Slide 1

‫מטרת המצגת‪:‬‬
‫מצגת זו תציג בפניכם הצגה ראשונית של המטוס‬
‫וחלקיו השונים‪ ,‬מבחוץ ומבפנים‪.‬‬

‫המידע שבמצגת זו נועד לשימוש במסגרת סימולטור טיסה בלבד‬

‫ונעבור לסקירה של ססנה ‪172P‬‬

‫ססנה ‪ 172‬הוא המטוס הקל הפופולארי ביותר בעולם‪.‬‬
‫המטוס נבנה לראשונה ב ‪ 1955‬ומשמש בעיקר להדרכה‬
‫ותיור‪.‬‬
‫רוב הטייסים בעולם התחילו דרכם על ססנה ‪ 172‬שכן‬
‫הוא מטוס קל להטסה ופשוט לתפעול‪.‬‬
‫ססנה ‪ 172‬בעל ‪ 4‬מושבים ותא מטען מחולק‬
‫לשני אזורים‪ :‬קדמי ואחורי‪ ,‬מערכות הגאים כפולות‬
‫ומכשירי טיסה בסיסיים שרובם מרוכזים בצדו השמאלי‬
‫של פאנל המכשירים‪.‬‬
‫נתונים בסיסיים‪:‬‬
‫טווח מרבי בגובה ‪ 8000‬רגל ב ‪ 60%‬כוח = ‪ 520‬מייל ימי‬
‫שעור נסיקה בגובה פני הים = ‪ 700‬רגל בדקה‬
‫תקרת שרות = ‪ 13000‬רגל‬
‫מרחק ריצת המראה = ‪ 890‬רגל‬
‫משקל המראה מרבי = ‪ 2400‬לברות‬
‫משקל ריק = ‪ 1467‬לברות‬
‫כמות דלק (מיכלים סטנדרטיים) = ‪ 40‬גלון‬
‫מהירות הזדקרות ללא מדפים = ‪ 44‬קשרים‬
‫כוח מנוע מרבי = ‪ 160‬כוחות סוס ב ‪ 2700‬סל"ד‬
‫מהירות ‪ TAS‬בגובה ‪ 8000‬לפי ‪ 60%‬כוח = ‪ 106‬קשרים‬

‫מיצב גובה‬

‫מיצב גובה‪ :‬תפקידו לאזן את המטוס במישור העלרוד‬

‫הגה גובה‬

‫מקזז גובה‬

‫הגה גובה‪ :‬ההגה של הטייס מחובר ומזיז את הגה הגובה מעלה ומטה המזיז את אף המטוס מעלה ומטה‬
‫משיכת ההגה לאחור תגרום לעלית הגה הגובה‪ ,‬להורדת זנב המטוס ולהרמת אף המטוס מעלה‪.‬‬
‫מקזז גובה‪ :‬תפקידו הוא "לכפות" על הגה הגובה להיות בזווית מסוימת‪ ,‬ובעצם משחרר את הטייס מלהפעיל לחץ‬
‫קבוע על ההגה במצבי טיסה שונים‪ .‬לכל מצב טיסה‪ ,‬קיזוז משלו‪.‬‬

‫הגה כיוון‬

‫מייצב כיוון‬

‫מייצב כיוון‪ :‬תפקידו הוא לשמור על יציבות המטוס במישור הסבסוב‪.‬‬

‫הגה כיוון‪ :‬הדוושות של הטייס מחוברות להגה הכיוון‪ ,‬מזיזות אותו שמאלה וימינה דבר הגורם לאף המטוס לסבסב‬
‫שמאלה וימינה‪.‬‬

‫מדפים‬

‫מדפים‪ :‬הורדת המדפים מגדילה את העילוי של הכנפיים ובו בעת מגדילה את ההתנגדות מול זרימת האוויר‪ ,‬מדפים‬
‫מאפשרים לטייס להנחית את המטוס במהירות נמוכה יחסית בלי פגיעה בעילוי הכנף‪.‬‬

‫מאזנות‪ :‬המאזנות מחוברות להגה המטוס‪ ,‬כשהטייס מסובב את ההגה ימינה‪ ,‬מאזנת ימין עולה ומאזנת שמאל יורדת‬
‫והמטוס מגלגל ימינה ומסתובב ימינה‪.‬‬
‫בתמונה ניתן לראות שלכל מאזנת יש משקולת המונעת "פרפור מאזנות"‬

‫פתח עודפי דלק‬

‫צינור פיטו‬

‫צינור פיטו‪ :‬צינור המודד את זרימת האויר מול המטוס ובעצם את מהירות המטוס מול גוש האויר‪ ,‬מחובר למד‬
‫מהירות‪.‬‬
‫פתח עודפי דלק‪ :‬פתח לניקוז עודפי דלק‪ ,‬כשמיכל הדלק מלא והטמפרטורה החיצונית גדלה‪ ,‬נפח הדלק גדל והעודף‬
‫מטפטף מהצינור‪.‬‬

‫פתח סטטי‬

‫פתח סטטי‪ :‬פתח סטטי מודד את לחץ האויר מסביב למטוס‪ ,‬מחובר למד מהירות‪ ,‬מד שעור נסיקה והנמכה ומד‬
‫גובה‪.‬‬

‫פתח צופר הזדקרות‬

‫פתח צופר הזדקרות‪ :‬כשהמטוס מגיע לזוית התקפה גבוהה‪ ,‬עקב מהירות נמוכה‪ ,‬האויר הפוגע בשפת ההתקפה של‬
‫הכנף מתנתק מפרופיל הכנף ובפתח צופר ההזדקרות יש בריחת לחץ ונשמע צפצוף‪.‬‬

‫פתח תדלוק‬

‫פתח תדלוק‪ :‬בכל כנף יש מיכל דלק היכול להכיל ‪ 21.5‬גלונים של דלק‪ ,‬מתוכם ניתן להשתמש רק ב ‪,20‬‬
‫‪ 1.5‬גלון‪ ,‬יהיו "לא שמישים" מדובר בדלק מלוכלך שעשוי להכיל בין היתר גם מים‪.‬‬

‫משכך קדמי‬

‫משכך קדמי‪ :‬משכך קדמי זו בוכנה שמלאה בשמן‪ ,‬תפקידה הוא לשכך את משקל המטוס על הגלגל הקדמי והעדין‪,‬‬
‫בנוסף כשהמטוס באויר‪ ,‬המשכך מתארך עד הסוף‪ ,‬דבר המיישר את הגלגל הקדמי בלי קשר למצב הדוושות‪.‬‬

‫פסי החלקה‬

‫פסי החלקה‪ :‬שני פסים אדומים שחלקם האחד על הצמיג וחלקם האחר על פנים הגלגל מראים לנו שהצמיג מנופח‬
‫היטב ואין סכנה שיחליק על פני הגלגל ויתפוצץ‪.‬‬

‫דיסקת מעצור‬

‫דיסקת מעצור‪ :‬במטוס יש שני מעצורים‪ ,‬שמאלי וימני‪ ,‬מפעילים אותם על ידי לחיצה על הדוושות‪ .‬בתמונה ניתן‬
‫לראות את דיסקת המעצור שאחראית להיצמד לבסיס הגלגל בעת שהטייס ירצה לעצור‪.‬‬

‫רצועת אלטרנטור‬

‫אלטרנטור‬

‫אלטרנטור‪ :‬המכשירים החשמליים במטוס‪ ,‬צורכים מטח חשמלי שמקורו בבטריה‪ ,‬הבטריה נטענת על ידי אלטרנטור‬
‫שמתרגם את סיבובי המנוע למתח חשמלי על ידי עקרון הדינמו‪ .‬האלטרנטור מחובר לציר המנוע על ידי רצועה‪.‬‬

‫מדיד שמן‬

‫ידית ניקוז דלק‬

‫מדיד שמן‪ :‬על מכסה המנוע עצמו יש פתח קטן שבתוכו נמצא מדיד השמן‪ ,‬כמות השמן המינימאלית היא ‪4‬‬
‫והמקסימאלית הוא ‪ 7‬קווארט‪.‬‬
‫ידית ניקוז דלק‪ :‬על מנת להמנע מאפשרות של מים בדלק שבתוך המנוע‪ ,‬מושכים בידית ומרוקנים את החלק הכי‬
‫תחתון של הדלק אל המסלול‪ ,‬אם היו מים בדלק‪ ,‬הם יתרוקנו במשיכה זו‪.‬‬

‫מדיד שמן‬

‫מדיד שמן‪ :‬את מדיד השמן מוציאים‪ ,‬על מדיד השמן מסומנות שנתות המציינות את כמות השמן‪ ,‬כפי שנכתב קודם‪,‬‬
‫מינימום ‪ ,4‬מקסימום ‪.7‬‬

‫פאנל מכשירים‪ :‬מכשירי הטיסה של ססנה ‪ 172‬פשוטים וקלים לתפעול‪ ,‬מערכות היגוי כפולות‪ ,‬הכוללות הגה‪,‬‬
‫דוושות‪ ,‬ידית מקזז‪ ,‬שני ידיות מנוע‪ ,‬מתגים חשמליים והצתה‪ ,‬מכשירי מנוע‪ ,‬מכשירי טיסה בסיסיים‪ ,‬מכשירי קשר‬
‫וניווט‪.‬‬

‫כך נראה המטוס מבפנים‪ :‬דומה למכונית‪ ,‬שני מושבים קדמיים ושני מושבים אחוריים ומאחוריהם תא מטען המחולק‬
‫לשני תאים‪ :‬קדמי ואחורי‪.‬‬

‫דוושות המטוס‪ :‬הדוושות ניתנות לתזוזה קדימה ואחורה וללחיצה‪ .‬כשהטייס דוחף רגל ימין‪ ,‬דוושה ימין זזה קדימה‬
‫והדוושה השמאלית זזה אחורה‪ ,‬הגה הכיוון מופנה לימין ואף המטוס מסבסב ימינה‪ ,‬על הקרקע גם הגלגל הקדמי‬
‫מופנה ימינה‪ .‬כל דוושה ניתנת ללחיצה מחלקה העליון ומפעילה את המעצור שבצד שלה‪.‬‬

‫מד גובה‪ :‬מודד את‬
‫גובה המטוס‬

‫אופק מלאכותי‪:‬‬
‫מדמה את האופק‬
‫החיצוני‬

‫מכשירי ניווט‬

‫מד מהירות אויר‪:‬‬
‫מודד את מהירות‬
‫המטוס מול האויר‬

‫מד שעור נסיקה והנמכה‪ :‬מודד‬
‫את קצב שינוי הגובה של‬
‫המטוס‬
‫‪ = 0‬המטוס טס ישר‬
‫‪ = 5‬המטוס מטפס או מנמיך‬
‫‪ 500‬רגל בדקה‬
‫מצפן גיירו‪ :‬מראה את כיוון‬
‫אף המטוס‪:‬‬
‫‪ = N‬צפון‬
‫‪ = S‬דרום‬
‫‪ = E‬מזרח‬
‫‪ = W‬מערב‬

‫מד שעור פניה והטיה‪:‬‬
‫מודד את קצב שינוי‬
‫הכיוון של המטוס‬

‫מכשירי הטסה‪ :‬מכשירי ההטסה מרוכזים מול הטייס היושב בצד שמאל‬

‫מכווני דלק ושמן‪:‬‬
‫כמויות דלק‪ ,‬לחץ‬
‫וטמפ' שמן‬
‫מד סל"ד‪ :‬מודד את‬
‫מספר סיבובי הפרופלור‬
‫בדקה‬

‫מכשירי קשר וניווט‪ :‬מכשירי הקשר והניווט מרוכזים במקום אחד כיוון שכולם מבוססים על מקלטי רדיו שקולטים‬
‫מעזרים שונים על הקרקע‪.‬‬

‫ידית מדפים‬

‫ידיות מנוע‬

‫גלגל מקזז‬

‫ברז דלק‬

‫ידיות מנוע‪ :‬מורכבות מידית מצערת ותערובת ששולטות על כוח המנוע‪.‬‬
‫ידית מדפים‪ :‬אחראית על מצב המדפים בארבע שלבים‪ :‬מעלה‪ 10 ,‬מעלות‪ 20 ,‬מעלות ו‪ 30‬מעלות‪.‬‬
‫גלגל מקזז‪ :‬סיבוב כלפי מעלה‪ ,‬מוריד את אף המטוס וסיבוב כלפי מטה‪ ,‬מרים את אף המטוס‪.‬‬
‫ברז דלק‪ :‬בעזרתו ניתן לבחור אם המנוע יצרוך את הדלק אשר בכנף‪ ,‬שמאל‪ ,‬ימין או משתיהן יחד‪.‬‬

‫מתג ראשי‬

‫מפסק הצתה‬

‫משאבת תיחול‬

‫מתג ראשי‪ :‬מורכב משני מתגים‪ ,‬הימני‪ :‬בטריה‪ ,‬מפעיל את הבטריה‪ ,‬השמאלי‪ :‬אלטרנטור‪ ,‬מפעיל את האלטרנטור‪.‬‬
‫מתג הצתה‪ :‬למטוס יש שני מגנטו‪ ,‬מתג ההצתה מופעל באמצעות מפתח ובורר בין מגנטו אחד לשני או שניהם יחד‪.‬‬
‫עם מתג ההצתה מניעים את המטוס‪.‬‬
‫משאבת תיחול‪ :‬על ידי משיכה ודחיפת משאבת תיחול‪ ,‬שואבים דלק לתוך הקרבורטור‪ ,‬דלק זה ישמש להתנעה‪.‬‬

‫מטף‪ :‬בכל מטוס מותקן מטף המשמש לכיבוי אש‪.‬‬

‫מצפן מגנטי‬

‫מצפן מגנטי‪ :‬הוא המצפן הבסיסי ביותר שיש‪ ,‬העובד על משיכת המגנט בקצהו למגנט הנמצא בקוטב הצפוני של‬
‫כדור הארץ‪ .‬המצפן אינו תלוי במקור מתח חשמלי או יניקת אויר מהמנוע ומשמש גיבוי למצפן גיירו‪.‬‬
‫המצפן מרוחק משאר המכשירים כדי להקטין השפעה אלקטרו מגנטית עליו‪.‬‬

‫אנטנות ‪LOC +VOR‬‬

‫אנטנת ‪,LOOP‬‬
‫אחראית על מחט ה‬
‫‪ADF‬‬

‫אנטנות מכשירי קשר‬

‫אנטנת ‪,SENCE‬‬
‫אחראית על שמע ה‬
‫‪ADF‬‬

‫אנטנות במטוס‪ :‬האנטנות במטוס משמשות בעיקר לקשר וניווט‬
‫אנטנות קשר‪ :‬הן האנטנות של מכשירי הקשר ומכשיר הטרנספונדר במטוס‬
‫אנטנות ניווט‪ :‬הן האנטנות של ‪GLIDESLOOP ,LOCALIZER ,ADF ,DME ,VOR‬‬

‫אנטנות ‪UHF‬‬
‫אחראיות על‪:‬‬
‫‪GlideSlope‬‬‫‪DME‬‬‫‪-‬טרנספונדר‬


Slide 2

‫מטרת המצגת‪:‬‬
‫מצגת זו תציג בפניכם הצגה ראשונית של המטוס‬
‫וחלקיו השונים‪ ,‬מבחוץ ומבפנים‪.‬‬

‫המידע שבמצגת זו נועד לשימוש במסגרת סימולטור טיסה בלבד‬

‫ונעבור לסקירה של ססנה ‪172P‬‬

‫ססנה ‪ 172‬הוא המטוס הקל הפופולארי ביותר בעולם‪.‬‬
‫המטוס נבנה לראשונה ב ‪ 1955‬ומשמש בעיקר להדרכה‬
‫ותיור‪.‬‬
‫רוב הטייסים בעולם התחילו דרכם על ססנה ‪ 172‬שכן‬
‫הוא מטוס קל להטסה ופשוט לתפעול‪.‬‬
‫ססנה ‪ 172‬בעל ‪ 4‬מושבים ותא מטען מחולק‬
‫לשני אזורים‪ :‬קדמי ואחורי‪ ,‬מערכות הגאים כפולות‬
‫ומכשירי טיסה בסיסיים שרובם מרוכזים בצדו השמאלי‬
‫של פאנל המכשירים‪.‬‬
‫נתונים בסיסיים‪:‬‬
‫טווח מרבי בגובה ‪ 8000‬רגל ב ‪ 60%‬כוח = ‪ 520‬מייל ימי‬
‫שעור נסיקה בגובה פני הים = ‪ 700‬רגל בדקה‬
‫תקרת שרות = ‪ 13000‬רגל‬
‫מרחק ריצת המראה = ‪ 890‬רגל‬
‫משקל המראה מרבי = ‪ 2400‬לברות‬
‫משקל ריק = ‪ 1467‬לברות‬
‫כמות דלק (מיכלים סטנדרטיים) = ‪ 40‬גלון‬
‫מהירות הזדקרות ללא מדפים = ‪ 44‬קשרים‬
‫כוח מנוע מרבי = ‪ 160‬כוחות סוס ב ‪ 2700‬סל"ד‬
‫מהירות ‪ TAS‬בגובה ‪ 8000‬לפי ‪ 60%‬כוח = ‪ 106‬קשרים‬

‫מיצב גובה‬

‫מיצב גובה‪ :‬תפקידו לאזן את המטוס במישור העלרוד‬

‫הגה גובה‬

‫מקזז גובה‬

‫הגה גובה‪ :‬ההגה של הטייס מחובר ומזיז את הגה הגובה מעלה ומטה המזיז את אף המטוס מעלה ומטה‬
‫משיכת ההגה לאחור תגרום לעלית הגה הגובה‪ ,‬להורדת זנב המטוס ולהרמת אף המטוס מעלה‪.‬‬
‫מקזז גובה‪ :‬תפקידו הוא "לכפות" על הגה הגובה להיות בזווית מסוימת‪ ,‬ובעצם משחרר את הטייס מלהפעיל לחץ‬
‫קבוע על ההגה במצבי טיסה שונים‪ .‬לכל מצב טיסה‪ ,‬קיזוז משלו‪.‬‬

‫הגה כיוון‬

‫מייצב כיוון‬

‫מייצב כיוון‪ :‬תפקידו הוא לשמור על יציבות המטוס במישור הסבסוב‪.‬‬

‫הגה כיוון‪ :‬הדוושות של הטייס מחוברות להגה הכיוון‪ ,‬מזיזות אותו שמאלה וימינה דבר הגורם לאף המטוס לסבסב‬
‫שמאלה וימינה‪.‬‬

‫מדפים‬

‫מדפים‪ :‬הורדת המדפים מגדילה את העילוי של הכנפיים ובו בעת מגדילה את ההתנגדות מול זרימת האוויר‪ ,‬מדפים‬
‫מאפשרים לטייס להנחית את המטוס במהירות נמוכה יחסית בלי פגיעה בעילוי הכנף‪.‬‬

‫מאזנות‪ :‬המאזנות מחוברות להגה המטוס‪ ,‬כשהטייס מסובב את ההגה ימינה‪ ,‬מאזנת ימין עולה ומאזנת שמאל יורדת‬
‫והמטוס מגלגל ימינה ומסתובב ימינה‪.‬‬
‫בתמונה ניתן לראות שלכל מאזנת יש משקולת המונעת "פרפור מאזנות"‬

‫פתח עודפי דלק‬

‫צינור פיטו‬

‫צינור פיטו‪ :‬צינור המודד את זרימת האויר מול המטוס ובעצם את מהירות המטוס מול גוש האויר‪ ,‬מחובר למד‬
‫מהירות‪.‬‬
‫פתח עודפי דלק‪ :‬פתח לניקוז עודפי דלק‪ ,‬כשמיכל הדלק מלא והטמפרטורה החיצונית גדלה‪ ,‬נפח הדלק גדל והעודף‬
‫מטפטף מהצינור‪.‬‬

‫פתח סטטי‬

‫פתח סטטי‪ :‬פתח סטטי מודד את לחץ האויר מסביב למטוס‪ ,‬מחובר למד מהירות‪ ,‬מד שעור נסיקה והנמכה ומד‬
‫גובה‪.‬‬

‫פתח צופר הזדקרות‬

‫פתח צופר הזדקרות‪ :‬כשהמטוס מגיע לזוית התקפה גבוהה‪ ,‬עקב מהירות נמוכה‪ ,‬האויר הפוגע בשפת ההתקפה של‬
‫הכנף מתנתק מפרופיל הכנף ובפתח צופר ההזדקרות יש בריחת לחץ ונשמע צפצוף‪.‬‬

‫פתח תדלוק‬

‫פתח תדלוק‪ :‬בכל כנף יש מיכל דלק היכול להכיל ‪ 21.5‬גלונים של דלק‪ ,‬מתוכם ניתן להשתמש רק ב ‪,20‬‬
‫‪ 1.5‬גלון‪ ,‬יהיו "לא שמישים" מדובר בדלק מלוכלך שעשוי להכיל בין היתר גם מים‪.‬‬

‫משכך קדמי‬

‫משכך קדמי‪ :‬משכך קדמי זו בוכנה שמלאה בשמן‪ ,‬תפקידה הוא לשכך את משקל המטוס על הגלגל הקדמי והעדין‪,‬‬
‫בנוסף כשהמטוס באויר‪ ,‬המשכך מתארך עד הסוף‪ ,‬דבר המיישר את הגלגל הקדמי בלי קשר למצב הדוושות‪.‬‬

‫פסי החלקה‬

‫פסי החלקה‪ :‬שני פסים אדומים שחלקם האחד על הצמיג וחלקם האחר על פנים הגלגל מראים לנו שהצמיג מנופח‬
‫היטב ואין סכנה שיחליק על פני הגלגל ויתפוצץ‪.‬‬

‫דיסקת מעצור‬

‫דיסקת מעצור‪ :‬במטוס יש שני מעצורים‪ ,‬שמאלי וימני‪ ,‬מפעילים אותם על ידי לחיצה על הדוושות‪ .‬בתמונה ניתן‬
‫לראות את דיסקת המעצור שאחראית להיצמד לבסיס הגלגל בעת שהטייס ירצה לעצור‪.‬‬

‫רצועת אלטרנטור‬

‫אלטרנטור‬

‫אלטרנטור‪ :‬המכשירים החשמליים במטוס‪ ,‬צורכים מטח חשמלי שמקורו בבטריה‪ ,‬הבטריה נטענת על ידי אלטרנטור‬
‫שמתרגם את סיבובי המנוע למתח חשמלי על ידי עקרון הדינמו‪ .‬האלטרנטור מחובר לציר המנוע על ידי רצועה‪.‬‬

‫מדיד שמן‬

‫ידית ניקוז דלק‬

‫מדיד שמן‪ :‬על מכסה המנוע עצמו יש פתח קטן שבתוכו נמצא מדיד השמן‪ ,‬כמות השמן המינימאלית היא ‪4‬‬
‫והמקסימאלית הוא ‪ 7‬קווארט‪.‬‬
‫ידית ניקוז דלק‪ :‬על מנת להמנע מאפשרות של מים בדלק שבתוך המנוע‪ ,‬מושכים בידית ומרוקנים את החלק הכי‬
‫תחתון של הדלק אל המסלול‪ ,‬אם היו מים בדלק‪ ,‬הם יתרוקנו במשיכה זו‪.‬‬

‫מדיד שמן‬

‫מדיד שמן‪ :‬את מדיד השמן מוציאים‪ ,‬על מדיד השמן מסומנות שנתות המציינות את כמות השמן‪ ,‬כפי שנכתב קודם‪,‬‬
‫מינימום ‪ ,4‬מקסימום ‪.7‬‬

‫פאנל מכשירים‪ :‬מכשירי הטיסה של ססנה ‪ 172‬פשוטים וקלים לתפעול‪ ,‬מערכות היגוי כפולות‪ ,‬הכוללות הגה‪,‬‬
‫דוושות‪ ,‬ידית מקזז‪ ,‬שני ידיות מנוע‪ ,‬מתגים חשמליים והצתה‪ ,‬מכשירי מנוע‪ ,‬מכשירי טיסה בסיסיים‪ ,‬מכשירי קשר‬
‫וניווט‪.‬‬

‫כך נראה המטוס מבפנים‪ :‬דומה למכונית‪ ,‬שני מושבים קדמיים ושני מושבים אחוריים ומאחוריהם תא מטען המחולק‬
‫לשני תאים‪ :‬קדמי ואחורי‪.‬‬

‫דוושות המטוס‪ :‬הדוושות ניתנות לתזוזה קדימה ואחורה וללחיצה‪ .‬כשהטייס דוחף רגל ימין‪ ,‬דוושה ימין זזה קדימה‬
‫והדוושה השמאלית זזה אחורה‪ ,‬הגה הכיוון מופנה לימין ואף המטוס מסבסב ימינה‪ ,‬על הקרקע גם הגלגל הקדמי‬
‫מופנה ימינה‪ .‬כל דוושה ניתנת ללחיצה מחלקה העליון ומפעילה את המעצור שבצד שלה‪.‬‬

‫מד גובה‪ :‬מודד את‬
‫גובה המטוס‬

‫אופק מלאכותי‪:‬‬
‫מדמה את האופק‬
‫החיצוני‬

‫מכשירי ניווט‬

‫מד מהירות אויר‪:‬‬
‫מודד את מהירות‬
‫המטוס מול האויר‬

‫מד שעור נסיקה והנמכה‪ :‬מודד‬
‫את קצב שינוי הגובה של‬
‫המטוס‬
‫‪ = 0‬המטוס טס ישר‬
‫‪ = 5‬המטוס מטפס או מנמיך‬
‫‪ 500‬רגל בדקה‬
‫מצפן גיירו‪ :‬מראה את כיוון‬
‫אף המטוס‪:‬‬
‫‪ = N‬צפון‬
‫‪ = S‬דרום‬
‫‪ = E‬מזרח‬
‫‪ = W‬מערב‬

‫מד שעור פניה והטיה‪:‬‬
‫מודד את קצב שינוי‬
‫הכיוון של המטוס‬

‫מכשירי הטסה‪ :‬מכשירי ההטסה מרוכזים מול הטייס היושב בצד שמאל‬

‫מכווני דלק ושמן‪:‬‬
‫כמויות דלק‪ ,‬לחץ‬
‫וטמפ' שמן‬
‫מד סל"ד‪ :‬מודד את‬
‫מספר סיבובי הפרופלור‬
‫בדקה‬

‫מכשירי קשר וניווט‪ :‬מכשירי הקשר והניווט מרוכזים במקום אחד כיוון שכולם מבוססים על מקלטי רדיו שקולטים‬
‫מעזרים שונים על הקרקע‪.‬‬

‫ידית מדפים‬

‫ידיות מנוע‬

‫גלגל מקזז‬

‫ברז דלק‬

‫ידיות מנוע‪ :‬מורכבות מידית מצערת ותערובת ששולטות על כוח המנוע‪.‬‬
‫ידית מדפים‪ :‬אחראית על מצב המדפים בארבע שלבים‪ :‬מעלה‪ 10 ,‬מעלות‪ 20 ,‬מעלות ו‪ 30‬מעלות‪.‬‬
‫גלגל מקזז‪ :‬סיבוב כלפי מעלה‪ ,‬מוריד את אף המטוס וסיבוב כלפי מטה‪ ,‬מרים את אף המטוס‪.‬‬
‫ברז דלק‪ :‬בעזרתו ניתן לבחור אם המנוע יצרוך את הדלק אשר בכנף‪ ,‬שמאל‪ ,‬ימין או משתיהן יחד‪.‬‬

‫מתג ראשי‬

‫מפסק הצתה‬

‫משאבת תיחול‬

‫מתג ראשי‪ :‬מורכב משני מתגים‪ ,‬הימני‪ :‬בטריה‪ ,‬מפעיל את הבטריה‪ ,‬השמאלי‪ :‬אלטרנטור‪ ,‬מפעיל את האלטרנטור‪.‬‬
‫מתג הצתה‪ :‬למטוס יש שני מגנטו‪ ,‬מתג ההצתה מופעל באמצעות מפתח ובורר בין מגנטו אחד לשני או שניהם יחד‪.‬‬
‫עם מתג ההצתה מניעים את המטוס‪.‬‬
‫משאבת תיחול‪ :‬על ידי משיכה ודחיפת משאבת תיחול‪ ,‬שואבים דלק לתוך הקרבורטור‪ ,‬דלק זה ישמש להתנעה‪.‬‬

‫מטף‪ :‬בכל מטוס מותקן מטף המשמש לכיבוי אש‪.‬‬

‫מצפן מגנטי‬

‫מצפן מגנטי‪ :‬הוא המצפן הבסיסי ביותר שיש‪ ,‬העובד על משיכת המגנט בקצהו למגנט הנמצא בקוטב הצפוני של‬
‫כדור הארץ‪ .‬המצפן אינו תלוי במקור מתח חשמלי או יניקת אויר מהמנוע ומשמש גיבוי למצפן גיירו‪.‬‬
‫המצפן מרוחק משאר המכשירים כדי להקטין השפעה אלקטרו מגנטית עליו‪.‬‬

‫אנטנות ‪LOC +VOR‬‬

‫אנטנת ‪,LOOP‬‬
‫אחראית על מחט ה‬
‫‪ADF‬‬

‫אנטנות מכשירי קשר‬

‫אנטנת ‪,SENCE‬‬
‫אחראית על שמע ה‬
‫‪ADF‬‬

‫אנטנות במטוס‪ :‬האנטנות במטוס משמשות בעיקר לקשר וניווט‬
‫אנטנות קשר‪ :‬הן האנטנות של מכשירי הקשר ומכשיר הטרנספונדר במטוס‬
‫אנטנות ניווט‪ :‬הן האנטנות של ‪GLIDESLOOP ,LOCALIZER ,ADF ,DME ,VOR‬‬

‫אנטנות ‪UHF‬‬
‫אחראיות על‪:‬‬
‫‪GlideSlope‬‬‫‪DME‬‬‫‪-‬טרנספונדר‬


Slide 3

‫מטרת המצגת‪:‬‬
‫מצגת זו תציג בפניכם הצגה ראשונית של המטוס‬
‫וחלקיו השונים‪ ,‬מבחוץ ומבפנים‪.‬‬

‫המידע שבמצגת זו נועד לשימוש במסגרת סימולטור טיסה בלבד‬

‫ונעבור לסקירה של ססנה ‪172P‬‬

‫ססנה ‪ 172‬הוא המטוס הקל הפופולארי ביותר בעולם‪.‬‬
‫המטוס נבנה לראשונה ב ‪ 1955‬ומשמש בעיקר להדרכה‬
‫ותיור‪.‬‬
‫רוב הטייסים בעולם התחילו דרכם על ססנה ‪ 172‬שכן‬
‫הוא מטוס קל להטסה ופשוט לתפעול‪.‬‬
‫ססנה ‪ 172‬בעל ‪ 4‬מושבים ותא מטען מחולק‬
‫לשני אזורים‪ :‬קדמי ואחורי‪ ,‬מערכות הגאים כפולות‬
‫ומכשירי טיסה בסיסיים שרובם מרוכזים בצדו השמאלי‬
‫של פאנל המכשירים‪.‬‬
‫נתונים בסיסיים‪:‬‬
‫טווח מרבי בגובה ‪ 8000‬רגל ב ‪ 60%‬כוח = ‪ 520‬מייל ימי‬
‫שעור נסיקה בגובה פני הים = ‪ 700‬רגל בדקה‬
‫תקרת שרות = ‪ 13000‬רגל‬
‫מרחק ריצת המראה = ‪ 890‬רגל‬
‫משקל המראה מרבי = ‪ 2400‬לברות‬
‫משקל ריק = ‪ 1467‬לברות‬
‫כמות דלק (מיכלים סטנדרטיים) = ‪ 40‬גלון‬
‫מהירות הזדקרות ללא מדפים = ‪ 44‬קשרים‬
‫כוח מנוע מרבי = ‪ 160‬כוחות סוס ב ‪ 2700‬סל"ד‬
‫מהירות ‪ TAS‬בגובה ‪ 8000‬לפי ‪ 60%‬כוח = ‪ 106‬קשרים‬

‫מיצב גובה‬

‫מיצב גובה‪ :‬תפקידו לאזן את המטוס במישור העלרוד‬

‫הגה גובה‬

‫מקזז גובה‬

‫הגה גובה‪ :‬ההגה של הטייס מחובר ומזיז את הגה הגובה מעלה ומטה המזיז את אף המטוס מעלה ומטה‬
‫משיכת ההגה לאחור תגרום לעלית הגה הגובה‪ ,‬להורדת זנב המטוס ולהרמת אף המטוס מעלה‪.‬‬
‫מקזז גובה‪ :‬תפקידו הוא "לכפות" על הגה הגובה להיות בזווית מסוימת‪ ,‬ובעצם משחרר את הטייס מלהפעיל לחץ‬
‫קבוע על ההגה במצבי טיסה שונים‪ .‬לכל מצב טיסה‪ ,‬קיזוז משלו‪.‬‬

‫הגה כיוון‬

‫מייצב כיוון‬

‫מייצב כיוון‪ :‬תפקידו הוא לשמור על יציבות המטוס במישור הסבסוב‪.‬‬

‫הגה כיוון‪ :‬הדוושות של הטייס מחוברות להגה הכיוון‪ ,‬מזיזות אותו שמאלה וימינה דבר הגורם לאף המטוס לסבסב‬
‫שמאלה וימינה‪.‬‬

‫מדפים‬

‫מדפים‪ :‬הורדת המדפים מגדילה את העילוי של הכנפיים ובו בעת מגדילה את ההתנגדות מול זרימת האוויר‪ ,‬מדפים‬
‫מאפשרים לטייס להנחית את המטוס במהירות נמוכה יחסית בלי פגיעה בעילוי הכנף‪.‬‬

‫מאזנות‪ :‬המאזנות מחוברות להגה המטוס‪ ,‬כשהטייס מסובב את ההגה ימינה‪ ,‬מאזנת ימין עולה ומאזנת שמאל יורדת‬
‫והמטוס מגלגל ימינה ומסתובב ימינה‪.‬‬
‫בתמונה ניתן לראות שלכל מאזנת יש משקולת המונעת "פרפור מאזנות"‬

‫פתח עודפי דלק‬

‫צינור פיטו‬

‫צינור פיטו‪ :‬צינור המודד את זרימת האויר מול המטוס ובעצם את מהירות המטוס מול גוש האויר‪ ,‬מחובר למד‬
‫מהירות‪.‬‬
‫פתח עודפי דלק‪ :‬פתח לניקוז עודפי דלק‪ ,‬כשמיכל הדלק מלא והטמפרטורה החיצונית גדלה‪ ,‬נפח הדלק גדל והעודף‬
‫מטפטף מהצינור‪.‬‬

‫פתח סטטי‬

‫פתח סטטי‪ :‬פתח סטטי מודד את לחץ האויר מסביב למטוס‪ ,‬מחובר למד מהירות‪ ,‬מד שעור נסיקה והנמכה ומד‬
‫גובה‪.‬‬

‫פתח צופר הזדקרות‬

‫פתח צופר הזדקרות‪ :‬כשהמטוס מגיע לזוית התקפה גבוהה‪ ,‬עקב מהירות נמוכה‪ ,‬האויר הפוגע בשפת ההתקפה של‬
‫הכנף מתנתק מפרופיל הכנף ובפתח צופר ההזדקרות יש בריחת לחץ ונשמע צפצוף‪.‬‬

‫פתח תדלוק‬

‫פתח תדלוק‪ :‬בכל כנף יש מיכל דלק היכול להכיל ‪ 21.5‬גלונים של דלק‪ ,‬מתוכם ניתן להשתמש רק ב ‪,20‬‬
‫‪ 1.5‬גלון‪ ,‬יהיו "לא שמישים" מדובר בדלק מלוכלך שעשוי להכיל בין היתר גם מים‪.‬‬

‫משכך קדמי‬

‫משכך קדמי‪ :‬משכך קדמי זו בוכנה שמלאה בשמן‪ ,‬תפקידה הוא לשכך את משקל המטוס על הגלגל הקדמי והעדין‪,‬‬
‫בנוסף כשהמטוס באויר‪ ,‬המשכך מתארך עד הסוף‪ ,‬דבר המיישר את הגלגל הקדמי בלי קשר למצב הדוושות‪.‬‬

‫פסי החלקה‬

‫פסי החלקה‪ :‬שני פסים אדומים שחלקם האחד על הצמיג וחלקם האחר על פנים הגלגל מראים לנו שהצמיג מנופח‬
‫היטב ואין סכנה שיחליק על פני הגלגל ויתפוצץ‪.‬‬

‫דיסקת מעצור‬

‫דיסקת מעצור‪ :‬במטוס יש שני מעצורים‪ ,‬שמאלי וימני‪ ,‬מפעילים אותם על ידי לחיצה על הדוושות‪ .‬בתמונה ניתן‬
‫לראות את דיסקת המעצור שאחראית להיצמד לבסיס הגלגל בעת שהטייס ירצה לעצור‪.‬‬

‫רצועת אלטרנטור‬

‫אלטרנטור‬

‫אלטרנטור‪ :‬המכשירים החשמליים במטוס‪ ,‬צורכים מטח חשמלי שמקורו בבטריה‪ ,‬הבטריה נטענת על ידי אלטרנטור‬
‫שמתרגם את סיבובי המנוע למתח חשמלי על ידי עקרון הדינמו‪ .‬האלטרנטור מחובר לציר המנוע על ידי רצועה‪.‬‬

‫מדיד שמן‬

‫ידית ניקוז דלק‬

‫מדיד שמן‪ :‬על מכסה המנוע עצמו יש פתח קטן שבתוכו נמצא מדיד השמן‪ ,‬כמות השמן המינימאלית היא ‪4‬‬
‫והמקסימאלית הוא ‪ 7‬קווארט‪.‬‬
‫ידית ניקוז דלק‪ :‬על מנת להמנע מאפשרות של מים בדלק שבתוך המנוע‪ ,‬מושכים בידית ומרוקנים את החלק הכי‬
‫תחתון של הדלק אל המסלול‪ ,‬אם היו מים בדלק‪ ,‬הם יתרוקנו במשיכה זו‪.‬‬

‫מדיד שמן‬

‫מדיד שמן‪ :‬את מדיד השמן מוציאים‪ ,‬על מדיד השמן מסומנות שנתות המציינות את כמות השמן‪ ,‬כפי שנכתב קודם‪,‬‬
‫מינימום ‪ ,4‬מקסימום ‪.7‬‬

‫פאנל מכשירים‪ :‬מכשירי הטיסה של ססנה ‪ 172‬פשוטים וקלים לתפעול‪ ,‬מערכות היגוי כפולות‪ ,‬הכוללות הגה‪,‬‬
‫דוושות‪ ,‬ידית מקזז‪ ,‬שני ידיות מנוע‪ ,‬מתגים חשמליים והצתה‪ ,‬מכשירי מנוע‪ ,‬מכשירי טיסה בסיסיים‪ ,‬מכשירי קשר‬
‫וניווט‪.‬‬

‫כך נראה המטוס מבפנים‪ :‬דומה למכונית‪ ,‬שני מושבים קדמיים ושני מושבים אחוריים ומאחוריהם תא מטען המחולק‬
‫לשני תאים‪ :‬קדמי ואחורי‪.‬‬

‫דוושות המטוס‪ :‬הדוושות ניתנות לתזוזה קדימה ואחורה וללחיצה‪ .‬כשהטייס דוחף רגל ימין‪ ,‬דוושה ימין זזה קדימה‬
‫והדוושה השמאלית זזה אחורה‪ ,‬הגה הכיוון מופנה לימין ואף המטוס מסבסב ימינה‪ ,‬על הקרקע גם הגלגל הקדמי‬
‫מופנה ימינה‪ .‬כל דוושה ניתנת ללחיצה מחלקה העליון ומפעילה את המעצור שבצד שלה‪.‬‬

‫מד גובה‪ :‬מודד את‬
‫גובה המטוס‬

‫אופק מלאכותי‪:‬‬
‫מדמה את האופק‬
‫החיצוני‬

‫מכשירי ניווט‬

‫מד מהירות אויר‪:‬‬
‫מודד את מהירות‬
‫המטוס מול האויר‬

‫מד שעור נסיקה והנמכה‪ :‬מודד‬
‫את קצב שינוי הגובה של‬
‫המטוס‬
‫‪ = 0‬המטוס טס ישר‬
‫‪ = 5‬המטוס מטפס או מנמיך‬
‫‪ 500‬רגל בדקה‬
‫מצפן גיירו‪ :‬מראה את כיוון‬
‫אף המטוס‪:‬‬
‫‪ = N‬צפון‬
‫‪ = S‬דרום‬
‫‪ = E‬מזרח‬
‫‪ = W‬מערב‬

‫מד שעור פניה והטיה‪:‬‬
‫מודד את קצב שינוי‬
‫הכיוון של המטוס‬

‫מכשירי הטסה‪ :‬מכשירי ההטסה מרוכזים מול הטייס היושב בצד שמאל‬

‫מכווני דלק ושמן‪:‬‬
‫כמויות דלק‪ ,‬לחץ‬
‫וטמפ' שמן‬
‫מד סל"ד‪ :‬מודד את‬
‫מספר סיבובי הפרופלור‬
‫בדקה‬

‫מכשירי קשר וניווט‪ :‬מכשירי הקשר והניווט מרוכזים במקום אחד כיוון שכולם מבוססים על מקלטי רדיו שקולטים‬
‫מעזרים שונים על הקרקע‪.‬‬

‫ידית מדפים‬

‫ידיות מנוע‬

‫גלגל מקזז‬

‫ברז דלק‬

‫ידיות מנוע‪ :‬מורכבות מידית מצערת ותערובת ששולטות על כוח המנוע‪.‬‬
‫ידית מדפים‪ :‬אחראית על מצב המדפים בארבע שלבים‪ :‬מעלה‪ 10 ,‬מעלות‪ 20 ,‬מעלות ו‪ 30‬מעלות‪.‬‬
‫גלגל מקזז‪ :‬סיבוב כלפי מעלה‪ ,‬מוריד את אף המטוס וסיבוב כלפי מטה‪ ,‬מרים את אף המטוס‪.‬‬
‫ברז דלק‪ :‬בעזרתו ניתן לבחור אם המנוע יצרוך את הדלק אשר בכנף‪ ,‬שמאל‪ ,‬ימין או משתיהן יחד‪.‬‬

‫מתג ראשי‬

‫מפסק הצתה‬

‫משאבת תיחול‬

‫מתג ראשי‪ :‬מורכב משני מתגים‪ ,‬הימני‪ :‬בטריה‪ ,‬מפעיל את הבטריה‪ ,‬השמאלי‪ :‬אלטרנטור‪ ,‬מפעיל את האלטרנטור‪.‬‬
‫מתג הצתה‪ :‬למטוס יש שני מגנטו‪ ,‬מתג ההצתה מופעל באמצעות מפתח ובורר בין מגנטו אחד לשני או שניהם יחד‪.‬‬
‫עם מתג ההצתה מניעים את המטוס‪.‬‬
‫משאבת תיחול‪ :‬על ידי משיכה ודחיפת משאבת תיחול‪ ,‬שואבים דלק לתוך הקרבורטור‪ ,‬דלק זה ישמש להתנעה‪.‬‬

‫מטף‪ :‬בכל מטוס מותקן מטף המשמש לכיבוי אש‪.‬‬

‫מצפן מגנטי‬

‫מצפן מגנטי‪ :‬הוא המצפן הבסיסי ביותר שיש‪ ,‬העובד על משיכת המגנט בקצהו למגנט הנמצא בקוטב הצפוני של‬
‫כדור הארץ‪ .‬המצפן אינו תלוי במקור מתח חשמלי או יניקת אויר מהמנוע ומשמש גיבוי למצפן גיירו‪.‬‬
‫המצפן מרוחק משאר המכשירים כדי להקטין השפעה אלקטרו מגנטית עליו‪.‬‬

‫אנטנות ‪LOC +VOR‬‬

‫אנטנת ‪,LOOP‬‬
‫אחראית על מחט ה‬
‫‪ADF‬‬

‫אנטנות מכשירי קשר‬

‫אנטנת ‪,SENCE‬‬
‫אחראית על שמע ה‬
‫‪ADF‬‬

‫אנטנות במטוס‪ :‬האנטנות במטוס משמשות בעיקר לקשר וניווט‬
‫אנטנות קשר‪ :‬הן האנטנות של מכשירי הקשר ומכשיר הטרנספונדר במטוס‬
‫אנטנות ניווט‪ :‬הן האנטנות של ‪GLIDESLOOP ,LOCALIZER ,ADF ,DME ,VOR‬‬

‫אנטנות ‪UHF‬‬
‫אחראיות על‪:‬‬
‫‪GlideSlope‬‬‫‪DME‬‬‫‪-‬טרנספונדר‬


Slide 4

‫מטרת המצגת‪:‬‬
‫מצגת זו תציג בפניכם הצגה ראשונית של המטוס‬
‫וחלקיו השונים‪ ,‬מבחוץ ומבפנים‪.‬‬

‫המידע שבמצגת זו נועד לשימוש במסגרת סימולטור טיסה בלבד‬

‫ונעבור לסקירה של ססנה ‪172P‬‬

‫ססנה ‪ 172‬הוא המטוס הקל הפופולארי ביותר בעולם‪.‬‬
‫המטוס נבנה לראשונה ב ‪ 1955‬ומשמש בעיקר להדרכה‬
‫ותיור‪.‬‬
‫רוב הטייסים בעולם התחילו דרכם על ססנה ‪ 172‬שכן‬
‫הוא מטוס קל להטסה ופשוט לתפעול‪.‬‬
‫ססנה ‪ 172‬בעל ‪ 4‬מושבים ותא מטען מחולק‬
‫לשני אזורים‪ :‬קדמי ואחורי‪ ,‬מערכות הגאים כפולות‬
‫ומכשירי טיסה בסיסיים שרובם מרוכזים בצדו השמאלי‬
‫של פאנל המכשירים‪.‬‬
‫נתונים בסיסיים‪:‬‬
‫טווח מרבי בגובה ‪ 8000‬רגל ב ‪ 60%‬כוח = ‪ 520‬מייל ימי‬
‫שעור נסיקה בגובה פני הים = ‪ 700‬רגל בדקה‬
‫תקרת שרות = ‪ 13000‬רגל‬
‫מרחק ריצת המראה = ‪ 890‬רגל‬
‫משקל המראה מרבי = ‪ 2400‬לברות‬
‫משקל ריק = ‪ 1467‬לברות‬
‫כמות דלק (מיכלים סטנדרטיים) = ‪ 40‬גלון‬
‫מהירות הזדקרות ללא מדפים = ‪ 44‬קשרים‬
‫כוח מנוע מרבי = ‪ 160‬כוחות סוס ב ‪ 2700‬סל"ד‬
‫מהירות ‪ TAS‬בגובה ‪ 8000‬לפי ‪ 60%‬כוח = ‪ 106‬קשרים‬

‫מיצב גובה‬

‫מיצב גובה‪ :‬תפקידו לאזן את המטוס במישור העלרוד‬

‫הגה גובה‬

‫מקזז גובה‬

‫הגה גובה‪ :‬ההגה של הטייס מחובר ומזיז את הגה הגובה מעלה ומטה המזיז את אף המטוס מעלה ומטה‬
‫משיכת ההגה לאחור תגרום לעלית הגה הגובה‪ ,‬להורדת זנב המטוס ולהרמת אף המטוס מעלה‪.‬‬
‫מקזז גובה‪ :‬תפקידו הוא "לכפות" על הגה הגובה להיות בזווית מסוימת‪ ,‬ובעצם משחרר את הטייס מלהפעיל לחץ‬
‫קבוע על ההגה במצבי טיסה שונים‪ .‬לכל מצב טיסה‪ ,‬קיזוז משלו‪.‬‬

‫הגה כיוון‬

‫מייצב כיוון‬

‫מייצב כיוון‪ :‬תפקידו הוא לשמור על יציבות המטוס במישור הסבסוב‪.‬‬

‫הגה כיוון‪ :‬הדוושות של הטייס מחוברות להגה הכיוון‪ ,‬מזיזות אותו שמאלה וימינה דבר הגורם לאף המטוס לסבסב‬
‫שמאלה וימינה‪.‬‬

‫מדפים‬

‫מדפים‪ :‬הורדת המדפים מגדילה את העילוי של הכנפיים ובו בעת מגדילה את ההתנגדות מול זרימת האוויר‪ ,‬מדפים‬
‫מאפשרים לטייס להנחית את המטוס במהירות נמוכה יחסית בלי פגיעה בעילוי הכנף‪.‬‬

‫מאזנות‪ :‬המאזנות מחוברות להגה המטוס‪ ,‬כשהטייס מסובב את ההגה ימינה‪ ,‬מאזנת ימין עולה ומאזנת שמאל יורדת‬
‫והמטוס מגלגל ימינה ומסתובב ימינה‪.‬‬
‫בתמונה ניתן לראות שלכל מאזנת יש משקולת המונעת "פרפור מאזנות"‬

‫פתח עודפי דלק‬

‫צינור פיטו‬

‫צינור פיטו‪ :‬צינור המודד את זרימת האויר מול המטוס ובעצם את מהירות המטוס מול גוש האויר‪ ,‬מחובר למד‬
‫מהירות‪.‬‬
‫פתח עודפי דלק‪ :‬פתח לניקוז עודפי דלק‪ ,‬כשמיכל הדלק מלא והטמפרטורה החיצונית גדלה‪ ,‬נפח הדלק גדל והעודף‬
‫מטפטף מהצינור‪.‬‬

‫פתח סטטי‬

‫פתח סטטי‪ :‬פתח סטטי מודד את לחץ האויר מסביב למטוס‪ ,‬מחובר למד מהירות‪ ,‬מד שעור נסיקה והנמכה ומד‬
‫גובה‪.‬‬

‫פתח צופר הזדקרות‬

‫פתח צופר הזדקרות‪ :‬כשהמטוס מגיע לזוית התקפה גבוהה‪ ,‬עקב מהירות נמוכה‪ ,‬האויר הפוגע בשפת ההתקפה של‬
‫הכנף מתנתק מפרופיל הכנף ובפתח צופר ההזדקרות יש בריחת לחץ ונשמע צפצוף‪.‬‬

‫פתח תדלוק‬

‫פתח תדלוק‪ :‬בכל כנף יש מיכל דלק היכול להכיל ‪ 21.5‬גלונים של דלק‪ ,‬מתוכם ניתן להשתמש רק ב ‪,20‬‬
‫‪ 1.5‬גלון‪ ,‬יהיו "לא שמישים" מדובר בדלק מלוכלך שעשוי להכיל בין היתר גם מים‪.‬‬

‫משכך קדמי‬

‫משכך קדמי‪ :‬משכך קדמי זו בוכנה שמלאה בשמן‪ ,‬תפקידה הוא לשכך את משקל המטוס על הגלגל הקדמי והעדין‪,‬‬
‫בנוסף כשהמטוס באויר‪ ,‬המשכך מתארך עד הסוף‪ ,‬דבר המיישר את הגלגל הקדמי בלי קשר למצב הדוושות‪.‬‬

‫פסי החלקה‬

‫פסי החלקה‪ :‬שני פסים אדומים שחלקם האחד על הצמיג וחלקם האחר על פנים הגלגל מראים לנו שהצמיג מנופח‬
‫היטב ואין סכנה שיחליק על פני הגלגל ויתפוצץ‪.‬‬

‫דיסקת מעצור‬

‫דיסקת מעצור‪ :‬במטוס יש שני מעצורים‪ ,‬שמאלי וימני‪ ,‬מפעילים אותם על ידי לחיצה על הדוושות‪ .‬בתמונה ניתן‬
‫לראות את דיסקת המעצור שאחראית להיצמד לבסיס הגלגל בעת שהטייס ירצה לעצור‪.‬‬

‫רצועת אלטרנטור‬

‫אלטרנטור‬

‫אלטרנטור‪ :‬המכשירים החשמליים במטוס‪ ,‬צורכים מטח חשמלי שמקורו בבטריה‪ ,‬הבטריה נטענת על ידי אלטרנטור‬
‫שמתרגם את סיבובי המנוע למתח חשמלי על ידי עקרון הדינמו‪ .‬האלטרנטור מחובר לציר המנוע על ידי רצועה‪.‬‬

