Slide 1

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫חוג התעופה‬
‫טייסת ‪10‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 1‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫נושא השיעור‪:‬‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 2‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫מבוא‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 4‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבוא‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 5‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבוא‬
‫מבנה המטוס נועד לאפשר לו לשהות באוויר ומשטחי ההיגוי מאפשרים‬
‫שליטה על ‪ 3‬צירי תנועת המטוס‪.‬‬
‫ציר אנכי – ציר הסבסוב‬

‫ציר האורך – ציר הגלגול‬

‫ציר הרוחב – ציר העלרוד‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 6‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבנה המטוס‬
‫אפשר לחלק את גוף המטוס לחמישה חלקים עיקריים‪.‬‬
‫זנב המטוס‬
‫כנף‬

‫גוף המטוס‬

‫כני נסע‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 7‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫מנוע‬
‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫גוף המטוס‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 8‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫גוף המטוס‬
‫גוף המטוס ‪ -‬צורתו מיועדת להקטין את הגרר‪ ,‬קווי המתאר של הגוף‬
‫חלקים עד כמה שאפשר‪ .‬בנוסף מיועדת הצורה לסייע לעילוי‪.‬‬
‫אורכן‬

‫תומך אלכסוני‬

‫תומך אנכי‬

‫תומך אופקי‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 9‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫גוף המטוס‬
‫גוף המטוס ‪ -‬המשך ‪ -‬הגוף עשוי שלד של תמוכות‪ ,‬ועליו הקליפה‬
‫היוצרת את דפנות המטוס‪ .‬גם הקליפה עשויה מחומרים דומים‪ ,‬ויש בה‬
‫פתחים ואשנבים כנדרש‪.‬‬
‫ציפוי חיצוני‬
‫צלע ‪ /‬חציץ‬

‫אורכנים‬

‫מחיצה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 10‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫גוף המטוס‬
‫גוף המטוס ‪ -‬המשך ‪-‬‬
‫חציץ ‪ /‬צלע‬

‫ציפוי מאמץ‬
‫אורכנים‬
‫נקודות חיבור הכנף‬

‫קיר האש‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 11‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫מכלולי סחב‪:‬‬
‫מנוע ומדחף‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 12‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מבנה מחלולי הסחב‬
‫מנוע‬

‫חיפויי‬
‫המנוע‬

‫קיר‬
‫האש‬
‫מדחף‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 13‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מדחף ‪ -‬רכיב מכני הממיר תנועה סיבובית לדחף כדי להניע כלי רכב כגון‪:‬‬
‫מטוס‪ ,‬או אונייה‪ ,‬דרך תווך זורם‪ ,‬דוגמת מים או אוויר‪ ,‬ע"י סיבוב שני‬
‫להבים מעוקלים‪ ,‬או יותר‪ ,‬סביב ציר מרכזי‪ .‬בכלי טיס להבי המדחף‬
‫פועלים כמו כנפיים מסתובבות ויוצרים כוח באופן המתואר בשילוב שבין‬
‫משוואת ברנולי והחוק השלישי של ניוטון‪ ,‬כאשר הם יוצרים הפרש בלחץ‬
‫האוויר על המשטח הקדמי לעומת המשטח האחורי של הלהבים ועל ידי‬
‫הנעת האוויר שבו הם פוגשים‪ ,‬אל אחורי‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 14‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫להב הפרופלור מייצר "עילוי" לפנים (=דחף)‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 15‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מנוע ‪ -‬תפקיד המנוע הוא לייצר מספיק כוח אשר יגרום לעילוי‪.‬‬

‫מנוע בוכנה בעל ‪ 4‬צילינדרים‬
‫מקורר אויר‪ ,‬בד"כ דו גפי מותקן‬
‫במטוסי התעופה הקלה‪.‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 16‬‬

‫מנוע בוכנה בעל ‪ 6‬צילינדרים‬
‫מקורר אויר ומדחף תלת גפי בעל‬
‫פסיעה משתנה מותקן על כנף‬
‫מטוס דו מנועי‪.‬‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫קיימים שני סוגי מנועי מטוסים אשר נמצאים בשימוש נרחב בתעופה‬
‫האזרחית‪:‬‬
‫מנועי בוכנה‪.‬‬

‫מנועי טורבו מניפה‪/‬פרופ‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 17‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מנועי בוכנה ‪ -‬מנועי הבוכנה במטוסים הם מסוג מנוע בעירה פנימית‪.‬‬
‫זהו מתקן שהופך את אנרגיית החום הנוצרת בשריפת הדלק לאנרגייה‬
‫המנוצלת לביצוע עבודה מכנית‪ ,‬בצורה של תנועה סיבובית‪ .‬הוא נקרא כך‬
‫משום ששריפת הדלק והעבודה המכנית נעשות בתוך המנוע עצמו‪.‬‬
‫מנועים במטוס פועלים במחזור בן ארבע פעולות‪:‬‬
‫יניקה‪.‬‬

‫דחיסה‪.‬‬
‫עבודה‪.‬‬
‫פליטה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 18‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫יניקה ‪ -‬בפעולת היניקה נפתח שסתום יניקה‪ ,‬והבוכנה יורדת בתוך חלל‬
‫הצילינדר עד לנקודה המתה התחתונה‪ .‬בסיום פעולת היניקה נסגר‬
‫שסתום היניקה ותא השריפה מלא כעת בתערובת אוויר‪/‬דלק‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 19‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫דחיסה ‪ -‬הבוכנה עולה כלפי מעלה עד לנקודה מתה עליונה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 20‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫עבודה ‪ -‬באזור הנקודה המתה העליונה מתבצעת הצתה של התערובת‪.‬‬
‫התערובת הנשרפת מתפשטת עקב החום הרב הנוצר והווצרות הגזים‬
‫מהשריפה‪ .‬ההתפשטות יוצרת לחץ על הבוכנה‪ .‬הלחץ הנוצר דוחף את‬
‫הבוכנה כלפי מטה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 21‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫פליטה ‪ -‬בעת שהבוכנה נמצאת בסמיכות לנקודה המתה התחתונה‬
‫נפתח שסתום הפליטה ושארית הגזים השרופים נפלטים החוצה תוך‬
‫שהבוכנה עולה כלפי מעלה בפעולת הפליטה‪ .‬כעת שוב מתחיל מחזור‬
‫יניקה וחוזר חלילה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 22‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫הפעולה האנכית‪ ,‬מעלה מטה‪ ,‬של הבוכנה מתורגמת לתנועה סיבובית על‬
‫ידי הטלטל המחבר בין הבוכנה לבין גל ארכובה‪.‬‬

‫הפעולה האנכית‪ ,‬מעלה‬
‫ומטה‪ ,‬של הבוכנה‬
‫מתורגמת לתנועה סיבובית‬
‫על ידי טלטל המחבר בין‬
‫הבוכנה לבין גל ארכובה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 23‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫במטוסי בוכנה מותקן מנוע בוכנה אופקי עם בוכנות מנוגדות וגל ארכובה‬
‫אחד‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 24‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מנוע רדיאלי‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 25‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫קירור מנוע במטוסים קלים – הכי פשוט לקרר מנוע באמצעות אוויר‪ .‬כדי‬
‫להגדיל את פליטת החום‪ ,‬מקיפים את הצילינדרים בצלעות קירור‪ ,‬וכן‬
‫מרכיבים לעיתים מחיצות הטיה‪ ,‬על מנת לחלק באופן שווה את זרימת‬
‫האוויר בין הצילינדרים‪ .‬במנועי כוכב‪ ,‬מסודרים הצילינדרים סביב בית‬
‫הארכובה‪ .‬לכן מנוע זה מתאים במיוחד לשיטת קירור זו‪( ,‬כל צילנדר‬
‫נמצא במסלול זרימת האוויר)‪ .‬מנועי קירור אוויר פשוטים יותר ממנועי‬
‫קירור נוזלי‪ ,‬אולם נדרש שטח חזית גדול‪ ,‬במיוחד במנוע כוכב‪ ,‬וזה חסרון‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 26‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מנועי טורבו מניפה – יעילותו המרבית של מנוע הבוכנה (שמסובב‬
‫פרופלור) היא במהירויות הטיסה הנמוכות‪ ,‬ויעילותו המרבית של מנוע‬
‫טורבו‪-‬סילון היא במהירויות גבוהות‪ ,‬ולכן שילובם של השניים יהיה‬
‫השילוב היעיל ביותר לטיסה במהירויות הביניים‪ .‬מנוע הטורבו‪-‬מניפה‬
‫הוא מנוע סילון רגיל אשר במקום מדחס קטן‪ ,‬נמצאת מניפה גדולה‬
‫בקדמת המנוע אשר דוחסת אוויר לליבת המנוע‪.‬‬
‫מנוע הטורבו מניפה הוא המנוע הנפוץ‬
‫ביותר בשימוש בתעופה אזרחית‪,‬‬
‫משום שרוב המטוסים בתעופה‬
‫האזרחית‪ ,‬מתופעלים במהירויות‬
‫הביניים (‪ 400-1000‬קמ"ש)‪.‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 27‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫ההבדל העיקרי בין מנוע טורבו‪-‬מניפה למנוע טורבו‪-‬סילון הוא שרק חלק‬
‫מהאוויר נכנס לתא השריפה ונשרף‪ ,‬בעוד חלק אחר "עוקף" את תא‬
‫השריפה מבחוץ ונפלט יחד עם גזי הפליטה מצינור הפליטה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 28‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫היחס בין כמות האויר שנשרפת במנוע לבין כמות האויר שעוקפת את תא‬
‫השריפה‪ ,‬נקרא "יחס המעקף"‪ .‬יחס זה הוא פרמטר חשוב במנועי טורבו‪-‬‬
‫מניפה‪ ,‬ככל שיותר אוויר עוקף את תא השריפה‪ ,‬המנוע נחשב יעיל יותר‪.‬‬
‫כלומר‪ ,‬ככל שיחס המעקף גדול יותר‪ ,‬גדלה יעילות המנוע‪ .‬כיום‪ ,‬כל מטוסי‬
‫הסילון האזרחיים מצויידים במנועים בעלי יחס מעקף גבוה אשר בדרך כלל‬
‫עומד על ‪( 3‬כמות האויר העוקף גדולה פי ‪ 3‬מכמות האויר הנשרף)‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 29‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫עקרון הפעולה של מנוע טורבו‪-‬מניפה משלב את הייתרונות של מנוע סילון‬
‫ומנועי המדחף (פרופלר)‪ .‬מדחף דוחף כמות גדולה של אויר בתאוצה קטנה‬
‫ומנוע סילון דוחף כמות קטנה בתאוצה גדולה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 30‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫החלק הסילוני של המנוע מתבטא בכך שהאויר שנשרף בתא השריפה‬
‫(כמות קטנה) מואץ בתאוצה גדולה (ע"י המדחס כמו במנוע סילון)‪.‬‬
‫האויר העוקף מצטרף (בצינור הפליטה) אל הגזים השרופים היוצאים מתא‬
‫השריפה‪ ,‬ומגדיל את המסה של האויר הנפלט‪ .‬כך אנו משיגים כמות גדולה‬
‫של אוויר‪ ,‬אשר מואצת בצורה משמעותית יותר מההאצה המקובלת במנועי‬
‫מדחף‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 31‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫במנוע טורבו‪-‬מניפה האויר החם (השרוף) מתערבב עם אויר קר (האויר‬
‫העוקף) וכך האויר הנפלט קר יחסית לאויר הנפלט ממנועי טורבו‪-‬סילון‪.‬‬
‫ההפרש הקטן יותר בין הטמפרטורות של הגזים היוצאים מהמנוע לבין‬
‫הסביבה‪ ,‬בהשוואה לטורבו‪-‬סילון‪ ,‬מאפשרים למנוע טורבו‪-‬מניפה להיות‬
‫שקטים יותר‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 32‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫ובהרחבה‪....‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 33‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫מבנה הכנף‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 34‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבנה הכנף‬
‫לכל מטוס‪ ,‬מעצם הגדרתו‪ ,‬יש כנפיים‪ .‬אך צורתן יכולה להיות שונה מאוד‬
‫ממטוס למטוס‪ ,‬בהתאם לתנאים שבהם הוא אמור לפעול‪ .‬בכל המקרים יש‬
‫לכנף צורה של משטח עילוי‪ ,‬אך מכיוון שלמטוסים שונים דרישות שונות‪,‬‬
‫כגון מטוסים שכמעט כולם כנף שבאמצעה קבוע תא הטייס (המפציץ‬
‫החמקן ‪ ,)B2‬ולעומת זאת נבנו מטוסים שכנפיהם קטנות מאוד ביחס לממדי‬
‫גופם‪ ,‬כמו מטוס הקרב ‪ F-104‬האמריקני‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 35‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבנה הכנף‬
‫המטוס הראשון שנבנה היה מצויד בשתי כנפיים‪ ,‬בהפרש גובה של כמטר‬
‫וחצי ביניהן‪ ,‬רוב המטוסים שנבנו בעקבותיו היו דו‪-‬כנפיים גם הם‪ ,‬ובמלחמת‬
‫העולם הראשונה התפרסם אף מטוס תלת‪-‬כנפי‪ ,1Fokker DR- ,‬מטוסו‬
‫של "הברון האדום"‪ .‬אך עם הזמן נמצא כי מכלולי כנף כאלה מכבידים על‬
‫הטיסה‪ ,‬משום שהם מגדילים את הגרר‪ ,‬ובה בעת נכנסו לשימוש חומרים‬
‫חדישים שאפשרו למתכנני המטוסים להסתפק בזוג כנפיים אחד‪ .‬כיום‪,‬‬
‫כמעט כל המטוסים הם חד‪-‬כנפיים‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 36‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבנה הכנף‬
‫מלבד תפקידן כמשטחי עילוי‪ ,‬כנפי המטוס משמשות לעתים גם כמכלי דלק‪,‬‬
‫ובמטוסים רב‪-‬מנועיים‪ ,‬הן נושאות אחדים מהמנועים או את כולם‪ ,‬כחלק‬
‫ממבנה הכנפיים או במתלים מתחת להן‪ .‬מטוסים צבאיים מצוידים במתלים‬
‫מתחת לכנפיים גם לנשיאת מכלי דלק נוספים וחימוש‪ ,‬ולעתים קבועים‬
‫תותחיהם בתוך הכנפיים‪ .‬ועוד מצויים בכנפיים משטחי בקרה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 37‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבנה הכנף‬
‫מיכל הדלק‬

‫קורה‬

‫קורה‬
‫צלעות‬

‫ציפוי‬

‫שפת התקפה‬

‫מדף‬

‫שפת הזרימה‬

‫מאזנת‬
‫אורכנים‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 38‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫קצה הכנף‬
‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫מדפים‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 39‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫מדפים הם משטחים הניתנים להורדה או העלאה‪ ,‬אשר העלאתם או‬
‫הורדתם‪ ,‬משפיעה על פרופיל הכנף‪ .‬המדפים נמצאים בדרך כלל בחלק‬
‫האחורי של הכנף‪ ,‬קרי בשפת הזרימה של הכנף‪ ,‬קרוב לגוף‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 40‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫השפעת המדפים על המטוס תוך כדי טיסה‪:‬‬
‫מגדילים את הגרר ועל ידי כך מאפשרים הורדת אף בגישה לנחיתה בלי‬
‫להגדיל מהירות‪.‬‬

‫מעלה את מקדם העילוי ולכן נזדקר במהירות איטית יותר‪ ,‬אבל כיון שהוא‬
‫גם מגדיל את הגרר ביחס לאותה זוית התקפה‪ ,‬נזדקר בזוית התקפה‬
‫קטנה יותר‪.‬‬
‫מדף ימין‬
‫מדף‬
‫שמאל‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 41‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫הורדת מדפים מאריכה את מיתר הכנף ומגדילה את זוית ההתקפה‪ .‬לכן‪,‬‬
‫הורדת מדפים מייצרת עילוי‪ .‬רוב הכנפיים מתוכננות כך שהמיתר שלהן‬
‫אינו מעוקל‪ ,‬ככל שמיתר הכנף אורך יותר ומעוקל יותר‪ ,‬הוא מייצר יותר‬
‫עילוי‪ .‬מדף שיוצא משפת הזרימה גורם הן להארכת המיתר והן יוצר‬
‫מיתר מעוקל באופן "וירטואלי"‪.‬‬

‫ההשפעה הראשונית של הורדת‬
‫מדפים היא עילוי‪ .‬עם הורדת‬
‫המדפים המטוס יטפס‪ .‬אך זה‬
‫זמני כיון שהורדת המדפים‬
‫מגדילה גם את הגרר‪ ,‬וזה יוביל‬
‫בהמשך להורדת האף בחזרה‪.‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 42‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫מדוע אף המטוס עולה כאשר אנחנו מורידים מדפים?‬
‫אם מרכז הלחץ נע לאחור (ומרכז הכובד נמצא לפניו)‪ ,‬אף המטוס היה צריך‬
‫לרדת ולא לעלות‪ .‬המדפים מייצרים גם גרר ולא רק עילוי‪ ,‬הגרר המיוצר‬
‫מתבטא בקצה האחורי של המיתר הוירטואלי שנוצר ע"י המדפים‪ .‬כלומר‪,‬‬
‫הגרר נוצר במקום רחוק יותר ממרכז הכובד (בהשוואה למיקום מרכז‬
‫הלחץ)‪ .‬ולכן לגרר המיוצר על ידי המדפים יש "זרוע" ארוכה יותר מזאת של‬
‫העילוי‪ .‬לכן‪ ,‬למרות שהמדפים מייצרים עילוי‪ ,‬די בגרר קטן (אך בעל זרוע‬
‫ארוכה) כדי להביא להטיית האף למעלה במקום למטה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 43‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫הורדת מדפים מפרה את האיזון שבין‬
‫הסחב לגרר‪ ,‬הגרר גדל בהורדת‬
‫המדפים והאיזון מופר‪ .‬שינוי מצב האף‬
‫שונה ממטוס למטוס‪ ,‬עקב השוני באיזון‬
‫שבין משקל לעילוי ובין סחב לגרר‪.‬‬
‫הורדת המדפים‪ ,‬מגדילה את הגרר‪,‬‬
‫יותר מאשר את העילוי‪ ,‬יחס ה‪L/D-‬‬
‫קטן וטווח הגלישה קטן‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 44‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫בהורדת מדפים בדרגה ראשונה‪ ,‬הגידול בעילוי משמעותי‪ ,‬הגידול בגרר‬
‫קטן יחסית לגידול בעילוי‪ .‬בהורדת דרגה שניה של מדפים ואילך‪ ,‬הגידול‬
‫בגרר משמעותי יותר‪.‬‬
‫הורדת מדפים מקטינה את מהירות ההזדקרות‪ .‬המשמעות המעשית היא‬
‫מצד אחד טווח מהירויות טיסה יותר רחב ודחיית הסיכון להזדקרות‪ .‬מצד‬
‫שני‪ ,‬עם מדפים מטה ‪ -‬אנחנו נזדקר במצב אף נמוך יותר‪ ,‬בזוית התקפה‬
‫קטנה יותר‪.‬‬
‫מדף‬
‫ימין‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 45‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫מדף‬
‫שמאל‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬

‫בזמן קיפול המדפים – נקבל שקיעה של המטוס‪,‬עקב הקטנת אורך‬
‫המיתר ה"וירטואלי" והקטנה בזוית ההתקפה‪ .‬בזמן הורדת מדפים‪,‬‬
‫המטוס מרוויח גובה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 46‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫השפעת מדפים בזמן ההמראה‪:‬‬

‫כדי להתגבר על מסלול קצר‪ ,‬נוכל לקצר את מרחק ריצת ההמראה על ידי‬
‫הורדת מדפים‪.‬‬
‫המראה עם הורדת מדפים מוגזמת תגרום להגדלת מרחק ההמראה‪ ,‬כיון‬
‫שתאוצת המטוס קטנה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 47‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫סוגי מדפים‪:‬‬
‫פשוטים‪ .‬רק יורדים למטה‪.‬‬

‫מפוצלים‪.‬‬
‫עם חריצי אוויר‪.‬‬
‫פאולר‪.‬‬

‫מדפים עם שני חריצי אוויר‪.‬‬
‫כנפונים – מעין "מדפים" בשפת‬
‫ההתקפה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 48‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫שימוש במדפים קדמיים מאפשר החלקת זרימת האוויר על הכנף והרחקת‬
‫ההזדקרות ובנוסף משמש לעיבוי פרופיל הכנף ויצירת כנף המתאימה יותר‬
‫למהירויות נמוכות‪.‬‬

‫כנפון קבוע‬

‫כנפון "נייד"‬

‫מדף שפת ההתקפה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 49‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫זנב המטוס‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 50‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫זנב המטוס‬
‫מכלול הזנב כולל על פי רוב מייצבים אופקיים ואנכיים‪ ,‬הגה כיוון והגאי‬
‫גובה‪.‬‬
‫המייצבים האופקיים נראים כמו כנפיים קטנות‪ ,‬ופעולתם דומה – הם‬
‫מיועדים לספק עילוי ולשמור על יציבות המטוס‪.‬‬
‫מיצב אופקי‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 51‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫זנב המטוס‬
‫לרוב המטוסים יש מייצב אנכי אחד (שאליו צמודים המייצבים האופקיים)‬
‫בקצה המייצב האנכי נמצא הגה הכיוון‪ ,‬הדומה להגה בספינה‪ ,‬הטייתו‬
‫ימינה מפנה את חרטום המטוס שמאלה‪ ,‬ולהפך‪.‬‬
‫מיצב אנכי‬
‫הגה הכיוון‬
‫מיצב אופקי‬

‫מקזזים‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 52‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫זנב המטוס‬
‫הגאי הגובה נמצאים בקצות המייצבים האופקיים‪ .‬הנמכתם מנמיכה את‬
‫חרטום המטוס‪ ,‬ולהפך‪.‬‬
‫הגה הכיוון‬
‫מקזזים‬

‫מיצב אנכי‬
‫מיצב אופקי‬

‫הגה הגובה‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 53‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫כני נסע‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 54‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫כני נסע‬
‫כן הנסע ‪ -‬מספק למטוס את האמצעי להשיג את מהירות הדרושה ליצירת‬
‫עילוי בהמראה‪ ,‬על ידי "ריצה" על מסלול‪ ,‬ולאיבוד המהירות בנחיתה‪ ,‬שוב‬
‫ע"י ריצה‪ .‬כוח העילוי פועל כנדרש רק כאשר מהירות המטוס ביחס לאוויר‬
‫גבוהה יחסית‪ .‬כדי להגיע למהירות זו חייב המטוס לנוע תחילה על המסלול‬
‫ולצבור מהירות‪ ,‬עד שהוא רוכש את העילוי הדרוש‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 55‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫כני נסע‬
‫מהירות ההמראה תלויה במשקל המטוס‪ ,‬בגרר ובתכונות משטחי העילוי‪.‬‬
‫בדומה לכך‪ ,‬המטוס הנוחת מגיע לנגיעה במסלול במהירות גבוהה‪ ,‬ועליו‬
‫לאבד אותה כדי להיעצר‪ ,‬משתמש המטוס בכן הנסע לצורך זה‪ ,‬וכן בבלמי‬
‫האוויר שהם חלק ממשטחי הבקרה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 56‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫כני נסע‬
‫ברוב המטוסים‪ ,‬כן הנסע הוא מכלול של שלוש קבוצות גלגלים או יותר‪,‬‬
‫ממוקמות כך שמרכז הכובד של המטוס נמצא מעל מרכז המשולש שהן‬
‫יוצרות‪ .‬במטוסים קלים‪ ,‬בכל קבוצה גלגל אחד; במטוסים כבדים‪ ,‬מספר‬
‫הגלגלים עשוי להגיע להרבה יותר‪ .‬הגלגלים עשויים גומי חזק במיוחד‪,‬‬
‫ומצוידים בבלמים‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 57‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫כני נסע‬
‫כן הנסע מגדיל במידה ניכרת את הגרר‪ ,‬רוב המטוסים מצוידים בכן נסע‬
‫מתכנס‪ :‬מערכת הידראולית מושכת את הגלגלים לתוך גוף המטוס או כנפיו‬
‫אחרי ההמראה‪ ,‬ומורידה אותן לקראת נחיתה‪ .‬בין לבין‪ ,‬פתח כן הנסע סגור‬
‫במכסה היוצר רצף חלק עם גוף המטוס או עם הכנף‪ ,‬כך שכן הנסע אינו‬
‫משפיע על התנהגות המטוס בזמן טיסה‪ .‬רק המטוסים הקלים ביותר כיום‬
‫מצוידים בכן נסע קשיח‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 58‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫כני נסע‬
‫רוב המטוסים מיועדים להמראה ולנחיתה במסלולים של עפר‪ ,‬עשב או‬
‫בטון‪ .‬אך חלקם מיועדים להמריא ולנחות על פני מים או קרח‪ .‬במקרים אלה‬
‫כן הנסע שונה‪ .‬במטוסים ימיים כן הנסע הוא מכלול של מצופים (בחלקם‪,‬‬
‫המצוף הוא גוף המטוס עצמו)‪ ,‬ואילו המטוסים המיועדים לפעול באזורים‬
‫מכוסי קרח מצוידים במגלשים‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 59‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫היגוי המטוס‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 60‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס‬
‫על מנת לבצע תמרון במרחב שלושה ממדי‪ ,‬מצוייד המטוס בשלושה‬
‫הגאים‪ .‬אחד לכול ציר‪.‬הגה הוא לוחון נע בקצה משטח אווירודינמי ואשר ע"י‬
‫תנועתו מביא את המשטח אווירודינמי לייצור עילוי בכוון אחד או השני‪.‬‬
‫המשטחים האווירודינמיים הם ‪:‬‬
‫הכנפיים – מאזנות – שליטה על‬
‫ציר הגילגול‪.‬‬
‫מייצב הגובה – הגה גובה –‬
‫שליטה על ציר העלרוד‪.‬‬

‫הגה הכיוון‬
‫הגה הגובה‬

‫מייצב הכוון – הגה כיוון ‪ -‬הגה‬
‫גובה – שליטה על ציר הסיבסוב‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 61‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס‬
‫ההגאים ממוקמים הרחק ככול האפשר ממרכז הכובד‪ ,‬וזאת על מנת לקבל‬
‫מנוף ארוך ככול האפשר ולבצע תנועת הגה מינמלית ככול האפשר‪ ,‬ואף על‬
‫פי כן לייצור המומנט הדרוש לשינוי מצב המטוס בציר הנבחר‪ .‬השליטה על‬
‫ההגאים מתבצעת ע"י הטייס ממושבו בתא המטוס באמצעות ה"סטיק"‪,‬‬
‫אשר מאפשר שליטה במישור העלרוד והגלגול‪ .‬דוושות בתא הטייס‬
‫מאפשרות שליטה בציר הסבסוב‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 62‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫היגוי המטוס‬
‫הגה גובה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 63‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫ציר העלרוד – הגה גובה ‪ -‬כאשר הטייס מושך את מוט ההיגוי אליו‪ ,‬ינוע‬
‫משטח הגה הגובה כלפי מעלה‪ ,‬ייצור עקימון אשר זרימת האוויר עליו‬
‫תיצור כוח עילוי כלפי מטה‪ .‬אף המטוס יבצע תנועה אנכית מעלה ביחס‬
‫למישור הכנפיים‪ ,‬סביב נקודת מרכז הכובד‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 64‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫מיצב גובה מכוון לזוית‬
‫התקפה שלילית קלה‬
‫ע"מ לאזן את מומנט‬
‫העילוי ומשקל המנוע‬

‫טיסה אופקית‬
‫וישרה‬

‫זוית ההתקפה של מיצב‬
‫יחסית לזרימת האויר‬
‫עולה וגורמת לזנב‬
‫לעלות ולישר את המטוס‬
‫חזרה למצב המקורי‬

‫מצב לנסיקה – אף‬
‫מעלה‬

‫זוית ההתקפה של מיצב‬
‫יחסית לזרימת האויר‬
‫נעשית שלילית יותר‬
‫וגורמת לזנב לרדת‬
‫ולישר את המטוס חזרה‬
‫למצב המקורי‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 65‬‬

‫מצב לצלילה – אף‬
‫מטה‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – המשך ‪ -‬כאשר הטייס דוחף את מוט ההיגוי קדימה‪ ,‬ינוע‬
‫משטח הגה הגובה כלפי מטה‪ ,‬ייצור עקימון אשר זרימת האוויר עליו‬
‫תיצור כוח עילוי כלפי מעלה‪ .‬אף המטוס יבצע תנועה אנכית מטה ביחס‬
‫למישור הכנפיים‪ ,‬סביב נקודת מרכז הכובד‪.‬‬

‫אף עולה = ירידת מהירות‪.‬‬
‫אף יורד = עליית מהירות‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 66‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – נסיקה‬

‫סחב‬
‫מרכיב הכוח‬
‫המתנגד לעילוי‬
‫מרכיב כוח הכובד‬
‫הפועל בכיוון הפוך‬
‫לכיוון הטיסה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 67‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫גרר‬

‫מרכז הכובד‬
‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – נסיקה‪ -‬המשך‬

‫מצב נסיקה קבועה‬
‫הכוחות מאוזנים‬

‫טיסה ישרה‬
‫ואופקית‬
‫כל הכוחות מאוזנים‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 68‬‬

‫התחלת נסיקה‬
‫העילוי גדל‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – נסיקה ‪ -‬המשך‬

‫טיסה ישרה ואופקית‬
‫כל הכוחות מאוזנים‬
‫מהירות קבועה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 69‬‬

‫כניסה לנסיקה‬
‫הגרר עולה על‬
‫הסחב‬
‫מהירות קטנה‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫נסיקה קבועה‬
‫כל הכוחות מאוזנים‬
‫מהירות קבועה‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – צלילה ‪ -‬הכוח הצנטריפוגלי ביציאה מצלילה‬
‫הכוח הצנטריפוגלי – ‪CF‬‬
‫משקל – כוח הכבידה ‪W -‬‬

‫הכוח הצנטריפוגלי – ‪ CF‬מתבטא‬
‫ביחידות ‪ – G‬הכבידה הארצית‪.‬‬
‫‪ = 1G‬משקל הגוף‪.‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 70‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – השפעת מקזז הגה גובה‬
‫קיזוז להורדת אף המטוס‬

‫מקזז מעלה – הגה גובה יורד – אף יורד‬
‫קיזוז להרמת אף המטוס‬

‫מקזז מטה – הגה גובה עולה – אף עולה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 71‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫היגוי המטוס‬
‫מאזנות‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 72‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫ציר הגלגול – מאזנות ‪ -‬מאזנות הן משטחים הנעים על ציר בחלקה‬
‫האחורי של הכנף ומהווים חלק אינטגרלי מהפרופיל האווירודינמי שלה‪.‬‬
‫המאזנות נשלטות ע"י הטייס באמצעות תנועת מוט ההיגוי‬
‫ימינה‪/‬שמאלה‪ .‬תנועת המאזנות הפוכה האחת לשנייה‪ .‬כאשר האחת‬
‫עולה השנייה יורד ולהפך‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 73‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הטית הגה ימינה‪:‬‬
‫מאזנת ימין עולה – זווית ההתקפה קטנה – העילוי קטן – כנף יורדת‪,‬‬
‫מאזנת שמאל יורדת – זווית התקפה גדלה – העילוי גדל – כנף עולה‬
‫התוצאה‪ :‬גלגול ימינה‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 74‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הטיית מאזנות‪:‬‬

‫מצב ניטראלי‬

‫זרימת העל נשמרת‪,‬‬
‫זרימה תחתית יוצרת‬
‫עילוי למטה‬

‫מאזנת מורמת‬

‫החריץ שבין הכנף‬
‫למאזנת יוצר זרימת‬
‫אוויר שמיישרת את‬
‫הזרימה ומפחיתה את‬
‫הגרר‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 75‬‬

‫מאזנת מרדת‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫מאזנות ‪ -‬המשך ‪ -‬הזזת מוט ההיגוי ימינה גורמת למאזנת השמאלית‬
‫לרדת ולמאזנת הימנית לעלות‪ .‬ירידת המאזנת השמאלית מגדילה את‬
‫זווית ההתקפה בכנף שמאל וכתוצאה גדל העילוי בכנף שמאל‪.‬‬
‫בכנף ימין המאזנת עולה ולכן אין שינוי בעילוי שלה‪ .‬ההפרש בין העילוי‬
‫בכנף שמאל וימין גורם לתנועת גלגול המטוס ימינה‪ .‬כך גם בהזזת מוט‬
‫ההיגוי שמאלה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 76‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הכוחות הפועלים בפניה‪ :‬ווקטור העילוי‪.‬‬
‫עילוי‬

‫הרכיב האנכי של‬
‫העילוי בפניה‬

‫הרכיב האופקי של‬
‫העילוי בפניה‬

‫‪G‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫משקל‬

‫משקל‬
‫‪Slide 77‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הכוחות הפועלים בפניה‪ :‬על כל עצם הנמצא בתנועה סיבובית מופעלים‬
‫הכוחות הצנטריפוגלי והצטנריפטלי‬
‫כוח צנטריפטלי‪:‬‬

‫כוח הצנטריפוגלי‪:‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 78‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הכוחות הפועלים בפניה‪ :‬הכוח הצנטריפוגלי‪.‬‬

‫פניה בהחלקה מחוץ‬
‫לסיבוב‪ ,‬כוח הצנטריפוגלי‬
‫גדול מהרכיב האופקי של‬
‫העילוי‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 79‬‬

‫פניה בהחלקה לתוך‬
‫הסיבוב‪ ,‬כוח הצנטריפוגלי‬
‫קטן מהרכיב האופקי של‬
‫העילוי‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫פניה רגילה‬
‫כוח הצנטריפוגלי שווה‬
‫לרכיב האופקי של העילוי‬
‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הכוחות הפועלים בפניה‪ :‬הגדלת העומסים בפניה כפונקציה של זווית‬
‫הפניה ולמהירות‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 80‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הכוחות הפועלים בפניה‪ :‬היחס בין זווית הפניה והעלייה במהירות‬
‫ההזדקרות‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 81‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫היגוי המטוס‬
‫הגה כיוון‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 82‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה כיוון‬
‫הגה הכוון הינו לוחון המורכב בחלקו האחורי של מייצב הכיוון‪ .‬השליטה‬
‫בהגה הכוון הינה ע"י הדוושות‪ .‬לחיצת דוושה שמאל תניע את לוחון הכיוון‬
‫שמאלה‪ ,‬תגדיל את עקימון מיצב הכיוון שייצר כוח עילוי ימינה ותנועת‬
‫סבסוב אף המטוס שמאלה‪ .‬לחיצת דוושת ימין תגרום תנועת סבסוב‬
‫ימינה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 83‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – איך הכל עובד‪....‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 84‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫היגוי ‪ -‬השפעות‬
‫משניות‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 85‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫הוספת כוח‪ ,‬תגובה משנית‪ :‬סבסוב וגילגול שמאלה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 86‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫הורדת כוח‪ ,‬תגובה משנית‪ :‬סבסוב וגילגול ימינה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 87‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הטיית מאזנות תגובה משנית‪ :‬סבסוב לכיוון הכנף העולה תיקון ע"י הגה‬
‫הכיוון באמצעות דוושות – פניה מתואמת‪.‬‬
‫התוצאה – מומנט סבסוב לשמאל‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 88‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫השפעה משנית של תנועת הגילגול‬
‫גרר מאזנות‪ :‬שתי כנפי המטוס מצוייות באותה מהירות‪ ,‬אבל בעת ביצוע‬
‫גילגול העילוי של אחת הכנפיים גדול יותר משל השניה‪ ,‬מאזנת היורדת‬
‫מגדילה את זווית ההתקפה שלה‪ .‬הגדלת זווית ההתקפה גורמת בצד עלייה‬
‫בעילוי‪ ,‬לעלייה בגרר‪ .‬הפרשי הגרר שבין שתי הכנפיים גורמים לכנף העולה‬
‫לסגת לאחור‪ .‬כלומר שבנוסף לגילגול הנוצר ע"י תנועת המאזנות מתווספת‬
‫גם תנועת סיבסוב הפוכה לכיוון הגלגול‪ .‬פניה שמאלית‪ -‬הטיה שמאלה‬
‫וסבסוב ימינה‪ .‬פניה ימנית‪ -‬הטיה ימינה וסבסוב שמאלה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 89‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫פתרונות לגרר מאזנות‪:‬‬
‫מיצב הכוון תפקידו למנוע ולרסן תנועות סבסוב‪ ,‬תנועת הסבסוב נבלמת‬
‫במידה ע"י שימוש בפדלים‪.‬‬

‫מאזנות דיפרנציליות –המאזנת העולה‬
‫תעלה יותר מירידת היורדת‪ ,‬היא תיצר גרר‬
‫גבוה משל המאזנת היורדת ובכך יקזז הגרר‬
‫שלה את זו של היורדת‪ .‬מאזנות אשר‬
‫תנועתן מעלה גבוהה מתנועתן מטה נקראות‬
‫מאזנות דיפרנציליות‪.‬‬
‫מאזנות פרייז – מאזנת אשר בתנועתה‬
‫מעלה‪ ,‬חושפת "שן"‪ ,‬כלפי מטה ואשר‬
‫תפקידה ליצור גרר בצד המאזנת העולה‪.‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 90‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫השפעה משנית של תנועת הסבסוב‬
‫תנועת הסבסוב של המטוס גורמת לכנף החיצונית לנוע מהר מאשר הכנף‬
‫הפנימית‪ .‬כתוצאה מהבדלי מהירויות בין שתי הכנפיים גדל העילוי של הכנף‬
‫החיצונית יותר משל הפנימית‪ .‬הפרש העילוי בין הכנפיים יוצר תנועת גלגול‪.‬‬
‫בכדי למנוע התופעה‪ ,‬הטיית סטיק ימינה תלווה בלחץ רגל ימין והטיית‬
‫סטיק שמאלה‪ ,‬תלווה בלחץ רגל שמאל‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 91‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫השפעה משנית של תנועת עלרוד ‪ -‬סיבסוב‬

‫הגורמים לסבסוב הם שניים ‪:‬‬
‫ירידת מהירות – בהרמת אף תרד המהירות ומכיוון שמיצב כיוון מוטה‬
‫מעט‪ ,‬הטיתו מופרזת וגורמת סיסוב ימינה והחלקה שמאלה‪.‬‬

‫מאחר והמדחף דינו כדין סביבון‪ ,‬הרמת אף (סיבוב עם כיוון השעון‬
‫מהיבט הטייס) ‪,‬דינה כדין הפעלת כוח בניצב לסיבוב המדחף ומחמת‬
‫תגובת הפרצסיה‪ ,‬תגרם תגובה ב – ‪ 90‬מעלות‪ ,‬סבסוב ימינה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 92‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫אז מה מצפה לנו‬
‫במהשך‪?...‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 93‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

10 ‫חוג התעופה – טייסת‬

October 31, 2015 - Rafael Badalov

‫מבנה והיגוי המטוס‬

Slide 94

LAYOUT

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫שאלות?‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 95‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬


Slide 2

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫חוג התעופה‬
‫טייסת ‪10‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 1‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫נושא השיעור‪:‬‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 2‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫מבוא‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 4‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבוא‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 5‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבוא‬
‫מבנה המטוס נועד לאפשר לו לשהות באוויר ומשטחי ההיגוי מאפשרים‬
‫שליטה על ‪ 3‬צירי תנועת המטוס‪.‬‬
‫ציר אנכי – ציר הסבסוב‬

‫ציר האורך – ציר הגלגול‬

‫ציר הרוחב – ציר העלרוד‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 6‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבנה המטוס‬
‫אפשר לחלק את גוף המטוס לחמישה חלקים עיקריים‪.‬‬
‫זנב המטוס‬
‫כנף‬

‫גוף המטוס‬

‫כני נסע‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 7‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫מנוע‬
‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫גוף המטוס‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 8‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫גוף המטוס‬
‫גוף המטוס ‪ -‬צורתו מיועדת להקטין את הגרר‪ ,‬קווי המתאר של הגוף‬
‫חלקים עד כמה שאפשר‪ .‬בנוסף מיועדת הצורה לסייע לעילוי‪.‬‬
‫אורכן‬

‫תומך אלכסוני‬

‫תומך אנכי‬

‫תומך אופקי‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 9‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫גוף המטוס‬
‫גוף המטוס ‪ -‬המשך ‪ -‬הגוף עשוי שלד של תמוכות‪ ,‬ועליו הקליפה‬
‫היוצרת את דפנות המטוס‪ .‬גם הקליפה עשויה מחומרים דומים‪ ,‬ויש בה‬
‫פתחים ואשנבים כנדרש‪.‬‬
‫ציפוי חיצוני‬
‫צלע ‪ /‬חציץ‬

‫אורכנים‬

‫מחיצה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 10‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫גוף המטוס‬
‫גוף המטוס ‪ -‬המשך ‪-‬‬
‫חציץ ‪ /‬צלע‬

‫ציפוי מאמץ‬
‫אורכנים‬
‫נקודות חיבור הכנף‬

‫קיר האש‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 11‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫מכלולי סחב‪:‬‬
‫מנוע ומדחף‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 12‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מבנה מחלולי הסחב‬
‫מנוע‬

‫חיפויי‬
‫המנוע‬

‫קיר‬
‫האש‬
‫מדחף‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 13‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מדחף ‪ -‬רכיב מכני הממיר תנועה סיבובית לדחף כדי להניע כלי רכב כגון‪:‬‬
‫מטוס‪ ,‬או אונייה‪ ,‬דרך תווך זורם‪ ,‬דוגמת מים או אוויר‪ ,‬ע"י סיבוב שני‬
‫להבים מעוקלים‪ ,‬או יותר‪ ,‬סביב ציר מרכזי‪ .‬בכלי טיס להבי המדחף‬
‫פועלים כמו כנפיים מסתובבות ויוצרים כוח באופן המתואר בשילוב שבין‬
‫משוואת ברנולי והחוק השלישי של ניוטון‪ ,‬כאשר הם יוצרים הפרש בלחץ‬
‫האוויר על המשטח הקדמי לעומת המשטח האחורי של הלהבים ועל ידי‬
‫הנעת האוויר שבו הם פוגשים‪ ,‬אל אחורי‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 14‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫להב הפרופלור מייצר "עילוי" לפנים (=דחף)‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 15‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מנוע ‪ -‬תפקיד המנוע הוא לייצר מספיק כוח אשר יגרום לעילוי‪.‬‬

‫מנוע בוכנה בעל ‪ 4‬צילינדרים‬
‫מקורר אויר‪ ,‬בד"כ דו גפי מותקן‬
‫במטוסי התעופה הקלה‪.‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 16‬‬

‫מנוע בוכנה בעל ‪ 6‬צילינדרים‬
‫מקורר אויר ומדחף תלת גפי בעל‬
‫פסיעה משתנה מותקן על כנף‬
‫מטוס דו מנועי‪.‬‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫קיימים שני סוגי מנועי מטוסים אשר נמצאים בשימוש נרחב בתעופה‬
‫האזרחית‪:‬‬
‫מנועי בוכנה‪.‬‬

‫מנועי טורבו מניפה‪/‬פרופ‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 17‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מנועי בוכנה ‪ -‬מנועי הבוכנה במטוסים הם מסוג מנוע בעירה פנימית‪.‬‬
‫זהו מתקן שהופך את אנרגיית החום הנוצרת בשריפת הדלק לאנרגייה‬
‫המנוצלת לביצוע עבודה מכנית‪ ,‬בצורה של תנועה סיבובית‪ .‬הוא נקרא כך‬
‫משום ששריפת הדלק והעבודה המכנית נעשות בתוך המנוע עצמו‪.‬‬
‫מנועים במטוס פועלים במחזור בן ארבע פעולות‪:‬‬
‫יניקה‪.‬‬

‫דחיסה‪.‬‬
‫עבודה‪.‬‬
‫פליטה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 18‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫יניקה ‪ -‬בפעולת היניקה נפתח שסתום יניקה‪ ,‬והבוכנה יורדת בתוך חלל‬
‫הצילינדר עד לנקודה המתה התחתונה‪ .‬בסיום פעולת היניקה נסגר‬
‫שסתום היניקה ותא השריפה מלא כעת בתערובת אוויר‪/‬דלק‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 19‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫דחיסה ‪ -‬הבוכנה עולה כלפי מעלה עד לנקודה מתה עליונה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 20‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫עבודה ‪ -‬באזור הנקודה המתה העליונה מתבצעת הצתה של התערובת‪.‬‬
‫התערובת הנשרפת מתפשטת עקב החום הרב הנוצר והווצרות הגזים‬
‫מהשריפה‪ .‬ההתפשטות יוצרת לחץ על הבוכנה‪ .‬הלחץ הנוצר דוחף את‬
‫הבוכנה כלפי מטה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 21‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫פליטה ‪ -‬בעת שהבוכנה נמצאת בסמיכות לנקודה המתה התחתונה‬
‫נפתח שסתום הפליטה ושארית הגזים השרופים נפלטים החוצה תוך‬
‫שהבוכנה עולה כלפי מעלה בפעולת הפליטה‪ .‬כעת שוב מתחיל מחזור‬
‫יניקה וחוזר חלילה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 22‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫הפעולה האנכית‪ ,‬מעלה מטה‪ ,‬של הבוכנה מתורגמת לתנועה סיבובית על‬
‫ידי הטלטל המחבר בין הבוכנה לבין גל ארכובה‪.‬‬

‫הפעולה האנכית‪ ,‬מעלה‬
‫ומטה‪ ,‬של הבוכנה‬
‫מתורגמת לתנועה סיבובית‬
‫על ידי טלטל המחבר בין‬
‫הבוכנה לבין גל ארכובה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 23‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫במטוסי בוכנה מותקן מנוע בוכנה אופקי עם בוכנות מנוגדות וגל ארכובה‬
‫אחד‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 24‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מנוע רדיאלי‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 25‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫קירור מנוע במטוסים קלים – הכי פשוט לקרר מנוע באמצעות אוויר‪ .‬כדי‬
‫להגדיל את פליטת החום‪ ,‬מקיפים את הצילינדרים בצלעות קירור‪ ,‬וכן‬
‫מרכיבים לעיתים מחיצות הטיה‪ ,‬על מנת לחלק באופן שווה את זרימת‬
‫האוויר בין הצילינדרים‪ .‬במנועי כוכב‪ ,‬מסודרים הצילינדרים סביב בית‬
‫הארכובה‪ .‬לכן מנוע זה מתאים במיוחד לשיטת קירור זו‪( ,‬כל צילנדר‬
‫נמצא במסלול זרימת האוויר)‪ .‬מנועי קירור אוויר פשוטים יותר ממנועי‬
‫קירור נוזלי‪ ,‬אולם נדרש שטח חזית גדול‪ ,‬במיוחד במנוע כוכב‪ ,‬וזה חסרון‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 26‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מנועי טורבו מניפה – יעילותו המרבית של מנוע הבוכנה (שמסובב‬
‫פרופלור) היא במהירויות הטיסה הנמוכות‪ ,‬ויעילותו המרבית של מנוע‬
‫טורבו‪-‬סילון היא במהירויות גבוהות‪ ,‬ולכן שילובם של השניים יהיה‬
‫השילוב היעיל ביותר לטיסה במהירויות הביניים‪ .‬מנוע הטורבו‪-‬מניפה‬
‫הוא מנוע סילון רגיל אשר במקום מדחס קטן‪ ,‬נמצאת מניפה גדולה‬
‫בקדמת המנוע אשר דוחסת אוויר לליבת המנוע‪.‬‬
‫מנוע הטורבו מניפה הוא המנוע הנפוץ‬
‫ביותר בשימוש בתעופה אזרחית‪,‬‬
‫משום שרוב המטוסים בתעופה‬
‫האזרחית‪ ,‬מתופעלים במהירויות‬
‫הביניים (‪ 400-1000‬קמ"ש)‪.‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 27‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫ההבדל העיקרי בין מנוע טורבו‪-‬מניפה למנוע טורבו‪-‬סילון הוא שרק חלק‬
‫מהאוויר נכנס לתא השריפה ונשרף‪ ,‬בעוד חלק אחר "עוקף" את תא‬
‫השריפה מבחוץ ונפלט יחד עם גזי הפליטה מצינור הפליטה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 28‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫היחס בין כמות האויר שנשרפת במנוע לבין כמות האויר שעוקפת את תא‬
‫השריפה‪ ,‬נקרא "יחס המעקף"‪ .‬יחס זה הוא פרמטר חשוב במנועי טורבו‪-‬‬
‫מניפה‪ ,‬ככל שיותר אוויר עוקף את תא השריפה‪ ,‬המנוע נחשב יעיל יותר‪.‬‬
‫כלומר‪ ,‬ככל שיחס המעקף גדול יותר‪ ,‬גדלה יעילות המנוע‪ .‬כיום‪ ,‬כל מטוסי‬
‫הסילון האזרחיים מצויידים במנועים בעלי יחס מעקף גבוה אשר בדרך כלל‬
‫עומד על ‪( 3‬כמות האויר העוקף גדולה פי ‪ 3‬מכמות האויר הנשרף)‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 29‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫עקרון הפעולה של מנוע טורבו‪-‬מניפה משלב את הייתרונות של מנוע סילון‬
‫ומנועי המדחף (פרופלר)‪ .‬מדחף דוחף כמות גדולה של אויר בתאוצה קטנה‬
‫ומנוע סילון דוחף כמות קטנה בתאוצה גדולה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 30‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫החלק הסילוני של המנוע מתבטא בכך שהאויר שנשרף בתא השריפה‬
‫(כמות קטנה) מואץ בתאוצה גדולה (ע"י המדחס כמו במנוע סילון)‪.‬‬
‫האויר העוקף מצטרף (בצינור הפליטה) אל הגזים השרופים היוצאים מתא‬
‫השריפה‪ ,‬ומגדיל את המסה של האויר הנפלט‪ .‬כך אנו משיגים כמות גדולה‬
‫של אוויר‪ ,‬אשר מואצת בצורה משמעותית יותר מההאצה המקובלת במנועי‬
‫מדחף‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 31‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫במנוע טורבו‪-‬מניפה האויר החם (השרוף) מתערבב עם אויר קר (האויר‬
‫העוקף) וכך האויר הנפלט קר יחסית לאויר הנפלט ממנועי טורבו‪-‬סילון‪.‬‬
‫ההפרש הקטן יותר בין הטמפרטורות של הגזים היוצאים מהמנוע לבין‬
‫הסביבה‪ ,‬בהשוואה לטורבו‪-‬סילון‪ ,‬מאפשרים למנוע טורבו‪-‬מניפה להיות‬
‫שקטים יותר‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 32‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫ובהרחבה‪....‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 33‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫מבנה הכנף‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 34‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבנה הכנף‬
‫לכל מטוס‪ ,‬מעצם הגדרתו‪ ,‬יש כנפיים‪ .‬אך צורתן יכולה להיות שונה מאוד‬
‫ממטוס למטוס‪ ,‬בהתאם לתנאים שבהם הוא אמור לפעול‪ .‬בכל המקרים יש‬
‫לכנף צורה של משטח עילוי‪ ,‬אך מכיוון שלמטוסים שונים דרישות שונות‪,‬‬
‫כגון מטוסים שכמעט כולם כנף שבאמצעה קבוע תא הטייס (המפציץ‬
‫החמקן ‪ ,)B2‬ולעומת זאת נבנו מטוסים שכנפיהם קטנות מאוד ביחס לממדי‬
‫גופם‪ ,‬כמו מטוס הקרב ‪ F-104‬האמריקני‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 35‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבנה הכנף‬
‫המטוס הראשון שנבנה היה מצויד בשתי כנפיים‪ ,‬בהפרש גובה של כמטר‬
‫וחצי ביניהן‪ ,‬רוב המטוסים שנבנו בעקבותיו היו דו‪-‬כנפיים גם הם‪ ,‬ובמלחמת‬
‫העולם הראשונה התפרסם אף מטוס תלת‪-‬כנפי‪ ,1Fokker DR- ,‬מטוסו‬
‫של "הברון האדום"‪ .‬אך עם הזמן נמצא כי מכלולי כנף כאלה מכבידים על‬
‫הטיסה‪ ,‬משום שהם מגדילים את הגרר‪ ,‬ובה בעת נכנסו לשימוש חומרים‬
‫חדישים שאפשרו למתכנני המטוסים להסתפק בזוג כנפיים אחד‪ .‬כיום‪,‬‬
‫כמעט כל המטוסים הם חד‪-‬כנפיים‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 36‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבנה הכנף‬
‫מלבד תפקידן כמשטחי עילוי‪ ,‬כנפי המטוס משמשות לעתים גם כמכלי דלק‪,‬‬
‫ובמטוסים רב‪-‬מנועיים‪ ,‬הן נושאות אחדים מהמנועים או את כולם‪ ,‬כחלק‬
‫ממבנה הכנפיים או במתלים מתחת להן‪ .‬מטוסים צבאיים מצוידים במתלים‬
‫מתחת לכנפיים גם לנשיאת מכלי דלק נוספים וחימוש‪ ,‬ולעתים קבועים‬
‫תותחיהם בתוך הכנפיים‪ .‬ועוד מצויים בכנפיים משטחי בקרה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 37‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבנה הכנף‬
‫מיכל הדלק‬

‫קורה‬

‫קורה‬
‫צלעות‬

‫ציפוי‬

‫שפת התקפה‬

‫מדף‬

‫שפת הזרימה‬

‫מאזנת‬
‫אורכנים‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 38‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫קצה הכנף‬
‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫מדפים‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 39‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫מדפים הם משטחים הניתנים להורדה או העלאה‪ ,‬אשר העלאתם או‬
‫הורדתם‪ ,‬משפיעה על פרופיל הכנף‪ .‬המדפים נמצאים בדרך כלל בחלק‬
‫האחורי של הכנף‪ ,‬קרי בשפת הזרימה של הכנף‪ ,‬קרוב לגוף‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 40‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫השפעת המדפים על המטוס תוך כדי טיסה‪:‬‬
‫מגדילים את הגרר ועל ידי כך מאפשרים הורדת אף בגישה לנחיתה בלי‬
‫להגדיל מהירות‪.‬‬

‫מעלה את מקדם העילוי ולכן נזדקר במהירות איטית יותר‪ ,‬אבל כיון שהוא‬
‫גם מגדיל את הגרר ביחס לאותה זוית התקפה‪ ,‬נזדקר בזוית התקפה‬
‫קטנה יותר‪.‬‬
‫מדף ימין‬
‫מדף‬
‫שמאל‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 41‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫הורדת מדפים מאריכה את מיתר הכנף ומגדילה את זוית ההתקפה‪ .‬לכן‪,‬‬
‫הורדת מדפים מייצרת עילוי‪ .‬רוב הכנפיים מתוכננות כך שהמיתר שלהן‬
‫אינו מעוקל‪ ,‬ככל שמיתר הכנף אורך יותר ומעוקל יותר‪ ,‬הוא מייצר יותר‬
‫עילוי‪ .‬מדף שיוצא משפת הזרימה גורם הן להארכת המיתר והן יוצר‬
‫מיתר מעוקל באופן "וירטואלי"‪.‬‬

‫ההשפעה הראשונית של הורדת‬
‫מדפים היא עילוי‪ .‬עם הורדת‬
‫המדפים המטוס יטפס‪ .‬אך זה‬
‫זמני כיון שהורדת המדפים‬
‫מגדילה גם את הגרר‪ ,‬וזה יוביל‬
‫בהמשך להורדת האף בחזרה‪.‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 42‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫מדוע אף המטוס עולה כאשר אנחנו מורידים מדפים?‬
‫אם מרכז הלחץ נע לאחור (ומרכז הכובד נמצא לפניו)‪ ,‬אף המטוס היה צריך‬
‫לרדת ולא לעלות‪ .‬המדפים מייצרים גם גרר ולא רק עילוי‪ ,‬הגרר המיוצר‬
‫מתבטא בקצה האחורי של המיתר הוירטואלי שנוצר ע"י המדפים‪ .‬כלומר‪,‬‬
‫הגרר נוצר במקום רחוק יותר ממרכז הכובד (בהשוואה למיקום מרכז‬
‫הלחץ)‪ .‬ולכן לגרר המיוצר על ידי המדפים יש "זרוע" ארוכה יותר מזאת של‬
‫העילוי‪ .‬לכן‪ ,‬למרות שהמדפים מייצרים עילוי‪ ,‬די בגרר קטן (אך בעל זרוע‬
‫ארוכה) כדי להביא להטיית האף למעלה במקום למטה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 43‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫הורדת מדפים מפרה את האיזון שבין‬
‫הסחב לגרר‪ ,‬הגרר גדל בהורדת‬
‫המדפים והאיזון מופר‪ .‬שינוי מצב האף‬
‫שונה ממטוס למטוס‪ ,‬עקב השוני באיזון‬
‫שבין משקל לעילוי ובין סחב לגרר‪.‬‬
‫הורדת המדפים‪ ,‬מגדילה את הגרר‪,‬‬
‫יותר מאשר את העילוי‪ ,‬יחס ה‪L/D-‬‬
‫קטן וטווח הגלישה קטן‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 44‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫בהורדת מדפים בדרגה ראשונה‪ ,‬הגידול בעילוי משמעותי‪ ,‬הגידול בגרר‬
‫קטן יחסית לגידול בעילוי‪ .‬בהורדת דרגה שניה של מדפים ואילך‪ ,‬הגידול‬
‫בגרר משמעותי יותר‪.‬‬
‫הורדת מדפים מקטינה את מהירות ההזדקרות‪ .‬המשמעות המעשית היא‬
‫מצד אחד טווח מהירויות טיסה יותר רחב ודחיית הסיכון להזדקרות‪ .‬מצד‬
‫שני‪ ,‬עם מדפים מטה ‪ -‬אנחנו נזדקר במצב אף נמוך יותר‪ ,‬בזוית התקפה‬
‫קטנה יותר‪.‬‬
‫מדף‬
‫ימין‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 45‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫מדף‬
‫שמאל‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬

‫בזמן קיפול המדפים – נקבל שקיעה של המטוס‪,‬עקב הקטנת אורך‬
‫המיתר ה"וירטואלי" והקטנה בזוית ההתקפה‪ .‬בזמן הורדת מדפים‪,‬‬
‫המטוס מרוויח גובה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 46‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫השפעת מדפים בזמן ההמראה‪:‬‬

‫כדי להתגבר על מסלול קצר‪ ,‬נוכל לקצר את מרחק ריצת ההמראה על ידי‬
‫הורדת מדפים‪.‬‬
‫המראה עם הורדת מדפים מוגזמת תגרום להגדלת מרחק ההמראה‪ ,‬כיון‬
‫שתאוצת המטוס קטנה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 47‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫סוגי מדפים‪:‬‬
‫פשוטים‪ .‬רק יורדים למטה‪.‬‬

‫מפוצלים‪.‬‬
‫עם חריצי אוויר‪.‬‬
‫פאולר‪.‬‬

‫מדפים עם שני חריצי אוויר‪.‬‬
‫כנפונים – מעין "מדפים" בשפת‬
‫ההתקפה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 48‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫שימוש במדפים קדמיים מאפשר החלקת זרימת האוויר על הכנף והרחקת‬
‫ההזדקרות ובנוסף משמש לעיבוי פרופיל הכנף ויצירת כנף המתאימה יותר‬
‫למהירויות נמוכות‪.‬‬

‫כנפון קבוע‬

‫כנפון "נייד"‬

‫מדף שפת ההתקפה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 49‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫זנב המטוס‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 50‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫זנב המטוס‬
‫מכלול הזנב כולל על פי רוב מייצבים אופקיים ואנכיים‪ ,‬הגה כיוון והגאי‬
‫גובה‪.‬‬
‫המייצבים האופקיים נראים כמו כנפיים קטנות‪ ,‬ופעולתם דומה – הם‬
‫מיועדים לספק עילוי ולשמור על יציבות המטוס‪.‬‬
‫מיצב אופקי‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 51‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫זנב המטוס‬
‫לרוב המטוסים יש מייצב אנכי אחד (שאליו צמודים המייצבים האופקיים)‬
‫בקצה המייצב האנכי נמצא הגה הכיוון‪ ,‬הדומה להגה בספינה‪ ,‬הטייתו‬
‫ימינה מפנה את חרטום המטוס שמאלה‪ ,‬ולהפך‪.‬‬
‫מיצב אנכי‬
‫הגה הכיוון‬
‫מיצב אופקי‬

‫מקזזים‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 52‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫זנב המטוס‬
‫הגאי הגובה נמצאים בקצות המייצבים האופקיים‪ .‬הנמכתם מנמיכה את‬
‫חרטום המטוס‪ ,‬ולהפך‪.‬‬
‫הגה הכיוון‬
‫מקזזים‬

‫מיצב אנכי‬
‫מיצב אופקי‬

‫הגה הגובה‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 53‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫כני נסע‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 54‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫כני נסע‬
‫כן הנסע ‪ -‬מספק למטוס את האמצעי להשיג את מהירות הדרושה ליצירת‬
‫עילוי בהמראה‪ ,‬על ידי "ריצה" על מסלול‪ ,‬ולאיבוד המהירות בנחיתה‪ ,‬שוב‬
‫ע"י ריצה‪ .‬כוח העילוי פועל כנדרש רק כאשר מהירות המטוס ביחס לאוויר‬
‫גבוהה יחסית‪ .‬כדי להגיע למהירות זו חייב המטוס לנוע תחילה על המסלול‬
‫ולצבור מהירות‪ ,‬עד שהוא רוכש את העילוי הדרוש‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 55‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫כני נסע‬
‫מהירות ההמראה תלויה במשקל המטוס‪ ,‬בגרר ובתכונות משטחי העילוי‪.‬‬
‫בדומה לכך‪ ,‬המטוס הנוחת מגיע לנגיעה במסלול במהירות גבוהה‪ ,‬ועליו‬
‫לאבד אותה כדי להיעצר‪ ,‬משתמש המטוס בכן הנסע לצורך זה‪ ,‬וכן בבלמי‬
‫האוויר שהם חלק ממשטחי הבקרה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 56‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫כני נסע‬
‫ברוב המטוסים‪ ,‬כן הנסע הוא מכלול של שלוש קבוצות גלגלים או יותר‪,‬‬
‫ממוקמות כך שמרכז הכובד של המטוס נמצא מעל מרכז המשולש שהן‬
‫יוצרות‪ .‬במטוסים קלים‪ ,‬בכל קבוצה גלגל אחד; במטוסים כבדים‪ ,‬מספר‬
‫הגלגלים עשוי להגיע להרבה יותר‪ .‬הגלגלים עשויים גומי חזק במיוחד‪,‬‬
‫ומצוידים בבלמים‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 57‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫כני נסע‬
‫כן הנסע מגדיל במידה ניכרת את הגרר‪ ,‬רוב המטוסים מצוידים בכן נסע‬
‫מתכנס‪ :‬מערכת הידראולית מושכת את הגלגלים לתוך גוף המטוס או כנפיו‬
‫אחרי ההמראה‪ ,‬ומורידה אותן לקראת נחיתה‪ .‬בין לבין‪ ,‬פתח כן הנסע סגור‬
‫במכסה היוצר רצף חלק עם גוף המטוס או עם הכנף‪ ,‬כך שכן הנסע אינו‬
‫משפיע על התנהגות המטוס בזמן טיסה‪ .‬רק המטוסים הקלים ביותר כיום‬
‫מצוידים בכן נסע קשיח‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 58‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫כני נסע‬
‫רוב המטוסים מיועדים להמראה ולנחיתה במסלולים של עפר‪ ,‬עשב או‬
‫בטון‪ .‬אך חלקם מיועדים להמריא ולנחות על פני מים או קרח‪ .‬במקרים אלה‬
‫כן הנסע שונה‪ .‬במטוסים ימיים כן הנסע הוא מכלול של מצופים (בחלקם‪,‬‬
‫המצוף הוא גוף המטוס עצמו)‪ ,‬ואילו המטוסים המיועדים לפעול באזורים‬
‫מכוסי קרח מצוידים במגלשים‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 59‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫היגוי המטוס‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 60‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס‬
‫על מנת לבצע תמרון במרחב שלושה ממדי‪ ,‬מצוייד המטוס בשלושה‬
‫הגאים‪ .‬אחד לכול ציר‪.‬הגה הוא לוחון נע בקצה משטח אווירודינמי ואשר ע"י‬
‫תנועתו מביא את המשטח אווירודינמי לייצור עילוי בכוון אחד או השני‪.‬‬
‫המשטחים האווירודינמיים הם ‪:‬‬
‫הכנפיים – מאזנות – שליטה על‬
‫ציר הגילגול‪.‬‬
‫מייצב הגובה – הגה גובה –‬
‫שליטה על ציר העלרוד‪.‬‬

‫הגה הכיוון‬
‫הגה הגובה‬

‫מייצב הכוון – הגה כיוון ‪ -‬הגה‬
‫גובה – שליטה על ציר הסיבסוב‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 61‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס‬
‫ההגאים ממוקמים הרחק ככול האפשר ממרכז הכובד‪ ,‬וזאת על מנת לקבל‬
‫מנוף ארוך ככול האפשר ולבצע תנועת הגה מינמלית ככול האפשר‪ ,‬ואף על‬
‫פי כן לייצור המומנט הדרוש לשינוי מצב המטוס בציר הנבחר‪ .‬השליטה על‬
‫ההגאים מתבצעת ע"י הטייס ממושבו בתא המטוס באמצעות ה"סטיק"‪,‬‬
‫אשר מאפשר שליטה במישור העלרוד והגלגול‪ .‬דוושות בתא הטייס‬
‫מאפשרות שליטה בציר הסבסוב‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 62‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫היגוי המטוס‬
‫הגה גובה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 63‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫ציר העלרוד – הגה גובה ‪ -‬כאשר הטייס מושך את מוט ההיגוי אליו‪ ,‬ינוע‬
‫משטח הגה הגובה כלפי מעלה‪ ,‬ייצור עקימון אשר זרימת האוויר עליו‬
‫תיצור כוח עילוי כלפי מטה‪ .‬אף המטוס יבצע תנועה אנכית מעלה ביחס‬
‫למישור הכנפיים‪ ,‬סביב נקודת מרכז הכובד‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 64‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫מיצב גובה מכוון לזוית‬
‫התקפה שלילית קלה‬
‫ע"מ לאזן את מומנט‬
‫העילוי ומשקל המנוע‬

‫טיסה אופקית‬
‫וישרה‬

‫זוית ההתקפה של מיצב‬
‫יחסית לזרימת האויר‬
‫עולה וגורמת לזנב‬
‫לעלות ולישר את המטוס‬
‫חזרה למצב המקורי‬

‫מצב לנסיקה – אף‬
‫מעלה‬

‫זוית ההתקפה של מיצב‬
‫יחסית לזרימת האויר‬
‫נעשית שלילית יותר‬
‫וגורמת לזנב לרדת‬
‫ולישר את המטוס חזרה‬
‫למצב המקורי‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 65‬‬

‫מצב לצלילה – אף‬
‫מטה‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – המשך ‪ -‬כאשר הטייס דוחף את מוט ההיגוי קדימה‪ ,‬ינוע‬
‫משטח הגה הגובה כלפי מטה‪ ,‬ייצור עקימון אשר זרימת האוויר עליו‬
‫תיצור כוח עילוי כלפי מעלה‪ .‬אף המטוס יבצע תנועה אנכית מטה ביחס‬
‫למישור הכנפיים‪ ,‬סביב נקודת מרכז הכובד‪.‬‬

‫אף עולה = ירידת מהירות‪.‬‬
‫אף יורד = עליית מהירות‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 66‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – נסיקה‬

‫סחב‬
‫מרכיב הכוח‬
‫המתנגד לעילוי‬
‫מרכיב כוח הכובד‬
‫הפועל בכיוון הפוך‬
‫לכיוון הטיסה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 67‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫גרר‬

‫מרכז הכובד‬
‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – נסיקה‪ -‬המשך‬

‫מצב נסיקה קבועה‬
‫הכוחות מאוזנים‬

‫טיסה ישרה‬
‫ואופקית‬
‫כל הכוחות מאוזנים‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 68‬‬

‫התחלת נסיקה‬
‫העילוי גדל‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – נסיקה ‪ -‬המשך‬

‫טיסה ישרה ואופקית‬
‫כל הכוחות מאוזנים‬
‫מהירות קבועה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 69‬‬

‫כניסה לנסיקה‬
‫הגרר עולה על‬
‫הסחב‬
‫מהירות קטנה‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫נסיקה קבועה‬
‫כל הכוחות מאוזנים‬
‫מהירות קבועה‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – צלילה ‪ -‬הכוח הצנטריפוגלי ביציאה מצלילה‬
‫הכוח הצנטריפוגלי – ‪CF‬‬
‫משקל – כוח הכבידה ‪W -‬‬

‫הכוח הצנטריפוגלי – ‪ CF‬מתבטא‬
‫ביחידות ‪ – G‬הכבידה הארצית‪.‬‬
‫‪ = 1G‬משקל הגוף‪.‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 70‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – השפעת מקזז הגה גובה‬
‫קיזוז להורדת אף המטוס‬

‫מקזז מעלה – הגה גובה יורד – אף יורד‬
‫קיזוז להרמת אף המטוס‬

‫מקזז מטה – הגה גובה עולה – אף עולה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 71‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫היגוי המטוס‬
‫מאזנות‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 72‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫ציר הגלגול – מאזנות ‪ -‬מאזנות הן משטחים הנעים על ציר בחלקה‬
‫האחורי של הכנף ומהווים חלק אינטגרלי מהפרופיל האווירודינמי שלה‪.‬‬
‫המאזנות נשלטות ע"י הטייס באמצעות תנועת מוט ההיגוי‬
‫ימינה‪/‬שמאלה‪ .‬תנועת המאזנות הפוכה האחת לשנייה‪ .‬כאשר האחת‬
‫עולה השנייה יורד ולהפך‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 73‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הטית הגה ימינה‪:‬‬
‫מאזנת ימין עולה – זווית ההתקפה קטנה – העילוי קטן – כנף יורדת‪,‬‬
‫מאזנת שמאל יורדת – זווית התקפה גדלה – העילוי גדל – כנף עולה‬
‫התוצאה‪ :‬גלגול ימינה‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 74‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הטיית מאזנות‪:‬‬

‫מצב ניטראלי‬

‫זרימת העל נשמרת‪,‬‬
‫זרימה תחתית יוצרת‬
‫עילוי למטה‬

‫מאזנת מורמת‬

‫החריץ שבין הכנף‬
‫למאזנת יוצר זרימת‬
‫אוויר שמיישרת את‬
‫הזרימה ומפחיתה את‬
‫הגרר‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 75‬‬

‫מאזנת מרדת‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫מאזנות ‪ -‬המשך ‪ -‬הזזת מוט ההיגוי ימינה גורמת למאזנת השמאלית‬
‫לרדת ולמאזנת הימנית לעלות‪ .‬ירידת המאזנת השמאלית מגדילה את‬
‫זווית ההתקפה בכנף שמאל וכתוצאה גדל העילוי בכנף שמאל‪.‬‬
‫בכנף ימין המאזנת עולה ולכן אין שינוי בעילוי שלה‪ .‬ההפרש בין העילוי‬
‫בכנף שמאל וימין גורם לתנועת גלגול המטוס ימינה‪ .‬כך גם בהזזת מוט‬
‫ההיגוי שמאלה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 76‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הכוחות הפועלים בפניה‪ :‬ווקטור העילוי‪.‬‬
‫עילוי‬

‫הרכיב האנכי של‬
‫העילוי בפניה‬

‫הרכיב האופקי של‬
‫העילוי בפניה‬

‫‪G‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫משקל‬

‫משקל‬
‫‪Slide 77‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הכוחות הפועלים בפניה‪ :‬על כל עצם הנמצא בתנועה סיבובית מופעלים‬
‫הכוחות הצנטריפוגלי והצטנריפטלי‬
‫כוח צנטריפטלי‪:‬‬

‫כוח הצנטריפוגלי‪:‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 78‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הכוחות הפועלים בפניה‪ :‬הכוח הצנטריפוגלי‪.‬‬

‫פניה בהחלקה מחוץ‬
‫לסיבוב‪ ,‬כוח הצנטריפוגלי‬
‫גדול מהרכיב האופקי של‬
‫העילוי‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 79‬‬

‫פניה בהחלקה לתוך‬
‫הסיבוב‪ ,‬כוח הצנטריפוגלי‬
‫קטן מהרכיב האופקי של‬
‫העילוי‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫פניה רגילה‬
‫כוח הצנטריפוגלי שווה‬
‫לרכיב האופקי של העילוי‬
‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הכוחות הפועלים בפניה‪ :‬הגדלת העומסים בפניה כפונקציה של זווית‬
‫הפניה ולמהירות‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 80‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הכוחות הפועלים בפניה‪ :‬היחס בין זווית הפניה והעלייה במהירות‬
‫ההזדקרות‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 81‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫היגוי המטוס‬
‫הגה כיוון‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 82‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה כיוון‬
‫הגה הכוון הינו לוחון המורכב בחלקו האחורי של מייצב הכיוון‪ .‬השליטה‬
‫בהגה הכוון הינה ע"י הדוושות‪ .‬לחיצת דוושה שמאל תניע את לוחון הכיוון‬
‫שמאלה‪ ,‬תגדיל את עקימון מיצב הכיוון שייצר כוח עילוי ימינה ותנועת‬
‫סבסוב אף המטוס שמאלה‪ .‬לחיצת דוושת ימין תגרום תנועת סבסוב‬
‫ימינה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 83‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – איך הכל עובד‪....‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 84‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫היגוי ‪ -‬השפעות‬
‫משניות‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 85‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫הוספת כוח‪ ,‬תגובה משנית‪ :‬סבסוב וגילגול שמאלה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 86‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫הורדת כוח‪ ,‬תגובה משנית‪ :‬סבסוב וגילגול ימינה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 87‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הטיית מאזנות תגובה משנית‪ :‬סבסוב לכיוון הכנף העולה תיקון ע"י הגה‬
‫הכיוון באמצעות דוושות – פניה מתואמת‪.‬‬
‫התוצאה – מומנט סבסוב לשמאל‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 88‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫השפעה משנית של תנועת הגילגול‬
‫גרר מאזנות‪ :‬שתי כנפי המטוס מצוייות באותה מהירות‪ ,‬אבל בעת ביצוע‬
‫גילגול העילוי של אחת הכנפיים גדול יותר משל השניה‪ ,‬מאזנת היורדת‬
‫מגדילה את זווית ההתקפה שלה‪ .‬הגדלת זווית ההתקפה גורמת בצד עלייה‬
‫בעילוי‪ ,‬לעלייה בגרר‪ .‬הפרשי הגרר שבין שתי הכנפיים גורמים לכנף העולה‬
‫לסגת לאחור‪ .‬כלומר שבנוסף לגילגול הנוצר ע"י תנועת המאזנות מתווספת‬
‫גם תנועת סיבסוב הפוכה לכיוון הגלגול‪ .‬פניה שמאלית‪ -‬הטיה שמאלה‬
‫וסבסוב ימינה‪ .‬פניה ימנית‪ -‬הטיה ימינה וסבסוב שמאלה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 89‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫פתרונות לגרר מאזנות‪:‬‬
‫מיצב הכוון תפקידו למנוע ולרסן תנועות סבסוב‪ ,‬תנועת הסבסוב נבלמת‬
‫במידה ע"י שימוש בפדלים‪.‬‬

‫מאזנות דיפרנציליות –המאזנת העולה‬
‫תעלה יותר מירידת היורדת‪ ,‬היא תיצר גרר‬
‫גבוה משל המאזנת היורדת ובכך יקזז הגרר‬
‫שלה את זו של היורדת‪ .‬מאזנות אשר‬
‫תנועתן מעלה גבוהה מתנועתן מטה נקראות‬
‫מאזנות דיפרנציליות‪.‬‬
‫מאזנות פרייז – מאזנת אשר בתנועתה‬
‫מעלה‪ ,‬חושפת "שן"‪ ,‬כלפי מטה ואשר‬
‫תפקידה ליצור גרר בצד המאזנת העולה‪.‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 90‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫השפעה משנית של תנועת הסבסוב‬
‫תנועת הסבסוב של המטוס גורמת לכנף החיצונית לנוע מהר מאשר הכנף‬
‫הפנימית‪ .‬כתוצאה מהבדלי מהירויות בין שתי הכנפיים גדל העילוי של הכנף‬
‫החיצונית יותר משל הפנימית‪ .‬הפרש העילוי בין הכנפיים יוצר תנועת גלגול‪.‬‬
‫בכדי למנוע התופעה‪ ,‬הטיית סטיק ימינה תלווה בלחץ רגל ימין והטיית‬
‫סטיק שמאלה‪ ,‬תלווה בלחץ רגל שמאל‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 91‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫השפעה משנית של תנועת עלרוד ‪ -‬סיבסוב‬

‫הגורמים לסבסוב הם שניים ‪:‬‬
‫ירידת מהירות – בהרמת אף תרד המהירות ומכיוון שמיצב כיוון מוטה‬
‫מעט‪ ,‬הטיתו מופרזת וגורמת סיסוב ימינה והחלקה שמאלה‪.‬‬

‫מאחר והמדחף דינו כדין סביבון‪ ,‬הרמת אף (סיבוב עם כיוון השעון‬
‫מהיבט הטייס) ‪,‬דינה כדין הפעלת כוח בניצב לסיבוב המדחף ומחמת‬
‫תגובת הפרצסיה‪ ,‬תגרם תגובה ב – ‪ 90‬מעלות‪ ,‬סבסוב ימינה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 92‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫אז מה מצפה לנו‬
‫במהשך‪?...‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 93‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

10 ‫חוג התעופה – טייסת‬

October 31, 2015 - Rafael Badalov

‫מבנה והיגוי המטוס‬

Slide 94

LAYOUT

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫שאלות?‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 95‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬


Slide 3

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫חוג התעופה‬
‫טייסת ‪10‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 1‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫נושא השיעור‪:‬‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 2‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫מבוא‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 4‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבוא‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 5‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבוא‬
‫מבנה המטוס נועד לאפשר לו לשהות באוויר ומשטחי ההיגוי מאפשרים‬
‫שליטה על ‪ 3‬צירי תנועת המטוס‪.‬‬
‫ציר אנכי – ציר הסבסוב‬

‫ציר האורך – ציר הגלגול‬

‫ציר הרוחב – ציר העלרוד‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 6‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבנה המטוס‬
‫אפשר לחלק את גוף המטוס לחמישה חלקים עיקריים‪.‬‬
‫זנב המטוס‬
‫כנף‬

‫גוף המטוס‬

‫כני נסע‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 7‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫מנוע‬
‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫גוף המטוס‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 8‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫גוף המטוס‬
‫גוף המטוס ‪ -‬צורתו מיועדת להקטין את הגרר‪ ,‬קווי המתאר של הגוף‬
‫חלקים עד כמה שאפשר‪ .‬בנוסף מיועדת הצורה לסייע לעילוי‪.‬‬
‫אורכן‬

‫תומך אלכסוני‬

‫תומך אנכי‬

‫תומך אופקי‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 9‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫גוף המטוס‬
‫גוף המטוס ‪ -‬המשך ‪ -‬הגוף עשוי שלד של תמוכות‪ ,‬ועליו הקליפה‬
‫היוצרת את דפנות המטוס‪ .‬גם הקליפה עשויה מחומרים דומים‪ ,‬ויש בה‬
‫פתחים ואשנבים כנדרש‪.‬‬
‫ציפוי חיצוני‬
‫צלע ‪ /‬חציץ‬

‫אורכנים‬

‫מחיצה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 10‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫גוף המטוס‬
‫גוף המטוס ‪ -‬המשך ‪-‬‬
‫חציץ ‪ /‬צלע‬

‫ציפוי מאמץ‬
‫אורכנים‬
‫נקודות חיבור הכנף‬

‫קיר האש‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 11‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫מכלולי סחב‪:‬‬
‫מנוע ומדחף‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 12‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מבנה מחלולי הסחב‬
‫מנוע‬

‫חיפויי‬
‫המנוע‬

‫קיר‬
‫האש‬
‫מדחף‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 13‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מדחף ‪ -‬רכיב מכני הממיר תנועה סיבובית לדחף כדי להניע כלי רכב כגון‪:‬‬
‫מטוס‪ ,‬או אונייה‪ ,‬דרך תווך זורם‪ ,‬דוגמת מים או אוויר‪ ,‬ע"י סיבוב שני‬
‫להבים מעוקלים‪ ,‬או יותר‪ ,‬סביב ציר מרכזי‪ .‬בכלי טיס להבי המדחף‬
‫פועלים כמו כנפיים מסתובבות ויוצרים כוח באופן המתואר בשילוב שבין‬
‫משוואת ברנולי והחוק השלישי של ניוטון‪ ,‬כאשר הם יוצרים הפרש בלחץ‬
‫האוויר על המשטח הקדמי לעומת המשטח האחורי של הלהבים ועל ידי‬
‫הנעת האוויר שבו הם פוגשים‪ ,‬אל אחורי‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 14‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫להב הפרופלור מייצר "עילוי" לפנים (=דחף)‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 15‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מנוע ‪ -‬תפקיד המנוע הוא לייצר מספיק כוח אשר יגרום לעילוי‪.‬‬

‫מנוע בוכנה בעל ‪ 4‬צילינדרים‬
‫מקורר אויר‪ ,‬בד"כ דו גפי מותקן‬
‫במטוסי התעופה הקלה‪.‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 16‬‬

‫מנוע בוכנה בעל ‪ 6‬צילינדרים‬
‫מקורר אויר ומדחף תלת גפי בעל‬
‫פסיעה משתנה מותקן על כנף‬
‫מטוס דו מנועי‪.‬‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫קיימים שני סוגי מנועי מטוסים אשר נמצאים בשימוש נרחב בתעופה‬
‫האזרחית‪:‬‬
‫מנועי בוכנה‪.‬‬

‫מנועי טורבו מניפה‪/‬פרופ‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 17‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מנועי בוכנה ‪ -‬מנועי הבוכנה במטוסים הם מסוג מנוע בעירה פנימית‪.‬‬
‫זהו מתקן שהופך את אנרגיית החום הנוצרת בשריפת הדלק לאנרגייה‬
‫המנוצלת לביצוע עבודה מכנית‪ ,‬בצורה של תנועה סיבובית‪ .‬הוא נקרא כך‬
‫משום ששריפת הדלק והעבודה המכנית נעשות בתוך המנוע עצמו‪.‬‬
‫מנועים במטוס פועלים במחזור בן ארבע פעולות‪:‬‬
‫יניקה‪.‬‬

‫דחיסה‪.‬‬
‫עבודה‪.‬‬
‫פליטה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 18‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫יניקה ‪ -‬בפעולת היניקה נפתח שסתום יניקה‪ ,‬והבוכנה יורדת בתוך חלל‬
‫הצילינדר עד לנקודה המתה התחתונה‪ .‬בסיום פעולת היניקה נסגר‬
‫שסתום היניקה ותא השריפה מלא כעת בתערובת אוויר‪/‬דלק‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 19‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫דחיסה ‪ -‬הבוכנה עולה כלפי מעלה עד לנקודה מתה עליונה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 20‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫עבודה ‪ -‬באזור הנקודה המתה העליונה מתבצעת הצתה של התערובת‪.‬‬
‫התערובת הנשרפת מתפשטת עקב החום הרב הנוצר והווצרות הגזים‬
‫מהשריפה‪ .‬ההתפשטות יוצרת לחץ על הבוכנה‪ .‬הלחץ הנוצר דוחף את‬
‫הבוכנה כלפי מטה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 21‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫פליטה ‪ -‬בעת שהבוכנה נמצאת בסמיכות לנקודה המתה התחתונה‬
‫נפתח שסתום הפליטה ושארית הגזים השרופים נפלטים החוצה תוך‬
‫שהבוכנה עולה כלפי מעלה בפעולת הפליטה‪ .‬כעת שוב מתחיל מחזור‬
‫יניקה וחוזר חלילה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 22‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫הפעולה האנכית‪ ,‬מעלה מטה‪ ,‬של הבוכנה מתורגמת לתנועה סיבובית על‬
‫ידי הטלטל המחבר בין הבוכנה לבין גל ארכובה‪.‬‬

‫הפעולה האנכית‪ ,‬מעלה‬
‫ומטה‪ ,‬של הבוכנה‬
‫מתורגמת לתנועה סיבובית‬
‫על ידי טלטל המחבר בין‬
‫הבוכנה לבין גל ארכובה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 23‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫במטוסי בוכנה מותקן מנוע בוכנה אופקי עם בוכנות מנוגדות וגל ארכובה‬
‫אחד‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 24‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מנוע רדיאלי‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 25‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫קירור מנוע במטוסים קלים – הכי פשוט לקרר מנוע באמצעות אוויר‪ .‬כדי‬
‫להגדיל את פליטת החום‪ ,‬מקיפים את הצילינדרים בצלעות קירור‪ ,‬וכן‬
‫מרכיבים לעיתים מחיצות הטיה‪ ,‬על מנת לחלק באופן שווה את זרימת‬
‫האוויר בין הצילינדרים‪ .‬במנועי כוכב‪ ,‬מסודרים הצילינדרים סביב בית‬
‫הארכובה‪ .‬לכן מנוע זה מתאים במיוחד לשיטת קירור זו‪( ,‬כל צילנדר‬
‫נמצא במסלול זרימת האוויר)‪ .‬מנועי קירור אוויר פשוטים יותר ממנועי‬
‫קירור נוזלי‪ ,‬אולם נדרש שטח חזית גדול‪ ,‬במיוחד במנוע כוכב‪ ,‬וזה חסרון‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 26‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מנועי טורבו מניפה – יעילותו המרבית של מנוע הבוכנה (שמסובב‬
‫פרופלור) היא במהירויות הטיסה הנמוכות‪ ,‬ויעילותו המרבית של מנוע‬
‫טורבו‪-‬סילון היא במהירויות גבוהות‪ ,‬ולכן שילובם של השניים יהיה‬
‫השילוב היעיל ביותר לטיסה במהירויות הביניים‪ .‬מנוע הטורבו‪-‬מניפה‬
‫הוא מנוע סילון רגיל אשר במקום מדחס קטן‪ ,‬נמצאת מניפה גדולה‬
‫בקדמת המנוע אשר דוחסת אוויר לליבת המנוע‪.‬‬
‫מנוע הטורבו מניפה הוא המנוע הנפוץ‬
‫ביותר בשימוש בתעופה אזרחית‪,‬‬
‫משום שרוב המטוסים בתעופה‬
‫האזרחית‪ ,‬מתופעלים במהירויות‬
‫הביניים (‪ 400-1000‬קמ"ש)‪.‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 27‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫ההבדל העיקרי בין מנוע טורבו‪-‬מניפה למנוע טורבו‪-‬סילון הוא שרק חלק‬
‫מהאוויר נכנס לתא השריפה ונשרף‪ ,‬בעוד חלק אחר "עוקף" את תא‬
‫השריפה מבחוץ ונפלט יחד עם גזי הפליטה מצינור הפליטה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 28‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫היחס בין כמות האויר שנשרפת במנוע לבין כמות האויר שעוקפת את תא‬
‫השריפה‪ ,‬נקרא "יחס המעקף"‪ .‬יחס זה הוא פרמטר חשוב במנועי טורבו‪-‬‬
‫מניפה‪ ,‬ככל שיותר אוויר עוקף את תא השריפה‪ ,‬המנוע נחשב יעיל יותר‪.‬‬
‫כלומר‪ ,‬ככל שיחס המעקף גדול יותר‪ ,‬גדלה יעילות המנוע‪ .‬כיום‪ ,‬כל מטוסי‬
‫הסילון האזרחיים מצויידים במנועים בעלי יחס מעקף גבוה אשר בדרך כלל‬
‫עומד על ‪( 3‬כמות האויר העוקף גדולה פי ‪ 3‬מכמות האויר הנשרף)‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 29‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫עקרון הפעולה של מנוע טורבו‪-‬מניפה משלב את הייתרונות של מנוע סילון‬
‫ומנועי המדחף (פרופלר)‪ .‬מדחף דוחף כמות גדולה של אויר בתאוצה קטנה‬
‫ומנוע סילון דוחף כמות קטנה בתאוצה גדולה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 30‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫החלק הסילוני של המנוע מתבטא בכך שהאויר שנשרף בתא השריפה‬
‫(כמות קטנה) מואץ בתאוצה גדולה (ע"י המדחס כמו במנוע סילון)‪.‬‬
‫האויר העוקף מצטרף (בצינור הפליטה) אל הגזים השרופים היוצאים מתא‬
‫השריפה‪ ,‬ומגדיל את המסה של האויר הנפלט‪ .‬כך אנו משיגים כמות גדולה‬
‫של אוויר‪ ,‬אשר מואצת בצורה משמעותית יותר מההאצה המקובלת במנועי‬
‫מדחף‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 31‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫במנוע טורבו‪-‬מניפה האויר החם (השרוף) מתערבב עם אויר קר (האויר‬
‫העוקף) וכך האויר הנפלט קר יחסית לאויר הנפלט ממנועי טורבו‪-‬סילון‪.‬‬
‫ההפרש הקטן יותר בין הטמפרטורות של הגזים היוצאים מהמנוע לבין‬
‫הסביבה‪ ,‬בהשוואה לטורבו‪-‬סילון‪ ,‬מאפשרים למנוע טורבו‪-‬מניפה להיות‬
‫שקטים יותר‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 32‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫ובהרחבה‪....‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 33‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫מבנה הכנף‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 34‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבנה הכנף‬
‫לכל מטוס‪ ,‬מעצם הגדרתו‪ ,‬יש כנפיים‪ .‬אך צורתן יכולה להיות שונה מאוד‬
‫ממטוס למטוס‪ ,‬בהתאם לתנאים שבהם הוא אמור לפעול‪ .‬בכל המקרים יש‬
‫לכנף צורה של משטח עילוי‪ ,‬אך מכיוון שלמטוסים שונים דרישות שונות‪,‬‬
‫כגון מטוסים שכמעט כולם כנף שבאמצעה קבוע תא הטייס (המפציץ‬
‫החמקן ‪ ,)B2‬ולעומת זאת נבנו מטוסים שכנפיהם קטנות מאוד ביחס לממדי‬
‫גופם‪ ,‬כמו מטוס הקרב ‪ F-104‬האמריקני‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 35‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבנה הכנף‬
‫המטוס הראשון שנבנה היה מצויד בשתי כנפיים‪ ,‬בהפרש גובה של כמטר‬
‫וחצי ביניהן‪ ,‬רוב המטוסים שנבנו בעקבותיו היו דו‪-‬כנפיים גם הם‪ ,‬ובמלחמת‬
‫העולם הראשונה התפרסם אף מטוס תלת‪-‬כנפי‪ ,1Fokker DR- ,‬מטוסו‬
‫של "הברון האדום"‪ .‬אך עם הזמן נמצא כי מכלולי כנף כאלה מכבידים על‬
‫הטיסה‪ ,‬משום שהם מגדילים את הגרר‪ ,‬ובה בעת נכנסו לשימוש חומרים‬
‫חדישים שאפשרו למתכנני המטוסים להסתפק בזוג כנפיים אחד‪ .‬כיום‪,‬‬
‫כמעט כל המטוסים הם חד‪-‬כנפיים‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 36‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבנה הכנף‬
‫מלבד תפקידן כמשטחי עילוי‪ ,‬כנפי המטוס משמשות לעתים גם כמכלי דלק‪,‬‬
‫ובמטוסים רב‪-‬מנועיים‪ ,‬הן נושאות אחדים מהמנועים או את כולם‪ ,‬כחלק‬
‫ממבנה הכנפיים או במתלים מתחת להן‪ .‬מטוסים צבאיים מצוידים במתלים‬
‫מתחת לכנפיים גם לנשיאת מכלי דלק נוספים וחימוש‪ ,‬ולעתים קבועים‬
‫תותחיהם בתוך הכנפיים‪ .‬ועוד מצויים בכנפיים משטחי בקרה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 37‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבנה הכנף‬
‫מיכל הדלק‬

‫קורה‬

‫קורה‬
‫צלעות‬

‫ציפוי‬

‫שפת התקפה‬

‫מדף‬

‫שפת הזרימה‬

‫מאזנת‬
‫אורכנים‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 38‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫קצה הכנף‬
‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫מדפים‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 39‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫מדפים הם משטחים הניתנים להורדה או העלאה‪ ,‬אשר העלאתם או‬
‫הורדתם‪ ,‬משפיעה על פרופיל הכנף‪ .‬המדפים נמצאים בדרך כלל בחלק‬
‫האחורי של הכנף‪ ,‬קרי בשפת הזרימה של הכנף‪ ,‬קרוב לגוף‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 40‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫השפעת המדפים על המטוס תוך כדי טיסה‪:‬‬
‫מגדילים את הגרר ועל ידי כך מאפשרים הורדת אף בגישה לנחיתה בלי‬
‫להגדיל מהירות‪.‬‬

‫מעלה את מקדם העילוי ולכן נזדקר במהירות איטית יותר‪ ,‬אבל כיון שהוא‬
‫גם מגדיל את הגרר ביחס לאותה זוית התקפה‪ ,‬נזדקר בזוית התקפה‬
‫קטנה יותר‪.‬‬
‫מדף ימין‬
‫מדף‬
‫שמאל‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 41‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫הורדת מדפים מאריכה את מיתר הכנף ומגדילה את זוית ההתקפה‪ .‬לכן‪,‬‬
‫הורדת מדפים מייצרת עילוי‪ .‬רוב הכנפיים מתוכננות כך שהמיתר שלהן‬
‫אינו מעוקל‪ ,‬ככל שמיתר הכנף אורך יותר ומעוקל יותר‪ ,‬הוא מייצר יותר‬
‫עילוי‪ .‬מדף שיוצא משפת הזרימה גורם הן להארכת המיתר והן יוצר‬
‫מיתר מעוקל באופן "וירטואלי"‪.‬‬

‫ההשפעה הראשונית של הורדת‬
‫מדפים היא עילוי‪ .‬עם הורדת‬
‫המדפים המטוס יטפס‪ .‬אך זה‬
‫זמני כיון שהורדת המדפים‬
‫מגדילה גם את הגרר‪ ,‬וזה יוביל‬
‫בהמשך להורדת האף בחזרה‪.‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 42‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫מדוע אף המטוס עולה כאשר אנחנו מורידים מדפים?‬
‫אם מרכז הלחץ נע לאחור (ומרכז הכובד נמצא לפניו)‪ ,‬אף המטוס היה צריך‬
‫לרדת ולא לעלות‪ .‬המדפים מייצרים גם גרר ולא רק עילוי‪ ,‬הגרר המיוצר‬
‫מתבטא בקצה האחורי של המיתר הוירטואלי שנוצר ע"י המדפים‪ .‬כלומר‪,‬‬
‫הגרר נוצר במקום רחוק יותר ממרכז הכובד (בהשוואה למיקום מרכז‬
‫הלחץ)‪ .‬ולכן לגרר המיוצר על ידי המדפים יש "זרוע" ארוכה יותר מזאת של‬
‫העילוי‪ .‬לכן‪ ,‬למרות שהמדפים מייצרים עילוי‪ ,‬די בגרר קטן (אך בעל זרוע‬
‫ארוכה) כדי להביא להטיית האף למעלה במקום למטה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 43‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫הורדת מדפים מפרה את האיזון שבין‬
‫הסחב לגרר‪ ,‬הגרר גדל בהורדת‬
‫המדפים והאיזון מופר‪ .‬שינוי מצב האף‬
‫שונה ממטוס למטוס‪ ,‬עקב השוני באיזון‬
‫שבין משקל לעילוי ובין סחב לגרר‪.‬‬
‫הורדת המדפים‪ ,‬מגדילה את הגרר‪,‬‬
‫יותר מאשר את העילוי‪ ,‬יחס ה‪L/D-‬‬
‫קטן וטווח הגלישה קטן‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 44‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫בהורדת מדפים בדרגה ראשונה‪ ,‬הגידול בעילוי משמעותי‪ ,‬הגידול בגרר‬
‫קטן יחסית לגידול בעילוי‪ .‬בהורדת דרגה שניה של מדפים ואילך‪ ,‬הגידול‬
‫בגרר משמעותי יותר‪.‬‬
‫הורדת מדפים מקטינה את מהירות ההזדקרות‪ .‬המשמעות המעשית היא‬
‫מצד אחד טווח מהירויות טיסה יותר רחב ודחיית הסיכון להזדקרות‪ .‬מצד‬
‫שני‪ ,‬עם מדפים מטה ‪ -‬אנחנו נזדקר במצב אף נמוך יותר‪ ,‬בזוית התקפה‬
‫קטנה יותר‪.‬‬
‫מדף‬
‫ימין‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 45‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫מדף‬
‫שמאל‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬

‫בזמן קיפול המדפים – נקבל שקיעה של המטוס‪,‬עקב הקטנת אורך‬
‫המיתר ה"וירטואלי" והקטנה בזוית ההתקפה‪ .‬בזמן הורדת מדפים‪,‬‬
‫המטוס מרוויח גובה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 46‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫השפעת מדפים בזמן ההמראה‪:‬‬

‫כדי להתגבר על מסלול קצר‪ ,‬נוכל לקצר את מרחק ריצת ההמראה על ידי‬
‫הורדת מדפים‪.‬‬
‫המראה עם הורדת מדפים מוגזמת תגרום להגדלת מרחק ההמראה‪ ,‬כיון‬
‫שתאוצת המטוס קטנה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 47‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫סוגי מדפים‪:‬‬
‫פשוטים‪ .‬רק יורדים למטה‪.‬‬

‫מפוצלים‪.‬‬
‫עם חריצי אוויר‪.‬‬
‫פאולר‪.‬‬

‫מדפים עם שני חריצי אוויר‪.‬‬
‫כנפונים – מעין "מדפים" בשפת‬
‫ההתקפה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 48‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫שימוש במדפים קדמיים מאפשר החלקת זרימת האוויר על הכנף והרחקת‬
‫ההזדקרות ובנוסף משמש לעיבוי פרופיל הכנף ויצירת כנף המתאימה יותר‬
‫למהירויות נמוכות‪.‬‬

‫כנפון קבוע‬

‫כנפון "נייד"‬

‫מדף שפת ההתקפה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 49‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫זנב המטוס‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 50‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫זנב המטוס‬
‫מכלול הזנב כולל על פי רוב מייצבים אופקיים ואנכיים‪ ,‬הגה כיוון והגאי‬
‫גובה‪.‬‬
‫המייצבים האופקיים נראים כמו כנפיים קטנות‪ ,‬ופעולתם דומה – הם‬
‫מיועדים לספק עילוי ולשמור על יציבות המטוס‪.‬‬
‫מיצב אופקי‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 51‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫זנב המטוס‬
‫לרוב המטוסים יש מייצב אנכי אחד (שאליו צמודים המייצבים האופקיים)‬
‫בקצה המייצב האנכי נמצא הגה הכיוון‪ ,‬הדומה להגה בספינה‪ ,‬הטייתו‬
‫ימינה מפנה את חרטום המטוס שמאלה‪ ,‬ולהפך‪.‬‬
‫מיצב אנכי‬
‫הגה הכיוון‬
‫מיצב אופקי‬

‫מקזזים‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 52‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫זנב המטוס‬
‫הגאי הגובה נמצאים בקצות המייצבים האופקיים‪ .‬הנמכתם מנמיכה את‬
‫חרטום המטוס‪ ,‬ולהפך‪.‬‬
‫הגה הכיוון‬
‫מקזזים‬

‫מיצב אנכי‬
‫מיצב אופקי‬

‫הגה הגובה‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 53‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫כני נסע‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 54‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫כני נסע‬
‫כן הנסע ‪ -‬מספק למטוס את האמצעי להשיג את מהירות הדרושה ליצירת‬
‫עילוי בהמראה‪ ,‬על ידי "ריצה" על מסלול‪ ,‬ולאיבוד המהירות בנחיתה‪ ,‬שוב‬
‫ע"י ריצה‪ .‬כוח העילוי פועל כנדרש רק כאשר מהירות המטוס ביחס לאוויר‬
‫גבוהה יחסית‪ .‬כדי להגיע למהירות זו חייב המטוס לנוע תחילה על המסלול‬
‫ולצבור מהירות‪ ,‬עד שהוא רוכש את העילוי הדרוש‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 55‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫כני נסע‬
‫מהירות ההמראה תלויה במשקל המטוס‪ ,‬בגרר ובתכונות משטחי העילוי‪.‬‬
‫בדומה לכך‪ ,‬המטוס הנוחת מגיע לנגיעה במסלול במהירות גבוהה‪ ,‬ועליו‬
‫לאבד אותה כדי להיעצר‪ ,‬משתמש המטוס בכן הנסע לצורך זה‪ ,‬וכן בבלמי‬
‫האוויר שהם חלק ממשטחי הבקרה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 56‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫כני נסע‬
‫ברוב המטוסים‪ ,‬כן הנסע הוא מכלול של שלוש קבוצות גלגלים או יותר‪,‬‬
‫ממוקמות כך שמרכז הכובד של המטוס נמצא מעל מרכז המשולש שהן‬
‫יוצרות‪ .‬במטוסים קלים‪ ,‬בכל קבוצה גלגל אחד; במטוסים כבדים‪ ,‬מספר‬
‫הגלגלים עשוי להגיע להרבה יותר‪ .‬הגלגלים עשויים גומי חזק במיוחד‪,‬‬
‫ומצוידים בבלמים‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 57‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫כני נסע‬
‫כן הנסע מגדיל במידה ניכרת את הגרר‪ ,‬רוב המטוסים מצוידים בכן נסע‬
‫מתכנס‪ :‬מערכת הידראולית מושכת את הגלגלים לתוך גוף המטוס או כנפיו‬
‫אחרי ההמראה‪ ,‬ומורידה אותן לקראת נחיתה‪ .‬בין לבין‪ ,‬פתח כן הנסע סגור‬
‫במכסה היוצר רצף חלק עם גוף המטוס או עם הכנף‪ ,‬כך שכן הנסע אינו‬
‫משפיע על התנהגות המטוס בזמן טיסה‪ .‬רק המטוסים הקלים ביותר כיום‬
‫מצוידים בכן נסע קשיח‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 58‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫כני נסע‬
‫רוב המטוסים מיועדים להמראה ולנחיתה במסלולים של עפר‪ ,‬עשב או‬
‫בטון‪ .‬אך חלקם מיועדים להמריא ולנחות על פני מים או קרח‪ .‬במקרים אלה‬
‫כן הנסע שונה‪ .‬במטוסים ימיים כן הנסע הוא מכלול של מצופים (בחלקם‪,‬‬
‫המצוף הוא גוף המטוס עצמו)‪ ,‬ואילו המטוסים המיועדים לפעול באזורים‬
‫מכוסי קרח מצוידים במגלשים‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 59‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫היגוי המטוס‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 60‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס‬
‫על מנת לבצע תמרון במרחב שלושה ממדי‪ ,‬מצוייד המטוס בשלושה‬
‫הגאים‪ .‬אחד לכול ציר‪.‬הגה הוא לוחון נע בקצה משטח אווירודינמי ואשר ע"י‬
‫תנועתו מביא את המשטח אווירודינמי לייצור עילוי בכוון אחד או השני‪.‬‬
‫המשטחים האווירודינמיים הם ‪:‬‬
‫הכנפיים – מאזנות – שליטה על‬
‫ציר הגילגול‪.‬‬
‫מייצב הגובה – הגה גובה –‬
‫שליטה על ציר העלרוד‪.‬‬

‫הגה הכיוון‬
‫הגה הגובה‬

‫מייצב הכוון – הגה כיוון ‪ -‬הגה‬
‫גובה – שליטה על ציר הסיבסוב‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 61‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס‬
‫ההגאים ממוקמים הרחק ככול האפשר ממרכז הכובד‪ ,‬וזאת על מנת לקבל‬
‫מנוף ארוך ככול האפשר ולבצע תנועת הגה מינמלית ככול האפשר‪ ,‬ואף על‬
‫פי כן לייצור המומנט הדרוש לשינוי מצב המטוס בציר הנבחר‪ .‬השליטה על‬
‫ההגאים מתבצעת ע"י הטייס ממושבו בתא המטוס באמצעות ה"סטיק"‪,‬‬
‫אשר מאפשר שליטה במישור העלרוד והגלגול‪ .‬דוושות בתא הטייס‬
‫מאפשרות שליטה בציר הסבסוב‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 62‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫היגוי המטוס‬
‫הגה גובה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 63‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫ציר העלרוד – הגה גובה ‪ -‬כאשר הטייס מושך את מוט ההיגוי אליו‪ ,‬ינוע‬
‫משטח הגה הגובה כלפי מעלה‪ ,‬ייצור עקימון אשר זרימת האוויר עליו‬
‫תיצור כוח עילוי כלפי מטה‪ .‬אף המטוס יבצע תנועה אנכית מעלה ביחס‬
‫למישור הכנפיים‪ ,‬סביב נקודת מרכז הכובד‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 64‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫מיצב גובה מכוון לזוית‬
‫התקפה שלילית קלה‬
‫ע"מ לאזן את מומנט‬
‫העילוי ומשקל המנוע‬

‫טיסה אופקית‬
‫וישרה‬

‫זוית ההתקפה של מיצב‬
‫יחסית לזרימת האויר‬
‫עולה וגורמת לזנב‬
‫לעלות ולישר את המטוס‬
‫חזרה למצב המקורי‬

‫מצב לנסיקה – אף‬
‫מעלה‬

‫זוית ההתקפה של מיצב‬
‫יחסית לזרימת האויר‬
‫נעשית שלילית יותר‬
‫וגורמת לזנב לרדת‬
‫ולישר את המטוס חזרה‬
‫למצב המקורי‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 65‬‬

‫מצב לצלילה – אף‬
‫מטה‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – המשך ‪ -‬כאשר הטייס דוחף את מוט ההיגוי קדימה‪ ,‬ינוע‬
‫משטח הגה הגובה כלפי מטה‪ ,‬ייצור עקימון אשר זרימת האוויר עליו‬
‫תיצור כוח עילוי כלפי מעלה‪ .‬אף המטוס יבצע תנועה אנכית מטה ביחס‬
‫למישור הכנפיים‪ ,‬סביב נקודת מרכז הכובד‪.‬‬

‫אף עולה = ירידת מהירות‪.‬‬
‫אף יורד = עליית מהירות‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 66‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – נסיקה‬

‫סחב‬
‫מרכיב הכוח‬
‫המתנגד לעילוי‬
‫מרכיב כוח הכובד‬
‫הפועל בכיוון הפוך‬
‫לכיוון הטיסה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 67‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫גרר‬

‫מרכז הכובד‬
‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – נסיקה‪ -‬המשך‬

‫מצב נסיקה קבועה‬
‫הכוחות מאוזנים‬

‫טיסה ישרה‬
‫ואופקית‬
‫כל הכוחות מאוזנים‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 68‬‬

‫התחלת נסיקה‬
‫העילוי גדל‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – נסיקה ‪ -‬המשך‬

‫טיסה ישרה ואופקית‬
‫כל הכוחות מאוזנים‬
‫מהירות קבועה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 69‬‬

‫כניסה לנסיקה‬
‫הגרר עולה על‬
‫הסחב‬
‫מהירות קטנה‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫נסיקה קבועה‬
‫כל הכוחות מאוזנים‬
‫מהירות קבועה‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – צלילה ‪ -‬הכוח הצנטריפוגלי ביציאה מצלילה‬
‫הכוח הצנטריפוגלי – ‪CF‬‬
‫משקל – כוח הכבידה ‪W -‬‬

‫הכוח הצנטריפוגלי – ‪ CF‬מתבטא‬
‫ביחידות ‪ – G‬הכבידה הארצית‪.‬‬
‫‪ = 1G‬משקל הגוף‪.‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 70‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – השפעת מקזז הגה גובה‬
‫קיזוז להורדת אף המטוס‬

‫מקזז מעלה – הגה גובה יורד – אף יורד‬
‫קיזוז להרמת אף המטוס‬

‫מקזז מטה – הגה גובה עולה – אף עולה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 71‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫היגוי המטוס‬
‫מאזנות‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 72‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫ציר הגלגול – מאזנות ‪ -‬מאזנות הן משטחים הנעים על ציר בחלקה‬
‫האחורי של הכנף ומהווים חלק אינטגרלי מהפרופיל האווירודינמי שלה‪.‬‬
‫המאזנות נשלטות ע"י הטייס באמצעות תנועת מוט ההיגוי‬
‫ימינה‪/‬שמאלה‪ .‬תנועת המאזנות הפוכה האחת לשנייה‪ .‬כאשר האחת‬
‫עולה השנייה יורד ולהפך‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 73‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הטית הגה ימינה‪:‬‬
‫מאזנת ימין עולה – זווית ההתקפה קטנה – העילוי קטן – כנף יורדת‪,‬‬
‫מאזנת שמאל יורדת – זווית התקפה גדלה – העילוי גדל – כנף עולה‬
‫התוצאה‪ :‬גלגול ימינה‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 74‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הטיית מאזנות‪:‬‬

‫מצב ניטראלי‬

‫זרימת העל נשמרת‪,‬‬
‫זרימה תחתית יוצרת‬
‫עילוי למטה‬

‫מאזנת מורמת‬

‫החריץ שבין הכנף‬
‫למאזנת יוצר זרימת‬
‫אוויר שמיישרת את‬
‫הזרימה ומפחיתה את‬
‫הגרר‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 75‬‬

‫מאזנת מרדת‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫מאזנות ‪ -‬המשך ‪ -‬הזזת מוט ההיגוי ימינה גורמת למאזנת השמאלית‬
‫לרדת ולמאזנת הימנית לעלות‪ .‬ירידת המאזנת השמאלית מגדילה את‬
‫זווית ההתקפה בכנף שמאל וכתוצאה גדל העילוי בכנף שמאל‪.‬‬
‫בכנף ימין המאזנת עולה ולכן אין שינוי בעילוי שלה‪ .‬ההפרש בין העילוי‬
‫בכנף שמאל וימין גורם לתנועת גלגול המטוס ימינה‪ .‬כך גם בהזזת מוט‬
‫ההיגוי שמאלה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 76‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הכוחות הפועלים בפניה‪ :‬ווקטור העילוי‪.‬‬
‫עילוי‬

‫הרכיב האנכי של‬
‫העילוי בפניה‬

‫הרכיב האופקי של‬
‫העילוי בפניה‬

‫‪G‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫משקל‬

‫משקל‬
‫‪Slide 77‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הכוחות הפועלים בפניה‪ :‬על כל עצם הנמצא בתנועה סיבובית מופעלים‬
‫הכוחות הצנטריפוגלי והצטנריפטלי‬
‫כוח צנטריפטלי‪:‬‬

‫כוח הצנטריפוגלי‪:‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 78‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הכוחות הפועלים בפניה‪ :‬הכוח הצנטריפוגלי‪.‬‬

‫פניה בהחלקה מחוץ‬
‫לסיבוב‪ ,‬כוח הצנטריפוגלי‬
‫גדול מהרכיב האופקי של‬
‫העילוי‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 79‬‬

‫פניה בהחלקה לתוך‬
‫הסיבוב‪ ,‬כוח הצנטריפוגלי‬
‫קטן מהרכיב האופקי של‬
‫העילוי‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫פניה רגילה‬
‫כוח הצנטריפוגלי שווה‬
‫לרכיב האופקי של העילוי‬
‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הכוחות הפועלים בפניה‪ :‬הגדלת העומסים בפניה כפונקציה של זווית‬
‫הפניה ולמהירות‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 80‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הכוחות הפועלים בפניה‪ :‬היחס בין זווית הפניה והעלייה במהירות‬
‫ההזדקרות‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 81‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫היגוי המטוס‬
‫הגה כיוון‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 82‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה כיוון‬
‫הגה הכוון הינו לוחון המורכב בחלקו האחורי של מייצב הכיוון‪ .‬השליטה‬
‫בהגה הכוון הינה ע"י הדוושות‪ .‬לחיצת דוושה שמאל תניע את לוחון הכיוון‬
‫שמאלה‪ ,‬תגדיל את עקימון מיצב הכיוון שייצר כוח עילוי ימינה ותנועת‬
‫סבסוב אף המטוס שמאלה‪ .‬לחיצת דוושת ימין תגרום תנועת סבסוב‬
‫ימינה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 83‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – איך הכל עובד‪....‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 84‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫היגוי ‪ -‬השפעות‬
‫משניות‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 85‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫הוספת כוח‪ ,‬תגובה משנית‪ :‬סבסוב וגילגול שמאלה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 86‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫הורדת כוח‪ ,‬תגובה משנית‪ :‬סבסוב וגילגול ימינה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 87‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הטיית מאזנות תגובה משנית‪ :‬סבסוב לכיוון הכנף העולה תיקון ע"י הגה‬
‫הכיוון באמצעות דוושות – פניה מתואמת‪.‬‬
‫התוצאה – מומנט סבסוב לשמאל‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 88‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫השפעה משנית של תנועת הגילגול‬
‫גרר מאזנות‪ :‬שתי כנפי המטוס מצוייות באותה מהירות‪ ,‬אבל בעת ביצוע‬
‫גילגול העילוי של אחת הכנפיים גדול יותר משל השניה‪ ,‬מאזנת היורדת‬
‫מגדילה את זווית ההתקפה שלה‪ .‬הגדלת זווית ההתקפה גורמת בצד עלייה‬
‫בעילוי‪ ,‬לעלייה בגרר‪ .‬הפרשי הגרר שבין שתי הכנפיים גורמים לכנף העולה‬
‫לסגת לאחור‪ .‬כלומר שבנוסף לגילגול הנוצר ע"י תנועת המאזנות מתווספת‬
‫גם תנועת סיבסוב הפוכה לכיוון הגלגול‪ .‬פניה שמאלית‪ -‬הטיה שמאלה‬
‫וסבסוב ימינה‪ .‬פניה ימנית‪ -‬הטיה ימינה וסבסוב שמאלה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 89‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫פתרונות לגרר מאזנות‪:‬‬
‫מיצב הכוון תפקידו למנוע ולרסן תנועות סבסוב‪ ,‬תנועת הסבסוב נבלמת‬
‫במידה ע"י שימוש בפדלים‪.‬‬

‫מאזנות דיפרנציליות –המאזנת העולה‬
‫תעלה יותר מירידת היורדת‪ ,‬היא תיצר גרר‬
‫גבוה משל המאזנת היורדת ובכך יקזז הגרר‬
‫שלה את זו של היורדת‪ .‬מאזנות אשר‬
‫תנועתן מעלה גבוהה מתנועתן מטה נקראות‬
‫מאזנות דיפרנציליות‪.‬‬
‫מאזנות פרייז – מאזנת אשר בתנועתה‬
‫מעלה‪ ,‬חושפת "שן"‪ ,‬כלפי מטה ואשר‬
‫תפקידה ליצור גרר בצד המאזנת העולה‪.‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 90‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫השפעה משנית של תנועת הסבסוב‬
‫תנועת הסבסוב של המטוס גורמת לכנף החיצונית לנוע מהר מאשר הכנף‬
‫הפנימית‪ .‬כתוצאה מהבדלי מהירויות בין שתי הכנפיים גדל העילוי של הכנף‬
‫החיצונית יותר משל הפנימית‪ .‬הפרש העילוי בין הכנפיים יוצר תנועת גלגול‪.‬‬
‫בכדי למנוע התופעה‪ ,‬הטיית סטיק ימינה תלווה בלחץ רגל ימין והטיית‬
‫סטיק שמאלה‪ ,‬תלווה בלחץ רגל שמאל‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 91‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫השפעה משנית של תנועת עלרוד ‪ -‬סיבסוב‬

‫הגורמים לסבסוב הם שניים ‪:‬‬
‫ירידת מהירות – בהרמת אף תרד המהירות ומכיוון שמיצב כיוון מוטה‬
‫מעט‪ ,‬הטיתו מופרזת וגורמת סיסוב ימינה והחלקה שמאלה‪.‬‬

‫מאחר והמדחף דינו כדין סביבון‪ ,‬הרמת אף (סיבוב עם כיוון השעון‬
‫מהיבט הטייס) ‪,‬דינה כדין הפעלת כוח בניצב לסיבוב המדחף ומחמת‬
‫תגובת הפרצסיה‪ ,‬תגרם תגובה ב – ‪ 90‬מעלות‪ ,‬סבסוב ימינה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 92‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫אז מה מצפה לנו‬
‫במהשך‪?...‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 93‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

10 ‫חוג התעופה – טייסת‬

October 31, 2015 - Rafael Badalov

‫מבנה והיגוי המטוס‬

Slide 94

LAYOUT

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫שאלות?‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 95‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬


Slide 4

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫חוג התעופה‬
‫טייסת ‪10‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 1‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫נושא השיעור‪:‬‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 2‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫מבוא‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 4‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבוא‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 5‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבוא‬
‫מבנה המטוס נועד לאפשר לו לשהות באוויר ומשטחי ההיגוי מאפשרים‬
‫שליטה על ‪ 3‬צירי תנועת המטוס‪.‬‬
‫ציר אנכי – ציר הסבסוב‬

‫ציר האורך – ציר הגלגול‬

‫ציר הרוחב – ציר העלרוד‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 6‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבנה המטוס‬
‫אפשר לחלק את גוף המטוס לחמישה חלקים עיקריים‪.‬‬
‫זנב המטוס‬
‫כנף‬

‫גוף המטוס‬

‫כני נסע‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 7‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫מנוע‬
‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫גוף המטוס‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 8‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫גוף המטוס‬
‫גוף המטוס ‪ -‬צורתו מיועדת להקטין את הגרר‪ ,‬קווי המתאר של הגוף‬
‫חלקים עד כמה שאפשר‪ .‬בנוסף מיועדת הצורה לסייע לעילוי‪.‬‬
‫אורכן‬

‫תומך אלכסוני‬

‫תומך אנכי‬

‫תומך אופקי‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 9‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫גוף המטוס‬
‫גוף המטוס ‪ -‬המשך ‪ -‬הגוף עשוי שלד של תמוכות‪ ,‬ועליו הקליפה‬
‫היוצרת את דפנות המטוס‪ .‬גם הקליפה עשויה מחומרים דומים‪ ,‬ויש בה‬
‫פתחים ואשנבים כנדרש‪.‬‬
‫ציפוי חיצוני‬
‫צלע ‪ /‬חציץ‬

‫אורכנים‬

‫מחיצה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 10‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫גוף המטוס‬
‫גוף המטוס ‪ -‬המשך ‪-‬‬
‫חציץ ‪ /‬צלע‬

‫ציפוי מאמץ‬
‫אורכנים‬
‫נקודות חיבור הכנף‬

‫קיר האש‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 11‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫מכלולי סחב‪:‬‬
‫מנוע ומדחף‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 12‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מבנה מחלולי הסחב‬
‫מנוע‬

‫חיפויי‬
‫המנוע‬

‫קיר‬
‫האש‬
‫מדחף‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 13‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מדחף ‪ -‬רכיב מכני הממיר תנועה סיבובית לדחף כדי להניע כלי רכב כגון‪:‬‬
‫מטוס‪ ,‬או אונייה‪ ,‬דרך תווך זורם‪ ,‬דוגמת מים או אוויר‪ ,‬ע"י סיבוב שני‬
‫להבים מעוקלים‪ ,‬או יותר‪ ,‬סביב ציר מרכזי‪ .‬בכלי טיס להבי המדחף‬
‫פועלים כמו כנפיים מסתובבות ויוצרים כוח באופן המתואר בשילוב שבין‬
‫משוואת ברנולי והחוק השלישי של ניוטון‪ ,‬כאשר הם יוצרים הפרש בלחץ‬
‫האוויר על המשטח הקדמי לעומת המשטח האחורי של הלהבים ועל ידי‬
‫הנעת האוויר שבו הם פוגשים‪ ,‬אל אחורי‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 14‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫להב הפרופלור מייצר "עילוי" לפנים (=דחף)‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 15‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מנוע ‪ -‬תפקיד המנוע הוא לייצר מספיק כוח אשר יגרום לעילוי‪.‬‬

‫מנוע בוכנה בעל ‪ 4‬צילינדרים‬
‫מקורר אויר‪ ,‬בד"כ דו גפי מותקן‬
‫במטוסי התעופה הקלה‪.‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 16‬‬

‫מנוע בוכנה בעל ‪ 6‬צילינדרים‬
‫מקורר אויר ומדחף תלת גפי בעל‬
‫פסיעה משתנה מותקן על כנף‬
‫מטוס דו מנועי‪.‬‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫קיימים שני סוגי מנועי מטוסים אשר נמצאים בשימוש נרחב בתעופה‬
‫האזרחית‪:‬‬
‫מנועי בוכנה‪.‬‬

‫מנועי טורבו מניפה‪/‬פרופ‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 17‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מנועי בוכנה ‪ -‬מנועי הבוכנה במטוסים הם מסוג מנוע בעירה פנימית‪.‬‬
‫זהו מתקן שהופך את אנרגיית החום הנוצרת בשריפת הדלק לאנרגייה‬
‫המנוצלת לביצוע עבודה מכנית‪ ,‬בצורה של תנועה סיבובית‪ .‬הוא נקרא כך‬
‫משום ששריפת הדלק והעבודה המכנית נעשות בתוך המנוע עצמו‪.‬‬
‫מנועים במטוס פועלים במחזור בן ארבע פעולות‪:‬‬
‫יניקה‪.‬‬

‫דחיסה‪.‬‬
‫עבודה‪.‬‬
‫פליטה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 18‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫יניקה ‪ -‬בפעולת היניקה נפתח שסתום יניקה‪ ,‬והבוכנה יורדת בתוך חלל‬
‫הצילינדר עד לנקודה המתה התחתונה‪ .‬בסיום פעולת היניקה נסגר‬
‫שסתום היניקה ותא השריפה מלא כעת בתערובת אוויר‪/‬דלק‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 19‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫דחיסה ‪ -‬הבוכנה עולה כלפי מעלה עד לנקודה מתה עליונה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 20‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫עבודה ‪ -‬באזור הנקודה המתה העליונה מתבצעת הצתה של התערובת‪.‬‬
‫התערובת הנשרפת מתפשטת עקב החום הרב הנוצר והווצרות הגזים‬
‫מהשריפה‪ .‬ההתפשטות יוצרת לחץ על הבוכנה‪ .‬הלחץ הנוצר דוחף את‬
‫הבוכנה כלפי מטה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 21‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫פליטה ‪ -‬בעת שהבוכנה נמצאת בסמיכות לנקודה המתה התחתונה‬
‫נפתח שסתום הפליטה ושארית הגזים השרופים נפלטים החוצה תוך‬
‫שהבוכנה עולה כלפי מעלה בפעולת הפליטה‪ .‬כעת שוב מתחיל מחזור‬
‫יניקה וחוזר חלילה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 22‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫הפעולה האנכית‪ ,‬מעלה מטה‪ ,‬של הבוכנה מתורגמת לתנועה סיבובית על‬
‫ידי הטלטל המחבר בין הבוכנה לבין גל ארכובה‪.‬‬

‫הפעולה האנכית‪ ,‬מעלה‬
‫ומטה‪ ,‬של הבוכנה‬
‫מתורגמת לתנועה סיבובית‬
‫על ידי טלטל המחבר בין‬
‫הבוכנה לבין גל ארכובה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 23‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫במטוסי בוכנה מותקן מנוע בוכנה אופקי עם בוכנות מנוגדות וגל ארכובה‬
‫אחד‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 24‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מנוע רדיאלי‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 25‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫קירור מנוע במטוסים קלים – הכי פשוט לקרר מנוע באמצעות אוויר‪ .‬כדי‬
‫להגדיל את פליטת החום‪ ,‬מקיפים את הצילינדרים בצלעות קירור‪ ,‬וכן‬
‫מרכיבים לעיתים מחיצות הטיה‪ ,‬על מנת לחלק באופן שווה את זרימת‬
‫האוויר בין הצילינדרים‪ .‬במנועי כוכב‪ ,‬מסודרים הצילינדרים סביב בית‬
‫הארכובה‪ .‬לכן מנוע זה מתאים במיוחד לשיטת קירור זו‪( ,‬כל צילנדר‬
‫נמצא במסלול זרימת האוויר)‪ .‬מנועי קירור אוויר פשוטים יותר ממנועי‬
‫קירור נוזלי‪ ,‬אולם נדרש שטח חזית גדול‪ ,‬במיוחד במנוע כוכב‪ ,‬וזה חסרון‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 26‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מנועי טורבו מניפה – יעילותו המרבית של מנוע הבוכנה (שמסובב‬
‫פרופלור) היא במהירויות הטיסה הנמוכות‪ ,‬ויעילותו המרבית של מנוע‬
‫טורבו‪-‬סילון היא במהירויות גבוהות‪ ,‬ולכן שילובם של השניים יהיה‬
‫השילוב היעיל ביותר לטיסה במהירויות הביניים‪ .‬מנוע הטורבו‪-‬מניפה‬
‫הוא מנוע סילון רגיל אשר במקום מדחס קטן‪ ,‬נמצאת מניפה גדולה‬
‫בקדמת המנוע אשר דוחסת אוויר לליבת המנוע‪.‬‬
‫מנוע הטורבו מניפה הוא המנוע הנפוץ‬
‫ביותר בשימוש בתעופה אזרחית‪,‬‬
‫משום שרוב המטוסים בתעופה‬
‫האזרחית‪ ,‬מתופעלים במהירויות‬
‫הביניים (‪ 400-1000‬קמ"ש)‪.‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 27‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫ההבדל העיקרי בין מנוע טורבו‪-‬מניפה למנוע טורבו‪-‬סילון הוא שרק חלק‬
‫מהאוויר נכנס לתא השריפה ונשרף‪ ,‬בעוד חלק אחר "עוקף" את תא‬
‫השריפה מבחוץ ונפלט יחד עם גזי הפליטה מצינור הפליטה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 28‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫היחס בין כמות האויר שנשרפת במנוע לבין כמות האויר שעוקפת את תא‬
‫השריפה‪ ,‬נקרא "יחס המעקף"‪ .‬יחס זה הוא פרמטר חשוב במנועי טורבו‪-‬‬
‫מניפה‪ ,‬ככל שיותר אוויר עוקף את תא השריפה‪ ,‬המנוע נחשב יעיל יותר‪.‬‬
‫כלומר‪ ,‬ככל שיחס המעקף גדול יותר‪ ,‬גדלה יעילות המנוע‪ .‬כיום‪ ,‬כל מטוסי‬
‫הסילון האזרחיים מצויידים במנועים בעלי יחס מעקף גבוה אשר בדרך כלל‬
‫עומד על ‪( 3‬כמות האויר העוקף גדולה פי ‪ 3‬מכמות האויר הנשרף)‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 29‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫עקרון הפעולה של מנוע טורבו‪-‬מניפה משלב את הייתרונות של מנוע סילון‬
‫ומנועי המדחף (פרופלר)‪ .‬מדחף דוחף כמות גדולה של אויר בתאוצה קטנה‬
‫ומנוע סילון דוחף כמות קטנה בתאוצה גדולה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 30‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫החלק הסילוני של המנוע מתבטא בכך שהאויר שנשרף בתא השריפה‬
‫(כמות קטנה) מואץ בתאוצה גדולה (ע"י המדחס כמו במנוע סילון)‪.‬‬
‫האויר העוקף מצטרף (בצינור הפליטה) אל הגזים השרופים היוצאים מתא‬
‫השריפה‪ ,‬ומגדיל את המסה של האויר הנפלט‪ .‬כך אנו משיגים כמות גדולה‬
‫של אוויר‪ ,‬אשר מואצת בצורה משמעותית יותר מההאצה המקובלת במנועי‬
‫מדחף‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 31‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫במנוע טורבו‪-‬מניפה האויר החם (השרוף) מתערבב עם אויר קר (האויר‬
‫העוקף) וכך האויר הנפלט קר יחסית לאויר הנפלט ממנועי טורבו‪-‬סילון‪.‬‬
‫ההפרש הקטן יותר בין הטמפרטורות של הגזים היוצאים מהמנוע לבין‬
‫הסביבה‪ ,‬בהשוואה לטורבו‪-‬סילון‪ ,‬מאפשרים למנוע טורבו‪-‬מניפה להיות‬
‫שקטים יותר‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 32‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫ובהרחבה‪....‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 33‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫מבנה הכנף‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 34‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבנה הכנף‬
‫לכל מטוס‪ ,‬מעצם הגדרתו‪ ,‬יש כנפיים‪ .‬אך צורתן יכולה להיות שונה מאוד‬
‫ממטוס למטוס‪ ,‬בהתאם לתנאים שבהם הוא אמור לפעול‪ .‬בכל המקרים יש‬
‫לכנף צורה של משטח עילוי‪ ,‬אך מכיוון שלמטוסים שונים דרישות שונות‪,‬‬
‫כגון מטוסים שכמעט כולם כנף שבאמצעה קבוע תא הטייס (המפציץ‬
‫החמקן ‪ ,)B2‬ולעומת זאת נבנו מטוסים שכנפיהם קטנות מאוד ביחס לממדי‬
‫גופם‪ ,‬כמו מטוס הקרב ‪ F-104‬האמריקני‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 35‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבנה הכנף‬
‫המטוס הראשון שנבנה היה מצויד בשתי כנפיים‪ ,‬בהפרש גובה של כמטר‬
‫וחצי ביניהן‪ ,‬רוב המטוסים שנבנו בעקבותיו היו דו‪-‬כנפיים גם הם‪ ,‬ובמלחמת‬
‫העולם הראשונה התפרסם אף מטוס תלת‪-‬כנפי‪ ,1Fokker DR- ,‬מטוסו‬
‫של "הברון האדום"‪ .‬אך עם הזמן נמצא כי מכלולי כנף כאלה מכבידים על‬
‫הטיסה‪ ,‬משום שהם מגדילים את הגרר‪ ,‬ובה בעת נכנסו לשימוש חומרים‬
‫חדישים שאפשרו למתכנני המטוסים להסתפק בזוג כנפיים אחד‪ .‬כיום‪,‬‬
‫כמעט כל המטוסים הם חד‪-‬כנפיים‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 36‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבנה הכנף‬
‫מלבד תפקידן כמשטחי עילוי‪ ,‬כנפי המטוס משמשות לעתים גם כמכלי דלק‪,‬‬
‫ובמטוסים רב‪-‬מנועיים‪ ,‬הן נושאות אחדים מהמנועים או את כולם‪ ,‬כחלק‬
‫ממבנה הכנפיים או במתלים מתחת להן‪ .‬מטוסים צבאיים מצוידים במתלים‬
‫מתחת לכנפיים גם לנשיאת מכלי דלק נוספים וחימוש‪ ,‬ולעתים קבועים‬
‫תותחיהם בתוך הכנפיים‪ .‬ועוד מצויים בכנפיים משטחי בקרה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 37‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבנה הכנף‬
‫מיכל הדלק‬

‫קורה‬

‫קורה‬
‫צלעות‬

‫ציפוי‬

‫שפת התקפה‬

‫מדף‬

‫שפת הזרימה‬

‫מאזנת‬
‫אורכנים‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 38‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫קצה הכנף‬
‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫מדפים‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 39‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫מדפים הם משטחים הניתנים להורדה או העלאה‪ ,‬אשר העלאתם או‬
‫הורדתם‪ ,‬משפיעה על פרופיל הכנף‪ .‬המדפים נמצאים בדרך כלל בחלק‬
‫האחורי של הכנף‪ ,‬קרי בשפת הזרימה של הכנף‪ ,‬קרוב לגוף‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 40‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫השפעת המדפים על המטוס תוך כדי טיסה‪:‬‬
‫מגדילים את הגרר ועל ידי כך מאפשרים הורדת אף בגישה לנחיתה בלי‬
‫להגדיל מהירות‪.‬‬

‫מעלה את מקדם העילוי ולכן נזדקר במהירות איטית יותר‪ ,‬אבל כיון שהוא‬
‫גם מגדיל את הגרר ביחס לאותה זוית התקפה‪ ,‬נזדקר בזוית התקפה‬
‫קטנה יותר‪.‬‬
‫מדף ימין‬
‫מדף‬
‫שמאל‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 41‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫הורדת מדפים מאריכה את מיתר הכנף ומגדילה את זוית ההתקפה‪ .‬לכן‪,‬‬
‫הורדת מדפים מייצרת עילוי‪ .‬רוב הכנפיים מתוכננות כך שהמיתר שלהן‬
‫אינו מעוקל‪ ,‬ככל שמיתר הכנף אורך יותר ומעוקל יותר‪ ,‬הוא מייצר יותר‬
‫עילוי‪ .‬מדף שיוצא משפת הזרימה גורם הן להארכת המיתר והן יוצר‬
‫מיתר מעוקל באופן "וירטואלי"‪.‬‬

‫ההשפעה הראשונית של הורדת‬
‫מדפים היא עילוי‪ .‬עם הורדת‬
‫המדפים המטוס יטפס‪ .‬אך זה‬
‫זמני כיון שהורדת המדפים‬
‫מגדילה גם את הגרר‪ ,‬וזה יוביל‬
‫בהמשך להורדת האף בחזרה‪.‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 42‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫מדוע אף המטוס עולה כאשר אנחנו מורידים מדפים?‬
‫אם מרכז הלחץ נע לאחור (ומרכז הכובד נמצא לפניו)‪ ,‬אף המטוס היה צריך‬
‫לרדת ולא לעלות‪ .‬המדפים מייצרים גם גרר ולא רק עילוי‪ ,‬הגרר המיוצר‬
‫מתבטא בקצה האחורי של המיתר הוירטואלי שנוצר ע"י המדפים‪ .‬כלומר‪,‬‬
‫הגרר נוצר במקום רחוק יותר ממרכז הכובד (בהשוואה למיקום מרכז‬
‫הלחץ)‪ .‬ולכן לגרר המיוצר על ידי המדפים יש "זרוע" ארוכה יותר מזאת של‬
‫העילוי‪ .‬לכן‪ ,‬למרות שהמדפים מייצרים עילוי‪ ,‬די בגרר קטן (אך בעל זרוע‬
‫ארוכה) כדי להביא להטיית האף למעלה במקום למטה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 43‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫הורדת מדפים מפרה את האיזון שבין‬
‫הסחב לגרר‪ ,‬הגרר גדל בהורדת‬
‫המדפים והאיזון מופר‪ .‬שינוי מצב האף‬
‫שונה ממטוס למטוס‪ ,‬עקב השוני באיזון‬
‫שבין משקל לעילוי ובין סחב לגרר‪.‬‬
‫הורדת המדפים‪ ,‬מגדילה את הגרר‪,‬‬
‫יותר מאשר את העילוי‪ ,‬יחס ה‪L/D-‬‬
‫קטן וטווח הגלישה קטן‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 44‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫בהורדת מדפים בדרגה ראשונה‪ ,‬הגידול בעילוי משמעותי‪ ,‬הגידול בגרר‬
‫קטן יחסית לגידול בעילוי‪ .‬בהורדת דרגה שניה של מדפים ואילך‪ ,‬הגידול‬
‫בגרר משמעותי יותר‪.‬‬
‫הורדת מדפים מקטינה את מהירות ההזדקרות‪ .‬המשמעות המעשית היא‬
‫מצד אחד טווח מהירויות טיסה יותר רחב ודחיית הסיכון להזדקרות‪ .‬מצד‬
‫שני‪ ,‬עם מדפים מטה ‪ -‬אנחנו נזדקר במצב אף נמוך יותר‪ ,‬בזוית התקפה‬
‫קטנה יותר‪.‬‬
‫מדף‬
‫ימין‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 45‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫מדף‬
‫שמאל‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬

‫בזמן קיפול המדפים – נקבל שקיעה של המטוס‪,‬עקב הקטנת אורך‬
‫המיתר ה"וירטואלי" והקטנה בזוית ההתקפה‪ .‬בזמן הורדת מדפים‪,‬‬
‫המטוס מרוויח גובה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 46‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫השפעת מדפים בזמן ההמראה‪:‬‬

‫כדי להתגבר על מסלול קצר‪ ,‬נוכל לקצר את מרחק ריצת ההמראה על ידי‬
‫הורדת מדפים‪.‬‬
‫המראה עם הורדת מדפים מוגזמת תגרום להגדלת מרחק ההמראה‪ ,‬כיון‬
‫שתאוצת המטוס קטנה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 47‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫סוגי מדפים‪:‬‬
‫פשוטים‪ .‬רק יורדים למטה‪.‬‬

‫מפוצלים‪.‬‬
‫עם חריצי אוויר‪.‬‬
‫פאולר‪.‬‬

‫מדפים עם שני חריצי אוויר‪.‬‬
‫כנפונים – מעין "מדפים" בשפת‬
‫ההתקפה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 48‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫שימוש במדפים קדמיים מאפשר החלקת זרימת האוויר על הכנף והרחקת‬
‫ההזדקרות ובנוסף משמש לעיבוי פרופיל הכנף ויצירת כנף המתאימה יותר‬
‫למהירויות נמוכות‪.‬‬

‫כנפון קבוע‬

‫כנפון "נייד"‬

‫מדף שפת ההתקפה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 49‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫זנב המטוס‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 50‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫זנב המטוס‬
‫מכלול הזנב כולל על פי רוב מייצבים אופקיים ואנכיים‪ ,‬הגה כיוון והגאי‬
‫גובה‪.‬‬
‫המייצבים האופקיים נראים כמו כנפיים קטנות‪ ,‬ופעולתם דומה – הם‬
‫מיועדים לספק עילוי ולשמור על יציבות המטוס‪.‬‬
‫מיצב אופקי‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 51‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫זנב המטוס‬
‫לרוב המטוסים יש מייצב אנכי אחד (שאליו צמודים המייצבים האופקיים)‬
‫בקצה המייצב האנכי נמצא הגה הכיוון‪ ,‬הדומה להגה בספינה‪ ,‬הטייתו‬
‫ימינה מפנה את חרטום המטוס שמאלה‪ ,‬ולהפך‪.‬‬
‫מיצב אנכי‬
‫הגה הכיוון‬
‫מיצב אופקי‬

‫מקזזים‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 52‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫זנב המטוס‬
‫הגאי הגובה נמצאים בקצות המייצבים האופקיים‪ .‬הנמכתם מנמיכה את‬
‫חרטום המטוס‪ ,‬ולהפך‪.‬‬
‫הגה הכיוון‬
‫מקזזים‬

‫מיצב אנכי‬
‫מיצב אופקי‬

‫הגה הגובה‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 53‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫כני נסע‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 54‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫כני נסע‬
‫כן הנסע ‪ -‬מספק למטוס את האמצעי להשיג את מהירות הדרושה ליצירת‬
‫עילוי בהמראה‪ ,‬על ידי "ריצה" על מסלול‪ ,‬ולאיבוד המהירות בנחיתה‪ ,‬שוב‬
‫ע"י ריצה‪ .‬כוח העילוי פועל כנדרש רק כאשר מהירות המטוס ביחס לאוויר‬
‫גבוהה יחסית‪ .‬כדי להגיע למהירות זו חייב המטוס לנוע תחילה על המסלול‬
‫ולצבור מהירות‪ ,‬עד שהוא רוכש את העילוי הדרוש‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 55‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫כני נסע‬
‫מהירות ההמראה תלויה במשקל המטוס‪ ,‬בגרר ובתכונות משטחי העילוי‪.‬‬
‫בדומה לכך‪ ,‬המטוס הנוחת מגיע לנגיעה במסלול במהירות גבוהה‪ ,‬ועליו‬
‫לאבד אותה כדי להיעצר‪ ,‬משתמש המטוס בכן הנסע לצורך זה‪ ,‬וכן בבלמי‬
‫האוויר שהם חלק ממשטחי הבקרה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 56‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫כני נסע‬
‫ברוב המטוסים‪ ,‬כן הנסע הוא מכלול של שלוש קבוצות גלגלים או יותר‪,‬‬
‫ממוקמות כך שמרכז הכובד של המטוס נמצא מעל מרכז המשולש שהן‬
‫יוצרות‪ .‬במטוסים קלים‪ ,‬בכל קבוצה גלגל אחד; במטוסים כבדים‪ ,‬מספר‬
‫הגלגלים עשוי להגיע להרבה יותר‪ .‬הגלגלים עשויים גומי חזק במיוחד‪,‬‬
‫ומצוידים בבלמים‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 57‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫כני נסע‬
‫כן הנסע מגדיל במידה ניכרת את הגרר‪ ,‬רוב המטוסים מצוידים בכן נסע‬
‫מתכנס‪ :‬מערכת הידראולית מושכת את הגלגלים לתוך גוף המטוס או כנפיו‬
‫אחרי ההמראה‪ ,‬ומורידה אותן לקראת נחיתה‪ .‬בין לבין‪ ,‬פתח כן הנסע סגור‬
‫במכסה היוצר רצף חלק עם גוף המטוס או עם הכנף‪ ,‬כך שכן הנסע אינו‬
‫משפיע על התנהגות המטוס בזמן טיסה‪ .‬רק המטוסים הקלים ביותר כיום‬
‫מצוידים בכן נסע קשיח‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 58‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫כני נסע‬
‫רוב המטוסים מיועדים להמראה ולנחיתה במסלולים של עפר‪ ,‬עשב או‬
‫בטון‪ .‬אך חלקם מיועדים להמריא ולנחות על פני מים או קרח‪ .‬במקרים אלה‬
‫כן הנסע שונה‪ .‬במטוסים ימיים כן הנסע הוא מכלול של מצופים (בחלקם‪,‬‬
‫המצוף הוא גוף המטוס עצמו)‪ ,‬ואילו המטוסים המיועדים לפעול באזורים‬
‫מכוסי קרח מצוידים במגלשים‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 59‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫היגוי המטוס‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 60‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס‬
‫על מנת לבצע תמרון במרחב שלושה ממדי‪ ,‬מצוייד המטוס בשלושה‬
‫הגאים‪ .‬אחד לכול ציר‪.‬הגה הוא לוחון נע בקצה משטח אווירודינמי ואשר ע"י‬
‫תנועתו מביא את המשטח אווירודינמי לייצור עילוי בכוון אחד או השני‪.‬‬
‫המשטחים האווירודינמיים הם ‪:‬‬
‫הכנפיים – מאזנות – שליטה על‬
‫ציר הגילגול‪.‬‬
‫מייצב הגובה – הגה גובה –‬
‫שליטה על ציר העלרוד‪.‬‬

‫הגה הכיוון‬
‫הגה הגובה‬

‫מייצב הכוון – הגה כיוון ‪ -‬הגה‬
‫גובה – שליטה על ציר הסיבסוב‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 61‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס‬
‫ההגאים ממוקמים הרחק ככול האפשר ממרכז הכובד‪ ,‬וזאת על מנת לקבל‬
‫מנוף ארוך ככול האפשר ולבצע תנועת הגה מינמלית ככול האפשר‪ ,‬ואף על‬
‫פי כן לייצור המומנט הדרוש לשינוי מצב המטוס בציר הנבחר‪ .‬השליטה על‬
‫ההגאים מתבצעת ע"י הטייס ממושבו בתא המטוס באמצעות ה"סטיק"‪,‬‬
‫אשר מאפשר שליטה במישור העלרוד והגלגול‪ .‬דוושות בתא הטייס‬
‫מאפשרות שליטה בציר הסבסוב‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 62‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫היגוי המטוס‬
‫הגה גובה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 63‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫ציר העלרוד – הגה גובה ‪ -‬כאשר הטייס מושך את מוט ההיגוי אליו‪ ,‬ינוע‬
‫משטח הגה הגובה כלפי מעלה‪ ,‬ייצור עקימון אשר זרימת האוויר עליו‬
‫תיצור כוח עילוי כלפי מטה‪ .‬אף המטוס יבצע תנועה אנכית מעלה ביחס‬
‫למישור הכנפיים‪ ,‬סביב נקודת מרכז הכובד‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 64‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫מיצב גובה מכוון לזוית‬
‫התקפה שלילית קלה‬
‫ע"מ לאזן את מומנט‬
‫העילוי ומשקל המנוע‬

‫טיסה אופקית‬
‫וישרה‬

‫זוית ההתקפה של מיצב‬
‫יחסית לזרימת האויר‬
‫עולה וגורמת לזנב‬
‫לעלות ולישר את המטוס‬
‫חזרה למצב המקורי‬

‫מצב לנסיקה – אף‬
‫מעלה‬

‫זוית ההתקפה של מיצב‬
‫יחסית לזרימת האויר‬
‫נעשית שלילית יותר‬
‫וגורמת לזנב לרדת‬
‫ולישר את המטוס חזרה‬
‫למצב המקורי‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 65‬‬

‫מצב לצלילה – אף‬
‫מטה‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – המשך ‪ -‬כאשר הטייס דוחף את מוט ההיגוי קדימה‪ ,‬ינוע‬
‫משטח הגה הגובה כלפי מטה‪ ,‬ייצור עקימון אשר זרימת האוויר עליו‬
‫תיצור כוח עילוי כלפי מעלה‪ .‬אף המטוס יבצע תנועה אנכית מטה ביחס‬
‫למישור הכנפיים‪ ,‬סביב נקודת מרכז הכובד‪.‬‬

‫אף עולה = ירידת מהירות‪.‬‬
‫אף יורד = עליית מהירות‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 66‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – נסיקה‬

‫סחב‬
‫מרכיב הכוח‬
‫המתנגד לעילוי‬
‫מרכיב כוח הכובד‬
‫הפועל בכיוון הפוך‬
‫לכיוון הטיסה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 67‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫גרר‬

‫מרכז הכובד‬
‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – נסיקה‪ -‬המשך‬

‫מצב נסיקה קבועה‬
‫הכוחות מאוזנים‬

‫טיסה ישרה‬
‫ואופקית‬
‫כל הכוחות מאוזנים‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 68‬‬

‫התחלת נסיקה‬
‫העילוי גדל‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – נסיקה ‪ -‬המשך‬

‫טיסה ישרה ואופקית‬
‫כל הכוחות מאוזנים‬
‫מהירות קבועה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 69‬‬

‫כניסה לנסיקה‬
‫הגרר עולה על‬
‫הסחב‬
‫מהירות קטנה‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫נסיקה קבועה‬
‫כל הכוחות מאוזנים‬
‫מהירות קבועה‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – צלילה ‪ -‬הכוח הצנטריפוגלי ביציאה מצלילה‬
‫הכוח הצנטריפוגלי – ‪CF‬‬
‫משקל – כוח הכבידה ‪W -‬‬

‫הכוח הצנטריפוגלי – ‪ CF‬מתבטא‬
‫ביחידות ‪ – G‬הכבידה הארצית‪.‬‬
‫‪ = 1G‬משקל הגוף‪.‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 70‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – השפעת מקזז הגה גובה‬
‫קיזוז להורדת אף המטוס‬

‫מקזז מעלה – הגה גובה יורד – אף יורד‬
‫קיזוז להרמת אף המטוס‬

‫מקזז מטה – הגה גובה עולה – אף עולה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 71‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫היגוי המטוס‬
‫מאזנות‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 72‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫ציר הגלגול – מאזנות ‪ -‬מאזנות הן משטחים הנעים על ציר בחלקה‬
‫האחורי של הכנף ומהווים חלק אינטגרלי מהפרופיל האווירודינמי שלה‪.‬‬
‫המאזנות נשלטות ע"י הטייס באמצעות תנועת מוט ההיגוי‬
‫ימינה‪/‬שמאלה‪ .‬תנועת המאזנות הפוכה האחת לשנייה‪ .‬כאשר האחת‬
‫עולה השנייה יורד ולהפך‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 73‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הטית הגה ימינה‪:‬‬
‫מאזנת ימין עולה – זווית ההתקפה קטנה – העילוי קטן – כנף יורדת‪,‬‬
‫מאזנת שמאל יורדת – זווית התקפה גדלה – העילוי גדל – כנף עולה‬
‫התוצאה‪ :‬גלגול ימינה‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 74‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הטיית מאזנות‪:‬‬

‫מצב ניטראלי‬

‫זרימת העל נשמרת‪,‬‬
‫זרימה תחתית יוצרת‬
‫עילוי למטה‬

‫מאזנת מורמת‬

‫החריץ שבין הכנף‬
‫למאזנת יוצר זרימת‬
‫אוויר שמיישרת את‬
‫הזרימה ומפחיתה את‬
‫הגרר‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 75‬‬

‫מאזנת מרדת‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫מאזנות ‪ -‬המשך ‪ -‬הזזת מוט ההיגוי ימינה גורמת למאזנת השמאלית‬
‫לרדת ולמאזנת הימנית לעלות‪ .‬ירידת המאזנת השמאלית מגדילה את‬
‫זווית ההתקפה בכנף שמאל וכתוצאה גדל העילוי בכנף שמאל‪.‬‬
‫בכנף ימין המאזנת עולה ולכן אין שינוי בעילוי שלה‪ .‬ההפרש בין העילוי‬
‫בכנף שמאל וימין גורם לתנועת גלגול המטוס ימינה‪ .‬כך גם בהזזת מוט‬
‫ההיגוי שמאלה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 76‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הכוחות הפועלים בפניה‪ :‬ווקטור העילוי‪.‬‬
‫עילוי‬

‫הרכיב האנכי של‬
‫העילוי בפניה‬

‫הרכיב האופקי של‬
‫העילוי בפניה‬

‫‪G‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫משקל‬

‫משקל‬
‫‪Slide 77‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הכוחות הפועלים בפניה‪ :‬על כל עצם הנמצא בתנועה סיבובית מופעלים‬
‫הכוחות הצנטריפוגלי והצטנריפטלי‬
‫כוח צנטריפטלי‪:‬‬

‫כוח הצנטריפוגלי‪:‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 78‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הכוחות הפועלים בפניה‪ :‬הכוח הצנטריפוגלי‪.‬‬

‫פניה בהחלקה מחוץ‬
‫לסיבוב‪ ,‬כוח הצנטריפוגלי‬
‫גדול מהרכיב האופקי של‬
‫העילוי‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 79‬‬

‫פניה בהחלקה לתוך‬
‫הסיבוב‪ ,‬כוח הצנטריפוגלי‬
‫קטן מהרכיב האופקי של‬
‫העילוי‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫פניה רגילה‬
‫כוח הצנטריפוגלי שווה‬
‫לרכיב האופקי של העילוי‬
‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הכוחות הפועלים בפניה‪ :‬הגדלת העומסים בפניה כפונקציה של זווית‬
‫הפניה ולמהירות‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 80‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הכוחות הפועלים בפניה‪ :‬היחס בין זווית הפניה והעלייה במהירות‬
‫ההזדקרות‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 81‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫היגוי המטוס‬
‫הגה כיוון‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 82‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה כיוון‬
‫הגה הכוון הינו לוחון המורכב בחלקו האחורי של מייצב הכיוון‪ .‬השליטה‬
‫בהגה הכוון הינה ע"י הדוושות‪ .‬לחיצת דוושה שמאל תניע את לוחון הכיוון‬
‫שמאלה‪ ,‬תגדיל את עקימון מיצב הכיוון שייצר כוח עילוי ימינה ותנועת‬
‫סבסוב אף המטוס שמאלה‪ .‬לחיצת דוושת ימין תגרום תנועת סבסוב‬
‫ימינה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 83‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – איך הכל עובד‪....‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 84‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫היגוי ‪ -‬השפעות‬
‫משניות‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 85‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫הוספת כוח‪ ,‬תגובה משנית‪ :‬סבסוב וגילגול שמאלה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 86‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫הורדת כוח‪ ,‬תגובה משנית‪ :‬סבסוב וגילגול ימינה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 87‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הטיית מאזנות תגובה משנית‪ :‬סבסוב לכיוון הכנף העולה תיקון ע"י הגה‬
‫הכיוון באמצעות דוושות – פניה מתואמת‪.‬‬
‫התוצאה – מומנט סבסוב לשמאל‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 88‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫השפעה משנית של תנועת הגילגול‬
‫גרר מאזנות‪ :‬שתי כנפי המטוס מצוייות באותה מהירות‪ ,‬אבל בעת ביצוע‬
‫גילגול העילוי של אחת הכנפיים גדול יותר משל השניה‪ ,‬מאזנת היורדת‬
‫מגדילה את זווית ההתקפה שלה‪ .‬הגדלת זווית ההתקפה גורמת בצד עלייה‬
‫בעילוי‪ ,‬לעלייה בגרר‪ .‬הפרשי הגרר שבין שתי הכנפיים גורמים לכנף העולה‬
‫לסגת לאחור‪ .‬כלומר שבנוסף לגילגול הנוצר ע"י תנועת המאזנות מתווספת‬
‫גם תנועת סיבסוב הפוכה לכיוון הגלגול‪ .‬פניה שמאלית‪ -‬הטיה שמאלה‬
‫וסבסוב ימינה‪ .‬פניה ימנית‪ -‬הטיה ימינה וסבסוב שמאלה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 89‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫פתרונות לגרר מאזנות‪:‬‬
‫מיצב הכוון תפקידו למנוע ולרסן תנועות סבסוב‪ ,‬תנועת הסבסוב נבלמת‬
‫במידה ע"י שימוש בפדלים‪.‬‬

‫מאזנות דיפרנציליות –המאזנת העולה‬
‫תעלה יותר מירידת היורדת‪ ,‬היא תיצר גרר‬
‫גבוה משל המאזנת היורדת ובכך יקזז הגרר‬
‫שלה את זו של היורדת‪ .‬מאזנות אשר‬
‫תנועתן מעלה גבוהה מתנועתן מטה נקראות‬
‫מאזנות דיפרנציליות‪.‬‬
‫מאזנות פרייז – מאזנת אשר בתנועתה‬
‫מעלה‪ ,‬חושפת "שן"‪ ,‬כלפי מטה ואשר‬
‫תפקידה ליצור גרר בצד המאזנת העולה‪.‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 90‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫השפעה משנית של תנועת הסבסוב‬
‫תנועת הסבסוב של המטוס גורמת לכנף החיצונית לנוע מהר מאשר הכנף‬
‫הפנימית‪ .‬כתוצאה מהבדלי מהירויות בין שתי הכנפיים גדל העילוי של הכנף‬
‫החיצונית יותר משל הפנימית‪ .‬הפרש העילוי בין הכנפיים יוצר תנועת גלגול‪.‬‬
‫בכדי למנוע התופעה‪ ,‬הטיית סטיק ימינה תלווה בלחץ רגל ימין והטיית‬
‫סטיק שמאלה‪ ,‬תלווה בלחץ רגל שמאל‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 91‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫השפעה משנית של תנועת עלרוד ‪ -‬סיבסוב‬

‫הגורמים לסבסוב הם שניים ‪:‬‬
‫ירידת מהירות – בהרמת אף תרד המהירות ומכיוון שמיצב כיוון מוטה‬
‫מעט‪ ,‬הטיתו מופרזת וגורמת סיסוב ימינה והחלקה שמאלה‪.‬‬

‫מאחר והמדחף דינו כדין סביבון‪ ,‬הרמת אף (סיבוב עם כיוון השעון‬
‫מהיבט הטייס) ‪,‬דינה כדין הפעלת כוח בניצב לסיבוב המדחף ומחמת‬
‫תגובת הפרצסיה‪ ,‬תגרם תגובה ב – ‪ 90‬מעלות‪ ,‬סבסוב ימינה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 92‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫אז מה מצפה לנו‬
‫במהשך‪?...‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 93‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

10 ‫חוג התעופה – טייסת‬

October 31, 2015 - Rafael Badalov

‫מבנה והיגוי המטוס‬

Slide 94

LAYOUT

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫שאלות?‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 95‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬


Slide 5

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫חוג התעופה‬
‫טייסת ‪10‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 1‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫נושא השיעור‪:‬‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 2‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫מבוא‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 4‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבוא‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 5‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבוא‬
‫מבנה המטוס נועד לאפשר לו לשהות באוויר ומשטחי ההיגוי מאפשרים‬
‫שליטה על ‪ 3‬צירי תנועת המטוס‪.‬‬
‫ציר אנכי – ציר הסבסוב‬

‫ציר האורך – ציר הגלגול‬

‫ציר הרוחב – ציר העלרוד‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 6‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבנה המטוס‬
‫אפשר לחלק את גוף המטוס לחמישה חלקים עיקריים‪.‬‬
‫זנב המטוס‬
‫כנף‬

‫גוף המטוס‬

‫כני נסע‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 7‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫מנוע‬
‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫גוף המטוס‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 8‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫גוף המטוס‬
‫גוף המטוס ‪ -‬צורתו מיועדת להקטין את הגרר‪ ,‬קווי המתאר של הגוף‬
‫חלקים עד כמה שאפשר‪ .‬בנוסף מיועדת הצורה לסייע לעילוי‪.‬‬
‫אורכן‬

‫תומך אלכסוני‬

‫תומך אנכי‬

‫תומך אופקי‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 9‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫גוף המטוס‬
‫גוף המטוס ‪ -‬המשך ‪ -‬הגוף עשוי שלד של תמוכות‪ ,‬ועליו הקליפה‬
‫היוצרת את דפנות המטוס‪ .‬גם הקליפה עשויה מחומרים דומים‪ ,‬ויש בה‬
‫פתחים ואשנבים כנדרש‪.‬‬
‫ציפוי חיצוני‬
‫צלע ‪ /‬חציץ‬

‫אורכנים‬

‫מחיצה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 10‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫גוף המטוס‬
‫גוף המטוס ‪ -‬המשך ‪-‬‬
‫חציץ ‪ /‬צלע‬

‫ציפוי מאמץ‬
‫אורכנים‬
‫נקודות חיבור הכנף‬

‫קיר האש‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 11‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫מכלולי סחב‪:‬‬
‫מנוע ומדחף‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 12‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מבנה מחלולי הסחב‬
‫מנוע‬

‫חיפויי‬
‫המנוע‬

‫קיר‬
‫האש‬
‫מדחף‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 13‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מדחף ‪ -‬רכיב מכני הממיר תנועה סיבובית לדחף כדי להניע כלי רכב כגון‪:‬‬
‫מטוס‪ ,‬או אונייה‪ ,‬דרך תווך זורם‪ ,‬דוגמת מים או אוויר‪ ,‬ע"י סיבוב שני‬
‫להבים מעוקלים‪ ,‬או יותר‪ ,‬סביב ציר מרכזי‪ .‬בכלי טיס להבי המדחף‬
‫פועלים כמו כנפיים מסתובבות ויוצרים כוח באופן המתואר בשילוב שבין‬
‫משוואת ברנולי והחוק השלישי של ניוטון‪ ,‬כאשר הם יוצרים הפרש בלחץ‬
‫האוויר על המשטח הקדמי לעומת המשטח האחורי של הלהבים ועל ידי‬
‫הנעת האוויר שבו הם פוגשים‪ ,‬אל אחורי‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 14‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫להב הפרופלור מייצר "עילוי" לפנים (=דחף)‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 15‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מנוע ‪ -‬תפקיד המנוע הוא לייצר מספיק כוח אשר יגרום לעילוי‪.‬‬

‫מנוע בוכנה בעל ‪ 4‬צילינדרים‬
‫מקורר אויר‪ ,‬בד"כ דו גפי מותקן‬
‫במטוסי התעופה הקלה‪.‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 16‬‬

‫מנוע בוכנה בעל ‪ 6‬צילינדרים‬
‫מקורר אויר ומדחף תלת גפי בעל‬
‫פסיעה משתנה מותקן על כנף‬
‫מטוס דו מנועי‪.‬‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫קיימים שני סוגי מנועי מטוסים אשר נמצאים בשימוש נרחב בתעופה‬
‫האזרחית‪:‬‬
‫מנועי בוכנה‪.‬‬

‫מנועי טורבו מניפה‪/‬פרופ‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 17‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מנועי בוכנה ‪ -‬מנועי הבוכנה במטוסים הם מסוג מנוע בעירה פנימית‪.‬‬
‫זהו מתקן שהופך את אנרגיית החום הנוצרת בשריפת הדלק לאנרגייה‬
‫המנוצלת לביצוע עבודה מכנית‪ ,‬בצורה של תנועה סיבובית‪ .‬הוא נקרא כך‬
‫משום ששריפת הדלק והעבודה המכנית נעשות בתוך המנוע עצמו‪.‬‬
‫מנועים במטוס פועלים במחזור בן ארבע פעולות‪:‬‬
‫יניקה‪.‬‬

‫דחיסה‪.‬‬
‫עבודה‪.‬‬
‫פליטה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 18‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫יניקה ‪ -‬בפעולת היניקה נפתח שסתום יניקה‪ ,‬והבוכנה יורדת בתוך חלל‬
‫הצילינדר עד לנקודה המתה התחתונה‪ .‬בסיום פעולת היניקה נסגר‬
‫שסתום היניקה ותא השריפה מלא כעת בתערובת אוויר‪/‬דלק‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 19‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫דחיסה ‪ -‬הבוכנה עולה כלפי מעלה עד לנקודה מתה עליונה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 20‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫עבודה ‪ -‬באזור הנקודה המתה העליונה מתבצעת הצתה של התערובת‪.‬‬
‫התערובת הנשרפת מתפשטת עקב החום הרב הנוצר והווצרות הגזים‬
‫מהשריפה‪ .‬ההתפשטות יוצרת לחץ על הבוכנה‪ .‬הלחץ הנוצר דוחף את‬
‫הבוכנה כלפי מטה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 21‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫פליטה ‪ -‬בעת שהבוכנה נמצאת בסמיכות לנקודה המתה התחתונה‬
‫נפתח שסתום הפליטה ושארית הגזים השרופים נפלטים החוצה תוך‬
‫שהבוכנה עולה כלפי מעלה בפעולת הפליטה‪ .‬כעת שוב מתחיל מחזור‬
‫יניקה וחוזר חלילה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 22‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫הפעולה האנכית‪ ,‬מעלה מטה‪ ,‬של הבוכנה מתורגמת לתנועה סיבובית על‬
‫ידי הטלטל המחבר בין הבוכנה לבין גל ארכובה‪.‬‬

‫הפעולה האנכית‪ ,‬מעלה‬
‫ומטה‪ ,‬של הבוכנה‬
‫מתורגמת לתנועה סיבובית‬
‫על ידי טלטל המחבר בין‬
‫הבוכנה לבין גל ארכובה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 23‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫במטוסי בוכנה מותקן מנוע בוכנה אופקי עם בוכנות מנוגדות וגל ארכובה‬
‫אחד‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 24‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מנוע רדיאלי‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 25‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫קירור מנוע במטוסים קלים – הכי פשוט לקרר מנוע באמצעות אוויר‪ .‬כדי‬
‫להגדיל את פליטת החום‪ ,‬מקיפים את הצילינדרים בצלעות קירור‪ ,‬וכן‬
‫מרכיבים לעיתים מחיצות הטיה‪ ,‬על מנת לחלק באופן שווה את זרימת‬
‫האוויר בין הצילינדרים‪ .‬במנועי כוכב‪ ,‬מסודרים הצילינדרים סביב בית‬
‫הארכובה‪ .‬לכן מנוע זה מתאים במיוחד לשיטת קירור זו‪( ,‬כל צילנדר‬
‫נמצא במסלול זרימת האוויר)‪ .‬מנועי קירור אוויר פשוטים יותר ממנועי‬
‫קירור נוזלי‪ ,‬אולם נדרש שטח חזית גדול‪ ,‬במיוחד במנוע כוכב‪ ,‬וזה חסרון‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 26‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מנועי טורבו מניפה – יעילותו המרבית של מנוע הבוכנה (שמסובב‬
‫פרופלור) היא במהירויות הטיסה הנמוכות‪ ,‬ויעילותו המרבית של מנוע‬
‫טורבו‪-‬סילון היא במהירויות גבוהות‪ ,‬ולכן שילובם של השניים יהיה‬
‫השילוב היעיל ביותר לטיסה במהירויות הביניים‪ .‬מנוע הטורבו‪-‬מניפה‬
‫הוא מנוע סילון רגיל אשר במקום מדחס קטן‪ ,‬נמצאת מניפה גדולה‬
‫בקדמת המנוע אשר דוחסת אוויר לליבת המנוע‪.‬‬
‫מנוע הטורבו מניפה הוא המנוע הנפוץ‬
‫ביותר בשימוש בתעופה אזרחית‪,‬‬
‫משום שרוב המטוסים בתעופה‬
‫האזרחית‪ ,‬מתופעלים במהירויות‬
‫הביניים (‪ 400-1000‬קמ"ש)‪.‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 27‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫ההבדל העיקרי בין מנוע טורבו‪-‬מניפה למנוע טורבו‪-‬סילון הוא שרק חלק‬
‫מהאוויר נכנס לתא השריפה ונשרף‪ ,‬בעוד חלק אחר "עוקף" את תא‬
‫השריפה מבחוץ ונפלט יחד עם גזי הפליטה מצינור הפליטה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 28‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫היחס בין כמות האויר שנשרפת במנוע לבין כמות האויר שעוקפת את תא‬
‫השריפה‪ ,‬נקרא "יחס המעקף"‪ .‬יחס זה הוא פרמטר חשוב במנועי טורבו‪-‬‬
‫מניפה‪ ,‬ככל שיותר אוויר עוקף את תא השריפה‪ ,‬המנוע נחשב יעיל יותר‪.‬‬
‫כלומר‪ ,‬ככל שיחס המעקף גדול יותר‪ ,‬גדלה יעילות המנוע‪ .‬כיום‪ ,‬כל מטוסי‬
‫הסילון האזרחיים מצויידים במנועים בעלי יחס מעקף גבוה אשר בדרך כלל‬
‫עומד על ‪( 3‬כמות האויר העוקף גדולה פי ‪ 3‬מכמות האויר הנשרף)‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 29‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫עקרון הפעולה של מנוע טורבו‪-‬מניפה משלב את הייתרונות של מנוע סילון‬
‫ומנועי המדחף (פרופלר)‪ .‬מדחף דוחף כמות גדולה של אויר בתאוצה קטנה‬
‫ומנוע סילון דוחף כמות קטנה בתאוצה גדולה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 30‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫החלק הסילוני של המנוע מתבטא בכך שהאויר שנשרף בתא השריפה‬
‫(כמות קטנה) מואץ בתאוצה גדולה (ע"י המדחס כמו במנוע סילון)‪.‬‬
‫האויר העוקף מצטרף (בצינור הפליטה) אל הגזים השרופים היוצאים מתא‬
‫השריפה‪ ,‬ומגדיל את המסה של האויר הנפלט‪ .‬כך אנו משיגים כמות גדולה‬
‫של אוויר‪ ,‬אשר מואצת בצורה משמעותית יותר מההאצה המקובלת במנועי‬
‫מדחף‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 31‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫במנוע טורבו‪-‬מניפה האויר החם (השרוף) מתערבב עם אויר קר (האויר‬
‫העוקף) וכך האויר הנפלט קר יחסית לאויר הנפלט ממנועי טורבו‪-‬סילון‪.‬‬
‫ההפרש הקטן יותר בין הטמפרטורות של הגזים היוצאים מהמנוע לבין‬
‫הסביבה‪ ,‬בהשוואה לטורבו‪-‬סילון‪ ,‬מאפשרים למנוע טורבו‪-‬מניפה להיות‬
‫שקטים יותר‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 32‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫ובהרחבה‪....‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 33‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫מבנה הכנף‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 34‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבנה הכנף‬
‫לכל מטוס‪ ,‬מעצם הגדרתו‪ ,‬יש כנפיים‪ .‬אך צורתן יכולה להיות שונה מאוד‬
‫ממטוס למטוס‪ ,‬בהתאם לתנאים שבהם הוא אמור לפעול‪ .‬בכל המקרים יש‬
‫לכנף צורה של משטח עילוי‪ ,‬אך מכיוון שלמטוסים שונים דרישות שונות‪,‬‬
‫כגון מטוסים שכמעט כולם כנף שבאמצעה קבוע תא הטייס (המפציץ‬
‫החמקן ‪ ,)B2‬ולעומת זאת נבנו מטוסים שכנפיהם קטנות מאוד ביחס לממדי‬
‫גופם‪ ,‬כמו מטוס הקרב ‪ F-104‬האמריקני‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 35‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבנה הכנף‬
‫המטוס הראשון שנבנה היה מצויד בשתי כנפיים‪ ,‬בהפרש גובה של כמטר‬
‫וחצי ביניהן‪ ,‬רוב המטוסים שנבנו בעקבותיו היו דו‪-‬כנפיים גם הם‪ ,‬ובמלחמת‬
‫העולם הראשונה התפרסם אף מטוס תלת‪-‬כנפי‪ ,1Fokker DR- ,‬מטוסו‬
‫של "הברון האדום"‪ .‬אך עם הזמן נמצא כי מכלולי כנף כאלה מכבידים על‬
‫הטיסה‪ ,‬משום שהם מגדילים את הגרר‪ ,‬ובה בעת נכנסו לשימוש חומרים‬
‫חדישים שאפשרו למתכנני המטוסים להסתפק בזוג כנפיים אחד‪ .‬כיום‪,‬‬
‫כמעט כל המטוסים הם חד‪-‬כנפיים‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 36‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבנה הכנף‬
‫מלבד תפקידן כמשטחי עילוי‪ ,‬כנפי המטוס משמשות לעתים גם כמכלי דלק‪,‬‬
‫ובמטוסים רב‪-‬מנועיים‪ ,‬הן נושאות אחדים מהמנועים או את כולם‪ ,‬כחלק‬
‫ממבנה הכנפיים או במתלים מתחת להן‪ .‬מטוסים צבאיים מצוידים במתלים‬
‫מתחת לכנפיים גם לנשיאת מכלי דלק נוספים וחימוש‪ ,‬ולעתים קבועים‬
‫תותחיהם בתוך הכנפיים‪ .‬ועוד מצויים בכנפיים משטחי בקרה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 37‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבנה הכנף‬
‫מיכל הדלק‬

‫קורה‬

‫קורה‬
‫צלעות‬

‫ציפוי‬

‫שפת התקפה‬

‫מדף‬

‫שפת הזרימה‬

‫מאזנת‬
‫אורכנים‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 38‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫קצה הכנף‬
‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫מדפים‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 39‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫מדפים הם משטחים הניתנים להורדה או העלאה‪ ,‬אשר העלאתם או‬
‫הורדתם‪ ,‬משפיעה על פרופיל הכנף‪ .‬המדפים נמצאים בדרך כלל בחלק‬
‫האחורי של הכנף‪ ,‬קרי בשפת הזרימה של הכנף‪ ,‬קרוב לגוף‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 40‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫השפעת המדפים על המטוס תוך כדי טיסה‪:‬‬
‫מגדילים את הגרר ועל ידי כך מאפשרים הורדת אף בגישה לנחיתה בלי‬
‫להגדיל מהירות‪.‬‬

‫מעלה את מקדם העילוי ולכן נזדקר במהירות איטית יותר‪ ,‬אבל כיון שהוא‬
‫גם מגדיל את הגרר ביחס לאותה זוית התקפה‪ ,‬נזדקר בזוית התקפה‬
‫קטנה יותר‪.‬‬
‫מדף ימין‬
‫מדף‬
‫שמאל‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 41‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫הורדת מדפים מאריכה את מיתר הכנף ומגדילה את זוית ההתקפה‪ .‬לכן‪,‬‬
‫הורדת מדפים מייצרת עילוי‪ .‬רוב הכנפיים מתוכננות כך שהמיתר שלהן‬
‫אינו מעוקל‪ ,‬ככל שמיתר הכנף אורך יותר ומעוקל יותר‪ ,‬הוא מייצר יותר‬
‫עילוי‪ .‬מדף שיוצא משפת הזרימה גורם הן להארכת המיתר והן יוצר‬
‫מיתר מעוקל באופן "וירטואלי"‪.‬‬

‫ההשפעה הראשונית של הורדת‬
‫מדפים היא עילוי‪ .‬עם הורדת‬
‫המדפים המטוס יטפס‪ .‬אך זה‬
‫זמני כיון שהורדת המדפים‬
‫מגדילה גם את הגרר‪ ,‬וזה יוביל‬
‫בהמשך להורדת האף בחזרה‪.‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 42‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫מדוע אף המטוס עולה כאשר אנחנו מורידים מדפים?‬
‫אם מרכז הלחץ נע לאחור (ומרכז הכובד נמצא לפניו)‪ ,‬אף המטוס היה צריך‬
‫לרדת ולא לעלות‪ .‬המדפים מייצרים גם גרר ולא רק עילוי‪ ,‬הגרר המיוצר‬
‫מתבטא בקצה האחורי של המיתר הוירטואלי שנוצר ע"י המדפים‪ .‬כלומר‪,‬‬
‫הגרר נוצר במקום רחוק יותר ממרכז הכובד (בהשוואה למיקום מרכז‬
‫הלחץ)‪ .‬ולכן לגרר המיוצר על ידי המדפים יש "זרוע" ארוכה יותר מזאת של‬
‫העילוי‪ .‬לכן‪ ,‬למרות שהמדפים מייצרים עילוי‪ ,‬די בגרר קטן (אך בעל זרוע‬
‫ארוכה) כדי להביא להטיית האף למעלה במקום למטה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 43‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫הורדת מדפים מפרה את האיזון שבין‬
‫הסחב לגרר‪ ,‬הגרר גדל בהורדת‬
‫המדפים והאיזון מופר‪ .‬שינוי מצב האף‬
‫שונה ממטוס למטוס‪ ,‬עקב השוני באיזון‬
‫שבין משקל לעילוי ובין סחב לגרר‪.‬‬
‫הורדת המדפים‪ ,‬מגדילה את הגרר‪,‬‬
‫יותר מאשר את העילוי‪ ,‬יחס ה‪L/D-‬‬
‫קטן וטווח הגלישה קטן‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 44‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫בהורדת מדפים בדרגה ראשונה‪ ,‬הגידול בעילוי משמעותי‪ ,‬הגידול בגרר‬
‫קטן יחסית לגידול בעילוי‪ .‬בהורדת דרגה שניה של מדפים ואילך‪ ,‬הגידול‬
‫בגרר משמעותי יותר‪.‬‬
‫הורדת מדפים מקטינה את מהירות ההזדקרות‪ .‬המשמעות המעשית היא‬
‫מצד אחד טווח מהירויות טיסה יותר רחב ודחיית הסיכון להזדקרות‪ .‬מצד‬
‫שני‪ ,‬עם מדפים מטה ‪ -‬אנחנו נזדקר במצב אף נמוך יותר‪ ,‬בזוית התקפה‬
‫קטנה יותר‪.‬‬
‫מדף‬
‫ימין‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 45‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫מדף‬
‫שמאל‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬

‫בזמן קיפול המדפים – נקבל שקיעה של המטוס‪,‬עקב הקטנת אורך‬
‫המיתר ה"וירטואלי" והקטנה בזוית ההתקפה‪ .‬בזמן הורדת מדפים‪,‬‬
‫המטוס מרוויח גובה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 46‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫השפעת מדפים בזמן ההמראה‪:‬‬

‫כדי להתגבר על מסלול קצר‪ ,‬נוכל לקצר את מרחק ריצת ההמראה על ידי‬
‫הורדת מדפים‪.‬‬
‫המראה עם הורדת מדפים מוגזמת תגרום להגדלת מרחק ההמראה‪ ,‬כיון‬
‫שתאוצת המטוס קטנה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 47‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫סוגי מדפים‪:‬‬
‫פשוטים‪ .‬רק יורדים למטה‪.‬‬

‫מפוצלים‪.‬‬
‫עם חריצי אוויר‪.‬‬
‫פאולר‪.‬‬

‫מדפים עם שני חריצי אוויר‪.‬‬
‫כנפונים – מעין "מדפים" בשפת‬
‫ההתקפה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 48‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫שימוש במדפים קדמיים מאפשר החלקת זרימת האוויר על הכנף והרחקת‬
‫ההזדקרות ובנוסף משמש לעיבוי פרופיל הכנף ויצירת כנף המתאימה יותר‬
‫למהירויות נמוכות‪.‬‬

‫כנפון קבוע‬

‫כנפון "נייד"‬

‫מדף שפת ההתקפה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 49‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫זנב המטוס‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 50‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫זנב המטוס‬
‫מכלול הזנב כולל על פי רוב מייצבים אופקיים ואנכיים‪ ,‬הגה כיוון והגאי‬
‫גובה‪.‬‬
‫המייצבים האופקיים נראים כמו כנפיים קטנות‪ ,‬ופעולתם דומה – הם‬
‫מיועדים לספק עילוי ולשמור על יציבות המטוס‪.‬‬
‫מיצב אופקי‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 51‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫זנב המטוס‬
‫לרוב המטוסים יש מייצב אנכי אחד (שאליו צמודים המייצבים האופקיים)‬
‫בקצה המייצב האנכי נמצא הגה הכיוון‪ ,‬הדומה להגה בספינה‪ ,‬הטייתו‬
‫ימינה מפנה את חרטום המטוס שמאלה‪ ,‬ולהפך‪.‬‬
‫מיצב אנכי‬
‫הגה הכיוון‬
‫מיצב אופקי‬

‫מקזזים‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 52‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫זנב המטוס‬
‫הגאי הגובה נמצאים בקצות המייצבים האופקיים‪ .‬הנמכתם מנמיכה את‬
‫חרטום המטוס‪ ,‬ולהפך‪.‬‬
‫הגה הכיוון‬
‫מקזזים‬

‫מיצב אנכי‬
‫מיצב אופקי‬

‫הגה הגובה‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 53‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫כני נסע‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 54‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫כני נסע‬
‫כן הנסע ‪ -‬מספק למטוס את האמצעי להשיג את מהירות הדרושה ליצירת‬
‫עילוי בהמראה‪ ,‬על ידי "ריצה" על מסלול‪ ,‬ולאיבוד המהירות בנחיתה‪ ,‬שוב‬
‫ע"י ריצה‪ .‬כוח העילוי פועל כנדרש רק כאשר מהירות המטוס ביחס לאוויר‬
‫גבוהה יחסית‪ .‬כדי להגיע למהירות זו חייב המטוס לנוע תחילה על המסלול‬
‫ולצבור מהירות‪ ,‬עד שהוא רוכש את העילוי הדרוש‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 55‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫כני נסע‬
‫מהירות ההמראה תלויה במשקל המטוס‪ ,‬בגרר ובתכונות משטחי העילוי‪.‬‬
‫בדומה לכך‪ ,‬המטוס הנוחת מגיע לנגיעה במסלול במהירות גבוהה‪ ,‬ועליו‬
‫לאבד אותה כדי להיעצר‪ ,‬משתמש המטוס בכן הנסע לצורך זה‪ ,‬וכן בבלמי‬
‫האוויר שהם חלק ממשטחי הבקרה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 56‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫כני נסע‬
‫ברוב המטוסים‪ ,‬כן הנסע הוא מכלול של שלוש קבוצות גלגלים או יותר‪,‬‬
‫ממוקמות כך שמרכז הכובד של המטוס נמצא מעל מרכז המשולש שהן‬
‫יוצרות‪ .‬במטוסים קלים‪ ,‬בכל קבוצה גלגל אחד; במטוסים כבדים‪ ,‬מספר‬
‫הגלגלים עשוי להגיע להרבה יותר‪ .‬הגלגלים עשויים גומי חזק במיוחד‪,‬‬
‫ומצוידים בבלמים‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 57‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫כני נסע‬
‫כן הנסע מגדיל במידה ניכרת את הגרר‪ ,‬רוב המטוסים מצוידים בכן נסע‬
‫מתכנס‪ :‬מערכת הידראולית מושכת את הגלגלים לתוך גוף המטוס או כנפיו‬
‫אחרי ההמראה‪ ,‬ומורידה אותן לקראת נחיתה‪ .‬בין לבין‪ ,‬פתח כן הנסע סגור‬
‫במכסה היוצר רצף חלק עם גוף המטוס או עם הכנף‪ ,‬כך שכן הנסע אינו‬
‫משפיע על התנהגות המטוס בזמן טיסה‪ .‬רק המטוסים הקלים ביותר כיום‬
‫מצוידים בכן נסע קשיח‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 58‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫כני נסע‬
‫רוב המטוסים מיועדים להמראה ולנחיתה במסלולים של עפר‪ ,‬עשב או‬
‫בטון‪ .‬אך חלקם מיועדים להמריא ולנחות על פני מים או קרח‪ .‬במקרים אלה‬
‫כן הנסע שונה‪ .‬במטוסים ימיים כן הנסע הוא מכלול של מצופים (בחלקם‪,‬‬
‫המצוף הוא גוף המטוס עצמו)‪ ,‬ואילו המטוסים המיועדים לפעול באזורים‬
‫מכוסי קרח מצוידים במגלשים‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 59‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫היגוי המטוס‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 60‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס‬
‫על מנת לבצע תמרון במרחב שלושה ממדי‪ ,‬מצוייד המטוס בשלושה‬
‫הגאים‪ .‬אחד לכול ציר‪.‬הגה הוא לוחון נע בקצה משטח אווירודינמי ואשר ע"י‬
‫תנועתו מביא את המשטח אווירודינמי לייצור עילוי בכוון אחד או השני‪.‬‬
‫המשטחים האווירודינמיים הם ‪:‬‬
‫הכנפיים – מאזנות – שליטה על‬
‫ציר הגילגול‪.‬‬
‫מייצב הגובה – הגה גובה –‬
‫שליטה על ציר העלרוד‪.‬‬

‫הגה הכיוון‬
‫הגה הגובה‬

‫מייצב הכוון – הגה כיוון ‪ -‬הגה‬
‫גובה – שליטה על ציר הסיבסוב‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 61‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס‬
‫ההגאים ממוקמים הרחק ככול האפשר ממרכז הכובד‪ ,‬וזאת על מנת לקבל‬
‫מנוף ארוך ככול האפשר ולבצע תנועת הגה מינמלית ככול האפשר‪ ,‬ואף על‬
‫פי כן לייצור המומנט הדרוש לשינוי מצב המטוס בציר הנבחר‪ .‬השליטה על‬
‫ההגאים מתבצעת ע"י הטייס ממושבו בתא המטוס באמצעות ה"סטיק"‪,‬‬
‫אשר מאפשר שליטה במישור העלרוד והגלגול‪ .‬דוושות בתא הטייס‬
‫מאפשרות שליטה בציר הסבסוב‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 62‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫היגוי המטוס‬
‫הגה גובה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 63‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫ציר העלרוד – הגה גובה ‪ -‬כאשר הטייס מושך את מוט ההיגוי אליו‪ ,‬ינוע‬
‫משטח הגה הגובה כלפי מעלה‪ ,‬ייצור עקימון אשר זרימת האוויר עליו‬
‫תיצור כוח עילוי כלפי מטה‪ .‬אף המטוס יבצע תנועה אנכית מעלה ביחס‬
‫למישור הכנפיים‪ ,‬סביב נקודת מרכז הכובד‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 64‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫מיצב גובה מכוון לזוית‬
‫התקפה שלילית קלה‬
‫ע"מ לאזן את מומנט‬
‫העילוי ומשקל המנוע‬

‫טיסה אופקית‬
‫וישרה‬

‫זוית ההתקפה של מיצב‬
‫יחסית לזרימת האויר‬
‫עולה וגורמת לזנב‬
‫לעלות ולישר את המטוס‬
‫חזרה למצב המקורי‬

‫מצב לנסיקה – אף‬
‫מעלה‬

‫זוית ההתקפה של מיצב‬
‫יחסית לזרימת האויר‬
‫נעשית שלילית יותר‬
‫וגורמת לזנב לרדת‬
‫ולישר את המטוס חזרה‬
‫למצב המקורי‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 65‬‬

‫מצב לצלילה – אף‬
‫מטה‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – המשך ‪ -‬כאשר הטייס דוחף את מוט ההיגוי קדימה‪ ,‬ינוע‬
‫משטח הגה הגובה כלפי מטה‪ ,‬ייצור עקימון אשר זרימת האוויר עליו‬
‫תיצור כוח עילוי כלפי מעלה‪ .‬אף המטוס יבצע תנועה אנכית מטה ביחס‬
‫למישור הכנפיים‪ ,‬סביב נקודת מרכז הכובד‪.‬‬

‫אף עולה = ירידת מהירות‪.‬‬
‫אף יורד = עליית מהירות‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 66‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – נסיקה‬

‫סחב‬
‫מרכיב הכוח‬
‫המתנגד לעילוי‬
‫מרכיב כוח הכובד‬
‫הפועל בכיוון הפוך‬
‫לכיוון הטיסה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 67‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫גרר‬

‫מרכז הכובד‬
‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – נסיקה‪ -‬המשך‬

‫מצב נסיקה קבועה‬
‫הכוחות מאוזנים‬

‫טיסה ישרה‬
‫ואופקית‬
‫כל הכוחות מאוזנים‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 68‬‬

‫התחלת נסיקה‬
‫העילוי גדל‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – נסיקה ‪ -‬המשך‬

‫טיסה ישרה ואופקית‬
‫כל הכוחות מאוזנים‬
‫מהירות קבועה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 69‬‬

‫כניסה לנסיקה‬
‫הגרר עולה על‬
‫הסחב‬
‫מהירות קטנה‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫נסיקה קבועה‬
‫כל הכוחות מאוזנים‬
‫מהירות קבועה‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – צלילה ‪ -‬הכוח הצנטריפוגלי ביציאה מצלילה‬
‫הכוח הצנטריפוגלי – ‪CF‬‬
‫משקל – כוח הכבידה ‪W -‬‬

‫הכוח הצנטריפוגלי – ‪ CF‬מתבטא‬
‫ביחידות ‪ – G‬הכבידה הארצית‪.‬‬
‫‪ = 1G‬משקל הגוף‪.‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 70‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – השפעת מקזז הגה גובה‬
‫קיזוז להורדת אף המטוס‬

‫מקזז מעלה – הגה גובה יורד – אף יורד‬
‫קיזוז להרמת אף המטוס‬

‫מקזז מטה – הגה גובה עולה – אף עולה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 71‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫היגוי המטוס‬
‫מאזנות‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 72‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫ציר הגלגול – מאזנות ‪ -‬מאזנות הן משטחים הנעים על ציר בחלקה‬
‫האחורי של הכנף ומהווים חלק אינטגרלי מהפרופיל האווירודינמי שלה‪.‬‬
‫המאזנות נשלטות ע"י הטייס באמצעות תנועת מוט ההיגוי‬
‫ימינה‪/‬שמאלה‪ .‬תנועת המאזנות הפוכה האחת לשנייה‪ .‬כאשר האחת‬
‫עולה השנייה יורד ולהפך‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 73‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הטית הגה ימינה‪:‬‬
‫מאזנת ימין עולה – זווית ההתקפה קטנה – העילוי קטן – כנף יורדת‪,‬‬
‫מאזנת שמאל יורדת – זווית התקפה גדלה – העילוי גדל – כנף עולה‬
‫התוצאה‪ :‬גלגול ימינה‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 74‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הטיית מאזנות‪:‬‬

‫מצב ניטראלי‬

‫זרימת העל נשמרת‪,‬‬
‫זרימה תחתית יוצרת‬
‫עילוי למטה‬

‫מאזנת מורמת‬

‫החריץ שבין הכנף‬
‫למאזנת יוצר זרימת‬
‫אוויר שמיישרת את‬
‫הזרימה ומפחיתה את‬
‫הגרר‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 75‬‬

‫מאזנת מרדת‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫מאזנות ‪ -‬המשך ‪ -‬הזזת מוט ההיגוי ימינה גורמת למאזנת השמאלית‬
‫לרדת ולמאזנת הימנית לעלות‪ .‬ירידת המאזנת השמאלית מגדילה את‬
‫זווית ההתקפה בכנף שמאל וכתוצאה גדל העילוי בכנף שמאל‪.‬‬
‫בכנף ימין המאזנת עולה ולכן אין שינוי בעילוי שלה‪ .‬ההפרש בין העילוי‬
‫בכנף שמאל וימין גורם לתנועת גלגול המטוס ימינה‪ .‬כך גם בהזזת מוט‬
‫ההיגוי שמאלה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 76‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הכוחות הפועלים בפניה‪ :‬ווקטור העילוי‪.‬‬
‫עילוי‬

‫הרכיב האנכי של‬
‫העילוי בפניה‬

‫הרכיב האופקי של‬
‫העילוי בפניה‬

‫‪G‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫משקל‬

‫משקל‬
‫‪Slide 77‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הכוחות הפועלים בפניה‪ :‬על כל עצם הנמצא בתנועה סיבובית מופעלים‬
‫הכוחות הצנטריפוגלי והצטנריפטלי‬
‫כוח צנטריפטלי‪:‬‬

‫כוח הצנטריפוגלי‪:‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 78‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הכוחות הפועלים בפניה‪ :‬הכוח הצנטריפוגלי‪.‬‬

‫פניה בהחלקה מחוץ‬
‫לסיבוב‪ ,‬כוח הצנטריפוגלי‬
‫גדול מהרכיב האופקי של‬
‫העילוי‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 79‬‬

‫פניה בהחלקה לתוך‬
‫הסיבוב‪ ,‬כוח הצנטריפוגלי‬
‫קטן מהרכיב האופקי של‬
‫העילוי‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫פניה רגילה‬
‫כוח הצנטריפוגלי שווה‬
‫לרכיב האופקי של העילוי‬
‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הכוחות הפועלים בפניה‪ :‬הגדלת העומסים בפניה כפונקציה של זווית‬
‫הפניה ולמהירות‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 80‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הכוחות הפועלים בפניה‪ :‬היחס בין זווית הפניה והעלייה במהירות‬
‫ההזדקרות‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 81‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫היגוי המטוס‬
‫הגה כיוון‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 82‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה כיוון‬
‫הגה הכוון הינו לוחון המורכב בחלקו האחורי של מייצב הכיוון‪ .‬השליטה‬
‫בהגה הכוון הינה ע"י הדוושות‪ .‬לחיצת דוושה שמאל תניע את לוחון הכיוון‬
‫שמאלה‪ ,‬תגדיל את עקימון מיצב הכיוון שייצר כוח עילוי ימינה ותנועת‬
‫סבסוב אף המטוס שמאלה‪ .‬לחיצת דוושת ימין תגרום תנועת סבסוב‬
‫ימינה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 83‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – איך הכל עובד‪....‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 84‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫היגוי ‪ -‬השפעות‬
‫משניות‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 85‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫הוספת כוח‪ ,‬תגובה משנית‪ :‬סבסוב וגילגול שמאלה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 86‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫הורדת כוח‪ ,‬תגובה משנית‪ :‬סבסוב וגילגול ימינה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 87‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הטיית מאזנות תגובה משנית‪ :‬סבסוב לכיוון הכנף העולה תיקון ע"י הגה‬
‫הכיוון באמצעות דוושות – פניה מתואמת‪.‬‬
‫התוצאה – מומנט סבסוב לשמאל‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 88‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫השפעה משנית של תנועת הגילגול‬
‫גרר מאזנות‪ :‬שתי כנפי המטוס מצוייות באותה מהירות‪ ,‬אבל בעת ביצוע‬
‫גילגול העילוי של אחת הכנפיים גדול יותר משל השניה‪ ,‬מאזנת היורדת‬
‫מגדילה את זווית ההתקפה שלה‪ .‬הגדלת זווית ההתקפה גורמת בצד עלייה‬
‫בעילוי‪ ,‬לעלייה בגרר‪ .‬הפרשי הגרר שבין שתי הכנפיים גורמים לכנף העולה‬
‫לסגת לאחור‪ .‬כלומר שבנוסף לגילגול הנוצר ע"י תנועת המאזנות מתווספת‬
‫גם תנועת סיבסוב הפוכה לכיוון הגלגול‪ .‬פניה שמאלית‪ -‬הטיה שמאלה‬
‫וסבסוב ימינה‪ .‬פניה ימנית‪ -‬הטיה ימינה וסבסוב שמאלה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 89‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫פתרונות לגרר מאזנות‪:‬‬
‫מיצב הכוון תפקידו למנוע ולרסן תנועות סבסוב‪ ,‬תנועת הסבסוב נבלמת‬
‫במידה ע"י שימוש בפדלים‪.‬‬

‫מאזנות דיפרנציליות –המאזנת העולה‬
‫תעלה יותר מירידת היורדת‪ ,‬היא תיצר גרר‬
‫גבוה משל המאזנת היורדת ובכך יקזז הגרר‬
‫שלה את זו של היורדת‪ .‬מאזנות אשר‬
‫תנועתן מעלה גבוהה מתנועתן מטה נקראות‬
‫מאזנות דיפרנציליות‪.‬‬
‫מאזנות פרייז – מאזנת אשר בתנועתה‬
‫מעלה‪ ,‬חושפת "שן"‪ ,‬כלפי מטה ואשר‬
‫תפקידה ליצור גרר בצד המאזנת העולה‪.‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 90‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫השפעה משנית של תנועת הסבסוב‬
‫תנועת הסבסוב של המטוס גורמת לכנף החיצונית לנוע מהר מאשר הכנף‬
‫הפנימית‪ .‬כתוצאה מהבדלי מהירויות בין שתי הכנפיים גדל העילוי של הכנף‬
‫החיצונית יותר משל הפנימית‪ .‬הפרש העילוי בין הכנפיים יוצר תנועת גלגול‪.‬‬
‫בכדי למנוע התופעה‪ ,‬הטיית סטיק ימינה תלווה בלחץ רגל ימין והטיית‬
‫סטיק שמאלה‪ ,‬תלווה בלחץ רגל שמאל‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 91‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫השפעה משנית של תנועת עלרוד ‪ -‬סיבסוב‬

‫הגורמים לסבסוב הם שניים ‪:‬‬
‫ירידת מהירות – בהרמת אף תרד המהירות ומכיוון שמיצב כיוון מוטה‬
‫מעט‪ ,‬הטיתו מופרזת וגורמת סיסוב ימינה והחלקה שמאלה‪.‬‬

‫מאחר והמדחף דינו כדין סביבון‪ ,‬הרמת אף (סיבוב עם כיוון השעון‬
‫מהיבט הטייס) ‪,‬דינה כדין הפעלת כוח בניצב לסיבוב המדחף ומחמת‬
‫תגובת הפרצסיה‪ ,‬תגרם תגובה ב – ‪ 90‬מעלות‪ ,‬סבסוב ימינה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 92‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫אז מה מצפה לנו‬
‫במהשך‪?...‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 93‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

10 ‫חוג התעופה – טייסת‬

October 31, 2015 - Rafael Badalov

‫מבנה והיגוי המטוס‬

Slide 94

LAYOUT

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫שאלות?‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 95‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬


Slide 6

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫חוג התעופה‬
‫טייסת ‪10‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 1‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫נושא השיעור‪:‬‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 2‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫מבוא‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 4‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבוא‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 5‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבוא‬
‫מבנה המטוס נועד לאפשר לו לשהות באוויר ומשטחי ההיגוי מאפשרים‬
‫שליטה על ‪ 3‬צירי תנועת המטוס‪.‬‬
‫ציר אנכי – ציר הסבסוב‬

‫ציר האורך – ציר הגלגול‬

‫ציר הרוחב – ציר העלרוד‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 6‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבנה המטוס‬
‫אפשר לחלק את גוף המטוס לחמישה חלקים עיקריים‪.‬‬
‫זנב המטוס‬
‫כנף‬

‫גוף המטוס‬

‫כני נסע‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 7‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫מנוע‬
‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫גוף המטוס‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 8‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫גוף המטוס‬
‫גוף המטוס ‪ -‬צורתו מיועדת להקטין את הגרר‪ ,‬קווי המתאר של הגוף‬
‫חלקים עד כמה שאפשר‪ .‬בנוסף מיועדת הצורה לסייע לעילוי‪.‬‬
‫אורכן‬

‫תומך אלכסוני‬

‫תומך אנכי‬

‫תומך אופקי‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 9‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫גוף המטוס‬
‫גוף המטוס ‪ -‬המשך ‪ -‬הגוף עשוי שלד של תמוכות‪ ,‬ועליו הקליפה‬
‫היוצרת את דפנות המטוס‪ .‬גם הקליפה עשויה מחומרים דומים‪ ,‬ויש בה‬
‫פתחים ואשנבים כנדרש‪.‬‬
‫ציפוי חיצוני‬
‫צלע ‪ /‬חציץ‬

‫אורכנים‬

‫מחיצה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 10‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫גוף המטוס‬
‫גוף המטוס ‪ -‬המשך ‪-‬‬
‫חציץ ‪ /‬צלע‬

‫ציפוי מאמץ‬
‫אורכנים‬
‫נקודות חיבור הכנף‬

‫קיר האש‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 11‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫מכלולי סחב‪:‬‬
‫מנוע ומדחף‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 12‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מבנה מחלולי הסחב‬
‫מנוע‬

‫חיפויי‬
‫המנוע‬

‫קיר‬
‫האש‬
‫מדחף‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 13‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מדחף ‪ -‬רכיב מכני הממיר תנועה סיבובית לדחף כדי להניע כלי רכב כגון‪:‬‬
‫מטוס‪ ,‬או אונייה‪ ,‬דרך תווך זורם‪ ,‬דוגמת מים או אוויר‪ ,‬ע"י סיבוב שני‬
‫להבים מעוקלים‪ ,‬או יותר‪ ,‬סביב ציר מרכזי‪ .‬בכלי טיס להבי המדחף‬
‫פועלים כמו כנפיים מסתובבות ויוצרים כוח באופן המתואר בשילוב שבין‬
‫משוואת ברנולי והחוק השלישי של ניוטון‪ ,‬כאשר הם יוצרים הפרש בלחץ‬
‫האוויר על המשטח הקדמי לעומת המשטח האחורי של הלהבים ועל ידי‬
‫הנעת האוויר שבו הם פוגשים‪ ,‬אל אחורי‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 14‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫להב הפרופלור מייצר "עילוי" לפנים (=דחף)‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 15‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מנוע ‪ -‬תפקיד המנוע הוא לייצר מספיק כוח אשר יגרום לעילוי‪.‬‬

‫מנוע בוכנה בעל ‪ 4‬צילינדרים‬
‫מקורר אויר‪ ,‬בד"כ דו גפי מותקן‬
‫במטוסי התעופה הקלה‪.‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 16‬‬

‫מנוע בוכנה בעל ‪ 6‬צילינדרים‬
‫מקורר אויר ומדחף תלת גפי בעל‬
‫פסיעה משתנה מותקן על כנף‬
‫מטוס דו מנועי‪.‬‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫קיימים שני סוגי מנועי מטוסים אשר נמצאים בשימוש נרחב בתעופה‬
‫האזרחית‪:‬‬
‫מנועי בוכנה‪.‬‬

‫מנועי טורבו מניפה‪/‬פרופ‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 17‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מנועי בוכנה ‪ -‬מנועי הבוכנה במטוסים הם מסוג מנוע בעירה פנימית‪.‬‬
‫זהו מתקן שהופך את אנרגיית החום הנוצרת בשריפת הדלק לאנרגייה‬
‫המנוצלת לביצוע עבודה מכנית‪ ,‬בצורה של תנועה סיבובית‪ .‬הוא נקרא כך‬
‫משום ששריפת הדלק והעבודה המכנית נעשות בתוך המנוע עצמו‪.‬‬
‫מנועים במטוס פועלים במחזור בן ארבע פעולות‪:‬‬
‫יניקה‪.‬‬

‫דחיסה‪.‬‬
‫עבודה‪.‬‬
‫פליטה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 18‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫יניקה ‪ -‬בפעולת היניקה נפתח שסתום יניקה‪ ,‬והבוכנה יורדת בתוך חלל‬
‫הצילינדר עד לנקודה המתה התחתונה‪ .‬בסיום פעולת היניקה נסגר‬
‫שסתום היניקה ותא השריפה מלא כעת בתערובת אוויר‪/‬דלק‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 19‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫דחיסה ‪ -‬הבוכנה עולה כלפי מעלה עד לנקודה מתה עליונה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 20‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫עבודה ‪ -‬באזור הנקודה המתה העליונה מתבצעת הצתה של התערובת‪.‬‬
‫התערובת הנשרפת מתפשטת עקב החום הרב הנוצר והווצרות הגזים‬
‫מהשריפה‪ .‬ההתפשטות יוצרת לחץ על הבוכנה‪ .‬הלחץ הנוצר דוחף את‬
‫הבוכנה כלפי מטה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 21‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫פליטה ‪ -‬בעת שהבוכנה נמצאת בסמיכות לנקודה המתה התחתונה‬
‫נפתח שסתום הפליטה ושארית הגזים השרופים נפלטים החוצה תוך‬
‫שהבוכנה עולה כלפי מעלה בפעולת הפליטה‪ .‬כעת שוב מתחיל מחזור‬
‫יניקה וחוזר חלילה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 22‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫הפעולה האנכית‪ ,‬מעלה מטה‪ ,‬של הבוכנה מתורגמת לתנועה סיבובית על‬
‫ידי הטלטל המחבר בין הבוכנה לבין גל ארכובה‪.‬‬

‫הפעולה האנכית‪ ,‬מעלה‬
‫ומטה‪ ,‬של הבוכנה‬
‫מתורגמת לתנועה סיבובית‬
‫על ידי טלטל המחבר בין‬
‫הבוכנה לבין גל ארכובה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 23‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫במטוסי בוכנה מותקן מנוע בוכנה אופקי עם בוכנות מנוגדות וגל ארכובה‬
‫אחד‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 24‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מנוע רדיאלי‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 25‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫קירור מנוע במטוסים קלים – הכי פשוט לקרר מנוע באמצעות אוויר‪ .‬כדי‬
‫להגדיל את פליטת החום‪ ,‬מקיפים את הצילינדרים בצלעות קירור‪ ,‬וכן‬
‫מרכיבים לעיתים מחיצות הטיה‪ ,‬על מנת לחלק באופן שווה את זרימת‬
‫האוויר בין הצילינדרים‪ .‬במנועי כוכב‪ ,‬מסודרים הצילינדרים סביב בית‬
‫הארכובה‪ .‬לכן מנוע זה מתאים במיוחד לשיטת קירור זו‪( ,‬כל צילנדר‬
‫נמצא במסלול זרימת האוויר)‪ .‬מנועי קירור אוויר פשוטים יותר ממנועי‬
‫קירור נוזלי‪ ,‬אולם נדרש שטח חזית גדול‪ ,‬במיוחד במנוע כוכב‪ ,‬וזה חסרון‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 26‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מנועי טורבו מניפה – יעילותו המרבית של מנוע הבוכנה (שמסובב‬
‫פרופלור) היא במהירויות הטיסה הנמוכות‪ ,‬ויעילותו המרבית של מנוע‬
‫טורבו‪-‬סילון היא במהירויות גבוהות‪ ,‬ולכן שילובם של השניים יהיה‬
‫השילוב היעיל ביותר לטיסה במהירויות הביניים‪ .‬מנוע הטורבו‪-‬מניפה‬
‫הוא מנוע סילון רגיל אשר במקום מדחס קטן‪ ,‬נמצאת מניפה גדולה‬
‫בקדמת המנוע אשר דוחסת אוויר לליבת המנוע‪.‬‬
‫מנוע הטורבו מניפה הוא המנוע הנפוץ‬
‫ביותר בשימוש בתעופה אזרחית‪,‬‬
‫משום שרוב המטוסים בתעופה‬
‫האזרחית‪ ,‬מתופעלים במהירויות‬
‫הביניים (‪ 400-1000‬קמ"ש)‪.‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 27‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫ההבדל העיקרי בין מנוע טורבו‪-‬מניפה למנוע טורבו‪-‬סילון הוא שרק חלק‬
‫מהאוויר נכנס לתא השריפה ונשרף‪ ,‬בעוד חלק אחר "עוקף" את תא‬
‫השריפה מבחוץ ונפלט יחד עם גזי הפליטה מצינור הפליטה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 28‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫היחס בין כמות האויר שנשרפת במנוע לבין כמות האויר שעוקפת את תא‬
‫השריפה‪ ,‬נקרא "יחס המעקף"‪ .‬יחס זה הוא פרמטר חשוב במנועי טורבו‪-‬‬
‫מניפה‪ ,‬ככל שיותר אוויר עוקף את תא השריפה‪ ,‬המנוע נחשב יעיל יותר‪.‬‬
‫כלומר‪ ,‬ככל שיחס המעקף גדול יותר‪ ,‬גדלה יעילות המנוע‪ .‬כיום‪ ,‬כל מטוסי‬
‫הסילון האזרחיים מצויידים במנועים בעלי יחס מעקף גבוה אשר בדרך כלל‬
‫עומד על ‪( 3‬כמות האויר העוקף גדולה פי ‪ 3‬מכמות האויר הנשרף)‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 29‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫עקרון הפעולה של מנוע טורבו‪-‬מניפה משלב את הייתרונות של מנוע סילון‬
‫ומנועי המדחף (פרופלר)‪ .‬מדחף דוחף כמות גדולה של אויר בתאוצה קטנה‬
‫ומנוע סילון דוחף כמות קטנה בתאוצה גדולה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 30‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫החלק הסילוני של המנוע מתבטא בכך שהאויר שנשרף בתא השריפה‬
‫(כמות קטנה) מואץ בתאוצה גדולה (ע"י המדחס כמו במנוע סילון)‪.‬‬
‫האויר העוקף מצטרף (בצינור הפליטה) אל הגזים השרופים היוצאים מתא‬
‫השריפה‪ ,‬ומגדיל את המסה של האויר הנפלט‪ .‬כך אנו משיגים כמות גדולה‬
‫של אוויר‪ ,‬אשר מואצת בצורה משמעותית יותר מההאצה המקובלת במנועי‬
‫מדחף‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 31‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫במנוע טורבו‪-‬מניפה האויר החם (השרוף) מתערבב עם אויר קר (האויר‬
‫העוקף) וכך האויר הנפלט קר יחסית לאויר הנפלט ממנועי טורבו‪-‬סילון‪.‬‬
‫ההפרש הקטן יותר בין הטמפרטורות של הגזים היוצאים מהמנוע לבין‬
‫הסביבה‪ ,‬בהשוואה לטורבו‪-‬סילון‪ ,‬מאפשרים למנוע טורבו‪-‬מניפה להיות‬
‫שקטים יותר‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 32‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫ובהרחבה‪....‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 33‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫מבנה הכנף‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 34‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבנה הכנף‬
‫לכל מטוס‪ ,‬מעצם הגדרתו‪ ,‬יש כנפיים‪ .‬אך צורתן יכולה להיות שונה מאוד‬
‫ממטוס למטוס‪ ,‬בהתאם לתנאים שבהם הוא אמור לפעול‪ .‬בכל המקרים יש‬
‫לכנף צורה של משטח עילוי‪ ,‬אך מכיוון שלמטוסים שונים דרישות שונות‪,‬‬
‫כגון מטוסים שכמעט כולם כנף שבאמצעה קבוע תא הטייס (המפציץ‬
‫החמקן ‪ ,)B2‬ולעומת זאת נבנו מטוסים שכנפיהם קטנות מאוד ביחס לממדי‬
‫גופם‪ ,‬כמו מטוס הקרב ‪ F-104‬האמריקני‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 35‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבנה הכנף‬
‫המטוס הראשון שנבנה היה מצויד בשתי כנפיים‪ ,‬בהפרש גובה של כמטר‬
‫וחצי ביניהן‪ ,‬רוב המטוסים שנבנו בעקבותיו היו דו‪-‬כנפיים גם הם‪ ,‬ובמלחמת‬
‫העולם הראשונה התפרסם אף מטוס תלת‪-‬כנפי‪ ,1Fokker DR- ,‬מטוסו‬
‫של "הברון האדום"‪ .‬אך עם הזמן נמצא כי מכלולי כנף כאלה מכבידים על‬
‫הטיסה‪ ,‬משום שהם מגדילים את הגרר‪ ,‬ובה בעת נכנסו לשימוש חומרים‬
‫חדישים שאפשרו למתכנני המטוסים להסתפק בזוג כנפיים אחד‪ .‬כיום‪,‬‬
‫כמעט כל המטוסים הם חד‪-‬כנפיים‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 36‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבנה הכנף‬
‫מלבד תפקידן כמשטחי עילוי‪ ,‬כנפי המטוס משמשות לעתים גם כמכלי דלק‪,‬‬
‫ובמטוסים רב‪-‬מנועיים‪ ,‬הן נושאות אחדים מהמנועים או את כולם‪ ,‬כחלק‬
‫ממבנה הכנפיים או במתלים מתחת להן‪ .‬מטוסים צבאיים מצוידים במתלים‬
‫מתחת לכנפיים גם לנשיאת מכלי דלק נוספים וחימוש‪ ,‬ולעתים קבועים‬
‫תותחיהם בתוך הכנפיים‪ .‬ועוד מצויים בכנפיים משטחי בקרה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 37‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבנה הכנף‬
‫מיכל הדלק‬

‫קורה‬

‫קורה‬
‫צלעות‬

‫ציפוי‬

‫שפת התקפה‬

‫מדף‬

‫שפת הזרימה‬

‫מאזנת‬
‫אורכנים‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 38‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫קצה הכנף‬
‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫מדפים‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 39‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫מדפים הם משטחים הניתנים להורדה או העלאה‪ ,‬אשר העלאתם או‬
‫הורדתם‪ ,‬משפיעה על פרופיל הכנף‪ .‬המדפים נמצאים בדרך כלל בחלק‬
‫האחורי של הכנף‪ ,‬קרי בשפת הזרימה של הכנף‪ ,‬קרוב לגוף‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 40‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫השפעת המדפים על המטוס תוך כדי טיסה‪:‬‬
‫מגדילים את הגרר ועל ידי כך מאפשרים הורדת אף בגישה לנחיתה בלי‬
‫להגדיל מהירות‪.‬‬

‫מעלה את מקדם העילוי ולכן נזדקר במהירות איטית יותר‪ ,‬אבל כיון שהוא‬
‫גם מגדיל את הגרר ביחס לאותה זוית התקפה‪ ,‬נזדקר בזוית התקפה‬
‫קטנה יותר‪.‬‬
‫מדף ימין‬
‫מדף‬
‫שמאל‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 41‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫הורדת מדפים מאריכה את מיתר הכנף ומגדילה את זוית ההתקפה‪ .‬לכן‪,‬‬
‫הורדת מדפים מייצרת עילוי‪ .‬רוב הכנפיים מתוכננות כך שהמיתר שלהן‬
‫אינו מעוקל‪ ,‬ככל שמיתר הכנף אורך יותר ומעוקל יותר‪ ,‬הוא מייצר יותר‬
‫עילוי‪ .‬מדף שיוצא משפת הזרימה גורם הן להארכת המיתר והן יוצר‬
‫מיתר מעוקל באופן "וירטואלי"‪.‬‬

‫ההשפעה הראשונית של הורדת‬
‫מדפים היא עילוי‪ .‬עם הורדת‬
‫המדפים המטוס יטפס‪ .‬אך זה‬
‫זמני כיון שהורדת המדפים‬
‫מגדילה גם את הגרר‪ ,‬וזה יוביל‬
‫בהמשך להורדת האף בחזרה‪.‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 42‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫מדוע אף המטוס עולה כאשר אנחנו מורידים מדפים?‬
‫אם מרכז הלחץ נע לאחור (ומרכז הכובד נמצא לפניו)‪ ,‬אף המטוס היה צריך‬
‫לרדת ולא לעלות‪ .‬המדפים מייצרים גם גרר ולא רק עילוי‪ ,‬הגרר המיוצר‬
‫מתבטא בקצה האחורי של המיתר הוירטואלי שנוצר ע"י המדפים‪ .‬כלומר‪,‬‬
‫הגרר נוצר במקום רחוק יותר ממרכז הכובד (בהשוואה למיקום מרכז‬
‫הלחץ)‪ .‬ולכן לגרר המיוצר על ידי המדפים יש "זרוע" ארוכה יותר מזאת של‬
‫העילוי‪ .‬לכן‪ ,‬למרות שהמדפים מייצרים עילוי‪ ,‬די בגרר קטן (אך בעל זרוע‬
‫ארוכה) כדי להביא להטיית האף למעלה במקום למטה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 43‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫הורדת מדפים מפרה את האיזון שבין‬
‫הסחב לגרר‪ ,‬הגרר גדל בהורדת‬
‫המדפים והאיזון מופר‪ .‬שינוי מצב האף‬
‫שונה ממטוס למטוס‪ ,‬עקב השוני באיזון‬
‫שבין משקל לעילוי ובין סחב לגרר‪.‬‬
‫הורדת המדפים‪ ,‬מגדילה את הגרר‪,‬‬
‫יותר מאשר את העילוי‪ ,‬יחס ה‪L/D-‬‬
‫קטן וטווח הגלישה קטן‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 44‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫בהורדת מדפים בדרגה ראשונה‪ ,‬הגידול בעילוי משמעותי‪ ,‬הגידול בגרר‬
‫קטן יחסית לגידול בעילוי‪ .‬בהורדת דרגה שניה של מדפים ואילך‪ ,‬הגידול‬
‫בגרר משמעותי יותר‪.‬‬
‫הורדת מדפים מקטינה את מהירות ההזדקרות‪ .‬המשמעות המעשית היא‬
‫מצד אחד טווח מהירויות טיסה יותר רחב ודחיית הסיכון להזדקרות‪ .‬מצד‬
‫שני‪ ,‬עם מדפים מטה ‪ -‬אנחנו נזדקר במצב אף נמוך יותר‪ ,‬בזוית התקפה‬
‫קטנה יותר‪.‬‬
‫מדף‬
‫ימין‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 45‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫מדף‬
‫שמאל‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬

‫בזמן קיפול המדפים – נקבל שקיעה של המטוס‪,‬עקב הקטנת אורך‬
‫המיתר ה"וירטואלי" והקטנה בזוית ההתקפה‪ .‬בזמן הורדת מדפים‪,‬‬
‫המטוס מרוויח גובה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 46‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫השפעת מדפים בזמן ההמראה‪:‬‬

‫כדי להתגבר על מסלול קצר‪ ,‬נוכל לקצר את מרחק ריצת ההמראה על ידי‬
‫הורדת מדפים‪.‬‬
‫המראה עם הורדת מדפים מוגזמת תגרום להגדלת מרחק ההמראה‪ ,‬כיון‬
‫שתאוצת המטוס קטנה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 47‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫סוגי מדפים‪:‬‬
‫פשוטים‪ .‬רק יורדים למטה‪.‬‬

‫מפוצלים‪.‬‬
‫עם חריצי אוויר‪.‬‬
‫פאולר‪.‬‬

‫מדפים עם שני חריצי אוויר‪.‬‬
‫כנפונים – מעין "מדפים" בשפת‬
‫ההתקפה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 48‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫שימוש במדפים קדמיים מאפשר החלקת זרימת האוויר על הכנף והרחקת‬
‫ההזדקרות ובנוסף משמש לעיבוי פרופיל הכנף ויצירת כנף המתאימה יותר‬
‫למהירויות נמוכות‪.‬‬

‫כנפון קבוע‬

‫כנפון "נייד"‬

‫מדף שפת ההתקפה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 49‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫זנב המטוס‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 50‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫זנב המטוס‬
‫מכלול הזנב כולל על פי רוב מייצבים אופקיים ואנכיים‪ ,‬הגה כיוון והגאי‬
‫גובה‪.‬‬
‫המייצבים האופקיים נראים כמו כנפיים קטנות‪ ,‬ופעולתם דומה – הם‬
‫מיועדים לספק עילוי ולשמור על יציבות המטוס‪.‬‬
‫מיצב אופקי‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 51‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫זנב המטוס‬
‫לרוב המטוסים יש מייצב אנכי אחד (שאליו צמודים המייצבים האופקיים)‬
‫בקצה המייצב האנכי נמצא הגה הכיוון‪ ,‬הדומה להגה בספינה‪ ,‬הטייתו‬
‫ימינה מפנה את חרטום המטוס שמאלה‪ ,‬ולהפך‪.‬‬
‫מיצב אנכי‬
‫הגה הכיוון‬
‫מיצב אופקי‬

‫מקזזים‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 52‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫זנב המטוס‬
‫הגאי הגובה נמצאים בקצות המייצבים האופקיים‪ .‬הנמכתם מנמיכה את‬
‫חרטום המטוס‪ ,‬ולהפך‪.‬‬
‫הגה הכיוון‬
‫מקזזים‬

‫מיצב אנכי‬
‫מיצב אופקי‬

‫הגה הגובה‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 53‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫כני נסע‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 54‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫כני נסע‬
‫כן הנסע ‪ -‬מספק למטוס את האמצעי להשיג את מהירות הדרושה ליצירת‬
‫עילוי בהמראה‪ ,‬על ידי "ריצה" על מסלול‪ ,‬ולאיבוד המהירות בנחיתה‪ ,‬שוב‬
‫ע"י ריצה‪ .‬כוח העילוי פועל כנדרש רק כאשר מהירות המטוס ביחס לאוויר‬
‫גבוהה יחסית‪ .‬כדי להגיע למהירות זו חייב המטוס לנוע תחילה על המסלול‬
‫ולצבור מהירות‪ ,‬עד שהוא רוכש את העילוי הדרוש‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 55‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫כני נסע‬
‫מהירות ההמראה תלויה במשקל המטוס‪ ,‬בגרר ובתכונות משטחי העילוי‪.‬‬
‫בדומה לכך‪ ,‬המטוס הנוחת מגיע לנגיעה במסלול במהירות גבוהה‪ ,‬ועליו‬
‫לאבד אותה כדי להיעצר‪ ,‬משתמש המטוס בכן הנסע לצורך זה‪ ,‬וכן בבלמי‬
‫האוויר שהם חלק ממשטחי הבקרה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 56‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫כני נסע‬
‫ברוב המטוסים‪ ,‬כן הנסע הוא מכלול של שלוש קבוצות גלגלים או יותר‪,‬‬
‫ממוקמות כך שמרכז הכובד של המטוס נמצא מעל מרכז המשולש שהן‬
‫יוצרות‪ .‬במטוסים קלים‪ ,‬בכל קבוצה גלגל אחד; במטוסים כבדים‪ ,‬מספר‬
‫הגלגלים עשוי להגיע להרבה יותר‪ .‬הגלגלים עשויים גומי חזק במיוחד‪,‬‬
‫ומצוידים בבלמים‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 57‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫כני נסע‬
‫כן הנסע מגדיל במידה ניכרת את הגרר‪ ,‬רוב המטוסים מצוידים בכן נסע‬
‫מתכנס‪ :‬מערכת הידראולית מושכת את הגלגלים לתוך גוף המטוס או כנפיו‬
‫אחרי ההמראה‪ ,‬ומורידה אותן לקראת נחיתה‪ .‬בין לבין‪ ,‬פתח כן הנסע סגור‬
‫במכסה היוצר רצף חלק עם גוף המטוס או עם הכנף‪ ,‬כך שכן הנסע אינו‬
‫משפיע על התנהגות המטוס בזמן טיסה‪ .‬רק המטוסים הקלים ביותר כיום‬
‫מצוידים בכן נסע קשיח‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 58‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫כני נסע‬
‫רוב המטוסים מיועדים להמראה ולנחיתה במסלולים של עפר‪ ,‬עשב או‬
‫בטון‪ .‬אך חלקם מיועדים להמריא ולנחות על פני מים או קרח‪ .‬במקרים אלה‬
‫כן הנסע שונה‪ .‬במטוסים ימיים כן הנסע הוא מכלול של מצופים (בחלקם‪,‬‬
‫המצוף הוא גוף המטוס עצמו)‪ ,‬ואילו המטוסים המיועדים לפעול באזורים‬
‫מכוסי קרח מצוידים במגלשים‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 59‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫היגוי המטוס‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 60‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס‬
‫על מנת לבצע תמרון במרחב שלושה ממדי‪ ,‬מצוייד המטוס בשלושה‬
‫הגאים‪ .‬אחד לכול ציר‪.‬הגה הוא לוחון נע בקצה משטח אווירודינמי ואשר ע"י‬
‫תנועתו מביא את המשטח אווירודינמי לייצור עילוי בכוון אחד או השני‪.‬‬
‫המשטחים האווירודינמיים הם ‪:‬‬
‫הכנפיים – מאזנות – שליטה על‬
‫ציר הגילגול‪.‬‬
‫מייצב הגובה – הגה גובה –‬
‫שליטה על ציר העלרוד‪.‬‬

‫הגה הכיוון‬
‫הגה הגובה‬

‫מייצב הכוון – הגה כיוון ‪ -‬הגה‬
‫גובה – שליטה על ציר הסיבסוב‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 61‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס‬
‫ההגאים ממוקמים הרחק ככול האפשר ממרכז הכובד‪ ,‬וזאת על מנת לקבל‬
‫מנוף ארוך ככול האפשר ולבצע תנועת הגה מינמלית ככול האפשר‪ ,‬ואף על‬
‫פי כן לייצור המומנט הדרוש לשינוי מצב המטוס בציר הנבחר‪ .‬השליטה על‬
‫ההגאים מתבצעת ע"י הטייס ממושבו בתא המטוס באמצעות ה"סטיק"‪,‬‬
‫אשר מאפשר שליטה במישור העלרוד והגלגול‪ .‬דוושות בתא הטייס‬
‫מאפשרות שליטה בציר הסבסוב‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 62‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫היגוי המטוס‬
‫הגה גובה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 63‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫ציר העלרוד – הגה גובה ‪ -‬כאשר הטייס מושך את מוט ההיגוי אליו‪ ,‬ינוע‬
‫משטח הגה הגובה כלפי מעלה‪ ,‬ייצור עקימון אשר זרימת האוויר עליו‬
‫תיצור כוח עילוי כלפי מטה‪ .‬אף המטוס יבצע תנועה אנכית מעלה ביחס‬
‫למישור הכנפיים‪ ,‬סביב נקודת מרכז הכובד‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 64‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫מיצב גובה מכוון לזוית‬
‫התקפה שלילית קלה‬
‫ע"מ לאזן את מומנט‬
‫העילוי ומשקל המנוע‬

‫טיסה אופקית‬
‫וישרה‬

‫זוית ההתקפה של מיצב‬
‫יחסית לזרימת האויר‬
‫עולה וגורמת לזנב‬
‫לעלות ולישר את המטוס‬
‫חזרה למצב המקורי‬

‫מצב לנסיקה – אף‬
‫מעלה‬

‫זוית ההתקפה של מיצב‬
‫יחסית לזרימת האויר‬
‫נעשית שלילית יותר‬
‫וגורמת לזנב לרדת‬
‫ולישר את המטוס חזרה‬
‫למצב המקורי‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 65‬‬

‫מצב לצלילה – אף‬
‫מטה‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – המשך ‪ -‬כאשר הטייס דוחף את מוט ההיגוי קדימה‪ ,‬ינוע‬
‫משטח הגה הגובה כלפי מטה‪ ,‬ייצור עקימון אשר זרימת האוויר עליו‬
‫תיצור כוח עילוי כלפי מעלה‪ .‬אף המטוס יבצע תנועה אנכית מטה ביחס‬
‫למישור הכנפיים‪ ,‬סביב נקודת מרכז הכובד‪.‬‬

‫אף עולה = ירידת מהירות‪.‬‬
‫אף יורד = עליית מהירות‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 66‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – נסיקה‬

‫סחב‬
‫מרכיב הכוח‬
‫המתנגד לעילוי‬
‫מרכיב כוח הכובד‬
‫הפועל בכיוון הפוך‬
‫לכיוון הטיסה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 67‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫גרר‬

‫מרכז הכובד‬
‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – נסיקה‪ -‬המשך‬

‫מצב נסיקה קבועה‬
‫הכוחות מאוזנים‬

‫טיסה ישרה‬
‫ואופקית‬
‫כל הכוחות מאוזנים‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 68‬‬

‫התחלת נסיקה‬
‫העילוי גדל‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – נסיקה ‪ -‬המשך‬

‫טיסה ישרה ואופקית‬
‫כל הכוחות מאוזנים‬
‫מהירות קבועה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 69‬‬

‫כניסה לנסיקה‬
‫הגרר עולה על‬
‫הסחב‬
‫מהירות קטנה‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫נסיקה קבועה‬
‫כל הכוחות מאוזנים‬
‫מהירות קבועה‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – צלילה ‪ -‬הכוח הצנטריפוגלי ביציאה מצלילה‬
‫הכוח הצנטריפוגלי – ‪CF‬‬
‫משקל – כוח הכבידה ‪W -‬‬

‫הכוח הצנטריפוגלי – ‪ CF‬מתבטא‬
‫ביחידות ‪ – G‬הכבידה הארצית‪.‬‬
‫‪ = 1G‬משקל הגוף‪.‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 70‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – השפעת מקזז הגה גובה‬
‫קיזוז להורדת אף המטוס‬

‫מקזז מעלה – הגה גובה יורד – אף יורד‬
‫קיזוז להרמת אף המטוס‬

‫מקזז מטה – הגה גובה עולה – אף עולה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 71‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫היגוי המטוס‬
‫מאזנות‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 72‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫ציר הגלגול – מאזנות ‪ -‬מאזנות הן משטחים הנעים על ציר בחלקה‬
‫האחורי של הכנף ומהווים חלק אינטגרלי מהפרופיל האווירודינמי שלה‪.‬‬
‫המאזנות נשלטות ע"י הטייס באמצעות תנועת מוט ההיגוי‬
‫ימינה‪/‬שמאלה‪ .‬תנועת המאזנות הפוכה האחת לשנייה‪ .‬כאשר האחת‬
‫עולה השנייה יורד ולהפך‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 73‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הטית הגה ימינה‪:‬‬
‫מאזנת ימין עולה – זווית ההתקפה קטנה – העילוי קטן – כנף יורדת‪,‬‬
‫מאזנת שמאל יורדת – זווית התקפה גדלה – העילוי גדל – כנף עולה‬
‫התוצאה‪ :‬גלגול ימינה‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 74‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הטיית מאזנות‪:‬‬

‫מצב ניטראלי‬

‫זרימת העל נשמרת‪,‬‬
‫זרימה תחתית יוצרת‬
‫עילוי למטה‬

‫מאזנת מורמת‬

‫החריץ שבין הכנף‬
‫למאזנת יוצר זרימת‬
‫אוויר שמיישרת את‬
‫הזרימה ומפחיתה את‬
‫הגרר‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 75‬‬

‫מאזנת מרדת‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫מאזנות ‪ -‬המשך ‪ -‬הזזת מוט ההיגוי ימינה גורמת למאזנת השמאלית‬
‫לרדת ולמאזנת הימנית לעלות‪ .‬ירידת המאזנת השמאלית מגדילה את‬
‫זווית ההתקפה בכנף שמאל וכתוצאה גדל העילוי בכנף שמאל‪.‬‬
‫בכנף ימין המאזנת עולה ולכן אין שינוי בעילוי שלה‪ .‬ההפרש בין העילוי‬
‫בכנף שמאל וימין גורם לתנועת גלגול המטוס ימינה‪ .‬כך גם בהזזת מוט‬
‫ההיגוי שמאלה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 76‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הכוחות הפועלים בפניה‪ :‬ווקטור העילוי‪.‬‬
‫עילוי‬

‫הרכיב האנכי של‬
‫העילוי בפניה‬

‫הרכיב האופקי של‬
‫העילוי בפניה‬

‫‪G‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫משקל‬

‫משקל‬
‫‪Slide 77‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הכוחות הפועלים בפניה‪ :‬על כל עצם הנמצא בתנועה סיבובית מופעלים‬
‫הכוחות הצנטריפוגלי והצטנריפטלי‬
‫כוח צנטריפטלי‪:‬‬

‫כוח הצנטריפוגלי‪:‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 78‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הכוחות הפועלים בפניה‪ :‬הכוח הצנטריפוגלי‪.‬‬

‫פניה בהחלקה מחוץ‬
‫לסיבוב‪ ,‬כוח הצנטריפוגלי‬
‫גדול מהרכיב האופקי של‬
‫העילוי‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 79‬‬

‫פניה בהחלקה לתוך‬
‫הסיבוב‪ ,‬כוח הצנטריפוגלי‬
‫קטן מהרכיב האופקי של‬
‫העילוי‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫פניה רגילה‬
‫כוח הצנטריפוגלי שווה‬
‫לרכיב האופקי של העילוי‬
‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הכוחות הפועלים בפניה‪ :‬הגדלת העומסים בפניה כפונקציה של זווית‬
‫הפניה ולמהירות‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 80‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הכוחות הפועלים בפניה‪ :‬היחס בין זווית הפניה והעלייה במהירות‬
‫ההזדקרות‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 81‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫היגוי המטוס‬
‫הגה כיוון‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 82‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה כיוון‬
‫הגה הכוון הינו לוחון המורכב בחלקו האחורי של מייצב הכיוון‪ .‬השליטה‬
‫בהגה הכוון הינה ע"י הדוושות‪ .‬לחיצת דוושה שמאל תניע את לוחון הכיוון‬
‫שמאלה‪ ,‬תגדיל את עקימון מיצב הכיוון שייצר כוח עילוי ימינה ותנועת‬
‫סבסוב אף המטוס שמאלה‪ .‬לחיצת דוושת ימין תגרום תנועת סבסוב‬
‫ימינה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 83‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – איך הכל עובד‪....‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 84‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫היגוי ‪ -‬השפעות‬
‫משניות‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 85‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫הוספת כוח‪ ,‬תגובה משנית‪ :‬סבסוב וגילגול שמאלה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 86‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫הורדת כוח‪ ,‬תגובה משנית‪ :‬סבסוב וגילגול ימינה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 87‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הטיית מאזנות תגובה משנית‪ :‬סבסוב לכיוון הכנף העולה תיקון ע"י הגה‬
‫הכיוון באמצעות דוושות – פניה מתואמת‪.‬‬
‫התוצאה – מומנט סבסוב לשמאל‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 88‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫השפעה משנית של תנועת הגילגול‬
‫גרר מאזנות‪ :‬שתי כנפי המטוס מצוייות באותה מהירות‪ ,‬אבל בעת ביצוע‬
‫גילגול העילוי של אחת הכנפיים גדול יותר משל השניה‪ ,‬מאזנת היורדת‬
‫מגדילה את זווית ההתקפה שלה‪ .‬הגדלת זווית ההתקפה גורמת בצד עלייה‬
‫בעילוי‪ ,‬לעלייה בגרר‪ .‬הפרשי הגרר שבין שתי הכנפיים גורמים לכנף העולה‬
‫לסגת לאחור‪ .‬כלומר שבנוסף לגילגול הנוצר ע"י תנועת המאזנות מתווספת‬
‫גם תנועת סיבסוב הפוכה לכיוון הגלגול‪ .‬פניה שמאלית‪ -‬הטיה שמאלה‬
‫וסבסוב ימינה‪ .‬פניה ימנית‪ -‬הטיה ימינה וסבסוב שמאלה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 89‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫פתרונות לגרר מאזנות‪:‬‬
‫מיצב הכוון תפקידו למנוע ולרסן תנועות סבסוב‪ ,‬תנועת הסבסוב נבלמת‬
‫במידה ע"י שימוש בפדלים‪.‬‬

‫מאזנות דיפרנציליות –המאזנת העולה‬
‫תעלה יותר מירידת היורדת‪ ,‬היא תיצר גרר‬
‫גבוה משל המאזנת היורדת ובכך יקזז הגרר‬
‫שלה את זו של היורדת‪ .‬מאזנות אשר‬
‫תנועתן מעלה גבוהה מתנועתן מטה נקראות‬
‫מאזנות דיפרנציליות‪.‬‬
‫מאזנות פרייז – מאזנת אשר בתנועתה‬
‫מעלה‪ ,‬חושפת "שן"‪ ,‬כלפי מטה ואשר‬
‫תפקידה ליצור גרר בצד המאזנת העולה‪.‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 90‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫השפעה משנית של תנועת הסבסוב‬
‫תנועת הסבסוב של המטוס גורמת לכנף החיצונית לנוע מהר מאשר הכנף‬
‫הפנימית‪ .‬כתוצאה מהבדלי מהירויות בין שתי הכנפיים גדל העילוי של הכנף‬
‫החיצונית יותר משל הפנימית‪ .‬הפרש העילוי בין הכנפיים יוצר תנועת גלגול‪.‬‬
‫בכדי למנוע התופעה‪ ,‬הטיית סטיק ימינה תלווה בלחץ רגל ימין והטיית‬
‫סטיק שמאלה‪ ,‬תלווה בלחץ רגל שמאל‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 91‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫השפעה משנית של תנועת עלרוד ‪ -‬סיבסוב‬

‫הגורמים לסבסוב הם שניים ‪:‬‬
‫ירידת מהירות – בהרמת אף תרד המהירות ומכיוון שמיצב כיוון מוטה‬
‫מעט‪ ,‬הטיתו מופרזת וגורמת סיסוב ימינה והחלקה שמאלה‪.‬‬

‫מאחר והמדחף דינו כדין סביבון‪ ,‬הרמת אף (סיבוב עם כיוון השעון‬
‫מהיבט הטייס) ‪,‬דינה כדין הפעלת כוח בניצב לסיבוב המדחף ומחמת‬
‫תגובת הפרצסיה‪ ,‬תגרם תגובה ב – ‪ 90‬מעלות‪ ,‬סבסוב ימינה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 92‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫אז מה מצפה לנו‬
‫במהשך‪?...‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 93‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

10 ‫חוג התעופה – טייסת‬

October 31, 2015 - Rafael Badalov

‫מבנה והיגוי המטוס‬

Slide 94

LAYOUT

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫שאלות?‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 95‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬


Slide 7

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫חוג התעופה‬
‫טייסת ‪10‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 1‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫נושא השיעור‪:‬‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 2‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫מבוא‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 4‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבוא‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 5‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבוא‬
‫מבנה המטוס נועד לאפשר לו לשהות באוויר ומשטחי ההיגוי מאפשרים‬
‫שליטה על ‪ 3‬צירי תנועת המטוס‪.‬‬
‫ציר אנכי – ציר הסבסוב‬

‫ציר האורך – ציר הגלגול‬

‫ציר הרוחב – ציר העלרוד‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 6‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבנה המטוס‬
‫אפשר לחלק את גוף המטוס לחמישה חלקים עיקריים‪.‬‬
‫זנב המטוס‬
‫כנף‬

‫גוף המטוס‬

‫כני נסע‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 7‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫מנוע‬
‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫גוף המטוס‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 8‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫גוף המטוס‬
‫גוף המטוס ‪ -‬צורתו מיועדת להקטין את הגרר‪ ,‬קווי המתאר של הגוף‬
‫חלקים עד כמה שאפשר‪ .‬בנוסף מיועדת הצורה לסייע לעילוי‪.‬‬
‫אורכן‬

‫תומך אלכסוני‬

‫תומך אנכי‬

‫תומך אופקי‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 9‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫גוף המטוס‬
‫גוף המטוס ‪ -‬המשך ‪ -‬הגוף עשוי שלד של תמוכות‪ ,‬ועליו הקליפה‬
‫היוצרת את דפנות המטוס‪ .‬גם הקליפה עשויה מחומרים דומים‪ ,‬ויש בה‬
‫פתחים ואשנבים כנדרש‪.‬‬
‫ציפוי חיצוני‬
‫צלע ‪ /‬חציץ‬

‫אורכנים‬

‫מחיצה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 10‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫גוף המטוס‬
‫גוף המטוס ‪ -‬המשך ‪-‬‬
‫חציץ ‪ /‬צלע‬

‫ציפוי מאמץ‬
‫אורכנים‬
‫נקודות חיבור הכנף‬

‫קיר האש‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 11‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫מכלולי סחב‪:‬‬
‫מנוע ומדחף‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 12‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מבנה מחלולי הסחב‬
‫מנוע‬

‫חיפויי‬
‫המנוע‬

‫קיר‬
‫האש‬
‫מדחף‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 13‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מדחף ‪ -‬רכיב מכני הממיר תנועה סיבובית לדחף כדי להניע כלי רכב כגון‪:‬‬
‫מטוס‪ ,‬או אונייה‪ ,‬דרך תווך זורם‪ ,‬דוגמת מים או אוויר‪ ,‬ע"י סיבוב שני‬
‫להבים מעוקלים‪ ,‬או יותר‪ ,‬סביב ציר מרכזי‪ .‬בכלי טיס להבי המדחף‬
‫פועלים כמו כנפיים מסתובבות ויוצרים כוח באופן המתואר בשילוב שבין‬
‫משוואת ברנולי והחוק השלישי של ניוטון‪ ,‬כאשר הם יוצרים הפרש בלחץ‬
‫האוויר על המשטח הקדמי לעומת המשטח האחורי של הלהבים ועל ידי‬
‫הנעת האוויר שבו הם פוגשים‪ ,‬אל אחורי‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 14‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫להב הפרופלור מייצר "עילוי" לפנים (=דחף)‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 15‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מנוע ‪ -‬תפקיד המנוע הוא לייצר מספיק כוח אשר יגרום לעילוי‪.‬‬

‫מנוע בוכנה בעל ‪ 4‬צילינדרים‬
‫מקורר אויר‪ ,‬בד"כ דו גפי מותקן‬
‫במטוסי התעופה הקלה‪.‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 16‬‬

‫מנוע בוכנה בעל ‪ 6‬צילינדרים‬
‫מקורר אויר ומדחף תלת גפי בעל‬
‫פסיעה משתנה מותקן על כנף‬
‫מטוס דו מנועי‪.‬‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫קיימים שני סוגי מנועי מטוסים אשר נמצאים בשימוש נרחב בתעופה‬
‫האזרחית‪:‬‬
‫מנועי בוכנה‪.‬‬

‫מנועי טורבו מניפה‪/‬פרופ‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 17‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מנועי בוכנה ‪ -‬מנועי הבוכנה במטוסים הם מסוג מנוע בעירה פנימית‪.‬‬
‫זהו מתקן שהופך את אנרגיית החום הנוצרת בשריפת הדלק לאנרגייה‬
‫המנוצלת לביצוע עבודה מכנית‪ ,‬בצורה של תנועה סיבובית‪ .‬הוא נקרא כך‬
‫משום ששריפת הדלק והעבודה המכנית נעשות בתוך המנוע עצמו‪.‬‬
‫מנועים במטוס פועלים במחזור בן ארבע פעולות‪:‬‬
‫יניקה‪.‬‬

‫דחיסה‪.‬‬
‫עבודה‪.‬‬
‫פליטה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 18‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫יניקה ‪ -‬בפעולת היניקה נפתח שסתום יניקה‪ ,‬והבוכנה יורדת בתוך חלל‬
‫הצילינדר עד לנקודה המתה התחתונה‪ .‬בסיום פעולת היניקה נסגר‬
‫שסתום היניקה ותא השריפה מלא כעת בתערובת אוויר‪/‬דלק‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 19‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫דחיסה ‪ -‬הבוכנה עולה כלפי מעלה עד לנקודה מתה עליונה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 20‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫עבודה ‪ -‬באזור הנקודה המתה העליונה מתבצעת הצתה של התערובת‪.‬‬
‫התערובת הנשרפת מתפשטת עקב החום הרב הנוצר והווצרות הגזים‬
‫מהשריפה‪ .‬ההתפשטות יוצרת לחץ על הבוכנה‪ .‬הלחץ הנוצר דוחף את‬
‫הבוכנה כלפי מטה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 21‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫פליטה ‪ -‬בעת שהבוכנה נמצאת בסמיכות לנקודה המתה התחתונה‬
‫נפתח שסתום הפליטה ושארית הגזים השרופים נפלטים החוצה תוך‬
‫שהבוכנה עולה כלפי מעלה בפעולת הפליטה‪ .‬כעת שוב מתחיל מחזור‬
‫יניקה וחוזר חלילה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 22‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫הפעולה האנכית‪ ,‬מעלה מטה‪ ,‬של הבוכנה מתורגמת לתנועה סיבובית על‬
‫ידי הטלטל המחבר בין הבוכנה לבין גל ארכובה‪.‬‬

‫הפעולה האנכית‪ ,‬מעלה‬
‫ומטה‪ ,‬של הבוכנה‬
‫מתורגמת לתנועה סיבובית‬
‫על ידי טלטל המחבר בין‬
‫הבוכנה לבין גל ארכובה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 23‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫במטוסי בוכנה מותקן מנוע בוכנה אופקי עם בוכנות מנוגדות וגל ארכובה‬
‫אחד‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 24‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מנוע רדיאלי‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 25‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫קירור מנוע במטוסים קלים – הכי פשוט לקרר מנוע באמצעות אוויר‪ .‬כדי‬
‫להגדיל את פליטת החום‪ ,‬מקיפים את הצילינדרים בצלעות קירור‪ ,‬וכן‬
‫מרכיבים לעיתים מחיצות הטיה‪ ,‬על מנת לחלק באופן שווה את זרימת‬
‫האוויר בין הצילינדרים‪ .‬במנועי כוכב‪ ,‬מסודרים הצילינדרים סביב בית‬
‫הארכובה‪ .‬לכן מנוע זה מתאים במיוחד לשיטת קירור זו‪( ,‬כל צילנדר‬
‫נמצא במסלול זרימת האוויר)‪ .‬מנועי קירור אוויר פשוטים יותר ממנועי‬
‫קירור נוזלי‪ ,‬אולם נדרש שטח חזית גדול‪ ,‬במיוחד במנוע כוכב‪ ,‬וזה חסרון‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 26‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מנועי טורבו מניפה – יעילותו המרבית של מנוע הבוכנה (שמסובב‬
‫פרופלור) היא במהירויות הטיסה הנמוכות‪ ,‬ויעילותו המרבית של מנוע‬
‫טורבו‪-‬סילון היא במהירויות גבוהות‪ ,‬ולכן שילובם של השניים יהיה‬
‫השילוב היעיל ביותר לטיסה במהירויות הביניים‪ .‬מנוע הטורבו‪-‬מניפה‬
‫הוא מנוע סילון רגיל אשר במקום מדחס קטן‪ ,‬נמצאת מניפה גדולה‬
‫בקדמת המנוע אשר דוחסת אוויר לליבת המנוע‪.‬‬
‫מנוע הטורבו מניפה הוא המנוע הנפוץ‬
‫ביותר בשימוש בתעופה אזרחית‪,‬‬
‫משום שרוב המטוסים בתעופה‬
‫האזרחית‪ ,‬מתופעלים במהירויות‬
‫הביניים (‪ 400-1000‬קמ"ש)‪.‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 27‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫ההבדל העיקרי בין מנוע טורבו‪-‬מניפה למנוע טורבו‪-‬סילון הוא שרק חלק‬
‫מהאוויר נכנס לתא השריפה ונשרף‪ ,‬בעוד חלק אחר "עוקף" את תא‬
‫השריפה מבחוץ ונפלט יחד עם גזי הפליטה מצינור הפליטה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 28‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫היחס בין כמות האויר שנשרפת במנוע לבין כמות האויר שעוקפת את תא‬
‫השריפה‪ ,‬נקרא "יחס המעקף"‪ .‬יחס זה הוא פרמטר חשוב במנועי טורבו‪-‬‬
‫מניפה‪ ,‬ככל שיותר אוויר עוקף את תא השריפה‪ ,‬המנוע נחשב יעיל יותר‪.‬‬
‫כלומר‪ ,‬ככל שיחס המעקף גדול יותר‪ ,‬גדלה יעילות המנוע‪ .‬כיום‪ ,‬כל מטוסי‬
‫הסילון האזרחיים מצויידים במנועים בעלי יחס מעקף גבוה אשר בדרך כלל‬
‫עומד על ‪( 3‬כמות האויר העוקף גדולה פי ‪ 3‬מכמות האויר הנשרף)‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 29‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫עקרון הפעולה של מנוע טורבו‪-‬מניפה משלב את הייתרונות של מנוע סילון‬
‫ומנועי המדחף (פרופלר)‪ .‬מדחף דוחף כמות גדולה של אויר בתאוצה קטנה‬
‫ומנוע סילון דוחף כמות קטנה בתאוצה גדולה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 30‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫החלק הסילוני של המנוע מתבטא בכך שהאויר שנשרף בתא השריפה‬
‫(כמות קטנה) מואץ בתאוצה גדולה (ע"י המדחס כמו במנוע סילון)‪.‬‬
‫האויר העוקף מצטרף (בצינור הפליטה) אל הגזים השרופים היוצאים מתא‬
‫השריפה‪ ,‬ומגדיל את המסה של האויר הנפלט‪ .‬כך אנו משיגים כמות גדולה‬
‫של אוויר‪ ,‬אשר מואצת בצורה משמעותית יותר מההאצה המקובלת במנועי‬
‫מדחף‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 31‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫במנוע טורבו‪-‬מניפה האויר החם (השרוף) מתערבב עם אויר קר (האויר‬
‫העוקף) וכך האויר הנפלט קר יחסית לאויר הנפלט ממנועי טורבו‪-‬סילון‪.‬‬
‫ההפרש הקטן יותר בין הטמפרטורות של הגזים היוצאים מהמנוע לבין‬
‫הסביבה‪ ,‬בהשוואה לטורבו‪-‬סילון‪ ,‬מאפשרים למנוע טורבו‪-‬מניפה להיות‬
‫שקטים יותר‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 32‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫ובהרחבה‪....‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 33‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫מבנה הכנף‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 34‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבנה הכנף‬
‫לכל מטוס‪ ,‬מעצם הגדרתו‪ ,‬יש כנפיים‪ .‬אך צורתן יכולה להיות שונה מאוד‬
‫ממטוס למטוס‪ ,‬בהתאם לתנאים שבהם הוא אמור לפעול‪ .‬בכל המקרים יש‬
‫לכנף צורה של משטח עילוי‪ ,‬אך מכיוון שלמטוסים שונים דרישות שונות‪,‬‬
‫כגון מטוסים שכמעט כולם כנף שבאמצעה קבוע תא הטייס (המפציץ‬
‫החמקן ‪ ,)B2‬ולעומת זאת נבנו מטוסים שכנפיהם קטנות מאוד ביחס לממדי‬
‫גופם‪ ,‬כמו מטוס הקרב ‪ F-104‬האמריקני‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 35‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבנה הכנף‬
‫המטוס הראשון שנבנה היה מצויד בשתי כנפיים‪ ,‬בהפרש גובה של כמטר‬
‫וחצי ביניהן‪ ,‬רוב המטוסים שנבנו בעקבותיו היו דו‪-‬כנפיים גם הם‪ ,‬ובמלחמת‬
‫העולם הראשונה התפרסם אף מטוס תלת‪-‬כנפי‪ ,1Fokker DR- ,‬מטוסו‬
‫של "הברון האדום"‪ .‬אך עם הזמן נמצא כי מכלולי כנף כאלה מכבידים על‬
‫הטיסה‪ ,‬משום שהם מגדילים את הגרר‪ ,‬ובה בעת נכנסו לשימוש חומרים‬
‫חדישים שאפשרו למתכנני המטוסים להסתפק בזוג כנפיים אחד‪ .‬כיום‪,‬‬
‫כמעט כל המטוסים הם חד‪-‬כנפיים‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 36‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבנה הכנף‬
‫מלבד תפקידן כמשטחי עילוי‪ ,‬כנפי המטוס משמשות לעתים גם כמכלי דלק‪,‬‬
‫ובמטוסים רב‪-‬מנועיים‪ ,‬הן נושאות אחדים מהמנועים או את כולם‪ ,‬כחלק‬
‫ממבנה הכנפיים או במתלים מתחת להן‪ .‬מטוסים צבאיים מצוידים במתלים‬
‫מתחת לכנפיים גם לנשיאת מכלי דלק נוספים וחימוש‪ ,‬ולעתים קבועים‬
‫תותחיהם בתוך הכנפיים‪ .‬ועוד מצויים בכנפיים משטחי בקרה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 37‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבנה הכנף‬
‫מיכל הדלק‬

‫קורה‬

‫קורה‬
‫צלעות‬

‫ציפוי‬

‫שפת התקפה‬

‫מדף‬

‫שפת הזרימה‬

‫מאזנת‬
‫אורכנים‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 38‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫קצה הכנף‬
‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫מדפים‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 39‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫מדפים הם משטחים הניתנים להורדה או העלאה‪ ,‬אשר העלאתם או‬
‫הורדתם‪ ,‬משפיעה על פרופיל הכנף‪ .‬המדפים נמצאים בדרך כלל בחלק‬
‫האחורי של הכנף‪ ,‬קרי בשפת הזרימה של הכנף‪ ,‬קרוב לגוף‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 40‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫השפעת המדפים על המטוס תוך כדי טיסה‪:‬‬
‫מגדילים את הגרר ועל ידי כך מאפשרים הורדת אף בגישה לנחיתה בלי‬
‫להגדיל מהירות‪.‬‬

‫מעלה את מקדם העילוי ולכן נזדקר במהירות איטית יותר‪ ,‬אבל כיון שהוא‬
‫גם מגדיל את הגרר ביחס לאותה זוית התקפה‪ ,‬נזדקר בזוית התקפה‬
‫קטנה יותר‪.‬‬
‫מדף ימין‬
‫מדף‬
‫שמאל‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 41‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫הורדת מדפים מאריכה את מיתר הכנף ומגדילה את זוית ההתקפה‪ .‬לכן‪,‬‬
‫הורדת מדפים מייצרת עילוי‪ .‬רוב הכנפיים מתוכננות כך שהמיתר שלהן‬
‫אינו מעוקל‪ ,‬ככל שמיתר הכנף אורך יותר ומעוקל יותר‪ ,‬הוא מייצר יותר‬
‫עילוי‪ .‬מדף שיוצא משפת הזרימה גורם הן להארכת המיתר והן יוצר‬
‫מיתר מעוקל באופן "וירטואלי"‪.‬‬

‫ההשפעה הראשונית של הורדת‬
‫מדפים היא עילוי‪ .‬עם הורדת‬
‫המדפים המטוס יטפס‪ .‬אך זה‬
‫זמני כיון שהורדת המדפים‬
‫מגדילה גם את הגרר‪ ,‬וזה יוביל‬
‫בהמשך להורדת האף בחזרה‪.‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 42‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫מדוע אף המטוס עולה כאשר אנחנו מורידים מדפים?‬
‫אם מרכז הלחץ נע לאחור (ומרכז הכובד נמצא לפניו)‪ ,‬אף המטוס היה צריך‬
‫לרדת ולא לעלות‪ .‬המדפים מייצרים גם גרר ולא רק עילוי‪ ,‬הגרר המיוצר‬
‫מתבטא בקצה האחורי של המיתר הוירטואלי שנוצר ע"י המדפים‪ .‬כלומר‪,‬‬
‫הגרר נוצר במקום רחוק יותר ממרכז הכובד (בהשוואה למיקום מרכז‬
‫הלחץ)‪ .‬ולכן לגרר המיוצר על ידי המדפים יש "זרוע" ארוכה יותר מזאת של‬
‫העילוי‪ .‬לכן‪ ,‬למרות שהמדפים מייצרים עילוי‪ ,‬די בגרר קטן (אך בעל זרוע‬
‫ארוכה) כדי להביא להטיית האף למעלה במקום למטה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 43‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫הורדת מדפים מפרה את האיזון שבין‬
‫הסחב לגרר‪ ,‬הגרר גדל בהורדת‬
‫המדפים והאיזון מופר‪ .‬שינוי מצב האף‬
‫שונה ממטוס למטוס‪ ,‬עקב השוני באיזון‬
‫שבין משקל לעילוי ובין סחב לגרר‪.‬‬
‫הורדת המדפים‪ ,‬מגדילה את הגרר‪,‬‬
‫יותר מאשר את העילוי‪ ,‬יחס ה‪L/D-‬‬
‫קטן וטווח הגלישה קטן‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 44‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫בהורדת מדפים בדרגה ראשונה‪ ,‬הגידול בעילוי משמעותי‪ ,‬הגידול בגרר‬
‫קטן יחסית לגידול בעילוי‪ .‬בהורדת דרגה שניה של מדפים ואילך‪ ,‬הגידול‬
‫בגרר משמעותי יותר‪.‬‬
‫הורדת מדפים מקטינה את מהירות ההזדקרות‪ .‬המשמעות המעשית היא‬
‫מצד אחד טווח מהירויות טיסה יותר רחב ודחיית הסיכון להזדקרות‪ .‬מצד‬
‫שני‪ ,‬עם מדפים מטה ‪ -‬אנחנו נזדקר במצב אף נמוך יותר‪ ,‬בזוית התקפה‬
‫קטנה יותר‪.‬‬
‫מדף‬
‫ימין‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 45‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫מדף‬
‫שמאל‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬

‫בזמן קיפול המדפים – נקבל שקיעה של המטוס‪,‬עקב הקטנת אורך‬
‫המיתר ה"וירטואלי" והקטנה בזוית ההתקפה‪ .‬בזמן הורדת מדפים‪,‬‬
‫המטוס מרוויח גובה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 46‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫השפעת מדפים בזמן ההמראה‪:‬‬

‫כדי להתגבר על מסלול קצר‪ ,‬נוכל לקצר את מרחק ריצת ההמראה על ידי‬
‫הורדת מדפים‪.‬‬
‫המראה עם הורדת מדפים מוגזמת תגרום להגדלת מרחק ההמראה‪ ,‬כיון‬
‫שתאוצת המטוס קטנה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 47‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫סוגי מדפים‪:‬‬
‫פשוטים‪ .‬רק יורדים למטה‪.‬‬

‫מפוצלים‪.‬‬
‫עם חריצי אוויר‪.‬‬
‫פאולר‪.‬‬

‫מדפים עם שני חריצי אוויר‪.‬‬
‫כנפונים – מעין "מדפים" בשפת‬
‫ההתקפה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 48‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫שימוש במדפים קדמיים מאפשר החלקת זרימת האוויר על הכנף והרחקת‬
‫ההזדקרות ובנוסף משמש לעיבוי פרופיל הכנף ויצירת כנף המתאימה יותר‬
‫למהירויות נמוכות‪.‬‬

‫כנפון קבוע‬

‫כנפון "נייד"‬

‫מדף שפת ההתקפה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 49‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫זנב המטוס‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 50‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫זנב המטוס‬
‫מכלול הזנב כולל על פי רוב מייצבים אופקיים ואנכיים‪ ,‬הגה כיוון והגאי‬
‫גובה‪.‬‬
‫המייצבים האופקיים נראים כמו כנפיים קטנות‪ ,‬ופעולתם דומה – הם‬
‫מיועדים לספק עילוי ולשמור על יציבות המטוס‪.‬‬
‫מיצב אופקי‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 51‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫זנב המטוס‬
‫לרוב המטוסים יש מייצב אנכי אחד (שאליו צמודים המייצבים האופקיים)‬
‫בקצה המייצב האנכי נמצא הגה הכיוון‪ ,‬הדומה להגה בספינה‪ ,‬הטייתו‬
‫ימינה מפנה את חרטום המטוס שמאלה‪ ,‬ולהפך‪.‬‬
‫מיצב אנכי‬
‫הגה הכיוון‬
‫מיצב אופקי‬

‫מקזזים‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 52‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫זנב המטוס‬
‫הגאי הגובה נמצאים בקצות המייצבים האופקיים‪ .‬הנמכתם מנמיכה את‬
‫חרטום המטוס‪ ,‬ולהפך‪.‬‬
‫הגה הכיוון‬
‫מקזזים‬

‫מיצב אנכי‬
‫מיצב אופקי‬

‫הגה הגובה‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 53‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫כני נסע‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 54‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫כני נסע‬
‫כן הנסע ‪ -‬מספק למטוס את האמצעי להשיג את מהירות הדרושה ליצירת‬
‫עילוי בהמראה‪ ,‬על ידי "ריצה" על מסלול‪ ,‬ולאיבוד המהירות בנחיתה‪ ,‬שוב‬
‫ע"י ריצה‪ .‬כוח העילוי פועל כנדרש רק כאשר מהירות המטוס ביחס לאוויר‬
‫גבוהה יחסית‪ .‬כדי להגיע למהירות זו חייב המטוס לנוע תחילה על המסלול‬
‫ולצבור מהירות‪ ,‬עד שהוא רוכש את העילוי הדרוש‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 55‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫כני נסע‬
‫מהירות ההמראה תלויה במשקל המטוס‪ ,‬בגרר ובתכונות משטחי העילוי‪.‬‬
‫בדומה לכך‪ ,‬המטוס הנוחת מגיע לנגיעה במסלול במהירות גבוהה‪ ,‬ועליו‬
‫לאבד אותה כדי להיעצר‪ ,‬משתמש המטוס בכן הנסע לצורך זה‪ ,‬וכן בבלמי‬
‫האוויר שהם חלק ממשטחי הבקרה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 56‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫כני נסע‬
‫ברוב המטוסים‪ ,‬כן הנסע הוא מכלול של שלוש קבוצות גלגלים או יותר‪,‬‬
‫ממוקמות כך שמרכז הכובד של המטוס נמצא מעל מרכז המשולש שהן‬
‫יוצרות‪ .‬במטוסים קלים‪ ,‬בכל קבוצה גלגל אחד; במטוסים כבדים‪ ,‬מספר‬
‫הגלגלים עשוי להגיע להרבה יותר‪ .‬הגלגלים עשויים גומי חזק במיוחד‪,‬‬
‫ומצוידים בבלמים‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 57‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫כני נסע‬
‫כן הנסע מגדיל במידה ניכרת את הגרר‪ ,‬רוב המטוסים מצוידים בכן נסע‬
‫מתכנס‪ :‬מערכת הידראולית מושכת את הגלגלים לתוך גוף המטוס או כנפיו‬
‫אחרי ההמראה‪ ,‬ומורידה אותן לקראת נחיתה‪ .‬בין לבין‪ ,‬פתח כן הנסע סגור‬
‫במכסה היוצר רצף חלק עם גוף המטוס או עם הכנף‪ ,‬כך שכן הנסע אינו‬
‫משפיע על התנהגות המטוס בזמן טיסה‪ .‬רק המטוסים הקלים ביותר כיום‬
‫מצוידים בכן נסע קשיח‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 58‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫כני נסע‬
‫רוב המטוסים מיועדים להמראה ולנחיתה במסלולים של עפר‪ ,‬עשב או‬
‫בטון‪ .‬אך חלקם מיועדים להמריא ולנחות על פני מים או קרח‪ .‬במקרים אלה‬
‫כן הנסע שונה‪ .‬במטוסים ימיים כן הנסע הוא מכלול של מצופים (בחלקם‪,‬‬
‫המצוף הוא גוף המטוס עצמו)‪ ,‬ואילו המטוסים המיועדים לפעול באזורים‬
‫מכוסי קרח מצוידים במגלשים‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 59‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫היגוי המטוס‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 60‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס‬
‫על מנת לבצע תמרון במרחב שלושה ממדי‪ ,‬מצוייד המטוס בשלושה‬
‫הגאים‪ .‬אחד לכול ציר‪.‬הגה הוא לוחון נע בקצה משטח אווירודינמי ואשר ע"י‬
‫תנועתו מביא את המשטח אווירודינמי לייצור עילוי בכוון אחד או השני‪.‬‬
‫המשטחים האווירודינמיים הם ‪:‬‬
‫הכנפיים – מאזנות – שליטה על‬
‫ציר הגילגול‪.‬‬
‫מייצב הגובה – הגה גובה –‬
‫שליטה על ציר העלרוד‪.‬‬

‫הגה הכיוון‬
‫הגה הגובה‬

‫מייצב הכוון – הגה כיוון ‪ -‬הגה‬
‫גובה – שליטה על ציר הסיבסוב‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 61‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס‬
‫ההגאים ממוקמים הרחק ככול האפשר ממרכז הכובד‪ ,‬וזאת על מנת לקבל‬
‫מנוף ארוך ככול האפשר ולבצע תנועת הגה מינמלית ככול האפשר‪ ,‬ואף על‬
‫פי כן לייצור המומנט הדרוש לשינוי מצב המטוס בציר הנבחר‪ .‬השליטה על‬
‫ההגאים מתבצעת ע"י הטייס ממושבו בתא המטוס באמצעות ה"סטיק"‪,‬‬
‫אשר מאפשר שליטה במישור העלרוד והגלגול‪ .‬דוושות בתא הטייס‬
‫מאפשרות שליטה בציר הסבסוב‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 62‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫היגוי המטוס‬
‫הגה גובה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 63‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫ציר העלרוד – הגה גובה ‪ -‬כאשר הטייס מושך את מוט ההיגוי אליו‪ ,‬ינוע‬
‫משטח הגה הגובה כלפי מעלה‪ ,‬ייצור עקימון אשר זרימת האוויר עליו‬
‫תיצור כוח עילוי כלפי מטה‪ .‬אף המטוס יבצע תנועה אנכית מעלה ביחס‬
‫למישור הכנפיים‪ ,‬סביב נקודת מרכז הכובד‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 64‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫מיצב גובה מכוון לזוית‬
‫התקפה שלילית קלה‬
‫ע"מ לאזן את מומנט‬
‫העילוי ומשקל המנוע‬

‫טיסה אופקית‬
‫וישרה‬

‫זוית ההתקפה של מיצב‬
‫יחסית לזרימת האויר‬
‫עולה וגורמת לזנב‬
‫לעלות ולישר את המטוס‬
‫חזרה למצב המקורי‬

‫מצב לנסיקה – אף‬
‫מעלה‬

‫זוית ההתקפה של מיצב‬
‫יחסית לזרימת האויר‬
‫נעשית שלילית יותר‬
‫וגורמת לזנב לרדת‬
‫ולישר את המטוס חזרה‬
‫למצב המקורי‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 65‬‬

‫מצב לצלילה – אף‬
‫מטה‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – המשך ‪ -‬כאשר הטייס דוחף את מוט ההיגוי קדימה‪ ,‬ינוע‬
‫משטח הגה הגובה כלפי מטה‪ ,‬ייצור עקימון אשר זרימת האוויר עליו‬
‫תיצור כוח עילוי כלפי מעלה‪ .‬אף המטוס יבצע תנועה אנכית מטה ביחס‬
‫למישור הכנפיים‪ ,‬סביב נקודת מרכז הכובד‪.‬‬

‫אף עולה = ירידת מהירות‪.‬‬
‫אף יורד = עליית מהירות‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 66‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – נסיקה‬

‫סחב‬
‫מרכיב הכוח‬
‫המתנגד לעילוי‬
‫מרכיב כוח הכובד‬
‫הפועל בכיוון הפוך‬
‫לכיוון הטיסה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 67‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫גרר‬

‫מרכז הכובד‬
‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – נסיקה‪ -‬המשך‬

‫מצב נסיקה קבועה‬
‫הכוחות מאוזנים‬

‫טיסה ישרה‬
‫ואופקית‬
‫כל הכוחות מאוזנים‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 68‬‬

‫התחלת נסיקה‬
‫העילוי גדל‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – נסיקה ‪ -‬המשך‬

‫טיסה ישרה ואופקית‬
‫כל הכוחות מאוזנים‬
‫מהירות קבועה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 69‬‬

‫כניסה לנסיקה‬
‫הגרר עולה על‬
‫הסחב‬
‫מהירות קטנה‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫נסיקה קבועה‬
‫כל הכוחות מאוזנים‬
‫מהירות קבועה‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – צלילה ‪ -‬הכוח הצנטריפוגלי ביציאה מצלילה‬
‫הכוח הצנטריפוגלי – ‪CF‬‬
‫משקל – כוח הכבידה ‪W -‬‬

‫הכוח הצנטריפוגלי – ‪ CF‬מתבטא‬
‫ביחידות ‪ – G‬הכבידה הארצית‪.‬‬
‫‪ = 1G‬משקל הגוף‪.‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 70‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – השפעת מקזז הגה גובה‬
‫קיזוז להורדת אף המטוס‬

‫מקזז מעלה – הגה גובה יורד – אף יורד‬
‫קיזוז להרמת אף המטוס‬

‫מקזז מטה – הגה גובה עולה – אף עולה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 71‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫היגוי המטוס‬
‫מאזנות‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 72‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫ציר הגלגול – מאזנות ‪ -‬מאזנות הן משטחים הנעים על ציר בחלקה‬
‫האחורי של הכנף ומהווים חלק אינטגרלי מהפרופיל האווירודינמי שלה‪.‬‬
‫המאזנות נשלטות ע"י הטייס באמצעות תנועת מוט ההיגוי‬
‫ימינה‪/‬שמאלה‪ .‬תנועת המאזנות הפוכה האחת לשנייה‪ .‬כאשר האחת‬
‫עולה השנייה יורד ולהפך‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 73‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הטית הגה ימינה‪:‬‬
‫מאזנת ימין עולה – זווית ההתקפה קטנה – העילוי קטן – כנף יורדת‪,‬‬
‫מאזנת שמאל יורדת – זווית התקפה גדלה – העילוי גדל – כנף עולה‬
‫התוצאה‪ :‬גלגול ימינה‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 74‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הטיית מאזנות‪:‬‬

‫מצב ניטראלי‬

‫זרימת העל נשמרת‪,‬‬
‫זרימה תחתית יוצרת‬
‫עילוי למטה‬

‫מאזנת מורמת‬

‫החריץ שבין הכנף‬
‫למאזנת יוצר זרימת‬
‫אוויר שמיישרת את‬
‫הזרימה ומפחיתה את‬
‫הגרר‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 75‬‬

‫מאזנת מרדת‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫מאזנות ‪ -‬המשך ‪ -‬הזזת מוט ההיגוי ימינה גורמת למאזנת השמאלית‬
‫לרדת ולמאזנת הימנית לעלות‪ .‬ירידת המאזנת השמאלית מגדילה את‬
‫זווית ההתקפה בכנף שמאל וכתוצאה גדל העילוי בכנף שמאל‪.‬‬
‫בכנף ימין המאזנת עולה ולכן אין שינוי בעילוי שלה‪ .‬ההפרש בין העילוי‬
‫בכנף שמאל וימין גורם לתנועת גלגול המטוס ימינה‪ .‬כך גם בהזזת מוט‬
‫ההיגוי שמאלה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 76‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הכוחות הפועלים בפניה‪ :‬ווקטור העילוי‪.‬‬
‫עילוי‬

‫הרכיב האנכי של‬
‫העילוי בפניה‬

‫הרכיב האופקי של‬
‫העילוי בפניה‬

‫‪G‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫משקל‬

‫משקל‬
‫‪Slide 77‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הכוחות הפועלים בפניה‪ :‬על כל עצם הנמצא בתנועה סיבובית מופעלים‬
‫הכוחות הצנטריפוגלי והצטנריפטלי‬
‫כוח צנטריפטלי‪:‬‬

‫כוח הצנטריפוגלי‪:‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 78‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הכוחות הפועלים בפניה‪ :‬הכוח הצנטריפוגלי‪.‬‬

‫פניה בהחלקה מחוץ‬
‫לסיבוב‪ ,‬כוח הצנטריפוגלי‬
‫גדול מהרכיב האופקי של‬
‫העילוי‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 79‬‬

‫פניה בהחלקה לתוך‬
‫הסיבוב‪ ,‬כוח הצנטריפוגלי‬
‫קטן מהרכיב האופקי של‬
‫העילוי‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫פניה רגילה‬
‫כוח הצנטריפוגלי שווה‬
‫לרכיב האופקי של העילוי‬
‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הכוחות הפועלים בפניה‪ :‬הגדלת העומסים בפניה כפונקציה של זווית‬
‫הפניה ולמהירות‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 80‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הכוחות הפועלים בפניה‪ :‬היחס בין זווית הפניה והעלייה במהירות‬
‫ההזדקרות‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 81‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫היגוי המטוס‬
‫הגה כיוון‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 82‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה כיוון‬
‫הגה הכוון הינו לוחון המורכב בחלקו האחורי של מייצב הכיוון‪ .‬השליטה‬
‫בהגה הכוון הינה ע"י הדוושות‪ .‬לחיצת דוושה שמאל תניע את לוחון הכיוון‬
‫שמאלה‪ ,‬תגדיל את עקימון מיצב הכיוון שייצר כוח עילוי ימינה ותנועת‬
‫סבסוב אף המטוס שמאלה‪ .‬לחיצת דוושת ימין תגרום תנועת סבסוב‬
‫ימינה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 83‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – איך הכל עובד‪....‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 84‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫היגוי ‪ -‬השפעות‬
‫משניות‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 85‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫הוספת כוח‪ ,‬תגובה משנית‪ :‬סבסוב וגילגול שמאלה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 86‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫הורדת כוח‪ ,‬תגובה משנית‪ :‬סבסוב וגילגול ימינה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 87‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הטיית מאזנות תגובה משנית‪ :‬סבסוב לכיוון הכנף העולה תיקון ע"י הגה‬
‫הכיוון באמצעות דוושות – פניה מתואמת‪.‬‬
‫התוצאה – מומנט סבסוב לשמאל‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 88‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫השפעה משנית של תנועת הגילגול‬
‫גרר מאזנות‪ :‬שתי כנפי המטוס מצוייות באותה מהירות‪ ,‬אבל בעת ביצוע‬
‫גילגול העילוי של אחת הכנפיים גדול יותר משל השניה‪ ,‬מאזנת היורדת‬
‫מגדילה את זווית ההתקפה שלה‪ .‬הגדלת זווית ההתקפה גורמת בצד עלייה‬
‫בעילוי‪ ,‬לעלייה בגרר‪ .‬הפרשי הגרר שבין שתי הכנפיים גורמים לכנף העולה‬
‫לסגת לאחור‪ .‬כלומר שבנוסף לגילגול הנוצר ע"י תנועת המאזנות מתווספת‬
‫גם תנועת סיבסוב הפוכה לכיוון הגלגול‪ .‬פניה שמאלית‪ -‬הטיה שמאלה‬
‫וסבסוב ימינה‪ .‬פניה ימנית‪ -‬הטיה ימינה וסבסוב שמאלה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 89‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫פתרונות לגרר מאזנות‪:‬‬
‫מיצב הכוון תפקידו למנוע ולרסן תנועות סבסוב‪ ,‬תנועת הסבסוב נבלמת‬
‫במידה ע"י שימוש בפדלים‪.‬‬

‫מאזנות דיפרנציליות –המאזנת העולה‬
‫תעלה יותר מירידת היורדת‪ ,‬היא תיצר גרר‬
‫גבוה משל המאזנת היורדת ובכך יקזז הגרר‬
‫שלה את זו של היורדת‪ .‬מאזנות אשר‬
‫תנועתן מעלה גבוהה מתנועתן מטה נקראות‬
‫מאזנות דיפרנציליות‪.‬‬
‫מאזנות פרייז – מאזנת אשר בתנועתה‬
‫מעלה‪ ,‬חושפת "שן"‪ ,‬כלפי מטה ואשר‬
‫תפקידה ליצור גרר בצד המאזנת העולה‪.‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 90‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫השפעה משנית של תנועת הסבסוב‬
‫תנועת הסבסוב של המטוס גורמת לכנף החיצונית לנוע מהר מאשר הכנף‬
‫הפנימית‪ .‬כתוצאה מהבדלי מהירויות בין שתי הכנפיים גדל העילוי של הכנף‬
‫החיצונית יותר משל הפנימית‪ .‬הפרש העילוי בין הכנפיים יוצר תנועת גלגול‪.‬‬
‫בכדי למנוע התופעה‪ ,‬הטיית סטיק ימינה תלווה בלחץ רגל ימין והטיית‬
‫סטיק שמאלה‪ ,‬תלווה בלחץ רגל שמאל‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 91‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫השפעה משנית של תנועת עלרוד ‪ -‬סיבסוב‬

‫הגורמים לסבסוב הם שניים ‪:‬‬
‫ירידת מהירות – בהרמת אף תרד המהירות ומכיוון שמיצב כיוון מוטה‬
‫מעט‪ ,‬הטיתו מופרזת וגורמת סיסוב ימינה והחלקה שמאלה‪.‬‬

‫מאחר והמדחף דינו כדין סביבון‪ ,‬הרמת אף (סיבוב עם כיוון השעון‬
‫מהיבט הטייס) ‪,‬דינה כדין הפעלת כוח בניצב לסיבוב המדחף ומחמת‬
‫תגובת הפרצסיה‪ ,‬תגרם תגובה ב – ‪ 90‬מעלות‪ ,‬סבסוב ימינה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 92‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫אז מה מצפה לנו‬
‫במהשך‪?...‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 93‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

10 ‫חוג התעופה – טייסת‬

October 31, 2015 - Rafael Badalov

‫מבנה והיגוי המטוס‬

Slide 94

LAYOUT

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫שאלות?‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 95‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬


Slide 8

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫חוג התעופה‬
‫טייסת ‪10‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 1‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫נושא השיעור‪:‬‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 2‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫מבוא‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 4‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבוא‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 5‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבוא‬
‫מבנה המטוס נועד לאפשר לו לשהות באוויר ומשטחי ההיגוי מאפשרים‬
‫שליטה על ‪ 3‬צירי תנועת המטוס‪.‬‬
‫ציר אנכי – ציר הסבסוב‬

‫ציר האורך – ציר הגלגול‬

‫ציר הרוחב – ציר העלרוד‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 6‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבנה המטוס‬
‫אפשר לחלק את גוף המטוס לחמישה חלקים עיקריים‪.‬‬
‫זנב המטוס‬
‫כנף‬

‫גוף המטוס‬

‫כני נסע‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 7‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫מנוע‬
‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫גוף המטוס‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 8‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫גוף המטוס‬
‫גוף המטוס ‪ -‬צורתו מיועדת להקטין את הגרר‪ ,‬קווי המתאר של הגוף‬
‫חלקים עד כמה שאפשר‪ .‬בנוסף מיועדת הצורה לסייע לעילוי‪.‬‬
‫אורכן‬

‫תומך אלכסוני‬

‫תומך אנכי‬

‫תומך אופקי‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 9‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫גוף המטוס‬
‫גוף המטוס ‪ -‬המשך ‪ -‬הגוף עשוי שלד של תמוכות‪ ,‬ועליו הקליפה‬
‫היוצרת את דפנות המטוס‪ .‬גם הקליפה עשויה מחומרים דומים‪ ,‬ויש בה‬
‫פתחים ואשנבים כנדרש‪.‬‬
‫ציפוי חיצוני‬
‫צלע ‪ /‬חציץ‬

‫אורכנים‬

‫מחיצה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 10‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫גוף המטוס‬
‫גוף המטוס ‪ -‬המשך ‪-‬‬
‫חציץ ‪ /‬צלע‬

‫ציפוי מאמץ‬
‫אורכנים‬
‫נקודות חיבור הכנף‬

‫קיר האש‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 11‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫מכלולי סחב‪:‬‬
‫מנוע ומדחף‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 12‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מבנה מחלולי הסחב‬
‫מנוע‬

‫חיפויי‬
‫המנוע‬

‫קיר‬
‫האש‬
‫מדחף‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 13‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מדחף ‪ -‬רכיב מכני הממיר תנועה סיבובית לדחף כדי להניע כלי רכב כגון‪:‬‬
‫מטוס‪ ,‬או אונייה‪ ,‬דרך תווך זורם‪ ,‬דוגמת מים או אוויר‪ ,‬ע"י סיבוב שני‬
‫להבים מעוקלים‪ ,‬או יותר‪ ,‬סביב ציר מרכזי‪ .‬בכלי טיס להבי המדחף‬
‫פועלים כמו כנפיים מסתובבות ויוצרים כוח באופן המתואר בשילוב שבין‬
‫משוואת ברנולי והחוק השלישי של ניוטון‪ ,‬כאשר הם יוצרים הפרש בלחץ‬
‫האוויר על המשטח הקדמי לעומת המשטח האחורי של הלהבים ועל ידי‬
‫הנעת האוויר שבו הם פוגשים‪ ,‬אל אחורי‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 14‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫להב הפרופלור מייצר "עילוי" לפנים (=דחף)‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 15‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מנוע ‪ -‬תפקיד המנוע הוא לייצר מספיק כוח אשר יגרום לעילוי‪.‬‬

‫מנוע בוכנה בעל ‪ 4‬צילינדרים‬
‫מקורר אויר‪ ,‬בד"כ דו גפי מותקן‬
‫במטוסי התעופה הקלה‪.‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 16‬‬

‫מנוע בוכנה בעל ‪ 6‬צילינדרים‬
‫מקורר אויר ומדחף תלת גפי בעל‬
‫פסיעה משתנה מותקן על כנף‬
‫מטוס דו מנועי‪.‬‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫קיימים שני סוגי מנועי מטוסים אשר נמצאים בשימוש נרחב בתעופה‬
‫האזרחית‪:‬‬
‫מנועי בוכנה‪.‬‬

‫מנועי טורבו מניפה‪/‬פרופ‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 17‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מנועי בוכנה ‪ -‬מנועי הבוכנה במטוסים הם מסוג מנוע בעירה פנימית‪.‬‬
‫זהו מתקן שהופך את אנרגיית החום הנוצרת בשריפת הדלק לאנרגייה‬
‫המנוצלת לביצוע עבודה מכנית‪ ,‬בצורה של תנועה סיבובית‪ .‬הוא נקרא כך‬
‫משום ששריפת הדלק והעבודה המכנית נעשות בתוך המנוע עצמו‪.‬‬
‫מנועים במטוס פועלים במחזור בן ארבע פעולות‪:‬‬
‫יניקה‪.‬‬

‫דחיסה‪.‬‬
‫עבודה‪.‬‬
‫פליטה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 18‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫יניקה ‪ -‬בפעולת היניקה נפתח שסתום יניקה‪ ,‬והבוכנה יורדת בתוך חלל‬
‫הצילינדר עד לנקודה המתה התחתונה‪ .‬בסיום פעולת היניקה נסגר‬
‫שסתום היניקה ותא השריפה מלא כעת בתערובת אוויר‪/‬דלק‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 19‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫דחיסה ‪ -‬הבוכנה עולה כלפי מעלה עד לנקודה מתה עליונה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 20‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫עבודה ‪ -‬באזור הנקודה המתה העליונה מתבצעת הצתה של התערובת‪.‬‬
‫התערובת הנשרפת מתפשטת עקב החום הרב הנוצר והווצרות הגזים‬
‫מהשריפה‪ .‬ההתפשטות יוצרת לחץ על הבוכנה‪ .‬הלחץ הנוצר דוחף את‬
‫הבוכנה כלפי מטה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 21‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫פליטה ‪ -‬בעת שהבוכנה נמצאת בסמיכות לנקודה המתה התחתונה‬
‫נפתח שסתום הפליטה ושארית הגזים השרופים נפלטים החוצה תוך‬
‫שהבוכנה עולה כלפי מעלה בפעולת הפליטה‪ .‬כעת שוב מתחיל מחזור‬
‫יניקה וחוזר חלילה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 22‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫הפעולה האנכית‪ ,‬מעלה מטה‪ ,‬של הבוכנה מתורגמת לתנועה סיבובית על‬
‫ידי הטלטל המחבר בין הבוכנה לבין גל ארכובה‪.‬‬

‫הפעולה האנכית‪ ,‬מעלה‬
‫ומטה‪ ,‬של הבוכנה‬
‫מתורגמת לתנועה סיבובית‬
‫על ידי טלטל המחבר בין‬
‫הבוכנה לבין גל ארכובה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 23‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫במטוסי בוכנה מותקן מנוע בוכנה אופקי עם בוכנות מנוגדות וגל ארכובה‬
‫אחד‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 24‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מנוע רדיאלי‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 25‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫קירור מנוע במטוסים קלים – הכי פשוט לקרר מנוע באמצעות אוויר‪ .‬כדי‬
‫להגדיל את פליטת החום‪ ,‬מקיפים את הצילינדרים בצלעות קירור‪ ,‬וכן‬
‫מרכיבים לעיתים מחיצות הטיה‪ ,‬על מנת לחלק באופן שווה את זרימת‬
‫האוויר בין הצילינדרים‪ .‬במנועי כוכב‪ ,‬מסודרים הצילינדרים סביב בית‬
‫הארכובה‪ .‬לכן מנוע זה מתאים במיוחד לשיטת קירור זו‪( ,‬כל צילנדר‬
‫נמצא במסלול זרימת האוויר)‪ .‬מנועי קירור אוויר פשוטים יותר ממנועי‬
‫קירור נוזלי‪ ,‬אולם נדרש שטח חזית גדול‪ ,‬במיוחד במנוע כוכב‪ ,‬וזה חסרון‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 26‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מנועי טורבו מניפה – יעילותו המרבית של מנוע הבוכנה (שמסובב‬
‫פרופלור) היא במהירויות הטיסה הנמוכות‪ ,‬ויעילותו המרבית של מנוע‬
‫טורבו‪-‬סילון היא במהירויות גבוהות‪ ,‬ולכן שילובם של השניים יהיה‬
‫השילוב היעיל ביותר לטיסה במהירויות הביניים‪ .‬מנוע הטורבו‪-‬מניפה‬
‫הוא מנוע סילון רגיל אשר במקום מדחס קטן‪ ,‬נמצאת מניפה גדולה‬
‫בקדמת המנוע אשר דוחסת אוויר לליבת המנוע‪.‬‬
‫מנוע הטורבו מניפה הוא המנוע הנפוץ‬
‫ביותר בשימוש בתעופה אזרחית‪,‬‬
‫משום שרוב המטוסים בתעופה‬
‫האזרחית‪ ,‬מתופעלים במהירויות‬
‫הביניים (‪ 400-1000‬קמ"ש)‪.‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 27‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫ההבדל העיקרי בין מנוע טורבו‪-‬מניפה למנוע טורבו‪-‬סילון הוא שרק חלק‬
‫מהאוויר נכנס לתא השריפה ונשרף‪ ,‬בעוד חלק אחר "עוקף" את תא‬
‫השריפה מבחוץ ונפלט יחד עם גזי הפליטה מצינור הפליטה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 28‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫היחס בין כמות האויר שנשרפת במנוע לבין כמות האויר שעוקפת את תא‬
‫השריפה‪ ,‬נקרא "יחס המעקף"‪ .‬יחס זה הוא פרמטר חשוב במנועי טורבו‪-‬‬
‫מניפה‪ ,‬ככל שיותר אוויר עוקף את תא השריפה‪ ,‬המנוע נחשב יעיל יותר‪.‬‬
‫כלומר‪ ,‬ככל שיחס המעקף גדול יותר‪ ,‬גדלה יעילות המנוע‪ .‬כיום‪ ,‬כל מטוסי‬
‫הסילון האזרחיים מצויידים במנועים בעלי יחס מעקף גבוה אשר בדרך כלל‬
‫עומד על ‪( 3‬כמות האויר העוקף גדולה פי ‪ 3‬מכמות האויר הנשרף)‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 29‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫עקרון הפעולה של מנוע טורבו‪-‬מניפה משלב את הייתרונות של מנוע סילון‬
‫ומנועי המדחף (פרופלר)‪ .‬מדחף דוחף כמות גדולה של אויר בתאוצה קטנה‬
‫ומנוע סילון דוחף כמות קטנה בתאוצה גדולה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 30‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫החלק הסילוני של המנוע מתבטא בכך שהאויר שנשרף בתא השריפה‬
‫(כמות קטנה) מואץ בתאוצה גדולה (ע"י המדחס כמו במנוע סילון)‪.‬‬
‫האויר העוקף מצטרף (בצינור הפליטה) אל הגזים השרופים היוצאים מתא‬
‫השריפה‪ ,‬ומגדיל את המסה של האויר הנפלט‪ .‬כך אנו משיגים כמות גדולה‬
‫של אוויר‪ ,‬אשר מואצת בצורה משמעותית יותר מההאצה המקובלת במנועי‬
‫מדחף‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 31‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫במנוע טורבו‪-‬מניפה האויר החם (השרוף) מתערבב עם אויר קר (האויר‬
‫העוקף) וכך האויר הנפלט קר יחסית לאויר הנפלט ממנועי טורבו‪-‬סילון‪.‬‬
‫ההפרש הקטן יותר בין הטמפרטורות של הגזים היוצאים מהמנוע לבין‬
‫הסביבה‪ ,‬בהשוואה לטורבו‪-‬סילון‪ ,‬מאפשרים למנוע טורבו‪-‬מניפה להיות‬
‫שקטים יותר‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 32‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫ובהרחבה‪....‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 33‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫מבנה הכנף‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 34‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבנה הכנף‬
‫לכל מטוס‪ ,‬מעצם הגדרתו‪ ,‬יש כנפיים‪ .‬אך צורתן יכולה להיות שונה מאוד‬
‫ממטוס למטוס‪ ,‬בהתאם לתנאים שבהם הוא אמור לפעול‪ .‬בכל המקרים יש‬
‫לכנף צורה של משטח עילוי‪ ,‬אך מכיוון שלמטוסים שונים דרישות שונות‪,‬‬
‫כגון מטוסים שכמעט כולם כנף שבאמצעה קבוע תא הטייס (המפציץ‬
‫החמקן ‪ ,)B2‬ולעומת זאת נבנו מטוסים שכנפיהם קטנות מאוד ביחס לממדי‬
‫גופם‪ ,‬כמו מטוס הקרב ‪ F-104‬האמריקני‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 35‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבנה הכנף‬
‫המטוס הראשון שנבנה היה מצויד בשתי כנפיים‪ ,‬בהפרש גובה של כמטר‬
‫וחצי ביניהן‪ ,‬רוב המטוסים שנבנו בעקבותיו היו דו‪-‬כנפיים גם הם‪ ,‬ובמלחמת‬
‫העולם הראשונה התפרסם אף מטוס תלת‪-‬כנפי‪ ,1Fokker DR- ,‬מטוסו‬
‫של "הברון האדום"‪ .‬אך עם הזמן נמצא כי מכלולי כנף כאלה מכבידים על‬
‫הטיסה‪ ,‬משום שהם מגדילים את הגרר‪ ,‬ובה בעת נכנסו לשימוש חומרים‬
‫חדישים שאפשרו למתכנני המטוסים להסתפק בזוג כנפיים אחד‪ .‬כיום‪,‬‬
‫כמעט כל המטוסים הם חד‪-‬כנפיים‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 36‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבנה הכנף‬
‫מלבד תפקידן כמשטחי עילוי‪ ,‬כנפי המטוס משמשות לעתים גם כמכלי דלק‪,‬‬
‫ובמטוסים רב‪-‬מנועיים‪ ,‬הן נושאות אחדים מהמנועים או את כולם‪ ,‬כחלק‬
‫ממבנה הכנפיים או במתלים מתחת להן‪ .‬מטוסים צבאיים מצוידים במתלים‬
‫מתחת לכנפיים גם לנשיאת מכלי דלק נוספים וחימוש‪ ,‬ולעתים קבועים‬
‫תותחיהם בתוך הכנפיים‪ .‬ועוד מצויים בכנפיים משטחי בקרה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 37‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבנה הכנף‬
‫מיכל הדלק‬

