק"מ (עד 10,000רגל),
8ק"מ ( 10,000רגל ומעלה)
שמירת מרחק אופקי של 1500מטר לפחות מהעננים.
שמירת מרחק אנכי של 1000רגל מהעננים.
כאשר הטיסה מבוצעת בתחום אזור פיקוח של שדה
תעופה ( – )CTRהמנעות כניסה מוחלטת מטיסה מעל
לעננים בכל כמות שהיא.
כאשר כמות העננים עולה על 4/8
מפני השמיים
שמירת מרחק אנכי של
1000רגל לפחות מתחת
לגובה בסיס העננים.
אין להמריא או לנחות
בשדה תעופה אם בסיס
הענן נמוך מגובה 1500
רגל מעל פני השדה .
הכנת המטוס לטיסה
ניקוז מים מהדלק בכל טיסה (קודם מהכנפיים
ואח"כ מהקרבורטור).
מנוע בסרק לא מתחת 600סל"ד (על הקרקע).
יש להעדיף חימום קרבורטור למשך דקה לפני
ההמראה.
אין להמריא לפני תגובת מד טמפ' שמן בתחום
הירוק.
…
יש להפעיל חימום לקרבורטור באויר בכל מקרה
בו הסל"ד יורד ללא סיבה נראית ובכל כניסה
לענן.
אין להיכנס לענן באופן מתוכנן.
הפעלת חימום פיטו בכל כניסה לענן.
זכור :מכשירי הטיסה ובעיקר אופק מלאכותי לא
משקרים !! היצמד אליהם בכל מצב בו אינך
מזהה אופק חיצוני.
...
שנן נוהל :DFאפס מצפן ובקש QDMמהמגדל
וציית להוראות.
במידה וזיהית קיר עננים מולך או החרפה במז"א
בצע פניה לאחור לאחר תאום עם הבקר וחזור
לשדה היציאה או המתן להתפנות הנתיב.
אין לצאת לטיסה ארוכה כשאחד ממכשירי הניווט
אינו שמיש .להזכירך,מכשיר VORאחד שמיש
חובה בתנאי ראיה.
...
בלימה עדינה במיוחד במסלול רטוב/מוצף.
שקול נחיתה בשדה דב במידה ושדה
הרצליה סגור או מגבלתי לנחיתה.
קשירת המטוס ונעילת הגאים בכל עצירה
שלאחר הטיסה.
בעת חציית עננים יש להקפיד על הכללים
הבאים:
הדק את חגורת הכיסא והכתף ואבטח את כל
החפצים החופשיים בקוקפיט.
בחר נתיב חציה בניצב לקו העננים כך שזמן
השהיה באזור יהיה מינימאלי.
במידה ובמטוסך קיים מכ"מ מז"א,בחר את
נקודת החציה באזור שבו אין הדים חזקים.
אין לשנות את כיוון הטיסה בתוך הענן (חשש
לורטיגו,הגדלת זמן השהייה בענן).
...
קבע נתוני כח בהתאם למהירות המומלצת למז"א
נגיף,יש לזכור שמהירות זו שונה עבור משקלים
שונים (האם המטוס כבד או קל).
הכניסה לענן צריכה להיות מתוכננת ולא אקראית.
יש להיכנס תמיד בישרה ואופקית.
...
יש להתמצא ולסמן במפה את נקודת החדירה לפני
החדירה ע"מ שאפשר יהיה להתמצא בקלות לאחר
החדירה.
אורות תא הטייס – יש להעביר לעוצמה מקסימאלית.
de ice
יש להפעיל את כל החימומים (חימום פיטו,
.)anti ice
...
נתק את הטייס האוטומטי.
שמור את כיוון הטיסה ע"י שמירת כנפיים מאוזנות
אך היה מוכן לשינויים בגובה הטיסה ובמהירות
עקב זרמים עולים ויורדים חזקים.
שמור ATTITUDEיותר מאשר ALTITUDE
…
המנע מפניות ככל שניתן (כדי לא להגדיל את העומסים
הפועלים על המטוס) .המשך בטיסה י"א אם ניתן והמנע
מפנית °180לאחור.
יש לזכור שבקרבת ענן ובתוכו יהיו שיבושים בכל מכשירי
הטיסה כולל המצפן המגנטי והמכשיר האמין ביותר
הוא האופק המלאכותי.
התקרחות מבנית
יש להיעזר בכל האינפורמציה הקיימת כדי להימנע
מטיסה באזורי התקרחות אלא אם מטוסך מצוייד
ב DE-ICING -או ANTI-ICING
השתמש בציוד זה בהתאם להוראות,רצוי לשנות
נתיב או גובה כדי לצאת מתנאי ההתקרחות.
שקול פניית °180כדי לצאת מתנאי ההתקרחות.
...
טוס במהירות מעט גבוהה מהרגיל כדי לספק מרווח
ביטחון .עם הצטברות הקרח עולה מהירות
ההזדקרות של המטוס.
המנע מתימרונים חריפים.
הפעל חימום פיטו.
...
המנע מטיסה בענני קומולוס מאחר שקרח זגוגי
יכול להווצר בכל גובה שהוא מעל רום הקפאון.
אם נוצרו תנאי התקרחות בתוך ענן סטרטוס,
טפס או הנמך .הנמך לאויר החם הנמצא מעל רום
הקפאון או טפס לאויר קר יותר שנמצא מתחת
לרום הקפאון ( -°10cופחות).
...
אם הנך נתקל בהתקרחות תוך כדי טיסה בגשם קופא
,freezing rainטפס או הנמך כדי להגיע לאויר חם יותר.
רוב המטוסים הקלים אינם מצויידים ב de-iceשתפקידו
לסלק את הקרח שהצטבר או במערכות anti-icing
שתפקידה למנוע הווצרות הקרח ולכן טייסים של מטוסים
אלו צריכים להמנע מטיסה לתוך תנאי התקרחות ידועים.
טיסות בטוחות...
Slide 7
הכן עצמך ומטוסך לחורף
שרון לרנר
בדיקת מז"א בנתיב ובשדה היעד
METAR,TAFOR
SIGNIFICANT WEATHER
כללי טיסת ראיה מבוקרת
כללי טיסת ראיה מבוקרת
קיום קשר עין רצוף עם הקרקע
קיום ראות אופקית של 5ק"מ (עד 10,000רגל),
8ק"מ ( 10,000רגל ומעלה)
שמירת מרחק אופקי של 1500מטר לפחות מהעננים.
שמירת מרחק אנכי של 1000רגל מהעננים.
כאשר הטיסה מבוצעת בתחום אזור פיקוח של שדה
תעופה ( – )CTRהמנעות כניסה מוחלטת מטיסה מעל
לעננים בכל כמות שהיא.
כאשר כמות העננים עולה על 4/8
מפני השמיים
שמירת מרחק אנכי של
1000רגל לפחות מתחת
לגובה בסיס העננים.
אין להמריא או לנחות
בשדה תעופה אם בסיס
הענן נמוך מגובה 1500
רגל מעל פני השדה .
הכנת המטוס לטיסה
ניקוז מים מהדלק בכל טיסה (קודם מהכנפיים
ואח"כ מהקרבורטור).
מנוע בסרק לא מתחת 600סל"ד (על הקרקע).
יש להעדיף חימום קרבורטור למשך דקה לפני
ההמראה.
אין להמריא לפני תגובת מד טמפ' שמן בתחום
הירוק.
…
יש להפעיל חימום לקרבורטור באויר בכל מקרה
בו הסל"ד יורד ללא סיבה נראית ובכל כניסה
לענן.
אין להיכנס לענן באופן מתוכנן.
הפעלת חימום פיטו בכל כניסה לענן.
זכור :מכשירי הטיסה ובעיקר אופק מלאכותי לא
משקרים !! היצמד אליהם בכל מצב בו אינך
מזהה אופק חיצוני.
...
שנן נוהל :DFאפס מצפן ובקש QDMמהמגדל
וציית להוראות.
במידה וזיהית קיר עננים מולך או החרפה במז"א
בצע פניה לאחור לאחר תאום עם הבקר וחזור
לשדה היציאה או המתן להתפנות הנתיב.
אין לצאת לטיסה ארוכה כשאחד ממכשירי הניווט
אינו שמיש .להזכירך,מכשיר VORאחד שמיש
חובה בתנאי ראיה.
...
בלימה עדינה במיוחד במסלול רטוב/מוצף.
שקול נחיתה בשדה דב במידה ושדה
הרצליה סגור או מגבלתי לנחיתה.
קשירת המטוס ונעילת הגאים בכל עצירה
שלאחר הטיסה.
בעת חציית עננים יש להקפיד על הכללים
הבאים:
הדק את חגורת הכיסא והכתף ואבטח את כל
החפצים החופשיים בקוקפיט.
בחר נתיב חציה בניצב לקו העננים כך שזמן
השהיה באזור יהיה מינימאלי.
במידה ובמטוסך קיים מכ"מ מז"א,בחר את
נקודת החציה באזור שבו אין הדים חזקים.
אין לשנות את כיוון הטיסה בתוך הענן (חשש
לורטיגו,הגדלת זמן השהייה בענן).
...
קבע נתוני כח בהתאם למהירות המומלצת למז"א
נגיף,יש לזכור שמהירות זו שונה עבור משקלים
שונים (האם המטוס כבד או קל).
הכניסה לענן צריכה להיות מתוכננת ולא אקראית.
יש להיכנס תמיד בישרה ואופקית.
...
יש להתמצא ולסמן במפה את נקודת החדירה לפני
החדירה ע"מ שאפשר יהיה להתמצא בקלות לאחר
החדירה.
אורות תא הטייס – יש להעביר לעוצמה מקסימאלית.
de ice
יש להפעיל את כל החימומים (חימום פיטו,
.)anti ice
...
נתק את הטייס האוטומטי.
שמור את כיוון הטיסה ע"י שמירת כנפיים מאוזנות
אך היה מוכן לשינויים בגובה הטיסה ובמהירות
עקב זרמים עולים ויורדים חזקים.
שמור ATTITUDEיותר מאשר ALTITUDE
…
המנע מפניות ככל שניתן (כדי לא להגדיל את העומסים
הפועלים על המטוס) .המשך בטיסה י"א אם ניתן והמנע
מפנית °180לאחור.
יש לזכור שבקרבת ענן ובתוכו יהיו שיבושים בכל מכשירי
הטיסה כולל המצפן המגנטי והמכשיר האמין ביותר
הוא האופק המלאכותי.
התקרחות מבנית
יש להיעזר בכל האינפורמציה הקיימת כדי להימנע
מטיסה באזורי התקרחות אלא אם מטוסך מצוייד
ב DE-ICING -או ANTI-ICING
השתמש בציוד זה בהתאם להוראות,רצוי לשנות
נתיב או גובה כדי לצאת מתנאי ההתקרחות.
שקול פניית °180כדי לצאת מתנאי ההתקרחות.
...
טוס במהירות מעט גבוהה מהרגיל כדי לספק מרווח
ביטחון .עם הצטברות הקרח עולה מהירות
ההזדקרות של המטוס.
המנע מתימרונים חריפים.
הפעל חימום פיטו.
...
המנע מטיסה בענני קומולוס מאחר שקרח זגוגי
יכול להווצר בכל גובה שהוא מעל רום הקפאון.
אם נוצרו תנאי התקרחות בתוך ענן סטרטוס,
טפס או הנמך .הנמך לאויר החם הנמצא מעל רום
הקפאון או טפס לאויר קר יותר שנמצא מתחת
לרום הקפאון ( -°10cופחות).
...
אם הנך נתקל בהתקרחות תוך כדי טיסה בגשם קופא
,freezing rainטפס או הנמך כדי להגיע לאויר חם יותר.
רוב המטוסים הקלים אינם מצויידים ב de-iceשתפקידו
לסלק את הקרח שהצטבר או במערכות anti-icing
שתפקידה למנוע הווצרות הקרח ולכן טייסים של מטוסים
אלו צריכים להמנע מטיסה לתוך תנאי התקרחות ידועים.
טיסות בטוחות...
Slide 8
הכן עצמך ומטוסך לחורף
שרון לרנר
בדיקת מז"א בנתיב ובשדה היעד
METAR,TAFOR
SIGNIFICANT WEATHER
כללי טיסת ראיה מבוקרת
כללי טיסת ראיה מבוקרת
קיום קשר עין רצוף עם הקרקע
קיום ראות אופקית של 5ק"מ (עד 10,000רגל),
8ק"מ ( 10,000רגל ומעלה)
שמירת מרחק אופקי של 1500מטר לפחות מהעננים.
שמירת מרחק אנכי של 1000רגל מהעננים.
כאשר הטיסה מבוצעת בתחום אזור פיקוח של שדה
תעופה ( – )CTRהמנעות כניסה מוחלטת מטיסה מעל
לעננים בכל כמות שהיא.
כאשר כמות העננים עולה על 4/8
מפני השמיים
שמירת מרחק אנכי של
1000רגל לפחות מתחת
לגובה בסיס העננים.
אין להמריא או לנחות
בשדה תעופה אם בסיס
הענן נמוך מגובה 1500
רגל מעל פני השדה .
הכנת המטוס לטיסה
ניקוז מים מהדלק בכל טיסה (קודם מהכנפיים
ואח"כ מהקרבורטור).
מנוע בסרק לא מתחת 600סל"ד (על הקרקע).
יש להעדיף חימום קרבורטור למשך דקה לפני
ההמראה.
אין להמריא לפני תגובת מד טמפ' שמן בתחום
הירוק.
…
יש להפעיל חימום לקרבורטור באויר בכל מקרה
בו הסל"ד יורד ללא סיבה נראית ובכל כניסה
לענן.
אין להיכנס לענן באופן מתוכנן.
הפעלת חימום פיטו בכל כניסה לענן.
זכור :מכשירי הטיסה ובעיקר אופק מלאכותי לא
משקרים !! היצמד אליהם בכל מצב בו אינך
מזהה אופק חיצוני.
...
שנן נוהל :DFאפס מצפן ובקש QDMמהמגדל
וציית להוראות.
במידה וזיהית קיר עננים מולך או החרפה במז"א
בצע פניה לאחור לאחר תאום עם הבקר וחזור
לשדה היציאה או המתן להתפנות הנתיב.
אין לצאת לטיסה ארוכה כשאחד ממכשירי הניווט
אינו שמיש .להזכירך,מכשיר VORאחד שמיש
חובה בתנאי ראיה.
...
בלימה עדינה במיוחד במסלול רטוב/מוצף.
שקול נחיתה בשדה דב במידה ושדה
הרצליה סגור או מגבלתי לנחיתה.
קשירת המטוס ונעילת הגאים בכל עצירה
שלאחר הטיסה.
בעת חציית עננים יש להקפיד על הכללים
הבאים:
הדק את חגורת הכיסא והכתף ואבטח את כל
החפצים החופשיים בקוקפיט.
בחר נתיב חציה בניצב לקו העננים כך שזמן
השהיה באזור יהיה מינימאלי.
במידה ובמטוסך קיים מכ"מ מז"א,בחר את
נקודת החציה באזור שבו אין הדים חזקים.
אין לשנות את כיוון הטיסה בתוך הענן (חשש
לורטיגו,הגדלת זמן השהייה בענן).
...
קבע נתוני כח בהתאם למהירות המומלצת למז"א
נגיף,יש לזכור שמהירות זו שונה עבור משקלים
שונים (האם המטוס כבד או קל).
הכניסה לענן צריכה להיות מתוכננת ולא אקראית.
יש להיכנס תמיד בישרה ואופקית.
...
יש להתמצא ולסמן במפה את נקודת החדירה לפני
החדירה ע"מ שאפשר יהיה להתמצא בקלות לאחר
החדירה.
אורות תא הטייס – יש להעביר לעוצמה מקסימאלית.
de ice
יש להפעיל את כל החימומים (חימום פיטו,
.)anti ice
...
נתק את הטייס האוטומטי.
שמור את כיוון הטיסה ע"י שמירת כנפיים מאוזנות
אך היה מוכן לשינויים בגובה הטיסה ובמהירות
עקב זרמים עולים ויורדים חזקים.