‫מדיד שמן‬

‫ידית ניקוז דלק‬

‫מדיד שמן‪ :‬על מכסה המנוע עצמו יש פתח קטן שבתוכו נמצא מדיד השמן‪ ,‬כמות השמן המינימאלית היא ‪4‬‬
‫והמקסימאלית הוא ‪ 7‬קווארט‪.‬‬
‫ידית ניקוז דלק‪ :‬על מנת להמנע מאפשרות של מים בדלק שבתוך המנוע‪ ,‬מושכים בידית ומרוקנים את החלק הכי‬
‫תחתון של הדלק אל המסלול‪ ,‬אם היו מים בדלק‪ ,‬הם יתרוקנו במשיכה זו‪.‬‬

‫מדיד שמן‬

‫מדיד שמן‪ :‬את מדיד השמן מוציאים‪ ,‬על מדיד השמן מסומנות שנתות המציינות את כמות השמן‪ ,‬כפי שנכתב קודם‪,‬‬
‫מינימום ‪ ,4‬מקסימום ‪.7‬‬

‫פאנל מכשירים‪ :‬מכשירי הטיסה של ססנה ‪ 172‬פשוטים וקלים לתפעול‪ ,‬מערכות היגוי כפולות‪ ,‬הכוללות הגה‪,‬‬
‫דוושות‪ ,‬ידית מקזז‪ ,‬שני ידיות מנוע‪ ,‬מתגים חשמליים והצתה‪ ,‬מכשירי מנוע‪ ,‬מכשירי טיסה בסיסיים‪ ,‬מכשירי קשר‬
‫וניווט‪.‬‬

‫כך נראה המטוס מבפנים‪ :‬דומה למכונית‪ ,‬שני מושבים קדמיים ושני מושבים אחוריים ומאחוריהם תא מטען המחולק‬
‫לשני תאים‪ :‬קדמי ואחורי‪.‬‬

‫דוושות המטוס‪ :‬הדוושות ניתנות לתזוזה קדימה ואחורה וללחיצה‪ .‬כשהטייס דוחף רגל ימין‪ ,‬דוושה ימין זזה קדימה‬
‫והדוושה השמאלית זזה אחורה‪ ,‬הגה הכיוון מופנה לימין ואף המטוס מסבסב ימינה‪ ,‬על הקרקע גם הגלגל הקדמי‬
‫מופנה ימינה‪ .‬כל דוושה ניתנת ללחיצה מחלקה העליון ומפעילה את המעצור שבצד שלה‪.‬‬

‫מד גובה‪ :‬מודד את‬
‫גובה המטוס‬

‫אופק מלאכותי‪:‬‬
‫מדמה את האופק‬
‫החיצוני‬

‫מכשירי ניווט‬

‫מד מהירות אויר‪:‬‬
‫מודד את מהירות‬
‫המטוס מול האויר‬

‫מד שעור נסיקה והנמכה‪ :‬מודד‬
‫את קצב שינוי הגובה של‬
‫המטוס‬
‫‪ = 0‬המטוס טס ישר‬
‫‪ = 5‬המטוס מטפס או מנמיך‬
‫‪ 500‬רגל בדקה‬
‫מצפן גיירו‪ :‬מראה את כיוון‬
‫אף המטוס‪:‬‬
‫‪ = N‬צפון‬
‫‪ = S‬דרום‬
‫‪ = E‬מזרח‬
‫‪ = W‬מערב‬

‫מד שעור פניה והטיה‪:‬‬
‫מודד את קצב שינוי‬
‫הכיוון של המטוס‬

‫מכשירי הטסה‪ :‬מכשירי ההטסה מרוכזים מול הטייס היושב בצד שמאל‬

‫מכווני דלק ושמן‪:‬‬
‫כמויות דלק‪ ,‬לחץ‬
‫וטמפ' שמן‬
‫מד סל"ד‪ :‬מודד את‬
‫מספר סיבובי הפרופלור‬
‫בדקה‬

‫מכשירי קשר וניווט‪ :‬מכשירי הקשר והניווט מרוכזים במקום אחד כיוון שכולם מבוססים על מקלטי רדיו שקולטים‬
‫מעזרים שונים על הקרקע‪.‬‬

‫ידית מדפים‬

‫ידיות מנוע‬

‫גלגל מקזז‬

‫ברז דלק‬

‫ידיות מנוע‪ :‬מורכבות מידית מצערת ותערובת ששולטות על כוח המנוע‪.‬‬
‫ידית מדפים‪ :‬אחראית על מצב המדפים בארבע שלבים‪ :‬מעלה‪ 10 ,‬מעלות‪ 20 ,‬מעלות ו‪ 30‬מעלות‪.‬‬
‫גלגל מקזז‪ :‬סיבוב כלפי מעלה‪ ,‬מוריד את אף המטוס וסיבוב כלפי מטה‪ ,‬מרים את אף המטוס‪.‬‬
‫ברז דלק‪ :‬בעזרתו ניתן לבחור אם המנוע יצרוך את הדלק אשר בכנף‪ ,‬שמאל‪ ,‬ימין או משתיהן יחד‪.‬‬

‫מתג ראשי‬

‫מפסק הצתה‬

‫משאבת תיחול‬

‫מתג ראשי‪ :‬מורכב משני מתגים‪ ,‬הימני‪ :‬בטריה‪ ,‬מפעיל את הבטריה‪ ,‬השמאלי‪ :‬אלטרנטור‪ ,‬מפעיל את האלטרנטור‪.‬‬
‫מתג הצתה‪ :‬למטוס יש שני מגנטו‪ ,‬מתג ההצתה מופעל באמצעות מפתח ובורר בין מגנטו אחד לשני או שניהם יחד‪.‬‬
‫עם מתג ההצתה מניעים את המטוס‪.‬‬
‫משאבת תיחול‪ :‬על ידי משיכה ודחיפת משאבת תיחול‪ ,‬שואבים דלק לתוך הקרבורטור‪ ,‬דלק זה ישמש להתנעה‪.‬‬

‫מטף‪ :‬בכל מטוס מותקן מטף המשמש לכיבוי אש‪.‬‬

‫מצפן מגנטי‬

‫מצפן מגנטי‪ :‬הוא המצפן הבסיסי ביותר שיש‪ ,‬העובד על משיכת המגנט בקצהו למגנט הנמצא בקוטב הצפוני של‬
‫כדור הארץ‪ .‬המצפן אינו תלוי במקור מתח חשמלי או יניקת אויר מהמנוע ומשמש גיבוי למצפן גיירו‪.‬‬
‫המצפן מרוחק משאר המכשירים כדי להקטין השפעה אלקטרו מגנטית עליו‪.‬‬

‫אנטנות ‪LOC +VOR‬‬

‫אנטנת ‪,LOOP‬‬
‫אחראית על מחט ה‬
‫‪ADF‬‬

‫אנטנות מכשירי קשר‬

‫אנטנת ‪,SENCE‬‬
‫אחראית על שמע ה‬
‫‪ADF‬‬

‫אנטנות במטוס‪ :‬האנטנות במטוס משמשות בעיקר לקשר וניווט‬
‫אנטנות קשר‪ :‬הן האנטנות של מכשירי הקשר ומכשיר הטרנספונדר במטוס‬
‫אנטנות ניווט‪ :‬הן האנטנות של ‪GLIDESLOOP ,LOCALIZER ,ADF ,DME ,VOR‬‬

‫אנטנות ‪UHF‬‬
‫אחראיות על‪:‬‬
‫‪GlideSlope‬‬‫‪DME‬‬‫‪-‬טרנספונדר‬


Slide 5

‫מטרת המצגת‪:‬‬
‫מצגת זו תציג בפניכם הצגה ראשונית של המטוס‬
‫וחלקיו השונים‪ ,‬מבחוץ ומבפנים‪.‬‬

‫המידע שבמצגת זו נועד לשימוש במסגרת סימולטור טיסה בלבד‬

‫ונעבור לסקירה של ססנה ‪172P‬‬

‫ססנה ‪ 172‬הוא המטוס הקל הפופולארי ביותר בעולם‪.‬‬
‫המטוס נבנה לראשונה ב ‪ 1955‬ומשמש בעיקר להדרכה‬
‫ותיור‪.‬‬
‫רוב הטייסים בעולם התחילו דרכם על ססנה ‪ 172‬שכן‬
‫הוא מטוס קל להטסה ופשוט לתפעול‪.‬‬
‫ססנה ‪ 172‬בעל ‪ 4‬מושבים ותא מטען מחולק‬
‫לשני אזורים‪ :‬קדמי ואחורי‪ ,‬מערכות הגאים כפולות‬
‫ומכשירי טיסה בסיסיים שרובם מרוכזים בצדו השמאלי‬
‫של פאנל המכשירים‪.‬‬
‫נתונים בסיסיים‪:‬‬
‫טווח מרבי בגובה ‪ 8000‬רגל ב ‪ 60%‬כוח = ‪ 520‬מייל ימי‬
‫שעור נסיקה בגובה פני הים = ‪ 700‬רגל בדקה‬
‫תקרת שרות = ‪ 13000‬רגל‬
‫מרחק ריצת המראה = ‪ 890‬רגל‬
‫משקל המראה מרבי = ‪ 2400‬לברות‬
‫משקל ריק = ‪ 1467‬לברות‬
‫כמות דלק (מיכלים סטנדרטיים) = ‪ 40‬גלון‬
‫מהירות הזדקרות ללא מדפים = ‪ 44‬קשרים‬
‫כוח מנוע מרבי = ‪ 160‬כוחות סוס ב ‪ 2700‬סל"ד‬
‫מהירות ‪ TAS‬בגובה ‪ 8000‬לפי ‪ 60%‬כוח = ‪ 106‬קשרים‬

‫מיצב גובה‬

‫מיצב גובה‪ :‬תפקידו לאזן את המטוס במישור העלרוד‬

‫הגה גובה‬

‫מקזז גובה‬

‫הגה גובה‪ :‬ההגה של הטייס מחובר ומזיז את הגה הגובה מעלה ומטה המזיז את אף המטוס מעלה ומטה‬
‫משיכת ההגה לאחור תגרום לעלית הגה הגובה‪ ,‬להורדת זנב המטוס ולהרמת אף המטוס מעלה‪.‬‬
‫מקזז גובה‪ :‬תפקידו הוא "לכפות" על הגה הגובה להיות בזווית מסוימת‪ ,‬ובעצם משחרר את הטייס מלהפעיל לחץ‬
‫קבוע על ההגה במצבי טיסה שונים‪ .‬לכל מצב טיסה‪ ,‬קיזוז משלו‪.‬‬

‫הגה כיוון‬

‫מייצב כיוון‬

‫מייצב כיוון‪ :‬תפקידו הוא לשמור על יציבות המטוס במישור הסבסוב‪.‬‬

‫הגה כיוון‪ :‬הדוושות של הטייס מחוברות להגה הכיוון‪ ,‬מזיזות אותו שמאלה וימינה דבר הגורם לאף המטוס לסבסב‬
‫שמאלה וימינה‪.‬‬

‫מדפים‬

‫מדפים‪ :‬הורדת המדפים מגדילה את העילוי של הכנפיים ובו בעת מגדילה את ההתנגדות מול זרימת האוויר‪ ,‬מדפים‬
‫מאפשרים לטייס להנחית את המטוס במהירות נמוכה יחסית בלי פגיעה בעילוי הכנף‪.‬‬

‫מאזנות‪ :‬המאזנות מחוברות להגה המטוס‪ ,‬כשהטייס מסובב את ההגה ימינה‪ ,‬מאזנת ימין עולה ומאזנת שמאל יורדת‬
‫והמטוס מגלגל ימינה ומסתובב ימינה‪.‬‬
‫בתמונה ניתן לראות שלכל מאזנת יש משקולת המונעת "פרפור מאזנות"‬

‫פתח עודפי דלק‬

‫צינור פיטו‬

‫צינור פיטו‪ :‬צינור המודד את זרימת האויר מול המטוס ובעצם את מהירות המטוס מול גוש האויר‪ ,‬מחובר למד‬
‫מהירות‪.‬‬
‫פתח עודפי דלק‪ :‬פתח לניקוז עודפי דלק‪ ,‬כשמיכל הדלק מלא והטמפרטורה החיצונית גדלה‪ ,‬נפח הדלק גדל והעודף‬
‫מטפטף מהצינור‪.‬‬

‫פתח סטטי‬

‫פתח סטטי‪ :‬פתח סטטי מודד את לחץ האויר מסביב למטוס‪ ,‬מחובר למד מהירות‪ ,‬מד שעור נסיקה והנמכה ומד‬
‫גובה‪.‬‬

‫פתח צופר הזדקרות‬

‫פתח צופר הזדקרות‪ :‬כשהמטוס מגיע לזוית התקפה גבוהה‪ ,‬עקב מהירות נמוכה‪ ,‬האויר הפוגע בשפת ההתקפה של‬
‫הכנף מתנתק מפרופיל הכנף ובפתח צופר ההזדקרות יש בריחת לחץ ונשמע צפצוף‪.‬‬

‫פתח תדלוק‬

‫פתח תדלוק‪ :‬בכל כנף יש מיכל דלק היכול להכיל ‪ 21.5‬גלונים של דלק‪ ,‬מתוכם ניתן להשתמש רק ב ‪,20‬‬
‫‪ 1.5‬גלון‪ ,‬יהיו "לא שמישים" מדובר בדלק מלוכלך שעשוי להכיל בין היתר גם מים‪.‬‬

‫משכך קדמי‬

‫משכך קדמי‪ :‬משכך קדמי זו בוכנה שמלאה בשמן‪ ,‬תפקידה הוא לשכך את משקל המטוס על הגלגל הקדמי והעדין‪,‬‬
‫בנוסף כשהמטוס באויר‪ ,‬המשכך מתארך עד הסוף‪ ,‬דבר המיישר את הגלגל הקדמי בלי קשר למצב הדוושות‪.‬‬

‫פסי החלקה‬

‫פסי החלקה‪ :‬שני פסים אדומים שחלקם האחד על הצמיג וחלקם האחר על פנים הגלגל מראים לנו שהצמיג מנופח‬
‫היטב ואין סכנה שיחליק על פני הגלגל ויתפוצץ‪.‬‬

‫דיסקת מעצור‬

‫דיסקת מעצור‪ :‬במטוס יש שני מעצורים‪ ,‬שמאלי וימני‪ ,‬מפעילים אותם על ידי לחיצה על הדוושות‪ .‬בתמונה ניתן‬
‫לראות את דיסקת המעצור שאחראית להיצמד לבסיס הגלגל בעת שהטייס ירצה לעצור‪.‬‬

‫רצועת אלטרנטור‬

‫אלטרנטור‬

‫אלטרנטור‪ :‬המכשירים החשמליים במטוס‪ ,‬צורכים מטח חשמלי שמקורו בבטריה‪ ,‬הבטריה נטענת על ידי אלטרנטור‬
‫שמתרגם את סיבובי המנוע למתח חשמלי על ידי עקרון הדינמו‪ .‬האלטרנטור מחובר לציר המנוע על ידי רצועה‪.‬‬

‫מדיד שמן‬

‫ידית ניקוז דלק‬

‫מדיד שמן‪ :‬על מכסה המנוע עצמו יש פתח קטן שבתוכו נמצא מדיד השמן‪ ,‬כמות השמן המינימאלית היא ‪4‬‬
‫והמקסימאלית הוא ‪ 7‬קווארט‪.‬‬
‫ידית ניקוז דלק‪ :‬על מנת להמנע מאפשרות של מים בדלק שבתוך המנוע‪ ,‬מושכים בידית ומרוקנים את החלק הכי‬
‫תחתון של הדלק אל המסלול‪ ,‬אם היו מים בדלק‪ ,‬הם יתרוקנו במשיכה זו‪.‬‬

‫מדיד שמן‬

‫מדיד שמן‪ :‬את מדיד השמן מוציאים‪ ,‬על מדיד השמן מסומנות שנתות המציינות את כמות השמן‪ ,‬כפי שנכתב קודם‪,‬‬
‫מינימום ‪ ,4‬מקסימום ‪.7‬‬

‫פאנל מכשירים‪ :‬מכשירי הטיסה של ססנה ‪ 172‬פשוטים וקלים לתפעול‪ ,‬מערכות היגוי כפולות‪ ,‬הכוללות הגה‪,‬‬
‫דוושות‪ ,‬ידית מקזז‪ ,‬שני ידיות מנוע‪ ,‬מתגים חשמליים והצתה‪ ,‬מכשירי מנוע‪ ,‬מכשירי טיסה בסיסיים‪ ,‬מכשירי קשר‬
‫וניווט‪.‬‬

‫כך נראה המטוס מבפנים‪ :‬דומה למכונית‪ ,‬שני מושבים קדמיים ושני מושבים אחוריים ומאחוריהם תא מטען המחולק‬
‫לשני תאים‪ :‬קדמי ואחורי‪.‬‬

‫דוושות המטוס‪ :‬הדוושות ניתנות לתזוזה קדימה ואחורה וללחיצה‪ .‬כשהטייס דוחף רגל ימין‪ ,‬דוושה ימין זזה קדימה‬
‫והדוושה השמאלית זזה אחורה‪ ,‬הגה הכיוון מופנה לימין ואף המטוס מסבסב ימינה‪ ,‬על הקרקע גם הגלגל הקדמי‬
‫מופנה ימינה‪ .‬כל דוושה ניתנת ללחיצה מחלקה העליון ומפעילה את המעצור שבצד שלה‪.‬‬

‫מד גובה‪ :‬מודד את‬
‫גובה המטוס‬

‫אופק מלאכותי‪:‬‬
‫מדמה את האופק‬
‫החיצוני‬

‫מכשירי ניווט‬

‫מד מהירות אויר‪:‬‬
‫מודד את מהירות‬
‫המטוס מול האויר‬

‫מד שעור נסיקה והנמכה‪ :‬מודד‬
‫את קצב שינוי הגובה של‬
‫המטוס‬
‫‪ = 0‬המטוס טס ישר‬
‫‪ = 5‬המטוס מטפס או מנמיך‬
‫‪ 500‬רגל בדקה‬
‫מצפן גיירו‪ :‬מראה את כיוון‬
‫אף המטוס‪:‬‬
‫‪ = N‬צפון‬
‫‪ = S‬דרום‬
‫‪ = E‬מזרח‬
‫‪ = W‬מערב‬

‫מד שעור פניה והטיה‪:‬‬
‫מודד את קצב שינוי‬
‫הכיוון של המטוס‬

‫מכשירי הטסה‪ :‬מכשירי ההטסה מרוכזים מול הטייס היושב בצד שמאל‬

‫מכווני דלק ושמן‪:‬‬
‫כמויות דלק‪ ,‬לחץ‬
‫וטמפ' שמן‬
‫מד סל"ד‪ :‬מודד את‬
‫מספר סיבובי הפרופלור‬
‫בדקה‬

‫מכשירי קשר וניווט‪ :‬מכשירי הקשר והניווט מרוכזים במקום אחד כיוון שכולם מבוססים על מקלטי רדיו שקולטים‬
‫מעזרים שונים על הקרקע‪.‬‬

‫ידית מדפים‬

‫ידיות מנוע‬

‫גלגל מקזז‬

‫ברז דלק‬

‫ידיות מנוע‪ :‬מורכבות מידית מצערת ותערובת ששולטות על כוח המנוע‪.‬‬
‫ידית מדפים‪ :‬אחראית על מצב המדפים בארבע שלבים‪ :‬מעלה‪ 10 ,‬מעלות‪ 20 ,‬מעלות ו‪ 30‬מעלות‪.‬‬
‫גלגל מקזז‪ :‬סיבוב כלפי מעלה‪ ,‬מוריד את אף המטוס וסיבוב כלפי מטה‪ ,‬מרים את אף המטוס‪.‬‬
‫ברז דלק‪ :‬בעזרתו ניתן לבחור אם המנוע יצרוך את הדלק אשר בכנף‪ ,‬שמאל‪ ,‬ימין או משתיהן יחד‪.‬‬

‫מתג ראשי‬

‫מפסק הצתה‬

‫משאבת תיחול‬

‫מתג ראשי‪ :‬מורכב משני מתגים‪ ,‬הימני‪ :‬בטריה‪ ,‬מפעיל את הבטריה‪ ,‬השמאלי‪ :‬אלטרנטור‪ ,‬מפעיל את האלטרנטור‪.‬‬
‫מתג הצתה‪ :‬למטוס יש שני מגנטו‪ ,‬מתג ההצתה מופעל באמצעות מפתח ובורר בין מגנטו אחד לשני או שניהם יחד‪.‬‬
‫עם מתג ההצתה מניעים את המטוס‪.‬‬
‫משאבת תיחול‪ :‬על ידי משיכה ודחיפת משאבת תיחול‪ ,‬שואבים דלק לתוך הקרבורטור‪ ,‬דלק זה ישמש להתנעה‪.‬‬

‫מטף‪ :‬בכל מטוס מותקן מטף המשמש לכיבוי אש‪.‬‬

‫מצפן מגנטי‬

‫מצפן מגנטי‪ :‬הוא המצפן הבסיסי ביותר שיש‪ ,‬העובד על משיכת המגנט בקצהו למגנט הנמצא בקוטב הצפוני של‬
‫כדור הארץ‪ .‬המצפן אינו תלוי במקור מתח חשמלי או יניקת אויר מהמנוע ומשמש גיבוי למצפן גיירו‪.‬‬
‫המצפן מרוחק משאר המכשירים כדי להקטין השפעה אלקטרו מגנטית עליו‪.‬‬

‫אנטנות ‪LOC +VOR‬‬

‫אנטנת ‪,LOOP‬‬
‫אחראית על מחט ה‬
‫‪ADF‬‬

‫אנטנות מכשירי קשר‬

‫אנטנת ‪,SENCE‬‬
‫אחראית על שמע ה‬
‫‪ADF‬‬

‫אנטנות במטוס‪ :‬האנטנות במטוס משמשות בעיקר לקשר וניווט‬
‫אנטנות קשר‪ :‬הן האנטנות של מכשירי הקשר ומכשיר הטרנספונדר במטוס‬
‫אנטנות ניווט‪ :‬הן האנטנות של ‪GLIDESLOOP ,LOCALIZER ,ADF ,DME ,VOR‬‬

‫אנטנות ‪UHF‬‬
‫אחראיות על‪:‬‬
‫‪GlideSlope‬‬‫‪DME‬‬‫‪-‬טרנספונדר‬


Slide 6

‫מטרת המצגת‪:‬‬
‫מצגת זו תציג בפניכם הצגה ראשונית של המטוס‬
‫וחלקיו השונים‪ ,‬מבחוץ ומבפנים‪.‬‬

‫המידע שבמצגת זו נועד לשימוש במסגרת סימולטור טיסה בלבד‬

‫ונעבור לסקירה של ססנה ‪172P‬‬

‫ססנה ‪ 172‬הוא המטוס הקל הפופולארי ביותר בעולם‪.‬‬
‫המטוס נבנה לראשונה ב ‪ 1955‬ומשמש בעיקר להדרכה‬
‫ותיור‪.‬‬
‫רוב הטייסים בעולם התחילו דרכם על ססנה ‪ 172‬שכן‬
‫הוא מטוס קל להטסה ופשוט לתפעול‪.‬‬
‫ססנה ‪ 172‬בעל ‪ 4‬מושבים ותא מטען מחולק‬
‫לשני אזורים‪ :‬קדמי ואחורי‪ ,‬מערכות הגאים כפולות‬
‫ומכשירי טיסה בסיסיים שרובם מרוכזים בצדו השמאלי‬
‫של פאנל המכשירים‪.‬‬
‫נתונים בסיסיים‪:‬‬
‫טווח מרבי בגובה ‪ 8000‬רגל ב ‪ 60%‬כוח = ‪ 520‬מייל ימי‬
‫שעור נסיקה בגובה פני הים = ‪ 700‬רגל בדקה‬
‫תקרת שרות = ‪ 13000‬רגל‬
‫מרחק ריצת המראה = ‪ 890‬רגל‬
‫משקל המראה מרבי = ‪ 2400‬לברות‬
‫משקל ריק = ‪ 1467‬לברות‬
‫כמות דלק (מיכלים סטנדרטיים) = ‪ 40‬גלון‬
‫מהירות הזדקרות ללא מדפים = ‪ 44‬קשרים‬
‫כוח מנוע מרבי = ‪ 160‬כוחות סוס ב ‪ 2700‬סל"ד‬
‫מהירות ‪ TAS‬בגובה ‪ 8000‬לפי ‪ 60%‬כוח = ‪ 106‬קשרים‬

‫מיצב גובה‬

‫מיצב גובה‪ :‬תפקידו לאזן את המטוס במישור העלרוד‬

‫הגה גובה‬

‫מקזז גובה‬

‫הגה גובה‪ :‬ההגה של הטייס מחובר ומזיז את הגה הגובה מעלה ומטה המזיז את אף המטוס מעלה ומטה‬
‫משיכת ההגה לאחור תגרום לעלית הגה הגובה‪ ,‬להורדת זנב המטוס ולהרמת אף המטוס מעלה‪.‬‬
‫מקזז גובה‪ :‬תפקידו הוא "לכפות" על הגה הגובה להיות בזווית מסוימת‪ ,‬ובעצם משחרר את הטייס מלהפעיל לחץ‬
‫קבוע על ההגה במצבי טיסה שונים‪ .‬לכל מצב טיסה‪ ,‬קיזוז משלו‪.‬‬

‫הגה כיוון‬

‫מייצב כיוון‬

‫מייצב כיוון‪ :‬תפקידו הוא לשמור על יציבות המטוס במישור הסבסוב‪.‬‬

‫הגה כיוון‪ :‬הדוושות של הטייס מחוברות להגה הכיוון‪ ,‬מזיזות אותו שמאלה וימינה דבר הגורם לאף המטוס לסבסב‬
‫שמאלה וימינה‪.‬‬

‫מדפים‬

‫מדפים‪ :‬הורדת המדפים מגדילה את העילוי של הכנפיים ובו בעת מגדילה את ההתנגדות מול זרימת האוויר‪ ,‬מדפים‬
‫מאפשרים לטייס להנחית את המטוס במהירות נמוכה יחסית בלי פגיעה בעילוי הכנף‪.‬‬

‫מאזנות‪ :‬המאזנות מחוברות להגה המטוס‪ ,‬כשהטייס מסובב את ההגה ימינה‪ ,‬מאזנת ימין עולה ומאזנת שמאל יורדת‬
‫והמטוס מגלגל ימינה ומסתובב ימינה‪.‬‬
‫בתמונה ניתן לראות שלכל מאזנת יש משקולת המונעת "פרפור מאזנות"‬

‫פתח עודפי דלק‬

‫צינור פיטו‬

‫צינור פיטו‪ :‬צינור המודד את זרימת האויר מול המטוס ובעצם את מהירות המטוס מול גוש האויר‪ ,‬מחובר למד‬
‫מהירות‪.‬‬
‫פתח עודפי דלק‪ :‬פתח לניקוז עודפי דלק‪ ,‬כשמיכל הדלק מלא והטמפרטורה החיצונית גדלה‪ ,‬נפח הדלק גדל והעודף‬
‫מטפטף מהצינור‪.‬‬

‫פתח סטטי‬

‫פתח סטטי‪ :‬פתח סטטי מודד את לחץ האויר מסביב למטוס‪ ,‬מחובר למד מהירות‪ ,‬מד שעור נסיקה והנמכה ומד‬
‫גובה‪.‬‬

‫פתח צופר הזדקרות‬

‫פתח צופר הזדקרות‪ :‬כשהמטוס מגיע לזוית התקפה גבוהה‪ ,‬עקב מהירות נמוכה‪ ,‬האויר הפוגע בשפת ההתקפה של‬
‫הכנף מתנתק מפרופיל הכנף ובפתח צופר ההזדקרות יש בריחת לחץ ונשמע צפצוף‪.‬‬

‫פתח תדלוק‬

‫פתח תדלוק‪ :‬בכל כנף יש מיכל דלק היכול להכיל ‪ 21.5‬גלונים של דלק‪ ,‬מתוכם ניתן להשתמש רק ב ‪,20‬‬
‫‪ 1.5‬גלון‪ ,‬יהיו "לא שמישים" מדובר בדלק מלוכלך שעשוי להכיל בין היתר גם מים‪.‬‬

‫משכך קדמי‬

‫משכך קדמי‪ :‬משכך קדמי זו בוכנה שמלאה בשמן‪ ,‬תפקידה הוא לשכך את משקל המטוס על הגלגל הקדמי והעדין‪,‬‬
‫בנוסף כשהמטוס באויר‪ ,‬המשכך מתארך עד הסוף‪ ,‬דבר המיישר את הגלגל הקדמי בלי קשר למצב הדוושות‪.‬‬

‫פסי החלקה‬

‫פסי החלקה‪ :‬שני פסים אדומים שחלקם האחד על הצמיג וחלקם האחר על פנים הגלגל מראים לנו שהצמיג מנופח‬
‫היטב ואין סכנה שיחליק על פני הגלגל ויתפוצץ‪.‬‬

‫דיסקת מעצור‬

‫דיסקת מעצור‪ :‬במטוס יש שני מעצורים‪ ,‬שמאלי וימני‪ ,‬מפעילים אותם על ידי לחיצה על הדוושות‪ .‬בתמונה ניתן‬
‫לראות את דיסקת המעצור שאחראית להיצמד לבסיס הגלגל בעת שהטייס ירצה לעצור‪.‬‬

‫רצועת אלטרנטור‬

‫אלטרנטור‬

‫אלטרנטור‪ :‬המכשירים החשמליים במטוס‪ ,‬צורכים מטח חשמלי שמקורו בבטריה‪ ,‬הבטריה נטענת על ידי אלטרנטור‬
‫שמתרגם את סיבובי המנוע למתח חשמלי על ידי עקרון הדינמו‪ .‬האלטרנטור מחובר לציר המנוע על ידי רצועה‪.‬‬

‫מדיד שמן‬

‫ידית ניקוז דלק‬

‫מדיד שמן‪ :‬על מכסה המנוע עצמו יש פתח קטן שבתוכו נמצא מדיד השמן‪ ,‬כמות השמן המינימאלית היא ‪4‬‬
‫והמקסימאלית הוא ‪ 7‬קווארט‪.‬‬
‫ידית ניקוז דלק‪ :‬על מנת להמנע מאפשרות של מים בדלק שבתוך המנוע‪ ,‬מושכים בידית ומרוקנים את החלק הכי‬
‫תחתון של הדלק אל המסלול‪ ,‬אם היו מים בדלק‪ ,‬הם יתרוקנו במשיכה זו‪.‬‬

‫מדיד שמן‬

‫מדיד שמן‪ :‬את מדיד השמן מוציאים‪ ,‬על מדיד השמן מסומנות שנתות המציינות את כמות השמן‪ ,‬כפי שנכתב קודם‪,‬‬
‫מינימום ‪ ,4‬מקסימום ‪.7‬‬

‫פאנל מכשירים‪ :‬מכשירי הטיסה של ססנה ‪ 172‬פשוטים וקלים לתפעול‪ ,‬מערכות היגוי כפולות‪ ,‬הכוללות הגה‪,‬‬
‫דוושות‪ ,‬ידית מקזז‪ ,‬שני ידיות מנוע‪ ,‬מתגים חשמליים והצתה‪ ,‬מכשירי מנוע‪ ,‬מכשירי טיסה בסיסיים‪ ,‬מכשירי קשר‬
‫וניווט‪.‬‬

‫כך נראה המטוס מבפנים‪ :‬דומה למכונית‪ ,‬שני מושבים קדמיים ושני מושבים אחוריים ומאחוריהם תא מטען המחולק‬
‫לשני תאים‪ :‬קדמי ואחורי‪.‬‬

‫דוושות המטוס‪ :‬הדוושות ניתנות לתזוזה קדימה ואחורה וללחיצה‪ .‬כשהטייס דוחף רגל ימין‪ ,‬דוושה ימין זזה קדימה‬
‫והדוושה השמאלית זזה אחורה‪ ,‬הגה הכיוון מופנה לימין ואף המטוס מסבסב ימינה‪ ,‬על הקרקע גם הגלגל הקדמי‬
‫מופנה ימינה‪ .‬כל דוושה ניתנת ללחיצה מחלקה העליון ומפעילה את המעצור שבצד שלה‪.‬‬

‫מד גובה‪ :‬מודד את‬
‫גובה המטוס‬

‫אופק מלאכותי‪:‬‬
‫מדמה את האופק‬
‫החיצוני‬

‫מכשירי ניווט‬

‫מד מהירות אויר‪:‬‬
‫מודד את מהירות‬
‫המטוס מול האויר‬

‫מד שעור נסיקה והנמכה‪ :‬מודד‬
‫את קצב שינוי הגובה של‬
‫המטוס‬
‫‪ = 0‬המטוס טס ישר‬
‫‪ = 5‬המטוס מטפס או מנמיך‬
‫‪ 500‬רגל בדקה‬
‫מצפן גיירו‪ :‬מראה את כיוון‬
‫אף המטוס‪:‬‬
‫‪ = N‬צפון‬
‫‪ = S‬דרום‬
‫‪ = E‬מזרח‬
‫‪ = W‬מערב‬

‫מד שעור פניה והטיה‪:‬‬
‫מודד את קצב שינוי‬
‫הכיוון של המטוס‬

‫מכשירי הטסה‪ :‬מכשירי ההטסה מרוכזים מול הטייס היושב בצד שמאל‬

‫מכווני דלק ושמן‪:‬‬
‫כמויות דלק‪ ,‬לחץ‬
‫וטמפ' שמן‬
‫מד סל"ד‪ :‬מודד את‬
‫מספר סיבובי הפרופלור‬
‫בדקה‬

‫מכשירי קשר וניווט‪ :‬מכשירי הקשר והניווט מרוכזים במקום אחד כיוון שכולם מבוססים על מקלטי רדיו שקולטים‬
‫מעזרים שונים על הקרקע‪.‬‬

‫ידית מדפים‬

‫ידיות מנוע‬

‫גלגל מקזז‬

‫ברז דלק‬

‫ידיות מנוע‪ :‬מורכבות מידית מצערת ותערובת ששולטות על כוח המנוע‪.‬‬
‫ידית מדפים‪ :‬אחראית על מצב המדפים בארבע שלבים‪ :‬מעלה‪ 10 ,‬מעלות‪ 20 ,‬מעלות ו‪ 30‬מעלות‪.‬‬
‫גלגל מקזז‪ :‬סיבוב כלפי מעלה‪ ,‬מוריד את אף המטוס וסיבוב כלפי מטה‪ ,‬מרים את אף המטוס‪.‬‬
‫ברז דלק‪ :‬בעזרתו ניתן לבחור אם המנוע יצרוך את הדלק אשר בכנף‪ ,‬שמאל‪ ,‬ימין או משתיהן יחד‪.‬‬

‫מתג ראשי‬

‫מפסק הצתה‬

‫משאבת תיחול‬

‫מתג ראשי‪ :‬מורכב משני מתגים‪ ,‬הימני‪ :‬בטריה‪ ,‬מפעיל את הבטריה‪ ,‬השמאלי‪ :‬אלטרנטור‪ ,‬מפעיל את האלטרנטור‪.‬‬
‫מתג הצתה‪ :‬למטוס יש שני מגנטו‪ ,‬מתג ההצתה מופעל באמצעות מפתח ובורר בין מגנטו אחד לשני או שניהם יחד‪.‬‬
‫עם מתג ההצתה מניעים את המטוס‪.‬‬
‫משאבת תיחול‪ :‬על ידי משיכה ודחיפת משאבת תיחול‪ ,‬שואבים דלק לתוך הקרבורטור‪ ,‬דלק זה ישמש להתנעה‪.‬‬

‫מטף‪ :‬בכל מטוס מותקן מטף המשמש לכיבוי אש‪.‬‬

‫מצפן מגנטי‬

‫מצפן מגנטי‪ :‬הוא המצפן הבסיסי ביותר שיש‪ ,‬העובד על משיכת המגנט בקצהו למגנט הנמצא בקוטב הצפוני של‬
‫כדור הארץ‪ .‬המצפן אינו תלוי במקור מתח חשמלי או יניקת אויר מהמנוע ומשמש גיבוי למצפן גיירו‪.‬‬
‫המצפן מרוחק משאר המכשירים כדי להקטין השפעה אלקטרו מגנטית עליו‪.‬‬

‫אנטנות ‪LOC +VOR‬‬

‫אנטנת ‪,LOOP‬‬
‫אחראית על מחט ה‬
‫‪ADF‬‬

‫אנטנות מכשירי קשר‬

‫אנטנת ‪,SENCE‬‬
‫אחראית על שמע ה‬
‫‪ADF‬‬

‫אנטנות במטוס‪ :‬האנטנות במטוס משמשות בעיקר לקשר וניווט‬
‫אנטנות קשר‪ :‬הן האנטנות של מכשירי הקשר ומכשיר הטרנספונדר במטוס‬
‫אנטנות ניווט‪ :‬הן האנטנות של ‪GLIDESLOOP ,LOCALIZER ,ADF ,DME ,VOR‬‬

‫אנטנות ‪UHF‬‬
‫אחראיות על‪:‬‬
‫‪GlideSlope‬‬‫‪DME‬‬‫‪-‬טרנספונדר‬


Slide 7

‫מטרת המצגת‪:‬‬
‫מצגת זו תציג בפניכם הצגה ראשונית של המטוס‬
‫וחלקיו השונים‪ ,‬מבחוץ ומבפנים‪.‬‬

‫המידע שבמצגת זו נועד לשימוש במסגרת סימולטור טיסה בלבד‬

‫ונעבור לסקירה של ססנה ‪172P‬‬

‫ססנה ‪ 172‬הוא המטוס הקל הפופולארי ביותר בעולם‪.‬‬
‫המטוס נבנה לראשונה ב ‪ 1955‬ומשמש בעיקר להדרכה‬
‫ותיור‪.‬‬
‫רוב הטייסים בעולם התחילו דרכם על ססנה ‪ 172‬שכן‬
‫הוא מטוס קל להטסה ופשוט לתפעול‪.‬‬
‫ססנה ‪ 172‬בעל ‪ 4‬מושבים ותא מטען מחולק‬
‫לשני אזורים‪ :‬קדמי ואחורי‪ ,‬מערכות הגאים כפולות‬
‫ומכשירי טיסה בסיסיים שרובם מרוכזים בצדו השמאלי‬
‫של פאנל המכשירים‪.‬‬
‫נתונים בסיסיים‪:‬‬
‫טווח מרבי בגובה ‪ 8000‬רגל ב ‪ 60%‬כוח = ‪ 520‬מייל ימי‬
‫שעור נסיקה בגובה פני הים = ‪ 700‬רגל בדקה‬
‫תקרת שרות = ‪ 13000‬רגל‬
‫מרחק ריצת המראה = ‪ 890‬רגל‬
‫משקל המראה מרבי = ‪ 2400‬לברות‬
‫משקל ריק = ‪ 1467‬לברות‬
‫כמות דלק (מיכלים סטנדרטיים) = ‪ 40‬גלון‬
‫מהירות הזדקרות ללא מדפים = ‪ 44‬קשרים‬
‫כוח מנוע מרבי = ‪ 160‬כוחות סוס ב ‪ 2700‬סל"ד‬
‫מהירות ‪ TAS‬בגובה ‪ 8000‬לפי ‪ 60%‬כוח = ‪ 106‬קשרים‬

‫מיצב גובה‬

‫מיצב גובה‪ :‬תפקידו לאזן את המטוס במישור העלרוד‬

‫הגה גובה‬

‫מקזז גובה‬

‫הגה גובה‪ :‬ההגה של הטייס מחובר ומזיז את הגה הגובה מעלה ומטה המזיז את אף המטוס מעלה ומטה‬
‫משיכת ההגה לאחור תגרום לעלית הגה הגובה‪ ,‬להורדת זנב המטוס ולהרמת אף המטוס מעלה‪.‬‬
‫מקזז גובה‪ :‬תפקידו הוא "לכפות" על הגה הגובה להיות בזווית מסוימת‪ ,‬ובעצם משחרר את הטייס מלהפעיל לחץ‬
‫קבוע על ההגה במצבי טיסה שונים‪ .‬לכל מצב טיסה‪ ,‬קיזוז משלו‪.‬‬

‫הגה כיוון‬

‫מייצב כיוון‬

‫מייצב כיוון‪ :‬תפקידו הוא לשמור על יציבות המטוס במישור הסבסוב‪.‬‬

‫הגה כיוון‪ :‬הדוושות של הטייס מחוברות להגה הכיוון‪ ,‬מזיזות אותו שמאלה וימינה דבר הגורם לאף המטוס לסבסב‬
‫שמאלה וימינה‪.‬‬

‫מדפים‬

‫מדפים‪ :‬הורדת המדפים מגדילה את העילוי של הכנפיים ובו בעת מגדילה את ההתנגדות מול זרימת האוויר‪ ,‬מדפים‬
‫מאפשרים לטייס להנחית את המטוס במהירות נמוכה יחסית בלי פגיעה בעילוי הכנף‪.‬‬

‫מאזנות‪ :‬המאזנות מחוברות להגה המטוס‪ ,‬כשהטייס מסובב את ההגה ימינה‪ ,‬מאזנת ימין עולה ומאזנת שמאל יורדת‬
‫והמטוס מגלגל ימינה ומסתובב ימינה‪.‬‬
‫בתמונה ניתן לראות שלכל מאזנת יש משקולת המונעת "פרפור מאזנות"‬

‫פתח עודפי דלק‬

‫צינור פיטו‬

‫צינור פיטו‪ :‬צינור המודד את זרימת האויר מול המטוס ובעצם את מהירות המטוס מול גוש האויר‪ ,‬מחובר למד‬
‫מהירות‪.‬‬
‫פתח עודפי דלק‪ :‬פתח לניקוז עודפי דלק‪ ,‬כשמיכל הדלק מלא והטמפרטורה החיצונית גדלה‪ ,‬נפח הדלק גדל והעודף‬
‫מטפטף מהצינור‪.‬‬

‫פתח סטטי‬

‫פתח סטטי‪ :‬פתח סטטי מודד את לחץ האויר מסביב למטוס‪ ,‬מחובר למד מהירות‪ ,‬מד שעור נסיקה והנמכה ומד‬
‫גובה‪.‬‬

‫פתח צופר הזדקרות‬

‫פתח צופר הזדקרות‪ :‬כשהמטוס מגיע לזוית התקפה גבוהה‪ ,‬עקב מהירות נמוכה‪ ,‬האויר הפוגע בשפת ההתקפה של‬
‫הכנף מתנתק מפרופיל הכנף ובפתח צופר ההזדקרות יש בריחת לחץ ונשמע צפצוף‪.‬‬

‫פתח תדלוק‬

‫פתח תדלוק‪ :‬בכל כנף יש מיכל דלק היכול להכיל ‪ 21.5‬גלונים של דלק‪ ,‬מתוכם ניתן להשתמש רק ב ‪,20‬‬
‫‪ 1.5‬גלון‪ ,‬יהיו "לא שמישים" מדובר בדלק מלוכלך שעשוי להכיל בין היתר גם מים‪.‬‬

‫משכך קדמי‬

‫משכך קדמי‪ :‬משכך קדמי זו בוכנה שמלאה בשמן‪ ,‬תפקידה הוא לשכך את משקל המטוס על הגלגל הקדמי והעדין‪,‬‬
‫בנוסף כשהמטוס באויר‪ ,‬המשכך מתארך עד הסוף‪ ,‬דבר המיישר את הגלגל הקדמי בלי קשר למצב הדוושות‪.‬‬

‫פסי החלקה‬

‫פסי החלקה‪ :‬שני פסים אדומים שחלקם האחד על הצמיג וחלקם האחר על פנים הגלגל מראים לנו שהצמיג מנופח‬
‫היטב ואין סכנה שיחליק על פני הגלגל ויתפוצץ‪.‬‬

‫דיסקת מעצור‬

‫דיסקת מעצור‪ :‬במטוס יש שני מעצורים‪ ,‬שמאלי וימני‪ ,‬מפעילים אותם על ידי לחיצה על הדוושות‪ .‬בתמונה ניתן‬
‫לראות את דיסקת המעצור שאחראית להיצמד לבסיס הגלגל בעת שהטייס ירצה לעצור‪.‬‬

‫רצועת אלטרנטור‬

‫אלטרנטור‬

‫אלטרנטור‪ :‬המכשירים החשמליים במטוס‪ ,‬צורכים מטח חשמלי שמקורו בבטריה‪ ,‬הבטריה נטענת על ידי אלטרנטור‬
‫שמתרגם את סיבובי המנוע למתח חשמלי על ידי עקרון הדינמו‪ .‬האלטרנטור מחובר לציר המנוע על ידי רצועה‪.‬‬

‫מדיד שמן‬

‫ידית ניקוז דלק‬

‫מדיד שמן‪ :‬על מכסה המנוע עצמו יש פתח קטן שבתוכו נמצא מדיד השמן‪ ,‬כמות השמן המינימאלית היא ‪4‬‬
‫והמקסימאלית הוא ‪ 7‬קווארט‪.‬‬
‫ידית ניקוז דלק‪ :‬על מנת להמנע מאפשרות של מים בדלק שבתוך המנוע‪ ,‬מושכים בידית ומרוקנים את החלק הכי‬
‫תחתון של הדלק אל המסלול‪ ,‬אם היו מים בדלק‪ ,‬הם יתרוקנו במשיכה זו‪.‬‬

‫מדיד שמן‬

‫מדיד שמן‪ :‬את מדיד השמן מוציאים‪ ,‬על מדיד השמן מסומנות שנתות המציינות את כמות השמן‪ ,‬כפי שנכתב קודם‪,‬‬
‫מינימום ‪ ,4‬מקסימום ‪.7‬‬

‫פאנל מכשירים‪ :‬מכשירי הטיסה של ססנה ‪ 172‬פשוטים וקלים לתפעול‪ ,‬מערכות היגוי כפולות‪ ,‬הכוללות הגה‪,‬‬
‫דוושות‪ ,‬ידית מקזז‪ ,‬שני ידיות מנוע‪ ,‬מתגים חשמליים והצתה‪ ,‬מכשירי מנוע‪ ,‬מכשירי טיסה בסיסיים‪ ,‬מכשירי קשר‬
‫וניווט‪.‬‬

‫כך נראה המטוס מבפנים‪ :‬דומה למכונית‪ ,‬שני מושבים קדמיים ושני מושבים אחוריים ומאחוריהם תא מטען המחולק‬
‫לשני תאים‪ :‬קדמי ואחורי‪.‬‬

‫דוושות המטוס‪ :‬הדוושות ניתנות לתזוזה קדימה ואחורה וללחיצה‪ .‬כשהטייס דוחף רגל ימין‪ ,‬דוושה ימין זזה קדימה‬
‫והדוושה השמאלית זזה אחורה‪ ,‬הגה הכיוון מופנה לימין ואף המטוס מסבסב ימינה‪ ,‬על הקרקע גם הגלגל הקדמי‬
‫מופנה ימינה‪ .‬כל דוושה ניתנת ללחיצה מחלקה העליון ומפעילה את המעצור שבצד שלה‪.‬‬

‫מד גובה‪ :‬מודד את‬
‫גובה המטוס‬

‫אופק מלאכותי‪:‬‬
‫מדמה את האופק‬
‫החיצוני‬

‫מכשירי ניווט‬

‫מד מהירות אויר‪:‬‬
‫מודד את מהירות‬
‫המטוס מול האויר‬

‫מד שעור נסיקה והנמכה‪ :‬מודד‬
‫את קצב שינוי הגובה של‬
‫המטוס‬
‫‪ = 0‬המטוס טס ישר‬
‫‪ = 5‬המטוס מטפס או מנמיך‬
‫‪ 500‬רגל בדקה‬
‫מצפן גיירו‪ :‬מראה את כיוון‬
‫אף המטוס‪:‬‬
‫‪ = N‬צפון‬
‫‪ = S‬דרום‬
‫‪ = E‬מזרח‬
‫‪ = W‬מערב‬

‫מד שעור פניה והטיה‪:‬‬
‫מודד את קצב שינוי‬
‫הכיוון של המטוס‬

‫מכשירי הטסה‪ :‬מכשירי ההטסה מרוכזים מול הטייס היושב בצד שמאל‬

‫מכווני דלק ושמן‪:‬‬
‫כמויות דלק‪ ,‬לחץ‬
‫וטמפ' שמן‬
‫מד סל"ד‪ :‬מודד את‬
‫מספר סיבובי הפרופלור‬
‫בדקה‬

‫מכשירי קשר וניווט‪ :‬מכשירי הקשר והניווט מרוכזים במקום אחד כיוון שכולם מבוססים על מקלטי רדיו שקולטים‬
‫מעזרים שונים על הקרקע‪.‬‬

‫ידית מדפים‬

‫ידיות מנוע‬

‫גלגל מקזז‬

‫ברז דלק‬

‫ידיות מנוע‪ :‬מורכבות מידית מצערת ותערובת ששולטות על כוח המנוע‪.‬‬
‫ידית מדפים‪ :‬אחראית על מצב המדפים בארבע שלבים‪ :‬מעלה‪ 10 ,‬מעלות‪ 20 ,‬מעלות ו‪ 30‬מעלות‪.‬‬
‫גלגל מקזז‪ :‬סיבוב כלפי מעלה‪ ,‬מוריד את אף המטוס וסיבוב כלפי מטה‪ ,‬מרים את אף המטוס‪.‬‬
‫ברז דלק‪ :‬בעזרתו ניתן לבחור אם המנוע יצרוך את הדלק אשר בכנף‪ ,‬שמאל‪ ,‬ימין או משתיהן יחד‪.‬‬

‫מתג ראשי‬

‫מפסק הצתה‬

‫משאבת תיחול‬

‫מתג ראשי‪ :‬מורכב משני מתגים‪ ,‬הימני‪ :‬בטריה‪ ,‬מפעיל את הבטריה‪ ,‬השמאלי‪ :‬אלטרנטור‪ ,‬מפעיל את האלטרנטור‪.‬‬
‫מתג הצתה‪ :‬למטוס יש שני מגנטו‪ ,‬מתג ההצתה מופעל באמצעות מפתח ובורר בין מגנטו אחד לשני או שניהם יחד‪.‬‬
‫עם מתג ההצתה מניעים את המטוס‪.‬‬
‫משאבת תיחול‪ :‬על ידי משיכה ודחיפת משאבת תיחול‪ ,‬שואבים דלק לתוך הקרבורטור‪ ,‬דלק זה ישמש להתנעה‪.‬‬

‫מטף‪ :‬בכל מטוס מותקן מטף המשמש לכיבוי אש‪.‬‬

‫מצפן מגנטי‬

‫מצפן מגנטי‪ :‬הוא המצפן הבסיסי ביותר שיש‪ ,‬העובד על משיכת המגנט בקצהו למגנט הנמצא בקוטב הצפוני של‬
‫כדור הארץ‪ .‬המצפן אינו תלוי במקור מתח חשמלי או יניקת אויר מהמנוע ומשמש גיבוי למצפן גיירו‪.‬‬
‫המצפן מרוחק משאר המכשירים כדי להקטין השפעה אלקטרו מגנטית עליו‪.‬‬

‫אנטנות ‪LOC +VOR‬‬

‫אנטנת ‪,LOOP‬‬
‫אחראית על מחט ה‬
‫‪ADF‬‬

‫אנטנות מכשירי קשר‬

‫אנטנת ‪,SENCE‬‬
‫אחראית על שמע ה‬
‫‪ADF‬‬

‫אנטנות במטוס‪ :‬האנטנות במטוס משמשות בעיקר לקשר וניווט‬
‫אנטנות קשר‪ :‬הן האנטנות של מכשירי הקשר ומכשיר הטרנספונדר במטוס‬
‫אנטנות ניווט‪ :‬הן האנטנות של ‪GLIDESLOOP ,LOCALIZER ,ADF ,DME ,VOR‬‬