‫קורה‬

‫קורה‬
‫צלעות‬

‫ציפוי‬

‫שפת התקפה‬

‫מדף‬

‫שפת הזרימה‬

‫מאזנת‬
‫אורכנים‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 38‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫קצה הכנף‬
‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫מדפים‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 39‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫מדפים הם משטחים הניתנים להורדה או העלאה‪ ,‬אשר העלאתם או‬
‫הורדתם‪ ,‬משפיעה על פרופיל הכנף‪ .‬המדפים נמצאים בדרך כלל בחלק‬
‫האחורי של הכנף‪ ,‬קרי בשפת הזרימה של הכנף‪ ,‬קרוב לגוף‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 40‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫השפעת המדפים על המטוס תוך כדי טיסה‪:‬‬
‫מגדילים את הגרר ועל ידי כך מאפשרים הורדת אף בגישה לנחיתה בלי‬
‫להגדיל מהירות‪.‬‬

‫מעלה את מקדם העילוי ולכן נזדקר במהירות איטית יותר‪ ,‬אבל כיון שהוא‬
‫גם מגדיל את הגרר ביחס לאותה זוית התקפה‪ ,‬נזדקר בזוית התקפה‬
‫קטנה יותר‪.‬‬
‫מדף ימין‬
‫מדף‬
‫שמאל‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 41‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫הורדת מדפים מאריכה את מיתר הכנף ומגדילה את זוית ההתקפה‪ .‬לכן‪,‬‬
‫הורדת מדפים מייצרת עילוי‪ .‬רוב הכנפיים מתוכננות כך שהמיתר שלהן‬
‫אינו מעוקל‪ ,‬ככל שמיתר הכנף אורך יותר ומעוקל יותר‪ ,‬הוא מייצר יותר‬
‫עילוי‪ .‬מדף שיוצא משפת הזרימה גורם הן להארכת המיתר והן יוצר‬
‫מיתר מעוקל באופן "וירטואלי"‪.‬‬

‫ההשפעה הראשונית של הורדת‬
‫מדפים היא עילוי‪ .‬עם הורדת‬
‫המדפים המטוס יטפס‪ .‬אך זה‬
‫זמני כיון שהורדת המדפים‬
‫מגדילה גם את הגרר‪ ,‬וזה יוביל‬
‫בהמשך להורדת האף בחזרה‪.‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 42‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫מדוע אף המטוס עולה כאשר אנחנו מורידים מדפים?‬
‫אם מרכז הלחץ נע לאחור (ומרכז הכובד נמצא לפניו)‪ ,‬אף המטוס היה צריך‬
‫לרדת ולא לעלות‪ .‬המדפים מייצרים גם גרר ולא רק עילוי‪ ,‬הגרר המיוצר‬
‫מתבטא בקצה האחורי של המיתר הוירטואלי שנוצר ע"י המדפים‪ .‬כלומר‪,‬‬
‫הגרר נוצר במקום רחוק יותר ממרכז הכובד (בהשוואה למיקום מרכז‬
‫הלחץ)‪ .‬ולכן לגרר המיוצר על ידי המדפים יש "זרוע" ארוכה יותר מזאת של‬
‫העילוי‪ .‬לכן‪ ,‬למרות שהמדפים מייצרים עילוי‪ ,‬די בגרר קטן (אך בעל זרוע‬
‫ארוכה) כדי להביא להטיית האף למעלה במקום למטה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 43‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫הורדת מדפים מפרה את האיזון שבין‬
‫הסחב לגרר‪ ,‬הגרר גדל בהורדת‬
‫המדפים והאיזון מופר‪ .‬שינוי מצב האף‬
‫שונה ממטוס למטוס‪ ,‬עקב השוני באיזון‬
‫שבין משקל לעילוי ובין סחב לגרר‪.‬‬
‫הורדת המדפים‪ ,‬מגדילה את הגרר‪,‬‬
‫יותר מאשר את העילוי‪ ,‬יחס ה‪L/D-‬‬
‫קטן וטווח הגלישה קטן‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 44‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫בהורדת מדפים בדרגה ראשונה‪ ,‬הגידול בעילוי משמעותי‪ ,‬הגידול בגרר‬
‫קטן יחסית לגידול בעילוי‪ .‬בהורדת דרגה שניה של מדפים ואילך‪ ,‬הגידול‬
‫בגרר משמעותי יותר‪.‬‬
‫הורדת מדפים מקטינה את מהירות ההזדקרות‪ .‬המשמעות המעשית היא‬
‫מצד אחד טווח מהירויות טיסה יותר רחב ודחיית הסיכון להזדקרות‪ .‬מצד‬
‫שני‪ ,‬עם מדפים מטה ‪ -‬אנחנו נזדקר במצב אף נמוך יותר‪ ,‬בזוית התקפה‬
‫קטנה יותר‪.‬‬
‫מדף‬
‫ימין‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 45‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫מדף‬
‫שמאל‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬

‫בזמן קיפול המדפים – נקבל שקיעה של המטוס‪,‬עקב הקטנת אורך‬
‫המיתר ה"וירטואלי" והקטנה בזוית ההתקפה‪ .‬בזמן הורדת מדפים‪,‬‬
‫המטוס מרוויח גובה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 46‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫השפעת מדפים בזמן ההמראה‪:‬‬

‫כדי להתגבר על מסלול קצר‪ ,‬נוכל לקצר את מרחק ריצת ההמראה על ידי‬
‫הורדת מדפים‪.‬‬
‫המראה עם הורדת מדפים מוגזמת תגרום להגדלת מרחק ההמראה‪ ,‬כיון‬
‫שתאוצת המטוס קטנה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 47‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫סוגי מדפים‪:‬‬
‫פשוטים‪ .‬רק יורדים למטה‪.‬‬

‫מפוצלים‪.‬‬
‫עם חריצי אוויר‪.‬‬
‫פאולר‪.‬‬

‫מדפים עם שני חריצי אוויר‪.‬‬
‫כנפונים – מעין "מדפים" בשפת‬
‫ההתקפה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 48‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫שימוש במדפים קדמיים מאפשר החלקת זרימת האוויר על הכנף והרחקת‬
‫ההזדקרות ובנוסף משמש לעיבוי פרופיל הכנף ויצירת כנף המתאימה יותר‬
‫למהירויות נמוכות‪.‬‬

‫כנפון קבוע‬

‫כנפון "נייד"‬

‫מדף שפת ההתקפה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 49‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫זנב המטוס‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 50‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫זנב המטוס‬
‫מכלול הזנב כולל על פי רוב מייצבים אופקיים ואנכיים‪ ,‬הגה כיוון והגאי‬
‫גובה‪.‬‬
‫המייצבים האופקיים נראים כמו כנפיים קטנות‪ ,‬ופעולתם דומה – הם‬
‫מיועדים לספק עילוי ולשמור על יציבות המטוס‪.‬‬
‫מיצב אופקי‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 51‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫זנב המטוס‬
‫לרוב המטוסים יש מייצב אנכי אחד (שאליו צמודים המייצבים האופקיים)‬
‫בקצה המייצב האנכי נמצא הגה הכיוון‪ ,‬הדומה להגה בספינה‪ ,‬הטייתו‬
‫ימינה מפנה את חרטום המטוס שמאלה‪ ,‬ולהפך‪.‬‬
‫מיצב אנכי‬
‫הגה הכיוון‬
‫מיצב אופקי‬

‫מקזזים‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 52‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫זנב המטוס‬
‫הגאי הגובה נמצאים בקצות המייצבים האופקיים‪ .‬הנמכתם מנמיכה את‬
‫חרטום המטוס‪ ,‬ולהפך‪.‬‬
‫הגה הכיוון‬
‫מקזזים‬

‫מיצב אנכי‬
‫מיצב אופקי‬

‫הגה הגובה‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 53‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫כני נסע‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 54‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫כני נסע‬
‫כן הנסע ‪ -‬מספק למטוס את האמצעי להשיג את מהירות הדרושה ליצירת‬
‫עילוי בהמראה‪ ,‬על ידי "ריצה" על מסלול‪ ,‬ולאיבוד המהירות בנחיתה‪ ,‬שוב‬
‫ע"י ריצה‪ .‬כוח העילוי פועל כנדרש רק כאשר מהירות המטוס ביחס לאוויר‬
‫גבוהה יחסית‪ .‬כדי להגיע למהירות זו חייב המטוס לנוע תחילה על המסלול‬
‫ולצבור מהירות‪ ,‬עד שהוא רוכש את העילוי הדרוש‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 55‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫כני נסע‬
‫מהירות ההמראה תלויה במשקל המטוס‪ ,‬בגרר ובתכונות משטחי העילוי‪.‬‬
‫בדומה לכך‪ ,‬המטוס הנוחת מגיע לנגיעה במסלול במהירות גבוהה‪ ,‬ועליו‬
‫לאבד אותה כדי להיעצר‪ ,‬משתמש המטוס בכן הנסע לצורך זה‪ ,‬וכן בבלמי‬
‫האוויר שהם חלק ממשטחי הבקרה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 56‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫כני נסע‬
‫ברוב המטוסים‪ ,‬כן הנסע הוא מכלול של שלוש קבוצות גלגלים או יותר‪,‬‬
‫ממוקמות כך שמרכז הכובד של המטוס נמצא מעל מרכז המשולש שהן‬
‫יוצרות‪ .‬במטוסים קלים‪ ,‬בכל קבוצה גלגל אחד; במטוסים כבדים‪ ,‬מספר‬
‫הגלגלים עשוי להגיע להרבה יותר‪ .‬הגלגלים עשויים גומי חזק במיוחד‪,‬‬
‫ומצוידים בבלמים‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 57‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫כני נסע‬
‫כן הנסע מגדיל במידה ניכרת את הגרר‪ ,‬רוב המטוסים מצוידים בכן נסע‬
‫מתכנס‪ :‬מערכת הידראולית מושכת את הגלגלים לתוך גוף המטוס או כנפיו‬
‫אחרי ההמראה‪ ,‬ומורידה אותן לקראת נחיתה‪ .‬בין לבין‪ ,‬פתח כן הנסע סגור‬
‫במכסה היוצר רצף חלק עם גוף המטוס או עם הכנף‪ ,‬כך שכן הנסע אינו‬
‫משפיע על התנהגות המטוס בזמן טיסה‪ .‬רק המטוסים הקלים ביותר כיום‬
‫מצוידים בכן נסע קשיח‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 58‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫כני נסע‬
‫רוב המטוסים מיועדים להמראה ולנחיתה במסלולים של עפר‪ ,‬עשב או‬
‫בטון‪ .‬אך חלקם מיועדים להמריא ולנחות על פני מים או קרח‪ .‬במקרים אלה‬
‫כן הנסע שונה‪ .‬במטוסים ימיים כן הנסע הוא מכלול של מצופים (בחלקם‪,‬‬
‫המצוף הוא גוף המטוס עצמו)‪ ,‬ואילו המטוסים המיועדים לפעול באזורים‬
‫מכוסי קרח מצוידים במגלשים‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 59‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫היגוי המטוס‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 60‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס‬
‫על מנת לבצע תמרון במרחב שלושה ממדי‪ ,‬מצוייד המטוס בשלושה‬
‫הגאים‪ .‬אחד לכול ציר‪.‬הגה הוא לוחון נע בקצה משטח אווירודינמי ואשר ע"י‬
‫תנועתו מביא את המשטח אווירודינמי לייצור עילוי בכוון אחד או השני‪.‬‬
‫המשטחים האווירודינמיים הם ‪:‬‬
‫הכנפיים – מאזנות – שליטה על‬
‫ציר הגילגול‪.‬‬
‫מייצב הגובה – הגה גובה –‬
‫שליטה על ציר העלרוד‪.‬‬

‫הגה הכיוון‬
‫הגה הגובה‬

‫מייצב הכוון – הגה כיוון ‪ -‬הגה‬
‫גובה – שליטה על ציר הסיבסוב‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 61‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס‬
‫ההגאים ממוקמים הרחק ככול האפשר ממרכז הכובד‪ ,‬וזאת על מנת לקבל‬
‫מנוף ארוך ככול האפשר ולבצע תנועת הגה מינמלית ככול האפשר‪ ,‬ואף על‬
‫פי כן לייצור המומנט הדרוש לשינוי מצב המטוס בציר הנבחר‪ .‬השליטה על‬
‫ההגאים מתבצעת ע"י הטייס ממושבו בתא המטוס באמצעות ה"סטיק"‪,‬‬
‫אשר מאפשר שליטה במישור העלרוד והגלגול‪ .‬דוושות בתא הטייס‬
‫מאפשרות שליטה בציר הסבסוב‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 62‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫היגוי המטוס‬
‫הגה גובה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 63‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫ציר העלרוד – הגה גובה ‪ -‬כאשר הטייס מושך את מוט ההיגוי אליו‪ ,‬ינוע‬
‫משטח הגה הגובה כלפי מעלה‪ ,‬ייצור עקימון אשר זרימת האוויר עליו‬
‫תיצור כוח עילוי כלפי מטה‪ .‬אף המטוס יבצע תנועה אנכית מעלה ביחס‬
‫למישור הכנפיים‪ ,‬סביב נקודת מרכז הכובד‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 64‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫מיצב גובה מכוון לזוית‬
‫התקפה שלילית קלה‬
‫ע"מ לאזן את מומנט‬
‫העילוי ומשקל המנוע‬

‫טיסה אופקית‬
‫וישרה‬

‫זוית ההתקפה של מיצב‬
‫יחסית לזרימת האויר‬
‫עולה וגורמת לזנב‬
‫לעלות ולישר את המטוס‬
‫חזרה למצב המקורי‬

‫מצב לנסיקה – אף‬
‫מעלה‬

‫זוית ההתקפה של מיצב‬
‫יחסית לזרימת האויר‬
‫נעשית שלילית יותר‬
‫וגורמת לזנב לרדת‬
‫ולישר את המטוס חזרה‬
‫למצב המקורי‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 65‬‬

‫מצב לצלילה – אף‬
‫מטה‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – המשך ‪ -‬כאשר הטייס דוחף את מוט ההיגוי קדימה‪ ,‬ינוע‬
‫משטח הגה הגובה כלפי מטה‪ ,‬ייצור עקימון אשר זרימת האוויר עליו‬
‫תיצור כוח עילוי כלפי מעלה‪ .‬אף המטוס יבצע תנועה אנכית מטה ביחס‬
‫למישור הכנפיים‪ ,‬סביב נקודת מרכז הכובד‪.‬‬

‫אף עולה = ירידת מהירות‪.‬‬
‫אף יורד = עליית מהירות‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 66‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – נסיקה‬

‫סחב‬
‫מרכיב הכוח‬
‫המתנגד לעילוי‬
‫מרכיב כוח הכובד‬
‫הפועל בכיוון הפוך‬
‫לכיוון הטיסה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 67‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫גרר‬

‫מרכז הכובד‬
‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – נסיקה‪ -‬המשך‬

‫מצב נסיקה קבועה‬
‫הכוחות מאוזנים‬

‫טיסה ישרה‬
‫ואופקית‬
‫כל הכוחות מאוזנים‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 68‬‬

‫התחלת נסיקה‬
‫העילוי גדל‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – נסיקה ‪ -‬המשך‬

‫טיסה ישרה ואופקית‬
‫כל הכוחות מאוזנים‬
‫מהירות קבועה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 69‬‬

‫כניסה לנסיקה‬
‫הגרר עולה על‬
‫הסחב‬
‫מהירות קטנה‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫נסיקה קבועה‬
‫כל הכוחות מאוזנים‬
‫מהירות קבועה‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – צלילה ‪ -‬הכוח הצנטריפוגלי ביציאה מצלילה‬
‫הכוח הצנטריפוגלי – ‪CF‬‬
‫משקל – כוח הכבידה ‪W -‬‬

‫הכוח הצנטריפוגלי – ‪ CF‬מתבטא‬
‫ביחידות ‪ – G‬הכבידה הארצית‪.‬‬
‫‪ = 1G‬משקל הגוף‪.‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 70‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – השפעת מקזז הגה גובה‬
‫קיזוז להורדת אף המטוס‬

‫מקזז מעלה – הגה גובה יורד – אף יורד‬
‫קיזוז להרמת אף המטוס‬

‫מקזז מטה – הגה גובה עולה – אף עולה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 71‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫היגוי המטוס‬
‫מאזנות‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 72‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫ציר הגלגול – מאזנות ‪ -‬מאזנות הן משטחים הנעים על ציר בחלקה‬
‫האחורי של הכנף ומהווים חלק אינטגרלי מהפרופיל האווירודינמי שלה‪.‬‬
‫המאזנות נשלטות ע"י הטייס באמצעות תנועת מוט ההיגוי‬
‫ימינה‪/‬שמאלה‪ .‬תנועת המאזנות הפוכה האחת לשנייה‪ .‬כאשר האחת‬
‫עולה השנייה יורד ולהפך‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 73‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הטית הגה ימינה‪:‬‬
‫מאזנת ימין עולה – זווית ההתקפה קטנה – העילוי קטן – כנף יורדת‪,‬‬
‫מאזנת שמאל יורדת – זווית התקפה גדלה – העילוי גדל – כנף עולה‬
‫התוצאה‪ :‬גלגול ימינה‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 74‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הטיית מאזנות‪:‬‬

‫מצב ניטראלי‬

‫זרימת העל נשמרת‪,‬‬
‫זרימה תחתית יוצרת‬
‫עילוי למטה‬

‫מאזנת מורמת‬

‫החריץ שבין הכנף‬
‫למאזנת יוצר זרימת‬
‫אוויר שמיישרת את‬
‫הזרימה ומפחיתה את‬
‫הגרר‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 75‬‬

‫מאזנת מרדת‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫מאזנות ‪ -‬המשך ‪ -‬הזזת מוט ההיגוי ימינה גורמת למאזנת השמאלית‬
‫לרדת ולמאזנת הימנית לעלות‪ .‬ירידת המאזנת השמאלית מגדילה את‬
‫זווית ההתקפה בכנף שמאל וכתוצאה גדל העילוי בכנף שמאל‪.‬‬
‫בכנף ימין המאזנת עולה ולכן אין שינוי בעילוי שלה‪ .‬ההפרש בין העילוי‬
‫בכנף שמאל וימין גורם לתנועת גלגול המטוס ימינה‪ .‬כך גם בהזזת מוט‬
‫ההיגוי שמאלה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 76‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הכוחות הפועלים בפניה‪ :‬ווקטור העילוי‪.‬‬
‫עילוי‬

‫הרכיב האנכי של‬
‫העילוי בפניה‬

‫הרכיב האופקי של‬
‫העילוי בפניה‬

‫‪G‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫משקל‬

‫משקל‬
‫‪Slide 77‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הכוחות הפועלים בפניה‪ :‬על כל עצם הנמצא בתנועה סיבובית מופעלים‬
‫הכוחות הצנטריפוגלי והצטנריפטלי‬
‫כוח צנטריפטלי‪:‬‬

‫כוח הצנטריפוגלי‪:‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 78‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הכוחות הפועלים בפניה‪ :‬הכוח הצנטריפוגלי‪.‬‬

‫פניה בהחלקה מחוץ‬
‫לסיבוב‪ ,‬כוח הצנטריפוגלי‬
‫גדול מהרכיב האופקי של‬
‫העילוי‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 79‬‬

‫פניה בהחלקה לתוך‬
‫הסיבוב‪ ,‬כוח הצנטריפוגלי‬
‫קטן מהרכיב האופקי של‬
‫העילוי‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫פניה רגילה‬
‫כוח הצנטריפוגלי שווה‬
‫לרכיב האופקי של העילוי‬
‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הכוחות הפועלים בפניה‪ :‬הגדלת העומסים בפניה כפונקציה של זווית‬
‫הפניה ולמהירות‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 80‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הכוחות הפועלים בפניה‪ :‬היחס בין זווית הפניה והעלייה במהירות‬
‫ההזדקרות‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 81‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫היגוי המטוס‬
‫הגה כיוון‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 82‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה כיוון‬
‫הגה הכוון הינו לוחון המורכב בחלקו האחורי של מייצב הכיוון‪ .‬השליטה‬
‫בהגה הכוון הינה ע"י הדוושות‪ .‬לחיצת דוושה שמאל תניע את לוחון הכיוון‬
‫שמאלה‪ ,‬תגדיל את עקימון מיצב הכיוון שייצר כוח עילוי ימינה ותנועת‬
‫סבסוב אף המטוס שמאלה‪ .‬לחיצת דוושת ימין תגרום תנועת סבסוב‬
‫ימינה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 83‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – איך הכל עובד‪....‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 84‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫היגוי ‪ -‬השפעות‬
‫משניות‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 85‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫הוספת כוח‪ ,‬תגובה משנית‪ :‬סבסוב וגילגול שמאלה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 86‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫הורדת כוח‪ ,‬תגובה משנית‪ :‬סבסוב וגילגול ימינה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 87‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הטיית מאזנות תגובה משנית‪ :‬סבסוב לכיוון הכנף העולה תיקון ע"י הגה‬
‫הכיוון באמצעות דוושות – פניה מתואמת‪.‬‬
‫התוצאה – מומנט סבסוב לשמאל‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 88‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫השפעה משנית של תנועת הגילגול‬
‫גרר מאזנות‪ :‬שתי כנפי המטוס מצוייות באותה מהירות‪ ,‬אבל בעת ביצוע‬
‫גילגול העילוי של אחת הכנפיים גדול יותר משל השניה‪ ,‬מאזנת היורדת‬
‫מגדילה את זווית ההתקפה שלה‪ .‬הגדלת זווית ההתקפה גורמת בצד עלייה‬
‫בעילוי‪ ,‬לעלייה בגרר‪ .‬הפרשי הגרר שבין שתי הכנפיים גורמים לכנף העולה‬
‫לסגת לאחור‪ .‬כלומר שבנוסף לגילגול הנוצר ע"י תנועת המאזנות מתווספת‬
‫גם תנועת סיבסוב הפוכה לכיוון הגלגול‪ .‬פניה שמאלית‪ -‬הטיה שמאלה‬
‫וסבסוב ימינה‪ .‬פניה ימנית‪ -‬הטיה ימינה וסבסוב שמאלה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 89‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫פתרונות לגרר מאזנות‪:‬‬
‫מיצב הכוון תפקידו למנוע ולרסן תנועות סבסוב‪ ,‬תנועת הסבסוב נבלמת‬
‫במידה ע"י שימוש בפדלים‪.‬‬

‫מאזנות דיפרנציליות –המאזנת העולה‬
‫תעלה יותר מירידת היורדת‪ ,‬היא תיצר גרר‬
‫גבוה משל המאזנת היורדת ובכך יקזז הגרר‬
‫שלה את זו של היורדת‪ .‬מאזנות אשר‬
‫תנועתן מעלה גבוהה מתנועתן מטה נקראות‬
‫מאזנות דיפרנציליות‪.‬‬
‫מאזנות פרייז – מאזנת אשר בתנועתה‬
‫מעלה‪ ,‬חושפת "שן"‪ ,‬כלפי מטה ואשר‬
‫תפקידה ליצור גרר בצד המאזנת העולה‪.‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 90‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫השפעה משנית של תנועת הסבסוב‬
‫תנועת הסבסוב של המטוס גורמת לכנף החיצונית לנוע מהר מאשר הכנף‬
‫הפנימית‪ .‬כתוצאה מהבדלי מהירויות בין שתי הכנפיים גדל העילוי של הכנף‬
‫החיצונית יותר משל הפנימית‪ .‬הפרש העילוי בין הכנפיים יוצר תנועת גלגול‪.‬‬
‫בכדי למנוע התופעה‪ ,‬הטיית סטיק ימינה תלווה בלחץ רגל ימין והטיית‬
‫סטיק שמאלה‪ ,‬תלווה בלחץ רגל שמאל‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 91‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫השפעה משנית של תנועת עלרוד ‪ -‬סיבסוב‬

‫הגורמים לסבסוב הם שניים ‪:‬‬
‫ירידת מהירות – בהרמת אף תרד המהירות ומכיוון שמיצב כיוון מוטה‬
‫מעט‪ ,‬הטיתו מופרזת וגורמת סיסוב ימינה והחלקה שמאלה‪.‬‬

‫מאחר והמדחף דינו כדין סביבון‪ ,‬הרמת אף (סיבוב עם כיוון השעון‬
‫מהיבט הטייס) ‪,‬דינה כדין הפעלת כוח בניצב לסיבוב המדחף ומחמת‬
‫תגובת הפרצסיה‪ ,‬תגרם תגובה ב – ‪ 90‬מעלות‪ ,‬סבסוב ימינה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 92‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫אז מה מצפה לנו‬
‫במהשך‪?...‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 93‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

10 ‫חוג התעופה – טייסת‬

October 31, 2015 - Rafael Badalov

‫מבנה והיגוי המטוס‬

Slide 94

LAYOUT

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫שאלות?‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 95‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬


Slide 9

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫חוג התעופה‬
‫טייסת ‪10‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 1‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫נושא השיעור‪:‬‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 2‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫מבוא‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 4‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבוא‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 5‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבוא‬
‫מבנה המטוס נועד לאפשר לו לשהות באוויר ומשטחי ההיגוי מאפשרים‬
‫שליטה על ‪ 3‬צירי תנועת המטוס‪.‬‬
‫ציר אנכי – ציר הסבסוב‬

‫ציר האורך – ציר הגלגול‬

‫ציר הרוחב – ציר העלרוד‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 6‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבנה המטוס‬
‫אפשר לחלק את גוף המטוס לחמישה חלקים עיקריים‪.‬‬
‫זנב המטוס‬
‫כנף‬

‫גוף המטוס‬

‫כני נסע‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 7‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫מנוע‬
‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫גוף המטוס‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 8‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫גוף המטוס‬
‫גוף המטוס ‪ -‬צורתו מיועדת להקטין את הגרר‪ ,‬קווי המתאר של הגוף‬
‫חלקים עד כמה שאפשר‪ .‬בנוסף מיועדת הצורה לסייע לעילוי‪.‬‬
‫אורכן‬

‫תומך אלכסוני‬

‫תומך אנכי‬

‫תומך אופקי‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 9‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫גוף המטוס‬
‫גוף המטוס ‪ -‬המשך ‪ -‬הגוף עשוי שלד של תמוכות‪ ,‬ועליו הקליפה‬
‫היוצרת את דפנות המטוס‪ .‬גם הקליפה עשויה מחומרים דומים‪ ,‬ויש בה‬
‫פתחים ואשנבים כנדרש‪.‬‬
‫ציפוי חיצוני‬
‫צלע ‪ /‬חציץ‬

‫אורכנים‬

‫מחיצה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 10‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫גוף המטוס‬
‫גוף המטוס ‪ -‬המשך ‪-‬‬
‫חציץ ‪ /‬צלע‬

‫ציפוי מאמץ‬
‫אורכנים‬
‫נקודות חיבור הכנף‬

‫קיר האש‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 11‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫מכלולי סחב‪:‬‬
‫מנוע ומדחף‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 12‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מבנה מחלולי הסחב‬
‫מנוע‬

‫חיפויי‬
‫המנוע‬

‫קיר‬
‫האש‬
‫מדחף‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 13‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מדחף ‪ -‬רכיב מכני הממיר תנועה סיבובית לדחף כדי להניע כלי רכב כגון‪:‬‬
‫מטוס‪ ,‬או אונייה‪ ,‬דרך תווך זורם‪ ,‬דוגמת מים או אוויר‪ ,‬ע"י סיבוב שני‬
‫להבים מעוקלים‪ ,‬או יותר‪ ,‬סביב ציר מרכזי‪ .‬בכלי טיס להבי המדחף‬
‫פועלים כמו כנפיים מסתובבות ויוצרים כוח באופן המתואר בשילוב שבין‬
‫משוואת ברנולי והחוק השלישי של ניוטון‪ ,‬כאשר הם יוצרים הפרש בלחץ‬
‫האוויר על המשטח הקדמי לעומת המשטח האחורי של הלהבים ועל ידי‬
‫הנעת האוויר שבו הם פוגשים‪ ,‬אל אחורי‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 14‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫להב הפרופלור מייצר "עילוי" לפנים (=דחף)‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 15‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מנוע ‪ -‬תפקיד המנוע הוא לייצר מספיק כוח אשר יגרום לעילוי‪.‬‬

‫מנוע בוכנה בעל ‪ 4‬צילינדרים‬
‫מקורר אויר‪ ,‬בד"כ דו גפי מותקן‬
‫במטוסי התעופה הקלה‪.‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 16‬‬

‫מנוע בוכנה בעל ‪ 6‬צילינדרים‬
‫מקורר אויר ומדחף תלת גפי בעל‬
‫פסיעה משתנה מותקן על כנף‬
‫מטוס דו מנועי‪.‬‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫קיימים שני סוגי מנועי מטוסים אשר נמצאים בשימוש נרחב בתעופה‬
‫האזרחית‪:‬‬
‫מנועי בוכנה‪.‬‬

‫מנועי טורבו מניפה‪/‬פרופ‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 17‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מנועי בוכנה ‪ -‬מנועי הבוכנה במטוסים הם מסוג מנוע בעירה פנימית‪.‬‬
‫זהו מתקן שהופך את אנרגיית החום הנוצרת בשריפת הדלק לאנרגייה‬
‫המנוצלת לביצוע עבודה מכנית‪ ,‬בצורה של תנועה סיבובית‪ .‬הוא נקרא כך‬
‫משום ששריפת הדלק והעבודה המכנית נעשות בתוך המנוע עצמו‪.‬‬
‫מנועים במטוס פועלים במחזור בן ארבע פעולות‪:‬‬
‫יניקה‪.‬‬

‫דחיסה‪.‬‬
‫עבודה‪.‬‬
‫פליטה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 18‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫יניקה ‪ -‬בפעולת היניקה נפתח שסתום יניקה‪ ,‬והבוכנה יורדת בתוך חלל‬
‫הצילינדר עד לנקודה המתה התחתונה‪ .‬בסיום פעולת היניקה נסגר‬
‫שסתום היניקה ותא השריפה מלא כעת בתערובת אוויר‪/‬דלק‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 19‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫דחיסה ‪ -‬הבוכנה עולה כלפי מעלה עד לנקודה מתה עליונה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 20‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫עבודה ‪ -‬באזור הנקודה המתה העליונה מתבצעת הצתה של התערובת‪.‬‬
‫התערובת הנשרפת מתפשטת עקב החום הרב הנוצר והווצרות הגזים‬
‫מהשריפה‪ .‬ההתפשטות יוצרת לחץ על הבוכנה‪ .‬הלחץ הנוצר דוחף את‬
‫הבוכנה כלפי מטה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 21‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫פליטה ‪ -‬בעת שהבוכנה נמצאת בסמיכות לנקודה המתה התחתונה‬
‫נפתח שסתום הפליטה ושארית הגזים השרופים נפלטים החוצה תוך‬
‫שהבוכנה עולה כלפי מעלה בפעולת הפליטה‪ .‬כעת שוב מתחיל מחזור‬
‫יניקה וחוזר חלילה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 22‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫הפעולה האנכית‪ ,‬מעלה מטה‪ ,‬של הבוכנה מתורגמת לתנועה סיבובית על‬
‫ידי הטלטל המחבר בין הבוכנה לבין גל ארכובה‪.‬‬

‫הפעולה האנכית‪ ,‬מעלה‬
‫ומטה‪ ,‬של הבוכנה‬
‫מתורגמת לתנועה סיבובית‬
‫על ידי טלטל המחבר בין‬
‫הבוכנה לבין גל ארכובה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 23‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫במטוסי בוכנה מותקן מנוע בוכנה אופקי עם בוכנות מנוגדות וגל ארכובה‬
‫אחד‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 24‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מנוע רדיאלי‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 25‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫קירור מנוע במטוסים קלים – הכי פשוט לקרר מנוע באמצעות אוויר‪ .‬כדי‬
‫להגדיל את פליטת החום‪ ,‬מקיפים את הצילינדרים בצלעות קירור‪ ,‬וכן‬
‫מרכיבים לעיתים מחיצות הטיה‪ ,‬על מנת לחלק באופן שווה את זרימת‬
‫האוויר בין הצילינדרים‪ .‬במנועי כוכב‪ ,‬מסודרים הצילינדרים סביב בית‬
‫הארכובה‪ .‬לכן מנוע זה מתאים במיוחד לשיטת קירור זו‪( ,‬כל צילנדר‬
‫נמצא במסלול זרימת האוויר)‪ .‬מנועי קירור אוויר פשוטים יותר ממנועי‬
‫קירור נוזלי‪ ,‬אולם נדרש שטח חזית גדול‪ ,‬במיוחד במנוע כוכב‪ ,‬וזה חסרון‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 26‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מנועי טורבו מניפה – יעילותו המרבית של מנוע הבוכנה (שמסובב‬
‫פרופלור) היא במהירויות הטיסה הנמוכות‪ ,‬ויעילותו המרבית של מנוע‬
‫טורבו‪-‬סילון היא במהירויות גבוהות‪ ,‬ולכן שילובם של השניים יהיה‬
‫השילוב היעיל ביותר לטיסה במהירויות הביניים‪ .‬מנוע הטורבו‪-‬מניפה‬
‫הוא מנוע סילון רגיל אשר במקום מדחס קטן‪ ,‬נמצאת מניפה גדולה‬
‫בקדמת המנוע אשר דוחסת אוויר לליבת המנוע‪.‬‬
‫מנוע הטורבו מניפה הוא המנוע הנפוץ‬
‫ביותר בשימוש בתעופה אזרחית‪,‬‬
‫משום שרוב המטוסים בתעופה‬
‫האזרחית‪ ,‬מתופעלים במהירויות‬
‫הביניים (‪ 400-1000‬קמ"ש)‪.‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 27‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫ההבדל העיקרי בין מנוע טורבו‪-‬מניפה למנוע טורבו‪-‬סילון הוא שרק חלק‬
‫מהאוויר נכנס לתא השריפה ונשרף‪ ,‬בעוד חלק אחר "עוקף" את תא‬
‫השריפה מבחוץ ונפלט יחד עם גזי הפליטה מצינור הפליטה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 28‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫היחס בין כמות האויר שנשרפת במנוע לבין כמות האויר שעוקפת את תא‬
‫השריפה‪ ,‬נקרא "יחס המעקף"‪ .‬יחס זה הוא פרמטר חשוב במנועי טורבו‪-‬‬
‫מניפה‪ ,‬ככל שיותר אוויר עוקף את תא השריפה‪ ,‬המנוע נחשב יעיל יותר‪.‬‬
‫כלומר‪ ,‬ככל שיחס המעקף גדול יותר‪ ,‬גדלה יעילות המנוע‪ .‬כיום‪ ,‬כל מטוסי‬
‫הסילון האזרחיים מצויידים במנועים בעלי יחס מעקף גבוה אשר בדרך כלל‬
‫עומד על ‪( 3‬כמות האויר העוקף גדולה פי ‪ 3‬מכמות האויר הנשרף)‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 29‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫עקרון הפעולה של מנוע טורבו‪-‬מניפה משלב את הייתרונות של מנוע סילון‬
‫ומנועי המדחף (פרופלר)‪ .‬מדחף דוחף כמות גדולה של אויר בתאוצה קטנה‬
‫ומנוע סילון דוחף כמות קטנה בתאוצה גדולה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 30‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫החלק הסילוני של המנוע מתבטא בכך שהאויר שנשרף בתא השריפה‬
‫(כמות קטנה) מואץ בתאוצה גדולה (ע"י המדחס כמו במנוע סילון)‪.‬‬
‫האויר העוקף מצטרף (בצינור הפליטה) אל הגזים השרופים היוצאים מתא‬
‫השריפה‪ ,‬ומגדיל את המסה של האויר הנפלט‪ .‬כך אנו משיגים כמות גדולה‬
‫של אוויר‪ ,‬אשר מואצת בצורה משמעותית יותר מההאצה המקובלת במנועי‬
‫מדחף‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 31‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫במנוע טורבו‪-‬מניפה האויר החם (השרוף) מתערבב עם אויר קר (האויר‬
‫העוקף) וכך האויר הנפלט קר יחסית לאויר הנפלט ממנועי טורבו‪-‬סילון‪.‬‬
‫ההפרש הקטן יותר בין הטמפרטורות של הגזים היוצאים מהמנוע לבין‬
‫הסביבה‪ ,‬בהשוואה לטורבו‪-‬סילון‪ ,‬מאפשרים למנוע טורבו‪-‬מניפה להיות‬
‫שקטים יותר‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 32‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫ובהרחבה‪....‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 33‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫מבנה הכנף‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 34‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבנה הכנף‬
‫לכל מטוס‪ ,‬מעצם הגדרתו‪ ,‬יש כנפיים‪ .‬אך צורתן יכולה להיות שונה מאוד‬
‫ממטוס למטוס‪ ,‬בהתאם לתנאים שבהם הוא אמור לפעול‪ .‬בכל המקרים יש‬
‫לכנף צורה של משטח עילוי‪ ,‬אך מכיוון שלמטוסים שונים דרישות שונות‪,‬‬
‫כגון מטוסים שכמעט כולם כנף שבאמצעה קבוע תא הטייס (המפציץ‬
‫החמקן ‪ ,)B2‬ולעומת זאת נבנו מטוסים שכנפיהם קטנות מאוד ביחס לממדי‬
‫גופם‪ ,‬כמו מטוס הקרב ‪ F-104‬האמריקני‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 35‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבנה הכנף‬
‫המטוס הראשון שנבנה היה מצויד בשתי כנפיים‪ ,‬בהפרש גובה של כמטר‬
‫וחצי ביניהן‪ ,‬רוב המטוסים שנבנו בעקבותיו היו דו‪-‬כנפיים גם הם‪ ,‬ובמלחמת‬
‫העולם הראשונה התפרסם אף מטוס תלת‪-‬כנפי‪ ,1Fokker DR- ,‬מטוסו‬
‫של "הברון האדום"‪ .‬אך עם הזמן נמצא כי מכלולי כנף כאלה מכבידים על‬
‫הטיסה‪ ,‬משום שהם מגדילים את הגרר‪ ,‬ובה בעת נכנסו לשימוש חומרים‬
‫חדישים שאפשרו למתכנני המטוסים להסתפק בזוג כנפיים אחד‪ .‬כיום‪,‬‬
‫כמעט כל המטוסים הם חד‪-‬כנפיים‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 36‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבנה הכנף‬
‫מלבד תפקידן כמשטחי עילוי‪ ,‬כנפי המטוס משמשות לעתים גם כמכלי דלק‪,‬‬
‫ובמטוסים רב‪-‬מנועיים‪ ,‬הן נושאות אחדים מהמנועים או את כולם‪ ,‬כחלק‬
‫ממבנה הכנפיים או במתלים מתחת להן‪ .‬מטוסים צבאיים מצוידים במתלים‬
‫מתחת לכנפיים גם לנשיאת מכלי דלק נוספים וחימוש‪ ,‬ולעתים קבועים‬
‫תותחיהם בתוך הכנפיים‪ .‬ועוד מצויים בכנפיים משטחי בקרה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 37‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבנה הכנף‬
‫מיכל הדלק‬

‫קורה‬

‫קורה‬
‫צלעות‬

‫ציפוי‬

‫שפת התקפה‬

‫מדף‬

‫שפת הזרימה‬

‫מאזנת‬
‫אורכנים‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 38‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫קצה הכנף‬
‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫מדפים‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 39‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫מדפים הם משטחים הניתנים להורדה או העלאה‪ ,‬אשר העלאתם או‬
‫הורדתם‪ ,‬משפיעה על פרופיל הכנף‪ .‬המדפים נמצאים בדרך כלל בחלק‬
‫האחורי של הכנף‪ ,‬קרי בשפת הזרימה של הכנף‪ ,‬קרוב לגוף‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 40‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫השפעת המדפים על המטוס תוך כדי טיסה‪:‬‬
‫מגדילים את הגרר ועל ידי כך מאפשרים הורדת אף בגישה לנחיתה בלי‬
‫להגדיל מהירות‪.‬‬

‫מעלה את מקדם העילוי ולכן נזדקר במהירות איטית יותר‪ ,‬אבל כיון שהוא‬
‫גם מגדיל את הגרר ביחס לאותה זוית התקפה‪ ,‬נזדקר בזוית התקפה‬
‫קטנה יותר‪.‬‬
‫מדף ימין‬
‫מדף‬
‫שמאל‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 41‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫הורדת מדפים מאריכה את מיתר הכנף ומגדילה את זוית ההתקפה‪ .‬לכן‪,‬‬
‫הורדת מדפים מייצרת עילוי‪ .‬רוב הכנפיים מתוכננות כך שהמיתר שלהן‬
‫אינו מעוקל‪ ,‬ככל שמיתר הכנף אורך יותר ומעוקל יותר‪ ,‬הוא מייצר יותר‬
‫עילוי‪ .‬מדף שיוצא משפת הזרימה גורם הן להארכת המיתר והן יוצר‬
‫מיתר מעוקל באופן "וירטואלי"‪.‬‬

‫ההשפעה הראשונית של הורדת‬
‫מדפים היא עילוי‪ .‬עם הורדת‬
‫המדפים המטוס יטפס‪ .‬אך זה‬
‫זמני כיון שהורדת המדפים‬
‫מגדילה גם את הגרר‪ ,‬וזה יוביל‬
‫בהמשך להורדת האף בחזרה‪.‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 42‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫מדוע אף המטוס עולה כאשר אנחנו מורידים מדפים?‬
‫אם מרכז הלחץ נע לאחור (ומרכז הכובד נמצא לפניו)‪ ,‬אף המטוס היה צריך‬
‫לרדת ולא לעלות‪ .‬המדפים מייצרים גם גרר ולא רק עילוי‪ ,‬הגרר המיוצר‬
‫מתבטא בקצה האחורי של המיתר הוירטואלי שנוצר ע"י המדפים‪ .‬כלומר‪,‬‬
‫הגרר נוצר במקום רחוק יותר ממרכז הכובד (בהשוואה למיקום מרכז‬
‫הלחץ)‪ .‬ולכן לגרר המיוצר על ידי המדפים יש "זרוע" ארוכה יותר מזאת של‬
‫העילוי‪ .‬לכן‪ ,‬למרות שהמדפים מייצרים עילוי‪ ,‬די בגרר קטן (אך בעל זרוע‬
‫ארוכה) כדי להביא להטיית האף למעלה במקום למטה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 43‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫הורדת מדפים מפרה את האיזון שבין‬
‫הסחב לגרר‪ ,‬הגרר גדל בהורדת‬
‫המדפים והאיזון מופר‪ .‬שינוי מצב האף‬
‫שונה ממטוס למטוס‪ ,‬עקב השוני באיזון‬
‫שבין משקל לעילוי ובין סחב לגרר‪.‬‬
‫הורדת המדפים‪ ,‬מגדילה את הגרר‪,‬‬
‫יותר מאשר את העילוי‪ ,‬יחס ה‪L/D-‬‬
‫קטן וטווח הגלישה קטן‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 44‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫בהורדת מדפים בדרגה ראשונה‪ ,‬הגידול בעילוי משמעותי‪ ,‬הגידול בגרר‬
‫קטן יחסית לגידול בעילוי‪ .‬בהורדת דרגה שניה של מדפים ואילך‪ ,‬הגידול‬
‫בגרר משמעותי יותר‪.‬‬
‫הורדת מדפים מקטינה את מהירות ההזדקרות‪ .‬המשמעות המעשית היא‬
‫מצד אחד טווח מהירויות טיסה יותר רחב ודחיית הסיכון להזדקרות‪ .‬מצד‬
‫שני‪ ,‬עם מדפים מטה ‪ -‬אנחנו נזדקר במצב אף נמוך יותר‪ ,‬בזוית התקפה‬
‫קטנה יותר‪.‬‬
‫מדף‬
‫ימין‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 45‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫מדף‬
‫שמאל‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬

‫בזמן קיפול המדפים – נקבל שקיעה של המטוס‪,‬עקב הקטנת אורך‬
‫המיתר ה"וירטואלי" והקטנה בזוית ההתקפה‪ .‬בזמן הורדת מדפים‪,‬‬
‫המטוס מרוויח גובה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 46‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫השפעת מדפים בזמן ההמראה‪:‬‬

‫כדי להתגבר על מסלול קצר‪ ,‬נוכל לקצר את מרחק ריצת ההמראה על ידי‬
‫הורדת מדפים‪.‬‬
‫המראה עם הורדת מדפים מוגזמת תגרום להגדלת מרחק ההמראה‪ ,‬כיון‬
‫שתאוצת המטוס קטנה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 47‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫סוגי מדפים‪:‬‬
‫פשוטים‪ .‬רק יורדים למטה‪.‬‬

‫מפוצלים‪.‬‬
‫עם חריצי אוויר‪.‬‬
‫פאולר‪.‬‬

‫מדפים עם שני חריצי אוויר‪.‬‬
‫כנפונים – מעין "מדפים" בשפת‬
‫ההתקפה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 48‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫שימוש במדפים קדמיים מאפשר החלקת זרימת האוויר על הכנף והרחקת‬
‫ההזדקרות ובנוסף משמש לעיבוי פרופיל הכנף ויצירת כנף המתאימה יותר‬
‫למהירויות נמוכות‪.‬‬

‫כנפון קבוע‬

‫כנפון "נייד"‬

‫מדף שפת ההתקפה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 49‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫זנב המטוס‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 50‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫זנב המטוס‬
‫מכלול הזנב כולל על פי רוב מייצבים אופקיים ואנכיים‪ ,‬הגה כיוון והגאי‬
‫גובה‪.‬‬
‫המייצבים האופקיים נראים כמו כנפיים קטנות‪ ,‬ופעולתם דומה – הם‬
‫מיועדים לספק עילוי ולשמור על יציבות המטוס‪.‬‬
‫מיצב אופקי‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 51‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫זנב המטוס‬
‫לרוב המטוסים יש מייצב אנכי אחד (שאליו צמודים המייצבים האופקיים)‬
‫בקצה המייצב האנכי נמצא הגה הכיוון‪ ,‬הדומה להגה בספינה‪ ,‬הטייתו‬
‫ימינה מפנה את חרטום המטוס שמאלה‪ ,‬ולהפך‪.‬‬
‫מיצב אנכי‬
‫הגה הכיוון‬
‫מיצב אופקי‬

‫מקזזים‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 52‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫זנב המטוס‬
‫הגאי הגובה נמצאים בקצות המייצבים האופקיים‪ .‬הנמכתם מנמיכה את‬
‫חרטום המטוס‪ ,‬ולהפך‪.‬‬
‫הגה הכיוון‬
‫מקזזים‬

‫מיצב אנכי‬
‫מיצב אופקי‬

‫הגה הגובה‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 53‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫כני נסע‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 54‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫כני נסע‬
‫כן הנסע ‪ -‬מספק למטוס את האמצעי להשיג את מהירות הדרושה ליצירת‬
‫עילוי בהמראה‪ ,‬על ידי "ריצה" על מסלול‪ ,‬ולאיבוד המהירות בנחיתה‪ ,‬שוב‬
‫ע"י ריצה‪ .‬כוח העילוי פועל כנדרש רק כאשר מהירות המטוס ביחס לאוויר‬
‫גבוהה יחסית‪ .‬כדי להגיע למהירות זו חייב המטוס לנוע תחילה על המסלול‬
‫ולצבור מהירות‪ ,‬עד שהוא רוכש את העילוי הדרוש‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 55‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫כני נסע‬
‫מהירות ההמראה תלויה במשקל המטוס‪ ,‬בגרר ובתכונות משטחי העילוי‪.‬‬
‫בדומה לכך‪ ,‬המטוס הנוחת מגיע לנגיעה במסלול במהירות גבוהה‪ ,‬ועליו‬
‫לאבד אותה כדי להיעצר‪ ,‬משתמש המטוס בכן הנסע לצורך זה‪ ,‬וכן בבלמי‬
‫האוויר שהם חלק ממשטחי הבקרה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 56‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫כני נסע‬
‫ברוב המטוסים‪ ,‬כן הנסע הוא מכלול של שלוש קבוצות גלגלים או יותר‪,‬‬
‫ממוקמות כך שמרכז הכובד של המטוס נמצא מעל מרכז המשולש שהן‬
‫יוצרות‪ .‬במטוסים קלים‪ ,‬בכל קבוצה גלגל אחד; במטוסים כבדים‪ ,‬מספר‬
‫הגלגלים עשוי להגיע להרבה יותר‪ .‬הגלגלים עשויים גומי חזק במיוחד‪,‬‬
‫ומצוידים בבלמים‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 57‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫כני נסע‬
‫כן הנסע מגדיל במידה ניכרת את הגרר‪ ,‬רוב המטוסים מצוידים בכן נסע‬
‫מתכנס‪ :‬מערכת הידראולית מושכת את הגלגלים לתוך גוף המטוס או כנפיו‬
‫אחרי ההמראה‪ ,‬ומורידה אותן לקראת נחיתה‪ .‬בין לבין‪ ,‬פתח כן הנסע סגור‬
‫במכסה היוצר רצף חלק עם גוף המטוס או עם הכנף‪ ,‬כך שכן הנסע אינו‬
‫משפיע על התנהגות המטוס בזמן טיסה‪ .‬רק המטוסים הקלים ביותר כיום‬
‫מצוידים בכן נסע קשיח‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 58‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫כני נסע‬
‫רוב המטוסים מיועדים להמראה ולנחיתה במסלולים של עפר‪ ,‬עשב או‬
‫בטון‪ .‬אך חלקם מיועדים להמריא ולנחות על פני מים או קרח‪ .‬במקרים אלה‬
‫כן הנסע שונה‪ .‬במטוסים ימיים כן הנסע הוא מכלול של מצופים (בחלקם‪,‬‬
‫המצוף הוא גוף המטוס עצמו)‪ ,‬ואילו המטוסים המיועדים לפעול באזורים‬
‫מכוסי קרח מצוידים במגלשים‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 59‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫היגוי המטוס‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 60‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס‬
‫על מנת לבצע תמרון במרחב שלושה ממדי‪ ,‬מצוייד המטוס בשלושה‬
‫הגאים‪ .‬אחד לכול ציר‪.‬הגה הוא לוחון נע בקצה משטח אווירודינמי ואשר ע"י‬
‫תנועתו מביא את המשטח אווירודינמי לייצור עילוי בכוון אחד או השני‪.‬‬
‫המשטחים האווירודינמיים הם ‪:‬‬
‫הכנפיים – מאזנות – שליטה על‬
‫ציר הגילגול‪.‬‬
‫מייצב הגובה – הגה גובה –‬
‫שליטה על ציר העלרוד‪.‬‬

‫הגה הכיוון‬
‫הגה הגובה‬

‫מייצב הכוון – הגה כיוון ‪ -‬הגה‬
‫גובה – שליטה על ציר הסיבסוב‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 61‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס‬
‫ההגאים ממוקמים הרחק ככול האפשר ממרכז הכובד‪ ,‬וזאת על מנת לקבל‬
‫מנוף ארוך ככול האפשר ולבצע תנועת הגה מינמלית ככול האפשר‪ ,‬ואף על‬
‫פי כן לייצור המומנט הדרוש לשינוי מצב המטוס בציר הנבחר‪ .‬השליטה על‬
‫ההגאים מתבצעת ע"י הטייס ממושבו בתא המטוס באמצעות ה"סטיק"‪,‬‬
‫אשר מאפשר שליטה במישור העלרוד והגלגול‪ .‬דוושות בתא הטייס‬
‫מאפשרות שליטה בציר הסבסוב‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 62‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫היגוי המטוס‬
‫הגה גובה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 63‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫ציר העלרוד – הגה גובה ‪ -‬כאשר הטייס מושך את מוט ההיגוי אליו‪ ,‬ינוע‬
‫משטח הגה הגובה כלפי מעלה‪ ,‬ייצור עקימון אשר זרימת האוויר עליו‬
‫תיצור כוח עילוי כלפי מטה‪ .‬אף המטוס יבצע תנועה אנכית מעלה ביחס‬
‫למישור הכנפיים‪ ,‬סביב נקודת מרכז הכובד‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 64‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫מיצב גובה מכוון לזוית‬
‫התקפה שלילית קלה‬
‫ע"מ לאזן את מומנט‬
‫העילוי ומשקל המנוע‬

‫טיסה אופקית‬
‫וישרה‬

‫זוית ההתקפה של מיצב‬
‫יחסית לזרימת האויר‬
‫עולה וגורמת לזנב‬
‫לעלות ולישר את המטוס‬
‫חזרה למצב המקורי‬

‫מצב לנסיקה – אף‬
‫מעלה‬

‫זוית ההתקפה של מיצב‬
‫יחסית לזרימת האויר‬
‫נעשית שלילית יותר‬
‫וגורמת לזנב לרדת‬
‫ולישר את המטוס חזרה‬
‫למצב המקורי‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 65‬‬

‫מצב לצלילה – אף‬
‫מטה‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – המשך ‪ -‬כאשר הטייס דוחף את מוט ההיגוי קדימה‪ ,‬ינוע‬
‫משטח הגה הגובה כלפי מטה‪ ,‬ייצור עקימון אשר זרימת האוויר עליו‬
‫תיצור כוח עילוי כלפי מעלה‪ .‬אף המטוס יבצע תנועה אנכית מטה ביחס‬
‫למישור הכנפיים‪ ,‬סביב נקודת מרכז הכובד‪.‬‬

‫אף עולה = ירידת מהירות‪.‬‬
‫אף יורד = עליית מהירות‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 66‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – נסיקה‬

‫סחב‬
‫מרכיב הכוח‬
‫המתנגד לעילוי‬
‫מרכיב כוח הכובד‬
‫הפועל בכיוון הפוך‬
‫לכיוון הטיסה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 67‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫גרר‬

‫מרכז הכובד‬
‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – נסיקה‪ -‬המשך‬

‫מצב נסיקה קבועה‬
‫הכוחות מאוזנים‬

‫טיסה ישרה‬
‫ואופקית‬
‫כל הכוחות מאוזנים‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 68‬‬

‫התחלת נסיקה‬
‫העילוי גדל‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – נסיקה ‪ -‬המשך‬

‫טיסה ישרה ואופקית‬
‫כל הכוחות מאוזנים‬
‫מהירות קבועה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 69‬‬

‫כניסה לנסיקה‬
‫הגרר עולה על‬
‫הסחב‬
‫מהירות קטנה‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫נסיקה קבועה‬
‫כל הכוחות מאוזנים‬
‫מהירות קבועה‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – צלילה ‪ -‬הכוח הצנטריפוגלי ביציאה מצלילה‬
‫הכוח הצנטריפוגלי – ‪CF‬‬
‫משקל – כוח הכבידה ‪W -‬‬

‫הכוח הצנטריפוגלי – ‪ CF‬מתבטא‬
‫ביחידות ‪ – G‬הכבידה הארצית‪.‬‬
‫‪ = 1G‬משקל הגוף‪.‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 70‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – השפעת מקזז הגה גובה‬
‫קיזוז להורדת אף המטוס‬

‫מקזז מעלה – הגה גובה יורד – אף יורד‬
‫קיזוז להרמת אף המטוס‬

‫מקזז מטה – הגה גובה עולה – אף עולה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 71‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫היגוי המטוס‬
‫מאזנות‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 72‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫ציר הגלגול – מאזנות ‪ -‬מאזנות הן משטחים הנעים על ציר בחלקה‬
‫האחורי של הכנף ומהווים חלק אינטגרלי מהפרופיל האווירודינמי שלה‪.‬‬
‫המאזנות נשלטות ע"י הטייס באמצעות תנועת מוט ההיגוי‬
‫ימינה‪/‬שמאלה‪ .‬תנועת המאזנות הפוכה האחת לשנייה‪ .‬כאשר האחת‬
‫עולה השנייה יורד ולהפך‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 73‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הטית הגה ימינה‪:‬‬
‫מאזנת ימין עולה – זווית ההתקפה קטנה – העילוי קטן – כנף יורדת‪,‬‬
‫מאזנת שמאל יורדת – זווית התקפה גדלה – העילוי גדל – כנף עולה‬
‫התוצאה‪ :‬גלגול ימינה‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 74‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הטיית מאזנות‪:‬‬

‫מצב ניטראלי‬

‫זרימת העל נשמרת‪,‬‬
‫זרימה תחתית יוצרת‬
‫עילוי למטה‬

‫מאזנת מורמת‬

‫החריץ שבין הכנף‬
‫למאזנת יוצר זרימת‬
‫אוויר שמיישרת את‬
‫הזרימה ומפחיתה את‬
‫הגרר‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 75‬‬

‫מאזנת מרדת‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫מאזנות ‪ -‬המשך ‪ -‬הזזת מוט ההיגוי ימינה גורמת למאזנת השמאלית‬
‫לרדת ולמאזנת הימנית לעלות‪ .‬ירידת המאזנת השמאלית מגדילה את‬
‫זווית ההתקפה בכנף שמאל וכתוצאה גדל העילוי בכנף שמאל‪.‬‬
‫בכנף ימין המאזנת עולה ולכן אין שינוי בעילוי שלה‪ .‬ההפרש בין העילוי‬
‫בכנף שמאל וימין גורם לתנועת גלגול המטוס ימינה‪ .‬כך גם בהזזת מוט‬
‫ההיגוי שמאלה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 76‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הכוחות הפועלים בפניה‪ :‬ווקטור העילוי‪.‬‬
‫עילוי‬

‫הרכיב האנכי של‬
‫העילוי בפניה‬

‫הרכיב האופקי של‬
‫העילוי בפניה‬

‫‪G‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫משקל‬

‫משקל‬
‫‪Slide 77‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הכוחות הפועלים בפניה‪ :‬על כל עצם הנמצא בתנועה סיבובית מופעלים‬
‫הכוחות הצנטריפוגלי והצטנריפטלי‬
‫כוח צנטריפטלי‪:‬‬

‫כוח הצנטריפוגלי‪:‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 78‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הכוחות הפועלים בפניה‪ :‬הכוח הצנטריפוגלי‪.‬‬

‫פניה בהחלקה מחוץ‬
‫לסיבוב‪ ,‬כוח הצנטריפוגלי‬
‫גדול מהרכיב האופקי של‬
‫העילוי‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 79‬‬

‫פניה בהחלקה לתוך‬
‫הסיבוב‪ ,‬כוח הצנטריפוגלי‬
‫קטן מהרכיב האופקי של‬
‫העילוי‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫פניה רגילה‬
‫כוח הצנטריפוגלי שווה‬
‫לרכיב האופקי של העילוי‬
‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הכוחות הפועלים בפניה‪ :‬הגדלת העומסים בפניה כפונקציה של זווית‬
‫הפניה ולמהירות‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 80‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הכוחות הפועלים בפניה‪ :‬היחס בין זווית הפניה והעלייה במהירות‬
‫ההזדקרות‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 81‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫היגוי המטוס‬
‫הגה כיוון‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 82‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה כיוון‬
‫הגה הכוון הינו לוחון המורכב בחלקו האחורי של מייצב הכיוון‪ .‬השליטה‬
‫בהגה הכוון הינה ע"י הדוושות‪ .‬לחיצת דוושה שמאל תניע את לוחון הכיוון‬
‫שמאלה‪ ,‬תגדיל את עקימון מיצב הכיוון שייצר כוח עילוי ימינה ותנועת‬
‫סבסוב אף המטוס שמאלה‪ .‬לחיצת דוושת ימין תגרום תנועת סבסוב‬
‫ימינה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 83‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – איך הכל עובד‪....‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 84‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫היגוי ‪ -‬השפעות‬
‫משניות‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 85‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫הוספת כוח‪ ,‬תגובה משנית‪ :‬סבסוב וגילגול שמאלה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 86‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫הורדת כוח‪ ,‬תגובה משנית‪ :‬סבסוב וגילגול ימינה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 87‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הטיית מאזנות תגובה משנית‪ :‬סבסוב לכיוון הכנף העולה תיקון ע"י הגה‬
‫הכיוון באמצעות דוושות – פניה מתואמת‪.‬‬
‫התוצאה – מומנט סבסוב לשמאל‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 88‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫השפעה משנית של תנועת הגילגול‬
‫גרר מאזנות‪ :‬שתי כנפי המטוס מצוייות באותה מהירות‪ ,‬אבל בעת ביצוע‬
‫גילגול העילוי של אחת הכנפיים גדול יותר משל השניה‪ ,‬מאזנת היורדת‬
‫מגדילה את זווית ההתקפה שלה‪ .‬הגדלת זווית ההתקפה גורמת בצד עלייה‬
‫בעילוי‪ ,‬לעלייה בגרר‪ .‬הפרשי הגרר שבין שתי הכנפיים גורמים לכנף העולה‬
‫לסגת לאחור‪ .‬כלומר שבנוסף לגילגול הנוצר ע"י תנועת המאזנות מתווספת‬
‫גם תנועת סיבסוב הפוכה לכיוון הגלגול‪ .‬פניה שמאלית‪ -‬הטיה שמאלה‬
‫וסבסוב ימינה‪ .‬פניה ימנית‪ -‬הטיה ימינה וסבסוב שמאלה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 89‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫פתרונות לגרר מאזנות‪:‬‬
‫מיצב הכוון תפקידו למנוע ולרסן תנועות סבסוב‪ ,‬תנועת הסבסוב נבלמת‬
‫במידה ע"י שימוש בפדלים‪.‬‬

‫מאזנות דיפרנציליות –המאזנת העולה‬
‫תעלה יותר מירידת היורדת‪ ,‬היא תיצר גרר‬
‫גבוה משל המאזנת היורדת ובכך יקזז הגרר‬
‫שלה את זו של היורדת‪ .‬מאזנות אשר‬
‫תנועתן מעלה גבוהה מתנועתן מטה נקראות‬
‫מאזנות דיפרנציליות‪.‬‬
‫מאזנות פרייז – מאזנת אשר בתנועתה‬
‫מעלה‪ ,‬חושפת "שן"‪ ,‬כלפי מטה ואשר‬
‫תפקידה ליצור גרר בצד המאזנת העולה‪.‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 90‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫השפעה משנית של תנועת הסבסוב‬
‫תנועת הסבסוב של המטוס גורמת לכנף החיצונית לנוע מהר מאשר הכנף‬
‫הפנימית‪ .‬כתוצאה מהבדלי מהירויות בין שתי הכנפיים גדל העילוי של הכנף‬
‫החיצונית יותר משל הפנימית‪ .‬הפרש העילוי בין הכנפיים יוצר תנועת גלגול‪.‬‬
‫בכדי למנוע התופעה‪ ,‬הטיית סטיק ימינה תלווה בלחץ רגל ימין והטיית‬
‫סטיק שמאלה‪ ,‬תלווה בלחץ רגל שמאל‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 91‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫השפעה משנית של תנועת עלרוד ‪ -‬סיבסוב‬

‫הגורמים לסבסוב הם שניים ‪:‬‬
‫ירידת מהירות – בהרמת אף תרד המהירות ומכיוון שמיצב כיוון מוטה‬
‫מעט‪ ,‬הטיתו מופרזת וגורמת סיסוב ימינה והחלקה שמאלה‪.‬‬

‫מאחר והמדחף דינו כדין סביבון‪ ,‬הרמת אף (סיבוב עם כיוון השעון‬
‫מהיבט הטייס) ‪,‬דינה כדין הפעלת כוח בניצב לסיבוב המדחף ומחמת‬
‫תגובת הפרצסיה‪ ,‬תגרם תגובה ב – ‪ 90‬מעלות‪ ,‬סבסוב ימינה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 92‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫אז מה מצפה לנו‬
‫במהשך‪?...‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 93‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

10 ‫חוג התעופה – טייסת‬

October 31, 2015 - Rafael Badalov

‫מבנה והיגוי המטוס‬

Slide 94

LAYOUT

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫שאלות?‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 95‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬


Slide 10

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫חוג התעופה‬
‫טייסת ‪10‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 1‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫נושא השיעור‪:‬‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 2‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫מבוא‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 4‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבוא‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 5‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבוא‬
‫מבנה המטוס נועד לאפשר לו לשהות באוויר ומשטחי ההיגוי מאפשרים‬
‫שליטה על ‪ 3‬צירי תנועת המטוס‪.‬‬
‫ציר אנכי – ציר הסבסוב‬

‫ציר האורך – ציר הגלגול‬

‫ציר הרוחב – ציר העלרוד‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 6‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבנה המטוס‬
‫אפשר לחלק את גוף המטוס לחמישה חלקים עיקריים‪.‬‬
‫זנב המטוס‬
‫כנף‬

‫גוף המטוס‬

‫כני נסע‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 7‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫מנוע‬
‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫גוף המטוס‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 8‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫גוף המטוס‬
‫גוף המטוס ‪ -‬צורתו מיועדת להקטין את הגרר‪ ,‬קווי המתאר של הגוף‬
‫חלקים עד כמה שאפשר‪ .‬בנוסף מיועדת הצורה לסייע לעילוי‪.‬‬
‫אורכן‬

‫תומך אלכסוני‬

‫תומך אנכי‬

‫תומך אופקי‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 9‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫גוף המטוס‬
‫גוף המטוס ‪ -‬המשך ‪ -‬הגוף עשוי שלד של תמוכות‪ ,‬ועליו הקליפה‬
‫היוצרת את דפנות המטוס‪ .‬גם הקליפה עשויה מחומרים דומים‪ ,‬ויש בה‬
‫פתחים ואשנבים כנדרש‪.‬‬
‫ציפוי חיצוני‬
‫צלע ‪ /‬חציץ‬

‫אורכנים‬

‫מחיצה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 10‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫גוף המטוס‬
‫גוף המטוס ‪ -‬המשך ‪-‬‬
‫חציץ ‪ /‬צלע‬

‫ציפוי מאמץ‬
‫אורכנים‬
‫נקודות חיבור הכנף‬

‫קיר האש‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 11‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫מכלולי סחב‪:‬‬
‫מנוע ומדחף‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 12‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מבנה מחלולי הסחב‬
‫מנוע‬

‫חיפויי‬
‫המנוע‬

‫קיר‬
‫האש‬
‫מדחף‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 13‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מדחף ‪ -‬רכיב מכני הממיר תנועה סיבובית לדחף כדי להניע כלי רכב כגון‪:‬‬
‫מטוס‪ ,‬או אונייה‪ ,‬דרך תווך זורם‪ ,‬דוגמת מים או אוויר‪ ,‬ע"י סיבוב שני‬
‫להבים מעוקלים‪ ,‬או יותר‪ ,‬סביב ציר מרכזי‪ .‬בכלי טיס להבי המדחף‬
‫פועלים כמו כנפיים מסתובבות ויוצרים כוח באופן המתואר בשילוב שבין‬
‫משוואת ברנולי והחוק השלישי של ניוטון‪ ,‬כאשר הם יוצרים הפרש בלחץ‬
‫האוויר על המשטח הקדמי לעומת המשטח האחורי של הלהבים ועל ידי‬
‫הנעת האוויר שבו הם פוגשים‪ ,‬אל אחורי‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 14‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫להב הפרופלור מייצר "עילוי" לפנים (=דחף)‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 15‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מנוע ‪ -‬תפקיד המנוע הוא לייצר מספיק כוח אשר יגרום לעילוי‪.‬‬

‫מנוע בוכנה בעל ‪ 4‬צילינדרים‬
‫מקורר אויר‪ ,‬בד"כ דו גפי מותקן‬
‫במטוסי התעופה הקלה‪.‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 16‬‬

‫מנוע בוכנה בעל ‪ 6‬צילינדרים‬
‫מקורר אויר ומדחף תלת גפי בעל‬
‫פסיעה משתנה מותקן על כנף‬
‫מטוס דו מנועי‪.‬‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫קיימים שני סוגי מנועי מטוסים אשר נמצאים בשימוש נרחב בתעופה‬
‫האזרחית‪:‬‬
‫מנועי בוכנה‪.‬‬

‫מנועי טורבו מניפה‪/‬פרופ‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 17‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מנועי בוכנה ‪ -‬מנועי הבוכנה במטוסים הם מסוג מנוע בעירה פנימית‪.‬‬
‫זהו מתקן שהופך את אנרגיית החום הנוצרת בשריפת הדלק לאנרגייה‬
‫המנוצלת לביצוע עבודה מכנית‪ ,‬בצורה של תנועה סיבובית‪ .‬הוא נקרא כך‬
‫משום ששריפת הדלק והעבודה המכנית נעשות בתוך המנוע עצמו‪.‬‬
‫מנועים במטוס פועלים במחזור בן ארבע פעולות‪:‬‬
‫יניקה‪.‬‬

‫דחיסה‪.‬‬
‫עבודה‪.‬‬
‫פליטה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 18‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫יניקה ‪ -‬בפעולת היניקה נפתח שסתום יניקה‪ ,‬והבוכנה יורדת בתוך חלל‬
‫הצילינדר עד לנקודה המתה התחתונה‪ .‬בסיום פעולת היניקה נסגר‬
‫שסתום היניקה ותא השריפה מלא כעת בתערובת אוויר‪/‬דלק‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 19‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫דחיסה ‪ -‬הבוכנה עולה כלפי מעלה עד לנקודה מתה עליונה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 20‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫עבודה ‪ -‬באזור הנקודה המתה העליונה מתבצעת הצתה של התערובת‪.‬‬
‫התערובת הנשרפת מתפשטת עקב החום הרב הנוצר והווצרות הגזים‬
‫מהשריפה‪ .‬ההתפשטות יוצרת לחץ על הבוכנה‪ .‬הלחץ הנוצר דוחף את‬
‫הבוכנה כלפי מטה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 21‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫פליטה ‪ -‬בעת שהבוכנה נמצאת בסמיכות לנקודה המתה התחתונה‬
‫נפתח שסתום הפליטה ושארית הגזים השרופים נפלטים החוצה תוך‬
‫שהבוכנה עולה כלפי מעלה בפעולת הפליטה‪ .‬כעת שוב מתחיל מחזור‬
‫יניקה וחוזר חלילה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 22‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫הפעולה האנכית‪ ,‬מעלה מטה‪ ,‬של הבוכנה מתורגמת לתנועה סיבובית על‬
‫ידי הטלטל המחבר בין הבוכנה לבין גל ארכובה‪.‬‬

‫הפעולה האנכית‪ ,‬מעלה‬
‫ומטה‪ ,‬של הבוכנה‬
‫מתורגמת לתנועה סיבובית‬
‫על ידי טלטל המחבר בין‬
‫הבוכנה לבין גל ארכובה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 23‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫במטוסי בוכנה מותקן מנוע בוכנה אופקי עם בוכנות מנוגדות וגל ארכובה‬
‫אחד‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 24‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מנוע רדיאלי‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 25‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫קירור מנוע במטוסים קלים – הכי פשוט לקרר מנוע באמצעות אוויר‪ .‬כדי‬
‫להגדיל את פליטת החום‪ ,‬מקיפים את הצילינדרים בצלעות קירור‪ ,‬וכן‬
‫מרכיבים לעיתים מחיצות הטיה‪ ,‬על מנת לחלק באופן שווה את זרימת‬
‫האוויר בין הצילינדרים‪ .‬במנועי כוכב‪ ,‬מסודרים הצילינדרים סביב בית‬
‫הארכובה‪ .‬לכן מנוע זה מתאים במיוחד לשיטת קירור זו‪( ,‬כל צילנדר‬
‫נמצא במסלול זרימת האוויר)‪ .‬מנועי קירור אוויר פשוטים יותר ממנועי‬
‫קירור נוזלי‪ ,‬אולם נדרש שטח חזית גדול‪ ,‬במיוחד במנוע כוכב‪ ,‬וזה חסרון‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 26‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מנועי טורבו מניפה – יעילותו המרבית של מנוע הבוכנה (שמסובב‬
‫פרופלור) היא במהירויות הטיסה הנמוכות‪ ,‬ויעילותו המרבית של מנוע‬
‫טורבו‪-‬סילון היא במהירויות גבוהות‪ ,‬ולכן שילובם של השניים יהיה‬
‫השילוב היעיל ביותר לטיסה במהירויות הביניים‪ .‬מנוע הטורבו‪-‬מניפה‬
‫הוא מנוע סילון רגיל אשר במקום מדחס קטן‪ ,‬נמצאת מניפה גדולה‬
‫בקדמת המנוע אשר דוחסת אוויר לליבת המנוע‪.‬‬
‫מנוע הטורבו מניפה הוא המנוע הנפוץ‬
‫ביותר בשימוש בתעופה אזרחית‪,‬‬
‫משום שרוב המטוסים בתעופה‬
‫האזרחית‪ ,‬מתופעלים במהירויות‬
‫הביניים (‪ 400-1000‬קמ"ש)‪.‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 27‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫ההבדל העיקרי בין מנוע טורבו‪-‬מניפה למנוע טורבו‪-‬סילון הוא שרק חלק‬
‫מהאוויר נכנס לתא השריפה ונשרף‪ ,‬בעוד חלק אחר "עוקף" את תא‬
‫השריפה מבחוץ ונפלט יחד עם גזי הפליטה מצינור הפליטה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 28‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫היחס בין כמות האויר שנשרפת במנוע לבין כמות האויר שעוקפת את תא‬
‫השריפה‪ ,‬נקרא "יחס המעקף"‪ .‬יחס זה הוא פרמטר חשוב במנועי טורבו‪-‬‬
‫מניפה‪ ,‬ככל שיותר אוויר עוקף את תא השריפה‪ ,‬המנוע נחשב יעיל יותר‪.‬‬
‫כלומר‪ ,‬ככל שיחס המעקף גדול יותר‪ ,‬גדלה יעילות המנוע‪ .‬כיום‪ ,‬כל מטוסי‬
‫הסילון האזרחיים מצויידים במנועים בעלי יחס מעקף גבוה אשר בדרך כלל‬
‫עומד על ‪( 3‬כמות האויר העוקף גדולה פי ‪ 3‬מכמות האויר הנשרף)‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 29‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫עקרון הפעולה של מנוע טורבו‪-‬מניפה משלב את הייתרונות של מנוע סילון‬
‫ומנועי המדחף (פרופלר)‪ .‬מדחף דוחף כמות גדולה של אויר בתאוצה קטנה‬
‫ומנוע סילון דוחף כמות קטנה בתאוצה גדולה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 30‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫החלק הסילוני של המנוע מתבטא בכך שהאויר שנשרף בתא השריפה‬
‫(כמות קטנה) מואץ בתאוצה גדולה (ע"י המדחס כמו במנוע סילון)‪.‬‬
‫האויר העוקף מצטרף (בצינור הפליטה) אל הגזים השרופים היוצאים מתא‬
‫השריפה‪ ,‬ומגדיל את המסה של האויר הנפלט‪ .‬כך אנו משיגים כמות גדולה‬
‫של אוויר‪ ,‬אשר מואצת בצורה משמעותית יותר מההאצה המקובלת במנועי‬
‫מדחף‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 31‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫במנוע טורבו‪-‬מניפה האויר החם (השרוף) מתערבב עם אויר קר (האויר‬
‫העוקף) וכך האויר הנפלט קר יחסית לאויר הנפלט ממנועי טורבו‪-‬סילון‪.‬‬
‫ההפרש הקטן יותר בין הטמפרטורות של הגזים היוצאים מהמנוע לבין‬
‫הסביבה‪ ,‬בהשוואה לטורבו‪-‬סילון‪ ,‬מאפשרים למנוע טורבו‪-‬מניפה להיות‬
‫שקטים יותר‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 32‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫ובהרחבה‪....‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 33‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫מבנה הכנף‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 34‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבנה הכנף‬
‫לכל מטוס‪ ,‬מעצם הגדרתו‪ ,‬יש כנפיים‪ .‬אך צורתן יכולה להיות שונה מאוד‬
‫ממטוס למטוס‪ ,‬בהתאם לתנאים שבהם הוא אמור לפעול‪ .‬בכל המקרים יש‬
‫לכנף צורה של משטח עילוי‪ ,‬אך מכיוון שלמטוסים שונים דרישות שונות‪,‬‬
‫כגון מטוסים שכמעט כולם כנף שבאמצעה קבוע תא הטייס (המפציץ‬
‫החמקן ‪ ,)B2‬ולעומת זאת נבנו מטוסים שכנפיהם קטנות מאוד ביחס לממדי‬
‫גופם‪ ,‬כמו מטוס הקרב ‪ F-104‬האמריקני‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 35‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבנה הכנף‬
‫המטוס הראשון שנבנה היה מצויד בשתי כנפיים‪ ,‬בהפרש גובה של כמטר‬
‫וחצי ביניהן‪ ,‬רוב המטוסים שנבנו בעקבותיו היו דו‪-‬כנפיים גם הם‪ ,‬ובמלחמת‬
‫העולם הראשונה התפרסם אף מטוס תלת‪-‬כנפי‪ ,1Fokker DR- ,‬מטוסו‬
‫של "הברון האדום"‪ .‬אך עם הזמן נמצא כי מכלולי כנף כאלה מכבידים על‬
‫הטיסה‪ ,‬משום שהם מגדילים את הגרר‪ ,‬ובה בעת נכנסו לשימוש חומרים‬
‫חדישים שאפשרו למתכנני המטוסים להסתפק בזוג כנפיים אחד‪ .‬כיום‪,‬‬
‫כמעט כל המטוסים הם חד‪-‬כנפיים‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 36‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבנה הכנף‬
‫מלבד תפקידן כמשטחי עילוי‪ ,‬כנפי המטוס משמשות לעתים גם כמכלי דלק‪,‬‬
‫ובמטוסים רב‪-‬מנועיים‪ ,‬הן נושאות אחדים מהמנועים או את כולם‪ ,‬כחלק‬
‫ממבנה הכנפיים או במתלים מתחת להן‪ .‬מטוסים צבאיים מצוידים במתלים‬
‫מתחת לכנפיים גם לנשיאת מכלי דלק נוספים וחימוש‪ ,‬ולעתים קבועים‬
‫תותחיהם בתוך הכנפיים‪ .‬ועוד מצויים בכנפיים משטחי בקרה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 37‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבנה הכנף‬
‫מיכל הדלק‬

‫קורה‬

‫קורה‬
‫צלעות‬

‫ציפוי‬

‫שפת התקפה‬

‫מדף‬

‫שפת הזרימה‬

‫מאזנת‬
‫אורכנים‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 38‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫קצה הכנף‬
‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫מדפים‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 39‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫מדפים הם משטחים הניתנים להורדה או העלאה‪ ,‬אשר העלאתם או‬
‫הורדתם‪ ,‬משפיעה על פרופיל הכנף‪ .‬המדפים נמצאים בדרך כלל בחלק‬
‫האחורי של הכנף‪ ,‬קרי בשפת הזרימה של הכנף‪ ,‬קרוב לגוף‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 40‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫השפעת המדפים על המטוס תוך כדי טיסה‪:‬‬
‫מגדילים את הגרר ועל ידי כך מאפשרים הורדת אף בגישה לנחיתה בלי‬
‫להגדיל מהירות‪.‬‬

‫מעלה את מקדם העילוי ולכן נזדקר במהירות איטית יותר‪ ,‬אבל כיון שהוא‬
‫גם מגדיל את הגרר ביחס לאותה זוית התקפה‪ ,‬נזדקר בזוית התקפה‬
‫קטנה יותר‪.‬‬
‫מדף ימין‬
‫מדף‬
‫שמאל‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 41‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫הורדת מדפים מאריכה את מיתר הכנף ומגדילה את זוית ההתקפה‪ .‬לכן‪,‬‬
‫הורדת מדפים מייצרת עילוי‪ .‬רוב הכנפיים מתוכננות כך שהמיתר שלהן‬
‫אינו מעוקל‪ ,‬ככל שמיתר הכנף אורך יותר ומעוקל יותר‪ ,‬הוא מייצר יותר‬
‫עילוי‪ .‬מדף שיוצא משפת הזרימה גורם הן להארכת המיתר והן יוצר‬
‫מיתר מעוקל באופן "וירטואלי"‪.‬‬

‫ההשפעה הראשונית של הורדת‬
‫מדפים היא עילוי‪ .‬עם הורדת‬
‫המדפים המטוס יטפס‪ .‬אך זה‬
‫זמני כיון שהורדת המדפים‬
‫מגדילה גם את הגרר‪ ,‬וזה יוביל‬
‫בהמשך להורדת האף בחזרה‪.‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 42‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫מדוע אף המטוס עולה כאשר אנחנו מורידים מדפים?‬
‫אם מרכז הלחץ נע לאחור (ומרכז הכובד נמצא לפניו)‪ ,‬אף המטוס היה צריך‬
‫לרדת ולא לעלות‪ .‬המדפים מייצרים גם גרר ולא רק עילוי‪ ,‬הגרר המיוצר‬
‫מתבטא בקצה האחורי של המיתר הוירטואלי שנוצר ע"י המדפים‪ .‬כלומר‪,‬‬
‫הגרר נוצר במקום רחוק יותר ממרכז הכובד (בהשוואה למיקום מרכז‬
‫הלחץ)‪ .‬ולכן לגרר המיוצר על ידי המדפים יש "זרוע" ארוכה יותר מזאת של‬
‫העילוי‪ .‬לכן‪ ,‬למרות שהמדפים מייצרים עילוי‪ ,‬די בגרר קטן (אך בעל זרוע‬
‫ארוכה) כדי להביא להטיית האף למעלה במקום למטה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 43‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫הורדת מדפים מפרה את האיזון שבין‬
‫הסחב לגרר‪ ,‬הגרר גדל בהורדת‬
‫המדפים והאיזון מופר‪ .‬שינוי מצב האף‬
‫שונה ממטוס למטוס‪ ,‬עקב השוני באיזון‬
‫שבין משקל לעילוי ובין סחב לגרר‪.‬‬
‫הורדת המדפים‪ ,‬מגדילה את הגרר‪,‬‬
‫יותר מאשר את העילוי‪ ,‬יחס ה‪L/D-‬‬
‫קטן וטווח הגלישה קטן‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 44‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫בהורדת מדפים בדרגה ראשונה‪ ,‬הגידול בעילוי משמעותי‪ ,‬הגידול בגרר‬
‫קטן יחסית לגידול בעילוי‪ .‬בהורדת דרגה שניה של מדפים ואילך‪ ,‬הגידול‬
‫בגרר משמעותי יותר‪.‬‬
‫הורדת מדפים מקטינה את מהירות ההזדקרות‪ .‬המשמעות המעשית היא‬
‫מצד אחד טווח מהירויות טיסה יותר רחב ודחיית הסיכון להזדקרות‪ .‬מצד‬
‫שני‪ ,‬עם מדפים מטה ‪ -‬אנחנו נזדקר במצב אף נמוך יותר‪ ,‬בזוית התקפה‬
‫קטנה יותר‪.‬‬
‫מדף‬
‫ימין‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 45‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫מדף‬
‫שמאל‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬

‫בזמן קיפול המדפים – נקבל שקיעה של המטוס‪,‬עקב הקטנת אורך‬
‫המיתר ה"וירטואלי" והקטנה בזוית ההתקפה‪ .‬בזמן הורדת מדפים‪,‬‬
‫המטוס מרוויח גובה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 46‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫השפעת מדפים בזמן ההמראה‪:‬‬

‫כדי להתגבר על מסלול קצר‪ ,‬נוכל לקצר את מרחק ריצת ההמראה על ידי‬
‫הורדת מדפים‪.‬‬
‫המראה עם הורדת מדפים מוגזמת תגרום להגדלת מרחק ההמראה‪ ,‬כיון‬
‫שתאוצת המטוס קטנה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 47‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫סוגי מדפים‪:‬‬
‫פשוטים‪ .‬רק יורדים למטה‪.‬‬

‫מפוצלים‪.‬‬
‫עם חריצי אוויר‪.‬‬
‫פאולר‪.‬‬

‫מדפים עם שני חריצי אוויר‪.‬‬
‫כנפונים – מעין "מדפים" בשפת‬
‫ההתקפה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 48‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫שימוש במדפים קדמיים מאפשר החלקת זרימת האוויר על הכנף והרחקת‬
‫ההזדקרות ובנוסף משמש לעיבוי פרופיל הכנף ויצירת כנף המתאימה יותר‬
‫למהירויות נמוכות‪.‬‬

‫כנפון קבוע‬

‫כנפון "נייד"‬

‫מדף שפת ההתקפה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 49‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫זנב המטוס‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 50‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫זנב המטוס‬
‫מכלול הזנב כולל על פי רוב מייצבים אופקיים ואנכיים‪ ,‬הגה כיוון והגאי‬
‫גובה‪.‬‬
‫המייצבים האופקיים נראים כמו כנפיים קטנות‪ ,‬ופעולתם דומה – הם‬
‫מיועדים לספק עילוי ולשמור על יציבות המטוס‪.‬‬
‫מיצב אופקי‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 51‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫זנב המטוס‬
‫לרוב המטוסים יש מייצב אנכי אחד (שאליו צמודים המייצבים האופקיים)‬
‫בקצה המייצב האנכי נמצא הגה הכיוון‪ ,‬הדומה להגה בספינה‪ ,‬הטייתו‬
‫ימינה מפנה את חרטום המטוס שמאלה‪ ,‬ולהפך‪.‬‬
‫מיצב אנכי‬
‫הגה הכיוון‬
‫מיצב אופקי‬

‫מקזזים‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 52‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫זנב המטוס‬
‫הגאי הגובה נמצאים בקצות המייצבים האופקיים‪ .‬הנמכתם מנמיכה את‬
‫חרטום המטוס‪ ,‬ולהפך‪.‬‬
‫הגה הכיוון‬
‫מקזזים‬

‫מיצב אנכי‬
‫מיצב אופקי‬

‫הגה הגובה‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 53‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫כני נסע‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 54‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫כני נסע‬
‫כן הנסע ‪ -‬מספק למטוס את האמצעי להשיג את מהירות הדרושה ליצירת‬
‫עילוי בהמראה‪ ,‬על ידי "ריצה" על מסלול‪ ,‬ולאיבוד המהירות בנחיתה‪ ,‬שוב‬
‫ע"י ריצה‪ .‬כוח העילוי פועל כנדרש רק כאשר מהירות המטוס ביחס לאוויר‬
‫גבוהה יחסית‪ .‬כדי להגיע למהירות זו חייב המטוס לנוע תחילה על המסלול‬
‫ולצבור מהירות‪ ,‬עד שהוא רוכש את העילוי הדרוש‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 55‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫כני נסע‬
‫מהירות ההמראה תלויה במשקל המטוס‪ ,‬בגרר ובתכונות משטחי העילוי‪.‬‬
‫בדומה לכך‪ ,‬המטוס הנוחת מגיע לנגיעה במסלול במהירות גבוהה‪ ,‬ועליו‬
‫לאבד אותה כדי להיעצר‪ ,‬משתמש המטוס בכן הנסע לצורך זה‪ ,‬וכן בבלמי‬
‫האוויר שהם חלק ממשטחי הבקרה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 56‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫כני נסע‬
‫ברוב המטוסים‪ ,‬כן הנסע הוא מכלול של שלוש קבוצות גלגלים או יותר‪,‬‬
‫ממוקמות כך שמרכז הכובד של המטוס נמצא מעל מרכז המשולש שהן‬
‫יוצרות‪ .‬במטוסים קלים‪ ,‬בכל קבוצה גלגל אחד; במטוסים כבדים‪ ,‬מספר‬
‫הגלגלים עשוי להגיע להרבה יותר‪ .‬הגלגלים עשויים גומי חזק במיוחד‪,‬‬
‫ומצוידים בבלמים‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 57‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫כני נסע‬
‫כן הנסע מגדיל במידה ניכרת את הגרר‪ ,‬רוב המטוסים מצוידים בכן נסע‬
‫מתכנס‪ :‬מערכת הידראולית מושכת את הגלגלים לתוך גוף המטוס או כנפיו‬
‫אחרי ההמראה‪ ,‬ומורידה אותן לקראת נחיתה‪ .‬בין לבין‪ ,‬פתח כן הנסע סגור‬
‫במכסה היוצר רצף חלק עם גוף המטוס או עם הכנף‪ ,‬כך שכן הנסע אינו‬
‫משפיע על התנהגות המטוס בזמן טיסה‪ .‬רק המטוסים הקלים ביותר כיום‬
‫מצוידים בכן נסע קשיח‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 58‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫כני נסע‬
‫רוב המטוסים מיועדים להמראה ולנחיתה במסלולים של עפר‪ ,‬עשב או‬
‫בטון‪ .‬אך חלקם מיועדים להמריא ולנחות על פני מים או קרח‪ .‬במקרים אלה‬
‫כן הנסע שונה‪ .‬במטוסים ימיים כן הנסע הוא מכלול של מצופים (בחלקם‪,‬‬
‫המצוף הוא גוף המטוס עצמו)‪ ,‬ואילו המטוסים המיועדים לפעול באזורים‬
‫מכוסי קרח מצוידים במגלשים‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 59‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫היגוי המטוס‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 60‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס‬
‫על מנת לבצע תמרון במרחב שלושה ממדי‪ ,‬מצוייד המטוס בשלושה‬
‫הגאים‪ .‬אחד לכול ציר‪.‬הגה הוא לוחון נע בקצה משטח אווירודינמי ואשר ע"י‬
‫תנועתו מביא את המשטח אווירודינמי לייצור עילוי בכוון אחד או השני‪.‬‬
‫המשטחים האווירודינמיים הם ‪:‬‬
‫הכנפיים – מאזנות – שליטה על‬
‫ציר הגילגול‪.‬‬
‫מייצב הגובה – הגה גובה –‬
‫שליטה על ציר העלרוד‪.‬‬

‫הגה הכיוון‬
‫הגה הגובה‬

‫מייצב הכוון – הגה כיוון ‪ -‬הגה‬
‫גובה – שליטה על ציר הסיבסוב‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 61‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס‬
‫ההגאים ממוקמים הרחק ככול האפשר ממרכז הכובד‪ ,‬וזאת על מנת לקבל‬
‫מנוף ארוך ככול האפשר ולבצע תנועת הגה מינמלית ככול האפשר‪ ,‬ואף על‬
‫פי כן לייצור המומנט הדרוש לשינוי מצב המטוס בציר הנבחר‪ .‬השליטה על‬
‫ההגאים מתבצעת ע"י הטייס ממושבו בתא המטוס באמצעות ה"סטיק"‪,‬‬
‫אשר מאפשר שליטה במישור העלרוד והגלגול‪ .‬דוושות בתא הטייס‬
‫מאפשרות שליטה בציר הסבסוב‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 62‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫היגוי המטוס‬
‫הגה גובה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 63‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫ציר העלרוד – הגה גובה ‪ -‬כאשר הטייס מושך את מוט ההיגוי אליו‪ ,‬ינוע‬
‫משטח הגה הגובה כלפי מעלה‪ ,‬ייצור עקימון אשר זרימת האוויר עליו‬
‫תיצור כוח עילוי כלפי מטה‪ .‬אף המטוס יבצע תנועה אנכית מעלה ביחס‬
‫למישור הכנפיים‪ ,‬סביב נקודת מרכז הכובד‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 64‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫מיצב גובה מכוון לזוית‬
‫התקפה שלילית קלה‬
‫ע"מ לאזן את מומנט‬
‫העילוי ומשקל המנוע‬

‫טיסה אופקית‬
‫וישרה‬

‫זוית ההתקפה של מיצב‬
‫יחסית לזרימת האויר‬
‫עולה וגורמת לזנב‬
‫לעלות ולישר את המטוס‬
‫חזרה למצב המקורי‬

‫מצב לנסיקה – אף‬
‫מעלה‬

‫זוית ההתקפה של מיצב‬
‫יחסית לזרימת האויר‬
‫נעשית שלילית יותר‬
‫וגורמת לזנב לרדת‬
‫ולישר את המטוס חזרה‬
‫למצב המקורי‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 65‬‬

‫מצב לצלילה – אף‬
‫מטה‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – המשך ‪ -‬כאשר הטייס דוחף את מוט ההיגוי קדימה‪ ,‬ינוע‬
‫משטח הגה הגובה כלפי מטה‪ ,‬ייצור עקימון אשר זרימת האוויר עליו‬
‫תיצור כוח עילוי כלפי מעלה‪ .‬אף המטוס יבצע תנועה אנכית מטה ביחס‬
‫למישור הכנפיים‪ ,‬סביב נקודת מרכז הכובד‪.‬‬

‫אף עולה = ירידת מהירות‪.‬‬
‫אף יורד = עליית מהירות‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 66‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – נסיקה‬

‫סחב‬
‫מרכיב הכוח‬
‫המתנגד לעילוי‬
‫מרכיב כוח הכובד‬
‫הפועל בכיוון הפוך‬
‫לכיוון הטיסה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 67‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫גרר‬

‫מרכז הכובד‬
‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – נסיקה‪ -‬המשך‬

‫מצב נסיקה קבועה‬
‫הכוחות מאוזנים‬

‫טיסה ישרה‬
‫ואופקית‬
‫כל הכוחות מאוזנים‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 68‬‬

‫התחלת נסיקה‬
‫העילוי גדל‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – נסיקה ‪ -‬המשך‬

‫טיסה ישרה ואופקית‬
‫כל הכוחות מאוזנים‬
‫מהירות קבועה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 69‬‬

‫כניסה לנסיקה‬
‫הגרר עולה על‬
‫הסחב‬
‫מהירות קטנה‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫נסיקה קבועה‬
‫כל הכוחות מאוזנים‬
‫מהירות קבועה‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – צלילה ‪ -‬הכוח הצנטריפוגלי ביציאה מצלילה‬
‫הכוח הצנטריפוגלי – ‪CF‬‬
‫משקל – כוח הכבידה ‪W -‬‬

‫הכוח הצנטריפוגלי – ‪ CF‬מתבטא‬
‫ביחידות ‪ – G‬הכבידה הארצית‪.‬‬
‫‪ = 1G‬משקל הגוף‪.‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 70‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – השפעת מקזז הגה גובה‬
‫קיזוז להורדת אף המטוס‬

‫מקזז מעלה – הגה גובה יורד – אף יורד‬
‫קיזוז להרמת אף המטוס‬

‫מקזז מטה – הגה גובה עולה – אף עולה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 71‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫היגוי המטוס‬
‫מאזנות‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 72‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫ציר הגלגול – מאזנות ‪ -‬מאזנות הן משטחים הנעים על ציר בחלקה‬
‫האחורי של הכנף ומהווים חלק אינטגרלי מהפרופיל האווירודינמי שלה‪.‬‬
‫המאזנות נשלטות ע"י הטייס באמצעות תנועת מוט ההיגוי‬
‫ימינה‪/‬שמאלה‪ .‬תנועת המאזנות הפוכה האחת לשנייה‪ .‬כאשר האחת‬
‫עולה השנייה יורד ולהפך‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 73‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הטית הגה ימינה‪:‬‬
‫מאזנת ימין עולה – זווית ההתקפה קטנה – העילוי קטן – כנף יורדת‪,‬‬
‫מאזנת שמאל יורדת – זווית התקפה גדלה – העילוי גדל – כנף עולה‬
‫התוצאה‪ :‬גלגול ימינה‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 74‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הטיית מאזנות‪:‬‬

‫מצב ניטראלי‬

‫זרימת העל נשמרת‪,‬‬
‫זרימה תחתית יוצרת‬
‫עילוי למטה‬

‫מאזנת מורמת‬

‫החריץ שבין הכנף‬
‫למאזנת יוצר זרימת‬
‫אוויר שמיישרת את‬
‫הזרימה ומפחיתה את‬
‫הגרר‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 75‬‬

‫מאזנת מרדת‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫מאזנות ‪ -‬המשך ‪ -‬הזזת מוט ההיגוי ימינה גורמת למאזנת השמאלית‬
‫לרדת ולמאזנת הימנית לעלות‪ .‬ירידת המאזנת השמאלית מגדילה את‬
‫זווית ההתקפה בכנף שמאל וכתוצאה גדל העילוי בכנף שמאל‪.‬‬
‫בכנף ימין המאזנת עולה ולכן אין שינוי בעילוי שלה‪ .‬ההפרש בין העילוי‬
‫בכנף שמאל וימין גורם לתנועת גלגול המטוס ימינה‪ .‬כך גם בהזזת מוט‬
‫ההיגוי שמאלה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 76‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הכוחות הפועלים בפניה‪ :‬ווקטור העילוי‪.‬‬
‫עילוי‬

‫הרכיב האנכי של‬
‫העילוי בפניה‬

‫הרכיב האופקי של‬
‫העילוי בפניה‬

‫‪G‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫משקל‬

‫משקל‬
‫‪Slide 77‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הכוחות הפועלים בפניה‪ :‬על כל עצם הנמצא בתנועה סיבובית מופעלים‬
‫הכוחות הצנטריפוגלי והצטנריפטלי‬
‫כוח צנטריפטלי‪:‬‬

‫כוח הצנטריפוגלי‪:‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 78‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הכוחות הפועלים בפניה‪ :‬הכוח הצנטריפוגלי‪.‬‬

‫פניה בהחלקה מחוץ‬
‫לסיבוב‪ ,‬כוח הצנטריפוגלי‬
‫גדול מהרכיב האופקי של‬
‫העילוי‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 79‬‬

‫פניה בהחלקה לתוך‬
‫הסיבוב‪ ,‬כוח הצנטריפוגלי‬
‫קטן מהרכיב האופקי של‬
‫העילוי‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫פניה רגילה‬
‫כוח הצנטריפוגלי שווה‬
‫לרכיב האופקי של העילוי‬
‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הכוחות הפועלים בפניה‪ :‬הגדלת העומסים בפניה כפונקציה של זווית‬
‫הפניה ולמהירות‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 80‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הכוחות הפועלים בפניה‪ :‬היחס בין זווית הפניה והעלייה במהירות‬
‫ההזדקרות‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 81‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫היגוי המטוס‬
‫הגה כיוון‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 82‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה כיוון‬
‫הגה הכוון הינו לוחון המורכב בחלקו האחורי של מייצב הכיוון‪ .‬השליטה‬
‫בהגה הכוון הינה ע"י הדוושות‪ .‬לחיצת דוושה שמאל תניע את לוחון הכיוון‬
‫שמאלה‪ ,‬תגדיל את עקימון מיצב הכיוון שייצר כוח עילוי ימינה ותנועת‬
‫סבסוב אף המטוס שמאלה‪ .‬לחיצת דוושת ימין תגרום תנועת סבסוב‬
‫ימינה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 83‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – איך הכל עובד‪....‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 84‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫היגוי ‪ -‬השפעות‬
‫משניות‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 85‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫הוספת כוח‪ ,‬תגובה משנית‪ :‬סבסוב וגילגול שמאלה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 86‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫הורדת כוח‪ ,‬תגובה משנית‪ :‬סבסוב וגילגול ימינה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 87‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הטיית מאזנות תגובה משנית‪ :‬סבסוב לכיוון הכנף העולה תיקון ע"י הגה‬
‫הכיוון באמצעות דוושות – פניה מתואמת‪.‬‬
‫התוצאה – מומנט סבסוב לשמאל‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 88‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫השפעה משנית של תנועת הגילגול‬
‫גרר מאזנות‪ :‬שתי כנפי המטוס מצוייות באותה מהירות‪ ,‬אבל בעת ביצוע‬
‫גילגול העילוי של אחת הכנפיים גדול יותר משל השניה‪ ,‬מאזנת היורדת‬
‫מגדילה את זווית ההתקפה שלה‪ .‬הגדלת זווית ההתקפה גורמת בצד עלייה‬
‫בעילוי‪ ,‬לעלייה בגרר‪ .‬הפרשי הגרר שבין שתי הכנפיים גורמים לכנף העולה‬
‫לסגת לאחור‪ .‬כלומר שבנוסף לגילגול הנוצר ע"י תנועת המאזנות מתווספת‬
‫גם תנועת סיבסוב הפוכה לכיוון הגלגול‪ .‬פניה שמאלית‪ -‬הטיה שמאלה‬
‫וסבסוב ימינה‪ .‬פניה ימנית‪ -‬הטיה ימינה וסבסוב שמאלה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 89‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫פתרונות לגרר מאזנות‪:‬‬
‫מיצב הכוון תפקידו למנוע ולרסן תנועות סבסוב‪ ,‬תנועת הסבסוב נבלמת‬
‫במידה ע"י שימוש בפדלים‪.‬‬

‫מאזנות דיפרנציליות –המאזנת העולה‬
‫תעלה יותר מירידת היורדת‪ ,‬היא תיצר גרר‬
‫גבוה משל המאזנת היורדת ובכך יקזז הגרר‬
‫שלה את זו של היורדת‪ .‬מאזנות אשר‬
‫תנועתן מעלה גבוהה מתנועתן מטה נקראות‬
‫מאזנות דיפרנציליות‪.‬‬
‫מאזנות פרייז – מאזנת אשר בתנועתה‬
‫מעלה‪ ,‬חושפת "שן"‪ ,‬כלפי מטה ואשר‬
‫תפקידה ליצור גרר בצד המאזנת העולה‪.‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 90‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫השפעה משנית של תנועת הסבסוב‬
‫תנועת הסבסוב של המטוס גורמת לכנף החיצונית לנוע מהר מאשר הכנף‬
‫הפנימית‪ .‬כתוצאה מהבדלי מהירויות בין שתי הכנפיים גדל העילוי של הכנף‬
‫החיצונית יותר משל הפנימית‪ .‬הפרש העילוי בין הכנפיים יוצר תנועת גלגול‪.‬‬
‫בכדי למנוע התופעה‪ ,‬הטיית סטיק ימינה תלווה בלחץ רגל ימין והטיית‬
‫סטיק שמאלה‪ ,‬תלווה בלחץ רגל שמאל‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 91‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫השפעה משנית של תנועת עלרוד ‪ -‬סיבסוב‬

‫הגורמים לסבסוב הם שניים ‪:‬‬
‫ירידת מהירות – בהרמת אף תרד המהירות ומכיוון שמיצב כיוון מוטה‬
‫מעט‪ ,‬הטיתו מופרזת וגורמת סיסוב ימינה והחלקה שמאלה‪.‬‬

‫מאחר והמדחף דינו כדין סביבון‪ ,‬הרמת אף (סיבוב עם כיוון השעון‬
‫מהיבט הטייס) ‪,‬דינה כדין הפעלת כוח בניצב לסיבוב המדחף ומחמת‬
‫תגובת הפרצסיה‪ ,‬תגרם תגובה ב – ‪ 90‬מעלות‪ ,‬סבסוב ימינה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 92‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫אז מה מצפה לנו‬
‫במהשך‪?...‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 93‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

10 ‫חוג התעופה – טייסת‬

October 31, 2015 - Rafael Badalov

‫מבנה והיגוי המטוס‬

Slide 94

LAYOUT

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫שאלות?‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 95‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬


Slide 11

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫חוג התעופה‬
‫טייסת ‪10‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 1‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫נושא השיעור‪:‬‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 2‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫מבוא‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 4‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבוא‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 5‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבוא‬
‫מבנה המטוס נועד לאפשר לו לשהות באוויר ומשטחי ההיגוי מאפשרים‬
‫שליטה על ‪ 3‬צירי תנועת המטוס‪.‬‬
‫ציר אנכי – ציר הסבסוב‬

‫ציר האורך – ציר הגלגול‬

‫ציר הרוחב – ציר העלרוד‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 6‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבנה המטוס‬
‫אפשר לחלק את גוף המטוס לחמישה חלקים עיקריים‪.‬‬
‫זנב המטוס‬
‫כנף‬

‫גוף המטוס‬

‫כני נסע‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 7‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫מנוע‬
‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫גוף המטוס‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 8‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫גוף המטוס‬
‫גוף המטוס ‪ -‬צורתו מיועדת להקטין את הגרר‪ ,‬קווי המתאר של הגוף‬
‫חלקים עד כמה שאפשר‪ .‬בנוסף מיועדת הצורה לסייע לעילוי‪.‬‬
‫אורכן‬

‫תומך אלכסוני‬

‫תומך אנכי‬

‫תומך אופקי‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 9‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫גוף המטוס‬
‫גוף המטוס ‪ -‬המשך ‪ -‬הגוף עשוי שלד של תמוכות‪ ,‬ועליו הקליפה‬
‫היוצרת את דפנות המטוס‪ .‬גם הקליפה עשויה מחומרים דומים‪ ,‬ויש בה‬
‫פתחים ואשנבים כנדרש‪.‬‬
‫ציפוי חיצוני‬
‫צלע ‪ /‬חציץ‬

‫אורכנים‬

‫מחיצה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 10‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫גוף המטוס‬
‫גוף המטוס ‪ -‬המשך ‪-‬‬
‫חציץ ‪ /‬צלע‬

‫ציפוי מאמץ‬
‫אורכנים‬
‫נקודות חיבור הכנף‬

‫קיר האש‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 11‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫מכלולי סחב‪:‬‬
‫מנוע ומדחף‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 12‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מבנה מחלולי הסחב‬
‫מנוע‬

‫חיפויי‬
‫המנוע‬

‫קיר‬
‫האש‬
‫מדחף‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 13‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מדחף ‪ -‬רכיב מכני הממיר תנועה סיבובית לדחף כדי להניע כלי רכב כגון‪:‬‬
‫מטוס‪ ,‬או אונייה‪ ,‬דרך תווך זורם‪ ,‬דוגמת מים או אוויר‪ ,‬ע"י סיבוב שני‬
‫להבים מעוקלים‪ ,‬או יותר‪ ,‬סביב ציר מרכזי‪ .‬בכלי טיס להבי המדחף‬
‫פועלים כמו כנפיים מסתובבות ויוצרים כוח באופן המתואר בשילוב שבין‬
‫משוואת ברנולי והחוק השלישי של ניוטון‪ ,‬כאשר הם יוצרים הפרש בלחץ‬
‫האוויר על המשטח הקדמי לעומת המשטח האחורי של הלהבים ועל ידי‬
‫הנעת האוויר שבו הם פוגשים‪ ,‬אל אחורי‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 14‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫להב הפרופלור מייצר "עילוי" לפנים (=דחף)‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 15‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מנוע ‪ -‬תפקיד המנוע הוא לייצר מספיק כוח אשר יגרום לעילוי‪.‬‬

‫מנוע בוכנה בעל ‪ 4‬צילינדרים‬
‫מקורר אויר‪ ,‬בד"כ דו גפי מותקן‬
‫במטוסי התעופה הקלה‪.‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 16‬‬

‫מנוע בוכנה בעל ‪ 6‬צילינדרים‬
‫מקורר אויר ומדחף תלת גפי בעל‬
‫פסיעה משתנה מותקן על כנף‬
‫מטוס דו מנועי‪.‬‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫קיימים שני סוגי מנועי מטוסים אשר נמצאים בשימוש נרחב בתעופה‬
‫האזרחית‪:‬‬
‫מנועי בוכנה‪.‬‬

‫מנועי טורבו מניפה‪/‬פרופ‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 17‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מנועי בוכנה ‪ -‬מנועי הבוכנה במטוסים הם מסוג מנוע בעירה פנימית‪.‬‬
‫זהו מתקן שהופך את אנרגיית החום הנוצרת בשריפת הדלק לאנרגייה‬
‫המנוצלת לביצוע עבודה מכנית‪ ,‬בצורה של תנועה סיבובית‪ .‬הוא נקרא כך‬
‫משום ששריפת הדלק והעבודה המכנית נעשות בתוך המנוע עצמו‪.‬‬
‫מנועים במטוס פועלים במחזור בן ארבע פעולות‪:‬‬
‫יניקה‪.‬‬

‫דחיסה‪.‬‬
‫עבודה‪.‬‬
‫פליטה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 18‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫יניקה ‪ -‬בפעולת היניקה נפתח שסתום יניקה‪ ,‬והבוכנה יורדת בתוך חלל‬
‫הצילינדר עד לנקודה המתה התחתונה‪ .‬בסיום פעולת היניקה נסגר‬
‫שסתום היניקה ותא השריפה מלא כעת בתערובת אוויר‪/‬דלק‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 19‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫דחיסה ‪ -‬הבוכנה עולה כלפי מעלה עד לנקודה מתה עליונה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 20‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫עבודה ‪ -‬באזור הנקודה המתה העליונה מתבצעת הצתה של התערובת‪.‬‬
‫התערובת הנשרפת מתפשטת עקב החום הרב הנוצר והווצרות הגזים‬
‫מהשריפה‪ .‬ההתפשטות יוצרת לחץ על הבוכנה‪ .‬הלחץ הנוצר דוחף את‬
‫הבוכנה כלפי מטה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 21‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫פליטה ‪ -‬בעת שהבוכנה נמצאת בסמיכות לנקודה המתה התחתונה‬
‫נפתח שסתום הפליטה ושארית הגזים השרופים נפלטים החוצה תוך‬
‫שהבוכנה עולה כלפי מעלה בפעולת הפליטה‪ .‬כעת שוב מתחיל מחזור‬
‫יניקה וחוזר חלילה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 22‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫הפעולה האנכית‪ ,‬מעלה מטה‪ ,‬של הבוכנה מתורגמת לתנועה סיבובית על‬
‫ידי הטלטל המחבר בין הבוכנה לבין גל ארכובה‪.‬‬

‫הפעולה האנכית‪ ,‬מעלה‬
‫ומטה‪ ,‬של הבוכנה‬
‫מתורגמת לתנועה סיבובית‬
‫על ידי טלטל המחבר בין‬
‫הבוכנה לבין גל ארכובה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 23‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫במטוסי בוכנה מותקן מנוע בוכנה אופקי עם בוכנות מנוגדות וגל ארכובה‬
‫אחד‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 24‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מנוע רדיאלי‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 25‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫קירור מנוע במטוסים קלים – הכי פשוט לקרר מנוע באמצעות אוויר‪ .‬כדי‬
‫להגדיל את פליטת החום‪ ,‬מקיפים את הצילינדרים בצלעות קירור‪ ,‬וכן‬
‫מרכיבים לעיתים מחיצות הטיה‪ ,‬על מנת לחלק באופן שווה את זרימת‬
‫האוויר בין הצילינדרים‪ .‬במנועי כוכב‪ ,‬מסודרים הצילינדרים סביב בית‬
‫הארכובה‪ .‬לכן מנוע זה מתאים במיוחד לשיטת קירור זו‪( ,‬כל צילנדר‬
‫נמצא במסלול זרימת האוויר)‪ .‬מנועי קירור אוויר פשוטים יותר ממנועי‬
‫קירור נוזלי‪ ,‬אולם נדרש שטח חזית גדול‪ ,‬במיוחד במנוע כוכב‪ ,‬וזה חסרון‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 26‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מנועי טורבו מניפה – יעילותו המרבית של מנוע הבוכנה (שמסובב‬
‫פרופלור) היא במהירויות הטיסה הנמוכות‪ ,‬ויעילותו המרבית של מנוע‬
‫טורבו‪-‬סילון היא במהירויות גבוהות‪ ,‬ולכן שילובם של השניים יהיה‬
‫השילוב היעיל ביותר לטיסה במהירויות הביניים‪ .‬מנוע הטורבו‪-‬מניפה‬
‫הוא מנוע סילון רגיל אשר במקום מדחס קטן‪ ,‬נמצאת מניפה גדולה‬
‫בקדמת המנוע אשר דוחסת אוויר לליבת המנוע‪.‬‬
‫מנוע הטורבו מניפה הוא המנוע הנפוץ‬
‫ביותר בשימוש בתעופה אזרחית‪,‬‬
‫משום שרוב המטוסים בתעופה‬
‫האזרחית‪ ,‬מתופעלים במהירויות‬
‫הביניים (‪ 400-1000‬קמ"ש)‪.‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 27‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫ההבדל העיקרי בין מנוע טורבו‪-‬מניפה למנוע טורבו‪-‬סילון הוא שרק חלק‬
‫מהאוויר נכנס לתא השריפה ונשרף‪ ,‬בעוד חלק אחר "עוקף" את תא‬
‫השריפה מבחוץ ונפלט יחד עם גזי הפליטה מצינור הפליטה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 28‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫היחס בין כמות האויר שנשרפת במנוע לבין כמות האויר שעוקפת את תא‬
‫השריפה‪ ,‬נקרא "יחס המעקף"‪ .‬יחס זה הוא פרמטר חשוב במנועי טורבו‪-‬‬
‫מניפה‪ ,‬ככל שיותר אוויר עוקף את תא השריפה‪ ,‬המנוע נחשב יעיל יותר‪.‬‬
‫כלומר‪ ,‬ככל שיחס המעקף גדול יותר‪ ,‬גדלה יעילות המנוע‪ .‬כיום‪ ,‬כל מטוסי‬
‫הסילון האזרחיים מצויידים במנועים בעלי יחס מעקף גבוה אשר בדרך כלל‬
‫עומד על ‪( 3‬כמות האויר העוקף גדולה פי ‪ 3‬מכמות האויר הנשרף)‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 29‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫עקרון הפעולה של מנוע טורבו‪-‬מניפה משלב את הייתרונות של מנוע סילון‬
‫ומנועי המדחף (פרופלר)‪ .‬מדחף דוחף כמות גדולה של אויר בתאוצה קטנה‬
‫ומנוע סילון דוחף כמות קטנה בתאוצה גדולה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 30‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫החלק הסילוני של המנוע מתבטא בכך שהאויר שנשרף בתא השריפה‬
‫(כמות קטנה) מואץ בתאוצה גדולה (ע"י המדחס כמו במנוע סילון)‪.‬‬
‫האויר העוקף מצטרף (בצינור הפליטה) אל הגזים השרופים היוצאים מתא‬
‫השריפה‪ ,‬ומגדיל את המסה של האויר הנפלט‪ .‬כך אנו משיגים כמות גדולה‬
‫של אוויר‪ ,‬אשר מואצת בצורה משמעותית יותר מההאצה המקובלת במנועי‬
‫מדחף‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 31‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫במנוע טורבו‪-‬מניפה האויר החם (השרוף) מתערבב עם אויר קר (האויר‬
‫העוקף) וכך האויר הנפלט קר יחסית לאויר הנפלט ממנועי טורבו‪-‬סילון‪.‬‬
‫ההפרש הקטן יותר בין הטמפרטורות של הגזים היוצאים מהמנוע לבין‬
‫הסביבה‪ ,‬בהשוואה לטורבו‪-‬סילון‪ ,‬מאפשרים למנוע טורבו‪-‬מניפה להיות‬
‫שקטים יותר‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 32‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫ובהרחבה‪....‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 33‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫מבנה הכנף‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 34‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבנה הכנף‬
‫לכל מטוס‪ ,‬מעצם הגדרתו‪ ,‬יש כנפיים‪ .‬אך צורתן יכולה להיות שונה מאוד‬
‫ממטוס למטוס‪ ,‬בהתאם לתנאים שבהם הוא אמור לפעול‪ .‬בכל המקרים יש‬
‫לכנף צורה של משטח עילוי‪ ,‬אך מכיוון שלמטוסים שונים דרישות שונות‪,‬‬
‫כגון מטוסים שכמעט כולם כנף שבאמצעה קבוע תא הטייס (המפציץ‬
‫החמקן ‪ ,)B2‬ולעומת זאת נבנו מטוסים שכנפיהם קטנות מאוד ביחס לממדי‬
‫גופם‪ ,‬כמו מטוס הקרב ‪ F-104‬האמריקני‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 35‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבנה הכנף‬
‫המטוס הראשון שנבנה היה מצויד בשתי כנפיים‪ ,‬בהפרש גובה של כמטר‬
‫וחצי ביניהן‪ ,‬רוב המטוסים שנבנו בעקבותיו היו דו‪-‬כנפיים גם הם‪ ,‬ובמלחמת‬
‫העולם הראשונה התפרסם אף מטוס תלת‪-‬כנפי‪ ,1Fokker DR- ,‬מטוסו‬
‫של "הברון האדום"‪ .‬אך עם הזמן נמצא כי מכלולי כנף כאלה מכבידים על‬
‫הטיסה‪ ,‬משום שהם מגדילים את הגרר‪ ,‬ובה בעת נכנסו לשימוש חומרים‬
‫חדישים שאפשרו למתכנני המטוסים להסתפק בזוג כנפיים אחד‪ .‬כיום‪,‬‬
‫כמעט כל המטוסים הם חד‪-‬כנפיים‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 36‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבנה הכנף‬
‫מלבד תפקידן כמשטחי עילוי‪ ,‬כנפי המטוס משמשות לעתים גם כמכלי דלק‪,‬‬
‫ובמטוסים רב‪-‬מנועיים‪ ,‬הן נושאות אחדים מהמנועים או את כולם‪ ,‬כחלק‬
‫ממבנה הכנפיים או במתלים מתחת להן‪ .‬מטוסים צבאיים מצוידים במתלים‬
‫מתחת לכנפיים גם לנשיאת מכלי דלק נוספים וחימוש‪ ,‬ולעתים קבועים‬
‫תותחיהם בתוך הכנפיים‪ .‬ועוד מצויים בכנפיים משטחי בקרה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 37‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבנה הכנף‬
‫מיכל הדלק‬

‫קורה‬

‫קורה‬
‫צלעות‬

‫ציפוי‬

‫שפת התקפה‬

‫מדף‬

‫שפת הזרימה‬

‫מאזנת‬
‫אורכנים‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 38‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫קצה הכנף‬
‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫מדפים‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 39‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫מדפים הם משטחים הניתנים להורדה או העלאה‪ ,‬אשר העלאתם או‬
‫הורדתם‪ ,‬משפיעה על פרופיל הכנף‪ .‬המדפים נמצאים בדרך כלל בחלק‬
‫האחורי של הכנף‪ ,‬קרי בשפת הזרימה של הכנף‪ ,‬קרוב לגוף‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 40‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫השפעת המדפים על המטוס תוך כדי טיסה‪:‬‬
‫מגדילים את הגרר ועל ידי כך מאפשרים הורדת אף בגישה לנחיתה בלי‬
‫להגדיל מהירות‪.‬‬

‫מעלה את מקדם העילוי ולכן נזדקר במהירות איטית יותר‪ ,‬אבל כיון שהוא‬
‫גם מגדיל את הגרר ביחס לאותה זוית התקפה‪ ,‬נזדקר בזוית התקפה‬
‫קטנה יותר‪.‬‬
‫מדף ימין‬
‫מדף‬
‫שמאל‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 41‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫הורדת מדפים מאריכה את מיתר הכנף ומגדילה את זוית ההתקפה‪ .‬לכן‪,‬‬
‫הורדת מדפים מייצרת עילוי‪ .‬רוב הכנפיים מתוכננות כך שהמיתר שלהן‬
‫אינו מעוקל‪ ,‬ככל שמיתר הכנף אורך יותר ומעוקל יותר‪ ,‬הוא מייצר יותר‬
‫עילוי‪ .‬מדף שיוצא משפת הזרימה גורם הן להארכת המיתר והן יוצר‬
‫מיתר מעוקל באופן "וירטואלי"‪.‬‬

‫ההשפעה הראשונית של הורדת‬
‫מדפים היא עילוי‪ .‬עם הורדת‬
‫המדפים המטוס יטפס‪ .‬אך זה‬
‫זמני כיון שהורדת המדפים‬
‫מגדילה גם את הגרר‪ ,‬וזה יוביל‬
‫בהמשך להורדת האף בחזרה‪.‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 42‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫מדוע אף המטוס עולה כאשר אנחנו מורידים מדפים?‬
‫אם מרכז הלחץ נע לאחור (ומרכז הכובד נמצא לפניו)‪ ,‬אף המטוס היה צריך‬
‫לרדת ולא לעלות‪ .‬המדפים מייצרים גם גרר ולא רק עילוי‪ ,‬הגרר המיוצר‬
‫מתבטא בקצה האחורי של המיתר הוירטואלי שנוצר ע"י המדפים‪ .‬כלומר‪,‬‬
‫הגרר נוצר במקום רחוק יותר ממרכז הכובד (בהשוואה למיקום מרכז‬
‫הלחץ)‪ .‬ולכן לגרר המיוצר על ידי המדפים יש "זרוע" ארוכה יותר מזאת של‬
‫העילוי‪ .‬לכן‪ ,‬למרות שהמדפים מייצרים עילוי‪ ,‬די בגרר קטן (אך בעל זרוע‬
‫ארוכה) כדי להביא להטיית האף למעלה במקום למטה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 43‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫הורדת מדפים מפרה את האיזון שבין‬
‫הסחב לגרר‪ ,‬הגרר גדל בהורדת‬
‫המדפים והאיזון מופר‪ .‬שינוי מצב האף‬
‫שונה ממטוס למטוס‪ ,‬עקב השוני באיזון‬
‫שבין משקל לעילוי ובין סחב לגרר‪.‬‬
‫הורדת המדפים‪ ,‬מגדילה את הגרר‪,‬‬
‫יותר מאשר את העילוי‪ ,‬יחס ה‪L/D-‬‬
‫קטן וטווח הגלישה קטן‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 44‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫בהורדת מדפים בדרגה ראשונה‪ ,‬הגידול בעילוי משמעותי‪ ,‬הגידול בגרר‬
‫קטן יחסית לגידול בעילוי‪ .‬בהורדת דרגה שניה של מדפים ואילך‪ ,‬הגידול‬
‫בגרר משמעותי יותר‪.‬‬
‫הורדת מדפים מקטינה את מהירות ההזדקרות‪ .‬המשמעות המעשית היא‬
‫מצד אחד טווח מהירויות טיסה יותר רחב ודחיית הסיכון להזדקרות‪ .‬מצד‬
‫שני‪ ,‬עם מדפים מטה ‪ -‬אנחנו נזדקר במצב אף נמוך יותר‪ ,‬בזוית התקפה‬
‫קטנה יותר‪.‬‬
‫מדף‬
‫ימין‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 45‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫מדף‬
‫שמאל‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬

‫בזמן קיפול המדפים – נקבל שקיעה של המטוס‪,‬עקב הקטנת אורך‬
‫המיתר ה"וירטואלי" והקטנה בזוית ההתקפה‪ .‬בזמן הורדת מדפים‪,‬‬
‫המטוס מרוויח גובה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 46‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫השפעת מדפים בזמן ההמראה‪:‬‬

‫כדי להתגבר על מסלול קצר‪ ,‬נוכל לקצר את מרחק ריצת ההמראה על ידי‬
‫הורדת מדפים‪.‬‬
‫המראה עם הורדת מדפים מוגזמת תגרום להגדלת מרחק ההמראה‪ ,‬כיון‬
‫שתאוצת המטוס קטנה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 47‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫סוגי מדפים‪:‬‬
‫פשוטים‪ .‬רק יורדים למטה‪.‬‬

‫מפוצלים‪.‬‬
‫עם חריצי אוויר‪.‬‬
‫פאולר‪.‬‬

‫מדפים עם שני חריצי אוויר‪.‬‬
‫כנפונים – מעין "מדפים" בשפת‬
‫ההתקפה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 48‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫שימוש במדפים קדמיים מאפשר החלקת זרימת האוויר על הכנף והרחקת‬
‫ההזדקרות ובנוסף משמש לעיבוי פרופיל הכנף ויצירת כנף המתאימה יותר‬
‫למהירויות נמוכות‪.‬‬

‫כנפון קבוע‬

‫כנפון "נייד"‬

‫מדף שפת ההתקפה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 49‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫זנב המטוס‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 50‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫זנב המטוס‬
‫מכלול הזנב כולל על פי רוב מייצבים אופקיים ואנכיים‪ ,‬הגה כיוון והגאי‬
‫גובה‪.‬‬
‫המייצבים האופקיים נראים כמו כנפיים קטנות‪ ,‬ופעולתם דומה – הם‬
‫מיועדים לספק עילוי ולשמור על יציבות המטוס‪.‬‬
‫מיצב אופקי‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 51‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫זנב המטוס‬
‫לרוב המטוסים יש מייצב אנכי אחד (שאליו צמודים המייצבים האופקיים)‬
‫בקצה המייצב האנכי נמצא הגה הכיוון‪ ,‬הדומה להגה בספינה‪ ,‬הטייתו‬
‫ימינה מפנה את חרטום המטוס שמאלה‪ ,‬ולהפך‪.‬‬
‫מיצב אנכי‬
‫הגה הכיוון‬
‫מיצב אופקי‬

‫מקזזים‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 52‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫זנב המטוס‬
‫הגאי הגובה נמצאים בקצות המייצבים האופקיים‪ .‬הנמכתם מנמיכה את‬
‫חרטום המטוס‪ ,‬ולהפך‪.‬‬
‫הגה הכיוון‬
‫מקזזים‬

‫מיצב אנכי‬
‫מיצב אופקי‬

‫הגה הגובה‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 53‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫כני נסע‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 54‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫כני נסע‬
‫כן הנסע ‪ -‬מספק למטוס את האמצעי להשיג את מהירות הדרושה ליצירת‬
‫עילוי בהמראה‪ ,‬על ידי "ריצה" על מסלול‪ ,‬ולאיבוד המהירות בנחיתה‪ ,‬שוב‬
‫ע"י ריצה‪ .‬כוח העילוי פועל כנדרש רק כאשר מהירות המטוס ביחס לאוויר‬
‫גבוהה יחסית‪ .‬כדי להגיע למהירות זו חייב המטוס לנוע תחילה על המסלול‬
‫ולצבור מהירות‪ ,‬עד שהוא רוכש את העילוי הדרוש‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 55‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫כני נסע‬
‫מהירות ההמראה תלויה במשקל המטוס‪ ,‬בגרר ובתכונות משטחי העילוי‪.‬‬
‫בדומה לכך‪ ,‬המטוס הנוחת מגיע לנגיעה במסלול במהירות גבוהה‪ ,‬ועליו‬
‫לאבד אותה כדי להיעצר‪ ,‬משתמש המטוס בכן הנסע לצורך זה‪ ,‬וכן בבלמי‬
‫האוויר שהם חלק ממשטחי הבקרה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 56‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫כני נסע‬
‫ברוב המטוסים‪ ,‬כן הנסע הוא מכלול של שלוש קבוצות גלגלים או יותר‪,‬‬
‫ממוקמות כך שמרכז הכובד של המטוס נמצא מעל מרכז המשולש שהן‬
‫יוצרות‪ .‬במטוסים קלים‪ ,‬בכל קבוצה גלגל אחד; במטוסים כבדים‪ ,‬מספר‬
‫הגלגלים עשוי להגיע להרבה יותר‪ .‬הגלגלים עשויים גומי חזק במיוחד‪,‬‬
‫ומצוידים בבלמים‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 57‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫כני נסע‬
‫כן הנסע מגדיל במידה ניכרת את הגרר‪ ,‬רוב המטוסים מצוידים בכן נסע‬
‫מתכנס‪ :‬מערכת הידראולית מושכת את הגלגלים לתוך גוף המטוס או כנפיו‬
‫אחרי ההמראה‪ ,‬ומורידה אותן לקראת נחיתה‪ .‬בין לבין‪ ,‬פתח כן הנסע סגור‬
‫במכסה היוצר רצף חלק עם גוף המטוס או עם הכנף‪ ,‬כך שכן הנסע אינו‬
‫משפיע על התנהגות המטוס בזמן טיסה‪ .‬רק המטוסים הקלים ביותר כיום‬
‫מצוידים בכן נסע קשיח‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 58‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫כני נסע‬
‫רוב המטוסים מיועדים להמראה ולנחיתה במסלולים של עפר‪ ,‬עשב או‬
‫בטון‪ .‬אך חלקם מיועדים להמריא ולנחות על פני מים או קרח‪ .‬במקרים אלה‬
‫כן הנסע שונה‪ .‬במטוסים ימיים כן הנסע הוא מכלול של מצופים (בחלקם‪,‬‬
‫המצוף הוא גוף המטוס עצמו)‪ ,‬ואילו המטוסים המיועדים לפעול באזורים‬
‫מכוסי קרח מצוידים במגלשים‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 59‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫היגוי המטוס‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 60‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס‬
‫על מנת לבצע תמרון במרחב שלושה ממדי‪ ,‬מצוייד המטוס בשלושה‬
‫הגאים‪ .‬אחד לכול ציר‪.‬הגה הוא לוחון נע בקצה משטח אווירודינמי ואשר ע"י‬
‫תנועתו מביא את המשטח אווירודינמי לייצור עילוי בכוון אחד או השני‪.‬‬
‫המשטחים האווירודינמיים הם ‪:‬‬
‫הכנפיים – מאזנות – שליטה על‬
‫ציר הגילגול‪.‬‬
‫מייצב הגובה – הגה גובה –‬
‫שליטה על ציר העלרוד‪.‬‬

‫הגה הכיוון‬
‫הגה הגובה‬

‫מייצב הכוון – הגה כיוון ‪ -‬הגה‬
‫גובה – שליטה על ציר הסיבסוב‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 61‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס‬
‫ההגאים ממוקמים הרחק ככול האפשר ממרכז הכובד‪ ,‬וזאת על מנת לקבל‬
‫מנוף ארוך ככול האפשר ולבצע תנועת הגה מינמלית ככול האפשר‪ ,‬ואף על‬
‫פי כן לייצור המומנט הדרוש לשינוי מצב המטוס בציר הנבחר‪ .‬השליטה על‬
‫ההגאים מתבצעת ע"י הטייס ממושבו בתא המטוס באמצעות ה"סטיק"‪,‬‬
‫אשר מאפשר שליטה במישור העלרוד והגלגול‪ .‬דוושות בתא הטייס‬
‫מאפשרות שליטה בציר הסבסוב‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 62‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫היגוי המטוס‬
‫הגה גובה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 63‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫ציר העלרוד – הגה גובה ‪ -‬כאשר הטייס מושך את מוט ההיגוי אליו‪ ,‬ינוע‬
‫משטח הגה הגובה כלפי מעלה‪ ,‬ייצור עקימון אשר זרימת האוויר עליו‬
‫תיצור כוח עילוי כלפי מטה‪ .‬אף המטוס יבצע תנועה אנכית מעלה ביחס‬
‫למישור הכנפיים‪ ,‬סביב נקודת מרכז הכובד‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 64‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫מיצב גובה מכוון לזוית‬
‫התקפה שלילית קלה‬
‫ע"מ לאזן את מומנט‬
‫העילוי ומשקל המנוע‬

‫טיסה אופקית‬
‫וישרה‬

‫זוית ההתקפה של מיצב‬
‫יחסית לזרימת האויר‬
‫עולה וגורמת לזנב‬
‫לעלות ולישר את המטוס‬
‫חזרה למצב המקורי‬

‫מצב לנסיקה – אף‬
‫מעלה‬

‫זוית ההתקפה של מיצב‬
‫יחסית לזרימת האויר‬
‫נעשית שלילית יותר‬
‫וגורמת לזנב לרדת‬
‫ולישר את המטוס חזרה‬
‫למצב המקורי‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 65‬‬

‫מצב לצלילה – אף‬
‫מטה‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – המשך ‪ -‬כאשר הטייס דוחף את מוט ההיגוי קדימה‪ ,‬ינוע‬
‫משטח הגה הגובה כלפי מטה‪ ,‬ייצור עקימון אשר זרימת האוויר עליו‬
‫תיצור כוח עילוי כלפי מעלה‪ .‬אף המטוס יבצע תנועה אנכית מטה ביחס‬
‫למישור הכנפיים‪ ,‬סביב נקודת מרכז הכובד‪.‬‬

‫אף עולה = ירידת מהירות‪.‬‬
‫אף יורד = עליית מהירות‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 66‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – נסיקה‬

‫סחב‬
‫מרכיב הכוח‬
‫המתנגד לעילוי‬
‫מרכיב כוח הכובד‬
‫הפועל בכיוון הפוך‬
‫לכיוון הטיסה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 67‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫גרר‬

‫מרכז הכובד‬
‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – נסיקה‪ -‬המשך‬

‫מצב נסיקה קבועה‬
‫הכוחות מאוזנים‬

‫טיסה ישרה‬
‫ואופקית‬
‫כל הכוחות מאוזנים‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 68‬‬

‫התחלת נסיקה‬
‫העילוי גדל‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – נסיקה ‪ -‬המשך‬

‫טיסה ישרה ואופקית‬
‫כל הכוחות מאוזנים‬
‫מהירות קבועה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 69‬‬

‫כניסה לנסיקה‬
‫הגרר עולה על‬
‫הסחב‬
‫מהירות קטנה‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫נסיקה קבועה‬
‫כל הכוחות מאוזנים‬
‫מהירות קבועה‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – צלילה ‪ -‬הכוח הצנטריפוגלי ביציאה מצלילה‬
‫הכוח הצנטריפוגלי – ‪CF‬‬
‫משקל – כוח הכבידה ‪W -‬‬

‫הכוח הצנטריפוגלי – ‪ CF‬מתבטא‬
‫ביחידות ‪ – G‬הכבידה הארצית‪.‬‬
‫‪ = 1G‬משקל הגוף‪.‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 70‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – השפעת מקזז הגה גובה‬
‫קיזוז להורדת אף המטוס‬

‫מקזז מעלה – הגה גובה יורד – אף יורד‬
‫קיזוז להרמת אף המטוס‬

‫מקזז מטה – הגה גובה עולה – אף עולה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 71‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫היגוי המטוס‬
‫מאזנות‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 72‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫ציר הגלגול – מאזנות ‪ -‬מאזנות הן משטחים הנעים על ציר בחלקה‬
‫האחורי של הכנף ומהווים חלק אינטגרלי מהפרופיל האווירודינמי שלה‪.‬‬
‫המאזנות נשלטות ע"י הטייס באמצעות תנועת מוט ההיגוי‬
‫ימינה‪/‬שמאלה‪ .‬תנועת המאזנות הפוכה האחת לשנייה‪ .‬כאשר האחת‬
‫עולה השנייה יורד ולהפך‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 73‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הטית הגה ימינה‪:‬‬
‫מאזנת ימין עולה – זווית ההתקפה קטנה – העילוי קטן – כנף יורדת‪,‬‬
‫מאזנת שמאל יורדת – זווית התקפה גדלה – העילוי גדל – כנף עולה‬
‫התוצאה‪ :‬גלגול ימינה‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 74‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הטיית מאזנות‪:‬‬

‫מצב ניטראלי‬

‫זרימת העל נשמרת‪,‬‬
‫זרימה תחתית יוצרת‬
‫עילוי למטה‬

‫מאזנת מורמת‬

‫החריץ שבין הכנף‬
‫למאזנת יוצר זרימת‬
‫אוויר שמיישרת את‬
‫הזרימה ומפחיתה את‬
‫הגרר‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 75‬‬

‫מאזנת מרדת‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫מאזנות ‪ -‬המשך ‪ -‬הזזת מוט ההיגוי ימינה גורמת למאזנת השמאלית‬
‫לרדת ולמאזנת הימנית לעלות‪ .‬ירידת המאזנת השמאלית מגדילה את‬
‫זווית ההתקפה בכנף שמאל וכתוצאה גדל העילוי בכנף שמאל‪.‬‬
‫בכנף ימין המאזנת עולה ולכן אין שינוי בעילוי שלה‪ .‬ההפרש בין העילוי‬
‫בכנף שמאל וימין גורם לתנועת גלגול המטוס ימינה‪ .‬כך גם בהזזת מוט‬
‫ההיגוי שמאלה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 76‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הכוחות הפועלים בפניה‪ :‬ווקטור העילוי‪.‬‬
‫עילוי‬

‫הרכיב האנכי של‬
‫העילוי בפניה‬

‫הרכיב האופקי של‬
‫העילוי בפניה‬

‫‪G‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫משקל‬

‫משקל‬
‫‪Slide 77‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הכוחות הפועלים בפניה‪ :‬על כל עצם הנמצא בתנועה סיבובית מופעלים‬
‫הכוחות הצנטריפוגלי והצטנריפטלי‬
‫כוח צנטריפטלי‪:‬‬

‫כוח הצנטריפוגלי‪:‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 78‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הכוחות הפועלים בפניה‪ :‬הכוח הצנטריפוגלי‪.‬‬

‫פניה בהחלקה מחוץ‬
‫לסיבוב‪ ,‬כוח הצנטריפוגלי‬
‫גדול מהרכיב האופקי של‬
‫העילוי‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 79‬‬

‫פניה בהחלקה לתוך‬
‫הסיבוב‪ ,‬כוח הצנטריפוגלי‬
‫קטן מהרכיב האופקי של‬
‫העילוי‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫פניה רגילה‬
‫כוח הצנטריפוגלי שווה‬
‫לרכיב האופקי של העילוי‬
‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הכוחות הפועלים בפניה‪ :‬הגדלת העומסים בפניה כפונקציה של זווית‬
‫הפניה ולמהירות‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 80‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הכוחות הפועלים בפניה‪ :‬היחס בין זווית הפניה והעלייה במהירות‬
‫ההזדקרות‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 81‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫היגוי המטוס‬
‫הגה כיוון‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 82‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה כיוון‬
‫הגה הכוון הינו לוחון המורכב בחלקו האחורי של מייצב הכיוון‪ .‬השליטה‬
‫בהגה הכוון הינה ע"י הדוושות‪ .‬לחיצת דוושה שמאל תניע את לוחון הכיוון‬
‫שמאלה‪ ,‬תגדיל את עקימון מיצב הכיוון שייצר כוח עילוי ימינה ותנועת‬
‫סבסוב אף המטוס שמאלה‪ .‬לחיצת דוושת ימין תגרום תנועת סבסוב‬
‫ימינה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 83‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – איך הכל עובד‪....‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 84‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫היגוי ‪ -‬השפעות‬
‫משניות‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 85‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫הוספת כוח‪ ,‬תגובה משנית‪ :‬סבסוב וגילגול שמאלה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 86‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫הורדת כוח‪ ,‬תגובה משנית‪ :‬סבסוב וגילגול ימינה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 87‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הטיית מאזנות תגובה משנית‪ :‬סבסוב לכיוון הכנף העולה תיקון ע"י הגה‬
‫הכיוון באמצעות דוושות – פניה מתואמת‪.‬‬
‫התוצאה – מומנט סבסוב לשמאל‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 88‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫השפעה משנית של תנועת הגילגול‬
‫גרר מאזנות‪ :‬שתי כנפי המטוס מצוייות באותה מהירות‪ ,‬אבל בעת ביצוע‬
‫גילגול העילוי של אחת הכנפיים גדול יותר משל השניה‪ ,‬מאזנת היורדת‬
‫מגדילה את זווית ההתקפה שלה‪ .‬הגדלת זווית ההתקפה גורמת בצד עלייה‬
‫בעילוי‪ ,‬לעלייה בגרר‪ .‬הפרשי הגרר שבין שתי הכנפיים גורמים לכנף העולה‬
‫לסגת לאחור‪ .‬כלומר שבנוסף לגילגול הנוצר ע"י תנועת המאזנות מתווספת‬
‫גם תנועת סיבסוב הפוכה לכיוון הגלגול‪ .‬פניה שמאלית‪ -‬הטיה שמאלה‬
‫וסבסוב ימינה‪ .‬פניה ימנית‪ -‬הטיה ימינה וסבסוב שמאלה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 89‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫פתרונות לגרר מאזנות‪:‬‬
‫מיצב הכוון תפקידו למנוע ולרסן תנועות סבסוב‪ ,‬תנועת הסבסוב נבלמת‬
‫במידה ע"י שימוש בפדלים‪.‬‬

‫מאזנות דיפרנציליות –המאזנת העולה‬
‫תעלה יותר מירידת היורדת‪ ,‬היא תיצר גרר‬
‫גבוה משל המאזנת היורדת ובכך יקזז הגרר‬
‫שלה את זו של היורדת‪ .‬מאזנות אשר‬
‫תנועתן מעלה גבוהה מתנועתן מטה נקראות‬
‫מאזנות דיפרנציליות‪.‬‬
‫מאזנות פרייז – מאזנת אשר בתנועתה‬
‫מעלה‪ ,‬חושפת "שן"‪ ,‬כלפי מטה ואשר‬
‫תפקידה ליצור גרר בצד המאזנת העולה‪.‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 90‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫השפעה משנית של תנועת הסבסוב‬
‫תנועת הסבסוב של המטוס גורמת לכנף החיצונית לנוע מהר מאשר הכנף‬
‫הפנימית‪ .‬כתוצאה מהבדלי מהירויות בין שתי הכנפיים גדל העילוי של הכנף‬
‫החיצונית יותר משל הפנימית‪ .‬הפרש העילוי בין הכנפיים יוצר תנועת גלגול‪.‬‬
‫בכדי למנוע התופעה‪ ,‬הטיית סטיק ימינה תלווה בלחץ רגל ימין והטיית‬
‫סטיק שמאלה‪ ,‬תלווה בלחץ רגל שמאל‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 91‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫השפעה משנית של תנועת עלרוד ‪ -‬סיבסוב‬

‫הגורמים לסבסוב הם שניים ‪:‬‬
‫ירידת מהירות – בהרמת אף תרד המהירות ומכיוון שמיצב כיוון מוטה‬
‫מעט‪ ,‬הטיתו מופרזת וגורמת סיסוב ימינה והחלקה שמאלה‪.‬‬

‫מאחר והמדחף דינו כדין סביבון‪ ,‬הרמת אף (סיבוב עם כיוון השעון‬
‫מהיבט הטייס) ‪,‬דינה כדין הפעלת כוח בניצב לסיבוב המדחף ומחמת‬
‫תגובת הפרצסיה‪ ,‬תגרם תגובה ב – ‪ 90‬מעלות‪ ,‬סבסוב ימינה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 92‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫אז מה מצפה לנו‬
‫במהשך‪?...‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 93‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

10 ‫חוג התעופה – טייסת‬

October 31, 2015 - Rafael Badalov

‫מבנה והיגוי המטוס‬

Slide 94

LAYOUT

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫שאלות?‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 95‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬


Slide 12

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫חוג התעופה‬
‫טייסת ‪10‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 1‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫נושא השיעור‪:‬‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 2‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫מבוא‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 4‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבוא‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 5‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבוא‬
‫מבנה המטוס נועד לאפשר לו לשהות באוויר ומשטחי ההיגוי מאפשרים‬
‫שליטה על ‪ 3‬צירי תנועת המטוס‪.‬‬
‫ציר אנכי – ציר הסבסוב‬

‫ציר האורך – ציר הגלגול‬

‫ציר הרוחב – ציר העלרוד‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 6‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבנה המטוס‬
‫אפשר לחלק את גוף המטוס לחמישה חלקים עיקריים‪.‬‬
‫זנב המטוס‬
‫כנף‬

‫גוף המטוס‬

‫כני נסע‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 7‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫מנוע‬
‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫גוף המטוס‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 8‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫גוף המטוס‬
‫גוף המטוס ‪ -‬צורתו מיועדת להקטין את הגרר‪ ,‬קווי המתאר של הגוף‬
‫חלקים עד כמה שאפשר‪ .‬בנוסף מיועדת הצורה לסייע לעילוי‪.‬‬
‫אורכן‬

‫תומך אלכסוני‬

‫תומך אנכי‬

‫תומך אופקי‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 9‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫גוף המטוס‬
‫גוף המטוס ‪ -‬המשך ‪ -‬הגוף עשוי שלד של תמוכות‪ ,‬ועליו הקליפה‬
‫היוצרת את דפנות המטוס‪ .‬גם הקליפה עשויה מחומרים דומים‪ ,‬ויש בה‬
‫פתחים ואשנבים כנדרש‪.‬‬
‫ציפוי חיצוני‬
‫צלע ‪ /‬חציץ‬

‫אורכנים‬

‫מחיצה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 10‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫גוף המטוס‬
‫גוף המטוס ‪ -‬המשך ‪-‬‬
‫חציץ ‪ /‬צלע‬

‫ציפוי מאמץ‬
‫אורכנים‬
‫נקודות חיבור הכנף‬

‫קיר האש‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 11‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫מכלולי סחב‪:‬‬
‫מנוע ומדחף‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 12‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מבנה מחלולי הסחב‬
‫מנוע‬

‫חיפויי‬
‫המנוע‬

‫קיר‬
‫האש‬
‫מדחף‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 13‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מדחף ‪ -‬רכיב מכני הממיר תנועה סיבובית לדחף כדי להניע כלי רכב כגון‪:‬‬
‫מטוס‪ ,‬או אונייה‪ ,‬דרך תווך זורם‪ ,‬דוגמת מים או אוויר‪ ,‬ע"י סיבוב שני‬
‫להבים מעוקלים‪ ,‬או יותר‪ ,‬סביב ציר מרכזי‪ .‬בכלי טיס להבי המדחף‬
‫פועלים כמו כנפיים מסתובבות ויוצרים כוח באופן המתואר בשילוב שבין‬
‫משוואת ברנולי והחוק השלישי של ניוטון‪ ,‬כאשר הם יוצרים הפרש בלחץ‬
‫האוויר על המשטח הקדמי לעומת המשטח האחורי של הלהבים ועל ידי‬
‫הנעת האוויר שבו הם פוגשים‪ ,‬אל אחורי‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 14‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫להב הפרופלור מייצר "עילוי" לפנים (=דחף)‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 15‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מנוע ‪ -‬תפקיד המנוע הוא לייצר מספיק כוח אשר יגרום לעילוי‪.‬‬

‫מנוע בוכנה בעל ‪ 4‬צילינדרים‬
‫מקורר אויר‪ ,‬בד"כ דו גפי מותקן‬
‫במטוסי התעופה הקלה‪.‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 16‬‬

‫מנוע בוכנה בעל ‪ 6‬צילינדרים‬
‫מקורר אויר ומדחף תלת גפי בעל‬
‫פסיעה משתנה מותקן על כנף‬
‫מטוס דו מנועי‪.‬‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫קיימים שני סוגי מנועי מטוסים אשר נמצאים בשימוש נרחב בתעופה‬
‫האזרחית‪:‬‬
‫מנועי בוכנה‪.‬‬

‫מנועי טורבו מניפה‪/‬פרופ‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 17‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מנועי בוכנה ‪ -‬מנועי הבוכנה במטוסים הם מסוג מנוע בעירה פנימית‪.‬‬
‫זהו מתקן שהופך את אנרגיית החום הנוצרת בשריפת הדלק לאנרגייה‬
‫המנוצלת לביצוע עבודה מכנית‪ ,‬בצורה של תנועה סיבובית‪ .‬הוא נקרא כך‬
‫משום ששריפת הדלק והעבודה המכנית נעשות בתוך המנוע עצמו‪.‬‬
‫מנועים במטוס פועלים במחזור בן ארבע פעולות‪:‬‬
‫יניקה‪.‬‬

‫דחיסה‪.‬‬
‫עבודה‪.‬‬
‫פליטה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 18‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫יניקה ‪ -‬בפעולת היניקה נפתח שסתום יניקה‪ ,‬והבוכנה יורדת בתוך חלל‬
‫הצילינדר עד לנקודה המתה התחתונה‪ .‬בסיום פעולת היניקה נסגר‬
‫שסתום היניקה ותא השריפה מלא כעת בתערובת אוויר‪/‬דלק‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 19‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫דחיסה ‪ -‬הבוכנה עולה כלפי מעלה עד לנקודה מתה עליונה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 20‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫עבודה ‪ -‬באזור הנקודה המתה העליונה מתבצעת הצתה של התערובת‪.‬‬
‫התערובת הנשרפת מתפשטת עקב החום הרב הנוצר והווצרות הגזים‬
‫מהשריפה‪ .‬ההתפשטות יוצרת לחץ על הבוכנה‪ .‬הלחץ הנוצר דוחף את‬
‫הבוכנה כלפי מטה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 21‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫פליטה ‪ -‬בעת שהבוכנה נמצאת בסמיכות לנקודה המתה התחתונה‬
‫נפתח שסתום הפליטה ושארית הגזים השרופים נפלטים החוצה תוך‬
‫שהבוכנה עולה כלפי מעלה בפעולת הפליטה‪ .‬כעת שוב מתחיל מחזור‬
‫יניקה וחוזר חלילה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 22‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫הפעולה האנכית‪ ,‬מעלה מטה‪ ,‬של הבוכנה מתורגמת לתנועה סיבובית על‬
‫ידי הטלטל המחבר בין הבוכנה לבין גל ארכובה‪.‬‬

‫הפעולה האנכית‪ ,‬מעלה‬
‫ומטה‪ ,‬של הבוכנה‬
‫מתורגמת לתנועה סיבובית‬
‫על ידי טלטל המחבר בין‬
‫הבוכנה לבין גל ארכובה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 23‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫במטוסי בוכנה מותקן מנוע בוכנה אופקי עם בוכנות מנוגדות וגל ארכובה‬
‫אחד‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 24‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מנוע רדיאלי‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 25‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫קירור מנוע במטוסים קלים – הכי פשוט לקרר מנוע באמצעות אוויר‪ .‬כדי‬
‫להגדיל את פליטת החום‪ ,‬מקיפים את הצילינדרים בצלעות קירור‪ ,‬וכן‬
‫מרכיבים לעיתים מחיצות הטיה‪ ,‬על מנת לחלק באופן שווה את זרימת‬
‫האוויר בין הצילינדרים‪ .‬במנועי כוכב‪ ,‬מסודרים הצילינדרים סביב בית‬
‫הארכובה‪ .‬לכן מנוע זה מתאים במיוחד לשיטת קירור זו‪( ,‬כל צילנדר‬
‫נמצא במסלול זרימת האוויר)‪ .‬מנועי קירור אוויר פשוטים יותר ממנועי‬
‫קירור נוזלי‪ ,‬אולם נדרש שטח חזית גדול‪ ,‬במיוחד במנוע כוכב‪ ,‬וזה חסרון‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 26‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מנועי טורבו מניפה – יעילותו המרבית של מנוע הבוכנה (שמסובב‬
‫פרופלור) היא במהירויות הטיסה הנמוכות‪ ,‬ויעילותו המרבית של מנוע‬
‫טורבו‪-‬סילון היא במהירויות גבוהות‪ ,‬ולכן שילובם של השניים יהיה‬
‫השילוב היעיל ביותר לטיסה במהירויות הביניים‪ .‬מנוע הטורבו‪-‬מניפה‬
‫הוא מנוע סילון רגיל אשר במקום מדחס קטן‪ ,‬נמצאת מניפה גדולה‬
‫בקדמת המנוע אשר דוחסת אוויר לליבת המנוע‪.‬‬
‫מנוע הטורבו מניפה הוא המנוע הנפוץ‬
‫ביותר בשימוש בתעופה אזרחית‪,‬‬
‫משום שרוב המטוסים בתעופה‬
‫האזרחית‪ ,‬מתופעלים במהירויות‬
‫הביניים (‪ 400-1000‬קמ"ש)‪.‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 27‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫ההבדל העיקרי בין מנוע טורבו‪-‬מניפה למנוע טורבו‪-‬סילון הוא שרק חלק‬
‫מהאוויר נכנס לתא השריפה ונשרף‪ ,‬בעוד חלק אחר "עוקף" את תא‬
‫השריפה מבחוץ ונפלט יחד עם גזי הפליטה מצינור הפליטה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 28‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫היחס בין כמות האויר שנשרפת במנוע לבין כמות האויר שעוקפת את תא‬
‫השריפה‪ ,‬נקרא "יחס המעקף"‪ .‬יחס זה הוא פרמטר חשוב במנועי טורבו‪-‬‬
‫מניפה‪ ,‬ככל שיותר אוויר עוקף את תא השריפה‪ ,‬המנוע נחשב יעיל יותר‪.‬‬
‫כלומר‪ ,‬ככל שיחס המעקף גדול יותר‪ ,‬גדלה יעילות המנוע‪ .‬כיום‪ ,‬כל מטוסי‬
‫הסילון האזרחיים מצויידים במנועים בעלי יחס מעקף גבוה אשר בדרך כלל‬
‫עומד על ‪( 3‬כמות האויר העוקף גדולה פי ‪ 3‬מכמות האויר הנשרף)‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 29‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫עקרון הפעולה של מנוע טורבו‪-‬מניפה משלב את הייתרונות של מנוע סילון‬
‫ומנועי המדחף (פרופלר)‪ .‬מדחף דוחף כמות גדולה של אויר בתאוצה קטנה‬
‫ומנוע סילון דוחף כמות קטנה בתאוצה גדולה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 30‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫החלק הסילוני של המנוע מתבטא בכך שהאויר שנשרף בתא השריפה‬
‫(כמות קטנה) מואץ בתאוצה גדולה (ע"י המדחס כמו במנוע סילון)‪.‬‬
‫האויר העוקף מצטרף (בצינור הפליטה) אל הגזים השרופים היוצאים מתא‬
‫השריפה‪ ,‬ומגדיל את המסה של האויר הנפלט‪ .‬כך אנו משיגים כמות גדולה‬
‫של אוויר‪ ,‬אשר מואצת בצורה משמעותית יותר מההאצה המקובלת במנועי‬
‫מדחף‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 31‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫במנוע טורבו‪-‬מניפה האויר החם (השרוף) מתערבב עם אויר קר (האויר‬
‫העוקף) וכך האויר הנפלט קר יחסית לאויר הנפלט ממנועי טורבו‪-‬סילון‪.‬‬
‫ההפרש הקטן יותר בין הטמפרטורות של הגזים היוצאים מהמנוע לבין‬
‫הסביבה‪ ,‬בהשוואה לטורבו‪-‬סילון‪ ,‬מאפשרים למנוע טורבו‪-‬מניפה להיות‬
‫שקטים יותר‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 32‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫ובהרחבה‪....‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 33‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫מבנה הכנף‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 34‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבנה הכנף‬
‫לכל מטוס‪ ,‬מעצם הגדרתו‪ ,‬יש כנפיים‪ .‬אך צורתן יכולה להיות שונה מאוד‬
‫ממטוס למטוס‪ ,‬בהתאם לתנאים שבהם הוא אמור לפעול‪ .‬בכל המקרים יש‬
‫לכנף צורה של משטח עילוי‪ ,‬אך מכיוון שלמטוסים שונים דרישות שונות‪,‬‬
‫כגון מטוסים שכמעט כולם כנף שבאמצעה קבוע תא הטייס (המפציץ‬
‫החמקן ‪ ,)B2‬ולעומת זאת נבנו מטוסים שכנפיהם קטנות מאוד ביחס לממדי‬
‫גופם‪ ,‬כמו מטוס הקרב ‪ F-104‬האמריקני‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 35‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבנה הכנף‬
‫המטוס הראשון שנבנה היה מצויד בשתי כנפיים‪ ,‬בהפרש גובה של כמטר‬
‫וחצי ביניהן‪ ,‬רוב המטוסים שנבנו בעקבותיו היו דו‪-‬כנפיים גם הם‪ ,‬ובמלחמת‬
‫העולם הראשונה התפרסם אף מטוס תלת‪-‬כנפי‪ ,1Fokker DR- ,‬מטוסו‬
‫של "הברון האדום"‪ .‬אך עם הזמן נמצא כי מכלולי כנף כאלה מכבידים על‬
‫הטיסה‪ ,‬משום שהם מגדילים את הגרר‪ ,‬ובה בעת נכנסו לשימוש חומרים‬
‫חדישים שאפשרו למתכנני המטוסים להסתפק בזוג כנפיים אחד‪ .‬כיום‪,‬‬
‫כמעט כל המטוסים הם חד‪-‬כנפיים‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 36‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבנה הכנף‬
‫מלבד תפקידן כמשטחי עילוי‪ ,‬כנפי המטוס משמשות לעתים גם כמכלי דלק‪,‬‬
‫ובמטוסים רב‪-‬מנועיים‪ ,‬הן נושאות אחדים מהמנועים או את כולם‪ ,‬כחלק‬
‫ממבנה הכנפיים או במתלים מתחת להן‪ .‬מטוסים צבאיים מצוידים במתלים‬
‫מתחת לכנפיים גם לנשיאת מכלי דלק נוספים וחימוש‪ ,‬ולעתים קבועים‬
‫תותחיהם בתוך הכנפיים‪ .‬ועוד מצויים בכנפיים משטחי בקרה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 37‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבנה הכנף‬
‫מיכל הדלק‬

‫קורה‬

‫קורה‬
‫צלעות‬

‫ציפוי‬

‫שפת התקפה‬

‫מדף‬

‫שפת הזרימה‬

‫מאזנת‬
‫אורכנים‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 38‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫קצה הכנף‬
‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫מדפים‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 39‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫מדפים הם משטחים הניתנים להורדה או העלאה‪ ,‬אשר העלאתם או‬
‫הורדתם‪ ,‬משפיעה על פרופיל הכנף‪ .‬המדפים נמצאים בדרך כלל בחלק‬
‫האחורי של הכנף‪ ,‬קרי בשפת הזרימה של הכנף‪ ,‬קרוב לגוף‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 40‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫השפעת המדפים על המטוס תוך כדי טיסה‪:‬‬
‫מגדילים את הגרר ועל ידי כך מאפשרים הורדת אף בגישה לנחיתה בלי‬
‫להגדיל מהירות‪.‬‬

‫מעלה את מקדם העילוי ולכן נזדקר במהירות איטית יותר‪ ,‬אבל כיון שהוא‬
‫גם מגדיל את הגרר ביחס לאותה זוית התקפה‪ ,‬נזדקר בזוית התקפה‬
‫קטנה יותר‪.‬‬
‫מדף ימין‬
‫מדף‬
‫שמאל‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 41‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫הורדת מדפים מאריכה את מיתר הכנף ומגדילה את זוית ההתקפה‪ .‬לכן‪,‬‬
‫הורדת מדפים מייצרת עילוי‪ .‬רוב הכנפיים מתוכננות כך שהמיתר שלהן‬
‫אינו מעוקל‪ ,‬ככל שמיתר הכנף אורך יותר ומעוקל יותר‪ ,‬הוא מייצר יותר‬
‫עילוי‪ .‬מדף שיוצא משפת הזרימה גורם הן להארכת המיתר והן יוצר‬
‫מיתר מעוקל באופן "וירטואלי"‪.‬‬

‫ההשפעה הראשונית של הורדת‬
‫מדפים היא עילוי‪ .‬עם הורדת‬
‫המדפים המטוס יטפס‪ .‬אך זה‬
‫זמני כיון שהורדת המדפים‬
‫מגדילה גם את הגרר‪ ,‬וזה יוביל‬
‫בהמשך להורדת האף בחזרה‪.‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 42‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫מדוע אף המטוס עולה כאשר אנחנו מורידים מדפים?‬
‫אם מרכז הלחץ נע לאחור (ומרכז הכובד נמצא לפניו)‪ ,‬אף המטוס היה צריך‬
‫לרדת ולא לעלות‪ .‬המדפים מייצרים גם גרר ולא רק עילוי‪ ,‬הגרר המיוצר‬
‫מתבטא בקצה האחורי של המיתר הוירטואלי שנוצר ע"י המדפים‪ .‬כלומר‪,‬‬
‫הגרר נוצר במקום רחוק יותר ממרכז הכובד (בהשוואה למיקום מרכז‬
‫הלחץ)‪ .‬ולכן לגרר המיוצר על ידי המדפים יש "זרוע" ארוכה יותר מזאת של‬
‫העילוי‪ .‬לכן‪ ,‬למרות שהמדפים מייצרים עילוי‪ ,‬די בגרר קטן (אך בעל זרוע‬
‫ארוכה) כדי להביא להטיית האף למעלה במקום למטה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 43‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫הורדת מדפים מפרה את האיזון שבין‬
‫הסחב לגרר‪ ,‬הגרר גדל בהורדת‬
‫המדפים והאיזון מופר‪ .‬שינוי מצב האף‬
‫שונה ממטוס למטוס‪ ,‬עקב השוני באיזון‬
‫שבין משקל לעילוי ובין סחב לגרר‪.‬‬
‫הורדת המדפים‪ ,‬מגדילה את הגרר‪,‬‬
‫יותר מאשר את העילוי‪ ,‬יחס ה‪L/D-‬‬
‫קטן וטווח הגלישה קטן‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 44‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫בהורדת מדפים בדרגה ראשונה‪ ,‬הגידול בעילוי משמעותי‪ ,‬הגידול בגרר‬
‫קטן יחסית לגידול בעילוי‪ .‬בהורדת דרגה שניה של מדפים ואילך‪ ,‬הגידול‬
‫בגרר משמעותי יותר‪.‬‬
‫הורדת מדפים מקטינה את מהירות ההזדקרות‪ .‬המשמעות המעשית היא‬
‫מצד אחד טווח מהירויות טיסה יותר רחב ודחיית הסיכון להזדקרות‪ .‬מצד‬
‫שני‪ ,‬עם מדפים מטה ‪ -‬אנחנו נזדקר במצב אף נמוך יותר‪ ,‬בזוית התקפה‬
‫קטנה יותר‪.‬‬
‫מדף‬
‫ימין‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 45‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫מדף‬
‫שמאל‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬

‫בזמן קיפול המדפים – נקבל שקיעה של המטוס‪,‬עקב הקטנת אורך‬
‫המיתר ה"וירטואלי" והקטנה בזוית ההתקפה‪ .‬בזמן הורדת מדפים‪,‬‬
‫המטוס מרוויח גובה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 46‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫השפעת מדפים בזמן ההמראה‪:‬‬

‫כדי להתגבר על מסלול קצר‪ ,‬נוכל לקצר את מרחק ריצת ההמראה על ידי‬
‫הורדת מדפים‪.‬‬
‫המראה עם הורדת מדפים מוגזמת תגרום להגדלת מרחק ההמראה‪ ,‬כיון‬
‫שתאוצת המטוס קטנה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 47‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫סוגי מדפים‪:‬‬
‫פשוטים‪ .‬רק יורדים למטה‪.‬‬

‫מפוצלים‪.‬‬
‫עם חריצי אוויר‪.‬‬
‫פאולר‪.‬‬

‫מדפים עם שני חריצי אוויר‪.‬‬
‫כנפונים – מעין "מדפים" בשפת‬
‫ההתקפה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 48‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫שימוש במדפים קדמיים מאפשר החלקת זרימת האוויר על הכנף והרחקת‬
‫ההזדקרות ובנוסף משמש לעיבוי פרופיל הכנף ויצירת כנף המתאימה יותר‬
‫למהירויות נמוכות‪.‬‬

‫כנפון קבוע‬

‫כנפון "נייד"‬

‫מדף שפת ההתקפה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 49‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫זנב המטוס‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 50‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫זנב המטוס‬
‫מכלול הזנב כולל על פי רוב מייצבים אופקיים ואנכיים‪ ,‬הגה כיוון והגאי‬
‫גובה‪.‬‬
‫המייצבים האופקיים נראים כמו כנפיים קטנות‪ ,‬ופעולתם דומה – הם‬
‫מיועדים לספק עילוי ולשמור על יציבות המטוס‪.‬‬
‫מיצב אופקי‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 51‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫זנב המטוס‬
‫לרוב המטוסים יש מייצב אנכי אחד (שאליו צמודים המייצבים האופקיים)‬
‫בקצה המייצב האנכי נמצא הגה הכיוון‪ ,‬הדומה להגה בספינה‪ ,‬הטייתו‬
‫ימינה מפנה את חרטום המטוס שמאלה‪ ,‬ולהפך‪.‬‬
‫מיצב אנכי‬
‫הגה הכיוון‬
‫מיצב אופקי‬

‫מקזזים‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 52‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫זנב המטוס‬
‫הגאי הגובה נמצאים בקצות המייצבים האופקיים‪ .‬הנמכתם מנמיכה את‬
‫חרטום המטוס‪ ,‬ולהפך‪.‬‬
‫הגה הכיוון‬
‫מקזזים‬

‫מיצב אנכי‬
‫מיצב אופקי‬

‫הגה הגובה‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 53‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫כני נסע‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 54‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫כני נסע‬
‫כן הנסע ‪ -‬מספק למטוס את האמצעי להשיג את מהירות הדרושה ליצירת‬
‫עילוי בהמראה‪ ,‬על ידי "ריצה" על מסלול‪ ,‬ולאיבוד המהירות בנחיתה‪ ,‬שוב‬
‫ע"י ריצה‪ .‬כוח העילוי פועל כנדרש רק כאשר מהירות המטוס ביחס לאוויר‬
‫גבוהה יחסית‪ .‬כדי להגיע למהירות זו חייב המטוס לנוע תחילה על המסלול‬
‫ולצבור מהירות‪ ,‬עד שהוא רוכש את העילוי הדרוש‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 55‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫כני נסע‬
‫מהירות ההמראה תלויה במשקל המטוס‪ ,‬בגרר ובתכונות משטחי העילוי‪.‬‬
‫בדומה לכך‪ ,‬המטוס הנוחת מגיע לנגיעה במסלול במהירות גבוהה‪ ,‬ועליו‬
‫לאבד אותה כדי להיעצר‪ ,‬משתמש המטוס בכן הנסע לצורך זה‪ ,‬וכן בבלמי‬
‫האוויר שהם חלק ממשטחי הבקרה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 56‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫כני נסע‬
‫ברוב המטוסים‪ ,‬כן הנסע הוא מכלול של שלוש קבוצות גלגלים או יותר‪,‬‬
‫ממוקמות כך שמרכז הכובד של המטוס נמצא מעל מרכז המשולש שהן‬
‫יוצרות‪ .‬במטוסים קלים‪ ,‬בכל קבוצה גלגל אחד; במטוסים כבדים‪ ,‬מספר‬
‫הגלגלים עשוי להגיע להרבה יותר‪ .‬הגלגלים עשויים גומי חזק במיוחד‪,‬‬
‫ומצוידים בבלמים‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 57‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫כני נסע‬
‫כן הנסע מגדיל במידה ניכרת את הגרר‪ ,‬רוב המטוסים מצוידים בכן נסע‬
‫מתכנס‪ :‬מערכת הידראולית מושכת את הגלגלים לתוך גוף המטוס או כנפיו‬
‫אחרי ההמראה‪ ,‬ומורידה אותן לקראת נחיתה‪ .‬בין לבין‪ ,‬פתח כן הנסע סגור‬
‫במכסה היוצר רצף חלק עם גוף המטוס או עם הכנף‪ ,‬כך שכן הנסע אינו‬
‫משפיע על התנהגות המטוס בזמן טיסה‪ .‬רק המטוסים הקלים ביותר כיום‬
‫מצוידים בכן נסע קשיח‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 58‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫כני נסע‬
‫רוב המטוסים מיועדים להמראה ולנחיתה במסלולים של עפר‪ ,‬עשב או‬
‫בטון‪ .‬אך חלקם מיועדים להמריא ולנחות על פני מים או קרח‪ .‬במקרים אלה‬
‫כן הנסע שונה‪ .‬במטוסים ימיים כן הנסע הוא מכלול של מצופים (בחלקם‪,‬‬
‫המצוף הוא גוף המטוס עצמו)‪ ,‬ואילו המטוסים המיועדים לפעול באזורים‬
‫מכוסי קרח מצוידים במגלשים‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 59‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫היגוי המטוס‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 60‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס‬
‫על מנת לבצע תמרון במרחב שלושה ממדי‪ ,‬מצוייד המטוס בשלושה‬
‫הגאים‪ .‬אחד לכול ציר‪.‬הגה הוא לוחון נע בקצה משטח אווירודינמי ואשר ע"י‬
‫תנועתו מביא את המשטח אווירודינמי לייצור עילוי בכוון אחד או השני‪.‬‬
‫המשטחים האווירודינמיים הם ‪:‬‬
‫הכנפיים – מאזנות – שליטה על‬
‫ציר הגילגול‪.‬‬
‫מייצב הגובה – הגה גובה –‬
‫שליטה על ציר העלרוד‪.‬‬

‫הגה הכיוון‬
‫הגה הגובה‬

‫מייצב הכוון – הגה כיוון ‪ -‬הגה‬
‫גובה – שליטה על ציר הסיבסוב‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 61‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס‬
‫ההגאים ממוקמים הרחק ככול האפשר ממרכז הכובד‪ ,‬וזאת על מנת לקבל‬
‫מנוף ארוך ככול האפשר ולבצע תנועת הגה מינמלית ככול האפשר‪ ,‬ואף על‬
‫פי כן לייצור המומנט הדרוש לשינוי מצב המטוס בציר הנבחר‪ .‬השליטה על‬
‫ההגאים מתבצעת ע"י הטייס ממושבו בתא המטוס באמצעות ה"סטיק"‪,‬‬
‫אשר מאפשר שליטה במישור העלרוד והגלגול‪ .‬דוושות בתא הטייס‬
‫מאפשרות שליטה בציר הסבסוב‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 62‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫היגוי המטוס‬
‫הגה גובה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 63‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫ציר העלרוד – הגה גובה ‪ -‬כאשר הטייס מושך את מוט ההיגוי אליו‪ ,‬ינוע‬
‫משטח הגה הגובה כלפי מעלה‪ ,‬ייצור עקימון אשר זרימת האוויר עליו‬
‫תיצור כוח עילוי כלפי מטה‪ .‬אף המטוס יבצע תנועה אנכית מעלה ביחס‬
‫למישור הכנפיים‪ ,‬סביב נקודת מרכז הכובד‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 64‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫מיצב גובה מכוון לזוית‬
‫התקפה שלילית קלה‬
‫ע"מ לאזן את מומנט‬
‫העילוי ומשקל המנוע‬

‫טיסה אופקית‬
‫וישרה‬

‫זוית ההתקפה של מיצב‬
‫יחסית לזרימת האויר‬
‫עולה וגורמת לזנב‬
‫לעלות ולישר את המטוס‬
‫חזרה למצב המקורי‬

‫מצב לנסיקה – אף‬
‫מעלה‬

‫זוית ההתקפה של מיצב‬
‫יחסית לזרימת האויר‬
‫נעשית שלילית יותר‬
‫וגורמת לזנב לרדת‬
‫ולישר את המטוס חזרה‬
‫למצב המקורי‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 65‬‬

‫מצב לצלילה – אף‬
‫מטה‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – המשך ‪ -‬כאשר הטייס דוחף את מוט ההיגוי קדימה‪ ,‬ינוע‬
‫משטח הגה הגובה כלפי מטה‪ ,‬ייצור עקימון אשר זרימת האוויר עליו‬
‫תיצור כוח עילוי כלפי מעלה‪ .‬אף המטוס יבצע תנועה אנכית מטה ביחס‬
‫למישור הכנפיים‪ ,‬סביב נקודת מרכז הכובד‪.‬‬

‫אף עולה = ירידת מהירות‪.‬‬
‫אף יורד = עליית מהירות‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 66‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – נסיקה‬

‫סחב‬
‫מרכיב הכוח‬
‫המתנגד לעילוי‬
‫מרכיב כוח הכובד‬
‫הפועל בכיוון הפוך‬
‫לכיוון הטיסה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 67‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫גרר‬

‫מרכז הכובד‬
‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – נסיקה‪ -‬המשך‬

‫מצב נסיקה קבועה‬
‫הכוחות מאוזנים‬

‫טיסה ישרה‬
‫ואופקית‬
‫כל הכוחות מאוזנים‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 68‬‬

‫התחלת נסיקה‬
‫העילוי גדל‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – נסיקה ‪ -‬המשך‬

‫טיסה ישרה ואופקית‬
‫כל הכוחות מאוזנים‬
‫מהירות קבועה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 69‬‬

‫כניסה לנסיקה‬
‫הגרר עולה על‬
‫הסחב‬
‫מהירות קטנה‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫נסיקה קבועה‬
‫כל הכוחות מאוזנים‬
‫מהירות קבועה‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – צלילה ‪ -‬הכוח הצנטריפוגלי ביציאה מצלילה‬
‫הכוח הצנטריפוגלי – ‪CF‬‬
‫משקל – כוח הכבידה ‪W -‬‬

‫הכוח הצנטריפוגלי – ‪ CF‬מתבטא‬
‫ביחידות ‪ – G‬הכבידה הארצית‪.‬‬
‫‪ = 1G‬משקל הגוף‪.‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 70‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – השפעת מקזז הגה גובה‬
‫קיזוז להורדת אף המטוס‬

‫מקזז מעלה – הגה גובה יורד – אף יורד‬
‫קיזוז להרמת אף המטוס‬

‫מקזז מטה – הגה גובה עולה – אף עולה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 71‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫היגוי המטוס‬
‫מאזנות‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 72‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫ציר הגלגול – מאזנות ‪ -‬מאזנות הן משטחים הנעים על ציר בחלקה‬
‫האחורי של הכנף ומהווים חלק אינטגרלי מהפרופיל האווירודינמי שלה‪.‬‬
‫המאזנות נשלטות ע"י הטייס באמצעות תנועת מוט ההיגוי‬
‫ימינה‪/‬שמאלה‪ .‬תנועת המאזנות הפוכה האחת לשנייה‪ .‬כאשר האחת‬
‫עולה השנייה יורד ולהפך‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 73‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הטית הגה ימינה‪:‬‬
‫מאזנת ימין עולה – זווית ההתקפה קטנה – העילוי קטן – כנף יורדת‪,‬‬
‫מאזנת שמאל יורדת – זווית התקפה גדלה – העילוי גדל – כנף עולה‬
‫התוצאה‪ :‬גלגול ימינה‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 74‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הטיית מאזנות‪:‬‬

‫מצב ניטראלי‬

‫זרימת העל נשמרת‪,‬‬
‫זרימה תחתית יוצרת‬
‫עילוי למטה‬

‫מאזנת מורמת‬

‫החריץ שבין הכנף‬
‫למאזנת יוצר זרימת‬
‫אוויר שמיישרת את‬
‫הזרימה ומפחיתה את‬
‫הגרר‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 75‬‬

‫מאזנת מרדת‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫מאזנות ‪ -‬המשך ‪ -‬הזזת מוט ההיגוי ימינה גורמת למאזנת השמאלית‬
‫לרדת ולמאזנת הימנית לעלות‪ .‬ירידת המאזנת השמאלית מגדילה את‬
‫זווית ההתקפה בכנף שמאל וכתוצאה גדל העילוי בכנף שמאל‪.‬‬
‫בכנף ימין המאזנת עולה ולכן אין שינוי בעילוי שלה‪ .‬ההפרש בין העילוי‬
‫בכנף שמאל וימין גורם לתנועת גלגול המטוס ימינה‪ .‬כך גם בהזזת מוט‬
‫ההיגוי שמאלה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 76‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הכוחות הפועלים בפניה‪ :‬ווקטור העילוי‪.‬‬
‫עילוי‬

‫הרכיב האנכי של‬
‫העילוי בפניה‬

‫הרכיב האופקי של‬
‫העילוי בפניה‬

‫‪G‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫משקל‬

‫משקל‬
‫‪Slide 77‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הכוחות הפועלים בפניה‪ :‬על כל עצם הנמצא בתנועה סיבובית מופעלים‬
‫הכוחות הצנטריפוגלי והצטנריפטלי‬
‫כוח צנטריפטלי‪:‬‬

‫כוח הצנטריפוגלי‪:‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 78‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הכוחות הפועלים בפניה‪ :‬הכוח הצנטריפוגלי‪.‬‬

‫פניה בהחלקה מחוץ‬
‫לסיבוב‪ ,‬כוח הצנטריפוגלי‬
‫גדול מהרכיב האופקי של‬
‫העילוי‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 79‬‬

‫פניה בהחלקה לתוך‬
‫הסיבוב‪ ,‬כוח הצנטריפוגלי‬
‫קטן מהרכיב האופקי של‬
‫העילוי‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫פניה רגילה‬
‫כוח הצנטריפוגלי שווה‬
‫לרכיב האופקי של העילוי‬
‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הכוחות הפועלים בפניה‪ :‬הגדלת העומסים בפניה כפונקציה של זווית‬
‫הפניה ולמהירות‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 80‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הכוחות הפועלים בפניה‪ :‬היחס בין זווית הפניה והעלייה במהירות‬
‫ההזדקרות‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 81‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫היגוי המטוס‬
‫הגה כיוון‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 82‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה כיוון‬
‫הגה הכוון הינו לוחון המורכב בחלקו האחורי של מייצב הכיוון‪ .‬השליטה‬
‫בהגה הכוון הינה ע"י הדוושות‪ .‬לחיצת דוושה שמאל תניע את לוחון הכיוון‬
‫שמאלה‪ ,‬תגדיל את עקימון מיצב הכיוון שייצר כוח עילוי ימינה ותנועת‬
‫סבסוב אף המטוס שמאלה‪ .‬לחיצת דוושת ימין תגרום תנועת סבסוב‬
‫ימינה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 83‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – איך הכל עובד‪....‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 84‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫היגוי ‪ -‬השפעות‬
‫משניות‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 85‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫הוספת כוח‪ ,‬תגובה משנית‪ :‬סבסוב וגילגול שמאלה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 86‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫הורדת כוח‪ ,‬תגובה משנית‪ :‬סבסוב וגילגול ימינה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 87‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הטיית מאזנות תגובה משנית‪ :‬סבסוב לכיוון הכנף העולה תיקון ע"י הגה‬
‫הכיוון באמצעות דוושות – פניה מתואמת‪.‬‬
‫התוצאה – מומנט סבסוב לשמאל‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 88‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫השפעה משנית של תנועת הגילגול‬
‫גרר מאזנות‪ :‬שתי כנפי המטוס מצוייות באותה מהירות‪ ,‬אבל בעת ביצוע‬
‫גילגול העילוי של אחת הכנפיים גדול יותר משל השניה‪ ,‬מאזנת היורדת‬
‫מגדילה את זווית ההתקפה שלה‪ .‬הגדלת זווית ההתקפה גורמת בצד עלייה‬
‫בעילוי‪ ,‬לעלייה בגרר‪ .‬הפרשי הגרר שבין שתי הכנפיים גורמים לכנף העולה‬
‫לסגת לאחור‪ .‬כלומר שבנוסף לגילגול הנוצר ע"י תנועת המאזנות מתווספת‬
‫גם תנועת סיבסוב הפוכה לכיוון הגלגול‪ .‬פניה שמאלית‪ -‬הטיה שמאלה‬
‫וסבסוב ימינה‪ .‬פניה ימנית‪ -‬הטיה ימינה וסבסוב שמאלה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 89‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫פתרונות לגרר מאזנות‪:‬‬
‫מיצב הכוון תפקידו למנוע ולרסן תנועות סבסוב‪ ,‬תנועת הסבסוב נבלמת‬
‫במידה ע"י שימוש בפדלים‪.‬‬

‫מאזנות דיפרנציליות –המאזנת העולה‬
‫תעלה יותר מירידת היורדת‪ ,‬היא תיצר גרר‬
‫גבוה משל המאזנת היורדת ובכך יקזז הגרר‬
‫שלה את זו של היורדת‪ .‬מאזנות אשר‬
‫תנועתן מעלה גבוהה מתנועתן מטה נקראות‬
‫מאזנות דיפרנציליות‪.‬‬
‫מאזנות פרייז – מאזנת אשר בתנועתה‬
‫מעלה‪ ,‬חושפת "שן"‪ ,‬כלפי מטה ואשר‬
‫תפקידה ליצור גרר בצד המאזנת העולה‪.‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 90‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫השפעה משנית של תנועת הסבסוב‬
‫תנועת הסבסוב של המטוס גורמת לכנף החיצונית לנוע מהר מאשר הכנף‬
‫הפנימית‪ .‬כתוצאה מהבדלי מהירויות בין שתי הכנפיים גדל העילוי של הכנף‬
‫החיצונית יותר משל הפנימית‪ .‬הפרש העילוי בין הכנפיים יוצר תנועת גלגול‪.‬‬
‫בכדי למנוע התופעה‪ ,‬הטיית סטיק ימינה תלווה בלחץ רגל ימין והטיית‬
‫סטיק שמאלה‪ ,‬תלווה בלחץ רגל שמאל‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 91‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫השפעה משנית של תנועת עלרוד ‪ -‬סיבסוב‬

‫הגורמים לסבסוב הם שניים ‪:‬‬
‫ירידת מהירות – בהרמת אף תרד המהירות ומכיוון שמיצב כיוון מוטה‬
‫מעט‪ ,‬הטיתו מופרזת וגורמת סיסוב ימינה והחלקה שמאלה‪.‬‬

‫מאחר והמדחף דינו כדין סביבון‪ ,‬הרמת אף (סיבוב עם כיוון השעון‬
‫מהיבט הטייס) ‪,‬דינה כדין הפעלת כוח בניצב לסיבוב המדחף ומחמת‬
‫תגובת הפרצסיה‪ ,‬תגרם תגובה ב – ‪ 90‬מעלות‪ ,‬סבסוב ימינה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 92‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫אז מה מצפה לנו‬
‫במהשך‪?...‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 93‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

10 ‫חוג התעופה – טייסת‬

October 31, 2015 - Rafael Badalov

‫מבנה והיגוי המטוס‬

Slide 94

LAYOUT

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫שאלות?‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 95‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬


Slide 13

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫חוג התעופה‬
‫טייסת ‪10‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 1‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫נושא השיעור‪:‬‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 2‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫מבוא‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 4‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבוא‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 5‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבוא‬
‫מבנה המטוס נועד לאפשר לו לשהות באוויר ומשטחי ההיגוי מאפשרים‬
‫שליטה על ‪ 3‬צירי תנועת המטוס‪.‬‬
‫ציר אנכי – ציר הסבסוב‬

‫ציר האורך – ציר הגלגול‬

‫ציר הרוחב – ציר העלרוד‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 6‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבנה המטוס‬
‫אפשר לחלק את גוף המטוס לחמישה חלקים עיקריים‪.‬‬
‫זנב המטוס‬
‫כנף‬

‫גוף המטוס‬

‫כני נסע‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 7‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫מנוע‬
‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫גוף המטוס‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 8‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫גוף המטוס‬
‫גוף המטוס ‪ -‬צורתו מיועדת להקטין את הגרר‪ ,‬קווי המתאר של הגוף‬
‫חלקים עד כמה שאפשר‪ .‬בנוסף מיועדת הצורה לסייע לעילוי‪.‬‬
‫אורכן‬

‫תומך אלכסוני‬

‫תומך אנכי‬

‫תומך אופקי‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 9‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫גוף המטוס‬
‫גוף המטוס ‪ -‬המשך ‪ -‬הגוף עשוי שלד של תמוכות‪ ,‬ועליו הקליפה‬
‫היוצרת את דפנות המטוס‪ .‬גם הקליפה עשויה מחומרים דומים‪ ,‬ויש בה‬
‫פתחים ואשנבים כנדרש‪.‬‬
‫ציפוי חיצוני‬
‫צלע ‪ /‬חציץ‬

‫אורכנים‬

‫מחיצה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 10‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫גוף המטוס‬
‫גוף המטוס ‪ -‬המשך ‪-‬‬
‫חציץ ‪ /‬צלע‬

‫ציפוי מאמץ‬
‫אורכנים‬
‫נקודות חיבור הכנף‬

‫קיר האש‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 11‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫מכלולי סחב‪:‬‬
‫מנוע ומדחף‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 12‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מבנה מחלולי הסחב‬
‫מנוע‬

‫חיפויי‬
‫המנוע‬

‫קיר‬
‫האש‬
‫מדחף‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 13‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מדחף ‪ -‬רכיב מכני הממיר תנועה סיבובית לדחף כדי להניע כלי רכב כגון‪:‬‬
‫מטוס‪ ,‬או אונייה‪ ,‬דרך תווך זורם‪ ,‬דוגמת מים או אוויר‪ ,‬ע"י סיבוב שני‬
‫להבים מעוקלים‪ ,‬או יותר‪ ,‬סביב ציר מרכזי‪ .‬בכלי טיס להבי המדחף‬
‫פועלים כמו כנפיים מסתובבות ויוצרים כוח באופן המתואר בשילוב שבין‬
‫משוואת ברנולי והחוק השלישי של ניוטון‪ ,‬כאשר הם יוצרים הפרש בלחץ‬
‫האוויר על המשטח הקדמי לעומת המשטח האחורי של הלהבים ועל ידי‬
‫הנעת האוויר שבו הם פוגשים‪ ,‬אל אחורי‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 14‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫להב הפרופלור מייצר "עילוי" לפנים (=דחף)‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 15‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מנוע ‪ -‬תפקיד המנוע הוא לייצר מספיק כוח אשר יגרום לעילוי‪.‬‬

‫מנוע בוכנה בעל ‪ 4‬צילינדרים‬
‫מקורר אויר‪ ,‬בד"כ דו גפי מותקן‬
‫במטוסי התעופה הקלה‪.‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 16‬‬

‫מנוע בוכנה בעל ‪ 6‬צילינדרים‬
‫מקורר אויר ומדחף תלת גפי בעל‬
‫פסיעה משתנה מותקן על כנף‬
‫מטוס דו מנועי‪.‬‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫קיימים שני סוגי מנועי מטוסים אשר נמצאים בשימוש נרחב בתעופה‬
‫האזרחית‪:‬‬
‫מנועי בוכנה‪.‬‬

‫מנועי טורבו מניפה‪/‬פרופ‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 17‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מנועי בוכנה ‪ -‬מנועי הבוכנה במטוסים הם מסוג מנוע בעירה פנימית‪.‬‬
‫זהו מתקן שהופך את אנרגיית החום הנוצרת בשריפת הדלק לאנרגייה‬
‫המנוצלת לביצוע עבודה מכנית‪ ,‬בצורה של תנועה סיבובית‪ .‬הוא נקרא כך‬
‫משום ששריפת הדלק והעבודה המכנית נעשות בתוך המנוע עצמו‪.‬‬
‫מנועים במטוס פועלים במחזור בן ארבע פעולות‪:‬‬
‫יניקה‪.‬‬

‫דחיסה‪.‬‬
‫עבודה‪.‬‬
‫פליטה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 18‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫יניקה ‪ -‬בפעולת היניקה נפתח שסתום יניקה‪ ,‬והבוכנה יורדת בתוך חלל‬
‫הצילינדר עד לנקודה המתה התחתונה‪ .‬בסיום פעולת היניקה נסגר‬
‫שסתום היניקה ותא השריפה מלא כעת בתערובת אוויר‪/‬דלק‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 19‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫דחיסה ‪ -‬הבוכנה עולה כלפי מעלה עד לנקודה מתה עליונה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 20‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫עבודה ‪ -‬באזור הנקודה המתה העליונה מתבצעת הצתה של התערובת‪.‬‬
‫התערובת הנשרפת מתפשטת עקב החום הרב הנוצר והווצרות הגזים‬
‫מהשריפה‪ .‬ההתפשטות יוצרת לחץ על הבוכנה‪ .‬הלחץ הנוצר דוחף את‬
‫הבוכנה כלפי מטה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 21‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫פליטה ‪ -‬בעת שהבוכנה נמצאת בסמיכות לנקודה המתה התחתונה‬
‫נפתח שסתום הפליטה ושארית הגזים השרופים נפלטים החוצה תוך‬
‫שהבוכנה עולה כלפי מעלה בפעולת הפליטה‪ .‬כעת שוב מתחיל מחזור‬
‫יניקה וחוזר חלילה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 22‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫הפעולה האנכית‪ ,‬מעלה מטה‪ ,‬של הבוכנה מתורגמת לתנועה סיבובית על‬
‫ידי הטלטל המחבר בין הבוכנה לבין גל ארכובה‪.‬‬

‫הפעולה האנכית‪ ,‬מעלה‬
‫ומטה‪ ,‬של הבוכנה‬
‫מתורגמת לתנועה סיבובית‬
‫על ידי טלטל המחבר בין‬
‫הבוכנה לבין גל ארכובה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 23‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫במטוסי בוכנה מותקן מנוע בוכנה אופקי עם בוכנות מנוגדות וגל ארכובה‬
‫אחד‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 24‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מנוע רדיאלי‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 25‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫קירור מנוע במטוסים קלים – הכי פשוט לקרר מנוע באמצעות אוויר‪ .‬כדי‬
‫להגדיל את פליטת החום‪ ,‬מקיפים את הצילינדרים בצלעות קירור‪ ,‬וכן‬
‫מרכיבים לעיתים מחיצות הטיה‪ ,‬על מנת לחלק באופן שווה את זרימת‬
‫האוויר בין הצילינדרים‪ .‬במנועי כוכב‪ ,‬מסודרים הצילינדרים סביב בית‬
‫הארכובה‪ .‬לכן מנוע זה מתאים במיוחד לשיטת קירור זו‪( ,‬כל צילנדר‬
‫נמצא במסלול זרימת האוויר)‪ .‬מנועי קירור אוויר פשוטים יותר ממנועי‬
‫קירור נוזלי‪ ,‬אולם נדרש שטח חזית גדול‪ ,‬במיוחד במנוע כוכב‪ ,‬וזה חסרון‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 26‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מנועי טורבו מניפה – יעילותו המרבית של מנוע הבוכנה (שמסובב‬
‫פרופלור) היא במהירויות הטיסה הנמוכות‪ ,‬ויעילותו המרבית של מנוע‬
‫טורבו‪-‬סילון היא במהירויות גבוהות‪ ,‬ולכן שילובם של השניים יהיה‬
‫השילוב היעיל ביותר לטיסה במהירויות הביניים‪ .‬מנוע הטורבו‪-‬מניפה‬
‫הוא מנוע סילון רגיל אשר במקום מדחס קטן‪ ,‬נמצאת מניפה גדולה‬
‫בקדמת המנוע אשר דוחסת אוויר לליבת המנוע‪.‬‬
‫מנוע הטורבו מניפה הוא המנוע הנפוץ‬
‫ביותר בשימוש בתעופה אזרחית‪,‬‬
‫משום שרוב המטוסים בתעופה‬
‫האזרחית‪ ,‬מתופעלים במהירויות‬
‫הביניים (‪ 400-1000‬קמ"ש)‪.‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 27‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫ההבדל העיקרי בין מנוע טורבו‪-‬מניפה למנוע טורבו‪-‬סילון הוא שרק חלק‬
‫מהאוויר נכנס לתא השריפה ונשרף‪ ,‬בעוד חלק אחר "עוקף" את תא‬
‫השריפה מבחוץ ונפלט יחד עם גזי הפליטה מצינור הפליטה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 28‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫היחס בין כמות האויר שנשרפת במנוע לבין כמות האויר שעוקפת את תא‬
‫השריפה‪ ,‬נקרא "יחס המעקף"‪ .‬יחס זה הוא פרמטר חשוב במנועי טורבו‪-‬‬
‫מניפה‪ ,‬ככל שיותר אוויר עוקף את תא השריפה‪ ,‬המנוע נחשב יעיל יותר‪.‬‬
‫כלומר‪ ,‬ככל שיחס המעקף גדול יותר‪ ,‬גדלה יעילות המנוע‪ .‬כיום‪ ,‬כל מטוסי‬
‫הסילון האזרחיים מצויידים במנועים בעלי יחס מעקף גבוה אשר בדרך כלל‬
‫עומד על ‪( 3‬כמות האויר העוקף גדולה פי ‪ 3‬מכמות האויר הנשרף)‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 29‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫עקרון הפעולה של מנוע טורבו‪-‬מניפה משלב את הייתרונות של מנוע סילון‬
‫ומנועי המדחף (פרופלר)‪ .‬מדחף דוחף כמות גדולה של אויר בתאוצה קטנה‬
‫ומנוע סילון דוחף כמות קטנה בתאוצה גדולה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 30‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫החלק הסילוני של המנוע מתבטא בכך שהאויר שנשרף בתא השריפה‬
‫(כמות קטנה) מואץ בתאוצה גדולה (ע"י המדחס כמו במנוע סילון)‪.‬‬
‫האויר העוקף מצטרף (בצינור הפליטה) אל הגזים השרופים היוצאים מתא‬
‫השריפה‪ ,‬ומגדיל את המסה של האויר הנפלט‪ .‬כך אנו משיגים כמות גדולה‬
‫של אוויר‪ ,‬אשר מואצת בצורה משמעותית יותר מההאצה המקובלת במנועי‬
‫מדחף‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 31‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫במנוע טורבו‪-‬מניפה האויר החם (השרוף) מתערבב עם אויר קר (האויר‬
‫העוקף) וכך האויר הנפלט קר יחסית לאויר הנפלט ממנועי טורבו‪-‬סילון‪.‬‬
‫ההפרש הקטן יותר בין הטמפרטורות של הגזים היוצאים מהמנוע לבין‬
‫הסביבה‪ ,‬בהשוואה לטורבו‪-‬סילון‪ ,‬מאפשרים למנוע טורבו‪-‬מניפה להיות‬
‫שקטים יותר‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 32‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫ובהרחבה‪....‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 33‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫מבנה הכנף‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 34‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבנה הכנף‬
‫לכל מטוס‪ ,‬מעצם הגדרתו‪ ,‬יש כנפיים‪ .‬אך צורתן יכולה להיות שונה מאוד‬
‫ממטוס למטוס‪ ,‬בהתאם לתנאים שבהם הוא אמור לפעול‪ .‬בכל המקרים יש‬
‫לכנף צורה של משטח עילוי‪ ,‬אך מכיוון שלמטוסים שונים דרישות שונות‪,‬‬
‫כגון מטוסים שכמעט כולם כנף שבאמצעה קבוע תא הטייס (המפציץ‬
‫החמקן ‪ ,)B2‬ולעומת זאת נבנו מטוסים שכנפיהם קטנות מאוד ביחס לממדי‬
‫גופם‪ ,‬כמו מטוס הקרב ‪ F-104‬האמריקני‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 35‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבנה הכנף‬
‫המטוס הראשון שנבנה היה מצויד בשתי כנפיים‪ ,‬בהפרש גובה של כמטר‬
‫וחצי ביניהן‪ ,‬רוב המטוסים שנבנו בעקבותיו היו דו‪-‬כנפיים גם הם‪ ,‬ובמלחמת‬
‫העולם הראשונה התפרסם אף מטוס תלת‪-‬כנפי‪ ,1Fokker DR- ,‬מטוסו‬
‫של "הברון האדום"‪ .‬אך עם הזמן נמצא כי מכלולי כנף כאלה מכבידים על‬
‫הטיסה‪ ,‬משום שהם מגדילים את הגרר‪ ,‬ובה בעת נכנסו לשימוש חומרים‬
‫חדישים שאפשרו למתכנני המטוסים להסתפק בזוג כנפיים אחד‪ .‬כיום‪,‬‬
‫כמעט כל המטוסים הם חד‪-‬כנפיים‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 36‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבנה הכנף‬
‫מלבד תפקידן כמשטחי עילוי‪ ,‬כנפי המטוס משמשות לעתים גם כמכלי דלק‪,‬‬
‫ובמטוסים רב‪-‬מנועיים‪ ,‬הן נושאות אחדים מהמנועים או את כולם‪ ,‬כחלק‬
‫ממבנה הכנפיים או במתלים מתחת להן‪ .‬מטוסים צבאיים מצוידים במתלים‬
‫מתחת לכנפיים גם לנשיאת מכלי דלק נוספים וחימוש‪ ,‬ולעתים קבועים‬
‫תותחיהם בתוך הכנפיים‪ .‬ועוד מצויים בכנפיים משטחי בקרה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 37‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבנה הכנף‬
‫מיכל הדלק‬

‫קורה‬

‫קורה‬
‫צלעות‬

‫ציפוי‬

‫שפת התקפה‬

‫מדף‬

‫שפת הזרימה‬

‫מאזנת‬
‫אורכנים‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 38‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫קצה הכנף‬
‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫מדפים‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 39‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫מדפים הם משטחים הניתנים להורדה או העלאה‪ ,‬אשר העלאתם או‬
‫הורדתם‪ ,‬משפיעה על פרופיל הכנף‪ .‬המדפים נמצאים בדרך כלל בחלק‬
‫האחורי של הכנף‪ ,‬קרי בשפת הזרימה של הכנף‪ ,‬קרוב לגוף‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 40‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫השפעת המדפים על המטוס תוך כדי טיסה‪:‬‬
‫מגדילים את הגרר ועל ידי כך מאפשרים הורדת אף בגישה לנחיתה בלי‬
‫להגדיל מהירות‪.‬‬

‫מעלה את מקדם העילוי ולכן נזדקר במהירות איטית יותר‪ ,‬אבל כיון שהוא‬
‫גם מגדיל את הגרר ביחס לאותה זוית התקפה‪ ,‬נזדקר בזוית התקפה‬
‫קטנה יותר‪.‬‬
‫מדף ימין‬
‫מדף‬
‫שמאל‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 41‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫הורדת מדפים מאריכה את מיתר הכנף ומגדילה את זוית ההתקפה‪ .‬לכן‪,‬‬
‫הורדת מדפים מייצרת עילוי‪ .‬רוב הכנפיים מתוכננות כך שהמיתר שלהן‬
‫אינו מעוקל‪ ,‬ככל שמיתר הכנף אורך יותר ומעוקל יותר‪ ,‬הוא מייצר יותר‬
‫עילוי‪ .‬מדף שיוצא משפת הזרימה גורם הן להארכת המיתר והן יוצר‬
‫מיתר מעוקל באופן "וירטואלי"‪.‬‬

‫ההשפעה הראשונית של הורדת‬
‫מדפים היא עילוי‪ .‬עם הורדת‬
‫המדפים המטוס יטפס‪ .‬אך זה‬
‫זמני כיון שהורדת המדפים‬
‫מגדילה גם את הגרר‪ ,‬וזה יוביל‬
‫בהמשך להורדת האף בחזרה‪.‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 42‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫מדוע אף המטוס עולה כאשר אנחנו מורידים מדפים?‬
‫אם מרכז הלחץ נע לאחור (ומרכז הכובד נמצא לפניו)‪ ,‬אף המטוס היה צריך‬
‫לרדת ולא לעלות‪ .‬המדפים מייצרים גם גרר ולא רק עילוי‪ ,‬הגרר המיוצר‬
‫מתבטא בקצה האחורי של המיתר הוירטואלי שנוצר ע"י המדפים‪ .‬כלומר‪,‬‬
‫הגרר נוצר במקום רחוק יותר ממרכז הכובד (בהשוואה למיקום מרכז‬
‫הלחץ)‪ .‬ולכן לגרר המיוצר על ידי המדפים יש "זרוע" ארוכה יותר מזאת של‬
‫העילוי‪ .‬לכן‪ ,‬למרות שהמדפים מייצרים עילוי‪ ,‬די בגרר קטן (אך בעל זרוע‬
‫ארוכה) כדי להביא להטיית האף למעלה במקום למטה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 43‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫הורדת מדפים מפרה את האיזון שבין‬
‫הסחב לגרר‪ ,‬הגרר גדל בהורדת‬
‫המדפים והאיזון מופר‪ .‬שינוי מצב האף‬
‫שונה ממטוס למטוס‪ ,‬עקב השוני באיזון‬
‫שבין משקל לעילוי ובין סחב לגרר‪.‬‬
‫הורדת המדפים‪ ,‬מגדילה את הגרר‪,‬‬
‫יותר מאשר את העילוי‪ ,‬יחס ה‪L/D-‬‬
‫קטן וטווח הגלישה קטן‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 44‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫בהורדת מדפים בדרגה ראשונה‪ ,‬הגידול בעילוי משמעותי‪ ,‬הגידול בגרר‬
‫קטן יחסית לגידול בעילוי‪ .‬בהורדת דרגה שניה של מדפים ואילך‪ ,‬הגידול‬
‫בגרר משמעותי יותר‪.‬‬
‫הורדת מדפים מקטינה את מהירות ההזדקרות‪ .‬המשמעות המעשית היא‬
‫מצד אחד טווח מהירויות טיסה יותר רחב ודחיית הסיכון להזדקרות‪ .‬מצד‬
‫שני‪ ,‬עם מדפים מטה ‪ -‬אנחנו נזדקר במצב אף נמוך יותר‪ ,‬בזוית התקפה‬
‫קטנה יותר‪.‬‬
‫מדף‬
‫ימין‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 45‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫מדף‬
‫שמאל‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬

‫בזמן קיפול המדפים – נקבל שקיעה של המטוס‪,‬עקב הקטנת אורך‬
‫המיתר ה"וירטואלי" והקטנה בזוית ההתקפה‪ .‬בזמן הורדת מדפים‪,‬‬
‫המטוס מרוויח גובה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 46‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫השפעת מדפים בזמן ההמראה‪:‬‬

‫כדי להתגבר על מסלול קצר‪ ,‬נוכל לקצר את מרחק ריצת ההמראה על ידי‬
‫הורדת מדפים‪.‬‬
‫המראה עם הורדת מדפים מוגזמת תגרום להגדלת מרחק ההמראה‪ ,‬כיון‬
‫שתאוצת המטוס קטנה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 47‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫סוגי מדפים‪:‬‬
‫פשוטים‪ .‬רק יורדים למטה‪.‬‬

‫מפוצלים‪.‬‬
‫עם חריצי אוויר‪.‬‬
‫פאולר‪.‬‬

‫מדפים עם שני חריצי אוויר‪.‬‬
‫כנפונים – מעין "מדפים" בשפת‬
‫ההתקפה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 48‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫שימוש במדפים קדמיים מאפשר החלקת זרימת האוויר על הכנף והרחקת‬
‫ההזדקרות ובנוסף משמש לעיבוי פרופיל הכנף ויצירת כנף המתאימה יותר‬
‫למהירויות נמוכות‪.‬‬

‫כנפון קבוע‬

‫כנפון "נייד"‬

‫מדף שפת ההתקפה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 49‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫זנב המטוס‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 50‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫זנב המטוס‬
‫מכלול הזנב כולל על פי רוב מייצבים אופקיים ואנכיים‪ ,‬הגה כיוון והגאי‬
‫גובה‪.‬‬
‫המייצבים האופקיים נראים כמו כנפיים קטנות‪ ,‬ופעולתם דומה – הם‬
‫מיועדים לספק עילוי ולשמור על יציבות המטוס‪.‬‬
‫מיצב אופקי‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 51‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫זנב המטוס‬
‫לרוב המטוסים יש מייצב אנכי אחד (שאליו צמודים המייצבים האופקיים)‬
‫בקצה המייצב האנכי נמצא הגה הכיוון‪ ,‬הדומה להגה בספינה‪ ,‬הטייתו‬
‫ימינה מפנה את חרטום המטוס שמאלה‪ ,‬ולהפך‪.‬‬
‫מיצב אנכי‬
‫הגה הכיוון‬
‫מיצב אופקי‬

‫מקזזים‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 52‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫זנב המטוס‬
‫הגאי הגובה נמצאים בקצות המייצבים האופקיים‪ .‬הנמכתם מנמיכה את‬
‫חרטום המטוס‪ ,‬ולהפך‪.‬‬
‫הגה הכיוון‬
‫מקזזים‬

‫מיצב אנכי‬
‫מיצב אופקי‬

‫הגה הגובה‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 53‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫כני נסע‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 54‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫כני נסע‬
‫כן הנסע ‪ -‬מספק למטוס את האמצעי להשיג את מהירות הדרושה ליצירת‬
‫עילוי בהמראה‪ ,‬על ידי "ריצה" על מסלול‪ ,‬ולאיבוד המהירות בנחיתה‪ ,‬שוב‬
‫ע"י ריצה‪ .‬כוח העילוי פועל כנדרש רק כאשר מהירות המטוס ביחס לאוויר‬
‫גבוהה יחסית‪ .‬כדי להגיע למהירות זו חייב המטוס לנוע תחילה על המסלול‬
‫ולצבור מהירות‪ ,‬עד שהוא רוכש את העילוי הדרוש‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 55‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫כני נסע‬
‫מהירות ההמראה תלויה במשקל המטוס‪ ,‬בגרר ובתכונות משטחי העילוי‪.‬‬
‫בדומה לכך‪ ,‬המטוס הנוחת מגיע לנגיעה במסלול במהירות גבוהה‪ ,‬ועליו‬
‫לאבד אותה כדי להיעצר‪ ,‬משתמש המטוס בכן הנסע לצורך זה‪ ,‬וכן בבלמי‬
‫האוויר שהם חלק ממשטחי הבקרה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 56‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫כני נסע‬
‫ברוב המטוסים‪ ,‬כן הנסע הוא מכלול של שלוש קבוצות גלגלים או יותר‪,‬‬
‫ממוקמות כך שמרכז הכובד של המטוס נמצא מעל מרכז המשולש שהן‬
‫יוצרות‪ .‬במטוסים קלים‪ ,‬בכל קבוצה גלגל אחד; במטוסים כבדים‪ ,‬מספר‬
‫הגלגלים עשוי להגיע להרבה יותר‪ .‬הגלגלים עשויים גומי חזק במיוחד‪,‬‬
‫ומצוידים בבלמים‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 57‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫כני נסע‬
‫כן הנסע מגדיל במידה ניכרת את הגרר‪ ,‬רוב המטוסים מצוידים בכן נסע‬
‫מתכנס‪ :‬מערכת הידראולית מושכת את הגלגלים לתוך גוף המטוס או כנפיו‬
‫אחרי ההמראה‪ ,‬ומורידה אותן לקראת נחיתה‪ .‬בין לבין‪ ,‬פתח כן הנסע סגור‬
‫במכסה היוצר רצף חלק עם גוף המטוס או עם הכנף‪ ,‬כך שכן הנסע אינו‬
‫משפיע על התנהגות המטוס בזמן טיסה‪ .‬רק המטוסים הקלים ביותר כיום‬
‫מצוידים בכן נסע קשיח‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 58‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫כני נסע‬
‫רוב המטוסים מיועדים להמראה ולנחיתה במסלולים של עפר‪ ,‬עשב או‬
‫בטון‪ .‬אך חלקם מיועדים להמריא ולנחות על פני מים או קרח‪ .‬במקרים אלה‬
‫כן הנסע שונה‪ .‬במטוסים ימיים כן הנסע הוא מכלול של מצופים (בחלקם‪,‬‬
‫המצוף הוא גוף המטוס עצמו)‪ ,‬ואילו המטוסים המיועדים לפעול באזורים‬
‫מכוסי קרח מצוידים במגלשים‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 59‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫היגוי המטוס‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 60‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס‬
‫על מנת לבצע תמרון במרחב שלושה ממדי‪ ,‬מצוייד המטוס בשלושה‬
‫הגאים‪ .‬אחד לכול ציר‪.‬הגה הוא לוחון נע בקצה משטח אווירודינמי ואשר ע"י‬
‫תנועתו מביא את המשטח אווירודינמי לייצור עילוי בכוון אחד או השני‪.‬‬
‫המשטחים האווירודינמיים הם ‪:‬‬
‫הכנפיים – מאזנות – שליטה על‬
‫ציר הגילגול‪.‬‬
‫מייצב הגובה – הגה גובה –‬
‫שליטה על ציר העלרוד‪.‬‬

‫הגה הכיוון‬
‫הגה הגובה‬

‫מייצב הכוון – הגה כיוון ‪ -‬הגה‬
‫גובה – שליטה על ציר הסיבסוב‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 61‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס‬
‫ההגאים ממוקמים הרחק ככול האפשר ממרכז הכובד‪ ,‬וזאת על מנת לקבל‬
‫מנוף ארוך ככול האפשר ולבצע תנועת הגה מינמלית ככול האפשר‪ ,‬ואף על‬
‫פי כן לייצור המומנט הדרוש לשינוי מצב המטוס בציר הנבחר‪ .‬השליטה על‬
‫ההגאים מתבצעת ע"י הטייס ממושבו בתא המטוס באמצעות ה"סטיק"‪,‬‬
‫אשר מאפשר שליטה במישור העלרוד והגלגול‪ .‬דוושות בתא הטייס‬
‫מאפשרות שליטה בציר הסבסוב‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 62‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫היגוי המטוס‬
‫הגה גובה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 63‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫ציר העלרוד – הגה גובה ‪ -‬כאשר הטייס מושך את מוט ההיגוי אליו‪ ,‬ינוע‬
‫משטח הגה הגובה כלפי מעלה‪ ,‬ייצור עקימון אשר זרימת האוויר עליו‬
‫תיצור כוח עילוי כלפי מטה‪ .‬אף המטוס יבצע תנועה אנכית מעלה ביחס‬
‫למישור הכנפיים‪ ,‬סביב נקודת מרכז הכובד‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 64‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫מיצב גובה מכוון לזוית‬
‫התקפה שלילית קלה‬
‫ע"מ לאזן את מומנט‬
‫העילוי ומשקל המנוע‬

‫טיסה אופקית‬
‫וישרה‬

‫זוית ההתקפה של מיצב‬
‫יחסית לזרימת האויר‬
‫עולה וגורמת לזנב‬
‫לעלות ולישר את המטוס‬
‫חזרה למצב המקורי‬

‫מצב לנסיקה – אף‬
‫מעלה‬

‫זוית ההתקפה של מיצב‬
‫יחסית לזרימת האויר‬
‫נעשית שלילית יותר‬
‫וגורמת לזנב לרדת‬
‫ולישר את המטוס חזרה‬
‫למצב המקורי‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 65‬‬

‫מצב לצלילה – אף‬
‫מטה‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – המשך ‪ -‬כאשר הטייס דוחף את מוט ההיגוי קדימה‪ ,‬ינוע‬
‫משטח הגה הגובה כלפי מטה‪ ,‬ייצור עקימון אשר זרימת האוויר עליו‬
‫תיצור כוח עילוי כלפי מעלה‪ .‬אף המטוס יבצע תנועה אנכית מטה ביחס‬
‫למישור הכנפיים‪ ,‬סביב נקודת מרכז הכובד‪.‬‬

‫אף עולה = ירידת מהירות‪.‬‬
‫אף יורד = עליית מהירות‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 66‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – נסיקה‬

‫סחב‬
‫מרכיב הכוח‬
‫המתנגד לעילוי‬
‫מרכיב כוח הכובד‬
‫הפועל בכיוון הפוך‬
‫לכיוון הטיסה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 67‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫גרר‬

‫מרכז הכובד‬
‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – נסיקה‪ -‬המשך‬

‫מצב נסיקה קבועה‬
‫הכוחות מאוזנים‬

‫טיסה ישרה‬
‫ואופקית‬
‫כל הכוחות מאוזנים‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 68‬‬

‫התחלת נסיקה‬
‫העילוי גדל‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – נסיקה ‪ -‬המשך‬

‫טיסה ישרה ואופקית‬
‫כל הכוחות מאוזנים‬
‫מהירות קבועה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 69‬‬

‫כניסה לנסיקה‬
‫הגרר עולה על‬
‫הסחב‬
‫מהירות קטנה‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫נסיקה קבועה‬
‫כל הכוחות מאוזנים‬
‫מהירות קבועה‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – צלילה ‪ -‬הכוח הצנטריפוגלי ביציאה מצלילה‬
‫הכוח הצנטריפוגלי – ‪CF‬‬
‫משקל – כוח הכבידה ‪W -‬‬

‫הכוח הצנטריפוגלי – ‪ CF‬מתבטא‬
‫ביחידות ‪ – G‬הכבידה הארצית‪.‬‬
‫‪ = 1G‬משקל הגוף‪.‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 70‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – השפעת מקזז הגה גובה‬
‫קיזוז להורדת אף המטוס‬

‫מקזז מעלה – הגה גובה יורד – אף יורד‬
‫קיזוז להרמת אף המטוס‬

‫מקזז מטה – הגה גובה עולה – אף עולה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 71‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫היגוי המטוס‬
‫מאזנות‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 72‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫ציר הגלגול – מאזנות ‪ -‬מאזנות הן משטחים הנעים על ציר בחלקה‬
‫האחורי של הכנף ומהווים חלק אינטגרלי מהפרופיל האווירודינמי שלה‪.‬‬
‫המאזנות נשלטות ע"י הטייס באמצעות תנועת מוט ההיגוי‬
‫ימינה‪/‬שמאלה‪ .‬תנועת המאזנות הפוכה האחת לשנייה‪ .‬כאשר האחת‬
‫עולה השנייה יורד ולהפך‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 73‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הטית הגה ימינה‪:‬‬
‫מאזנת ימין עולה – זווית ההתקפה קטנה – העילוי קטן – כנף יורדת‪,‬‬
‫מאזנת שמאל יורדת – זווית התקפה גדלה – העילוי גדל – כנף עולה‬
‫התוצאה‪ :‬גלגול ימינה‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 74‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הטיית מאזנות‪:‬‬

‫מצב ניטראלי‬

‫זרימת העל נשמרת‪,‬‬
‫זרימה תחתית יוצרת‬
‫עילוי למטה‬

‫מאזנת מורמת‬

‫החריץ שבין הכנף‬
‫למאזנת יוצר זרימת‬
‫אוויר שמיישרת את‬
‫הזרימה ומפחיתה את‬
‫הגרר‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 75‬‬

‫מאזנת מרדת‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫מאזנות ‪ -‬המשך ‪ -‬הזזת מוט ההיגוי ימינה גורמת למאזנת השמאלית‬
‫לרדת ולמאזנת הימנית לעלות‪ .‬ירידת המאזנת השמאלית מגדילה את‬
‫זווית ההתקפה בכנף שמאל וכתוצאה גדל העילוי בכנף שמאל‪.‬‬
‫בכנף ימין המאזנת עולה ולכן אין שינוי בעילוי שלה‪ .‬ההפרש בין העילוי‬
‫בכנף שמאל וימין גורם לתנועת גלגול המטוס ימינה‪ .‬כך גם בהזזת מוט‬
‫ההיגוי שמאלה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 76‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הכוחות הפועלים בפניה‪ :‬ווקטור העילוי‪.‬‬
‫עילוי‬

‫הרכיב האנכי של‬
‫העילוי בפניה‬

‫הרכיב האופקי של‬
‫העילוי בפניה‬

‫‪G‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫משקל‬

‫משקל‬
‫‪Slide 77‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הכוחות הפועלים בפניה‪ :‬על כל עצם הנמצא בתנועה סיבובית מופעלים‬
‫הכוחות הצנטריפוגלי והצטנריפטלי‬
‫כוח צנטריפטלי‪:‬‬

‫כוח הצנטריפוגלי‪:‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 78‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הכוחות הפועלים בפניה‪ :‬הכוח הצנטריפוגלי‪.‬‬

‫פניה בהחלקה מחוץ‬
‫לסיבוב‪ ,‬כוח הצנטריפוגלי‬
‫גדול מהרכיב האופקי של‬
‫העילוי‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 79‬‬

‫פניה בהחלקה לתוך‬
‫הסיבוב‪ ,‬כוח הצנטריפוגלי‬
‫קטן מהרכיב האופקי של‬
‫העילוי‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫פניה רגילה‬
‫כוח הצנטריפוגלי שווה‬
‫לרכיב האופקי של העילוי‬
‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הכוחות הפועלים בפניה‪ :‬הגדלת העומסים בפניה כפונקציה של זווית‬
‫הפניה ולמהירות‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 80‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הכוחות הפועלים בפניה‪ :‬היחס בין זווית הפניה והעלייה במהירות‬
‫ההזדקרות‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 81‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫היגוי המטוס‬
‫הגה כיוון‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 82‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה כיוון‬
‫הגה הכוון הינו לוחון המורכב בחלקו האחורי של מייצב הכיוון‪ .‬השליטה‬
‫בהגה הכוון הינה ע"י הדוושות‪ .‬לחיצת דוושה שמאל תניע את לוחון הכיוון‬
‫שמאלה‪ ,‬תגדיל את עקימון מיצב הכיוון שייצר כוח עילוי ימינה ותנועת‬
‫סבסוב אף המטוס שמאלה‪ .‬לחיצת דוושת ימין תגרום תנועת סבסוב‬
‫ימינה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 83‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – איך הכל עובד‪....‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 84‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫היגוי ‪ -‬השפעות‬
‫משניות‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 85‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫הוספת כוח‪ ,‬תגובה משנית‪ :‬סבסוב וגילגול שמאלה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 86‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫הורדת כוח‪ ,‬תגובה משנית‪ :‬סבסוב וגילגול ימינה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 87‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הטיית מאזנות תגובה משנית‪ :‬סבסוב לכיוון הכנף העולה תיקון ע"י הגה‬
‫הכיוון באמצעות דוושות – פניה מתואמת‪.‬‬
‫התוצאה – מומנט סבסוב לשמאל‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 88‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫השפעה משנית של תנועת הגילגול‬
‫גרר מאזנות‪ :‬שתי כנפי המטוס מצוייות באותה מהירות‪ ,‬אבל בעת ביצוע‬
‫גילגול העילוי של אחת הכנפיים גדול יותר משל השניה‪ ,‬מאזנת היורדת‬
‫מגדילה את זווית ההתקפה שלה‪ .‬הגדלת זווית ההתקפה גורמת בצד עלייה‬
‫בעילוי‪ ,‬לעלייה בגרר‪ .‬הפרשי הגרר שבין שתי הכנפיים גורמים לכנף העולה‬
‫לסגת לאחור‪ .‬כלומר שבנוסף לגילגול הנוצר ע"י תנועת המאזנות מתווספת‬
‫גם תנועת סיבסוב הפוכה לכיוון הגלגול‪ .‬פניה שמאלית‪ -‬הטיה שמאלה‬
‫וסבסוב ימינה‪ .‬פניה ימנית‪ -‬הטיה ימינה וסבסוב שמאלה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 89‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫פתרונות לגרר מאזנות‪:‬‬
‫מיצב הכוון תפקידו למנוע ולרסן תנועות סבסוב‪ ,‬תנועת הסבסוב נבלמת‬
‫במידה ע"י שימוש בפדלים‪.‬‬

‫מאזנות דיפרנציליות –המאזנת העולה‬
‫תעלה יותר מירידת היורדת‪ ,‬היא תיצר גרר‬
‫גבוה משל המאזנת היורדת ובכך יקזז הגרר‬
‫שלה את זו של היורדת‪ .‬מאזנות אשר‬
‫תנועתן מעלה גבוהה מתנועתן מטה נקראות‬
‫מאזנות דיפרנציליות‪.‬‬
‫מאזנות פרייז – מאזנת אשר בתנועתה‬
‫מעלה‪ ,‬חושפת "שן"‪ ,‬כלפי מטה ואשר‬
‫תפקידה ליצור גרר בצד המאזנת העולה‪.‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 90‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫השפעה משנית של תנועת הסבסוב‬
‫תנועת הסבסוב של המטוס גורמת לכנף החיצונית לנוע מהר מאשר הכנף‬
‫הפנימית‪ .‬כתוצאה מהבדלי מהירויות בין שתי הכנפיים גדל העילוי של הכנף‬
‫החיצונית יותר משל הפנימית‪ .‬הפרש העילוי בין הכנפיים יוצר תנועת גלגול‪.‬‬
‫בכדי למנוע התופעה‪ ,‬הטיית סטיק ימינה תלווה בלחץ רגל ימין והטיית‬
‫סטיק שמאלה‪ ,‬תלווה בלחץ רגל שמאל‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 91‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫השפעה משנית של תנועת עלרוד ‪ -‬סיבסוב‬

‫הגורמים לסבסוב הם שניים ‪:‬‬
‫ירידת מהירות – בהרמת אף תרד המהירות ומכיוון שמיצב כיוון מוטה‬
‫מעט‪ ,‬הטיתו מופרזת וגורמת סיסוב ימינה והחלקה שמאלה‪.‬‬

‫מאחר והמדחף דינו כדין סביבון‪ ,‬הרמת אף (סיבוב עם כיוון השעון‬
‫מהיבט הטייס) ‪,‬דינה כדין הפעלת כוח בניצב לסיבוב המדחף ומחמת‬
‫תגובת הפרצסיה‪ ,‬תגרם תגובה ב – ‪ 90‬מעלות‪ ,‬סבסוב ימינה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 92‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫אז מה מצפה לנו‬
‫במהשך‪?...‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 93‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

10 ‫חוג התעופה – טייסת‬

October 31, 2015 - Rafael Badalov

‫מבנה והיגוי המטוס‬

Slide 94

LAYOUT

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫שאלות?‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 95‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬


Slide 14

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫חוג התעופה‬
‫טייסת ‪10‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 1‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫נושא השיעור‪:‬‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 2‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫מבוא‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 4‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבוא‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 5‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבוא‬
‫מבנה המטוס נועד לאפשר לו לשהות באוויר ומשטחי ההיגוי מאפשרים‬
‫שליטה על ‪ 3‬צירי תנועת המטוס‪.‬‬
‫ציר אנכי – ציר הסבסוב‬

‫ציר האורך – ציר הגלגול‬

‫ציר הרוחב – ציר העלרוד‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 6‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבנה המטוס‬
‫אפשר לחלק את גוף המטוס לחמישה חלקים עיקריים‪.‬‬
‫זנב המטוס‬
‫כנף‬

‫גוף המטוס‬

‫כני נסע‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 7‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫מנוע‬
‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫גוף המטוס‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 8‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫גוף המטוס‬
‫גוף המטוס ‪ -‬צורתו מיועדת להקטין את הגרר‪ ,‬קווי המתאר של הגוף‬
‫חלקים עד כמה שאפשר‪ .‬בנוסף מיועדת הצורה לסייע לעילוי‪.‬‬
‫אורכן‬

‫תומך אלכסוני‬

‫תומך אנכי‬

‫תומך אופקי‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 9‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫גוף המטוס‬
‫גוף המטוס ‪ -‬המשך ‪ -‬הגוף עשוי שלד של תמוכות‪ ,‬ועליו הקליפה‬
‫היוצרת את דפנות המטוס‪ .‬גם הקליפה עשויה מחומרים דומים‪ ,‬ויש בה‬
‫פתחים ואשנבים כנדרש‪.‬‬
‫ציפוי חיצוני‬
‫צלע ‪ /‬חציץ‬

‫אורכנים‬

‫מחיצה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 10‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫גוף המטוס‬
‫גוף המטוס ‪ -‬המשך ‪-‬‬
‫חציץ ‪ /‬צלע‬

‫ציפוי מאמץ‬
‫אורכנים‬
‫נקודות חיבור הכנף‬

‫קיר האש‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 11‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫מכלולי סחב‪:‬‬
‫מנוע ומדחף‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 12‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מבנה מחלולי הסחב‬
‫מנוע‬

‫חיפויי‬
‫המנוע‬

‫קיר‬
‫האש‬
‫מדחף‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 13‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מדחף ‪ -‬רכיב מכני הממיר תנועה סיבובית לדחף כדי להניע כלי רכב כגון‪:‬‬
‫מטוס‪ ,‬או אונייה‪ ,‬דרך תווך זורם‪ ,‬דוגמת מים או אוויר‪ ,‬ע"י סיבוב שני‬
‫להבים מעוקלים‪ ,‬או יותר‪ ,‬סביב ציר מרכזי‪ .‬בכלי טיס להבי המדחף‬
‫פועלים כמו כנפיים מסתובבות ויוצרים כוח באופן המתואר בשילוב שבין‬
‫משוואת ברנולי והחוק השלישי של ניוטון‪ ,‬כאשר הם יוצרים הפרש בלחץ‬
‫האוויר על המשטח הקדמי לעומת המשטח האחורי של הלהבים ועל ידי‬
‫הנעת האוויר שבו הם פוגשים‪ ,‬אל אחורי‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 14‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫להב הפרופלור מייצר "עילוי" לפנים (=דחף)‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 15‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מנוע ‪ -‬תפקיד המנוע הוא לייצר מספיק כוח אשר יגרום לעילוי‪.‬‬

‫מנוע בוכנה בעל ‪ 4‬צילינדרים‬
‫מקורר אויר‪ ,‬בד"כ דו גפי מותקן‬
‫במטוסי התעופה הקלה‪.‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 16‬‬

‫מנוע בוכנה בעל ‪ 6‬צילינדרים‬
‫מקורר אויר ומדחף תלת גפי בעל‬
‫פסיעה משתנה מותקן על כנף‬
‫מטוס דו מנועי‪.‬‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫קיימים שני סוגי מנועי מטוסים אשר נמצאים בשימוש נרחב בתעופה‬
‫האזרחית‪:‬‬
‫מנועי בוכנה‪.‬‬

‫מנועי טורבו מניפה‪/‬פרופ‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 17‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מנועי בוכנה ‪ -‬מנועי הבוכנה במטוסים הם מסוג מנוע בעירה פנימית‪.‬‬
‫זהו מתקן שהופך את אנרגיית החום הנוצרת בשריפת הדלק לאנרגייה‬
‫המנוצלת לביצוע עבודה מכנית‪ ,‬בצורה של תנועה סיבובית‪ .‬הוא נקרא כך‬
‫משום ששריפת הדלק והעבודה המכנית נעשות בתוך המנוע עצמו‪.‬‬
‫מנועים במטוס פועלים במחזור בן ארבע פעולות‪:‬‬
‫יניקה‪.‬‬

‫דחיסה‪.‬‬
‫עבודה‪.‬‬
‫פליטה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 18‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫יניקה ‪ -‬בפעולת היניקה נפתח שסתום יניקה‪ ,‬והבוכנה יורדת בתוך חלל‬
‫הצילינדר עד לנקודה המתה התחתונה‪ .‬בסיום פעולת היניקה נסגר‬
‫שסתום היניקה ותא השריפה מלא כעת בתערובת אוויר‪/‬דלק‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 19‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫דחיסה ‪ -‬הבוכנה עולה כלפי מעלה עד לנקודה מתה עליונה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 20‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫עבודה ‪ -‬באזור הנקודה המתה העליונה מתבצעת הצתה של התערובת‪.‬‬
‫התערובת הנשרפת מתפשטת עקב החום הרב הנוצר והווצרות הגזים‬
‫מהשריפה‪ .‬ההתפשטות יוצרת לחץ על הבוכנה‪ .‬הלחץ הנוצר דוחף את‬
‫הבוכנה כלפי מטה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 21‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫פליטה ‪ -‬בעת שהבוכנה נמצאת בסמיכות לנקודה המתה התחתונה‬
‫נפתח שסתום הפליטה ושארית הגזים השרופים נפלטים החוצה תוך‬
‫שהבוכנה עולה כלפי מעלה בפעולת הפליטה‪ .‬כעת שוב מתחיל מחזור‬
‫יניקה וחוזר חלילה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 22‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫הפעולה האנכית‪ ,‬מעלה מטה‪ ,‬של הבוכנה מתורגמת לתנועה סיבובית על‬
‫ידי הטלטל המחבר בין הבוכנה לבין גל ארכובה‪.‬‬

‫הפעולה האנכית‪ ,‬מעלה‬
‫ומטה‪ ,‬של הבוכנה‬
‫מתורגמת לתנועה סיבובית‬
‫על ידי טלטל המחבר בין‬
‫הבוכנה לבין גל ארכובה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 23‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫במטוסי בוכנה מותקן מנוע בוכנה אופקי עם בוכנות מנוגדות וגל ארכובה‬
‫אחד‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 24‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מנוע רדיאלי‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 25‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫קירור מנוע במטוסים קלים – הכי פשוט לקרר מנוע באמצעות אוויר‪ .‬כדי‬
‫להגדיל את פליטת החום‪ ,‬מקיפים את הצילינדרים בצלעות קירור‪ ,‬וכן‬
‫מרכיבים לעיתים מחיצות הטיה‪ ,‬על מנת לחלק באופן שווה את זרימת‬
‫האוויר בין הצילינדרים‪ .‬במנועי כוכב‪ ,‬מסודרים הצילינדרים סביב בית‬
‫הארכובה‪ .‬לכן מנוע זה מתאים במיוחד לשיטת קירור זו‪( ,‬כל צילנדר‬
‫נמצא במסלול זרימת האוויר)‪ .‬מנועי קירור אוויר פשוטים יותר ממנועי‬
‫קירור נוזלי‪ ,‬אולם נדרש שטח חזית גדול‪ ,‬במיוחד במנוע כוכב‪ ,‬וזה חסרון‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 26‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מנועי טורבו מניפה – יעילותו המרבית של מנוע הבוכנה (שמסובב‬
‫פרופלור) היא במהירויות הטיסה הנמוכות‪ ,‬ויעילותו המרבית של מנוע‬
‫טורבו‪-‬סילון היא במהירויות גבוהות‪ ,‬ולכן שילובם של השניים יהיה‬
‫השילוב היעיל ביותר לטיסה במהירויות הביניים‪ .‬מנוע הטורבו‪-‬מניפה‬
‫הוא מנוע סילון רגיל אשר במקום מדחס קטן‪ ,‬נמצאת מניפה גדולה‬
‫בקדמת המנוע אשר דוחסת אוויר לליבת המנוע‪.‬‬
‫מנוע הטורבו מניפה הוא המנוע הנפוץ‬
‫ביותר בשימוש בתעופה אזרחית‪,‬‬
‫משום שרוב המטוסים בתעופה‬
‫האזרחית‪ ,‬מתופעלים במהירויות‬
‫הביניים (‪ 400-1000‬קמ"ש)‪.‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 27‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫ההבדל העיקרי בין מנוע טורבו‪-‬מניפה למנוע טורבו‪-‬סילון הוא שרק חלק‬
‫מהאוויר נכנס לתא השריפה ונשרף‪ ,‬בעוד חלק אחר "עוקף" את תא‬
‫השריפה מבחוץ ונפלט יחד עם גזי הפליטה מצינור הפליטה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 28‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫היחס בין כמות האויר שנשרפת במנוע לבין כמות האויר שעוקפת את תא‬
‫השריפה‪ ,‬נקרא "יחס המעקף"‪ .‬יחס זה הוא פרמטר חשוב במנועי טורבו‪-‬‬
‫מניפה‪ ,‬ככל שיותר אוויר עוקף את תא השריפה‪ ,‬המנוע נחשב יעיל יותר‪.‬‬
‫כלומר‪ ,‬ככל שיחס המעקף גדול יותר‪ ,‬גדלה יעילות המנוע‪ .‬כיום‪ ,‬כל מטוסי‬
‫הסילון האזרחיים מצויידים במנועים בעלי יחס מעקף גבוה אשר בדרך כלל‬
‫עומד על ‪( 3‬כמות האויר העוקף גדולה פי ‪ 3‬מכמות האויר הנשרף)‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 29‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫עקרון הפעולה של מנוע טורבו‪-‬מניפה משלב את הייתרונות של מנוע סילון‬
‫ומנועי המדחף (פרופלר)‪ .‬מדחף דוחף כמות גדולה של אויר בתאוצה קטנה‬
‫ומנוע סילון דוחף כמות קטנה בתאוצה גדולה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 30‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫החלק הסילוני של המנוע מתבטא בכך שהאויר שנשרף בתא השריפה‬
‫(כמות קטנה) מואץ בתאוצה גדולה (ע"י המדחס כמו במנוע סילון)‪.‬‬
‫האויר העוקף מצטרף (בצינור הפליטה) אל הגזים השרופים היוצאים מתא‬
‫השריפה‪ ,‬ומגדיל את המסה של האויר הנפלט‪ .‬כך אנו משיגים כמות גדולה‬
‫של אוויר‪ ,‬אשר מואצת בצורה משמעותית יותר מההאצה המקובלת במנועי‬
‫מדחף‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 31‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫במנוע טורבו‪-‬מניפה האויר החם (השרוף) מתערבב עם אויר קר (האויר‬
‫העוקף) וכך האויר הנפלט קר יחסית לאויר הנפלט ממנועי טורבו‪-‬סילון‪.‬‬
‫ההפרש הקטן יותר בין הטמפרטורות של הגזים היוצאים מהמנוע לבין‬
‫הסביבה‪ ,‬בהשוואה לטורבו‪-‬סילון‪ ,‬מאפשרים למנוע טורבו‪-‬מניפה להיות‬
‫שקטים יותר‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 32‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫ובהרחבה‪....‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 33‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫מבנה הכנף‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 34‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבנה הכנף‬
‫לכל מטוס‪ ,‬מעצם הגדרתו‪ ,‬יש כנפיים‪ .‬אך צורתן יכולה להיות שונה מאוד‬
‫ממטוס למטוס‪ ,‬בהתאם לתנאים שבהם הוא אמור לפעול‪ .‬בכל המקרים יש‬
‫לכנף צורה של משטח עילוי‪ ,‬אך מכיוון שלמטוסים שונים דרישות שונות‪,‬‬
‫כגון מטוסים שכמעט כולם כנף שבאמצעה קבוע תא הטייס (המפציץ‬
‫החמקן ‪ ,)B2‬ולעומת זאת נבנו מטוסים שכנפיהם קטנות מאוד ביחס לממדי‬
‫גופם‪ ,‬כמו מטוס הקרב ‪ F-104‬האמריקני‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 35‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבנה הכנף‬
‫המטוס הראשון שנבנה היה מצויד בשתי כנפיים‪ ,‬בהפרש גובה של כמטר‬
‫וחצי ביניהן‪ ,‬רוב המטוסים שנבנו בעקבותיו היו דו‪-‬כנפיים גם הם‪ ,‬ובמלחמת‬
‫העולם הראשונה התפרסם אף מטוס תלת‪-‬כנפי‪ ,1Fokker DR- ,‬מטוסו‬
‫של "הברון האדום"‪ .‬אך עם הזמן נמצא כי מכלולי כנף כאלה מכבידים על‬
‫הטיסה‪ ,‬משום שהם מגדילים את הגרר‪ ,‬ובה בעת נכנסו לשימוש חומרים‬
‫חדישים שאפשרו למתכנני המטוסים להסתפק בזוג כנפיים אחד‪ .‬כיום‪,‬‬
‫כמעט כל המטוסים הם חד‪-‬כנפיים‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 36‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבנה הכנף‬
‫מלבד תפקידן כמשטחי עילוי‪ ,‬כנפי המטוס משמשות לעתים גם כמכלי דלק‪,‬‬
‫ובמטוסים רב‪-‬מנועיים‪ ,‬הן נושאות אחדים מהמנועים או את כולם‪ ,‬כחלק‬
‫ממבנה הכנפיים או במתלים מתחת להן‪ .‬מטוסים צבאיים מצוידים במתלים‬
‫מתחת לכנפיים גם לנשיאת מכלי דלק נוספים וחימוש‪ ,‬ולעתים קבועים‬
‫תותחיהם בתוך הכנפיים‪ .‬ועוד מצויים בכנפיים משטחי בקרה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 37‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבנה הכנף‬
‫מיכל הדלק‬

‫קורה‬

‫קורה‬
‫צלעות‬

‫ציפוי‬

‫שפת התקפה‬

‫מדף‬

‫שפת הזרימה‬

‫מאזנת‬
‫אורכנים‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 38‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫קצה הכנף‬
‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫מדפים‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 39‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫מדפים הם משטחים הניתנים להורדה או העלאה‪ ,‬אשר העלאתם או‬
‫הורדתם‪ ,‬משפיעה על פרופיל הכנף‪ .‬המדפים נמצאים בדרך כלל בחלק‬
‫האחורי של הכנף‪ ,‬קרי בשפת הזרימה של הכנף‪ ,‬קרוב לגוף‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 40‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫השפעת המדפים על המטוס תוך כדי טיסה‪:‬‬
‫מגדילים את הגרר ועל ידי כך מאפשרים הורדת אף בגישה לנחיתה בלי‬
‫להגדיל מהירות‪.‬‬

‫מעלה את מקדם העילוי ולכן נזדקר במהירות איטית יותר‪ ,‬אבל כיון שהוא‬
‫גם מגדיל את הגרר ביחס לאותה זוית התקפה‪ ,‬נזדקר בזוית התקפה‬
‫קטנה יותר‪.‬‬
‫מדף ימין‬
‫מדף‬
‫שמאל‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 41‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫הורדת מדפים מאריכה את מיתר הכנף ומגדילה את זוית ההתקפה‪ .‬לכן‪,‬‬
‫הורדת מדפים מייצרת עילוי‪ .‬רוב הכנפיים מתוכננות כך שהמיתר שלהן‬
‫אינו מעוקל‪ ,‬ככל שמיתר הכנף אורך יותר ומעוקל יותר‪ ,‬הוא מייצר יותר‬
‫עילוי‪ .‬מדף שיוצא משפת הזרימה גורם הן להארכת המיתר והן יוצר‬
‫מיתר מעוקל באופן "וירטואלי"‪.‬‬

‫ההשפעה הראשונית של הורדת‬
‫מדפים היא עילוי‪ .‬עם הורדת‬
‫המדפים המטוס יטפס‪ .‬אך זה‬
‫זמני כיון שהורדת המדפים‬
‫מגדילה גם את הגרר‪ ,‬וזה יוביל‬
‫בהמשך להורדת האף בחזרה‪.‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 42‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫מדוע אף המטוס עולה כאשר אנחנו מורידים מדפים?‬
‫אם מרכז הלחץ נע לאחור (ומרכז הכובד נמצא לפניו)‪ ,‬אף המטוס היה צריך‬
‫לרדת ולא לעלות‪ .‬המדפים מייצרים גם גרר ולא רק עילוי‪ ,‬הגרר המיוצר‬
‫מתבטא בקצה האחורי של המיתר הוירטואלי שנוצר ע"י המדפים‪ .‬כלומר‪,‬‬
‫הגרר נוצר במקום רחוק יותר ממרכז הכובד (בהשוואה למיקום מרכז‬
‫הלחץ)‪ .‬ולכן לגרר המיוצר על ידי המדפים יש "זרוע" ארוכה יותר מזאת של‬
‫העילוי‪ .‬לכן‪ ,‬למרות שהמדפים מייצרים עילוי‪ ,‬די בגרר קטן (אך בעל זרוע‬
‫ארוכה) כדי להביא להטיית האף למעלה במקום למטה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 43‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫הורדת מדפים מפרה את האיזון שבין‬
‫הסחב לגרר‪ ,‬הגרר גדל בהורדת‬
‫המדפים והאיזון מופר‪ .‬שינוי מצב האף‬
‫שונה ממטוס למטוס‪ ,‬עקב השוני באיזון‬
‫שבין משקל לעילוי ובין סחב לגרר‪.‬‬
‫הורדת המדפים‪ ,‬מגדילה את הגרר‪,‬‬
‫יותר מאשר את העילוי‪ ,‬יחס ה‪L/D-‬‬
‫קטן וטווח הגלישה קטן‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 44‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫בהורדת מדפים בדרגה ראשונה‪ ,‬הגידול בעילוי משמעותי‪ ,‬הגידול בגרר‬
‫קטן יחסית לגידול בעילוי‪ .‬בהורדת דרגה שניה של מדפים ואילך‪ ,‬הגידול‬
‫בגרר משמעותי יותר‪.‬‬
‫הורדת מדפים מקטינה את מהירות ההזדקרות‪ .‬המשמעות המעשית היא‬
‫מצד אחד טווח מהירויות טיסה יותר רחב ודחיית הסיכון להזדקרות‪ .‬מצד‬
‫שני‪ ,‬עם מדפים מטה ‪ -‬אנחנו נזדקר במצב אף נמוך יותר‪ ,‬בזוית התקפה‬
‫קטנה יותר‪.‬‬
‫מדף‬
‫ימין‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 45‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫מדף‬
‫שמאל‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬

‫בזמן קיפול המדפים – נקבל שקיעה של המטוס‪,‬עקב הקטנת אורך‬
‫המיתר ה"וירטואלי" והקטנה בזוית ההתקפה‪ .‬בזמן הורדת מדפים‪,‬‬
‫המטוס מרוויח גובה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 46‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫השפעת מדפים בזמן ההמראה‪:‬‬

‫כדי להתגבר על מסלול קצר‪ ,‬נוכל לקצר את מרחק ריצת ההמראה על ידי‬
‫הורדת מדפים‪.‬‬
‫המראה עם הורדת מדפים מוגזמת תגרום להגדלת מרחק ההמראה‪ ,‬כיון‬
‫שתאוצת המטוס קטנה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 47‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫סוגי מדפים‪:‬‬
‫פשוטים‪ .‬רק יורדים למטה‪.‬‬

‫מפוצלים‪.‬‬
‫עם חריצי אוויר‪.‬‬
‫פאולר‪.‬‬

‫מדפים עם שני חריצי אוויר‪.‬‬
‫כנפונים – מעין "מדפים" בשפת‬
‫ההתקפה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 48‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫שימוש במדפים קדמיים מאפשר החלקת זרימת האוויר על הכנף והרחקת‬
‫ההזדקרות ובנוסף משמש לעיבוי פרופיל הכנף ויצירת כנף המתאימה יותר‬
‫למהירויות נמוכות‪.‬‬

‫כנפון קבוע‬

‫כנפון "נייד"‬

‫מדף שפת ההתקפה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 49‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫זנב המטוס‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 50‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫זנב המטוס‬
‫מכלול הזנב כולל על פי רוב מייצבים אופקיים ואנכיים‪ ,‬הגה כיוון והגאי‬
‫גובה‪.‬‬
‫המייצבים האופקיים נראים כמו כנפיים קטנות‪ ,‬ופעולתם דומה – הם‬
‫מיועדים לספק עילוי ולשמור על יציבות המטוס‪.‬‬
‫מיצב אופקי‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 51‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫זנב המטוס‬
‫לרוב המטוסים יש מייצב אנכי אחד (שאליו צמודים המייצבים האופקיים)‬
‫בקצה המייצב האנכי נמצא הגה הכיוון‪ ,‬הדומה להגה בספינה‪ ,‬הטייתו‬
‫ימינה מפנה את חרטום המטוס שמאלה‪ ,‬ולהפך‪.‬‬
‫מיצב אנכי‬
‫הגה הכיוון‬
‫מיצב אופקי‬

‫מקזזים‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 52‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫זנב המטוס‬
‫הגאי הגובה נמצאים בקצות המייצבים האופקיים‪ .‬הנמכתם מנמיכה את‬
‫חרטום המטוס‪ ,‬ולהפך‪.‬‬
‫הגה הכיוון‬
‫מקזזים‬

‫מיצב אנכי‬
‫מיצב אופקי‬

‫הגה הגובה‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 53‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫כני נסע‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 54‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫כני נסע‬
‫כן הנסע ‪ -‬מספק למטוס את האמצעי להשיג את מהירות הדרושה ליצירת‬
‫עילוי בהמראה‪ ,‬על ידי "ריצה" על מסלול‪ ,‬ולאיבוד המהירות בנחיתה‪ ,‬שוב‬
‫ע"י ריצה‪ .‬כוח העילוי פועל כנדרש רק כאשר מהירות המטוס ביחס לאוויר‬
‫גבוהה יחסית‪ .‬כדי להגיע למהירות זו חייב המטוס לנוע תחילה על המסלול‬
‫ולצבור מהירות‪ ,‬עד שהוא רוכש את העילוי הדרוש‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 55‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫כני נסע‬
‫מהירות ההמראה תלויה במשקל המטוס‪ ,‬בגרר ובתכונות משטחי העילוי‪.‬‬
‫בדומה לכך‪ ,‬המטוס הנוחת מגיע לנגיעה במסלול במהירות גבוהה‪ ,‬ועליו‬
‫לאבד אותה כדי להיעצר‪ ,‬משתמש המטוס בכן הנסע לצורך זה‪ ,‬וכן בבלמי‬
‫האוויר שהם חלק ממשטחי הבקרה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 56‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫כני נסע‬
‫ברוב המטוסים‪ ,‬כן הנסע הוא מכלול של שלוש קבוצות גלגלים או יותר‪,‬‬
‫ממוקמות כך שמרכז הכובד של המטוס נמצא מעל מרכז המשולש שהן‬
‫יוצרות‪ .‬במטוסים קלים‪ ,‬בכל קבוצה גלגל אחד; במטוסים כבדים‪ ,‬מספר‬
‫הגלגלים עשוי להגיע להרבה יותר‪ .‬הגלגלים עשויים גומי חזק במיוחד‪,‬‬
‫ומצוידים בבלמים‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 57‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫כני נסע‬
‫כן הנסע מגדיל במידה ניכרת את הגרר‪ ,‬רוב המטוסים מצוידים בכן נסע‬
‫מתכנס‪ :‬מערכת הידראולית מושכת את הגלגלים לתוך גוף המטוס או כנפיו‬
‫אחרי ההמראה‪ ,‬ומורידה אותן לקראת נחיתה‪ .‬בין לבין‪ ,‬פתח כן הנסע סגור‬
‫במכסה היוצר רצף חלק עם גוף המטוס או עם הכנף‪ ,‬כך שכן הנסע אינו‬
‫משפיע על התנהגות המטוס בזמן טיסה‪ .‬רק המטוסים הקלים ביותר כיום‬
‫מצוידים בכן נסע קשיח‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 58‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫כני נסע‬
‫רוב המטוסים מיועדים להמראה ולנחיתה במסלולים של עפר‪ ,‬עשב או‬
‫בטון‪ .‬אך חלקם מיועדים להמריא ולנחות על פני מים או קרח‪ .‬במקרים אלה‬
‫כן הנסע שונה‪ .‬במטוסים ימיים כן הנסע הוא מכלול של מצופים (בחלקם‪,‬‬
‫המצוף הוא גוף המטוס עצמו)‪ ,‬ואילו המטוסים המיועדים לפעול באזורים‬
‫מכוסי קרח מצוידים במגלשים‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 59‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫היגוי המטוס‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 60‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס‬
‫על מנת לבצע תמרון במרחב שלושה ממדי‪ ,‬מצוייד המטוס בשלושה‬
‫הגאים‪ .‬אחד לכול ציר‪.‬הגה הוא לוחון נע בקצה משטח אווירודינמי ואשר ע"י‬
‫תנועתו מביא את המשטח אווירודינמי לייצור עילוי בכוון אחד או השני‪.‬‬
‫המשטחים האווירודינמיים הם ‪:‬‬
‫הכנפיים – מאזנות – שליטה על‬
‫ציר הגילגול‪.‬‬
‫מייצב הגובה – הגה גובה –‬
‫שליטה על ציר העלרוד‪.‬‬

‫הגה הכיוון‬
‫הגה הגובה‬

‫מייצב הכוון – הגה כיוון ‪ -‬הגה‬
‫גובה – שליטה על ציר הסיבסוב‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 61‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס‬
‫ההגאים ממוקמים הרחק ככול האפשר ממרכז הכובד‪ ,‬וזאת על מנת לקבל‬
‫מנוף ארוך ככול האפשר ולבצע תנועת הגה מינמלית ככול האפשר‪ ,‬ואף על‬
‫פי כן לייצור המומנט הדרוש לשינוי מצב המטוס בציר הנבחר‪ .‬השליטה על‬
‫ההגאים מתבצעת ע"י הטייס ממושבו בתא המטוס באמצעות ה"סטיק"‪,‬‬
‫אשר מאפשר שליטה במישור העלרוד והגלגול‪ .‬דוושות בתא הטייס‬
‫מאפשרות שליטה בציר הסבסוב‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 62‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫היגוי המטוס‬
‫הגה גובה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 63‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫ציר העלרוד – הגה גובה ‪ -‬כאשר הטייס מושך את מוט ההיגוי אליו‪ ,‬ינוע‬
‫משטח הגה הגובה כלפי מעלה‪ ,‬ייצור עקימון אשר זרימת האוויר עליו‬
‫תיצור כוח עילוי כלפי מטה‪ .‬אף המטוס יבצע תנועה אנכית מעלה ביחס‬
‫למישור הכנפיים‪ ,‬סביב נקודת מרכז הכובד‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 64‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫מיצב גובה מכוון לזוית‬
‫התקפה שלילית קלה‬
‫ע"מ לאזן את מומנט‬
‫העילוי ומשקל המנוע‬

‫טיסה אופקית‬
‫וישרה‬

‫זוית ההתקפה של מיצב‬
‫יחסית לזרימת האויר‬
‫עולה וגורמת לזנב‬
‫לעלות ולישר את המטוס‬
‫חזרה למצב המקורי‬

‫מצב לנסיקה – אף‬
‫מעלה‬

‫זוית ההתקפה של מיצב‬
‫יחסית לזרימת האויר‬
‫נעשית שלילית יותר‬
‫וגורמת לזנב לרדת‬
‫ולישר את המטוס חזרה‬
‫למצב המקורי‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 65‬‬

‫מצב לצלילה – אף‬
‫מטה‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – המשך ‪ -‬כאשר הטייס דוחף את מוט ההיגוי קדימה‪ ,‬ינוע‬
‫משטח הגה הגובה כלפי מטה‪ ,‬ייצור עקימון אשר זרימת האוויר עליו‬
‫תיצור כוח עילוי כלפי מעלה‪ .‬אף המטוס יבצע תנועה אנכית מטה ביחס‬
‫למישור הכנפיים‪ ,‬סביב נקודת מרכז הכובד‪.‬‬

‫אף עולה = ירידת מהירות‪.‬‬
‫אף יורד = עליית מהירות‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 66‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – נסיקה‬

‫סחב‬
‫מרכיב הכוח‬
‫המתנגד לעילוי‬
‫מרכיב כוח הכובד‬
‫הפועל בכיוון הפוך‬
‫לכיוון הטיסה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 67‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫גרר‬

‫מרכז הכובד‬
‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – נסיקה‪ -‬המשך‬

‫מצב נסיקה קבועה‬
‫הכוחות מאוזנים‬

‫טיסה ישרה‬
‫ואופקית‬
‫כל הכוחות מאוזנים‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 68‬‬

‫התחלת נסיקה‬
‫העילוי גדל‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – נסיקה ‪ -‬המשך‬

‫טיסה ישרה ואופקית‬
‫כל הכוחות מאוזנים‬
‫מהירות קבועה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 69‬‬

‫כניסה לנסיקה‬
‫הגרר עולה על‬
‫הסחב‬
‫מהירות קטנה‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫נסיקה קבועה‬
‫כל הכוחות מאוזנים‬
‫מהירות קבועה‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – צלילה ‪ -‬הכוח הצנטריפוגלי ביציאה מצלילה‬
‫הכוח הצנטריפוגלי – ‪CF‬‬
‫משקל – כוח הכבידה ‪W -‬‬

‫הכוח הצנטריפוגלי – ‪ CF‬מתבטא‬
‫ביחידות ‪ – G‬הכבידה הארצית‪.‬‬
‫‪ = 1G‬משקל הגוף‪.‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 70‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – השפעת מקזז הגה גובה‬
‫קיזוז להורדת אף המטוס‬

‫מקזז מעלה – הגה גובה יורד – אף יורד‬
‫קיזוז להרמת אף המטוס‬

‫מקזז מטה – הגה גובה עולה – אף עולה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 71‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫היגוי המטוס‬
‫מאזנות‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 72‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫ציר הגלגול – מאזנות ‪ -‬מאזנות הן משטחים הנעים על ציר בחלקה‬
‫האחורי של הכנף ומהווים חלק אינטגרלי מהפרופיל האווירודינמי שלה‪.‬‬
‫המאזנות נשלטות ע"י הטייס באמצעות תנועת מוט ההיגוי‬
‫ימינה‪/‬שמאלה‪ .‬תנועת המאזנות הפוכה האחת לשנייה‪ .‬כאשר האחת‬
‫עולה השנייה יורד ולהפך‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 73‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הטית הגה ימינה‪:‬‬
‫מאזנת ימין עולה – זווית ההתקפה קטנה – העילוי קטן – כנף יורדת‪,‬‬
‫מאזנת שמאל יורדת – זווית התקפה גדלה – העילוי גדל – כנף עולה‬
‫התוצאה‪ :‬גלגול ימינה‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 74‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הטיית מאזנות‪:‬‬

‫מצב ניטראלי‬

‫זרימת העל נשמרת‪,‬‬
‫זרימה תחתית יוצרת‬
‫עילוי למטה‬

‫מאזנת מורמת‬

‫החריץ שבין הכנף‬
‫למאזנת יוצר זרימת‬
‫אוויר שמיישרת את‬
‫הזרימה ומפחיתה את‬
‫הגרר‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 75‬‬

‫מאזנת מרדת‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫מאזנות ‪ -‬המשך ‪ -‬הזזת מוט ההיגוי ימינה גורמת למאזנת השמאלית‬
‫לרדת ולמאזנת הימנית לעלות‪ .‬ירידת המאזנת השמאלית מגדילה את‬
‫זווית ההתקפה בכנף שמאל וכתוצאה גדל העילוי בכנף שמאל‪.‬‬
‫בכנף ימין המאזנת עולה ולכן אין שינוי בעילוי שלה‪ .‬ההפרש בין העילוי‬
‫בכנף שמאל וימין גורם לתנועת גלגול המטוס ימינה‪ .‬כך גם בהזזת מוט‬
‫ההיגוי שמאלה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 76‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הכוחות הפועלים בפניה‪ :‬ווקטור העילוי‪.‬‬
‫עילוי‬

‫הרכיב האנכי של‬
‫העילוי בפניה‬

‫הרכיב האופקי של‬
‫העילוי בפניה‬

‫‪G‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫משקל‬

‫משקל‬
‫‪Slide 77‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הכוחות הפועלים בפניה‪ :‬על כל עצם הנמצא בתנועה סיבובית מופעלים‬
‫הכוחות הצנטריפוגלי והצטנריפטלי‬
‫כוח צנטריפטלי‪:‬‬

‫כוח הצנטריפוגלי‪:‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 78‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הכוחות הפועלים בפניה‪ :‬הכוח הצנטריפוגלי‪.‬‬

‫פניה בהחלקה מחוץ‬
‫לסיבוב‪ ,‬כוח הצנטריפוגלי‬
‫גדול מהרכיב האופקי של‬
‫העילוי‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 79‬‬

‫פניה בהחלקה לתוך‬
‫הסיבוב‪ ,‬כוח הצנטריפוגלי‬
‫קטן מהרכיב האופקי של‬
‫העילוי‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫פניה רגילה‬
‫כוח הצנטריפוגלי שווה‬
‫לרכיב האופקי של העילוי‬
‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הכוחות הפועלים בפניה‪ :‬הגדלת העומסים בפניה כפונקציה של זווית‬
‫הפניה ולמהירות‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 80‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הכוחות הפועלים בפניה‪ :‬היחס בין זווית הפניה והעלייה במהירות‬
‫ההזדקרות‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 81‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫היגוי המטוס‬
‫הגה כיוון‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 82‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה כיוון‬
‫הגה הכוון הינו לוחון המורכב בחלקו האחורי של מייצב הכיוון‪ .‬השליטה‬
‫בהגה הכוון הינה ע"י הדוושות‪ .‬לחיצת דוושה שמאל תניע את לוחון הכיוון‬
‫שמאלה‪ ,‬תגדיל את עקימון מיצב הכיוון שייצר כוח עילוי ימינה ותנועת‬
‫סבסוב אף המטוס שמאלה‪ .‬לחיצת דוושת ימין תגרום תנועת סבסוב‬
‫ימינה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 83‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – איך הכל עובד‪....‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 84‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫היגוי ‪ -‬השפעות‬
‫משניות‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 85‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫הוספת כוח‪ ,‬תגובה משנית‪ :‬סבסוב וגילגול שמאלה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 86‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫הורדת כוח‪ ,‬תגובה משנית‪ :‬סבסוב וגילגול ימינה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 87‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הטיית מאזנות תגובה משנית‪ :‬סבסוב לכיוון הכנף העולה תיקון ע"י הגה‬
‫הכיוון באמצעות דוושות – פניה מתואמת‪.‬‬
‫התוצאה – מומנט סבסוב לשמאל‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 88‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫השפעה משנית של תנועת הגילגול‬
‫גרר מאזנות‪ :‬שתי כנפי המטוס מצוייות באותה מהירות‪ ,‬אבל בעת ביצוע‬
‫גילגול העילוי של אחת הכנפיים גדול יותר משל השניה‪ ,‬מאזנת היורדת‬
‫מגדילה את זווית ההתקפה שלה‪ .‬הגדלת זווית ההתקפה גורמת בצד עלייה‬
‫בעילוי‪ ,‬לעלייה בגרר‪ .‬הפרשי הגרר שבין שתי הכנפיים גורמים לכנף העולה‬
‫לסגת לאחור‪ .‬כלומר שבנוסף לגילגול הנוצר ע"י תנועת המאזנות מתווספת‬
‫גם תנועת סיבסוב הפוכה לכיוון הגלגול‪ .‬פניה שמאלית‪ -‬הטיה שמאלה‬
‫וסבסוב ימינה‪ .‬פניה ימנית‪ -‬הטיה ימינה וסבסוב שמאלה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 89‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫פתרונות לגרר מאזנות‪:‬‬
‫מיצב הכוון תפקידו למנוע ולרסן תנועות סבסוב‪ ,‬תנועת הסבסוב נבלמת‬
‫במידה ע"י שימוש בפדלים‪.‬‬

‫מאזנות דיפרנציליות –המאזנת העולה‬
‫תעלה יותר מירידת היורדת‪ ,‬היא תיצר גרר‬
‫גבוה משל המאזנת היורדת ובכך יקזז הגרר‬
‫שלה את זו של היורדת‪ .‬מאזנות אשר‬
‫תנועתן מעלה גבוהה מתנועתן מטה נקראות‬
‫מאזנות דיפרנציליות‪.‬‬
‫מאזנות פרייז – מאזנת אשר בתנועתה‬
‫מעלה‪ ,‬חושפת "שן"‪ ,‬כלפי מטה ואשר‬
‫תפקידה ליצור גרר בצד המאזנת העולה‪.‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 90‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫השפעה משנית של תנועת הסבסוב‬
‫תנועת הסבסוב של המטוס גורמת לכנף החיצונית לנוע מהר מאשר הכנף‬
‫הפנימית‪ .‬כתוצאה מהבדלי מהירויות בין שתי הכנפיים גדל העילוי של הכנף‬
‫החיצונית יותר משל הפנימית‪ .‬הפרש העילוי בין הכנפיים יוצר תנועת גלגול‪.‬‬
‫בכדי למנוע התופעה‪ ,‬הטיית סטיק ימינה תלווה בלחץ רגל ימין והטיית‬
‫סטיק שמאלה‪ ,‬תלווה בלחץ רגל שמאל‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 91‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫השפעה משנית של תנועת עלרוד ‪ -‬סיבסוב‬

‫הגורמים לסבסוב הם שניים ‪:‬‬
‫ירידת מהירות – בהרמת אף תרד המהירות ומכיוון שמיצב כיוון מוטה‬
‫מעט‪ ,‬הטיתו מופרזת וגורמת סיסוב ימינה והחלקה שמאלה‪.‬‬

‫מאחר והמדחף דינו כדין סביבון‪ ,‬הרמת אף (סיבוב עם כיוון השעון‬
‫מהיבט הטייס) ‪,‬דינה כדין הפעלת כוח בניצב לסיבוב המדחף ומחמת‬
‫תגובת הפרצסיה‪ ,‬תגרם תגובה ב – ‪ 90‬מעלות‪ ,‬סבסוב ימינה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 92‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫אז מה מצפה לנו‬
‫במהשך‪?...‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 93‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

10 ‫חוג התעופה – טייסת‬

October 31, 2015 - Rafael Badalov

‫מבנה והיגוי המטוס‬

Slide 94

LAYOUT

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫שאלות?‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 95‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬


Slide 15

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫חוג התעופה‬
‫טייסת ‪10‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 1‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫נושא השיעור‪:‬‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 2‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫מבוא‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 4‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבוא‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 5‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבוא‬
‫מבנה המטוס נועד לאפשר לו לשהות באוויר ומשטחי ההיגוי מאפשרים‬
‫שליטה על ‪ 3‬צירי תנועת המטוס‪.‬‬
‫ציר אנכי – ציר הסבסוב‬

‫ציר האורך – ציר הגלגול‬

‫ציר הרוחב – ציר העלרוד‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 6‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבנה המטוס‬
‫אפשר לחלק את גוף המטוס לחמישה חלקים עיקריים‪.‬‬
‫זנב המטוס‬
‫כנף‬

‫גוף המטוס‬

‫כני נסע‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 7‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫מנוע‬
‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫גוף המטוס‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 8‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫גוף המטוס‬
‫גוף המטוס ‪ -‬צורתו מיועדת להקטין את הגרר‪ ,‬קווי המתאר של הגוף‬
‫חלקים עד כמה שאפשר‪ .‬בנוסף מיועדת הצורה לסייע לעילוי‪.‬‬
‫אורכן‬

‫תומך אלכסוני‬

‫תומך אנכי‬

‫תומך אופקי‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 9‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫גוף המטוס‬
‫גוף המטוס ‪ -‬המשך ‪ -‬הגוף עשוי שלד של תמוכות‪ ,‬ועליו הקליפה‬
‫היוצרת את דפנות המטוס‪ .‬גם הקליפה עשויה מחומרים דומים‪ ,‬ויש בה‬
‫פתחים ואשנבים כנדרש‪.‬‬
‫ציפוי חיצוני‬
‫צלע ‪ /‬חציץ‬

‫אורכנים‬

‫מחיצה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 10‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫גוף המטוס‬
‫גוף המטוס ‪ -‬המשך ‪-‬‬
‫חציץ ‪ /‬צלע‬

‫ציפוי מאמץ‬
‫אורכנים‬
‫נקודות חיבור הכנף‬

‫קיר האש‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 11‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫מכלולי סחב‪:‬‬
‫מנוע ומדחף‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 12‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מבנה מחלולי הסחב‬
‫מנוע‬

‫חיפויי‬
‫המנוע‬

‫קיר‬
‫האש‬
‫מדחף‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 13‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מדחף ‪ -‬רכיב מכני הממיר תנועה סיבובית לדחף כדי להניע כלי רכב כגון‪:‬‬
‫מטוס‪ ,‬או אונייה‪ ,‬דרך תווך זורם‪ ,‬דוגמת מים או אוויר‪ ,‬ע"י סיבוב שני‬
‫להבים מעוקלים‪ ,‬או יותר‪ ,‬סביב ציר מרכזי‪ .‬בכלי טיס להבי המדחף‬
‫פועלים כמו כנפיים מסתובבות ויוצרים כוח באופן המתואר בשילוב שבין‬
‫משוואת ברנולי והחוק השלישי של ניוטון‪ ,‬כאשר הם יוצרים הפרש בלחץ‬
‫האוויר על המשטח הקדמי לעומת המשטח האחורי של הלהבים ועל ידי‬
‫הנעת האוויר שבו הם פוגשים‪ ,‬אל אחורי‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 14‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫להב הפרופלור מייצר "עילוי" לפנים (=דחף)‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 15‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מנוע ‪ -‬תפקיד המנוע הוא לייצר מספיק כוח אשר יגרום לעילוי‪.‬‬

‫מנוע בוכנה בעל ‪ 4‬צילינדרים‬
‫מקורר אויר‪ ,‬בד"כ דו גפי מותקן‬
‫במטוסי התעופה הקלה‪.‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 16‬‬

‫מנוע בוכנה בעל ‪ 6‬צילינדרים‬
‫מקורר אויר ומדחף תלת גפי בעל‬
‫פסיעה משתנה מותקן על כנף‬
‫מטוס דו מנועי‪.‬‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫קיימים שני סוגי מנועי מטוסים אשר נמצאים בשימוש נרחב בתעופה‬
‫האזרחית‪:‬‬
‫מנועי בוכנה‪.‬‬

‫מנועי טורבו מניפה‪/‬פרופ‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 17‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מנועי בוכנה ‪ -‬מנועי הבוכנה במטוסים הם מסוג מנוע בעירה פנימית‪.‬‬
‫זהו מתקן שהופך את אנרגיית החום הנוצרת בשריפת הדלק לאנרגייה‬
‫המנוצלת לביצוע עבודה מכנית‪ ,‬בצורה של תנועה סיבובית‪ .‬הוא נקרא כך‬
‫משום ששריפת הדלק והעבודה המכנית נעשות בתוך המנוע עצמו‪.‬‬
‫מנועים במטוס פועלים במחזור בן ארבע פעולות‪:‬‬
‫יניקה‪.‬‬

‫דחיסה‪.‬‬
‫עבודה‪.‬‬
‫פליטה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 18‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫יניקה ‪ -‬בפעולת היניקה נפתח שסתום יניקה‪ ,‬והבוכנה יורדת בתוך חלל‬
‫הצילינדר עד לנקודה המתה התחתונה‪ .‬בסיום פעולת היניקה נסגר‬
‫שסתום היניקה ותא השריפה מלא כעת בתערובת אוויר‪/‬דלק‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 19‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫דחיסה ‪ -‬הבוכנה עולה כלפי מעלה עד לנקודה מתה עליונה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 20‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫עבודה ‪ -‬באזור הנקודה המתה העליונה מתבצעת הצתה של התערובת‪.‬‬
‫התערובת הנשרפת מתפשטת עקב החום הרב הנוצר והווצרות הגזים‬
‫מהשריפה‪ .‬ההתפשטות יוצרת לחץ על הבוכנה‪ .‬הלחץ הנוצר דוחף את‬
‫הבוכנה כלפי מטה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 21‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫פליטה ‪ -‬בעת שהבוכנה נמצאת בסמיכות לנקודה המתה התחתונה‬
‫נפתח שסתום הפליטה ושארית הגזים השרופים נפלטים החוצה תוך‬
‫שהבוכנה עולה כלפי מעלה בפעולת הפליטה‪ .‬כעת שוב מתחיל מחזור‬
‫יניקה וחוזר חלילה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 22‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫הפעולה האנכית‪ ,‬מעלה מטה‪ ,‬של הבוכנה מתורגמת לתנועה סיבובית על‬
‫ידי הטלטל המחבר בין הבוכנה לבין גל ארכובה‪.‬‬

‫הפעולה האנכית‪ ,‬מעלה‬
‫ומטה‪ ,‬של הבוכנה‬
‫מתורגמת לתנועה סיבובית‬
‫על ידי טלטל המחבר בין‬
‫הבוכנה לבין גל ארכובה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 23‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫במטוסי בוכנה מותקן מנוע בוכנה אופקי עם בוכנות מנוגדות וגל ארכובה‬
‫אחד‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 24‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מנוע רדיאלי‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 25‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫קירור מנוע במטוסים קלים – הכי פשוט לקרר מנוע באמצעות אוויר‪ .‬כדי‬
‫להגדיל את פליטת החום‪ ,‬מקיפים את הצילינדרים בצלעות קירור‪ ,‬וכן‬
‫מרכיבים לעיתים מחיצות הטיה‪ ,‬על מנת לחלק באופן שווה את זרימת‬
‫האוויר בין הצילינדרים‪ .‬במנועי כוכב‪ ,‬מסודרים הצילינדרים סביב בית‬
‫הארכובה‪ .‬לכן מנוע זה מתאים במיוחד לשיטת קירור זו‪( ,‬כל צילנדר‬
‫נמצא במסלול זרימת האוויר)‪ .‬מנועי קירור אוויר פשוטים יותר ממנועי‬
‫קירור נוזלי‪ ,‬אולם נדרש שטח חזית גדול‪ ,‬במיוחד במנוע כוכב‪ ,‬וזה חסרון‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 26‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מנועי טורבו מניפה – יעילותו המרבית של מנוע הבוכנה (שמסובב‬
‫פרופלור) היא במהירויות הטיסה הנמוכות‪ ,‬ויעילותו המרבית של מנוע‬
‫טורבו‪-‬סילון היא במהירויות גבוהות‪ ,‬ולכן שילובם של השניים יהיה‬
‫השילוב היעיל ביותר לטיסה במהירויות הביניים‪ .‬מנוע הטורבו‪-‬מניפה‬
‫הוא מנוע סילון רגיל אשר במקום מדחס קטן‪ ,‬נמצאת מניפה גדולה‬
‫בקדמת המנוע אשר דוחסת אוויר לליבת המנוע‪.‬‬
‫מנוע הטורבו מניפה הוא המנוע הנפוץ‬
‫ביותר בשימוש בתעופה אזרחית‪,‬‬
‫משום שרוב המטוסים בתעופה‬
‫האזרחית‪ ,‬מתופעלים במהירויות‬
‫הביניים (‪ 400-1000‬קמ"ש)‪.‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 27‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫ההבדל העיקרי בין מנוע טורבו‪-‬מניפה למנוע טורבו‪-‬סילון הוא שרק חלק‬
‫מהאוויר נכנס לתא השריפה ונשרף‪ ,‬בעוד חלק אחר "עוקף" את תא‬
‫השריפה מבחוץ ונפלט יחד עם גזי הפליטה מצינור הפליטה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 28‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫היחס בין כמות האויר שנשרפת במנוע לבין כמות האויר שעוקפת את תא‬
‫השריפה‪ ,‬נקרא "יחס המעקף"‪ .‬יחס זה הוא פרמטר חשוב במנועי טורבו‪-‬‬
‫מניפה‪ ,‬ככל שיותר אוויר עוקף את תא השריפה‪ ,‬המנוע נחשב יעיל יותר‪.‬‬
‫כלומר‪ ,‬ככל שיחס המעקף גדול יותר‪ ,‬גדלה יעילות המנוע‪ .‬כיום‪ ,‬כל מטוסי‬
‫הסילון האזרחיים מצויידים במנועים בעלי יחס מעקף גבוה אשר בדרך כלל‬
‫עומד על ‪( 3‬כמות האויר העוקף גדולה פי ‪ 3‬מכמות האויר הנשרף)‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 29‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫עקרון הפעולה של מנוע טורבו‪-‬מניפה משלב את הייתרונות של מנוע סילון‬
‫ומנועי המדחף (פרופלר)‪ .‬מדחף דוחף כמות גדולה של אויר בתאוצה קטנה‬
‫ומנוע סילון דוחף כמות קטנה בתאוצה גדולה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 30‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫החלק הסילוני של המנוע מתבטא בכך שהאויר שנשרף בתא השריפה‬
‫(כמות קטנה) מואץ בתאוצה גדולה (ע"י המדחס כמו במנוע סילון)‪.‬‬
‫האויר העוקף מצטרף (בצינור הפליטה) אל הגזים השרופים היוצאים מתא‬
‫השריפה‪ ,‬ומגדיל את המסה של האויר הנפלט‪ .‬כך אנו משיגים כמות גדולה‬
‫של אוויר‪ ,‬אשר מואצת בצורה משמעותית יותר מההאצה המקובלת במנועי‬
‫מדחף‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 31‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫במנוע טורבו‪-‬מניפה האויר החם (השרוף) מתערבב עם אויר קר (האויר‬
‫העוקף) וכך האויר הנפלט קר יחסית לאויר הנפלט ממנועי טורבו‪-‬סילון‪.‬‬
‫ההפרש הקטן יותר בין הטמפרטורות של הגזים היוצאים מהמנוע לבין‬
‫הסביבה‪ ,‬בהשוואה לטורבו‪-‬סילון‪ ,‬מאפשרים למנוע טורבו‪-‬מניפה להיות‬
‫שקטים יותר‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 32‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫ובהרחבה‪....‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 33‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫מבנה הכנף‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 34‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבנה הכנף‬
‫לכל מטוס‪ ,‬מעצם הגדרתו‪ ,‬יש כנפיים‪ .‬אך צורתן יכולה להיות שונה מאוד‬
‫ממטוס למטוס‪ ,‬בהתאם לתנאים שבהם הוא אמור לפעול‪ .‬בכל המקרים יש‬
‫לכנף צורה של משטח עילוי‪ ,‬אך מכיוון שלמטוסים שונים דרישות שונות‪,‬‬
‫כגון מטוסים שכמעט כולם כנף שבאמצעה קבוע תא הטייס (המפציץ‬
‫החמקן ‪ ,)B2‬ולעומת זאת נבנו מטוסים שכנפיהם קטנות מאוד ביחס לממדי‬
‫גופם‪ ,‬כמו מטוס הקרב ‪ F-104‬האמריקני‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 35‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבנה הכנף‬
‫המטוס הראשון שנבנה היה מצויד בשתי כנפיים‪ ,‬בהפרש גובה של כמטר‬
‫וחצי ביניהן‪ ,‬רוב המטוסים שנבנו בעקבותיו היו דו‪-‬כנפיים גם הם‪ ,‬ובמלחמת‬
‫העולם הראשונה התפרסם אף מטוס תלת‪-‬כנפי‪ ,1Fokker DR- ,‬מטוסו‬
‫של "הברון האדום"‪ .‬אך עם הזמן נמצא כי מכלולי כנף כאלה מכבידים על‬
‫הטיסה‪ ,‬משום שהם מגדילים את הגרר‪ ,‬ובה בעת נכנסו לשימוש חומרים‬
‫חדישים שאפשרו למתכנני המטוסים להסתפק בזוג כנפיים אחד‪ .‬כיום‪,‬‬
‫כמעט כל המטוסים הם חד‪-‬כנפיים‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 36‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבנה הכנף‬
‫מלבד תפקידן כמשטחי עילוי‪ ,‬כנפי המטוס משמשות לעתים גם כמכלי דלק‪,‬‬
‫ובמטוסים רב‪-‬מנועיים‪ ,‬הן נושאות אחדים מהמנועים או את כולם‪ ,‬כחלק‬
‫ממבנה הכנפיים או במתלים מתחת להן‪ .‬מטוסים צבאיים מצוידים במתלים‬
‫מתחת לכנפיים גם לנשיאת מכלי דלק נוספים וחימוש‪ ,‬ולעתים קבועים‬
‫תותחיהם בתוך הכנפיים‪ .‬ועוד מצויים בכנפיים משטחי בקרה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 37‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבנה הכנף‬
‫מיכל הדלק‬

‫קורה‬

‫קורה‬
‫צלעות‬

‫ציפוי‬

‫שפת התקפה‬

‫מדף‬

‫שפת הזרימה‬

‫מאזנת‬
‫אורכנים‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 38‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫קצה הכנף‬
‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫מדפים‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 39‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫מדפים הם משטחים הניתנים להורדה או העלאה‪ ,‬אשר העלאתם או‬
‫הורדתם‪ ,‬משפיעה על פרופיל הכנף‪ .‬המדפים נמצאים בדרך כלל בחלק‬
‫האחורי של הכנף‪ ,‬קרי בשפת הזרימה של הכנף‪ ,‬קרוב לגוף‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 40‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫השפעת המדפים על המטוס תוך כדי טיסה‪:‬‬
‫מגדילים את הגרר ועל ידי כך מאפשרים הורדת אף בגישה לנחיתה בלי‬
‫להגדיל מהירות‪.‬‬

‫מעלה את מקדם העילוי ולכן נזדקר במהירות איטית יותר‪ ,‬אבל כיון שהוא‬
‫גם מגדיל את הגרר ביחס לאותה זוית התקפה‪ ,‬נזדקר בזוית התקפה‬
‫קטנה יותר‪.‬‬
‫מדף ימין‬
‫מדף‬
‫שמאל‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 41‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫הורדת מדפים מאריכה את מיתר הכנף ומגדילה את זוית ההתקפה‪ .‬לכן‪,‬‬
‫הורדת מדפים מייצרת עילוי‪ .‬רוב הכנפיים מתוכננות כך שהמיתר שלהן‬
‫אינו מעוקל‪ ,‬ככל שמיתר הכנף אורך יותר ומעוקל יותר‪ ,‬הוא מייצר יותר‬
‫עילוי‪ .‬מדף שיוצא משפת הזרימה גורם הן להארכת המיתר והן יוצר‬
‫מיתר מעוקל באופן "וירטואלי"‪.‬‬

‫ההשפעה הראשונית של הורדת‬
‫מדפים היא עילוי‪ .‬עם הורדת‬
‫המדפים המטוס יטפס‪ .‬אך זה‬
‫זמני כיון שהורדת המדפים‬
‫מגדילה גם את הגרר‪ ,‬וזה יוביל‬
‫בהמשך להורדת האף בחזרה‪.‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 42‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫מדוע אף המטוס עולה כאשר אנחנו מורידים מדפים?‬
‫אם מרכז הלחץ נע לאחור (ומרכז הכובד נמצא לפניו)‪ ,‬אף המטוס היה צריך‬
‫לרדת ולא לעלות‪ .‬המדפים מייצרים גם גרר ולא רק עילוי‪ ,‬הגרר המיוצר‬
‫מתבטא בקצה האחורי של המיתר הוירטואלי שנוצר ע"י המדפים‪ .‬כלומר‪,‬‬
‫הגרר נוצר במקום רחוק יותר ממרכז הכובד (בהשוואה למיקום מרכז‬
‫הלחץ)‪ .‬ולכן לגרר המיוצר על ידי המדפים יש "זרוע" ארוכה יותר מזאת של‬
‫העילוי‪ .‬לכן‪ ,‬למרות שהמדפים מייצרים עילוי‪ ,‬די בגרר קטן (אך בעל זרוע‬
‫ארוכה) כדי להביא להטיית האף למעלה במקום למטה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 43‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫הורדת מדפים מפרה את האיזון שבין‬
‫הסחב לגרר‪ ,‬הגרר גדל בהורדת‬
‫המדפים והאיזון מופר‪ .‬שינוי מצב האף‬
‫שונה ממטוס למטוס‪ ,‬עקב השוני באיזון‬
‫שבין משקל לעילוי ובין סחב לגרר‪.‬‬
‫הורדת המדפים‪ ,‬מגדילה את הגרר‪,‬‬
‫יותר מאשר את העילוי‪ ,‬יחס ה‪L/D-‬‬
‫קטן וטווח הגלישה קטן‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 44‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫בהורדת מדפים בדרגה ראשונה‪ ,‬הגידול בעילוי משמעותי‪ ,‬הגידול בגרר‬
‫קטן יחסית לגידול בעילוי‪ .‬בהורדת דרגה שניה של מדפים ואילך‪ ,‬הגידול‬
‫בגרר משמעותי יותר‪.‬‬
‫הורדת מדפים מקטינה את מהירות ההזדקרות‪ .‬המשמעות המעשית היא‬
‫מצד אחד טווח מהירויות טיסה יותר רחב ודחיית הסיכון להזדקרות‪ .‬מצד‬
‫שני‪ ,‬עם מדפים מטה ‪ -‬אנחנו נזדקר במצב אף נמוך יותר‪ ,‬בזוית התקפה‬
‫קטנה יותר‪.‬‬
‫מדף‬
‫ימין‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 45‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫מדף‬
‫שמאל‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬

‫בזמן קיפול המדפים – נקבל שקיעה של המטוס‪,‬עקב הקטנת אורך‬
‫המיתר ה"וירטואלי" והקטנה בזוית ההתקפה‪ .‬בזמן הורדת מדפים‪,‬‬
‫המטוס מרוויח גובה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 46‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫השפעת מדפים בזמן ההמראה‪:‬‬

‫כדי להתגבר על מסלול קצר‪ ,‬נוכל לקצר את מרחק ריצת ההמראה על ידי‬
‫הורדת מדפים‪.‬‬
‫המראה עם הורדת מדפים מוגזמת תגרום להגדלת מרחק ההמראה‪ ,‬כיון‬
‫שתאוצת המטוס קטנה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 47‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫סוגי מדפים‪:‬‬
‫פשוטים‪ .‬רק יורדים למטה‪.‬‬

‫מפוצלים‪.‬‬
‫עם חריצי אוויר‪.‬‬
‫פאולר‪.‬‬

‫מדפים עם שני חריצי אוויר‪.‬‬
‫כנפונים – מעין "מדפים" בשפת‬
‫ההתקפה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 48‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫שימוש במדפים קדמיים מאפשר החלקת זרימת האוויר על הכנף והרחקת‬
‫ההזדקרות ובנוסף משמש לעיבוי פרופיל הכנף ויצירת כנף המתאימה יותר‬
‫למהירויות נמוכות‪.‬‬

‫כנפון קבוע‬

‫כנפון "נייד"‬

‫מדף שפת ההתקפה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 49‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫זנב המטוס‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 50‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫זנב המטוס‬
‫מכלול הזנב כולל על פי רוב מייצבים אופקיים ואנכיים‪ ,‬הגה כיוון והגאי‬
‫גובה‪.‬‬
‫המייצבים האופקיים נראים כמו כנפיים קטנות‪ ,‬ופעולתם דומה – הם‬
‫מיועדים לספק עילוי ולשמור על יציבות המטוס‪.‬‬
‫מיצב אופקי‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 51‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫זנב המטוס‬
‫לרוב המטוסים יש מייצב אנכי אחד (שאליו צמודים המייצבים האופקיים)‬
‫בקצה המייצב האנכי נמצא הגה הכיוון‪ ,‬הדומה להגה בספינה‪ ,‬הטייתו‬
‫ימינה מפנה את חרטום המטוס שמאלה‪ ,‬ולהפך‪.‬‬
‫מיצב אנכי‬
‫הגה הכיוון‬
‫מיצב אופקי‬

‫מקזזים‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 52‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫זנב המטוס‬
‫הגאי הגובה נמצאים בקצות המייצבים האופקיים‪ .‬הנמכתם מנמיכה את‬
‫חרטום המטוס‪ ,‬ולהפך‪.‬‬
‫הגה הכיוון‬
‫מקזזים‬

‫מיצב אנכי‬
‫מיצב אופקי‬

‫הגה הגובה‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 53‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫כני נסע‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 54‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫כני נסע‬
‫כן הנסע ‪ -‬מספק למטוס את האמצעי להשיג את מהירות הדרושה ליצירת‬
‫עילוי בהמראה‪ ,‬על ידי "ריצה" על מסלול‪ ,‬ולאיבוד המהירות בנחיתה‪ ,‬שוב‬
‫ע"י ריצה‪ .‬כוח העילוי פועל כנדרש רק כאשר מהירות המטוס ביחס לאוויר‬
‫גבוהה יחסית‪ .‬כדי להגיע למהירות זו חייב המטוס לנוע תחילה על המסלול‬
‫ולצבור מהירות‪ ,‬עד שהוא רוכש את העילוי הדרוש‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 55‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫כני נסע‬
‫מהירות ההמראה תלויה במשקל המטוס‪ ,‬בגרר ובתכונות משטחי העילוי‪.‬‬
‫בדומה לכך‪ ,‬המטוס הנוחת מגיע לנגיעה במסלול במהירות גבוהה‪ ,‬ועליו‬
‫לאבד אותה כדי להיעצר‪ ,‬משתמש המטוס בכן הנסע לצורך זה‪ ,‬וכן בבלמי‬
‫האוויר שהם חלק ממשטחי הבקרה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 56‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫כני נסע‬
‫ברוב המטוסים‪ ,‬כן הנסע הוא מכלול של שלוש קבוצות גלגלים או יותר‪,‬‬
‫ממוקמות כך שמרכז הכובד של המטוס נמצא מעל מרכז המשולש שהן‬
‫יוצרות‪ .‬במטוסים קלים‪ ,‬בכל קבוצה גלגל אחד; במטוסים כבדים‪ ,‬מספר‬
‫הגלגלים עשוי להגיע להרבה יותר‪ .‬הגלגלים עשויים גומי חזק במיוחד‪,‬‬
‫ומצוידים בבלמים‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 57‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫כני נסע‬
‫כן הנסע מגדיל במידה ניכרת את הגרר‪ ,‬רוב המטוסים מצוידים בכן נסע‬
‫מתכנס‪ :‬מערכת הידראולית מושכת את הגלגלים לתוך גוף המטוס או כנפיו‬
‫אחרי ההמראה‪ ,‬ומורידה אותן לקראת נחיתה‪ .‬בין לבין‪ ,‬פתח כן הנסע סגור‬
‫במכסה היוצר רצף חלק עם גוף המטוס או עם הכנף‪ ,‬כך שכן הנסע אינו‬
‫משפיע על התנהגות המטוס בזמן טיסה‪ .‬רק המטוסים הקלים ביותר כיום‬
‫מצוידים בכן נסע קשיח‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 58‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫כני נסע‬
‫רוב המטוסים מיועדים להמראה ולנחיתה במסלולים של עפר‪ ,‬עשב או‬
‫בטון‪ .‬אך חלקם מיועדים להמריא ולנחות על פני מים או קרח‪ .‬במקרים אלה‬
‫כן הנסע שונה‪ .‬במטוסים ימיים כן הנסע הוא מכלול של מצופים (בחלקם‪,‬‬
‫המצוף הוא גוף המטוס עצמו)‪ ,‬ואילו המטוסים המיועדים לפעול באזורים‬
‫מכוסי קרח מצוידים במגלשים‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 59‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫היגוי המטוס‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 60‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס‬
‫על מנת לבצע תמרון במרחב שלושה ממדי‪ ,‬מצוייד המטוס בשלושה‬
‫הגאים‪ .‬אחד לכול ציר‪.‬הגה הוא לוחון נע בקצה משטח אווירודינמי ואשר ע"י‬
‫תנועתו מביא את המשטח אווירודינמי לייצור עילוי בכוון אחד או השני‪.‬‬
‫המשטחים האווירודינמיים הם ‪:‬‬
‫הכנפיים – מאזנות – שליטה על‬
‫ציר הגילגול‪.‬‬
‫מייצב הגובה – הגה גובה –‬
‫שליטה על ציר העלרוד‪.‬‬

‫הגה הכיוון‬
‫הגה הגובה‬

‫מייצב הכוון – הגה כיוון ‪ -‬הגה‬
‫גובה – שליטה על ציר הסיבסוב‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 61‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס‬
‫ההגאים ממוקמים הרחק ככול האפשר ממרכז הכובד‪ ,‬וזאת על מנת לקבל‬
‫מנוף ארוך ככול האפשר ולבצע תנועת הגה מינמלית ככול האפשר‪ ,‬ואף על‬
‫פי כן לייצור המומנט הדרוש לשינוי מצב המטוס בציר הנבחר‪ .‬השליטה על‬
‫ההגאים מתבצעת ע"י הטייס ממושבו בתא המטוס באמצעות ה"סטיק"‪,‬‬
‫אשר מאפשר שליטה במישור העלרוד והגלגול‪ .‬דוושות בתא הטייס‬
‫מאפשרות שליטה בציר הסבסוב‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 62‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫היגוי המטוס‬
‫הגה גובה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 63‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫ציר העלרוד – הגה גובה ‪ -‬כאשר הטייס מושך את מוט ההיגוי אליו‪ ,‬ינוע‬
‫משטח הגה הגובה כלפי מעלה‪ ,‬ייצור עקימון אשר זרימת האוויר עליו‬
‫תיצור כוח עילוי כלפי מטה‪ .‬אף המטוס יבצע תנועה אנכית מעלה ביחס‬
‫למישור הכנפיים‪ ,‬סביב נקודת מרכז הכובד‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 64‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫מיצב גובה מכוון לזוית‬
‫התקפה שלילית קלה‬
‫ע"מ לאזן את מומנט‬
‫העילוי ומשקל המנוע‬

‫טיסה אופקית‬
‫וישרה‬

‫זוית ההתקפה של מיצב‬
‫יחסית לזרימת האויר‬
‫עולה וגורמת לזנב‬
‫לעלות ולישר את המטוס‬
‫חזרה למצב המקורי‬

‫מצב לנסיקה – אף‬
‫מעלה‬

‫זוית ההתקפה של מיצב‬
‫יחסית לזרימת האויר‬
‫נעשית שלילית יותר‬
‫וגורמת לזנב לרדת‬
‫ולישר את המטוס חזרה‬
‫למצב המקורי‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 65‬‬

‫מצב לצלילה – אף‬
‫מטה‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – המשך ‪ -‬כאשר הטייס דוחף את מוט ההיגוי קדימה‪ ,‬ינוע‬
‫משטח הגה הגובה כלפי מטה‪ ,‬ייצור עקימון אשר זרימת האוויר עליו‬
‫תיצור כוח עילוי כלפי מעלה‪ .‬אף המטוס יבצע תנועה אנכית מטה ביחס‬
‫למישור הכנפיים‪ ,‬סביב נקודת מרכז הכובד‪.‬‬

‫אף עולה = ירידת מהירות‪.‬‬
‫אף יורד = עליית מהירות‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 66‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – נסיקה‬