שמור ATTITUDEיותר מאשר ALTITUDE
…
המנע מפניות ככל שניתן (כדי לא להגדיל את העומסים
הפועלים על המטוס) .המשך בטיסה י"א אם ניתן והמנע
מפנית °180לאחור.
יש לזכור שבקרבת ענן ובתוכו יהיו שיבושים בכל מכשירי
הטיסה כולל המצפן המגנטי והמכשיר האמין ביותר
הוא האופק המלאכותי.
התקרחות מבנית
יש להיעזר בכל האינפורמציה הקיימת כדי להימנע
מטיסה באזורי התקרחות אלא אם מטוסך מצוייד
ב DE-ICING -או ANTI-ICING
השתמש בציוד זה בהתאם להוראות,רצוי לשנות
נתיב או גובה כדי לצאת מתנאי ההתקרחות.
שקול פניית °180כדי לצאת מתנאי ההתקרחות.
...
טוס במהירות מעט גבוהה מהרגיל כדי לספק מרווח
ביטחון .עם הצטברות הקרח עולה מהירות
ההזדקרות של המטוס.
המנע מתימרונים חריפים.
הפעל חימום פיטו.
...
המנע מטיסה בענני קומולוס מאחר שקרח זגוגי
יכול להווצר בכל גובה שהוא מעל רום הקפאון.
אם נוצרו תנאי התקרחות בתוך ענן סטרטוס,
טפס או הנמך .הנמך לאויר החם הנמצא מעל רום
הקפאון או טפס לאויר קר יותר שנמצא מתחת
לרום הקפאון ( -°10cופחות).
...
אם הנך נתקל בהתקרחות תוך כדי טיסה בגשם קופא
,freezing rainטפס או הנמך כדי להגיע לאויר חם יותר.
רוב המטוסים הקלים אינם מצויידים ב de-iceשתפקידו
לסלק את הקרח שהצטבר או במערכות anti-icing
שתפקידה למנוע הווצרות הקרח ולכן טייסים של מטוסים
אלו צריכים להמנע מטיסה לתוך תנאי התקרחות ידועים.
טיסות בטוחות...
Slide 9
הכן עצמך ומטוסך לחורף
שרון לרנר
בדיקת מז"א בנתיב ובשדה היעד
METAR,TAFOR
SIGNIFICANT WEATHER
כללי טיסת ראיה מבוקרת
כללי טיסת ראיה מבוקרת
קיום קשר עין רצוף עם הקרקע
קיום ראות אופקית של 5ק"מ (עד 10,000רגל),
8ק"מ ( 10,000רגל ומעלה)
שמירת מרחק אופקי של 1500מטר לפחות מהעננים.
שמירת מרחק אנכי של 1000רגל מהעננים.
כאשר הטיסה מבוצעת בתחום אזור פיקוח של שדה
תעופה ( – )CTRהמנעות כניסה מוחלטת מטיסה מעל
לעננים בכל כמות שהיא.
כאשר כמות העננים עולה על 4/8
מפני השמיים
שמירת מרחק אנכי של
1000רגל לפחות מתחת
לגובה בסיס העננים.
אין להמריא או לנחות
בשדה תעופה אם בסיס
הענן נמוך מגובה 1500
רגל מעל פני השדה .
הכנת המטוס לטיסה
ניקוז מים מהדלק בכל טיסה (קודם מהכנפיים
ואח"כ מהקרבורטור).
מנוע בסרק לא מתחת 600סל"ד (על הקרקע).
יש להעדיף חימום קרבורטור למשך דקה לפני
ההמראה.
אין להמריא לפני תגובת מד טמפ' שמן בתחום
הירוק.
…
יש להפעיל חימום לקרבורטור באויר בכל מקרה
בו הסל"ד יורד ללא סיבה נראית ובכל כניסה
לענן.
אין להיכנס לענן באופן מתוכנן.
הפעלת חימום פיטו בכל כניסה לענן.
זכור :מכשירי הטיסה ובעיקר אופק מלאכותי לא
משקרים !! היצמד אליהם בכל מצב בו אינך
מזהה אופק חיצוני.
...
שנן נוהל :DFאפס מצפן ובקש QDMמהמגדל
וציית להוראות.
במידה וזיהית קיר עננים מולך או החרפה במז"א
בצע פניה לאחור לאחר תאום עם הבקר וחזור
לשדה היציאה או המתן להתפנות הנתיב.
אין לצאת לטיסה ארוכה כשאחד ממכשירי הניווט
אינו שמיש .להזכירך,מכשיר VORאחד שמיש
חובה בתנאי ראיה.
...
בלימה עדינה במיוחד במסלול רטוב/מוצף.
שקול נחיתה בשדה דב במידה ושדה
הרצליה סגור או מגבלתי לנחיתה.
קשירת המטוס ונעילת הגאים בכל עצירה
שלאחר הטיסה.
בעת חציית עננים יש להקפיד על הכללים
הבאים:
הדק את חגורת הכיסא והכתף ואבטח את כל
החפצים החופשיים בקוקפיט.
בחר נתיב חציה בניצב לקו העננים כך שזמן
השהיה באזור יהיה מינימאלי.
במידה ובמטוסך קיים מכ"מ מז"א,בחר את
נקודת החציה באזור שבו אין הדים חזקים.
אין לשנות את כיוון הטיסה בתוך הענן (חשש
לורטיגו,הגדלת זמן השהייה בענן).
...
קבע נתוני כח בהתאם למהירות המומלצת למז"א
נגיף,יש לזכור שמהירות זו שונה עבור משקלים
שונים (האם המטוס כבד או קל).
הכניסה לענן צריכה להיות מתוכננת ולא אקראית.
יש להיכנס תמיד בישרה ואופקית.
...
יש להתמצא ולסמן במפה את נקודת החדירה לפני
החדירה ע"מ שאפשר יהיה להתמצא בקלות לאחר
החדירה.
אורות תא הטייס – יש להעביר לעוצמה מקסימאלית.
de ice
יש להפעיל את כל החימומים (חימום פיטו,
.)anti ice
...
נתק את הטייס האוטומטי.
שמור את כיוון הטיסה ע"י שמירת כנפיים מאוזנות
אך היה מוכן לשינויים בגובה הטיסה ובמהירות
עקב זרמים עולים ויורדים חזקים.
שמור ATTITUDEיותר מאשר ALTITUDE
…
המנע מפניות ככל שניתן (כדי לא להגדיל את העומסים
הפועלים על המטוס) .המשך בטיסה י"א אם ניתן והמנע
מפנית °180לאחור.
יש לזכור שבקרבת ענן ובתוכו יהיו שיבושים בכל מכשירי
הטיסה כולל המצפן המגנטי והמכשיר האמין ביותר
הוא האופק המלאכותי.
התקרחות מבנית
יש להיעזר בכל האינפורמציה הקיימת כדי להימנע
מטיסה באזורי התקרחות אלא אם מטוסך מצוייד
ב DE-ICING -או ANTI-ICING
השתמש בציוד זה בהתאם להוראות,רצוי לשנות
נתיב או גובה כדי לצאת מתנאי ההתקרחות.
שקול פניית °180כדי לצאת מתנאי ההתקרחות.
...
טוס במהירות מעט גבוהה מהרגיל כדי לספק מרווח
ביטחון .עם הצטברות הקרח עולה מהירות
ההזדקרות של המטוס.
המנע מתימרונים חריפים.
הפעל חימום פיטו.
...
המנע מטיסה בענני קומולוס מאחר שקרח זגוגי
יכול להווצר בכל גובה שהוא מעל רום הקפאון.
אם נוצרו תנאי התקרחות בתוך ענן סטרטוס,
טפס או הנמך .הנמך לאויר החם הנמצא מעל רום
הקפאון או טפס לאויר קר יותר שנמצא מתחת
לרום הקפאון ( -°10cופחות).
...
אם הנך נתקל בהתקרחות תוך כדי טיסה בגשם קופא
,freezing rainטפס או הנמך כדי להגיע לאויר חם יותר.
רוב המטוסים הקלים אינם מצויידים ב de-iceשתפקידו
לסלק את הקרח שהצטבר או במערכות anti-icing
שתפקידה למנוע הווצרות הקרח ולכן טייסים של מטוסים
אלו צריכים להמנע מטיסה לתוך תנאי התקרחות ידועים.
טיסות בטוחות...
Slide 10
הכן עצמך ומטוסך לחורף
שרון לרנר
בדיקת מז"א בנתיב ובשדה היעד
METAR,TAFOR
SIGNIFICANT WEATHER
כללי טיסת ראיה מבוקרת
כללי טיסת ראיה מבוקרת
קיום קשר עין רצוף עם הקרקע
קיום ראות אופקית של 5ק"מ (עד 10,000רגל),
8ק"מ ( 10,000רגל ומעלה)
שמירת מרחק אופקי של 1500מטר לפחות מהעננים.
שמירת מרחק אנכי של 1000רגל מהעננים.
כאשר הטיסה מבוצעת בתחום אזור פיקוח של שדה
תעופה ( – )CTRהמנעות כניסה מוחלטת מטיסה מעל
לעננים בכל כמות שהיא.
כאשר כמות העננים עולה על 4/8
מפני השמיים
שמירת מרחק אנכי של
1000רגל לפחות מתחת
לגובה בסיס העננים.
אין להמריא או לנחות
בשדה תעופה אם בסיס
הענן נמוך מגובה 1500
רגל מעל פני השדה .
הכנת המטוס לטיסה
ניקוז מים מהדלק בכל טיסה (קודם מהכנפיים
ואח"כ מהקרבורטור).
מנוע בסרק לא מתחת 600סל"ד (על הקרקע).
יש להעדיף חימום קרבורטור למשך דקה לפני
ההמראה.
אין להמריא לפני תגובת מד טמפ' שמן בתחום
הירוק.
…
יש להפעיל חימום לקרבורטור באויר בכל מקרה
בו הסל"ד יורד ללא סיבה נראית ובכל כניסה
לענן.
אין להיכנס לענן באופן מתוכנן.
הפעלת חימום פיטו בכל כניסה לענן.
זכור :מכשירי הטיסה ובעיקר אופק מלאכותי לא
משקרים !! היצמד אליהם בכל מצב בו אינך
מזהה אופק חיצוני.
...
שנן נוהל :DFאפס מצפן ובקש QDMמהמגדל
וציית להוראות.
במידה וזיהית קיר עננים מולך או החרפה במז"א
בצע פניה לאחור לאחר תאום עם הבקר וחזור
לשדה היציאה או המתן להתפנות הנתיב.
אין לצאת לטיסה ארוכה כשאחד ממכשירי הניווט
אינו שמיש .להזכירך,מכשיר VORאחד שמיש
חובה בתנאי ראיה.
...
בלימה עדינה במיוחד במסלול רטוב/מוצף.
שקול נחיתה בשדה דב במידה ושדה
הרצליה סגור או מגבלתי לנחיתה.
קשירת המטוס ונעילת הגאים בכל עצירה
שלאחר הטיסה.
בעת חציית עננים יש להקפיד על הכללים
הבאים:
הדק את חגורת הכיסא והכתף ואבטח את כל
החפצים החופשיים בקוקפיט.
בחר נתיב חציה בניצב לקו העננים כך שזמן
השהיה באזור יהיה מינימאלי.
במידה ובמטוסך קיים מכ"מ מז"א,בחר את
נקודת החציה באזור שבו אין הדים חזקים.
אין לשנות את כיוון הטיסה בתוך הענן (חשש
לורטיגו,הגדלת זמן השהייה בענן).
...
קבע נתוני כח בהתאם למהירות המומלצת למז"א
נגיף,יש לזכור שמהירות זו שונה עבור משקלים
שונים (האם המטוס כבד או קל).
הכניסה לענן צריכה להיות מתוכננת ולא אקראית.
יש להיכנס תמיד בישרה ואופקית.
...
יש להתמצא ולסמן במפה את נקודת החדירה לפני
החדירה ע"מ שאפשר יהיה להתמצא בקלות לאחר
החדירה.
אורות תא הטייס – יש להעביר לעוצמה מקסימאלית.
de ice
יש להפעיל את כל החימומים (חימום פיטו,
.)anti ice
...
נתק את הטייס האוטומטי.
שמור את כיוון הטיסה ע"י שמירת כנפיים מאוזנות
אך היה מוכן לשינויים בגובה הטיסה ובמהירות
עקב זרמים עולים ויורדים חזקים.
שמור ATTITUDEיותר מאשר ALTITUDE
…
המנע מפניות ככל שניתן (כדי לא להגדיל את העומסים
הפועלים על המטוס) .המשך בטיסה י"א אם ניתן והמנע
מפנית °180לאחור.
יש לזכור שבקרבת ענן ובתוכו יהיו שיבושים בכל מכשירי
הטיסה כולל המצפן המגנטי והמכשיר האמין ביותר
הוא האופק המלאכותי.
התקרחות מבנית
יש להיעזר בכל האינפורמציה הקיימת כדי להימנע
מטיסה באזורי התקרחות אלא אם מטוסך מצוייד
ב DE-ICING -או ANTI-ICING
השתמש בציוד זה בהתאם להוראות,רצוי לשנות
נתיב או גובה כדי לצאת מתנאי ההתקרחות.
שקול פניית °180כדי לצאת מתנאי ההתקרחות.
...
טוס במהירות מעט גבוהה מהרגיל כדי לספק מרווח
ביטחון .עם הצטברות הקרח עולה מהירות
ההזדקרות של המטוס.
המנע מתימרונים חריפים.
הפעל חימום פיטו.
...
המנע מטיסה בענני קומולוס מאחר שקרח זגוגי
יכול להווצר בכל גובה שהוא מעל רום הקפאון.
אם נוצרו תנאי התקרחות בתוך ענן סטרטוס,
טפס או הנמך .הנמך לאויר החם הנמצא מעל רום
הקפאון או טפס לאויר קר יותר שנמצא מתחת
לרום הקפאון ( -°10cופחות).
...
אם הנך נתקל בהתקרחות תוך כדי טיסה בגשם קופא
,freezing rainטפס או הנמך כדי להגיע לאויר חם יותר.
רוב המטוסים הקלים אינם מצויידים ב de-iceשתפקידו
לסלק את הקרח שהצטבר או במערכות anti-icing
שתפקידה למנוע הווצרות הקרח ולכן טייסים של מטוסים
אלו צריכים להמנע מטיסה לתוך תנאי התקרחות ידועים.
טיסות בטוחות...
Slide 11
הכן עצמך ומטוסך לחורף
שרון לרנר
בדיקת מז"א בנתיב ובשדה היעד
METAR,TAFOR
SIGNIFICANT WEATHER
כללי טיסת ראיה מבוקרת
כללי טיסת ראיה מבוקרת
קיום קשר עין רצוף עם הקרקע
קיום ראות אופקית של 5ק"מ (עד 10,000רגל),
8ק"מ ( 10,000רגל ומעלה)
שמירת מרחק אופקי של 1500מטר לפחות מהעננים.
שמירת מרחק אנכי של 1000רגל מהעננים.
כאשר הטיסה מבוצעת בתחום אזור פיקוח של שדה
תעופה ( – )CTRהמנעות כניסה מוחלטת מטיסה מעל
לעננים בכל כמות שהיא.
כאשר כמות העננים עולה על 4/8
מפני השמיים
שמירת מרחק אנכי של
1000רגל לפחות מתחת
לגובה בסיס העננים.
אין להמריא או לנחות
בשדה תעופה אם בסיס
הענן נמוך מגובה 1500
רגל מעל פני השדה .
הכנת המטוס לטיסה
ניקוז מים מהדלק בכל טיסה (קודם מהכנפיים
ואח"כ מהקרבורטור).
מנוע בסרק לא מתחת 600סל"ד (על הקרקע).
יש להעדיף חימום קרבורטור למשך דקה לפני
ההמראה.
אין להמריא לפני תגובת מד טמפ' שמן בתחום
הירוק.
…
יש להפעיל חימום לקרבורטור באויר בכל מקרה
בו הסל"ד יורד ללא סיבה נראית ובכל כניסה
לענן.
אין להיכנס לענן באופן מתוכנן.
הפעלת חימום פיטו בכל כניסה לענן.