‫אנטנות ‪UHF‬‬
‫אחראיות על‪:‬‬
‫‪GlideSlope‬‬‫‪DME‬‬‫‪-‬טרנספונדר‬


Slide 8

‫מטרת המצגת‪:‬‬
‫מצגת זו תציג בפניכם הצגה ראשונית של המטוס‬
‫וחלקיו השונים‪ ,‬מבחוץ ומבפנים‪.‬‬

‫המידע שבמצגת זו נועד לשימוש במסגרת סימולטור טיסה בלבד‬

‫ונעבור לסקירה של ססנה ‪172P‬‬

‫ססנה ‪ 172‬הוא המטוס הקל הפופולארי ביותר בעולם‪.‬‬
‫המטוס נבנה לראשונה ב ‪ 1955‬ומשמש בעיקר להדרכה‬
‫ותיור‪.‬‬
‫רוב הטייסים בעולם התחילו דרכם על ססנה ‪ 172‬שכן‬
‫הוא מטוס קל להטסה ופשוט לתפעול‪.‬‬
‫ססנה ‪ 172‬בעל ‪ 4‬מושבים ותא מטען מחולק‬
‫לשני אזורים‪ :‬קדמי ואחורי‪ ,‬מערכות הגאים כפולות‬
‫ומכשירי טיסה בסיסיים שרובם מרוכזים בצדו השמאלי‬
‫של פאנל המכשירים‪.‬‬
‫נתונים בסיסיים‪:‬‬
‫טווח מרבי בגובה ‪ 8000‬רגל ב ‪ 60%‬כוח = ‪ 520‬מייל ימי‬
‫שעור נסיקה בגובה פני הים = ‪ 700‬רגל בדקה‬
‫תקרת שרות = ‪ 13000‬רגל‬
‫מרחק ריצת המראה = ‪ 890‬רגל‬
‫משקל המראה מרבי = ‪ 2400‬לברות‬
‫משקל ריק = ‪ 1467‬לברות‬
‫כמות דלק (מיכלים סטנדרטיים) = ‪ 40‬גלון‬
‫מהירות הזדקרות ללא מדפים = ‪ 44‬קשרים‬
‫כוח מנוע מרבי = ‪ 160‬כוחות סוס ב ‪ 2700‬סל"ד‬
‫מהירות ‪ TAS‬בגובה ‪ 8000‬לפי ‪ 60%‬כוח = ‪ 106‬קשרים‬

‫מיצב גובה‬

‫מיצב גובה‪ :‬תפקידו לאזן את המטוס במישור העלרוד‬

‫הגה גובה‬

‫מקזז גובה‬

‫הגה גובה‪ :‬ההגה של הטייס מחובר ומזיז את הגה הגובה מעלה ומטה המזיז את אף המטוס מעלה ומטה‬
‫משיכת ההגה לאחור תגרום לעלית הגה הגובה‪ ,‬להורדת זנב המטוס ולהרמת אף המטוס מעלה‪.‬‬
‫מקזז גובה‪ :‬תפקידו הוא "לכפות" על הגה הגובה להיות בזווית מסוימת‪ ,‬ובעצם משחרר את הטייס מלהפעיל לחץ‬
‫קבוע על ההגה במצבי טיסה שונים‪ .‬לכל מצב טיסה‪ ,‬קיזוז משלו‪.‬‬

‫הגה כיוון‬

‫מייצב כיוון‬

‫מייצב כיוון‪ :‬תפקידו הוא לשמור על יציבות המטוס במישור הסבסוב‪.‬‬

‫הגה כיוון‪ :‬הדוושות של הטייס מחוברות להגה הכיוון‪ ,‬מזיזות אותו שמאלה וימינה דבר הגורם לאף המטוס לסבסב‬
‫שמאלה וימינה‪.‬‬

‫מדפים‬

‫מדפים‪ :‬הורדת המדפים מגדילה את העילוי של הכנפיים ובו בעת מגדילה את ההתנגדות מול זרימת האוויר‪ ,‬מדפים‬
‫מאפשרים לטייס להנחית את המטוס במהירות נמוכה יחסית בלי פגיעה בעילוי הכנף‪.‬‬

‫מאזנות‪ :‬המאזנות מחוברות להגה המטוס‪ ,‬כשהטייס מסובב את ההגה ימינה‪ ,‬מאזנת ימין עולה ומאזנת שמאל יורדת‬
‫והמטוס מגלגל ימינה ומסתובב ימינה‪.‬‬
‫בתמונה ניתן לראות שלכל מאזנת יש משקולת המונעת "פרפור מאזנות"‬

‫פתח עודפי דלק‬

‫צינור פיטו‬

‫צינור פיטו‪ :‬צינור המודד את זרימת האויר מול המטוס ובעצם את מהירות המטוס מול גוש האויר‪ ,‬מחובר למד‬
‫מהירות‪.‬‬
‫פתח עודפי דלק‪ :‬פתח לניקוז עודפי דלק‪ ,‬כשמיכל הדלק מלא והטמפרטורה החיצונית גדלה‪ ,‬נפח הדלק גדל והעודף‬
‫מטפטף מהצינור‪.‬‬

‫פתח סטטי‬

‫פתח סטטי‪ :‬פתח סטטי מודד את לחץ האויר מסביב למטוס‪ ,‬מחובר למד מהירות‪ ,‬מד שעור נסיקה והנמכה ומד‬
‫גובה‪.‬‬

‫פתח צופר הזדקרות‬

‫פתח צופר הזדקרות‪ :‬כשהמטוס מגיע לזוית התקפה גבוהה‪ ,‬עקב מהירות נמוכה‪ ,‬האויר הפוגע בשפת ההתקפה של‬
‫הכנף מתנתק מפרופיל הכנף ובפתח צופר ההזדקרות יש בריחת לחץ ונשמע צפצוף‪.‬‬

‫פתח תדלוק‬

‫פתח תדלוק‪ :‬בכל כנף יש מיכל דלק היכול להכיל ‪ 21.5‬גלונים של דלק‪ ,‬מתוכם ניתן להשתמש רק ב ‪,20‬‬
‫‪ 1.5‬גלון‪ ,‬יהיו "לא שמישים" מדובר בדלק מלוכלך שעשוי להכיל בין היתר גם מים‪.‬‬

‫משכך קדמי‬

‫משכך קדמי‪ :‬משכך קדמי זו בוכנה שמלאה בשמן‪ ,‬תפקידה הוא לשכך את משקל המטוס על הגלגל הקדמי והעדין‪,‬‬
‫בנוסף כשהמטוס באויר‪ ,‬המשכך מתארך עד הסוף‪ ,‬דבר המיישר את הגלגל הקדמי בלי קשר למצב הדוושות‪.‬‬

‫פסי החלקה‬

‫פסי החלקה‪ :‬שני פסים אדומים שחלקם האחד על הצמיג וחלקם האחר על פנים הגלגל מראים לנו שהצמיג מנופח‬
‫היטב ואין סכנה שיחליק על פני הגלגל ויתפוצץ‪.‬‬

‫דיסקת מעצור‬

‫דיסקת מעצור‪ :‬במטוס יש שני מעצורים‪ ,‬שמאלי וימני‪ ,‬מפעילים אותם על ידי לחיצה על הדוושות‪ .‬בתמונה ניתן‬
‫לראות את דיסקת המעצור שאחראית להיצמד לבסיס הגלגל בעת שהטייס ירצה לעצור‪.‬‬

‫רצועת אלטרנטור‬

‫אלטרנטור‬

‫אלטרנטור‪ :‬המכשירים החשמליים במטוס‪ ,‬צורכים מטח חשמלי שמקורו בבטריה‪ ,‬הבטריה נטענת על ידי אלטרנטור‬
‫שמתרגם את סיבובי המנוע למתח חשמלי על ידי עקרון הדינמו‪ .‬האלטרנטור מחובר לציר המנוע על ידי רצועה‪.‬‬

‫מדיד שמן‬

‫ידית ניקוז דלק‬

‫מדיד שמן‪ :‬על מכסה המנוע עצמו יש פתח קטן שבתוכו נמצא מדיד השמן‪ ,‬כמות השמן המינימאלית היא ‪4‬‬
‫והמקסימאלית הוא ‪ 7‬קווארט‪.‬‬
‫ידית ניקוז דלק‪ :‬על מנת להמנע מאפשרות של מים בדלק שבתוך המנוע‪ ,‬מושכים בידית ומרוקנים את החלק הכי‬
‫תחתון של הדלק אל המסלול‪ ,‬אם היו מים בדלק‪ ,‬הם יתרוקנו במשיכה זו‪.‬‬

‫מדיד שמן‬

‫מדיד שמן‪ :‬את מדיד השמן מוציאים‪ ,‬על מדיד השמן מסומנות שנתות המציינות את כמות השמן‪ ,‬כפי שנכתב קודם‪,‬‬
‫מינימום ‪ ,4‬מקסימום ‪.7‬‬

‫פאנל מכשירים‪ :‬מכשירי הטיסה של ססנה ‪ 172‬פשוטים וקלים לתפעול‪ ,‬מערכות היגוי כפולות‪ ,‬הכוללות הגה‪,‬‬
‫דוושות‪ ,‬ידית מקזז‪ ,‬שני ידיות מנוע‪ ,‬מתגים חשמליים והצתה‪ ,‬מכשירי מנוע‪ ,‬מכשירי טיסה בסיסיים‪ ,‬מכשירי קשר‬
‫וניווט‪.‬‬

‫כך נראה המטוס מבפנים‪ :‬דומה למכונית‪ ,‬שני מושבים קדמיים ושני מושבים אחוריים ומאחוריהם תא מטען המחולק‬
‫לשני תאים‪ :‬קדמי ואחורי‪.‬‬

‫דוושות המטוס‪ :‬הדוושות ניתנות לתזוזה קדימה ואחורה וללחיצה‪ .‬כשהטייס דוחף רגל ימין‪ ,‬דוושה ימין זזה קדימה‬
‫והדוושה השמאלית זזה אחורה‪ ,‬הגה הכיוון מופנה לימין ואף המטוס מסבסב ימינה‪ ,‬על הקרקע גם הגלגל הקדמי‬
‫מופנה ימינה‪ .‬כל דוושה ניתנת ללחיצה מחלקה העליון ומפעילה את המעצור שבצד שלה‪.‬‬

‫מד גובה‪ :‬מודד את‬
‫גובה המטוס‬

‫אופק מלאכותי‪:‬‬
‫מדמה את האופק‬
‫החיצוני‬

‫מכשירי ניווט‬

‫מד מהירות אויר‪:‬‬
‫מודד את מהירות‬
‫המטוס מול האויר‬

‫מד שעור נסיקה והנמכה‪ :‬מודד‬
‫את קצב שינוי הגובה של‬
‫המטוס‬
‫‪ = 0‬המטוס טס ישר‬
‫‪ = 5‬המטוס מטפס או מנמיך‬
‫‪ 500‬רגל בדקה‬
‫מצפן גיירו‪ :‬מראה את כיוון‬
‫אף המטוס‪:‬‬
‫‪ = N‬צפון‬
‫‪ = S‬דרום‬
‫‪ = E‬מזרח‬
‫‪ = W‬מערב‬

‫מד שעור פניה והטיה‪:‬‬
‫מודד את קצב שינוי‬
‫הכיוון של המטוס‬

‫מכשירי הטסה‪ :‬מכשירי ההטסה מרוכזים מול הטייס היושב בצד שמאל‬

‫מכווני דלק ושמן‪:‬‬
‫כמויות דלק‪ ,‬לחץ‬
‫וטמפ' שמן‬
‫מד סל"ד‪ :‬מודד את‬
‫מספר סיבובי הפרופלור‬
‫בדקה‬

‫מכשירי קשר וניווט‪ :‬מכשירי הקשר והניווט מרוכזים במקום אחד כיוון שכולם מבוססים על מקלטי רדיו שקולטים‬
‫מעזרים שונים על הקרקע‪.‬‬

‫ידית מדפים‬

‫ידיות מנוע‬

‫גלגל מקזז‬

‫ברז דלק‬

‫ידיות מנוע‪ :‬מורכבות מידית מצערת ותערובת ששולטות על כוח המנוע‪.‬‬
‫ידית מדפים‪ :‬אחראית על מצב המדפים בארבע שלבים‪ :‬מעלה‪ 10 ,‬מעלות‪ 20 ,‬מעלות ו‪ 30‬מעלות‪.‬‬
‫גלגל מקזז‪ :‬סיבוב כלפי מעלה‪ ,‬מוריד את אף המטוס וסיבוב כלפי מטה‪ ,‬מרים את אף המטוס‪.‬‬
‫ברז דלק‪ :‬בעזרתו ניתן לבחור אם המנוע יצרוך את הדלק אשר בכנף‪ ,‬שמאל‪ ,‬ימין או משתיהן יחד‪.‬‬

‫מתג ראשי‬

‫מפסק הצתה‬

‫משאבת תיחול‬

‫מתג ראשי‪ :‬מורכב משני מתגים‪ ,‬הימני‪ :‬בטריה‪ ,‬מפעיל את הבטריה‪ ,‬השמאלי‪ :‬אלטרנטור‪ ,‬מפעיל את האלטרנטור‪.‬‬
‫מתג הצתה‪ :‬למטוס יש שני מגנטו‪ ,‬מתג ההצתה מופעל באמצעות מפתח ובורר בין מגנטו אחד לשני או שניהם יחד‪.‬‬
‫עם מתג ההצתה מניעים את המטוס‪.‬‬
‫משאבת תיחול‪ :‬על ידי משיכה ודחיפת משאבת תיחול‪ ,‬שואבים דלק לתוך הקרבורטור‪ ,‬דלק זה ישמש להתנעה‪.‬‬

‫מטף‪ :‬בכל מטוס מותקן מטף המשמש לכיבוי אש‪.‬‬

‫מצפן מגנטי‬

‫מצפן מגנטי‪ :‬הוא המצפן הבסיסי ביותר שיש‪ ,‬העובד על משיכת המגנט בקצהו למגנט הנמצא בקוטב הצפוני של‬
‫כדור הארץ‪ .‬המצפן אינו תלוי במקור מתח חשמלי או יניקת אויר מהמנוע ומשמש גיבוי למצפן גיירו‪.‬‬
‫המצפן מרוחק משאר המכשירים כדי להקטין השפעה אלקטרו מגנטית עליו‪.‬‬

‫אנטנות ‪LOC +VOR‬‬

‫אנטנת ‪,LOOP‬‬
‫אחראית על מחט ה‬
‫‪ADF‬‬

‫אנטנות מכשירי קשר‬

‫אנטנת ‪,SENCE‬‬
‫אחראית על שמע ה‬
‫‪ADF‬‬

‫אנטנות במטוס‪ :‬האנטנות במטוס משמשות בעיקר לקשר וניווט‬
‫אנטנות קשר‪ :‬הן האנטנות של מכשירי הקשר ומכשיר הטרנספונדר במטוס‬
‫אנטנות ניווט‪ :‬הן האנטנות של ‪GLIDESLOOP ,LOCALIZER ,ADF ,DME ,VOR‬‬

‫אנטנות ‪UHF‬‬
‫אחראיות על‪:‬‬
‫‪GlideSlope‬‬‫‪DME‬‬‫‪-‬טרנספונדר‬


Slide 9

‫מטרת המצגת‪:‬‬
‫מצגת זו תציג בפניכם הצגה ראשונית של המטוס‬
‫וחלקיו השונים‪ ,‬מבחוץ ומבפנים‪.‬‬

‫המידע שבמצגת זו נועד לשימוש במסגרת סימולטור טיסה בלבד‬

‫ונעבור לסקירה של ססנה ‪172P‬‬

‫ססנה ‪ 172‬הוא המטוס הקל הפופולארי ביותר בעולם‪.‬‬
‫המטוס נבנה לראשונה ב ‪ 1955‬ומשמש בעיקר להדרכה‬
‫ותיור‪.‬‬
‫רוב הטייסים בעולם התחילו דרכם על ססנה ‪ 172‬שכן‬
‫הוא מטוס קל להטסה ופשוט לתפעול‪.‬‬
‫ססנה ‪ 172‬בעל ‪ 4‬מושבים ותא מטען מחולק‬
‫לשני אזורים‪ :‬קדמי ואחורי‪ ,‬מערכות הגאים כפולות‬
‫ומכשירי טיסה בסיסיים שרובם מרוכזים בצדו השמאלי‬
‫של פאנל המכשירים‪.‬‬
‫נתונים בסיסיים‪:‬‬
‫טווח מרבי בגובה ‪ 8000‬רגל ב ‪ 60%‬כוח = ‪ 520‬מייל ימי‬
‫שעור נסיקה בגובה פני הים = ‪ 700‬רגל בדקה‬
‫תקרת שרות = ‪ 13000‬רגל‬
‫מרחק ריצת המראה = ‪ 890‬רגל‬
‫משקל המראה מרבי = ‪ 2400‬לברות‬
‫משקל ריק = ‪ 1467‬לברות‬
‫כמות דלק (מיכלים סטנדרטיים) = ‪ 40‬גלון‬
‫מהירות הזדקרות ללא מדפים = ‪ 44‬קשרים‬
‫כוח מנוע מרבי = ‪ 160‬כוחות סוס ב ‪ 2700‬סל"ד‬
‫מהירות ‪ TAS‬בגובה ‪ 8000‬לפי ‪ 60%‬כוח = ‪ 106‬קשרים‬

‫מיצב גובה‬

‫מיצב גובה‪ :‬תפקידו לאזן את המטוס במישור העלרוד‬

‫הגה גובה‬

‫מקזז גובה‬

‫הגה גובה‪ :‬ההגה של הטייס מחובר ומזיז את הגה הגובה מעלה ומטה המזיז את אף המטוס מעלה ומטה‬
‫משיכת ההגה לאחור תגרום לעלית הגה הגובה‪ ,‬להורדת זנב המטוס ולהרמת אף המטוס מעלה‪.‬‬
‫מקזז גובה‪ :‬תפקידו הוא "לכפות" על הגה הגובה להיות בזווית מסוימת‪ ,‬ובעצם משחרר את הטייס מלהפעיל לחץ‬
‫קבוע על ההגה במצבי טיסה שונים‪ .‬לכל מצב טיסה‪ ,‬קיזוז משלו‪.‬‬

‫הגה כיוון‬

‫מייצב כיוון‬

‫מייצב כיוון‪ :‬תפקידו הוא לשמור על יציבות המטוס במישור הסבסוב‪.‬‬

‫הגה כיוון‪ :‬הדוושות של הטייס מחוברות להגה הכיוון‪ ,‬מזיזות אותו שמאלה וימינה דבר הגורם לאף המטוס לסבסב‬
‫שמאלה וימינה‪.‬‬

‫מדפים‬

‫מדפים‪ :‬הורדת המדפים מגדילה את העילוי של הכנפיים ובו בעת מגדילה את ההתנגדות מול זרימת האוויר‪ ,‬מדפים‬
‫מאפשרים לטייס להנחית את המטוס במהירות נמוכה יחסית בלי פגיעה בעילוי הכנף‪.‬‬

‫מאזנות‪ :‬המאזנות מחוברות להגה המטוס‪ ,‬כשהטייס מסובב את ההגה ימינה‪ ,‬מאזנת ימין עולה ומאזנת שמאל יורדת‬
‫והמטוס מגלגל ימינה ומסתובב ימינה‪.‬‬
‫בתמונה ניתן לראות שלכל מאזנת יש משקולת המונעת "פרפור מאזנות"‬

‫פתח עודפי דלק‬

‫צינור פיטו‬

‫צינור פיטו‪ :‬צינור המודד את זרימת האויר מול המטוס ובעצם את מהירות המטוס מול גוש האויר‪ ,‬מחובר למד‬
‫מהירות‪.‬‬
‫פתח עודפי דלק‪ :‬פתח לניקוז עודפי דלק‪ ,‬כשמיכל הדלק מלא והטמפרטורה החיצונית גדלה‪ ,‬נפח הדלק גדל והעודף‬
‫מטפטף מהצינור‪.‬‬

‫פתח סטטי‬

‫פתח סטטי‪ :‬פתח סטטי מודד את לחץ האויר מסביב למטוס‪ ,‬מחובר למד מהירות‪ ,‬מד שעור נסיקה והנמכה ומד‬
‫גובה‪.‬‬

‫פתח צופר הזדקרות‬

‫פתח צופר הזדקרות‪ :‬כשהמטוס מגיע לזוית התקפה גבוהה‪ ,‬עקב מהירות נמוכה‪ ,‬האויר הפוגע בשפת ההתקפה של‬
‫הכנף מתנתק מפרופיל הכנף ובפתח צופר ההזדקרות יש בריחת לחץ ונשמע צפצוף‪.‬‬

‫פתח תדלוק‬

‫פתח תדלוק‪ :‬בכל כנף יש מיכל דלק היכול להכיל ‪ 21.5‬גלונים של דלק‪ ,‬מתוכם ניתן להשתמש רק ב ‪,20‬‬
‫‪ 1.5‬גלון‪ ,‬יהיו "לא שמישים" מדובר בדלק מלוכלך שעשוי להכיל בין היתר גם מים‪.‬‬

‫משכך קדמי‬

‫משכך קדמי‪ :‬משכך קדמי זו בוכנה שמלאה בשמן‪ ,‬תפקידה הוא לשכך את משקל המטוס על הגלגל הקדמי והעדין‪,‬‬
‫בנוסף כשהמטוס באויר‪ ,‬המשכך מתארך עד הסוף‪ ,‬דבר המיישר את הגלגל הקדמי בלי קשר למצב הדוושות‪.‬‬

‫פסי החלקה‬

‫פסי החלקה‪ :‬שני פסים אדומים שחלקם האחד על הצמיג וחלקם האחר על פנים הגלגל מראים לנו שהצמיג מנופח‬
‫היטב ואין סכנה שיחליק על פני הגלגל ויתפוצץ‪.‬‬

‫דיסקת מעצור‬

‫דיסקת מעצור‪ :‬במטוס יש שני מעצורים‪ ,‬שמאלי וימני‪ ,‬מפעילים אותם על ידי לחיצה על הדוושות‪ .‬בתמונה ניתן‬
‫לראות את דיסקת המעצור שאחראית להיצמד לבסיס הגלגל בעת שהטייס ירצה לעצור‪.‬‬

‫רצועת אלטרנטור‬

‫אלטרנטור‬

‫אלטרנטור‪ :‬המכשירים החשמליים במטוס‪ ,‬צורכים מטח חשמלי שמקורו בבטריה‪ ,‬הבטריה נטענת על ידי אלטרנטור‬
‫שמתרגם את סיבובי המנוע למתח חשמלי על ידי עקרון הדינמו‪ .‬האלטרנטור מחובר לציר המנוע על ידי רצועה‪.‬‬

‫מדיד שמן‬

‫ידית ניקוז דלק‬

‫מדיד שמן‪ :‬על מכסה המנוע עצמו יש פתח קטן שבתוכו נמצא מדיד השמן‪ ,‬כמות השמן המינימאלית היא ‪4‬‬
‫והמקסימאלית הוא ‪ 7‬קווארט‪.‬‬
‫ידית ניקוז דלק‪ :‬על מנת להמנע מאפשרות של מים בדלק שבתוך המנוע‪ ,‬מושכים בידית ומרוקנים את החלק הכי‬
‫תחתון של הדלק אל המסלול‪ ,‬אם היו מים בדלק‪ ,‬הם יתרוקנו במשיכה זו‪.‬‬

‫מדיד שמן‬

‫מדיד שמן‪ :‬את מדיד השמן מוציאים‪ ,‬על מדיד השמן מסומנות שנתות המציינות את כמות השמן‪ ,‬כפי שנכתב קודם‪,‬‬
‫מינימום ‪ ,4‬מקסימום ‪.7‬‬

‫פאנל מכשירים‪ :‬מכשירי הטיסה של ססנה ‪ 172‬פשוטים וקלים לתפעול‪ ,‬מערכות היגוי כפולות‪ ,‬הכוללות הגה‪,‬‬
‫דוושות‪ ,‬ידית מקזז‪ ,‬שני ידיות מנוע‪ ,‬מתגים חשמליים והצתה‪ ,‬מכשירי מנוע‪ ,‬מכשירי טיסה בסיסיים‪ ,‬מכשירי קשר‬
‫וניווט‪.‬‬

‫כך נראה המטוס מבפנים‪ :‬דומה למכונית‪ ,‬שני מושבים קדמיים ושני מושבים אחוריים ומאחוריהם תא מטען המחולק‬
‫לשני תאים‪ :‬קדמי ואחורי‪.‬‬

‫דוושות המטוס‪ :‬הדוושות ניתנות לתזוזה קדימה ואחורה וללחיצה‪ .‬כשהטייס דוחף רגל ימין‪ ,‬דוושה ימין זזה קדימה‬
‫והדוושה השמאלית זזה אחורה‪ ,‬הגה הכיוון מופנה לימין ואף המטוס מסבסב ימינה‪ ,‬על הקרקע גם הגלגל הקדמי‬
‫מופנה ימינה‪ .‬כל דוושה ניתנת ללחיצה מחלקה העליון ומפעילה את המעצור שבצד שלה‪.‬‬

‫מד גובה‪ :‬מודד את‬
‫גובה המטוס‬

‫אופק מלאכותי‪:‬‬
‫מדמה את האופק‬
‫החיצוני‬

‫מכשירי ניווט‬

‫מד מהירות אויר‪:‬‬
‫מודד את מהירות‬
‫המטוס מול האויר‬

‫מד שעור נסיקה והנמכה‪ :‬מודד‬
‫את קצב שינוי הגובה של‬
‫המטוס‬
‫‪ = 0‬המטוס טס ישר‬
‫‪ = 5‬המטוס מטפס או מנמיך‬
‫‪ 500‬רגל בדקה‬
‫מצפן גיירו‪ :‬מראה את כיוון‬
‫אף המטוס‪:‬‬
‫‪ = N‬צפון‬
‫‪ = S‬דרום‬
‫‪ = E‬מזרח‬
‫‪ = W‬מערב‬

‫מד שעור פניה והטיה‪:‬‬
‫מודד את קצב שינוי‬
‫הכיוון של המטוס‬

‫מכשירי הטסה‪ :‬מכשירי ההטסה מרוכזים מול הטייס היושב בצד שמאל‬

‫מכווני דלק ושמן‪:‬‬
‫כמויות דלק‪ ,‬לחץ‬
‫וטמפ' שמן‬
‫מד סל"ד‪ :‬מודד את‬
‫מספר סיבובי הפרופלור‬
‫בדקה‬

‫מכשירי קשר וניווט‪ :‬מכשירי הקשר והניווט מרוכזים במקום אחד כיוון שכולם מבוססים על מקלטי רדיו שקולטים‬
‫מעזרים שונים על הקרקע‪.‬‬

‫ידית מדפים‬

‫ידיות מנוע‬

‫גלגל מקזז‬

‫ברז דלק‬

‫ידיות מנוע‪ :‬מורכבות מידית מצערת ותערובת ששולטות על כוח המנוע‪.‬‬
‫ידית מדפים‪ :‬אחראית על מצב המדפים בארבע שלבים‪ :‬מעלה‪ 10 ,‬מעלות‪ 20 ,‬מעלות ו‪ 30‬מעלות‪.‬‬
‫גלגל מקזז‪ :‬סיבוב כלפי מעלה‪ ,‬מוריד את אף המטוס וסיבוב כלפי מטה‪ ,‬מרים את אף המטוס‪.‬‬
‫ברז דלק‪ :‬בעזרתו ניתן לבחור אם המנוע יצרוך את הדלק אשר בכנף‪ ,‬שמאל‪ ,‬ימין או משתיהן יחד‪.‬‬

‫מתג ראשי‬

‫מפסק הצתה‬

‫משאבת תיחול‬

‫מתג ראשי‪ :‬מורכב משני מתגים‪ ,‬הימני‪ :‬בטריה‪ ,‬מפעיל את הבטריה‪ ,‬השמאלי‪ :‬אלטרנטור‪ ,‬מפעיל את האלטרנטור‪.‬‬
‫מתג הצתה‪ :‬למטוס יש שני מגנטו‪ ,‬מתג ההצתה מופעל באמצעות מפתח ובורר בין מגנטו אחד לשני או שניהם יחד‪.‬‬
‫עם מתג ההצתה מניעים את המטוס‪.‬‬
‫משאבת תיחול‪ :‬על ידי משיכה ודחיפת משאבת תיחול‪ ,‬שואבים דלק לתוך הקרבורטור‪ ,‬דלק זה ישמש להתנעה‪.‬‬

‫מטף‪ :‬בכל מטוס מותקן מטף המשמש לכיבוי אש‪.‬‬

‫מצפן מגנטי‬

‫מצפן מגנטי‪ :‬הוא המצפן הבסיסי ביותר שיש‪ ,‬העובד על משיכת המגנט בקצהו למגנט הנמצא בקוטב הצפוני של‬
‫כדור הארץ‪ .‬המצפן אינו תלוי במקור מתח חשמלי או יניקת אויר מהמנוע ומשמש גיבוי למצפן גיירו‪.‬‬
‫המצפן מרוחק משאר המכשירים כדי להקטין השפעה אלקטרו מגנטית עליו‪.‬‬

‫אנטנות ‪LOC +VOR‬‬

‫אנטנת ‪,LOOP‬‬
‫אחראית על מחט ה‬
‫‪ADF‬‬

‫אנטנות מכשירי קשר‬

‫אנטנת ‪,SENCE‬‬
‫אחראית על שמע ה‬
‫‪ADF‬‬

‫אנטנות במטוס‪ :‬האנטנות במטוס משמשות בעיקר לקשר וניווט‬
‫אנטנות קשר‪ :‬הן האנטנות של מכשירי הקשר ומכשיר הטרנספונדר במטוס‬
‫אנטנות ניווט‪ :‬הן האנטנות של ‪GLIDESLOOP ,LOCALIZER ,ADF ,DME ,VOR‬‬

‫אנטנות ‪UHF‬‬
‫אחראיות על‪:‬‬
‫‪GlideSlope‬‬‫‪DME‬‬‫‪-‬טרנספונדר‬


Slide 10

‫מטרת המצגת‪:‬‬
‫מצגת זו תציג בפניכם הצגה ראשונית של המטוס‬
‫וחלקיו השונים‪ ,‬מבחוץ ומבפנים‪.‬‬

‫המידע שבמצגת זו נועד לשימוש במסגרת סימולטור טיסה בלבד‬

‫ונעבור לסקירה של ססנה ‪172P‬‬

‫ססנה ‪ 172‬הוא המטוס הקל הפופולארי ביותר בעולם‪.‬‬
‫המטוס נבנה לראשונה ב ‪ 1955‬ומשמש בעיקר להדרכה‬
‫ותיור‪.‬‬
‫רוב הטייסים בעולם התחילו דרכם על ססנה ‪ 172‬שכן‬
‫הוא מטוס קל להטסה ופשוט לתפעול‪.‬‬
‫ססנה ‪ 172‬בעל ‪ 4‬מושבים ותא מטען מחולק‬
‫לשני אזורים‪ :‬קדמי ואחורי‪ ,‬מערכות הגאים כפולות‬
‫ומכשירי טיסה בסיסיים שרובם מרוכזים בצדו השמאלי‬
‫של פאנל המכשירים‪.‬‬
‫נתונים בסיסיים‪:‬‬
‫טווח מרבי בגובה ‪ 8000‬רגל ב ‪ 60%‬כוח = ‪ 520‬מייל ימי‬
‫שעור נסיקה בגובה פני הים = ‪ 700‬רגל בדקה‬
‫תקרת שרות = ‪ 13000‬רגל‬
‫מרחק ריצת המראה = ‪ 890‬רגל‬
‫משקל המראה מרבי = ‪ 2400‬לברות‬
‫משקל ריק = ‪ 1467‬לברות‬
‫כמות דלק (מיכלים סטנדרטיים) = ‪ 40‬גלון‬
‫מהירות הזדקרות ללא מדפים = ‪ 44‬קשרים‬
‫כוח מנוע מרבי = ‪ 160‬כוחות סוס ב ‪ 2700‬סל"ד‬
‫מהירות ‪ TAS‬בגובה ‪ 8000‬לפי ‪ 60%‬כוח = ‪ 106‬קשרים‬

‫מיצב גובה‬

‫מיצב גובה‪ :‬תפקידו לאזן את המטוס במישור העלרוד‬

‫הגה גובה‬

‫מקזז גובה‬

‫הגה גובה‪ :‬ההגה של הטייס מחובר ומזיז את הגה הגובה מעלה ומטה המזיז את אף המטוס מעלה ומטה‬
‫משיכת ההגה לאחור תגרום לעלית הגה הגובה‪ ,‬להורדת זנב המטוס ולהרמת אף המטוס מעלה‪.‬‬
‫מקזז גובה‪ :‬תפקידו הוא "לכפות" על הגה הגובה להיות בזווית מסוימת‪ ,‬ובעצם משחרר את הטייס מלהפעיל לחץ‬
‫קבוע על ההגה במצבי טיסה שונים‪ .‬לכל מצב טיסה‪ ,‬קיזוז משלו‪.‬‬

‫הגה כיוון‬

‫מייצב כיוון‬

‫מייצב כיוון‪ :‬תפקידו הוא לשמור על יציבות המטוס במישור הסבסוב‪.‬‬

‫הגה כיוון‪ :‬הדוושות של הטייס מחוברות להגה הכיוון‪ ,‬מזיזות אותו שמאלה וימינה דבר הגורם לאף המטוס לסבסב‬
‫שמאלה וימינה‪.‬‬

‫מדפים‬

‫מדפים‪ :‬הורדת המדפים מגדילה את העילוי של הכנפיים ובו בעת מגדילה את ההתנגדות מול זרימת האוויר‪ ,‬מדפים‬
‫מאפשרים לטייס להנחית את המטוס במהירות נמוכה יחסית בלי פגיעה בעילוי הכנף‪.‬‬

‫מאזנות‪ :‬המאזנות מחוברות להגה המטוס‪ ,‬כשהטייס מסובב את ההגה ימינה‪ ,‬מאזנת ימין עולה ומאזנת שמאל יורדת‬
‫והמטוס מגלגל ימינה ומסתובב ימינה‪.‬‬
‫בתמונה ניתן לראות שלכל מאזנת יש משקולת המונעת "פרפור מאזנות"‬

‫פתח עודפי דלק‬

‫צינור פיטו‬

‫צינור פיטו‪ :‬צינור המודד את זרימת האויר מול המטוס ובעצם את מהירות המטוס מול גוש האויר‪ ,‬מחובר למד‬
‫מהירות‪.‬‬
‫פתח עודפי דלק‪ :‬פתח לניקוז עודפי דלק‪ ,‬כשמיכל הדלק מלא והטמפרטורה החיצונית גדלה‪ ,‬נפח הדלק גדל והעודף‬
‫מטפטף מהצינור‪.‬‬

‫פתח סטטי‬

‫פתח סטטי‪ :‬פתח סטטי מודד את לחץ האויר מסביב למטוס‪ ,‬מחובר למד מהירות‪ ,‬מד שעור נסיקה והנמכה ומד‬
‫גובה‪.‬‬

‫פתח צופר הזדקרות‬

‫פתח צופר הזדקרות‪ :‬כשהמטוס מגיע לזוית התקפה גבוהה‪ ,‬עקב מהירות נמוכה‪ ,‬האויר הפוגע בשפת ההתקפה של‬
‫הכנף מתנתק מפרופיל הכנף ובפתח צופר ההזדקרות יש בריחת לחץ ונשמע צפצוף‪.‬‬

‫פתח תדלוק‬

‫פתח תדלוק‪ :‬בכל כנף יש מיכל דלק היכול להכיל ‪ 21.5‬גלונים של דלק‪ ,‬מתוכם ניתן להשתמש רק ב ‪,20‬‬
‫‪ 1.5‬גלון‪ ,‬יהיו "לא שמישים" מדובר בדלק מלוכלך שעשוי להכיל בין היתר גם מים‪.‬‬

‫משכך קדמי‬

‫משכך קדמי‪ :‬משכך קדמי זו בוכנה שמלאה בשמן‪ ,‬תפקידה הוא לשכך את משקל המטוס על הגלגל הקדמי והעדין‪,‬‬
‫בנוסף כשהמטוס באויר‪ ,‬המשכך מתארך עד הסוף‪ ,‬דבר המיישר את הגלגל הקדמי בלי קשר למצב הדוושות‪.‬‬

‫פסי החלקה‬

‫פסי החלקה‪ :‬שני פסים אדומים שחלקם האחד על הצמיג וחלקם האחר על פנים הגלגל מראים לנו שהצמיג מנופח‬
‫היטב ואין סכנה שיחליק על פני הגלגל ויתפוצץ‪.‬‬

‫דיסקת מעצור‬

‫דיסקת מעצור‪ :‬במטוס יש שני מעצורים‪ ,‬שמאלי וימני‪ ,‬מפעילים אותם על ידי לחיצה על הדוושות‪ .‬בתמונה ניתן‬
‫לראות את דיסקת המעצור שאחראית להיצמד לבסיס הגלגל בעת שהטייס ירצה לעצור‪.‬‬

‫רצועת אלטרנטור‬

‫אלטרנטור‬

‫אלטרנטור‪ :‬המכשירים החשמליים במטוס‪ ,‬צורכים מטח חשמלי שמקורו בבטריה‪ ,‬הבטריה נטענת על ידי אלטרנטור‬
‫שמתרגם את סיבובי המנוע למתח חשמלי על ידי עקרון הדינמו‪ .‬האלטרנטור מחובר לציר המנוע על ידי רצועה‪.‬‬

‫מדיד שמן‬

‫ידית ניקוז דלק‬

‫מדיד שמן‪ :‬על מכסה המנוע עצמו יש פתח קטן שבתוכו נמצא מדיד השמן‪ ,‬כמות השמן המינימאלית היא ‪4‬‬
‫והמקסימאלית הוא ‪ 7‬קווארט‪.‬‬
‫ידית ניקוז דלק‪ :‬על מנת להמנע מאפשרות של מים בדלק שבתוך המנוע‪ ,‬מושכים בידית ומרוקנים את החלק הכי‬
‫תחתון של הדלק אל המסלול‪ ,‬אם היו מים בדלק‪ ,‬הם יתרוקנו במשיכה זו‪.‬‬

‫מדיד שמן‬

‫מדיד שמן‪ :‬את מדיד השמן מוציאים‪ ,‬על מדיד השמן מסומנות שנתות המציינות את כמות השמן‪ ,‬כפי שנכתב קודם‪,‬‬
‫מינימום ‪ ,4‬מקסימום ‪.7‬‬

‫פאנל מכשירים‪ :‬מכשירי הטיסה של ססנה ‪ 172‬פשוטים וקלים לתפעול‪ ,‬מערכות היגוי כפולות‪ ,‬הכוללות הגה‪,‬‬
‫דוושות‪ ,‬ידית מקזז‪ ,‬שני ידיות מנוע‪ ,‬מתגים חשמליים והצתה‪ ,‬מכשירי מנוע‪ ,‬מכשירי טיסה בסיסיים‪ ,‬מכשירי קשר‬
‫וניווט‪.‬‬

‫כך נראה המטוס מבפנים‪ :‬דומה למכונית‪ ,‬שני מושבים קדמיים ושני מושבים אחוריים ומאחוריהם תא מטען המחולק‬
‫לשני תאים‪ :‬קדמי ואחורי‪.‬‬

‫דוושות המטוס‪ :‬הדוושות ניתנות לתזוזה קדימה ואחורה וללחיצה‪ .‬כשהטייס דוחף רגל ימין‪ ,‬דוושה ימין זזה קדימה‬
‫והדוושה השמאלית זזה אחורה‪ ,‬הגה הכיוון מופנה לימין ואף המטוס מסבסב ימינה‪ ,‬על הקרקע גם הגלגל הקדמי‬
‫מופנה ימינה‪ .‬כל דוושה ניתנת ללחיצה מחלקה העליון ומפעילה את המעצור שבצד שלה‪.‬‬

‫מד גובה‪ :‬מודד את‬
‫גובה המטוס‬

‫אופק מלאכותי‪:‬‬
‫מדמה את האופק‬
‫החיצוני‬

‫מכשירי ניווט‬

‫מד מהירות אויר‪:‬‬
‫מודד את מהירות‬
‫המטוס מול האויר‬

‫מד שעור נסיקה והנמכה‪ :‬מודד‬
‫את קצב שינוי הגובה של‬
‫המטוס‬
‫‪ = 0‬המטוס טס ישר‬
‫‪ = 5‬המטוס מטפס או מנמיך‬
‫‪ 500‬רגל בדקה‬
‫מצפן גיירו‪ :‬מראה את כיוון‬
‫אף המטוס‪:‬‬
‫‪ = N‬צפון‬
‫‪ = S‬דרום‬
‫‪ = E‬מזרח‬
‫‪ = W‬מערב‬

‫מד שעור פניה והטיה‪:‬‬
‫מודד את קצב שינוי‬
‫הכיוון של המטוס‬

‫מכשירי הטסה‪ :‬מכשירי ההטסה מרוכזים מול הטייס היושב בצד שמאל‬

‫מכווני דלק ושמן‪:‬‬
‫כמויות דלק‪ ,‬לחץ‬
‫וטמפ' שמן‬
‫מד סל"ד‪ :‬מודד את‬
‫מספר סיבובי הפרופלור‬
‫בדקה‬

‫מכשירי קשר וניווט‪ :‬מכשירי הקשר והניווט מרוכזים במקום אחד כיוון שכולם מבוססים על מקלטי רדיו שקולטים‬
‫מעזרים שונים על הקרקע‪.‬‬

‫ידית מדפים‬

‫ידיות מנוע‬

‫גלגל מקזז‬

‫ברז דלק‬

‫ידיות מנוע‪ :‬מורכבות מידית מצערת ותערובת ששולטות על כוח המנוע‪.‬‬
‫ידית מדפים‪ :‬אחראית על מצב המדפים בארבע שלבים‪ :‬מעלה‪ 10 ,‬מעלות‪ 20 ,‬מעלות ו‪ 30‬מעלות‪.‬‬
‫גלגל מקזז‪ :‬סיבוב כלפי מעלה‪ ,‬מוריד את אף המטוס וסיבוב כלפי מטה‪ ,‬מרים את אף המטוס‪.‬‬
‫ברז דלק‪ :‬בעזרתו ניתן לבחור אם המנוע יצרוך את הדלק אשר בכנף‪ ,‬שמאל‪ ,‬ימין או משתיהן יחד‪.‬‬

‫מתג ראשי‬

‫מפסק הצתה‬

‫משאבת תיחול‬

‫מתג ראשי‪ :‬מורכב משני מתגים‪ ,‬הימני‪ :‬בטריה‪ ,‬מפעיל את הבטריה‪ ,‬השמאלי‪ :‬אלטרנטור‪ ,‬מפעיל את האלטרנטור‪.‬‬
‫מתג הצתה‪ :‬למטוס יש שני מגנטו‪ ,‬מתג ההצתה מופעל באמצעות מפתח ובורר בין מגנטו אחד לשני או שניהם יחד‪.‬‬
‫עם מתג ההצתה מניעים את המטוס‪.‬‬
‫משאבת תיחול‪ :‬על ידי משיכה ודחיפת משאבת תיחול‪ ,‬שואבים דלק לתוך הקרבורטור‪ ,‬דלק זה ישמש להתנעה‪.‬‬

‫מטף‪ :‬בכל מטוס מותקן מטף המשמש לכיבוי אש‪.‬‬

‫מצפן מגנטי‬

‫מצפן מגנטי‪ :‬הוא המצפן הבסיסי ביותר שיש‪ ,‬העובד על משיכת המגנט בקצהו למגנט הנמצא בקוטב הצפוני של‬
‫כדור הארץ‪ .‬המצפן אינו תלוי במקור מתח חשמלי או יניקת אויר מהמנוע ומשמש גיבוי למצפן גיירו‪.‬‬
‫המצפן מרוחק משאר המכשירים כדי להקטין השפעה אלקטרו מגנטית עליו‪.‬‬

‫אנטנות ‪LOC +VOR‬‬

‫אנטנת ‪,LOOP‬‬
‫אחראית על מחט ה‬
‫‪ADF‬‬

‫אנטנות מכשירי קשר‬

‫אנטנת ‪,SENCE‬‬
‫אחראית על שמע ה‬
‫‪ADF‬‬

‫אנטנות במטוס‪ :‬האנטנות במטוס משמשות בעיקר לקשר וניווט‬
‫אנטנות קשר‪ :‬הן האנטנות של מכשירי הקשר ומכשיר הטרנספונדר במטוס‬
‫אנטנות ניווט‪ :‬הן האנטנות של ‪GLIDESLOOP ,LOCALIZER ,ADF ,DME ,VOR‬‬

‫אנטנות ‪UHF‬‬
‫אחראיות על‪:‬‬
‫‪GlideSlope‬‬‫‪DME‬‬‫‪-‬טרנספונדר‬


Slide 11

‫מטרת המצגת‪:‬‬
‫מצגת זו תציג בפניכם הצגה ראשונית של המטוס‬
‫וחלקיו השונים‪ ,‬מבחוץ ומבפנים‪.‬‬

‫המידע שבמצגת זו נועד לשימוש במסגרת סימולטור טיסה בלבד‬

‫ונעבור לסקירה של ססנה ‪172P‬‬

‫ססנה ‪ 172‬הוא המטוס הקל הפופולארי ביותר בעולם‪.‬‬
‫המטוס נבנה לראשונה ב ‪ 1955‬ומשמש בעיקר להדרכה‬
‫ותיור‪.‬‬
‫רוב הטייסים בעולם התחילו דרכם על ססנה ‪ 172‬שכן‬
‫הוא מטוס קל להטסה ופשוט לתפעול‪.‬‬
‫ססנה ‪ 172‬בעל ‪ 4‬מושבים ותא מטען מחולק‬
‫לשני אזורים‪ :‬קדמי ואחורי‪ ,‬מערכות הגאים כפולות‬
‫ומכשירי טיסה בסיסיים שרובם מרוכזים בצדו השמאלי‬
‫של פאנל המכשירים‪.‬‬
‫נתונים בסיסיים‪:‬‬
‫טווח מרבי בגובה ‪ 8000‬רגל ב ‪ 60%‬כוח = ‪ 520‬מייל ימי‬
‫שעור נסיקה בגובה פני הים = ‪ 700‬רגל בדקה‬
‫תקרת שרות = ‪ 13000‬רגל‬
‫מרחק ריצת המראה = ‪ 890‬רגל‬
‫משקל המראה מרבי = ‪ 2400‬לברות‬
‫משקל ריק = ‪ 1467‬לברות‬
‫כמות דלק (מיכלים סטנדרטיים) = ‪ 40‬גלון‬
‫מהירות הזדקרות ללא מדפים = ‪ 44‬קשרים‬
‫כוח מנוע מרבי = ‪ 160‬כוחות סוס ב ‪ 2700‬סל"ד‬
‫מהירות ‪ TAS‬בגובה ‪ 8000‬לפי ‪ 60%‬כוח = ‪ 106‬קשרים‬

‫מיצב גובה‬

‫מיצב גובה‪ :‬תפקידו לאזן את המטוס במישור העלרוד‬

‫הגה גובה‬

‫מקזז גובה‬

‫הגה גובה‪ :‬ההגה של הטייס מחובר ומזיז את הגה הגובה מעלה ומטה המזיז את אף המטוס מעלה ומטה‬
‫משיכת ההגה לאחור תגרום לעלית הגה הגובה‪ ,‬להורדת זנב המטוס ולהרמת אף המטוס מעלה‪.‬‬
‫מקזז גובה‪ :‬תפקידו הוא "לכפות" על הגה הגובה להיות בזווית מסוימת‪ ,‬ובעצם משחרר את הטייס מלהפעיל לחץ‬
‫קבוע על ההגה במצבי טיסה שונים‪ .‬לכל מצב טיסה‪ ,‬קיזוז משלו‪.‬‬

‫הגה כיוון‬

‫מייצב כיוון‬

‫מייצב כיוון‪ :‬תפקידו הוא לשמור על יציבות המטוס במישור הסבסוב‪.‬‬

‫הגה כיוון‪ :‬הדוושות של הטייס מחוברות להגה הכיוון‪ ,‬מזיזות אותו שמאלה וימינה דבר הגורם לאף המטוס לסבסב‬
‫שמאלה וימינה‪.‬‬

‫מדפים‬

‫מדפים‪ :‬הורדת המדפים מגדילה את העילוי של הכנפיים ובו בעת מגדילה את ההתנגדות מול זרימת האוויר‪ ,‬מדפים‬
‫מאפשרים לטייס להנחית את המטוס במהירות נמוכה יחסית בלי פגיעה בעילוי הכנף‪.‬‬

‫מאזנות‪ :‬המאזנות מחוברות להגה המטוס‪ ,‬כשהטייס מסובב את ההגה ימינה‪ ,‬מאזנת ימין עולה ומאזנת שמאל יורדת‬
‫והמטוס מגלגל ימינה ומסתובב ימינה‪.‬‬
‫בתמונה ניתן לראות שלכל מאזנת יש משקולת המונעת "פרפור מאזנות"‬

‫פתח עודפי דלק‬

‫צינור פיטו‬

‫צינור פיטו‪ :‬צינור המודד את זרימת האויר מול המטוס ובעצם את מהירות המטוס מול גוש האויר‪ ,‬מחובר למד‬
‫מהירות‪.‬‬
‫פתח עודפי דלק‪ :‬פתח לניקוז עודפי דלק‪ ,‬כשמיכל הדלק מלא והטמפרטורה החיצונית גדלה‪ ,‬נפח הדלק גדל והעודף‬
‫מטפטף מהצינור‪.‬‬

‫פתח סטטי‬

‫פתח סטטי‪ :‬פתח סטטי מודד את לחץ האויר מסביב למטוס‪ ,‬מחובר למד מהירות‪ ,‬מד שעור נסיקה והנמכה ומד‬
‫גובה‪.‬‬

‫פתח צופר הזדקרות‬

‫פתח צופר הזדקרות‪ :‬כשהמטוס מגיע לזוית התקפה גבוהה‪ ,‬עקב מהירות נמוכה‪ ,‬האויר הפוגע בשפת ההתקפה של‬
‫הכנף מתנתק מפרופיל הכנף ובפתח צופר ההזדקרות יש בריחת לחץ ונשמע צפצוף‪.‬‬

‫פתח תדלוק‬

‫פתח תדלוק‪ :‬בכל כנף יש מיכל דלק היכול להכיל ‪ 21.5‬גלונים של דלק‪ ,‬מתוכם ניתן להשתמש רק ב ‪,20‬‬
‫‪ 1.5‬גלון‪ ,‬יהיו "לא שמישים" מדובר בדלק מלוכלך שעשוי להכיל בין היתר גם מים‪.‬‬

‫משכך קדמי‬

‫משכך קדמי‪ :‬משכך קדמי זו בוכנה שמלאה בשמן‪ ,‬תפקידה הוא לשכך את משקל המטוס על הגלגל הקדמי והעדין‪,‬‬
‫בנוסף כשהמטוס באויר‪ ,‬המשכך מתארך עד הסוף‪ ,‬דבר המיישר את הגלגל הקדמי בלי קשר למצב הדוושות‪.‬‬

‫פסי החלקה‬

‫פסי החלקה‪ :‬שני פסים אדומים שחלקם האחד על הצמיג וחלקם האחר על פנים הגלגל מראים לנו שהצמיג מנופח‬
‫היטב ואין סכנה שיחליק על פני הגלגל ויתפוצץ‪.‬‬

‫דיסקת מעצור‬

‫דיסקת מעצור‪ :‬במטוס יש שני מעצורים‪ ,‬שמאלי וימני‪ ,‬מפעילים אותם על ידי לחיצה על הדוושות‪ .‬בתמונה ניתן‬
‫לראות את דיסקת המעצור שאחראית להיצמד לבסיס הגלגל בעת שהטייס ירצה לעצור‪.‬‬

‫רצועת אלטרנטור‬

‫אלטרנטור‬

‫אלטרנטור‪ :‬המכשירים החשמליים במטוס‪ ,‬צורכים מטח חשמלי שמקורו בבטריה‪ ,‬הבטריה נטענת על ידי אלטרנטור‬
‫שמתרגם את סיבובי המנוע למתח חשמלי על ידי עקרון הדינמו‪ .‬האלטרנטור מחובר לציר המנוע על ידי רצועה‪.‬‬