‫סחב‬
‫מרכיב הכוח‬
‫המתנגד לעילוי‬
‫מרכיב כוח הכובד‬
‫הפועל בכיוון הפוך‬
‫לכיוון הטיסה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 67‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫גרר‬

‫מרכז הכובד‬
‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – נסיקה‪ -‬המשך‬

‫מצב נסיקה קבועה‬
‫הכוחות מאוזנים‬

‫טיסה ישרה‬
‫ואופקית‬
‫כל הכוחות מאוזנים‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 68‬‬

‫התחלת נסיקה‬
‫העילוי גדל‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – נסיקה ‪ -‬המשך‬

‫טיסה ישרה ואופקית‬
‫כל הכוחות מאוזנים‬
‫מהירות קבועה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 69‬‬

‫כניסה לנסיקה‬
‫הגרר עולה על‬
‫הסחב‬
‫מהירות קטנה‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫נסיקה קבועה‬
‫כל הכוחות מאוזנים‬
‫מהירות קבועה‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – צלילה ‪ -‬הכוח הצנטריפוגלי ביציאה מצלילה‬
‫הכוח הצנטריפוגלי – ‪CF‬‬
‫משקל – כוח הכבידה ‪W -‬‬

‫הכוח הצנטריפוגלי – ‪ CF‬מתבטא‬
‫ביחידות ‪ – G‬הכבידה הארצית‪.‬‬
‫‪ = 1G‬משקל הגוף‪.‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 70‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – השפעת מקזז הגה גובה‬
‫קיזוז להורדת אף המטוס‬

‫מקזז מעלה – הגה גובה יורד – אף יורד‬
‫קיזוז להרמת אף המטוס‬

‫מקזז מטה – הגה גובה עולה – אף עולה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 71‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫היגוי המטוס‬
‫מאזנות‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 72‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫ציר הגלגול – מאזנות ‪ -‬מאזנות הן משטחים הנעים על ציר בחלקה‬
‫האחורי של הכנף ומהווים חלק אינטגרלי מהפרופיל האווירודינמי שלה‪.‬‬
‫המאזנות נשלטות ע"י הטייס באמצעות תנועת מוט ההיגוי‬
‫ימינה‪/‬שמאלה‪ .‬תנועת המאזנות הפוכה האחת לשנייה‪ .‬כאשר האחת‬
‫עולה השנייה יורד ולהפך‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 73‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הטית הגה ימינה‪:‬‬
‫מאזנת ימין עולה – זווית ההתקפה קטנה – העילוי קטן – כנף יורדת‪,‬‬
‫מאזנת שמאל יורדת – זווית התקפה גדלה – העילוי גדל – כנף עולה‬
‫התוצאה‪ :‬גלגול ימינה‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 74‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הטיית מאזנות‪:‬‬

‫מצב ניטראלי‬

‫זרימת העל נשמרת‪,‬‬
‫זרימה תחתית יוצרת‬
‫עילוי למטה‬

‫מאזנת מורמת‬

‫החריץ שבין הכנף‬
‫למאזנת יוצר זרימת‬
‫אוויר שמיישרת את‬
‫הזרימה ומפחיתה את‬
‫הגרר‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 75‬‬

‫מאזנת מרדת‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫מאזנות ‪ -‬המשך ‪ -‬הזזת מוט ההיגוי ימינה גורמת למאזנת השמאלית‬
‫לרדת ולמאזנת הימנית לעלות‪ .‬ירידת המאזנת השמאלית מגדילה את‬
‫זווית ההתקפה בכנף שמאל וכתוצאה גדל העילוי בכנף שמאל‪.‬‬
‫בכנף ימין המאזנת עולה ולכן אין שינוי בעילוי שלה‪ .‬ההפרש בין העילוי‬
‫בכנף שמאל וימין גורם לתנועת גלגול המטוס ימינה‪ .‬כך גם בהזזת מוט‬
‫ההיגוי שמאלה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 76‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הכוחות הפועלים בפניה‪ :‬ווקטור העילוי‪.‬‬
‫עילוי‬

‫הרכיב האנכי של‬
‫העילוי בפניה‬

‫הרכיב האופקי של‬
‫העילוי בפניה‬

‫‪G‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫משקל‬

‫משקל‬
‫‪Slide 77‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הכוחות הפועלים בפניה‪ :‬על כל עצם הנמצא בתנועה סיבובית מופעלים‬
‫הכוחות הצנטריפוגלי והצטנריפטלי‬
‫כוח צנטריפטלי‪:‬‬

‫כוח הצנטריפוגלי‪:‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 78‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הכוחות הפועלים בפניה‪ :‬הכוח הצנטריפוגלי‪.‬‬

‫פניה בהחלקה מחוץ‬
‫לסיבוב‪ ,‬כוח הצנטריפוגלי‬
‫גדול מהרכיב האופקי של‬
‫העילוי‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 79‬‬

‫פניה בהחלקה לתוך‬
‫הסיבוב‪ ,‬כוח הצנטריפוגלי‬
‫קטן מהרכיב האופקי של‬
‫העילוי‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫פניה רגילה‬
‫כוח הצנטריפוגלי שווה‬
‫לרכיב האופקי של העילוי‬
‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הכוחות הפועלים בפניה‪ :‬הגדלת העומסים בפניה כפונקציה של זווית‬
‫הפניה ולמהירות‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 80‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הכוחות הפועלים בפניה‪ :‬היחס בין זווית הפניה והעלייה במהירות‬
‫ההזדקרות‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 81‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫היגוי המטוס‬
‫הגה כיוון‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 82‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה כיוון‬
‫הגה הכוון הינו לוחון המורכב בחלקו האחורי של מייצב הכיוון‪ .‬השליטה‬
‫בהגה הכוון הינה ע"י הדוושות‪ .‬לחיצת דוושה שמאל תניע את לוחון הכיוון‬
‫שמאלה‪ ,‬תגדיל את עקימון מיצב הכיוון שייצר כוח עילוי ימינה ותנועת‬
‫סבסוב אף המטוס שמאלה‪ .‬לחיצת דוושת ימין תגרום תנועת סבסוב‬
‫ימינה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 83‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – איך הכל עובד‪....‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 84‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫היגוי ‪ -‬השפעות‬
‫משניות‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 85‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫הוספת כוח‪ ,‬תגובה משנית‪ :‬סבסוב וגילגול שמאלה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 86‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫הורדת כוח‪ ,‬תגובה משנית‪ :‬סבסוב וגילגול ימינה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 87‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הטיית מאזנות תגובה משנית‪ :‬סבסוב לכיוון הכנף העולה תיקון ע"י הגה‬
‫הכיוון באמצעות דוושות – פניה מתואמת‪.‬‬
‫התוצאה – מומנט סבסוב לשמאל‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 88‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫השפעה משנית של תנועת הגילגול‬
‫גרר מאזנות‪ :‬שתי כנפי המטוס מצוייות באותה מהירות‪ ,‬אבל בעת ביצוע‬
‫גילגול העילוי של אחת הכנפיים גדול יותר משל השניה‪ ,‬מאזנת היורדת‬
‫מגדילה את זווית ההתקפה שלה‪ .‬הגדלת זווית ההתקפה גורמת בצד עלייה‬
‫בעילוי‪ ,‬לעלייה בגרר‪ .‬הפרשי הגרר שבין שתי הכנפיים גורמים לכנף העולה‬
‫לסגת לאחור‪ .‬כלומר שבנוסף לגילגול הנוצר ע"י תנועת המאזנות מתווספת‬
‫גם תנועת סיבסוב הפוכה לכיוון הגלגול‪ .‬פניה שמאלית‪ -‬הטיה שמאלה‬
‫וסבסוב ימינה‪ .‬פניה ימנית‪ -‬הטיה ימינה וסבסוב שמאלה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 89‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫פתרונות לגרר מאזנות‪:‬‬
‫מיצב הכוון תפקידו למנוע ולרסן תנועות סבסוב‪ ,‬תנועת הסבסוב נבלמת‬
‫במידה ע"י שימוש בפדלים‪.‬‬

‫מאזנות דיפרנציליות –המאזנת העולה‬
‫תעלה יותר מירידת היורדת‪ ,‬היא תיצר גרר‬
‫גבוה משל המאזנת היורדת ובכך יקזז הגרר‬
‫שלה את זו של היורדת‪ .‬מאזנות אשר‬
‫תנועתן מעלה גבוהה מתנועתן מטה נקראות‬
‫מאזנות דיפרנציליות‪.‬‬
‫מאזנות פרייז – מאזנת אשר בתנועתה‬
‫מעלה‪ ,‬חושפת "שן"‪ ,‬כלפי מטה ואשר‬
‫תפקידה ליצור גרר בצד המאזנת העולה‪.‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 90‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫השפעה משנית של תנועת הסבסוב‬
‫תנועת הסבסוב של המטוס גורמת לכנף החיצונית לנוע מהר מאשר הכנף‬
‫הפנימית‪ .‬כתוצאה מהבדלי מהירויות בין שתי הכנפיים גדל העילוי של הכנף‬
‫החיצונית יותר משל הפנימית‪ .‬הפרש העילוי בין הכנפיים יוצר תנועת גלגול‪.‬‬
‫בכדי למנוע התופעה‪ ,‬הטיית סטיק ימינה תלווה בלחץ רגל ימין והטיית‬
‫סטיק שמאלה‪ ,‬תלווה בלחץ רגל שמאל‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 91‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫השפעה משנית של תנועת עלרוד ‪ -‬סיבסוב‬

‫הגורמים לסבסוב הם שניים ‪:‬‬
‫ירידת מהירות – בהרמת אף תרד המהירות ומכיוון שמיצב כיוון מוטה‬
‫מעט‪ ,‬הטיתו מופרזת וגורמת סיסוב ימינה והחלקה שמאלה‪.‬‬

‫מאחר והמדחף דינו כדין סביבון‪ ,‬הרמת אף (סיבוב עם כיוון השעון‬
‫מהיבט הטייס) ‪,‬דינה כדין הפעלת כוח בניצב לסיבוב המדחף ומחמת‬
‫תגובת הפרצסיה‪ ,‬תגרם תגובה ב – ‪ 90‬מעלות‪ ,‬סבסוב ימינה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 92‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫אז מה מצפה לנו‬
‫במהשך‪?...‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 93‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

10 ‫חוג התעופה – טייסת‬

October 31, 2015 - Rafael Badalov

‫מבנה והיגוי המטוס‬

Slide 94

LAYOUT

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫שאלות?‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 95‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬


Slide 16

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫חוג התעופה‬
‫טייסת ‪10‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 1‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫נושא השיעור‪:‬‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 2‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫מבוא‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 4‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבוא‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 5‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבוא‬
‫מבנה המטוס נועד לאפשר לו לשהות באוויר ומשטחי ההיגוי מאפשרים‬
‫שליטה על ‪ 3‬צירי תנועת המטוס‪.‬‬
‫ציר אנכי – ציר הסבסוב‬

‫ציר האורך – ציר הגלגול‬

‫ציר הרוחב – ציר העלרוד‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 6‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבנה המטוס‬
‫אפשר לחלק את גוף המטוס לחמישה חלקים עיקריים‪.‬‬
‫זנב המטוס‬
‫כנף‬

‫גוף המטוס‬

‫כני נסע‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 7‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫מנוע‬
‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫גוף המטוס‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 8‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫גוף המטוס‬
‫גוף המטוס ‪ -‬צורתו מיועדת להקטין את הגרר‪ ,‬קווי המתאר של הגוף‬
‫חלקים עד כמה שאפשר‪ .‬בנוסף מיועדת הצורה לסייע לעילוי‪.‬‬
‫אורכן‬

‫תומך אלכסוני‬

‫תומך אנכי‬

‫תומך אופקי‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 9‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫גוף המטוס‬
‫גוף המטוס ‪ -‬המשך ‪ -‬הגוף עשוי שלד של תמוכות‪ ,‬ועליו הקליפה‬
‫היוצרת את דפנות המטוס‪ .‬גם הקליפה עשויה מחומרים דומים‪ ,‬ויש בה‬
‫פתחים ואשנבים כנדרש‪.‬‬
‫ציפוי חיצוני‬
‫צלע ‪ /‬חציץ‬

‫אורכנים‬

‫מחיצה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 10‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫גוף המטוס‬
‫גוף המטוס ‪ -‬המשך ‪-‬‬
‫חציץ ‪ /‬צלע‬

‫ציפוי מאמץ‬
‫אורכנים‬
‫נקודות חיבור הכנף‬

‫קיר האש‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 11‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫מכלולי סחב‪:‬‬
‫מנוע ומדחף‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 12‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מבנה מחלולי הסחב‬
‫מנוע‬

‫חיפויי‬
‫המנוע‬

‫קיר‬
‫האש‬
‫מדחף‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 13‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מדחף ‪ -‬רכיב מכני הממיר תנועה סיבובית לדחף כדי להניע כלי רכב כגון‪:‬‬
‫מטוס‪ ,‬או אונייה‪ ,‬דרך תווך זורם‪ ,‬דוגמת מים או אוויר‪ ,‬ע"י סיבוב שני‬
‫להבים מעוקלים‪ ,‬או יותר‪ ,‬סביב ציר מרכזי‪ .‬בכלי טיס להבי המדחף‬
‫פועלים כמו כנפיים מסתובבות ויוצרים כוח באופן המתואר בשילוב שבין‬
‫משוואת ברנולי והחוק השלישי של ניוטון‪ ,‬כאשר הם יוצרים הפרש בלחץ‬
‫האוויר על המשטח הקדמי לעומת המשטח האחורי של הלהבים ועל ידי‬
‫הנעת האוויר שבו הם פוגשים‪ ,‬אל אחורי‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 14‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫להב הפרופלור מייצר "עילוי" לפנים (=דחף)‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 15‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מנוע ‪ -‬תפקיד המנוע הוא לייצר מספיק כוח אשר יגרום לעילוי‪.‬‬

‫מנוע בוכנה בעל ‪ 4‬צילינדרים‬
‫מקורר אויר‪ ,‬בד"כ דו גפי מותקן‬
‫במטוסי התעופה הקלה‪.‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 16‬‬

‫מנוע בוכנה בעל ‪ 6‬צילינדרים‬
‫מקורר אויר ומדחף תלת גפי בעל‬
‫פסיעה משתנה מותקן על כנף‬
‫מטוס דו מנועי‪.‬‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫קיימים שני סוגי מנועי מטוסים אשר נמצאים בשימוש נרחב בתעופה‬
‫האזרחית‪:‬‬
‫מנועי בוכנה‪.‬‬

‫מנועי טורבו מניפה‪/‬פרופ‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 17‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מנועי בוכנה ‪ -‬מנועי הבוכנה במטוסים הם מסוג מנוע בעירה פנימית‪.‬‬
‫זהו מתקן שהופך את אנרגיית החום הנוצרת בשריפת הדלק לאנרגייה‬
‫המנוצלת לביצוע עבודה מכנית‪ ,‬בצורה של תנועה סיבובית‪ .‬הוא נקרא כך‬
‫משום ששריפת הדלק והעבודה המכנית נעשות בתוך המנוע עצמו‪.‬‬
‫מנועים במטוס פועלים במחזור בן ארבע פעולות‪:‬‬
‫יניקה‪.‬‬

‫דחיסה‪.‬‬
‫עבודה‪.‬‬
‫פליטה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 18‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫יניקה ‪ -‬בפעולת היניקה נפתח שסתום יניקה‪ ,‬והבוכנה יורדת בתוך חלל‬
‫הצילינדר עד לנקודה המתה התחתונה‪ .‬בסיום פעולת היניקה נסגר‬
‫שסתום היניקה ותא השריפה מלא כעת בתערובת אוויר‪/‬דלק‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 19‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫דחיסה ‪ -‬הבוכנה עולה כלפי מעלה עד לנקודה מתה עליונה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 20‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫עבודה ‪ -‬באזור הנקודה המתה העליונה מתבצעת הצתה של התערובת‪.‬‬
‫התערובת הנשרפת מתפשטת עקב החום הרב הנוצר והווצרות הגזים‬
‫מהשריפה‪ .‬ההתפשטות יוצרת לחץ על הבוכנה‪ .‬הלחץ הנוצר דוחף את‬
‫הבוכנה כלפי מטה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 21‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫פליטה ‪ -‬בעת שהבוכנה נמצאת בסמיכות לנקודה המתה התחתונה‬
‫נפתח שסתום הפליטה ושארית הגזים השרופים נפלטים החוצה תוך‬
‫שהבוכנה עולה כלפי מעלה בפעולת הפליטה‪ .‬כעת שוב מתחיל מחזור‬
‫יניקה וחוזר חלילה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 22‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫הפעולה האנכית‪ ,‬מעלה מטה‪ ,‬של הבוכנה מתורגמת לתנועה סיבובית על‬
‫ידי הטלטל המחבר בין הבוכנה לבין גל ארכובה‪.‬‬

‫הפעולה האנכית‪ ,‬מעלה‬
‫ומטה‪ ,‬של הבוכנה‬
‫מתורגמת לתנועה סיבובית‬
‫על ידי טלטל המחבר בין‬
‫הבוכנה לבין גל ארכובה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 23‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫במטוסי בוכנה מותקן מנוע בוכנה אופקי עם בוכנות מנוגדות וגל ארכובה‬
‫אחד‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 24‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מנוע רדיאלי‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 25‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫קירור מנוע במטוסים קלים – הכי פשוט לקרר מנוע באמצעות אוויר‪ .‬כדי‬
‫להגדיל את פליטת החום‪ ,‬מקיפים את הצילינדרים בצלעות קירור‪ ,‬וכן‬
‫מרכיבים לעיתים מחיצות הטיה‪ ,‬על מנת לחלק באופן שווה את זרימת‬
‫האוויר בין הצילינדרים‪ .‬במנועי כוכב‪ ,‬מסודרים הצילינדרים סביב בית‬
‫הארכובה‪ .‬לכן מנוע זה מתאים במיוחד לשיטת קירור זו‪( ,‬כל צילנדר‬
‫נמצא במסלול זרימת האוויר)‪ .‬מנועי קירור אוויר פשוטים יותר ממנועי‬
‫קירור נוזלי‪ ,‬אולם נדרש שטח חזית גדול‪ ,‬במיוחד במנוע כוכב‪ ,‬וזה חסרון‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 26‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מנועי טורבו מניפה – יעילותו המרבית של מנוע הבוכנה (שמסובב‬
‫פרופלור) היא במהירויות הטיסה הנמוכות‪ ,‬ויעילותו המרבית של מנוע‬
‫טורבו‪-‬סילון היא במהירויות גבוהות‪ ,‬ולכן שילובם של השניים יהיה‬
‫השילוב היעיל ביותר לטיסה במהירויות הביניים‪ .‬מנוע הטורבו‪-‬מניפה‬
‫הוא מנוע סילון רגיל אשר במקום מדחס קטן‪ ,‬נמצאת מניפה גדולה‬
‫בקדמת המנוע אשר דוחסת אוויר לליבת המנוע‪.‬‬
‫מנוע הטורבו מניפה הוא המנוע הנפוץ‬
‫ביותר בשימוש בתעופה אזרחית‪,‬‬
‫משום שרוב המטוסים בתעופה‬
‫האזרחית‪ ,‬מתופעלים במהירויות‬
‫הביניים (‪ 400-1000‬קמ"ש)‪.‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 27‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫ההבדל העיקרי בין מנוע טורבו‪-‬מניפה למנוע טורבו‪-‬סילון הוא שרק חלק‬
‫מהאוויר נכנס לתא השריפה ונשרף‪ ,‬בעוד חלק אחר "עוקף" את תא‬
‫השריפה מבחוץ ונפלט יחד עם גזי הפליטה מצינור הפליטה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 28‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫היחס בין כמות האויר שנשרפת במנוע לבין כמות האויר שעוקפת את תא‬
‫השריפה‪ ,‬נקרא "יחס המעקף"‪ .‬יחס זה הוא פרמטר חשוב במנועי טורבו‪-‬‬
‫מניפה‪ ,‬ככל שיותר אוויר עוקף את תא השריפה‪ ,‬המנוע נחשב יעיל יותר‪.‬‬
‫כלומר‪ ,‬ככל שיחס המעקף גדול יותר‪ ,‬גדלה יעילות המנוע‪ .‬כיום‪ ,‬כל מטוסי‬
‫הסילון האזרחיים מצויידים במנועים בעלי יחס מעקף גבוה אשר בדרך כלל‬
‫עומד על ‪( 3‬כמות האויר העוקף גדולה פי ‪ 3‬מכמות האויר הנשרף)‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 29‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫עקרון הפעולה של מנוע טורבו‪-‬מניפה משלב את הייתרונות של מנוע סילון‬
‫ומנועי המדחף (פרופלר)‪ .‬מדחף דוחף כמות גדולה של אויר בתאוצה קטנה‬
‫ומנוע סילון דוחף כמות קטנה בתאוצה גדולה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 30‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫החלק הסילוני של המנוע מתבטא בכך שהאויר שנשרף בתא השריפה‬
‫(כמות קטנה) מואץ בתאוצה גדולה (ע"י המדחס כמו במנוע סילון)‪.‬‬
‫האויר העוקף מצטרף (בצינור הפליטה) אל הגזים השרופים היוצאים מתא‬
‫השריפה‪ ,‬ומגדיל את המסה של האויר הנפלט‪ .‬כך אנו משיגים כמות גדולה‬
‫של אוויר‪ ,‬אשר מואצת בצורה משמעותית יותר מההאצה המקובלת במנועי‬
‫מדחף‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 31‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫במנוע טורבו‪-‬מניפה האויר החם (השרוף) מתערבב עם אויר קר (האויר‬
‫העוקף) וכך האויר הנפלט קר יחסית לאויר הנפלט ממנועי טורבו‪-‬סילון‪.‬‬
‫ההפרש הקטן יותר בין הטמפרטורות של הגזים היוצאים מהמנוע לבין‬
‫הסביבה‪ ,‬בהשוואה לטורבו‪-‬סילון‪ ,‬מאפשרים למנוע טורבו‪-‬מניפה להיות‬
‫שקטים יותר‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 32‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫ובהרחבה‪....‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 33‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫מבנה הכנף‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 34‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבנה הכנף‬
‫לכל מטוס‪ ,‬מעצם הגדרתו‪ ,‬יש כנפיים‪ .‬אך צורתן יכולה להיות שונה מאוד‬
‫ממטוס למטוס‪ ,‬בהתאם לתנאים שבהם הוא אמור לפעול‪ .‬בכל המקרים יש‬
‫לכנף צורה של משטח עילוי‪ ,‬אך מכיוון שלמטוסים שונים דרישות שונות‪,‬‬
‫כגון מטוסים שכמעט כולם כנף שבאמצעה קבוע תא הטייס (המפציץ‬
‫החמקן ‪ ,)B2‬ולעומת זאת נבנו מטוסים שכנפיהם קטנות מאוד ביחס לממדי‬
‫גופם‪ ,‬כמו מטוס הקרב ‪ F-104‬האמריקני‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 35‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבנה הכנף‬
‫המטוס הראשון שנבנה היה מצויד בשתי כנפיים‪ ,‬בהפרש גובה של כמטר‬
‫וחצי ביניהן‪ ,‬רוב המטוסים שנבנו בעקבותיו היו דו‪-‬כנפיים גם הם‪ ,‬ובמלחמת‬
‫העולם הראשונה התפרסם אף מטוס תלת‪-‬כנפי‪ ,1Fokker DR- ,‬מטוסו‬
‫של "הברון האדום"‪ .‬אך עם הזמן נמצא כי מכלולי כנף כאלה מכבידים על‬
‫הטיסה‪ ,‬משום שהם מגדילים את הגרר‪ ,‬ובה בעת נכנסו לשימוש חומרים‬
‫חדישים שאפשרו למתכנני המטוסים להסתפק בזוג כנפיים אחד‪ .‬כיום‪,‬‬
‫כמעט כל המטוסים הם חד‪-‬כנפיים‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 36‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבנה הכנף‬
‫מלבד תפקידן כמשטחי עילוי‪ ,‬כנפי המטוס משמשות לעתים גם כמכלי דלק‪,‬‬
‫ובמטוסים רב‪-‬מנועיים‪ ,‬הן נושאות אחדים מהמנועים או את כולם‪ ,‬כחלק‬
‫ממבנה הכנפיים או במתלים מתחת להן‪ .‬מטוסים צבאיים מצוידים במתלים‬
‫מתחת לכנפיים גם לנשיאת מכלי דלק נוספים וחימוש‪ ,‬ולעתים קבועים‬
‫תותחיהם בתוך הכנפיים‪ .‬ועוד מצויים בכנפיים משטחי בקרה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 37‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבנה הכנף‬
‫מיכל הדלק‬

‫קורה‬

‫קורה‬
‫צלעות‬

‫ציפוי‬

‫שפת התקפה‬

‫מדף‬

‫שפת הזרימה‬

‫מאזנת‬
‫אורכנים‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 38‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫קצה הכנף‬
‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫מדפים‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 39‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫מדפים הם משטחים הניתנים להורדה או העלאה‪ ,‬אשר העלאתם או‬
‫הורדתם‪ ,‬משפיעה על פרופיל הכנף‪ .‬המדפים נמצאים בדרך כלל בחלק‬
‫האחורי של הכנף‪ ,‬קרי בשפת הזרימה של הכנף‪ ,‬קרוב לגוף‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 40‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫השפעת המדפים על המטוס תוך כדי טיסה‪:‬‬
‫מגדילים את הגרר ועל ידי כך מאפשרים הורדת אף בגישה לנחיתה בלי‬
‫להגדיל מהירות‪.‬‬

‫מעלה את מקדם העילוי ולכן נזדקר במהירות איטית יותר‪ ,‬אבל כיון שהוא‬
‫גם מגדיל את הגרר ביחס לאותה זוית התקפה‪ ,‬נזדקר בזוית התקפה‬
‫קטנה יותר‪.‬‬
‫מדף ימין‬
‫מדף‬
‫שמאל‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 41‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫הורדת מדפים מאריכה את מיתר הכנף ומגדילה את זוית ההתקפה‪ .‬לכן‪,‬‬
‫הורדת מדפים מייצרת עילוי‪ .‬רוב הכנפיים מתוכננות כך שהמיתר שלהן‬
‫אינו מעוקל‪ ,‬ככל שמיתר הכנף אורך יותר ומעוקל יותר‪ ,‬הוא מייצר יותר‬
‫עילוי‪ .‬מדף שיוצא משפת הזרימה גורם הן להארכת המיתר והן יוצר‬
‫מיתר מעוקל באופן "וירטואלי"‪.‬‬

‫ההשפעה הראשונית של הורדת‬
‫מדפים היא עילוי‪ .‬עם הורדת‬
‫המדפים המטוס יטפס‪ .‬אך זה‬
‫זמני כיון שהורדת המדפים‬
‫מגדילה גם את הגרר‪ ,‬וזה יוביל‬
‫בהמשך להורדת האף בחזרה‪.‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 42‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫מדוע אף המטוס עולה כאשר אנחנו מורידים מדפים?‬
‫אם מרכז הלחץ נע לאחור (ומרכז הכובד נמצא לפניו)‪ ,‬אף המטוס היה צריך‬
‫לרדת ולא לעלות‪ .‬המדפים מייצרים גם גרר ולא רק עילוי‪ ,‬הגרר המיוצר‬
‫מתבטא בקצה האחורי של המיתר הוירטואלי שנוצר ע"י המדפים‪ .‬כלומר‪,‬‬
‫הגרר נוצר במקום רחוק יותר ממרכז הכובד (בהשוואה למיקום מרכז‬
‫הלחץ)‪ .‬ולכן לגרר המיוצר על ידי המדפים יש "זרוע" ארוכה יותר מזאת של‬
‫העילוי‪ .‬לכן‪ ,‬למרות שהמדפים מייצרים עילוי‪ ,‬די בגרר קטן (אך בעל זרוע‬
‫ארוכה) כדי להביא להטיית האף למעלה במקום למטה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 43‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫הורדת מדפים מפרה את האיזון שבין‬
‫הסחב לגרר‪ ,‬הגרר גדל בהורדת‬
‫המדפים והאיזון מופר‪ .‬שינוי מצב האף‬
‫שונה ממטוס למטוס‪ ,‬עקב השוני באיזון‬
‫שבין משקל לעילוי ובין סחב לגרר‪.‬‬
‫הורדת המדפים‪ ,‬מגדילה את הגרר‪,‬‬
‫יותר מאשר את העילוי‪ ,‬יחס ה‪L/D-‬‬
‫קטן וטווח הגלישה קטן‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 44‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫בהורדת מדפים בדרגה ראשונה‪ ,‬הגידול בעילוי משמעותי‪ ,‬הגידול בגרר‬
‫קטן יחסית לגידול בעילוי‪ .‬בהורדת דרגה שניה של מדפים ואילך‪ ,‬הגידול‬
‫בגרר משמעותי יותר‪.‬‬
‫הורדת מדפים מקטינה את מהירות ההזדקרות‪ .‬המשמעות המעשית היא‬
‫מצד אחד טווח מהירויות טיסה יותר רחב ודחיית הסיכון להזדקרות‪ .‬מצד‬
‫שני‪ ,‬עם מדפים מטה ‪ -‬אנחנו נזדקר במצב אף נמוך יותר‪ ,‬בזוית התקפה‬
‫קטנה יותר‪.‬‬
‫מדף‬
‫ימין‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 45‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫מדף‬
‫שמאל‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬

‫בזמן קיפול המדפים – נקבל שקיעה של המטוס‪,‬עקב הקטנת אורך‬
‫המיתר ה"וירטואלי" והקטנה בזוית ההתקפה‪ .‬בזמן הורדת מדפים‪,‬‬
‫המטוס מרוויח גובה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 46‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫השפעת מדפים בזמן ההמראה‪:‬‬

‫כדי להתגבר על מסלול קצר‪ ,‬נוכל לקצר את מרחק ריצת ההמראה על ידי‬
‫הורדת מדפים‪.‬‬
‫המראה עם הורדת מדפים מוגזמת תגרום להגדלת מרחק ההמראה‪ ,‬כיון‬
‫שתאוצת המטוס קטנה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 47‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫סוגי מדפים‪:‬‬
‫פשוטים‪ .‬רק יורדים למטה‪.‬‬

‫מפוצלים‪.‬‬
‫עם חריצי אוויר‪.‬‬
‫פאולר‪.‬‬

‫מדפים עם שני חריצי אוויר‪.‬‬
‫כנפונים – מעין "מדפים" בשפת‬
‫ההתקפה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 48‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫שימוש במדפים קדמיים מאפשר החלקת זרימת האוויר על הכנף והרחקת‬
‫ההזדקרות ובנוסף משמש לעיבוי פרופיל הכנף ויצירת כנף המתאימה יותר‬
‫למהירויות נמוכות‪.‬‬

‫כנפון קבוע‬

‫כנפון "נייד"‬

‫מדף שפת ההתקפה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 49‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫זנב המטוס‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 50‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫זנב המטוס‬
‫מכלול הזנב כולל על פי רוב מייצבים אופקיים ואנכיים‪ ,‬הגה כיוון והגאי‬
‫גובה‪.‬‬
‫המייצבים האופקיים נראים כמו כנפיים קטנות‪ ,‬ופעולתם דומה – הם‬
‫מיועדים לספק עילוי ולשמור על יציבות המטוס‪.‬‬
‫מיצב אופקי‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 51‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫זנב המטוס‬
‫לרוב המטוסים יש מייצב אנכי אחד (שאליו צמודים המייצבים האופקיים)‬
‫בקצה המייצב האנכי נמצא הגה הכיוון‪ ,‬הדומה להגה בספינה‪ ,‬הטייתו‬
‫ימינה מפנה את חרטום המטוס שמאלה‪ ,‬ולהפך‪.‬‬
‫מיצב אנכי‬
‫הגה הכיוון‬
‫מיצב אופקי‬

‫מקזזים‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 52‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫זנב המטוס‬
‫הגאי הגובה נמצאים בקצות המייצבים האופקיים‪ .‬הנמכתם מנמיכה את‬
‫חרטום המטוס‪ ,‬ולהפך‪.‬‬
‫הגה הכיוון‬
‫מקזזים‬

‫מיצב אנכי‬
‫מיצב אופקי‬

‫הגה הגובה‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 53‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫כני נסע‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 54‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫כני נסע‬
‫כן הנסע ‪ -‬מספק למטוס את האמצעי להשיג את מהירות הדרושה ליצירת‬
‫עילוי בהמראה‪ ,‬על ידי "ריצה" על מסלול‪ ,‬ולאיבוד המהירות בנחיתה‪ ,‬שוב‬
‫ע"י ריצה‪ .‬כוח העילוי פועל כנדרש רק כאשר מהירות המטוס ביחס לאוויר‬
‫גבוהה יחסית‪ .‬כדי להגיע למהירות זו חייב המטוס לנוע תחילה על המסלול‬
‫ולצבור מהירות‪ ,‬עד שהוא רוכש את העילוי הדרוש‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 55‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫כני נסע‬
‫מהירות ההמראה תלויה במשקל המטוס‪ ,‬בגרר ובתכונות משטחי העילוי‪.‬‬
‫בדומה לכך‪ ,‬המטוס הנוחת מגיע לנגיעה במסלול במהירות גבוהה‪ ,‬ועליו‬
‫לאבד אותה כדי להיעצר‪ ,‬משתמש המטוס בכן הנסע לצורך זה‪ ,‬וכן בבלמי‬
‫האוויר שהם חלק ממשטחי הבקרה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 56‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫כני נסע‬
‫ברוב המטוסים‪ ,‬כן הנסע הוא מכלול של שלוש קבוצות גלגלים או יותר‪,‬‬
‫ממוקמות כך שמרכז הכובד של המטוס נמצא מעל מרכז המשולש שהן‬
‫יוצרות‪ .‬במטוסים קלים‪ ,‬בכל קבוצה גלגל אחד; במטוסים כבדים‪ ,‬מספר‬
‫הגלגלים עשוי להגיע להרבה יותר‪ .‬הגלגלים עשויים גומי חזק במיוחד‪,‬‬
‫ומצוידים בבלמים‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 57‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫כני נסע‬
‫כן הנסע מגדיל במידה ניכרת את הגרר‪ ,‬רוב המטוסים מצוידים בכן נסע‬
‫מתכנס‪ :‬מערכת הידראולית מושכת את הגלגלים לתוך גוף המטוס או כנפיו‬
‫אחרי ההמראה‪ ,‬ומורידה אותן לקראת נחיתה‪ .‬בין לבין‪ ,‬פתח כן הנסע סגור‬
‫במכסה היוצר רצף חלק עם גוף המטוס או עם הכנף‪ ,‬כך שכן הנסע אינו‬
‫משפיע על התנהגות המטוס בזמן טיסה‪ .‬רק המטוסים הקלים ביותר כיום‬
‫מצוידים בכן נסע קשיח‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 58‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫כני נסע‬
‫רוב המטוסים מיועדים להמראה ולנחיתה במסלולים של עפר‪ ,‬עשב או‬
‫בטון‪ .‬אך חלקם מיועדים להמריא ולנחות על פני מים או קרח‪ .‬במקרים אלה‬
‫כן הנסע שונה‪ .‬במטוסים ימיים כן הנסע הוא מכלול של מצופים (בחלקם‪,‬‬
‫המצוף הוא גוף המטוס עצמו)‪ ,‬ואילו המטוסים המיועדים לפעול באזורים‬
‫מכוסי קרח מצוידים במגלשים‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 59‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫היגוי המטוס‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 60‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס‬
‫על מנת לבצע תמרון במרחב שלושה ממדי‪ ,‬מצוייד המטוס בשלושה‬
‫הגאים‪ .‬אחד לכול ציר‪.‬הגה הוא לוחון נע בקצה משטח אווירודינמי ואשר ע"י‬
‫תנועתו מביא את המשטח אווירודינמי לייצור עילוי בכוון אחד או השני‪.‬‬
‫המשטחים האווירודינמיים הם ‪:‬‬
‫הכנפיים – מאזנות – שליטה על‬
‫ציר הגילגול‪.‬‬
‫מייצב הגובה – הגה גובה –‬
‫שליטה על ציר העלרוד‪.‬‬

‫הגה הכיוון‬
‫הגה הגובה‬

‫מייצב הכוון – הגה כיוון ‪ -‬הגה‬
‫גובה – שליטה על ציר הסיבסוב‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 61‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס‬
‫ההגאים ממוקמים הרחק ככול האפשר ממרכז הכובד‪ ,‬וזאת על מנת לקבל‬
‫מנוף ארוך ככול האפשר ולבצע תנועת הגה מינמלית ככול האפשר‪ ,‬ואף על‬
‫פי כן לייצור המומנט הדרוש לשינוי מצב המטוס בציר הנבחר‪ .‬השליטה על‬
‫ההגאים מתבצעת ע"י הטייס ממושבו בתא המטוס באמצעות ה"סטיק"‪,‬‬
‫אשר מאפשר שליטה במישור העלרוד והגלגול‪ .‬דוושות בתא הטייס‬
‫מאפשרות שליטה בציר הסבסוב‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 62‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫היגוי המטוס‬
‫הגה גובה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 63‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫ציר העלרוד – הגה גובה ‪ -‬כאשר הטייס מושך את מוט ההיגוי אליו‪ ,‬ינוע‬
‫משטח הגה הגובה כלפי מעלה‪ ,‬ייצור עקימון אשר זרימת האוויר עליו‬
‫תיצור כוח עילוי כלפי מטה‪ .‬אף המטוס יבצע תנועה אנכית מעלה ביחס‬
‫למישור הכנפיים‪ ,‬סביב נקודת מרכז הכובד‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 64‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫מיצב גובה מכוון לזוית‬
‫התקפה שלילית קלה‬
‫ע"מ לאזן את מומנט‬
‫העילוי ומשקל המנוע‬

‫טיסה אופקית‬
‫וישרה‬

‫זוית ההתקפה של מיצב‬
‫יחסית לזרימת האויר‬
‫עולה וגורמת לזנב‬
‫לעלות ולישר את המטוס‬
‫חזרה למצב המקורי‬

‫מצב לנסיקה – אף‬
‫מעלה‬

‫זוית ההתקפה של מיצב‬
‫יחסית לזרימת האויר‬
‫נעשית שלילית יותר‬
‫וגורמת לזנב לרדת‬
‫ולישר את המטוס חזרה‬
‫למצב המקורי‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 65‬‬

‫מצב לצלילה – אף‬
‫מטה‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – המשך ‪ -‬כאשר הטייס דוחף את מוט ההיגוי קדימה‪ ,‬ינוע‬
‫משטח הגה הגובה כלפי מטה‪ ,‬ייצור עקימון אשר זרימת האוויר עליו‬
‫תיצור כוח עילוי כלפי מעלה‪ .‬אף המטוס יבצע תנועה אנכית מטה ביחס‬
‫למישור הכנפיים‪ ,‬סביב נקודת מרכז הכובד‪.‬‬

‫אף עולה = ירידת מהירות‪.‬‬
‫אף יורד = עליית מהירות‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 66‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – נסיקה‬

‫סחב‬
‫מרכיב הכוח‬
‫המתנגד לעילוי‬
‫מרכיב כוח הכובד‬
‫הפועל בכיוון הפוך‬
‫לכיוון הטיסה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 67‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫גרר‬

‫מרכז הכובד‬
‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – נסיקה‪ -‬המשך‬

‫מצב נסיקה קבועה‬
‫הכוחות מאוזנים‬

‫טיסה ישרה‬
‫ואופקית‬
‫כל הכוחות מאוזנים‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 68‬‬

‫התחלת נסיקה‬
‫העילוי גדל‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – נסיקה ‪ -‬המשך‬

‫טיסה ישרה ואופקית‬
‫כל הכוחות מאוזנים‬
‫מהירות קבועה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 69‬‬

‫כניסה לנסיקה‬
‫הגרר עולה על‬
‫הסחב‬
‫מהירות קטנה‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫נסיקה קבועה‬
‫כל הכוחות מאוזנים‬
‫מהירות קבועה‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – צלילה ‪ -‬הכוח הצנטריפוגלי ביציאה מצלילה‬
‫הכוח הצנטריפוגלי – ‪CF‬‬
‫משקל – כוח הכבידה ‪W -‬‬

‫הכוח הצנטריפוגלי – ‪ CF‬מתבטא‬
‫ביחידות ‪ – G‬הכבידה הארצית‪.‬‬
‫‪ = 1G‬משקל הגוף‪.‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 70‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – השפעת מקזז הגה גובה‬
‫קיזוז להורדת אף המטוס‬

‫מקזז מעלה – הגה גובה יורד – אף יורד‬
‫קיזוז להרמת אף המטוס‬

‫מקזז מטה – הגה גובה עולה – אף עולה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 71‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫היגוי המטוס‬
‫מאזנות‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 72‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫ציר הגלגול – מאזנות ‪ -‬מאזנות הן משטחים הנעים על ציר בחלקה‬
‫האחורי של הכנף ומהווים חלק אינטגרלי מהפרופיל האווירודינמי שלה‪.‬‬
‫המאזנות נשלטות ע"י הטייס באמצעות תנועת מוט ההיגוי‬
‫ימינה‪/‬שמאלה‪ .‬תנועת המאזנות הפוכה האחת לשנייה‪ .‬כאשר האחת‬
‫עולה השנייה יורד ולהפך‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 73‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הטית הגה ימינה‪:‬‬
‫מאזנת ימין עולה – זווית ההתקפה קטנה – העילוי קטן – כנף יורדת‪,‬‬
‫מאזנת שמאל יורדת – זווית התקפה גדלה – העילוי גדל – כנף עולה‬
‫התוצאה‪ :‬גלגול ימינה‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 74‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הטיית מאזנות‪:‬‬

‫מצב ניטראלי‬

‫זרימת העל נשמרת‪,‬‬
‫זרימה תחתית יוצרת‬
‫עילוי למטה‬

‫מאזנת מורמת‬

‫החריץ שבין הכנף‬
‫למאזנת יוצר זרימת‬
‫אוויר שמיישרת את‬
‫הזרימה ומפחיתה את‬
‫הגרר‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 75‬‬

‫מאזנת מרדת‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫מאזנות ‪ -‬המשך ‪ -‬הזזת מוט ההיגוי ימינה גורמת למאזנת השמאלית‬
‫לרדת ולמאזנת הימנית לעלות‪ .‬ירידת המאזנת השמאלית מגדילה את‬
‫זווית ההתקפה בכנף שמאל וכתוצאה גדל העילוי בכנף שמאל‪.‬‬
‫בכנף ימין המאזנת עולה ולכן אין שינוי בעילוי שלה‪ .‬ההפרש בין העילוי‬
‫בכנף שמאל וימין גורם לתנועת גלגול המטוס ימינה‪ .‬כך גם בהזזת מוט‬
‫ההיגוי שמאלה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 76‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הכוחות הפועלים בפניה‪ :‬ווקטור העילוי‪.‬‬
‫עילוי‬

‫הרכיב האנכי של‬
‫העילוי בפניה‬

‫הרכיב האופקי של‬
‫העילוי בפניה‬

‫‪G‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫משקל‬

‫משקל‬
‫‪Slide 77‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הכוחות הפועלים בפניה‪ :‬על כל עצם הנמצא בתנועה סיבובית מופעלים‬
‫הכוחות הצנטריפוגלי והצטנריפטלי‬
‫כוח צנטריפטלי‪:‬‬

‫כוח הצנטריפוגלי‪:‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 78‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הכוחות הפועלים בפניה‪ :‬הכוח הצנטריפוגלי‪.‬‬

‫פניה בהחלקה מחוץ‬
‫לסיבוב‪ ,‬כוח הצנטריפוגלי‬
‫גדול מהרכיב האופקי של‬
‫העילוי‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 79‬‬

‫פניה בהחלקה לתוך‬
‫הסיבוב‪ ,‬כוח הצנטריפוגלי‬
‫קטן מהרכיב האופקי של‬
‫העילוי‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫פניה רגילה‬
‫כוח הצנטריפוגלי שווה‬
‫לרכיב האופקי של העילוי‬
‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הכוחות הפועלים בפניה‪ :‬הגדלת העומסים בפניה כפונקציה של זווית‬
‫הפניה ולמהירות‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 80‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הכוחות הפועלים בפניה‪ :‬היחס בין זווית הפניה והעלייה במהירות‬
‫ההזדקרות‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 81‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫היגוי המטוס‬
‫הגה כיוון‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 82‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה כיוון‬
‫הגה הכוון הינו לוחון המורכב בחלקו האחורי של מייצב הכיוון‪ .‬השליטה‬
‫בהגה הכוון הינה ע"י הדוושות‪ .‬לחיצת דוושה שמאל תניע את לוחון הכיוון‬
‫שמאלה‪ ,‬תגדיל את עקימון מיצב הכיוון שייצר כוח עילוי ימינה ותנועת‬
‫סבסוב אף המטוס שמאלה‪ .‬לחיצת דוושת ימין תגרום תנועת סבסוב‬
‫ימינה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 83‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – איך הכל עובד‪....‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 84‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫היגוי ‪ -‬השפעות‬
‫משניות‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 85‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫הוספת כוח‪ ,‬תגובה משנית‪ :‬סבסוב וגילגול שמאלה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 86‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫הורדת כוח‪ ,‬תגובה משנית‪ :‬סבסוב וגילגול ימינה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 87‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הטיית מאזנות תגובה משנית‪ :‬סבסוב לכיוון הכנף העולה תיקון ע"י הגה‬
‫הכיוון באמצעות דוושות – פניה מתואמת‪.‬‬
‫התוצאה – מומנט סבסוב לשמאל‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 88‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫השפעה משנית של תנועת הגילגול‬
‫גרר מאזנות‪ :‬שתי כנפי המטוס מצוייות באותה מהירות‪ ,‬אבל בעת ביצוע‬
‫גילגול העילוי של אחת הכנפיים גדול יותר משל השניה‪ ,‬מאזנת היורדת‬
‫מגדילה את זווית ההתקפה שלה‪ .‬הגדלת זווית ההתקפה גורמת בצד עלייה‬
‫בעילוי‪ ,‬לעלייה בגרר‪ .‬הפרשי הגרר שבין שתי הכנפיים גורמים לכנף העולה‬
‫לסגת לאחור‪ .‬כלומר שבנוסף לגילגול הנוצר ע"י תנועת המאזנות מתווספת‬
‫גם תנועת סיבסוב הפוכה לכיוון הגלגול‪ .‬פניה שמאלית‪ -‬הטיה שמאלה‬
‫וסבסוב ימינה‪ .‬פניה ימנית‪ -‬הטיה ימינה וסבסוב שמאלה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 89‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫פתרונות לגרר מאזנות‪:‬‬
‫מיצב הכוון תפקידו למנוע ולרסן תנועות סבסוב‪ ,‬תנועת הסבסוב נבלמת‬
‫במידה ע"י שימוש בפדלים‪.‬‬

‫מאזנות דיפרנציליות –המאזנת העולה‬
‫תעלה יותר מירידת היורדת‪ ,‬היא תיצר גרר‬
‫גבוה משל המאזנת היורדת ובכך יקזז הגרר‬
‫שלה את זו של היורדת‪ .‬מאזנות אשר‬
‫תנועתן מעלה גבוהה מתנועתן מטה נקראות‬
‫מאזנות דיפרנציליות‪.‬‬
‫מאזנות פרייז – מאזנת אשר בתנועתה‬
‫מעלה‪ ,‬חושפת "שן"‪ ,‬כלפי מטה ואשר‬
‫תפקידה ליצור גרר בצד המאזנת העולה‪.‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 90‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫השפעה משנית של תנועת הסבסוב‬
‫תנועת הסבסוב של המטוס גורמת לכנף החיצונית לנוע מהר מאשר הכנף‬
‫הפנימית‪ .‬כתוצאה מהבדלי מהירויות בין שתי הכנפיים גדל העילוי של הכנף‬
‫החיצונית יותר משל הפנימית‪ .‬הפרש העילוי בין הכנפיים יוצר תנועת גלגול‪.‬‬
‫בכדי למנוע התופעה‪ ,‬הטיית סטיק ימינה תלווה בלחץ רגל ימין והטיית‬
‫סטיק שמאלה‪ ,‬תלווה בלחץ רגל שמאל‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 91‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫השפעה משנית של תנועת עלרוד ‪ -‬סיבסוב‬

‫הגורמים לסבסוב הם שניים ‪:‬‬
‫ירידת מהירות – בהרמת אף תרד המהירות ומכיוון שמיצב כיוון מוטה‬
‫מעט‪ ,‬הטיתו מופרזת וגורמת סיסוב ימינה והחלקה שמאלה‪.‬‬

‫מאחר והמדחף דינו כדין סביבון‪ ,‬הרמת אף (סיבוב עם כיוון השעון‬
‫מהיבט הטייס) ‪,‬דינה כדין הפעלת כוח בניצב לסיבוב המדחף ומחמת‬
‫תגובת הפרצסיה‪ ,‬תגרם תגובה ב – ‪ 90‬מעלות‪ ,‬סבסוב ימינה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 92‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫אז מה מצפה לנו‬
‫במהשך‪?...‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 93‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

10 ‫חוג התעופה – טייסת‬

October 31, 2015 - Rafael Badalov

‫מבנה והיגוי המטוס‬

Slide 94

LAYOUT

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫שאלות?‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 95‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬


Slide 17

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫חוג התעופה‬
‫טייסת ‪10‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 1‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫נושא השיעור‪:‬‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 2‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫מבוא‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 4‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבוא‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 5‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבוא‬
‫מבנה המטוס נועד לאפשר לו לשהות באוויר ומשטחי ההיגוי מאפשרים‬
‫שליטה על ‪ 3‬צירי תנועת המטוס‪.‬‬
‫ציר אנכי – ציר הסבסוב‬

‫ציר האורך – ציר הגלגול‬

‫ציר הרוחב – ציר העלרוד‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 6‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבנה המטוס‬
‫אפשר לחלק את גוף המטוס לחמישה חלקים עיקריים‪.‬‬
‫זנב המטוס‬
‫כנף‬

‫גוף המטוס‬

‫כני נסע‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 7‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫מנוע‬
‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫גוף המטוס‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 8‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫גוף המטוס‬
‫גוף המטוס ‪ -‬צורתו מיועדת להקטין את הגרר‪ ,‬קווי המתאר של הגוף‬
‫חלקים עד כמה שאפשר‪ .‬בנוסף מיועדת הצורה לסייע לעילוי‪.‬‬
‫אורכן‬

‫תומך אלכסוני‬

‫תומך אנכי‬

‫תומך אופקי‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 9‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫גוף המטוס‬
‫גוף המטוס ‪ -‬המשך ‪ -‬הגוף עשוי שלד של תמוכות‪ ,‬ועליו הקליפה‬
‫היוצרת את דפנות המטוס‪ .‬גם הקליפה עשויה מחומרים דומים‪ ,‬ויש בה‬
‫פתחים ואשנבים כנדרש‪.‬‬
‫ציפוי חיצוני‬
‫צלע ‪ /‬חציץ‬

‫אורכנים‬

‫מחיצה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 10‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫גוף המטוס‬
‫גוף המטוס ‪ -‬המשך ‪-‬‬
‫חציץ ‪ /‬צלע‬

‫ציפוי מאמץ‬
‫אורכנים‬
‫נקודות חיבור הכנף‬

‫קיר האש‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 11‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫מכלולי סחב‪:‬‬
‫מנוע ומדחף‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 12‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מבנה מחלולי הסחב‬
‫מנוע‬

‫חיפויי‬
‫המנוע‬

‫קיר‬
‫האש‬
‫מדחף‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 13‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מדחף ‪ -‬רכיב מכני הממיר תנועה סיבובית לדחף כדי להניע כלי רכב כגון‪:‬‬
‫מטוס‪ ,‬או אונייה‪ ,‬דרך תווך זורם‪ ,‬דוגמת מים או אוויר‪ ,‬ע"י סיבוב שני‬
‫להבים מעוקלים‪ ,‬או יותר‪ ,‬סביב ציר מרכזי‪ .‬בכלי טיס להבי המדחף‬
‫פועלים כמו כנפיים מסתובבות ויוצרים כוח באופן המתואר בשילוב שבין‬
‫משוואת ברנולי והחוק השלישי של ניוטון‪ ,‬כאשר הם יוצרים הפרש בלחץ‬
‫האוויר על המשטח הקדמי לעומת המשטח האחורי של הלהבים ועל ידי‬
‫הנעת האוויר שבו הם פוגשים‪ ,‬אל אחורי‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 14‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫להב הפרופלור מייצר "עילוי" לפנים (=דחף)‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 15‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מנוע ‪ -‬תפקיד המנוע הוא לייצר מספיק כוח אשר יגרום לעילוי‪.‬‬

‫מנוע בוכנה בעל ‪ 4‬צילינדרים‬
‫מקורר אויר‪ ,‬בד"כ דו גפי מותקן‬
‫במטוסי התעופה הקלה‪.‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 16‬‬

‫מנוע בוכנה בעל ‪ 6‬צילינדרים‬
‫מקורר אויר ומדחף תלת גפי בעל‬
‫פסיעה משתנה מותקן על כנף‬
‫מטוס דו מנועי‪.‬‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫קיימים שני סוגי מנועי מטוסים אשר נמצאים בשימוש נרחב בתעופה‬
‫האזרחית‪:‬‬
‫מנועי בוכנה‪.‬‬

‫מנועי טורבו מניפה‪/‬פרופ‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 17‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מנועי בוכנה ‪ -‬מנועי הבוכנה במטוסים הם מסוג מנוע בעירה פנימית‪.‬‬
‫זהו מתקן שהופך את אנרגיית החום הנוצרת בשריפת הדלק לאנרגייה‬
‫המנוצלת לביצוע עבודה מכנית‪ ,‬בצורה של תנועה סיבובית‪ .‬הוא נקרא כך‬
‫משום ששריפת הדלק והעבודה המכנית נעשות בתוך המנוע עצמו‪.‬‬
‫מנועים במטוס פועלים במחזור בן ארבע פעולות‪:‬‬
‫יניקה‪.‬‬

‫דחיסה‪.‬‬
‫עבודה‪.‬‬
‫פליטה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 18‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫יניקה ‪ -‬בפעולת היניקה נפתח שסתום יניקה‪ ,‬והבוכנה יורדת בתוך חלל‬
‫הצילינדר עד לנקודה המתה התחתונה‪ .‬בסיום פעולת היניקה נסגר‬
‫שסתום היניקה ותא השריפה מלא כעת בתערובת אוויר‪/‬דלק‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 19‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫דחיסה ‪ -‬הבוכנה עולה כלפי מעלה עד לנקודה מתה עליונה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 20‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫עבודה ‪ -‬באזור הנקודה המתה העליונה מתבצעת הצתה של התערובת‪.‬‬
‫התערובת הנשרפת מתפשטת עקב החום הרב הנוצר והווצרות הגזים‬
‫מהשריפה‪ .‬ההתפשטות יוצרת לחץ על הבוכנה‪ .‬הלחץ הנוצר דוחף את‬
‫הבוכנה כלפי מטה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 21‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫פליטה ‪ -‬בעת שהבוכנה נמצאת בסמיכות לנקודה המתה התחתונה‬
‫נפתח שסתום הפליטה ושארית הגזים השרופים נפלטים החוצה תוך‬
‫שהבוכנה עולה כלפי מעלה בפעולת הפליטה‪ .‬כעת שוב מתחיל מחזור‬
‫יניקה וחוזר חלילה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 22‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫הפעולה האנכית‪ ,‬מעלה מטה‪ ,‬של הבוכנה מתורגמת לתנועה סיבובית על‬
‫ידי הטלטל המחבר בין הבוכנה לבין גל ארכובה‪.‬‬

‫הפעולה האנכית‪ ,‬מעלה‬
‫ומטה‪ ,‬של הבוכנה‬
‫מתורגמת לתנועה סיבובית‬
‫על ידי טלטל המחבר בין‬
‫הבוכנה לבין גל ארכובה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 23‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫במטוסי בוכנה מותקן מנוע בוכנה אופקי עם בוכנות מנוגדות וגל ארכובה‬
‫אחד‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 24‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מנוע רדיאלי‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 25‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫קירור מנוע במטוסים קלים – הכי פשוט לקרר מנוע באמצעות אוויר‪ .‬כדי‬
‫להגדיל את פליטת החום‪ ,‬מקיפים את הצילינדרים בצלעות קירור‪ ,‬וכן‬
‫מרכיבים לעיתים מחיצות הטיה‪ ,‬על מנת לחלק באופן שווה את זרימת‬
‫האוויר בין הצילינדרים‪ .‬במנועי כוכב‪ ,‬מסודרים הצילינדרים סביב בית‬
‫הארכובה‪ .‬לכן מנוע זה מתאים במיוחד לשיטת קירור זו‪( ,‬כל צילנדר‬
‫נמצא במסלול זרימת האוויר)‪ .‬מנועי קירור אוויר פשוטים יותר ממנועי‬
‫קירור נוזלי‪ ,‬אולם נדרש שטח חזית גדול‪ ,‬במיוחד במנוע כוכב‪ ,‬וזה חסרון‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 26‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מנועי טורבו מניפה – יעילותו המרבית של מנוע הבוכנה (שמסובב‬
‫פרופלור) היא במהירויות הטיסה הנמוכות‪ ,‬ויעילותו המרבית של מנוע‬
‫טורבו‪-‬סילון היא במהירויות גבוהות‪ ,‬ולכן שילובם של השניים יהיה‬
‫השילוב היעיל ביותר לטיסה במהירויות הביניים‪ .‬מנוע הטורבו‪-‬מניפה‬
‫הוא מנוע סילון רגיל אשר במקום מדחס קטן‪ ,‬נמצאת מניפה גדולה‬
‫בקדמת המנוע אשר דוחסת אוויר לליבת המנוע‪.‬‬
‫מנוע הטורבו מניפה הוא המנוע הנפוץ‬
‫ביותר בשימוש בתעופה אזרחית‪,‬‬
‫משום שרוב המטוסים בתעופה‬
‫האזרחית‪ ,‬מתופעלים במהירויות‬
‫הביניים (‪ 400-1000‬קמ"ש)‪.‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 27‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫ההבדל העיקרי בין מנוע טורבו‪-‬מניפה למנוע טורבו‪-‬סילון הוא שרק חלק‬
‫מהאוויר נכנס לתא השריפה ונשרף‪ ,‬בעוד חלק אחר "עוקף" את תא‬
‫השריפה מבחוץ ונפלט יחד עם גזי הפליטה מצינור הפליטה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 28‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫היחס בין כמות האויר שנשרפת במנוע לבין כמות האויר שעוקפת את תא‬
‫השריפה‪ ,‬נקרא "יחס המעקף"‪ .‬יחס זה הוא פרמטר חשוב במנועי טורבו‪-‬‬
‫מניפה‪ ,‬ככל שיותר אוויר עוקף את תא השריפה‪ ,‬המנוע נחשב יעיל יותר‪.‬‬
‫כלומר‪ ,‬ככל שיחס המעקף גדול יותר‪ ,‬גדלה יעילות המנוע‪ .‬כיום‪ ,‬כל מטוסי‬
‫הסילון האזרחיים מצויידים במנועים בעלי יחס מעקף גבוה אשר בדרך כלל‬
‫עומד על ‪( 3‬כמות האויר העוקף גדולה פי ‪ 3‬מכמות האויר הנשרף)‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 29‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫עקרון הפעולה של מנוע טורבו‪-‬מניפה משלב את הייתרונות של מנוע סילון‬
‫ומנועי המדחף (פרופלר)‪ .‬מדחף דוחף כמות גדולה של אויר בתאוצה קטנה‬
‫ומנוע סילון דוחף כמות קטנה בתאוצה גדולה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 30‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫החלק הסילוני של המנוע מתבטא בכך שהאויר שנשרף בתא השריפה‬
‫(כמות קטנה) מואץ בתאוצה גדולה (ע"י המדחס כמו במנוע סילון)‪.‬‬
‫האויר העוקף מצטרף (בצינור הפליטה) אל הגזים השרופים היוצאים מתא‬
‫השריפה‪ ,‬ומגדיל את המסה של האויר הנפלט‪ .‬כך אנו משיגים כמות גדולה‬
‫של אוויר‪ ,‬אשר מואצת בצורה משמעותית יותר מההאצה המקובלת במנועי‬
‫מדחף‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 31‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫במנוע טורבו‪-‬מניפה האויר החם (השרוף) מתערבב עם אויר קר (האויר‬
‫העוקף) וכך האויר הנפלט קר יחסית לאויר הנפלט ממנועי טורבו‪-‬סילון‪.‬‬
‫ההפרש הקטן יותר בין הטמפרטורות של הגזים היוצאים מהמנוע לבין‬
‫הסביבה‪ ,‬בהשוואה לטורבו‪-‬סילון‪ ,‬מאפשרים למנוע טורבו‪-‬מניפה להיות‬
‫שקטים יותר‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 32‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫ובהרחבה‪....‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 33‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫מבנה הכנף‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 34‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבנה הכנף‬
‫לכל מטוס‪ ,‬מעצם הגדרתו‪ ,‬יש כנפיים‪ .‬אך צורתן יכולה להיות שונה מאוד‬
‫ממטוס למטוס‪ ,‬בהתאם לתנאים שבהם הוא אמור לפעול‪ .‬בכל המקרים יש‬
‫לכנף צורה של משטח עילוי‪ ,‬אך מכיוון שלמטוסים שונים דרישות שונות‪,‬‬
‫כגון מטוסים שכמעט כולם כנף שבאמצעה קבוע תא הטייס (המפציץ‬
‫החמקן ‪ ,)B2‬ולעומת זאת נבנו מטוסים שכנפיהם קטנות מאוד ביחס לממדי‬
‫גופם‪ ,‬כמו מטוס הקרב ‪ F-104‬האמריקני‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 35‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבנה הכנף‬
‫המטוס הראשון שנבנה היה מצויד בשתי כנפיים‪ ,‬בהפרש גובה של כמטר‬
‫וחצי ביניהן‪ ,‬רוב המטוסים שנבנו בעקבותיו היו דו‪-‬כנפיים גם הם‪ ,‬ובמלחמת‬
‫העולם הראשונה התפרסם אף מטוס תלת‪-‬כנפי‪ ,1Fokker DR- ,‬מטוסו‬
‫של "הברון האדום"‪ .‬אך עם הזמן נמצא כי מכלולי כנף כאלה מכבידים על‬
‫הטיסה‪ ,‬משום שהם מגדילים את הגרר‪ ,‬ובה בעת נכנסו לשימוש חומרים‬
‫חדישים שאפשרו למתכנני המטוסים להסתפק בזוג כנפיים אחד‪ .‬כיום‪,‬‬
‫כמעט כל המטוסים הם חד‪-‬כנפיים‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 36‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבנה הכנף‬
‫מלבד תפקידן כמשטחי עילוי‪ ,‬כנפי המטוס משמשות לעתים גם כמכלי דלק‪,‬‬
‫ובמטוסים רב‪-‬מנועיים‪ ,‬הן נושאות אחדים מהמנועים או את כולם‪ ,‬כחלק‬
‫ממבנה הכנפיים או במתלים מתחת להן‪ .‬מטוסים צבאיים מצוידים במתלים‬
‫מתחת לכנפיים גם לנשיאת מכלי דלק נוספים וחימוש‪ ,‬ולעתים קבועים‬
‫תותחיהם בתוך הכנפיים‪ .‬ועוד מצויים בכנפיים משטחי בקרה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 37‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבנה הכנף‬
‫מיכל הדלק‬

‫קורה‬

‫קורה‬
‫צלעות‬

‫ציפוי‬

‫שפת התקפה‬

‫מדף‬

‫שפת הזרימה‬

‫מאזנת‬
‫אורכנים‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 38‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫קצה הכנף‬
‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫מדפים‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 39‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫מדפים הם משטחים הניתנים להורדה או העלאה‪ ,‬אשר העלאתם או‬
‫הורדתם‪ ,‬משפיעה על פרופיל הכנף‪ .‬המדפים נמצאים בדרך כלל בחלק‬
‫האחורי של הכנף‪ ,‬קרי בשפת הזרימה של הכנף‪ ,‬קרוב לגוף‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 40‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫השפעת המדפים על המטוס תוך כדי טיסה‪:‬‬
‫מגדילים את הגרר ועל ידי כך מאפשרים הורדת אף בגישה לנחיתה בלי‬
‫להגדיל מהירות‪.‬‬

‫מעלה את מקדם העילוי ולכן נזדקר במהירות איטית יותר‪ ,‬אבל כיון שהוא‬
‫גם מגדיל את הגרר ביחס לאותה זוית התקפה‪ ,‬נזדקר בזוית התקפה‬
‫קטנה יותר‪.‬‬
‫מדף ימין‬
‫מדף‬
‫שמאל‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 41‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫הורדת מדפים מאריכה את מיתר הכנף ומגדילה את זוית ההתקפה‪ .‬לכן‪,‬‬
‫הורדת מדפים מייצרת עילוי‪ .‬רוב הכנפיים מתוכננות כך שהמיתר שלהן‬
‫אינו מעוקל‪ ,‬ככל שמיתר הכנף אורך יותר ומעוקל יותר‪ ,‬הוא מייצר יותר‬
‫עילוי‪ .‬מדף שיוצא משפת הזרימה גורם הן להארכת המיתר והן יוצר‬
‫מיתר מעוקל באופן "וירטואלי"‪.‬‬

‫ההשפעה הראשונית של הורדת‬
‫מדפים היא עילוי‪ .‬עם הורדת‬
‫המדפים המטוס יטפס‪ .‬אך זה‬
‫זמני כיון שהורדת המדפים‬
‫מגדילה גם את הגרר‪ ,‬וזה יוביל‬
‫בהמשך להורדת האף בחזרה‪.‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 42‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫מדוע אף המטוס עולה כאשר אנחנו מורידים מדפים?‬
‫אם מרכז הלחץ נע לאחור (ומרכז הכובד נמצא לפניו)‪ ,‬אף המטוס היה צריך‬
‫לרדת ולא לעלות‪ .‬המדפים מייצרים גם גרר ולא רק עילוי‪ ,‬הגרר המיוצר‬
‫מתבטא בקצה האחורי של המיתר הוירטואלי שנוצר ע"י המדפים‪ .‬כלומר‪,‬‬
‫הגרר נוצר במקום רחוק יותר ממרכז הכובד (בהשוואה למיקום מרכז‬
‫הלחץ)‪ .‬ולכן לגרר המיוצר על ידי המדפים יש "זרוע" ארוכה יותר מזאת של‬
‫העילוי‪ .‬לכן‪ ,‬למרות שהמדפים מייצרים עילוי‪ ,‬די בגרר קטן (אך בעל זרוע‬
‫ארוכה) כדי להביא להטיית האף למעלה במקום למטה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 43‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫הורדת מדפים מפרה את האיזון שבין‬
‫הסחב לגרר‪ ,‬הגרר גדל בהורדת‬
‫המדפים והאיזון מופר‪ .‬שינוי מצב האף‬
‫שונה ממטוס למטוס‪ ,‬עקב השוני באיזון‬
‫שבין משקל לעילוי ובין סחב לגרר‪.‬‬
‫הורדת המדפים‪ ,‬מגדילה את הגרר‪,‬‬
‫יותר מאשר את העילוי‪ ,‬יחס ה‪L/D-‬‬
‫קטן וטווח הגלישה קטן‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 44‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫בהורדת מדפים בדרגה ראשונה‪ ,‬הגידול בעילוי משמעותי‪ ,‬הגידול בגרר‬
‫קטן יחסית לגידול בעילוי‪ .‬בהורדת דרגה שניה של מדפים ואילך‪ ,‬הגידול‬
‫בגרר משמעותי יותר‪.‬‬
‫הורדת מדפים מקטינה את מהירות ההזדקרות‪ .‬המשמעות המעשית היא‬
‫מצד אחד טווח מהירויות טיסה יותר רחב ודחיית הסיכון להזדקרות‪ .‬מצד‬
‫שני‪ ,‬עם מדפים מטה ‪ -‬אנחנו נזדקר במצב אף נמוך יותר‪ ,‬בזוית התקפה‬
‫קטנה יותר‪.‬‬
‫מדף‬
‫ימין‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 45‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫מדף‬
‫שמאל‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬

‫בזמן קיפול המדפים – נקבל שקיעה של המטוס‪,‬עקב הקטנת אורך‬
‫המיתר ה"וירטואלי" והקטנה בזוית ההתקפה‪ .‬בזמן הורדת מדפים‪,‬‬
‫המטוס מרוויח גובה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 46‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫השפעת מדפים בזמן ההמראה‪:‬‬

‫כדי להתגבר על מסלול קצר‪ ,‬נוכל לקצר את מרחק ריצת ההמראה על ידי‬
‫הורדת מדפים‪.‬‬
‫המראה עם הורדת מדפים מוגזמת תגרום להגדלת מרחק ההמראה‪ ,‬כיון‬
‫שתאוצת המטוס קטנה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 47‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫סוגי מדפים‪:‬‬
‫פשוטים‪ .‬רק יורדים למטה‪.‬‬

‫מפוצלים‪.‬‬
‫עם חריצי אוויר‪.‬‬
‫פאולר‪.‬‬

‫מדפים עם שני חריצי אוויר‪.‬‬
‫כנפונים – מעין "מדפים" בשפת‬
‫ההתקפה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 48‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫שימוש במדפים קדמיים מאפשר החלקת זרימת האוויר על הכנף והרחקת‬
‫ההזדקרות ובנוסף משמש לעיבוי פרופיל הכנף ויצירת כנף המתאימה יותר‬
‫למהירויות נמוכות‪.‬‬

‫כנפון קבוע‬

‫כנפון "נייד"‬

‫מדף שפת ההתקפה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 49‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫זנב המטוס‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 50‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫זנב המטוס‬
‫מכלול הזנב כולל על פי רוב מייצבים אופקיים ואנכיים‪ ,‬הגה כיוון והגאי‬
‫גובה‪.‬‬
‫המייצבים האופקיים נראים כמו כנפיים קטנות‪ ,‬ופעולתם דומה – הם‬
‫מיועדים לספק עילוי ולשמור על יציבות המטוס‪.‬‬
‫מיצב אופקי‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 51‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫זנב המטוס‬
‫לרוב המטוסים יש מייצב אנכי אחד (שאליו צמודים המייצבים האופקיים)‬
‫בקצה המייצב האנכי נמצא הגה הכיוון‪ ,‬הדומה להגה בספינה‪ ,‬הטייתו‬
‫ימינה מפנה את חרטום המטוס שמאלה‪ ,‬ולהפך‪.‬‬
‫מיצב אנכי‬
‫הגה הכיוון‬
‫מיצב אופקי‬

‫מקזזים‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 52‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫זנב המטוס‬
‫הגאי הגובה נמצאים בקצות המייצבים האופקיים‪ .‬הנמכתם מנמיכה את‬
‫חרטום המטוס‪ ,‬ולהפך‪.‬‬
‫הגה הכיוון‬
‫מקזזים‬

‫מיצב אנכי‬
‫מיצב אופקי‬

‫הגה הגובה‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 53‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫כני נסע‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 54‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫כני נסע‬
‫כן הנסע ‪ -‬מספק למטוס את האמצעי להשיג את מהירות הדרושה ליצירת‬
‫עילוי בהמראה‪ ,‬על ידי "ריצה" על מסלול‪ ,‬ולאיבוד המהירות בנחיתה‪ ,‬שוב‬
‫ע"י ריצה‪ .‬כוח העילוי פועל כנדרש רק כאשר מהירות המטוס ביחס לאוויר‬
‫גבוהה יחסית‪ .‬כדי להגיע למהירות זו חייב המטוס לנוע תחילה על המסלול‬
‫ולצבור מהירות‪ ,‬עד שהוא רוכש את העילוי הדרוש‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 55‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫כני נסע‬
‫מהירות ההמראה תלויה במשקל המטוס‪ ,‬בגרר ובתכונות משטחי העילוי‪.‬‬
‫בדומה לכך‪ ,‬המטוס הנוחת מגיע לנגיעה במסלול במהירות גבוהה‪ ,‬ועליו‬
‫לאבד אותה כדי להיעצר‪ ,‬משתמש המטוס בכן הנסע לצורך זה‪ ,‬וכן בבלמי‬
‫האוויר שהם חלק ממשטחי הבקרה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 56‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫כני נסע‬
‫ברוב המטוסים‪ ,‬כן הנסע הוא מכלול של שלוש קבוצות גלגלים או יותר‪,‬‬
‫ממוקמות כך שמרכז הכובד של המטוס נמצא מעל מרכז המשולש שהן‬
‫יוצרות‪ .‬במטוסים קלים‪ ,‬בכל קבוצה גלגל אחד; במטוסים כבדים‪ ,‬מספר‬
‫הגלגלים עשוי להגיע להרבה יותר‪ .‬הגלגלים עשויים גומי חזק במיוחד‪,‬‬
‫ומצוידים בבלמים‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 57‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫כני נסע‬
‫כן הנסע מגדיל במידה ניכרת את הגרר‪ ,‬רוב המטוסים מצוידים בכן נסע‬
‫מתכנס‪ :‬מערכת הידראולית מושכת את הגלגלים לתוך גוף המטוס או כנפיו‬
‫אחרי ההמראה‪ ,‬ומורידה אותן לקראת נחיתה‪ .‬בין לבין‪ ,‬פתח כן הנסע סגור‬
‫במכסה היוצר רצף חלק עם גוף המטוס או עם הכנף‪ ,‬כך שכן הנסע אינו‬
‫משפיע על התנהגות המטוס בזמן טיסה‪ .‬רק המטוסים הקלים ביותר כיום‬
‫מצוידים בכן נסע קשיח‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 58‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫כני נסע‬
‫רוב המטוסים מיועדים להמראה ולנחיתה במסלולים של עפר‪ ,‬עשב או‬
‫בטון‪ .‬אך חלקם מיועדים להמריא ולנחות על פני מים או קרח‪ .‬במקרים אלה‬
‫כן הנסע שונה‪ .‬במטוסים ימיים כן הנסע הוא מכלול של מצופים (בחלקם‪,‬‬
‫המצוף הוא גוף המטוס עצמו)‪ ,‬ואילו המטוסים המיועדים לפעול באזורים‬
‫מכוסי קרח מצוידים במגלשים‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 59‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫היגוי המטוס‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 60‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס‬
‫על מנת לבצע תמרון במרחב שלושה ממדי‪ ,‬מצוייד המטוס בשלושה‬
‫הגאים‪ .‬אחד לכול ציר‪.‬הגה הוא לוחון נע בקצה משטח אווירודינמי ואשר ע"י‬
‫תנועתו מביא את המשטח אווירודינמי לייצור עילוי בכוון אחד או השני‪.‬‬
‫המשטחים האווירודינמיים הם ‪:‬‬
‫הכנפיים – מאזנות – שליטה על‬
‫ציר הגילגול‪.‬‬
‫מייצב הגובה – הגה גובה –‬
‫שליטה על ציר העלרוד‪.‬‬

‫הגה הכיוון‬
‫הגה הגובה‬

‫מייצב הכוון – הגה כיוון ‪ -‬הגה‬
‫גובה – שליטה על ציר הסיבסוב‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 61‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס‬
‫ההגאים ממוקמים הרחק ככול האפשר ממרכז הכובד‪ ,‬וזאת על מנת לקבל‬
‫מנוף ארוך ככול האפשר ולבצע תנועת הגה מינמלית ככול האפשר‪ ,‬ואף על‬
‫פי כן לייצור המומנט הדרוש לשינוי מצב המטוס בציר הנבחר‪ .‬השליטה על‬
‫ההגאים מתבצעת ע"י הטייס ממושבו בתא המטוס באמצעות ה"סטיק"‪,‬‬
‫אשר מאפשר שליטה במישור העלרוד והגלגול‪ .‬דוושות בתא הטייס‬
‫מאפשרות שליטה בציר הסבסוב‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 62‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫היגוי המטוס‬
‫הגה גובה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 63‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫ציר העלרוד – הגה גובה ‪ -‬כאשר הטייס מושך את מוט ההיגוי אליו‪ ,‬ינוע‬
‫משטח הגה הגובה כלפי מעלה‪ ,‬ייצור עקימון אשר זרימת האוויר עליו‬
‫תיצור כוח עילוי כלפי מטה‪ .‬אף המטוס יבצע תנועה אנכית מעלה ביחס‬
‫למישור הכנפיים‪ ,‬סביב נקודת מרכז הכובד‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 64‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫מיצב גובה מכוון לזוית‬
‫התקפה שלילית קלה‬
‫ע"מ לאזן את מומנט‬
‫העילוי ומשקל המנוע‬

‫טיסה אופקית‬
‫וישרה‬

‫זוית ההתקפה של מיצב‬
‫יחסית לזרימת האויר‬
‫עולה וגורמת לזנב‬
‫לעלות ולישר את המטוס‬
‫חזרה למצב המקורי‬

‫מצב לנסיקה – אף‬
‫מעלה‬

‫זוית ההתקפה של מיצב‬
‫יחסית לזרימת האויר‬
‫נעשית שלילית יותר‬
‫וגורמת לזנב לרדת‬
‫ולישר את המטוס חזרה‬
‫למצב המקורי‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 65‬‬

‫מצב לצלילה – אף‬
‫מטה‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – המשך ‪ -‬כאשר הטייס דוחף את מוט ההיגוי קדימה‪ ,‬ינוע‬
‫משטח הגה הגובה כלפי מטה‪ ,‬ייצור עקימון אשר זרימת האוויר עליו‬
‫תיצור כוח עילוי כלפי מעלה‪ .‬אף המטוס יבצע תנועה אנכית מטה ביחס‬
‫למישור הכנפיים‪ ,‬סביב נקודת מרכז הכובד‪.‬‬

‫אף עולה = ירידת מהירות‪.‬‬
‫אף יורד = עליית מהירות‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 66‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – נסיקה‬

‫סחב‬
‫מרכיב הכוח‬
‫המתנגד לעילוי‬
‫מרכיב כוח הכובד‬
‫הפועל בכיוון הפוך‬
‫לכיוון הטיסה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 67‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫גרר‬

‫מרכז הכובד‬
‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – נסיקה‪ -‬המשך‬

‫מצב נסיקה קבועה‬
‫הכוחות מאוזנים‬

‫טיסה ישרה‬
‫ואופקית‬
‫כל הכוחות מאוזנים‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 68‬‬

‫התחלת נסיקה‬
‫העילוי גדל‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – נסיקה ‪ -‬המשך‬

‫טיסה ישרה ואופקית‬
‫כל הכוחות מאוזנים‬
‫מהירות קבועה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 69‬‬

‫כניסה לנסיקה‬
‫הגרר עולה על‬
‫הסחב‬
‫מהירות קטנה‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫נסיקה קבועה‬
‫כל הכוחות מאוזנים‬
‫מהירות קבועה‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – צלילה ‪ -‬הכוח הצנטריפוגלי ביציאה מצלילה‬
‫הכוח הצנטריפוגלי – ‪CF‬‬
‫משקל – כוח הכבידה ‪W -‬‬

‫הכוח הצנטריפוגלי – ‪ CF‬מתבטא‬
‫ביחידות ‪ – G‬הכבידה הארצית‪.‬‬
‫‪ = 1G‬משקל הגוף‪.‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 70‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – השפעת מקזז הגה גובה‬
‫קיזוז להורדת אף המטוס‬

‫מקזז מעלה – הגה גובה יורד – אף יורד‬
‫קיזוז להרמת אף המטוס‬

‫מקזז מטה – הגה גובה עולה – אף עולה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 71‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫היגוי המטוס‬
‫מאזנות‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 72‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫ציר הגלגול – מאזנות ‪ -‬מאזנות הן משטחים הנעים על ציר בחלקה‬
‫האחורי של הכנף ומהווים חלק אינטגרלי מהפרופיל האווירודינמי שלה‪.‬‬
‫המאזנות נשלטות ע"י הטייס באמצעות תנועת מוט ההיגוי‬
‫ימינה‪/‬שמאלה‪ .‬תנועת המאזנות הפוכה האחת לשנייה‪ .‬כאשר האחת‬
‫עולה השנייה יורד ולהפך‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 73‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הטית הגה ימינה‪:‬‬
‫מאזנת ימין עולה – זווית ההתקפה קטנה – העילוי קטן – כנף יורדת‪,‬‬
‫מאזנת שמאל יורדת – זווית התקפה גדלה – העילוי גדל – כנף עולה‬
‫התוצאה‪ :‬גלגול ימינה‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 74‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הטיית מאזנות‪:‬‬

‫מצב ניטראלי‬

‫זרימת העל נשמרת‪,‬‬
‫זרימה תחתית יוצרת‬
‫עילוי למטה‬

‫מאזנת מורמת‬

‫החריץ שבין הכנף‬
‫למאזנת יוצר זרימת‬
‫אוויר שמיישרת את‬
‫הזרימה ומפחיתה את‬
‫הגרר‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 75‬‬

‫מאזנת מרדת‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫מאזנות ‪ -‬המשך ‪ -‬הזזת מוט ההיגוי ימינה גורמת למאזנת השמאלית‬
‫לרדת ולמאזנת הימנית לעלות‪ .‬ירידת המאזנת השמאלית מגדילה את‬
‫זווית ההתקפה בכנף שמאל וכתוצאה גדל העילוי בכנף שמאל‪.‬‬
‫בכנף ימין המאזנת עולה ולכן אין שינוי בעילוי שלה‪ .‬ההפרש בין העילוי‬
‫בכנף שמאל וימין גורם לתנועת גלגול המטוס ימינה‪ .‬כך גם בהזזת מוט‬
‫ההיגוי שמאלה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 76‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הכוחות הפועלים בפניה‪ :‬ווקטור העילוי‪.‬‬
‫עילוי‬

‫הרכיב האנכי של‬
‫העילוי בפניה‬

‫הרכיב האופקי של‬
‫העילוי בפניה‬

‫‪G‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫משקל‬

‫משקל‬
‫‪Slide 77‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הכוחות הפועלים בפניה‪ :‬על כל עצם הנמצא בתנועה סיבובית מופעלים‬
‫הכוחות הצנטריפוגלי והצטנריפטלי‬
‫כוח צנטריפטלי‪:‬‬

‫כוח הצנטריפוגלי‪:‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 78‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הכוחות הפועלים בפניה‪ :‬הכוח הצנטריפוגלי‪.‬‬

‫פניה בהחלקה מחוץ‬
‫לסיבוב‪ ,‬כוח הצנטריפוגלי‬
‫גדול מהרכיב האופקי של‬
‫העילוי‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 79‬‬

‫פניה בהחלקה לתוך‬
‫הסיבוב‪ ,‬כוח הצנטריפוגלי‬
‫קטן מהרכיב האופקי של‬
‫העילוי‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫פניה רגילה‬
‫כוח הצנטריפוגלי שווה‬
‫לרכיב האופקי של העילוי‬
‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הכוחות הפועלים בפניה‪ :‬הגדלת העומסים בפניה כפונקציה של זווית‬
‫הפניה ולמהירות‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 80‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הכוחות הפועלים בפניה‪ :‬היחס בין זווית הפניה והעלייה במהירות‬
‫ההזדקרות‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 81‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫היגוי המטוס‬
‫הגה כיוון‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 82‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה כיוון‬
‫הגה הכוון הינו לוחון המורכב בחלקו האחורי של מייצב הכיוון‪ .‬השליטה‬
‫בהגה הכוון הינה ע"י הדוושות‪ .‬לחיצת דוושה שמאל תניע את לוחון הכיוון‬
‫שמאלה‪ ,‬תגדיל את עקימון מיצב הכיוון שייצר כוח עילוי ימינה ותנועת‬
‫סבסוב אף המטוס שמאלה‪ .‬לחיצת דוושת ימין תגרום תנועת סבסוב‬
‫ימינה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 83‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – איך הכל עובד‪....‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 84‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫היגוי ‪ -‬השפעות‬
‫משניות‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 85‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫הוספת כוח‪ ,‬תגובה משנית‪ :‬סבסוב וגילגול שמאלה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 86‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫הורדת כוח‪ ,‬תגובה משנית‪ :‬סבסוב וגילגול ימינה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 87‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הטיית מאזנות תגובה משנית‪ :‬סבסוב לכיוון הכנף העולה תיקון ע"י הגה‬
‫הכיוון באמצעות דוושות – פניה מתואמת‪.‬‬
‫התוצאה – מומנט סבסוב לשמאל‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 88‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫השפעה משנית של תנועת הגילגול‬
‫גרר מאזנות‪ :‬שתי כנפי המטוס מצוייות באותה מהירות‪ ,‬אבל בעת ביצוע‬
‫גילגול העילוי של אחת הכנפיים גדול יותר משל השניה‪ ,‬מאזנת היורדת‬
‫מגדילה את זווית ההתקפה שלה‪ .‬הגדלת זווית ההתקפה גורמת בצד עלייה‬
‫בעילוי‪ ,‬לעלייה בגרר‪ .‬הפרשי הגרר שבין שתי הכנפיים גורמים לכנף העולה‬
‫לסגת לאחור‪ .‬כלומר שבנוסף לגילגול הנוצר ע"י תנועת המאזנות מתווספת‬
‫גם תנועת סיבסוב הפוכה לכיוון הגלגול‪ .‬פניה שמאלית‪ -‬הטיה שמאלה‬
‫וסבסוב ימינה‪ .‬פניה ימנית‪ -‬הטיה ימינה וסבסוב שמאלה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 89‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫פתרונות לגרר מאזנות‪:‬‬
‫מיצב הכוון תפקידו למנוע ולרסן תנועות סבסוב‪ ,‬תנועת הסבסוב נבלמת‬
‫במידה ע"י שימוש בפדלים‪.‬‬

‫מאזנות דיפרנציליות –המאזנת העולה‬
‫תעלה יותר מירידת היורדת‪ ,‬היא תיצר גרר‬
‫גבוה משל המאזנת היורדת ובכך יקזז הגרר‬
‫שלה את זו של היורדת‪ .‬מאזנות אשר‬
‫תנועתן מעלה גבוהה מתנועתן מטה נקראות‬
‫מאזנות דיפרנציליות‪.‬‬
‫מאזנות פרייז – מאזנת אשר בתנועתה‬
‫מעלה‪ ,‬חושפת "שן"‪ ,‬כלפי מטה ואשר‬
‫תפקידה ליצור גרר בצד המאזנת העולה‪.‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 90‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫השפעה משנית של תנועת הסבסוב‬
‫תנועת הסבסוב של המטוס גורמת לכנף החיצונית לנוע מהר מאשר הכנף‬
‫הפנימית‪ .‬כתוצאה מהבדלי מהירויות בין שתי הכנפיים גדל העילוי של הכנף‬
‫החיצונית יותר משל הפנימית‪ .‬הפרש העילוי בין הכנפיים יוצר תנועת גלגול‪.‬‬
‫בכדי למנוע התופעה‪ ,‬הטיית סטיק ימינה תלווה בלחץ רגל ימין והטיית‬
‫סטיק שמאלה‪ ,‬תלווה בלחץ רגל שמאל‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 91‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫השפעה משנית של תנועת עלרוד ‪ -‬סיבסוב‬

‫הגורמים לסבסוב הם שניים ‪:‬‬
‫ירידת מהירות – בהרמת אף תרד המהירות ומכיוון שמיצב כיוון מוטה‬
‫מעט‪ ,‬הטיתו מופרזת וגורמת סיסוב ימינה והחלקה שמאלה‪.‬‬

‫מאחר והמדחף דינו כדין סביבון‪ ,‬הרמת אף (סיבוב עם כיוון השעון‬
‫מהיבט הטייס) ‪,‬דינה כדין הפעלת כוח בניצב לסיבוב המדחף ומחמת‬
‫תגובת הפרצסיה‪ ,‬תגרם תגובה ב – ‪ 90‬מעלות‪ ,‬סבסוב ימינה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 92‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫אז מה מצפה לנו‬
‫במהשך‪?...‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 93‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

10 ‫חוג התעופה – טייסת‬

October 31, 2015 - Rafael Badalov

‫מבנה והיגוי המטוס‬

Slide 94

LAYOUT

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫שאלות?‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 95‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬


Slide 18

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫חוג התעופה‬
‫טייסת ‪10‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 1‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫נושא השיעור‪:‬‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 2‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫מבוא‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 4‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבוא‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 5‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבוא‬
‫מבנה המטוס נועד לאפשר לו לשהות באוויר ומשטחי ההיגוי מאפשרים‬
‫שליטה על ‪ 3‬צירי תנועת המטוס‪.‬‬
‫ציר אנכי – ציר הסבסוב‬

‫ציר האורך – ציר הגלגול‬

‫ציר הרוחב – ציר העלרוד‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 6‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבנה המטוס‬
‫אפשר לחלק את גוף המטוס לחמישה חלקים עיקריים‪.‬‬
‫זנב המטוס‬
‫כנף‬

‫גוף המטוס‬

‫כני נסע‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 7‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫מנוע‬
‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫גוף המטוס‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 8‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫גוף המטוס‬
‫גוף המטוס ‪ -‬צורתו מיועדת להקטין את הגרר‪ ,‬קווי המתאר של הגוף‬
‫חלקים עד כמה שאפשר‪ .‬בנוסף מיועדת הצורה לסייע לעילוי‪.‬‬
‫אורכן‬

‫תומך אלכסוני‬

‫תומך אנכי‬

‫תומך אופקי‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 9‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫גוף המטוס‬
‫גוף המטוס ‪ -‬המשך ‪ -‬הגוף עשוי שלד של תמוכות‪ ,‬ועליו הקליפה‬
‫היוצרת את דפנות המטוס‪ .‬גם הקליפה עשויה מחומרים דומים‪ ,‬ויש בה‬
‫פתחים ואשנבים כנדרש‪.‬‬
‫ציפוי חיצוני‬
‫צלע ‪ /‬חציץ‬

‫אורכנים‬

‫מחיצה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 10‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫גוף המטוס‬
‫גוף המטוס ‪ -‬המשך ‪-‬‬
‫חציץ ‪ /‬צלע‬

‫ציפוי מאמץ‬
‫אורכנים‬
‫נקודות חיבור הכנף‬

‫קיר האש‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 11‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫מכלולי סחב‪:‬‬
‫מנוע ומדחף‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 12‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מבנה מחלולי הסחב‬
‫מנוע‬

‫חיפויי‬
‫המנוע‬

‫קיר‬
‫האש‬
‫מדחף‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 13‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מדחף ‪ -‬רכיב מכני הממיר תנועה סיבובית לדחף כדי להניע כלי רכב כגון‪:‬‬
‫מטוס‪ ,‬או אונייה‪ ,‬דרך תווך זורם‪ ,‬דוגמת מים או אוויר‪ ,‬ע"י סיבוב שני‬
‫להבים מעוקלים‪ ,‬או יותר‪ ,‬סביב ציר מרכזי‪ .‬בכלי טיס להבי המדחף‬
‫פועלים כמו כנפיים מסתובבות ויוצרים כוח באופן המתואר בשילוב שבין‬
‫משוואת ברנולי והחוק השלישי של ניוטון‪ ,‬כאשר הם יוצרים הפרש בלחץ‬
‫האוויר על המשטח הקדמי לעומת המשטח האחורי של הלהבים ועל ידי‬
‫הנעת האוויר שבו הם פוגשים‪ ,‬אל אחורי‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 14‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫להב הפרופלור מייצר "עילוי" לפנים (=דחף)‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 15‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מנוע ‪ -‬תפקיד המנוע הוא לייצר מספיק כוח אשר יגרום לעילוי‪.‬‬

‫מנוע בוכנה בעל ‪ 4‬צילינדרים‬
‫מקורר אויר‪ ,‬בד"כ דו גפי מותקן‬
‫במטוסי התעופה הקלה‪.‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 16‬‬

‫מנוע בוכנה בעל ‪ 6‬צילינדרים‬
‫מקורר אויר ומדחף תלת גפי בעל‬
‫פסיעה משתנה מותקן על כנף‬
‫מטוס דו מנועי‪.‬‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫קיימים שני סוגי מנועי מטוסים אשר נמצאים בשימוש נרחב בתעופה‬
‫האזרחית‪:‬‬
‫מנועי בוכנה‪.‬‬

‫מנועי טורבו מניפה‪/‬פרופ‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 17‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מנועי בוכנה ‪ -‬מנועי הבוכנה במטוסים הם מסוג מנוע בעירה פנימית‪.‬‬
‫זהו מתקן שהופך את אנרגיית החום הנוצרת בשריפת הדלק לאנרגייה‬
‫המנוצלת לביצוע עבודה מכנית‪ ,‬בצורה של תנועה סיבובית‪ .‬הוא נקרא כך‬
‫משום ששריפת הדלק והעבודה המכנית נעשות בתוך המנוע עצמו‪.‬‬
‫מנועים במטוס פועלים במחזור בן ארבע פעולות‪:‬‬
‫יניקה‪.‬‬

‫דחיסה‪.‬‬
‫עבודה‪.‬‬
‫פליטה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 18‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫יניקה ‪ -‬בפעולת היניקה נפתח שסתום יניקה‪ ,‬והבוכנה יורדת בתוך חלל‬
‫הצילינדר עד לנקודה המתה התחתונה‪ .‬בסיום פעולת היניקה נסגר‬
‫שסתום היניקה ותא השריפה מלא כעת בתערובת אוויר‪/‬דלק‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 19‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫דחיסה ‪ -‬הבוכנה עולה כלפי מעלה עד לנקודה מתה עליונה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 20‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫עבודה ‪ -‬באזור הנקודה המתה העליונה מתבצעת הצתה של התערובת‪.‬‬
‫התערובת הנשרפת מתפשטת עקב החום הרב הנוצר והווצרות הגזים‬
‫מהשריפה‪ .‬ההתפשטות יוצרת לחץ על הבוכנה‪ .‬הלחץ הנוצר דוחף את‬
‫הבוכנה כלפי מטה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 21‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫פליטה ‪ -‬בעת שהבוכנה נמצאת בסמיכות לנקודה המתה התחתונה‬
‫נפתח שסתום הפליטה ושארית הגזים השרופים נפלטים החוצה תוך‬
‫שהבוכנה עולה כלפי מעלה בפעולת הפליטה‪ .‬כעת שוב מתחיל מחזור‬
‫יניקה וחוזר חלילה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 22‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫הפעולה האנכית‪ ,‬מעלה מטה‪ ,‬של הבוכנה מתורגמת לתנועה סיבובית על‬
‫ידי הטלטל המחבר בין הבוכנה לבין גל ארכובה‪.‬‬

‫הפעולה האנכית‪ ,‬מעלה‬
‫ומטה‪ ,‬של הבוכנה‬
‫מתורגמת לתנועה סיבובית‬
‫על ידי טלטל המחבר בין‬
‫הבוכנה לבין גל ארכובה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 23‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫במטוסי בוכנה מותקן מנוע בוכנה אופקי עם בוכנות מנוגדות וגל ארכובה‬
‫אחד‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 24‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מנוע רדיאלי‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 25‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫קירור מנוע במטוסים קלים – הכי פשוט לקרר מנוע באמצעות אוויר‪ .‬כדי‬
‫להגדיל את פליטת החום‪ ,‬מקיפים את הצילינדרים בצלעות קירור‪ ,‬וכן‬
‫מרכיבים לעיתים מחיצות הטיה‪ ,‬על מנת לחלק באופן שווה את זרימת‬
‫האוויר בין הצילינדרים‪ .‬במנועי כוכב‪ ,‬מסודרים הצילינדרים סביב בית‬
‫הארכובה‪ .‬לכן מנוע זה מתאים במיוחד לשיטת קירור זו‪( ,‬כל צילנדר‬
‫נמצא במסלול זרימת האוויר)‪ .‬מנועי קירור אוויר פשוטים יותר ממנועי‬
‫קירור נוזלי‪ ,‬אולם נדרש שטח חזית גדול‪ ,‬במיוחד במנוע כוכב‪ ,‬וזה חסרון‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 26‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מנועי טורבו מניפה – יעילותו המרבית של מנוע הבוכנה (שמסובב‬
‫פרופלור) היא במהירויות הטיסה הנמוכות‪ ,‬ויעילותו המרבית של מנוע‬
‫טורבו‪-‬סילון היא במהירויות גבוהות‪ ,‬ולכן שילובם של השניים יהיה‬
‫השילוב היעיל ביותר לטיסה במהירויות הביניים‪ .‬מנוע הטורבו‪-‬מניפה‬
‫הוא מנוע סילון רגיל אשר במקום מדחס קטן‪ ,‬נמצאת מניפה גדולה‬
‫בקדמת המנוע אשר דוחסת אוויר לליבת המנוע‪.‬‬
‫מנוע הטורבו מניפה הוא המנוע הנפוץ‬
‫ביותר בשימוש בתעופה אזרחית‪,‬‬
‫משום שרוב המטוסים בתעופה‬
‫האזרחית‪ ,‬מתופעלים במהירויות‬
‫הביניים (‪ 400-1000‬קמ"ש)‪.‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 27‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫ההבדל העיקרי בין מנוע טורבו‪-‬מניפה למנוע טורבו‪-‬סילון הוא שרק חלק‬
‫מהאוויר נכנס לתא השריפה ונשרף‪ ,‬בעוד חלק אחר "עוקף" את תא‬
‫השריפה מבחוץ ונפלט יחד עם גזי הפליטה מצינור הפליטה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 28‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫היחס בין כמות האויר שנשרפת במנוע לבין כמות האויר שעוקפת את תא‬
‫השריפה‪ ,‬נקרא "יחס המעקף"‪ .‬יחס זה הוא פרמטר חשוב במנועי טורבו‪-‬‬
‫מניפה‪ ,‬ככל שיותר אוויר עוקף את תא השריפה‪ ,‬המנוע נחשב יעיל יותר‪.‬‬
‫כלומר‪ ,‬ככל שיחס המעקף גדול יותר‪ ,‬גדלה יעילות המנוע‪ .‬כיום‪ ,‬כל מטוסי‬
‫הסילון האזרחיים מצויידים במנועים בעלי יחס מעקף גבוה אשר בדרך כלל‬
‫עומד על ‪( 3‬כמות האויר העוקף גדולה פי ‪ 3‬מכמות האויר הנשרף)‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 29‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫עקרון הפעולה של מנוע טורבו‪-‬מניפה משלב את הייתרונות של מנוע סילון‬
‫ומנועי המדחף (פרופלר)‪ .‬מדחף דוחף כמות גדולה של אויר בתאוצה קטנה‬
‫ומנוע סילון דוחף כמות קטנה בתאוצה גדולה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 30‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫החלק הסילוני של המנוע מתבטא בכך שהאויר שנשרף בתא השריפה‬
‫(כמות קטנה) מואץ בתאוצה גדולה (ע"י המדחס כמו במנוע סילון)‪.‬‬
‫האויר העוקף מצטרף (בצינור הפליטה) אל הגזים השרופים היוצאים מתא‬
‫השריפה‪ ,‬ומגדיל את המסה של האויר הנפלט‪ .‬כך אנו משיגים כמות גדולה‬
‫של אוויר‪ ,‬אשר מואצת בצורה משמעותית יותר מההאצה המקובלת במנועי‬
‫מדחף‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 31‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫במנוע טורבו‪-‬מניפה האויר החם (השרוף) מתערבב עם אויר קר (האויר‬
‫העוקף) וכך האויר הנפלט קר יחסית לאויר הנפלט ממנועי טורבו‪-‬סילון‪.‬‬
‫ההפרש הקטן יותר בין הטמפרטורות של הגזים היוצאים מהמנוע לבין‬
‫הסביבה‪ ,‬בהשוואה לטורבו‪-‬סילון‪ ,‬מאפשרים למנוע טורבו‪-‬מניפה להיות‬
‫שקטים יותר‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 32‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫ובהרחבה‪....‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 33‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫מבנה הכנף‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 34‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבנה הכנף‬
‫לכל מטוס‪ ,‬מעצם הגדרתו‪ ,‬יש כנפיים‪ .‬אך צורתן יכולה להיות שונה מאוד‬
‫ממטוס למטוס‪ ,‬בהתאם לתנאים שבהם הוא אמור לפעול‪ .‬בכל המקרים יש‬
‫לכנף צורה של משטח עילוי‪ ,‬אך מכיוון שלמטוסים שונים דרישות שונות‪,‬‬
‫כגון מטוסים שכמעט כולם כנף שבאמצעה קבוע תא הטייס (המפציץ‬
‫החמקן ‪ ,)B2‬ולעומת זאת נבנו מטוסים שכנפיהם קטנות מאוד ביחס לממדי‬
‫גופם‪ ,‬כמו מטוס הקרב ‪ F-104‬האמריקני‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 35‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבנה הכנף‬
‫המטוס הראשון שנבנה היה מצויד בשתי כנפיים‪ ,‬בהפרש גובה של כמטר‬
‫וחצי ביניהן‪ ,‬רוב המטוסים שנבנו בעקבותיו היו דו‪-‬כנפיים גם הם‪ ,‬ובמלחמת‬
‫העולם הראשונה התפרסם אף מטוס תלת‪-‬כנפי‪ ,1Fokker DR- ,‬מטוסו‬
‫של "הברון האדום"‪ .‬אך עם הזמן נמצא כי מכלולי כנף כאלה מכבידים על‬
‫הטיסה‪ ,‬משום שהם מגדילים את הגרר‪ ,‬ובה בעת נכנסו לשימוש חומרים‬
‫חדישים שאפשרו למתכנני המטוסים להסתפק בזוג כנפיים אחד‪ .‬כיום‪,‬‬
‫כמעט כל המטוסים הם חד‪-‬כנפיים‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 36‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבנה הכנף‬
‫מלבד תפקידן כמשטחי עילוי‪ ,‬כנפי המטוס משמשות לעתים גם כמכלי דלק‪,‬‬
‫ובמטוסים רב‪-‬מנועיים‪ ,‬הן נושאות אחדים מהמנועים או את כולם‪ ,‬כחלק‬
‫ממבנה הכנפיים או במתלים מתחת להן‪ .‬מטוסים צבאיים מצוידים במתלים‬
‫מתחת לכנפיים גם לנשיאת מכלי דלק נוספים וחימוש‪ ,‬ולעתים קבועים‬
‫תותחיהם בתוך הכנפיים‪ .‬ועוד מצויים בכנפיים משטחי בקרה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 37‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבנה הכנף‬
‫מיכל הדלק‬

‫קורה‬

‫קורה‬
‫צלעות‬

‫ציפוי‬

‫שפת התקפה‬

‫מדף‬

‫שפת הזרימה‬

‫מאזנת‬
‫אורכנים‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 38‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫קצה הכנף‬
‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫מדפים‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 39‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫מדפים הם משטחים הניתנים להורדה או העלאה‪ ,‬אשר העלאתם או‬
‫הורדתם‪ ,‬משפיעה על פרופיל הכנף‪ .‬המדפים נמצאים בדרך כלל בחלק‬
‫האחורי של הכנף‪ ,‬קרי בשפת הזרימה של הכנף‪ ,‬קרוב לגוף‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 40‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫השפעת המדפים על המטוס תוך כדי טיסה‪:‬‬
‫מגדילים את הגרר ועל ידי כך מאפשרים הורדת אף בגישה לנחיתה בלי‬
‫להגדיל מהירות‪.‬‬

‫מעלה את מקדם העילוי ולכן נזדקר במהירות איטית יותר‪ ,‬אבל כיון שהוא‬
‫גם מגדיל את הגרר ביחס לאותה זוית התקפה‪ ,‬נזדקר בזוית התקפה‬
‫קטנה יותר‪.‬‬
‫מדף ימין‬
‫מדף‬
‫שמאל‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 41‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫הורדת מדפים מאריכה את מיתר הכנף ומגדילה את זוית ההתקפה‪ .‬לכן‪,‬‬
‫הורדת מדפים מייצרת עילוי‪ .‬רוב הכנפיים מתוכננות כך שהמיתר שלהן‬
‫אינו מעוקל‪ ,‬ככל שמיתר הכנף אורך יותר ומעוקל יותר‪ ,‬הוא מייצר יותר‬
‫עילוי‪ .‬מדף שיוצא משפת הזרימה גורם הן להארכת המיתר והן יוצר‬
‫מיתר מעוקל באופן "וירטואלי"‪.‬‬

‫ההשפעה הראשונית של הורדת‬
‫מדפים היא עילוי‪ .‬עם הורדת‬
‫המדפים המטוס יטפס‪ .‬אך זה‬
‫זמני כיון שהורדת המדפים‬
‫מגדילה גם את הגרר‪ ,‬וזה יוביל‬
‫בהמשך להורדת האף בחזרה‪.‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 42‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫מדוע אף המטוס עולה כאשר אנחנו מורידים מדפים?‬
‫אם מרכז הלחץ נע לאחור (ומרכז הכובד נמצא לפניו)‪ ,‬אף המטוס היה צריך‬
‫לרדת ולא לעלות‪ .‬המדפים מייצרים גם גרר ולא רק עילוי‪ ,‬הגרר המיוצר‬
‫מתבטא בקצה האחורי של המיתר הוירטואלי שנוצר ע"י המדפים‪ .‬כלומר‪,‬‬
‫הגרר נוצר במקום רחוק יותר ממרכז הכובד (בהשוואה למיקום מרכז‬
‫הלחץ)‪ .‬ולכן לגרר המיוצר על ידי המדפים יש "זרוע" ארוכה יותר מזאת של‬
‫העילוי‪ .‬לכן‪ ,‬למרות שהמדפים מייצרים עילוי‪ ,‬די בגרר קטן (אך בעל זרוע‬
‫ארוכה) כדי להביא להטיית האף למעלה במקום למטה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 43‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫הורדת מדפים מפרה את האיזון שבין‬
‫הסחב לגרר‪ ,‬הגרר גדל בהורדת‬
‫המדפים והאיזון מופר‪ .‬שינוי מצב האף‬
‫שונה ממטוס למטוס‪ ,‬עקב השוני באיזון‬
‫שבין משקל לעילוי ובין סחב לגרר‪.‬‬
‫הורדת המדפים‪ ,‬מגדילה את הגרר‪,‬‬
‫יותר מאשר את העילוי‪ ,‬יחס ה‪L/D-‬‬
‫קטן וטווח הגלישה קטן‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 44‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫בהורדת מדפים בדרגה ראשונה‪ ,‬הגידול בעילוי משמעותי‪ ,‬הגידול בגרר‬
‫קטן יחסית לגידול בעילוי‪ .‬בהורדת דרגה שניה של מדפים ואילך‪ ,‬הגידול‬
‫בגרר משמעותי יותר‪.‬‬
‫הורדת מדפים מקטינה את מהירות ההזדקרות‪ .‬המשמעות המעשית היא‬
‫מצד אחד טווח מהירויות טיסה יותר רחב ודחיית הסיכון להזדקרות‪ .‬מצד‬
‫שני‪ ,‬עם מדפים מטה ‪ -‬אנחנו נזדקר במצב אף נמוך יותר‪ ,‬בזוית התקפה‬
‫קטנה יותר‪.‬‬
‫מדף‬
‫ימין‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 45‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫מדף‬
‫שמאל‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬

‫בזמן קיפול המדפים – נקבל שקיעה של המטוס‪,‬עקב הקטנת אורך‬
‫המיתר ה"וירטואלי" והקטנה בזוית ההתקפה‪ .‬בזמן הורדת מדפים‪,‬‬
‫המטוס מרוויח גובה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 46‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫השפעת מדפים בזמן ההמראה‪:‬‬

‫כדי להתגבר על מסלול קצר‪ ,‬נוכל לקצר את מרחק ריצת ההמראה על ידי‬
‫הורדת מדפים‪.‬‬
‫המראה עם הורדת מדפים מוגזמת תגרום להגדלת מרחק ההמראה‪ ,‬כיון‬
‫שתאוצת המטוס קטנה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 47‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫סוגי מדפים‪:‬‬
‫פשוטים‪ .‬רק יורדים למטה‪.‬‬

‫מפוצלים‪.‬‬
‫עם חריצי אוויר‪.‬‬
‫פאולר‪.‬‬

‫מדפים עם שני חריצי אוויר‪.‬‬
‫כנפונים – מעין "מדפים" בשפת‬
‫ההתקפה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 48‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫שימוש במדפים קדמיים מאפשר החלקת זרימת האוויר על הכנף והרחקת‬
‫ההזדקרות ובנוסף משמש לעיבוי פרופיל הכנף ויצירת כנף המתאימה יותר‬
‫למהירויות נמוכות‪.‬‬

‫כנפון קבוע‬

‫כנפון "נייד"‬

‫מדף שפת ההתקפה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 49‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫זנב המטוס‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 50‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫זנב המטוס‬
‫מכלול הזנב כולל על פי רוב מייצבים אופקיים ואנכיים‪ ,‬הגה כיוון והגאי‬
‫גובה‪.‬‬
‫המייצבים האופקיים נראים כמו כנפיים קטנות‪ ,‬ופעולתם דומה – הם‬
‫מיועדים לספק עילוי ולשמור על יציבות המטוס‪.‬‬
‫מיצב אופקי‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 51‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫זנב המטוס‬
‫לרוב המטוסים יש מייצב אנכי אחד (שאליו צמודים המייצבים האופקיים)‬
‫בקצה המייצב האנכי נמצא הגה הכיוון‪ ,‬הדומה להגה בספינה‪ ,‬הטייתו‬
‫ימינה מפנה את חרטום המטוס שמאלה‪ ,‬ולהפך‪.‬‬
‫מיצב אנכי‬
‫הגה הכיוון‬
‫מיצב אופקי‬

‫מקזזים‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 52‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫זנב המטוס‬
‫הגאי הגובה נמצאים בקצות המייצבים האופקיים‪ .‬הנמכתם מנמיכה את‬
‫חרטום המטוס‪ ,‬ולהפך‪.‬‬
‫הגה הכיוון‬
‫מקזזים‬

‫מיצב אנכי‬
‫מיצב אופקי‬

‫הגה הגובה‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 53‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫כני נסע‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 54‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫כני נסע‬
‫כן הנסע ‪ -‬מספק למטוס את האמצעי להשיג את מהירות הדרושה ליצירת‬
‫עילוי בהמראה‪ ,‬על ידי "ריצה" על מסלול‪ ,‬ולאיבוד המהירות בנחיתה‪ ,‬שוב‬
‫ע"י ריצה‪ .‬כוח העילוי פועל כנדרש רק כאשר מהירות המטוס ביחס לאוויר‬
‫גבוהה יחסית‪ .‬כדי להגיע למהירות זו חייב המטוס לנוע תחילה על המסלול‬
‫ולצבור מהירות‪ ,‬עד שהוא רוכש את העילוי הדרוש‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 55‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫כני נסע‬
‫מהירות ההמראה תלויה במשקל המטוס‪ ,‬בגרר ובתכונות משטחי העילוי‪.‬‬
‫בדומה לכך‪ ,‬המטוס הנוחת מגיע לנגיעה במסלול במהירות גבוהה‪ ,‬ועליו‬
‫לאבד אותה כדי להיעצר‪ ,‬משתמש המטוס בכן הנסע לצורך זה‪ ,‬וכן בבלמי‬
‫האוויר שהם חלק ממשטחי הבקרה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 56‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫כני נסע‬
‫ברוב המטוסים‪ ,‬כן הנסע הוא מכלול של שלוש קבוצות גלגלים או יותר‪,‬‬
‫ממוקמות כך שמרכז הכובד של המטוס נמצא מעל מרכז המשולש שהן‬
‫יוצרות‪ .‬במטוסים קלים‪ ,‬בכל קבוצה גלגל אחד; במטוסים כבדים‪ ,‬מספר‬
‫הגלגלים עשוי להגיע להרבה יותר‪ .‬הגלגלים עשויים גומי חזק במיוחד‪,‬‬
‫ומצוידים בבלמים‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 57‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫כני נסע‬
‫כן הנסע מגדיל במידה ניכרת את הגרר‪ ,‬רוב המטוסים מצוידים בכן נסע‬
‫מתכנס‪ :‬מערכת הידראולית מושכת את הגלגלים לתוך גוף המטוס או כנפיו‬
‫אחרי ההמראה‪ ,‬ומורידה אותן לקראת נחיתה‪ .‬בין לבין‪ ,‬פתח כן הנסע סגור‬
‫במכסה היוצר רצף חלק עם גוף המטוס או עם הכנף‪ ,‬כך שכן הנסע אינו‬
‫משפיע על התנהגות המטוס בזמן טיסה‪ .‬רק המטוסים הקלים ביותר כיום‬
‫מצוידים בכן נסע קשיח‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 58‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫כני נסע‬
‫רוב המטוסים מיועדים להמראה ולנחיתה במסלולים של עפר‪ ,‬עשב או‬
‫בטון‪ .‬אך חלקם מיועדים להמריא ולנחות על פני מים או קרח‪ .‬במקרים אלה‬
‫כן הנסע שונה‪ .‬במטוסים ימיים כן הנסע הוא מכלול של מצופים (בחלקם‪,‬‬
‫המצוף הוא גוף המטוס עצמו)‪ ,‬ואילו המטוסים המיועדים לפעול באזורים‬
‫מכוסי קרח מצוידים במגלשים‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 59‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫היגוי המטוס‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 60‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס‬
‫על מנת לבצע תמרון במרחב שלושה ממדי‪ ,‬מצוייד המטוס בשלושה‬
‫הגאים‪ .‬אחד לכול ציר‪.‬הגה הוא לוחון נע בקצה משטח אווירודינמי ואשר ע"י‬
‫תנועתו מביא את המשטח אווירודינמי לייצור עילוי בכוון אחד או השני‪.‬‬
‫המשטחים האווירודינמיים הם ‪:‬‬
‫הכנפיים – מאזנות – שליטה על‬
‫ציר הגילגול‪.‬‬
‫מייצב הגובה – הגה גובה –‬
‫שליטה על ציר העלרוד‪.‬‬

‫הגה הכיוון‬
‫הגה הגובה‬

‫מייצב הכוון – הגה כיוון ‪ -‬הגה‬
‫גובה – שליטה על ציר הסיבסוב‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 61‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס‬
‫ההגאים ממוקמים הרחק ככול האפשר ממרכז הכובד‪ ,‬וזאת על מנת לקבל‬
‫מנוף ארוך ככול האפשר ולבצע תנועת הגה מינמלית ככול האפשר‪ ,‬ואף על‬
‫פי כן לייצור המומנט הדרוש לשינוי מצב המטוס בציר הנבחר‪ .‬השליטה על‬
‫ההגאים מתבצעת ע"י הטייס ממושבו בתא המטוס באמצעות ה"סטיק"‪,‬‬
‫אשר מאפשר שליטה במישור העלרוד והגלגול‪ .‬דוושות בתא הטייס‬
‫מאפשרות שליטה בציר הסבסוב‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 62‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫היגוי המטוס‬
‫הגה גובה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 63‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫ציר העלרוד – הגה גובה ‪ -‬כאשר הטייס מושך את מוט ההיגוי אליו‪ ,‬ינוע‬
‫משטח הגה הגובה כלפי מעלה‪ ,‬ייצור עקימון אשר זרימת האוויר עליו‬
‫תיצור כוח עילוי כלפי מטה‪ .‬אף המטוס יבצע תנועה אנכית מעלה ביחס‬
‫למישור הכנפיים‪ ,‬סביב נקודת מרכז הכובד‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 64‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫מיצב גובה מכוון לזוית‬
‫התקפה שלילית קלה‬
‫ע"מ לאזן את מומנט‬
‫העילוי ומשקל המנוע‬

‫טיסה אופקית‬
‫וישרה‬

‫זוית ההתקפה של מיצב‬
‫יחסית לזרימת האויר‬
‫עולה וגורמת לזנב‬
‫לעלות ולישר את המטוס‬
‫חזרה למצב המקורי‬

‫מצב לנסיקה – אף‬
‫מעלה‬

‫זוית ההתקפה של מיצב‬
‫יחסית לזרימת האויר‬
‫נעשית שלילית יותר‬
‫וגורמת לזנב לרדת‬
‫ולישר את המטוס חזרה‬
‫למצב המקורי‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 65‬‬

‫מצב לצלילה – אף‬
‫מטה‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – המשך ‪ -‬כאשר הטייס דוחף את מוט ההיגוי קדימה‪ ,‬ינוע‬
‫משטח הגה הגובה כלפי מטה‪ ,‬ייצור עקימון אשר זרימת האוויר עליו‬
‫תיצור כוח עילוי כלפי מעלה‪ .‬אף המטוס יבצע תנועה אנכית מטה ביחס‬
‫למישור הכנפיים‪ ,‬סביב נקודת מרכז הכובד‪.‬‬

‫אף עולה = ירידת מהירות‪.‬‬
‫אף יורד = עליית מהירות‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 66‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – נסיקה‬

‫סחב‬
‫מרכיב הכוח‬
‫המתנגד לעילוי‬
‫מרכיב כוח הכובד‬
‫הפועל בכיוון הפוך‬
‫לכיוון הטיסה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 67‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫גרר‬

‫מרכז הכובד‬
‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – נסיקה‪ -‬המשך‬

‫מצב נסיקה קבועה‬
‫הכוחות מאוזנים‬

‫טיסה ישרה‬
‫ואופקית‬
‫כל הכוחות מאוזנים‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 68‬‬

‫התחלת נסיקה‬
‫העילוי גדל‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – נסיקה ‪ -‬המשך‬

‫טיסה ישרה ואופקית‬
‫כל הכוחות מאוזנים‬
‫מהירות קבועה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 69‬‬

‫כניסה לנסיקה‬
‫הגרר עולה על‬
‫הסחב‬
‫מהירות קטנה‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫נסיקה קבועה‬
‫כל הכוחות מאוזנים‬
‫מהירות קבועה‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – צלילה ‪ -‬הכוח הצנטריפוגלי ביציאה מצלילה‬
‫הכוח הצנטריפוגלי – ‪CF‬‬
‫משקל – כוח הכבידה ‪W -‬‬

‫הכוח הצנטריפוגלי – ‪ CF‬מתבטא‬
‫ביחידות ‪ – G‬הכבידה הארצית‪.‬‬
‫‪ = 1G‬משקל הגוף‪.‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 70‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – השפעת מקזז הגה גובה‬
‫קיזוז להורדת אף המטוס‬

‫מקזז מעלה – הגה גובה יורד – אף יורד‬
‫קיזוז להרמת אף המטוס‬

‫מקזז מטה – הגה גובה עולה – אף עולה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 71‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫היגוי המטוס‬
‫מאזנות‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 72‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫ציר הגלגול – מאזנות ‪ -‬מאזנות הן משטחים הנעים על ציר בחלקה‬
‫האחורי של הכנף ומהווים חלק אינטגרלי מהפרופיל האווירודינמי שלה‪.‬‬
‫המאזנות נשלטות ע"י הטייס באמצעות תנועת מוט ההיגוי‬
‫ימינה‪/‬שמאלה‪ .‬תנועת המאזנות הפוכה האחת לשנייה‪ .‬כאשר האחת‬
‫עולה השנייה יורד ולהפך‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 73‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הטית הגה ימינה‪:‬‬
‫מאזנת ימין עולה – זווית ההתקפה קטנה – העילוי קטן – כנף יורדת‪,‬‬
‫מאזנת שמאל יורדת – זווית התקפה גדלה – העילוי גדל – כנף עולה‬
‫התוצאה‪ :‬גלגול ימינה‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 74‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הטיית מאזנות‪:‬‬

‫מצב ניטראלי‬

‫זרימת העל נשמרת‪,‬‬
‫זרימה תחתית יוצרת‬
‫עילוי למטה‬

‫מאזנת מורמת‬

‫החריץ שבין הכנף‬
‫למאזנת יוצר זרימת‬
‫אוויר שמיישרת את‬
‫הזרימה ומפחיתה את‬
‫הגרר‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 75‬‬

‫מאזנת מרדת‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫מאזנות ‪ -‬המשך ‪ -‬הזזת מוט ההיגוי ימינה גורמת למאזנת השמאלית‬
‫לרדת ולמאזנת הימנית לעלות‪ .‬ירידת המאזנת השמאלית מגדילה את‬
‫זווית ההתקפה בכנף שמאל וכתוצאה גדל העילוי בכנף שמאל‪.‬‬
‫בכנף ימין המאזנת עולה ולכן אין שינוי בעילוי שלה‪ .‬ההפרש בין העילוי‬
‫בכנף שמאל וימין גורם לתנועת גלגול המטוס ימינה‪ .‬כך גם בהזזת מוט‬
‫ההיגוי שמאלה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 76‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הכוחות הפועלים בפניה‪ :‬ווקטור העילוי‪.‬‬
‫עילוי‬

‫הרכיב האנכי של‬
‫העילוי בפניה‬

‫הרכיב האופקי של‬
‫העילוי בפניה‬

‫‪G‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫משקל‬

‫משקל‬
‫‪Slide 77‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הכוחות הפועלים בפניה‪ :‬על כל עצם הנמצא בתנועה סיבובית מופעלים‬
‫הכוחות הצנטריפוגלי והצטנריפטלי‬
‫כוח צנטריפטלי‪:‬‬

‫כוח הצנטריפוגלי‪:‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 78‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הכוחות הפועלים בפניה‪ :‬הכוח הצנטריפוגלי‪.‬‬

‫פניה בהחלקה מחוץ‬
‫לסיבוב‪ ,‬כוח הצנטריפוגלי‬
‫גדול מהרכיב האופקי של‬
‫העילוי‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 79‬‬

‫פניה בהחלקה לתוך‬
‫הסיבוב‪ ,‬כוח הצנטריפוגלי‬
‫קטן מהרכיב האופקי של‬
‫העילוי‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫פניה רגילה‬
‫כוח הצנטריפוגלי שווה‬
‫לרכיב האופקי של העילוי‬
‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הכוחות הפועלים בפניה‪ :‬הגדלת העומסים בפניה כפונקציה של זווית‬
‫הפניה ולמהירות‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 80‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הכוחות הפועלים בפניה‪ :‬היחס בין זווית הפניה והעלייה במהירות‬
‫ההזדקרות‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 81‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫היגוי המטוס‬
‫הגה כיוון‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 82‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה כיוון‬
‫הגה הכוון הינו לוחון המורכב בחלקו האחורי של מייצב הכיוון‪ .‬השליטה‬
‫בהגה הכוון הינה ע"י הדוושות‪ .‬לחיצת דוושה שמאל תניע את לוחון הכיוון‬
‫שמאלה‪ ,‬תגדיל את עקימון מיצב הכיוון שייצר כוח עילוי ימינה ותנועת‬
‫סבסוב אף המטוס שמאלה‪ .‬לחיצת דוושת ימין תגרום תנועת סבסוב‬
‫ימינה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 83‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – איך הכל עובד‪....‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 84‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫היגוי ‪ -‬השפעות‬
‫משניות‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 85‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫הוספת כוח‪ ,‬תגובה משנית‪ :‬סבסוב וגילגול שמאלה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 86‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫הורדת כוח‪ ,‬תגובה משנית‪ :‬סבסוב וגילגול ימינה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 87‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הטיית מאזנות תגובה משנית‪ :‬סבסוב לכיוון הכנף העולה תיקון ע"י הגה‬
‫הכיוון באמצעות דוושות – פניה מתואמת‪.‬‬
‫התוצאה – מומנט סבסוב לשמאל‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 88‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫השפעה משנית של תנועת הגילגול‬
‫גרר מאזנות‪ :‬שתי כנפי המטוס מצוייות באותה מהירות‪ ,‬אבל בעת ביצוע‬
‫גילגול העילוי של אחת הכנפיים גדול יותר משל השניה‪ ,‬מאזנת היורדת‬
‫מגדילה את זווית ההתקפה שלה‪ .‬הגדלת זווית ההתקפה גורמת בצד עלייה‬
‫בעילוי‪ ,‬לעלייה בגרר‪ .‬הפרשי הגרר שבין שתי הכנפיים גורמים לכנף העולה‬
‫לסגת לאחור‪ .‬כלומר שבנוסף לגילגול הנוצר ע"י תנועת המאזנות מתווספת‬
‫גם תנועת סיבסוב הפוכה לכיוון הגלגול‪ .‬פניה שמאלית‪ -‬הטיה שמאלה‬
‫וסבסוב ימינה‪ .‬פניה ימנית‪ -‬הטיה ימינה וסבסוב שמאלה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 89‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫פתרונות לגרר מאזנות‪:‬‬
‫מיצב הכוון תפקידו למנוע ולרסן תנועות סבסוב‪ ,‬תנועת הסבסוב נבלמת‬
‫במידה ע"י שימוש בפדלים‪.‬‬

‫מאזנות דיפרנציליות –המאזנת העולה‬
‫תעלה יותר מירידת היורדת‪ ,‬היא תיצר גרר‬
‫גבוה משל המאזנת היורדת ובכך יקזז הגרר‬
‫שלה את זו של היורדת‪ .‬מאזנות אשר‬
‫תנועתן מעלה גבוהה מתנועתן מטה נקראות‬
‫מאזנות דיפרנציליות‪.‬‬
‫מאזנות פרייז – מאזנת אשר בתנועתה‬
‫מעלה‪ ,‬חושפת "שן"‪ ,‬כלפי מטה ואשר‬
‫תפקידה ליצור גרר בצד המאזנת העולה‪.‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 90‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫השפעה משנית של תנועת הסבסוב‬
‫תנועת הסבסוב של המטוס גורמת לכנף החיצונית לנוע מהר מאשר הכנף‬
‫הפנימית‪ .‬כתוצאה מהבדלי מהירויות בין שתי הכנפיים גדל העילוי של הכנף‬
‫החיצונית יותר משל הפנימית‪ .‬הפרש העילוי בין הכנפיים יוצר תנועת גלגול‪.‬‬
‫בכדי למנוע התופעה‪ ,‬הטיית סטיק ימינה תלווה בלחץ רגל ימין והטיית‬
‫סטיק שמאלה‪ ,‬תלווה בלחץ רגל שמאל‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 91‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫השפעה משנית של תנועת עלרוד ‪ -‬סיבסוב‬

‫הגורמים לסבסוב הם שניים ‪:‬‬
‫ירידת מהירות – בהרמת אף תרד המהירות ומכיוון שמיצב כיוון מוטה‬
‫מעט‪ ,‬הטיתו מופרזת וגורמת סיסוב ימינה והחלקה שמאלה‪.‬‬

‫מאחר והמדחף דינו כדין סביבון‪ ,‬הרמת אף (סיבוב עם כיוון השעון‬
‫מהיבט הטייס) ‪,‬דינה כדין הפעלת כוח בניצב לסיבוב המדחף ומחמת‬
‫תגובת הפרצסיה‪ ,‬תגרם תגובה ב – ‪ 90‬מעלות‪ ,‬סבסוב ימינה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 92‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫אז מה מצפה לנו‬
‫במהשך‪?...‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 93‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

10 ‫חוג התעופה – טייסת‬

October 31, 2015 - Rafael Badalov

‫מבנה והיגוי המטוס‬

Slide 94

LAYOUT

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫שאלות?‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 95‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬


Slide 19

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫חוג התעופה‬
‫טייסת ‪10‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 1‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫נושא השיעור‪:‬‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 2‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫מבוא‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 4‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבוא‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 5‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבוא‬
‫מבנה המטוס נועד לאפשר לו לשהות באוויר ומשטחי ההיגוי מאפשרים‬
‫שליטה על ‪ 3‬צירי תנועת המטוס‪.‬‬
‫ציר אנכי – ציר הסבסוב‬

‫ציר האורך – ציר הגלגול‬

‫ציר הרוחב – ציר העלרוד‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 6‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבנה המטוס‬
‫אפשר לחלק את גוף המטוס לחמישה חלקים עיקריים‪.‬‬
‫זנב המטוס‬
‫כנף‬

‫גוף המטוס‬

‫כני נסע‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 7‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫מנוע‬
‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫גוף המטוס‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 8‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫גוף המטוס‬
‫גוף המטוס ‪ -‬צורתו מיועדת להקטין את הגרר‪ ,‬קווי המתאר של הגוף‬
‫חלקים עד כמה שאפשר‪ .‬בנוסף מיועדת הצורה לסייע לעילוי‪.‬‬
‫אורכן‬

‫תומך אלכסוני‬

‫תומך אנכי‬

‫תומך אופקי‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 9‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫גוף המטוס‬
‫גוף המטוס ‪ -‬המשך ‪ -‬הגוף עשוי שלד של תמוכות‪ ,‬ועליו הקליפה‬
‫היוצרת את דפנות המטוס‪ .‬גם הקליפה עשויה מחומרים דומים‪ ,‬ויש בה‬
‫פתחים ואשנבים כנדרש‪.‬‬
‫ציפוי חיצוני‬
‫צלע ‪ /‬חציץ‬

‫אורכנים‬

‫מחיצה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 10‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫גוף המטוס‬
‫גוף המטוס ‪ -‬המשך ‪-‬‬
‫חציץ ‪ /‬צלע‬

‫ציפוי מאמץ‬
‫אורכנים‬
‫נקודות חיבור הכנף‬

‫קיר האש‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 11‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫מכלולי סחב‪:‬‬
‫מנוע ומדחף‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 12‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מבנה מחלולי הסחב‬
‫מנוע‬

‫חיפויי‬
‫המנוע‬

‫קיר‬
‫האש‬
‫מדחף‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 13‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מדחף ‪ -‬רכיב מכני הממיר תנועה סיבובית לדחף כדי להניע כלי רכב כגון‪:‬‬
‫מטוס‪ ,‬או אונייה‪ ,‬דרך תווך זורם‪ ,‬דוגמת מים או אוויר‪ ,‬ע"י סיבוב שני‬
‫להבים מעוקלים‪ ,‬או יותר‪ ,‬סביב ציר מרכזי‪ .‬בכלי טיס להבי המדחף‬
‫פועלים כמו כנפיים מסתובבות ויוצרים כוח באופן המתואר בשילוב שבין‬
‫משוואת ברנולי והחוק השלישי של ניוטון‪ ,‬כאשר הם יוצרים הפרש בלחץ‬
‫האוויר על המשטח הקדמי לעומת המשטח האחורי של הלהבים ועל ידי‬
‫הנעת האוויר שבו הם פוגשים‪ ,‬אל אחורי‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 14‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫להב הפרופלור מייצר "עילוי" לפנים (=דחף)‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 15‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מנוע ‪ -‬תפקיד המנוע הוא לייצר מספיק כוח אשר יגרום לעילוי‪.‬‬

‫מנוע בוכנה בעל ‪ 4‬צילינדרים‬
‫מקורר אויר‪ ,‬בד"כ דו גפי מותקן‬
‫במטוסי התעופה הקלה‪.‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 16‬‬

‫מנוע בוכנה בעל ‪ 6‬צילינדרים‬
‫מקורר אויר ומדחף תלת גפי בעל‬
‫פסיעה משתנה מותקן על כנף‬
‫מטוס דו מנועי‪.‬‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫קיימים שני סוגי מנועי מטוסים אשר נמצאים בשימוש נרחב בתעופה‬
‫האזרחית‪:‬‬
‫מנועי בוכנה‪.‬‬

‫מנועי טורבו מניפה‪/‬פרופ‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 17‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מנועי בוכנה ‪ -‬מנועי הבוכנה במטוסים הם מסוג מנוע בעירה פנימית‪.‬‬
‫זהו מתקן שהופך את אנרגיית החום הנוצרת בשריפת הדלק לאנרגייה‬
‫המנוצלת לביצוע עבודה מכנית‪ ,‬בצורה של תנועה סיבובית‪ .‬הוא נקרא כך‬
‫משום ששריפת הדלק והעבודה המכנית נעשות בתוך המנוע עצמו‪.‬‬
‫מנועים במטוס פועלים במחזור בן ארבע פעולות‪:‬‬
‫יניקה‪.‬‬

‫דחיסה‪.‬‬
‫עבודה‪.‬‬
‫פליטה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 18‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫יניקה ‪ -‬בפעולת היניקה נפתח שסתום יניקה‪ ,‬והבוכנה יורדת בתוך חלל‬
‫הצילינדר עד לנקודה המתה התחתונה‪ .‬בסיום פעולת היניקה נסגר‬
‫שסתום היניקה ותא השריפה מלא כעת בתערובת אוויר‪/‬דלק‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 19‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫דחיסה ‪ -‬הבוכנה עולה כלפי מעלה עד לנקודה מתה עליונה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 20‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫עבודה ‪ -‬באזור הנקודה המתה העליונה מתבצעת הצתה של התערובת‪.‬‬
‫התערובת הנשרפת מתפשטת עקב החום הרב הנוצר והווצרות הגזים‬
‫מהשריפה‪ .‬ההתפשטות יוצרת לחץ על הבוכנה‪ .‬הלחץ הנוצר דוחף את‬
‫הבוכנה כלפי מטה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 21‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫פליטה ‪ -‬בעת שהבוכנה נמצאת בסמיכות לנקודה המתה התחתונה‬
‫נפתח שסתום הפליטה ושארית הגזים השרופים נפלטים החוצה תוך‬
‫שהבוכנה עולה כלפי מעלה בפעולת הפליטה‪ .‬כעת שוב מתחיל מחזור‬
‫יניקה וחוזר חלילה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 22‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫הפעולה האנכית‪ ,‬מעלה מטה‪ ,‬של הבוכנה מתורגמת לתנועה סיבובית על‬
‫ידי הטלטל המחבר בין הבוכנה לבין גל ארכובה‪.‬‬

‫הפעולה האנכית‪ ,‬מעלה‬
‫ומטה‪ ,‬של הבוכנה‬
‫מתורגמת לתנועה סיבובית‬
‫על ידי טלטל המחבר בין‬
‫הבוכנה לבין גל ארכובה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 23‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫במטוסי בוכנה מותקן מנוע בוכנה אופקי עם בוכנות מנוגדות וגל ארכובה‬
‫אחד‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 24‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מנוע רדיאלי‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 25‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫קירור מנוע במטוסים קלים – הכי פשוט לקרר מנוע באמצעות אוויר‪ .‬כדי‬
‫להגדיל את פליטת החום‪ ,‬מקיפים את הצילינדרים בצלעות קירור‪ ,‬וכן‬
‫מרכיבים לעיתים מחיצות הטיה‪ ,‬על מנת לחלק באופן שווה את זרימת‬
‫האוויר בין הצילינדרים‪ .‬במנועי כוכב‪ ,‬מסודרים הצילינדרים סביב בית‬
‫הארכובה‪ .‬לכן מנוע זה מתאים במיוחד לשיטת קירור זו‪( ,‬כל צילנדר‬
‫נמצא במסלול זרימת האוויר)‪ .‬מנועי קירור אוויר פשוטים יותר ממנועי‬
‫קירור נוזלי‪ ,‬אולם נדרש שטח חזית גדול‪ ,‬במיוחד במנוע כוכב‪ ,‬וזה חסרון‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 26‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מנועי טורבו מניפה – יעילותו המרבית של מנוע הבוכנה (שמסובב‬
‫פרופלור) היא במהירויות הטיסה הנמוכות‪ ,‬ויעילותו המרבית של מנוע‬
‫טורבו‪-‬סילון היא במהירויות גבוהות‪ ,‬ולכן שילובם של השניים יהיה‬
‫השילוב היעיל ביותר לטיסה במהירויות הביניים‪ .‬מנוע הטורבו‪-‬מניפה‬
‫הוא מנוע סילון רגיל אשר במקום מדחס קטן‪ ,‬נמצאת מניפה גדולה‬
‫בקדמת המנוע אשר דוחסת אוויר לליבת המנוע‪.‬‬
‫מנוע הטורבו מניפה הוא המנוע הנפוץ‬
‫ביותר בשימוש בתעופה אזרחית‪,‬‬
‫משום שרוב המטוסים בתעופה‬
‫האזרחית‪ ,‬מתופעלים במהירויות‬
‫הביניים (‪ 400-1000‬קמ"ש)‪.‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 27‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫ההבדל העיקרי בין מנוע טורבו‪-‬מניפה למנוע טורבו‪-‬סילון הוא שרק חלק‬
‫מהאוויר נכנס לתא השריפה ונשרף‪ ,‬בעוד חלק אחר "עוקף" את תא‬
‫השריפה מבחוץ ונפלט יחד עם גזי הפליטה מצינור הפליטה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 28‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫היחס בין כמות האויר שנשרפת במנוע לבין כמות האויר שעוקפת את תא‬
‫השריפה‪ ,‬נקרא "יחס המעקף"‪ .‬יחס זה הוא פרמטר חשוב במנועי טורבו‪-‬‬
‫מניפה‪ ,‬ככל שיותר אוויר עוקף את תא השריפה‪ ,‬המנוע נחשב יעיל יותר‪.‬‬
‫כלומר‪ ,‬ככל שיחס המעקף גדול יותר‪ ,‬גדלה יעילות המנוע‪ .‬כיום‪ ,‬כל מטוסי‬
‫הסילון האזרחיים מצויידים במנועים בעלי יחס מעקף גבוה אשר בדרך כלל‬
‫עומד על ‪( 3‬כמות האויר העוקף גדולה פי ‪ 3‬מכמות האויר הנשרף)‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 29‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫עקרון הפעולה של מנוע טורבו‪-‬מניפה משלב את הייתרונות של מנוע סילון‬
‫ומנועי המדחף (פרופלר)‪ .‬מדחף דוחף כמות גדולה של אויר בתאוצה קטנה‬
‫ומנוע סילון דוחף כמות קטנה בתאוצה גדולה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 30‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫החלק הסילוני של המנוע מתבטא בכך שהאויר שנשרף בתא השריפה‬
‫(כמות קטנה) מואץ בתאוצה גדולה (ע"י המדחס כמו במנוע סילון)‪.‬‬
‫האויר העוקף מצטרף (בצינור הפליטה) אל הגזים השרופים היוצאים מתא‬
‫השריפה‪ ,‬ומגדיל את המסה של האויר הנפלט‪ .‬כך אנו משיגים כמות גדולה‬
‫של אוויר‪ ,‬אשר מואצת בצורה משמעותית יותר מההאצה המקובלת במנועי‬
‫מדחף‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 31‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫במנוע טורבו‪-‬מניפה האויר החם (השרוף) מתערבב עם אויר קר (האויר‬
‫העוקף) וכך האויר הנפלט קר יחסית לאויר הנפלט ממנועי טורבו‪-‬סילון‪.‬‬
‫ההפרש הקטן יותר בין הטמפרטורות של הגזים היוצאים מהמנוע לבין‬
‫הסביבה‪ ,‬בהשוואה לטורבו‪-‬סילון‪ ,‬מאפשרים למנוע טורבו‪-‬מניפה להיות‬
‫שקטים יותר‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 32‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫ובהרחבה‪....‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 33‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫מבנה הכנף‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 34‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבנה הכנף‬
‫לכל מטוס‪ ,‬מעצם הגדרתו‪ ,‬יש כנפיים‪ .‬אך צורתן יכולה להיות שונה מאוד‬
‫ממטוס למטוס‪ ,‬בהתאם לתנאים שבהם הוא אמור לפעול‪ .‬בכל המקרים יש‬
‫לכנף צורה של משטח עילוי‪ ,‬אך מכיוון שלמטוסים שונים דרישות שונות‪,‬‬
‫כגון מטוסים שכמעט כולם כנף שבאמצעה קבוע תא הטייס (המפציץ‬
‫החמקן ‪ ,)B2‬ולעומת זאת נבנו מטוסים שכנפיהם קטנות מאוד ביחס לממדי‬
‫גופם‪ ,‬כמו מטוס הקרב ‪ F-104‬האמריקני‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 35‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבנה הכנף‬
‫המטוס הראשון שנבנה היה מצויד בשתי כנפיים‪ ,‬בהפרש גובה של כמטר‬
‫וחצי ביניהן‪ ,‬רוב המטוסים שנבנו בעקבותיו היו דו‪-‬כנפיים גם הם‪ ,‬ובמלחמת‬
‫העולם הראשונה התפרסם אף מטוס תלת‪-‬כנפי‪ ,1Fokker DR- ,‬מטוסו‬
‫של "הברון האדום"‪ .‬אך עם הזמן נמצא כי מכלולי כנף כאלה מכבידים על‬
‫הטיסה‪ ,‬משום שהם מגדילים את הגרר‪ ,‬ובה בעת נכנסו לשימוש חומרים‬
‫חדישים שאפשרו למתכנני המטוסים להסתפק בזוג כנפיים אחד‪ .‬כיום‪,‬‬
‫כמעט כל המטוסים הם חד‪-‬כנפיים‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 36‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבנה הכנף‬
‫מלבד תפקידן כמשטחי עילוי‪ ,‬כנפי המטוס משמשות לעתים גם כמכלי דלק‪,‬‬
‫ובמטוסים רב‪-‬מנועיים‪ ,‬הן נושאות אחדים מהמנועים או את כולם‪ ,‬כחלק‬
‫ממבנה הכנפיים או במתלים מתחת להן‪ .‬מטוסים צבאיים מצוידים במתלים‬
‫מתחת לכנפיים גם לנשיאת מכלי דלק נוספים וחימוש‪ ,‬ולעתים קבועים‬
‫תותחיהם בתוך הכנפיים‪ .‬ועוד מצויים בכנפיים משטחי בקרה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 37‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבנה הכנף‬
‫מיכל הדלק‬

‫קורה‬

‫קורה‬
‫צלעות‬

‫ציפוי‬

‫שפת התקפה‬

‫מדף‬

‫שפת הזרימה‬

‫מאזנת‬
‫אורכנים‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 38‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫קצה הכנף‬
‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫מדפים‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 39‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫מדפים הם משטחים הניתנים להורדה או העלאה‪ ,‬אשר העלאתם או‬
‫הורדתם‪ ,‬משפיעה על פרופיל הכנף‪ .‬המדפים נמצאים בדרך כלל בחלק‬
‫האחורי של הכנף‪ ,‬קרי בשפת הזרימה של הכנף‪ ,‬קרוב לגוף‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 40‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫השפעת המדפים על המטוס תוך כדי טיסה‪:‬‬
‫מגדילים את הגרר ועל ידי כך מאפשרים הורדת אף בגישה לנחיתה בלי‬
‫להגדיל מהירות‪.‬‬

‫מעלה את מקדם העילוי ולכן נזדקר במהירות איטית יותר‪ ,‬אבל כיון שהוא‬
‫גם מגדיל את הגרר ביחס לאותה זוית התקפה‪ ,‬נזדקר בזוית התקפה‬
‫קטנה יותר‪.‬‬
‫מדף ימין‬
‫מדף‬
‫שמאל‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 41‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫הורדת מדפים מאריכה את מיתר הכנף ומגדילה את זוית ההתקפה‪ .‬לכן‪,‬‬
‫הורדת מדפים מייצרת עילוי‪ .‬רוב הכנפיים מתוכננות כך שהמיתר שלהן‬
‫אינו מעוקל‪ ,‬ככל שמיתר הכנף אורך יותר ומעוקל יותר‪ ,‬הוא מייצר יותר‬
‫עילוי‪ .‬מדף שיוצא משפת הזרימה גורם הן להארכת המיתר והן יוצר‬
‫מיתר מעוקל באופן "וירטואלי"‪.‬‬

‫ההשפעה הראשונית של הורדת‬
‫מדפים היא עילוי‪ .‬עם הורדת‬
‫המדפים המטוס יטפס‪ .‬אך זה‬
‫זמני כיון שהורדת המדפים‬
‫מגדילה גם את הגרר‪ ,‬וזה יוביל‬
‫בהמשך להורדת האף בחזרה‪.‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 42‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫מדוע אף המטוס עולה כאשר אנחנו מורידים מדפים?‬
‫אם מרכז הלחץ נע לאחור (ומרכז הכובד נמצא לפניו)‪ ,‬אף המטוס היה צריך‬
‫לרדת ולא לעלות‪ .‬המדפים מייצרים גם גרר ולא רק עילוי‪ ,‬הגרר המיוצר‬
‫מתבטא בקצה האחורי של המיתר הוירטואלי שנוצר ע"י המדפים‪ .‬כלומר‪,‬‬
‫הגרר נוצר במקום רחוק יותר ממרכז הכובד (בהשוואה למיקום מרכז‬
‫הלחץ)‪ .‬ולכן לגרר המיוצר על ידי המדפים יש "זרוע" ארוכה יותר מזאת של‬
‫העילוי‪ .‬לכן‪ ,‬למרות שהמדפים מייצרים עילוי‪ ,‬די בגרר קטן (אך בעל זרוע‬
‫ארוכה) כדי להביא להטיית האף למעלה במקום למטה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 43‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫הורדת מדפים מפרה את האיזון שבין‬
‫הסחב לגרר‪ ,‬הגרר גדל בהורדת‬
‫המדפים והאיזון מופר‪ .‬שינוי מצב האף‬
‫שונה ממטוס למטוס‪ ,‬עקב השוני באיזון‬
‫שבין משקל לעילוי ובין סחב לגרר‪.‬‬
‫הורדת המדפים‪ ,‬מגדילה את הגרר‪,‬‬
‫יותר מאשר את העילוי‪ ,‬יחס ה‪L/D-‬‬
‫קטן וטווח הגלישה קטן‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 44‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫בהורדת מדפים בדרגה ראשונה‪ ,‬הגידול בעילוי משמעותי‪ ,‬הגידול בגרר‬
‫קטן יחסית לגידול בעילוי‪ .‬בהורדת דרגה שניה של מדפים ואילך‪ ,‬הגידול‬
‫בגרר משמעותי יותר‪.‬‬
‫הורדת מדפים מקטינה את מהירות ההזדקרות‪ .‬המשמעות המעשית היא‬
‫מצד אחד טווח מהירויות טיסה יותר רחב ודחיית הסיכון להזדקרות‪ .‬מצד‬
‫שני‪ ,‬עם מדפים מטה ‪ -‬אנחנו נזדקר במצב אף נמוך יותר‪ ,‬בזוית התקפה‬
‫קטנה יותר‪.‬‬
‫מדף‬
‫ימין‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 45‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫מדף‬
‫שמאל‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬

‫בזמן קיפול המדפים – נקבל שקיעה של המטוס‪,‬עקב הקטנת אורך‬
‫המיתר ה"וירטואלי" והקטנה בזוית ההתקפה‪ .‬בזמן הורדת מדפים‪,‬‬
‫המטוס מרוויח גובה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 46‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫השפעת מדפים בזמן ההמראה‪:‬‬

‫כדי להתגבר על מסלול קצר‪ ,‬נוכל לקצר את מרחק ריצת ההמראה על ידי‬
‫הורדת מדפים‪.‬‬
‫המראה עם הורדת מדפים מוגזמת תגרום להגדלת מרחק ההמראה‪ ,‬כיון‬
‫שתאוצת המטוס קטנה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 47‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫סוגי מדפים‪:‬‬
‫פשוטים‪ .‬רק יורדים למטה‪.‬‬

‫מפוצלים‪.‬‬
‫עם חריצי אוויר‪.‬‬
‫פאולר‪.‬‬

‫מדפים עם שני חריצי אוויר‪.‬‬
‫כנפונים – מעין "מדפים" בשפת‬
‫ההתקפה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 48‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫שימוש במדפים קדמיים מאפשר החלקת זרימת האוויר על הכנף והרחקת‬
‫ההזדקרות ובנוסף משמש לעיבוי פרופיל הכנף ויצירת כנף המתאימה יותר‬
‫למהירויות נמוכות‪.‬‬

‫כנפון קבוע‬

‫כנפון "נייד"‬

‫מדף שפת ההתקפה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 49‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫זנב המטוס‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 50‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫זנב המטוס‬
‫מכלול הזנב כולל על פי רוב מייצבים אופקיים ואנכיים‪ ,‬הגה כיוון והגאי‬
‫גובה‪.‬‬
‫המייצבים האופקיים נראים כמו כנפיים קטנות‪ ,‬ופעולתם דומה – הם‬
‫מיועדים לספק עילוי ולשמור על יציבות המטוס‪.‬‬
‫מיצב אופקי‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 51‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫זנב המטוס‬
‫לרוב המטוסים יש מייצב אנכי אחד (שאליו צמודים המייצבים האופקיים)‬
‫בקצה המייצב האנכי נמצא הגה הכיוון‪ ,‬הדומה להגה בספינה‪ ,‬הטייתו‬
‫ימינה מפנה את חרטום המטוס שמאלה‪ ,‬ולהפך‪.‬‬
‫מיצב אנכי‬
‫הגה הכיוון‬
‫מיצב אופקי‬

‫מקזזים‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 52‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫זנב המטוס‬
‫הגאי הגובה נמצאים בקצות המייצבים האופקיים‪ .‬הנמכתם מנמיכה את‬
‫חרטום המטוס‪ ,‬ולהפך‪.‬‬
‫הגה הכיוון‬
‫מקזזים‬

‫מיצב אנכי‬
‫מיצב אופקי‬

‫הגה הגובה‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 53‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫כני נסע‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 54‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫כני נסע‬
‫כן הנסע ‪ -‬מספק למטוס את האמצעי להשיג את מהירות הדרושה ליצירת‬
‫עילוי בהמראה‪ ,‬על ידי "ריצה" על מסלול‪ ,‬ולאיבוד המהירות בנחיתה‪ ,‬שוב‬
‫ע"י ריצה‪ .‬כוח העילוי פועל כנדרש רק כאשר מהירות המטוס ביחס לאוויר‬
‫גבוהה יחסית‪ .‬כדי להגיע למהירות זו חייב המטוס לנוע תחילה על המסלול‬
‫ולצבור מהירות‪ ,‬עד שהוא רוכש את העילוי הדרוש‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 55‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫כני נסע‬
‫מהירות ההמראה תלויה במשקל המטוס‪ ,‬בגרר ובתכונות משטחי העילוי‪.‬‬
‫בדומה לכך‪ ,‬המטוס הנוחת מגיע לנגיעה במסלול במהירות גבוהה‪ ,‬ועליו‬
‫לאבד אותה כדי להיעצר‪ ,‬משתמש המטוס בכן הנסע לצורך זה‪ ,‬וכן בבלמי‬
‫האוויר שהם חלק ממשטחי הבקרה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 56‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫כני נסע‬
‫ברוב המטוסים‪ ,‬כן הנסע הוא מכלול של שלוש קבוצות גלגלים או יותר‪,‬‬
‫ממוקמות כך שמרכז הכובד של המטוס נמצא מעל מרכז המשולש שהן‬
‫יוצרות‪ .‬במטוסים קלים‪ ,‬בכל קבוצה גלגל אחד; במטוסים כבדים‪ ,‬מספר‬
‫הגלגלים עשוי להגיע להרבה יותר‪ .‬הגלגלים עשויים גומי חזק במיוחד‪,‬‬
‫ומצוידים בבלמים‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 57‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫כני נסע‬
‫כן הנסע מגדיל במידה ניכרת את הגרר‪ ,‬רוב המטוסים מצוידים בכן נסע‬
‫מתכנס‪ :‬מערכת הידראולית מושכת את הגלגלים לתוך גוף המטוס או כנפיו‬
‫אחרי ההמראה‪ ,‬ומורידה אותן לקראת נחיתה‪ .‬בין לבין‪ ,‬פתח כן הנסע סגור‬
‫במכסה היוצר רצף חלק עם גוף המטוס או עם הכנף‪ ,‬כך שכן הנסע אינו‬
‫משפיע על התנהגות המטוס בזמן טיסה‪ .‬רק המטוסים הקלים ביותר כיום‬
‫מצוידים בכן נסע קשיח‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 58‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫כני נסע‬
‫רוב המטוסים מיועדים להמראה ולנחיתה במסלולים של עפר‪ ,‬עשב או‬
‫בטון‪ .‬אך חלקם מיועדים להמריא ולנחות על פני מים או קרח‪ .‬במקרים אלה‬
‫כן הנסע שונה‪ .‬במטוסים ימיים כן הנסע הוא מכלול של מצופים (בחלקם‪,‬‬
‫המצוף הוא גוף המטוס עצמו)‪ ,‬ואילו המטוסים המיועדים לפעול באזורים‬
‫מכוסי קרח מצוידים במגלשים‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 59‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫היגוי המטוס‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 60‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס‬
‫על מנת לבצע תמרון במרחב שלושה ממדי‪ ,‬מצוייד המטוס בשלושה‬
‫הגאים‪ .‬אחד לכול ציר‪.‬הגה הוא לוחון נע בקצה משטח אווירודינמי ואשר ע"י‬
‫תנועתו מביא את המשטח אווירודינמי לייצור עילוי בכוון אחד או השני‪.‬‬
‫המשטחים האווירודינמיים הם ‪:‬‬
‫הכנפיים – מאזנות – שליטה על‬
‫ציר הגילגול‪.‬‬
‫מייצב הגובה – הגה גובה –‬
‫שליטה על ציר העלרוד‪.‬‬

‫הגה הכיוון‬
‫הגה הגובה‬

‫מייצב הכוון – הגה כיוון ‪ -‬הגה‬
‫גובה – שליטה על ציר הסיבסוב‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 61‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס‬
‫ההגאים ממוקמים הרחק ככול האפשר ממרכז הכובד‪ ,‬וזאת על מנת לקבל‬
‫מנוף ארוך ככול האפשר ולבצע תנועת הגה מינמלית ככול האפשר‪ ,‬ואף על‬
‫פי כן לייצור המומנט הדרוש לשינוי מצב המטוס בציר הנבחר‪ .‬השליטה על‬
‫ההגאים מתבצעת ע"י הטייס ממושבו בתא המטוס באמצעות ה"סטיק"‪,‬‬
‫אשר מאפשר שליטה במישור העלרוד והגלגול‪ .‬דוושות בתא הטייס‬
‫מאפשרות שליטה בציר הסבסוב‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 62‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫היגוי המטוס‬
‫הגה גובה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 63‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫ציר העלרוד – הגה גובה ‪ -‬כאשר הטייס מושך את מוט ההיגוי אליו‪ ,‬ינוע‬
‫משטח הגה הגובה כלפי מעלה‪ ,‬ייצור עקימון אשר זרימת האוויר עליו‬
‫תיצור כוח עילוי כלפי מטה‪ .‬אף המטוס יבצע תנועה אנכית מעלה ביחס‬
‫למישור הכנפיים‪ ,‬סביב נקודת מרכז הכובד‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 64‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫מיצב גובה מכוון לזוית‬
‫התקפה שלילית קלה‬
‫ע"מ לאזן את מומנט‬
‫העילוי ומשקל המנוע‬

‫טיסה אופקית‬
‫וישרה‬

‫זוית ההתקפה של מיצב‬
‫יחסית לזרימת האויר‬
‫עולה וגורמת לזנב‬
‫לעלות ולישר את המטוס‬
‫חזרה למצב המקורי‬

‫מצב לנסיקה – אף‬
‫מעלה‬

‫זוית ההתקפה של מיצב‬
‫יחסית לזרימת האויר‬
‫נעשית שלילית יותר‬
‫וגורמת לזנב לרדת‬
‫ולישר את המטוס חזרה‬
‫למצב המקורי‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 65‬‬

‫מצב לצלילה – אף‬
‫מטה‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – המשך ‪ -‬כאשר הטייס דוחף את מוט ההיגוי קדימה‪ ,‬ינוע‬
‫משטח הגה הגובה כלפי מטה‪ ,‬ייצור עקימון אשר זרימת האוויר עליו‬
‫תיצור כוח עילוי כלפי מעלה‪ .‬אף המטוס יבצע תנועה אנכית מטה ביחס‬
‫למישור הכנפיים‪ ,‬סביב נקודת מרכז הכובד‪.‬‬

‫אף עולה = ירידת מהירות‪.‬‬
‫אף יורד = עליית מהירות‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 66‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – נסיקה‬

‫סחב‬
‫מרכיב הכוח‬
‫המתנגד לעילוי‬
‫מרכיב כוח הכובד‬
‫הפועל בכיוון הפוך‬
‫לכיוון הטיסה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 67‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫גרר‬

‫מרכז הכובד‬
‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – נסיקה‪ -‬המשך‬

‫מצב נסיקה קבועה‬
‫הכוחות מאוזנים‬

‫טיסה ישרה‬
‫ואופקית‬
‫כל הכוחות מאוזנים‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 68‬‬

‫התחלת נסיקה‬
‫העילוי גדל‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – נסיקה ‪ -‬המשך‬

‫טיסה ישרה ואופקית‬
‫כל הכוחות מאוזנים‬
‫מהירות קבועה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 69‬‬

‫כניסה לנסיקה‬
‫הגרר עולה על‬
‫הסחב‬
‫מהירות קטנה‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫נסיקה קבועה‬
‫כל הכוחות מאוזנים‬
‫מהירות קבועה‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – צלילה ‪ -‬הכוח הצנטריפוגלי ביציאה מצלילה‬
‫הכוח הצנטריפוגלי – ‪CF‬‬
‫משקל – כוח הכבידה ‪W -‬‬

‫הכוח הצנטריפוגלי – ‪ CF‬מתבטא‬
‫ביחידות ‪ – G‬הכבידה הארצית‪.‬‬
‫‪ = 1G‬משקל הגוף‪.‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 70‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – השפעת מקזז הגה גובה‬
‫קיזוז להורדת אף המטוס‬

‫מקזז מעלה – הגה גובה יורד – אף יורד‬
‫קיזוז להרמת אף המטוס‬

‫מקזז מטה – הגה גובה עולה – אף עולה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 71‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫היגוי המטוס‬
‫מאזנות‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 72‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫ציר הגלגול – מאזנות ‪ -‬מאזנות הן משטחים הנעים על ציר בחלקה‬
‫האחורי של הכנף ומהווים חלק אינטגרלי מהפרופיל האווירודינמי שלה‪.‬‬
‫המאזנות נשלטות ע"י הטייס באמצעות תנועת מוט ההיגוי‬
‫ימינה‪/‬שמאלה‪ .‬תנועת המאזנות הפוכה האחת לשנייה‪ .‬כאשר האחת‬
‫עולה השנייה יורד ולהפך‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 73‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הטית הגה ימינה‪:‬‬
‫מאזנת ימין עולה – זווית ההתקפה קטנה – העילוי קטן – כנף יורדת‪,‬‬
‫מאזנת שמאל יורדת – זווית התקפה גדלה – העילוי גדל – כנף עולה‬
‫התוצאה‪ :‬גלגול ימינה‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 74‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הטיית מאזנות‪:‬‬

‫מצב ניטראלי‬

‫זרימת העל נשמרת‪,‬‬
‫זרימה תחתית יוצרת‬
‫עילוי למטה‬

‫מאזנת מורמת‬

‫החריץ שבין הכנף‬
‫למאזנת יוצר זרימת‬
‫אוויר שמיישרת את‬
‫הזרימה ומפחיתה את‬
‫הגרר‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 75‬‬

‫מאזנת מרדת‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫מאזנות ‪ -‬המשך ‪ -‬הזזת מוט ההיגוי ימינה גורמת למאזנת השמאלית‬
‫לרדת ולמאזנת הימנית לעלות‪ .‬ירידת המאזנת השמאלית מגדילה את‬
‫זווית ההתקפה בכנף שמאל וכתוצאה גדל העילוי בכנף שמאל‪.‬‬
‫בכנף ימין המאזנת עולה ולכן אין שינוי בעילוי שלה‪ .‬ההפרש בין העילוי‬
‫בכנף שמאל וימין גורם לתנועת גלגול המטוס ימינה‪ .‬כך גם בהזזת מוט‬
‫ההיגוי שמאלה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 76‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הכוחות הפועלים בפניה‪ :‬ווקטור העילוי‪.‬‬
‫עילוי‬

‫הרכיב האנכי של‬
‫העילוי בפניה‬

‫הרכיב האופקי של‬
‫העילוי בפניה‬

‫‪G‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫משקל‬

‫משקל‬
‫‪Slide 77‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הכוחות הפועלים בפניה‪ :‬על כל עצם הנמצא בתנועה סיבובית מופעלים‬
‫הכוחות הצנטריפוגלי והצטנריפטלי‬
‫כוח צנטריפטלי‪:‬‬

‫כוח הצנטריפוגלי‪:‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 78‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הכוחות הפועלים בפניה‪ :‬הכוח הצנטריפוגלי‪.‬‬

‫פניה בהחלקה מחוץ‬
‫לסיבוב‪ ,‬כוח הצנטריפוגלי‬
‫גדול מהרכיב האופקי של‬
‫העילוי‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 79‬‬

‫פניה בהחלקה לתוך‬
‫הסיבוב‪ ,‬כוח הצנטריפוגלי‬
‫קטן מהרכיב האופקי של‬
‫העילוי‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫פניה רגילה‬
‫כוח הצנטריפוגלי שווה‬
‫לרכיב האופקי של העילוי‬
‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הכוחות הפועלים בפניה‪ :‬הגדלת העומסים בפניה כפונקציה של זווית‬
‫הפניה ולמהירות‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 80‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הכוחות הפועלים בפניה‪ :‬היחס בין זווית הפניה והעלייה במהירות‬
‫ההזדקרות‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 81‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫היגוי המטוס‬
‫הגה כיוון‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 82‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה כיוון‬
‫הגה הכוון הינו לוחון המורכב בחלקו האחורי של מייצב הכיוון‪ .‬השליטה‬
‫בהגה הכוון הינה ע"י הדוושות‪ .‬לחיצת דוושה שמאל תניע את לוחון הכיוון‬
‫שמאלה‪ ,‬תגדיל את עקימון מיצב הכיוון שייצר כוח עילוי ימינה ותנועת‬
‫סבסוב אף המטוס שמאלה‪ .‬לחיצת דוושת ימין תגרום תנועת סבסוב‬
‫ימינה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 83‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – איך הכל עובד‪....‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 84‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫היגוי ‪ -‬השפעות‬
‫משניות‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 85‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫הוספת כוח‪ ,‬תגובה משנית‪ :‬סבסוב וגילגול שמאלה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 86‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫הורדת כוח‪ ,‬תגובה משנית‪ :‬סבסוב וגילגול ימינה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 87‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הטיית מאזנות תגובה משנית‪ :‬סבסוב לכיוון הכנף העולה תיקון ע"י הגה‬
‫הכיוון באמצעות דוושות – פניה מתואמת‪.‬‬
‫התוצאה – מומנט סבסוב לשמאל‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 88‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫השפעה משנית של תנועת הגילגול‬
‫גרר מאזנות‪ :‬שתי כנפי המטוס מצוייות באותה מהירות‪ ,‬אבל בעת ביצוע‬
‫גילגול העילוי של אחת הכנפיים גדול יותר משל השניה‪ ,‬מאזנת היורדת‬
‫מגדילה את זווית ההתקפה שלה‪ .‬הגדלת זווית ההתקפה גורמת בצד עלייה‬
‫בעילוי‪ ,‬לעלייה בגרר‪ .‬הפרשי הגרר שבין שתי הכנפיים גורמים לכנף העולה‬
‫לסגת לאחור‪ .‬כלומר שבנוסף לגילגול הנוצר ע"י תנועת המאזנות מתווספת‬
‫גם תנועת סיבסוב הפוכה לכיוון הגלגול‪ .‬פניה שמאלית‪ -‬הטיה שמאלה‬
‫וסבסוב ימינה‪ .‬פניה ימנית‪ -‬הטיה ימינה וסבסוב שמאלה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 89‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫פתרונות לגרר מאזנות‪:‬‬
‫מיצב הכוון תפקידו למנוע ולרסן תנועות סבסוב‪ ,‬תנועת הסבסוב נבלמת‬
‫במידה ע"י שימוש בפדלים‪.‬‬

‫מאזנות דיפרנציליות –המאזנת העולה‬
‫תעלה יותר מירידת היורדת‪ ,‬היא תיצר גרר‬
‫גבוה משל המאזנת היורדת ובכך יקזז הגרר‬
‫שלה את זו של היורדת‪ .‬מאזנות אשר‬
‫תנועתן מעלה גבוהה מתנועתן מטה נקראות‬
‫מאזנות דיפרנציליות‪.‬‬
‫מאזנות פרייז – מאזנת אשר בתנועתה‬
‫מעלה‪ ,‬חושפת "שן"‪ ,‬כלפי מטה ואשר‬
‫תפקידה ליצור גרר בצד המאזנת העולה‪.‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 90‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫השפעה משנית של תנועת הסבסוב‬
‫תנועת הסבסוב של המטוס גורמת לכנף החיצונית לנוע מהר מאשר הכנף‬
‫הפנימית‪ .‬כתוצאה מהבדלי מהירויות בין שתי הכנפיים גדל העילוי של הכנף‬
‫החיצונית יותר משל הפנימית‪ .‬הפרש העילוי בין הכנפיים יוצר תנועת גלגול‪.‬‬
‫בכדי למנוע התופעה‪ ,‬הטיית סטיק ימינה תלווה בלחץ רגל ימין והטיית‬
‫סטיק שמאלה‪ ,‬תלווה בלחץ רגל שמאל‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 91‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫השפעה משנית של תנועת עלרוד ‪ -‬סיבסוב‬

‫הגורמים לסבסוב הם שניים ‪:‬‬
‫ירידת מהירות – בהרמת אף תרד המהירות ומכיוון שמיצב כיוון מוטה‬
‫מעט‪ ,‬הטיתו מופרזת וגורמת סיסוב ימינה והחלקה שמאלה‪.‬‬

‫מאחר והמדחף דינו כדין סביבון‪ ,‬הרמת אף (סיבוב עם כיוון השעון‬
‫מהיבט הטייס) ‪,‬דינה כדין הפעלת כוח בניצב לסיבוב המדחף ומחמת‬
‫תגובת הפרצסיה‪ ,‬תגרם תגובה ב – ‪ 90‬מעלות‪ ,‬סבסוב ימינה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 92‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫אז מה מצפה לנו‬
‫במהשך‪?...‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 93‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

10 ‫חוג התעופה – טייסת‬

October 31, 2015 - Rafael Badalov

‫מבנה והיגוי המטוס‬

Slide 94

LAYOUT

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫שאלות?‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 95‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬


Slide 20

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫חוג התעופה‬
‫טייסת ‪10‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 1‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫נושא השיעור‪:‬‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 2‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫מבוא‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 4‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבוא‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 5‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבוא‬
‫מבנה המטוס נועד לאפשר לו לשהות באוויר ומשטחי ההיגוי מאפשרים‬
‫שליטה על ‪ 3‬צירי תנועת המטוס‪.‬‬
‫ציר אנכי – ציר הסבסוב‬

‫ציר האורך – ציר הגלגול‬

‫ציר הרוחב – ציר העלרוד‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 6‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבנה המטוס‬
‫אפשר לחלק את גוף המטוס לחמישה חלקים עיקריים‪.‬‬
‫זנב המטוס‬
‫כנף‬

‫גוף המטוס‬

‫כני נסע‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 7‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫מנוע‬
‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫גוף המטוס‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 8‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫גוף המטוס‬
‫גוף המטוס ‪ -‬צורתו מיועדת להקטין את הגרר‪ ,‬קווי המתאר של הגוף‬
‫חלקים עד כמה שאפשר‪ .‬בנוסף מיועדת הצורה לסייע לעילוי‪.‬‬
‫אורכן‬

‫תומך אלכסוני‬

‫תומך אנכי‬

‫תומך אופקי‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 9‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫גוף המטוס‬
‫גוף המטוס ‪ -‬המשך ‪ -‬הגוף עשוי שלד של תמוכות‪ ,‬ועליו הקליפה‬
‫היוצרת את דפנות המטוס‪ .‬גם הקליפה עשויה מחומרים דומים‪ ,‬ויש בה‬
‫פתחים ואשנבים כנדרש‪.‬‬
‫ציפוי חיצוני‬
‫צלע ‪ /‬חציץ‬

‫אורכנים‬

‫מחיצה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 10‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫גוף המטוס‬
‫גוף המטוס ‪ -‬המשך ‪-‬‬
‫חציץ ‪ /‬צלע‬

‫ציפוי מאמץ‬
‫אורכנים‬
‫נקודות חיבור הכנף‬

‫קיר האש‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 11‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫מכלולי סחב‪:‬‬
‫מנוע ומדחף‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 12‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מבנה מחלולי הסחב‬
‫מנוע‬

‫חיפויי‬
‫המנוע‬

‫קיר‬
‫האש‬
‫מדחף‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 13‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מדחף ‪ -‬רכיב מכני הממיר תנועה סיבובית לדחף כדי להניע כלי רכב כגון‪:‬‬
‫מטוס‪ ,‬או אונייה‪ ,‬דרך תווך זורם‪ ,‬דוגמת מים או אוויר‪ ,‬ע"י סיבוב שני‬
‫להבים מעוקלים‪ ,‬או יותר‪ ,‬סביב ציר מרכזי‪ .‬בכלי טיס להבי המדחף‬
‫פועלים כמו כנפיים מסתובבות ויוצרים כוח באופן המתואר בשילוב שבין‬
‫משוואת ברנולי והחוק השלישי של ניוטון‪ ,‬כאשר הם יוצרים הפרש בלחץ‬
‫האוויר על המשטח הקדמי לעומת המשטח האחורי של הלהבים ועל ידי‬
‫הנעת האוויר שבו הם פוגשים‪ ,‬אל אחורי‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 14‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫להב הפרופלור מייצר "עילוי" לפנים (=דחף)‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 15‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מנוע ‪ -‬תפקיד המנוע הוא לייצר מספיק כוח אשר יגרום לעילוי‪.‬‬

‫מנוע בוכנה בעל ‪ 4‬צילינדרים‬
‫מקורר אויר‪ ,‬בד"כ דו גפי מותקן‬
‫במטוסי התעופה הקלה‪.‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 16‬‬

‫מנוע בוכנה בעל ‪ 6‬צילינדרים‬
‫מקורר אויר ומדחף תלת גפי בעל‬
‫פסיעה משתנה מותקן על כנף‬
‫מטוס דו מנועי‪.‬‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫קיימים שני סוגי מנועי מטוסים אשר נמצאים בשימוש נרחב בתעופה‬
‫האזרחית‪:‬‬
‫מנועי בוכנה‪.‬‬

‫מנועי טורבו מניפה‪/‬פרופ‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 17‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מנועי בוכנה ‪ -‬מנועי הבוכנה במטוסים הם מסוג מנוע בעירה פנימית‪.‬‬
‫זהו מתקן שהופך את אנרגיית החום הנוצרת בשריפת הדלק לאנרגייה‬
‫המנוצלת לביצוע עבודה מכנית‪ ,‬בצורה של תנועה סיבובית‪ .‬הוא נקרא כך‬
‫משום ששריפת הדלק והעבודה המכנית נעשות בתוך המנוע עצמו‪.‬‬
‫מנועים במטוס פועלים במחזור בן ארבע פעולות‪:‬‬
‫יניקה‪.‬‬

‫דחיסה‪.‬‬
‫עבודה‪.‬‬
‫פליטה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 18‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫יניקה ‪ -‬בפעולת היניקה נפתח שסתום יניקה‪ ,‬והבוכנה יורדת בתוך חלל‬
‫הצילינדר עד לנקודה המתה התחתונה‪ .‬בסיום פעולת היניקה נסגר‬
‫שסתום היניקה ותא השריפה מלא כעת בתערובת אוויר‪/‬דלק‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 19‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫דחיסה ‪ -‬הבוכנה עולה כלפי מעלה עד לנקודה מתה עליונה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 20‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫עבודה ‪ -‬באזור הנקודה המתה העליונה מתבצעת הצתה של התערובת‪.‬‬
‫התערובת הנשרפת מתפשטת עקב החום הרב הנוצר והווצרות הגזים‬
‫מהשריפה‪ .‬ההתפשטות יוצרת לחץ על הבוכנה‪ .‬הלחץ הנוצר דוחף את‬
‫הבוכנה כלפי מטה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 21‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫פליטה ‪ -‬בעת שהבוכנה נמצאת בסמיכות לנקודה המתה התחתונה‬
‫נפתח שסתום הפליטה ושארית הגזים השרופים נפלטים החוצה תוך‬
‫שהבוכנה עולה כלפי מעלה בפעולת הפליטה‪ .‬כעת שוב מתחיל מחזור‬
‫יניקה וחוזר חלילה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 22‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫הפעולה האנכית‪ ,‬מעלה מטה‪ ,‬של הבוכנה מתורגמת לתנועה סיבובית על‬
‫ידי הטלטל המחבר בין הבוכנה לבין גל ארכובה‪.‬‬

‫הפעולה האנכית‪ ,‬מעלה‬
‫ומטה‪ ,‬של הבוכנה‬
‫מתורגמת לתנועה סיבובית‬
‫על ידי טלטל המחבר בין‬
‫הבוכנה לבין גל ארכובה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 23‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫במטוסי בוכנה מותקן מנוע בוכנה אופקי עם בוכנות מנוגדות וגל ארכובה‬
‫אחד‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 24‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מנוע רדיאלי‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 25‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫קירור מנוע במטוסים קלים – הכי פשוט לקרר מנוע באמצעות אוויר‪ .‬כדי‬
‫להגדיל את פליטת החום‪ ,‬מקיפים את הצילינדרים בצלעות קירור‪ ,‬וכן‬
‫מרכיבים לעיתים מחיצות הטיה‪ ,‬על מנת לחלק באופן שווה את זרימת‬
‫האוויר בין הצילינדרים‪ .‬במנועי כוכב‪ ,‬מסודרים הצילינדרים סביב בית‬
‫הארכובה‪ .‬לכן מנוע זה מתאים במיוחד לשיטת קירור זו‪( ,‬כל צילנדר‬
‫נמצא במסלול זרימת האוויר)‪ .‬מנועי קירור אוויר פשוטים יותר ממנועי‬
‫קירור נוזלי‪ ,‬אולם נדרש שטח חזית גדול‪ ,‬במיוחד במנוע כוכב‪ ,‬וזה חסרון‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 26‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מנועי טורבו מניפה – יעילותו המרבית של מנוע הבוכנה (שמסובב‬
‫פרופלור) היא במהירויות הטיסה הנמוכות‪ ,‬ויעילותו המרבית של מנוע‬
‫טורבו‪-‬סילון היא במהירויות גבוהות‪ ,‬ולכן שילובם של השניים יהיה‬
‫השילוב היעיל ביותר לטיסה במהירויות הביניים‪ .‬מנוע הטורבו‪-‬מניפה‬
‫הוא מנוע סילון רגיל אשר במקום מדחס קטן‪ ,‬נמצאת מניפה גדולה‬
‫בקדמת המנוע אשר דוחסת אוויר לליבת המנוע‪.‬‬
‫מנוע הטורבו מניפה הוא המנוע הנפוץ‬
‫ביותר בשימוש בתעופה אזרחית‪,‬‬
‫משום שרוב המטוסים בתעופה‬
‫האזרחית‪ ,‬מתופעלים במהירויות‬
‫הביניים (‪ 400-1000‬קמ"ש)‪.‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 27‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫ההבדל העיקרי בין מנוע טורבו‪-‬מניפה למנוע טורבו‪-‬סילון הוא שרק חלק‬
‫מהאוויר נכנס לתא השריפה ונשרף‪ ,‬בעוד חלק אחר "עוקף" את תא‬
‫השריפה מבחוץ ונפלט יחד עם גזי הפליטה מצינור הפליטה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 28‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫היחס בין כמות האויר שנשרפת במנוע לבין כמות האויר שעוקפת את תא‬
‫השריפה‪ ,‬נקרא "יחס המעקף"‪ .‬יחס זה הוא פרמטר חשוב במנועי טורבו‪-‬‬
‫מניפה‪ ,‬ככל שיותר אוויר עוקף את תא השריפה‪ ,‬המנוע נחשב יעיל יותר‪.‬‬
‫כלומר‪ ,‬ככל שיחס המעקף גדול יותר‪ ,‬גדלה יעילות המנוע‪ .‬כיום‪ ,‬כל מטוסי‬
‫הסילון האזרחיים מצויידים במנועים בעלי יחס מעקף גבוה אשר בדרך כלל‬
‫עומד על ‪( 3‬כמות האויר העוקף גדולה פי ‪ 3‬מכמות האויר הנשרף)‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 29‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫עקרון הפעולה של מנוע טורבו‪-‬מניפה משלב את הייתרונות של מנוע סילון‬
‫ומנועי המדחף (פרופלר)‪ .‬מדחף דוחף כמות גדולה של אויר בתאוצה קטנה‬
‫ומנוע סילון דוחף כמות קטנה בתאוצה גדולה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 30‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫החלק הסילוני של המנוע מתבטא בכך שהאויר שנשרף בתא השריפה‬
‫(כמות קטנה) מואץ בתאוצה גדולה (ע"י המדחס כמו במנוע סילון)‪.‬‬
‫האויר העוקף מצטרף (בצינור הפליטה) אל הגזים השרופים היוצאים מתא‬
‫השריפה‪ ,‬ומגדיל את המסה של האויר הנפלט‪ .‬כך אנו משיגים כמות גדולה‬
‫של אוויר‪ ,‬אשר מואצת בצורה משמעותית יותר מההאצה המקובלת במנועי‬
‫מדחף‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 31‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫במנוע טורבו‪-‬מניפה האויר החם (השרוף) מתערבב עם אויר קר (האויר‬
‫העוקף) וכך האויר הנפלט קר יחסית לאויר הנפלט ממנועי טורבו‪-‬סילון‪.‬‬
‫ההפרש הקטן יותר בין הטמפרטורות של הגזים היוצאים מהמנוע לבין‬
‫הסביבה‪ ,‬בהשוואה לטורבו‪-‬סילון‪ ,‬מאפשרים למנוע טורבו‪-‬מניפה להיות‬
‫שקטים יותר‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 32‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫ובהרחבה‪....‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 33‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫מבנה הכנף‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 34‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבנה הכנף‬
‫לכל מטוס‪ ,‬מעצם הגדרתו‪ ,‬יש כנפיים‪ .‬אך צורתן יכולה להיות שונה מאוד‬
‫ממטוס למטוס‪ ,‬בהתאם לתנאים שבהם הוא אמור לפעול‪ .‬בכל המקרים יש‬
‫לכנף צורה של משטח עילוי‪ ,‬אך מכיוון שלמטוסים שונים דרישות שונות‪,‬‬
‫כגון מטוסים שכמעט כולם כנף שבאמצעה קבוע תא הטייס (המפציץ‬
‫החמקן ‪ ,)B2‬ולעומת זאת נבנו מטוסים שכנפיהם קטנות מאוד ביחס לממדי‬
‫גופם‪ ,‬כמו מטוס הקרב ‪ F-104‬האמריקני‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 35‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבנה הכנף‬
‫המטוס הראשון שנבנה היה מצויד בשתי כנפיים‪ ,‬בהפרש גובה של כמטר‬
‫וחצי ביניהן‪ ,‬רוב המטוסים שנבנו בעקבותיו היו דו‪-‬כנפיים גם הם‪ ,‬ובמלחמת‬
‫העולם הראשונה התפרסם אף מטוס תלת‪-‬כנפי‪ ,1Fokker DR- ,‬מטוסו‬
‫של "הברון האדום"‪ .‬אך עם הזמן נמצא כי מכלולי כנף כאלה מכבידים על‬
‫הטיסה‪ ,‬משום שהם מגדילים את הגרר‪ ,‬ובה בעת נכנסו לשימוש חומרים‬
‫חדישים שאפשרו למתכנני המטוסים להסתפק בזוג כנפיים אחד‪ .‬כיום‪,‬‬
‫כמעט כל המטוסים הם חד‪-‬כנפיים‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 36‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבנה הכנף‬
‫מלבד תפקידן כמשטחי עילוי‪ ,‬כנפי המטוס משמשות לעתים גם כמכלי דלק‪,‬‬
‫ובמטוסים רב‪-‬מנועיים‪ ,‬הן נושאות אחדים מהמנועים או את כולם‪ ,‬כחלק‬
‫ממבנה הכנפיים או במתלים מתחת להן‪ .‬מטוסים צבאיים מצוידים במתלים‬
‫מתחת לכנפיים גם לנשיאת מכלי דלק נוספים וחימוש‪ ,‬ולעתים קבועים‬
‫תותחיהם בתוך הכנפיים‪ .‬ועוד מצויים בכנפיים משטחי בקרה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 37‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבנה הכנף‬
‫מיכל הדלק‬

‫קורה‬

‫קורה‬
‫צלעות‬

‫ציפוי‬

‫שפת התקפה‬

‫מדף‬

‫שפת הזרימה‬

‫מאזנת‬
‫אורכנים‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 38‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫קצה הכנף‬
‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫מדפים‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 39‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫מדפים הם משטחים הניתנים להורדה או העלאה‪ ,‬אשר העלאתם או‬
‫הורדתם‪ ,‬משפיעה על פרופיל הכנף‪ .‬המדפים נמצאים בדרך כלל בחלק‬
‫האחורי של הכנף‪ ,‬קרי בשפת הזרימה של הכנף‪ ,‬קרוב לגוף‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 40‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫השפעת המדפים על המטוס תוך כדי טיסה‪:‬‬
‫מגדילים את הגרר ועל ידי כך מאפשרים הורדת אף בגישה לנחיתה בלי‬
‫להגדיל מהירות‪.‬‬

‫מעלה את מקדם העילוי ולכן נזדקר במהירות איטית יותר‪ ,‬אבל כיון שהוא‬
‫גם מגדיל את הגרר ביחס לאותה זוית התקפה‪ ,‬נזדקר בזוית התקפה‬
‫קטנה יותר‪.‬‬
‫מדף ימין‬
‫מדף‬
‫שמאל‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 41‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫הורדת מדפים מאריכה את מיתר הכנף ומגדילה את זוית ההתקפה‪ .‬לכן‪,‬‬
‫הורדת מדפים מייצרת עילוי‪ .‬רוב הכנפיים מתוכננות כך שהמיתר שלהן‬
‫אינו מעוקל‪ ,‬ככל שמיתר הכנף אורך יותר ומעוקל יותר‪ ,‬הוא מייצר יותר‬
‫עילוי‪ .‬מדף שיוצא משפת הזרימה גורם הן להארכת המיתר והן יוצר‬
‫מיתר מעוקל באופן "וירטואלי"‪.‬‬

‫ההשפעה הראשונית של הורדת‬
‫מדפים היא עילוי‪ .‬עם הורדת‬
‫המדפים המטוס יטפס‪ .‬אך זה‬
‫זמני כיון שהורדת המדפים‬
‫מגדילה גם את הגרר‪ ,‬וזה יוביל‬
‫בהמשך להורדת האף בחזרה‪.‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 42‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫מדוע אף המטוס עולה כאשר אנחנו מורידים מדפים?‬
‫אם מרכז הלחץ נע לאחור (ומרכז הכובד נמצא לפניו)‪ ,‬אף המטוס היה צריך‬
‫לרדת ולא לעלות‪ .‬המדפים מייצרים גם גרר ולא רק עילוי‪ ,‬הגרר המיוצר‬
‫מתבטא בקצה האחורי של המיתר הוירטואלי שנוצר ע"י המדפים‪ .‬כלומר‪,‬‬
‫הגרר נוצר במקום רחוק יותר ממרכז הכובד (בהשוואה למיקום מרכז‬
‫הלחץ)‪ .‬ולכן לגרר המיוצר על ידי המדפים יש "זרוע" ארוכה יותר מזאת של‬
‫העילוי‪ .‬לכן‪ ,‬למרות שהמדפים מייצרים עילוי‪ ,‬די בגרר קטן (אך בעל זרוע‬
‫ארוכה) כדי להביא להטיית האף למעלה במקום למטה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 43‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫הורדת מדפים מפרה את האיזון שבין‬
‫הסחב לגרר‪ ,‬הגרר גדל בהורדת‬
‫המדפים והאיזון מופר‪ .‬שינוי מצב האף‬
‫שונה ממטוס למטוס‪ ,‬עקב השוני באיזון‬
‫שבין משקל לעילוי ובין סחב לגרר‪.‬‬
‫הורדת המדפים‪ ,‬מגדילה את הגרר‪,‬‬
‫יותר מאשר את העילוי‪ ,‬יחס ה‪L/D-‬‬
‫קטן וטווח הגלישה קטן‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 44‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫בהורדת מדפים בדרגה ראשונה‪ ,‬הגידול בעילוי משמעותי‪ ,‬הגידול בגרר‬
‫קטן יחסית לגידול בעילוי‪ .‬בהורדת דרגה שניה של מדפים ואילך‪ ,‬הגידול‬
‫בגרר משמעותי יותר‪.‬‬
‫הורדת מדפים מקטינה את מהירות ההזדקרות‪ .‬המשמעות המעשית היא‬
‫מצד אחד טווח מהירויות טיסה יותר רחב ודחיית הסיכון להזדקרות‪ .‬מצד‬
‫שני‪ ,‬עם מדפים מטה ‪ -‬אנחנו נזדקר במצב אף נמוך יותר‪ ,‬בזוית התקפה‬
‫קטנה יותר‪.‬‬
‫מדף‬
‫ימין‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 45‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫מדף‬
‫שמאל‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬

‫בזמן קיפול המדפים – נקבל שקיעה של המטוס‪,‬עקב הקטנת אורך‬
‫המיתר ה"וירטואלי" והקטנה בזוית ההתקפה‪ .‬בזמן הורדת מדפים‪,‬‬
‫המטוס מרוויח גובה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 46‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫השפעת מדפים בזמן ההמראה‪:‬‬

‫כדי להתגבר על מסלול קצר‪ ,‬נוכל לקצר את מרחק ריצת ההמראה על ידי‬
‫הורדת מדפים‪.‬‬
‫המראה עם הורדת מדפים מוגזמת תגרום להגדלת מרחק ההמראה‪ ,‬כיון‬
‫שתאוצת המטוס קטנה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 47‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫סוגי מדפים‪:‬‬
‫פשוטים‪ .‬רק יורדים למטה‪.‬‬

‫מפוצלים‪.‬‬
‫עם חריצי אוויר‪.‬‬
‫פאולר‪.‬‬

‫מדפים עם שני חריצי אוויר‪.‬‬
‫כנפונים – מעין "מדפים" בשפת‬
‫ההתקפה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 48‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫שימוש במדפים קדמיים מאפשר החלקת זרימת האוויר על הכנף והרחקת‬
‫ההזדקרות ובנוסף משמש לעיבוי פרופיל הכנף ויצירת כנף המתאימה יותר‬
‫למהירויות נמוכות‪.‬‬

‫כנפון קבוע‬

‫כנפון "נייד"‬

‫מדף שפת ההתקפה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 49‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫זנב המטוס‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 50‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫זנב המטוס‬
‫מכלול הזנב כולל על פי רוב מייצבים אופקיים ואנכיים‪ ,‬הגה כיוון והגאי‬
‫גובה‪.‬‬
‫המייצבים האופקיים נראים כמו כנפיים קטנות‪ ,‬ופעולתם דומה – הם‬
‫מיועדים לספק עילוי ולשמור על יציבות המטוס‪.‬‬
‫מיצב אופקי‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 51‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫זנב המטוס‬
‫לרוב המטוסים יש מייצב אנכי אחד (שאליו צמודים המייצבים האופקיים)‬
‫בקצה המייצב האנכי נמצא הגה הכיוון‪ ,‬הדומה להגה בספינה‪ ,‬הטייתו‬
‫ימינה מפנה את חרטום המטוס שמאלה‪ ,‬ולהפך‪.‬‬
‫מיצב אנכי‬
‫הגה הכיוון‬
‫מיצב אופקי‬

‫מקזזים‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 52‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫זנב המטוס‬
‫הגאי הגובה נמצאים בקצות המייצבים האופקיים‪ .‬הנמכתם מנמיכה את‬
‫חרטום המטוס‪ ,‬ולהפך‪.‬‬
‫הגה הכיוון‬
‫מקזזים‬

‫מיצב אנכי‬
‫מיצב אופקי‬

‫הגה הגובה‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 53‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫כני נסע‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 54‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫כני נסע‬
‫כן הנסע ‪ -‬מספק למטוס את האמצעי להשיג את מהירות הדרושה ליצירת‬
‫עילוי בהמראה‪ ,‬על ידי "ריצה" על מסלול‪ ,‬ולאיבוד המהירות בנחיתה‪ ,‬שוב‬
‫ע"י ריצה‪ .‬כוח העילוי פועל כנדרש רק כאשר מהירות המטוס ביחס לאוויר‬
‫גבוהה יחסית‪ .‬כדי להגיע למהירות זו חייב המטוס לנוע תחילה על המסלול‬
‫ולצבור מהירות‪ ,‬עד שהוא רוכש את העילוי הדרוש‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 55‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫כני נסע‬
‫מהירות ההמראה תלויה במשקל המטוס‪ ,‬בגרר ובתכונות משטחי העילוי‪.‬‬
‫בדומה לכך‪ ,‬המטוס הנוחת מגיע לנגיעה במסלול במהירות גבוהה‪ ,‬ועליו‬
‫לאבד אותה כדי להיעצר‪ ,‬משתמש המטוס בכן הנסע לצורך זה‪ ,‬וכן בבלמי‬
‫האוויר שהם חלק ממשטחי הבקרה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 56‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫כני נסע‬
‫ברוב המטוסים‪ ,‬כן הנסע הוא מכלול של שלוש קבוצות גלגלים או יותר‪,‬‬
‫ממוקמות כך שמרכז הכובד של המטוס נמצא מעל מרכז המשולש שהן‬
‫יוצרות‪ .‬במטוסים קלים‪ ,‬בכל קבוצה גלגל אחד; במטוסים כבדים‪ ,‬מספר‬
‫הגלגלים עשוי להגיע להרבה יותר‪ .‬הגלגלים עשויים גומי חזק במיוחד‪,‬‬
‫ומצוידים בבלמים‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 57‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫כני נסע‬
‫כן הנסע מגדיל במידה ניכרת את הגרר‪ ,‬רוב המטוסים מצוידים בכן נסע‬
‫מתכנס‪ :‬מערכת הידראולית מושכת את הגלגלים לתוך גוף המטוס או כנפיו‬
‫אחרי ההמראה‪ ,‬ומורידה אותן לקראת נחיתה‪ .‬בין לבין‪ ,‬פתח כן הנסע סגור‬
‫במכסה היוצר רצף חלק עם גוף המטוס או עם הכנף‪ ,‬כך שכן הנסע אינו‬
‫משפיע על התנהגות המטוס בזמן טיסה‪ .‬רק המטוסים הקלים ביותר כיום‬
‫מצוידים בכן נסע קשיח‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 58‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫כני נסע‬
‫רוב המטוסים מיועדים להמראה ולנחיתה במסלולים של עפר‪ ,‬עשב או‬
‫בטון‪ .‬אך חלקם מיועדים להמריא ולנחות על פני מים או קרח‪ .‬במקרים אלה‬
‫כן הנסע שונה‪ .‬במטוסים ימיים כן הנסע הוא מכלול של מצופים (בחלקם‪,‬‬
‫המצוף הוא גוף המטוס עצמו)‪ ,‬ואילו המטוסים המיועדים לפעול באזורים‬
‫מכוסי קרח מצוידים במגלשים‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 59‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫היגוי המטוס‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 60‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס‬
‫על מנת לבצע תמרון במרחב שלושה ממדי‪ ,‬מצוייד המטוס בשלושה‬
‫הגאים‪ .‬אחד לכול ציר‪.‬הגה הוא לוחון נע בקצה משטח אווירודינמי ואשר ע"י‬
‫תנועתו מביא את המשטח אווירודינמי לייצור עילוי בכוון אחד או השני‪.‬‬
‫המשטחים האווירודינמיים הם ‪:‬‬
‫הכנפיים – מאזנות – שליטה על‬
‫ציר הגילגול‪.‬‬
‫מייצב הגובה – הגה גובה –‬
‫שליטה על ציר העלרוד‪.‬‬

‫הגה הכיוון‬
‫הגה הגובה‬

‫מייצב הכוון – הגה כיוון ‪ -‬הגה‬
‫גובה – שליטה על ציר הסיבסוב‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 61‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס‬
‫ההגאים ממוקמים הרחק ככול האפשר ממרכז הכובד‪ ,‬וזאת על מנת לקבל‬
‫מנוף ארוך ככול האפשר ולבצע תנועת הגה מינמלית ככול האפשר‪ ,‬ואף על‬
‫פי כן לייצור המומנט הדרוש לשינוי מצב המטוס בציר הנבחר‪ .‬השליטה על‬
‫ההגאים מתבצעת ע"י הטייס ממושבו בתא המטוס באמצעות ה"סטיק"‪,‬‬
‫אשר מאפשר שליטה במישור העלרוד והגלגול‪ .‬דוושות בתא הטייס‬
‫מאפשרות שליטה בציר הסבסוב‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 62‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫היגוי המטוס‬
‫הגה גובה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 63‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫ציר העלרוד – הגה גובה ‪ -‬כאשר הטייס מושך את מוט ההיגוי אליו‪ ,‬ינוע‬
‫משטח הגה הגובה כלפי מעלה‪ ,‬ייצור עקימון אשר זרימת האוויר עליו‬
‫תיצור כוח עילוי כלפי מטה‪ .‬אף המטוס יבצע תנועה אנכית מעלה ביחס‬
‫למישור הכנפיים‪ ,‬סביב נקודת מרכז הכובד‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 64‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫מיצב גובה מכוון לזוית‬
‫התקפה שלילית קלה‬
‫ע"מ לאזן את מומנט‬
‫העילוי ומשקל המנוע‬

‫טיסה אופקית‬
‫וישרה‬

‫זוית ההתקפה של מיצב‬
‫יחסית לזרימת האויר‬
‫עולה וגורמת לזנב‬
‫לעלות ולישר את המטוס‬
‫חזרה למצב המקורי‬

‫מצב לנסיקה – אף‬
‫מעלה‬

‫זוית ההתקפה של מיצב‬
‫יחסית לזרימת האויר‬
‫נעשית שלילית יותר‬
‫וגורמת לזנב לרדת‬
‫ולישר את המטוס חזרה‬
‫למצב המקורי‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 65‬‬

‫מצב לצלילה – אף‬
‫מטה‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – המשך ‪ -‬כאשר הטייס דוחף את מוט ההיגוי קדימה‪ ,‬ינוע‬
‫משטח הגה הגובה כלפי מטה‪ ,‬ייצור עקימון אשר זרימת האוויר עליו‬
‫תיצור כוח עילוי כלפי מעלה‪ .‬אף המטוס יבצע תנועה אנכית מטה ביחס‬
‫למישור הכנפיים‪ ,‬סביב נקודת מרכז הכובד‪.‬‬

‫אף עולה = ירידת מהירות‪.‬‬
‫אף יורד = עליית מהירות‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 66‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – נסיקה‬

‫סחב‬
‫מרכיב הכוח‬
‫המתנגד לעילוי‬
‫מרכיב כוח הכובד‬
‫הפועל בכיוון הפוך‬
‫לכיוון הטיסה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 67‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫גרר‬

‫מרכז הכובד‬
‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – נסיקה‪ -‬המשך‬

‫מצב נסיקה קבועה‬
‫הכוחות מאוזנים‬

‫טיסה ישרה‬
‫ואופקית‬
‫כל הכוחות מאוזנים‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 68‬‬

‫התחלת נסיקה‬
‫העילוי גדל‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – נסיקה ‪ -‬המשך‬

‫טיסה ישרה ואופקית‬
‫כל הכוחות מאוזנים‬
‫מהירות קבועה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 69‬‬

‫כניסה לנסיקה‬
‫הגרר עולה על‬
‫הסחב‬
‫מהירות קטנה‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫נסיקה קבועה‬
‫כל הכוחות מאוזנים‬
‫מהירות קבועה‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – צלילה ‪ -‬הכוח הצנטריפוגלי ביציאה מצלילה‬
‫הכוח הצנטריפוגלי – ‪CF‬‬
‫משקל – כוח הכבידה ‪W -‬‬

‫הכוח הצנטריפוגלי – ‪ CF‬מתבטא‬
‫ביחידות ‪ – G‬הכבידה הארצית‪.‬‬
‫‪ = 1G‬משקל הגוף‪.‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 70‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – השפעת מקזז הגה גובה‬
‫קיזוז להורדת אף המטוס‬

‫מקזז מעלה – הגה גובה יורד – אף יורד‬
‫קיזוז להרמת אף המטוס‬

‫מקזז מטה – הגה גובה עולה – אף עולה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 71‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫היגוי המטוס‬
‫מאזנות‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 72‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫ציר הגלגול – מאזנות ‪ -‬מאזנות הן משטחים הנעים על ציר בחלקה‬
‫האחורי של הכנף ומהווים חלק אינטגרלי מהפרופיל האווירודינמי שלה‪.‬‬
‫המאזנות נשלטות ע"י הטייס באמצעות תנועת מוט ההיגוי‬
‫ימינה‪/‬שמאלה‪ .‬תנועת המאזנות הפוכה האחת לשנייה‪ .‬כאשר האחת‬
‫עולה השנייה יורד ולהפך‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 73‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הטית הגה ימינה‪:‬‬
‫מאזנת ימין עולה – זווית ההתקפה קטנה – העילוי קטן – כנף יורדת‪,‬‬
‫מאזנת שמאל יורדת – זווית התקפה גדלה – העילוי גדל – כנף עולה‬
‫התוצאה‪ :‬גלגול ימינה‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 74‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הטיית מאזנות‪:‬‬

‫מצב ניטראלי‬

‫זרימת העל נשמרת‪,‬‬
‫זרימה תחתית יוצרת‬
‫עילוי למטה‬

‫מאזנת מורמת‬

‫החריץ שבין הכנף‬
‫למאזנת יוצר זרימת‬
‫אוויר שמיישרת את‬
‫הזרימה ומפחיתה את‬
‫הגרר‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 75‬‬

‫מאזנת מרדת‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫מאזנות ‪ -‬המשך ‪ -‬הזזת מוט ההיגוי ימינה גורמת למאזנת השמאלית‬
‫לרדת ולמאזנת הימנית לעלות‪ .‬ירידת המאזנת השמאלית מגדילה את‬
‫זווית ההתקפה בכנף שמאל וכתוצאה גדל העילוי בכנף שמאל‪.‬‬
‫בכנף ימין המאזנת עולה ולכן אין שינוי בעילוי שלה‪ .‬ההפרש בין העילוי‬
‫בכנף שמאל וימין גורם לתנועת גלגול המטוס ימינה‪ .‬כך גם בהזזת מוט‬
‫ההיגוי שמאלה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 76‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הכוחות הפועלים בפניה‪ :‬ווקטור העילוי‪.‬‬
‫עילוי‬

‫הרכיב האנכי של‬
‫העילוי בפניה‬

‫הרכיב האופקי של‬
‫העילוי בפניה‬

‫‪G‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫משקל‬

‫משקל‬
‫‪Slide 77‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הכוחות הפועלים בפניה‪ :‬על כל עצם הנמצא בתנועה סיבובית מופעלים‬
‫הכוחות הצנטריפוגלי והצטנריפטלי‬
‫כוח צנטריפטלי‪:‬‬

‫כוח הצנטריפוגלי‪:‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 78‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הכוחות הפועלים בפניה‪ :‬הכוח הצנטריפוגלי‪.‬‬

‫פניה בהחלקה מחוץ‬
‫לסיבוב‪ ,‬כוח הצנטריפוגלי‬
‫גדול מהרכיב האופקי של‬
‫העילוי‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 79‬‬

‫פניה בהחלקה לתוך‬
‫הסיבוב‪ ,‬כוח הצנטריפוגלי‬
‫קטן מהרכיב האופקי של‬
‫העילוי‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫פניה רגילה‬
‫כוח הצנטריפוגלי שווה‬
‫לרכיב האופקי של העילוי‬
‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הכוחות הפועלים בפניה‪ :‬הגדלת העומסים בפניה כפונקציה של זווית‬
‫הפניה ולמהירות‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 80‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הכוחות הפועלים בפניה‪ :‬היחס בין זווית הפניה והעלייה במהירות‬
‫ההזדקרות‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 81‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫היגוי המטוס‬
‫הגה כיוון‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 82‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה כיוון‬
‫הגה הכוון הינו לוחון המורכב בחלקו האחורי של מייצב הכיוון‪ .‬השליטה‬
‫בהגה הכוון הינה ע"י הדוושות‪ .‬לחיצת דוושה שמאל תניע את לוחון הכיוון‬
‫שמאלה‪ ,‬תגדיל את עקימון מיצב הכיוון שייצר כוח עילוי ימינה ותנועת‬
‫סבסוב אף המטוס שמאלה‪ .‬לחיצת דוושת ימין תגרום תנועת סבסוב‬
‫ימינה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 83‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – איך הכל עובד‪....‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 84‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫היגוי ‪ -‬השפעות‬
‫משניות‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 85‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫הוספת כוח‪ ,‬תגובה משנית‪ :‬סבסוב וגילגול שמאלה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 86‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫הורדת כוח‪ ,‬תגובה משנית‪ :‬סבסוב וגילגול ימינה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 87‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הטיית מאזנות תגובה משנית‪ :‬סבסוב לכיוון הכנף העולה תיקון ע"י הגה‬
‫הכיוון באמצעות דוושות – פניה מתואמת‪.‬‬
‫התוצאה – מומנט סבסוב לשמאל‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 88‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫השפעה משנית של תנועת הגילגול‬
‫גרר מאזנות‪ :‬שתי כנפי המטוס מצוייות באותה מהירות‪ ,‬אבל בעת ביצוע‬
‫גילגול העילוי של אחת הכנפיים גדול יותר משל השניה‪ ,‬מאזנת היורדת‬
‫מגדילה את זווית ההתקפה שלה‪ .‬הגדלת זווית ההתקפה גורמת בצד עלייה‬
‫בעילוי‪ ,‬לעלייה בגרר‪ .‬הפרשי הגרר שבין שתי הכנפיים גורמים לכנף העולה‬
‫לסגת לאחור‪ .‬כלומר שבנוסף לגילגול הנוצר ע"י תנועת המאזנות מתווספת‬
‫גם תנועת סיבסוב הפוכה לכיוון הגלגול‪ .‬פניה שמאלית‪ -‬הטיה שמאלה‬
‫וסבסוב ימינה‪ .‬פניה ימנית‪ -‬הטיה ימינה וסבסוב שמאלה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 89‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫פתרונות לגרר מאזנות‪:‬‬
‫מיצב הכוון תפקידו למנוע ולרסן תנועות סבסוב‪ ,‬תנועת הסבסוב נבלמת‬
‫במידה ע"י שימוש בפדלים‪.‬‬

‫מאזנות דיפרנציליות –המאזנת העולה‬
‫תעלה יותר מירידת היורדת‪ ,‬היא תיצר גרר‬
‫גבוה משל המאזנת היורדת ובכך יקזז הגרר‬
‫שלה את זו של היורדת‪ .‬מאזנות אשר‬
‫תנועתן מעלה גבוהה מתנועתן מטה נקראות‬
‫מאזנות דיפרנציליות‪.‬‬
‫מאזנות פרייז – מאזנת אשר בתנועתה‬
‫מעלה‪ ,‬חושפת "שן"‪ ,‬כלפי מטה ואשר‬
‫תפקידה ליצור גרר בצד המאזנת העולה‪.‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 90‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫השפעה משנית של תנועת הסבסוב‬
‫תנועת הסבסוב של המטוס גורמת לכנף החיצונית לנוע מהר מאשר הכנף‬
‫הפנימית‪ .‬כתוצאה מהבדלי מהירויות בין שתי הכנפיים גדל העילוי של הכנף‬
‫החיצונית יותר משל הפנימית‪ .‬הפרש העילוי בין הכנפיים יוצר תנועת גלגול‪.‬‬
‫בכדי למנוע התופעה‪ ,‬הטיית סטיק ימינה תלווה בלחץ רגל ימין והטיית‬
‫סטיק שמאלה‪ ,‬תלווה בלחץ רגל שמאל‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 91‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫השפעה משנית של תנועת עלרוד ‪ -‬סיבסוב‬

‫הגורמים לסבסוב הם שניים ‪:‬‬
‫ירידת מהירות – בהרמת אף תרד המהירות ומכיוון שמיצב כיוון מוטה‬
‫מעט‪ ,‬הטיתו מופרזת וגורמת סיסוב ימינה והחלקה שמאלה‪.‬‬

‫מאחר והמדחף דינו כדין סביבון‪ ,‬הרמת אף (סיבוב עם כיוון השעון‬
‫מהיבט הטייס) ‪,‬דינה כדין הפעלת כוח בניצב לסיבוב המדחף ומחמת‬
‫תגובת הפרצסיה‪ ,‬תגרם תגובה ב – ‪ 90‬מעלות‪ ,‬סבסוב ימינה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 92‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫אז מה מצפה לנו‬
‫במהשך‪?...‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 93‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

10 ‫חוג התעופה – טייסת‬

October 31, 2015 - Rafael Badalov

‫מבנה והיגוי המטוס‬

Slide 94

LAYOUT

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫שאלות?‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 95‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬


Slide 21

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫חוג התעופה‬
‫טייסת ‪10‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 1‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫נושא השיעור‪:‬‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 2‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫מבוא‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 4‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבוא‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 5‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבוא‬
‫מבנה המטוס נועד לאפשר לו לשהות באוויר ומשטחי ההיגוי מאפשרים‬
‫שליטה על ‪ 3‬צירי תנועת המטוס‪.‬‬
‫ציר אנכי – ציר הסבסוב‬

‫ציר האורך – ציר הגלגול‬

‫ציר הרוחב – ציר העלרוד‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 6‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבנה המטוס‬
‫אפשר לחלק את גוף המטוס לחמישה חלקים עיקריים‪.‬‬
‫זנב המטוס‬
‫כנף‬

‫גוף המטוס‬

‫כני נסע‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 7‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫מנוע‬
‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫גוף המטוס‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 8‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫גוף המטוס‬
‫גוף המטוס ‪ -‬צורתו מיועדת להקטין את הגרר‪ ,‬קווי המתאר של הגוף‬
‫חלקים עד כמה שאפשר‪ .‬בנוסף מיועדת הצורה לסייע לעילוי‪.‬‬
‫אורכן‬

‫תומך אלכסוני‬

‫תומך אנכי‬

‫תומך אופקי‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 9‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫גוף המטוס‬
‫גוף המטוס ‪ -‬המשך ‪ -‬הגוף עשוי שלד של תמוכות‪ ,‬ועליו הקליפה‬
‫היוצרת את דפנות המטוס‪ .‬גם הקליפה עשויה מחומרים דומים‪ ,‬ויש בה‬
‫פתחים ואשנבים כנדרש‪.‬‬
‫ציפוי חיצוני‬
‫צלע ‪ /‬חציץ‬

‫אורכנים‬

‫מחיצה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 10‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫גוף המטוס‬
‫גוף המטוס ‪ -‬המשך ‪-‬‬
‫חציץ ‪ /‬צלע‬

‫ציפוי מאמץ‬
‫אורכנים‬
‫נקודות חיבור הכנף‬

‫קיר האש‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 11‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫מכלולי סחב‪:‬‬
‫מנוע ומדחף‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 12‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מבנה מחלולי הסחב‬
‫מנוע‬

‫חיפויי‬
‫המנוע‬

‫קיר‬
‫האש‬
‫מדחף‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 13‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מדחף ‪ -‬רכיב מכני הממיר תנועה סיבובית לדחף כדי להניע כלי רכב כגון‪:‬‬
‫מטוס‪ ,‬או אונייה‪ ,‬דרך תווך זורם‪ ,‬דוגמת מים או אוויר‪ ,‬ע"י סיבוב שני‬
‫להבים מעוקלים‪ ,‬או יותר‪ ,‬סביב ציר מרכזי‪ .‬בכלי טיס להבי המדחף‬
‫פועלים כמו כנפיים מסתובבות ויוצרים כוח באופן המתואר בשילוב שבין‬
‫משוואת ברנולי והחוק השלישי של ניוטון‪ ,‬כאשר הם יוצרים הפרש בלחץ‬
‫האוויר על המשטח הקדמי לעומת המשטח האחורי של הלהבים ועל ידי‬
‫הנעת האוויר שבו הם פוגשים‪ ,‬אל אחורי‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 14‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫להב הפרופלור מייצר "עילוי" לפנים (=דחף)‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 15‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מנוע ‪ -‬תפקיד המנוע הוא לייצר מספיק כוח אשר יגרום לעילוי‪.‬‬

‫מנוע בוכנה בעל ‪ 4‬צילינדרים‬
‫מקורר אויר‪ ,‬בד"כ דו גפי מותקן‬
‫במטוסי התעופה הקלה‪.‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 16‬‬

‫מנוע בוכנה בעל ‪ 6‬צילינדרים‬
‫מקורר אויר ומדחף תלת גפי בעל‬
‫פסיעה משתנה מותקן על כנף‬
‫מטוס דו מנועי‪.‬‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫קיימים שני סוגי מנועי מטוסים אשר נמצאים בשימוש נרחב בתעופה‬
‫האזרחית‪:‬‬
‫מנועי בוכנה‪.‬‬

‫מנועי טורבו מניפה‪/‬פרופ‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 17‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מנועי בוכנה ‪ -‬מנועי הבוכנה במטוסים הם מסוג מנוע בעירה פנימית‪.‬‬
‫זהו מתקן שהופך את אנרגיית החום הנוצרת בשריפת הדלק לאנרגייה‬
‫המנוצלת לביצוע עבודה מכנית‪ ,‬בצורה של תנועה סיבובית‪ .‬הוא נקרא כך‬
‫משום ששריפת הדלק והעבודה המכנית נעשות בתוך המנוע עצמו‪.‬‬
‫מנועים במטוס פועלים במחזור בן ארבע פעולות‪:‬‬
‫יניקה‪.‬‬

‫דחיסה‪.‬‬
‫עבודה‪.‬‬
‫פליטה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 18‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫יניקה ‪ -‬בפעולת היניקה נפתח שסתום יניקה‪ ,‬והבוכנה יורדת בתוך חלל‬
‫הצילינדר עד לנקודה המתה התחתונה‪ .‬בסיום פעולת היניקה נסגר‬
‫שסתום היניקה ותא השריפה מלא כעת בתערובת אוויר‪/‬דלק‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 19‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫דחיסה ‪ -‬הבוכנה עולה כלפי מעלה עד לנקודה מתה עליונה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 20‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫עבודה ‪ -‬באזור הנקודה המתה העליונה מתבצעת הצתה של התערובת‪.‬‬
‫התערובת הנשרפת מתפשטת עקב החום הרב הנוצר והווצרות הגזים‬
‫מהשריפה‪ .‬ההתפשטות יוצרת לחץ על הבוכנה‪ .‬הלחץ הנוצר דוחף את‬
‫הבוכנה כלפי מטה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 21‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫פליטה ‪ -‬בעת שהבוכנה נמצאת בסמיכות לנקודה המתה התחתונה‬
‫נפתח שסתום הפליטה ושארית הגזים השרופים נפלטים החוצה תוך‬
‫שהבוכנה עולה כלפי מעלה בפעולת הפליטה‪ .‬כעת שוב מתחיל מחזור‬
‫יניקה וחוזר חלילה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 22‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫הפעולה האנכית‪ ,‬מעלה מטה‪ ,‬של הבוכנה מתורגמת לתנועה סיבובית על‬
‫ידי הטלטל המחבר בין הבוכנה לבין גל ארכובה‪.‬‬

‫הפעולה האנכית‪ ,‬מעלה‬
‫ומטה‪ ,‬של הבוכנה‬
‫מתורגמת לתנועה סיבובית‬
‫על ידי טלטל המחבר בין‬
‫הבוכנה לבין גל ארכובה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 23‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫במטוסי בוכנה מותקן מנוע בוכנה אופקי עם בוכנות מנוגדות וגל ארכובה‬
‫אחד‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 24‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מנוע רדיאלי‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 25‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫קירור מנוע במטוסים קלים – הכי פשוט לקרר מנוע באמצעות אוויר‪ .‬כדי‬
‫להגדיל את פליטת החום‪ ,‬מקיפים את הצילינדרים בצלעות קירור‪ ,‬וכן‬
‫מרכיבים לעיתים מחיצות הטיה‪ ,‬על מנת לחלק באופן שווה את זרימת‬
‫האוויר בין הצילינדרים‪ .‬במנועי כוכב‪ ,‬מסודרים הצילינדרים סביב בית‬
‫הארכובה‪ .‬לכן מנוע זה מתאים במיוחד לשיטת קירור זו‪( ,‬כל צילנדר‬
‫נמצא במסלול זרימת האוויר)‪ .‬מנועי קירור אוויר פשוטים יותר ממנועי‬
‫קירור נוזלי‪ ,‬אולם נדרש שטח חזית גדול‪ ,‬במיוחד במנוע כוכב‪ ,‬וזה חסרון‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 26‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מנועי טורבו מניפה – יעילותו המרבית של מנוע הבוכנה (שמסובב‬
‫פרופלור) היא במהירויות הטיסה הנמוכות‪ ,‬ויעילותו המרבית של מנוע‬
‫טורבו‪-‬סילון היא במהירויות גבוהות‪ ,‬ולכן שילובם של השניים יהיה‬
‫השילוב היעיל ביותר לטיסה במהירויות הביניים‪ .‬מנוע הטורבו‪-‬מניפה‬
‫הוא מנוע סילון רגיל אשר במקום מדחס קטן‪ ,‬נמצאת מניפה גדולה‬
‫בקדמת המנוע אשר דוחסת אוויר לליבת המנוע‪.‬‬
‫מנוע הטורבו מניפה הוא המנוע הנפוץ‬
‫ביותר בשימוש בתעופה אזרחית‪,‬‬
‫משום שרוב המטוסים בתעופה‬
‫האזרחית‪ ,‬מתופעלים במהירויות‬
‫הביניים (‪ 400-1000‬קמ"ש)‪.‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 27‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫ההבדל העיקרי בין מנוע טורבו‪-‬מניפה למנוע טורבו‪-‬סילון הוא שרק חלק‬
‫מהאוויר נכנס לתא השריפה ונשרף‪ ,‬בעוד חלק אחר "עוקף" את תא‬
‫השריפה מבחוץ ונפלט יחד עם גזי הפליטה מצינור הפליטה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 28‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫היחס בין כמות האויר שנשרפת במנוע לבין כמות האויר שעוקפת את תא‬
‫השריפה‪ ,‬נקרא "יחס המעקף"‪ .‬יחס זה הוא פרמטר חשוב במנועי טורבו‪-‬‬
‫מניפה‪ ,‬ככל שיותר אוויר עוקף את תא השריפה‪ ,‬המנוע נחשב יעיל יותר‪.‬‬
‫כלומר‪ ,‬ככל שיחס המעקף גדול יותר‪ ,‬גדלה יעילות המנוע‪ .‬כיום‪ ,‬כל מטוסי‬
‫הסילון האזרחיים מצויידים במנועים בעלי יחס מעקף גבוה אשר בדרך כלל‬
‫עומד על ‪( 3‬כמות האויר העוקף גדולה פי ‪ 3‬מכמות האויר הנשרף)‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 29‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫עקרון הפעולה של מנוע טורבו‪-‬מניפה משלב את הייתרונות של מנוע סילון‬
‫ומנועי המדחף (פרופלר)‪ .‬מדחף דוחף כמות גדולה של אויר בתאוצה קטנה‬
‫ומנוע סילון דוחף כמות קטנה בתאוצה גדולה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 30‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫החלק הסילוני של המנוע מתבטא בכך שהאויר שנשרף בתא השריפה‬
‫(כמות קטנה) מואץ בתאוצה גדולה (ע"י המדחס כמו במנוע סילון)‪.‬‬
‫האויר העוקף מצטרף (בצינור הפליטה) אל הגזים השרופים היוצאים מתא‬
‫השריפה‪ ,‬ומגדיל את המסה של האויר הנפלט‪ .‬כך אנו משיגים כמות גדולה‬
‫של אוויר‪ ,‬אשר מואצת בצורה משמעותית יותר מההאצה המקובלת במנועי‬
‫מדחף‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 31‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫במנוע טורבו‪-‬מניפה האויר החם (השרוף) מתערבב עם אויר קר (האויר‬
‫העוקף) וכך האויר הנפלט קר יחסית לאויר הנפלט ממנועי טורבו‪-‬סילון‪.‬‬
‫ההפרש הקטן יותר בין הטמפרטורות של הגזים היוצאים מהמנוע לבין‬
‫הסביבה‪ ,‬בהשוואה לטורבו‪-‬סילון‪ ,‬מאפשרים למנוע טורבו‪-‬מניפה להיות‬
‫שקטים יותר‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 32‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫ובהרחבה‪....‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 33‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫מבנה הכנף‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 34‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבנה הכנף‬
‫לכל מטוס‪ ,‬מעצם הגדרתו‪ ,‬יש כנפיים‪ .‬אך צורתן יכולה להיות שונה מאוד‬
‫ממטוס למטוס‪ ,‬בהתאם לתנאים שבהם הוא אמור לפעול‪ .‬בכל המקרים יש‬
‫לכנף צורה של משטח עילוי‪ ,‬אך מכיוון שלמטוסים שונים דרישות שונות‪,‬‬
‫כגון מטוסים שכמעט כולם כנף שבאמצעה קבוע תא הטייס (המפציץ‬
‫החמקן ‪ ,)B2‬ולעומת זאת נבנו מטוסים שכנפיהם קטנות מאוד ביחס לממדי‬
‫גופם‪ ,‬כמו מטוס הקרב ‪ F-104‬האמריקני‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 35‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבנה הכנף‬
‫המטוס הראשון שנבנה היה מצויד בשתי כנפיים‪ ,‬בהפרש גובה של כמטר‬
‫וחצי ביניהן‪ ,‬רוב המטוסים שנבנו בעקבותיו היו דו‪-‬כנפיים גם הם‪ ,‬ובמלחמת‬
‫העולם הראשונה התפרסם אף מטוס תלת‪-‬כנפי‪ ,1Fokker DR- ,‬מטוסו‬
‫של "הברון האדום"‪ .‬אך עם הזמן נמצא כי מכלולי כנף כאלה מכבידים על‬
‫הטיסה‪ ,‬משום שהם מגדילים את הגרר‪ ,‬ובה בעת נכנסו לשימוש חומרים‬
‫חדישים שאפשרו למתכנני המטוסים להסתפק בזוג כנפיים אחד‪ .‬כיום‪,‬‬
‫כמעט כל המטוסים הם חד‪-‬כנפיים‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 36‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבנה הכנף‬
‫מלבד תפקידן כמשטחי עילוי‪ ,‬כנפי המטוס משמשות לעתים גם כמכלי דלק‪,‬‬
‫ובמטוסים רב‪-‬מנועיים‪ ,‬הן נושאות אחדים מהמנועים או את כולם‪ ,‬כחלק‬
‫ממבנה הכנפיים או במתלים מתחת להן‪ .‬מטוסים צבאיים מצוידים במתלים‬
‫מתחת לכנפיים גם לנשיאת מכלי דלק נוספים וחימוש‪ ,‬ולעתים קבועים‬
‫תותחיהם בתוך הכנפיים‪ .‬ועוד מצויים בכנפיים משטחי בקרה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 37‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבנה הכנף‬
‫מיכל הדלק‬

‫קורה‬

‫קורה‬
‫צלעות‬

‫ציפוי‬

‫שפת התקפה‬

‫מדף‬

‫שפת הזרימה‬

‫מאזנת‬
‫אורכנים‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 38‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫קצה הכנף‬
‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫מדפים‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 39‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫מדפים הם משטחים הניתנים להורדה או העלאה‪ ,‬אשר העלאתם או‬
‫הורדתם‪ ,‬משפיעה על פרופיל הכנף‪ .‬המדפים נמצאים בדרך כלל בחלק‬
‫האחורי של הכנף‪ ,‬קרי בשפת הזרימה של הכנף‪ ,‬קרוב לגוף‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 40‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫השפעת המדפים על המטוס תוך כדי טיסה‪:‬‬
‫מגדילים את הגרר ועל ידי כך מאפשרים הורדת אף בגישה לנחיתה בלי‬
‫להגדיל מהירות‪.‬‬

‫מעלה את מקדם העילוי ולכן נזדקר במהירות איטית יותר‪ ,‬אבל כיון שהוא‬
‫גם מגדיל את הגרר ביחס לאותה זוית התקפה‪ ,‬נזדקר בזוית התקפה‬
‫קטנה יותר‪.‬‬
‫מדף ימין‬
‫מדף‬
‫שמאל‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 41‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫הורדת מדפים מאריכה את מיתר הכנף ומגדילה את זוית ההתקפה‪ .‬לכן‪,‬‬
‫הורדת מדפים מייצרת עילוי‪ .‬רוב הכנפיים מתוכננות כך שהמיתר שלהן‬
‫אינו מעוקל‪ ,‬ככל שמיתר הכנף אורך יותר ומעוקל יותר‪ ,‬הוא מייצר יותר‬
‫עילוי‪ .‬מדף שיוצא משפת הזרימה גורם הן להארכת המיתר והן יוצר‬
‫מיתר מעוקל באופן "וירטואלי"‪.‬‬

‫ההשפעה הראשונית של הורדת‬
‫מדפים היא עילוי‪ .‬עם הורדת‬
‫המדפים המטוס יטפס‪ .‬אך זה‬
‫זמני כיון שהורדת המדפים‬
‫מגדילה גם את הגרר‪ ,‬וזה יוביל‬
‫בהמשך להורדת האף בחזרה‪.‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 42‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫מדוע אף המטוס עולה כאשר אנחנו מורידים מדפים?‬
‫אם מרכז הלחץ נע לאחור (ומרכז הכובד נמצא לפניו)‪ ,‬אף המטוס היה צריך‬
‫לרדת ולא לעלות‪ .‬המדפים מייצרים גם גרר ולא רק עילוי‪ ,‬הגרר המיוצר‬
‫מתבטא בקצה האחורי של המיתר הוירטואלי שנוצר ע"י המדפים‪ .‬כלומר‪,‬‬
‫הגרר נוצר במקום רחוק יותר ממרכז הכובד (בהשוואה למיקום מרכז‬
‫הלחץ)‪ .‬ולכן לגרר המיוצר על ידי המדפים יש "זרוע" ארוכה יותר מזאת של‬
‫העילוי‪ .‬לכן‪ ,‬למרות שהמדפים מייצרים עילוי‪ ,‬די בגרר קטן (אך בעל זרוע‬
‫ארוכה) כדי להביא להטיית האף למעלה במקום למטה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 43‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫הורדת מדפים מפרה את האיזון שבין‬
‫הסחב לגרר‪ ,‬הגרר גדל בהורדת‬
‫המדפים והאיזון מופר‪ .‬שינוי מצב האף‬
‫שונה ממטוס למטוס‪ ,‬עקב השוני באיזון‬
‫שבין משקל לעילוי ובין סחב לגרר‪.‬‬
‫הורדת המדפים‪ ,‬מגדילה את הגרר‪,‬‬
‫יותר מאשר את העילוי‪ ,‬יחס ה‪L/D-‬‬
‫קטן וטווח הגלישה קטן‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 44‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫בהורדת מדפים בדרגה ראשונה‪ ,‬הגידול בעילוי משמעותי‪ ,‬הגידול בגרר‬
‫קטן יחסית לגידול בעילוי‪ .‬בהורדת דרגה שניה של מדפים ואילך‪ ,‬הגידול‬
‫בגרר משמעותי יותר‪.‬‬
‫הורדת מדפים מקטינה את מהירות ההזדקרות‪ .‬המשמעות המעשית היא‬
‫מצד אחד טווח מהירויות טיסה יותר רחב ודחיית הסיכון להזדקרות‪ .‬מצד‬
‫שני‪ ,‬עם מדפים מטה ‪ -‬אנחנו נזדקר במצב אף נמוך יותר‪ ,‬בזוית התקפה‬
‫קטנה יותר‪.‬‬
‫מדף‬
‫ימין‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 45‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫מדף‬
‫שמאל‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬

‫בזמן קיפול המדפים – נקבל שקיעה של המטוס‪,‬עקב הקטנת אורך‬
‫המיתר ה"וירטואלי" והקטנה בזוית ההתקפה‪ .‬בזמן הורדת מדפים‪,‬‬
‫המטוס מרוויח גובה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 46‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫השפעת מדפים בזמן ההמראה‪:‬‬

‫כדי להתגבר על מסלול קצר‪ ,‬נוכל לקצר את מרחק ריצת ההמראה על ידי‬
‫הורדת מדפים‪.‬‬
‫המראה עם הורדת מדפים מוגזמת תגרום להגדלת מרחק ההמראה‪ ,‬כיון‬
‫שתאוצת המטוס קטנה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 47‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫סוגי מדפים‪:‬‬
‫פשוטים‪ .‬רק יורדים למטה‪.‬‬

‫מפוצלים‪.‬‬
‫עם חריצי אוויר‪.‬‬
‫פאולר‪.‬‬

‫מדפים עם שני חריצי אוויר‪.‬‬
‫כנפונים – מעין "מדפים" בשפת‬
‫ההתקפה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 48‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫שימוש במדפים קדמיים מאפשר החלקת זרימת האוויר על הכנף והרחקת‬
‫ההזדקרות ובנוסף משמש לעיבוי פרופיל הכנף ויצירת כנף המתאימה יותר‬
‫למהירויות נמוכות‪.‬‬

‫כנפון קבוע‬

‫כנפון "נייד"‬

‫מדף שפת ההתקפה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 49‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫זנב המטוס‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 50‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫זנב המטוס‬
‫מכלול הזנב כולל על פי רוב מייצבים אופקיים ואנכיים‪ ,‬הגה כיוון והגאי‬
‫גובה‪.‬‬
‫המייצבים האופקיים נראים כמו כנפיים קטנות‪ ,‬ופעולתם דומה – הם‬
‫מיועדים לספק עילוי ולשמור על יציבות המטוס‪.‬‬
‫מיצב אופקי‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 51‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫זנב המטוס‬
‫לרוב המטוסים יש מייצב אנכי אחד (שאליו צמודים המייצבים האופקיים)‬
‫בקצה המייצב האנכי נמצא הגה הכיוון‪ ,‬הדומה להגה בספינה‪ ,‬הטייתו‬
‫ימינה מפנה את חרטום המטוס שמאלה‪ ,‬ולהפך‪.‬‬
‫מיצב אנכי‬
‫הגה הכיוון‬
‫מיצב אופקי‬

‫מקזזים‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 52‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫זנב המטוס‬
‫הגאי הגובה נמצאים בקצות המייצבים האופקיים‪ .‬הנמכתם מנמיכה את‬
‫חרטום המטוס‪ ,‬ולהפך‪.‬‬
‫הגה הכיוון‬
‫מקזזים‬

‫מיצב אנכי‬
‫מיצב אופקי‬

‫הגה הגובה‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 53‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫כני נסע‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 54‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫כני נסע‬
‫כן הנסע ‪ -‬מספק למטוס את האמצעי להשיג את מהירות הדרושה ליצירת‬
‫עילוי בהמראה‪ ,‬על ידי "ריצה" על מסלול‪ ,‬ולאיבוד המהירות בנחיתה‪ ,‬שוב‬
‫ע"י ריצה‪ .‬כוח העילוי פועל כנדרש רק כאשר מהירות המטוס ביחס לאוויר‬
‫גבוהה יחסית‪ .‬כדי להגיע למהירות זו חייב המטוס לנוע תחילה על המסלול‬
‫ולצבור מהירות‪ ,‬עד שהוא רוכש את העילוי הדרוש‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 55‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫כני נסע‬
‫מהירות ההמראה תלויה במשקל המטוס‪ ,‬בגרר ובתכונות משטחי העילוי‪.‬‬
‫בדומה לכך‪ ,‬המטוס הנוחת מגיע לנגיעה במסלול במהירות גבוהה‪ ,‬ועליו‬
‫לאבד אותה כדי להיעצר‪ ,‬משתמש המטוס בכן הנסע לצורך זה‪ ,‬וכן בבלמי‬
‫האוויר שהם חלק ממשטחי הבקרה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 56‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫כני נסע‬
‫ברוב המטוסים‪ ,‬כן הנסע הוא מכלול של שלוש קבוצות גלגלים או יותר‪,‬‬
‫ממוקמות כך שמרכז הכובד של המטוס נמצא מעל מרכז המשולש שהן‬
‫יוצרות‪ .‬במטוסים קלים‪ ,‬בכל קבוצה גלגל אחד; במטוסים כבדים‪ ,‬מספר‬
‫הגלגלים עשוי להגיע להרבה יותר‪ .‬הגלגלים עשויים גומי חזק במיוחד‪,‬‬
‫ומצוידים בבלמים‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 57‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫כני נסע‬
‫כן הנסע מגדיל במידה ניכרת את הגרר‪ ,‬רוב המטוסים מצוידים בכן נסע‬
‫מתכנס‪ :‬מערכת הידראולית מושכת את הגלגלים לתוך גוף המטוס או כנפיו‬
‫אחרי ההמראה‪ ,‬ומורידה אותן לקראת נחיתה‪ .‬בין לבין‪ ,‬פתח כן הנסע סגור‬
‫במכסה היוצר רצף חלק עם גוף המטוס או עם הכנף‪ ,‬כך שכן הנסע אינו‬
‫משפיע על התנהגות המטוס בזמן טיסה‪ .‬רק המטוסים הקלים ביותר כיום‬
‫מצוידים בכן נסע קשיח‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 58‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫כני נסע‬
‫רוב המטוסים מיועדים להמראה ולנחיתה במסלולים של עפר‪ ,‬עשב או‬
‫בטון‪ .‬אך חלקם מיועדים להמריא ולנחות על פני מים או קרח‪ .‬במקרים אלה‬
‫כן הנסע שונה‪ .‬במטוסים ימיים כן הנסע הוא מכלול של מצופים (בחלקם‪,‬‬
‫המצוף הוא גוף המטוס עצמו)‪ ,‬ואילו המטוסים המיועדים לפעול באזורים‬
‫מכוסי קרח מצוידים במגלשים‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 59‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫היגוי המטוס‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 60‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס‬
‫על מנת לבצע תמרון במרחב שלושה ממדי‪ ,‬מצוייד המטוס בשלושה‬
‫הגאים‪ .‬אחד לכול ציר‪.‬הגה הוא לוחון נע בקצה משטח אווירודינמי ואשר ע"י‬
‫תנועתו מביא את המשטח אווירודינמי לייצור עילוי בכוון אחד או השני‪.‬‬
‫המשטחים האווירודינמיים הם ‪:‬‬
‫הכנפיים – מאזנות – שליטה על‬
‫ציר הגילגול‪.‬‬
‫מייצב הגובה – הגה גובה –‬
‫שליטה על ציר העלרוד‪.‬‬

‫הגה הכיוון‬
‫הגה הגובה‬

‫מייצב הכוון – הגה כיוון ‪ -‬הגה‬
‫גובה – שליטה על ציר הסיבסוב‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 61‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס‬
‫ההגאים ממוקמים הרחק ככול האפשר ממרכז הכובד‪ ,‬וזאת על מנת לקבל‬
‫מנוף ארוך ככול האפשר ולבצע תנועת הגה מינמלית ככול האפשר‪ ,‬ואף על‬
‫פי כן לייצור המומנט הדרוש לשינוי מצב המטוס בציר הנבחר‪ .‬השליטה על‬
‫ההגאים מתבצעת ע"י הטייס ממושבו בתא המטוס באמצעות ה"סטיק"‪,‬‬
‫אשר מאפשר שליטה במישור העלרוד והגלגול‪ .‬דוושות בתא הטייס‬
‫מאפשרות שליטה בציר הסבסוב‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 62‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫היגוי המטוס‬
‫הגה גובה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 63‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫ציר העלרוד – הגה גובה ‪ -‬כאשר הטייס מושך את מוט ההיגוי אליו‪ ,‬ינוע‬
‫משטח הגה הגובה כלפי מעלה‪ ,‬ייצור עקימון אשר זרימת האוויר עליו‬
‫תיצור כוח עילוי כלפי מטה‪ .‬אף המטוס יבצע תנועה אנכית מעלה ביחס‬
‫למישור הכנפיים‪ ,‬סביב נקודת מרכז הכובד‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 64‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫מיצב גובה מכוון לזוית‬
‫התקפה שלילית קלה‬
‫ע"מ לאזן את מומנט‬
‫העילוי ומשקל המנוע‬

‫טיסה אופקית‬
‫וישרה‬

‫זוית ההתקפה של מיצב‬
‫יחסית לזרימת האויר‬
‫עולה וגורמת לזנב‬
‫לעלות ולישר את המטוס‬
‫חזרה למצב המקורי‬

‫מצב לנסיקה – אף‬
‫מעלה‬

‫זוית ההתקפה של מיצב‬
‫יחסית לזרימת האויר‬
‫נעשית שלילית יותר‬
‫וגורמת לזנב לרדת‬
‫ולישר את המטוס חזרה‬
‫למצב המקורי‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 65‬‬

‫מצב לצלילה – אף‬
‫מטה‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – המשך ‪ -‬כאשר הטייס דוחף את מוט ההיגוי קדימה‪ ,‬ינוע‬
‫משטח הגה הגובה כלפי מטה‪ ,‬ייצור עקימון אשר זרימת האוויר עליו‬
‫תיצור כוח עילוי כלפי מעלה‪ .‬אף המטוס יבצע תנועה אנכית מטה ביחס‬
‫למישור הכנפיים‪ ,‬סביב נקודת מרכז הכובד‪.‬‬

‫אף עולה = ירידת מהירות‪.‬‬
‫אף יורד = עליית מהירות‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 66‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – נסיקה‬

‫סחב‬
‫מרכיב הכוח‬
‫המתנגד לעילוי‬
‫מרכיב כוח הכובד‬
‫הפועל בכיוון הפוך‬
‫לכיוון הטיסה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 67‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫גרר‬

‫מרכז הכובד‬
‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – נסיקה‪ -‬המשך‬

‫מצב נסיקה קבועה‬
‫הכוחות מאוזנים‬

‫טיסה ישרה‬
‫ואופקית‬
‫כל הכוחות מאוזנים‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 68‬‬

‫התחלת נסיקה‬
‫העילוי גדל‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – נסיקה ‪ -‬המשך‬

‫טיסה ישרה ואופקית‬
‫כל הכוחות מאוזנים‬
‫מהירות קבועה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 69‬‬

‫כניסה לנסיקה‬
‫הגרר עולה על‬
‫הסחב‬
‫מהירות קטנה‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫נסיקה קבועה‬
‫כל הכוחות מאוזנים‬
‫מהירות קבועה‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – צלילה ‪ -‬הכוח הצנטריפוגלי ביציאה מצלילה‬
‫הכוח הצנטריפוגלי – ‪CF‬‬
‫משקל – כוח הכבידה ‪W -‬‬

‫הכוח הצנטריפוגלי – ‪ CF‬מתבטא‬
‫ביחידות ‪ – G‬הכבידה הארצית‪.‬‬
‫‪ = 1G‬משקל הגוף‪.‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 70‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – השפעת מקזז הגה גובה‬
‫קיזוז להורדת אף המטוס‬

‫מקזז מעלה – הגה גובה יורד – אף יורד‬
‫קיזוז להרמת אף המטוס‬

‫מקזז מטה – הגה גובה עולה – אף עולה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 71‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫היגוי המטוס‬
‫מאזנות‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 72‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫ציר הגלגול – מאזנות ‪ -‬מאזנות הן משטחים הנעים על ציר בחלקה‬
‫האחורי של הכנף ומהווים חלק אינטגרלי מהפרופיל האווירודינמי שלה‪.‬‬
‫המאזנות נשלטות ע"י הטייס באמצעות תנועת מוט ההיגוי‬
‫ימינה‪/‬שמאלה‪ .‬תנועת המאזנות הפוכה האחת לשנייה‪ .‬כאשר האחת‬
‫עולה השנייה יורד ולהפך‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 73‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הטית הגה ימינה‪:‬‬
‫מאזנת ימין עולה – זווית ההתקפה קטנה – העילוי קטן – כנף יורדת‪,‬‬
‫מאזנת שמאל יורדת – זווית התקפה גדלה – העילוי גדל – כנף עולה‬
‫התוצאה‪ :‬גלגול ימינה‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 74‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הטיית מאזנות‪:‬‬

‫מצב ניטראלי‬

‫זרימת העל נשמרת‪,‬‬
‫זרימה תחתית יוצרת‬
‫עילוי למטה‬

‫מאזנת מורמת‬

‫החריץ שבין הכנף‬
‫למאזנת יוצר זרימת‬
‫אוויר שמיישרת את‬
‫הזרימה ומפחיתה את‬
‫הגרר‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 75‬‬

‫מאזנת מרדת‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫מאזנות ‪ -‬המשך ‪ -‬הזזת מוט ההיגוי ימינה גורמת למאזנת השמאלית‬
‫לרדת ולמאזנת הימנית לעלות‪ .‬ירידת המאזנת השמאלית מגדילה את‬
‫זווית ההתקפה בכנף שמאל וכתוצאה גדל העילוי בכנף שמאל‪.‬‬
‫בכנף ימין המאזנת עולה ולכן אין שינוי בעילוי שלה‪ .‬ההפרש בין העילוי‬
‫בכנף שמאל וימין גורם לתנועת גלגול המטוס ימינה‪ .‬כך גם בהזזת מוט‬
‫ההיגוי שמאלה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 76‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הכוחות הפועלים בפניה‪ :‬ווקטור העילוי‪.‬‬
‫עילוי‬

‫הרכיב האנכי של‬
‫העילוי בפניה‬

‫הרכיב האופקי של‬
‫העילוי בפניה‬

‫‪G‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫משקל‬

‫משקל‬
‫‪Slide 77‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הכוחות הפועלים בפניה‪ :‬על כל עצם הנמצא בתנועה סיבובית מופעלים‬
‫הכוחות הצנטריפוגלי והצטנריפטלי‬
‫כוח צנטריפטלי‪:‬‬

‫כוח הצנטריפוגלי‪:‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 78‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הכוחות הפועלים בפניה‪ :‬הכוח הצנטריפוגלי‪.‬‬

‫פניה בהחלקה מחוץ‬
‫לסיבוב‪ ,‬כוח הצנטריפוגלי‬
‫גדול מהרכיב האופקי של‬
‫העילוי‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 79‬‬

‫פניה בהחלקה לתוך‬
‫הסיבוב‪ ,‬כוח הצנטריפוגלי‬
‫קטן מהרכיב האופקי של‬
‫העילוי‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫פניה רגילה‬
‫כוח הצנטריפוגלי שווה‬
‫לרכיב האופקי של העילוי‬
‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הכוחות הפועלים בפניה‪ :‬הגדלת העומסים בפניה כפונקציה של זווית‬
‫הפניה ולמהירות‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 80‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הכוחות הפועלים בפניה‪ :‬היחס בין זווית הפניה והעלייה במהירות‬
‫ההזדקרות‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 81‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫היגוי המטוס‬
‫הגה כיוון‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 82‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה כיוון‬
‫הגה הכוון הינו לוחון המורכב בחלקו האחורי של מייצב הכיוון‪ .‬השליטה‬
‫בהגה הכוון הינה ע"י הדוושות‪ .‬לחיצת דוושה שמאל תניע את לוחון הכיוון‬
‫שמאלה‪ ,‬תגדיל את עקימון מיצב הכיוון שייצר כוח עילוי ימינה ותנועת‬
‫סבסוב אף המטוס שמאלה‪ .‬לחיצת דוושת ימין תגרום תנועת סבסוב‬
‫ימינה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 83‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – איך הכל עובד‪....‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 84‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫היגוי ‪ -‬השפעות‬
‫משניות‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 85‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫הוספת כוח‪ ,‬תגובה משנית‪ :‬סבסוב וגילגול שמאלה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 86‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫הורדת כוח‪ ,‬תגובה משנית‪ :‬סבסוב וגילגול ימינה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 87‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הטיית מאזנות תגובה משנית‪ :‬סבסוב לכיוון הכנף העולה תיקון ע"י הגה‬
‫הכיוון באמצעות דוושות – פניה מתואמת‪.‬‬
‫התוצאה – מומנט סבסוב לשמאל‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 88‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫השפעה משנית של תנועת הגילגול‬
‫גרר מאזנות‪ :‬שתי כנפי המטוס מצוייות באותה מהירות‪ ,‬אבל בעת ביצוע‬
‫גילגול העילוי של אחת הכנפיים גדול יותר משל השניה‪ ,‬מאזנת היורדת‬
‫מגדילה את זווית ההתקפה שלה‪ .‬הגדלת זווית ההתקפה גורמת בצד עלייה‬
‫בעילוי‪ ,‬לעלייה בגרר‪ .‬הפרשי הגרר שבין שתי הכנפיים גורמים לכנף העולה‬
‫לסגת לאחור‪ .‬כלומר שבנוסף לגילגול הנוצר ע"י תנועת המאזנות מתווספת‬
‫גם תנועת סיבסוב הפוכה לכיוון הגלגול‪ .‬פניה שמאלית‪ -‬הטיה שמאלה‬
‫וסבסוב ימינה‪ .‬פניה ימנית‪ -‬הטיה ימינה וסבסוב שמאלה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 89‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫פתרונות לגרר מאזנות‪:‬‬
‫מיצב הכוון תפקידו למנוע ולרסן תנועות סבסוב‪ ,‬תנועת הסבסוב נבלמת‬
‫במידה ע"י שימוש בפדלים‪.‬‬

‫מאזנות דיפרנציליות –המאזנת העולה‬
‫תעלה יותר מירידת היורדת‪ ,‬היא תיצר גרר‬
‫גבוה משל המאזנת היורדת ובכך יקזז הגרר‬
‫שלה את זו של היורדת‪ .‬מאזנות אשר‬
‫תנועתן מעלה גבוהה מתנועתן מטה נקראות‬
‫מאזנות דיפרנציליות‪.‬‬
‫מאזנות פרייז – מאזנת אשר בתנועתה‬
‫מעלה‪ ,‬חושפת "שן"‪ ,‬כלפי מטה ואשר‬
‫תפקידה ליצור גרר בצד המאזנת העולה‪.‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 90‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫השפעה משנית של תנועת הסבסוב‬
‫תנועת הסבסוב של המטוס גורמת לכנף החיצונית לנוע מהר מאשר הכנף‬
‫הפנימית‪ .‬כתוצאה מהבדלי מהירויות בין שתי הכנפיים גדל העילוי של הכנף‬
‫החיצונית יותר משל הפנימית‪ .‬הפרש העילוי בין הכנפיים יוצר תנועת גלגול‪.‬‬
‫בכדי למנוע התופעה‪ ,‬הטיית סטיק ימינה תלווה בלחץ רגל ימין והטיית‬
‫סטיק שמאלה‪ ,‬תלווה בלחץ רגל שמאל‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 91‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫השפעה משנית של תנועת עלרוד ‪ -‬סיבסוב‬

‫הגורמים לסבסוב הם שניים ‪:‬‬
‫ירידת מהירות – בהרמת אף תרד המהירות ומכיוון שמיצב כיוון מוטה‬
‫מעט‪ ,‬הטיתו מופרזת וגורמת סיסוב ימינה והחלקה שמאלה‪.‬‬

‫מאחר והמדחף דינו כדין סביבון‪ ,‬הרמת אף (סיבוב עם כיוון השעון‬
‫מהיבט הטייס) ‪,‬דינה כדין הפעלת כוח בניצב לסיבוב המדחף ומחמת‬
‫תגובת הפרצסיה‪ ,‬תגרם תגובה ב – ‪ 90‬מעלות‪ ,‬סבסוב ימינה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 92‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫אז מה מצפה לנו‬
‫במהשך‪?...‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 93‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

10 ‫חוג התעופה – טייסת‬

October 31, 2015 - Rafael Badalov

‫מבנה והיגוי המטוס‬

Slide 94

LAYOUT

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫שאלות?‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 95‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬


Slide 22

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫חוג התעופה‬
‫טייסת ‪10‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 1‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫נושא השיעור‪:‬‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 2‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫מבוא‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 4‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבוא‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 5‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבוא‬
‫מבנה המטוס נועד לאפשר לו לשהות באוויר ומשטחי ההיגוי מאפשרים‬
‫שליטה על ‪ 3‬צירי תנועת המטוס‪.‬‬
‫ציר אנכי – ציר הסבסוב‬

‫ציר האורך – ציר הגלגול‬

‫ציר הרוחב – ציר העלרוד‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 6‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבנה המטוס‬
‫אפשר לחלק את גוף המטוס לחמישה חלקים עיקריים‪.‬‬
‫זנב המטוס‬
‫כנף‬

‫גוף המטוס‬

‫כני נסע‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 7‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫מנוע‬
‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫גוף המטוס‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 8‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫גוף המטוס‬
‫גוף המטוס ‪ -‬צורתו מיועדת להקטין את הגרר‪ ,‬קווי המתאר של הגוף‬
‫חלקים עד כמה שאפשר‪ .‬בנוסף מיועדת הצורה לסייע לעילוי‪.‬‬
‫אורכן‬

‫תומך אלכסוני‬

‫תומך אנכי‬

‫תומך אופקי‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 9‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫גוף המטוס‬
‫גוף המטוס ‪ -‬המשך ‪ -‬הגוף עשוי שלד של תמוכות‪ ,‬ועליו הקליפה‬
‫היוצרת את דפנות המטוס‪ .‬גם הקליפה עשויה מחומרים דומים‪ ,‬ויש בה‬
‫פתחים ואשנבים כנדרש‪.‬‬
‫ציפוי חיצוני‬
‫צלע ‪ /‬חציץ‬

‫אורכנים‬

‫מחיצה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 10‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫גוף המטוס‬
‫גוף המטוס ‪ -‬המשך ‪-‬‬
‫חציץ ‪ /‬צלע‬

‫ציפוי מאמץ‬
‫אורכנים‬
‫נקודות חיבור הכנף‬

‫קיר האש‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 11‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫מכלולי סחב‪:‬‬
‫מנוע ומדחף‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 12‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מבנה מחלולי הסחב‬
‫מנוע‬

‫חיפויי‬
‫המנוע‬

‫קיר‬
‫האש‬
‫מדחף‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 13‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מדחף ‪ -‬רכיב מכני הממיר תנועה סיבובית לדחף כדי להניע כלי רכב כגון‪:‬‬
‫מטוס‪ ,‬או אונייה‪ ,‬דרך תווך זורם‪ ,‬דוגמת מים או אוויר‪ ,‬ע"י סיבוב שני‬
‫להבים מעוקלים‪ ,‬או יותר‪ ,‬סביב ציר מרכזי‪ .‬בכלי טיס להבי המדחף‬
‫פועלים כמו כנפיים מסתובבות ויוצרים כוח באופן המתואר בשילוב שבין‬
‫משוואת ברנולי והחוק השלישי של ניוטון‪ ,‬כאשר הם יוצרים הפרש בלחץ‬
‫האוויר על המשטח הקדמי לעומת המשטח האחורי של הלהבים ועל ידי‬
‫הנעת האוויר שבו הם פוגשים‪ ,‬אל אחורי‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 14‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫להב הפרופלור מייצר "עילוי" לפנים (=דחף)‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 15‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מנוע ‪ -‬תפקיד המנוע הוא לייצר מספיק כוח אשר יגרום לעילוי‪.‬‬

‫מנוע בוכנה בעל ‪ 4‬צילינדרים‬
‫מקורר אויר‪ ,‬בד"כ דו גפי מותקן‬
‫במטוסי התעופה הקלה‪.‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 16‬‬

‫מנוע בוכנה בעל ‪ 6‬צילינדרים‬
‫מקורר אויר ומדחף תלת גפי בעל‬
‫פסיעה משתנה מותקן על כנף‬
‫מטוס דו מנועי‪.‬‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫קיימים שני סוגי מנועי מטוסים אשר נמצאים בשימוש נרחב בתעופה‬
‫האזרחית‪:‬‬
‫מנועי בוכנה‪.‬‬

‫מנועי טורבו מניפה‪/‬פרופ‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 17‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מנועי בוכנה ‪ -‬מנועי הבוכנה במטוסים הם מסוג מנוע בעירה פנימית‪.‬‬
‫זהו מתקן שהופך את אנרגיית החום הנוצרת בשריפת הדלק לאנרגייה‬
‫המנוצלת לביצוע עבודה מכנית‪ ,‬בצורה של תנועה סיבובית‪ .‬הוא נקרא כך‬
‫משום ששריפת הדלק והעבודה המכנית נעשות בתוך המנוע עצמו‪.‬‬
‫מנועים במטוס פועלים במחזור בן ארבע פעולות‪:‬‬
‫יניקה‪.‬‬

‫דחיסה‪.‬‬
‫עבודה‪.‬‬
‫פליטה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 18‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫יניקה ‪ -‬בפעולת היניקה נפתח שסתום יניקה‪ ,‬והבוכנה יורדת בתוך חלל‬
‫הצילינדר עד לנקודה המתה התחתונה‪ .‬בסיום פעולת היניקה נסגר‬
‫שסתום היניקה ותא השריפה מלא כעת בתערובת אוויר‪/‬דלק‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 19‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫דחיסה ‪ -‬הבוכנה עולה כלפי מעלה עד לנקודה מתה עליונה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 20‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫עבודה ‪ -‬באזור הנקודה המתה העליונה מתבצעת הצתה של התערובת‪.‬‬
‫התערובת הנשרפת מתפשטת עקב החום הרב הנוצר והווצרות הגזים‬
‫מהשריפה‪ .‬ההתפשטות יוצרת לחץ על הבוכנה‪ .‬הלחץ הנוצר דוחף את‬
‫הבוכנה כלפי מטה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 21‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫פליטה ‪ -‬בעת שהבוכנה נמצאת בסמיכות לנקודה המתה התחתונה‬
‫נפתח שסתום הפליטה ושארית הגזים השרופים נפלטים החוצה תוך‬
‫שהבוכנה עולה כלפי מעלה בפעולת הפליטה‪ .‬כעת שוב מתחיל מחזור‬
‫יניקה וחוזר חלילה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 22‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫הפעולה האנכית‪ ,‬מעלה מטה‪ ,‬של הבוכנה מתורגמת לתנועה סיבובית על‬
‫ידי הטלטל המחבר בין הבוכנה לבין גל ארכובה‪.‬‬

‫הפעולה האנכית‪ ,‬מעלה‬
‫ומטה‪ ,‬של הבוכנה‬
‫מתורגמת לתנועה סיבובית‬
‫על ידי טלטל המחבר בין‬
‫הבוכנה לבין גל ארכובה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 23‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫במטוסי בוכנה מותקן מנוע בוכנה אופקי עם בוכנות מנוגדות וגל ארכובה‬
‫אחד‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 24‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מנוע רדיאלי‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 25‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫קירור מנוע במטוסים קלים – הכי פשוט לקרר מנוע באמצעות אוויר‪ .‬כדי‬
‫להגדיל את פליטת החום‪ ,‬מקיפים את הצילינדרים בצלעות קירור‪ ,‬וכן‬
‫מרכיבים לעיתים מחיצות הטיה‪ ,‬על מנת לחלק באופן שווה את זרימת‬
‫האוויר בין הצילינדרים‪ .‬במנועי כוכב‪ ,‬מסודרים הצילינדרים סביב בית‬
‫הארכובה‪ .‬לכן מנוע זה מתאים במיוחד לשיטת קירור זו‪( ,‬כל צילנדר‬
‫נמצא במסלול זרימת האוויר)‪ .‬מנועי קירור אוויר פשוטים יותר ממנועי‬
‫קירור נוזלי‪ ,‬אולם נדרש שטח חזית גדול‪ ,‬במיוחד במנוע כוכב‪ ,‬וזה חסרון‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 26‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מנועי טורבו מניפה – יעילותו המרבית של מנוע הבוכנה (שמסובב‬
‫פרופלור) היא במהירויות הטיסה הנמוכות‪ ,‬ויעילותו המרבית של מנוע‬
‫טורבו‪-‬סילון היא במהירויות גבוהות‪ ,‬ולכן שילובם של השניים יהיה‬
‫השילוב היעיל ביותר לטיסה במהירויות הביניים‪ .‬מנוע הטורבו‪-‬מניפה‬
‫הוא מנוע סילון רגיל אשר במקום מדחס קטן‪ ,‬נמצאת מניפה גדולה‬
‫בקדמת המנוע אשר דוחסת אוויר לליבת המנוע‪.‬‬
‫מנוע הטורבו מניפה הוא המנוע הנפוץ‬
‫ביותר בשימוש בתעופה אזרחית‪,‬‬
‫משום שרוב המטוסים בתעופה‬
‫האזרחית‪ ,‬מתופעלים במהירויות‬
‫הביניים (‪ 400-1000‬קמ"ש)‪.‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 27‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫ההבדל העיקרי בין מנוע טורבו‪-‬מניפה למנוע טורבו‪-‬סילון הוא שרק חלק‬
‫מהאוויר נכנס לתא השריפה ונשרף‪ ,‬בעוד חלק אחר "עוקף" את תא‬
‫השריפה מבחוץ ונפלט יחד עם גזי הפליטה מצינור הפליטה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 28‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫היחס בין כמות האויר שנשרפת במנוע לבין כמות האויר שעוקפת את תא‬
‫השריפה‪ ,‬נקרא "יחס המעקף"‪ .‬יחס זה הוא פרמטר חשוב במנועי טורבו‪-‬‬
‫מניפה‪ ,‬ככל שיותר אוויר עוקף את תא השריפה‪ ,‬המנוע נחשב יעיל יותר‪.‬‬
‫כלומר‪ ,‬ככל שיחס המעקף גדול יותר‪ ,‬גדלה יעילות המנוע‪ .‬כיום‪ ,‬כל מטוסי‬
‫הסילון האזרחיים מצויידים במנועים בעלי יחס מעקף גבוה אשר בדרך כלל‬
‫עומד על ‪( 3‬כמות האויר העוקף גדולה פי ‪ 3‬מכמות האויר הנשרף)‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 29‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫עקרון הפעולה של מנוע טורבו‪-‬מניפה משלב את הייתרונות של מנוע סילון‬
‫ומנועי המדחף (פרופלר)‪ .‬מדחף דוחף כמות גדולה של אויר בתאוצה קטנה‬
‫ומנוע סילון דוחף כמות קטנה בתאוצה גדולה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 30‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫החלק הסילוני של המנוע מתבטא בכך שהאויר שנשרף בתא השריפה‬
‫(כמות קטנה) מואץ בתאוצה גדולה (ע"י המדחס כמו במנוע סילון)‪.‬‬
‫האויר העוקף מצטרף (בצינור הפליטה) אל הגזים השרופים היוצאים מתא‬
‫השריפה‪ ,‬ומגדיל את המסה של האויר הנפלט‪ .‬כך אנו משיגים כמות גדולה‬
‫של אוויר‪ ,‬אשר מואצת בצורה משמעותית יותר מההאצה המקובלת במנועי‬
‫מדחף‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 31‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫במנוע טורבו‪-‬מניפה האויר החם (השרוף) מתערבב עם אויר קר (האויר‬
‫העוקף) וכך האויר הנפלט קר יחסית לאויר הנפלט ממנועי טורבו‪-‬סילון‪.‬‬
‫ההפרש הקטן יותר בין הטמפרטורות של הגזים היוצאים מהמנוע לבין‬
‫הסביבה‪ ,‬בהשוואה לטורבו‪-‬סילון‪ ,‬מאפשרים למנוע טורבו‪-‬מניפה להיות‬
‫שקטים יותר‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 32‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫ובהרחבה‪....‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 33‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫מבנה הכנף‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 34‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבנה הכנף‬
‫לכל מטוס‪ ,‬מעצם הגדרתו‪ ,‬יש כנפיים‪ .‬אך צורתן יכולה להיות שונה מאוד‬
‫ממטוס למטוס‪ ,‬בהתאם לתנאים שבהם הוא אמור לפעול‪ .‬בכל המקרים יש‬
‫לכנף צורה של משטח עילוי‪ ,‬אך מכיוון שלמטוסים שונים דרישות שונות‪,‬‬
‫כגון מטוסים שכמעט כולם כנף שבאמצעה קבוע תא הטייס (המפציץ‬
‫החמקן ‪ ,)B2‬ולעומת זאת נבנו מטוסים שכנפיהם קטנות מאוד ביחס לממדי‬
‫גופם‪ ,‬כמו מטוס הקרב ‪ F-104‬האמריקני‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 35‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבנה הכנף‬
‫המטוס הראשון שנבנה היה מצויד בשתי כנפיים‪ ,‬בהפרש גובה של כמטר‬
‫וחצי ביניהן‪ ,‬רוב המטוסים שנבנו בעקבותיו היו דו‪-‬כנפיים גם הם‪ ,‬ובמלחמת‬
‫העולם הראשונה התפרסם אף מטוס תלת‪-‬כנפי‪ ,1Fokker DR- ,‬מטוסו‬
‫של "הברון האדום"‪ .‬אך עם הזמן נמצא כי מכלולי כנף כאלה מכבידים על‬
‫הטיסה‪ ,‬משום שהם מגדילים את הגרר‪ ,‬ובה בעת נכנסו לשימוש חומרים‬
‫חדישים שאפשרו למתכנני המטוסים להסתפק בזוג כנפיים אחד‪ .‬כיום‪,‬‬
‫כמעט כל המטוסים הם חד‪-‬כנפיים‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 36‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבנה הכנף‬
‫מלבד תפקידן כמשטחי עילוי‪ ,‬כנפי המטוס משמשות לעתים גם כמכלי דלק‪,‬‬
‫ובמטוסים רב‪-‬מנועיים‪ ,‬הן נושאות אחדים מהמנועים או את כולם‪ ,‬כחלק‬
‫ממבנה הכנפיים או במתלים מתחת להן‪ .‬מטוסים צבאיים מצוידים במתלים‬
‫מתחת לכנפיים גם לנשיאת מכלי דלק נוספים וחימוש‪ ,‬ולעתים קבועים‬
‫תותחיהם בתוך הכנפיים‪ .‬ועוד מצויים בכנפיים משטחי בקרה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 37‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבנה הכנף‬
‫מיכל הדלק‬

‫קורה‬

‫קורה‬
‫צלעות‬

‫ציפוי‬

‫שפת התקפה‬

‫מדף‬

‫שפת הזרימה‬

‫מאזנת‬
‫אורכנים‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 38‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫קצה הכנף‬
‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫מדפים‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 39‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫מדפים הם משטחים הניתנים להורדה או העלאה‪ ,‬אשר העלאתם או‬
‫הורדתם‪ ,‬משפיעה על פרופיל הכנף‪ .‬המדפים נמצאים בדרך כלל בחלק‬
‫האחורי של הכנף‪ ,‬קרי בשפת הזרימה של הכנף‪ ,‬קרוב לגוף‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 40‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫השפעת המדפים על המטוס תוך כדי טיסה‪:‬‬
‫מגדילים את הגרר ועל ידי כך מאפשרים הורדת אף בגישה לנחיתה בלי‬
‫להגדיל מהירות‪.‬‬

‫מעלה את מקדם העילוי ולכן נזדקר במהירות איטית יותר‪ ,‬אבל כיון שהוא‬
‫גם מגדיל את הגרר ביחס לאותה זוית התקפה‪ ,‬נזדקר בזוית התקפה‬
‫קטנה יותר‪.‬‬
‫מדף ימין‬
‫מדף‬
‫שמאל‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 41‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫הורדת מדפים מאריכה את מיתר הכנף ומגדילה את זוית ההתקפה‪ .‬לכן‪,‬‬
‫הורדת מדפים מייצרת עילוי‪ .‬רוב הכנפיים מתוכננות כך שהמיתר שלהן‬
‫אינו מעוקל‪ ,‬ככל שמיתר הכנף אורך יותר ומעוקל יותר‪ ,‬הוא מייצר יותר‬
‫עילוי‪ .‬מדף שיוצא משפת הזרימה גורם הן להארכת המיתר והן יוצר‬
‫מיתר מעוקל באופן "וירטואלי"‪.‬‬

‫ההשפעה הראשונית של הורדת‬
‫מדפים היא עילוי‪ .‬עם הורדת‬
‫המדפים המטוס יטפס‪ .‬אך זה‬
‫זמני כיון שהורדת המדפים‬
‫מגדילה גם את הגרר‪ ,‬וזה יוביל‬
‫בהמשך להורדת האף בחזרה‪.‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 42‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫מדוע אף המטוס עולה כאשר אנחנו מורידים מדפים?‬
‫אם מרכז הלחץ נע לאחור (ומרכז הכובד נמצא לפניו)‪ ,‬אף המטוס היה צריך‬
‫לרדת ולא לעלות‪ .‬המדפים מייצרים גם גרר ולא רק עילוי‪ ,‬הגרר המיוצר‬
‫מתבטא בקצה האחורי של המיתר הוירטואלי שנוצר ע"י המדפים‪ .‬כלומר‪,‬‬
‫הגרר נוצר במקום רחוק יותר ממרכז הכובד (בהשוואה למיקום מרכז‬
‫הלחץ)‪ .‬ולכן לגרר המיוצר על ידי המדפים יש "זרוע" ארוכה יותר מזאת של‬
‫העילוי‪ .‬לכן‪ ,‬למרות שהמדפים מייצרים עילוי‪ ,‬די בגרר קטן (אך בעל זרוע‬
‫ארוכה) כדי להביא להטיית האף למעלה במקום למטה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 43‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫הורדת מדפים מפרה את האיזון שבין‬
‫הסחב לגרר‪ ,‬הגרר גדל בהורדת‬
‫המדפים והאיזון מופר‪ .‬שינוי מצב האף‬
‫שונה ממטוס למטוס‪ ,‬עקב השוני באיזון‬
‫שבין משקל לעילוי ובין סחב לגרר‪.‬‬
‫הורדת המדפים‪ ,‬מגדילה את הגרר‪,‬‬
‫יותר מאשר את העילוי‪ ,‬יחס ה‪L/D-‬‬
‫קטן וטווח הגלישה קטן‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 44‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫בהורדת מדפים בדרגה ראשונה‪ ,‬הגידול בעילוי משמעותי‪ ,‬הגידול בגרר‬
‫קטן יחסית לגידול בעילוי‪ .‬בהורדת דרגה שניה של מדפים ואילך‪ ,‬הגידול‬
‫בגרר משמעותי יותר‪.‬‬
‫הורדת מדפים מקטינה את מהירות ההזדקרות‪ .‬המשמעות המעשית היא‬
‫מצד אחד טווח מהירויות טיסה יותר רחב ודחיית הסיכון להזדקרות‪ .‬מצד‬
‫שני‪ ,‬עם מדפים מטה ‪ -‬אנחנו נזדקר במצב אף נמוך יותר‪ ,‬בזוית התקפה‬
‫קטנה יותר‪.‬‬
‫מדף‬
‫ימין‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 45‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫מדף‬
‫שמאל‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬

‫בזמן קיפול המדפים – נקבל שקיעה של המטוס‪,‬עקב הקטנת אורך‬
‫המיתר ה"וירטואלי" והקטנה בזוית ההתקפה‪ .‬בזמן הורדת מדפים‪,‬‬
‫המטוס מרוויח גובה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 46‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫השפעת מדפים בזמן ההמראה‪:‬‬

‫כדי להתגבר על מסלול קצר‪ ,‬נוכל לקצר את מרחק ריצת ההמראה על ידי‬
‫הורדת מדפים‪.‬‬
‫המראה עם הורדת מדפים מוגזמת תגרום להגדלת מרחק ההמראה‪ ,‬כיון‬
‫שתאוצת המטוס קטנה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 47‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫סוגי מדפים‪:‬‬
‫פשוטים‪ .‬רק יורדים למטה‪.‬‬

‫מפוצלים‪.‬‬
‫עם חריצי אוויר‪.‬‬
‫פאולר‪.‬‬

‫מדפים עם שני חריצי אוויר‪.‬‬
‫כנפונים – מעין "מדפים" בשפת‬
‫ההתקפה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 48‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫שימוש במדפים קדמיים מאפשר החלקת זרימת האוויר על הכנף והרחקת‬
‫ההזדקרות ובנוסף משמש לעיבוי פרופיל הכנף ויצירת כנף המתאימה יותר‬
‫למהירויות נמוכות‪.‬‬

‫כנפון קבוע‬

‫כנפון "נייד"‬

‫מדף שפת ההתקפה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 49‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫זנב המטוס‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 50‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫זנב המטוס‬
‫מכלול הזנב כולל על פי רוב מייצבים אופקיים ואנכיים‪ ,‬הגה כיוון והגאי‬
‫גובה‪.‬‬
‫המייצבים האופקיים נראים כמו כנפיים קטנות‪ ,‬ופעולתם דומה – הם‬
‫מיועדים לספק עילוי ולשמור על יציבות המטוס‪.‬‬
‫מיצב אופקי‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 51‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫זנב המטוס‬
‫לרוב המטוסים יש מייצב אנכי אחד (שאליו צמודים המייצבים האופקיים)‬
‫בקצה המייצב האנכי נמצא הגה הכיוון‪ ,‬הדומה להגה בספינה‪ ,‬הטייתו‬
‫ימינה מפנה את חרטום המטוס שמאלה‪ ,‬ולהפך‪.‬‬
‫מיצב אנכי‬
‫הגה הכיוון‬
‫מיצב אופקי‬

‫מקזזים‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 52‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫זנב המטוס‬
‫הגאי הגובה נמצאים בקצות המייצבים האופקיים‪ .‬הנמכתם מנמיכה את‬
‫חרטום המטוס‪ ,‬ולהפך‪.‬‬
‫הגה הכיוון‬
‫מקזזים‬

‫מיצב אנכי‬
‫מיצב אופקי‬

‫הגה הגובה‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 53‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫כני נסע‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 54‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫כני נסע‬
‫כן הנסע ‪ -‬מספק למטוס את האמצעי להשיג את מהירות הדרושה ליצירת‬
‫עילוי בהמראה‪ ,‬על ידי "ריצה" על מסלול‪ ,‬ולאיבוד המהירות בנחיתה‪ ,‬שוב‬
‫ע"י ריצה‪ .‬כוח העילוי פועל כנדרש רק כאשר מהירות המטוס ביחס לאוויר‬
‫גבוהה יחסית‪ .‬כדי להגיע למהירות זו חייב המטוס לנוע תחילה על המסלול‬
‫ולצבור מהירות‪ ,‬עד שהוא רוכש את העילוי הדרוש‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 55‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫כני נסע‬
‫מהירות ההמראה תלויה במשקל המטוס‪ ,‬בגרר ובתכונות משטחי העילוי‪.‬‬
‫בדומה לכך‪ ,‬המטוס הנוחת מגיע לנגיעה במסלול במהירות גבוהה‪ ,‬ועליו‬
‫לאבד אותה כדי להיעצר‪ ,‬משתמש המטוס בכן הנסע לצורך זה‪ ,‬וכן בבלמי‬
‫האוויר שהם חלק ממשטחי הבקרה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 56‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫כני נסע‬
‫ברוב המטוסים‪ ,‬כן הנסע הוא מכלול של שלוש קבוצות גלגלים או יותר‪,‬‬
‫ממוקמות כך שמרכז הכובד של המטוס נמצא מעל מרכז המשולש שהן‬
‫יוצרות‪ .‬במטוסים קלים‪ ,‬בכל קבוצה גלגל אחד; במטוסים כבדים‪ ,‬מספר‬
‫הגלגלים עשוי להגיע להרבה יותר‪ .‬הגלגלים עשויים גומי חזק במיוחד‪,‬‬
‫ומצוידים בבלמים‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 57‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫כני נסע‬
‫כן הנסע מגדיל במידה ניכרת את הגרר‪ ,‬רוב המטוסים מצוידים בכן נסע‬
‫מתכנס‪ :‬מערכת הידראולית מושכת את הגלגלים לתוך גוף המטוס או כנפיו‬
‫אחרי ההמראה‪ ,‬ומורידה אותן לקראת נחיתה‪ .‬בין לבין‪ ,‬פתח כן הנסע סגור‬
‫במכסה היוצר רצף חלק עם גוף המטוס או עם הכנף‪ ,‬כך שכן הנסע אינו‬
‫משפיע על התנהגות המטוס בזמן טיסה‪ .‬רק המטוסים הקלים ביותר כיום‬
‫מצוידים בכן נסע קשיח‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 58‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫כני נסע‬
‫רוב המטוסים מיועדים להמראה ולנחיתה במסלולים של עפר‪ ,‬עשב או‬
‫בטון‪ .‬אך חלקם מיועדים להמריא ולנחות על פני מים או קרח‪ .‬במקרים אלה‬
‫כן הנסע שונה‪ .‬במטוסים ימיים כן הנסע הוא מכלול של מצופים (בחלקם‪,‬‬
‫המצוף הוא גוף המטוס עצמו)‪ ,‬ואילו המטוסים המיועדים לפעול באזורים‬
‫מכוסי קרח מצוידים במגלשים‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 59‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫היגוי המטוס‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 60‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס‬
‫על מנת לבצע תמרון במרחב שלושה ממדי‪ ,‬מצוייד המטוס בשלושה‬
‫הגאים‪ .‬אחד לכול ציר‪.‬הגה הוא לוחון נע בקצה משטח אווירודינמי ואשר ע"י‬
‫תנועתו מביא את המשטח אווירודינמי לייצור עילוי בכוון אחד או השני‪.‬‬
‫המשטחים האווירודינמיים הם ‪:‬‬
‫הכנפיים – מאזנות – שליטה על‬
‫ציר הגילגול‪.‬‬
‫מייצב הגובה – הגה גובה –‬
‫שליטה על ציר העלרוד‪.‬‬

‫הגה הכיוון‬
‫הגה הגובה‬

‫מייצב הכוון – הגה כיוון ‪ -‬הגה‬
‫גובה – שליטה על ציר הסיבסוב‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 61‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס‬
‫ההגאים ממוקמים הרחק ככול האפשר ממרכז הכובד‪ ,‬וזאת על מנת לקבל‬
‫מנוף ארוך ככול האפשר ולבצע תנועת הגה מינמלית ככול האפשר‪ ,‬ואף על‬
‫פי כן לייצור המומנט הדרוש לשינוי מצב המטוס בציר הנבחר‪ .‬השליטה על‬
‫ההגאים מתבצעת ע"י הטייס ממושבו בתא המטוס באמצעות ה"סטיק"‪,‬‬
‫אשר מאפשר שליטה במישור העלרוד והגלגול‪ .‬דוושות בתא הטייס‬
‫מאפשרות שליטה בציר הסבסוב‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 62‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫היגוי המטוס‬
‫הגה גובה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 63‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫ציר העלרוד – הגה גובה ‪ -‬כאשר הטייס מושך את מוט ההיגוי אליו‪ ,‬ינוע‬
‫משטח הגה הגובה כלפי מעלה‪ ,‬ייצור עקימון אשר זרימת האוויר עליו‬
‫תיצור כוח עילוי כלפי מטה‪ .‬אף המטוס יבצע תנועה אנכית מעלה ביחס‬
‫למישור הכנפיים‪ ,‬סביב נקודת מרכז הכובד‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 64‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫מיצב גובה מכוון לזוית‬
‫התקפה שלילית קלה‬
‫ע"מ לאזן את מומנט‬
‫העילוי ומשקל המנוע‬

‫טיסה אופקית‬
‫וישרה‬

‫זוית ההתקפה של מיצב‬
‫יחסית לזרימת האויר‬
‫עולה וגורמת לזנב‬
‫לעלות ולישר את המטוס‬
‫חזרה למצב המקורי‬

‫מצב לנסיקה – אף‬
‫מעלה‬

‫זוית ההתקפה של מיצב‬
‫יחסית לזרימת האויר‬
‫נעשית שלילית יותר‬
‫וגורמת לזנב לרדת‬
‫ולישר את המטוס חזרה‬
‫למצב המקורי‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 65‬‬

‫מצב לצלילה – אף‬
‫מטה‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – המשך ‪ -‬כאשר הטייס דוחף את מוט ההיגוי קדימה‪ ,‬ינוע‬
‫משטח הגה הגובה כלפי מטה‪ ,‬ייצור עקימון אשר זרימת האוויר עליו‬
‫תיצור כוח עילוי כלפי מעלה‪ .‬אף המטוס יבצע תנועה אנכית מטה ביחס‬
‫למישור הכנפיים‪ ,‬סביב נקודת מרכז הכובד‪.‬‬

‫אף עולה = ירידת מהירות‪.‬‬
‫אף יורד = עליית מהירות‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 66‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – נסיקה‬

‫סחב‬
‫מרכיב הכוח‬
‫המתנגד לעילוי‬
‫מרכיב כוח הכובד‬
‫הפועל בכיוון הפוך‬
‫לכיוון הטיסה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 67‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫גרר‬

‫מרכז הכובד‬
‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – נסיקה‪ -‬המשך‬

‫מצב נסיקה קבועה‬
‫הכוחות מאוזנים‬

‫טיסה ישרה‬
‫ואופקית‬
‫כל הכוחות מאוזנים‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 68‬‬

‫התחלת נסיקה‬
‫העילוי גדל‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – נסיקה ‪ -‬המשך‬

‫טיסה ישרה ואופקית‬
‫כל הכוחות מאוזנים‬
‫מהירות קבועה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 69‬‬

‫כניסה לנסיקה‬
‫הגרר עולה על‬
‫הסחב‬
‫מהירות קטנה‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫נסיקה קבועה‬
‫כל הכוחות מאוזנים‬
‫מהירות קבועה‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – צלילה ‪ -‬הכוח הצנטריפוגלי ביציאה מצלילה‬
‫הכוח הצנטריפוגלי – ‪CF‬‬
‫משקל – כוח הכבידה ‪W -‬‬

‫הכוח הצנטריפוגלי – ‪ CF‬מתבטא‬
‫ביחידות ‪ – G‬הכבידה הארצית‪.‬‬
‫‪ = 1G‬משקל הגוף‪.‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 70‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – השפעת מקזז הגה גובה‬
‫קיזוז להורדת אף המטוס‬

‫מקזז מעלה – הגה גובה יורד – אף יורד‬
‫קיזוז להרמת אף המטוס‬

‫מקזז מטה – הגה גובה עולה – אף עולה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 71‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫היגוי המטוס‬
‫מאזנות‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 72‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫ציר הגלגול – מאזנות ‪ -‬מאזנות הן משטחים הנעים על ציר בחלקה‬
‫האחורי של הכנף ומהווים חלק אינטגרלי מהפרופיל האווירודינמי שלה‪.‬‬
‫המאזנות נשלטות ע"י הטייס באמצעות תנועת מוט ההיגוי‬
‫ימינה‪/‬שמאלה‪ .‬תנועת המאזנות הפוכה האחת לשנייה‪ .‬כאשר האחת‬
‫עולה השנייה יורד ולהפך‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 73‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הטית הגה ימינה‪:‬‬
‫מאזנת ימין עולה – זווית ההתקפה קטנה – העילוי קטן – כנף יורדת‪,‬‬
‫מאזנת שמאל יורדת – זווית התקפה גדלה – העילוי גדל – כנף עולה‬
‫התוצאה‪ :‬גלגול ימינה‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 74‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הטיית מאזנות‪:‬‬

‫מצב ניטראלי‬

‫זרימת העל נשמרת‪,‬‬
‫זרימה תחתית יוצרת‬
‫עילוי למטה‬

‫מאזנת מורמת‬

‫החריץ שבין הכנף‬
‫למאזנת יוצר זרימת‬
‫אוויר שמיישרת את‬
‫הזרימה ומפחיתה את‬
‫הגרר‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 75‬‬

‫מאזנת מרדת‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫מאזנות ‪ -‬המשך ‪ -‬הזזת מוט ההיגוי ימינה גורמת למאזנת השמאלית‬
‫לרדת ולמאזנת הימנית לעלות‪ .‬ירידת המאזנת השמאלית מגדילה את‬
‫זווית ההתקפה בכנף שמאל וכתוצאה גדל העילוי בכנף שמאל‪.‬‬
‫בכנף ימין המאזנת עולה ולכן אין שינוי בעילוי שלה‪ .‬ההפרש בין העילוי‬
‫בכנף שמאל וימין גורם לתנועת גלגול המטוס ימינה‪ .‬כך גם בהזזת מוט‬
‫ההיגוי שמאלה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 76‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הכוחות הפועלים בפניה‪ :‬ווקטור העילוי‪.‬‬
‫עילוי‬

‫הרכיב האנכי של‬
‫העילוי בפניה‬

‫הרכיב האופקי של‬
‫העילוי בפניה‬

‫‪G‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫משקל‬

‫משקל‬
‫‪Slide 77‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הכוחות הפועלים בפניה‪ :‬על כל עצם הנמצא בתנועה סיבובית מופעלים‬
‫הכוחות הצנטריפוגלי והצטנריפטלי‬
‫כוח צנטריפטלי‪:‬‬

‫כוח הצנטריפוגלי‪:‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 78‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הכוחות הפועלים בפניה‪ :‬הכוח הצנטריפוגלי‪.‬‬

‫פניה בהחלקה מחוץ‬
‫לסיבוב‪ ,‬כוח הצנטריפוגלי‬
‫גדול מהרכיב האופקי של‬
‫העילוי‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 79‬‬

‫פניה בהחלקה לתוך‬
‫הסיבוב‪ ,‬כוח הצנטריפוגלי‬
‫קטן מהרכיב האופקי של‬
‫העילוי‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫פניה רגילה‬
‫כוח הצנטריפוגלי שווה‬
‫לרכיב האופקי של העילוי‬
‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הכוחות הפועלים בפניה‪ :‬הגדלת העומסים בפניה כפונקציה של זווית‬
‫הפניה ולמהירות‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 80‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הכוחות הפועלים בפניה‪ :‬היחס בין זווית הפניה והעלייה במהירות‬
‫ההזדקרות‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 81‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫היגוי המטוס‬
‫הגה כיוון‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 82‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה כיוון‬
‫הגה הכוון הינו לוחון המורכב בחלקו האחורי של מייצב הכיוון‪ .‬השליטה‬
‫בהגה הכוון הינה ע"י הדוושות‪ .‬לחיצת דוושה שמאל תניע את לוחון הכיוון‬
‫שמאלה‪ ,‬תגדיל את עקימון מיצב הכיוון שייצר כוח עילוי ימינה ותנועת‬
‫סבסוב אף המטוס שמאלה‪ .‬לחיצת דוושת ימין תגרום תנועת סבסוב‬
‫ימינה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 83‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – איך הכל עובד‪....‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 84‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫היגוי ‪ -‬השפעות‬
‫משניות‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 85‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫הוספת כוח‪ ,‬תגובה משנית‪ :‬סבסוב וגילגול שמאלה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 86‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫הורדת כוח‪ ,‬תגובה משנית‪ :‬סבסוב וגילגול ימינה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 87‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הטיית מאזנות תגובה משנית‪ :‬סבסוב לכיוון הכנף העולה תיקון ע"י הגה‬
‫הכיוון באמצעות דוושות – פניה מתואמת‪.‬‬
‫התוצאה – מומנט סבסוב לשמאל‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 88‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫השפעה משנית של תנועת הגילגול‬
‫גרר מאזנות‪ :‬שתי כנפי המטוס מצוייות באותה מהירות‪ ,‬אבל בעת ביצוע‬
‫גילגול העילוי של אחת הכנפיים גדול יותר משל השניה‪ ,‬מאזנת היורדת‬
‫מגדילה את זווית ההתקפה שלה‪ .‬הגדלת זווית ההתקפה גורמת בצד עלייה‬
‫בעילוי‪ ,‬לעלייה בגרר‪ .‬הפרשי הגרר שבין שתי הכנפיים גורמים לכנף העולה‬
‫לסגת לאחור‪ .‬כלומר שבנוסף לגילגול הנוצר ע"י תנועת המאזנות מתווספת‬
‫גם תנועת סיבסוב הפוכה לכיוון הגלגול‪ .‬פניה שמאלית‪ -‬הטיה שמאלה‬
‫וסבסוב ימינה‪ .‬פניה ימנית‪ -‬הטיה ימינה וסבסוב שמאלה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 89‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫פתרונות לגרר מאזנות‪:‬‬
‫מיצב הכוון תפקידו למנוע ולרסן תנועות סבסוב‪ ,‬תנועת הסבסוב נבלמת‬
‫במידה ע"י שימוש בפדלים‪.‬‬

‫מאזנות דיפרנציליות –המאזנת העולה‬
‫תעלה יותר מירידת היורדת‪ ,‬היא תיצר גרר‬
‫גבוה משל המאזנת היורדת ובכך יקזז הגרר‬
‫שלה את זו של היורדת‪ .‬מאזנות אשר‬
‫תנועתן מעלה גבוהה מתנועתן מטה נקראות‬
‫מאזנות דיפרנציליות‪.‬‬
‫מאזנות פרייז – מאזנת אשר בתנועתה‬
‫מעלה‪ ,‬חושפת "שן"‪ ,‬כלפי מטה ואשר‬
‫תפקידה ליצור גרר בצד המאזנת העולה‪.‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 90‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫השפעה משנית של תנועת הסבסוב‬
‫תנועת הסבסוב של המטוס גורמת לכנף החיצונית לנוע מהר מאשר הכנף‬
‫הפנימית‪ .‬כתוצאה מהבדלי מהירויות בין שתי הכנפיים גדל העילוי של הכנף‬
‫החיצונית יותר משל הפנימית‪ .‬הפרש העילוי בין הכנפיים יוצר תנועת גלגול‪.‬‬
‫בכדי למנוע התופעה‪ ,‬הטיית סטיק ימינה תלווה בלחץ רגל ימין והטיית‬
‫סטיק שמאלה‪ ,‬תלווה בלחץ רגל שמאל‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 91‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫השפעה משנית של תנועת עלרוד ‪ -‬סיבסוב‬

‫הגורמים לסבסוב הם שניים ‪:‬‬
‫ירידת מהירות – בהרמת אף תרד המהירות ומכיוון שמיצב כיוון מוטה‬
‫מעט‪ ,‬הטיתו מופרזת וגורמת סיסוב ימינה והחלקה שמאלה‪.‬‬

‫מאחר והמדחף דינו כדין סביבון‪ ,‬הרמת אף (סיבוב עם כיוון השעון‬
‫מהיבט הטייס) ‪,‬דינה כדין הפעלת כוח בניצב לסיבוב המדחף ומחמת‬
‫תגובת הפרצסיה‪ ,‬תגרם תגובה ב – ‪ 90‬מעלות‪ ,‬סבסוב ימינה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 92‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫אז מה מצפה לנו‬
‫במהשך‪?...‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 93‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

10 ‫חוג התעופה – טייסת‬

October 31, 2015 - Rafael Badalov

‫מבנה והיגוי המטוס‬

Slide 94

LAYOUT

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫שאלות?‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 95‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬


Slide 23

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫חוג התעופה‬
‫טייסת ‪10‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 1‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫נושא השיעור‪:‬‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 2‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫מבוא‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 4‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבוא‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 5‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבוא‬
‫מבנה המטוס נועד לאפשר לו לשהות באוויר ומשטחי ההיגוי מאפשרים‬
‫שליטה על ‪ 3‬צירי תנועת המטוס‪.‬‬
‫ציר אנכי – ציר הסבסוב‬

‫ציר האורך – ציר הגלגול‬

‫ציר הרוחב – ציר העלרוד‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 6‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבנה המטוס‬
‫אפשר לחלק את גוף המטוס לחמישה חלקים עיקריים‪.‬‬
‫זנב המטוס‬
‫כנף‬

‫גוף המטוס‬

‫כני נסע‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 7‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫מנוע‬
‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫גוף המטוס‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 8‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫גוף המטוס‬
‫גוף המטוס ‪ -‬צורתו מיועדת להקטין את הגרר‪ ,‬קווי המתאר של הגוף‬
‫חלקים עד כמה שאפשר‪ .‬בנוסף מיועדת הצורה לסייע לעילוי‪.‬‬
‫אורכן‬

‫תומך אלכסוני‬

‫תומך אנכי‬

‫תומך אופקי‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 9‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫גוף המטוס‬
‫גוף המטוס ‪ -‬המשך ‪ -‬הגוף עשוי שלד של תמוכות‪ ,‬ועליו הקליפה‬
‫היוצרת את דפנות המטוס‪ .‬גם הקליפה עשויה מחומרים דומים‪ ,‬ויש בה‬
‫פתחים ואשנבים כנדרש‪.‬‬
‫ציפוי חיצוני‬
‫צלע ‪ /‬חציץ‬

‫אורכנים‬

‫מחיצה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 10‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫גוף המטוס‬
‫גוף המטוס ‪ -‬המשך ‪-‬‬
‫חציץ ‪ /‬צלע‬

‫ציפוי מאמץ‬
‫אורכנים‬
‫נקודות חיבור הכנף‬

‫קיר האש‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 11‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫מכלולי סחב‪:‬‬
‫מנוע ומדחף‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 12‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מבנה מחלולי הסחב‬
‫מנוע‬

‫חיפויי‬
‫המנוע‬

‫קיר‬
‫האש‬
‫מדחף‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 13‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מדחף ‪ -‬רכיב מכני הממיר תנועה סיבובית לדחף כדי להניע כלי רכב כגון‪:‬‬
‫מטוס‪ ,‬או אונייה‪ ,‬דרך תווך זורם‪ ,‬דוגמת מים או אוויר‪ ,‬ע"י סיבוב שני‬
‫להבים מעוקלים‪ ,‬או יותר‪ ,‬סביב ציר מרכזי‪ .‬בכלי טיס להבי המדחף‬
‫פועלים כמו כנפיים מסתובבות ויוצרים כוח באופן המתואר בשילוב שבין‬
‫משוואת ברנולי והחוק השלישי של ניוטון‪ ,‬כאשר הם יוצרים הפרש בלחץ‬
‫האוויר על המשטח הקדמי לעומת המשטח האחורי של הלהבים ועל ידי‬
‫הנעת האוויר שבו הם פוגשים‪ ,‬אל אחורי‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 14‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫להב הפרופלור מייצר "עילוי" לפנים (=דחף)‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 15‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מנוע ‪ -‬תפקיד המנוע הוא לייצר מספיק כוח אשר יגרום לעילוי‪.‬‬

‫מנוע בוכנה בעל ‪ 4‬צילינדרים‬
‫מקורר אויר‪ ,‬בד"כ דו גפי מותקן‬
‫במטוסי התעופה הקלה‪.‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 16‬‬

‫מנוע בוכנה בעל ‪ 6‬צילינדרים‬
‫מקורר אויר ומדחף תלת גפי בעל‬
‫פסיעה משתנה מותקן על כנף‬
‫מטוס דו מנועי‪.‬‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫קיימים שני סוגי מנועי מטוסים אשר נמצאים בשימוש נרחב בתעופה‬
‫האזרחית‪:‬‬
‫מנועי בוכנה‪.‬‬