זכור :מכשירי הטיסה ובעיקר אופק מלאכותי לא
משקרים !! היצמד אליהם בכל מצב בו אינך
מזהה אופק חיצוני.
...
שנן נוהל :DFאפס מצפן ובקש QDMמהמגדל
וציית להוראות.
במידה וזיהית קיר עננים מולך או החרפה במז"א
בצע פניה לאחור לאחר תאום עם הבקר וחזור
לשדה היציאה או המתן להתפנות הנתיב.
אין לצאת לטיסה ארוכה כשאחד ממכשירי הניווט
אינו שמיש .להזכירך,מכשיר VORאחד שמיש
חובה בתנאי ראיה.
...
בלימה עדינה במיוחד במסלול רטוב/מוצף.
שקול נחיתה בשדה דב במידה ושדה
הרצליה סגור או מגבלתי לנחיתה.
קשירת המטוס ונעילת הגאים בכל עצירה
שלאחר הטיסה.
בעת חציית עננים יש להקפיד על הכללים
הבאים:
הדק את חגורת הכיסא והכתף ואבטח את כל
החפצים החופשיים בקוקפיט.
בחר נתיב חציה בניצב לקו העננים כך שזמן
השהיה באזור יהיה מינימאלי.
במידה ובמטוסך קיים מכ"מ מז"א,בחר את
נקודת החציה באזור שבו אין הדים חזקים.
אין לשנות את כיוון הטיסה בתוך הענן (חשש
לורטיגו,הגדלת זמן השהייה בענן).
...
קבע נתוני כח בהתאם למהירות המומלצת למז"א
נגיף,יש לזכור שמהירות זו שונה עבור משקלים
שונים (האם המטוס כבד או קל).
הכניסה לענן צריכה להיות מתוכננת ולא אקראית.
יש להיכנס תמיד בישרה ואופקית.
...
יש להתמצא ולסמן במפה את נקודת החדירה לפני
החדירה ע"מ שאפשר יהיה להתמצא בקלות לאחר
החדירה.
אורות תא הטייס – יש להעביר לעוצמה מקסימאלית.
de ice
יש להפעיל את כל החימומים (חימום פיטו,
.)anti ice
...
נתק את הטייס האוטומטי.
שמור את כיוון הטיסה ע"י שמירת כנפיים מאוזנות
אך היה מוכן לשינויים בגובה הטיסה ובמהירות
עקב זרמים עולים ויורדים חזקים.
שמור ATTITUDEיותר מאשר ALTITUDE
…
המנע מפניות ככל שניתן (כדי לא להגדיל את העומסים
הפועלים על המטוס) .המשך בטיסה י"א אם ניתן והמנע
מפנית °180לאחור.
יש לזכור שבקרבת ענן ובתוכו יהיו שיבושים בכל מכשירי
הטיסה כולל המצפן המגנטי והמכשיר האמין ביותר
הוא האופק המלאכותי.
התקרחות מבנית
יש להיעזר בכל האינפורמציה הקיימת כדי להימנע
מטיסה באזורי התקרחות אלא אם מטוסך מצוייד
ב DE-ICING -או ANTI-ICING
השתמש בציוד זה בהתאם להוראות,רצוי לשנות
נתיב או גובה כדי לצאת מתנאי ההתקרחות.
שקול פניית °180כדי לצאת מתנאי ההתקרחות.
...
טוס במהירות מעט גבוהה מהרגיל כדי לספק מרווח
ביטחון .עם הצטברות הקרח עולה מהירות
ההזדקרות של המטוס.
המנע מתימרונים חריפים.
הפעל חימום פיטו.
...
המנע מטיסה בענני קומולוס מאחר שקרח זגוגי
יכול להווצר בכל גובה שהוא מעל רום הקפאון.
אם נוצרו תנאי התקרחות בתוך ענן סטרטוס,
טפס או הנמך .הנמך לאויר החם הנמצא מעל רום
הקפאון או טפס לאויר קר יותר שנמצא מתחת
לרום הקפאון ( -°10cופחות).
...
אם הנך נתקל בהתקרחות תוך כדי טיסה בגשם קופא
,freezing rainטפס או הנמך כדי להגיע לאויר חם יותר.
רוב המטוסים הקלים אינם מצויידים ב de-iceשתפקידו
לסלק את הקרח שהצטבר או במערכות anti-icing
שתפקידה למנוע הווצרות הקרח ולכן טייסים של מטוסים
אלו צריכים להמנע מטיסה לתוך תנאי התקרחות ידועים.
טיסות בטוחות...
Slide 12
הכן עצמך ומטוסך לחורף
שרון לרנר
בדיקת מז"א בנתיב ובשדה היעד
METAR,TAFOR
SIGNIFICANT WEATHER
כללי טיסת ראיה מבוקרת
כללי טיסת ראיה מבוקרת
קיום קשר עין רצוף עם הקרקע
קיום ראות אופקית של 5ק"מ (עד 10,000רגל),
8ק"מ ( 10,000רגל ומעלה)
שמירת מרחק אופקי של 1500מטר לפחות מהעננים.
שמירת מרחק אנכי של 1000רגל מהעננים.
כאשר הטיסה מבוצעת בתחום אזור פיקוח של שדה
תעופה ( – )CTRהמנעות כניסה מוחלטת מטיסה מעל
לעננים בכל כמות שהיא.
כאשר כמות העננים עולה על 4/8
מפני השמיים
שמירת מרחק אנכי של
1000רגל לפחות מתחת
לגובה בסיס העננים.
אין להמריא או לנחות
בשדה תעופה אם בסיס
הענן נמוך מגובה 1500
רגל מעל פני השדה .
הכנת המטוס לטיסה
ניקוז מים מהדלק בכל טיסה (קודם מהכנפיים
ואח"כ מהקרבורטור).
מנוע בסרק לא מתחת 600סל"ד (על הקרקע).
יש להעדיף חימום קרבורטור למשך דקה לפני
ההמראה.
אין להמריא לפני תגובת מד טמפ' שמן בתחום
הירוק.
…
יש להפעיל חימום לקרבורטור באויר בכל מקרה
בו הסל"ד יורד ללא סיבה נראית ובכל כניסה
לענן.
אין להיכנס לענן באופן מתוכנן.
הפעלת חימום פיטו בכל כניסה לענן.
זכור :מכשירי הטיסה ובעיקר אופק מלאכותי לא
משקרים !! היצמד אליהם בכל מצב בו אינך
מזהה אופק חיצוני.
...
שנן נוהל :DFאפס מצפן ובקש QDMמהמגדל
וציית להוראות.
במידה וזיהית קיר עננים מולך או החרפה במז"א
בצע פניה לאחור לאחר תאום עם הבקר וחזור
לשדה היציאה או המתן להתפנות הנתיב.
אין לצאת לטיסה ארוכה כשאחד ממכשירי הניווט
אינו שמיש .להזכירך,מכשיר VORאחד שמיש
חובה בתנאי ראיה.
...
בלימה עדינה במיוחד במסלול רטוב/מוצף.
שקול נחיתה בשדה דב במידה ושדה
הרצליה סגור או מגבלתי לנחיתה.
קשירת המטוס ונעילת הגאים בכל עצירה
שלאחר הטיסה.
בעת חציית עננים יש להקפיד על הכללים
הבאים:
הדק את חגורת הכיסא והכתף ואבטח את כל
החפצים החופשיים בקוקפיט.
בחר נתיב חציה בניצב לקו העננים כך שזמן
השהיה באזור יהיה מינימאלי.
במידה ובמטוסך קיים מכ"מ מז"א,בחר את
נקודת החציה באזור שבו אין הדים חזקים.
אין לשנות את כיוון הטיסה בתוך הענן (חשש
לורטיגו,הגדלת זמן השהייה בענן).
...
קבע נתוני כח בהתאם למהירות המומלצת למז"א
נגיף,יש לזכור שמהירות זו שונה עבור משקלים
שונים (האם המטוס כבד או קל).
הכניסה לענן צריכה להיות מתוכננת ולא אקראית.
יש להיכנס תמיד בישרה ואופקית.
...
יש להתמצא ולסמן במפה את נקודת החדירה לפני
החדירה ע"מ שאפשר יהיה להתמצא בקלות לאחר
החדירה.
אורות תא הטייס – יש להעביר לעוצמה מקסימאלית.
de ice
יש להפעיל את כל החימומים (חימום פיטו,
.)anti ice
...
נתק את הטייס האוטומטי.
שמור את כיוון הטיסה ע"י שמירת כנפיים מאוזנות
אך היה מוכן לשינויים בגובה הטיסה ובמהירות
עקב זרמים עולים ויורדים חזקים.
שמור ATTITUDEיותר מאשר ALTITUDE
…
המנע מפניות ככל שניתן (כדי לא להגדיל את העומסים
הפועלים על המטוס) .המשך בטיסה י"א אם ניתן והמנע
מפנית °180לאחור.
יש לזכור שבקרבת ענן ובתוכו יהיו שיבושים בכל מכשירי
הטיסה כולל המצפן המגנטי והמכשיר האמין ביותר
הוא האופק המלאכותי.
התקרחות מבנית
יש להיעזר בכל האינפורמציה הקיימת כדי להימנע
מטיסה באזורי התקרחות אלא אם מטוסך מצוייד
ב DE-ICING -או ANTI-ICING
השתמש בציוד זה בהתאם להוראות,רצוי לשנות
נתיב או גובה כדי לצאת מתנאי ההתקרחות.
שקול פניית °180כדי לצאת מתנאי ההתקרחות.
...
טוס במהירות מעט גבוהה מהרגיל כדי לספק מרווח
ביטחון .עם הצטברות הקרח עולה מהירות
ההזדקרות של המטוס.
המנע מתימרונים חריפים.
הפעל חימום פיטו.
...
המנע מטיסה בענני קומולוס מאחר שקרח זגוגי
יכול להווצר בכל גובה שהוא מעל רום הקפאון.
אם נוצרו תנאי התקרחות בתוך ענן סטרטוס,
טפס או הנמך .הנמך לאויר החם הנמצא מעל רום
הקפאון או טפס לאויר קר יותר שנמצא מתחת
לרום הקפאון ( -°10cופחות).
...
אם הנך נתקל בהתקרחות תוך כדי טיסה בגשם קופא
,freezing rainטפס או הנמך כדי להגיע לאויר חם יותר.
רוב המטוסים הקלים אינם מצויידים ב de-iceשתפקידו
לסלק את הקרח שהצטבר או במערכות anti-icing
שתפקידה למנוע הווצרות הקרח ולכן טייסים של מטוסים
אלו צריכים להמנע מטיסה לתוך תנאי התקרחות ידועים.
טיסות בטוחות...
Slide 13
הכן עצמך ומטוסך לחורף
שרון לרנר
בדיקת מז"א בנתיב ובשדה היעד
METAR,TAFOR
SIGNIFICANT WEATHER
כללי טיסת ראיה מבוקרת
כללי טיסת ראיה מבוקרת
קיום קשר עין רצוף עם הקרקע
קיום ראות אופקית של 5ק"מ (עד 10,000רגל),
8ק"מ ( 10,000רגל ומעלה)
שמירת מרחק אופקי של 1500מטר לפחות מהעננים.
שמירת מרחק אנכי של 1000רגל מהעננים.
כאשר הטיסה מבוצעת בתחום אזור פיקוח של שדה
תעופה ( – )CTRהמנעות כניסה מוחלטת מטיסה מעל
לעננים בכל כמות שהיא.
כאשר כמות העננים עולה על 4/8
מפני השמיים
שמירת מרחק אנכי של
1000רגל לפחות מתחת
לגובה בסיס העננים.
אין להמריא או לנחות
בשדה תעופה אם בסיס
הענן נמוך מגובה 1500
רגל מעל פני השדה .
הכנת המטוס לטיסה
ניקוז מים מהדלק בכל טיסה (קודם מהכנפיים
ואח"כ מהקרבורטור).
מנוע בסרק לא מתחת 600סל"ד (על הקרקע).
יש להעדיף חימום קרבורטור למשך דקה לפני
ההמראה.
אין להמריא לפני תגובת מד טמפ' שמן בתחום
הירוק.
…
יש להפעיל חימום לקרבורטור באויר בכל מקרה
בו הסל"ד יורד ללא סיבה נראית ובכל כניסה
לענן.
אין להיכנס לענן באופן מתוכנן.
הפעלת חימום פיטו בכל כניסה לענן.
זכור :מכשירי הטיסה ובעיקר אופק מלאכותי לא
משקרים !! היצמד אליהם בכל מצב בו אינך
מזהה אופק חיצוני.
...
שנן נוהל :DFאפס מצפן ובקש QDMמהמגדל
וציית להוראות.
במידה וזיהית קיר עננים מולך או החרפה במז"א
בצע פניה לאחור לאחר תאום עם הבקר וחזור
לשדה היציאה או המתן להתפנות הנתיב.
אין לצאת לטיסה ארוכה כשאחד ממכשירי הניווט
אינו שמיש .להזכירך,מכשיר VORאחד שמיש
חובה בתנאי ראיה.
...
בלימה עדינה במיוחד במסלול רטוב/מוצף.
שקול נחיתה בשדה דב במידה ושדה
הרצליה סגור או מגבלתי לנחיתה.
קשירת המטוס ונעילת הגאים בכל עצירה
שלאחר הטיסה.
בעת חציית עננים יש להקפיד על הכללים
הבאים:
הדק את חגורת הכיסא והכתף ואבטח את כל
החפצים החופשיים בקוקפיט.
בחר נתיב חציה בניצב לקו העננים כך שזמן
השהיה באזור יהיה מינימאלי.
במידה ובמטוסך קיים מכ"מ מז"א,בחר את
נקודת החציה באזור שבו אין הדים חזקים.
אין לשנות את כיוון הטיסה בתוך הענן (חשש
לורטיגו,הגדלת זמן השהייה בענן).
...
קבע נתוני כח בהתאם למהירות המומלצת למז"א
נגיף,יש לזכור שמהירות זו שונה עבור משקלים
שונים (האם המטוס כבד או קל).
הכניסה לענן צריכה להיות מתוכננת ולא אקראית.
יש להיכנס תמיד בישרה ואופקית.
...
יש להתמצא ולסמן במפה את נקודת החדירה לפני
החדירה ע"מ שאפשר יהיה להתמצא בקלות לאחר
החדירה.
אורות תא הטייס – יש להעביר לעוצמה מקסימאלית.
de ice
יש להפעיל את כל החימומים (חימום פיטו,
.)anti ice
...
נתק את הטייס האוטומטי.
שמור את כיוון הטיסה ע"י שמירת כנפיים מאוזנות
אך היה מוכן לשינויים בגובה הטיסה ובמהירות
עקב זרמים עולים ויורדים חזקים.
שמור ATTITUDEיותר מאשר ALTITUDE
…
המנע מפניות ככל שניתן (כדי לא להגדיל את העומסים
הפועלים על המטוס) .המשך בטיסה י"א אם ניתן והמנע
מפנית °180לאחור.
יש לזכור שבקרבת ענן ובתוכו יהיו שיבושים בכל מכשירי
הטיסה כולל המצפן המגנטי והמכשיר האמין ביותר
הוא האופק המלאכותי.
התקרחות מבנית
יש להיעזר בכל האינפורמציה הקיימת כדי להימנע
מטיסה באזורי התקרחות אלא אם מטוסך מצוייד
ב DE-ICING -או ANTI-ICING
השתמש בציוד זה בהתאם להוראות,רצוי לשנות
נתיב או גובה כדי לצאת מתנאי ההתקרחות.
שקול פניית °180כדי לצאת מתנאי ההתקרחות.
...
טוס במהירות מעט גבוהה מהרגיל כדי לספק מרווח
ביטחון .עם הצטברות הקרח עולה מהירות
ההזדקרות של המטוס.
המנע מתימרונים חריפים.
הפעל חימום פיטו.
...
המנע מטיסה בענני קומולוס מאחר שקרח זגוגי
יכול להווצר בכל גובה שהוא מעל רום הקפאון.
אם נוצרו תנאי התקרחות בתוך ענן סטרטוס,
טפס או הנמך .הנמך לאויר החם הנמצא מעל רום
הקפאון או טפס לאויר קר יותר שנמצא מתחת
לרום הקפאון ( -°10cופחות).