‫מדיד שמן‬

‫ידית ניקוז דלק‬

‫מדיד שמן‪ :‬על מכסה המנוע עצמו יש פתח קטן שבתוכו נמצא מדיד השמן‪ ,‬כמות השמן המינימאלית היא ‪4‬‬
‫והמקסימאלית הוא ‪ 7‬קווארט‪.‬‬
‫ידית ניקוז דלק‪ :‬על מנת להמנע מאפשרות של מים בדלק שבתוך המנוע‪ ,‬מושכים בידית ומרוקנים את החלק הכי‬
‫תחתון של הדלק אל המסלול‪ ,‬אם היו מים בדלק‪ ,‬הם יתרוקנו במשיכה זו‪.‬‬

‫מדיד שמן‬

‫מדיד שמן‪ :‬את מדיד השמן מוציאים‪ ,‬על מדיד השמן מסומנות שנתות המציינות את כמות השמן‪ ,‬כפי שנכתב קודם‪,‬‬
‫מינימום ‪ ,4‬מקסימום ‪.7‬‬

‫פאנל מכשירים‪ :‬מכשירי הטיסה של ססנה ‪ 172‬פשוטים וקלים לתפעול‪ ,‬מערכות היגוי כפולות‪ ,‬הכוללות הגה‪,‬‬
‫דוושות‪ ,‬ידית מקזז‪ ,‬שני ידיות מנוע‪ ,‬מתגים חשמליים והצתה‪ ,‬מכשירי מנוע‪ ,‬מכשירי טיסה בסיסיים‪ ,‬מכשירי קשר‬
‫וניווט‪.‬‬

‫כך נראה המטוס מבפנים‪ :‬דומה למכונית‪ ,‬שני מושבים קדמיים ושני מושבים אחוריים ומאחוריהם תא מטען המחולק‬
‫לשני תאים‪ :‬קדמי ואחורי‪.‬‬

‫דוושות המטוס‪ :‬הדוושות ניתנות לתזוזה קדימה ואחורה וללחיצה‪ .‬כשהטייס דוחף רגל ימין‪ ,‬דוושה ימין זזה קדימה‬
‫והדוושה השמאלית זזה אחורה‪ ,‬הגה הכיוון מופנה לימין ואף המטוס מסבסב ימינה‪ ,‬על הקרקע גם הגלגל הקדמי‬
‫מופנה ימינה‪ .‬כל דוושה ניתנת ללחיצה מחלקה העליון ומפעילה את המעצור שבצד שלה‪.‬‬

‫מד גובה‪ :‬מודד את‬
‫גובה המטוס‬

‫אופק מלאכותי‪:‬‬
‫מדמה את האופק‬
‫החיצוני‬

‫מכשירי ניווט‬

‫מד מהירות אויר‪:‬‬
‫מודד את מהירות‬
‫המטוס מול האויר‬

‫מד שעור נסיקה והנמכה‪ :‬מודד‬
‫את קצב שינוי הגובה של‬
‫המטוס‬
‫‪ = 0‬המטוס טס ישר‬
‫‪ = 5‬המטוס מטפס או מנמיך‬
‫‪ 500‬רגל בדקה‬
‫מצפן גיירו‪ :‬מראה את כיוון‬
‫אף המטוס‪:‬‬
‫‪ = N‬צפון‬
‫‪ = S‬דרום‬
‫‪ = E‬מזרח‬
‫‪ = W‬מערב‬

‫מד שעור פניה והטיה‪:‬‬
‫מודד את קצב שינוי‬
‫הכיוון של המטוס‬

‫מכשירי הטסה‪ :‬מכשירי ההטסה מרוכזים מול הטייס היושב בצד שמאל‬

‫מכווני דלק ושמן‪:‬‬
‫כמויות דלק‪ ,‬לחץ‬
‫וטמפ' שמן‬
‫מד סל"ד‪ :‬מודד את‬
‫מספר סיבובי הפרופלור‬
‫בדקה‬

‫מכשירי קשר וניווט‪ :‬מכשירי הקשר והניווט מרוכזים במקום אחד כיוון שכולם מבוססים על מקלטי רדיו שקולטים‬
‫מעזרים שונים על הקרקע‪.‬‬

‫ידית מדפים‬

‫ידיות מנוע‬

‫גלגל מקזז‬

‫ברז דלק‬

‫ידיות מנוע‪ :‬מורכבות מידית מצערת ותערובת ששולטות על כוח המנוע‪.‬‬
‫ידית מדפים‪ :‬אחראית על מצב המדפים בארבע שלבים‪ :‬מעלה‪ 10 ,‬מעלות‪ 20 ,‬מעלות ו‪ 30‬מעלות‪.‬‬
‫גלגל מקזז‪ :‬סיבוב כלפי מעלה‪ ,‬מוריד את אף המטוס וסיבוב כלפי מטה‪ ,‬מרים את אף המטוס‪.‬‬
‫ברז דלק‪ :‬בעזרתו ניתן לבחור אם המנוע יצרוך את הדלק אשר בכנף‪ ,‬שמאל‪ ,‬ימין או משתיהן יחד‪.‬‬

‫מתג ראשי‬

‫מפסק הצתה‬

‫משאבת תיחול‬

‫מתג ראשי‪ :‬מורכב משני מתגים‪ ,‬הימני‪ :‬בטריה‪ ,‬מפעיל את הבטריה‪ ,‬השמאלי‪ :‬אלטרנטור‪ ,‬מפעיל את האלטרנטור‪.‬‬
‫מתג הצתה‪ :‬למטוס יש שני מגנטו‪ ,‬מתג ההצתה מופעל באמצעות מפתח ובורר בין מגנטו אחד לשני או שניהם יחד‪.‬‬
‫עם מתג ההצתה מניעים את המטוס‪.‬‬
‫משאבת תיחול‪ :‬על ידי משיכה ודחיפת משאבת תיחול‪ ,‬שואבים דלק לתוך הקרבורטור‪ ,‬דלק זה ישמש להתנעה‪.‬‬

‫מטף‪ :‬בכל מטוס מותקן מטף המשמש לכיבוי אש‪.‬‬

‫מצפן מגנטי‬

‫מצפן מגנטי‪ :‬הוא המצפן הבסיסי ביותר שיש‪ ,‬העובד על משיכת המגנט בקצהו למגנט הנמצא בקוטב הצפוני של‬
‫כדור הארץ‪ .‬המצפן אינו תלוי במקור מתח חשמלי או יניקת אויר מהמנוע ומשמש גיבוי למצפן גיירו‪.‬‬
‫המצפן מרוחק משאר המכשירים כדי להקטין השפעה אלקטרו מגנטית עליו‪.‬‬

‫אנטנות ‪LOC +VOR‬‬

‫אנטנת ‪,LOOP‬‬
‫אחראית על מחט ה‬
‫‪ADF‬‬

‫אנטנות מכשירי קשר‬

‫אנטנת ‪,SENCE‬‬
‫אחראית על שמע ה‬
‫‪ADF‬‬

‫אנטנות במטוס‪ :‬האנטנות במטוס משמשות בעיקר לקשר וניווט‬
‫אנטנות קשר‪ :‬הן האנטנות של מכשירי הקשר ומכשיר הטרנספונדר במטוס‬
‫אנטנות ניווט‪ :‬הן האנטנות של ‪GLIDESLOOP ,LOCALIZER ,ADF ,DME ,VOR‬‬

‫אנטנות ‪UHF‬‬
‫אחראיות על‪:‬‬
‫‪GlideSlope‬‬‫‪DME‬‬‫‪-‬טרנספונדר‬


Slide 12

‫מטרת המצגת‪:‬‬
‫מצגת זו תציג בפניכם הצגה ראשונית של המטוס‬
‫וחלקיו השונים‪ ,‬מבחוץ ומבפנים‪.‬‬

‫המידע שבמצגת זו נועד לשימוש במסגרת סימולטור טיסה בלבד‬

‫ונעבור לסקירה של ססנה ‪172P‬‬

‫ססנה ‪ 172‬הוא המטוס הקל הפופולארי ביותר בעולם‪.‬‬
‫המטוס נבנה לראשונה ב ‪ 1955‬ומשמש בעיקר להדרכה‬
‫ותיור‪.‬‬
‫רוב הטייסים בעולם התחילו דרכם על ססנה ‪ 172‬שכן‬
‫הוא מטוס קל להטסה ופשוט לתפעול‪.‬‬
‫ססנה ‪ 172‬בעל ‪ 4‬מושבים ותא מטען מחולק‬
‫לשני אזורים‪ :‬קדמי ואחורי‪ ,‬מערכות הגאים כפולות‬
‫ומכשירי טיסה בסיסיים שרובם מרוכזים בצדו השמאלי‬
‫של פאנל המכשירים‪.‬‬
‫נתונים בסיסיים‪:‬‬
‫טווח מרבי בגובה ‪ 8000‬רגל ב ‪ 60%‬כוח = ‪ 520‬מייל ימי‬
‫שעור נסיקה בגובה פני הים = ‪ 700‬רגל בדקה‬
‫תקרת שרות = ‪ 13000‬רגל‬
‫מרחק ריצת המראה = ‪ 890‬רגל‬
‫משקל המראה מרבי = ‪ 2400‬לברות‬
‫משקל ריק = ‪ 1467‬לברות‬
‫כמות דלק (מיכלים סטנדרטיים) = ‪ 40‬גלון‬
‫מהירות הזדקרות ללא מדפים = ‪ 44‬קשרים‬
‫כוח מנוע מרבי = ‪ 160‬כוחות סוס ב ‪ 2700‬סל"ד‬
‫מהירות ‪ TAS‬בגובה ‪ 8000‬לפי ‪ 60%‬כוח = ‪ 106‬קשרים‬

‫מיצב גובה‬

‫מיצב גובה‪ :‬תפקידו לאזן את המטוס במישור העלרוד‬

‫הגה גובה‬

‫מקזז גובה‬

‫הגה גובה‪ :‬ההגה של הטייס מחובר ומזיז את הגה הגובה מעלה ומטה המזיז את אף המטוס מעלה ומטה‬
‫משיכת ההגה לאחור תגרום לעלית הגה הגובה‪ ,‬להורדת זנב המטוס ולהרמת אף המטוס מעלה‪.‬‬
‫מקזז גובה‪ :‬תפקידו הוא "לכפות" על הגה הגובה להיות בזווית מסוימת‪ ,‬ובעצם משחרר את הטייס מלהפעיל לחץ‬
‫קבוע על ההגה במצבי טיסה שונים‪ .‬לכל מצב טיסה‪ ,‬קיזוז משלו‪.‬‬

‫הגה כיוון‬

‫מייצב כיוון‬

‫מייצב כיוון‪ :‬תפקידו הוא לשמור על יציבות המטוס במישור הסבסוב‪.‬‬

‫הגה כיוון‪ :‬הדוושות של הטייס מחוברות להגה הכיוון‪ ,‬מזיזות אותו שמאלה וימינה דבר הגורם לאף המטוס לסבסב‬
‫שמאלה וימינה‪.‬‬

‫מדפים‬

‫מדפים‪ :‬הורדת המדפים מגדילה את העילוי של הכנפיים ובו בעת מגדילה את ההתנגדות מול זרימת האוויר‪ ,‬מדפים‬
‫מאפשרים לטייס להנחית את המטוס במהירות נמוכה יחסית בלי פגיעה בעילוי הכנף‪.‬‬

‫מאזנות‪ :‬המאזנות מחוברות להגה המטוס‪ ,‬כשהטייס מסובב את ההגה ימינה‪ ,‬מאזנת ימין עולה ומאזנת שמאל יורדת‬
‫והמטוס מגלגל ימינה ומסתובב ימינה‪.‬‬
‫בתמונה ניתן לראות שלכל מאזנת יש משקולת המונעת "פרפור מאזנות"‬

‫פתח עודפי דלק‬

‫צינור פיטו‬

‫צינור פיטו‪ :‬צינור המודד את זרימת האויר מול המטוס ובעצם את מהירות המטוס מול גוש האויר‪ ,‬מחובר למד‬
‫מהירות‪.‬‬
‫פתח עודפי דלק‪ :‬פתח לניקוז עודפי דלק‪ ,‬כשמיכל הדלק מלא והטמפרטורה החיצונית גדלה‪ ,‬נפח הדלק גדל והעודף‬
‫מטפטף מהצינור‪.‬‬

‫פתח סטטי‬

‫פתח סטטי‪ :‬פתח סטטי מודד את לחץ האויר מסביב למטוס‪ ,‬מחובר למד מהירות‪ ,‬מד שעור נסיקה והנמכה ומד‬
‫גובה‪.‬‬

‫פתח צופר הזדקרות‬

‫פתח צופר הזדקרות‪ :‬כשהמטוס מגיע לזוית התקפה גבוהה‪ ,‬עקב מהירות נמוכה‪ ,‬האויר הפוגע בשפת ההתקפה של‬
‫הכנף מתנתק מפרופיל הכנף ובפתח צופר ההזדקרות יש בריחת לחץ ונשמע צפצוף‪.‬‬

‫פתח תדלוק‬

‫פתח תדלוק‪ :‬בכל כנף יש מיכל דלק היכול להכיל ‪ 21.5‬גלונים של דלק‪ ,‬מתוכם ניתן להשתמש רק ב ‪,20‬‬
‫‪ 1.5‬גלון‪ ,‬יהיו "לא שמישים" מדובר בדלק מלוכלך שעשוי להכיל בין היתר גם מים‪.‬‬

‫משכך קדמי‬

‫משכך קדמי‪ :‬משכך קדמי זו בוכנה שמלאה בשמן‪ ,‬תפקידה הוא לשכך את משקל המטוס על הגלגל הקדמי והעדין‪,‬‬
‫בנוסף כשהמטוס באויר‪ ,‬המשכך מתארך עד הסוף‪ ,‬דבר המיישר את הגלגל הקדמי בלי קשר למצב הדוושות‪.‬‬

‫פסי החלקה‬

‫פסי החלקה‪ :‬שני פסים אדומים שחלקם האחד על הצמיג וחלקם האחר על פנים הגלגל מראים לנו שהצמיג מנופח‬
‫היטב ואין סכנה שיחליק על פני הגלגל ויתפוצץ‪.‬‬

‫דיסקת מעצור‬

‫דיסקת מעצור‪ :‬במטוס יש שני מעצורים‪ ,‬שמאלי וימני‪ ,‬מפעילים אותם על ידי לחיצה על הדוושות‪ .‬בתמונה ניתן‬
‫לראות את דיסקת המעצור שאחראית להיצמד לבסיס הגלגל בעת שהטייס ירצה לעצור‪.‬‬

‫רצועת אלטרנטור‬

‫אלטרנטור‬

‫אלטרנטור‪ :‬המכשירים החשמליים במטוס‪ ,‬צורכים מטח חשמלי שמקורו בבטריה‪ ,‬הבטריה נטענת על ידי אלטרנטור‬
‫שמתרגם את סיבובי המנוע למתח חשמלי על ידי עקרון הדינמו‪ .‬האלטרנטור מחובר לציר המנוע על ידי רצועה‪.‬‬

‫מדיד שמן‬

‫ידית ניקוז דלק‬

‫מדיד שמן‪ :‬על מכסה המנוע עצמו יש פתח קטן שבתוכו נמצא מדיד השמן‪ ,‬כמות השמן המינימאלית היא ‪4‬‬
‫והמקסימאלית הוא ‪ 7‬קווארט‪.‬‬
‫ידית ניקוז דלק‪ :‬על מנת להמנע מאפשרות של מים בדלק שבתוך המנוע‪ ,‬מושכים בידית ומרוקנים את החלק הכי‬
‫תחתון של הדלק אל המסלול‪ ,‬אם היו מים בדלק‪ ,‬הם יתרוקנו במשיכה זו‪.‬‬

‫מדיד שמן‬

‫מדיד שמן‪ :‬את מדיד השמן מוציאים‪ ,‬על מדיד השמן מסומנות שנתות המציינות את כמות השמן‪ ,‬כפי שנכתב קודם‪,‬‬
‫מינימום ‪ ,4‬מקסימום ‪.7‬‬

‫פאנל מכשירים‪ :‬מכשירי הטיסה של ססנה ‪ 172‬פשוטים וקלים לתפעול‪ ,‬מערכות היגוי כפולות‪ ,‬הכוללות הגה‪,‬‬
‫דוושות‪ ,‬ידית מקזז‪ ,‬שני ידיות מנוע‪ ,‬מתגים חשמליים והצתה‪ ,‬מכשירי מנוע‪ ,‬מכשירי טיסה בסיסיים‪ ,‬מכשירי קשר‬
‫וניווט‪.‬‬

‫כך נראה המטוס מבפנים‪ :‬דומה למכונית‪ ,‬שני מושבים קדמיים ושני מושבים אחוריים ומאחוריהם תא מטען המחולק‬
‫לשני תאים‪ :‬קדמי ואחורי‪.‬‬

‫דוושות המטוס‪ :‬הדוושות ניתנות לתזוזה קדימה ואחורה וללחיצה‪ .‬כשהטייס דוחף רגל ימין‪ ,‬דוושה ימין זזה קדימה‬
‫והדוושה השמאלית זזה אחורה‪ ,‬הגה הכיוון מופנה לימין ואף המטוס מסבסב ימינה‪ ,‬על הקרקע גם הגלגל הקדמי‬
‫מופנה ימינה‪ .‬כל דוושה ניתנת ללחיצה מחלקה העליון ומפעילה את המעצור שבצד שלה‪.‬‬

‫מד גובה‪ :‬מודד את‬
‫גובה המטוס‬

‫אופק מלאכותי‪:‬‬
‫מדמה את האופק‬
‫החיצוני‬

‫מכשירי ניווט‬

‫מד מהירות אויר‪:‬‬
‫מודד את מהירות‬
‫המטוס מול האויר‬

‫מד שעור נסיקה והנמכה‪ :‬מודד‬
‫את קצב שינוי הגובה של‬
‫המטוס‬
‫‪ = 0‬המטוס טס ישר‬
‫‪ = 5‬המטוס מטפס או מנמיך‬
‫‪ 500‬רגל בדקה‬
‫מצפן גיירו‪ :‬מראה את כיוון‬
‫אף המטוס‪:‬‬
‫‪ = N‬צפון‬
‫‪ = S‬דרום‬
‫‪ = E‬מזרח‬
‫‪ = W‬מערב‬

‫מד שעור פניה והטיה‪:‬‬
‫מודד את קצב שינוי‬
‫הכיוון של המטוס‬

‫מכשירי הטסה‪ :‬מכשירי ההטסה מרוכזים מול הטייס היושב בצד שמאל‬

‫מכווני דלק ושמן‪:‬‬
‫כמויות דלק‪ ,‬לחץ‬
‫וטמפ' שמן‬
‫מד סל"ד‪ :‬מודד את‬
‫מספר סיבובי הפרופלור‬
‫בדקה‬

‫מכשירי קשר וניווט‪ :‬מכשירי הקשר והניווט מרוכזים במקום אחד כיוון שכולם מבוססים על מקלטי רדיו שקולטים‬
‫מעזרים שונים על הקרקע‪.‬‬

‫ידית מדפים‬

‫ידיות מנוע‬

‫גלגל מקזז‬

‫ברז דלק‬

‫ידיות מנוע‪ :‬מורכבות מידית מצערת ותערובת ששולטות על כוח המנוע‪.‬‬
‫ידית מדפים‪ :‬אחראית על מצב המדפים בארבע שלבים‪ :‬מעלה‪ 10 ,‬מעלות‪ 20 ,‬מעלות ו‪ 30‬מעלות‪.‬‬
‫גלגל מקזז‪ :‬סיבוב כלפי מעלה‪ ,‬מוריד את אף המטוס וסיבוב כלפי מטה‪ ,‬מרים את אף המטוס‪.‬‬
‫ברז דלק‪ :‬בעזרתו ניתן לבחור אם המנוע יצרוך את הדלק אשר בכנף‪ ,‬שמאל‪ ,‬ימין או משתיהן יחד‪.‬‬

‫מתג ראשי‬

‫מפסק הצתה‬

‫משאבת תיחול‬

‫מתג ראשי‪ :‬מורכב משני מתגים‪ ,‬הימני‪ :‬בטריה‪ ,‬מפעיל את הבטריה‪ ,‬השמאלי‪ :‬אלטרנטור‪ ,‬מפעיל את האלטרנטור‪.‬‬
‫מתג הצתה‪ :‬למטוס יש שני מגנטו‪ ,‬מתג ההצתה מופעל באמצעות מפתח ובורר בין מגנטו אחד לשני או שניהם יחד‪.‬‬
‫עם מתג ההצתה מניעים את המטוס‪.‬‬
‫משאבת תיחול‪ :‬על ידי משיכה ודחיפת משאבת תיחול‪ ,‬שואבים דלק לתוך הקרבורטור‪ ,‬דלק זה ישמש להתנעה‪.‬‬

‫מטף‪ :‬בכל מטוס מותקן מטף המשמש לכיבוי אש‪.‬‬

‫מצפן מגנטי‬

‫מצפן מגנטי‪ :‬הוא המצפן הבסיסי ביותר שיש‪ ,‬העובד על משיכת המגנט בקצהו למגנט הנמצא בקוטב הצפוני של‬
‫כדור הארץ‪ .‬המצפן אינו תלוי במקור מתח חשמלי או יניקת אויר מהמנוע ומשמש גיבוי למצפן גיירו‪.‬‬
‫המצפן מרוחק משאר המכשירים כדי להקטין השפעה אלקטרו מגנטית עליו‪.‬‬

‫אנטנות ‪LOC +VOR‬‬

‫אנטנת ‪,LOOP‬‬
‫אחראית על מחט ה‬
‫‪ADF‬‬

‫אנטנות מכשירי קשר‬

‫אנטנת ‪,SENCE‬‬
‫אחראית על שמע ה‬
‫‪ADF‬‬

‫אנטנות במטוס‪ :‬האנטנות במטוס משמשות בעיקר לקשר וניווט‬
‫אנטנות קשר‪ :‬הן האנטנות של מכשירי הקשר ומכשיר הטרנספונדר במטוס‬
‫אנטנות ניווט‪ :‬הן האנטנות של ‪GLIDESLOOP ,LOCALIZER ,ADF ,DME ,VOR‬‬

‫אנטנות ‪UHF‬‬
‫אחראיות על‪:‬‬
‫‪GlideSlope‬‬‫‪DME‬‬‫‪-‬טרנספונדר‬


Slide 13

‫מטרת המצגת‪:‬‬
‫מצגת זו תציג בפניכם הצגה ראשונית של המטוס‬
‫וחלקיו השונים‪ ,‬מבחוץ ומבפנים‪.‬‬

‫המידע שבמצגת זו נועד לשימוש במסגרת סימולטור טיסה בלבד‬

‫ונעבור לסקירה של ססנה ‪172P‬‬

‫ססנה ‪ 172‬הוא המטוס הקל הפופולארי ביותר בעולם‪.‬‬
‫המטוס נבנה לראשונה ב ‪ 1955‬ומשמש בעיקר להדרכה‬
‫ותיור‪.‬‬
‫רוב הטייסים בעולם התחילו דרכם על ססנה ‪ 172‬שכן‬
‫הוא מטוס קל להטסה ופשוט לתפעול‪.‬‬
‫ססנה ‪ 172‬בעל ‪ 4‬מושבים ותא מטען מחולק‬
‫לשני אזורים‪ :‬קדמי ואחורי‪ ,‬מערכות הגאים כפולות‬
‫ומכשירי טיסה בסיסיים שרובם מרוכזים בצדו השמאלי‬
‫של פאנל המכשירים‪.‬‬
‫נתונים בסיסיים‪:‬‬
‫טווח מרבי בגובה ‪ 8000‬רגל ב ‪ 60%‬כוח = ‪ 520‬מייל ימי‬
‫שעור נסיקה בגובה פני הים = ‪ 700‬רגל בדקה‬
‫תקרת שרות = ‪ 13000‬רגל‬
‫מרחק ריצת המראה = ‪ 890‬רגל‬
‫משקל המראה מרבי = ‪ 2400‬לברות‬
‫משקל ריק = ‪ 1467‬לברות‬
‫כמות דלק (מיכלים סטנדרטיים) = ‪ 40‬גלון‬
‫מהירות הזדקרות ללא מדפים = ‪ 44‬קשרים‬
‫כוח מנוע מרבי = ‪ 160‬כוחות סוס ב ‪ 2700‬סל"ד‬
‫מהירות ‪ TAS‬בגובה ‪ 8000‬לפי ‪ 60%‬כוח = ‪ 106‬קשרים‬

‫מיצב גובה‬

‫מיצב גובה‪ :‬תפקידו לאזן את המטוס במישור העלרוד‬

‫הגה גובה‬

‫מקזז גובה‬

‫הגה גובה‪ :‬ההגה של הטייס מחובר ומזיז את הגה הגובה מעלה ומטה המזיז את אף המטוס מעלה ומטה‬
‫משיכת ההגה לאחור תגרום לעלית הגה הגובה‪ ,‬להורדת זנב המטוס ולהרמת אף המטוס מעלה‪.‬‬
‫מקזז גובה‪ :‬תפקידו הוא "לכפות" על הגה הגובה להיות בזווית מסוימת‪ ,‬ובעצם משחרר את הטייס מלהפעיל לחץ‬
‫קבוע על ההגה במצבי טיסה שונים‪ .‬לכל מצב טיסה‪ ,‬קיזוז משלו‪.‬‬

‫הגה כיוון‬

‫מייצב כיוון‬

‫מייצב כיוון‪ :‬תפקידו הוא לשמור על יציבות המטוס במישור הסבסוב‪.‬‬

‫הגה כיוון‪ :‬הדוושות של הטייס מחוברות להגה הכיוון‪ ,‬מזיזות אותו שמאלה וימינה דבר הגורם לאף המטוס לסבסב‬
‫שמאלה וימינה‪.‬‬

‫מדפים‬

‫מדפים‪ :‬הורדת המדפים מגדילה את העילוי של הכנפיים ובו בעת מגדילה את ההתנגדות מול זרימת האוויר‪ ,‬מדפים‬
‫מאפשרים לטייס להנחית את המטוס במהירות נמוכה יחסית בלי פגיעה בעילוי הכנף‪.‬‬

‫מאזנות‪ :‬המאזנות מחוברות להגה המטוס‪ ,‬כשהטייס מסובב את ההגה ימינה‪ ,‬מאזנת ימין עולה ומאזנת שמאל יורדת‬
‫והמטוס מגלגל ימינה ומסתובב ימינה‪.‬‬
‫בתמונה ניתן לראות שלכל מאזנת יש משקולת המונעת "פרפור מאזנות"‬

‫פתח עודפי דלק‬

‫צינור פיטו‬

‫צינור פיטו‪ :‬צינור המודד את זרימת האויר מול המטוס ובעצם את מהירות המטוס מול גוש האויר‪ ,‬מחובר למד‬
‫מהירות‪.‬‬
‫פתח עודפי דלק‪ :‬פתח לניקוז עודפי דלק‪ ,‬כשמיכל הדלק מלא והטמפרטורה החיצונית גדלה‪ ,‬נפח הדלק גדל והעודף‬
‫מטפטף מהצינור‪.‬‬

‫פתח סטטי‬

‫פתח סטטי‪ :‬פתח סטטי מודד את לחץ האויר מסביב למטוס‪ ,‬מחובר למד מהירות‪ ,‬מד שעור נסיקה והנמכה ומד‬
‫גובה‪.‬‬

‫פתח צופר הזדקרות‬

‫פתח צופר הזדקרות‪ :‬כשהמטוס מגיע לזוית התקפה גבוהה‪ ,‬עקב מהירות נמוכה‪ ,‬האויר הפוגע בשפת ההתקפה של‬
‫הכנף מתנתק מפרופיל הכנף ובפתח צופר ההזדקרות יש בריחת לחץ ונשמע צפצוף‪.‬‬

‫פתח תדלוק‬

‫פתח תדלוק‪ :‬בכל כנף יש מיכל דלק היכול להכיל ‪ 21.5‬גלונים של דלק‪ ,‬מתוכם ניתן להשתמש רק ב ‪,20‬‬
‫‪ 1.5‬גלון‪ ,‬יהיו "לא שמישים" מדובר בדלק מלוכלך שעשוי להכיל בין היתר גם מים‪.‬‬

‫משכך קדמי‬

‫משכך קדמי‪ :‬משכך קדמי זו בוכנה שמלאה בשמן‪ ,‬תפקידה הוא לשכך את משקל המטוס על הגלגל הקדמי והעדין‪,‬‬
‫בנוסף כשהמטוס באויר‪ ,‬המשכך מתארך עד הסוף‪ ,‬דבר המיישר את הגלגל הקדמי בלי קשר למצב הדוושות‪.‬‬

‫פסי החלקה‬

‫פסי החלקה‪ :‬שני פסים אדומים שחלקם האחד על הצמיג וחלקם האחר על פנים הגלגל מראים לנו שהצמיג מנופח‬
‫היטב ואין סכנה שיחליק על פני הגלגל ויתפוצץ‪.‬‬

‫דיסקת מעצור‬

‫דיסקת מעצור‪ :‬במטוס יש שני מעצורים‪ ,‬שמאלי וימני‪ ,‬מפעילים אותם על ידי לחיצה על הדוושות‪ .‬בתמונה ניתן‬
‫לראות את דיסקת המעצור שאחראית להיצמד לבסיס הגלגל בעת שהטייס ירצה לעצור‪.‬‬

‫רצועת אלטרנטור‬

‫אלטרנטור‬

‫אלטרנטור‪ :‬המכשירים החשמליים במטוס‪ ,‬צורכים מטח חשמלי שמקורו בבטריה‪ ,‬הבטריה נטענת על ידי אלטרנטור‬
‫שמתרגם את סיבובי המנוע למתח חשמלי על ידי עקרון הדינמו‪ .‬האלטרנטור מחובר לציר המנוע על ידי רצועה‪.‬‬

‫מדיד שמן‬

‫ידית ניקוז דלק‬

‫מדיד שמן‪ :‬על מכסה המנוע עצמו יש פתח קטן שבתוכו נמצא מדיד השמן‪ ,‬כמות השמן המינימאלית היא ‪4‬‬
‫והמקסימאלית הוא ‪ 7‬קווארט‪.‬‬
‫ידית ניקוז דלק‪ :‬על מנת להמנע מאפשרות של מים בדלק שבתוך המנוע‪ ,‬מושכים בידית ומרוקנים את החלק הכי‬
‫תחתון של הדלק אל המסלול‪ ,‬אם היו מים בדלק‪ ,‬הם יתרוקנו במשיכה זו‪.‬‬

‫מדיד שמן‬

‫מדיד שמן‪ :‬את מדיד השמן מוציאים‪ ,‬על מדיד השמן מסומנות שנתות המציינות את כמות השמן‪ ,‬כפי שנכתב קודם‪,‬‬
‫מינימום ‪ ,4‬מקסימום ‪.7‬‬

‫פאנל מכשירים‪ :‬מכשירי הטיסה של ססנה ‪ 172‬פשוטים וקלים לתפעול‪ ,‬מערכות היגוי כפולות‪ ,‬הכוללות הגה‪,‬‬
‫דוושות‪ ,‬ידית מקזז‪ ,‬שני ידיות מנוע‪ ,‬מתגים חשמליים והצתה‪ ,‬מכשירי מנוע‪ ,‬מכשירי טיסה בסיסיים‪ ,‬מכשירי קשר‬
‫וניווט‪.‬‬

‫כך נראה המטוס מבפנים‪ :‬דומה למכונית‪ ,‬שני מושבים קדמיים ושני מושבים אחוריים ומאחוריהם תא מטען המחולק‬
‫לשני תאים‪ :‬קדמי ואחורי‪.‬‬

‫דוושות המטוס‪ :‬הדוושות ניתנות לתזוזה קדימה ואחורה וללחיצה‪ .‬כשהטייס דוחף רגל ימין‪ ,‬דוושה ימין זזה קדימה‬
‫והדוושה השמאלית זזה אחורה‪ ,‬הגה הכיוון מופנה לימין ואף המטוס מסבסב ימינה‪ ,‬על הקרקע גם הגלגל הקדמי‬
‫מופנה ימינה‪ .‬כל דוושה ניתנת ללחיצה מחלקה העליון ומפעילה את המעצור שבצד שלה‪.‬‬

‫מד גובה‪ :‬מודד את‬
‫גובה המטוס‬

‫אופק מלאכותי‪:‬‬
‫מדמה את האופק‬
‫החיצוני‬

‫מכשירי ניווט‬

‫מד מהירות אויר‪:‬‬
‫מודד את מהירות‬
‫המטוס מול האויר‬

‫מד שעור נסיקה והנמכה‪ :‬מודד‬
‫את קצב שינוי הגובה של‬
‫המטוס‬
‫‪ = 0‬המטוס טס ישר‬
‫‪ = 5‬המטוס מטפס או מנמיך‬
‫‪ 500‬רגל בדקה‬
‫מצפן גיירו‪ :‬מראה את כיוון‬
‫אף המטוס‪:‬‬
‫‪ = N‬צפון‬
‫‪ = S‬דרום‬
‫‪ = E‬מזרח‬
‫‪ = W‬מערב‬

‫מד שעור פניה והטיה‪:‬‬
‫מודד את קצב שינוי‬
‫הכיוון של המטוס‬

‫מכשירי הטסה‪ :‬מכשירי ההטסה מרוכזים מול הטייס היושב בצד שמאל‬

‫מכווני דלק ושמן‪:‬‬
‫כמויות דלק‪ ,‬לחץ‬
‫וטמפ' שמן‬
‫מד סל"ד‪ :‬מודד את‬
‫מספר סיבובי הפרופלור‬
‫בדקה‬

‫מכשירי קשר וניווט‪ :‬מכשירי הקשר והניווט מרוכזים במקום אחד כיוון שכולם מבוססים על מקלטי רדיו שקולטים‬
‫מעזרים שונים על הקרקע‪.‬‬

‫ידית מדפים‬

‫ידיות מנוע‬

‫גלגל מקזז‬

‫ברז דלק‬

‫ידיות מנוע‪ :‬מורכבות מידית מצערת ותערובת ששולטות על כוח המנוע‪.‬‬
‫ידית מדפים‪ :‬אחראית על מצב המדפים בארבע שלבים‪ :‬מעלה‪ 10 ,‬מעלות‪ 20 ,‬מעלות ו‪ 30‬מעלות‪.‬‬
‫גלגל מקזז‪ :‬סיבוב כלפי מעלה‪ ,‬מוריד את אף המטוס וסיבוב כלפי מטה‪ ,‬מרים את אף המטוס‪.‬‬
‫ברז דלק‪ :‬בעזרתו ניתן לבחור אם המנוע יצרוך את הדלק אשר בכנף‪ ,‬שמאל‪ ,‬ימין או משתיהן יחד‪.‬‬

‫מתג ראשי‬

‫מפסק הצתה‬

‫משאבת תיחול‬

‫מתג ראשי‪ :‬מורכב משני מתגים‪ ,‬הימני‪ :‬בטריה‪ ,‬מפעיל את הבטריה‪ ,‬השמאלי‪ :‬אלטרנטור‪ ,‬מפעיל את האלטרנטור‪.‬‬
‫מתג הצתה‪ :‬למטוס יש שני מגנטו‪ ,‬מתג ההצתה מופעל באמצעות מפתח ובורר בין מגנטו אחד לשני או שניהם יחד‪.‬‬
‫עם מתג ההצתה מניעים את המטוס‪.‬‬
‫משאבת תיחול‪ :‬על ידי משיכה ודחיפת משאבת תיחול‪ ,‬שואבים דלק לתוך הקרבורטור‪ ,‬דלק זה ישמש להתנעה‪.‬‬

‫מטף‪ :‬בכל מטוס מותקן מטף המשמש לכיבוי אש‪.‬‬

‫מצפן מגנטי‬

‫מצפן מגנטי‪ :‬הוא המצפן הבסיסי ביותר שיש‪ ,‬העובד על משיכת המגנט בקצהו למגנט הנמצא בקוטב הצפוני של‬
‫כדור הארץ‪ .‬המצפן אינו תלוי במקור מתח חשמלי או יניקת אויר מהמנוע ומשמש גיבוי למצפן גיירו‪.‬‬
‫המצפן מרוחק משאר המכשירים כדי להקטין השפעה אלקטרו מגנטית עליו‪.‬‬

‫אנטנות ‪LOC +VOR‬‬

‫אנטנת ‪,LOOP‬‬
‫אחראית על מחט ה‬
‫‪ADF‬‬

‫אנטנות מכשירי קשר‬

‫אנטנת ‪,SENCE‬‬
‫אחראית על שמע ה‬
‫‪ADF‬‬

‫אנטנות במטוס‪ :‬האנטנות במטוס משמשות בעיקר לקשר וניווט‬
‫אנטנות קשר‪ :‬הן האנטנות של מכשירי הקשר ומכשיר הטרנספונדר במטוס‬
‫אנטנות ניווט‪ :‬הן האנטנות של ‪GLIDESLOOP ,LOCALIZER ,ADF ,DME ,VOR‬‬

‫אנטנות ‪UHF‬‬
‫אחראיות על‪:‬‬
‫‪GlideSlope‬‬‫‪DME‬‬‫‪-‬טרנספונדר‬


Slide 14

‫מטרת המצגת‪:‬‬
‫מצגת זו תציג בפניכם הצגה ראשונית של המטוס‬
‫וחלקיו השונים‪ ,‬מבחוץ ומבפנים‪.‬‬

‫המידע שבמצגת זו נועד לשימוש במסגרת סימולטור טיסה בלבד‬

‫ונעבור לסקירה של ססנה ‪172P‬‬

‫ססנה ‪ 172‬הוא המטוס הקל הפופולארי ביותר בעולם‪.‬‬
‫המטוס נבנה לראשונה ב ‪ 1955‬ומשמש בעיקר להדרכה‬
‫ותיור‪.‬‬
‫רוב הטייסים בעולם התחילו דרכם על ססנה ‪ 172‬שכן‬
‫הוא מטוס קל להטסה ופשוט לתפעול‪.‬‬
‫ססנה ‪ 172‬בעל ‪ 4‬מושבים ותא מטען מחולק‬
‫לשני אזורים‪ :‬קדמי ואחורי‪ ,‬מערכות הגאים כפולות‬
‫ומכשירי טיסה בסיסיים שרובם מרוכזים בצדו השמאלי‬
‫של פאנל המכשירים‪.‬‬
‫נתונים בסיסיים‪:‬‬
‫טווח מרבי בגובה ‪ 8000‬רגל ב ‪ 60%‬כוח = ‪ 520‬מייל ימי‬
‫שעור נסיקה בגובה פני הים = ‪ 700‬רגל בדקה‬
‫תקרת שרות = ‪ 13000‬רגל‬
‫מרחק ריצת המראה = ‪ 890‬רגל‬
‫משקל המראה מרבי = ‪ 2400‬לברות‬
‫משקל ריק = ‪ 1467‬לברות‬
‫כמות דלק (מיכלים סטנדרטיים) = ‪ 40‬גלון‬
‫מהירות הזדקרות ללא מדפים = ‪ 44‬קשרים‬
‫כוח מנוע מרבי = ‪ 160‬כוחות סוס ב ‪ 2700‬סל"ד‬
‫מהירות ‪ TAS‬בגובה ‪ 8000‬לפי ‪ 60%‬כוח = ‪ 106‬קשרים‬

‫מיצב גובה‬

‫מיצב גובה‪ :‬תפקידו לאזן את המטוס במישור העלרוד‬

‫הגה גובה‬

‫מקזז גובה‬

‫הגה גובה‪ :‬ההגה של הטייס מחובר ומזיז את הגה הגובה מעלה ומטה המזיז את אף המטוס מעלה ומטה‬
‫משיכת ההגה לאחור תגרום לעלית הגה הגובה‪ ,‬להורדת זנב המטוס ולהרמת אף המטוס מעלה‪.‬‬
‫מקזז גובה‪ :‬תפקידו הוא "לכפות" על הגה הגובה להיות בזווית מסוימת‪ ,‬ובעצם משחרר את הטייס מלהפעיל לחץ‬
‫קבוע על ההגה במצבי טיסה שונים‪ .‬לכל מצב טיסה‪ ,‬קיזוז משלו‪.‬‬

‫הגה כיוון‬

‫מייצב כיוון‬

‫מייצב כיוון‪ :‬תפקידו הוא לשמור על יציבות המטוס במישור הסבסוב‪.‬‬

‫הגה כיוון‪ :‬הדוושות של הטייס מחוברות להגה הכיוון‪ ,‬מזיזות אותו שמאלה וימינה דבר הגורם לאף המטוס לסבסב‬
‫שמאלה וימינה‪.‬‬

‫מדפים‬

‫מדפים‪ :‬הורדת המדפים מגדילה את העילוי של הכנפיים ובו בעת מגדילה את ההתנגדות מול זרימת האוויר‪ ,‬מדפים‬
‫מאפשרים לטייס להנחית את המטוס במהירות נמוכה יחסית בלי פגיעה בעילוי הכנף‪.‬‬

‫מאזנות‪ :‬המאזנות מחוברות להגה המטוס‪ ,‬כשהטייס מסובב את ההגה ימינה‪ ,‬מאזנת ימין עולה ומאזנת שמאל יורדת‬
‫והמטוס מגלגל ימינה ומסתובב ימינה‪.‬‬
‫בתמונה ניתן לראות שלכל מאזנת יש משקולת המונעת "פרפור מאזנות"‬

‫פתח עודפי דלק‬

‫צינור פיטו‬

‫צינור פיטו‪ :‬צינור המודד את זרימת האויר מול המטוס ובעצם את מהירות המטוס מול גוש האויר‪ ,‬מחובר למד‬
‫מהירות‪.‬‬
‫פתח עודפי דלק‪ :‬פתח לניקוז עודפי דלק‪ ,‬כשמיכל הדלק מלא והטמפרטורה החיצונית גדלה‪ ,‬נפח הדלק גדל והעודף‬
‫מטפטף מהצינור‪.‬‬

‫פתח סטטי‬

‫פתח סטטי‪ :‬פתח סטטי מודד את לחץ האויר מסביב למטוס‪ ,‬מחובר למד מהירות‪ ,‬מד שעור נסיקה והנמכה ומד‬
‫גובה‪.‬‬

‫פתח צופר הזדקרות‬

‫פתח צופר הזדקרות‪ :‬כשהמטוס מגיע לזוית התקפה גבוהה‪ ,‬עקב מהירות נמוכה‪ ,‬האויר הפוגע בשפת ההתקפה של‬
‫הכנף מתנתק מפרופיל הכנף ובפתח צופר ההזדקרות יש בריחת לחץ ונשמע צפצוף‪.‬‬

‫פתח תדלוק‬

‫פתח תדלוק‪ :‬בכל כנף יש מיכל דלק היכול להכיל ‪ 21.5‬גלונים של דלק‪ ,‬מתוכם ניתן להשתמש רק ב ‪,20‬‬
‫‪ 1.5‬גלון‪ ,‬יהיו "לא שמישים" מדובר בדלק מלוכלך שעשוי להכיל בין היתר גם מים‪.‬‬

‫משכך קדמי‬

‫משכך קדמי‪ :‬משכך קדמי זו בוכנה שמלאה בשמן‪ ,‬תפקידה הוא לשכך את משקל המטוס על הגלגל הקדמי והעדין‪,‬‬
‫בנוסף כשהמטוס באויר‪ ,‬המשכך מתארך עד הסוף‪ ,‬דבר המיישר את הגלגל הקדמי בלי קשר למצב הדוושות‪.‬‬

‫פסי החלקה‬

‫פסי החלקה‪ :‬שני פסים אדומים שחלקם האחד על הצמיג וחלקם האחר על פנים הגלגל מראים לנו שהצמיג מנופח‬
‫היטב ואין סכנה שיחליק על פני הגלגל ויתפוצץ‪.‬‬

‫דיסקת מעצור‬

‫דיסקת מעצור‪ :‬במטוס יש שני מעצורים‪ ,‬שמאלי וימני‪ ,‬מפעילים אותם על ידי לחיצה על הדוושות‪ .‬בתמונה ניתן‬
‫לראות את דיסקת המעצור שאחראית להיצמד לבסיס הגלגל בעת שהטייס ירצה לעצור‪.‬‬

‫רצועת אלטרנטור‬

‫אלטרנטור‬

‫אלטרנטור‪ :‬המכשירים החשמליים במטוס‪ ,‬צורכים מטח חשמלי שמקורו בבטריה‪ ,‬הבטריה נטענת על ידי אלטרנטור‬
‫שמתרגם את סיבובי המנוע למתח חשמלי על ידי עקרון הדינמו‪ .‬האלטרנטור מחובר לציר המנוע על ידי רצועה‪.‬‬

‫מדיד שמן‬

‫ידית ניקוז דלק‬

‫מדיד שמן‪ :‬על מכסה המנוע עצמו יש פתח קטן שבתוכו נמצא מדיד השמן‪ ,‬כמות השמן המינימאלית היא ‪4‬‬
‫והמקסימאלית הוא ‪ 7‬קווארט‪.‬‬
‫ידית ניקוז דלק‪ :‬על מנת להמנע מאפשרות של מים בדלק שבתוך המנוע‪ ,‬מושכים בידית ומרוקנים את החלק הכי‬
‫תחתון של הדלק אל המסלול‪ ,‬אם היו מים בדלק‪ ,‬הם יתרוקנו במשיכה זו‪.‬‬

‫מדיד שמן‬

‫מדיד שמן‪ :‬את מדיד השמן מוציאים‪ ,‬על מדיד השמן מסומנות שנתות המציינות את כמות השמן‪ ,‬כפי שנכתב קודם‪,‬‬
‫מינימום ‪ ,4‬מקסימום ‪.7‬‬

‫פאנל מכשירים‪ :‬מכשירי הטיסה של ססנה ‪ 172‬פשוטים וקלים לתפעול‪ ,‬מערכות היגוי כפולות‪ ,‬הכוללות הגה‪,‬‬
‫דוושות‪ ,‬ידית מקזז‪ ,‬שני ידיות מנוע‪ ,‬מתגים חשמליים והצתה‪ ,‬מכשירי מנוע‪ ,‬מכשירי טיסה בסיסיים‪ ,‬מכשירי קשר‬
‫וניווט‪.‬‬

‫כך נראה המטוס מבפנים‪ :‬דומה למכונית‪ ,‬שני מושבים קדמיים ושני מושבים אחוריים ומאחוריהם תא מטען המחולק‬
‫לשני תאים‪ :‬קדמי ואחורי‪.‬‬

‫דוושות המטוס‪ :‬הדוושות ניתנות לתזוזה קדימה ואחורה וללחיצה‪ .‬כשהטייס דוחף רגל ימין‪ ,‬דוושה ימין זזה קדימה‬
‫והדוושה השמאלית זזה אחורה‪ ,‬הגה הכיוון מופנה לימין ואף המטוס מסבסב ימינה‪ ,‬על הקרקע גם הגלגל הקדמי‬
‫מופנה ימינה‪ .‬כל דוושה ניתנת ללחיצה מחלקה העליון ומפעילה את המעצור שבצד שלה‪.‬‬

‫מד גובה‪ :‬מודד את‬
‫גובה המטוס‬

‫אופק מלאכותי‪:‬‬
‫מדמה את האופק‬
‫החיצוני‬

‫מכשירי ניווט‬

‫מד מהירות אויר‪:‬‬
‫מודד את מהירות‬
‫המטוס מול האויר‬

‫מד שעור נסיקה והנמכה‪ :‬מודד‬
‫את קצב שינוי הגובה של‬
‫המטוס‬
‫‪ = 0‬המטוס טס ישר‬
‫‪ = 5‬המטוס מטפס או מנמיך‬
‫‪ 500‬רגל בדקה‬
‫מצפן גיירו‪ :‬מראה את כיוון‬
‫אף המטוס‪:‬‬
‫‪ = N‬צפון‬
‫‪ = S‬דרום‬
‫‪ = E‬מזרח‬
‫‪ = W‬מערב‬

‫מד שעור פניה והטיה‪:‬‬
‫מודד את קצב שינוי‬
‫הכיוון של המטוס‬

‫מכשירי הטסה‪ :‬מכשירי ההטסה מרוכזים מול הטייס היושב בצד שמאל‬

‫מכווני דלק ושמן‪:‬‬
‫כמויות דלק‪ ,‬לחץ‬
‫וטמפ' שמן‬
‫מד סל"ד‪ :‬מודד את‬
‫מספר סיבובי הפרופלור‬
‫בדקה‬

‫מכשירי קשר וניווט‪ :‬מכשירי הקשר והניווט מרוכזים במקום אחד כיוון שכולם מבוססים על מקלטי רדיו שקולטים‬
‫מעזרים שונים על הקרקע‪.‬‬

‫ידית מדפים‬

‫ידיות מנוע‬

‫גלגל מקזז‬

‫ברז דלק‬

‫ידיות מנוע‪ :‬מורכבות מידית מצערת ותערובת ששולטות על כוח המנוע‪.‬‬
‫ידית מדפים‪ :‬אחראית על מצב המדפים בארבע שלבים‪ :‬מעלה‪ 10 ,‬מעלות‪ 20 ,‬מעלות ו‪ 30‬מעלות‪.‬‬
‫גלגל מקזז‪ :‬סיבוב כלפי מעלה‪ ,‬מוריד את אף המטוס וסיבוב כלפי מטה‪ ,‬מרים את אף המטוס‪.‬‬
‫ברז דלק‪ :‬בעזרתו ניתן לבחור אם המנוע יצרוך את הדלק אשר בכנף‪ ,‬שמאל‪ ,‬ימין או משתיהן יחד‪.‬‬

‫מתג ראשי‬

‫מפסק הצתה‬

‫משאבת תיחול‬

‫מתג ראשי‪ :‬מורכב משני מתגים‪ ,‬הימני‪ :‬בטריה‪ ,‬מפעיל את הבטריה‪ ,‬השמאלי‪ :‬אלטרנטור‪ ,‬מפעיל את האלטרנטור‪.‬‬
‫מתג הצתה‪ :‬למטוס יש שני מגנטו‪ ,‬מתג ההצתה מופעל באמצעות מפתח ובורר בין מגנטו אחד לשני או שניהם יחד‪.‬‬
‫עם מתג ההצתה מניעים את המטוס‪.‬‬
‫משאבת תיחול‪ :‬על ידי משיכה ודחיפת משאבת תיחול‪ ,‬שואבים דלק לתוך הקרבורטור‪ ,‬דלק זה ישמש להתנעה‪.‬‬

‫מטף‪ :‬בכל מטוס מותקן מטף המשמש לכיבוי אש‪.‬‬

‫מצפן מגנטי‬

‫מצפן מגנטי‪ :‬הוא המצפן הבסיסי ביותר שיש‪ ,‬העובד על משיכת המגנט בקצהו למגנט הנמצא בקוטב הצפוני של‬
‫כדור הארץ‪ .‬המצפן אינו תלוי במקור מתח חשמלי או יניקת אויר מהמנוע ומשמש גיבוי למצפן גיירו‪.‬‬
‫המצפן מרוחק משאר המכשירים כדי להקטין השפעה אלקטרו מגנטית עליו‪.‬‬

‫אנטנות ‪LOC +VOR‬‬

‫אנטנת ‪,LOOP‬‬
‫אחראית על מחט ה‬
‫‪ADF‬‬

‫אנטנות מכשירי קשר‬

‫אנטנת ‪,SENCE‬‬
‫אחראית על שמע ה‬
‫‪ADF‬‬

‫אנטנות במטוס‪ :‬האנטנות במטוס משמשות בעיקר לקשר וניווט‬
‫אנטנות קשר‪ :‬הן האנטנות של מכשירי הקשר ומכשיר הטרנספונדר במטוס‬
‫אנטנות ניווט‪ :‬הן האנטנות של ‪GLIDESLOOP ,LOCALIZER ,ADF ,DME ,VOR‬‬