‫מנועי טורבו מניפה‪/‬פרופ‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 17‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מנועי בוכנה ‪ -‬מנועי הבוכנה במטוסים הם מסוג מנוע בעירה פנימית‪.‬‬
‫זהו מתקן שהופך את אנרגיית החום הנוצרת בשריפת הדלק לאנרגייה‬
‫המנוצלת לביצוע עבודה מכנית‪ ,‬בצורה של תנועה סיבובית‪ .‬הוא נקרא כך‬
‫משום ששריפת הדלק והעבודה המכנית נעשות בתוך המנוע עצמו‪.‬‬
‫מנועים במטוס פועלים במחזור בן ארבע פעולות‪:‬‬
‫יניקה‪.‬‬

‫דחיסה‪.‬‬
‫עבודה‪.‬‬
‫פליטה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 18‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫יניקה ‪ -‬בפעולת היניקה נפתח שסתום יניקה‪ ,‬והבוכנה יורדת בתוך חלל‬
‫הצילינדר עד לנקודה המתה התחתונה‪ .‬בסיום פעולת היניקה נסגר‬
‫שסתום היניקה ותא השריפה מלא כעת בתערובת אוויר‪/‬דלק‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 19‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫דחיסה ‪ -‬הבוכנה עולה כלפי מעלה עד לנקודה מתה עליונה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 20‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫עבודה ‪ -‬באזור הנקודה המתה העליונה מתבצעת הצתה של התערובת‪.‬‬
‫התערובת הנשרפת מתפשטת עקב החום הרב הנוצר והווצרות הגזים‬
‫מהשריפה‪ .‬ההתפשטות יוצרת לחץ על הבוכנה‪ .‬הלחץ הנוצר דוחף את‬
‫הבוכנה כלפי מטה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 21‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫פליטה ‪ -‬בעת שהבוכנה נמצאת בסמיכות לנקודה המתה התחתונה‬
‫נפתח שסתום הפליטה ושארית הגזים השרופים נפלטים החוצה תוך‬
‫שהבוכנה עולה כלפי מעלה בפעולת הפליטה‪ .‬כעת שוב מתחיל מחזור‬
‫יניקה וחוזר חלילה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 22‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫הפעולה האנכית‪ ,‬מעלה מטה‪ ,‬של הבוכנה מתורגמת לתנועה סיבובית על‬
‫ידי הטלטל המחבר בין הבוכנה לבין גל ארכובה‪.‬‬

‫הפעולה האנכית‪ ,‬מעלה‬
‫ומטה‪ ,‬של הבוכנה‬
‫מתורגמת לתנועה סיבובית‬
‫על ידי טלטל המחבר בין‬
‫הבוכנה לבין גל ארכובה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 23‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫במטוסי בוכנה מותקן מנוע בוכנה אופקי עם בוכנות מנוגדות וגל ארכובה‬
‫אחד‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 24‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מנוע רדיאלי‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 25‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫קירור מנוע במטוסים קלים – הכי פשוט לקרר מנוע באמצעות אוויר‪ .‬כדי‬
‫להגדיל את פליטת החום‪ ,‬מקיפים את הצילינדרים בצלעות קירור‪ ,‬וכן‬
‫מרכיבים לעיתים מחיצות הטיה‪ ,‬על מנת לחלק באופן שווה את זרימת‬
‫האוויר בין הצילינדרים‪ .‬במנועי כוכב‪ ,‬מסודרים הצילינדרים סביב בית‬
‫הארכובה‪ .‬לכן מנוע זה מתאים במיוחד לשיטת קירור זו‪( ,‬כל צילנדר‬
‫נמצא במסלול זרימת האוויר)‪ .‬מנועי קירור אוויר פשוטים יותר ממנועי‬
‫קירור נוזלי‪ ,‬אולם נדרש שטח חזית גדול‪ ,‬במיוחד במנוע כוכב‪ ,‬וזה חסרון‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 26‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מנועי טורבו מניפה – יעילותו המרבית של מנוע הבוכנה (שמסובב‬
‫פרופלור) היא במהירויות הטיסה הנמוכות‪ ,‬ויעילותו המרבית של מנוע‬
‫טורבו‪-‬סילון היא במהירויות גבוהות‪ ,‬ולכן שילובם של השניים יהיה‬
‫השילוב היעיל ביותר לטיסה במהירויות הביניים‪ .‬מנוע הטורבו‪-‬מניפה‬
‫הוא מנוע סילון רגיל אשר במקום מדחס קטן‪ ,‬נמצאת מניפה גדולה‬
‫בקדמת המנוע אשר דוחסת אוויר לליבת המנוע‪.‬‬
‫מנוע הטורבו מניפה הוא המנוע הנפוץ‬
‫ביותר בשימוש בתעופה אזרחית‪,‬‬
‫משום שרוב המטוסים בתעופה‬
‫האזרחית‪ ,‬מתופעלים במהירויות‬
‫הביניים (‪ 400-1000‬קמ"ש)‪.‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 27‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫ההבדל העיקרי בין מנוע טורבו‪-‬מניפה למנוע טורבו‪-‬סילון הוא שרק חלק‬
‫מהאוויר נכנס לתא השריפה ונשרף‪ ,‬בעוד חלק אחר "עוקף" את תא‬
‫השריפה מבחוץ ונפלט יחד עם גזי הפליטה מצינור הפליטה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 28‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫היחס בין כמות האויר שנשרפת במנוע לבין כמות האויר שעוקפת את תא‬
‫השריפה‪ ,‬נקרא "יחס המעקף"‪ .‬יחס זה הוא פרמטר חשוב במנועי טורבו‪-‬‬
‫מניפה‪ ,‬ככל שיותר אוויר עוקף את תא השריפה‪ ,‬המנוע נחשב יעיל יותר‪.‬‬
‫כלומר‪ ,‬ככל שיחס המעקף גדול יותר‪ ,‬גדלה יעילות המנוע‪ .‬כיום‪ ,‬כל מטוסי‬
‫הסילון האזרחיים מצויידים במנועים בעלי יחס מעקף גבוה אשר בדרך כלל‬
‫עומד על ‪( 3‬כמות האויר העוקף גדולה פי ‪ 3‬מכמות האויר הנשרף)‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 29‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫עקרון הפעולה של מנוע טורבו‪-‬מניפה משלב את הייתרונות של מנוע סילון‬
‫ומנועי המדחף (פרופלר)‪ .‬מדחף דוחף כמות גדולה של אויר בתאוצה קטנה‬
‫ומנוע סילון דוחף כמות קטנה בתאוצה גדולה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 30‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫החלק הסילוני של המנוע מתבטא בכך שהאויר שנשרף בתא השריפה‬
‫(כמות קטנה) מואץ בתאוצה גדולה (ע"י המדחס כמו במנוע סילון)‪.‬‬
‫האויר העוקף מצטרף (בצינור הפליטה) אל הגזים השרופים היוצאים מתא‬
‫השריפה‪ ,‬ומגדיל את המסה של האויר הנפלט‪ .‬כך אנו משיגים כמות גדולה‬
‫של אוויר‪ ,‬אשר מואצת בצורה משמעותית יותר מההאצה המקובלת במנועי‬
‫מדחף‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 31‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫במנוע טורבו‪-‬מניפה האויר החם (השרוף) מתערבב עם אויר קר (האויר‬
‫העוקף) וכך האויר הנפלט קר יחסית לאויר הנפלט ממנועי טורבו‪-‬סילון‪.‬‬
‫ההפרש הקטן יותר בין הטמפרטורות של הגזים היוצאים מהמנוע לבין‬
‫הסביבה‪ ,‬בהשוואה לטורבו‪-‬סילון‪ ,‬מאפשרים למנוע טורבו‪-‬מניפה להיות‬
‫שקטים יותר‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 32‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫ובהרחבה‪....‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 33‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫מבנה הכנף‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 34‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבנה הכנף‬
‫לכל מטוס‪ ,‬מעצם הגדרתו‪ ,‬יש כנפיים‪ .‬אך צורתן יכולה להיות שונה מאוד‬
‫ממטוס למטוס‪ ,‬בהתאם לתנאים שבהם הוא אמור לפעול‪ .‬בכל המקרים יש‬
‫לכנף צורה של משטח עילוי‪ ,‬אך מכיוון שלמטוסים שונים דרישות שונות‪,‬‬
‫כגון מטוסים שכמעט כולם כנף שבאמצעה קבוע תא הטייס (המפציץ‬
‫החמקן ‪ ,)B2‬ולעומת זאת נבנו מטוסים שכנפיהם קטנות מאוד ביחס לממדי‬
‫גופם‪ ,‬כמו מטוס הקרב ‪ F-104‬האמריקני‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 35‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבנה הכנף‬
‫המטוס הראשון שנבנה היה מצויד בשתי כנפיים‪ ,‬בהפרש גובה של כמטר‬
‫וחצי ביניהן‪ ,‬רוב המטוסים שנבנו בעקבותיו היו דו‪-‬כנפיים גם הם‪ ,‬ובמלחמת‬
‫העולם הראשונה התפרסם אף מטוס תלת‪-‬כנפי‪ ,1Fokker DR- ,‬מטוסו‬
‫של "הברון האדום"‪ .‬אך עם הזמן נמצא כי מכלולי כנף כאלה מכבידים על‬
‫הטיסה‪ ,‬משום שהם מגדילים את הגרר‪ ,‬ובה בעת נכנסו לשימוש חומרים‬
‫חדישים שאפשרו למתכנני המטוסים להסתפק בזוג כנפיים אחד‪ .‬כיום‪,‬‬
‫כמעט כל המטוסים הם חד‪-‬כנפיים‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 36‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבנה הכנף‬
‫מלבד תפקידן כמשטחי עילוי‪ ,‬כנפי המטוס משמשות לעתים גם כמכלי דלק‪,‬‬
‫ובמטוסים רב‪-‬מנועיים‪ ,‬הן נושאות אחדים מהמנועים או את כולם‪ ,‬כחלק‬
‫ממבנה הכנפיים או במתלים מתחת להן‪ .‬מטוסים צבאיים מצוידים במתלים‬
‫מתחת לכנפיים גם לנשיאת מכלי דלק נוספים וחימוש‪ ,‬ולעתים קבועים‬
‫תותחיהם בתוך הכנפיים‪ .‬ועוד מצויים בכנפיים משטחי בקרה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 37‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבנה הכנף‬
‫מיכל הדלק‬

‫קורה‬

‫קורה‬
‫צלעות‬

‫ציפוי‬

‫שפת התקפה‬

‫מדף‬

‫שפת הזרימה‬

‫מאזנת‬
‫אורכנים‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 38‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫קצה הכנף‬
‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫מדפים‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 39‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫מדפים הם משטחים הניתנים להורדה או העלאה‪ ,‬אשר העלאתם או‬
‫הורדתם‪ ,‬משפיעה על פרופיל הכנף‪ .‬המדפים נמצאים בדרך כלל בחלק‬
‫האחורי של הכנף‪ ,‬קרי בשפת הזרימה של הכנף‪ ,‬קרוב לגוף‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 40‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫השפעת המדפים על המטוס תוך כדי טיסה‪:‬‬
‫מגדילים את הגרר ועל ידי כך מאפשרים הורדת אף בגישה לנחיתה בלי‬
‫להגדיל מהירות‪.‬‬

‫מעלה את מקדם העילוי ולכן נזדקר במהירות איטית יותר‪ ,‬אבל כיון שהוא‬
‫גם מגדיל את הגרר ביחס לאותה זוית התקפה‪ ,‬נזדקר בזוית התקפה‬
‫קטנה יותר‪.‬‬
‫מדף ימין‬
‫מדף‬
‫שמאל‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 41‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫הורדת מדפים מאריכה את מיתר הכנף ומגדילה את זוית ההתקפה‪ .‬לכן‪,‬‬
‫הורדת מדפים מייצרת עילוי‪ .‬רוב הכנפיים מתוכננות כך שהמיתר שלהן‬
‫אינו מעוקל‪ ,‬ככל שמיתר הכנף אורך יותר ומעוקל יותר‪ ,‬הוא מייצר יותר‬
‫עילוי‪ .‬מדף שיוצא משפת הזרימה גורם הן להארכת המיתר והן יוצר‬
‫מיתר מעוקל באופן "וירטואלי"‪.‬‬

‫ההשפעה הראשונית של הורדת‬
‫מדפים היא עילוי‪ .‬עם הורדת‬
‫המדפים המטוס יטפס‪ .‬אך זה‬
‫זמני כיון שהורדת המדפים‬
‫מגדילה גם את הגרר‪ ,‬וזה יוביל‬
‫בהמשך להורדת האף בחזרה‪.‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 42‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫מדוע אף המטוס עולה כאשר אנחנו מורידים מדפים?‬
‫אם מרכז הלחץ נע לאחור (ומרכז הכובד נמצא לפניו)‪ ,‬אף המטוס היה צריך‬
‫לרדת ולא לעלות‪ .‬המדפים מייצרים גם גרר ולא רק עילוי‪ ,‬הגרר המיוצר‬
‫מתבטא בקצה האחורי של המיתר הוירטואלי שנוצר ע"י המדפים‪ .‬כלומר‪,‬‬
‫הגרר נוצר במקום רחוק יותר ממרכז הכובד (בהשוואה למיקום מרכז‬
‫הלחץ)‪ .‬ולכן לגרר המיוצר על ידי המדפים יש "זרוע" ארוכה יותר מזאת של‬
‫העילוי‪ .‬לכן‪ ,‬למרות שהמדפים מייצרים עילוי‪ ,‬די בגרר קטן (אך בעל זרוע‬
‫ארוכה) כדי להביא להטיית האף למעלה במקום למטה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 43‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫הורדת מדפים מפרה את האיזון שבין‬
‫הסחב לגרר‪ ,‬הגרר גדל בהורדת‬
‫המדפים והאיזון מופר‪ .‬שינוי מצב האף‬
‫שונה ממטוס למטוס‪ ,‬עקב השוני באיזון‬
‫שבין משקל לעילוי ובין סחב לגרר‪.‬‬
‫הורדת המדפים‪ ,‬מגדילה את הגרר‪,‬‬
‫יותר מאשר את העילוי‪ ,‬יחס ה‪L/D-‬‬
‫קטן וטווח הגלישה קטן‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 44‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫בהורדת מדפים בדרגה ראשונה‪ ,‬הגידול בעילוי משמעותי‪ ,‬הגידול בגרר‬
‫קטן יחסית לגידול בעילוי‪ .‬בהורדת דרגה שניה של מדפים ואילך‪ ,‬הגידול‬
‫בגרר משמעותי יותר‪.‬‬
‫הורדת מדפים מקטינה את מהירות ההזדקרות‪ .‬המשמעות המעשית היא‬
‫מצד אחד טווח מהירויות טיסה יותר רחב ודחיית הסיכון להזדקרות‪ .‬מצד‬
‫שני‪ ,‬עם מדפים מטה ‪ -‬אנחנו נזדקר במצב אף נמוך יותר‪ ,‬בזוית התקפה‬
‫קטנה יותר‪.‬‬
‫מדף‬
‫ימין‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 45‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫מדף‬
‫שמאל‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬

‫בזמן קיפול המדפים – נקבל שקיעה של המטוס‪,‬עקב הקטנת אורך‬
‫המיתר ה"וירטואלי" והקטנה בזוית ההתקפה‪ .‬בזמן הורדת מדפים‪,‬‬
‫המטוס מרוויח גובה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 46‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫השפעת מדפים בזמן ההמראה‪:‬‬

‫כדי להתגבר על מסלול קצר‪ ,‬נוכל לקצר את מרחק ריצת ההמראה על ידי‬
‫הורדת מדפים‪.‬‬
‫המראה עם הורדת מדפים מוגזמת תגרום להגדלת מרחק ההמראה‪ ,‬כיון‬
‫שתאוצת המטוס קטנה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 47‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫סוגי מדפים‪:‬‬
‫פשוטים‪ .‬רק יורדים למטה‪.‬‬

‫מפוצלים‪.‬‬
‫עם חריצי אוויר‪.‬‬
‫פאולר‪.‬‬

‫מדפים עם שני חריצי אוויר‪.‬‬
‫כנפונים – מעין "מדפים" בשפת‬
‫ההתקפה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 48‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫שימוש במדפים קדמיים מאפשר החלקת זרימת האוויר על הכנף והרחקת‬
‫ההזדקרות ובנוסף משמש לעיבוי פרופיל הכנף ויצירת כנף המתאימה יותר‬
‫למהירויות נמוכות‪.‬‬

‫כנפון קבוע‬

‫כנפון "נייד"‬

‫מדף שפת ההתקפה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 49‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫זנב המטוס‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 50‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫זנב המטוס‬
‫מכלול הזנב כולל על פי רוב מייצבים אופקיים ואנכיים‪ ,‬הגה כיוון והגאי‬
‫גובה‪.‬‬
‫המייצבים האופקיים נראים כמו כנפיים קטנות‪ ,‬ופעולתם דומה – הם‬
‫מיועדים לספק עילוי ולשמור על יציבות המטוס‪.‬‬
‫מיצב אופקי‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 51‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫זנב המטוס‬
‫לרוב המטוסים יש מייצב אנכי אחד (שאליו צמודים המייצבים האופקיים)‬
‫בקצה המייצב האנכי נמצא הגה הכיוון‪ ,‬הדומה להגה בספינה‪ ,‬הטייתו‬
‫ימינה מפנה את חרטום המטוס שמאלה‪ ,‬ולהפך‪.‬‬
‫מיצב אנכי‬
‫הגה הכיוון‬
‫מיצב אופקי‬

‫מקזזים‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 52‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫זנב המטוס‬
‫הגאי הגובה נמצאים בקצות המייצבים האופקיים‪ .‬הנמכתם מנמיכה את‬
‫חרטום המטוס‪ ,‬ולהפך‪.‬‬
‫הגה הכיוון‬
‫מקזזים‬

‫מיצב אנכי‬
‫מיצב אופקי‬

‫הגה הגובה‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 53‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫כני נסע‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 54‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫כני נסע‬
‫כן הנסע ‪ -‬מספק למטוס את האמצעי להשיג את מהירות הדרושה ליצירת‬
‫עילוי בהמראה‪ ,‬על ידי "ריצה" על מסלול‪ ,‬ולאיבוד המהירות בנחיתה‪ ,‬שוב‬
‫ע"י ריצה‪ .‬כוח העילוי פועל כנדרש רק כאשר מהירות המטוס ביחס לאוויר‬
‫גבוהה יחסית‪ .‬כדי להגיע למהירות זו חייב המטוס לנוע תחילה על המסלול‬
‫ולצבור מהירות‪ ,‬עד שהוא רוכש את העילוי הדרוש‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 55‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫כני נסע‬
‫מהירות ההמראה תלויה במשקל המטוס‪ ,‬בגרר ובתכונות משטחי העילוי‪.‬‬
‫בדומה לכך‪ ,‬המטוס הנוחת מגיע לנגיעה במסלול במהירות גבוהה‪ ,‬ועליו‬
‫לאבד אותה כדי להיעצר‪ ,‬משתמש המטוס בכן הנסע לצורך זה‪ ,‬וכן בבלמי‬
‫האוויר שהם חלק ממשטחי הבקרה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 56‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫כני נסע‬
‫ברוב המטוסים‪ ,‬כן הנסע הוא מכלול של שלוש קבוצות גלגלים או יותר‪,‬‬
‫ממוקמות כך שמרכז הכובד של המטוס נמצא מעל מרכז המשולש שהן‬
‫יוצרות‪ .‬במטוסים קלים‪ ,‬בכל קבוצה גלגל אחד; במטוסים כבדים‪ ,‬מספר‬
‫הגלגלים עשוי להגיע להרבה יותר‪ .‬הגלגלים עשויים גומי חזק במיוחד‪,‬‬
‫ומצוידים בבלמים‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 57‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫כני נסע‬
‫כן הנסע מגדיל במידה ניכרת את הגרר‪ ,‬רוב המטוסים מצוידים בכן נסע‬
‫מתכנס‪ :‬מערכת הידראולית מושכת את הגלגלים לתוך גוף המטוס או כנפיו‬
‫אחרי ההמראה‪ ,‬ומורידה אותן לקראת נחיתה‪ .‬בין לבין‪ ,‬פתח כן הנסע סגור‬
‫במכסה היוצר רצף חלק עם גוף המטוס או עם הכנף‪ ,‬כך שכן הנסע אינו‬
‫משפיע על התנהגות המטוס בזמן טיסה‪ .‬רק המטוסים הקלים ביותר כיום‬
‫מצוידים בכן נסע קשיח‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 58‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫כני נסע‬
‫רוב המטוסים מיועדים להמראה ולנחיתה במסלולים של עפר‪ ,‬עשב או‬
‫בטון‪ .‬אך חלקם מיועדים להמריא ולנחות על פני מים או קרח‪ .‬במקרים אלה‬
‫כן הנסע שונה‪ .‬במטוסים ימיים כן הנסע הוא מכלול של מצופים (בחלקם‪,‬‬
‫המצוף הוא גוף המטוס עצמו)‪ ,‬ואילו המטוסים המיועדים לפעול באזורים‬
‫מכוסי קרח מצוידים במגלשים‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 59‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫היגוי המטוס‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 60‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס‬
‫על מנת לבצע תמרון במרחב שלושה ממדי‪ ,‬מצוייד המטוס בשלושה‬
‫הגאים‪ .‬אחד לכול ציר‪.‬הגה הוא לוחון נע בקצה משטח אווירודינמי ואשר ע"י‬
‫תנועתו מביא את המשטח אווירודינמי לייצור עילוי בכוון אחד או השני‪.‬‬
‫המשטחים האווירודינמיים הם ‪:‬‬
‫הכנפיים – מאזנות – שליטה על‬
‫ציר הגילגול‪.‬‬
‫מייצב הגובה – הגה גובה –‬
‫שליטה על ציר העלרוד‪.‬‬

‫הגה הכיוון‬
‫הגה הגובה‬

‫מייצב הכוון – הגה כיוון ‪ -‬הגה‬
‫גובה – שליטה על ציר הסיבסוב‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 61‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס‬
‫ההגאים ממוקמים הרחק ככול האפשר ממרכז הכובד‪ ,‬וזאת על מנת לקבל‬
‫מנוף ארוך ככול האפשר ולבצע תנועת הגה מינמלית ככול האפשר‪ ,‬ואף על‬
‫פי כן לייצור המומנט הדרוש לשינוי מצב המטוס בציר הנבחר‪ .‬השליטה על‬
‫ההגאים מתבצעת ע"י הטייס ממושבו בתא המטוס באמצעות ה"סטיק"‪,‬‬
‫אשר מאפשר שליטה במישור העלרוד והגלגול‪ .‬דוושות בתא הטייס‬
‫מאפשרות שליטה בציר הסבסוב‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 62‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫היגוי המטוס‬
‫הגה גובה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 63‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫ציר העלרוד – הגה גובה ‪ -‬כאשר הטייס מושך את מוט ההיגוי אליו‪ ,‬ינוע‬
‫משטח הגה הגובה כלפי מעלה‪ ,‬ייצור עקימון אשר זרימת האוויר עליו‬
‫תיצור כוח עילוי כלפי מטה‪ .‬אף המטוס יבצע תנועה אנכית מעלה ביחס‬
‫למישור הכנפיים‪ ,‬סביב נקודת מרכז הכובד‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 64‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫מיצב גובה מכוון לזוית‬
‫התקפה שלילית קלה‬
‫ע"מ לאזן את מומנט‬
‫העילוי ומשקל המנוע‬

‫טיסה אופקית‬
‫וישרה‬

‫זוית ההתקפה של מיצב‬
‫יחסית לזרימת האויר‬
‫עולה וגורמת לזנב‬
‫לעלות ולישר את המטוס‬
‫חזרה למצב המקורי‬

‫מצב לנסיקה – אף‬
‫מעלה‬

‫זוית ההתקפה של מיצב‬
‫יחסית לזרימת האויר‬
‫נעשית שלילית יותר‬
‫וגורמת לזנב לרדת‬
‫ולישר את המטוס חזרה‬
‫למצב המקורי‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 65‬‬

‫מצב לצלילה – אף‬
‫מטה‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – המשך ‪ -‬כאשר הטייס דוחף את מוט ההיגוי קדימה‪ ,‬ינוע‬
‫משטח הגה הגובה כלפי מטה‪ ,‬ייצור עקימון אשר זרימת האוויר עליו‬
‫תיצור כוח עילוי כלפי מעלה‪ .‬אף המטוס יבצע תנועה אנכית מטה ביחס‬
‫למישור הכנפיים‪ ,‬סביב נקודת מרכז הכובד‪.‬‬

‫אף עולה = ירידת מהירות‪.‬‬
‫אף יורד = עליית מהירות‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 66‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – נסיקה‬

‫סחב‬
‫מרכיב הכוח‬
‫המתנגד לעילוי‬
‫מרכיב כוח הכובד‬
‫הפועל בכיוון הפוך‬
‫לכיוון הטיסה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 67‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫גרר‬

‫מרכז הכובד‬
‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – נסיקה‪ -‬המשך‬

‫מצב נסיקה קבועה‬
‫הכוחות מאוזנים‬

‫טיסה ישרה‬
‫ואופקית‬
‫כל הכוחות מאוזנים‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 68‬‬

‫התחלת נסיקה‬
‫העילוי גדל‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – נסיקה ‪ -‬המשך‬

‫טיסה ישרה ואופקית‬
‫כל הכוחות מאוזנים‬
‫מהירות קבועה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 69‬‬

‫כניסה לנסיקה‬
‫הגרר עולה על‬
‫הסחב‬
‫מהירות קטנה‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫נסיקה קבועה‬
‫כל הכוחות מאוזנים‬
‫מהירות קבועה‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – צלילה ‪ -‬הכוח הצנטריפוגלי ביציאה מצלילה‬
‫הכוח הצנטריפוגלי – ‪CF‬‬
‫משקל – כוח הכבידה ‪W -‬‬

‫הכוח הצנטריפוגלי – ‪ CF‬מתבטא‬
‫ביחידות ‪ – G‬הכבידה הארצית‪.‬‬
‫‪ = 1G‬משקל הגוף‪.‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 70‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – השפעת מקזז הגה גובה‬
‫קיזוז להורדת אף המטוס‬

‫מקזז מעלה – הגה גובה יורד – אף יורד‬
‫קיזוז להרמת אף המטוס‬

‫מקזז מטה – הגה גובה עולה – אף עולה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 71‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫היגוי המטוס‬
‫מאזנות‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 72‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫ציר הגלגול – מאזנות ‪ -‬מאזנות הן משטחים הנעים על ציר בחלקה‬
‫האחורי של הכנף ומהווים חלק אינטגרלי מהפרופיל האווירודינמי שלה‪.‬‬
‫המאזנות נשלטות ע"י הטייס באמצעות תנועת מוט ההיגוי‬
‫ימינה‪/‬שמאלה‪ .‬תנועת המאזנות הפוכה האחת לשנייה‪ .‬כאשר האחת‬
‫עולה השנייה יורד ולהפך‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 73‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הטית הגה ימינה‪:‬‬
‫מאזנת ימין עולה – זווית ההתקפה קטנה – העילוי קטן – כנף יורדת‪,‬‬
‫מאזנת שמאל יורדת – זווית התקפה גדלה – העילוי גדל – כנף עולה‬
‫התוצאה‪ :‬גלגול ימינה‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 74‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הטיית מאזנות‪:‬‬

‫מצב ניטראלי‬

‫זרימת העל נשמרת‪,‬‬
‫זרימה תחתית יוצרת‬
‫עילוי למטה‬

‫מאזנת מורמת‬

‫החריץ שבין הכנף‬
‫למאזנת יוצר זרימת‬
‫אוויר שמיישרת את‬
‫הזרימה ומפחיתה את‬
‫הגרר‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 75‬‬

‫מאזנת מרדת‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫מאזנות ‪ -‬המשך ‪ -‬הזזת מוט ההיגוי ימינה גורמת למאזנת השמאלית‬
‫לרדת ולמאזנת הימנית לעלות‪ .‬ירידת המאזנת השמאלית מגדילה את‬
‫זווית ההתקפה בכנף שמאל וכתוצאה גדל העילוי בכנף שמאל‪.‬‬
‫בכנף ימין המאזנת עולה ולכן אין שינוי בעילוי שלה‪ .‬ההפרש בין העילוי‬
‫בכנף שמאל וימין גורם לתנועת גלגול המטוס ימינה‪ .‬כך גם בהזזת מוט‬
‫ההיגוי שמאלה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 76‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הכוחות הפועלים בפניה‪ :‬ווקטור העילוי‪.‬‬
‫עילוי‬

‫הרכיב האנכי של‬
‫העילוי בפניה‬

‫הרכיב האופקי של‬
‫העילוי בפניה‬

‫‪G‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫משקל‬

‫משקל‬
‫‪Slide 77‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הכוחות הפועלים בפניה‪ :‬על כל עצם הנמצא בתנועה סיבובית מופעלים‬
‫הכוחות הצנטריפוגלי והצטנריפטלי‬
‫כוח צנטריפטלי‪:‬‬

‫כוח הצנטריפוגלי‪:‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 78‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הכוחות הפועלים בפניה‪ :‬הכוח הצנטריפוגלי‪.‬‬

‫פניה בהחלקה מחוץ‬
‫לסיבוב‪ ,‬כוח הצנטריפוגלי‬
‫גדול מהרכיב האופקי של‬
‫העילוי‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 79‬‬

‫פניה בהחלקה לתוך‬
‫הסיבוב‪ ,‬כוח הצנטריפוגלי‬
‫קטן מהרכיב האופקי של‬
‫העילוי‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫פניה רגילה‬
‫כוח הצנטריפוגלי שווה‬
‫לרכיב האופקי של העילוי‬
‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הכוחות הפועלים בפניה‪ :‬הגדלת העומסים בפניה כפונקציה של זווית‬
‫הפניה ולמהירות‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 80‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הכוחות הפועלים בפניה‪ :‬היחס בין זווית הפניה והעלייה במהירות‬
‫ההזדקרות‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 81‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫היגוי המטוס‬
‫הגה כיוון‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 82‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה כיוון‬
‫הגה הכוון הינו לוחון המורכב בחלקו האחורי של מייצב הכיוון‪ .‬השליטה‬
‫בהגה הכוון הינה ע"י הדוושות‪ .‬לחיצת דוושה שמאל תניע את לוחון הכיוון‬
‫שמאלה‪ ,‬תגדיל את עקימון מיצב הכיוון שייצר כוח עילוי ימינה ותנועת‬
‫סבסוב אף המטוס שמאלה‪ .‬לחיצת דוושת ימין תגרום תנועת סבסוב‬
‫ימינה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 83‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – איך הכל עובד‪....‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 84‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫היגוי ‪ -‬השפעות‬
‫משניות‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 85‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫הוספת כוח‪ ,‬תגובה משנית‪ :‬סבסוב וגילגול שמאלה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 86‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫הורדת כוח‪ ,‬תגובה משנית‪ :‬סבסוב וגילגול ימינה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 87‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הטיית מאזנות תגובה משנית‪ :‬סבסוב לכיוון הכנף העולה תיקון ע"י הגה‬
‫הכיוון באמצעות דוושות – פניה מתואמת‪.‬‬
‫התוצאה – מומנט סבסוב לשמאל‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 88‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫השפעה משנית של תנועת הגילגול‬
‫גרר מאזנות‪ :‬שתי כנפי המטוס מצוייות באותה מהירות‪ ,‬אבל בעת ביצוע‬
‫גילגול העילוי של אחת הכנפיים גדול יותר משל השניה‪ ,‬מאזנת היורדת‬
‫מגדילה את זווית ההתקפה שלה‪ .‬הגדלת זווית ההתקפה גורמת בצד עלייה‬
‫בעילוי‪ ,‬לעלייה בגרר‪ .‬הפרשי הגרר שבין שתי הכנפיים גורמים לכנף העולה‬
‫לסגת לאחור‪ .‬כלומר שבנוסף לגילגול הנוצר ע"י תנועת המאזנות מתווספת‬
‫גם תנועת סיבסוב הפוכה לכיוון הגלגול‪ .‬פניה שמאלית‪ -‬הטיה שמאלה‬
‫וסבסוב ימינה‪ .‬פניה ימנית‪ -‬הטיה ימינה וסבסוב שמאלה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 89‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫פתרונות לגרר מאזנות‪:‬‬
‫מיצב הכוון תפקידו למנוע ולרסן תנועות סבסוב‪ ,‬תנועת הסבסוב נבלמת‬
‫במידה ע"י שימוש בפדלים‪.‬‬

‫מאזנות דיפרנציליות –המאזנת העולה‬
‫תעלה יותר מירידת היורדת‪ ,‬היא תיצר גרר‬
‫גבוה משל המאזנת היורדת ובכך יקזז הגרר‬
‫שלה את זו של היורדת‪ .‬מאזנות אשר‬
‫תנועתן מעלה גבוהה מתנועתן מטה נקראות‬
‫מאזנות דיפרנציליות‪.‬‬
‫מאזנות פרייז – מאזנת אשר בתנועתה‬
‫מעלה‪ ,‬חושפת "שן"‪ ,‬כלפי מטה ואשר‬
‫תפקידה ליצור גרר בצד המאזנת העולה‪.‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 90‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫השפעה משנית של תנועת הסבסוב‬
‫תנועת הסבסוב של המטוס גורמת לכנף החיצונית לנוע מהר מאשר הכנף‬
‫הפנימית‪ .‬כתוצאה מהבדלי מהירויות בין שתי הכנפיים גדל העילוי של הכנף‬
‫החיצונית יותר משל הפנימית‪ .‬הפרש העילוי בין הכנפיים יוצר תנועת גלגול‪.‬‬
‫בכדי למנוע התופעה‪ ,‬הטיית סטיק ימינה תלווה בלחץ רגל ימין והטיית‬
‫סטיק שמאלה‪ ,‬תלווה בלחץ רגל שמאל‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 91‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫השפעה משנית של תנועת עלרוד ‪ -‬סיבסוב‬

‫הגורמים לסבסוב הם שניים ‪:‬‬
‫ירידת מהירות – בהרמת אף תרד המהירות ומכיוון שמיצב כיוון מוטה‬
‫מעט‪ ,‬הטיתו מופרזת וגורמת סיסוב ימינה והחלקה שמאלה‪.‬‬

‫מאחר והמדחף דינו כדין סביבון‪ ,‬הרמת אף (סיבוב עם כיוון השעון‬
‫מהיבט הטייס) ‪,‬דינה כדין הפעלת כוח בניצב לסיבוב המדחף ומחמת‬
‫תגובת הפרצסיה‪ ,‬תגרם תגובה ב – ‪ 90‬מעלות‪ ,‬סבסוב ימינה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 92‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫אז מה מצפה לנו‬
‫במהשך‪?...‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 93‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

10 ‫חוג התעופה – טייסת‬

October 31, 2015 - Rafael Badalov

‫מבנה והיגוי המטוס‬

Slide 94

LAYOUT

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫שאלות?‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 95‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬


Slide 24

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫חוג התעופה‬
‫טייסת ‪10‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 1‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫נושא השיעור‪:‬‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 2‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫מבוא‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 4‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבוא‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 5‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבוא‬
‫מבנה המטוס נועד לאפשר לו לשהות באוויר ומשטחי ההיגוי מאפשרים‬
‫שליטה על ‪ 3‬צירי תנועת המטוס‪.‬‬
‫ציר אנכי – ציר הסבסוב‬

‫ציר האורך – ציר הגלגול‬

‫ציר הרוחב – ציר העלרוד‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 6‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבנה המטוס‬
‫אפשר לחלק את גוף המטוס לחמישה חלקים עיקריים‪.‬‬
‫זנב המטוס‬
‫כנף‬

‫גוף המטוס‬

‫כני נסע‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 7‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫מנוע‬
‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫גוף המטוס‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 8‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫גוף המטוס‬
‫גוף המטוס ‪ -‬צורתו מיועדת להקטין את הגרר‪ ,‬קווי המתאר של הגוף‬
‫חלקים עד כמה שאפשר‪ .‬בנוסף מיועדת הצורה לסייע לעילוי‪.‬‬
‫אורכן‬

‫תומך אלכסוני‬

‫תומך אנכי‬

‫תומך אופקי‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 9‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫גוף המטוס‬
‫גוף המטוס ‪ -‬המשך ‪ -‬הגוף עשוי שלד של תמוכות‪ ,‬ועליו הקליפה‬
‫היוצרת את דפנות המטוס‪ .‬גם הקליפה עשויה מחומרים דומים‪ ,‬ויש בה‬
‫פתחים ואשנבים כנדרש‪.‬‬
‫ציפוי חיצוני‬
‫צלע ‪ /‬חציץ‬

‫אורכנים‬

‫מחיצה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 10‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫גוף המטוס‬
‫גוף המטוס ‪ -‬המשך ‪-‬‬
‫חציץ ‪ /‬צלע‬

‫ציפוי מאמץ‬
‫אורכנים‬
‫נקודות חיבור הכנף‬

‫קיר האש‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 11‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫מכלולי סחב‪:‬‬
‫מנוע ומדחף‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 12‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מבנה מחלולי הסחב‬
‫מנוע‬

‫חיפויי‬
‫המנוע‬

‫קיר‬
‫האש‬
‫מדחף‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 13‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מדחף ‪ -‬רכיב מכני הממיר תנועה סיבובית לדחף כדי להניע כלי רכב כגון‪:‬‬
‫מטוס‪ ,‬או אונייה‪ ,‬דרך תווך זורם‪ ,‬דוגמת מים או אוויר‪ ,‬ע"י סיבוב שני‬
‫להבים מעוקלים‪ ,‬או יותר‪ ,‬סביב ציר מרכזי‪ .‬בכלי טיס להבי המדחף‬
‫פועלים כמו כנפיים מסתובבות ויוצרים כוח באופן המתואר בשילוב שבין‬
‫משוואת ברנולי והחוק השלישי של ניוטון‪ ,‬כאשר הם יוצרים הפרש בלחץ‬
‫האוויר על המשטח הקדמי לעומת המשטח האחורי של הלהבים ועל ידי‬
‫הנעת האוויר שבו הם פוגשים‪ ,‬אל אחורי‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 14‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫להב הפרופלור מייצר "עילוי" לפנים (=דחף)‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 15‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מנוע ‪ -‬תפקיד המנוע הוא לייצר מספיק כוח אשר יגרום לעילוי‪.‬‬

‫מנוע בוכנה בעל ‪ 4‬צילינדרים‬
‫מקורר אויר‪ ,‬בד"כ דו גפי מותקן‬
‫במטוסי התעופה הקלה‪.‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 16‬‬

‫מנוע בוכנה בעל ‪ 6‬צילינדרים‬
‫מקורר אויר ומדחף תלת גפי בעל‬
‫פסיעה משתנה מותקן על כנף‬
‫מטוס דו מנועי‪.‬‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫קיימים שני סוגי מנועי מטוסים אשר נמצאים בשימוש נרחב בתעופה‬
‫האזרחית‪:‬‬
‫מנועי בוכנה‪.‬‬

‫מנועי טורבו מניפה‪/‬פרופ‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 17‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מנועי בוכנה ‪ -‬מנועי הבוכנה במטוסים הם מסוג מנוע בעירה פנימית‪.‬‬
‫זהו מתקן שהופך את אנרגיית החום הנוצרת בשריפת הדלק לאנרגייה‬
‫המנוצלת לביצוע עבודה מכנית‪ ,‬בצורה של תנועה סיבובית‪ .‬הוא נקרא כך‬
‫משום ששריפת הדלק והעבודה המכנית נעשות בתוך המנוע עצמו‪.‬‬
‫מנועים במטוס פועלים במחזור בן ארבע פעולות‪:‬‬
‫יניקה‪.‬‬

‫דחיסה‪.‬‬
‫עבודה‪.‬‬
‫פליטה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 18‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫יניקה ‪ -‬בפעולת היניקה נפתח שסתום יניקה‪ ,‬והבוכנה יורדת בתוך חלל‬
‫הצילינדר עד לנקודה המתה התחתונה‪ .‬בסיום פעולת היניקה נסגר‬
‫שסתום היניקה ותא השריפה מלא כעת בתערובת אוויר‪/‬דלק‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 19‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫דחיסה ‪ -‬הבוכנה עולה כלפי מעלה עד לנקודה מתה עליונה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 20‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫עבודה ‪ -‬באזור הנקודה המתה העליונה מתבצעת הצתה של התערובת‪.‬‬
‫התערובת הנשרפת מתפשטת עקב החום הרב הנוצר והווצרות הגזים‬
‫מהשריפה‪ .‬ההתפשטות יוצרת לחץ על הבוכנה‪ .‬הלחץ הנוצר דוחף את‬
‫הבוכנה כלפי מטה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 21‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫פליטה ‪ -‬בעת שהבוכנה נמצאת בסמיכות לנקודה המתה התחתונה‬
‫נפתח שסתום הפליטה ושארית הגזים השרופים נפלטים החוצה תוך‬
‫שהבוכנה עולה כלפי מעלה בפעולת הפליטה‪ .‬כעת שוב מתחיל מחזור‬
‫יניקה וחוזר חלילה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 22‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫הפעולה האנכית‪ ,‬מעלה מטה‪ ,‬של הבוכנה מתורגמת לתנועה סיבובית על‬
‫ידי הטלטל המחבר בין הבוכנה לבין גל ארכובה‪.‬‬

‫הפעולה האנכית‪ ,‬מעלה‬
‫ומטה‪ ,‬של הבוכנה‬
‫מתורגמת לתנועה סיבובית‬
‫על ידי טלטל המחבר בין‬
‫הבוכנה לבין גל ארכובה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 23‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫במטוסי בוכנה מותקן מנוע בוכנה אופקי עם בוכנות מנוגדות וגל ארכובה‬
‫אחד‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 24‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מנוע רדיאלי‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 25‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫קירור מנוע במטוסים קלים – הכי פשוט לקרר מנוע באמצעות אוויר‪ .‬כדי‬
‫להגדיל את פליטת החום‪ ,‬מקיפים את הצילינדרים בצלעות קירור‪ ,‬וכן‬
‫מרכיבים לעיתים מחיצות הטיה‪ ,‬על מנת לחלק באופן שווה את זרימת‬
‫האוויר בין הצילינדרים‪ .‬במנועי כוכב‪ ,‬מסודרים הצילינדרים סביב בית‬
‫הארכובה‪ .‬לכן מנוע זה מתאים במיוחד לשיטת קירור זו‪( ,‬כל צילנדר‬
‫נמצא במסלול זרימת האוויר)‪ .‬מנועי קירור אוויר פשוטים יותר ממנועי‬
‫קירור נוזלי‪ ,‬אולם נדרש שטח חזית גדול‪ ,‬במיוחד במנוע כוכב‪ ,‬וזה חסרון‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 26‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מנועי טורבו מניפה – יעילותו המרבית של מנוע הבוכנה (שמסובב‬
‫פרופלור) היא במהירויות הטיסה הנמוכות‪ ,‬ויעילותו המרבית של מנוע‬
‫טורבו‪-‬סילון היא במהירויות גבוהות‪ ,‬ולכן שילובם של השניים יהיה‬
‫השילוב היעיל ביותר לטיסה במהירויות הביניים‪ .‬מנוע הטורבו‪-‬מניפה‬
‫הוא מנוע סילון רגיל אשר במקום מדחס קטן‪ ,‬נמצאת מניפה גדולה‬
‫בקדמת המנוע אשר דוחסת אוויר לליבת המנוע‪.‬‬
‫מנוע הטורבו מניפה הוא המנוע הנפוץ‬
‫ביותר בשימוש בתעופה אזרחית‪,‬‬
‫משום שרוב המטוסים בתעופה‬
‫האזרחית‪ ,‬מתופעלים במהירויות‬
‫הביניים (‪ 400-1000‬קמ"ש)‪.‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 27‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫ההבדל העיקרי בין מנוע טורבו‪-‬מניפה למנוע טורבו‪-‬סילון הוא שרק חלק‬
‫מהאוויר נכנס לתא השריפה ונשרף‪ ,‬בעוד חלק אחר "עוקף" את תא‬
‫השריפה מבחוץ ונפלט יחד עם גזי הפליטה מצינור הפליטה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 28‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫היחס בין כמות האויר שנשרפת במנוע לבין כמות האויר שעוקפת את תא‬
‫השריפה‪ ,‬נקרא "יחס המעקף"‪ .‬יחס זה הוא פרמטר חשוב במנועי טורבו‪-‬‬
‫מניפה‪ ,‬ככל שיותר אוויר עוקף את תא השריפה‪ ,‬המנוע נחשב יעיל יותר‪.‬‬
‫כלומר‪ ,‬ככל שיחס המעקף גדול יותר‪ ,‬גדלה יעילות המנוע‪ .‬כיום‪ ,‬כל מטוסי‬
‫הסילון האזרחיים מצויידים במנועים בעלי יחס מעקף גבוה אשר בדרך כלל‬
‫עומד על ‪( 3‬כמות האויר העוקף גדולה פי ‪ 3‬מכמות האויר הנשרף)‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 29‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫עקרון הפעולה של מנוע טורבו‪-‬מניפה משלב את הייתרונות של מנוע סילון‬
‫ומנועי המדחף (פרופלר)‪ .‬מדחף דוחף כמות גדולה של אויר בתאוצה קטנה‬
‫ומנוע סילון דוחף כמות קטנה בתאוצה גדולה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 30‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫החלק הסילוני של המנוע מתבטא בכך שהאויר שנשרף בתא השריפה‬
‫(כמות קטנה) מואץ בתאוצה גדולה (ע"י המדחס כמו במנוע סילון)‪.‬‬
‫האויר העוקף מצטרף (בצינור הפליטה) אל הגזים השרופים היוצאים מתא‬
‫השריפה‪ ,‬ומגדיל את המסה של האויר הנפלט‪ .‬כך אנו משיגים כמות גדולה‬
‫של אוויר‪ ,‬אשר מואצת בצורה משמעותית יותר מההאצה המקובלת במנועי‬
‫מדחף‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 31‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫במנוע טורבו‪-‬מניפה האויר החם (השרוף) מתערבב עם אויר קר (האויר‬
‫העוקף) וכך האויר הנפלט קר יחסית לאויר הנפלט ממנועי טורבו‪-‬סילון‪.‬‬
‫ההפרש הקטן יותר בין הטמפרטורות של הגזים היוצאים מהמנוע לבין‬
‫הסביבה‪ ,‬בהשוואה לטורבו‪-‬סילון‪ ,‬מאפשרים למנוע טורבו‪-‬מניפה להיות‬
‫שקטים יותר‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 32‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫ובהרחבה‪....‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 33‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫מבנה הכנף‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 34‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבנה הכנף‬
‫לכל מטוס‪ ,‬מעצם הגדרתו‪ ,‬יש כנפיים‪ .‬אך צורתן יכולה להיות שונה מאוד‬
‫ממטוס למטוס‪ ,‬בהתאם לתנאים שבהם הוא אמור לפעול‪ .‬בכל המקרים יש‬
‫לכנף צורה של משטח עילוי‪ ,‬אך מכיוון שלמטוסים שונים דרישות שונות‪,‬‬
‫כגון מטוסים שכמעט כולם כנף שבאמצעה קבוע תא הטייס (המפציץ‬
‫החמקן ‪ ,)B2‬ולעומת זאת נבנו מטוסים שכנפיהם קטנות מאוד ביחס לממדי‬
‫גופם‪ ,‬כמו מטוס הקרב ‪ F-104‬האמריקני‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 35‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבנה הכנף‬
‫המטוס הראשון שנבנה היה מצויד בשתי כנפיים‪ ,‬בהפרש גובה של כמטר‬
‫וחצי ביניהן‪ ,‬רוב המטוסים שנבנו בעקבותיו היו דו‪-‬כנפיים גם הם‪ ,‬ובמלחמת‬
‫העולם הראשונה התפרסם אף מטוס תלת‪-‬כנפי‪ ,1Fokker DR- ,‬מטוסו‬
‫של "הברון האדום"‪ .‬אך עם הזמן נמצא כי מכלולי כנף כאלה מכבידים על‬
‫הטיסה‪ ,‬משום שהם מגדילים את הגרר‪ ,‬ובה בעת נכנסו לשימוש חומרים‬
‫חדישים שאפשרו למתכנני המטוסים להסתפק בזוג כנפיים אחד‪ .‬כיום‪,‬‬
‫כמעט כל המטוסים הם חד‪-‬כנפיים‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 36‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבנה הכנף‬
‫מלבד תפקידן כמשטחי עילוי‪ ,‬כנפי המטוס משמשות לעתים גם כמכלי דלק‪,‬‬
‫ובמטוסים רב‪-‬מנועיים‪ ,‬הן נושאות אחדים מהמנועים או את כולם‪ ,‬כחלק‬
‫ממבנה הכנפיים או במתלים מתחת להן‪ .‬מטוסים צבאיים מצוידים במתלים‬
‫מתחת לכנפיים גם לנשיאת מכלי דלק נוספים וחימוש‪ ,‬ולעתים קבועים‬
‫תותחיהם בתוך הכנפיים‪ .‬ועוד מצויים בכנפיים משטחי בקרה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 37‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבנה הכנף‬
‫מיכל הדלק‬

‫קורה‬

‫קורה‬
‫צלעות‬

‫ציפוי‬

‫שפת התקפה‬

‫מדף‬

‫שפת הזרימה‬

‫מאזנת‬
‫אורכנים‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 38‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫קצה הכנף‬
‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫מדפים‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 39‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫מדפים הם משטחים הניתנים להורדה או העלאה‪ ,‬אשר העלאתם או‬
‫הורדתם‪ ,‬משפיעה על פרופיל הכנף‪ .‬המדפים נמצאים בדרך כלל בחלק‬
‫האחורי של הכנף‪ ,‬קרי בשפת הזרימה של הכנף‪ ,‬קרוב לגוף‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 40‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫השפעת המדפים על המטוס תוך כדי טיסה‪:‬‬
‫מגדילים את הגרר ועל ידי כך מאפשרים הורדת אף בגישה לנחיתה בלי‬
‫להגדיל מהירות‪.‬‬

‫מעלה את מקדם העילוי ולכן נזדקר במהירות איטית יותר‪ ,‬אבל כיון שהוא‬
‫גם מגדיל את הגרר ביחס לאותה זוית התקפה‪ ,‬נזדקר בזוית התקפה‬
‫קטנה יותר‪.‬‬
‫מדף ימין‬
‫מדף‬
‫שמאל‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 41‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫הורדת מדפים מאריכה את מיתר הכנף ומגדילה את זוית ההתקפה‪ .‬לכן‪,‬‬
‫הורדת מדפים מייצרת עילוי‪ .‬רוב הכנפיים מתוכננות כך שהמיתר שלהן‬
‫אינו מעוקל‪ ,‬ככל שמיתר הכנף אורך יותר ומעוקל יותר‪ ,‬הוא מייצר יותר‬
‫עילוי‪ .‬מדף שיוצא משפת הזרימה גורם הן להארכת המיתר והן יוצר‬
‫מיתר מעוקל באופן "וירטואלי"‪.‬‬

‫ההשפעה הראשונית של הורדת‬
‫מדפים היא עילוי‪ .‬עם הורדת‬
‫המדפים המטוס יטפס‪ .‬אך זה‬
‫זמני כיון שהורדת המדפים‬
‫מגדילה גם את הגרר‪ ,‬וזה יוביל‬
‫בהמשך להורדת האף בחזרה‪.‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 42‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫מדוע אף המטוס עולה כאשר אנחנו מורידים מדפים?‬
‫אם מרכז הלחץ נע לאחור (ומרכז הכובד נמצא לפניו)‪ ,‬אף המטוס היה צריך‬
‫לרדת ולא לעלות‪ .‬המדפים מייצרים גם גרר ולא רק עילוי‪ ,‬הגרר המיוצר‬
‫מתבטא בקצה האחורי של המיתר הוירטואלי שנוצר ע"י המדפים‪ .‬כלומר‪,‬‬
‫הגרר נוצר במקום רחוק יותר ממרכז הכובד (בהשוואה למיקום מרכז‬
‫הלחץ)‪ .‬ולכן לגרר המיוצר על ידי המדפים יש "זרוע" ארוכה יותר מזאת של‬
‫העילוי‪ .‬לכן‪ ,‬למרות שהמדפים מייצרים עילוי‪ ,‬די בגרר קטן (אך בעל זרוע‬
‫ארוכה) כדי להביא להטיית האף למעלה במקום למטה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 43‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫הורדת מדפים מפרה את האיזון שבין‬
‫הסחב לגרר‪ ,‬הגרר גדל בהורדת‬
‫המדפים והאיזון מופר‪ .‬שינוי מצב האף‬
‫שונה ממטוס למטוס‪ ,‬עקב השוני באיזון‬
‫שבין משקל לעילוי ובין סחב לגרר‪.‬‬
‫הורדת המדפים‪ ,‬מגדילה את הגרר‪,‬‬
‫יותר מאשר את העילוי‪ ,‬יחס ה‪L/D-‬‬
‫קטן וטווח הגלישה קטן‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 44‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫בהורדת מדפים בדרגה ראשונה‪ ,‬הגידול בעילוי משמעותי‪ ,‬הגידול בגרר‬
‫קטן יחסית לגידול בעילוי‪ .‬בהורדת דרגה שניה של מדפים ואילך‪ ,‬הגידול‬
‫בגרר משמעותי יותר‪.‬‬
‫הורדת מדפים מקטינה את מהירות ההזדקרות‪ .‬המשמעות המעשית היא‬
‫מצד אחד טווח מהירויות טיסה יותר רחב ודחיית הסיכון להזדקרות‪ .‬מצד‬
‫שני‪ ,‬עם מדפים מטה ‪ -‬אנחנו נזדקר במצב אף נמוך יותר‪ ,‬בזוית התקפה‬
‫קטנה יותר‪.‬‬
‫מדף‬
‫ימין‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 45‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫מדף‬
‫שמאל‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬

‫בזמן קיפול המדפים – נקבל שקיעה של המטוס‪,‬עקב הקטנת אורך‬
‫המיתר ה"וירטואלי" והקטנה בזוית ההתקפה‪ .‬בזמן הורדת מדפים‪,‬‬
‫המטוס מרוויח גובה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 46‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫השפעת מדפים בזמן ההמראה‪:‬‬

‫כדי להתגבר על מסלול קצר‪ ,‬נוכל לקצר את מרחק ריצת ההמראה על ידי‬
‫הורדת מדפים‪.‬‬
‫המראה עם הורדת מדפים מוגזמת תגרום להגדלת מרחק ההמראה‪ ,‬כיון‬
‫שתאוצת המטוס קטנה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 47‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫סוגי מדפים‪:‬‬
‫פשוטים‪ .‬רק יורדים למטה‪.‬‬

‫מפוצלים‪.‬‬
‫עם חריצי אוויר‪.‬‬
‫פאולר‪.‬‬

‫מדפים עם שני חריצי אוויר‪.‬‬
‫כנפונים – מעין "מדפים" בשפת‬
‫ההתקפה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 48‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫שימוש במדפים קדמיים מאפשר החלקת זרימת האוויר על הכנף והרחקת‬
‫ההזדקרות ובנוסף משמש לעיבוי פרופיל הכנף ויצירת כנף המתאימה יותר‬
‫למהירויות נמוכות‪.‬‬

‫כנפון קבוע‬

‫כנפון "נייד"‬

‫מדף שפת ההתקפה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 49‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫זנב המטוס‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 50‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫זנב המטוס‬
‫מכלול הזנב כולל על פי רוב מייצבים אופקיים ואנכיים‪ ,‬הגה כיוון והגאי‬
‫גובה‪.‬‬
‫המייצבים האופקיים נראים כמו כנפיים קטנות‪ ,‬ופעולתם דומה – הם‬
‫מיועדים לספק עילוי ולשמור על יציבות המטוס‪.‬‬
‫מיצב אופקי‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 51‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫זנב המטוס‬
‫לרוב המטוסים יש מייצב אנכי אחד (שאליו צמודים המייצבים האופקיים)‬
‫בקצה המייצב האנכי נמצא הגה הכיוון‪ ,‬הדומה להגה בספינה‪ ,‬הטייתו‬
‫ימינה מפנה את חרטום המטוס שמאלה‪ ,‬ולהפך‪.‬‬
‫מיצב אנכי‬
‫הגה הכיוון‬
‫מיצב אופקי‬

‫מקזזים‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 52‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫זנב המטוס‬
‫הגאי הגובה נמצאים בקצות המייצבים האופקיים‪ .‬הנמכתם מנמיכה את‬
‫חרטום המטוס‪ ,‬ולהפך‪.‬‬
‫הגה הכיוון‬
‫מקזזים‬

‫מיצב אנכי‬
‫מיצב אופקי‬

‫הגה הגובה‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 53‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫כני נסע‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 54‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫כני נסע‬
‫כן הנסע ‪ -‬מספק למטוס את האמצעי להשיג את מהירות הדרושה ליצירת‬
‫עילוי בהמראה‪ ,‬על ידי "ריצה" על מסלול‪ ,‬ולאיבוד המהירות בנחיתה‪ ,‬שוב‬
‫ע"י ריצה‪ .‬כוח העילוי פועל כנדרש רק כאשר מהירות המטוס ביחס לאוויר‬
‫גבוהה יחסית‪ .‬כדי להגיע למהירות זו חייב המטוס לנוע תחילה על המסלול‬
‫ולצבור מהירות‪ ,‬עד שהוא רוכש את העילוי הדרוש‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 55‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫כני נסע‬
‫מהירות ההמראה תלויה במשקל המטוס‪ ,‬בגרר ובתכונות משטחי העילוי‪.‬‬
‫בדומה לכך‪ ,‬המטוס הנוחת מגיע לנגיעה במסלול במהירות גבוהה‪ ,‬ועליו‬
‫לאבד אותה כדי להיעצר‪ ,‬משתמש המטוס בכן הנסע לצורך זה‪ ,‬וכן בבלמי‬
‫האוויר שהם חלק ממשטחי הבקרה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 56‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫כני נסע‬
‫ברוב המטוסים‪ ,‬כן הנסע הוא מכלול של שלוש קבוצות גלגלים או יותר‪,‬‬
‫ממוקמות כך שמרכז הכובד של המטוס נמצא מעל מרכז המשולש שהן‬
‫יוצרות‪ .‬במטוסים קלים‪ ,‬בכל קבוצה גלגל אחד; במטוסים כבדים‪ ,‬מספר‬
‫הגלגלים עשוי להגיע להרבה יותר‪ .‬הגלגלים עשויים גומי חזק במיוחד‪,‬‬
‫ומצוידים בבלמים‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 57‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫כני נסע‬
‫כן הנסע מגדיל במידה ניכרת את הגרר‪ ,‬רוב המטוסים מצוידים בכן נסע‬
‫מתכנס‪ :‬מערכת הידראולית מושכת את הגלגלים לתוך גוף המטוס או כנפיו‬
‫אחרי ההמראה‪ ,‬ומורידה אותן לקראת נחיתה‪ .‬בין לבין‪ ,‬פתח כן הנסע סגור‬
‫במכסה היוצר רצף חלק עם גוף המטוס או עם הכנף‪ ,‬כך שכן הנסע אינו‬
‫משפיע על התנהגות המטוס בזמן טיסה‪ .‬רק המטוסים הקלים ביותר כיום‬
‫מצוידים בכן נסע קשיח‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 58‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫כני נסע‬
‫רוב המטוסים מיועדים להמראה ולנחיתה במסלולים של עפר‪ ,‬עשב או‬
‫בטון‪ .‬אך חלקם מיועדים להמריא ולנחות על פני מים או קרח‪ .‬במקרים אלה‬
‫כן הנסע שונה‪ .‬במטוסים ימיים כן הנסע הוא מכלול של מצופים (בחלקם‪,‬‬
‫המצוף הוא גוף המטוס עצמו)‪ ,‬ואילו המטוסים המיועדים לפעול באזורים‬
‫מכוסי קרח מצוידים במגלשים‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 59‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫היגוי המטוס‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 60‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס‬
‫על מנת לבצע תמרון במרחב שלושה ממדי‪ ,‬מצוייד המטוס בשלושה‬
‫הגאים‪ .‬אחד לכול ציר‪.‬הגה הוא לוחון נע בקצה משטח אווירודינמי ואשר ע"י‬
‫תנועתו מביא את המשטח אווירודינמי לייצור עילוי בכוון אחד או השני‪.‬‬
‫המשטחים האווירודינמיים הם ‪:‬‬
‫הכנפיים – מאזנות – שליטה על‬
‫ציר הגילגול‪.‬‬
‫מייצב הגובה – הגה גובה –‬
‫שליטה על ציר העלרוד‪.‬‬

‫הגה הכיוון‬
‫הגה הגובה‬

‫מייצב הכוון – הגה כיוון ‪ -‬הגה‬
‫גובה – שליטה על ציר הסיבסוב‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 61‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס‬
‫ההגאים ממוקמים הרחק ככול האפשר ממרכז הכובד‪ ,‬וזאת על מנת לקבל‬
‫מנוף ארוך ככול האפשר ולבצע תנועת הגה מינמלית ככול האפשר‪ ,‬ואף על‬
‫פי כן לייצור המומנט הדרוש לשינוי מצב המטוס בציר הנבחר‪ .‬השליטה על‬
‫ההגאים מתבצעת ע"י הטייס ממושבו בתא המטוס באמצעות ה"סטיק"‪,‬‬
‫אשר מאפשר שליטה במישור העלרוד והגלגול‪ .‬דוושות בתא הטייס‬
‫מאפשרות שליטה בציר הסבסוב‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 62‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫היגוי המטוס‬
‫הגה גובה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 63‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫ציר העלרוד – הגה גובה ‪ -‬כאשר הטייס מושך את מוט ההיגוי אליו‪ ,‬ינוע‬
‫משטח הגה הגובה כלפי מעלה‪ ,‬ייצור עקימון אשר זרימת האוויר עליו‬
‫תיצור כוח עילוי כלפי מטה‪ .‬אף המטוס יבצע תנועה אנכית מעלה ביחס‬
‫למישור הכנפיים‪ ,‬סביב נקודת מרכז הכובד‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 64‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫מיצב גובה מכוון לזוית‬
‫התקפה שלילית קלה‬
‫ע"מ לאזן את מומנט‬
‫העילוי ומשקל המנוע‬

‫טיסה אופקית‬
‫וישרה‬

‫זוית ההתקפה של מיצב‬
‫יחסית לזרימת האויר‬
‫עולה וגורמת לזנב‬
‫לעלות ולישר את המטוס‬
‫חזרה למצב המקורי‬

‫מצב לנסיקה – אף‬
‫מעלה‬

‫זוית ההתקפה של מיצב‬
‫יחסית לזרימת האויר‬
‫נעשית שלילית יותר‬
‫וגורמת לזנב לרדת‬
‫ולישר את המטוס חזרה‬
‫למצב המקורי‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 65‬‬

‫מצב לצלילה – אף‬
‫מטה‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – המשך ‪ -‬כאשר הטייס דוחף את מוט ההיגוי קדימה‪ ,‬ינוע‬
‫משטח הגה הגובה כלפי מטה‪ ,‬ייצור עקימון אשר זרימת האוויר עליו‬
‫תיצור כוח עילוי כלפי מעלה‪ .‬אף המטוס יבצע תנועה אנכית מטה ביחס‬
‫למישור הכנפיים‪ ,‬סביב נקודת מרכז הכובד‪.‬‬

‫אף עולה = ירידת מהירות‪.‬‬
‫אף יורד = עליית מהירות‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 66‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – נסיקה‬

‫סחב‬
‫מרכיב הכוח‬
‫המתנגד לעילוי‬
‫מרכיב כוח הכובד‬
‫הפועל בכיוון הפוך‬
‫לכיוון הטיסה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 67‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫גרר‬

‫מרכז הכובד‬
‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – נסיקה‪ -‬המשך‬

‫מצב נסיקה קבועה‬
‫הכוחות מאוזנים‬

‫טיסה ישרה‬
‫ואופקית‬
‫כל הכוחות מאוזנים‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 68‬‬

‫התחלת נסיקה‬
‫העילוי גדל‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – נסיקה ‪ -‬המשך‬

‫טיסה ישרה ואופקית‬
‫כל הכוחות מאוזנים‬
‫מהירות קבועה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 69‬‬

‫כניסה לנסיקה‬
‫הגרר עולה על‬
‫הסחב‬
‫מהירות קטנה‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫נסיקה קבועה‬
‫כל הכוחות מאוזנים‬
‫מהירות קבועה‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – צלילה ‪ -‬הכוח הצנטריפוגלי ביציאה מצלילה‬
‫הכוח הצנטריפוגלי – ‪CF‬‬
‫משקל – כוח הכבידה ‪W -‬‬

‫הכוח הצנטריפוגלי – ‪ CF‬מתבטא‬
‫ביחידות ‪ – G‬הכבידה הארצית‪.‬‬
‫‪ = 1G‬משקל הגוף‪.‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 70‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – השפעת מקזז הגה גובה‬
‫קיזוז להורדת אף המטוס‬

‫מקזז מעלה – הגה גובה יורד – אף יורד‬
‫קיזוז להרמת אף המטוס‬

‫מקזז מטה – הגה גובה עולה – אף עולה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 71‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫היגוי המטוס‬
‫מאזנות‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 72‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫ציר הגלגול – מאזנות ‪ -‬מאזנות הן משטחים הנעים על ציר בחלקה‬
‫האחורי של הכנף ומהווים חלק אינטגרלי מהפרופיל האווירודינמי שלה‪.‬‬
‫המאזנות נשלטות ע"י הטייס באמצעות תנועת מוט ההיגוי‬
‫ימינה‪/‬שמאלה‪ .‬תנועת המאזנות הפוכה האחת לשנייה‪ .‬כאשר האחת‬
‫עולה השנייה יורד ולהפך‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 73‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הטית הגה ימינה‪:‬‬
‫מאזנת ימין עולה – זווית ההתקפה קטנה – העילוי קטן – כנף יורדת‪,‬‬
‫מאזנת שמאל יורדת – זווית התקפה גדלה – העילוי גדל – כנף עולה‬
‫התוצאה‪ :‬גלגול ימינה‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 74‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הטיית מאזנות‪:‬‬

‫מצב ניטראלי‬

‫זרימת העל נשמרת‪,‬‬
‫זרימה תחתית יוצרת‬
‫עילוי למטה‬

‫מאזנת מורמת‬

‫החריץ שבין הכנף‬
‫למאזנת יוצר זרימת‬
‫אוויר שמיישרת את‬
‫הזרימה ומפחיתה את‬
‫הגרר‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 75‬‬

‫מאזנת מרדת‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫מאזנות ‪ -‬המשך ‪ -‬הזזת מוט ההיגוי ימינה גורמת למאזנת השמאלית‬
‫לרדת ולמאזנת הימנית לעלות‪ .‬ירידת המאזנת השמאלית מגדילה את‬
‫זווית ההתקפה בכנף שמאל וכתוצאה גדל העילוי בכנף שמאל‪.‬‬
‫בכנף ימין המאזנת עולה ולכן אין שינוי בעילוי שלה‪ .‬ההפרש בין העילוי‬
‫בכנף שמאל וימין גורם לתנועת גלגול המטוס ימינה‪ .‬כך גם בהזזת מוט‬
‫ההיגוי שמאלה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 76‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הכוחות הפועלים בפניה‪ :‬ווקטור העילוי‪.‬‬
‫עילוי‬

‫הרכיב האנכי של‬
‫העילוי בפניה‬

‫הרכיב האופקי של‬
‫העילוי בפניה‬

‫‪G‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫משקל‬

‫משקל‬
‫‪Slide 77‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הכוחות הפועלים בפניה‪ :‬על כל עצם הנמצא בתנועה סיבובית מופעלים‬
‫הכוחות הצנטריפוגלי והצטנריפטלי‬
‫כוח צנטריפטלי‪:‬‬

‫כוח הצנטריפוגלי‪:‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 78‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הכוחות הפועלים בפניה‪ :‬הכוח הצנטריפוגלי‪.‬‬

‫פניה בהחלקה מחוץ‬
‫לסיבוב‪ ,‬כוח הצנטריפוגלי‬
‫גדול מהרכיב האופקי של‬
‫העילוי‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 79‬‬

‫פניה בהחלקה לתוך‬
‫הסיבוב‪ ,‬כוח הצנטריפוגלי‬
‫קטן מהרכיב האופקי של‬
‫העילוי‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫פניה רגילה‬
‫כוח הצנטריפוגלי שווה‬
‫לרכיב האופקי של העילוי‬
‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הכוחות הפועלים בפניה‪ :‬הגדלת העומסים בפניה כפונקציה של זווית‬
‫הפניה ולמהירות‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 80‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הכוחות הפועלים בפניה‪ :‬היחס בין זווית הפניה והעלייה במהירות‬
‫ההזדקרות‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 81‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫היגוי המטוס‬
‫הגה כיוון‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 82‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה כיוון‬
‫הגה הכוון הינו לוחון המורכב בחלקו האחורי של מייצב הכיוון‪ .‬השליטה‬
‫בהגה הכוון הינה ע"י הדוושות‪ .‬לחיצת דוושה שמאל תניע את לוחון הכיוון‬
‫שמאלה‪ ,‬תגדיל את עקימון מיצב הכיוון שייצר כוח עילוי ימינה ותנועת‬
‫סבסוב אף המטוס שמאלה‪ .‬לחיצת דוושת ימין תגרום תנועת סבסוב‬
‫ימינה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 83‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – איך הכל עובד‪....‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 84‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫היגוי ‪ -‬השפעות‬
‫משניות‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 85‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫הוספת כוח‪ ,‬תגובה משנית‪ :‬סבסוב וגילגול שמאלה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 86‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫הורדת כוח‪ ,‬תגובה משנית‪ :‬סבסוב וגילגול ימינה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 87‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הטיית מאזנות תגובה משנית‪ :‬סבסוב לכיוון הכנף העולה תיקון ע"י הגה‬
‫הכיוון באמצעות דוושות – פניה מתואמת‪.‬‬
‫התוצאה – מומנט סבסוב לשמאל‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 88‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫השפעה משנית של תנועת הגילגול‬
‫גרר מאזנות‪ :‬שתי כנפי המטוס מצוייות באותה מהירות‪ ,‬אבל בעת ביצוע‬
‫גילגול העילוי של אחת הכנפיים גדול יותר משל השניה‪ ,‬מאזנת היורדת‬
‫מגדילה את זווית ההתקפה שלה‪ .‬הגדלת זווית ההתקפה גורמת בצד עלייה‬
‫בעילוי‪ ,‬לעלייה בגרר‪ .‬הפרשי הגרר שבין שתי הכנפיים גורמים לכנף העולה‬
‫לסגת לאחור‪ .‬כלומר שבנוסף לגילגול הנוצר ע"י תנועת המאזנות מתווספת‬
‫גם תנועת סיבסוב הפוכה לכיוון הגלגול‪ .‬פניה שמאלית‪ -‬הטיה שמאלה‬
‫וסבסוב ימינה‪ .‬פניה ימנית‪ -‬הטיה ימינה וסבסוב שמאלה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 89‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫פתרונות לגרר מאזנות‪:‬‬
‫מיצב הכוון תפקידו למנוע ולרסן תנועות סבסוב‪ ,‬תנועת הסבסוב נבלמת‬
‫במידה ע"י שימוש בפדלים‪.‬‬

‫מאזנות דיפרנציליות –המאזנת העולה‬
‫תעלה יותר מירידת היורדת‪ ,‬היא תיצר גרר‬
‫גבוה משל המאזנת היורדת ובכך יקזז הגרר‬
‫שלה את זו של היורדת‪ .‬מאזנות אשר‬
‫תנועתן מעלה גבוהה מתנועתן מטה נקראות‬
‫מאזנות דיפרנציליות‪.‬‬
‫מאזנות פרייז – מאזנת אשר בתנועתה‬
‫מעלה‪ ,‬חושפת "שן"‪ ,‬כלפי מטה ואשר‬
‫תפקידה ליצור גרר בצד המאזנת העולה‪.‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 90‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫השפעה משנית של תנועת הסבסוב‬
‫תנועת הסבסוב של המטוס גורמת לכנף החיצונית לנוע מהר מאשר הכנף‬
‫הפנימית‪ .‬כתוצאה מהבדלי מהירויות בין שתי הכנפיים גדל העילוי של הכנף‬
‫החיצונית יותר משל הפנימית‪ .‬הפרש העילוי בין הכנפיים יוצר תנועת גלגול‪.‬‬
‫בכדי למנוע התופעה‪ ,‬הטיית סטיק ימינה תלווה בלחץ רגל ימין והטיית‬
‫סטיק שמאלה‪ ,‬תלווה בלחץ רגל שמאל‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 91‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫השפעה משנית של תנועת עלרוד ‪ -‬סיבסוב‬

‫הגורמים לסבסוב הם שניים ‪:‬‬
‫ירידת מהירות – בהרמת אף תרד המהירות ומכיוון שמיצב כיוון מוטה‬
‫מעט‪ ,‬הטיתו מופרזת וגורמת סיסוב ימינה והחלקה שמאלה‪.‬‬

‫מאחר והמדחף דינו כדין סביבון‪ ,‬הרמת אף (סיבוב עם כיוון השעון‬
‫מהיבט הטייס) ‪,‬דינה כדין הפעלת כוח בניצב לסיבוב המדחף ומחמת‬
‫תגובת הפרצסיה‪ ,‬תגרם תגובה ב – ‪ 90‬מעלות‪ ,‬סבסוב ימינה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 92‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫אז מה מצפה לנו‬
‫במהשך‪?...‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 93‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

10 ‫חוג התעופה – טייסת‬

October 31, 2015 - Rafael Badalov

‫מבנה והיגוי המטוס‬

Slide 94

LAYOUT

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫שאלות?‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 95‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬


Slide 25

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫חוג התעופה‬
‫טייסת ‪10‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 1‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫נושא השיעור‪:‬‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 2‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫מבוא‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 4‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבוא‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 5‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבוא‬
‫מבנה המטוס נועד לאפשר לו לשהות באוויר ומשטחי ההיגוי מאפשרים‬
‫שליטה על ‪ 3‬צירי תנועת המטוס‪.‬‬
‫ציר אנכי – ציר הסבסוב‬

‫ציר האורך – ציר הגלגול‬

‫ציר הרוחב – ציר העלרוד‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 6‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבנה המטוס‬
‫אפשר לחלק את גוף המטוס לחמישה חלקים עיקריים‪.‬‬
‫זנב המטוס‬
‫כנף‬

‫גוף המטוס‬

‫כני נסע‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 7‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫מנוע‬
‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫גוף המטוס‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 8‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫גוף המטוס‬
‫גוף המטוס ‪ -‬צורתו מיועדת להקטין את הגרר‪ ,‬קווי המתאר של הגוף‬
‫חלקים עד כמה שאפשר‪ .‬בנוסף מיועדת הצורה לסייע לעילוי‪.‬‬
‫אורכן‬

‫תומך אלכסוני‬

‫תומך אנכי‬

‫תומך אופקי‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 9‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫גוף המטוס‬
‫גוף המטוס ‪ -‬המשך ‪ -‬הגוף עשוי שלד של תמוכות‪ ,‬ועליו הקליפה‬
‫היוצרת את דפנות המטוס‪ .‬גם הקליפה עשויה מחומרים דומים‪ ,‬ויש בה‬
‫פתחים ואשנבים כנדרש‪.‬‬
‫ציפוי חיצוני‬
‫צלע ‪ /‬חציץ‬

‫אורכנים‬

‫מחיצה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 10‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫גוף המטוס‬
‫גוף המטוס ‪ -‬המשך ‪-‬‬
‫חציץ ‪ /‬צלע‬

‫ציפוי מאמץ‬
‫אורכנים‬
‫נקודות חיבור הכנף‬

‫קיר האש‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 11‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫מכלולי סחב‪:‬‬
‫מנוע ומדחף‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 12‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מבנה מחלולי הסחב‬
‫מנוע‬

‫חיפויי‬
‫המנוע‬

‫קיר‬
‫האש‬
‫מדחף‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 13‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מדחף ‪ -‬רכיב מכני הממיר תנועה סיבובית לדחף כדי להניע כלי רכב כגון‪:‬‬
‫מטוס‪ ,‬או אונייה‪ ,‬דרך תווך זורם‪ ,‬דוגמת מים או אוויר‪ ,‬ע"י סיבוב שני‬
‫להבים מעוקלים‪ ,‬או יותר‪ ,‬סביב ציר מרכזי‪ .‬בכלי טיס להבי המדחף‬
‫פועלים כמו כנפיים מסתובבות ויוצרים כוח באופן המתואר בשילוב שבין‬
‫משוואת ברנולי והחוק השלישי של ניוטון‪ ,‬כאשר הם יוצרים הפרש בלחץ‬
‫האוויר על המשטח הקדמי לעומת המשטח האחורי של הלהבים ועל ידי‬
‫הנעת האוויר שבו הם פוגשים‪ ,‬אל אחורי‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 14‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫להב הפרופלור מייצר "עילוי" לפנים (=דחף)‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 15‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מנוע ‪ -‬תפקיד המנוע הוא לייצר מספיק כוח אשר יגרום לעילוי‪.‬‬

‫מנוע בוכנה בעל ‪ 4‬צילינדרים‬
‫מקורר אויר‪ ,‬בד"כ דו גפי מותקן‬
‫במטוסי התעופה הקלה‪.‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 16‬‬

‫מנוע בוכנה בעל ‪ 6‬צילינדרים‬
‫מקורר אויר ומדחף תלת גפי בעל‬
‫פסיעה משתנה מותקן על כנף‬
‫מטוס דו מנועי‪.‬‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫קיימים שני סוגי מנועי מטוסים אשר נמצאים בשימוש נרחב בתעופה‬
‫האזרחית‪:‬‬
‫מנועי בוכנה‪.‬‬

‫מנועי טורבו מניפה‪/‬פרופ‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 17‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מנועי בוכנה ‪ -‬מנועי הבוכנה במטוסים הם מסוג מנוע בעירה פנימית‪.‬‬
‫זהו מתקן שהופך את אנרגיית החום הנוצרת בשריפת הדלק לאנרגייה‬
‫המנוצלת לביצוע עבודה מכנית‪ ,‬בצורה של תנועה סיבובית‪ .‬הוא נקרא כך‬
‫משום ששריפת הדלק והעבודה המכנית נעשות בתוך המנוע עצמו‪.‬‬
‫מנועים במטוס פועלים במחזור בן ארבע פעולות‪:‬‬
‫יניקה‪.‬‬

‫דחיסה‪.‬‬
‫עבודה‪.‬‬
‫פליטה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 18‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫יניקה ‪ -‬בפעולת היניקה נפתח שסתום יניקה‪ ,‬והבוכנה יורדת בתוך חלל‬
‫הצילינדר עד לנקודה המתה התחתונה‪ .‬בסיום פעולת היניקה נסגר‬
‫שסתום היניקה ותא השריפה מלא כעת בתערובת אוויר‪/‬דלק‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 19‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫דחיסה ‪ -‬הבוכנה עולה כלפי מעלה עד לנקודה מתה עליונה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 20‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫עבודה ‪ -‬באזור הנקודה המתה העליונה מתבצעת הצתה של התערובת‪.‬‬
‫התערובת הנשרפת מתפשטת עקב החום הרב הנוצר והווצרות הגזים‬
‫מהשריפה‪ .‬ההתפשטות יוצרת לחץ על הבוכנה‪ .‬הלחץ הנוצר דוחף את‬
‫הבוכנה כלפי מטה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 21‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫פליטה ‪ -‬בעת שהבוכנה נמצאת בסמיכות לנקודה המתה התחתונה‬
‫נפתח שסתום הפליטה ושארית הגזים השרופים נפלטים החוצה תוך‬
‫שהבוכנה עולה כלפי מעלה בפעולת הפליטה‪ .‬כעת שוב מתחיל מחזור‬
‫יניקה וחוזר חלילה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 22‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫הפעולה האנכית‪ ,‬מעלה מטה‪ ,‬של הבוכנה מתורגמת לתנועה סיבובית על‬
‫ידי הטלטל המחבר בין הבוכנה לבין גל ארכובה‪.‬‬

‫הפעולה האנכית‪ ,‬מעלה‬
‫ומטה‪ ,‬של הבוכנה‬
‫מתורגמת לתנועה סיבובית‬
‫על ידי טלטל המחבר בין‬
‫הבוכנה לבין גל ארכובה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 23‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫במטוסי בוכנה מותקן מנוע בוכנה אופקי עם בוכנות מנוגדות וגל ארכובה‬
‫אחד‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 24‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מנוע רדיאלי‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 25‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫קירור מנוע במטוסים קלים – הכי פשוט לקרר מנוע באמצעות אוויר‪ .‬כדי‬
‫להגדיל את פליטת החום‪ ,‬מקיפים את הצילינדרים בצלעות קירור‪ ,‬וכן‬
‫מרכיבים לעיתים מחיצות הטיה‪ ,‬על מנת לחלק באופן שווה את זרימת‬
‫האוויר בין הצילינדרים‪ .‬במנועי כוכב‪ ,‬מסודרים הצילינדרים סביב בית‬
‫הארכובה‪ .‬לכן מנוע זה מתאים במיוחד לשיטת קירור זו‪( ,‬כל צילנדר‬
‫נמצא במסלול זרימת האוויר)‪ .‬מנועי קירור אוויר פשוטים יותר ממנועי‬
‫קירור נוזלי‪ ,‬אולם נדרש שטח חזית גדול‪ ,‬במיוחד במנוע כוכב‪ ,‬וזה חסרון‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 26‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מנועי טורבו מניפה – יעילותו המרבית של מנוע הבוכנה (שמסובב‬
‫פרופלור) היא במהירויות הטיסה הנמוכות‪ ,‬ויעילותו המרבית של מנוע‬
‫טורבו‪-‬סילון היא במהירויות גבוהות‪ ,‬ולכן שילובם של השניים יהיה‬
‫השילוב היעיל ביותר לטיסה במהירויות הביניים‪ .‬מנוע הטורבו‪-‬מניפה‬
‫הוא מנוע סילון רגיל אשר במקום מדחס קטן‪ ,‬נמצאת מניפה גדולה‬
‫בקדמת המנוע אשר דוחסת אוויר לליבת המנוע‪.‬‬
‫מנוע הטורבו מניפה הוא המנוע הנפוץ‬
‫ביותר בשימוש בתעופה אזרחית‪,‬‬
‫משום שרוב המטוסים בתעופה‬
‫האזרחית‪ ,‬מתופעלים במהירויות‬
‫הביניים (‪ 400-1000‬קמ"ש)‪.‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 27‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫ההבדל העיקרי בין מנוע טורבו‪-‬מניפה למנוע טורבו‪-‬סילון הוא שרק חלק‬
‫מהאוויר נכנס לתא השריפה ונשרף‪ ,‬בעוד חלק אחר "עוקף" את תא‬
‫השריפה מבחוץ ונפלט יחד עם גזי הפליטה מצינור הפליטה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 28‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫היחס בין כמות האויר שנשרפת במנוע לבין כמות האויר שעוקפת את תא‬
‫השריפה‪ ,‬נקרא "יחס המעקף"‪ .‬יחס זה הוא פרמטר חשוב במנועי טורבו‪-‬‬
‫מניפה‪ ,‬ככל שיותר אוויר עוקף את תא השריפה‪ ,‬המנוע נחשב יעיל יותר‪.‬‬
‫כלומר‪ ,‬ככל שיחס המעקף גדול יותר‪ ,‬גדלה יעילות המנוע‪ .‬כיום‪ ,‬כל מטוסי‬
‫הסילון האזרחיים מצויידים במנועים בעלי יחס מעקף גבוה אשר בדרך כלל‬
‫עומד על ‪( 3‬כמות האויר העוקף גדולה פי ‪ 3‬מכמות האויר הנשרף)‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 29‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫עקרון הפעולה של מנוע טורבו‪-‬מניפה משלב את הייתרונות של מנוע סילון‬
‫ומנועי המדחף (פרופלר)‪ .‬מדחף דוחף כמות גדולה של אויר בתאוצה קטנה‬
‫ומנוע סילון דוחף כמות קטנה בתאוצה גדולה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 30‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫החלק הסילוני של המנוע מתבטא בכך שהאויר שנשרף בתא השריפה‬
‫(כמות קטנה) מואץ בתאוצה גדולה (ע"י המדחס כמו במנוע סילון)‪.‬‬
‫האויר העוקף מצטרף (בצינור הפליטה) אל הגזים השרופים היוצאים מתא‬
‫השריפה‪ ,‬ומגדיל את המסה של האויר הנפלט‪ .‬כך אנו משיגים כמות גדולה‬
‫של אוויר‪ ,‬אשר מואצת בצורה משמעותית יותר מההאצה המקובלת במנועי‬
‫מדחף‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 31‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫במנוע טורבו‪-‬מניפה האויר החם (השרוף) מתערבב עם אויר קר (האויר‬
‫העוקף) וכך האויר הנפלט קר יחסית לאויר הנפלט ממנועי טורבו‪-‬סילון‪.‬‬
‫ההפרש הקטן יותר בין הטמפרטורות של הגזים היוצאים מהמנוע לבין‬
‫הסביבה‪ ,‬בהשוואה לטורבו‪-‬סילון‪ ,‬מאפשרים למנוע טורבו‪-‬מניפה להיות‬
‫שקטים יותר‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 32‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫ובהרחבה‪....‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 33‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫מבנה הכנף‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 34‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבנה הכנף‬
‫לכל מטוס‪ ,‬מעצם הגדרתו‪ ,‬יש כנפיים‪ .‬אך צורתן יכולה להיות שונה מאוד‬
‫ממטוס למטוס‪ ,‬בהתאם לתנאים שבהם הוא אמור לפעול‪ .‬בכל המקרים יש‬
‫לכנף צורה של משטח עילוי‪ ,‬אך מכיוון שלמטוסים שונים דרישות שונות‪,‬‬
‫כגון מטוסים שכמעט כולם כנף שבאמצעה קבוע תא הטייס (המפציץ‬
‫החמקן ‪ ,)B2‬ולעומת זאת נבנו מטוסים שכנפיהם קטנות מאוד ביחס לממדי‬
‫גופם‪ ,‬כמו מטוס הקרב ‪ F-104‬האמריקני‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 35‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבנה הכנף‬
‫המטוס הראשון שנבנה היה מצויד בשתי כנפיים‪ ,‬בהפרש גובה של כמטר‬
‫וחצי ביניהן‪ ,‬רוב המטוסים שנבנו בעקבותיו היו דו‪-‬כנפיים גם הם‪ ,‬ובמלחמת‬
‫העולם הראשונה התפרסם אף מטוס תלת‪-‬כנפי‪ ,1Fokker DR- ,‬מטוסו‬
‫של "הברון האדום"‪ .‬אך עם הזמן נמצא כי מכלולי כנף כאלה מכבידים על‬
‫הטיסה‪ ,‬משום שהם מגדילים את הגרר‪ ,‬ובה בעת נכנסו לשימוש חומרים‬
‫חדישים שאפשרו למתכנני המטוסים להסתפק בזוג כנפיים אחד‪ .‬כיום‪,‬‬
‫כמעט כל המטוסים הם חד‪-‬כנפיים‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 36‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבנה הכנף‬
‫מלבד תפקידן כמשטחי עילוי‪ ,‬כנפי המטוס משמשות לעתים גם כמכלי דלק‪,‬‬
‫ובמטוסים רב‪-‬מנועיים‪ ,‬הן נושאות אחדים מהמנועים או את כולם‪ ,‬כחלק‬
‫ממבנה הכנפיים או במתלים מתחת להן‪ .‬מטוסים צבאיים מצוידים במתלים‬
‫מתחת לכנפיים גם לנשיאת מכלי דלק נוספים וחימוש‪ ,‬ולעתים קבועים‬
‫תותחיהם בתוך הכנפיים‪ .‬ועוד מצויים בכנפיים משטחי בקרה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 37‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבנה הכנף‬
‫מיכל הדלק‬

‫קורה‬

‫קורה‬
‫צלעות‬

‫ציפוי‬

‫שפת התקפה‬

‫מדף‬

‫שפת הזרימה‬

‫מאזנת‬
‫אורכנים‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 38‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫קצה הכנף‬
‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫מדפים‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 39‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫מדפים הם משטחים הניתנים להורדה או העלאה‪ ,‬אשר העלאתם או‬
‫הורדתם‪ ,‬משפיעה על פרופיל הכנף‪ .‬המדפים נמצאים בדרך כלל בחלק‬
‫האחורי של הכנף‪ ,‬קרי בשפת הזרימה של הכנף‪ ,‬קרוב לגוף‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 40‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫השפעת המדפים על המטוס תוך כדי טיסה‪:‬‬
‫מגדילים את הגרר ועל ידי כך מאפשרים הורדת אף בגישה לנחיתה בלי‬
‫להגדיל מהירות‪.‬‬

‫מעלה את מקדם העילוי ולכן נזדקר במהירות איטית יותר‪ ,‬אבל כיון שהוא‬
‫גם מגדיל את הגרר ביחס לאותה זוית התקפה‪ ,‬נזדקר בזוית התקפה‬
‫קטנה יותר‪.‬‬
‫מדף ימין‬
‫מדף‬
‫שמאל‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 41‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫הורדת מדפים מאריכה את מיתר הכנף ומגדילה את זוית ההתקפה‪ .‬לכן‪,‬‬
‫הורדת מדפים מייצרת עילוי‪ .‬רוב הכנפיים מתוכננות כך שהמיתר שלהן‬
‫אינו מעוקל‪ ,‬ככל שמיתר הכנף אורך יותר ומעוקל יותר‪ ,‬הוא מייצר יותר‬
‫עילוי‪ .‬מדף שיוצא משפת הזרימה גורם הן להארכת המיתר והן יוצר‬
‫מיתר מעוקל באופן "וירטואלי"‪.‬‬

‫ההשפעה הראשונית של הורדת‬
‫מדפים היא עילוי‪ .‬עם הורדת‬
‫המדפים המטוס יטפס‪ .‬אך זה‬
‫זמני כיון שהורדת המדפים‬
‫מגדילה גם את הגרר‪ ,‬וזה יוביל‬
‫בהמשך להורדת האף בחזרה‪.‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 42‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫מדוע אף המטוס עולה כאשר אנחנו מורידים מדפים?‬
‫אם מרכז הלחץ נע לאחור (ומרכז הכובד נמצא לפניו)‪ ,‬אף המטוס היה צריך‬
‫לרדת ולא לעלות‪ .‬המדפים מייצרים גם גרר ולא רק עילוי‪ ,‬הגרר המיוצר‬
‫מתבטא בקצה האחורי של המיתר הוירטואלי שנוצר ע"י המדפים‪ .‬כלומר‪,‬‬
‫הגרר נוצר במקום רחוק יותר ממרכז הכובד (בהשוואה למיקום מרכז‬
‫הלחץ)‪ .‬ולכן לגרר המיוצר על ידי המדפים יש "זרוע" ארוכה יותר מזאת של‬
‫העילוי‪ .‬לכן‪ ,‬למרות שהמדפים מייצרים עילוי‪ ,‬די בגרר קטן (אך בעל זרוע‬
‫ארוכה) כדי להביא להטיית האף למעלה במקום למטה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 43‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫הורדת מדפים מפרה את האיזון שבין‬
‫הסחב לגרר‪ ,‬הגרר גדל בהורדת‬
‫המדפים והאיזון מופר‪ .‬שינוי מצב האף‬
‫שונה ממטוס למטוס‪ ,‬עקב השוני באיזון‬
‫שבין משקל לעילוי ובין סחב לגרר‪.‬‬
‫הורדת המדפים‪ ,‬מגדילה את הגרר‪,‬‬
‫יותר מאשר את העילוי‪ ,‬יחס ה‪L/D-‬‬
‫קטן וטווח הגלישה קטן‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 44‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫בהורדת מדפים בדרגה ראשונה‪ ,‬הגידול בעילוי משמעותי‪ ,‬הגידול בגרר‬
‫קטן יחסית לגידול בעילוי‪ .‬בהורדת דרגה שניה של מדפים ואילך‪ ,‬הגידול‬
‫בגרר משמעותי יותר‪.‬‬
‫הורדת מדפים מקטינה את מהירות ההזדקרות‪ .‬המשמעות המעשית היא‬
‫מצד אחד טווח מהירויות טיסה יותר רחב ודחיית הסיכון להזדקרות‪ .‬מצד‬
‫שני‪ ,‬עם מדפים מטה ‪ -‬אנחנו נזדקר במצב אף נמוך יותר‪ ,‬בזוית התקפה‬
‫קטנה יותר‪.‬‬
‫מדף‬
‫ימין‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 45‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫מדף‬
‫שמאל‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬

‫בזמן קיפול המדפים – נקבל שקיעה של המטוס‪,‬עקב הקטנת אורך‬
‫המיתר ה"וירטואלי" והקטנה בזוית ההתקפה‪ .‬בזמן הורדת מדפים‪,‬‬
‫המטוס מרוויח גובה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 46‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫השפעת מדפים בזמן ההמראה‪:‬‬

‫כדי להתגבר על מסלול קצר‪ ,‬נוכל לקצר את מרחק ריצת ההמראה על ידי‬
‫הורדת מדפים‪.‬‬
‫המראה עם הורדת מדפים מוגזמת תגרום להגדלת מרחק ההמראה‪ ,‬כיון‬
‫שתאוצת המטוס קטנה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 47‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫סוגי מדפים‪:‬‬
‫פשוטים‪ .‬רק יורדים למטה‪.‬‬

‫מפוצלים‪.‬‬
‫עם חריצי אוויר‪.‬‬
‫פאולר‪.‬‬

‫מדפים עם שני חריצי אוויר‪.‬‬
‫כנפונים – מעין "מדפים" בשפת‬
‫ההתקפה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 48‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫שימוש במדפים קדמיים מאפשר החלקת זרימת האוויר על הכנף והרחקת‬
‫ההזדקרות ובנוסף משמש לעיבוי פרופיל הכנף ויצירת כנף המתאימה יותר‬
‫למהירויות נמוכות‪.‬‬

‫כנפון קבוע‬

‫כנפון "נייד"‬

‫מדף שפת ההתקפה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 49‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫זנב המטוס‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 50‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫זנב המטוס‬
‫מכלול הזנב כולל על פי רוב מייצבים אופקיים ואנכיים‪ ,‬הגה כיוון והגאי‬
‫גובה‪.‬‬
‫המייצבים האופקיים נראים כמו כנפיים קטנות‪ ,‬ופעולתם דומה – הם‬
‫מיועדים לספק עילוי ולשמור על יציבות המטוס‪.‬‬
‫מיצב אופקי‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 51‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫זנב המטוס‬
‫לרוב המטוסים יש מייצב אנכי אחד (שאליו צמודים המייצבים האופקיים)‬
‫בקצה המייצב האנכי נמצא הגה הכיוון‪ ,‬הדומה להגה בספינה‪ ,‬הטייתו‬
‫ימינה מפנה את חרטום המטוס שמאלה‪ ,‬ולהפך‪.‬‬
‫מיצב אנכי‬
‫הגה הכיוון‬
‫מיצב אופקי‬

‫מקזזים‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 52‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫זנב המטוס‬
‫הגאי הגובה נמצאים בקצות המייצבים האופקיים‪ .‬הנמכתם מנמיכה את‬
‫חרטום המטוס‪ ,‬ולהפך‪.‬‬
‫הגה הכיוון‬
‫מקזזים‬

‫מיצב אנכי‬
‫מיצב אופקי‬

‫הגה הגובה‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 53‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫כני נסע‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 54‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫כני נסע‬
‫כן הנסע ‪ -‬מספק למטוס את האמצעי להשיג את מהירות הדרושה ליצירת‬
‫עילוי בהמראה‪ ,‬על ידי "ריצה" על מסלול‪ ,‬ולאיבוד המהירות בנחיתה‪ ,‬שוב‬
‫ע"י ריצה‪ .‬כוח העילוי פועל כנדרש רק כאשר מהירות המטוס ביחס לאוויר‬
‫גבוהה יחסית‪ .‬כדי להגיע למהירות זו חייב המטוס לנוע תחילה על המסלול‬
‫ולצבור מהירות‪ ,‬עד שהוא רוכש את העילוי הדרוש‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 55‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫כני נסע‬
‫מהירות ההמראה תלויה במשקל המטוס‪ ,‬בגרר ובתכונות משטחי העילוי‪.‬‬
‫בדומה לכך‪ ,‬המטוס הנוחת מגיע לנגיעה במסלול במהירות גבוהה‪ ,‬ועליו‬
‫לאבד אותה כדי להיעצר‪ ,‬משתמש המטוס בכן הנסע לצורך זה‪ ,‬וכן בבלמי‬
‫האוויר שהם חלק ממשטחי הבקרה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 56‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫כני נסע‬
‫ברוב המטוסים‪ ,‬כן הנסע הוא מכלול של שלוש קבוצות גלגלים או יותר‪,‬‬
‫ממוקמות כך שמרכז הכובד של המטוס נמצא מעל מרכז המשולש שהן‬
‫יוצרות‪ .‬במטוסים קלים‪ ,‬בכל קבוצה גלגל אחד; במטוסים כבדים‪ ,‬מספר‬
‫הגלגלים עשוי להגיע להרבה יותר‪ .‬הגלגלים עשויים גומי חזק במיוחד‪,‬‬
‫ומצוידים בבלמים‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 57‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫כני נסע‬
‫כן הנסע מגדיל במידה ניכרת את הגרר‪ ,‬רוב המטוסים מצוידים בכן נסע‬
‫מתכנס‪ :‬מערכת הידראולית מושכת את הגלגלים לתוך גוף המטוס או כנפיו‬
‫אחרי ההמראה‪ ,‬ומורידה אותן לקראת נחיתה‪ .‬בין לבין‪ ,‬פתח כן הנסע סגור‬
‫במכסה היוצר רצף חלק עם גוף המטוס או עם הכנף‪ ,‬כך שכן הנסע אינו‬
‫משפיע על התנהגות המטוס בזמן טיסה‪ .‬רק המטוסים הקלים ביותר כיום‬
‫מצוידים בכן נסע קשיח‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 58‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫כני נסע‬
‫רוב המטוסים מיועדים להמראה ולנחיתה במסלולים של עפר‪ ,‬עשב או‬
‫בטון‪ .‬אך חלקם מיועדים להמריא ולנחות על פני מים או קרח‪ .‬במקרים אלה‬
‫כן הנסע שונה‪ .‬במטוסים ימיים כן הנסע הוא מכלול של מצופים (בחלקם‪,‬‬
‫המצוף הוא גוף המטוס עצמו)‪ ,‬ואילו המטוסים המיועדים לפעול באזורים‬
‫מכוסי קרח מצוידים במגלשים‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 59‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫היגוי המטוס‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 60‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס‬
‫על מנת לבצע תמרון במרחב שלושה ממדי‪ ,‬מצוייד המטוס בשלושה‬
‫הגאים‪ .‬אחד לכול ציר‪.‬הגה הוא לוחון נע בקצה משטח אווירודינמי ואשר ע"י‬
‫תנועתו מביא את המשטח אווירודינמי לייצור עילוי בכוון אחד או השני‪.‬‬
‫המשטחים האווירודינמיים הם ‪:‬‬
‫הכנפיים – מאזנות – שליטה על‬
‫ציר הגילגול‪.‬‬
‫מייצב הגובה – הגה גובה –‬
‫שליטה על ציר העלרוד‪.‬‬

‫הגה הכיוון‬
‫הגה הגובה‬

‫מייצב הכוון – הגה כיוון ‪ -‬הגה‬
‫גובה – שליטה על ציר הסיבסוב‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 61‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס‬
‫ההגאים ממוקמים הרחק ככול האפשר ממרכז הכובד‪ ,‬וזאת על מנת לקבל‬
‫מנוף ארוך ככול האפשר ולבצע תנועת הגה מינמלית ככול האפשר‪ ,‬ואף על‬
‫פי כן לייצור המומנט הדרוש לשינוי מצב המטוס בציר הנבחר‪ .‬השליטה על‬
‫ההגאים מתבצעת ע"י הטייס ממושבו בתא המטוס באמצעות ה"סטיק"‪,‬‬
‫אשר מאפשר שליטה במישור העלרוד והגלגול‪ .‬דוושות בתא הטייס‬
‫מאפשרות שליטה בציר הסבסוב‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 62‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫היגוי המטוס‬
‫הגה גובה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 63‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫ציר העלרוד – הגה גובה ‪ -‬כאשר הטייס מושך את מוט ההיגוי אליו‪ ,‬ינוע‬
‫משטח הגה הגובה כלפי מעלה‪ ,‬ייצור עקימון אשר זרימת האוויר עליו‬
‫תיצור כוח עילוי כלפי מטה‪ .‬אף המטוס יבצע תנועה אנכית מעלה ביחס‬
‫למישור הכנפיים‪ ,‬סביב נקודת מרכז הכובד‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 64‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫מיצב גובה מכוון לזוית‬
‫התקפה שלילית קלה‬
‫ע"מ לאזן את מומנט‬
‫העילוי ומשקל המנוע‬

‫טיסה אופקית‬
‫וישרה‬

‫זוית ההתקפה של מיצב‬
‫יחסית לזרימת האויר‬
‫עולה וגורמת לזנב‬
‫לעלות ולישר את המטוס‬
‫חזרה למצב המקורי‬

‫מצב לנסיקה – אף‬
‫מעלה‬

‫זוית ההתקפה של מיצב‬
‫יחסית לזרימת האויר‬
‫נעשית שלילית יותר‬
‫וגורמת לזנב לרדת‬
‫ולישר את המטוס חזרה‬
‫למצב המקורי‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 65‬‬

‫מצב לצלילה – אף‬
‫מטה‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – המשך ‪ -‬כאשר הטייס דוחף את מוט ההיגוי קדימה‪ ,‬ינוע‬
‫משטח הגה הגובה כלפי מטה‪ ,‬ייצור עקימון אשר זרימת האוויר עליו‬
‫תיצור כוח עילוי כלפי מעלה‪ .‬אף המטוס יבצע תנועה אנכית מטה ביחס‬
‫למישור הכנפיים‪ ,‬סביב נקודת מרכז הכובד‪.‬‬

‫אף עולה = ירידת מהירות‪.‬‬
‫אף יורד = עליית מהירות‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 66‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – נסיקה‬

‫סחב‬
‫מרכיב הכוח‬
‫המתנגד לעילוי‬
‫מרכיב כוח הכובד‬
‫הפועל בכיוון הפוך‬
‫לכיוון הטיסה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 67‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫גרר‬

‫מרכז הכובד‬
‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – נסיקה‪ -‬המשך‬

‫מצב נסיקה קבועה‬
‫הכוחות מאוזנים‬

‫טיסה ישרה‬
‫ואופקית‬
‫כל הכוחות מאוזנים‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 68‬‬

‫התחלת נסיקה‬
‫העילוי גדל‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – נסיקה ‪ -‬המשך‬

‫טיסה ישרה ואופקית‬
‫כל הכוחות מאוזנים‬
‫מהירות קבועה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 69‬‬

‫כניסה לנסיקה‬
‫הגרר עולה על‬
‫הסחב‬
‫מהירות קטנה‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫נסיקה קבועה‬
‫כל הכוחות מאוזנים‬
‫מהירות קבועה‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – צלילה ‪ -‬הכוח הצנטריפוגלי ביציאה מצלילה‬
‫הכוח הצנטריפוגלי – ‪CF‬‬
‫משקל – כוח הכבידה ‪W -‬‬

‫הכוח הצנטריפוגלי – ‪ CF‬מתבטא‬
‫ביחידות ‪ – G‬הכבידה הארצית‪.‬‬
‫‪ = 1G‬משקל הגוף‪.‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 70‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – השפעת מקזז הגה גובה‬
‫קיזוז להורדת אף המטוס‬

‫מקזז מעלה – הגה גובה יורד – אף יורד‬
‫קיזוז להרמת אף המטוס‬

‫מקזז מטה – הגה גובה עולה – אף עולה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 71‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫היגוי המטוס‬
‫מאזנות‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 72‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫ציר הגלגול – מאזנות ‪ -‬מאזנות הן משטחים הנעים על ציר בחלקה‬
‫האחורי של הכנף ומהווים חלק אינטגרלי מהפרופיל האווירודינמי שלה‪.‬‬
‫המאזנות נשלטות ע"י הטייס באמצעות תנועת מוט ההיגוי‬
‫ימינה‪/‬שמאלה‪ .‬תנועת המאזנות הפוכה האחת לשנייה‪ .‬כאשר האחת‬
‫עולה השנייה יורד ולהפך‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 73‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הטית הגה ימינה‪:‬‬
‫מאזנת ימין עולה – זווית ההתקפה קטנה – העילוי קטן – כנף יורדת‪,‬‬
‫מאזנת שמאל יורדת – זווית התקפה גדלה – העילוי גדל – כנף עולה‬
‫התוצאה‪ :‬גלגול ימינה‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 74‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הטיית מאזנות‪:‬‬

‫מצב ניטראלי‬

‫זרימת העל נשמרת‪,‬‬
‫זרימה תחתית יוצרת‬
‫עילוי למטה‬

‫מאזנת מורמת‬

‫החריץ שבין הכנף‬
‫למאזנת יוצר זרימת‬
‫אוויר שמיישרת את‬
‫הזרימה ומפחיתה את‬
‫הגרר‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 75‬‬

‫מאזנת מרדת‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫מאזנות ‪ -‬המשך ‪ -‬הזזת מוט ההיגוי ימינה גורמת למאזנת השמאלית‬
‫לרדת ולמאזנת הימנית לעלות‪ .‬ירידת המאזנת השמאלית מגדילה את‬
‫זווית ההתקפה בכנף שמאל וכתוצאה גדל העילוי בכנף שמאל‪.‬‬
‫בכנף ימין המאזנת עולה ולכן אין שינוי בעילוי שלה‪ .‬ההפרש בין העילוי‬
‫בכנף שמאל וימין גורם לתנועת גלגול המטוס ימינה‪ .‬כך גם בהזזת מוט‬
‫ההיגוי שמאלה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 76‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הכוחות הפועלים בפניה‪ :‬ווקטור העילוי‪.‬‬
‫עילוי‬

‫הרכיב האנכי של‬
‫העילוי בפניה‬

‫הרכיב האופקי של‬
‫העילוי בפניה‬

‫‪G‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫משקל‬

‫משקל‬
‫‪Slide 77‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הכוחות הפועלים בפניה‪ :‬על כל עצם הנמצא בתנועה סיבובית מופעלים‬
‫הכוחות הצנטריפוגלי והצטנריפטלי‬
‫כוח צנטריפטלי‪:‬‬

‫כוח הצנטריפוגלי‪:‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 78‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הכוחות הפועלים בפניה‪ :‬הכוח הצנטריפוגלי‪.‬‬

‫פניה בהחלקה מחוץ‬
‫לסיבוב‪ ,‬כוח הצנטריפוגלי‬
‫גדול מהרכיב האופקי של‬
‫העילוי‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 79‬‬

‫פניה בהחלקה לתוך‬
‫הסיבוב‪ ,‬כוח הצנטריפוגלי‬
‫קטן מהרכיב האופקי של‬
‫העילוי‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫פניה רגילה‬
‫כוח הצנטריפוגלי שווה‬
‫לרכיב האופקי של העילוי‬
‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הכוחות הפועלים בפניה‪ :‬הגדלת העומסים בפניה כפונקציה של זווית‬
‫הפניה ולמהירות‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 80‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הכוחות הפועלים בפניה‪ :‬היחס בין זווית הפניה והעלייה במהירות‬
‫ההזדקרות‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 81‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫היגוי המטוס‬
‫הגה כיוון‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 82‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה כיוון‬
‫הגה הכוון הינו לוחון המורכב בחלקו האחורי של מייצב הכיוון‪ .‬השליטה‬
‫בהגה הכוון הינה ע"י הדוושות‪ .‬לחיצת דוושה שמאל תניע את לוחון הכיוון‬
‫שמאלה‪ ,‬תגדיל את עקימון מיצב הכיוון שייצר כוח עילוי ימינה ותנועת‬
‫סבסוב אף המטוס שמאלה‪ .‬לחיצת דוושת ימין תגרום תנועת סבסוב‬
‫ימינה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 83‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – איך הכל עובד‪....‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 84‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫היגוי ‪ -‬השפעות‬
‫משניות‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 85‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫הוספת כוח‪ ,‬תגובה משנית‪ :‬סבסוב וגילגול שמאלה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 86‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫הורדת כוח‪ ,‬תגובה משנית‪ :‬סבסוב וגילגול ימינה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 87‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הטיית מאזנות תגובה משנית‪ :‬סבסוב לכיוון הכנף העולה תיקון ע"י הגה‬
‫הכיוון באמצעות דוושות – פניה מתואמת‪.‬‬
‫התוצאה – מומנט סבסוב לשמאל‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 88‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫השפעה משנית של תנועת הגילגול‬
‫גרר מאזנות‪ :‬שתי כנפי המטוס מצוייות באותה מהירות‪ ,‬אבל בעת ביצוע‬
‫גילגול העילוי של אחת הכנפיים גדול יותר משל השניה‪ ,‬מאזנת היורדת‬
‫מגדילה את זווית ההתקפה שלה‪ .‬הגדלת זווית ההתקפה גורמת בצד עלייה‬
‫בעילוי‪ ,‬לעלייה בגרר‪ .‬הפרשי הגרר שבין שתי הכנפיים גורמים לכנף העולה‬
‫לסגת לאחור‪ .‬כלומר שבנוסף לגילגול הנוצר ע"י תנועת המאזנות מתווספת‬
‫גם תנועת סיבסוב הפוכה לכיוון הגלגול‪ .‬פניה שמאלית‪ -‬הטיה שמאלה‬
‫וסבסוב ימינה‪ .‬פניה ימנית‪ -‬הטיה ימינה וסבסוב שמאלה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 89‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫פתרונות לגרר מאזנות‪:‬‬
‫מיצב הכוון תפקידו למנוע ולרסן תנועות סבסוב‪ ,‬תנועת הסבסוב נבלמת‬
‫במידה ע"י שימוש בפדלים‪.‬‬

‫מאזנות דיפרנציליות –המאזנת העולה‬
‫תעלה יותר מירידת היורדת‪ ,‬היא תיצר גרר‬
‫גבוה משל המאזנת היורדת ובכך יקזז הגרר‬
‫שלה את זו של היורדת‪ .‬מאזנות אשר‬
‫תנועתן מעלה גבוהה מתנועתן מטה נקראות‬
‫מאזנות דיפרנציליות‪.‬‬
‫מאזנות פרייז – מאזנת אשר בתנועתה‬
‫מעלה‪ ,‬חושפת "שן"‪ ,‬כלפי מטה ואשר‬
‫תפקידה ליצור גרר בצד המאזנת העולה‪.‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 90‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫השפעה משנית של תנועת הסבסוב‬
‫תנועת הסבסוב של המטוס גורמת לכנף החיצונית לנוע מהר מאשר הכנף‬
‫הפנימית‪ .‬כתוצאה מהבדלי מהירויות בין שתי הכנפיים גדל העילוי של הכנף‬
‫החיצונית יותר משל הפנימית‪ .‬הפרש העילוי בין הכנפיים יוצר תנועת גלגול‪.‬‬
‫בכדי למנוע התופעה‪ ,‬הטיית סטיק ימינה תלווה בלחץ רגל ימין והטיית‬
‫סטיק שמאלה‪ ,‬תלווה בלחץ רגל שמאל‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 91‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫השפעה משנית של תנועת עלרוד ‪ -‬סיבסוב‬

‫הגורמים לסבסוב הם שניים ‪:‬‬
‫ירידת מהירות – בהרמת אף תרד המהירות ומכיוון שמיצב כיוון מוטה‬
‫מעט‪ ,‬הטיתו מופרזת וגורמת סיסוב ימינה והחלקה שמאלה‪.‬‬

‫מאחר והמדחף דינו כדין סביבון‪ ,‬הרמת אף (סיבוב עם כיוון השעון‬
‫מהיבט הטייס) ‪,‬דינה כדין הפעלת כוח בניצב לסיבוב המדחף ומחמת‬
‫תגובת הפרצסיה‪ ,‬תגרם תגובה ב – ‪ 90‬מעלות‪ ,‬סבסוב ימינה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 92‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫אז מה מצפה לנו‬
‫במהשך‪?...‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 93‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

10 ‫חוג התעופה – טייסת‬

October 31, 2015 - Rafael Badalov

‫מבנה והיגוי המטוס‬

Slide 94

LAYOUT

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫שאלות?‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 95‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬


Slide 26

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫חוג התעופה‬
‫טייסת ‪10‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 1‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫נושא השיעור‪:‬‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 2‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫מבוא‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 4‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבוא‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 5‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבוא‬
‫מבנה המטוס נועד לאפשר לו לשהות באוויר ומשטחי ההיגוי מאפשרים‬
‫שליטה על ‪ 3‬צירי תנועת המטוס‪.‬‬
‫ציר אנכי – ציר הסבסוב‬

‫ציר האורך – ציר הגלגול‬

‫ציר הרוחב – ציר העלרוד‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 6‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבנה המטוס‬
‫אפשר לחלק את גוף המטוס לחמישה חלקים עיקריים‪.‬‬
‫זנב המטוס‬
‫כנף‬

‫גוף המטוס‬

‫כני נסע‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 7‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫מנוע‬
‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫גוף המטוס‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 8‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫גוף המטוס‬
‫גוף המטוס ‪ -‬צורתו מיועדת להקטין את הגרר‪ ,‬קווי המתאר של הגוף‬
‫חלקים עד כמה שאפשר‪ .‬בנוסף מיועדת הצורה לסייע לעילוי‪.‬‬
‫אורכן‬

‫תומך אלכסוני‬

‫תומך אנכי‬

‫תומך אופקי‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 9‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫גוף המטוס‬
‫גוף המטוס ‪ -‬המשך ‪ -‬הגוף עשוי שלד של תמוכות‪ ,‬ועליו הקליפה‬
‫היוצרת את דפנות המטוס‪ .‬גם הקליפה עשויה מחומרים דומים‪ ,‬ויש בה‬
‫פתחים ואשנבים כנדרש‪.‬‬
‫ציפוי חיצוני‬
‫צלע ‪ /‬חציץ‬

‫אורכנים‬

‫מחיצה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 10‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫גוף המטוס‬
‫גוף המטוס ‪ -‬המשך ‪-‬‬
‫חציץ ‪ /‬צלע‬

‫ציפוי מאמץ‬
‫אורכנים‬
‫נקודות חיבור הכנף‬

‫קיר האש‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 11‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫מכלולי סחב‪:‬‬
‫מנוע ומדחף‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 12‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מבנה מחלולי הסחב‬
‫מנוע‬

‫חיפויי‬
‫המנוע‬

‫קיר‬
‫האש‬
‫מדחף‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 13‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מדחף ‪ -‬רכיב מכני הממיר תנועה סיבובית לדחף כדי להניע כלי רכב כגון‪:‬‬
‫מטוס‪ ,‬או אונייה‪ ,‬דרך תווך זורם‪ ,‬דוגמת מים או אוויר‪ ,‬ע"י סיבוב שני‬
‫להבים מעוקלים‪ ,‬או יותר‪ ,‬סביב ציר מרכזי‪ .‬בכלי טיס להבי המדחף‬
‫פועלים כמו כנפיים מסתובבות ויוצרים כוח באופן המתואר בשילוב שבין‬
‫משוואת ברנולי והחוק השלישי של ניוטון‪ ,‬כאשר הם יוצרים הפרש בלחץ‬
‫האוויר על המשטח הקדמי לעומת המשטח האחורי של הלהבים ועל ידי‬
‫הנעת האוויר שבו הם פוגשים‪ ,‬אל אחורי‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 14‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫להב הפרופלור מייצר "עילוי" לפנים (=דחף)‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 15‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מנוע ‪ -‬תפקיד המנוע הוא לייצר מספיק כוח אשר יגרום לעילוי‪.‬‬

‫מנוע בוכנה בעל ‪ 4‬צילינדרים‬
‫מקורר אויר‪ ,‬בד"כ דו גפי מותקן‬
‫במטוסי התעופה הקלה‪.‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 16‬‬

‫מנוע בוכנה בעל ‪ 6‬צילינדרים‬
‫מקורר אויר ומדחף תלת גפי בעל‬
‫פסיעה משתנה מותקן על כנף‬
‫מטוס דו מנועי‪.‬‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫קיימים שני סוגי מנועי מטוסים אשר נמצאים בשימוש נרחב בתעופה‬
‫האזרחית‪:‬‬
‫מנועי בוכנה‪.‬‬

‫מנועי טורבו מניפה‪/‬פרופ‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 17‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מנועי בוכנה ‪ -‬מנועי הבוכנה במטוסים הם מסוג מנוע בעירה פנימית‪.‬‬
‫זהו מתקן שהופך את אנרגיית החום הנוצרת בשריפת הדלק לאנרגייה‬
‫המנוצלת לביצוע עבודה מכנית‪ ,‬בצורה של תנועה סיבובית‪ .‬הוא נקרא כך‬
‫משום ששריפת הדלק והעבודה המכנית נעשות בתוך המנוע עצמו‪.‬‬
‫מנועים במטוס פועלים במחזור בן ארבע פעולות‪:‬‬
‫יניקה‪.‬‬

‫דחיסה‪.‬‬
‫עבודה‪.‬‬
‫פליטה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 18‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫יניקה ‪ -‬בפעולת היניקה נפתח שסתום יניקה‪ ,‬והבוכנה יורדת בתוך חלל‬
‫הצילינדר עד לנקודה המתה התחתונה‪ .‬בסיום פעולת היניקה נסגר‬
‫שסתום היניקה ותא השריפה מלא כעת בתערובת אוויר‪/‬דלק‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 19‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫דחיסה ‪ -‬הבוכנה עולה כלפי מעלה עד לנקודה מתה עליונה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 20‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫עבודה ‪ -‬באזור הנקודה המתה העליונה מתבצעת הצתה של התערובת‪.‬‬
‫התערובת הנשרפת מתפשטת עקב החום הרב הנוצר והווצרות הגזים‬
‫מהשריפה‪ .‬ההתפשטות יוצרת לחץ על הבוכנה‪ .‬הלחץ הנוצר דוחף את‬
‫הבוכנה כלפי מטה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 21‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫פליטה ‪ -‬בעת שהבוכנה נמצאת בסמיכות לנקודה המתה התחתונה‬
‫נפתח שסתום הפליטה ושארית הגזים השרופים נפלטים החוצה תוך‬
‫שהבוכנה עולה כלפי מעלה בפעולת הפליטה‪ .‬כעת שוב מתחיל מחזור‬
‫יניקה וחוזר חלילה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 22‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫הפעולה האנכית‪ ,‬מעלה מטה‪ ,‬של הבוכנה מתורגמת לתנועה סיבובית על‬
‫ידי הטלטל המחבר בין הבוכנה לבין גל ארכובה‪.‬‬

‫הפעולה האנכית‪ ,‬מעלה‬
‫ומטה‪ ,‬של הבוכנה‬
‫מתורגמת לתנועה סיבובית‬
‫על ידי טלטל המחבר בין‬
‫הבוכנה לבין גל ארכובה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 23‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫במטוסי בוכנה מותקן מנוע בוכנה אופקי עם בוכנות מנוגדות וגל ארכובה‬
‫אחד‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 24‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מנוע רדיאלי‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 25‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫קירור מנוע במטוסים קלים – הכי פשוט לקרר מנוע באמצעות אוויר‪ .‬כדי‬
‫להגדיל את פליטת החום‪ ,‬מקיפים את הצילינדרים בצלעות קירור‪ ,‬וכן‬
‫מרכיבים לעיתים מחיצות הטיה‪ ,‬על מנת לחלק באופן שווה את זרימת‬
‫האוויר בין הצילינדרים‪ .‬במנועי כוכב‪ ,‬מסודרים הצילינדרים סביב בית‬
‫הארכובה‪ .‬לכן מנוע זה מתאים במיוחד לשיטת קירור זו‪( ,‬כל צילנדר‬
‫נמצא במסלול זרימת האוויר)‪ .‬מנועי קירור אוויר פשוטים יותר ממנועי‬
‫קירור נוזלי‪ ,‬אולם נדרש שטח חזית גדול‪ ,‬במיוחד במנוע כוכב‪ ,‬וזה חסרון‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 26‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מנועי טורבו מניפה – יעילותו המרבית של מנוע הבוכנה (שמסובב‬
‫פרופלור) היא במהירויות הטיסה הנמוכות‪ ,‬ויעילותו המרבית של מנוע‬
‫טורבו‪-‬סילון היא במהירויות גבוהות‪ ,‬ולכן שילובם של השניים יהיה‬
‫השילוב היעיל ביותר לטיסה במהירויות הביניים‪ .‬מנוע הטורבו‪-‬מניפה‬
‫הוא מנוע סילון רגיל אשר במקום מדחס קטן‪ ,‬נמצאת מניפה גדולה‬
‫בקדמת המנוע אשר דוחסת אוויר לליבת המנוע‪.‬‬
‫מנוע הטורבו מניפה הוא המנוע הנפוץ‬
‫ביותר בשימוש בתעופה אזרחית‪,‬‬
‫משום שרוב המטוסים בתעופה‬
‫האזרחית‪ ,‬מתופעלים במהירויות‬
‫הביניים (‪ 400-1000‬קמ"ש)‪.‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 27‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫ההבדל העיקרי בין מנוע טורבו‪-‬מניפה למנוע טורבו‪-‬סילון הוא שרק חלק‬
‫מהאוויר נכנס לתא השריפה ונשרף‪ ,‬בעוד חלק אחר "עוקף" את תא‬
‫השריפה מבחוץ ונפלט יחד עם גזי הפליטה מצינור הפליטה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 28‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫היחס בין כמות האויר שנשרפת במנוע לבין כמות האויר שעוקפת את תא‬
‫השריפה‪ ,‬נקרא "יחס המעקף"‪ .‬יחס זה הוא פרמטר חשוב במנועי טורבו‪-‬‬
‫מניפה‪ ,‬ככל שיותר אוויר עוקף את תא השריפה‪ ,‬המנוע נחשב יעיל יותר‪.‬‬
‫כלומר‪ ,‬ככל שיחס המעקף גדול יותר‪ ,‬גדלה יעילות המנוע‪ .‬כיום‪ ,‬כל מטוסי‬
‫הסילון האזרחיים מצויידים במנועים בעלי יחס מעקף גבוה אשר בדרך כלל‬
‫עומד על ‪( 3‬כמות האויר העוקף גדולה פי ‪ 3‬מכמות האויר הנשרף)‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 29‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫עקרון הפעולה של מנוע טורבו‪-‬מניפה משלב את הייתרונות של מנוע סילון‬
‫ומנועי המדחף (פרופלר)‪ .‬מדחף דוחף כמות גדולה של אויר בתאוצה קטנה‬
‫ומנוע סילון דוחף כמות קטנה בתאוצה גדולה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 30‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫החלק הסילוני של המנוע מתבטא בכך שהאויר שנשרף בתא השריפה‬
‫(כמות קטנה) מואץ בתאוצה גדולה (ע"י המדחס כמו במנוע סילון)‪.‬‬
‫האויר העוקף מצטרף (בצינור הפליטה) אל הגזים השרופים היוצאים מתא‬
‫השריפה‪ ,‬ומגדיל את המסה של האויר הנפלט‪ .‬כך אנו משיגים כמות גדולה‬
‫של אוויר‪ ,‬אשר מואצת בצורה משמעותית יותר מההאצה המקובלת במנועי‬
‫מדחף‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 31‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫במנוע טורבו‪-‬מניפה האויר החם (השרוף) מתערבב עם אויר קר (האויר‬
‫העוקף) וכך האויר הנפלט קר יחסית לאויר הנפלט ממנועי טורבו‪-‬סילון‪.‬‬
‫ההפרש הקטן יותר בין הטמפרטורות של הגזים היוצאים מהמנוע לבין‬
‫הסביבה‪ ,‬בהשוואה לטורבו‪-‬סילון‪ ,‬מאפשרים למנוע טורבו‪-‬מניפה להיות‬
‫שקטים יותר‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 32‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫ובהרחבה‪....‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 33‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫מבנה הכנף‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 34‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבנה הכנף‬
‫לכל מטוס‪ ,‬מעצם הגדרתו‪ ,‬יש כנפיים‪ .‬אך צורתן יכולה להיות שונה מאוד‬
‫ממטוס למטוס‪ ,‬בהתאם לתנאים שבהם הוא אמור לפעול‪ .‬בכל המקרים יש‬
‫לכנף צורה של משטח עילוי‪ ,‬אך מכיוון שלמטוסים שונים דרישות שונות‪,‬‬
‫כגון מטוסים שכמעט כולם כנף שבאמצעה קבוע תא הטייס (המפציץ‬
‫החמקן ‪ ,)B2‬ולעומת זאת נבנו מטוסים שכנפיהם קטנות מאוד ביחס לממדי‬
‫גופם‪ ,‬כמו מטוס הקרב ‪ F-104‬האמריקני‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 35‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבנה הכנף‬
‫המטוס הראשון שנבנה היה מצויד בשתי כנפיים‪ ,‬בהפרש גובה של כמטר‬
‫וחצי ביניהן‪ ,‬רוב המטוסים שנבנו בעקבותיו היו דו‪-‬כנפיים גם הם‪ ,‬ובמלחמת‬
‫העולם הראשונה התפרסם אף מטוס תלת‪-‬כנפי‪ ,1Fokker DR- ,‬מטוסו‬
‫של "הברון האדום"‪ .‬אך עם הזמן נמצא כי מכלולי כנף כאלה מכבידים על‬
‫הטיסה‪ ,‬משום שהם מגדילים את הגרר‪ ,‬ובה בעת נכנסו לשימוש חומרים‬
‫חדישים שאפשרו למתכנני המטוסים להסתפק בזוג כנפיים אחד‪ .‬כיום‪,‬‬
‫כמעט כל המטוסים הם חד‪-‬כנפיים‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 36‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבנה הכנף‬
‫מלבד תפקידן כמשטחי עילוי‪ ,‬כנפי המטוס משמשות לעתים גם כמכלי דלק‪,‬‬
‫ובמטוסים רב‪-‬מנועיים‪ ,‬הן נושאות אחדים מהמנועים או את כולם‪ ,‬כחלק‬
‫ממבנה הכנפיים או במתלים מתחת להן‪ .‬מטוסים צבאיים מצוידים במתלים‬
‫מתחת לכנפיים גם לנשיאת מכלי דלק נוספים וחימוש‪ ,‬ולעתים קבועים‬
‫תותחיהם בתוך הכנפיים‪ .‬ועוד מצויים בכנפיים משטחי בקרה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 37‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבנה הכנף‬
‫מיכל הדלק‬

‫קורה‬

‫קורה‬
‫צלעות‬

‫ציפוי‬

‫שפת התקפה‬

‫מדף‬

‫שפת הזרימה‬

‫מאזנת‬
‫אורכנים‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 38‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫קצה הכנף‬
‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫מדפים‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 39‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫מדפים הם משטחים הניתנים להורדה או העלאה‪ ,‬אשר העלאתם או‬
‫הורדתם‪ ,‬משפיעה על פרופיל הכנף‪ .‬המדפים נמצאים בדרך כלל בחלק‬
‫האחורי של הכנף‪ ,‬קרי בשפת הזרימה של הכנף‪ ,‬קרוב לגוף‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 40‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫השפעת המדפים על המטוס תוך כדי טיסה‪:‬‬
‫מגדילים את הגרר ועל ידי כך מאפשרים הורדת אף בגישה לנחיתה בלי‬
‫להגדיל מהירות‪.‬‬

‫מעלה את מקדם העילוי ולכן נזדקר במהירות איטית יותר‪ ,‬אבל כיון שהוא‬
‫גם מגדיל את הגרר ביחס לאותה זוית התקפה‪ ,‬נזדקר בזוית התקפה‬
‫קטנה יותר‪.‬‬
‫מדף ימין‬
‫מדף‬
‫שמאל‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 41‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫הורדת מדפים מאריכה את מיתר הכנף ומגדילה את זוית ההתקפה‪ .‬לכן‪,‬‬
‫הורדת מדפים מייצרת עילוי‪ .‬רוב הכנפיים מתוכננות כך שהמיתר שלהן‬
‫אינו מעוקל‪ ,‬ככל שמיתר הכנף אורך יותר ומעוקל יותר‪ ,‬הוא מייצר יותר‬
‫עילוי‪ .‬מדף שיוצא משפת הזרימה גורם הן להארכת המיתר והן יוצר‬
‫מיתר מעוקל באופן "וירטואלי"‪.‬‬

‫ההשפעה הראשונית של הורדת‬
‫מדפים היא עילוי‪ .‬עם הורדת‬
‫המדפים המטוס יטפס‪ .‬אך זה‬
‫זמני כיון שהורדת המדפים‬
‫מגדילה גם את הגרר‪ ,‬וזה יוביל‬
‫בהמשך להורדת האף בחזרה‪.‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 42‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫מדוע אף המטוס עולה כאשר אנחנו מורידים מדפים?‬
‫אם מרכז הלחץ נע לאחור (ומרכז הכובד נמצא לפניו)‪ ,‬אף המטוס היה צריך‬
‫לרדת ולא לעלות‪ .‬המדפים מייצרים גם גרר ולא רק עילוי‪ ,‬הגרר המיוצר‬
‫מתבטא בקצה האחורי של המיתר הוירטואלי שנוצר ע"י המדפים‪ .‬כלומר‪,‬‬
‫הגרר נוצר במקום רחוק יותר ממרכז הכובד (בהשוואה למיקום מרכז‬
‫הלחץ)‪ .‬ולכן לגרר המיוצר על ידי המדפים יש "זרוע" ארוכה יותר מזאת של‬
‫העילוי‪ .‬לכן‪ ,‬למרות שהמדפים מייצרים עילוי‪ ,‬די בגרר קטן (אך בעל זרוע‬
‫ארוכה) כדי להביא להטיית האף למעלה במקום למטה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 43‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫הורדת מדפים מפרה את האיזון שבין‬
‫הסחב לגרר‪ ,‬הגרר גדל בהורדת‬
‫המדפים והאיזון מופר‪ .‬שינוי מצב האף‬
‫שונה ממטוס למטוס‪ ,‬עקב השוני באיזון‬
‫שבין משקל לעילוי ובין סחב לגרר‪.‬‬
‫הורדת המדפים‪ ,‬מגדילה את הגרר‪,‬‬
‫יותר מאשר את העילוי‪ ,‬יחס ה‪L/D-‬‬
‫קטן וטווח הגלישה קטן‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 44‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫בהורדת מדפים בדרגה ראשונה‪ ,‬הגידול בעילוי משמעותי‪ ,‬הגידול בגרר‬
‫קטן יחסית לגידול בעילוי‪ .‬בהורדת דרגה שניה של מדפים ואילך‪ ,‬הגידול‬
‫בגרר משמעותי יותר‪.‬‬
‫הורדת מדפים מקטינה את מהירות ההזדקרות‪ .‬המשמעות המעשית היא‬
‫מצד אחד טווח מהירויות טיסה יותר רחב ודחיית הסיכון להזדקרות‪ .‬מצד‬
‫שני‪ ,‬עם מדפים מטה ‪ -‬אנחנו נזדקר במצב אף נמוך יותר‪ ,‬בזוית התקפה‬
‫קטנה יותר‪.‬‬
‫מדף‬
‫ימין‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 45‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫מדף‬
‫שמאל‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬

‫בזמן קיפול המדפים – נקבל שקיעה של המטוס‪,‬עקב הקטנת אורך‬
‫המיתר ה"וירטואלי" והקטנה בזוית ההתקפה‪ .‬בזמן הורדת מדפים‪,‬‬
‫המטוס מרוויח גובה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 46‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫השפעת מדפים בזמן ההמראה‪:‬‬

‫כדי להתגבר על מסלול קצר‪ ,‬נוכל לקצר את מרחק ריצת ההמראה על ידי‬
‫הורדת מדפים‪.‬‬
‫המראה עם הורדת מדפים מוגזמת תגרום להגדלת מרחק ההמראה‪ ,‬כיון‬
‫שתאוצת המטוס קטנה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 47‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫סוגי מדפים‪:‬‬
‫פשוטים‪ .‬רק יורדים למטה‪.‬‬

‫מפוצלים‪.‬‬
‫עם חריצי אוויר‪.‬‬
‫פאולר‪.‬‬

‫מדפים עם שני חריצי אוויר‪.‬‬
‫כנפונים – מעין "מדפים" בשפת‬
‫ההתקפה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 48‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫שימוש במדפים קדמיים מאפשר החלקת זרימת האוויר על הכנף והרחקת‬
‫ההזדקרות ובנוסף משמש לעיבוי פרופיל הכנף ויצירת כנף המתאימה יותר‬
‫למהירויות נמוכות‪.‬‬

‫כנפון קבוע‬

‫כנפון "נייד"‬

‫מדף שפת ההתקפה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 49‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫זנב המטוס‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 50‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫זנב המטוס‬
‫מכלול הזנב כולל על פי רוב מייצבים אופקיים ואנכיים‪ ,‬הגה כיוון והגאי‬
‫גובה‪.‬‬
‫המייצבים האופקיים נראים כמו כנפיים קטנות‪ ,‬ופעולתם דומה – הם‬
‫מיועדים לספק עילוי ולשמור על יציבות המטוס‪.‬‬
‫מיצב אופקי‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 51‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫זנב המטוס‬
‫לרוב המטוסים יש מייצב אנכי אחד (שאליו צמודים המייצבים האופקיים)‬
‫בקצה המייצב האנכי נמצא הגה הכיוון‪ ,‬הדומה להגה בספינה‪ ,‬הטייתו‬
‫ימינה מפנה את חרטום המטוס שמאלה‪ ,‬ולהפך‪.‬‬
‫מיצב אנכי‬
‫הגה הכיוון‬
‫מיצב אופקי‬

‫מקזזים‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 52‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫זנב המטוס‬
‫הגאי הגובה נמצאים בקצות המייצבים האופקיים‪ .‬הנמכתם מנמיכה את‬
‫חרטום המטוס‪ ,‬ולהפך‪.‬‬
‫הגה הכיוון‬
‫מקזזים‬

‫מיצב אנכי‬
‫מיצב אופקי‬

‫הגה הגובה‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 53‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫כני נסע‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 54‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫כני נסע‬
‫כן הנסע ‪ -‬מספק למטוס את האמצעי להשיג את מהירות הדרושה ליצירת‬
‫עילוי בהמראה‪ ,‬על ידי "ריצה" על מסלול‪ ,‬ולאיבוד המהירות בנחיתה‪ ,‬שוב‬
‫ע"י ריצה‪ .‬כוח העילוי פועל כנדרש רק כאשר מהירות המטוס ביחס לאוויר‬
‫גבוהה יחסית‪ .‬כדי להגיע למהירות זו חייב המטוס לנוע תחילה על המסלול‬
‫ולצבור מהירות‪ ,‬עד שהוא רוכש את העילוי הדרוש‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 55‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫כני נסע‬
‫מהירות ההמראה תלויה במשקל המטוס‪ ,‬בגרר ובתכונות משטחי העילוי‪.‬‬
‫בדומה לכך‪ ,‬המטוס הנוחת מגיע לנגיעה במסלול במהירות גבוהה‪ ,‬ועליו‬
‫לאבד אותה כדי להיעצר‪ ,‬משתמש המטוס בכן הנסע לצורך זה‪ ,‬וכן בבלמי‬
‫האוויר שהם חלק ממשטחי הבקרה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 56‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫כני נסע‬
‫ברוב המטוסים‪ ,‬כן הנסע הוא מכלול של שלוש קבוצות גלגלים או יותר‪,‬‬
‫ממוקמות כך שמרכז הכובד של המטוס נמצא מעל מרכז המשולש שהן‬
‫יוצרות‪ .‬במטוסים קלים‪ ,‬בכל קבוצה גלגל אחד; במטוסים כבדים‪ ,‬מספר‬
‫הגלגלים עשוי להגיע להרבה יותר‪ .‬הגלגלים עשויים גומי חזק במיוחד‪,‬‬
‫ומצוידים בבלמים‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 57‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫כני נסע‬
‫כן הנסע מגדיל במידה ניכרת את הגרר‪ ,‬רוב המטוסים מצוידים בכן נסע‬
‫מתכנס‪ :‬מערכת הידראולית מושכת את הגלגלים לתוך גוף המטוס או כנפיו‬
‫אחרי ההמראה‪ ,‬ומורידה אותן לקראת נחיתה‪ .‬בין לבין‪ ,‬פתח כן הנסע סגור‬
‫במכסה היוצר רצף חלק עם גוף המטוס או עם הכנף‪ ,‬כך שכן הנסע אינו‬
‫משפיע על התנהגות המטוס בזמן טיסה‪ .‬רק המטוסים הקלים ביותר כיום‬
‫מצוידים בכן נסע קשיח‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 58‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫כני נסע‬
‫רוב המטוסים מיועדים להמראה ולנחיתה במסלולים של עפר‪ ,‬עשב או‬
‫בטון‪ .‬אך חלקם מיועדים להמריא ולנחות על פני מים או קרח‪ .‬במקרים אלה‬
‫כן הנסע שונה‪ .‬במטוסים ימיים כן הנסע הוא מכלול של מצופים (בחלקם‪,‬‬
‫המצוף הוא גוף המטוס עצמו)‪ ,‬ואילו המטוסים המיועדים לפעול באזורים‬
‫מכוסי קרח מצוידים במגלשים‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 59‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫היגוי המטוס‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 60‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס‬
‫על מנת לבצע תמרון במרחב שלושה ממדי‪ ,‬מצוייד המטוס בשלושה‬
‫הגאים‪ .‬אחד לכול ציר‪.‬הגה הוא לוחון נע בקצה משטח אווירודינמי ואשר ע"י‬
‫תנועתו מביא את המשטח אווירודינמי לייצור עילוי בכוון אחד או השני‪.‬‬
‫המשטחים האווירודינמיים הם ‪:‬‬
‫הכנפיים – מאזנות – שליטה על‬
‫ציר הגילגול‪.‬‬
‫מייצב הגובה – הגה גובה –‬
‫שליטה על ציר העלרוד‪.‬‬

‫הגה הכיוון‬
‫הגה הגובה‬

‫מייצב הכוון – הגה כיוון ‪ -‬הגה‬
‫גובה – שליטה על ציר הסיבסוב‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 61‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס‬
‫ההגאים ממוקמים הרחק ככול האפשר ממרכז הכובד‪ ,‬וזאת על מנת לקבל‬
‫מנוף ארוך ככול האפשר ולבצע תנועת הגה מינמלית ככול האפשר‪ ,‬ואף על‬
‫פי כן לייצור המומנט הדרוש לשינוי מצב המטוס בציר הנבחר‪ .‬השליטה על‬
‫ההגאים מתבצעת ע"י הטייס ממושבו בתא המטוס באמצעות ה"סטיק"‪,‬‬
‫אשר מאפשר שליטה במישור העלרוד והגלגול‪ .‬דוושות בתא הטייס‬
‫מאפשרות שליטה בציר הסבסוב‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 62‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫היגוי המטוס‬
‫הגה גובה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 63‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫ציר העלרוד – הגה גובה ‪ -‬כאשר הטייס מושך את מוט ההיגוי אליו‪ ,‬ינוע‬
‫משטח הגה הגובה כלפי מעלה‪ ,‬ייצור עקימון אשר זרימת האוויר עליו‬
‫תיצור כוח עילוי כלפי מטה‪ .‬אף המטוס יבצע תנועה אנכית מעלה ביחס‬
‫למישור הכנפיים‪ ,‬סביב נקודת מרכז הכובד‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 64‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫מיצב גובה מכוון לזוית‬
‫התקפה שלילית קלה‬
‫ע"מ לאזן את מומנט‬
‫העילוי ומשקל המנוע‬

‫טיסה אופקית‬
‫וישרה‬

‫זוית ההתקפה של מיצב‬
‫יחסית לזרימת האויר‬
‫עולה וגורמת לזנב‬
‫לעלות ולישר את המטוס‬
‫חזרה למצב המקורי‬

‫מצב לנסיקה – אף‬
‫מעלה‬

‫זוית ההתקפה של מיצב‬
‫יחסית לזרימת האויר‬
‫נעשית שלילית יותר‬
‫וגורמת לזנב לרדת‬
‫ולישר את המטוס חזרה‬
‫למצב המקורי‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 65‬‬

‫מצב לצלילה – אף‬
‫מטה‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – המשך ‪ -‬כאשר הטייס דוחף את מוט ההיגוי קדימה‪ ,‬ינוע‬
‫משטח הגה הגובה כלפי מטה‪ ,‬ייצור עקימון אשר זרימת האוויר עליו‬
‫תיצור כוח עילוי כלפי מעלה‪ .‬אף המטוס יבצע תנועה אנכית מטה ביחס‬
‫למישור הכנפיים‪ ,‬סביב נקודת מרכז הכובד‪.‬‬

‫אף עולה = ירידת מהירות‪.‬‬
‫אף יורד = עליית מהירות‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 66‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – נסיקה‬

‫סחב‬
‫מרכיב הכוח‬
‫המתנגד לעילוי‬
‫מרכיב כוח הכובד‬
‫הפועל בכיוון הפוך‬
‫לכיוון הטיסה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 67‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫גרר‬

‫מרכז הכובד‬
‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – נסיקה‪ -‬המשך‬

‫מצב נסיקה קבועה‬
‫הכוחות מאוזנים‬

‫טיסה ישרה‬
‫ואופקית‬
‫כל הכוחות מאוזנים‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 68‬‬

‫התחלת נסיקה‬
‫העילוי גדל‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – נסיקה ‪ -‬המשך‬

‫טיסה ישרה ואופקית‬
‫כל הכוחות מאוזנים‬
‫מהירות קבועה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 69‬‬

‫כניסה לנסיקה‬
‫הגרר עולה על‬
‫הסחב‬
‫מהירות קטנה‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫נסיקה קבועה‬
‫כל הכוחות מאוזנים‬
‫מהירות קבועה‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – צלילה ‪ -‬הכוח הצנטריפוגלי ביציאה מצלילה‬
‫הכוח הצנטריפוגלי – ‪CF‬‬
‫משקל – כוח הכבידה ‪W -‬‬

‫הכוח הצנטריפוגלי – ‪ CF‬מתבטא‬
‫ביחידות ‪ – G‬הכבידה הארצית‪.‬‬
‫‪ = 1G‬משקל הגוף‪.‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 70‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – השפעת מקזז הגה גובה‬
‫קיזוז להורדת אף המטוס‬

‫מקזז מעלה – הגה גובה יורד – אף יורד‬
‫קיזוז להרמת אף המטוס‬

‫מקזז מטה – הגה גובה עולה – אף עולה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 71‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫היגוי המטוס‬
‫מאזנות‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 72‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫ציר הגלגול – מאזנות ‪ -‬מאזנות הן משטחים הנעים על ציר בחלקה‬
‫האחורי של הכנף ומהווים חלק אינטגרלי מהפרופיל האווירודינמי שלה‪.‬‬
‫המאזנות נשלטות ע"י הטייס באמצעות תנועת מוט ההיגוי‬
‫ימינה‪/‬שמאלה‪ .‬תנועת המאזנות הפוכה האחת לשנייה‪ .‬כאשר האחת‬
‫עולה השנייה יורד ולהפך‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 73‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הטית הגה ימינה‪:‬‬
‫מאזנת ימין עולה – זווית ההתקפה קטנה – העילוי קטן – כנף יורדת‪,‬‬
‫מאזנת שמאל יורדת – זווית התקפה גדלה – העילוי גדל – כנף עולה‬
‫התוצאה‪ :‬גלגול ימינה‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 74‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הטיית מאזנות‪:‬‬

‫מצב ניטראלי‬

‫זרימת העל נשמרת‪,‬‬
‫זרימה תחתית יוצרת‬
‫עילוי למטה‬

‫מאזנת מורמת‬

‫החריץ שבין הכנף‬
‫למאזנת יוצר זרימת‬
‫אוויר שמיישרת את‬
‫הזרימה ומפחיתה את‬
‫הגרר‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 75‬‬

‫מאזנת מרדת‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫מאזנות ‪ -‬המשך ‪ -‬הזזת מוט ההיגוי ימינה גורמת למאזנת השמאלית‬
‫לרדת ולמאזנת הימנית לעלות‪ .‬ירידת המאזנת השמאלית מגדילה את‬
‫זווית ההתקפה בכנף שמאל וכתוצאה גדל העילוי בכנף שמאל‪.‬‬
‫בכנף ימין המאזנת עולה ולכן אין שינוי בעילוי שלה‪ .‬ההפרש בין העילוי‬
‫בכנף שמאל וימין גורם לתנועת גלגול המטוס ימינה‪ .‬כך גם בהזזת מוט‬
‫ההיגוי שמאלה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 76‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הכוחות הפועלים בפניה‪ :‬ווקטור העילוי‪.‬‬
‫עילוי‬

‫הרכיב האנכי של‬
‫העילוי בפניה‬

‫הרכיב האופקי של‬
‫העילוי בפניה‬

‫‪G‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫משקל‬

‫משקל‬
‫‪Slide 77‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הכוחות הפועלים בפניה‪ :‬על כל עצם הנמצא בתנועה סיבובית מופעלים‬
‫הכוחות הצנטריפוגלי והצטנריפטלי‬
‫כוח צנטריפטלי‪:‬‬

‫כוח הצנטריפוגלי‪:‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 78‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הכוחות הפועלים בפניה‪ :‬הכוח הצנטריפוגלי‪.‬‬

‫פניה בהחלקה מחוץ‬
‫לסיבוב‪ ,‬כוח הצנטריפוגלי‬
‫גדול מהרכיב האופקי של‬
‫העילוי‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 79‬‬

‫פניה בהחלקה לתוך‬
‫הסיבוב‪ ,‬כוח הצנטריפוגלי‬
‫קטן מהרכיב האופקי של‬
‫העילוי‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫פניה רגילה‬
‫כוח הצנטריפוגלי שווה‬
‫לרכיב האופקי של העילוי‬
‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הכוחות הפועלים בפניה‪ :‬הגדלת העומסים בפניה כפונקציה של זווית‬
‫הפניה ולמהירות‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 80‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הכוחות הפועלים בפניה‪ :‬היחס בין זווית הפניה והעלייה במהירות‬
‫ההזדקרות‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 81‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫היגוי המטוס‬
‫הגה כיוון‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 82‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה כיוון‬
‫הגה הכוון הינו לוחון המורכב בחלקו האחורי של מייצב הכיוון‪ .‬השליטה‬
‫בהגה הכוון הינה ע"י הדוושות‪ .‬לחיצת דוושה שמאל תניע את לוחון הכיוון‬
‫שמאלה‪ ,‬תגדיל את עקימון מיצב הכיוון שייצר כוח עילוי ימינה ותנועת‬
‫סבסוב אף המטוס שמאלה‪ .‬לחיצת דוושת ימין תגרום תנועת סבסוב‬
‫ימינה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 83‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – איך הכל עובד‪....‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 84‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫היגוי ‪ -‬השפעות‬
‫משניות‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 85‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫הוספת כוח‪ ,‬תגובה משנית‪ :‬סבסוב וגילגול שמאלה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 86‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫הורדת כוח‪ ,‬תגובה משנית‪ :‬סבסוב וגילגול ימינה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 87‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הטיית מאזנות תגובה משנית‪ :‬סבסוב לכיוון הכנף העולה תיקון ע"י הגה‬
‫הכיוון באמצעות דוושות – פניה מתואמת‪.‬‬
‫התוצאה – מומנט סבסוב לשמאל‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 88‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫השפעה משנית של תנועת הגילגול‬
‫גרר מאזנות‪ :‬שתי כנפי המטוס מצוייות באותה מהירות‪ ,‬אבל בעת ביצוע‬
‫גילגול העילוי של אחת הכנפיים גדול יותר משל השניה‪ ,‬מאזנת היורדת‬
‫מגדילה את זווית ההתקפה שלה‪ .‬הגדלת זווית ההתקפה גורמת בצד עלייה‬
‫בעילוי‪ ,‬לעלייה בגרר‪ .‬הפרשי הגרר שבין שתי הכנפיים גורמים לכנף העולה‬
‫לסגת לאחור‪ .‬כלומר שבנוסף לגילגול הנוצר ע"י תנועת המאזנות מתווספת‬
‫גם תנועת סיבסוב הפוכה לכיוון הגלגול‪ .‬פניה שמאלית‪ -‬הטיה שמאלה‬
‫וסבסוב ימינה‪ .‬פניה ימנית‪ -‬הטיה ימינה וסבסוב שמאלה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 89‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫פתרונות לגרר מאזנות‪:‬‬
‫מיצב הכוון תפקידו למנוע ולרסן תנועות סבסוב‪ ,‬תנועת הסבסוב נבלמת‬
‫במידה ע"י שימוש בפדלים‪.‬‬

‫מאזנות דיפרנציליות –המאזנת העולה‬
‫תעלה יותר מירידת היורדת‪ ,‬היא תיצר גרר‬
‫גבוה משל המאזנת היורדת ובכך יקזז הגרר‬
‫שלה את זו של היורדת‪ .‬מאזנות אשר‬
‫תנועתן מעלה גבוהה מתנועתן מטה נקראות‬
‫מאזנות דיפרנציליות‪.‬‬
‫מאזנות פרייז – מאזנת אשר בתנועתה‬
‫מעלה‪ ,‬חושפת "שן"‪ ,‬כלפי מטה ואשר‬
‫תפקידה ליצור גרר בצד המאזנת העולה‪.‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 90‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫השפעה משנית של תנועת הסבסוב‬
‫תנועת הסבסוב של המטוס גורמת לכנף החיצונית לנוע מהר מאשר הכנף‬
‫הפנימית‪ .‬כתוצאה מהבדלי מהירויות בין שתי הכנפיים גדל העילוי של הכנף‬
‫החיצונית יותר משל הפנימית‪ .‬הפרש העילוי בין הכנפיים יוצר תנועת גלגול‪.‬‬
‫בכדי למנוע התופעה‪ ,‬הטיית סטיק ימינה תלווה בלחץ רגל ימין והטיית‬
‫סטיק שמאלה‪ ,‬תלווה בלחץ רגל שמאל‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 91‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫השפעה משנית של תנועת עלרוד ‪ -‬סיבסוב‬

‫הגורמים לסבסוב הם שניים ‪:‬‬
‫ירידת מהירות – בהרמת אף תרד המהירות ומכיוון שמיצב כיוון מוטה‬
‫מעט‪ ,‬הטיתו מופרזת וגורמת סיסוב ימינה והחלקה שמאלה‪.‬‬

‫מאחר והמדחף דינו כדין סביבון‪ ,‬הרמת אף (סיבוב עם כיוון השעון‬
‫מהיבט הטייס) ‪,‬דינה כדין הפעלת כוח בניצב לסיבוב המדחף ומחמת‬
‫תגובת הפרצסיה‪ ,‬תגרם תגובה ב – ‪ 90‬מעלות‪ ,‬סבסוב ימינה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 92‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫אז מה מצפה לנו‬
‫במהשך‪?...‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 93‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

10 ‫חוג התעופה – טייסת‬

October 31, 2015 - Rafael Badalov

‫מבנה והיגוי המטוס‬

Slide 94

LAYOUT

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫שאלות?‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 95‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬


Slide 27

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫חוג התעופה‬
‫טייסת ‪10‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 1‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫נושא השיעור‪:‬‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 2‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫מבוא‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 4‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבוא‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 5‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבוא‬
‫מבנה המטוס נועד לאפשר לו לשהות באוויר ומשטחי ההיגוי מאפשרים‬
‫שליטה על ‪ 3‬צירי תנועת המטוס‪.‬‬
‫ציר אנכי – ציר הסבסוב‬

‫ציר האורך – ציר הגלגול‬

‫ציר הרוחב – ציר העלרוד‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 6‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבנה המטוס‬
‫אפשר לחלק את גוף המטוס לחמישה חלקים עיקריים‪.‬‬
‫זנב המטוס‬
‫כנף‬

‫גוף המטוס‬

‫כני נסע‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 7‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫מנוע‬
‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫גוף המטוס‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 8‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫גוף המטוס‬
‫גוף המטוס ‪ -‬צורתו מיועדת להקטין את הגרר‪ ,‬קווי המתאר של הגוף‬
‫חלקים עד כמה שאפשר‪ .‬בנוסף מיועדת הצורה לסייע לעילוי‪.‬‬
‫אורכן‬

‫תומך אלכסוני‬

‫תומך אנכי‬

‫תומך אופקי‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 9‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫גוף המטוס‬
‫גוף המטוס ‪ -‬המשך ‪ -‬הגוף עשוי שלד של תמוכות‪ ,‬ועליו הקליפה‬
‫היוצרת את דפנות המטוס‪ .‬גם הקליפה עשויה מחומרים דומים‪ ,‬ויש בה‬
‫פתחים ואשנבים כנדרש‪.‬‬
‫ציפוי חיצוני‬
‫צלע ‪ /‬חציץ‬

‫אורכנים‬

‫מחיצה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 10‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫גוף המטוס‬
‫גוף המטוס ‪ -‬המשך ‪-‬‬
‫חציץ ‪ /‬צלע‬

‫ציפוי מאמץ‬
‫אורכנים‬
‫נקודות חיבור הכנף‬

‫קיר האש‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 11‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫מכלולי סחב‪:‬‬
‫מנוע ומדחף‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 12‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מבנה מחלולי הסחב‬
‫מנוע‬

‫חיפויי‬
‫המנוע‬

‫קיר‬
‫האש‬
‫מדחף‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 13‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מדחף ‪ -‬רכיב מכני הממיר תנועה סיבובית לדחף כדי להניע כלי רכב כגון‪:‬‬
‫מטוס‪ ,‬או אונייה‪ ,‬דרך תווך זורם‪ ,‬דוגמת מים או אוויר‪ ,‬ע"י סיבוב שני‬
‫להבים מעוקלים‪ ,‬או יותר‪ ,‬סביב ציר מרכזי‪ .‬בכלי טיס להבי המדחף‬
‫פועלים כמו כנפיים מסתובבות ויוצרים כוח באופן המתואר בשילוב שבין‬
‫משוואת ברנולי והחוק השלישי של ניוטון‪ ,‬כאשר הם יוצרים הפרש בלחץ‬
‫האוויר על המשטח הקדמי לעומת המשטח האחורי של הלהבים ועל ידי‬
‫הנעת האוויר שבו הם פוגשים‪ ,‬אל אחורי‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 14‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫להב הפרופלור מייצר "עילוי" לפנים (=דחף)‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 15‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מנוע ‪ -‬תפקיד המנוע הוא לייצר מספיק כוח אשר יגרום לעילוי‪.‬‬

‫מנוע בוכנה בעל ‪ 4‬צילינדרים‬
‫מקורר אויר‪ ,‬בד"כ דו גפי מותקן‬
‫במטוסי התעופה הקלה‪.‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 16‬‬

‫מנוע בוכנה בעל ‪ 6‬צילינדרים‬
‫מקורר אויר ומדחף תלת גפי בעל‬
‫פסיעה משתנה מותקן על כנף‬
‫מטוס דו מנועי‪.‬‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫קיימים שני סוגי מנועי מטוסים אשר נמצאים בשימוש נרחב בתעופה‬
‫האזרחית‪:‬‬
‫מנועי בוכנה‪.‬‬

‫מנועי טורבו מניפה‪/‬פרופ‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 17‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מנועי בוכנה ‪ -‬מנועי הבוכנה במטוסים הם מסוג מנוע בעירה פנימית‪.‬‬
‫זהו מתקן שהופך את אנרגיית החום הנוצרת בשריפת הדלק לאנרגייה‬
‫המנוצלת לביצוע עבודה מכנית‪ ,‬בצורה של תנועה סיבובית‪ .‬הוא נקרא כך‬
‫משום ששריפת הדלק והעבודה המכנית נעשות בתוך המנוע עצמו‪.‬‬
‫מנועים במטוס פועלים במחזור בן ארבע פעולות‪:‬‬
‫יניקה‪.‬‬

‫דחיסה‪.‬‬
‫עבודה‪.‬‬
‫פליטה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 18‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫יניקה ‪ -‬בפעולת היניקה נפתח שסתום יניקה‪ ,‬והבוכנה יורדת בתוך חלל‬
‫הצילינדר עד לנקודה המתה התחתונה‪ .‬בסיום פעולת היניקה נסגר‬
‫שסתום היניקה ותא השריפה מלא כעת בתערובת אוויר‪/‬דלק‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 19‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫דחיסה ‪ -‬הבוכנה עולה כלפי מעלה עד לנקודה מתה עליונה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 20‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫עבודה ‪ -‬באזור הנקודה המתה העליונה מתבצעת הצתה של התערובת‪.‬‬
‫התערובת הנשרפת מתפשטת עקב החום הרב הנוצר והווצרות הגזים‬
‫מהשריפה‪ .‬ההתפשטות יוצרת לחץ על הבוכנה‪ .‬הלחץ הנוצר דוחף את‬
‫הבוכנה כלפי מטה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 21‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫פליטה ‪ -‬בעת שהבוכנה נמצאת בסמיכות לנקודה המתה התחתונה‬
‫נפתח שסתום הפליטה ושארית הגזים השרופים נפלטים החוצה תוך‬
‫שהבוכנה עולה כלפי מעלה בפעולת הפליטה‪ .‬כעת שוב מתחיל מחזור‬
‫יניקה וחוזר חלילה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 22‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫הפעולה האנכית‪ ,‬מעלה מטה‪ ,‬של הבוכנה מתורגמת לתנועה סיבובית על‬
‫ידי הטלטל המחבר בין הבוכנה לבין גל ארכובה‪.‬‬

‫הפעולה האנכית‪ ,‬מעלה‬
‫ומטה‪ ,‬של הבוכנה‬
‫מתורגמת לתנועה סיבובית‬
‫על ידי טלטל המחבר בין‬
‫הבוכנה לבין גל ארכובה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 23‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫במטוסי בוכנה מותקן מנוע בוכנה אופקי עם בוכנות מנוגדות וגל ארכובה‬
‫אחד‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 24‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מנוע רדיאלי‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 25‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫קירור מנוע במטוסים קלים – הכי פשוט לקרר מנוע באמצעות אוויר‪ .‬כדי‬
‫להגדיל את פליטת החום‪ ,‬מקיפים את הצילינדרים בצלעות קירור‪ ,‬וכן‬
‫מרכיבים לעיתים מחיצות הטיה‪ ,‬על מנת לחלק באופן שווה את זרימת‬
‫האוויר בין הצילינדרים‪ .‬במנועי כוכב‪ ,‬מסודרים הצילינדרים סביב בית‬
‫הארכובה‪ .‬לכן מנוע זה מתאים במיוחד לשיטת קירור זו‪( ,‬כל צילנדר‬
‫נמצא במסלול זרימת האוויר)‪ .‬מנועי קירור אוויר פשוטים יותר ממנועי‬
‫קירור נוזלי‪ ,‬אולם נדרש שטח חזית גדול‪ ,‬במיוחד במנוע כוכב‪ ,‬וזה חסרון‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 26‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מנועי טורבו מניפה – יעילותו המרבית של מנוע הבוכנה (שמסובב‬
‫פרופלור) היא במהירויות הטיסה הנמוכות‪ ,‬ויעילותו המרבית של מנוע‬
‫טורבו‪-‬סילון היא במהירויות גבוהות‪ ,‬ולכן שילובם של השניים יהיה‬
‫השילוב היעיל ביותר לטיסה במהירויות הביניים‪ .‬מנוע הטורבו‪-‬מניפה‬
‫הוא מנוע סילון רגיל אשר במקום מדחס קטן‪ ,‬נמצאת מניפה גדולה‬
‫בקדמת המנוע אשר דוחסת אוויר לליבת המנוע‪.‬‬
‫מנוע הטורבו מניפה הוא המנוע הנפוץ‬
‫ביותר בשימוש בתעופה אזרחית‪,‬‬
‫משום שרוב המטוסים בתעופה‬
‫האזרחית‪ ,‬מתופעלים במהירויות‬
‫הביניים (‪ 400-1000‬קמ"ש)‪.‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 27‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫ההבדל העיקרי בין מנוע טורבו‪-‬מניפה למנוע טורבו‪-‬סילון הוא שרק חלק‬
‫מהאוויר נכנס לתא השריפה ונשרף‪ ,‬בעוד חלק אחר "עוקף" את תא‬
‫השריפה מבחוץ ונפלט יחד עם גזי הפליטה מצינור הפליטה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 28‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫היחס בין כמות האויר שנשרפת במנוע לבין כמות האויר שעוקפת את תא‬
‫השריפה‪ ,‬נקרא "יחס המעקף"‪ .‬יחס זה הוא פרמטר חשוב במנועי טורבו‪-‬‬
‫מניפה‪ ,‬ככל שיותר אוויר עוקף את תא השריפה‪ ,‬המנוע נחשב יעיל יותר‪.‬‬
‫כלומר‪ ,‬ככל שיחס המעקף גדול יותר‪ ,‬גדלה יעילות המנוע‪ .‬כיום‪ ,‬כל מטוסי‬
‫הסילון האזרחיים מצויידים במנועים בעלי יחס מעקף גבוה אשר בדרך כלל‬
‫עומד על ‪( 3‬כמות האויר העוקף גדולה פי ‪ 3‬מכמות האויר הנשרף)‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 29‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫עקרון הפעולה של מנוע טורבו‪-‬מניפה משלב את הייתרונות של מנוע סילון‬
‫ומנועי המדחף (פרופלר)‪ .‬מדחף דוחף כמות גדולה של אויר בתאוצה קטנה‬
‫ומנוע סילון דוחף כמות קטנה בתאוצה גדולה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 30‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫החלק הסילוני של המנוע מתבטא בכך שהאויר שנשרף בתא השריפה‬
‫(כמות קטנה) מואץ בתאוצה גדולה (ע"י המדחס כמו במנוע סילון)‪.‬‬
‫האויר העוקף מצטרף (בצינור הפליטה) אל הגזים השרופים היוצאים מתא‬
‫השריפה‪ ,‬ומגדיל את המסה של האויר הנפלט‪ .‬כך אנו משיגים כמות גדולה‬
‫של אוויר‪ ,‬אשר מואצת בצורה משמעותית יותר מההאצה המקובלת במנועי‬
‫מדחף‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 31‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫במנוע טורבו‪-‬מניפה האויר החם (השרוף) מתערבב עם אויר קר (האויר‬
‫העוקף) וכך האויר הנפלט קר יחסית לאויר הנפלט ממנועי טורבו‪-‬סילון‪.‬‬
‫ההפרש הקטן יותר בין הטמפרטורות של הגזים היוצאים מהמנוע לבין‬
‫הסביבה‪ ,‬בהשוואה לטורבו‪-‬סילון‪ ,‬מאפשרים למנוע טורבו‪-‬מניפה להיות‬
‫שקטים יותר‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 32‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫ובהרחבה‪....‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 33‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫מבנה הכנף‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 34‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבנה הכנף‬
‫לכל מטוס‪ ,‬מעצם הגדרתו‪ ,‬יש כנפיים‪ .‬אך צורתן יכולה להיות שונה מאוד‬
‫ממטוס למטוס‪ ,‬בהתאם לתנאים שבהם הוא אמור לפעול‪ .‬בכל המקרים יש‬
‫לכנף צורה של משטח עילוי‪ ,‬אך מכיוון שלמטוסים שונים דרישות שונות‪,‬‬
‫כגון מטוסים שכמעט כולם כנף שבאמצעה קבוע תא הטייס (המפציץ‬
‫החמקן ‪ ,)B2‬ולעומת זאת נבנו מטוסים שכנפיהם קטנות מאוד ביחס לממדי‬
‫גופם‪ ,‬כמו מטוס הקרב ‪ F-104‬האמריקני‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 35‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבנה הכנף‬
‫המטוס הראשון שנבנה היה מצויד בשתי כנפיים‪ ,‬בהפרש גובה של כמטר‬
‫וחצי ביניהן‪ ,‬רוב המטוסים שנבנו בעקבותיו היו דו‪-‬כנפיים גם הם‪ ,‬ובמלחמת‬
‫העולם הראשונה התפרסם אף מטוס תלת‪-‬כנפי‪ ,1Fokker DR- ,‬מטוסו‬
‫של "הברון האדום"‪ .‬אך עם הזמן נמצא כי מכלולי כנף כאלה מכבידים על‬
‫הטיסה‪ ,‬משום שהם מגדילים את הגרר‪ ,‬ובה בעת נכנסו לשימוש חומרים‬
‫חדישים שאפשרו למתכנני המטוסים להסתפק בזוג כנפיים אחד‪ .‬כיום‪,‬‬
‫כמעט כל המטוסים הם חד‪-‬כנפיים‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 36‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבנה הכנף‬
‫מלבד תפקידן כמשטחי עילוי‪ ,‬כנפי המטוס משמשות לעתים גם כמכלי דלק‪,‬‬
‫ובמטוסים רב‪-‬מנועיים‪ ,‬הן נושאות אחדים מהמנועים או את כולם‪ ,‬כחלק‬
‫ממבנה הכנפיים או במתלים מתחת להן‪ .‬מטוסים צבאיים מצוידים במתלים‬
‫מתחת לכנפיים גם לנשיאת מכלי דלק נוספים וחימוש‪ ,‬ולעתים קבועים‬
‫תותחיהם בתוך הכנפיים‪ .‬ועוד מצויים בכנפיים משטחי בקרה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 37‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבנה הכנף‬
‫מיכל הדלק‬

‫קורה‬

‫קורה‬
‫צלעות‬

‫ציפוי‬

‫שפת התקפה‬

‫מדף‬

‫שפת הזרימה‬

‫מאזנת‬
‫אורכנים‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 38‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫קצה הכנף‬
‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫מדפים‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 39‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫מדפים הם משטחים הניתנים להורדה או העלאה‪ ,‬אשר העלאתם או‬
‫הורדתם‪ ,‬משפיעה על פרופיל הכנף‪ .‬המדפים נמצאים בדרך כלל בחלק‬
‫האחורי של הכנף‪ ,‬קרי בשפת הזרימה של הכנף‪ ,‬קרוב לגוף‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 40‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫השפעת המדפים על המטוס תוך כדי טיסה‪:‬‬
‫מגדילים את הגרר ועל ידי כך מאפשרים הורדת אף בגישה לנחיתה בלי‬
‫להגדיל מהירות‪.‬‬

‫מעלה את מקדם העילוי ולכן נזדקר במהירות איטית יותר‪ ,‬אבל כיון שהוא‬
‫גם מגדיל את הגרר ביחס לאותה זוית התקפה‪ ,‬נזדקר בזוית התקפה‬
‫קטנה יותר‪.‬‬
‫מדף ימין‬
‫מדף‬
‫שמאל‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 41‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫הורדת מדפים מאריכה את מיתר הכנף ומגדילה את זוית ההתקפה‪ .‬לכן‪,‬‬
‫הורדת מדפים מייצרת עילוי‪ .‬רוב הכנפיים מתוכננות כך שהמיתר שלהן‬
‫אינו מעוקל‪ ,‬ככל שמיתר הכנף אורך יותר ומעוקל יותר‪ ,‬הוא מייצר יותר‬
‫עילוי‪ .‬מדף שיוצא משפת הזרימה גורם הן להארכת המיתר והן יוצר‬
‫מיתר מעוקל באופן "וירטואלי"‪.‬‬

‫ההשפעה הראשונית של הורדת‬
‫מדפים היא עילוי‪ .‬עם הורדת‬
‫המדפים המטוס יטפס‪ .‬אך זה‬
‫זמני כיון שהורדת המדפים‬
‫מגדילה גם את הגרר‪ ,‬וזה יוביל‬
‫בהמשך להורדת האף בחזרה‪.‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 42‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫מדוע אף המטוס עולה כאשר אנחנו מורידים מדפים?‬
‫אם מרכז הלחץ נע לאחור (ומרכז הכובד נמצא לפניו)‪ ,‬אף המטוס היה צריך‬
‫לרדת ולא לעלות‪ .‬המדפים מייצרים גם גרר ולא רק עילוי‪ ,‬הגרר המיוצר‬
‫מתבטא בקצה האחורי של המיתר הוירטואלי שנוצר ע"י המדפים‪ .‬כלומר‪,‬‬
‫הגרר נוצר במקום רחוק יותר ממרכז הכובד (בהשוואה למיקום מרכז‬
‫הלחץ)‪ .‬ולכן לגרר המיוצר על ידי המדפים יש "זרוע" ארוכה יותר מזאת של‬
‫העילוי‪ .‬לכן‪ ,‬למרות שהמדפים מייצרים עילוי‪ ,‬די בגרר קטן (אך בעל זרוע‬
‫ארוכה) כדי להביא להטיית האף למעלה במקום למטה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 43‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫הורדת מדפים מפרה את האיזון שבין‬
‫הסחב לגרר‪ ,‬הגרר גדל בהורדת‬
‫המדפים והאיזון מופר‪ .‬שינוי מצב האף‬
‫שונה ממטוס למטוס‪ ,‬עקב השוני באיזון‬
‫שבין משקל לעילוי ובין סחב לגרר‪.‬‬
‫הורדת המדפים‪ ,‬מגדילה את הגרר‪,‬‬
‫יותר מאשר את העילוי‪ ,‬יחס ה‪L/D-‬‬
‫קטן וטווח הגלישה קטן‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 44‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫בהורדת מדפים בדרגה ראשונה‪ ,‬הגידול בעילוי משמעותי‪ ,‬הגידול בגרר‬
‫קטן יחסית לגידול בעילוי‪ .‬בהורדת דרגה שניה של מדפים ואילך‪ ,‬הגידול‬
‫בגרר משמעותי יותר‪.‬‬
‫הורדת מדפים מקטינה את מהירות ההזדקרות‪ .‬המשמעות המעשית היא‬
‫מצד אחד טווח מהירויות טיסה יותר רחב ודחיית הסיכון להזדקרות‪ .‬מצד‬
‫שני‪ ,‬עם מדפים מטה ‪ -‬אנחנו נזדקר במצב אף נמוך יותר‪ ,‬בזוית התקפה‬
‫קטנה יותר‪.‬‬
‫מדף‬
‫ימין‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 45‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫מדף‬
‫שמאל‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬

‫בזמן קיפול המדפים – נקבל שקיעה של המטוס‪,‬עקב הקטנת אורך‬
‫המיתר ה"וירטואלי" והקטנה בזוית ההתקפה‪ .‬בזמן הורדת מדפים‪,‬‬
‫המטוס מרוויח גובה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 46‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫השפעת מדפים בזמן ההמראה‪:‬‬

‫כדי להתגבר על מסלול קצר‪ ,‬נוכל לקצר את מרחק ריצת ההמראה על ידי‬
‫הורדת מדפים‪.‬‬
‫המראה עם הורדת מדפים מוגזמת תגרום להגדלת מרחק ההמראה‪ ,‬כיון‬
‫שתאוצת המטוס קטנה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 47‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫סוגי מדפים‪:‬‬
‫פשוטים‪ .‬רק יורדים למטה‪.‬‬

‫מפוצלים‪.‬‬
‫עם חריצי אוויר‪.‬‬
‫פאולר‪.‬‬

‫מדפים עם שני חריצי אוויר‪.‬‬
‫כנפונים – מעין "מדפים" בשפת‬
‫ההתקפה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 48‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫שימוש במדפים קדמיים מאפשר החלקת זרימת האוויר על הכנף והרחקת‬
‫ההזדקרות ובנוסף משמש לעיבוי פרופיל הכנף ויצירת כנף המתאימה יותר‬
‫למהירויות נמוכות‪.‬‬

‫כנפון קבוע‬

‫כנפון "נייד"‬

‫מדף שפת ההתקפה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 49‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫זנב המטוס‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 50‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫זנב המטוס‬
‫מכלול הזנב כולל על פי רוב מייצבים אופקיים ואנכיים‪ ,‬הגה כיוון והגאי‬
‫גובה‪.‬‬
‫המייצבים האופקיים נראים כמו כנפיים קטנות‪ ,‬ופעולתם דומה – הם‬
‫מיועדים לספק עילוי ולשמור על יציבות המטוס‪.‬‬
‫מיצב אופקי‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 51‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫זנב המטוס‬
‫לרוב המטוסים יש מייצב אנכי אחד (שאליו צמודים המייצבים האופקיים)‬
‫בקצה המייצב האנכי נמצא הגה הכיוון‪ ,‬הדומה להגה בספינה‪ ,‬הטייתו‬
‫ימינה מפנה את חרטום המטוס שמאלה‪ ,‬ולהפך‪.‬‬
‫מיצב אנכי‬
‫הגה הכיוון‬
‫מיצב אופקי‬

‫מקזזים‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 52‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫זנב המטוס‬
‫הגאי הגובה נמצאים בקצות המייצבים האופקיים‪ .‬הנמכתם מנמיכה את‬
‫חרטום המטוס‪ ,‬ולהפך‪.‬‬
‫הגה הכיוון‬
‫מקזזים‬

‫מיצב אנכי‬
‫מיצב אופקי‬

‫הגה הגובה‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 53‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫כני נסע‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 54‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫כני נסע‬
‫כן הנסע ‪ -‬מספק למטוס את האמצעי להשיג את מהירות הדרושה ליצירת‬
‫עילוי בהמראה‪ ,‬על ידי "ריצה" על מסלול‪ ,‬ולאיבוד המהירות בנחיתה‪ ,‬שוב‬
‫ע"י ריצה‪ .‬כוח העילוי פועל כנדרש רק כאשר מהירות המטוס ביחס לאוויר‬
‫גבוהה יחסית‪ .‬כדי להגיע למהירות זו חייב המטוס לנוע תחילה על המסלול‬
‫ולצבור מהירות‪ ,‬עד שהוא רוכש את העילוי הדרוש‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 55‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫כני נסע‬
‫מהירות ההמראה תלויה במשקל המטוס‪ ,‬בגרר ובתכונות משטחי העילוי‪.‬‬
‫בדומה לכך‪ ,‬המטוס הנוחת מגיע לנגיעה במסלול במהירות גבוהה‪ ,‬ועליו‬
‫לאבד אותה כדי להיעצר‪ ,‬משתמש המטוס בכן הנסע לצורך זה‪ ,‬וכן בבלמי‬
‫האוויר שהם חלק ממשטחי הבקרה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 56‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫כני נסע‬
‫ברוב המטוסים‪ ,‬כן הנסע הוא מכלול של שלוש קבוצות גלגלים או יותר‪,‬‬
‫ממוקמות כך שמרכז הכובד של המטוס נמצא מעל מרכז המשולש שהן‬
‫יוצרות‪ .‬במטוסים קלים‪ ,‬בכל קבוצה גלגל אחד; במטוסים כבדים‪ ,‬מספר‬
‫הגלגלים עשוי להגיע להרבה יותר‪ .‬הגלגלים עשויים גומי חזק במיוחד‪,‬‬
‫ומצוידים בבלמים‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 57‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫כני נסע‬
‫כן הנסע מגדיל במידה ניכרת את הגרר‪ ,‬רוב המטוסים מצוידים בכן נסע‬
‫מתכנס‪ :‬מערכת הידראולית מושכת את הגלגלים לתוך גוף המטוס או כנפיו‬
‫אחרי ההמראה‪ ,‬ומורידה אותן לקראת נחיתה‪ .‬בין לבין‪ ,‬פתח כן הנסע סגור‬
‫במכסה היוצר רצף חלק עם גוף המטוס או עם הכנף‪ ,‬כך שכן הנסע אינו‬
‫משפיע על התנהגות המטוס בזמן טיסה‪ .‬רק המטוסים הקלים ביותר כיום‬
‫מצוידים בכן נסע קשיח‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 58‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫כני נסע‬
‫רוב המטוסים מיועדים להמראה ולנחיתה במסלולים של עפר‪ ,‬עשב או‬
‫בטון‪ .‬אך חלקם מיועדים להמריא ולנחות על פני מים או קרח‪ .‬במקרים אלה‬
‫כן הנסע שונה‪ .‬במטוסים ימיים כן הנסע הוא מכלול של מצופים (בחלקם‪,‬‬
‫המצוף הוא גוף המטוס עצמו)‪ ,‬ואילו המטוסים המיועדים לפעול באזורים‬
‫מכוסי קרח מצוידים במגלשים‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 59‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫היגוי המטוס‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 60‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס‬
‫על מנת לבצע תמרון במרחב שלושה ממדי‪ ,‬מצוייד המטוס בשלושה‬
‫הגאים‪ .‬אחד לכול ציר‪.‬הגה הוא לוחון נע בקצה משטח אווירודינמי ואשר ע"י‬
‫תנועתו מביא את המשטח אווירודינמי לייצור עילוי בכוון אחד או השני‪.‬‬
‫המשטחים האווירודינמיים הם ‪:‬‬
‫הכנפיים – מאזנות – שליטה על‬
‫ציר הגילגול‪.‬‬
‫מייצב הגובה – הגה גובה –‬
‫שליטה על ציר העלרוד‪.‬‬

‫הגה הכיוון‬
‫הגה הגובה‬

‫מייצב הכוון – הגה כיוון ‪ -‬הגה‬
‫גובה – שליטה על ציר הסיבסוב‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 61‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס‬
‫ההגאים ממוקמים הרחק ככול האפשר ממרכז הכובד‪ ,‬וזאת על מנת לקבל‬
‫מנוף ארוך ככול האפשר ולבצע תנועת הגה מינמלית ככול האפשר‪ ,‬ואף על‬
‫פי כן לייצור המומנט הדרוש לשינוי מצב המטוס בציר הנבחר‪ .‬השליטה על‬
‫ההגאים מתבצעת ע"י הטייס ממושבו בתא המטוס באמצעות ה"סטיק"‪,‬‬
‫אשר מאפשר שליטה במישור העלרוד והגלגול‪ .‬דוושות בתא הטייס‬
‫מאפשרות שליטה בציר הסבסוב‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 62‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫היגוי המטוס‬
‫הגה גובה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 63‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫ציר העלרוד – הגה גובה ‪ -‬כאשר הטייס מושך את מוט ההיגוי אליו‪ ,‬ינוע‬
‫משטח הגה הגובה כלפי מעלה‪ ,‬ייצור עקימון אשר זרימת האוויר עליו‬
‫תיצור כוח עילוי כלפי מטה‪ .‬אף המטוס יבצע תנועה אנכית מעלה ביחס‬
‫למישור הכנפיים‪ ,‬סביב נקודת מרכז הכובד‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 64‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫מיצב גובה מכוון לזוית‬
‫התקפה שלילית קלה‬
‫ע"מ לאזן את מומנט‬
‫העילוי ומשקל המנוע‬

‫טיסה אופקית‬
‫וישרה‬

‫זוית ההתקפה של מיצב‬
‫יחסית לזרימת האויר‬
‫עולה וגורמת לזנב‬
‫לעלות ולישר את המטוס‬
‫חזרה למצב המקורי‬

‫מצב לנסיקה – אף‬
‫מעלה‬

‫זוית ההתקפה של מיצב‬
‫יחסית לזרימת האויר‬
‫נעשית שלילית יותר‬
‫וגורמת לזנב לרדת‬
‫ולישר את המטוס חזרה‬
‫למצב המקורי‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 65‬‬

‫מצב לצלילה – אף‬
‫מטה‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – המשך ‪ -‬כאשר הטייס דוחף את מוט ההיגוי קדימה‪ ,‬ינוע‬
‫משטח הגה הגובה כלפי מטה‪ ,‬ייצור עקימון אשר זרימת האוויר עליו‬
‫תיצור כוח עילוי כלפי מעלה‪ .‬אף המטוס יבצע תנועה אנכית מטה ביחס‬
‫למישור הכנפיים‪ ,‬סביב נקודת מרכז הכובד‪.‬‬

‫אף עולה = ירידת מהירות‪.‬‬
‫אף יורד = עליית מהירות‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 66‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – נסיקה‬

‫סחב‬
‫מרכיב הכוח‬
‫המתנגד לעילוי‬
‫מרכיב כוח הכובד‬
‫הפועל בכיוון הפוך‬
‫לכיוון הטיסה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 67‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫גרר‬

‫מרכז הכובד‬
‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – נסיקה‪ -‬המשך‬

‫מצב נסיקה קבועה‬
‫הכוחות מאוזנים‬

‫טיסה ישרה‬
‫ואופקית‬
‫כל הכוחות מאוזנים‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 68‬‬

‫התחלת נסיקה‬
‫העילוי גדל‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – נסיקה ‪ -‬המשך‬

‫טיסה ישרה ואופקית‬
‫כל הכוחות מאוזנים‬
‫מהירות קבועה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 69‬‬

‫כניסה לנסיקה‬
‫הגרר עולה על‬
‫הסחב‬
‫מהירות קטנה‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫נסיקה קבועה‬
‫כל הכוחות מאוזנים‬
‫מהירות קבועה‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – צלילה ‪ -‬הכוח הצנטריפוגלי ביציאה מצלילה‬
‫הכוח הצנטריפוגלי – ‪CF‬‬
‫משקל – כוח הכבידה ‪W -‬‬

‫הכוח הצנטריפוגלי – ‪ CF‬מתבטא‬
‫ביחידות ‪ – G‬הכבידה הארצית‪.‬‬
‫‪ = 1G‬משקל הגוף‪.‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 70‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – השפעת מקזז הגה גובה‬
‫קיזוז להורדת אף המטוס‬

‫מקזז מעלה – הגה גובה יורד – אף יורד‬
‫קיזוז להרמת אף המטוס‬

‫מקזז מטה – הגה גובה עולה – אף עולה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 71‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫היגוי המטוס‬
‫מאזנות‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 72‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫ציר הגלגול – מאזנות ‪ -‬מאזנות הן משטחים הנעים על ציר בחלקה‬
‫האחורי של הכנף ומהווים חלק אינטגרלי מהפרופיל האווירודינמי שלה‪.‬‬
‫המאזנות נשלטות ע"י הטייס באמצעות תנועת מוט ההיגוי‬
‫ימינה‪/‬שמאלה‪ .‬תנועת המאזנות הפוכה האחת לשנייה‪ .‬כאשר האחת‬
‫עולה השנייה יורד ולהפך‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 73‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הטית הגה ימינה‪:‬‬
‫מאזנת ימין עולה – זווית ההתקפה קטנה – העילוי קטן – כנף יורדת‪,‬‬
‫מאזנת שמאל יורדת – זווית התקפה גדלה – העילוי גדל – כנף עולה‬
‫התוצאה‪ :‬גלגול ימינה‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 74‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הטיית מאזנות‪:‬‬

‫מצב ניטראלי‬

‫זרימת העל נשמרת‪,‬‬
‫זרימה תחתית יוצרת‬
‫עילוי למטה‬

‫מאזנת מורמת‬

‫החריץ שבין הכנף‬
‫למאזנת יוצר זרימת‬
‫אוויר שמיישרת את‬
‫הזרימה ומפחיתה את‬
‫הגרר‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 75‬‬

‫מאזנת מרדת‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫מאזנות ‪ -‬המשך ‪ -‬הזזת מוט ההיגוי ימינה גורמת למאזנת השמאלית‬
‫לרדת ולמאזנת הימנית לעלות‪ .‬ירידת המאזנת השמאלית מגדילה את‬
‫זווית ההתקפה בכנף שמאל וכתוצאה גדל העילוי בכנף שמאל‪.‬‬
‫בכנף ימין המאזנת עולה ולכן אין שינוי בעילוי שלה‪ .‬ההפרש בין העילוי‬
‫בכנף שמאל וימין גורם לתנועת גלגול המטוס ימינה‪ .‬כך גם בהזזת מוט‬
‫ההיגוי שמאלה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 76‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הכוחות הפועלים בפניה‪ :‬ווקטור העילוי‪.‬‬
‫עילוי‬

‫הרכיב האנכי של‬
‫העילוי בפניה‬

‫הרכיב האופקי של‬
‫העילוי בפניה‬

‫‪G‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫משקל‬

‫משקל‬
‫‪Slide 77‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הכוחות הפועלים בפניה‪ :‬על כל עצם הנמצא בתנועה סיבובית מופעלים‬
‫הכוחות הצנטריפוגלי והצטנריפטלי‬
‫כוח צנטריפטלי‪:‬‬

‫כוח הצנטריפוגלי‪:‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 78‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הכוחות הפועלים בפניה‪ :‬הכוח הצנטריפוגלי‪.‬‬

‫פניה בהחלקה מחוץ‬
‫לסיבוב‪ ,‬כוח הצנטריפוגלי‬
‫גדול מהרכיב האופקי של‬
‫העילוי‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 79‬‬

‫פניה בהחלקה לתוך‬
‫הסיבוב‪ ,‬כוח הצנטריפוגלי‬
‫קטן מהרכיב האופקי של‬
‫העילוי‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫פניה רגילה‬
‫כוח הצנטריפוגלי שווה‬
‫לרכיב האופקי של העילוי‬
‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הכוחות הפועלים בפניה‪ :‬הגדלת העומסים בפניה כפונקציה של זווית‬
‫הפניה ולמהירות‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 80‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הכוחות הפועלים בפניה‪ :‬היחס בין זווית הפניה והעלייה במהירות‬
‫ההזדקרות‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 81‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫היגוי המטוס‬
‫הגה כיוון‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 82‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה כיוון‬
‫הגה הכוון הינו לוחון המורכב בחלקו האחורי של מייצב הכיוון‪ .‬השליטה‬
‫בהגה הכוון הינה ע"י הדוושות‪ .‬לחיצת דוושה שמאל תניע את לוחון הכיוון‬
‫שמאלה‪ ,‬תגדיל את עקימון מיצב הכיוון שייצר כוח עילוי ימינה ותנועת‬
‫סבסוב אף המטוס שמאלה‪ .‬לחיצת דוושת ימין תגרום תנועת סבסוב‬
‫ימינה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 83‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – איך הכל עובד‪....‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 84‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫היגוי ‪ -‬השפעות‬
‫משניות‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 85‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫הוספת כוח‪ ,‬תגובה משנית‪ :‬סבסוב וגילגול שמאלה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 86‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫הורדת כוח‪ ,‬תגובה משנית‪ :‬סבסוב וגילגול ימינה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 87‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הטיית מאזנות תגובה משנית‪ :‬סבסוב לכיוון הכנף העולה תיקון ע"י הגה‬
‫הכיוון באמצעות דוושות – פניה מתואמת‪.‬‬
‫התוצאה – מומנט סבסוב לשמאל‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 88‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫השפעה משנית של תנועת הגילגול‬
‫גרר מאזנות‪ :‬שתי כנפי המטוס מצוייות באותה מהירות‪ ,‬אבל בעת ביצוע‬
‫גילגול העילוי של אחת הכנפיים גדול יותר משל השניה‪ ,‬מאזנת היורדת‬
‫מגדילה את זווית ההתקפה שלה‪ .‬הגדלת זווית ההתקפה גורמת בצד עלייה‬
‫בעילוי‪ ,‬לעלייה בגרר‪ .‬הפרשי הגרר שבין שתי הכנפיים גורמים לכנף העולה‬
‫לסגת לאחור‪ .‬כלומר שבנוסף לגילגול הנוצר ע"י תנועת המאזנות מתווספת‬
‫גם תנועת סיבסוב הפוכה לכיוון הגלגול‪ .‬פניה שמאלית‪ -‬הטיה שמאלה‬
‫וסבסוב ימינה‪ .‬פניה ימנית‪ -‬הטיה ימינה וסבסוב שמאלה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 89‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫פתרונות לגרר מאזנות‪:‬‬
‫מיצב הכוון תפקידו למנוע ולרסן תנועות סבסוב‪ ,‬תנועת הסבסוב נבלמת‬
‫במידה ע"י שימוש בפדלים‪.‬‬

‫מאזנות דיפרנציליות –המאזנת העולה‬
‫תעלה יותר מירידת היורדת‪ ,‬היא תיצר גרר‬
‫גבוה משל המאזנת היורדת ובכך יקזז הגרר‬
‫שלה את זו של היורדת‪ .‬מאזנות אשר‬
‫תנועתן מעלה גבוהה מתנועתן מטה נקראות‬
‫מאזנות דיפרנציליות‪.‬‬
‫מאזנות פרייז – מאזנת אשר בתנועתה‬
‫מעלה‪ ,‬חושפת "שן"‪ ,‬כלפי מטה ואשר‬
‫תפקידה ליצור גרר בצד המאזנת העולה‪.‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 90‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫השפעה משנית של תנועת הסבסוב‬
‫תנועת הסבסוב של המטוס גורמת לכנף החיצונית לנוע מהר מאשר הכנף‬
‫הפנימית‪ .‬כתוצאה מהבדלי מהירויות בין שתי הכנפיים גדל העילוי של הכנף‬
‫החיצונית יותר משל הפנימית‪ .‬הפרש העילוי בין הכנפיים יוצר תנועת גלגול‪.‬‬
‫בכדי למנוע התופעה‪ ,‬הטיית סטיק ימינה תלווה בלחץ רגל ימין והטיית‬
‫סטיק שמאלה‪ ,‬תלווה בלחץ רגל שמאל‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 91‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫השפעה משנית של תנועת עלרוד ‪ -‬סיבסוב‬

‫הגורמים לסבסוב הם שניים ‪:‬‬
‫ירידת מהירות – בהרמת אף תרד המהירות ומכיוון שמיצב כיוון מוטה‬
‫מעט‪ ,‬הטיתו מופרזת וגורמת סיסוב ימינה והחלקה שמאלה‪.‬‬

‫מאחר והמדחף דינו כדין סביבון‪ ,‬הרמת אף (סיבוב עם כיוון השעון‬
‫מהיבט הטייס) ‪,‬דינה כדין הפעלת כוח בניצב לסיבוב המדחף ומחמת‬
‫תגובת הפרצסיה‪ ,‬תגרם תגובה ב – ‪ 90‬מעלות‪ ,‬סבסוב ימינה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 92‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫אז מה מצפה לנו‬
‫במהשך‪?...‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 93‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

10 ‫חוג התעופה – טייסת‬

October 31, 2015 - Rafael Badalov

‫מבנה והיגוי המטוס‬

Slide 94

LAYOUT

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫שאלות?‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 95‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬


Slide 28

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫חוג התעופה‬
‫טייסת ‪10‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 1‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫נושא השיעור‪:‬‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 2‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫מבוא‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 4‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבוא‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 5‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבוא‬
‫מבנה המטוס נועד לאפשר לו לשהות באוויר ומשטחי ההיגוי מאפשרים‬
‫שליטה על ‪ 3‬צירי תנועת המטוס‪.‬‬
‫ציר אנכי – ציר הסבסוב‬

‫ציר האורך – ציר הגלגול‬

‫ציר הרוחב – ציר העלרוד‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 6‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבנה המטוס‬
‫אפשר לחלק את גוף המטוס לחמישה חלקים עיקריים‪.‬‬
‫זנב המטוס‬
‫כנף‬

‫גוף המטוס‬

‫כני נסע‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 7‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫מנוע‬
‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫גוף המטוס‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 8‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫גוף המטוס‬
‫גוף המטוס ‪ -‬צורתו מיועדת להקטין את הגרר‪ ,‬קווי המתאר של הגוף‬
‫חלקים עד כמה שאפשר‪ .‬בנוסף מיועדת הצורה לסייע לעילוי‪.‬‬
‫אורכן‬

‫תומך אלכסוני‬

‫תומך אנכי‬

‫תומך אופקי‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 9‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫גוף המטוס‬
‫גוף המטוס ‪ -‬המשך ‪ -‬הגוף עשוי שלד של תמוכות‪ ,‬ועליו הקליפה‬
‫היוצרת את דפנות המטוס‪ .‬גם הקליפה עשויה מחומרים דומים‪ ,‬ויש בה‬
‫פתחים ואשנבים כנדרש‪.‬‬
‫ציפוי חיצוני‬
‫צלע ‪ /‬חציץ‬

‫אורכנים‬

‫מחיצה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 10‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫גוף המטוס‬
‫גוף המטוס ‪ -‬המשך ‪-‬‬
‫חציץ ‪ /‬צלע‬

‫ציפוי מאמץ‬
‫אורכנים‬
‫נקודות חיבור הכנף‬

‫קיר האש‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 11‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫מכלולי סחב‪:‬‬
‫מנוע ומדחף‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 12‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מבנה מחלולי הסחב‬
‫מנוע‬

‫חיפויי‬
‫המנוע‬

‫קיר‬
‫האש‬
‫מדחף‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 13‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מדחף ‪ -‬רכיב מכני הממיר תנועה סיבובית לדחף כדי להניע כלי רכב כגון‪:‬‬
‫מטוס‪ ,‬או אונייה‪ ,‬דרך תווך זורם‪ ,‬דוגמת מים או אוויר‪ ,‬ע"י סיבוב שני‬
‫להבים מעוקלים‪ ,‬או יותר‪ ,‬סביב ציר מרכזי‪ .‬בכלי טיס להבי המדחף‬
‫פועלים כמו כנפיים מסתובבות ויוצרים כוח באופן המתואר בשילוב שבין‬
‫משוואת ברנולי והחוק השלישי של ניוטון‪ ,‬כאשר הם יוצרים הפרש בלחץ‬
‫האוויר על המשטח הקדמי לעומת המשטח האחורי של הלהבים ועל ידי‬
‫הנעת האוויר שבו הם פוגשים‪ ,‬אל אחורי‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 14‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫להב הפרופלור מייצר "עילוי" לפנים (=דחף)‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 15‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מנוע ‪ -‬תפקיד המנוע הוא לייצר מספיק כוח אשר יגרום לעילוי‪.‬‬

‫מנוע בוכנה בעל ‪ 4‬צילינדרים‬
‫מקורר אויר‪ ,‬בד"כ דו גפי מותקן‬
‫במטוסי התעופה הקלה‪.‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 16‬‬

‫מנוע בוכנה בעל ‪ 6‬צילינדרים‬
‫מקורר אויר ומדחף תלת גפי בעל‬
‫פסיעה משתנה מותקן על כנף‬
‫מטוס דו מנועי‪.‬‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫קיימים שני סוגי מנועי מטוסים אשר נמצאים בשימוש נרחב בתעופה‬
‫האזרחית‪:‬‬
‫מנועי בוכנה‪.‬‬

‫מנועי טורבו מניפה‪/‬פרופ‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 17‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מנועי בוכנה ‪ -‬מנועי הבוכנה במטוסים הם מסוג מנוע בעירה פנימית‪.‬‬
‫זהו מתקן שהופך את אנרגיית החום הנוצרת בשריפת הדלק לאנרגייה‬
‫המנוצלת לביצוע עבודה מכנית‪ ,‬בצורה של תנועה סיבובית‪ .‬הוא נקרא כך‬
‫משום ששריפת הדלק והעבודה המכנית נעשות בתוך המנוע עצמו‪.‬‬
‫מנועים במטוס פועלים במחזור בן ארבע פעולות‪:‬‬
‫יניקה‪.‬‬

‫דחיסה‪.‬‬
‫עבודה‪.‬‬
‫פליטה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 18‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫יניקה ‪ -‬בפעולת היניקה נפתח שסתום יניקה‪ ,‬והבוכנה יורדת בתוך חלל‬
‫הצילינדר עד לנקודה המתה התחתונה‪ .‬בסיום פעולת היניקה נסגר‬
‫שסתום היניקה ותא השריפה מלא כעת בתערובת אוויר‪/‬דלק‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 19‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫דחיסה ‪ -‬הבוכנה עולה כלפי מעלה עד לנקודה מתה עליונה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 20‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫עבודה ‪ -‬באזור הנקודה המתה העליונה מתבצעת הצתה של התערובת‪.‬‬
‫התערובת הנשרפת מתפשטת עקב החום הרב הנוצר והווצרות הגזים‬
‫מהשריפה‪ .‬ההתפשטות יוצרת לחץ על הבוכנה‪ .‬הלחץ הנוצר דוחף את‬
‫הבוכנה כלפי מטה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 21‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫פליטה ‪ -‬בעת שהבוכנה נמצאת בסמיכות לנקודה המתה התחתונה‬
‫נפתח שסתום הפליטה ושארית הגזים השרופים נפלטים החוצה תוך‬
‫שהבוכנה עולה כלפי מעלה בפעולת הפליטה‪ .‬כעת שוב מתחיל מחזור‬
‫יניקה וחוזר חלילה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 22‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫הפעולה האנכית‪ ,‬מעלה מטה‪ ,‬של הבוכנה מתורגמת לתנועה סיבובית על‬
‫ידי הטלטל המחבר בין הבוכנה לבין גל ארכובה‪.‬‬

‫הפעולה האנכית‪ ,‬מעלה‬
‫ומטה‪ ,‬של הבוכנה‬
‫מתורגמת לתנועה סיבובית‬
‫על ידי טלטל המחבר בין‬
‫הבוכנה לבין גל ארכובה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 23‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫במטוסי בוכנה מותקן מנוע בוכנה אופקי עם בוכנות מנוגדות וגל ארכובה‬
‫אחד‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 24‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מנוע רדיאלי‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 25‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫קירור מנוע במטוסים קלים – הכי פשוט לקרר מנוע באמצעות אוויר‪ .‬כדי‬
‫להגדיל את פליטת החום‪ ,‬מקיפים את הצילינדרים בצלעות קירור‪ ,‬וכן‬
‫מרכיבים לעיתים מחיצות הטיה‪ ,‬על מנת לחלק באופן שווה את זרימת‬
‫האוויר בין הצילינדרים‪ .‬במנועי כוכב‪ ,‬מסודרים הצילינדרים סביב בית‬
‫הארכובה‪ .‬לכן מנוע זה מתאים במיוחד לשיטת קירור זו‪( ,‬כל צילנדר‬
‫נמצא במסלול זרימת האוויר)‪ .‬מנועי קירור אוויר פשוטים יותר ממנועי‬
‫קירור נוזלי‪ ,‬אולם נדרש שטח חזית גדול‪ ,‬במיוחד במנוע כוכב‪ ,‬וזה חסרון‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 26‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מנועי טורבו מניפה – יעילותו המרבית של מנוע הבוכנה (שמסובב‬
‫פרופלור) היא במהירויות הטיסה הנמוכות‪ ,‬ויעילותו המרבית של מנוע‬
‫טורבו‪-‬סילון היא במהירויות גבוהות‪ ,‬ולכן שילובם של השניים יהיה‬
‫השילוב היעיל ביותר לטיסה במהירויות הביניים‪ .‬מנוע הטורבו‪-‬מניפה‬
‫הוא מנוע סילון רגיל אשר במקום מדחס קטן‪ ,‬נמצאת מניפה גדולה‬
‫בקדמת המנוע אשר דוחסת אוויר לליבת המנוע‪.‬‬
‫מנוע הטורבו מניפה הוא המנוע הנפוץ‬
‫ביותר בשימוש בתעופה אזרחית‪,‬‬
‫משום שרוב המטוסים בתעופה‬
‫האזרחית‪ ,‬מתופעלים במהירויות‬
‫הביניים (‪ 400-1000‬קמ"ש)‪.‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 27‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫ההבדל העיקרי בין מנוע טורבו‪-‬מניפה למנוע טורבו‪-‬סילון הוא שרק חלק‬
‫מהאוויר נכנס לתא השריפה ונשרף‪ ,‬בעוד חלק אחר "עוקף" את תא‬
‫השריפה מבחוץ ונפלט יחד עם גזי הפליטה מצינור הפליטה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 28‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫היחס בין כמות האויר שנשרפת במנוע לבין כמות האויר שעוקפת את תא‬
‫השריפה‪ ,‬נקרא "יחס המעקף"‪ .‬יחס זה הוא פרמטר חשוב במנועי טורבו‪-‬‬
‫מניפה‪ ,‬ככל שיותר אוויר עוקף את תא השריפה‪ ,‬המנוע נחשב יעיל יותר‪.‬‬
‫כלומר‪ ,‬ככל שיחס המעקף גדול יותר‪ ,‬גדלה יעילות המנוע‪ .‬כיום‪ ,‬כל מטוסי‬
‫הסילון האזרחיים מצויידים במנועים בעלי יחס מעקף גבוה אשר בדרך כלל‬
‫עומד על ‪( 3‬כמות האויר העוקף גדולה פי ‪ 3‬מכמות האויר הנשרף)‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 29‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫עקרון הפעולה של מנוע טורבו‪-‬מניפה משלב את הייתרונות של מנוע סילון‬
‫ומנועי המדחף (פרופלר)‪ .‬מדחף דוחף כמות גדולה של אויר בתאוצה קטנה‬
‫ומנוע סילון דוחף כמות קטנה בתאוצה גדולה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 30‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫החלק הסילוני של המנוע מתבטא בכך שהאויר שנשרף בתא השריפה‬
‫(כמות קטנה) מואץ בתאוצה גדולה (ע"י המדחס כמו במנוע סילון)‪.‬‬
‫האויר העוקף מצטרף (בצינור הפליטה) אל הגזים השרופים היוצאים מתא‬
‫השריפה‪ ,‬ומגדיל את המסה של האויר הנפלט‪ .‬כך אנו משיגים כמות גדולה‬
‫של אוויר‪ ,‬אשר מואצת בצורה משמעותית יותר מההאצה המקובלת במנועי‬
‫מדחף‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 31‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫במנוע טורבו‪-‬מניפה האויר החם (השרוף) מתערבב עם אויר קר (האויר‬
‫העוקף) וכך האויר הנפלט קר יחסית לאויר הנפלט ממנועי טורבו‪-‬סילון‪.‬‬
‫ההפרש הקטן יותר בין הטמפרטורות של הגזים היוצאים מהמנוע לבין‬
‫הסביבה‪ ,‬בהשוואה לטורבו‪-‬סילון‪ ,‬מאפשרים למנוע טורבו‪-‬מניפה להיות‬
‫שקטים יותר‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 32‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫ובהרחבה‪....‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 33‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫מבנה הכנף‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 34‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבנה הכנף‬
‫לכל מטוס‪ ,‬מעצם הגדרתו‪ ,‬יש כנפיים‪ .‬אך צורתן יכולה להיות שונה מאוד‬
‫ממטוס למטוס‪ ,‬בהתאם לתנאים שבהם הוא אמור לפעול‪ .‬בכל המקרים יש‬
‫לכנף צורה של משטח עילוי‪ ,‬אך מכיוון שלמטוסים שונים דרישות שונות‪,‬‬
‫כגון מטוסים שכמעט כולם כנף שבאמצעה קבוע תא הטייס (המפציץ‬
‫החמקן ‪ ,)B2‬ולעומת זאת נבנו מטוסים שכנפיהם קטנות מאוד ביחס לממדי‬
‫גופם‪ ,‬כמו מטוס הקרב ‪ F-104‬האמריקני‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 35‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבנה הכנף‬
‫המטוס הראשון שנבנה היה מצויד בשתי כנפיים‪ ,‬בהפרש גובה של כמטר‬
‫וחצי ביניהן‪ ,‬רוב המטוסים שנבנו בעקבותיו היו דו‪-‬כנפיים גם הם‪ ,‬ובמלחמת‬
‫העולם הראשונה התפרסם אף מטוס תלת‪-‬כנפי‪ ,1Fokker DR- ,‬מטוסו‬
‫של "הברון האדום"‪ .‬אך עם הזמן נמצא כי מכלולי כנף כאלה מכבידים על‬
‫הטיסה‪ ,‬משום שהם מגדילים את הגרר‪ ,‬ובה בעת נכנסו לשימוש חומרים‬
‫חדישים שאפשרו למתכנני המטוסים להסתפק בזוג כנפיים אחד‪ .‬כיום‪,‬‬
‫כמעט כל המטוסים הם חד‪-‬כנפיים‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 36‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבנה הכנף‬
‫מלבד תפקידן כמשטחי עילוי‪ ,‬כנפי המטוס משמשות לעתים גם כמכלי דלק‪,‬‬
‫ובמטוסים רב‪-‬מנועיים‪ ,‬הן נושאות אחדים מהמנועים או את כולם‪ ,‬כחלק‬
‫ממבנה הכנפיים או במתלים מתחת להן‪ .‬מטוסים צבאיים מצוידים במתלים‬
‫מתחת לכנפיים גם לנשיאת מכלי דלק נוספים וחימוש‪ ,‬ולעתים קבועים‬
‫תותחיהם בתוך הכנפיים‪ .‬ועוד מצויים בכנפיים משטחי בקרה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 37‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבנה הכנף‬
‫מיכל הדלק‬

‫קורה‬

‫קורה‬
‫צלעות‬

‫ציפוי‬

‫שפת התקפה‬

‫מדף‬

‫שפת הזרימה‬

‫מאזנת‬
‫אורכנים‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 38‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫קצה הכנף‬
‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫מדפים‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 39‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫מדפים הם משטחים הניתנים להורדה או העלאה‪ ,‬אשר העלאתם או‬
‫הורדתם‪ ,‬משפיעה על פרופיל הכנף‪ .‬המדפים נמצאים בדרך כלל בחלק‬
‫האחורי של הכנף‪ ,‬קרי בשפת הזרימה של הכנף‪ ,‬קרוב לגוף‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 40‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫השפעת המדפים על המטוס תוך כדי טיסה‪:‬‬
‫מגדילים את הגרר ועל ידי כך מאפשרים הורדת אף בגישה לנחיתה בלי‬
‫להגדיל מהירות‪.‬‬

‫מעלה את מקדם העילוי ולכן נזדקר במהירות איטית יותר‪ ,‬אבל כיון שהוא‬
‫גם מגדיל את הגרר ביחס לאותה זוית התקפה‪ ,‬נזדקר בזוית התקפה‬
‫קטנה יותר‪.‬‬
‫מדף ימין‬
‫מדף‬
‫שמאל‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 41‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫הורדת מדפים מאריכה את מיתר הכנף ומגדילה את זוית ההתקפה‪ .‬לכן‪,‬‬
‫הורדת מדפים מייצרת עילוי‪ .‬רוב הכנפיים מתוכננות כך שהמיתר שלהן‬
‫אינו מעוקל‪ ,‬ככל שמיתר הכנף אורך יותר ומעוקל יותר‪ ,‬הוא מייצר יותר‬
‫עילוי‪ .‬מדף שיוצא משפת הזרימה גורם הן להארכת המיתר והן יוצר‬
‫מיתר מעוקל באופן "וירטואלי"‪.‬‬

‫ההשפעה הראשונית של הורדת‬
‫מדפים היא עילוי‪ .‬עם הורדת‬
‫המדפים המטוס יטפס‪ .‬אך זה‬
‫זמני כיון שהורדת המדפים‬
‫מגדילה גם את הגרר‪ ,‬וזה יוביל‬
‫בהמשך להורדת האף בחזרה‪.‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 42‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫מדוע אף המטוס עולה כאשר אנחנו מורידים מדפים?‬
‫אם מרכז הלחץ נע לאחור (ומרכז הכובד נמצא לפניו)‪ ,‬אף המטוס היה צריך‬
‫לרדת ולא לעלות‪ .‬המדפים מייצרים גם גרר ולא רק עילוי‪ ,‬הגרר המיוצר‬
‫מתבטא בקצה האחורי של המיתר הוירטואלי שנוצר ע"י המדפים‪ .‬כלומר‪,‬‬
‫הגרר נוצר במקום רחוק יותר ממרכז הכובד (בהשוואה למיקום מרכז‬
‫הלחץ)‪ .‬ולכן לגרר המיוצר על ידי המדפים יש "זרוע" ארוכה יותר מזאת של‬
‫העילוי‪ .‬לכן‪ ,‬למרות שהמדפים מייצרים עילוי‪ ,‬די בגרר קטן (אך בעל זרוע‬
‫ארוכה) כדי להביא להטיית האף למעלה במקום למטה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 43‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫הורדת מדפים מפרה את האיזון שבין‬
‫הסחב לגרר‪ ,‬הגרר גדל בהורדת‬
‫המדפים והאיזון מופר‪ .‬שינוי מצב האף‬
‫שונה ממטוס למטוס‪ ,‬עקב השוני באיזון‬
‫שבין משקל לעילוי ובין סחב לגרר‪.‬‬
‫הורדת המדפים‪ ,‬מגדילה את הגרר‪,‬‬
‫יותר מאשר את העילוי‪ ,‬יחס ה‪L/D-‬‬
‫קטן וטווח הגלישה קטן‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 44‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫בהורדת מדפים בדרגה ראשונה‪ ,‬הגידול בעילוי משמעותי‪ ,‬הגידול בגרר‬
‫קטן יחסית לגידול בעילוי‪ .‬בהורדת דרגה שניה של מדפים ואילך‪ ,‬הגידול‬
‫בגרר משמעותי יותר‪.‬‬
‫הורדת מדפים מקטינה את מהירות ההזדקרות‪ .‬המשמעות המעשית היא‬
‫מצד אחד טווח מהירויות טיסה יותר רחב ודחיית הסיכון להזדקרות‪ .‬מצד‬
‫שני‪ ,‬עם מדפים מטה ‪ -‬אנחנו נזדקר במצב אף נמוך יותר‪ ,‬בזוית התקפה‬
‫קטנה יותר‪.‬‬
‫מדף‬
‫ימין‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 45‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫מדף‬
‫שמאל‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬

‫בזמן קיפול המדפים – נקבל שקיעה של המטוס‪,‬עקב הקטנת אורך‬
‫המיתר ה"וירטואלי" והקטנה בזוית ההתקפה‪ .‬בזמן הורדת מדפים‪,‬‬
‫המטוס מרוויח גובה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 46‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫השפעת מדפים בזמן ההמראה‪:‬‬

‫כדי להתגבר על מסלול קצר‪ ,‬נוכל לקצר את מרחק ריצת ההמראה על ידי‬
‫הורדת מדפים‪.‬‬
‫המראה עם הורדת מדפים מוגזמת תגרום להגדלת מרחק ההמראה‪ ,‬כיון‬
‫שתאוצת המטוס קטנה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 47‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫סוגי מדפים‪:‬‬
‫פשוטים‪ .‬רק יורדים למטה‪.‬‬

‫מפוצלים‪.‬‬
‫עם חריצי אוויר‪.‬‬
‫פאולר‪.‬‬

‫מדפים עם שני חריצי אוויר‪.‬‬
‫כנפונים – מעין "מדפים" בשפת‬
‫ההתקפה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 48‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫שימוש במדפים קדמיים מאפשר החלקת זרימת האוויר על הכנף והרחקת‬
‫ההזדקרות ובנוסף משמש לעיבוי פרופיל הכנף ויצירת כנף המתאימה יותר‬
‫למהירויות נמוכות‪.‬‬

‫כנפון קבוע‬

‫כנפון "נייד"‬

‫מדף שפת ההתקפה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 49‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫זנב המטוס‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 50‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫זנב המטוס‬
‫מכלול הזנב כולל על פי רוב מייצבים אופקיים ואנכיים‪ ,‬הגה כיוון והגאי‬
‫גובה‪.‬‬
‫המייצבים האופקיים נראים כמו כנפיים קטנות‪ ,‬ופעולתם דומה – הם‬
‫מיועדים לספק עילוי ולשמור על יציבות המטוס‪.‬‬
‫מיצב אופקי‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 51‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫זנב המטוס‬
‫לרוב המטוסים יש מייצב אנכי אחד (שאליו צמודים המייצבים האופקיים)‬
‫בקצה המייצב האנכי נמצא הגה הכיוון‪ ,‬הדומה להגה בספינה‪ ,‬הטייתו‬
‫ימינה מפנה את חרטום המטוס שמאלה‪ ,‬ולהפך‪.‬‬
‫מיצב אנכי‬
‫הגה הכיוון‬
‫מיצב אופקי‬

‫מקזזים‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 52‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫זנב המטוס‬
‫הגאי הגובה נמצאים בקצות המייצבים האופקיים‪ .‬הנמכתם מנמיכה את‬
‫חרטום המטוס‪ ,‬ולהפך‪.‬‬
‫הגה הכיוון‬
‫מקזזים‬

‫מיצב אנכי‬
‫מיצב אופקי‬

‫הגה הגובה‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 53‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫כני נסע‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 54‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫כני נסע‬
‫כן הנסע ‪ -‬מספק למטוס את האמצעי להשיג את מהירות הדרושה ליצירת‬
‫עילוי בהמראה‪ ,‬על ידי "ריצה" על מסלול‪ ,‬ולאיבוד המהירות בנחיתה‪ ,‬שוב‬
‫ע"י ריצה‪ .‬כוח העילוי פועל כנדרש רק כאשר מהירות המטוס ביחס לאוויר‬
‫גבוהה יחסית‪ .‬כדי להגיע למהירות זו חייב המטוס לנוע תחילה על המסלול‬
‫ולצבור מהירות‪ ,‬עד שהוא רוכש את העילוי הדרוש‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 55‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫כני נסע‬
‫מהירות ההמראה תלויה במשקל המטוס‪ ,‬בגרר ובתכונות משטחי העילוי‪.‬‬
‫בדומה לכך‪ ,‬המטוס הנוחת מגיע לנגיעה במסלול במהירות גבוהה‪ ,‬ועליו‬
‫לאבד אותה כדי להיעצר‪ ,‬משתמש המטוס בכן הנסע לצורך זה‪ ,‬וכן בבלמי‬
‫האוויר שהם חלק ממשטחי הבקרה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 56‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫כני נסע‬
‫ברוב המטוסים‪ ,‬כן הנסע הוא מכלול של שלוש קבוצות גלגלים או יותר‪,‬‬
‫ממוקמות כך שמרכז הכובד של המטוס נמצא מעל מרכז המשולש שהן‬
‫יוצרות‪ .‬במטוסים קלים‪ ,‬בכל קבוצה גלגל אחד; במטוסים כבדים‪ ,‬מספר‬
‫הגלגלים עשוי להגיע להרבה יותר‪ .‬הגלגלים עשויים גומי חזק במיוחד‪,‬‬
‫ומצוידים בבלמים‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 57‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫כני נסע‬
‫כן הנסע מגדיל במידה ניכרת את הגרר‪ ,‬רוב המטוסים מצוידים בכן נסע‬
‫מתכנס‪ :‬מערכת הידראולית מושכת את הגלגלים לתוך גוף המטוס או כנפיו‬
‫אחרי ההמראה‪ ,‬ומורידה אותן לקראת נחיתה‪ .‬בין לבין‪ ,‬פתח כן הנסע סגור‬
‫במכסה היוצר רצף חלק עם גוף המטוס או עם הכנף‪ ,‬כך שכן הנסע אינו‬
‫משפיע על התנהגות המטוס בזמן טיסה‪ .‬רק המטוסים הקלים ביותר כיום‬
‫מצוידים בכן נסע קשיח‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 58‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫כני נסע‬
‫רוב המטוסים מיועדים להמראה ולנחיתה במסלולים של עפר‪ ,‬עשב או‬
‫בטון‪ .‬אך חלקם מיועדים להמריא ולנחות על פני מים או קרח‪ .‬במקרים אלה‬
‫כן הנסע שונה‪ .‬במטוסים ימיים כן הנסע הוא מכלול של מצופים (בחלקם‪,‬‬
‫המצוף הוא גוף המטוס עצמו)‪ ,‬ואילו המטוסים המיועדים לפעול באזורים‬
‫מכוסי קרח מצוידים במגלשים‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 59‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫היגוי המטוס‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 60‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס‬
‫על מנת לבצע תמרון במרחב שלושה ממדי‪ ,‬מצוייד המטוס בשלושה‬
‫הגאים‪ .‬אחד לכול ציר‪.‬הגה הוא לוחון נע בקצה משטח אווירודינמי ואשר ע"י‬
‫תנועתו מביא את המשטח אווירודינמי לייצור עילוי בכוון אחד או השני‪.‬‬
‫המשטחים האווירודינמיים הם ‪:‬‬
‫הכנפיים – מאזנות – שליטה על‬
‫ציר הגילגול‪.‬‬
‫מייצב הגובה – הגה גובה –‬
‫שליטה על ציר העלרוד‪.‬‬

‫הגה הכיוון‬
‫הגה הגובה‬

‫מייצב הכוון – הגה כיוון ‪ -‬הגה‬
‫גובה – שליטה על ציר הסיבסוב‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 61‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס‬
‫ההגאים ממוקמים הרחק ככול האפשר ממרכז הכובד‪ ,‬וזאת על מנת לקבל‬
‫מנוף ארוך ככול האפשר ולבצע תנועת הגה מינמלית ככול האפשר‪ ,‬ואף על‬
‫פי כן לייצור המומנט הדרוש לשינוי מצב המטוס בציר הנבחר‪ .‬השליטה על‬
‫ההגאים מתבצעת ע"י הטייס ממושבו בתא המטוס באמצעות ה"סטיק"‪,‬‬
‫אשר מאפשר שליטה במישור העלרוד והגלגול‪ .‬דוושות בתא הטייס‬
‫מאפשרות שליטה בציר הסבסוב‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 62‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫היגוי המטוס‬
‫הגה גובה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 63‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫ציר העלרוד – הגה גובה ‪ -‬כאשר הטייס מושך את מוט ההיגוי אליו‪ ,‬ינוע‬
‫משטח הגה הגובה כלפי מעלה‪ ,‬ייצור עקימון אשר זרימת האוויר עליו‬
‫תיצור כוח עילוי כלפי מטה‪ .‬אף המטוס יבצע תנועה אנכית מעלה ביחס‬
‫למישור הכנפיים‪ ,‬סביב נקודת מרכז הכובד‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 64‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫מיצב גובה מכוון לזוית‬
‫התקפה שלילית קלה‬
‫ע"מ לאזן את מומנט‬
‫העילוי ומשקל המנוע‬

‫טיסה אופקית‬
‫וישרה‬

‫זוית ההתקפה של מיצב‬
‫יחסית לזרימת האויר‬
‫עולה וגורמת לזנב‬
‫לעלות ולישר את המטוס‬
‫חזרה למצב המקורי‬

‫מצב לנסיקה – אף‬
‫מעלה‬

‫זוית ההתקפה של מיצב‬
‫יחסית לזרימת האויר‬
‫נעשית שלילית יותר‬
‫וגורמת לזנב לרדת‬
‫ולישר את המטוס חזרה‬
‫למצב המקורי‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 65‬‬

‫מצב לצלילה – אף‬
‫מטה‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – המשך ‪ -‬כאשר הטייס דוחף את מוט ההיגוי קדימה‪ ,‬ינוע‬
‫משטח הגה הגובה כלפי מטה‪ ,‬ייצור עקימון אשר זרימת האוויר עליו‬
‫תיצור כוח עילוי כלפי מעלה‪ .‬אף המטוס יבצע תנועה אנכית מטה ביחס‬
‫למישור הכנפיים‪ ,‬סביב נקודת מרכז הכובד‪.‬‬

‫אף עולה = ירידת מהירות‪.‬‬
‫אף יורד = עליית מהירות‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 66‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – נסיקה‬

‫סחב‬
‫מרכיב הכוח‬
‫המתנגד לעילוי‬
‫מרכיב כוח הכובד‬
‫הפועל בכיוון הפוך‬
‫לכיוון הטיסה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 67‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫גרר‬

‫מרכז הכובד‬
‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – נסיקה‪ -‬המשך‬

‫מצב נסיקה קבועה‬
‫הכוחות מאוזנים‬

‫טיסה ישרה‬
‫ואופקית‬
‫כל הכוחות מאוזנים‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 68‬‬

‫התחלת נסיקה‬
‫העילוי גדל‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – נסיקה ‪ -‬המשך‬

‫טיסה ישרה ואופקית‬
‫כל הכוחות מאוזנים‬
‫מהירות קבועה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 69‬‬

‫כניסה לנסיקה‬
‫הגרר עולה על‬
‫הסחב‬
‫מהירות קטנה‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫נסיקה קבועה‬
‫כל הכוחות מאוזנים‬
‫מהירות קבועה‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – צלילה ‪ -‬הכוח הצנטריפוגלי ביציאה מצלילה‬
‫הכוח הצנטריפוגלי – ‪CF‬‬
‫משקל – כוח הכבידה ‪W -‬‬

‫הכוח הצנטריפוגלי – ‪ CF‬מתבטא‬
‫ביחידות ‪ – G‬הכבידה הארצית‪.‬‬
‫‪ = 1G‬משקל הגוף‪.‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 70‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – השפעת מקזז הגה גובה‬
‫קיזוז להורדת אף המטוס‬

‫מקזז מעלה – הגה גובה יורד – אף יורד‬
‫קיזוז להרמת אף המטוס‬

‫מקזז מטה – הגה גובה עולה – אף עולה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 71‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫היגוי המטוס‬
‫מאזנות‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 72‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫ציר הגלגול – מאזנות ‪ -‬מאזנות הן משטחים הנעים על ציר בחלקה‬
‫האחורי של הכנף ומהווים חלק אינטגרלי מהפרופיל האווירודינמי שלה‪.‬‬
‫המאזנות נשלטות ע"י הטייס באמצעות תנועת מוט ההיגוי‬
‫ימינה‪/‬שמאלה‪ .‬תנועת המאזנות הפוכה האחת לשנייה‪ .‬כאשר האחת‬
‫עולה השנייה יורד ולהפך‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 73‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הטית הגה ימינה‪:‬‬
‫מאזנת ימין עולה – זווית ההתקפה קטנה – העילוי קטן – כנף יורדת‪,‬‬
‫מאזנת שמאל יורדת – זווית התקפה גדלה – העילוי גדל – כנף עולה‬
‫התוצאה‪ :‬גלגול ימינה‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 74‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הטיית מאזנות‪:‬‬

‫מצב ניטראלי‬

‫זרימת העל נשמרת‪,‬‬
‫זרימה תחתית יוצרת‬
‫עילוי למטה‬

‫מאזנת מורמת‬

‫החריץ שבין הכנף‬
‫למאזנת יוצר זרימת‬
‫אוויר שמיישרת את‬
‫הזרימה ומפחיתה את‬
‫הגרר‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 75‬‬

‫מאזנת מרדת‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫מאזנות ‪ -‬המשך ‪ -‬הזזת מוט ההיגוי ימינה גורמת למאזנת השמאלית‬
‫לרדת ולמאזנת הימנית לעלות‪ .‬ירידת המאזנת השמאלית מגדילה את‬
‫זווית ההתקפה בכנף שמאל וכתוצאה גדל העילוי בכנף שמאל‪.‬‬
‫בכנף ימין המאזנת עולה ולכן אין שינוי בעילוי שלה‪ .‬ההפרש בין העילוי‬
‫בכנף שמאל וימין גורם לתנועת גלגול המטוס ימינה‪ .‬כך גם בהזזת מוט‬
‫ההיגוי שמאלה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 76‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הכוחות הפועלים בפניה‪ :‬ווקטור העילוי‪.‬‬
‫עילוי‬

‫הרכיב האנכי של‬
‫העילוי בפניה‬

‫הרכיב האופקי של‬
‫העילוי בפניה‬

‫‪G‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫משקל‬

‫משקל‬
‫‪Slide 77‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הכוחות הפועלים בפניה‪ :‬על כל עצם הנמצא בתנועה סיבובית מופעלים‬
‫הכוחות הצנטריפוגלי והצטנריפטלי‬
‫כוח צנטריפטלי‪:‬‬

‫כוח הצנטריפוגלי‪:‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 78‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הכוחות הפועלים בפניה‪ :‬הכוח הצנטריפוגלי‪.‬‬

‫פניה בהחלקה מחוץ‬
‫לסיבוב‪ ,‬כוח הצנטריפוגלי‬
‫גדול מהרכיב האופקי של‬
‫העילוי‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 79‬‬

‫פניה בהחלקה לתוך‬
‫הסיבוב‪ ,‬כוח הצנטריפוגלי‬
‫קטן מהרכיב האופקי של‬
‫העילוי‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫פניה רגילה‬
‫כוח הצנטריפוגלי שווה‬
‫לרכיב האופקי של העילוי‬
‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הכוחות הפועלים בפניה‪ :‬הגדלת העומסים בפניה כפונקציה של זווית‬
‫הפניה ולמהירות‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 80‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הכוחות הפועלים בפניה‪ :‬היחס בין זווית הפניה והעלייה במהירות‬
‫ההזדקרות‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 81‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫היגוי המטוס‬
‫הגה כיוון‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 82‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה כיוון‬
‫הגה הכוון הינו לוחון המורכב בחלקו האחורי של מייצב הכיוון‪ .‬השליטה‬
‫בהגה הכוון הינה ע"י הדוושות‪ .‬לחיצת דוושה שמאל תניע את לוחון הכיוון‬
‫שמאלה‪ ,‬תגדיל את עקימון מיצב הכיוון שייצר כוח עילוי ימינה ותנועת‬
‫סבסוב אף המטוס שמאלה‪ .‬לחיצת דוושת ימין תגרום תנועת סבסוב‬
‫ימינה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 83‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – איך הכל עובד‪....‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 84‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫היגוי ‪ -‬השפעות‬
‫משניות‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 85‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫הוספת כוח‪ ,‬תגובה משנית‪ :‬סבסוב וגילגול שמאלה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 86‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫הורדת כוח‪ ,‬תגובה משנית‪ :‬סבסוב וגילגול ימינה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 87‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הטיית מאזנות תגובה משנית‪ :‬סבסוב לכיוון הכנף העולה תיקון ע"י הגה‬
‫הכיוון באמצעות דוושות – פניה מתואמת‪.‬‬
‫התוצאה – מומנט סבסוב לשמאל‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 88‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫השפעה משנית של תנועת הגילגול‬
‫גרר מאזנות‪ :‬שתי כנפי המטוס מצוייות באותה מהירות‪ ,‬אבל בעת ביצוע‬
‫גילגול העילוי של אחת הכנפיים גדול יותר משל השניה‪ ,‬מאזנת היורדת‬
‫מגדילה את זווית ההתקפה שלה‪ .‬הגדלת זווית ההתקפה גורמת בצד עלייה‬
‫בעילוי‪ ,‬לעלייה בגרר‪ .‬הפרשי הגרר שבין שתי הכנפיים גורמים לכנף העולה‬
‫לסגת לאחור‪ .‬כלומר שבנוסף לגילגול הנוצר ע"י תנועת המאזנות מתווספת‬
‫גם תנועת סיבסוב הפוכה לכיוון הגלגול‪ .‬פניה שמאלית‪ -‬הטיה שמאלה‬
‫וסבסוב ימינה‪ .‬פניה ימנית‪ -‬הטיה ימינה וסבסוב שמאלה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 89‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫פתרונות לגרר מאזנות‪:‬‬
‫מיצב הכוון תפקידו למנוע ולרסן תנועות סבסוב‪ ,‬תנועת הסבסוב נבלמת‬
‫במידה ע"י שימוש בפדלים‪.‬‬

‫מאזנות דיפרנציליות –המאזנת העולה‬
‫תעלה יותר מירידת היורדת‪ ,‬היא תיצר גרר‬
‫גבוה משל המאזנת היורדת ובכך יקזז הגרר‬
‫שלה את זו של היורדת‪ .‬מאזנות אשר‬
‫תנועתן מעלה גבוהה מתנועתן מטה נקראות‬
‫מאזנות דיפרנציליות‪.‬‬
‫מאזנות פרייז – מאזנת אשר בתנועתה‬
‫מעלה‪ ,‬חושפת "שן"‪ ,‬כלפי מטה ואשר‬
‫תפקידה ליצור גרר בצד המאזנת העולה‪.‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 90‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫השפעה משנית של תנועת הסבסוב‬
‫תנועת הסבסוב של המטוס גורמת לכנף החיצונית לנוע מהר מאשר הכנף‬
‫הפנימית‪ .‬כתוצאה מהבדלי מהירויות בין שתי הכנפיים גדל העילוי של הכנף‬
‫החיצונית יותר משל הפנימית‪ .‬הפרש העילוי בין הכנפיים יוצר תנועת גלגול‪.‬‬
‫בכדי למנוע התופעה‪ ,‬הטיית סטיק ימינה תלווה בלחץ רגל ימין והטיית‬
‫סטיק שמאלה‪ ,‬תלווה בלחץ רגל שמאל‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 91‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫השפעה משנית של תנועת עלרוד ‪ -‬סיבסוב‬

‫הגורמים לסבסוב הם שניים ‪:‬‬
‫ירידת מהירות – בהרמת אף תרד המהירות ומכיוון שמיצב כיוון מוטה‬
‫מעט‪ ,‬הטיתו מופרזת וגורמת סיסוב ימינה והחלקה שמאלה‪.‬‬

‫מאחר והמדחף דינו כדין סביבון‪ ,‬הרמת אף (סיבוב עם כיוון השעון‬
‫מהיבט הטייס) ‪,‬דינה כדין הפעלת כוח בניצב לסיבוב המדחף ומחמת‬
‫תגובת הפרצסיה‪ ,‬תגרם תגובה ב – ‪ 90‬מעלות‪ ,‬סבסוב ימינה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 92‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫אז מה מצפה לנו‬
‫במהשך‪?...‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 93‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

10 ‫חוג התעופה – טייסת‬

October 31, 2015 - Rafael Badalov

‫מבנה והיגוי המטוס‬

Slide 94

LAYOUT

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫שאלות?‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 95‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬


Slide 29

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫חוג התעופה‬
‫טייסת ‪10‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 1‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫נושא השיעור‪:‬‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 2‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫מבוא‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 4‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבוא‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 5‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבוא‬
‫מבנה המטוס נועד לאפשר לו לשהות באוויר ומשטחי ההיגוי מאפשרים‬
‫שליטה על ‪ 3‬צירי תנועת המטוס‪.‬‬
‫ציר אנכי – ציר הסבסוב‬

‫ציר האורך – ציר הגלגול‬

‫ציר הרוחב – ציר העלרוד‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 6‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבנה המטוס‬
‫אפשר לחלק את גוף המטוס לחמישה חלקים עיקריים‪.‬‬
‫זנב המטוס‬
‫כנף‬

‫גוף המטוס‬

‫כני נסע‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 7‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫מנוע‬
‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫גוף המטוס‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 8‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫גוף המטוס‬
‫גוף המטוס ‪ -‬צורתו מיועדת להקטין את הגרר‪ ,‬קווי המתאר של הגוף‬
‫חלקים עד כמה שאפשר‪ .‬בנוסף מיועדת הצורה לסייע לעילוי‪.‬‬
‫אורכן‬

‫תומך אלכסוני‬

‫תומך אנכי‬

‫תומך אופקי‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 9‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫גוף המטוס‬
‫גוף המטוס ‪ -‬המשך ‪ -‬הגוף עשוי שלד של תמוכות‪ ,‬ועליו הקליפה‬
‫היוצרת את דפנות המטוס‪ .‬גם הקליפה עשויה מחומרים דומים‪ ,‬ויש בה‬
‫פתחים ואשנבים כנדרש‪.‬‬
‫ציפוי חיצוני‬
‫צלע ‪ /‬חציץ‬

‫אורכנים‬

‫מחיצה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 10‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫גוף המטוס‬
‫גוף המטוס ‪ -‬המשך ‪-‬‬
‫חציץ ‪ /‬צלע‬

‫ציפוי מאמץ‬
‫אורכנים‬
‫נקודות חיבור הכנף‬

‫קיר האש‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 11‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫מכלולי סחב‪:‬‬
‫מנוע ומדחף‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 12‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מבנה מחלולי הסחב‬
‫מנוע‬

‫חיפויי‬
‫המנוע‬

‫קיר‬
‫האש‬
‫מדחף‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 13‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מדחף ‪ -‬רכיב מכני הממיר תנועה סיבובית לדחף כדי להניע כלי רכב כגון‪:‬‬
‫מטוס‪ ,‬או אונייה‪ ,‬דרך תווך זורם‪ ,‬דוגמת מים או אוויר‪ ,‬ע"י סיבוב שני‬
‫להבים מעוקלים‪ ,‬או יותר‪ ,‬סביב ציר מרכזי‪ .‬בכלי טיס להבי המדחף‬
‫פועלים כמו כנפיים מסתובבות ויוצרים כוח באופן המתואר בשילוב שבין‬
‫משוואת ברנולי והחוק השלישי של ניוטון‪ ,‬כאשר הם יוצרים הפרש בלחץ‬
‫האוויר על המשטח הקדמי לעומת המשטח האחורי של הלהבים ועל ידי‬
‫הנעת האוויר שבו הם פוגשים‪ ,‬אל אחורי‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 14‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫להב הפרופלור מייצר "עילוי" לפנים (=דחף)‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 15‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מנוע ‪ -‬תפקיד המנוע הוא לייצר מספיק כוח אשר יגרום לעילוי‪.‬‬

‫מנוע בוכנה בעל ‪ 4‬צילינדרים‬
‫מקורר אויר‪ ,‬בד"כ דו גפי מותקן‬
‫במטוסי התעופה הקלה‪.‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 16‬‬

‫מנוע בוכנה בעל ‪ 6‬צילינדרים‬
‫מקורר אויר ומדחף תלת גפי בעל‬
‫פסיעה משתנה מותקן על כנף‬
‫מטוס דו מנועי‪.‬‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫קיימים שני סוגי מנועי מטוסים אשר נמצאים בשימוש נרחב בתעופה‬
‫האזרחית‪:‬‬
‫מנועי בוכנה‪.‬‬

‫מנועי טורבו מניפה‪/‬פרופ‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 17‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מנועי בוכנה ‪ -‬מנועי הבוכנה במטוסים הם מסוג מנוע בעירה פנימית‪.‬‬
‫זהו מתקן שהופך את אנרגיית החום הנוצרת בשריפת הדלק לאנרגייה‬
‫המנוצלת לביצוע עבודה מכנית‪ ,‬בצורה של תנועה סיבובית‪ .‬הוא נקרא כך‬
‫משום ששריפת הדלק והעבודה המכנית נעשות בתוך המנוע עצמו‪.‬‬
‫מנועים במטוס פועלים במחזור בן ארבע פעולות‪:‬‬
‫יניקה‪.‬‬

‫דחיסה‪.‬‬
‫עבודה‪.‬‬
‫פליטה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 18‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫יניקה ‪ -‬בפעולת היניקה נפתח שסתום יניקה‪ ,‬והבוכנה יורדת בתוך חלל‬
‫הצילינדר עד לנקודה המתה התחתונה‪ .‬בסיום פעולת היניקה נסגר‬
‫שסתום היניקה ותא השריפה מלא כעת בתערובת אוויר‪/‬דלק‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 19‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫דחיסה ‪ -‬הבוכנה עולה כלפי מעלה עד לנקודה מתה עליונה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 20‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫עבודה ‪ -‬באזור הנקודה המתה העליונה מתבצעת הצתה של התערובת‪.‬‬
‫התערובת הנשרפת מתפשטת עקב החום הרב הנוצר והווצרות הגזים‬
‫מהשריפה‪ .‬ההתפשטות יוצרת לחץ על הבוכנה‪ .‬הלחץ הנוצר דוחף את‬
‫הבוכנה כלפי מטה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 21‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫פליטה ‪ -‬בעת שהבוכנה נמצאת בסמיכות לנקודה המתה התחתונה‬
‫נפתח שסתום הפליטה ושארית הגזים השרופים נפלטים החוצה תוך‬
‫שהבוכנה עולה כלפי מעלה בפעולת הפליטה‪ .‬כעת שוב מתחיל מחזור‬
‫יניקה וחוזר חלילה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 22‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫הפעולה האנכית‪ ,‬מעלה מטה‪ ,‬של הבוכנה מתורגמת לתנועה סיבובית על‬
‫ידי הטלטל המחבר בין הבוכנה לבין גל ארכובה‪.‬‬

‫הפעולה האנכית‪ ,‬מעלה‬
‫ומטה‪ ,‬של הבוכנה‬
‫מתורגמת לתנועה סיבובית‬
‫על ידי טלטל המחבר בין‬
‫הבוכנה לבין גל ארכובה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 23‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫במטוסי בוכנה מותקן מנוע בוכנה אופקי עם בוכנות מנוגדות וגל ארכובה‬
‫אחד‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 24‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מנוע רדיאלי‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 25‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫קירור מנוע במטוסים קלים – הכי פשוט לקרר מנוע באמצעות אוויר‪ .‬כדי‬
‫להגדיל את פליטת החום‪ ,‬מקיפים את הצילינדרים בצלעות קירור‪ ,‬וכן‬
‫מרכיבים לעיתים מחיצות הטיה‪ ,‬על מנת לחלק באופן שווה את זרימת‬
‫האוויר בין הצילינדרים‪ .‬במנועי כוכב‪ ,‬מסודרים הצילינדרים סביב בית‬
‫הארכובה‪ .‬לכן מנוע זה מתאים במיוחד לשיטת קירור זו‪( ,‬כל צילנדר‬
‫נמצא במסלול זרימת האוויר)‪ .‬מנועי קירור אוויר פשוטים יותר ממנועי‬
‫קירור נוזלי‪ ,‬אולם נדרש שטח חזית גדול‪ ,‬במיוחד במנוע כוכב‪ ,‬וזה חסרון‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 26‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מנועי טורבו מניפה – יעילותו המרבית של מנוע הבוכנה (שמסובב‬
‫פרופלור) היא במהירויות הטיסה הנמוכות‪ ,‬ויעילותו המרבית של מנוע‬
‫טורבו‪-‬סילון היא במהירויות גבוהות‪ ,‬ולכן שילובם של השניים יהיה‬
‫השילוב היעיל ביותר לטיסה במהירויות הביניים‪ .‬מנוע הטורבו‪-‬מניפה‬
‫הוא מנוע סילון רגיל אשר במקום מדחס קטן‪ ,‬נמצאת מניפה גדולה‬
‫בקדמת המנוע אשר דוחסת אוויר לליבת המנוע‪.‬‬
‫מנוע הטורבו מניפה הוא המנוע הנפוץ‬
‫ביותר בשימוש בתעופה אזרחית‪,‬‬
‫משום שרוב המטוסים בתעופה‬
‫האזרחית‪ ,‬מתופעלים במהירויות‬
‫הביניים (‪ 400-1000‬קמ"ש)‪.‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 27‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫ההבדל העיקרי בין מנוע טורבו‪-‬מניפה למנוע טורבו‪-‬סילון הוא שרק חלק‬
‫מהאוויר נכנס לתא השריפה ונשרף‪ ,‬בעוד חלק אחר "עוקף" את תא‬
‫השריפה מבחוץ ונפלט יחד עם גזי הפליטה מצינור הפליטה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 28‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫היחס בין כמות האויר שנשרפת במנוע לבין כמות האויר שעוקפת את תא‬
‫השריפה‪ ,‬נקרא "יחס המעקף"‪ .‬יחס זה הוא פרמטר חשוב במנועי טורבו‪-‬‬
‫מניפה‪ ,‬ככל שיותר אוויר עוקף את תא השריפה‪ ,‬המנוע נחשב יעיל יותר‪.‬‬
‫כלומר‪ ,‬ככל שיחס המעקף גדול יותר‪ ,‬גדלה יעילות המנוע‪ .‬כיום‪ ,‬כל מטוסי‬
‫הסילון האזרחיים מצויידים במנועים בעלי יחס מעקף גבוה אשר בדרך כלל‬
‫עומד על ‪( 3‬כמות האויר העוקף גדולה פי ‪ 3‬מכמות האויר הנשרף)‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 29‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫עקרון הפעולה של מנוע טורבו‪-‬מניפה משלב את הייתרונות של מנוע סילון‬
‫ומנועי המדחף (פרופלר)‪ .‬מדחף דוחף כמות גדולה של אויר בתאוצה קטנה‬
‫ומנוע סילון דוחף כמות קטנה בתאוצה גדולה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 30‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫החלק הסילוני של המנוע מתבטא בכך שהאויר שנשרף בתא השריפה‬
‫(כמות קטנה) מואץ בתאוצה גדולה (ע"י המדחס כמו במנוע סילון)‪.‬‬
‫האויר העוקף מצטרף (בצינור הפליטה) אל הגזים השרופים היוצאים מתא‬
‫השריפה‪ ,‬ומגדיל את המסה של האויר הנפלט‪ .‬כך אנו משיגים כמות גדולה‬
‫של אוויר‪ ,‬אשר מואצת בצורה משמעותית יותר מההאצה המקובלת במנועי‬
‫מדחף‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 31‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫במנוע טורבו‪-‬מניפה האויר החם (השרוף) מתערבב עם אויר קר (האויר‬
‫העוקף) וכך האויר הנפלט קר יחסית לאויר הנפלט ממנועי טורבו‪-‬סילון‪.‬‬
‫ההפרש הקטן יותר בין הטמפרטורות של הגזים היוצאים מהמנוע לבין‬
‫הסביבה‪ ,‬בהשוואה לטורבו‪-‬סילון‪ ,‬מאפשרים למנוע טורבו‪-‬מניפה להיות‬
‫שקטים יותר‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 32‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫ובהרחבה‪....‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 33‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫מבנה הכנף‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 34‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבנה הכנף‬
‫לכל מטוס‪ ,‬מעצם הגדרתו‪ ,‬יש כנפיים‪ .‬אך צורתן יכולה להיות שונה מאוד‬
‫ממטוס למטוס‪ ,‬בהתאם לתנאים שבהם הוא אמור לפעול‪ .‬בכל המקרים יש‬
‫לכנף צורה של משטח עילוי‪ ,‬אך מכיוון שלמטוסים שונים דרישות שונות‪,‬‬
‫כגון מטוסים שכמעט כולם כנף שבאמצעה קבוע תא הטייס (המפציץ‬
‫החמקן ‪ ,)B2‬ולעומת זאת נבנו מטוסים שכנפיהם קטנות מאוד ביחס לממדי‬
‫גופם‪ ,‬כמו מטוס הקרב ‪ F-104‬האמריקני‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 35‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבנה הכנף‬
‫המטוס הראשון שנבנה היה מצויד בשתי כנפיים‪ ,‬בהפרש גובה של כמטר‬
‫וחצי ביניהן‪ ,‬רוב המטוסים שנבנו בעקבותיו היו דו‪-‬כנפיים גם הם‪ ,‬ובמלחמת‬
‫העולם הראשונה התפרסם אף מטוס תלת‪-‬כנפי‪ ,1Fokker DR- ,‬מטוסו‬
‫של "הברון האדום"‪ .‬אך עם הזמן נמצא כי מכלולי כנף כאלה מכבידים על‬
‫הטיסה‪ ,‬משום שהם מגדילים את הגרר‪ ,‬ובה בעת נכנסו לשימוש חומרים‬
‫חדישים שאפשרו למתכנני המטוסים להסתפק בזוג כנפיים אחד‪ .‬כיום‪,‬‬
‫כמעט כל המטוסים הם חד‪-‬כנפיים‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 36‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבנה הכנף‬
‫מלבד תפקידן כמשטחי עילוי‪ ,‬כנפי המטוס משמשות לעתים גם כמכלי דלק‪,‬‬
‫ובמטוסים רב‪-‬מנועיים‪ ,‬הן נושאות אחדים מהמנועים או את כולם‪ ,‬כחלק‬
‫ממבנה הכנפיים או במתלים מתחת להן‪ .‬מטוסים צבאיים מצוידים במתלים‬
‫מתחת לכנפיים גם לנשיאת מכלי דלק נוספים וחימוש‪ ,‬ולעתים קבועים‬
‫תותחיהם בתוך הכנפיים‪ .‬ועוד מצויים בכנפיים משטחי בקרה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 37‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבנה הכנף‬
‫מיכל הדלק‬

‫קורה‬

‫קורה‬
‫צלעות‬

‫ציפוי‬

‫שפת התקפה‬

‫מדף‬

‫שפת הזרימה‬

‫מאזנת‬
‫אורכנים‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 38‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫קצה הכנף‬
‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫מדפים‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 39‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫מדפים הם משטחים הניתנים להורדה או העלאה‪ ,‬אשר העלאתם או‬
‫הורדתם‪ ,‬משפיעה על פרופיל הכנף‪ .‬המדפים נמצאים בדרך כלל בחלק‬
‫האחורי של הכנף‪ ,‬קרי בשפת הזרימה של הכנף‪ ,‬קרוב לגוף‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 40‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫השפעת המדפים על המטוס תוך כדי טיסה‪:‬‬
‫מגדילים את הגרר ועל ידי כך מאפשרים הורדת אף בגישה לנחיתה בלי‬
‫להגדיל מהירות‪.‬‬

‫מעלה את מקדם העילוי ולכן נזדקר במהירות איטית יותר‪ ,‬אבל כיון שהוא‬
‫גם מגדיל את הגרר ביחס לאותה זוית התקפה‪ ,‬נזדקר בזוית התקפה‬
‫קטנה יותר‪.‬‬
‫מדף ימין‬
‫מדף‬
‫שמאל‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 41‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫הורדת מדפים מאריכה את מיתר הכנף ומגדילה את זוית ההתקפה‪ .‬לכן‪,‬‬
‫הורדת מדפים מייצרת עילוי‪ .‬רוב הכנפיים מתוכננות כך שהמיתר שלהן‬
‫אינו מעוקל‪ ,‬ככל שמיתר הכנף אורך יותר ומעוקל יותר‪ ,‬הוא מייצר יותר‬
‫עילוי‪ .‬מדף שיוצא משפת הזרימה גורם הן להארכת המיתר והן יוצר‬
‫מיתר מעוקל באופן "וירטואלי"‪.‬‬

‫ההשפעה הראשונית של הורדת‬
‫מדפים היא עילוי‪ .‬עם הורדת‬
‫המדפים המטוס יטפס‪ .‬אך זה‬
‫זמני כיון שהורדת המדפים‬
‫מגדילה גם את הגרר‪ ,‬וזה יוביל‬
‫בהמשך להורדת האף בחזרה‪.‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 42‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫מדוע אף המטוס עולה כאשר אנחנו מורידים מדפים?‬
‫אם מרכז הלחץ נע לאחור (ומרכז הכובד נמצא לפניו)‪ ,‬אף המטוס היה צריך‬
‫לרדת ולא לעלות‪ .‬המדפים מייצרים גם גרר ולא רק עילוי‪ ,‬הגרר המיוצר‬
‫מתבטא בקצה האחורי של המיתר הוירטואלי שנוצר ע"י המדפים‪ .‬כלומר‪,‬‬
‫הגרר נוצר במקום רחוק יותר ממרכז הכובד (בהשוואה למיקום מרכז‬
‫הלחץ)‪ .‬ולכן לגרר המיוצר על ידי המדפים יש "זרוע" ארוכה יותר מזאת של‬
‫העילוי‪ .‬לכן‪ ,‬למרות שהמדפים מייצרים עילוי‪ ,‬די בגרר קטן (אך בעל זרוע‬
‫ארוכה) כדי להביא להטיית האף למעלה במקום למטה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 43‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫הורדת מדפים מפרה את האיזון שבין‬
‫הסחב לגרר‪ ,‬הגרר גדל בהורדת‬
‫המדפים והאיזון מופר‪ .‬שינוי מצב האף‬
‫שונה ממטוס למטוס‪ ,‬עקב השוני באיזון‬
‫שבין משקל לעילוי ובין סחב לגרר‪.‬‬
‫הורדת המדפים‪ ,‬מגדילה את הגרר‪,‬‬
‫יותר מאשר את העילוי‪ ,‬יחס ה‪L/D-‬‬
‫קטן וטווח הגלישה קטן‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 44‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫בהורדת מדפים בדרגה ראשונה‪ ,‬הגידול בעילוי משמעותי‪ ,‬הגידול בגרר‬
‫קטן יחסית לגידול בעילוי‪ .‬בהורדת דרגה שניה של מדפים ואילך‪ ,‬הגידול‬
‫בגרר משמעותי יותר‪.‬‬
‫הורדת מדפים מקטינה את מהירות ההזדקרות‪ .‬המשמעות המעשית היא‬
‫מצד אחד טווח מהירויות טיסה יותר רחב ודחיית הסיכון להזדקרות‪ .‬מצד‬
‫שני‪ ,‬עם מדפים מטה ‪ -‬אנחנו נזדקר במצב אף נמוך יותר‪ ,‬בזוית התקפה‬
‫קטנה יותר‪.‬‬
‫מדף‬
‫ימין‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 45‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫מדף‬
‫שמאל‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬

‫בזמן קיפול המדפים – נקבל שקיעה של המטוס‪,‬עקב הקטנת אורך‬
‫המיתר ה"וירטואלי" והקטנה בזוית ההתקפה‪ .‬בזמן הורדת מדפים‪,‬‬
‫המטוס מרוויח גובה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 46‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫השפעת מדפים בזמן ההמראה‪:‬‬

‫כדי להתגבר על מסלול קצר‪ ,‬נוכל לקצר את מרחק ריצת ההמראה על ידי‬
‫הורדת מדפים‪.‬‬
‫המראה עם הורדת מדפים מוגזמת תגרום להגדלת מרחק ההמראה‪ ,‬כיון‬
‫שתאוצת המטוס קטנה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 47‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫סוגי מדפים‪:‬‬
‫פשוטים‪ .‬רק יורדים למטה‪.‬‬

‫מפוצלים‪.‬‬
‫עם חריצי אוויר‪.‬‬
‫פאולר‪.‬‬

‫מדפים עם שני חריצי אוויר‪.‬‬
‫כנפונים – מעין "מדפים" בשפת‬
‫ההתקפה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 48‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫שימוש במדפים קדמיים מאפשר החלקת זרימת האוויר על הכנף והרחקת‬
‫ההזדקרות ובנוסף משמש לעיבוי פרופיל הכנף ויצירת כנף המתאימה יותר‬
‫למהירויות נמוכות‪.‬‬

‫כנפון קבוע‬

‫כנפון "נייד"‬

‫מדף שפת ההתקפה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 49‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫זנב המטוס‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 50‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫זנב המטוס‬
‫מכלול הזנב כולל על פי רוב מייצבים אופקיים ואנכיים‪ ,‬הגה כיוון והגאי‬
‫גובה‪.‬‬
‫המייצבים האופקיים נראים כמו כנפיים קטנות‪ ,‬ופעולתם דומה – הם‬
‫מיועדים לספק עילוי ולשמור על יציבות המטוס‪.‬‬
‫מיצב אופקי‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 51‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫זנב המטוס‬
‫לרוב המטוסים יש מייצב אנכי אחד (שאליו צמודים המייצבים האופקיים)‬
‫בקצה המייצב האנכי נמצא הגה הכיוון‪ ,‬הדומה להגה בספינה‪ ,‬הטייתו‬
‫ימינה מפנה את חרטום המטוס שמאלה‪ ,‬ולהפך‪.‬‬
‫מיצב אנכי‬
‫הגה הכיוון‬
‫מיצב אופקי‬

‫מקזזים‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 52‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫זנב המטוס‬
‫הגאי הגובה נמצאים בקצות המייצבים האופקיים‪ .‬הנמכתם מנמיכה את‬
‫חרטום המטוס‪ ,‬ולהפך‪.‬‬
‫הגה הכיוון‬
‫מקזזים‬

‫מיצב אנכי‬
‫מיצב אופקי‬

‫הגה הגובה‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 53‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫כני נסע‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 54‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫כני נסע‬
‫כן הנסע ‪ -‬מספק למטוס את האמצעי להשיג את מהירות הדרושה ליצירת‬
‫עילוי בהמראה‪ ,‬על ידי "ריצה" על מסלול‪ ,‬ולאיבוד המהירות בנחיתה‪ ,‬שוב‬
‫ע"י ריצה‪ .‬כוח העילוי פועל כנדרש רק כאשר מהירות המטוס ביחס לאוויר‬
‫גבוהה יחסית‪ .‬כדי להגיע למהירות זו חייב המטוס לנוע תחילה על המסלול‬
‫ולצבור מהירות‪ ,‬עד שהוא רוכש את העילוי הדרוש‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 55‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫כני נסע‬
‫מהירות ההמראה תלויה במשקל המטוס‪ ,‬בגרר ובתכונות משטחי העילוי‪.‬‬
‫בדומה לכך‪ ,‬המטוס הנוחת מגיע לנגיעה במסלול במהירות גבוהה‪ ,‬ועליו‬
‫לאבד אותה כדי להיעצר‪ ,‬משתמש המטוס בכן הנסע לצורך זה‪ ,‬וכן בבלמי‬
‫האוויר שהם חלק ממשטחי הבקרה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 56‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫כני נסע‬
‫ברוב המטוסים‪ ,‬כן הנסע הוא מכלול של שלוש קבוצות גלגלים או יותר‪,‬‬
‫ממוקמות כך שמרכז הכובד של המטוס נמצא מעל מרכז המשולש שהן‬
‫יוצרות‪ .‬במטוסים קלים‪ ,‬בכל קבוצה גלגל אחד; במטוסים כבדים‪ ,‬מספר‬
‫הגלגלים עשוי להגיע להרבה יותר‪ .‬הגלגלים עשויים גומי חזק במיוחד‪,‬‬
‫ומצוידים בבלמים‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 57‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫כני נסע‬
‫כן הנסע מגדיל במידה ניכרת את הגרר‪ ,‬רוב המטוסים מצוידים בכן נסע‬
‫מתכנס‪ :‬מערכת הידראולית מושכת את הגלגלים לתוך גוף המטוס או כנפיו‬
‫אחרי ההמראה‪ ,‬ומורידה אותן לקראת נחיתה‪ .‬בין לבין‪ ,‬פתח כן הנסע סגור‬
‫במכסה היוצר רצף חלק עם גוף המטוס או עם הכנף‪ ,‬כך שכן הנסע אינו‬
‫משפיע על התנהגות המטוס בזמן טיסה‪ .‬רק המטוסים הקלים ביותר כיום‬
‫מצוידים בכן נסע קשיח‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 58‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫כני נסע‬
‫רוב המטוסים מיועדים להמראה ולנחיתה במסלולים של עפר‪ ,‬עשב או‬
‫בטון‪ .‬אך חלקם מיועדים להמריא ולנחות על פני מים או קרח‪ .‬במקרים אלה‬
‫כן הנסע שונה‪ .‬במטוסים ימיים כן הנסע הוא מכלול של מצופים (בחלקם‪,‬‬
‫המצוף הוא גוף המטוס עצמו)‪ ,‬ואילו המטוסים המיועדים לפעול באזורים‬
‫מכוסי קרח מצוידים במגלשים‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 59‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫היגוי המטוס‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 60‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס‬
‫על מנת לבצע תמרון במרחב שלושה ממדי‪ ,‬מצוייד המטוס בשלושה‬
‫הגאים‪ .‬אחד לכול ציר‪.‬הגה הוא לוחון נע בקצה משטח אווירודינמי ואשר ע"י‬
‫תנועתו מביא את המשטח אווירודינמי לייצור עילוי בכוון אחד או השני‪.‬‬
‫המשטחים האווירודינמיים הם ‪:‬‬
‫הכנפיים – מאזנות – שליטה על‬
‫ציר הגילגול‪.‬‬
‫מייצב הגובה – הגה גובה –‬
‫שליטה על ציר העלרוד‪.‬‬

‫הגה הכיוון‬
‫הגה הגובה‬

‫מייצב הכוון – הגה כיוון ‪ -‬הגה‬
‫גובה – שליטה על ציר הסיבסוב‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 61‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס‬
‫ההגאים ממוקמים הרחק ככול האפשר ממרכז הכובד‪ ,‬וזאת על מנת לקבל‬
‫מנוף ארוך ככול האפשר ולבצע תנועת הגה מינמלית ככול האפשר‪ ,‬ואף על‬
‫פי כן לייצור המומנט הדרוש לשינוי מצב המטוס בציר הנבחר‪ .‬השליטה על‬
‫ההגאים מתבצעת ע"י הטייס ממושבו בתא המטוס באמצעות ה"סטיק"‪,‬‬
‫אשר מאפשר שליטה במישור העלרוד והגלגול‪ .‬דוושות בתא הטייס‬
‫מאפשרות שליטה בציר הסבסוב‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 62‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫היגוי המטוס‬
‫הגה גובה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 63‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫ציר העלרוד – הגה גובה ‪ -‬כאשר הטייס מושך את מוט ההיגוי אליו‪ ,‬ינוע‬
‫משטח הגה הגובה כלפי מעלה‪ ,‬ייצור עקימון אשר זרימת האוויר עליו‬
‫תיצור כוח עילוי כלפי מטה‪ .‬אף המטוס יבצע תנועה אנכית מעלה ביחס‬
‫למישור הכנפיים‪ ,‬סביב נקודת מרכז הכובד‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 64‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫מיצב גובה מכוון לזוית‬
‫התקפה שלילית קלה‬
‫ע"מ לאזן את מומנט‬
‫העילוי ומשקל המנוע‬

‫טיסה אופקית‬
‫וישרה‬

‫זוית ההתקפה של מיצב‬
‫יחסית לזרימת האויר‬
‫עולה וגורמת לזנב‬
‫לעלות ולישר את המטוס‬
‫חזרה למצב המקורי‬

‫מצב לנסיקה – אף‬
‫מעלה‬

‫זוית ההתקפה של מיצב‬
‫יחסית לזרימת האויר‬
‫נעשית שלילית יותר‬
‫וגורמת לזנב לרדת‬
‫ולישר את המטוס חזרה‬
‫למצב המקורי‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 65‬‬

‫מצב לצלילה – אף‬
‫מטה‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – המשך ‪ -‬כאשר הטייס דוחף את מוט ההיגוי קדימה‪ ,‬ינוע‬
‫משטח הגה הגובה כלפי מטה‪ ,‬ייצור עקימון אשר זרימת האוויר עליו‬
‫תיצור כוח עילוי כלפי מעלה‪ .‬אף המטוס יבצע תנועה אנכית מטה ביחס‬
‫למישור הכנפיים‪ ,‬סביב נקודת מרכז הכובד‪.‬‬

‫אף עולה = ירידת מהירות‪.‬‬
‫אף יורד = עליית מהירות‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 66‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – נסיקה‬

‫סחב‬
‫מרכיב הכוח‬
‫המתנגד לעילוי‬
‫מרכיב כוח הכובד‬
‫הפועל בכיוון הפוך‬
‫לכיוון הטיסה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 67‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫גרר‬

‫מרכז הכובד‬
‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – נסיקה‪ -‬המשך‬

‫מצב נסיקה קבועה‬
‫הכוחות מאוזנים‬

‫טיסה ישרה‬
‫ואופקית‬
‫כל הכוחות מאוזנים‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 68‬‬

‫התחלת נסיקה‬
‫העילוי גדל‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – נסיקה ‪ -‬המשך‬

‫טיסה ישרה ואופקית‬
‫כל הכוחות מאוזנים‬
‫מהירות קבועה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 69‬‬

‫כניסה לנסיקה‬
‫הגרר עולה על‬
‫הסחב‬
‫מהירות קטנה‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫נסיקה קבועה‬
‫כל הכוחות מאוזנים‬
‫מהירות קבועה‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – צלילה ‪ -‬הכוח הצנטריפוגלי ביציאה מצלילה‬
‫הכוח הצנטריפוגלי – ‪CF‬‬
‫משקל – כוח הכבידה ‪W -‬‬

‫הכוח הצנטריפוגלי – ‪ CF‬מתבטא‬
‫ביחידות ‪ – G‬הכבידה הארצית‪.‬‬
‫‪ = 1G‬משקל הגוף‪.‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 70‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – השפעת מקזז הגה גובה‬
‫קיזוז להורדת אף המטוס‬

‫מקזז מעלה – הגה גובה יורד – אף יורד‬
‫קיזוז להרמת אף המטוס‬

‫מקזז מטה – הגה גובה עולה – אף עולה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 71‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫היגוי המטוס‬
‫מאזנות‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 72‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫ציר הגלגול – מאזנות ‪ -‬מאזנות הן משטחים הנעים על ציר בחלקה‬
‫האחורי של הכנף ומהווים חלק אינטגרלי מהפרופיל האווירודינמי שלה‪.‬‬
‫המאזנות נשלטות ע"י הטייס באמצעות תנועת מוט ההיגוי‬
‫ימינה‪/‬שמאלה‪ .‬תנועת המאזנות הפוכה האחת לשנייה‪ .‬כאשר האחת‬
‫עולה השנייה יורד ולהפך‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 73‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הטית הגה ימינה‪:‬‬
‫מאזנת ימין עולה – זווית ההתקפה קטנה – העילוי קטן – כנף יורדת‪,‬‬
‫מאזנת שמאל יורדת – זווית התקפה גדלה – העילוי גדל – כנף עולה‬
‫התוצאה‪ :‬גלגול ימינה‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 74‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הטיית מאזנות‪:‬‬

‫מצב ניטראלי‬

‫זרימת העל נשמרת‪,‬‬
‫זרימה תחתית יוצרת‬
‫עילוי למטה‬

‫מאזנת מורמת‬

‫החריץ שבין הכנף‬
‫למאזנת יוצר זרימת‬
‫אוויר שמיישרת את‬
‫הזרימה ומפחיתה את‬
‫הגרר‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 75‬‬

‫מאזנת מרדת‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫מאזנות ‪ -‬המשך ‪ -‬הזזת מוט ההיגוי ימינה גורמת למאזנת השמאלית‬
‫לרדת ולמאזנת הימנית לעלות‪ .‬ירידת המאזנת השמאלית מגדילה את‬
‫זווית ההתקפה בכנף שמאל וכתוצאה גדל העילוי בכנף שמאל‪.‬‬
‫בכנף ימין המאזנת עולה ולכן אין שינוי בעילוי שלה‪ .‬ההפרש בין העילוי‬
‫בכנף שמאל וימין גורם לתנועת גלגול המטוס ימינה‪ .‬כך גם בהזזת מוט‬
‫ההיגוי שמאלה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 76‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הכוחות הפועלים בפניה‪ :‬ווקטור העילוי‪.‬‬
‫עילוי‬

‫הרכיב האנכי של‬
‫העילוי בפניה‬

‫הרכיב האופקי של‬
‫העילוי בפניה‬

‫‪G‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫משקל‬

‫משקל‬
‫‪Slide 77‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הכוחות הפועלים בפניה‪ :‬על כל עצם הנמצא בתנועה סיבובית מופעלים‬
‫הכוחות הצנטריפוגלי והצטנריפטלי‬
‫כוח צנטריפטלי‪:‬‬

‫כוח הצנטריפוגלי‪:‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 78‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הכוחות הפועלים בפניה‪ :‬הכוח הצנטריפוגלי‪.‬‬

‫פניה בהחלקה מחוץ‬
‫לסיבוב‪ ,‬כוח הצנטריפוגלי‬
‫גדול מהרכיב האופקי של‬
‫העילוי‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 79‬‬

‫פניה בהחלקה לתוך‬
‫הסיבוב‪ ,‬כוח הצנטריפוגלי‬
‫קטן מהרכיב האופקי של‬
‫העילוי‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫פניה רגילה‬
‫כוח הצנטריפוגלי שווה‬
‫לרכיב האופקי של העילוי‬
‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הכוחות הפועלים בפניה‪ :‬הגדלת העומסים בפניה כפונקציה של זווית‬
‫הפניה ולמהירות‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 80‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הכוחות הפועלים בפניה‪ :‬היחס בין זווית הפניה והעלייה במהירות‬
‫ההזדקרות‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 81‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫היגוי המטוס‬
‫הגה כיוון‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 82‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה כיוון‬
‫הגה הכוון הינו לוחון המורכב בחלקו האחורי של מייצב הכיוון‪ .‬השליטה‬
‫בהגה הכוון הינה ע"י הדוושות‪ .‬לחיצת דוושה שמאל תניע את לוחון הכיוון‬
‫שמאלה‪ ,‬תגדיל את עקימון מיצב הכיוון שייצר כוח עילוי ימינה ותנועת‬
‫סבסוב אף המטוס שמאלה‪ .‬לחיצת דוושת ימין תגרום תנועת סבסוב‬
‫ימינה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 83‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – איך הכל עובד‪....‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 84‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫היגוי ‪ -‬השפעות‬
‫משניות‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 85‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫הוספת כוח‪ ,‬תגובה משנית‪ :‬סבסוב וגילגול שמאלה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 86‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫הורדת כוח‪ ,‬תגובה משנית‪ :‬סבסוב וגילגול ימינה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 87‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הטיית מאזנות תגובה משנית‪ :‬סבסוב לכיוון הכנף העולה תיקון ע"י הגה‬
‫הכיוון באמצעות דוושות – פניה מתואמת‪.‬‬
‫התוצאה – מומנט סבסוב לשמאל‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 88‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫השפעה משנית של תנועת הגילגול‬
‫גרר מאזנות‪ :‬שתי כנפי המטוס מצוייות באותה מהירות‪ ,‬אבל בעת ביצוע‬
‫גילגול העילוי של אחת הכנפיים גדול יותר משל השניה‪ ,‬מאזנת היורדת‬
‫מגדילה את זווית ההתקפה שלה‪ .‬הגדלת זווית ההתקפה גורמת בצד עלייה‬
‫בעילוי‪ ,‬לעלייה בגרר‪ .‬הפרשי הגרר שבין שתי הכנפיים גורמים לכנף העולה‬
‫לסגת לאחור‪ .‬כלומר שבנוסף לגילגול הנוצר ע"י תנועת המאזנות מתווספת‬
‫גם תנועת סיבסוב הפוכה לכיוון הגלגול‪ .‬פניה שמאלית‪ -‬הטיה שמאלה‬
‫וסבסוב ימינה‪ .‬פניה ימנית‪ -‬הטיה ימינה וסבסוב שמאלה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 89‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫פתרונות לגרר מאזנות‪:‬‬
‫מיצב הכוון תפקידו למנוע ולרסן תנועות סבסוב‪ ,‬תנועת הסבסוב נבלמת‬
‫במידה ע"י שימוש בפדלים‪.‬‬

‫מאזנות דיפרנציליות –המאזנת העולה‬
‫תעלה יותר מירידת היורדת‪ ,‬היא תיצר גרר‬
‫גבוה משל המאזנת היורדת ובכך יקזז הגרר‬
‫שלה את זו של היורדת‪ .‬מאזנות אשר‬
‫תנועתן מעלה גבוהה מתנועתן מטה נקראות‬
‫מאזנות דיפרנציליות‪.‬‬
‫מאזנות פרייז – מאזנת אשר בתנועתה‬
‫מעלה‪ ,‬חושפת "שן"‪ ,‬כלפי מטה ואשר‬
‫תפקידה ליצור גרר בצד המאזנת העולה‪.‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 90‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫השפעה משנית של תנועת הסבסוב‬
‫תנועת הסבסוב של המטוס גורמת לכנף החיצונית לנוע מהר מאשר הכנף‬
‫הפנימית‪ .‬כתוצאה מהבדלי מהירויות בין שתי הכנפיים גדל העילוי של הכנף‬
‫החיצונית יותר משל הפנימית‪ .‬הפרש העילוי בין הכנפיים יוצר תנועת גלגול‪.‬‬
‫בכדי למנוע התופעה‪ ,‬הטיית סטיק ימינה תלווה בלחץ רגל ימין והטיית‬
‫סטיק שמאלה‪ ,‬תלווה בלחץ רגל שמאל‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 91‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫השפעה משנית של תנועת עלרוד ‪ -‬סיבסוב‬

‫הגורמים לסבסוב הם שניים ‪:‬‬
‫ירידת מהירות – בהרמת אף תרד המהירות ומכיוון שמיצב כיוון מוטה‬
‫מעט‪ ,‬הטיתו מופרזת וגורמת סיסוב ימינה והחלקה שמאלה‪.‬‬

‫מאחר והמדחף דינו כדין סביבון‪ ,‬הרמת אף (סיבוב עם כיוון השעון‬
‫מהיבט הטייס) ‪,‬דינה כדין הפעלת כוח בניצב לסיבוב המדחף ומחמת‬
‫תגובת הפרצסיה‪ ,‬תגרם תגובה ב – ‪ 90‬מעלות‪ ,‬סבסוב ימינה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 92‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫אז מה מצפה לנו‬
‫במהשך‪?...‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 93‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

10 ‫חוג התעופה – טייסת‬

October 31, 2015 - Rafael Badalov

‫מבנה והיגוי המטוס‬

Slide 94

LAYOUT

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫שאלות?‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 95‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬


Slide 30

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫חוג התעופה‬
‫טייסת ‪10‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 1‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫נושא השיעור‪:‬‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 2‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫מבוא‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 4‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבוא‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 5‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבוא‬
‫מבנה המטוס נועד לאפשר לו לשהות באוויר ומשטחי ההיגוי מאפשרים‬
‫שליטה על ‪ 3‬צירי תנועת המטוס‪.‬‬
‫ציר אנכי – ציר הסבסוב‬

‫ציר האורך – ציר הגלגול‬

‫ציר הרוחב – ציר העלרוד‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 6‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבנה המטוס‬
‫אפשר לחלק את גוף המטוס לחמישה חלקים עיקריים‪.‬‬
‫זנב המטוס‬
‫כנף‬

‫גוף המטוס‬

‫כני נסע‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 7‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫מנוע‬
‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫גוף המטוס‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 8‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫גוף המטוס‬
‫גוף המטוס ‪ -‬צורתו מיועדת להקטין את הגרר‪ ,‬קווי המתאר של הגוף‬
‫חלקים עד כמה שאפשר‪ .‬בנוסף מיועדת הצורה לסייע לעילוי‪.‬‬
‫אורכן‬

‫תומך אלכסוני‬

‫תומך אנכי‬

‫תומך אופקי‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 9‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫גוף המטוס‬
‫גוף המטוס ‪ -‬המשך ‪ -‬הגוף עשוי שלד של תמוכות‪ ,‬ועליו הקליפה‬
‫היוצרת את דפנות המטוס‪ .‬גם הקליפה עשויה מחומרים דומים‪ ,‬ויש בה‬
‫פתחים ואשנבים כנדרש‪.‬‬
‫ציפוי חיצוני‬
‫צלע ‪ /‬חציץ‬

‫אורכנים‬

‫מחיצה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 10‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫גוף המטוס‬
‫גוף המטוס ‪ -‬המשך ‪-‬‬
‫חציץ ‪ /‬צלע‬

‫ציפוי מאמץ‬
‫אורכנים‬
‫נקודות חיבור הכנף‬

‫קיר האש‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 11‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫מכלולי סחב‪:‬‬
‫מנוע ומדחף‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 12‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מבנה מחלולי הסחב‬
‫מנוע‬

‫חיפויי‬
‫המנוע‬

‫קיר‬
‫האש‬
‫מדחף‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 13‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מדחף ‪ -‬רכיב מכני הממיר תנועה סיבובית לדחף כדי להניע כלי רכב כגון‪:‬‬
‫מטוס‪ ,‬או אונייה‪ ,‬דרך תווך זורם‪ ,‬דוגמת מים או אוויר‪ ,‬ע"י סיבוב שני‬
‫להבים מעוקלים‪ ,‬או יותר‪ ,‬סביב ציר מרכזי‪ .‬בכלי טיס להבי המדחף‬
‫פועלים כמו כנפיים מסתובבות ויוצרים כוח באופן המתואר בשילוב שבין‬
‫משוואת ברנולי והחוק השלישי של ניוטון‪ ,‬כאשר הם יוצרים הפרש בלחץ‬
‫האוויר על המשטח הקדמי לעומת המשטח האחורי של הלהבים ועל ידי‬
‫הנעת האוויר שבו הם פוגשים‪ ,‬אל אחורי‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 14‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫להב הפרופלור מייצר "עילוי" לפנים (=דחף)‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 15‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מנוע ‪ -‬תפקיד המנוע הוא לייצר מספיק כוח אשר יגרום לעילוי‪.‬‬

‫מנוע בוכנה בעל ‪ 4‬צילינדרים‬
‫מקורר אויר‪ ,‬בד"כ דו גפי מותקן‬
‫במטוסי התעופה הקלה‪.‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 16‬‬

‫מנוע בוכנה בעל ‪ 6‬צילינדרים‬
‫מקורר אויר ומדחף תלת גפי בעל‬
‫פסיעה משתנה מותקן על כנף‬
‫מטוס דו מנועי‪.‬‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫קיימים שני סוגי מנועי מטוסים אשר נמצאים בשימוש נרחב בתעופה‬
‫האזרחית‪:‬‬
‫מנועי בוכנה‪.‬‬

‫מנועי טורבו מניפה‪/‬פרופ‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 17‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מנועי בוכנה ‪ -‬מנועי הבוכנה במטוסים הם מסוג מנוע בעירה פנימית‪.‬‬
‫זהו מתקן שהופך את אנרגיית החום הנוצרת בשריפת הדלק לאנרגייה‬
‫המנוצלת לביצוע עבודה מכנית‪ ,‬בצורה של תנועה סיבובית‪ .‬הוא נקרא כך‬
‫משום ששריפת הדלק והעבודה המכנית נעשות בתוך המנוע עצמו‪.‬‬
‫מנועים במטוס פועלים במחזור בן ארבע פעולות‪:‬‬
‫יניקה‪.‬‬

‫דחיסה‪.‬‬
‫עבודה‪.‬‬
‫פליטה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 18‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫יניקה ‪ -‬בפעולת היניקה נפתח שסתום יניקה‪ ,‬והבוכנה יורדת בתוך חלל‬
‫הצילינדר עד לנקודה המתה התחתונה‪ .‬בסיום פעולת היניקה נסגר‬
‫שסתום היניקה ותא השריפה מלא כעת בתערובת אוויר‪/‬דלק‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 19‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫דחיסה ‪ -‬הבוכנה עולה כלפי מעלה עד לנקודה מתה עליונה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 20‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫עבודה ‪ -‬באזור הנקודה המתה העליונה מתבצעת הצתה של התערובת‪.‬‬
‫התערובת הנשרפת מתפשטת עקב החום הרב הנוצר והווצרות הגזים‬
‫מהשריפה‪ .‬ההתפשטות יוצרת לחץ על הבוכנה‪ .‬הלחץ הנוצר דוחף את‬
‫הבוכנה כלפי מטה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 21‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫פליטה ‪ -‬בעת שהבוכנה נמצאת בסמיכות לנקודה המתה התחתונה‬
‫נפתח שסתום הפליטה ושארית הגזים השרופים נפלטים החוצה תוך‬
‫שהבוכנה עולה כלפי מעלה בפעולת הפליטה‪ .‬כעת שוב מתחיל מחזור‬
‫יניקה וחוזר חלילה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 22‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫הפעולה האנכית‪ ,‬מעלה מטה‪ ,‬של הבוכנה מתורגמת לתנועה סיבובית על‬
‫ידי הטלטל המחבר בין הבוכנה לבין גל ארכובה‪.‬‬

‫הפעולה האנכית‪ ,‬מעלה‬
‫ומטה‪ ,‬של הבוכנה‬
‫מתורגמת לתנועה סיבובית‬
‫על ידי טלטל המחבר בין‬
‫הבוכנה לבין גל ארכובה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 23‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫במטוסי בוכנה מותקן מנוע בוכנה אופקי עם בוכנות מנוגדות וגל ארכובה‬
‫אחד‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 24‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מנוע רדיאלי‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 25‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫קירור מנוע במטוסים קלים – הכי פשוט לקרר מנוע באמצעות אוויר‪ .‬כדי‬
‫להגדיל את פליטת החום‪ ,‬מקיפים את הצילינדרים בצלעות קירור‪ ,‬וכן‬
‫מרכיבים לעיתים מחיצות הטיה‪ ,‬על מנת לחלק באופן שווה את זרימת‬
‫האוויר בין הצילינדרים‪ .‬במנועי כוכב‪ ,‬מסודרים הצילינדרים סביב בית‬
‫הארכובה‪ .‬לכן מנוע זה מתאים במיוחד לשיטת קירור זו‪( ,‬כל צילנדר‬
‫נמצא במסלול זרימת האוויר)‪ .‬מנועי קירור אוויר פשוטים יותר ממנועי‬
‫קירור נוזלי‪ ,‬אולם נדרש שטח חזית גדול‪ ,‬במיוחד במנוע כוכב‪ ,‬וזה חסרון‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 26‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מנועי טורבו מניפה – יעילותו המרבית של מנוע הבוכנה (שמסובב‬
‫פרופלור) היא במהירויות הטיסה הנמוכות‪ ,‬ויעילותו המרבית של מנוע‬
‫טורבו‪-‬סילון היא במהירויות גבוהות‪ ,‬ולכן שילובם של השניים יהיה‬
‫השילוב היעיל ביותר לטיסה במהירויות הביניים‪ .‬מנוע הטורבו‪-‬מניפה‬
‫הוא מנוע סילון רגיל אשר במקום מדחס קטן‪ ,‬נמצאת מניפה גדולה‬
‫בקדמת המנוע אשר דוחסת אוויר לליבת המנוע‪.‬‬
‫מנוע הטורבו מניפה הוא המנוע הנפוץ‬
‫ביותר בשימוש בתעופה אזרחית‪,‬‬
‫משום שרוב המטוסים בתעופה‬
‫האזרחית‪ ,‬מתופעלים במהירויות‬
‫הביניים (‪ 400-1000‬קמ"ש)‪.‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 27‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫ההבדל העיקרי בין מנוע טורבו‪-‬מניפה למנוע טורבו‪-‬סילון הוא שרק חלק‬
‫מהאוויר נכנס לתא השריפה ונשרף‪ ,‬בעוד חלק אחר "עוקף" את תא‬
‫השריפה מבחוץ ונפלט יחד עם גזי הפליטה מצינור הפליטה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 28‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫היחס בין כמות האויר שנשרפת במנוע לבין כמות האויר שעוקפת את תא‬
‫השריפה‪ ,‬נקרא "יחס המעקף"‪ .‬יחס זה הוא פרמטר חשוב במנועי טורבו‪-‬‬
‫מניפה‪ ,‬ככל שיותר אוויר עוקף את תא השריפה‪ ,‬המנוע נחשב יעיל יותר‪.‬‬
‫כלומר‪ ,‬ככל שיחס המעקף גדול יותר‪ ,‬גדלה יעילות המנוע‪ .‬כיום‪ ,‬כל מטוסי‬
‫הסילון האזרחיים מצויידים במנועים בעלי יחס מעקף גבוה אשר בדרך כלל‬
‫עומד על ‪( 3‬כמות האויר העוקף גדולה פי ‪ 3‬מכמות האויר הנשרף)‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 29‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫עקרון הפעולה של מנוע טורבו‪-‬מניפה משלב את הייתרונות של מנוע סילון‬
‫ומנועי המדחף (פרופלר)‪ .‬מדחף דוחף כמות גדולה של אויר בתאוצה קטנה‬
‫ומנוע סילון דוחף כמות קטנה בתאוצה גדולה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 30‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫החלק הסילוני של המנוע מתבטא בכך שהאויר שנשרף בתא השריפה‬
‫(כמות קטנה) מואץ בתאוצה גדולה (ע"י המדחס כמו במנוע סילון)‪.‬‬
‫האויר העוקף מצטרף (בצינור הפליטה) אל הגזים השרופים היוצאים מתא‬
‫השריפה‪ ,‬ומגדיל את המסה של האויר הנפלט‪ .‬כך אנו משיגים כמות גדולה‬
‫של אוויר‪ ,‬אשר מואצת בצורה משמעותית יותר מההאצה המקובלת במנועי‬
‫מדחף‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 31‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫במנוע טורבו‪-‬מניפה האויר החם (השרוף) מתערבב עם אויר קר (האויר‬
‫העוקף) וכך האויר הנפלט קר יחסית לאויר הנפלט ממנועי טורבו‪-‬סילון‪.‬‬
‫ההפרש הקטן יותר בין הטמפרטורות של הגזים היוצאים מהמנוע לבין‬
‫הסביבה‪ ,‬בהשוואה לטורבו‪-‬סילון‪ ,‬מאפשרים למנוע טורבו‪-‬מניפה להיות‬
‫שקטים יותר‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 32‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫ובהרחבה‪....‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 33‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫מבנה הכנף‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 34‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבנה הכנף‬
‫לכל מטוס‪ ,‬מעצם הגדרתו‪ ,‬יש כנפיים‪ .‬אך צורתן יכולה להיות שונה מאוד‬
‫ממטוס למטוס‪ ,‬בהתאם לתנאים שבהם הוא אמור לפעול‪ .‬בכל המקרים יש‬
‫לכנף צורה של משטח עילוי‪ ,‬אך מכיוון שלמטוסים שונים דרישות שונות‪,‬‬
‫כגון מטוסים שכמעט כולם כנף שבאמצעה קבוע תא הטייס (המפציץ‬
‫החמקן ‪ ,)B2‬ולעומת זאת נבנו מטוסים שכנפיהם קטנות מאוד ביחס לממדי‬
‫גופם‪ ,‬כמו מטוס הקרב ‪ F-104‬האמריקני‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 35‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבנה הכנף‬
‫המטוס הראשון שנבנה היה מצויד בשתי כנפיים‪ ,‬בהפרש גובה של כמטר‬
‫וחצי ביניהן‪ ,‬רוב המטוסים שנבנו בעקבותיו היו דו‪-‬כנפיים גם הם‪ ,‬ובמלחמת‬
‫העולם הראשונה התפרסם אף מטוס תלת‪-‬כנפי‪ ,1Fokker DR- ,‬מטוסו‬
‫של "הברון האדום"‪ .‬אך עם הזמן נמצא כי מכלולי כנף כאלה מכבידים על‬
‫הטיסה‪ ,‬משום שהם מגדילים את הגרר‪ ,‬ובה בעת נכנסו לשימוש חומרים‬
‫חדישים שאפשרו למתכנני המטוסים להסתפק בזוג כנפיים אחד‪ .‬כיום‪,‬‬
‫כמעט כל המטוסים הם חד‪-‬כנפיים‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 36‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבנה הכנף‬
‫מלבד תפקידן כמשטחי עילוי‪ ,‬כנפי המטוס משמשות לעתים גם כמכלי דלק‪,‬‬
‫ובמטוסים רב‪-‬מנועיים‪ ,‬הן נושאות אחדים מהמנועים או את כולם‪ ,‬כחלק‬
‫ממבנה הכנפיים או במתלים מתחת להן‪ .‬מטוסים צבאיים מצוידים במתלים‬
‫מתחת לכנפיים גם לנשיאת מכלי דלק נוספים וחימוש‪ ,‬ולעתים קבועים‬
‫תותחיהם בתוך הכנפיים‪ .‬ועוד מצויים בכנפיים משטחי בקרה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 37‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבנה הכנף‬
‫מיכל הדלק‬

‫קורה‬

‫קורה‬
‫צלעות‬

‫ציפוי‬

‫שפת התקפה‬

‫מדף‬

‫שפת הזרימה‬

‫מאזנת‬
‫אורכנים‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 38‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫קצה הכנף‬
‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫מדפים‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 39‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫מדפים הם משטחים הניתנים להורדה או העלאה‪ ,‬אשר העלאתם או‬
‫הורדתם‪ ,‬משפיעה על פרופיל הכנף‪ .‬המדפים נמצאים בדרך כלל בחלק‬
‫האחורי של הכנף‪ ,‬קרי בשפת הזרימה של הכנף‪ ,‬קרוב לגוף‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 40‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫השפעת המדפים על המטוס תוך כדי טיסה‪:‬‬
‫מגדילים את הגרר ועל ידי כך מאפשרים הורדת אף בגישה לנחיתה בלי‬
‫להגדיל מהירות‪.‬‬

‫מעלה את מקדם העילוי ולכן נזדקר במהירות איטית יותר‪ ,‬אבל כיון שהוא‬
‫גם מגדיל את הגרר ביחס לאותה זוית התקפה‪ ,‬נזדקר בזוית התקפה‬
‫קטנה יותר‪.‬‬
‫מדף ימין‬
‫מדף‬
‫שמאל‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 41‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫הורדת מדפים מאריכה את מיתר הכנף ומגדילה את זוית ההתקפה‪ .‬לכן‪,‬‬
‫הורדת מדפים מייצרת עילוי‪ .‬רוב הכנפיים מתוכננות כך שהמיתר שלהן‬
‫אינו מעוקל‪ ,‬ככל שמיתר הכנף אורך יותר ומעוקל יותר‪ ,‬הוא מייצר יותר‬
‫עילוי‪ .‬מדף שיוצא משפת הזרימה גורם הן להארכת המיתר והן יוצר‬
‫מיתר מעוקל באופן "וירטואלי"‪.‬‬

‫ההשפעה הראשונית של הורדת‬
‫מדפים היא עילוי‪ .‬עם הורדת‬
‫המדפים המטוס יטפס‪ .‬אך זה‬
‫זמני כיון שהורדת המדפים‬
‫מגדילה גם את הגרר‪ ,‬וזה יוביל‬
‫בהמשך להורדת האף בחזרה‪.‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 42‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫מדוע אף המטוס עולה כאשר אנחנו מורידים מדפים?‬
‫אם מרכז הלחץ נע לאחור (ומרכז הכובד נמצא לפניו)‪ ,‬אף המטוס היה צריך‬
‫לרדת ולא לעלות‪ .‬המדפים מייצרים גם גרר ולא רק עילוי‪ ,‬הגרר המיוצר‬
‫מתבטא בקצה האחורי של המיתר הוירטואלי שנוצר ע"י המדפים‪ .‬כלומר‪,‬‬
‫הגרר נוצר במקום רחוק יותר ממרכז הכובד (בהשוואה למיקום מרכז‬
‫הלחץ)‪ .‬ולכן לגרר המיוצר על ידי המדפים יש "זרוע" ארוכה יותר מזאת של‬
‫העילוי‪ .‬לכן‪ ,‬למרות שהמדפים מייצרים עילוי‪ ,‬די בגרר קטן (אך בעל זרוע‬
‫ארוכה) כדי להביא להטיית האף למעלה במקום למטה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 43‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫הורדת מדפים מפרה את האיזון שבין‬
‫הסחב לגרר‪ ,‬הגרר גדל בהורדת‬
‫המדפים והאיזון מופר‪ .‬שינוי מצב האף‬
‫שונה ממטוס למטוס‪ ,‬עקב השוני באיזון‬
‫שבין משקל לעילוי ובין סחב לגרר‪.‬‬
‫הורדת המדפים‪ ,‬מגדילה את הגרר‪,‬‬
‫יותר מאשר את העילוי‪ ,‬יחס ה‪L/D-‬‬
‫קטן וטווח הגלישה קטן‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 44‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫בהורדת מדפים בדרגה ראשונה‪ ,‬הגידול בעילוי משמעותי‪ ,‬הגידול בגרר‬
‫קטן יחסית לגידול בעילוי‪ .‬בהורדת דרגה שניה של מדפים ואילך‪ ,‬הגידול‬
‫בגרר משמעותי יותר‪.‬‬
‫הורדת מדפים מקטינה את מהירות ההזדקרות‪ .‬המשמעות המעשית היא‬
‫מצד אחד טווח מהירויות טיסה יותר רחב ודחיית הסיכון להזדקרות‪ .‬מצד‬
‫שני‪ ,‬עם מדפים מטה ‪ -‬אנחנו נזדקר במצב אף נמוך יותר‪ ,‬בזוית התקפה‬
‫קטנה יותר‪.‬‬
‫מדף‬
‫ימין‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 45‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫מדף‬
‫שמאל‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬

‫בזמן קיפול המדפים – נקבל שקיעה של המטוס‪,‬עקב הקטנת אורך‬
‫המיתר ה"וירטואלי" והקטנה בזוית ההתקפה‪ .‬בזמן הורדת מדפים‪,‬‬
‫המטוס מרוויח גובה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 46‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫השפעת מדפים בזמן ההמראה‪:‬‬

‫כדי להתגבר על מסלול קצר‪ ,‬נוכל לקצר את מרחק ריצת ההמראה על ידי‬
‫הורדת מדפים‪.‬‬
‫המראה עם הורדת מדפים מוגזמת תגרום להגדלת מרחק ההמראה‪ ,‬כיון‬
‫שתאוצת המטוס קטנה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 47‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫סוגי מדפים‪:‬‬
‫פשוטים‪ .‬רק יורדים למטה‪.‬‬

‫מפוצלים‪.‬‬
‫עם חריצי אוויר‪.‬‬
‫פאולר‪.‬‬

‫מדפים עם שני חריצי אוויר‪.‬‬
‫כנפונים – מעין "מדפים" בשפת‬
‫ההתקפה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 48‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫שימוש במדפים קדמיים מאפשר החלקת זרימת האוויר על הכנף והרחקת‬
‫ההזדקרות ובנוסף משמש לעיבוי פרופיל הכנף ויצירת כנף המתאימה יותר‬
‫למהירויות נמוכות‪.‬‬

‫כנפון קבוע‬

‫כנפון "נייד"‬

‫מדף שפת ההתקפה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 49‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫זנב המטוס‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 50‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫זנב המטוס‬
‫מכלול הזנב כולל על פי רוב מייצבים אופקיים ואנכיים‪ ,‬הגה כיוון והגאי‬
‫גובה‪.‬‬
‫המייצבים האופקיים נראים כמו כנפיים קטנות‪ ,‬ופעולתם דומה – הם‬
‫מיועדים לספק עילוי ולשמור על יציבות המטוס‪.‬‬
‫מיצב אופקי‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 51‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫זנב המטוס‬
‫לרוב המטוסים יש מייצב אנכי אחד (שאליו צמודים המייצבים האופקיים)‬
‫בקצה המייצב האנכי נמצא הגה הכיוון‪ ,‬הדומה להגה בספינה‪ ,‬הטייתו‬
‫ימינה מפנה את חרטום המטוס שמאלה‪ ,‬ולהפך‪.‬‬
‫מיצב אנכי‬
‫הגה הכיוון‬
‫מיצב אופקי‬

‫מקזזים‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 52‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫זנב המטוס‬
‫הגאי הגובה נמצאים בקצות המייצבים האופקיים‪ .‬הנמכתם מנמיכה את‬
‫חרטום המטוס‪ ,‬ולהפך‪.‬‬
‫הגה הכיוון‬
‫מקזזים‬

‫מיצב אנכי‬
‫מיצב אופקי‬

‫הגה הגובה‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 53‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫כני נסע‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 54‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫כני נסע‬
‫כן הנסע ‪ -‬מספק למטוס את האמצעי להשיג את מהירות הדרושה ליצירת‬
‫עילוי בהמראה‪ ,‬על ידי "ריצה" על מסלול‪ ,‬ולאיבוד המהירות בנחיתה‪ ,‬שוב‬
‫ע"י ריצה‪ .‬כוח העילוי פועל כנדרש רק כאשר מהירות המטוס ביחס לאוויר‬
‫גבוהה יחסית‪ .‬כדי להגיע למהירות זו חייב המטוס לנוע תחילה על המסלול‬
‫ולצבור מהירות‪ ,‬עד שהוא רוכש את העילוי הדרוש‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 55‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫כני נסע‬
‫מהירות ההמראה תלויה במשקל המטוס‪ ,‬בגרר ובתכונות משטחי העילוי‪.‬‬
‫בדומה לכך‪ ,‬המטוס הנוחת מגיע לנגיעה במסלול במהירות גבוהה‪ ,‬ועליו‬
‫לאבד אותה כדי להיעצר‪ ,‬משתמש המטוס בכן הנסע לצורך זה‪ ,‬וכן בבלמי‬
‫האוויר שהם חלק ממשטחי הבקרה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 56‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫כני נסע‬
‫ברוב המטוסים‪ ,‬כן הנסע הוא מכלול של שלוש קבוצות גלגלים או יותר‪,‬‬
‫ממוקמות כך שמרכז הכובד של המטוס נמצא מעל מרכז המשולש שהן‬
‫יוצרות‪ .‬במטוסים קלים‪ ,‬בכל קבוצה גלגל אחד; במטוסים כבדים‪ ,‬מספר‬
‫הגלגלים עשוי להגיע להרבה יותר‪ .‬הגלגלים עשויים גומי חזק במיוחד‪,‬‬
‫ומצוידים בבלמים‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 57‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫כני נסע‬
‫כן הנסע מגדיל במידה ניכרת את הגרר‪ ,‬רוב המטוסים מצוידים בכן נסע‬
‫מתכנס‪ :‬מערכת הידראולית מושכת את הגלגלים לתוך גוף המטוס או כנפיו‬
‫אחרי ההמראה‪ ,‬ומורידה אותן לקראת נחיתה‪ .‬בין לבין‪ ,‬פתח כן הנסע סגור‬
‫במכסה היוצר רצף חלק עם גוף המטוס או עם הכנף‪ ,‬כך שכן הנסע אינו‬
‫משפיע על התנהגות המטוס בזמן טיסה‪ .‬רק המטוסים הקלים ביותר כיום‬
‫מצוידים בכן נסע קשיח‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 58‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫כני נסע‬
‫רוב המטוסים מיועדים להמראה ולנחיתה במסלולים של עפר‪ ,‬עשב או‬
‫בטון‪ .‬אך חלקם מיועדים להמריא ולנחות על פני מים או קרח‪ .‬במקרים אלה‬
‫כן הנסע שונה‪ .‬במטוסים ימיים כן הנסע הוא מכלול של מצופים (בחלקם‪,‬‬
‫המצוף הוא גוף המטוס עצמו)‪ ,‬ואילו המטוסים המיועדים לפעול באזורים‬
‫מכוסי קרח מצוידים במגלשים‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 59‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫היגוי המטוס‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 60‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס‬
‫על מנת לבצע תמרון במרחב שלושה ממדי‪ ,‬מצוייד המטוס בשלושה‬
‫הגאים‪ .‬אחד לכול ציר‪.‬הגה הוא לוחון נע בקצה משטח אווירודינמי ואשר ע"י‬
‫תנועתו מביא את המשטח אווירודינמי לייצור עילוי בכוון אחד או השני‪.‬‬
‫המשטחים האווירודינמיים הם ‪:‬‬
‫הכנפיים – מאזנות – שליטה על‬
‫ציר הגילגול‪.‬‬
‫מייצב הגובה – הגה גובה –‬
‫שליטה על ציר העלרוד‪.‬‬

‫הגה הכיוון‬
‫הגה הגובה‬

‫מייצב הכוון – הגה כיוון ‪ -‬הגה‬
‫גובה – שליטה על ציר הסיבסוב‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 61‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס‬
‫ההגאים ממוקמים הרחק ככול האפשר ממרכז הכובד‪ ,‬וזאת על מנת לקבל‬
‫מנוף ארוך ככול האפשר ולבצע תנועת הגה מינמלית ככול האפשר‪ ,‬ואף על‬
‫פי כן לייצור המומנט הדרוש לשינוי מצב המטוס בציר הנבחר‪ .‬השליטה על‬
‫ההגאים מתבצעת ע"י הטייס ממושבו בתא המטוס באמצעות ה"סטיק"‪,‬‬
‫אשר מאפשר שליטה במישור העלרוד והגלגול‪ .‬דוושות בתא הטייס‬
‫מאפשרות שליטה בציר הסבסוב‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 62‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫היגוי המטוס‬
‫הגה גובה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 63‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫ציר העלרוד – הגה גובה ‪ -‬כאשר הטייס מושך את מוט ההיגוי אליו‪ ,‬ינוע‬
‫משטח הגה הגובה כלפי מעלה‪ ,‬ייצור עקימון אשר זרימת האוויר עליו‬
‫תיצור כוח עילוי כלפי מטה‪ .‬אף המטוס יבצע תנועה אנכית מעלה ביחס‬
‫למישור הכנפיים‪ ,‬סביב נקודת מרכז הכובד‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 64‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫מיצב גובה מכוון לזוית‬
‫התקפה שלילית קלה‬
‫ע"מ לאזן את מומנט‬
‫העילוי ומשקל המנוע‬

‫טיסה אופקית‬
‫וישרה‬

‫זוית ההתקפה של מיצב‬
‫יחסית לזרימת האויר‬
‫עולה וגורמת לזנב‬
‫לעלות ולישר את המטוס‬
‫חזרה למצב המקורי‬

‫מצב לנסיקה – אף‬
‫מעלה‬

‫זוית ההתקפה של מיצב‬
‫יחסית לזרימת האויר‬
‫נעשית שלילית יותר‬
‫וגורמת לזנב לרדת‬
‫ולישר את המטוס חזרה‬
‫למצב המקורי‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 65‬‬

‫מצב לצלילה – אף‬
‫מטה‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – המשך ‪ -‬כאשר הטייס דוחף את מוט ההיגוי קדימה‪ ,‬ינוע‬
‫משטח הגה הגובה כלפי מטה‪ ,‬ייצור עקימון אשר זרימת האוויר עליו‬
‫תיצור כוח עילוי כלפי מעלה‪ .‬אף המטוס יבצע תנועה אנכית מטה ביחס‬
‫למישור הכנפיים‪ ,‬סביב נקודת מרכז הכובד‪.‬‬

‫אף עולה = ירידת מהירות‪.‬‬
‫אף יורד = עליית מהירות‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 66‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – נסיקה‬

‫סחב‬
‫מרכיב הכוח‬
‫המתנגד לעילוי‬
‫מרכיב כוח הכובד‬
‫הפועל בכיוון הפוך‬
‫לכיוון הטיסה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 67‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫גרר‬

‫מרכז הכובד‬
‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – נסיקה‪ -‬המשך‬

‫מצב נסיקה קבועה‬
‫הכוחות מאוזנים‬

‫טיסה ישרה‬
‫ואופקית‬
‫כל הכוחות מאוזנים‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 68‬‬

‫התחלת נסיקה‬
‫העילוי גדל‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – נסיקה ‪ -‬המשך‬

‫טיסה ישרה ואופקית‬
‫כל הכוחות מאוזנים‬
‫מהירות קבועה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 69‬‬

‫כניסה לנסיקה‬
‫הגרר עולה על‬
‫הסחב‬
‫מהירות קטנה‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫נסיקה קבועה‬
‫כל הכוחות מאוזנים‬
‫מהירות קבועה‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – צלילה ‪ -‬הכוח הצנטריפוגלי ביציאה מצלילה‬
‫הכוח הצנטריפוגלי – ‪CF‬‬
‫משקל – כוח הכבידה ‪W -‬‬

‫הכוח הצנטריפוגלי – ‪ CF‬מתבטא‬
‫ביחידות ‪ – G‬הכבידה הארצית‪.‬‬
‫‪ = 1G‬משקל הגוף‪.‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 70‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – השפעת מקזז הגה גובה‬
‫קיזוז להורדת אף המטוס‬

‫מקזז מעלה – הגה גובה יורד – אף יורד‬
‫קיזוז להרמת אף המטוס‬

‫מקזז מטה – הגה גובה עולה – אף עולה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 71‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫היגוי המטוס‬
‫מאזנות‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 72‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫ציר הגלגול – מאזנות ‪ -‬מאזנות הן משטחים הנעים על ציר בחלקה‬
‫האחורי של הכנף ומהווים חלק אינטגרלי מהפרופיל האווירודינמי שלה‪.‬‬
‫המאזנות נשלטות ע"י הטייס באמצעות תנועת מוט ההיגוי‬
‫ימינה‪/‬שמאלה‪ .‬תנועת המאזנות הפוכה האחת לשנייה‪ .‬כאשר האחת‬
‫עולה השנייה יורד ולהפך‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 73‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הטית הגה ימינה‪:‬‬
‫מאזנת ימין עולה – זווית ההתקפה קטנה – העילוי קטן – כנף יורדת‪,‬‬
‫מאזנת שמאל יורדת – זווית התקפה גדלה – העילוי גדל – כנף עולה‬
‫התוצאה‪ :‬גלגול ימינה‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 74‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הטיית מאזנות‪:‬‬

‫מצב ניטראלי‬

‫זרימת העל נשמרת‪,‬‬
‫זרימה תחתית יוצרת‬
‫עילוי למטה‬

‫מאזנת מורמת‬

‫החריץ שבין הכנף‬
‫למאזנת יוצר זרימת‬
‫אוויר שמיישרת את‬
‫הזרימה ומפחיתה את‬
‫הגרר‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 75‬‬

‫מאזנת מרדת‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫מאזנות ‪ -‬המשך ‪ -‬הזזת מוט ההיגוי ימינה גורמת למאזנת השמאלית‬
‫לרדת ולמאזנת הימנית לעלות‪ .‬ירידת המאזנת השמאלית מגדילה את‬
‫זווית ההתקפה בכנף שמאל וכתוצאה גדל העילוי בכנף שמאל‪.‬‬
‫בכנף ימין המאזנת עולה ולכן אין שינוי בעילוי שלה‪ .‬ההפרש בין העילוי‬
‫בכנף שמאל וימין גורם לתנועת גלגול המטוס ימינה‪ .‬כך גם בהזזת מוט‬
‫ההיגוי שמאלה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 76‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הכוחות הפועלים בפניה‪ :‬ווקטור העילוי‪.‬‬
‫עילוי‬

‫הרכיב האנכי של‬
‫העילוי בפניה‬

‫הרכיב האופקי של‬
‫העילוי בפניה‬

‫‪G‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫משקל‬

‫משקל‬
‫‪Slide 77‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הכוחות הפועלים בפניה‪ :‬על כל עצם הנמצא בתנועה סיבובית מופעלים‬
‫הכוחות הצנטריפוגלי והצטנריפטלי‬
‫כוח צנטריפטלי‪:‬‬

‫כוח הצנטריפוגלי‪:‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 78‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הכוחות הפועלים בפניה‪ :‬הכוח הצנטריפוגלי‪.‬‬

‫פניה בהחלקה מחוץ‬
‫לסיבוב‪ ,‬כוח הצנטריפוגלי‬
‫גדול מהרכיב האופקי של‬
‫העילוי‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 79‬‬

‫פניה בהחלקה לתוך‬
‫הסיבוב‪ ,‬כוח הצנטריפוגלי‬
‫קטן מהרכיב האופקי של‬
‫העילוי‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫פניה רגילה‬
‫כוח הצנטריפוגלי שווה‬
‫לרכיב האופקי של העילוי‬
‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הכוחות הפועלים בפניה‪ :‬הגדלת העומסים בפניה כפונקציה של זווית‬
‫הפניה ולמהירות‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 80‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הכוחות הפועלים בפניה‪ :‬היחס בין זווית הפניה והעלייה במהירות‬
‫ההזדקרות‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 81‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫היגוי המטוס‬
‫הגה כיוון‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 82‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה כיוון‬
‫הגה הכוון הינו לוחון המורכב בחלקו האחורי של מייצב הכיוון‪ .‬השליטה‬
‫בהגה הכוון הינה ע"י הדוושות‪ .‬לחיצת דוושה שמאל תניע את לוחון הכיוון‬
‫שמאלה‪ ,‬תגדיל את עקימון מיצב הכיוון שייצר כוח עילוי ימינה ותנועת‬
‫סבסוב אף המטוס שמאלה‪ .‬לחיצת דוושת ימין תגרום תנועת סבסוב‬
‫ימינה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 83‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – איך הכל עובד‪....‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 84‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫היגוי ‪ -‬השפעות‬
‫משניות‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 85‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫הוספת כוח‪ ,‬תגובה משנית‪ :‬סבסוב וגילגול שמאלה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 86‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫הורדת כוח‪ ,‬תגובה משנית‪ :‬סבסוב וגילגול ימינה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 87‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הטיית מאזנות תגובה משנית‪ :‬סבסוב לכיוון הכנף העולה תיקון ע"י הגה‬
‫הכיוון באמצעות דוושות – פניה מתואמת‪.‬‬
‫התוצאה – מומנט סבסוב לשמאל‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 88‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫השפעה משנית של תנועת הגילגול‬
‫גרר מאזנות‪ :‬שתי כנפי המטוס מצוייות באותה מהירות‪ ,‬אבל בעת ביצוע‬
‫גילגול העילוי של אחת הכנפיים גדול יותר משל השניה‪ ,‬מאזנת היורדת‬
‫מגדילה את זווית ההתקפה שלה‪ .‬הגדלת זווית ההתקפה גורמת בצד עלייה‬
‫בעילוי‪ ,‬לעלייה בגרר‪ .‬הפרשי הגרר שבין שתי הכנפיים גורמים לכנף העולה‬
‫לסגת לאחור‪ .‬כלומר שבנוסף לגילגול הנוצר ע"י תנועת המאזנות מתווספת‬
‫גם תנועת סיבסוב הפוכה לכיוון הגלגול‪ .‬פניה שמאלית‪ -‬הטיה שמאלה‬
‫וסבסוב ימינה‪ .‬פניה ימנית‪ -‬הטיה ימינה וסבסוב שמאלה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 89‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫פתרונות לגרר מאזנות‪:‬‬
‫מיצב הכוון תפקידו למנוע ולרסן תנועות סבסוב‪ ,‬תנועת הסבסוב נבלמת‬
‫במידה ע"י שימוש בפדלים‪.‬‬

‫מאזנות דיפרנציליות –המאזנת העולה‬
‫תעלה יותר מירידת היורדת‪ ,‬היא תיצר גרר‬
‫גבוה משל המאזנת היורדת ובכך יקזז הגרר‬
‫שלה את זו של היורדת‪ .‬מאזנות אשר‬
‫תנועתן מעלה גבוהה מתנועתן מטה נקראות‬
‫מאזנות דיפרנציליות‪.‬‬
‫מאזנות פרייז – מאזנת אשר בתנועתה‬
‫מעלה‪ ,‬חושפת "שן"‪ ,‬כלפי מטה ואשר‬
‫תפקידה ליצור גרר בצד המאזנת העולה‪.‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 90‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫השפעה משנית של תנועת הסבסוב‬
‫תנועת הסבסוב של המטוס גורמת לכנף החיצונית לנוע מהר מאשר הכנף‬
‫הפנימית‪ .‬כתוצאה מהבדלי מהירויות בין שתי הכנפיים גדל העילוי של הכנף‬
‫החיצונית יותר משל הפנימית‪ .‬הפרש העילוי בין הכנפיים יוצר תנועת גלגול‪.‬‬
‫בכדי למנוע התופעה‪ ,‬הטיית סטיק ימינה תלווה בלחץ רגל ימין והטיית‬
‫סטיק שמאלה‪ ,‬תלווה בלחץ רגל שמאל‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 91‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫השפעה משנית של תנועת עלרוד ‪ -‬סיבסוב‬

‫הגורמים לסבסוב הם שניים ‪:‬‬
‫ירידת מהירות – בהרמת אף תרד המהירות ומכיוון שמיצב כיוון מוטה‬
‫מעט‪ ,‬הטיתו מופרזת וגורמת סיסוב ימינה והחלקה שמאלה‪.‬‬

‫מאחר והמדחף דינו כדין סביבון‪ ,‬הרמת אף (סיבוב עם כיוון השעון‬
‫מהיבט הטייס) ‪,‬דינה כדין הפעלת כוח בניצב לסיבוב המדחף ומחמת‬
‫תגובת הפרצסיה‪ ,‬תגרם תגובה ב – ‪ 90‬מעלות‪ ,‬סבסוב ימינה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 92‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫אז מה מצפה לנו‬
‫במהשך‪?...‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 93‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

10 ‫חוג התעופה – טייסת‬

October 31, 2015 - Rafael Badalov

‫מבנה והיגוי המטוס‬

Slide 94

LAYOUT

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫שאלות?‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 95‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬


Slide 31

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫חוג התעופה‬
‫טייסת ‪10‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 1‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫נושא השיעור‪:‬‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 2‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫מבוא‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 4‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבוא‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 5‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבוא‬
‫מבנה המטוס נועד לאפשר לו לשהות באוויר ומשטחי ההיגוי מאפשרים‬
‫שליטה על ‪ 3‬צירי תנועת המטוס‪.‬‬
‫ציר אנכי – ציר הסבסוב‬

‫ציר האורך – ציר הגלגול‬

‫ציר הרוחב – ציר העלרוד‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 6‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבנה המטוס‬
‫אפשר לחלק את גוף המטוס לחמישה חלקים עיקריים‪.‬‬
‫זנב המטוס‬
‫כנף‬

‫גוף המטוס‬

‫כני נסע‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 7‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫מנוע‬
‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫גוף המטוס‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 8‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫גוף המטוס‬
‫גוף המטוס ‪ -‬צורתו מיועדת להקטין את הגרר‪ ,‬קווי המתאר של הגוף‬
‫חלקים עד כמה שאפשר‪ .‬בנוסף מיועדת הצורה לסייע לעילוי‪.‬‬
‫אורכן‬

‫תומך אלכסוני‬

‫תומך אנכי‬

‫תומך אופקי‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 9‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫גוף המטוס‬
‫גוף המטוס ‪ -‬המשך ‪ -‬הגוף עשוי שלד של תמוכות‪ ,‬ועליו הקליפה‬
‫היוצרת את דפנות המטוס‪ .‬גם הקליפה עשויה מחומרים דומים‪ ,‬ויש בה‬
‫פתחים ואשנבים כנדרש‪.‬‬
‫ציפוי חיצוני‬
‫צלע ‪ /‬חציץ‬

‫אורכנים‬

‫מחיצה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 10‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫גוף המטוס‬
‫גוף המטוס ‪ -‬המשך ‪-‬‬
‫חציץ ‪ /‬צלע‬

‫ציפוי מאמץ‬
‫אורכנים‬
‫נקודות חיבור הכנף‬

‫קיר האש‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 11‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫מכלולי סחב‪:‬‬
‫מנוע ומדחף‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 12‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מבנה מחלולי הסחב‬
‫מנוע‬

‫חיפויי‬
‫המנוע‬

‫קיר‬
‫האש‬
‫מדחף‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 13‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מדחף ‪ -‬רכיב מכני הממיר תנועה סיבובית לדחף כדי להניע כלי רכב כגון‪:‬‬
‫מטוס‪ ,‬או אונייה‪ ,‬דרך תווך זורם‪ ,‬דוגמת מים או אוויר‪ ,‬ע"י סיבוב שני‬
‫להבים מעוקלים‪ ,‬או יותר‪ ,‬סביב ציר מרכזי‪ .‬בכלי טיס להבי המדחף‬
‫פועלים כמו כנפיים מסתובבות ויוצרים כוח באופן המתואר בשילוב שבין‬
‫משוואת ברנולי והחוק השלישי של ניוטון‪ ,‬כאשר הם יוצרים הפרש בלחץ‬
‫האוויר על המשטח הקדמי לעומת המשטח האחורי של הלהבים ועל ידי‬
‫הנעת האוויר שבו הם פוגשים‪ ,‬אל אחורי‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 14‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫להב הפרופלור מייצר "עילוי" לפנים (=דחף)‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 15‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מנוע ‪ -‬תפקיד המנוע הוא לייצר מספיק כוח אשר יגרום לעילוי‪.‬‬

‫מנוע בוכנה בעל ‪ 4‬צילינדרים‬
‫מקורר אויר‪ ,‬בד"כ דו גפי מותקן‬
‫במטוסי התעופה הקלה‪.‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 16‬‬

‫מנוע בוכנה בעל ‪ 6‬צילינדרים‬
‫מקורר אויר ומדחף תלת גפי בעל‬
‫פסיעה משתנה מותקן על כנף‬
‫מטוס דו מנועי‪.‬‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫קיימים שני סוגי מנועי מטוסים אשר נמצאים בשימוש נרחב בתעופה‬
‫האזרחית‪:‬‬
‫מנועי בוכנה‪.‬‬

‫מנועי טורבו מניפה‪/‬פרופ‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 17‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מנועי בוכנה ‪ -‬מנועי הבוכנה במטוסים הם מסוג מנוע בעירה פנימית‪.‬‬
‫זהו מתקן שהופך את אנרגיית החום הנוצרת בשריפת הדלק לאנרגייה‬
‫המנוצלת לביצוע עבודה מכנית‪ ,‬בצורה של תנועה סיבובית‪ .‬הוא נקרא כך‬
‫משום ששריפת הדלק והעבודה המכנית נעשות בתוך המנוע עצמו‪.‬‬
‫מנועים במטוס פועלים במחזור בן ארבע פעולות‪:‬‬
‫יניקה‪.‬‬

‫דחיסה‪.‬‬
‫עבודה‪.‬‬
‫פליטה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 18‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫יניקה ‪ -‬בפעולת היניקה נפתח שסתום יניקה‪ ,‬והבוכנה יורדת בתוך חלל‬
‫הצילינדר עד לנקודה המתה התחתונה‪ .‬בסיום פעולת היניקה נסגר‬
‫שסתום היניקה ותא השריפה מלא כעת בתערובת אוויר‪/‬דלק‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 19‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫דחיסה ‪ -‬הבוכנה עולה כלפי מעלה עד לנקודה מתה עליונה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 20‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫עבודה ‪ -‬באזור הנקודה המתה העליונה מתבצעת הצתה של התערובת‪.‬‬
‫התערובת הנשרפת מתפשטת עקב החום הרב הנוצר והווצרות הגזים‬
‫מהשריפה‪ .‬ההתפשטות יוצרת לחץ על הבוכנה‪ .‬הלחץ הנוצר דוחף את‬
‫הבוכנה כלפי מטה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 21‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫פליטה ‪ -‬בעת שהבוכנה נמצאת בסמיכות לנקודה המתה התחתונה‬
‫נפתח שסתום הפליטה ושארית הגזים השרופים נפלטים החוצה תוך‬
‫שהבוכנה עולה כלפי מעלה בפעולת הפליטה‪ .‬כעת שוב מתחיל מחזור‬
‫יניקה וחוזר חלילה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 22‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫הפעולה האנכית‪ ,‬מעלה מטה‪ ,‬של הבוכנה מתורגמת לתנועה סיבובית על‬
‫ידי הטלטל המחבר בין הבוכנה לבין גל ארכובה‪.‬‬

‫הפעולה האנכית‪ ,‬מעלה‬
‫ומטה‪ ,‬של הבוכנה‬
‫מתורגמת לתנועה סיבובית‬
‫על ידי טלטל המחבר בין‬
‫הבוכנה לבין גל ארכובה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 23‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫במטוסי בוכנה מותקן מנוע בוכנה אופקי עם בוכנות מנוגדות וגל ארכובה‬
‫אחד‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 24‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מנוע רדיאלי‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 25‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫קירור מנוע במטוסים קלים – הכי פשוט לקרר מנוע באמצעות אוויר‪ .‬כדי‬
‫להגדיל את פליטת החום‪ ,‬מקיפים את הצילינדרים בצלעות קירור‪ ,‬וכן‬
‫מרכיבים לעיתים מחיצות הטיה‪ ,‬על מנת לחלק באופן שווה את זרימת‬
‫האוויר בין הצילינדרים‪ .‬במנועי כוכב‪ ,‬מסודרים הצילינדרים סביב בית‬
‫הארכובה‪ .‬לכן מנוע זה מתאים במיוחד לשיטת קירור זו‪( ,‬כל צילנדר‬
‫נמצא במסלול זרימת האוויר)‪ .‬מנועי קירור אוויר פשוטים יותר ממנועי‬
‫קירור נוזלי‪ ,‬אולם נדרש שטח חזית גדול‪ ,‬במיוחד במנוע כוכב‪ ,‬וזה חסרון‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 26‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מנועי טורבו מניפה – יעילותו המרבית של מנוע הבוכנה (שמסובב‬
‫פרופלור) היא במהירויות הטיסה הנמוכות‪ ,‬ויעילותו המרבית של מנוע‬
‫טורבו‪-‬סילון היא במהירויות גבוהות‪ ,‬ולכן שילובם של השניים יהיה‬
‫השילוב היעיל ביותר לטיסה במהירויות הביניים‪ .‬מנוע הטורבו‪-‬מניפה‬
‫הוא מנוע סילון רגיל אשר במקום מדחס קטן‪ ,‬נמצאת מניפה גדולה‬
‫בקדמת המנוע אשר דוחסת אוויר לליבת המנוע‪.‬‬
‫מנוע הטורבו מניפה הוא המנוע הנפוץ‬
‫ביותר בשימוש בתעופה אזרחית‪,‬‬
‫משום שרוב המטוסים בתעופה‬
‫האזרחית‪ ,‬מתופעלים במהירויות‬
‫הביניים (‪ 400-1000‬קמ"ש)‪.‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 27‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫ההבדל העיקרי בין מנוע טורבו‪-‬מניפה למנוע טורבו‪-‬סילון הוא שרק חלק‬
‫מהאוויר נכנס לתא השריפה ונשרף‪ ,‬בעוד חלק אחר "עוקף" את תא‬
‫השריפה מבחוץ ונפלט יחד עם גזי הפליטה מצינור הפליטה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 28‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫היחס בין כמות האויר שנשרפת במנוע לבין כמות האויר שעוקפת את תא‬
‫השריפה‪ ,‬נקרא "יחס המעקף"‪ .‬יחס זה הוא פרמטר חשוב במנועי טורבו‪-‬‬
‫מניפה‪ ,‬ככל שיותר אוויר עוקף את תא השריפה‪ ,‬המנוע נחשב יעיל יותר‪.‬‬
‫כלומר‪ ,‬ככל שיחס המעקף גדול יותר‪ ,‬גדלה יעילות המנוע‪ .‬כיום‪ ,‬כל מטוסי‬
‫הסילון האזרחיים מצויידים במנועים בעלי יחס מעקף גבוה אשר בדרך כלל‬
‫עומד על ‪( 3‬כמות האויר העוקף גדולה פי ‪ 3‬מכמות האויר הנשרף)‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 29‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫עקרון הפעולה של מנוע טורבו‪-‬מניפה משלב את הייתרונות של מנוע סילון‬
‫ומנועי המדחף (פרופלר)‪ .‬מדחף דוחף כמות גדולה של אויר בתאוצה קטנה‬
‫ומנוע סילון דוחף כמות קטנה בתאוצה גדולה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 30‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫החלק הסילוני של המנוע מתבטא בכך שהאויר שנשרף בתא השריפה‬
‫(כמות קטנה) מואץ בתאוצה גדולה (ע"י המדחס כמו במנוע סילון)‪.‬‬
‫האויר העוקף מצטרף (בצינור הפליטה) אל הגזים השרופים היוצאים מתא‬
‫השריפה‪ ,‬ומגדיל את המסה של האויר הנפלט‪ .‬כך אנו משיגים כמות גדולה‬
‫של אוויר‪ ,‬אשר מואצת בצורה משמעותית יותר מההאצה המקובלת במנועי‬
‫מדחף‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 31‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫במנוע טורבו‪-‬מניפה האויר החם (השרוף) מתערבב עם אויר קר (האויר‬
‫העוקף) וכך האויר הנפלט קר יחסית לאויר הנפלט ממנועי טורבו‪-‬סילון‪.‬‬
‫ההפרש הקטן יותר בין הטמפרטורות של הגזים היוצאים מהמנוע לבין‬
‫הסביבה‪ ,‬בהשוואה לטורבו‪-‬סילון‪ ,‬מאפשרים למנוע טורבו‪-‬מניפה להיות‬
‫שקטים יותר‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 32‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫ובהרחבה‪....‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 33‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫מבנה הכנף‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 34‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבנה הכנף‬
‫לכל מטוס‪ ,‬מעצם הגדרתו‪ ,‬יש כנפיים‪ .‬אך צורתן יכולה להיות שונה מאוד‬
‫ממטוס למטוס‪ ,‬בהתאם לתנאים שבהם הוא אמור לפעול‪ .‬בכל המקרים יש‬
‫לכנף צורה של משטח עילוי‪ ,‬אך מכיוון שלמטוסים שונים דרישות שונות‪,‬‬
‫כגון מטוסים שכמעט כולם כנף שבאמצעה קבוע תא הטייס (המפציץ‬
‫החמקן ‪ ,)B2‬ולעומת זאת נבנו מטוסים שכנפיהם קטנות מאוד ביחס לממדי‬
‫גופם‪ ,‬כמו מטוס הקרב ‪ F-104‬האמריקני‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 35‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבנה הכנף‬
‫המטוס הראשון שנבנה היה מצויד בשתי כנפיים‪ ,‬בהפרש גובה של כמטר‬
‫וחצי ביניהן‪ ,‬רוב המטוסים שנבנו בעקבותיו היו דו‪-‬כנפיים גם הם‪ ,‬ובמלחמת‬
‫העולם הראשונה התפרסם אף מטוס תלת‪-‬כנפי‪ ,1Fokker DR- ,‬מטוסו‬
‫של "הברון האדום"‪ .‬אך עם הזמן נמצא כי מכלולי כנף כאלה מכבידים על‬
‫הטיסה‪ ,‬משום שהם מגדילים את הגרר‪ ,‬ובה בעת נכנסו לשימוש חומרים‬
‫חדישים שאפשרו למתכנני המטוסים להסתפק בזוג כנפיים אחד‪ .‬כיום‪,‬‬
‫כמעט כל המטוסים הם חד‪-‬כנפיים‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 36‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבנה הכנף‬
‫מלבד תפקידן כמשטחי עילוי‪ ,‬כנפי המטוס משמשות לעתים גם כמכלי דלק‪,‬‬
‫ובמטוסים רב‪-‬מנועיים‪ ,‬הן נושאות אחדים מהמנועים או את כולם‪ ,‬כחלק‬
‫ממבנה הכנפיים או במתלים מתחת להן‪ .‬מטוסים צבאיים מצוידים במתלים‬
‫מתחת לכנפיים גם לנשיאת מכלי דלק נוספים וחימוש‪ ,‬ולעתים קבועים‬
‫תותחיהם בתוך הכנפיים‪ .‬ועוד מצויים בכנפיים משטחי בקרה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 37‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבנה הכנף‬
‫מיכל הדלק‬

‫קורה‬

‫קורה‬
‫צלעות‬

‫ציפוי‬

‫שפת התקפה‬

‫מדף‬

‫שפת הזרימה‬

‫מאזנת‬
‫אורכנים‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 38‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫קצה הכנף‬
‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫מדפים‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 39‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫מדפים הם משטחים הניתנים להורדה או העלאה‪ ,‬אשר העלאתם או‬
‫הורדתם‪ ,‬משפיעה על פרופיל הכנף‪ .‬המדפים נמצאים בדרך כלל בחלק‬
‫האחורי של הכנף‪ ,‬קרי בשפת הזרימה של הכנף‪ ,‬קרוב לגוף‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 40‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫השפעת המדפים על המטוס תוך כדי טיסה‪:‬‬
‫מגדילים את הגרר ועל ידי כך מאפשרים הורדת אף בגישה לנחיתה בלי‬
‫להגדיל מהירות‪.‬‬

‫מעלה את מקדם העילוי ולכן נזדקר במהירות איטית יותר‪ ,‬אבל כיון שהוא‬
‫גם מגדיל את הגרר ביחס לאותה זוית התקפה‪ ,‬נזדקר בזוית התקפה‬
‫קטנה יותר‪.‬‬
‫מדף ימין‬
‫מדף‬
‫שמאל‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 41‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫הורדת מדפים מאריכה את מיתר הכנף ומגדילה את זוית ההתקפה‪ .‬לכן‪,‬‬
‫הורדת מדפים מייצרת עילוי‪ .‬רוב הכנפיים מתוכננות כך שהמיתר שלהן‬
‫אינו מעוקל‪ ,‬ככל שמיתר הכנף אורך יותר ומעוקל יותר‪ ,‬הוא מייצר יותר‬
‫עילוי‪ .‬מדף שיוצא משפת הזרימה גורם הן להארכת המיתר והן יוצר‬
‫מיתר מעוקל באופן "וירטואלי"‪.‬‬

‫ההשפעה הראשונית של הורדת‬
‫מדפים היא עילוי‪ .‬עם הורדת‬
‫המדפים המטוס יטפס‪ .‬אך זה‬
‫זמני כיון שהורדת המדפים‬
‫מגדילה גם את הגרר‪ ,‬וזה יוביל‬
‫בהמשך להורדת האף בחזרה‪.‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 42‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫מדוע אף המטוס עולה כאשר אנחנו מורידים מדפים?‬
‫אם מרכז הלחץ נע לאחור (ומרכז הכובד נמצא לפניו)‪ ,‬אף המטוס היה צריך‬
‫לרדת ולא לעלות‪ .‬המדפים מייצרים גם גרר ולא רק עילוי‪ ,‬הגרר המיוצר‬
‫מתבטא בקצה האחורי של המיתר הוירטואלי שנוצר ע"י המדפים‪ .‬כלומר‪,‬‬
‫הגרר נוצר במקום רחוק יותר ממרכז הכובד (בהשוואה למיקום מרכז‬
‫הלחץ)‪ .‬ולכן לגרר המיוצר על ידי המדפים יש "זרוע" ארוכה יותר מזאת של‬
‫העילוי‪ .‬לכן‪ ,‬למרות שהמדפים מייצרים עילוי‪ ,‬די בגרר קטן (אך בעל זרוע‬
‫ארוכה) כדי להביא להטיית האף למעלה במקום למטה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 43‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫הורדת מדפים מפרה את האיזון שבין‬
‫הסחב לגרר‪ ,‬הגרר גדל בהורדת‬
‫המדפים והאיזון מופר‪ .‬שינוי מצב האף‬
‫שונה ממטוס למטוס‪ ,‬עקב השוני באיזון‬
‫שבין משקל לעילוי ובין סחב לגרר‪.‬‬
‫הורדת המדפים‪ ,‬מגדילה את הגרר‪,‬‬
‫יותר מאשר את העילוי‪ ,‬יחס ה‪L/D-‬‬
‫קטן וטווח הגלישה קטן‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 44‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫בהורדת מדפים בדרגה ראשונה‪ ,‬הגידול בעילוי משמעותי‪ ,‬הגידול בגרר‬
‫קטן יחסית לגידול בעילוי‪ .‬בהורדת דרגה שניה של מדפים ואילך‪ ,‬הגידול‬
‫בגרר משמעותי יותר‪.‬‬
‫הורדת מדפים מקטינה את מהירות ההזדקרות‪ .‬המשמעות המעשית היא‬
‫מצד אחד טווח מהירויות טיסה יותר רחב ודחיית הסיכון להזדקרות‪ .‬מצד‬
‫שני‪ ,‬עם מדפים מטה ‪ -‬אנחנו נזדקר במצב אף נמוך יותר‪ ,‬בזוית התקפה‬
‫קטנה יותר‪.‬‬
‫מדף‬
‫ימין‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 45‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫מדף‬
‫שמאל‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬

‫בזמן קיפול המדפים – נקבל שקיעה של המטוס‪,‬עקב הקטנת אורך‬
‫המיתר ה"וירטואלי" והקטנה בזוית ההתקפה‪ .‬בזמן הורדת מדפים‪,‬‬
‫המטוס מרוויח גובה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 46‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫השפעת מדפים בזמן ההמראה‪:‬‬

‫כדי להתגבר על מסלול קצר‪ ,‬נוכל לקצר את מרחק ריצת ההמראה על ידי‬
‫הורדת מדפים‪.‬‬
‫המראה עם הורדת מדפים מוגזמת תגרום להגדלת מרחק ההמראה‪ ,‬כיון‬
‫שתאוצת המטוס קטנה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 47‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫סוגי מדפים‪:‬‬
‫פשוטים‪ .‬רק יורדים למטה‪.‬‬

‫מפוצלים‪.‬‬
‫עם חריצי אוויר‪.‬‬
‫פאולר‪.‬‬

‫מדפים עם שני חריצי אוויר‪.‬‬
‫כנפונים – מעין "מדפים" בשפת‬
‫ההתקפה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 48‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫שימוש במדפים קדמיים מאפשר החלקת זרימת האוויר על הכנף והרחקת‬
‫ההזדקרות ובנוסף משמש לעיבוי פרופיל הכנף ויצירת כנף המתאימה יותר‬
‫למהירויות נמוכות‪.‬‬

‫כנפון קבוע‬

‫כנפון "נייד"‬

‫מדף שפת ההתקפה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 49‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫זנב המטוס‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 50‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫זנב המטוס‬
‫מכלול הזנב כולל על פי רוב מייצבים אופקיים ואנכיים‪ ,‬הגה כיוון והגאי‬
‫גובה‪.‬‬
‫המייצבים האופקיים נראים כמו כנפיים קטנות‪ ,‬ופעולתם דומה – הם‬
‫מיועדים לספק עילוי ולשמור על יציבות המטוס‪.‬‬
‫מיצב אופקי‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 51‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫זנב המטוס‬
‫לרוב המטוסים יש מייצב אנכי אחד (שאליו צמודים המייצבים האופקיים)‬
‫בקצה המייצב האנכי נמצא הגה הכיוון‪ ,‬הדומה להגה בספינה‪ ,‬הטייתו‬
‫ימינה מפנה את חרטום המטוס שמאלה‪ ,‬ולהפך‪.‬‬
‫מיצב אנכי‬
‫הגה הכיוון‬
‫מיצב אופקי‬

‫מקזזים‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 52‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫זנב המטוס‬
‫הגאי הגובה נמצאים בקצות המייצבים האופקיים‪ .‬הנמכתם מנמיכה את‬
‫חרטום המטוס‪ ,‬ולהפך‪.‬‬
‫הגה הכיוון‬
‫מקזזים‬

‫מיצב אנכי‬
‫מיצב אופקי‬

‫הגה הגובה‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 53‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫כני נסע‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 54‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫כני נסע‬
‫כן הנסע ‪ -‬מספק למטוס את האמצעי להשיג את מהירות הדרושה ליצירת‬
‫עילוי בהמראה‪ ,‬על ידי "ריצה" על מסלול‪ ,‬ולאיבוד המהירות בנחיתה‪ ,‬שוב‬
‫ע"י ריצה‪ .‬כוח העילוי פועל כנדרש רק כאשר מהירות המטוס ביחס לאוויר‬
‫גבוהה יחסית‪ .‬כדי להגיע למהירות זו חייב המטוס לנוע תחילה על המסלול‬
‫ולצבור מהירות‪ ,‬עד שהוא רוכש את העילוי הדרוש‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 55‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫כני נסע‬
‫מהירות ההמראה תלויה במשקל המטוס‪ ,‬בגרר ובתכונות משטחי העילוי‪.‬‬
‫בדומה לכך‪ ,‬המטוס הנוחת מגיע לנגיעה במסלול במהירות גבוהה‪ ,‬ועליו‬
‫לאבד אותה כדי להיעצר‪ ,‬משתמש המטוס בכן הנסע לצורך זה‪ ,‬וכן בבלמי‬
‫האוויר שהם חלק ממשטחי הבקרה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 56‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫כני נסע‬
‫ברוב המטוסים‪ ,‬כן הנסע הוא מכלול של שלוש קבוצות גלגלים או יותר‪,‬‬
‫ממוקמות כך שמרכז הכובד של המטוס נמצא מעל מרכז המשולש שהן‬
‫יוצרות‪ .‬במטוסים קלים‪ ,‬בכל קבוצה גלגל אחד; במטוסים כבדים‪ ,‬מספר‬
‫הגלגלים עשוי להגיע להרבה יותר‪ .‬הגלגלים עשויים גומי חזק במיוחד‪,‬‬
‫ומצוידים בבלמים‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 57‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫כני נסע‬
‫כן הנסע מגדיל במידה ניכרת את הגרר‪ ,‬רוב המטוסים מצוידים בכן נסע‬
‫מתכנס‪ :‬מערכת הידראולית מושכת את הגלגלים לתוך גוף המטוס או כנפיו‬
‫אחרי ההמראה‪ ,‬ומורידה אותן לקראת נחיתה‪ .‬בין לבין‪ ,‬פתח כן הנסע סגור‬
‫במכסה היוצר רצף חלק עם גוף המטוס או עם הכנף‪ ,‬כך שכן הנסע אינו‬
‫משפיע על התנהגות המטוס בזמן טיסה‪ .‬רק המטוסים הקלים ביותר כיום‬
‫מצוידים בכן נסע קשיח‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 58‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫כני נסע‬
‫רוב המטוסים מיועדים להמראה ולנחיתה במסלולים של עפר‪ ,‬עשב או‬
‫בטון‪ .‬אך חלקם מיועדים להמריא ולנחות על פני מים או קרח‪ .‬במקרים אלה‬
‫כן הנסע שונה‪ .‬במטוסים ימיים כן הנסע הוא מכלול של מצופים (בחלקם‪,‬‬
‫המצוף הוא גוף המטוס עצמו)‪ ,‬ואילו המטוסים המיועדים לפעול באזורים‬
‫מכוסי קרח מצוידים במגלשים‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 59‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫היגוי המטוס‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 60‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס‬
‫על מנת לבצע תמרון במרחב שלושה ממדי‪ ,‬מצוייד המטוס בשלושה‬
‫הגאים‪ .‬אחד לכול ציר‪.‬הגה הוא לוחון נע בקצה משטח אווירודינמי ואשר ע"י‬
‫תנועתו מביא את המשטח אווירודינמי לייצור עילוי בכוון אחד או השני‪.‬‬
‫המשטחים האווירודינמיים הם ‪:‬‬
‫הכנפיים – מאזנות – שליטה על‬
‫ציר הגילגול‪.‬‬
‫מייצב הגובה – הגה גובה –‬
‫שליטה על ציר העלרוד‪.‬‬

‫הגה הכיוון‬
‫הגה הגובה‬

‫מייצב הכוון – הגה כיוון ‪ -‬הגה‬
‫גובה – שליטה על ציר הסיבסוב‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 61‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס‬
‫ההגאים ממוקמים הרחק ככול האפשר ממרכז הכובד‪ ,‬וזאת על מנת לקבל‬
‫מנוף ארוך ככול האפשר ולבצע תנועת הגה מינמלית ככול האפשר‪ ,‬ואף על‬
‫פי כן לייצור המומנט הדרוש לשינוי מצב המטוס בציר הנבחר‪ .‬השליטה על‬
‫ההגאים מתבצעת ע"י הטייס ממושבו בתא המטוס באמצעות ה"סטיק"‪,‬‬
‫אשר מאפשר שליטה במישור העלרוד והגלגול‪ .‬דוושות בתא הטייס‬
‫מאפשרות שליטה בציר הסבסוב‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 62‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫היגוי המטוס‬
‫הגה גובה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 63‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫ציר העלרוד – הגה גובה ‪ -‬כאשר הטייס מושך את מוט ההיגוי אליו‪ ,‬ינוע‬
‫משטח הגה הגובה כלפי מעלה‪ ,‬ייצור עקימון אשר זרימת האוויר עליו‬
‫תיצור כוח עילוי כלפי מטה‪ .‬אף המטוס יבצע תנועה אנכית מעלה ביחס‬
‫למישור הכנפיים‪ ,‬סביב נקודת מרכז הכובד‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 64‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫מיצב גובה מכוון לזוית‬
‫התקפה שלילית קלה‬
‫ע"מ לאזן את מומנט‬
‫העילוי ומשקל המנוע‬

‫טיסה אופקית‬
‫וישרה‬

‫זוית ההתקפה של מיצב‬
‫יחסית לזרימת האויר‬
‫עולה וגורמת לזנב‬
‫לעלות ולישר את המטוס‬
‫חזרה למצב המקורי‬

‫מצב לנסיקה – אף‬
‫מעלה‬

‫זוית ההתקפה של מיצב‬
‫יחסית לזרימת האויר‬
‫נעשית שלילית יותר‬
‫וגורמת לזנב לרדת‬
‫ולישר את המטוס חזרה‬
‫למצב המקורי‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 65‬‬

‫מצב לצלילה – אף‬
‫מטה‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – המשך ‪ -‬כאשר הטייס דוחף את מוט ההיגוי קדימה‪ ,‬ינוע‬
‫משטח הגה הגובה כלפי מטה‪ ,‬ייצור עקימון אשר זרימת האוויר עליו‬
‫תיצור כוח עילוי כלפי מעלה‪ .‬אף המטוס יבצע תנועה אנכית מטה ביחס‬
‫למישור הכנפיים‪ ,‬סביב נקודת מרכז הכובד‪.‬‬

‫אף עולה = ירידת מהירות‪.‬‬
‫אף יורד = עליית מהירות‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 66‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – נסיקה‬

‫סחב‬
‫מרכיב הכוח‬
‫המתנגד לעילוי‬
‫מרכיב כוח הכובד‬
‫הפועל בכיוון הפוך‬
‫לכיוון הטיסה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 67‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫גרר‬

‫מרכז הכובד‬
‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – נסיקה‪ -‬המשך‬

‫מצב נסיקה קבועה‬
‫הכוחות מאוזנים‬

‫טיסה ישרה‬
‫ואופקית‬
‫כל הכוחות מאוזנים‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 68‬‬

‫התחלת נסיקה‬
‫העילוי גדל‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – נסיקה ‪ -‬המשך‬

‫טיסה ישרה ואופקית‬
‫כל הכוחות מאוזנים‬
‫מהירות קבועה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 69‬‬

‫כניסה לנסיקה‬
‫הגרר עולה על‬
‫הסחב‬
‫מהירות קטנה‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫נסיקה קבועה‬
‫כל הכוחות מאוזנים‬
‫מהירות קבועה‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – צלילה ‪ -‬הכוח הצנטריפוגלי ביציאה מצלילה‬
‫הכוח הצנטריפוגלי – ‪CF‬‬
‫משקל – כוח הכבידה ‪W -‬‬

‫הכוח הצנטריפוגלי – ‪ CF‬מתבטא‬
‫ביחידות ‪ – G‬הכבידה הארצית‪.‬‬
‫‪ = 1G‬משקל הגוף‪.‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 70‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – השפעת מקזז הגה גובה‬
‫קיזוז להורדת אף המטוס‬

‫מקזז מעלה – הגה גובה יורד – אף יורד‬
‫קיזוז להרמת אף המטוס‬

‫מקזז מטה – הגה גובה עולה – אף עולה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 71‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫היגוי המטוס‬
‫מאזנות‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 72‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫ציר הגלגול – מאזנות ‪ -‬מאזנות הן משטחים הנעים על ציר בחלקה‬
‫האחורי של הכנף ומהווים חלק אינטגרלי מהפרופיל האווירודינמי שלה‪.‬‬
‫המאזנות נשלטות ע"י הטייס באמצעות תנועת מוט ההיגוי‬
‫ימינה‪/‬שמאלה‪ .‬תנועת המאזנות הפוכה האחת לשנייה‪ .‬כאשר האחת‬
‫עולה השנייה יורד ולהפך‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 73‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הטית הגה ימינה‪:‬‬
‫מאזנת ימין עולה – זווית ההתקפה קטנה – העילוי קטן – כנף יורדת‪,‬‬
‫מאזנת שמאל יורדת – זווית התקפה גדלה – העילוי גדל – כנף עולה‬
‫התוצאה‪ :‬גלגול ימינה‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 74‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הטיית מאזנות‪:‬‬

‫מצב ניטראלי‬

‫זרימת העל נשמרת‪,‬‬
‫זרימה תחתית יוצרת‬
‫עילוי למטה‬

‫מאזנת מורמת‬

‫החריץ שבין הכנף‬
‫למאזנת יוצר זרימת‬
‫אוויר שמיישרת את‬
‫הזרימה ומפחיתה את‬
‫הגרר‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 75‬‬

‫מאזנת מרדת‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫מאזנות ‪ -‬המשך ‪ -‬הזזת מוט ההיגוי ימינה גורמת למאזנת השמאלית‬
‫לרדת ולמאזנת הימנית לעלות‪ .‬ירידת המאזנת השמאלית מגדילה את‬
‫זווית ההתקפה בכנף שמאל וכתוצאה גדל העילוי בכנף שמאל‪.‬‬
‫בכנף ימין המאזנת עולה ולכן אין שינוי בעילוי שלה‪ .‬ההפרש בין העילוי‬
‫בכנף שמאל וימין גורם לתנועת גלגול המטוס ימינה‪ .‬כך גם בהזזת מוט‬
‫ההיגוי שמאלה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 76‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הכוחות הפועלים בפניה‪ :‬ווקטור העילוי‪.‬‬
‫עילוי‬

‫הרכיב האנכי של‬
‫העילוי בפניה‬

‫הרכיב האופקי של‬
‫העילוי בפניה‬

‫‪G‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫משקל‬

‫משקל‬
‫‪Slide 77‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הכוחות הפועלים בפניה‪ :‬על כל עצם הנמצא בתנועה סיבובית מופעלים‬
‫הכוחות הצנטריפוגלי והצטנריפטלי‬
‫כוח צנטריפטלי‪:‬‬

‫כוח הצנטריפוגלי‪:‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 78‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הכוחות הפועלים בפניה‪ :‬הכוח הצנטריפוגלי‪.‬‬

‫פניה בהחלקה מחוץ‬
‫לסיבוב‪ ,‬כוח הצנטריפוגלי‬
‫גדול מהרכיב האופקי של‬
‫העילוי‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 79‬‬

‫פניה בהחלקה לתוך‬
‫הסיבוב‪ ,‬כוח הצנטריפוגלי‬
‫קטן מהרכיב האופקי של‬
‫העילוי‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫פניה רגילה‬
‫כוח הצנטריפוגלי שווה‬
‫לרכיב האופקי של העילוי‬
‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הכוחות הפועלים בפניה‪ :‬הגדלת העומסים בפניה כפונקציה של זווית‬
‫הפניה ולמהירות‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 80‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הכוחות הפועלים בפניה‪ :‬היחס בין זווית הפניה והעלייה במהירות‬
‫ההזדקרות‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 81‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫היגוי המטוס‬
‫הגה כיוון‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 82‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה כיוון‬
‫הגה הכוון הינו לוחון המורכב בחלקו האחורי של מייצב הכיוון‪ .‬השליטה‬
‫בהגה הכוון הינה ע"י הדוושות‪ .‬לחיצת דוושה שמאל תניע את לוחון הכיוון‬
‫שמאלה‪ ,‬תגדיל את עקימון מיצב הכיוון שייצר כוח עילוי ימינה ותנועת‬
‫סבסוב אף המטוס שמאלה‪ .‬לחיצת דוושת ימין תגרום תנועת סבסוב‬
‫ימינה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 83‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – איך הכל עובד‪....‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 84‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫היגוי ‪ -‬השפעות‬
‫משניות‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 85‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫הוספת כוח‪ ,‬תגובה משנית‪ :‬סבסוב וגילגול שמאלה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 86‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫הורדת כוח‪ ,‬תגובה משנית‪ :‬סבסוב וגילגול ימינה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 87‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הטיית מאזנות תגובה משנית‪ :‬סבסוב לכיוון הכנף העולה תיקון ע"י הגה‬
‫הכיוון באמצעות דוושות – פניה מתואמת‪.‬‬
‫התוצאה – מומנט סבסוב לשמאל‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 88‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫השפעה משנית של תנועת הגילגול‬
‫גרר מאזנות‪ :‬שתי כנפי המטוס מצוייות באותה מהירות‪ ,‬אבל בעת ביצוע‬
‫גילגול העילוי של אחת הכנפיים גדול יותר משל השניה‪ ,‬מאזנת היורדת‬
‫מגדילה את זווית ההתקפה שלה‪ .‬הגדלת זווית ההתקפה גורמת בצד עלייה‬
‫בעילוי‪ ,‬לעלייה בגרר‪ .‬הפרשי הגרר שבין שתי הכנפיים גורמים לכנף העולה‬
‫לסגת לאחור‪ .‬כלומר שבנוסף לגילגול הנוצר ע"י תנועת המאזנות מתווספת‬
‫גם תנועת סיבסוב הפוכה לכיוון הגלגול‪ .‬פניה שמאלית‪ -‬הטיה שמאלה‬
‫וסבסוב ימינה‪ .‬פניה ימנית‪ -‬הטיה ימינה וסבסוב שמאלה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 89‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫פתרונות לגרר מאזנות‪:‬‬
‫מיצב הכוון תפקידו למנוע ולרסן תנועות סבסוב‪ ,‬תנועת הסבסוב נבלמת‬
‫במידה ע"י שימוש בפדלים‪.‬‬

‫מאזנות דיפרנציליות –המאזנת העולה‬
‫תעלה יותר מירידת היורדת‪ ,‬היא תיצר גרר‬
‫גבוה משל המאזנת היורדת ובכך יקזז הגרר‬
‫שלה את זו של היורדת‪ .‬מאזנות אשר‬
‫תנועתן מעלה גבוהה מתנועתן מטה נקראות‬
‫מאזנות דיפרנציליות‪.‬‬
‫מאזנות פרייז – מאזנת אשר בתנועתה‬
‫מעלה‪ ,‬חושפת "שן"‪ ,‬כלפי מטה ואשר‬
‫תפקידה ליצור גרר בצד המאזנת העולה‪.‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 90‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫השפעה משנית של תנועת הסבסוב‬
‫תנועת הסבסוב של המטוס גורמת לכנף החיצונית לנוע מהר מאשר הכנף‬
‫הפנימית‪ .‬כתוצאה מהבדלי מהירויות בין שתי הכנפיים גדל העילוי של הכנף‬
‫החיצונית יותר משל הפנימית‪ .‬הפרש העילוי בין הכנפיים יוצר תנועת גלגול‪.‬‬
‫בכדי למנוע התופעה‪ ,‬הטיית סטיק ימינה תלווה בלחץ רגל ימין והטיית‬
‫סטיק שמאלה‪ ,‬תלווה בלחץ רגל שמאל‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 91‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫השפעה משנית של תנועת עלרוד ‪ -‬סיבסוב‬

‫הגורמים לסבסוב הם שניים ‪:‬‬
‫ירידת מהירות – בהרמת אף תרד המהירות ומכיוון שמיצב כיוון מוטה‬
‫מעט‪ ,‬הטיתו מופרזת וגורמת סיסוב ימינה והחלקה שמאלה‪.‬‬

‫מאחר והמדחף דינו כדין סביבון‪ ,‬הרמת אף (סיבוב עם כיוון השעון‬
‫מהיבט הטייס) ‪,‬דינה כדין הפעלת כוח בניצב לסיבוב המדחף ומחמת‬
‫תגובת הפרצסיה‪ ,‬תגרם תגובה ב – ‪ 90‬מעלות‪ ,‬סבסוב ימינה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 92‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫אז מה מצפה לנו‬
‫במהשך‪?...‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 93‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

10 ‫חוג התעופה – טייסת‬

October 31, 2015 - Rafael Badalov

‫מבנה והיגוי המטוס‬

Slide 94

LAYOUT

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫שאלות?‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 95‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬


Slide 32

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫חוג התעופה‬
‫טייסת ‪10‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 1‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫נושא השיעור‪:‬‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 2‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫מבוא‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 4‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבוא‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 5‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבוא‬
‫מבנה המטוס נועד לאפשר לו לשהות באוויר ומשטחי ההיגוי מאפשרים‬
‫שליטה על ‪ 3‬צירי תנועת המטוס‪.‬‬
‫ציר אנכי – ציר הסבסוב‬

‫ציר האורך – ציר הגלגול‬

‫ציר הרוחב – ציר העלרוד‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 6‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבנה המטוס‬
‫אפשר לחלק את גוף המטוס לחמישה חלקים עיקריים‪.‬‬
‫זנב המטוס‬
‫כנף‬

‫גוף המטוס‬

‫כני נסע‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 7‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫מנוע‬
‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫גוף המטוס‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 8‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫גוף המטוס‬
‫גוף המטוס ‪ -‬צורתו מיועדת להקטין את הגרר‪ ,‬קווי המתאר של הגוף‬
‫חלקים עד כמה שאפשר‪ .‬בנוסף מיועדת הצורה לסייע לעילוי‪.‬‬
‫אורכן‬

‫תומך אלכסוני‬

‫תומך אנכי‬

‫תומך אופקי‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 9‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫גוף המטוס‬
‫גוף המטוס ‪ -‬המשך ‪ -‬הגוף עשוי שלד של תמוכות‪ ,‬ועליו הקליפה‬
‫היוצרת את דפנות המטוס‪ .‬גם הקליפה עשויה מחומרים דומים‪ ,‬ויש בה‬
‫פתחים ואשנבים כנדרש‪.‬‬
‫ציפוי חיצוני‬
‫צלע ‪ /‬חציץ‬

‫אורכנים‬

‫מחיצה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 10‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫גוף המטוס‬
‫גוף המטוס ‪ -‬המשך ‪-‬‬
‫חציץ ‪ /‬צלע‬

‫ציפוי מאמץ‬
‫אורכנים‬
‫נקודות חיבור הכנף‬

‫קיר האש‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 11‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫מכלולי סחב‪:‬‬
‫מנוע ומדחף‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 12‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מבנה מחלולי הסחב‬
‫מנוע‬

‫חיפויי‬
‫המנוע‬

‫קיר‬
‫האש‬
‫מדחף‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 13‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מדחף ‪ -‬רכיב מכני הממיר תנועה סיבובית לדחף כדי להניע כלי רכב כגון‪:‬‬
‫מטוס‪ ,‬או אונייה‪ ,‬דרך תווך זורם‪ ,‬דוגמת מים או אוויר‪ ,‬ע"י סיבוב שני‬
‫להבים מעוקלים‪ ,‬או יותר‪ ,‬סביב ציר מרכזי‪ .‬בכלי טיס להבי המדחף‬
‫פועלים כמו כנפיים מסתובבות ויוצרים כוח באופן המתואר בשילוב שבין‬
‫משוואת ברנולי והחוק השלישי של ניוטון‪ ,‬כאשר הם יוצרים הפרש בלחץ‬
‫האוויר על המשטח הקדמי לעומת המשטח האחורי של הלהבים ועל ידי‬
‫הנעת האוויר שבו הם פוגשים‪ ,‬אל אחורי‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 14‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫להב הפרופלור מייצר "עילוי" לפנים (=דחף)‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 15‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מנוע ‪ -‬תפקיד המנוע הוא לייצר מספיק כוח אשר יגרום לעילוי‪.‬‬

‫מנוע בוכנה בעל ‪ 4‬צילינדרים‬
‫מקורר אויר‪ ,‬בד"כ דו גפי מותקן‬
‫במטוסי התעופה הקלה‪.‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 16‬‬

‫מנוע בוכנה בעל ‪ 6‬צילינדרים‬
‫מקורר אויר ומדחף תלת גפי בעל‬
‫פסיעה משתנה מותקן על כנף‬
‫מטוס דו מנועי‪.‬‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫קיימים שני סוגי מנועי מטוסים אשר נמצאים בשימוש נרחב בתעופה‬
‫האזרחית‪:‬‬
‫מנועי בוכנה‪.‬‬

‫מנועי טורבו מניפה‪/‬פרופ‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 17‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מנועי בוכנה ‪ -‬מנועי הבוכנה במטוסים הם מסוג מנוע בעירה פנימית‪.‬‬
‫זהו מתקן שהופך את אנרגיית החום הנוצרת בשריפת הדלק לאנרגייה‬
‫המנוצלת לביצוע עבודה מכנית‪ ,‬בצורה של תנועה סיבובית‪ .‬הוא נקרא כך‬
‫משום ששריפת הדלק והעבודה המכנית נעשות בתוך המנוע עצמו‪.‬‬
‫מנועים במטוס פועלים במחזור בן ארבע פעולות‪:‬‬
‫יניקה‪.‬‬

‫דחיסה‪.‬‬
‫עבודה‪.‬‬
‫פליטה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 18‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫יניקה ‪ -‬בפעולת היניקה נפתח שסתום יניקה‪ ,‬והבוכנה יורדת בתוך חלל‬
‫הצילינדר עד לנקודה המתה התחתונה‪ .‬בסיום פעולת היניקה נסגר‬
‫שסתום היניקה ותא השריפה מלא כעת בתערובת אוויר‪/‬דלק‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 19‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫דחיסה ‪ -‬הבוכנה עולה כלפי מעלה עד לנקודה מתה עליונה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 20‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫עבודה ‪ -‬באזור הנקודה המתה העליונה מתבצעת הצתה של התערובת‪.‬‬
‫התערובת הנשרפת מתפשטת עקב החום הרב הנוצר והווצרות הגזים‬
‫מהשריפה‪ .‬ההתפשטות יוצרת לחץ על הבוכנה‪ .‬הלחץ הנוצר דוחף את‬
‫הבוכנה כלפי מטה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 21‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫פליטה ‪ -‬בעת שהבוכנה נמצאת בסמיכות לנקודה המתה התחתונה‬
‫נפתח שסתום הפליטה ושארית הגזים השרופים נפלטים החוצה תוך‬
‫שהבוכנה עולה כלפי מעלה בפעולת הפליטה‪ .‬כעת שוב מתחיל מחזור‬
‫יניקה וחוזר חלילה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 22‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫הפעולה האנכית‪ ,‬מעלה מטה‪ ,‬של הבוכנה מתורגמת לתנועה סיבובית על‬
‫ידי הטלטל המחבר בין הבוכנה לבין גל ארכובה‪.‬‬

‫הפעולה האנכית‪ ,‬מעלה‬
‫ומטה‪ ,‬של הבוכנה‬
‫מתורגמת לתנועה סיבובית‬
‫על ידי טלטל המחבר בין‬
‫הבוכנה לבין גל ארכובה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 23‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫במטוסי בוכנה מותקן מנוע בוכנה אופקי עם בוכנות מנוגדות וגל ארכובה‬
‫אחד‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 24‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מנוע רדיאלי‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 25‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫קירור מנוע במטוסים קלים – הכי פשוט לקרר מנוע באמצעות אוויר‪ .‬כדי‬
‫להגדיל את פליטת החום‪ ,‬מקיפים את הצילינדרים בצלעות קירור‪ ,‬וכן‬
‫מרכיבים לעיתים מחיצות הטיה‪ ,‬על מנת לחלק באופן שווה את זרימת‬
‫האוויר בין הצילינדרים‪ .‬במנועי כוכב‪ ,‬מסודרים הצילינדרים סביב בית‬
‫הארכובה‪ .‬לכן מנוע זה מתאים במיוחד לשיטת קירור זו‪( ,‬כל צילנדר‬
‫נמצא במסלול זרימת האוויר)‪ .‬מנועי קירור אוויר פשוטים יותר ממנועי‬
‫קירור נוזלי‪ ,‬אולם נדרש שטח חזית גדול‪ ,‬במיוחד במנוע כוכב‪ ,‬וזה חסרון‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 26‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מנועי טורבו מניפה – יעילותו המרבית של מנוע הבוכנה (שמסובב‬
‫פרופלור) היא במהירויות הטיסה הנמוכות‪ ,‬ויעילותו המרבית של מנוע‬
‫טורבו‪-‬סילון היא במהירויות גבוהות‪ ,‬ולכן שילובם של השניים יהיה‬
‫השילוב היעיל ביותר לטיסה במהירויות הביניים‪ .‬מנוע הטורבו‪-‬מניפה‬
‫הוא מנוע סילון רגיל אשר במקום מדחס קטן‪ ,‬נמצאת מניפה גדולה‬
‫בקדמת המנוע אשר דוחסת אוויר לליבת המנוע‪.‬‬
‫מנוע הטורבו מניפה הוא המנוע הנפוץ‬
‫ביותר בשימוש בתעופה אזרחית‪,‬‬
‫משום שרוב המטוסים בתעופה‬
‫האזרחית‪ ,‬מתופעלים במהירויות‬
‫הביניים (‪ 400-1000‬קמ"ש)‪.‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 27‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫ההבדל העיקרי בין מנוע טורבו‪-‬מניפה למנוע טורבו‪-‬סילון הוא שרק חלק‬
‫מהאוויר נכנס לתא השריפה ונשרף‪ ,‬בעוד חלק אחר "עוקף" את תא‬
‫השריפה מבחוץ ונפלט יחד עם גזי הפליטה מצינור הפליטה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 28‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫היחס בין כמות האויר שנשרפת במנוע לבין כמות האויר שעוקפת את תא‬
‫השריפה‪ ,‬נקרא "יחס המעקף"‪ .‬יחס זה הוא פרמטר חשוב במנועי טורבו‪-‬‬
‫מניפה‪ ,‬ככל שיותר אוויר עוקף את תא השריפה‪ ,‬המנוע נחשב יעיל יותר‪.‬‬
‫כלומר‪ ,‬ככל שיחס המעקף גדול יותר‪ ,‬גדלה יעילות המנוע‪ .‬כיום‪ ,‬כל מטוסי‬
‫הסילון האזרחיים מצויידים במנועים בעלי יחס מעקף גבוה אשר בדרך כלל‬
‫עומד על ‪( 3‬כמות האויר העוקף גדולה פי ‪ 3‬מכמות האויר הנשרף)‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 29‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫עקרון הפעולה של מנוע טורבו‪-‬מניפה משלב את הייתרונות של מנוע סילון‬
‫ומנועי המדחף (פרופלר)‪ .‬מדחף דוחף כמות גדולה של אויר בתאוצה קטנה‬
‫ומנוע סילון דוחף כמות קטנה בתאוצה גדולה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 30‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫החלק הסילוני של המנוע מתבטא בכך שהאויר שנשרף בתא השריפה‬
‫(כמות קטנה) מואץ בתאוצה גדולה (ע"י המדחס כמו במנוע סילון)‪.‬‬
‫האויר העוקף מצטרף (בצינור הפליטה) אל הגזים השרופים היוצאים מתא‬
‫השריפה‪ ,‬ומגדיל את המסה של האויר הנפלט‪ .‬כך אנו משיגים כמות גדולה‬
‫של אוויר‪ ,‬אשר מואצת בצורה משמעותית יותר מההאצה המקובלת במנועי‬
‫מדחף‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 31‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫במנוע טורבו‪-‬מניפה האויר החם (השרוף) מתערבב עם אויר קר (האויר‬
‫העוקף) וכך האויר הנפלט קר יחסית לאויר הנפלט ממנועי טורבו‪-‬סילון‪.‬‬
‫ההפרש הקטן יותר בין הטמפרטורות של הגזים היוצאים מהמנוע לבין‬
‫הסביבה‪ ,‬בהשוואה לטורבו‪-‬סילון‪ ,‬מאפשרים למנוע טורבו‪-‬מניפה להיות‬
‫שקטים יותר‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 32‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫ובהרחבה‪....‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 33‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫מבנה הכנף‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 34‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבנה הכנף‬
‫לכל מטוס‪ ,‬מעצם הגדרתו‪ ,‬יש כנפיים‪ .‬אך צורתן יכולה להיות שונה מאוד‬
‫ממטוס למטוס‪ ,‬בהתאם לתנאים שבהם הוא אמור לפעול‪ .‬בכל המקרים יש‬
‫לכנף צורה של משטח עילוי‪ ,‬אך מכיוון שלמטוסים שונים דרישות שונות‪,‬‬
‫כגון מטוסים שכמעט כולם כנף שבאמצעה קבוע תא הטייס (המפציץ‬
‫החמקן ‪ ,)B2‬ולעומת זאת נבנו מטוסים שכנפיהם קטנות מאוד ביחס לממדי‬
‫גופם‪ ,‬כמו מטוס הקרב ‪ F-104‬האמריקני‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 35‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבנה הכנף‬
‫המטוס הראשון שנבנה היה מצויד בשתי כנפיים‪ ,‬בהפרש גובה של כמטר‬
‫וחצי ביניהן‪ ,‬רוב המטוסים שנבנו בעקבותיו היו דו‪-‬כנפיים גם הם‪ ,‬ובמלחמת‬
‫העולם הראשונה התפרסם אף מטוס תלת‪-‬כנפי‪ ,1Fokker DR- ,‬מטוסו‬
‫של "הברון האדום"‪ .‬אך עם הזמן נמצא כי מכלולי כנף כאלה מכבידים על‬
‫הטיסה‪ ,‬משום שהם מגדילים את הגרר‪ ,‬ובה בעת נכנסו לשימוש חומרים‬
‫חדישים שאפשרו למתכנני המטוסים להסתפק בזוג כנפיים אחד‪ .‬כיום‪,‬‬
‫כמעט כל המטוסים הם חד‪-‬כנפיים‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 36‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבנה הכנף‬
‫מלבד תפקידן כמשטחי עילוי‪ ,‬כנפי המטוס משמשות לעתים גם כמכלי דלק‪,‬‬
‫ובמטוסים רב‪-‬מנועיים‪ ,‬הן נושאות אחדים מהמנועים או את כולם‪ ,‬כחלק‬
‫ממבנה הכנפיים או במתלים מתחת להן‪ .‬מטוסים צבאיים מצוידים במתלים‬
‫מתחת לכנפיים גם לנשיאת מכלי דלק נוספים וחימוש‪ ,‬ולעתים קבועים‬
‫תותחיהם בתוך הכנפיים‪ .‬ועוד מצויים בכנפיים משטחי בקרה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 37‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבנה הכנף‬
‫מיכל הדלק‬

‫קורה‬

‫קורה‬
‫צלעות‬

‫ציפוי‬

‫שפת התקפה‬

‫מדף‬

‫שפת הזרימה‬

‫מאזנת‬
‫אורכנים‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 38‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫קצה הכנף‬
‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫מדפים‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 39‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫מדפים הם משטחים הניתנים להורדה או העלאה‪ ,‬אשר העלאתם או‬
‫הורדתם‪ ,‬משפיעה על פרופיל הכנף‪ .‬המדפים נמצאים בדרך כלל בחלק‬
‫האחורי של הכנף‪ ,‬קרי בשפת הזרימה של הכנף‪ ,‬קרוב לגוף‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 40‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫השפעת המדפים על המטוס תוך כדי טיסה‪:‬‬
‫מגדילים את הגרר ועל ידי כך מאפשרים הורדת אף בגישה לנחיתה בלי‬
‫להגדיל מהירות‪.‬‬

‫מעלה את מקדם העילוי ולכן נזדקר במהירות איטית יותר‪ ,‬אבל כיון שהוא‬
‫גם מגדיל את הגרר ביחס לאותה זוית התקפה‪ ,‬נזדקר בזוית התקפה‬
‫קטנה יותר‪.‬‬
‫מדף ימין‬
‫מדף‬
‫שמאל‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 41‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫הורדת מדפים מאריכה את מיתר הכנף ומגדילה את זוית ההתקפה‪ .‬לכן‪,‬‬
‫הורדת מדפים מייצרת עילוי‪ .‬רוב הכנפיים מתוכננות כך שהמיתר שלהן‬
‫אינו מעוקל‪ ,‬ככל שמיתר הכנף אורך יותר ומעוקל יותר‪ ,‬הוא מייצר יותר‬
‫עילוי‪ .‬מדף שיוצא משפת הזרימה גורם הן להארכת המיתר והן יוצר‬
‫מיתר מעוקל באופן "וירטואלי"‪.‬‬

‫ההשפעה הראשונית של הורדת‬
‫מדפים היא עילוי‪ .‬עם הורדת‬
‫המדפים המטוס יטפס‪ .‬אך זה‬
‫זמני כיון שהורדת המדפים‬
‫מגדילה גם את הגרר‪ ,‬וזה יוביל‬
‫בהמשך להורדת האף בחזרה‪.‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 42‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫מדוע אף המטוס עולה כאשר אנחנו מורידים מדפים?‬
‫אם מרכז הלחץ נע לאחור (ומרכז הכובד נמצא לפניו)‪ ,‬אף המטוס היה צריך‬
‫לרדת ולא לעלות‪ .‬המדפים מייצרים גם גרר ולא רק עילוי‪ ,‬הגרר המיוצר‬
‫מתבטא בקצה האחורי של המיתר הוירטואלי שנוצר ע"י המדפים‪ .‬כלומר‪,‬‬
‫הגרר נוצר במקום רחוק יותר ממרכז הכובד (בהשוואה למיקום מרכז‬
‫הלחץ)‪ .‬ולכן לגרר המיוצר על ידי המדפים יש "זרוע" ארוכה יותר מזאת של‬
‫העילוי‪ .‬לכן‪ ,‬למרות שהמדפים מייצרים עילוי‪ ,‬די בגרר קטן (אך בעל זרוע‬
‫ארוכה) כדי להביא להטיית האף למעלה במקום למטה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 43‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫הורדת מדפים מפרה את האיזון שבין‬
‫הסחב לגרר‪ ,‬הגרר גדל בהורדת‬
‫המדפים והאיזון מופר‪ .‬שינוי מצב האף‬
‫שונה ממטוס למטוס‪ ,‬עקב השוני באיזון‬
‫שבין משקל לעילוי ובין סחב לגרר‪.‬‬
‫הורדת המדפים‪ ,‬מגדילה את הגרר‪,‬‬
‫יותר מאשר את העילוי‪ ,‬יחס ה‪L/D-‬‬
‫קטן וטווח הגלישה קטן‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 44‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫בהורדת מדפים בדרגה ראשונה‪ ,‬הגידול בעילוי משמעותי‪ ,‬הגידול בגרר‬
‫קטן יחסית לגידול בעילוי‪ .‬בהורדת דרגה שניה של מדפים ואילך‪ ,‬הגידול‬
‫בגרר משמעותי יותר‪.‬‬
‫הורדת מדפים מקטינה את מהירות ההזדקרות‪ .‬המשמעות המעשית היא‬
‫מצד אחד טווח מהירויות טיסה יותר רחב ודחיית הסיכון להזדקרות‪ .‬מצד‬
‫שני‪ ,‬עם מדפים מטה ‪ -‬אנחנו נזדקר במצב אף נמוך יותר‪ ,‬בזוית התקפה‬
‫קטנה יותר‪.‬‬
‫מדף‬
‫ימין‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 45‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫מדף‬
‫שמאל‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬

‫בזמן קיפול המדפים – נקבל שקיעה של המטוס‪,‬עקב הקטנת אורך‬
‫המיתר ה"וירטואלי" והקטנה בזוית ההתקפה‪ .‬בזמן הורדת מדפים‪,‬‬
‫המטוס מרוויח גובה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 46‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫השפעת מדפים בזמן ההמראה‪:‬‬

‫כדי להתגבר על מסלול קצר‪ ,‬נוכל לקצר את מרחק ריצת ההמראה על ידי‬
‫הורדת מדפים‪.‬‬
‫המראה עם הורדת מדפים מוגזמת תגרום להגדלת מרחק ההמראה‪ ,‬כיון‬
‫שתאוצת המטוס קטנה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 47‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫סוגי מדפים‪:‬‬
‫פשוטים‪ .‬רק יורדים למטה‪.‬‬

‫מפוצלים‪.‬‬
‫עם חריצי אוויר‪.‬‬
‫פאולר‪.‬‬

‫מדפים עם שני חריצי אוויר‪.‬‬
‫כנפונים – מעין "מדפים" בשפת‬
‫ההתקפה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 48‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫שימוש במדפים קדמיים מאפשר החלקת זרימת האוויר על הכנף והרחקת‬
‫ההזדקרות ובנוסף משמש לעיבוי פרופיל הכנף ויצירת כנף המתאימה יותר‬
‫למהירויות נמוכות‪.‬‬

‫כנפון קבוע‬

‫כנפון "נייד"‬

‫מדף שפת ההתקפה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 49‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫זנב המטוס‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 50‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫זנב המטוס‬
‫מכלול הזנב כולל על פי רוב מייצבים אופקיים ואנכיים‪ ,‬הגה כיוון והגאי‬
‫גובה‪.‬‬
‫המייצבים האופקיים נראים כמו כנפיים קטנות‪ ,‬ופעולתם דומה – הם‬
‫מיועדים לספק עילוי ולשמור על יציבות המטוס‪.‬‬
‫מיצב אופקי‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 51‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫זנב המטוס‬
‫לרוב המטוסים יש מייצב אנכי אחד (שאליו צמודים המייצבים האופקיים)‬
‫בקצה המייצב האנכי נמצא הגה הכיוון‪ ,‬הדומה להגה בספינה‪ ,‬הטייתו‬
‫ימינה מפנה את חרטום המטוס שמאלה‪ ,‬ולהפך‪.‬‬
‫מיצב אנכי‬
‫הגה הכיוון‬
‫מיצב אופקי‬

‫מקזזים‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 52‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫זנב המטוס‬
‫הגאי הגובה נמצאים בקצות המייצבים האופקיים‪ .‬הנמכתם מנמיכה את‬
‫חרטום המטוס‪ ,‬ולהפך‪.‬‬
‫הגה הכיוון‬
‫מקזזים‬

‫מיצב אנכי‬
‫מיצב אופקי‬

‫הגה הגובה‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 53‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫כני נסע‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 54‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫כני נסע‬
‫כן הנסע ‪ -‬מספק למטוס את האמצעי להשיג את מהירות הדרושה ליצירת‬
‫עילוי בהמראה‪ ,‬על ידי "ריצה" על מסלול‪ ,‬ולאיבוד המהירות בנחיתה‪ ,‬שוב‬
‫ע"י ריצה‪ .‬כוח העילוי פועל כנדרש רק כאשר מהירות המטוס ביחס לאוויר‬
‫גבוהה יחסית‪ .‬כדי להגיע למהירות זו חייב המטוס לנוע תחילה על המסלול‬
‫ולצבור מהירות‪ ,‬עד שהוא רוכש את העילוי הדרוש‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 55‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫כני נסע‬
‫מהירות ההמראה תלויה במשקל המטוס‪ ,‬בגרר ובתכונות משטחי העילוי‪.‬‬
‫בדומה לכך‪ ,‬המטוס הנוחת מגיע לנגיעה במסלול במהירות גבוהה‪ ,‬ועליו‬
‫לאבד אותה כדי להיעצר‪ ,‬משתמש המטוס בכן הנסע לצורך זה‪ ,‬וכן בבלמי‬
‫האוויר שהם חלק ממשטחי הבקרה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 56‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫כני נסע‬
‫ברוב המטוסים‪ ,‬כן הנסע הוא מכלול של שלוש קבוצות גלגלים או יותר‪,‬‬
‫ממוקמות כך שמרכז הכובד של המטוס נמצא מעל מרכז המשולש שהן‬
‫יוצרות‪ .‬במטוסים קלים‪ ,‬בכל קבוצה גלגל אחד; במטוסים כבדים‪ ,‬מספר‬
‫הגלגלים עשוי להגיע להרבה יותר‪ .‬הגלגלים עשויים גומי חזק במיוחד‪,‬‬
‫ומצוידים בבלמים‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 57‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫כני נסע‬
‫כן הנסע מגדיל במידה ניכרת את הגרר‪ ,‬רוב המטוסים מצוידים בכן נסע‬
‫מתכנס‪ :‬מערכת הידראולית מושכת את הגלגלים לתוך גוף המטוס או כנפיו‬
‫אחרי ההמראה‪ ,‬ומורידה אותן לקראת נחיתה‪ .‬בין לבין‪ ,‬פתח כן הנסע סגור‬
‫במכסה היוצר רצף חלק עם גוף המטוס או עם הכנף‪ ,‬כך שכן הנסע אינו‬
‫משפיע על התנהגות המטוס בזמן טיסה‪ .‬רק המטוסים הקלים ביותר כיום‬
‫מצוידים בכן נסע קשיח‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 58‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫כני נסע‬
‫רוב המטוסים מיועדים להמראה ולנחיתה במסלולים של עפר‪ ,‬עשב או‬
‫בטון‪ .‬אך חלקם מיועדים להמריא ולנחות על פני מים או קרח‪ .‬במקרים אלה‬
‫כן הנסע שונה‪ .‬במטוסים ימיים כן הנסע הוא מכלול של מצופים (בחלקם‪,‬‬
‫המצוף הוא גוף המטוס עצמו)‪ ,‬ואילו המטוסים המיועדים לפעול באזורים‬
‫מכוסי קרח מצוידים במגלשים‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 59‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫היגוי המטוס‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 60‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס‬
‫על מנת לבצע תמרון במרחב שלושה ממדי‪ ,‬מצוייד המטוס בשלושה‬
‫הגאים‪ .‬אחד לכול ציר‪.‬הגה הוא לוחון נע בקצה משטח אווירודינמי ואשר ע"י‬
‫תנועתו מביא את המשטח אווירודינמי לייצור עילוי בכוון אחד או השני‪.‬‬
‫המשטחים האווירודינמיים הם ‪:‬‬
‫הכנפיים – מאזנות – שליטה על‬
‫ציר הגילגול‪.‬‬
‫מייצב הגובה – הגה גובה –‬
‫שליטה על ציר העלרוד‪.‬‬

‫הגה הכיוון‬
‫הגה הגובה‬

‫מייצב הכוון – הגה כיוון ‪ -‬הגה‬
‫גובה – שליטה על ציר הסיבסוב‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 61‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס‬
‫ההגאים ממוקמים הרחק ככול האפשר ממרכז הכובד‪ ,‬וזאת על מנת לקבל‬
‫מנוף ארוך ככול האפשר ולבצע תנועת הגה מינמלית ככול האפשר‪ ,‬ואף על‬
‫פי כן לייצור המומנט הדרוש לשינוי מצב המטוס בציר הנבחר‪ .‬השליטה על‬
‫ההגאים מתבצעת ע"י הטייס ממושבו בתא המטוס באמצעות ה"סטיק"‪,‬‬
‫אשר מאפשר שליטה במישור העלרוד והגלגול‪ .‬דוושות בתא הטייס‬
‫מאפשרות שליטה בציר הסבסוב‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 62‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫היגוי המטוס‬
‫הגה גובה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 63‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫ציר העלרוד – הגה גובה ‪ -‬כאשר הטייס מושך את מוט ההיגוי אליו‪ ,‬ינוע‬
‫משטח הגה הגובה כלפי מעלה‪ ,‬ייצור עקימון אשר זרימת האוויר עליו‬
‫תיצור כוח עילוי כלפי מטה‪ .‬אף המטוס יבצע תנועה אנכית מעלה ביחס‬
‫למישור הכנפיים‪ ,‬סביב נקודת מרכז הכובד‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 64‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫מיצב גובה מכוון לזוית‬
‫התקפה שלילית קלה‬
‫ע"מ לאזן את מומנט‬
‫העילוי ומשקל המנוע‬

‫טיסה אופקית‬
‫וישרה‬

‫זוית ההתקפה של מיצב‬
‫יחסית לזרימת האויר‬
‫עולה וגורמת לזנב‬
‫לעלות ולישר את המטוס‬
‫חזרה למצב המקורי‬

‫מצב לנסיקה – אף‬
‫מעלה‬

‫זוית ההתקפה של מיצב‬
‫יחסית לזרימת האויר‬
‫נעשית שלילית יותר‬
‫וגורמת לזנב לרדת‬
‫ולישר את המטוס חזרה‬
‫למצב המקורי‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 65‬‬

‫מצב לצלילה – אף‬
‫מטה‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – המשך ‪ -‬כאשר הטייס דוחף את מוט ההיגוי קדימה‪ ,‬ינוע‬
‫משטח הגה הגובה כלפי מטה‪ ,‬ייצור עקימון אשר זרימת האוויר עליו‬
‫תיצור כוח עילוי כלפי מעלה‪ .‬אף המטוס יבצע תנועה אנכית מטה ביחס‬
‫למישור הכנפיים‪ ,‬סביב נקודת מרכז הכובד‪.‬‬

‫אף עולה = ירידת מהירות‪.‬‬
‫אף יורד = עליית מהירות‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 66‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – נסיקה‬

‫סחב‬
‫מרכיב הכוח‬
‫המתנגד לעילוי‬
‫מרכיב כוח הכובד‬
‫הפועל בכיוון הפוך‬
‫לכיוון הטיסה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 67‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫גרר‬

‫מרכז הכובד‬
‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – נסיקה‪ -‬המשך‬

‫מצב נסיקה קבועה‬
‫הכוחות מאוזנים‬

‫טיסה ישרה‬
‫ואופקית‬
‫כל הכוחות מאוזנים‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 68‬‬

‫התחלת נסיקה‬
‫העילוי גדל‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – נסיקה ‪ -‬המשך‬

‫טיסה ישרה ואופקית‬
‫כל הכוחות מאוזנים‬
‫מהירות קבועה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 69‬‬

‫כניסה לנסיקה‬
‫הגרר עולה על‬
‫הסחב‬
‫מהירות קטנה‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫נסיקה קבועה‬
‫כל הכוחות מאוזנים‬
‫מהירות קבועה‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – צלילה ‪ -‬הכוח הצנטריפוגלי ביציאה מצלילה‬
‫הכוח הצנטריפוגלי – ‪CF‬‬
‫משקל – כוח הכבידה ‪W -‬‬

‫הכוח הצנטריפוגלי – ‪ CF‬מתבטא‬
‫ביחידות ‪ – G‬הכבידה הארצית‪.‬‬
‫‪ = 1G‬משקל הגוף‪.‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 70‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – השפעת מקזז הגה גובה‬
‫קיזוז להורדת אף המטוס‬

‫מקזז מעלה – הגה גובה יורד – אף יורד‬
‫קיזוז להרמת אף המטוס‬

‫מקזז מטה – הגה גובה עולה – אף עולה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 71‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫היגוי המטוס‬
‫מאזנות‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 72‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫ציר הגלגול – מאזנות ‪ -‬מאזנות הן משטחים הנעים על ציר בחלקה‬
‫האחורי של הכנף ומהווים חלק אינטגרלי מהפרופיל האווירודינמי שלה‪.‬‬
‫המאזנות נשלטות ע"י הטייס באמצעות תנועת מוט ההיגוי‬
‫ימינה‪/‬שמאלה‪ .‬תנועת המאזנות הפוכה האחת לשנייה‪ .‬כאשר האחת‬
‫עולה השנייה יורד ולהפך‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 73‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הטית הגה ימינה‪:‬‬
‫מאזנת ימין עולה – זווית ההתקפה קטנה – העילוי קטן – כנף יורדת‪,‬‬
‫מאזנת שמאל יורדת – זווית התקפה גדלה – העילוי גדל – כנף עולה‬
‫התוצאה‪ :‬גלגול ימינה‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 74‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הטיית מאזנות‪:‬‬

‫מצב ניטראלי‬

‫זרימת העל נשמרת‪,‬‬
‫זרימה תחתית יוצרת‬
‫עילוי למטה‬

‫מאזנת מורמת‬

‫החריץ שבין הכנף‬
‫למאזנת יוצר זרימת‬
‫אוויר שמיישרת את‬
‫הזרימה ומפחיתה את‬
‫הגרר‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 75‬‬

‫מאזנת מרדת‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫מאזנות ‪ -‬המשך ‪ -‬הזזת מוט ההיגוי ימינה גורמת למאזנת השמאלית‬
‫לרדת ולמאזנת הימנית לעלות‪ .‬ירידת המאזנת השמאלית מגדילה את‬
‫זווית ההתקפה בכנף שמאל וכתוצאה גדל העילוי בכנף שמאל‪.‬‬
‫בכנף ימין המאזנת עולה ולכן אין שינוי בעילוי שלה‪ .‬ההפרש בין העילוי‬
‫בכנף שמאל וימין גורם לתנועת גלגול המטוס ימינה‪ .‬כך גם בהזזת מוט‬
‫ההיגוי שמאלה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 76‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הכוחות הפועלים בפניה‪ :‬ווקטור העילוי‪.‬‬
‫עילוי‬

‫הרכיב האנכי של‬
‫העילוי בפניה‬

‫הרכיב האופקי של‬
‫העילוי בפניה‬

‫‪G‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫משקל‬

‫משקל‬
‫‪Slide 77‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הכוחות הפועלים בפניה‪ :‬על כל עצם הנמצא בתנועה סיבובית מופעלים‬
‫הכוחות הצנטריפוגלי והצטנריפטלי‬
‫כוח צנטריפטלי‪:‬‬

‫כוח הצנטריפוגלי‪:‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 78‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הכוחות הפועלים בפניה‪ :‬הכוח הצנטריפוגלי‪.‬‬

‫פניה בהחלקה מחוץ‬
‫לסיבוב‪ ,‬כוח הצנטריפוגלי‬
‫גדול מהרכיב האופקי של‬
‫העילוי‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 79‬‬

‫פניה בהחלקה לתוך‬
‫הסיבוב‪ ,‬כוח הצנטריפוגלי‬
‫קטן מהרכיב האופקי של‬
‫העילוי‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫פניה רגילה‬
‫כוח הצנטריפוגלי שווה‬
‫לרכיב האופקי של העילוי‬
‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הכוחות הפועלים בפניה‪ :‬הגדלת העומסים בפניה כפונקציה של זווית‬
‫הפניה ולמהירות‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 80‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הכוחות הפועלים בפניה‪ :‬היחס בין זווית הפניה והעלייה במהירות‬
‫ההזדקרות‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 81‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫היגוי המטוס‬
‫הגה כיוון‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 82‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה כיוון‬
‫הגה הכוון הינו לוחון המורכב בחלקו האחורי של מייצב הכיוון‪ .‬השליטה‬
‫בהגה הכוון הינה ע"י הדוושות‪ .‬לחיצת דוושה שמאל תניע את לוחון הכיוון‬
‫שמאלה‪ ,‬תגדיל את עקימון מיצב הכיוון שייצר כוח עילוי ימינה ותנועת‬
‫סבסוב אף המטוס שמאלה‪ .‬לחיצת דוושת ימין תגרום תנועת סבסוב‬
‫ימינה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 83‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – איך הכל עובד‪....‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 84‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫היגוי ‪ -‬השפעות‬
‫משניות‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 85‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫הוספת כוח‪ ,‬תגובה משנית‪ :‬סבסוב וגילגול שמאלה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 86‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫הורדת כוח‪ ,‬תגובה משנית‪ :‬סבסוב וגילגול ימינה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 87‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הטיית מאזנות תגובה משנית‪ :‬סבסוב לכיוון הכנף העולה תיקון ע"י הגה‬
‫הכיוון באמצעות דוושות – פניה מתואמת‪.‬‬
‫התוצאה – מומנט סבסוב לשמאל‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 88‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫השפעה משנית של תנועת הגילגול‬
‫גרר מאזנות‪ :‬שתי כנפי המטוס מצוייות באותה מהירות‪ ,‬אבל בעת ביצוע‬
‫גילגול העילוי של אחת הכנפיים גדול יותר משל השניה‪ ,‬מאזנת היורדת‬
‫מגדילה את זווית ההתקפה שלה‪ .‬הגדלת זווית ההתקפה גורמת בצד עלייה‬
‫בעילוי‪ ,‬לעלייה בגרר‪ .‬הפרשי הגרר שבין שתי הכנפיים גורמים לכנף העולה‬
‫לסגת לאחור‪ .‬כלומר שבנוסף לגילגול הנוצר ע"י תנועת המאזנות מתווספת‬
‫גם תנועת סיבסוב הפוכה לכיוון הגלגול‪ .‬פניה שמאלית‪ -‬הטיה שמאלה‬
‫וסבסוב ימינה‪ .‬פניה ימנית‪ -‬הטיה ימינה וסבסוב שמאלה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 89‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫פתרונות לגרר מאזנות‪:‬‬
‫מיצב הכוון תפקידו למנוע ולרסן תנועות סבסוב‪ ,‬תנועת הסבסוב נבלמת‬
‫במידה ע"י שימוש בפדלים‪.‬‬

‫מאזנות דיפרנציליות –המאזנת העולה‬
‫תעלה יותר מירידת היורדת‪ ,‬היא תיצר גרר‬
‫גבוה משל המאזנת היורדת ובכך יקזז הגרר‬
‫שלה את זו של היורדת‪ .‬מאזנות אשר‬
‫תנועתן מעלה גבוהה מתנועתן מטה נקראות‬
‫מאזנות דיפרנציליות‪.‬‬
‫מאזנות פרייז – מאזנת אשר בתנועתה‬
‫מעלה‪ ,‬חושפת "שן"‪ ,‬כלפי מטה ואשר‬
‫תפקידה ליצור גרר בצד המאזנת העולה‪.‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 90‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫השפעה משנית של תנועת הסבסוב‬
‫תנועת הסבסוב של המטוס גורמת לכנף החיצונית לנוע מהר מאשר הכנף‬
‫הפנימית‪ .‬כתוצאה מהבדלי מהירויות בין שתי הכנפיים גדל העילוי של הכנף‬
‫החיצונית יותר משל הפנימית‪ .‬הפרש העילוי בין הכנפיים יוצר תנועת גלגול‪.‬‬
‫בכדי למנוע התופעה‪ ,‬הטיית סטיק ימינה תלווה בלחץ רגל ימין והטיית‬
‫סטיק שמאלה‪ ,‬תלווה בלחץ רגל שמאל‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 91‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫השפעה משנית של תנועת עלרוד ‪ -‬סיבסוב‬

‫הגורמים לסבסוב הם שניים ‪:‬‬
‫ירידת מהירות – בהרמת אף תרד המהירות ומכיוון שמיצב כיוון מוטה‬
‫מעט‪ ,‬הטיתו מופרזת וגורמת סיסוב ימינה והחלקה שמאלה‪.‬‬

‫מאחר והמדחף דינו כדין סביבון‪ ,‬הרמת אף (סיבוב עם כיוון השעון‬
‫מהיבט הטייס) ‪,‬דינה כדין הפעלת כוח בניצב לסיבוב המדחף ומחמת‬
‫תגובת הפרצסיה‪ ,‬תגרם תגובה ב – ‪ 90‬מעלות‪ ,‬סבסוב ימינה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 92‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫אז מה מצפה לנו‬
‫במהשך‪?...‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 93‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

10 ‫חוג התעופה – טייסת‬

October 31, 2015 - Rafael Badalov

‫מבנה והיגוי המטוס‬

Slide 94

LAYOUT

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫שאלות?‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 95‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬


Slide 33

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫חוג התעופה‬
‫טייסת ‪10‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 1‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫נושא השיעור‪:‬‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 2‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫מבוא‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 4‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבוא‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 5‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבוא‬
‫מבנה המטוס נועד לאפשר לו לשהות באוויר ומשטחי ההיגוי מאפשרים‬
‫שליטה על ‪ 3‬צירי תנועת המטוס‪.‬‬
‫ציר אנכי – ציר הסבסוב‬

‫ציר האורך – ציר הגלגול‬

‫ציר הרוחב – ציר העלרוד‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 6‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבנה המטוס‬
‫אפשר לחלק את גוף המטוס לחמישה חלקים עיקריים‪.‬‬
‫זנב המטוס‬
‫כנף‬

‫גוף המטוס‬

‫כני נסע‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 7‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫מנוע‬
‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫גוף המטוס‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 8‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫גוף המטוס‬
‫גוף המטוס ‪ -‬צורתו מיועדת להקטין את הגרר‪ ,‬קווי המתאר של הגוף‬
‫חלקים עד כמה שאפשר‪ .‬בנוסף מיועדת הצורה לסייע לעילוי‪.‬‬
‫אורכן‬

‫תומך אלכסוני‬

‫תומך אנכי‬

‫תומך אופקי‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 9‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫גוף המטוס‬
‫גוף המטוס ‪ -‬המשך ‪ -‬הגוף עשוי שלד של תמוכות‪ ,‬ועליו הקליפה‬
‫היוצרת את דפנות המטוס‪ .‬גם הקליפה עשויה מחומרים דומים‪ ,‬ויש בה‬
‫פתחים ואשנבים כנדרש‪.‬‬
‫ציפוי חיצוני‬
‫צלע ‪ /‬חציץ‬

‫אורכנים‬

‫מחיצה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 10‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫גוף המטוס‬
‫גוף המטוס ‪ -‬המשך ‪-‬‬
‫חציץ ‪ /‬צלע‬

‫ציפוי מאמץ‬
‫אורכנים‬
‫נקודות חיבור הכנף‬

‫קיר האש‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 11‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫מכלולי סחב‪:‬‬
‫מנוע ומדחף‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 12‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מבנה מחלולי הסחב‬
‫מנוע‬

‫חיפויי‬
‫המנוע‬

‫קיר‬
‫האש‬
‫מדחף‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 13‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מדחף ‪ -‬רכיב מכני הממיר תנועה סיבובית לדחף כדי להניע כלי רכב כגון‪:‬‬
‫מטוס‪ ,‬או אונייה‪ ,‬דרך תווך זורם‪ ,‬דוגמת מים או אוויר‪ ,‬ע"י סיבוב שני‬
‫להבים מעוקלים‪ ,‬או יותר‪ ,‬סביב ציר מרכזי‪ .‬בכלי טיס להבי המדחף‬
‫פועלים כמו כנפיים מסתובבות ויוצרים כוח באופן המתואר בשילוב שבין‬
‫משוואת ברנולי והחוק השלישי של ניוטון‪ ,‬כאשר הם יוצרים הפרש בלחץ‬
‫האוויר על המשטח הקדמי לעומת המשטח האחורי של הלהבים ועל ידי‬
‫הנעת האוויר שבו הם פוגשים‪ ,‬אל אחורי‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 14‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫להב הפרופלור מייצר "עילוי" לפנים (=דחף)‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 15‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מנוע ‪ -‬תפקיד המנוע הוא לייצר מספיק כוח אשר יגרום לעילוי‪.‬‬

‫מנוע בוכנה בעל ‪ 4‬צילינדרים‬
‫מקורר אויר‪ ,‬בד"כ דו גפי מותקן‬
‫במטוסי התעופה הקלה‪.‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 16‬‬

‫מנוע בוכנה בעל ‪ 6‬צילינדרים‬
‫מקורר אויר ומדחף תלת גפי בעל‬
‫פסיעה משתנה מותקן על כנף‬
‫מטוס דו מנועי‪.‬‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫קיימים שני סוגי מנועי מטוסים אשר נמצאים בשימוש נרחב בתעופה‬
‫האזרחית‪:‬‬
‫מנועי בוכנה‪.‬‬

‫מנועי טורבו מניפה‪/‬פרופ‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 17‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מנועי בוכנה ‪ -‬מנועי הבוכנה במטוסים הם מסוג מנוע בעירה פנימית‪.‬‬
‫זהו מתקן שהופך את אנרגיית החום הנוצרת בשריפת הדלק לאנרגייה‬
‫המנוצלת לביצוע עבודה מכנית‪ ,‬בצורה של תנועה סיבובית‪ .‬הוא נקרא כך‬
‫משום ששריפת הדלק והעבודה המכנית נעשות בתוך המנוע עצמו‪.‬‬
‫מנועים במטוס פועלים במחזור בן ארבע פעולות‪:‬‬
‫יניקה‪.‬‬

‫דחיסה‪.‬‬
‫עבודה‪.‬‬
‫פליטה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 18‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫יניקה ‪ -‬בפעולת היניקה נפתח שסתום יניקה‪ ,‬והבוכנה יורדת בתוך חלל‬
‫הצילינדר עד לנקודה המתה התחתונה‪ .‬בסיום פעולת היניקה נסגר‬
‫שסתום היניקה ותא השריפה מלא כעת בתערובת אוויר‪/‬דלק‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 19‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫דחיסה ‪ -‬הבוכנה עולה כלפי מעלה עד לנקודה מתה עליונה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 20‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫עבודה ‪ -‬באזור הנקודה המתה העליונה מתבצעת הצתה של התערובת‪.‬‬
‫התערובת הנשרפת מתפשטת עקב החום הרב הנוצר והווצרות הגזים‬
‫מהשריפה‪ .‬ההתפשטות יוצרת לחץ על הבוכנה‪ .‬הלחץ הנוצר דוחף את‬
‫הבוכנה כלפי מטה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 21‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫פליטה ‪ -‬בעת שהבוכנה נמצאת בסמיכות לנקודה המתה התחתונה‬
‫נפתח שסתום הפליטה ושארית הגזים השרופים נפלטים החוצה תוך‬
‫שהבוכנה עולה כלפי מעלה בפעולת הפליטה‪ .‬כעת שוב מתחיל מחזור‬
‫יניקה וחוזר חלילה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 22‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫הפעולה האנכית‪ ,‬מעלה מטה‪ ,‬של הבוכנה מתורגמת לתנועה סיבובית על‬
‫ידי הטלטל המחבר בין הבוכנה לבין גל ארכובה‪.‬‬

‫הפעולה האנכית‪ ,‬מעלה‬
‫ומטה‪ ,‬של הבוכנה‬
‫מתורגמת לתנועה סיבובית‬
‫על ידי טלטל המחבר בין‬
‫הבוכנה לבין גל ארכובה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 23‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫במטוסי בוכנה מותקן מנוע בוכנה אופקי עם בוכנות מנוגדות וגל ארכובה‬
‫אחד‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 24‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מנוע רדיאלי‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 25‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫קירור מנוע במטוסים קלים – הכי פשוט לקרר מנוע באמצעות אוויר‪ .‬כדי‬
‫להגדיל את פליטת החום‪ ,‬מקיפים את הצילינדרים בצלעות קירור‪ ,‬וכן‬
‫מרכיבים לעיתים מחיצות הטיה‪ ,‬על מנת לחלק באופן שווה את זרימת‬
‫האוויר בין הצילינדרים‪ .‬במנועי כוכב‪ ,‬מסודרים הצילינדרים סביב בית‬
‫הארכובה‪ .‬לכן מנוע זה מתאים במיוחד לשיטת קירור זו‪( ,‬כל צילנדר‬
‫נמצא במסלול זרימת האוויר)‪ .‬מנועי קירור אוויר פשוטים יותר ממנועי‬
‫קירור נוזלי‪ ,‬אולם נדרש שטח חזית גדול‪ ,‬במיוחד במנוע כוכב‪ ,‬וזה חסרון‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 26‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מנועי טורבו מניפה – יעילותו המרבית של מנוע הבוכנה (שמסובב‬
‫פרופלור) היא במהירויות הטיסה הנמוכות‪ ,‬ויעילותו המרבית של מנוע‬
‫טורבו‪-‬סילון היא במהירויות גבוהות‪ ,‬ולכן שילובם של השניים יהיה‬
‫השילוב היעיל ביותר לטיסה במהירויות הביניים‪ .‬מנוע הטורבו‪-‬מניפה‬
‫הוא מנוע סילון רגיל אשר במקום מדחס קטן‪ ,‬נמצאת מניפה גדולה‬
‫בקדמת המנוע אשר דוחסת אוויר לליבת המנוע‪.‬‬
‫מנוע הטורבו מניפה הוא המנוע הנפוץ‬
‫ביותר בשימוש בתעופה אזרחית‪,‬‬
‫משום שרוב המטוסים בתעופה‬
‫האזרחית‪ ,‬מתופעלים במהירויות‬
‫הביניים (‪ 400-1000‬קמ"ש)‪.‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 27‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫ההבדל העיקרי בין מנוע טורבו‪-‬מניפה למנוע טורבו‪-‬סילון הוא שרק חלק‬
‫מהאוויר נכנס לתא השריפה ונשרף‪ ,‬בעוד חלק אחר "עוקף" את תא‬
‫השריפה מבחוץ ונפלט יחד עם גזי הפליטה מצינור הפליטה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 28‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫היחס בין כמות האויר שנשרפת במנוע לבין כמות האויר שעוקפת את תא‬
‫השריפה‪ ,‬נקרא "יחס המעקף"‪ .‬יחס זה הוא פרמטר חשוב במנועי טורבו‪-‬‬
‫מניפה‪ ,‬ככל שיותר אוויר עוקף את תא השריפה‪ ,‬המנוע נחשב יעיל יותר‪.‬‬
‫כלומר‪ ,‬ככל שיחס המעקף גדול יותר‪ ,‬גדלה יעילות המנוע‪ .‬כיום‪ ,‬כל מטוסי‬
‫הסילון האזרחיים מצויידים במנועים בעלי יחס מעקף גבוה אשר בדרך כלל‬
‫עומד על ‪( 3‬כמות האויר העוקף גדולה פי ‪ 3‬מכמות האויר הנשרף)‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 29‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫עקרון הפעולה של מנוע טורבו‪-‬מניפה משלב את הייתרונות של מנוע סילון‬
‫ומנועי המדחף (פרופלר)‪ .‬מדחף דוחף כמות גדולה של אויר בתאוצה קטנה‬
‫ומנוע סילון דוחף כמות קטנה בתאוצה גדולה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 30‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫החלק הסילוני של המנוע מתבטא בכך שהאויר שנשרף בתא השריפה‬
‫(כמות קטנה) מואץ בתאוצה גדולה (ע"י המדחס כמו במנוע סילון)‪.‬‬
‫האויר העוקף מצטרף (בצינור הפליטה) אל הגזים השרופים היוצאים מתא‬
‫השריפה‪ ,‬ומגדיל את המסה של האויר הנפלט‪ .‬כך אנו משיגים כמות גדולה‬
‫של אוויר‪ ,‬אשר מואצת בצורה משמעותית יותר מההאצה המקובלת במנועי‬
‫מדחף‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 31‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫במנוע טורבו‪-‬מניפה האויר החם (השרוף) מתערבב עם אויר קר (האויר‬
‫העוקף) וכך האויר הנפלט קר יחסית לאויר הנפלט ממנועי טורבו‪-‬סילון‪.‬‬
‫ההפרש הקטן יותר בין הטמפרטורות של הגזים היוצאים מהמנוע לבין‬
‫הסביבה‪ ,‬בהשוואה לטורבו‪-‬סילון‪ ,‬מאפשרים למנוע טורבו‪-‬מניפה להיות‬
‫שקטים יותר‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 32‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫ובהרחבה‪....‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 33‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫מבנה הכנף‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 34‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבנה הכנף‬
‫לכל מטוס‪ ,‬מעצם הגדרתו‪ ,‬יש כנפיים‪ .‬אך צורתן יכולה להיות שונה מאוד‬
‫ממטוס למטוס‪ ,‬בהתאם לתנאים שבהם הוא אמור לפעול‪ .‬בכל המקרים יש‬
‫לכנף צורה של משטח עילוי‪ ,‬אך מכיוון שלמטוסים שונים דרישות שונות‪,‬‬
‫כגון מטוסים שכמעט כולם כנף שבאמצעה קבוע תא הטייס (המפציץ‬
‫החמקן ‪ ,)B2‬ולעומת זאת נבנו מטוסים שכנפיהם קטנות מאוד ביחס לממדי‬
‫גופם‪ ,‬כמו מטוס הקרב ‪ F-104‬האמריקני‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 35‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבנה הכנף‬
‫המטוס הראשון שנבנה היה מצויד בשתי כנפיים‪ ,‬בהפרש גובה של כמטר‬
‫וחצי ביניהן‪ ,‬רוב המטוסים שנבנו בעקבותיו היו דו‪-‬כנפיים גם הם‪ ,‬ובמלחמת‬
‫העולם הראשונה התפרסם אף מטוס תלת‪-‬כנפי‪ ,1Fokker DR- ,‬מטוסו‬
‫של "הברון האדום"‪ .‬אך עם הזמן נמצא כי מכלולי כנף כאלה מכבידים על‬
‫הטיסה‪ ,‬משום שהם מגדילים את הגרר‪ ,‬ובה בעת נכנסו לשימוש חומרים‬
‫חדישים שאפשרו למתכנני המטוסים להסתפק בזוג כנפיים אחד‪ .‬כיום‪,‬‬
‫כמעט כל המטוסים הם חד‪-‬כנפיים‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 36‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבנה הכנף‬
‫מלבד תפקידן כמשטחי עילוי‪ ,‬כנפי המטוס משמשות לעתים גם כמכלי דלק‪,‬‬
‫ובמטוסים רב‪-‬מנועיים‪ ,‬הן נושאות אחדים מהמנועים או את כולם‪ ,‬כחלק‬
‫ממבנה הכנפיים או במתלים מתחת להן‪ .‬מטוסים צבאיים מצוידים במתלים‬
‫מתחת לכנפיים גם לנשיאת מכלי דלק נוספים וחימוש‪ ,‬ולעתים קבועים‬
‫תותחיהם בתוך הכנפיים‪ .‬ועוד מצויים בכנפיים משטחי בקרה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 37‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבנה הכנף‬
‫מיכל הדלק‬

‫קורה‬

‫קורה‬
‫צלעות‬

‫ציפוי‬

‫שפת התקפה‬

‫מדף‬

‫שפת הזרימה‬

‫מאזנת‬
‫אורכנים‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 38‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫קצה הכנף‬
‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫מדפים‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 39‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫מדפים הם משטחים הניתנים להורדה או העלאה‪ ,‬אשר העלאתם או‬
‫הורדתם‪ ,‬משפיעה על פרופיל הכנף‪ .‬המדפים נמצאים בדרך כלל בחלק‬
‫האחורי של הכנף‪ ,‬קרי בשפת הזרימה של הכנף‪ ,‬קרוב לגוף‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 40‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫השפעת המדפים על המטוס תוך כדי טיסה‪:‬‬
‫מגדילים את הגרר ועל ידי כך מאפשרים הורדת אף בגישה לנחיתה בלי‬
‫להגדיל מהירות‪.‬‬

‫מעלה את מקדם העילוי ולכן נזדקר במהירות איטית יותר‪ ,‬אבל כיון שהוא‬
‫גם מגדיל את הגרר ביחס לאותה זוית התקפה‪ ,‬נזדקר בזוית התקפה‬
‫קטנה יותר‪.‬‬
‫מדף ימין‬
‫מדף‬
‫שמאל‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 41‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫הורדת מדפים מאריכה את מיתר הכנף ומגדילה את זוית ההתקפה‪ .‬לכן‪,‬‬
‫הורדת מדפים מייצרת עילוי‪ .‬רוב הכנפיים מתוכננות כך שהמיתר שלהן‬
‫אינו מעוקל‪ ,‬ככל שמיתר הכנף אורך יותר ומעוקל יותר‪ ,‬הוא מייצר יותר‬
‫עילוי‪ .‬מדף שיוצא משפת הזרימה גורם הן להארכת המיתר והן יוצר‬
‫מיתר מעוקל באופן "וירטואלי"‪.‬‬

‫ההשפעה הראשונית של הורדת‬
‫מדפים היא עילוי‪ .‬עם הורדת‬
‫המדפים המטוס יטפס‪ .‬אך זה‬
‫זמני כיון שהורדת המדפים‬
‫מגדילה גם את הגרר‪ ,‬וזה יוביל‬
‫בהמשך להורדת האף בחזרה‪.‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 42‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫מדוע אף המטוס עולה כאשר אנחנו מורידים מדפים?‬
‫אם מרכז הלחץ נע לאחור (ומרכז הכובד נמצא לפניו)‪ ,‬אף המטוס היה צריך‬
‫לרדת ולא לעלות‪ .‬המדפים מייצרים גם גרר ולא רק עילוי‪ ,‬הגרר המיוצר‬
‫מתבטא בקצה האחורי של המיתר הוירטואלי שנוצר ע"י המדפים‪ .‬כלומר‪,‬‬
‫הגרר נוצר במקום רחוק יותר ממרכז הכובד (בהשוואה למיקום מרכז‬
‫הלחץ)‪ .‬ולכן לגרר המיוצר על ידי המדפים יש "זרוע" ארוכה יותר מזאת של‬
‫העילוי‪ .‬לכן‪ ,‬למרות שהמדפים מייצרים עילוי‪ ,‬די בגרר קטן (אך בעל זרוע‬
‫ארוכה) כדי להביא להטיית האף למעלה במקום למטה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 43‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫הורדת מדפים מפרה את האיזון שבין‬
‫הסחב לגרר‪ ,‬הגרר גדל בהורדת‬
‫המדפים והאיזון מופר‪ .‬שינוי מצב האף‬
‫שונה ממטוס למטוס‪ ,‬עקב השוני באיזון‬
‫שבין משקל לעילוי ובין סחב לגרר‪.‬‬
‫הורדת המדפים‪ ,‬מגדילה את הגרר‪,‬‬
‫יותר מאשר את העילוי‪ ,‬יחס ה‪L/D-‬‬
‫קטן וטווח הגלישה קטן‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 44‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫בהורדת מדפים בדרגה ראשונה‪ ,‬הגידול בעילוי משמעותי‪ ,‬הגידול בגרר‬
‫קטן יחסית לגידול בעילוי‪ .‬בהורדת דרגה שניה של מדפים ואילך‪ ,‬הגידול‬
‫בגרר משמעותי יותר‪.‬‬
‫הורדת מדפים מקטינה את מהירות ההזדקרות‪ .‬המשמעות המעשית היא‬
‫מצד אחד טווח מהירויות טיסה יותר רחב ודחיית הסיכון להזדקרות‪ .‬מצד‬
‫שני‪ ,‬עם מדפים מטה ‪ -‬אנחנו נזדקר במצב אף נמוך יותר‪ ,‬בזוית התקפה‬
‫קטנה יותר‪.‬‬
‫מדף‬
‫ימין‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 45‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫מדף‬
‫שמאל‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬

‫בזמן קיפול המדפים – נקבל שקיעה של המטוס‪,‬עקב הקטנת אורך‬
‫המיתר ה"וירטואלי" והקטנה בזוית ההתקפה‪ .‬בזמן הורדת מדפים‪,‬‬
‫המטוס מרוויח גובה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 46‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫השפעת מדפים בזמן ההמראה‪:‬‬

‫כדי להתגבר על מסלול קצר‪ ,‬נוכל לקצר את מרחק ריצת ההמראה על ידי‬
‫הורדת מדפים‪.‬‬
‫המראה עם הורדת מדפים מוגזמת תגרום להגדלת מרחק ההמראה‪ ,‬כיון‬
‫שתאוצת המטוס קטנה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 47‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫סוגי מדפים‪:‬‬
‫פשוטים‪ .‬רק יורדים למטה‪.‬‬

‫מפוצלים‪.‬‬
‫עם חריצי אוויר‪.‬‬
‫פאולר‪.‬‬

‫מדפים עם שני חריצי אוויר‪.‬‬
‫כנפונים – מעין "מדפים" בשפת‬
‫ההתקפה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 48‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫שימוש במדפים קדמיים מאפשר החלקת זרימת האוויר על הכנף והרחקת‬
‫ההזדקרות ובנוסף משמש לעיבוי פרופיל הכנף ויצירת כנף המתאימה יותר‬
‫למהירויות נמוכות‪.‬‬

‫כנפון קבוע‬

‫כנפון "נייד"‬

‫מדף שפת ההתקפה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 49‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫זנב המטוס‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 50‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫זנב המטוס‬
‫מכלול הזנב כולל על פי רוב מייצבים אופקיים ואנכיים‪ ,‬הגה כיוון והגאי‬
‫גובה‪.‬‬
‫המייצבים האופקיים נראים כמו כנפיים קטנות‪ ,‬ופעולתם דומה – הם‬
‫מיועדים לספק עילוי ולשמור על יציבות המטוס‪.‬‬
‫מיצב אופקי‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 51‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫זנב המטוס‬
‫לרוב המטוסים יש מייצב אנכי אחד (שאליו צמודים המייצבים האופקיים)‬
‫בקצה המייצב האנכי נמצא הגה הכיוון‪ ,‬הדומה להגה בספינה‪ ,‬הטייתו‬
‫ימינה מפנה את חרטום המטוס שמאלה‪ ,‬ולהפך‪.‬‬
‫מיצב אנכי‬
‫הגה הכיוון‬
‫מיצב אופקי‬

‫מקזזים‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 52‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫זנב המטוס‬
‫הגאי הגובה נמצאים בקצות המייצבים האופקיים‪ .‬הנמכתם מנמיכה את‬
‫חרטום המטוס‪ ,‬ולהפך‪.‬‬
‫הגה הכיוון‬
‫מקזזים‬

‫מיצב אנכי‬
‫מיצב אופקי‬

‫הגה הגובה‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 53‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫כני נסע‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 54‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫כני נסע‬
‫כן הנסע ‪ -‬מספק למטוס את האמצעי להשיג את מהירות הדרושה ליצירת‬
‫עילוי בהמראה‪ ,‬על ידי "ריצה" על מסלול‪ ,‬ולאיבוד המהירות בנחיתה‪ ,‬שוב‬
‫ע"י ריצה‪ .‬כוח העילוי פועל כנדרש רק כאשר מהירות המטוס ביחס לאוויר‬
‫גבוהה יחסית‪ .‬כדי להגיע למהירות זו חייב המטוס לנוע תחילה על המסלול‬
‫ולצבור מהירות‪ ,‬עד שהוא רוכש את העילוי הדרוש‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 55‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫כני נסע‬
‫מהירות ההמראה תלויה במשקל המטוס‪ ,‬בגרר ובתכונות משטחי העילוי‪.‬‬
‫בדומה לכך‪ ,‬המטוס הנוחת מגיע לנגיעה במסלול במהירות גבוהה‪ ,‬ועליו‬
‫לאבד אותה כדי להיעצר‪ ,‬משתמש המטוס בכן הנסע לצורך זה‪ ,‬וכן בבלמי‬
‫האוויר שהם חלק ממשטחי הבקרה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 56‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫כני נסע‬
‫ברוב המטוסים‪ ,‬כן הנסע הוא מכלול של שלוש קבוצות גלגלים או יותר‪,‬‬
‫ממוקמות כך שמרכז הכובד של המטוס נמצא מעל מרכז המשולש שהן‬
‫יוצרות‪ .‬במטוסים קלים‪ ,‬בכל קבוצה גלגל אחד; במטוסים כבדים‪ ,‬מספר‬
‫הגלגלים עשוי להגיע להרבה יותר‪ .‬הגלגלים עשויים גומי חזק במיוחד‪,‬‬
‫ומצוידים בבלמים‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 57‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫כני נסע‬
‫כן הנסע מגדיל במידה ניכרת את הגרר‪ ,‬רוב המטוסים מצוידים בכן נסע‬
‫מתכנס‪ :‬מערכת הידראולית מושכת את הגלגלים לתוך גוף המטוס או כנפיו‬
‫אחרי ההמראה‪ ,‬ומורידה אותן לקראת נחיתה‪ .‬בין לבין‪ ,‬פתח כן הנסע סגור‬
‫במכסה היוצר רצף חלק עם גוף המטוס או עם הכנף‪ ,‬כך שכן הנסע אינו‬
‫משפיע על התנהגות המטוס בזמן טיסה‪ .‬רק המטוסים הקלים ביותר כיום‬
‫מצוידים בכן נסע קשיח‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 58‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫כני נסע‬
‫רוב המטוסים מיועדים להמראה ולנחיתה במסלולים של עפר‪ ,‬עשב או‬
‫בטון‪ .‬אך חלקם מיועדים להמריא ולנחות על פני מים או קרח‪ .‬במקרים אלה‬
‫כן הנסע שונה‪ .‬במטוסים ימיים כן הנסע הוא מכלול של מצופים (בחלקם‪,‬‬
‫המצוף הוא גוף המטוס עצמו)‪ ,‬ואילו המטוסים המיועדים לפעול באזורים‬
‫מכוסי קרח מצוידים במגלשים‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 59‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫היגוי המטוס‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 60‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס‬
‫על מנת לבצע תמרון במרחב שלושה ממדי‪ ,‬מצוייד המטוס בשלושה‬
‫הגאים‪ .‬אחד לכול ציר‪.‬הגה הוא לוחון נע בקצה משטח אווירודינמי ואשר ע"י‬
‫תנועתו מביא את המשטח אווירודינמי לייצור עילוי בכוון אחד או השני‪.‬‬
‫המשטחים האווירודינמיים הם ‪:‬‬
‫הכנפיים – מאזנות – שליטה על‬
‫ציר הגילגול‪.‬‬
‫מייצב הגובה – הגה גובה –‬
‫שליטה על ציר העלרוד‪.‬‬

‫הגה הכיוון‬
‫הגה הגובה‬

‫מייצב הכוון – הגה כיוון ‪ -‬הגה‬
‫גובה – שליטה על ציר הסיבסוב‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 61‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס‬
‫ההגאים ממוקמים הרחק ככול האפשר ממרכז הכובד‪ ,‬וזאת על מנת לקבל‬
‫מנוף ארוך ככול האפשר ולבצע תנועת הגה מינמלית ככול האפשר‪ ,‬ואף על‬
‫פי כן לייצור המומנט הדרוש לשינוי מצב המטוס בציר הנבחר‪ .‬השליטה על‬
‫ההגאים מתבצעת ע"י הטייס ממושבו בתא המטוס באמצעות ה"סטיק"‪,‬‬
‫אשר מאפשר שליטה במישור העלרוד והגלגול‪ .‬דוושות בתא הטייס‬
‫מאפשרות שליטה בציר הסבסוב‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 62‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫היגוי המטוס‬
‫הגה גובה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 63‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫ציר העלרוד – הגה גובה ‪ -‬כאשר הטייס מושך את מוט ההיגוי אליו‪ ,‬ינוע‬
‫משטח הגה הגובה כלפי מעלה‪ ,‬ייצור עקימון אשר זרימת האוויר עליו‬
‫תיצור כוח עילוי כלפי מטה‪ .‬אף המטוס יבצע תנועה אנכית מעלה ביחס‬
‫למישור הכנפיים‪ ,‬סביב נקודת מרכז הכובד‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 64‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫מיצב גובה מכוון לזוית‬
‫התקפה שלילית קלה‬
‫ע"מ לאזן את מומנט‬
‫העילוי ומשקל המנוע‬

‫טיסה אופקית‬
‫וישרה‬

‫זוית ההתקפה של מיצב‬
‫יחסית לזרימת האויר‬
‫עולה וגורמת לזנב‬
‫לעלות ולישר את המטוס‬
‫חזרה למצב המקורי‬

‫מצב לנסיקה – אף‬
‫מעלה‬

‫זוית ההתקפה של מיצב‬
‫יחסית לזרימת האויר‬
‫נעשית שלילית יותר‬
‫וגורמת לזנב לרדת‬
‫ולישר את המטוס חזרה‬
‫למצב המקורי‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 65‬‬

‫מצב לצלילה – אף‬
‫מטה‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – המשך ‪ -‬כאשר הטייס דוחף את מוט ההיגוי קדימה‪ ,‬ינוע‬
‫משטח הגה הגובה כלפי מטה‪ ,‬ייצור עקימון אשר זרימת האוויר עליו‬
‫תיצור כוח עילוי כלפי מעלה‪ .‬אף המטוס יבצע תנועה אנכית מטה ביחס‬
‫למישור הכנפיים‪ ,‬סביב נקודת מרכז הכובד‪.‬‬

‫אף עולה = ירידת מהירות‪.‬‬
‫אף יורד = עליית מהירות‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 66‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – נסיקה‬

‫סחב‬
‫מרכיב הכוח‬
‫המתנגד לעילוי‬
‫מרכיב כוח הכובד‬
‫הפועל בכיוון הפוך‬
‫לכיוון הטיסה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 67‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫גרר‬

‫מרכז הכובד‬
‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – נסיקה‪ -‬המשך‬

‫מצב נסיקה קבועה‬
‫הכוחות מאוזנים‬

‫טיסה ישרה‬
‫ואופקית‬
‫כל הכוחות מאוזנים‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 68‬‬

‫התחלת נסיקה‬
‫העילוי גדל‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – נסיקה ‪ -‬המשך‬

‫טיסה ישרה ואופקית‬
‫כל הכוחות מאוזנים‬
‫מהירות קבועה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 69‬‬

‫כניסה לנסיקה‬
‫הגרר עולה על‬
‫הסחב‬
‫מהירות קטנה‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫נסיקה קבועה‬
‫כל הכוחות מאוזנים‬
‫מהירות קבועה‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – צלילה ‪ -‬הכוח הצנטריפוגלי ביציאה מצלילה‬
‫הכוח הצנטריפוגלי – ‪CF‬‬
‫משקל – כוח הכבידה ‪W -‬‬

‫הכוח הצנטריפוגלי – ‪ CF‬מתבטא‬
‫ביחידות ‪ – G‬הכבידה הארצית‪.‬‬
‫‪ = 1G‬משקל הגוף‪.‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 70‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – השפעת מקזז הגה גובה‬
‫קיזוז להורדת אף המטוס‬

‫מקזז מעלה – הגה גובה יורד – אף יורד‬
‫קיזוז להרמת אף המטוס‬

‫מקזז מטה – הגה גובה עולה – אף עולה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 71‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫היגוי המטוס‬
‫מאזנות‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 72‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫ציר הגלגול – מאזנות ‪ -‬מאזנות הן משטחים הנעים על ציר בחלקה‬
‫האחורי של הכנף ומהווים חלק אינטגרלי מהפרופיל האווירודינמי שלה‪.‬‬
‫המאזנות נשלטות ע"י הטייס באמצעות תנועת מוט ההיגוי‬
‫ימינה‪/‬שמאלה‪ .‬תנועת המאזנות הפוכה האחת לשנייה‪ .‬כאשר האחת‬
‫עולה השנייה יורד ולהפך‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 73‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הטית הגה ימינה‪:‬‬
‫מאזנת ימין עולה – זווית ההתקפה קטנה – העילוי קטן – כנף יורדת‪,‬‬
‫מאזנת שמאל יורדת – זווית התקפה גדלה – העילוי גדל – כנף עולה‬
‫התוצאה‪ :‬גלגול ימינה‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 74‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הטיית מאזנות‪:‬‬

‫מצב ניטראלי‬

‫זרימת העל נשמרת‪,‬‬
‫זרימה תחתית יוצרת‬
‫עילוי למטה‬

‫מאזנת מורמת‬

‫החריץ שבין הכנף‬
‫למאזנת יוצר זרימת‬
‫אוויר שמיישרת את‬
‫הזרימה ומפחיתה את‬
‫הגרר‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 75‬‬

‫מאזנת מרדת‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫מאזנות ‪ -‬המשך ‪ -‬הזזת מוט ההיגוי ימינה גורמת למאזנת השמאלית‬
‫לרדת ולמאזנת הימנית לעלות‪ .‬ירידת המאזנת השמאלית מגדילה את‬
‫זווית ההתקפה בכנף שמאל וכתוצאה גדל העילוי בכנף שמאל‪.‬‬
‫בכנף ימין המאזנת עולה ולכן אין שינוי בעילוי שלה‪ .‬ההפרש בין העילוי‬
‫בכנף שמאל וימין גורם לתנועת גלגול המטוס ימינה‪ .‬כך גם בהזזת מוט‬
‫ההיגוי שמאלה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 76‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הכוחות הפועלים בפניה‪ :‬ווקטור העילוי‪.‬‬
‫עילוי‬

‫הרכיב האנכי של‬
‫העילוי בפניה‬

‫הרכיב האופקי של‬
‫העילוי בפניה‬

‫‪G‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫משקל‬

‫משקל‬
‫‪Slide 77‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הכוחות הפועלים בפניה‪ :‬על כל עצם הנמצא בתנועה סיבובית מופעלים‬
‫הכוחות הצנטריפוגלי והצטנריפטלי‬
‫כוח צנטריפטלי‪:‬‬

‫כוח הצנטריפוגלי‪:‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 78‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הכוחות הפועלים בפניה‪ :‬הכוח הצנטריפוגלי‪.‬‬

‫פניה בהחלקה מחוץ‬
‫לסיבוב‪ ,‬כוח הצנטריפוגלי‬
‫גדול מהרכיב האופקי של‬
‫העילוי‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 79‬‬

‫פניה בהחלקה לתוך‬
‫הסיבוב‪ ,‬כוח הצנטריפוגלי‬
‫קטן מהרכיב האופקי של‬
‫העילוי‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫פניה רגילה‬
‫כוח הצנטריפוגלי שווה‬
‫לרכיב האופקי של העילוי‬
‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הכוחות הפועלים בפניה‪ :‬הגדלת העומסים בפניה כפונקציה של זווית‬
‫הפניה ולמהירות‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 80‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הכוחות הפועלים בפניה‪ :‬היחס בין זווית הפניה והעלייה במהירות‬
‫ההזדקרות‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 81‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫היגוי המטוס‬
‫הגה כיוון‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 82‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה כיוון‬
‫הגה הכוון הינו לוחון המורכב בחלקו האחורי של מייצב הכיוון‪ .‬השליטה‬
‫בהגה הכוון הינה ע"י הדוושות‪ .‬לחיצת דוושה שמאל תניע את לוחון הכיוון‬
‫שמאלה‪ ,‬תגדיל את עקימון מיצב הכיוון שייצר כוח עילוי ימינה ותנועת‬
‫סבסוב אף המטוס שמאלה‪ .‬לחיצת דוושת ימין תגרום תנועת סבסוב‬
‫ימינה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 83‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – איך הכל עובד‪....‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 84‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫היגוי ‪ -‬השפעות‬
‫משניות‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 85‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫הוספת כוח‪ ,‬תגובה משנית‪ :‬סבסוב וגילגול שמאלה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 86‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫הורדת כוח‪ ,‬תגובה משנית‪ :‬סבסוב וגילגול ימינה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 87‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הטיית מאזנות תגובה משנית‪ :‬סבסוב לכיוון הכנף העולה תיקון ע"י הגה‬
‫הכיוון באמצעות דוושות – פניה מתואמת‪.‬‬
‫התוצאה – מומנט סבסוב לשמאל‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 88‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫השפעה משנית של תנועת הגילגול‬
‫גרר מאזנות‪ :‬שתי כנפי המטוס מצוייות באותה מהירות‪ ,‬אבל בעת ביצוע‬
‫גילגול העילוי של אחת הכנפיים גדול יותר משל השניה‪ ,‬מאזנת היורדת‬
‫מגדילה את זווית ההתקפה שלה‪ .‬הגדלת זווית ההתקפה גורמת בצד עלייה‬
‫בעילוי‪ ,‬לעלייה בגרר‪ .‬הפרשי הגרר שבין שתי הכנפיים גורמים לכנף העולה‬
‫לסגת לאחור‪ .‬כלומר שבנוסף לגילגול הנוצר ע"י תנועת המאזנות מתווספת‬
‫גם תנועת סיבסוב הפוכה לכיוון הגלגול‪ .‬פניה שמאלית‪ -‬הטיה שמאלה‬
‫וסבסוב ימינה‪ .‬פניה ימנית‪ -‬הטיה ימינה וסבסוב שמאלה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 89‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫פתרונות לגרר מאזנות‪:‬‬
‫מיצב הכוון תפקידו למנוע ולרסן תנועות סבסוב‪ ,‬תנועת הסבסוב נבלמת‬
‫במידה ע"י שימוש בפדלים‪.‬‬

‫מאזנות דיפרנציליות –המאזנת העולה‬
‫תעלה יותר מירידת היורדת‪ ,‬היא תיצר גרר‬
‫גבוה משל המאזנת היורדת ובכך יקזז הגרר‬
‫שלה את זו של היורדת‪ .‬מאזנות אשר‬
‫תנועתן מעלה גבוהה מתנועתן מטה נקראות‬
‫מאזנות דיפרנציליות‪.‬‬
‫מאזנות פרייז – מאזנת אשר בתנועתה‬
‫מעלה‪ ,‬חושפת "שן"‪ ,‬כלפי מטה ואשר‬
‫תפקידה ליצור גרר בצד המאזנת העולה‪.‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 90‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫השפעה משנית של תנועת הסבסוב‬
‫תנועת הסבסוב של המטוס גורמת לכנף החיצונית לנוע מהר מאשר הכנף‬
‫הפנימית‪ .‬כתוצאה מהבדלי מהירויות בין שתי הכנפיים גדל העילוי של הכנף‬
‫החיצונית יותר משל הפנימית‪ .‬הפרש העילוי בין הכנפיים יוצר תנועת גלגול‪.‬‬
‫בכדי למנוע התופעה‪ ,‬הטיית סטיק ימינה תלווה בלחץ רגל ימין והטיית‬
‫סטיק שמאלה‪ ,‬תלווה בלחץ רגל שמאל‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 91‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫השפעה משנית של תנועת עלרוד ‪ -‬סיבסוב‬

‫הגורמים לסבסוב הם שניים ‪:‬‬
‫ירידת מהירות – בהרמת אף תרד המהירות ומכיוון שמיצב כיוון מוטה‬
‫מעט‪ ,‬הטיתו מופרזת וגורמת סיסוב ימינה והחלקה שמאלה‪.‬‬

‫מאחר והמדחף דינו כדין סביבון‪ ,‬הרמת אף (סיבוב עם כיוון השעון‬
‫מהיבט הטייס) ‪,‬דינה כדין הפעלת כוח בניצב לסיבוב המדחף ומחמת‬
‫תגובת הפרצסיה‪ ,‬תגרם תגובה ב – ‪ 90‬מעלות‪ ,‬סבסוב ימינה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 92‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫אז מה מצפה לנו‬
‫במהשך‪?...‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 93‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

10 ‫חוג התעופה – טייסת‬

October 31, 2015 - Rafael Badalov

‫מבנה והיגוי המטוס‬

Slide 94

LAYOUT

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫שאלות?‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 95‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬


Slide 34

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫חוג התעופה‬
‫טייסת ‪10‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 1‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫נושא השיעור‪:‬‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 2‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫מבוא‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 4‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבוא‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 5‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבוא‬
‫מבנה המטוס נועד לאפשר לו לשהות באוויר ומשטחי ההיגוי מאפשרים‬
‫שליטה על ‪ 3‬צירי תנועת המטוס‪.‬‬
‫ציר אנכי – ציר הסבסוב‬

‫ציר האורך – ציר הגלגול‬

‫ציר הרוחב – ציר העלרוד‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 6‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבנה המטוס‬
‫אפשר לחלק את גוף המטוס לחמישה חלקים עיקריים‪.‬‬
‫זנב המטוס‬
‫כנף‬

‫גוף המטוס‬

‫כני נסע‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 7‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫מנוע‬
‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫גוף המטוס‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 8‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫גוף המטוס‬
‫גוף המטוס ‪ -‬צורתו מיועדת להקטין את הגרר‪ ,‬קווי המתאר של הגוף‬
‫חלקים עד כמה שאפשר‪ .‬בנוסף מיועדת הצורה לסייע לעילוי‪.‬‬
‫אורכן‬

‫תומך אלכסוני‬

‫תומך אנכי‬

‫תומך אופקי‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 9‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫גוף המטוס‬
‫גוף המטוס ‪ -‬המשך ‪ -‬הגוף עשוי שלד של תמוכות‪ ,‬ועליו הקליפה‬
‫היוצרת את דפנות המטוס‪ .‬גם הקליפה עשויה מחומרים דומים‪ ,‬ויש בה‬
‫פתחים ואשנבים כנדרש‪.‬‬
‫ציפוי חיצוני‬
‫צלע ‪ /‬חציץ‬

‫אורכנים‬

‫מחיצה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 10‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫גוף המטוס‬
‫גוף המטוס ‪ -‬המשך ‪-‬‬
‫חציץ ‪ /‬צלע‬

‫ציפוי מאמץ‬
‫אורכנים‬
‫נקודות חיבור הכנף‬

‫קיר האש‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 11‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫מכלולי סחב‪:‬‬
‫מנוע ומדחף‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 12‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מבנה מחלולי הסחב‬
‫מנוע‬

‫חיפויי‬
‫המנוע‬

‫קיר‬
‫האש‬
‫מדחף‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 13‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מדחף ‪ -‬רכיב מכני הממיר תנועה סיבובית לדחף כדי להניע כלי רכב כגון‪:‬‬
‫מטוס‪ ,‬או אונייה‪ ,‬דרך תווך זורם‪ ,‬דוגמת מים או אוויר‪ ,‬ע"י סיבוב שני‬
‫להבים מעוקלים‪ ,‬או יותר‪ ,‬סביב ציר מרכזי‪ .‬בכלי טיס להבי המדחף‬
‫פועלים כמו כנפיים מסתובבות ויוצרים כוח באופן המתואר בשילוב שבין‬
‫משוואת ברנולי והחוק השלישי של ניוטון‪ ,‬כאשר הם יוצרים הפרש בלחץ‬
‫האוויר על המשטח הקדמי לעומת המשטח האחורי של הלהבים ועל ידי‬
‫הנעת האוויר שבו הם פוגשים‪ ,‬אל אחורי‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 14‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫להב הפרופלור מייצר "עילוי" לפנים (=דחף)‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 15‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מנוע ‪ -‬תפקיד המנוע הוא לייצר מספיק כוח אשר יגרום לעילוי‪.‬‬

‫מנוע בוכנה בעל ‪ 4‬צילינדרים‬
‫מקורר אויר‪ ,‬בד"כ דו גפי מותקן‬
‫במטוסי התעופה הקלה‪.‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 16‬‬

‫מנוע בוכנה בעל ‪ 6‬צילינדרים‬
‫מקורר אויר ומדחף תלת גפי בעל‬
‫פסיעה משתנה מותקן על כנף‬
‫מטוס דו מנועי‪.‬‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫קיימים שני סוגי מנועי מטוסים אשר נמצאים בשימוש נרחב בתעופה‬
‫האזרחית‪:‬‬
‫מנועי בוכנה‪.‬‬

‫מנועי טורבו מניפה‪/‬פרופ‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 17‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מנועי בוכנה ‪ -‬מנועי הבוכנה במטוסים הם מסוג מנוע בעירה פנימית‪.‬‬
‫זהו מתקן שהופך את אנרגיית החום הנוצרת בשריפת הדלק לאנרגייה‬
‫המנוצלת לביצוע עבודה מכנית‪ ,‬בצורה של תנועה סיבובית‪ .‬הוא נקרא כך‬
‫משום ששריפת הדלק והעבודה המכנית נעשות בתוך המנוע עצמו‪.‬‬
‫מנועים במטוס פועלים במחזור בן ארבע פעולות‪:‬‬
‫יניקה‪.‬‬

‫דחיסה‪.‬‬
‫עבודה‪.‬‬
‫פליטה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 18‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫יניקה ‪ -‬בפעולת היניקה נפתח שסתום יניקה‪ ,‬והבוכנה יורדת בתוך חלל‬
‫הצילינדר עד לנקודה המתה התחתונה‪ .‬בסיום פעולת היניקה נסגר‬
‫שסתום היניקה ותא השריפה מלא כעת בתערובת אוויר‪/‬דלק‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 19‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫דחיסה ‪ -‬הבוכנה עולה כלפי מעלה עד לנקודה מתה עליונה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 20‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫עבודה ‪ -‬באזור הנקודה המתה העליונה מתבצעת הצתה של התערובת‪.‬‬
‫התערובת הנשרפת מתפשטת עקב החום הרב הנוצר והווצרות הגזים‬
‫מהשריפה‪ .‬ההתפשטות יוצרת לחץ על הבוכנה‪ .‬הלחץ הנוצר דוחף את‬
‫הבוכנה כלפי מטה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 21‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫פליטה ‪ -‬בעת שהבוכנה נמצאת בסמיכות לנקודה המתה התחתונה‬
‫נפתח שסתום הפליטה ושארית הגזים השרופים נפלטים החוצה תוך‬
‫שהבוכנה עולה כלפי מעלה בפעולת הפליטה‪ .‬כעת שוב מתחיל מחזור‬
‫יניקה וחוזר חלילה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 22‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫הפעולה האנכית‪ ,‬מעלה מטה‪ ,‬של הבוכנה מתורגמת לתנועה סיבובית על‬
‫ידי הטלטל המחבר בין הבוכנה לבין גל ארכובה‪.‬‬

‫הפעולה האנכית‪ ,‬מעלה‬
‫ומטה‪ ,‬של הבוכנה‬
‫מתורגמת לתנועה סיבובית‬
‫על ידי טלטל המחבר בין‬
‫הבוכנה לבין גל ארכובה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 23‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫במטוסי בוכנה מותקן מנוע בוכנה אופקי עם בוכנות מנוגדות וגל ארכובה‬
‫אחד‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 24‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מנוע רדיאלי‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 25‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫קירור מנוע במטוסים קלים – הכי פשוט לקרר מנוע באמצעות אוויר‪ .‬כדי‬
‫להגדיל את פליטת החום‪ ,‬מקיפים את הצילינדרים בצלעות קירור‪ ,‬וכן‬
‫מרכיבים לעיתים מחיצות הטיה‪ ,‬על מנת לחלק באופן שווה את זרימת‬
‫האוויר בין הצילינדרים‪ .‬במנועי כוכב‪ ,‬מסודרים הצילינדרים סביב בית‬
‫הארכובה‪ .‬לכן מנוע זה מתאים במיוחד לשיטת קירור זו‪( ,‬כל צילנדר‬
‫נמצא במסלול זרימת האוויר)‪ .‬מנועי קירור אוויר פשוטים יותר ממנועי‬
‫קירור נוזלי‪ ,‬אולם נדרש שטח חזית גדול‪ ,‬במיוחד במנוע כוכב‪ ,‬וזה חסרון‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 26‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מנועי טורבו מניפה – יעילותו המרבית של מנוע הבוכנה (שמסובב‬
‫פרופלור) היא במהירויות הטיסה הנמוכות‪ ,‬ויעילותו המרבית של מנוע‬
‫טורבו‪-‬סילון היא במהירויות גבוהות‪ ,‬ולכן שילובם של השניים יהיה‬
‫השילוב היעיל ביותר לטיסה במהירויות הביניים‪ .‬מנוע הטורבו‪-‬מניפה‬
‫הוא מנוע סילון רגיל אשר במקום מדחס קטן‪ ,‬נמצאת מניפה גדולה‬
‫בקדמת המנוע אשר דוחסת אוויר לליבת המנוע‪.‬‬
‫מנוע הטורבו מניפה הוא המנוע הנפוץ‬
‫ביותר בשימוש בתעופה אזרחית‪,‬‬
‫משום שרוב המטוסים בתעופה‬
‫האזרחית‪ ,‬מתופעלים במהירויות‬
‫הביניים (‪ 400-1000‬קמ"ש)‪.‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 27‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫ההבדל העיקרי בין מנוע טורבו‪-‬מניפה למנוע טורבו‪-‬סילון הוא שרק חלק‬
‫מהאוויר נכנס לתא השריפה ונשרף‪ ,‬בעוד חלק אחר "עוקף" את תא‬
‫השריפה מבחוץ ונפלט יחד עם גזי הפליטה מצינור הפליטה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 28‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫היחס בין כמות האויר שנשרפת במנוע לבין כמות האויר שעוקפת את תא‬
‫השריפה‪ ,‬נקרא "יחס המעקף"‪ .‬יחס זה הוא פרמטר חשוב במנועי טורבו‪-‬‬
‫מניפה‪ ,‬ככל שיותר אוויר עוקף את תא השריפה‪ ,‬המנוע נחשב יעיל יותר‪.‬‬
‫כלומר‪ ,‬ככל שיחס המעקף גדול יותר‪ ,‬גדלה יעילות המנוע‪ .‬כיום‪ ,‬כל מטוסי‬
‫הסילון האזרחיים מצויידים במנועים בעלי יחס מעקף גבוה אשר בדרך כלל‬
‫עומד על ‪( 3‬כמות האויר העוקף גדולה פי ‪ 3‬מכמות האויר הנשרף)‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 29‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫עקרון הפעולה של מנוע טורבו‪-‬מניפה משלב את הייתרונות של מנוע סילון‬
‫ומנועי המדחף (פרופלר)‪ .‬מדחף דוחף כמות גדולה של אויר בתאוצה קטנה‬
‫ומנוע סילון דוחף כמות קטנה בתאוצה גדולה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 30‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫החלק הסילוני של המנוע מתבטא בכך שהאויר שנשרף בתא השריפה‬
‫(כמות קטנה) מואץ בתאוצה גדולה (ע"י המדחס כמו במנוע סילון)‪.‬‬
‫האויר העוקף מצטרף (בצינור הפליטה) אל הגזים השרופים היוצאים מתא‬
‫השריפה‪ ,‬ומגדיל את המסה של האויר הנפלט‪ .‬כך אנו משיגים כמות גדולה‬
‫של אוויר‪ ,‬אשר מואצת בצורה משמעותית יותר מההאצה המקובלת במנועי‬
‫מדחף‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 31‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫במנוע טורבו‪-‬מניפה האויר החם (השרוף) מתערבב עם אויר קר (האויר‬
‫העוקף) וכך האויר הנפלט קר יחסית לאויר הנפלט ממנועי טורבו‪-‬סילון‪.‬‬
‫ההפרש הקטן יותר בין הטמפרטורות של הגזים היוצאים מהמנוע לבין‬
‫הסביבה‪ ,‬בהשוואה לטורבו‪-‬סילון‪ ,‬מאפשרים למנוע טורבו‪-‬מניפה להיות‬
‫שקטים יותר‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 32‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫ובהרחבה‪....‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 33‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫מבנה הכנף‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 34‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבנה הכנף‬
‫לכל מטוס‪ ,‬מעצם הגדרתו‪ ,‬יש כנפיים‪ .‬אך צורתן יכולה להיות שונה מאוד‬
‫ממטוס למטוס‪ ,‬בהתאם לתנאים שבהם הוא אמור לפעול‪ .‬בכל המקרים יש‬
‫לכנף צורה של משטח עילוי‪ ,‬אך מכיוון שלמטוסים שונים דרישות שונות‪,‬‬
‫כגון מטוסים שכמעט כולם כנף שבאמצעה קבוע תא הטייס (המפציץ‬
‫החמקן ‪ ,)B2‬ולעומת זאת נבנו מטוסים שכנפיהם קטנות מאוד ביחס לממדי‬
‫גופם‪ ,‬כמו מטוס הקרב ‪ F-104‬האמריקני‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 35‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבנה הכנף‬
‫המטוס הראשון שנבנה היה מצויד בשתי כנפיים‪ ,‬בהפרש גובה של כמטר‬
‫וחצי ביניהן‪ ,‬רוב המטוסים שנבנו בעקבותיו היו דו‪-‬כנפיים גם הם‪ ,‬ובמלחמת‬
‫העולם הראשונה התפרסם אף מטוס תלת‪-‬כנפי‪ ,1Fokker DR- ,‬מטוסו‬
‫של "הברון האדום"‪ .‬אך עם הזמן נמצא כי מכלולי כנף כאלה מכבידים על‬
‫הטיסה‪ ,‬משום שהם מגדילים את הגרר‪ ,‬ובה בעת נכנסו לשימוש חומרים‬
‫חדישים שאפשרו למתכנני המטוסים להסתפק בזוג כנפיים אחד‪ .‬כיום‪,‬‬
‫כמעט כל המטוסים הם חד‪-‬כנפיים‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 36‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבנה הכנף‬
‫מלבד תפקידן כמשטחי עילוי‪ ,‬כנפי המטוס משמשות לעתים גם כמכלי דלק‪,‬‬
‫ובמטוסים רב‪-‬מנועיים‪ ,‬הן נושאות אחדים מהמנועים או את כולם‪ ,‬כחלק‬
‫ממבנה הכנפיים או במתלים מתחת להן‪ .‬מטוסים צבאיים מצוידים במתלים‬
‫מתחת לכנפיים גם לנשיאת מכלי דלק נוספים וחימוש‪ ,‬ולעתים קבועים‬
‫תותחיהם בתוך הכנפיים‪ .‬ועוד מצויים בכנפיים משטחי בקרה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 37‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבנה הכנף‬
‫מיכל הדלק‬

‫קורה‬

‫קורה‬
‫צלעות‬

‫ציפוי‬

‫שפת התקפה‬

‫מדף‬

‫שפת הזרימה‬

‫מאזנת‬
‫אורכנים‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 38‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫קצה הכנף‬
‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫מדפים‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 39‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫מדפים הם משטחים הניתנים להורדה או העלאה‪ ,‬אשר העלאתם או‬
‫הורדתם‪ ,‬משפיעה על פרופיל הכנף‪ .‬המדפים נמצאים בדרך כלל בחלק‬
‫האחורי של הכנף‪ ,‬קרי בשפת הזרימה של הכנף‪ ,‬קרוב לגוף‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 40‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫השפעת המדפים על המטוס תוך כדי טיסה‪:‬‬
‫מגדילים את הגרר ועל ידי כך מאפשרים הורדת אף בגישה לנחיתה בלי‬
‫להגדיל מהירות‪.‬‬

‫מעלה את מקדם העילוי ולכן נזדקר במהירות איטית יותר‪ ,‬אבל כיון שהוא‬
‫גם מגדיל את הגרר ביחס לאותה זוית התקפה‪ ,‬נזדקר בזוית התקפה‬
‫קטנה יותר‪.‬‬
‫מדף ימין‬
‫מדף‬
‫שמאל‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 41‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫הורדת מדפים מאריכה את מיתר הכנף ומגדילה את זוית ההתקפה‪ .‬לכן‪,‬‬
‫הורדת מדפים מייצרת עילוי‪ .‬רוב הכנפיים מתוכננות כך שהמיתר שלהן‬
‫אינו מעוקל‪ ,‬ככל שמיתר הכנף אורך יותר ומעוקל יותר‪ ,‬הוא מייצר יותר‬
‫עילוי‪ .‬מדף שיוצא משפת הזרימה גורם הן להארכת המיתר והן יוצר‬
‫מיתר מעוקל באופן "וירטואלי"‪.‬‬

‫ההשפעה הראשונית של הורדת‬
‫מדפים היא עילוי‪ .‬עם הורדת‬
‫המדפים המטוס יטפס‪ .‬אך זה‬
‫זמני כיון שהורדת המדפים‬
‫מגדילה גם את הגרר‪ ,‬וזה יוביל‬
‫בהמשך להורדת האף בחזרה‪.‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 42‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫מדוע אף המטוס עולה כאשר אנחנו מורידים מדפים?‬
‫אם מרכז הלחץ נע לאחור (ומרכז הכובד נמצא לפניו)‪ ,‬אף המטוס היה צריך‬
‫לרדת ולא לעלות‪ .‬המדפים מייצרים גם גרר ולא רק עילוי‪ ,‬הגרר המיוצר‬
‫מתבטא בקצה האחורי של המיתר הוירטואלי שנוצר ע"י המדפים‪ .‬כלומר‪,‬‬
‫הגרר נוצר במקום רחוק יותר ממרכז הכובד (בהשוואה למיקום מרכז‬
‫הלחץ)‪ .‬ולכן לגרר המיוצר על ידי המדפים יש "זרוע" ארוכה יותר מזאת של‬
‫העילוי‪ .‬לכן‪ ,‬למרות שהמדפים מייצרים עילוי‪ ,‬די בגרר קטן (אך בעל זרוע‬
‫ארוכה) כדי להביא להטיית האף למעלה במקום למטה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 43‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫הורדת מדפים מפרה את האיזון שבין‬
‫הסחב לגרר‪ ,‬הגרר גדל בהורדת‬
‫המדפים והאיזון מופר‪ .‬שינוי מצב האף‬
‫שונה ממטוס למטוס‪ ,‬עקב השוני באיזון‬
‫שבין משקל לעילוי ובין סחב לגרר‪.‬‬
‫הורדת המדפים‪ ,‬מגדילה את הגרר‪,‬‬
‫יותר מאשר את העילוי‪ ,‬יחס ה‪L/D-‬‬
‫קטן וטווח הגלישה קטן‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 44‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫בהורדת מדפים בדרגה ראשונה‪ ,‬הגידול בעילוי משמעותי‪ ,‬הגידול בגרר‬
‫קטן יחסית לגידול בעילוי‪ .‬בהורדת דרגה שניה של מדפים ואילך‪ ,‬הגידול‬
‫בגרר משמעותי יותר‪.‬‬
‫הורדת מדפים מקטינה את מהירות ההזדקרות‪ .‬המשמעות המעשית היא‬
‫מצד אחד טווח מהירויות טיסה יותר רחב ודחיית הסיכון להזדקרות‪ .‬מצד‬
‫שני‪ ,‬עם מדפים מטה ‪ -‬אנחנו נזדקר במצב אף נמוך יותר‪ ,‬בזוית התקפה‬
‫קטנה יותר‪.‬‬
‫מדף‬
‫ימין‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 45‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫מדף‬
‫שמאל‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬

‫בזמן קיפול המדפים – נקבל שקיעה של המטוס‪,‬עקב הקטנת אורך‬
‫המיתר ה"וירטואלי" והקטנה בזוית ההתקפה‪ .‬בזמן הורדת מדפים‪,‬‬
‫המטוס מרוויח גובה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 46‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫השפעת מדפים בזמן ההמראה‪:‬‬

‫כדי להתגבר על מסלול קצר‪ ,‬נוכל לקצר את מרחק ריצת ההמראה על ידי‬
‫הורדת מדפים‪.‬‬
‫המראה עם הורדת מדפים מוגזמת תגרום להגדלת מרחק ההמראה‪ ,‬כיון‬
‫שתאוצת המטוס קטנה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 47‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫סוגי מדפים‪:‬‬
‫פשוטים‪ .‬רק יורדים למטה‪.‬‬

‫מפוצלים‪.‬‬
‫עם חריצי אוויר‪.‬‬
‫פאולר‪.‬‬

‫מדפים עם שני חריצי אוויר‪.‬‬
‫כנפונים – מעין "מדפים" בשפת‬
‫ההתקפה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 48‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫שימוש במדפים קדמיים מאפשר החלקת זרימת האוויר על הכנף והרחקת‬
‫ההזדקרות ובנוסף משמש לעיבוי פרופיל הכנף ויצירת כנף המתאימה יותר‬
‫למהירויות נמוכות‪.‬‬

‫כנפון קבוע‬

‫כנפון "נייד"‬

‫מדף שפת ההתקפה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 49‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫זנב המטוס‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 50‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫זנב המטוס‬
‫מכלול הזנב כולל על פי רוב מייצבים אופקיים ואנכיים‪ ,‬הגה כיוון והגאי‬
‫גובה‪.‬‬
‫המייצבים האופקיים נראים כמו כנפיים קטנות‪ ,‬ופעולתם דומה – הם‬
‫מיועדים לספק עילוי ולשמור על יציבות המטוס‪.‬‬
‫מיצב אופקי‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 51‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫זנב המטוס‬
‫לרוב המטוסים יש מייצב אנכי אחד (שאליו צמודים המייצבים האופקיים)‬
‫בקצה המייצב האנכי נמצא הגה הכיוון‪ ,‬הדומה להגה בספינה‪ ,‬הטייתו‬
‫ימינה מפנה את חרטום המטוס שמאלה‪ ,‬ולהפך‪.‬‬
‫מיצב אנכי‬
‫הגה הכיוון‬
‫מיצב אופקי‬

‫מקזזים‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 52‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫זנב המטוס‬
‫הגאי הגובה נמצאים בקצות המייצבים האופקיים‪ .‬הנמכתם מנמיכה את‬
‫חרטום המטוס‪ ,‬ולהפך‪.‬‬
‫הגה הכיוון‬
‫מקזזים‬

‫מיצב אנכי‬
‫מיצב אופקי‬

‫הגה הגובה‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 53‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫כני נסע‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 54‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫כני נסע‬
‫כן הנסע ‪ -‬מספק למטוס את האמצעי להשיג את מהירות הדרושה ליצירת‬
‫עילוי בהמראה‪ ,‬על ידי "ריצה" על מסלול‪ ,‬ולאיבוד המהירות בנחיתה‪ ,‬שוב‬
‫ע"י ריצה‪ .‬כוח העילוי פועל כנדרש רק כאשר מהירות המטוס ביחס לאוויר‬
‫גבוהה יחסית‪ .‬כדי להגיע למהירות זו חייב המטוס לנוע תחילה על המסלול‬
‫ולצבור מהירות‪ ,‬עד שהוא רוכש את העילוי הדרוש‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 55‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫כני נסע‬
‫מהירות ההמראה תלויה במשקל המטוס‪ ,‬בגרר ובתכונות משטחי העילוי‪.‬‬
‫בדומה לכך‪ ,‬המטוס הנוחת מגיע לנגיעה במסלול במהירות גבוהה‪ ,‬ועליו‬
‫לאבד אותה כדי להיעצר‪ ,‬משתמש המטוס בכן הנסע לצורך זה‪ ,‬וכן בבלמי‬
‫האוויר שהם חלק ממשטחי הבקרה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 56‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫כני נסע‬
‫ברוב המטוסים‪ ,‬כן הנסע הוא מכלול של שלוש קבוצות גלגלים או יותר‪,‬‬
‫ממוקמות כך שמרכז הכובד של המטוס נמצא מעל מרכז המשולש שהן‬
‫יוצרות‪ .‬במטוסים קלים‪ ,‬בכל קבוצה גלגל אחד; במטוסים כבדים‪ ,‬מספר‬
‫הגלגלים עשוי להגיע להרבה יותר‪ .‬הגלגלים עשויים גומי חזק במיוחד‪,‬‬
‫ומצוידים בבלמים‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 57‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫כני נסע‬
‫כן הנסע מגדיל במידה ניכרת את הגרר‪ ,‬רוב המטוסים מצוידים בכן נסע‬
‫מתכנס‪ :‬מערכת הידראולית מושכת את הגלגלים לתוך גוף המטוס או כנפיו‬
‫אחרי ההמראה‪ ,‬ומורידה אותן לקראת נחיתה‪ .‬בין לבין‪ ,‬פתח כן הנסע סגור‬
‫במכסה היוצר רצף חלק עם גוף המטוס או עם הכנף‪ ,‬כך שכן הנסע אינו‬
‫משפיע על התנהגות המטוס בזמן טיסה‪ .‬רק המטוסים הקלים ביותר כיום‬
‫מצוידים בכן נסע קשיח‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 58‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫כני נסע‬
‫רוב המטוסים מיועדים להמראה ולנחיתה במסלולים של עפר‪ ,‬עשב או‬
‫בטון‪ .‬אך חלקם מיועדים להמריא ולנחות על פני מים או קרח‪ .‬במקרים אלה‬
‫כן הנסע שונה‪ .‬במטוסים ימיים כן הנסע הוא מכלול של מצופים (בחלקם‪,‬‬
‫המצוף הוא גוף המטוס עצמו)‪ ,‬ואילו המטוסים המיועדים לפעול באזורים‬
‫מכוסי קרח מצוידים במגלשים‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 59‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫היגוי המטוס‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 60‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס‬
‫על מנת לבצע תמרון במרחב שלושה ממדי‪ ,‬מצוייד המטוס בשלושה‬
‫הגאים‪ .‬אחד לכול ציר‪.‬הגה הוא לוחון נע בקצה משטח אווירודינמי ואשר ע"י‬
‫תנועתו מביא את המשטח אווירודינמי לייצור עילוי בכוון אחד או השני‪.‬‬
‫המשטחים האווירודינמיים הם ‪:‬‬
‫הכנפיים – מאזנות – שליטה על‬
‫ציר הגילגול‪.‬‬
‫מייצב הגובה – הגה גובה –‬
‫שליטה על ציר העלרוד‪.‬‬

‫הגה הכיוון‬
‫הגה הגובה‬

‫מייצב הכוון – הגה כיוון ‪ -‬הגה‬
‫גובה – שליטה על ציר הסיבסוב‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 61‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס‬
‫ההגאים ממוקמים הרחק ככול האפשר ממרכז הכובד‪ ,‬וזאת על מנת לקבל‬
‫מנוף ארוך ככול האפשר ולבצע תנועת הגה מינמלית ככול האפשר‪ ,‬ואף על‬
‫פי כן לייצור המומנט הדרוש לשינוי מצב המטוס בציר הנבחר‪ .‬השליטה על‬
‫ההגאים מתבצעת ע"י הטייס ממושבו בתא המטוס באמצעות ה"סטיק"‪,‬‬
‫אשר מאפשר שליטה במישור העלרוד והגלגול‪ .‬דוושות בתא הטייס‬
‫מאפשרות שליטה בציר הסבסוב‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 62‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫היגוי המטוס‬
‫הגה גובה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 63‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫ציר העלרוד – הגה גובה ‪ -‬כאשר הטייס מושך את מוט ההיגוי אליו‪ ,‬ינוע‬
‫משטח הגה הגובה כלפי מעלה‪ ,‬ייצור עקימון אשר זרימת האוויר עליו‬
‫תיצור כוח עילוי כלפי מטה‪ .‬אף המטוס יבצע תנועה אנכית מעלה ביחס‬
‫למישור הכנפיים‪ ,‬סביב נקודת מרכז הכובד‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 64‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫מיצב גובה מכוון לזוית‬
‫התקפה שלילית קלה‬
‫ע"מ לאזן את מומנט‬
‫העילוי ומשקל המנוע‬

‫טיסה אופקית‬
‫וישרה‬

‫זוית ההתקפה של מיצב‬
‫יחסית לזרימת האויר‬
‫עולה וגורמת לזנב‬
‫לעלות ולישר את המטוס‬
‫חזרה למצב המקורי‬

‫מצב לנסיקה – אף‬
‫מעלה‬

‫זוית ההתקפה של מיצב‬
‫יחסית לזרימת האויר‬
‫נעשית שלילית יותר‬
‫וגורמת לזנב לרדת‬
‫ולישר את המטוס חזרה‬
‫למצב המקורי‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 65‬‬

‫מצב לצלילה – אף‬
‫מטה‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – המשך ‪ -‬כאשר הטייס דוחף את מוט ההיגוי קדימה‪ ,‬ינוע‬
‫משטח הגה הגובה כלפי מטה‪ ,‬ייצור עקימון אשר זרימת האוויר עליו‬
‫תיצור כוח עילוי כלפי מעלה‪ .‬אף המטוס יבצע תנועה אנכית מטה ביחס‬
‫למישור הכנפיים‪ ,‬סביב נקודת מרכז הכובד‪.‬‬

‫אף עולה = ירידת מהירות‪.‬‬
‫אף יורד = עליית מהירות‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 66‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – נסיקה‬

‫סחב‬
‫מרכיב הכוח‬
‫המתנגד לעילוי‬
‫מרכיב כוח הכובד‬
‫הפועל בכיוון הפוך‬
‫לכיוון הטיסה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 67‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫גרר‬

‫מרכז הכובד‬
‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – נסיקה‪ -‬המשך‬

‫מצב נסיקה קבועה‬
‫הכוחות מאוזנים‬

‫טיסה ישרה‬
‫ואופקית‬
‫כל הכוחות מאוזנים‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 68‬‬

‫התחלת נסיקה‬
‫העילוי גדל‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – נסיקה ‪ -‬המשך‬

‫טיסה ישרה ואופקית‬
‫כל הכוחות מאוזנים‬
‫מהירות קבועה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 69‬‬

‫כניסה לנסיקה‬
‫הגרר עולה על‬
‫הסחב‬
‫מהירות קטנה‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫נסיקה קבועה‬
‫כל הכוחות מאוזנים‬
‫מהירות קבועה‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – צלילה ‪ -‬הכוח הצנטריפוגלי ביציאה מצלילה‬
‫הכוח הצנטריפוגלי – ‪CF‬‬
‫משקל – כוח הכבידה ‪W -‬‬

‫הכוח הצנטריפוגלי – ‪ CF‬מתבטא‬
‫ביחידות ‪ – G‬הכבידה הארצית‪.‬‬
‫‪ = 1G‬משקל הגוף‪.‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 70‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – השפעת מקזז הגה גובה‬
‫קיזוז להורדת אף המטוס‬

‫מקזז מעלה – הגה גובה יורד – אף יורד‬
‫קיזוז להרמת אף המטוס‬

‫מקזז מטה – הגה גובה עולה – אף עולה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 71‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫היגוי המטוס‬
‫מאזנות‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 72‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫ציר הגלגול – מאזנות ‪ -‬מאזנות הן משטחים הנעים על ציר בחלקה‬
‫האחורי של הכנף ומהווים חלק אינטגרלי מהפרופיל האווירודינמי שלה‪.‬‬
‫המאזנות נשלטות ע"י הטייס באמצעות תנועת מוט ההיגוי‬
‫ימינה‪/‬שמאלה‪ .‬תנועת המאזנות הפוכה האחת לשנייה‪ .‬כאשר האחת‬
‫עולה השנייה יורד ולהפך‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 73‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הטית הגה ימינה‪:‬‬
‫מאזנת ימין עולה – זווית ההתקפה קטנה – העילוי קטן – כנף יורדת‪,‬‬
‫מאזנת שמאל יורדת – זווית התקפה גדלה – העילוי גדל – כנף עולה‬
‫התוצאה‪ :‬גלגול ימינה‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 74‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הטיית מאזנות‪:‬‬

‫מצב ניטראלי‬

‫זרימת העל נשמרת‪,‬‬
‫זרימה תחתית יוצרת‬
‫עילוי למטה‬

‫מאזנת מורמת‬

‫החריץ שבין הכנף‬
‫למאזנת יוצר זרימת‬
‫אוויר שמיישרת את‬
‫הזרימה ומפחיתה את‬
‫הגרר‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 75‬‬

‫מאזנת מרדת‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫מאזנות ‪ -‬המשך ‪ -‬הזזת מוט ההיגוי ימינה גורמת למאזנת השמאלית‬
‫לרדת ולמאזנת הימנית לעלות‪ .‬ירידת המאזנת השמאלית מגדילה את‬
‫זווית ההתקפה בכנף שמאל וכתוצאה גדל העילוי בכנף שמאל‪.‬‬
‫בכנף ימין המאזנת עולה ולכן אין שינוי בעילוי שלה‪ .‬ההפרש בין העילוי‬
‫בכנף שמאל וימין גורם לתנועת גלגול המטוס ימינה‪ .‬כך גם בהזזת מוט‬
‫ההיגוי שמאלה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 76‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הכוחות הפועלים בפניה‪ :‬ווקטור העילוי‪.‬‬
‫עילוי‬

‫הרכיב האנכי של‬
‫העילוי בפניה‬

‫הרכיב האופקי של‬
‫העילוי בפניה‬

‫‪G‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫משקל‬

‫משקל‬
‫‪Slide 77‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הכוחות הפועלים בפניה‪ :‬על כל עצם הנמצא בתנועה סיבובית מופעלים‬
‫הכוחות הצנטריפוגלי והצטנריפטלי‬
‫כוח צנטריפטלי‪:‬‬

‫כוח הצנטריפוגלי‪:‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 78‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הכוחות הפועלים בפניה‪ :‬הכוח הצנטריפוגלי‪.‬‬

‫פניה בהחלקה מחוץ‬
‫לסיבוב‪ ,‬כוח הצנטריפוגלי‬
‫גדול מהרכיב האופקי של‬
‫העילוי‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 79‬‬

‫פניה בהחלקה לתוך‬
‫הסיבוב‪ ,‬כוח הצנטריפוגלי‬
‫קטן מהרכיב האופקי של‬
‫העילוי‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫פניה רגילה‬
‫כוח הצנטריפוגלי שווה‬
‫לרכיב האופקי של העילוי‬
‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הכוחות הפועלים בפניה‪ :‬הגדלת העומסים בפניה כפונקציה של זווית‬
‫הפניה ולמהירות‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 80‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הכוחות הפועלים בפניה‪ :‬היחס בין זווית הפניה והעלייה במהירות‬
‫ההזדקרות‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 81‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫היגוי המטוס‬
‫הגה כיוון‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 82‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה כיוון‬
‫הגה הכוון הינו לוחון המורכב בחלקו האחורי של מייצב הכיוון‪ .‬השליטה‬
‫בהגה הכוון הינה ע"י הדוושות‪ .‬לחיצת דוושה שמאל תניע את לוחון הכיוון‬
‫שמאלה‪ ,‬תגדיל את עקימון מיצב הכיוון שייצר כוח עילוי ימינה ותנועת‬
‫סבסוב אף המטוס שמאלה‪ .‬לחיצת דוושת ימין תגרום תנועת סבסוב‬
‫ימינה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 83‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – איך הכל עובד‪....‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 84‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫היגוי ‪ -‬השפעות‬
‫משניות‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 85‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫הוספת כוח‪ ,‬תגובה משנית‪ :‬סבסוב וגילגול שמאלה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 86‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫הורדת כוח‪ ,‬תגובה משנית‪ :‬סבסוב וגילגול ימינה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 87‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הטיית מאזנות תגובה משנית‪ :‬סבסוב לכיוון הכנף העולה תיקון ע"י הגה‬
‫הכיוון באמצעות דוושות – פניה מתואמת‪.‬‬
‫התוצאה – מומנט סבסוב לשמאל‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 88‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫השפעה משנית של תנועת הגילגול‬
‫גרר מאזנות‪ :‬שתי כנפי המטוס מצוייות באותה מהירות‪ ,‬אבל בעת ביצוע‬
‫גילגול העילוי של אחת הכנפיים גדול יותר משל השניה‪ ,‬מאזנת היורדת‬
‫מגדילה את זווית ההתקפה שלה‪ .‬הגדלת זווית ההתקפה גורמת בצד עלייה‬
‫בעילוי‪ ,‬לעלייה בגרר‪ .‬הפרשי הגרר שבין שתי הכנפיים גורמים לכנף העולה‬
‫לסגת לאחור‪ .‬כלומר שבנוסף לגילגול הנוצר ע"י תנועת המאזנות מתווספת‬
‫גם תנועת סיבסוב הפוכה לכיוון הגלגול‪ .‬פניה שמאלית‪ -‬הטיה שמאלה‬
‫וסבסוב ימינה‪ .‬פניה ימנית‪ -‬הטיה ימינה וסבסוב שמאלה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 89‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫פתרונות לגרר מאזנות‪:‬‬
‫מיצב הכוון תפקידו למנוע ולרסן תנועות סבסוב‪ ,‬תנועת הסבסוב נבלמת‬
‫במידה ע"י שימוש בפדלים‪.‬‬

‫מאזנות דיפרנציליות –המאזנת העולה‬
‫תעלה יותר מירידת היורדת‪ ,‬היא תיצר גרר‬
‫גבוה משל המאזנת היורדת ובכך יקזז הגרר‬
‫שלה את זו של היורדת‪ .‬מאזנות אשר‬
‫תנועתן מעלה גבוהה מתנועתן מטה נקראות‬
‫מאזנות דיפרנציליות‪.‬‬
‫מאזנות פרייז – מאזנת אשר בתנועתה‬
‫מעלה‪ ,‬חושפת "שן"‪ ,‬כלפי מטה ואשר‬
‫תפקידה ליצור גרר בצד המאזנת העולה‪.‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 90‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫השפעה משנית של תנועת הסבסוב‬
‫תנועת הסבסוב של המטוס גורמת לכנף החיצונית לנוע מהר מאשר הכנף‬
‫הפנימית‪ .‬כתוצאה מהבדלי מהירויות בין שתי הכנפיים גדל העילוי של הכנף‬
‫החיצונית יותר משל הפנימית‪ .‬הפרש העילוי בין הכנפיים יוצר תנועת גלגול‪.‬‬
‫בכדי למנוע התופעה‪ ,‬הטיית סטיק ימינה תלווה בלחץ רגל ימין והטיית‬
‫סטיק שמאלה‪ ,‬תלווה בלחץ רגל שמאל‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 91‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫השפעה משנית של תנועת עלרוד ‪ -‬סיבסוב‬

‫הגורמים לסבסוב הם שניים ‪:‬‬
‫ירידת מהירות – בהרמת אף תרד המהירות ומכיוון שמיצב כיוון מוטה‬
‫מעט‪ ,‬הטיתו מופרזת וגורמת סיסוב ימינה והחלקה שמאלה‪.‬‬

‫מאחר והמדחף דינו כדין סביבון‪ ,‬הרמת אף (סיבוב עם כיוון השעון‬
‫מהיבט הטייס) ‪,‬דינה כדין הפעלת כוח בניצב לסיבוב המדחף ומחמת‬
‫תגובת הפרצסיה‪ ,‬תגרם תגובה ב – ‪ 90‬מעלות‪ ,‬סבסוב ימינה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 92‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫אז מה מצפה לנו‬
‫במהשך‪?...‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 93‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

10 ‫חוג התעופה – טייסת‬

October 31, 2015 - Rafael Badalov

‫מבנה והיגוי המטוס‬

Slide 94

LAYOUT

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫שאלות?‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 95‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬


Slide 35

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫חוג התעופה‬
‫טייסת ‪10‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 1‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫נושא השיעור‪:‬‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 2‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫מבוא‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 4‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבוא‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 5‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבוא‬
‫מבנה המטוס נועד לאפשר לו לשהות באוויר ומשטחי ההיגוי מאפשרים‬
‫שליטה על ‪ 3‬צירי תנועת המטוס‪.‬‬
‫ציר אנכי – ציר הסבסוב‬

‫ציר האורך – ציר הגלגול‬

‫ציר הרוחב – ציר העלרוד‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 6‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבנה המטוס‬
‫אפשר לחלק את גוף המטוס לחמישה חלקים עיקריים‪.‬‬
‫זנב המטוס‬
‫כנף‬

‫גוף המטוס‬

‫כני נסע‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 7‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫מנוע‬
‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫גוף המטוס‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 8‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫גוף המטוס‬
‫גוף המטוס ‪ -‬צורתו מיועדת להקטין את הגרר‪ ,‬קווי המתאר של הגוף‬
‫חלקים עד כמה שאפשר‪ .‬בנוסף מיועדת הצורה לסייע לעילוי‪.‬‬
‫אורכן‬

‫תומך אלכסוני‬

‫תומך אנכי‬

‫תומך אופקי‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 9‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫גוף המטוס‬
‫גוף המטוס ‪ -‬המשך ‪ -‬הגוף עשוי שלד של תמוכות‪ ,‬ועליו הקליפה‬
‫היוצרת את דפנות המטוס‪ .‬גם הקליפה עשויה מחומרים דומים‪ ,‬ויש בה‬
‫פתחים ואשנבים כנדרש‪.‬‬
‫ציפוי חיצוני‬
‫צלע ‪ /‬חציץ‬

‫אורכנים‬

‫מחיצה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 10‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫גוף המטוס‬
‫גוף המטוס ‪ -‬המשך ‪-‬‬
‫חציץ ‪ /‬צלע‬

‫ציפוי מאמץ‬
‫אורכנים‬
‫נקודות חיבור הכנף‬

‫קיר האש‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 11‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫מכלולי סחב‪:‬‬
‫מנוע ומדחף‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 12‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מבנה מחלולי הסחב‬
‫מנוע‬

‫חיפויי‬
‫המנוע‬

‫קיר‬
‫האש‬
‫מדחף‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 13‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מדחף ‪ -‬רכיב מכני הממיר תנועה סיבובית לדחף כדי להניע כלי רכב כגון‪:‬‬
‫מטוס‪ ,‬או אונייה‪ ,‬דרך תווך זורם‪ ,‬דוגמת מים או אוויר‪ ,‬ע"י סיבוב שני‬
‫להבים מעוקלים‪ ,‬או יותר‪ ,‬סביב ציר מרכזי‪ .‬בכלי טיס להבי המדחף‬
‫פועלים כמו כנפיים מסתובבות ויוצרים כוח באופן המתואר בשילוב שבין‬
‫משוואת ברנולי והחוק השלישי של ניוטון‪ ,‬כאשר הם יוצרים הפרש בלחץ‬
‫האוויר על המשטח הקדמי לעומת המשטח האחורי של הלהבים ועל ידי‬
‫הנעת האוויר שבו הם פוגשים‪ ,‬אל אחורי‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 14‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫להב הפרופלור מייצר "עילוי" לפנים (=דחף)‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 15‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מנוע ‪ -‬תפקיד המנוע הוא לייצר מספיק כוח אשר יגרום לעילוי‪.‬‬

‫מנוע בוכנה בעל ‪ 4‬צילינדרים‬
‫מקורר אויר‪ ,‬בד"כ דו גפי מותקן‬
‫במטוסי התעופה הקלה‪.‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 16‬‬

‫מנוע בוכנה בעל ‪ 6‬צילינדרים‬
‫מקורר אויר ומדחף תלת גפי בעל‬
‫פסיעה משתנה מותקן על כנף‬
‫מטוס דו מנועי‪.‬‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫קיימים שני סוגי מנועי מטוסים אשר נמצאים בשימוש נרחב בתעופה‬
‫האזרחית‪:‬‬
‫מנועי בוכנה‪.‬‬

‫מנועי טורבו מניפה‪/‬פרופ‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 17‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מנועי בוכנה ‪ -‬מנועי הבוכנה במטוסים הם מסוג מנוע בעירה פנימית‪.‬‬
‫זהו מתקן שהופך את אנרגיית החום הנוצרת בשריפת הדלק לאנרגייה‬
‫המנוצלת לביצוע עבודה מכנית‪ ,‬בצורה של תנועה סיבובית‪ .‬הוא נקרא כך‬
‫משום ששריפת הדלק והעבודה המכנית נעשות בתוך המנוע עצמו‪.‬‬
‫מנועים במטוס פועלים במחזור בן ארבע פעולות‪:‬‬
‫יניקה‪.‬‬

‫דחיסה‪.‬‬
‫עבודה‪.‬‬
‫פליטה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 18‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫יניקה ‪ -‬בפעולת היניקה נפתח שסתום יניקה‪ ,‬והבוכנה יורדת בתוך חלל‬
‫הצילינדר עד לנקודה המתה התחתונה‪ .‬בסיום פעולת היניקה נסגר‬
‫שסתום היניקה ותא השריפה מלא כעת בתערובת אוויר‪/‬דלק‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 19‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫דחיסה ‪ -‬הבוכנה עולה כלפי מעלה עד לנקודה מתה עליונה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 20‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫עבודה ‪ -‬באזור הנקודה המתה העליונה מתבצעת הצתה של התערובת‪.‬‬
‫התערובת הנשרפת מתפשטת עקב החום הרב הנוצר והווצרות הגזים‬
‫מהשריפה‪ .‬ההתפשטות יוצרת לחץ על הבוכנה‪ .‬הלחץ הנוצר דוחף את‬
‫הבוכנה כלפי מטה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 21‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫פליטה ‪ -‬בעת שהבוכנה נמצאת בסמיכות לנקודה המתה התחתונה‬
‫נפתח שסתום הפליטה ושארית הגזים השרופים נפלטים החוצה תוך‬
‫שהבוכנה עולה כלפי מעלה בפעולת הפליטה‪ .‬כעת שוב מתחיל מחזור‬
‫יניקה וחוזר חלילה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 22‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫הפעולה האנכית‪ ,‬מעלה מטה‪ ,‬של הבוכנה מתורגמת לתנועה סיבובית על‬
‫ידי הטלטל המחבר בין הבוכנה לבין גל ארכובה‪.‬‬

‫הפעולה האנכית‪ ,‬מעלה‬
‫ומטה‪ ,‬של הבוכנה‬
‫מתורגמת לתנועה סיבובית‬
‫על ידי טלטל המחבר בין‬
‫הבוכנה לבין גל ארכובה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 23‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫במטוסי בוכנה מותקן מנוע בוכנה אופקי עם בוכנות מנוגדות וגל ארכובה‬
‫אחד‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 24‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מנוע רדיאלי‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 25‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫קירור מנוע במטוסים קלים – הכי פשוט לקרר מנוע באמצעות אוויר‪ .‬כדי‬
‫להגדיל את פליטת החום‪ ,‬מקיפים את הצילינדרים בצלעות קירור‪ ,‬וכן‬
‫מרכיבים לעיתים מחיצות הטיה‪ ,‬על מנת לחלק באופן שווה את זרימת‬
‫האוויר בין הצילינדרים‪ .‬במנועי כוכב‪ ,‬מסודרים הצילינדרים סביב בית‬
‫הארכובה‪ .‬לכן מנוע זה מתאים במיוחד לשיטת קירור זו‪( ,‬כל צילנדר‬
‫נמצא במסלול זרימת האוויר)‪ .‬מנועי קירור אוויר פשוטים יותר ממנועי‬
‫קירור נוזלי‪ ,‬אולם נדרש שטח חזית גדול‪ ,‬במיוחד במנוע כוכב‪ ,‬וזה חסרון‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 26‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מנועי טורבו מניפה – יעילותו המרבית של מנוע הבוכנה (שמסובב‬
‫פרופלור) היא במהירויות הטיסה הנמוכות‪ ,‬ויעילותו המרבית של מנוע‬
‫טורבו‪-‬סילון היא במהירויות גבוהות‪ ,‬ולכן שילובם של השניים יהיה‬
‫השילוב היעיל ביותר לטיסה במהירויות הביניים‪ .‬מנוע הטורבו‪-‬מניפה‬
‫הוא מנוע סילון רגיל אשר במקום מדחס קטן‪ ,‬נמצאת מניפה גדולה‬
‫בקדמת המנוע אשר דוחסת אוויר לליבת המנוע‪.‬‬
‫מנוע הטורבו מניפה הוא המנוע הנפוץ‬
‫ביותר בשימוש בתעופה אזרחית‪,‬‬
‫משום שרוב המטוסים בתעופה‬
‫האזרחית‪ ,‬מתופעלים במהירויות‬
‫הביניים (‪ 400-1000‬קמ"ש)‪.‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 27‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫ההבדל העיקרי בין מנוע טורבו‪-‬מניפה למנוע טורבו‪-‬סילון הוא שרק חלק‬
‫מהאוויר נכנס לתא השריפה ונשרף‪ ,‬בעוד חלק אחר "עוקף" את תא‬
‫השריפה מבחוץ ונפלט יחד עם גזי הפליטה מצינור הפליטה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 28‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫היחס בין כמות האויר שנשרפת במנוע לבין כמות האויר שעוקפת את תא‬
‫השריפה‪ ,‬נקרא "יחס המעקף"‪ .‬יחס זה הוא פרמטר חשוב במנועי טורבו‪-‬‬
‫מניפה‪ ,‬ככל שיותר אוויר עוקף את תא השריפה‪ ,‬המנוע נחשב יעיל יותר‪.‬‬
‫כלומר‪ ,‬ככל שיחס המעקף גדול יותר‪ ,‬גדלה יעילות המנוע‪ .‬כיום‪ ,‬כל מטוסי‬
‫הסילון האזרחיים מצויידים במנועים בעלי יחס מעקף גבוה אשר בדרך כלל‬
‫עומד על ‪( 3‬כמות האויר העוקף גדולה פי ‪ 3‬מכמות האויר הנשרף)‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 29‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫עקרון הפעולה של מנוע טורבו‪-‬מניפה משלב את הייתרונות של מנוע סילון‬
‫ומנועי המדחף (פרופלר)‪ .‬מדחף דוחף כמות גדולה של אויר בתאוצה קטנה‬
‫ומנוע סילון דוחף כמות קטנה בתאוצה גדולה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 30‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫החלק הסילוני של המנוע מתבטא בכך שהאויר שנשרף בתא השריפה‬
‫(כמות קטנה) מואץ בתאוצה גדולה (ע"י המדחס כמו במנוע סילון)‪.‬‬
‫האויר העוקף מצטרף (בצינור הפליטה) אל הגזים השרופים היוצאים מתא‬
‫השריפה‪ ,‬ומגדיל את המסה של האויר הנפלט‪ .‬כך אנו משיגים כמות גדולה‬
‫של אוויר‪ ,‬אשר מואצת בצורה משמעותית יותר מההאצה המקובלת במנועי‬
‫מדחף‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 31‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫במנוע טורבו‪-‬מניפה האויר החם (השרוף) מתערבב עם אויר קר (האויר‬
‫העוקף) וכך האויר הנפלט קר יחסית לאויר הנפלט ממנועי טורבו‪-‬סילון‪.‬‬
‫ההפרש הקטן יותר בין הטמפרטורות של הגזים היוצאים מהמנוע לבין‬
‫הסביבה‪ ,‬בהשוואה לטורבו‪-‬סילון‪ ,‬מאפשרים למנוע טורבו‪-‬מניפה להיות‬
‫שקטים יותר‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 32‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫ובהרחבה‪....‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 33‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫מבנה הכנף‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 34‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבנה הכנף‬
‫לכל מטוס‪ ,‬מעצם הגדרתו‪ ,‬יש כנפיים‪ .‬אך צורתן יכולה להיות שונה מאוד‬
‫ממטוס למטוס‪ ,‬בהתאם לתנאים שבהם הוא אמור לפעול‪ .‬בכל המקרים יש‬
‫לכנף צורה של משטח עילוי‪ ,‬אך מכיוון שלמטוסים שונים דרישות שונות‪,‬‬
‫כגון מטוסים שכמעט כולם כנף שבאמצעה קבוע תא הטייס (המפציץ‬
‫החמקן ‪ ,)B2‬ולעומת זאת נבנו מטוסים שכנפיהם קטנות מאוד ביחס לממדי‬
‫גופם‪ ,‬כמו מטוס הקרב ‪ F-104‬האמריקני‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 35‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבנה הכנף‬
‫המטוס הראשון שנבנה היה מצויד בשתי כנפיים‪ ,‬בהפרש גובה של כמטר‬
‫וחצי ביניהן‪ ,‬רוב המטוסים שנבנו בעקבותיו היו דו‪-‬כנפיים גם הם‪ ,‬ובמלחמת‬
‫העולם הראשונה התפרסם אף מטוס תלת‪-‬כנפי‪ ,1Fokker DR- ,‬מטוסו‬
‫של "הברון האדום"‪ .‬אך עם הזמן נמצא כי מכלולי כנף כאלה מכבידים על‬
‫הטיסה‪ ,‬משום שהם מגדילים את הגרר‪ ,‬ובה בעת נכנסו לשימוש חומרים‬
‫חדישים שאפשרו למתכנני המטוסים להסתפק בזוג כנפיים אחד‪ .‬כיום‪,‬‬
‫כמעט כל המטוסים הם חד‪-‬כנפיים‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 36‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבנה הכנף‬
‫מלבד תפקידן כמשטחי עילוי‪ ,‬כנפי המטוס משמשות לעתים גם כמכלי דלק‪,‬‬
‫ובמטוסים רב‪-‬מנועיים‪ ,‬הן נושאות אחדים מהמנועים או את כולם‪ ,‬כחלק‬
‫ממבנה הכנפיים או במתלים מתחת להן‪ .‬מטוסים צבאיים מצוידים במתלים‬
‫מתחת לכנפיים גם לנשיאת מכלי דלק נוספים וחימוש‪ ,‬ולעתים קבועים‬
‫תותחיהם בתוך הכנפיים‪ .‬ועוד מצויים בכנפיים משטחי בקרה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 37‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבנה הכנף‬
‫מיכל הדלק‬

‫קורה‬

‫קורה‬
‫צלעות‬

‫ציפוי‬

‫שפת התקפה‬

‫מדף‬

‫שפת הזרימה‬

‫מאזנת‬
‫אורכנים‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 38‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫קצה הכנף‬
‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫מדפים‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 39‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫מדפים הם משטחים הניתנים להורדה או העלאה‪ ,‬אשר העלאתם או‬
‫הורדתם‪ ,‬משפיעה על פרופיל הכנף‪ .‬המדפים נמצאים בדרך כלל בחלק‬
‫האחורי של הכנף‪ ,‬קרי בשפת הזרימה של הכנף‪ ,‬קרוב לגוף‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 40‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫השפעת המדפים על המטוס תוך כדי טיסה‪:‬‬
‫מגדילים את הגרר ועל ידי כך מאפשרים הורדת אף בגישה לנחיתה בלי‬
‫להגדיל מהירות‪.‬‬

‫מעלה את מקדם העילוי ולכן נזדקר במהירות איטית יותר‪ ,‬אבל כיון שהוא‬
‫גם מגדיל את הגרר ביחס לאותה זוית התקפה‪ ,‬נזדקר בזוית התקפה‬
‫קטנה יותר‪.‬‬
‫מדף ימין‬
‫מדף‬
‫שמאל‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 41‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫הורדת מדפים מאריכה את מיתר הכנף ומגדילה את זוית ההתקפה‪ .‬לכן‪,‬‬
‫הורדת מדפים מייצרת עילוי‪ .‬רוב הכנפיים מתוכננות כך שהמיתר שלהן‬
‫אינו מעוקל‪ ,‬ככל שמיתר הכנף אורך יותר ומעוקל יותר‪ ,‬הוא מייצר יותר‬
‫עילוי‪ .‬מדף שיוצא משפת הזרימה גורם הן להארכת המיתר והן יוצר‬
‫מיתר מעוקל באופן "וירטואלי"‪.‬‬

‫ההשפעה הראשונית של הורדת‬
‫מדפים היא עילוי‪ .‬עם הורדת‬
‫המדפים המטוס יטפס‪ .‬אך זה‬
‫זמני כיון שהורדת המדפים‬
‫מגדילה גם את הגרר‪ ,‬וזה יוביל‬
‫בהמשך להורדת האף בחזרה‪.‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 42‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫מדוע אף המטוס עולה כאשר אנחנו מורידים מדפים?‬
‫אם מרכז הלחץ נע לאחור (ומרכז הכובד נמצא לפניו)‪ ,‬אף המטוס היה צריך‬
‫לרדת ולא לעלות‪ .‬המדפים מייצרים גם גרר ולא רק עילוי‪ ,‬הגרר המיוצר‬
‫מתבטא בקצה האחורי של המיתר הוירטואלי שנוצר ע"י המדפים‪ .‬כלומר‪,‬‬
‫הגרר נוצר במקום רחוק יותר ממרכז הכובד (בהשוואה למיקום מרכז‬
‫הלחץ)‪ .‬ולכן לגרר המיוצר על ידי המדפים יש "זרוע" ארוכה יותר מזאת של‬
‫העילוי‪ .‬לכן‪ ,‬למרות שהמדפים מייצרים עילוי‪ ,‬די בגרר קטן (אך בעל זרוע‬
‫ארוכה) כדי להביא להטיית האף למעלה במקום למטה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 43‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫הורדת מדפים מפרה את האיזון שבין‬
‫הסחב לגרר‪ ,‬הגרר גדל בהורדת‬
‫המדפים והאיזון מופר‪ .‬שינוי מצב האף‬
‫שונה ממטוס למטוס‪ ,‬עקב השוני באיזון‬
‫שבין משקל לעילוי ובין סחב לגרר‪.‬‬
‫הורדת המדפים‪ ,‬מגדילה את הגרר‪,‬‬
‫יותר מאשר את העילוי‪ ,‬יחס ה‪L/D-‬‬
‫קטן וטווח הגלישה קטן‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 44‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫בהורדת מדפים בדרגה ראשונה‪ ,‬הגידול בעילוי משמעותי‪ ,‬הגידול בגרר‬
‫קטן יחסית לגידול בעילוי‪ .‬בהורדת דרגה שניה של מדפים ואילך‪ ,‬הגידול‬
‫בגרר משמעותי יותר‪.‬‬
‫הורדת מדפים מקטינה את מהירות ההזדקרות‪ .‬המשמעות המעשית היא‬
‫מצד אחד טווח מהירויות טיסה יותר רחב ודחיית הסיכון להזדקרות‪ .‬מצד‬
‫שני‪ ,‬עם מדפים מטה ‪ -‬אנחנו נזדקר במצב אף נמוך יותר‪ ,‬בזוית התקפה‬
‫קטנה יותר‪.‬‬
‫מדף‬
‫ימין‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 45‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫מדף‬
‫שמאל‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬

‫בזמן קיפול המדפים – נקבל שקיעה של המטוס‪,‬עקב הקטנת אורך‬
‫המיתר ה"וירטואלי" והקטנה בזוית ההתקפה‪ .‬בזמן הורדת מדפים‪,‬‬
‫המטוס מרוויח גובה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 46‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫השפעת מדפים בזמן ההמראה‪:‬‬

‫כדי להתגבר על מסלול קצר‪ ,‬נוכל לקצר את מרחק ריצת ההמראה על ידי‬
‫הורדת מדפים‪.‬‬
‫המראה עם הורדת מדפים מוגזמת תגרום להגדלת מרחק ההמראה‪ ,‬כיון‬
‫שתאוצת המטוס קטנה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 47‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫סוגי מדפים‪:‬‬
‫פשוטים‪ .‬רק יורדים למטה‪.‬‬

‫מפוצלים‪.‬‬
‫עם חריצי אוויר‪.‬‬
‫פאולר‪.‬‬

‫מדפים עם שני חריצי אוויר‪.‬‬
‫כנפונים – מעין "מדפים" בשפת‬
‫ההתקפה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 48‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫שימוש במדפים קדמיים מאפשר החלקת זרימת האוויר על הכנף והרחקת‬
‫ההזדקרות ובנוסף משמש לעיבוי פרופיל הכנף ויצירת כנף המתאימה יותר‬
‫למהירויות נמוכות‪.‬‬

‫כנפון קבוע‬

‫כנפון "נייד"‬

‫מדף שפת ההתקפה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 49‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫זנב המטוס‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 50‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫זנב המטוס‬
‫מכלול הזנב כולל על פי רוב מייצבים אופקיים ואנכיים‪ ,‬הגה כיוון והגאי‬
‫גובה‪.‬‬
‫המייצבים האופקיים נראים כמו כנפיים קטנות‪ ,‬ופעולתם דומה – הם‬
‫מיועדים לספק עילוי ולשמור על יציבות המטוס‪.‬‬
‫מיצב אופקי‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 51‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫זנב המטוס‬
‫לרוב המטוסים יש מייצב אנכי אחד (שאליו צמודים המייצבים האופקיים)‬
‫בקצה המייצב האנכי נמצא הגה הכיוון‪ ,‬הדומה להגה בספינה‪ ,‬הטייתו‬
‫ימינה מפנה את חרטום המטוס שמאלה‪ ,‬ולהפך‪.‬‬
‫מיצב אנכי‬
‫הגה הכיוון‬
‫מיצב אופקי‬

‫מקזזים‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 52‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫זנב המטוס‬
‫הגאי הגובה נמצאים בקצות המייצבים האופקיים‪ .‬הנמכתם מנמיכה את‬
‫חרטום המטוס‪ ,‬ולהפך‪.‬‬
‫הגה הכיוון‬
‫מקזזים‬

‫מיצב אנכי‬
‫מיצב אופקי‬

‫הגה הגובה‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 53‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫כני נסע‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 54‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫כני נסע‬
‫כן הנסע ‪ -‬מספק למטוס את האמצעי להשיג את מהירות הדרושה ליצירת‬
‫עילוי בהמראה‪ ,‬על ידי "ריצה" על מסלול‪ ,‬ולאיבוד המהירות בנחיתה‪ ,‬שוב‬
‫ע"י ריצה‪ .‬כוח העילוי פועל כנדרש רק כאשר מהירות המטוס ביחס לאוויר‬
‫גבוהה יחסית‪ .‬כדי להגיע למהירות זו חייב המטוס לנוע תחילה על המסלול‬
‫ולצבור מהירות‪ ,‬עד שהוא רוכש את העילוי הדרוש‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 55‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫כני נסע‬
‫מהירות ההמראה תלויה במשקל המטוס‪ ,‬בגרר ובתכונות משטחי העילוי‪.‬‬
‫בדומה לכך‪ ,‬המטוס הנוחת מגיע לנגיעה במסלול במהירות גבוהה‪ ,‬ועליו‬
‫לאבד אותה כדי להיעצר‪ ,‬משתמש המטוס בכן הנסע לצורך זה‪ ,‬וכן בבלמי‬
‫האוויר שהם חלק ממשטחי הבקרה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 56‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫כני נסע‬
‫ברוב המטוסים‪ ,‬כן הנסע הוא מכלול של שלוש קבוצות גלגלים או יותר‪,‬‬
‫ממוקמות כך שמרכז הכובד של המטוס נמצא מעל מרכז המשולש שהן‬
‫יוצרות‪ .‬במטוסים קלים‪ ,‬בכל קבוצה גלגל אחד; במטוסים כבדים‪ ,‬מספר‬
‫הגלגלים עשוי להגיע להרבה יותר‪ .‬הגלגלים עשויים גומי חזק במיוחד‪,‬‬
‫ומצוידים בבלמים‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 57‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫כני נסע‬
‫כן הנסע מגדיל במידה ניכרת את הגרר‪ ,‬רוב המטוסים מצוידים בכן נסע‬
‫מתכנס‪ :‬מערכת הידראולית מושכת את הגלגלים לתוך גוף המטוס או כנפיו‬
‫אחרי ההמראה‪ ,‬ומורידה אותן לקראת נחיתה‪ .‬בין לבין‪ ,‬פתח כן הנסע סגור‬
‫במכסה היוצר רצף חלק עם גוף המטוס או עם הכנף‪ ,‬כך שכן הנסע אינו‬
‫משפיע על התנהגות המטוס בזמן טיסה‪ .‬רק המטוסים הקלים ביותר כיום‬
‫מצוידים בכן נסע קשיח‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 58‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫כני נסע‬
‫רוב המטוסים מיועדים להמראה ולנחיתה במסלולים של עפר‪ ,‬עשב או‬
‫בטון‪ .‬אך חלקם מיועדים להמריא ולנחות על פני מים או קרח‪ .‬במקרים אלה‬
‫כן הנסע שונה‪ .‬במטוסים ימיים כן הנסע הוא מכלול של מצופים (בחלקם‪,‬‬
‫המצוף הוא גוף המטוס עצמו)‪ ,‬ואילו המטוסים המיועדים לפעול באזורים‬
‫מכוסי קרח מצוידים במגלשים‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 59‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫היגוי המטוס‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 60‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס‬
‫על מנת לבצע תמרון במרחב שלושה ממדי‪ ,‬מצוייד המטוס בשלושה‬
‫הגאים‪ .‬אחד לכול ציר‪.‬הגה הוא לוחון נע בקצה משטח אווירודינמי ואשר ע"י‬
‫תנועתו מביא את המשטח אווירודינמי לייצור עילוי בכוון אחד או השני‪.‬‬
‫המשטחים האווירודינמיים הם ‪:‬‬
‫הכנפיים – מאזנות – שליטה על‬
‫ציר הגילגול‪.‬‬
‫מייצב הגובה – הגה גובה –‬
‫שליטה על ציר העלרוד‪.‬‬

‫הגה הכיוון‬
‫הגה הגובה‬

‫מייצב הכוון – הגה כיוון ‪ -‬הגה‬
‫גובה – שליטה על ציר הסיבסוב‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 61‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס‬
‫ההגאים ממוקמים הרחק ככול האפשר ממרכז הכובד‪ ,‬וזאת על מנת לקבל‬
‫מנוף ארוך ככול האפשר ולבצע תנועת הגה מינמלית ככול האפשר‪ ,‬ואף על‬
‫פי כן לייצור המומנט הדרוש לשינוי מצב המטוס בציר הנבחר‪ .‬השליטה על‬
‫ההגאים מתבצעת ע"י הטייס ממושבו בתא המטוס באמצעות ה"סטיק"‪,‬‬
‫אשר מאפשר שליטה במישור העלרוד והגלגול‪ .‬דוושות בתא הטייס‬
‫מאפשרות שליטה בציר הסבסוב‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 62‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫היגוי המטוס‬
‫הגה גובה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 63‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫ציר העלרוד – הגה גובה ‪ -‬כאשר הטייס מושך את מוט ההיגוי אליו‪ ,‬ינוע‬
‫משטח הגה הגובה כלפי מעלה‪ ,‬ייצור עקימון אשר זרימת האוויר עליו‬
‫תיצור כוח עילוי כלפי מטה‪ .‬אף המטוס יבצע תנועה אנכית מעלה ביחס‬
‫למישור הכנפיים‪ ,‬סביב נקודת מרכז הכובד‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 64‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫מיצב גובה מכוון לזוית‬
‫התקפה שלילית קלה‬
‫ע"מ לאזן את מומנט‬
‫העילוי ומשקל המנוע‬

‫טיסה אופקית‬
‫וישרה‬

‫זוית ההתקפה של מיצב‬
‫יחסית לזרימת האויר‬
‫עולה וגורמת לזנב‬
‫לעלות ולישר את המטוס‬
‫חזרה למצב המקורי‬

‫מצב לנסיקה – אף‬
‫מעלה‬

‫זוית ההתקפה של מיצב‬
‫יחסית לזרימת האויר‬
‫נעשית שלילית יותר‬
‫וגורמת לזנב לרדת‬
‫ולישר את המטוס חזרה‬
‫למצב המקורי‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 65‬‬

‫מצב לצלילה – אף‬
‫מטה‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – המשך ‪ -‬כאשר הטייס דוחף את מוט ההיגוי קדימה‪ ,‬ינוע‬
‫משטח הגה הגובה כלפי מטה‪ ,‬ייצור עקימון אשר זרימת האוויר עליו‬
‫תיצור כוח עילוי כלפי מעלה‪ .‬אף המטוס יבצע תנועה אנכית מטה ביחס‬
‫למישור הכנפיים‪ ,‬סביב נקודת מרכז הכובד‪.‬‬

‫אף עולה = ירידת מהירות‪.‬‬
‫אף יורד = עליית מהירות‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 66‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – נסיקה‬

‫סחב‬
‫מרכיב הכוח‬
‫המתנגד לעילוי‬
‫מרכיב כוח הכובד‬
‫הפועל בכיוון הפוך‬
‫לכיוון הטיסה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 67‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫גרר‬

‫מרכז הכובד‬
‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – נסיקה‪ -‬המשך‬

‫מצב נסיקה קבועה‬
‫הכוחות מאוזנים‬

‫טיסה ישרה‬
‫ואופקית‬
‫כל הכוחות מאוזנים‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 68‬‬

‫התחלת נסיקה‬
‫העילוי גדל‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – נסיקה ‪ -‬המשך‬

‫טיסה ישרה ואופקית‬
‫כל הכוחות מאוזנים‬
‫מהירות קבועה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 69‬‬

‫כניסה לנסיקה‬
‫הגרר עולה על‬
‫הסחב‬
‫מהירות קטנה‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫נסיקה קבועה‬
‫כל הכוחות מאוזנים‬
‫מהירות קבועה‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – צלילה ‪ -‬הכוח הצנטריפוגלי ביציאה מצלילה‬
‫הכוח הצנטריפוגלי – ‪CF‬‬
‫משקל – כוח הכבידה ‪W -‬‬

‫הכוח הצנטריפוגלי – ‪ CF‬מתבטא‬
‫ביחידות ‪ – G‬הכבידה הארצית‪.‬‬
‫‪ = 1G‬משקל הגוף‪.‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 70‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – השפעת מקזז הגה גובה‬
‫קיזוז להורדת אף המטוס‬

‫מקזז מעלה – הגה גובה יורד – אף יורד‬
‫קיזוז להרמת אף המטוס‬

‫מקזז מטה – הגה גובה עולה – אף עולה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 71‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫היגוי המטוס‬
‫מאזנות‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 72‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫ציר הגלגול – מאזנות ‪ -‬מאזנות הן משטחים הנעים על ציר בחלקה‬
‫האחורי של הכנף ומהווים חלק אינטגרלי מהפרופיל האווירודינמי שלה‪.‬‬
‫המאזנות נשלטות ע"י הטייס באמצעות תנועת מוט ההיגוי‬
‫ימינה‪/‬שמאלה‪ .‬תנועת המאזנות הפוכה האחת לשנייה‪ .‬כאשר האחת‬
‫עולה השנייה יורד ולהפך‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 73‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הטית הגה ימינה‪:‬‬
‫מאזנת ימין עולה – זווית ההתקפה קטנה – העילוי קטן – כנף יורדת‪,‬‬
‫מאזנת שמאל יורדת – זווית התקפה גדלה – העילוי גדל – כנף עולה‬
‫התוצאה‪ :‬גלגול ימינה‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 74‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הטיית מאזנות‪:‬‬

‫מצב ניטראלי‬

‫זרימת העל נשמרת‪,‬‬
‫זרימה תחתית יוצרת‬
‫עילוי למטה‬

‫מאזנת מורמת‬

‫החריץ שבין הכנף‬
‫למאזנת יוצר זרימת‬
‫אוויר שמיישרת את‬
‫הזרימה ומפחיתה את‬
‫הגרר‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 75‬‬

‫מאזנת מרדת‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫מאזנות ‪ -‬המשך ‪ -‬הזזת מוט ההיגוי ימינה גורמת למאזנת השמאלית‬
‫לרדת ולמאזנת הימנית לעלות‪ .‬ירידת המאזנת השמאלית מגדילה את‬
‫זווית ההתקפה בכנף שמאל וכתוצאה גדל העילוי בכנף שמאל‪.‬‬
‫בכנף ימין המאזנת עולה ולכן אין שינוי בעילוי שלה‪ .‬ההפרש בין העילוי‬
‫בכנף שמאל וימין גורם לתנועת גלגול המטוס ימינה‪ .‬כך גם בהזזת מוט‬
‫ההיגוי שמאלה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 76‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הכוחות הפועלים בפניה‪ :‬ווקטור העילוי‪.‬‬
‫עילוי‬

‫הרכיב האנכי של‬
‫העילוי בפניה‬

‫הרכיב האופקי של‬
‫העילוי בפניה‬

‫‪G‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫משקל‬

‫משקל‬
‫‪Slide 77‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הכוחות הפועלים בפניה‪ :‬על כל עצם הנמצא בתנועה סיבובית מופעלים‬
‫הכוחות הצנטריפוגלי והצטנריפטלי‬
‫כוח צנטריפטלי‪:‬‬

‫כוח הצנטריפוגלי‪:‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 78‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הכוחות הפועלים בפניה‪ :‬הכוח הצנטריפוגלי‪.‬‬

‫פניה בהחלקה מחוץ‬
‫לסיבוב‪ ,‬כוח הצנטריפוגלי‬
‫גדול מהרכיב האופקי של‬
‫העילוי‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 79‬‬

‫פניה בהחלקה לתוך‬
‫הסיבוב‪ ,‬כוח הצנטריפוגלי‬
‫קטן מהרכיב האופקי של‬
‫העילוי‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫פניה רגילה‬
‫כוח הצנטריפוגלי שווה‬
‫לרכיב האופקי של העילוי‬
‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הכוחות הפועלים בפניה‪ :‬הגדלת העומסים בפניה כפונקציה של זווית‬
‫הפניה ולמהירות‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 80‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הכוחות הפועלים בפניה‪ :‬היחס בין זווית הפניה והעלייה במהירות‬
‫ההזדקרות‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 81‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫היגוי המטוס‬
‫הגה כיוון‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 82‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה כיוון‬
‫הגה הכוון הינו לוחון המורכב בחלקו האחורי של מייצב הכיוון‪ .‬השליטה‬
‫בהגה הכוון הינה ע"י הדוושות‪ .‬לחיצת דוושה שמאל תניע את לוחון הכיוון‬
‫שמאלה‪ ,‬תגדיל את עקימון מיצב הכיוון שייצר כוח עילוי ימינה ותנועת‬
‫סבסוב אף המטוס שמאלה‪ .‬לחיצת דוושת ימין תגרום תנועת סבסוב‬
‫ימינה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 83‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – איך הכל עובד‪....‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 84‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫היגוי ‪ -‬השפעות‬
‫משניות‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 85‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫הוספת כוח‪ ,‬תגובה משנית‪ :‬סבסוב וגילגול שמאלה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 86‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫הורדת כוח‪ ,‬תגובה משנית‪ :‬סבסוב וגילגול ימינה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 87‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הטיית מאזנות תגובה משנית‪ :‬סבסוב לכיוון הכנף העולה תיקון ע"י הגה‬
‫הכיוון באמצעות דוושות – פניה מתואמת‪.‬‬
‫התוצאה – מומנט סבסוב לשמאל‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 88‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫השפעה משנית של תנועת הגילגול‬
‫גרר מאזנות‪ :‬שתי כנפי המטוס מצוייות באותה מהירות‪ ,‬אבל בעת ביצוע‬
‫גילגול העילוי של אחת הכנפיים גדול יותר משל השניה‪ ,‬מאזנת היורדת‬
‫מגדילה את זווית ההתקפה שלה‪ .‬הגדלת זווית ההתקפה גורמת בצד עלייה‬
‫בעילוי‪ ,‬לעלייה בגרר‪ .‬הפרשי הגרר שבין שתי הכנפיים גורמים לכנף העולה‬
‫לסגת לאחור‪ .‬כלומר שבנוסף לגילגול הנוצר ע"י תנועת המאזנות מתווספת‬
‫גם תנועת סיבסוב הפוכה לכיוון הגלגול‪ .‬פניה שמאלית‪ -‬הטיה שמאלה‬
‫וסבסוב ימינה‪ .‬פניה ימנית‪ -‬הטיה ימינה וסבסוב שמאלה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 89‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫פתרונות לגרר מאזנות‪:‬‬
‫מיצב הכוון תפקידו למנוע ולרסן תנועות סבסוב‪ ,‬תנועת הסבסוב נבלמת‬
‫במידה ע"י שימוש בפדלים‪.‬‬

‫מאזנות דיפרנציליות –המאזנת העולה‬
‫תעלה יותר מירידת היורדת‪ ,‬היא תיצר גרר‬
‫גבוה משל המאזנת היורדת ובכך יקזז הגרר‬
‫שלה את זו של היורדת‪ .‬מאזנות אשר‬
‫תנועתן מעלה גבוהה מתנועתן מטה נקראות‬
‫מאזנות דיפרנציליות‪.‬‬
‫מאזנות פרייז – מאזנת אשר בתנועתה‬
‫מעלה‪ ,‬חושפת "שן"‪ ,‬כלפי מטה ואשר‬
‫תפקידה ליצור גרר בצד המאזנת העולה‪.‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 90‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫השפעה משנית של תנועת הסבסוב‬
‫תנועת הסבסוב של המטוס גורמת לכנף החיצונית לנוע מהר מאשר הכנף‬
‫הפנימית‪ .‬כתוצאה מהבדלי מהירויות בין שתי הכנפיים גדל העילוי של הכנף‬
‫החיצונית יותר משל הפנימית‪ .‬הפרש העילוי בין הכנפיים יוצר תנועת גלגול‪.‬‬
‫בכדי למנוע התופעה‪ ,‬הטיית סטיק ימינה תלווה בלחץ רגל ימין והטיית‬
‫סטיק שמאלה‪ ,‬תלווה בלחץ רגל שמאל‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 91‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫השפעה משנית של תנועת עלרוד ‪ -‬סיבסוב‬

‫הגורמים לסבסוב הם שניים ‪:‬‬
‫ירידת מהירות – בהרמת אף תרד המהירות ומכיוון שמיצב כיוון מוטה‬
‫מעט‪ ,‬הטיתו מופרזת וגורמת סיסוב ימינה והחלקה שמאלה‪.‬‬

‫מאחר והמדחף דינו כדין סביבון‪ ,‬הרמת אף (סיבוב עם כיוון השעון‬
‫מהיבט הטייס) ‪,‬דינה כדין הפעלת כוח בניצב לסיבוב המדחף ומחמת‬
‫תגובת הפרצסיה‪ ,‬תגרם תגובה ב – ‪ 90‬מעלות‪ ,‬סבסוב ימינה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 92‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫אז מה מצפה לנו‬
‫במהשך‪?...‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 93‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

10 ‫חוג התעופה – טייסת‬

October 31, 2015 - Rafael Badalov

‫מבנה והיגוי המטוס‬

Slide 94

LAYOUT

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫שאלות?‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 95‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬


Slide 36

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫חוג התעופה‬
‫טייסת ‪10‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 1‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫נושא השיעור‪:‬‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 2‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫מבוא‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 4‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבוא‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 5‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבוא‬
‫מבנה המטוס נועד לאפשר לו לשהות באוויר ומשטחי ההיגוי מאפשרים‬
‫שליטה על ‪ 3‬צירי תנועת המטוס‪.‬‬
‫ציר אנכי – ציר הסבסוב‬

‫ציר האורך – ציר הגלגול‬

‫ציר הרוחב – ציר העלרוד‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 6‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבנה המטוס‬
‫אפשר לחלק את גוף המטוס לחמישה חלקים עיקריים‪.‬‬
‫זנב המטוס‬
‫כנף‬

‫גוף המטוס‬

‫כני נסע‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 7‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫מנוע‬
‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫גוף המטוס‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 8‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫גוף המטוס‬
‫גוף המטוס ‪ -‬צורתו מיועדת להקטין את הגרר‪ ,‬קווי המתאר של הגוף‬
‫חלקים עד כמה שאפשר‪ .‬בנוסף מיועדת הצורה לסייע לעילוי‪.‬‬
‫אורכן‬

‫תומך אלכסוני‬

‫תומך אנכי‬

‫תומך אופקי‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 9‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫גוף המטוס‬
‫גוף המטוס ‪ -‬המשך ‪ -‬הגוף עשוי שלד של תמוכות‪ ,‬ועליו הקליפה‬
‫היוצרת את דפנות המטוס‪ .‬גם הקליפה עשויה מחומרים דומים‪ ,‬ויש בה‬
‫פתחים ואשנבים כנדרש‪.‬‬
‫ציפוי חיצוני‬
‫צלע ‪ /‬חציץ‬

‫אורכנים‬

‫מחיצה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 10‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫גוף המטוס‬
‫גוף המטוס ‪ -‬המשך ‪-‬‬
‫חציץ ‪ /‬צלע‬

‫ציפוי מאמץ‬
‫אורכנים‬
‫נקודות חיבור הכנף‬

‫קיר האש‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 11‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫מכלולי סחב‪:‬‬
‫מנוע ומדחף‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 12‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מבנה מחלולי הסחב‬
‫מנוע‬

‫חיפויי‬
‫המנוע‬

‫קיר‬
‫האש‬
‫מדחף‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 13‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מדחף ‪ -‬רכיב מכני הממיר תנועה סיבובית לדחף כדי להניע כלי רכב כגון‪:‬‬
‫מטוס‪ ,‬או אונייה‪ ,‬דרך תווך זורם‪ ,‬דוגמת מים או אוויר‪ ,‬ע"י סיבוב שני‬
‫להבים מעוקלים‪ ,‬או יותר‪ ,‬סביב ציר מרכזי‪ .‬בכלי טיס להבי המדחף‬
‫פועלים כמו כנפיים מסתובבות ויוצרים כוח באופן המתואר בשילוב שבין‬
‫משוואת ברנולי והחוק השלישי של ניוטון‪ ,‬כאשר הם יוצרים הפרש בלחץ‬
‫האוויר על המשטח הקדמי לעומת המשטח האחורי של הלהבים ועל ידי‬
‫הנעת האוויר שבו הם פוגשים‪ ,‬אל אחורי‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 14‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫להב הפרופלור מייצר "עילוי" לפנים (=דחף)‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 15‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מנוע ‪ -‬תפקיד המנוע הוא לייצר מספיק כוח אשר יגרום לעילוי‪.‬‬

‫מנוע בוכנה בעל ‪ 4‬צילינדרים‬
‫מקורר אויר‪ ,‬בד"כ דו גפי מותקן‬
‫במטוסי התעופה הקלה‪.‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 16‬‬

‫מנוע בוכנה בעל ‪ 6‬צילינדרים‬
‫מקורר אויר ומדחף תלת גפי בעל‬
‫פסיעה משתנה מותקן על כנף‬
‫מטוס דו מנועי‪.‬‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫קיימים שני סוגי מנועי מטוסים אשר נמצאים בשימוש נרחב בתעופה‬
‫האזרחית‪:‬‬
‫מנועי בוכנה‪.‬‬

‫מנועי טורבו מניפה‪/‬פרופ‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 17‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מנועי בוכנה ‪ -‬מנועי הבוכנה במטוסים הם מסוג מנוע בעירה פנימית‪.‬‬
‫זהו מתקן שהופך את אנרגיית החום הנוצרת בשריפת הדלק לאנרגייה‬
‫המנוצלת לביצוע עבודה מכנית‪ ,‬בצורה של תנועה סיבובית‪ .‬הוא נקרא כך‬
‫משום ששריפת הדלק והעבודה המכנית נעשות בתוך המנוע עצמו‪.‬‬
‫מנועים במטוס פועלים במחזור בן ארבע פעולות‪:‬‬
‫יניקה‪.‬‬

‫דחיסה‪.‬‬
‫עבודה‪.‬‬
‫פליטה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 18‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫יניקה ‪ -‬בפעולת היניקה נפתח שסתום יניקה‪ ,‬והבוכנה יורדת בתוך חלל‬
‫הצילינדר עד לנקודה המתה התחתונה‪ .‬בסיום פעולת היניקה נסגר‬
‫שסתום היניקה ותא השריפה מלא כעת בתערובת אוויר‪/‬דלק‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 19‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫דחיסה ‪ -‬הבוכנה עולה כלפי מעלה עד לנקודה מתה עליונה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 20‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫עבודה ‪ -‬באזור הנקודה המתה העליונה מתבצעת הצתה של התערובת‪.‬‬
‫התערובת הנשרפת מתפשטת עקב החום הרב הנוצר והווצרות הגזים‬
‫מהשריפה‪ .‬ההתפשטות יוצרת לחץ על הבוכנה‪ .‬הלחץ הנוצר דוחף את‬
‫הבוכנה כלפי מטה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 21‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫פליטה ‪ -‬בעת שהבוכנה נמצאת בסמיכות לנקודה המתה התחתונה‬
‫נפתח שסתום הפליטה ושארית הגזים השרופים נפלטים החוצה תוך‬
‫שהבוכנה עולה כלפי מעלה בפעולת הפליטה‪ .‬כעת שוב מתחיל מחזור‬
‫יניקה וחוזר חלילה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 22‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫הפעולה האנכית‪ ,‬מעלה מטה‪ ,‬של הבוכנה מתורגמת לתנועה סיבובית על‬
‫ידי הטלטל המחבר בין הבוכנה לבין גל ארכובה‪.‬‬

‫הפעולה האנכית‪ ,‬מעלה‬
‫ומטה‪ ,‬של הבוכנה‬
‫מתורגמת לתנועה סיבובית‬
‫על ידי טלטל המחבר בין‬
‫הבוכנה לבין גל ארכובה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 23‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫במטוסי בוכנה מותקן מנוע בוכנה אופקי עם בוכנות מנוגדות וגל ארכובה‬
‫אחד‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 24‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מנוע רדיאלי‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 25‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫קירור מנוע במטוסים קלים – הכי פשוט לקרר מנוע באמצעות אוויר‪ .‬כדי‬
‫להגדיל את פליטת החום‪ ,‬מקיפים את הצילינדרים בצלעות קירור‪ ,‬וכן‬
‫מרכיבים לעיתים מחיצות הטיה‪ ,‬על מנת לחלק באופן שווה את זרימת‬
‫האוויר בין הצילינדרים‪ .‬במנועי כוכב‪ ,‬מסודרים הצילינדרים סביב בית‬
‫הארכובה‪ .‬לכן מנוע זה מתאים במיוחד לשיטת קירור זו‪( ,‬כל צילנדר‬
‫נמצא במסלול זרימת האוויר)‪ .‬מנועי קירור אוויר פשוטים יותר ממנועי‬
‫קירור נוזלי‪ ,‬אולם נדרש שטח חזית גדול‪ ,‬במיוחד במנוע כוכב‪ ,‬וזה חסרון‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 26‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מנועי טורבו מניפה – יעילותו המרבית של מנוע הבוכנה (שמסובב‬
‫פרופלור) היא במהירויות הטיסה הנמוכות‪ ,‬ויעילותו המרבית של מנוע‬
‫טורבו‪-‬סילון היא במהירויות גבוהות‪ ,‬ולכן שילובם של השניים יהיה‬
‫השילוב היעיל ביותר לטיסה במהירויות הביניים‪ .‬מנוע הטורבו‪-‬מניפה‬
‫הוא מנוע סילון רגיל אשר במקום מדחס קטן‪ ,‬נמצאת מניפה גדולה‬
‫בקדמת המנוע אשר דוחסת אוויר לליבת המנוע‪.‬‬
‫מנוע הטורבו מניפה הוא המנוע הנפוץ‬
‫ביותר בשימוש בתעופה אזרחית‪,‬‬
‫משום שרוב המטוסים בתעופה‬
‫האזרחית‪ ,‬מתופעלים במהירויות‬
‫הביניים (‪ 400-1000‬קמ"ש)‪.‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 27‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫ההבדל העיקרי בין מנוע טורבו‪-‬מניפה למנוע טורבו‪-‬סילון הוא שרק חלק‬
‫מהאוויר נכנס לתא השריפה ונשרף‪ ,‬בעוד חלק אחר "עוקף" את תא‬
‫השריפה מבחוץ ונפלט יחד עם גזי הפליטה מצינור הפליטה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 28‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫היחס בין כמות האויר שנשרפת במנוע לבין כמות האויר שעוקפת את תא‬
‫השריפה‪ ,‬נקרא "יחס המעקף"‪ .‬יחס זה הוא פרמטר חשוב במנועי טורבו‪-‬‬
‫מניפה‪ ,‬ככל שיותר אוויר עוקף את תא השריפה‪ ,‬המנוע נחשב יעיל יותר‪.‬‬
‫כלומר‪ ,‬ככל שיחס המעקף גדול יותר‪ ,‬גדלה יעילות המנוע‪ .‬כיום‪ ,‬כל מטוסי‬
‫הסילון האזרחיים מצויידים במנועים בעלי יחס מעקף גבוה אשר בדרך כלל‬
‫עומד על ‪( 3‬כמות האויר העוקף גדולה פי ‪ 3‬מכמות האויר הנשרף)‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 29‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫עקרון הפעולה של מנוע טורבו‪-‬מניפה משלב את הייתרונות של מנוע סילון‬
‫ומנועי המדחף (פרופלר)‪ .‬מדחף דוחף כמות גדולה של אויר בתאוצה קטנה‬
‫ומנוע סילון דוחף כמות קטנה בתאוצה גדולה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 30‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫החלק הסילוני של המנוע מתבטא בכך שהאויר שנשרף בתא השריפה‬
‫(כמות קטנה) מואץ בתאוצה גדולה (ע"י המדחס כמו במנוע סילון)‪.‬‬
‫האויר העוקף מצטרף (בצינור הפליטה) אל הגזים השרופים היוצאים מתא‬
‫השריפה‪ ,‬ומגדיל את המסה של האויר הנפלט‪ .‬כך אנו משיגים כמות גדולה‬
‫של אוויר‪ ,‬אשר מואצת בצורה משמעותית יותר מההאצה המקובלת במנועי‬
‫מדחף‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 31‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫במנוע טורבו‪-‬מניפה האויר החם (השרוף) מתערבב עם אויר קר (האויר‬
‫העוקף) וכך האויר הנפלט קר יחסית לאויר הנפלט ממנועי טורבו‪-‬סילון‪.‬‬
‫ההפרש הקטן יותר בין הטמפרטורות של הגזים היוצאים מהמנוע לבין‬
‫הסביבה‪ ,‬בהשוואה לטורבו‪-‬סילון‪ ,‬מאפשרים למנוע טורבו‪-‬מניפה להיות‬
‫שקטים יותר‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 32‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫ובהרחבה‪....‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 33‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫מבנה הכנף‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 34‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבנה הכנף‬
‫לכל מטוס‪ ,‬מעצם הגדרתו‪ ,‬יש כנפיים‪ .‬אך צורתן יכולה להיות שונה מאוד‬
‫ממטוס למטוס‪ ,‬בהתאם לתנאים שבהם הוא אמור לפעול‪ .‬בכל המקרים יש‬
‫לכנף צורה של משטח עילוי‪ ,‬אך מכיוון שלמטוסים שונים דרישות שונות‪,‬‬
‫כגון מטוסים שכמעט כולם כנף שבאמצעה קבוע תא הטייס (המפציץ‬
‫החמקן ‪ ,)B2‬ולעומת זאת נבנו מטוסים שכנפיהם קטנות מאוד ביחס לממדי‬
‫גופם‪ ,‬כמו מטוס הקרב ‪ F-104‬האמריקני‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 35‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבנה הכנף‬
‫המטוס הראשון שנבנה היה מצויד בשתי כנפיים‪ ,‬בהפרש גובה של כמטר‬
‫וחצי ביניהן‪ ,‬רוב המטוסים שנבנו בעקבותיו היו דו‪-‬כנפיים גם הם‪ ,‬ובמלחמת‬
‫העולם הראשונה התפרסם אף מטוס תלת‪-‬כנפי‪ ,1Fokker DR- ,‬מטוסו‬
‫של "הברון האדום"‪ .‬אך עם הזמן נמצא כי מכלולי כנף כאלה מכבידים על‬
‫הטיסה‪ ,‬משום שהם מגדילים את הגרר‪ ,‬ובה בעת נכנסו לשימוש חומרים‬
‫חדישים שאפשרו למתכנני המטוסים להסתפק בזוג כנפיים אחד‪ .‬כיום‪,‬‬
‫כמעט כל המטוסים הם חד‪-‬כנפיים‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 36‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבנה הכנף‬
‫מלבד תפקידן כמשטחי עילוי‪ ,‬כנפי המטוס משמשות לעתים גם כמכלי דלק‪,‬‬
‫ובמטוסים רב‪-‬מנועיים‪ ,‬הן נושאות אחדים מהמנועים או את כולם‪ ,‬כחלק‬
‫ממבנה הכנפיים או במתלים מתחת להן‪ .‬מטוסים צבאיים מצוידים במתלים‬
‫מתחת לכנפיים גם לנשיאת מכלי דלק נוספים וחימוש‪ ,‬ולעתים קבועים‬
‫תותחיהם בתוך הכנפיים‪ .‬ועוד מצויים בכנפיים משטחי בקרה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 37‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבנה הכנף‬
‫מיכל הדלק‬

‫קורה‬

‫קורה‬
‫צלעות‬

‫ציפוי‬

‫שפת התקפה‬

‫מדף‬

‫שפת הזרימה‬

‫מאזנת‬
‫אורכנים‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 38‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫קצה הכנף‬
‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫מדפים‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 39‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫מדפים הם משטחים הניתנים להורדה או העלאה‪ ,‬אשר העלאתם או‬
‫הורדתם‪ ,‬משפיעה על פרופיל הכנף‪ .‬המדפים נמצאים בדרך כלל בחלק‬
‫האחורי של הכנף‪ ,‬קרי בשפת הזרימה של הכנף‪ ,‬קרוב לגוף‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 40‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫השפעת המדפים על המטוס תוך כדי טיסה‪:‬‬
‫מגדילים את הגרר ועל ידי כך מאפשרים הורדת אף בגישה לנחיתה בלי‬
‫להגדיל מהירות‪.‬‬

‫מעלה את מקדם העילוי ולכן נזדקר במהירות איטית יותר‪ ,‬אבל כיון שהוא‬
‫גם מגדיל את הגרר ביחס לאותה זוית התקפה‪ ,‬נזדקר בזוית התקפה‬
‫קטנה יותר‪.‬‬
‫מדף ימין‬
‫מדף‬
‫שמאל‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 41‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫הורדת מדפים מאריכה את מיתר הכנף ומגדילה את זוית ההתקפה‪ .‬לכן‪,‬‬
‫הורדת מדפים מייצרת עילוי‪ .‬רוב הכנפיים מתוכננות כך שהמיתר שלהן‬
‫אינו מעוקל‪ ,‬ככל שמיתר הכנף אורך יותר ומעוקל יותר‪ ,‬הוא מייצר יותר‬
‫עילוי‪ .‬מדף שיוצא משפת הזרימה גורם הן להארכת המיתר והן יוצר‬
‫מיתר מעוקל באופן "וירטואלי"‪.‬‬

‫ההשפעה הראשונית של הורדת‬
‫מדפים היא עילוי‪ .‬עם הורדת‬
‫המדפים המטוס יטפס‪ .‬אך זה‬
‫זמני כיון שהורדת המדפים‬
‫מגדילה גם את הגרר‪ ,‬וזה יוביל‬
‫בהמשך להורדת האף בחזרה‪.‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 42‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫מדוע אף המטוס עולה כאשר אנחנו מורידים מדפים?‬
‫אם מרכז הלחץ נע לאחור (ומרכז הכובד נמצא לפניו)‪ ,‬אף המטוס היה צריך‬
‫לרדת ולא לעלות‪ .‬המדפים מייצרים גם גרר ולא רק עילוי‪ ,‬הגרר המיוצר‬
‫מתבטא בקצה האחורי של המיתר הוירטואלי שנוצר ע"י המדפים‪ .‬כלומר‪,‬‬
‫הגרר נוצר במקום רחוק יותר ממרכז הכובד (בהשוואה למיקום מרכז‬
‫הלחץ)‪ .‬ולכן לגרר המיוצר על ידי המדפים יש "זרוע" ארוכה יותר מזאת של‬
‫העילוי‪ .‬לכן‪ ,‬למרות שהמדפים מייצרים עילוי‪ ,‬די בגרר קטן (אך בעל זרוע‬
‫ארוכה) כדי להביא להטיית האף למעלה במקום למטה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 43‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫הורדת מדפים מפרה את האיזון שבין‬
‫הסחב לגרר‪ ,‬הגרר גדל בהורדת‬
‫המדפים והאיזון מופר‪ .‬שינוי מצב האף‬
‫שונה ממטוס למטוס‪ ,‬עקב השוני באיזון‬
‫שבין משקל לעילוי ובין סחב לגרר‪.‬‬
‫הורדת המדפים‪ ,‬מגדילה את הגרר‪,‬‬
‫יותר מאשר את העילוי‪ ,‬יחס ה‪L/D-‬‬
‫קטן וטווח הגלישה קטן‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 44‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫בהורדת מדפים בדרגה ראשונה‪ ,‬הגידול בעילוי משמעותי‪ ,‬הגידול בגרר‬
‫קטן יחסית לגידול בעילוי‪ .‬בהורדת דרגה שניה של מדפים ואילך‪ ,‬הגידול‬
‫בגרר משמעותי יותר‪.‬‬
‫הורדת מדפים מקטינה את מהירות ההזדקרות‪ .‬המשמעות המעשית היא‬
‫מצד אחד טווח מהירויות טיסה יותר רחב ודחיית הסיכון להזדקרות‪ .‬מצד‬
‫שני‪ ,‬עם מדפים מטה ‪ -‬אנחנו נזדקר במצב אף נמוך יותר‪ ,‬בזוית התקפה‬
‫קטנה יותר‪.‬‬
‫מדף‬
‫ימין‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 45‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫מדף‬
‫שמאל‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬

‫בזמן קיפול המדפים – נקבל שקיעה של המטוס‪,‬עקב הקטנת אורך‬
‫המיתר ה"וירטואלי" והקטנה בזוית ההתקפה‪ .‬בזמן הורדת מדפים‪,‬‬
‫המטוס מרוויח גובה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 46‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫השפעת מדפים בזמן ההמראה‪:‬‬

‫כדי להתגבר על מסלול קצר‪ ,‬נוכל לקצר את מרחק ריצת ההמראה על ידי‬
‫הורדת מדפים‪.‬‬
‫המראה עם הורדת מדפים מוגזמת תגרום להגדלת מרחק ההמראה‪ ,‬כיון‬
‫שתאוצת המטוס קטנה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 47‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫סוגי מדפים‪:‬‬
‫פשוטים‪ .‬רק יורדים למטה‪.‬‬

‫מפוצלים‪.‬‬
‫עם חריצי אוויר‪.‬‬
‫פאולר‪.‬‬

‫מדפים עם שני חריצי אוויר‪.‬‬
‫כנפונים – מעין "מדפים" בשפת‬
‫ההתקפה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 48‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫שימוש במדפים קדמיים מאפשר החלקת זרימת האוויר על הכנף והרחקת‬
‫ההזדקרות ובנוסף משמש לעיבוי פרופיל הכנף ויצירת כנף המתאימה יותר‬
‫למהירויות נמוכות‪.‬‬

‫כנפון קבוע‬

‫כנפון "נייד"‬

‫מדף שפת ההתקפה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 49‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫זנב המטוס‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 50‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫זנב המטוס‬
‫מכלול הזנב כולל על פי רוב מייצבים אופקיים ואנכיים‪ ,‬הגה כיוון והגאי‬
‫גובה‪.‬‬
‫המייצבים האופקיים נראים כמו כנפיים קטנות‪ ,‬ופעולתם דומה – הם‬
‫מיועדים לספק עילוי ולשמור על יציבות המטוס‪.‬‬
‫מיצב אופקי‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 51‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫זנב המטוס‬
‫לרוב המטוסים יש מייצב אנכי אחד (שאליו צמודים המייצבים האופקיים)‬
‫בקצה המייצב האנכי נמצא הגה הכיוון‪ ,‬הדומה להגה בספינה‪ ,‬הטייתו‬
‫ימינה מפנה את חרטום המטוס שמאלה‪ ,‬ולהפך‪.‬‬
‫מיצב אנכי‬
‫הגה הכיוון‬
‫מיצב אופקי‬

‫מקזזים‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 52‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫זנב המטוס‬
‫הגאי הגובה נמצאים בקצות המייצבים האופקיים‪ .‬הנמכתם מנמיכה את‬
‫חרטום המטוס‪ ,‬ולהפך‪.‬‬
‫הגה הכיוון‬
‫מקזזים‬

‫מיצב אנכי‬
‫מיצב אופקי‬

‫הגה הגובה‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 53‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫כני נסע‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 54‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫כני נסע‬
‫כן הנסע ‪ -‬מספק למטוס את האמצעי להשיג את מהירות הדרושה ליצירת‬
‫עילוי בהמראה‪ ,‬על ידי "ריצה" על מסלול‪ ,‬ולאיבוד המהירות בנחיתה‪ ,‬שוב‬
‫ע"י ריצה‪ .‬כוח העילוי פועל כנדרש רק כאשר מהירות המטוס ביחס לאוויר‬
‫גבוהה יחסית‪ .‬כדי להגיע למהירות זו חייב המטוס לנוע תחילה על המסלול‬
‫ולצבור מהירות‪ ,‬עד שהוא רוכש את העילוי הדרוש‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 55‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫כני נסע‬
‫מהירות ההמראה תלויה במשקל המטוס‪ ,‬בגרר ובתכונות משטחי העילוי‪.‬‬
‫בדומה לכך‪ ,‬המטוס הנוחת מגיע לנגיעה במסלול במהירות גבוהה‪ ,‬ועליו‬
‫לאבד אותה כדי להיעצר‪ ,‬משתמש המטוס בכן הנסע לצורך זה‪ ,‬וכן בבלמי‬
‫האוויר שהם חלק ממשטחי הבקרה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 56‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫כני נסע‬
‫ברוב המטוסים‪ ,‬כן הנסע הוא מכלול של שלוש קבוצות גלגלים או יותר‪,‬‬
‫ממוקמות כך שמרכז הכובד של המטוס נמצא מעל מרכז המשולש שהן‬
‫יוצרות‪ .‬במטוסים קלים‪ ,‬בכל קבוצה גלגל אחד; במטוסים כבדים‪ ,‬מספר‬
‫הגלגלים עשוי להגיע להרבה יותר‪ .‬הגלגלים עשויים גומי חזק במיוחד‪,‬‬
‫ומצוידים בבלמים‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 57‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫כני נסע‬
‫כן הנסע מגדיל במידה ניכרת את הגרר‪ ,‬רוב המטוסים מצוידים בכן נסע‬
‫מתכנס‪ :‬מערכת הידראולית מושכת את הגלגלים לתוך גוף המטוס או כנפיו‬
‫אחרי ההמראה‪ ,‬ומורידה אותן לקראת נחיתה‪ .‬בין לבין‪ ,‬פתח כן הנסע סגור‬
‫במכסה היוצר רצף חלק עם גוף המטוס או עם הכנף‪ ,‬כך שכן הנסע אינו‬
‫משפיע על התנהגות המטוס בזמן טיסה‪ .‬רק המטוסים הקלים ביותר כיום‬
‫מצוידים בכן נסע קשיח‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 58‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫כני נסע‬
‫רוב המטוסים מיועדים להמראה ולנחיתה במסלולים של עפר‪ ,‬עשב או‬
‫בטון‪ .‬אך חלקם מיועדים להמריא ולנחות על פני מים או קרח‪ .‬במקרים אלה‬
‫כן הנסע שונה‪ .‬במטוסים ימיים כן הנסע הוא מכלול של מצופים (בחלקם‪,‬‬
‫המצוף הוא גוף המטוס עצמו)‪ ,‬ואילו המטוסים המיועדים לפעול באזורים‬
‫מכוסי קרח מצוידים במגלשים‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 59‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫היגוי המטוס‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 60‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס‬
‫על מנת לבצע תמרון במרחב שלושה ממדי‪ ,‬מצוייד המטוס בשלושה‬
‫הגאים‪ .‬אחד לכול ציר‪.‬הגה הוא לוחון נע בקצה משטח אווירודינמי ואשר ע"י‬
‫תנועתו מביא את המשטח אווירודינמי לייצור עילוי בכוון אחד או השני‪.‬‬
‫המשטחים האווירודינמיים הם ‪:‬‬
‫הכנפיים – מאזנות – שליטה על‬
‫ציר הגילגול‪.‬‬
‫מייצב הגובה – הגה גובה –‬
‫שליטה על ציר העלרוד‪.‬‬

‫הגה הכיוון‬
‫הגה הגובה‬

‫מייצב הכוון – הגה כיוון ‪ -‬הגה‬
‫גובה – שליטה על ציר הסיבסוב‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 61‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס‬
‫ההגאים ממוקמים הרחק ככול האפשר ממרכז הכובד‪ ,‬וזאת על מנת לקבל‬
‫מנוף ארוך ככול האפשר ולבצע תנועת הגה מינמלית ככול האפשר‪ ,‬ואף על‬
‫פי כן לייצור המומנט הדרוש לשינוי מצב המטוס בציר הנבחר‪ .‬השליטה על‬
‫ההגאים מתבצעת ע"י הטייס ממושבו בתא המטוס באמצעות ה"סטיק"‪,‬‬
‫אשר מאפשר שליטה במישור העלרוד והגלגול‪ .‬דוושות בתא הטייס‬
‫מאפשרות שליטה בציר הסבסוב‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 62‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫היגוי המטוס‬
‫הגה גובה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 63‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫ציר העלרוד – הגה גובה ‪ -‬כאשר הטייס מושך את מוט ההיגוי אליו‪ ,‬ינוע‬
‫משטח הגה הגובה כלפי מעלה‪ ,‬ייצור עקימון אשר זרימת האוויר עליו‬
‫תיצור כוח עילוי כלפי מטה‪ .‬אף המטוס יבצע תנועה אנכית מעלה ביחס‬
‫למישור הכנפיים‪ ,‬סביב נקודת מרכז הכובד‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 64‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫מיצב גובה מכוון לזוית‬
‫התקפה שלילית קלה‬
‫ע"מ לאזן את מומנט‬
‫העילוי ומשקל המנוע‬

‫טיסה אופקית‬
‫וישרה‬

‫זוית ההתקפה של מיצב‬
‫יחסית לזרימת האויר‬
‫עולה וגורמת לזנב‬
‫לעלות ולישר את המטוס‬
‫חזרה למצב המקורי‬

‫מצב לנסיקה – אף‬
‫מעלה‬

‫זוית ההתקפה של מיצב‬
‫יחסית לזרימת האויר‬
‫נעשית שלילית יותר‬
‫וגורמת לזנב לרדת‬
‫ולישר את המטוס חזרה‬
‫למצב המקורי‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 65‬‬

‫מצב לצלילה – אף‬
‫מטה‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – המשך ‪ -‬כאשר הטייס דוחף את מוט ההיגוי קדימה‪ ,‬ינוע‬
‫משטח הגה הגובה כלפי מטה‪ ,‬ייצור עקימון אשר זרימת האוויר עליו‬
‫תיצור כוח עילוי כלפי מעלה‪ .‬אף המטוס יבצע תנועה אנכית מטה ביחס‬
‫למישור הכנפיים‪ ,‬סביב נקודת מרכז הכובד‪.‬‬

‫אף עולה = ירידת מהירות‪.‬‬
‫אף יורד = עליית מהירות‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 66‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – נסיקה‬

‫סחב‬
‫מרכיב הכוח‬
‫המתנגד לעילוי‬
‫מרכיב כוח הכובד‬
‫הפועל בכיוון הפוך‬
‫לכיוון הטיסה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 67‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫גרר‬

‫מרכז הכובד‬
‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – נסיקה‪ -‬המשך‬

‫מצב נסיקה קבועה‬
‫הכוחות מאוזנים‬

‫טיסה ישרה‬
‫ואופקית‬
‫כל הכוחות מאוזנים‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 68‬‬

‫התחלת נסיקה‬
‫העילוי גדל‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – נסיקה ‪ -‬המשך‬

‫טיסה ישרה ואופקית‬
‫כל הכוחות מאוזנים‬
‫מהירות קבועה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 69‬‬

‫כניסה לנסיקה‬
‫הגרר עולה על‬
‫הסחב‬
‫מהירות קטנה‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫נסיקה קבועה‬
‫כל הכוחות מאוזנים‬
‫מהירות קבועה‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – צלילה ‪ -‬הכוח הצנטריפוגלי ביציאה מצלילה‬
‫הכוח הצנטריפוגלי – ‪CF‬‬
‫משקל – כוח הכבידה ‪W -‬‬

‫הכוח הצנטריפוגלי – ‪ CF‬מתבטא‬
‫ביחידות ‪ – G‬הכבידה הארצית‪.‬‬
‫‪ = 1G‬משקל הגוף‪.‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 70‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – השפעת מקזז הגה גובה‬
‫קיזוז להורדת אף המטוס‬

‫מקזז מעלה – הגה גובה יורד – אף יורד‬
‫קיזוז להרמת אף המטוס‬

‫מקזז מטה – הגה גובה עולה – אף עולה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 71‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫היגוי המטוס‬
‫מאזנות‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 72‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫ציר הגלגול – מאזנות ‪ -‬מאזנות הן משטחים הנעים על ציר בחלקה‬
‫האחורי של הכנף ומהווים חלק אינטגרלי מהפרופיל האווירודינמי שלה‪.‬‬
‫המאזנות נשלטות ע"י הטייס באמצעות תנועת מוט ההיגוי‬
‫ימינה‪/‬שמאלה‪ .‬תנועת המאזנות הפוכה האחת לשנייה‪ .‬כאשר האחת‬
‫עולה השנייה יורד ולהפך‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 73‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הטית הגה ימינה‪:‬‬
‫מאזנת ימין עולה – זווית ההתקפה קטנה – העילוי קטן – כנף יורדת‪,‬‬
‫מאזנת שמאל יורדת – זווית התקפה גדלה – העילוי גדל – כנף עולה‬
‫התוצאה‪ :‬גלגול ימינה‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 74‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הטיית מאזנות‪:‬‬

‫מצב ניטראלי‬

‫זרימת העל נשמרת‪,‬‬
‫זרימה תחתית יוצרת‬
‫עילוי למטה‬

‫מאזנת מורמת‬

‫החריץ שבין הכנף‬
‫למאזנת יוצר זרימת‬
‫אוויר שמיישרת את‬
‫הזרימה ומפחיתה את‬
‫הגרר‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 75‬‬

‫מאזנת מרדת‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫מאזנות ‪ -‬המשך ‪ -‬הזזת מוט ההיגוי ימינה גורמת למאזנת השמאלית‬
‫לרדת ולמאזנת הימנית לעלות‪ .‬ירידת המאזנת השמאלית מגדילה את‬
‫זווית ההתקפה בכנף שמאל וכתוצאה גדל העילוי בכנף שמאל‪.‬‬
‫בכנף ימין המאזנת עולה ולכן אין שינוי בעילוי שלה‪ .‬ההפרש בין העילוי‬
‫בכנף שמאל וימין גורם לתנועת גלגול המטוס ימינה‪ .‬כך גם בהזזת מוט‬
‫ההיגוי שמאלה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 76‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הכוחות הפועלים בפניה‪ :‬ווקטור העילוי‪.‬‬
‫עילוי‬

‫הרכיב האנכי של‬
‫העילוי בפניה‬

‫הרכיב האופקי של‬
‫העילוי בפניה‬

‫‪G‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫משקל‬

‫משקל‬
‫‪Slide 77‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הכוחות הפועלים בפניה‪ :‬על כל עצם הנמצא בתנועה סיבובית מופעלים‬
‫הכוחות הצנטריפוגלי והצטנריפטלי‬
‫כוח צנטריפטלי‪:‬‬

‫כוח הצנטריפוגלי‪:‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 78‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הכוחות הפועלים בפניה‪ :‬הכוח הצנטריפוגלי‪.‬‬

‫פניה בהחלקה מחוץ‬
‫לסיבוב‪ ,‬כוח הצנטריפוגלי‬
‫גדול מהרכיב האופקי של‬
‫העילוי‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 79‬‬

‫פניה בהחלקה לתוך‬
‫הסיבוב‪ ,‬כוח הצנטריפוגלי‬
‫קטן מהרכיב האופקי של‬
‫העילוי‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫פניה רגילה‬
‫כוח הצנטריפוגלי שווה‬
‫לרכיב האופקי של העילוי‬
‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הכוחות הפועלים בפניה‪ :‬הגדלת העומסים בפניה כפונקציה של זווית‬
‫הפניה ולמהירות‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 80‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הכוחות הפועלים בפניה‪ :‬היחס בין זווית הפניה והעלייה במהירות‬
‫ההזדקרות‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 81‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫היגוי המטוס‬
‫הגה כיוון‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 82‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה כיוון‬
‫הגה הכוון הינו לוחון המורכב בחלקו האחורי של מייצב הכיוון‪ .‬השליטה‬
‫בהגה הכוון הינה ע"י הדוושות‪ .‬לחיצת דוושה שמאל תניע את לוחון הכיוון‬
‫שמאלה‪ ,‬תגדיל את עקימון מיצב הכיוון שייצר כוח עילוי ימינה ותנועת‬
‫סבסוב אף המטוס שמאלה‪ .‬לחיצת דוושת ימין תגרום תנועת סבסוב‬
‫ימינה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 83‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – איך הכל עובד‪....‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 84‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫היגוי ‪ -‬השפעות‬
‫משניות‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 85‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫הוספת כוח‪ ,‬תגובה משנית‪ :‬סבסוב וגילגול שמאלה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 86‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫הורדת כוח‪ ,‬תגובה משנית‪ :‬סבסוב וגילגול ימינה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 87‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הטיית מאזנות תגובה משנית‪ :‬סבסוב לכיוון הכנף העולה תיקון ע"י הגה‬
‫הכיוון באמצעות דוושות – פניה מתואמת‪.‬‬
‫התוצאה – מומנט סבסוב לשמאל‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 88‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫השפעה משנית של תנועת הגילגול‬
‫גרר מאזנות‪ :‬שתי כנפי המטוס מצוייות באותה מהירות‪ ,‬אבל בעת ביצוע‬
‫גילגול העילוי של אחת הכנפיים גדול יותר משל השניה‪ ,‬מאזנת היורדת‬
‫מגדילה את זווית ההתקפה שלה‪ .‬הגדלת זווית ההתקפה גורמת בצד עלייה‬
‫בעילוי‪ ,‬לעלייה בגרר‪ .‬הפרשי הגרר שבין שתי הכנפיים גורמים לכנף העולה‬
‫לסגת לאחור‪ .‬כלומר שבנוסף לגילגול הנוצר ע"י תנועת המאזנות מתווספת‬
‫גם תנועת סיבסוב הפוכה לכיוון הגלגול‪ .‬פניה שמאלית‪ -‬הטיה שמאלה‬
‫וסבסוב ימינה‪ .‬פניה ימנית‪ -‬הטיה ימינה וסבסוב שמאלה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 89‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫פתרונות לגרר מאזנות‪:‬‬
‫מיצב הכוון תפקידו למנוע ולרסן תנועות סבסוב‪ ,‬תנועת הסבסוב נבלמת‬
‫במידה ע"י שימוש בפדלים‪.‬‬

‫מאזנות דיפרנציליות –המאזנת העולה‬
‫תעלה יותר מירידת היורדת‪ ,‬היא תיצר גרר‬
‫גבוה משל המאזנת היורדת ובכך יקזז הגרר‬
‫שלה את זו של היורדת‪ .‬מאזנות אשר‬
‫תנועתן מעלה גבוהה מתנועתן מטה נקראות‬
‫מאזנות דיפרנציליות‪.‬‬
‫מאזנות פרייז – מאזנת אשר בתנועתה‬
‫מעלה‪ ,‬חושפת "שן"‪ ,‬כלפי מטה ואשר‬
‫תפקידה ליצור גרר בצד המאזנת העולה‪.‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 90‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫השפעה משנית של תנועת הסבסוב‬
‫תנועת הסבסוב של המטוס גורמת לכנף החיצונית לנוע מהר מאשר הכנף‬
‫הפנימית‪ .‬כתוצאה מהבדלי מהירויות בין שתי הכנפיים גדל העילוי של הכנף‬
‫החיצונית יותר משל הפנימית‪ .‬הפרש העילוי בין הכנפיים יוצר תנועת גלגול‪.‬‬
‫בכדי למנוע התופעה‪ ,‬הטיית סטיק ימינה תלווה בלחץ רגל ימין והטיית‬
‫סטיק שמאלה‪ ,‬תלווה בלחץ רגל שמאל‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 91‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫השפעה משנית של תנועת עלרוד ‪ -‬סיבסוב‬

‫הגורמים לסבסוב הם שניים ‪:‬‬
‫ירידת מהירות – בהרמת אף תרד המהירות ומכיוון שמיצב כיוון מוטה‬
‫מעט‪ ,‬הטיתו מופרזת וגורמת סיסוב ימינה והחלקה שמאלה‪.‬‬

‫מאחר והמדחף דינו כדין סביבון‪ ,‬הרמת אף (סיבוב עם כיוון השעון‬
‫מהיבט הטייס) ‪,‬דינה כדין הפעלת כוח בניצב לסיבוב המדחף ומחמת‬
‫תגובת הפרצסיה‪ ,‬תגרם תגובה ב – ‪ 90‬מעלות‪ ,‬סבסוב ימינה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 92‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫אז מה מצפה לנו‬
‫במהשך‪?...‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 93‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

10 ‫חוג התעופה – טייסת‬

October 31, 2015 - Rafael Badalov

‫מבנה והיגוי המטוס‬

Slide 94

LAYOUT

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫שאלות?‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 95‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬


Slide 37

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫חוג התעופה‬
‫טייסת ‪10‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 1‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫נושא השיעור‪:‬‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 2‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫מבוא‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 4‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבוא‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 5‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבוא‬
‫מבנה המטוס נועד לאפשר לו לשהות באוויר ומשטחי ההיגוי מאפשרים‬
‫שליטה על ‪ 3‬צירי תנועת המטוס‪.‬‬
‫ציר אנכי – ציר הסבסוב‬

‫ציר האורך – ציר הגלגול‬

‫ציר הרוחב – ציר העלרוד‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 6‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבנה המטוס‬
‫אפשר לחלק את גוף המטוס לחמישה חלקים עיקריים‪.‬‬
‫זנב המטוס‬
‫כנף‬

‫גוף המטוס‬

‫כני נסע‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 7‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫מנוע‬
‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫גוף המטוס‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 8‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫גוף המטוס‬
‫גוף המטוס ‪ -‬צורתו מיועדת להקטין את הגרר‪ ,‬קווי המתאר של הגוף‬
‫חלקים עד כמה שאפשר‪ .‬בנוסף מיועדת הצורה לסייע לעילוי‪.‬‬
‫אורכן‬

‫תומך אלכסוני‬

‫תומך אנכי‬

‫תומך אופקי‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 9‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫גוף המטוס‬
‫גוף המטוס ‪ -‬המשך ‪ -‬הגוף עשוי שלד של תמוכות‪ ,‬ועליו הקליפה‬
‫היוצרת את דפנות המטוס‪ .‬גם הקליפה עשויה מחומרים דומים‪ ,‬ויש בה‬
‫פתחים ואשנבים כנדרש‪.‬‬
‫ציפוי חיצוני‬
‫צלע ‪ /‬חציץ‬

‫אורכנים‬

‫מחיצה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 10‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫גוף המטוס‬
‫גוף המטוס ‪ -‬המשך ‪-‬‬
‫חציץ ‪ /‬צלע‬

‫ציפוי מאמץ‬
‫אורכנים‬
‫נקודות חיבור הכנף‬

‫קיר האש‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 11‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫מכלולי סחב‪:‬‬
‫מנוע ומדחף‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 12‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מבנה מחלולי הסחב‬
‫מנוע‬

‫חיפויי‬
‫המנוע‬

‫קיר‬
‫האש‬
‫מדחף‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 13‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מדחף ‪ -‬רכיב מכני הממיר תנועה סיבובית לדחף כדי להניע כלי רכב כגון‪:‬‬
‫מטוס‪ ,‬או אונייה‪ ,‬דרך תווך זורם‪ ,‬דוגמת מים או אוויר‪ ,‬ע"י סיבוב שני‬
‫להבים מעוקלים‪ ,‬או יותר‪ ,‬סביב ציר מרכזי‪ .‬בכלי טיס להבי המדחף‬
‫פועלים כמו כנפיים מסתובבות ויוצרים כוח באופן המתואר בשילוב שבין‬
‫משוואת ברנולי והחוק השלישי של ניוטון‪ ,‬כאשר הם יוצרים הפרש בלחץ‬
‫האוויר על המשטח הקדמי לעומת המשטח האחורי של הלהבים ועל ידי‬
‫הנעת האוויר שבו הם פוגשים‪ ,‬אל אחורי‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 14‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫להב הפרופלור מייצר "עילוי" לפנים (=דחף)‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 15‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מנוע ‪ -‬תפקיד המנוע הוא לייצר מספיק כוח אשר יגרום לעילוי‪.‬‬

‫מנוע בוכנה בעל ‪ 4‬צילינדרים‬
‫מקורר אויר‪ ,‬בד"כ דו גפי מותקן‬
‫במטוסי התעופה הקלה‪.‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 16‬‬

‫מנוע בוכנה בעל ‪ 6‬צילינדרים‬
‫מקורר אויר ומדחף תלת גפי בעל‬
‫פסיעה משתנה מותקן על כנף‬
‫מטוס דו מנועי‪.‬‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫קיימים שני סוגי מנועי מטוסים אשר נמצאים בשימוש נרחב בתעופה‬
‫האזרחית‪:‬‬
‫מנועי בוכנה‪.‬‬

‫מנועי טורבו מניפה‪/‬פרופ‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 17‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מנועי בוכנה ‪ -‬מנועי הבוכנה במטוסים הם מסוג מנוע בעירה פנימית‪.‬‬
‫זהו מתקן שהופך את אנרגיית החום הנוצרת בשריפת הדלק לאנרגייה‬
‫המנוצלת לביצוע עבודה מכנית‪ ,‬בצורה של תנועה סיבובית‪ .‬הוא נקרא כך‬
‫משום ששריפת הדלק והעבודה המכנית נעשות בתוך המנוע עצמו‪.‬‬
‫מנועים במטוס פועלים במחזור בן ארבע פעולות‪:‬‬
‫יניקה‪.‬‬

‫דחיסה‪.‬‬
‫עבודה‪.‬‬
‫פליטה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 18‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫יניקה ‪ -‬בפעולת היניקה נפתח שסתום יניקה‪ ,‬והבוכנה יורדת בתוך חלל‬
‫הצילינדר עד לנקודה המתה התחתונה‪ .‬בסיום פעולת היניקה נסגר‬
‫שסתום היניקה ותא השריפה מלא כעת בתערובת אוויר‪/‬דלק‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 19‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫דחיסה ‪ -‬הבוכנה עולה כלפי מעלה עד לנקודה מתה עליונה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 20‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫עבודה ‪ -‬באזור הנקודה המתה העליונה מתבצעת הצתה של התערובת‪.‬‬
‫התערובת הנשרפת מתפשטת עקב החום הרב הנוצר והווצרות הגזים‬
‫מהשריפה‪ .‬ההתפשטות יוצרת לחץ על הבוכנה‪ .‬הלחץ הנוצר דוחף את‬
‫הבוכנה כלפי מטה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 21‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫פליטה ‪ -‬בעת שהבוכנה נמצאת בסמיכות לנקודה המתה התחתונה‬
‫נפתח שסתום הפליטה ושארית הגזים השרופים נפלטים החוצה תוך‬
‫שהבוכנה עולה כלפי מעלה בפעולת הפליטה‪ .‬כעת שוב מתחיל מחזור‬
‫יניקה וחוזר חלילה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 22‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫הפעולה האנכית‪ ,‬מעלה מטה‪ ,‬של הבוכנה מתורגמת לתנועה סיבובית על‬
‫ידי הטלטל המחבר בין הבוכנה לבין גל ארכובה‪.‬‬

‫הפעולה האנכית‪ ,‬מעלה‬
‫ומטה‪ ,‬של הבוכנה‬
‫מתורגמת לתנועה סיבובית‬
‫על ידי טלטל המחבר בין‬
‫הבוכנה לבין גל ארכובה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 23‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫במטוסי בוכנה מותקן מנוע בוכנה אופקי עם בוכנות מנוגדות וגל ארכובה‬
‫אחד‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 24‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מנוע רדיאלי‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 25‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫קירור מנוע במטוסים קלים – הכי פשוט לקרר מנוע באמצעות אוויר‪ .‬כדי‬
‫להגדיל את פליטת החום‪ ,‬מקיפים את הצילינדרים בצלעות קירור‪ ,‬וכן‬
‫מרכיבים לעיתים מחיצות הטיה‪ ,‬על מנת לחלק באופן שווה את זרימת‬
‫האוויר בין הצילינדרים‪ .‬במנועי כוכב‪ ,‬מסודרים הצילינדרים סביב בית‬
‫הארכובה‪ .‬לכן מנוע זה מתאים במיוחד לשיטת קירור זו‪( ,‬כל צילנדר‬
‫נמצא במסלול זרימת האוויר)‪ .‬מנועי קירור אוויר פשוטים יותר ממנועי‬
‫קירור נוזלי‪ ,‬אולם נדרש שטח חזית גדול‪ ,‬במיוחד במנוע כוכב‪ ,‬וזה חסרון‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 26‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מנועי טורבו מניפה – יעילותו המרבית של מנוע הבוכנה (שמסובב‬
‫פרופלור) היא במהירויות הטיסה הנמוכות‪ ,‬ויעילותו המרבית של מנוע‬
‫טורבו‪-‬סילון היא במהירויות גבוהות‪ ,‬ולכן שילובם של השניים יהיה‬
‫השילוב היעיל ביותר לטיסה במהירויות הביניים‪ .‬מנוע הטורבו‪-‬מניפה‬
‫הוא מנוע סילון רגיל אשר במקום מדחס קטן‪ ,‬נמצאת מניפה גדולה‬
‫בקדמת המנוע אשר דוחסת אוויר לליבת המנוע‪.‬‬
‫מנוע הטורבו מניפה הוא המנוע הנפוץ‬
‫ביותר בשימוש בתעופה אזרחית‪,‬‬
‫משום שרוב המטוסים בתעופה‬
‫האזרחית‪ ,‬מתופעלים במהירויות‬
‫הביניים (‪ 400-1000‬קמ"ש)‪.‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 27‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫ההבדל העיקרי בין מנוע טורבו‪-‬מניפה למנוע טורבו‪-‬סילון הוא שרק חלק‬
‫מהאוויר נכנס לתא השריפה ונשרף‪ ,‬בעוד חלק אחר "עוקף" את תא‬
‫השריפה מבחוץ ונפלט יחד עם גזי הפליטה מצינור הפליטה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 28‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫היחס בין כמות האויר שנשרפת במנוע לבין כמות האויר שעוקפת את תא‬
‫השריפה‪ ,‬נקרא "יחס המעקף"‪ .‬יחס זה הוא פרמטר חשוב במנועי טורבו‪-‬‬
‫מניפה‪ ,‬ככל שיותר אוויר עוקף את תא השריפה‪ ,‬המנוע נחשב יעיל יותר‪.‬‬
‫כלומר‪ ,‬ככל שיחס המעקף גדול יותר‪ ,‬גדלה יעילות המנוע‪ .‬כיום‪ ,‬כל מטוסי‬
‫הסילון האזרחיים מצויידים במנועים בעלי יחס מעקף גבוה אשר בדרך כלל‬
‫עומד על ‪( 3‬כמות האויר העוקף גדולה פי ‪ 3‬מכמות האויר הנשרף)‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 29‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫עקרון הפעולה של מנוע טורבו‪-‬מניפה משלב את הייתרונות של מנוע סילון‬
‫ומנועי המדחף (פרופלר)‪ .‬מדחף דוחף כמות גדולה של אויר בתאוצה קטנה‬
‫ומנוע סילון דוחף כמות קטנה בתאוצה גדולה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 30‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫החלק הסילוני של המנוע מתבטא בכך שהאויר שנשרף בתא השריפה‬
‫(כמות קטנה) מואץ בתאוצה גדולה (ע"י המדחס כמו במנוע סילון)‪.‬‬
‫האויר העוקף מצטרף (בצינור הפליטה) אל הגזים השרופים היוצאים מתא‬
‫השריפה‪ ,‬ומגדיל את המסה של האויר הנפלט‪ .‬כך אנו משיגים כמות גדולה‬
‫של אוויר‪ ,‬אשר מואצת בצורה משמעותית יותר מההאצה המקובלת במנועי‬
‫מדחף‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 31‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫במנוע טורבו‪-‬מניפה האויר החם (השרוף) מתערבב עם אויר קר (האויר‬
‫העוקף) וכך האויר הנפלט קר יחסית לאויר הנפלט ממנועי טורבו‪-‬סילון‪.‬‬
‫ההפרש הקטן יותר בין הטמפרטורות של הגזים היוצאים מהמנוע לבין‬
‫הסביבה‪ ,‬בהשוואה לטורבו‪-‬סילון‪ ,‬מאפשרים למנוע טורבו‪-‬מניפה להיות‬
‫שקטים יותר‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 32‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫ובהרחבה‪....‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 33‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫מבנה הכנף‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 34‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבנה הכנף‬
‫לכל מטוס‪ ,‬מעצם הגדרתו‪ ,‬יש כנפיים‪ .‬אך צורתן יכולה להיות שונה מאוד‬
‫ממטוס למטוס‪ ,‬בהתאם לתנאים שבהם הוא אמור לפעול‪ .‬בכל המקרים יש‬
‫לכנף צורה של משטח עילוי‪ ,‬אך מכיוון שלמטוסים שונים דרישות שונות‪,‬‬
‫כגון מטוסים שכמעט כולם כנף שבאמצעה קבוע תא הטייס (המפציץ‬
‫החמקן ‪ ,)B2‬ולעומת זאת נבנו מטוסים שכנפיהם קטנות מאוד ביחס לממדי‬
‫גופם‪ ,‬כמו מטוס הקרב ‪ F-104‬האמריקני‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 35‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבנה הכנף‬
‫המטוס הראשון שנבנה היה מצויד בשתי כנפיים‪ ,‬בהפרש גובה של כמטר‬
‫וחצי ביניהן‪ ,‬רוב המטוסים שנבנו בעקבותיו היו דו‪-‬כנפיים גם הם‪ ,‬ובמלחמת‬
‫העולם הראשונה התפרסם אף מטוס תלת‪-‬כנפי‪ ,1Fokker DR- ,‬מטוסו‬
‫של "הברון האדום"‪ .‬אך עם הזמן נמצא כי מכלולי כנף כאלה מכבידים על‬
‫הטיסה‪ ,‬משום שהם מגדילים את הגרר‪ ,‬ובה בעת נכנסו לשימוש חומרים‬
‫חדישים שאפשרו למתכנני המטוסים להסתפק בזוג כנפיים אחד‪ .‬כיום‪,‬‬
‫כמעט כל המטוסים הם חד‪-‬כנפיים‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 36‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבנה הכנף‬
‫מלבד תפקידן כמשטחי עילוי‪ ,‬כנפי המטוס משמשות לעתים גם כמכלי דלק‪,‬‬
‫ובמטוסים רב‪-‬מנועיים‪ ,‬הן נושאות אחדים מהמנועים או את כולם‪ ,‬כחלק‬
‫ממבנה הכנפיים או במתלים מתחת להן‪ .‬מטוסים צבאיים מצוידים במתלים‬
‫מתחת לכנפיים גם לנשיאת מכלי דלק נוספים וחימוש‪ ,‬ולעתים קבועים‬
‫תותחיהם בתוך הכנפיים‪ .‬ועוד מצויים בכנפיים משטחי בקרה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 37‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבנה הכנף‬
‫מיכל הדלק‬

‫קורה‬

‫קורה‬
‫צלעות‬

‫ציפוי‬

‫שפת התקפה‬

‫מדף‬

‫שפת הזרימה‬

‫מאזנת‬
‫אורכנים‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 38‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫קצה הכנף‬
‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫מדפים‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 39‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫מדפים הם משטחים הניתנים להורדה או העלאה‪ ,‬אשר העלאתם או‬
‫הורדתם‪ ,‬משפיעה על פרופיל הכנף‪ .‬המדפים נמצאים בדרך כלל בחלק‬
‫האחורי של הכנף‪ ,‬קרי בשפת הזרימה של הכנף‪ ,‬קרוב לגוף‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 40‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫השפעת המדפים על המטוס תוך כדי טיסה‪:‬‬
‫מגדילים את הגרר ועל ידי כך מאפשרים הורדת אף בגישה לנחיתה בלי‬
‫להגדיל מהירות‪.‬‬

‫מעלה את מקדם העילוי ולכן נזדקר במהירות איטית יותר‪ ,‬אבל כיון שהוא‬
‫גם מגדיל את הגרר ביחס לאותה זוית התקפה‪ ,‬נזדקר בזוית התקפה‬
‫קטנה יותר‪.‬‬
‫מדף ימין‬
‫מדף‬
‫שמאל‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 41‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫הורדת מדפים מאריכה את מיתר הכנף ומגדילה את זוית ההתקפה‪ .‬לכן‪,‬‬
‫הורדת מדפים מייצרת עילוי‪ .‬רוב הכנפיים מתוכננות כך שהמיתר שלהן‬
‫אינו מעוקל‪ ,‬ככל שמיתר הכנף אורך יותר ומעוקל יותר‪ ,‬הוא מייצר יותר‬
‫עילוי‪ .‬מדף שיוצא משפת הזרימה גורם הן להארכת המיתר והן יוצר‬
‫מיתר מעוקל באופן "וירטואלי"‪.‬‬

‫ההשפעה הראשונית של הורדת‬
‫מדפים היא עילוי‪ .‬עם הורדת‬
‫המדפים המטוס יטפס‪ .‬אך זה‬
‫זמני כיון שהורדת המדפים‬
‫מגדילה גם את הגרר‪ ,‬וזה יוביל‬
‫בהמשך להורדת האף בחזרה‪.‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 42‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫מדוע אף המטוס עולה כאשר אנחנו מורידים מדפים?‬
‫אם מרכז הלחץ נע לאחור (ומרכז הכובד נמצא לפניו)‪ ,‬אף המטוס היה צריך‬
‫לרדת ולא לעלות‪ .‬המדפים מייצרים גם גרר ולא רק עילוי‪ ,‬הגרר המיוצר‬
‫מתבטא בקצה האחורי של המיתר הוירטואלי שנוצר ע"י המדפים‪ .‬כלומר‪,‬‬
‫הגרר נוצר במקום רחוק יותר ממרכז הכובד (בהשוואה למיקום מרכז‬
‫הלחץ)‪ .‬ולכן לגרר המיוצר על ידי המדפים יש "זרוע" ארוכה יותר מזאת של‬
‫העילוי‪ .‬לכן‪ ,‬למרות שהמדפים מייצרים עילוי‪ ,‬די בגרר קטן (אך בעל זרוע‬
‫ארוכה) כדי להביא להטיית האף למעלה במקום למטה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 43‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫הורדת מדפים מפרה את האיזון שבין‬
‫הסחב לגרר‪ ,‬הגרר גדל בהורדת‬
‫המדפים והאיזון מופר‪ .‬שינוי מצב האף‬
‫שונה ממטוס למטוס‪ ,‬עקב השוני באיזון‬
‫שבין משקל לעילוי ובין סחב לגרר‪.‬‬
‫הורדת המדפים‪ ,‬מגדילה את הגרר‪,‬‬
‫יותר מאשר את העילוי‪ ,‬יחס ה‪L/D-‬‬
‫קטן וטווח הגלישה קטן‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 44‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫בהורדת מדפים בדרגה ראשונה‪ ,‬הגידול בעילוי משמעותי‪ ,‬הגידול בגרר‬
‫קטן יחסית לגידול בעילוי‪ .‬בהורדת דרגה שניה של מדפים ואילך‪ ,‬הגידול‬
‫בגרר משמעותי יותר‪.‬‬
‫הורדת מדפים מקטינה את מהירות ההזדקרות‪ .‬המשמעות המעשית היא‬
‫מצד אחד טווח מהירויות טיסה יותר רחב ודחיית הסיכון להזדקרות‪ .‬מצד‬
‫שני‪ ,‬עם מדפים מטה ‪ -‬אנחנו נזדקר במצב אף נמוך יותר‪ ,‬בזוית התקפה‬
‫קטנה יותר‪.‬‬
‫מדף‬
‫ימין‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 45‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫מדף‬
‫שמאל‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬

‫בזמן קיפול המדפים – נקבל שקיעה של המטוס‪,‬עקב הקטנת אורך‬
‫המיתר ה"וירטואלי" והקטנה בזוית ההתקפה‪ .‬בזמן הורדת מדפים‪,‬‬
‫המטוס מרוויח גובה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 46‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫השפעת מדפים בזמן ההמראה‪:‬‬

‫כדי להתגבר על מסלול קצר‪ ,‬נוכל לקצר את מרחק ריצת ההמראה על ידי‬
‫הורדת מדפים‪.‬‬
‫המראה עם הורדת מדפים מוגזמת תגרום להגדלת מרחק ההמראה‪ ,‬כיון‬
‫שתאוצת המטוס קטנה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 47‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫סוגי מדפים‪:‬‬
‫פשוטים‪ .‬רק יורדים למטה‪.‬‬

‫מפוצלים‪.‬‬
‫עם חריצי אוויר‪.‬‬
‫פאולר‪.‬‬

‫מדפים עם שני חריצי אוויר‪.‬‬
‫כנפונים – מעין "מדפים" בשפת‬
‫ההתקפה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 48‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫שימוש במדפים קדמיים מאפשר החלקת זרימת האוויר על הכנף והרחקת‬
‫ההזדקרות ובנוסף משמש לעיבוי פרופיל הכנף ויצירת כנף המתאימה יותר‬
‫למהירויות נמוכות‪.‬‬

‫כנפון קבוע‬

‫כנפון "נייד"‬

‫מדף שפת ההתקפה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 49‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫זנב המטוס‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 50‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫זנב המטוס‬
‫מכלול הזנב כולל על פי רוב מייצבים אופקיים ואנכיים‪ ,‬הגה כיוון והגאי‬
‫גובה‪.‬‬
‫המייצבים האופקיים נראים כמו כנפיים קטנות‪ ,‬ופעולתם דומה – הם‬
‫מיועדים לספק עילוי ולשמור על יציבות המטוס‪.‬‬
‫מיצב אופקי‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 51‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫זנב המטוס‬
‫לרוב המטוסים יש מייצב אנכי אחד (שאליו צמודים המייצבים האופקיים)‬
‫בקצה המייצב האנכי נמצא הגה הכיוון‪ ,‬הדומה להגה בספינה‪ ,‬הטייתו‬
‫ימינה מפנה את חרטום המטוס שמאלה‪ ,‬ולהפך‪.‬‬
‫מיצב אנכי‬
‫הגה הכיוון‬
‫מיצב אופקי‬

‫מקזזים‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 52‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫זנב המטוס‬
‫הגאי הגובה נמצאים בקצות המייצבים האופקיים‪ .‬הנמכתם מנמיכה את‬
‫חרטום המטוס‪ ,‬ולהפך‪.‬‬
‫הגה הכיוון‬
‫מקזזים‬

‫מיצב אנכי‬
‫מיצב אופקי‬

‫הגה הגובה‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 53‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫כני נסע‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 54‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫כני נסע‬
‫כן הנסע ‪ -‬מספק למטוס את האמצעי להשיג את מהירות הדרושה ליצירת‬
‫עילוי בהמראה‪ ,‬על ידי "ריצה" על מסלול‪ ,‬ולאיבוד המהירות בנחיתה‪ ,‬שוב‬
‫ע"י ריצה‪ .‬כוח העילוי פועל כנדרש רק כאשר מהירות המטוס ביחס לאוויר‬
‫גבוהה יחסית‪ .‬כדי להגיע למהירות זו חייב המטוס לנוע תחילה על המסלול‬
‫ולצבור מהירות‪ ,‬עד שהוא רוכש את העילוי הדרוש‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 55‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫כני נסע‬
‫מהירות ההמראה תלויה במשקל המטוס‪ ,‬בגרר ובתכונות משטחי העילוי‪.‬‬
‫בדומה לכך‪ ,‬המטוס הנוחת מגיע לנגיעה במסלול במהירות גבוהה‪ ,‬ועליו‬
‫לאבד אותה כדי להיעצר‪ ,‬משתמש המטוס בכן הנסע לצורך זה‪ ,‬וכן בבלמי‬
‫האוויר שהם חלק ממשטחי הבקרה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 56‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫כני נסע‬
‫ברוב המטוסים‪ ,‬כן הנסע הוא מכלול של שלוש קבוצות גלגלים או יותר‪,‬‬
‫ממוקמות כך שמרכז הכובד של המטוס נמצא מעל מרכז המשולש שהן‬
‫יוצרות‪ .‬במטוסים קלים‪ ,‬בכל קבוצה גלגל אחד; במטוסים כבדים‪ ,‬מספר‬
‫הגלגלים עשוי להגיע להרבה יותר‪ .‬הגלגלים עשויים גומי חזק במיוחד‪,‬‬
‫ומצוידים בבלמים‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 57‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫כני נסע‬
‫כן הנסע מגדיל במידה ניכרת את הגרר‪ ,‬רוב המטוסים מצוידים בכן נסע‬
‫מתכנס‪ :‬מערכת הידראולית מושכת את הגלגלים לתוך גוף המטוס או כנפיו‬
‫אחרי ההמראה‪ ,‬ומורידה אותן לקראת נחיתה‪ .‬בין לבין‪ ,‬פתח כן הנסע סגור‬
‫במכסה היוצר רצף חלק עם גוף המטוס או עם הכנף‪ ,‬כך שכן הנסע אינו‬
‫משפיע על התנהגות המטוס בזמן טיסה‪ .‬רק המטוסים הקלים ביותר כיום‬
‫מצוידים בכן נסע קשיח‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 58‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫כני נסע‬
‫רוב המטוסים מיועדים להמראה ולנחיתה במסלולים של עפר‪ ,‬עשב או‬
‫בטון‪ .‬אך חלקם מיועדים להמריא ולנחות על פני מים או קרח‪ .‬במקרים אלה‬
‫כן הנסע שונה‪ .‬במטוסים ימיים כן הנסע הוא מכלול של מצופים (בחלקם‪,‬‬
‫המצוף הוא גוף המטוס עצמו)‪ ,‬ואילו המטוסים המיועדים לפעול באזורים‬
‫מכוסי קרח מצוידים במגלשים‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 59‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫היגוי המטוס‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 60‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס‬
‫על מנת לבצע תמרון במרחב שלושה ממדי‪ ,‬מצוייד המטוס בשלושה‬
‫הגאים‪ .‬אחד לכול ציר‪.‬הגה הוא לוחון נע בקצה משטח אווירודינמי ואשר ע"י‬
‫תנועתו מביא את המשטח אווירודינמי לייצור עילוי בכוון אחד או השני‪.‬‬
‫המשטחים האווירודינמיים הם ‪:‬‬
‫הכנפיים – מאזנות – שליטה על‬
‫ציר הגילגול‪.‬‬
‫מייצב הגובה – הגה גובה –‬
‫שליטה על ציר העלרוד‪.‬‬

‫הגה הכיוון‬
‫הגה הגובה‬

‫מייצב הכוון – הגה כיוון ‪ -‬הגה‬
‫גובה – שליטה על ציר הסיבסוב‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 61‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס‬
‫ההגאים ממוקמים הרחק ככול האפשר ממרכז הכובד‪ ,‬וזאת על מנת לקבל‬
‫מנוף ארוך ככול האפשר ולבצע תנועת הגה מינמלית ככול האפשר‪ ,‬ואף על‬
‫פי כן לייצור המומנט הדרוש לשינוי מצב המטוס בציר הנבחר‪ .‬השליטה על‬
‫ההגאים מתבצעת ע"י הטייס ממושבו בתא המטוס באמצעות ה"סטיק"‪,‬‬
‫אשר מאפשר שליטה במישור העלרוד והגלגול‪ .‬דוושות בתא הטייס‬
‫מאפשרות שליטה בציר הסבסוב‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 62‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫היגוי המטוס‬
‫הגה גובה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 63‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫ציר העלרוד – הגה גובה ‪ -‬כאשר הטייס מושך את מוט ההיגוי אליו‪ ,‬ינוע‬
‫משטח הגה הגובה כלפי מעלה‪ ,‬ייצור עקימון אשר זרימת האוויר עליו‬
‫תיצור כוח עילוי כלפי מטה‪ .‬אף המטוס יבצע תנועה אנכית מעלה ביחס‬
‫למישור הכנפיים‪ ,‬סביב נקודת מרכז הכובד‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 64‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫מיצב גובה מכוון לזוית‬
‫התקפה שלילית קלה‬
‫ע"מ לאזן את מומנט‬
‫העילוי ומשקל המנוע‬

‫טיסה אופקית‬
‫וישרה‬

‫זוית ההתקפה של מיצב‬
‫יחסית לזרימת האויר‬
‫עולה וגורמת לזנב‬
‫לעלות ולישר את המטוס‬
‫חזרה למצב המקורי‬

‫מצב לנסיקה – אף‬
‫מעלה‬

‫זוית ההתקפה של מיצב‬
‫יחסית לזרימת האויר‬
‫נעשית שלילית יותר‬
‫וגורמת לזנב לרדת‬
‫ולישר את המטוס חזרה‬
‫למצב המקורי‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 65‬‬

‫מצב לצלילה – אף‬
‫מטה‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – המשך ‪ -‬כאשר הטייס דוחף את מוט ההיגוי קדימה‪ ,‬ינוע‬
‫משטח הגה הגובה כלפי מטה‪ ,‬ייצור עקימון אשר זרימת האוויר עליו‬
‫תיצור כוח עילוי כלפי מעלה‪ .‬אף המטוס יבצע תנועה אנכית מטה ביחס‬
‫למישור הכנפיים‪ ,‬סביב נקודת מרכז הכובד‪.‬‬

‫אף עולה = ירידת מהירות‪.‬‬
‫אף יורד = עליית מהירות‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 66‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – נסיקה‬

‫סחב‬
‫מרכיב הכוח‬
‫המתנגד לעילוי‬
‫מרכיב כוח הכובד‬
‫הפועל בכיוון הפוך‬
‫לכיוון הטיסה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 67‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫גרר‬

‫מרכז הכובד‬
‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – נסיקה‪ -‬המשך‬

‫מצב נסיקה קבועה‬
‫הכוחות מאוזנים‬

‫טיסה ישרה‬
‫ואופקית‬
‫כל הכוחות מאוזנים‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 68‬‬

‫התחלת נסיקה‬
‫העילוי גדל‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – נסיקה ‪ -‬המשך‬

‫טיסה ישרה ואופקית‬
‫כל הכוחות מאוזנים‬
‫מהירות קבועה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 69‬‬

‫כניסה לנסיקה‬
‫הגרר עולה על‬
‫הסחב‬
‫מהירות קטנה‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫נסיקה קבועה‬
‫כל הכוחות מאוזנים‬
‫מהירות קבועה‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – צלילה ‪ -‬הכוח הצנטריפוגלי ביציאה מצלילה‬
‫הכוח הצנטריפוגלי – ‪CF‬‬
‫משקל – כוח הכבידה ‪W -‬‬

‫הכוח הצנטריפוגלי – ‪ CF‬מתבטא‬
‫ביחידות ‪ – G‬הכבידה הארצית‪.‬‬
‫‪ = 1G‬משקל הגוף‪.‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 70‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – השפעת מקזז הגה גובה‬
‫קיזוז להורדת אף המטוס‬

‫מקזז מעלה – הגה גובה יורד – אף יורד‬
‫קיזוז להרמת אף המטוס‬

‫מקזז מטה – הגה גובה עולה – אף עולה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 71‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫היגוי המטוס‬
‫מאזנות‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 72‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫ציר הגלגול – מאזנות ‪ -‬מאזנות הן משטחים הנעים על ציר בחלקה‬
‫האחורי של הכנף ומהווים חלק אינטגרלי מהפרופיל האווירודינמי שלה‪.‬‬
‫המאזנות נשלטות ע"י הטייס באמצעות תנועת מוט ההיגוי‬
‫ימינה‪/‬שמאלה‪ .‬תנועת המאזנות הפוכה האחת לשנייה‪ .‬כאשר האחת‬
‫עולה השנייה יורד ולהפך‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 73‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הטית הגה ימינה‪:‬‬
‫מאזנת ימין עולה – זווית ההתקפה קטנה – העילוי קטן – כנף יורדת‪,‬‬
‫מאזנת שמאל יורדת – זווית התקפה גדלה – העילוי גדל – כנף עולה‬
‫התוצאה‪ :‬גלגול ימינה‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 74‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הטיית מאזנות‪:‬‬

‫מצב ניטראלי‬

‫זרימת העל נשמרת‪,‬‬
‫זרימה תחתית יוצרת‬
‫עילוי למטה‬

‫מאזנת מורמת‬

‫החריץ שבין הכנף‬
‫למאזנת יוצר זרימת‬
‫אוויר שמיישרת את‬
‫הזרימה ומפחיתה את‬
‫הגרר‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 75‬‬

‫מאזנת מרדת‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫מאזנות ‪ -‬המשך ‪ -‬הזזת מוט ההיגוי ימינה גורמת למאזנת השמאלית‬
‫לרדת ולמאזנת הימנית לעלות‪ .‬ירידת המאזנת השמאלית מגדילה את‬
‫זווית ההתקפה בכנף שמאל וכתוצאה גדל העילוי בכנף שמאל‪.‬‬
‫בכנף ימין המאזנת עולה ולכן אין שינוי בעילוי שלה‪ .‬ההפרש בין העילוי‬
‫בכנף שמאל וימין גורם לתנועת גלגול המטוס ימינה‪ .‬כך גם בהזזת מוט‬
‫ההיגוי שמאלה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 76‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הכוחות הפועלים בפניה‪ :‬ווקטור העילוי‪.‬‬
‫עילוי‬

‫הרכיב האנכי של‬
‫העילוי בפניה‬

‫הרכיב האופקי של‬
‫העילוי בפניה‬

‫‪G‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫משקל‬

‫משקל‬
‫‪Slide 77‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הכוחות הפועלים בפניה‪ :‬על כל עצם הנמצא בתנועה סיבובית מופעלים‬
‫הכוחות הצנטריפוגלי והצטנריפטלי‬
‫כוח צנטריפטלי‪:‬‬