...
אם הנך נתקל בהתקרחות תוך כדי טיסה בגשם קופא
,freezing rainטפס או הנמך כדי להגיע לאויר חם יותר.
רוב המטוסים הקלים אינם מצויידים ב de-iceשתפקידו
לסלק את הקרח שהצטבר או במערכות anti-icing
שתפקידה למנוע הווצרות הקרח ולכן טייסים של מטוסים
אלו צריכים להמנע מטיסה לתוך תנאי התקרחות ידועים.
טיסות בטוחות...
Slide 14
הכן עצמך ומטוסך לחורף
שרון לרנר
בדיקת מז"א בנתיב ובשדה היעד
METAR,TAFOR
SIGNIFICANT WEATHER
כללי טיסת ראיה מבוקרת
כללי טיסת ראיה מבוקרת
קיום קשר עין רצוף עם הקרקע
קיום ראות אופקית של 5ק"מ (עד 10,000רגל),
8ק"מ ( 10,000רגל ומעלה)
שמירת מרחק אופקי של 1500מטר לפחות מהעננים.
שמירת מרחק אנכי של 1000רגל מהעננים.
כאשר הטיסה מבוצעת בתחום אזור פיקוח של שדה
תעופה ( – )CTRהמנעות כניסה מוחלטת מטיסה מעל
לעננים בכל כמות שהיא.
כאשר כמות העננים עולה על 4/8
מפני השמיים
שמירת מרחק אנכי של
1000רגל לפחות מתחת
לגובה בסיס העננים.
אין להמריא או לנחות
בשדה תעופה אם בסיס
הענן נמוך מגובה 1500
רגל מעל פני השדה .
הכנת המטוס לטיסה
ניקוז מים מהדלק בכל טיסה (קודם מהכנפיים
ואח"כ מהקרבורטור).
מנוע בסרק לא מתחת 600סל"ד (על הקרקע).
יש להעדיף חימום קרבורטור למשך דקה לפני
ההמראה.
אין להמריא לפני תגובת מד טמפ' שמן בתחום
הירוק.
…
יש להפעיל חימום לקרבורטור באויר בכל מקרה
בו הסל"ד יורד ללא סיבה נראית ובכל כניסה
לענן.
אין להיכנס לענן באופן מתוכנן.
הפעלת חימום פיטו בכל כניסה לענן.
זכור :מכשירי הטיסה ובעיקר אופק מלאכותי לא
משקרים !! היצמד אליהם בכל מצב בו אינך
מזהה אופק חיצוני.
...
שנן נוהל :DFאפס מצפן ובקש QDMמהמגדל
וציית להוראות.
במידה וזיהית קיר עננים מולך או החרפה במז"א
בצע פניה לאחור לאחר תאום עם הבקר וחזור
לשדה היציאה או המתן להתפנות הנתיב.
אין לצאת לטיסה ארוכה כשאחד ממכשירי הניווט
אינו שמיש .להזכירך,מכשיר VORאחד שמיש
חובה בתנאי ראיה.
...
בלימה עדינה במיוחד במסלול רטוב/מוצף.
שקול נחיתה בשדה דב במידה ושדה
הרצליה סגור או מגבלתי לנחיתה.
קשירת המטוס ונעילת הגאים בכל עצירה
שלאחר הטיסה.
בעת חציית עננים יש להקפיד על הכללים
הבאים:
הדק את חגורת הכיסא והכתף ואבטח את כל
החפצים החופשיים בקוקפיט.
בחר נתיב חציה בניצב לקו העננים כך שזמן
השהיה באזור יהיה מינימאלי.
במידה ובמטוסך קיים מכ"מ מז"א,בחר את
נקודת החציה באזור שבו אין הדים חזקים.
אין לשנות את כיוון הטיסה בתוך הענן (חשש
לורטיגו,הגדלת זמן השהייה בענן).
...
קבע נתוני כח בהתאם למהירות המומלצת למז"א
נגיף,יש לזכור שמהירות זו שונה עבור משקלים
שונים (האם המטוס כבד או קל).
הכניסה לענן צריכה להיות מתוכננת ולא אקראית.
יש להיכנס תמיד בישרה ואופקית.
...
יש להתמצא ולסמן במפה את נקודת החדירה לפני
החדירה ע"מ שאפשר יהיה להתמצא בקלות לאחר
החדירה.
אורות תא הטייס – יש להעביר לעוצמה מקסימאלית.
de ice
יש להפעיל את כל החימומים (חימום פיטו,
.)anti ice
...
נתק את הטייס האוטומטי.
שמור את כיוון הטיסה ע"י שמירת כנפיים מאוזנות
אך היה מוכן לשינויים בגובה הטיסה ובמהירות
עקב זרמים עולים ויורדים חזקים.
שמור ATTITUDEיותר מאשר ALTITUDE
…
המנע מפניות ככל שניתן (כדי לא להגדיל את העומסים
הפועלים על המטוס) .המשך בטיסה י"א אם ניתן והמנע
מפנית °180לאחור.
יש לזכור שבקרבת ענן ובתוכו יהיו שיבושים בכל מכשירי
הטיסה כולל המצפן המגנטי והמכשיר האמין ביותר
הוא האופק המלאכותי.
התקרחות מבנית
יש להיעזר בכל האינפורמציה הקיימת כדי להימנע
מטיסה באזורי התקרחות אלא אם מטוסך מצוייד
ב DE-ICING -או ANTI-ICING
השתמש בציוד זה בהתאם להוראות,רצוי לשנות
נתיב או גובה כדי לצאת מתנאי ההתקרחות.
שקול פניית °180כדי לצאת מתנאי ההתקרחות.
...
טוס במהירות מעט גבוהה מהרגיל כדי לספק מרווח
ביטחון .עם הצטברות הקרח עולה מהירות
ההזדקרות של המטוס.
המנע מתימרונים חריפים.
הפעל חימום פיטו.
...
המנע מטיסה בענני קומולוס מאחר שקרח זגוגי
יכול להווצר בכל גובה שהוא מעל רום הקפאון.
אם נוצרו תנאי התקרחות בתוך ענן סטרטוס,
טפס או הנמך .הנמך לאויר החם הנמצא מעל רום
הקפאון או טפס לאויר קר יותר שנמצא מתחת
לרום הקפאון ( -°10cופחות).
...
אם הנך נתקל בהתקרחות תוך כדי טיסה בגשם קופא
,freezing rainטפס או הנמך כדי להגיע לאויר חם יותר.
רוב המטוסים הקלים אינם מצויידים ב de-iceשתפקידו
לסלק את הקרח שהצטבר או במערכות anti-icing
שתפקידה למנוע הווצרות הקרח ולכן טייסים של מטוסים
אלו צריכים להמנע מטיסה לתוך תנאי התקרחות ידועים.
טיסות בטוחות...
Slide 15
הכן עצמך ומטוסך לחורף
שרון לרנר
בדיקת מז"א בנתיב ובשדה היעד
METAR,TAFOR
SIGNIFICANT WEATHER
כללי טיסת ראיה מבוקרת
כללי טיסת ראיה מבוקרת
קיום קשר עין רצוף עם הקרקע
קיום ראות אופקית של 5ק"מ (עד 10,000רגל),
8ק"מ ( 10,000רגל ומעלה)
שמירת מרחק אופקי של 1500מטר לפחות מהעננים.
שמירת מרחק אנכי של 1000רגל מהעננים.
כאשר הטיסה מבוצעת בתחום אזור פיקוח של שדה
תעופה ( – )CTRהמנעות כניסה מוחלטת מטיסה מעל
לעננים בכל כמות שהיא.
כאשר כמות העננים עולה על 4/8
מפני השמיים
שמירת מרחק אנכי של
1000רגל לפחות מתחת
לגובה בסיס העננים.
אין להמריא או לנחות
בשדה תעופה אם בסיס
הענן נמוך מגובה 1500
רגל מעל פני השדה .
הכנת המטוס לטיסה
ניקוז מים מהדלק בכל טיסה (קודם מהכנפיים
ואח"כ מהקרבורטור).
מנוע בסרק לא מתחת 600סל"ד (על הקרקע).
יש להעדיף חימום קרבורטור למשך דקה לפני
ההמראה.
אין להמריא לפני תגובת מד טמפ' שמן בתחום
הירוק.
…
יש להפעיל חימום לקרבורטור באויר בכל מקרה
בו הסל"ד יורד ללא סיבה נראית ובכל כניסה
לענן.
אין להיכנס לענן באופן מתוכנן.
הפעלת חימום פיטו בכל כניסה לענן.
זכור :מכשירי הטיסה ובעיקר אופק מלאכותי לא
משקרים !! היצמד אליהם בכל מצב בו אינך
מזהה אופק חיצוני.
...
שנן נוהל :DFאפס מצפן ובקש QDMמהמגדל
וציית להוראות.
במידה וזיהית קיר עננים מולך או החרפה במז"א
בצע פניה לאחור לאחר תאום עם הבקר וחזור
לשדה היציאה או המתן להתפנות הנתיב.
אין לצאת לטיסה ארוכה כשאחד ממכשירי הניווט
אינו שמיש .להזכירך,מכשיר VORאחד שמיש
חובה בתנאי ראיה.
...
בלימה עדינה במיוחד במסלול רטוב/מוצף.
שקול נחיתה בשדה דב במידה ושדה
הרצליה סגור או מגבלתי לנחיתה.
קשירת המטוס ונעילת הגאים בכל עצירה
שלאחר הטיסה.
בעת חציית עננים יש להקפיד על הכללים
הבאים:
הדק את חגורת הכיסא והכתף ואבטח את כל
החפצים החופשיים בקוקפיט.
בחר נתיב חציה בניצב לקו העננים כך שזמן
השהיה באזור יהיה מינימאלי.
במידה ובמטוסך קיים מכ"מ מז"א,בחר את
נקודת החציה באזור שבו אין הדים חזקים.
אין לשנות את כיוון הטיסה בתוך הענן (חשש
לורטיגו,הגדלת זמן השהייה בענן).
...
קבע נתוני כח בהתאם למהירות המומלצת למז"א
נגיף,יש לזכור שמהירות זו שונה עבור משקלים
שונים (האם המטוס כבד או קל).
הכניסה לענן צריכה להיות מתוכננת ולא אקראית.
יש להיכנס תמיד בישרה ואופקית.
...
יש להתמצא ולסמן במפה את נקודת החדירה לפני
החדירה ע"מ שאפשר יהיה להתמצא בקלות לאחר
החדירה.
אורות תא הטייס – יש להעביר לעוצמה מקסימאלית.
de ice
יש להפעיל את כל החימומים (חימום פיטו,
.)anti ice
...
נתק את הטייס האוטומטי.
שמור את כיוון הטיסה ע"י שמירת כנפיים מאוזנות
אך היה מוכן לשינויים בגובה הטיסה ובמהירות
עקב זרמים עולים ויורדים חזקים.
שמור ATTITUDEיותר מאשר ALTITUDE
…
המנע מפניות ככל שניתן (כדי לא להגדיל את העומסים
הפועלים על המטוס) .המשך בטיסה י"א אם ניתן והמנע
מפנית °180לאחור.
יש לזכור שבקרבת ענן ובתוכו יהיו שיבושים בכל מכשירי
הטיסה כולל המצפן המגנטי והמכשיר האמין ביותר
הוא האופק המלאכותי.
התקרחות מבנית
יש להיעזר בכל האינפורמציה הקיימת כדי להימנע
מטיסה באזורי התקרחות אלא אם מטוסך מצוייד
ב DE-ICING -או ANTI-ICING
השתמש בציוד זה בהתאם להוראות,רצוי לשנות
נתיב או גובה כדי לצאת מתנאי ההתקרחות.
שקול פניית °180כדי לצאת מתנאי ההתקרחות.
...
טוס במהירות מעט גבוהה מהרגיל כדי לספק מרווח
ביטחון .עם הצטברות הקרח עולה מהירות
ההזדקרות של המטוס.
המנע מתימרונים חריפים.
הפעל חימום פיטו.
...
המנע מטיסה בענני קומולוס מאחר שקרח זגוגי
יכול להווצר בכל גובה שהוא מעל רום הקפאון.
אם נוצרו תנאי התקרחות בתוך ענן סטרטוס,
טפס או הנמך .הנמך לאויר החם הנמצא מעל רום
הקפאון או טפס לאויר קר יותר שנמצא מתחת
לרום הקפאון ( -°10cופחות).
...
אם הנך נתקל בהתקרחות תוך כדי טיסה בגשם קופא
,freezing rainטפס או הנמך כדי להגיע לאויר חם יותר.
רוב המטוסים הקלים אינם מצויידים ב de-iceשתפקידו
לסלק את הקרח שהצטבר או במערכות anti-icing
שתפקידה למנוע הווצרות הקרח ולכן טייסים של מטוסים
אלו צריכים להמנע מטיסה לתוך תנאי התקרחות ידועים.
טיסות בטוחות...
Slide 16
הכן עצמך ומטוסך לחורף
שרון לרנר
בדיקת מז"א בנתיב ובשדה היעד
METAR,TAFOR
SIGNIFICANT WEATHER
כללי טיסת ראיה מבוקרת
כללי טיסת ראיה מבוקרת
קיום קשר עין רצוף עם הקרקע
קיום ראות אופקית של 5ק"מ (עד 10,000רגל),
8ק"מ ( 10,000רגל ומעלה)
שמירת מרחק אופקי של 1500מטר לפחות מהעננים.
שמירת מרחק אנכי של 1000רגל מהעננים.
כאשר הטיסה מבוצעת בתחום אזור פיקוח של שדה
תעופה ( – )CTRהמנעות כניסה מוחלטת מטיסה מעל
לעננים בכל כמות שהיא.
כאשר כמות העננים עולה על 4/8
מפני השמיים
שמירת מרחק אנכי של
1000רגל לפחות מתחת
לגובה בסיס העננים.
אין להמריא או לנחות
בשדה תעופה אם בסיס
הענן נמוך מגובה 1500
רגל מעל פני השדה .
הכנת המטוס לטיסה
ניקוז מים מהדלק בכל טיסה (קודם מהכנפיים
ואח"כ מהקרבורטור).
מנוע בסרק לא מתחת 600סל"ד (על הקרקע).
יש להעדיף חימום קרבורטור למשך דקה לפני
ההמראה.
אין להמריא לפני תגובת מד טמפ' שמן בתחום
הירוק.
…
יש להפעיל חימום לקרבורטור באויר בכל מקרה
בו הסל"ד יורד ללא סיבה נראית ובכל כניסה
לענן.
אין להיכנס לענן באופן מתוכנן.
הפעלת חימום פיטו בכל כניסה לענן.
זכור :מכשירי הטיסה ובעיקר אופק מלאכותי לא
משקרים !! היצמד אליהם בכל מצב בו אינך
מזהה אופק חיצוני.
...
שנן נוהל :DFאפס מצפן ובקש QDMמהמגדל
וציית להוראות.
במידה וזיהית קיר עננים מולך או החרפה במז"א
בצע פניה לאחור לאחר תאום עם הבקר וחזור
לשדה היציאה או המתן להתפנות הנתיב.
אין לצאת לטיסה ארוכה כשאחד ממכשירי הניווט
אינו שמיש .להזכירך,מכשיר VORאחד שמיש
חובה בתנאי ראיה.
...
בלימה עדינה במיוחד במסלול רטוב/מוצף.
שקול נחיתה בשדה דב במידה ושדה
הרצליה סגור או מגבלתי לנחיתה.
קשירת המטוס ונעילת הגאים בכל עצירה
שלאחר הטיסה.
בעת חציית עננים יש להקפיד על הכללים
הבאים:
הדק את חגורת הכיסא והכתף ואבטח את כל
החפצים החופשיים בקוקפיט.
בחר נתיב חציה בניצב לקו העננים כך שזמן
השהיה באזור יהיה מינימאלי.
במידה ובמטוסך קיים מכ"מ מז"א,בחר את
נקודת החציה באזור שבו אין הדים חזקים.
אין לשנות את כיוון הטיסה בתוך הענן (חשש
לורטיגו,הגדלת זמן השהייה בענן).
...