‫אנטנות ‪UHF‬‬
‫אחראיות על‪:‬‬
‫‪GlideSlope‬‬‫‪DME‬‬‫‪-‬טרנספונדר‬


Slide 15

‫מטרת המצגת‪:‬‬
‫מצגת זו תציג בפניכם הצגה ראשונית של המטוס‬
‫וחלקיו השונים‪ ,‬מבחוץ ומבפנים‪.‬‬

‫המידע שבמצגת זו נועד לשימוש במסגרת סימולטור טיסה בלבד‬

‫ונעבור לסקירה של ססנה ‪172P‬‬

‫ססנה ‪ 172‬הוא המטוס הקל הפופולארי ביותר בעולם‪.‬‬
‫המטוס נבנה לראשונה ב ‪ 1955‬ומשמש בעיקר להדרכה‬
‫ותיור‪.‬‬
‫רוב הטייסים בעולם התחילו דרכם על ססנה ‪ 172‬שכן‬
‫הוא מטוס קל להטסה ופשוט לתפעול‪.‬‬
‫ססנה ‪ 172‬בעל ‪ 4‬מושבים ותא מטען מחולק‬
‫לשני אזורים‪ :‬קדמי ואחורי‪ ,‬מערכות הגאים כפולות‬
‫ומכשירי טיסה בסיסיים שרובם מרוכזים בצדו השמאלי‬
‫של פאנל המכשירים‪.‬‬
‫נתונים בסיסיים‪:‬‬
‫טווח מרבי בגובה ‪ 8000‬רגל ב ‪ 60%‬כוח = ‪ 520‬מייל ימי‬
‫שעור נסיקה בגובה פני הים = ‪ 700‬רגל בדקה‬
‫תקרת שרות = ‪ 13000‬רגל‬
‫מרחק ריצת המראה = ‪ 890‬רגל‬
‫משקל המראה מרבי = ‪ 2400‬לברות‬
‫משקל ריק = ‪ 1467‬לברות‬
‫כמות דלק (מיכלים סטנדרטיים) = ‪ 40‬גלון‬
‫מהירות הזדקרות ללא מדפים = ‪ 44‬קשרים‬
‫כוח מנוע מרבי = ‪ 160‬כוחות סוס ב ‪ 2700‬סל"ד‬
‫מהירות ‪ TAS‬בגובה ‪ 8000‬לפי ‪ 60%‬כוח = ‪ 106‬קשרים‬

‫מיצב גובה‬

‫מיצב גובה‪ :‬תפקידו לאזן את המטוס במישור העלרוד‬

‫הגה גובה‬

‫מקזז גובה‬

‫הגה גובה‪ :‬ההגה של הטייס מחובר ומזיז את הגה הגובה מעלה ומטה המזיז את אף המטוס מעלה ומטה‬
‫משיכת ההגה לאחור תגרום לעלית הגה הגובה‪ ,‬להורדת זנב המטוס ולהרמת אף המטוס מעלה‪.‬‬
‫מקזז גובה‪ :‬תפקידו הוא "לכפות" על הגה הגובה להיות בזווית מסוימת‪ ,‬ובעצם משחרר את הטייס מלהפעיל לחץ‬
‫קבוע על ההגה במצבי טיסה שונים‪ .‬לכל מצב טיסה‪ ,‬קיזוז משלו‪.‬‬

‫הגה כיוון‬

‫מייצב כיוון‬

‫מייצב כיוון‪ :‬תפקידו הוא לשמור על יציבות המטוס במישור הסבסוב‪.‬‬

‫הגה כיוון‪ :‬הדוושות של הטייס מחוברות להגה הכיוון‪ ,‬מזיזות אותו שמאלה וימינה דבר הגורם לאף המטוס לסבסב‬
‫שמאלה וימינה‪.‬‬

‫מדפים‬

‫מדפים‪ :‬הורדת המדפים מגדילה את העילוי של הכנפיים ובו בעת מגדילה את ההתנגדות מול זרימת האוויר‪ ,‬מדפים‬
‫מאפשרים לטייס להנחית את המטוס במהירות נמוכה יחסית בלי פגיעה בעילוי הכנף‪.‬‬

‫מאזנות‪ :‬המאזנות מחוברות להגה המטוס‪ ,‬כשהטייס מסובב את ההגה ימינה‪ ,‬מאזנת ימין עולה ומאזנת שמאל יורדת‬
‫והמטוס מגלגל ימינה ומסתובב ימינה‪.‬‬
‫בתמונה ניתן לראות שלכל מאזנת יש משקולת המונעת "פרפור מאזנות"‬

‫פתח עודפי דלק‬

‫צינור פיטו‬

‫צינור פיטו‪ :‬צינור המודד את זרימת האויר מול המטוס ובעצם את מהירות המטוס מול גוש האויר‪ ,‬מחובר למד‬
‫מהירות‪.‬‬
‫פתח עודפי דלק‪ :‬פתח לניקוז עודפי דלק‪ ,‬כשמיכל הדלק מלא והטמפרטורה החיצונית גדלה‪ ,‬נפח הדלק גדל והעודף‬
‫מטפטף מהצינור‪.‬‬

‫פתח סטטי‬

‫פתח סטטי‪ :‬פתח סטטי מודד את לחץ האויר מסביב למטוס‪ ,‬מחובר למד מהירות‪ ,‬מד שעור נסיקה והנמכה ומד‬
‫גובה‪.‬‬

‫פתח צופר הזדקרות‬

‫פתח צופר הזדקרות‪ :‬כשהמטוס מגיע לזוית התקפה גבוהה‪ ,‬עקב מהירות נמוכה‪ ,‬האויר הפוגע בשפת ההתקפה של‬
‫הכנף מתנתק מפרופיל הכנף ובפתח צופר ההזדקרות יש בריחת לחץ ונשמע צפצוף‪.‬‬

‫פתח תדלוק‬

‫פתח תדלוק‪ :‬בכל כנף יש מיכל דלק היכול להכיל ‪ 21.5‬גלונים של דלק‪ ,‬מתוכם ניתן להשתמש רק ב ‪,20‬‬
‫‪ 1.5‬גלון‪ ,‬יהיו "לא שמישים" מדובר בדלק מלוכלך שעשוי להכיל בין היתר גם מים‪.‬‬

‫משכך קדמי‬

‫משכך קדמי‪ :‬משכך קדמי זו בוכנה שמלאה בשמן‪ ,‬תפקידה הוא לשכך את משקל המטוס על הגלגל הקדמי והעדין‪,‬‬
‫בנוסף כשהמטוס באויר‪ ,‬המשכך מתארך עד הסוף‪ ,‬דבר המיישר את הגלגל הקדמי בלי קשר למצב הדוושות‪.‬‬

‫פסי החלקה‬

‫פסי החלקה‪ :‬שני פסים אדומים שחלקם האחד על הצמיג וחלקם האחר על פנים הגלגל מראים לנו שהצמיג מנופח‬
‫היטב ואין סכנה שיחליק על פני הגלגל ויתפוצץ‪.‬‬

‫דיסקת מעצור‬

‫דיסקת מעצור‪ :‬במטוס יש שני מעצורים‪ ,‬שמאלי וימני‪ ,‬מפעילים אותם על ידי לחיצה על הדוושות‪ .‬בתמונה ניתן‬
‫לראות את דיסקת המעצור שאחראית להיצמד לבסיס הגלגל בעת שהטייס ירצה לעצור‪.‬‬

‫רצועת אלטרנטור‬

‫אלטרנטור‬

‫אלטרנטור‪ :‬המכשירים החשמליים במטוס‪ ,‬צורכים מטח חשמלי שמקורו בבטריה‪ ,‬הבטריה נטענת על ידי אלטרנטור‬
‫שמתרגם את סיבובי המנוע למתח חשמלי על ידי עקרון הדינמו‪ .‬האלטרנטור מחובר לציר המנוע על ידי רצועה‪.‬‬

‫מדיד שמן‬

‫ידית ניקוז דלק‬

‫מדיד שמן‪ :‬על מכסה המנוע עצמו יש פתח קטן שבתוכו נמצא מדיד השמן‪ ,‬כמות השמן המינימאלית היא ‪4‬‬
‫והמקסימאלית הוא ‪ 7‬קווארט‪.‬‬
‫ידית ניקוז דלק‪ :‬על מנת להמנע מאפשרות של מים בדלק שבתוך המנוע‪ ,‬מושכים בידית ומרוקנים את החלק הכי‬
‫תחתון של הדלק אל המסלול‪ ,‬אם היו מים בדלק‪ ,‬הם יתרוקנו במשיכה זו‪.‬‬

‫מדיד שמן‬

‫מדיד שמן‪ :‬את מדיד השמן מוציאים‪ ,‬על מדיד השמן מסומנות שנתות המציינות את כמות השמן‪ ,‬כפי שנכתב קודם‪,‬‬
‫מינימום ‪ ,4‬מקסימום ‪.7‬‬

‫פאנל מכשירים‪ :‬מכשירי הטיסה של ססנה ‪ 172‬פשוטים וקלים לתפעול‪ ,‬מערכות היגוי כפולות‪ ,‬הכוללות הגה‪,‬‬
‫דוושות‪ ,‬ידית מקזז‪ ,‬שני ידיות מנוע‪ ,‬מתגים חשמליים והצתה‪ ,‬מכשירי מנוע‪ ,‬מכשירי טיסה בסיסיים‪ ,‬מכשירי קשר‬
‫וניווט‪.‬‬

‫כך נראה המטוס מבפנים‪ :‬דומה למכונית‪ ,‬שני מושבים קדמיים ושני מושבים אחוריים ומאחוריהם תא מטען המחולק‬
‫לשני תאים‪ :‬קדמי ואחורי‪.‬‬

‫דוושות המטוס‪ :‬הדוושות ניתנות לתזוזה קדימה ואחורה וללחיצה‪ .‬כשהטייס דוחף רגל ימין‪ ,‬דוושה ימין זזה קדימה‬
‫והדוושה השמאלית זזה אחורה‪ ,‬הגה הכיוון מופנה לימין ואף המטוס מסבסב ימינה‪ ,‬על הקרקע גם הגלגל הקדמי‬
‫מופנה ימינה‪ .‬כל דוושה ניתנת ללחיצה מחלקה העליון ומפעילה את המעצור שבצד שלה‪.‬‬

‫מד גובה‪ :‬מודד את‬
‫גובה המטוס‬

‫אופק מלאכותי‪:‬‬
‫מדמה את האופק‬
‫החיצוני‬

‫מכשירי ניווט‬

‫מד מהירות אויר‪:‬‬
‫מודד את מהירות‬
‫המטוס מול האויר‬

‫מד שעור נסיקה והנמכה‪ :‬מודד‬
‫את קצב שינוי הגובה של‬
‫המטוס‬
‫‪ = 0‬המטוס טס ישר‬
‫‪ = 5‬המטוס מטפס או מנמיך‬
‫‪ 500‬רגל בדקה‬
‫מצפן גיירו‪ :‬מראה את כיוון‬
‫אף המטוס‪:‬‬
‫‪ = N‬צפון‬
‫‪ = S‬דרום‬
‫‪ = E‬מזרח‬
‫‪ = W‬מערב‬

‫מד שעור פניה והטיה‪:‬‬
‫מודד את קצב שינוי‬
‫הכיוון של המטוס‬

‫מכשירי הטסה‪ :‬מכשירי ההטסה מרוכזים מול הטייס היושב בצד שמאל‬

‫מכווני דלק ושמן‪:‬‬
‫כמויות דלק‪ ,‬לחץ‬
‫וטמפ' שמן‬
‫מד סל"ד‪ :‬מודד את‬
‫מספר סיבובי הפרופלור‬
‫בדקה‬

‫מכשירי קשר וניווט‪ :‬מכשירי הקשר והניווט מרוכזים במקום אחד כיוון שכולם מבוססים על מקלטי רדיו שקולטים‬
‫מעזרים שונים על הקרקע‪.‬‬

‫ידית מדפים‬

‫ידיות מנוע‬

‫גלגל מקזז‬

‫ברז דלק‬

‫ידיות מנוע‪ :‬מורכבות מידית מצערת ותערובת ששולטות על כוח המנוע‪.‬‬
‫ידית מדפים‪ :‬אחראית על מצב המדפים בארבע שלבים‪ :‬מעלה‪ 10 ,‬מעלות‪ 20 ,‬מעלות ו‪ 30‬מעלות‪.‬‬
‫גלגל מקזז‪ :‬סיבוב כלפי מעלה‪ ,‬מוריד את אף המטוס וסיבוב כלפי מטה‪ ,‬מרים את אף המטוס‪.‬‬
‫ברז דלק‪ :‬בעזרתו ניתן לבחור אם המנוע יצרוך את הדלק אשר בכנף‪ ,‬שמאל‪ ,‬ימין או משתיהן יחד‪.‬‬

‫מתג ראשי‬

‫מפסק הצתה‬

‫משאבת תיחול‬

‫מתג ראשי‪ :‬מורכב משני מתגים‪ ,‬הימני‪ :‬בטריה‪ ,‬מפעיל את הבטריה‪ ,‬השמאלי‪ :‬אלטרנטור‪ ,‬מפעיל את האלטרנטור‪.‬‬
‫מתג הצתה‪ :‬למטוס יש שני מגנטו‪ ,‬מתג ההצתה מופעל באמצעות מפתח ובורר בין מגנטו אחד לשני או שניהם יחד‪.‬‬
‫עם מתג ההצתה מניעים את המטוס‪.‬‬
‫משאבת תיחול‪ :‬על ידי משיכה ודחיפת משאבת תיחול‪ ,‬שואבים דלק לתוך הקרבורטור‪ ,‬דלק זה ישמש להתנעה‪.‬‬

‫מטף‪ :‬בכל מטוס מותקן מטף המשמש לכיבוי אש‪.‬‬

‫מצפן מגנטי‬

‫מצפן מגנטי‪ :‬הוא המצפן הבסיסי ביותר שיש‪ ,‬העובד על משיכת המגנט בקצהו למגנט הנמצא בקוטב הצפוני של‬
‫כדור הארץ‪ .‬המצפן אינו תלוי במקור מתח חשמלי או יניקת אויר מהמנוע ומשמש גיבוי למצפן גיירו‪.‬‬
‫המצפן מרוחק משאר המכשירים כדי להקטין השפעה אלקטרו מגנטית עליו‪.‬‬

‫אנטנות ‪LOC +VOR‬‬

‫אנטנת ‪,LOOP‬‬
‫אחראית על מחט ה‬
‫‪ADF‬‬

‫אנטנות מכשירי קשר‬

‫אנטנת ‪,SENCE‬‬
‫אחראית על שמע ה‬
‫‪ADF‬‬

‫אנטנות במטוס‪ :‬האנטנות במטוס משמשות בעיקר לקשר וניווט‬
‫אנטנות קשר‪ :‬הן האנטנות של מכשירי הקשר ומכשיר הטרנספונדר במטוס‬
‫אנטנות ניווט‪ :‬הן האנטנות של ‪GLIDESLOOP ,LOCALIZER ,ADF ,DME ,VOR‬‬

‫אנטנות ‪UHF‬‬
‫אחראיות על‪:‬‬
‫‪GlideSlope‬‬‫‪DME‬‬‫‪-‬טרנספונדר‬


Slide 16

‫מטרת המצגת‪:‬‬
‫מצגת זו תציג בפניכם הצגה ראשונית של המטוס‬
‫וחלקיו השונים‪ ,‬מבחוץ ומבפנים‪.‬‬

‫המידע שבמצגת זו נועד לשימוש במסגרת סימולטור טיסה בלבד‬

‫ונעבור לסקירה של ססנה ‪172P‬‬

‫ססנה ‪ 172‬הוא המטוס הקל הפופולארי ביותר בעולם‪.‬‬
‫המטוס נבנה לראשונה ב ‪ 1955‬ומשמש בעיקר להדרכה‬
‫ותיור‪.‬‬
‫רוב הטייסים בעולם התחילו דרכם על ססנה ‪ 172‬שכן‬
‫הוא מטוס קל להטסה ופשוט לתפעול‪.‬‬
‫ססנה ‪ 172‬בעל ‪ 4‬מושבים ותא מטען מחולק‬
‫לשני אזורים‪ :‬קדמי ואחורי‪ ,‬מערכות הגאים כפולות‬
‫ומכשירי טיסה בסיסיים שרובם מרוכזים בצדו השמאלי‬
‫של פאנל המכשירים‪.‬‬
‫נתונים בסיסיים‪:‬‬
‫טווח מרבי בגובה ‪ 8000‬רגל ב ‪ 60%‬כוח = ‪ 520‬מייל ימי‬
‫שעור נסיקה בגובה פני הים = ‪ 700‬רגל בדקה‬
‫תקרת שרות = ‪ 13000‬רגל‬
‫מרחק ריצת המראה = ‪ 890‬רגל‬
‫משקל המראה מרבי = ‪ 2400‬לברות‬
‫משקל ריק = ‪ 1467‬לברות‬
‫כמות דלק (מיכלים סטנדרטיים) = ‪ 40‬גלון‬
‫מהירות הזדקרות ללא מדפים = ‪ 44‬קשרים‬
‫כוח מנוע מרבי = ‪ 160‬כוחות סוס ב ‪ 2700‬סל"ד‬
‫מהירות ‪ TAS‬בגובה ‪ 8000‬לפי ‪ 60%‬כוח = ‪ 106‬קשרים‬

‫מיצב גובה‬

‫מיצב גובה‪ :‬תפקידו לאזן את המטוס במישור העלרוד‬

‫הגה גובה‬

‫מקזז גובה‬

‫הגה גובה‪ :‬ההגה של הטייס מחובר ומזיז את הגה הגובה מעלה ומטה המזיז את אף המטוס מעלה ומטה‬
‫משיכת ההגה לאחור תגרום לעלית הגה הגובה‪ ,‬להורדת זנב המטוס ולהרמת אף המטוס מעלה‪.‬‬
‫מקזז גובה‪ :‬תפקידו הוא "לכפות" על הגה הגובה להיות בזווית מסוימת‪ ,‬ובעצם משחרר את הטייס מלהפעיל לחץ‬
‫קבוע על ההגה במצבי טיסה שונים‪ .‬לכל מצב טיסה‪ ,‬קיזוז משלו‪.‬‬

‫הגה כיוון‬

‫מייצב כיוון‬

‫מייצב כיוון‪ :‬תפקידו הוא לשמור על יציבות המטוס במישור הסבסוב‪.‬‬

‫הגה כיוון‪ :‬הדוושות של הטייס מחוברות להגה הכיוון‪ ,‬מזיזות אותו שמאלה וימינה דבר הגורם לאף המטוס לסבסב‬
‫שמאלה וימינה‪.‬‬

‫מדפים‬

‫מדפים‪ :‬הורדת המדפים מגדילה את העילוי של הכנפיים ובו בעת מגדילה את ההתנגדות מול זרימת האוויר‪ ,‬מדפים‬
‫מאפשרים לטייס להנחית את המטוס במהירות נמוכה יחסית בלי פגיעה בעילוי הכנף‪.‬‬

‫מאזנות‪ :‬המאזנות מחוברות להגה המטוס‪ ,‬כשהטייס מסובב את ההגה ימינה‪ ,‬מאזנת ימין עולה ומאזנת שמאל יורדת‬
‫והמטוס מגלגל ימינה ומסתובב ימינה‪.‬‬
‫בתמונה ניתן לראות שלכל מאזנת יש משקולת המונעת "פרפור מאזנות"‬

‫פתח עודפי דלק‬

‫צינור פיטו‬

‫צינור פיטו‪ :‬צינור המודד את זרימת האויר מול המטוס ובעצם את מהירות המטוס מול גוש האויר‪ ,‬מחובר למד‬
‫מהירות‪.‬‬
‫פתח עודפי דלק‪ :‬פתח לניקוז עודפי דלק‪ ,‬כשמיכל הדלק מלא והטמפרטורה החיצונית גדלה‪ ,‬נפח הדלק גדל והעודף‬
‫מטפטף מהצינור‪.‬‬

‫פתח סטטי‬

‫פתח סטטי‪ :‬פתח סטטי מודד את לחץ האויר מסביב למטוס‪ ,‬מחובר למד מהירות‪ ,‬מד שעור נסיקה והנמכה ומד‬
‫גובה‪.‬‬

‫פתח צופר הזדקרות‬

‫פתח צופר הזדקרות‪ :‬כשהמטוס מגיע לזוית התקפה גבוהה‪ ,‬עקב מהירות נמוכה‪ ,‬האויר הפוגע בשפת ההתקפה של‬
‫הכנף מתנתק מפרופיל הכנף ובפתח צופר ההזדקרות יש בריחת לחץ ונשמע צפצוף‪.‬‬

‫פתח תדלוק‬

‫פתח תדלוק‪ :‬בכל כנף יש מיכל דלק היכול להכיל ‪ 21.5‬גלונים של דלק‪ ,‬מתוכם ניתן להשתמש רק ב ‪,20‬‬
‫‪ 1.5‬גלון‪ ,‬יהיו "לא שמישים" מדובר בדלק מלוכלך שעשוי להכיל בין היתר גם מים‪.‬‬

‫משכך קדמי‬

‫משכך קדמי‪ :‬משכך קדמי זו בוכנה שמלאה בשמן‪ ,‬תפקידה הוא לשכך את משקל המטוס על הגלגל הקדמי והעדין‪,‬‬
‫בנוסף כשהמטוס באויר‪ ,‬המשכך מתארך עד הסוף‪ ,‬דבר המיישר את הגלגל הקדמי בלי קשר למצב הדוושות‪.‬‬

‫פסי החלקה‬

‫פסי החלקה‪ :‬שני פסים אדומים שחלקם האחד על הצמיג וחלקם האחר על פנים הגלגל מראים לנו שהצמיג מנופח‬
‫היטב ואין סכנה שיחליק על פני הגלגל ויתפוצץ‪.‬‬

‫דיסקת מעצור‬

‫דיסקת מעצור‪ :‬במטוס יש שני מעצורים‪ ,‬שמאלי וימני‪ ,‬מפעילים אותם על ידי לחיצה על הדוושות‪ .‬בתמונה ניתן‬
‫לראות את דיסקת המעצור שאחראית להיצמד לבסיס הגלגל בעת שהטייס ירצה לעצור‪.‬‬

‫רצועת אלטרנטור‬

‫אלטרנטור‬

‫אלטרנטור‪ :‬המכשירים החשמליים במטוס‪ ,‬צורכים מטח חשמלי שמקורו בבטריה‪ ,‬הבטריה נטענת על ידי אלטרנטור‬
‫שמתרגם את סיבובי המנוע למתח חשמלי על ידי עקרון הדינמו‪ .‬האלטרנטור מחובר לציר המנוע על ידי רצועה‪.‬‬

‫מדיד שמן‬

‫ידית ניקוז דלק‬

‫מדיד שמן‪ :‬על מכסה המנוע עצמו יש פתח קטן שבתוכו נמצא מדיד השמן‪ ,‬כמות השמן המינימאלית היא ‪4‬‬
‫והמקסימאלית הוא ‪ 7‬קווארט‪.‬‬
‫ידית ניקוז דלק‪ :‬על מנת להמנע מאפשרות של מים בדלק שבתוך המנוע‪ ,‬מושכים בידית ומרוקנים את החלק הכי‬
‫תחתון של הדלק אל המסלול‪ ,‬אם היו מים בדלק‪ ,‬הם יתרוקנו במשיכה זו‪.‬‬

‫מדיד שמן‬

‫מדיד שמן‪ :‬את מדיד השמן מוציאים‪ ,‬על מדיד השמן מסומנות שנתות המציינות את כמות השמן‪ ,‬כפי שנכתב קודם‪,‬‬
‫מינימום ‪ ,4‬מקסימום ‪.7‬‬

‫פאנל מכשירים‪ :‬מכשירי הטיסה של ססנה ‪ 172‬פשוטים וקלים לתפעול‪ ,‬מערכות היגוי כפולות‪ ,‬הכוללות הגה‪,‬‬
‫דוושות‪ ,‬ידית מקזז‪ ,‬שני ידיות מנוע‪ ,‬מתגים חשמליים והצתה‪ ,‬מכשירי מנוע‪ ,‬מכשירי טיסה בסיסיים‪ ,‬מכשירי קשר‬
‫וניווט‪.‬‬

‫כך נראה המטוס מבפנים‪ :‬דומה למכונית‪ ,‬שני מושבים קדמיים ושני מושבים אחוריים ומאחוריהם תא מטען המחולק‬
‫לשני תאים‪ :‬קדמי ואחורי‪.‬‬

‫דוושות המטוס‪ :‬הדוושות ניתנות לתזוזה קדימה ואחורה וללחיצה‪ .‬כשהטייס דוחף רגל ימין‪ ,‬דוושה ימין זזה קדימה‬
‫והדוושה השמאלית זזה אחורה‪ ,‬הגה הכיוון מופנה לימין ואף המטוס מסבסב ימינה‪ ,‬על הקרקע גם הגלגל הקדמי‬
‫מופנה ימינה‪ .‬כל דוושה ניתנת ללחיצה מחלקה העליון ומפעילה את המעצור שבצד שלה‪.‬‬

‫מד גובה‪ :‬מודד את‬
‫גובה המטוס‬

‫אופק מלאכותי‪:‬‬
‫מדמה את האופק‬
‫החיצוני‬

‫מכשירי ניווט‬

‫מד מהירות אויר‪:‬‬
‫מודד את מהירות‬
‫המטוס מול האויר‬

‫מד שעור נסיקה והנמכה‪ :‬מודד‬
‫את קצב שינוי הגובה של‬
‫המטוס‬
‫‪ = 0‬המטוס טס ישר‬
‫‪ = 5‬המטוס מטפס או מנמיך‬
‫‪ 500‬רגל בדקה‬
‫מצפן גיירו‪ :‬מראה את כיוון‬
‫אף המטוס‪:‬‬
‫‪ = N‬צפון‬
‫‪ = S‬דרום‬
‫‪ = E‬מזרח‬
‫‪ = W‬מערב‬

‫מד שעור פניה והטיה‪:‬‬
‫מודד את קצב שינוי‬
‫הכיוון של המטוס‬

‫מכשירי הטסה‪ :‬מכשירי ההטסה מרוכזים מול הטייס היושב בצד שמאל‬

‫מכווני דלק ושמן‪:‬‬
‫כמויות דלק‪ ,‬לחץ‬
‫וטמפ' שמן‬
‫מד סל"ד‪ :‬מודד את‬
‫מספר סיבובי הפרופלור‬
‫בדקה‬

‫מכשירי קשר וניווט‪ :‬מכשירי הקשר והניווט מרוכזים במקום אחד כיוון שכולם מבוססים על מקלטי רדיו שקולטים‬
‫מעזרים שונים על הקרקע‪.‬‬

‫ידית מדפים‬

‫ידיות מנוע‬

‫גלגל מקזז‬

‫ברז דלק‬

‫ידיות מנוע‪ :‬מורכבות מידית מצערת ותערובת ששולטות על כוח המנוע‪.‬‬
‫ידית מדפים‪ :‬אחראית על מצב המדפים בארבע שלבים‪ :‬מעלה‪ 10 ,‬מעלות‪ 20 ,‬מעלות ו‪ 30‬מעלות‪.‬‬
‫גלגל מקזז‪ :‬סיבוב כלפי מעלה‪ ,‬מוריד את אף המטוס וסיבוב כלפי מטה‪ ,‬מרים את אף המטוס‪.‬‬
‫ברז דלק‪ :‬בעזרתו ניתן לבחור אם המנוע יצרוך את הדלק אשר בכנף‪ ,‬שמאל‪ ,‬ימין או משתיהן יחד‪.‬‬

‫מתג ראשי‬

‫מפסק הצתה‬

‫משאבת תיחול‬

‫מתג ראשי‪ :‬מורכב משני מתגים‪ ,‬הימני‪ :‬בטריה‪ ,‬מפעיל את הבטריה‪ ,‬השמאלי‪ :‬אלטרנטור‪ ,‬מפעיל את האלטרנטור‪.‬‬
‫מתג הצתה‪ :‬למטוס יש שני מגנטו‪ ,‬מתג ההצתה מופעל באמצעות מפתח ובורר בין מגנטו אחד לשני או שניהם יחד‪.‬‬
‫עם מתג ההצתה מניעים את המטוס‪.‬‬
‫משאבת תיחול‪ :‬על ידי משיכה ודחיפת משאבת תיחול‪ ,‬שואבים דלק לתוך הקרבורטור‪ ,‬דלק זה ישמש להתנעה‪.‬‬

‫מטף‪ :‬בכל מטוס מותקן מטף המשמש לכיבוי אש‪.‬‬

‫מצפן מגנטי‬

‫מצפן מגנטי‪ :‬הוא המצפן הבסיסי ביותר שיש‪ ,‬העובד על משיכת המגנט בקצהו למגנט הנמצא בקוטב הצפוני של‬
‫כדור הארץ‪ .‬המצפן אינו תלוי במקור מתח חשמלי או יניקת אויר מהמנוע ומשמש גיבוי למצפן גיירו‪.‬‬
‫המצפן מרוחק משאר המכשירים כדי להקטין השפעה אלקטרו מגנטית עליו‪.‬‬

‫אנטנות ‪LOC +VOR‬‬

‫אנטנת ‪,LOOP‬‬
‫אחראית על מחט ה‬
‫‪ADF‬‬

‫אנטנות מכשירי קשר‬

‫אנטנת ‪,SENCE‬‬
‫אחראית על שמע ה‬
‫‪ADF‬‬

‫אנטנות במטוס‪ :‬האנטנות במטוס משמשות בעיקר לקשר וניווט‬
‫אנטנות קשר‪ :‬הן האנטנות של מכשירי הקשר ומכשיר הטרנספונדר במטוס‬
‫אנטנות ניווט‪ :‬הן האנטנות של ‪GLIDESLOOP ,LOCALIZER ,ADF ,DME ,VOR‬‬

‫אנטנות ‪UHF‬‬
‫אחראיות על‪:‬‬
‫‪GlideSlope‬‬‫‪DME‬‬‫‪-‬טרנספונדר‬


Slide 17

‫מטרת המצגת‪:‬‬
‫מצגת זו תציג בפניכם הצגה ראשונית של המטוס‬
‫וחלקיו השונים‪ ,‬מבחוץ ומבפנים‪.‬‬

‫המידע שבמצגת זו נועד לשימוש במסגרת סימולטור טיסה בלבד‬

‫ונעבור לסקירה של ססנה ‪172P‬‬

‫ססנה ‪ 172‬הוא המטוס הקל הפופולארי ביותר בעולם‪.‬‬
‫המטוס נבנה לראשונה ב ‪ 1955‬ומשמש בעיקר להדרכה‬
‫ותיור‪.‬‬
‫רוב הטייסים בעולם התחילו דרכם על ססנה ‪ 172‬שכן‬
‫הוא מטוס קל להטסה ופשוט לתפעול‪.‬‬
‫ססנה ‪ 172‬בעל ‪ 4‬מושבים ותא מטען מחולק‬
‫לשני אזורים‪ :‬קדמי ואחורי‪ ,‬מערכות הגאים כפולות‬
‫ומכשירי טיסה בסיסיים שרובם מרוכזים בצדו השמאלי‬
‫של פאנל המכשירים‪.‬‬
‫נתונים בסיסיים‪:‬‬
‫טווח מרבי בגובה ‪ 8000‬רגל ב ‪ 60%‬כוח = ‪ 520‬מייל ימי‬
‫שעור נסיקה בגובה פני הים = ‪ 700‬רגל בדקה‬
‫תקרת שרות = ‪ 13000‬רגל‬
‫מרחק ריצת המראה = ‪ 890‬רגל‬
‫משקל המראה מרבי = ‪ 2400‬לברות‬
‫משקל ריק = ‪ 1467‬לברות‬
‫כמות דלק (מיכלים סטנדרטיים) = ‪ 40‬גלון‬
‫מהירות הזדקרות ללא מדפים = ‪ 44‬קשרים‬
‫כוח מנוע מרבי = ‪ 160‬כוחות סוס ב ‪ 2700‬סל"ד‬
‫מהירות ‪ TAS‬בגובה ‪ 8000‬לפי ‪ 60%‬כוח = ‪ 106‬קשרים‬

‫מיצב גובה‬

‫מיצב גובה‪ :‬תפקידו לאזן את המטוס במישור העלרוד‬

‫הגה גובה‬

‫מקזז גובה‬

‫הגה גובה‪ :‬ההגה של הטייס מחובר ומזיז את הגה הגובה מעלה ומטה המזיז את אף המטוס מעלה ומטה‬
‫משיכת ההגה לאחור תגרום לעלית הגה הגובה‪ ,‬להורדת זנב המטוס ולהרמת אף המטוס מעלה‪.‬‬
‫מקזז גובה‪ :‬תפקידו הוא "לכפות" על הגה הגובה להיות בזווית מסוימת‪ ,‬ובעצם משחרר את הטייס מלהפעיל לחץ‬
‫קבוע על ההגה במצבי טיסה שונים‪ .‬לכל מצב טיסה‪ ,‬קיזוז משלו‪.‬‬

‫הגה כיוון‬

‫מייצב כיוון‬

‫מייצב כיוון‪ :‬תפקידו הוא לשמור על יציבות המטוס במישור הסבסוב‪.‬‬

‫הגה כיוון‪ :‬הדוושות של הטייס מחוברות להגה הכיוון‪ ,‬מזיזות אותו שמאלה וימינה דבר הגורם לאף המטוס לסבסב‬
‫שמאלה וימינה‪.‬‬

‫מדפים‬

‫מדפים‪ :‬הורדת המדפים מגדילה את העילוי של הכנפיים ובו בעת מגדילה את ההתנגדות מול זרימת האוויר‪ ,‬מדפים‬
‫מאפשרים לטייס להנחית את המטוס במהירות נמוכה יחסית בלי פגיעה בעילוי הכנף‪.‬‬

‫מאזנות‪ :‬המאזנות מחוברות להגה המטוס‪ ,‬כשהטייס מסובב את ההגה ימינה‪ ,‬מאזנת ימין עולה ומאזנת שמאל יורדת‬
‫והמטוס מגלגל ימינה ומסתובב ימינה‪.‬‬
‫בתמונה ניתן לראות שלכל מאזנת יש משקולת המונעת "פרפור מאזנות"‬

‫פתח עודפי דלק‬

‫צינור פיטו‬

‫צינור פיטו‪ :‬צינור המודד את זרימת האויר מול המטוס ובעצם את מהירות המטוס מול גוש האויר‪ ,‬מחובר למד‬
‫מהירות‪.‬‬
‫פתח עודפי דלק‪ :‬פתח לניקוז עודפי דלק‪ ,‬כשמיכל הדלק מלא והטמפרטורה החיצונית גדלה‪ ,‬נפח הדלק גדל והעודף‬
‫מטפטף מהצינור‪.‬‬

‫פתח סטטי‬

‫פתח סטטי‪ :‬פתח סטטי מודד את לחץ האויר מסביב למטוס‪ ,‬מחובר למד מהירות‪ ,‬מד שעור נסיקה והנמכה ומד‬
‫גובה‪.‬‬

‫פתח צופר הזדקרות‬

‫פתח צופר הזדקרות‪ :‬כשהמטוס מגיע לזוית התקפה גבוהה‪ ,‬עקב מהירות נמוכה‪ ,‬האויר הפוגע בשפת ההתקפה של‬
‫הכנף מתנתק מפרופיל הכנף ובפתח צופר ההזדקרות יש בריחת לחץ ונשמע צפצוף‪.‬‬

‫פתח תדלוק‬

‫פתח תדלוק‪ :‬בכל כנף יש מיכל דלק היכול להכיל ‪ 21.5‬גלונים של דלק‪ ,‬מתוכם ניתן להשתמש רק ב ‪,20‬‬
‫‪ 1.5‬גלון‪ ,‬יהיו "לא שמישים" מדובר בדלק מלוכלך שעשוי להכיל בין היתר גם מים‪.‬‬

‫משכך קדמי‬

‫משכך קדמי‪ :‬משכך קדמי זו בוכנה שמלאה בשמן‪ ,‬תפקידה הוא לשכך את משקל המטוס על הגלגל הקדמי והעדין‪,‬‬
‫בנוסף כשהמטוס באויר‪ ,‬המשכך מתארך עד הסוף‪ ,‬דבר המיישר את הגלגל הקדמי בלי קשר למצב הדוושות‪.‬‬

‫פסי החלקה‬

‫פסי החלקה‪ :‬שני פסים אדומים שחלקם האחד על הצמיג וחלקם האחר על פנים הגלגל מראים לנו שהצמיג מנופח‬
‫היטב ואין סכנה שיחליק על פני הגלגל ויתפוצץ‪.‬‬

‫דיסקת מעצור‬

‫דיסקת מעצור‪ :‬במטוס יש שני מעצורים‪ ,‬שמאלי וימני‪ ,‬מפעילים אותם על ידי לחיצה על הדוושות‪ .‬בתמונה ניתן‬
‫לראות את דיסקת המעצור שאחראית להיצמד לבסיס הגלגל בעת שהטייס ירצה לעצור‪.‬‬

‫רצועת אלטרנטור‬

‫אלטרנטור‬

‫אלטרנטור‪ :‬המכשירים החשמליים במטוס‪ ,‬צורכים מטח חשמלי שמקורו בבטריה‪ ,‬הבטריה נטענת על ידי אלטרנטור‬
‫שמתרגם את סיבובי המנוע למתח חשמלי על ידי עקרון הדינמו‪ .‬האלטרנטור מחובר לציר המנוע על ידי רצועה‪.‬‬

‫מדיד שמן‬

‫ידית ניקוז דלק‬

‫מדיד שמן‪ :‬על מכסה המנוע עצמו יש פתח קטן שבתוכו נמצא מדיד השמן‪ ,‬כמות השמן המינימאלית היא ‪4‬‬
‫והמקסימאלית הוא ‪ 7‬קווארט‪.‬‬
‫ידית ניקוז דלק‪ :‬על מנת להמנע מאפשרות של מים בדלק שבתוך המנוע‪ ,‬מושכים בידית ומרוקנים את החלק הכי‬
‫תחתון של הדלק אל המסלול‪ ,‬אם היו מים בדלק‪ ,‬הם יתרוקנו במשיכה זו‪.‬‬

‫מדיד שמן‬

‫מדיד שמן‪ :‬את מדיד השמן מוציאים‪ ,‬על מדיד השמן מסומנות שנתות המציינות את כמות השמן‪ ,‬כפי שנכתב קודם‪,‬‬
‫מינימום ‪ ,4‬מקסימום ‪.7‬‬

‫פאנל מכשירים‪ :‬מכשירי הטיסה של ססנה ‪ 172‬פשוטים וקלים לתפעול‪ ,‬מערכות היגוי כפולות‪ ,‬הכוללות הגה‪,‬‬
‫דוושות‪ ,‬ידית מקזז‪ ,‬שני ידיות מנוע‪ ,‬מתגים חשמליים והצתה‪ ,‬מכשירי מנוע‪ ,‬מכשירי טיסה בסיסיים‪ ,‬מכשירי קשר‬
‫וניווט‪.‬‬

‫כך נראה המטוס מבפנים‪ :‬דומה למכונית‪ ,‬שני מושבים קדמיים ושני מושבים אחוריים ומאחוריהם תא מטען המחולק‬
‫לשני תאים‪ :‬קדמי ואחורי‪.‬‬

‫דוושות המטוס‪ :‬הדוושות ניתנות לתזוזה קדימה ואחורה וללחיצה‪ .‬כשהטייס דוחף רגל ימין‪ ,‬דוושה ימין זזה קדימה‬
‫והדוושה השמאלית זזה אחורה‪ ,‬הגה הכיוון מופנה לימין ואף המטוס מסבסב ימינה‪ ,‬על הקרקע גם הגלגל הקדמי‬
‫מופנה ימינה‪ .‬כל דוושה ניתנת ללחיצה מחלקה העליון ומפעילה את המעצור שבצד שלה‪.‬‬

‫מד גובה‪ :‬מודד את‬
‫גובה המטוס‬

‫אופק מלאכותי‪:‬‬
‫מדמה את האופק‬
‫החיצוני‬

‫מכשירי ניווט‬

‫מד מהירות אויר‪:‬‬
‫מודד את מהירות‬
‫המטוס מול האויר‬

‫מד שעור נסיקה והנמכה‪ :‬מודד‬
‫את קצב שינוי הגובה של‬
‫המטוס‬
‫‪ = 0‬המטוס טס ישר‬
‫‪ = 5‬המטוס מטפס או מנמיך‬
‫‪ 500‬רגל בדקה‬
‫מצפן גיירו‪ :‬מראה את כיוון‬
‫אף המטוס‪:‬‬
‫‪ = N‬צפון‬
‫‪ = S‬דרום‬
‫‪ = E‬מזרח‬
‫‪ = W‬מערב‬

‫מד שעור פניה והטיה‪:‬‬
‫מודד את קצב שינוי‬
‫הכיוון של המטוס‬

‫מכשירי הטסה‪ :‬מכשירי ההטסה מרוכזים מול הטייס היושב בצד שמאל‬

‫מכווני דלק ושמן‪:‬‬
‫כמויות דלק‪ ,‬לחץ‬
‫וטמפ' שמן‬
‫מד סל"ד‪ :‬מודד את‬
‫מספר סיבובי הפרופלור‬
‫בדקה‬

‫מכשירי קשר וניווט‪ :‬מכשירי הקשר והניווט מרוכזים במקום אחד כיוון שכולם מבוססים על מקלטי רדיו שקולטים‬
‫מעזרים שונים על הקרקע‪.‬‬

‫ידית מדפים‬

‫ידיות מנוע‬

‫גלגל מקזז‬

‫ברז דלק‬

‫ידיות מנוע‪ :‬מורכבות מידית מצערת ותערובת ששולטות על כוח המנוע‪.‬‬
‫ידית מדפים‪ :‬אחראית על מצב המדפים בארבע שלבים‪ :‬מעלה‪ 10 ,‬מעלות‪ 20 ,‬מעלות ו‪ 30‬מעלות‪.‬‬
‫גלגל מקזז‪ :‬סיבוב כלפי מעלה‪ ,‬מוריד את אף המטוס וסיבוב כלפי מטה‪ ,‬מרים את אף המטוס‪.‬‬
‫ברז דלק‪ :‬בעזרתו ניתן לבחור אם המנוע יצרוך את הדלק אשר בכנף‪ ,‬שמאל‪ ,‬ימין או משתיהן יחד‪.‬‬

‫מתג ראשי‬

‫מפסק הצתה‬

‫משאבת תיחול‬

‫מתג ראשי‪ :‬מורכב משני מתגים‪ ,‬הימני‪ :‬בטריה‪ ,‬מפעיל את הבטריה‪ ,‬השמאלי‪ :‬אלטרנטור‪ ,‬מפעיל את האלטרנטור‪.‬‬
‫מתג הצתה‪ :‬למטוס יש שני מגנטו‪ ,‬מתג ההצתה מופעל באמצעות מפתח ובורר בין מגנטו אחד לשני או שניהם יחד‪.‬‬
‫עם מתג ההצתה מניעים את המטוס‪.‬‬
‫משאבת תיחול‪ :‬על ידי משיכה ודחיפת משאבת תיחול‪ ,‬שואבים דלק לתוך הקרבורטור‪ ,‬דלק זה ישמש להתנעה‪.‬‬

‫מטף‪ :‬בכל מטוס מותקן מטף המשמש לכיבוי אש‪.‬‬

‫מצפן מגנטי‬

‫מצפן מגנטי‪ :‬הוא המצפן הבסיסי ביותר שיש‪ ,‬העובד על משיכת המגנט בקצהו למגנט הנמצא בקוטב הצפוני של‬
‫כדור הארץ‪ .‬המצפן אינו תלוי במקור מתח חשמלי או יניקת אויר מהמנוע ומשמש גיבוי למצפן גיירו‪.‬‬
‫המצפן מרוחק משאר המכשירים כדי להקטין השפעה אלקטרו מגנטית עליו‪.‬‬

‫אנטנות ‪LOC +VOR‬‬

‫אנטנת ‪,LOOP‬‬
‫אחראית על מחט ה‬
‫‪ADF‬‬

‫אנטנות מכשירי קשר‬

‫אנטנת ‪,SENCE‬‬
‫אחראית על שמע ה‬
‫‪ADF‬‬

‫אנטנות במטוס‪ :‬האנטנות במטוס משמשות בעיקר לקשר וניווט‬
‫אנטנות קשר‪ :‬הן האנטנות של מכשירי הקשר ומכשיר הטרנספונדר במטוס‬
‫אנטנות ניווט‪ :‬הן האנטנות של ‪GLIDESLOOP ,LOCALIZER ,ADF ,DME ,VOR‬‬

‫אנטנות ‪UHF‬‬
‫אחראיות על‪:‬‬
‫‪GlideSlope‬‬‫‪DME‬‬‫‪-‬טרנספונדר‬


Slide 18

‫מטרת המצגת‪:‬‬
‫מצגת זו תציג בפניכם הצגה ראשונית של המטוס‬
‫וחלקיו השונים‪ ,‬מבחוץ ומבפנים‪.‬‬

‫המידע שבמצגת זו נועד לשימוש במסגרת סימולטור טיסה בלבד‬

‫ונעבור לסקירה של ססנה ‪172P‬‬

‫ססנה ‪ 172‬הוא המטוס הקל הפופולארי ביותר בעולם‪.‬‬
‫המטוס נבנה לראשונה ב ‪ 1955‬ומשמש בעיקר להדרכה‬
‫ותיור‪.‬‬
‫רוב הטייסים בעולם התחילו דרכם על ססנה ‪ 172‬שכן‬
‫הוא מטוס קל להטסה ופשוט לתפעול‪.‬‬
‫ססנה ‪ 172‬בעל ‪ 4‬מושבים ותא מטען מחולק‬
‫לשני אזורים‪ :‬קדמי ואחורי‪ ,‬מערכות הגאים כפולות‬
‫ומכשירי טיסה בסיסיים שרובם מרוכזים בצדו השמאלי‬
‫של פאנל המכשירים‪.‬‬
‫נתונים בסיסיים‪:‬‬
‫טווח מרבי בגובה ‪ 8000‬רגל ב ‪ 60%‬כוח = ‪ 520‬מייל ימי‬
‫שעור נסיקה בגובה פני הים = ‪ 700‬רגל בדקה‬
‫תקרת שרות = ‪ 13000‬רגל‬
‫מרחק ריצת המראה = ‪ 890‬רגל‬
‫משקל המראה מרבי = ‪ 2400‬לברות‬
‫משקל ריק = ‪ 1467‬לברות‬
‫כמות דלק (מיכלים סטנדרטיים) = ‪ 40‬גלון‬
‫מהירות הזדקרות ללא מדפים = ‪ 44‬קשרים‬
‫כוח מנוע מרבי = ‪ 160‬כוחות סוס ב ‪ 2700‬סל"ד‬
‫מהירות ‪ TAS‬בגובה ‪ 8000‬לפי ‪ 60%‬כוח = ‪ 106‬קשרים‬

‫מיצב גובה‬

‫מיצב גובה‪ :‬תפקידו לאזן את המטוס במישור העלרוד‬

‫הגה גובה‬

‫מקזז גובה‬

‫הגה גובה‪ :‬ההגה של הטייס מחובר ומזיז את הגה הגובה מעלה ומטה המזיז את אף המטוס מעלה ומטה‬
‫משיכת ההגה לאחור תגרום לעלית הגה הגובה‪ ,‬להורדת זנב המטוס ולהרמת אף המטוס מעלה‪.‬‬
‫מקזז גובה‪ :‬תפקידו הוא "לכפות" על הגה הגובה להיות בזווית מסוימת‪ ,‬ובעצם משחרר את הטייס מלהפעיל לחץ‬
‫קבוע על ההגה במצבי טיסה שונים‪ .‬לכל מצב טיסה‪ ,‬קיזוז משלו‪.‬‬

‫הגה כיוון‬

‫מייצב כיוון‬

‫מייצב כיוון‪ :‬תפקידו הוא לשמור על יציבות המטוס במישור הסבסוב‪.‬‬

‫הגה כיוון‪ :‬הדוושות של הטייס מחוברות להגה הכיוון‪ ,‬מזיזות אותו שמאלה וימינה דבר הגורם לאף המטוס לסבסב‬
‫שמאלה וימינה‪.‬‬

‫מדפים‬

‫מדפים‪ :‬הורדת המדפים מגדילה את העילוי של הכנפיים ובו בעת מגדילה את ההתנגדות מול זרימת האוויר‪ ,‬מדפים‬
‫מאפשרים לטייס להנחית את המטוס במהירות נמוכה יחסית בלי פגיעה בעילוי הכנף‪.‬‬

‫מאזנות‪ :‬המאזנות מחוברות להגה המטוס‪ ,‬כשהטייס מסובב את ההגה ימינה‪ ,‬מאזנת ימין עולה ומאזנת שמאל יורדת‬
‫והמטוס מגלגל ימינה ומסתובב ימינה‪.‬‬
‫בתמונה ניתן לראות שלכל מאזנת יש משקולת המונעת "פרפור מאזנות"‬

‫פתח עודפי דלק‬

‫צינור פיטו‬

‫צינור פיטו‪ :‬צינור המודד את זרימת האויר מול המטוס ובעצם את מהירות המטוס מול גוש האויר‪ ,‬מחובר למד‬
‫מהירות‪.‬‬
‫פתח עודפי דלק‪ :‬פתח לניקוז עודפי דלק‪ ,‬כשמיכל הדלק מלא והטמפרטורה החיצונית גדלה‪ ,‬נפח הדלק גדל והעודף‬
‫מטפטף מהצינור‪.‬‬

‫פתח סטטי‬

‫פתח סטטי‪ :‬פתח סטטי מודד את לחץ האויר מסביב למטוס‪ ,‬מחובר למד מהירות‪ ,‬מד שעור נסיקה והנמכה ומד‬
‫גובה‪.‬‬

‫פתח צופר הזדקרות‬

‫פתח צופר הזדקרות‪ :‬כשהמטוס מגיע לזוית התקפה גבוהה‪ ,‬עקב מהירות נמוכה‪ ,‬האויר הפוגע בשפת ההתקפה של‬
‫הכנף מתנתק מפרופיל הכנף ובפתח צופר ההזדקרות יש בריחת לחץ ונשמע צפצוף‪.‬‬

‫פתח תדלוק‬

‫פתח תדלוק‪ :‬בכל כנף יש מיכל דלק היכול להכיל ‪ 21.5‬גלונים של דלק‪ ,‬מתוכם ניתן להשתמש רק ב ‪,20‬‬
‫‪ 1.5‬גלון‪ ,‬יהיו "לא שמישים" מדובר בדלק מלוכלך שעשוי להכיל בין היתר גם מים‪.‬‬

‫משכך קדמי‬

‫משכך קדמי‪ :‬משכך קדמי זו בוכנה שמלאה בשמן‪ ,‬תפקידה הוא לשכך את משקל המטוס על הגלגל הקדמי והעדין‪,‬‬
‫בנוסף כשהמטוס באויר‪ ,‬המשכך מתארך עד הסוף‪ ,‬דבר המיישר את הגלגל הקדמי בלי קשר למצב הדוושות‪.‬‬

‫פסי החלקה‬

‫פסי החלקה‪ :‬שני פסים אדומים שחלקם האחד על הצמיג וחלקם האחר על פנים הגלגל מראים לנו שהצמיג מנופח‬
‫היטב ואין סכנה שיחליק על פני הגלגל ויתפוצץ‪.‬‬

‫דיסקת מעצור‬

‫דיסקת מעצור‪ :‬במטוס יש שני מעצורים‪ ,‬שמאלי וימני‪ ,‬מפעילים אותם על ידי לחיצה על הדוושות‪ .‬בתמונה ניתן‬
‫לראות את דיסקת המעצור שאחראית להיצמד לבסיס הגלגל בעת שהטייס ירצה לעצור‪.‬‬

‫רצועת אלטרנטור‬

‫אלטרנטור‬

‫אלטרנטור‪ :‬המכשירים החשמליים במטוס‪ ,‬צורכים מטח חשמלי שמקורו בבטריה‪ ,‬הבטריה נטענת על ידי אלטרנטור‬
‫שמתרגם את סיבובי המנוע למתח חשמלי על ידי עקרון הדינמו‪ .‬האלטרנטור מחובר לציר המנוע על ידי רצועה‪.‬‬