‫כוח הצנטריפוגלי‪:‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 78‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הכוחות הפועלים בפניה‪ :‬הכוח הצנטריפוגלי‪.‬‬

‫פניה בהחלקה מחוץ‬
‫לסיבוב‪ ,‬כוח הצנטריפוגלי‬
‫גדול מהרכיב האופקי של‬
‫העילוי‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 79‬‬

‫פניה בהחלקה לתוך‬
‫הסיבוב‪ ,‬כוח הצנטריפוגלי‬
‫קטן מהרכיב האופקי של‬
‫העילוי‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫פניה רגילה‬
‫כוח הצנטריפוגלי שווה‬
‫לרכיב האופקי של העילוי‬
‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הכוחות הפועלים בפניה‪ :‬הגדלת העומסים בפניה כפונקציה של זווית‬
‫הפניה ולמהירות‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 80‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הכוחות הפועלים בפניה‪ :‬היחס בין זווית הפניה והעלייה במהירות‬
‫ההזדקרות‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 81‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫היגוי המטוס‬
‫הגה כיוון‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 82‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה כיוון‬
‫הגה הכוון הינו לוחון המורכב בחלקו האחורי של מייצב הכיוון‪ .‬השליטה‬
‫בהגה הכוון הינה ע"י הדוושות‪ .‬לחיצת דוושה שמאל תניע את לוחון הכיוון‬
‫שמאלה‪ ,‬תגדיל את עקימון מיצב הכיוון שייצר כוח עילוי ימינה ותנועת‬
‫סבסוב אף המטוס שמאלה‪ .‬לחיצת דוושת ימין תגרום תנועת סבסוב‬
‫ימינה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 83‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – איך הכל עובד‪....‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 84‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫היגוי ‪ -‬השפעות‬
‫משניות‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 85‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫הוספת כוח‪ ,‬תגובה משנית‪ :‬סבסוב וגילגול שמאלה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 86‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫הורדת כוח‪ ,‬תגובה משנית‪ :‬סבסוב וגילגול ימינה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 87‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הטיית מאזנות תגובה משנית‪ :‬סבסוב לכיוון הכנף העולה תיקון ע"י הגה‬
‫הכיוון באמצעות דוושות – פניה מתואמת‪.‬‬
‫התוצאה – מומנט סבסוב לשמאל‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 88‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫השפעה משנית של תנועת הגילגול‬
‫גרר מאזנות‪ :‬שתי כנפי המטוס מצוייות באותה מהירות‪ ,‬אבל בעת ביצוע‬
‫גילגול העילוי של אחת הכנפיים גדול יותר משל השניה‪ ,‬מאזנת היורדת‬
‫מגדילה את זווית ההתקפה שלה‪ .‬הגדלת זווית ההתקפה גורמת בצד עלייה‬
‫בעילוי‪ ,‬לעלייה בגרר‪ .‬הפרשי הגרר שבין שתי הכנפיים גורמים לכנף העולה‬
‫לסגת לאחור‪ .‬כלומר שבנוסף לגילגול הנוצר ע"י תנועת המאזנות מתווספת‬
‫גם תנועת סיבסוב הפוכה לכיוון הגלגול‪ .‬פניה שמאלית‪ -‬הטיה שמאלה‬
‫וסבסוב ימינה‪ .‬פניה ימנית‪ -‬הטיה ימינה וסבסוב שמאלה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 89‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫פתרונות לגרר מאזנות‪:‬‬
‫מיצב הכוון תפקידו למנוע ולרסן תנועות סבסוב‪ ,‬תנועת הסבסוב נבלמת‬
‫במידה ע"י שימוש בפדלים‪.‬‬

‫מאזנות דיפרנציליות –המאזנת העולה‬
‫תעלה יותר מירידת היורדת‪ ,‬היא תיצר גרר‬
‫גבוה משל המאזנת היורדת ובכך יקזז הגרר‬
‫שלה את זו של היורדת‪ .‬מאזנות אשר‬
‫תנועתן מעלה גבוהה מתנועתן מטה נקראות‬
‫מאזנות דיפרנציליות‪.‬‬
‫מאזנות פרייז – מאזנת אשר בתנועתה‬
‫מעלה‪ ,‬חושפת "שן"‪ ,‬כלפי מטה ואשר‬
‫תפקידה ליצור גרר בצד המאזנת העולה‪.‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 90‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫השפעה משנית של תנועת הסבסוב‬
‫תנועת הסבסוב של המטוס גורמת לכנף החיצונית לנוע מהר מאשר הכנף‬
‫הפנימית‪ .‬כתוצאה מהבדלי מהירויות בין שתי הכנפיים גדל העילוי של הכנף‬
‫החיצונית יותר משל הפנימית‪ .‬הפרש העילוי בין הכנפיים יוצר תנועת גלגול‪.‬‬
‫בכדי למנוע התופעה‪ ,‬הטיית סטיק ימינה תלווה בלחץ רגל ימין והטיית‬
‫סטיק שמאלה‪ ,‬תלווה בלחץ רגל שמאל‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 91‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫השפעה משנית של תנועת עלרוד ‪ -‬סיבסוב‬

‫הגורמים לסבסוב הם שניים ‪:‬‬
‫ירידת מהירות – בהרמת אף תרד המהירות ומכיוון שמיצב כיוון מוטה‬
‫מעט‪ ,‬הטיתו מופרזת וגורמת סיסוב ימינה והחלקה שמאלה‪.‬‬

‫מאחר והמדחף דינו כדין סביבון‪ ,‬הרמת אף (סיבוב עם כיוון השעון‬
‫מהיבט הטייס) ‪,‬דינה כדין הפעלת כוח בניצב לסיבוב המדחף ומחמת‬
‫תגובת הפרצסיה‪ ,‬תגרם תגובה ב – ‪ 90‬מעלות‪ ,‬סבסוב ימינה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 92‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫אז מה מצפה לנו‬
‫במהשך‪?...‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 93‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

10 ‫חוג התעופה – טייסת‬

October 31, 2015 - Rafael Badalov

‫מבנה והיגוי המטוס‬

Slide 94

LAYOUT

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫שאלות?‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 95‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬


Slide 38

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫חוג התעופה‬
‫טייסת ‪10‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 1‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫נושא השיעור‪:‬‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 2‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫מבוא‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 4‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבוא‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 5‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבוא‬
‫מבנה המטוס נועד לאפשר לו לשהות באוויר ומשטחי ההיגוי מאפשרים‬
‫שליטה על ‪ 3‬צירי תנועת המטוס‪.‬‬
‫ציר אנכי – ציר הסבסוב‬

‫ציר האורך – ציר הגלגול‬

‫ציר הרוחב – ציר העלרוד‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 6‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבנה המטוס‬
‫אפשר לחלק את גוף המטוס לחמישה חלקים עיקריים‪.‬‬
‫זנב המטוס‬
‫כנף‬

‫גוף המטוס‬

‫כני נסע‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 7‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫מנוע‬
‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫גוף המטוס‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 8‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫גוף המטוס‬
‫גוף המטוס ‪ -‬צורתו מיועדת להקטין את הגרר‪ ,‬קווי המתאר של הגוף‬
‫חלקים עד כמה שאפשר‪ .‬בנוסף מיועדת הצורה לסייע לעילוי‪.‬‬
‫אורכן‬

‫תומך אלכסוני‬

‫תומך אנכי‬

‫תומך אופקי‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 9‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫גוף המטוס‬
‫גוף המטוס ‪ -‬המשך ‪ -‬הגוף עשוי שלד של תמוכות‪ ,‬ועליו הקליפה‬
‫היוצרת את דפנות המטוס‪ .‬גם הקליפה עשויה מחומרים דומים‪ ,‬ויש בה‬
‫פתחים ואשנבים כנדרש‪.‬‬
‫ציפוי חיצוני‬
‫צלע ‪ /‬חציץ‬

‫אורכנים‬

‫מחיצה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 10‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫גוף המטוס‬
‫גוף המטוס ‪ -‬המשך ‪-‬‬
‫חציץ ‪ /‬צלע‬

‫ציפוי מאמץ‬
‫אורכנים‬
‫נקודות חיבור הכנף‬

‫קיר האש‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 11‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫מכלולי סחב‪:‬‬
‫מנוע ומדחף‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 12‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מבנה מחלולי הסחב‬
‫מנוע‬

‫חיפויי‬
‫המנוע‬

‫קיר‬
‫האש‬
‫מדחף‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 13‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מדחף ‪ -‬רכיב מכני הממיר תנועה סיבובית לדחף כדי להניע כלי רכב כגון‪:‬‬
‫מטוס‪ ,‬או אונייה‪ ,‬דרך תווך זורם‪ ,‬דוגמת מים או אוויר‪ ,‬ע"י סיבוב שני‬
‫להבים מעוקלים‪ ,‬או יותר‪ ,‬סביב ציר מרכזי‪ .‬בכלי טיס להבי המדחף‬
‫פועלים כמו כנפיים מסתובבות ויוצרים כוח באופן המתואר בשילוב שבין‬
‫משוואת ברנולי והחוק השלישי של ניוטון‪ ,‬כאשר הם יוצרים הפרש בלחץ‬
‫האוויר על המשטח הקדמי לעומת המשטח האחורי של הלהבים ועל ידי‬
‫הנעת האוויר שבו הם פוגשים‪ ,‬אל אחורי‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 14‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫להב הפרופלור מייצר "עילוי" לפנים (=דחף)‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 15‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מנוע ‪ -‬תפקיד המנוע הוא לייצר מספיק כוח אשר יגרום לעילוי‪.‬‬

‫מנוע בוכנה בעל ‪ 4‬צילינדרים‬
‫מקורר אויר‪ ,‬בד"כ דו גפי מותקן‬
‫במטוסי התעופה הקלה‪.‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 16‬‬

‫מנוע בוכנה בעל ‪ 6‬צילינדרים‬
‫מקורר אויר ומדחף תלת גפי בעל‬
‫פסיעה משתנה מותקן על כנף‬
‫מטוס דו מנועי‪.‬‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫קיימים שני סוגי מנועי מטוסים אשר נמצאים בשימוש נרחב בתעופה‬
‫האזרחית‪:‬‬
‫מנועי בוכנה‪.‬‬

‫מנועי טורבו מניפה‪/‬פרופ‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 17‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מנועי בוכנה ‪ -‬מנועי הבוכנה במטוסים הם מסוג מנוע בעירה פנימית‪.‬‬
‫זהו מתקן שהופך את אנרגיית החום הנוצרת בשריפת הדלק לאנרגייה‬
‫המנוצלת לביצוע עבודה מכנית‪ ,‬בצורה של תנועה סיבובית‪ .‬הוא נקרא כך‬
‫משום ששריפת הדלק והעבודה המכנית נעשות בתוך המנוע עצמו‪.‬‬
‫מנועים במטוס פועלים במחזור בן ארבע פעולות‪:‬‬
‫יניקה‪.‬‬

‫דחיסה‪.‬‬
‫עבודה‪.‬‬
‫פליטה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 18‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫יניקה ‪ -‬בפעולת היניקה נפתח שסתום יניקה‪ ,‬והבוכנה יורדת בתוך חלל‬
‫הצילינדר עד לנקודה המתה התחתונה‪ .‬בסיום פעולת היניקה נסגר‬
‫שסתום היניקה ותא השריפה מלא כעת בתערובת אוויר‪/‬דלק‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 19‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫דחיסה ‪ -‬הבוכנה עולה כלפי מעלה עד לנקודה מתה עליונה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 20‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫עבודה ‪ -‬באזור הנקודה המתה העליונה מתבצעת הצתה של התערובת‪.‬‬
‫התערובת הנשרפת מתפשטת עקב החום הרב הנוצר והווצרות הגזים‬
‫מהשריפה‪ .‬ההתפשטות יוצרת לחץ על הבוכנה‪ .‬הלחץ הנוצר דוחף את‬
‫הבוכנה כלפי מטה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 21‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫פליטה ‪ -‬בעת שהבוכנה נמצאת בסמיכות לנקודה המתה התחתונה‬
‫נפתח שסתום הפליטה ושארית הגזים השרופים נפלטים החוצה תוך‬
‫שהבוכנה עולה כלפי מעלה בפעולת הפליטה‪ .‬כעת שוב מתחיל מחזור‬
‫יניקה וחוזר חלילה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 22‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫הפעולה האנכית‪ ,‬מעלה מטה‪ ,‬של הבוכנה מתורגמת לתנועה סיבובית על‬
‫ידי הטלטל המחבר בין הבוכנה לבין גל ארכובה‪.‬‬

‫הפעולה האנכית‪ ,‬מעלה‬
‫ומטה‪ ,‬של הבוכנה‬
‫מתורגמת לתנועה סיבובית‬
‫על ידי טלטל המחבר בין‬
‫הבוכנה לבין גל ארכובה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 23‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫במטוסי בוכנה מותקן מנוע בוכנה אופקי עם בוכנות מנוגדות וגל ארכובה‬
‫אחד‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 24‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מנוע רדיאלי‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 25‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫קירור מנוע במטוסים קלים – הכי פשוט לקרר מנוע באמצעות אוויר‪ .‬כדי‬
‫להגדיל את פליטת החום‪ ,‬מקיפים את הצילינדרים בצלעות קירור‪ ,‬וכן‬
‫מרכיבים לעיתים מחיצות הטיה‪ ,‬על מנת לחלק באופן שווה את זרימת‬
‫האוויר בין הצילינדרים‪ .‬במנועי כוכב‪ ,‬מסודרים הצילינדרים סביב בית‬
‫הארכובה‪ .‬לכן מנוע זה מתאים במיוחד לשיטת קירור זו‪( ,‬כל צילנדר‬
‫נמצא במסלול זרימת האוויר)‪ .‬מנועי קירור אוויר פשוטים יותר ממנועי‬
‫קירור נוזלי‪ ,‬אולם נדרש שטח חזית גדול‪ ,‬במיוחד במנוע כוכב‪ ,‬וזה חסרון‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 26‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מנועי טורבו מניפה – יעילותו המרבית של מנוע הבוכנה (שמסובב‬
‫פרופלור) היא במהירויות הטיסה הנמוכות‪ ,‬ויעילותו המרבית של מנוע‬
‫טורבו‪-‬סילון היא במהירויות גבוהות‪ ,‬ולכן שילובם של השניים יהיה‬
‫השילוב היעיל ביותר לטיסה במהירויות הביניים‪ .‬מנוע הטורבו‪-‬מניפה‬
‫הוא מנוע סילון רגיל אשר במקום מדחס קטן‪ ,‬נמצאת מניפה גדולה‬
‫בקדמת המנוע אשר דוחסת אוויר לליבת המנוע‪.‬‬
‫מנוע הטורבו מניפה הוא המנוע הנפוץ‬
‫ביותר בשימוש בתעופה אזרחית‪,‬‬
‫משום שרוב המטוסים בתעופה‬
‫האזרחית‪ ,‬מתופעלים במהירויות‬
‫הביניים (‪ 400-1000‬קמ"ש)‪.‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 27‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫ההבדל העיקרי בין מנוע טורבו‪-‬מניפה למנוע טורבו‪-‬סילון הוא שרק חלק‬
‫מהאוויר נכנס לתא השריפה ונשרף‪ ,‬בעוד חלק אחר "עוקף" את תא‬
‫השריפה מבחוץ ונפלט יחד עם גזי הפליטה מצינור הפליטה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 28‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫היחס בין כמות האויר שנשרפת במנוע לבין כמות האויר שעוקפת את תא‬
‫השריפה‪ ,‬נקרא "יחס המעקף"‪ .‬יחס זה הוא פרמטר חשוב במנועי טורבו‪-‬‬
‫מניפה‪ ,‬ככל שיותר אוויר עוקף את תא השריפה‪ ,‬המנוע נחשב יעיל יותר‪.‬‬
‫כלומר‪ ,‬ככל שיחס המעקף גדול יותר‪ ,‬גדלה יעילות המנוע‪ .‬כיום‪ ,‬כל מטוסי‬
‫הסילון האזרחיים מצויידים במנועים בעלי יחס מעקף גבוה אשר בדרך כלל‬
‫עומד על ‪( 3‬כמות האויר העוקף גדולה פי ‪ 3‬מכמות האויר הנשרף)‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 29‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫עקרון הפעולה של מנוע טורבו‪-‬מניפה משלב את הייתרונות של מנוע סילון‬
‫ומנועי המדחף (פרופלר)‪ .‬מדחף דוחף כמות גדולה של אויר בתאוצה קטנה‬
‫ומנוע סילון דוחף כמות קטנה בתאוצה גדולה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 30‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫החלק הסילוני של המנוע מתבטא בכך שהאויר שנשרף בתא השריפה‬
‫(כמות קטנה) מואץ בתאוצה גדולה (ע"י המדחס כמו במנוע סילון)‪.‬‬
‫האויר העוקף מצטרף (בצינור הפליטה) אל הגזים השרופים היוצאים מתא‬
‫השריפה‪ ,‬ומגדיל את המסה של האויר הנפלט‪ .‬כך אנו משיגים כמות גדולה‬
‫של אוויר‪ ,‬אשר מואצת בצורה משמעותית יותר מההאצה המקובלת במנועי‬
‫מדחף‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 31‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫במנוע טורבו‪-‬מניפה האויר החם (השרוף) מתערבב עם אויר קר (האויר‬
‫העוקף) וכך האויר הנפלט קר יחסית לאויר הנפלט ממנועי טורבו‪-‬סילון‪.‬‬
‫ההפרש הקטן יותר בין הטמפרטורות של הגזים היוצאים מהמנוע לבין‬
‫הסביבה‪ ,‬בהשוואה לטורבו‪-‬סילון‪ ,‬מאפשרים למנוע טורבו‪-‬מניפה להיות‬
‫שקטים יותר‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 32‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫ובהרחבה‪....‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 33‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫מבנה הכנף‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 34‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבנה הכנף‬
‫לכל מטוס‪ ,‬מעצם הגדרתו‪ ,‬יש כנפיים‪ .‬אך צורתן יכולה להיות שונה מאוד‬
‫ממטוס למטוס‪ ,‬בהתאם לתנאים שבהם הוא אמור לפעול‪ .‬בכל המקרים יש‬
‫לכנף צורה של משטח עילוי‪ ,‬אך מכיוון שלמטוסים שונים דרישות שונות‪,‬‬
‫כגון מטוסים שכמעט כולם כנף שבאמצעה קבוע תא הטייס (המפציץ‬
‫החמקן ‪ ,)B2‬ולעומת זאת נבנו מטוסים שכנפיהם קטנות מאוד ביחס לממדי‬
‫גופם‪ ,‬כמו מטוס הקרב ‪ F-104‬האמריקני‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 35‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבנה הכנף‬
‫המטוס הראשון שנבנה היה מצויד בשתי כנפיים‪ ,‬בהפרש גובה של כמטר‬
‫וחצי ביניהן‪ ,‬רוב המטוסים שנבנו בעקבותיו היו דו‪-‬כנפיים גם הם‪ ,‬ובמלחמת‬
‫העולם הראשונה התפרסם אף מטוס תלת‪-‬כנפי‪ ,1Fokker DR- ,‬מטוסו‬
‫של "הברון האדום"‪ .‬אך עם הזמן נמצא כי מכלולי כנף כאלה מכבידים על‬
‫הטיסה‪ ,‬משום שהם מגדילים את הגרר‪ ,‬ובה בעת נכנסו לשימוש חומרים‬
‫חדישים שאפשרו למתכנני המטוסים להסתפק בזוג כנפיים אחד‪ .‬כיום‪,‬‬
‫כמעט כל המטוסים הם חד‪-‬כנפיים‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 36‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבנה הכנף‬
‫מלבד תפקידן כמשטחי עילוי‪ ,‬כנפי המטוס משמשות לעתים גם כמכלי דלק‪,‬‬
‫ובמטוסים רב‪-‬מנועיים‪ ,‬הן נושאות אחדים מהמנועים או את כולם‪ ,‬כחלק‬
‫ממבנה הכנפיים או במתלים מתחת להן‪ .‬מטוסים צבאיים מצוידים במתלים‬
‫מתחת לכנפיים גם לנשיאת מכלי דלק נוספים וחימוש‪ ,‬ולעתים קבועים‬
‫תותחיהם בתוך הכנפיים‪ .‬ועוד מצויים בכנפיים משטחי בקרה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 37‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבנה הכנף‬
‫מיכל הדלק‬

‫קורה‬

‫קורה‬
‫צלעות‬

‫ציפוי‬

‫שפת התקפה‬

‫מדף‬

‫שפת הזרימה‬

‫מאזנת‬
‫אורכנים‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 38‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫קצה הכנף‬
‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫מדפים‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 39‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫מדפים הם משטחים הניתנים להורדה או העלאה‪ ,‬אשר העלאתם או‬
‫הורדתם‪ ,‬משפיעה על פרופיל הכנף‪ .‬המדפים נמצאים בדרך כלל בחלק‬
‫האחורי של הכנף‪ ,‬קרי בשפת הזרימה של הכנף‪ ,‬קרוב לגוף‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 40‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫השפעת המדפים על המטוס תוך כדי טיסה‪:‬‬
‫מגדילים את הגרר ועל ידי כך מאפשרים הורדת אף בגישה לנחיתה בלי‬
‫להגדיל מהירות‪.‬‬

‫מעלה את מקדם העילוי ולכן נזדקר במהירות איטית יותר‪ ,‬אבל כיון שהוא‬
‫גם מגדיל את הגרר ביחס לאותה זוית התקפה‪ ,‬נזדקר בזוית התקפה‬
‫קטנה יותר‪.‬‬
‫מדף ימין‬
‫מדף‬
‫שמאל‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 41‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫הורדת מדפים מאריכה את מיתר הכנף ומגדילה את זוית ההתקפה‪ .‬לכן‪,‬‬
‫הורדת מדפים מייצרת עילוי‪ .‬רוב הכנפיים מתוכננות כך שהמיתר שלהן‬
‫אינו מעוקל‪ ,‬ככל שמיתר הכנף אורך יותר ומעוקל יותר‪ ,‬הוא מייצר יותר‬
‫עילוי‪ .‬מדף שיוצא משפת הזרימה גורם הן להארכת המיתר והן יוצר‬
‫מיתר מעוקל באופן "וירטואלי"‪.‬‬

‫ההשפעה הראשונית של הורדת‬
‫מדפים היא עילוי‪ .‬עם הורדת‬
‫המדפים המטוס יטפס‪ .‬אך זה‬
‫זמני כיון שהורדת המדפים‬
‫מגדילה גם את הגרר‪ ,‬וזה יוביל‬
‫בהמשך להורדת האף בחזרה‪.‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 42‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫מדוע אף המטוס עולה כאשר אנחנו מורידים מדפים?‬
‫אם מרכז הלחץ נע לאחור (ומרכז הכובד נמצא לפניו)‪ ,‬אף המטוס היה צריך‬
‫לרדת ולא לעלות‪ .‬המדפים מייצרים גם גרר ולא רק עילוי‪ ,‬הגרר המיוצר‬
‫מתבטא בקצה האחורי של המיתר הוירטואלי שנוצר ע"י המדפים‪ .‬כלומר‪,‬‬
‫הגרר נוצר במקום רחוק יותר ממרכז הכובד (בהשוואה למיקום מרכז‬
‫הלחץ)‪ .‬ולכן לגרר המיוצר על ידי המדפים יש "זרוע" ארוכה יותר מזאת של‬
‫העילוי‪ .‬לכן‪ ,‬למרות שהמדפים מייצרים עילוי‪ ,‬די בגרר קטן (אך בעל זרוע‬
‫ארוכה) כדי להביא להטיית האף למעלה במקום למטה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 43‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫הורדת מדפים מפרה את האיזון שבין‬
‫הסחב לגרר‪ ,‬הגרר גדל בהורדת‬
‫המדפים והאיזון מופר‪ .‬שינוי מצב האף‬
‫שונה ממטוס למטוס‪ ,‬עקב השוני באיזון‬
‫שבין משקל לעילוי ובין סחב לגרר‪.‬‬
‫הורדת המדפים‪ ,‬מגדילה את הגרר‪,‬‬
‫יותר מאשר את העילוי‪ ,‬יחס ה‪L/D-‬‬
‫קטן וטווח הגלישה קטן‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 44‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫בהורדת מדפים בדרגה ראשונה‪ ,‬הגידול בעילוי משמעותי‪ ,‬הגידול בגרר‬
‫קטן יחסית לגידול בעילוי‪ .‬בהורדת דרגה שניה של מדפים ואילך‪ ,‬הגידול‬
‫בגרר משמעותי יותר‪.‬‬
‫הורדת מדפים מקטינה את מהירות ההזדקרות‪ .‬המשמעות המעשית היא‬
‫מצד אחד טווח מהירויות טיסה יותר רחב ודחיית הסיכון להזדקרות‪ .‬מצד‬
‫שני‪ ,‬עם מדפים מטה ‪ -‬אנחנו נזדקר במצב אף נמוך יותר‪ ,‬בזוית התקפה‬
‫קטנה יותר‪.‬‬
‫מדף‬
‫ימין‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 45‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫מדף‬
‫שמאל‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬

‫בזמן קיפול המדפים – נקבל שקיעה של המטוס‪,‬עקב הקטנת אורך‬
‫המיתר ה"וירטואלי" והקטנה בזוית ההתקפה‪ .‬בזמן הורדת מדפים‪,‬‬
‫המטוס מרוויח גובה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 46‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫השפעת מדפים בזמן ההמראה‪:‬‬

‫כדי להתגבר על מסלול קצר‪ ,‬נוכל לקצר את מרחק ריצת ההמראה על ידי‬
‫הורדת מדפים‪.‬‬
‫המראה עם הורדת מדפים מוגזמת תגרום להגדלת מרחק ההמראה‪ ,‬כיון‬
‫שתאוצת המטוס קטנה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 47‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫סוגי מדפים‪:‬‬
‫פשוטים‪ .‬רק יורדים למטה‪.‬‬

‫מפוצלים‪.‬‬
‫עם חריצי אוויר‪.‬‬
‫פאולר‪.‬‬

‫מדפים עם שני חריצי אוויר‪.‬‬
‫כנפונים – מעין "מדפים" בשפת‬
‫ההתקפה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 48‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫שימוש במדפים קדמיים מאפשר החלקת זרימת האוויר על הכנף והרחקת‬
‫ההזדקרות ובנוסף משמש לעיבוי פרופיל הכנף ויצירת כנף המתאימה יותר‬
‫למהירויות נמוכות‪.‬‬

‫כנפון קבוע‬

‫כנפון "נייד"‬

‫מדף שפת ההתקפה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 49‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫זנב המטוס‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 50‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫זנב המטוס‬
‫מכלול הזנב כולל על פי רוב מייצבים אופקיים ואנכיים‪ ,‬הגה כיוון והגאי‬
‫גובה‪.‬‬
‫המייצבים האופקיים נראים כמו כנפיים קטנות‪ ,‬ופעולתם דומה – הם‬
‫מיועדים לספק עילוי ולשמור על יציבות המטוס‪.‬‬
‫מיצב אופקי‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 51‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫זנב המטוס‬
‫לרוב המטוסים יש מייצב אנכי אחד (שאליו צמודים המייצבים האופקיים)‬
‫בקצה המייצב האנכי נמצא הגה הכיוון‪ ,‬הדומה להגה בספינה‪ ,‬הטייתו‬
‫ימינה מפנה את חרטום המטוס שמאלה‪ ,‬ולהפך‪.‬‬
‫מיצב אנכי‬
‫הגה הכיוון‬
‫מיצב אופקי‬

‫מקזזים‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 52‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫זנב המטוס‬
‫הגאי הגובה נמצאים בקצות המייצבים האופקיים‪ .‬הנמכתם מנמיכה את‬
‫חרטום המטוס‪ ,‬ולהפך‪.‬‬
‫הגה הכיוון‬
‫מקזזים‬

‫מיצב אנכי‬
‫מיצב אופקי‬

‫הגה הגובה‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 53‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫כני נסע‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 54‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫כני נסע‬
‫כן הנסע ‪ -‬מספק למטוס את האמצעי להשיג את מהירות הדרושה ליצירת‬
‫עילוי בהמראה‪ ,‬על ידי "ריצה" על מסלול‪ ,‬ולאיבוד המהירות בנחיתה‪ ,‬שוב‬
‫ע"י ריצה‪ .‬כוח העילוי פועל כנדרש רק כאשר מהירות המטוס ביחס לאוויר‬
‫גבוהה יחסית‪ .‬כדי להגיע למהירות זו חייב המטוס לנוע תחילה על המסלול‬
‫ולצבור מהירות‪ ,‬עד שהוא רוכש את העילוי הדרוש‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 55‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫כני נסע‬
‫מהירות ההמראה תלויה במשקל המטוס‪ ,‬בגרר ובתכונות משטחי העילוי‪.‬‬
‫בדומה לכך‪ ,‬המטוס הנוחת מגיע לנגיעה במסלול במהירות גבוהה‪ ,‬ועליו‬
‫לאבד אותה כדי להיעצר‪ ,‬משתמש המטוס בכן הנסע לצורך זה‪ ,‬וכן בבלמי‬
‫האוויר שהם חלק ממשטחי הבקרה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 56‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫כני נסע‬
‫ברוב המטוסים‪ ,‬כן הנסע הוא מכלול של שלוש קבוצות גלגלים או יותר‪,‬‬
‫ממוקמות כך שמרכז הכובד של המטוס נמצא מעל מרכז המשולש שהן‬
‫יוצרות‪ .‬במטוסים קלים‪ ,‬בכל קבוצה גלגל אחד; במטוסים כבדים‪ ,‬מספר‬
‫הגלגלים עשוי להגיע להרבה יותר‪ .‬הגלגלים עשויים גומי חזק במיוחד‪,‬‬
‫ומצוידים בבלמים‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 57‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫כני נסע‬
‫כן הנסע מגדיל במידה ניכרת את הגרר‪ ,‬רוב המטוסים מצוידים בכן נסע‬
‫מתכנס‪ :‬מערכת הידראולית מושכת את הגלגלים לתוך גוף המטוס או כנפיו‬
‫אחרי ההמראה‪ ,‬ומורידה אותן לקראת נחיתה‪ .‬בין לבין‪ ,‬פתח כן הנסע סגור‬
‫במכסה היוצר רצף חלק עם גוף המטוס או עם הכנף‪ ,‬כך שכן הנסע אינו‬
‫משפיע על התנהגות המטוס בזמן טיסה‪ .‬רק המטוסים הקלים ביותר כיום‬
‫מצוידים בכן נסע קשיח‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 58‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫כני נסע‬
‫רוב המטוסים מיועדים להמראה ולנחיתה במסלולים של עפר‪ ,‬עשב או‬
‫בטון‪ .‬אך חלקם מיועדים להמריא ולנחות על פני מים או קרח‪ .‬במקרים אלה‬
‫כן הנסע שונה‪ .‬במטוסים ימיים כן הנסע הוא מכלול של מצופים (בחלקם‪,‬‬
‫המצוף הוא גוף המטוס עצמו)‪ ,‬ואילו המטוסים המיועדים לפעול באזורים‬
‫מכוסי קרח מצוידים במגלשים‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 59‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫היגוי המטוס‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 60‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס‬
‫על מנת לבצע תמרון במרחב שלושה ממדי‪ ,‬מצוייד המטוס בשלושה‬
‫הגאים‪ .‬אחד לכול ציר‪.‬הגה הוא לוחון נע בקצה משטח אווירודינמי ואשר ע"י‬
‫תנועתו מביא את המשטח אווירודינמי לייצור עילוי בכוון אחד או השני‪.‬‬
‫המשטחים האווירודינמיים הם ‪:‬‬
‫הכנפיים – מאזנות – שליטה על‬
‫ציר הגילגול‪.‬‬
‫מייצב הגובה – הגה גובה –‬
‫שליטה על ציר העלרוד‪.‬‬

‫הגה הכיוון‬
‫הגה הגובה‬

‫מייצב הכוון – הגה כיוון ‪ -‬הגה‬
‫גובה – שליטה על ציר הסיבסוב‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 61‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס‬
‫ההגאים ממוקמים הרחק ככול האפשר ממרכז הכובד‪ ,‬וזאת על מנת לקבל‬
‫מנוף ארוך ככול האפשר ולבצע תנועת הגה מינמלית ככול האפשר‪ ,‬ואף על‬
‫פי כן לייצור המומנט הדרוש לשינוי מצב המטוס בציר הנבחר‪ .‬השליטה על‬
‫ההגאים מתבצעת ע"י הטייס ממושבו בתא המטוס באמצעות ה"סטיק"‪,‬‬
‫אשר מאפשר שליטה במישור העלרוד והגלגול‪ .‬דוושות בתא הטייס‬
‫מאפשרות שליטה בציר הסבסוב‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 62‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫היגוי המטוס‬
‫הגה גובה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 63‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫ציר העלרוד – הגה גובה ‪ -‬כאשר הטייס מושך את מוט ההיגוי אליו‪ ,‬ינוע‬
‫משטח הגה הגובה כלפי מעלה‪ ,‬ייצור עקימון אשר זרימת האוויר עליו‬
‫תיצור כוח עילוי כלפי מטה‪ .‬אף המטוס יבצע תנועה אנכית מעלה ביחס‬
‫למישור הכנפיים‪ ,‬סביב נקודת מרכז הכובד‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 64‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫מיצב גובה מכוון לזוית‬
‫התקפה שלילית קלה‬
‫ע"מ לאזן את מומנט‬
‫העילוי ומשקל המנוע‬

‫טיסה אופקית‬
‫וישרה‬

‫זוית ההתקפה של מיצב‬
‫יחסית לזרימת האויר‬
‫עולה וגורמת לזנב‬
‫לעלות ולישר את המטוס‬
‫חזרה למצב המקורי‬

‫מצב לנסיקה – אף‬
‫מעלה‬

‫זוית ההתקפה של מיצב‬
‫יחסית לזרימת האויר‬
‫נעשית שלילית יותר‬
‫וגורמת לזנב לרדת‬
‫ולישר את המטוס חזרה‬
‫למצב המקורי‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 65‬‬

‫מצב לצלילה – אף‬
‫מטה‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – המשך ‪ -‬כאשר הטייס דוחף את מוט ההיגוי קדימה‪ ,‬ינוע‬
‫משטח הגה הגובה כלפי מטה‪ ,‬ייצור עקימון אשר זרימת האוויר עליו‬
‫תיצור כוח עילוי כלפי מעלה‪ .‬אף המטוס יבצע תנועה אנכית מטה ביחס‬
‫למישור הכנפיים‪ ,‬סביב נקודת מרכז הכובד‪.‬‬

‫אף עולה = ירידת מהירות‪.‬‬
‫אף יורד = עליית מהירות‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 66‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – נסיקה‬

‫סחב‬
‫מרכיב הכוח‬
‫המתנגד לעילוי‬
‫מרכיב כוח הכובד‬
‫הפועל בכיוון הפוך‬
‫לכיוון הטיסה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 67‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫גרר‬

‫מרכז הכובד‬
‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – נסיקה‪ -‬המשך‬

‫מצב נסיקה קבועה‬
‫הכוחות מאוזנים‬

‫טיסה ישרה‬
‫ואופקית‬
‫כל הכוחות מאוזנים‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 68‬‬

‫התחלת נסיקה‬
‫העילוי גדל‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – נסיקה ‪ -‬המשך‬

‫טיסה ישרה ואופקית‬
‫כל הכוחות מאוזנים‬
‫מהירות קבועה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 69‬‬

‫כניסה לנסיקה‬
‫הגרר עולה על‬
‫הסחב‬
‫מהירות קטנה‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫נסיקה קבועה‬
‫כל הכוחות מאוזנים‬
‫מהירות קבועה‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – צלילה ‪ -‬הכוח הצנטריפוגלי ביציאה מצלילה‬
‫הכוח הצנטריפוגלי – ‪CF‬‬
‫משקל – כוח הכבידה ‪W -‬‬

‫הכוח הצנטריפוגלי – ‪ CF‬מתבטא‬
‫ביחידות ‪ – G‬הכבידה הארצית‪.‬‬
‫‪ = 1G‬משקל הגוף‪.‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 70‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – השפעת מקזז הגה גובה‬
‫קיזוז להורדת אף המטוס‬

‫מקזז מעלה – הגה גובה יורד – אף יורד‬
‫קיזוז להרמת אף המטוס‬

‫מקזז מטה – הגה גובה עולה – אף עולה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 71‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫היגוי המטוס‬
‫מאזנות‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 72‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫ציר הגלגול – מאזנות ‪ -‬מאזנות הן משטחים הנעים על ציר בחלקה‬
‫האחורי של הכנף ומהווים חלק אינטגרלי מהפרופיל האווירודינמי שלה‪.‬‬
‫המאזנות נשלטות ע"י הטייס באמצעות תנועת מוט ההיגוי‬
‫ימינה‪/‬שמאלה‪ .‬תנועת המאזנות הפוכה האחת לשנייה‪ .‬כאשר האחת‬
‫עולה השנייה יורד ולהפך‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 73‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הטית הגה ימינה‪:‬‬
‫מאזנת ימין עולה – זווית ההתקפה קטנה – העילוי קטן – כנף יורדת‪,‬‬
‫מאזנת שמאל יורדת – זווית התקפה גדלה – העילוי גדל – כנף עולה‬
‫התוצאה‪ :‬גלגול ימינה‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 74‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הטיית מאזנות‪:‬‬

‫מצב ניטראלי‬

‫זרימת העל נשמרת‪,‬‬
‫זרימה תחתית יוצרת‬
‫עילוי למטה‬

‫מאזנת מורמת‬

‫החריץ שבין הכנף‬
‫למאזנת יוצר זרימת‬
‫אוויר שמיישרת את‬
‫הזרימה ומפחיתה את‬
‫הגרר‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 75‬‬

‫מאזנת מרדת‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫מאזנות ‪ -‬המשך ‪ -‬הזזת מוט ההיגוי ימינה גורמת למאזנת השמאלית‬
‫לרדת ולמאזנת הימנית לעלות‪ .‬ירידת המאזנת השמאלית מגדילה את‬
‫זווית ההתקפה בכנף שמאל וכתוצאה גדל העילוי בכנף שמאל‪.‬‬
‫בכנף ימין המאזנת עולה ולכן אין שינוי בעילוי שלה‪ .‬ההפרש בין העילוי‬
‫בכנף שמאל וימין גורם לתנועת גלגול המטוס ימינה‪ .‬כך גם בהזזת מוט‬
‫ההיגוי שמאלה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 76‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הכוחות הפועלים בפניה‪ :‬ווקטור העילוי‪.‬‬
‫עילוי‬

‫הרכיב האנכי של‬
‫העילוי בפניה‬

‫הרכיב האופקי של‬
‫העילוי בפניה‬

‫‪G‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫משקל‬

‫משקל‬
‫‪Slide 77‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הכוחות הפועלים בפניה‪ :‬על כל עצם הנמצא בתנועה סיבובית מופעלים‬
‫הכוחות הצנטריפוגלי והצטנריפטלי‬
‫כוח צנטריפטלי‪:‬‬

‫כוח הצנטריפוגלי‪:‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 78‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הכוחות הפועלים בפניה‪ :‬הכוח הצנטריפוגלי‪.‬‬

‫פניה בהחלקה מחוץ‬
‫לסיבוב‪ ,‬כוח הצנטריפוגלי‬
‫גדול מהרכיב האופקי של‬
‫העילוי‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 79‬‬

‫פניה בהחלקה לתוך‬
‫הסיבוב‪ ,‬כוח הצנטריפוגלי‬
‫קטן מהרכיב האופקי של‬
‫העילוי‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫פניה רגילה‬
‫כוח הצנטריפוגלי שווה‬
‫לרכיב האופקי של העילוי‬
‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הכוחות הפועלים בפניה‪ :‬הגדלת העומסים בפניה כפונקציה של זווית‬
‫הפניה ולמהירות‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 80‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הכוחות הפועלים בפניה‪ :‬היחס בין זווית הפניה והעלייה במהירות‬
‫ההזדקרות‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 81‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫היגוי המטוס‬
‫הגה כיוון‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 82‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה כיוון‬
‫הגה הכוון הינו לוחון המורכב בחלקו האחורי של מייצב הכיוון‪ .‬השליטה‬
‫בהגה הכוון הינה ע"י הדוושות‪ .‬לחיצת דוושה שמאל תניע את לוחון הכיוון‬
‫שמאלה‪ ,‬תגדיל את עקימון מיצב הכיוון שייצר כוח עילוי ימינה ותנועת‬
‫סבסוב אף המטוס שמאלה‪ .‬לחיצת דוושת ימין תגרום תנועת סבסוב‬
‫ימינה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 83‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – איך הכל עובד‪....‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 84‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫היגוי ‪ -‬השפעות‬
‫משניות‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 85‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫הוספת כוח‪ ,‬תגובה משנית‪ :‬סבסוב וגילגול שמאלה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 86‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫הורדת כוח‪ ,‬תגובה משנית‪ :‬סבסוב וגילגול ימינה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 87‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הטיית מאזנות תגובה משנית‪ :‬סבסוב לכיוון הכנף העולה תיקון ע"י הגה‬
‫הכיוון באמצעות דוושות – פניה מתואמת‪.‬‬
‫התוצאה – מומנט סבסוב לשמאל‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 88‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫השפעה משנית של תנועת הגילגול‬
‫גרר מאזנות‪ :‬שתי כנפי המטוס מצוייות באותה מהירות‪ ,‬אבל בעת ביצוע‬
‫גילגול העילוי של אחת הכנפיים גדול יותר משל השניה‪ ,‬מאזנת היורדת‬
‫מגדילה את זווית ההתקפה שלה‪ .‬הגדלת זווית ההתקפה גורמת בצד עלייה‬
‫בעילוי‪ ,‬לעלייה בגרר‪ .‬הפרשי הגרר שבין שתי הכנפיים גורמים לכנף העולה‬
‫לסגת לאחור‪ .‬כלומר שבנוסף לגילגול הנוצר ע"י תנועת המאזנות מתווספת‬
‫גם תנועת סיבסוב הפוכה לכיוון הגלגול‪ .‬פניה שמאלית‪ -‬הטיה שמאלה‬
‫וסבסוב ימינה‪ .‬פניה ימנית‪ -‬הטיה ימינה וסבסוב שמאלה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 89‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫פתרונות לגרר מאזנות‪:‬‬
‫מיצב הכוון תפקידו למנוע ולרסן תנועות סבסוב‪ ,‬תנועת הסבסוב נבלמת‬
‫במידה ע"י שימוש בפדלים‪.‬‬

‫מאזנות דיפרנציליות –המאזנת העולה‬
‫תעלה יותר מירידת היורדת‪ ,‬היא תיצר גרר‬
‫גבוה משל המאזנת היורדת ובכך יקזז הגרר‬
‫שלה את זו של היורדת‪ .‬מאזנות אשר‬
‫תנועתן מעלה גבוהה מתנועתן מטה נקראות‬
‫מאזנות דיפרנציליות‪.‬‬
‫מאזנות פרייז – מאזנת אשר בתנועתה‬
‫מעלה‪ ,‬חושפת "שן"‪ ,‬כלפי מטה ואשר‬
‫תפקידה ליצור גרר בצד המאזנת העולה‪.‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 90‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫השפעה משנית של תנועת הסבסוב‬
‫תנועת הסבסוב של המטוס גורמת לכנף החיצונית לנוע מהר מאשר הכנף‬
‫הפנימית‪ .‬כתוצאה מהבדלי מהירויות בין שתי הכנפיים גדל העילוי של הכנף‬
‫החיצונית יותר משל הפנימית‪ .‬הפרש העילוי בין הכנפיים יוצר תנועת גלגול‪.‬‬
‫בכדי למנוע התופעה‪ ,‬הטיית סטיק ימינה תלווה בלחץ רגל ימין והטיית‬
‫סטיק שמאלה‪ ,‬תלווה בלחץ רגל שמאל‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 91‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫השפעה משנית של תנועת עלרוד ‪ -‬סיבסוב‬

‫הגורמים לסבסוב הם שניים ‪:‬‬
‫ירידת מהירות – בהרמת אף תרד המהירות ומכיוון שמיצב כיוון מוטה‬
‫מעט‪ ,‬הטיתו מופרזת וגורמת סיסוב ימינה והחלקה שמאלה‪.‬‬

‫מאחר והמדחף דינו כדין סביבון‪ ,‬הרמת אף (סיבוב עם כיוון השעון‬
‫מהיבט הטייס) ‪,‬דינה כדין הפעלת כוח בניצב לסיבוב המדחף ומחמת‬
‫תגובת הפרצסיה‪ ,‬תגרם תגובה ב – ‪ 90‬מעלות‪ ,‬סבסוב ימינה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 92‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫אז מה מצפה לנו‬
‫במהשך‪?...‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 93‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

10 ‫חוג התעופה – טייסת‬

October 31, 2015 - Rafael Badalov

‫מבנה והיגוי המטוס‬

Slide 94

LAYOUT

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫שאלות?‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 95‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬


Slide 39

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫חוג התעופה‬
‫טייסת ‪10‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 1‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫נושא השיעור‪:‬‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 2‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫מבוא‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 4‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבוא‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 5‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבוא‬
‫מבנה המטוס נועד לאפשר לו לשהות באוויר ומשטחי ההיגוי מאפשרים‬
‫שליטה על ‪ 3‬צירי תנועת המטוס‪.‬‬
‫ציר אנכי – ציר הסבסוב‬

‫ציר האורך – ציר הגלגול‬

‫ציר הרוחב – ציר העלרוד‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 6‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבנה המטוס‬
‫אפשר לחלק את גוף המטוס לחמישה חלקים עיקריים‪.‬‬
‫זנב המטוס‬
‫כנף‬

‫גוף המטוס‬

‫כני נסע‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 7‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫מנוע‬
‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫גוף המטוס‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 8‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫גוף המטוס‬
‫גוף המטוס ‪ -‬צורתו מיועדת להקטין את הגרר‪ ,‬קווי המתאר של הגוף‬
‫חלקים עד כמה שאפשר‪ .‬בנוסף מיועדת הצורה לסייע לעילוי‪.‬‬
‫אורכן‬

‫תומך אלכסוני‬

‫תומך אנכי‬

‫תומך אופקי‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 9‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫גוף המטוס‬
‫גוף המטוס ‪ -‬המשך ‪ -‬הגוף עשוי שלד של תמוכות‪ ,‬ועליו הקליפה‬
‫היוצרת את דפנות המטוס‪ .‬גם הקליפה עשויה מחומרים דומים‪ ,‬ויש בה‬
‫פתחים ואשנבים כנדרש‪.‬‬
‫ציפוי חיצוני‬
‫צלע ‪ /‬חציץ‬

‫אורכנים‬

‫מחיצה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 10‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫גוף המטוס‬
‫גוף המטוס ‪ -‬המשך ‪-‬‬
‫חציץ ‪ /‬צלע‬

‫ציפוי מאמץ‬
‫אורכנים‬
‫נקודות חיבור הכנף‬

‫קיר האש‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 11‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫מכלולי סחב‪:‬‬
‫מנוע ומדחף‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 12‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מבנה מחלולי הסחב‬
‫מנוע‬

‫חיפויי‬
‫המנוע‬

‫קיר‬
‫האש‬
‫מדחף‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 13‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מדחף ‪ -‬רכיב מכני הממיר תנועה סיבובית לדחף כדי להניע כלי רכב כגון‪:‬‬
‫מטוס‪ ,‬או אונייה‪ ,‬דרך תווך זורם‪ ,‬דוגמת מים או אוויר‪ ,‬ע"י סיבוב שני‬
‫להבים מעוקלים‪ ,‬או יותר‪ ,‬סביב ציר מרכזי‪ .‬בכלי טיס להבי המדחף‬
‫פועלים כמו כנפיים מסתובבות ויוצרים כוח באופן המתואר בשילוב שבין‬
‫משוואת ברנולי והחוק השלישי של ניוטון‪ ,‬כאשר הם יוצרים הפרש בלחץ‬
‫האוויר על המשטח הקדמי לעומת המשטח האחורי של הלהבים ועל ידי‬
‫הנעת האוויר שבו הם פוגשים‪ ,‬אל אחורי‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 14‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫להב הפרופלור מייצר "עילוי" לפנים (=דחף)‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 15‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מנוע ‪ -‬תפקיד המנוע הוא לייצר מספיק כוח אשר יגרום לעילוי‪.‬‬

‫מנוע בוכנה בעל ‪ 4‬צילינדרים‬
‫מקורר אויר‪ ,‬בד"כ דו גפי מותקן‬
‫במטוסי התעופה הקלה‪.‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 16‬‬

‫מנוע בוכנה בעל ‪ 6‬צילינדרים‬
‫מקורר אויר ומדחף תלת גפי בעל‬
‫פסיעה משתנה מותקן על כנף‬
‫מטוס דו מנועי‪.‬‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫קיימים שני סוגי מנועי מטוסים אשר נמצאים בשימוש נרחב בתעופה‬
‫האזרחית‪:‬‬
‫מנועי בוכנה‪.‬‬

‫מנועי טורבו מניפה‪/‬פרופ‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 17‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מנועי בוכנה ‪ -‬מנועי הבוכנה במטוסים הם מסוג מנוע בעירה פנימית‪.‬‬
‫זהו מתקן שהופך את אנרגיית החום הנוצרת בשריפת הדלק לאנרגייה‬
‫המנוצלת לביצוע עבודה מכנית‪ ,‬בצורה של תנועה סיבובית‪ .‬הוא נקרא כך‬
‫משום ששריפת הדלק והעבודה המכנית נעשות בתוך המנוע עצמו‪.‬‬
‫מנועים במטוס פועלים במחזור בן ארבע פעולות‪:‬‬
‫יניקה‪.‬‬

‫דחיסה‪.‬‬
‫עבודה‪.‬‬
‫פליטה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 18‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫יניקה ‪ -‬בפעולת היניקה נפתח שסתום יניקה‪ ,‬והבוכנה יורדת בתוך חלל‬
‫הצילינדר עד לנקודה המתה התחתונה‪ .‬בסיום פעולת היניקה נסגר‬
‫שסתום היניקה ותא השריפה מלא כעת בתערובת אוויר‪/‬דלק‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 19‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫דחיסה ‪ -‬הבוכנה עולה כלפי מעלה עד לנקודה מתה עליונה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 20‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫עבודה ‪ -‬באזור הנקודה המתה העליונה מתבצעת הצתה של התערובת‪.‬‬
‫התערובת הנשרפת מתפשטת עקב החום הרב הנוצר והווצרות הגזים‬
‫מהשריפה‪ .‬ההתפשטות יוצרת לחץ על הבוכנה‪ .‬הלחץ הנוצר דוחף את‬
‫הבוכנה כלפי מטה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 21‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫פליטה ‪ -‬בעת שהבוכנה נמצאת בסמיכות לנקודה המתה התחתונה‬
‫נפתח שסתום הפליטה ושארית הגזים השרופים נפלטים החוצה תוך‬
‫שהבוכנה עולה כלפי מעלה בפעולת הפליטה‪ .‬כעת שוב מתחיל מחזור‬
‫יניקה וחוזר חלילה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 22‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫הפעולה האנכית‪ ,‬מעלה מטה‪ ,‬של הבוכנה מתורגמת לתנועה סיבובית על‬
‫ידי הטלטל המחבר בין הבוכנה לבין גל ארכובה‪.‬‬

‫הפעולה האנכית‪ ,‬מעלה‬
‫ומטה‪ ,‬של הבוכנה‬
‫מתורגמת לתנועה סיבובית‬
‫על ידי טלטל המחבר בין‬
‫הבוכנה לבין גל ארכובה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 23‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫במטוסי בוכנה מותקן מנוע בוכנה אופקי עם בוכנות מנוגדות וגל ארכובה‬
‫אחד‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 24‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מנוע רדיאלי‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 25‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫קירור מנוע במטוסים קלים – הכי פשוט לקרר מנוע באמצעות אוויר‪ .‬כדי‬
‫להגדיל את פליטת החום‪ ,‬מקיפים את הצילינדרים בצלעות קירור‪ ,‬וכן‬
‫מרכיבים לעיתים מחיצות הטיה‪ ,‬על מנת לחלק באופן שווה את זרימת‬
‫האוויר בין הצילינדרים‪ .‬במנועי כוכב‪ ,‬מסודרים הצילינדרים סביב בית‬
‫הארכובה‪ .‬לכן מנוע זה מתאים במיוחד לשיטת קירור זו‪( ,‬כל צילנדר‬
‫נמצא במסלול זרימת האוויר)‪ .‬מנועי קירור אוויר פשוטים יותר ממנועי‬
‫קירור נוזלי‪ ,‬אולם נדרש שטח חזית גדול‪ ,‬במיוחד במנוע כוכב‪ ,‬וזה חסרון‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 26‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מנועי טורבו מניפה – יעילותו המרבית של מנוע הבוכנה (שמסובב‬
‫פרופלור) היא במהירויות הטיסה הנמוכות‪ ,‬ויעילותו המרבית של מנוע‬
‫טורבו‪-‬סילון היא במהירויות גבוהות‪ ,‬ולכן שילובם של השניים יהיה‬
‫השילוב היעיל ביותר לטיסה במהירויות הביניים‪ .‬מנוע הטורבו‪-‬מניפה‬
‫הוא מנוע סילון רגיל אשר במקום מדחס קטן‪ ,‬נמצאת מניפה גדולה‬
‫בקדמת המנוע אשר דוחסת אוויר לליבת המנוע‪.‬‬
‫מנוע הטורבו מניפה הוא המנוע הנפוץ‬
‫ביותר בשימוש בתעופה אזרחית‪,‬‬
‫משום שרוב המטוסים בתעופה‬
‫האזרחית‪ ,‬מתופעלים במהירויות‬
‫הביניים (‪ 400-1000‬קמ"ש)‪.‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 27‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫ההבדל העיקרי בין מנוע טורבו‪-‬מניפה למנוע טורבו‪-‬סילון הוא שרק חלק‬
‫מהאוויר נכנס לתא השריפה ונשרף‪ ,‬בעוד חלק אחר "עוקף" את תא‬
‫השריפה מבחוץ ונפלט יחד עם גזי הפליטה מצינור הפליטה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 28‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫היחס בין כמות האויר שנשרפת במנוע לבין כמות האויר שעוקפת את תא‬
‫השריפה‪ ,‬נקרא "יחס המעקף"‪ .‬יחס זה הוא פרמטר חשוב במנועי טורבו‪-‬‬
‫מניפה‪ ,‬ככל שיותר אוויר עוקף את תא השריפה‪ ,‬המנוע נחשב יעיל יותר‪.‬‬
‫כלומר‪ ,‬ככל שיחס המעקף גדול יותר‪ ,‬גדלה יעילות המנוע‪ .‬כיום‪ ,‬כל מטוסי‬
‫הסילון האזרחיים מצויידים במנועים בעלי יחס מעקף גבוה אשר בדרך כלל‬
‫עומד על ‪( 3‬כמות האויר העוקף גדולה פי ‪ 3‬מכמות האויר הנשרף)‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 29‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫עקרון הפעולה של מנוע טורבו‪-‬מניפה משלב את הייתרונות של מנוע סילון‬
‫ומנועי המדחף (פרופלר)‪ .‬מדחף דוחף כמות גדולה של אויר בתאוצה קטנה‬
‫ומנוע סילון דוחף כמות קטנה בתאוצה גדולה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 30‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫החלק הסילוני של המנוע מתבטא בכך שהאויר שנשרף בתא השריפה‬
‫(כמות קטנה) מואץ בתאוצה גדולה (ע"י המדחס כמו במנוע סילון)‪.‬‬
‫האויר העוקף מצטרף (בצינור הפליטה) אל הגזים השרופים היוצאים מתא‬
‫השריפה‪ ,‬ומגדיל את המסה של האויר הנפלט‪ .‬כך אנו משיגים כמות גדולה‬
‫של אוויר‪ ,‬אשר מואצת בצורה משמעותית יותר מההאצה המקובלת במנועי‬
‫מדחף‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 31‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫במנוע טורבו‪-‬מניפה האויר החם (השרוף) מתערבב עם אויר קר (האויר‬
‫העוקף) וכך האויר הנפלט קר יחסית לאויר הנפלט ממנועי טורבו‪-‬סילון‪.‬‬
‫ההפרש הקטן יותר בין הטמפרטורות של הגזים היוצאים מהמנוע לבין‬
‫הסביבה‪ ,‬בהשוואה לטורבו‪-‬סילון‪ ,‬מאפשרים למנוע טורבו‪-‬מניפה להיות‬
‫שקטים יותר‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 32‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫ובהרחבה‪....‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 33‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫מבנה הכנף‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 34‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבנה הכנף‬
‫לכל מטוס‪ ,‬מעצם הגדרתו‪ ,‬יש כנפיים‪ .‬אך צורתן יכולה להיות שונה מאוד‬
‫ממטוס למטוס‪ ,‬בהתאם לתנאים שבהם הוא אמור לפעול‪ .‬בכל המקרים יש‬
‫לכנף צורה של משטח עילוי‪ ,‬אך מכיוון שלמטוסים שונים דרישות שונות‪,‬‬
‫כגון מטוסים שכמעט כולם כנף שבאמצעה קבוע תא הטייס (המפציץ‬
‫החמקן ‪ ,)B2‬ולעומת זאת נבנו מטוסים שכנפיהם קטנות מאוד ביחס לממדי‬
‫גופם‪ ,‬כמו מטוס הקרב ‪ F-104‬האמריקני‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 35‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבנה הכנף‬
‫המטוס הראשון שנבנה היה מצויד בשתי כנפיים‪ ,‬בהפרש גובה של כמטר‬
‫וחצי ביניהן‪ ,‬רוב המטוסים שנבנו בעקבותיו היו דו‪-‬כנפיים גם הם‪ ,‬ובמלחמת‬
‫העולם הראשונה התפרסם אף מטוס תלת‪-‬כנפי‪ ,1Fokker DR- ,‬מטוסו‬
‫של "הברון האדום"‪ .‬אך עם הזמן נמצא כי מכלולי כנף כאלה מכבידים על‬
‫הטיסה‪ ,‬משום שהם מגדילים את הגרר‪ ,‬ובה בעת נכנסו לשימוש חומרים‬
‫חדישים שאפשרו למתכנני המטוסים להסתפק בזוג כנפיים אחד‪ .‬כיום‪,‬‬
‫כמעט כל המטוסים הם חד‪-‬כנפיים‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 36‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבנה הכנף‬
‫מלבד תפקידן כמשטחי עילוי‪ ,‬כנפי המטוס משמשות לעתים גם כמכלי דלק‪,‬‬
‫ובמטוסים רב‪-‬מנועיים‪ ,‬הן נושאות אחדים מהמנועים או את כולם‪ ,‬כחלק‬
‫ממבנה הכנפיים או במתלים מתחת להן‪ .‬מטוסים צבאיים מצוידים במתלים‬
‫מתחת לכנפיים גם לנשיאת מכלי דלק נוספים וחימוש‪ ,‬ולעתים קבועים‬
‫תותחיהם בתוך הכנפיים‪ .‬ועוד מצויים בכנפיים משטחי בקרה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 37‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבנה הכנף‬
‫מיכל הדלק‬

‫קורה‬

‫קורה‬
‫צלעות‬

‫ציפוי‬

‫שפת התקפה‬

‫מדף‬

‫שפת הזרימה‬

‫מאזנת‬
‫אורכנים‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 38‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫קצה הכנף‬
‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫מדפים‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 39‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫מדפים הם משטחים הניתנים להורדה או העלאה‪ ,‬אשר העלאתם או‬
‫הורדתם‪ ,‬משפיעה על פרופיל הכנף‪ .‬המדפים נמצאים בדרך כלל בחלק‬
‫האחורי של הכנף‪ ,‬קרי בשפת הזרימה של הכנף‪ ,‬קרוב לגוף‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 40‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫השפעת המדפים על המטוס תוך כדי טיסה‪:‬‬
‫מגדילים את הגרר ועל ידי כך מאפשרים הורדת אף בגישה לנחיתה בלי‬
‫להגדיל מהירות‪.‬‬

‫מעלה את מקדם העילוי ולכן נזדקר במהירות איטית יותר‪ ,‬אבל כיון שהוא‬
‫גם מגדיל את הגרר ביחס לאותה זוית התקפה‪ ,‬נזדקר בזוית התקפה‬
‫קטנה יותר‪.‬‬
‫מדף ימין‬
‫מדף‬
‫שמאל‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 41‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫הורדת מדפים מאריכה את מיתר הכנף ומגדילה את זוית ההתקפה‪ .‬לכן‪,‬‬
‫הורדת מדפים מייצרת עילוי‪ .‬רוב הכנפיים מתוכננות כך שהמיתר שלהן‬
‫אינו מעוקל‪ ,‬ככל שמיתר הכנף אורך יותר ומעוקל יותר‪ ,‬הוא מייצר יותר‬
‫עילוי‪ .‬מדף שיוצא משפת הזרימה גורם הן להארכת המיתר והן יוצר‬
‫מיתר מעוקל באופן "וירטואלי"‪.‬‬

‫ההשפעה הראשונית של הורדת‬
‫מדפים היא עילוי‪ .‬עם הורדת‬
‫המדפים המטוס יטפס‪ .‬אך זה‬
‫זמני כיון שהורדת המדפים‬
‫מגדילה גם את הגרר‪ ,‬וזה יוביל‬
‫בהמשך להורדת האף בחזרה‪.‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 42‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫מדוע אף המטוס עולה כאשר אנחנו מורידים מדפים?‬
‫אם מרכז הלחץ נע לאחור (ומרכז הכובד נמצא לפניו)‪ ,‬אף המטוס היה צריך‬
‫לרדת ולא לעלות‪ .‬המדפים מייצרים גם גרר ולא רק עילוי‪ ,‬הגרר המיוצר‬
‫מתבטא בקצה האחורי של המיתר הוירטואלי שנוצר ע"י המדפים‪ .‬כלומר‪,‬‬
‫הגרר נוצר במקום רחוק יותר ממרכז הכובד (בהשוואה למיקום מרכז‬
‫הלחץ)‪ .‬ולכן לגרר המיוצר על ידי המדפים יש "זרוע" ארוכה יותר מזאת של‬
‫העילוי‪ .‬לכן‪ ,‬למרות שהמדפים מייצרים עילוי‪ ,‬די בגרר קטן (אך בעל זרוע‬
‫ארוכה) כדי להביא להטיית האף למעלה במקום למטה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 43‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫הורדת מדפים מפרה את האיזון שבין‬
‫הסחב לגרר‪ ,‬הגרר גדל בהורדת‬
‫המדפים והאיזון מופר‪ .‬שינוי מצב האף‬
‫שונה ממטוס למטוס‪ ,‬עקב השוני באיזון‬
‫שבין משקל לעילוי ובין סחב לגרר‪.‬‬
‫הורדת המדפים‪ ,‬מגדילה את הגרר‪,‬‬
‫יותר מאשר את העילוי‪ ,‬יחס ה‪L/D-‬‬
‫קטן וטווח הגלישה קטן‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 44‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫בהורדת מדפים בדרגה ראשונה‪ ,‬הגידול בעילוי משמעותי‪ ,‬הגידול בגרר‬
‫קטן יחסית לגידול בעילוי‪ .‬בהורדת דרגה שניה של מדפים ואילך‪ ,‬הגידול‬
‫בגרר משמעותי יותר‪.‬‬
‫הורדת מדפים מקטינה את מהירות ההזדקרות‪ .‬המשמעות המעשית היא‬
‫מצד אחד טווח מהירויות טיסה יותר רחב ודחיית הסיכון להזדקרות‪ .‬מצד‬
‫שני‪ ,‬עם מדפים מטה ‪ -‬אנחנו נזדקר במצב אף נמוך יותר‪ ,‬בזוית התקפה‬
‫קטנה יותר‪.‬‬
‫מדף‬
‫ימין‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 45‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫מדף‬
‫שמאל‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬

‫בזמן קיפול המדפים – נקבל שקיעה של המטוס‪,‬עקב הקטנת אורך‬
‫המיתר ה"וירטואלי" והקטנה בזוית ההתקפה‪ .‬בזמן הורדת מדפים‪,‬‬
‫המטוס מרוויח גובה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 46‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫השפעת מדפים בזמן ההמראה‪:‬‬

‫כדי להתגבר על מסלול קצר‪ ,‬נוכל לקצר את מרחק ריצת ההמראה על ידי‬
‫הורדת מדפים‪.‬‬
‫המראה עם הורדת מדפים מוגזמת תגרום להגדלת מרחק ההמראה‪ ,‬כיון‬
‫שתאוצת המטוס קטנה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 47‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫סוגי מדפים‪:‬‬
‫פשוטים‪ .‬רק יורדים למטה‪.‬‬

‫מפוצלים‪.‬‬
‫עם חריצי אוויר‪.‬‬
‫פאולר‪.‬‬

‫מדפים עם שני חריצי אוויר‪.‬‬
‫כנפונים – מעין "מדפים" בשפת‬
‫ההתקפה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 48‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫שימוש במדפים קדמיים מאפשר החלקת זרימת האוויר על הכנף והרחקת‬
‫ההזדקרות ובנוסף משמש לעיבוי פרופיל הכנף ויצירת כנף המתאימה יותר‬
‫למהירויות נמוכות‪.‬‬

‫כנפון קבוע‬

‫כנפון "נייד"‬

‫מדף שפת ההתקפה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 49‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫זנב המטוס‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 50‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫זנב המטוס‬
‫מכלול הזנב כולל על פי רוב מייצבים אופקיים ואנכיים‪ ,‬הגה כיוון והגאי‬
‫גובה‪.‬‬
‫המייצבים האופקיים נראים כמו כנפיים קטנות‪ ,‬ופעולתם דומה – הם‬
‫מיועדים לספק עילוי ולשמור על יציבות המטוס‪.‬‬
‫מיצב אופקי‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 51‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫זנב המטוס‬
‫לרוב המטוסים יש מייצב אנכי אחד (שאליו צמודים המייצבים האופקיים)‬
‫בקצה המייצב האנכי נמצא הגה הכיוון‪ ,‬הדומה להגה בספינה‪ ,‬הטייתו‬
‫ימינה מפנה את חרטום המטוס שמאלה‪ ,‬ולהפך‪.‬‬
‫מיצב אנכי‬
‫הגה הכיוון‬
‫מיצב אופקי‬

‫מקזזים‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 52‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫זנב המטוס‬
‫הגאי הגובה נמצאים בקצות המייצבים האופקיים‪ .‬הנמכתם מנמיכה את‬
‫חרטום המטוס‪ ,‬ולהפך‪.‬‬
‫הגה הכיוון‬
‫מקזזים‬

‫מיצב אנכי‬
‫מיצב אופקי‬

‫הגה הגובה‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 53‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫כני נסע‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 54‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫כני נסע‬
‫כן הנסע ‪ -‬מספק למטוס את האמצעי להשיג את מהירות הדרושה ליצירת‬
‫עילוי בהמראה‪ ,‬על ידי "ריצה" על מסלול‪ ,‬ולאיבוד המהירות בנחיתה‪ ,‬שוב‬
‫ע"י ריצה‪ .‬כוח העילוי פועל כנדרש רק כאשר מהירות המטוס ביחס לאוויר‬
‫גבוהה יחסית‪ .‬כדי להגיע למהירות זו חייב המטוס לנוע תחילה על המסלול‬
‫ולצבור מהירות‪ ,‬עד שהוא רוכש את העילוי הדרוש‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 55‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫כני נסע‬
‫מהירות ההמראה תלויה במשקל המטוס‪ ,‬בגרר ובתכונות משטחי העילוי‪.‬‬
‫בדומה לכך‪ ,‬המטוס הנוחת מגיע לנגיעה במסלול במהירות גבוהה‪ ,‬ועליו‬
‫לאבד אותה כדי להיעצר‪ ,‬משתמש המטוס בכן הנסע לצורך זה‪ ,‬וכן בבלמי‬
‫האוויר שהם חלק ממשטחי הבקרה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 56‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫כני נסע‬
‫ברוב המטוסים‪ ,‬כן הנסע הוא מכלול של שלוש קבוצות גלגלים או יותר‪,‬‬
‫ממוקמות כך שמרכז הכובד של המטוס נמצא מעל מרכז המשולש שהן‬
‫יוצרות‪ .‬במטוסים קלים‪ ,‬בכל קבוצה גלגל אחד; במטוסים כבדים‪ ,‬מספר‬
‫הגלגלים עשוי להגיע להרבה יותר‪ .‬הגלגלים עשויים גומי חזק במיוחד‪,‬‬
‫ומצוידים בבלמים‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 57‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫כני נסע‬
‫כן הנסע מגדיל במידה ניכרת את הגרר‪ ,‬רוב המטוסים מצוידים בכן נסע‬
‫מתכנס‪ :‬מערכת הידראולית מושכת את הגלגלים לתוך גוף המטוס או כנפיו‬
‫אחרי ההמראה‪ ,‬ומורידה אותן לקראת נחיתה‪ .‬בין לבין‪ ,‬פתח כן הנסע סגור‬
‫במכסה היוצר רצף חלק עם גוף המטוס או עם הכנף‪ ,‬כך שכן הנסע אינו‬
‫משפיע על התנהגות המטוס בזמן טיסה‪ .‬רק המטוסים הקלים ביותר כיום‬
‫מצוידים בכן נסע קשיח‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 58‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫כני נסע‬
‫רוב המטוסים מיועדים להמראה ולנחיתה במסלולים של עפר‪ ,‬עשב או‬
‫בטון‪ .‬אך חלקם מיועדים להמריא ולנחות על פני מים או קרח‪ .‬במקרים אלה‬
‫כן הנסע שונה‪ .‬במטוסים ימיים כן הנסע הוא מכלול של מצופים (בחלקם‪,‬‬
‫המצוף הוא גוף המטוס עצמו)‪ ,‬ואילו המטוסים המיועדים לפעול באזורים‬
‫מכוסי קרח מצוידים במגלשים‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 59‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫היגוי המטוס‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 60‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס‬
‫על מנת לבצע תמרון במרחב שלושה ממדי‪ ,‬מצוייד המטוס בשלושה‬
‫הגאים‪ .‬אחד לכול ציר‪.‬הגה הוא לוחון נע בקצה משטח אווירודינמי ואשר ע"י‬
‫תנועתו מביא את המשטח אווירודינמי לייצור עילוי בכוון אחד או השני‪.‬‬
‫המשטחים האווירודינמיים הם ‪:‬‬
‫הכנפיים – מאזנות – שליטה על‬
‫ציר הגילגול‪.‬‬
‫מייצב הגובה – הגה גובה –‬
‫שליטה על ציר העלרוד‪.‬‬

‫הגה הכיוון‬
‫הגה הגובה‬

‫מייצב הכוון – הגה כיוון ‪ -‬הגה‬
‫גובה – שליטה על ציר הסיבסוב‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 61‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס‬
‫ההגאים ממוקמים הרחק ככול האפשר ממרכז הכובד‪ ,‬וזאת על מנת לקבל‬
‫מנוף ארוך ככול האפשר ולבצע תנועת הגה מינמלית ככול האפשר‪ ,‬ואף על‬
‫פי כן לייצור המומנט הדרוש לשינוי מצב המטוס בציר הנבחר‪ .‬השליטה על‬
‫ההגאים מתבצעת ע"י הטייס ממושבו בתא המטוס באמצעות ה"סטיק"‪,‬‬
‫אשר מאפשר שליטה במישור העלרוד והגלגול‪ .‬דוושות בתא הטייס‬
‫מאפשרות שליטה בציר הסבסוב‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 62‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫היגוי המטוס‬
‫הגה גובה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 63‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫ציר העלרוד – הגה גובה ‪ -‬כאשר הטייס מושך את מוט ההיגוי אליו‪ ,‬ינוע‬
‫משטח הגה הגובה כלפי מעלה‪ ,‬ייצור עקימון אשר זרימת האוויר עליו‬
‫תיצור כוח עילוי כלפי מטה‪ .‬אף המטוס יבצע תנועה אנכית מעלה ביחס‬
‫למישור הכנפיים‪ ,‬סביב נקודת מרכז הכובד‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 64‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫מיצב גובה מכוון לזוית‬
‫התקפה שלילית קלה‬
‫ע"מ לאזן את מומנט‬
‫העילוי ומשקל המנוע‬

‫טיסה אופקית‬
‫וישרה‬

‫זוית ההתקפה של מיצב‬
‫יחסית לזרימת האויר‬
‫עולה וגורמת לזנב‬
‫לעלות ולישר את המטוס‬
‫חזרה למצב המקורי‬

‫מצב לנסיקה – אף‬
‫מעלה‬

‫זוית ההתקפה של מיצב‬
‫יחסית לזרימת האויר‬
‫נעשית שלילית יותר‬
‫וגורמת לזנב לרדת‬
‫ולישר את המטוס חזרה‬
‫למצב המקורי‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 65‬‬

‫מצב לצלילה – אף‬
‫מטה‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – המשך ‪ -‬כאשר הטייס דוחף את מוט ההיגוי קדימה‪ ,‬ינוע‬
‫משטח הגה הגובה כלפי מטה‪ ,‬ייצור עקימון אשר זרימת האוויר עליו‬
‫תיצור כוח עילוי כלפי מעלה‪ .‬אף המטוס יבצע תנועה אנכית מטה ביחס‬
‫למישור הכנפיים‪ ,‬סביב נקודת מרכז הכובד‪.‬‬

‫אף עולה = ירידת מהירות‪.‬‬
‫אף יורד = עליית מהירות‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 66‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – נסיקה‬

‫סחב‬
‫מרכיב הכוח‬
‫המתנגד לעילוי‬
‫מרכיב כוח הכובד‬
‫הפועל בכיוון הפוך‬
‫לכיוון הטיסה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 67‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫גרר‬

‫מרכז הכובד‬
‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – נסיקה‪ -‬המשך‬

‫מצב נסיקה קבועה‬
‫הכוחות מאוזנים‬

‫טיסה ישרה‬
‫ואופקית‬
‫כל הכוחות מאוזנים‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 68‬‬

‫התחלת נסיקה‬
‫העילוי גדל‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – נסיקה ‪ -‬המשך‬

‫טיסה ישרה ואופקית‬
‫כל הכוחות מאוזנים‬
‫מהירות קבועה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 69‬‬

‫כניסה לנסיקה‬
‫הגרר עולה על‬
‫הסחב‬
‫מהירות קטנה‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫נסיקה קבועה‬
‫כל הכוחות מאוזנים‬
‫מהירות קבועה‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – צלילה ‪ -‬הכוח הצנטריפוגלי ביציאה מצלילה‬
‫הכוח הצנטריפוגלי – ‪CF‬‬
‫משקל – כוח הכבידה ‪W -‬‬

‫הכוח הצנטריפוגלי – ‪ CF‬מתבטא‬
‫ביחידות ‪ – G‬הכבידה הארצית‪.‬‬
‫‪ = 1G‬משקל הגוף‪.‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 70‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – השפעת מקזז הגה גובה‬
‫קיזוז להורדת אף המטוס‬

‫מקזז מעלה – הגה גובה יורד – אף יורד‬
‫קיזוז להרמת אף המטוס‬

‫מקזז מטה – הגה גובה עולה – אף עולה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 71‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫היגוי המטוס‬
‫מאזנות‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 72‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫ציר הגלגול – מאזנות ‪ -‬מאזנות הן משטחים הנעים על ציר בחלקה‬
‫האחורי של הכנף ומהווים חלק אינטגרלי מהפרופיל האווירודינמי שלה‪.‬‬
‫המאזנות נשלטות ע"י הטייס באמצעות תנועת מוט ההיגוי‬
‫ימינה‪/‬שמאלה‪ .‬תנועת המאזנות הפוכה האחת לשנייה‪ .‬כאשר האחת‬
‫עולה השנייה יורד ולהפך‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 73‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הטית הגה ימינה‪:‬‬
‫מאזנת ימין עולה – זווית ההתקפה קטנה – העילוי קטן – כנף יורדת‪,‬‬
‫מאזנת שמאל יורדת – זווית התקפה גדלה – העילוי גדל – כנף עולה‬
‫התוצאה‪ :‬גלגול ימינה‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 74‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הטיית מאזנות‪:‬‬

‫מצב ניטראלי‬

‫זרימת העל נשמרת‪,‬‬
‫זרימה תחתית יוצרת‬
‫עילוי למטה‬

‫מאזנת מורמת‬

‫החריץ שבין הכנף‬
‫למאזנת יוצר זרימת‬
‫אוויר שמיישרת את‬
‫הזרימה ומפחיתה את‬
‫הגרר‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 75‬‬

‫מאזנת מרדת‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫מאזנות ‪ -‬המשך ‪ -‬הזזת מוט ההיגוי ימינה גורמת למאזנת השמאלית‬
‫לרדת ולמאזנת הימנית לעלות‪ .‬ירידת המאזנת השמאלית מגדילה את‬
‫זווית ההתקפה בכנף שמאל וכתוצאה גדל העילוי בכנף שמאל‪.‬‬
‫בכנף ימין המאזנת עולה ולכן אין שינוי בעילוי שלה‪ .‬ההפרש בין העילוי‬
‫בכנף שמאל וימין גורם לתנועת גלגול המטוס ימינה‪ .‬כך גם בהזזת מוט‬
‫ההיגוי שמאלה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 76‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הכוחות הפועלים בפניה‪ :‬ווקטור העילוי‪.‬‬
‫עילוי‬

‫הרכיב האנכי של‬
‫העילוי בפניה‬

‫הרכיב האופקי של‬
‫העילוי בפניה‬

‫‪G‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫משקל‬

‫משקל‬
‫‪Slide 77‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הכוחות הפועלים בפניה‪ :‬על כל עצם הנמצא בתנועה סיבובית מופעלים‬
‫הכוחות הצנטריפוגלי והצטנריפטלי‬
‫כוח צנטריפטלי‪:‬‬

‫כוח הצנטריפוגלי‪:‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 78‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הכוחות הפועלים בפניה‪ :‬הכוח הצנטריפוגלי‪.‬‬

‫פניה בהחלקה מחוץ‬
‫לסיבוב‪ ,‬כוח הצנטריפוגלי‬
‫גדול מהרכיב האופקי של‬
‫העילוי‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 79‬‬

‫פניה בהחלקה לתוך‬
‫הסיבוב‪ ,‬כוח הצנטריפוגלי‬
‫קטן מהרכיב האופקי של‬
‫העילוי‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫פניה רגילה‬
‫כוח הצנטריפוגלי שווה‬
‫לרכיב האופקי של העילוי‬
‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הכוחות הפועלים בפניה‪ :‬הגדלת העומסים בפניה כפונקציה של זווית‬
‫הפניה ולמהירות‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 80‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הכוחות הפועלים בפניה‪ :‬היחס בין זווית הפניה והעלייה במהירות‬
‫ההזדקרות‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 81‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫היגוי המטוס‬
‫הגה כיוון‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 82‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה כיוון‬
‫הגה הכוון הינו לוחון המורכב בחלקו האחורי של מייצב הכיוון‪ .‬השליטה‬
‫בהגה הכוון הינה ע"י הדוושות‪ .‬לחיצת דוושה שמאל תניע את לוחון הכיוון‬
‫שמאלה‪ ,‬תגדיל את עקימון מיצב הכיוון שייצר כוח עילוי ימינה ותנועת‬
‫סבסוב אף המטוס שמאלה‪ .‬לחיצת דוושת ימין תגרום תנועת סבסוב‬
‫ימינה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 83‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – איך הכל עובד‪....‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 84‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫היגוי ‪ -‬השפעות‬
‫משניות‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 85‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫הוספת כוח‪ ,‬תגובה משנית‪ :‬סבסוב וגילגול שמאלה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 86‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫הורדת כוח‪ ,‬תגובה משנית‪ :‬סבסוב וגילגול ימינה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 87‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הטיית מאזנות תגובה משנית‪ :‬סבסוב לכיוון הכנף העולה תיקון ע"י הגה‬
‫הכיוון באמצעות דוושות – פניה מתואמת‪.‬‬
‫התוצאה – מומנט סבסוב לשמאל‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 88‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫השפעה משנית של תנועת הגילגול‬
‫גרר מאזנות‪ :‬שתי כנפי המטוס מצוייות באותה מהירות‪ ,‬אבל בעת ביצוע‬
‫גילגול העילוי של אחת הכנפיים גדול יותר משל השניה‪ ,‬מאזנת היורדת‬
‫מגדילה את זווית ההתקפה שלה‪ .‬הגדלת זווית ההתקפה גורמת בצד עלייה‬
‫בעילוי‪ ,‬לעלייה בגרר‪ .‬הפרשי הגרר שבין שתי הכנפיים גורמים לכנף העולה‬
‫לסגת לאחור‪ .‬כלומר שבנוסף לגילגול הנוצר ע"י תנועת המאזנות מתווספת‬
‫גם תנועת סיבסוב הפוכה לכיוון הגלגול‪ .‬פניה שמאלית‪ -‬הטיה שמאלה‬
‫וסבסוב ימינה‪ .‬פניה ימנית‪ -‬הטיה ימינה וסבסוב שמאלה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 89‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫פתרונות לגרר מאזנות‪:‬‬
‫מיצב הכוון תפקידו למנוע ולרסן תנועות סבסוב‪ ,‬תנועת הסבסוב נבלמת‬
‫במידה ע"י שימוש בפדלים‪.‬‬

‫מאזנות דיפרנציליות –המאזנת העולה‬
‫תעלה יותר מירידת היורדת‪ ,‬היא תיצר גרר‬
‫גבוה משל המאזנת היורדת ובכך יקזז הגרר‬
‫שלה את זו של היורדת‪ .‬מאזנות אשר‬
‫תנועתן מעלה גבוהה מתנועתן מטה נקראות‬
‫מאזנות דיפרנציליות‪.‬‬
‫מאזנות פרייז – מאזנת אשר בתנועתה‬
‫מעלה‪ ,‬חושפת "שן"‪ ,‬כלפי מטה ואשר‬
‫תפקידה ליצור גרר בצד המאזנת העולה‪.‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 90‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫השפעה משנית של תנועת הסבסוב‬
‫תנועת הסבסוב של המטוס גורמת לכנף החיצונית לנוע מהר מאשר הכנף‬
‫הפנימית‪ .‬כתוצאה מהבדלי מהירויות בין שתי הכנפיים גדל העילוי של הכנף‬
‫החיצונית יותר משל הפנימית‪ .‬הפרש העילוי בין הכנפיים יוצר תנועת גלגול‪.‬‬
‫בכדי למנוע התופעה‪ ,‬הטיית סטיק ימינה תלווה בלחץ רגל ימין והטיית‬
‫סטיק שמאלה‪ ,‬תלווה בלחץ רגל שמאל‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 91‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫השפעה משנית של תנועת עלרוד ‪ -‬סיבסוב‬

‫הגורמים לסבסוב הם שניים ‪:‬‬
‫ירידת מהירות – בהרמת אף תרד המהירות ומכיוון שמיצב כיוון מוטה‬
‫מעט‪ ,‬הטיתו מופרזת וגורמת סיסוב ימינה והחלקה שמאלה‪.‬‬

‫מאחר והמדחף דינו כדין סביבון‪ ,‬הרמת אף (סיבוב עם כיוון השעון‬
‫מהיבט הטייס) ‪,‬דינה כדין הפעלת כוח בניצב לסיבוב המדחף ומחמת‬
‫תגובת הפרצסיה‪ ,‬תגרם תגובה ב – ‪ 90‬מעלות‪ ,‬סבסוב ימינה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 92‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫אז מה מצפה לנו‬
‫במהשך‪?...‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 93‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

10 ‫חוג התעופה – טייסת‬

October 31, 2015 - Rafael Badalov

‫מבנה והיגוי המטוס‬

Slide 94

LAYOUT

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫שאלות?‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 95‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬


Slide 40

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫חוג התעופה‬
‫טייסת ‪10‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 1‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫נושא השיעור‪:‬‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 2‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫מבוא‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 4‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבוא‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 5‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבוא‬
‫מבנה המטוס נועד לאפשר לו לשהות באוויר ומשטחי ההיגוי מאפשרים‬
‫שליטה על ‪ 3‬צירי תנועת המטוס‪.‬‬
‫ציר אנכי – ציר הסבסוב‬

‫ציר האורך – ציר הגלגול‬

‫ציר הרוחב – ציר העלרוד‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 6‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבנה המטוס‬
‫אפשר לחלק את גוף המטוס לחמישה חלקים עיקריים‪.‬‬
‫זנב המטוס‬
‫כנף‬

‫גוף המטוס‬

‫כני נסע‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 7‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫מנוע‬
‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫גוף המטוס‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 8‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫גוף המטוס‬
‫גוף המטוס ‪ -‬צורתו מיועדת להקטין את הגרר‪ ,‬קווי המתאר של הגוף‬
‫חלקים עד כמה שאפשר‪ .‬בנוסף מיועדת הצורה לסייע לעילוי‪.‬‬
‫אורכן‬

‫תומך אלכסוני‬

‫תומך אנכי‬

‫תומך אופקי‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 9‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫גוף המטוס‬
‫גוף המטוס ‪ -‬המשך ‪ -‬הגוף עשוי שלד של תמוכות‪ ,‬ועליו הקליפה‬
‫היוצרת את דפנות המטוס‪ .‬גם הקליפה עשויה מחומרים דומים‪ ,‬ויש בה‬
‫פתחים ואשנבים כנדרש‪.‬‬
‫ציפוי חיצוני‬
‫צלע ‪ /‬חציץ‬

‫אורכנים‬

‫מחיצה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 10‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫גוף המטוס‬
‫גוף המטוס ‪ -‬המשך ‪-‬‬
‫חציץ ‪ /‬צלע‬

‫ציפוי מאמץ‬
‫אורכנים‬
‫נקודות חיבור הכנף‬

‫קיר האש‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 11‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫מכלולי סחב‪:‬‬
‫מנוע ומדחף‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 12‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מבנה מחלולי הסחב‬
‫מנוע‬

‫חיפויי‬
‫המנוע‬

‫קיר‬
‫האש‬
‫מדחף‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 13‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מדחף ‪ -‬רכיב מכני הממיר תנועה סיבובית לדחף כדי להניע כלי רכב כגון‪:‬‬
‫מטוס‪ ,‬או אונייה‪ ,‬דרך תווך זורם‪ ,‬דוגמת מים או אוויר‪ ,‬ע"י סיבוב שני‬
‫להבים מעוקלים‪ ,‬או יותר‪ ,‬סביב ציר מרכזי‪ .‬בכלי טיס להבי המדחף‬
‫פועלים כמו כנפיים מסתובבות ויוצרים כוח באופן המתואר בשילוב שבין‬
‫משוואת ברנולי והחוק השלישי של ניוטון‪ ,‬כאשר הם יוצרים הפרש בלחץ‬
‫האוויר על המשטח הקדמי לעומת המשטח האחורי של הלהבים ועל ידי‬
‫הנעת האוויר שבו הם פוגשים‪ ,‬אל אחורי‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 14‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫להב הפרופלור מייצר "עילוי" לפנים (=דחף)‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 15‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מנוע ‪ -‬תפקיד המנוע הוא לייצר מספיק כוח אשר יגרום לעילוי‪.‬‬

‫מנוע בוכנה בעל ‪ 4‬צילינדרים‬
‫מקורר אויר‪ ,‬בד"כ דו גפי מותקן‬
‫במטוסי התעופה הקלה‪.‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 16‬‬

‫מנוע בוכנה בעל ‪ 6‬צילינדרים‬
‫מקורר אויר ומדחף תלת גפי בעל‬
‫פסיעה משתנה מותקן על כנף‬
‫מטוס דו מנועי‪.‬‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫קיימים שני סוגי מנועי מטוסים אשר נמצאים בשימוש נרחב בתעופה‬
‫האזרחית‪:‬‬
‫מנועי בוכנה‪.‬‬

‫מנועי טורבו מניפה‪/‬פרופ‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 17‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מנועי בוכנה ‪ -‬מנועי הבוכנה במטוסים הם מסוג מנוע בעירה פנימית‪.‬‬
‫זהו מתקן שהופך את אנרגיית החום הנוצרת בשריפת הדלק לאנרגייה‬
‫המנוצלת לביצוע עבודה מכנית‪ ,‬בצורה של תנועה סיבובית‪ .‬הוא נקרא כך‬
‫משום ששריפת הדלק והעבודה המכנית נעשות בתוך המנוע עצמו‪.‬‬
‫מנועים במטוס פועלים במחזור בן ארבע פעולות‪:‬‬
‫יניקה‪.‬‬

‫דחיסה‪.‬‬
‫עבודה‪.‬‬
‫פליטה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 18‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫יניקה ‪ -‬בפעולת היניקה נפתח שסתום יניקה‪ ,‬והבוכנה יורדת בתוך חלל‬
‫הצילינדר עד לנקודה המתה התחתונה‪ .‬בסיום פעולת היניקה נסגר‬
‫שסתום היניקה ותא השריפה מלא כעת בתערובת אוויר‪/‬דלק‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 19‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫דחיסה ‪ -‬הבוכנה עולה כלפי מעלה עד לנקודה מתה עליונה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 20‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫עבודה ‪ -‬באזור הנקודה המתה העליונה מתבצעת הצתה של התערובת‪.‬‬
‫התערובת הנשרפת מתפשטת עקב החום הרב הנוצר והווצרות הגזים‬
‫מהשריפה‪ .‬ההתפשטות יוצרת לחץ על הבוכנה‪ .‬הלחץ הנוצר דוחף את‬
‫הבוכנה כלפי מטה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 21‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫פליטה ‪ -‬בעת שהבוכנה נמצאת בסמיכות לנקודה המתה התחתונה‬
‫נפתח שסתום הפליטה ושארית הגזים השרופים נפלטים החוצה תוך‬
‫שהבוכנה עולה כלפי מעלה בפעולת הפליטה‪ .‬כעת שוב מתחיל מחזור‬
‫יניקה וחוזר חלילה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 22‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫הפעולה האנכית‪ ,‬מעלה מטה‪ ,‬של הבוכנה מתורגמת לתנועה סיבובית על‬
‫ידי הטלטל המחבר בין הבוכנה לבין גל ארכובה‪.‬‬

‫הפעולה האנכית‪ ,‬מעלה‬
‫ומטה‪ ,‬של הבוכנה‬
‫מתורגמת לתנועה סיבובית‬
‫על ידי טלטל המחבר בין‬
‫הבוכנה לבין גל ארכובה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 23‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫במטוסי בוכנה מותקן מנוע בוכנה אופקי עם בוכנות מנוגדות וגל ארכובה‬
‫אחד‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 24‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מנוע רדיאלי‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 25‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫קירור מנוע במטוסים קלים – הכי פשוט לקרר מנוע באמצעות אוויר‪ .‬כדי‬
‫להגדיל את פליטת החום‪ ,‬מקיפים את הצילינדרים בצלעות קירור‪ ,‬וכן‬
‫מרכיבים לעיתים מחיצות הטיה‪ ,‬על מנת לחלק באופן שווה את זרימת‬
‫האוויר בין הצילינדרים‪ .‬במנועי כוכב‪ ,‬מסודרים הצילינדרים סביב בית‬
‫הארכובה‪ .‬לכן מנוע זה מתאים במיוחד לשיטת קירור זו‪( ,‬כל צילנדר‬
‫נמצא במסלול זרימת האוויר)‪ .‬מנועי קירור אוויר פשוטים יותר ממנועי‬
‫קירור נוזלי‪ ,‬אולם נדרש שטח חזית גדול‪ ,‬במיוחד במנוע כוכב‪ ,‬וזה חסרון‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 26‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מנועי טורבו מניפה – יעילותו המרבית של מנוע הבוכנה (שמסובב‬
‫פרופלור) היא במהירויות הטיסה הנמוכות‪ ,‬ויעילותו המרבית של מנוע‬
‫טורבו‪-‬סילון היא במהירויות גבוהות‪ ,‬ולכן שילובם של השניים יהיה‬
‫השילוב היעיל ביותר לטיסה במהירויות הביניים‪ .‬מנוע הטורבו‪-‬מניפה‬
‫הוא מנוע סילון רגיל אשר במקום מדחס קטן‪ ,‬נמצאת מניפה גדולה‬
‫בקדמת המנוע אשר דוחסת אוויר לליבת המנוע‪.‬‬
‫מנוע הטורבו מניפה הוא המנוע הנפוץ‬
‫ביותר בשימוש בתעופה אזרחית‪,‬‬
‫משום שרוב המטוסים בתעופה‬
‫האזרחית‪ ,‬מתופעלים במהירויות‬
‫הביניים (‪ 400-1000‬קמ"ש)‪.‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 27‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫ההבדל העיקרי בין מנוע טורבו‪-‬מניפה למנוע טורבו‪-‬סילון הוא שרק חלק‬
‫מהאוויר נכנס לתא השריפה ונשרף‪ ,‬בעוד חלק אחר "עוקף" את תא‬
‫השריפה מבחוץ ונפלט יחד עם גזי הפליטה מצינור הפליטה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 28‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫היחס בין כמות האויר שנשרפת במנוע לבין כמות האויר שעוקפת את תא‬
‫השריפה‪ ,‬נקרא "יחס המעקף"‪ .‬יחס זה הוא פרמטר חשוב במנועי טורבו‪-‬‬
‫מניפה‪ ,‬ככל שיותר אוויר עוקף את תא השריפה‪ ,‬המנוע נחשב יעיל יותר‪.‬‬
‫כלומר‪ ,‬ככל שיחס המעקף גדול יותר‪ ,‬גדלה יעילות המנוע‪ .‬כיום‪ ,‬כל מטוסי‬
‫הסילון האזרחיים מצויידים במנועים בעלי יחס מעקף גבוה אשר בדרך כלל‬
‫עומד על ‪( 3‬כמות האויר העוקף גדולה פי ‪ 3‬מכמות האויר הנשרף)‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 29‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫עקרון הפעולה של מנוע טורבו‪-‬מניפה משלב את הייתרונות של מנוע סילון‬
‫ומנועי המדחף (פרופלר)‪ .‬מדחף דוחף כמות גדולה של אויר בתאוצה קטנה‬
‫ומנוע סילון דוחף כמות קטנה בתאוצה גדולה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 30‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫החלק הסילוני של המנוע מתבטא בכך שהאויר שנשרף בתא השריפה‬
‫(כמות קטנה) מואץ בתאוצה גדולה (ע"י המדחס כמו במנוע סילון)‪.‬‬
‫האויר העוקף מצטרף (בצינור הפליטה) אל הגזים השרופים היוצאים מתא‬
‫השריפה‪ ,‬ומגדיל את המסה של האויר הנפלט‪ .‬כך אנו משיגים כמות גדולה‬
‫של אוויר‪ ,‬אשר מואצת בצורה משמעותית יותר מההאצה המקובלת במנועי‬
‫מדחף‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 31‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫במנוע טורבו‪-‬מניפה האויר החם (השרוף) מתערבב עם אויר קר (האויר‬
‫העוקף) וכך האויר הנפלט קר יחסית לאויר הנפלט ממנועי טורבו‪-‬סילון‪.‬‬
‫ההפרש הקטן יותר בין הטמפרטורות של הגזים היוצאים מהמנוע לבין‬
‫הסביבה‪ ,‬בהשוואה לטורבו‪-‬סילון‪ ,‬מאפשרים למנוע טורבו‪-‬מניפה להיות‬
‫שקטים יותר‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 32‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫ובהרחבה‪....‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 33‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫מבנה הכנף‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 34‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבנה הכנף‬
‫לכל מטוס‪ ,‬מעצם הגדרתו‪ ,‬יש כנפיים‪ .‬אך צורתן יכולה להיות שונה מאוד‬
‫ממטוס למטוס‪ ,‬בהתאם לתנאים שבהם הוא אמור לפעול‪ .‬בכל המקרים יש‬
‫לכנף צורה של משטח עילוי‪ ,‬אך מכיוון שלמטוסים שונים דרישות שונות‪,‬‬
‫כגון מטוסים שכמעט כולם כנף שבאמצעה קבוע תא הטייס (המפציץ‬
‫החמקן ‪ ,)B2‬ולעומת זאת נבנו מטוסים שכנפיהם קטנות מאוד ביחס לממדי‬
‫גופם‪ ,‬כמו מטוס הקרב ‪ F-104‬האמריקני‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 35‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבנה הכנף‬
‫המטוס הראשון שנבנה היה מצויד בשתי כנפיים‪ ,‬בהפרש גובה של כמטר‬
‫וחצי ביניהן‪ ,‬רוב המטוסים שנבנו בעקבותיו היו דו‪-‬כנפיים גם הם‪ ,‬ובמלחמת‬
‫העולם הראשונה התפרסם אף מטוס תלת‪-‬כנפי‪ ,1Fokker DR- ,‬מטוסו‬
‫של "הברון האדום"‪ .‬אך עם הזמן נמצא כי מכלולי כנף כאלה מכבידים על‬
‫הטיסה‪ ,‬משום שהם מגדילים את הגרר‪ ,‬ובה בעת נכנסו לשימוש חומרים‬
‫חדישים שאפשרו למתכנני המטוסים להסתפק בזוג כנפיים אחד‪ .‬כיום‪,‬‬
‫כמעט כל המטוסים הם חד‪-‬כנפיים‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 36‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבנה הכנף‬
‫מלבד תפקידן כמשטחי עילוי‪ ,‬כנפי המטוס משמשות לעתים גם כמכלי דלק‪,‬‬
‫ובמטוסים רב‪-‬מנועיים‪ ,‬הן נושאות אחדים מהמנועים או את כולם‪ ,‬כחלק‬
‫ממבנה הכנפיים או במתלים מתחת להן‪ .‬מטוסים צבאיים מצוידים במתלים‬
‫מתחת לכנפיים גם לנשיאת מכלי דלק נוספים וחימוש‪ ,‬ולעתים קבועים‬
‫תותחיהם בתוך הכנפיים‪ .‬ועוד מצויים בכנפיים משטחי בקרה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 37‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבנה הכנף‬
‫מיכל הדלק‬

‫קורה‬

‫קורה‬
‫צלעות‬

‫ציפוי‬

‫שפת התקפה‬

‫מדף‬

‫שפת הזרימה‬

‫מאזנת‬
‫אורכנים‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 38‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫קצה הכנף‬
‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫מדפים‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 39‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫מדפים הם משטחים הניתנים להורדה או העלאה‪ ,‬אשר העלאתם או‬
‫הורדתם‪ ,‬משפיעה על פרופיל הכנף‪ .‬המדפים נמצאים בדרך כלל בחלק‬
‫האחורי של הכנף‪ ,‬קרי בשפת הזרימה של הכנף‪ ,‬קרוב לגוף‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 40‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫השפעת המדפים על המטוס תוך כדי טיסה‪:‬‬
‫מגדילים את הגרר ועל ידי כך מאפשרים הורדת אף בגישה לנחיתה בלי‬
‫להגדיל מהירות‪.‬‬

‫מעלה את מקדם העילוי ולכן נזדקר במהירות איטית יותר‪ ,‬אבל כיון שהוא‬
‫גם מגדיל את הגרר ביחס לאותה זוית התקפה‪ ,‬נזדקר בזוית התקפה‬
‫קטנה יותר‪.‬‬
‫מדף ימין‬
‫מדף‬
‫שמאל‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 41‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫הורדת מדפים מאריכה את מיתר הכנף ומגדילה את זוית ההתקפה‪ .‬לכן‪,‬‬
‫הורדת מדפים מייצרת עילוי‪ .‬רוב הכנפיים מתוכננות כך שהמיתר שלהן‬
‫אינו מעוקל‪ ,‬ככל שמיתר הכנף אורך יותר ומעוקל יותר‪ ,‬הוא מייצר יותר‬
‫עילוי‪ .‬מדף שיוצא משפת הזרימה גורם הן להארכת המיתר והן יוצר‬
‫מיתר מעוקל באופן "וירטואלי"‪.‬‬

‫ההשפעה הראשונית של הורדת‬
‫מדפים היא עילוי‪ .‬עם הורדת‬
‫המדפים המטוס יטפס‪ .‬אך זה‬
‫זמני כיון שהורדת המדפים‬
‫מגדילה גם את הגרר‪ ,‬וזה יוביל‬
‫בהמשך להורדת האף בחזרה‪.‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 42‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫מדוע אף המטוס עולה כאשר אנחנו מורידים מדפים?‬
‫אם מרכז הלחץ נע לאחור (ומרכז הכובד נמצא לפניו)‪ ,‬אף המטוס היה צריך‬
‫לרדת ולא לעלות‪ .‬המדפים מייצרים גם גרר ולא רק עילוי‪ ,‬הגרר המיוצר‬
‫מתבטא בקצה האחורי של המיתר הוירטואלי שנוצר ע"י המדפים‪ .‬כלומר‪,‬‬
‫הגרר נוצר במקום רחוק יותר ממרכז הכובד (בהשוואה למיקום מרכז‬
‫הלחץ)‪ .‬ולכן לגרר המיוצר על ידי המדפים יש "זרוע" ארוכה יותר מזאת של‬
‫העילוי‪ .‬לכן‪ ,‬למרות שהמדפים מייצרים עילוי‪ ,‬די בגרר קטן (אך בעל זרוע‬
‫ארוכה) כדי להביא להטיית האף למעלה במקום למטה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 43‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫הורדת מדפים מפרה את האיזון שבין‬
‫הסחב לגרר‪ ,‬הגרר גדל בהורדת‬
‫המדפים והאיזון מופר‪ .‬שינוי מצב האף‬
‫שונה ממטוס למטוס‪ ,‬עקב השוני באיזון‬
‫שבין משקל לעילוי ובין סחב לגרר‪.‬‬
‫הורדת המדפים‪ ,‬מגדילה את הגרר‪,‬‬
‫יותר מאשר את העילוי‪ ,‬יחס ה‪L/D-‬‬
‫קטן וטווח הגלישה קטן‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 44‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫בהורדת מדפים בדרגה ראשונה‪ ,‬הגידול בעילוי משמעותי‪ ,‬הגידול בגרר‬
‫קטן יחסית לגידול בעילוי‪ .‬בהורדת דרגה שניה של מדפים ואילך‪ ,‬הגידול‬
‫בגרר משמעותי יותר‪.‬‬
‫הורדת מדפים מקטינה את מהירות ההזדקרות‪ .‬המשמעות המעשית היא‬
‫מצד אחד טווח מהירויות טיסה יותר רחב ודחיית הסיכון להזדקרות‪ .‬מצד‬
‫שני‪ ,‬עם מדפים מטה ‪ -‬אנחנו נזדקר במצב אף נמוך יותר‪ ,‬בזוית התקפה‬
‫קטנה יותר‪.‬‬
‫מדף‬
‫ימין‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 45‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫מדף‬
‫שמאל‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬

‫בזמן קיפול המדפים – נקבל שקיעה של המטוס‪,‬עקב הקטנת אורך‬
‫המיתר ה"וירטואלי" והקטנה בזוית ההתקפה‪ .‬בזמן הורדת מדפים‪,‬‬
‫המטוס מרוויח גובה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 46‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫השפעת מדפים בזמן ההמראה‪:‬‬

‫כדי להתגבר על מסלול קצר‪ ,‬נוכל לקצר את מרחק ריצת ההמראה על ידי‬
‫הורדת מדפים‪.‬‬
‫המראה עם הורדת מדפים מוגזמת תגרום להגדלת מרחק ההמראה‪ ,‬כיון‬
‫שתאוצת המטוס קטנה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 47‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫סוגי מדפים‪:‬‬
‫פשוטים‪ .‬רק יורדים למטה‪.‬‬

‫מפוצלים‪.‬‬
‫עם חריצי אוויר‪.‬‬
‫פאולר‪.‬‬

‫מדפים עם שני חריצי אוויר‪.‬‬
‫כנפונים – מעין "מדפים" בשפת‬
‫ההתקפה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 48‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫שימוש במדפים קדמיים מאפשר החלקת זרימת האוויר על הכנף והרחקת‬
‫ההזדקרות ובנוסף משמש לעיבוי פרופיל הכנף ויצירת כנף המתאימה יותר‬
‫למהירויות נמוכות‪.‬‬

‫כנפון קבוע‬

‫כנפון "נייד"‬

‫מדף שפת ההתקפה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 49‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫זנב המטוס‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 50‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫זנב המטוס‬
‫מכלול הזנב כולל על פי רוב מייצבים אופקיים ואנכיים‪ ,‬הגה כיוון והגאי‬
‫גובה‪.‬‬
‫המייצבים האופקיים נראים כמו כנפיים קטנות‪ ,‬ופעולתם דומה – הם‬
‫מיועדים לספק עילוי ולשמור על יציבות המטוס‪.‬‬
‫מיצב אופקי‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 51‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫זנב המטוס‬
‫לרוב המטוסים יש מייצב אנכי אחד (שאליו צמודים המייצבים האופקיים)‬
‫בקצה המייצב האנכי נמצא הגה הכיוון‪ ,‬הדומה להגה בספינה‪ ,‬הטייתו‬
‫ימינה מפנה את חרטום המטוס שמאלה‪ ,‬ולהפך‪.‬‬
‫מיצב אנכי‬
‫הגה הכיוון‬
‫מיצב אופקי‬

‫מקזזים‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 52‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫זנב המטוס‬
‫הגאי הגובה נמצאים בקצות המייצבים האופקיים‪ .‬הנמכתם מנמיכה את‬
‫חרטום המטוס‪ ,‬ולהפך‪.‬‬
‫הגה הכיוון‬
‫מקזזים‬

‫מיצב אנכי‬
‫מיצב אופקי‬

‫הגה הגובה‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 53‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫כני נסע‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 54‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫כני נסע‬
‫כן הנסע ‪ -‬מספק למטוס את האמצעי להשיג את מהירות הדרושה ליצירת‬
‫עילוי בהמראה‪ ,‬על ידי "ריצה" על מסלול‪ ,‬ולאיבוד המהירות בנחיתה‪ ,‬שוב‬
‫ע"י ריצה‪ .‬כוח העילוי פועל כנדרש רק כאשר מהירות המטוס ביחס לאוויר‬
‫גבוהה יחסית‪ .‬כדי להגיע למהירות זו חייב המטוס לנוע תחילה על המסלול‬
‫ולצבור מהירות‪ ,‬עד שהוא רוכש את העילוי הדרוש‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 55‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫כני נסע‬
‫מהירות ההמראה תלויה במשקל המטוס‪ ,‬בגרר ובתכונות משטחי העילוי‪.‬‬
‫בדומה לכך‪ ,‬המטוס הנוחת מגיע לנגיעה במסלול במהירות גבוהה‪ ,‬ועליו‬
‫לאבד אותה כדי להיעצר‪ ,‬משתמש המטוס בכן הנסע לצורך זה‪ ,‬וכן בבלמי‬
‫האוויר שהם חלק ממשטחי הבקרה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 56‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫כני נסע‬
‫ברוב המטוסים‪ ,‬כן הנסע הוא מכלול של שלוש קבוצות גלגלים או יותר‪,‬‬
‫ממוקמות כך שמרכז הכובד של המטוס נמצא מעל מרכז המשולש שהן‬
‫יוצרות‪ .‬במטוסים קלים‪ ,‬בכל קבוצה גלגל אחד; במטוסים כבדים‪ ,‬מספר‬
‫הגלגלים עשוי להגיע להרבה יותר‪ .‬הגלגלים עשויים גומי חזק במיוחד‪,‬‬
‫ומצוידים בבלמים‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 57‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫כני נסע‬
‫כן הנסע מגדיל במידה ניכרת את הגרר‪ ,‬רוב המטוסים מצוידים בכן נסע‬
‫מתכנס‪ :‬מערכת הידראולית מושכת את הגלגלים לתוך גוף המטוס או כנפיו‬
‫אחרי ההמראה‪ ,‬ומורידה אותן לקראת נחיתה‪ .‬בין לבין‪ ,‬פתח כן הנסע סגור‬
‫במכסה היוצר רצף חלק עם גוף המטוס או עם הכנף‪ ,‬כך שכן הנסע אינו‬
‫משפיע על התנהגות המטוס בזמן טיסה‪ .‬רק המטוסים הקלים ביותר כיום‬
‫מצוידים בכן נסע קשיח‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 58‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫כני נסע‬
‫רוב המטוסים מיועדים להמראה ולנחיתה במסלולים של עפר‪ ,‬עשב או‬
‫בטון‪ .‬אך חלקם מיועדים להמריא ולנחות על פני מים או קרח‪ .‬במקרים אלה‬
‫כן הנסע שונה‪ .‬במטוסים ימיים כן הנסע הוא מכלול של מצופים (בחלקם‪,‬‬
‫המצוף הוא גוף המטוס עצמו)‪ ,‬ואילו המטוסים המיועדים לפעול באזורים‬
‫מכוסי קרח מצוידים במגלשים‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 59‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫היגוי המטוס‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 60‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס‬
‫על מנת לבצע תמרון במרחב שלושה ממדי‪ ,‬מצוייד המטוס בשלושה‬
‫הגאים‪ .‬אחד לכול ציר‪.‬הגה הוא לוחון נע בקצה משטח אווירודינמי ואשר ע"י‬
‫תנועתו מביא את המשטח אווירודינמי לייצור עילוי בכוון אחד או השני‪.‬‬
‫המשטחים האווירודינמיים הם ‪:‬‬
‫הכנפיים – מאזנות – שליטה על‬
‫ציר הגילגול‪.‬‬
‫מייצב הגובה – הגה גובה –‬
‫שליטה על ציר העלרוד‪.‬‬

‫הגה הכיוון‬
‫הגה הגובה‬

‫מייצב הכוון – הגה כיוון ‪ -‬הגה‬
‫גובה – שליטה על ציר הסיבסוב‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 61‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס‬
‫ההגאים ממוקמים הרחק ככול האפשר ממרכז הכובד‪ ,‬וזאת על מנת לקבל‬
‫מנוף ארוך ככול האפשר ולבצע תנועת הגה מינמלית ככול האפשר‪ ,‬ואף על‬
‫פי כן לייצור המומנט הדרוש לשינוי מצב המטוס בציר הנבחר‪ .‬השליטה על‬
‫ההגאים מתבצעת ע"י הטייס ממושבו בתא המטוס באמצעות ה"סטיק"‪,‬‬
‫אשר מאפשר שליטה במישור העלרוד והגלגול‪ .‬דוושות בתא הטייס‬
‫מאפשרות שליטה בציר הסבסוב‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 62‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫היגוי המטוס‬
‫הגה גובה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 63‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫ציר העלרוד – הגה גובה ‪ -‬כאשר הטייס מושך את מוט ההיגוי אליו‪ ,‬ינוע‬
‫משטח הגה הגובה כלפי מעלה‪ ,‬ייצור עקימון אשר זרימת האוויר עליו‬
‫תיצור כוח עילוי כלפי מטה‪ .‬אף המטוס יבצע תנועה אנכית מעלה ביחס‬
‫למישור הכנפיים‪ ,‬סביב נקודת מרכז הכובד‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 64‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫מיצב גובה מכוון לזוית‬
‫התקפה שלילית קלה‬
‫ע"מ לאזן את מומנט‬
‫העילוי ומשקל המנוע‬

‫טיסה אופקית‬
‫וישרה‬

‫זוית ההתקפה של מיצב‬
‫יחסית לזרימת האויר‬
‫עולה וגורמת לזנב‬
‫לעלות ולישר את המטוס‬
‫חזרה למצב המקורי‬

‫מצב לנסיקה – אף‬
‫מעלה‬

‫זוית ההתקפה של מיצב‬
‫יחסית לזרימת האויר‬
‫נעשית שלילית יותר‬
‫וגורמת לזנב לרדת‬
‫ולישר את המטוס חזרה‬
‫למצב המקורי‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 65‬‬

‫מצב לצלילה – אף‬
‫מטה‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – המשך ‪ -‬כאשר הטייס דוחף את מוט ההיגוי קדימה‪ ,‬ינוע‬
‫משטח הגה הגובה כלפי מטה‪ ,‬ייצור עקימון אשר זרימת האוויר עליו‬
‫תיצור כוח עילוי כלפי מעלה‪ .‬אף המטוס יבצע תנועה אנכית מטה ביחס‬
‫למישור הכנפיים‪ ,‬סביב נקודת מרכז הכובד‪.‬‬

‫אף עולה = ירידת מהירות‪.‬‬
‫אף יורד = עליית מהירות‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 66‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – נסיקה‬

‫סחב‬
‫מרכיב הכוח‬
‫המתנגד לעילוי‬
‫מרכיב כוח הכובד‬
‫הפועל בכיוון הפוך‬
‫לכיוון הטיסה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 67‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫גרר‬

‫מרכז הכובד‬
‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – נסיקה‪ -‬המשך‬

‫מצב נסיקה קבועה‬
‫הכוחות מאוזנים‬

‫טיסה ישרה‬
‫ואופקית‬
‫כל הכוחות מאוזנים‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 68‬‬

‫התחלת נסיקה‬
‫העילוי גדל‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – נסיקה ‪ -‬המשך‬

‫טיסה ישרה ואופקית‬
‫כל הכוחות מאוזנים‬
‫מהירות קבועה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 69‬‬

‫כניסה לנסיקה‬
‫הגרר עולה על‬
‫הסחב‬
‫מהירות קטנה‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫נסיקה קבועה‬
‫כל הכוחות מאוזנים‬
‫מהירות קבועה‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – צלילה ‪ -‬הכוח הצנטריפוגלי ביציאה מצלילה‬
‫הכוח הצנטריפוגלי – ‪CF‬‬
‫משקל – כוח הכבידה ‪W -‬‬

‫הכוח הצנטריפוגלי – ‪ CF‬מתבטא‬
‫ביחידות ‪ – G‬הכבידה הארצית‪.‬‬
‫‪ = 1G‬משקל הגוף‪.‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 70‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – השפעת מקזז הגה גובה‬
‫קיזוז להורדת אף המטוס‬

‫מקזז מעלה – הגה גובה יורד – אף יורד‬
‫קיזוז להרמת אף המטוס‬

‫מקזז מטה – הגה גובה עולה – אף עולה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 71‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫היגוי המטוס‬
‫מאזנות‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 72‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫ציר הגלגול – מאזנות ‪ -‬מאזנות הן משטחים הנעים על ציר בחלקה‬
‫האחורי של הכנף ומהווים חלק אינטגרלי מהפרופיל האווירודינמי שלה‪.‬‬
‫המאזנות נשלטות ע"י הטייס באמצעות תנועת מוט ההיגוי‬
‫ימינה‪/‬שמאלה‪ .‬תנועת המאזנות הפוכה האחת לשנייה‪ .‬כאשר האחת‬
‫עולה השנייה יורד ולהפך‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 73‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הטית הגה ימינה‪:‬‬
‫מאזנת ימין עולה – זווית ההתקפה קטנה – העילוי קטן – כנף יורדת‪,‬‬
‫מאזנת שמאל יורדת – זווית התקפה גדלה – העילוי גדל – כנף עולה‬
‫התוצאה‪ :‬גלגול ימינה‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 74‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הטיית מאזנות‪:‬‬

‫מצב ניטראלי‬

‫זרימת העל נשמרת‪,‬‬
‫זרימה תחתית יוצרת‬
‫עילוי למטה‬

‫מאזנת מורמת‬

‫החריץ שבין הכנף‬
‫למאזנת יוצר זרימת‬
‫אוויר שמיישרת את‬
‫הזרימה ומפחיתה את‬
‫הגרר‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 75‬‬

‫מאזנת מרדת‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫מאזנות ‪ -‬המשך ‪ -‬הזזת מוט ההיגוי ימינה גורמת למאזנת השמאלית‬
‫לרדת ולמאזנת הימנית לעלות‪ .‬ירידת המאזנת השמאלית מגדילה את‬
‫זווית ההתקפה בכנף שמאל וכתוצאה גדל העילוי בכנף שמאל‪.‬‬
‫בכנף ימין המאזנת עולה ולכן אין שינוי בעילוי שלה‪ .‬ההפרש בין העילוי‬
‫בכנף שמאל וימין גורם לתנועת גלגול המטוס ימינה‪ .‬כך גם בהזזת מוט‬
‫ההיגוי שמאלה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 76‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הכוחות הפועלים בפניה‪ :‬ווקטור העילוי‪.‬‬
‫עילוי‬

‫הרכיב האנכי של‬
‫העילוי בפניה‬

‫הרכיב האופקי של‬
‫העילוי בפניה‬

‫‪G‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫משקל‬

‫משקל‬
‫‪Slide 77‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הכוחות הפועלים בפניה‪ :‬על כל עצם הנמצא בתנועה סיבובית מופעלים‬
‫הכוחות הצנטריפוגלי והצטנריפטלי‬
‫כוח צנטריפטלי‪:‬‬

‫כוח הצנטריפוגלי‪:‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 78‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הכוחות הפועלים בפניה‪ :‬הכוח הצנטריפוגלי‪.‬‬

‫פניה בהחלקה מחוץ‬
‫לסיבוב‪ ,‬כוח הצנטריפוגלי‬
‫גדול מהרכיב האופקי של‬
‫העילוי‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 79‬‬

‫פניה בהחלקה לתוך‬
‫הסיבוב‪ ,‬כוח הצנטריפוגלי‬
‫קטן מהרכיב האופקי של‬
‫העילוי‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫פניה רגילה‬
‫כוח הצנטריפוגלי שווה‬
‫לרכיב האופקי של העילוי‬
‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הכוחות הפועלים בפניה‪ :‬הגדלת העומסים בפניה כפונקציה של זווית‬
‫הפניה ולמהירות‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 80‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הכוחות הפועלים בפניה‪ :‬היחס בין זווית הפניה והעלייה במהירות‬
‫ההזדקרות‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 81‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫היגוי המטוס‬
‫הגה כיוון‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 82‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה כיוון‬
‫הגה הכוון הינו לוחון המורכב בחלקו האחורי של מייצב הכיוון‪ .‬השליטה‬
‫בהגה הכוון הינה ע"י הדוושות‪ .‬לחיצת דוושה שמאל תניע את לוחון הכיוון‬
‫שמאלה‪ ,‬תגדיל את עקימון מיצב הכיוון שייצר כוח עילוי ימינה ותנועת‬
‫סבסוב אף המטוס שמאלה‪ .‬לחיצת דוושת ימין תגרום תנועת סבסוב‬
‫ימינה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 83‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – איך הכל עובד‪....‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 84‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫היגוי ‪ -‬השפעות‬
‫משניות‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 85‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫הוספת כוח‪ ,‬תגובה משנית‪ :‬סבסוב וגילגול שמאלה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 86‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫הורדת כוח‪ ,‬תגובה משנית‪ :‬סבסוב וגילגול ימינה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 87‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הטיית מאזנות תגובה משנית‪ :‬סבסוב לכיוון הכנף העולה תיקון ע"י הגה‬
‫הכיוון באמצעות דוושות – פניה מתואמת‪.‬‬
‫התוצאה – מומנט סבסוב לשמאל‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 88‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫השפעה משנית של תנועת הגילגול‬
‫גרר מאזנות‪ :‬שתי כנפי המטוס מצוייות באותה מהירות‪ ,‬אבל בעת ביצוע‬
‫גילגול העילוי של אחת הכנפיים גדול יותר משל השניה‪ ,‬מאזנת היורדת‬
‫מגדילה את זווית ההתקפה שלה‪ .‬הגדלת זווית ההתקפה גורמת בצד עלייה‬
‫בעילוי‪ ,‬לעלייה בגרר‪ .‬הפרשי הגרר שבין שתי הכנפיים גורמים לכנף העולה‬
‫לסגת לאחור‪ .‬כלומר שבנוסף לגילגול הנוצר ע"י תנועת המאזנות מתווספת‬
‫גם תנועת סיבסוב הפוכה לכיוון הגלגול‪ .‬פניה שמאלית‪ -‬הטיה שמאלה‬
‫וסבסוב ימינה‪ .‬פניה ימנית‪ -‬הטיה ימינה וסבסוב שמאלה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 89‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫פתרונות לגרר מאזנות‪:‬‬
‫מיצב הכוון תפקידו למנוע ולרסן תנועות סבסוב‪ ,‬תנועת הסבסוב נבלמת‬
‫במידה ע"י שימוש בפדלים‪.‬‬

‫מאזנות דיפרנציליות –המאזנת העולה‬
‫תעלה יותר מירידת היורדת‪ ,‬היא תיצר גרר‬
‫גבוה משל המאזנת היורדת ובכך יקזז הגרר‬
‫שלה את זו של היורדת‪ .‬מאזנות אשר‬
‫תנועתן מעלה גבוהה מתנועתן מטה נקראות‬
‫מאזנות דיפרנציליות‪.‬‬
‫מאזנות פרייז – מאזנת אשר בתנועתה‬
‫מעלה‪ ,‬חושפת "שן"‪ ,‬כלפי מטה ואשר‬
‫תפקידה ליצור גרר בצד המאזנת העולה‪.‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 90‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫השפעה משנית של תנועת הסבסוב‬
‫תנועת הסבסוב של המטוס גורמת לכנף החיצונית לנוע מהר מאשר הכנף‬
‫הפנימית‪ .‬כתוצאה מהבדלי מהירויות בין שתי הכנפיים גדל העילוי של הכנף‬
‫החיצונית יותר משל הפנימית‪ .‬הפרש העילוי בין הכנפיים יוצר תנועת גלגול‪.‬‬
‫בכדי למנוע התופעה‪ ,‬הטיית סטיק ימינה תלווה בלחץ רגל ימין והטיית‬
‫סטיק שמאלה‪ ,‬תלווה בלחץ רגל שמאל‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 91‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫השפעה משנית של תנועת עלרוד ‪ -‬סיבסוב‬

‫הגורמים לסבסוב הם שניים ‪:‬‬
‫ירידת מהירות – בהרמת אף תרד המהירות ומכיוון שמיצב כיוון מוטה‬
‫מעט‪ ,‬הטיתו מופרזת וגורמת סיסוב ימינה והחלקה שמאלה‪.‬‬

‫מאחר והמדחף דינו כדין סביבון‪ ,‬הרמת אף (סיבוב עם כיוון השעון‬
‫מהיבט הטייס) ‪,‬דינה כדין הפעלת כוח בניצב לסיבוב המדחף ומחמת‬
‫תגובת הפרצסיה‪ ,‬תגרם תגובה ב – ‪ 90‬מעלות‪ ,‬סבסוב ימינה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 92‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫אז מה מצפה לנו‬
‫במהשך‪?...‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 93‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

10 ‫חוג התעופה – טייסת‬

October 31, 2015 - Rafael Badalov

‫מבנה והיגוי המטוס‬

Slide 94

LAYOUT

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫שאלות?‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 95‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬


Slide 41

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫חוג התעופה‬
‫טייסת ‪10‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 1‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫נושא השיעור‪:‬‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 2‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫מבוא‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 4‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבוא‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 5‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבוא‬
‫מבנה המטוס נועד לאפשר לו לשהות באוויר ומשטחי ההיגוי מאפשרים‬
‫שליטה על ‪ 3‬צירי תנועת המטוס‪.‬‬
‫ציר אנכי – ציר הסבסוב‬

‫ציר האורך – ציר הגלגול‬

‫ציר הרוחב – ציר העלרוד‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 6‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבנה המטוס‬
‫אפשר לחלק את גוף המטוס לחמישה חלקים עיקריים‪.‬‬
‫זנב המטוס‬
‫כנף‬

‫גוף המטוס‬

‫כני נסע‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 7‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫מנוע‬
‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫גוף המטוס‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 8‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫גוף המטוס‬
‫גוף המטוס ‪ -‬צורתו מיועדת להקטין את הגרר‪ ,‬קווי המתאר של הגוף‬
‫חלקים עד כמה שאפשר‪ .‬בנוסף מיועדת הצורה לסייע לעילוי‪.‬‬
‫אורכן‬

‫תומך אלכסוני‬

‫תומך אנכי‬

‫תומך אופקי‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 9‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫גוף המטוס‬
‫גוף המטוס ‪ -‬המשך ‪ -‬הגוף עשוי שלד של תמוכות‪ ,‬ועליו הקליפה‬
‫היוצרת את דפנות המטוס‪ .‬גם הקליפה עשויה מחומרים דומים‪ ,‬ויש בה‬
‫פתחים ואשנבים כנדרש‪.‬‬
‫ציפוי חיצוני‬
‫צלע ‪ /‬חציץ‬

‫אורכנים‬

‫מחיצה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 10‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫גוף המטוס‬
‫גוף המטוס ‪ -‬המשך ‪-‬‬
‫חציץ ‪ /‬צלע‬

‫ציפוי מאמץ‬
‫אורכנים‬
‫נקודות חיבור הכנף‬

‫קיר האש‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 11‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫מכלולי סחב‪:‬‬
‫מנוע ומדחף‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 12‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מבנה מחלולי הסחב‬
‫מנוע‬

‫חיפויי‬
‫המנוע‬

‫קיר‬
‫האש‬
‫מדחף‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 13‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מדחף ‪ -‬רכיב מכני הממיר תנועה סיבובית לדחף כדי להניע כלי רכב כגון‪:‬‬
‫מטוס‪ ,‬או אונייה‪ ,‬דרך תווך זורם‪ ,‬דוגמת מים או אוויר‪ ,‬ע"י סיבוב שני‬
‫להבים מעוקלים‪ ,‬או יותר‪ ,‬סביב ציר מרכזי‪ .‬בכלי טיס להבי המדחף‬
‫פועלים כמו כנפיים מסתובבות ויוצרים כוח באופן המתואר בשילוב שבין‬
‫משוואת ברנולי והחוק השלישי של ניוטון‪ ,‬כאשר הם יוצרים הפרש בלחץ‬
‫האוויר על המשטח הקדמי לעומת המשטח האחורי של הלהבים ועל ידי‬
‫הנעת האוויר שבו הם פוגשים‪ ,‬אל אחורי‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 14‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫להב הפרופלור מייצר "עילוי" לפנים (=דחף)‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 15‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מנוע ‪ -‬תפקיד המנוע הוא לייצר מספיק כוח אשר יגרום לעילוי‪.‬‬

‫מנוע בוכנה בעל ‪ 4‬צילינדרים‬
‫מקורר אויר‪ ,‬בד"כ דו גפי מותקן‬
‫במטוסי התעופה הקלה‪.‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 16‬‬

‫מנוע בוכנה בעל ‪ 6‬צילינדרים‬
‫מקורר אויר ומדחף תלת גפי בעל‬
‫פסיעה משתנה מותקן על כנף‬
‫מטוס דו מנועי‪.‬‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫קיימים שני סוגי מנועי מטוסים אשר נמצאים בשימוש נרחב בתעופה‬
‫האזרחית‪:‬‬
‫מנועי בוכנה‪.‬‬

‫מנועי טורבו מניפה‪/‬פרופ‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 17‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מנועי בוכנה ‪ -‬מנועי הבוכנה במטוסים הם מסוג מנוע בעירה פנימית‪.‬‬
‫זהו מתקן שהופך את אנרגיית החום הנוצרת בשריפת הדלק לאנרגייה‬
‫המנוצלת לביצוע עבודה מכנית‪ ,‬בצורה של תנועה סיבובית‪ .‬הוא נקרא כך‬
‫משום ששריפת הדלק והעבודה המכנית נעשות בתוך המנוע עצמו‪.‬‬
‫מנועים במטוס פועלים במחזור בן ארבע פעולות‪:‬‬
‫יניקה‪.‬‬

‫דחיסה‪.‬‬
‫עבודה‪.‬‬
‫פליטה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 18‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫יניקה ‪ -‬בפעולת היניקה נפתח שסתום יניקה‪ ,‬והבוכנה יורדת בתוך חלל‬
‫הצילינדר עד לנקודה המתה התחתונה‪ .‬בסיום פעולת היניקה נסגר‬
‫שסתום היניקה ותא השריפה מלא כעת בתערובת אוויר‪/‬דלק‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 19‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫דחיסה ‪ -‬הבוכנה עולה כלפי מעלה עד לנקודה מתה עליונה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 20‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫עבודה ‪ -‬באזור הנקודה המתה העליונה מתבצעת הצתה של התערובת‪.‬‬
‫התערובת הנשרפת מתפשטת עקב החום הרב הנוצר והווצרות הגזים‬
‫מהשריפה‪ .‬ההתפשטות יוצרת לחץ על הבוכנה‪ .‬הלחץ הנוצר דוחף את‬
‫הבוכנה כלפי מטה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 21‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫פליטה ‪ -‬בעת שהבוכנה נמצאת בסמיכות לנקודה המתה התחתונה‬
‫נפתח שסתום הפליטה ושארית הגזים השרופים נפלטים החוצה תוך‬
‫שהבוכנה עולה כלפי מעלה בפעולת הפליטה‪ .‬כעת שוב מתחיל מחזור‬
‫יניקה וחוזר חלילה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 22‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫הפעולה האנכית‪ ,‬מעלה מטה‪ ,‬של הבוכנה מתורגמת לתנועה סיבובית על‬
‫ידי הטלטל המחבר בין הבוכנה לבין גל ארכובה‪.‬‬

‫הפעולה האנכית‪ ,‬מעלה‬
‫ומטה‪ ,‬של הבוכנה‬
‫מתורגמת לתנועה סיבובית‬
‫על ידי טלטל המחבר בין‬
‫הבוכנה לבין גל ארכובה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 23‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫במטוסי בוכנה מותקן מנוע בוכנה אופקי עם בוכנות מנוגדות וגל ארכובה‬
‫אחד‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 24‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מנוע רדיאלי‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 25‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫קירור מנוע במטוסים קלים – הכי פשוט לקרר מנוע באמצעות אוויר‪ .‬כדי‬
‫להגדיל את פליטת החום‪ ,‬מקיפים את הצילינדרים בצלעות קירור‪ ,‬וכן‬
‫מרכיבים לעיתים מחיצות הטיה‪ ,‬על מנת לחלק באופן שווה את זרימת‬
‫האוויר בין הצילינדרים‪ .‬במנועי כוכב‪ ,‬מסודרים הצילינדרים סביב בית‬
‫הארכובה‪ .‬לכן מנוע זה מתאים במיוחד לשיטת קירור זו‪( ,‬כל צילנדר‬
‫נמצא במסלול זרימת האוויר)‪ .‬מנועי קירור אוויר פשוטים יותר ממנועי‬
‫קירור נוזלי‪ ,‬אולם נדרש שטח חזית גדול‪ ,‬במיוחד במנוע כוכב‪ ,‬וזה חסרון‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 26‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מנועי טורבו מניפה – יעילותו המרבית של מנוע הבוכנה (שמסובב‬
‫פרופלור) היא במהירויות הטיסה הנמוכות‪ ,‬ויעילותו המרבית של מנוע‬
‫טורבו‪-‬סילון היא במהירויות גבוהות‪ ,‬ולכן שילובם של השניים יהיה‬
‫השילוב היעיל ביותר לטיסה במהירויות הביניים‪ .‬מנוע הטורבו‪-‬מניפה‬
‫הוא מנוע סילון רגיל אשר במקום מדחס קטן‪ ,‬נמצאת מניפה גדולה‬
‫בקדמת המנוע אשר דוחסת אוויר לליבת המנוע‪.‬‬
‫מנוע הטורבו מניפה הוא המנוע הנפוץ‬
‫ביותר בשימוש בתעופה אזרחית‪,‬‬
‫משום שרוב המטוסים בתעופה‬
‫האזרחית‪ ,‬מתופעלים במהירויות‬
‫הביניים (‪ 400-1000‬קמ"ש)‪.‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 27‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫ההבדל העיקרי בין מנוע טורבו‪-‬מניפה למנוע טורבו‪-‬סילון הוא שרק חלק‬
‫מהאוויר נכנס לתא השריפה ונשרף‪ ,‬בעוד חלק אחר "עוקף" את תא‬
‫השריפה מבחוץ ונפלט יחד עם גזי הפליטה מצינור הפליטה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 28‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫היחס בין כמות האויר שנשרפת במנוע לבין כמות האויר שעוקפת את תא‬
‫השריפה‪ ,‬נקרא "יחס המעקף"‪ .‬יחס זה הוא פרמטר חשוב במנועי טורבו‪-‬‬
‫מניפה‪ ,‬ככל שיותר אוויר עוקף את תא השריפה‪ ,‬המנוע נחשב יעיל יותר‪.‬‬
‫כלומר‪ ,‬ככל שיחס המעקף גדול יותר‪ ,‬גדלה יעילות המנוע‪ .‬כיום‪ ,‬כל מטוסי‬
‫הסילון האזרחיים מצויידים במנועים בעלי יחס מעקף גבוה אשר בדרך כלל‬
‫עומד על ‪( 3‬כמות האויר העוקף גדולה פי ‪ 3‬מכמות האויר הנשרף)‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 29‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫עקרון הפעולה של מנוע טורבו‪-‬מניפה משלב את הייתרונות של מנוע סילון‬
‫ומנועי המדחף (פרופלר)‪ .‬מדחף דוחף כמות גדולה של אויר בתאוצה קטנה‬
‫ומנוע סילון דוחף כמות קטנה בתאוצה גדולה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 30‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫החלק הסילוני של המנוע מתבטא בכך שהאויר שנשרף בתא השריפה‬
‫(כמות קטנה) מואץ בתאוצה גדולה (ע"י המדחס כמו במנוע סילון)‪.‬‬
‫האויר העוקף מצטרף (בצינור הפליטה) אל הגזים השרופים היוצאים מתא‬
‫השריפה‪ ,‬ומגדיל את המסה של האויר הנפלט‪ .‬כך אנו משיגים כמות גדולה‬
‫של אוויר‪ ,‬אשר מואצת בצורה משמעותית יותר מההאצה המקובלת במנועי‬
‫מדחף‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 31‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫במנוע טורבו‪-‬מניפה האויר החם (השרוף) מתערבב עם אויר קר (האויר‬
‫העוקף) וכך האויר הנפלט קר יחסית לאויר הנפלט ממנועי טורבו‪-‬סילון‪.‬‬
‫ההפרש הקטן יותר בין הטמפרטורות של הגזים היוצאים מהמנוע לבין‬
‫הסביבה‪ ,‬בהשוואה לטורבו‪-‬סילון‪ ,‬מאפשרים למנוע טורבו‪-‬מניפה להיות‬
‫שקטים יותר‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 32‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫ובהרחבה‪....‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 33‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫מבנה הכנף‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 34‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבנה הכנף‬
‫לכל מטוס‪ ,‬מעצם הגדרתו‪ ,‬יש כנפיים‪ .‬אך צורתן יכולה להיות שונה מאוד‬
‫ממטוס למטוס‪ ,‬בהתאם לתנאים שבהם הוא אמור לפעול‪ .‬בכל המקרים יש‬
‫לכנף צורה של משטח עילוי‪ ,‬אך מכיוון שלמטוסים שונים דרישות שונות‪,‬‬
‫כגון מטוסים שכמעט כולם כנף שבאמצעה קבוע תא הטייס (המפציץ‬
‫החמקן ‪ ,)B2‬ולעומת זאת נבנו מטוסים שכנפיהם קטנות מאוד ביחס לממדי‬
‫גופם‪ ,‬כמו מטוס הקרב ‪ F-104‬האמריקני‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 35‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבנה הכנף‬
‫המטוס הראשון שנבנה היה מצויד בשתי כנפיים‪ ,‬בהפרש גובה של כמטר‬
‫וחצי ביניהן‪ ,‬רוב המטוסים שנבנו בעקבותיו היו דו‪-‬כנפיים גם הם‪ ,‬ובמלחמת‬
‫העולם הראשונה התפרסם אף מטוס תלת‪-‬כנפי‪ ,1Fokker DR- ,‬מטוסו‬
‫של "הברון האדום"‪ .‬אך עם הזמן נמצא כי מכלולי כנף כאלה מכבידים על‬
‫הטיסה‪ ,‬משום שהם מגדילים את הגרר‪ ,‬ובה בעת נכנסו לשימוש חומרים‬
‫חדישים שאפשרו למתכנני המטוסים להסתפק בזוג כנפיים אחד‪ .‬כיום‪,‬‬
‫כמעט כל המטוסים הם חד‪-‬כנפיים‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 36‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבנה הכנף‬
‫מלבד תפקידן כמשטחי עילוי‪ ,‬כנפי המטוס משמשות לעתים גם כמכלי דלק‪,‬‬
‫ובמטוסים רב‪-‬מנועיים‪ ,‬הן נושאות אחדים מהמנועים או את כולם‪ ,‬כחלק‬
‫ממבנה הכנפיים או במתלים מתחת להן‪ .‬מטוסים צבאיים מצוידים במתלים‬
‫מתחת לכנפיים גם לנשיאת מכלי דלק נוספים וחימוש‪ ,‬ולעתים קבועים‬
‫תותחיהם בתוך הכנפיים‪ .‬ועוד מצויים בכנפיים משטחי בקרה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 37‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבנה הכנף‬
‫מיכל הדלק‬

‫קורה‬

‫קורה‬
‫צלעות‬

‫ציפוי‬

‫שפת התקפה‬

‫מדף‬

‫שפת הזרימה‬

‫מאזנת‬
‫אורכנים‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 38‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫קצה הכנף‬
‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫מדפים‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 39‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫מדפים הם משטחים הניתנים להורדה או העלאה‪ ,‬אשר העלאתם או‬
‫הורדתם‪ ,‬משפיעה על פרופיל הכנף‪ .‬המדפים נמצאים בדרך כלל בחלק‬
‫האחורי של הכנף‪ ,‬קרי בשפת הזרימה של הכנף‪ ,‬קרוב לגוף‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 40‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫השפעת המדפים על המטוס תוך כדי טיסה‪:‬‬
‫מגדילים את הגרר ועל ידי כך מאפשרים הורדת אף בגישה לנחיתה בלי‬
‫להגדיל מהירות‪.‬‬

‫מעלה את מקדם העילוי ולכן נזדקר במהירות איטית יותר‪ ,‬אבל כיון שהוא‬
‫גם מגדיל את הגרר ביחס לאותה זוית התקפה‪ ,‬נזדקר בזוית התקפה‬
‫קטנה יותר‪.‬‬
‫מדף ימין‬
‫מדף‬
‫שמאל‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 41‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫הורדת מדפים מאריכה את מיתר הכנף ומגדילה את זוית ההתקפה‪ .‬לכן‪,‬‬
‫הורדת מדפים מייצרת עילוי‪ .‬רוב הכנפיים מתוכננות כך שהמיתר שלהן‬
‫אינו מעוקל‪ ,‬ככל שמיתר הכנף אורך יותר ומעוקל יותר‪ ,‬הוא מייצר יותר‬
‫עילוי‪ .‬מדף שיוצא משפת הזרימה גורם הן להארכת המיתר והן יוצר‬
‫מיתר מעוקל באופן "וירטואלי"‪.‬‬

‫ההשפעה הראשונית של הורדת‬
‫מדפים היא עילוי‪ .‬עם הורדת‬
‫המדפים המטוס יטפס‪ .‬אך זה‬
‫זמני כיון שהורדת המדפים‬
‫מגדילה גם את הגרר‪ ,‬וזה יוביל‬
‫בהמשך להורדת האף בחזרה‪.‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 42‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫מדוע אף המטוס עולה כאשר אנחנו מורידים מדפים?‬
‫אם מרכז הלחץ נע לאחור (ומרכז הכובד נמצא לפניו)‪ ,‬אף המטוס היה צריך‬
‫לרדת ולא לעלות‪ .‬המדפים מייצרים גם גרר ולא רק עילוי‪ ,‬הגרר המיוצר‬
‫מתבטא בקצה האחורי של המיתר הוירטואלי שנוצר ע"י המדפים‪ .‬כלומר‪,‬‬
‫הגרר נוצר במקום רחוק יותר ממרכז הכובד (בהשוואה למיקום מרכז‬
‫הלחץ)‪ .‬ולכן לגרר המיוצר על ידי המדפים יש "זרוע" ארוכה יותר מזאת של‬
‫העילוי‪ .‬לכן‪ ,‬למרות שהמדפים מייצרים עילוי‪ ,‬די בגרר קטן (אך בעל זרוע‬
‫ארוכה) כדי להביא להטיית האף למעלה במקום למטה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 43‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫הורדת מדפים מפרה את האיזון שבין‬
‫הסחב לגרר‪ ,‬הגרר גדל בהורדת‬
‫המדפים והאיזון מופר‪ .‬שינוי מצב האף‬
‫שונה ממטוס למטוס‪ ,‬עקב השוני באיזון‬
‫שבין משקל לעילוי ובין סחב לגרר‪.‬‬
‫הורדת המדפים‪ ,‬מגדילה את הגרר‪,‬‬
‫יותר מאשר את העילוי‪ ,‬יחס ה‪L/D-‬‬
‫קטן וטווח הגלישה קטן‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 44‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫בהורדת מדפים בדרגה ראשונה‪ ,‬הגידול בעילוי משמעותי‪ ,‬הגידול בגרר‬
‫קטן יחסית לגידול בעילוי‪ .‬בהורדת דרגה שניה של מדפים ואילך‪ ,‬הגידול‬
‫בגרר משמעותי יותר‪.‬‬
‫הורדת מדפים מקטינה את מהירות ההזדקרות‪ .‬המשמעות המעשית היא‬
‫מצד אחד טווח מהירויות טיסה יותר רחב ודחיית הסיכון להזדקרות‪ .‬מצד‬
‫שני‪ ,‬עם מדפים מטה ‪ -‬אנחנו נזדקר במצב אף נמוך יותר‪ ,‬בזוית התקפה‬
‫קטנה יותר‪.‬‬
‫מדף‬
‫ימין‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 45‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫מדף‬
‫שמאל‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬

‫בזמן קיפול המדפים – נקבל שקיעה של המטוס‪,‬עקב הקטנת אורך‬
‫המיתר ה"וירטואלי" והקטנה בזוית ההתקפה‪ .‬בזמן הורדת מדפים‪,‬‬
‫המטוס מרוויח גובה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 46‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫השפעת מדפים בזמן ההמראה‪:‬‬

‫כדי להתגבר על מסלול קצר‪ ,‬נוכל לקצר את מרחק ריצת ההמראה על ידי‬
‫הורדת מדפים‪.‬‬
‫המראה עם הורדת מדפים מוגזמת תגרום להגדלת מרחק ההמראה‪ ,‬כיון‬
‫שתאוצת המטוס קטנה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 47‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫סוגי מדפים‪:‬‬
‫פשוטים‪ .‬רק יורדים למטה‪.‬‬

‫מפוצלים‪.‬‬
‫עם חריצי אוויר‪.‬‬
‫פאולר‪.‬‬

‫מדפים עם שני חריצי אוויר‪.‬‬
‫כנפונים – מעין "מדפים" בשפת‬
‫ההתקפה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 48‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫שימוש במדפים קדמיים מאפשר החלקת זרימת האוויר על הכנף והרחקת‬
‫ההזדקרות ובנוסף משמש לעיבוי פרופיל הכנף ויצירת כנף המתאימה יותר‬
‫למהירויות נמוכות‪.‬‬

‫כנפון קבוע‬

‫כנפון "נייד"‬

‫מדף שפת ההתקפה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 49‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫זנב המטוס‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 50‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫זנב המטוס‬
‫מכלול הזנב כולל על פי רוב מייצבים אופקיים ואנכיים‪ ,‬הגה כיוון והגאי‬
‫גובה‪.‬‬
‫המייצבים האופקיים נראים כמו כנפיים קטנות‪ ,‬ופעולתם דומה – הם‬
‫מיועדים לספק עילוי ולשמור על יציבות המטוס‪.‬‬
‫מיצב אופקי‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 51‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫זנב המטוס‬
‫לרוב המטוסים יש מייצב אנכי אחד (שאליו צמודים המייצבים האופקיים)‬
‫בקצה המייצב האנכי נמצא הגה הכיוון‪ ,‬הדומה להגה בספינה‪ ,‬הטייתו‬
‫ימינה מפנה את חרטום המטוס שמאלה‪ ,‬ולהפך‪.‬‬
‫מיצב אנכי‬
‫הגה הכיוון‬
‫מיצב אופקי‬

‫מקזזים‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 52‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫זנב המטוס‬
‫הגאי הגובה נמצאים בקצות המייצבים האופקיים‪ .‬הנמכתם מנמיכה את‬
‫חרטום המטוס‪ ,‬ולהפך‪.‬‬
‫הגה הכיוון‬
‫מקזזים‬

‫מיצב אנכי‬
‫מיצב אופקי‬

‫הגה הגובה‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 53‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫כני נסע‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 54‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫כני נסע‬
‫כן הנסע ‪ -‬מספק למטוס את האמצעי להשיג את מהירות הדרושה ליצירת‬
‫עילוי בהמראה‪ ,‬על ידי "ריצה" על מסלול‪ ,‬ולאיבוד המהירות בנחיתה‪ ,‬שוב‬
‫ע"י ריצה‪ .‬כוח העילוי פועל כנדרש רק כאשר מהירות המטוס ביחס לאוויר‬
‫גבוהה יחסית‪ .‬כדי להגיע למהירות זו חייב המטוס לנוע תחילה על המסלול‬
‫ולצבור מהירות‪ ,‬עד שהוא רוכש את העילוי הדרוש‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 55‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫כני נסע‬
‫מהירות ההמראה תלויה במשקל המטוס‪ ,‬בגרר ובתכונות משטחי העילוי‪.‬‬
‫בדומה לכך‪ ,‬המטוס הנוחת מגיע לנגיעה במסלול במהירות גבוהה‪ ,‬ועליו‬
‫לאבד אותה כדי להיעצר‪ ,‬משתמש המטוס בכן הנסע לצורך זה‪ ,‬וכן בבלמי‬
‫האוויר שהם חלק ממשטחי הבקרה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 56‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫כני נסע‬
‫ברוב המטוסים‪ ,‬כן הנסע הוא מכלול של שלוש קבוצות גלגלים או יותר‪,‬‬
‫ממוקמות כך שמרכז הכובד של המטוס נמצא מעל מרכז המשולש שהן‬
‫יוצרות‪ .‬במטוסים קלים‪ ,‬בכל קבוצה גלגל אחד; במטוסים כבדים‪ ,‬מספר‬
‫הגלגלים עשוי להגיע להרבה יותר‪ .‬הגלגלים עשויים גומי חזק במיוחד‪,‬‬
‫ומצוידים בבלמים‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 57‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫כני נסע‬
‫כן הנסע מגדיל במידה ניכרת את הגרר‪ ,‬רוב המטוסים מצוידים בכן נסע‬
‫מתכנס‪ :‬מערכת הידראולית מושכת את הגלגלים לתוך גוף המטוס או כנפיו‬
‫אחרי ההמראה‪ ,‬ומורידה אותן לקראת נחיתה‪ .‬בין לבין‪ ,‬פתח כן הנסע סגור‬
‫במכסה היוצר רצף חלק עם גוף המטוס או עם הכנף‪ ,‬כך שכן הנסע אינו‬
‫משפיע על התנהגות המטוס בזמן טיסה‪ .‬רק המטוסים הקלים ביותר כיום‬
‫מצוידים בכן נסע קשיח‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 58‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫כני נסע‬
‫רוב המטוסים מיועדים להמראה ולנחיתה במסלולים של עפר‪ ,‬עשב או‬
‫בטון‪ .‬אך חלקם מיועדים להמריא ולנחות על פני מים או קרח‪ .‬במקרים אלה‬
‫כן הנסע שונה‪ .‬במטוסים ימיים כן הנסע הוא מכלול של מצופים (בחלקם‪,‬‬
‫המצוף הוא גוף המטוס עצמו)‪ ,‬ואילו המטוסים המיועדים לפעול באזורים‬
‫מכוסי קרח מצוידים במגלשים‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 59‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫היגוי המטוס‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 60‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס‬
‫על מנת לבצע תמרון במרחב שלושה ממדי‪ ,‬מצוייד המטוס בשלושה‬
‫הגאים‪ .‬אחד לכול ציר‪.‬הגה הוא לוחון נע בקצה משטח אווירודינמי ואשר ע"י‬
‫תנועתו מביא את המשטח אווירודינמי לייצור עילוי בכוון אחד או השני‪.‬‬
‫המשטחים האווירודינמיים הם ‪:‬‬
‫הכנפיים – מאזנות – שליטה על‬
‫ציר הגילגול‪.‬‬
‫מייצב הגובה – הגה גובה –‬
‫שליטה על ציר העלרוד‪.‬‬

‫הגה הכיוון‬
‫הגה הגובה‬

‫מייצב הכוון – הגה כיוון ‪ -‬הגה‬
‫גובה – שליטה על ציר הסיבסוב‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 61‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס‬
‫ההגאים ממוקמים הרחק ככול האפשר ממרכז הכובד‪ ,‬וזאת על מנת לקבל‬
‫מנוף ארוך ככול האפשר ולבצע תנועת הגה מינמלית ככול האפשר‪ ,‬ואף על‬
‫פי כן לייצור המומנט הדרוש לשינוי מצב המטוס בציר הנבחר‪ .‬השליטה על‬
‫ההגאים מתבצעת ע"י הטייס ממושבו בתא המטוס באמצעות ה"סטיק"‪,‬‬
‫אשר מאפשר שליטה במישור העלרוד והגלגול‪ .‬דוושות בתא הטייס‬
‫מאפשרות שליטה בציר הסבסוב‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 62‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫היגוי המטוס‬
‫הגה גובה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 63‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫ציר העלרוד – הגה גובה ‪ -‬כאשר הטייס מושך את מוט ההיגוי אליו‪ ,‬ינוע‬
‫משטח הגה הגובה כלפי מעלה‪ ,‬ייצור עקימון אשר זרימת האוויר עליו‬
‫תיצור כוח עילוי כלפי מטה‪ .‬אף המטוס יבצע תנועה אנכית מעלה ביחס‬
‫למישור הכנפיים‪ ,‬סביב נקודת מרכז הכובד‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 64‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫מיצב גובה מכוון לזוית‬
‫התקפה שלילית קלה‬
‫ע"מ לאזן את מומנט‬
‫העילוי ומשקל המנוע‬

‫טיסה אופקית‬
‫וישרה‬

‫זוית ההתקפה של מיצב‬
‫יחסית לזרימת האויר‬
‫עולה וגורמת לזנב‬
‫לעלות ולישר את המטוס‬
‫חזרה למצב המקורי‬

‫מצב לנסיקה – אף‬
‫מעלה‬

‫זוית ההתקפה של מיצב‬
‫יחסית לזרימת האויר‬
‫נעשית שלילית יותר‬
‫וגורמת לזנב לרדת‬
‫ולישר את המטוס חזרה‬
‫למצב המקורי‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 65‬‬

‫מצב לצלילה – אף‬
‫מטה‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – המשך ‪ -‬כאשר הטייס דוחף את מוט ההיגוי קדימה‪ ,‬ינוע‬
‫משטח הגה הגובה כלפי מטה‪ ,‬ייצור עקימון אשר זרימת האוויר עליו‬
‫תיצור כוח עילוי כלפי מעלה‪ .‬אף המטוס יבצע תנועה אנכית מטה ביחס‬
‫למישור הכנפיים‪ ,‬סביב נקודת מרכז הכובד‪.‬‬

‫אף עולה = ירידת מהירות‪.‬‬
‫אף יורד = עליית מהירות‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 66‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – נסיקה‬

‫סחב‬
‫מרכיב הכוח‬
‫המתנגד לעילוי‬
‫מרכיב כוח הכובד‬
‫הפועל בכיוון הפוך‬
‫לכיוון הטיסה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 67‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫גרר‬

‫מרכז הכובד‬
‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – נסיקה‪ -‬המשך‬

‫מצב נסיקה קבועה‬
‫הכוחות מאוזנים‬

‫טיסה ישרה‬
‫ואופקית‬
‫כל הכוחות מאוזנים‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 68‬‬

‫התחלת נסיקה‬
‫העילוי גדל‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – נסיקה ‪ -‬המשך‬

‫טיסה ישרה ואופקית‬
‫כל הכוחות מאוזנים‬
‫מהירות קבועה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 69‬‬

‫כניסה לנסיקה‬
‫הגרר עולה על‬
‫הסחב‬
‫מהירות קטנה‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫נסיקה קבועה‬
‫כל הכוחות מאוזנים‬
‫מהירות קבועה‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – צלילה ‪ -‬הכוח הצנטריפוגלי ביציאה מצלילה‬
‫הכוח הצנטריפוגלי – ‪CF‬‬
‫משקל – כוח הכבידה ‪W -‬‬

‫הכוח הצנטריפוגלי – ‪ CF‬מתבטא‬
‫ביחידות ‪ – G‬הכבידה הארצית‪.‬‬
‫‪ = 1G‬משקל הגוף‪.‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 70‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – השפעת מקזז הגה גובה‬
‫קיזוז להורדת אף המטוס‬

‫מקזז מעלה – הגה גובה יורד – אף יורד‬
‫קיזוז להרמת אף המטוס‬

‫מקזז מטה – הגה גובה עולה – אף עולה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 71‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫היגוי המטוס‬
‫מאזנות‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 72‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫ציר הגלגול – מאזנות ‪ -‬מאזנות הן משטחים הנעים על ציר בחלקה‬
‫האחורי של הכנף ומהווים חלק אינטגרלי מהפרופיל האווירודינמי שלה‪.‬‬
‫המאזנות נשלטות ע"י הטייס באמצעות תנועת מוט ההיגוי‬
‫ימינה‪/‬שמאלה‪ .‬תנועת המאזנות הפוכה האחת לשנייה‪ .‬כאשר האחת‬
‫עולה השנייה יורד ולהפך‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 73‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הטית הגה ימינה‪:‬‬
‫מאזנת ימין עולה – זווית ההתקפה קטנה – העילוי קטן – כנף יורדת‪,‬‬
‫מאזנת שמאל יורדת – זווית התקפה גדלה – העילוי גדל – כנף עולה‬
‫התוצאה‪ :‬גלגול ימינה‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 74‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הטיית מאזנות‪:‬‬

‫מצב ניטראלי‬

‫זרימת העל נשמרת‪,‬‬
‫זרימה תחתית יוצרת‬
‫עילוי למטה‬

‫מאזנת מורמת‬

‫החריץ שבין הכנף‬
‫למאזנת יוצר זרימת‬
‫אוויר שמיישרת את‬
‫הזרימה ומפחיתה את‬
‫הגרר‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 75‬‬

‫מאזנת מרדת‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫מאזנות ‪ -‬המשך ‪ -‬הזזת מוט ההיגוי ימינה גורמת למאזנת השמאלית‬
‫לרדת ולמאזנת הימנית לעלות‪ .‬ירידת המאזנת השמאלית מגדילה את‬
‫זווית ההתקפה בכנף שמאל וכתוצאה גדל העילוי בכנף שמאל‪.‬‬
‫בכנף ימין המאזנת עולה ולכן אין שינוי בעילוי שלה‪ .‬ההפרש בין העילוי‬
‫בכנף שמאל וימין גורם לתנועת גלגול המטוס ימינה‪ .‬כך גם בהזזת מוט‬
‫ההיגוי שמאלה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 76‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הכוחות הפועלים בפניה‪ :‬ווקטור העילוי‪.‬‬
‫עילוי‬

‫הרכיב האנכי של‬
‫העילוי בפניה‬

‫הרכיב האופקי של‬
‫העילוי בפניה‬

‫‪G‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫משקל‬

‫משקל‬
‫‪Slide 77‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הכוחות הפועלים בפניה‪ :‬על כל עצם הנמצא בתנועה סיבובית מופעלים‬
‫הכוחות הצנטריפוגלי והצטנריפטלי‬
‫כוח צנטריפטלי‪:‬‬

‫כוח הצנטריפוגלי‪:‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 78‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הכוחות הפועלים בפניה‪ :‬הכוח הצנטריפוגלי‪.‬‬

‫פניה בהחלקה מחוץ‬
‫לסיבוב‪ ,‬כוח הצנטריפוגלי‬
‫גדול מהרכיב האופקי של‬
‫העילוי‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 79‬‬

‫פניה בהחלקה לתוך‬
‫הסיבוב‪ ,‬כוח הצנטריפוגלי‬
‫קטן מהרכיב האופקי של‬
‫העילוי‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫פניה רגילה‬
‫כוח הצנטריפוגלי שווה‬
‫לרכיב האופקי של העילוי‬
‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הכוחות הפועלים בפניה‪ :‬הגדלת העומסים בפניה כפונקציה של זווית‬
‫הפניה ולמהירות‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 80‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הכוחות הפועלים בפניה‪ :‬היחס בין זווית הפניה והעלייה במהירות‬
‫ההזדקרות‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 81‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫היגוי המטוס‬
‫הגה כיוון‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 82‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה כיוון‬
‫הגה הכוון הינו לוחון המורכב בחלקו האחורי של מייצב הכיוון‪ .‬השליטה‬
‫בהגה הכוון הינה ע"י הדוושות‪ .‬לחיצת דוושה שמאל תניע את לוחון הכיוון‬
‫שמאלה‪ ,‬תגדיל את עקימון מיצב הכיוון שייצר כוח עילוי ימינה ותנועת‬
‫סבסוב אף המטוס שמאלה‪ .‬לחיצת דוושת ימין תגרום תנועת סבסוב‬
‫ימינה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 83‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – איך הכל עובד‪....‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 84‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫היגוי ‪ -‬השפעות‬
‫משניות‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 85‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫הוספת כוח‪ ,‬תגובה משנית‪ :‬סבסוב וגילגול שמאלה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 86‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫הורדת כוח‪ ,‬תגובה משנית‪ :‬סבסוב וגילגול ימינה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 87‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הטיית מאזנות תגובה משנית‪ :‬סבסוב לכיוון הכנף העולה תיקון ע"י הגה‬
‫הכיוון באמצעות דוושות – פניה מתואמת‪.‬‬
‫התוצאה – מומנט סבסוב לשמאל‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 88‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫השפעה משנית של תנועת הגילגול‬
‫גרר מאזנות‪ :‬שתי כנפי המטוס מצוייות באותה מהירות‪ ,‬אבל בעת ביצוע‬
‫גילגול העילוי של אחת הכנפיים גדול יותר משל השניה‪ ,‬מאזנת היורדת‬
‫מגדילה את זווית ההתקפה שלה‪ .‬הגדלת זווית ההתקפה גורמת בצד עלייה‬
‫בעילוי‪ ,‬לעלייה בגרר‪ .‬הפרשי הגרר שבין שתי הכנפיים גורמים לכנף העולה‬
‫לסגת לאחור‪ .‬כלומר שבנוסף לגילגול הנוצר ע"י תנועת המאזנות מתווספת‬
‫גם תנועת סיבסוב הפוכה לכיוון הגלגול‪ .‬פניה שמאלית‪ -‬הטיה שמאלה‬
‫וסבסוב ימינה‪ .‬פניה ימנית‪ -‬הטיה ימינה וסבסוב שמאלה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 89‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫פתרונות לגרר מאזנות‪:‬‬
‫מיצב הכוון תפקידו למנוע ולרסן תנועות סבסוב‪ ,‬תנועת הסבסוב נבלמת‬
‫במידה ע"י שימוש בפדלים‪.‬‬

‫מאזנות דיפרנציליות –המאזנת העולה‬
‫תעלה יותר מירידת היורדת‪ ,‬היא תיצר גרר‬
‫גבוה משל המאזנת היורדת ובכך יקזז הגרר‬
‫שלה את זו של היורדת‪ .‬מאזנות אשר‬
‫תנועתן מעלה גבוהה מתנועתן מטה נקראות‬
‫מאזנות דיפרנציליות‪.‬‬
‫מאזנות פרייז – מאזנת אשר בתנועתה‬
‫מעלה‪ ,‬חושפת "שן"‪ ,‬כלפי מטה ואשר‬
‫תפקידה ליצור גרר בצד המאזנת העולה‪.‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 90‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫השפעה משנית של תנועת הסבסוב‬
‫תנועת הסבסוב של המטוס גורמת לכנף החיצונית לנוע מהר מאשר הכנף‬
‫הפנימית‪ .‬כתוצאה מהבדלי מהירויות בין שתי הכנפיים גדל העילוי של הכנף‬
‫החיצונית יותר משל הפנימית‪ .‬הפרש העילוי בין הכנפיים יוצר תנועת גלגול‪.‬‬
‫בכדי למנוע התופעה‪ ,‬הטיית סטיק ימינה תלווה בלחץ רגל ימין והטיית‬
‫סטיק שמאלה‪ ,‬תלווה בלחץ רגל שמאל‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 91‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫השפעה משנית של תנועת עלרוד ‪ -‬סיבסוב‬

‫הגורמים לסבסוב הם שניים ‪:‬‬
‫ירידת מהירות – בהרמת אף תרד המהירות ומכיוון שמיצב כיוון מוטה‬
‫מעט‪ ,‬הטיתו מופרזת וגורמת סיסוב ימינה והחלקה שמאלה‪.‬‬

‫מאחר והמדחף דינו כדין סביבון‪ ,‬הרמת אף (סיבוב עם כיוון השעון‬
‫מהיבט הטייס) ‪,‬דינה כדין הפעלת כוח בניצב לסיבוב המדחף ומחמת‬
‫תגובת הפרצסיה‪ ,‬תגרם תגובה ב – ‪ 90‬מעלות‪ ,‬סבסוב ימינה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 92‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫אז מה מצפה לנו‬
‫במהשך‪?...‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 93‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

10 ‫חוג התעופה – טייסת‬

October 31, 2015 - Rafael Badalov

‫מבנה והיגוי המטוס‬

Slide 94

LAYOUT

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫שאלות?‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 95‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬


Slide 42

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫חוג התעופה‬
‫טייסת ‪10‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 1‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫נושא השיעור‪:‬‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 2‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫מבוא‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 4‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבוא‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 5‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבוא‬
‫מבנה המטוס נועד לאפשר לו לשהות באוויר ומשטחי ההיגוי מאפשרים‬
‫שליטה על ‪ 3‬צירי תנועת המטוס‪.‬‬
‫ציר אנכי – ציר הסבסוב‬

‫ציר האורך – ציר הגלגול‬

‫ציר הרוחב – ציר העלרוד‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 6‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבנה המטוס‬
‫אפשר לחלק את גוף המטוס לחמישה חלקים עיקריים‪.‬‬
‫זנב המטוס‬
‫כנף‬

‫גוף המטוס‬

‫כני נסע‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 7‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫מנוע‬
‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫גוף המטוס‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 8‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫גוף המטוס‬
‫גוף המטוס ‪ -‬צורתו מיועדת להקטין את הגרר‪ ,‬קווי המתאר של הגוף‬
‫חלקים עד כמה שאפשר‪ .‬בנוסף מיועדת הצורה לסייע לעילוי‪.‬‬
‫אורכן‬

‫תומך אלכסוני‬

‫תומך אנכי‬

‫תומך אופקי‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 9‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫גוף המטוס‬
‫גוף המטוס ‪ -‬המשך ‪ -‬הגוף עשוי שלד של תמוכות‪ ,‬ועליו הקליפה‬
‫היוצרת את דפנות המטוס‪ .‬גם הקליפה עשויה מחומרים דומים‪ ,‬ויש בה‬
‫פתחים ואשנבים כנדרש‪.‬‬
‫ציפוי חיצוני‬
‫צלע ‪ /‬חציץ‬

‫אורכנים‬

‫מחיצה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 10‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫גוף המטוס‬
‫גוף המטוס ‪ -‬המשך ‪-‬‬
‫חציץ ‪ /‬צלע‬

‫ציפוי מאמץ‬
‫אורכנים‬
‫נקודות חיבור הכנף‬

‫קיר האש‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 11‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫מכלולי סחב‪:‬‬
‫מנוע ומדחף‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 12‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מבנה מחלולי הסחב‬
‫מנוע‬

‫חיפויי‬
‫המנוע‬

‫קיר‬
‫האש‬
‫מדחף‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 13‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מדחף ‪ -‬רכיב מכני הממיר תנועה סיבובית לדחף כדי להניע כלי רכב כגון‪:‬‬
‫מטוס‪ ,‬או אונייה‪ ,‬דרך תווך זורם‪ ,‬דוגמת מים או אוויר‪ ,‬ע"י סיבוב שני‬
‫להבים מעוקלים‪ ,‬או יותר‪ ,‬סביב ציר מרכזי‪ .‬בכלי טיס להבי המדחף‬
‫פועלים כמו כנפיים מסתובבות ויוצרים כוח באופן המתואר בשילוב שבין‬
‫משוואת ברנולי והחוק השלישי של ניוטון‪ ,‬כאשר הם יוצרים הפרש בלחץ‬
‫האוויר על המשטח הקדמי לעומת המשטח האחורי של הלהבים ועל ידי‬
‫הנעת האוויר שבו הם פוגשים‪ ,‬אל אחורי‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 14‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫להב הפרופלור מייצר "עילוי" לפנים (=דחף)‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 15‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מנוע ‪ -‬תפקיד המנוע הוא לייצר מספיק כוח אשר יגרום לעילוי‪.‬‬

‫מנוע בוכנה בעל ‪ 4‬צילינדרים‬
‫מקורר אויר‪ ,‬בד"כ דו גפי מותקן‬
‫במטוסי התעופה הקלה‪.‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 16‬‬

‫מנוע בוכנה בעל ‪ 6‬צילינדרים‬
‫מקורר אויר ומדחף תלת גפי בעל‬
‫פסיעה משתנה מותקן על כנף‬
‫מטוס דו מנועי‪.‬‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫קיימים שני סוגי מנועי מטוסים אשר נמצאים בשימוש נרחב בתעופה‬
‫האזרחית‪:‬‬
‫מנועי בוכנה‪.‬‬

‫מנועי טורבו מניפה‪/‬פרופ‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 17‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מנועי בוכנה ‪ -‬מנועי הבוכנה במטוסים הם מסוג מנוע בעירה פנימית‪.‬‬
‫זהו מתקן שהופך את אנרגיית החום הנוצרת בשריפת הדלק לאנרגייה‬
‫המנוצלת לביצוע עבודה מכנית‪ ,‬בצורה של תנועה סיבובית‪ .‬הוא נקרא כך‬
‫משום ששריפת הדלק והעבודה המכנית נעשות בתוך המנוע עצמו‪.‬‬
‫מנועים במטוס פועלים במחזור בן ארבע פעולות‪:‬‬
‫יניקה‪.‬‬

‫דחיסה‪.‬‬
‫עבודה‪.‬‬
‫פליטה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 18‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫יניקה ‪ -‬בפעולת היניקה נפתח שסתום יניקה‪ ,‬והבוכנה יורדת בתוך חלל‬
‫הצילינדר עד לנקודה המתה התחתונה‪ .‬בסיום פעולת היניקה נסגר‬
‫שסתום היניקה ותא השריפה מלא כעת בתערובת אוויר‪/‬דלק‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 19‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫דחיסה ‪ -‬הבוכנה עולה כלפי מעלה עד לנקודה מתה עליונה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 20‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫עבודה ‪ -‬באזור הנקודה המתה העליונה מתבצעת הצתה של התערובת‪.‬‬
‫התערובת הנשרפת מתפשטת עקב החום הרב הנוצר והווצרות הגזים‬
‫מהשריפה‪ .‬ההתפשטות יוצרת לחץ על הבוכנה‪ .‬הלחץ הנוצר דוחף את‬
‫הבוכנה כלפי מטה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 21‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫פליטה ‪ -‬בעת שהבוכנה נמצאת בסמיכות לנקודה המתה התחתונה‬
‫נפתח שסתום הפליטה ושארית הגזים השרופים נפלטים החוצה תוך‬
‫שהבוכנה עולה כלפי מעלה בפעולת הפליטה‪ .‬כעת שוב מתחיל מחזור‬
‫יניקה וחוזר חלילה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 22‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫הפעולה האנכית‪ ,‬מעלה מטה‪ ,‬של הבוכנה מתורגמת לתנועה סיבובית על‬
‫ידי הטלטל המחבר בין הבוכנה לבין גל ארכובה‪.‬‬

‫הפעולה האנכית‪ ,‬מעלה‬
‫ומטה‪ ,‬של הבוכנה‬
‫מתורגמת לתנועה סיבובית‬
‫על ידי טלטל המחבר בין‬
‫הבוכנה לבין גל ארכובה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 23‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫במטוסי בוכנה מותקן מנוע בוכנה אופקי עם בוכנות מנוגדות וגל ארכובה‬
‫אחד‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 24‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מנוע רדיאלי‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 25‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫קירור מנוע במטוסים קלים – הכי פשוט לקרר מנוע באמצעות אוויר‪ .‬כדי‬
‫להגדיל את פליטת החום‪ ,‬מקיפים את הצילינדרים בצלעות קירור‪ ,‬וכן‬
‫מרכיבים לעיתים מחיצות הטיה‪ ,‬על מנת לחלק באופן שווה את זרימת‬
‫האוויר בין הצילינדרים‪ .‬במנועי כוכב‪ ,‬מסודרים הצילינדרים סביב בית‬
‫הארכובה‪ .‬לכן מנוע זה מתאים במיוחד לשיטת קירור זו‪( ,‬כל צילנדר‬
‫נמצא במסלול זרימת האוויר)‪ .‬מנועי קירור אוויר פשוטים יותר ממנועי‬
‫קירור נוזלי‪ ,‬אולם נדרש שטח חזית גדול‪ ,‬במיוחד במנוע כוכב‪ ,‬וזה חסרון‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 26‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מנועי טורבו מניפה – יעילותו המרבית של מנוע הבוכנה (שמסובב‬
‫פרופלור) היא במהירויות הטיסה הנמוכות‪ ,‬ויעילותו המרבית של מנוע‬
‫טורבו‪-‬סילון היא במהירויות גבוהות‪ ,‬ולכן שילובם של השניים יהיה‬
‫השילוב היעיל ביותר לטיסה במהירויות הביניים‪ .‬מנוע הטורבו‪-‬מניפה‬
‫הוא מנוע סילון רגיל אשר במקום מדחס קטן‪ ,‬נמצאת מניפה גדולה‬
‫בקדמת המנוע אשר דוחסת אוויר לליבת המנוע‪.‬‬
‫מנוע הטורבו מניפה הוא המנוע הנפוץ‬
‫ביותר בשימוש בתעופה אזרחית‪,‬‬
‫משום שרוב המטוסים בתעופה‬
‫האזרחית‪ ,‬מתופעלים במהירויות‬
‫הביניים (‪ 400-1000‬קמ"ש)‪.‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 27‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫ההבדל העיקרי בין מנוע טורבו‪-‬מניפה למנוע טורבו‪-‬סילון הוא שרק חלק‬
‫מהאוויר נכנס לתא השריפה ונשרף‪ ,‬בעוד חלק אחר "עוקף" את תא‬
‫השריפה מבחוץ ונפלט יחד עם גזי הפליטה מצינור הפליטה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 28‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫היחס בין כמות האויר שנשרפת במנוע לבין כמות האויר שעוקפת את תא‬
‫השריפה‪ ,‬נקרא "יחס המעקף"‪ .‬יחס זה הוא פרמטר חשוב במנועי טורבו‪-‬‬
‫מניפה‪ ,‬ככל שיותר אוויר עוקף את תא השריפה‪ ,‬המנוע נחשב יעיל יותר‪.‬‬
‫כלומר‪ ,‬ככל שיחס המעקף גדול יותר‪ ,‬גדלה יעילות המנוע‪ .‬כיום‪ ,‬כל מטוסי‬
‫הסילון האזרחיים מצויידים במנועים בעלי יחס מעקף גבוה אשר בדרך כלל‬
‫עומד על ‪( 3‬כמות האויר העוקף גדולה פי ‪ 3‬מכמות האויר הנשרף)‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 29‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫עקרון הפעולה של מנוע טורבו‪-‬מניפה משלב את הייתרונות של מנוע סילון‬
‫ומנועי המדחף (פרופלר)‪ .‬מדחף דוחף כמות גדולה של אויר בתאוצה קטנה‬
‫ומנוע סילון דוחף כמות קטנה בתאוצה גדולה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 30‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫החלק הסילוני של המנוע מתבטא בכך שהאויר שנשרף בתא השריפה‬
‫(כמות קטנה) מואץ בתאוצה גדולה (ע"י המדחס כמו במנוע סילון)‪.‬‬
‫האויר העוקף מצטרף (בצינור הפליטה) אל הגזים השרופים היוצאים מתא‬
‫השריפה‪ ,‬ומגדיל את המסה של האויר הנפלט‪ .‬כך אנו משיגים כמות גדולה‬
‫של אוויר‪ ,‬אשר מואצת בצורה משמעותית יותר מההאצה המקובלת במנועי‬
‫מדחף‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 31‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫במנוע טורבו‪-‬מניפה האויר החם (השרוף) מתערבב עם אויר קר (האויר‬
‫העוקף) וכך האויר הנפלט קר יחסית לאויר הנפלט ממנועי טורבו‪-‬סילון‪.‬‬
‫ההפרש הקטן יותר בין הטמפרטורות של הגזים היוצאים מהמנוע לבין‬
‫הסביבה‪ ,‬בהשוואה לטורבו‪-‬סילון‪ ,‬מאפשרים למנוע טורבו‪-‬מניפה להיות‬
‫שקטים יותר‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 32‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫ובהרחבה‪....‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 33‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫מבנה הכנף‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 34‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבנה הכנף‬
‫לכל מטוס‪ ,‬מעצם הגדרתו‪ ,‬יש כנפיים‪ .‬אך צורתן יכולה להיות שונה מאוד‬
‫ממטוס למטוס‪ ,‬בהתאם לתנאים שבהם הוא אמור לפעול‪ .‬בכל המקרים יש‬
‫לכנף צורה של משטח עילוי‪ ,‬אך מכיוון שלמטוסים שונים דרישות שונות‪,‬‬
‫כגון מטוסים שכמעט כולם כנף שבאמצעה קבוע תא הטייס (המפציץ‬
‫החמקן ‪ ,)B2‬ולעומת זאת נבנו מטוסים שכנפיהם קטנות מאוד ביחס לממדי‬
‫גופם‪ ,‬כמו מטוס הקרב ‪ F-104‬האמריקני‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 35‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבנה הכנף‬
‫המטוס הראשון שנבנה היה מצויד בשתי כנפיים‪ ,‬בהפרש גובה של כמטר‬
‫וחצי ביניהן‪ ,‬רוב המטוסים שנבנו בעקבותיו היו דו‪-‬כנפיים גם הם‪ ,‬ובמלחמת‬
‫העולם הראשונה התפרסם אף מטוס תלת‪-‬כנפי‪ ,1Fokker DR- ,‬מטוסו‬
‫של "הברון האדום"‪ .‬אך עם הזמן נמצא כי מכלולי כנף כאלה מכבידים על‬
‫הטיסה‪ ,‬משום שהם מגדילים את הגרר‪ ,‬ובה בעת נכנסו לשימוש חומרים‬
‫חדישים שאפשרו למתכנני המטוסים להסתפק בזוג כנפיים אחד‪ .‬כיום‪,‬‬
‫כמעט כל המטוסים הם חד‪-‬כנפיים‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 36‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבנה הכנף‬
‫מלבד תפקידן כמשטחי עילוי‪ ,‬כנפי המטוס משמשות לעתים גם כמכלי דלק‪,‬‬
‫ובמטוסים רב‪-‬מנועיים‪ ,‬הן נושאות אחדים מהמנועים או את כולם‪ ,‬כחלק‬
‫ממבנה הכנפיים או במתלים מתחת להן‪ .‬מטוסים צבאיים מצוידים במתלים‬
‫מתחת לכנפיים גם לנשיאת מכלי דלק נוספים וחימוש‪ ,‬ולעתים קבועים‬
‫תותחיהם בתוך הכנפיים‪ .‬ועוד מצויים בכנפיים משטחי בקרה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 37‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבנה הכנף‬
‫מיכל הדלק‬

‫קורה‬

‫קורה‬
‫צלעות‬

‫ציפוי‬

‫שפת התקפה‬

‫מדף‬

‫שפת הזרימה‬

‫מאזנת‬
‫אורכנים‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 38‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫קצה הכנף‬
‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫מדפים‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 39‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫מדפים הם משטחים הניתנים להורדה או העלאה‪ ,‬אשר העלאתם או‬
‫הורדתם‪ ,‬משפיעה על פרופיל הכנף‪ .‬המדפים נמצאים בדרך כלל בחלק‬
‫האחורי של הכנף‪ ,‬קרי בשפת הזרימה של הכנף‪ ,‬קרוב לגוף‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 40‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫השפעת המדפים על המטוס תוך כדי טיסה‪:‬‬
‫מגדילים את הגרר ועל ידי כך מאפשרים הורדת אף בגישה לנחיתה בלי‬
‫להגדיל מהירות‪.‬‬

‫מעלה את מקדם העילוי ולכן נזדקר במהירות איטית יותר‪ ,‬אבל כיון שהוא‬
‫גם מגדיל את הגרר ביחס לאותה זוית התקפה‪ ,‬נזדקר בזוית התקפה‬
‫קטנה יותר‪.‬‬
‫מדף ימין‬
‫מדף‬
‫שמאל‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 41‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫הורדת מדפים מאריכה את מיתר הכנף ומגדילה את זוית ההתקפה‪ .‬לכן‪,‬‬
‫הורדת מדפים מייצרת עילוי‪ .‬רוב הכנפיים מתוכננות כך שהמיתר שלהן‬
‫אינו מעוקל‪ ,‬ככל שמיתר הכנף אורך יותר ומעוקל יותר‪ ,‬הוא מייצר יותר‬
‫עילוי‪ .‬מדף שיוצא משפת הזרימה גורם הן להארכת המיתר והן יוצר‬
‫מיתר מעוקל באופן "וירטואלי"‪.‬‬

‫ההשפעה הראשונית של הורדת‬
‫מדפים היא עילוי‪ .‬עם הורדת‬
‫המדפים המטוס יטפס‪ .‬אך זה‬
‫זמני כיון שהורדת המדפים‬
‫מגדילה גם את הגרר‪ ,‬וזה יוביל‬
‫בהמשך להורדת האף בחזרה‪.‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 42‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫מדוע אף המטוס עולה כאשר אנחנו מורידים מדפים?‬
‫אם מרכז הלחץ נע לאחור (ומרכז הכובד נמצא לפניו)‪ ,‬אף המטוס היה צריך‬
‫לרדת ולא לעלות‪ .‬המדפים מייצרים גם גרר ולא רק עילוי‪ ,‬הגרר המיוצר‬
‫מתבטא בקצה האחורי של המיתר הוירטואלי שנוצר ע"י המדפים‪ .‬כלומר‪,‬‬
‫הגרר נוצר במקום רחוק יותר ממרכז הכובד (בהשוואה למיקום מרכז‬
‫הלחץ)‪ .‬ולכן לגרר המיוצר על ידי המדפים יש "זרוע" ארוכה יותר מזאת של‬
‫העילוי‪ .‬לכן‪ ,‬למרות שהמדפים מייצרים עילוי‪ ,‬די בגרר קטן (אך בעל זרוע‬
‫ארוכה) כדי להביא להטיית האף למעלה במקום למטה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 43‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫הורדת מדפים מפרה את האיזון שבין‬
‫הסחב לגרר‪ ,‬הגרר גדל בהורדת‬
‫המדפים והאיזון מופר‪ .‬שינוי מצב האף‬
‫שונה ממטוס למטוס‪ ,‬עקב השוני באיזון‬
‫שבין משקל לעילוי ובין סחב לגרר‪.‬‬
‫הורדת המדפים‪ ,‬מגדילה את הגרר‪,‬‬
‫יותר מאשר את העילוי‪ ,‬יחס ה‪L/D-‬‬
‫קטן וטווח הגלישה קטן‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 44‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫בהורדת מדפים בדרגה ראשונה‪ ,‬הגידול בעילוי משמעותי‪ ,‬הגידול בגרר‬
‫קטן יחסית לגידול בעילוי‪ .‬בהורדת דרגה שניה של מדפים ואילך‪ ,‬הגידול‬
‫בגרר משמעותי יותר‪.‬‬
‫הורדת מדפים מקטינה את מהירות ההזדקרות‪ .‬המשמעות המעשית היא‬
‫מצד אחד טווח מהירויות טיסה יותר רחב ודחיית הסיכון להזדקרות‪ .‬מצד‬
‫שני‪ ,‬עם מדפים מטה ‪ -‬אנחנו נזדקר במצב אף נמוך יותר‪ ,‬בזוית התקפה‬
‫קטנה יותר‪.‬‬
‫מדף‬
‫ימין‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 45‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫מדף‬
‫שמאל‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬

‫בזמן קיפול המדפים – נקבל שקיעה של המטוס‪,‬עקב הקטנת אורך‬
‫המיתר ה"וירטואלי" והקטנה בזוית ההתקפה‪ .‬בזמן הורדת מדפים‪,‬‬
‫המטוס מרוויח גובה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 46‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫השפעת מדפים בזמן ההמראה‪:‬‬

‫כדי להתגבר על מסלול קצר‪ ,‬נוכל לקצר את מרחק ריצת ההמראה על ידי‬
‫הורדת מדפים‪.‬‬
‫המראה עם הורדת מדפים מוגזמת תגרום להגדלת מרחק ההמראה‪ ,‬כיון‬
‫שתאוצת המטוס קטנה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 47‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫סוגי מדפים‪:‬‬
‫פשוטים‪ .‬רק יורדים למטה‪.‬‬

‫מפוצלים‪.‬‬
‫עם חריצי אוויר‪.‬‬
‫פאולר‪.‬‬

‫מדפים עם שני חריצי אוויר‪.‬‬
‫כנפונים – מעין "מדפים" בשפת‬
‫ההתקפה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 48‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫שימוש במדפים קדמיים מאפשר החלקת זרימת האוויר על הכנף והרחקת‬
‫ההזדקרות ובנוסף משמש לעיבוי פרופיל הכנף ויצירת כנף המתאימה יותר‬
‫למהירויות נמוכות‪.‬‬

‫כנפון קבוע‬

‫כנפון "נייד"‬

‫מדף שפת ההתקפה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 49‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫זנב המטוס‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 50‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫זנב המטוס‬
‫מכלול הזנב כולל על פי רוב מייצבים אופקיים ואנכיים‪ ,‬הגה כיוון והגאי‬
‫גובה‪.‬‬
‫המייצבים האופקיים נראים כמו כנפיים קטנות‪ ,‬ופעולתם דומה – הם‬
‫מיועדים לספק עילוי ולשמור על יציבות המטוס‪.‬‬
‫מיצב אופקי‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 51‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫זנב המטוס‬
‫לרוב המטוסים יש מייצב אנכי אחד (שאליו צמודים המייצבים האופקיים)‬
‫בקצה המייצב האנכי נמצא הגה הכיוון‪ ,‬הדומה להגה בספינה‪ ,‬הטייתו‬
‫ימינה מפנה את חרטום המטוס שמאלה‪ ,‬ולהפך‪.‬‬
‫מיצב אנכי‬
‫הגה הכיוון‬
‫מיצב אופקי‬

‫מקזזים‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 52‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫זנב המטוס‬
‫הגאי הגובה נמצאים בקצות המייצבים האופקיים‪ .‬הנמכתם מנמיכה את‬
‫חרטום המטוס‪ ,‬ולהפך‪.‬‬
‫הגה הכיוון‬
‫מקזזים‬

‫מיצב אנכי‬
‫מיצב אופקי‬

‫הגה הגובה‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 53‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫כני נסע‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 54‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫כני נסע‬
‫כן הנסע ‪ -‬מספק למטוס את האמצעי להשיג את מהירות הדרושה ליצירת‬
‫עילוי בהמראה‪ ,‬על ידי "ריצה" על מסלול‪ ,‬ולאיבוד המהירות בנחיתה‪ ,‬שוב‬
‫ע"י ריצה‪ .‬כוח העילוי פועל כנדרש רק כאשר מהירות המטוס ביחס לאוויר‬
‫גבוהה יחסית‪ .‬כדי להגיע למהירות זו חייב המטוס לנוע תחילה על המסלול‬
‫ולצבור מהירות‪ ,‬עד שהוא רוכש את העילוי הדרוש‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 55‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫כני נסע‬
‫מהירות ההמראה תלויה במשקל המטוס‪ ,‬בגרר ובתכונות משטחי העילוי‪.‬‬
‫בדומה לכך‪ ,‬המטוס הנוחת מגיע לנגיעה במסלול במהירות גבוהה‪ ,‬ועליו‬
‫לאבד אותה כדי להיעצר‪ ,‬משתמש המטוס בכן הנסע לצורך זה‪ ,‬וכן בבלמי‬
‫האוויר שהם חלק ממשטחי הבקרה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 56‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫כני נסע‬
‫ברוב המטוסים‪ ,‬כן הנסע הוא מכלול של שלוש קבוצות גלגלים או יותר‪,‬‬
‫ממוקמות כך שמרכז הכובד של המטוס נמצא מעל מרכז המשולש שהן‬
‫יוצרות‪ .‬במטוסים קלים‪ ,‬בכל קבוצה גלגל אחד; במטוסים כבדים‪ ,‬מספר‬
‫הגלגלים עשוי להגיע להרבה יותר‪ .‬הגלגלים עשויים גומי חזק במיוחד‪,‬‬
‫ומצוידים בבלמים‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 57‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫כני נסע‬
‫כן הנסע מגדיל במידה ניכרת את הגרר‪ ,‬רוב המטוסים מצוידים בכן נסע‬
‫מתכנס‪ :‬מערכת הידראולית מושכת את הגלגלים לתוך גוף המטוס או כנפיו‬
‫אחרי ההמראה‪ ,‬ומורידה אותן לקראת נחיתה‪ .‬בין לבין‪ ,‬פתח כן הנסע סגור‬
‫במכסה היוצר רצף חלק עם גוף המטוס או עם הכנף‪ ,‬כך שכן הנסע אינו‬
‫משפיע על התנהגות המטוס בזמן טיסה‪ .‬רק המטוסים הקלים ביותר כיום‬
‫מצוידים בכן נסע קשיח‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 58‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫כני נסע‬
‫רוב המטוסים מיועדים להמראה ולנחיתה במסלולים של עפר‪ ,‬עשב או‬
‫בטון‪ .‬אך חלקם מיועדים להמריא ולנחות על פני מים או קרח‪ .‬במקרים אלה‬
‫כן הנסע שונה‪ .‬במטוסים ימיים כן הנסע הוא מכלול של מצופים (בחלקם‪,‬‬
‫המצוף הוא גוף המטוס עצמו)‪ ,‬ואילו המטוסים המיועדים לפעול באזורים‬
‫מכוסי קרח מצוידים במגלשים‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 59‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫היגוי המטוס‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 60‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס‬
‫על מנת לבצע תמרון במרחב שלושה ממדי‪ ,‬מצוייד המטוס בשלושה‬
‫הגאים‪ .‬אחד לכול ציר‪.‬הגה הוא לוחון נע בקצה משטח אווירודינמי ואשר ע"י‬
‫תנועתו מביא את המשטח אווירודינמי לייצור עילוי בכוון אחד או השני‪.‬‬
‫המשטחים האווירודינמיים הם ‪:‬‬
‫הכנפיים – מאזנות – שליטה על‬
‫ציר הגילגול‪.‬‬
‫מייצב הגובה – הגה גובה –‬
‫שליטה על ציר העלרוד‪.‬‬

‫הגה הכיוון‬
‫הגה הגובה‬

‫מייצב הכוון – הגה כיוון ‪ -‬הגה‬
‫גובה – שליטה על ציר הסיבסוב‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 61‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס‬
‫ההגאים ממוקמים הרחק ככול האפשר ממרכז הכובד‪ ,‬וזאת על מנת לקבל‬
‫מנוף ארוך ככול האפשר ולבצע תנועת הגה מינמלית ככול האפשר‪ ,‬ואף על‬
‫פי כן לייצור המומנט הדרוש לשינוי מצב המטוס בציר הנבחר‪ .‬השליטה על‬
‫ההגאים מתבצעת ע"י הטייס ממושבו בתא המטוס באמצעות ה"סטיק"‪,‬‬
‫אשר מאפשר שליטה במישור העלרוד והגלגול‪ .‬דוושות בתא הטייס‬
‫מאפשרות שליטה בציר הסבסוב‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 62‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫היגוי המטוס‬
‫הגה גובה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 63‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫ציר העלרוד – הגה גובה ‪ -‬כאשר הטייס מושך את מוט ההיגוי אליו‪ ,‬ינוע‬
‫משטח הגה הגובה כלפי מעלה‪ ,‬ייצור עקימון אשר זרימת האוויר עליו‬
‫תיצור כוח עילוי כלפי מטה‪ .‬אף המטוס יבצע תנועה אנכית מעלה ביחס‬
‫למישור הכנפיים‪ ,‬סביב נקודת מרכז הכובד‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 64‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫מיצב גובה מכוון לזוית‬
‫התקפה שלילית קלה‬
‫ע"מ לאזן את מומנט‬
‫העילוי ומשקל המנוע‬

‫טיסה אופקית‬
‫וישרה‬

‫זוית ההתקפה של מיצב‬
‫יחסית לזרימת האויר‬
‫עולה וגורמת לזנב‬
‫לעלות ולישר את המטוס‬
‫חזרה למצב המקורי‬

‫מצב לנסיקה – אף‬
‫מעלה‬

‫זוית ההתקפה של מיצב‬
‫יחסית לזרימת האויר‬
‫נעשית שלילית יותר‬
‫וגורמת לזנב לרדת‬
‫ולישר את המטוס חזרה‬
‫למצב המקורי‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 65‬‬

‫מצב לצלילה – אף‬
‫מטה‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – המשך ‪ -‬כאשר הטייס דוחף את מוט ההיגוי קדימה‪ ,‬ינוע‬
‫משטח הגה הגובה כלפי מטה‪ ,‬ייצור עקימון אשר זרימת האוויר עליו‬
‫תיצור כוח עילוי כלפי מעלה‪ .‬אף המטוס יבצע תנועה אנכית מטה ביחס‬
‫למישור הכנפיים‪ ,‬סביב נקודת מרכז הכובד‪.‬‬

‫אף עולה = ירידת מהירות‪.‬‬
‫אף יורד = עליית מהירות‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 66‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – נסיקה‬

‫סחב‬
‫מרכיב הכוח‬
‫המתנגד לעילוי‬
‫מרכיב כוח הכובד‬
‫הפועל בכיוון הפוך‬
‫לכיוון הטיסה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 67‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫גרר‬

‫מרכז הכובד‬
‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – נסיקה‪ -‬המשך‬

‫מצב נסיקה קבועה‬
‫הכוחות מאוזנים‬

‫טיסה ישרה‬
‫ואופקית‬
‫כל הכוחות מאוזנים‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 68‬‬

‫התחלת נסיקה‬
‫העילוי גדל‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – נסיקה ‪ -‬המשך‬

‫טיסה ישרה ואופקית‬
‫כל הכוחות מאוזנים‬
‫מהירות קבועה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 69‬‬

‫כניסה לנסיקה‬
‫הגרר עולה על‬
‫הסחב‬
‫מהירות קטנה‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫נסיקה קבועה‬
‫כל הכוחות מאוזנים‬
‫מהירות קבועה‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – צלילה ‪ -‬הכוח הצנטריפוגלי ביציאה מצלילה‬
‫הכוח הצנטריפוגלי – ‪CF‬‬
‫משקל – כוח הכבידה ‪W -‬‬

‫הכוח הצנטריפוגלי – ‪ CF‬מתבטא‬
‫ביחידות ‪ – G‬הכבידה הארצית‪.‬‬
‫‪ = 1G‬משקל הגוף‪.‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 70‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – השפעת מקזז הגה גובה‬
‫קיזוז להורדת אף המטוס‬

‫מקזז מעלה – הגה גובה יורד – אף יורד‬
‫קיזוז להרמת אף המטוס‬

‫מקזז מטה – הגה גובה עולה – אף עולה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 71‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫היגוי המטוס‬
‫מאזנות‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 72‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫ציר הגלגול – מאזנות ‪ -‬מאזנות הן משטחים הנעים על ציר בחלקה‬
‫האחורי של הכנף ומהווים חלק אינטגרלי מהפרופיל האווירודינמי שלה‪.‬‬
‫המאזנות נשלטות ע"י הטייס באמצעות תנועת מוט ההיגוי‬
‫ימינה‪/‬שמאלה‪ .‬תנועת המאזנות הפוכה האחת לשנייה‪ .‬כאשר האחת‬
‫עולה השנייה יורד ולהפך‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 73‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הטית הגה ימינה‪:‬‬
‫מאזנת ימין עולה – זווית ההתקפה קטנה – העילוי קטן – כנף יורדת‪,‬‬
‫מאזנת שמאל יורדת – זווית התקפה גדלה – העילוי גדל – כנף עולה‬
‫התוצאה‪ :‬גלגול ימינה‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 74‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הטיית מאזנות‪:‬‬

‫מצב ניטראלי‬

‫זרימת העל נשמרת‪,‬‬
‫זרימה תחתית יוצרת‬
‫עילוי למטה‬

‫מאזנת מורמת‬

‫החריץ שבין הכנף‬
‫למאזנת יוצר זרימת‬
‫אוויר שמיישרת את‬
‫הזרימה ומפחיתה את‬
‫הגרר‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 75‬‬

‫מאזנת מרדת‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫מאזנות ‪ -‬המשך ‪ -‬הזזת מוט ההיגוי ימינה גורמת למאזנת השמאלית‬
‫לרדת ולמאזנת הימנית לעלות‪ .‬ירידת המאזנת השמאלית מגדילה את‬
‫זווית ההתקפה בכנף שמאל וכתוצאה גדל העילוי בכנף שמאל‪.‬‬
‫בכנף ימין המאזנת עולה ולכן אין שינוי בעילוי שלה‪ .‬ההפרש בין העילוי‬
‫בכנף שמאל וימין גורם לתנועת גלגול המטוס ימינה‪ .‬כך גם בהזזת מוט‬
‫ההיגוי שמאלה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 76‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הכוחות הפועלים בפניה‪ :‬ווקטור העילוי‪.‬‬
‫עילוי‬

‫הרכיב האנכי של‬
‫העילוי בפניה‬

‫הרכיב האופקי של‬
‫העילוי בפניה‬

‫‪G‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫משקל‬

‫משקל‬
‫‪Slide 77‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הכוחות הפועלים בפניה‪ :‬על כל עצם הנמצא בתנועה סיבובית מופעלים‬
‫הכוחות הצנטריפוגלי והצטנריפטלי‬
‫כוח צנטריפטלי‪:‬‬

‫כוח הצנטריפוגלי‪:‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 78‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הכוחות הפועלים בפניה‪ :‬הכוח הצנטריפוגלי‪.‬‬

‫פניה בהחלקה מחוץ‬
‫לסיבוב‪ ,‬כוח הצנטריפוגלי‬
‫גדול מהרכיב האופקי של‬
‫העילוי‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 79‬‬

‫פניה בהחלקה לתוך‬
‫הסיבוב‪ ,‬כוח הצנטריפוגלי‬
‫קטן מהרכיב האופקי של‬
‫העילוי‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫פניה רגילה‬
‫כוח הצנטריפוגלי שווה‬
‫לרכיב האופקי של העילוי‬
‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הכוחות הפועלים בפניה‪ :‬הגדלת העומסים בפניה כפונקציה של זווית‬
‫הפניה ולמהירות‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 80‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הכוחות הפועלים בפניה‪ :‬היחס בין זווית הפניה והעלייה במהירות‬
‫ההזדקרות‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 81‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫היגוי המטוס‬
‫הגה כיוון‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 82‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה כיוון‬
‫הגה הכוון הינו לוחון המורכב בחלקו האחורי של מייצב הכיוון‪ .‬השליטה‬
‫בהגה הכוון הינה ע"י הדוושות‪ .‬לחיצת דוושה שמאל תניע את לוחון הכיוון‬
‫שמאלה‪ ,‬תגדיל את עקימון מיצב הכיוון שייצר כוח עילוי ימינה ותנועת‬
‫סבסוב אף המטוס שמאלה‪ .‬לחיצת דוושת ימין תגרום תנועת סבסוב‬
‫ימינה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 83‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – איך הכל עובד‪....‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 84‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫היגוי ‪ -‬השפעות‬
‫משניות‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 85‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫הוספת כוח‪ ,‬תגובה משנית‪ :‬סבסוב וגילגול שמאלה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 86‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫הורדת כוח‪ ,‬תגובה משנית‪ :‬סבסוב וגילגול ימינה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 87‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הטיית מאזנות תגובה משנית‪ :‬סבסוב לכיוון הכנף העולה תיקון ע"י הגה‬
‫הכיוון באמצעות דוושות – פניה מתואמת‪.‬‬
‫התוצאה – מומנט סבסוב לשמאל‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 88‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫השפעה משנית של תנועת הגילגול‬
‫גרר מאזנות‪ :‬שתי כנפי המטוס מצוייות באותה מהירות‪ ,‬אבל בעת ביצוע‬
‫גילגול העילוי של אחת הכנפיים גדול יותר משל השניה‪ ,‬מאזנת היורדת‬
‫מגדילה את זווית ההתקפה שלה‪ .‬הגדלת זווית ההתקפה גורמת בצד עלייה‬
‫בעילוי‪ ,‬לעלייה בגרר‪ .‬הפרשי הגרר שבין שתי הכנפיים גורמים לכנף העולה‬
‫לסגת לאחור‪ .‬כלומר שבנוסף לגילגול הנוצר ע"י תנועת המאזנות מתווספת‬
‫גם תנועת סיבסוב הפוכה לכיוון הגלגול‪ .‬פניה שמאלית‪ -‬הטיה שמאלה‬
‫וסבסוב ימינה‪ .‬פניה ימנית‪ -‬הטיה ימינה וסבסוב שמאלה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 89‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫פתרונות לגרר מאזנות‪:‬‬
‫מיצב הכוון תפקידו למנוע ולרסן תנועות סבסוב‪ ,‬תנועת הסבסוב נבלמת‬
‫במידה ע"י שימוש בפדלים‪.‬‬

‫מאזנות דיפרנציליות –המאזנת העולה‬
‫תעלה יותר מירידת היורדת‪ ,‬היא תיצר גרר‬
‫גבוה משל המאזנת היורדת ובכך יקזז הגרר‬
‫שלה את זו של היורדת‪ .‬מאזנות אשר‬
‫תנועתן מעלה גבוהה מתנועתן מטה נקראות‬
‫מאזנות דיפרנציליות‪.‬‬
‫מאזנות פרייז – מאזנת אשר בתנועתה‬
‫מעלה‪ ,‬חושפת "שן"‪ ,‬כלפי מטה ואשר‬
‫תפקידה ליצור גרר בצד המאזנת העולה‪.‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 90‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫השפעה משנית של תנועת הסבסוב‬
‫תנועת הסבסוב של המטוס גורמת לכנף החיצונית לנוע מהר מאשר הכנף‬
‫הפנימית‪ .‬כתוצאה מהבדלי מהירויות בין שתי הכנפיים גדל העילוי של הכנף‬
‫החיצונית יותר משל הפנימית‪ .‬הפרש העילוי בין הכנפיים יוצר תנועת גלגול‪.‬‬
‫בכדי למנוע התופעה‪ ,‬הטיית סטיק ימינה תלווה בלחץ רגל ימין והטיית‬
‫סטיק שמאלה‪ ,‬תלווה בלחץ רגל שמאל‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 91‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫השפעה משנית של תנועת עלרוד ‪ -‬סיבסוב‬

‫הגורמים לסבסוב הם שניים ‪:‬‬
‫ירידת מהירות – בהרמת אף תרד המהירות ומכיוון שמיצב כיוון מוטה‬
‫מעט‪ ,‬הטיתו מופרזת וגורמת סיסוב ימינה והחלקה שמאלה‪.‬‬

‫מאחר והמדחף דינו כדין סביבון‪ ,‬הרמת אף (סיבוב עם כיוון השעון‬
‫מהיבט הטייס) ‪,‬דינה כדין הפעלת כוח בניצב לסיבוב המדחף ומחמת‬
‫תגובת הפרצסיה‪ ,‬תגרם תגובה ב – ‪ 90‬מעלות‪ ,‬סבסוב ימינה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 92‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫אז מה מצפה לנו‬
‫במהשך‪?...‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 93‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

10 ‫חוג התעופה – טייסת‬

October 31, 2015 - Rafael Badalov

‫מבנה והיגוי המטוס‬

Slide 94

LAYOUT

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫שאלות?‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 95‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬


Slide 43

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫חוג התעופה‬
‫טייסת ‪10‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 1‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫נושא השיעור‪:‬‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 2‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫מבוא‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 4‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבוא‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 5‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבוא‬
‫מבנה המטוס נועד לאפשר לו לשהות באוויר ומשטחי ההיגוי מאפשרים‬
‫שליטה על ‪ 3‬צירי תנועת המטוס‪.‬‬
‫ציר אנכי – ציר הסבסוב‬

‫ציר האורך – ציר הגלגול‬

‫ציר הרוחב – ציר העלרוד‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 6‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבנה המטוס‬
‫אפשר לחלק את גוף המטוס לחמישה חלקים עיקריים‪.‬‬
‫זנב המטוס‬
‫כנף‬

‫גוף המטוס‬

‫כני נסע‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 7‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫מנוע‬
‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫גוף המטוס‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 8‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫גוף המטוס‬
‫גוף המטוס ‪ -‬צורתו מיועדת להקטין את הגרר‪ ,‬קווי המתאר של הגוף‬
‫חלקים עד כמה שאפשר‪ .‬בנוסף מיועדת הצורה לסייע לעילוי‪.‬‬
‫אורכן‬

‫תומך אלכסוני‬

‫תומך אנכי‬

‫תומך אופקי‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 9‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫גוף המטוס‬
‫גוף המטוס ‪ -‬המשך ‪ -‬הגוף עשוי שלד של תמוכות‪ ,‬ועליו הקליפה‬
‫היוצרת את דפנות המטוס‪ .‬גם הקליפה עשויה מחומרים דומים‪ ,‬ויש בה‬
‫פתחים ואשנבים כנדרש‪.‬‬
‫ציפוי חיצוני‬
‫צלע ‪ /‬חציץ‬

‫אורכנים‬

‫מחיצה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 10‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫גוף המטוס‬
‫גוף המטוס ‪ -‬המשך ‪-‬‬
‫חציץ ‪ /‬צלע‬

‫ציפוי מאמץ‬
‫אורכנים‬
‫נקודות חיבור הכנף‬

‫קיר האש‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 11‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫מכלולי סחב‪:‬‬
‫מנוע ומדחף‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 12‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מבנה מחלולי הסחב‬
‫מנוע‬

‫חיפויי‬
‫המנוע‬

‫קיר‬
‫האש‬
‫מדחף‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 13‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מדחף ‪ -‬רכיב מכני הממיר תנועה סיבובית לדחף כדי להניע כלי רכב כגון‪:‬‬
‫מטוס‪ ,‬או אונייה‪ ,‬דרך תווך זורם‪ ,‬דוגמת מים או אוויר‪ ,‬ע"י סיבוב שני‬
‫להבים מעוקלים‪ ,‬או יותר‪ ,‬סביב ציר מרכזי‪ .‬בכלי טיס להבי המדחף‬
‫פועלים כמו כנפיים מסתובבות ויוצרים כוח באופן המתואר בשילוב שבין‬
‫משוואת ברנולי והחוק השלישי של ניוטון‪ ,‬כאשר הם יוצרים הפרש בלחץ‬
‫האוויר על המשטח הקדמי לעומת המשטח האחורי של הלהבים ועל ידי‬
‫הנעת האוויר שבו הם פוגשים‪ ,‬אל אחורי‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 14‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫להב הפרופלור מייצר "עילוי" לפנים (=דחף)‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 15‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מנוע ‪ -‬תפקיד המנוע הוא לייצר מספיק כוח אשר יגרום לעילוי‪.‬‬

‫מנוע בוכנה בעל ‪ 4‬צילינדרים‬
‫מקורר אויר‪ ,‬בד"כ דו גפי מותקן‬
‫במטוסי התעופה הקלה‪.‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 16‬‬

‫מנוע בוכנה בעל ‪ 6‬צילינדרים‬
‫מקורר אויר ומדחף תלת גפי בעל‬
‫פסיעה משתנה מותקן על כנף‬
‫מטוס דו מנועי‪.‬‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫קיימים שני סוגי מנועי מטוסים אשר נמצאים בשימוש נרחב בתעופה‬
‫האזרחית‪:‬‬
‫מנועי בוכנה‪.‬‬

‫מנועי טורבו מניפה‪/‬פרופ‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 17‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מנועי בוכנה ‪ -‬מנועי הבוכנה במטוסים הם מסוג מנוע בעירה פנימית‪.‬‬
‫זהו מתקן שהופך את אנרגיית החום הנוצרת בשריפת הדלק לאנרגייה‬
‫המנוצלת לביצוע עבודה מכנית‪ ,‬בצורה של תנועה סיבובית‪ .‬הוא נקרא כך‬
‫משום ששריפת הדלק והעבודה המכנית נעשות בתוך המנוע עצמו‪.‬‬
‫מנועים במטוס פועלים במחזור בן ארבע פעולות‪:‬‬
‫יניקה‪.‬‬

‫דחיסה‪.‬‬
‫עבודה‪.‬‬
‫פליטה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 18‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫יניקה ‪ -‬בפעולת היניקה נפתח שסתום יניקה‪ ,‬והבוכנה יורדת בתוך חלל‬
‫הצילינדר עד לנקודה המתה התחתונה‪ .‬בסיום פעולת היניקה נסגר‬
‫שסתום היניקה ותא השריפה מלא כעת בתערובת אוויר‪/‬דלק‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 19‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫דחיסה ‪ -‬הבוכנה עולה כלפי מעלה עד לנקודה מתה עליונה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 20‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫עבודה ‪ -‬באזור הנקודה המתה העליונה מתבצעת הצתה של התערובת‪.‬‬
‫התערובת הנשרפת מתפשטת עקב החום הרב הנוצר והווצרות הגזים‬
‫מהשריפה‪ .‬ההתפשטות יוצרת לחץ על הבוכנה‪ .‬הלחץ הנוצר דוחף את‬
‫הבוכנה כלפי מטה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 21‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫פליטה ‪ -‬בעת שהבוכנה נמצאת בסמיכות לנקודה המתה התחתונה‬
‫נפתח שסתום הפליטה ושארית הגזים השרופים נפלטים החוצה תוך‬
‫שהבוכנה עולה כלפי מעלה בפעולת הפליטה‪ .‬כעת שוב מתחיל מחזור‬
‫יניקה וחוזר חלילה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 22‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫הפעולה האנכית‪ ,‬מעלה מטה‪ ,‬של הבוכנה מתורגמת לתנועה סיבובית על‬
‫ידי הטלטל המחבר בין הבוכנה לבין גל ארכובה‪.‬‬

‫הפעולה האנכית‪ ,‬מעלה‬
‫ומטה‪ ,‬של הבוכנה‬
‫מתורגמת לתנועה סיבובית‬
‫על ידי טלטל המחבר בין‬
‫הבוכנה לבין גל ארכובה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 23‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫במטוסי בוכנה מותקן מנוע בוכנה אופקי עם בוכנות מנוגדות וגל ארכובה‬
‫אחד‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 24‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מנוע רדיאלי‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 25‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫קירור מנוע במטוסים קלים – הכי פשוט לקרר מנוע באמצעות אוויר‪ .‬כדי‬
‫להגדיל את פליטת החום‪ ,‬מקיפים את הצילינדרים בצלעות קירור‪ ,‬וכן‬
‫מרכיבים לעיתים מחיצות הטיה‪ ,‬על מנת לחלק באופן שווה את זרימת‬
‫האוויר בין הצילינדרים‪ .‬במנועי כוכב‪ ,‬מסודרים הצילינדרים סביב בית‬
‫הארכובה‪ .‬לכן מנוע זה מתאים במיוחד לשיטת קירור זו‪( ,‬כל צילנדר‬
‫נמצא במסלול זרימת האוויר)‪ .‬מנועי קירור אוויר פשוטים יותר ממנועי‬
‫קירור נוזלי‪ ,‬אולם נדרש שטח חזית גדול‪ ,‬במיוחד במנוע כוכב‪ ,‬וזה חסרון‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 26‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מנועי טורבו מניפה – יעילותו המרבית של מנוע הבוכנה (שמסובב‬
‫פרופלור) היא במהירויות הטיסה הנמוכות‪ ,‬ויעילותו המרבית של מנוע‬
‫טורבו‪-‬סילון היא במהירויות גבוהות‪ ,‬ולכן שילובם של השניים יהיה‬
‫השילוב היעיל ביותר לטיסה במהירויות הביניים‪ .‬מנוע הטורבו‪-‬מניפה‬
‫הוא מנוע סילון רגיל אשר במקום מדחס קטן‪ ,‬נמצאת מניפה גדולה‬
‫בקדמת המנוע אשר דוחסת אוויר לליבת המנוע‪.‬‬
‫מנוע הטורבו מניפה הוא המנוע הנפוץ‬
‫ביותר בשימוש בתעופה אזרחית‪,‬‬
‫משום שרוב המטוסים בתעופה‬
‫האזרחית‪ ,‬מתופעלים במהירויות‬
‫הביניים (‪ 400-1000‬קמ"ש)‪.‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 27‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫ההבדל העיקרי בין מנוע טורבו‪-‬מניפה למנוע טורבו‪-‬סילון הוא שרק חלק‬
‫מהאוויר נכנס לתא השריפה ונשרף‪ ,‬בעוד חלק אחר "עוקף" את תא‬
‫השריפה מבחוץ ונפלט יחד עם גזי הפליטה מצינור הפליטה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 28‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫היחס בין כמות האויר שנשרפת במנוע לבין כמות האויר שעוקפת את תא‬
‫השריפה‪ ,‬נקרא "יחס המעקף"‪ .‬יחס זה הוא פרמטר חשוב במנועי טורבו‪-‬‬
‫מניפה‪ ,‬ככל שיותר אוויר עוקף את תא השריפה‪ ,‬המנוע נחשב יעיל יותר‪.‬‬
‫כלומר‪ ,‬ככל שיחס המעקף גדול יותר‪ ,‬גדלה יעילות המנוע‪ .‬כיום‪ ,‬כל מטוסי‬
‫הסילון האזרחיים מצויידים במנועים בעלי יחס מעקף גבוה אשר בדרך כלל‬
‫עומד על ‪( 3‬כמות האויר העוקף גדולה פי ‪ 3‬מכמות האויר הנשרף)‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 29‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫עקרון הפעולה של מנוע טורבו‪-‬מניפה משלב את הייתרונות של מנוע סילון‬
‫ומנועי המדחף (פרופלר)‪ .‬מדחף דוחף כמות גדולה של אויר בתאוצה קטנה‬
‫ומנוע סילון דוחף כמות קטנה בתאוצה גדולה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 30‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫החלק הסילוני של המנוע מתבטא בכך שהאויר שנשרף בתא השריפה‬
‫(כמות קטנה) מואץ בתאוצה גדולה (ע"י המדחס כמו במנוע סילון)‪.‬‬
‫האויר העוקף מצטרף (בצינור הפליטה) אל הגזים השרופים היוצאים מתא‬
‫השריפה‪ ,‬ומגדיל את המסה של האויר הנפלט‪ .‬כך אנו משיגים כמות גדולה‬
‫של אוויר‪ ,‬אשר מואצת בצורה משמעותית יותר מההאצה המקובלת במנועי‬
‫מדחף‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 31‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫במנוע טורבו‪-‬מניפה האויר החם (השרוף) מתערבב עם אויר קר (האויר‬
‫העוקף) וכך האויר הנפלט קר יחסית לאויר הנפלט ממנועי טורבו‪-‬סילון‪.‬‬
‫ההפרש הקטן יותר בין הטמפרטורות של הגזים היוצאים מהמנוע לבין‬
‫הסביבה‪ ,‬בהשוואה לטורבו‪-‬סילון‪ ,‬מאפשרים למנוע טורבו‪-‬מניפה להיות‬
‫שקטים יותר‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 32‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫ובהרחבה‪....‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 33‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫מבנה הכנף‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 34‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבנה הכנף‬
‫לכל מטוס‪ ,‬מעצם הגדרתו‪ ,‬יש כנפיים‪ .‬אך צורתן יכולה להיות שונה מאוד‬
‫ממטוס למטוס‪ ,‬בהתאם לתנאים שבהם הוא אמור לפעול‪ .‬בכל המקרים יש‬
‫לכנף צורה של משטח עילוי‪ ,‬אך מכיוון שלמטוסים שונים דרישות שונות‪,‬‬
‫כגון מטוסים שכמעט כולם כנף שבאמצעה קבוע תא הטייס (המפציץ‬
‫החמקן ‪ ,)B2‬ולעומת זאת נבנו מטוסים שכנפיהם קטנות מאוד ביחס לממדי‬
‫גופם‪ ,‬כמו מטוס הקרב ‪ F-104‬האמריקני‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 35‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבנה הכנף‬
‫המטוס הראשון שנבנה היה מצויד בשתי כנפיים‪ ,‬בהפרש גובה של כמטר‬
‫וחצי ביניהן‪ ,‬רוב המטוסים שנבנו בעקבותיו היו דו‪-‬כנפיים גם הם‪ ,‬ובמלחמת‬
‫העולם הראשונה התפרסם אף מטוס תלת‪-‬כנפי‪ ,1Fokker DR- ,‬מטוסו‬
‫של "הברון האדום"‪ .‬אך עם הזמן נמצא כי מכלולי כנף כאלה מכבידים על‬
‫הטיסה‪ ,‬משום שהם מגדילים את הגרר‪ ,‬ובה בעת נכנסו לשימוש חומרים‬
‫חדישים שאפשרו למתכנני המטוסים להסתפק בזוג כנפיים אחד‪ .‬כיום‪,‬‬
‫כמעט כל המטוסים הם חד‪-‬כנפיים‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 36‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבנה הכנף‬
‫מלבד תפקידן כמשטחי עילוי‪ ,‬כנפי המטוס משמשות לעתים גם כמכלי דלק‪,‬‬
‫ובמטוסים רב‪-‬מנועיים‪ ,‬הן נושאות אחדים מהמנועים או את כולם‪ ,‬כחלק‬
‫ממבנה הכנפיים או במתלים מתחת להן‪ .‬מטוסים צבאיים מצוידים במתלים‬
‫מתחת לכנפיים גם לנשיאת מכלי דלק נוספים וחימוש‪ ,‬ולעתים קבועים‬
‫תותחיהם בתוך הכנפיים‪ .‬ועוד מצויים בכנפיים משטחי בקרה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 37‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבנה הכנף‬
‫מיכל הדלק‬

‫קורה‬

‫קורה‬
‫צלעות‬

‫ציפוי‬

‫שפת התקפה‬

‫מדף‬

‫שפת הזרימה‬

‫מאזנת‬
‫אורכנים‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 38‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫קצה הכנף‬
‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫מדפים‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 39‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫מדפים הם משטחים הניתנים להורדה או העלאה‪ ,‬אשר העלאתם או‬
‫הורדתם‪ ,‬משפיעה על פרופיל הכנף‪ .‬המדפים נמצאים בדרך כלל בחלק‬
‫האחורי של הכנף‪ ,‬קרי בשפת הזרימה של הכנף‪ ,‬קרוב לגוף‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 40‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫השפעת המדפים על המטוס תוך כדי טיסה‪:‬‬
‫מגדילים את הגרר ועל ידי כך מאפשרים הורדת אף בגישה לנחיתה בלי‬
‫להגדיל מהירות‪.‬‬

‫מעלה את מקדם העילוי ולכן נזדקר במהירות איטית יותר‪ ,‬אבל כיון שהוא‬
‫גם מגדיל את הגרר ביחס לאותה זוית התקפה‪ ,‬נזדקר בזוית התקפה‬
‫קטנה יותר‪.‬‬
‫מדף ימין‬
‫מדף‬
‫שמאל‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 41‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫הורדת מדפים מאריכה את מיתר הכנף ומגדילה את זוית ההתקפה‪ .‬לכן‪,‬‬
‫הורדת מדפים מייצרת עילוי‪ .‬רוב הכנפיים מתוכננות כך שהמיתר שלהן‬
‫אינו מעוקל‪ ,‬ככל שמיתר הכנף אורך יותר ומעוקל יותר‪ ,‬הוא מייצר יותר‬
‫עילוי‪ .‬מדף שיוצא משפת הזרימה גורם הן להארכת המיתר והן יוצר‬
‫מיתר מעוקל באופן "וירטואלי"‪.‬‬

‫ההשפעה הראשונית של הורדת‬
‫מדפים היא עילוי‪ .‬עם הורדת‬
‫המדפים המטוס יטפס‪ .‬אך זה‬
‫זמני כיון שהורדת המדפים‬
‫מגדילה גם את הגרר‪ ,‬וזה יוביל‬
‫בהמשך להורדת האף בחזרה‪.‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 42‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫מדוע אף המטוס עולה כאשר אנחנו מורידים מדפים?‬
‫אם מרכז הלחץ נע לאחור (ומרכז הכובד נמצא לפניו)‪ ,‬אף המטוס היה צריך‬
‫לרדת ולא לעלות‪ .‬המדפים מייצרים גם גרר ולא רק עילוי‪ ,‬הגרר המיוצר‬
‫מתבטא בקצה האחורי של המיתר הוירטואלי שנוצר ע"י המדפים‪ .‬כלומר‪,‬‬
‫הגרר נוצר במקום רחוק יותר ממרכז הכובד (בהשוואה למיקום מרכז‬
‫הלחץ)‪ .‬ולכן לגרר המיוצר על ידי המדפים יש "זרוע" ארוכה יותר מזאת של‬
‫העילוי‪ .‬לכן‪ ,‬למרות שהמדפים מייצרים עילוי‪ ,‬די בגרר קטן (אך בעל זרוע‬
‫ארוכה) כדי להביא להטיית האף למעלה במקום למטה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 43‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫הורדת מדפים מפרה את האיזון שבין‬
‫הסחב לגרר‪ ,‬הגרר גדל בהורדת‬
‫המדפים והאיזון מופר‪ .‬שינוי מצב האף‬
‫שונה ממטוס למטוס‪ ,‬עקב השוני באיזון‬
‫שבין משקל לעילוי ובין סחב לגרר‪.‬‬
‫הורדת המדפים‪ ,‬מגדילה את הגרר‪,‬‬
‫יותר מאשר את העילוי‪ ,‬יחס ה‪L/D-‬‬
‫קטן וטווח הגלישה קטן‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 44‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫בהורדת מדפים בדרגה ראשונה‪ ,‬הגידול בעילוי משמעותי‪ ,‬הגידול בגרר‬
‫קטן יחסית לגידול בעילוי‪ .‬בהורדת דרגה שניה של מדפים ואילך‪ ,‬הגידול‬
‫בגרר משמעותי יותר‪.‬‬
‫הורדת מדפים מקטינה את מהירות ההזדקרות‪ .‬המשמעות המעשית היא‬
‫מצד אחד טווח מהירויות טיסה יותר רחב ודחיית הסיכון להזדקרות‪ .‬מצד‬
‫שני‪ ,‬עם מדפים מטה ‪ -‬אנחנו נזדקר במצב אף נמוך יותר‪ ,‬בזוית התקפה‬
‫קטנה יותר‪.‬‬
‫מדף‬
‫ימין‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 45‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫מדף‬
‫שמאל‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬

‫בזמן קיפול המדפים – נקבל שקיעה של המטוס‪,‬עקב הקטנת אורך‬
‫המיתר ה"וירטואלי" והקטנה בזוית ההתקפה‪ .‬בזמן הורדת מדפים‪,‬‬
‫המטוס מרוויח גובה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 46‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫השפעת מדפים בזמן ההמראה‪:‬‬

‫כדי להתגבר על מסלול קצר‪ ,‬נוכל לקצר את מרחק ריצת ההמראה על ידי‬
‫הורדת מדפים‪.‬‬
‫המראה עם הורדת מדפים מוגזמת תגרום להגדלת מרחק ההמראה‪ ,‬כיון‬
‫שתאוצת המטוס קטנה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 47‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫סוגי מדפים‪:‬‬
‫פשוטים‪ .‬רק יורדים למטה‪.‬‬

‫מפוצלים‪.‬‬
‫עם חריצי אוויר‪.‬‬
‫פאולר‪.‬‬

‫מדפים עם שני חריצי אוויר‪.‬‬
‫כנפונים – מעין "מדפים" בשפת‬
‫ההתקפה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 48‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫שימוש במדפים קדמיים מאפשר החלקת זרימת האוויר על הכנף והרחקת‬
‫ההזדקרות ובנוסף משמש לעיבוי פרופיל הכנף ויצירת כנף המתאימה יותר‬
‫למהירויות נמוכות‪.‬‬

‫כנפון קבוע‬

‫כנפון "נייד"‬

‫מדף שפת ההתקפה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 49‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫זנב המטוס‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 50‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫זנב המטוס‬
‫מכלול הזנב כולל על פי רוב מייצבים אופקיים ואנכיים‪ ,‬הגה כיוון והגאי‬
‫גובה‪.‬‬
‫המייצבים האופקיים נראים כמו כנפיים קטנות‪ ,‬ופעולתם דומה – הם‬
‫מיועדים לספק עילוי ולשמור על יציבות המטוס‪.‬‬
‫מיצב אופקי‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 51‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫זנב המטוס‬
‫לרוב המטוסים יש מייצב אנכי אחד (שאליו צמודים המייצבים האופקיים)‬
‫בקצה המייצב האנכי נמצא הגה הכיוון‪ ,‬הדומה להגה בספינה‪ ,‬הטייתו‬
‫ימינה מפנה את חרטום המטוס שמאלה‪ ,‬ולהפך‪.‬‬
‫מיצב אנכי‬
‫הגה הכיוון‬
‫מיצב אופקי‬

‫מקזזים‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 52‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫זנב המטוס‬
‫הגאי הגובה נמצאים בקצות המייצבים האופקיים‪ .‬הנמכתם מנמיכה את‬
‫חרטום המטוס‪ ,‬ולהפך‪.‬‬
‫הגה הכיוון‬
‫מקזזים‬

‫מיצב אנכי‬
‫מיצב אופקי‬

‫הגה הגובה‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 53‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫כני נסע‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 54‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫כני נסע‬
‫כן הנסע ‪ -‬מספק למטוס את האמצעי להשיג את מהירות הדרושה ליצירת‬
‫עילוי בהמראה‪ ,‬על ידי "ריצה" על מסלול‪ ,‬ולאיבוד המהירות בנחיתה‪ ,‬שוב‬
‫ע"י ריצה‪ .‬כוח העילוי פועל כנדרש רק כאשר מהירות המטוס ביחס לאוויר‬
‫גבוהה יחסית‪ .‬כדי להגיע למהירות זו חייב המטוס לנוע תחילה על המסלול‬
‫ולצבור מהירות‪ ,‬עד שהוא רוכש את העילוי הדרוש‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 55‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫כני נסע‬
‫מהירות ההמראה תלויה במשקל המטוס‪ ,‬בגרר ובתכונות משטחי העילוי‪.‬‬
‫בדומה לכך‪ ,‬המטוס הנוחת מגיע לנגיעה במסלול במהירות גבוהה‪ ,‬ועליו‬
‫לאבד אותה כדי להיעצר‪ ,‬משתמש המטוס בכן הנסע לצורך זה‪ ,‬וכן בבלמי‬
‫האוויר שהם חלק ממשטחי הבקרה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 56‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫כני נסע‬
‫ברוב המטוסים‪ ,‬כן הנסע הוא מכלול של שלוש קבוצות גלגלים או יותר‪,‬‬
‫ממוקמות כך שמרכז הכובד של המטוס נמצא מעל מרכז המשולש שהן‬
‫יוצרות‪ .‬במטוסים קלים‪ ,‬בכל קבוצה גלגל אחד; במטוסים כבדים‪ ,‬מספר‬
‫הגלגלים עשוי להגיע להרבה יותר‪ .‬הגלגלים עשויים גומי חזק במיוחד‪,‬‬
‫ומצוידים בבלמים‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 57‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫כני נסע‬
‫כן הנסע מגדיל במידה ניכרת את הגרר‪ ,‬רוב המטוסים מצוידים בכן נסע‬
‫מתכנס‪ :‬מערכת הידראולית מושכת את הגלגלים לתוך גוף המטוס או כנפיו‬
‫אחרי ההמראה‪ ,‬ומורידה אותן לקראת נחיתה‪ .‬בין לבין‪ ,‬פתח כן הנסע סגור‬
‫במכסה היוצר רצף חלק עם גוף המטוס או עם הכנף‪ ,‬כך שכן הנסע אינו‬
‫משפיע על התנהגות המטוס בזמן טיסה‪ .‬רק המטוסים הקלים ביותר כיום‬
‫מצוידים בכן נסע קשיח‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 58‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫כני נסע‬
‫רוב המטוסים מיועדים להמראה ולנחיתה במסלולים של עפר‪ ,‬עשב או‬
‫בטון‪ .‬אך חלקם מיועדים להמריא ולנחות על פני מים או קרח‪ .‬במקרים אלה‬
‫כן הנסע שונה‪ .‬במטוסים ימיים כן הנסע הוא מכלול של מצופים (בחלקם‪,‬‬
‫המצוף הוא גוף המטוס עצמו)‪ ,‬ואילו המטוסים המיועדים לפעול באזורים‬
‫מכוסי קרח מצוידים במגלשים‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 59‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫היגוי המטוס‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 60‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס‬
‫על מנת לבצע תמרון במרחב שלושה ממדי‪ ,‬מצוייד המטוס בשלושה‬
‫הגאים‪ .‬אחד לכול ציר‪.‬הגה הוא לוחון נע בקצה משטח אווירודינמי ואשר ע"י‬
‫תנועתו מביא את המשטח אווירודינמי לייצור עילוי בכוון אחד או השני‪.‬‬
‫המשטחים האווירודינמיים הם ‪:‬‬
‫הכנפיים – מאזנות – שליטה על‬
‫ציר הגילגול‪.‬‬
‫מייצב הגובה – הגה גובה –‬
‫שליטה על ציר העלרוד‪.‬‬

‫הגה הכיוון‬
‫הגה הגובה‬

‫מייצב הכוון – הגה כיוון ‪ -‬הגה‬
‫גובה – שליטה על ציר הסיבסוב‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 61‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס‬
‫ההגאים ממוקמים הרחק ככול האפשר ממרכז הכובד‪ ,‬וזאת על מנת לקבל‬
‫מנוף ארוך ככול האפשר ולבצע תנועת הגה מינמלית ככול האפשר‪ ,‬ואף על‬
‫פי כן לייצור המומנט הדרוש לשינוי מצב המטוס בציר הנבחר‪ .‬השליטה על‬
‫ההגאים מתבצעת ע"י הטייס ממושבו בתא המטוס באמצעות ה"סטיק"‪,‬‬
‫אשר מאפשר שליטה במישור העלרוד והגלגול‪ .‬דוושות בתא הטייס‬
‫מאפשרות שליטה בציר הסבסוב‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 62‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫היגוי המטוס‬
‫הגה גובה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 63‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫ציר העלרוד – הגה גובה ‪ -‬כאשר הטייס מושך את מוט ההיגוי אליו‪ ,‬ינוע‬
‫משטח הגה הגובה כלפי מעלה‪ ,‬ייצור עקימון אשר זרימת האוויר עליו‬
‫תיצור כוח עילוי כלפי מטה‪ .‬אף המטוס יבצע תנועה אנכית מעלה ביחס‬
‫למישור הכנפיים‪ ,‬סביב נקודת מרכז הכובד‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 64‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫מיצב גובה מכוון לזוית‬
‫התקפה שלילית קלה‬
‫ע"מ לאזן את מומנט‬
‫העילוי ומשקל המנוע‬

‫טיסה אופקית‬
‫וישרה‬

‫זוית ההתקפה של מיצב‬
‫יחסית לזרימת האויר‬
‫עולה וגורמת לזנב‬
‫לעלות ולישר את המטוס‬
‫חזרה למצב המקורי‬

‫מצב לנסיקה – אף‬
‫מעלה‬

‫זוית ההתקפה של מיצב‬
‫יחסית לזרימת האויר‬
‫נעשית שלילית יותר‬
‫וגורמת לזנב לרדת‬
‫ולישר את המטוס חזרה‬
‫למצב המקורי‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 65‬‬

‫מצב לצלילה – אף‬
‫מטה‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – המשך ‪ -‬כאשר הטייס דוחף את מוט ההיגוי קדימה‪ ,‬ינוע‬
‫משטח הגה הגובה כלפי מטה‪ ,‬ייצור עקימון אשר זרימת האוויר עליו‬
‫תיצור כוח עילוי כלפי מעלה‪ .‬אף המטוס יבצע תנועה אנכית מטה ביחס‬
‫למישור הכנפיים‪ ,‬סביב נקודת מרכז הכובד‪.‬‬

‫אף עולה = ירידת מהירות‪.‬‬
‫אף יורד = עליית מהירות‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 66‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – נסיקה‬

‫סחב‬
‫מרכיב הכוח‬
‫המתנגד לעילוי‬
‫מרכיב כוח הכובד‬
‫הפועל בכיוון הפוך‬
‫לכיוון הטיסה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 67‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫גרר‬

‫מרכז הכובד‬
‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – נסיקה‪ -‬המשך‬

‫מצב נסיקה קבועה‬
‫הכוחות מאוזנים‬

‫טיסה ישרה‬
‫ואופקית‬
‫כל הכוחות מאוזנים‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 68‬‬

‫התחלת נסיקה‬
‫העילוי גדל‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – נסיקה ‪ -‬המשך‬

‫טיסה ישרה ואופקית‬
‫כל הכוחות מאוזנים‬
‫מהירות קבועה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 69‬‬

‫כניסה לנסיקה‬
‫הגרר עולה על‬
‫הסחב‬
‫מהירות קטנה‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫נסיקה קבועה‬
‫כל הכוחות מאוזנים‬
‫מהירות קבועה‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – צלילה ‪ -‬הכוח הצנטריפוגלי ביציאה מצלילה‬
‫הכוח הצנטריפוגלי – ‪CF‬‬
‫משקל – כוח הכבידה ‪W -‬‬

‫הכוח הצנטריפוגלי – ‪ CF‬מתבטא‬
‫ביחידות ‪ – G‬הכבידה הארצית‪.‬‬
‫‪ = 1G‬משקל הגוף‪.‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 70‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – השפעת מקזז הגה גובה‬
‫קיזוז להורדת אף המטוס‬

‫מקזז מעלה – הגה גובה יורד – אף יורד‬
‫קיזוז להרמת אף המטוס‬

‫מקזז מטה – הגה גובה עולה – אף עולה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 71‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫היגוי המטוס‬
‫מאזנות‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 72‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫ציר הגלגול – מאזנות ‪ -‬מאזנות הן משטחים הנעים על ציר בחלקה‬
‫האחורי של הכנף ומהווים חלק אינטגרלי מהפרופיל האווירודינמי שלה‪.‬‬
‫המאזנות נשלטות ע"י הטייס באמצעות תנועת מוט ההיגוי‬
‫ימינה‪/‬שמאלה‪ .‬תנועת המאזנות הפוכה האחת לשנייה‪ .‬כאשר האחת‬
‫עולה השנייה יורד ולהפך‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 73‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הטית הגה ימינה‪:‬‬
‫מאזנת ימין עולה – זווית ההתקפה קטנה – העילוי קטן – כנף יורדת‪,‬‬
‫מאזנת שמאל יורדת – זווית התקפה גדלה – העילוי גדל – כנף עולה‬
‫התוצאה‪ :‬גלגול ימינה‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 74‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הטיית מאזנות‪:‬‬

‫מצב ניטראלי‬

‫זרימת העל נשמרת‪,‬‬
‫זרימה תחתית יוצרת‬
‫עילוי למטה‬

‫מאזנת מורמת‬

‫החריץ שבין הכנף‬
‫למאזנת יוצר זרימת‬
‫אוויר שמיישרת את‬
‫הזרימה ומפחיתה את‬
‫הגרר‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 75‬‬

‫מאזנת מרדת‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫מאזנות ‪ -‬המשך ‪ -‬הזזת מוט ההיגוי ימינה גורמת למאזנת השמאלית‬
‫לרדת ולמאזנת הימנית לעלות‪ .‬ירידת המאזנת השמאלית מגדילה את‬
‫זווית ההתקפה בכנף שמאל וכתוצאה גדל העילוי בכנף שמאל‪.‬‬
‫בכנף ימין המאזנת עולה ולכן אין שינוי בעילוי שלה‪ .‬ההפרש בין העילוי‬
‫בכנף שמאל וימין גורם לתנועת גלגול המטוס ימינה‪ .‬כך גם בהזזת מוט‬
‫ההיגוי שמאלה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 76‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הכוחות הפועלים בפניה‪ :‬ווקטור העילוי‪.‬‬
‫עילוי‬

‫הרכיב האנכי של‬
‫העילוי בפניה‬

‫הרכיב האופקי של‬
‫העילוי בפניה‬

‫‪G‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫משקל‬

‫משקל‬
‫‪Slide 77‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הכוחות הפועלים בפניה‪ :‬על כל עצם הנמצא בתנועה סיבובית מופעלים‬
‫הכוחות הצנטריפוגלי והצטנריפטלי‬
‫כוח צנטריפטלי‪:‬‬

‫כוח הצנטריפוגלי‪:‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 78‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הכוחות הפועלים בפניה‪ :‬הכוח הצנטריפוגלי‪.‬‬

‫פניה בהחלקה מחוץ‬
‫לסיבוב‪ ,‬כוח הצנטריפוגלי‬
‫גדול מהרכיב האופקי של‬
‫העילוי‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 79‬‬

‫פניה בהחלקה לתוך‬
‫הסיבוב‪ ,‬כוח הצנטריפוגלי‬
‫קטן מהרכיב האופקי של‬
‫העילוי‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫פניה רגילה‬
‫כוח הצנטריפוגלי שווה‬
‫לרכיב האופקי של העילוי‬
‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הכוחות הפועלים בפניה‪ :‬הגדלת העומסים בפניה כפונקציה של זווית‬
‫הפניה ולמהירות‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 80‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הכוחות הפועלים בפניה‪ :‬היחס בין זווית הפניה והעלייה במהירות‬
‫ההזדקרות‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 81‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫היגוי המטוס‬
‫הגה כיוון‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 82‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה כיוון‬
‫הגה הכוון הינו לוחון המורכב בחלקו האחורי של מייצב הכיוון‪ .‬השליטה‬
‫בהגה הכוון הינה ע"י הדוושות‪ .‬לחיצת דוושה שמאל תניע את לוחון הכיוון‬
‫שמאלה‪ ,‬תגדיל את עקימון מיצב הכיוון שייצר כוח עילוי ימינה ותנועת‬
‫סבסוב אף המטוס שמאלה‪ .‬לחיצת דוושת ימין תגרום תנועת סבסוב‬
‫ימינה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 83‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – איך הכל עובד‪....‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 84‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫היגוי ‪ -‬השפעות‬
‫משניות‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 85‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫הוספת כוח‪ ,‬תגובה משנית‪ :‬סבסוב וגילגול שמאלה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 86‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫הורדת כוח‪ ,‬תגובה משנית‪ :‬סבסוב וגילגול ימינה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 87‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הטיית מאזנות תגובה משנית‪ :‬סבסוב לכיוון הכנף העולה תיקון ע"י הגה‬
‫הכיוון באמצעות דוושות – פניה מתואמת‪.‬‬
‫התוצאה – מומנט סבסוב לשמאל‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 88‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫השפעה משנית של תנועת הגילגול‬
‫גרר מאזנות‪ :‬שתי כנפי המטוס מצוייות באותה מהירות‪ ,‬אבל בעת ביצוע‬
‫גילגול העילוי של אחת הכנפיים גדול יותר משל השניה‪ ,‬מאזנת היורדת‬
‫מגדילה את זווית ההתקפה שלה‪ .‬הגדלת זווית ההתקפה גורמת בצד עלייה‬
‫בעילוי‪ ,‬לעלייה בגרר‪ .‬הפרשי הגרר שבין שתי הכנפיים גורמים לכנף העולה‬
‫לסגת לאחור‪ .‬כלומר שבנוסף לגילגול הנוצר ע"י תנועת המאזנות מתווספת‬
‫גם תנועת סיבסוב הפוכה לכיוון הגלגול‪ .‬פניה שמאלית‪ -‬הטיה שמאלה‬
‫וסבסוב ימינה‪ .‬פניה ימנית‪ -‬הטיה ימינה וסבסוב שמאלה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 89‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫פתרונות לגרר מאזנות‪:‬‬
‫מיצב הכוון תפקידו למנוע ולרסן תנועות סבסוב‪ ,‬תנועת הסבסוב נבלמת‬
‫במידה ע"י שימוש בפדלים‪.‬‬

‫מאזנות דיפרנציליות –המאזנת העולה‬
‫תעלה יותר מירידת היורדת‪ ,‬היא תיצר גרר‬
‫גבוה משל המאזנת היורדת ובכך יקזז הגרר‬
‫שלה את זו של היורדת‪ .‬מאזנות אשר‬
‫תנועתן מעלה גבוהה מתנועתן מטה נקראות‬
‫מאזנות דיפרנציליות‪.‬‬
‫מאזנות פרייז – מאזנת אשר בתנועתה‬
‫מעלה‪ ,‬חושפת "שן"‪ ,‬כלפי מטה ואשר‬
‫תפקידה ליצור גרר בצד המאזנת העולה‪.‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 90‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫השפעה משנית של תנועת הסבסוב‬
‫תנועת הסבסוב של המטוס גורמת לכנף החיצונית לנוע מהר מאשר הכנף‬
‫הפנימית‪ .‬כתוצאה מהבדלי מהירויות בין שתי הכנפיים גדל העילוי של הכנף‬
‫החיצונית יותר משל הפנימית‪ .‬הפרש העילוי בין הכנפיים יוצר תנועת גלגול‪.‬‬
‫בכדי למנוע התופעה‪ ,‬הטיית סטיק ימינה תלווה בלחץ רגל ימין והטיית‬
‫סטיק שמאלה‪ ,‬תלווה בלחץ רגל שמאל‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 91‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫השפעה משנית של תנועת עלרוד ‪ -‬סיבסוב‬

‫הגורמים לסבסוב הם שניים ‪:‬‬
‫ירידת מהירות – בהרמת אף תרד המהירות ומכיוון שמיצב כיוון מוטה‬
‫מעט‪ ,‬הטיתו מופרזת וגורמת סיסוב ימינה והחלקה שמאלה‪.‬‬

‫מאחר והמדחף דינו כדין סביבון‪ ,‬הרמת אף (סיבוב עם כיוון השעון‬
‫מהיבט הטייס) ‪,‬דינה כדין הפעלת כוח בניצב לסיבוב המדחף ומחמת‬
‫תגובת הפרצסיה‪ ,‬תגרם תגובה ב – ‪ 90‬מעלות‪ ,‬סבסוב ימינה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 92‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫אז מה מצפה לנו‬
‫במהשך‪?...‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 93‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

10 ‫חוג התעופה – טייסת‬

October 31, 2015 - Rafael Badalov

‫מבנה והיגוי המטוס‬

Slide 94

LAYOUT

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫שאלות?‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 95‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬


Slide 44

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫חוג התעופה‬
‫טייסת ‪10‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 1‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫נושא השיעור‪:‬‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 2‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫מבוא‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 4‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבוא‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 5‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבוא‬
‫מבנה המטוס נועד לאפשר לו לשהות באוויר ומשטחי ההיגוי מאפשרים‬
‫שליטה על ‪ 3‬צירי תנועת המטוס‪.‬‬
‫ציר אנכי – ציר הסבסוב‬

‫ציר האורך – ציר הגלגול‬

‫ציר הרוחב – ציר העלרוד‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 6‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבנה המטוס‬
‫אפשר לחלק את גוף המטוס לחמישה חלקים עיקריים‪.‬‬
‫זנב המטוס‬
‫כנף‬

‫גוף המטוס‬

‫כני נסע‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 7‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫מנוע‬
‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫גוף המטוס‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 8‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫גוף המטוס‬
‫גוף המטוס ‪ -‬צורתו מיועדת להקטין את הגרר‪ ,‬קווי המתאר של הגוף‬
‫חלקים עד כמה שאפשר‪ .‬בנוסף מיועדת הצורה לסייע לעילוי‪.‬‬
‫אורכן‬

‫תומך אלכסוני‬

‫תומך אנכי‬

‫תומך אופקי‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 9‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫גוף המטוס‬
‫גוף המטוס ‪ -‬המשך ‪ -‬הגוף עשוי שלד של תמוכות‪ ,‬ועליו הקליפה‬
‫היוצרת את דפנות המטוס‪ .‬גם הקליפה עשויה מחומרים דומים‪ ,‬ויש בה‬
‫פתחים ואשנבים כנדרש‪.‬‬
‫ציפוי חיצוני‬
‫צלע ‪ /‬חציץ‬

‫אורכנים‬

‫מחיצה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 10‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫גוף המטוס‬
‫גוף המטוס ‪ -‬המשך ‪-‬‬
‫חציץ ‪ /‬צלע‬

‫ציפוי מאמץ‬
‫אורכנים‬
‫נקודות חיבור הכנף‬

‫קיר האש‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 11‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫מכלולי סחב‪:‬‬
‫מנוע ומדחף‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 12‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מבנה מחלולי הסחב‬
‫מנוע‬

‫חיפויי‬
‫המנוע‬

‫קיר‬
‫האש‬
‫מדחף‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 13‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מדחף ‪ -‬רכיב מכני הממיר תנועה סיבובית לדחף כדי להניע כלי רכב כגון‪:‬‬
‫מטוס‪ ,‬או אונייה‪ ,‬דרך תווך זורם‪ ,‬דוגמת מים או אוויר‪ ,‬ע"י סיבוב שני‬
‫להבים מעוקלים‪ ,‬או יותר‪ ,‬סביב ציר מרכזי‪ .‬בכלי טיס להבי המדחף‬
‫פועלים כמו כנפיים מסתובבות ויוצרים כוח באופן המתואר בשילוב שבין‬
‫משוואת ברנולי והחוק השלישי של ניוטון‪ ,‬כאשר הם יוצרים הפרש בלחץ‬
‫האוויר על המשטח הקדמי לעומת המשטח האחורי של הלהבים ועל ידי‬
‫הנעת האוויר שבו הם פוגשים‪ ,‬אל אחורי‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 14‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫להב הפרופלור מייצר "עילוי" לפנים (=דחף)‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 15‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מנוע ‪ -‬תפקיד המנוע הוא לייצר מספיק כוח אשר יגרום לעילוי‪.‬‬

‫מנוע בוכנה בעל ‪ 4‬צילינדרים‬
‫מקורר אויר‪ ,‬בד"כ דו גפי מותקן‬
‫במטוסי התעופה הקלה‪.‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 16‬‬

‫מנוע בוכנה בעל ‪ 6‬צילינדרים‬
‫מקורר אויר ומדחף תלת גפי בעל‬
‫פסיעה משתנה מותקן על כנף‬
‫מטוס דו מנועי‪.‬‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫קיימים שני סוגי מנועי מטוסים אשר נמצאים בשימוש נרחב בתעופה‬
‫האזרחית‪:‬‬
‫מנועי בוכנה‪.‬‬

‫מנועי טורבו מניפה‪/‬פרופ‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 17‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מנועי בוכנה ‪ -‬מנועי הבוכנה במטוסים הם מסוג מנוע בעירה פנימית‪.‬‬
‫זהו מתקן שהופך את אנרגיית החום הנוצרת בשריפת הדלק לאנרגייה‬
‫המנוצלת לביצוע עבודה מכנית‪ ,‬בצורה של תנועה סיבובית‪ .‬הוא נקרא כך‬
‫משום ששריפת הדלק והעבודה המכנית נעשות בתוך המנוע עצמו‪.‬‬
‫מנועים במטוס פועלים במחזור בן ארבע פעולות‪:‬‬
‫יניקה‪.‬‬

‫דחיסה‪.‬‬
‫עבודה‪.‬‬
‫פליטה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 18‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫יניקה ‪ -‬בפעולת היניקה נפתח שסתום יניקה‪ ,‬והבוכנה יורדת בתוך חלל‬
‫הצילינדר עד לנקודה המתה התחתונה‪ .‬בסיום פעולת היניקה נסגר‬
‫שסתום היניקה ותא השריפה מלא כעת בתערובת אוויר‪/‬דלק‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 19‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫דחיסה ‪ -‬הבוכנה עולה כלפי מעלה עד לנקודה מתה עליונה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 20‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫עבודה ‪ -‬באזור הנקודה המתה העליונה מתבצעת הצתה של התערובת‪.‬‬
‫התערובת הנשרפת מתפשטת עקב החום הרב הנוצר והווצרות הגזים‬
‫מהשריפה‪ .‬ההתפשטות יוצרת לחץ על הבוכנה‪ .‬הלחץ הנוצר דוחף את‬
‫הבוכנה כלפי מטה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 21‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫פליטה ‪ -‬בעת שהבוכנה נמצאת בסמיכות לנקודה המתה התחתונה‬
‫נפתח שסתום הפליטה ושארית הגזים השרופים נפלטים החוצה תוך‬
‫שהבוכנה עולה כלפי מעלה בפעולת הפליטה‪ .‬כעת שוב מתחיל מחזור‬
‫יניקה וחוזר חלילה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 22‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫הפעולה האנכית‪ ,‬מעלה מטה‪ ,‬של הבוכנה מתורגמת לתנועה סיבובית על‬
‫ידי הטלטל המחבר בין הבוכנה לבין גל ארכובה‪.‬‬

‫הפעולה האנכית‪ ,‬מעלה‬
‫ומטה‪ ,‬של הבוכנה‬
‫מתורגמת לתנועה סיבובית‬
‫על ידי טלטל המחבר בין‬
‫הבוכנה לבין גל ארכובה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 23‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫במטוסי בוכנה מותקן מנוע בוכנה אופקי עם בוכנות מנוגדות וגל ארכובה‬
‫אחד‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 24‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מנוע רדיאלי‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 25‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫קירור מנוע במטוסים קלים – הכי פשוט לקרר מנוע באמצעות אוויר‪ .‬כדי‬
‫להגדיל את פליטת החום‪ ,‬מקיפים את הצילינדרים בצלעות קירור‪ ,‬וכן‬
‫מרכיבים לעיתים מחיצות הטיה‪ ,‬על מנת לחלק באופן שווה את זרימת‬
‫האוויר בין הצילינדרים‪ .‬במנועי כוכב‪ ,‬מסודרים הצילינדרים סביב בית‬
‫הארכובה‪ .‬לכן מנוע זה מתאים במיוחד לשיטת קירור זו‪( ,‬כל צילנדר‬
‫נמצא במסלול זרימת האוויר)‪ .‬מנועי קירור אוויר פשוטים יותר ממנועי‬
‫קירור נוזלי‪ ,‬אולם נדרש שטח חזית גדול‪ ,‬במיוחד במנוע כוכב‪ ,‬וזה חסרון‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 26‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מנועי טורבו מניפה – יעילותו המרבית של מנוע הבוכנה (שמסובב‬
‫פרופלור) היא במהירויות הטיסה הנמוכות‪ ,‬ויעילותו המרבית של מנוע‬
‫טורבו‪-‬סילון היא במהירויות גבוהות‪ ,‬ולכן שילובם של השניים יהיה‬
‫השילוב היעיל ביותר לטיסה במהירויות הביניים‪ .‬מנוע הטורבו‪-‬מניפה‬
‫הוא מנוע סילון רגיל אשר במקום מדחס קטן‪ ,‬נמצאת מניפה גדולה‬
‫בקדמת המנוע אשר דוחסת אוויר לליבת המנוע‪.‬‬
‫מנוע הטורבו מניפה הוא המנוע הנפוץ‬
‫ביותר בשימוש בתעופה אזרחית‪,‬‬
‫משום שרוב המטוסים בתעופה‬
‫האזרחית‪ ,‬מתופעלים במהירויות‬
‫הביניים (‪ 400-1000‬קמ"ש)‪.‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 27‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫ההבדל העיקרי בין מנוע טורבו‪-‬מניפה למנוע טורבו‪-‬סילון הוא שרק חלק‬
‫מהאוויר נכנס לתא השריפה ונשרף‪ ,‬בעוד חלק אחר "עוקף" את תא‬
‫השריפה מבחוץ ונפלט יחד עם גזי הפליטה מצינור הפליטה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 28‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫היחס בין כמות האויר שנשרפת במנוע לבין כמות האויר שעוקפת את תא‬
‫השריפה‪ ,‬נקרא "יחס המעקף"‪ .‬יחס זה הוא פרמטר חשוב במנועי טורבו‪-‬‬
‫מניפה‪ ,‬ככל שיותר אוויר עוקף את תא השריפה‪ ,‬המנוע נחשב יעיל יותר‪.‬‬
‫כלומר‪ ,‬ככל שיחס המעקף גדול יותר‪ ,‬גדלה יעילות המנוע‪ .‬כיום‪ ,‬כל מטוסי‬
‫הסילון האזרחיים מצויידים במנועים בעלי יחס מעקף גבוה אשר בדרך כלל‬
‫עומד על ‪( 3‬כמות האויר העוקף גדולה פי ‪ 3‬מכמות האויר הנשרף)‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 29‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫עקרון הפעולה של מנוע טורבו‪-‬מניפה משלב את הייתרונות של מנוע סילון‬
‫ומנועי המדחף (פרופלר)‪ .‬מדחף דוחף כמות גדולה של אויר בתאוצה קטנה‬
‫ומנוע סילון דוחף כמות קטנה בתאוצה גדולה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 30‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫החלק הסילוני של המנוע מתבטא בכך שהאויר שנשרף בתא השריפה‬
‫(כמות קטנה) מואץ בתאוצה גדולה (ע"י המדחס כמו במנוע סילון)‪.‬‬
‫האויר העוקף מצטרף (בצינור הפליטה) אל הגזים השרופים היוצאים מתא‬
‫השריפה‪ ,‬ומגדיל את המסה של האויר הנפלט‪ .‬כך אנו משיגים כמות גדולה‬
‫של אוויר‪ ,‬אשר מואצת בצורה משמעותית יותר מההאצה המקובלת במנועי‬
‫מדחף‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 31‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫במנוע טורבו‪-‬מניפה האויר החם (השרוף) מתערבב עם אויר קר (האויר‬
‫העוקף) וכך האויר הנפלט קר יחסית לאויר הנפלט ממנועי טורבו‪-‬סילון‪.‬‬
‫ההפרש הקטן יותר בין הטמפרטורות של הגזים היוצאים מהמנוע לבין‬
‫הסביבה‪ ,‬בהשוואה לטורבו‪-‬סילון‪ ,‬מאפשרים למנוע טורבו‪-‬מניפה להיות‬
‫שקטים יותר‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 32‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫ובהרחבה‪....‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 33‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫מבנה הכנף‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 34‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבנה הכנף‬
‫לכל מטוס‪ ,‬מעצם הגדרתו‪ ,‬יש כנפיים‪ .‬אך צורתן יכולה להיות שונה מאוד‬
‫ממטוס למטוס‪ ,‬בהתאם לתנאים שבהם הוא אמור לפעול‪ .‬בכל המקרים יש‬
‫לכנף צורה של משטח עילוי‪ ,‬אך מכיוון שלמטוסים שונים דרישות שונות‪,‬‬
‫כגון מטוסים שכמעט כולם כנף שבאמצעה קבוע תא הטייס (המפציץ‬
‫החמקן ‪ ,)B2‬ולעומת זאת נבנו מטוסים שכנפיהם קטנות מאוד ביחס לממדי‬
‫גופם‪ ,‬כמו מטוס הקרב ‪ F-104‬האמריקני‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 35‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבנה הכנף‬
‫המטוס הראשון שנבנה היה מצויד בשתי כנפיים‪ ,‬בהפרש גובה של כמטר‬
‫וחצי ביניהן‪ ,‬רוב המטוסים שנבנו בעקבותיו היו דו‪-‬כנפיים גם הם‪ ,‬ובמלחמת‬
‫העולם הראשונה התפרסם אף מטוס תלת‪-‬כנפי‪ ,1Fokker DR- ,‬מטוסו‬
‫של "הברון האדום"‪ .‬אך עם הזמן נמצא כי מכלולי כנף כאלה מכבידים על‬
‫הטיסה‪ ,‬משום שהם מגדילים את הגרר‪ ,‬ובה בעת נכנסו לשימוש חומרים‬
‫חדישים שאפשרו למתכנני המטוסים להסתפק בזוג כנפיים אחד‪ .‬כיום‪,‬‬
‫כמעט כל המטוסים הם חד‪-‬כנפיים‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 36‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבנה הכנף‬
‫מלבד תפקידן כמשטחי עילוי‪ ,‬כנפי המטוס משמשות לעתים גם כמכלי דלק‪,‬‬
‫ובמטוסים רב‪-‬מנועיים‪ ,‬הן נושאות אחדים מהמנועים או את כולם‪ ,‬כחלק‬
‫ממבנה הכנפיים או במתלים מתחת להן‪ .‬מטוסים צבאיים מצוידים במתלים‬
‫מתחת לכנפיים גם לנשיאת מכלי דלק נוספים וחימוש‪ ,‬ולעתים קבועים‬
‫תותחיהם בתוך הכנפיים‪ .‬ועוד מצויים בכנפיים משטחי בקרה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 37‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבנה הכנף‬
‫מיכל הדלק‬

‫קורה‬

‫קורה‬
‫צלעות‬

‫ציפוי‬

‫שפת התקפה‬

‫מדף‬

‫שפת הזרימה‬

‫מאזנת‬
‫אורכנים‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 38‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫קצה הכנף‬
‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫מדפים‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 39‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫מדפים הם משטחים הניתנים להורדה או העלאה‪ ,‬אשר העלאתם או‬
‫הורדתם‪ ,‬משפיעה על פרופיל הכנף‪ .‬המדפים נמצאים בדרך כלל בחלק‬
‫האחורי של הכנף‪ ,‬קרי בשפת הזרימה של הכנף‪ ,‬קרוב לגוף‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 40‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫השפעת המדפים על המטוס תוך כדי טיסה‪:‬‬
‫מגדילים את הגרר ועל ידי כך מאפשרים הורדת אף בגישה לנחיתה בלי‬
‫להגדיל מהירות‪.‬‬

‫מעלה את מקדם העילוי ולכן נזדקר במהירות איטית יותר‪ ,‬אבל כיון שהוא‬
‫גם מגדיל את הגרר ביחס לאותה זוית התקפה‪ ,‬נזדקר בזוית התקפה‬
‫קטנה יותר‪.‬‬
‫מדף ימין‬
‫מדף‬
‫שמאל‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 41‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫הורדת מדפים מאריכה את מיתר הכנף ומגדילה את זוית ההתקפה‪ .‬לכן‪,‬‬
‫הורדת מדפים מייצרת עילוי‪ .‬רוב הכנפיים מתוכננות כך שהמיתר שלהן‬
‫אינו מעוקל‪ ,‬ככל שמיתר הכנף אורך יותר ומעוקל יותר‪ ,‬הוא מייצר יותר‬
‫עילוי‪ .‬מדף שיוצא משפת הזרימה גורם הן להארכת המיתר והן יוצר‬
‫מיתר מעוקל באופן "וירטואלי"‪.‬‬

‫ההשפעה הראשונית של הורדת‬
‫מדפים היא עילוי‪ .‬עם הורדת‬
‫המדפים המטוס יטפס‪ .‬אך זה‬
‫זמני כיון שהורדת המדפים‬
‫מגדילה גם את הגרר‪ ,‬וזה יוביל‬
‫בהמשך להורדת האף בחזרה‪.‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 42‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫מדוע אף המטוס עולה כאשר אנחנו מורידים מדפים?‬
‫אם מרכז הלחץ נע לאחור (ומרכז הכובד נמצא לפניו)‪ ,‬אף המטוס היה צריך‬
‫לרדת ולא לעלות‪ .‬המדפים מייצרים גם גרר ולא רק עילוי‪ ,‬הגרר המיוצר‬
‫מתבטא בקצה האחורי של המיתר הוירטואלי שנוצר ע"י המדפים‪ .‬כלומר‪,‬‬
‫הגרר נוצר במקום רחוק יותר ממרכז הכובד (בהשוואה למיקום מרכז‬
‫הלחץ)‪ .‬ולכן לגרר המיוצר על ידי המדפים יש "זרוע" ארוכה יותר מזאת של‬
‫העילוי‪ .‬לכן‪ ,‬למרות שהמדפים מייצרים עילוי‪ ,‬די בגרר קטן (אך בעל זרוע‬
‫ארוכה) כדי להביא להטיית האף למעלה במקום למטה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 43‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫הורדת מדפים מפרה את האיזון שבין‬
‫הסחב לגרר‪ ,‬הגרר גדל בהורדת‬
‫המדפים והאיזון מופר‪ .‬שינוי מצב האף‬
‫שונה ממטוס למטוס‪ ,‬עקב השוני באיזון‬
‫שבין משקל לעילוי ובין סחב לגרר‪.‬‬
‫הורדת המדפים‪ ,‬מגדילה את הגרר‪,‬‬
‫יותר מאשר את העילוי‪ ,‬יחס ה‪L/D-‬‬
‫קטן וטווח הגלישה קטן‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 44‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫בהורדת מדפים בדרגה ראשונה‪ ,‬הגידול בעילוי משמעותי‪ ,‬הגידול בגרר‬
‫קטן יחסית לגידול בעילוי‪ .‬בהורדת דרגה שניה של מדפים ואילך‪ ,‬הגידול‬
‫בגרר משמעותי יותר‪.‬‬
‫הורדת מדפים מקטינה את מהירות ההזדקרות‪ .‬המשמעות המעשית היא‬
‫מצד אחד טווח מהירויות טיסה יותר רחב ודחיית הסיכון להזדקרות‪ .‬מצד‬
‫שני‪ ,‬עם מדפים מטה ‪ -‬אנחנו נזדקר במצב אף נמוך יותר‪ ,‬בזוית התקפה‬
‫קטנה יותר‪.‬‬
‫מדף‬
‫ימין‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 45‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫מדף‬
‫שמאל‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬

‫בזמן קיפול המדפים – נקבל שקיעה של המטוס‪,‬עקב הקטנת אורך‬
‫המיתר ה"וירטואלי" והקטנה בזוית ההתקפה‪ .‬בזמן הורדת מדפים‪,‬‬
‫המטוס מרוויח גובה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 46‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫השפעת מדפים בזמן ההמראה‪:‬‬

‫כדי להתגבר על מסלול קצר‪ ,‬נוכל לקצר את מרחק ריצת ההמראה על ידי‬
‫הורדת מדפים‪.‬‬
‫המראה עם הורדת מדפים מוגזמת תגרום להגדלת מרחק ההמראה‪ ,‬כיון‬
‫שתאוצת המטוס קטנה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 47‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫סוגי מדפים‪:‬‬
‫פשוטים‪ .‬רק יורדים למטה‪.‬‬

‫מפוצלים‪.‬‬
‫עם חריצי אוויר‪.‬‬
‫פאולר‪.‬‬

‫מדפים עם שני חריצי אוויר‪.‬‬
‫כנפונים – מעין "מדפים" בשפת‬
‫ההתקפה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 48‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫שימוש במדפים קדמיים מאפשר החלקת זרימת האוויר על הכנף והרחקת‬
‫ההזדקרות ובנוסף משמש לעיבוי פרופיל הכנף ויצירת כנף המתאימה יותר‬
‫למהירויות נמוכות‪.‬‬

‫כנפון קבוע‬

‫כנפון "נייד"‬

‫מדף שפת ההתקפה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 49‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫זנב המטוס‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 50‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫זנב המטוס‬
‫מכלול הזנב כולל על פי רוב מייצבים אופקיים ואנכיים‪ ,‬הגה כיוון והגאי‬
‫גובה‪.‬‬
‫המייצבים האופקיים נראים כמו כנפיים קטנות‪ ,‬ופעולתם דומה – הם‬
‫מיועדים לספק עילוי ולשמור על יציבות המטוס‪.‬‬
‫מיצב אופקי‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 51‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫זנב המטוס‬
‫לרוב המטוסים יש מייצב אנכי אחד (שאליו צמודים המייצבים האופקיים)‬
‫בקצה המייצב האנכי נמצא הגה הכיוון‪ ,‬הדומה להגה בספינה‪ ,‬הטייתו‬
‫ימינה מפנה את חרטום המטוס שמאלה‪ ,‬ולהפך‪.‬‬
‫מיצב אנכי‬
‫הגה הכיוון‬
‫מיצב אופקי‬

‫מקזזים‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 52‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫זנב המטוס‬
‫הגאי הגובה נמצאים בקצות המייצבים האופקיים‪ .‬הנמכתם מנמיכה את‬
‫חרטום המטוס‪ ,‬ולהפך‪.‬‬
‫הגה הכיוון‬
‫מקזזים‬

‫מיצב אנכי‬
‫מיצב אופקי‬

‫הגה הגובה‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 53‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫כני נסע‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 54‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫כני נסע‬
‫כן הנסע ‪ -‬מספק למטוס את האמצעי להשיג את מהירות הדרושה ליצירת‬
‫עילוי בהמראה‪ ,‬על ידי "ריצה" על מסלול‪ ,‬ולאיבוד המהירות בנחיתה‪ ,‬שוב‬
‫ע"י ריצה‪ .‬כוח העילוי פועל כנדרש רק כאשר מהירות המטוס ביחס לאוויר‬
‫גבוהה יחסית‪ .‬כדי להגיע למהירות זו חייב המטוס לנוע תחילה על המסלול‬
‫ולצבור מהירות‪ ,‬עד שהוא רוכש את העילוי הדרוש‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 55‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫כני נסע‬
‫מהירות ההמראה תלויה במשקל המטוס‪ ,‬בגרר ובתכונות משטחי העילוי‪.‬‬
‫בדומה לכך‪ ,‬המטוס הנוחת מגיע לנגיעה במסלול במהירות גבוהה‪ ,‬ועליו‬
‫לאבד אותה כדי להיעצר‪ ,‬משתמש המטוס בכן הנסע לצורך זה‪ ,‬וכן בבלמי‬
‫האוויר שהם חלק ממשטחי הבקרה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 56‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫כני נסע‬
‫ברוב המטוסים‪ ,‬כן הנסע הוא מכלול של שלוש קבוצות גלגלים או יותר‪,‬‬
‫ממוקמות כך שמרכז הכובד של המטוס נמצא מעל מרכז המשולש שהן‬
‫יוצרות‪ .‬במטוסים קלים‪ ,‬בכל קבוצה גלגל אחד; במטוסים כבדים‪ ,‬מספר‬
‫הגלגלים עשוי להגיע להרבה יותר‪ .‬הגלגלים עשויים גומי חזק במיוחד‪,‬‬
‫ומצוידים בבלמים‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 57‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫כני נסע‬
‫כן הנסע מגדיל במידה ניכרת את הגרר‪ ,‬רוב המטוסים מצוידים בכן נסע‬
‫מתכנס‪ :‬מערכת הידראולית מושכת את הגלגלים לתוך גוף המטוס או כנפיו‬
‫אחרי ההמראה‪ ,‬ומורידה אותן לקראת נחיתה‪ .‬בין לבין‪ ,‬פתח כן הנסע סגור‬
‫במכסה היוצר רצף חלק עם גוף המטוס או עם הכנף‪ ,‬כך שכן הנסע אינו‬
‫משפיע על התנהגות המטוס בזמן טיסה‪ .‬רק המטוסים הקלים ביותר כיום‬
‫מצוידים בכן נסע קשיח‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 58‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫כני נסע‬
‫רוב המטוסים מיועדים להמראה ולנחיתה במסלולים של עפר‪ ,‬עשב או‬
‫בטון‪ .‬אך חלקם מיועדים להמריא ולנחות על פני מים או קרח‪ .‬במקרים אלה‬
‫כן הנסע שונה‪ .‬במטוסים ימיים כן הנסע הוא מכלול של מצופים (בחלקם‪,‬‬
‫המצוף הוא גוף המטוס עצמו)‪ ,‬ואילו המטוסים המיועדים לפעול באזורים‬
‫מכוסי קרח מצוידים במגלשים‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 59‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫היגוי המטוס‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 60‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס‬
‫על מנת לבצע תמרון במרחב שלושה ממדי‪ ,‬מצוייד המטוס בשלושה‬
‫הגאים‪ .‬אחד לכול ציר‪.‬הגה הוא לוחון נע בקצה משטח אווירודינמי ואשר ע"י‬
‫תנועתו מביא את המשטח אווירודינמי לייצור עילוי בכוון אחד או השני‪.‬‬
‫המשטחים האווירודינמיים הם ‪:‬‬
‫הכנפיים – מאזנות – שליטה על‬
‫ציר הגילגול‪.‬‬
‫מייצב הגובה – הגה גובה –‬
‫שליטה על ציר העלרוד‪.‬‬

‫הגה הכיוון‬
‫הגה הגובה‬

‫מייצב הכוון – הגה כיוון ‪ -‬הגה‬
‫גובה – שליטה על ציר הסיבסוב‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 61‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס‬
‫ההגאים ממוקמים הרחק ככול האפשר ממרכז הכובד‪ ,‬וזאת על מנת לקבל‬
‫מנוף ארוך ככול האפשר ולבצע תנועת הגה מינמלית ככול האפשר‪ ,‬ואף על‬
‫פי כן לייצור המומנט הדרוש לשינוי מצב המטוס בציר הנבחר‪ .‬השליטה על‬
‫ההגאים מתבצעת ע"י הטייס ממושבו בתא המטוס באמצעות ה"סטיק"‪,‬‬
‫אשר מאפשר שליטה במישור העלרוד והגלגול‪ .‬דוושות בתא הטייס‬
‫מאפשרות שליטה בציר הסבסוב‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 62‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫היגוי המטוס‬
‫הגה גובה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 63‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫ציר העלרוד – הגה גובה ‪ -‬כאשר הטייס מושך את מוט ההיגוי אליו‪ ,‬ינוע‬
‫משטח הגה הגובה כלפי מעלה‪ ,‬ייצור עקימון אשר זרימת האוויר עליו‬
‫תיצור כוח עילוי כלפי מטה‪ .‬אף המטוס יבצע תנועה אנכית מעלה ביחס‬
‫למישור הכנפיים‪ ,‬סביב נקודת מרכז הכובד‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 64‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫מיצב גובה מכוון לזוית‬
‫התקפה שלילית קלה‬
‫ע"מ לאזן את מומנט‬
‫העילוי ומשקל המנוע‬

‫טיסה אופקית‬
‫וישרה‬

‫זוית ההתקפה של מיצב‬
‫יחסית לזרימת האויר‬
‫עולה וגורמת לזנב‬
‫לעלות ולישר את המטוס‬
‫חזרה למצב המקורי‬

‫מצב לנסיקה – אף‬
‫מעלה‬

‫זוית ההתקפה של מיצב‬
‫יחסית לזרימת האויר‬
‫נעשית שלילית יותר‬
‫וגורמת לזנב לרדת‬
‫ולישר את המטוס חזרה‬
‫למצב המקורי‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 65‬‬

‫מצב לצלילה – אף‬
‫מטה‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – המשך ‪ -‬כאשר הטייס דוחף את מוט ההיגוי קדימה‪ ,‬ינוע‬
‫משטח הגה הגובה כלפי מטה‪ ,‬ייצור עקימון אשר זרימת האוויר עליו‬
‫תיצור כוח עילוי כלפי מעלה‪ .‬אף המטוס יבצע תנועה אנכית מטה ביחס‬
‫למישור הכנפיים‪ ,‬סביב נקודת מרכז הכובד‪.‬‬

‫אף עולה = ירידת מהירות‪.‬‬
‫אף יורד = עליית מהירות‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 66‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – נסיקה‬

‫סחב‬
‫מרכיב הכוח‬
‫המתנגד לעילוי‬
‫מרכיב כוח הכובד‬
‫הפועל בכיוון הפוך‬
‫לכיוון הטיסה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 67‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫גרר‬

‫מרכז הכובד‬
‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – נסיקה‪ -‬המשך‬

‫מצב נסיקה קבועה‬
‫הכוחות מאוזנים‬

‫טיסה ישרה‬
‫ואופקית‬
‫כל הכוחות מאוזנים‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 68‬‬

‫התחלת נסיקה‬
‫העילוי גדל‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – נסיקה ‪ -‬המשך‬

‫טיסה ישרה ואופקית‬
‫כל הכוחות מאוזנים‬
‫מהירות קבועה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 69‬‬

‫כניסה לנסיקה‬
‫הגרר עולה על‬
‫הסחב‬
‫מהירות קטנה‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫נסיקה קבועה‬
‫כל הכוחות מאוזנים‬
‫מהירות קבועה‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – צלילה ‪ -‬הכוח הצנטריפוגלי ביציאה מצלילה‬
‫הכוח הצנטריפוגלי – ‪CF‬‬
‫משקל – כוח הכבידה ‪W -‬‬

‫הכוח הצנטריפוגלי – ‪ CF‬מתבטא‬
‫ביחידות ‪ – G‬הכבידה הארצית‪.‬‬
‫‪ = 1G‬משקל הגוף‪.‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 70‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – השפעת מקזז הגה גובה‬
‫קיזוז להורדת אף המטוס‬

‫מקזז מעלה – הגה גובה יורד – אף יורד‬
‫קיזוז להרמת אף המטוס‬

‫מקזז מטה – הגה גובה עולה – אף עולה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 71‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫היגוי המטוס‬
‫מאזנות‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 72‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫ציר הגלגול – מאזנות ‪ -‬מאזנות הן משטחים הנעים על ציר בחלקה‬
‫האחורי של הכנף ומהווים חלק אינטגרלי מהפרופיל האווירודינמי שלה‪.‬‬
‫המאזנות נשלטות ע"י הטייס באמצעות תנועת מוט ההיגוי‬
‫ימינה‪/‬שמאלה‪ .‬תנועת המאזנות הפוכה האחת לשנייה‪ .‬כאשר האחת‬
‫עולה השנייה יורד ולהפך‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 73‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הטית הגה ימינה‪:‬‬
‫מאזנת ימין עולה – זווית ההתקפה קטנה – העילוי קטן – כנף יורדת‪,‬‬
‫מאזנת שמאל יורדת – זווית התקפה גדלה – העילוי גדל – כנף עולה‬
‫התוצאה‪ :‬גלגול ימינה‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 74‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הטיית מאזנות‪:‬‬

‫מצב ניטראלי‬

‫זרימת העל נשמרת‪,‬‬
‫זרימה תחתית יוצרת‬
‫עילוי למטה‬

‫מאזנת מורמת‬

‫החריץ שבין הכנף‬
‫למאזנת יוצר זרימת‬
‫אוויר שמיישרת את‬
‫הזרימה ומפחיתה את‬
‫הגרר‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 75‬‬

‫מאזנת מרדת‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫מאזנות ‪ -‬המשך ‪ -‬הזזת מוט ההיגוי ימינה גורמת למאזנת השמאלית‬
‫לרדת ולמאזנת הימנית לעלות‪ .‬ירידת המאזנת השמאלית מגדילה את‬
‫זווית ההתקפה בכנף שמאל וכתוצאה גדל העילוי בכנף שמאל‪.‬‬
‫בכנף ימין המאזנת עולה ולכן אין שינוי בעילוי שלה‪ .‬ההפרש בין העילוי‬
‫בכנף שמאל וימין גורם לתנועת גלגול המטוס ימינה‪ .‬כך גם בהזזת מוט‬
‫ההיגוי שמאלה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 76‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הכוחות הפועלים בפניה‪ :‬ווקטור העילוי‪.‬‬
‫עילוי‬

‫הרכיב האנכי של‬
‫העילוי בפניה‬

‫הרכיב האופקי של‬
‫העילוי בפניה‬

‫‪G‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫משקל‬

‫משקל‬
‫‪Slide 77‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הכוחות הפועלים בפניה‪ :‬על כל עצם הנמצא בתנועה סיבובית מופעלים‬
‫הכוחות הצנטריפוגלי והצטנריפטלי‬
‫כוח צנטריפטלי‪:‬‬

‫כוח הצנטריפוגלי‪:‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 78‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הכוחות הפועלים בפניה‪ :‬הכוח הצנטריפוגלי‪.‬‬

‫פניה בהחלקה מחוץ‬
‫לסיבוב‪ ,‬כוח הצנטריפוגלי‬
‫גדול מהרכיב האופקי של‬
‫העילוי‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 79‬‬

‫פניה בהחלקה לתוך‬
‫הסיבוב‪ ,‬כוח הצנטריפוגלי‬
‫קטן מהרכיב האופקי של‬
‫העילוי‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫פניה רגילה‬
‫כוח הצנטריפוגלי שווה‬
‫לרכיב האופקי של העילוי‬
‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הכוחות הפועלים בפניה‪ :‬הגדלת העומסים בפניה כפונקציה של זווית‬
‫הפניה ולמהירות‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 80‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הכוחות הפועלים בפניה‪ :‬היחס בין זווית הפניה והעלייה במהירות‬
‫ההזדקרות‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 81‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫היגוי המטוס‬
‫הגה כיוון‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 82‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה כיוון‬
‫הגה הכוון הינו לוחון המורכב בחלקו האחורי של מייצב הכיוון‪ .‬השליטה‬
‫בהגה הכוון הינה ע"י הדוושות‪ .‬לחיצת דוושה שמאל תניע את לוחון הכיוון‬
‫שמאלה‪ ,‬תגדיל את עקימון מיצב הכיוון שייצר כוח עילוי ימינה ותנועת‬
‫סבסוב אף המטוס שמאלה‪ .‬לחיצת דוושת ימין תגרום תנועת סבסוב‬
‫ימינה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 83‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – איך הכל עובד‪....‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 84‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫היגוי ‪ -‬השפעות‬
‫משניות‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 85‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫הוספת כוח‪ ,‬תגובה משנית‪ :‬סבסוב וגילגול שמאלה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 86‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫הורדת כוח‪ ,‬תגובה משנית‪ :‬סבסוב וגילגול ימינה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 87‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הטיית מאזנות תגובה משנית‪ :‬סבסוב לכיוון הכנף העולה תיקון ע"י הגה‬
‫הכיוון באמצעות דוושות – פניה מתואמת‪.‬‬
‫התוצאה – מומנט סבסוב לשמאל‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 88‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫השפעה משנית של תנועת הגילגול‬
‫גרר מאזנות‪ :‬שתי כנפי המטוס מצוייות באותה מהירות‪ ,‬אבל בעת ביצוע‬
‫גילגול העילוי של אחת הכנפיים גדול יותר משל השניה‪ ,‬מאזנת היורדת‬
‫מגדילה את זווית ההתקפה שלה‪ .‬הגדלת זווית ההתקפה גורמת בצד עלייה‬
‫בעילוי‪ ,‬לעלייה בגרר‪ .‬הפרשי הגרר שבין שתי הכנפיים גורמים לכנף העולה‬
‫לסגת לאחור‪ .‬כלומר שבנוסף לגילגול הנוצר ע"י תנועת המאזנות מתווספת‬
‫גם תנועת סיבסוב הפוכה לכיוון הגלגול‪ .‬פניה שמאלית‪ -‬הטיה שמאלה‬
‫וסבסוב ימינה‪ .‬פניה ימנית‪ -‬הטיה ימינה וסבסוב שמאלה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 89‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫פתרונות לגרר מאזנות‪:‬‬
‫מיצב הכוון תפקידו למנוע ולרסן תנועות סבסוב‪ ,‬תנועת הסבסוב נבלמת‬
‫במידה ע"י שימוש בפדלים‪.‬‬

‫מאזנות דיפרנציליות –המאזנת העולה‬
‫תעלה יותר מירידת היורדת‪ ,‬היא תיצר גרר‬
‫גבוה משל המאזנת היורדת ובכך יקזז הגרר‬
‫שלה את זו של היורדת‪ .‬מאזנות אשר‬
‫תנועתן מעלה גבוהה מתנועתן מטה נקראות‬
‫מאזנות דיפרנציליות‪.‬‬
‫מאזנות פרייז – מאזנת אשר בתנועתה‬
‫מעלה‪ ,‬חושפת "שן"‪ ,‬כלפי מטה ואשר‬
‫תפקידה ליצור גרר בצד המאזנת העולה‪.‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 90‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫השפעה משנית של תנועת הסבסוב‬
‫תנועת הסבסוב של המטוס גורמת לכנף החיצונית לנוע מהר מאשר הכנף‬
‫הפנימית‪ .‬כתוצאה מהבדלי מהירויות בין שתי הכנפיים גדל העילוי של הכנף‬
‫החיצונית יותר משל הפנימית‪ .‬הפרש העילוי בין הכנפיים יוצר תנועת גלגול‪.‬‬
‫בכדי למנוע התופעה‪ ,‬הטיית סטיק ימינה תלווה בלחץ רגל ימין והטיית‬
‫סטיק שמאלה‪ ,‬תלווה בלחץ רגל שמאל‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 91‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫השפעה משנית של תנועת עלרוד ‪ -‬סיבסוב‬

‫הגורמים לסבסוב הם שניים ‪:‬‬
‫ירידת מהירות – בהרמת אף תרד המהירות ומכיוון שמיצב כיוון מוטה‬
‫מעט‪ ,‬הטיתו מופרזת וגורמת סיסוב ימינה והחלקה שמאלה‪.‬‬

‫מאחר והמדחף דינו כדין סביבון‪ ,‬הרמת אף (סיבוב עם כיוון השעון‬
‫מהיבט הטייס) ‪,‬דינה כדין הפעלת כוח בניצב לסיבוב המדחף ומחמת‬
‫תגובת הפרצסיה‪ ,‬תגרם תגובה ב – ‪ 90‬מעלות‪ ,‬סבסוב ימינה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 92‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫אז מה מצפה לנו‬
‫במהשך‪?...‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 93‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

10 ‫חוג התעופה – טייסת‬

October 31, 2015 - Rafael Badalov

‫מבנה והיגוי המטוס‬

Slide 94

LAYOUT

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫שאלות?‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 95‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬


Slide 45

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫חוג התעופה‬
‫טייסת ‪10‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 1‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫נושא השיעור‪:‬‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 2‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫מבוא‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 4‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבוא‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 5‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבוא‬
‫מבנה המטוס נועד לאפשר לו לשהות באוויר ומשטחי ההיגוי מאפשרים‬
‫שליטה על ‪ 3‬צירי תנועת המטוס‪.‬‬
‫ציר אנכי – ציר הסבסוב‬

‫ציר האורך – ציר הגלגול‬

‫ציר הרוחב – ציר העלרוד‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 6‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבנה המטוס‬
‫אפשר לחלק את גוף המטוס לחמישה חלקים עיקריים‪.‬‬
‫זנב המטוס‬
‫כנף‬

‫גוף המטוס‬

‫כני נסע‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 7‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫מנוע‬
‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫גוף המטוס‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 8‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫גוף המטוס‬
‫גוף המטוס ‪ -‬צורתו מיועדת להקטין את הגרר‪ ,‬קווי המתאר של הגוף‬
‫חלקים עד כמה שאפשר‪ .‬בנוסף מיועדת הצורה לסייע לעילוי‪.‬‬
‫אורכן‬

‫תומך אלכסוני‬

‫תומך אנכי‬

‫תומך אופקי‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 9‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫גוף המטוס‬
‫גוף המטוס ‪ -‬המשך ‪ -‬הגוף עשוי שלד של תמוכות‪ ,‬ועליו הקליפה‬
‫היוצרת את דפנות המטוס‪ .‬גם הקליפה עשויה מחומרים דומים‪ ,‬ויש בה‬
‫פתחים ואשנבים כנדרש‪.‬‬
‫ציפוי חיצוני‬
‫צלע ‪ /‬חציץ‬

‫אורכנים‬

‫מחיצה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 10‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫גוף המטוס‬
‫גוף המטוס ‪ -‬המשך ‪-‬‬
‫חציץ ‪ /‬צלע‬

‫ציפוי מאמץ‬
‫אורכנים‬
‫נקודות חיבור הכנף‬

‫קיר האש‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 11‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫מכלולי סחב‪:‬‬
‫מנוע ומדחף‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 12‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מבנה מחלולי הסחב‬
‫מנוע‬

‫חיפויי‬
‫המנוע‬

‫קיר‬
‫האש‬
‫מדחף‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 13‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מדחף ‪ -‬רכיב מכני הממיר תנועה סיבובית לדחף כדי להניע כלי רכב כגון‪:‬‬
‫מטוס‪ ,‬או אונייה‪ ,‬דרך תווך זורם‪ ,‬דוגמת מים או אוויר‪ ,‬ע"י סיבוב שני‬
‫להבים מעוקלים‪ ,‬או יותר‪ ,‬סביב ציר מרכזי‪ .‬בכלי טיס להבי המדחף‬
‫פועלים כמו כנפיים מסתובבות ויוצרים כוח באופן המתואר בשילוב שבין‬
‫משוואת ברנולי והחוק השלישי של ניוטון‪ ,‬כאשר הם יוצרים הפרש בלחץ‬
‫האוויר על המשטח הקדמי לעומת המשטח האחורי של הלהבים ועל ידי‬
‫הנעת האוויר שבו הם פוגשים‪ ,‬אל אחורי‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 14‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫להב הפרופלור מייצר "עילוי" לפנים (=דחף)‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 15‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מנוע ‪ -‬תפקיד המנוע הוא לייצר מספיק כוח אשר יגרום לעילוי‪.‬‬

‫מנוע בוכנה בעל ‪ 4‬צילינדרים‬
‫מקורר אויר‪ ,‬בד"כ דו גפי מותקן‬
‫במטוסי התעופה הקלה‪.‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 16‬‬

‫מנוע בוכנה בעל ‪ 6‬צילינדרים‬
‫מקורר אויר ומדחף תלת גפי בעל‬
‫פסיעה משתנה מותקן על כנף‬
‫מטוס דו מנועי‪.‬‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫קיימים שני סוגי מנועי מטוסים אשר נמצאים בשימוש נרחב בתעופה‬
‫האזרחית‪:‬‬
‫מנועי בוכנה‪.‬‬

‫מנועי טורבו מניפה‪/‬פרופ‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 17‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מנועי בוכנה ‪ -‬מנועי הבוכנה במטוסים הם מסוג מנוע בעירה פנימית‪.‬‬
‫זהו מתקן שהופך את אנרגיית החום הנוצרת בשריפת הדלק לאנרגייה‬
‫המנוצלת לביצוע עבודה מכנית‪ ,‬בצורה של תנועה סיבובית‪ .‬הוא נקרא כך‬
‫משום ששריפת הדלק והעבודה המכנית נעשות בתוך המנוע עצמו‪.‬‬
‫מנועים במטוס פועלים במחזור בן ארבע פעולות‪:‬‬
‫יניקה‪.‬‬

‫דחיסה‪.‬‬
‫עבודה‪.‬‬
‫פליטה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 18‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫יניקה ‪ -‬בפעולת היניקה נפתח שסתום יניקה‪ ,‬והבוכנה יורדת בתוך חלל‬
‫הצילינדר עד לנקודה המתה התחתונה‪ .‬בסיום פעולת היניקה נסגר‬
‫שסתום היניקה ותא השריפה מלא כעת בתערובת אוויר‪/‬דלק‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 19‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫דחיסה ‪ -‬הבוכנה עולה כלפי מעלה עד לנקודה מתה עליונה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 20‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫עבודה ‪ -‬באזור הנקודה המתה העליונה מתבצעת הצתה של התערובת‪.‬‬
‫התערובת הנשרפת מתפשטת עקב החום הרב הנוצר והווצרות הגזים‬
‫מהשריפה‪ .‬ההתפשטות יוצרת לחץ על הבוכנה‪ .‬הלחץ הנוצר דוחף את‬
‫הבוכנה כלפי מטה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 21‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫פליטה ‪ -‬בעת שהבוכנה נמצאת בסמיכות לנקודה המתה התחתונה‬
‫נפתח שסתום הפליטה ושארית הגזים השרופים נפלטים החוצה תוך‬
‫שהבוכנה עולה כלפי מעלה בפעולת הפליטה‪ .‬כעת שוב מתחיל מחזור‬
‫יניקה וחוזר חלילה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 22‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫הפעולה האנכית‪ ,‬מעלה מטה‪ ,‬של הבוכנה מתורגמת לתנועה סיבובית על‬
‫ידי הטלטל המחבר בין הבוכנה לבין גל ארכובה‪.‬‬