קבע נתוני כח בהתאם למהירות המומלצת למז"א
נגיף,יש לזכור שמהירות זו שונה עבור משקלים
שונים (האם המטוס כבד או קל).
הכניסה לענן צריכה להיות מתוכננת ולא אקראית.
יש להיכנס תמיד בישרה ואופקית.
...
יש להתמצא ולסמן במפה את נקודת החדירה לפני
החדירה ע"מ שאפשר יהיה להתמצא בקלות לאחר
החדירה.
אורות תא הטייס – יש להעביר לעוצמה מקסימאלית.
de ice
יש להפעיל את כל החימומים (חימום פיטו,
.)anti ice
...
נתק את הטייס האוטומטי.
שמור את כיוון הטיסה ע"י שמירת כנפיים מאוזנות
אך היה מוכן לשינויים בגובה הטיסה ובמהירות
עקב זרמים עולים ויורדים חזקים.
שמור ATTITUDEיותר מאשר ALTITUDE
…
המנע מפניות ככל שניתן (כדי לא להגדיל את העומסים
הפועלים על המטוס) .המשך בטיסה י"א אם ניתן והמנע
מפנית °180לאחור.
יש לזכור שבקרבת ענן ובתוכו יהיו שיבושים בכל מכשירי
הטיסה כולל המצפן המגנטי והמכשיר האמין ביותר
הוא האופק המלאכותי.
התקרחות מבנית
יש להיעזר בכל האינפורמציה הקיימת כדי להימנע
מטיסה באזורי התקרחות אלא אם מטוסך מצוייד
ב DE-ICING -או ANTI-ICING
השתמש בציוד זה בהתאם להוראות,רצוי לשנות
נתיב או גובה כדי לצאת מתנאי ההתקרחות.
שקול פניית °180כדי לצאת מתנאי ההתקרחות.
...
טוס במהירות מעט גבוהה מהרגיל כדי לספק מרווח
ביטחון .עם הצטברות הקרח עולה מהירות
ההזדקרות של המטוס.
המנע מתימרונים חריפים.
הפעל חימום פיטו.
...
המנע מטיסה בענני קומולוס מאחר שקרח זגוגי
יכול להווצר בכל גובה שהוא מעל רום הקפאון.
אם נוצרו תנאי התקרחות בתוך ענן סטרטוס,
טפס או הנמך .הנמך לאויר החם הנמצא מעל רום
הקפאון או טפס לאויר קר יותר שנמצא מתחת
לרום הקפאון ( -°10cופחות).
...
אם הנך נתקל בהתקרחות תוך כדי טיסה בגשם קופא
,freezing rainטפס או הנמך כדי להגיע לאויר חם יותר.
רוב המטוסים הקלים אינם מצויידים ב de-iceשתפקידו
לסלק את הקרח שהצטבר או במערכות anti-icing
שתפקידה למנוע הווצרות הקרח ולכן טייסים של מטוסים
אלו צריכים להמנע מטיסה לתוך תנאי התקרחות ידועים.
טיסות בטוחות...
Slide 17
הכן עצמך ומטוסך לחורף
שרון לרנר
בדיקת מז"א בנתיב ובשדה היעד
METAR,TAFOR
SIGNIFICANT WEATHER
כללי טיסת ראיה מבוקרת
כללי טיסת ראיה מבוקרת
קיום קשר עין רצוף עם הקרקע
קיום ראות אופקית של 5ק"מ (עד 10,000רגל),
8ק"מ ( 10,000רגל ומעלה)
שמירת מרחק אופקי של 1500מטר לפחות מהעננים.
שמירת מרחק אנכי של 1000רגל מהעננים.
כאשר הטיסה מבוצעת בתחום אזור פיקוח של שדה
תעופה ( – )CTRהמנעות כניסה מוחלטת מטיסה מעל
לעננים בכל כמות שהיא.
כאשר כמות העננים עולה על 4/8
מפני השמיים
שמירת מרחק אנכי של
1000רגל לפחות מתחת
לגובה בסיס העננים.
אין להמריא או לנחות
בשדה תעופה אם בסיס
הענן נמוך מגובה 1500
רגל מעל פני השדה .
הכנת המטוס לטיסה
ניקוז מים מהדלק בכל טיסה (קודם מהכנפיים
ואח"כ מהקרבורטור).
מנוע בסרק לא מתחת 600סל"ד (על הקרקע).
יש להעדיף חימום קרבורטור למשך דקה לפני
ההמראה.
אין להמריא לפני תגובת מד טמפ' שמן בתחום
הירוק.
…
יש להפעיל חימום לקרבורטור באויר בכל מקרה
בו הסל"ד יורד ללא סיבה נראית ובכל כניסה
לענן.
אין להיכנס לענן באופן מתוכנן.
הפעלת חימום פיטו בכל כניסה לענן.
זכור :מכשירי הטיסה ובעיקר אופק מלאכותי לא
משקרים !! היצמד אליהם בכל מצב בו אינך
מזהה אופק חיצוני.
...
שנן נוהל :DFאפס מצפן ובקש QDMמהמגדל
וציית להוראות.
במידה וזיהית קיר עננים מולך או החרפה במז"א
בצע פניה לאחור לאחר תאום עם הבקר וחזור
לשדה היציאה או המתן להתפנות הנתיב.
אין לצאת לטיסה ארוכה כשאחד ממכשירי הניווט
אינו שמיש .להזכירך,מכשיר VORאחד שמיש
חובה בתנאי ראיה.
...
בלימה עדינה במיוחד במסלול רטוב/מוצף.
שקול נחיתה בשדה דב במידה ושדה
הרצליה סגור או מגבלתי לנחיתה.
קשירת המטוס ונעילת הגאים בכל עצירה
שלאחר הטיסה.
בעת חציית עננים יש להקפיד על הכללים
הבאים:
הדק את חגורת הכיסא והכתף ואבטח את כל
החפצים החופשיים בקוקפיט.
בחר נתיב חציה בניצב לקו העננים כך שזמן
השהיה באזור יהיה מינימאלי.
במידה ובמטוסך קיים מכ"מ מז"א,בחר את
נקודת החציה באזור שבו אין הדים חזקים.
אין לשנות את כיוון הטיסה בתוך הענן (חשש
לורטיגו,הגדלת זמן השהייה בענן).
...
קבע נתוני כח בהתאם למהירות המומלצת למז"א
נגיף,יש לזכור שמהירות זו שונה עבור משקלים
שונים (האם המטוס כבד או קל).
הכניסה לענן צריכה להיות מתוכננת ולא אקראית.
יש להיכנס תמיד בישרה ואופקית.
...
יש להתמצא ולסמן במפה את נקודת החדירה לפני
החדירה ע"מ שאפשר יהיה להתמצא בקלות לאחר
החדירה.
אורות תא הטייס – יש להעביר לעוצמה מקסימאלית.
de ice
יש להפעיל את כל החימומים (חימום פיטו,
.)anti ice
...
נתק את הטייס האוטומטי.
שמור את כיוון הטיסה ע"י שמירת כנפיים מאוזנות
אך היה מוכן לשינויים בגובה הטיסה ובמהירות
עקב זרמים עולים ויורדים חזקים.
שמור ATTITUDEיותר מאשר ALTITUDE
…
המנע מפניות ככל שניתן (כדי לא להגדיל את העומסים
הפועלים על המטוס) .המשך בטיסה י"א אם ניתן והמנע
מפנית °180לאחור.
יש לזכור שבקרבת ענן ובתוכו יהיו שיבושים בכל מכשירי
הטיסה כולל המצפן המגנטי והמכשיר האמין ביותר
הוא האופק המלאכותי.
התקרחות מבנית
יש להיעזר בכל האינפורמציה הקיימת כדי להימנע
מטיסה באזורי התקרחות אלא אם מטוסך מצוייד
ב DE-ICING -או ANTI-ICING
השתמש בציוד זה בהתאם להוראות,רצוי לשנות
נתיב או גובה כדי לצאת מתנאי ההתקרחות.
שקול פניית °180כדי לצאת מתנאי ההתקרחות.
...
טוס במהירות מעט גבוהה מהרגיל כדי לספק מרווח
ביטחון .עם הצטברות הקרח עולה מהירות
ההזדקרות של המטוס.
המנע מתימרונים חריפים.
הפעל חימום פיטו.
...
המנע מטיסה בענני קומולוס מאחר שקרח זגוגי
יכול להווצר בכל גובה שהוא מעל רום הקפאון.
אם נוצרו תנאי התקרחות בתוך ענן סטרטוס,
טפס או הנמך .הנמך לאויר החם הנמצא מעל רום
הקפאון או טפס לאויר קר יותר שנמצא מתחת
לרום הקפאון ( -°10cופחות).
...
אם הנך נתקל בהתקרחות תוך כדי טיסה בגשם קופא
,freezing rainטפס או הנמך כדי להגיע לאויר חם יותר.
רוב המטוסים הקלים אינם מצויידים ב de-iceשתפקידו
לסלק את הקרח שהצטבר או במערכות anti-icing
שתפקידה למנוע הווצרות הקרח ולכן טייסים של מטוסים
אלו צריכים להמנע מטיסה לתוך תנאי התקרחות ידועים.
טיסות בטוחות...
Slide 18
הכן עצמך ומטוסך לחורף
שרון לרנר
בדיקת מז"א בנתיב ובשדה היעד
METAR,TAFOR
SIGNIFICANT WEATHER
כללי טיסת ראיה מבוקרת
כללי טיסת ראיה מבוקרת
קיום קשר עין רצוף עם הקרקע
קיום ראות אופקית של 5ק"מ (עד 10,000רגל),
8ק"מ ( 10,000רגל ומעלה)
שמירת מרחק אופקי של 1500מטר לפחות מהעננים.
שמירת מרחק אנכי של 1000רגל מהעננים.
כאשר הטיסה מבוצעת בתחום אזור פיקוח של שדה
תעופה ( – )CTRהמנעות כניסה מוחלטת מטיסה מעל
לעננים בכל כמות שהיא.
כאשר כמות העננים עולה על 4/8
מפני השמיים
שמירת מרחק אנכי של
1000רגל לפחות מתחת
לגובה בסיס העננים.
אין להמריא או לנחות
בשדה תעופה אם בסיס
הענן נמוך מגובה 1500
רגל מעל פני השדה .
הכנת המטוס לטיסה
ניקוז מים מהדלק בכל טיסה (קודם מהכנפיים
ואח"כ מהקרבורטור).
מנוע בסרק לא מתחת 600סל"ד (על הקרקע).
יש להעדיף חימום קרבורטור למשך דקה לפני
ההמראה.
אין להמריא לפני תגובת מד טמפ' שמן בתחום
הירוק.
…
יש להפעיל חימום לקרבורטור באויר בכל מקרה
בו הסל"ד יורד ללא סיבה נראית ובכל כניסה
לענן.
אין להיכנס לענן באופן מתוכנן.
הפעלת חימום פיטו בכל כניסה לענן.
זכור :מכשירי הטיסה ובעיקר אופק מלאכותי לא
משקרים !! היצמד אליהם בכל מצב בו אינך
מזהה אופק חיצוני.
...
שנן נוהל :DFאפס מצפן ובקש QDMמהמגדל
וציית להוראות.
במידה וזיהית קיר עננים מולך או החרפה במז"א
בצע פניה לאחור לאחר תאום עם הבקר וחזור
לשדה היציאה או המתן להתפנות הנתיב.
אין לצאת לטיסה ארוכה כשאחד ממכשירי הניווט
אינו שמיש .להזכירך,מכשיר VORאחד שמיש
חובה בתנאי ראיה.
...
בלימה עדינה במיוחד במסלול רטוב/מוצף.
שקול נחיתה בשדה דב במידה ושדה
הרצליה סגור או מגבלתי לנחיתה.
קשירת המטוס ונעילת הגאים בכל עצירה
שלאחר הטיסה.
בעת חציית עננים יש להקפיד על הכללים
הבאים:
הדק את חגורת הכיסא והכתף ואבטח את כל
החפצים החופשיים בקוקפיט.
בחר נתיב חציה בניצב לקו העננים כך שזמן
השהיה באזור יהיה מינימאלי.
במידה ובמטוסך קיים מכ"מ מז"א,בחר את
נקודת החציה באזור שבו אין הדים חזקים.
אין לשנות את כיוון הטיסה בתוך הענן (חשש
לורטיגו,הגדלת זמן השהייה בענן).
...
קבע נתוני כח בהתאם למהירות המומלצת למז"א
נגיף,יש לזכור שמהירות זו שונה עבור משקלים
שונים (האם המטוס כבד או קל).
הכניסה לענן צריכה להיות מתוכננת ולא אקראית.
יש להיכנס תמיד בישרה ואופקית.
...
יש להתמצא ולסמן במפה את נקודת החדירה לפני
החדירה ע"מ שאפשר יהיה להתמצא בקלות לאחר
החדירה.
אורות תא הטייס – יש להעביר לעוצמה מקסימאלית.
de ice
יש להפעיל את כל החימומים (חימום פיטו,
.)anti ice
...
נתק את הטייס האוטומטי.
שמור את כיוון הטיסה ע"י שמירת כנפיים מאוזנות
אך היה מוכן לשינויים בגובה הטיסה ובמהירות
עקב זרמים עולים ויורדים חזקים.
שמור ATTITUDEיותר מאשר ALTITUDE
…
המנע מפניות ככל שניתן (כדי לא להגדיל את העומסים
הפועלים על המטוס) .המשך בטיסה י"א אם ניתן והמנע
מפנית °180לאחור.
יש לזכור שבקרבת ענן ובתוכו יהיו שיבושים בכל מכשירי
הטיסה כולל המצפן המגנטי והמכשיר האמין ביותר
הוא האופק המלאכותי.
התקרחות מבנית
יש להיעזר בכל האינפורמציה הקיימת כדי להימנע
מטיסה באזורי התקרחות אלא אם מטוסך מצוייד
ב DE-ICING -או ANTI-ICING
השתמש בציוד זה בהתאם להוראות,רצוי לשנות
נתיב או גובה כדי לצאת מתנאי ההתקרחות.
שקול פניית °180כדי לצאת מתנאי ההתקרחות.
...
טוס במהירות מעט גבוהה מהרגיל כדי לספק מרווח
ביטחון .עם הצטברות הקרח עולה מהירות
ההזדקרות של המטוס.
המנע מתימרונים חריפים.
הפעל חימום פיטו.
...
המנע מטיסה בענני קומולוס מאחר שקרח זגוגי
יכול להווצר בכל גובה שהוא מעל רום הקפאון.
אם נוצרו תנאי התקרחות בתוך ענן סטרטוס,
טפס או הנמך .הנמך לאויר החם הנמצא מעל רום
הקפאון או טפס לאויר קר יותר שנמצא מתחת
לרום הקפאון ( -°10cופחות).
...
אם הנך נתקל בהתקרחות תוך כדי טיסה בגשם קופא
,freezing rainטפס או הנמך כדי להגיע לאויר חם יותר.
רוב המטוסים הקלים אינם מצויידים ב de-iceשתפקידו
לסלק את הקרח שהצטבר או במערכות anti-icing
שתפקידה למנוע הווצרות הקרח ולכן טייסים של מטוסים
אלו צריכים להמנע מטיסה לתוך תנאי התקרחות ידועים.
טיסות בטוחות...
Slide 19
הכן עצמך ומטוסך לחורף
שרון לרנר
בדיקת מז"א בנתיב ובשדה היעד
METAR,TAFOR
SIGNIFICANT WEATHER
כללי טיסת ראיה מבוקרת
כללי טיסת ראיה מבוקרת
קיום קשר עין רצוף עם הקרקע
קיום ראות אופקית של 5ק"מ (עד 10,000רגל),
8ק"מ ( 10,000רגל ומעלה)
שמירת מרחק אופקי של 1500מטר לפחות מהעננים.
שמירת מרחק אנכי של 1000רגל מהעננים.
כאשר הטיסה מבוצעת בתחום אזור פיקוח של שדה
תעופה ( – )CTRהמנעות כניסה מוחלטת מטיסה מעל
לעננים בכל כמות שהיא.
כאשר כמות העננים עולה על 4/8
מפני השמיים
שמירת מרחק אנכי של
1000רגל לפחות מתחת
לגובה בסיס העננים.