‫מדיד שמן‬

‫ידית ניקוז דלק‬

‫מדיד שמן‪ :‬על מכסה המנוע עצמו יש פתח קטן שבתוכו נמצא מדיד השמן‪ ,‬כמות השמן המינימאלית היא ‪4‬‬
‫והמקסימאלית הוא ‪ 7‬קווארט‪.‬‬
‫ידית ניקוז דלק‪ :‬על מנת להמנע מאפשרות של מים בדלק שבתוך המנוע‪ ,‬מושכים בידית ומרוקנים את החלק הכי‬
‫תחתון של הדלק אל המסלול‪ ,‬אם היו מים בדלק‪ ,‬הם יתרוקנו במשיכה זו‪.‬‬

‫מדיד שמן‬

‫מדיד שמן‪ :‬את מדיד השמן מוציאים‪ ,‬על מדיד השמן מסומנות שנתות המציינות את כמות השמן‪ ,‬כפי שנכתב קודם‪,‬‬
‫מינימום ‪ ,4‬מקסימום ‪.7‬‬

‫פאנל מכשירים‪ :‬מכשירי הטיסה של ססנה ‪ 172‬פשוטים וקלים לתפעול‪ ,‬מערכות היגוי כפולות‪ ,‬הכוללות הגה‪,‬‬
‫דוושות‪ ,‬ידית מקזז‪ ,‬שני ידיות מנוע‪ ,‬מתגים חשמליים והצתה‪ ,‬מכשירי מנוע‪ ,‬מכשירי טיסה בסיסיים‪ ,‬מכשירי קשר‬
‫וניווט‪.‬‬

‫כך נראה המטוס מבפנים‪ :‬דומה למכונית‪ ,‬שני מושבים קדמיים ושני מושבים אחוריים ומאחוריהם תא מטען המחולק‬
‫לשני תאים‪ :‬קדמי ואחורי‪.‬‬

‫דוושות המטוס‪ :‬הדוושות ניתנות לתזוזה קדימה ואחורה וללחיצה‪ .‬כשהטייס דוחף רגל ימין‪ ,‬דוושה ימין זזה קדימה‬
‫והדוושה השמאלית זזה אחורה‪ ,‬הגה הכיוון מופנה לימין ואף המטוס מסבסב ימינה‪ ,‬על הקרקע גם הגלגל הקדמי‬
‫מופנה ימינה‪ .‬כל דוושה ניתנת ללחיצה מחלקה העליון ומפעילה את המעצור שבצד שלה‪.‬‬

‫מד גובה‪ :‬מודד את‬
‫גובה המטוס‬

‫אופק מלאכותי‪:‬‬
‫מדמה את האופק‬
‫החיצוני‬

‫מכשירי ניווט‬

‫מד מהירות אויר‪:‬‬
‫מודד את מהירות‬
‫המטוס מול האויר‬

‫מד שעור נסיקה והנמכה‪ :‬מודד‬
‫את קצב שינוי הגובה של‬
‫המטוס‬
‫‪ = 0‬המטוס טס ישר‬
‫‪ = 5‬המטוס מטפס או מנמיך‬
‫‪ 500‬רגל בדקה‬
‫מצפן גיירו‪ :‬מראה את כיוון‬
‫אף המטוס‪:‬‬
‫‪ = N‬צפון‬
‫‪ = S‬דרום‬
‫‪ = E‬מזרח‬
‫‪ = W‬מערב‬

‫מד שעור פניה והטיה‪:‬‬
‫מודד את קצב שינוי‬
‫הכיוון של המטוס‬

‫מכשירי הטסה‪ :‬מכשירי ההטסה מרוכזים מול הטייס היושב בצד שמאל‬

‫מכווני דלק ושמן‪:‬‬
‫כמויות דלק‪ ,‬לחץ‬
‫וטמפ' שמן‬
‫מד סל"ד‪ :‬מודד את‬
‫מספר סיבובי הפרופלור‬
‫בדקה‬

‫מכשירי קשר וניווט‪ :‬מכשירי הקשר והניווט מרוכזים במקום אחד כיוון שכולם מבוססים על מקלטי רדיו שקולטים‬
‫מעזרים שונים על הקרקע‪.‬‬

‫ידית מדפים‬

‫ידיות מנוע‬

‫גלגל מקזז‬

‫ברז דלק‬

‫ידיות מנוע‪ :‬מורכבות מידית מצערת ותערובת ששולטות על כוח המנוע‪.‬‬
‫ידית מדפים‪ :‬אחראית על מצב המדפים בארבע שלבים‪ :‬מעלה‪ 10 ,‬מעלות‪ 20 ,‬מעלות ו‪ 30‬מעלות‪.‬‬
‫גלגל מקזז‪ :‬סיבוב כלפי מעלה‪ ,‬מוריד את אף המטוס וסיבוב כלפי מטה‪ ,‬מרים את אף המטוס‪.‬‬
‫ברז דלק‪ :‬בעזרתו ניתן לבחור אם המנוע יצרוך את הדלק אשר בכנף‪ ,‬שמאל‪ ,‬ימין או משתיהן יחד‪.‬‬

‫מתג ראשי‬

‫מפסק הצתה‬

‫משאבת תיחול‬

‫מתג ראשי‪ :‬מורכב משני מתגים‪ ,‬הימני‪ :‬בטריה‪ ,‬מפעיל את הבטריה‪ ,‬השמאלי‪ :‬אלטרנטור‪ ,‬מפעיל את האלטרנטור‪.‬‬
‫מתג הצתה‪ :‬למטוס יש שני מגנטו‪ ,‬מתג ההצתה מופעל באמצעות מפתח ובורר בין מגנטו אחד לשני או שניהם יחד‪.‬‬
‫עם מתג ההצתה מניעים את המטוס‪.‬‬
‫משאבת תיחול‪ :‬על ידי משיכה ודחיפת משאבת תיחול‪ ,‬שואבים דלק לתוך הקרבורטור‪ ,‬דלק זה ישמש להתנעה‪.‬‬

‫מטף‪ :‬בכל מטוס מותקן מטף המשמש לכיבוי אש‪.‬‬

‫מצפן מגנטי‬

‫מצפן מגנטי‪ :‬הוא המצפן הבסיסי ביותר שיש‪ ,‬העובד על משיכת המגנט בקצהו למגנט הנמצא בקוטב הצפוני של‬
‫כדור הארץ‪ .‬המצפן אינו תלוי במקור מתח חשמלי או יניקת אויר מהמנוע ומשמש גיבוי למצפן גיירו‪.‬‬
‫המצפן מרוחק משאר המכשירים כדי להקטין השפעה אלקטרו מגנטית עליו‪.‬‬

‫אנטנות ‪LOC +VOR‬‬

‫אנטנת ‪,LOOP‬‬
‫אחראית על מחט ה‬
‫‪ADF‬‬

‫אנטנות מכשירי קשר‬

‫אנטנת ‪,SENCE‬‬
‫אחראית על שמע ה‬
‫‪ADF‬‬

‫אנטנות במטוס‪ :‬האנטנות במטוס משמשות בעיקר לקשר וניווט‬
‫אנטנות קשר‪ :‬הן האנטנות של מכשירי הקשר ומכשיר הטרנספונדר במטוס‬
‫אנטנות ניווט‪ :‬הן האנטנות של ‪GLIDESLOOP ,LOCALIZER ,ADF ,DME ,VOR‬‬

‫אנטנות ‪UHF‬‬
‫אחראיות על‪:‬‬
‫‪GlideSlope‬‬‫‪DME‬‬‫‪-‬טרנספונדר‬


Slide 19

‫מטרת המצגת‪:‬‬
‫מצגת זו תציג בפניכם הצגה ראשונית של המטוס‬
‫וחלקיו השונים‪ ,‬מבחוץ ומבפנים‪.‬‬

‫המידע שבמצגת זו נועד לשימוש במסגרת סימולטור טיסה בלבד‬

‫ונעבור לסקירה של ססנה ‪172P‬‬

‫ססנה ‪ 172‬הוא המטוס הקל הפופולארי ביותר בעולם‪.‬‬
‫המטוס נבנה לראשונה ב ‪ 1955‬ומשמש בעיקר להדרכה‬
‫ותיור‪.‬‬
‫רוב הטייסים בעולם התחילו דרכם על ססנה ‪ 172‬שכן‬
‫הוא מטוס קל להטסה ופשוט לתפעול‪.‬‬
‫ססנה ‪ 172‬בעל ‪ 4‬מושבים ותא מטען מחולק‬
‫לשני אזורים‪ :‬קדמי ואחורי‪ ,‬מערכות הגאים כפולות‬
‫ומכשירי טיסה בסיסיים שרובם מרוכזים בצדו השמאלי‬
‫של פאנל המכשירים‪.‬‬
‫נתונים בסיסיים‪:‬‬
‫טווח מרבי בגובה ‪ 8000‬רגל ב ‪ 60%‬כוח = ‪ 520‬מייל ימי‬
‫שעור נסיקה בגובה פני הים = ‪ 700‬רגל בדקה‬
‫תקרת שרות = ‪ 13000‬רגל‬
‫מרחק ריצת המראה = ‪ 890‬רגל‬
‫משקל המראה מרבי = ‪ 2400‬לברות‬
‫משקל ריק = ‪ 1467‬לברות‬
‫כמות דלק (מיכלים סטנדרטיים) = ‪ 40‬גלון‬
‫מהירות הזדקרות ללא מדפים = ‪ 44‬קשרים‬
‫כוח מנוע מרבי = ‪ 160‬כוחות סוס ב ‪ 2700‬סל"ד‬
‫מהירות ‪ TAS‬בגובה ‪ 8000‬לפי ‪ 60%‬כוח = ‪ 106‬קשרים‬

‫מיצב גובה‬

‫מיצב גובה‪ :‬תפקידו לאזן את המטוס במישור העלרוד‬

‫הגה גובה‬

‫מקזז גובה‬

‫הגה גובה‪ :‬ההגה של הטייס מחובר ומזיז את הגה הגובה מעלה ומטה המזיז את אף המטוס מעלה ומטה‬
‫משיכת ההגה לאחור תגרום לעלית הגה הגובה‪ ,‬להורדת זנב המטוס ולהרמת אף המטוס מעלה‪.‬‬
‫מקזז גובה‪ :‬תפקידו הוא "לכפות" על הגה הגובה להיות בזווית מסוימת‪ ,‬ובעצם משחרר את הטייס מלהפעיל לחץ‬
‫קבוע על ההגה במצבי טיסה שונים‪ .‬לכל מצב טיסה‪ ,‬קיזוז משלו‪.‬‬

‫הגה כיוון‬

‫מייצב כיוון‬

‫מייצב כיוון‪ :‬תפקידו הוא לשמור על יציבות המטוס במישור הסבסוב‪.‬‬

‫הגה כיוון‪ :‬הדוושות של הטייס מחוברות להגה הכיוון‪ ,‬מזיזות אותו שמאלה וימינה דבר הגורם לאף המטוס לסבסב‬
‫שמאלה וימינה‪.‬‬

‫מדפים‬

‫מדפים‪ :‬הורדת המדפים מגדילה את העילוי של הכנפיים ובו בעת מגדילה את ההתנגדות מול זרימת האוויר‪ ,‬מדפים‬
‫מאפשרים לטייס להנחית את המטוס במהירות נמוכה יחסית בלי פגיעה בעילוי הכנף‪.‬‬

‫מאזנות‪ :‬המאזנות מחוברות להגה המטוס‪ ,‬כשהטייס מסובב את ההגה ימינה‪ ,‬מאזנת ימין עולה ומאזנת שמאל יורדת‬
‫והמטוס מגלגל ימינה ומסתובב ימינה‪.‬‬
‫בתמונה ניתן לראות שלכל מאזנת יש משקולת המונעת "פרפור מאזנות"‬

‫פתח עודפי דלק‬

‫צינור פיטו‬

‫צינור פיטו‪ :‬צינור המודד את זרימת האויר מול המטוס ובעצם את מהירות המטוס מול גוש האויר‪ ,‬מחובר למד‬
‫מהירות‪.‬‬
‫פתח עודפי דלק‪ :‬פתח לניקוז עודפי דלק‪ ,‬כשמיכל הדלק מלא והטמפרטורה החיצונית גדלה‪ ,‬נפח הדלק גדל והעודף‬
‫מטפטף מהצינור‪.‬‬

‫פתח סטטי‬

‫פתח סטטי‪ :‬פתח סטטי מודד את לחץ האויר מסביב למטוס‪ ,‬מחובר למד מהירות‪ ,‬מד שעור נסיקה והנמכה ומד‬
‫גובה‪.‬‬

‫פתח צופר הזדקרות‬

‫פתח צופר הזדקרות‪ :‬כשהמטוס מגיע לזוית התקפה גבוהה‪ ,‬עקב מהירות נמוכה‪ ,‬האויר הפוגע בשפת ההתקפה של‬
‫הכנף מתנתק מפרופיל הכנף ובפתח צופר ההזדקרות יש בריחת לחץ ונשמע צפצוף‪.‬‬

‫פתח תדלוק‬

‫פתח תדלוק‪ :‬בכל כנף יש מיכל דלק היכול להכיל ‪ 21.5‬גלונים של דלק‪ ,‬מתוכם ניתן להשתמש רק ב ‪,20‬‬
‫‪ 1.5‬גלון‪ ,‬יהיו "לא שמישים" מדובר בדלק מלוכלך שעשוי להכיל בין היתר גם מים‪.‬‬

‫משכך קדמי‬

‫משכך קדמי‪ :‬משכך קדמי זו בוכנה שמלאה בשמן‪ ,‬תפקידה הוא לשכך את משקל המטוס על הגלגל הקדמי והעדין‪,‬‬
‫בנוסף כשהמטוס באויר‪ ,‬המשכך מתארך עד הסוף‪ ,‬דבר המיישר את הגלגל הקדמי בלי קשר למצב הדוושות‪.‬‬

‫פסי החלקה‬

‫פסי החלקה‪ :‬שני פסים אדומים שחלקם האחד על הצמיג וחלקם האחר על פנים הגלגל מראים לנו שהצמיג מנופח‬
‫היטב ואין סכנה שיחליק על פני הגלגל ויתפוצץ‪.‬‬

‫דיסקת מעצור‬

‫דיסקת מעצור‪ :‬במטוס יש שני מעצורים‪ ,‬שמאלי וימני‪ ,‬מפעילים אותם על ידי לחיצה על הדוושות‪ .‬בתמונה ניתן‬
‫לראות את דיסקת המעצור שאחראית להיצמד לבסיס הגלגל בעת שהטייס ירצה לעצור‪.‬‬

‫רצועת אלטרנטור‬

‫אלטרנטור‬

‫אלטרנטור‪ :‬המכשירים החשמליים במטוס‪ ,‬צורכים מטח חשמלי שמקורו בבטריה‪ ,‬הבטריה נטענת על ידי אלטרנטור‬
‫שמתרגם את סיבובי המנוע למתח חשמלי על ידי עקרון הדינמו‪ .‬האלטרנטור מחובר לציר המנוע על ידי רצועה‪.‬‬

‫מדיד שמן‬

‫ידית ניקוז דלק‬

‫מדיד שמן‪ :‬על מכסה המנוע עצמו יש פתח קטן שבתוכו נמצא מדיד השמן‪ ,‬כמות השמן המינימאלית היא ‪4‬‬
‫והמקסימאלית הוא ‪ 7‬קווארט‪.‬‬
‫ידית ניקוז דלק‪ :‬על מנת להמנע מאפשרות של מים בדלק שבתוך המנוע‪ ,‬מושכים בידית ומרוקנים את החלק הכי‬
‫תחתון של הדלק אל המסלול‪ ,‬אם היו מים בדלק‪ ,‬הם יתרוקנו במשיכה זו‪.‬‬

‫מדיד שמן‬

‫מדיד שמן‪ :‬את מדיד השמן מוציאים‪ ,‬על מדיד השמן מסומנות שנתות המציינות את כמות השמן‪ ,‬כפי שנכתב קודם‪,‬‬
‫מינימום ‪ ,4‬מקסימום ‪.7‬‬

‫פאנל מכשירים‪ :‬מכשירי הטיסה של ססנה ‪ 172‬פשוטים וקלים לתפעול‪ ,‬מערכות היגוי כפולות‪ ,‬הכוללות הגה‪,‬‬
‫דוושות‪ ,‬ידית מקזז‪ ,‬שני ידיות מנוע‪ ,‬מתגים חשמליים והצתה‪ ,‬מכשירי מנוע‪ ,‬מכשירי טיסה בסיסיים‪ ,‬מכשירי קשר‬
‫וניווט‪.‬‬

‫כך נראה המטוס מבפנים‪ :‬דומה למכונית‪ ,‬שני מושבים קדמיים ושני מושבים אחוריים ומאחוריהם תא מטען המחולק‬
‫לשני תאים‪ :‬קדמי ואחורי‪.‬‬

‫דוושות המטוס‪ :‬הדוושות ניתנות לתזוזה קדימה ואחורה וללחיצה‪ .‬כשהטייס דוחף רגל ימין‪ ,‬דוושה ימין זזה קדימה‬
‫והדוושה השמאלית זזה אחורה‪ ,‬הגה הכיוון מופנה לימין ואף המטוס מסבסב ימינה‪ ,‬על הקרקע גם הגלגל הקדמי‬
‫מופנה ימינה‪ .‬כל דוושה ניתנת ללחיצה מחלקה העליון ומפעילה את המעצור שבצד שלה‪.‬‬

‫מד גובה‪ :‬מודד את‬
‫גובה המטוס‬

‫אופק מלאכותי‪:‬‬
‫מדמה את האופק‬
‫החיצוני‬

‫מכשירי ניווט‬

‫מד מהירות אויר‪:‬‬
‫מודד את מהירות‬
‫המטוס מול האויר‬

‫מד שעור נסיקה והנמכה‪ :‬מודד‬
‫את קצב שינוי הגובה של‬
‫המטוס‬
‫‪ = 0‬המטוס טס ישר‬
‫‪ = 5‬המטוס מטפס או מנמיך‬
‫‪ 500‬רגל בדקה‬
‫מצפן גיירו‪ :‬מראה את כיוון‬
‫אף המטוס‪:‬‬
‫‪ = N‬צפון‬
‫‪ = S‬דרום‬
‫‪ = E‬מזרח‬
‫‪ = W‬מערב‬

‫מד שעור פניה והטיה‪:‬‬
‫מודד את קצב שינוי‬
‫הכיוון של המטוס‬

‫מכשירי הטסה‪ :‬מכשירי ההטסה מרוכזים מול הטייס היושב בצד שמאל‬

‫מכווני דלק ושמן‪:‬‬
‫כמויות דלק‪ ,‬לחץ‬
‫וטמפ' שמן‬
‫מד סל"ד‪ :‬מודד את‬
‫מספר סיבובי הפרופלור‬
‫בדקה‬

‫מכשירי קשר וניווט‪ :‬מכשירי הקשר והניווט מרוכזים במקום אחד כיוון שכולם מבוססים על מקלטי רדיו שקולטים‬
‫מעזרים שונים על הקרקע‪.‬‬

‫ידית מדפים‬

‫ידיות מנוע‬

‫גלגל מקזז‬

‫ברז דלק‬

‫ידיות מנוע‪ :‬מורכבות מידית מצערת ותערובת ששולטות על כוח המנוע‪.‬‬
‫ידית מדפים‪ :‬אחראית על מצב המדפים בארבע שלבים‪ :‬מעלה‪ 10 ,‬מעלות‪ 20 ,‬מעלות ו‪ 30‬מעלות‪.‬‬
‫גלגל מקזז‪ :‬סיבוב כלפי מעלה‪ ,‬מוריד את אף המטוס וסיבוב כלפי מטה‪ ,‬מרים את אף המטוס‪.‬‬
‫ברז דלק‪ :‬בעזרתו ניתן לבחור אם המנוע יצרוך את הדלק אשר בכנף‪ ,‬שמאל‪ ,‬ימין או משתיהן יחד‪.‬‬

‫מתג ראשי‬

‫מפסק הצתה‬

‫משאבת תיחול‬

‫מתג ראשי‪ :‬מורכב משני מתגים‪ ,‬הימני‪ :‬בטריה‪ ,‬מפעיל את הבטריה‪ ,‬השמאלי‪ :‬אלטרנטור‪ ,‬מפעיל את האלטרנטור‪.‬‬
‫מתג הצתה‪ :‬למטוס יש שני מגנטו‪ ,‬מתג ההצתה מופעל באמצעות מפתח ובורר בין מגנטו אחד לשני או שניהם יחד‪.‬‬
‫עם מתג ההצתה מניעים את המטוס‪.‬‬
‫משאבת תיחול‪ :‬על ידי משיכה ודחיפת משאבת תיחול‪ ,‬שואבים דלק לתוך הקרבורטור‪ ,‬דלק זה ישמש להתנעה‪.‬‬

‫מטף‪ :‬בכל מטוס מותקן מטף המשמש לכיבוי אש‪.‬‬

‫מצפן מגנטי‬

‫מצפן מגנטי‪ :‬הוא המצפן הבסיסי ביותר שיש‪ ,‬העובד על משיכת המגנט בקצהו למגנט הנמצא בקוטב הצפוני של‬
‫כדור הארץ‪ .‬המצפן אינו תלוי במקור מתח חשמלי או יניקת אויר מהמנוע ומשמש גיבוי למצפן גיירו‪.‬‬
‫המצפן מרוחק משאר המכשירים כדי להקטין השפעה אלקטרו מגנטית עליו‪.‬‬

‫אנטנות ‪LOC +VOR‬‬

‫אנטנת ‪,LOOP‬‬
‫אחראית על מחט ה‬
‫‪ADF‬‬

‫אנטנות מכשירי קשר‬

‫אנטנת ‪,SENCE‬‬
‫אחראית על שמע ה‬
‫‪ADF‬‬

‫אנטנות במטוס‪ :‬האנטנות במטוס משמשות בעיקר לקשר וניווט‬
‫אנטנות קשר‪ :‬הן האנטנות של מכשירי הקשר ומכשיר הטרנספונדר במטוס‬
‫אנטנות ניווט‪ :‬הן האנטנות של ‪GLIDESLOOP ,LOCALIZER ,ADF ,DME ,VOR‬‬

‫אנטנות ‪UHF‬‬
‫אחראיות על‪:‬‬
‫‪GlideSlope‬‬‫‪DME‬‬‫‪-‬טרנספונדר‬


Slide 20

‫מטרת המצגת‪:‬‬
‫מצגת זו תציג בפניכם הצגה ראשונית של המטוס‬
‫וחלקיו השונים‪ ,‬מבחוץ ומבפנים‪.‬‬

‫המידע שבמצגת זו נועד לשימוש במסגרת סימולטור טיסה בלבד‬

‫ונעבור לסקירה של ססנה ‪172P‬‬

‫ססנה ‪ 172‬הוא המטוס הקל הפופולארי ביותר בעולם‪.‬‬
‫המטוס נבנה לראשונה ב ‪ 1955‬ומשמש בעיקר להדרכה‬
‫ותיור‪.‬‬
‫רוב הטייסים בעולם התחילו דרכם על ססנה ‪ 172‬שכן‬
‫הוא מטוס קל להטסה ופשוט לתפעול‪.‬‬
‫ססנה ‪ 172‬בעל ‪ 4‬מושבים ותא מטען מחולק‬
‫לשני אזורים‪ :‬קדמי ואחורי‪ ,‬מערכות הגאים כפולות‬
‫ומכשירי טיסה בסיסיים שרובם מרוכזים בצדו השמאלי‬
‫של פאנל המכשירים‪.‬‬
‫נתונים בסיסיים‪:‬‬
‫טווח מרבי בגובה ‪ 8000‬רגל ב ‪ 60%‬כוח = ‪ 520‬מייל ימי‬
‫שעור נסיקה בגובה פני הים = ‪ 700‬רגל בדקה‬
‫תקרת שרות = ‪ 13000‬רגל‬
‫מרחק ריצת המראה = ‪ 890‬רגל‬
‫משקל המראה מרבי = ‪ 2400‬לברות‬
‫משקל ריק = ‪ 1467‬לברות‬
‫כמות דלק (מיכלים סטנדרטיים) = ‪ 40‬גלון‬
‫מהירות הזדקרות ללא מדפים = ‪ 44‬קשרים‬
‫כוח מנוע מרבי = ‪ 160‬כוחות סוס ב ‪ 2700‬סל"ד‬
‫מהירות ‪ TAS‬בגובה ‪ 8000‬לפי ‪ 60%‬כוח = ‪ 106‬קשרים‬

‫מיצב גובה‬

‫מיצב גובה‪ :‬תפקידו לאזן את המטוס במישור העלרוד‬

‫הגה גובה‬

‫מקזז גובה‬

‫הגה גובה‪ :‬ההגה של הטייס מחובר ומזיז את הגה הגובה מעלה ומטה המזיז את אף המטוס מעלה ומטה‬
‫משיכת ההגה לאחור תגרום לעלית הגה הגובה‪ ,‬להורדת זנב המטוס ולהרמת אף המטוס מעלה‪.‬‬
‫מקזז גובה‪ :‬תפקידו הוא "לכפות" על הגה הגובה להיות בזווית מסוימת‪ ,‬ובעצם משחרר את הטייס מלהפעיל לחץ‬
‫קבוע על ההגה במצבי טיסה שונים‪ .‬לכל מצב טיסה‪ ,‬קיזוז משלו‪.‬‬

‫הגה כיוון‬

‫מייצב כיוון‬

‫מייצב כיוון‪ :‬תפקידו הוא לשמור על יציבות המטוס במישור הסבסוב‪.‬‬

‫הגה כיוון‪ :‬הדוושות של הטייס מחוברות להגה הכיוון‪ ,‬מזיזות אותו שמאלה וימינה דבר הגורם לאף המטוס לסבסב‬
‫שמאלה וימינה‪.‬‬

‫מדפים‬

‫מדפים‪ :‬הורדת המדפים מגדילה את העילוי של הכנפיים ובו בעת מגדילה את ההתנגדות מול זרימת האוויר‪ ,‬מדפים‬
‫מאפשרים לטייס להנחית את המטוס במהירות נמוכה יחסית בלי פגיעה בעילוי הכנף‪.‬‬

‫מאזנות‪ :‬המאזנות מחוברות להגה המטוס‪ ,‬כשהטייס מסובב את ההגה ימינה‪ ,‬מאזנת ימין עולה ומאזנת שמאל יורדת‬
‫והמטוס מגלגל ימינה ומסתובב ימינה‪.‬‬
‫בתמונה ניתן לראות שלכל מאזנת יש משקולת המונעת "פרפור מאזנות"‬

‫פתח עודפי דלק‬

‫צינור פיטו‬

‫צינור פיטו‪ :‬צינור המודד את זרימת האויר מול המטוס ובעצם את מהירות המטוס מול גוש האויר‪ ,‬מחובר למד‬
‫מהירות‪.‬‬
‫פתח עודפי דלק‪ :‬פתח לניקוז עודפי דלק‪ ,‬כשמיכל הדלק מלא והטמפרטורה החיצונית גדלה‪ ,‬נפח הדלק גדל והעודף‬
‫מטפטף מהצינור‪.‬‬

‫פתח סטטי‬

‫פתח סטטי‪ :‬פתח סטטי מודד את לחץ האויר מסביב למטוס‪ ,‬מחובר למד מהירות‪ ,‬מד שעור נסיקה והנמכה ומד‬
‫גובה‪.‬‬

‫פתח צופר הזדקרות‬

‫פתח צופר הזדקרות‪ :‬כשהמטוס מגיע לזוית התקפה גבוהה‪ ,‬עקב מהירות נמוכה‪ ,‬האויר הפוגע בשפת ההתקפה של‬
‫הכנף מתנתק מפרופיל הכנף ובפתח צופר ההזדקרות יש בריחת לחץ ונשמע צפצוף‪.‬‬

‫פתח תדלוק‬

‫פתח תדלוק‪ :‬בכל כנף יש מיכל דלק היכול להכיל ‪ 21.5‬גלונים של דלק‪ ,‬מתוכם ניתן להשתמש רק ב ‪,20‬‬
‫‪ 1.5‬גלון‪ ,‬יהיו "לא שמישים" מדובר בדלק מלוכלך שעשוי להכיל בין היתר גם מים‪.‬‬

‫משכך קדמי‬

‫משכך קדמי‪ :‬משכך קדמי זו בוכנה שמלאה בשמן‪ ,‬תפקידה הוא לשכך את משקל המטוס על הגלגל הקדמי והעדין‪,‬‬
‫בנוסף כשהמטוס באויר‪ ,‬המשכך מתארך עד הסוף‪ ,‬דבר המיישר את הגלגל הקדמי בלי קשר למצב הדוושות‪.‬‬

‫פסי החלקה‬

‫פסי החלקה‪ :‬שני פסים אדומים שחלקם האחד על הצמיג וחלקם האחר על פנים הגלגל מראים לנו שהצמיג מנופח‬
‫היטב ואין סכנה שיחליק על פני הגלגל ויתפוצץ‪.‬‬

‫דיסקת מעצור‬

‫דיסקת מעצור‪ :‬במטוס יש שני מעצורים‪ ,‬שמאלי וימני‪ ,‬מפעילים אותם על ידי לחיצה על הדוושות‪ .‬בתמונה ניתן‬
‫לראות את דיסקת המעצור שאחראית להיצמד לבסיס הגלגל בעת שהטייס ירצה לעצור‪.‬‬

‫רצועת אלטרנטור‬

‫אלטרנטור‬

‫אלטרנטור‪ :‬המכשירים החשמליים במטוס‪ ,‬צורכים מטח חשמלי שמקורו בבטריה‪ ,‬הבטריה נטענת על ידי אלטרנטור‬
‫שמתרגם את סיבובי המנוע למתח חשמלי על ידי עקרון הדינמו‪ .‬האלטרנטור מחובר לציר המנוע על ידי רצועה‪.‬‬

‫מדיד שמן‬

‫ידית ניקוז דלק‬

‫מדיד שמן‪ :‬על מכסה המנוע עצמו יש פתח קטן שבתוכו נמצא מדיד השמן‪ ,‬כמות השמן המינימאלית היא ‪4‬‬
‫והמקסימאלית הוא ‪ 7‬קווארט‪.‬‬
‫ידית ניקוז דלק‪ :‬על מנת להמנע מאפשרות של מים בדלק שבתוך המנוע‪ ,‬מושכים בידית ומרוקנים את החלק הכי‬
‫תחתון של הדלק אל המסלול‪ ,‬אם היו מים בדלק‪ ,‬הם יתרוקנו במשיכה זו‪.‬‬

‫מדיד שמן‬

‫מדיד שמן‪ :‬את מדיד השמן מוציאים‪ ,‬על מדיד השמן מסומנות שנתות המציינות את כמות השמן‪ ,‬כפי שנכתב קודם‪,‬‬
‫מינימום ‪ ,4‬מקסימום ‪.7‬‬

‫פאנל מכשירים‪ :‬מכשירי הטיסה של ססנה ‪ 172‬פשוטים וקלים לתפעול‪ ,‬מערכות היגוי כפולות‪ ,‬הכוללות הגה‪,‬‬
‫דוושות‪ ,‬ידית מקזז‪ ,‬שני ידיות מנוע‪ ,‬מתגים חשמליים והצתה‪ ,‬מכשירי מנוע‪ ,‬מכשירי טיסה בסיסיים‪ ,‬מכשירי קשר‬
‫וניווט‪.‬‬

‫כך נראה המטוס מבפנים‪ :‬דומה למכונית‪ ,‬שני מושבים קדמיים ושני מושבים אחוריים ומאחוריהם תא מטען המחולק‬
‫לשני תאים‪ :‬קדמי ואחורי‪.‬‬

‫דוושות המטוס‪ :‬הדוושות ניתנות לתזוזה קדימה ואחורה וללחיצה‪ .‬כשהטייס דוחף רגל ימין‪ ,‬דוושה ימין זזה קדימה‬
‫והדוושה השמאלית זזה אחורה‪ ,‬הגה הכיוון מופנה לימין ואף המטוס מסבסב ימינה‪ ,‬על הקרקע גם הגלגל הקדמי‬
‫מופנה ימינה‪ .‬כל דוושה ניתנת ללחיצה מחלקה העליון ומפעילה את המעצור שבצד שלה‪.‬‬

‫מד גובה‪ :‬מודד את‬
‫גובה המטוס‬

‫אופק מלאכותי‪:‬‬
‫מדמה את האופק‬
‫החיצוני‬

‫מכשירי ניווט‬

‫מד מהירות אויר‪:‬‬
‫מודד את מהירות‬
‫המטוס מול האויר‬

‫מד שעור נסיקה והנמכה‪ :‬מודד‬
‫את קצב שינוי הגובה של‬
‫המטוס‬
‫‪ = 0‬המטוס טס ישר‬
‫‪ = 5‬המטוס מטפס או מנמיך‬
‫‪ 500‬רגל בדקה‬
‫מצפן גיירו‪ :‬מראה את כיוון‬
‫אף המטוס‪:‬‬
‫‪ = N‬צפון‬
‫‪ = S‬דרום‬
‫‪ = E‬מזרח‬
‫‪ = W‬מערב‬

‫מד שעור פניה והטיה‪:‬‬
‫מודד את קצב שינוי‬
‫הכיוון של המטוס‬

‫מכשירי הטסה‪ :‬מכשירי ההטסה מרוכזים מול הטייס היושב בצד שמאל‬

‫מכווני דלק ושמן‪:‬‬
‫כמויות דלק‪ ,‬לחץ‬
‫וטמפ' שמן‬
‫מד סל"ד‪ :‬מודד את‬
‫מספר סיבובי הפרופלור‬
‫בדקה‬

‫מכשירי קשר וניווט‪ :‬מכשירי הקשר והניווט מרוכזים במקום אחד כיוון שכולם מבוססים על מקלטי רדיו שקולטים‬
‫מעזרים שונים על הקרקע‪.‬‬

‫ידית מדפים‬

‫ידיות מנוע‬

‫גלגל מקזז‬

‫ברז דלק‬

‫ידיות מנוע‪ :‬מורכבות מידית מצערת ותערובת ששולטות על כוח המנוע‪.‬‬
‫ידית מדפים‪ :‬אחראית על מצב המדפים בארבע שלבים‪ :‬מעלה‪ 10 ,‬מעלות‪ 20 ,‬מעלות ו‪ 30‬מעלות‪.‬‬
‫גלגל מקזז‪ :‬סיבוב כלפי מעלה‪ ,‬מוריד את אף המטוס וסיבוב כלפי מטה‪ ,‬מרים את אף המטוס‪.‬‬
‫ברז דלק‪ :‬בעזרתו ניתן לבחור אם המנוע יצרוך את הדלק אשר בכנף‪ ,‬שמאל‪ ,‬ימין או משתיהן יחד‪.‬‬

‫מתג ראשי‬

‫מפסק הצתה‬

‫משאבת תיחול‬

‫מתג ראשי‪ :‬מורכב משני מתגים‪ ,‬הימני‪ :‬בטריה‪ ,‬מפעיל את הבטריה‪ ,‬השמאלי‪ :‬אלטרנטור‪ ,‬מפעיל את האלטרנטור‪.‬‬
‫מתג הצתה‪ :‬למטוס יש שני מגנטו‪ ,‬מתג ההצתה מופעל באמצעות מפתח ובורר בין מגנטו אחד לשני או שניהם יחד‪.‬‬
‫עם מתג ההצתה מניעים את המטוס‪.‬‬
‫משאבת תיחול‪ :‬על ידי משיכה ודחיפת משאבת תיחול‪ ,‬שואבים דלק לתוך הקרבורטור‪ ,‬דלק זה ישמש להתנעה‪.‬‬

‫מטף‪ :‬בכל מטוס מותקן מטף המשמש לכיבוי אש‪.‬‬

‫מצפן מגנטי‬

‫מצפן מגנטי‪ :‬הוא המצפן הבסיסי ביותר שיש‪ ,‬העובד על משיכת המגנט בקצהו למגנט הנמצא בקוטב הצפוני של‬
‫כדור הארץ‪ .‬המצפן אינו תלוי במקור מתח חשמלי או יניקת אויר מהמנוע ומשמש גיבוי למצפן גיירו‪.‬‬
‫המצפן מרוחק משאר המכשירים כדי להקטין השפעה אלקטרו מגנטית עליו‪.‬‬

‫אנטנות ‪LOC +VOR‬‬

‫אנטנת ‪,LOOP‬‬
‫אחראית על מחט ה‬
‫‪ADF‬‬

‫אנטנות מכשירי קשר‬

‫אנטנת ‪,SENCE‬‬
‫אחראית על שמע ה‬
‫‪ADF‬‬

‫אנטנות במטוס‪ :‬האנטנות במטוס משמשות בעיקר לקשר וניווט‬
‫אנטנות קשר‪ :‬הן האנטנות של מכשירי הקשר ומכשיר הטרנספונדר במטוס‬
‫אנטנות ניווט‪ :‬הן האנטנות של ‪GLIDESLOOP ,LOCALIZER ,ADF ,DME ,VOR‬‬

‫אנטנות ‪UHF‬‬
‫אחראיות על‪:‬‬
‫‪GlideSlope‬‬‫‪DME‬‬‫‪-‬טרנספונדר‬


Slide 21

‫מטרת המצגת‪:‬‬
‫מצגת זו תציג בפניכם הצגה ראשונית של המטוס‬
‫וחלקיו השונים‪ ,‬מבחוץ ומבפנים‪.‬‬

‫המידע שבמצגת זו נועד לשימוש במסגרת סימולטור טיסה בלבד‬

‫ונעבור לסקירה של ססנה ‪172P‬‬

‫ססנה ‪ 172‬הוא המטוס הקל הפופולארי ביותר בעולם‪.‬‬
‫המטוס נבנה לראשונה ב ‪ 1955‬ומשמש בעיקר להדרכה‬
‫ותיור‪.‬‬
‫רוב הטייסים בעולם התחילו דרכם על ססנה ‪ 172‬שכן‬
‫הוא מטוס קל להטסה ופשוט לתפעול‪.‬‬
‫ססנה ‪ 172‬בעל ‪ 4‬מושבים ותא מטען מחולק‬
‫לשני אזורים‪ :‬קדמי ואחורי‪ ,‬מערכות הגאים כפולות‬
‫ומכשירי טיסה בסיסיים שרובם מרוכזים בצדו השמאלי‬
‫של פאנל המכשירים‪.‬‬
‫נתונים בסיסיים‪:‬‬
‫טווח מרבי בגובה ‪ 8000‬רגל ב ‪ 60%‬כוח = ‪ 520‬מייל ימי‬
‫שעור נסיקה בגובה פני הים = ‪ 700‬רגל בדקה‬
‫תקרת שרות = ‪ 13000‬רגל‬
‫מרחק ריצת המראה = ‪ 890‬רגל‬
‫משקל המראה מרבי = ‪ 2400‬לברות‬
‫משקל ריק = ‪ 1467‬לברות‬
‫כמות דלק (מיכלים סטנדרטיים) = ‪ 40‬גלון‬
‫מהירות הזדקרות ללא מדפים = ‪ 44‬קשרים‬
‫כוח מנוע מרבי = ‪ 160‬כוחות סוס ב ‪ 2700‬סל"ד‬
‫מהירות ‪ TAS‬בגובה ‪ 8000‬לפי ‪ 60%‬כוח = ‪ 106‬קשרים‬

‫מיצב גובה‬

‫מיצב גובה‪ :‬תפקידו לאזן את המטוס במישור העלרוד‬

‫הגה גובה‬

‫מקזז גובה‬

‫הגה גובה‪ :‬ההגה של הטייס מחובר ומזיז את הגה הגובה מעלה ומטה המזיז את אף המטוס מעלה ומטה‬
‫משיכת ההגה לאחור תגרום לעלית הגה הגובה‪ ,‬להורדת זנב המטוס ולהרמת אף המטוס מעלה‪.‬‬
‫מקזז גובה‪ :‬תפקידו הוא "לכפות" על הגה הגובה להיות בזווית מסוימת‪ ,‬ובעצם משחרר את הטייס מלהפעיל לחץ‬
‫קבוע על ההגה במצבי טיסה שונים‪ .‬לכל מצב טיסה‪ ,‬קיזוז משלו‪.‬‬

‫הגה כיוון‬

‫מייצב כיוון‬

‫מייצב כיוון‪ :‬תפקידו הוא לשמור על יציבות המטוס במישור הסבסוב‪.‬‬

‫הגה כיוון‪ :‬הדוושות של הטייס מחוברות להגה הכיוון‪ ,‬מזיזות אותו שמאלה וימינה דבר הגורם לאף המטוס לסבסב‬
‫שמאלה וימינה‪.‬‬

‫מדפים‬

‫מדפים‪ :‬הורדת המדפים מגדילה את העילוי של הכנפיים ובו בעת מגדילה את ההתנגדות מול זרימת האוויר‪ ,‬מדפים‬
‫מאפשרים לטייס להנחית את המטוס במהירות נמוכה יחסית בלי פגיעה בעילוי הכנף‪.‬‬

‫מאזנות‪ :‬המאזנות מחוברות להגה המטוס‪ ,‬כשהטייס מסובב את ההגה ימינה‪ ,‬מאזנת ימין עולה ומאזנת שמאל יורדת‬
‫והמטוס מגלגל ימינה ומסתובב ימינה‪.‬‬
‫בתמונה ניתן לראות שלכל מאזנת יש משקולת המונעת "פרפור מאזנות"‬

‫פתח עודפי דלק‬

‫צינור פיטו‬

‫צינור פיטו‪ :‬צינור המודד את זרימת האויר מול המטוס ובעצם את מהירות המטוס מול גוש האויר‪ ,‬מחובר למד‬
‫מהירות‪.‬‬
‫פתח עודפי דלק‪ :‬פתח לניקוז עודפי דלק‪ ,‬כשמיכל הדלק מלא והטמפרטורה החיצונית גדלה‪ ,‬נפח הדלק גדל והעודף‬
‫מטפטף מהצינור‪.‬‬

‫פתח סטטי‬

‫פתח סטטי‪ :‬פתח סטטי מודד את לחץ האויר מסביב למטוס‪ ,‬מחובר למד מהירות‪ ,‬מד שעור נסיקה והנמכה ומד‬
‫גובה‪.‬‬

‫פתח צופר הזדקרות‬

‫פתח צופר הזדקרות‪ :‬כשהמטוס מגיע לזוית התקפה גבוהה‪ ,‬עקב מהירות נמוכה‪ ,‬האויר הפוגע בשפת ההתקפה של‬
‫הכנף מתנתק מפרופיל הכנף ובפתח צופר ההזדקרות יש בריחת לחץ ונשמע צפצוף‪.‬‬

‫פתח תדלוק‬

‫פתח תדלוק‪ :‬בכל כנף יש מיכל דלק היכול להכיל ‪ 21.5‬גלונים של דלק‪ ,‬מתוכם ניתן להשתמש רק ב ‪,20‬‬
‫‪ 1.5‬גלון‪ ,‬יהיו "לא שמישים" מדובר בדלק מלוכלך שעשוי להכיל בין היתר גם מים‪.‬‬

‫משכך קדמי‬

‫משכך קדמי‪ :‬משכך קדמי זו בוכנה שמלאה בשמן‪ ,‬תפקידה הוא לשכך את משקל המטוס על הגלגל הקדמי והעדין‪,‬‬
‫בנוסף כשהמטוס באויר‪ ,‬המשכך מתארך עד הסוף‪ ,‬דבר המיישר את הגלגל הקדמי בלי קשר למצב הדוושות‪.‬‬

‫פסי החלקה‬

‫פסי החלקה‪ :‬שני פסים אדומים שחלקם האחד על הצמיג וחלקם האחר על פנים הגלגל מראים לנו שהצמיג מנופח‬
‫היטב ואין סכנה שיחליק על פני הגלגל ויתפוצץ‪.‬‬

‫דיסקת מעצור‬

‫דיסקת מעצור‪ :‬במטוס יש שני מעצורים‪ ,‬שמאלי וימני‪ ,‬מפעילים אותם על ידי לחיצה על הדוושות‪ .‬בתמונה ניתן‬
‫לראות את דיסקת המעצור שאחראית להיצמד לבסיס הגלגל בעת שהטייס ירצה לעצור‪.‬‬

‫רצועת אלטרנטור‬

‫אלטרנטור‬

‫אלטרנטור‪ :‬המכשירים החשמליים במטוס‪ ,‬צורכים מטח חשמלי שמקורו בבטריה‪ ,‬הבטריה נטענת על ידי אלטרנטור‬
‫שמתרגם את סיבובי המנוע למתח חשמלי על ידי עקרון הדינמו‪ .‬האלטרנטור מחובר לציר המנוע על ידי רצועה‪.‬‬

‫מדיד שמן‬

‫ידית ניקוז דלק‬

‫מדיד שמן‪ :‬על מכסה המנוע עצמו יש פתח קטן שבתוכו נמצא מדיד השמן‪ ,‬כמות השמן המינימאלית היא ‪4‬‬
‫והמקסימאלית הוא ‪ 7‬קווארט‪.‬‬
‫ידית ניקוז דלק‪ :‬על מנת להמנע מאפשרות של מים בדלק שבתוך המנוע‪ ,‬מושכים בידית ומרוקנים את החלק הכי‬
‫תחתון של הדלק אל המסלול‪ ,‬אם היו מים בדלק‪ ,‬הם יתרוקנו במשיכה זו‪.‬‬

‫מדיד שמן‬

‫מדיד שמן‪ :‬את מדיד השמן מוציאים‪ ,‬על מדיד השמן מסומנות שנתות המציינות את כמות השמן‪ ,‬כפי שנכתב קודם‪,‬‬
‫מינימום ‪ ,4‬מקסימום ‪.7‬‬

‫פאנל מכשירים‪ :‬מכשירי הטיסה של ססנה ‪ 172‬פשוטים וקלים לתפעול‪ ,‬מערכות היגוי כפולות‪ ,‬הכוללות הגה‪,‬‬
‫דוושות‪ ,‬ידית מקזז‪ ,‬שני ידיות מנוע‪ ,‬מתגים חשמליים והצתה‪ ,‬מכשירי מנוע‪ ,‬מכשירי טיסה בסיסיים‪ ,‬מכשירי קשר‬
‫וניווט‪.‬‬

‫כך נראה המטוס מבפנים‪ :‬דומה למכונית‪ ,‬שני מושבים קדמיים ושני מושבים אחוריים ומאחוריהם תא מטען המחולק‬
‫לשני תאים‪ :‬קדמי ואחורי‪.‬‬

‫דוושות המטוס‪ :‬הדוושות ניתנות לתזוזה קדימה ואחורה וללחיצה‪ .‬כשהטייס דוחף רגל ימין‪ ,‬דוושה ימין זזה קדימה‬
‫והדוושה השמאלית זזה אחורה‪ ,‬הגה הכיוון מופנה לימין ואף המטוס מסבסב ימינה‪ ,‬על הקרקע גם הגלגל הקדמי‬
‫מופנה ימינה‪ .‬כל דוושה ניתנת ללחיצה מחלקה העליון ומפעילה את המעצור שבצד שלה‪.‬‬

‫מד גובה‪ :‬מודד את‬
‫גובה המטוס‬

‫אופק מלאכותי‪:‬‬
‫מדמה את האופק‬
‫החיצוני‬

‫מכשירי ניווט‬

‫מד מהירות אויר‪:‬‬
‫מודד את מהירות‬
‫המטוס מול האויר‬

‫מד שעור נסיקה והנמכה‪ :‬מודד‬
‫את קצב שינוי הגובה של‬
‫המטוס‬
‫‪ = 0‬המטוס טס ישר‬
‫‪ = 5‬המטוס מטפס או מנמיך‬
‫‪ 500‬רגל בדקה‬
‫מצפן גיירו‪ :‬מראה את כיוון‬
‫אף המטוס‪:‬‬
‫‪ = N‬צפון‬
‫‪ = S‬דרום‬
‫‪ = E‬מזרח‬
‫‪ = W‬מערב‬

‫מד שעור פניה והטיה‪:‬‬
‫מודד את קצב שינוי‬
‫הכיוון של המטוס‬

‫מכשירי הטסה‪ :‬מכשירי ההטסה מרוכזים מול הטייס היושב בצד שמאל‬

‫מכווני דלק ושמן‪:‬‬
‫כמויות דלק‪ ,‬לחץ‬
‫וטמפ' שמן‬
‫מד סל"ד‪ :‬מודד את‬
‫מספר סיבובי הפרופלור‬
‫בדקה‬

‫מכשירי קשר וניווט‪ :‬מכשירי הקשר והניווט מרוכזים במקום אחד כיוון שכולם מבוססים על מקלטי רדיו שקולטים‬
‫מעזרים שונים על הקרקע‪.‬‬

‫ידית מדפים‬

‫ידיות מנוע‬

‫גלגל מקזז‬

‫ברז דלק‬

‫ידיות מנוע‪ :‬מורכבות מידית מצערת ותערובת ששולטות על כוח המנוע‪.‬‬
‫ידית מדפים‪ :‬אחראית על מצב המדפים בארבע שלבים‪ :‬מעלה‪ 10 ,‬מעלות‪ 20 ,‬מעלות ו‪ 30‬מעלות‪.‬‬
‫גלגל מקזז‪ :‬סיבוב כלפי מעלה‪ ,‬מוריד את אף המטוס וסיבוב כלפי מטה‪ ,‬מרים את אף המטוס‪.‬‬
‫ברז דלק‪ :‬בעזרתו ניתן לבחור אם המנוע יצרוך את הדלק אשר בכנף‪ ,‬שמאל‪ ,‬ימין או משתיהן יחד‪.‬‬

‫מתג ראשי‬

‫מפסק הצתה‬

‫משאבת תיחול‬

‫מתג ראשי‪ :‬מורכב משני מתגים‪ ,‬הימני‪ :‬בטריה‪ ,‬מפעיל את הבטריה‪ ,‬השמאלי‪ :‬אלטרנטור‪ ,‬מפעיל את האלטרנטור‪.‬‬
‫מתג הצתה‪ :‬למטוס יש שני מגנטו‪ ,‬מתג ההצתה מופעל באמצעות מפתח ובורר בין מגנטו אחד לשני או שניהם יחד‪.‬‬
‫עם מתג ההצתה מניעים את המטוס‪.‬‬
‫משאבת תיחול‪ :‬על ידי משיכה ודחיפת משאבת תיחול‪ ,‬שואבים דלק לתוך הקרבורטור‪ ,‬דלק זה ישמש להתנעה‪.‬‬

‫מטף‪ :‬בכל מטוס מותקן מטף המשמש לכיבוי אש‪.‬‬

‫מצפן מגנטי‬

‫מצפן מגנטי‪ :‬הוא המצפן הבסיסי ביותר שיש‪ ,‬העובד על משיכת המגנט בקצהו למגנט הנמצא בקוטב הצפוני של‬
‫כדור הארץ‪ .‬המצפן אינו תלוי במקור מתח חשמלי או יניקת אויר מהמנוע ומשמש גיבוי למצפן גיירו‪.‬‬
‫המצפן מרוחק משאר המכשירים כדי להקטין השפעה אלקטרו מגנטית עליו‪.‬‬

‫אנטנות ‪LOC +VOR‬‬

‫אנטנת ‪,LOOP‬‬
‫אחראית על מחט ה‬
‫‪ADF‬‬

‫אנטנות מכשירי קשר‬

‫אנטנת ‪,SENCE‬‬
‫אחראית על שמע ה‬
‫‪ADF‬‬

‫אנטנות במטוס‪ :‬האנטנות במטוס משמשות בעיקר לקשר וניווט‬
‫אנטנות קשר‪ :‬הן האנטנות של מכשירי הקשר ומכשיר הטרנספונדר במטוס‬
‫אנטנות ניווט‪ :‬הן האנטנות של ‪GLIDESLOOP ,LOCALIZER ,ADF ,DME ,VOR‬‬