‫הפעולה האנכית‪ ,‬מעלה‬
‫ומטה‪ ,‬של הבוכנה‬
‫מתורגמת לתנועה סיבובית‬
‫על ידי טלטל המחבר בין‬
‫הבוכנה לבין גל ארכובה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 23‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫במטוסי בוכנה מותקן מנוע בוכנה אופקי עם בוכנות מנוגדות וגל ארכובה‬
‫אחד‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 24‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מנוע רדיאלי‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 25‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫קירור מנוע במטוסים קלים – הכי פשוט לקרר מנוע באמצעות אוויר‪ .‬כדי‬
‫להגדיל את פליטת החום‪ ,‬מקיפים את הצילינדרים בצלעות קירור‪ ,‬וכן‬
‫מרכיבים לעיתים מחיצות הטיה‪ ,‬על מנת לחלק באופן שווה את זרימת‬
‫האוויר בין הצילינדרים‪ .‬במנועי כוכב‪ ,‬מסודרים הצילינדרים סביב בית‬
‫הארכובה‪ .‬לכן מנוע זה מתאים במיוחד לשיטת קירור זו‪( ,‬כל צילנדר‬
‫נמצא במסלול זרימת האוויר)‪ .‬מנועי קירור אוויר פשוטים יותר ממנועי‬
‫קירור נוזלי‪ ,‬אולם נדרש שטח חזית גדול‪ ,‬במיוחד במנוע כוכב‪ ,‬וזה חסרון‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 26‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מנועי טורבו מניפה – יעילותו המרבית של מנוע הבוכנה (שמסובב‬
‫פרופלור) היא במהירויות הטיסה הנמוכות‪ ,‬ויעילותו המרבית של מנוע‬
‫טורבו‪-‬סילון היא במהירויות גבוהות‪ ,‬ולכן שילובם של השניים יהיה‬
‫השילוב היעיל ביותר לטיסה במהירויות הביניים‪ .‬מנוע הטורבו‪-‬מניפה‬
‫הוא מנוע סילון רגיל אשר במקום מדחס קטן‪ ,‬נמצאת מניפה גדולה‬
‫בקדמת המנוע אשר דוחסת אוויר לליבת המנוע‪.‬‬
‫מנוע הטורבו מניפה הוא המנוע הנפוץ‬
‫ביותר בשימוש בתעופה אזרחית‪,‬‬
‫משום שרוב המטוסים בתעופה‬
‫האזרחית‪ ,‬מתופעלים במהירויות‬
‫הביניים (‪ 400-1000‬קמ"ש)‪.‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 27‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫ההבדל העיקרי בין מנוע טורבו‪-‬מניפה למנוע טורבו‪-‬סילון הוא שרק חלק‬
‫מהאוויר נכנס לתא השריפה ונשרף‪ ,‬בעוד חלק אחר "עוקף" את תא‬
‫השריפה מבחוץ ונפלט יחד עם גזי הפליטה מצינור הפליטה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 28‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫היחס בין כמות האויר שנשרפת במנוע לבין כמות האויר שעוקפת את תא‬
‫השריפה‪ ,‬נקרא "יחס המעקף"‪ .‬יחס זה הוא פרמטר חשוב במנועי טורבו‪-‬‬
‫מניפה‪ ,‬ככל שיותר אוויר עוקף את תא השריפה‪ ,‬המנוע נחשב יעיל יותר‪.‬‬
‫כלומר‪ ,‬ככל שיחס המעקף גדול יותר‪ ,‬גדלה יעילות המנוע‪ .‬כיום‪ ,‬כל מטוסי‬
‫הסילון האזרחיים מצויידים במנועים בעלי יחס מעקף גבוה אשר בדרך כלל‬
‫עומד על ‪( 3‬כמות האויר העוקף גדולה פי ‪ 3‬מכמות האויר הנשרף)‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 29‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫עקרון הפעולה של מנוע טורבו‪-‬מניפה משלב את הייתרונות של מנוע סילון‬
‫ומנועי המדחף (פרופלר)‪ .‬מדחף דוחף כמות גדולה של אויר בתאוצה קטנה‬
‫ומנוע סילון דוחף כמות קטנה בתאוצה גדולה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 30‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫החלק הסילוני של המנוע מתבטא בכך שהאויר שנשרף בתא השריפה‬
‫(כמות קטנה) מואץ בתאוצה גדולה (ע"י המדחס כמו במנוע סילון)‪.‬‬
‫האויר העוקף מצטרף (בצינור הפליטה) אל הגזים השרופים היוצאים מתא‬
‫השריפה‪ ,‬ומגדיל את המסה של האויר הנפלט‪ .‬כך אנו משיגים כמות גדולה‬
‫של אוויר‪ ,‬אשר מואצת בצורה משמעותית יותר מההאצה המקובלת במנועי‬
‫מדחף‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 31‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫במנוע טורבו‪-‬מניפה האויר החם (השרוף) מתערבב עם אויר קר (האויר‬
‫העוקף) וכך האויר הנפלט קר יחסית לאויר הנפלט ממנועי טורבו‪-‬סילון‪.‬‬
‫ההפרש הקטן יותר בין הטמפרטורות של הגזים היוצאים מהמנוע לבין‬
‫הסביבה‪ ,‬בהשוואה לטורבו‪-‬סילון‪ ,‬מאפשרים למנוע טורבו‪-‬מניפה להיות‬
‫שקטים יותר‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 32‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫ובהרחבה‪....‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 33‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫מבנה הכנף‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 34‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבנה הכנף‬
‫לכל מטוס‪ ,‬מעצם הגדרתו‪ ,‬יש כנפיים‪ .‬אך צורתן יכולה להיות שונה מאוד‬
‫ממטוס למטוס‪ ,‬בהתאם לתנאים שבהם הוא אמור לפעול‪ .‬בכל המקרים יש‬
‫לכנף צורה של משטח עילוי‪ ,‬אך מכיוון שלמטוסים שונים דרישות שונות‪,‬‬
‫כגון מטוסים שכמעט כולם כנף שבאמצעה קבוע תא הטייס (המפציץ‬
‫החמקן ‪ ,)B2‬ולעומת זאת נבנו מטוסים שכנפיהם קטנות מאוד ביחס לממדי‬
‫גופם‪ ,‬כמו מטוס הקרב ‪ F-104‬האמריקני‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 35‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבנה הכנף‬
‫המטוס הראשון שנבנה היה מצויד בשתי כנפיים‪ ,‬בהפרש גובה של כמטר‬
‫וחצי ביניהן‪ ,‬רוב המטוסים שנבנו בעקבותיו היו דו‪-‬כנפיים גם הם‪ ,‬ובמלחמת‬
‫העולם הראשונה התפרסם אף מטוס תלת‪-‬כנפי‪ ,1Fokker DR- ,‬מטוסו‬
‫של "הברון האדום"‪ .‬אך עם הזמן נמצא כי מכלולי כנף כאלה מכבידים על‬
‫הטיסה‪ ,‬משום שהם מגדילים את הגרר‪ ,‬ובה בעת נכנסו לשימוש חומרים‬
‫חדישים שאפשרו למתכנני המטוסים להסתפק בזוג כנפיים אחד‪ .‬כיום‪,‬‬
‫כמעט כל המטוסים הם חד‪-‬כנפיים‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 36‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבנה הכנף‬
‫מלבד תפקידן כמשטחי עילוי‪ ,‬כנפי המטוס משמשות לעתים גם כמכלי דלק‪,‬‬
‫ובמטוסים רב‪-‬מנועיים‪ ,‬הן נושאות אחדים מהמנועים או את כולם‪ ,‬כחלק‬
‫ממבנה הכנפיים או במתלים מתחת להן‪ .‬מטוסים צבאיים מצוידים במתלים‬
‫מתחת לכנפיים גם לנשיאת מכלי דלק נוספים וחימוש‪ ,‬ולעתים קבועים‬
‫תותחיהם בתוך הכנפיים‪ .‬ועוד מצויים בכנפיים משטחי בקרה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 37‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבנה הכנף‬
‫מיכל הדלק‬

‫קורה‬

‫קורה‬
‫צלעות‬

‫ציפוי‬

‫שפת התקפה‬

‫מדף‬

‫שפת הזרימה‬

‫מאזנת‬
‫אורכנים‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 38‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫קצה הכנף‬
‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫מדפים‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 39‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫מדפים הם משטחים הניתנים להורדה או העלאה‪ ,‬אשר העלאתם או‬
‫הורדתם‪ ,‬משפיעה על פרופיל הכנף‪ .‬המדפים נמצאים בדרך כלל בחלק‬
‫האחורי של הכנף‪ ,‬קרי בשפת הזרימה של הכנף‪ ,‬קרוב לגוף‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 40‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫השפעת המדפים על המטוס תוך כדי טיסה‪:‬‬
‫מגדילים את הגרר ועל ידי כך מאפשרים הורדת אף בגישה לנחיתה בלי‬
‫להגדיל מהירות‪.‬‬

‫מעלה את מקדם העילוי ולכן נזדקר במהירות איטית יותר‪ ,‬אבל כיון שהוא‬
‫גם מגדיל את הגרר ביחס לאותה זוית התקפה‪ ,‬נזדקר בזוית התקפה‬
‫קטנה יותר‪.‬‬
‫מדף ימין‬
‫מדף‬
‫שמאל‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 41‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫הורדת מדפים מאריכה את מיתר הכנף ומגדילה את זוית ההתקפה‪ .‬לכן‪,‬‬
‫הורדת מדפים מייצרת עילוי‪ .‬רוב הכנפיים מתוכננות כך שהמיתר שלהן‬
‫אינו מעוקל‪ ,‬ככל שמיתר הכנף אורך יותר ומעוקל יותר‪ ,‬הוא מייצר יותר‬
‫עילוי‪ .‬מדף שיוצא משפת הזרימה גורם הן להארכת המיתר והן יוצר‬
‫מיתר מעוקל באופן "וירטואלי"‪.‬‬

‫ההשפעה הראשונית של הורדת‬
‫מדפים היא עילוי‪ .‬עם הורדת‬
‫המדפים המטוס יטפס‪ .‬אך זה‬
‫זמני כיון שהורדת המדפים‬
‫מגדילה גם את הגרר‪ ,‬וזה יוביל‬
‫בהמשך להורדת האף בחזרה‪.‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 42‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫מדוע אף המטוס עולה כאשר אנחנו מורידים מדפים?‬
‫אם מרכז הלחץ נע לאחור (ומרכז הכובד נמצא לפניו)‪ ,‬אף המטוס היה צריך‬
‫לרדת ולא לעלות‪ .‬המדפים מייצרים גם גרר ולא רק עילוי‪ ,‬הגרר המיוצר‬
‫מתבטא בקצה האחורי של המיתר הוירטואלי שנוצר ע"י המדפים‪ .‬כלומר‪,‬‬
‫הגרר נוצר במקום רחוק יותר ממרכז הכובד (בהשוואה למיקום מרכז‬
‫הלחץ)‪ .‬ולכן לגרר המיוצר על ידי המדפים יש "זרוע" ארוכה יותר מזאת של‬
‫העילוי‪ .‬לכן‪ ,‬למרות שהמדפים מייצרים עילוי‪ ,‬די בגרר קטן (אך בעל זרוע‬
‫ארוכה) כדי להביא להטיית האף למעלה במקום למטה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 43‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫הורדת מדפים מפרה את האיזון שבין‬
‫הסחב לגרר‪ ,‬הגרר גדל בהורדת‬
‫המדפים והאיזון מופר‪ .‬שינוי מצב האף‬
‫שונה ממטוס למטוס‪ ,‬עקב השוני באיזון‬
‫שבין משקל לעילוי ובין סחב לגרר‪.‬‬
‫הורדת המדפים‪ ,‬מגדילה את הגרר‪,‬‬
‫יותר מאשר את העילוי‪ ,‬יחס ה‪L/D-‬‬
‫קטן וטווח הגלישה קטן‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 44‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫בהורדת מדפים בדרגה ראשונה‪ ,‬הגידול בעילוי משמעותי‪ ,‬הגידול בגרר‬
‫קטן יחסית לגידול בעילוי‪ .‬בהורדת דרגה שניה של מדפים ואילך‪ ,‬הגידול‬
‫בגרר משמעותי יותר‪.‬‬
‫הורדת מדפים מקטינה את מהירות ההזדקרות‪ .‬המשמעות המעשית היא‬
‫מצד אחד טווח מהירויות טיסה יותר רחב ודחיית הסיכון להזדקרות‪ .‬מצד‬
‫שני‪ ,‬עם מדפים מטה ‪ -‬אנחנו נזדקר במצב אף נמוך יותר‪ ,‬בזוית התקפה‬
‫קטנה יותר‪.‬‬
‫מדף‬
‫ימין‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 45‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫מדף‬
‫שמאל‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬

‫בזמן קיפול המדפים – נקבל שקיעה של המטוס‪,‬עקב הקטנת אורך‬
‫המיתר ה"וירטואלי" והקטנה בזוית ההתקפה‪ .‬בזמן הורדת מדפים‪,‬‬
‫המטוס מרוויח גובה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 46‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫השפעת מדפים בזמן ההמראה‪:‬‬

‫כדי להתגבר על מסלול קצר‪ ,‬נוכל לקצר את מרחק ריצת ההמראה על ידי‬
‫הורדת מדפים‪.‬‬
‫המראה עם הורדת מדפים מוגזמת תגרום להגדלת מרחק ההמראה‪ ,‬כיון‬
‫שתאוצת המטוס קטנה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 47‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫סוגי מדפים‪:‬‬
‫פשוטים‪ .‬רק יורדים למטה‪.‬‬

‫מפוצלים‪.‬‬
‫עם חריצי אוויר‪.‬‬
‫פאולר‪.‬‬

‫מדפים עם שני חריצי אוויר‪.‬‬
‫כנפונים – מעין "מדפים" בשפת‬
‫ההתקפה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 48‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫שימוש במדפים קדמיים מאפשר החלקת זרימת האוויר על הכנף והרחקת‬
‫ההזדקרות ובנוסף משמש לעיבוי פרופיל הכנף ויצירת כנף המתאימה יותר‬
‫למהירויות נמוכות‪.‬‬

‫כנפון קבוע‬

‫כנפון "נייד"‬

‫מדף שפת ההתקפה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 49‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫זנב המטוס‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 50‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫זנב המטוס‬
‫מכלול הזנב כולל על פי רוב מייצבים אופקיים ואנכיים‪ ,‬הגה כיוון והגאי‬
‫גובה‪.‬‬
‫המייצבים האופקיים נראים כמו כנפיים קטנות‪ ,‬ופעולתם דומה – הם‬
‫מיועדים לספק עילוי ולשמור על יציבות המטוס‪.‬‬
‫מיצב אופקי‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 51‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫זנב המטוס‬
‫לרוב המטוסים יש מייצב אנכי אחד (שאליו צמודים המייצבים האופקיים)‬
‫בקצה המייצב האנכי נמצא הגה הכיוון‪ ,‬הדומה להגה בספינה‪ ,‬הטייתו‬
‫ימינה מפנה את חרטום המטוס שמאלה‪ ,‬ולהפך‪.‬‬
‫מיצב אנכי‬
‫הגה הכיוון‬
‫מיצב אופקי‬

‫מקזזים‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 52‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫זנב המטוס‬
‫הגאי הגובה נמצאים בקצות המייצבים האופקיים‪ .‬הנמכתם מנמיכה את‬
‫חרטום המטוס‪ ,‬ולהפך‪.‬‬
‫הגה הכיוון‬
‫מקזזים‬

‫מיצב אנכי‬
‫מיצב אופקי‬

‫הגה הגובה‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 53‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫כני נסע‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 54‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫כני נסע‬
‫כן הנסע ‪ -‬מספק למטוס את האמצעי להשיג את מהירות הדרושה ליצירת‬
‫עילוי בהמראה‪ ,‬על ידי "ריצה" על מסלול‪ ,‬ולאיבוד המהירות בנחיתה‪ ,‬שוב‬
‫ע"י ריצה‪ .‬כוח העילוי פועל כנדרש רק כאשר מהירות המטוס ביחס לאוויר‬
‫גבוהה יחסית‪ .‬כדי להגיע למהירות זו חייב המטוס לנוע תחילה על המסלול‬
‫ולצבור מהירות‪ ,‬עד שהוא רוכש את העילוי הדרוש‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 55‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫כני נסע‬
‫מהירות ההמראה תלויה במשקל המטוס‪ ,‬בגרר ובתכונות משטחי העילוי‪.‬‬
‫בדומה לכך‪ ,‬המטוס הנוחת מגיע לנגיעה במסלול במהירות גבוהה‪ ,‬ועליו‬
‫לאבד אותה כדי להיעצר‪ ,‬משתמש המטוס בכן הנסע לצורך זה‪ ,‬וכן בבלמי‬
‫האוויר שהם חלק ממשטחי הבקרה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 56‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫כני נסע‬
‫ברוב המטוסים‪ ,‬כן הנסע הוא מכלול של שלוש קבוצות גלגלים או יותר‪,‬‬
‫ממוקמות כך שמרכז הכובד של המטוס נמצא מעל מרכז המשולש שהן‬
‫יוצרות‪ .‬במטוסים קלים‪ ,‬בכל קבוצה גלגל אחד; במטוסים כבדים‪ ,‬מספר‬
‫הגלגלים עשוי להגיע להרבה יותר‪ .‬הגלגלים עשויים גומי חזק במיוחד‪,‬‬
‫ומצוידים בבלמים‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 57‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫כני נסע‬
‫כן הנסע מגדיל במידה ניכרת את הגרר‪ ,‬רוב המטוסים מצוידים בכן נסע‬
‫מתכנס‪ :‬מערכת הידראולית מושכת את הגלגלים לתוך גוף המטוס או כנפיו‬
‫אחרי ההמראה‪ ,‬ומורידה אותן לקראת נחיתה‪ .‬בין לבין‪ ,‬פתח כן הנסע סגור‬
‫במכסה היוצר רצף חלק עם גוף המטוס או עם הכנף‪ ,‬כך שכן הנסע אינו‬
‫משפיע על התנהגות המטוס בזמן טיסה‪ .‬רק המטוסים הקלים ביותר כיום‬
‫מצוידים בכן נסע קשיח‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 58‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫כני נסע‬
‫רוב המטוסים מיועדים להמראה ולנחיתה במסלולים של עפר‪ ,‬עשב או‬
‫בטון‪ .‬אך חלקם מיועדים להמריא ולנחות על פני מים או קרח‪ .‬במקרים אלה‬
‫כן הנסע שונה‪ .‬במטוסים ימיים כן הנסע הוא מכלול של מצופים (בחלקם‪,‬‬
‫המצוף הוא גוף המטוס עצמו)‪ ,‬ואילו המטוסים המיועדים לפעול באזורים‬
‫מכוסי קרח מצוידים במגלשים‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 59‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫היגוי המטוס‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 60‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס‬
‫על מנת לבצע תמרון במרחב שלושה ממדי‪ ,‬מצוייד המטוס בשלושה‬
‫הגאים‪ .‬אחד לכול ציר‪.‬הגה הוא לוחון נע בקצה משטח אווירודינמי ואשר ע"י‬
‫תנועתו מביא את המשטח אווירודינמי לייצור עילוי בכוון אחד או השני‪.‬‬
‫המשטחים האווירודינמיים הם ‪:‬‬
‫הכנפיים – מאזנות – שליטה על‬
‫ציר הגילגול‪.‬‬
‫מייצב הגובה – הגה גובה –‬
‫שליטה על ציר העלרוד‪.‬‬

‫הגה הכיוון‬
‫הגה הגובה‬

‫מייצב הכוון – הגה כיוון ‪ -‬הגה‬
‫גובה – שליטה על ציר הסיבסוב‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 61‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס‬
‫ההגאים ממוקמים הרחק ככול האפשר ממרכז הכובד‪ ,‬וזאת על מנת לקבל‬
‫מנוף ארוך ככול האפשר ולבצע תנועת הגה מינמלית ככול האפשר‪ ,‬ואף על‬
‫פי כן לייצור המומנט הדרוש לשינוי מצב המטוס בציר הנבחר‪ .‬השליטה על‬
‫ההגאים מתבצעת ע"י הטייס ממושבו בתא המטוס באמצעות ה"סטיק"‪,‬‬
‫אשר מאפשר שליטה במישור העלרוד והגלגול‪ .‬דוושות בתא הטייס‬
‫מאפשרות שליטה בציר הסבסוב‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 62‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫היגוי המטוס‬
‫הגה גובה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 63‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫ציר העלרוד – הגה גובה ‪ -‬כאשר הטייס מושך את מוט ההיגוי אליו‪ ,‬ינוע‬
‫משטח הגה הגובה כלפי מעלה‪ ,‬ייצור עקימון אשר זרימת האוויר עליו‬
‫תיצור כוח עילוי כלפי מטה‪ .‬אף המטוס יבצע תנועה אנכית מעלה ביחס‬
‫למישור הכנפיים‪ ,‬סביב נקודת מרכז הכובד‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 64‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫מיצב גובה מכוון לזוית‬
‫התקפה שלילית קלה‬
‫ע"מ לאזן את מומנט‬
‫העילוי ומשקל המנוע‬

‫טיסה אופקית‬
‫וישרה‬

‫זוית ההתקפה של מיצב‬
‫יחסית לזרימת האויר‬
‫עולה וגורמת לזנב‬
‫לעלות ולישר את המטוס‬
‫חזרה למצב המקורי‬

‫מצב לנסיקה – אף‬
‫מעלה‬

‫זוית ההתקפה של מיצב‬
‫יחסית לזרימת האויר‬
‫נעשית שלילית יותר‬
‫וגורמת לזנב לרדת‬
‫ולישר את המטוס חזרה‬
‫למצב המקורי‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 65‬‬

‫מצב לצלילה – אף‬
‫מטה‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – המשך ‪ -‬כאשר הטייס דוחף את מוט ההיגוי קדימה‪ ,‬ינוע‬
‫משטח הגה הגובה כלפי מטה‪ ,‬ייצור עקימון אשר זרימת האוויר עליו‬
‫תיצור כוח עילוי כלפי מעלה‪ .‬אף המטוס יבצע תנועה אנכית מטה ביחס‬
‫למישור הכנפיים‪ ,‬סביב נקודת מרכז הכובד‪.‬‬

‫אף עולה = ירידת מהירות‪.‬‬
‫אף יורד = עליית מהירות‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 66‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – נסיקה‬

‫סחב‬
‫מרכיב הכוח‬
‫המתנגד לעילוי‬
‫מרכיב כוח הכובד‬
‫הפועל בכיוון הפוך‬
‫לכיוון הטיסה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 67‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫גרר‬

‫מרכז הכובד‬
‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – נסיקה‪ -‬המשך‬

‫מצב נסיקה קבועה‬
‫הכוחות מאוזנים‬

‫טיסה ישרה‬
‫ואופקית‬
‫כל הכוחות מאוזנים‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 68‬‬

‫התחלת נסיקה‬
‫העילוי גדל‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – נסיקה ‪ -‬המשך‬

‫טיסה ישרה ואופקית‬
‫כל הכוחות מאוזנים‬
‫מהירות קבועה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 69‬‬

‫כניסה לנסיקה‬
‫הגרר עולה על‬
‫הסחב‬
‫מהירות קטנה‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫נסיקה קבועה‬
‫כל הכוחות מאוזנים‬
‫מהירות קבועה‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – צלילה ‪ -‬הכוח הצנטריפוגלי ביציאה מצלילה‬
‫הכוח הצנטריפוגלי – ‪CF‬‬
‫משקל – כוח הכבידה ‪W -‬‬

‫הכוח הצנטריפוגלי – ‪ CF‬מתבטא‬
‫ביחידות ‪ – G‬הכבידה הארצית‪.‬‬
‫‪ = 1G‬משקל הגוף‪.‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 70‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – השפעת מקזז הגה גובה‬
‫קיזוז להורדת אף המטוס‬

‫מקזז מעלה – הגה גובה יורד – אף יורד‬
‫קיזוז להרמת אף המטוס‬

‫מקזז מטה – הגה גובה עולה – אף עולה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 71‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫היגוי המטוס‬
‫מאזנות‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 72‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫ציר הגלגול – מאזנות ‪ -‬מאזנות הן משטחים הנעים על ציר בחלקה‬
‫האחורי של הכנף ומהווים חלק אינטגרלי מהפרופיל האווירודינמי שלה‪.‬‬
‫המאזנות נשלטות ע"י הטייס באמצעות תנועת מוט ההיגוי‬
‫ימינה‪/‬שמאלה‪ .‬תנועת המאזנות הפוכה האחת לשנייה‪ .‬כאשר האחת‬
‫עולה השנייה יורד ולהפך‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 73‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הטית הגה ימינה‪:‬‬
‫מאזנת ימין עולה – זווית ההתקפה קטנה – העילוי קטן – כנף יורדת‪,‬‬
‫מאזנת שמאל יורדת – זווית התקפה גדלה – העילוי גדל – כנף עולה‬
‫התוצאה‪ :‬גלגול ימינה‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 74‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הטיית מאזנות‪:‬‬

‫מצב ניטראלי‬

‫זרימת העל נשמרת‪,‬‬
‫זרימה תחתית יוצרת‬
‫עילוי למטה‬

‫מאזנת מורמת‬

‫החריץ שבין הכנף‬
‫למאזנת יוצר זרימת‬
‫אוויר שמיישרת את‬
‫הזרימה ומפחיתה את‬
‫הגרר‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 75‬‬

‫מאזנת מרדת‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫מאזנות ‪ -‬המשך ‪ -‬הזזת מוט ההיגוי ימינה גורמת למאזנת השמאלית‬
‫לרדת ולמאזנת הימנית לעלות‪ .‬ירידת המאזנת השמאלית מגדילה את‬
‫זווית ההתקפה בכנף שמאל וכתוצאה גדל העילוי בכנף שמאל‪.‬‬
‫בכנף ימין המאזנת עולה ולכן אין שינוי בעילוי שלה‪ .‬ההפרש בין העילוי‬
‫בכנף שמאל וימין גורם לתנועת גלגול המטוס ימינה‪ .‬כך גם בהזזת מוט‬
‫ההיגוי שמאלה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 76‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הכוחות הפועלים בפניה‪ :‬ווקטור העילוי‪.‬‬
‫עילוי‬

‫הרכיב האנכי של‬
‫העילוי בפניה‬

‫הרכיב האופקי של‬
‫העילוי בפניה‬

‫‪G‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫משקל‬

‫משקל‬
‫‪Slide 77‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הכוחות הפועלים בפניה‪ :‬על כל עצם הנמצא בתנועה סיבובית מופעלים‬
‫הכוחות הצנטריפוגלי והצטנריפטלי‬
‫כוח צנטריפטלי‪:‬‬

‫כוח הצנטריפוגלי‪:‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 78‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הכוחות הפועלים בפניה‪ :‬הכוח הצנטריפוגלי‪.‬‬

‫פניה בהחלקה מחוץ‬
‫לסיבוב‪ ,‬כוח הצנטריפוגלי‬
‫גדול מהרכיב האופקי של‬
‫העילוי‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 79‬‬

‫פניה בהחלקה לתוך‬
‫הסיבוב‪ ,‬כוח הצנטריפוגלי‬
‫קטן מהרכיב האופקי של‬
‫העילוי‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫פניה רגילה‬
‫כוח הצנטריפוגלי שווה‬
‫לרכיב האופקי של העילוי‬
‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הכוחות הפועלים בפניה‪ :‬הגדלת העומסים בפניה כפונקציה של זווית‬
‫הפניה ולמהירות‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 80‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הכוחות הפועלים בפניה‪ :‬היחס בין זווית הפניה והעלייה במהירות‬
‫ההזדקרות‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 81‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫היגוי המטוס‬
‫הגה כיוון‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 82‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה כיוון‬
‫הגה הכוון הינו לוחון המורכב בחלקו האחורי של מייצב הכיוון‪ .‬השליטה‬
‫בהגה הכוון הינה ע"י הדוושות‪ .‬לחיצת דוושה שמאל תניע את לוחון הכיוון‬
‫שמאלה‪ ,‬תגדיל את עקימון מיצב הכיוון שייצר כוח עילוי ימינה ותנועת‬
‫סבסוב אף המטוס שמאלה‪ .‬לחיצת דוושת ימין תגרום תנועת סבסוב‬
‫ימינה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 83‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – איך הכל עובד‪....‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 84‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫היגוי ‪ -‬השפעות‬
‫משניות‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 85‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫הוספת כוח‪ ,‬תגובה משנית‪ :‬סבסוב וגילגול שמאלה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 86‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫הורדת כוח‪ ,‬תגובה משנית‪ :‬סבסוב וגילגול ימינה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 87‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הטיית מאזנות תגובה משנית‪ :‬סבסוב לכיוון הכנף העולה תיקון ע"י הגה‬
‫הכיוון באמצעות דוושות – פניה מתואמת‪.‬‬
‫התוצאה – מומנט סבסוב לשמאל‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 88‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫השפעה משנית של תנועת הגילגול‬
‫גרר מאזנות‪ :‬שתי כנפי המטוס מצוייות באותה מהירות‪ ,‬אבל בעת ביצוע‬
‫גילגול העילוי של אחת הכנפיים גדול יותר משל השניה‪ ,‬מאזנת היורדת‬
‫מגדילה את זווית ההתקפה שלה‪ .‬הגדלת זווית ההתקפה גורמת בצד עלייה‬
‫בעילוי‪ ,‬לעלייה בגרר‪ .‬הפרשי הגרר שבין שתי הכנפיים גורמים לכנף העולה‬
‫לסגת לאחור‪ .‬כלומר שבנוסף לגילגול הנוצר ע"י תנועת המאזנות מתווספת‬
‫גם תנועת סיבסוב הפוכה לכיוון הגלגול‪ .‬פניה שמאלית‪ -‬הטיה שמאלה‬
‫וסבסוב ימינה‪ .‬פניה ימנית‪ -‬הטיה ימינה וסבסוב שמאלה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 89‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫פתרונות לגרר מאזנות‪:‬‬
‫מיצב הכוון תפקידו למנוע ולרסן תנועות סבסוב‪ ,‬תנועת הסבסוב נבלמת‬
‫במידה ע"י שימוש בפדלים‪.‬‬

‫מאזנות דיפרנציליות –המאזנת העולה‬
‫תעלה יותר מירידת היורדת‪ ,‬היא תיצר גרר‬
‫גבוה משל המאזנת היורדת ובכך יקזז הגרר‬
‫שלה את זו של היורדת‪ .‬מאזנות אשר‬
‫תנועתן מעלה גבוהה מתנועתן מטה נקראות‬
‫מאזנות דיפרנציליות‪.‬‬
‫מאזנות פרייז – מאזנת אשר בתנועתה‬
‫מעלה‪ ,‬חושפת "שן"‪ ,‬כלפי מטה ואשר‬
‫תפקידה ליצור גרר בצד המאזנת העולה‪.‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 90‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫השפעה משנית של תנועת הסבסוב‬
‫תנועת הסבסוב של המטוס גורמת לכנף החיצונית לנוע מהר מאשר הכנף‬
‫הפנימית‪ .‬כתוצאה מהבדלי מהירויות בין שתי הכנפיים גדל העילוי של הכנף‬
‫החיצונית יותר משל הפנימית‪ .‬הפרש העילוי בין הכנפיים יוצר תנועת גלגול‪.‬‬
‫בכדי למנוע התופעה‪ ,‬הטיית סטיק ימינה תלווה בלחץ רגל ימין והטיית‬
‫סטיק שמאלה‪ ,‬תלווה בלחץ רגל שמאל‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 91‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫השפעה משנית של תנועת עלרוד ‪ -‬סיבסוב‬

‫הגורמים לסבסוב הם שניים ‪:‬‬
‫ירידת מהירות – בהרמת אף תרד המהירות ומכיוון שמיצב כיוון מוטה‬
‫מעט‪ ,‬הטיתו מופרזת וגורמת סיסוב ימינה והחלקה שמאלה‪.‬‬

‫מאחר והמדחף דינו כדין סביבון‪ ,‬הרמת אף (סיבוב עם כיוון השעון‬
‫מהיבט הטייס) ‪,‬דינה כדין הפעלת כוח בניצב לסיבוב המדחף ומחמת‬
‫תגובת הפרצסיה‪ ,‬תגרם תגובה ב – ‪ 90‬מעלות‪ ,‬סבסוב ימינה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 92‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫אז מה מצפה לנו‬
‫במהשך‪?...‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 93‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

10 ‫חוג התעופה – טייסת‬

October 31, 2015 - Rafael Badalov

‫מבנה והיגוי המטוס‬

Slide 94

LAYOUT

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫שאלות?‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 95‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬


Slide 46

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫חוג התעופה‬
‫טייסת ‪10‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 1‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫נושא השיעור‪:‬‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 2‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫מבוא‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 4‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבוא‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 5‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבוא‬
‫מבנה המטוס נועד לאפשר לו לשהות באוויר ומשטחי ההיגוי מאפשרים‬
‫שליטה על ‪ 3‬צירי תנועת המטוס‪.‬‬
‫ציר אנכי – ציר הסבסוב‬

‫ציר האורך – ציר הגלגול‬

‫ציר הרוחב – ציר העלרוד‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 6‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבנה המטוס‬
‫אפשר לחלק את גוף המטוס לחמישה חלקים עיקריים‪.‬‬
‫זנב המטוס‬
‫כנף‬

‫גוף המטוס‬

‫כני נסע‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 7‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫מנוע‬
‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫גוף המטוס‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 8‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫גוף המטוס‬
‫גוף המטוס ‪ -‬צורתו מיועדת להקטין את הגרר‪ ,‬קווי המתאר של הגוף‬
‫חלקים עד כמה שאפשר‪ .‬בנוסף מיועדת הצורה לסייע לעילוי‪.‬‬
‫אורכן‬

‫תומך אלכסוני‬

‫תומך אנכי‬

‫תומך אופקי‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 9‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫גוף המטוס‬
‫גוף המטוס ‪ -‬המשך ‪ -‬הגוף עשוי שלד של תמוכות‪ ,‬ועליו הקליפה‬
‫היוצרת את דפנות המטוס‪ .‬גם הקליפה עשויה מחומרים דומים‪ ,‬ויש בה‬
‫פתחים ואשנבים כנדרש‪.‬‬
‫ציפוי חיצוני‬
‫צלע ‪ /‬חציץ‬

‫אורכנים‬

‫מחיצה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 10‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫גוף המטוס‬
‫גוף המטוס ‪ -‬המשך ‪-‬‬
‫חציץ ‪ /‬צלע‬

‫ציפוי מאמץ‬
‫אורכנים‬
‫נקודות חיבור הכנף‬

‫קיר האש‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 11‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫מכלולי סחב‪:‬‬
‫מנוע ומדחף‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 12‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מבנה מחלולי הסחב‬
‫מנוע‬

‫חיפויי‬
‫המנוע‬

‫קיר‬
‫האש‬
‫מדחף‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 13‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מדחף ‪ -‬רכיב מכני הממיר תנועה סיבובית לדחף כדי להניע כלי רכב כגון‪:‬‬
‫מטוס‪ ,‬או אונייה‪ ,‬דרך תווך זורם‪ ,‬דוגמת מים או אוויר‪ ,‬ע"י סיבוב שני‬
‫להבים מעוקלים‪ ,‬או יותר‪ ,‬סביב ציר מרכזי‪ .‬בכלי טיס להבי המדחף‬
‫פועלים כמו כנפיים מסתובבות ויוצרים כוח באופן המתואר בשילוב שבין‬
‫משוואת ברנולי והחוק השלישי של ניוטון‪ ,‬כאשר הם יוצרים הפרש בלחץ‬
‫האוויר על המשטח הקדמי לעומת המשטח האחורי של הלהבים ועל ידי‬
‫הנעת האוויר שבו הם פוגשים‪ ,‬אל אחורי‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 14‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫להב הפרופלור מייצר "עילוי" לפנים (=דחף)‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 15‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מנוע ‪ -‬תפקיד המנוע הוא לייצר מספיק כוח אשר יגרום לעילוי‪.‬‬

‫מנוע בוכנה בעל ‪ 4‬צילינדרים‬
‫מקורר אויר‪ ,‬בד"כ דו גפי מותקן‬
‫במטוסי התעופה הקלה‪.‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 16‬‬

‫מנוע בוכנה בעל ‪ 6‬צילינדרים‬
‫מקורר אויר ומדחף תלת גפי בעל‬
‫פסיעה משתנה מותקן על כנף‬
‫מטוס דו מנועי‪.‬‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫קיימים שני סוגי מנועי מטוסים אשר נמצאים בשימוש נרחב בתעופה‬
‫האזרחית‪:‬‬
‫מנועי בוכנה‪.‬‬

‫מנועי טורבו מניפה‪/‬פרופ‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 17‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מנועי בוכנה ‪ -‬מנועי הבוכנה במטוסים הם מסוג מנוע בעירה פנימית‪.‬‬
‫זהו מתקן שהופך את אנרגיית החום הנוצרת בשריפת הדלק לאנרגייה‬
‫המנוצלת לביצוע עבודה מכנית‪ ,‬בצורה של תנועה סיבובית‪ .‬הוא נקרא כך‬
‫משום ששריפת הדלק והעבודה המכנית נעשות בתוך המנוע עצמו‪.‬‬
‫מנועים במטוס פועלים במחזור בן ארבע פעולות‪:‬‬
‫יניקה‪.‬‬

‫דחיסה‪.‬‬
‫עבודה‪.‬‬
‫פליטה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 18‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫יניקה ‪ -‬בפעולת היניקה נפתח שסתום יניקה‪ ,‬והבוכנה יורדת בתוך חלל‬
‫הצילינדר עד לנקודה המתה התחתונה‪ .‬בסיום פעולת היניקה נסגר‬
‫שסתום היניקה ותא השריפה מלא כעת בתערובת אוויר‪/‬דלק‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 19‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫דחיסה ‪ -‬הבוכנה עולה כלפי מעלה עד לנקודה מתה עליונה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 20‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫עבודה ‪ -‬באזור הנקודה המתה העליונה מתבצעת הצתה של התערובת‪.‬‬
‫התערובת הנשרפת מתפשטת עקב החום הרב הנוצר והווצרות הגזים‬
‫מהשריפה‪ .‬ההתפשטות יוצרת לחץ על הבוכנה‪ .‬הלחץ הנוצר דוחף את‬
‫הבוכנה כלפי מטה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 21‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫פליטה ‪ -‬בעת שהבוכנה נמצאת בסמיכות לנקודה המתה התחתונה‬
‫נפתח שסתום הפליטה ושארית הגזים השרופים נפלטים החוצה תוך‬
‫שהבוכנה עולה כלפי מעלה בפעולת הפליטה‪ .‬כעת שוב מתחיל מחזור‬
‫יניקה וחוזר חלילה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 22‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫הפעולה האנכית‪ ,‬מעלה מטה‪ ,‬של הבוכנה מתורגמת לתנועה סיבובית על‬
‫ידי הטלטל המחבר בין הבוכנה לבין גל ארכובה‪.‬‬

‫הפעולה האנכית‪ ,‬מעלה‬
‫ומטה‪ ,‬של הבוכנה‬
‫מתורגמת לתנועה סיבובית‬
‫על ידי טלטל המחבר בין‬
‫הבוכנה לבין גל ארכובה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 23‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫במטוסי בוכנה מותקן מנוע בוכנה אופקי עם בוכנות מנוגדות וגל ארכובה‬
‫אחד‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 24‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מנוע רדיאלי‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 25‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫קירור מנוע במטוסים קלים – הכי פשוט לקרר מנוע באמצעות אוויר‪ .‬כדי‬
‫להגדיל את פליטת החום‪ ,‬מקיפים את הצילינדרים בצלעות קירור‪ ,‬וכן‬
‫מרכיבים לעיתים מחיצות הטיה‪ ,‬על מנת לחלק באופן שווה את זרימת‬
‫האוויר בין הצילינדרים‪ .‬במנועי כוכב‪ ,‬מסודרים הצילינדרים סביב בית‬
‫הארכובה‪ .‬לכן מנוע זה מתאים במיוחד לשיטת קירור זו‪( ,‬כל צילנדר‬
‫נמצא במסלול זרימת האוויר)‪ .‬מנועי קירור אוויר פשוטים יותר ממנועי‬
‫קירור נוזלי‪ ,‬אולם נדרש שטח חזית גדול‪ ,‬במיוחד במנוע כוכב‪ ,‬וזה חסרון‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 26‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מנועי טורבו מניפה – יעילותו המרבית של מנוע הבוכנה (שמסובב‬
‫פרופלור) היא במהירויות הטיסה הנמוכות‪ ,‬ויעילותו המרבית של מנוע‬
‫טורבו‪-‬סילון היא במהירויות גבוהות‪ ,‬ולכן שילובם של השניים יהיה‬
‫השילוב היעיל ביותר לטיסה במהירויות הביניים‪ .‬מנוע הטורבו‪-‬מניפה‬
‫הוא מנוע סילון רגיל אשר במקום מדחס קטן‪ ,‬נמצאת מניפה גדולה‬
‫בקדמת המנוע אשר דוחסת אוויר לליבת המנוע‪.‬‬
‫מנוע הטורבו מניפה הוא המנוע הנפוץ‬
‫ביותר בשימוש בתעופה אזרחית‪,‬‬
‫משום שרוב המטוסים בתעופה‬
‫האזרחית‪ ,‬מתופעלים במהירויות‬
‫הביניים (‪ 400-1000‬קמ"ש)‪.‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 27‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫ההבדל העיקרי בין מנוע טורבו‪-‬מניפה למנוע טורבו‪-‬סילון הוא שרק חלק‬
‫מהאוויר נכנס לתא השריפה ונשרף‪ ,‬בעוד חלק אחר "עוקף" את תא‬
‫השריפה מבחוץ ונפלט יחד עם גזי הפליטה מצינור הפליטה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 28‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫היחס בין כמות האויר שנשרפת במנוע לבין כמות האויר שעוקפת את תא‬
‫השריפה‪ ,‬נקרא "יחס המעקף"‪ .‬יחס זה הוא פרמטר חשוב במנועי טורבו‪-‬‬
‫מניפה‪ ,‬ככל שיותר אוויר עוקף את תא השריפה‪ ,‬המנוע נחשב יעיל יותר‪.‬‬
‫כלומר‪ ,‬ככל שיחס המעקף גדול יותר‪ ,‬גדלה יעילות המנוע‪ .‬כיום‪ ,‬כל מטוסי‬
‫הסילון האזרחיים מצויידים במנועים בעלי יחס מעקף גבוה אשר בדרך כלל‬
‫עומד על ‪( 3‬כמות האויר העוקף גדולה פי ‪ 3‬מכמות האויר הנשרף)‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 29‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫עקרון הפעולה של מנוע טורבו‪-‬מניפה משלב את הייתרונות של מנוע סילון‬
‫ומנועי המדחף (פרופלר)‪ .‬מדחף דוחף כמות גדולה של אויר בתאוצה קטנה‬
‫ומנוע סילון דוחף כמות קטנה בתאוצה גדולה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 30‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫החלק הסילוני של המנוע מתבטא בכך שהאויר שנשרף בתא השריפה‬
‫(כמות קטנה) מואץ בתאוצה גדולה (ע"י המדחס כמו במנוע סילון)‪.‬‬
‫האויר העוקף מצטרף (בצינור הפליטה) אל הגזים השרופים היוצאים מתא‬
‫השריפה‪ ,‬ומגדיל את המסה של האויר הנפלט‪ .‬כך אנו משיגים כמות גדולה‬
‫של אוויר‪ ,‬אשר מואצת בצורה משמעותית יותר מההאצה המקובלת במנועי‬
‫מדחף‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 31‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫במנוע טורבו‪-‬מניפה האויר החם (השרוף) מתערבב עם אויר קר (האויר‬
‫העוקף) וכך האויר הנפלט קר יחסית לאויר הנפלט ממנועי טורבו‪-‬סילון‪.‬‬
‫ההפרש הקטן יותר בין הטמפרטורות של הגזים היוצאים מהמנוע לבין‬
‫הסביבה‪ ,‬בהשוואה לטורבו‪-‬סילון‪ ,‬מאפשרים למנוע טורבו‪-‬מניפה להיות‬
‫שקטים יותר‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 32‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫ובהרחבה‪....‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 33‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫מבנה הכנף‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 34‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבנה הכנף‬
‫לכל מטוס‪ ,‬מעצם הגדרתו‪ ,‬יש כנפיים‪ .‬אך צורתן יכולה להיות שונה מאוד‬
‫ממטוס למטוס‪ ,‬בהתאם לתנאים שבהם הוא אמור לפעול‪ .‬בכל המקרים יש‬
‫לכנף צורה של משטח עילוי‪ ,‬אך מכיוון שלמטוסים שונים דרישות שונות‪,‬‬
‫כגון מטוסים שכמעט כולם כנף שבאמצעה קבוע תא הטייס (המפציץ‬
‫החמקן ‪ ,)B2‬ולעומת זאת נבנו מטוסים שכנפיהם קטנות מאוד ביחס לממדי‬
‫גופם‪ ,‬כמו מטוס הקרב ‪ F-104‬האמריקני‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 35‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבנה הכנף‬
‫המטוס הראשון שנבנה היה מצויד בשתי כנפיים‪ ,‬בהפרש גובה של כמטר‬
‫וחצי ביניהן‪ ,‬רוב המטוסים שנבנו בעקבותיו היו דו‪-‬כנפיים גם הם‪ ,‬ובמלחמת‬
‫העולם הראשונה התפרסם אף מטוס תלת‪-‬כנפי‪ ,1Fokker DR- ,‬מטוסו‬
‫של "הברון האדום"‪ .‬אך עם הזמן נמצא כי מכלולי כנף כאלה מכבידים על‬
‫הטיסה‪ ,‬משום שהם מגדילים את הגרר‪ ,‬ובה בעת נכנסו לשימוש חומרים‬
‫חדישים שאפשרו למתכנני המטוסים להסתפק בזוג כנפיים אחד‪ .‬כיום‪,‬‬
‫כמעט כל המטוסים הם חד‪-‬כנפיים‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 36‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבנה הכנף‬
‫מלבד תפקידן כמשטחי עילוי‪ ,‬כנפי המטוס משמשות לעתים גם כמכלי דלק‪,‬‬
‫ובמטוסים רב‪-‬מנועיים‪ ,‬הן נושאות אחדים מהמנועים או את כולם‪ ,‬כחלק‬
‫ממבנה הכנפיים או במתלים מתחת להן‪ .‬מטוסים צבאיים מצוידים במתלים‬
‫מתחת לכנפיים גם לנשיאת מכלי דלק נוספים וחימוש‪ ,‬ולעתים קבועים‬
‫תותחיהם בתוך הכנפיים‪ .‬ועוד מצויים בכנפיים משטחי בקרה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 37‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבנה הכנף‬
‫מיכל הדלק‬

‫קורה‬

‫קורה‬
‫צלעות‬

‫ציפוי‬

‫שפת התקפה‬

‫מדף‬

‫שפת הזרימה‬

‫מאזנת‬
‫אורכנים‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 38‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫קצה הכנף‬
‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫מדפים‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 39‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫מדפים הם משטחים הניתנים להורדה או העלאה‪ ,‬אשר העלאתם או‬
‫הורדתם‪ ,‬משפיעה על פרופיל הכנף‪ .‬המדפים נמצאים בדרך כלל בחלק‬
‫האחורי של הכנף‪ ,‬קרי בשפת הזרימה של הכנף‪ ,‬קרוב לגוף‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 40‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫השפעת המדפים על המטוס תוך כדי טיסה‪:‬‬
‫מגדילים את הגרר ועל ידי כך מאפשרים הורדת אף בגישה לנחיתה בלי‬
‫להגדיל מהירות‪.‬‬

‫מעלה את מקדם העילוי ולכן נזדקר במהירות איטית יותר‪ ,‬אבל כיון שהוא‬
‫גם מגדיל את הגרר ביחס לאותה זוית התקפה‪ ,‬נזדקר בזוית התקפה‬
‫קטנה יותר‪.‬‬
‫מדף ימין‬
‫מדף‬
‫שמאל‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 41‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫הורדת מדפים מאריכה את מיתר הכנף ומגדילה את זוית ההתקפה‪ .‬לכן‪,‬‬
‫הורדת מדפים מייצרת עילוי‪ .‬רוב הכנפיים מתוכננות כך שהמיתר שלהן‬
‫אינו מעוקל‪ ,‬ככל שמיתר הכנף אורך יותר ומעוקל יותר‪ ,‬הוא מייצר יותר‬
‫עילוי‪ .‬מדף שיוצא משפת הזרימה גורם הן להארכת המיתר והן יוצר‬
‫מיתר מעוקל באופן "וירטואלי"‪.‬‬

‫ההשפעה הראשונית של הורדת‬
‫מדפים היא עילוי‪ .‬עם הורדת‬
‫המדפים המטוס יטפס‪ .‬אך זה‬
‫זמני כיון שהורדת המדפים‬
‫מגדילה גם את הגרר‪ ,‬וזה יוביל‬
‫בהמשך להורדת האף בחזרה‪.‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 42‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫מדוע אף המטוס עולה כאשר אנחנו מורידים מדפים?‬
‫אם מרכז הלחץ נע לאחור (ומרכז הכובד נמצא לפניו)‪ ,‬אף המטוס היה צריך‬
‫לרדת ולא לעלות‪ .‬המדפים מייצרים גם גרר ולא רק עילוי‪ ,‬הגרר המיוצר‬
‫מתבטא בקצה האחורי של המיתר הוירטואלי שנוצר ע"י המדפים‪ .‬כלומר‪,‬‬
‫הגרר נוצר במקום רחוק יותר ממרכז הכובד (בהשוואה למיקום מרכז‬
‫הלחץ)‪ .‬ולכן לגרר המיוצר על ידי המדפים יש "זרוע" ארוכה יותר מזאת של‬
‫העילוי‪ .‬לכן‪ ,‬למרות שהמדפים מייצרים עילוי‪ ,‬די בגרר קטן (אך בעל זרוע‬
‫ארוכה) כדי להביא להטיית האף למעלה במקום למטה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 43‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫הורדת מדפים מפרה את האיזון שבין‬
‫הסחב לגרר‪ ,‬הגרר גדל בהורדת‬
‫המדפים והאיזון מופר‪ .‬שינוי מצב האף‬
‫שונה ממטוס למטוס‪ ,‬עקב השוני באיזון‬
‫שבין משקל לעילוי ובין סחב לגרר‪.‬‬
‫הורדת המדפים‪ ,‬מגדילה את הגרר‪,‬‬
‫יותר מאשר את העילוי‪ ,‬יחס ה‪L/D-‬‬
‫קטן וטווח הגלישה קטן‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 44‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫בהורדת מדפים בדרגה ראשונה‪ ,‬הגידול בעילוי משמעותי‪ ,‬הגידול בגרר‬
‫קטן יחסית לגידול בעילוי‪ .‬בהורדת דרגה שניה של מדפים ואילך‪ ,‬הגידול‬
‫בגרר משמעותי יותר‪.‬‬
‫הורדת מדפים מקטינה את מהירות ההזדקרות‪ .‬המשמעות המעשית היא‬
‫מצד אחד טווח מהירויות טיסה יותר רחב ודחיית הסיכון להזדקרות‪ .‬מצד‬
‫שני‪ ,‬עם מדפים מטה ‪ -‬אנחנו נזדקר במצב אף נמוך יותר‪ ,‬בזוית התקפה‬
‫קטנה יותר‪.‬‬
‫מדף‬
‫ימין‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 45‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫מדף‬
‫שמאל‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬

‫בזמן קיפול המדפים – נקבל שקיעה של המטוס‪,‬עקב הקטנת אורך‬
‫המיתר ה"וירטואלי" והקטנה בזוית ההתקפה‪ .‬בזמן הורדת מדפים‪,‬‬
‫המטוס מרוויח גובה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 46‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫השפעת מדפים בזמן ההמראה‪:‬‬

‫כדי להתגבר על מסלול קצר‪ ,‬נוכל לקצר את מרחק ריצת ההמראה על ידי‬
‫הורדת מדפים‪.‬‬
‫המראה עם הורדת מדפים מוגזמת תגרום להגדלת מרחק ההמראה‪ ,‬כיון‬
‫שתאוצת המטוס קטנה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 47‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫סוגי מדפים‪:‬‬
‫פשוטים‪ .‬רק יורדים למטה‪.‬‬

‫מפוצלים‪.‬‬
‫עם חריצי אוויר‪.‬‬
‫פאולר‪.‬‬

‫מדפים עם שני חריצי אוויר‪.‬‬
‫כנפונים – מעין "מדפים" בשפת‬
‫ההתקפה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 48‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫שימוש במדפים קדמיים מאפשר החלקת זרימת האוויר על הכנף והרחקת‬
‫ההזדקרות ובנוסף משמש לעיבוי פרופיל הכנף ויצירת כנף המתאימה יותר‬
‫למהירויות נמוכות‪.‬‬

‫כנפון קבוע‬

‫כנפון "נייד"‬

‫מדף שפת ההתקפה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 49‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫זנב המטוס‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 50‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫זנב המטוס‬
‫מכלול הזנב כולל על פי רוב מייצבים אופקיים ואנכיים‪ ,‬הגה כיוון והגאי‬
‫גובה‪.‬‬
‫המייצבים האופקיים נראים כמו כנפיים קטנות‪ ,‬ופעולתם דומה – הם‬
‫מיועדים לספק עילוי ולשמור על יציבות המטוס‪.‬‬
‫מיצב אופקי‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 51‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫זנב המטוס‬
‫לרוב המטוסים יש מייצב אנכי אחד (שאליו צמודים המייצבים האופקיים)‬
‫בקצה המייצב האנכי נמצא הגה הכיוון‪ ,‬הדומה להגה בספינה‪ ,‬הטייתו‬
‫ימינה מפנה את חרטום המטוס שמאלה‪ ,‬ולהפך‪.‬‬
‫מיצב אנכי‬
‫הגה הכיוון‬
‫מיצב אופקי‬

‫מקזזים‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 52‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫זנב המטוס‬
‫הגאי הגובה נמצאים בקצות המייצבים האופקיים‪ .‬הנמכתם מנמיכה את‬
‫חרטום המטוס‪ ,‬ולהפך‪.‬‬
‫הגה הכיוון‬
‫מקזזים‬

‫מיצב אנכי‬
‫מיצב אופקי‬

‫הגה הגובה‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 53‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫כני נסע‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 54‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫כני נסע‬
‫כן הנסע ‪ -‬מספק למטוס את האמצעי להשיג את מהירות הדרושה ליצירת‬
‫עילוי בהמראה‪ ,‬על ידי "ריצה" על מסלול‪ ,‬ולאיבוד המהירות בנחיתה‪ ,‬שוב‬
‫ע"י ריצה‪ .‬כוח העילוי פועל כנדרש רק כאשר מהירות המטוס ביחס לאוויר‬
‫גבוהה יחסית‪ .‬כדי להגיע למהירות זו חייב המטוס לנוע תחילה על המסלול‬
‫ולצבור מהירות‪ ,‬עד שהוא רוכש את העילוי הדרוש‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 55‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫כני נסע‬
‫מהירות ההמראה תלויה במשקל המטוס‪ ,‬בגרר ובתכונות משטחי העילוי‪.‬‬
‫בדומה לכך‪ ,‬המטוס הנוחת מגיע לנגיעה במסלול במהירות גבוהה‪ ,‬ועליו‬
‫לאבד אותה כדי להיעצר‪ ,‬משתמש המטוס בכן הנסע לצורך זה‪ ,‬וכן בבלמי‬
‫האוויר שהם חלק ממשטחי הבקרה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 56‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫כני נסע‬
‫ברוב המטוסים‪ ,‬כן הנסע הוא מכלול של שלוש קבוצות גלגלים או יותר‪,‬‬
‫ממוקמות כך שמרכז הכובד של המטוס נמצא מעל מרכז המשולש שהן‬
‫יוצרות‪ .‬במטוסים קלים‪ ,‬בכל קבוצה גלגל אחד; במטוסים כבדים‪ ,‬מספר‬
‫הגלגלים עשוי להגיע להרבה יותר‪ .‬הגלגלים עשויים גומי חזק במיוחד‪,‬‬
‫ומצוידים בבלמים‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 57‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫כני נסע‬
‫כן הנסע מגדיל במידה ניכרת את הגרר‪ ,‬רוב המטוסים מצוידים בכן נסע‬
‫מתכנס‪ :‬מערכת הידראולית מושכת את הגלגלים לתוך גוף המטוס או כנפיו‬
‫אחרי ההמראה‪ ,‬ומורידה אותן לקראת נחיתה‪ .‬בין לבין‪ ,‬פתח כן הנסע סגור‬
‫במכסה היוצר רצף חלק עם גוף המטוס או עם הכנף‪ ,‬כך שכן הנסע אינו‬
‫משפיע על התנהגות המטוס בזמן טיסה‪ .‬רק המטוסים הקלים ביותר כיום‬
‫מצוידים בכן נסע קשיח‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 58‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫כני נסע‬
‫רוב המטוסים מיועדים להמראה ולנחיתה במסלולים של עפר‪ ,‬עשב או‬
‫בטון‪ .‬אך חלקם מיועדים להמריא ולנחות על פני מים או קרח‪ .‬במקרים אלה‬
‫כן הנסע שונה‪ .‬במטוסים ימיים כן הנסע הוא מכלול של מצופים (בחלקם‪,‬‬
‫המצוף הוא גוף המטוס עצמו)‪ ,‬ואילו המטוסים המיועדים לפעול באזורים‬
‫מכוסי קרח מצוידים במגלשים‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 59‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫היגוי המטוס‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 60‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס‬
‫על מנת לבצע תמרון במרחב שלושה ממדי‪ ,‬מצוייד המטוס בשלושה‬
‫הגאים‪ .‬אחד לכול ציר‪.‬הגה הוא לוחון נע בקצה משטח אווירודינמי ואשר ע"י‬
‫תנועתו מביא את המשטח אווירודינמי לייצור עילוי בכוון אחד או השני‪.‬‬
‫המשטחים האווירודינמיים הם ‪:‬‬
‫הכנפיים – מאזנות – שליטה על‬
‫ציר הגילגול‪.‬‬
‫מייצב הגובה – הגה גובה –‬
‫שליטה על ציר העלרוד‪.‬‬

‫הגה הכיוון‬
‫הגה הגובה‬

‫מייצב הכוון – הגה כיוון ‪ -‬הגה‬
‫גובה – שליטה על ציר הסיבסוב‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 61‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס‬
‫ההגאים ממוקמים הרחק ככול האפשר ממרכז הכובד‪ ,‬וזאת על מנת לקבל‬
‫מנוף ארוך ככול האפשר ולבצע תנועת הגה מינמלית ככול האפשר‪ ,‬ואף על‬
‫פי כן לייצור המומנט הדרוש לשינוי מצב המטוס בציר הנבחר‪ .‬השליטה על‬
‫ההגאים מתבצעת ע"י הטייס ממושבו בתא המטוס באמצעות ה"סטיק"‪,‬‬
‫אשר מאפשר שליטה במישור העלרוד והגלגול‪ .‬דוושות בתא הטייס‬
‫מאפשרות שליטה בציר הסבסוב‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 62‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫היגוי המטוס‬
‫הגה גובה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 63‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫ציר העלרוד – הגה גובה ‪ -‬כאשר הטייס מושך את מוט ההיגוי אליו‪ ,‬ינוע‬
‫משטח הגה הגובה כלפי מעלה‪ ,‬ייצור עקימון אשר זרימת האוויר עליו‬
‫תיצור כוח עילוי כלפי מטה‪ .‬אף המטוס יבצע תנועה אנכית מעלה ביחס‬
‫למישור הכנפיים‪ ,‬סביב נקודת מרכז הכובד‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 64‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫מיצב גובה מכוון לזוית‬
‫התקפה שלילית קלה‬
‫ע"מ לאזן את מומנט‬
‫העילוי ומשקל המנוע‬

‫טיסה אופקית‬
‫וישרה‬

‫זוית ההתקפה של מיצב‬
‫יחסית לזרימת האויר‬
‫עולה וגורמת לזנב‬
‫לעלות ולישר את המטוס‬
‫חזרה למצב המקורי‬

‫מצב לנסיקה – אף‬
‫מעלה‬

‫זוית ההתקפה של מיצב‬
‫יחסית לזרימת האויר‬
‫נעשית שלילית יותר‬
‫וגורמת לזנב לרדת‬
‫ולישר את המטוס חזרה‬
‫למצב המקורי‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 65‬‬

‫מצב לצלילה – אף‬
‫מטה‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – המשך ‪ -‬כאשר הטייס דוחף את מוט ההיגוי קדימה‪ ,‬ינוע‬
‫משטח הגה הגובה כלפי מטה‪ ,‬ייצור עקימון אשר זרימת האוויר עליו‬
‫תיצור כוח עילוי כלפי מעלה‪ .‬אף המטוס יבצע תנועה אנכית מטה ביחס‬
‫למישור הכנפיים‪ ,‬סביב נקודת מרכז הכובד‪.‬‬

‫אף עולה = ירידת מהירות‪.‬‬
‫אף יורד = עליית מהירות‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 66‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – נסיקה‬

‫סחב‬
‫מרכיב הכוח‬
‫המתנגד לעילוי‬
‫מרכיב כוח הכובד‬
‫הפועל בכיוון הפוך‬
‫לכיוון הטיסה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 67‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫גרר‬

‫מרכז הכובד‬
‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – נסיקה‪ -‬המשך‬

‫מצב נסיקה קבועה‬
‫הכוחות מאוזנים‬

‫טיסה ישרה‬
‫ואופקית‬
‫כל הכוחות מאוזנים‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 68‬‬

‫התחלת נסיקה‬
‫העילוי גדל‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – נסיקה ‪ -‬המשך‬

‫טיסה ישרה ואופקית‬
‫כל הכוחות מאוזנים‬
‫מהירות קבועה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 69‬‬

‫כניסה לנסיקה‬
‫הגרר עולה על‬
‫הסחב‬
‫מהירות קטנה‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫נסיקה קבועה‬
‫כל הכוחות מאוזנים‬
‫מהירות קבועה‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – צלילה ‪ -‬הכוח הצנטריפוגלי ביציאה מצלילה‬
‫הכוח הצנטריפוגלי – ‪CF‬‬
‫משקל – כוח הכבידה ‪W -‬‬

‫הכוח הצנטריפוגלי – ‪ CF‬מתבטא‬
‫ביחידות ‪ – G‬הכבידה הארצית‪.‬‬
‫‪ = 1G‬משקל הגוף‪.‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 70‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – השפעת מקזז הגה גובה‬
‫קיזוז להורדת אף המטוס‬

‫מקזז מעלה – הגה גובה יורד – אף יורד‬
‫קיזוז להרמת אף המטוס‬

‫מקזז מטה – הגה גובה עולה – אף עולה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 71‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫היגוי המטוס‬
‫מאזנות‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 72‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫ציר הגלגול – מאזנות ‪ -‬מאזנות הן משטחים הנעים על ציר בחלקה‬
‫האחורי של הכנף ומהווים חלק אינטגרלי מהפרופיל האווירודינמי שלה‪.‬‬
‫המאזנות נשלטות ע"י הטייס באמצעות תנועת מוט ההיגוי‬
‫ימינה‪/‬שמאלה‪ .‬תנועת המאזנות הפוכה האחת לשנייה‪ .‬כאשר האחת‬
‫עולה השנייה יורד ולהפך‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 73‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הטית הגה ימינה‪:‬‬
‫מאזנת ימין עולה – זווית ההתקפה קטנה – העילוי קטן – כנף יורדת‪,‬‬
‫מאזנת שמאל יורדת – זווית התקפה גדלה – העילוי גדל – כנף עולה‬
‫התוצאה‪ :‬גלגול ימינה‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 74‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הטיית מאזנות‪:‬‬

‫מצב ניטראלי‬

‫זרימת העל נשמרת‪,‬‬
‫זרימה תחתית יוצרת‬
‫עילוי למטה‬

‫מאזנת מורמת‬

‫החריץ שבין הכנף‬
‫למאזנת יוצר זרימת‬
‫אוויר שמיישרת את‬
‫הזרימה ומפחיתה את‬
‫הגרר‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 75‬‬

‫מאזנת מרדת‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫מאזנות ‪ -‬המשך ‪ -‬הזזת מוט ההיגוי ימינה גורמת למאזנת השמאלית‬
‫לרדת ולמאזנת הימנית לעלות‪ .‬ירידת המאזנת השמאלית מגדילה את‬
‫זווית ההתקפה בכנף שמאל וכתוצאה גדל העילוי בכנף שמאל‪.‬‬
‫בכנף ימין המאזנת עולה ולכן אין שינוי בעילוי שלה‪ .‬ההפרש בין העילוי‬
‫בכנף שמאל וימין גורם לתנועת גלגול המטוס ימינה‪ .‬כך גם בהזזת מוט‬
‫ההיגוי שמאלה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 76‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הכוחות הפועלים בפניה‪ :‬ווקטור העילוי‪.‬‬
‫עילוי‬

‫הרכיב האנכי של‬
‫העילוי בפניה‬

‫הרכיב האופקי של‬
‫העילוי בפניה‬

‫‪G‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫משקל‬

‫משקל‬
‫‪Slide 77‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הכוחות הפועלים בפניה‪ :‬על כל עצם הנמצא בתנועה סיבובית מופעלים‬
‫הכוחות הצנטריפוגלי והצטנריפטלי‬
‫כוח צנטריפטלי‪:‬‬

‫כוח הצנטריפוגלי‪:‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 78‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הכוחות הפועלים בפניה‪ :‬הכוח הצנטריפוגלי‪.‬‬

‫פניה בהחלקה מחוץ‬
‫לסיבוב‪ ,‬כוח הצנטריפוגלי‬
‫גדול מהרכיב האופקי של‬
‫העילוי‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 79‬‬

‫פניה בהחלקה לתוך‬
‫הסיבוב‪ ,‬כוח הצנטריפוגלי‬
‫קטן מהרכיב האופקי של‬
‫העילוי‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫פניה רגילה‬
‫כוח הצנטריפוגלי שווה‬
‫לרכיב האופקי של העילוי‬
‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הכוחות הפועלים בפניה‪ :‬הגדלת העומסים בפניה כפונקציה של זווית‬
‫הפניה ולמהירות‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 80‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הכוחות הפועלים בפניה‪ :‬היחס בין זווית הפניה והעלייה במהירות‬
‫ההזדקרות‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 81‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫היגוי המטוס‬
‫הגה כיוון‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 82‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה כיוון‬
‫הגה הכוון הינו לוחון המורכב בחלקו האחורי של מייצב הכיוון‪ .‬השליטה‬
‫בהגה הכוון הינה ע"י הדוושות‪ .‬לחיצת דוושה שמאל תניע את לוחון הכיוון‬
‫שמאלה‪ ,‬תגדיל את עקימון מיצב הכיוון שייצר כוח עילוי ימינה ותנועת‬
‫סבסוב אף המטוס שמאלה‪ .‬לחיצת דוושת ימין תגרום תנועת סבסוב‬
‫ימינה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 83‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – איך הכל עובד‪....‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 84‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫היגוי ‪ -‬השפעות‬
‫משניות‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 85‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫הוספת כוח‪ ,‬תגובה משנית‪ :‬סבסוב וגילגול שמאלה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 86‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫הורדת כוח‪ ,‬תגובה משנית‪ :‬סבסוב וגילגול ימינה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 87‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הטיית מאזנות תגובה משנית‪ :‬סבסוב לכיוון הכנף העולה תיקון ע"י הגה‬
‫הכיוון באמצעות דוושות – פניה מתואמת‪.‬‬
‫התוצאה – מומנט סבסוב לשמאל‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 88‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫השפעה משנית של תנועת הגילגול‬
‫גרר מאזנות‪ :‬שתי כנפי המטוס מצוייות באותה מהירות‪ ,‬אבל בעת ביצוע‬
‫גילגול העילוי של אחת הכנפיים גדול יותר משל השניה‪ ,‬מאזנת היורדת‬
‫מגדילה את זווית ההתקפה שלה‪ .‬הגדלת זווית ההתקפה גורמת בצד עלייה‬
‫בעילוי‪ ,‬לעלייה בגרר‪ .‬הפרשי הגרר שבין שתי הכנפיים גורמים לכנף העולה‬
‫לסגת לאחור‪ .‬כלומר שבנוסף לגילגול הנוצר ע"י תנועת המאזנות מתווספת‬
‫גם תנועת סיבסוב הפוכה לכיוון הגלגול‪ .‬פניה שמאלית‪ -‬הטיה שמאלה‬
‫וסבסוב ימינה‪ .‬פניה ימנית‪ -‬הטיה ימינה וסבסוב שמאלה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 89‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫פתרונות לגרר מאזנות‪:‬‬
‫מיצב הכוון תפקידו למנוע ולרסן תנועות סבסוב‪ ,‬תנועת הסבסוב נבלמת‬
‫במידה ע"י שימוש בפדלים‪.‬‬

‫מאזנות דיפרנציליות –המאזנת העולה‬
‫תעלה יותר מירידת היורדת‪ ,‬היא תיצר גרר‬
‫גבוה משל המאזנת היורדת ובכך יקזז הגרר‬
‫שלה את זו של היורדת‪ .‬מאזנות אשר‬
‫תנועתן מעלה גבוהה מתנועתן מטה נקראות‬
‫מאזנות דיפרנציליות‪.‬‬
‫מאזנות פרייז – מאזנת אשר בתנועתה‬
‫מעלה‪ ,‬חושפת "שן"‪ ,‬כלפי מטה ואשר‬
‫תפקידה ליצור גרר בצד המאזנת העולה‪.‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 90‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫השפעה משנית של תנועת הסבסוב‬
‫תנועת הסבסוב של המטוס גורמת לכנף החיצונית לנוע מהר מאשר הכנף‬
‫הפנימית‪ .‬כתוצאה מהבדלי מהירויות בין שתי הכנפיים גדל העילוי של הכנף‬
‫החיצונית יותר משל הפנימית‪ .‬הפרש העילוי בין הכנפיים יוצר תנועת גלגול‪.‬‬
‫בכדי למנוע התופעה‪ ,‬הטיית סטיק ימינה תלווה בלחץ רגל ימין והטיית‬
‫סטיק שמאלה‪ ,‬תלווה בלחץ רגל שמאל‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 91‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫השפעה משנית של תנועת עלרוד ‪ -‬סיבסוב‬

‫הגורמים לסבסוב הם שניים ‪:‬‬
‫ירידת מהירות – בהרמת אף תרד המהירות ומכיוון שמיצב כיוון מוטה‬
‫מעט‪ ,‬הטיתו מופרזת וגורמת סיסוב ימינה והחלקה שמאלה‪.‬‬

‫מאחר והמדחף דינו כדין סביבון‪ ,‬הרמת אף (סיבוב עם כיוון השעון‬
‫מהיבט הטייס) ‪,‬דינה כדין הפעלת כוח בניצב לסיבוב המדחף ומחמת‬
‫תגובת הפרצסיה‪ ,‬תגרם תגובה ב – ‪ 90‬מעלות‪ ,‬סבסוב ימינה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 92‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫אז מה מצפה לנו‬
‫במהשך‪?...‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 93‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

10 ‫חוג התעופה – טייסת‬

October 31, 2015 - Rafael Badalov

‫מבנה והיגוי המטוס‬

Slide 94

LAYOUT

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫שאלות?‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 95‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬


Slide 47

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫חוג התעופה‬
‫טייסת ‪10‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 1‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫נושא השיעור‪:‬‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 2‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫מבוא‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 4‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבוא‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 5‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבוא‬
‫מבנה המטוס נועד לאפשר לו לשהות באוויר ומשטחי ההיגוי מאפשרים‬
‫שליטה על ‪ 3‬צירי תנועת המטוס‪.‬‬
‫ציר אנכי – ציר הסבסוב‬

‫ציר האורך – ציר הגלגול‬

‫ציר הרוחב – ציר העלרוד‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 6‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבנה המטוס‬
‫אפשר לחלק את גוף המטוס לחמישה חלקים עיקריים‪.‬‬
‫זנב המטוס‬
‫כנף‬

‫גוף המטוס‬

‫כני נסע‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 7‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫מנוע‬
‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫גוף המטוס‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 8‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫גוף המטוס‬
‫גוף המטוס ‪ -‬צורתו מיועדת להקטין את הגרר‪ ,‬קווי המתאר של הגוף‬
‫חלקים עד כמה שאפשר‪ .‬בנוסף מיועדת הצורה לסייע לעילוי‪.‬‬
‫אורכן‬

‫תומך אלכסוני‬

‫תומך אנכי‬

‫תומך אופקי‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 9‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫גוף המטוס‬
‫גוף המטוס ‪ -‬המשך ‪ -‬הגוף עשוי שלד של תמוכות‪ ,‬ועליו הקליפה‬
‫היוצרת את דפנות המטוס‪ .‬גם הקליפה עשויה מחומרים דומים‪ ,‬ויש בה‬
‫פתחים ואשנבים כנדרש‪.‬‬
‫ציפוי חיצוני‬
‫צלע ‪ /‬חציץ‬

‫אורכנים‬

‫מחיצה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 10‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫גוף המטוס‬
‫גוף המטוס ‪ -‬המשך ‪-‬‬
‫חציץ ‪ /‬צלע‬

‫ציפוי מאמץ‬
‫אורכנים‬
‫נקודות חיבור הכנף‬

‫קיר האש‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 11‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫מכלולי סחב‪:‬‬
‫מנוע ומדחף‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 12‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מבנה מחלולי הסחב‬
‫מנוע‬

‫חיפויי‬
‫המנוע‬

‫קיר‬
‫האש‬
‫מדחף‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 13‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מדחף ‪ -‬רכיב מכני הממיר תנועה סיבובית לדחף כדי להניע כלי רכב כגון‪:‬‬
‫מטוס‪ ,‬או אונייה‪ ,‬דרך תווך זורם‪ ,‬דוגמת מים או אוויר‪ ,‬ע"י סיבוב שני‬
‫להבים מעוקלים‪ ,‬או יותר‪ ,‬סביב ציר מרכזי‪ .‬בכלי טיס להבי המדחף‬
‫פועלים כמו כנפיים מסתובבות ויוצרים כוח באופן המתואר בשילוב שבין‬
‫משוואת ברנולי והחוק השלישי של ניוטון‪ ,‬כאשר הם יוצרים הפרש בלחץ‬
‫האוויר על המשטח הקדמי לעומת המשטח האחורי של הלהבים ועל ידי‬
‫הנעת האוויר שבו הם פוגשים‪ ,‬אל אחורי‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 14‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫להב הפרופלור מייצר "עילוי" לפנים (=דחף)‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 15‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מנוע ‪ -‬תפקיד המנוע הוא לייצר מספיק כוח אשר יגרום לעילוי‪.‬‬

‫מנוע בוכנה בעל ‪ 4‬צילינדרים‬
‫מקורר אויר‪ ,‬בד"כ דו גפי מותקן‬
‫במטוסי התעופה הקלה‪.‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 16‬‬

‫מנוע בוכנה בעל ‪ 6‬צילינדרים‬
‫מקורר אויר ומדחף תלת גפי בעל‬
‫פסיעה משתנה מותקן על כנף‬
‫מטוס דו מנועי‪.‬‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫קיימים שני סוגי מנועי מטוסים אשר נמצאים בשימוש נרחב בתעופה‬
‫האזרחית‪:‬‬
‫מנועי בוכנה‪.‬‬

‫מנועי טורבו מניפה‪/‬פרופ‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 17‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מנועי בוכנה ‪ -‬מנועי הבוכנה במטוסים הם מסוג מנוע בעירה פנימית‪.‬‬
‫זהו מתקן שהופך את אנרגיית החום הנוצרת בשריפת הדלק לאנרגייה‬
‫המנוצלת לביצוע עבודה מכנית‪ ,‬בצורה של תנועה סיבובית‪ .‬הוא נקרא כך‬
‫משום ששריפת הדלק והעבודה המכנית נעשות בתוך המנוע עצמו‪.‬‬
‫מנועים במטוס פועלים במחזור בן ארבע פעולות‪:‬‬
‫יניקה‪.‬‬

‫דחיסה‪.‬‬
‫עבודה‪.‬‬
‫פליטה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 18‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫יניקה ‪ -‬בפעולת היניקה נפתח שסתום יניקה‪ ,‬והבוכנה יורדת בתוך חלל‬
‫הצילינדר עד לנקודה המתה התחתונה‪ .‬בסיום פעולת היניקה נסגר‬
‫שסתום היניקה ותא השריפה מלא כעת בתערובת אוויר‪/‬דלק‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 19‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫דחיסה ‪ -‬הבוכנה עולה כלפי מעלה עד לנקודה מתה עליונה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 20‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫עבודה ‪ -‬באזור הנקודה המתה העליונה מתבצעת הצתה של התערובת‪.‬‬
‫התערובת הנשרפת מתפשטת עקב החום הרב הנוצר והווצרות הגזים‬
‫מהשריפה‪ .‬ההתפשטות יוצרת לחץ על הבוכנה‪ .‬הלחץ הנוצר דוחף את‬
‫הבוכנה כלפי מטה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 21‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫פליטה ‪ -‬בעת שהבוכנה נמצאת בסמיכות לנקודה המתה התחתונה‬
‫נפתח שסתום הפליטה ושארית הגזים השרופים נפלטים החוצה תוך‬
‫שהבוכנה עולה כלפי מעלה בפעולת הפליטה‪ .‬כעת שוב מתחיל מחזור‬
‫יניקה וחוזר חלילה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 22‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫הפעולה האנכית‪ ,‬מעלה מטה‪ ,‬של הבוכנה מתורגמת לתנועה סיבובית על‬
‫ידי הטלטל המחבר בין הבוכנה לבין גל ארכובה‪.‬‬

‫הפעולה האנכית‪ ,‬מעלה‬
‫ומטה‪ ,‬של הבוכנה‬
‫מתורגמת לתנועה סיבובית‬
‫על ידי טלטל המחבר בין‬
‫הבוכנה לבין גל ארכובה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 23‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫במטוסי בוכנה מותקן מנוע בוכנה אופקי עם בוכנות מנוגדות וגל ארכובה‬
‫אחד‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 24‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מנוע רדיאלי‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 25‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫קירור מנוע במטוסים קלים – הכי פשוט לקרר מנוע באמצעות אוויר‪ .‬כדי‬
‫להגדיל את פליטת החום‪ ,‬מקיפים את הצילינדרים בצלעות קירור‪ ,‬וכן‬
‫מרכיבים לעיתים מחיצות הטיה‪ ,‬על מנת לחלק באופן שווה את זרימת‬
‫האוויר בין הצילינדרים‪ .‬במנועי כוכב‪ ,‬מסודרים הצילינדרים סביב בית‬
‫הארכובה‪ .‬לכן מנוע זה מתאים במיוחד לשיטת קירור זו‪( ,‬כל צילנדר‬
‫נמצא במסלול זרימת האוויר)‪ .‬מנועי קירור אוויר פשוטים יותר ממנועי‬
‫קירור נוזלי‪ ,‬אולם נדרש שטח חזית גדול‪ ,‬במיוחד במנוע כוכב‪ ,‬וזה חסרון‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 26‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מנועי טורבו מניפה – יעילותו המרבית של מנוע הבוכנה (שמסובב‬
‫פרופלור) היא במהירויות הטיסה הנמוכות‪ ,‬ויעילותו המרבית של מנוע‬
‫טורבו‪-‬סילון היא במהירויות גבוהות‪ ,‬ולכן שילובם של השניים יהיה‬
‫השילוב היעיל ביותר לטיסה במהירויות הביניים‪ .‬מנוע הטורבו‪-‬מניפה‬
‫הוא מנוע סילון רגיל אשר במקום מדחס קטן‪ ,‬נמצאת מניפה גדולה‬
‫בקדמת המנוע אשר דוחסת אוויר לליבת המנוע‪.‬‬
‫מנוע הטורבו מניפה הוא המנוע הנפוץ‬
‫ביותר בשימוש בתעופה אזרחית‪,‬‬
‫משום שרוב המטוסים בתעופה‬
‫האזרחית‪ ,‬מתופעלים במהירויות‬
‫הביניים (‪ 400-1000‬קמ"ש)‪.‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 27‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫ההבדל העיקרי בין מנוע טורבו‪-‬מניפה למנוע טורבו‪-‬סילון הוא שרק חלק‬
‫מהאוויר נכנס לתא השריפה ונשרף‪ ,‬בעוד חלק אחר "עוקף" את תא‬
‫השריפה מבחוץ ונפלט יחד עם גזי הפליטה מצינור הפליטה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 28‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫היחס בין כמות האויר שנשרפת במנוע לבין כמות האויר שעוקפת את תא‬
‫השריפה‪ ,‬נקרא "יחס המעקף"‪ .‬יחס זה הוא פרמטר חשוב במנועי טורבו‪-‬‬
‫מניפה‪ ,‬ככל שיותר אוויר עוקף את תא השריפה‪ ,‬המנוע נחשב יעיל יותר‪.‬‬
‫כלומר‪ ,‬ככל שיחס המעקף גדול יותר‪ ,‬גדלה יעילות המנוע‪ .‬כיום‪ ,‬כל מטוסי‬
‫הסילון האזרחיים מצויידים במנועים בעלי יחס מעקף גבוה אשר בדרך כלל‬
‫עומד על ‪( 3‬כמות האויר העוקף גדולה פי ‪ 3‬מכמות האויר הנשרף)‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 29‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫עקרון הפעולה של מנוע טורבו‪-‬מניפה משלב את הייתרונות של מנוע סילון‬
‫ומנועי המדחף (פרופלר)‪ .‬מדחף דוחף כמות גדולה של אויר בתאוצה קטנה‬
‫ומנוע סילון דוחף כמות קטנה בתאוצה גדולה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 30‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫החלק הסילוני של המנוע מתבטא בכך שהאויר שנשרף בתא השריפה‬
‫(כמות קטנה) מואץ בתאוצה גדולה (ע"י המדחס כמו במנוע סילון)‪.‬‬
‫האויר העוקף מצטרף (בצינור הפליטה) אל הגזים השרופים היוצאים מתא‬
‫השריפה‪ ,‬ומגדיל את המסה של האויר הנפלט‪ .‬כך אנו משיגים כמות גדולה‬
‫של אוויר‪ ,‬אשר מואצת בצורה משמעותית יותר מההאצה המקובלת במנועי‬
‫מדחף‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 31‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫במנוע טורבו‪-‬מניפה האויר החם (השרוף) מתערבב עם אויר קר (האויר‬
‫העוקף) וכך האויר הנפלט קר יחסית לאויר הנפלט ממנועי טורבו‪-‬סילון‪.‬‬
‫ההפרש הקטן יותר בין הטמפרטורות של הגזים היוצאים מהמנוע לבין‬
‫הסביבה‪ ,‬בהשוואה לטורבו‪-‬סילון‪ ,‬מאפשרים למנוע טורבו‪-‬מניפה להיות‬
‫שקטים יותר‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 32‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫ובהרחבה‪....‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 33‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫מבנה הכנף‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 34‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבנה הכנף‬
‫לכל מטוס‪ ,‬מעצם הגדרתו‪ ,‬יש כנפיים‪ .‬אך צורתן יכולה להיות שונה מאוד‬
‫ממטוס למטוס‪ ,‬בהתאם לתנאים שבהם הוא אמור לפעול‪ .‬בכל המקרים יש‬
‫לכנף צורה של משטח עילוי‪ ,‬אך מכיוון שלמטוסים שונים דרישות שונות‪,‬‬
‫כגון מטוסים שכמעט כולם כנף שבאמצעה קבוע תא הטייס (המפציץ‬
‫החמקן ‪ ,)B2‬ולעומת זאת נבנו מטוסים שכנפיהם קטנות מאוד ביחס לממדי‬
‫גופם‪ ,‬כמו מטוס הקרב ‪ F-104‬האמריקני‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 35‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבנה הכנף‬
‫המטוס הראשון שנבנה היה מצויד בשתי כנפיים‪ ,‬בהפרש גובה של כמטר‬
‫וחצי ביניהן‪ ,‬רוב המטוסים שנבנו בעקבותיו היו דו‪-‬כנפיים גם הם‪ ,‬ובמלחמת‬
‫העולם הראשונה התפרסם אף מטוס תלת‪-‬כנפי‪ ,1Fokker DR- ,‬מטוסו‬
‫של "הברון האדום"‪ .‬אך עם הזמן נמצא כי מכלולי כנף כאלה מכבידים על‬
‫הטיסה‪ ,‬משום שהם מגדילים את הגרר‪ ,‬ובה בעת נכנסו לשימוש חומרים‬
‫חדישים שאפשרו למתכנני המטוסים להסתפק בזוג כנפיים אחד‪ .‬כיום‪,‬‬
‫כמעט כל המטוסים הם חד‪-‬כנפיים‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 36‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבנה הכנף‬
‫מלבד תפקידן כמשטחי עילוי‪ ,‬כנפי המטוס משמשות לעתים גם כמכלי דלק‪,‬‬
‫ובמטוסים רב‪-‬מנועיים‪ ,‬הן נושאות אחדים מהמנועים או את כולם‪ ,‬כחלק‬
‫ממבנה הכנפיים או במתלים מתחת להן‪ .‬מטוסים צבאיים מצוידים במתלים‬
‫מתחת לכנפיים גם לנשיאת מכלי דלק נוספים וחימוש‪ ,‬ולעתים קבועים‬
‫תותחיהם בתוך הכנפיים‪ .‬ועוד מצויים בכנפיים משטחי בקרה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 37‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבנה הכנף‬
‫מיכל הדלק‬

‫קורה‬

‫קורה‬
‫צלעות‬

‫ציפוי‬

‫שפת התקפה‬

‫מדף‬

‫שפת הזרימה‬

‫מאזנת‬
‫אורכנים‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 38‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫קצה הכנף‬
‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫מדפים‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 39‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫מדפים הם משטחים הניתנים להורדה או העלאה‪ ,‬אשר העלאתם או‬
‫הורדתם‪ ,‬משפיעה על פרופיל הכנף‪ .‬המדפים נמצאים בדרך כלל בחלק‬
‫האחורי של הכנף‪ ,‬קרי בשפת הזרימה של הכנף‪ ,‬קרוב לגוף‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 40‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫השפעת המדפים על המטוס תוך כדי טיסה‪:‬‬
‫מגדילים את הגרר ועל ידי כך מאפשרים הורדת אף בגישה לנחיתה בלי‬
‫להגדיל מהירות‪.‬‬

‫מעלה את מקדם העילוי ולכן נזדקר במהירות איטית יותר‪ ,‬אבל כיון שהוא‬
‫גם מגדיל את הגרר ביחס לאותה זוית התקפה‪ ,‬נזדקר בזוית התקפה‬
‫קטנה יותר‪.‬‬
‫מדף ימין‬
‫מדף‬
‫שמאל‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 41‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫הורדת מדפים מאריכה את מיתר הכנף ומגדילה את זוית ההתקפה‪ .‬לכן‪,‬‬
‫הורדת מדפים מייצרת עילוי‪ .‬רוב הכנפיים מתוכננות כך שהמיתר שלהן‬
‫אינו מעוקל‪ ,‬ככל שמיתר הכנף אורך יותר ומעוקל יותר‪ ,‬הוא מייצר יותר‬
‫עילוי‪ .‬מדף שיוצא משפת הזרימה גורם הן להארכת המיתר והן יוצר‬
‫מיתר מעוקל באופן "וירטואלי"‪.‬‬

‫ההשפעה הראשונית של הורדת‬
‫מדפים היא עילוי‪ .‬עם הורדת‬
‫המדפים המטוס יטפס‪ .‬אך זה‬
‫זמני כיון שהורדת המדפים‬
‫מגדילה גם את הגרר‪ ,‬וזה יוביל‬
‫בהמשך להורדת האף בחזרה‪.‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 42‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫מדוע אף המטוס עולה כאשר אנחנו מורידים מדפים?‬
‫אם מרכז הלחץ נע לאחור (ומרכז הכובד נמצא לפניו)‪ ,‬אף המטוס היה צריך‬
‫לרדת ולא לעלות‪ .‬המדפים מייצרים גם גרר ולא רק עילוי‪ ,‬הגרר המיוצר‬
‫מתבטא בקצה האחורי של המיתר הוירטואלי שנוצר ע"י המדפים‪ .‬כלומר‪,‬‬
‫הגרר נוצר במקום רחוק יותר ממרכז הכובד (בהשוואה למיקום מרכז‬
‫הלחץ)‪ .‬ולכן לגרר המיוצר על ידי המדפים יש "זרוע" ארוכה יותר מזאת של‬
‫העילוי‪ .‬לכן‪ ,‬למרות שהמדפים מייצרים עילוי‪ ,‬די בגרר קטן (אך בעל זרוע‬
‫ארוכה) כדי להביא להטיית האף למעלה במקום למטה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 43‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫הורדת מדפים מפרה את האיזון שבין‬
‫הסחב לגרר‪ ,‬הגרר גדל בהורדת‬
‫המדפים והאיזון מופר‪ .‬שינוי מצב האף‬
‫שונה ממטוס למטוס‪ ,‬עקב השוני באיזון‬
‫שבין משקל לעילוי ובין סחב לגרר‪.‬‬
‫הורדת המדפים‪ ,‬מגדילה את הגרר‪,‬‬
‫יותר מאשר את העילוי‪ ,‬יחס ה‪L/D-‬‬
‫קטן וטווח הגלישה קטן‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 44‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫בהורדת מדפים בדרגה ראשונה‪ ,‬הגידול בעילוי משמעותי‪ ,‬הגידול בגרר‬
‫קטן יחסית לגידול בעילוי‪ .‬בהורדת דרגה שניה של מדפים ואילך‪ ,‬הגידול‬
‫בגרר משמעותי יותר‪.‬‬
‫הורדת מדפים מקטינה את מהירות ההזדקרות‪ .‬המשמעות המעשית היא‬
‫מצד אחד טווח מהירויות טיסה יותר רחב ודחיית הסיכון להזדקרות‪ .‬מצד‬
‫שני‪ ,‬עם מדפים מטה ‪ -‬אנחנו נזדקר במצב אף נמוך יותר‪ ,‬בזוית התקפה‬
‫קטנה יותר‪.‬‬
‫מדף‬
‫ימין‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 45‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫מדף‬
‫שמאל‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬

‫בזמן קיפול המדפים – נקבל שקיעה של המטוס‪,‬עקב הקטנת אורך‬
‫המיתר ה"וירטואלי" והקטנה בזוית ההתקפה‪ .‬בזמן הורדת מדפים‪,‬‬
‫המטוס מרוויח גובה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 46‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫השפעת מדפים בזמן ההמראה‪:‬‬

‫כדי להתגבר על מסלול קצר‪ ,‬נוכל לקצר את מרחק ריצת ההמראה על ידי‬
‫הורדת מדפים‪.‬‬
‫המראה עם הורדת מדפים מוגזמת תגרום להגדלת מרחק ההמראה‪ ,‬כיון‬
‫שתאוצת המטוס קטנה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 47‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫סוגי מדפים‪:‬‬
‫פשוטים‪ .‬רק יורדים למטה‪.‬‬

‫מפוצלים‪.‬‬
‫עם חריצי אוויר‪.‬‬
‫פאולר‪.‬‬

‫מדפים עם שני חריצי אוויר‪.‬‬
‫כנפונים – מעין "מדפים" בשפת‬
‫ההתקפה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 48‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫שימוש במדפים קדמיים מאפשר החלקת זרימת האוויר על הכנף והרחקת‬
‫ההזדקרות ובנוסף משמש לעיבוי פרופיל הכנף ויצירת כנף המתאימה יותר‬
‫למהירויות נמוכות‪.‬‬

‫כנפון קבוע‬

‫כנפון "נייד"‬

‫מדף שפת ההתקפה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 49‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫זנב המטוס‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 50‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫זנב המטוס‬
‫מכלול הזנב כולל על פי רוב מייצבים אופקיים ואנכיים‪ ,‬הגה כיוון והגאי‬
‫גובה‪.‬‬
‫המייצבים האופקיים נראים כמו כנפיים קטנות‪ ,‬ופעולתם דומה – הם‬
‫מיועדים לספק עילוי ולשמור על יציבות המטוס‪.‬‬
‫מיצב אופקי‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 51‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫זנב המטוס‬
‫לרוב המטוסים יש מייצב אנכי אחד (שאליו צמודים המייצבים האופקיים)‬
‫בקצה המייצב האנכי נמצא הגה הכיוון‪ ,‬הדומה להגה בספינה‪ ,‬הטייתו‬
‫ימינה מפנה את חרטום המטוס שמאלה‪ ,‬ולהפך‪.‬‬
‫מיצב אנכי‬
‫הגה הכיוון‬
‫מיצב אופקי‬

‫מקזזים‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 52‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫זנב המטוס‬
‫הגאי הגובה נמצאים בקצות המייצבים האופקיים‪ .‬הנמכתם מנמיכה את‬
‫חרטום המטוס‪ ,‬ולהפך‪.‬‬
‫הגה הכיוון‬
‫מקזזים‬

‫מיצב אנכי‬
‫מיצב אופקי‬

‫הגה הגובה‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 53‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫כני נסע‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 54‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫כני נסע‬
‫כן הנסע ‪ -‬מספק למטוס את האמצעי להשיג את מהירות הדרושה ליצירת‬
‫עילוי בהמראה‪ ,‬על ידי "ריצה" על מסלול‪ ,‬ולאיבוד המהירות בנחיתה‪ ,‬שוב‬
‫ע"י ריצה‪ .‬כוח העילוי פועל כנדרש רק כאשר מהירות המטוס ביחס לאוויר‬
‫גבוהה יחסית‪ .‬כדי להגיע למהירות זו חייב המטוס לנוע תחילה על המסלול‬
‫ולצבור מהירות‪ ,‬עד שהוא רוכש את העילוי הדרוש‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 55‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫כני נסע‬
‫מהירות ההמראה תלויה במשקל המטוס‪ ,‬בגרר ובתכונות משטחי העילוי‪.‬‬
‫בדומה לכך‪ ,‬המטוס הנוחת מגיע לנגיעה במסלול במהירות גבוהה‪ ,‬ועליו‬
‫לאבד אותה כדי להיעצר‪ ,‬משתמש המטוס בכן הנסע לצורך זה‪ ,‬וכן בבלמי‬
‫האוויר שהם חלק ממשטחי הבקרה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 56‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫כני נסע‬
‫ברוב המטוסים‪ ,‬כן הנסע הוא מכלול של שלוש קבוצות גלגלים או יותר‪,‬‬
‫ממוקמות כך שמרכז הכובד של המטוס נמצא מעל מרכז המשולש שהן‬
‫יוצרות‪ .‬במטוסים קלים‪ ,‬בכל קבוצה גלגל אחד; במטוסים כבדים‪ ,‬מספר‬
‫הגלגלים עשוי להגיע להרבה יותר‪ .‬הגלגלים עשויים גומי חזק במיוחד‪,‬‬
‫ומצוידים בבלמים‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 57‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫כני נסע‬
‫כן הנסע מגדיל במידה ניכרת את הגרר‪ ,‬רוב המטוסים מצוידים בכן נסע‬
‫מתכנס‪ :‬מערכת הידראולית מושכת את הגלגלים לתוך גוף המטוס או כנפיו‬
‫אחרי ההמראה‪ ,‬ומורידה אותן לקראת נחיתה‪ .‬בין לבין‪ ,‬פתח כן הנסע סגור‬
‫במכסה היוצר רצף חלק עם גוף המטוס או עם הכנף‪ ,‬כך שכן הנסע אינו‬
‫משפיע על התנהגות המטוס בזמן טיסה‪ .‬רק המטוסים הקלים ביותר כיום‬
‫מצוידים בכן נסע קשיח‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 58‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫כני נסע‬
‫רוב המטוסים מיועדים להמראה ולנחיתה במסלולים של עפר‪ ,‬עשב או‬
‫בטון‪ .‬אך חלקם מיועדים להמריא ולנחות על פני מים או קרח‪ .‬במקרים אלה‬
‫כן הנסע שונה‪ .‬במטוסים ימיים כן הנסע הוא מכלול של מצופים (בחלקם‪,‬‬
‫המצוף הוא גוף המטוס עצמו)‪ ,‬ואילו המטוסים המיועדים לפעול באזורים‬
‫מכוסי קרח מצוידים במגלשים‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 59‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫היגוי המטוס‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 60‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס‬
‫על מנת לבצע תמרון במרחב שלושה ממדי‪ ,‬מצוייד המטוס בשלושה‬
‫הגאים‪ .‬אחד לכול ציר‪.‬הגה הוא לוחון נע בקצה משטח אווירודינמי ואשר ע"י‬
‫תנועתו מביא את המשטח אווירודינמי לייצור עילוי בכוון אחד או השני‪.‬‬
‫המשטחים האווירודינמיים הם ‪:‬‬
‫הכנפיים – מאזנות – שליטה על‬
‫ציר הגילגול‪.‬‬
‫מייצב הגובה – הגה גובה –‬
‫שליטה על ציר העלרוד‪.‬‬

‫הגה הכיוון‬
‫הגה הגובה‬

‫מייצב הכוון – הגה כיוון ‪ -‬הגה‬
‫גובה – שליטה על ציר הסיבסוב‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 61‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס‬
‫ההגאים ממוקמים הרחק ככול האפשר ממרכז הכובד‪ ,‬וזאת על מנת לקבל‬
‫מנוף ארוך ככול האפשר ולבצע תנועת הגה מינמלית ככול האפשר‪ ,‬ואף על‬
‫פי כן לייצור המומנט הדרוש לשינוי מצב המטוס בציר הנבחר‪ .‬השליטה על‬
‫ההגאים מתבצעת ע"י הטייס ממושבו בתא המטוס באמצעות ה"סטיק"‪,‬‬
‫אשר מאפשר שליטה במישור העלרוד והגלגול‪ .‬דוושות בתא הטייס‬
‫מאפשרות שליטה בציר הסבסוב‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 62‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫היגוי המטוס‬
‫הגה גובה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 63‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫ציר העלרוד – הגה גובה ‪ -‬כאשר הטייס מושך את מוט ההיגוי אליו‪ ,‬ינוע‬
‫משטח הגה הגובה כלפי מעלה‪ ,‬ייצור עקימון אשר זרימת האוויר עליו‬
‫תיצור כוח עילוי כלפי מטה‪ .‬אף המטוס יבצע תנועה אנכית מעלה ביחס‬
‫למישור הכנפיים‪ ,‬סביב נקודת מרכז הכובד‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 64‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫מיצב גובה מכוון לזוית‬
‫התקפה שלילית קלה‬
‫ע"מ לאזן את מומנט‬
‫העילוי ומשקל המנוע‬

‫טיסה אופקית‬
‫וישרה‬

‫זוית ההתקפה של מיצב‬
‫יחסית לזרימת האויר‬
‫עולה וגורמת לזנב‬
‫לעלות ולישר את המטוס‬
‫חזרה למצב המקורי‬

‫מצב לנסיקה – אף‬
‫מעלה‬

‫זוית ההתקפה של מיצב‬
‫יחסית לזרימת האויר‬
‫נעשית שלילית יותר‬
‫וגורמת לזנב לרדת‬
‫ולישר את המטוס חזרה‬
‫למצב המקורי‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 65‬‬

‫מצב לצלילה – אף‬
‫מטה‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – המשך ‪ -‬כאשר הטייס דוחף את מוט ההיגוי קדימה‪ ,‬ינוע‬
‫משטח הגה הגובה כלפי מטה‪ ,‬ייצור עקימון אשר זרימת האוויר עליו‬
‫תיצור כוח עילוי כלפי מעלה‪ .‬אף המטוס יבצע תנועה אנכית מטה ביחס‬
‫למישור הכנפיים‪ ,‬סביב נקודת מרכז הכובד‪.‬‬

‫אף עולה = ירידת מהירות‪.‬‬
‫אף יורד = עליית מהירות‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 66‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – נסיקה‬

‫סחב‬
‫מרכיב הכוח‬
‫המתנגד לעילוי‬
‫מרכיב כוח הכובד‬
‫הפועל בכיוון הפוך‬
‫לכיוון הטיסה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 67‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫גרר‬

‫מרכז הכובד‬
‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – נסיקה‪ -‬המשך‬

‫מצב נסיקה קבועה‬
‫הכוחות מאוזנים‬

‫טיסה ישרה‬
‫ואופקית‬
‫כל הכוחות מאוזנים‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 68‬‬

‫התחלת נסיקה‬
‫העילוי גדל‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – נסיקה ‪ -‬המשך‬

‫טיסה ישרה ואופקית‬
‫כל הכוחות מאוזנים‬
‫מהירות קבועה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 69‬‬

‫כניסה לנסיקה‬
‫הגרר עולה על‬
‫הסחב‬
‫מהירות קטנה‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫נסיקה קבועה‬
‫כל הכוחות מאוזנים‬
‫מהירות קבועה‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – צלילה ‪ -‬הכוח הצנטריפוגלי ביציאה מצלילה‬
‫הכוח הצנטריפוגלי – ‪CF‬‬
‫משקל – כוח הכבידה ‪W -‬‬

‫הכוח הצנטריפוגלי – ‪ CF‬מתבטא‬
‫ביחידות ‪ – G‬הכבידה הארצית‪.‬‬
‫‪ = 1G‬משקל הגוף‪.‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 70‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – השפעת מקזז הגה גובה‬
‫קיזוז להורדת אף המטוס‬

‫מקזז מעלה – הגה גובה יורד – אף יורד‬
‫קיזוז להרמת אף המטוס‬

‫מקזז מטה – הגה גובה עולה – אף עולה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 71‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫היגוי המטוס‬
‫מאזנות‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 72‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫ציר הגלגול – מאזנות ‪ -‬מאזנות הן משטחים הנעים על ציר בחלקה‬
‫האחורי של הכנף ומהווים חלק אינטגרלי מהפרופיל האווירודינמי שלה‪.‬‬
‫המאזנות נשלטות ע"י הטייס באמצעות תנועת מוט ההיגוי‬
‫ימינה‪/‬שמאלה‪ .‬תנועת המאזנות הפוכה האחת לשנייה‪ .‬כאשר האחת‬
‫עולה השנייה יורד ולהפך‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 73‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הטית הגה ימינה‪:‬‬
‫מאזנת ימין עולה – זווית ההתקפה קטנה – העילוי קטן – כנף יורדת‪,‬‬
‫מאזנת שמאל יורדת – זווית התקפה גדלה – העילוי גדל – כנף עולה‬
‫התוצאה‪ :‬גלגול ימינה‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 74‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הטיית מאזנות‪:‬‬

‫מצב ניטראלי‬

‫זרימת העל נשמרת‪,‬‬
‫זרימה תחתית יוצרת‬
‫עילוי למטה‬

‫מאזנת מורמת‬

‫החריץ שבין הכנף‬
‫למאזנת יוצר זרימת‬
‫אוויר שמיישרת את‬
‫הזרימה ומפחיתה את‬
‫הגרר‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 75‬‬

‫מאזנת מרדת‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫מאזנות ‪ -‬המשך ‪ -‬הזזת מוט ההיגוי ימינה גורמת למאזנת השמאלית‬
‫לרדת ולמאזנת הימנית לעלות‪ .‬ירידת המאזנת השמאלית מגדילה את‬
‫זווית ההתקפה בכנף שמאל וכתוצאה גדל העילוי בכנף שמאל‪.‬‬
‫בכנף ימין המאזנת עולה ולכן אין שינוי בעילוי שלה‪ .‬ההפרש בין העילוי‬
‫בכנף שמאל וימין גורם לתנועת גלגול המטוס ימינה‪ .‬כך גם בהזזת מוט‬
‫ההיגוי שמאלה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 76‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הכוחות הפועלים בפניה‪ :‬ווקטור העילוי‪.‬‬
‫עילוי‬

‫הרכיב האנכי של‬
‫העילוי בפניה‬

‫הרכיב האופקי של‬
‫העילוי בפניה‬

‫‪G‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫משקל‬

‫משקל‬
‫‪Slide 77‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הכוחות הפועלים בפניה‪ :‬על כל עצם הנמצא בתנועה סיבובית מופעלים‬
‫הכוחות הצנטריפוגלי והצטנריפטלי‬
‫כוח צנטריפטלי‪:‬‬

‫כוח הצנטריפוגלי‪:‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 78‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הכוחות הפועלים בפניה‪ :‬הכוח הצנטריפוגלי‪.‬‬

‫פניה בהחלקה מחוץ‬
‫לסיבוב‪ ,‬כוח הצנטריפוגלי‬
‫גדול מהרכיב האופקי של‬
‫העילוי‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 79‬‬

‫פניה בהחלקה לתוך‬
‫הסיבוב‪ ,‬כוח הצנטריפוגלי‬
‫קטן מהרכיב האופקי של‬
‫העילוי‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫פניה רגילה‬
‫כוח הצנטריפוגלי שווה‬
‫לרכיב האופקי של העילוי‬
‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הכוחות הפועלים בפניה‪ :‬הגדלת העומסים בפניה כפונקציה של זווית‬
‫הפניה ולמהירות‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 80‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הכוחות הפועלים בפניה‪ :‬היחס בין זווית הפניה והעלייה במהירות‬
‫ההזדקרות‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 81‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫היגוי המטוס‬
‫הגה כיוון‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 82‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה כיוון‬
‫הגה הכוון הינו לוחון המורכב בחלקו האחורי של מייצב הכיוון‪ .‬השליטה‬
‫בהגה הכוון הינה ע"י הדוושות‪ .‬לחיצת דוושה שמאל תניע את לוחון הכיוון‬
‫שמאלה‪ ,‬תגדיל את עקימון מיצב הכיוון שייצר כוח עילוי ימינה ותנועת‬
‫סבסוב אף המטוס שמאלה‪ .‬לחיצת דוושת ימין תגרום תנועת סבסוב‬
‫ימינה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 83‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – איך הכל עובד‪....‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 84‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫היגוי ‪ -‬השפעות‬
‫משניות‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 85‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫הוספת כוח‪ ,‬תגובה משנית‪ :‬סבסוב וגילגול שמאלה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 86‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫הורדת כוח‪ ,‬תגובה משנית‪ :‬סבסוב וגילגול ימינה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 87‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הטיית מאזנות תגובה משנית‪ :‬סבסוב לכיוון הכנף העולה תיקון ע"י הגה‬
‫הכיוון באמצעות דוושות – פניה מתואמת‪.‬‬
‫התוצאה – מומנט סבסוב לשמאל‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 88‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫השפעה משנית של תנועת הגילגול‬
‫גרר מאזנות‪ :‬שתי כנפי המטוס מצוייות באותה מהירות‪ ,‬אבל בעת ביצוע‬
‫גילגול העילוי של אחת הכנפיים גדול יותר משל השניה‪ ,‬מאזנת היורדת‬
‫מגדילה את זווית ההתקפה שלה‪ .‬הגדלת זווית ההתקפה גורמת בצד עלייה‬
‫בעילוי‪ ,‬לעלייה בגרר‪ .‬הפרשי הגרר שבין שתי הכנפיים גורמים לכנף העולה‬
‫לסגת לאחור‪ .‬כלומר שבנוסף לגילגול הנוצר ע"י תנועת המאזנות מתווספת‬
‫גם תנועת סיבסוב הפוכה לכיוון הגלגול‪ .‬פניה שמאלית‪ -‬הטיה שמאלה‬
‫וסבסוב ימינה‪ .‬פניה ימנית‪ -‬הטיה ימינה וסבסוב שמאלה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 89‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫פתרונות לגרר מאזנות‪:‬‬
‫מיצב הכוון תפקידו למנוע ולרסן תנועות סבסוב‪ ,‬תנועת הסבסוב נבלמת‬
‫במידה ע"י שימוש בפדלים‪.‬‬

‫מאזנות דיפרנציליות –המאזנת העולה‬
‫תעלה יותר מירידת היורדת‪ ,‬היא תיצר גרר‬
‫גבוה משל המאזנת היורדת ובכך יקזז הגרר‬
‫שלה את זו של היורדת‪ .‬מאזנות אשר‬
‫תנועתן מעלה גבוהה מתנועתן מטה נקראות‬
‫מאזנות דיפרנציליות‪.‬‬
‫מאזנות פרייז – מאזנת אשר בתנועתה‬
‫מעלה‪ ,‬חושפת "שן"‪ ,‬כלפי מטה ואשר‬
‫תפקידה ליצור גרר בצד המאזנת העולה‪.‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 90‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫השפעה משנית של תנועת הסבסוב‬
‫תנועת הסבסוב של המטוס גורמת לכנף החיצונית לנוע מהר מאשר הכנף‬
‫הפנימית‪ .‬כתוצאה מהבדלי מהירויות בין שתי הכנפיים גדל העילוי של הכנף‬
‫החיצונית יותר משל הפנימית‪ .‬הפרש העילוי בין הכנפיים יוצר תנועת גלגול‪.‬‬
‫בכדי למנוע התופעה‪ ,‬הטיית סטיק ימינה תלווה בלחץ רגל ימין והטיית‬
‫סטיק שמאלה‪ ,‬תלווה בלחץ רגל שמאל‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 91‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫השפעה משנית של תנועת עלרוד ‪ -‬סיבסוב‬

‫הגורמים לסבסוב הם שניים ‪:‬‬
‫ירידת מהירות – בהרמת אף תרד המהירות ומכיוון שמיצב כיוון מוטה‬
‫מעט‪ ,‬הטיתו מופרזת וגורמת סיסוב ימינה והחלקה שמאלה‪.‬‬

‫מאחר והמדחף דינו כדין סביבון‪ ,‬הרמת אף (סיבוב עם כיוון השעון‬
‫מהיבט הטייס) ‪,‬דינה כדין הפעלת כוח בניצב לסיבוב המדחף ומחמת‬
‫תגובת הפרצסיה‪ ,‬תגרם תגובה ב – ‪ 90‬מעלות‪ ,‬סבסוב ימינה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 92‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫אז מה מצפה לנו‬
‫במהשך‪?...‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 93‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

10 ‫חוג התעופה – טייסת‬

October 31, 2015 - Rafael Badalov

‫מבנה והיגוי המטוס‬

Slide 94

LAYOUT

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫שאלות?‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 95‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬


Slide 48

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫חוג התעופה‬
‫טייסת ‪10‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 1‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫נושא השיעור‪:‬‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 2‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫מבוא‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 4‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבוא‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 5‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבוא‬
‫מבנה המטוס נועד לאפשר לו לשהות באוויר ומשטחי ההיגוי מאפשרים‬
‫שליטה על ‪ 3‬צירי תנועת המטוס‪.‬‬
‫ציר אנכי – ציר הסבסוב‬

‫ציר האורך – ציר הגלגול‬

‫ציר הרוחב – ציר העלרוד‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 6‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבנה המטוס‬
‫אפשר לחלק את גוף המטוס לחמישה חלקים עיקריים‪.‬‬
‫זנב המטוס‬
‫כנף‬

‫גוף המטוס‬

‫כני נסע‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 7‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫מנוע‬
‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫גוף המטוס‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 8‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫גוף המטוס‬
‫גוף המטוס ‪ -‬צורתו מיועדת להקטין את הגרר‪ ,‬קווי המתאר של הגוף‬
‫חלקים עד כמה שאפשר‪ .‬בנוסף מיועדת הצורה לסייע לעילוי‪.‬‬
‫אורכן‬

‫תומך אלכסוני‬

‫תומך אנכי‬

‫תומך אופקי‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 9‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫גוף המטוס‬
‫גוף המטוס ‪ -‬המשך ‪ -‬הגוף עשוי שלד של תמוכות‪ ,‬ועליו הקליפה‬
‫היוצרת את דפנות המטוס‪ .‬גם הקליפה עשויה מחומרים דומים‪ ,‬ויש בה‬
‫פתחים ואשנבים כנדרש‪.‬‬
‫ציפוי חיצוני‬
‫צלע ‪ /‬חציץ‬

‫אורכנים‬

‫מחיצה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 10‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫גוף המטוס‬
‫גוף המטוס ‪ -‬המשך ‪-‬‬
‫חציץ ‪ /‬צלע‬

‫ציפוי מאמץ‬
‫אורכנים‬
‫נקודות חיבור הכנף‬

‫קיר האש‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 11‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫מכלולי סחב‪:‬‬
‫מנוע ומדחף‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 12‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מבנה מחלולי הסחב‬
‫מנוע‬

‫חיפויי‬
‫המנוע‬

‫קיר‬
‫האש‬
‫מדחף‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 13‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מדחף ‪ -‬רכיב מכני הממיר תנועה סיבובית לדחף כדי להניע כלי רכב כגון‪:‬‬
‫מטוס‪ ,‬או אונייה‪ ,‬דרך תווך זורם‪ ,‬דוגמת מים או אוויר‪ ,‬ע"י סיבוב שני‬
‫להבים מעוקלים‪ ,‬או יותר‪ ,‬סביב ציר מרכזי‪ .‬בכלי טיס להבי המדחף‬
‫פועלים כמו כנפיים מסתובבות ויוצרים כוח באופן המתואר בשילוב שבין‬
‫משוואת ברנולי והחוק השלישי של ניוטון‪ ,‬כאשר הם יוצרים הפרש בלחץ‬
‫האוויר על המשטח הקדמי לעומת המשטח האחורי של הלהבים ועל ידי‬
‫הנעת האוויר שבו הם פוגשים‪ ,‬אל אחורי‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 14‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫להב הפרופלור מייצר "עילוי" לפנים (=דחף)‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 15‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מנוע ‪ -‬תפקיד המנוע הוא לייצר מספיק כוח אשר יגרום לעילוי‪.‬‬

‫מנוע בוכנה בעל ‪ 4‬צילינדרים‬
‫מקורר אויר‪ ,‬בד"כ דו גפי מותקן‬
‫במטוסי התעופה הקלה‪.‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 16‬‬

‫מנוע בוכנה בעל ‪ 6‬צילינדרים‬
‫מקורר אויר ומדחף תלת גפי בעל‬
‫פסיעה משתנה מותקן על כנף‬
‫מטוס דו מנועי‪.‬‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫קיימים שני סוגי מנועי מטוסים אשר נמצאים בשימוש נרחב בתעופה‬
‫האזרחית‪:‬‬
‫מנועי בוכנה‪.‬‬

‫מנועי טורבו מניפה‪/‬פרופ‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 17‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מנועי בוכנה ‪ -‬מנועי הבוכנה במטוסים הם מסוג מנוע בעירה פנימית‪.‬‬
‫זהו מתקן שהופך את אנרגיית החום הנוצרת בשריפת הדלק לאנרגייה‬
‫המנוצלת לביצוע עבודה מכנית‪ ,‬בצורה של תנועה סיבובית‪ .‬הוא נקרא כך‬
‫משום ששריפת הדלק והעבודה המכנית נעשות בתוך המנוע עצמו‪.‬‬
‫מנועים במטוס פועלים במחזור בן ארבע פעולות‪:‬‬
‫יניקה‪.‬‬

‫דחיסה‪.‬‬
‫עבודה‪.‬‬
‫פליטה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 18‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫יניקה ‪ -‬בפעולת היניקה נפתח שסתום יניקה‪ ,‬והבוכנה יורדת בתוך חלל‬
‫הצילינדר עד לנקודה המתה התחתונה‪ .‬בסיום פעולת היניקה נסגר‬
‫שסתום היניקה ותא השריפה מלא כעת בתערובת אוויר‪/‬דלק‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 19‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫דחיסה ‪ -‬הבוכנה עולה כלפי מעלה עד לנקודה מתה עליונה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 20‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫עבודה ‪ -‬באזור הנקודה המתה העליונה מתבצעת הצתה של התערובת‪.‬‬
‫התערובת הנשרפת מתפשטת עקב החום הרב הנוצר והווצרות הגזים‬
‫מהשריפה‪ .‬ההתפשטות יוצרת לחץ על הבוכנה‪ .‬הלחץ הנוצר דוחף את‬
‫הבוכנה כלפי מטה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 21‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫פליטה ‪ -‬בעת שהבוכנה נמצאת בסמיכות לנקודה המתה התחתונה‬
‫נפתח שסתום הפליטה ושארית הגזים השרופים נפלטים החוצה תוך‬
‫שהבוכנה עולה כלפי מעלה בפעולת הפליטה‪ .‬כעת שוב מתחיל מחזור‬
‫יניקה וחוזר חלילה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 22‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫הפעולה האנכית‪ ,‬מעלה מטה‪ ,‬של הבוכנה מתורגמת לתנועה סיבובית על‬
‫ידי הטלטל המחבר בין הבוכנה לבין גל ארכובה‪.‬‬

‫הפעולה האנכית‪ ,‬מעלה‬
‫ומטה‪ ,‬של הבוכנה‬
‫מתורגמת לתנועה סיבובית‬
‫על ידי טלטל המחבר בין‬
‫הבוכנה לבין גל ארכובה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 23‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫במטוסי בוכנה מותקן מנוע בוכנה אופקי עם בוכנות מנוגדות וגל ארכובה‬
‫אחד‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 24‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מנוע רדיאלי‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 25‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫קירור מנוע במטוסים קלים – הכי פשוט לקרר מנוע באמצעות אוויר‪ .‬כדי‬
‫להגדיל את פליטת החום‪ ,‬מקיפים את הצילינדרים בצלעות קירור‪ ,‬וכן‬
‫מרכיבים לעיתים מחיצות הטיה‪ ,‬על מנת לחלק באופן שווה את זרימת‬
‫האוויר בין הצילינדרים‪ .‬במנועי כוכב‪ ,‬מסודרים הצילינדרים סביב בית‬
‫הארכובה‪ .‬לכן מנוע זה מתאים במיוחד לשיטת קירור זו‪( ,‬כל צילנדר‬
‫נמצא במסלול זרימת האוויר)‪ .‬מנועי קירור אוויר פשוטים יותר ממנועי‬
‫קירור נוזלי‪ ,‬אולם נדרש שטח חזית גדול‪ ,‬במיוחד במנוע כוכב‪ ,‬וזה חסרון‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 26‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מנועי טורבו מניפה – יעילותו המרבית של מנוע הבוכנה (שמסובב‬
‫פרופלור) היא במהירויות הטיסה הנמוכות‪ ,‬ויעילותו המרבית של מנוע‬
‫טורבו‪-‬סילון היא במהירויות גבוהות‪ ,‬ולכן שילובם של השניים יהיה‬
‫השילוב היעיל ביותר לטיסה במהירויות הביניים‪ .‬מנוע הטורבו‪-‬מניפה‬
‫הוא מנוע סילון רגיל אשר במקום מדחס קטן‪ ,‬נמצאת מניפה גדולה‬
‫בקדמת המנוע אשר דוחסת אוויר לליבת המנוע‪.‬‬
‫מנוע הטורבו מניפה הוא המנוע הנפוץ‬
‫ביותר בשימוש בתעופה אזרחית‪,‬‬
‫משום שרוב המטוסים בתעופה‬
‫האזרחית‪ ,‬מתופעלים במהירויות‬
‫הביניים (‪ 400-1000‬קמ"ש)‪.‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 27‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫ההבדל העיקרי בין מנוע טורבו‪-‬מניפה למנוע טורבו‪-‬סילון הוא שרק חלק‬
‫מהאוויר נכנס לתא השריפה ונשרף‪ ,‬בעוד חלק אחר "עוקף" את תא‬
‫השריפה מבחוץ ונפלט יחד עם גזי הפליטה מצינור הפליטה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 28‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫היחס בין כמות האויר שנשרפת במנוע לבין כמות האויר שעוקפת את תא‬
‫השריפה‪ ,‬נקרא "יחס המעקף"‪ .‬יחס זה הוא פרמטר חשוב במנועי טורבו‪-‬‬
‫מניפה‪ ,‬ככל שיותר אוויר עוקף את תא השריפה‪ ,‬המנוע נחשב יעיל יותר‪.‬‬
‫כלומר‪ ,‬ככל שיחס המעקף גדול יותר‪ ,‬גדלה יעילות המנוע‪ .‬כיום‪ ,‬כל מטוסי‬
‫הסילון האזרחיים מצויידים במנועים בעלי יחס מעקף גבוה אשר בדרך כלל‬
‫עומד על ‪( 3‬כמות האויר העוקף גדולה פי ‪ 3‬מכמות האויר הנשרף)‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 29‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫עקרון הפעולה של מנוע טורבו‪-‬מניפה משלב את הייתרונות של מנוע סילון‬
‫ומנועי המדחף (פרופלר)‪ .‬מדחף דוחף כמות גדולה של אויר בתאוצה קטנה‬
‫ומנוע סילון דוחף כמות קטנה בתאוצה גדולה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 30‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫החלק הסילוני של המנוע מתבטא בכך שהאויר שנשרף בתא השריפה‬
‫(כמות קטנה) מואץ בתאוצה גדולה (ע"י המדחס כמו במנוע סילון)‪.‬‬
‫האויר העוקף מצטרף (בצינור הפליטה) אל הגזים השרופים היוצאים מתא‬
‫השריפה‪ ,‬ומגדיל את המסה של האויר הנפלט‪ .‬כך אנו משיגים כמות גדולה‬
‫של אוויר‪ ,‬אשר מואצת בצורה משמעותית יותר מההאצה המקובלת במנועי‬
‫מדחף‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 31‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫במנוע טורבו‪-‬מניפה האויר החם (השרוף) מתערבב עם אויר קר (האויר‬
‫העוקף) וכך האויר הנפלט קר יחסית לאויר הנפלט ממנועי טורבו‪-‬סילון‪.‬‬
‫ההפרש הקטן יותר בין הטמפרטורות של הגזים היוצאים מהמנוע לבין‬
‫הסביבה‪ ,‬בהשוואה לטורבו‪-‬סילון‪ ,‬מאפשרים למנוע טורבו‪-‬מניפה להיות‬
‫שקטים יותר‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 32‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫ובהרחבה‪....‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 33‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫מבנה הכנף‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 34‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבנה הכנף‬
‫לכל מטוס‪ ,‬מעצם הגדרתו‪ ,‬יש כנפיים‪ .‬אך צורתן יכולה להיות שונה מאוד‬
‫ממטוס למטוס‪ ,‬בהתאם לתנאים שבהם הוא אמור לפעול‪ .‬בכל המקרים יש‬
‫לכנף צורה של משטח עילוי‪ ,‬אך מכיוון שלמטוסים שונים דרישות שונות‪,‬‬
‫כגון מטוסים שכמעט כולם כנף שבאמצעה קבוע תא הטייס (המפציץ‬
‫החמקן ‪ ,)B2‬ולעומת זאת נבנו מטוסים שכנפיהם קטנות מאוד ביחס לממדי‬
‫גופם‪ ,‬כמו מטוס הקרב ‪ F-104‬האמריקני‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 35‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבנה הכנף‬
‫המטוס הראשון שנבנה היה מצויד בשתי כנפיים‪ ,‬בהפרש גובה של כמטר‬
‫וחצי ביניהן‪ ,‬רוב המטוסים שנבנו בעקבותיו היו דו‪-‬כנפיים גם הם‪ ,‬ובמלחמת‬
‫העולם הראשונה התפרסם אף מטוס תלת‪-‬כנפי‪ ,1Fokker DR- ,‬מטוסו‬
‫של "הברון האדום"‪ .‬אך עם הזמן נמצא כי מכלולי כנף כאלה מכבידים על‬
‫הטיסה‪ ,‬משום שהם מגדילים את הגרר‪ ,‬ובה בעת נכנסו לשימוש חומרים‬
‫חדישים שאפשרו למתכנני המטוסים להסתפק בזוג כנפיים אחד‪ .‬כיום‪,‬‬
‫כמעט כל המטוסים הם חד‪-‬כנפיים‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 36‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבנה הכנף‬
‫מלבד תפקידן כמשטחי עילוי‪ ,‬כנפי המטוס משמשות לעתים גם כמכלי דלק‪,‬‬
‫ובמטוסים רב‪-‬מנועיים‪ ,‬הן נושאות אחדים מהמנועים או את כולם‪ ,‬כחלק‬
‫ממבנה הכנפיים או במתלים מתחת להן‪ .‬מטוסים צבאיים מצוידים במתלים‬
‫מתחת לכנפיים גם לנשיאת מכלי דלק נוספים וחימוש‪ ,‬ולעתים קבועים‬
‫תותחיהם בתוך הכנפיים‪ .‬ועוד מצויים בכנפיים משטחי בקרה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 37‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבנה הכנף‬
‫מיכל הדלק‬

‫קורה‬

‫קורה‬
‫צלעות‬

‫ציפוי‬

‫שפת התקפה‬

‫מדף‬

‫שפת הזרימה‬

‫מאזנת‬
‫אורכנים‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 38‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫קצה הכנף‬
‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫מדפים‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 39‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫מדפים הם משטחים הניתנים להורדה או העלאה‪ ,‬אשר העלאתם או‬
‫הורדתם‪ ,‬משפיעה על פרופיל הכנף‪ .‬המדפים נמצאים בדרך כלל בחלק‬
‫האחורי של הכנף‪ ,‬קרי בשפת הזרימה של הכנף‪ ,‬קרוב לגוף‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 40‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫השפעת המדפים על המטוס תוך כדי טיסה‪:‬‬
‫מגדילים את הגרר ועל ידי כך מאפשרים הורדת אף בגישה לנחיתה בלי‬
‫להגדיל מהירות‪.‬‬

‫מעלה את מקדם העילוי ולכן נזדקר במהירות איטית יותר‪ ,‬אבל כיון שהוא‬
‫גם מגדיל את הגרר ביחס לאותה זוית התקפה‪ ,‬נזדקר בזוית התקפה‬
‫קטנה יותר‪.‬‬
‫מדף ימין‬
‫מדף‬
‫שמאל‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 41‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫הורדת מדפים מאריכה את מיתר הכנף ומגדילה את זוית ההתקפה‪ .‬לכן‪,‬‬
‫הורדת מדפים מייצרת עילוי‪ .‬רוב הכנפיים מתוכננות כך שהמיתר שלהן‬
‫אינו מעוקל‪ ,‬ככל שמיתר הכנף אורך יותר ומעוקל יותר‪ ,‬הוא מייצר יותר‬
‫עילוי‪ .‬מדף שיוצא משפת הזרימה גורם הן להארכת המיתר והן יוצר‬
‫מיתר מעוקל באופן "וירטואלי"‪.‬‬

‫ההשפעה הראשונית של הורדת‬
‫מדפים היא עילוי‪ .‬עם הורדת‬
‫המדפים המטוס יטפס‪ .‬אך זה‬
‫זמני כיון שהורדת המדפים‬
‫מגדילה גם את הגרר‪ ,‬וזה יוביל‬
‫בהמשך להורדת האף בחזרה‪.‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 42‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫מדוע אף המטוס עולה כאשר אנחנו מורידים מדפים?‬
‫אם מרכז הלחץ נע לאחור (ומרכז הכובד נמצא לפניו)‪ ,‬אף המטוס היה צריך‬
‫לרדת ולא לעלות‪ .‬המדפים מייצרים גם גרר ולא רק עילוי‪ ,‬הגרר המיוצר‬
‫מתבטא בקצה האחורי של המיתר הוירטואלי שנוצר ע"י המדפים‪ .‬כלומר‪,‬‬
‫הגרר נוצר במקום רחוק יותר ממרכז הכובד (בהשוואה למיקום מרכז‬
‫הלחץ)‪ .‬ולכן לגרר המיוצר על ידי המדפים יש "זרוע" ארוכה יותר מזאת של‬
‫העילוי‪ .‬לכן‪ ,‬למרות שהמדפים מייצרים עילוי‪ ,‬די בגרר קטן (אך בעל זרוע‬
‫ארוכה) כדי להביא להטיית האף למעלה במקום למטה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 43‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫הורדת מדפים מפרה את האיזון שבין‬
‫הסחב לגרר‪ ,‬הגרר גדל בהורדת‬
‫המדפים והאיזון מופר‪ .‬שינוי מצב האף‬
‫שונה ממטוס למטוס‪ ,‬עקב השוני באיזון‬
‫שבין משקל לעילוי ובין סחב לגרר‪.‬‬
‫הורדת המדפים‪ ,‬מגדילה את הגרר‪,‬‬
‫יותר מאשר את העילוי‪ ,‬יחס ה‪L/D-‬‬
‫קטן וטווח הגלישה קטן‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 44‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫בהורדת מדפים בדרגה ראשונה‪ ,‬הגידול בעילוי משמעותי‪ ,‬הגידול בגרר‬
‫קטן יחסית לגידול בעילוי‪ .‬בהורדת דרגה שניה של מדפים ואילך‪ ,‬הגידול‬
‫בגרר משמעותי יותר‪.‬‬
‫הורדת מדפים מקטינה את מהירות ההזדקרות‪ .‬המשמעות המעשית היא‬
‫מצד אחד טווח מהירויות טיסה יותר רחב ודחיית הסיכון להזדקרות‪ .‬מצד‬
‫שני‪ ,‬עם מדפים מטה ‪ -‬אנחנו נזדקר במצב אף נמוך יותר‪ ,‬בזוית התקפה‬
‫קטנה יותר‪.‬‬
‫מדף‬
‫ימין‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 45‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫מדף‬
‫שמאל‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬

‫בזמן קיפול המדפים – נקבל שקיעה של המטוס‪,‬עקב הקטנת אורך‬
‫המיתר ה"וירטואלי" והקטנה בזוית ההתקפה‪ .‬בזמן הורדת מדפים‪,‬‬
‫המטוס מרוויח גובה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 46‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫השפעת מדפים בזמן ההמראה‪:‬‬

‫כדי להתגבר על מסלול קצר‪ ,‬נוכל לקצר את מרחק ריצת ההמראה על ידי‬
‫הורדת מדפים‪.‬‬
‫המראה עם הורדת מדפים מוגזמת תגרום להגדלת מרחק ההמראה‪ ,‬כיון‬
‫שתאוצת המטוס קטנה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 47‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫סוגי מדפים‪:‬‬
‫פשוטים‪ .‬רק יורדים למטה‪.‬‬

‫מפוצלים‪.‬‬
‫עם חריצי אוויר‪.‬‬
‫פאולר‪.‬‬

‫מדפים עם שני חריצי אוויר‪.‬‬
‫כנפונים – מעין "מדפים" בשפת‬
‫ההתקפה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 48‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫שימוש במדפים קדמיים מאפשר החלקת זרימת האוויר על הכנף והרחקת‬
‫ההזדקרות ובנוסף משמש לעיבוי פרופיל הכנף ויצירת כנף המתאימה יותר‬
‫למהירויות נמוכות‪.‬‬

‫כנפון קבוע‬

‫כנפון "נייד"‬

‫מדף שפת ההתקפה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 49‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫זנב המטוס‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 50‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫זנב המטוס‬
‫מכלול הזנב כולל על פי רוב מייצבים אופקיים ואנכיים‪ ,‬הגה כיוון והגאי‬
‫גובה‪.‬‬
‫המייצבים האופקיים נראים כמו כנפיים קטנות‪ ,‬ופעולתם דומה – הם‬
‫מיועדים לספק עילוי ולשמור על יציבות המטוס‪.‬‬
‫מיצב אופקי‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 51‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫זנב המטוס‬
‫לרוב המטוסים יש מייצב אנכי אחד (שאליו צמודים המייצבים האופקיים)‬
‫בקצה המייצב האנכי נמצא הגה הכיוון‪ ,‬הדומה להגה בספינה‪ ,‬הטייתו‬
‫ימינה מפנה את חרטום המטוס שמאלה‪ ,‬ולהפך‪.‬‬
‫מיצב אנכי‬
‫הגה הכיוון‬
‫מיצב אופקי‬

‫מקזזים‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 52‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫זנב המטוס‬
‫הגאי הגובה נמצאים בקצות המייצבים האופקיים‪ .‬הנמכתם מנמיכה את‬
‫חרטום המטוס‪ ,‬ולהפך‪.‬‬
‫הגה הכיוון‬
‫מקזזים‬

‫מיצב אנכי‬
‫מיצב אופקי‬

‫הגה הגובה‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 53‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫כני נסע‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 54‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫כני נסע‬
‫כן הנסע ‪ -‬מספק למטוס את האמצעי להשיג את מהירות הדרושה ליצירת‬
‫עילוי בהמראה‪ ,‬על ידי "ריצה" על מסלול‪ ,‬ולאיבוד המהירות בנחיתה‪ ,‬שוב‬
‫ע"י ריצה‪ .‬כוח העילוי פועל כנדרש רק כאשר מהירות המטוס ביחס לאוויר‬
‫גבוהה יחסית‪ .‬כדי להגיע למהירות זו חייב המטוס לנוע תחילה על המסלול‬
‫ולצבור מהירות‪ ,‬עד שהוא רוכש את העילוי הדרוש‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 55‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫כני נסע‬
‫מהירות ההמראה תלויה במשקל המטוס‪ ,‬בגרר ובתכונות משטחי העילוי‪.‬‬
‫בדומה לכך‪ ,‬המטוס הנוחת מגיע לנגיעה במסלול במהירות גבוהה‪ ,‬ועליו‬
‫לאבד אותה כדי להיעצר‪ ,‬משתמש המטוס בכן הנסע לצורך זה‪ ,‬וכן בבלמי‬
‫האוויר שהם חלק ממשטחי הבקרה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 56‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫כני נסע‬
‫ברוב המטוסים‪ ,‬כן הנסע הוא מכלול של שלוש קבוצות גלגלים או יותר‪,‬‬
‫ממוקמות כך שמרכז הכובד של המטוס נמצא מעל מרכז המשולש שהן‬
‫יוצרות‪ .‬במטוסים קלים‪ ,‬בכל קבוצה גלגל אחד; במטוסים כבדים‪ ,‬מספר‬
‫הגלגלים עשוי להגיע להרבה יותר‪ .‬הגלגלים עשויים גומי חזק במיוחד‪,‬‬
‫ומצוידים בבלמים‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 57‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫כני נסע‬
‫כן הנסע מגדיל במידה ניכרת את הגרר‪ ,‬רוב המטוסים מצוידים בכן נסע‬
‫מתכנס‪ :‬מערכת הידראולית מושכת את הגלגלים לתוך גוף המטוס או כנפיו‬
‫אחרי ההמראה‪ ,‬ומורידה אותן לקראת נחיתה‪ .‬בין לבין‪ ,‬פתח כן הנסע סגור‬
‫במכסה היוצר רצף חלק עם גוף המטוס או עם הכנף‪ ,‬כך שכן הנסע אינו‬
‫משפיע על התנהגות המטוס בזמן טיסה‪ .‬רק המטוסים הקלים ביותר כיום‬
‫מצוידים בכן נסע קשיח‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 58‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫כני נסע‬
‫רוב המטוסים מיועדים להמראה ולנחיתה במסלולים של עפר‪ ,‬עשב או‬
‫בטון‪ .‬אך חלקם מיועדים להמריא ולנחות על פני מים או קרח‪ .‬במקרים אלה‬
‫כן הנסע שונה‪ .‬במטוסים ימיים כן הנסע הוא מכלול של מצופים (בחלקם‪,‬‬
‫המצוף הוא גוף המטוס עצמו)‪ ,‬ואילו המטוסים המיועדים לפעול באזורים‬
‫מכוסי קרח מצוידים במגלשים‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 59‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫היגוי המטוס‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 60‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס‬
‫על מנת לבצע תמרון במרחב שלושה ממדי‪ ,‬מצוייד המטוס בשלושה‬
‫הגאים‪ .‬אחד לכול ציר‪.‬הגה הוא לוחון נע בקצה משטח אווירודינמי ואשר ע"י‬
‫תנועתו מביא את המשטח אווירודינמי לייצור עילוי בכוון אחד או השני‪.‬‬
‫המשטחים האווירודינמיים הם ‪:‬‬
‫הכנפיים – מאזנות – שליטה על‬
‫ציר הגילגול‪.‬‬
‫מייצב הגובה – הגה גובה –‬
‫שליטה על ציר העלרוד‪.‬‬

‫הגה הכיוון‬
‫הגה הגובה‬

‫מייצב הכוון – הגה כיוון ‪ -‬הגה‬
‫גובה – שליטה על ציר הסיבסוב‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 61‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס‬
‫ההגאים ממוקמים הרחק ככול האפשר ממרכז הכובד‪ ,‬וזאת על מנת לקבל‬
‫מנוף ארוך ככול האפשר ולבצע תנועת הגה מינמלית ככול האפשר‪ ,‬ואף על‬
‫פי כן לייצור המומנט הדרוש לשינוי מצב המטוס בציר הנבחר‪ .‬השליטה על‬
‫ההגאים מתבצעת ע"י הטייס ממושבו בתא המטוס באמצעות ה"סטיק"‪,‬‬
‫אשר מאפשר שליטה במישור העלרוד והגלגול‪ .‬דוושות בתא הטייס‬
‫מאפשרות שליטה בציר הסבסוב‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 62‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫היגוי המטוס‬
‫הגה גובה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 63‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫ציר העלרוד – הגה גובה ‪ -‬כאשר הטייס מושך את מוט ההיגוי אליו‪ ,‬ינוע‬
‫משטח הגה הגובה כלפי מעלה‪ ,‬ייצור עקימון אשר זרימת האוויר עליו‬
‫תיצור כוח עילוי כלפי מטה‪ .‬אף המטוס יבצע תנועה אנכית מעלה ביחס‬
‫למישור הכנפיים‪ ,‬סביב נקודת מרכז הכובד‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 64‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫מיצב גובה מכוון לזוית‬
‫התקפה שלילית קלה‬
‫ע"מ לאזן את מומנט‬
‫העילוי ומשקל המנוע‬

‫טיסה אופקית‬
‫וישרה‬

‫זוית ההתקפה של מיצב‬
‫יחסית לזרימת האויר‬
‫עולה וגורמת לזנב‬
‫לעלות ולישר את המטוס‬
‫חזרה למצב המקורי‬

‫מצב לנסיקה – אף‬
‫מעלה‬

‫זוית ההתקפה של מיצב‬
‫יחסית לזרימת האויר‬
‫נעשית שלילית יותר‬
‫וגורמת לזנב לרדת‬
‫ולישר את המטוס חזרה‬
‫למצב המקורי‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 65‬‬

‫מצב לצלילה – אף‬
‫מטה‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – המשך ‪ -‬כאשר הטייס דוחף את מוט ההיגוי קדימה‪ ,‬ינוע‬
‫משטח הגה הגובה כלפי מטה‪ ,‬ייצור עקימון אשר זרימת האוויר עליו‬
‫תיצור כוח עילוי כלפי מעלה‪ .‬אף המטוס יבצע תנועה אנכית מטה ביחס‬
‫למישור הכנפיים‪ ,‬סביב נקודת מרכז הכובד‪.‬‬

‫אף עולה = ירידת מהירות‪.‬‬
‫אף יורד = עליית מהירות‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 66‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – נסיקה‬

‫סחב‬
‫מרכיב הכוח‬
‫המתנגד לעילוי‬
‫מרכיב כוח הכובד‬
‫הפועל בכיוון הפוך‬
‫לכיוון הטיסה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 67‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫גרר‬

‫מרכז הכובד‬
‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – נסיקה‪ -‬המשך‬

‫מצב נסיקה קבועה‬
‫הכוחות מאוזנים‬

‫טיסה ישרה‬
‫ואופקית‬
‫כל הכוחות מאוזנים‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 68‬‬

‫התחלת נסיקה‬
‫העילוי גדל‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – נסיקה ‪ -‬המשך‬

‫טיסה ישרה ואופקית‬
‫כל הכוחות מאוזנים‬
‫מהירות קבועה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 69‬‬

‫כניסה לנסיקה‬
‫הגרר עולה על‬
‫הסחב‬
‫מהירות קטנה‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫נסיקה קבועה‬
‫כל הכוחות מאוזנים‬
‫מהירות קבועה‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – צלילה ‪ -‬הכוח הצנטריפוגלי ביציאה מצלילה‬
‫הכוח הצנטריפוגלי – ‪CF‬‬
‫משקל – כוח הכבידה ‪W -‬‬

‫הכוח הצנטריפוגלי – ‪ CF‬מתבטא‬
‫ביחידות ‪ – G‬הכבידה הארצית‪.‬‬
‫‪ = 1G‬משקל הגוף‪.‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 70‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – השפעת מקזז הגה גובה‬
‫קיזוז להורדת אף המטוס‬

‫מקזז מעלה – הגה גובה יורד – אף יורד‬
‫קיזוז להרמת אף המטוס‬

‫מקזז מטה – הגה גובה עולה – אף עולה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 71‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫היגוי המטוס‬
‫מאזנות‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 72‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫ציר הגלגול – מאזנות ‪ -‬מאזנות הן משטחים הנעים על ציר בחלקה‬
‫האחורי של הכנף ומהווים חלק אינטגרלי מהפרופיל האווירודינמי שלה‪.‬‬
‫המאזנות נשלטות ע"י הטייס באמצעות תנועת מוט ההיגוי‬
‫ימינה‪/‬שמאלה‪ .‬תנועת המאזנות הפוכה האחת לשנייה‪ .‬כאשר האחת‬
‫עולה השנייה יורד ולהפך‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 73‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הטית הגה ימינה‪:‬‬
‫מאזנת ימין עולה – זווית ההתקפה קטנה – העילוי קטן – כנף יורדת‪,‬‬
‫מאזנת שמאל יורדת – זווית התקפה גדלה – העילוי גדל – כנף עולה‬
‫התוצאה‪ :‬גלגול ימינה‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 74‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הטיית מאזנות‪:‬‬

‫מצב ניטראלי‬

‫זרימת העל נשמרת‪,‬‬
‫זרימה תחתית יוצרת‬
‫עילוי למטה‬

‫מאזנת מורמת‬

‫החריץ שבין הכנף‬
‫למאזנת יוצר זרימת‬
‫אוויר שמיישרת את‬
‫הזרימה ומפחיתה את‬
‫הגרר‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 75‬‬

‫מאזנת מרדת‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫מאזנות ‪ -‬המשך ‪ -‬הזזת מוט ההיגוי ימינה גורמת למאזנת השמאלית‬
‫לרדת ולמאזנת הימנית לעלות‪ .‬ירידת המאזנת השמאלית מגדילה את‬
‫זווית ההתקפה בכנף שמאל וכתוצאה גדל העילוי בכנף שמאל‪.‬‬
‫בכנף ימין המאזנת עולה ולכן אין שינוי בעילוי שלה‪ .‬ההפרש בין העילוי‬
‫בכנף שמאל וימין גורם לתנועת גלגול המטוס ימינה‪ .‬כך גם בהזזת מוט‬
‫ההיגוי שמאלה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 76‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הכוחות הפועלים בפניה‪ :‬ווקטור העילוי‪.‬‬
‫עילוי‬

‫הרכיב האנכי של‬
‫העילוי בפניה‬

‫הרכיב האופקי של‬
‫העילוי בפניה‬

‫‪G‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫משקל‬

‫משקל‬
‫‪Slide 77‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הכוחות הפועלים בפניה‪ :‬על כל עצם הנמצא בתנועה סיבובית מופעלים‬
‫הכוחות הצנטריפוגלי והצטנריפטלי‬
‫כוח צנטריפטלי‪:‬‬

‫כוח הצנטריפוגלי‪:‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 78‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הכוחות הפועלים בפניה‪ :‬הכוח הצנטריפוגלי‪.‬‬

‫פניה בהחלקה מחוץ‬
‫לסיבוב‪ ,‬כוח הצנטריפוגלי‬
‫גדול מהרכיב האופקי של‬
‫העילוי‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 79‬‬

‫פניה בהחלקה לתוך‬
‫הסיבוב‪ ,‬כוח הצנטריפוגלי‬
‫קטן מהרכיב האופקי של‬
‫העילוי‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫פניה רגילה‬
‫כוח הצנטריפוגלי שווה‬
‫לרכיב האופקי של העילוי‬
‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הכוחות הפועלים בפניה‪ :‬הגדלת העומסים בפניה כפונקציה של זווית‬
‫הפניה ולמהירות‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 80‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הכוחות הפועלים בפניה‪ :‬היחס בין זווית הפניה והעלייה במהירות‬
‫ההזדקרות‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 81‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫היגוי המטוס‬
‫הגה כיוון‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 82‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה כיוון‬
‫הגה הכוון הינו לוחון המורכב בחלקו האחורי של מייצב הכיוון‪ .‬השליטה‬
‫בהגה הכוון הינה ע"י הדוושות‪ .‬לחיצת דוושה שמאל תניע את לוחון הכיוון‬
‫שמאלה‪ ,‬תגדיל את עקימון מיצב הכיוון שייצר כוח עילוי ימינה ותנועת‬
‫סבסוב אף המטוס שמאלה‪ .‬לחיצת דוושת ימין תגרום תנועת סבסוב‬
‫ימינה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 83‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – איך הכל עובד‪....‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 84‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫היגוי ‪ -‬השפעות‬
‫משניות‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 85‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫הוספת כוח‪ ,‬תגובה משנית‪ :‬סבסוב וגילגול שמאלה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 86‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫הורדת כוח‪ ,‬תגובה משנית‪ :‬סבסוב וגילגול ימינה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 87‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הטיית מאזנות תגובה משנית‪ :‬סבסוב לכיוון הכנף העולה תיקון ע"י הגה‬
‫הכיוון באמצעות דוושות – פניה מתואמת‪.‬‬
‫התוצאה – מומנט סבסוב לשמאל‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 88‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫השפעה משנית של תנועת הגילגול‬
‫גרר מאזנות‪ :‬שתי כנפי המטוס מצוייות באותה מהירות‪ ,‬אבל בעת ביצוע‬
‫גילגול העילוי של אחת הכנפיים גדול יותר משל השניה‪ ,‬מאזנת היורדת‬
‫מגדילה את זווית ההתקפה שלה‪ .‬הגדלת זווית ההתקפה גורמת בצד עלייה‬
‫בעילוי‪ ,‬לעלייה בגרר‪ .‬הפרשי הגרר שבין שתי הכנפיים גורמים לכנף העולה‬
‫לסגת לאחור‪ .‬כלומר שבנוסף לגילגול הנוצר ע"י תנועת המאזנות מתווספת‬
‫גם תנועת סיבסוב הפוכה לכיוון הגלגול‪ .‬פניה שמאלית‪ -‬הטיה שמאלה‬
‫וסבסוב ימינה‪ .‬פניה ימנית‪ -‬הטיה ימינה וסבסוב שמאלה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 89‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫פתרונות לגרר מאזנות‪:‬‬
‫מיצב הכוון תפקידו למנוע ולרסן תנועות סבסוב‪ ,‬תנועת הסבסוב נבלמת‬
‫במידה ע"י שימוש בפדלים‪.‬‬

‫מאזנות דיפרנציליות –המאזנת העולה‬
‫תעלה יותר מירידת היורדת‪ ,‬היא תיצר גרר‬
‫גבוה משל המאזנת היורדת ובכך יקזז הגרר‬
‫שלה את זו של היורדת‪ .‬מאזנות אשר‬
‫תנועתן מעלה גבוהה מתנועתן מטה נקראות‬
‫מאזנות דיפרנציליות‪.‬‬
‫מאזנות פרייז – מאזנת אשר בתנועתה‬
‫מעלה‪ ,‬חושפת "שן"‪ ,‬כלפי מטה ואשר‬
‫תפקידה ליצור גרר בצד המאזנת העולה‪.‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 90‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫השפעה משנית של תנועת הסבסוב‬
‫תנועת הסבסוב של המטוס גורמת לכנף החיצונית לנוע מהר מאשר הכנף‬
‫הפנימית‪ .‬כתוצאה מהבדלי מהירויות בין שתי הכנפיים גדל העילוי של הכנף‬
‫החיצונית יותר משל הפנימית‪ .‬הפרש העילוי בין הכנפיים יוצר תנועת גלגול‪.‬‬
‫בכדי למנוע התופעה‪ ,‬הטיית סטיק ימינה תלווה בלחץ רגל ימין והטיית‬
‫סטיק שמאלה‪ ,‬תלווה בלחץ רגל שמאל‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 91‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫השפעה משנית של תנועת עלרוד ‪ -‬סיבסוב‬

‫הגורמים לסבסוב הם שניים ‪:‬‬
‫ירידת מהירות – בהרמת אף תרד המהירות ומכיוון שמיצב כיוון מוטה‬
‫מעט‪ ,‬הטיתו מופרזת וגורמת סיסוב ימינה והחלקה שמאלה‪.‬‬

‫מאחר והמדחף דינו כדין סביבון‪ ,‬הרמת אף (סיבוב עם כיוון השעון‬
‫מהיבט הטייס) ‪,‬דינה כדין הפעלת כוח בניצב לסיבוב המדחף ומחמת‬
‫תגובת הפרצסיה‪ ,‬תגרם תגובה ב – ‪ 90‬מעלות‪ ,‬סבסוב ימינה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 92‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫אז מה מצפה לנו‬
‫במהשך‪?...‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 93‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

10 ‫חוג התעופה – טייסת‬

October 31, 2015 - Rafael Badalov

‫מבנה והיגוי המטוס‬

Slide 94

LAYOUT

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫שאלות?‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 95‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬


Slide 49

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫חוג התעופה‬
‫טייסת ‪10‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 1‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫נושא השיעור‪:‬‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 2‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫מבוא‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 4‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבוא‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 5‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבוא‬
‫מבנה המטוס נועד לאפשר לו לשהות באוויר ומשטחי ההיגוי מאפשרים‬
‫שליטה על ‪ 3‬צירי תנועת המטוס‪.‬‬
‫ציר אנכי – ציר הסבסוב‬

‫ציר האורך – ציר הגלגול‬

‫ציר הרוחב – ציר העלרוד‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 6‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבנה המטוס‬
‫אפשר לחלק את גוף המטוס לחמישה חלקים עיקריים‪.‬‬
‫זנב המטוס‬
‫כנף‬

‫גוף המטוס‬

‫כני נסע‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 7‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫מנוע‬
‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫גוף המטוס‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 8‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫גוף המטוס‬
‫גוף המטוס ‪ -‬צורתו מיועדת להקטין את הגרר‪ ,‬קווי המתאר של הגוף‬
‫חלקים עד כמה שאפשר‪ .‬בנוסף מיועדת הצורה לסייע לעילוי‪.‬‬
‫אורכן‬

‫תומך אלכסוני‬

‫תומך אנכי‬

‫תומך אופקי‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 9‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫גוף המטוס‬
‫גוף המטוס ‪ -‬המשך ‪ -‬הגוף עשוי שלד של תמוכות‪ ,‬ועליו הקליפה‬
‫היוצרת את דפנות המטוס‪ .‬גם הקליפה עשויה מחומרים דומים‪ ,‬ויש בה‬
‫פתחים ואשנבים כנדרש‪.‬‬
‫ציפוי חיצוני‬
‫צלע ‪ /‬חציץ‬

‫אורכנים‬

‫מחיצה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 10‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫גוף המטוס‬
‫גוף המטוס ‪ -‬המשך ‪-‬‬
‫חציץ ‪ /‬צלע‬

‫ציפוי מאמץ‬
‫אורכנים‬
‫נקודות חיבור הכנף‬

‫קיר האש‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 11‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫מכלולי סחב‪:‬‬
‫מנוע ומדחף‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 12‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מבנה מחלולי הסחב‬
‫מנוע‬

‫חיפויי‬
‫המנוע‬

‫קיר‬
‫האש‬
‫מדחף‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 13‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מדחף ‪ -‬רכיב מכני הממיר תנועה סיבובית לדחף כדי להניע כלי רכב כגון‪:‬‬
‫מטוס‪ ,‬או אונייה‪ ,‬דרך תווך זורם‪ ,‬דוגמת מים או אוויר‪ ,‬ע"י סיבוב שני‬
‫להבים מעוקלים‪ ,‬או יותר‪ ,‬סביב ציר מרכזי‪ .‬בכלי טיס להבי המדחף‬
‫פועלים כמו כנפיים מסתובבות ויוצרים כוח באופן המתואר בשילוב שבין‬
‫משוואת ברנולי והחוק השלישי של ניוטון‪ ,‬כאשר הם יוצרים הפרש בלחץ‬
‫האוויר על המשטח הקדמי לעומת המשטח האחורי של הלהבים ועל ידי‬
‫הנעת האוויר שבו הם פוגשים‪ ,‬אל אחורי‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 14‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫להב הפרופלור מייצר "עילוי" לפנים (=דחף)‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 15‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מנוע ‪ -‬תפקיד המנוע הוא לייצר מספיק כוח אשר יגרום לעילוי‪.‬‬

‫מנוע בוכנה בעל ‪ 4‬צילינדרים‬
‫מקורר אויר‪ ,‬בד"כ דו גפי מותקן‬
‫במטוסי התעופה הקלה‪.‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 16‬‬

‫מנוע בוכנה בעל ‪ 6‬צילינדרים‬
‫מקורר אויר ומדחף תלת גפי בעל‬
‫פסיעה משתנה מותקן על כנף‬
‫מטוס דו מנועי‪.‬‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫קיימים שני סוגי מנועי מטוסים אשר נמצאים בשימוש נרחב בתעופה‬
‫האזרחית‪:‬‬
‫מנועי בוכנה‪.‬‬

‫מנועי טורבו מניפה‪/‬פרופ‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 17‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מנועי בוכנה ‪ -‬מנועי הבוכנה במטוסים הם מסוג מנוע בעירה פנימית‪.‬‬
‫זהו מתקן שהופך את אנרגיית החום הנוצרת בשריפת הדלק לאנרגייה‬
‫המנוצלת לביצוע עבודה מכנית‪ ,‬בצורה של תנועה סיבובית‪ .‬הוא נקרא כך‬
‫משום ששריפת הדלק והעבודה המכנית נעשות בתוך המנוע עצמו‪.‬‬
‫מנועים במטוס פועלים במחזור בן ארבע פעולות‪:‬‬
‫יניקה‪.‬‬

‫דחיסה‪.‬‬
‫עבודה‪.‬‬
‫פליטה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 18‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫יניקה ‪ -‬בפעולת היניקה נפתח שסתום יניקה‪ ,‬והבוכנה יורדת בתוך חלל‬
‫הצילינדר עד לנקודה המתה התחתונה‪ .‬בסיום פעולת היניקה נסגר‬
‫שסתום היניקה ותא השריפה מלא כעת בתערובת אוויר‪/‬דלק‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 19‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫דחיסה ‪ -‬הבוכנה עולה כלפי מעלה עד לנקודה מתה עליונה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 20‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫עבודה ‪ -‬באזור הנקודה המתה העליונה מתבצעת הצתה של התערובת‪.‬‬
‫התערובת הנשרפת מתפשטת עקב החום הרב הנוצר והווצרות הגזים‬
‫מהשריפה‪ .‬ההתפשטות יוצרת לחץ על הבוכנה‪ .‬הלחץ הנוצר דוחף את‬
‫הבוכנה כלפי מטה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 21‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫פליטה ‪ -‬בעת שהבוכנה נמצאת בסמיכות לנקודה המתה התחתונה‬
‫נפתח שסתום הפליטה ושארית הגזים השרופים נפלטים החוצה תוך‬
‫שהבוכנה עולה כלפי מעלה בפעולת הפליטה‪ .‬כעת שוב מתחיל מחזור‬
‫יניקה וחוזר חלילה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 22‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫הפעולה האנכית‪ ,‬מעלה מטה‪ ,‬של הבוכנה מתורגמת לתנועה סיבובית על‬
‫ידי הטלטל המחבר בין הבוכנה לבין גל ארכובה‪.‬‬

‫הפעולה האנכית‪ ,‬מעלה‬
‫ומטה‪ ,‬של הבוכנה‬
‫מתורגמת לתנועה סיבובית‬
‫על ידי טלטל המחבר בין‬
‫הבוכנה לבין גל ארכובה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 23‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫במטוסי בוכנה מותקן מנוע בוכנה אופקי עם בוכנות מנוגדות וגל ארכובה‬
‫אחד‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 24‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מנוע רדיאלי‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 25‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫קירור מנוע במטוסים קלים – הכי פשוט לקרר מנוע באמצעות אוויר‪ .‬כדי‬
‫להגדיל את פליטת החום‪ ,‬מקיפים את הצילינדרים בצלעות קירור‪ ,‬וכן‬
‫מרכיבים לעיתים מחיצות הטיה‪ ,‬על מנת לחלק באופן שווה את זרימת‬
‫האוויר בין הצילינדרים‪ .‬במנועי כוכב‪ ,‬מסודרים הצילינדרים סביב בית‬
‫הארכובה‪ .‬לכן מנוע זה מתאים במיוחד לשיטת קירור זו‪( ,‬כל צילנדר‬
‫נמצא במסלול זרימת האוויר)‪ .‬מנועי קירור אוויר פשוטים יותר ממנועי‬
‫קירור נוזלי‪ ,‬אולם נדרש שטח חזית גדול‪ ,‬במיוחד במנוע כוכב‪ ,‬וזה חסרון‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 26‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מנועי טורבו מניפה – יעילותו המרבית של מנוע הבוכנה (שמסובב‬
‫פרופלור) היא במהירויות הטיסה הנמוכות‪ ,‬ויעילותו המרבית של מנוע‬
‫טורבו‪-‬סילון היא במהירויות גבוהות‪ ,‬ולכן שילובם של השניים יהיה‬
‫השילוב היעיל ביותר לטיסה במהירויות הביניים‪ .‬מנוע הטורבו‪-‬מניפה‬
‫הוא מנוע סילון רגיל אשר במקום מדחס קטן‪ ,‬נמצאת מניפה גדולה‬
‫בקדמת המנוע אשר דוחסת אוויר לליבת המנוע‪.‬‬
‫מנוע הטורבו מניפה הוא המנוע הנפוץ‬
‫ביותר בשימוש בתעופה אזרחית‪,‬‬
‫משום שרוב המטוסים בתעופה‬
‫האזרחית‪ ,‬מתופעלים במהירויות‬
‫הביניים (‪ 400-1000‬קמ"ש)‪.‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 27‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫ההבדל העיקרי בין מנוע טורבו‪-‬מניפה למנוע טורבו‪-‬סילון הוא שרק חלק‬
‫מהאוויר נכנס לתא השריפה ונשרף‪ ,‬בעוד חלק אחר "עוקף" את תא‬
‫השריפה מבחוץ ונפלט יחד עם גזי הפליטה מצינור הפליטה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 28‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫היחס בין כמות האויר שנשרפת במנוע לבין כמות האויר שעוקפת את תא‬
‫השריפה‪ ,‬נקרא "יחס המעקף"‪ .‬יחס זה הוא פרמטר חשוב במנועי טורבו‪-‬‬
‫מניפה‪ ,‬ככל שיותר אוויר עוקף את תא השריפה‪ ,‬המנוע נחשב יעיל יותר‪.‬‬
‫כלומר‪ ,‬ככל שיחס המעקף גדול יותר‪ ,‬גדלה יעילות המנוע‪ .‬כיום‪ ,‬כל מטוסי‬
‫הסילון האזרחיים מצויידים במנועים בעלי יחס מעקף גבוה אשר בדרך כלל‬
‫עומד על ‪( 3‬כמות האויר העוקף גדולה פי ‪ 3‬מכמות האויר הנשרף)‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 29‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫עקרון הפעולה של מנוע טורבו‪-‬מניפה משלב את הייתרונות של מנוע סילון‬
‫ומנועי המדחף (פרופלר)‪ .‬מדחף דוחף כמות גדולה של אויר בתאוצה קטנה‬
‫ומנוע סילון דוחף כמות קטנה בתאוצה גדולה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 30‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫החלק הסילוני של המנוע מתבטא בכך שהאויר שנשרף בתא השריפה‬
‫(כמות קטנה) מואץ בתאוצה גדולה (ע"י המדחס כמו במנוע סילון)‪.‬‬
‫האויר העוקף מצטרף (בצינור הפליטה) אל הגזים השרופים היוצאים מתא‬
‫השריפה‪ ,‬ומגדיל את המסה של האויר הנפלט‪ .‬כך אנו משיגים כמות גדולה‬
‫של אוויר‪ ,‬אשר מואצת בצורה משמעותית יותר מההאצה המקובלת במנועי‬
‫מדחף‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 31‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫במנוע טורבו‪-‬מניפה האויר החם (השרוף) מתערבב עם אויר קר (האויר‬
‫העוקף) וכך האויר הנפלט קר יחסית לאויר הנפלט ממנועי טורבו‪-‬סילון‪.‬‬
‫ההפרש הקטן יותר בין הטמפרטורות של הגזים היוצאים מהמנוע לבין‬
‫הסביבה‪ ,‬בהשוואה לטורבו‪-‬סילון‪ ,‬מאפשרים למנוע טורבו‪-‬מניפה להיות‬
‫שקטים יותר‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 32‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫ובהרחבה‪....‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 33‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫מבנה הכנף‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 34‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבנה הכנף‬
‫לכל מטוס‪ ,‬מעצם הגדרתו‪ ,‬יש כנפיים‪ .‬אך צורתן יכולה להיות שונה מאוד‬
‫ממטוס למטוס‪ ,‬בהתאם לתנאים שבהם הוא אמור לפעול‪ .‬בכל המקרים יש‬
‫לכנף צורה של משטח עילוי‪ ,‬אך מכיוון שלמטוסים שונים דרישות שונות‪,‬‬
‫כגון מטוסים שכמעט כולם כנף שבאמצעה קבוע תא הטייס (המפציץ‬
‫החמקן ‪ ,)B2‬ולעומת זאת נבנו מטוסים שכנפיהם קטנות מאוד ביחס לממדי‬
‫גופם‪ ,‬כמו מטוס הקרב ‪ F-104‬האמריקני‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 35‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבנה הכנף‬
‫המטוס הראשון שנבנה היה מצויד בשתי כנפיים‪ ,‬בהפרש גובה של כמטר‬
‫וחצי ביניהן‪ ,‬רוב המטוסים שנבנו בעקבותיו היו דו‪-‬כנפיים גם הם‪ ,‬ובמלחמת‬
‫העולם הראשונה התפרסם אף מטוס תלת‪-‬כנפי‪ ,1Fokker DR- ,‬מטוסו‬
‫של "הברון האדום"‪ .‬אך עם הזמן נמצא כי מכלולי כנף כאלה מכבידים על‬
‫הטיסה‪ ,‬משום שהם מגדילים את הגרר‪ ,‬ובה בעת נכנסו לשימוש חומרים‬
‫חדישים שאפשרו למתכנני המטוסים להסתפק בזוג כנפיים אחד‪ .‬כיום‪,‬‬
‫כמעט כל המטוסים הם חד‪-‬כנפיים‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 36‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבנה הכנף‬
‫מלבד תפקידן כמשטחי עילוי‪ ,‬כנפי המטוס משמשות לעתים גם כמכלי דלק‪,‬‬
‫ובמטוסים רב‪-‬מנועיים‪ ,‬הן נושאות אחדים מהמנועים או את כולם‪ ,‬כחלק‬
‫ממבנה הכנפיים או במתלים מתחת להן‪ .‬מטוסים צבאיים מצוידים במתלים‬
‫מתחת לכנפיים גם לנשיאת מכלי דלק נוספים וחימוש‪ ,‬ולעתים קבועים‬
‫תותחיהם בתוך הכנפיים‪ .‬ועוד מצויים בכנפיים משטחי בקרה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 37‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבנה הכנף‬
‫מיכל הדלק‬

‫קורה‬

‫קורה‬
‫צלעות‬

‫ציפוי‬

‫שפת התקפה‬

‫מדף‬

‫שפת הזרימה‬

‫מאזנת‬
‫אורכנים‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 38‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫קצה הכנף‬
‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫מדפים‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 39‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫מדפים הם משטחים הניתנים להורדה או העלאה‪ ,‬אשר העלאתם או‬
‫הורדתם‪ ,‬משפיעה על פרופיל הכנף‪ .‬המדפים נמצאים בדרך כלל בחלק‬
‫האחורי של הכנף‪ ,‬קרי בשפת הזרימה של הכנף‪ ,‬קרוב לגוף‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 40‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫השפעת המדפים על המטוס תוך כדי טיסה‪:‬‬
‫מגדילים את הגרר ועל ידי כך מאפשרים הורדת אף בגישה לנחיתה בלי‬
‫להגדיל מהירות‪.‬‬

‫מעלה את מקדם העילוי ולכן נזדקר במהירות איטית יותר‪ ,‬אבל כיון שהוא‬
‫גם מגדיל את הגרר ביחס לאותה זוית התקפה‪ ,‬נזדקר בזוית התקפה‬
‫קטנה יותר‪.‬‬
‫מדף ימין‬
‫מדף‬
‫שמאל‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 41‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫הורדת מדפים מאריכה את מיתר הכנף ומגדילה את זוית ההתקפה‪ .‬לכן‪,‬‬
‫הורדת מדפים מייצרת עילוי‪ .‬רוב הכנפיים מתוכננות כך שהמיתר שלהן‬
‫אינו מעוקל‪ ,‬ככל שמיתר הכנף אורך יותר ומעוקל יותר‪ ,‬הוא מייצר יותר‬
‫עילוי‪ .‬מדף שיוצא משפת הזרימה גורם הן להארכת המיתר והן יוצר‬
‫מיתר מעוקל באופן "וירטואלי"‪.‬‬

‫ההשפעה הראשונית של הורדת‬
‫מדפים היא עילוי‪ .‬עם הורדת‬
‫המדפים המטוס יטפס‪ .‬אך זה‬
‫זמני כיון שהורדת המדפים‬
‫מגדילה גם את הגרר‪ ,‬וזה יוביל‬
‫בהמשך להורדת האף בחזרה‪.‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 42‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫מדוע אף המטוס עולה כאשר אנחנו מורידים מדפים?‬
‫אם מרכז הלחץ נע לאחור (ומרכז הכובד נמצא לפניו)‪ ,‬אף המטוס היה צריך‬
‫לרדת ולא לעלות‪ .‬המדפים מייצרים גם גרר ולא רק עילוי‪ ,‬הגרר המיוצר‬
‫מתבטא בקצה האחורי של המיתר הוירטואלי שנוצר ע"י המדפים‪ .‬כלומר‪,‬‬
‫הגרר נוצר במקום רחוק יותר ממרכז הכובד (בהשוואה למיקום מרכז‬
‫הלחץ)‪ .‬ולכן לגרר המיוצר על ידי המדפים יש "זרוע" ארוכה יותר מזאת של‬
‫העילוי‪ .‬לכן‪ ,‬למרות שהמדפים מייצרים עילוי‪ ,‬די בגרר קטן (אך בעל זרוע‬
‫ארוכה) כדי להביא להטיית האף למעלה במקום למטה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 43‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫הורדת מדפים מפרה את האיזון שבין‬
‫הסחב לגרר‪ ,‬הגרר גדל בהורדת‬
‫המדפים והאיזון מופר‪ .‬שינוי מצב האף‬
‫שונה ממטוס למטוס‪ ,‬עקב השוני באיזון‬
‫שבין משקל לעילוי ובין סחב לגרר‪.‬‬
‫הורדת המדפים‪ ,‬מגדילה את הגרר‪,‬‬
‫יותר מאשר את העילוי‪ ,‬יחס ה‪L/D-‬‬
‫קטן וטווח הגלישה קטן‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 44‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫בהורדת מדפים בדרגה ראשונה‪ ,‬הגידול בעילוי משמעותי‪ ,‬הגידול בגרר‬
‫קטן יחסית לגידול בעילוי‪ .‬בהורדת דרגה שניה של מדפים ואילך‪ ,‬הגידול‬
‫בגרר משמעותי יותר‪.‬‬
‫הורדת מדפים מקטינה את מהירות ההזדקרות‪ .‬המשמעות המעשית היא‬
‫מצד אחד טווח מהירויות טיסה יותר רחב ודחיית הסיכון להזדקרות‪ .‬מצד‬
‫שני‪ ,‬עם מדפים מטה ‪ -‬אנחנו נזדקר במצב אף נמוך יותר‪ ,‬בזוית התקפה‬
‫קטנה יותר‪.‬‬
‫מדף‬
‫ימין‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 45‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫מדף‬
‫שמאל‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬

‫בזמן קיפול המדפים – נקבל שקיעה של המטוס‪,‬עקב הקטנת אורך‬
‫המיתר ה"וירטואלי" והקטנה בזוית ההתקפה‪ .‬בזמן הורדת מדפים‪,‬‬
‫המטוס מרוויח גובה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 46‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫השפעת מדפים בזמן ההמראה‪:‬‬

‫כדי להתגבר על מסלול קצר‪ ,‬נוכל לקצר את מרחק ריצת ההמראה על ידי‬
‫הורדת מדפים‪.‬‬
‫המראה עם הורדת מדפים מוגזמת תגרום להגדלת מרחק ההמראה‪ ,‬כיון‬
‫שתאוצת המטוס קטנה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 47‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫סוגי מדפים‪:‬‬
‫פשוטים‪ .‬רק יורדים למטה‪.‬‬

‫מפוצלים‪.‬‬
‫עם חריצי אוויר‪.‬‬
‫פאולר‪.‬‬

‫מדפים עם שני חריצי אוויר‪.‬‬
‫כנפונים – מעין "מדפים" בשפת‬
‫ההתקפה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 48‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫שימוש במדפים קדמיים מאפשר החלקת זרימת האוויר על הכנף והרחקת‬
‫ההזדקרות ובנוסף משמש לעיבוי פרופיל הכנף ויצירת כנף המתאימה יותר‬
‫למהירויות נמוכות‪.‬‬

‫כנפון קבוע‬

‫כנפון "נייד"‬

‫מדף שפת ההתקפה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 49‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫זנב המטוס‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 50‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫זנב המטוס‬
‫מכלול הזנב כולל על פי רוב מייצבים אופקיים ואנכיים‪ ,‬הגה כיוון והגאי‬
‫גובה‪.‬‬
‫המייצבים האופקיים נראים כמו כנפיים קטנות‪ ,‬ופעולתם דומה – הם‬
‫מיועדים לספק עילוי ולשמור על יציבות המטוס‪.‬‬
‫מיצב אופקי‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 51‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫זנב המטוס‬
‫לרוב המטוסים יש מייצב אנכי אחד (שאליו צמודים המייצבים האופקיים)‬
‫בקצה המייצב האנכי נמצא הגה הכיוון‪ ,‬הדומה להגה בספינה‪ ,‬הטייתו‬
‫ימינה מפנה את חרטום המטוס שמאלה‪ ,‬ולהפך‪.‬‬
‫מיצב אנכי‬
‫הגה הכיוון‬
‫מיצב אופקי‬

‫מקזזים‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 52‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫זנב המטוס‬
‫הגאי הגובה נמצאים בקצות המייצבים האופקיים‪ .‬הנמכתם מנמיכה את‬
‫חרטום המטוס‪ ,‬ולהפך‪.‬‬
‫הגה הכיוון‬
‫מקזזים‬

‫מיצב אנכי‬
‫מיצב אופקי‬

‫הגה הגובה‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 53‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫כני נסע‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 54‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫כני נסע‬
‫כן הנסע ‪ -‬מספק למטוס את האמצעי להשיג את מהירות הדרושה ליצירת‬
‫עילוי בהמראה‪ ,‬על ידי "ריצה" על מסלול‪ ,‬ולאיבוד המהירות בנחיתה‪ ,‬שוב‬
‫ע"י ריצה‪ .‬כוח העילוי פועל כנדרש רק כאשר מהירות המטוס ביחס לאוויר‬
‫גבוהה יחסית‪ .‬כדי להגיע למהירות זו חייב המטוס לנוע תחילה על המסלול‬
‫ולצבור מהירות‪ ,‬עד שהוא רוכש את העילוי הדרוש‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 55‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫כני נסע‬
‫מהירות ההמראה תלויה במשקל המטוס‪ ,‬בגרר ובתכונות משטחי העילוי‪.‬‬
‫בדומה לכך‪ ,‬המטוס הנוחת מגיע לנגיעה במסלול במהירות גבוהה‪ ,‬ועליו‬
‫לאבד אותה כדי להיעצר‪ ,‬משתמש המטוס בכן הנסע לצורך זה‪ ,‬וכן בבלמי‬
‫האוויר שהם חלק ממשטחי הבקרה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 56‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫כני נסע‬
‫ברוב המטוסים‪ ,‬כן הנסע הוא מכלול של שלוש קבוצות גלגלים או יותר‪,‬‬
‫ממוקמות כך שמרכז הכובד של המטוס נמצא מעל מרכז המשולש שהן‬
‫יוצרות‪ .‬במטוסים קלים‪ ,‬בכל קבוצה גלגל אחד; במטוסים כבדים‪ ,‬מספר‬
‫הגלגלים עשוי להגיע להרבה יותר‪ .‬הגלגלים עשויים גומי חזק במיוחד‪,‬‬
‫ומצוידים בבלמים‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 57‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫כני נסע‬
‫כן הנסע מגדיל במידה ניכרת את הגרר‪ ,‬רוב המטוסים מצוידים בכן נסע‬
‫מתכנס‪ :‬מערכת הידראולית מושכת את הגלגלים לתוך גוף המטוס או כנפיו‬
‫אחרי ההמראה‪ ,‬ומורידה אותן לקראת נחיתה‪ .‬בין לבין‪ ,‬פתח כן הנסע סגור‬
‫במכסה היוצר רצף חלק עם גוף המטוס או עם הכנף‪ ,‬כך שכן הנסע אינו‬
‫משפיע על התנהגות המטוס בזמן טיסה‪ .‬רק המטוסים הקלים ביותר כיום‬
‫מצוידים בכן נסע קשיח‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 58‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫כני נסע‬
‫רוב המטוסים מיועדים להמראה ולנחיתה במסלולים של עפר‪ ,‬עשב או‬
‫בטון‪ .‬אך חלקם מיועדים להמריא ולנחות על פני מים או קרח‪ .‬במקרים אלה‬
‫כן הנסע שונה‪ .‬במטוסים ימיים כן הנסע הוא מכלול של מצופים (בחלקם‪,‬‬
‫המצוף הוא גוף המטוס עצמו)‪ ,‬ואילו המטוסים המיועדים לפעול באזורים‬
‫מכוסי קרח מצוידים במגלשים‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 59‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫היגוי המטוס‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 60‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס‬
‫על מנת לבצע תמרון במרחב שלושה ממדי‪ ,‬מצוייד המטוס בשלושה‬
‫הגאים‪ .‬אחד לכול ציר‪.‬הגה הוא לוחון נע בקצה משטח אווירודינמי ואשר ע"י‬
‫תנועתו מביא את המשטח אווירודינמי לייצור עילוי בכוון אחד או השני‪.‬‬
‫המשטחים האווירודינמיים הם ‪:‬‬
‫הכנפיים – מאזנות – שליטה על‬
‫ציר הגילגול‪.‬‬
‫מייצב הגובה – הגה גובה –‬
‫שליטה על ציר העלרוד‪.‬‬

‫הגה הכיוון‬
‫הגה הגובה‬

‫מייצב הכוון – הגה כיוון ‪ -‬הגה‬
‫גובה – שליטה על ציר הסיבסוב‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 61‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס‬
‫ההגאים ממוקמים הרחק ככול האפשר ממרכז הכובד‪ ,‬וזאת על מנת לקבל‬
‫מנוף ארוך ככול האפשר ולבצע תנועת הגה מינמלית ככול האפשר‪ ,‬ואף על‬
‫פי כן לייצור המומנט הדרוש לשינוי מצב המטוס בציר הנבחר‪ .‬השליטה על‬
‫ההגאים מתבצעת ע"י הטייס ממושבו בתא המטוס באמצעות ה"סטיק"‪,‬‬
‫אשר מאפשר שליטה במישור העלרוד והגלגול‪ .‬דוושות בתא הטייס‬
‫מאפשרות שליטה בציר הסבסוב‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 62‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫היגוי המטוס‬
‫הגה גובה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 63‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫ציר העלרוד – הגה גובה ‪ -‬כאשר הטייס מושך את מוט ההיגוי אליו‪ ,‬ינוע‬
‫משטח הגה הגובה כלפי מעלה‪ ,‬ייצור עקימון אשר זרימת האוויר עליו‬
‫תיצור כוח עילוי כלפי מטה‪ .‬אף המטוס יבצע תנועה אנכית מעלה ביחס‬
‫למישור הכנפיים‪ ,‬סביב נקודת מרכז הכובד‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 64‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫מיצב גובה מכוון לזוית‬
‫התקפה שלילית קלה‬
‫ע"מ לאזן את מומנט‬
‫העילוי ומשקל המנוע‬

‫טיסה אופקית‬
‫וישרה‬

‫זוית ההתקפה של מיצב‬
‫יחסית לזרימת האויר‬
‫עולה וגורמת לזנב‬
‫לעלות ולישר את המטוס‬
‫חזרה למצב המקורי‬

‫מצב לנסיקה – אף‬
‫מעלה‬

‫זוית ההתקפה של מיצב‬
‫יחסית לזרימת האויר‬
‫נעשית שלילית יותר‬
‫וגורמת לזנב לרדת‬
‫ולישר את המטוס חזרה‬
‫למצב המקורי‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 65‬‬

‫מצב לצלילה – אף‬
‫מטה‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – המשך ‪ -‬כאשר הטייס דוחף את מוט ההיגוי קדימה‪ ,‬ינוע‬
‫משטח הגה הגובה כלפי מטה‪ ,‬ייצור עקימון אשר זרימת האוויר עליו‬
‫תיצור כוח עילוי כלפי מעלה‪ .‬אף המטוס יבצע תנועה אנכית מטה ביחס‬
‫למישור הכנפיים‪ ,‬סביב נקודת מרכז הכובד‪.‬‬

‫אף עולה = ירידת מהירות‪.‬‬
‫אף יורד = עליית מהירות‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 66‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – נסיקה‬

‫סחב‬
‫מרכיב הכוח‬
‫המתנגד לעילוי‬
‫מרכיב כוח הכובד‬
‫הפועל בכיוון הפוך‬
‫לכיוון הטיסה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 67‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫גרר‬

‫מרכז הכובד‬
‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – נסיקה‪ -‬המשך‬

‫מצב נסיקה קבועה‬
‫הכוחות מאוזנים‬

‫טיסה ישרה‬
‫ואופקית‬
‫כל הכוחות מאוזנים‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 68‬‬

‫התחלת נסיקה‬
‫העילוי גדל‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – נסיקה ‪ -‬המשך‬

‫טיסה ישרה ואופקית‬
‫כל הכוחות מאוזנים‬
‫מהירות קבועה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 69‬‬

‫כניסה לנסיקה‬
‫הגרר עולה על‬
‫הסחב‬
‫מהירות קטנה‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫נסיקה קבועה‬
‫כל הכוחות מאוזנים‬
‫מהירות קבועה‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – צלילה ‪ -‬הכוח הצנטריפוגלי ביציאה מצלילה‬
‫הכוח הצנטריפוגלי – ‪CF‬‬
‫משקל – כוח הכבידה ‪W -‬‬

‫הכוח הצנטריפוגלי – ‪ CF‬מתבטא‬
‫ביחידות ‪ – G‬הכבידה הארצית‪.‬‬
‫‪ = 1G‬משקל הגוף‪.‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 70‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – השפעת מקזז הגה גובה‬
‫קיזוז להורדת אף המטוס‬

‫מקזז מעלה – הגה גובה יורד – אף יורד‬
‫קיזוז להרמת אף המטוס‬

‫מקזז מטה – הגה גובה עולה – אף עולה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 71‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫היגוי המטוס‬
‫מאזנות‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 72‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫ציר הגלגול – מאזנות ‪ -‬מאזנות הן משטחים הנעים על ציר בחלקה‬
‫האחורי של הכנף ומהווים חלק אינטגרלי מהפרופיל האווירודינמי שלה‪.‬‬
‫המאזנות נשלטות ע"י הטייס באמצעות תנועת מוט ההיגוי‬
‫ימינה‪/‬שמאלה‪ .‬תנועת המאזנות הפוכה האחת לשנייה‪ .‬כאשר האחת‬
‫עולה השנייה יורד ולהפך‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 73‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הטית הגה ימינה‪:‬‬
‫מאזנת ימין עולה – זווית ההתקפה קטנה – העילוי קטן – כנף יורדת‪,‬‬
‫מאזנת שמאל יורדת – זווית התקפה גדלה – העילוי גדל – כנף עולה‬
‫התוצאה‪ :‬גלגול ימינה‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 74‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הטיית מאזנות‪:‬‬

‫מצב ניטראלי‬

‫זרימת העל נשמרת‪,‬‬
‫זרימה תחתית יוצרת‬
‫עילוי למטה‬

‫מאזנת מורמת‬

‫החריץ שבין הכנף‬
‫למאזנת יוצר זרימת‬
‫אוויר שמיישרת את‬
‫הזרימה ומפחיתה את‬
‫הגרר‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 75‬‬

‫מאזנת מרדת‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫מאזנות ‪ -‬המשך ‪ -‬הזזת מוט ההיגוי ימינה גורמת למאזנת השמאלית‬
‫לרדת ולמאזנת הימנית לעלות‪ .‬ירידת המאזנת השמאלית מגדילה את‬
‫זווית ההתקפה בכנף שמאל וכתוצאה גדל העילוי בכנף שמאל‪.‬‬
‫בכנף ימין המאזנת עולה ולכן אין שינוי בעילוי שלה‪ .‬ההפרש בין העילוי‬
‫בכנף שמאל וימין גורם לתנועת גלגול המטוס ימינה‪ .‬כך גם בהזזת מוט‬
‫ההיגוי שמאלה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 76‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הכוחות הפועלים בפניה‪ :‬ווקטור העילוי‪.‬‬
‫עילוי‬

‫הרכיב האנכי של‬
‫העילוי בפניה‬

‫הרכיב האופקי של‬
‫העילוי בפניה‬

‫‪G‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫משקל‬

‫משקל‬
‫‪Slide 77‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הכוחות הפועלים בפניה‪ :‬על כל עצם הנמצא בתנועה סיבובית מופעלים‬
‫הכוחות הצנטריפוגלי והצטנריפטלי‬
‫כוח צנטריפטלי‪:‬‬

‫כוח הצנטריפוגלי‪:‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 78‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הכוחות הפועלים בפניה‪ :‬הכוח הצנטריפוגלי‪.‬‬

‫פניה בהחלקה מחוץ‬
‫לסיבוב‪ ,‬כוח הצנטריפוגלי‬
‫גדול מהרכיב האופקי של‬
‫העילוי‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 79‬‬

‫פניה בהחלקה לתוך‬
‫הסיבוב‪ ,‬כוח הצנטריפוגלי‬
‫קטן מהרכיב האופקי של‬
‫העילוי‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫פניה רגילה‬
‫כוח הצנטריפוגלי שווה‬
‫לרכיב האופקי של העילוי‬
‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הכוחות הפועלים בפניה‪ :‬הגדלת העומסים בפניה כפונקציה של זווית‬
‫הפניה ולמהירות‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 80‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הכוחות הפועלים בפניה‪ :‬היחס בין זווית הפניה והעלייה במהירות‬
‫ההזדקרות‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 81‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫היגוי המטוס‬
‫הגה כיוון‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 82‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה כיוון‬
‫הגה הכוון הינו לוחון המורכב בחלקו האחורי של מייצב הכיוון‪ .‬השליטה‬
‫בהגה הכוון הינה ע"י הדוושות‪ .‬לחיצת דוושה שמאל תניע את לוחון הכיוון‬
‫שמאלה‪ ,‬תגדיל את עקימון מיצב הכיוון שייצר כוח עילוי ימינה ותנועת‬
‫סבסוב אף המטוס שמאלה‪ .‬לחיצת דוושת ימין תגרום תנועת סבסוב‬
‫ימינה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 83‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – איך הכל עובד‪....‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 84‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫היגוי ‪ -‬השפעות‬
‫משניות‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 85‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫הוספת כוח‪ ,‬תגובה משנית‪ :‬סבסוב וגילגול שמאלה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 86‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫הורדת כוח‪ ,‬תגובה משנית‪ :‬סבסוב וגילגול ימינה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 87‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הטיית מאזנות תגובה משנית‪ :‬סבסוב לכיוון הכנף העולה תיקון ע"י הגה‬
‫הכיוון באמצעות דוושות – פניה מתואמת‪.‬‬
‫התוצאה – מומנט סבסוב לשמאל‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 88‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫השפעה משנית של תנועת הגילגול‬
‫גרר מאזנות‪ :‬שתי כנפי המטוס מצוייות באותה מהירות‪ ,‬אבל בעת ביצוע‬
‫גילגול העילוי של אחת הכנפיים גדול יותר משל השניה‪ ,‬מאזנת היורדת‬
‫מגדילה את זווית ההתקפה שלה‪ .‬הגדלת זווית ההתקפה גורמת בצד עלייה‬
‫בעילוי‪ ,‬לעלייה בגרר‪ .‬הפרשי הגרר שבין שתי הכנפיים גורמים לכנף העולה‬
‫לסגת לאחור‪ .‬כלומר שבנוסף לגילגול הנוצר ע"י תנועת המאזנות מתווספת‬
‫גם תנועת סיבסוב הפוכה לכיוון הגלגול‪ .‬פניה שמאלית‪ -‬הטיה שמאלה‬
‫וסבסוב ימינה‪ .‬פניה ימנית‪ -‬הטיה ימינה וסבסוב שמאלה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 89‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫פתרונות לגרר מאזנות‪:‬‬
‫מיצב הכוון תפקידו למנוע ולרסן תנועות סבסוב‪ ,‬תנועת הסבסוב נבלמת‬
‫במידה ע"י שימוש בפדלים‪.‬‬

‫מאזנות דיפרנציליות –המאזנת העולה‬
‫תעלה יותר מירידת היורדת‪ ,‬היא תיצר גרר‬
‫גבוה משל המאזנת היורדת ובכך יקזז הגרר‬
‫שלה את זו של היורדת‪ .‬מאזנות אשר‬
‫תנועתן מעלה גבוהה מתנועתן מטה נקראות‬
‫מאזנות דיפרנציליות‪.‬‬
‫מאזנות פרייז – מאזנת אשר בתנועתה‬
‫מעלה‪ ,‬חושפת "שן"‪ ,‬כלפי מטה ואשר‬
‫תפקידה ליצור גרר בצד המאזנת העולה‪.‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 90‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫השפעה משנית של תנועת הסבסוב‬
‫תנועת הסבסוב של המטוס גורמת לכנף החיצונית לנוע מהר מאשר הכנף‬
‫הפנימית‪ .‬כתוצאה מהבדלי מהירויות בין שתי הכנפיים גדל העילוי של הכנף‬
‫החיצונית יותר משל הפנימית‪ .‬הפרש העילוי בין הכנפיים יוצר תנועת גלגול‪.‬‬
‫בכדי למנוע התופעה‪ ,‬הטיית סטיק ימינה תלווה בלחץ רגל ימין והטיית‬
‫סטיק שמאלה‪ ,‬תלווה בלחץ רגל שמאל‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 91‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫השפעה משנית של תנועת עלרוד ‪ -‬סיבסוב‬

‫הגורמים לסבסוב הם שניים ‪:‬‬
‫ירידת מהירות – בהרמת אף תרד המהירות ומכיוון שמיצב כיוון מוטה‬
‫מעט‪ ,‬הטיתו מופרזת וגורמת סיסוב ימינה והחלקה שמאלה‪.‬‬

‫מאחר והמדחף דינו כדין סביבון‪ ,‬הרמת אף (סיבוב עם כיוון השעון‬
‫מהיבט הטייס) ‪,‬דינה כדין הפעלת כוח בניצב לסיבוב המדחף ומחמת‬
‫תגובת הפרצסיה‪ ,‬תגרם תגובה ב – ‪ 90‬מעלות‪ ,‬סבסוב ימינה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 92‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫אז מה מצפה לנו‬
‫במהשך‪?...‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 93‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

10 ‫חוג התעופה – טייסת‬

October 31, 2015 - Rafael Badalov

‫מבנה והיגוי המטוס‬

Slide 94

LAYOUT

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫שאלות?‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 95‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬


Slide 50

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫חוג התעופה‬
‫טייסת ‪10‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 1‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫נושא השיעור‪:‬‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 2‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫מבוא‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 4‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבוא‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 5‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבוא‬
‫מבנה המטוס נועד לאפשר לו לשהות באוויר ומשטחי ההיגוי מאפשרים‬
‫שליטה על ‪ 3‬צירי תנועת המטוס‪.‬‬
‫ציר אנכי – ציר הסבסוב‬

‫ציר האורך – ציר הגלגול‬

‫ציר הרוחב – ציר העלרוד‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 6‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבנה המטוס‬
‫אפשר לחלק את גוף המטוס לחמישה חלקים עיקריים‪.‬‬
‫זנב המטוס‬
‫כנף‬

‫גוף המטוס‬

‫כני נסע‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 7‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫מנוע‬
‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫גוף המטוס‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 8‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫גוף המטוס‬
‫גוף המטוס ‪ -‬צורתו מיועדת להקטין את הגרר‪ ,‬קווי המתאר של הגוף‬
‫חלקים עד כמה שאפשר‪ .‬בנוסף מיועדת הצורה לסייע לעילוי‪.‬‬
‫אורכן‬

‫תומך אלכסוני‬

‫תומך אנכי‬

‫תומך אופקי‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 9‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫גוף המטוס‬
‫גוף המטוס ‪ -‬המשך ‪ -‬הגוף עשוי שלד של תמוכות‪ ,‬ועליו הקליפה‬
‫היוצרת את דפנות המטוס‪ .‬גם הקליפה עשויה מחומרים דומים‪ ,‬ויש בה‬
‫פתחים ואשנבים כנדרש‪.‬‬
‫ציפוי חיצוני‬
‫צלע ‪ /‬חציץ‬

‫אורכנים‬

‫מחיצה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 10‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫גוף המטוס‬
‫גוף המטוס ‪ -‬המשך ‪-‬‬
‫חציץ ‪ /‬צלע‬

‫ציפוי מאמץ‬
‫אורכנים‬
‫נקודות חיבור הכנף‬

‫קיר האש‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 11‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫מכלולי סחב‪:‬‬
‫מנוע ומדחף‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 12‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מבנה מחלולי הסחב‬
‫מנוע‬

‫חיפויי‬
‫המנוע‬

‫קיר‬
‫האש‬
‫מדחף‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 13‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מדחף ‪ -‬רכיב מכני הממיר תנועה סיבובית לדחף כדי להניע כלי רכב כגון‪:‬‬
‫מטוס‪ ,‬או אונייה‪ ,‬דרך תווך זורם‪ ,‬דוגמת מים או אוויר‪ ,‬ע"י סיבוב שני‬
‫להבים מעוקלים‪ ,‬או יותר‪ ,‬סביב ציר מרכזי‪ .‬בכלי טיס להבי המדחף‬
‫פועלים כמו כנפיים מסתובבות ויוצרים כוח באופן המתואר בשילוב שבין‬
‫משוואת ברנולי והחוק השלישי של ניוטון‪ ,‬כאשר הם יוצרים הפרש בלחץ‬
‫האוויר על המשטח הקדמי לעומת המשטח האחורי של הלהבים ועל ידי‬
‫הנעת האוויר שבו הם פוגשים‪ ,‬אל אחורי‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 14‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫להב הפרופלור מייצר "עילוי" לפנים (=דחף)‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 15‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מנוע ‪ -‬תפקיד המנוע הוא לייצר מספיק כוח אשר יגרום לעילוי‪.‬‬

‫מנוע בוכנה בעל ‪ 4‬צילינדרים‬
‫מקורר אויר‪ ,‬בד"כ דו גפי מותקן‬
‫במטוסי התעופה הקלה‪.‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 16‬‬

‫מנוע בוכנה בעל ‪ 6‬צילינדרים‬
‫מקורר אויר ומדחף תלת גפי בעל‬
‫פסיעה משתנה מותקן על כנף‬
‫מטוס דו מנועי‪.‬‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫קיימים שני סוגי מנועי מטוסים אשר נמצאים בשימוש נרחב בתעופה‬
‫האזרחית‪:‬‬
‫מנועי בוכנה‪.‬‬

‫מנועי טורבו מניפה‪/‬פרופ‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 17‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מנועי בוכנה ‪ -‬מנועי הבוכנה במטוסים הם מסוג מנוע בעירה פנימית‪.‬‬
‫זהו מתקן שהופך את אנרגיית החום הנוצרת בשריפת הדלק לאנרגייה‬
‫המנוצלת לביצוע עבודה מכנית‪ ,‬בצורה של תנועה סיבובית‪ .‬הוא נקרא כך‬
‫משום ששריפת הדלק והעבודה המכנית נעשות בתוך המנוע עצמו‪.‬‬
‫מנועים במטוס פועלים במחזור בן ארבע פעולות‪:‬‬
‫יניקה‪.‬‬

‫דחיסה‪.‬‬
‫עבודה‪.‬‬
‫פליטה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 18‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫יניקה ‪ -‬בפעולת היניקה נפתח שסתום יניקה‪ ,‬והבוכנה יורדת בתוך חלל‬
‫הצילינדר עד לנקודה המתה התחתונה‪ .‬בסיום פעולת היניקה נסגר‬
‫שסתום היניקה ותא השריפה מלא כעת בתערובת אוויר‪/‬דלק‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 19‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫דחיסה ‪ -‬הבוכנה עולה כלפי מעלה עד לנקודה מתה עליונה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 20‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫עבודה ‪ -‬באזור הנקודה המתה העליונה מתבצעת הצתה של התערובת‪.‬‬
‫התערובת הנשרפת מתפשטת עקב החום הרב הנוצר והווצרות הגזים‬
‫מהשריפה‪ .‬ההתפשטות יוצרת לחץ על הבוכנה‪ .‬הלחץ הנוצר דוחף את‬
‫הבוכנה כלפי מטה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 21‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫פליטה ‪ -‬בעת שהבוכנה נמצאת בסמיכות לנקודה המתה התחתונה‬
‫נפתח שסתום הפליטה ושארית הגזים השרופים נפלטים החוצה תוך‬
‫שהבוכנה עולה כלפי מעלה בפעולת הפליטה‪ .‬כעת שוב מתחיל מחזור‬
‫יניקה וחוזר חלילה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 22‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫הפעולה האנכית‪ ,‬מעלה מטה‪ ,‬של הבוכנה מתורגמת לתנועה סיבובית על‬
‫ידי הטלטל המחבר בין הבוכנה לבין גל ארכובה‪.‬‬

‫הפעולה האנכית‪ ,‬מעלה‬
‫ומטה‪ ,‬של הבוכנה‬
‫מתורגמת לתנועה סיבובית‬
‫על ידי טלטל המחבר בין‬
‫הבוכנה לבין גל ארכובה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 23‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫במטוסי בוכנה מותקן מנוע בוכנה אופקי עם בוכנות מנוגדות וגל ארכובה‬
‫אחד‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 24‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מנוע רדיאלי‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 25‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫קירור מנוע במטוסים קלים – הכי פשוט לקרר מנוע באמצעות אוויר‪ .‬כדי‬
‫להגדיל את פליטת החום‪ ,‬מקיפים את הצילינדרים בצלעות קירור‪ ,‬וכן‬
‫מרכיבים לעיתים מחיצות הטיה‪ ,‬על מנת לחלק באופן שווה את זרימת‬
‫האוויר בין הצילינדרים‪ .‬במנועי כוכב‪ ,‬מסודרים הצילינדרים סביב בית‬
‫הארכובה‪ .‬לכן מנוע זה מתאים במיוחד לשיטת קירור זו‪( ,‬כל צילנדר‬
‫נמצא במסלול זרימת האוויר)‪ .‬מנועי קירור אוויר פשוטים יותר ממנועי‬
‫קירור נוזלי‪ ,‬אולם נדרש שטח חזית גדול‪ ,‬במיוחד במנוע כוכב‪ ,‬וזה חסרון‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 26‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מנועי טורבו מניפה – יעילותו המרבית של מנוע הבוכנה (שמסובב‬
‫פרופלור) היא במהירויות הטיסה הנמוכות‪ ,‬ויעילותו המרבית של מנוע‬
‫טורבו‪-‬סילון היא במהירויות גבוהות‪ ,‬ולכן שילובם של השניים יהיה‬
‫השילוב היעיל ביותר לטיסה במהירויות הביניים‪ .‬מנוע הטורבו‪-‬מניפה‬
‫הוא מנוע סילון רגיל אשר במקום מדחס קטן‪ ,‬נמצאת מניפה גדולה‬
‫בקדמת המנוע אשר דוחסת אוויר לליבת המנוע‪.‬‬
‫מנוע הטורבו מניפה הוא המנוע הנפוץ‬
‫ביותר בשימוש בתעופה אזרחית‪,‬‬
‫משום שרוב המטוסים בתעופה‬
‫האזרחית‪ ,‬מתופעלים במהירויות‬
‫הביניים (‪ 400-1000‬קמ"ש)‪.‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 27‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫ההבדל העיקרי בין מנוע טורבו‪-‬מניפה למנוע טורבו‪-‬סילון הוא שרק חלק‬
‫מהאוויר נכנס לתא השריפה ונשרף‪ ,‬בעוד חלק אחר "עוקף" את תא‬
‫השריפה מבחוץ ונפלט יחד עם גזי הפליטה מצינור הפליטה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 28‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫היחס בין כמות האויר שנשרפת במנוע לבין כמות האויר שעוקפת את תא‬
‫השריפה‪ ,‬נקרא "יחס המעקף"‪ .‬יחס זה הוא פרמטר חשוב במנועי טורבו‪-‬‬
‫מניפה‪ ,‬ככל שיותר אוויר עוקף את תא השריפה‪ ,‬המנוע נחשב יעיל יותר‪.‬‬
‫כלומר‪ ,‬ככל שיחס המעקף גדול יותר‪ ,‬גדלה יעילות המנוע‪ .‬כיום‪ ,‬כל מטוסי‬
‫הסילון האזרחיים מצויידים במנועים בעלי יחס מעקף גבוה אשר בדרך כלל‬
‫עומד על ‪( 3‬כמות האויר העוקף גדולה פי ‪ 3‬מכמות האויר הנשרף)‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 29‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫עקרון הפעולה של מנוע טורבו‪-‬מניפה משלב את הייתרונות של מנוע סילון‬
‫ומנועי המדחף (פרופלר)‪ .‬מדחף דוחף כמות גדולה של אויר בתאוצה קטנה‬
‫ומנוע סילון דוחף כמות קטנה בתאוצה גדולה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 30‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫החלק הסילוני של המנוע מתבטא בכך שהאויר שנשרף בתא השריפה‬
‫(כמות קטנה) מואץ בתאוצה גדולה (ע"י המדחס כמו במנוע סילון)‪.‬‬
‫האויר העוקף מצטרף (בצינור הפליטה) אל הגזים השרופים היוצאים מתא‬
‫השריפה‪ ,‬ומגדיל את המסה של האויר הנפלט‪ .‬כך אנו משיגים כמות גדולה‬
‫של אוויר‪ ,‬אשר מואצת בצורה משמעותית יותר מההאצה המקובלת במנועי‬
‫מדחף‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 31‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫במנוע טורבו‪-‬מניפה האויר החם (השרוף) מתערבב עם אויר קר (האויר‬
‫העוקף) וכך האויר הנפלט קר יחסית לאויר הנפלט ממנועי טורבו‪-‬סילון‪.‬‬
‫ההפרש הקטן יותר בין הטמפרטורות של הגזים היוצאים מהמנוע לבין‬
‫הסביבה‪ ,‬בהשוואה לטורבו‪-‬סילון‪ ,‬מאפשרים למנוע טורבו‪-‬מניפה להיות‬
‫שקטים יותר‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 32‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫ובהרחבה‪....‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 33‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫מבנה הכנף‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 34‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבנה הכנף‬
‫לכל מטוס‪ ,‬מעצם הגדרתו‪ ,‬יש כנפיים‪ .‬אך צורתן יכולה להיות שונה מאוד‬
‫ממטוס למטוס‪ ,‬בהתאם לתנאים שבהם הוא אמור לפעול‪ .‬בכל המקרים יש‬
‫לכנף צורה של משטח עילוי‪ ,‬אך מכיוון שלמטוסים שונים דרישות שונות‪,‬‬
‫כגון מטוסים שכמעט כולם כנף שבאמצעה קבוע תא הטייס (המפציץ‬
‫החמקן ‪ ,)B2‬ולעומת זאת נבנו מטוסים שכנפיהם קטנות מאוד ביחס לממדי‬
‫גופם‪ ,‬כמו מטוס הקרב ‪ F-104‬האמריקני‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 35‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבנה הכנף‬
‫המטוס הראשון שנבנה היה מצויד בשתי כנפיים‪ ,‬בהפרש גובה של כמטר‬
‫וחצי ביניהן‪ ,‬רוב המטוסים שנבנו בעקבותיו היו דו‪-‬כנפיים גם הם‪ ,‬ובמלחמת‬
‫העולם הראשונה התפרסם אף מטוס תלת‪-‬כנפי‪ ,1Fokker DR- ,‬מטוסו‬
‫של "הברון האדום"‪ .‬אך עם הזמן נמצא כי מכלולי כנף כאלה מכבידים על‬
‫הטיסה‪ ,‬משום שהם מגדילים את הגרר‪ ,‬ובה בעת נכנסו לשימוש חומרים‬
‫חדישים שאפשרו למתכנני המטוסים להסתפק בזוג כנפיים אחד‪ .‬כיום‪,‬‬
‫כמעט כל המטוסים הם חד‪-‬כנפיים‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 36‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבנה הכנף‬
‫מלבד תפקידן כמשטחי עילוי‪ ,‬כנפי המטוס משמשות לעתים גם כמכלי דלק‪,‬‬
‫ובמטוסים רב‪-‬מנועיים‪ ,‬הן נושאות אחדים מהמנועים או את כולם‪ ,‬כחלק‬
‫ממבנה הכנפיים או במתלים מתחת להן‪ .‬מטוסים צבאיים מצוידים במתלים‬
‫מתחת לכנפיים גם לנשיאת מכלי דלק נוספים וחימוש‪ ,‬ולעתים קבועים‬
‫תותחיהם בתוך הכנפיים‪ .‬ועוד מצויים בכנפיים משטחי בקרה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 37‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבנה הכנף‬
‫מיכל הדלק‬

‫קורה‬

‫קורה‬
‫צלעות‬

‫ציפוי‬

‫שפת התקפה‬

‫מדף‬

‫שפת הזרימה‬

‫מאזנת‬
‫אורכנים‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 38‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫קצה הכנף‬
‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫מדפים‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 39‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫מדפים הם משטחים הניתנים להורדה או העלאה‪ ,‬אשר העלאתם או‬
‫הורדתם‪ ,‬משפיעה על פרופיל הכנף‪ .‬המדפים נמצאים בדרך כלל בחלק‬
‫האחורי של הכנף‪ ,‬קרי בשפת הזרימה של הכנף‪ ,‬קרוב לגוף‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 40‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫השפעת המדפים על המטוס תוך כדי טיסה‪:‬‬
‫מגדילים את הגרר ועל ידי כך מאפשרים הורדת אף בגישה לנחיתה בלי‬
‫להגדיל מהירות‪.‬‬

‫מעלה את מקדם העילוי ולכן נזדקר במהירות איטית יותר‪ ,‬אבל כיון שהוא‬
‫גם מגדיל את הגרר ביחס לאותה זוית התקפה‪ ,‬נזדקר בזוית התקפה‬
‫קטנה יותר‪.‬‬
‫מדף ימין‬
‫מדף‬
‫שמאל‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 41‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫הורדת מדפים מאריכה את מיתר הכנף ומגדילה את זוית ההתקפה‪ .‬לכן‪,‬‬
‫הורדת מדפים מייצרת עילוי‪ .‬רוב הכנפיים מתוכננות כך שהמיתר שלהן‬
‫אינו מעוקל‪ ,‬ככל שמיתר הכנף אורך יותר ומעוקל יותר‪ ,‬הוא מייצר יותר‬
‫עילוי‪ .‬מדף שיוצא משפת הזרימה גורם הן להארכת המיתר והן יוצר‬
‫מיתר מעוקל באופן "וירטואלי"‪.‬‬

‫ההשפעה הראשונית של הורדת‬
‫מדפים היא עילוי‪ .‬עם הורדת‬
‫המדפים המטוס יטפס‪ .‬אך זה‬
‫זמני כיון שהורדת המדפים‬
‫מגדילה גם את הגרר‪ ,‬וזה יוביל‬
‫בהמשך להורדת האף בחזרה‪.‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 42‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫מדוע אף המטוס עולה כאשר אנחנו מורידים מדפים?‬
‫אם מרכז הלחץ נע לאחור (ומרכז הכובד נמצא לפניו)‪ ,‬אף המטוס היה צריך‬
‫לרדת ולא לעלות‪ .‬המדפים מייצרים גם גרר ולא רק עילוי‪ ,‬הגרר המיוצר‬
‫מתבטא בקצה האחורי של המיתר הוירטואלי שנוצר ע"י המדפים‪ .‬כלומר‪,‬‬
‫הגרר נוצר במקום רחוק יותר ממרכז הכובד (בהשוואה למיקום מרכז‬
‫הלחץ)‪ .‬ולכן לגרר המיוצר על ידי המדפים יש "זרוע" ארוכה יותר מזאת של‬
‫העילוי‪ .‬לכן‪ ,‬למרות שהמדפים מייצרים עילוי‪ ,‬די בגרר קטן (אך בעל זרוע‬
‫ארוכה) כדי להביא להטיית האף למעלה במקום למטה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 43‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫הורדת מדפים מפרה את האיזון שבין‬
‫הסחב לגרר‪ ,‬הגרר גדל בהורדת‬
‫המדפים והאיזון מופר‪ .‬שינוי מצב האף‬
‫שונה ממטוס למטוס‪ ,‬עקב השוני באיזון‬
‫שבין משקל לעילוי ובין סחב לגרר‪.‬‬
‫הורדת המדפים‪ ,‬מגדילה את הגרר‪,‬‬
‫יותר מאשר את העילוי‪ ,‬יחס ה‪L/D-‬‬
‫קטן וטווח הגלישה קטן‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 44‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫בהורדת מדפים בדרגה ראשונה‪ ,‬הגידול בעילוי משמעותי‪ ,‬הגידול בגרר‬
‫קטן יחסית לגידול בעילוי‪ .‬בהורדת דרגה שניה של מדפים ואילך‪ ,‬הגידול‬
‫בגרר משמעותי יותר‪.‬‬
‫הורדת מדפים מקטינה את מהירות ההזדקרות‪ .‬המשמעות המעשית היא‬
‫מצד אחד טווח מהירויות טיסה יותר רחב ודחיית הסיכון להזדקרות‪ .‬מצד‬
‫שני‪ ,‬עם מדפים מטה ‪ -‬אנחנו נזדקר במצב אף נמוך יותר‪ ,‬בזוית התקפה‬
‫קטנה יותר‪.‬‬
‫מדף‬
‫ימין‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 45‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫מדף‬
‫שמאל‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬

‫בזמן קיפול המדפים – נקבל שקיעה של המטוס‪,‬עקב הקטנת אורך‬
‫המיתר ה"וירטואלי" והקטנה בזוית ההתקפה‪ .‬בזמן הורדת מדפים‪,‬‬
‫המטוס מרוויח גובה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 46‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫השפעת מדפים בזמן ההמראה‪:‬‬

‫כדי להתגבר על מסלול קצר‪ ,‬נוכל לקצר את מרחק ריצת ההמראה על ידי‬
‫הורדת מדפים‪.‬‬
‫המראה עם הורדת מדפים מוגזמת תגרום להגדלת מרחק ההמראה‪ ,‬כיון‬
‫שתאוצת המטוס קטנה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 47‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫סוגי מדפים‪:‬‬
‫פשוטים‪ .‬רק יורדים למטה‪.‬‬

‫מפוצלים‪.‬‬
‫עם חריצי אוויר‪.‬‬
‫פאולר‪.‬‬

‫מדפים עם שני חריצי אוויר‪.‬‬
‫כנפונים – מעין "מדפים" בשפת‬
‫ההתקפה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 48‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫שימוש במדפים קדמיים מאפשר החלקת זרימת האוויר על הכנף והרחקת‬
‫ההזדקרות ובנוסף משמש לעיבוי פרופיל הכנף ויצירת כנף המתאימה יותר‬
‫למהירויות נמוכות‪.‬‬

‫כנפון קבוע‬

‫כנפון "נייד"‬

‫מדף שפת ההתקפה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 49‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫זנב המטוס‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 50‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫זנב המטוס‬
‫מכלול הזנב כולל על פי רוב מייצבים אופקיים ואנכיים‪ ,‬הגה כיוון והגאי‬
‫גובה‪.‬‬
‫המייצבים האופקיים נראים כמו כנפיים קטנות‪ ,‬ופעולתם דומה – הם‬
‫מיועדים לספק עילוי ולשמור על יציבות המטוס‪.‬‬
‫מיצב אופקי‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 51‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫זנב המטוס‬
‫לרוב המטוסים יש מייצב אנכי אחד (שאליו צמודים המייצבים האופקיים)‬
‫בקצה המייצב האנכי נמצא הגה הכיוון‪ ,‬הדומה להגה בספינה‪ ,‬הטייתו‬
‫ימינה מפנה את חרטום המטוס שמאלה‪ ,‬ולהפך‪.‬‬
‫מיצב אנכי‬
‫הגה הכיוון‬
‫מיצב אופקי‬

‫מקזזים‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 52‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫זנב המטוס‬
‫הגאי הגובה נמצאים בקצות המייצבים האופקיים‪ .‬הנמכתם מנמיכה את‬
‫חרטום המטוס‪ ,‬ולהפך‪.‬‬
‫הגה הכיוון‬
‫מקזזים‬

‫מיצב אנכי‬
‫מיצב אופקי‬

‫הגה הגובה‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 53‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫כני נסע‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 54‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫כני נסע‬
‫כן הנסע ‪ -‬מספק למטוס את האמצעי להשיג את מהירות הדרושה ליצירת‬
‫עילוי בהמראה‪ ,‬על ידי "ריצה" על מסלול‪ ,‬ולאיבוד המהירות בנחיתה‪ ,‬שוב‬
‫ע"י ריצה‪ .‬כוח העילוי פועל כנדרש רק כאשר מהירות המטוס ביחס לאוויר‬
‫גבוהה יחסית‪ .‬כדי להגיע למהירות זו חייב המטוס לנוע תחילה על המסלול‬
‫ולצבור מהירות‪ ,‬עד שהוא רוכש את העילוי הדרוש‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 55‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫כני נסע‬
‫מהירות ההמראה תלויה במשקל המטוס‪ ,‬בגרר ובתכונות משטחי העילוי‪.‬‬
‫בדומה לכך‪ ,‬המטוס הנוחת מגיע לנגיעה במסלול במהירות גבוהה‪ ,‬ועליו‬
‫לאבד אותה כדי להיעצר‪ ,‬משתמש המטוס בכן הנסע לצורך זה‪ ,‬וכן בבלמי‬
‫האוויר שהם חלק ממשטחי הבקרה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 56‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫כני נסע‬
‫ברוב המטוסים‪ ,‬כן הנסע הוא מכלול של שלוש קבוצות גלגלים או יותר‪,‬‬
‫ממוקמות כך שמרכז הכובד של המטוס נמצא מעל מרכז המשולש שהן‬
‫יוצרות‪ .‬במטוסים קלים‪ ,‬בכל קבוצה גלגל אחד; במטוסים כבדים‪ ,‬מספר‬
‫הגלגלים עשוי להגיע להרבה יותר‪ .‬הגלגלים עשויים גומי חזק במיוחד‪,‬‬
‫ומצוידים בבלמים‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 57‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫כני נסע‬
‫כן הנסע מגדיל במידה ניכרת את הגרר‪ ,‬רוב המטוסים מצוידים בכן נסע‬
‫מתכנס‪ :‬מערכת הידראולית מושכת את הגלגלים לתוך גוף המטוס או כנפיו‬
‫אחרי ההמראה‪ ,‬ומורידה אותן לקראת נחיתה‪ .‬בין לבין‪ ,‬פתח כן הנסע סגור‬
‫במכסה היוצר רצף חלק עם גוף המטוס או עם הכנף‪ ,‬כך שכן הנסע אינו‬
‫משפיע על התנהגות המטוס בזמן טיסה‪ .‬רק המטוסים הקלים ביותר כיום‬
‫מצוידים בכן נסע קשיח‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 58‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫כני נסע‬
‫רוב המטוסים מיועדים להמראה ולנחיתה במסלולים של עפר‪ ,‬עשב או‬
‫בטון‪ .‬אך חלקם מיועדים להמריא ולנחות על פני מים או קרח‪ .‬במקרים אלה‬
‫כן הנסע שונה‪ .‬במטוסים ימיים כן הנסע הוא מכלול של מצופים (בחלקם‪,‬‬
‫המצוף הוא גוף המטוס עצמו)‪ ,‬ואילו המטוסים המיועדים לפעול באזורים‬
‫מכוסי קרח מצוידים במגלשים‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 59‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫היגוי המטוס‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 60‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס‬
‫על מנת לבצע תמרון במרחב שלושה ממדי‪ ,‬מצוייד המטוס בשלושה‬
‫הגאים‪ .‬אחד לכול ציר‪.‬הגה הוא לוחון נע בקצה משטח אווירודינמי ואשר ע"י‬
‫תנועתו מביא את המשטח אווירודינמי לייצור עילוי בכוון אחד או השני‪.‬‬
‫המשטחים האווירודינמיים הם ‪:‬‬
‫הכנפיים – מאזנות – שליטה על‬
‫ציר הגילגול‪.‬‬
‫מייצב הגובה – הגה גובה –‬
‫שליטה על ציר העלרוד‪.‬‬

‫הגה הכיוון‬
‫הגה הגובה‬

‫מייצב הכוון – הגה כיוון ‪ -‬הגה‬
‫גובה – שליטה על ציר הסיבסוב‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 61‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס‬
‫ההגאים ממוקמים הרחק ככול האפשר ממרכז הכובד‪ ,‬וזאת על מנת לקבל‬
‫מנוף ארוך ככול האפשר ולבצע תנועת הגה מינמלית ככול האפשר‪ ,‬ואף על‬
‫פי כן לייצור המומנט הדרוש לשינוי מצב המטוס בציר הנבחר‪ .‬השליטה על‬
‫ההגאים מתבצעת ע"י הטייס ממושבו בתא המטוס באמצעות ה"סטיק"‪,‬‬
‫אשר מאפשר שליטה במישור העלרוד והגלגול‪ .‬דוושות בתא הטייס‬
‫מאפשרות שליטה בציר הסבסוב‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 62‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫היגוי המטוס‬
‫הגה גובה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 63‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫ציר העלרוד – הגה גובה ‪ -‬כאשר הטייס מושך את מוט ההיגוי אליו‪ ,‬ינוע‬
‫משטח הגה הגובה כלפי מעלה‪ ,‬ייצור עקימון אשר זרימת האוויר עליו‬
‫תיצור כוח עילוי כלפי מטה‪ .‬אף המטוס יבצע תנועה אנכית מעלה ביחס‬
‫למישור הכנפיים‪ ,‬סביב נקודת מרכז הכובד‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 64‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫מיצב גובה מכוון לזוית‬
‫התקפה שלילית קלה‬
‫ע"מ לאזן את מומנט‬
‫העילוי ומשקל המנוע‬

‫טיסה אופקית‬
‫וישרה‬

‫זוית ההתקפה של מיצב‬
‫יחסית לזרימת האויר‬
‫עולה וגורמת לזנב‬
‫לעלות ולישר את המטוס‬
‫חזרה למצב המקורי‬

‫מצב לנסיקה – אף‬
‫מעלה‬

‫זוית ההתקפה של מיצב‬
‫יחסית לזרימת האויר‬
‫נעשית שלילית יותר‬
‫וגורמת לזנב לרדת‬
‫ולישר את המטוס חזרה‬
‫למצב המקורי‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 65‬‬

‫מצב לצלילה – אף‬
‫מטה‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – המשך ‪ -‬כאשר הטייס דוחף את מוט ההיגוי קדימה‪ ,‬ינוע‬
‫משטח הגה הגובה כלפי מטה‪ ,‬ייצור עקימון אשר זרימת האוויר עליו‬
‫תיצור כוח עילוי כלפי מעלה‪ .‬אף המטוס יבצע תנועה אנכית מטה ביחס‬
‫למישור הכנפיים‪ ,‬סביב נקודת מרכז הכובד‪.‬‬

‫אף עולה = ירידת מהירות‪.‬‬
‫אף יורד = עליית מהירות‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 66‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – נסיקה‬

‫סחב‬
‫מרכיב הכוח‬
‫המתנגד לעילוי‬
‫מרכיב כוח הכובד‬
‫הפועל בכיוון הפוך‬
‫לכיוון הטיסה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 67‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫גרר‬

‫מרכז הכובד‬
‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – נסיקה‪ -‬המשך‬

‫מצב נסיקה קבועה‬
‫הכוחות מאוזנים‬

‫טיסה ישרה‬
‫ואופקית‬
‫כל הכוחות מאוזנים‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 68‬‬

‫התחלת נסיקה‬
‫העילוי גדל‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – נסיקה ‪ -‬המשך‬

‫טיסה ישרה ואופקית‬
‫כל הכוחות מאוזנים‬
‫מהירות קבועה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 69‬‬

‫כניסה לנסיקה‬
‫הגרר עולה על‬
‫הסחב‬
‫מהירות קטנה‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫נסיקה קבועה‬
‫כל הכוחות מאוזנים‬
‫מהירות קבועה‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – צלילה ‪ -‬הכוח הצנטריפוגלי ביציאה מצלילה‬
‫הכוח הצנטריפוגלי – ‪CF‬‬
‫משקל – כוח הכבידה ‪W -‬‬

‫הכוח הצנטריפוגלי – ‪ CF‬מתבטא‬
‫ביחידות ‪ – G‬הכבידה הארצית‪.‬‬
‫‪ = 1G‬משקל הגוף‪.‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 70‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – השפעת מקזז הגה גובה‬
‫קיזוז להורדת אף המטוס‬

‫מקזז מעלה – הגה גובה יורד – אף יורד‬
‫קיזוז להרמת אף המטוס‬

‫מקזז מטה – הגה גובה עולה – אף עולה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 71‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫היגוי המטוס‬
‫מאזנות‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 72‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫ציר הגלגול – מאזנות ‪ -‬מאזנות הן משטחים הנעים על ציר בחלקה‬
‫האחורי של הכנף ומהווים חלק אינטגרלי מהפרופיל האווירודינמי שלה‪.‬‬
‫המאזנות נשלטות ע"י הטייס באמצעות תנועת מוט ההיגוי‬
‫ימינה‪/‬שמאלה‪ .‬תנועת המאזנות הפוכה האחת לשנייה‪ .‬כאשר האחת‬
‫עולה השנייה יורד ולהפך‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 73‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הטית הגה ימינה‪:‬‬
‫מאזנת ימין עולה – זווית ההתקפה קטנה – העילוי קטן – כנף יורדת‪,‬‬
‫מאזנת שמאל יורדת – זווית התקפה גדלה – העילוי גדל – כנף עולה‬
‫התוצאה‪ :‬גלגול ימינה‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 74‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הטיית מאזנות‪:‬‬

‫מצב ניטראלי‬

‫זרימת העל נשמרת‪,‬‬
‫זרימה תחתית יוצרת‬
‫עילוי למטה‬

‫מאזנת מורמת‬

‫החריץ שבין הכנף‬
‫למאזנת יוצר זרימת‬
‫אוויר שמיישרת את‬
‫הזרימה ומפחיתה את‬
‫הגרר‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 75‬‬

‫מאזנת מרדת‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫מאזנות ‪ -‬המשך ‪ -‬הזזת מוט ההיגוי ימינה גורמת למאזנת השמאלית‬
‫לרדת ולמאזנת הימנית לעלות‪ .‬ירידת המאזנת השמאלית מגדילה את‬
‫זווית ההתקפה בכנף שמאל וכתוצאה גדל העילוי בכנף שמאל‪.‬‬
‫בכנף ימין המאזנת עולה ולכן אין שינוי בעילוי שלה‪ .‬ההפרש בין העילוי‬
‫בכנף שמאל וימין גורם לתנועת גלגול המטוס ימינה‪ .‬כך גם בהזזת מוט‬
‫ההיגוי שמאלה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 76‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הכוחות הפועלים בפניה‪ :‬ווקטור העילוי‪.‬‬
‫עילוי‬

‫הרכיב האנכי של‬
‫העילוי בפניה‬

‫הרכיב האופקי של‬
‫העילוי בפניה‬

‫‪G‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫משקל‬

‫משקל‬
‫‪Slide 77‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הכוחות הפועלים בפניה‪ :‬על כל עצם הנמצא בתנועה סיבובית מופעלים‬
‫הכוחות הצנטריפוגלי והצטנריפטלי‬
‫כוח צנטריפטלי‪:‬‬

‫כוח הצנטריפוגלי‪:‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 78‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הכוחות הפועלים בפניה‪ :‬הכוח הצנטריפוגלי‪.‬‬

‫פניה בהחלקה מחוץ‬
‫לסיבוב‪ ,‬כוח הצנטריפוגלי‬
‫גדול מהרכיב האופקי של‬
‫העילוי‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 79‬‬

‫פניה בהחלקה לתוך‬
‫הסיבוב‪ ,‬כוח הצנטריפוגלי‬
‫קטן מהרכיב האופקי של‬
‫העילוי‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫פניה רגילה‬
‫כוח הצנטריפוגלי שווה‬
‫לרכיב האופקי של העילוי‬
‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הכוחות הפועלים בפניה‪ :‬הגדלת העומסים בפניה כפונקציה של זווית‬
‫הפניה ולמהירות‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 80‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הכוחות הפועלים בפניה‪ :‬היחס בין זווית הפניה והעלייה במהירות‬
‫ההזדקרות‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 81‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫היגוי המטוס‬
‫הגה כיוון‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 82‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה כיוון‬
‫הגה הכוון הינו לוחון המורכב בחלקו האחורי של מייצב הכיוון‪ .‬השליטה‬
‫בהגה הכוון הינה ע"י הדוושות‪ .‬לחיצת דוושה שמאל תניע את לוחון הכיוון‬
‫שמאלה‪ ,‬תגדיל את עקימון מיצב הכיוון שייצר כוח עילוי ימינה ותנועת‬
‫סבסוב אף המטוס שמאלה‪ .‬לחיצת דוושת ימין תגרום תנועת סבסוב‬
‫ימינה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 83‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – איך הכל עובד‪....‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 84‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫היגוי ‪ -‬השפעות‬
‫משניות‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 85‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫הוספת כוח‪ ,‬תגובה משנית‪ :‬סבסוב וגילגול שמאלה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 86‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫הורדת כוח‪ ,‬תגובה משנית‪ :‬סבסוב וגילגול ימינה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 87‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הטיית מאזנות תגובה משנית‪ :‬סבסוב לכיוון הכנף העולה תיקון ע"י הגה‬
‫הכיוון באמצעות דוושות – פניה מתואמת‪.‬‬
‫התוצאה – מומנט סבסוב לשמאל‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 88‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫השפעה משנית של תנועת הגילגול‬
‫גרר מאזנות‪ :‬שתי כנפי המטוס מצוייות באותה מהירות‪ ,‬אבל בעת ביצוע‬
‫גילגול העילוי של אחת הכנפיים גדול יותר משל השניה‪ ,‬מאזנת היורדת‬
‫מגדילה את זווית ההתקפה שלה‪ .‬הגדלת זווית ההתקפה גורמת בצד עלייה‬
‫בעילוי‪ ,‬לעלייה בגרר‪ .‬הפרשי הגרר שבין שתי הכנפיים גורמים לכנף העולה‬
‫לסגת לאחור‪ .‬כלומר שבנוסף לגילגול הנוצר ע"י תנועת המאזנות מתווספת‬
‫גם תנועת סיבסוב הפוכה לכיוון הגלגול‪ .‬פניה שמאלית‪ -‬הטיה שמאלה‬
‫וסבסוב ימינה‪ .‬פניה ימנית‪ -‬הטיה ימינה וסבסוב שמאלה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 89‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫פתרונות לגרר מאזנות‪:‬‬
‫מיצב הכוון תפקידו למנוע ולרסן תנועות סבסוב‪ ,‬תנועת הסבסוב נבלמת‬
‫במידה ע"י שימוש בפדלים‪.‬‬

‫מאזנות דיפרנציליות –המאזנת העולה‬
‫תעלה יותר מירידת היורדת‪ ,‬היא תיצר גרר‬
‫גבוה משל המאזנת היורדת ובכך יקזז הגרר‬
‫שלה את זו של היורדת‪ .‬מאזנות אשר‬
‫תנועתן מעלה גבוהה מתנועתן מטה נקראות‬
‫מאזנות דיפרנציליות‪.‬‬
‫מאזנות פרייז – מאזנת אשר בתנועתה‬
‫מעלה‪ ,‬חושפת "שן"‪ ,‬כלפי מטה ואשר‬
‫תפקידה ליצור גרר בצד המאזנת העולה‪.‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 90‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫השפעה משנית של תנועת הסבסוב‬
‫תנועת הסבסוב של המטוס גורמת לכנף החיצונית לנוע מהר מאשר הכנף‬
‫הפנימית‪ .‬כתוצאה מהבדלי מהירויות בין שתי הכנפיים גדל העילוי של הכנף‬
‫החיצונית יותר משל הפנימית‪ .‬הפרש העילוי בין הכנפיים יוצר תנועת גלגול‪.‬‬
‫בכדי למנוע התופעה‪ ,‬הטיית סטיק ימינה תלווה בלחץ רגל ימין והטיית‬
‫סטיק שמאלה‪ ,‬תלווה בלחץ רגל שמאל‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 91‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫השפעה משנית של תנועת עלרוד ‪ -‬סיבסוב‬

‫הגורמים לסבסוב הם שניים ‪:‬‬
‫ירידת מהירות – בהרמת אף תרד המהירות ומכיוון שמיצב כיוון מוטה‬
‫מעט‪ ,‬הטיתו מופרזת וגורמת סיסוב ימינה והחלקה שמאלה‪.‬‬

‫מאחר והמדחף דינו כדין סביבון‪ ,‬הרמת אף (סיבוב עם כיוון השעון‬
‫מהיבט הטייס) ‪,‬דינה כדין הפעלת כוח בניצב לסיבוב המדחף ומחמת‬
‫תגובת הפרצסיה‪ ,‬תגרם תגובה ב – ‪ 90‬מעלות‪ ,‬סבסוב ימינה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 92‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫אז מה מצפה לנו‬
‫במהשך‪?...‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 93‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

10 ‫חוג התעופה – טייסת‬

October 31, 2015 - Rafael Badalov

‫מבנה והיגוי המטוס‬

Slide 94

LAYOUT

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫שאלות?‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 95‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬


Slide 51

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫חוג התעופה‬
‫טייסת ‪10‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 1‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫נושא השיעור‪:‬‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 2‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫מבוא‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 4‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבוא‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 5‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבוא‬
‫מבנה המטוס נועד לאפשר לו לשהות באוויר ומשטחי ההיגוי מאפשרים‬
‫שליטה על ‪ 3‬צירי תנועת המטוס‪.‬‬
‫ציר אנכי – ציר הסבסוב‬

‫ציר האורך – ציר הגלגול‬

‫ציר הרוחב – ציר העלרוד‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 6‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבנה המטוס‬
‫אפשר לחלק את גוף המטוס לחמישה חלקים עיקריים‪.‬‬
‫זנב המטוס‬
‫כנף‬

‫גוף המטוס‬

‫כני נסע‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 7‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫מנוע‬
‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫גוף המטוס‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 8‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫גוף המטוס‬
‫גוף המטוס ‪ -‬צורתו מיועדת להקטין את הגרר‪ ,‬קווי המתאר של הגוף‬
‫חלקים עד כמה שאפשר‪ .‬בנוסף מיועדת הצורה לסייע לעילוי‪.‬‬
‫אורכן‬

‫תומך אלכסוני‬

‫תומך אנכי‬

‫תומך אופקי‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 9‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫גוף המטוס‬
‫גוף המטוס ‪ -‬המשך ‪ -‬הגוף עשוי שלד של תמוכות‪ ,‬ועליו הקליפה‬
‫היוצרת את דפנות המטוס‪ .‬גם הקליפה עשויה מחומרים דומים‪ ,‬ויש בה‬
‫פתחים ואשנבים כנדרש‪.‬‬
‫ציפוי חיצוני‬
‫צלע ‪ /‬חציץ‬

‫אורכנים‬

‫מחיצה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 10‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫גוף המטוס‬
‫גוף המטוס ‪ -‬המשך ‪-‬‬
‫חציץ ‪ /‬צלע‬

‫ציפוי מאמץ‬
‫אורכנים‬
‫נקודות חיבור הכנף‬

‫קיר האש‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 11‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫מכלולי סחב‪:‬‬
‫מנוע ומדחף‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 12‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מבנה מחלולי הסחב‬
‫מנוע‬

‫חיפויי‬
‫המנוע‬

‫קיר‬
‫האש‬
‫מדחף‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 13‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מדחף ‪ -‬רכיב מכני הממיר תנועה סיבובית לדחף כדי להניע כלי רכב כגון‪:‬‬
‫מטוס‪ ,‬או אונייה‪ ,‬דרך תווך זורם‪ ,‬דוגמת מים או אוויר‪ ,‬ע"י סיבוב שני‬
‫להבים מעוקלים‪ ,‬או יותר‪ ,‬סביב ציר מרכזי‪ .‬בכלי טיס להבי המדחף‬
‫פועלים כמו כנפיים מסתובבות ויוצרים כוח באופן המתואר בשילוב שבין‬
‫משוואת ברנולי והחוק השלישי של ניוטון‪ ,‬כאשר הם יוצרים הפרש בלחץ‬
‫האוויר על המשטח הקדמי לעומת המשטח האחורי של הלהבים ועל ידי‬
‫הנעת האוויר שבו הם פוגשים‪ ,‬אל אחורי‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 14‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫להב הפרופלור מייצר "עילוי" לפנים (=דחף)‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 15‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מנוע ‪ -‬תפקיד המנוע הוא לייצר מספיק כוח אשר יגרום לעילוי‪.‬‬

‫מנוע בוכנה בעל ‪ 4‬צילינדרים‬
‫מקורר אויר‪ ,‬בד"כ דו גפי מותקן‬
‫במטוסי התעופה הקלה‪.‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 16‬‬

‫מנוע בוכנה בעל ‪ 6‬צילינדרים‬
‫מקורר אויר ומדחף תלת גפי בעל‬
‫פסיעה משתנה מותקן על כנף‬
‫מטוס דו מנועי‪.‬‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫קיימים שני סוגי מנועי מטוסים אשר נמצאים בשימוש נרחב בתעופה‬
‫האזרחית‪:‬‬
‫מנועי בוכנה‪.‬‬

‫מנועי טורבו מניפה‪/‬פרופ‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 17‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מנועי בוכנה ‪ -‬מנועי הבוכנה במטוסים הם מסוג מנוע בעירה פנימית‪.‬‬
‫זהו מתקן שהופך את אנרגיית החום הנוצרת בשריפת הדלק לאנרגייה‬
‫המנוצלת לביצוע עבודה מכנית‪ ,‬בצורה של תנועה סיבובית‪ .‬הוא נקרא כך‬
‫משום ששריפת הדלק והעבודה המכנית נעשות בתוך המנוע עצמו‪.‬‬
‫מנועים במטוס פועלים במחזור בן ארבע פעולות‪:‬‬
‫יניקה‪.‬‬

‫דחיסה‪.‬‬
‫עבודה‪.‬‬
‫פליטה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 18‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫יניקה ‪ -‬בפעולת היניקה נפתח שסתום יניקה‪ ,‬והבוכנה יורדת בתוך חלל‬
‫הצילינדר עד לנקודה המתה התחתונה‪ .‬בסיום פעולת היניקה נסגר‬
‫שסתום היניקה ותא השריפה מלא כעת בתערובת אוויר‪/‬דלק‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 19‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫דחיסה ‪ -‬הבוכנה עולה כלפי מעלה עד לנקודה מתה עליונה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 20‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫עבודה ‪ -‬באזור הנקודה המתה העליונה מתבצעת הצתה של התערובת‪.‬‬
‫התערובת הנשרפת מתפשטת עקב החום הרב הנוצר והווצרות הגזים‬
‫מהשריפה‪ .‬ההתפשטות יוצרת לחץ על הבוכנה‪ .‬הלחץ הנוצר דוחף את‬
‫הבוכנה כלפי מטה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 21‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫פליטה ‪ -‬בעת שהבוכנה נמצאת בסמיכות לנקודה המתה התחתונה‬
‫נפתח שסתום הפליטה ושארית הגזים השרופים נפלטים החוצה תוך‬
‫שהבוכנה עולה כלפי מעלה בפעולת הפליטה‪ .‬כעת שוב מתחיל מחזור‬
‫יניקה וחוזר חלילה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 22‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫הפעולה האנכית‪ ,‬מעלה מטה‪ ,‬של הבוכנה מתורגמת לתנועה סיבובית על‬
‫ידי הטלטל המחבר בין הבוכנה לבין גל ארכובה‪.‬‬

‫הפעולה האנכית‪ ,‬מעלה‬
‫ומטה‪ ,‬של הבוכנה‬
‫מתורגמת לתנועה סיבובית‬
‫על ידי טלטל המחבר בין‬
‫הבוכנה לבין גל ארכובה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 23‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫במטוסי בוכנה מותקן מנוע בוכנה אופקי עם בוכנות מנוגדות וגל ארכובה‬
‫אחד‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 24‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מנוע רדיאלי‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 25‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫קירור מנוע במטוסים קלים – הכי פשוט לקרר מנוע באמצעות אוויר‪ .‬כדי‬
‫להגדיל את פליטת החום‪ ,‬מקיפים את הצילינדרים בצלעות קירור‪ ,‬וכן‬
‫מרכיבים לעיתים מחיצות הטיה‪ ,‬על מנת לחלק באופן שווה את זרימת‬
‫האוויר בין הצילינדרים‪ .‬במנועי כוכב‪ ,‬מסודרים הצילינדרים סביב בית‬
‫הארכובה‪ .‬לכן מנוע זה מתאים במיוחד לשיטת קירור זו‪( ,‬כל צילנדר‬
‫נמצא במסלול זרימת האוויר)‪ .‬מנועי קירור אוויר פשוטים יותר ממנועי‬
‫קירור נוזלי‪ ,‬אולם נדרש שטח חזית גדול‪ ,‬במיוחד במנוע כוכב‪ ,‬וזה חסרון‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 26‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מנועי טורבו מניפה – יעילותו המרבית של מנוע הבוכנה (שמסובב‬
‫פרופלור) היא במהירויות הטיסה הנמוכות‪ ,‬ויעילותו המרבית של מנוע‬
‫טורבו‪-‬סילון היא במהירויות גבוהות‪ ,‬ולכן שילובם של השניים יהיה‬
‫השילוב היעיל ביותר לטיסה במהירויות הביניים‪ .‬מנוע הטורבו‪-‬מניפה‬
‫הוא מנוע סילון רגיל אשר במקום מדחס קטן‪ ,‬נמצאת מניפה גדולה‬
‫בקדמת המנוע אשר דוחסת אוויר לליבת המנוע‪.‬‬
‫מנוע הטורבו מניפה הוא המנוע הנפוץ‬
‫ביותר בשימוש בתעופה אזרחית‪,‬‬
‫משום שרוב המטוסים בתעופה‬
‫האזרחית‪ ,‬מתופעלים במהירויות‬
‫הביניים (‪ 400-1000‬קמ"ש)‪.‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 27‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫ההבדל העיקרי בין מנוע טורבו‪-‬מניפה למנוע טורבו‪-‬סילון הוא שרק חלק‬
‫מהאוויר נכנס לתא השריפה ונשרף‪ ,‬בעוד חלק אחר "עוקף" את תא‬
‫השריפה מבחוץ ונפלט יחד עם גזי הפליטה מצינור הפליטה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 28‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫היחס בין כמות האויר שנשרפת במנוע לבין כמות האויר שעוקפת את תא‬
‫השריפה‪ ,‬נקרא "יחס המעקף"‪ .‬יחס זה הוא פרמטר חשוב במנועי טורבו‪-‬‬
‫מניפה‪ ,‬ככל שיותר אוויר עוקף את תא השריפה‪ ,‬המנוע נחשב יעיל יותר‪.‬‬
‫כלומר‪ ,‬ככל שיחס המעקף גדול יותר‪ ,‬גדלה יעילות המנוע‪ .‬כיום‪ ,‬כל מטוסי‬
‫הסילון האזרחיים מצויידים במנועים בעלי יחס מעקף גבוה אשר בדרך כלל‬
‫עומד על ‪( 3‬כמות האויר העוקף גדולה פי ‪ 3‬מכמות האויר הנשרף)‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 29‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫עקרון הפעולה של מנוע טורבו‪-‬מניפה משלב את הייתרונות של מנוע סילון‬
‫ומנועי המדחף (פרופלר)‪ .‬מדחף דוחף כמות גדולה של אויר בתאוצה קטנה‬
‫ומנוע סילון דוחף כמות קטנה בתאוצה גדולה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 30‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫החלק הסילוני של המנוע מתבטא בכך שהאויר שנשרף בתא השריפה‬
‫(כמות קטנה) מואץ בתאוצה גדולה (ע"י המדחס כמו במנוע סילון)‪.‬‬
‫האויר העוקף מצטרף (בצינור הפליטה) אל הגזים השרופים היוצאים מתא‬
‫השריפה‪ ,‬ומגדיל את המסה של האויר הנפלט‪ .‬כך אנו משיגים כמות גדולה‬
‫של אוויר‪ ,‬אשר מואצת בצורה משמעותית יותר מההאצה המקובלת במנועי‬
‫מדחף‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 31‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫במנוע טורבו‪-‬מניפה האויר החם (השרוף) מתערבב עם אויר קר (האויר‬
‫העוקף) וכך האויר הנפלט קר יחסית לאויר הנפלט ממנועי טורבו‪-‬סילון‪.‬‬
‫ההפרש הקטן יותר בין הטמפרטורות של הגזים היוצאים מהמנוע לבין‬
‫הסביבה‪ ,‬בהשוואה לטורבו‪-‬סילון‪ ,‬מאפשרים למנוע טורבו‪-‬מניפה להיות‬
‫שקטים יותר‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 32‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫ובהרחבה‪....‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 33‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫מבנה הכנף‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 34‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבנה הכנף‬
‫לכל מטוס‪ ,‬מעצם הגדרתו‪ ,‬יש כנפיים‪ .‬אך צורתן יכולה להיות שונה מאוד‬
‫ממטוס למטוס‪ ,‬בהתאם לתנאים שבהם הוא אמור לפעול‪ .‬בכל המקרים יש‬
‫לכנף צורה של משטח עילוי‪ ,‬אך מכיוון שלמטוסים שונים דרישות שונות‪,‬‬
‫כגון מטוסים שכמעט כולם כנף שבאמצעה קבוע תא הטייס (המפציץ‬
‫החמקן ‪ ,)B2‬ולעומת זאת נבנו מטוסים שכנפיהם קטנות מאוד ביחס לממדי‬
‫גופם‪ ,‬כמו מטוס הקרב ‪ F-104‬האמריקני‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 35‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבנה הכנף‬
‫המטוס הראשון שנבנה היה מצויד בשתי כנפיים‪ ,‬בהפרש גובה של כמטר‬
‫וחצי ביניהן‪ ,‬רוב המטוסים שנבנו בעקבותיו היו דו‪-‬כנפיים גם הם‪ ,‬ובמלחמת‬
‫העולם הראשונה התפרסם אף מטוס תלת‪-‬כנפי‪ ,1Fokker DR- ,‬מטוסו‬
‫של "הברון האדום"‪ .‬אך עם הזמן נמצא כי מכלולי כנף כאלה מכבידים על‬
‫הטיסה‪ ,‬משום שהם מגדילים את הגרר‪ ,‬ובה בעת נכנסו לשימוש חומרים‬
‫חדישים שאפשרו למתכנני המטוסים להסתפק בזוג כנפיים אחד‪ .‬כיום‪,‬‬
‫כמעט כל המטוסים הם חד‪-‬כנפיים‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 36‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבנה הכנף‬
‫מלבד תפקידן כמשטחי עילוי‪ ,‬כנפי המטוס משמשות לעתים גם כמכלי דלק‪,‬‬
‫ובמטוסים רב‪-‬מנועיים‪ ,‬הן נושאות אחדים מהמנועים או את כולם‪ ,‬כחלק‬
‫ממבנה הכנפיים או במתלים מתחת להן‪ .‬מטוסים צבאיים מצוידים במתלים‬
‫מתחת לכנפיים גם לנשיאת מכלי דלק נוספים וחימוש‪ ,‬ולעתים קבועים‬
‫תותחיהם בתוך הכנפיים‪ .‬ועוד מצויים בכנפיים משטחי בקרה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 37‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבנה הכנף‬
‫מיכל הדלק‬

‫קורה‬

‫קורה‬
‫צלעות‬

‫ציפוי‬

‫שפת התקפה‬

‫מדף‬

‫שפת הזרימה‬

‫מאזנת‬
‫אורכנים‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 38‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫קצה הכנף‬
‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫מדפים‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 39‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫מדפים הם משטחים הניתנים להורדה או העלאה‪ ,‬אשר העלאתם או‬
‫הורדתם‪ ,‬משפיעה על פרופיל הכנף‪ .‬המדפים נמצאים בדרך כלל בחלק‬
‫האחורי של הכנף‪ ,‬קרי בשפת הזרימה של הכנף‪ ,‬קרוב לגוף‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 40‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫השפעת המדפים על המטוס תוך כדי טיסה‪:‬‬
‫מגדילים את הגרר ועל ידי כך מאפשרים הורדת אף בגישה לנחיתה בלי‬
‫להגדיל מהירות‪.‬‬

‫מעלה את מקדם העילוי ולכן נזדקר במהירות איטית יותר‪ ,‬אבל כיון שהוא‬
‫גם מגדיל את הגרר ביחס לאותה זוית התקפה‪ ,‬נזדקר בזוית התקפה‬
‫קטנה יותר‪.‬‬
‫מדף ימין‬
‫מדף‬
‫שמאל‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 41‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫הורדת מדפים מאריכה את מיתר הכנף ומגדילה את זוית ההתקפה‪ .‬לכן‪,‬‬
‫הורדת מדפים מייצרת עילוי‪ .‬רוב הכנפיים מתוכננות כך שהמיתר שלהן‬
‫אינו מעוקל‪ ,‬ככל שמיתר הכנף אורך יותר ומעוקל יותר‪ ,‬הוא מייצר יותר‬
‫עילוי‪ .‬מדף שיוצא משפת הזרימה גורם הן להארכת המיתר והן יוצר‬
‫מיתר מעוקל באופן "וירטואלי"‪.‬‬

‫ההשפעה הראשונית של הורדת‬
‫מדפים היא עילוי‪ .‬עם הורדת‬
‫המדפים המטוס יטפס‪ .‬אך זה‬
‫זמני כיון שהורדת המדפים‬
‫מגדילה גם את הגרר‪ ,‬וזה יוביל‬
‫בהמשך להורדת האף בחזרה‪.‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 42‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫מדוע אף המטוס עולה כאשר אנחנו מורידים מדפים?‬
‫אם מרכז הלחץ נע לאחור (ומרכז הכובד נמצא לפניו)‪ ,‬אף המטוס היה צריך‬
‫לרדת ולא לעלות‪ .‬המדפים מייצרים גם גרר ולא רק עילוי‪ ,‬הגרר המיוצר‬
‫מתבטא בקצה האחורי של המיתר הוירטואלי שנוצר ע"י המדפים‪ .‬כלומר‪,‬‬
‫הגרר נוצר במקום רחוק יותר ממרכז הכובד (בהשוואה למיקום מרכז‬
‫הלחץ)‪ .‬ולכן לגרר המיוצר על ידי המדפים יש "זרוע" ארוכה יותר מזאת של‬
‫העילוי‪ .‬לכן‪ ,‬למרות שהמדפים מייצרים עילוי‪ ,‬די בגרר קטן (אך בעל זרוע‬
‫ארוכה) כדי להביא להטיית האף למעלה במקום למטה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 43‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫הורדת מדפים מפרה את האיזון שבין‬
‫הסחב לגרר‪ ,‬הגרר גדל בהורדת‬
‫המדפים והאיזון מופר‪ .‬שינוי מצב האף‬
‫שונה ממטוס למטוס‪ ,‬עקב השוני באיזון‬
‫שבין משקל לעילוי ובין סחב לגרר‪.‬‬
‫הורדת המדפים‪ ,‬מגדילה את הגרר‪,‬‬
‫יותר מאשר את העילוי‪ ,‬יחס ה‪L/D-‬‬
‫קטן וטווח הגלישה קטן‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 44‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫בהורדת מדפים בדרגה ראשונה‪ ,‬הגידול בעילוי משמעותי‪ ,‬הגידול בגרר‬
‫קטן יחסית לגידול בעילוי‪ .‬בהורדת דרגה שניה של מדפים ואילך‪ ,‬הגידול‬
‫בגרר משמעותי יותר‪.‬‬
‫הורדת מדפים מקטינה את מהירות ההזדקרות‪ .‬המשמעות המעשית היא‬
‫מצד אחד טווח מהירויות טיסה יותר רחב ודחיית הסיכון להזדקרות‪ .‬מצד‬
‫שני‪ ,‬עם מדפים מטה ‪ -‬אנחנו נזדקר במצב אף נמוך יותר‪ ,‬בזוית התקפה‬
‫קטנה יותר‪.‬‬
‫מדף‬
‫ימין‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 45‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫מדף‬
‫שמאל‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬

‫בזמן קיפול המדפים – נקבל שקיעה של המטוס‪,‬עקב הקטנת אורך‬
‫המיתר ה"וירטואלי" והקטנה בזוית ההתקפה‪ .‬בזמן הורדת מדפים‪,‬‬
‫המטוס מרוויח גובה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 46‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫השפעת מדפים בזמן ההמראה‪:‬‬

‫כדי להתגבר על מסלול קצר‪ ,‬נוכל לקצר את מרחק ריצת ההמראה על ידי‬
‫הורדת מדפים‪.‬‬
‫המראה עם הורדת מדפים מוגזמת תגרום להגדלת מרחק ההמראה‪ ,‬כיון‬
‫שתאוצת המטוס קטנה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 47‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫סוגי מדפים‪:‬‬
‫פשוטים‪ .‬רק יורדים למטה‪.‬‬

‫מפוצלים‪.‬‬
‫עם חריצי אוויר‪.‬‬
‫פאולר‪.‬‬

‫מדפים עם שני חריצי אוויר‪.‬‬
‫כנפונים – מעין "מדפים" בשפת‬
‫ההתקפה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 48‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫שימוש במדפים קדמיים מאפשר החלקת זרימת האוויר על הכנף והרחקת‬
‫ההזדקרות ובנוסף משמש לעיבוי פרופיל הכנף ויצירת כנף המתאימה יותר‬
‫למהירויות נמוכות‪.‬‬

‫כנפון קבוע‬

‫כנפון "נייד"‬

‫מדף שפת ההתקפה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 49‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫זנב המטוס‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 50‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫זנב המטוס‬
‫מכלול הזנב כולל על פי רוב מייצבים אופקיים ואנכיים‪ ,‬הגה כיוון והגאי‬
‫גובה‪.‬‬
‫המייצבים האופקיים נראים כמו כנפיים קטנות‪ ,‬ופעולתם דומה – הם‬
‫מיועדים לספק עילוי ולשמור על יציבות המטוס‪.‬‬
‫מיצב אופקי‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 51‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫זנב המטוס‬
‫לרוב המטוסים יש מייצב אנכי אחד (שאליו צמודים המייצבים האופקיים)‬
‫בקצה המייצב האנכי נמצא הגה הכיוון‪ ,‬הדומה להגה בספינה‪ ,‬הטייתו‬
‫ימינה מפנה את חרטום המטוס שמאלה‪ ,‬ולהפך‪.‬‬
‫מיצב אנכי‬
‫הגה הכיוון‬
‫מיצב אופקי‬

‫מקזזים‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 52‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫זנב המטוס‬
‫הגאי הגובה נמצאים בקצות המייצבים האופקיים‪ .‬הנמכתם מנמיכה את‬
‫חרטום המטוס‪ ,‬ולהפך‪.‬‬
‫הגה הכיוון‬
‫מקזזים‬

‫מיצב אנכי‬
‫מיצב אופקי‬

‫הגה הגובה‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 53‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫כני נסע‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 54‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫כני נסע‬
‫כן הנסע ‪ -‬מספק למטוס את האמצעי להשיג את מהירות הדרושה ליצירת‬
‫עילוי בהמראה‪ ,‬על ידי "ריצה" על מסלול‪ ,‬ולאיבוד המהירות בנחיתה‪ ,‬שוב‬
‫ע"י ריצה‪ .‬כוח העילוי פועל כנדרש רק כאשר מהירות המטוס ביחס לאוויר‬
‫גבוהה יחסית‪ .‬כדי להגיע למהירות זו חייב המטוס לנוע תחילה על המסלול‬
‫ולצבור מהירות‪ ,‬עד שהוא רוכש את העילוי הדרוש‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 55‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫כני נסע‬
‫מהירות ההמראה תלויה במשקל המטוס‪ ,‬בגרר ובתכונות משטחי העילוי‪.‬‬
‫בדומה לכך‪ ,‬המטוס הנוחת מגיע לנגיעה במסלול במהירות גבוהה‪ ,‬ועליו‬
‫לאבד אותה כדי להיעצר‪ ,‬משתמש המטוס בכן הנסע לצורך זה‪ ,‬וכן בבלמי‬
‫האוויר שהם חלק ממשטחי הבקרה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 56‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫כני נסע‬
‫ברוב המטוסים‪ ,‬כן הנסע הוא מכלול של שלוש קבוצות גלגלים או יותר‪,‬‬
‫ממוקמות כך שמרכז הכובד של המטוס נמצא מעל מרכז המשולש שהן‬
‫יוצרות‪ .‬במטוסים קלים‪ ,‬בכל קבוצה גלגל אחד; במטוסים כבדים‪ ,‬מספר‬
‫הגלגלים עשוי להגיע להרבה יותר‪ .‬הגלגלים עשויים גומי חזק במיוחד‪,‬‬
‫ומצוידים בבלמים‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 57‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫כני נסע‬
‫כן הנסע מגדיל במידה ניכרת את הגרר‪ ,‬רוב המטוסים מצוידים בכן נסע‬
‫מתכנס‪ :‬מערכת הידראולית מושכת את הגלגלים לתוך גוף המטוס או כנפיו‬
‫אחרי ההמראה‪ ,‬ומורידה אותן לקראת נחיתה‪ .‬בין לבין‪ ,‬פתח כן הנסע סגור‬
‫במכסה היוצר רצף חלק עם גוף המטוס או עם הכנף‪ ,‬כך שכן הנסע אינו‬
‫משפיע על התנהגות המטוס בזמן טיסה‪ .‬רק המטוסים הקלים ביותר כיום‬
‫מצוידים בכן נסע קשיח‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 58‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫כני נסע‬
‫רוב המטוסים מיועדים להמראה ולנחיתה במסלולים של עפר‪ ,‬עשב או‬
‫בטון‪ .‬אך חלקם מיועדים להמריא ולנחות על פני מים או קרח‪ .‬במקרים אלה‬
‫כן הנסע שונה‪ .‬במטוסים ימיים כן הנסע הוא מכלול של מצופים (בחלקם‪,‬‬
‫המצוף הוא גוף המטוס עצמו)‪ ,‬ואילו המטוסים המיועדים לפעול באזורים‬
‫מכוסי קרח מצוידים במגלשים‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 59‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫היגוי המטוס‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 60‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס‬
‫על מנת לבצע תמרון במרחב שלושה ממדי‪ ,‬מצוייד המטוס בשלושה‬
‫הגאים‪ .‬אחד לכול ציר‪.‬הגה הוא לוחון נע בקצה משטח אווירודינמי ואשר ע"י‬
‫תנועתו מביא את המשטח אווירודינמי לייצור עילוי בכוון אחד או השני‪.‬‬
‫המשטחים האווירודינמיים הם ‪:‬‬
‫הכנפיים – מאזנות – שליטה על‬
‫ציר הגילגול‪.‬‬
‫מייצב הגובה – הגה גובה –‬
‫שליטה על ציר העלרוד‪.‬‬

‫הגה הכיוון‬
‫הגה הגובה‬

‫מייצב הכוון – הגה כיוון ‪ -‬הגה‬
‫גובה – שליטה על ציר הסיבסוב‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 61‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס‬
‫ההגאים ממוקמים הרחק ככול האפשר ממרכז הכובד‪ ,‬וזאת על מנת לקבל‬
‫מנוף ארוך ככול האפשר ולבצע תנועת הגה מינמלית ככול האפשר‪ ,‬ואף על‬
‫פי כן לייצור המומנט הדרוש לשינוי מצב המטוס בציר הנבחר‪ .‬השליטה על‬
‫ההגאים מתבצעת ע"י הטייס ממושבו בתא המטוס באמצעות ה"סטיק"‪,‬‬
‫אשר מאפשר שליטה במישור העלרוד והגלגול‪ .‬דוושות בתא הטייס‬
‫מאפשרות שליטה בציר הסבסוב‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 62‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫היגוי המטוס‬
‫הגה גובה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 63‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫ציר העלרוד – הגה גובה ‪ -‬כאשר הטייס מושך את מוט ההיגוי אליו‪ ,‬ינוע‬
‫משטח הגה הגובה כלפי מעלה‪ ,‬ייצור עקימון אשר זרימת האוויר עליו‬
‫תיצור כוח עילוי כלפי מטה‪ .‬אף המטוס יבצע תנועה אנכית מעלה ביחס‬
‫למישור הכנפיים‪ ,‬סביב נקודת מרכז הכובד‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 64‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫מיצב גובה מכוון לזוית‬
‫התקפה שלילית קלה‬
‫ע"מ לאזן את מומנט‬
‫העילוי ומשקל המנוע‬

‫טיסה אופקית‬
‫וישרה‬

‫זוית ההתקפה של מיצב‬
‫יחסית לזרימת האויר‬
‫עולה וגורמת לזנב‬
‫לעלות ולישר את המטוס‬
‫חזרה למצב המקורי‬

‫מצב לנסיקה – אף‬
‫מעלה‬

‫זוית ההתקפה של מיצב‬
‫יחסית לזרימת האויר‬
‫נעשית שלילית יותר‬
‫וגורמת לזנב לרדת‬
‫ולישר את המטוס חזרה‬
‫למצב המקורי‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 65‬‬

‫מצב לצלילה – אף‬
‫מטה‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – המשך ‪ -‬כאשר הטייס דוחף את מוט ההיגוי קדימה‪ ,‬ינוע‬
‫משטח הגה הגובה כלפי מטה‪ ,‬ייצור עקימון אשר זרימת האוויר עליו‬
‫תיצור כוח עילוי כלפי מעלה‪ .‬אף המטוס יבצע תנועה אנכית מטה ביחס‬
‫למישור הכנפיים‪ ,‬סביב נקודת מרכז הכובד‪.‬‬

‫אף עולה = ירידת מהירות‪.‬‬
‫אף יורד = עליית מהירות‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 66‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – נסיקה‬

‫סחב‬
‫מרכיב הכוח‬
‫המתנגד לעילוי‬
‫מרכיב כוח הכובד‬
‫הפועל בכיוון הפוך‬
‫לכיוון הטיסה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 67‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫גרר‬

‫מרכז הכובד‬
‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – נסיקה‪ -‬המשך‬

‫מצב נסיקה קבועה‬
‫הכוחות מאוזנים‬

‫טיסה ישרה‬
‫ואופקית‬
‫כל הכוחות מאוזנים‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 68‬‬

‫התחלת נסיקה‬
‫העילוי גדל‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – נסיקה ‪ -‬המשך‬

‫טיסה ישרה ואופקית‬
‫כל הכוחות מאוזנים‬
‫מהירות קבועה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 69‬‬

‫כניסה לנסיקה‬
‫הגרר עולה על‬
‫הסחב‬
‫מהירות קטנה‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫נסיקה קבועה‬
‫כל הכוחות מאוזנים‬
‫מהירות קבועה‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – צלילה ‪ -‬הכוח הצנטריפוגלי ביציאה מצלילה‬
‫הכוח הצנטריפוגלי – ‪CF‬‬
‫משקל – כוח הכבידה ‪W -‬‬

‫הכוח הצנטריפוגלי – ‪ CF‬מתבטא‬
‫ביחידות ‪ – G‬הכבידה הארצית‪.‬‬
‫‪ = 1G‬משקל הגוף‪.‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 70‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – השפעת מקזז הגה גובה‬
‫קיזוז להורדת אף המטוס‬

‫מקזז מעלה – הגה גובה יורד – אף יורד‬
‫קיזוז להרמת אף המטוס‬

‫מקזז מטה – הגה גובה עולה – אף עולה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 71‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫היגוי המטוס‬
‫מאזנות‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 72‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫ציר הגלגול – מאזנות ‪ -‬מאזנות הן משטחים הנעים על ציר בחלקה‬
‫האחורי של הכנף ומהווים חלק אינטגרלי מהפרופיל האווירודינמי שלה‪.‬‬
‫המאזנות נשלטות ע"י הטייס באמצעות תנועת מוט ההיגוי‬
‫ימינה‪/‬שמאלה‪ .‬תנועת המאזנות הפוכה האחת לשנייה‪ .‬כאשר האחת‬
‫עולה השנייה יורד ולהפך‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 73‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הטית הגה ימינה‪:‬‬
‫מאזנת ימין עולה – זווית ההתקפה קטנה – העילוי קטן – כנף יורדת‪,‬‬
‫מאזנת שמאל יורדת – זווית התקפה גדלה – העילוי גדל – כנף עולה‬
‫התוצאה‪ :‬גלגול ימינה‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 74‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הטיית מאזנות‪:‬‬

‫מצב ניטראלי‬

‫זרימת העל נשמרת‪,‬‬
‫זרימה תחתית יוצרת‬
‫עילוי למטה‬

‫מאזנת מורמת‬

‫החריץ שבין הכנף‬
‫למאזנת יוצר זרימת‬
‫אוויר שמיישרת את‬
‫הזרימה ומפחיתה את‬
‫הגרר‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 75‬‬

‫מאזנת מרדת‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫מאזנות ‪ -‬המשך ‪ -‬הזזת מוט ההיגוי ימינה גורמת למאזנת השמאלית‬
‫לרדת ולמאזנת הימנית לעלות‪ .‬ירידת המאזנת השמאלית מגדילה את‬
‫זווית ההתקפה בכנף שמאל וכתוצאה גדל העילוי בכנף שמאל‪.‬‬
‫בכנף ימין המאזנת עולה ולכן אין שינוי בעילוי שלה‪ .‬ההפרש בין העילוי‬
‫בכנף שמאל וימין גורם לתנועת גלגול המטוס ימינה‪ .‬כך גם בהזזת מוט‬
‫ההיגוי שמאלה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 76‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הכוחות הפועלים בפניה‪ :‬ווקטור העילוי‪.‬‬
‫עילוי‬

‫הרכיב האנכי של‬
‫העילוי בפניה‬

‫הרכיב האופקי של‬
‫העילוי בפניה‬

‫‪G‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫משקל‬

‫משקל‬
‫‪Slide 77‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הכוחות הפועלים בפניה‪ :‬על כל עצם הנמצא בתנועה סיבובית מופעלים‬
‫הכוחות הצנטריפוגלי והצטנריפטלי‬
‫כוח צנטריפטלי‪:‬‬

‫כוח הצנטריפוגלי‪:‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 78‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הכוחות הפועלים בפניה‪ :‬הכוח הצנטריפוגלי‪.‬‬

‫פניה בהחלקה מחוץ‬
‫לסיבוב‪ ,‬כוח הצנטריפוגלי‬
‫גדול מהרכיב האופקי של‬
‫העילוי‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 79‬‬

‫פניה בהחלקה לתוך‬
‫הסיבוב‪ ,‬כוח הצנטריפוגלי‬
‫קטן מהרכיב האופקי של‬
‫העילוי‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫פניה רגילה‬
‫כוח הצנטריפוגלי שווה‬
‫לרכיב האופקי של העילוי‬
‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הכוחות הפועלים בפניה‪ :‬הגדלת העומסים בפניה כפונקציה של זווית‬
‫הפניה ולמהירות‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 80‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הכוחות הפועלים בפניה‪ :‬היחס בין זווית הפניה והעלייה במהירות‬
‫ההזדקרות‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 81‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫היגוי המטוס‬
‫הגה כיוון‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 82‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה כיוון‬
‫הגה הכוון הינו לוחון המורכב בחלקו האחורי של מייצב הכיוון‪ .‬השליטה‬
‫בהגה הכוון הינה ע"י הדוושות‪ .‬לחיצת דוושה שמאל תניע את לוחון הכיוון‬
‫שמאלה‪ ,‬תגדיל את עקימון מיצב הכיוון שייצר כוח עילוי ימינה ותנועת‬
‫סבסוב אף המטוס שמאלה‪ .‬לחיצת דוושת ימין תגרום תנועת סבסוב‬
‫ימינה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 83‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – איך הכל עובד‪....‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 84‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫היגוי ‪ -‬השפעות‬
‫משניות‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 85‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫הוספת כוח‪ ,‬תגובה משנית‪ :‬סבסוב וגילגול שמאלה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 86‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫הורדת כוח‪ ,‬תגובה משנית‪ :‬סבסוב וגילגול ימינה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 87‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הטיית מאזנות תגובה משנית‪ :‬סבסוב לכיוון הכנף העולה תיקון ע"י הגה‬
‫הכיוון באמצעות דוושות – פניה מתואמת‪.‬‬
‫התוצאה – מומנט סבסוב לשמאל‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 88‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫השפעה משנית של תנועת הגילגול‬
‫גרר מאזנות‪ :‬שתי כנפי המטוס מצוייות באותה מהירות‪ ,‬אבל בעת ביצוע‬
‫גילגול העילוי של אחת הכנפיים גדול יותר משל השניה‪ ,‬מאזנת היורדת‬
‫מגדילה את זווית ההתקפה שלה‪ .‬הגדלת זווית ההתקפה גורמת בצד עלייה‬
‫בעילוי‪ ,‬לעלייה בגרר‪ .‬הפרשי הגרר שבין שתי הכנפיים גורמים לכנף העולה‬
‫לסגת לאחור‪ .‬כלומר שבנוסף לגילגול הנוצר ע"י תנועת המאזנות מתווספת‬
‫גם תנועת סיבסוב הפוכה לכיוון הגלגול‪ .‬פניה שמאלית‪ -‬הטיה שמאלה‬
‫וסבסוב ימינה‪ .‬פניה ימנית‪ -‬הטיה ימינה וסבסוב שמאלה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 89‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫פתרונות לגרר מאזנות‪:‬‬
‫מיצב הכוון תפקידו למנוע ולרסן תנועות סבסוב‪ ,‬תנועת הסבסוב נבלמת‬
‫במידה ע"י שימוש בפדלים‪.‬‬

‫מאזנות דיפרנציליות –המאזנת העולה‬
‫תעלה יותר מירידת היורדת‪ ,‬היא תיצר גרר‬
‫גבוה משל המאזנת היורדת ובכך יקזז הגרר‬
‫שלה את זו של היורדת‪ .‬מאזנות אשר‬
‫תנועתן מעלה גבוהה מתנועתן מטה נקראות‬
‫מאזנות דיפרנציליות‪.‬‬
‫מאזנות פרייז – מאזנת אשר בתנועתה‬
‫מעלה‪ ,‬חושפת "שן"‪ ,‬כלפי מטה ואשר‬
‫תפקידה ליצור גרר בצד המאזנת העולה‪.‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 90‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫השפעה משנית של תנועת הסבסוב‬
‫תנועת הסבסוב של המטוס גורמת לכנף החיצונית לנוע מהר מאשר הכנף‬
‫הפנימית‪ .‬כתוצאה מהבדלי מהירויות בין שתי הכנפיים גדל העילוי של הכנף‬
‫החיצונית יותר משל הפנימית‪ .‬הפרש העילוי בין הכנפיים יוצר תנועת גלגול‪.‬‬
‫בכדי למנוע התופעה‪ ,‬הטיית סטיק ימינה תלווה בלחץ רגל ימין והטיית‬
‫סטיק שמאלה‪ ,‬תלווה בלחץ רגל שמאל‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 91‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫השפעה משנית של תנועת עלרוד ‪ -‬סיבסוב‬

‫הגורמים לסבסוב הם שניים ‪:‬‬
‫ירידת מהירות – בהרמת אף תרד המהירות ומכיוון שמיצב כיוון מוטה‬
‫מעט‪ ,‬הטיתו מופרזת וגורמת סיסוב ימינה והחלקה שמאלה‪.‬‬

‫מאחר והמדחף דינו כדין סביבון‪ ,‬הרמת אף (סיבוב עם כיוון השעון‬
‫מהיבט הטייס) ‪,‬דינה כדין הפעלת כוח בניצב לסיבוב המדחף ומחמת‬
‫תגובת הפרצסיה‪ ,‬תגרם תגובה ב – ‪ 90‬מעלות‪ ,‬סבסוב ימינה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 92‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫אז מה מצפה לנו‬
‫במהשך‪?...‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 93‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

10 ‫חוג התעופה – טייסת‬

October 31, 2015 - Rafael Badalov

‫מבנה והיגוי המטוס‬

Slide 94

LAYOUT

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫שאלות?‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 95‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬


Slide 52

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫חוג התעופה‬
‫טייסת ‪10‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 1‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫נושא השיעור‪:‬‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 2‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫מבוא‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 4‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבוא‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 5‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבוא‬
‫מבנה המטוס נועד לאפשר לו לשהות באוויר ומשטחי ההיגוי מאפשרים‬
‫שליטה על ‪ 3‬צירי תנועת המטוס‪.‬‬
‫ציר אנכי – ציר הסבסוב‬

‫ציר האורך – ציר הגלגול‬

‫ציר הרוחב – ציר העלרוד‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 6‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבנה המטוס‬
‫אפשר לחלק את גוף המטוס לחמישה חלקים עיקריים‪.‬‬
‫זנב המטוס‬
‫כנף‬

‫גוף המטוס‬

‫כני נסע‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 7‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫מנוע‬
‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫גוף המטוס‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 8‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫גוף המטוס‬
‫גוף המטוס ‪ -‬צורתו מיועדת להקטין את הגרר‪ ,‬קווי המתאר של הגוף‬
‫חלקים עד כמה שאפשר‪ .‬בנוסף מיועדת הצורה לסייע לעילוי‪.‬‬
‫אורכן‬

‫תומך אלכסוני‬

‫תומך אנכי‬

‫תומך אופקי‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 9‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫גוף המטוס‬
‫גוף המטוס ‪ -‬המשך ‪ -‬הגוף עשוי שלד של תמוכות‪ ,‬ועליו הקליפה‬
‫היוצרת את דפנות המטוס‪ .‬גם הקליפה עשויה מחומרים דומים‪ ,‬ויש בה‬
‫פתחים ואשנבים כנדרש‪.‬‬
‫ציפוי חיצוני‬
‫צלע ‪ /‬חציץ‬

‫אורכנים‬

‫מחיצה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 10‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫גוף המטוס‬
‫גוף המטוס ‪ -‬המשך ‪-‬‬
‫חציץ ‪ /‬צלע‬

‫ציפוי מאמץ‬
‫אורכנים‬
‫נקודות חיבור הכנף‬

‫קיר האש‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 11‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫מכלולי סחב‪:‬‬
‫מנוע ומדחף‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 12‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מבנה מחלולי הסחב‬
‫מנוע‬

‫חיפויי‬
‫המנוע‬

‫קיר‬
‫האש‬
‫מדחף‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 13‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מדחף ‪ -‬רכיב מכני הממיר תנועה סיבובית לדחף כדי להניע כלי רכב כגון‪:‬‬
‫מטוס‪ ,‬או אונייה‪ ,‬דרך תווך זורם‪ ,‬דוגמת מים או אוויר‪ ,‬ע"י סיבוב שני‬
‫להבים מעוקלים‪ ,‬או יותר‪ ,‬סביב ציר מרכזי‪ .‬בכלי טיס להבי המדחף‬
‫פועלים כמו כנפיים מסתובבות ויוצרים כוח באופן המתואר בשילוב שבין‬
‫משוואת ברנולי והחוק השלישי של ניוטון‪ ,‬כאשר הם יוצרים הפרש בלחץ‬
‫האוויר על המשטח הקדמי לעומת המשטח האחורי של הלהבים ועל ידי‬
‫הנעת האוויר שבו הם פוגשים‪ ,‬אל אחורי‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 14‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫להב הפרופלור מייצר "עילוי" לפנים (=דחף)‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 15‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מנוע ‪ -‬תפקיד המנוע הוא לייצר מספיק כוח אשר יגרום לעילוי‪.‬‬

‫מנוע בוכנה בעל ‪ 4‬צילינדרים‬
‫מקורר אויר‪ ,‬בד"כ דו גפי מותקן‬
‫במטוסי התעופה הקלה‪.‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 16‬‬

‫מנוע בוכנה בעל ‪ 6‬צילינדרים‬
‫מקורר אויר ומדחף תלת גפי בעל‬
‫פסיעה משתנה מותקן על כנף‬
‫מטוס דו מנועי‪.‬‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫קיימים שני סוגי מנועי מטוסים אשר נמצאים בשימוש נרחב בתעופה‬
‫האזרחית‪:‬‬
‫מנועי בוכנה‪.‬‬

‫מנועי טורבו מניפה‪/‬פרופ‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 17‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מנועי בוכנה ‪ -‬מנועי הבוכנה במטוסים הם מסוג מנוע בעירה פנימית‪.‬‬
‫זהו מתקן שהופך את אנרגיית החום הנוצרת בשריפת הדלק לאנרגייה‬
‫המנוצלת לביצוע עבודה מכנית‪ ,‬בצורה של תנועה סיבובית‪ .‬הוא נקרא כך‬
‫משום ששריפת הדלק והעבודה המכנית נעשות בתוך המנוע עצמו‪.‬‬
‫מנועים במטוס פועלים במחזור בן ארבע פעולות‪:‬‬
‫יניקה‪.‬‬

‫דחיסה‪.‬‬
‫עבודה‪.‬‬
‫פליטה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 18‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫יניקה ‪ -‬בפעולת היניקה נפתח שסתום יניקה‪ ,‬והבוכנה יורדת בתוך חלל‬
‫הצילינדר עד לנקודה המתה התחתונה‪ .‬בסיום פעולת היניקה נסגר‬
‫שסתום היניקה ותא השריפה מלא כעת בתערובת אוויר‪/‬דלק‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 19‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫דחיסה ‪ -‬הבוכנה עולה כלפי מעלה עד לנקודה מתה עליונה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 20‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫עבודה ‪ -‬באזור הנקודה המתה העליונה מתבצעת הצתה של התערובת‪.‬‬
‫התערובת הנשרפת מתפשטת עקב החום הרב הנוצר והווצרות הגזים‬
‫מהשריפה‪ .‬ההתפשטות יוצרת לחץ על הבוכנה‪ .‬הלחץ הנוצר דוחף את‬
‫הבוכנה כלפי מטה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 21‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫פליטה ‪ -‬בעת שהבוכנה נמצאת בסמיכות לנקודה המתה התחתונה‬
‫נפתח שסתום הפליטה ושארית הגזים השרופים נפלטים החוצה תוך‬
‫שהבוכנה עולה כלפי מעלה בפעולת הפליטה‪ .‬כעת שוב מתחיל מחזור‬
‫יניקה וחוזר חלילה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 22‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫הפעולה האנכית‪ ,‬מעלה מטה‪ ,‬של הבוכנה מתורגמת לתנועה סיבובית על‬
‫ידי הטלטל המחבר בין הבוכנה לבין גל ארכובה‪.‬‬

‫הפעולה האנכית‪ ,‬מעלה‬
‫ומטה‪ ,‬של הבוכנה‬
‫מתורגמת לתנועה סיבובית‬
‫על ידי טלטל המחבר בין‬
‫הבוכנה לבין גל ארכובה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 23‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫במטוסי בוכנה מותקן מנוע בוכנה אופקי עם בוכנות מנוגדות וגל ארכובה‬
‫אחד‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 24‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מנוע רדיאלי‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 25‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫קירור מנוע במטוסים קלים – הכי פשוט לקרר מנוע באמצעות אוויר‪ .‬כדי‬
‫להגדיל את פליטת החום‪ ,‬מקיפים את הצילינדרים בצלעות קירור‪ ,‬וכן‬
‫מרכיבים לעיתים מחיצות הטיה‪ ,‬על מנת לחלק באופן שווה את זרימת‬
‫האוויר בין הצילינדרים‪ .‬במנועי כוכב‪ ,‬מסודרים הצילינדרים סביב בית‬
‫הארכובה‪ .‬לכן מנוע זה מתאים במיוחד לשיטת קירור זו‪( ,‬כל צילנדר‬
‫נמצא במסלול זרימת האוויר)‪ .‬מנועי קירור אוויר פשוטים יותר ממנועי‬
‫קירור נוזלי‪ ,‬אולם נדרש שטח חזית גדול‪ ,‬במיוחד במנוע כוכב‪ ,‬וזה חסרון‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 26‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מנועי טורבו מניפה – יעילותו המרבית של מנוע הבוכנה (שמסובב‬
‫פרופלור) היא במהירויות הטיסה הנמוכות‪ ,‬ויעילותו המרבית של מנוע‬
‫טורבו‪-‬סילון היא במהירויות גבוהות‪ ,‬ולכן שילובם של השניים יהיה‬
‫השילוב היעיל ביותר לטיסה במהירויות הביניים‪ .‬מנוע הטורבו‪-‬מניפה‬
‫הוא מנוע סילון רגיל אשר במקום מדחס קטן‪ ,‬נמצאת מניפה גדולה‬
‫בקדמת המנוע אשר דוחסת אוויר לליבת המנוע‪.‬‬
‫מנוע הטורבו מניפה הוא המנוע הנפוץ‬
‫ביותר בשימוש בתעופה אזרחית‪,‬‬
‫משום שרוב המטוסים בתעופה‬
‫האזרחית‪ ,‬מתופעלים במהירויות‬
‫הביניים (‪ 400-1000‬קמ"ש)‪.‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 27‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫ההבדל העיקרי בין מנוע טורבו‪-‬מניפה למנוע טורבו‪-‬סילון הוא שרק חלק‬
‫מהאוויר נכנס לתא השריפה ונשרף‪ ,‬בעוד חלק אחר "עוקף" את תא‬
‫השריפה מבחוץ ונפלט יחד עם גזי הפליטה מצינור הפליטה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 28‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫היחס בין כמות האויר שנשרפת במנוע לבין כמות האויר שעוקפת את תא‬
‫השריפה‪ ,‬נקרא "יחס המעקף"‪ .‬יחס זה הוא פרמטר חשוב במנועי טורבו‪-‬‬
‫מניפה‪ ,‬ככל שיותר אוויר עוקף את תא השריפה‪ ,‬המנוע נחשב יעיל יותר‪.‬‬
‫כלומר‪ ,‬ככל שיחס המעקף גדול יותר‪ ,‬גדלה יעילות המנוע‪ .‬כיום‪ ,‬כל מטוסי‬
‫הסילון האזרחיים מצויידים במנועים בעלי יחס מעקף גבוה אשר בדרך כלל‬
‫עומד על ‪( 3‬כמות האויר העוקף גדולה פי ‪ 3‬מכמות האויר הנשרף)‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 29‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫עקרון הפעולה של מנוע טורבו‪-‬מניפה משלב את הייתרונות של מנוע סילון‬
‫ומנועי המדחף (פרופלר)‪ .‬מדחף דוחף כמות גדולה של אויר בתאוצה קטנה‬
‫ומנוע סילון דוחף כמות קטנה בתאוצה גדולה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 30‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫החלק הסילוני של המנוע מתבטא בכך שהאויר שנשרף בתא השריפה‬
‫(כמות קטנה) מואץ בתאוצה גדולה (ע"י המדחס כמו במנוע סילון)‪.‬‬
‫האויר העוקף מצטרף (בצינור הפליטה) אל הגזים השרופים היוצאים מתא‬
‫השריפה‪ ,‬ומגדיל את המסה של האויר הנפלט‪ .‬כך אנו משיגים כמות גדולה‬
‫של אוויר‪ ,‬אשר מואצת בצורה משמעותית יותר מההאצה המקובלת במנועי‬
‫מדחף‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 31‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫במנוע טורבו‪-‬מניפה האויר החם (השרוף) מתערבב עם אויר קר (האויר‬
‫העוקף) וכך האויר הנפלט קר יחסית לאויר הנפלט ממנועי טורבו‪-‬סילון‪.‬‬
‫ההפרש הקטן יותר בין הטמפרטורות של הגזים היוצאים מהמנוע לבין‬
‫הסביבה‪ ,‬בהשוואה לטורבו‪-‬סילון‪ ,‬מאפשרים למנוע טורבו‪-‬מניפה להיות‬
‫שקטים יותר‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 32‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫ובהרחבה‪....‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 33‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫מבנה הכנף‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 34‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבנה הכנף‬
‫לכל מטוס‪ ,‬מעצם הגדרתו‪ ,‬יש כנפיים‪ .‬אך צורתן יכולה להיות שונה מאוד‬
‫ממטוס למטוס‪ ,‬בהתאם לתנאים שבהם הוא אמור לפעול‪ .‬בכל המקרים יש‬
‫לכנף צורה של משטח עילוי‪ ,‬אך מכיוון שלמטוסים שונים דרישות שונות‪,‬‬
‫כגון מטוסים שכמעט כולם כנף שבאמצעה קבוע תא הטייס (המפציץ‬
‫החמקן ‪ ,)B2‬ולעומת זאת נבנו מטוסים שכנפיהם קטנות מאוד ביחס לממדי‬
‫גופם‪ ,‬כמו מטוס הקרב ‪ F-104‬האמריקני‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 35‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבנה הכנף‬
‫המטוס הראשון שנבנה היה מצויד בשתי כנפיים‪ ,‬בהפרש גובה של כמטר‬
‫וחצי ביניהן‪ ,‬רוב המטוסים שנבנו בעקבותיו היו דו‪-‬כנפיים גם הם‪ ,‬ובמלחמת‬
‫העולם הראשונה התפרסם אף מטוס תלת‪-‬כנפי‪ ,1Fokker DR- ,‬מטוסו‬
‫של "הברון האדום"‪ .‬אך עם הזמן נמצא כי מכלולי כנף כאלה מכבידים על‬
‫הטיסה‪ ,‬משום שהם מגדילים את הגרר‪ ,‬ובה בעת נכנסו לשימוש חומרים‬
‫חדישים שאפשרו למתכנני המטוסים להסתפק בזוג כנפיים אחד‪ .‬כיום‪,‬‬
‫כמעט כל המטוסים הם חד‪-‬כנפיים‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 36‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבנה הכנף‬
‫מלבד תפקידן כמשטחי עילוי‪ ,‬כנפי המטוס משמשות לעתים גם כמכלי דלק‪,‬‬
‫ובמטוסים רב‪-‬מנועיים‪ ,‬הן נושאות אחדים מהמנועים או את כולם‪ ,‬כחלק‬
‫ממבנה הכנפיים או במתלים מתחת להן‪ .‬מטוסים צבאיים מצוידים במתלים‬
‫מתחת לכנפיים גם לנשיאת מכלי דלק נוספים וחימוש‪ ,‬ולעתים קבועים‬
‫תותחיהם בתוך הכנפיים‪ .‬ועוד מצויים בכנפיים משטחי בקרה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 37‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבנה הכנף‬
‫מיכל הדלק‬

‫קורה‬

‫קורה‬
‫צלעות‬

‫ציפוי‬

‫שפת התקפה‬

‫מדף‬

‫שפת הזרימה‬

‫מאזנת‬
‫אורכנים‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 38‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫קצה הכנף‬
‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫מדפים‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 39‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫מדפים הם משטחים הניתנים להורדה או העלאה‪ ,‬אשר העלאתם או‬
‫הורדתם‪ ,‬משפיעה על פרופיל הכנף‪ .‬המדפים נמצאים בדרך כלל בחלק‬
‫האחורי של הכנף‪ ,‬קרי בשפת הזרימה של הכנף‪ ,‬קרוב לגוף‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 40‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫השפעת המדפים על המטוס תוך כדי טיסה‪:‬‬
‫מגדילים את הגרר ועל ידי כך מאפשרים הורדת אף בגישה לנחיתה בלי‬
‫להגדיל מהירות‪.‬‬

‫מעלה את מקדם העילוי ולכן נזדקר במהירות איטית יותר‪ ,‬אבל כיון שהוא‬
‫גם מגדיל את הגרר ביחס לאותה זוית התקפה‪ ,‬נזדקר בזוית התקפה‬
‫קטנה יותר‪.‬‬
‫מדף ימין‬
‫מדף‬
‫שמאל‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 41‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫הורדת מדפים מאריכה את מיתר הכנף ומגדילה את זוית ההתקפה‪ .‬לכן‪,‬‬
‫הורדת מדפים מייצרת עילוי‪ .‬רוב הכנפיים מתוכננות כך שהמיתר שלהן‬
‫אינו מעוקל‪ ,‬ככל שמיתר הכנף אורך יותר ומעוקל יותר‪ ,‬הוא מייצר יותר‬
‫עילוי‪ .‬מדף שיוצא משפת הזרימה גורם הן להארכת המיתר והן יוצר‬
‫מיתר מעוקל באופן "וירטואלי"‪.‬‬

‫ההשפעה הראשונית של הורדת‬
‫מדפים היא עילוי‪ .‬עם הורדת‬
‫המדפים המטוס יטפס‪ .‬אך זה‬
‫זמני כיון שהורדת המדפים‬
‫מגדילה גם את הגרר‪ ,‬וזה יוביל‬
‫בהמשך להורדת האף בחזרה‪.‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 42‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫מדוע אף המטוס עולה כאשר אנחנו מורידים מדפים?‬
‫אם מרכז הלחץ נע לאחור (ומרכז הכובד נמצא לפניו)‪ ,‬אף המטוס היה צריך‬
‫לרדת ולא לעלות‪ .‬המדפים מייצרים גם גרר ולא רק עילוי‪ ,‬הגרר המיוצר‬
‫מתבטא בקצה האחורי של המיתר הוירטואלי שנוצר ע"י המדפים‪ .‬כלומר‪,‬‬
‫הגרר נוצר במקום רחוק יותר ממרכז הכובד (בהשוואה למיקום מרכז‬
‫הלחץ)‪ .‬ולכן לגרר המיוצר על ידי המדפים יש "זרוע" ארוכה יותר מזאת של‬
‫העילוי‪ .‬לכן‪ ,‬למרות שהמדפים מייצרים עילוי‪ ,‬די בגרר קטן (אך בעל זרוע‬
‫ארוכה) כדי להביא להטיית האף למעלה במקום למטה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 43‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫הורדת מדפים מפרה את האיזון שבין‬
‫הסחב לגרר‪ ,‬הגרר גדל בהורדת‬
‫המדפים והאיזון מופר‪ .‬שינוי מצב האף‬
‫שונה ממטוס למטוס‪ ,‬עקב השוני באיזון‬
‫שבין משקל לעילוי ובין סחב לגרר‪.‬‬
‫הורדת המדפים‪ ,‬מגדילה את הגרר‪,‬‬
‫יותר מאשר את העילוי‪ ,‬יחס ה‪L/D-‬‬
‫קטן וטווח הגלישה קטן‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 44‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫בהורדת מדפים בדרגה ראשונה‪ ,‬הגידול בעילוי משמעותי‪ ,‬הגידול בגרר‬
‫קטן יחסית לגידול בעילוי‪ .‬בהורדת דרגה שניה של מדפים ואילך‪ ,‬הגידול‬
‫בגרר משמעותי יותר‪.‬‬
‫הורדת מדפים מקטינה את מהירות ההזדקרות‪ .‬המשמעות המעשית היא‬
‫מצד אחד טווח מהירויות טיסה יותר רחב ודחיית הסיכון להזדקרות‪ .‬מצד‬
‫שני‪ ,‬עם מדפים מטה ‪ -‬אנחנו נזדקר במצב אף נמוך יותר‪ ,‬בזוית התקפה‬
‫קטנה יותר‪.‬‬
‫מדף‬
‫ימין‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 45‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫מדף‬
‫שמאל‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬

‫בזמן קיפול המדפים – נקבל שקיעה של המטוס‪,‬עקב הקטנת אורך‬
‫המיתר ה"וירטואלי" והקטנה בזוית ההתקפה‪ .‬בזמן הורדת מדפים‪,‬‬
‫המטוס מרוויח גובה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 46‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫השפעת מדפים בזמן ההמראה‪:‬‬

‫כדי להתגבר על מסלול קצר‪ ,‬נוכל לקצר את מרחק ריצת ההמראה על ידי‬
‫הורדת מדפים‪.‬‬
‫המראה עם הורדת מדפים מוגזמת תגרום להגדלת מרחק ההמראה‪ ,‬כיון‬
‫שתאוצת המטוס קטנה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 47‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫סוגי מדפים‪:‬‬
‫פשוטים‪ .‬רק יורדים למטה‪.‬‬

‫מפוצלים‪.‬‬
‫עם חריצי אוויר‪.‬‬
‫פאולר‪.‬‬

‫מדפים עם שני חריצי אוויר‪.‬‬
‫כנפונים – מעין "מדפים" בשפת‬
‫ההתקפה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 48‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫שימוש במדפים קדמיים מאפשר החלקת זרימת האוויר על הכנף והרחקת‬
‫ההזדקרות ובנוסף משמש לעיבוי פרופיל הכנף ויצירת כנף המתאימה יותר‬
‫למהירויות נמוכות‪.‬‬

‫כנפון קבוע‬

‫כנפון "נייד"‬

‫מדף שפת ההתקפה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 49‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫זנב המטוס‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 50‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫זנב המטוס‬
‫מכלול הזנב כולל על פי רוב מייצבים אופקיים ואנכיים‪ ,‬הגה כיוון והגאי‬
‫גובה‪.‬‬
‫המייצבים האופקיים נראים כמו כנפיים קטנות‪ ,‬ופעולתם דומה – הם‬
‫מיועדים לספק עילוי ולשמור על יציבות המטוס‪.‬‬
‫מיצב אופקי‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 51‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫זנב המטוס‬
‫לרוב המטוסים יש מייצב אנכי אחד (שאליו צמודים המייצבים האופקיים)‬
‫בקצה המייצב האנכי נמצא הגה הכיוון‪ ,‬הדומה להגה בספינה‪ ,‬הטייתו‬
‫ימינה מפנה את חרטום המטוס שמאלה‪ ,‬ולהפך‪.‬‬
‫מיצב אנכי‬
‫הגה הכיוון‬
‫מיצב אופקי‬

‫מקזזים‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 52‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫זנב המטוס‬
‫הגאי הגובה נמצאים בקצות המייצבים האופקיים‪ .‬הנמכתם מנמיכה את‬
‫חרטום המטוס‪ ,‬ולהפך‪.‬‬
‫הגה הכיוון‬
‫מקזזים‬