אין להמריא או לנחות
בשדה תעופה אם בסיס
הענן נמוך מגובה 1500
רגל מעל פני השדה .
הכנת המטוס לטיסה
ניקוז מים מהדלק בכל טיסה (קודם מהכנפיים
ואח"כ מהקרבורטור).
מנוע בסרק לא מתחת 600סל"ד (על הקרקע).
יש להעדיף חימום קרבורטור למשך דקה לפני
ההמראה.
אין להמריא לפני תגובת מד טמפ' שמן בתחום
הירוק.
…
יש להפעיל חימום לקרבורטור באויר בכל מקרה
בו הסל"ד יורד ללא סיבה נראית ובכל כניסה
לענן.
אין להיכנס לענן באופן מתוכנן.
הפעלת חימום פיטו בכל כניסה לענן.
זכור :מכשירי הטיסה ובעיקר אופק מלאכותי לא
משקרים !! היצמד אליהם בכל מצב בו אינך
מזהה אופק חיצוני.
...
שנן נוהל :DFאפס מצפן ובקש QDMמהמגדל
וציית להוראות.
במידה וזיהית קיר עננים מולך או החרפה במז"א
בצע פניה לאחור לאחר תאום עם הבקר וחזור
לשדה היציאה או המתן להתפנות הנתיב.
אין לצאת לטיסה ארוכה כשאחד ממכשירי הניווט
אינו שמיש .להזכירך,מכשיר VORאחד שמיש
חובה בתנאי ראיה.
...
בלימה עדינה במיוחד במסלול רטוב/מוצף.
שקול נחיתה בשדה דב במידה ושדה
הרצליה סגור או מגבלתי לנחיתה.
קשירת המטוס ונעילת הגאים בכל עצירה
שלאחר הטיסה.
בעת חציית עננים יש להקפיד על הכללים
הבאים:
הדק את חגורת הכיסא והכתף ואבטח את כל
החפצים החופשיים בקוקפיט.
בחר נתיב חציה בניצב לקו העננים כך שזמן
השהיה באזור יהיה מינימאלי.
במידה ובמטוסך קיים מכ"מ מז"א,בחר את
נקודת החציה באזור שבו אין הדים חזקים.
אין לשנות את כיוון הטיסה בתוך הענן (חשש
לורטיגו,הגדלת זמן השהייה בענן).
...
קבע נתוני כח בהתאם למהירות המומלצת למז"א
נגיף,יש לזכור שמהירות זו שונה עבור משקלים
שונים (האם המטוס כבד או קל).
הכניסה לענן צריכה להיות מתוכננת ולא אקראית.
יש להיכנס תמיד בישרה ואופקית.
...
יש להתמצא ולסמן במפה את נקודת החדירה לפני
החדירה ע"מ שאפשר יהיה להתמצא בקלות לאחר
החדירה.
אורות תא הטייס – יש להעביר לעוצמה מקסימאלית.
de ice
יש להפעיל את כל החימומים (חימום פיטו,
.)anti ice
...
נתק את הטייס האוטומטי.
שמור את כיוון הטיסה ע"י שמירת כנפיים מאוזנות
אך היה מוכן לשינויים בגובה הטיסה ובמהירות
עקב זרמים עולים ויורדים חזקים.
שמור ATTITUDEיותר מאשר ALTITUDE
…
המנע מפניות ככל שניתן (כדי לא להגדיל את העומסים
הפועלים על המטוס) .המשך בטיסה י"א אם ניתן והמנע
מפנית °180לאחור.
יש לזכור שבקרבת ענן ובתוכו יהיו שיבושים בכל מכשירי
הטיסה כולל המצפן המגנטי והמכשיר האמין ביותר
הוא האופק המלאכותי.
התקרחות מבנית
יש להיעזר בכל האינפורמציה הקיימת כדי להימנע
מטיסה באזורי התקרחות אלא אם מטוסך מצוייד
ב DE-ICING -או ANTI-ICING
השתמש בציוד זה בהתאם להוראות,רצוי לשנות
נתיב או גובה כדי לצאת מתנאי ההתקרחות.
שקול פניית °180כדי לצאת מתנאי ההתקרחות.
...
טוס במהירות מעט גבוהה מהרגיל כדי לספק מרווח
ביטחון .עם הצטברות הקרח עולה מהירות
ההזדקרות של המטוס.
המנע מתימרונים חריפים.
הפעל חימום פיטו.
...
המנע מטיסה בענני קומולוס מאחר שקרח זגוגי
יכול להווצר בכל גובה שהוא מעל רום הקפאון.
אם נוצרו תנאי התקרחות בתוך ענן סטרטוס,
טפס או הנמך .הנמך לאויר החם הנמצא מעל רום
הקפאון או טפס לאויר קר יותר שנמצא מתחת
לרום הקפאון ( -°10cופחות).
...
אם הנך נתקל בהתקרחות תוך כדי טיסה בגשם קופא
,freezing rainטפס או הנמך כדי להגיע לאויר חם יותר.
רוב המטוסים הקלים אינם מצויידים ב de-iceשתפקידו
לסלק את הקרח שהצטבר או במערכות anti-icing
שתפקידה למנוע הווצרות הקרח ולכן טייסים של מטוסים
אלו צריכים להמנע מטיסה לתוך תנאי התקרחות ידועים.
טיסות בטוחות...
Slide 20
הכן עצמך ומטוסך לחורף
שרון לרנר
בדיקת מז"א בנתיב ובשדה היעד
METAR,TAFOR
SIGNIFICANT WEATHER
כללי טיסת ראיה מבוקרת
כללי טיסת ראיה מבוקרת
קיום קשר עין רצוף עם הקרקע
קיום ראות אופקית של 5ק"מ (עד 10,000רגל),
8ק"מ ( 10,000רגל ומעלה)
שמירת מרחק אופקי של 1500מטר לפחות מהעננים.
שמירת מרחק אנכי של 1000רגל מהעננים.
כאשר הטיסה מבוצעת בתחום אזור פיקוח של שדה
תעופה ( – )CTRהמנעות כניסה מוחלטת מטיסה מעל
לעננים בכל כמות שהיא.
כאשר כמות העננים עולה על 4/8
מפני השמיים
שמירת מרחק אנכי של
1000רגל לפחות מתחת
לגובה בסיס העננים.
אין להמריא או לנחות
בשדה תעופה אם בסיס
הענן נמוך מגובה 1500
רגל מעל פני השדה .
הכנת המטוס לטיסה
ניקוז מים מהדלק בכל טיסה (קודם מהכנפיים
ואח"כ מהקרבורטור).
מנוע בסרק לא מתחת 600סל"ד (על הקרקע).
יש להעדיף חימום קרבורטור למשך דקה לפני
ההמראה.
אין להמריא לפני תגובת מד טמפ' שמן בתחום
הירוק.
…
יש להפעיל חימום לקרבורטור באויר בכל מקרה
בו הסל"ד יורד ללא סיבה נראית ובכל כניסה
לענן.
אין להיכנס לענן באופן מתוכנן.
הפעלת חימום פיטו בכל כניסה לענן.
זכור :מכשירי הטיסה ובעיקר אופק מלאכותי לא
משקרים !! היצמד אליהם בכל מצב בו אינך
מזהה אופק חיצוני.
...
שנן נוהל :DFאפס מצפן ובקש QDMמהמגדל
וציית להוראות.
במידה וזיהית קיר עננים מולך או החרפה במז"א
בצע פניה לאחור לאחר תאום עם הבקר וחזור
לשדה היציאה או המתן להתפנות הנתיב.
אין לצאת לטיסה ארוכה כשאחד ממכשירי הניווט
אינו שמיש .להזכירך,מכשיר VORאחד שמיש
חובה בתנאי ראיה.
...
בלימה עדינה במיוחד במסלול רטוב/מוצף.
שקול נחיתה בשדה דב במידה ושדה
הרצליה סגור או מגבלתי לנחיתה.
קשירת המטוס ונעילת הגאים בכל עצירה
שלאחר הטיסה.
בעת חציית עננים יש להקפיד על הכללים
הבאים:
הדק את חגורת הכיסא והכתף ואבטח את כל
החפצים החופשיים בקוקפיט.
בחר נתיב חציה בניצב לקו העננים כך שזמן
השהיה באזור יהיה מינימאלי.
במידה ובמטוסך קיים מכ"מ מז"א,בחר את
נקודת החציה באזור שבו אין הדים חזקים.
אין לשנות את כיוון הטיסה בתוך הענן (חשש
לורטיגו,הגדלת זמן השהייה בענן).
...
קבע נתוני כח בהתאם למהירות המומלצת למז"א
נגיף,יש לזכור שמהירות זו שונה עבור משקלים
שונים (האם המטוס כבד או קל).
הכניסה לענן צריכה להיות מתוכננת ולא אקראית.
יש להיכנס תמיד בישרה ואופקית.
...
יש להתמצא ולסמן במפה את נקודת החדירה לפני
החדירה ע"מ שאפשר יהיה להתמצא בקלות לאחר
החדירה.
אורות תא הטייס – יש להעביר לעוצמה מקסימאלית.
de ice
יש להפעיל את כל החימומים (חימום פיטו,
.)anti ice
...
נתק את הטייס האוטומטי.
שמור את כיוון הטיסה ע"י שמירת כנפיים מאוזנות
אך היה מוכן לשינויים בגובה הטיסה ובמהירות
עקב זרמים עולים ויורדים חזקים.
שמור ATTITUDEיותר מאשר ALTITUDE
…
המנע מפניות ככל שניתן (כדי לא להגדיל את העומסים
הפועלים על המטוס) .המשך בטיסה י"א אם ניתן והמנע
מפנית °180לאחור.
יש לזכור שבקרבת ענן ובתוכו יהיו שיבושים בכל מכשירי
הטיסה כולל המצפן המגנטי והמכשיר האמין ביותר
הוא האופק המלאכותי.
התקרחות מבנית
יש להיעזר בכל האינפורמציה הקיימת כדי להימנע
מטיסה באזורי התקרחות אלא אם מטוסך מצוייד
ב DE-ICING -או ANTI-ICING
השתמש בציוד זה בהתאם להוראות,רצוי לשנות
נתיב או גובה כדי לצאת מתנאי ההתקרחות.
שקול פניית °180כדי לצאת מתנאי ההתקרחות.
...
טוס במהירות מעט גבוהה מהרגיל כדי לספק מרווח
ביטחון .עם הצטברות הקרח עולה מהירות
ההזדקרות של המטוס.
המנע מתימרונים חריפים.
הפעל חימום פיטו.
...
המנע מטיסה בענני קומולוס מאחר שקרח זגוגי
יכול להווצר בכל גובה שהוא מעל רום הקפאון.
אם נוצרו תנאי התקרחות בתוך ענן סטרטוס,
טפס או הנמך .הנמך לאויר החם הנמצא מעל רום
הקפאון או טפס לאויר קר יותר שנמצא מתחת
לרום הקפאון ( -°10cופחות).
...
אם הנך נתקל בהתקרחות תוך כדי טיסה בגשם קופא
,freezing rainטפס או הנמך כדי להגיע לאויר חם יותר.
רוב המטוסים הקלים אינם מצויידים ב de-iceשתפקידו
לסלק את הקרח שהצטבר או במערכות anti-icing
שתפקידה למנוע הווצרות הקרח ולכן טייסים של מטוסים
אלו צריכים להמנע מטיסה לתוך תנאי התקרחות ידועים.
טיסות בטוחות...
Slide 21
הכן עצמך ומטוסך לחורף
שרון לרנר
בדיקת מז"א בנתיב ובשדה היעד
METAR,TAFOR
SIGNIFICANT WEATHER
כללי טיסת ראיה מבוקרת
כללי טיסת ראיה מבוקרת
קיום קשר עין רצוף עם הקרקע
קיום ראות אופקית של 5ק"מ (עד 10,000רגל),
8ק"מ ( 10,000רגל ומעלה)
שמירת מרחק אופקי של 1500מטר לפחות מהעננים.
שמירת מרחק אנכי של 1000רגל מהעננים.
כאשר הטיסה מבוצעת בתחום אזור פיקוח של שדה
תעופה ( – )CTRהמנעות כניסה מוחלטת מטיסה מעל
לעננים בכל כמות שהיא.
כאשר כמות העננים עולה על 4/8
מפני השמיים
שמירת מרחק אנכי של
1000רגל לפחות מתחת
לגובה בסיס העננים.
אין להמריא או לנחות
בשדה תעופה אם בסיס
הענן נמוך מגובה 1500
רגל מעל פני השדה .
הכנת המטוס לטיסה
ניקוז מים מהדלק בכל טיסה (קודם מהכנפיים
ואח"כ מהקרבורטור).
מנוע בסרק לא מתחת 600סל"ד (על הקרקע).
יש להעדיף חימום קרבורטור למשך דקה לפני
ההמראה.
אין להמריא לפני תגובת מד טמפ' שמן בתחום
הירוק.
…
יש להפעיל חימום לקרבורטור באויר בכל מקרה
בו הסל"ד יורד ללא סיבה נראית ובכל כניסה
לענן.
אין להיכנס לענן באופן מתוכנן.
הפעלת חימום פיטו בכל כניסה לענן.
זכור :מכשירי הטיסה ובעיקר אופק מלאכותי לא
משקרים !! היצמד אליהם בכל מצב בו אינך
מזהה אופק חיצוני.
...
שנן נוהל :DFאפס מצפן ובקש QDMמהמגדל
וציית להוראות.
במידה וזיהית קיר עננים מולך או החרפה במז"א
בצע פניה לאחור לאחר תאום עם הבקר וחזור
לשדה היציאה או המתן להתפנות הנתיב.
אין לצאת לטיסה ארוכה כשאחד ממכשירי הניווט
אינו שמיש .להזכירך,מכשיר VORאחד שמיש
חובה בתנאי ראיה.
...
בלימה עדינה במיוחד במסלול רטוב/מוצף.
שקול נחיתה בשדה דב במידה ושדה
הרצליה סגור או מגבלתי לנחיתה.
קשירת המטוס ונעילת הגאים בכל עצירה
שלאחר הטיסה.
בעת חציית עננים יש להקפיד על הכללים
הבאים:
הדק את חגורת הכיסא והכתף ואבטח את כל
החפצים החופשיים בקוקפיט.
בחר נתיב חציה בניצב לקו העננים כך שזמן
השהיה באזור יהיה מינימאלי.
במידה ובמטוסך קיים מכ"מ מז"א,בחר את
נקודת החציה באזור שבו אין הדים חזקים.
אין לשנות את כיוון הטיסה בתוך הענן (חשש
לורטיגו,הגדלת זמן השהייה בענן).
...
קבע נתוני כח בהתאם למהירות המומלצת למז"א
נגיף,יש לזכור שמהירות זו שונה עבור משקלים
שונים (האם המטוס כבד או קל).
הכניסה לענן צריכה להיות מתוכננת ולא אקראית.
יש להיכנס תמיד בישרה ואופקית.
...
יש להתמצא ולסמן במפה את נקודת החדירה לפני
החדירה ע"מ שאפשר יהיה להתמצא בקלות לאחר
החדירה.
אורות תא הטייס – יש להעביר לעוצמה מקסימאלית.
de ice
יש להפעיל את כל החימומים (חימום פיטו,
.)anti ice
...
נתק את הטייס האוטומטי.
שמור את כיוון הטיסה ע"י שמירת כנפיים מאוזנות
אך היה מוכן לשינויים בגובה הטיסה ובמהירות
עקב זרמים עולים ויורדים חזקים.
שמור ATTITUDEיותר מאשר ALTITUDE
…
המנע מפניות ככל שניתן (כדי לא להגדיל את העומסים
הפועלים על המטוס) .המשך בטיסה י"א אם ניתן והמנע
מפנית °180לאחור.
יש לזכור שבקרבת ענן ובתוכו יהיו שיבושים בכל מכשירי
הטיסה כולל המצפן המגנטי והמכשיר האמין ביותר
הוא האופק המלאכותי.