‫אנטנות ‪UHF‬‬
‫אחראיות על‪:‬‬
‫‪GlideSlope‬‬‫‪DME‬‬‫‪-‬טרנספונדר‬


Slide 22

‫מטרת המצגת‪:‬‬
‫מצגת זו תציג בפניכם הצגה ראשונית של המטוס‬
‫וחלקיו השונים‪ ,‬מבחוץ ומבפנים‪.‬‬

‫המידע שבמצגת זו נועד לשימוש במסגרת סימולטור טיסה בלבד‬

‫ונעבור לסקירה של ססנה ‪172P‬‬

‫ססנה ‪ 172‬הוא המטוס הקל הפופולארי ביותר בעולם‪.‬‬
‫המטוס נבנה לראשונה ב ‪ 1955‬ומשמש בעיקר להדרכה‬
‫ותיור‪.‬‬
‫רוב הטייסים בעולם התחילו דרכם על ססנה ‪ 172‬שכן‬
‫הוא מטוס קל להטסה ופשוט לתפעול‪.‬‬
‫ססנה ‪ 172‬בעל ‪ 4‬מושבים ותא מטען מחולק‬
‫לשני אזורים‪ :‬קדמי ואחורי‪ ,‬מערכות הגאים כפולות‬
‫ומכשירי טיסה בסיסיים שרובם מרוכזים בצדו השמאלי‬
‫של פאנל המכשירים‪.‬‬
‫נתונים בסיסיים‪:‬‬
‫טווח מרבי בגובה ‪ 8000‬רגל ב ‪ 60%‬כוח = ‪ 520‬מייל ימי‬
‫שעור נסיקה בגובה פני הים = ‪ 700‬רגל בדקה‬
‫תקרת שרות = ‪ 13000‬רגל‬
‫מרחק ריצת המראה = ‪ 890‬רגל‬
‫משקל המראה מרבי = ‪ 2400‬לברות‬
‫משקל ריק = ‪ 1467‬לברות‬
‫כמות דלק (מיכלים סטנדרטיים) = ‪ 40‬גלון‬
‫מהירות הזדקרות ללא מדפים = ‪ 44‬קשרים‬
‫כוח מנוע מרבי = ‪ 160‬כוחות סוס ב ‪ 2700‬סל"ד‬
‫מהירות ‪ TAS‬בגובה ‪ 8000‬לפי ‪ 60%‬כוח = ‪ 106‬קשרים‬

‫מיצב גובה‬

‫מיצב גובה‪ :‬תפקידו לאזן את המטוס במישור העלרוד‬

‫הגה גובה‬

‫מקזז גובה‬

‫הגה גובה‪ :‬ההגה של הטייס מחובר ומזיז את הגה הגובה מעלה ומטה המזיז את אף המטוס מעלה ומטה‬
‫משיכת ההגה לאחור תגרום לעלית הגה הגובה‪ ,‬להורדת זנב המטוס ולהרמת אף המטוס מעלה‪.‬‬
‫מקזז גובה‪ :‬תפקידו הוא "לכפות" על הגה הגובה להיות בזווית מסוימת‪ ,‬ובעצם משחרר את הטייס מלהפעיל לחץ‬
‫קבוע על ההגה במצבי טיסה שונים‪ .‬לכל מצב טיסה‪ ,‬קיזוז משלו‪.‬‬

‫הגה כיוון‬

‫מייצב כיוון‬

‫מייצב כיוון‪ :‬תפקידו הוא לשמור על יציבות המטוס במישור הסבסוב‪.‬‬

‫הגה כיוון‪ :‬הדוושות של הטייס מחוברות להגה הכיוון‪ ,‬מזיזות אותו שמאלה וימינה דבר הגורם לאף המטוס לסבסב‬
‫שמאלה וימינה‪.‬‬

‫מדפים‬

‫מדפים‪ :‬הורדת המדפים מגדילה את העילוי של הכנפיים ובו בעת מגדילה את ההתנגדות מול זרימת האוויר‪ ,‬מדפים‬
‫מאפשרים לטייס להנחית את המטוס במהירות נמוכה יחסית בלי פגיעה בעילוי הכנף‪.‬‬

‫מאזנות‪ :‬המאזנות מחוברות להגה המטוס‪ ,‬כשהטייס מסובב את ההגה ימינה‪ ,‬מאזנת ימין עולה ומאזנת שמאל יורדת‬
‫והמטוס מגלגל ימינה ומסתובב ימינה‪.‬‬
‫בתמונה ניתן לראות שלכל מאזנת יש משקולת המונעת "פרפור מאזנות"‬

‫פתח עודפי דלק‬

‫צינור פיטו‬

‫צינור פיטו‪ :‬צינור המודד את זרימת האויר מול המטוס ובעצם את מהירות המטוס מול גוש האויר‪ ,‬מחובר למד‬
‫מהירות‪.‬‬
‫פתח עודפי דלק‪ :‬פתח לניקוז עודפי דלק‪ ,‬כשמיכל הדלק מלא והטמפרטורה החיצונית גדלה‪ ,‬נפח הדלק גדל והעודף‬
‫מטפטף מהצינור‪.‬‬

‫פתח סטטי‬

‫פתח סטטי‪ :‬פתח סטטי מודד את לחץ האויר מסביב למטוס‪ ,‬מחובר למד מהירות‪ ,‬מד שעור נסיקה והנמכה ומד‬
‫גובה‪.‬‬

‫פתח צופר הזדקרות‬

‫פתח צופר הזדקרות‪ :‬כשהמטוס מגיע לזוית התקפה גבוהה‪ ,‬עקב מהירות נמוכה‪ ,‬האויר הפוגע בשפת ההתקפה של‬
‫הכנף מתנתק מפרופיל הכנף ובפתח צופר ההזדקרות יש בריחת לחץ ונשמע צפצוף‪.‬‬

‫פתח תדלוק‬

‫פתח תדלוק‪ :‬בכל כנף יש מיכל דלק היכול להכיל ‪ 21.5‬גלונים של דלק‪ ,‬מתוכם ניתן להשתמש רק ב ‪,20‬‬
‫‪ 1.5‬גלון‪ ,‬יהיו "לא שמישים" מדובר בדלק מלוכלך שעשוי להכיל בין היתר גם מים‪.‬‬

‫משכך קדמי‬

‫משכך קדמי‪ :‬משכך קדמי זו בוכנה שמלאה בשמן‪ ,‬תפקידה הוא לשכך את משקל המטוס על הגלגל הקדמי והעדין‪,‬‬
‫בנוסף כשהמטוס באויר‪ ,‬המשכך מתארך עד הסוף‪ ,‬דבר המיישר את הגלגל הקדמי בלי קשר למצב הדוושות‪.‬‬

‫פסי החלקה‬

‫פסי החלקה‪ :‬שני פסים אדומים שחלקם האחד על הצמיג וחלקם האחר על פנים הגלגל מראים לנו שהצמיג מנופח‬
‫היטב ואין סכנה שיחליק על פני הגלגל ויתפוצץ‪.‬‬

‫דיסקת מעצור‬

‫דיסקת מעצור‪ :‬במטוס יש שני מעצורים‪ ,‬שמאלי וימני‪ ,‬מפעילים אותם על ידי לחיצה על הדוושות‪ .‬בתמונה ניתן‬
‫לראות את דיסקת המעצור שאחראית להיצמד לבסיס הגלגל בעת שהטייס ירצה לעצור‪.‬‬

‫רצועת אלטרנטור‬

‫אלטרנטור‬

‫אלטרנטור‪ :‬המכשירים החשמליים במטוס‪ ,‬צורכים מטח חשמלי שמקורו בבטריה‪ ,‬הבטריה נטענת על ידי אלטרנטור‬
‫שמתרגם את סיבובי המנוע למתח חשמלי על ידי עקרון הדינמו‪ .‬האלטרנטור מחובר לציר המנוע על ידי רצועה‪.‬‬

‫מדיד שמן‬

‫ידית ניקוז דלק‬

‫מדיד שמן‪ :‬על מכסה המנוע עצמו יש פתח קטן שבתוכו נמצא מדיד השמן‪ ,‬כמות השמן המינימאלית היא ‪4‬‬
‫והמקסימאלית הוא ‪ 7‬קווארט‪.‬‬
‫ידית ניקוז דלק‪ :‬על מנת להמנע מאפשרות של מים בדלק שבתוך המנוע‪ ,‬מושכים בידית ומרוקנים את החלק הכי‬
‫תחתון של הדלק אל המסלול‪ ,‬אם היו מים בדלק‪ ,‬הם יתרוקנו במשיכה זו‪.‬‬

‫מדיד שמן‬

‫מדיד שמן‪ :‬את מדיד השמן מוציאים‪ ,‬על מדיד השמן מסומנות שנתות המציינות את כמות השמן‪ ,‬כפי שנכתב קודם‪,‬‬
‫מינימום ‪ ,4‬מקסימום ‪.7‬‬

‫פאנל מכשירים‪ :‬מכשירי הטיסה של ססנה ‪ 172‬פשוטים וקלים לתפעול‪ ,‬מערכות היגוי כפולות‪ ,‬הכוללות הגה‪,‬‬
‫דוושות‪ ,‬ידית מקזז‪ ,‬שני ידיות מנוע‪ ,‬מתגים חשמליים והצתה‪ ,‬מכשירי מנוע‪ ,‬מכשירי טיסה בסיסיים‪ ,‬מכשירי קשר‬
‫וניווט‪.‬‬

‫כך נראה המטוס מבפנים‪ :‬דומה למכונית‪ ,‬שני מושבים קדמיים ושני מושבים אחוריים ומאחוריהם תא מטען המחולק‬
‫לשני תאים‪ :‬קדמי ואחורי‪.‬‬

‫דוושות המטוס‪ :‬הדוושות ניתנות לתזוזה קדימה ואחורה וללחיצה‪ .‬כשהטייס דוחף רגל ימין‪ ,‬דוושה ימין זזה קדימה‬
‫והדוושה השמאלית זזה אחורה‪ ,‬הגה הכיוון מופנה לימין ואף המטוס מסבסב ימינה‪ ,‬על הקרקע גם הגלגל הקדמי‬
‫מופנה ימינה‪ .‬כל דוושה ניתנת ללחיצה מחלקה העליון ומפעילה את המעצור שבצד שלה‪.‬‬

‫מד גובה‪ :‬מודד את‬
‫גובה המטוס‬

‫אופק מלאכותי‪:‬‬
‫מדמה את האופק‬
‫החיצוני‬

‫מכשירי ניווט‬

‫מד מהירות אויר‪:‬‬
‫מודד את מהירות‬
‫המטוס מול האויר‬

‫מד שעור נסיקה והנמכה‪ :‬מודד‬
‫את קצב שינוי הגובה של‬
‫המטוס‬
‫‪ = 0‬המטוס טס ישר‬
‫‪ = 5‬המטוס מטפס או מנמיך‬
‫‪ 500‬רגל בדקה‬
‫מצפן גיירו‪ :‬מראה את כיוון‬
‫אף המטוס‪:‬‬
‫‪ = N‬צפון‬
‫‪ = S‬דרום‬
‫‪ = E‬מזרח‬
‫‪ = W‬מערב‬

‫מד שעור פניה והטיה‪:‬‬
‫מודד את קצב שינוי‬
‫הכיוון של המטוס‬

‫מכשירי הטסה‪ :‬מכשירי ההטסה מרוכזים מול הטייס היושב בצד שמאל‬

‫מכווני דלק ושמן‪:‬‬
‫כמויות דלק‪ ,‬לחץ‬
‫וטמפ' שמן‬
‫מד סל"ד‪ :‬מודד את‬
‫מספר סיבובי הפרופלור‬
‫בדקה‬

‫מכשירי קשר וניווט‪ :‬מכשירי הקשר והניווט מרוכזים במקום אחד כיוון שכולם מבוססים על מקלטי רדיו שקולטים‬
‫מעזרים שונים על הקרקע‪.‬‬

‫ידית מדפים‬

‫ידיות מנוע‬

‫גלגל מקזז‬

‫ברז דלק‬

‫ידיות מנוע‪ :‬מורכבות מידית מצערת ותערובת ששולטות על כוח המנוע‪.‬‬
‫ידית מדפים‪ :‬אחראית על מצב המדפים בארבע שלבים‪ :‬מעלה‪ 10 ,‬מעלות‪ 20 ,‬מעלות ו‪ 30‬מעלות‪.‬‬
‫גלגל מקזז‪ :‬סיבוב כלפי מעלה‪ ,‬מוריד את אף המטוס וסיבוב כלפי מטה‪ ,‬מרים את אף המטוס‪.‬‬
‫ברז דלק‪ :‬בעזרתו ניתן לבחור אם המנוע יצרוך את הדלק אשר בכנף‪ ,‬שמאל‪ ,‬ימין או משתיהן יחד‪.‬‬

‫מתג ראשי‬

‫מפסק הצתה‬

‫משאבת תיחול‬

‫מתג ראשי‪ :‬מורכב משני מתגים‪ ,‬הימני‪ :‬בטריה‪ ,‬מפעיל את הבטריה‪ ,‬השמאלי‪ :‬אלטרנטור‪ ,‬מפעיל את האלטרנטור‪.‬‬
‫מתג הצתה‪ :‬למטוס יש שני מגנטו‪ ,‬מתג ההצתה מופעל באמצעות מפתח ובורר בין מגנטו אחד לשני או שניהם יחד‪.‬‬
‫עם מתג ההצתה מניעים את המטוס‪.‬‬
‫משאבת תיחול‪ :‬על ידי משיכה ודחיפת משאבת תיחול‪ ,‬שואבים דלק לתוך הקרבורטור‪ ,‬דלק זה ישמש להתנעה‪.‬‬

‫מטף‪ :‬בכל מטוס מותקן מטף המשמש לכיבוי אש‪.‬‬

‫מצפן מגנטי‬

‫מצפן מגנטי‪ :‬הוא המצפן הבסיסי ביותר שיש‪ ,‬העובד על משיכת המגנט בקצהו למגנט הנמצא בקוטב הצפוני של‬
‫כדור הארץ‪ .‬המצפן אינו תלוי במקור מתח חשמלי או יניקת אויר מהמנוע ומשמש גיבוי למצפן גיירו‪.‬‬
‫המצפן מרוחק משאר המכשירים כדי להקטין השפעה אלקטרו מגנטית עליו‪.‬‬

‫אנטנות ‪LOC +VOR‬‬

‫אנטנת ‪,LOOP‬‬
‫אחראית על מחט ה‬
‫‪ADF‬‬

‫אנטנות מכשירי קשר‬

‫אנטנת ‪,SENCE‬‬
‫אחראית על שמע ה‬
‫‪ADF‬‬

‫אנטנות במטוס‪ :‬האנטנות במטוס משמשות בעיקר לקשר וניווט‬
‫אנטנות קשר‪ :‬הן האנטנות של מכשירי הקשר ומכשיר הטרנספונדר במטוס‬
‫אנטנות ניווט‪ :‬הן האנטנות של ‪GLIDESLOOP ,LOCALIZER ,ADF ,DME ,VOR‬‬

‫אנטנות ‪UHF‬‬
‫אחראיות על‪:‬‬
‫‪GlideSlope‬‬‫‪DME‬‬‫‪-‬טרנספונדר‬


Slide 23

‫מטרת המצגת‪:‬‬
‫מצגת זו תציג בפניכם הצגה ראשונית של המטוס‬
‫וחלקיו השונים‪ ,‬מבחוץ ומבפנים‪.‬‬

‫המידע שבמצגת זו נועד לשימוש במסגרת סימולטור טיסה בלבד‬

‫ונעבור לסקירה של ססנה ‪172P‬‬

‫ססנה ‪ 172‬הוא המטוס הקל הפופולארי ביותר בעולם‪.‬‬
‫המטוס נבנה לראשונה ב ‪ 1955‬ומשמש בעיקר להדרכה‬
‫ותיור‪.‬‬
‫רוב הטייסים בעולם התחילו דרכם על ססנה ‪ 172‬שכן‬
‫הוא מטוס קל להטסה ופשוט לתפעול‪.‬‬
‫ססנה ‪ 172‬בעל ‪ 4‬מושבים ותא מטען מחולק‬
‫לשני אזורים‪ :‬קדמי ואחורי‪ ,‬מערכות הגאים כפולות‬
‫ומכשירי טיסה בסיסיים שרובם מרוכזים בצדו השמאלי‬
‫של פאנל המכשירים‪.‬‬
‫נתונים בסיסיים‪:‬‬
‫טווח מרבי בגובה ‪ 8000‬רגל ב ‪ 60%‬כוח = ‪ 520‬מייל ימי‬
‫שעור נסיקה בגובה פני הים = ‪ 700‬רגל בדקה‬
‫תקרת שרות = ‪ 13000‬רגל‬
‫מרחק ריצת המראה = ‪ 890‬רגל‬
‫משקל המראה מרבי = ‪ 2400‬לברות‬
‫משקל ריק = ‪ 1467‬לברות‬
‫כמות דלק (מיכלים סטנדרטיים) = ‪ 40‬גלון‬
‫מהירות הזדקרות ללא מדפים = ‪ 44‬קשרים‬
‫כוח מנוע מרבי = ‪ 160‬כוחות סוס ב ‪ 2700‬סל"ד‬
‫מהירות ‪ TAS‬בגובה ‪ 8000‬לפי ‪ 60%‬כוח = ‪ 106‬קשרים‬

‫מיצב גובה‬

‫מיצב גובה‪ :‬תפקידו לאזן את המטוס במישור העלרוד‬

‫הגה גובה‬

‫מקזז גובה‬

‫הגה גובה‪ :‬ההגה של הטייס מחובר ומזיז את הגה הגובה מעלה ומטה המזיז את אף המטוס מעלה ומטה‬
‫משיכת ההגה לאחור תגרום לעלית הגה הגובה‪ ,‬להורדת זנב המטוס ולהרמת אף המטוס מעלה‪.‬‬
‫מקזז גובה‪ :‬תפקידו הוא "לכפות" על הגה הגובה להיות בזווית מסוימת‪ ,‬ובעצם משחרר את הטייס מלהפעיל לחץ‬
‫קבוע על ההגה במצבי טיסה שונים‪ .‬לכל מצב טיסה‪ ,‬קיזוז משלו‪.‬‬

‫הגה כיוון‬

‫מייצב כיוון‬

‫מייצב כיוון‪ :‬תפקידו הוא לשמור על יציבות המטוס במישור הסבסוב‪.‬‬

‫הגה כיוון‪ :‬הדוושות של הטייס מחוברות להגה הכיוון‪ ,‬מזיזות אותו שמאלה וימינה דבר הגורם לאף המטוס לסבסב‬
‫שמאלה וימינה‪.‬‬

‫מדפים‬

‫מדפים‪ :‬הורדת המדפים מגדילה את העילוי של הכנפיים ובו בעת מגדילה את ההתנגדות מול זרימת האוויר‪ ,‬מדפים‬
‫מאפשרים לטייס להנחית את המטוס במהירות נמוכה יחסית בלי פגיעה בעילוי הכנף‪.‬‬

‫מאזנות‪ :‬המאזנות מחוברות להגה המטוס‪ ,‬כשהטייס מסובב את ההגה ימינה‪ ,‬מאזנת ימין עולה ומאזנת שמאל יורדת‬
‫והמטוס מגלגל ימינה ומסתובב ימינה‪.‬‬
‫בתמונה ניתן לראות שלכל מאזנת יש משקולת המונעת "פרפור מאזנות"‬

‫פתח עודפי דלק‬

‫צינור פיטו‬

‫צינור פיטו‪ :‬צינור המודד את זרימת האויר מול המטוס ובעצם את מהירות המטוס מול גוש האויר‪ ,‬מחובר למד‬
‫מהירות‪.‬‬
‫פתח עודפי דלק‪ :‬פתח לניקוז עודפי דלק‪ ,‬כשמיכל הדלק מלא והטמפרטורה החיצונית גדלה‪ ,‬נפח הדלק גדל והעודף‬
‫מטפטף מהצינור‪.‬‬

‫פתח סטטי‬

‫פתח סטטי‪ :‬פתח סטטי מודד את לחץ האויר מסביב למטוס‪ ,‬מחובר למד מהירות‪ ,‬מד שעור נסיקה והנמכה ומד‬
‫גובה‪.‬‬

‫פתח צופר הזדקרות‬

‫פתח צופר הזדקרות‪ :‬כשהמטוס מגיע לזוית התקפה גבוהה‪ ,‬עקב מהירות נמוכה‪ ,‬האויר הפוגע בשפת ההתקפה של‬
‫הכנף מתנתק מפרופיל הכנף ובפתח צופר ההזדקרות יש בריחת לחץ ונשמע צפצוף‪.‬‬

‫פתח תדלוק‬

‫פתח תדלוק‪ :‬בכל כנף יש מיכל דלק היכול להכיל ‪ 21.5‬גלונים של דלק‪ ,‬מתוכם ניתן להשתמש רק ב ‪,20‬‬
‫‪ 1.5‬גלון‪ ,‬יהיו "לא שמישים" מדובר בדלק מלוכלך שעשוי להכיל בין היתר גם מים‪.‬‬

‫משכך קדמי‬

‫משכך קדמי‪ :‬משכך קדמי זו בוכנה שמלאה בשמן‪ ,‬תפקידה הוא לשכך את משקל המטוס על הגלגל הקדמי והעדין‪,‬‬
‫בנוסף כשהמטוס באויר‪ ,‬המשכך מתארך עד הסוף‪ ,‬דבר המיישר את הגלגל הקדמי בלי קשר למצב הדוושות‪.‬‬

‫פסי החלקה‬

‫פסי החלקה‪ :‬שני פסים אדומים שחלקם האחד על הצמיג וחלקם האחר על פנים הגלגל מראים לנו שהצמיג מנופח‬
‫היטב ואין סכנה שיחליק על פני הגלגל ויתפוצץ‪.‬‬

‫דיסקת מעצור‬

‫דיסקת מעצור‪ :‬במטוס יש שני מעצורים‪ ,‬שמאלי וימני‪ ,‬מפעילים אותם על ידי לחיצה על הדוושות‪ .‬בתמונה ניתן‬
‫לראות את דיסקת המעצור שאחראית להיצמד לבסיס הגלגל בעת שהטייס ירצה לעצור‪.‬‬

‫רצועת אלטרנטור‬

‫אלטרנטור‬

‫אלטרנטור‪ :‬המכשירים החשמליים במטוס‪ ,‬צורכים מטח חשמלי שמקורו בבטריה‪ ,‬הבטריה נטענת על ידי אלטרנטור‬
‫שמתרגם את סיבובי המנוע למתח חשמלי על ידי עקרון הדינמו‪ .‬האלטרנטור מחובר לציר המנוע על ידי רצועה‪.‬‬

‫מדיד שמן‬

‫ידית ניקוז דלק‬

‫מדיד שמן‪ :‬על מכסה המנוע עצמו יש פתח קטן שבתוכו נמצא מדיד השמן‪ ,‬כמות השמן המינימאלית היא ‪4‬‬
‫והמקסימאלית הוא ‪ 7‬קווארט‪.‬‬
‫ידית ניקוז דלק‪ :‬על מנת להמנע מאפשרות של מים בדלק שבתוך המנוע‪ ,‬מושכים בידית ומרוקנים את החלק הכי‬
‫תחתון של הדלק אל המסלול‪ ,‬אם היו מים בדלק‪ ,‬הם יתרוקנו במשיכה זו‪.‬‬

‫מדיד שמן‬

‫מדיד שמן‪ :‬את מדיד השמן מוציאים‪ ,‬על מדיד השמן מסומנות שנתות המציינות את כמות השמן‪ ,‬כפי שנכתב קודם‪,‬‬
‫מינימום ‪ ,4‬מקסימום ‪.7‬‬

‫פאנל מכשירים‪ :‬מכשירי הטיסה של ססנה ‪ 172‬פשוטים וקלים לתפעול‪ ,‬מערכות היגוי כפולות‪ ,‬הכוללות הגה‪,‬‬
‫דוושות‪ ,‬ידית מקזז‪ ,‬שני ידיות מנוע‪ ,‬מתגים חשמליים והצתה‪ ,‬מכשירי מנוע‪ ,‬מכשירי טיסה בסיסיים‪ ,‬מכשירי קשר‬
‫וניווט‪.‬‬

‫כך נראה המטוס מבפנים‪ :‬דומה למכונית‪ ,‬שני מושבים קדמיים ושני מושבים אחוריים ומאחוריהם תא מטען המחולק‬
‫לשני תאים‪ :‬קדמי ואחורי‪.‬‬

‫דוושות המטוס‪ :‬הדוושות ניתנות לתזוזה קדימה ואחורה וללחיצה‪ .‬כשהטייס דוחף רגל ימין‪ ,‬דוושה ימין זזה קדימה‬
‫והדוושה השמאלית זזה אחורה‪ ,‬הגה הכיוון מופנה לימין ואף המטוס מסבסב ימינה‪ ,‬על הקרקע גם הגלגל הקדמי‬
‫מופנה ימינה‪ .‬כל דוושה ניתנת ללחיצה מחלקה העליון ומפעילה את המעצור שבצד שלה‪.‬‬

‫מד גובה‪ :‬מודד את‬
‫גובה המטוס‬

‫אופק מלאכותי‪:‬‬
‫מדמה את האופק‬
‫החיצוני‬

‫מכשירי ניווט‬

‫מד מהירות אויר‪:‬‬
‫מודד את מהירות‬
‫המטוס מול האויר‬

‫מד שעור נסיקה והנמכה‪ :‬מודד‬
‫את קצב שינוי הגובה של‬
‫המטוס‬
‫‪ = 0‬המטוס טס ישר‬
‫‪ = 5‬המטוס מטפס או מנמיך‬
‫‪ 500‬רגל בדקה‬
‫מצפן גיירו‪ :‬מראה את כיוון‬
‫אף המטוס‪:‬‬
‫‪ = N‬צפון‬
‫‪ = S‬דרום‬
‫‪ = E‬מזרח‬
‫‪ = W‬מערב‬

‫מד שעור פניה והטיה‪:‬‬
‫מודד את קצב שינוי‬
‫הכיוון של המטוס‬

‫מכשירי הטסה‪ :‬מכשירי ההטסה מרוכזים מול הטייס היושב בצד שמאל‬

‫מכווני דלק ושמן‪:‬‬
‫כמויות דלק‪ ,‬לחץ‬
‫וטמפ' שמן‬
‫מד סל"ד‪ :‬מודד את‬
‫מספר סיבובי הפרופלור‬
‫בדקה‬

‫מכשירי קשר וניווט‪ :‬מכשירי הקשר והניווט מרוכזים במקום אחד כיוון שכולם מבוססים על מקלטי רדיו שקולטים‬
‫מעזרים שונים על הקרקע‪.‬‬

‫ידית מדפים‬

‫ידיות מנוע‬

‫גלגל מקזז‬

‫ברז דלק‬

‫ידיות מנוע‪ :‬מורכבות מידית מצערת ותערובת ששולטות על כוח המנוע‪.‬‬
‫ידית מדפים‪ :‬אחראית על מצב המדפים בארבע שלבים‪ :‬מעלה‪ 10 ,‬מעלות‪ 20 ,‬מעלות ו‪ 30‬מעלות‪.‬‬
‫גלגל מקזז‪ :‬סיבוב כלפי מעלה‪ ,‬מוריד את אף המטוס וסיבוב כלפי מטה‪ ,‬מרים את אף המטוס‪.‬‬
‫ברז דלק‪ :‬בעזרתו ניתן לבחור אם המנוע יצרוך את הדלק אשר בכנף‪ ,‬שמאל‪ ,‬ימין או משתיהן יחד‪.‬‬

‫מתג ראשי‬

‫מפסק הצתה‬

‫משאבת תיחול‬

‫מתג ראשי‪ :‬מורכב משני מתגים‪ ,‬הימני‪ :‬בטריה‪ ,‬מפעיל את הבטריה‪ ,‬השמאלי‪ :‬אלטרנטור‪ ,‬מפעיל את האלטרנטור‪.‬‬
‫מתג הצתה‪ :‬למטוס יש שני מגנטו‪ ,‬מתג ההצתה מופעל באמצעות מפתח ובורר בין מגנטו אחד לשני או שניהם יחד‪.‬‬
‫עם מתג ההצתה מניעים את המטוס‪.‬‬
‫משאבת תיחול‪ :‬על ידי משיכה ודחיפת משאבת תיחול‪ ,‬שואבים דלק לתוך הקרבורטור‪ ,‬דלק זה ישמש להתנעה‪.‬‬

‫מטף‪ :‬בכל מטוס מותקן מטף המשמש לכיבוי אש‪.‬‬

‫מצפן מגנטי‬

‫מצפן מגנטי‪ :‬הוא המצפן הבסיסי ביותר שיש‪ ,‬העובד על משיכת המגנט בקצהו למגנט הנמצא בקוטב הצפוני של‬
‫כדור הארץ‪ .‬המצפן אינו תלוי במקור מתח חשמלי או יניקת אויר מהמנוע ומשמש גיבוי למצפן גיירו‪.‬‬
‫המצפן מרוחק משאר המכשירים כדי להקטין השפעה אלקטרו מגנטית עליו‪.‬‬

‫אנטנות ‪LOC +VOR‬‬

‫אנטנת ‪,LOOP‬‬
‫אחראית על מחט ה‬
‫‪ADF‬‬

‫אנטנות מכשירי קשר‬

‫אנטנת ‪,SENCE‬‬
‫אחראית על שמע ה‬
‫‪ADF‬‬

‫אנטנות במטוס‪ :‬האנטנות במטוס משמשות בעיקר לקשר וניווט‬
‫אנטנות קשר‪ :‬הן האנטנות של מכשירי הקשר ומכשיר הטרנספונדר במטוס‬
‫אנטנות ניווט‪ :‬הן האנטנות של ‪GLIDESLOOP ,LOCALIZER ,ADF ,DME ,VOR‬‬

‫אנטנות ‪UHF‬‬
‫אחראיות על‪:‬‬
‫‪GlideSlope‬‬‫‪DME‬‬‫‪-‬טרנספונדר‬


Slide 24

‫מטרת המצגת‪:‬‬
‫מצגת זו תציג בפניכם הצגה ראשונית של המטוס‬
‫וחלקיו השונים‪ ,‬מבחוץ ומבפנים‪.‬‬

‫המידע שבמצגת זו נועד לשימוש במסגרת סימולטור טיסה בלבד‬

‫ונעבור לסקירה של ססנה ‪172P‬‬

‫ססנה ‪ 172‬הוא המטוס הקל הפופולארי ביותר בעולם‪.‬‬
‫המטוס נבנה לראשונה ב ‪ 1955‬ומשמש בעיקר להדרכה‬
‫ותיור‪.‬‬
‫רוב הטייסים בעולם התחילו דרכם על ססנה ‪ 172‬שכן‬
‫הוא מטוס קל להטסה ופשוט לתפעול‪.‬‬
‫ססנה ‪ 172‬בעל ‪ 4‬מושבים ותא מטען מחולק‬
‫לשני אזורים‪ :‬קדמי ואחורי‪ ,‬מערכות הגאים כפולות‬
‫ומכשירי טיסה בסיסיים שרובם מרוכזים בצדו השמאלי‬
‫של פאנל המכשירים‪.‬‬
‫נתונים בסיסיים‪:‬‬
‫טווח מרבי בגובה ‪ 8000‬רגל ב ‪ 60%‬כוח = ‪ 520‬מייל ימי‬
‫שעור נסיקה בגובה פני הים = ‪ 700‬רגל בדקה‬
‫תקרת שרות = ‪ 13000‬רגל‬
‫מרחק ריצת המראה = ‪ 890‬רגל‬
‫משקל המראה מרבי = ‪ 2400‬לברות‬
‫משקל ריק = ‪ 1467‬לברות‬
‫כמות דלק (מיכלים סטנדרטיים) = ‪ 40‬גלון‬
‫מהירות הזדקרות ללא מדפים = ‪ 44‬קשרים‬
‫כוח מנוע מרבי = ‪ 160‬כוחות סוס ב ‪ 2700‬סל"ד‬
‫מהירות ‪ TAS‬בגובה ‪ 8000‬לפי ‪ 60%‬כוח = ‪ 106‬קשרים‬

‫מיצב גובה‬

‫מיצב גובה‪ :‬תפקידו לאזן את המטוס במישור העלרוד‬

‫הגה גובה‬

‫מקזז גובה‬

‫הגה גובה‪ :‬ההגה של הטייס מחובר ומזיז את הגה הגובה מעלה ומטה המזיז את אף המטוס מעלה ומטה‬
‫משיכת ההגה לאחור תגרום לעלית הגה הגובה‪ ,‬להורדת זנב המטוס ולהרמת אף המטוס מעלה‪.‬‬
‫מקזז גובה‪ :‬תפקידו הוא "לכפות" על הגה הגובה להיות בזווית מסוימת‪ ,‬ובעצם משחרר את הטייס מלהפעיל לחץ‬
‫קבוע על ההגה במצבי טיסה שונים‪ .‬לכל מצב טיסה‪ ,‬קיזוז משלו‪.‬‬

‫הגה כיוון‬

‫מייצב כיוון‬

‫מייצב כיוון‪ :‬תפקידו הוא לשמור על יציבות המטוס במישור הסבסוב‪.‬‬

‫הגה כיוון‪ :‬הדוושות של הטייס מחוברות להגה הכיוון‪ ,‬מזיזות אותו שמאלה וימינה דבר הגורם לאף המטוס לסבסב‬
‫שמאלה וימינה‪.‬‬

‫מדפים‬

‫מדפים‪ :‬הורדת המדפים מגדילה את העילוי של הכנפיים ובו בעת מגדילה את ההתנגדות מול זרימת האוויר‪ ,‬מדפים‬
‫מאפשרים לטייס להנחית את המטוס במהירות נמוכה יחסית בלי פגיעה בעילוי הכנף‪.‬‬

‫מאזנות‪ :‬המאזנות מחוברות להגה המטוס‪ ,‬כשהטייס מסובב את ההגה ימינה‪ ,‬מאזנת ימין עולה ומאזנת שמאל יורדת‬
‫והמטוס מגלגל ימינה ומסתובב ימינה‪.‬‬
‫בתמונה ניתן לראות שלכל מאזנת יש משקולת המונעת "פרפור מאזנות"‬

‫פתח עודפי דלק‬

‫צינור פיטו‬

‫צינור פיטו‪ :‬צינור המודד את זרימת האויר מול המטוס ובעצם את מהירות המטוס מול גוש האויר‪ ,‬מחובר למד‬
‫מהירות‪.‬‬
‫פתח עודפי דלק‪ :‬פתח לניקוז עודפי דלק‪ ,‬כשמיכל הדלק מלא והטמפרטורה החיצונית גדלה‪ ,‬נפח הדלק גדל והעודף‬
‫מטפטף מהצינור‪.‬‬

‫פתח סטטי‬

‫פתח סטטי‪ :‬פתח סטטי מודד את לחץ האויר מסביב למטוס‪ ,‬מחובר למד מהירות‪ ,‬מד שעור נסיקה והנמכה ומד‬
‫גובה‪.‬‬

‫פתח צופר הזדקרות‬

‫פתח צופר הזדקרות‪ :‬כשהמטוס מגיע לזוית התקפה גבוהה‪ ,‬עקב מהירות נמוכה‪ ,‬האויר הפוגע בשפת ההתקפה של‬
‫הכנף מתנתק מפרופיל הכנף ובפתח צופר ההזדקרות יש בריחת לחץ ונשמע צפצוף‪.‬‬

‫פתח תדלוק‬

‫פתח תדלוק‪ :‬בכל כנף יש מיכל דלק היכול להכיל ‪ 21.5‬גלונים של דלק‪ ,‬מתוכם ניתן להשתמש רק ב ‪,20‬‬
‫‪ 1.5‬גלון‪ ,‬יהיו "לא שמישים" מדובר בדלק מלוכלך שעשוי להכיל בין היתר גם מים‪.‬‬

‫משכך קדמי‬

‫משכך קדמי‪ :‬משכך קדמי זו בוכנה שמלאה בשמן‪ ,‬תפקידה הוא לשכך את משקל המטוס על הגלגל הקדמי והעדין‪,‬‬
‫בנוסף כשהמטוס באויר‪ ,‬המשכך מתארך עד הסוף‪ ,‬דבר המיישר את הגלגל הקדמי בלי קשר למצב הדוושות‪.‬‬

‫פסי החלקה‬

‫פסי החלקה‪ :‬שני פסים אדומים שחלקם האחד על הצמיג וחלקם האחר על פנים הגלגל מראים לנו שהצמיג מנופח‬
‫היטב ואין סכנה שיחליק על פני הגלגל ויתפוצץ‪.‬‬

‫דיסקת מעצור‬

‫דיסקת מעצור‪ :‬במטוס יש שני מעצורים‪ ,‬שמאלי וימני‪ ,‬מפעילים אותם על ידי לחיצה על הדוושות‪ .‬בתמונה ניתן‬
‫לראות את דיסקת המעצור שאחראית להיצמד לבסיס הגלגל בעת שהטייס ירצה לעצור‪.‬‬

‫רצועת אלטרנטור‬

‫אלטרנטור‬

‫אלטרנטור‪ :‬המכשירים החשמליים במטוס‪ ,‬צורכים מטח חשמלי שמקורו בבטריה‪ ,‬הבטריה נטענת על ידי אלטרנטור‬
‫שמתרגם את סיבובי המנוע למתח חשמלי על ידי עקרון הדינמו‪ .‬האלטרנטור מחובר לציר המנוע על ידי רצועה‪.‬‬

‫מדיד שמן‬

‫ידית ניקוז דלק‬

‫מדיד שמן‪ :‬על מכסה המנוע עצמו יש פתח קטן שבתוכו נמצא מדיד השמן‪ ,‬כמות השמן המינימאלית היא ‪4‬‬
‫והמקסימאלית הוא ‪ 7‬קווארט‪.‬‬
‫ידית ניקוז דלק‪ :‬על מנת להמנע מאפשרות של מים בדלק שבתוך המנוע‪ ,‬מושכים בידית ומרוקנים את החלק הכי‬
‫תחתון של הדלק אל המסלול‪ ,‬אם היו מים בדלק‪ ,‬הם יתרוקנו במשיכה זו‪.‬‬

‫מדיד שמן‬

‫מדיד שמן‪ :‬את מדיד השמן מוציאים‪ ,‬על מדיד השמן מסומנות שנתות המציינות את כמות השמן‪ ,‬כפי שנכתב קודם‪,‬‬
‫מינימום ‪ ,4‬מקסימום ‪.7‬‬

‫פאנל מכשירים‪ :‬מכשירי הטיסה של ססנה ‪ 172‬פשוטים וקלים לתפעול‪ ,‬מערכות היגוי כפולות‪ ,‬הכוללות הגה‪,‬‬
‫דוושות‪ ,‬ידית מקזז‪ ,‬שני ידיות מנוע‪ ,‬מתגים חשמליים והצתה‪ ,‬מכשירי מנוע‪ ,‬מכשירי טיסה בסיסיים‪ ,‬מכשירי קשר‬
‫וניווט‪.‬‬

‫כך נראה המטוס מבפנים‪ :‬דומה למכונית‪ ,‬שני מושבים קדמיים ושני מושבים אחוריים ומאחוריהם תא מטען המחולק‬
‫לשני תאים‪ :‬קדמי ואחורי‪.‬‬

‫דוושות המטוס‪ :‬הדוושות ניתנות לתזוזה קדימה ואחורה וללחיצה‪ .‬כשהטייס דוחף רגל ימין‪ ,‬דוושה ימין זזה קדימה‬
‫והדוושה השמאלית זזה אחורה‪ ,‬הגה הכיוון מופנה לימין ואף המטוס מסבסב ימינה‪ ,‬על הקרקע גם הגלגל הקדמי‬
‫מופנה ימינה‪ .‬כל דוושה ניתנת ללחיצה מחלקה העליון ומפעילה את המעצור שבצד שלה‪.‬‬

‫מד גובה‪ :‬מודד את‬
‫גובה המטוס‬

‫אופק מלאכותי‪:‬‬
‫מדמה את האופק‬
‫החיצוני‬

‫מכשירי ניווט‬

‫מד מהירות אויר‪:‬‬
‫מודד את מהירות‬
‫המטוס מול האויר‬

‫מד שעור נסיקה והנמכה‪ :‬מודד‬
‫את קצב שינוי הגובה של‬
‫המטוס‬
‫‪ = 0‬המטוס טס ישר‬
‫‪ = 5‬המטוס מטפס או מנמיך‬
‫‪ 500‬רגל בדקה‬
‫מצפן גיירו‪ :‬מראה את כיוון‬
‫אף המטוס‪:‬‬
‫‪ = N‬צפון‬
‫‪ = S‬דרום‬
‫‪ = E‬מזרח‬
‫‪ = W‬מערב‬

‫מד שעור פניה והטיה‪:‬‬
‫מודד את קצב שינוי‬
‫הכיוון של המטוס‬

‫מכשירי הטסה‪ :‬מכשירי ההטסה מרוכזים מול הטייס היושב בצד שמאל‬

‫מכווני דלק ושמן‪:‬‬
‫כמויות דלק‪ ,‬לחץ‬
‫וטמפ' שמן‬
‫מד סל"ד‪ :‬מודד את‬
‫מספר סיבובי הפרופלור‬
‫בדקה‬

‫מכשירי קשר וניווט‪ :‬מכשירי הקשר והניווט מרוכזים במקום אחד כיוון שכולם מבוססים על מקלטי רדיו שקולטים‬
‫מעזרים שונים על הקרקע‪.‬‬

‫ידית מדפים‬

‫ידיות מנוע‬

‫גלגל מקזז‬

‫ברז דלק‬

‫ידיות מנוע‪ :‬מורכבות מידית מצערת ותערובת ששולטות על כוח המנוע‪.‬‬
‫ידית מדפים‪ :‬אחראית על מצב המדפים בארבע שלבים‪ :‬מעלה‪ 10 ,‬מעלות‪ 20 ,‬מעלות ו‪ 30‬מעלות‪.‬‬
‫גלגל מקזז‪ :‬סיבוב כלפי מעלה‪ ,‬מוריד את אף המטוס וסיבוב כלפי מטה‪ ,‬מרים את אף המטוס‪.‬‬
‫ברז דלק‪ :‬בעזרתו ניתן לבחור אם המנוע יצרוך את הדלק אשר בכנף‪ ,‬שמאל‪ ,‬ימין או משתיהן יחד‪.‬‬

‫מתג ראשי‬

‫מפסק הצתה‬

‫משאבת תיחול‬

‫מתג ראשי‪ :‬מורכב משני מתגים‪ ,‬הימני‪ :‬בטריה‪ ,‬מפעיל את הבטריה‪ ,‬השמאלי‪ :‬אלטרנטור‪ ,‬מפעיל את האלטרנטור‪.‬‬
‫מתג הצתה‪ :‬למטוס יש שני מגנטו‪ ,‬מתג ההצתה מופעל באמצעות מפתח ובורר בין מגנטו אחד לשני או שניהם יחד‪.‬‬
‫עם מתג ההצתה מניעים את המטוס‪.‬‬
‫משאבת תיחול‪ :‬על ידי משיכה ודחיפת משאבת תיחול‪ ,‬שואבים דלק לתוך הקרבורטור‪ ,‬דלק זה ישמש להתנעה‪.‬‬

‫מטף‪ :‬בכל מטוס מותקן מטף המשמש לכיבוי אש‪.‬‬

‫מצפן מגנטי‬

‫מצפן מגנטי‪ :‬הוא המצפן הבסיסי ביותר שיש‪ ,‬העובד על משיכת המגנט בקצהו למגנט הנמצא בקוטב הצפוני של‬
‫כדור הארץ‪ .‬המצפן אינו תלוי במקור מתח חשמלי או יניקת אויר מהמנוע ומשמש גיבוי למצפן גיירו‪.‬‬
‫המצפן מרוחק משאר המכשירים כדי להקטין השפעה אלקטרו מגנטית עליו‪.‬‬

‫אנטנות ‪LOC +VOR‬‬

‫אנטנת ‪,LOOP‬‬
‫אחראית על מחט ה‬
‫‪ADF‬‬

‫אנטנות מכשירי קשר‬

‫אנטנת ‪,SENCE‬‬
‫אחראית על שמע ה‬
‫‪ADF‬‬

‫אנטנות במטוס‪ :‬האנטנות במטוס משמשות בעיקר לקשר וניווט‬
‫אנטנות קשר‪ :‬הן האנטנות של מכשירי הקשר ומכשיר הטרנספונדר במטוס‬
‫אנטנות ניווט‪ :‬הן האנטנות של ‪GLIDESLOOP ,LOCALIZER ,ADF ,DME ,VOR‬‬

‫אנטנות ‪UHF‬‬
‫אחראיות על‪:‬‬
‫‪GlideSlope‬‬‫‪DME‬‬‫‪-‬טרנספונדר‬


Slide 25

‫מטרת המצגת‪:‬‬
‫מצגת זו תציג בפניכם הצגה ראשונית של המטוס‬
‫וחלקיו השונים‪ ,‬מבחוץ ומבפנים‪.‬‬

‫המידע שבמצגת זו נועד לשימוש במסגרת סימולטור טיסה בלבד‬

‫ונעבור לסקירה של ססנה ‪172P‬‬

‫ססנה ‪ 172‬הוא המטוס הקל הפופולארי ביותר בעולם‪.‬‬
‫המטוס נבנה לראשונה ב ‪ 1955‬ומשמש בעיקר להדרכה‬
‫ותיור‪.‬‬
‫רוב הטייסים בעולם התחילו דרכם על ססנה ‪ 172‬שכן‬
‫הוא מטוס קל להטסה ופשוט לתפעול‪.‬‬
‫ססנה ‪ 172‬בעל ‪ 4‬מושבים ותא מטען מחולק‬
‫לשני אזורים‪ :‬קדמי ואחורי‪ ,‬מערכות הגאים כפולות‬
‫ומכשירי טיסה בסיסיים שרובם מרוכזים בצדו השמאלי‬
‫של פאנל המכשירים‪.‬‬
‫נתונים בסיסיים‪:‬‬
‫טווח מרבי בגובה ‪ 8000‬רגל ב ‪ 60%‬כוח = ‪ 520‬מייל ימי‬
‫שעור נסיקה בגובה פני הים = ‪ 700‬רגל בדקה‬
‫תקרת שרות = ‪ 13000‬רגל‬
‫מרחק ריצת המראה = ‪ 890‬רגל‬
‫משקל המראה מרבי = ‪ 2400‬לברות‬
‫משקל ריק = ‪ 1467‬לברות‬
‫כמות דלק (מיכלים סטנדרטיים) = ‪ 40‬גלון‬
‫מהירות הזדקרות ללא מדפים = ‪ 44‬קשרים‬
‫כוח מנוע מרבי = ‪ 160‬כוחות סוס ב ‪ 2700‬סל"ד‬
‫מהירות ‪ TAS‬בגובה ‪ 8000‬לפי ‪ 60%‬כוח = ‪ 106‬קשרים‬

‫מיצב גובה‬

‫מיצב גובה‪ :‬תפקידו לאזן את המטוס במישור העלרוד‬

‫הגה גובה‬

‫מקזז גובה‬

‫הגה גובה‪ :‬ההגה של הטייס מחובר ומזיז את הגה הגובה מעלה ומטה המזיז את אף המטוס מעלה ומטה‬
‫משיכת ההגה לאחור תגרום לעלית הגה הגובה‪ ,‬להורדת זנב המטוס ולהרמת אף המטוס מעלה‪.‬‬
‫מקזז גובה‪ :‬תפקידו הוא "לכפות" על הגה הגובה להיות בזווית מסוימת‪ ,‬ובעצם משחרר את הטייס מלהפעיל לחץ‬
‫קבוע על ההגה במצבי טיסה שונים‪ .‬לכל מצב טיסה‪ ,‬קיזוז משלו‪.‬‬

‫הגה כיוון‬

‫מייצב כיוון‬

‫מייצב כיוון‪ :‬תפקידו הוא לשמור על יציבות המטוס במישור הסבסוב‪.‬‬

‫הגה כיוון‪ :‬הדוושות של הטייס מחוברות להגה הכיוון‪ ,‬מזיזות אותו שמאלה וימינה דבר הגורם לאף המטוס לסבסב‬
‫שמאלה וימינה‪.‬‬

‫מדפים‬

‫מדפים‪ :‬הורדת המדפים מגדילה את העילוי של הכנפיים ובו בעת מגדילה את ההתנגדות מול זרימת האוויר‪ ,‬מדפים‬
‫מאפשרים לטייס להנחית את המטוס במהירות נמוכה יחסית בלי פגיעה בעילוי הכנף‪.‬‬

‫מאזנות‪ :‬המאזנות מחוברות להגה המטוס‪ ,‬כשהטייס מסובב את ההגה ימינה‪ ,‬מאזנת ימין עולה ומאזנת שמאל יורדת‬
‫והמטוס מגלגל ימינה ומסתובב ימינה‪.‬‬
‫בתמונה ניתן לראות שלכל מאזנת יש משקולת המונעת "פרפור מאזנות"‬

‫פתח עודפי דלק‬

‫צינור פיטו‬

‫צינור פיטו‪ :‬צינור המודד את זרימת האויר מול המטוס ובעצם את מהירות המטוס מול גוש האויר‪ ,‬מחובר למד‬
‫מהירות‪.‬‬
‫פתח עודפי דלק‪ :‬פתח לניקוז עודפי דלק‪ ,‬כשמיכל הדלק מלא והטמפרטורה החיצונית גדלה‪ ,‬נפח הדלק גדל והעודף‬
‫מטפטף מהצינור‪.‬‬

‫פתח סטטי‬

‫פתח סטטי‪ :‬פתח סטטי מודד את לחץ האויר מסביב למטוס‪ ,‬מחובר למד מהירות‪ ,‬מד שעור נסיקה והנמכה ומד‬
‫גובה‪.‬‬

‫פתח צופר הזדקרות‬

‫פתח צופר הזדקרות‪ :‬כשהמטוס מגיע לזוית התקפה גבוהה‪ ,‬עקב מהירות נמוכה‪ ,‬האויר הפוגע בשפת ההתקפה של‬
‫הכנף מתנתק מפרופיל הכנף ובפתח צופר ההזדקרות יש בריחת לחץ ונשמע צפצוף‪.‬‬

‫פתח תדלוק‬

‫פתח תדלוק‪ :‬בכל כנף יש מיכל דלק היכול להכיל ‪ 21.5‬גלונים של דלק‪ ,‬מתוכם ניתן להשתמש רק ב ‪,20‬‬
‫‪ 1.5‬גלון‪ ,‬יהיו "לא שמישים" מדובר בדלק מלוכלך שעשוי להכיל בין היתר גם מים‪.‬‬

‫משכך קדמי‬

‫משכך קדמי‪ :‬משכך קדמי זו בוכנה שמלאה בשמן‪ ,‬תפקידה הוא לשכך את משקל המטוס על הגלגל הקדמי והעדין‪,‬‬
‫בנוסף כשהמטוס באויר‪ ,‬המשכך מתארך עד הסוף‪ ,‬דבר המיישר את הגלגל הקדמי בלי קשר למצב הדוושות‪.‬‬

‫פסי החלקה‬

‫פסי החלקה‪ :‬שני פסים אדומים שחלקם האחד על הצמיג וחלקם האחר על פנים הגלגל מראים לנו שהצמיג מנופח‬
‫היטב ואין סכנה שיחליק על פני הגלגל ויתפוצץ‪.‬‬

‫דיסקת מעצור‬

‫דיסקת מעצור‪ :‬במטוס יש שני מעצורים‪ ,‬שמאלי וימני‪ ,‬מפעילים אותם על ידי לחיצה על הדוושות‪ .‬בתמונה ניתן‬
‫לראות את דיסקת המעצור שאחראית להיצמד לבסיס הגלגל בעת שהטייס ירצה לעצור‪.‬‬

‫רצועת אלטרנטור‬

‫אלטרנטור‬

‫אלטרנטור‪ :‬המכשירים החשמליים במטוס‪ ,‬צורכים מטח חשמלי שמקורו בבטריה‪ ,‬הבטריה נטענת על ידי אלטרנטור‬
‫שמתרגם את סיבובי המנוע למתח חשמלי על ידי עקרון הדינמו‪ .‬האלטרנטור מחובר לציר המנוע על ידי רצועה‪.‬‬