התקרחות מבנית
יש להיעזר בכל האינפורמציה הקיימת כדי להימנע
מטיסה באזורי התקרחות אלא אם מטוסך מצוייד
ב DE-ICING -או ANTI-ICING
השתמש בציוד זה בהתאם להוראות,רצוי לשנות
נתיב או גובה כדי לצאת מתנאי ההתקרחות.
שקול פניית °180כדי לצאת מתנאי ההתקרחות.
...
טוס במהירות מעט גבוהה מהרגיל כדי לספק מרווח
ביטחון .עם הצטברות הקרח עולה מהירות
ההזדקרות של המטוס.
המנע מתימרונים חריפים.
הפעל חימום פיטו.
...
המנע מטיסה בענני קומולוס מאחר שקרח זגוגי
יכול להווצר בכל גובה שהוא מעל רום הקפאון.
אם נוצרו תנאי התקרחות בתוך ענן סטרטוס,
טפס או הנמך .הנמך לאויר החם הנמצא מעל רום
הקפאון או טפס לאויר קר יותר שנמצא מתחת
לרום הקפאון ( -°10cופחות).
...
אם הנך נתקל בהתקרחות תוך כדי טיסה בגשם קופא
,freezing rainטפס או הנמך כדי להגיע לאויר חם יותר.
רוב המטוסים הקלים אינם מצויידים ב de-iceשתפקידו
לסלק את הקרח שהצטבר או במערכות anti-icing
שתפקידה למנוע הווצרות הקרח ולכן טייסים של מטוסים
אלו צריכים להמנע מטיסה לתוך תנאי התקרחות ידועים.
טיסות בטוחות...
Slide 22
הכן עצמך ומטוסך לחורף
שרון לרנר
בדיקת מז"א בנתיב ובשדה היעד
METAR,TAFOR
SIGNIFICANT WEATHER
כללי טיסת ראיה מבוקרת
כללי טיסת ראיה מבוקרת
קיום קשר עין רצוף עם הקרקע
קיום ראות אופקית של 5ק"מ (עד 10,000רגל),
8ק"מ ( 10,000רגל ומעלה)
שמירת מרחק אופקי של 1500מטר לפחות מהעננים.
שמירת מרחק אנכי של 1000רגל מהעננים.
כאשר הטיסה מבוצעת בתחום אזור פיקוח של שדה
תעופה ( – )CTRהמנעות כניסה מוחלטת מטיסה מעל
לעננים בכל כמות שהיא.
כאשר כמות העננים עולה על 4/8
מפני השמיים
שמירת מרחק אנכי של
1000רגל לפחות מתחת
לגובה בסיס העננים.
אין להמריא או לנחות
בשדה תעופה אם בסיס
הענן נמוך מגובה 1500
רגל מעל פני השדה .
הכנת המטוס לטיסה
ניקוז מים מהדלק בכל טיסה (קודם מהכנפיים
ואח"כ מהקרבורטור).
מנוע בסרק לא מתחת 600סל"ד (על הקרקע).
יש להעדיף חימום קרבורטור למשך דקה לפני
ההמראה.
אין להמריא לפני תגובת מד טמפ' שמן בתחום
הירוק.
…
יש להפעיל חימום לקרבורטור באויר בכל מקרה
בו הסל"ד יורד ללא סיבה נראית ובכל כניסה
לענן.
אין להיכנס לענן באופן מתוכנן.
הפעלת חימום פיטו בכל כניסה לענן.
זכור :מכשירי הטיסה ובעיקר אופק מלאכותי לא
משקרים !! היצמד אליהם בכל מצב בו אינך
מזהה אופק חיצוני.
...
שנן נוהל :DFאפס מצפן ובקש QDMמהמגדל
וציית להוראות.
במידה וזיהית קיר עננים מולך או החרפה במז"א
בצע פניה לאחור לאחר תאום עם הבקר וחזור
לשדה היציאה או המתן להתפנות הנתיב.
אין לצאת לטיסה ארוכה כשאחד ממכשירי הניווט
אינו שמיש .להזכירך,מכשיר VORאחד שמיש
חובה בתנאי ראיה.
...
בלימה עדינה במיוחד במסלול רטוב/מוצף.
שקול נחיתה בשדה דב במידה ושדה
הרצליה סגור או מגבלתי לנחיתה.
קשירת המטוס ונעילת הגאים בכל עצירה
שלאחר הטיסה.
בעת חציית עננים יש להקפיד על הכללים
הבאים:
הדק את חגורת הכיסא והכתף ואבטח את כל
החפצים החופשיים בקוקפיט.
בחר נתיב חציה בניצב לקו העננים כך שזמן
השהיה באזור יהיה מינימאלי.
במידה ובמטוסך קיים מכ"מ מז"א,בחר את
נקודת החציה באזור שבו אין הדים חזקים.
אין לשנות את כיוון הטיסה בתוך הענן (חשש
לורטיגו,הגדלת זמן השהייה בענן).
...
קבע נתוני כח בהתאם למהירות המומלצת למז"א
נגיף,יש לזכור שמהירות זו שונה עבור משקלים
שונים (האם המטוס כבד או קל).
הכניסה לענן צריכה להיות מתוכננת ולא אקראית.
יש להיכנס תמיד בישרה ואופקית.
...
יש להתמצא ולסמן במפה את נקודת החדירה לפני
החדירה ע"מ שאפשר יהיה להתמצא בקלות לאחר
החדירה.
אורות תא הטייס – יש להעביר לעוצמה מקסימאלית.
de ice
יש להפעיל את כל החימומים (חימום פיטו,
.)anti ice
...
נתק את הטייס האוטומטי.
שמור את כיוון הטיסה ע"י שמירת כנפיים מאוזנות
אך היה מוכן לשינויים בגובה הטיסה ובמהירות
עקב זרמים עולים ויורדים חזקים.
שמור ATTITUDEיותר מאשר ALTITUDE
…
המנע מפניות ככל שניתן (כדי לא להגדיל את העומסים
הפועלים על המטוס) .המשך בטיסה י"א אם ניתן והמנע
מפנית °180לאחור.
יש לזכור שבקרבת ענן ובתוכו יהיו שיבושים בכל מכשירי
הטיסה כולל המצפן המגנטי והמכשיר האמין ביותר
הוא האופק המלאכותי.
התקרחות מבנית
יש להיעזר בכל האינפורמציה הקיימת כדי להימנע
מטיסה באזורי התקרחות אלא אם מטוסך מצוייד
ב DE-ICING -או ANTI-ICING
השתמש בציוד זה בהתאם להוראות,רצוי לשנות
נתיב או גובה כדי לצאת מתנאי ההתקרחות.
שקול פניית °180כדי לצאת מתנאי ההתקרחות.
...
טוס במהירות מעט גבוהה מהרגיל כדי לספק מרווח
ביטחון .עם הצטברות הקרח עולה מהירות
ההזדקרות של המטוס.
המנע מתימרונים חריפים.
הפעל חימום פיטו.
...
המנע מטיסה בענני קומולוס מאחר שקרח זגוגי
יכול להווצר בכל גובה שהוא מעל רום הקפאון.
אם נוצרו תנאי התקרחות בתוך ענן סטרטוס,
טפס או הנמך .הנמך לאויר החם הנמצא מעל רום
הקפאון או טפס לאויר קר יותר שנמצא מתחת
לרום הקפאון ( -°10cופחות).
...
אם הנך נתקל בהתקרחות תוך כדי טיסה בגשם קופא
,freezing rainטפס או הנמך כדי להגיע לאויר חם יותר.
רוב המטוסים הקלים אינם מצויידים ב de-iceשתפקידו
לסלק את הקרח שהצטבר או במערכות anti-icing
שתפקידה למנוע הווצרות הקרח ולכן טייסים של מטוסים
אלו צריכים להמנע מטיסה לתוך תנאי התקרחות ידועים.
טיסות בטוחות...
Slide 23
הכן עצמך ומטוסך לחורף
שרון לרנר
בדיקת מז"א בנתיב ובשדה היעד
METAR,TAFOR
SIGNIFICANT WEATHER
כללי טיסת ראיה מבוקרת
כללי טיסת ראיה מבוקרת
קיום קשר עין רצוף עם הקרקע
קיום ראות אופקית של 5ק"מ (עד 10,000רגל),
8ק"מ ( 10,000רגל ומעלה)
שמירת מרחק אופקי של 1500מטר לפחות מהעננים.
שמירת מרחק אנכי של 1000רגל מהעננים.
כאשר הטיסה מבוצעת בתחום אזור פיקוח של שדה
תעופה ( – )CTRהמנעות כניסה מוחלטת מטיסה מעל
לעננים בכל כמות שהיא.
כאשר כמות העננים עולה על 4/8
מפני השמיים
שמירת מרחק אנכי של
1000רגל לפחות מתחת
לגובה בסיס העננים.
אין להמריא או לנחות
בשדה תעופה אם בסיס
הענן נמוך מגובה 1500
רגל מעל פני השדה .
הכנת המטוס לטיסה
ניקוז מים מהדלק בכל טיסה (קודם מהכנפיים
ואח"כ מהקרבורטור).
מנוע בסרק לא מתחת 600סל"ד (על הקרקע).
יש להעדיף חימום קרבורטור למשך דקה לפני
ההמראה.
אין להמריא לפני תגובת מד טמפ' שמן בתחום
הירוק.
…
יש להפעיל חימום לקרבורטור באויר בכל מקרה
בו הסל"ד יורד ללא סיבה נראית ובכל כניסה
לענן.
אין להיכנס לענן באופן מתוכנן.
הפעלת חימום פיטו בכל כניסה לענן.
זכור :מכשירי הטיסה ובעיקר אופק מלאכותי לא
משקרים !! היצמד אליהם בכל מצב בו אינך
מזהה אופק חיצוני.
...
שנן נוהל :DFאפס מצפן ובקש QDMמהמגדל
וציית להוראות.
במידה וזיהית קיר עננים מולך או החרפה במז"א
בצע פניה לאחור לאחר תאום עם הבקר וחזור
לשדה היציאה או המתן להתפנות הנתיב.
אין לצאת לטיסה ארוכה כשאחד ממכשירי הניווט
אינו שמיש .להזכירך,מכשיר VORאחד שמיש
חובה בתנאי ראיה.
...
בלימה עדינה במיוחד במסלול רטוב/מוצף.
שקול נחיתה בשדה דב במידה ושדה
הרצליה סגור או מגבלתי לנחיתה.
קשירת המטוס ונעילת הגאים בכל עצירה
שלאחר הטיסה.
בעת חציית עננים יש להקפיד על הכללים
הבאים:
הדק את חגורת הכיסא והכתף ואבטח את כל
החפצים החופשיים בקוקפיט.
בחר נתיב חציה בניצב לקו העננים כך שזמן
השהיה באזור יהיה מינימאלי.
במידה ובמטוסך קיים מכ"מ מז"א,בחר את
נקודת החציה באזור שבו אין הדים חזקים.
אין לשנות את כיוון הטיסה בתוך הענן (חשש
לורטיגו,הגדלת זמן השהייה בענן).
...
קבע נתוני כח בהתאם למהירות המומלצת למז"א
נגיף,יש לזכור שמהירות זו שונה עבור משקלים
שונים (האם המטוס כבד או קל).
הכניסה לענן צריכה להיות מתוכננת ולא אקראית.
יש להיכנס תמיד בישרה ואופקית.
...
יש להתמצא ולסמן במפה את נקודת החדירה לפני
החדירה ע"מ שאפשר יהיה להתמצא בקלות לאחר
החדירה.
אורות תא הטייס – יש להעביר לעוצמה מקסימאלית.
de ice
יש להפעיל את כל החימומים (חימום פיטו,
.)anti ice
...
נתק את הטייס האוטומטי.
שמור את כיוון הטיסה ע"י שמירת כנפיים מאוזנות
אך היה מוכן לשינויים בגובה הטיסה ובמהירות
עקב זרמים עולים ויורדים חזקים.
שמור ATTITUDEיותר מאשר ALTITUDE
…
המנע מפניות ככל שניתן (כדי לא להגדיל את העומסים
הפועלים על המטוס) .המשך בטיסה י"א אם ניתן והמנע
מפנית °180לאחור.
יש לזכור שבקרבת ענן ובתוכו יהיו שיבושים בכל מכשירי
הטיסה כולל המצפן המגנטי והמכשיר האמין ביותר
הוא האופק המלאכותי.
התקרחות מבנית
יש להיעזר בכל האינפורמציה הקיימת כדי להימנע
מטיסה באזורי התקרחות אלא אם מטוסך מצוייד
ב DE-ICING -או ANTI-ICING
השתמש בציוד זה בהתאם להוראות,רצוי לשנות
נתיב או גובה כדי לצאת מתנאי ההתקרחות.
שקול פניית °180כדי לצאת מתנאי ההתקרחות.
...
טוס במהירות מעט גבוהה מהרגיל כדי לספק מרווח
ביטחון .עם הצטברות הקרח עולה מהירות
ההזדקרות של המטוס.
המנע מתימרונים חריפים.
הפעל חימום פיטו.
...
המנע מטיסה בענני קומולוס מאחר שקרח זגוגי
יכול להווצר בכל גובה שהוא מעל רום הקפאון.
אם נוצרו תנאי התקרחות בתוך ענן סטרטוס,
טפס או הנמך .הנמך לאויר החם הנמצא מעל רום
הקפאון או טפס לאויר קר יותר שנמצא מתחת
לרום הקפאון ( -°10cופחות).
...
אם הנך נתקל בהתקרחות תוך כדי טיסה בגשם קופא
,freezing rainטפס או הנמך כדי להגיע לאויר חם יותר.
רוב המטוסים הקלים אינם מצויידים ב de-iceשתפקידו
לסלק את הקרח שהצטבר או במערכות anti-icing
שתפקידה למנוע הווצרות הקרח ולכן טייסים של מטוסים
אלו צריכים להמנע מטיסה לתוך תנאי התקרחות ידועים.
טיסות בטוחות...
Slide 24
הכן עצמך ומטוסך לחורף
שרון לרנר
בדיקת מז"א בנתיב ובשדה היעד
METAR,TAFOR
SIGNIFICANT WEATHER
כללי טיסת ראיה מבוקרת
כללי טיסת ראיה מבוקרת
קיום קשר עין רצוף עם הקרקע
קיום ראות אופקית של 5ק"מ (עד 10,000רגל),
8ק"מ ( 10,000רגל ומעלה)
שמירת מרחק אופקי של 1500מטר לפחות מהעננים.
שמירת מרחק אנכי של 1000רגל מהעננים.
כאשר הטיסה מבוצעת בתחום אזור פיקוח של שדה
תעופה ( – )CTRהמנעות כניסה מוחלטת מטיסה מעל
לעננים בכל כמות שהיא.
כאשר כמות העננים עולה על 4/8
מפני השמיים
שמירת מרחק אנכי של
1000רגל לפחות מתחת
לגובה בסיס העננים.
אין להמריא או לנחות
בשדה תעופה אם בסיס
הענן נמוך מגובה 1500
רגל מעל פני השדה .
הכנת המטוס לטיסה
ניקוז מים מהדלק בכל טיסה (קודם מהכנפיים
ואח"כ מהקרבורטור).
מנוע בסרק לא מתחת 600סל"ד (על הקרקע).
יש להעדיף חימום קרבורטור למשך דקה לפני
ההמראה.
אין להמריא לפני תגובת מד טמפ' שמן בתחום
הירוק.
…
יש להפעיל חימום לקרבורטור באויר בכל מקרה
בו הסל"ד יורד ללא סיבה נראית ובכל כניסה
לענן.
אין להיכנס לענן באופן מתוכנן.
הפעלת חימום פיטו בכל כניסה לענן.
זכור :מכשירי הטיסה ובעיקר אופק מלאכותי לא
משקרים !! היצמד אליהם בכל מצב בו אינך
מזהה אופק חיצוני.
...
שנן נוהל :DFאפס מצפן ובקש QDMמהמגדל
וציית להוראות.
במידה וזיהית קיר עננים מולך או החרפה במז"א
בצע פניה לאחור לאחר תאום עם הבקר וחזור
לשדה היציאה או המתן להתפנות הנתיב.
אין לצאת לטיסה ארוכה כשאחד ממכשירי הניווט
אינו שמיש .להזכירך,מכשיר VORאחד שמיש
חובה בתנאי ראיה.