‫מדיד שמן‬

‫ידית ניקוז דלק‬

‫מדיד שמן‪ :‬על מכסה המנוע עצמו יש פתח קטן שבתוכו נמצא מדיד השמן‪ ,‬כמות השמן המינימאלית היא ‪4‬‬
‫והמקסימאלית הוא ‪ 7‬קווארט‪.‬‬
‫ידית ניקוז דלק‪ :‬על מנת להמנע מאפשרות של מים בדלק שבתוך המנוע‪ ,‬מושכים בידית ומרוקנים את החלק הכי‬
‫תחתון של הדלק אל המסלול‪ ,‬אם היו מים בדלק‪ ,‬הם יתרוקנו במשיכה זו‪.‬‬

‫מדיד שמן‬

‫מדיד שמן‪ :‬את מדיד השמן מוציאים‪ ,‬על מדיד השמן מסומנות שנתות המציינות את כמות השמן‪ ,‬כפי שנכתב קודם‪,‬‬
‫מינימום ‪ ,4‬מקסימום ‪.7‬‬

‫פאנל מכשירים‪ :‬מכשירי הטיסה של ססנה ‪ 172‬פשוטים וקלים לתפעול‪ ,‬מערכות היגוי כפולות‪ ,‬הכוללות הגה‪,‬‬
‫דוושות‪ ,‬ידית מקזז‪ ,‬שני ידיות מנוע‪ ,‬מתגים חשמליים והצתה‪ ,‬מכשירי מנוע‪ ,‬מכשירי טיסה בסיסיים‪ ,‬מכשירי קשר‬
‫וניווט‪.‬‬

‫כך נראה המטוס מבפנים‪ :‬דומה למכונית‪ ,‬שני מושבים קדמיים ושני מושבים אחוריים ומאחוריהם תא מטען המחולק‬
‫לשני תאים‪ :‬קדמי ואחורי‪.‬‬

‫דוושות המטוס‪ :‬הדוושות ניתנות לתזוזה קדימה ואחורה וללחיצה‪ .‬כשהטייס דוחף רגל ימין‪ ,‬דוושה ימין זזה קדימה‬
‫והדוושה השמאלית זזה אחורה‪ ,‬הגה הכיוון מופנה לימין ואף המטוס מסבסב ימינה‪ ,‬על הקרקע גם הגלגל הקדמי‬
‫מופנה ימינה‪ .‬כל דוושה ניתנת ללחיצה מחלקה העליון ומפעילה את המעצור שבצד שלה‪.‬‬

‫מד גובה‪ :‬מודד את‬
‫גובה המטוס‬

‫אופק מלאכותי‪:‬‬
‫מדמה את האופק‬
‫החיצוני‬

‫מכשירי ניווט‬

‫מד מהירות אויר‪:‬‬
‫מודד את מהירות‬
‫המטוס מול האויר‬

‫מד שעור נסיקה והנמכה‪ :‬מודד‬
‫את קצב שינוי הגובה של‬
‫המטוס‬
‫‪ = 0‬המטוס טס ישר‬
‫‪ = 5‬המטוס מטפס או מנמיך‬
‫‪ 500‬רגל בדקה‬
‫מצפן גיירו‪ :‬מראה את כיוון‬
‫אף המטוס‪:‬‬
‫‪ = N‬צפון‬
‫‪ = S‬דרום‬
‫‪ = E‬מזרח‬
‫‪ = W‬מערב‬

‫מד שעור פניה והטיה‪:‬‬
‫מודד את קצב שינוי‬
‫הכיוון של המטוס‬

‫מכשירי הטסה‪ :‬מכשירי ההטסה מרוכזים מול הטייס היושב בצד שמאל‬

‫מכווני דלק ושמן‪:‬‬
‫כמויות דלק‪ ,‬לחץ‬
‫וטמפ' שמן‬
‫מד סל"ד‪ :‬מודד את‬
‫מספר סיבובי הפרופלור‬
‫בדקה‬

‫מכשירי קשר וניווט‪ :‬מכשירי הקשר והניווט מרוכזים במקום אחד כיוון שכולם מבוססים על מקלטי רדיו שקולטים‬
‫מעזרים שונים על הקרקע‪.‬‬

‫ידית מדפים‬

‫ידיות מנוע‬

‫גלגל מקזז‬

‫ברז דלק‬

‫ידיות מנוע‪ :‬מורכבות מידית מצערת ותערובת ששולטות על כוח המנוע‪.‬‬
‫ידית מדפים‪ :‬אחראית על מצב המדפים בארבע שלבים‪ :‬מעלה‪ 10 ,‬מעלות‪ 20 ,‬מעלות ו‪ 30‬מעלות‪.‬‬
‫גלגל מקזז‪ :‬סיבוב כלפי מעלה‪ ,‬מוריד את אף המטוס וסיבוב כלפי מטה‪ ,‬מרים את אף המטוס‪.‬‬
‫ברז דלק‪ :‬בעזרתו ניתן לבחור אם המנוע יצרוך את הדלק אשר בכנף‪ ,‬שמאל‪ ,‬ימין או משתיהן יחד‪.‬‬

‫מתג ראשי‬

‫מפסק הצתה‬

‫משאבת תיחול‬

‫מתג ראשי‪ :‬מורכב משני מתגים‪ ,‬הימני‪ :‬בטריה‪ ,‬מפעיל את הבטריה‪ ,‬השמאלי‪ :‬אלטרנטור‪ ,‬מפעיל את האלטרנטור‪.‬‬
‫מתג הצתה‪ :‬למטוס יש שני מגנטו‪ ,‬מתג ההצתה מופעל באמצעות מפתח ובורר בין מגנטו אחד לשני או שניהם יחד‪.‬‬
‫עם מתג ההצתה מניעים את המטוס‪.‬‬
‫משאבת תיחול‪ :‬על ידי משיכה ודחיפת משאבת תיחול‪ ,‬שואבים דלק לתוך הקרבורטור‪ ,‬דלק זה ישמש להתנעה‪.‬‬

‫מטף‪ :‬בכל מטוס מותקן מטף המשמש לכיבוי אש‪.‬‬

‫מצפן מגנטי‬

‫מצפן מגנטי‪ :‬הוא המצפן הבסיסי ביותר שיש‪ ,‬העובד על משיכת המגנט בקצהו למגנט הנמצא בקוטב הצפוני של‬
‫כדור הארץ‪ .‬המצפן אינו תלוי במקור מתח חשמלי או יניקת אויר מהמנוע ומשמש גיבוי למצפן גיירו‪.‬‬
‫המצפן מרוחק משאר המכשירים כדי להקטין השפעה אלקטרו מגנטית עליו‪.‬‬

‫אנטנות ‪LOC +VOR‬‬

‫אנטנת ‪,LOOP‬‬
‫אחראית על מחט ה‬
‫‪ADF‬‬

‫אנטנות מכשירי קשר‬

‫אנטנת ‪,SENCE‬‬
‫אחראית על שמע ה‬
‫‪ADF‬‬

‫אנטנות במטוס‪ :‬האנטנות במטוס משמשות בעיקר לקשר וניווט‬
‫אנטנות קשר‪ :‬הן האנטנות של מכשירי הקשר ומכשיר הטרנספונדר במטוס‬
‫אנטנות ניווט‪ :‬הן האנטנות של ‪GLIDESLOOP ,LOCALIZER ,ADF ,DME ,VOR‬‬

‫אנטנות ‪UHF‬‬
‫אחראיות על‪:‬‬
‫‪GlideSlope‬‬‫‪DME‬‬‫‪-‬טרנספונדר‬


Slide 26

‫מטרת המצגת‪:‬‬
‫מצגת זו תציג בפניכם הצגה ראשונית של המטוס‬
‫וחלקיו השונים‪ ,‬מבחוץ ומבפנים‪.‬‬

‫המידע שבמצגת זו נועד לשימוש במסגרת סימולטור טיסה בלבד‬

‫ונעבור לסקירה של ססנה ‪172P‬‬

‫ססנה ‪ 172‬הוא המטוס הקל הפופולארי ביותר בעולם‪.‬‬
‫המטוס נבנה לראשונה ב ‪ 1955‬ומשמש בעיקר להדרכה‬
‫ותיור‪.‬‬
‫רוב הטייסים בעולם התחילו דרכם על ססנה ‪ 172‬שכן‬
‫הוא מטוס קל להטסה ופשוט לתפעול‪.‬‬
‫ססנה ‪ 172‬בעל ‪ 4‬מושבים ותא מטען מחולק‬
‫לשני אזורים‪ :‬קדמי ואחורי‪ ,‬מערכות הגאים כפולות‬
‫ומכשירי טיסה בסיסיים שרובם מרוכזים בצדו השמאלי‬
‫של פאנל המכשירים‪.‬‬
‫נתונים בסיסיים‪:‬‬
‫טווח מרבי בגובה ‪ 8000‬רגל ב ‪ 60%‬כוח = ‪ 520‬מייל ימי‬
‫שעור נסיקה בגובה פני הים = ‪ 700‬רגל בדקה‬
‫תקרת שרות = ‪ 13000‬רגל‬
‫מרחק ריצת המראה = ‪ 890‬רגל‬
‫משקל המראה מרבי = ‪ 2400‬לברות‬
‫משקל ריק = ‪ 1467‬לברות‬
‫כמות דלק (מיכלים סטנדרטיים) = ‪ 40‬גלון‬
‫מהירות הזדקרות ללא מדפים = ‪ 44‬קשרים‬
‫כוח מנוע מרבי = ‪ 160‬כוחות סוס ב ‪ 2700‬סל"ד‬
‫מהירות ‪ TAS‬בגובה ‪ 8000‬לפי ‪ 60%‬כוח = ‪ 106‬קשרים‬

‫מיצב גובה‬

‫מיצב גובה‪ :‬תפקידו לאזן את המטוס במישור העלרוד‬

‫הגה גובה‬

‫מקזז גובה‬

‫הגה גובה‪ :‬ההגה של הטייס מחובר ומזיז את הגה הגובה מעלה ומטה המזיז את אף המטוס מעלה ומטה‬
‫משיכת ההגה לאחור תגרום לעלית הגה הגובה‪ ,‬להורדת זנב המטוס ולהרמת אף המטוס מעלה‪.‬‬
‫מקזז גובה‪ :‬תפקידו הוא "לכפות" על הגה הגובה להיות בזווית מסוימת‪ ,‬ובעצם משחרר את הטייס מלהפעיל לחץ‬
‫קבוע על ההגה במצבי טיסה שונים‪ .‬לכל מצב טיסה‪ ,‬קיזוז משלו‪.‬‬

‫הגה כיוון‬

‫מייצב כיוון‬

‫מייצב כיוון‪ :‬תפקידו הוא לשמור על יציבות המטוס במישור הסבסוב‪.‬‬

‫הגה כיוון‪ :‬הדוושות של הטייס מחוברות להגה הכיוון‪ ,‬מזיזות אותו שמאלה וימינה דבר הגורם לאף המטוס לסבסב‬
‫שמאלה וימינה‪.‬‬

‫מדפים‬

‫מדפים‪ :‬הורדת המדפים מגדילה את העילוי של הכנפיים ובו בעת מגדילה את ההתנגדות מול זרימת האוויר‪ ,‬מדפים‬
‫מאפשרים לטייס להנחית את המטוס במהירות נמוכה יחסית בלי פגיעה בעילוי הכנף‪.‬‬

‫מאזנות‪ :‬המאזנות מחוברות להגה המטוס‪ ,‬כשהטייס מסובב את ההגה ימינה‪ ,‬מאזנת ימין עולה ומאזנת שמאל יורדת‬
‫והמטוס מגלגל ימינה ומסתובב ימינה‪.‬‬
‫בתמונה ניתן לראות שלכל מאזנת יש משקולת המונעת "פרפור מאזנות"‬

‫פתח עודפי דלק‬

‫צינור פיטו‬

‫צינור פיטו‪ :‬צינור המודד את זרימת האויר מול המטוס ובעצם את מהירות המטוס מול גוש האויר‪ ,‬מחובר למד‬
‫מהירות‪.‬‬
‫פתח עודפי דלק‪ :‬פתח לניקוז עודפי דלק‪ ,‬כשמיכל הדלק מלא והטמפרטורה החיצונית גדלה‪ ,‬נפח הדלק גדל והעודף‬
‫מטפטף מהצינור‪.‬‬

‫פתח סטטי‬

‫פתח סטטי‪ :‬פתח סטטי מודד את לחץ האויר מסביב למטוס‪ ,‬מחובר למד מהירות‪ ,‬מד שעור נסיקה והנמכה ומד‬
‫גובה‪.‬‬

‫פתח צופר הזדקרות‬

‫פתח צופר הזדקרות‪ :‬כשהמטוס מגיע לזוית התקפה גבוהה‪ ,‬עקב מהירות נמוכה‪ ,‬האויר הפוגע בשפת ההתקפה של‬
‫הכנף מתנתק מפרופיל הכנף ובפתח צופר ההזדקרות יש בריחת לחץ ונשמע צפצוף‪.‬‬

‫פתח תדלוק‬

‫פתח תדלוק‪ :‬בכל כנף יש מיכל דלק היכול להכיל ‪ 21.5‬גלונים של דלק‪ ,‬מתוכם ניתן להשתמש רק ב ‪,20‬‬
‫‪ 1.5‬גלון‪ ,‬יהיו "לא שמישים" מדובר בדלק מלוכלך שעשוי להכיל בין היתר גם מים‪.‬‬

‫משכך קדמי‬

‫משכך קדמי‪ :‬משכך קדמי זו בוכנה שמלאה בשמן‪ ,‬תפקידה הוא לשכך את משקל המטוס על הגלגל הקדמי והעדין‪,‬‬
‫בנוסף כשהמטוס באויר‪ ,‬המשכך מתארך עד הסוף‪ ,‬דבר המיישר את הגלגל הקדמי בלי קשר למצב הדוושות‪.‬‬

‫פסי החלקה‬

‫פסי החלקה‪ :‬שני פסים אדומים שחלקם האחד על הצמיג וחלקם האחר על פנים הגלגל מראים לנו שהצמיג מנופח‬
‫היטב ואין סכנה שיחליק על פני הגלגל ויתפוצץ‪.‬‬

‫דיסקת מעצור‬

‫דיסקת מעצור‪ :‬במטוס יש שני מעצורים‪ ,‬שמאלי וימני‪ ,‬מפעילים אותם על ידי לחיצה על הדוושות‪ .‬בתמונה ניתן‬
‫לראות את דיסקת המעצור שאחראית להיצמד לבסיס הגלגל בעת שהטייס ירצה לעצור‪.‬‬

‫רצועת אלטרנטור‬

‫אלטרנטור‬

‫אלטרנטור‪ :‬המכשירים החשמליים במטוס‪ ,‬צורכים מטח חשמלי שמקורו בבטריה‪ ,‬הבטריה נטענת על ידי אלטרנטור‬
‫שמתרגם את סיבובי המנוע למתח חשמלי על ידי עקרון הדינמו‪ .‬האלטרנטור מחובר לציר המנוע על ידי רצועה‪.‬‬

‫מדיד שמן‬

‫ידית ניקוז דלק‬

‫מדיד שמן‪ :‬על מכסה המנוע עצמו יש פתח קטן שבתוכו נמצא מדיד השמן‪ ,‬כמות השמן המינימאלית היא ‪4‬‬
‫והמקסימאלית הוא ‪ 7‬קווארט‪.‬‬
‫ידית ניקוז דלק‪ :‬על מנת להמנע מאפשרות של מים בדלק שבתוך המנוע‪ ,‬מושכים בידית ומרוקנים את החלק הכי‬
‫תחתון של הדלק אל המסלול‪ ,‬אם היו מים בדלק‪ ,‬הם יתרוקנו במשיכה זו‪.‬‬

‫מדיד שמן‬

‫מדיד שמן‪ :‬את מדיד השמן מוציאים‪ ,‬על מדיד השמן מסומנות שנתות המציינות את כמות השמן‪ ,‬כפי שנכתב קודם‪,‬‬
‫מינימום ‪ ,4‬מקסימום ‪.7‬‬

‫פאנל מכשירים‪ :‬מכשירי הטיסה של ססנה ‪ 172‬פשוטים וקלים לתפעול‪ ,‬מערכות היגוי כפולות‪ ,‬הכוללות הגה‪,‬‬
‫דוושות‪ ,‬ידית מקזז‪ ,‬שני ידיות מנוע‪ ,‬מתגים חשמליים והצתה‪ ,‬מכשירי מנוע‪ ,‬מכשירי טיסה בסיסיים‪ ,‬מכשירי קשר‬
‫וניווט‪.‬‬

‫כך נראה המטוס מבפנים‪ :‬דומה למכונית‪ ,‬שני מושבים קדמיים ושני מושבים אחוריים ומאחוריהם תא מטען המחולק‬
‫לשני תאים‪ :‬קדמי ואחורי‪.‬‬

‫דוושות המטוס‪ :‬הדוושות ניתנות לתזוזה קדימה ואחורה וללחיצה‪ .‬כשהטייס דוחף רגל ימין‪ ,‬דוושה ימין זזה קדימה‬
‫והדוושה השמאלית זזה אחורה‪ ,‬הגה הכיוון מופנה לימין ואף המטוס מסבסב ימינה‪ ,‬על הקרקע גם הגלגל הקדמי‬
‫מופנה ימינה‪ .‬כל דוושה ניתנת ללחיצה מחלקה העליון ומפעילה את המעצור שבצד שלה‪.‬‬

‫מד גובה‪ :‬מודד את‬
‫גובה המטוס‬

‫אופק מלאכותי‪:‬‬
‫מדמה את האופק‬
‫החיצוני‬

‫מכשירי ניווט‬

‫מד מהירות אויר‪:‬‬
‫מודד את מהירות‬
‫המטוס מול האויר‬

‫מד שעור נסיקה והנמכה‪ :‬מודד‬
‫את קצב שינוי הגובה של‬
‫המטוס‬
‫‪ = 0‬המטוס טס ישר‬
‫‪ = 5‬המטוס מטפס או מנמיך‬
‫‪ 500‬רגל בדקה‬
‫מצפן גיירו‪ :‬מראה את כיוון‬
‫אף המטוס‪:‬‬
‫‪ = N‬צפון‬
‫‪ = S‬דרום‬
‫‪ = E‬מזרח‬
‫‪ = W‬מערב‬

‫מד שעור פניה והטיה‪:‬‬
‫מודד את קצב שינוי‬
‫הכיוון של המטוס‬

‫מכשירי הטסה‪ :‬מכשירי ההטסה מרוכזים מול הטייס היושב בצד שמאל‬

‫מכווני דלק ושמן‪:‬‬
‫כמויות דלק‪ ,‬לחץ‬
‫וטמפ' שמן‬
‫מד סל"ד‪ :‬מודד את‬
‫מספר סיבובי הפרופלור‬
‫בדקה‬

‫מכשירי קשר וניווט‪ :‬מכשירי הקשר והניווט מרוכזים במקום אחד כיוון שכולם מבוססים על מקלטי רדיו שקולטים‬
‫מעזרים שונים על הקרקע‪.‬‬

‫ידית מדפים‬

‫ידיות מנוע‬

‫גלגל מקזז‬

‫ברז דלק‬

‫ידיות מנוע‪ :‬מורכבות מידית מצערת ותערובת ששולטות על כוח המנוע‪.‬‬
‫ידית מדפים‪ :‬אחראית על מצב המדפים בארבע שלבים‪ :‬מעלה‪ 10 ,‬מעלות‪ 20 ,‬מעלות ו‪ 30‬מעלות‪.‬‬
‫גלגל מקזז‪ :‬סיבוב כלפי מעלה‪ ,‬מוריד את אף המטוס וסיבוב כלפי מטה‪ ,‬מרים את אף המטוס‪.‬‬
‫ברז דלק‪ :‬בעזרתו ניתן לבחור אם המנוע יצרוך את הדלק אשר בכנף‪ ,‬שמאל‪ ,‬ימין או משתיהן יחד‪.‬‬

‫מתג ראשי‬

‫מפסק הצתה‬

‫משאבת תיחול‬

‫מתג ראשי‪ :‬מורכב משני מתגים‪ ,‬הימני‪ :‬בטריה‪ ,‬מפעיל את הבטריה‪ ,‬השמאלי‪ :‬אלטרנטור‪ ,‬מפעיל את האלטרנטור‪.‬‬
‫מתג הצתה‪ :‬למטוס יש שני מגנטו‪ ,‬מתג ההצתה מופעל באמצעות מפתח ובורר בין מגנטו אחד לשני או שניהם יחד‪.‬‬
‫עם מתג ההצתה מניעים את המטוס‪.‬‬
‫משאבת תיחול‪ :‬על ידי משיכה ודחיפת משאבת תיחול‪ ,‬שואבים דלק לתוך הקרבורטור‪ ,‬דלק זה ישמש להתנעה‪.‬‬

‫מטף‪ :‬בכל מטוס מותקן מטף המשמש לכיבוי אש‪.‬‬

‫מצפן מגנטי‬

‫מצפן מגנטי‪ :‬הוא המצפן הבסיסי ביותר שיש‪ ,‬העובד על משיכת המגנט בקצהו למגנט הנמצא בקוטב הצפוני של‬
‫כדור הארץ‪ .‬המצפן אינו תלוי במקור מתח חשמלי או יניקת אויר מהמנוע ומשמש גיבוי למצפן גיירו‪.‬‬
‫המצפן מרוחק משאר המכשירים כדי להקטין השפעה אלקטרו מגנטית עליו‪.‬‬

‫אנטנות ‪LOC +VOR‬‬

‫אנטנת ‪,LOOP‬‬
‫אחראית על מחט ה‬
‫‪ADF‬‬

‫אנטנות מכשירי קשר‬

‫אנטנת ‪,SENCE‬‬
‫אחראית על שמע ה‬
‫‪ADF‬‬

‫אנטנות במטוס‪ :‬האנטנות במטוס משמשות בעיקר לקשר וניווט‬
‫אנטנות קשר‪ :‬הן האנטנות של מכשירי הקשר ומכשיר הטרנספונדר במטוס‬
‫אנטנות ניווט‪ :‬הן האנטנות של ‪GLIDESLOOP ,LOCALIZER ,ADF ,DME ,VOR‬‬

‫אנטנות ‪UHF‬‬
‫אחראיות על‪:‬‬
‫‪GlideSlope‬‬‫‪DME‬‬‫‪-‬טרנספונדר‬


Slide 27

‫מטרת המצגת‪:‬‬
‫מצגת זו תציג בפניכם הצגה ראשונית של המטוס‬
‫וחלקיו השונים‪ ,‬מבחוץ ומבפנים‪.‬‬

‫המידע שבמצגת זו נועד לשימוש במסגרת סימולטור טיסה בלבד‬

‫ונעבור לסקירה של ססנה ‪172P‬‬

‫ססנה ‪ 172‬הוא המטוס הקל הפופולארי ביותר בעולם‪.‬‬
‫המטוס נבנה לראשונה ב ‪ 1955‬ומשמש בעיקר להדרכה‬
‫ותיור‪.‬‬
‫רוב הטייסים בעולם התחילו דרכם על ססנה ‪ 172‬שכן‬
‫הוא מטוס קל להטסה ופשוט לתפעול‪.‬‬
‫ססנה ‪ 172‬בעל ‪ 4‬מושבים ותא מטען מחולק‬
‫לשני אזורים‪ :‬קדמי ואחורי‪ ,‬מערכות הגאים כפולות‬
‫ומכשירי טיסה בסיסיים שרובם מרוכזים בצדו השמאלי‬
‫של פאנל המכשירים‪.‬‬
‫נתונים בסיסיים‪:‬‬
‫טווח מרבי בגובה ‪ 8000‬רגל ב ‪ 60%‬כוח = ‪ 520‬מייל ימי‬
‫שעור נסיקה בגובה פני הים = ‪ 700‬רגל בדקה‬
‫תקרת שרות = ‪ 13000‬רגל‬
‫מרחק ריצת המראה = ‪ 890‬רגל‬
‫משקל המראה מרבי = ‪ 2400‬לברות‬
‫משקל ריק = ‪ 1467‬לברות‬
‫כמות דלק (מיכלים סטנדרטיים) = ‪ 40‬גלון‬
‫מהירות הזדקרות ללא מדפים = ‪ 44‬קשרים‬
‫כוח מנוע מרבי = ‪ 160‬כוחות סוס ב ‪ 2700‬סל"ד‬
‫מהירות ‪ TAS‬בגובה ‪ 8000‬לפי ‪ 60%‬כוח = ‪ 106‬קשרים‬

‫מיצב גובה‬

‫מיצב גובה‪ :‬תפקידו לאזן את המטוס במישור העלרוד‬

‫הגה גובה‬

‫מקזז גובה‬

‫הגה גובה‪ :‬ההגה של הטייס מחובר ומזיז את הגה הגובה מעלה ומטה המזיז את אף המטוס מעלה ומטה‬
‫משיכת ההגה לאחור תגרום לעלית הגה הגובה‪ ,‬להורדת זנב המטוס ולהרמת אף המטוס מעלה‪.‬‬
‫מקזז גובה‪ :‬תפקידו הוא "לכפות" על הגה הגובה להיות בזווית מסוימת‪ ,‬ובעצם משחרר את הטייס מלהפעיל לחץ‬
‫קבוע על ההגה במצבי טיסה שונים‪ .‬לכל מצב טיסה‪ ,‬קיזוז משלו‪.‬‬

‫הגה כיוון‬

‫מייצב כיוון‬

‫מייצב כיוון‪ :‬תפקידו הוא לשמור על יציבות המטוס במישור הסבסוב‪.‬‬

‫הגה כיוון‪ :‬הדוושות של הטייס מחוברות להגה הכיוון‪ ,‬מזיזות אותו שמאלה וימינה דבר הגורם לאף המטוס לסבסב‬
‫שמאלה וימינה‪.‬‬

‫מדפים‬

‫מדפים‪ :‬הורדת המדפים מגדילה את העילוי של הכנפיים ובו בעת מגדילה את ההתנגדות מול זרימת האוויר‪ ,‬מדפים‬
‫מאפשרים לטייס להנחית את המטוס במהירות נמוכה יחסית בלי פגיעה בעילוי הכנף‪.‬‬

‫מאזנות‪ :‬המאזנות מחוברות להגה המטוס‪ ,‬כשהטייס מסובב את ההגה ימינה‪ ,‬מאזנת ימין עולה ומאזנת שמאל יורדת‬
‫והמטוס מגלגל ימינה ומסתובב ימינה‪.‬‬
‫בתמונה ניתן לראות שלכל מאזנת יש משקולת המונעת "פרפור מאזנות"‬

‫פתח עודפי דלק‬

‫צינור פיטו‬

‫צינור פיטו‪ :‬צינור המודד את זרימת האויר מול המטוס ובעצם את מהירות המטוס מול גוש האויר‪ ,‬מחובר למד‬
‫מהירות‪.‬‬
‫פתח עודפי דלק‪ :‬פתח לניקוז עודפי דלק‪ ,‬כשמיכל הדלק מלא והטמפרטורה החיצונית גדלה‪ ,‬נפח הדלק גדל והעודף‬
‫מטפטף מהצינור‪.‬‬

‫פתח סטטי‬

‫פתח סטטי‪ :‬פתח סטטי מודד את לחץ האויר מסביב למטוס‪ ,‬מחובר למד מהירות‪ ,‬מד שעור נסיקה והנמכה ומד‬
‫גובה‪.‬‬

‫פתח צופר הזדקרות‬

‫פתח צופר הזדקרות‪ :‬כשהמטוס מגיע לזוית התקפה גבוהה‪ ,‬עקב מהירות נמוכה‪ ,‬האויר הפוגע בשפת ההתקפה של‬
‫הכנף מתנתק מפרופיל הכנף ובפתח צופר ההזדקרות יש בריחת לחץ ונשמע צפצוף‪.‬‬

‫פתח תדלוק‬

‫פתח תדלוק‪ :‬בכל כנף יש מיכל דלק היכול להכיל ‪ 21.5‬גלונים של דלק‪ ,‬מתוכם ניתן להשתמש רק ב ‪,20‬‬
‫‪ 1.5‬גלון‪ ,‬יהיו "לא שמישים" מדובר בדלק מלוכלך שעשוי להכיל בין היתר גם מים‪.‬‬

‫משכך קדמי‬

‫משכך קדמי‪ :‬משכך קדמי זו בוכנה שמלאה בשמן‪ ,‬תפקידה הוא לשכך את משקל המטוס על הגלגל הקדמי והעדין‪,‬‬
‫בנוסף כשהמטוס באויר‪ ,‬המשכך מתארך עד הסוף‪ ,‬דבר המיישר את הגלגל הקדמי בלי קשר למצב הדוושות‪.‬‬

‫פסי החלקה‬

‫פסי החלקה‪ :‬שני פסים אדומים שחלקם האחד על הצמיג וחלקם האחר על פנים הגלגל מראים לנו שהצמיג מנופח‬
‫היטב ואין סכנה שיחליק על פני הגלגל ויתפוצץ‪.‬‬

‫דיסקת מעצור‬

‫דיסקת מעצור‪ :‬במטוס יש שני מעצורים‪ ,‬שמאלי וימני‪ ,‬מפעילים אותם על ידי לחיצה על הדוושות‪ .‬בתמונה ניתן‬
‫לראות את דיסקת המעצור שאחראית להיצמד לבסיס הגלגל בעת שהטייס ירצה לעצור‪.‬‬

‫רצועת אלטרנטור‬

‫אלטרנטור‬

‫אלטרנטור‪ :‬המכשירים החשמליים במטוס‪ ,‬צורכים מטח חשמלי שמקורו בבטריה‪ ,‬הבטריה נטענת על ידי אלטרנטור‬
‫שמתרגם את סיבובי המנוע למתח חשמלי על ידי עקרון הדינמו‪ .‬האלטרנטור מחובר לציר המנוע על ידי רצועה‪.‬‬

‫מדיד שמן‬

‫ידית ניקוז דלק‬

‫מדיד שמן‪ :‬על מכסה המנוע עצמו יש פתח קטן שבתוכו נמצא מדיד השמן‪ ,‬כמות השמן המינימאלית היא ‪4‬‬
‫והמקסימאלית הוא ‪ 7‬קווארט‪.‬‬
‫ידית ניקוז דלק‪ :‬על מנת להמנע מאפשרות של מים בדלק שבתוך המנוע‪ ,‬מושכים בידית ומרוקנים את החלק הכי‬
‫תחתון של הדלק אל המסלול‪ ,‬אם היו מים בדלק‪ ,‬הם יתרוקנו במשיכה זו‪.‬‬

‫מדיד שמן‬

‫מדיד שמן‪ :‬את מדיד השמן מוציאים‪ ,‬על מדיד השמן מסומנות שנתות המציינות את כמות השמן‪ ,‬כפי שנכתב קודם‪,‬‬
‫מינימום ‪ ,4‬מקסימום ‪.7‬‬

‫פאנל מכשירים‪ :‬מכשירי הטיסה של ססנה ‪ 172‬פשוטים וקלים לתפעול‪ ,‬מערכות היגוי כפולות‪ ,‬הכוללות הגה‪,‬‬
‫דוושות‪ ,‬ידית מקזז‪ ,‬שני ידיות מנוע‪ ,‬מתגים חשמליים והצתה‪ ,‬מכשירי מנוע‪ ,‬מכשירי טיסה בסיסיים‪ ,‬מכשירי קשר‬
‫וניווט‪.‬‬

‫כך נראה המטוס מבפנים‪ :‬דומה למכונית‪ ,‬שני מושבים קדמיים ושני מושבים אחוריים ומאחוריהם תא מטען המחולק‬
‫לשני תאים‪ :‬קדמי ואחורי‪.‬‬

‫דוושות המטוס‪ :‬הדוושות ניתנות לתזוזה קדימה ואחורה וללחיצה‪ .‬כשהטייס דוחף רגל ימין‪ ,‬דוושה ימין זזה קדימה‬
‫והדוושה השמאלית זזה אחורה‪ ,‬הגה הכיוון מופנה לימין ואף המטוס מסבסב ימינה‪ ,‬על הקרקע גם הגלגל הקדמי‬
‫מופנה ימינה‪ .‬כל דוושה ניתנת ללחיצה מחלקה העליון ומפעילה את המעצור שבצד שלה‪.‬‬

‫מד גובה‪ :‬מודד את‬
‫גובה המטוס‬

‫אופק מלאכותי‪:‬‬
‫מדמה את האופק‬
‫החיצוני‬

‫מכשירי ניווט‬

‫מד מהירות אויר‪:‬‬
‫מודד את מהירות‬
‫המטוס מול האויר‬

‫מד שעור נסיקה והנמכה‪ :‬מודד‬
‫את קצב שינוי הגובה של‬
‫המטוס‬
‫‪ = 0‬המטוס טס ישר‬
‫‪ = 5‬המטוס מטפס או מנמיך‬
‫‪ 500‬רגל בדקה‬
‫מצפן גיירו‪ :‬מראה את כיוון‬
‫אף המטוס‪:‬‬
‫‪ = N‬צפון‬
‫‪ = S‬דרום‬
‫‪ = E‬מזרח‬
‫‪ = W‬מערב‬

‫מד שעור פניה והטיה‪:‬‬
‫מודד את קצב שינוי‬
‫הכיוון של המטוס‬

‫מכשירי הטסה‪ :‬מכשירי ההטסה מרוכזים מול הטייס היושב בצד שמאל‬

‫מכווני דלק ושמן‪:‬‬
‫כמויות דלק‪ ,‬לחץ‬
‫וטמפ' שמן‬
‫מד סל"ד‪ :‬מודד את‬
‫מספר סיבובי הפרופלור‬
‫בדקה‬

‫מכשירי קשר וניווט‪ :‬מכשירי הקשר והניווט מרוכזים במקום אחד כיוון שכולם מבוססים על מקלטי רדיו שקולטים‬
‫מעזרים שונים על הקרקע‪.‬‬

‫ידית מדפים‬

‫ידיות מנוע‬

‫גלגל מקזז‬

‫ברז דלק‬

‫ידיות מנוע‪ :‬מורכבות מידית מצערת ותערובת ששולטות על כוח המנוע‪.‬‬
‫ידית מדפים‪ :‬אחראית על מצב המדפים בארבע שלבים‪ :‬מעלה‪ 10 ,‬מעלות‪ 20 ,‬מעלות ו‪ 30‬מעלות‪.‬‬
‫גלגל מקזז‪ :‬סיבוב כלפי מעלה‪ ,‬מוריד את אף המטוס וסיבוב כלפי מטה‪ ,‬מרים את אף המטוס‪.‬‬
‫ברז דלק‪ :‬בעזרתו ניתן לבחור אם המנוע יצרוך את הדלק אשר בכנף‪ ,‬שמאל‪ ,‬ימין או משתיהן יחד‪.‬‬

‫מתג ראשי‬

‫מפסק הצתה‬

‫משאבת תיחול‬

‫מתג ראשי‪ :‬מורכב משני מתגים‪ ,‬הימני‪ :‬בטריה‪ ,‬מפעיל את הבטריה‪ ,‬השמאלי‪ :‬אלטרנטור‪ ,‬מפעיל את האלטרנטור‪.‬‬
‫מתג הצתה‪ :‬למטוס יש שני מגנטו‪ ,‬מתג ההצתה מופעל באמצעות מפתח ובורר בין מגנטו אחד לשני או שניהם יחד‪.‬‬
‫עם מתג ההצתה מניעים את המטוס‪.‬‬
‫משאבת תיחול‪ :‬על ידי משיכה ודחיפת משאבת תיחול‪ ,‬שואבים דלק לתוך הקרבורטור‪ ,‬דלק זה ישמש להתנעה‪.‬‬

‫מטף‪ :‬בכל מטוס מותקן מטף המשמש לכיבוי אש‪.‬‬

‫מצפן מגנטי‬

‫מצפן מגנטי‪ :‬הוא המצפן הבסיסי ביותר שיש‪ ,‬העובד על משיכת המגנט בקצהו למגנט הנמצא בקוטב הצפוני של‬
‫כדור הארץ‪ .‬המצפן אינו תלוי במקור מתח חשמלי או יניקת אויר מהמנוע ומשמש גיבוי למצפן גיירו‪.‬‬
‫המצפן מרוחק משאר המכשירים כדי להקטין השפעה אלקטרו מגנטית עליו‪.‬‬

‫אנטנות ‪LOC +VOR‬‬

‫אנטנת ‪,LOOP‬‬
‫אחראית על מחט ה‬
‫‪ADF‬‬

‫אנטנות מכשירי קשר‬

‫אנטנת ‪,SENCE‬‬
‫אחראית על שמע ה‬
‫‪ADF‬‬

‫אנטנות במטוס‪ :‬האנטנות במטוס משמשות בעיקר לקשר וניווט‬
‫אנטנות קשר‪ :‬הן האנטנות של מכשירי הקשר ומכשיר הטרנספונדר במטוס‬
‫אנטנות ניווט‪ :‬הן האנטנות של ‪GLIDESLOOP ,LOCALIZER ,ADF ,DME ,VOR‬‬

‫אנטנות ‪UHF‬‬
‫אחראיות על‪:‬‬
‫‪GlideSlope‬‬‫‪DME‬‬‫‪-‬טרנספונדר‬


Slide 28

‫מטרת המצגת‪:‬‬
‫מצגת זו תציג בפניכם הצגה ראשונית של המטוס‬
‫וחלקיו השונים‪ ,‬מבחוץ ומבפנים‪.‬‬

‫המידע שבמצגת זו נועד לשימוש במסגרת סימולטור טיסה בלבד‬

‫ונעבור לסקירה של ססנה ‪172P‬‬

‫ססנה ‪ 172‬הוא המטוס הקל הפופולארי ביותר בעולם‪.‬‬
‫המטוס נבנה לראשונה ב ‪ 1955‬ומשמש בעיקר להדרכה‬
‫ותיור‪.‬‬
‫רוב הטייסים בעולם התחילו דרכם על ססנה ‪ 172‬שכן‬
‫הוא מטוס קל להטסה ופשוט לתפעול‪.‬‬
‫ססנה ‪ 172‬בעל ‪ 4‬מושבים ותא מטען מחולק‬
‫לשני אזורים‪ :‬קדמי ואחורי‪ ,‬מערכות הגאים כפולות‬
‫ומכשירי טיסה בסיסיים שרובם מרוכזים בצדו השמאלי‬
‫של פאנל המכשירים‪.‬‬
‫נתונים בסיסיים‪:‬‬
‫טווח מרבי בגובה ‪ 8000‬רגל ב ‪ 60%‬כוח = ‪ 520‬מייל ימי‬
‫שעור נסיקה בגובה פני הים = ‪ 700‬רגל בדקה‬
‫תקרת שרות = ‪ 13000‬רגל‬
‫מרחק ריצת המראה = ‪ 890‬רגל‬
‫משקל המראה מרבי = ‪ 2400‬לברות‬
‫משקל ריק = ‪ 1467‬לברות‬
‫כמות דלק (מיכלים סטנדרטיים) = ‪ 40‬גלון‬
‫מהירות הזדקרות ללא מדפים = ‪ 44‬קשרים‬
‫כוח מנוע מרבי = ‪ 160‬כוחות סוס ב ‪ 2700‬סל"ד‬
‫מהירות ‪ TAS‬בגובה ‪ 8000‬לפי ‪ 60%‬כוח = ‪ 106‬קשרים‬

‫מיצב גובה‬

‫מיצב גובה‪ :‬תפקידו לאזן את המטוס במישור העלרוד‬

‫הגה גובה‬

‫מקזז גובה‬

‫הגה גובה‪ :‬ההגה של הטייס מחובר ומזיז את הגה הגובה מעלה ומטה המזיז את אף המטוס מעלה ומטה‬
‫משיכת ההגה לאחור תגרום לעלית הגה הגובה‪ ,‬להורדת זנב המטוס ולהרמת אף המטוס מעלה‪.‬‬
‫מקזז גובה‪ :‬תפקידו הוא "לכפות" על הגה הגובה להיות בזווית מסוימת‪ ,‬ובעצם משחרר את הטייס מלהפעיל לחץ‬
‫קבוע על ההגה במצבי טיסה שונים‪ .‬לכל מצב טיסה‪ ,‬קיזוז משלו‪.‬‬

‫הגה כיוון‬

‫מייצב כיוון‬

‫מייצב כיוון‪ :‬תפקידו הוא לשמור על יציבות המטוס במישור הסבסוב‪.‬‬

‫הגה כיוון‪ :‬הדוושות של הטייס מחוברות להגה הכיוון‪ ,‬מזיזות אותו שמאלה וימינה דבר הגורם לאף המטוס לסבסב‬
‫שמאלה וימינה‪.‬‬

‫מדפים‬

‫מדפים‪ :‬הורדת המדפים מגדילה את העילוי של הכנפיים ובו בעת מגדילה את ההתנגדות מול זרימת האוויר‪ ,‬מדפים‬
‫מאפשרים לטייס להנחית את המטוס במהירות נמוכה יחסית בלי פגיעה בעילוי הכנף‪.‬‬

‫מאזנות‪ :‬המאזנות מחוברות להגה המטוס‪ ,‬כשהטייס מסובב את ההגה ימינה‪ ,‬מאזנת ימין עולה ומאזנת שמאל יורדת‬
‫והמטוס מגלגל ימינה ומסתובב ימינה‪.‬‬
‫בתמונה ניתן לראות שלכל מאזנת יש משקולת המונעת "פרפור מאזנות"‬

‫פתח עודפי דלק‬

‫צינור פיטו‬

‫צינור פיטו‪ :‬צינור המודד את זרימת האויר מול המטוס ובעצם את מהירות המטוס מול גוש האויר‪ ,‬מחובר למד‬
‫מהירות‪.‬‬
‫פתח עודפי דלק‪ :‬פתח לניקוז עודפי דלק‪ ,‬כשמיכל הדלק מלא והטמפרטורה החיצונית גדלה‪ ,‬נפח הדלק גדל והעודף‬
‫מטפטף מהצינור‪.‬‬

‫פתח סטטי‬

‫פתח סטטי‪ :‬פתח סטטי מודד את לחץ האויר מסביב למטוס‪ ,‬מחובר למד מהירות‪ ,‬מד שעור נסיקה והנמכה ומד‬
‫גובה‪.‬‬

‫פתח צופר הזדקרות‬

‫פתח צופר הזדקרות‪ :‬כשהמטוס מגיע לזוית התקפה גבוהה‪ ,‬עקב מהירות נמוכה‪ ,‬האויר הפוגע בשפת ההתקפה של‬
‫הכנף מתנתק מפרופיל הכנף ובפתח צופר ההזדקרות יש בריחת לחץ ונשמע צפצוף‪.‬‬

‫פתח תדלוק‬

‫פתח תדלוק‪ :‬בכל כנף יש מיכל דלק היכול להכיל ‪ 21.5‬גלונים של דלק‪ ,‬מתוכם ניתן להשתמש רק ב ‪,20‬‬
‫‪ 1.5‬גלון‪ ,‬יהיו "לא שמישים" מדובר בדלק מלוכלך שעשוי להכיל בין היתר גם מים‪.‬‬

‫משכך קדמי‬

‫משכך קדמי‪ :‬משכך קדמי זו בוכנה שמלאה בשמן‪ ,‬תפקידה הוא לשכך את משקל המטוס על הגלגל הקדמי והעדין‪,‬‬
‫בנוסף כשהמטוס באויר‪ ,‬המשכך מתארך עד הסוף‪ ,‬דבר המיישר את הגלגל הקדמי בלי קשר למצב הדוושות‪.‬‬

‫פסי החלקה‬

‫פסי החלקה‪ :‬שני פסים אדומים שחלקם האחד על הצמיג וחלקם האחר על פנים הגלגל מראים לנו שהצמיג מנופח‬
‫היטב ואין סכנה שיחליק על פני הגלגל ויתפוצץ‪.‬‬

‫דיסקת מעצור‬

‫דיסקת מעצור‪ :‬במטוס יש שני מעצורים‪ ,‬שמאלי וימני‪ ,‬מפעילים אותם על ידי לחיצה על הדוושות‪ .‬בתמונה ניתן‬
‫לראות את דיסקת המעצור שאחראית להיצמד לבסיס הגלגל בעת שהטייס ירצה לעצור‪.‬‬

‫רצועת אלטרנטור‬

‫אלטרנטור‬

‫אלטרנטור‪ :‬המכשירים החשמליים במטוס‪ ,‬צורכים מטח חשמלי שמקורו בבטריה‪ ,‬הבטריה נטענת על ידי אלטרנטור‬
‫שמתרגם את סיבובי המנוע למתח חשמלי על ידי עקרון הדינמו‪ .‬האלטרנטור מחובר לציר המנוע על ידי רצועה‪.‬‬

‫מדיד שמן‬

‫ידית ניקוז דלק‬

‫מדיד שמן‪ :‬על מכסה המנוע עצמו יש פתח קטן שבתוכו נמצא מדיד השמן‪ ,‬כמות השמן המינימאלית היא ‪4‬‬
‫והמקסימאלית הוא ‪ 7‬קווארט‪.‬‬
‫ידית ניקוז דלק‪ :‬על מנת להמנע מאפשרות של מים בדלק שבתוך המנוע‪ ,‬מושכים בידית ומרוקנים את החלק הכי‬
‫תחתון של הדלק אל המסלול‪ ,‬אם היו מים בדלק‪ ,‬הם יתרוקנו במשיכה זו‪.‬‬

‫מדיד שמן‬

‫מדיד שמן‪ :‬את מדיד השמן מוציאים‪ ,‬על מדיד השמן מסומנות שנתות המציינות את כמות השמן‪ ,‬כפי שנכתב קודם‪,‬‬
‫מינימום ‪ ,4‬מקסימום ‪.7‬‬

‫פאנל מכשירים‪ :‬מכשירי הטיסה של ססנה ‪ 172‬פשוטים וקלים לתפעול‪ ,‬מערכות היגוי כפולות‪ ,‬הכוללות הגה‪,‬‬
‫דוושות‪ ,‬ידית מקזז‪ ,‬שני ידיות מנוע‪ ,‬מתגים חשמליים והצתה‪ ,‬מכשירי מנוע‪ ,‬מכשירי טיסה בסיסיים‪ ,‬מכשירי קשר‬
‫וניווט‪.‬‬

‫כך נראה המטוס מבפנים‪ :‬דומה למכונית‪ ,‬שני מושבים קדמיים ושני מושבים אחוריים ומאחוריהם תא מטען המחולק‬
‫לשני תאים‪ :‬קדמי ואחורי‪.‬‬

‫דוושות המטוס‪ :‬הדוושות ניתנות לתזוזה קדימה ואחורה וללחיצה‪ .‬כשהטייס דוחף רגל ימין‪ ,‬דוושה ימין זזה קדימה‬
‫והדוושה השמאלית זזה אחורה‪ ,‬הגה הכיוון מופנה לימין ואף המטוס מסבסב ימינה‪ ,‬על הקרקע גם הגלגל הקדמי‬
‫מופנה ימינה‪ .‬כל דוושה ניתנת ללחיצה מחלקה העליון ומפעילה את המעצור שבצד שלה‪.‬‬

‫מד גובה‪ :‬מודד את‬
‫גובה המטוס‬

‫אופק מלאכותי‪:‬‬
‫מדמה את האופק‬
‫החיצוני‬

‫מכשירי ניווט‬

‫מד מהירות אויר‪:‬‬
‫מודד את מהירות‬
‫המטוס מול האויר‬

‫מד שעור נסיקה והנמכה‪ :‬מודד‬
‫את קצב שינוי הגובה של‬
‫המטוס‬
‫‪ = 0‬המטוס טס ישר‬
‫‪ = 5‬המטוס מטפס או מנמיך‬
‫‪ 500‬רגל בדקה‬
‫מצפן גיירו‪ :‬מראה את כיוון‬
‫אף המטוס‪:‬‬
‫‪ = N‬צפון‬
‫‪ = S‬דרום‬
‫‪ = E‬מזרח‬
‫‪ = W‬מערב‬

‫מד שעור פניה והטיה‪:‬‬
‫מודד את קצב שינוי‬
‫הכיוון של המטוס‬

‫מכשירי הטסה‪ :‬מכשירי ההטסה מרוכזים מול הטייס היושב בצד שמאל‬

‫מכווני דלק ושמן‪:‬‬
‫כמויות דלק‪ ,‬לחץ‬
‫וטמפ' שמן‬
‫מד סל"ד‪ :‬מודד את‬
‫מספר סיבובי הפרופלור‬
‫בדקה‬

‫מכשירי קשר וניווט‪ :‬מכשירי הקשר והניווט מרוכזים במקום אחד כיוון שכולם מבוססים על מקלטי רדיו שקולטים‬
‫מעזרים שונים על הקרקע‪.‬‬

‫ידית מדפים‬

‫ידיות מנוע‬

‫גלגל מקזז‬

‫ברז דלק‬

‫ידיות מנוע‪ :‬מורכבות מידית מצערת ותערובת ששולטות על כוח המנוע‪.‬‬
‫ידית מדפים‪ :‬אחראית על מצב המדפים בארבע שלבים‪ :‬מעלה‪ 10 ,‬מעלות‪ 20 ,‬מעלות ו‪ 30‬מעלות‪.‬‬
‫גלגל מקזז‪ :‬סיבוב כלפי מעלה‪ ,‬מוריד את אף המטוס וסיבוב כלפי מטה‪ ,‬מרים את אף המטוס‪.‬‬
‫ברז דלק‪ :‬בעזרתו ניתן לבחור אם המנוע יצרוך את הדלק אשר בכנף‪ ,‬שמאל‪ ,‬ימין או משתיהן יחד‪.‬‬

‫מתג ראשי‬

‫מפסק הצתה‬

‫משאבת תיחול‬

‫מתג ראשי‪ :‬מורכב משני מתגים‪ ,‬הימני‪ :‬בטריה‪ ,‬מפעיל את הבטריה‪ ,‬השמאלי‪ :‬אלטרנטור‪ ,‬מפעיל את האלטרנטור‪.‬‬
‫מתג הצתה‪ :‬למטוס יש שני מגנטו‪ ,‬מתג ההצתה מופעל באמצעות מפתח ובורר בין מגנטו אחד לשני או שניהם יחד‪.‬‬
‫עם מתג ההצתה מניעים את המטוס‪.‬‬
‫משאבת תיחול‪ :‬על ידי משיכה ודחיפת משאבת תיחול‪ ,‬שואבים דלק לתוך הקרבורטור‪ ,‬דלק זה ישמש להתנעה‪.‬‬

‫מטף‪ :‬בכל מטוס מותקן מטף המשמש לכיבוי אש‪.‬‬

‫מצפן מגנטי‬

‫מצפן מגנטי‪ :‬הוא המצפן הבסיסי ביותר שיש‪ ,‬העובד על משיכת המגנט בקצהו למגנט הנמצא בקוטב הצפוני של‬
‫כדור הארץ‪ .‬המצפן אינו תלוי במקור מתח חשמלי או יניקת אויר מהמנוע ומשמש גיבוי למצפן גיירו‪.‬‬
‫המצפן מרוחק משאר המכשירים כדי להקטין השפעה אלקטרו מגנטית עליו‪.‬‬

‫אנטנות ‪LOC +VOR‬‬

‫אנטנת ‪,LOOP‬‬
‫אחראית על מחט ה‬
‫‪ADF‬‬

‫אנטנות מכשירי קשר‬

‫אנטנת ‪,SENCE‬‬
‫אחראית על שמע ה‬
‫‪ADF‬‬

‫אנטנות במטוס‪ :‬האנטנות במטוס משמשות בעיקר לקשר וניווט‬
‫אנטנות קשר‪ :‬הן האנטנות של מכשירי הקשר ומכשיר הטרנספונדר במטוס‬
‫אנטנות ניווט‪ :‬הן האנטנות של ‪GLIDESLOOP ,LOCALIZER ,ADF ,DME ,VOR‬‬

‫אנטנות ‪UHF‬‬
‫אחראיות על‪:‬‬
‫‪GlideSlope‬‬‫‪DME‬‬‫‪-‬טרנספונדר‬