...
בלימה עדינה במיוחד במסלול רטוב/מוצף.
שקול נחיתה בשדה דב במידה ושדה
הרצליה סגור או מגבלתי לנחיתה.
קשירת המטוס ונעילת הגאים בכל עצירה
שלאחר הטיסה.
בעת חציית עננים יש להקפיד על הכללים
הבאים:
הדק את חגורת הכיסא והכתף ואבטח את כל
החפצים החופשיים בקוקפיט.
בחר נתיב חציה בניצב לקו העננים כך שזמן
השהיה באזור יהיה מינימאלי.
במידה ובמטוסך קיים מכ"מ מז"א,בחר את
נקודת החציה באזור שבו אין הדים חזקים.
אין לשנות את כיוון הטיסה בתוך הענן (חשש
לורטיגו,הגדלת זמן השהייה בענן).
...
קבע נתוני כח בהתאם למהירות המומלצת למז"א
נגיף,יש לזכור שמהירות זו שונה עבור משקלים
שונים (האם המטוס כבד או קל).
הכניסה לענן צריכה להיות מתוכננת ולא אקראית.
יש להיכנס תמיד בישרה ואופקית.
...
יש להתמצא ולסמן במפה את נקודת החדירה לפני
החדירה ע"מ שאפשר יהיה להתמצא בקלות לאחר
החדירה.
אורות תא הטייס – יש להעביר לעוצמה מקסימאלית.
de ice
יש להפעיל את כל החימומים (חימום פיטו,
.)anti ice
...
נתק את הטייס האוטומטי.
שמור את כיוון הטיסה ע"י שמירת כנפיים מאוזנות
אך היה מוכן לשינויים בגובה הטיסה ובמהירות
עקב זרמים עולים ויורדים חזקים.
שמור ATTITUDEיותר מאשר ALTITUDE
…
המנע מפניות ככל שניתן (כדי לא להגדיל את העומסים
הפועלים על המטוס) .המשך בטיסה י"א אם ניתן והמנע
מפנית °180לאחור.
יש לזכור שבקרבת ענן ובתוכו יהיו שיבושים בכל מכשירי
הטיסה כולל המצפן המגנטי והמכשיר האמין ביותר
הוא האופק המלאכותי.
התקרחות מבנית
יש להיעזר בכל האינפורמציה הקיימת כדי להימנע
מטיסה באזורי התקרחות אלא אם מטוסך מצוייד
ב DE-ICING -או ANTI-ICING
השתמש בציוד זה בהתאם להוראות,רצוי לשנות
נתיב או גובה כדי לצאת מתנאי ההתקרחות.
שקול פניית °180כדי לצאת מתנאי ההתקרחות.
...
טוס במהירות מעט גבוהה מהרגיל כדי לספק מרווח
ביטחון .עם הצטברות הקרח עולה מהירות
ההזדקרות של המטוס.
המנע מתימרונים חריפים.
הפעל חימום פיטו.
...
המנע מטיסה בענני קומולוס מאחר שקרח זגוגי
יכול להווצר בכל גובה שהוא מעל רום הקפאון.
אם נוצרו תנאי התקרחות בתוך ענן סטרטוס,
טפס או הנמך .הנמך לאויר החם הנמצא מעל רום
הקפאון או טפס לאויר קר יותר שנמצא מתחת
לרום הקפאון ( -°10cופחות).
...
אם הנך נתקל בהתקרחות תוך כדי טיסה בגשם קופא
,freezing rainטפס או הנמך כדי להגיע לאויר חם יותר.
רוב המטוסים הקלים אינם מצויידים ב de-iceשתפקידו
לסלק את הקרח שהצטבר או במערכות anti-icing
שתפקידה למנוע הווצרות הקרח ולכן טייסים של מטוסים
אלו צריכים להמנע מטיסה לתוך תנאי התקרחות ידועים.
טיסות בטוחות...
Slide 25
הכן עצמך ומטוסך לחורף
שרון לרנר
בדיקת מז"א בנתיב ובשדה היעד
METAR,TAFOR
SIGNIFICANT WEATHER
כללי טיסת ראיה מבוקרת
כללי טיסת ראיה מבוקרת
קיום קשר עין רצוף עם הקרקע
קיום ראות אופקית של 5ק"מ (עד 10,000רגל),
8ק"מ ( 10,000רגל ומעלה)
שמירת מרחק אופקי של 1500מטר לפחות מהעננים.
שמירת מרחק אנכי של 1000רגל מהעננים.
כאשר הטיסה מבוצעת בתחום אזור פיקוח של שדה
תעופה ( – )CTRהמנעות כניסה מוחלטת מטיסה מעל
לעננים בכל כמות שהיא.
כאשר כמות העננים עולה על 4/8
מפני השמיים
שמירת מרחק אנכי של
1000רגל לפחות מתחת
לגובה בסיס העננים.
אין להמריא או לנחות
בשדה תעופה אם בסיס
הענן נמוך מגובה 1500
רגל מעל פני השדה .
הכנת המטוס לטיסה
ניקוז מים מהדלק בכל טיסה (קודם מהכנפיים
ואח"כ מהקרבורטור).
מנוע בסרק לא מתחת 600סל"ד (על הקרקע).
יש להעדיף חימום קרבורטור למשך דקה לפני
ההמראה.
אין להמריא לפני תגובת מד טמפ' שמן בתחום
הירוק.
…
יש להפעיל חימום לקרבורטור באויר בכל מקרה
בו הסל"ד יורד ללא סיבה נראית ובכל כניסה
לענן.
אין להיכנס לענן באופן מתוכנן.
הפעלת חימום פיטו בכל כניסה לענן.
זכור :מכשירי הטיסה ובעיקר אופק מלאכותי לא
משקרים !! היצמד אליהם בכל מצב בו אינך
מזהה אופק חיצוני.
...
שנן נוהל :DFאפס מצפן ובקש QDMמהמגדל
וציית להוראות.
במידה וזיהית קיר עננים מולך או החרפה במז"א
בצע פניה לאחור לאחר תאום עם הבקר וחזור
לשדה היציאה או המתן להתפנות הנתיב.
אין לצאת לטיסה ארוכה כשאחד ממכשירי הניווט
אינו שמיש .להזכירך,מכשיר VORאחד שמיש
חובה בתנאי ראיה.
...
בלימה עדינה במיוחד במסלול רטוב/מוצף.
שקול נחיתה בשדה דב במידה ושדה
הרצליה סגור או מגבלתי לנחיתה.
קשירת המטוס ונעילת הגאים בכל עצירה
שלאחר הטיסה.
בעת חציית עננים יש להקפיד על הכללים
הבאים:
הדק את חגורת הכיסא והכתף ואבטח את כל
החפצים החופשיים בקוקפיט.
בחר נתיב חציה בניצב לקו העננים כך שזמן
השהיה באזור יהיה מינימאלי.
במידה ובמטוסך קיים מכ"מ מז"א,בחר את
נקודת החציה באזור שבו אין הדים חזקים.
אין לשנות את כיוון הטיסה בתוך הענן (חשש
לורטיגו,הגדלת זמן השהייה בענן).
...
קבע נתוני כח בהתאם למהירות המומלצת למז"א
נגיף,יש לזכור שמהירות זו שונה עבור משקלים
שונים (האם המטוס כבד או קל).
הכניסה לענן צריכה להיות מתוכננת ולא אקראית.
יש להיכנס תמיד בישרה ואופקית.
...
יש להתמצא ולסמן במפה את נקודת החדירה לפני
החדירה ע"מ שאפשר יהיה להתמצא בקלות לאחר
החדירה.
אורות תא הטייס – יש להעביר לעוצמה מקסימאלית.
de ice
יש להפעיל את כל החימומים (חימום פיטו,
.)anti ice
...
נתק את הטייס האוטומטי.
שמור את כיוון הטיסה ע"י שמירת כנפיים מאוזנות
אך היה מוכן לשינויים בגובה הטיסה ובמהירות
עקב זרמים עולים ויורדים חזקים.
שמור ATTITUDEיותר מאשר ALTITUDE
…
המנע מפניות ככל שניתן (כדי לא להגדיל את העומסים
הפועלים על המטוס) .המשך בטיסה י"א אם ניתן והמנע
מפנית °180לאחור.
יש לזכור שבקרבת ענן ובתוכו יהיו שיבושים בכל מכשירי
הטיסה כולל המצפן המגנטי והמכשיר האמין ביותר
הוא האופק המלאכותי.
התקרחות מבנית
יש להיעזר בכל האינפורמציה הקיימת כדי להימנע
מטיסה באזורי התקרחות אלא אם מטוסך מצוייד
ב DE-ICING -או ANTI-ICING
השתמש בציוד זה בהתאם להוראות,רצוי לשנות
נתיב או גובה כדי לצאת מתנאי ההתקרחות.
שקול פניית °180כדי לצאת מתנאי ההתקרחות.
...
טוס במהירות מעט גבוהה מהרגיל כדי לספק מרווח
ביטחון .עם הצטברות הקרח עולה מהירות
ההזדקרות של המטוס.
המנע מתימרונים חריפים.
הפעל חימום פיטו.
...
המנע מטיסה בענני קומולוס מאחר שקרח זגוגי
יכול להווצר בכל גובה שהוא מעל רום הקפאון.
אם נוצרו תנאי התקרחות בתוך ענן סטרטוס,
טפס או הנמך .הנמך לאויר החם הנמצא מעל רום
הקפאון או טפס לאויר קר יותר שנמצא מתחת
לרום הקפאון ( -°10cופחות).
...
אם הנך נתקל בהתקרחות תוך כדי טיסה בגשם קופא
,freezing rainטפס או הנמך כדי להגיע לאויר חם יותר.
רוב המטוסים הקלים אינם מצויידים ב de-iceשתפקידו
לסלק את הקרח שהצטבר או במערכות anti-icing
שתפקידה למנוע הווצרות הקרח ולכן טייסים של מטוסים
אלו צריכים להמנע מטיסה לתוך תנאי התקרחות ידועים.
טיסות בטוחות...
Slide 26
הכן עצמך ומטוסך לחורף
שרון לרנר
בדיקת מז"א בנתיב ובשדה היעד
METAR,TAFOR
SIGNIFICANT WEATHER
כללי טיסת ראיה מבוקרת
כללי טיסת ראיה מבוקרת
קיום קשר עין רצוף עם הקרקע
קיום ראות אופקית של 5ק"מ (עד 10,000רגל),
8ק"מ ( 10,000רגל ומעלה)
שמירת מרחק אופקי של 1500מטר לפחות מהעננים.
שמירת מרחק אנכי של 1000רגל מהעננים.
כאשר הטיסה מבוצעת בתחום אזור פיקוח של שדה
תעופה ( – )CTRהמנעות כניסה מוחלטת מטיסה מעל
לעננים בכל כמות שהיא.
כאשר כמות העננים עולה על 4/8
מפני השמיים
שמירת מרחק אנכי של
1000רגל לפחות מתחת
לגובה בסיס העננים.
אין להמריא או לנחות
בשדה תעופה אם בסיס
הענן נמוך מגובה 1500
רגל מעל פני השדה .
הכנת המטוס לטיסה
ניקוז מים מהדלק בכל טיסה (קודם מהכנפיים
ואח"כ מהקרבורטור).
מנוע בסרק לא מתחת 600סל"ד (על הקרקע).
יש להעדיף חימום קרבורטור למשך דקה לפני
ההמראה.
אין להמריא לפני תגובת מד טמפ' שמן בתחום
הירוק.
…
יש להפעיל חימום לקרבורטור באויר בכל מקרה
בו הסל"ד יורד ללא סיבה נראית ובכל כניסה
לענן.
אין להיכנס לענן באופן מתוכנן.
הפעלת חימום פיטו בכל כניסה לענן.
זכור :מכשירי הטיסה ובעיקר אופק מלאכותי לא
משקרים !! היצמד אליהם בכל מצב בו אינך
מזהה אופק חיצוני.
...
שנן נוהל :DFאפס מצפן ובקש QDMמהמגדל
וציית להוראות.
במידה וזיהית קיר עננים מולך או החרפה במז"א
בצע פניה לאחור לאחר תאום עם הבקר וחזור
לשדה היציאה או המתן להתפנות הנתיב.
אין לצאת לטיסה ארוכה כשאחד ממכשירי הניווט
אינו שמיש .להזכירך,מכשיר VORאחד שמיש
חובה בתנאי ראיה.
...
בלימה עדינה במיוחד במסלול רטוב/מוצף.
שקול נחיתה בשדה דב במידה ושדה
הרצליה סגור או מגבלתי לנחיתה.
קשירת המטוס ונעילת הגאים בכל עצירה
שלאחר הטיסה.
בעת חציית עננים יש להקפיד על הכללים
הבאים:
הדק את חגורת הכיסא והכתף ואבטח את כל
החפצים החופשיים בקוקפיט.
בחר נתיב חציה בניצב לקו העננים כך שזמן
השהיה באזור יהיה מינימאלי.
במידה ובמטוסך קיים מכ"מ מז"א,בחר את
נקודת החציה באזור שבו אין הדים חזקים.
אין לשנות את כיוון הטיסה בתוך הענן (חשש
לורטיגו,הגדלת זמן השהייה בענן).
...
קבע נתוני כח בהתאם למהירות המומלצת למז"א
נגיף,יש לזכור שמהירות זו שונה עבור משקלים
שונים (האם המטוס כבד או קל).
הכניסה לענן צריכה להיות מתוכננת ולא אקראית.
יש להיכנס תמיד בישרה ואופקית.
...
יש להתמצא ולסמן במפה את נקודת החדירה לפני
החדירה ע"מ שאפשר יהיה להתמצא בקלות לאחר
החדירה.
אורות תא הטייס – יש להעביר לעוצמה מקסימאלית.
de ice
יש להפעיל את כל החימומים (חימום פיטו,
.)anti ice
...
נתק את הטייס האוטומטי.
שמור את כיוון הטיסה ע"י שמירת כנפיים מאוזנות
אך היה מוכן לשינויים בגובה הטיסה ובמהירות
עקב זרמים עולים ויורדים חזקים.
שמור ATTITUDEיותר מאשר ALTITUDE
…
המנע מפניות ככל שניתן (כדי לא להגדיל את העומסים
הפועלים על המטוס) .המשך בטיסה י"א אם ניתן והמנע
מפנית °180לאחור.
יש לזכור שבקרבת ענן ובתוכו יהיו שיבושים בכל מכשירי
הטיסה כולל המצפן המגנטי והמכשיר האמין ביותר
הוא האופק המלאכותי.
התקרחות מבנית
יש להיעזר בכל האינפורמציה הקיימת כדי להימנע
מטיסה באזורי התקרחות אלא אם מטוסך מצוייד
ב DE-ICING -או ANTI-ICING
השתמש בציוד זה בהתאם להוראות,רצוי לשנות
נתיב או גובה כדי לצאת מתנאי ההתקרחות.
שקול פניית °180כדי לצאת מתנאי ההתקרחות.
...
טוס במהירות מעט גבוהה מהרגיל כדי לספק מרווח
ביטחון .עם הצטברות הקרח עולה מהירות
ההזדקרות של המטוס.
המנע מתימרונים חריפים.
הפעל חימום פיטו.
...
המנע מטיסה בענני קומולוס מאחר שקרח זגוגי
יכול להווצר בכל גובה שהוא מעל רום הקפאון.
אם נוצרו תנאי התקרחות בתוך ענן סטרטוס,
טפס או הנמך .הנמך לאויר החם הנמצא מעל רום
הקפאון או טפס לאויר קר יותר שנמצא מתחת
לרום הקפאון ( -°10cופחות).
...
אם הנך נתקל בהתקרחות תוך כדי טיסה בגשם קופא
,freezing rainטפס או הנמך כדי להגיע לאויר חם יותר.
רוב המטוסים הקלים אינם מצויידים ב de-iceשתפקידו
לסלק את הקרח שהצטבר או במערכות anti-icing
שתפקידה למנוע הווצרות הקרח ולכן טייסים של מטוסים
אלו צריכים להמנע מטיסה לתוך תנאי התקרחות ידועים.
טיסות בטוחות...