‫מיצב אנכי‬
‫מיצב אופקי‬

‫הגה הגובה‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 53‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫כני נסע‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 54‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫כני נסע‬
‫כן הנסע ‪ -‬מספק למטוס את האמצעי להשיג את מהירות הדרושה ליצירת‬
‫עילוי בהמראה‪ ,‬על ידי "ריצה" על מסלול‪ ,‬ולאיבוד המהירות בנחיתה‪ ,‬שוב‬
‫ע"י ריצה‪ .‬כוח העילוי פועל כנדרש רק כאשר מהירות המטוס ביחס לאוויר‬
‫גבוהה יחסית‪ .‬כדי להגיע למהירות זו חייב המטוס לנוע תחילה על המסלול‬
‫ולצבור מהירות‪ ,‬עד שהוא רוכש את העילוי הדרוש‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 55‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫כני נסע‬
‫מהירות ההמראה תלויה במשקל המטוס‪ ,‬בגרר ובתכונות משטחי העילוי‪.‬‬
‫בדומה לכך‪ ,‬המטוס הנוחת מגיע לנגיעה במסלול במהירות גבוהה‪ ,‬ועליו‬
‫לאבד אותה כדי להיעצר‪ ,‬משתמש המטוס בכן הנסע לצורך זה‪ ,‬וכן בבלמי‬
‫האוויר שהם חלק ממשטחי הבקרה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 56‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫כני נסע‬
‫ברוב המטוסים‪ ,‬כן הנסע הוא מכלול של שלוש קבוצות גלגלים או יותר‪,‬‬
‫ממוקמות כך שמרכז הכובד של המטוס נמצא מעל מרכז המשולש שהן‬
‫יוצרות‪ .‬במטוסים קלים‪ ,‬בכל קבוצה גלגל אחד; במטוסים כבדים‪ ,‬מספר‬
‫הגלגלים עשוי להגיע להרבה יותר‪ .‬הגלגלים עשויים גומי חזק במיוחד‪,‬‬
‫ומצוידים בבלמים‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 57‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫כני נסע‬
‫כן הנסע מגדיל במידה ניכרת את הגרר‪ ,‬רוב המטוסים מצוידים בכן נסע‬
‫מתכנס‪ :‬מערכת הידראולית מושכת את הגלגלים לתוך גוף המטוס או כנפיו‬
‫אחרי ההמראה‪ ,‬ומורידה אותן לקראת נחיתה‪ .‬בין לבין‪ ,‬פתח כן הנסע סגור‬
‫במכסה היוצר רצף חלק עם גוף המטוס או עם הכנף‪ ,‬כך שכן הנסע אינו‬
‫משפיע על התנהגות המטוס בזמן טיסה‪ .‬רק המטוסים הקלים ביותר כיום‬
‫מצוידים בכן נסע קשיח‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 58‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫כני נסע‬
‫רוב המטוסים מיועדים להמראה ולנחיתה במסלולים של עפר‪ ,‬עשב או‬
‫בטון‪ .‬אך חלקם מיועדים להמריא ולנחות על פני מים או קרח‪ .‬במקרים אלה‬
‫כן הנסע שונה‪ .‬במטוסים ימיים כן הנסע הוא מכלול של מצופים (בחלקם‪,‬‬
‫המצוף הוא גוף המטוס עצמו)‪ ,‬ואילו המטוסים המיועדים לפעול באזורים‬
‫מכוסי קרח מצוידים במגלשים‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 59‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫היגוי המטוס‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 60‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס‬
‫על מנת לבצע תמרון במרחב שלושה ממדי‪ ,‬מצוייד המטוס בשלושה‬
‫הגאים‪ .‬אחד לכול ציר‪.‬הגה הוא לוחון נע בקצה משטח אווירודינמי ואשר ע"י‬
‫תנועתו מביא את המשטח אווירודינמי לייצור עילוי בכוון אחד או השני‪.‬‬
‫המשטחים האווירודינמיים הם ‪:‬‬
‫הכנפיים – מאזנות – שליטה על‬
‫ציר הגילגול‪.‬‬
‫מייצב הגובה – הגה גובה –‬
‫שליטה על ציר העלרוד‪.‬‬

‫הגה הכיוון‬
‫הגה הגובה‬

‫מייצב הכוון – הגה כיוון ‪ -‬הגה‬
‫גובה – שליטה על ציר הסיבסוב‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 61‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס‬
‫ההגאים ממוקמים הרחק ככול האפשר ממרכז הכובד‪ ,‬וזאת על מנת לקבל‬
‫מנוף ארוך ככול האפשר ולבצע תנועת הגה מינמלית ככול האפשר‪ ,‬ואף על‬
‫פי כן לייצור המומנט הדרוש לשינוי מצב המטוס בציר הנבחר‪ .‬השליטה על‬
‫ההגאים מתבצעת ע"י הטייס ממושבו בתא המטוס באמצעות ה"סטיק"‪,‬‬
‫אשר מאפשר שליטה במישור העלרוד והגלגול‪ .‬דוושות בתא הטייס‬
‫מאפשרות שליטה בציר הסבסוב‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 62‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫היגוי המטוס‬
‫הגה גובה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 63‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫ציר העלרוד – הגה גובה ‪ -‬כאשר הטייס מושך את מוט ההיגוי אליו‪ ,‬ינוע‬
‫משטח הגה הגובה כלפי מעלה‪ ,‬ייצור עקימון אשר זרימת האוויר עליו‬
‫תיצור כוח עילוי כלפי מטה‪ .‬אף המטוס יבצע תנועה אנכית מעלה ביחס‬
‫למישור הכנפיים‪ ,‬סביב נקודת מרכז הכובד‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 64‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫מיצב גובה מכוון לזוית‬
‫התקפה שלילית קלה‬
‫ע"מ לאזן את מומנט‬
‫העילוי ומשקל המנוע‬

‫טיסה אופקית‬
‫וישרה‬

‫זוית ההתקפה של מיצב‬
‫יחסית לזרימת האויר‬
‫עולה וגורמת לזנב‬
‫לעלות ולישר את המטוס‬
‫חזרה למצב המקורי‬

‫מצב לנסיקה – אף‬
‫מעלה‬

‫זוית ההתקפה של מיצב‬
‫יחסית לזרימת האויר‬
‫נעשית שלילית יותר‬
‫וגורמת לזנב לרדת‬
‫ולישר את המטוס חזרה‬
‫למצב המקורי‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 65‬‬

‫מצב לצלילה – אף‬
‫מטה‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – המשך ‪ -‬כאשר הטייס דוחף את מוט ההיגוי קדימה‪ ,‬ינוע‬
‫משטח הגה הגובה כלפי מטה‪ ,‬ייצור עקימון אשר זרימת האוויר עליו‬
‫תיצור כוח עילוי כלפי מעלה‪ .‬אף המטוס יבצע תנועה אנכית מטה ביחס‬
‫למישור הכנפיים‪ ,‬סביב נקודת מרכז הכובד‪.‬‬

‫אף עולה = ירידת מהירות‪.‬‬
‫אף יורד = עליית מהירות‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 66‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – נסיקה‬

‫סחב‬
‫מרכיב הכוח‬
‫המתנגד לעילוי‬
‫מרכיב כוח הכובד‬
‫הפועל בכיוון הפוך‬
‫לכיוון הטיסה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 67‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫גרר‬

‫מרכז הכובד‬
‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – נסיקה‪ -‬המשך‬

‫מצב נסיקה קבועה‬
‫הכוחות מאוזנים‬

‫טיסה ישרה‬
‫ואופקית‬
‫כל הכוחות מאוזנים‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 68‬‬

‫התחלת נסיקה‬
‫העילוי גדל‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – נסיקה ‪ -‬המשך‬

‫טיסה ישרה ואופקית‬
‫כל הכוחות מאוזנים‬
‫מהירות קבועה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 69‬‬

‫כניסה לנסיקה‬
‫הגרר עולה על‬
‫הסחב‬
‫מהירות קטנה‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫נסיקה קבועה‬
‫כל הכוחות מאוזנים‬
‫מהירות קבועה‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – צלילה ‪ -‬הכוח הצנטריפוגלי ביציאה מצלילה‬
‫הכוח הצנטריפוגלי – ‪CF‬‬
‫משקל – כוח הכבידה ‪W -‬‬

‫הכוח הצנטריפוגלי – ‪ CF‬מתבטא‬
‫ביחידות ‪ – G‬הכבידה הארצית‪.‬‬
‫‪ = 1G‬משקל הגוף‪.‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 70‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – השפעת מקזז הגה גובה‬
‫קיזוז להורדת אף המטוס‬

‫מקזז מעלה – הגה גובה יורד – אף יורד‬
‫קיזוז להרמת אף המטוס‬

‫מקזז מטה – הגה גובה עולה – אף עולה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 71‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫היגוי המטוס‬
‫מאזנות‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 72‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫ציר הגלגול – מאזנות ‪ -‬מאזנות הן משטחים הנעים על ציר בחלקה‬
‫האחורי של הכנף ומהווים חלק אינטגרלי מהפרופיל האווירודינמי שלה‪.‬‬
‫המאזנות נשלטות ע"י הטייס באמצעות תנועת מוט ההיגוי‬
‫ימינה‪/‬שמאלה‪ .‬תנועת המאזנות הפוכה האחת לשנייה‪ .‬כאשר האחת‬
‫עולה השנייה יורד ולהפך‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 73‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הטית הגה ימינה‪:‬‬
‫מאזנת ימין עולה – זווית ההתקפה קטנה – העילוי קטן – כנף יורדת‪,‬‬
‫מאזנת שמאל יורדת – זווית התקפה גדלה – העילוי גדל – כנף עולה‬
‫התוצאה‪ :‬גלגול ימינה‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 74‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הטיית מאזנות‪:‬‬

‫מצב ניטראלי‬

‫זרימת העל נשמרת‪,‬‬
‫זרימה תחתית יוצרת‬
‫עילוי למטה‬

‫מאזנת מורמת‬

‫החריץ שבין הכנף‬
‫למאזנת יוצר זרימת‬
‫אוויר שמיישרת את‬
‫הזרימה ומפחיתה את‬
‫הגרר‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 75‬‬

‫מאזנת מרדת‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫מאזנות ‪ -‬המשך ‪ -‬הזזת מוט ההיגוי ימינה גורמת למאזנת השמאלית‬
‫לרדת ולמאזנת הימנית לעלות‪ .‬ירידת המאזנת השמאלית מגדילה את‬
‫זווית ההתקפה בכנף שמאל וכתוצאה גדל העילוי בכנף שמאל‪.‬‬
‫בכנף ימין המאזנת עולה ולכן אין שינוי בעילוי שלה‪ .‬ההפרש בין העילוי‬
‫בכנף שמאל וימין גורם לתנועת גלגול המטוס ימינה‪ .‬כך גם בהזזת מוט‬
‫ההיגוי שמאלה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 76‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הכוחות הפועלים בפניה‪ :‬ווקטור העילוי‪.‬‬
‫עילוי‬

‫הרכיב האנכי של‬
‫העילוי בפניה‬

‫הרכיב האופקי של‬
‫העילוי בפניה‬

‫‪G‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫משקל‬

‫משקל‬
‫‪Slide 77‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הכוחות הפועלים בפניה‪ :‬על כל עצם הנמצא בתנועה סיבובית מופעלים‬
‫הכוחות הצנטריפוגלי והצטנריפטלי‬
‫כוח צנטריפטלי‪:‬‬

‫כוח הצנטריפוגלי‪:‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 78‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הכוחות הפועלים בפניה‪ :‬הכוח הצנטריפוגלי‪.‬‬

‫פניה בהחלקה מחוץ‬
‫לסיבוב‪ ,‬כוח הצנטריפוגלי‬
‫גדול מהרכיב האופקי של‬
‫העילוי‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 79‬‬

‫פניה בהחלקה לתוך‬
‫הסיבוב‪ ,‬כוח הצנטריפוגלי‬
‫קטן מהרכיב האופקי של‬
‫העילוי‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫פניה רגילה‬
‫כוח הצנטריפוגלי שווה‬
‫לרכיב האופקי של העילוי‬
‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הכוחות הפועלים בפניה‪ :‬הגדלת העומסים בפניה כפונקציה של זווית‬
‫הפניה ולמהירות‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 80‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הכוחות הפועלים בפניה‪ :‬היחס בין זווית הפניה והעלייה במהירות‬
‫ההזדקרות‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 81‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫היגוי המטוס‬
‫הגה כיוון‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 82‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה כיוון‬
‫הגה הכוון הינו לוחון המורכב בחלקו האחורי של מייצב הכיוון‪ .‬השליטה‬
‫בהגה הכוון הינה ע"י הדוושות‪ .‬לחיצת דוושה שמאל תניע את לוחון הכיוון‬
‫שמאלה‪ ,‬תגדיל את עקימון מיצב הכיוון שייצר כוח עילוי ימינה ותנועת‬
‫סבסוב אף המטוס שמאלה‪ .‬לחיצת דוושת ימין תגרום תנועת סבסוב‬
‫ימינה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 83‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – איך הכל עובד‪....‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 84‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫היגוי ‪ -‬השפעות‬
‫משניות‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 85‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫הוספת כוח‪ ,‬תגובה משנית‪ :‬סבסוב וגילגול שמאלה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 86‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫הורדת כוח‪ ,‬תגובה משנית‪ :‬סבסוב וגילגול ימינה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 87‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הטיית מאזנות תגובה משנית‪ :‬סבסוב לכיוון הכנף העולה תיקון ע"י הגה‬
‫הכיוון באמצעות דוושות – פניה מתואמת‪.‬‬
‫התוצאה – מומנט סבסוב לשמאל‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 88‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫השפעה משנית של תנועת הגילגול‬
‫גרר מאזנות‪ :‬שתי כנפי המטוס מצוייות באותה מהירות‪ ,‬אבל בעת ביצוע‬
‫גילגול העילוי של אחת הכנפיים גדול יותר משל השניה‪ ,‬מאזנת היורדת‬
‫מגדילה את זווית ההתקפה שלה‪ .‬הגדלת זווית ההתקפה גורמת בצד עלייה‬
‫בעילוי‪ ,‬לעלייה בגרר‪ .‬הפרשי הגרר שבין שתי הכנפיים גורמים לכנף העולה‬
‫לסגת לאחור‪ .‬כלומר שבנוסף לגילגול הנוצר ע"י תנועת המאזנות מתווספת‬
‫גם תנועת סיבסוב הפוכה לכיוון הגלגול‪ .‬פניה שמאלית‪ -‬הטיה שמאלה‬
‫וסבסוב ימינה‪ .‬פניה ימנית‪ -‬הטיה ימינה וסבסוב שמאלה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 89‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫פתרונות לגרר מאזנות‪:‬‬
‫מיצב הכוון תפקידו למנוע ולרסן תנועות סבסוב‪ ,‬תנועת הסבסוב נבלמת‬
‫במידה ע"י שימוש בפדלים‪.‬‬

‫מאזנות דיפרנציליות –המאזנת העולה‬
‫תעלה יותר מירידת היורדת‪ ,‬היא תיצר גרר‬
‫גבוה משל המאזנת היורדת ובכך יקזז הגרר‬
‫שלה את זו של היורדת‪ .‬מאזנות אשר‬
‫תנועתן מעלה גבוהה מתנועתן מטה נקראות‬
‫מאזנות דיפרנציליות‪.‬‬
‫מאזנות פרייז – מאזנת אשר בתנועתה‬
‫מעלה‪ ,‬חושפת "שן"‪ ,‬כלפי מטה ואשר‬
‫תפקידה ליצור גרר בצד המאזנת העולה‪.‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 90‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫השפעה משנית של תנועת הסבסוב‬
‫תנועת הסבסוב של המטוס גורמת לכנף החיצונית לנוע מהר מאשר הכנף‬
‫הפנימית‪ .‬כתוצאה מהבדלי מהירויות בין שתי הכנפיים גדל העילוי של הכנף‬
‫החיצונית יותר משל הפנימית‪ .‬הפרש העילוי בין הכנפיים יוצר תנועת גלגול‪.‬‬
‫בכדי למנוע התופעה‪ ,‬הטיית סטיק ימינה תלווה בלחץ רגל ימין והטיית‬
‫סטיק שמאלה‪ ,‬תלווה בלחץ רגל שמאל‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 91‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫השפעה משנית של תנועת עלרוד ‪ -‬סיבסוב‬

‫הגורמים לסבסוב הם שניים ‪:‬‬
‫ירידת מהירות – בהרמת אף תרד המהירות ומכיוון שמיצב כיוון מוטה‬
‫מעט‪ ,‬הטיתו מופרזת וגורמת סיסוב ימינה והחלקה שמאלה‪.‬‬

‫מאחר והמדחף דינו כדין סביבון‪ ,‬הרמת אף (סיבוב עם כיוון השעון‬
‫מהיבט הטייס) ‪,‬דינה כדין הפעלת כוח בניצב לסיבוב המדחף ומחמת‬
‫תגובת הפרצסיה‪ ,‬תגרם תגובה ב – ‪ 90‬מעלות‪ ,‬סבסוב ימינה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 92‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫אז מה מצפה לנו‬
‫במהשך‪?...‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 93‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

10 ‫חוג התעופה – טייסת‬

October 31, 2015 - Rafael Badalov

‫מבנה והיגוי המטוס‬

Slide 94

LAYOUT

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫שאלות?‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 95‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬


Slide 53

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫חוג התעופה‬
‫טייסת ‪10‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 1‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫נושא השיעור‪:‬‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 2‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫מבוא‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 4‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבוא‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 5‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבוא‬
‫מבנה המטוס נועד לאפשר לו לשהות באוויר ומשטחי ההיגוי מאפשרים‬
‫שליטה על ‪ 3‬צירי תנועת המטוס‪.‬‬
‫ציר אנכי – ציר הסבסוב‬

‫ציר האורך – ציר הגלגול‬

‫ציר הרוחב – ציר העלרוד‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 6‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבנה המטוס‬
‫אפשר לחלק את גוף המטוס לחמישה חלקים עיקריים‪.‬‬
‫זנב המטוס‬
‫כנף‬

‫גוף המטוס‬

‫כני נסע‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 7‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫מנוע‬
‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫גוף המטוס‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 8‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫גוף המטוס‬
‫גוף המטוס ‪ -‬צורתו מיועדת להקטין את הגרר‪ ,‬קווי המתאר של הגוף‬
‫חלקים עד כמה שאפשר‪ .‬בנוסף מיועדת הצורה לסייע לעילוי‪.‬‬
‫אורכן‬

‫תומך אלכסוני‬

‫תומך אנכי‬

‫תומך אופקי‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 9‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫גוף המטוס‬
‫גוף המטוס ‪ -‬המשך ‪ -‬הגוף עשוי שלד של תמוכות‪ ,‬ועליו הקליפה‬
‫היוצרת את דפנות המטוס‪ .‬גם הקליפה עשויה מחומרים דומים‪ ,‬ויש בה‬
‫פתחים ואשנבים כנדרש‪.‬‬
‫ציפוי חיצוני‬
‫צלע ‪ /‬חציץ‬

‫אורכנים‬

‫מחיצה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 10‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫גוף המטוס‬
‫גוף המטוס ‪ -‬המשך ‪-‬‬
‫חציץ ‪ /‬צלע‬

‫ציפוי מאמץ‬
‫אורכנים‬
‫נקודות חיבור הכנף‬

‫קיר האש‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 11‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫מכלולי סחב‪:‬‬
‫מנוע ומדחף‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 12‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מבנה מחלולי הסחב‬
‫מנוע‬

‫חיפויי‬
‫המנוע‬

‫קיר‬
‫האש‬
‫מדחף‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 13‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מדחף ‪ -‬רכיב מכני הממיר תנועה סיבובית לדחף כדי להניע כלי רכב כגון‪:‬‬
‫מטוס‪ ,‬או אונייה‪ ,‬דרך תווך זורם‪ ,‬דוגמת מים או אוויר‪ ,‬ע"י סיבוב שני‬
‫להבים מעוקלים‪ ,‬או יותר‪ ,‬סביב ציר מרכזי‪ .‬בכלי טיס להבי המדחף‬
‫פועלים כמו כנפיים מסתובבות ויוצרים כוח באופן המתואר בשילוב שבין‬
‫משוואת ברנולי והחוק השלישי של ניוטון‪ ,‬כאשר הם יוצרים הפרש בלחץ‬
‫האוויר על המשטח הקדמי לעומת המשטח האחורי של הלהבים ועל ידי‬
‫הנעת האוויר שבו הם פוגשים‪ ,‬אל אחורי‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 14‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫להב הפרופלור מייצר "עילוי" לפנים (=דחף)‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 15‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מנוע ‪ -‬תפקיד המנוע הוא לייצר מספיק כוח אשר יגרום לעילוי‪.‬‬

‫מנוע בוכנה בעל ‪ 4‬צילינדרים‬
‫מקורר אויר‪ ,‬בד"כ דו גפי מותקן‬
‫במטוסי התעופה הקלה‪.‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 16‬‬

‫מנוע בוכנה בעל ‪ 6‬צילינדרים‬
‫מקורר אויר ומדחף תלת גפי בעל‬
‫פסיעה משתנה מותקן על כנף‬
‫מטוס דו מנועי‪.‬‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫קיימים שני סוגי מנועי מטוסים אשר נמצאים בשימוש נרחב בתעופה‬
‫האזרחית‪:‬‬
‫מנועי בוכנה‪.‬‬

‫מנועי טורבו מניפה‪/‬פרופ‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 17‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מנועי בוכנה ‪ -‬מנועי הבוכנה במטוסים הם מסוג מנוע בעירה פנימית‪.‬‬
‫זהו מתקן שהופך את אנרגיית החום הנוצרת בשריפת הדלק לאנרגייה‬
‫המנוצלת לביצוע עבודה מכנית‪ ,‬בצורה של תנועה סיבובית‪ .‬הוא נקרא כך‬
‫משום ששריפת הדלק והעבודה המכנית נעשות בתוך המנוע עצמו‪.‬‬
‫מנועים במטוס פועלים במחזור בן ארבע פעולות‪:‬‬
‫יניקה‪.‬‬

‫דחיסה‪.‬‬
‫עבודה‪.‬‬
‫פליטה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 18‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫יניקה ‪ -‬בפעולת היניקה נפתח שסתום יניקה‪ ,‬והבוכנה יורדת בתוך חלל‬
‫הצילינדר עד לנקודה המתה התחתונה‪ .‬בסיום פעולת היניקה נסגר‬
‫שסתום היניקה ותא השריפה מלא כעת בתערובת אוויר‪/‬דלק‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 19‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫דחיסה ‪ -‬הבוכנה עולה כלפי מעלה עד לנקודה מתה עליונה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 20‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫עבודה ‪ -‬באזור הנקודה המתה העליונה מתבצעת הצתה של התערובת‪.‬‬
‫התערובת הנשרפת מתפשטת עקב החום הרב הנוצר והווצרות הגזים‬
‫מהשריפה‪ .‬ההתפשטות יוצרת לחץ על הבוכנה‪ .‬הלחץ הנוצר דוחף את‬
‫הבוכנה כלפי מטה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 21‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫פליטה ‪ -‬בעת שהבוכנה נמצאת בסמיכות לנקודה המתה התחתונה‬
‫נפתח שסתום הפליטה ושארית הגזים השרופים נפלטים החוצה תוך‬
‫שהבוכנה עולה כלפי מעלה בפעולת הפליטה‪ .‬כעת שוב מתחיל מחזור‬
‫יניקה וחוזר חלילה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 22‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫הפעולה האנכית‪ ,‬מעלה מטה‪ ,‬של הבוכנה מתורגמת לתנועה סיבובית על‬
‫ידי הטלטל המחבר בין הבוכנה לבין גל ארכובה‪.‬‬

‫הפעולה האנכית‪ ,‬מעלה‬
‫ומטה‪ ,‬של הבוכנה‬
‫מתורגמת לתנועה סיבובית‬
‫על ידי טלטל המחבר בין‬
‫הבוכנה לבין גל ארכובה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 23‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫במטוסי בוכנה מותקן מנוע בוכנה אופקי עם בוכנות מנוגדות וגל ארכובה‬
‫אחד‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 24‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מנוע רדיאלי‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 25‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫קירור מנוע במטוסים קלים – הכי פשוט לקרר מנוע באמצעות אוויר‪ .‬כדי‬
‫להגדיל את פליטת החום‪ ,‬מקיפים את הצילינדרים בצלעות קירור‪ ,‬וכן‬
‫מרכיבים לעיתים מחיצות הטיה‪ ,‬על מנת לחלק באופן שווה את זרימת‬
‫האוויר בין הצילינדרים‪ .‬במנועי כוכב‪ ,‬מסודרים הצילינדרים סביב בית‬
‫הארכובה‪ .‬לכן מנוע זה מתאים במיוחד לשיטת קירור זו‪( ,‬כל צילנדר‬
‫נמצא במסלול זרימת האוויר)‪ .‬מנועי קירור אוויר פשוטים יותר ממנועי‬
‫קירור נוזלי‪ ,‬אולם נדרש שטח חזית גדול‪ ,‬במיוחד במנוע כוכב‪ ,‬וזה חסרון‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 26‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מנועי טורבו מניפה – יעילותו המרבית של מנוע הבוכנה (שמסובב‬
‫פרופלור) היא במהירויות הטיסה הנמוכות‪ ,‬ויעילותו המרבית של מנוע‬
‫טורבו‪-‬סילון היא במהירויות גבוהות‪ ,‬ולכן שילובם של השניים יהיה‬
‫השילוב היעיל ביותר לטיסה במהירויות הביניים‪ .‬מנוע הטורבו‪-‬מניפה‬
‫הוא מנוע סילון רגיל אשר במקום מדחס קטן‪ ,‬נמצאת מניפה גדולה‬
‫בקדמת המנוע אשר דוחסת אוויר לליבת המנוע‪.‬‬
‫מנוע הטורבו מניפה הוא המנוע הנפוץ‬
‫ביותר בשימוש בתעופה אזרחית‪,‬‬
‫משום שרוב המטוסים בתעופה‬
‫האזרחית‪ ,‬מתופעלים במהירויות‬
‫הביניים (‪ 400-1000‬קמ"ש)‪.‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 27‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫ההבדל העיקרי בין מנוע טורבו‪-‬מניפה למנוע טורבו‪-‬סילון הוא שרק חלק‬
‫מהאוויר נכנס לתא השריפה ונשרף‪ ,‬בעוד חלק אחר "עוקף" את תא‬
‫השריפה מבחוץ ונפלט יחד עם גזי הפליטה מצינור הפליטה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 28‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫היחס בין כמות האויר שנשרפת במנוע לבין כמות האויר שעוקפת את תא‬
‫השריפה‪ ,‬נקרא "יחס המעקף"‪ .‬יחס זה הוא פרמטר חשוב במנועי טורבו‪-‬‬
‫מניפה‪ ,‬ככל שיותר אוויר עוקף את תא השריפה‪ ,‬המנוע נחשב יעיל יותר‪.‬‬
‫כלומר‪ ,‬ככל שיחס המעקף גדול יותר‪ ,‬גדלה יעילות המנוע‪ .‬כיום‪ ,‬כל מטוסי‬
‫הסילון האזרחיים מצויידים במנועים בעלי יחס מעקף גבוה אשר בדרך כלל‬
‫עומד על ‪( 3‬כמות האויר העוקף גדולה פי ‪ 3‬מכמות האויר הנשרף)‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 29‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫עקרון הפעולה של מנוע טורבו‪-‬מניפה משלב את הייתרונות של מנוע סילון‬
‫ומנועי המדחף (פרופלר)‪ .‬מדחף דוחף כמות גדולה של אויר בתאוצה קטנה‬
‫ומנוע סילון דוחף כמות קטנה בתאוצה גדולה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 30‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫החלק הסילוני של המנוע מתבטא בכך שהאויר שנשרף בתא השריפה‬
‫(כמות קטנה) מואץ בתאוצה גדולה (ע"י המדחס כמו במנוע סילון)‪.‬‬
‫האויר העוקף מצטרף (בצינור הפליטה) אל הגזים השרופים היוצאים מתא‬
‫השריפה‪ ,‬ומגדיל את המסה של האויר הנפלט‪ .‬כך אנו משיגים כמות גדולה‬
‫של אוויר‪ ,‬אשר מואצת בצורה משמעותית יותר מההאצה המקובלת במנועי‬
‫מדחף‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 31‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫במנוע טורבו‪-‬מניפה האויר החם (השרוף) מתערבב עם אויר קר (האויר‬
‫העוקף) וכך האויר הנפלט קר יחסית לאויר הנפלט ממנועי טורבו‪-‬סילון‪.‬‬
‫ההפרש הקטן יותר בין הטמפרטורות של הגזים היוצאים מהמנוע לבין‬
‫הסביבה‪ ,‬בהשוואה לטורבו‪-‬סילון‪ ,‬מאפשרים למנוע טורבו‪-‬מניפה להיות‬
‫שקטים יותר‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 32‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫ובהרחבה‪....‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 33‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫מבנה הכנף‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 34‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבנה הכנף‬
‫לכל מטוס‪ ,‬מעצם הגדרתו‪ ,‬יש כנפיים‪ .‬אך צורתן יכולה להיות שונה מאוד‬
‫ממטוס למטוס‪ ,‬בהתאם לתנאים שבהם הוא אמור לפעול‪ .‬בכל המקרים יש‬
‫לכנף צורה של משטח עילוי‪ ,‬אך מכיוון שלמטוסים שונים דרישות שונות‪,‬‬
‫כגון מטוסים שכמעט כולם כנף שבאמצעה קבוע תא הטייס (המפציץ‬
‫החמקן ‪ ,)B2‬ולעומת זאת נבנו מטוסים שכנפיהם קטנות מאוד ביחס לממדי‬
‫גופם‪ ,‬כמו מטוס הקרב ‪ F-104‬האמריקני‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 35‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבנה הכנף‬
‫המטוס הראשון שנבנה היה מצויד בשתי כנפיים‪ ,‬בהפרש גובה של כמטר‬
‫וחצי ביניהן‪ ,‬רוב המטוסים שנבנו בעקבותיו היו דו‪-‬כנפיים גם הם‪ ,‬ובמלחמת‬
‫העולם הראשונה התפרסם אף מטוס תלת‪-‬כנפי‪ ,1Fokker DR- ,‬מטוסו‬
‫של "הברון האדום"‪ .‬אך עם הזמן נמצא כי מכלולי כנף כאלה מכבידים על‬
‫הטיסה‪ ,‬משום שהם מגדילים את הגרר‪ ,‬ובה בעת נכנסו לשימוש חומרים‬
‫חדישים שאפשרו למתכנני המטוסים להסתפק בזוג כנפיים אחד‪ .‬כיום‪,‬‬
‫כמעט כל המטוסים הם חד‪-‬כנפיים‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 36‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבנה הכנף‬
‫מלבד תפקידן כמשטחי עילוי‪ ,‬כנפי המטוס משמשות לעתים גם כמכלי דלק‪,‬‬
‫ובמטוסים רב‪-‬מנועיים‪ ,‬הן נושאות אחדים מהמנועים או את כולם‪ ,‬כחלק‬
‫ממבנה הכנפיים או במתלים מתחת להן‪ .‬מטוסים צבאיים מצוידים במתלים‬
‫מתחת לכנפיים גם לנשיאת מכלי דלק נוספים וחימוש‪ ,‬ולעתים קבועים‬
‫תותחיהם בתוך הכנפיים‪ .‬ועוד מצויים בכנפיים משטחי בקרה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 37‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבנה הכנף‬
‫מיכל הדלק‬

‫קורה‬

‫קורה‬
‫צלעות‬

‫ציפוי‬

‫שפת התקפה‬

‫מדף‬

‫שפת הזרימה‬

‫מאזנת‬
‫אורכנים‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 38‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫קצה הכנף‬
‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫מדפים‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 39‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫מדפים הם משטחים הניתנים להורדה או העלאה‪ ,‬אשר העלאתם או‬
‫הורדתם‪ ,‬משפיעה על פרופיל הכנף‪ .‬המדפים נמצאים בדרך כלל בחלק‬
‫האחורי של הכנף‪ ,‬קרי בשפת הזרימה של הכנף‪ ,‬קרוב לגוף‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 40‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫השפעת המדפים על המטוס תוך כדי טיסה‪:‬‬
‫מגדילים את הגרר ועל ידי כך מאפשרים הורדת אף בגישה לנחיתה בלי‬
‫להגדיל מהירות‪.‬‬

‫מעלה את מקדם העילוי ולכן נזדקר במהירות איטית יותר‪ ,‬אבל כיון שהוא‬
‫גם מגדיל את הגרר ביחס לאותה זוית התקפה‪ ,‬נזדקר בזוית התקפה‬
‫קטנה יותר‪.‬‬
‫מדף ימין‬
‫מדף‬
‫שמאל‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 41‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫הורדת מדפים מאריכה את מיתר הכנף ומגדילה את זוית ההתקפה‪ .‬לכן‪,‬‬
‫הורדת מדפים מייצרת עילוי‪ .‬רוב הכנפיים מתוכננות כך שהמיתר שלהן‬
‫אינו מעוקל‪ ,‬ככל שמיתר הכנף אורך יותר ומעוקל יותר‪ ,‬הוא מייצר יותר‬
‫עילוי‪ .‬מדף שיוצא משפת הזרימה גורם הן להארכת המיתר והן יוצר‬
‫מיתר מעוקל באופן "וירטואלי"‪.‬‬

‫ההשפעה הראשונית של הורדת‬
‫מדפים היא עילוי‪ .‬עם הורדת‬
‫המדפים המטוס יטפס‪ .‬אך זה‬
‫זמני כיון שהורדת המדפים‬
‫מגדילה גם את הגרר‪ ,‬וזה יוביל‬
‫בהמשך להורדת האף בחזרה‪.‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 42‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫מדוע אף המטוס עולה כאשר אנחנו מורידים מדפים?‬
‫אם מרכז הלחץ נע לאחור (ומרכז הכובד נמצא לפניו)‪ ,‬אף המטוס היה צריך‬
‫לרדת ולא לעלות‪ .‬המדפים מייצרים גם גרר ולא רק עילוי‪ ,‬הגרר המיוצר‬
‫מתבטא בקצה האחורי של המיתר הוירטואלי שנוצר ע"י המדפים‪ .‬כלומר‪,‬‬
‫הגרר נוצר במקום רחוק יותר ממרכז הכובד (בהשוואה למיקום מרכז‬
‫הלחץ)‪ .‬ולכן לגרר המיוצר על ידי המדפים יש "זרוע" ארוכה יותר מזאת של‬
‫העילוי‪ .‬לכן‪ ,‬למרות שהמדפים מייצרים עילוי‪ ,‬די בגרר קטן (אך בעל זרוע‬
‫ארוכה) כדי להביא להטיית האף למעלה במקום למטה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 43‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫הורדת מדפים מפרה את האיזון שבין‬
‫הסחב לגרר‪ ,‬הגרר גדל בהורדת‬
‫המדפים והאיזון מופר‪ .‬שינוי מצב האף‬
‫שונה ממטוס למטוס‪ ,‬עקב השוני באיזון‬
‫שבין משקל לעילוי ובין סחב לגרר‪.‬‬
‫הורדת המדפים‪ ,‬מגדילה את הגרר‪,‬‬
‫יותר מאשר את העילוי‪ ,‬יחס ה‪L/D-‬‬
‫קטן וטווח הגלישה קטן‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 44‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫בהורדת מדפים בדרגה ראשונה‪ ,‬הגידול בעילוי משמעותי‪ ,‬הגידול בגרר‬
‫קטן יחסית לגידול בעילוי‪ .‬בהורדת דרגה שניה של מדפים ואילך‪ ,‬הגידול‬
‫בגרר משמעותי יותר‪.‬‬
‫הורדת מדפים מקטינה את מהירות ההזדקרות‪ .‬המשמעות המעשית היא‬
‫מצד אחד טווח מהירויות טיסה יותר רחב ודחיית הסיכון להזדקרות‪ .‬מצד‬
‫שני‪ ,‬עם מדפים מטה ‪ -‬אנחנו נזדקר במצב אף נמוך יותר‪ ,‬בזוית התקפה‬
‫קטנה יותר‪.‬‬
‫מדף‬
‫ימין‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 45‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫מדף‬
‫שמאל‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬

‫בזמן קיפול המדפים – נקבל שקיעה של המטוס‪,‬עקב הקטנת אורך‬
‫המיתר ה"וירטואלי" והקטנה בזוית ההתקפה‪ .‬בזמן הורדת מדפים‪,‬‬
‫המטוס מרוויח גובה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 46‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫השפעת מדפים בזמן ההמראה‪:‬‬

‫כדי להתגבר על מסלול קצר‪ ,‬נוכל לקצר את מרחק ריצת ההמראה על ידי‬
‫הורדת מדפים‪.‬‬
‫המראה עם הורדת מדפים מוגזמת תגרום להגדלת מרחק ההמראה‪ ,‬כיון‬
‫שתאוצת המטוס קטנה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 47‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫סוגי מדפים‪:‬‬
‫פשוטים‪ .‬רק יורדים למטה‪.‬‬

‫מפוצלים‪.‬‬
‫עם חריצי אוויר‪.‬‬
‫פאולר‪.‬‬

‫מדפים עם שני חריצי אוויר‪.‬‬
‫כנפונים – מעין "מדפים" בשפת‬
‫ההתקפה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 48‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫שימוש במדפים קדמיים מאפשר החלקת זרימת האוויר על הכנף והרחקת‬
‫ההזדקרות ובנוסף משמש לעיבוי פרופיל הכנף ויצירת כנף המתאימה יותר‬
‫למהירויות נמוכות‪.‬‬

‫כנפון קבוע‬

‫כנפון "נייד"‬

‫מדף שפת ההתקפה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 49‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫זנב המטוס‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 50‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫זנב המטוס‬
‫מכלול הזנב כולל על פי רוב מייצבים אופקיים ואנכיים‪ ,‬הגה כיוון והגאי‬
‫גובה‪.‬‬
‫המייצבים האופקיים נראים כמו כנפיים קטנות‪ ,‬ופעולתם דומה – הם‬
‫מיועדים לספק עילוי ולשמור על יציבות המטוס‪.‬‬
‫מיצב אופקי‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 51‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫זנב המטוס‬
‫לרוב המטוסים יש מייצב אנכי אחד (שאליו צמודים המייצבים האופקיים)‬
‫בקצה המייצב האנכי נמצא הגה הכיוון‪ ,‬הדומה להגה בספינה‪ ,‬הטייתו‬
‫ימינה מפנה את חרטום המטוס שמאלה‪ ,‬ולהפך‪.‬‬
‫מיצב אנכי‬
‫הגה הכיוון‬
‫מיצב אופקי‬

‫מקזזים‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 52‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫זנב המטוס‬
‫הגאי הגובה נמצאים בקצות המייצבים האופקיים‪ .‬הנמכתם מנמיכה את‬
‫חרטום המטוס‪ ,‬ולהפך‪.‬‬
‫הגה הכיוון‬
‫מקזזים‬

‫מיצב אנכי‬
‫מיצב אופקי‬

‫הגה הגובה‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 53‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫כני נסע‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 54‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫כני נסע‬
‫כן הנסע ‪ -‬מספק למטוס את האמצעי להשיג את מהירות הדרושה ליצירת‬
‫עילוי בהמראה‪ ,‬על ידי "ריצה" על מסלול‪ ,‬ולאיבוד המהירות בנחיתה‪ ,‬שוב‬
‫ע"י ריצה‪ .‬כוח העילוי פועל כנדרש רק כאשר מהירות המטוס ביחס לאוויר‬
‫גבוהה יחסית‪ .‬כדי להגיע למהירות זו חייב המטוס לנוע תחילה על המסלול‬
‫ולצבור מהירות‪ ,‬עד שהוא רוכש את העילוי הדרוש‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 55‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫כני נסע‬
‫מהירות ההמראה תלויה במשקל המטוס‪ ,‬בגרר ובתכונות משטחי העילוי‪.‬‬
‫בדומה לכך‪ ,‬המטוס הנוחת מגיע לנגיעה במסלול במהירות גבוהה‪ ,‬ועליו‬
‫לאבד אותה כדי להיעצר‪ ,‬משתמש המטוס בכן הנסע לצורך זה‪ ,‬וכן בבלמי‬
‫האוויר שהם חלק ממשטחי הבקרה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 56‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫כני נסע‬
‫ברוב המטוסים‪ ,‬כן הנסע הוא מכלול של שלוש קבוצות גלגלים או יותר‪,‬‬
‫ממוקמות כך שמרכז הכובד של המטוס נמצא מעל מרכז המשולש שהן‬
‫יוצרות‪ .‬במטוסים קלים‪ ,‬בכל קבוצה גלגל אחד; במטוסים כבדים‪ ,‬מספר‬
‫הגלגלים עשוי להגיע להרבה יותר‪ .‬הגלגלים עשויים גומי חזק במיוחד‪,‬‬
‫ומצוידים בבלמים‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 57‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫כני נסע‬
‫כן הנסע מגדיל במידה ניכרת את הגרר‪ ,‬רוב המטוסים מצוידים בכן נסע‬
‫מתכנס‪ :‬מערכת הידראולית מושכת את הגלגלים לתוך גוף המטוס או כנפיו‬
‫אחרי ההמראה‪ ,‬ומורידה אותן לקראת נחיתה‪ .‬בין לבין‪ ,‬פתח כן הנסע סגור‬
‫במכסה היוצר רצף חלק עם גוף המטוס או עם הכנף‪ ,‬כך שכן הנסע אינו‬
‫משפיע על התנהגות המטוס בזמן טיסה‪ .‬רק המטוסים הקלים ביותר כיום‬
‫מצוידים בכן נסע קשיח‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 58‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫כני נסע‬
‫רוב המטוסים מיועדים להמראה ולנחיתה במסלולים של עפר‪ ,‬עשב או‬
‫בטון‪ .‬אך חלקם מיועדים להמריא ולנחות על פני מים או קרח‪ .‬במקרים אלה‬
‫כן הנסע שונה‪ .‬במטוסים ימיים כן הנסע הוא מכלול של מצופים (בחלקם‪,‬‬
‫המצוף הוא גוף המטוס עצמו)‪ ,‬ואילו המטוסים המיועדים לפעול באזורים‬
‫מכוסי קרח מצוידים במגלשים‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 59‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫היגוי המטוס‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 60‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס‬
‫על מנת לבצע תמרון במרחב שלושה ממדי‪ ,‬מצוייד המטוס בשלושה‬
‫הגאים‪ .‬אחד לכול ציר‪.‬הגה הוא לוחון נע בקצה משטח אווירודינמי ואשר ע"י‬
‫תנועתו מביא את המשטח אווירודינמי לייצור עילוי בכוון אחד או השני‪.‬‬
‫המשטחים האווירודינמיים הם ‪:‬‬
‫הכנפיים – מאזנות – שליטה על‬
‫ציר הגילגול‪.‬‬
‫מייצב הגובה – הגה גובה –‬
‫שליטה על ציר העלרוד‪.‬‬

‫הגה הכיוון‬
‫הגה הגובה‬

‫מייצב הכוון – הגה כיוון ‪ -‬הגה‬
‫גובה – שליטה על ציר הסיבסוב‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 61‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס‬
‫ההגאים ממוקמים הרחק ככול האפשר ממרכז הכובד‪ ,‬וזאת על מנת לקבל‬
‫מנוף ארוך ככול האפשר ולבצע תנועת הגה מינמלית ככול האפשר‪ ,‬ואף על‬
‫פי כן לייצור המומנט הדרוש לשינוי מצב המטוס בציר הנבחר‪ .‬השליטה על‬
‫ההגאים מתבצעת ע"י הטייס ממושבו בתא המטוס באמצעות ה"סטיק"‪,‬‬
‫אשר מאפשר שליטה במישור העלרוד והגלגול‪ .‬דוושות בתא הטייס‬
‫מאפשרות שליטה בציר הסבסוב‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 62‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫היגוי המטוס‬
‫הגה גובה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 63‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫ציר העלרוד – הגה גובה ‪ -‬כאשר הטייס מושך את מוט ההיגוי אליו‪ ,‬ינוע‬
‫משטח הגה הגובה כלפי מעלה‪ ,‬ייצור עקימון אשר זרימת האוויר עליו‬
‫תיצור כוח עילוי כלפי מטה‪ .‬אף המטוס יבצע תנועה אנכית מעלה ביחס‬
‫למישור הכנפיים‪ ,‬סביב נקודת מרכז הכובד‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 64‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫מיצב גובה מכוון לזוית‬
‫התקפה שלילית קלה‬
‫ע"מ לאזן את מומנט‬
‫העילוי ומשקל המנוע‬

‫טיסה אופקית‬
‫וישרה‬

‫זוית ההתקפה של מיצב‬
‫יחסית לזרימת האויר‬
‫עולה וגורמת לזנב‬
‫לעלות ולישר את המטוס‬
‫חזרה למצב המקורי‬

‫מצב לנסיקה – אף‬
‫מעלה‬

‫זוית ההתקפה של מיצב‬
‫יחסית לזרימת האויר‬
‫נעשית שלילית יותר‬
‫וגורמת לזנב לרדת‬
‫ולישר את המטוס חזרה‬
‫למצב המקורי‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 65‬‬

‫מצב לצלילה – אף‬
‫מטה‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – המשך ‪ -‬כאשר הטייס דוחף את מוט ההיגוי קדימה‪ ,‬ינוע‬
‫משטח הגה הגובה כלפי מטה‪ ,‬ייצור עקימון אשר זרימת האוויר עליו‬
‫תיצור כוח עילוי כלפי מעלה‪ .‬אף המטוס יבצע תנועה אנכית מטה ביחס‬
‫למישור הכנפיים‪ ,‬סביב נקודת מרכז הכובד‪.‬‬

‫אף עולה = ירידת מהירות‪.‬‬
‫אף יורד = עליית מהירות‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 66‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – נסיקה‬

‫סחב‬
‫מרכיב הכוח‬
‫המתנגד לעילוי‬
‫מרכיב כוח הכובד‬
‫הפועל בכיוון הפוך‬
‫לכיוון הטיסה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 67‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫גרר‬

‫מרכז הכובד‬
‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – נסיקה‪ -‬המשך‬

‫מצב נסיקה קבועה‬
‫הכוחות מאוזנים‬

‫טיסה ישרה‬
‫ואופקית‬
‫כל הכוחות מאוזנים‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 68‬‬

‫התחלת נסיקה‬
‫העילוי גדל‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – נסיקה ‪ -‬המשך‬

‫טיסה ישרה ואופקית‬
‫כל הכוחות מאוזנים‬
‫מהירות קבועה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 69‬‬

‫כניסה לנסיקה‬
‫הגרר עולה על‬
‫הסחב‬
‫מהירות קטנה‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫נסיקה קבועה‬
‫כל הכוחות מאוזנים‬
‫מהירות קבועה‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – צלילה ‪ -‬הכוח הצנטריפוגלי ביציאה מצלילה‬
‫הכוח הצנטריפוגלי – ‪CF‬‬
‫משקל – כוח הכבידה ‪W -‬‬

‫הכוח הצנטריפוגלי – ‪ CF‬מתבטא‬
‫ביחידות ‪ – G‬הכבידה הארצית‪.‬‬
‫‪ = 1G‬משקל הגוף‪.‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 70‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – השפעת מקזז הגה גובה‬
‫קיזוז להורדת אף המטוס‬

‫מקזז מעלה – הגה גובה יורד – אף יורד‬
‫קיזוז להרמת אף המטוס‬

‫מקזז מטה – הגה גובה עולה – אף עולה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 71‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫היגוי המטוס‬
‫מאזנות‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 72‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫ציר הגלגול – מאזנות ‪ -‬מאזנות הן משטחים הנעים על ציר בחלקה‬
‫האחורי של הכנף ומהווים חלק אינטגרלי מהפרופיל האווירודינמי שלה‪.‬‬
‫המאזנות נשלטות ע"י הטייס באמצעות תנועת מוט ההיגוי‬
‫ימינה‪/‬שמאלה‪ .‬תנועת המאזנות הפוכה האחת לשנייה‪ .‬כאשר האחת‬
‫עולה השנייה יורד ולהפך‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 73‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הטית הגה ימינה‪:‬‬
‫מאזנת ימין עולה – זווית ההתקפה קטנה – העילוי קטן – כנף יורדת‪,‬‬
‫מאזנת שמאל יורדת – זווית התקפה גדלה – העילוי גדל – כנף עולה‬
‫התוצאה‪ :‬גלגול ימינה‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 74‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הטיית מאזנות‪:‬‬

‫מצב ניטראלי‬

‫זרימת העל נשמרת‪,‬‬
‫זרימה תחתית יוצרת‬
‫עילוי למטה‬

‫מאזנת מורמת‬

‫החריץ שבין הכנף‬
‫למאזנת יוצר זרימת‬
‫אוויר שמיישרת את‬
‫הזרימה ומפחיתה את‬
‫הגרר‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 75‬‬

‫מאזנת מרדת‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫מאזנות ‪ -‬המשך ‪ -‬הזזת מוט ההיגוי ימינה גורמת למאזנת השמאלית‬
‫לרדת ולמאזנת הימנית לעלות‪ .‬ירידת המאזנת השמאלית מגדילה את‬
‫זווית ההתקפה בכנף שמאל וכתוצאה גדל העילוי בכנף שמאל‪.‬‬
‫בכנף ימין המאזנת עולה ולכן אין שינוי בעילוי שלה‪ .‬ההפרש בין העילוי‬
‫בכנף שמאל וימין גורם לתנועת גלגול המטוס ימינה‪ .‬כך גם בהזזת מוט‬
‫ההיגוי שמאלה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 76‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הכוחות הפועלים בפניה‪ :‬ווקטור העילוי‪.‬‬
‫עילוי‬

‫הרכיב האנכי של‬
‫העילוי בפניה‬

‫הרכיב האופקי של‬
‫העילוי בפניה‬

‫‪G‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫משקל‬

‫משקל‬
‫‪Slide 77‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הכוחות הפועלים בפניה‪ :‬על כל עצם הנמצא בתנועה סיבובית מופעלים‬
‫הכוחות הצנטריפוגלי והצטנריפטלי‬
‫כוח צנטריפטלי‪:‬‬

‫כוח הצנטריפוגלי‪:‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 78‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הכוחות הפועלים בפניה‪ :‬הכוח הצנטריפוגלי‪.‬‬

‫פניה בהחלקה מחוץ‬
‫לסיבוב‪ ,‬כוח הצנטריפוגלי‬
‫גדול מהרכיב האופקי של‬
‫העילוי‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 79‬‬

‫פניה בהחלקה לתוך‬
‫הסיבוב‪ ,‬כוח הצנטריפוגלי‬
‫קטן מהרכיב האופקי של‬
‫העילוי‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫פניה רגילה‬
‫כוח הצנטריפוגלי שווה‬
‫לרכיב האופקי של העילוי‬
‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הכוחות הפועלים בפניה‪ :‬הגדלת העומסים בפניה כפונקציה של זווית‬
‫הפניה ולמהירות‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 80‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הכוחות הפועלים בפניה‪ :‬היחס בין זווית הפניה והעלייה במהירות‬
‫ההזדקרות‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 81‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫היגוי המטוס‬
‫הגה כיוון‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 82‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה כיוון‬
‫הגה הכוון הינו לוחון המורכב בחלקו האחורי של מייצב הכיוון‪ .‬השליטה‬
‫בהגה הכוון הינה ע"י הדוושות‪ .‬לחיצת דוושה שמאל תניע את לוחון הכיוון‬
‫שמאלה‪ ,‬תגדיל את עקימון מיצב הכיוון שייצר כוח עילוי ימינה ותנועת‬
‫סבסוב אף המטוס שמאלה‪ .‬לחיצת דוושת ימין תגרום תנועת סבסוב‬
‫ימינה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 83‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – איך הכל עובד‪....‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 84‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫היגוי ‪ -‬השפעות‬
‫משניות‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 85‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫הוספת כוח‪ ,‬תגובה משנית‪ :‬סבסוב וגילגול שמאלה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 86‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫הורדת כוח‪ ,‬תגובה משנית‪ :‬סבסוב וגילגול ימינה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 87‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הטיית מאזנות תגובה משנית‪ :‬סבסוב לכיוון הכנף העולה תיקון ע"י הגה‬
‫הכיוון באמצעות דוושות – פניה מתואמת‪.‬‬
‫התוצאה – מומנט סבסוב לשמאל‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 88‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫השפעה משנית של תנועת הגילגול‬
‫גרר מאזנות‪ :‬שתי כנפי המטוס מצוייות באותה מהירות‪ ,‬אבל בעת ביצוע‬
‫גילגול העילוי של אחת הכנפיים גדול יותר משל השניה‪ ,‬מאזנת היורדת‬
‫מגדילה את זווית ההתקפה שלה‪ .‬הגדלת זווית ההתקפה גורמת בצד עלייה‬
‫בעילוי‪ ,‬לעלייה בגרר‪ .‬הפרשי הגרר שבין שתי הכנפיים גורמים לכנף העולה‬
‫לסגת לאחור‪ .‬כלומר שבנוסף לגילגול הנוצר ע"י תנועת המאזנות מתווספת‬
‫גם תנועת סיבסוב הפוכה לכיוון הגלגול‪ .‬פניה שמאלית‪ -‬הטיה שמאלה‬
‫וסבסוב ימינה‪ .‬פניה ימנית‪ -‬הטיה ימינה וסבסוב שמאלה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 89‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫פתרונות לגרר מאזנות‪:‬‬
‫מיצב הכוון תפקידו למנוע ולרסן תנועות סבסוב‪ ,‬תנועת הסבסוב נבלמת‬
‫במידה ע"י שימוש בפדלים‪.‬‬

‫מאזנות דיפרנציליות –המאזנת העולה‬
‫תעלה יותר מירידת היורדת‪ ,‬היא תיצר גרר‬
‫גבוה משל המאזנת היורדת ובכך יקזז הגרר‬
‫שלה את זו של היורדת‪ .‬מאזנות אשר‬
‫תנועתן מעלה גבוהה מתנועתן מטה נקראות‬
‫מאזנות דיפרנציליות‪.‬‬
‫מאזנות פרייז – מאזנת אשר בתנועתה‬
‫מעלה‪ ,‬חושפת "שן"‪ ,‬כלפי מטה ואשר‬
‫תפקידה ליצור גרר בצד המאזנת העולה‪.‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 90‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫השפעה משנית של תנועת הסבסוב‬
‫תנועת הסבסוב של המטוס גורמת לכנף החיצונית לנוע מהר מאשר הכנף‬
‫הפנימית‪ .‬כתוצאה מהבדלי מהירויות בין שתי הכנפיים גדל העילוי של הכנף‬
‫החיצונית יותר משל הפנימית‪ .‬הפרש העילוי בין הכנפיים יוצר תנועת גלגול‪.‬‬
‫בכדי למנוע התופעה‪ ,‬הטיית סטיק ימינה תלווה בלחץ רגל ימין והטיית‬
‫סטיק שמאלה‪ ,‬תלווה בלחץ רגל שמאל‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 91‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫השפעה משנית של תנועת עלרוד ‪ -‬סיבסוב‬

‫הגורמים לסבסוב הם שניים ‪:‬‬
‫ירידת מהירות – בהרמת אף תרד המהירות ומכיוון שמיצב כיוון מוטה‬
‫מעט‪ ,‬הטיתו מופרזת וגורמת סיסוב ימינה והחלקה שמאלה‪.‬‬

‫מאחר והמדחף דינו כדין סביבון‪ ,‬הרמת אף (סיבוב עם כיוון השעון‬
‫מהיבט הטייס) ‪,‬דינה כדין הפעלת כוח בניצב לסיבוב המדחף ומחמת‬
‫תגובת הפרצסיה‪ ,‬תגרם תגובה ב – ‪ 90‬מעלות‪ ,‬סבסוב ימינה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 92‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫אז מה מצפה לנו‬
‫במהשך‪?...‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 93‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

10 ‫חוג התעופה – טייסת‬

October 31, 2015 - Rafael Badalov

‫מבנה והיגוי המטוס‬

Slide 94

LAYOUT

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫שאלות?‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 95‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬


Slide 54

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫חוג התעופה‬
‫טייסת ‪10‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 1‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫נושא השיעור‪:‬‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 2‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫מבוא‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 4‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבוא‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 5‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבוא‬
‫מבנה המטוס נועד לאפשר לו לשהות באוויר ומשטחי ההיגוי מאפשרים‬
‫שליטה על ‪ 3‬צירי תנועת המטוס‪.‬‬
‫ציר אנכי – ציר הסבסוב‬

‫ציר האורך – ציר הגלגול‬

‫ציר הרוחב – ציר העלרוד‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 6‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבנה המטוס‬
‫אפשר לחלק את גוף המטוס לחמישה חלקים עיקריים‪.‬‬
‫זנב המטוס‬
‫כנף‬

‫גוף המטוס‬

‫כני נסע‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 7‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫מנוע‬
‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫גוף המטוס‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 8‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫גוף המטוס‬
‫גוף המטוס ‪ -‬צורתו מיועדת להקטין את הגרר‪ ,‬קווי המתאר של הגוף‬
‫חלקים עד כמה שאפשר‪ .‬בנוסף מיועדת הצורה לסייע לעילוי‪.‬‬
‫אורכן‬

‫תומך אלכסוני‬

‫תומך אנכי‬

‫תומך אופקי‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 9‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫גוף המטוס‬
‫גוף המטוס ‪ -‬המשך ‪ -‬הגוף עשוי שלד של תמוכות‪ ,‬ועליו הקליפה‬
‫היוצרת את דפנות המטוס‪ .‬גם הקליפה עשויה מחומרים דומים‪ ,‬ויש בה‬
‫פתחים ואשנבים כנדרש‪.‬‬
‫ציפוי חיצוני‬
‫צלע ‪ /‬חציץ‬

‫אורכנים‬

‫מחיצה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 10‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫גוף המטוס‬
‫גוף המטוס ‪ -‬המשך ‪-‬‬
‫חציץ ‪ /‬צלע‬

‫ציפוי מאמץ‬
‫אורכנים‬
‫נקודות חיבור הכנף‬

‫קיר האש‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 11‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫מכלולי סחב‪:‬‬
‫מנוע ומדחף‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 12‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מבנה מחלולי הסחב‬
‫מנוע‬

‫חיפויי‬
‫המנוע‬

‫קיר‬
‫האש‬
‫מדחף‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 13‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מדחף ‪ -‬רכיב מכני הממיר תנועה סיבובית לדחף כדי להניע כלי רכב כגון‪:‬‬
‫מטוס‪ ,‬או אונייה‪ ,‬דרך תווך זורם‪ ,‬דוגמת מים או אוויר‪ ,‬ע"י סיבוב שני‬
‫להבים מעוקלים‪ ,‬או יותר‪ ,‬סביב ציר מרכזי‪ .‬בכלי טיס להבי המדחף‬
‫פועלים כמו כנפיים מסתובבות ויוצרים כוח באופן המתואר בשילוב שבין‬
‫משוואת ברנולי והחוק השלישי של ניוטון‪ ,‬כאשר הם יוצרים הפרש בלחץ‬
‫האוויר על המשטח הקדמי לעומת המשטח האחורי של הלהבים ועל ידי‬
‫הנעת האוויר שבו הם פוגשים‪ ,‬אל אחורי‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 14‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫להב הפרופלור מייצר "עילוי" לפנים (=דחף)‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 15‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מנוע ‪ -‬תפקיד המנוע הוא לייצר מספיק כוח אשר יגרום לעילוי‪.‬‬

‫מנוע בוכנה בעל ‪ 4‬צילינדרים‬
‫מקורר אויר‪ ,‬בד"כ דו גפי מותקן‬
‫במטוסי התעופה הקלה‪.‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 16‬‬

‫מנוע בוכנה בעל ‪ 6‬צילינדרים‬
‫מקורר אויר ומדחף תלת גפי בעל‬
‫פסיעה משתנה מותקן על כנף‬
‫מטוס דו מנועי‪.‬‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫קיימים שני סוגי מנועי מטוסים אשר נמצאים בשימוש נרחב בתעופה‬
‫האזרחית‪:‬‬
‫מנועי בוכנה‪.‬‬

‫מנועי טורבו מניפה‪/‬פרופ‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 17‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מנועי בוכנה ‪ -‬מנועי הבוכנה במטוסים הם מסוג מנוע בעירה פנימית‪.‬‬
‫זהו מתקן שהופך את אנרגיית החום הנוצרת בשריפת הדלק לאנרגייה‬
‫המנוצלת לביצוע עבודה מכנית‪ ,‬בצורה של תנועה סיבובית‪ .‬הוא נקרא כך‬
‫משום ששריפת הדלק והעבודה המכנית נעשות בתוך המנוע עצמו‪.‬‬
‫מנועים במטוס פועלים במחזור בן ארבע פעולות‪:‬‬
‫יניקה‪.‬‬

‫דחיסה‪.‬‬
‫עבודה‪.‬‬
‫פליטה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 18‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫יניקה ‪ -‬בפעולת היניקה נפתח שסתום יניקה‪ ,‬והבוכנה יורדת בתוך חלל‬
‫הצילינדר עד לנקודה המתה התחתונה‪ .‬בסיום פעולת היניקה נסגר‬
‫שסתום היניקה ותא השריפה מלא כעת בתערובת אוויר‪/‬דלק‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 19‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫דחיסה ‪ -‬הבוכנה עולה כלפי מעלה עד לנקודה מתה עליונה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 20‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫עבודה ‪ -‬באזור הנקודה המתה העליונה מתבצעת הצתה של התערובת‪.‬‬
‫התערובת הנשרפת מתפשטת עקב החום הרב הנוצר והווצרות הגזים‬
‫מהשריפה‪ .‬ההתפשטות יוצרת לחץ על הבוכנה‪ .‬הלחץ הנוצר דוחף את‬
‫הבוכנה כלפי מטה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 21‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫פליטה ‪ -‬בעת שהבוכנה נמצאת בסמיכות לנקודה המתה התחתונה‬
‫נפתח שסתום הפליטה ושארית הגזים השרופים נפלטים החוצה תוך‬
‫שהבוכנה עולה כלפי מעלה בפעולת הפליטה‪ .‬כעת שוב מתחיל מחזור‬
‫יניקה וחוזר חלילה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 22‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫הפעולה האנכית‪ ,‬מעלה מטה‪ ,‬של הבוכנה מתורגמת לתנועה סיבובית על‬
‫ידי הטלטל המחבר בין הבוכנה לבין גל ארכובה‪.‬‬

‫הפעולה האנכית‪ ,‬מעלה‬
‫ומטה‪ ,‬של הבוכנה‬
‫מתורגמת לתנועה סיבובית‬
‫על ידי טלטל המחבר בין‬
‫הבוכנה לבין גל ארכובה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 23‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫במטוסי בוכנה מותקן מנוע בוכנה אופקי עם בוכנות מנוגדות וגל ארכובה‬
‫אחד‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 24‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מנוע רדיאלי‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 25‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫קירור מנוע במטוסים קלים – הכי פשוט לקרר מנוע באמצעות אוויר‪ .‬כדי‬
‫להגדיל את פליטת החום‪ ,‬מקיפים את הצילינדרים בצלעות קירור‪ ,‬וכן‬
‫מרכיבים לעיתים מחיצות הטיה‪ ,‬על מנת לחלק באופן שווה את זרימת‬
‫האוויר בין הצילינדרים‪ .‬במנועי כוכב‪ ,‬מסודרים הצילינדרים סביב בית‬
‫הארכובה‪ .‬לכן מנוע זה מתאים במיוחד לשיטת קירור זו‪( ,‬כל צילנדר‬
‫נמצא במסלול זרימת האוויר)‪ .‬מנועי קירור אוויר פשוטים יותר ממנועי‬
‫קירור נוזלי‪ ,‬אולם נדרש שטח חזית גדול‪ ,‬במיוחד במנוע כוכב‪ ,‬וזה חסרון‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 26‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מנועי טורבו מניפה – יעילותו המרבית של מנוע הבוכנה (שמסובב‬
‫פרופלור) היא במהירויות הטיסה הנמוכות‪ ,‬ויעילותו המרבית של מנוע‬
‫טורבו‪-‬סילון היא במהירויות גבוהות‪ ,‬ולכן שילובם של השניים יהיה‬
‫השילוב היעיל ביותר לטיסה במהירויות הביניים‪ .‬מנוע הטורבו‪-‬מניפה‬
‫הוא מנוע סילון רגיל אשר במקום מדחס קטן‪ ,‬נמצאת מניפה גדולה‬
‫בקדמת המנוע אשר דוחסת אוויר לליבת המנוע‪.‬‬
‫מנוע הטורבו מניפה הוא המנוע הנפוץ‬
‫ביותר בשימוש בתעופה אזרחית‪,‬‬
‫משום שרוב המטוסים בתעופה‬
‫האזרחית‪ ,‬מתופעלים במהירויות‬
‫הביניים (‪ 400-1000‬קמ"ש)‪.‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 27‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫ההבדל העיקרי בין מנוע טורבו‪-‬מניפה למנוע טורבו‪-‬סילון הוא שרק חלק‬
‫מהאוויר נכנס לתא השריפה ונשרף‪ ,‬בעוד חלק אחר "עוקף" את תא‬
‫השריפה מבחוץ ונפלט יחד עם גזי הפליטה מצינור הפליטה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 28‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫היחס בין כמות האויר שנשרפת במנוע לבין כמות האויר שעוקפת את תא‬
‫השריפה‪ ,‬נקרא "יחס המעקף"‪ .‬יחס זה הוא פרמטר חשוב במנועי טורבו‪-‬‬
‫מניפה‪ ,‬ככל שיותר אוויר עוקף את תא השריפה‪ ,‬המנוע נחשב יעיל יותר‪.‬‬
‫כלומר‪ ,‬ככל שיחס המעקף גדול יותר‪ ,‬גדלה יעילות המנוע‪ .‬כיום‪ ,‬כל מטוסי‬
‫הסילון האזרחיים מצויידים במנועים בעלי יחס מעקף גבוה אשר בדרך כלל‬
‫עומד על ‪( 3‬כמות האויר העוקף גדולה פי ‪ 3‬מכמות האויר הנשרף)‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 29‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫עקרון הפעולה של מנוע טורבו‪-‬מניפה משלב את הייתרונות של מנוע סילון‬
‫ומנועי המדחף (פרופלר)‪ .‬מדחף דוחף כמות גדולה של אויר בתאוצה קטנה‬
‫ומנוע סילון דוחף כמות קטנה בתאוצה גדולה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 30‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫החלק הסילוני של המנוע מתבטא בכך שהאויר שנשרף בתא השריפה‬
‫(כמות קטנה) מואץ בתאוצה גדולה (ע"י המדחס כמו במנוע סילון)‪.‬‬
‫האויר העוקף מצטרף (בצינור הפליטה) אל הגזים השרופים היוצאים מתא‬
‫השריפה‪ ,‬ומגדיל את המסה של האויר הנפלט‪ .‬כך אנו משיגים כמות גדולה‬
‫של אוויר‪ ,‬אשר מואצת בצורה משמעותית יותר מההאצה המקובלת במנועי‬
‫מדחף‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 31‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫במנוע טורבו‪-‬מניפה האויר החם (השרוף) מתערבב עם אויר קר (האויר‬
‫העוקף) וכך האויר הנפלט קר יחסית לאויר הנפלט ממנועי טורבו‪-‬סילון‪.‬‬
‫ההפרש הקטן יותר בין הטמפרטורות של הגזים היוצאים מהמנוע לבין‬
‫הסביבה‪ ,‬בהשוואה לטורבו‪-‬סילון‪ ,‬מאפשרים למנוע טורבו‪-‬מניפה להיות‬
‫שקטים יותר‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 32‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫ובהרחבה‪....‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 33‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫מבנה הכנף‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 34‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבנה הכנף‬
‫לכל מטוס‪ ,‬מעצם הגדרתו‪ ,‬יש כנפיים‪ .‬אך צורתן יכולה להיות שונה מאוד‬
‫ממטוס למטוס‪ ,‬בהתאם לתנאים שבהם הוא אמור לפעול‪ .‬בכל המקרים יש‬
‫לכנף צורה של משטח עילוי‪ ,‬אך מכיוון שלמטוסים שונים דרישות שונות‪,‬‬
‫כגון מטוסים שכמעט כולם כנף שבאמצעה קבוע תא הטייס (המפציץ‬
‫החמקן ‪ ,)B2‬ולעומת זאת נבנו מטוסים שכנפיהם קטנות מאוד ביחס לממדי‬
‫גופם‪ ,‬כמו מטוס הקרב ‪ F-104‬האמריקני‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 35‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבנה הכנף‬
‫המטוס הראשון שנבנה היה מצויד בשתי כנפיים‪ ,‬בהפרש גובה של כמטר‬
‫וחצי ביניהן‪ ,‬רוב המטוסים שנבנו בעקבותיו היו דו‪-‬כנפיים גם הם‪ ,‬ובמלחמת‬
‫העולם הראשונה התפרסם אף מטוס תלת‪-‬כנפי‪ ,1Fokker DR- ,‬מטוסו‬
‫של "הברון האדום"‪ .‬אך עם הזמן נמצא כי מכלולי כנף כאלה מכבידים על‬
‫הטיסה‪ ,‬משום שהם מגדילים את הגרר‪ ,‬ובה בעת נכנסו לשימוש חומרים‬
‫חדישים שאפשרו למתכנני המטוסים להסתפק בזוג כנפיים אחד‪ .‬כיום‪,‬‬
‫כמעט כל המטוסים הם חד‪-‬כנפיים‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 36‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבנה הכנף‬
‫מלבד תפקידן כמשטחי עילוי‪ ,‬כנפי המטוס משמשות לעתים גם כמכלי דלק‪,‬‬
‫ובמטוסים רב‪-‬מנועיים‪ ,‬הן נושאות אחדים מהמנועים או את כולם‪ ,‬כחלק‬
‫ממבנה הכנפיים או במתלים מתחת להן‪ .‬מטוסים צבאיים מצוידים במתלים‬
‫מתחת לכנפיים גם לנשיאת מכלי דלק נוספים וחימוש‪ ,‬ולעתים קבועים‬
‫תותחיהם בתוך הכנפיים‪ .‬ועוד מצויים בכנפיים משטחי בקרה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 37‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבנה הכנף‬
‫מיכל הדלק‬

‫קורה‬

‫קורה‬
‫צלעות‬

‫ציפוי‬

‫שפת התקפה‬

‫מדף‬

‫שפת הזרימה‬

‫מאזנת‬
‫אורכנים‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 38‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫קצה הכנף‬
‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫מדפים‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 39‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫מדפים הם משטחים הניתנים להורדה או העלאה‪ ,‬אשר העלאתם או‬
‫הורדתם‪ ,‬משפיעה על פרופיל הכנף‪ .‬המדפים נמצאים בדרך כלל בחלק‬
‫האחורי של הכנף‪ ,‬קרי בשפת הזרימה של הכנף‪ ,‬קרוב לגוף‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 40‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫השפעת המדפים על המטוס תוך כדי טיסה‪:‬‬
‫מגדילים את הגרר ועל ידי כך מאפשרים הורדת אף בגישה לנחיתה בלי‬
‫להגדיל מהירות‪.‬‬

‫מעלה את מקדם העילוי ולכן נזדקר במהירות איטית יותר‪ ,‬אבל כיון שהוא‬
‫גם מגדיל את הגרר ביחס לאותה זוית התקפה‪ ,‬נזדקר בזוית התקפה‬
‫קטנה יותר‪.‬‬
‫מדף ימין‬
‫מדף‬
‫שמאל‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 41‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫הורדת מדפים מאריכה את מיתר הכנף ומגדילה את זוית ההתקפה‪ .‬לכן‪,‬‬
‫הורדת מדפים מייצרת עילוי‪ .‬רוב הכנפיים מתוכננות כך שהמיתר שלהן‬
‫אינו מעוקל‪ ,‬ככל שמיתר הכנף אורך יותר ומעוקל יותר‪ ,‬הוא מייצר יותר‬
‫עילוי‪ .‬מדף שיוצא משפת הזרימה גורם הן להארכת המיתר והן יוצר‬
‫מיתר מעוקל באופן "וירטואלי"‪.‬‬

‫ההשפעה הראשונית של הורדת‬
‫מדפים היא עילוי‪ .‬עם הורדת‬
‫המדפים המטוס יטפס‪ .‬אך זה‬
‫זמני כיון שהורדת המדפים‬
‫מגדילה גם את הגרר‪ ,‬וזה יוביל‬
‫בהמשך להורדת האף בחזרה‪.‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 42‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫מדוע אף המטוס עולה כאשר אנחנו מורידים מדפים?‬
‫אם מרכז הלחץ נע לאחור (ומרכז הכובד נמצא לפניו)‪ ,‬אף המטוס היה צריך‬
‫לרדת ולא לעלות‪ .‬המדפים מייצרים גם גרר ולא רק עילוי‪ ,‬הגרר המיוצר‬
‫מתבטא בקצה האחורי של המיתר הוירטואלי שנוצר ע"י המדפים‪ .‬כלומר‪,‬‬
‫הגרר נוצר במקום רחוק יותר ממרכז הכובד (בהשוואה למיקום מרכז‬
‫הלחץ)‪ .‬ולכן לגרר המיוצר על ידי המדפים יש "זרוע" ארוכה יותר מזאת של‬
‫העילוי‪ .‬לכן‪ ,‬למרות שהמדפים מייצרים עילוי‪ ,‬די בגרר קטן (אך בעל זרוע‬
‫ארוכה) כדי להביא להטיית האף למעלה במקום למטה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 43‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫הורדת מדפים מפרה את האיזון שבין‬
‫הסחב לגרר‪ ,‬הגרר גדל בהורדת‬
‫המדפים והאיזון מופר‪ .‬שינוי מצב האף‬
‫שונה ממטוס למטוס‪ ,‬עקב השוני באיזון‬
‫שבין משקל לעילוי ובין סחב לגרר‪.‬‬
‫הורדת המדפים‪ ,‬מגדילה את הגרר‪,‬‬
‫יותר מאשר את העילוי‪ ,‬יחס ה‪L/D-‬‬
‫קטן וטווח הגלישה קטן‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 44‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫בהורדת מדפים בדרגה ראשונה‪ ,‬הגידול בעילוי משמעותי‪ ,‬הגידול בגרר‬
‫קטן יחסית לגידול בעילוי‪ .‬בהורדת דרגה שניה של מדפים ואילך‪ ,‬הגידול‬
‫בגרר משמעותי יותר‪.‬‬
‫הורדת מדפים מקטינה את מהירות ההזדקרות‪ .‬המשמעות המעשית היא‬
‫מצד אחד טווח מהירויות טיסה יותר רחב ודחיית הסיכון להזדקרות‪ .‬מצד‬
‫שני‪ ,‬עם מדפים מטה ‪ -‬אנחנו נזדקר במצב אף נמוך יותר‪ ,‬בזוית התקפה‬
‫קטנה יותר‪.‬‬
‫מדף‬
‫ימין‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 45‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫מדף‬
‫שמאל‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬

‫בזמן קיפול המדפים – נקבל שקיעה של המטוס‪,‬עקב הקטנת אורך‬
‫המיתר ה"וירטואלי" והקטנה בזוית ההתקפה‪ .‬בזמן הורדת מדפים‪,‬‬
‫המטוס מרוויח גובה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 46‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫השפעת מדפים בזמן ההמראה‪:‬‬

‫כדי להתגבר על מסלול קצר‪ ,‬נוכל לקצר את מרחק ריצת ההמראה על ידי‬
‫הורדת מדפים‪.‬‬
‫המראה עם הורדת מדפים מוגזמת תגרום להגדלת מרחק ההמראה‪ ,‬כיון‬
‫שתאוצת המטוס קטנה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 47‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫סוגי מדפים‪:‬‬
‫פשוטים‪ .‬רק יורדים למטה‪.‬‬

‫מפוצלים‪.‬‬
‫עם חריצי אוויר‪.‬‬
‫פאולר‪.‬‬

‫מדפים עם שני חריצי אוויר‪.‬‬
‫כנפונים – מעין "מדפים" בשפת‬
‫ההתקפה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 48‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫שימוש במדפים קדמיים מאפשר החלקת זרימת האוויר על הכנף והרחקת‬
‫ההזדקרות ובנוסף משמש לעיבוי פרופיל הכנף ויצירת כנף המתאימה יותר‬
‫למהירויות נמוכות‪.‬‬

‫כנפון קבוע‬

‫כנפון "נייד"‬

‫מדף שפת ההתקפה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 49‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫זנב המטוס‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 50‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫זנב המטוס‬
‫מכלול הזנב כולל על פי רוב מייצבים אופקיים ואנכיים‪ ,‬הגה כיוון והגאי‬
‫גובה‪.‬‬
‫המייצבים האופקיים נראים כמו כנפיים קטנות‪ ,‬ופעולתם דומה – הם‬
‫מיועדים לספק עילוי ולשמור על יציבות המטוס‪.‬‬
‫מיצב אופקי‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 51‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫זנב המטוס‬
‫לרוב המטוסים יש מייצב אנכי אחד (שאליו צמודים המייצבים האופקיים)‬
‫בקצה המייצב האנכי נמצא הגה הכיוון‪ ,‬הדומה להגה בספינה‪ ,‬הטייתו‬
‫ימינה מפנה את חרטום המטוס שמאלה‪ ,‬ולהפך‪.‬‬
‫מיצב אנכי‬
‫הגה הכיוון‬
‫מיצב אופקי‬

‫מקזזים‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 52‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫זנב המטוס‬
‫הגאי הגובה נמצאים בקצות המייצבים האופקיים‪ .‬הנמכתם מנמיכה את‬
‫חרטום המטוס‪ ,‬ולהפך‪.‬‬
‫הגה הכיוון‬
‫מקזזים‬

‫מיצב אנכי‬
‫מיצב אופקי‬

‫הגה הגובה‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 53‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫כני נסע‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 54‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫כני נסע‬
‫כן הנסע ‪ -‬מספק למטוס את האמצעי להשיג את מהירות הדרושה ליצירת‬
‫עילוי בהמראה‪ ,‬על ידי "ריצה" על מסלול‪ ,‬ולאיבוד המהירות בנחיתה‪ ,‬שוב‬
‫ע"י ריצה‪ .‬כוח העילוי פועל כנדרש רק כאשר מהירות המטוס ביחס לאוויר‬
‫גבוהה יחסית‪ .‬כדי להגיע למהירות זו חייב המטוס לנוע תחילה על המסלול‬
‫ולצבור מהירות‪ ,‬עד שהוא רוכש את העילוי הדרוש‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 55‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫כני נסע‬
‫מהירות ההמראה תלויה במשקל המטוס‪ ,‬בגרר ובתכונות משטחי העילוי‪.‬‬
‫בדומה לכך‪ ,‬המטוס הנוחת מגיע לנגיעה במסלול במהירות גבוהה‪ ,‬ועליו‬
‫לאבד אותה כדי להיעצר‪ ,‬משתמש המטוס בכן הנסע לצורך זה‪ ,‬וכן בבלמי‬
‫האוויר שהם חלק ממשטחי הבקרה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 56‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫כני נסע‬
‫ברוב המטוסים‪ ,‬כן הנסע הוא מכלול של שלוש קבוצות גלגלים או יותר‪,‬‬
‫ממוקמות כך שמרכז הכובד של המטוס נמצא מעל מרכז המשולש שהן‬
‫יוצרות‪ .‬במטוסים קלים‪ ,‬בכל קבוצה גלגל אחד; במטוסים כבדים‪ ,‬מספר‬
‫הגלגלים עשוי להגיע להרבה יותר‪ .‬הגלגלים עשויים גומי חזק במיוחד‪,‬‬
‫ומצוידים בבלמים‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 57‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫כני נסע‬
‫כן הנסע מגדיל במידה ניכרת את הגרר‪ ,‬רוב המטוסים מצוידים בכן נסע‬
‫מתכנס‪ :‬מערכת הידראולית מושכת את הגלגלים לתוך גוף המטוס או כנפיו‬
‫אחרי ההמראה‪ ,‬ומורידה אותן לקראת נחיתה‪ .‬בין לבין‪ ,‬פתח כן הנסע סגור‬
‫במכסה היוצר רצף חלק עם גוף המטוס או עם הכנף‪ ,‬כך שכן הנסע אינו‬
‫משפיע על התנהגות המטוס בזמן טיסה‪ .‬רק המטוסים הקלים ביותר כיום‬
‫מצוידים בכן נסע קשיח‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 58‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫כני נסע‬
‫רוב המטוסים מיועדים להמראה ולנחיתה במסלולים של עפר‪ ,‬עשב או‬
‫בטון‪ .‬אך חלקם מיועדים להמריא ולנחות על פני מים או קרח‪ .‬במקרים אלה‬
‫כן הנסע שונה‪ .‬במטוסים ימיים כן הנסע הוא מכלול של מצופים (בחלקם‪,‬‬
‫המצוף הוא גוף המטוס עצמו)‪ ,‬ואילו המטוסים המיועדים לפעול באזורים‬
‫מכוסי קרח מצוידים במגלשים‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 59‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫היגוי המטוס‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 60‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס‬
‫על מנת לבצע תמרון במרחב שלושה ממדי‪ ,‬מצוייד המטוס בשלושה‬
‫הגאים‪ .‬אחד לכול ציר‪.‬הגה הוא לוחון נע בקצה משטח אווירודינמי ואשר ע"י‬
‫תנועתו מביא את המשטח אווירודינמי לייצור עילוי בכוון אחד או השני‪.‬‬
‫המשטחים האווירודינמיים הם ‪:‬‬
‫הכנפיים – מאזנות – שליטה על‬
‫ציר הגילגול‪.‬‬
‫מייצב הגובה – הגה גובה –‬
‫שליטה על ציר העלרוד‪.‬‬

‫הגה הכיוון‬
‫הגה הגובה‬

‫מייצב הכוון – הגה כיוון ‪ -‬הגה‬
‫גובה – שליטה על ציר הסיבסוב‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 61‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס‬
‫ההגאים ממוקמים הרחק ככול האפשר ממרכז הכובד‪ ,‬וזאת על מנת לקבל‬
‫מנוף ארוך ככול האפשר ולבצע תנועת הגה מינמלית ככול האפשר‪ ,‬ואף על‬
‫פי כן לייצור המומנט הדרוש לשינוי מצב המטוס בציר הנבחר‪ .‬השליטה על‬
‫ההגאים מתבצעת ע"י הטייס ממושבו בתא המטוס באמצעות ה"סטיק"‪,‬‬
‫אשר מאפשר שליטה במישור העלרוד והגלגול‪ .‬דוושות בתא הטייס‬
‫מאפשרות שליטה בציר הסבסוב‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 62‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫היגוי המטוס‬
‫הגה גובה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 63‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫ציר העלרוד – הגה גובה ‪ -‬כאשר הטייס מושך את מוט ההיגוי אליו‪ ,‬ינוע‬
‫משטח הגה הגובה כלפי מעלה‪ ,‬ייצור עקימון אשר זרימת האוויר עליו‬
‫תיצור כוח עילוי כלפי מטה‪ .‬אף המטוס יבצע תנועה אנכית מעלה ביחס‬
‫למישור הכנפיים‪ ,‬סביב נקודת מרכז הכובד‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 64‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫מיצב גובה מכוון לזוית‬
‫התקפה שלילית קלה‬
‫ע"מ לאזן את מומנט‬
‫העילוי ומשקל המנוע‬

‫טיסה אופקית‬
‫וישרה‬

‫זוית ההתקפה של מיצב‬
‫יחסית לזרימת האויר‬
‫עולה וגורמת לזנב‬
‫לעלות ולישר את המטוס‬
‫חזרה למצב המקורי‬

‫מצב לנסיקה – אף‬
‫מעלה‬

‫זוית ההתקפה של מיצב‬
‫יחסית לזרימת האויר‬
‫נעשית שלילית יותר‬
‫וגורמת לזנב לרדת‬
‫ולישר את המטוס חזרה‬
‫למצב המקורי‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 65‬‬

‫מצב לצלילה – אף‬
‫מטה‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – המשך ‪ -‬כאשר הטייס דוחף את מוט ההיגוי קדימה‪ ,‬ינוע‬
‫משטח הגה הגובה כלפי מטה‪ ,‬ייצור עקימון אשר זרימת האוויר עליו‬
‫תיצור כוח עילוי כלפי מעלה‪ .‬אף המטוס יבצע תנועה אנכית מטה ביחס‬
‫למישור הכנפיים‪ ,‬סביב נקודת מרכז הכובד‪.‬‬

‫אף עולה = ירידת מהירות‪.‬‬
‫אף יורד = עליית מהירות‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 66‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – נסיקה‬

‫סחב‬
‫מרכיב הכוח‬
‫המתנגד לעילוי‬
‫מרכיב כוח הכובד‬
‫הפועל בכיוון הפוך‬
‫לכיוון הטיסה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 67‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫גרר‬

‫מרכז הכובד‬
‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – נסיקה‪ -‬המשך‬

‫מצב נסיקה קבועה‬
‫הכוחות מאוזנים‬

‫טיסה ישרה‬
‫ואופקית‬
‫כל הכוחות מאוזנים‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 68‬‬

‫התחלת נסיקה‬
‫העילוי גדל‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – נסיקה ‪ -‬המשך‬

‫טיסה ישרה ואופקית‬
‫כל הכוחות מאוזנים‬
‫מהירות קבועה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 69‬‬

‫כניסה לנסיקה‬
‫הגרר עולה על‬
‫הסחב‬
‫מהירות קטנה‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫נסיקה קבועה‬
‫כל הכוחות מאוזנים‬
‫מהירות קבועה‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – צלילה ‪ -‬הכוח הצנטריפוגלי ביציאה מצלילה‬
‫הכוח הצנטריפוגלי – ‪CF‬‬
‫משקל – כוח הכבידה ‪W -‬‬

‫הכוח הצנטריפוגלי – ‪ CF‬מתבטא‬
‫ביחידות ‪ – G‬הכבידה הארצית‪.‬‬
‫‪ = 1G‬משקל הגוף‪.‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 70‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – השפעת מקזז הגה גובה‬
‫קיזוז להורדת אף המטוס‬

‫מקזז מעלה – הגה גובה יורד – אף יורד‬
‫קיזוז להרמת אף המטוס‬

‫מקזז מטה – הגה גובה עולה – אף עולה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 71‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫היגוי המטוס‬
‫מאזנות‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 72‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫ציר הגלגול – מאזנות ‪ -‬מאזנות הן משטחים הנעים על ציר בחלקה‬
‫האחורי של הכנף ומהווים חלק אינטגרלי מהפרופיל האווירודינמי שלה‪.‬‬
‫המאזנות נשלטות ע"י הטייס באמצעות תנועת מוט ההיגוי‬
‫ימינה‪/‬שמאלה‪ .‬תנועת המאזנות הפוכה האחת לשנייה‪ .‬כאשר האחת‬
‫עולה השנייה יורד ולהפך‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 73‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הטית הגה ימינה‪:‬‬
‫מאזנת ימין עולה – זווית ההתקפה קטנה – העילוי קטן – כנף יורדת‪,‬‬
‫מאזנת שמאל יורדת – זווית התקפה גדלה – העילוי גדל – כנף עולה‬
‫התוצאה‪ :‬גלגול ימינה‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 74‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הטיית מאזנות‪:‬‬

‫מצב ניטראלי‬

‫זרימת העל נשמרת‪,‬‬
‫זרימה תחתית יוצרת‬
‫עילוי למטה‬

‫מאזנת מורמת‬

‫החריץ שבין הכנף‬
‫למאזנת יוצר זרימת‬
‫אוויר שמיישרת את‬
‫הזרימה ומפחיתה את‬
‫הגרר‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 75‬‬

‫מאזנת מרדת‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫מאזנות ‪ -‬המשך ‪ -‬הזזת מוט ההיגוי ימינה גורמת למאזנת השמאלית‬
‫לרדת ולמאזנת הימנית לעלות‪ .‬ירידת המאזנת השמאלית מגדילה את‬
‫זווית ההתקפה בכנף שמאל וכתוצאה גדל העילוי בכנף שמאל‪.‬‬
‫בכנף ימין המאזנת עולה ולכן אין שינוי בעילוי שלה‪ .‬ההפרש בין העילוי‬
‫בכנף שמאל וימין גורם לתנועת גלגול המטוס ימינה‪ .‬כך גם בהזזת מוט‬
‫ההיגוי שמאלה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 76‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הכוחות הפועלים בפניה‪ :‬ווקטור העילוי‪.‬‬
‫עילוי‬

‫הרכיב האנכי של‬
‫העילוי בפניה‬

‫הרכיב האופקי של‬
‫העילוי בפניה‬

‫‪G‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫משקל‬

‫משקל‬
‫‪Slide 77‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הכוחות הפועלים בפניה‪ :‬על כל עצם הנמצא בתנועה סיבובית מופעלים‬
‫הכוחות הצנטריפוגלי והצטנריפטלי‬
‫כוח צנטריפטלי‪:‬‬

‫כוח הצנטריפוגלי‪:‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 78‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הכוחות הפועלים בפניה‪ :‬הכוח הצנטריפוגלי‪.‬‬

‫פניה בהחלקה מחוץ‬
‫לסיבוב‪ ,‬כוח הצנטריפוגלי‬
‫גדול מהרכיב האופקי של‬
‫העילוי‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 79‬‬

‫פניה בהחלקה לתוך‬
‫הסיבוב‪ ,‬כוח הצנטריפוגלי‬
‫קטן מהרכיב האופקי של‬
‫העילוי‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫פניה רגילה‬
‫כוח הצנטריפוגלי שווה‬
‫לרכיב האופקי של העילוי‬
‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הכוחות הפועלים בפניה‪ :‬הגדלת העומסים בפניה כפונקציה של זווית‬
‫הפניה ולמהירות‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 80‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הכוחות הפועלים בפניה‪ :‬היחס בין זווית הפניה והעלייה במהירות‬
‫ההזדקרות‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 81‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫היגוי המטוס‬
‫הגה כיוון‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 82‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה כיוון‬
‫הגה הכוון הינו לוחון המורכב בחלקו האחורי של מייצב הכיוון‪ .‬השליטה‬
‫בהגה הכוון הינה ע"י הדוושות‪ .‬לחיצת דוושה שמאל תניע את לוחון הכיוון‬
‫שמאלה‪ ,‬תגדיל את עקימון מיצב הכיוון שייצר כוח עילוי ימינה ותנועת‬
‫סבסוב אף המטוס שמאלה‪ .‬לחיצת דוושת ימין תגרום תנועת סבסוב‬
‫ימינה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 83‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – איך הכל עובד‪....‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 84‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫היגוי ‪ -‬השפעות‬
‫משניות‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 85‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫הוספת כוח‪ ,‬תגובה משנית‪ :‬סבסוב וגילגול שמאלה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 86‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫הורדת כוח‪ ,‬תגובה משנית‪ :‬סבסוב וגילגול ימינה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 87‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הטיית מאזנות תגובה משנית‪ :‬סבסוב לכיוון הכנף העולה תיקון ע"י הגה‬
‫הכיוון באמצעות דוושות – פניה מתואמת‪.‬‬
‫התוצאה – מומנט סבסוב לשמאל‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 88‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫השפעה משנית של תנועת הגילגול‬
‫גרר מאזנות‪ :‬שתי כנפי המטוס מצוייות באותה מהירות‪ ,‬אבל בעת ביצוע‬
‫גילגול העילוי של אחת הכנפיים גדול יותר משל השניה‪ ,‬מאזנת היורדת‬
‫מגדילה את זווית ההתקפה שלה‪ .‬הגדלת זווית ההתקפה גורמת בצד עלייה‬
‫בעילוי‪ ,‬לעלייה בגרר‪ .‬הפרשי הגרר שבין שתי הכנפיים גורמים לכנף העולה‬
‫לסגת לאחור‪ .‬כלומר שבנוסף לגילגול הנוצר ע"י תנועת המאזנות מתווספת‬
‫גם תנועת סיבסוב הפוכה לכיוון הגלגול‪ .‬פניה שמאלית‪ -‬הטיה שמאלה‬
‫וסבסוב ימינה‪ .‬פניה ימנית‪ -‬הטיה ימינה וסבסוב שמאלה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 89‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫פתרונות לגרר מאזנות‪:‬‬
‫מיצב הכוון תפקידו למנוע ולרסן תנועות סבסוב‪ ,‬תנועת הסבסוב נבלמת‬
‫במידה ע"י שימוש בפדלים‪.‬‬

‫מאזנות דיפרנציליות –המאזנת העולה‬
‫תעלה יותר מירידת היורדת‪ ,‬היא תיצר גרר‬
‫גבוה משל המאזנת היורדת ובכך יקזז הגרר‬
‫שלה את זו של היורדת‪ .‬מאזנות אשר‬
‫תנועתן מעלה גבוהה מתנועתן מטה נקראות‬
‫מאזנות דיפרנציליות‪.‬‬
‫מאזנות פרייז – מאזנת אשר בתנועתה‬
‫מעלה‪ ,‬חושפת "שן"‪ ,‬כלפי מטה ואשר‬
‫תפקידה ליצור גרר בצד המאזנת העולה‪.‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 90‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫השפעה משנית של תנועת הסבסוב‬
‫תנועת הסבסוב של המטוס גורמת לכנף החיצונית לנוע מהר מאשר הכנף‬
‫הפנימית‪ .‬כתוצאה מהבדלי מהירויות בין שתי הכנפיים גדל העילוי של הכנף‬
‫החיצונית יותר משל הפנימית‪ .‬הפרש העילוי בין הכנפיים יוצר תנועת גלגול‪.‬‬
‫בכדי למנוע התופעה‪ ,‬הטיית סטיק ימינה תלווה בלחץ רגל ימין והטיית‬
‫סטיק שמאלה‪ ,‬תלווה בלחץ רגל שמאל‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 91‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫השפעה משנית של תנועת עלרוד ‪ -‬סיבסוב‬

‫הגורמים לסבסוב הם שניים ‪:‬‬
‫ירידת מהירות – בהרמת אף תרד המהירות ומכיוון שמיצב כיוון מוטה‬
‫מעט‪ ,‬הטיתו מופרזת וגורמת סיסוב ימינה והחלקה שמאלה‪.‬‬

‫מאחר והמדחף דינו כדין סביבון‪ ,‬הרמת אף (סיבוב עם כיוון השעון‬
‫מהיבט הטייס) ‪,‬דינה כדין הפעלת כוח בניצב לסיבוב המדחף ומחמת‬
‫תגובת הפרצסיה‪ ,‬תגרם תגובה ב – ‪ 90‬מעלות‪ ,‬סבסוב ימינה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 92‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫אז מה מצפה לנו‬
‫במהשך‪?...‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 93‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

10 ‫חוג התעופה – טייסת‬

October 31, 2015 - Rafael Badalov

‫מבנה והיגוי המטוס‬

Slide 94

LAYOUT

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫שאלות?‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 95‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬


Slide 55

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫חוג התעופה‬
‫טייסת ‪10‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 1‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫נושא השיעור‪:‬‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 2‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫מבוא‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 4‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבוא‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 5‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבוא‬
‫מבנה המטוס נועד לאפשר לו לשהות באוויר ומשטחי ההיגוי מאפשרים‬
‫שליטה על ‪ 3‬צירי תנועת המטוס‪.‬‬
‫ציר אנכי – ציר הסבסוב‬

‫ציר האורך – ציר הגלגול‬

‫ציר הרוחב – ציר העלרוד‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 6‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבנה המטוס‬
‫אפשר לחלק את גוף המטוס לחמישה חלקים עיקריים‪.‬‬
‫זנב המטוס‬
‫כנף‬

‫גוף המטוס‬

‫כני נסע‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 7‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫מנוע‬
‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫גוף המטוס‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 8‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫גוף המטוס‬
‫גוף המטוס ‪ -‬צורתו מיועדת להקטין את הגרר‪ ,‬קווי המתאר של הגוף‬
‫חלקים עד כמה שאפשר‪ .‬בנוסף מיועדת הצורה לסייע לעילוי‪.‬‬
‫אורכן‬

‫תומך אלכסוני‬

‫תומך אנכי‬

‫תומך אופקי‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 9‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫גוף המטוס‬
‫גוף המטוס ‪ -‬המשך ‪ -‬הגוף עשוי שלד של תמוכות‪ ,‬ועליו הקליפה‬
‫היוצרת את דפנות המטוס‪ .‬גם הקליפה עשויה מחומרים דומים‪ ,‬ויש בה‬
‫פתחים ואשנבים כנדרש‪.‬‬
‫ציפוי חיצוני‬
‫צלע ‪ /‬חציץ‬

‫אורכנים‬

‫מחיצה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 10‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫גוף המטוס‬
‫גוף המטוס ‪ -‬המשך ‪-‬‬
‫חציץ ‪ /‬צלע‬

‫ציפוי מאמץ‬
‫אורכנים‬
‫נקודות חיבור הכנף‬

‫קיר האש‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 11‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫מכלולי סחב‪:‬‬
‫מנוע ומדחף‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 12‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מבנה מחלולי הסחב‬
‫מנוע‬

‫חיפויי‬
‫המנוע‬

‫קיר‬
‫האש‬
‫מדחף‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 13‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מדחף ‪ -‬רכיב מכני הממיר תנועה סיבובית לדחף כדי להניע כלי רכב כגון‪:‬‬
‫מטוס‪ ,‬או אונייה‪ ,‬דרך תווך זורם‪ ,‬דוגמת מים או אוויר‪ ,‬ע"י סיבוב שני‬
‫להבים מעוקלים‪ ,‬או יותר‪ ,‬סביב ציר מרכזי‪ .‬בכלי טיס להבי המדחף‬
‫פועלים כמו כנפיים מסתובבות ויוצרים כוח באופן המתואר בשילוב שבין‬
‫משוואת ברנולי והחוק השלישי של ניוטון‪ ,‬כאשר הם יוצרים הפרש בלחץ‬
‫האוויר על המשטח הקדמי לעומת המשטח האחורי של הלהבים ועל ידי‬
‫הנעת האוויר שבו הם פוגשים‪ ,‬אל אחורי‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 14‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫להב הפרופלור מייצר "עילוי" לפנים (=דחף)‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 15‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מנוע ‪ -‬תפקיד המנוע הוא לייצר מספיק כוח אשר יגרום לעילוי‪.‬‬

‫מנוע בוכנה בעל ‪ 4‬צילינדרים‬
‫מקורר אויר‪ ,‬בד"כ דו גפי מותקן‬
‫במטוסי התעופה הקלה‪.‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 16‬‬

‫מנוע בוכנה בעל ‪ 6‬צילינדרים‬
‫מקורר אויר ומדחף תלת גפי בעל‬
‫פסיעה משתנה מותקן על כנף‬
‫מטוס דו מנועי‪.‬‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫קיימים שני סוגי מנועי מטוסים אשר נמצאים בשימוש נרחב בתעופה‬
‫האזרחית‪:‬‬
‫מנועי בוכנה‪.‬‬

‫מנועי טורבו מניפה‪/‬פרופ‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 17‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מנועי בוכנה ‪ -‬מנועי הבוכנה במטוסים הם מסוג מנוע בעירה פנימית‪.‬‬
‫זהו מתקן שהופך את אנרגיית החום הנוצרת בשריפת הדלק לאנרגייה‬
‫המנוצלת לביצוע עבודה מכנית‪ ,‬בצורה של תנועה סיבובית‪ .‬הוא נקרא כך‬
‫משום ששריפת הדלק והעבודה המכנית נעשות בתוך המנוע עצמו‪.‬‬
‫מנועים במטוס פועלים במחזור בן ארבע פעולות‪:‬‬
‫יניקה‪.‬‬

‫דחיסה‪.‬‬
‫עבודה‪.‬‬
‫פליטה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 18‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫יניקה ‪ -‬בפעולת היניקה נפתח שסתום יניקה‪ ,‬והבוכנה יורדת בתוך חלל‬
‫הצילינדר עד לנקודה המתה התחתונה‪ .‬בסיום פעולת היניקה נסגר‬
‫שסתום היניקה ותא השריפה מלא כעת בתערובת אוויר‪/‬דלק‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 19‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫דחיסה ‪ -‬הבוכנה עולה כלפי מעלה עד לנקודה מתה עליונה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 20‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫עבודה ‪ -‬באזור הנקודה המתה העליונה מתבצעת הצתה של התערובת‪.‬‬
‫התערובת הנשרפת מתפשטת עקב החום הרב הנוצר והווצרות הגזים‬
‫מהשריפה‪ .‬ההתפשטות יוצרת לחץ על הבוכנה‪ .‬הלחץ הנוצר דוחף את‬
‫הבוכנה כלפי מטה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 21‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫פליטה ‪ -‬בעת שהבוכנה נמצאת בסמיכות לנקודה המתה התחתונה‬
‫נפתח שסתום הפליטה ושארית הגזים השרופים נפלטים החוצה תוך‬
‫שהבוכנה עולה כלפי מעלה בפעולת הפליטה‪ .‬כעת שוב מתחיל מחזור‬
‫יניקה וחוזר חלילה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 22‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫הפעולה האנכית‪ ,‬מעלה מטה‪ ,‬של הבוכנה מתורגמת לתנועה סיבובית על‬
‫ידי הטלטל המחבר בין הבוכנה לבין גל ארכובה‪.‬‬

‫הפעולה האנכית‪ ,‬מעלה‬
‫ומטה‪ ,‬של הבוכנה‬
‫מתורגמת לתנועה סיבובית‬
‫על ידי טלטל המחבר בין‬
‫הבוכנה לבין גל ארכובה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 23‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫במטוסי בוכנה מותקן מנוע בוכנה אופקי עם בוכנות מנוגדות וגל ארכובה‬
‫אחד‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 24‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מנוע רדיאלי‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 25‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫קירור מנוע במטוסים קלים – הכי פשוט לקרר מנוע באמצעות אוויר‪ .‬כדי‬
‫להגדיל את פליטת החום‪ ,‬מקיפים את הצילינדרים בצלעות קירור‪ ,‬וכן‬
‫מרכיבים לעיתים מחיצות הטיה‪ ,‬על מנת לחלק באופן שווה את זרימת‬
‫האוויר בין הצילינדרים‪ .‬במנועי כוכב‪ ,‬מסודרים הצילינדרים סביב בית‬
‫הארכובה‪ .‬לכן מנוע זה מתאים במיוחד לשיטת קירור זו‪( ,‬כל צילנדר‬
‫נמצא במסלול זרימת האוויר)‪ .‬מנועי קירור אוויר פשוטים יותר ממנועי‬
‫קירור נוזלי‪ ,‬אולם נדרש שטח חזית גדול‪ ,‬במיוחד במנוע כוכב‪ ,‬וזה חסרון‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 26‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מנועי טורבו מניפה – יעילותו המרבית של מנוע הבוכנה (שמסובב‬
‫פרופלור) היא במהירויות הטיסה הנמוכות‪ ,‬ויעילותו המרבית של מנוע‬
‫טורבו‪-‬סילון היא במהירויות גבוהות‪ ,‬ולכן שילובם של השניים יהיה‬
‫השילוב היעיל ביותר לטיסה במהירויות הביניים‪ .‬מנוע הטורבו‪-‬מניפה‬
‫הוא מנוע סילון רגיל אשר במקום מדחס קטן‪ ,‬נמצאת מניפה גדולה‬
‫בקדמת המנוע אשר דוחסת אוויר לליבת המנוע‪.‬‬
‫מנוע הטורבו מניפה הוא המנוע הנפוץ‬
‫ביותר בשימוש בתעופה אזרחית‪,‬‬
‫משום שרוב המטוסים בתעופה‬
‫האזרחית‪ ,‬מתופעלים במהירויות‬
‫הביניים (‪ 400-1000‬קמ"ש)‪.‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 27‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫ההבדל העיקרי בין מנוע טורבו‪-‬מניפה למנוע טורבו‪-‬סילון הוא שרק חלק‬
‫מהאוויר נכנס לתא השריפה ונשרף‪ ,‬בעוד חלק אחר "עוקף" את תא‬
‫השריפה מבחוץ ונפלט יחד עם גזי הפליטה מצינור הפליטה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 28‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫היחס בין כמות האויר שנשרפת במנוע לבין כמות האויר שעוקפת את תא‬
‫השריפה‪ ,‬נקרא "יחס המעקף"‪ .‬יחס זה הוא פרמטר חשוב במנועי טורבו‪-‬‬
‫מניפה‪ ,‬ככל שיותר אוויר עוקף את תא השריפה‪ ,‬המנוע נחשב יעיל יותר‪.‬‬
‫כלומר‪ ,‬ככל שיחס המעקף גדול יותר‪ ,‬גדלה יעילות המנוע‪ .‬כיום‪ ,‬כל מטוסי‬
‫הסילון האזרחיים מצויידים במנועים בעלי יחס מעקף גבוה אשר בדרך כלל‬
‫עומד על ‪( 3‬כמות האויר העוקף גדולה פי ‪ 3‬מכמות האויר הנשרף)‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 29‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫עקרון הפעולה של מנוע טורבו‪-‬מניפה משלב את הייתרונות של מנוע סילון‬
‫ומנועי המדחף (פרופלר)‪ .‬מדחף דוחף כמות גדולה של אויר בתאוצה קטנה‬
‫ומנוע סילון דוחף כמות קטנה בתאוצה גדולה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 30‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫החלק הסילוני של המנוע מתבטא בכך שהאויר שנשרף בתא השריפה‬
‫(כמות קטנה) מואץ בתאוצה גדולה (ע"י המדחס כמו במנוע סילון)‪.‬‬
‫האויר העוקף מצטרף (בצינור הפליטה) אל הגזים השרופים היוצאים מתא‬
‫השריפה‪ ,‬ומגדיל את המסה של האויר הנפלט‪ .‬כך אנו משיגים כמות גדולה‬
‫של אוויר‪ ,‬אשר מואצת בצורה משמעותית יותר מההאצה המקובלת במנועי‬
‫מדחף‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 31‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫במנוע טורבו‪-‬מניפה האויר החם (השרוף) מתערבב עם אויר קר (האויר‬
‫העוקף) וכך האויר הנפלט קר יחסית לאויר הנפלט ממנועי טורבו‪-‬סילון‪.‬‬
‫ההפרש הקטן יותר בין הטמפרטורות של הגזים היוצאים מהמנוע לבין‬
‫הסביבה‪ ,‬בהשוואה לטורבו‪-‬סילון‪ ,‬מאפשרים למנוע טורבו‪-‬מניפה להיות‬
‫שקטים יותר‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 32‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫ובהרחבה‪....‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 33‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫מבנה הכנף‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 34‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבנה הכנף‬
‫לכל מטוס‪ ,‬מעצם הגדרתו‪ ,‬יש כנפיים‪ .‬אך צורתן יכולה להיות שונה מאוד‬
‫ממטוס למטוס‪ ,‬בהתאם לתנאים שבהם הוא אמור לפעול‪ .‬בכל המקרים יש‬
‫לכנף צורה של משטח עילוי‪ ,‬אך מכיוון שלמטוסים שונים דרישות שונות‪,‬‬
‫כגון מטוסים שכמעט כולם כנף שבאמצעה קבוע תא הטייס (המפציץ‬
‫החמקן ‪ ,)B2‬ולעומת זאת נבנו מטוסים שכנפיהם קטנות מאוד ביחס לממדי‬
‫גופם‪ ,‬כמו מטוס הקרב ‪ F-104‬האמריקני‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 35‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבנה הכנף‬
‫המטוס הראשון שנבנה היה מצויד בשתי כנפיים‪ ,‬בהפרש גובה של כמטר‬
‫וחצי ביניהן‪ ,‬רוב המטוסים שנבנו בעקבותיו היו דו‪-‬כנפיים גם הם‪ ,‬ובמלחמת‬
‫העולם הראשונה התפרסם אף מטוס תלת‪-‬כנפי‪ ,1Fokker DR- ,‬מטוסו‬
‫של "הברון האדום"‪ .‬אך עם הזמן נמצא כי מכלולי כנף כאלה מכבידים על‬
‫הטיסה‪ ,‬משום שהם מגדילים את הגרר‪ ,‬ובה בעת נכנסו לשימוש חומרים‬
‫חדישים שאפשרו למתכנני המטוסים להסתפק בזוג כנפיים אחד‪ .‬כיום‪,‬‬
‫כמעט כל המטוסים הם חד‪-‬כנפיים‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 36‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבנה הכנף‬
‫מלבד תפקידן כמשטחי עילוי‪ ,‬כנפי המטוס משמשות לעתים גם כמכלי דלק‪,‬‬
‫ובמטוסים רב‪-‬מנועיים‪ ,‬הן נושאות אחדים מהמנועים או את כולם‪ ,‬כחלק‬
‫ממבנה הכנפיים או במתלים מתחת להן‪ .‬מטוסים צבאיים מצוידים במתלים‬
‫מתחת לכנפיים גם לנשיאת מכלי דלק נוספים וחימוש‪ ,‬ולעתים קבועים‬
‫תותחיהם בתוך הכנפיים‪ .‬ועוד מצויים בכנפיים משטחי בקרה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 37‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבנה הכנף‬
‫מיכל הדלק‬

‫קורה‬

‫קורה‬
‫צלעות‬

‫ציפוי‬

‫שפת התקפה‬

‫מדף‬

‫שפת הזרימה‬

‫מאזנת‬
‫אורכנים‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 38‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫קצה הכנף‬
‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫מדפים‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 39‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫מדפים הם משטחים הניתנים להורדה או העלאה‪ ,‬אשר העלאתם או‬
‫הורדתם‪ ,‬משפיעה על פרופיל הכנף‪ .‬המדפים נמצאים בדרך כלל בחלק‬
‫האחורי של הכנף‪ ,‬קרי בשפת הזרימה של הכנף‪ ,‬קרוב לגוף‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 40‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫השפעת המדפים על המטוס תוך כדי טיסה‪:‬‬
‫מגדילים את הגרר ועל ידי כך מאפשרים הורדת אף בגישה לנחיתה בלי‬
‫להגדיל מהירות‪.‬‬

‫מעלה את מקדם העילוי ולכן נזדקר במהירות איטית יותר‪ ,‬אבל כיון שהוא‬
‫גם מגדיל את הגרר ביחס לאותה זוית התקפה‪ ,‬נזדקר בזוית התקפה‬
‫קטנה יותר‪.‬‬
‫מדף ימין‬
‫מדף‬
‫שמאל‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 41‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫הורדת מדפים מאריכה את מיתר הכנף ומגדילה את זוית ההתקפה‪ .‬לכן‪,‬‬
‫הורדת מדפים מייצרת עילוי‪ .‬רוב הכנפיים מתוכננות כך שהמיתר שלהן‬
‫אינו מעוקל‪ ,‬ככל שמיתר הכנף אורך יותר ומעוקל יותר‪ ,‬הוא מייצר יותר‬
‫עילוי‪ .‬מדף שיוצא משפת הזרימה גורם הן להארכת המיתר והן יוצר‬
‫מיתר מעוקל באופן "וירטואלי"‪.‬‬

‫ההשפעה הראשונית של הורדת‬
‫מדפים היא עילוי‪ .‬עם הורדת‬
‫המדפים המטוס יטפס‪ .‬אך זה‬
‫זמני כיון שהורדת המדפים‬
‫מגדילה גם את הגרר‪ ,‬וזה יוביל‬
‫בהמשך להורדת האף בחזרה‪.‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 42‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫מדוע אף המטוס עולה כאשר אנחנו מורידים מדפים?‬
‫אם מרכז הלחץ נע לאחור (ומרכז הכובד נמצא לפניו)‪ ,‬אף המטוס היה צריך‬
‫לרדת ולא לעלות‪ .‬המדפים מייצרים גם גרר ולא רק עילוי‪ ,‬הגרר המיוצר‬
‫מתבטא בקצה האחורי של המיתר הוירטואלי שנוצר ע"י המדפים‪ .‬כלומר‪,‬‬
‫הגרר נוצר במקום רחוק יותר ממרכז הכובד (בהשוואה למיקום מרכז‬
‫הלחץ)‪ .‬ולכן לגרר המיוצר על ידי המדפים יש "זרוע" ארוכה יותר מזאת של‬
‫העילוי‪ .‬לכן‪ ,‬למרות שהמדפים מייצרים עילוי‪ ,‬די בגרר קטן (אך בעל זרוע‬
‫ארוכה) כדי להביא להטיית האף למעלה במקום למטה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 43‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫הורדת מדפים מפרה את האיזון שבין‬
‫הסחב לגרר‪ ,‬הגרר גדל בהורדת‬
‫המדפים והאיזון מופר‪ .‬שינוי מצב האף‬
‫שונה ממטוס למטוס‪ ,‬עקב השוני באיזון‬
‫שבין משקל לעילוי ובין סחב לגרר‪.‬‬
‫הורדת המדפים‪ ,‬מגדילה את הגרר‪,‬‬
‫יותר מאשר את העילוי‪ ,‬יחס ה‪L/D-‬‬
‫קטן וטווח הגלישה קטן‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 44‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫בהורדת מדפים בדרגה ראשונה‪ ,‬הגידול בעילוי משמעותי‪ ,‬הגידול בגרר‬
‫קטן יחסית לגידול בעילוי‪ .‬בהורדת דרגה שניה של מדפים ואילך‪ ,‬הגידול‬
‫בגרר משמעותי יותר‪.‬‬
‫הורדת מדפים מקטינה את מהירות ההזדקרות‪ .‬המשמעות המעשית היא‬
‫מצד אחד טווח מהירויות טיסה יותר רחב ודחיית הסיכון להזדקרות‪ .‬מצד‬
‫שני‪ ,‬עם מדפים מטה ‪ -‬אנחנו נזדקר במצב אף נמוך יותר‪ ,‬בזוית התקפה‬
‫קטנה יותר‪.‬‬
‫מדף‬
‫ימין‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 45‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫מדף‬
‫שמאל‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬

‫בזמן קיפול המדפים – נקבל שקיעה של המטוס‪,‬עקב הקטנת אורך‬
‫המיתר ה"וירטואלי" והקטנה בזוית ההתקפה‪ .‬בזמן הורדת מדפים‪,‬‬
‫המטוס מרוויח גובה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 46‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫השפעת מדפים בזמן ההמראה‪:‬‬

‫כדי להתגבר על מסלול קצר‪ ,‬נוכל לקצר את מרחק ריצת ההמראה על ידי‬
‫הורדת מדפים‪.‬‬
‫המראה עם הורדת מדפים מוגזמת תגרום להגדלת מרחק ההמראה‪ ,‬כיון‬
‫שתאוצת המטוס קטנה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 47‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫סוגי מדפים‪:‬‬
‫פשוטים‪ .‬רק יורדים למטה‪.‬‬

‫מפוצלים‪.‬‬
‫עם חריצי אוויר‪.‬‬
‫פאולר‪.‬‬

‫מדפים עם שני חריצי אוויר‪.‬‬
‫כנפונים – מעין "מדפים" בשפת‬
‫ההתקפה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 48‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫שימוש במדפים קדמיים מאפשר החלקת זרימת האוויר על הכנף והרחקת‬
‫ההזדקרות ובנוסף משמש לעיבוי פרופיל הכנף ויצירת כנף המתאימה יותר‬
‫למהירויות נמוכות‪.‬‬

‫כנפון קבוע‬

‫כנפון "נייד"‬

‫מדף שפת ההתקפה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 49‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫זנב המטוס‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 50‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫זנב המטוס‬
‫מכלול הזנב כולל על פי רוב מייצבים אופקיים ואנכיים‪ ,‬הגה כיוון והגאי‬
‫גובה‪.‬‬
‫המייצבים האופקיים נראים כמו כנפיים קטנות‪ ,‬ופעולתם דומה – הם‬
‫מיועדים לספק עילוי ולשמור על יציבות המטוס‪.‬‬
‫מיצב אופקי‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 51‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫זנב המטוס‬
‫לרוב המטוסים יש מייצב אנכי אחד (שאליו צמודים המייצבים האופקיים)‬
‫בקצה המייצב האנכי נמצא הגה הכיוון‪ ,‬הדומה להגה בספינה‪ ,‬הטייתו‬
‫ימינה מפנה את חרטום המטוס שמאלה‪ ,‬ולהפך‪.‬‬
‫מיצב אנכי‬
‫הגה הכיוון‬
‫מיצב אופקי‬

‫מקזזים‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 52‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫זנב המטוס‬
‫הגאי הגובה נמצאים בקצות המייצבים האופקיים‪ .‬הנמכתם מנמיכה את‬
‫חרטום המטוס‪ ,‬ולהפך‪.‬‬
‫הגה הכיוון‬
‫מקזזים‬

‫מיצב אנכי‬
‫מיצב אופקי‬

‫הגה הגובה‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 53‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫כני נסע‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 54‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫כני נסע‬
‫כן הנסע ‪ -‬מספק למטוס את האמצעי להשיג את מהירות הדרושה ליצירת‬
‫עילוי בהמראה‪ ,‬על ידי "ריצה" על מסלול‪ ,‬ולאיבוד המהירות בנחיתה‪ ,‬שוב‬
‫ע"י ריצה‪ .‬כוח העילוי פועל כנדרש רק כאשר מהירות המטוס ביחס לאוויר‬
‫גבוהה יחסית‪ .‬כדי להגיע למהירות זו חייב המטוס לנוע תחילה על המסלול‬
‫ולצבור מהירות‪ ,‬עד שהוא רוכש את העילוי הדרוש‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 55‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫כני נסע‬
‫מהירות ההמראה תלויה במשקל המטוס‪ ,‬בגרר ובתכונות משטחי העילוי‪.‬‬
‫בדומה לכך‪ ,‬המטוס הנוחת מגיע לנגיעה במסלול במהירות גבוהה‪ ,‬ועליו‬
‫לאבד אותה כדי להיעצר‪ ,‬משתמש המטוס בכן הנסע לצורך זה‪ ,‬וכן בבלמי‬
‫האוויר שהם חלק ממשטחי הבקרה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 56‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫כני נסע‬
‫ברוב המטוסים‪ ,‬כן הנסע הוא מכלול של שלוש קבוצות גלגלים או יותר‪,‬‬
‫ממוקמות כך שמרכז הכובד של המטוס נמצא מעל מרכז המשולש שהן‬
‫יוצרות‪ .‬במטוסים קלים‪ ,‬בכל קבוצה גלגל אחד; במטוסים כבדים‪ ,‬מספר‬
‫הגלגלים עשוי להגיע להרבה יותר‪ .‬הגלגלים עשויים גומי חזק במיוחד‪,‬‬
‫ומצוידים בבלמים‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 57‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫כני נסע‬
‫כן הנסע מגדיל במידה ניכרת את הגרר‪ ,‬רוב המטוסים מצוידים בכן נסע‬
‫מתכנס‪ :‬מערכת הידראולית מושכת את הגלגלים לתוך גוף המטוס או כנפיו‬
‫אחרי ההמראה‪ ,‬ומורידה אותן לקראת נחיתה‪ .‬בין לבין‪ ,‬פתח כן הנסע סגור‬
‫במכסה היוצר רצף חלק עם גוף המטוס או עם הכנף‪ ,‬כך שכן הנסע אינו‬
‫משפיע על התנהגות המטוס בזמן טיסה‪ .‬רק המטוסים הקלים ביותר כיום‬
‫מצוידים בכן נסע קשיח‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 58‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫כני נסע‬
‫רוב המטוסים מיועדים להמראה ולנחיתה במסלולים של עפר‪ ,‬עשב או‬
‫בטון‪ .‬אך חלקם מיועדים להמריא ולנחות על פני מים או קרח‪ .‬במקרים אלה‬
‫כן הנסע שונה‪ .‬במטוסים ימיים כן הנסע הוא מכלול של מצופים (בחלקם‪,‬‬
‫המצוף הוא גוף המטוס עצמו)‪ ,‬ואילו המטוסים המיועדים לפעול באזורים‬
‫מכוסי קרח מצוידים במגלשים‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 59‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫היגוי המטוס‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 60‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס‬
‫על מנת לבצע תמרון במרחב שלושה ממדי‪ ,‬מצוייד המטוס בשלושה‬
‫הגאים‪ .‬אחד לכול ציר‪.‬הגה הוא לוחון נע בקצה משטח אווירודינמי ואשר ע"י‬
‫תנועתו מביא את המשטח אווירודינמי לייצור עילוי בכוון אחד או השני‪.‬‬
‫המשטחים האווירודינמיים הם ‪:‬‬
‫הכנפיים – מאזנות – שליטה על‬
‫ציר הגילגול‪.‬‬
‫מייצב הגובה – הגה גובה –‬
‫שליטה על ציר העלרוד‪.‬‬

‫הגה הכיוון‬
‫הגה הגובה‬

‫מייצב הכוון – הגה כיוון ‪ -‬הגה‬
‫גובה – שליטה על ציר הסיבסוב‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 61‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס‬
‫ההגאים ממוקמים הרחק ככול האפשר ממרכז הכובד‪ ,‬וזאת על מנת לקבל‬
‫מנוף ארוך ככול האפשר ולבצע תנועת הגה מינמלית ככול האפשר‪ ,‬ואף על‬
‫פי כן לייצור המומנט הדרוש לשינוי מצב המטוס בציר הנבחר‪ .‬השליטה על‬
‫ההגאים מתבצעת ע"י הטייס ממושבו בתא המטוס באמצעות ה"סטיק"‪,‬‬
‫אשר מאפשר שליטה במישור העלרוד והגלגול‪ .‬דוושות בתא הטייס‬
‫מאפשרות שליטה בציר הסבסוב‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 62‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫היגוי המטוס‬
‫הגה גובה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 63‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫ציר העלרוד – הגה גובה ‪ -‬כאשר הטייס מושך את מוט ההיגוי אליו‪ ,‬ינוע‬
‫משטח הגה הגובה כלפי מעלה‪ ,‬ייצור עקימון אשר זרימת האוויר עליו‬
‫תיצור כוח עילוי כלפי מטה‪ .‬אף המטוס יבצע תנועה אנכית מעלה ביחס‬
‫למישור הכנפיים‪ ,‬סביב נקודת מרכז הכובד‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 64‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫מיצב גובה מכוון לזוית‬
‫התקפה שלילית קלה‬
‫ע"מ לאזן את מומנט‬
‫העילוי ומשקל המנוע‬

‫טיסה אופקית‬
‫וישרה‬

‫זוית ההתקפה של מיצב‬
‫יחסית לזרימת האויר‬
‫עולה וגורמת לזנב‬
‫לעלות ולישר את המטוס‬
‫חזרה למצב המקורי‬

‫מצב לנסיקה – אף‬
‫מעלה‬

‫זוית ההתקפה של מיצב‬
‫יחסית לזרימת האויר‬
‫נעשית שלילית יותר‬
‫וגורמת לזנב לרדת‬
‫ולישר את המטוס חזרה‬
‫למצב המקורי‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 65‬‬

‫מצב לצלילה – אף‬
‫מטה‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – המשך ‪ -‬כאשר הטייס דוחף את מוט ההיגוי קדימה‪ ,‬ינוע‬
‫משטח הגה הגובה כלפי מטה‪ ,‬ייצור עקימון אשר זרימת האוויר עליו‬
‫תיצור כוח עילוי כלפי מעלה‪ .‬אף המטוס יבצע תנועה אנכית מטה ביחס‬
‫למישור הכנפיים‪ ,‬סביב נקודת מרכז הכובד‪.‬‬

‫אף עולה = ירידת מהירות‪.‬‬
‫אף יורד = עליית מהירות‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 66‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – נסיקה‬

‫סחב‬
‫מרכיב הכוח‬
‫המתנגד לעילוי‬
‫מרכיב כוח הכובד‬
‫הפועל בכיוון הפוך‬
‫לכיוון הטיסה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 67‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫גרר‬

‫מרכז הכובד‬
‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – נסיקה‪ -‬המשך‬

‫מצב נסיקה קבועה‬
‫הכוחות מאוזנים‬

‫טיסה ישרה‬
‫ואופקית‬
‫כל הכוחות מאוזנים‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 68‬‬

‫התחלת נסיקה‬
‫העילוי גדל‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – נסיקה ‪ -‬המשך‬

‫טיסה ישרה ואופקית‬
‫כל הכוחות מאוזנים‬
‫מהירות קבועה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 69‬‬

‫כניסה לנסיקה‬
‫הגרר עולה על‬
‫הסחב‬
‫מהירות קטנה‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫נסיקה קבועה‬
‫כל הכוחות מאוזנים‬
‫מהירות קבועה‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – צלילה ‪ -‬הכוח הצנטריפוגלי ביציאה מצלילה‬
‫הכוח הצנטריפוגלי – ‪CF‬‬
‫משקל – כוח הכבידה ‪W -‬‬

‫הכוח הצנטריפוגלי – ‪ CF‬מתבטא‬
‫ביחידות ‪ – G‬הכבידה הארצית‪.‬‬
‫‪ = 1G‬משקל הגוף‪.‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 70‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – השפעת מקזז הגה גובה‬
‫קיזוז להורדת אף המטוס‬

‫מקזז מעלה – הגה גובה יורד – אף יורד‬
‫קיזוז להרמת אף המטוס‬

‫מקזז מטה – הגה גובה עולה – אף עולה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 71‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫היגוי המטוס‬
‫מאזנות‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 72‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫ציר הגלגול – מאזנות ‪ -‬מאזנות הן משטחים הנעים על ציר בחלקה‬
‫האחורי של הכנף ומהווים חלק אינטגרלי מהפרופיל האווירודינמי שלה‪.‬‬
‫המאזנות נשלטות ע"י הטייס באמצעות תנועת מוט ההיגוי‬
‫ימינה‪/‬שמאלה‪ .‬תנועת המאזנות הפוכה האחת לשנייה‪ .‬כאשר האחת‬
‫עולה השנייה יורד ולהפך‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 73‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הטית הגה ימינה‪:‬‬
‫מאזנת ימין עולה – זווית ההתקפה קטנה – העילוי קטן – כנף יורדת‪,‬‬
‫מאזנת שמאל יורדת – זווית התקפה גדלה – העילוי גדל – כנף עולה‬
‫התוצאה‪ :‬גלגול ימינה‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 74‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הטיית מאזנות‪:‬‬

‫מצב ניטראלי‬

‫זרימת העל נשמרת‪,‬‬
‫זרימה תחתית יוצרת‬
‫עילוי למטה‬

‫מאזנת מורמת‬

‫החריץ שבין הכנף‬
‫למאזנת יוצר זרימת‬
‫אוויר שמיישרת את‬
‫הזרימה ומפחיתה את‬
‫הגרר‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 75‬‬

‫מאזנת מרדת‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫מאזנות ‪ -‬המשך ‪ -‬הזזת מוט ההיגוי ימינה גורמת למאזנת השמאלית‬
‫לרדת ולמאזנת הימנית לעלות‪ .‬ירידת המאזנת השמאלית מגדילה את‬
‫זווית ההתקפה בכנף שמאל וכתוצאה גדל העילוי בכנף שמאל‪.‬‬
‫בכנף ימין המאזנת עולה ולכן אין שינוי בעילוי שלה‪ .‬ההפרש בין העילוי‬
‫בכנף שמאל וימין גורם לתנועת גלגול המטוס ימינה‪ .‬כך גם בהזזת מוט‬
‫ההיגוי שמאלה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 76‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הכוחות הפועלים בפניה‪ :‬ווקטור העילוי‪.‬‬
‫עילוי‬

‫הרכיב האנכי של‬
‫העילוי בפניה‬

‫הרכיב האופקי של‬
‫העילוי בפניה‬

‫‪G‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫משקל‬

‫משקל‬
‫‪Slide 77‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הכוחות הפועלים בפניה‪ :‬על כל עצם הנמצא בתנועה סיבובית מופעלים‬
‫הכוחות הצנטריפוגלי והצטנריפטלי‬
‫כוח צנטריפטלי‪:‬‬

‫כוח הצנטריפוגלי‪:‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 78‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הכוחות הפועלים בפניה‪ :‬הכוח הצנטריפוגלי‪.‬‬

‫פניה בהחלקה מחוץ‬
‫לסיבוב‪ ,‬כוח הצנטריפוגלי‬
‫גדול מהרכיב האופקי של‬
‫העילוי‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 79‬‬

‫פניה בהחלקה לתוך‬
‫הסיבוב‪ ,‬כוח הצנטריפוגלי‬
‫קטן מהרכיב האופקי של‬
‫העילוי‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫פניה רגילה‬
‫כוח הצנטריפוגלי שווה‬
‫לרכיב האופקי של העילוי‬
‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הכוחות הפועלים בפניה‪ :‬הגדלת העומסים בפניה כפונקציה של זווית‬
‫הפניה ולמהירות‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 80‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הכוחות הפועלים בפניה‪ :‬היחס בין זווית הפניה והעלייה במהירות‬
‫ההזדקרות‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 81‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫היגוי המטוס‬
‫הגה כיוון‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 82‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה כיוון‬
‫הגה הכוון הינו לוחון המורכב בחלקו האחורי של מייצב הכיוון‪ .‬השליטה‬
‫בהגה הכוון הינה ע"י הדוושות‪ .‬לחיצת דוושה שמאל תניע את לוחון הכיוון‬
‫שמאלה‪ ,‬תגדיל את עקימון מיצב הכיוון שייצר כוח עילוי ימינה ותנועת‬
‫סבסוב אף המטוס שמאלה‪ .‬לחיצת דוושת ימין תגרום תנועת סבסוב‬
‫ימינה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 83‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – איך הכל עובד‪....‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 84‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫היגוי ‪ -‬השפעות‬
‫משניות‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 85‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫הוספת כוח‪ ,‬תגובה משנית‪ :‬סבסוב וגילגול שמאלה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 86‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫הורדת כוח‪ ,‬תגובה משנית‪ :‬סבסוב וגילגול ימינה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 87‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הטיית מאזנות תגובה משנית‪ :‬סבסוב לכיוון הכנף העולה תיקון ע"י הגה‬
‫הכיוון באמצעות דוושות – פניה מתואמת‪.‬‬
‫התוצאה – מומנט סבסוב לשמאל‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 88‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫השפעה משנית של תנועת הגילגול‬
‫גרר מאזנות‪ :‬שתי כנפי המטוס מצוייות באותה מהירות‪ ,‬אבל בעת ביצוע‬
‫גילגול העילוי של אחת הכנפיים גדול יותר משל השניה‪ ,‬מאזנת היורדת‬
‫מגדילה את זווית ההתקפה שלה‪ .‬הגדלת זווית ההתקפה גורמת בצד עלייה‬
‫בעילוי‪ ,‬לעלייה בגרר‪ .‬הפרשי הגרר שבין שתי הכנפיים גורמים לכנף העולה‬
‫לסגת לאחור‪ .‬כלומר שבנוסף לגילגול הנוצר ע"י תנועת המאזנות מתווספת‬
‫גם תנועת סיבסוב הפוכה לכיוון הגלגול‪ .‬פניה שמאלית‪ -‬הטיה שמאלה‬
‫וסבסוב ימינה‪ .‬פניה ימנית‪ -‬הטיה ימינה וסבסוב שמאלה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 89‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫פתרונות לגרר מאזנות‪:‬‬
‫מיצב הכוון תפקידו למנוע ולרסן תנועות סבסוב‪ ,‬תנועת הסבסוב נבלמת‬
‫במידה ע"י שימוש בפדלים‪.‬‬

‫מאזנות דיפרנציליות –המאזנת העולה‬
‫תעלה יותר מירידת היורדת‪ ,‬היא תיצר גרר‬
‫גבוה משל המאזנת היורדת ובכך יקזז הגרר‬
‫שלה את זו של היורדת‪ .‬מאזנות אשר‬
‫תנועתן מעלה גבוהה מתנועתן מטה נקראות‬
‫מאזנות דיפרנציליות‪.‬‬
‫מאזנות פרייז – מאזנת אשר בתנועתה‬
‫מעלה‪ ,‬חושפת "שן"‪ ,‬כלפי מטה ואשר‬
‫תפקידה ליצור גרר בצד המאזנת העולה‪.‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 90‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫השפעה משנית של תנועת הסבסוב‬
‫תנועת הסבסוב של המטוס גורמת לכנף החיצונית לנוע מהר מאשר הכנף‬
‫הפנימית‪ .‬כתוצאה מהבדלי מהירויות בין שתי הכנפיים גדל העילוי של הכנף‬
‫החיצונית יותר משל הפנימית‪ .‬הפרש העילוי בין הכנפיים יוצר תנועת גלגול‪.‬‬
‫בכדי למנוע התופעה‪ ,‬הטיית סטיק ימינה תלווה בלחץ רגל ימין והטיית‬
‫סטיק שמאלה‪ ,‬תלווה בלחץ רגל שמאל‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 91‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫השפעה משנית של תנועת עלרוד ‪ -‬סיבסוב‬

‫הגורמים לסבסוב הם שניים ‪:‬‬
‫ירידת מהירות – בהרמת אף תרד המהירות ומכיוון שמיצב כיוון מוטה‬
‫מעט‪ ,‬הטיתו מופרזת וגורמת סיסוב ימינה והחלקה שמאלה‪.‬‬

‫מאחר והמדחף דינו כדין סביבון‪ ,‬הרמת אף (סיבוב עם כיוון השעון‬
‫מהיבט הטייס) ‪,‬דינה כדין הפעלת כוח בניצב לסיבוב המדחף ומחמת‬
‫תגובת הפרצסיה‪ ,‬תגרם תגובה ב – ‪ 90‬מעלות‪ ,‬סבסוב ימינה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 92‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫אז מה מצפה לנו‬
‫במהשך‪?...‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 93‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

10 ‫חוג התעופה – טייסת‬

October 31, 2015 - Rafael Badalov

‫מבנה והיגוי המטוס‬

Slide 94

LAYOUT

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫שאלות?‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 95‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬


Slide 56

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫חוג התעופה‬
‫טייסת ‪10‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 1‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫נושא השיעור‪:‬‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 2‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫מבוא‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 4‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבוא‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 5‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבוא‬
‫מבנה המטוס נועד לאפשר לו לשהות באוויר ומשטחי ההיגוי מאפשרים‬
‫שליטה על ‪ 3‬צירי תנועת המטוס‪.‬‬
‫ציר אנכי – ציר הסבסוב‬

‫ציר האורך – ציר הגלגול‬

‫ציר הרוחב – ציר העלרוד‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 6‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבנה המטוס‬
‫אפשר לחלק את גוף המטוס לחמישה חלקים עיקריים‪.‬‬
‫זנב המטוס‬
‫כנף‬

‫גוף המטוס‬

‫כני נסע‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 7‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫מנוע‬
‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫גוף המטוס‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 8‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫גוף המטוס‬
‫גוף המטוס ‪ -‬צורתו מיועדת להקטין את הגרר‪ ,‬קווי המתאר של הגוף‬
‫חלקים עד כמה שאפשר‪ .‬בנוסף מיועדת הצורה לסייע לעילוי‪.‬‬
‫אורכן‬

‫תומך אלכסוני‬

‫תומך אנכי‬

‫תומך אופקי‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 9‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫גוף המטוס‬
‫גוף המטוס ‪ -‬המשך ‪ -‬הגוף עשוי שלד של תמוכות‪ ,‬ועליו הקליפה‬
‫היוצרת את דפנות המטוס‪ .‬גם הקליפה עשויה מחומרים דומים‪ ,‬ויש בה‬
‫פתחים ואשנבים כנדרש‪.‬‬
‫ציפוי חיצוני‬
‫צלע ‪ /‬חציץ‬

‫אורכנים‬

‫מחיצה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 10‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫גוף המטוס‬
‫גוף המטוס ‪ -‬המשך ‪-‬‬
‫חציץ ‪ /‬צלע‬

‫ציפוי מאמץ‬
‫אורכנים‬
‫נקודות חיבור הכנף‬

‫קיר האש‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 11‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫מכלולי סחב‪:‬‬
‫מנוע ומדחף‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 12‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מבנה מחלולי הסחב‬
‫מנוע‬

‫חיפויי‬
‫המנוע‬

‫קיר‬
‫האש‬
‫מדחף‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 13‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מדחף ‪ -‬רכיב מכני הממיר תנועה סיבובית לדחף כדי להניע כלי רכב כגון‪:‬‬
‫מטוס‪ ,‬או אונייה‪ ,‬דרך תווך זורם‪ ,‬דוגמת מים או אוויר‪ ,‬ע"י סיבוב שני‬
‫להבים מעוקלים‪ ,‬או יותר‪ ,‬סביב ציר מרכזי‪ .‬בכלי טיס להבי המדחף‬
‫פועלים כמו כנפיים מסתובבות ויוצרים כוח באופן המתואר בשילוב שבין‬
‫משוואת ברנולי והחוק השלישי של ניוטון‪ ,‬כאשר הם יוצרים הפרש בלחץ‬
‫האוויר על המשטח הקדמי לעומת המשטח האחורי של הלהבים ועל ידי‬
‫הנעת האוויר שבו הם פוגשים‪ ,‬אל אחורי‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 14‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫להב הפרופלור מייצר "עילוי" לפנים (=דחף)‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 15‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מנוע ‪ -‬תפקיד המנוע הוא לייצר מספיק כוח אשר יגרום לעילוי‪.‬‬

‫מנוע בוכנה בעל ‪ 4‬צילינדרים‬
‫מקורר אויר‪ ,‬בד"כ דו גפי מותקן‬
‫במטוסי התעופה הקלה‪.‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 16‬‬

‫מנוע בוכנה בעל ‪ 6‬צילינדרים‬
‫מקורר אויר ומדחף תלת גפי בעל‬
‫פסיעה משתנה מותקן על כנף‬
‫מטוס דו מנועי‪.‬‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫קיימים שני סוגי מנועי מטוסים אשר נמצאים בשימוש נרחב בתעופה‬
‫האזרחית‪:‬‬
‫מנועי בוכנה‪.‬‬

‫מנועי טורבו מניפה‪/‬פרופ‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 17‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מנועי בוכנה ‪ -‬מנועי הבוכנה במטוסים הם מסוג מנוע בעירה פנימית‪.‬‬
‫זהו מתקן שהופך את אנרגיית החום הנוצרת בשריפת הדלק לאנרגייה‬
‫המנוצלת לביצוע עבודה מכנית‪ ,‬בצורה של תנועה סיבובית‪ .‬הוא נקרא כך‬
‫משום ששריפת הדלק והעבודה המכנית נעשות בתוך המנוע עצמו‪.‬‬
‫מנועים במטוס פועלים במחזור בן ארבע פעולות‪:‬‬
‫יניקה‪.‬‬

‫דחיסה‪.‬‬
‫עבודה‪.‬‬
‫פליטה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 18‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫יניקה ‪ -‬בפעולת היניקה נפתח שסתום יניקה‪ ,‬והבוכנה יורדת בתוך חלל‬
‫הצילינדר עד לנקודה המתה התחתונה‪ .‬בסיום פעולת היניקה נסגר‬
‫שסתום היניקה ותא השריפה מלא כעת בתערובת אוויר‪/‬דלק‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 19‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫דחיסה ‪ -‬הבוכנה עולה כלפי מעלה עד לנקודה מתה עליונה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 20‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫עבודה ‪ -‬באזור הנקודה המתה העליונה מתבצעת הצתה של התערובת‪.‬‬
‫התערובת הנשרפת מתפשטת עקב החום הרב הנוצר והווצרות הגזים‬
‫מהשריפה‪ .‬ההתפשטות יוצרת לחץ על הבוכנה‪ .‬הלחץ הנוצר דוחף את‬
‫הבוכנה כלפי מטה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 21‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫פליטה ‪ -‬בעת שהבוכנה נמצאת בסמיכות לנקודה המתה התחתונה‬
‫נפתח שסתום הפליטה ושארית הגזים השרופים נפלטים החוצה תוך‬
‫שהבוכנה עולה כלפי מעלה בפעולת הפליטה‪ .‬כעת שוב מתחיל מחזור‬
‫יניקה וחוזר חלילה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 22‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫הפעולה האנכית‪ ,‬מעלה מטה‪ ,‬של הבוכנה מתורגמת לתנועה סיבובית על‬
‫ידי הטלטל המחבר בין הבוכנה לבין גל ארכובה‪.‬‬

‫הפעולה האנכית‪ ,‬מעלה‬
‫ומטה‪ ,‬של הבוכנה‬
‫מתורגמת לתנועה סיבובית‬
‫על ידי טלטל המחבר בין‬
‫הבוכנה לבין גל ארכובה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 23‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫במטוסי בוכנה מותקן מנוע בוכנה אופקי עם בוכנות מנוגדות וגל ארכובה‬
‫אחד‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 24‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מנוע רדיאלי‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 25‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫קירור מנוע במטוסים קלים – הכי פשוט לקרר מנוע באמצעות אוויר‪ .‬כדי‬
‫להגדיל את פליטת החום‪ ,‬מקיפים את הצילינדרים בצלעות קירור‪ ,‬וכן‬
‫מרכיבים לעיתים מחיצות הטיה‪ ,‬על מנת לחלק באופן שווה את זרימת‬
‫האוויר בין הצילינדרים‪ .‬במנועי כוכב‪ ,‬מסודרים הצילינדרים סביב בית‬
‫הארכובה‪ .‬לכן מנוע זה מתאים במיוחד לשיטת קירור זו‪( ,‬כל צילנדר‬
‫נמצא במסלול זרימת האוויר)‪ .‬מנועי קירור אוויר פשוטים יותר ממנועי‬
‫קירור נוזלי‪ ,‬אולם נדרש שטח חזית גדול‪ ,‬במיוחד במנוע כוכב‪ ,‬וזה חסרון‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 26‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מנועי טורבו מניפה – יעילותו המרבית של מנוע הבוכנה (שמסובב‬
‫פרופלור) היא במהירויות הטיסה הנמוכות‪ ,‬ויעילותו המרבית של מנוע‬
‫טורבו‪-‬סילון היא במהירויות גבוהות‪ ,‬ולכן שילובם של השניים יהיה‬
‫השילוב היעיל ביותר לטיסה במהירויות הביניים‪ .‬מנוע הטורבו‪-‬מניפה‬
‫הוא מנוע סילון רגיל אשר במקום מדחס קטן‪ ,‬נמצאת מניפה גדולה‬
‫בקדמת המנוע אשר דוחסת אוויר לליבת המנוע‪.‬‬
‫מנוע הטורבו מניפה הוא המנוע הנפוץ‬
‫ביותר בשימוש בתעופה אזרחית‪,‬‬
‫משום שרוב המטוסים בתעופה‬
‫האזרחית‪ ,‬מתופעלים במהירויות‬
‫הביניים (‪ 400-1000‬קמ"ש)‪.‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 27‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫ההבדל העיקרי בין מנוע טורבו‪-‬מניפה למנוע טורבו‪-‬סילון הוא שרק חלק‬
‫מהאוויר נכנס לתא השריפה ונשרף‪ ,‬בעוד חלק אחר "עוקף" את תא‬
‫השריפה מבחוץ ונפלט יחד עם גזי הפליטה מצינור הפליטה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 28‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫היחס בין כמות האויר שנשרפת במנוע לבין כמות האויר שעוקפת את תא‬
‫השריפה‪ ,‬נקרא "יחס המעקף"‪ .‬יחס זה הוא פרמטר חשוב במנועי טורבו‪-‬‬
‫מניפה‪ ,‬ככל שיותר אוויר עוקף את תא השריפה‪ ,‬המנוע נחשב יעיל יותר‪.‬‬
‫כלומר‪ ,‬ככל שיחס המעקף גדול יותר‪ ,‬גדלה יעילות המנוע‪ .‬כיום‪ ,‬כל מטוסי‬
‫הסילון האזרחיים מצויידים במנועים בעלי יחס מעקף גבוה אשר בדרך כלל‬
‫עומד על ‪( 3‬כמות האויר העוקף גדולה פי ‪ 3‬מכמות האויר הנשרף)‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 29‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫עקרון הפעולה של מנוע טורבו‪-‬מניפה משלב את הייתרונות של מנוע סילון‬
‫ומנועי המדחף (פרופלר)‪ .‬מדחף דוחף כמות גדולה של אויר בתאוצה קטנה‬
‫ומנוע סילון דוחף כמות קטנה בתאוצה גדולה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 30‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫החלק הסילוני של המנוע מתבטא בכך שהאויר שנשרף בתא השריפה‬
‫(כמות קטנה) מואץ בתאוצה גדולה (ע"י המדחס כמו במנוע סילון)‪.‬‬
‫האויר העוקף מצטרף (בצינור הפליטה) אל הגזים השרופים היוצאים מתא‬
‫השריפה‪ ,‬ומגדיל את המסה של האויר הנפלט‪ .‬כך אנו משיגים כמות גדולה‬
‫של אוויר‪ ,‬אשר מואצת בצורה משמעותית יותר מההאצה המקובלת במנועי‬
‫מדחף‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 31‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫במנוע טורבו‪-‬מניפה האויר החם (השרוף) מתערבב עם אויר קר (האויר‬
‫העוקף) וכך האויר הנפלט קר יחסית לאויר הנפלט ממנועי טורבו‪-‬סילון‪.‬‬
‫ההפרש הקטן יותר בין הטמפרטורות של הגזים היוצאים מהמנוע לבין‬
‫הסביבה‪ ,‬בהשוואה לטורבו‪-‬סילון‪ ,‬מאפשרים למנוע טורבו‪-‬מניפה להיות‬
‫שקטים יותר‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 32‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫ובהרחבה‪....‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 33‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫מבנה הכנף‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 34‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבנה הכנף‬
‫לכל מטוס‪ ,‬מעצם הגדרתו‪ ,‬יש כנפיים‪ .‬אך צורתן יכולה להיות שונה מאוד‬
‫ממטוס למטוס‪ ,‬בהתאם לתנאים שבהם הוא אמור לפעול‪ .‬בכל המקרים יש‬
‫לכנף צורה של משטח עילוי‪ ,‬אך מכיוון שלמטוסים שונים דרישות שונות‪,‬‬
‫כגון מטוסים שכמעט כולם כנף שבאמצעה קבוע תא הטייס (המפציץ‬
‫החמקן ‪ ,)B2‬ולעומת זאת נבנו מטוסים שכנפיהם קטנות מאוד ביחס לממדי‬
‫גופם‪ ,‬כמו מטוס הקרב ‪ F-104‬האמריקני‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 35‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבנה הכנף‬
‫המטוס הראשון שנבנה היה מצויד בשתי כנפיים‪ ,‬בהפרש גובה של כמטר‬
‫וחצי ביניהן‪ ,‬רוב המטוסים שנבנו בעקבותיו היו דו‪-‬כנפיים גם הם‪ ,‬ובמלחמת‬
‫העולם הראשונה התפרסם אף מטוס תלת‪-‬כנפי‪ ,1Fokker DR- ,‬מטוסו‬
‫של "הברון האדום"‪ .‬אך עם הזמן נמצא כי מכלולי כנף כאלה מכבידים על‬
‫הטיסה‪ ,‬משום שהם מגדילים את הגרר‪ ,‬ובה בעת נכנסו לשימוש חומרים‬
‫חדישים שאפשרו למתכנני המטוסים להסתפק בזוג כנפיים אחד‪ .‬כיום‪,‬‬
‫כמעט כל המטוסים הם חד‪-‬כנפיים‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 36‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבנה הכנף‬
‫מלבד תפקידן כמשטחי עילוי‪ ,‬כנפי המטוס משמשות לעתים גם כמכלי דלק‪,‬‬
‫ובמטוסים רב‪-‬מנועיים‪ ,‬הן נושאות אחדים מהמנועים או את כולם‪ ,‬כחלק‬
‫ממבנה הכנפיים או במתלים מתחת להן‪ .‬מטוסים צבאיים מצוידים במתלים‬
‫מתחת לכנפיים גם לנשיאת מכלי דלק נוספים וחימוש‪ ,‬ולעתים קבועים‬
‫תותחיהם בתוך הכנפיים‪ .‬ועוד מצויים בכנפיים משטחי בקרה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 37‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבנה הכנף‬
‫מיכל הדלק‬

‫קורה‬

‫קורה‬
‫צלעות‬

‫ציפוי‬

‫שפת התקפה‬

‫מדף‬

‫שפת הזרימה‬

‫מאזנת‬
‫אורכנים‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 38‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫קצה הכנף‬
‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫מדפים‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 39‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫מדפים הם משטחים הניתנים להורדה או העלאה‪ ,‬אשר העלאתם או‬
‫הורדתם‪ ,‬משפיעה על פרופיל הכנף‪ .‬המדפים נמצאים בדרך כלל בחלק‬
‫האחורי של הכנף‪ ,‬קרי בשפת הזרימה של הכנף‪ ,‬קרוב לגוף‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 40‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫השפעת המדפים על המטוס תוך כדי טיסה‪:‬‬
‫מגדילים את הגרר ועל ידי כך מאפשרים הורדת אף בגישה לנחיתה בלי‬
‫להגדיל מהירות‪.‬‬

‫מעלה את מקדם העילוי ולכן נזדקר במהירות איטית יותר‪ ,‬אבל כיון שהוא‬
‫גם מגדיל את הגרר ביחס לאותה זוית התקפה‪ ,‬נזדקר בזוית התקפה‬
‫קטנה יותר‪.‬‬
‫מדף ימין‬
‫מדף‬
‫שמאל‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 41‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫הורדת מדפים מאריכה את מיתר הכנף ומגדילה את זוית ההתקפה‪ .‬לכן‪,‬‬
‫הורדת מדפים מייצרת עילוי‪ .‬רוב הכנפיים מתוכננות כך שהמיתר שלהן‬
‫אינו מעוקל‪ ,‬ככל שמיתר הכנף אורך יותר ומעוקל יותר‪ ,‬הוא מייצר יותר‬
‫עילוי‪ .‬מדף שיוצא משפת הזרימה גורם הן להארכת המיתר והן יוצר‬
‫מיתר מעוקל באופן "וירטואלי"‪.‬‬

‫ההשפעה הראשונית של הורדת‬
‫מדפים היא עילוי‪ .‬עם הורדת‬
‫המדפים המטוס יטפס‪ .‬אך זה‬
‫זמני כיון שהורדת המדפים‬
‫מגדילה גם את הגרר‪ ,‬וזה יוביל‬
‫בהמשך להורדת האף בחזרה‪.‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 42‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫מדוע אף המטוס עולה כאשר אנחנו מורידים מדפים?‬
‫אם מרכז הלחץ נע לאחור (ומרכז הכובד נמצא לפניו)‪ ,‬אף המטוס היה צריך‬
‫לרדת ולא לעלות‪ .‬המדפים מייצרים גם גרר ולא רק עילוי‪ ,‬הגרר המיוצר‬
‫מתבטא בקצה האחורי של המיתר הוירטואלי שנוצר ע"י המדפים‪ .‬כלומר‪,‬‬
‫הגרר נוצר במקום רחוק יותר ממרכז הכובד (בהשוואה למיקום מרכז‬
‫הלחץ)‪ .‬ולכן לגרר המיוצר על ידי המדפים יש "זרוע" ארוכה יותר מזאת של‬
‫העילוי‪ .‬לכן‪ ,‬למרות שהמדפים מייצרים עילוי‪ ,‬די בגרר קטן (אך בעל זרוע‬
‫ארוכה) כדי להביא להטיית האף למעלה במקום למטה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 43‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫הורדת מדפים מפרה את האיזון שבין‬
‫הסחב לגרר‪ ,‬הגרר גדל בהורדת‬
‫המדפים והאיזון מופר‪ .‬שינוי מצב האף‬
‫שונה ממטוס למטוס‪ ,‬עקב השוני באיזון‬
‫שבין משקל לעילוי ובין סחב לגרר‪.‬‬
‫הורדת המדפים‪ ,‬מגדילה את הגרר‪,‬‬
‫יותר מאשר את העילוי‪ ,‬יחס ה‪L/D-‬‬
‫קטן וטווח הגלישה קטן‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 44‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫בהורדת מדפים בדרגה ראשונה‪ ,‬הגידול בעילוי משמעותי‪ ,‬הגידול בגרר‬
‫קטן יחסית לגידול בעילוי‪ .‬בהורדת דרגה שניה של מדפים ואילך‪ ,‬הגידול‬
‫בגרר משמעותי יותר‪.‬‬
‫הורדת מדפים מקטינה את מהירות ההזדקרות‪ .‬המשמעות המעשית היא‬
‫מצד אחד טווח מהירויות טיסה יותר רחב ודחיית הסיכון להזדקרות‪ .‬מצד‬
‫שני‪ ,‬עם מדפים מטה ‪ -‬אנחנו נזדקר במצב אף נמוך יותר‪ ,‬בזוית התקפה‬
‫קטנה יותר‪.‬‬
‫מדף‬
‫ימין‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 45‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫מדף‬
‫שמאל‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬

‫בזמן קיפול המדפים – נקבל שקיעה של המטוס‪,‬עקב הקטנת אורך‬
‫המיתר ה"וירטואלי" והקטנה בזוית ההתקפה‪ .‬בזמן הורדת מדפים‪,‬‬
‫המטוס מרוויח גובה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 46‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫השפעת מדפים בזמן ההמראה‪:‬‬

‫כדי להתגבר על מסלול קצר‪ ,‬נוכל לקצר את מרחק ריצת ההמראה על ידי‬
‫הורדת מדפים‪.‬‬
‫המראה עם הורדת מדפים מוגזמת תגרום להגדלת מרחק ההמראה‪ ,‬כיון‬
‫שתאוצת המטוס קטנה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 47‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫סוגי מדפים‪:‬‬
‫פשוטים‪ .‬רק יורדים למטה‪.‬‬

‫מפוצלים‪.‬‬
‫עם חריצי אוויר‪.‬‬
‫פאולר‪.‬‬

‫מדפים עם שני חריצי אוויר‪.‬‬
‫כנפונים – מעין "מדפים" בשפת‬
‫ההתקפה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 48‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫שימוש במדפים קדמיים מאפשר החלקת זרימת האוויר על הכנף והרחקת‬
‫ההזדקרות ובנוסף משמש לעיבוי פרופיל הכנף ויצירת כנף המתאימה יותר‬
‫למהירויות נמוכות‪.‬‬

‫כנפון קבוע‬

‫כנפון "נייד"‬

‫מדף שפת ההתקפה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 49‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫זנב המטוס‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 50‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫זנב המטוס‬
‫מכלול הזנב כולל על פי רוב מייצבים אופקיים ואנכיים‪ ,‬הגה כיוון והגאי‬
‫גובה‪.‬‬
‫המייצבים האופקיים נראים כמו כנפיים קטנות‪ ,‬ופעולתם דומה – הם‬
‫מיועדים לספק עילוי ולשמור על יציבות המטוס‪.‬‬
‫מיצב אופקי‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 51‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫זנב המטוס‬
‫לרוב המטוסים יש מייצב אנכי אחד (שאליו צמודים המייצבים האופקיים)‬
‫בקצה המייצב האנכי נמצא הגה הכיוון‪ ,‬הדומה להגה בספינה‪ ,‬הטייתו‬
‫ימינה מפנה את חרטום המטוס שמאלה‪ ,‬ולהפך‪.‬‬
‫מיצב אנכי‬
‫הגה הכיוון‬
‫מיצב אופקי‬

‫מקזזים‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 52‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫זנב המטוס‬
‫הגאי הגובה נמצאים בקצות המייצבים האופקיים‪ .‬הנמכתם מנמיכה את‬
‫חרטום המטוס‪ ,‬ולהפך‪.‬‬
‫הגה הכיוון‬
‫מקזזים‬

‫מיצב אנכי‬
‫מיצב אופקי‬

‫הגה הגובה‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 53‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫כני נסע‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 54‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫כני נסע‬
‫כן הנסע ‪ -‬מספק למטוס את האמצעי להשיג את מהירות הדרושה ליצירת‬
‫עילוי בהמראה‪ ,‬על ידי "ריצה" על מסלול‪ ,‬ולאיבוד המהירות בנחיתה‪ ,‬שוב‬
‫ע"י ריצה‪ .‬כוח העילוי פועל כנדרש רק כאשר מהירות המטוס ביחס לאוויר‬
‫גבוהה יחסית‪ .‬כדי להגיע למהירות זו חייב המטוס לנוע תחילה על המסלול‬
‫ולצבור מהירות‪ ,‬עד שהוא רוכש את העילוי הדרוש‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 55‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫כני נסע‬
‫מהירות ההמראה תלויה במשקל המטוס‪ ,‬בגרר ובתכונות משטחי העילוי‪.‬‬
‫בדומה לכך‪ ,‬המטוס הנוחת מגיע לנגיעה במסלול במהירות גבוהה‪ ,‬ועליו‬
‫לאבד אותה כדי להיעצר‪ ,‬משתמש המטוס בכן הנסע לצורך זה‪ ,‬וכן בבלמי‬
‫האוויר שהם חלק ממשטחי הבקרה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 56‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫כני נסע‬
‫ברוב המטוסים‪ ,‬כן הנסע הוא מכלול של שלוש קבוצות גלגלים או יותר‪,‬‬
‫ממוקמות כך שמרכז הכובד של המטוס נמצא מעל מרכז המשולש שהן‬
‫יוצרות‪ .‬במטוסים קלים‪ ,‬בכל קבוצה גלגל אחד; במטוסים כבדים‪ ,‬מספר‬
‫הגלגלים עשוי להגיע להרבה יותר‪ .‬הגלגלים עשויים גומי חזק במיוחד‪,‬‬
‫ומצוידים בבלמים‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 57‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫כני נסע‬
‫כן הנסע מגדיל במידה ניכרת את הגרר‪ ,‬רוב המטוסים מצוידים בכן נסע‬
‫מתכנס‪ :‬מערכת הידראולית מושכת את הגלגלים לתוך גוף המטוס או כנפיו‬
‫אחרי ההמראה‪ ,‬ומורידה אותן לקראת נחיתה‪ .‬בין לבין‪ ,‬פתח כן הנסע סגור‬
‫במכסה היוצר רצף חלק עם גוף המטוס או עם הכנף‪ ,‬כך שכן הנסע אינו‬
‫משפיע על התנהגות המטוס בזמן טיסה‪ .‬רק המטוסים הקלים ביותר כיום‬
‫מצוידים בכן נסע קשיח‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 58‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫כני נסע‬
‫רוב המטוסים מיועדים להמראה ולנחיתה במסלולים של עפר‪ ,‬עשב או‬
‫בטון‪ .‬אך חלקם מיועדים להמריא ולנחות על פני מים או קרח‪ .‬במקרים אלה‬
‫כן הנסע שונה‪ .‬במטוסים ימיים כן הנסע הוא מכלול של מצופים (בחלקם‪,‬‬
‫המצוף הוא גוף המטוס עצמו)‪ ,‬ואילו המטוסים המיועדים לפעול באזורים‬
‫מכוסי קרח מצוידים במגלשים‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 59‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫היגוי המטוס‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 60‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס‬
‫על מנת לבצע תמרון במרחב שלושה ממדי‪ ,‬מצוייד המטוס בשלושה‬
‫הגאים‪ .‬אחד לכול ציר‪.‬הגה הוא לוחון נע בקצה משטח אווירודינמי ואשר ע"י‬
‫תנועתו מביא את המשטח אווירודינמי לייצור עילוי בכוון אחד או השני‪.‬‬
‫המשטחים האווירודינמיים הם ‪:‬‬
‫הכנפיים – מאזנות – שליטה על‬
‫ציר הגילגול‪.‬‬
‫מייצב הגובה – הגה גובה –‬
‫שליטה על ציר העלרוד‪.‬‬

‫הגה הכיוון‬
‫הגה הגובה‬

‫מייצב הכוון – הגה כיוון ‪ -‬הגה‬
‫גובה – שליטה על ציר הסיבסוב‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 61‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס‬
‫ההגאים ממוקמים הרחק ככול האפשר ממרכז הכובד‪ ,‬וזאת על מנת לקבל‬
‫מנוף ארוך ככול האפשר ולבצע תנועת הגה מינמלית ככול האפשר‪ ,‬ואף על‬
‫פי כן לייצור המומנט הדרוש לשינוי מצב המטוס בציר הנבחר‪ .‬השליטה על‬
‫ההגאים מתבצעת ע"י הטייס ממושבו בתא המטוס באמצעות ה"סטיק"‪,‬‬
‫אשר מאפשר שליטה במישור העלרוד והגלגול‪ .‬דוושות בתא הטייס‬
‫מאפשרות שליטה בציר הסבסוב‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 62‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫היגוי המטוס‬
‫הגה גובה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 63‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫ציר העלרוד – הגה גובה ‪ -‬כאשר הטייס מושך את מוט ההיגוי אליו‪ ,‬ינוע‬
‫משטח הגה הגובה כלפי מעלה‪ ,‬ייצור עקימון אשר זרימת האוויר עליו‬
‫תיצור כוח עילוי כלפי מטה‪ .‬אף המטוס יבצע תנועה אנכית מעלה ביחס‬
‫למישור הכנפיים‪ ,‬סביב נקודת מרכז הכובד‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 64‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫מיצב גובה מכוון לזוית‬
‫התקפה שלילית קלה‬
‫ע"מ לאזן את מומנט‬
‫העילוי ומשקל המנוע‬

‫טיסה אופקית‬
‫וישרה‬

‫זוית ההתקפה של מיצב‬
‫יחסית לזרימת האויר‬
‫עולה וגורמת לזנב‬
‫לעלות ולישר את המטוס‬
‫חזרה למצב המקורי‬

‫מצב לנסיקה – אף‬
‫מעלה‬

‫זוית ההתקפה של מיצב‬
‫יחסית לזרימת האויר‬
‫נעשית שלילית יותר‬
‫וגורמת לזנב לרדת‬
‫ולישר את המטוס חזרה‬
‫למצב המקורי‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 65‬‬

‫מצב לצלילה – אף‬
‫מטה‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – המשך ‪ -‬כאשר הטייס דוחף את מוט ההיגוי קדימה‪ ,‬ינוע‬
‫משטח הגה הגובה כלפי מטה‪ ,‬ייצור עקימון אשר זרימת האוויר עליו‬
‫תיצור כוח עילוי כלפי מעלה‪ .‬אף המטוס יבצע תנועה אנכית מטה ביחס‬
‫למישור הכנפיים‪ ,‬סביב נקודת מרכז הכובד‪.‬‬

‫אף עולה = ירידת מהירות‪.‬‬
‫אף יורד = עליית מהירות‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 66‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – נסיקה‬

‫סחב‬
‫מרכיב הכוח‬
‫המתנגד לעילוי‬
‫מרכיב כוח הכובד‬
‫הפועל בכיוון הפוך‬
‫לכיוון הטיסה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 67‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫גרר‬

‫מרכז הכובד‬
‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – נסיקה‪ -‬המשך‬

‫מצב נסיקה קבועה‬
‫הכוחות מאוזנים‬

‫טיסה ישרה‬
‫ואופקית‬
‫כל הכוחות מאוזנים‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 68‬‬

‫התחלת נסיקה‬
‫העילוי גדל‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – נסיקה ‪ -‬המשך‬

‫טיסה ישרה ואופקית‬
‫כל הכוחות מאוזנים‬
‫מהירות קבועה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 69‬‬

‫כניסה לנסיקה‬
‫הגרר עולה על‬
‫הסחב‬
‫מהירות קטנה‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫נסיקה קבועה‬
‫כל הכוחות מאוזנים‬
‫מהירות קבועה‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – צלילה ‪ -‬הכוח הצנטריפוגלי ביציאה מצלילה‬
‫הכוח הצנטריפוגלי – ‪CF‬‬
‫משקל – כוח הכבידה ‪W -‬‬

‫הכוח הצנטריפוגלי – ‪ CF‬מתבטא‬
‫ביחידות ‪ – G‬הכבידה הארצית‪.‬‬
‫‪ = 1G‬משקל הגוף‪.‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 70‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – השפעת מקזז הגה גובה‬
‫קיזוז להורדת אף המטוס‬

‫מקזז מעלה – הגה גובה יורד – אף יורד‬
‫קיזוז להרמת אף המטוס‬

‫מקזז מטה – הגה גובה עולה – אף עולה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 71‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫היגוי המטוס‬
‫מאזנות‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 72‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫ציר הגלגול – מאזנות ‪ -‬מאזנות הן משטחים הנעים על ציר בחלקה‬
‫האחורי של הכנף ומהווים חלק אינטגרלי מהפרופיל האווירודינמי שלה‪.‬‬
‫המאזנות נשלטות ע"י הטייס באמצעות תנועת מוט ההיגוי‬
‫ימינה‪/‬שמאלה‪ .‬תנועת המאזנות הפוכה האחת לשנייה‪ .‬כאשר האחת‬
‫עולה השנייה יורד ולהפך‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 73‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הטית הגה ימינה‪:‬‬
‫מאזנת ימין עולה – זווית ההתקפה קטנה – העילוי קטן – כנף יורדת‪,‬‬
‫מאזנת שמאל יורדת – זווית התקפה גדלה – העילוי גדל – כנף עולה‬
‫התוצאה‪ :‬גלגול ימינה‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 74‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הטיית מאזנות‪:‬‬

‫מצב ניטראלי‬

‫זרימת העל נשמרת‪,‬‬
‫זרימה תחתית יוצרת‬
‫עילוי למטה‬

‫מאזנת מורמת‬

‫החריץ שבין הכנף‬
‫למאזנת יוצר זרימת‬
‫אוויר שמיישרת את‬
‫הזרימה ומפחיתה את‬
‫הגרר‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 75‬‬

‫מאזנת מרדת‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫מאזנות ‪ -‬המשך ‪ -‬הזזת מוט ההיגוי ימינה גורמת למאזנת השמאלית‬
‫לרדת ולמאזנת הימנית לעלות‪ .‬ירידת המאזנת השמאלית מגדילה את‬
‫זווית ההתקפה בכנף שמאל וכתוצאה גדל העילוי בכנף שמאל‪.‬‬
‫בכנף ימין המאזנת עולה ולכן אין שינוי בעילוי שלה‪ .‬ההפרש בין העילוי‬
‫בכנף שמאל וימין גורם לתנועת גלגול המטוס ימינה‪ .‬כך גם בהזזת מוט‬
‫ההיגוי שמאלה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 76‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הכוחות הפועלים בפניה‪ :‬ווקטור העילוי‪.‬‬
‫עילוי‬

‫הרכיב האנכי של‬
‫העילוי בפניה‬

‫הרכיב האופקי של‬
‫העילוי בפניה‬

‫‪G‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫משקל‬

‫משקל‬
‫‪Slide 77‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הכוחות הפועלים בפניה‪ :‬על כל עצם הנמצא בתנועה סיבובית מופעלים‬
‫הכוחות הצנטריפוגלי והצטנריפטלי‬
‫כוח צנטריפטלי‪:‬‬

‫כוח הצנטריפוגלי‪:‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 78‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הכוחות הפועלים בפניה‪ :‬הכוח הצנטריפוגלי‪.‬‬

‫פניה בהחלקה מחוץ‬
‫לסיבוב‪ ,‬כוח הצנטריפוגלי‬
‫גדול מהרכיב האופקי של‬
‫העילוי‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 79‬‬

‫פניה בהחלקה לתוך‬
‫הסיבוב‪ ,‬כוח הצנטריפוגלי‬
‫קטן מהרכיב האופקי של‬
‫העילוי‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫פניה רגילה‬
‫כוח הצנטריפוגלי שווה‬
‫לרכיב האופקי של העילוי‬
‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הכוחות הפועלים בפניה‪ :‬הגדלת העומסים בפניה כפונקציה של זווית‬
‫הפניה ולמהירות‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 80‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הכוחות הפועלים בפניה‪ :‬היחס בין זווית הפניה והעלייה במהירות‬
‫ההזדקרות‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 81‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫היגוי המטוס‬
‫הגה כיוון‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 82‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה כיוון‬
‫הגה הכוון הינו לוחון המורכב בחלקו האחורי של מייצב הכיוון‪ .‬השליטה‬
‫בהגה הכוון הינה ע"י הדוושות‪ .‬לחיצת דוושה שמאל תניע את לוחון הכיוון‬
‫שמאלה‪ ,‬תגדיל את עקימון מיצב הכיוון שייצר כוח עילוי ימינה ותנועת‬
‫סבסוב אף המטוס שמאלה‪ .‬לחיצת דוושת ימין תגרום תנועת סבסוב‬
‫ימינה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 83‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – איך הכל עובד‪....‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 84‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫היגוי ‪ -‬השפעות‬
‫משניות‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 85‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫הוספת כוח‪ ,‬תגובה משנית‪ :‬סבסוב וגילגול שמאלה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 86‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫הורדת כוח‪ ,‬תגובה משנית‪ :‬סבסוב וגילגול ימינה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 87‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הטיית מאזנות תגובה משנית‪ :‬סבסוב לכיוון הכנף העולה תיקון ע"י הגה‬
‫הכיוון באמצעות דוושות – פניה מתואמת‪.‬‬
‫התוצאה – מומנט סבסוב לשמאל‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 88‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫השפעה משנית של תנועת הגילגול‬
‫גרר מאזנות‪ :‬שתי כנפי המטוס מצוייות באותה מהירות‪ ,‬אבל בעת ביצוע‬
‫גילגול העילוי של אחת הכנפיים גדול יותר משל השניה‪ ,‬מאזנת היורדת‬
‫מגדילה את זווית ההתקפה שלה‪ .‬הגדלת זווית ההתקפה גורמת בצד עלייה‬
‫בעילוי‪ ,‬לעלייה בגרר‪ .‬הפרשי הגרר שבין שתי הכנפיים גורמים לכנף העולה‬
‫לסגת לאחור‪ .‬כלומר שבנוסף לגילגול הנוצר ע"י תנועת המאזנות מתווספת‬
‫גם תנועת סיבסוב הפוכה לכיוון הגלגול‪ .‬פניה שמאלית‪ -‬הטיה שמאלה‬
‫וסבסוב ימינה‪ .‬פניה ימנית‪ -‬הטיה ימינה וסבסוב שמאלה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 89‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫פתרונות לגרר מאזנות‪:‬‬
‫מיצב הכוון תפקידו למנוע ולרסן תנועות סבסוב‪ ,‬תנועת הסבסוב נבלמת‬
‫במידה ע"י שימוש בפדלים‪.‬‬

‫מאזנות דיפרנציליות –המאזנת העולה‬
‫תעלה יותר מירידת היורדת‪ ,‬היא תיצר גרר‬
‫גבוה משל המאזנת היורדת ובכך יקזז הגרר‬
‫שלה את זו של היורדת‪ .‬מאזנות אשר‬
‫תנועתן מעלה גבוהה מתנועתן מטה נקראות‬
‫מאזנות דיפרנציליות‪.‬‬
‫מאזנות פרייז – מאזנת אשר בתנועתה‬
‫מעלה‪ ,‬חושפת "שן"‪ ,‬כלפי מטה ואשר‬
‫תפקידה ליצור גרר בצד המאזנת העולה‪.‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 90‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫השפעה משנית של תנועת הסבסוב‬
‫תנועת הסבסוב של המטוס גורמת לכנף החיצונית לנוע מהר מאשר הכנף‬
‫הפנימית‪ .‬כתוצאה מהבדלי מהירויות בין שתי הכנפיים גדל העילוי של הכנף‬
‫החיצונית יותר משל הפנימית‪ .‬הפרש העילוי בין הכנפיים יוצר תנועת גלגול‪.‬‬
‫בכדי למנוע התופעה‪ ,‬הטיית סטיק ימינה תלווה בלחץ רגל ימין והטיית‬
‫סטיק שמאלה‪ ,‬תלווה בלחץ רגל שמאל‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 91‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫השפעה משנית של תנועת עלרוד ‪ -‬סיבסוב‬

‫הגורמים לסבסוב הם שניים ‪:‬‬
‫ירידת מהירות – בהרמת אף תרד המהירות ומכיוון שמיצב כיוון מוטה‬
‫מעט‪ ,‬הטיתו מופרזת וגורמת סיסוב ימינה והחלקה שמאלה‪.‬‬

‫מאחר והמדחף דינו כדין סביבון‪ ,‬הרמת אף (סיבוב עם כיוון השעון‬
‫מהיבט הטייס) ‪,‬דינה כדין הפעלת כוח בניצב לסיבוב המדחף ומחמת‬
‫תגובת הפרצסיה‪ ,‬תגרם תגובה ב – ‪ 90‬מעלות‪ ,‬סבסוב ימינה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 92‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫אז מה מצפה לנו‬
‫במהשך‪?...‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 93‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

10 ‫חוג התעופה – טייסת‬

October 31, 2015 - Rafael Badalov

‫מבנה והיגוי המטוס‬

Slide 94

LAYOUT

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫שאלות?‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 95‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬


Slide 57

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫חוג התעופה‬
‫טייסת ‪10‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 1‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫נושא השיעור‪:‬‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 2‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫מבוא‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 4‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבוא‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 5‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבוא‬
‫מבנה המטוס נועד לאפשר לו לשהות באוויר ומשטחי ההיגוי מאפשרים‬
‫שליטה על ‪ 3‬צירי תנועת המטוס‪.‬‬
‫ציר אנכי – ציר הסבסוב‬

‫ציר האורך – ציר הגלגול‬

‫ציר הרוחב – ציר העלרוד‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 6‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבנה המטוס‬
‫אפשר לחלק את גוף המטוס לחמישה חלקים עיקריים‪.‬‬
‫זנב המטוס‬
‫כנף‬

‫גוף המטוס‬

‫כני נסע‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 7‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫מנוע‬
‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫גוף המטוס‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 8‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫גוף המטוס‬
‫גוף המטוס ‪ -‬צורתו מיועדת להקטין את הגרר‪ ,‬קווי המתאר של הגוף‬
‫חלקים עד כמה שאפשר‪ .‬בנוסף מיועדת הצורה לסייע לעילוי‪.‬‬
‫אורכן‬

‫תומך אלכסוני‬

‫תומך אנכי‬

‫תומך אופקי‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 9‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫גוף המטוס‬
‫גוף המטוס ‪ -‬המשך ‪ -‬הגוף עשוי שלד של תמוכות‪ ,‬ועליו הקליפה‬
‫היוצרת את דפנות המטוס‪ .‬גם הקליפה עשויה מחומרים דומים‪ ,‬ויש בה‬
‫פתחים ואשנבים כנדרש‪.‬‬
‫ציפוי חיצוני‬
‫צלע ‪ /‬חציץ‬

‫אורכנים‬

‫מחיצה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 10‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫גוף המטוס‬
‫גוף המטוס ‪ -‬המשך ‪-‬‬
‫חציץ ‪ /‬צלע‬

‫ציפוי מאמץ‬
‫אורכנים‬
‫נקודות חיבור הכנף‬

‫קיר האש‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 11‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫מכלולי סחב‪:‬‬
‫מנוע ומדחף‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 12‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מבנה מחלולי הסחב‬
‫מנוע‬

‫חיפויי‬
‫המנוע‬

‫קיר‬
‫האש‬
‫מדחף‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 13‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מדחף ‪ -‬רכיב מכני הממיר תנועה סיבובית לדחף כדי להניע כלי רכב כגון‪:‬‬
‫מטוס‪ ,‬או אונייה‪ ,‬דרך תווך זורם‪ ,‬דוגמת מים או אוויר‪ ,‬ע"י סיבוב שני‬
‫להבים מעוקלים‪ ,‬או יותר‪ ,‬סביב ציר מרכזי‪ .‬בכלי טיס להבי המדחף‬
‫פועלים כמו כנפיים מסתובבות ויוצרים כוח באופן המתואר בשילוב שבין‬
‫משוואת ברנולי והחוק השלישי של ניוטון‪ ,‬כאשר הם יוצרים הפרש בלחץ‬
‫האוויר על המשטח הקדמי לעומת המשטח האחורי של הלהבים ועל ידי‬
‫הנעת האוויר שבו הם פוגשים‪ ,‬אל אחורי‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 14‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫להב הפרופלור מייצר "עילוי" לפנים (=דחף)‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 15‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מנוע ‪ -‬תפקיד המנוע הוא לייצר מספיק כוח אשר יגרום לעילוי‪.‬‬

‫מנוע בוכנה בעל ‪ 4‬צילינדרים‬
‫מקורר אויר‪ ,‬בד"כ דו גפי מותקן‬
‫במטוסי התעופה הקלה‪.‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 16‬‬

‫מנוע בוכנה בעל ‪ 6‬צילינדרים‬
‫מקורר אויר ומדחף תלת גפי בעל‬
‫פסיעה משתנה מותקן על כנף‬
‫מטוס דו מנועי‪.‬‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫קיימים שני סוגי מנועי מטוסים אשר נמצאים בשימוש נרחב בתעופה‬
‫האזרחית‪:‬‬
‫מנועי בוכנה‪.‬‬

‫מנועי טורבו מניפה‪/‬פרופ‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 17‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מנועי בוכנה ‪ -‬מנועי הבוכנה במטוסים הם מסוג מנוע בעירה פנימית‪.‬‬
‫זהו מתקן שהופך את אנרגיית החום הנוצרת בשריפת הדלק לאנרגייה‬
‫המנוצלת לביצוע עבודה מכנית‪ ,‬בצורה של תנועה סיבובית‪ .‬הוא נקרא כך‬
‫משום ששריפת הדלק והעבודה המכנית נעשות בתוך המנוע עצמו‪.‬‬
‫מנועים במטוס פועלים במחזור בן ארבע פעולות‪:‬‬
‫יניקה‪.‬‬

‫דחיסה‪.‬‬
‫עבודה‪.‬‬
‫פליטה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 18‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫יניקה ‪ -‬בפעולת היניקה נפתח שסתום יניקה‪ ,‬והבוכנה יורדת בתוך חלל‬
‫הצילינדר עד לנקודה המתה התחתונה‪ .‬בסיום פעולת היניקה נסגר‬
‫שסתום היניקה ותא השריפה מלא כעת בתערובת אוויר‪/‬דלק‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 19‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫דחיסה ‪ -‬הבוכנה עולה כלפי מעלה עד לנקודה מתה עליונה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 20‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫עבודה ‪ -‬באזור הנקודה המתה העליונה מתבצעת הצתה של התערובת‪.‬‬
‫התערובת הנשרפת מתפשטת עקב החום הרב הנוצר והווצרות הגזים‬
‫מהשריפה‪ .‬ההתפשטות יוצרת לחץ על הבוכנה‪ .‬הלחץ הנוצר דוחף את‬
‫הבוכנה כלפי מטה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 21‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫פליטה ‪ -‬בעת שהבוכנה נמצאת בסמיכות לנקודה המתה התחתונה‬
‫נפתח שסתום הפליטה ושארית הגזים השרופים נפלטים החוצה תוך‬
‫שהבוכנה עולה כלפי מעלה בפעולת הפליטה‪ .‬כעת שוב מתחיל מחזור‬
‫יניקה וחוזר חלילה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 22‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫הפעולה האנכית‪ ,‬מעלה מטה‪ ,‬של הבוכנה מתורגמת לתנועה סיבובית על‬
‫ידי הטלטל המחבר בין הבוכנה לבין גל ארכובה‪.‬‬

‫הפעולה האנכית‪ ,‬מעלה‬
‫ומטה‪ ,‬של הבוכנה‬
‫מתורגמת לתנועה סיבובית‬
‫על ידי טלטל המחבר בין‬
‫הבוכנה לבין גל ארכובה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 23‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫במטוסי בוכנה מותקן מנוע בוכנה אופקי עם בוכנות מנוגדות וגל ארכובה‬
‫אחד‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 24‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מנוע רדיאלי‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 25‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫קירור מנוע במטוסים קלים – הכי פשוט לקרר מנוע באמצעות אוויר‪ .‬כדי‬
‫להגדיל את פליטת החום‪ ,‬מקיפים את הצילינדרים בצלעות קירור‪ ,‬וכן‬
‫מרכיבים לעיתים מחיצות הטיה‪ ,‬על מנת לחלק באופן שווה את זרימת‬
‫האוויר בין הצילינדרים‪ .‬במנועי כוכב‪ ,‬מסודרים הצילינדרים סביב בית‬
‫הארכובה‪ .‬לכן מנוע זה מתאים במיוחד לשיטת קירור זו‪( ,‬כל צילנדר‬
‫נמצא במסלול זרימת האוויר)‪ .‬מנועי קירור אוויר פשוטים יותר ממנועי‬
‫קירור נוזלי‪ ,‬אולם נדרש שטח חזית גדול‪ ,‬במיוחד במנוע כוכב‪ ,‬וזה חסרון‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 26‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מנועי טורבו מניפה – יעילותו המרבית של מנוע הבוכנה (שמסובב‬
‫פרופלור) היא במהירויות הטיסה הנמוכות‪ ,‬ויעילותו המרבית של מנוע‬
‫טורבו‪-‬סילון היא במהירויות גבוהות‪ ,‬ולכן שילובם של השניים יהיה‬
‫השילוב היעיל ביותר לטיסה במהירויות הביניים‪ .‬מנוע הטורבו‪-‬מניפה‬
‫הוא מנוע סילון רגיל אשר במקום מדחס קטן‪ ,‬נמצאת מניפה גדולה‬
‫בקדמת המנוע אשר דוחסת אוויר לליבת המנוע‪.‬‬
‫מנוע הטורבו מניפה הוא המנוע הנפוץ‬
‫ביותר בשימוש בתעופה אזרחית‪,‬‬
‫משום שרוב המטוסים בתעופה‬
‫האזרחית‪ ,‬מתופעלים במהירויות‬
‫הביניים (‪ 400-1000‬קמ"ש)‪.‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 27‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫ההבדל העיקרי בין מנוע טורבו‪-‬מניפה למנוע טורבו‪-‬סילון הוא שרק חלק‬
‫מהאוויר נכנס לתא השריפה ונשרף‪ ,‬בעוד חלק אחר "עוקף" את תא‬
‫השריפה מבחוץ ונפלט יחד עם גזי הפליטה מצינור הפליטה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 28‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫היחס בין כמות האויר שנשרפת במנוע לבין כמות האויר שעוקפת את תא‬
‫השריפה‪ ,‬נקרא "יחס המעקף"‪ .‬יחס זה הוא פרמטר חשוב במנועי טורבו‪-‬‬
‫מניפה‪ ,‬ככל שיותר אוויר עוקף את תא השריפה‪ ,‬המנוע נחשב יעיל יותר‪.‬‬
‫כלומר‪ ,‬ככל שיחס המעקף גדול יותר‪ ,‬גדלה יעילות המנוע‪ .‬כיום‪ ,‬כל מטוסי‬
‫הסילון האזרחיים מצויידים במנועים בעלי יחס מעקף גבוה אשר בדרך כלל‬
‫עומד על ‪( 3‬כמות האויר העוקף גדולה פי ‪ 3‬מכמות האויר הנשרף)‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 29‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫עקרון הפעולה של מנוע טורבו‪-‬מניפה משלב את הייתרונות של מנוע סילון‬
‫ומנועי המדחף (פרופלר)‪ .‬מדחף דוחף כמות גדולה של אויר בתאוצה קטנה‬
‫ומנוע סילון דוחף כמות קטנה בתאוצה גדולה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 30‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫החלק הסילוני של המנוע מתבטא בכך שהאויר שנשרף בתא השריפה‬
‫(כמות קטנה) מואץ בתאוצה גדולה (ע"י המדחס כמו במנוע סילון)‪.‬‬
‫האויר העוקף מצטרף (בצינור הפליטה) אל הגזים השרופים היוצאים מתא‬
‫השריפה‪ ,‬ומגדיל את המסה של האויר הנפלט‪ .‬כך אנו משיגים כמות גדולה‬
‫של אוויר‪ ,‬אשר מואצת בצורה משמעותית יותר מההאצה המקובלת במנועי‬
‫מדחף‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 31‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫במנוע טורבו‪-‬מניפה האויר החם (השרוף) מתערבב עם אויר קר (האויר‬
‫העוקף) וכך האויר הנפלט קר יחסית לאויר הנפלט ממנועי טורבו‪-‬סילון‪.‬‬
‫ההפרש הקטן יותר בין הטמפרטורות של הגזים היוצאים מהמנוע לבין‬
‫הסביבה‪ ,‬בהשוואה לטורבו‪-‬סילון‪ ,‬מאפשרים למנוע טורבו‪-‬מניפה להיות‬
‫שקטים יותר‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 32‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫ובהרחבה‪....‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 33‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫מבנה הכנף‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 34‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבנה הכנף‬
‫לכל מטוס‪ ,‬מעצם הגדרתו‪ ,‬יש כנפיים‪ .‬אך צורתן יכולה להיות שונה מאוד‬
‫ממטוס למטוס‪ ,‬בהתאם לתנאים שבהם הוא אמור לפעול‪ .‬בכל המקרים יש‬
‫לכנף צורה של משטח עילוי‪ ,‬אך מכיוון שלמטוסים שונים דרישות שונות‪,‬‬
‫כגון מטוסים שכמעט כולם כנף שבאמצעה קבוע תא הטייס (המפציץ‬
‫החמקן ‪ ,)B2‬ולעומת זאת נבנו מטוסים שכנפיהם קטנות מאוד ביחס לממדי‬
‫גופם‪ ,‬כמו מטוס הקרב ‪ F-104‬האמריקני‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 35‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבנה הכנף‬
‫המטוס הראשון שנבנה היה מצויד בשתי כנפיים‪ ,‬בהפרש גובה של כמטר‬
‫וחצי ביניהן‪ ,‬רוב המטוסים שנבנו בעקבותיו היו דו‪-‬כנפיים גם הם‪ ,‬ובמלחמת‬
‫העולם הראשונה התפרסם אף מטוס תלת‪-‬כנפי‪ ,1Fokker DR- ,‬מטוסו‬
‫של "הברון האדום"‪ .‬אך עם הזמן נמצא כי מכלולי כנף כאלה מכבידים על‬
‫הטיסה‪ ,‬משום שהם מגדילים את הגרר‪ ,‬ובה בעת נכנסו לשימוש חומרים‬
‫חדישים שאפשרו למתכנני המטוסים להסתפק בזוג כנפיים אחד‪ .‬כיום‪,‬‬
‫כמעט כל המטוסים הם חד‪-‬כנפיים‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 36‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבנה הכנף‬
‫מלבד תפקידן כמשטחי עילוי‪ ,‬כנפי המטוס משמשות לעתים גם כמכלי דלק‪,‬‬
‫ובמטוסים רב‪-‬מנועיים‪ ,‬הן נושאות אחדים מהמנועים או את כולם‪ ,‬כחלק‬
‫ממבנה הכנפיים או במתלים מתחת להן‪ .‬מטוסים צבאיים מצוידים במתלים‬
‫מתחת לכנפיים גם לנשיאת מכלי דלק נוספים וחימוש‪ ,‬ולעתים קבועים‬
‫תותחיהם בתוך הכנפיים‪ .‬ועוד מצויים בכנפיים משטחי בקרה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 37‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבנה הכנף‬
‫מיכל הדלק‬

‫קורה‬

‫קורה‬
‫צלעות‬

‫ציפוי‬

‫שפת התקפה‬

‫מדף‬

‫שפת הזרימה‬

‫מאזנת‬
‫אורכנים‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 38‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫קצה הכנף‬
‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫מדפים‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 39‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫מדפים הם משטחים הניתנים להורדה או העלאה‪ ,‬אשר העלאתם או‬
‫הורדתם‪ ,‬משפיעה על פרופיל הכנף‪ .‬המדפים נמצאים בדרך כלל בחלק‬
‫האחורי של הכנף‪ ,‬קרי בשפת הזרימה של הכנף‪ ,‬קרוב לגוף‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 40‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫השפעת המדפים על המטוס תוך כדי טיסה‪:‬‬
‫מגדילים את הגרר ועל ידי כך מאפשרים הורדת אף בגישה לנחיתה בלי‬
‫להגדיל מהירות‪.‬‬

‫מעלה את מקדם העילוי ולכן נזדקר במהירות איטית יותר‪ ,‬אבל כיון שהוא‬
‫גם מגדיל את הגרר ביחס לאותה זוית התקפה‪ ,‬נזדקר בזוית התקפה‬
‫קטנה יותר‪.‬‬
‫מדף ימין‬
‫מדף‬
‫שמאל‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 41‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫הורדת מדפים מאריכה את מיתר הכנף ומגדילה את זוית ההתקפה‪ .‬לכן‪,‬‬
‫הורדת מדפים מייצרת עילוי‪ .‬רוב הכנפיים מתוכננות כך שהמיתר שלהן‬
‫אינו מעוקל‪ ,‬ככל שמיתר הכנף אורך יותר ומעוקל יותר‪ ,‬הוא מייצר יותר‬
‫עילוי‪ .‬מדף שיוצא משפת הזרימה גורם הן להארכת המיתר והן יוצר‬
‫מיתר מעוקל באופן "וירטואלי"‪.‬‬

‫ההשפעה הראשונית של הורדת‬
‫מדפים היא עילוי‪ .‬עם הורדת‬
‫המדפים המטוס יטפס‪ .‬אך זה‬
‫זמני כיון שהורדת המדפים‬
‫מגדילה גם את הגרר‪ ,‬וזה יוביל‬
‫בהמשך להורדת האף בחזרה‪.‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 42‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫מדוע אף המטוס עולה כאשר אנחנו מורידים מדפים?‬
‫אם מרכז הלחץ נע לאחור (ומרכז הכובד נמצא לפניו)‪ ,‬אף המטוס היה צריך‬
‫לרדת ולא לעלות‪ .‬המדפים מייצרים גם גרר ולא רק עילוי‪ ,‬הגרר המיוצר‬
‫מתבטא בקצה האחורי של המיתר הוירטואלי שנוצר ע"י המדפים‪ .‬כלומר‪,‬‬
‫הגרר נוצר במקום רחוק יותר ממרכז הכובד (בהשוואה למיקום מרכז‬
‫הלחץ)‪ .‬ולכן לגרר המיוצר על ידי המדפים יש "זרוע" ארוכה יותר מזאת של‬
‫העילוי‪ .‬לכן‪ ,‬למרות שהמדפים מייצרים עילוי‪ ,‬די בגרר קטן (אך בעל זרוע‬
‫ארוכה) כדי להביא להטיית האף למעלה במקום למטה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 43‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫הורדת מדפים מפרה את האיזון שבין‬
‫הסחב לגרר‪ ,‬הגרר גדל בהורדת‬
‫המדפים והאיזון מופר‪ .‬שינוי מצב האף‬
‫שונה ממטוס למטוס‪ ,‬עקב השוני באיזון‬
‫שבין משקל לעילוי ובין סחב לגרר‪.‬‬
‫הורדת המדפים‪ ,‬מגדילה את הגרר‪,‬‬
‫יותר מאשר את העילוי‪ ,‬יחס ה‪L/D-‬‬
‫קטן וטווח הגלישה קטן‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 44‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫בהורדת מדפים בדרגה ראשונה‪ ,‬הגידול בעילוי משמעותי‪ ,‬הגידול בגרר‬
‫קטן יחסית לגידול בעילוי‪ .‬בהורדת דרגה שניה של מדפים ואילך‪ ,‬הגידול‬
‫בגרר משמעותי יותר‪.‬‬
‫הורדת מדפים מקטינה את מהירות ההזדקרות‪ .‬המשמעות המעשית היא‬
‫מצד אחד טווח מהירויות טיסה יותר רחב ודחיית הסיכון להזדקרות‪ .‬מצד‬
‫שני‪ ,‬עם מדפים מטה ‪ -‬אנחנו נזדקר במצב אף נמוך יותר‪ ,‬בזוית התקפה‬
‫קטנה יותר‪.‬‬
‫מדף‬
‫ימין‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 45‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫מדף‬
‫שמאל‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬

‫בזמן קיפול המדפים – נקבל שקיעה של המטוס‪,‬עקב הקטנת אורך‬
‫המיתר ה"וירטואלי" והקטנה בזוית ההתקפה‪ .‬בזמן הורדת מדפים‪,‬‬
‫המטוס מרוויח גובה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 46‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫השפעת מדפים בזמן ההמראה‪:‬‬

‫כדי להתגבר על מסלול קצר‪ ,‬נוכל לקצר את מרחק ריצת ההמראה על ידי‬
‫הורדת מדפים‪.‬‬
‫המראה עם הורדת מדפים מוגזמת תגרום להגדלת מרחק ההמראה‪ ,‬כיון‬
‫שתאוצת המטוס קטנה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 47‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫סוגי מדפים‪:‬‬
‫פשוטים‪ .‬רק יורדים למטה‪.‬‬

‫מפוצלים‪.‬‬
‫עם חריצי אוויר‪.‬‬
‫פאולר‪.‬‬

‫מדפים עם שני חריצי אוויר‪.‬‬
‫כנפונים – מעין "מדפים" בשפת‬
‫ההתקפה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 48‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫שימוש במדפים קדמיים מאפשר החלקת זרימת האוויר על הכנף והרחקת‬
‫ההזדקרות ובנוסף משמש לעיבוי פרופיל הכנף ויצירת כנף המתאימה יותר‬
‫למהירויות נמוכות‪.‬‬

‫כנפון קבוע‬

‫כנפון "נייד"‬

‫מדף שפת ההתקפה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 49‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫זנב המטוס‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 50‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫זנב המטוס‬
‫מכלול הזנב כולל על פי רוב מייצבים אופקיים ואנכיים‪ ,‬הגה כיוון והגאי‬
‫גובה‪.‬‬
‫המייצבים האופקיים נראים כמו כנפיים קטנות‪ ,‬ופעולתם דומה – הם‬
‫מיועדים לספק עילוי ולשמור על יציבות המטוס‪.‬‬
‫מיצב אופקי‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 51‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫זנב המטוס‬
‫לרוב המטוסים יש מייצב אנכי אחד (שאליו צמודים המייצבים האופקיים)‬
‫בקצה המייצב האנכי נמצא הגה הכיוון‪ ,‬הדומה להגה בספינה‪ ,‬הטייתו‬
‫ימינה מפנה את חרטום המטוס שמאלה‪ ,‬ולהפך‪.‬‬
‫מיצב אנכי‬
‫הגה הכיוון‬
‫מיצב אופקי‬

‫מקזזים‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 52‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫זנב המטוס‬
‫הגאי הגובה נמצאים בקצות המייצבים האופקיים‪ .‬הנמכתם מנמיכה את‬
‫חרטום המטוס‪ ,‬ולהפך‪.‬‬
‫הגה הכיוון‬
‫מקזזים‬

‫מיצב אנכי‬
‫מיצב אופקי‬

‫הגה הגובה‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 53‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫כני נסע‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 54‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫כני נסע‬
‫כן הנסע ‪ -‬מספק למטוס את האמצעי להשיג את מהירות הדרושה ליצירת‬
‫עילוי בהמראה‪ ,‬על ידי "ריצה" על מסלול‪ ,‬ולאיבוד המהירות בנחיתה‪ ,‬שוב‬
‫ע"י ריצה‪ .‬כוח העילוי פועל כנדרש רק כאשר מהירות המטוס ביחס לאוויר‬
‫גבוהה יחסית‪ .‬כדי להגיע למהירות זו חייב המטוס לנוע תחילה על המסלול‬
‫ולצבור מהירות‪ ,‬עד שהוא רוכש את העילוי הדרוש‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 55‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫כני נסע‬
‫מהירות ההמראה תלויה במשקל המטוס‪ ,‬בגרר ובתכונות משטחי העילוי‪.‬‬
‫בדומה לכך‪ ,‬המטוס הנוחת מגיע לנגיעה במסלול במהירות גבוהה‪ ,‬ועליו‬
‫לאבד אותה כדי להיעצר‪ ,‬משתמש המטוס בכן הנסע לצורך זה‪ ,‬וכן בבלמי‬
‫האוויר שהם חלק ממשטחי הבקרה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 56‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫כני נסע‬
‫ברוב המטוסים‪ ,‬כן הנסע הוא מכלול של שלוש קבוצות גלגלים או יותר‪,‬‬
‫ממוקמות כך שמרכז הכובד של המטוס נמצא מעל מרכז המשולש שהן‬
‫יוצרות‪ .‬במטוסים קלים‪ ,‬בכל קבוצה גלגל אחד; במטוסים כבדים‪ ,‬מספר‬
‫הגלגלים עשוי להגיע להרבה יותר‪ .‬הגלגלים עשויים גומי חזק במיוחד‪,‬‬
‫ומצוידים בבלמים‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 57‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫כני נסע‬
‫כן הנסע מגדיל במידה ניכרת את הגרר‪ ,‬רוב המטוסים מצוידים בכן נסע‬
‫מתכנס‪ :‬מערכת הידראולית מושכת את הגלגלים לתוך גוף המטוס או כנפיו‬
‫אחרי ההמראה‪ ,‬ומורידה אותן לקראת נחיתה‪ .‬בין לבין‪ ,‬פתח כן הנסע סגור‬
‫במכסה היוצר רצף חלק עם גוף המטוס או עם הכנף‪ ,‬כך שכן הנסע אינו‬
‫משפיע על התנהגות המטוס בזמן טיסה‪ .‬רק המטוסים הקלים ביותר כיום‬
‫מצוידים בכן נסע קשיח‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 58‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫כני נסע‬
‫רוב המטוסים מיועדים להמראה ולנחיתה במסלולים של עפר‪ ,‬עשב או‬
‫בטון‪ .‬אך חלקם מיועדים להמריא ולנחות על פני מים או קרח‪ .‬במקרים אלה‬
‫כן הנסע שונה‪ .‬במטוסים ימיים כן הנסע הוא מכלול של מצופים (בחלקם‪,‬‬
‫המצוף הוא גוף המטוס עצמו)‪ ,‬ואילו המטוסים המיועדים לפעול באזורים‬
‫מכוסי קרח מצוידים במגלשים‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 59‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫היגוי המטוס‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 60‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס‬
‫על מנת לבצע תמרון במרחב שלושה ממדי‪ ,‬מצוייד המטוס בשלושה‬
‫הגאים‪ .‬אחד לכול ציר‪.‬הגה הוא לוחון נע בקצה משטח אווירודינמי ואשר ע"י‬
‫תנועתו מביא את המשטח אווירודינמי לייצור עילוי בכוון אחד או השני‪.‬‬
‫המשטחים האווירודינמיים הם ‪:‬‬
‫הכנפיים – מאזנות – שליטה על‬
‫ציר הגילגול‪.‬‬
‫מייצב הגובה – הגה גובה –‬
‫שליטה על ציר העלרוד‪.‬‬

‫הגה הכיוון‬
‫הגה הגובה‬

‫מייצב הכוון – הגה כיוון ‪ -‬הגה‬
‫גובה – שליטה על ציר הסיבסוב‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 61‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס‬
‫ההגאים ממוקמים הרחק ככול האפשר ממרכז הכובד‪ ,‬וזאת על מנת לקבל‬
‫מנוף ארוך ככול האפשר ולבצע תנועת הגה מינמלית ככול האפשר‪ ,‬ואף על‬
‫פי כן לייצור המומנט הדרוש לשינוי מצב המטוס בציר הנבחר‪ .‬השליטה על‬
‫ההגאים מתבצעת ע"י הטייס ממושבו בתא המטוס באמצעות ה"סטיק"‪,‬‬
‫אשר מאפשר שליטה במישור העלרוד והגלגול‪ .‬דוושות בתא הטייס‬
‫מאפשרות שליטה בציר הסבסוב‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 62‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫היגוי המטוס‬
‫הגה גובה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 63‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫ציר העלרוד – הגה גובה ‪ -‬כאשר הטייס מושך את מוט ההיגוי אליו‪ ,‬ינוע‬
‫משטח הגה הגובה כלפי מעלה‪ ,‬ייצור עקימון אשר זרימת האוויר עליו‬
‫תיצור כוח עילוי כלפי מטה‪ .‬אף המטוס יבצע תנועה אנכית מעלה ביחס‬
‫למישור הכנפיים‪ ,‬סביב נקודת מרכז הכובד‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 64‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫מיצב גובה מכוון לזוית‬
‫התקפה שלילית קלה‬
‫ע"מ לאזן את מומנט‬
‫העילוי ומשקל המנוע‬

‫טיסה אופקית‬
‫וישרה‬

‫זוית ההתקפה של מיצב‬
‫יחסית לזרימת האויר‬
‫עולה וגורמת לזנב‬
‫לעלות ולישר את המטוס‬
‫חזרה למצב המקורי‬

‫מצב לנסיקה – אף‬
‫מעלה‬

‫זוית ההתקפה של מיצב‬
‫יחסית לזרימת האויר‬
‫נעשית שלילית יותר‬
‫וגורמת לזנב לרדת‬
‫ולישר את המטוס חזרה‬
‫למצב המקורי‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 65‬‬

‫מצב לצלילה – אף‬
‫מטה‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – המשך ‪ -‬כאשר הטייס דוחף את מוט ההיגוי קדימה‪ ,‬ינוע‬
‫משטח הגה הגובה כלפי מטה‪ ,‬ייצור עקימון אשר זרימת האוויר עליו‬
‫תיצור כוח עילוי כלפי מעלה‪ .‬אף המטוס יבצע תנועה אנכית מטה ביחס‬
‫למישור הכנפיים‪ ,‬סביב נקודת מרכז הכובד‪.‬‬

‫אף עולה = ירידת מהירות‪.‬‬
‫אף יורד = עליית מהירות‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 66‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – נסיקה‬

‫סחב‬
‫מרכיב הכוח‬
‫המתנגד לעילוי‬
‫מרכיב כוח הכובד‬
‫הפועל בכיוון הפוך‬
‫לכיוון הטיסה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 67‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫גרר‬

‫מרכז הכובד‬
‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – נסיקה‪ -‬המשך‬

‫מצב נסיקה קבועה‬
‫הכוחות מאוזנים‬

‫טיסה ישרה‬
‫ואופקית‬
‫כל הכוחות מאוזנים‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 68‬‬

‫התחלת נסיקה‬
‫העילוי גדל‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – נסיקה ‪ -‬המשך‬

‫טיסה ישרה ואופקית‬
‫כל הכוחות מאוזנים‬
‫מהירות קבועה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 69‬‬

‫כניסה לנסיקה‬
‫הגרר עולה על‬
‫הסחב‬
‫מהירות קטנה‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫נסיקה קבועה‬
‫כל הכוחות מאוזנים‬
‫מהירות קבועה‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – צלילה ‪ -‬הכוח הצנטריפוגלי ביציאה מצלילה‬
‫הכוח הצנטריפוגלי – ‪CF‬‬
‫משקל – כוח הכבידה ‪W -‬‬

‫הכוח הצנטריפוגלי – ‪ CF‬מתבטא‬
‫ביחידות ‪ – G‬הכבידה הארצית‪.‬‬
‫‪ = 1G‬משקל הגוף‪.‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 70‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – השפעת מקזז הגה גובה‬
‫קיזוז להורדת אף המטוס‬

‫מקזז מעלה – הגה גובה יורד – אף יורד‬
‫קיזוז להרמת אף המטוס‬

‫מקזז מטה – הגה גובה עולה – אף עולה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 71‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫היגוי המטוס‬
‫מאזנות‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 72‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫ציר הגלגול – מאזנות ‪ -‬מאזנות הן משטחים הנעים על ציר בחלקה‬
‫האחורי של הכנף ומהווים חלק אינטגרלי מהפרופיל האווירודינמי שלה‪.‬‬
‫המאזנות נשלטות ע"י הטייס באמצעות תנועת מוט ההיגוי‬
‫ימינה‪/‬שמאלה‪ .‬תנועת המאזנות הפוכה האחת לשנייה‪ .‬כאשר האחת‬
‫עולה השנייה יורד ולהפך‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 73‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הטית הגה ימינה‪:‬‬
‫מאזנת ימין עולה – זווית ההתקפה קטנה – העילוי קטן – כנף יורדת‪,‬‬
‫מאזנת שמאל יורדת – זווית התקפה גדלה – העילוי גדל – כנף עולה‬
‫התוצאה‪ :‬גלגול ימינה‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 74‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הטיית מאזנות‪:‬‬

‫מצב ניטראלי‬

‫זרימת העל נשמרת‪,‬‬
‫זרימה תחתית יוצרת‬
‫עילוי למטה‬

‫מאזנת מורמת‬

‫החריץ שבין הכנף‬
‫למאזנת יוצר זרימת‬
‫אוויר שמיישרת את‬
‫הזרימה ומפחיתה את‬
‫הגרר‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 75‬‬

‫מאזנת מרדת‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫מאזנות ‪ -‬המשך ‪ -‬הזזת מוט ההיגוי ימינה גורמת למאזנת השמאלית‬
‫לרדת ולמאזנת הימנית לעלות‪ .‬ירידת המאזנת השמאלית מגדילה את‬
‫זווית ההתקפה בכנף שמאל וכתוצאה גדל העילוי בכנף שמאל‪.‬‬
‫בכנף ימין המאזנת עולה ולכן אין שינוי בעילוי שלה‪ .‬ההפרש בין העילוי‬
‫בכנף שמאל וימין גורם לתנועת גלגול המטוס ימינה‪ .‬כך גם בהזזת מוט‬
‫ההיגוי שמאלה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 76‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הכוחות הפועלים בפניה‪ :‬ווקטור העילוי‪.‬‬
‫עילוי‬

‫הרכיב האנכי של‬
‫העילוי בפניה‬

‫הרכיב האופקי של‬
‫העילוי בפניה‬

‫‪G‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫משקל‬

‫משקל‬
‫‪Slide 77‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הכוחות הפועלים בפניה‪ :‬על כל עצם הנמצא בתנועה סיבובית מופעלים‬
‫הכוחות הצנטריפוגלי והצטנריפטלי‬
‫כוח צנטריפטלי‪:‬‬

‫כוח הצנטריפוגלי‪:‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 78‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הכוחות הפועלים בפניה‪ :‬הכוח הצנטריפוגלי‪.‬‬

‫פניה בהחלקה מחוץ‬
‫לסיבוב‪ ,‬כוח הצנטריפוגלי‬
‫גדול מהרכיב האופקי של‬
‫העילוי‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 79‬‬

‫פניה בהחלקה לתוך‬
‫הסיבוב‪ ,‬כוח הצנטריפוגלי‬
‫קטן מהרכיב האופקי של‬
‫העילוי‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫פניה רגילה‬
‫כוח הצנטריפוגלי שווה‬
‫לרכיב האופקי של העילוי‬
‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הכוחות הפועלים בפניה‪ :‬הגדלת העומסים בפניה כפונקציה של זווית‬
‫הפניה ולמהירות‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 80‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הכוחות הפועלים בפניה‪ :‬היחס בין זווית הפניה והעלייה במהירות‬
‫ההזדקרות‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 81‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫היגוי המטוס‬
‫הגה כיוון‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 82‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה כיוון‬
‫הגה הכוון הינו לוחון המורכב בחלקו האחורי של מייצב הכיוון‪ .‬השליטה‬
‫בהגה הכוון הינה ע"י הדוושות‪ .‬לחיצת דוושה שמאל תניע את לוחון הכיוון‬
‫שמאלה‪ ,‬תגדיל את עקימון מיצב הכיוון שייצר כוח עילוי ימינה ותנועת‬
‫סבסוב אף המטוס שמאלה‪ .‬לחיצת דוושת ימין תגרום תנועת סבסוב‬
‫ימינה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 83‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – איך הכל עובד‪....‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 84‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫היגוי ‪ -‬השפעות‬
‫משניות‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 85‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫הוספת כוח‪ ,‬תגובה משנית‪ :‬סבסוב וגילגול שמאלה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 86‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫הורדת כוח‪ ,‬תגובה משנית‪ :‬סבסוב וגילגול ימינה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 87‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הטיית מאזנות תגובה משנית‪ :‬סבסוב לכיוון הכנף העולה תיקון ע"י הגה‬
‫הכיוון באמצעות דוושות – פניה מתואמת‪.‬‬
‫התוצאה – מומנט סבסוב לשמאל‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 88‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫השפעה משנית של תנועת הגילגול‬
‫גרר מאזנות‪ :‬שתי כנפי המטוס מצוייות באותה מהירות‪ ,‬אבל בעת ביצוע‬
‫גילגול העילוי של אחת הכנפיים גדול יותר משל השניה‪ ,‬מאזנת היורדת‬
‫מגדילה את זווית ההתקפה שלה‪ .‬הגדלת זווית ההתקפה גורמת בצד עלייה‬
‫בעילוי‪ ,‬לעלייה בגרר‪ .‬הפרשי הגרר שבין שתי הכנפיים גורמים לכנף העולה‬
‫לסגת לאחור‪ .‬כלומר שבנוסף לגילגול הנוצר ע"י תנועת המאזנות מתווספת‬
‫גם תנועת סיבסוב הפוכה לכיוון הגלגול‪ .‬פניה שמאלית‪ -‬הטיה שמאלה‬
‫וסבסוב ימינה‪ .‬פניה ימנית‪ -‬הטיה ימינה וסבסוב שמאלה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 89‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫פתרונות לגרר מאזנות‪:‬‬
‫מיצב הכוון תפקידו למנוע ולרסן תנועות סבסוב‪ ,‬תנועת הסבסוב נבלמת‬
‫במידה ע"י שימוש בפדלים‪.‬‬

‫מאזנות דיפרנציליות –המאזנת העולה‬
‫תעלה יותר מירידת היורדת‪ ,‬היא תיצר גרר‬
‫גבוה משל המאזנת היורדת ובכך יקזז הגרר‬
‫שלה את זו של היורדת‪ .‬מאזנות אשר‬
‫תנועתן מעלה גבוהה מתנועתן מטה נקראות‬
‫מאזנות דיפרנציליות‪.‬‬
‫מאזנות פרייז – מאזנת אשר בתנועתה‬
‫מעלה‪ ,‬חושפת "שן"‪ ,‬כלפי מטה ואשר‬
‫תפקידה ליצור גרר בצד המאזנת העולה‪.‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 90‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫השפעה משנית של תנועת הסבסוב‬
‫תנועת הסבסוב של המטוס גורמת לכנף החיצונית לנוע מהר מאשר הכנף‬
‫הפנימית‪ .‬כתוצאה מהבדלי מהירויות בין שתי הכנפיים גדל העילוי של הכנף‬
‫החיצונית יותר משל הפנימית‪ .‬הפרש העילוי בין הכנפיים יוצר תנועת גלגול‪.‬‬
‫בכדי למנוע התופעה‪ ,‬הטיית סטיק ימינה תלווה בלחץ רגל ימין והטיית‬
‫סטיק שמאלה‪ ,‬תלווה בלחץ רגל שמאל‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 91‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫השפעה משנית של תנועת עלרוד ‪ -‬סיבסוב‬

‫הגורמים לסבסוב הם שניים ‪:‬‬
‫ירידת מהירות – בהרמת אף תרד המהירות ומכיוון שמיצב כיוון מוטה‬
‫מעט‪ ,‬הטיתו מופרזת וגורמת סיסוב ימינה והחלקה שמאלה‪.‬‬

‫מאחר והמדחף דינו כדין סביבון‪ ,‬הרמת אף (סיבוב עם כיוון השעון‬
‫מהיבט הטייס) ‪,‬דינה כדין הפעלת כוח בניצב לסיבוב המדחף ומחמת‬
‫תגובת הפרצסיה‪ ,‬תגרם תגובה ב – ‪ 90‬מעלות‪ ,‬סבסוב ימינה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 92‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫אז מה מצפה לנו‬
‫במהשך‪?...‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 93‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

10 ‫חוג התעופה – טייסת‬

October 31, 2015 - Rafael Badalov

‫מבנה והיגוי המטוס‬

Slide 94

LAYOUT

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫שאלות?‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 95‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬


Slide 58

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫חוג התעופה‬
‫טייסת ‪10‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 1‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫נושא השיעור‪:‬‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 2‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫מבוא‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 4‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבוא‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 5‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבוא‬
‫מבנה המטוס נועד לאפשר לו לשהות באוויר ומשטחי ההיגוי מאפשרים‬
‫שליטה על ‪ 3‬צירי תנועת המטוס‪.‬‬
‫ציר אנכי – ציר הסבסוב‬

‫ציר האורך – ציר הגלגול‬

‫ציר הרוחב – ציר העלרוד‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 6‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבנה המטוס‬
‫אפשר לחלק את גוף המטוס לחמישה חלקים עיקריים‪.‬‬
‫זנב המטוס‬
‫כנף‬

‫גוף המטוס‬

‫כני נסע‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 7‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫מנוע‬
‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫גוף המטוס‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 8‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫גוף המטוס‬
‫גוף המטוס ‪ -‬צורתו מיועדת להקטין את הגרר‪ ,‬קווי המתאר של הגוף‬
‫חלקים עד כמה שאפשר‪ .‬בנוסף מיועדת הצורה לסייע לעילוי‪.‬‬
‫אורכן‬

‫תומך אלכסוני‬

‫תומך אנכי‬

‫תומך אופקי‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 9‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫גוף המטוס‬
‫גוף המטוס ‪ -‬המשך ‪ -‬הגוף עשוי שלד של תמוכות‪ ,‬ועליו הקליפה‬
‫היוצרת את דפנות המטוס‪ .‬גם הקליפה עשויה מחומרים דומים‪ ,‬ויש בה‬
‫פתחים ואשנבים כנדרש‪.‬‬
‫ציפוי חיצוני‬
‫צלע ‪ /‬חציץ‬

‫אורכנים‬

‫מחיצה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 10‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫גוף המטוס‬
‫גוף המטוס ‪ -‬המשך ‪-‬‬
‫חציץ ‪ /‬צלע‬

‫ציפוי מאמץ‬
‫אורכנים‬
‫נקודות חיבור הכנף‬

‫קיר האש‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 11‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫מכלולי סחב‪:‬‬
‫מנוע ומדחף‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 12‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מבנה מחלולי הסחב‬
‫מנוע‬

‫חיפויי‬
‫המנוע‬

‫קיר‬
‫האש‬
‫מדחף‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 13‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מדחף ‪ -‬רכיב מכני הממיר תנועה סיבובית לדחף כדי להניע כלי רכב כגון‪:‬‬
‫מטוס‪ ,‬או אונייה‪ ,‬דרך תווך זורם‪ ,‬דוגמת מים או אוויר‪ ,‬ע"י סיבוב שני‬
‫להבים מעוקלים‪ ,‬או יותר‪ ,‬סביב ציר מרכזי‪ .‬בכלי טיס להבי המדחף‬
‫פועלים כמו כנפיים מסתובבות ויוצרים כוח באופן המתואר בשילוב שבין‬
‫משוואת ברנולי והחוק השלישי של ניוטון‪ ,‬כאשר הם יוצרים הפרש בלחץ‬
‫האוויר על המשטח הקדמי לעומת המשטח האחורי של הלהבים ועל ידי‬
‫הנעת האוויר שבו הם פוגשים‪ ,‬אל אחורי‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 14‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫להב הפרופלור מייצר "עילוי" לפנים (=דחף)‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 15‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מנוע ‪ -‬תפקיד המנוע הוא לייצר מספיק כוח אשר יגרום לעילוי‪.‬‬

‫מנוע בוכנה בעל ‪ 4‬צילינדרים‬
‫מקורר אויר‪ ,‬בד"כ דו גפי מותקן‬
‫במטוסי התעופה הקלה‪.‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 16‬‬

‫מנוע בוכנה בעל ‪ 6‬צילינדרים‬
‫מקורר אויר ומדחף תלת גפי בעל‬
‫פסיעה משתנה מותקן על כנף‬
‫מטוס דו מנועי‪.‬‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫קיימים שני סוגי מנועי מטוסים אשר נמצאים בשימוש נרחב בתעופה‬
‫האזרחית‪:‬‬
‫מנועי בוכנה‪.‬‬

‫מנועי טורבו מניפה‪/‬פרופ‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 17‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מנועי בוכנה ‪ -‬מנועי הבוכנה במטוסים הם מסוג מנוע בעירה פנימית‪.‬‬
‫זהו מתקן שהופך את אנרגיית החום הנוצרת בשריפת הדלק לאנרגייה‬
‫המנוצלת לביצוע עבודה מכנית‪ ,‬בצורה של תנועה סיבובית‪ .‬הוא נקרא כך‬
‫משום ששריפת הדלק והעבודה המכנית נעשות בתוך המנוע עצמו‪.‬‬
‫מנועים במטוס פועלים במחזור בן ארבע פעולות‪:‬‬
‫יניקה‪.‬‬

‫דחיסה‪.‬‬
‫עבודה‪.‬‬
‫פליטה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 18‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫יניקה ‪ -‬בפעולת היניקה נפתח שסתום יניקה‪ ,‬והבוכנה יורדת בתוך חלל‬
‫הצילינדר עד לנקודה המתה התחתונה‪ .‬בסיום פעולת היניקה נסגר‬
‫שסתום היניקה ותא השריפה מלא כעת בתערובת אוויר‪/‬דלק‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 19‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫דחיסה ‪ -‬הבוכנה עולה כלפי מעלה עד לנקודה מתה עליונה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 20‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫עבודה ‪ -‬באזור הנקודה המתה העליונה מתבצעת הצתה של התערובת‪.‬‬
‫התערובת הנשרפת מתפשטת עקב החום הרב הנוצר והווצרות הגזים‬
‫מהשריפה‪ .‬ההתפשטות יוצרת לחץ על הבוכנה‪ .‬הלחץ הנוצר דוחף את‬
‫הבוכנה כלפי מטה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 21‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫פליטה ‪ -‬בעת שהבוכנה נמצאת בסמיכות לנקודה המתה התחתונה‬
‫נפתח שסתום הפליטה ושארית הגזים השרופים נפלטים החוצה תוך‬
‫שהבוכנה עולה כלפי מעלה בפעולת הפליטה‪ .‬כעת שוב מתחיל מחזור‬
‫יניקה וחוזר חלילה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 22‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫הפעולה האנכית‪ ,‬מעלה מטה‪ ,‬של הבוכנה מתורגמת לתנועה סיבובית על‬
‫ידי הטלטל המחבר בין הבוכנה לבין גל ארכובה‪.‬‬

‫הפעולה האנכית‪ ,‬מעלה‬
‫ומטה‪ ,‬של הבוכנה‬
‫מתורגמת לתנועה סיבובית‬
‫על ידי טלטל המחבר בין‬
‫הבוכנה לבין גל ארכובה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 23‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫במטוסי בוכנה מותקן מנוע בוכנה אופקי עם בוכנות מנוגדות וגל ארכובה‬
‫אחד‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 24‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מנוע רדיאלי‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 25‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫קירור מנוע במטוסים קלים – הכי פשוט לקרר מנוע באמצעות אוויר‪ .‬כדי‬
‫להגדיל את פליטת החום‪ ,‬מקיפים את הצילינדרים בצלעות קירור‪ ,‬וכן‬
‫מרכיבים לעיתים מחיצות הטיה‪ ,‬על מנת לחלק באופן שווה את זרימת‬
‫האוויר בין הצילינדרים‪ .‬במנועי כוכב‪ ,‬מסודרים הצילינדרים סביב בית‬
‫הארכובה‪ .‬לכן מנוע זה מתאים במיוחד לשיטת קירור זו‪( ,‬כל צילנדר‬
‫נמצא במסלול זרימת האוויר)‪ .‬מנועי קירור אוויר פשוטים יותר ממנועי‬
‫קירור נוזלי‪ ,‬אולם נדרש שטח חזית גדול‪ ,‬במיוחד במנוע כוכב‪ ,‬וזה חסרון‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 26‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מנועי טורבו מניפה – יעילותו המרבית של מנוע הבוכנה (שמסובב‬
‫פרופלור) היא במהירויות הטיסה הנמוכות‪ ,‬ויעילותו המרבית של מנוע‬
‫טורבו‪-‬סילון היא במהירויות גבוהות‪ ,‬ולכן שילובם של השניים יהיה‬
‫השילוב היעיל ביותר לטיסה במהירויות הביניים‪ .‬מנוע הטורבו‪-‬מניפה‬
‫הוא מנוע סילון רגיל אשר במקום מדחס קטן‪ ,‬נמצאת מניפה גדולה‬
‫בקדמת המנוע אשר דוחסת אוויר לליבת המנוע‪.‬‬
‫מנוע הטורבו מניפה הוא המנוע הנפוץ‬
‫ביותר בשימוש בתעופה אזרחית‪,‬‬
‫משום שרוב המטוסים בתעופה‬
‫האזרחית‪ ,‬מתופעלים במהירויות‬
‫הביניים (‪ 400-1000‬קמ"ש)‪.‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 27‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫ההבדל העיקרי בין מנוע טורבו‪-‬מניפה למנוע טורבו‪-‬סילון הוא שרק חלק‬
‫מהאוויר נכנס לתא השריפה ונשרף‪ ,‬בעוד חלק אחר "עוקף" את תא‬
‫השריפה מבחוץ ונפלט יחד עם גזי הפליטה מצינור הפליטה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 28‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫היחס בין כמות האויר שנשרפת במנוע לבין כמות האויר שעוקפת את תא‬
‫השריפה‪ ,‬נקרא "יחס המעקף"‪ .‬יחס זה הוא פרמטר חשוב במנועי טורבו‪-‬‬
‫מניפה‪ ,‬ככל שיותר אוויר עוקף את תא השריפה‪ ,‬המנוע נחשב יעיל יותר‪.‬‬
‫כלומר‪ ,‬ככל שיחס המעקף גדול יותר‪ ,‬גדלה יעילות המנוע‪ .‬כיום‪ ,‬כל מטוסי‬
‫הסילון האזרחיים מצויידים במנועים בעלי יחס מעקף גבוה אשר בדרך כלל‬
‫עומד על ‪( 3‬כמות האויר העוקף גדולה פי ‪ 3‬מכמות האויר הנשרף)‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 29‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫עקרון הפעולה של מנוע טורבו‪-‬מניפה משלב את הייתרונות של מנוע סילון‬
‫ומנועי המדחף (פרופלר)‪ .‬מדחף דוחף כמות גדולה של אויר בתאוצה קטנה‬
‫ומנוע סילון דוחף כמות קטנה בתאוצה גדולה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 30‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫החלק הסילוני של המנוע מתבטא בכך שהאויר שנשרף בתא השריפה‬
‫(כמות קטנה) מואץ בתאוצה גדולה (ע"י המדחס כמו במנוע סילון)‪.‬‬
‫האויר העוקף מצטרף (בצינור הפליטה) אל הגזים השרופים היוצאים מתא‬
‫השריפה‪ ,‬ומגדיל את המסה של האויר הנפלט‪ .‬כך אנו משיגים כמות גדולה‬
‫של אוויר‪ ,‬אשר מואצת בצורה משמעותית יותר מההאצה המקובלת במנועי‬
‫מדחף‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 31‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫במנוע טורבו‪-‬מניפה האויר החם (השרוף) מתערבב עם אויר קר (האויר‬
‫העוקף) וכך האויר הנפלט קר יחסית לאויר הנפלט ממנועי טורבו‪-‬סילון‪.‬‬
‫ההפרש הקטן יותר בין הטמפרטורות של הגזים היוצאים מהמנוע לבין‬
‫הסביבה‪ ,‬בהשוואה לטורבו‪-‬סילון‪ ,‬מאפשרים למנוע טורבו‪-‬מניפה להיות‬
‫שקטים יותר‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 32‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫ובהרחבה‪....‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 33‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫מבנה הכנף‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 34‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבנה הכנף‬
‫לכל מטוס‪ ,‬מעצם הגדרתו‪ ,‬יש כנפיים‪ .‬אך צורתן יכולה להיות שונה מאוד‬
‫ממטוס למטוס‪ ,‬בהתאם לתנאים שבהם הוא אמור לפעול‪ .‬בכל המקרים יש‬
‫לכנף צורה של משטח עילוי‪ ,‬אך מכיוון שלמטוסים שונים דרישות שונות‪,‬‬
‫כגון מטוסים שכמעט כולם כנף שבאמצעה קבוע תא הטייס (המפציץ‬
‫החמקן ‪ ,)B2‬ולעומת זאת נבנו מטוסים שכנפיהם קטנות מאוד ביחס לממדי‬
‫גופם‪ ,‬כמו מטוס הקרב ‪ F-104‬האמריקני‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 35‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבנה הכנף‬
‫המטוס הראשון שנבנה היה מצויד בשתי כנפיים‪ ,‬בהפרש גובה של כמטר‬
‫וחצי ביניהן‪ ,‬רוב המטוסים שנבנו בעקבותיו היו דו‪-‬כנפיים גם הם‪ ,‬ובמלחמת‬
‫העולם הראשונה התפרסם אף מטוס תלת‪-‬כנפי‪ ,1Fokker DR- ,‬מטוסו‬
‫של "הברון האדום"‪ .‬אך עם הזמן נמצא כי מכלולי כנף כאלה מכבידים על‬
‫הטיסה‪ ,‬משום שהם מגדילים את הגרר‪ ,‬ובה בעת נכנסו לשימוש חומרים‬
‫חדישים שאפשרו למתכנני המטוסים להסתפק בזוג כנפיים אחד‪ .‬כיום‪,‬‬
‫כמעט כל המטוסים הם חד‪-‬כנפיים‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 36‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבנה הכנף‬
‫מלבד תפקידן כמשטחי עילוי‪ ,‬כנפי המטוס משמשות לעתים גם כמכלי דלק‪,‬‬
‫ובמטוסים רב‪-‬מנועיים‪ ,‬הן נושאות אחדים מהמנועים או את כולם‪ ,‬כחלק‬
‫ממבנה הכנפיים או במתלים מתחת להן‪ .‬מטוסים צבאיים מצוידים במתלים‬
‫מתחת לכנפיים גם לנשיאת מכלי דלק נוספים וחימוש‪ ,‬ולעתים קבועים‬
‫תותחיהם בתוך הכנפיים‪ .‬ועוד מצויים בכנפיים משטחי בקרה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 37‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבנה הכנף‬
‫מיכל הדלק‬

‫קורה‬

‫קורה‬
‫צלעות‬

‫ציפוי‬

‫שפת התקפה‬

‫מדף‬

‫שפת הזרימה‬

‫מאזנת‬
‫אורכנים‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 38‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫קצה הכנף‬
‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫מדפים‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 39‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫מדפים הם משטחים הניתנים להורדה או העלאה‪ ,‬אשר העלאתם או‬
‫הורדתם‪ ,‬משפיעה על פרופיל הכנף‪ .‬המדפים נמצאים בדרך כלל בחלק‬
‫האחורי של הכנף‪ ,‬קרי בשפת הזרימה של הכנף‪ ,‬קרוב לגוף‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 40‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫השפעת המדפים על המטוס תוך כדי טיסה‪:‬‬
‫מגדילים את הגרר ועל ידי כך מאפשרים הורדת אף בגישה לנחיתה בלי‬
‫להגדיל מהירות‪.‬‬

‫מעלה את מקדם העילוי ולכן נזדקר במהירות איטית יותר‪ ,‬אבל כיון שהוא‬
‫גם מגדיל את הגרר ביחס לאותה זוית התקפה‪ ,‬נזדקר בזוית התקפה‬
‫קטנה יותר‪.‬‬
‫מדף ימין‬
‫מדף‬
‫שמאל‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 41‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫הורדת מדפים מאריכה את מיתר הכנף ומגדילה את זוית ההתקפה‪ .‬לכן‪,‬‬
‫הורדת מדפים מייצרת עילוי‪ .‬רוב הכנפיים מתוכננות כך שהמיתר שלהן‬
‫אינו מעוקל‪ ,‬ככל שמיתר הכנף אורך יותר ומעוקל יותר‪ ,‬הוא מייצר יותר‬
‫עילוי‪ .‬מדף שיוצא משפת הזרימה גורם הן להארכת המיתר והן יוצר‬
‫מיתר מעוקל באופן "וירטואלי"‪.‬‬

‫ההשפעה הראשונית של הורדת‬
‫מדפים היא עילוי‪ .‬עם הורדת‬
‫המדפים המטוס יטפס‪ .‬אך זה‬
‫זמני כיון שהורדת המדפים‬
‫מגדילה גם את הגרר‪ ,‬וזה יוביל‬
‫בהמשך להורדת האף בחזרה‪.‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 42‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫מדוע אף המטוס עולה כאשר אנחנו מורידים מדפים?‬
‫אם מרכז הלחץ נע לאחור (ומרכז הכובד נמצא לפניו)‪ ,‬אף המטוס היה צריך‬
‫לרדת ולא לעלות‪ .‬המדפים מייצרים גם גרר ולא רק עילוי‪ ,‬הגרר המיוצר‬
‫מתבטא בקצה האחורי של המיתר הוירטואלי שנוצר ע"י המדפים‪ .‬כלומר‪,‬‬
‫הגרר נוצר במקום רחוק יותר ממרכז הכובד (בהשוואה למיקום מרכז‬
‫הלחץ)‪ .‬ולכן לגרר המיוצר על ידי המדפים יש "זרוע" ארוכה יותר מזאת של‬
‫העילוי‪ .‬לכן‪ ,‬למרות שהמדפים מייצרים עילוי‪ ,‬די בגרר קטן (אך בעל זרוע‬
‫ארוכה) כדי להביא להטיית האף למעלה במקום למטה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 43‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫הורדת מדפים מפרה את האיזון שבין‬
‫הסחב לגרר‪ ,‬הגרר גדל בהורדת‬
‫המדפים והאיזון מופר‪ .‬שינוי מצב האף‬
‫שונה ממטוס למטוס‪ ,‬עקב השוני באיזון‬
‫שבין משקל לעילוי ובין סחב לגרר‪.‬‬
‫הורדת המדפים‪ ,‬מגדילה את הגרר‪,‬‬
‫יותר מאשר את העילוי‪ ,‬יחס ה‪L/D-‬‬
‫קטן וטווח הגלישה קטן‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 44‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫בהורדת מדפים בדרגה ראשונה‪ ,‬הגידול בעילוי משמעותי‪ ,‬הגידול בגרר‬
‫קטן יחסית לגידול בעילוי‪ .‬בהורדת דרגה שניה של מדפים ואילך‪ ,‬הגידול‬
‫בגרר משמעותי יותר‪.‬‬
‫הורדת מדפים מקטינה את מהירות ההזדקרות‪ .‬המשמעות המעשית היא‬
‫מצד אחד טווח מהירויות טיסה יותר רחב ודחיית הסיכון להזדקרות‪ .‬מצד‬
‫שני‪ ,‬עם מדפים מטה ‪ -‬אנחנו נזדקר במצב אף נמוך יותר‪ ,‬בזוית התקפה‬
‫קטנה יותר‪.‬‬
‫מדף‬
‫ימין‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 45‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫מדף‬
‫שמאל‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬

‫בזמן קיפול המדפים – נקבל שקיעה של המטוס‪,‬עקב הקטנת אורך‬
‫המיתר ה"וירטואלי" והקטנה בזוית ההתקפה‪ .‬בזמן הורדת מדפים‪,‬‬
‫המטוס מרוויח גובה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 46‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫השפעת מדפים בזמן ההמראה‪:‬‬

‫כדי להתגבר על מסלול קצר‪ ,‬נוכל לקצר את מרחק ריצת ההמראה על ידי‬
‫הורדת מדפים‪.‬‬
‫המראה עם הורדת מדפים מוגזמת תגרום להגדלת מרחק ההמראה‪ ,‬כיון‬
‫שתאוצת המטוס קטנה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 47‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫סוגי מדפים‪:‬‬
‫פשוטים‪ .‬רק יורדים למטה‪.‬‬

‫מפוצלים‪.‬‬
‫עם חריצי אוויר‪.‬‬
‫פאולר‪.‬‬

‫מדפים עם שני חריצי אוויר‪.‬‬
‫כנפונים – מעין "מדפים" בשפת‬
‫ההתקפה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 48‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫שימוש במדפים קדמיים מאפשר החלקת זרימת האוויר על הכנף והרחקת‬
‫ההזדקרות ובנוסף משמש לעיבוי פרופיל הכנף ויצירת כנף המתאימה יותר‬
‫למהירויות נמוכות‪.‬‬

‫כנפון קבוע‬

‫כנפון "נייד"‬

‫מדף שפת ההתקפה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 49‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫זנב המטוס‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 50‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫זנב המטוס‬
‫מכלול הזנב כולל על פי רוב מייצבים אופקיים ואנכיים‪ ,‬הגה כיוון והגאי‬
‫גובה‪.‬‬
‫המייצבים האופקיים נראים כמו כנפיים קטנות‪ ,‬ופעולתם דומה – הם‬
‫מיועדים לספק עילוי ולשמור על יציבות המטוס‪.‬‬
‫מיצב אופקי‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 51‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫זנב המטוס‬
‫לרוב המטוסים יש מייצב אנכי אחד (שאליו צמודים המייצבים האופקיים)‬
‫בקצה המייצב האנכי נמצא הגה הכיוון‪ ,‬הדומה להגה בספינה‪ ,‬הטייתו‬
‫ימינה מפנה את חרטום המטוס שמאלה‪ ,‬ולהפך‪.‬‬
‫מיצב אנכי‬
‫הגה הכיוון‬
‫מיצב אופקי‬

‫מקזזים‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 52‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫זנב המטוס‬
‫הגאי הגובה נמצאים בקצות המייצבים האופקיים‪ .‬הנמכתם מנמיכה את‬
‫חרטום המטוס‪ ,‬ולהפך‪.‬‬
‫הגה הכיוון‬
‫מקזזים‬

‫מיצב אנכי‬
‫מיצב אופקי‬

‫הגה הגובה‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 53‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫כני נסע‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 54‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫כני נסע‬
‫כן הנסע ‪ -‬מספק למטוס את האמצעי להשיג את מהירות הדרושה ליצירת‬
‫עילוי בהמראה‪ ,‬על ידי "ריצה" על מסלול‪ ,‬ולאיבוד המהירות בנחיתה‪ ,‬שוב‬
‫ע"י ריצה‪ .‬כוח העילוי פועל כנדרש רק כאשר מהירות המטוס ביחס לאוויר‬
‫גבוהה יחסית‪ .‬כדי להגיע למהירות זו חייב המטוס לנוע תחילה על המסלול‬
‫ולצבור מהירות‪ ,‬עד שהוא רוכש את העילוי הדרוש‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 55‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫כני נסע‬
‫מהירות ההמראה תלויה במשקל המטוס‪ ,‬בגרר ובתכונות משטחי העילוי‪.‬‬
‫בדומה לכך‪ ,‬המטוס הנוחת מגיע לנגיעה במסלול במהירות גבוהה‪ ,‬ועליו‬
‫לאבד אותה כדי להיעצר‪ ,‬משתמש המטוס בכן הנסע לצורך זה‪ ,‬וכן בבלמי‬
‫האוויר שהם חלק ממשטחי הבקרה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 56‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫כני נסע‬
‫ברוב המטוסים‪ ,‬כן הנסע הוא מכלול של שלוש קבוצות גלגלים או יותר‪,‬‬
‫ממוקמות כך שמרכז הכובד של המטוס נמצא מעל מרכז המשולש שהן‬
‫יוצרות‪ .‬במטוסים קלים‪ ,‬בכל קבוצה גלגל אחד; במטוסים כבדים‪ ,‬מספר‬
‫הגלגלים עשוי להגיע להרבה יותר‪ .‬הגלגלים עשויים גומי חזק במיוחד‪,‬‬
‫ומצוידים בבלמים‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 57‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫כני נסע‬
‫כן הנסע מגדיל במידה ניכרת את הגרר‪ ,‬רוב המטוסים מצוידים בכן נסע‬
‫מתכנס‪ :‬מערכת הידראולית מושכת את הגלגלים לתוך גוף המטוס או כנפיו‬
‫אחרי ההמראה‪ ,‬ומורידה אותן לקראת נחיתה‪ .‬בין לבין‪ ,‬פתח כן הנסע סגור‬
‫במכסה היוצר רצף חלק עם גוף המטוס או עם הכנף‪ ,‬כך שכן הנסע אינו‬
‫משפיע על התנהגות המטוס בזמן טיסה‪ .‬רק המטוסים הקלים ביותר כיום‬
‫מצוידים בכן נסע קשיח‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 58‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫כני נסע‬
‫רוב המטוסים מיועדים להמראה ולנחיתה במסלולים של עפר‪ ,‬עשב או‬
‫בטון‪ .‬אך חלקם מיועדים להמריא ולנחות על פני מים או קרח‪ .‬במקרים אלה‬
‫כן הנסע שונה‪ .‬במטוסים ימיים כן הנסע הוא מכלול של מצופים (בחלקם‪,‬‬
‫המצוף הוא גוף המטוס עצמו)‪ ,‬ואילו המטוסים המיועדים לפעול באזורים‬
‫מכוסי קרח מצוידים במגלשים‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 59‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫היגוי המטוס‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 60‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס‬
‫על מנת לבצע תמרון במרחב שלושה ממדי‪ ,‬מצוייד המטוס בשלושה‬
‫הגאים‪ .‬אחד לכול ציר‪.‬הגה הוא לוחון נע בקצה משטח אווירודינמי ואשר ע"י‬
‫תנועתו מביא את המשטח אווירודינמי לייצור עילוי בכוון אחד או השני‪.‬‬
‫המשטחים האווירודינמיים הם ‪:‬‬
‫הכנפיים – מאזנות – שליטה על‬
‫ציר הגילגול‪.‬‬
‫מייצב הגובה – הגה גובה –‬
‫שליטה על ציר העלרוד‪.‬‬

‫הגה הכיוון‬
‫הגה הגובה‬

‫מייצב הכוון – הגה כיוון ‪ -‬הגה‬
‫גובה – שליטה על ציר הסיבסוב‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 61‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס‬
‫ההגאים ממוקמים הרחק ככול האפשר ממרכז הכובד‪ ,‬וזאת על מנת לקבל‬
‫מנוף ארוך ככול האפשר ולבצע תנועת הגה מינמלית ככול האפשר‪ ,‬ואף על‬
‫פי כן לייצור המומנט הדרוש לשינוי מצב המטוס בציר הנבחר‪ .‬השליטה על‬
‫ההגאים מתבצעת ע"י הטייס ממושבו בתא המטוס באמצעות ה"סטיק"‪,‬‬
‫אשר מאפשר שליטה במישור העלרוד והגלגול‪ .‬דוושות בתא הטייס‬
‫מאפשרות שליטה בציר הסבסוב‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 62‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫היגוי המטוס‬
‫הגה גובה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 63‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫ציר העלרוד – הגה גובה ‪ -‬כאשר הטייס מושך את מוט ההיגוי אליו‪ ,‬ינוע‬
‫משטח הגה הגובה כלפי מעלה‪ ,‬ייצור עקימון אשר זרימת האוויר עליו‬
‫תיצור כוח עילוי כלפי מטה‪ .‬אף המטוס יבצע תנועה אנכית מעלה ביחס‬
‫למישור הכנפיים‪ ,‬סביב נקודת מרכז הכובד‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 64‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫מיצב גובה מכוון לזוית‬
‫התקפה שלילית קלה‬
‫ע"מ לאזן את מומנט‬
‫העילוי ומשקל המנוע‬

‫טיסה אופקית‬
‫וישרה‬

‫זוית ההתקפה של מיצב‬
‫יחסית לזרימת האויר‬
‫עולה וגורמת לזנב‬
‫לעלות ולישר את המטוס‬
‫חזרה למצב המקורי‬

‫מצב לנסיקה – אף‬
‫מעלה‬

‫זוית ההתקפה של מיצב‬
‫יחסית לזרימת האויר‬
‫נעשית שלילית יותר‬
‫וגורמת לזנב לרדת‬
‫ולישר את המטוס חזרה‬
‫למצב המקורי‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 65‬‬

‫מצב לצלילה – אף‬
‫מטה‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – המשך ‪ -‬כאשר הטייס דוחף את מוט ההיגוי קדימה‪ ,‬ינוע‬
‫משטח הגה הגובה כלפי מטה‪ ,‬ייצור עקימון אשר זרימת האוויר עליו‬
‫תיצור כוח עילוי כלפי מעלה‪ .‬אף המטוס יבצע תנועה אנכית מטה ביחס‬
‫למישור הכנפיים‪ ,‬סביב נקודת מרכז הכובד‪.‬‬

‫אף עולה = ירידת מהירות‪.‬‬
‫אף יורד = עליית מהירות‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 66‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – נסיקה‬

‫סחב‬
‫מרכיב הכוח‬
‫המתנגד לעילוי‬
‫מרכיב כוח הכובד‬
‫הפועל בכיוון הפוך‬
‫לכיוון הטיסה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 67‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫גרר‬

‫מרכז הכובד‬
‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – נסיקה‪ -‬המשך‬

‫מצב נסיקה קבועה‬
‫הכוחות מאוזנים‬

‫טיסה ישרה‬
‫ואופקית‬
‫כל הכוחות מאוזנים‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 68‬‬

‫התחלת נסיקה‬
‫העילוי גדל‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – נסיקה ‪ -‬המשך‬

‫טיסה ישרה ואופקית‬
‫כל הכוחות מאוזנים‬
‫מהירות קבועה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 69‬‬

‫כניסה לנסיקה‬
‫הגרר עולה על‬
‫הסחב‬
‫מהירות קטנה‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫נסיקה קבועה‬
‫כל הכוחות מאוזנים‬
‫מהירות קבועה‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – צלילה ‪ -‬הכוח הצנטריפוגלי ביציאה מצלילה‬
‫הכוח הצנטריפוגלי – ‪CF‬‬
‫משקל – כוח הכבידה ‪W -‬‬

‫הכוח הצנטריפוגלי – ‪ CF‬מתבטא‬
‫ביחידות ‪ – G‬הכבידה הארצית‪.‬‬
‫‪ = 1G‬משקל הגוף‪.‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 70‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – השפעת מקזז הגה גובה‬
‫קיזוז להורדת אף המטוס‬

‫מקזז מעלה – הגה גובה יורד – אף יורד‬
‫קיזוז להרמת אף המטוס‬

‫מקזז מטה – הגה גובה עולה – אף עולה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 71‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫היגוי המטוס‬
‫מאזנות‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 72‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫ציר הגלגול – מאזנות ‪ -‬מאזנות הן משטחים הנעים על ציר בחלקה‬
‫האחורי של הכנף ומהווים חלק אינטגרלי מהפרופיל האווירודינמי שלה‪.‬‬
‫המאזנות נשלטות ע"י הטייס באמצעות תנועת מוט ההיגוי‬
‫ימינה‪/‬שמאלה‪ .‬תנועת המאזנות הפוכה האחת לשנייה‪ .‬כאשר האחת‬
‫עולה השנייה יורד ולהפך‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 73‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הטית הגה ימינה‪:‬‬
‫מאזנת ימין עולה – זווית ההתקפה קטנה – העילוי קטן – כנף יורדת‪,‬‬
‫מאזנת שמאל יורדת – זווית התקפה גדלה – העילוי גדל – כנף עולה‬
‫התוצאה‪ :‬גלגול ימינה‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 74‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הטיית מאזנות‪:‬‬

‫מצב ניטראלי‬

‫זרימת העל נשמרת‪,‬‬
‫זרימה תחתית יוצרת‬
‫עילוי למטה‬

‫מאזנת מורמת‬

‫החריץ שבין הכנף‬
‫למאזנת יוצר זרימת‬
‫אוויר שמיישרת את‬
‫הזרימה ומפחיתה את‬
‫הגרר‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 75‬‬

‫מאזנת מרדת‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫מאזנות ‪ -‬המשך ‪ -‬הזזת מוט ההיגוי ימינה גורמת למאזנת השמאלית‬
‫לרדת ולמאזנת הימנית לעלות‪ .‬ירידת המאזנת השמאלית מגדילה את‬
‫זווית ההתקפה בכנף שמאל וכתוצאה גדל העילוי בכנף שמאל‪.‬‬
‫בכנף ימין המאזנת עולה ולכן אין שינוי בעילוי שלה‪ .‬ההפרש בין העילוי‬
‫בכנף שמאל וימין גורם לתנועת גלגול המטוס ימינה‪ .‬כך גם בהזזת מוט‬
‫ההיגוי שמאלה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 76‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הכוחות הפועלים בפניה‪ :‬ווקטור העילוי‪.‬‬
‫עילוי‬

‫הרכיב האנכי של‬
‫העילוי בפניה‬

‫הרכיב האופקי של‬
‫העילוי בפניה‬

‫‪G‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫משקל‬

‫משקל‬
‫‪Slide 77‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הכוחות הפועלים בפניה‪ :‬על כל עצם הנמצא בתנועה סיבובית מופעלים‬
‫הכוחות הצנטריפוגלי והצטנריפטלי‬
‫כוח צנטריפטלי‪:‬‬

‫כוח הצנטריפוגלי‪:‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 78‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הכוחות הפועלים בפניה‪ :‬הכוח הצנטריפוגלי‪.‬‬

‫פניה בהחלקה מחוץ‬
‫לסיבוב‪ ,‬כוח הצנטריפוגלי‬
‫גדול מהרכיב האופקי של‬
‫העילוי‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 79‬‬

‫פניה בהחלקה לתוך‬
‫הסיבוב‪ ,‬כוח הצנטריפוגלי‬
‫קטן מהרכיב האופקי של‬
‫העילוי‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫פניה רגילה‬
‫כוח הצנטריפוגלי שווה‬
‫לרכיב האופקי של העילוי‬
‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הכוחות הפועלים בפניה‪ :‬הגדלת העומסים בפניה כפונקציה של זווית‬
‫הפניה ולמהירות‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 80‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הכוחות הפועלים בפניה‪ :‬היחס בין זווית הפניה והעלייה במהירות‬
‫ההזדקרות‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 81‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫היגוי המטוס‬
‫הגה כיוון‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 82‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה כיוון‬
‫הגה הכוון הינו לוחון המורכב בחלקו האחורי של מייצב הכיוון‪ .‬השליטה‬
‫בהגה הכוון הינה ע"י הדוושות‪ .‬לחיצת דוושה שמאל תניע את לוחון הכיוון‬
‫שמאלה‪ ,‬תגדיל את עקימון מיצב הכיוון שייצר כוח עילוי ימינה ותנועת‬
‫סבסוב אף המטוס שמאלה‪ .‬לחיצת דוושת ימין תגרום תנועת סבסוב‬
‫ימינה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 83‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – איך הכל עובד‪....‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 84‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫היגוי ‪ -‬השפעות‬
‫משניות‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 85‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫הוספת כוח‪ ,‬תגובה משנית‪ :‬סבסוב וגילגול שמאלה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 86‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫הורדת כוח‪ ,‬תגובה משנית‪ :‬סבסוב וגילגול ימינה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 87‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הטיית מאזנות תגובה משנית‪ :‬סבסוב לכיוון הכנף העולה תיקון ע"י הגה‬
‫הכיוון באמצעות דוושות – פניה מתואמת‪.‬‬
‫התוצאה – מומנט סבסוב לשמאל‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 88‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫השפעה משנית של תנועת הגילגול‬
‫גרר מאזנות‪ :‬שתי כנפי המטוס מצוייות באותה מהירות‪ ,‬אבל בעת ביצוע‬
‫גילגול העילוי של אחת הכנפיים גדול יותר משל השניה‪ ,‬מאזנת היורדת‬
‫מגדילה את זווית ההתקפה שלה‪ .‬הגדלת זווית ההתקפה גורמת בצד עלייה‬
‫בעילוי‪ ,‬לעלייה בגרר‪ .‬הפרשי הגרר שבין שתי הכנפיים גורמים לכנף העולה‬
‫לסגת לאחור‪ .‬כלומר שבנוסף לגילגול הנוצר ע"י תנועת המאזנות מתווספת‬
‫גם תנועת סיבסוב הפוכה לכיוון הגלגול‪ .‬פניה שמאלית‪ -‬הטיה שמאלה‬
‫וסבסוב ימינה‪ .‬פניה ימנית‪ -‬הטיה ימינה וסבסוב שמאלה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 89‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫פתרונות לגרר מאזנות‪:‬‬
‫מיצב הכוון תפקידו למנוע ולרסן תנועות סבסוב‪ ,‬תנועת הסבסוב נבלמת‬
‫במידה ע"י שימוש בפדלים‪.‬‬

‫מאזנות דיפרנציליות –המאזנת העולה‬
‫תעלה יותר מירידת היורדת‪ ,‬היא תיצר גרר‬
‫גבוה משל המאזנת היורדת ובכך יקזז הגרר‬
‫שלה את זו של היורדת‪ .‬מאזנות אשר‬
‫תנועתן מעלה גבוהה מתנועתן מטה נקראות‬
‫מאזנות דיפרנציליות‪.‬‬
‫מאזנות פרייז – מאזנת אשר בתנועתה‬
‫מעלה‪ ,‬חושפת "שן"‪ ,‬כלפי מטה ואשר‬
‫תפקידה ליצור גרר בצד המאזנת העולה‪.‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 90‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫השפעה משנית של תנועת הסבסוב‬
‫תנועת הסבסוב של המטוס גורמת לכנף החיצונית לנוע מהר מאשר הכנף‬
‫הפנימית‪ .‬כתוצאה מהבדלי מהירויות בין שתי הכנפיים גדל העילוי של הכנף‬
‫החיצונית יותר משל הפנימית‪ .‬הפרש העילוי בין הכנפיים יוצר תנועת גלגול‪.‬‬
‫בכדי למנוע התופעה‪ ,‬הטיית סטיק ימינה תלווה בלחץ רגל ימין והטיית‬
‫סטיק שמאלה‪ ,‬תלווה בלחץ רגל שמאל‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 91‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫השפעה משנית של תנועת עלרוד ‪ -‬סיבסוב‬

‫הגורמים לסבסוב הם שניים ‪:‬‬
‫ירידת מהירות – בהרמת אף תרד המהירות ומכיוון שמיצב כיוון מוטה‬
‫מעט‪ ,‬הטיתו מופרזת וגורמת סיסוב ימינה והחלקה שמאלה‪.‬‬

‫מאחר והמדחף דינו כדין סביבון‪ ,‬הרמת אף (סיבוב עם כיוון השעון‬
‫מהיבט הטייס) ‪,‬דינה כדין הפעלת כוח בניצב לסיבוב המדחף ומחמת‬
‫תגובת הפרצסיה‪ ,‬תגרם תגובה ב – ‪ 90‬מעלות‪ ,‬סבסוב ימינה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 92‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫אז מה מצפה לנו‬
‫במהשך‪?...‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 93‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

10 ‫חוג התעופה – טייסת‬

October 31, 2015 - Rafael Badalov

‫מבנה והיגוי המטוס‬

Slide 94

LAYOUT

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫שאלות?‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 95‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬


Slide 59

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫חוג התעופה‬
‫טייסת ‪10‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 1‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫נושא השיעור‪:‬‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 2‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫מבוא‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 4‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבוא‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 5‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבוא‬
‫מבנה המטוס נועד לאפשר לו לשהות באוויר ומשטחי ההיגוי מאפשרים‬
‫שליטה על ‪ 3‬צירי תנועת המטוס‪.‬‬
‫ציר אנכי – ציר הסבסוב‬

‫ציר האורך – ציר הגלגול‬

‫ציר הרוחב – ציר העלרוד‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 6‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבנה המטוס‬
‫אפשר לחלק את גוף המטוס לחמישה חלקים עיקריים‪.‬‬
‫זנב המטוס‬
‫כנף‬

‫גוף המטוס‬

‫כני נסע‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 7‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫מנוע‬
‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫גוף המטוס‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 8‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫גוף המטוס‬
‫גוף המטוס ‪ -‬צורתו מיועדת להקטין את הגרר‪ ,‬קווי המתאר של הגוף‬
‫חלקים עד כמה שאפשר‪ .‬בנוסף מיועדת הצורה לסייע לעילוי‪.‬‬
‫אורכן‬

‫תומך אלכסוני‬

‫תומך אנכי‬

‫תומך אופקי‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 9‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫גוף המטוס‬
‫גוף המטוס ‪ -‬המשך ‪ -‬הגוף עשוי שלד של תמוכות‪ ,‬ועליו הקליפה‬
‫היוצרת את דפנות המטוס‪ .‬גם הקליפה עשויה מחומרים דומים‪ ,‬ויש בה‬
‫פתחים ואשנבים כנדרש‪.‬‬
‫ציפוי חיצוני‬
‫צלע ‪ /‬חציץ‬

‫אורכנים‬

‫מחיצה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 10‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫גוף המטוס‬
‫גוף המטוס ‪ -‬המשך ‪-‬‬
‫חציץ ‪ /‬צלע‬

‫ציפוי מאמץ‬
‫אורכנים‬
‫נקודות חיבור הכנף‬

‫קיר האש‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 11‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫מכלולי סחב‪:‬‬
‫מנוע ומדחף‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 12‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מבנה מחלולי הסחב‬
‫מנוע‬

‫חיפויי‬
‫המנוע‬

‫קיר‬
‫האש‬
‫מדחף‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 13‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מדחף ‪ -‬רכיב מכני הממיר תנועה סיבובית לדחף כדי להניע כלי רכב כגון‪:‬‬
‫מטוס‪ ,‬או אונייה‪ ,‬דרך תווך זורם‪ ,‬דוגמת מים או אוויר‪ ,‬ע"י סיבוב שני‬
‫להבים מעוקלים‪ ,‬או יותר‪ ,‬סביב ציר מרכזי‪ .‬בכלי טיס להבי המדחף‬
‫פועלים כמו כנפיים מסתובבות ויוצרים כוח באופן המתואר בשילוב שבין‬
‫משוואת ברנולי והחוק השלישי של ניוטון‪ ,‬כאשר הם יוצרים הפרש בלחץ‬
‫האוויר על המשטח הקדמי לעומת המשטח האחורי של הלהבים ועל ידי‬
‫הנעת האוויר שבו הם פוגשים‪ ,‬אל אחורי‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 14‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫להב הפרופלור מייצר "עילוי" לפנים (=דחף)‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 15‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מנוע ‪ -‬תפקיד המנוע הוא לייצר מספיק כוח אשר יגרום לעילוי‪.‬‬

‫מנוע בוכנה בעל ‪ 4‬צילינדרים‬
‫מקורר אויר‪ ,‬בד"כ דו גפי מותקן‬
‫במטוסי התעופה הקלה‪.‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 16‬‬

‫מנוע בוכנה בעל ‪ 6‬צילינדרים‬
‫מקורר אויר ומדחף תלת גפי בעל‬
‫פסיעה משתנה מותקן על כנף‬
‫מטוס דו מנועי‪.‬‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫קיימים שני סוגי מנועי מטוסים אשר נמצאים בשימוש נרחב בתעופה‬
‫האזרחית‪:‬‬
‫מנועי בוכנה‪.‬‬

‫מנועי טורבו מניפה‪/‬פרופ‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 17‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מנועי בוכנה ‪ -‬מנועי הבוכנה במטוסים הם מסוג מנוע בעירה פנימית‪.‬‬
‫זהו מתקן שהופך את אנרגיית החום הנוצרת בשריפת הדלק לאנרגייה‬
‫המנוצלת לביצוע עבודה מכנית‪ ,‬בצורה של תנועה סיבובית‪ .‬הוא נקרא כך‬
‫משום ששריפת הדלק והעבודה המכנית נעשות בתוך המנוע עצמו‪.‬‬
‫מנועים במטוס פועלים במחזור בן ארבע פעולות‪:‬‬
‫יניקה‪.‬‬

‫דחיסה‪.‬‬
‫עבודה‪.‬‬
‫פליטה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 18‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫יניקה ‪ -‬בפעולת היניקה נפתח שסתום יניקה‪ ,‬והבוכנה יורדת בתוך חלל‬
‫הצילינדר עד לנקודה המתה התחתונה‪ .‬בסיום פעולת היניקה נסגר‬
‫שסתום היניקה ותא השריפה מלא כעת בתערובת אוויר‪/‬דלק‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 19‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫דחיסה ‪ -‬הבוכנה עולה כלפי מעלה עד לנקודה מתה עליונה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 20‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫עבודה ‪ -‬באזור הנקודה המתה העליונה מתבצעת הצתה של התערובת‪.‬‬
‫התערובת הנשרפת מתפשטת עקב החום הרב הנוצר והווצרות הגזים‬
‫מהשריפה‪ .‬ההתפשטות יוצרת לחץ על הבוכנה‪ .‬הלחץ הנוצר דוחף את‬
‫הבוכנה כלפי מטה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 21‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫פליטה ‪ -‬בעת שהבוכנה נמצאת בסמיכות לנקודה המתה התחתונה‬
‫נפתח שסתום הפליטה ושארית הגזים השרופים נפלטים החוצה תוך‬
‫שהבוכנה עולה כלפי מעלה בפעולת הפליטה‪ .‬כעת שוב מתחיל מחזור‬
‫יניקה וחוזר חלילה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 22‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫הפעולה האנכית‪ ,‬מעלה מטה‪ ,‬של הבוכנה מתורגמת לתנועה סיבובית על‬
‫ידי הטלטל המחבר בין הבוכנה לבין גל ארכובה‪.‬‬

‫הפעולה האנכית‪ ,‬מעלה‬
‫ומטה‪ ,‬של הבוכנה‬
‫מתורגמת לתנועה סיבובית‬
‫על ידי טלטל המחבר בין‬
‫הבוכנה לבין גל ארכובה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 23‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫במטוסי בוכנה מותקן מנוע בוכנה אופקי עם בוכנות מנוגדות וגל ארכובה‬
‫אחד‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 24‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מנוע רדיאלי‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 25‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫קירור מנוע במטוסים קלים – הכי פשוט לקרר מנוע באמצעות אוויר‪ .‬כדי‬
‫להגדיל את פליטת החום‪ ,‬מקיפים את הצילינדרים בצלעות קירור‪ ,‬וכן‬
‫מרכיבים לעיתים מחיצות הטיה‪ ,‬על מנת לחלק באופן שווה את זרימת‬
‫האוויר בין הצילינדרים‪ .‬במנועי כוכב‪ ,‬מסודרים הצילינדרים סביב בית‬
‫הארכובה‪ .‬לכן מנוע זה מתאים במיוחד לשיטת קירור זו‪( ,‬כל צילנדר‬
‫נמצא במסלול זרימת האוויר)‪ .‬מנועי קירור אוויר פשוטים יותר ממנועי‬
‫קירור נוזלי‪ ,‬אולם נדרש שטח חזית גדול‪ ,‬במיוחד במנוע כוכב‪ ,‬וזה חסרון‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 26‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מנועי טורבו מניפה – יעילותו המרבית של מנוע הבוכנה (שמסובב‬
‫פרופלור) היא במהירויות הטיסה הנמוכות‪ ,‬ויעילותו המרבית של מנוע‬
‫טורבו‪-‬סילון היא במהירויות גבוהות‪ ,‬ולכן שילובם של השניים יהיה‬
‫השילוב היעיל ביותר לטיסה במהירויות הביניים‪ .‬מנוע הטורבו‪-‬מניפה‬
‫הוא מנוע סילון רגיל אשר במקום מדחס קטן‪ ,‬נמצאת מניפה גדולה‬
‫בקדמת המנוע אשר דוחסת אוויר לליבת המנוע‪.‬‬
‫מנוע הטורבו מניפה הוא המנוע הנפוץ‬
‫ביותר בשימוש בתעופה אזרחית‪,‬‬
‫משום שרוב המטוסים בתעופה‬
‫האזרחית‪ ,‬מתופעלים במהירויות‬
‫הביניים (‪ 400-1000‬קמ"ש)‪.‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 27‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫ההבדל העיקרי בין מנוע טורבו‪-‬מניפה למנוע טורבו‪-‬סילון הוא שרק חלק‬
‫מהאוויר נכנס לתא השריפה ונשרף‪ ,‬בעוד חלק אחר "עוקף" את תא‬
‫השריפה מבחוץ ונפלט יחד עם גזי הפליטה מצינור הפליטה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 28‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫היחס בין כמות האויר שנשרפת במנוע לבין כמות האויר שעוקפת את תא‬
‫השריפה‪ ,‬נקרא "יחס המעקף"‪ .‬יחס זה הוא פרמטר חשוב במנועי טורבו‪-‬‬
‫מניפה‪ ,‬ככל שיותר אוויר עוקף את תא השריפה‪ ,‬המנוע נחשב יעיל יותר‪.‬‬
‫כלומר‪ ,‬ככל שיחס המעקף גדול יותר‪ ,‬גדלה יעילות המנוע‪ .‬כיום‪ ,‬כל מטוסי‬
‫הסילון האזרחיים מצויידים במנועים בעלי יחס מעקף גבוה אשר בדרך כלל‬
‫עומד על ‪( 3‬כמות האויר העוקף גדולה פי ‪ 3‬מכמות האויר הנשרף)‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 29‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫עקרון הפעולה של מנוע טורבו‪-‬מניפה משלב את הייתרונות של מנוע סילון‬
‫ומנועי המדחף (פרופלר)‪ .‬מדחף דוחף כמות גדולה של אויר בתאוצה קטנה‬
‫ומנוע סילון דוחף כמות קטנה בתאוצה גדולה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 30‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫החלק הסילוני של המנוע מתבטא בכך שהאויר שנשרף בתא השריפה‬
‫(כמות קטנה) מואץ בתאוצה גדולה (ע"י המדחס כמו במנוע סילון)‪.‬‬
‫האויר העוקף מצטרף (בצינור הפליטה) אל הגזים השרופים היוצאים מתא‬
‫השריפה‪ ,‬ומגדיל את המסה של האויר הנפלט‪ .‬כך אנו משיגים כמות גדולה‬
‫של אוויר‪ ,‬אשר מואצת בצורה משמעותית יותר מההאצה המקובלת במנועי‬
‫מדחף‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 31‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫במנוע טורבו‪-‬מניפה האויר החם (השרוף) מתערבב עם אויר קר (האויר‬
‫העוקף) וכך האויר הנפלט קר יחסית לאויר הנפלט ממנועי טורבו‪-‬סילון‪.‬‬
‫ההפרש הקטן יותר בין הטמפרטורות של הגזים היוצאים מהמנוע לבין‬
‫הסביבה‪ ,‬בהשוואה לטורבו‪-‬סילון‪ ,‬מאפשרים למנוע טורבו‪-‬מניפה להיות‬
‫שקטים יותר‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 32‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫ובהרחבה‪....‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 33‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫מבנה הכנף‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 34‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבנה הכנף‬
‫לכל מטוס‪ ,‬מעצם הגדרתו‪ ,‬יש כנפיים‪ .‬אך צורתן יכולה להיות שונה מאוד‬
‫ממטוס למטוס‪ ,‬בהתאם לתנאים שבהם הוא אמור לפעול‪ .‬בכל המקרים יש‬
‫לכנף צורה של משטח עילוי‪ ,‬אך מכיוון שלמטוסים שונים דרישות שונות‪,‬‬
‫כגון מטוסים שכמעט כולם כנף שבאמצעה קבוע תא הטייס (המפציץ‬
‫החמקן ‪ ,)B2‬ולעומת זאת נבנו מטוסים שכנפיהם קטנות מאוד ביחס לממדי‬
‫גופם‪ ,‬כמו מטוס הקרב ‪ F-104‬האמריקני‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 35‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבנה הכנף‬
‫המטוס הראשון שנבנה היה מצויד בשתי כנפיים‪ ,‬בהפרש גובה של כמטר‬
‫וחצי ביניהן‪ ,‬רוב המטוסים שנבנו בעקבותיו היו דו‪-‬כנפיים גם הם‪ ,‬ובמלחמת‬
‫העולם הראשונה התפרסם אף מטוס תלת‪-‬כנפי‪ ,1Fokker DR- ,‬מטוסו‬
‫של "הברון האדום"‪ .‬אך עם הזמן נמצא כי מכלולי כנף כאלה מכבידים על‬
‫הטיסה‪ ,‬משום שהם מגדילים את הגרר‪ ,‬ובה בעת נכנסו לשימוש חומרים‬
‫חדישים שאפשרו למתכנני המטוסים להסתפק בזוג כנפיים אחד‪ .‬כיום‪,‬‬
‫כמעט כל המטוסים הם חד‪-‬כנפיים‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 36‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבנה הכנף‬
‫מלבד תפקידן כמשטחי עילוי‪ ,‬כנפי המטוס משמשות לעתים גם כמכלי דלק‪,‬‬
‫ובמטוסים רב‪-‬מנועיים‪ ,‬הן נושאות אחדים מהמנועים או את כולם‪ ,‬כחלק‬
‫ממבנה הכנפיים או במתלים מתחת להן‪ .‬מטוסים צבאיים מצוידים במתלים‬
‫מתחת לכנפיים גם לנשיאת מכלי דלק נוספים וחימוש‪ ,‬ולעתים קבועים‬
‫תותחיהם בתוך הכנפיים‪ .‬ועוד מצויים בכנפיים משטחי בקרה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 37‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבנה הכנף‬
‫מיכל הדלק‬

‫קורה‬

‫קורה‬
‫צלעות‬

‫ציפוי‬

‫שפת התקפה‬

‫מדף‬

‫שפת הזרימה‬

‫מאזנת‬
‫אורכנים‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 38‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫קצה הכנף‬
‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫מדפים‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 39‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫מדפים הם משטחים הניתנים להורדה או העלאה‪ ,‬אשר העלאתם או‬
‫הורדתם‪ ,‬משפיעה על פרופיל הכנף‪ .‬המדפים נמצאים בדרך כלל בחלק‬
‫האחורי של הכנף‪ ,‬קרי בשפת הזרימה של הכנף‪ ,‬קרוב לגוף‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 40‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫השפעת המדפים על המטוס תוך כדי טיסה‪:‬‬
‫מגדילים את הגרר ועל ידי כך מאפשרים הורדת אף בגישה לנחיתה בלי‬
‫להגדיל מהירות‪.‬‬

‫מעלה את מקדם העילוי ולכן נזדקר במהירות איטית יותר‪ ,‬אבל כיון שהוא‬
‫גם מגדיל את הגרר ביחס לאותה זוית התקפה‪ ,‬נזדקר בזוית התקפה‬
‫קטנה יותר‪.‬‬
‫מדף ימין‬
‫מדף‬
‫שמאל‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 41‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫הורדת מדפים מאריכה את מיתר הכנף ומגדילה את זוית ההתקפה‪ .‬לכן‪,‬‬
‫הורדת מדפים מייצרת עילוי‪ .‬רוב הכנפיים מתוכננות כך שהמיתר שלהן‬
‫אינו מעוקל‪ ,‬ככל שמיתר הכנף אורך יותר ומעוקל יותר‪ ,‬הוא מייצר יותר‬
‫עילוי‪ .‬מדף שיוצא משפת הזרימה גורם הן להארכת המיתר והן יוצר‬
‫מיתר מעוקל באופן "וירטואלי"‪.‬‬

‫ההשפעה הראשונית של הורדת‬
‫מדפים היא עילוי‪ .‬עם הורדת‬
‫המדפים המטוס יטפס‪ .‬אך זה‬
‫זמני כיון שהורדת המדפים‬
‫מגדילה גם את הגרר‪ ,‬וזה יוביל‬
‫בהמשך להורדת האף בחזרה‪.‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 42‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫מדוע אף המטוס עולה כאשר אנחנו מורידים מדפים?‬
‫אם מרכז הלחץ נע לאחור (ומרכז הכובד נמצא לפניו)‪ ,‬אף המטוס היה צריך‬
‫לרדת ולא לעלות‪ .‬המדפים מייצרים גם גרר ולא רק עילוי‪ ,‬הגרר המיוצר‬
‫מתבטא בקצה האחורי של המיתר הוירטואלי שנוצר ע"י המדפים‪ .‬כלומר‪,‬‬
‫הגרר נוצר במקום רחוק יותר ממרכז הכובד (בהשוואה למיקום מרכז‬
‫הלחץ)‪ .‬ולכן לגרר המיוצר על ידי המדפים יש "זרוע" ארוכה יותר מזאת של‬
‫העילוי‪ .‬לכן‪ ,‬למרות שהמדפים מייצרים עילוי‪ ,‬די בגרר קטן (אך בעל זרוע‬
‫ארוכה) כדי להביא להטיית האף למעלה במקום למטה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 43‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫הורדת מדפים מפרה את האיזון שבין‬
‫הסחב לגרר‪ ,‬הגרר גדל בהורדת‬
‫המדפים והאיזון מופר‪ .‬שינוי מצב האף‬
‫שונה ממטוס למטוס‪ ,‬עקב השוני באיזון‬
‫שבין משקל לעילוי ובין סחב לגרר‪.‬‬
‫הורדת המדפים‪ ,‬מגדילה את הגרר‪,‬‬
‫יותר מאשר את העילוי‪ ,‬יחס ה‪L/D-‬‬
‫קטן וטווח הגלישה קטן‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 44‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫בהורדת מדפים בדרגה ראשונה‪ ,‬הגידול בעילוי משמעותי‪ ,‬הגידול בגרר‬
‫קטן יחסית לגידול בעילוי‪ .‬בהורדת דרגה שניה של מדפים ואילך‪ ,‬הגידול‬
‫בגרר משמעותי יותר‪.‬‬
‫הורדת מדפים מקטינה את מהירות ההזדקרות‪ .‬המשמעות המעשית היא‬
‫מצד אחד טווח מהירויות טיסה יותר רחב ודחיית הסיכון להזדקרות‪ .‬מצד‬
‫שני‪ ,‬עם מדפים מטה ‪ -‬אנחנו נזדקר במצב אף נמוך יותר‪ ,‬בזוית התקפה‬
‫קטנה יותר‪.‬‬
‫מדף‬
‫ימין‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 45‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫מדף‬
‫שמאל‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬

‫בזמן קיפול המדפים – נקבל שקיעה של המטוס‪,‬עקב הקטנת אורך‬
‫המיתר ה"וירטואלי" והקטנה בזוית ההתקפה‪ .‬בזמן הורדת מדפים‪,‬‬
‫המטוס מרוויח גובה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 46‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫השפעת מדפים בזמן ההמראה‪:‬‬

‫כדי להתגבר על מסלול קצר‪ ,‬נוכל לקצר את מרחק ריצת ההמראה על ידי‬
‫הורדת מדפים‪.‬‬
‫המראה עם הורדת מדפים מוגזמת תגרום להגדלת מרחק ההמראה‪ ,‬כיון‬
‫שתאוצת המטוס קטנה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 47‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫סוגי מדפים‪:‬‬
‫פשוטים‪ .‬רק יורדים למטה‪.‬‬

‫מפוצלים‪.‬‬
‫עם חריצי אוויר‪.‬‬
‫פאולר‪.‬‬

‫מדפים עם שני חריצי אוויר‪.‬‬
‫כנפונים – מעין "מדפים" בשפת‬
‫ההתקפה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 48‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫שימוש במדפים קדמיים מאפשר החלקת זרימת האוויר על הכנף והרחקת‬
‫ההזדקרות ובנוסף משמש לעיבוי פרופיל הכנף ויצירת כנף המתאימה יותר‬
‫למהירויות נמוכות‪.‬‬

‫כנפון קבוע‬

‫כנפון "נייד"‬

‫מדף שפת ההתקפה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 49‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫זנב המטוס‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 50‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫זנב המטוס‬
‫מכלול הזנב כולל על פי רוב מייצבים אופקיים ואנכיים‪ ,‬הגה כיוון והגאי‬
‫גובה‪.‬‬
‫המייצבים האופקיים נראים כמו כנפיים קטנות‪ ,‬ופעולתם דומה – הם‬
‫מיועדים לספק עילוי ולשמור על יציבות המטוס‪.‬‬
‫מיצב אופקי‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 51‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫זנב המטוס‬
‫לרוב המטוסים יש מייצב אנכי אחד (שאליו צמודים המייצבים האופקיים)‬
‫בקצה המייצב האנכי נמצא הגה הכיוון‪ ,‬הדומה להגה בספינה‪ ,‬הטייתו‬
‫ימינה מפנה את חרטום המטוס שמאלה‪ ,‬ולהפך‪.‬‬
‫מיצב אנכי‬
‫הגה הכיוון‬
‫מיצב אופקי‬

‫מקזזים‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 52‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫זנב המטוס‬
‫הגאי הגובה נמצאים בקצות המייצבים האופקיים‪ .‬הנמכתם מנמיכה את‬
‫חרטום המטוס‪ ,‬ולהפך‪.‬‬
‫הגה הכיוון‬
‫מקזזים‬

‫מיצב אנכי‬
‫מיצב אופקי‬

‫הגה הגובה‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 53‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫כני נסע‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 54‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫כני נסע‬
‫כן הנסע ‪ -‬מספק למטוס את האמצעי להשיג את מהירות הדרושה ליצירת‬
‫עילוי בהמראה‪ ,‬על ידי "ריצה" על מסלול‪ ,‬ולאיבוד המהירות בנחיתה‪ ,‬שוב‬
‫ע"י ריצה‪ .‬כוח העילוי פועל כנדרש רק כאשר מהירות המטוס ביחס לאוויר‬
‫גבוהה יחסית‪ .‬כדי להגיע למהירות זו חייב המטוס לנוע תחילה על המסלול‬
‫ולצבור מהירות‪ ,‬עד שהוא רוכש את העילוי הדרוש‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 55‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫כני נסע‬
‫מהירות ההמראה תלויה במשקל המטוס‪ ,‬בגרר ובתכונות משטחי העילוי‪.‬‬
‫בדומה לכך‪ ,‬המטוס הנוחת מגיע לנגיעה במסלול במהירות גבוהה‪ ,‬ועליו‬
‫לאבד אותה כדי להיעצר‪ ,‬משתמש המטוס בכן הנסע לצורך זה‪ ,‬וכן בבלמי‬
‫האוויר שהם חלק ממשטחי הבקרה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 56‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫כני נסע‬
‫ברוב המטוסים‪ ,‬כן הנסע הוא מכלול של שלוש קבוצות גלגלים או יותר‪,‬‬
‫ממוקמות כך שמרכז הכובד של המטוס נמצא מעל מרכז המשולש שהן‬
‫יוצרות‪ .‬במטוסים קלים‪ ,‬בכל קבוצה גלגל אחד; במטוסים כבדים‪ ,‬מספר‬
‫הגלגלים עשוי להגיע להרבה יותר‪ .‬הגלגלים עשויים גומי חזק במיוחד‪,‬‬
‫ומצוידים בבלמים‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 57‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫כני נסע‬
‫כן הנסע מגדיל במידה ניכרת את הגרר‪ ,‬רוב המטוסים מצוידים בכן נסע‬
‫מתכנס‪ :‬מערכת הידראולית מושכת את הגלגלים לתוך גוף המטוס או כנפיו‬
‫אחרי ההמראה‪ ,‬ומורידה אותן לקראת נחיתה‪ .‬בין לבין‪ ,‬פתח כן הנסע סגור‬
‫במכסה היוצר רצף חלק עם גוף המטוס או עם הכנף‪ ,‬כך שכן הנסע אינו‬
‫משפיע על התנהגות המטוס בזמן טיסה‪ .‬רק המטוסים הקלים ביותר כיום‬
‫מצוידים בכן נסע קשיח‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 58‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫כני נסע‬
‫רוב המטוסים מיועדים להמראה ולנחיתה במסלולים של עפר‪ ,‬עשב או‬
‫בטון‪ .‬אך חלקם מיועדים להמריא ולנחות על פני מים או קרח‪ .‬במקרים אלה‬
‫כן הנסע שונה‪ .‬במטוסים ימיים כן הנסע הוא מכלול של מצופים (בחלקם‪,‬‬
‫המצוף הוא גוף המטוס עצמו)‪ ,‬ואילו המטוסים המיועדים לפעול באזורים‬
‫מכוסי קרח מצוידים במגלשים‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 59‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫היגוי המטוס‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 60‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס‬
‫על מנת לבצע תמרון במרחב שלושה ממדי‪ ,‬מצוייד המטוס בשלושה‬
‫הגאים‪ .‬אחד לכול ציר‪.‬הגה הוא לוחון נע בקצה משטח אווירודינמי ואשר ע"י‬
‫תנועתו מביא את המשטח אווירודינמי לייצור עילוי בכוון אחד או השני‪.‬‬
‫המשטחים האווירודינמיים הם ‪:‬‬
‫הכנפיים – מאזנות – שליטה על‬
‫ציר הגילגול‪.‬‬
‫מייצב הגובה – הגה גובה –‬
‫שליטה על ציר העלרוד‪.‬‬

‫הגה הכיוון‬
‫הגה הגובה‬

‫מייצב הכוון – הגה כיוון ‪ -‬הגה‬
‫גובה – שליטה על ציר הסיבסוב‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 61‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס‬
‫ההגאים ממוקמים הרחק ככול האפשר ממרכז הכובד‪ ,‬וזאת על מנת לקבל‬
‫מנוף ארוך ככול האפשר ולבצע תנועת הגה מינמלית ככול האפשר‪ ,‬ואף על‬
‫פי כן לייצור המומנט הדרוש לשינוי מצב המטוס בציר הנבחר‪ .‬השליטה על‬
‫ההגאים מתבצעת ע"י הטייס ממושבו בתא המטוס באמצעות ה"סטיק"‪,‬‬
‫אשר מאפשר שליטה במישור העלרוד והגלגול‪ .‬דוושות בתא הטייס‬
‫מאפשרות שליטה בציר הסבסוב‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 62‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫היגוי המטוס‬
‫הגה גובה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 63‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫ציר העלרוד – הגה גובה ‪ -‬כאשר הטייס מושך את מוט ההיגוי אליו‪ ,‬ינוע‬
‫משטח הגה הגובה כלפי מעלה‪ ,‬ייצור עקימון אשר זרימת האוויר עליו‬
‫תיצור כוח עילוי כלפי מטה‪ .‬אף המטוס יבצע תנועה אנכית מעלה ביחס‬
‫למישור הכנפיים‪ ,‬סביב נקודת מרכז הכובד‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 64‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫מיצב גובה מכוון לזוית‬
‫התקפה שלילית קלה‬
‫ע"מ לאזן את מומנט‬
‫העילוי ומשקל המנוע‬

‫טיסה אופקית‬
‫וישרה‬

‫זוית ההתקפה של מיצב‬
‫יחסית לזרימת האויר‬
‫עולה וגורמת לזנב‬
‫לעלות ולישר את המטוס‬
‫חזרה למצב המקורי‬

‫מצב לנסיקה – אף‬
‫מעלה‬

‫זוית ההתקפה של מיצב‬
‫יחסית לזרימת האויר‬
‫נעשית שלילית יותר‬
‫וגורמת לזנב לרדת‬
‫ולישר את המטוס חזרה‬
‫למצב המקורי‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 65‬‬

‫מצב לצלילה – אף‬
‫מטה‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – המשך ‪ -‬כאשר הטייס דוחף את מוט ההיגוי קדימה‪ ,‬ינוע‬
‫משטח הגה הגובה כלפי מטה‪ ,‬ייצור עקימון אשר זרימת האוויר עליו‬
‫תיצור כוח עילוי כלפי מעלה‪ .‬אף המטוס יבצע תנועה אנכית מטה ביחס‬
‫למישור הכנפיים‪ ,‬סביב נקודת מרכז הכובד‪.‬‬

‫אף עולה = ירידת מהירות‪.‬‬
‫אף יורד = עליית מהירות‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 66‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – נסיקה‬

‫סחב‬
‫מרכיב הכוח‬
‫המתנגד לעילוי‬
‫מרכיב כוח הכובד‬
‫הפועל בכיוון הפוך‬
‫לכיוון הטיסה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 67‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫גרר‬

‫מרכז הכובד‬
‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – נסיקה‪ -‬המשך‬

‫מצב נסיקה קבועה‬
‫הכוחות מאוזנים‬

‫טיסה ישרה‬
‫ואופקית‬
‫כל הכוחות מאוזנים‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 68‬‬

‫התחלת נסיקה‬
‫העילוי גדל‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – נסיקה ‪ -‬המשך‬

‫טיסה ישרה ואופקית‬
‫כל הכוחות מאוזנים‬
‫מהירות קבועה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 69‬‬

‫כניסה לנסיקה‬
‫הגרר עולה על‬
‫הסחב‬
‫מהירות קטנה‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫נסיקה קבועה‬
‫כל הכוחות מאוזנים‬
‫מהירות קבועה‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – צלילה ‪ -‬הכוח הצנטריפוגלי ביציאה מצלילה‬
‫הכוח הצנטריפוגלי – ‪CF‬‬
‫משקל – כוח הכבידה ‪W -‬‬

‫הכוח הצנטריפוגלי – ‪ CF‬מתבטא‬
‫ביחידות ‪ – G‬הכבידה הארצית‪.‬‬
‫‪ = 1G‬משקל הגוף‪.‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 70‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – השפעת מקזז הגה גובה‬
‫קיזוז להורדת אף המטוס‬

‫מקזז מעלה – הגה גובה יורד – אף יורד‬
‫קיזוז להרמת אף המטוס‬

‫מקזז מטה – הגה גובה עולה – אף עולה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 71‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫היגוי המטוס‬
‫מאזנות‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 72‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫ציר הגלגול – מאזנות ‪ -‬מאזנות הן משטחים הנעים על ציר בחלקה‬
‫האחורי של הכנף ומהווים חלק אינטגרלי מהפרופיל האווירודינמי שלה‪.‬‬
‫המאזנות נשלטות ע"י הטייס באמצעות תנועת מוט ההיגוי‬
‫ימינה‪/‬שמאלה‪ .‬תנועת המאזנות הפוכה האחת לשנייה‪ .‬כאשר האחת‬
‫עולה השנייה יורד ולהפך‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 73‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הטית הגה ימינה‪:‬‬
‫מאזנת ימין עולה – זווית ההתקפה קטנה – העילוי קטן – כנף יורדת‪,‬‬
‫מאזנת שמאל יורדת – זווית התקפה גדלה – העילוי גדל – כנף עולה‬
‫התוצאה‪ :‬גלגול ימינה‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 74‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הטיית מאזנות‪:‬‬

‫מצב ניטראלי‬

‫זרימת העל נשמרת‪,‬‬
‫זרימה תחתית יוצרת‬
‫עילוי למטה‬

‫מאזנת מורמת‬

‫החריץ שבין הכנף‬
‫למאזנת יוצר זרימת‬
‫אוויר שמיישרת את‬
‫הזרימה ומפחיתה את‬
‫הגרר‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 75‬‬

‫מאזנת מרדת‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫מאזנות ‪ -‬המשך ‪ -‬הזזת מוט ההיגוי ימינה גורמת למאזנת השמאלית‬
‫לרדת ולמאזנת הימנית לעלות‪ .‬ירידת המאזנת השמאלית מגדילה את‬
‫זווית ההתקפה בכנף שמאל וכתוצאה גדל העילוי בכנף שמאל‪.‬‬
‫בכנף ימין המאזנת עולה ולכן אין שינוי בעילוי שלה‪ .‬ההפרש בין העילוי‬
‫בכנף שמאל וימין גורם לתנועת גלגול המטוס ימינה‪ .‬כך גם בהזזת מוט‬
‫ההיגוי שמאלה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 76‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הכוחות הפועלים בפניה‪ :‬ווקטור העילוי‪.‬‬
‫עילוי‬

‫הרכיב האנכי של‬
‫העילוי בפניה‬

‫הרכיב האופקי של‬
‫העילוי בפניה‬

‫‪G‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫משקל‬

‫משקל‬
‫‪Slide 77‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הכוחות הפועלים בפניה‪ :‬על כל עצם הנמצא בתנועה סיבובית מופעלים‬
‫הכוחות הצנטריפוגלי והצטנריפטלי‬
‫כוח צנטריפטלי‪:‬‬

‫כוח הצנטריפוגלי‪:‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 78‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הכוחות הפועלים בפניה‪ :‬הכוח הצנטריפוגלי‪.‬‬

‫פניה בהחלקה מחוץ‬
‫לסיבוב‪ ,‬כוח הצנטריפוגלי‬
‫גדול מהרכיב האופקי של‬
‫העילוי‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 79‬‬

‫פניה בהחלקה לתוך‬
‫הסיבוב‪ ,‬כוח הצנטריפוגלי‬
‫קטן מהרכיב האופקי של‬
‫העילוי‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫פניה רגילה‬
‫כוח הצנטריפוגלי שווה‬
‫לרכיב האופקי של העילוי‬
‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הכוחות הפועלים בפניה‪ :‬הגדלת העומסים בפניה כפונקציה של זווית‬
‫הפניה ולמהירות‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 80‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הכוחות הפועלים בפניה‪ :‬היחס בין זווית הפניה והעלייה במהירות‬
‫ההזדקרות‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 81‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫היגוי המטוס‬
‫הגה כיוון‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 82‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה כיוון‬
‫הגה הכוון הינו לוחון המורכב בחלקו האחורי של מייצב הכיוון‪ .‬השליטה‬
‫בהגה הכוון הינה ע"י הדוושות‪ .‬לחיצת דוושה שמאל תניע את לוחון הכיוון‬
‫שמאלה‪ ,‬תגדיל את עקימון מיצב הכיוון שייצר כוח עילוי ימינה ותנועת‬
‫סבסוב אף המטוס שמאלה‪ .‬לחיצת דוושת ימין תגרום תנועת סבסוב‬
‫ימינה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 83‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – איך הכל עובד‪....‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 84‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫היגוי ‪ -‬השפעות‬
‫משניות‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 85‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫הוספת כוח‪ ,‬תגובה משנית‪ :‬סבסוב וגילגול שמאלה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 86‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫הורדת כוח‪ ,‬תגובה משנית‪ :‬סבסוב וגילגול ימינה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 87‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הטיית מאזנות תגובה משנית‪ :‬סבסוב לכיוון הכנף העולה תיקון ע"י הגה‬
‫הכיוון באמצעות דוושות – פניה מתואמת‪.‬‬
‫התוצאה – מומנט סבסוב לשמאל‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 88‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫השפעה משנית של תנועת הגילגול‬
‫גרר מאזנות‪ :‬שתי כנפי המטוס מצוייות באותה מהירות‪ ,‬אבל בעת ביצוע‬
‫גילגול העילוי של אחת הכנפיים גדול יותר משל השניה‪ ,‬מאזנת היורדת‬
‫מגדילה את זווית ההתקפה שלה‪ .‬הגדלת זווית ההתקפה גורמת בצד עלייה‬
‫בעילוי‪ ,‬לעלייה בגרר‪ .‬הפרשי הגרר שבין שתי הכנפיים גורמים לכנף העולה‬
‫לסגת לאחור‪ .‬כלומר שבנוסף לגילגול הנוצר ע"י תנועת המאזנות מתווספת‬
‫גם תנועת סיבסוב הפוכה לכיוון הגלגול‪ .‬פניה שמאלית‪ -‬הטיה שמאלה‬
‫וסבסוב ימינה‪ .‬פניה ימנית‪ -‬הטיה ימינה וסבסוב שמאלה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 89‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫פתרונות לגרר מאזנות‪:‬‬
‫מיצב הכוון תפקידו למנוע ולרסן תנועות סבסוב‪ ,‬תנועת הסבסוב נבלמת‬
‫במידה ע"י שימוש בפדלים‪.‬‬

‫מאזנות דיפרנציליות –המאזנת העולה‬
‫תעלה יותר מירידת היורדת‪ ,‬היא תיצר גרר‬
‫גבוה משל המאזנת היורדת ובכך יקזז הגרר‬
‫שלה את זו של היורדת‪ .‬מאזנות אשר‬
‫תנועתן מעלה גבוהה מתנועתן מטה נקראות‬
‫מאזנות דיפרנציליות‪.‬‬
‫מאזנות פרייז – מאזנת אשר בתנועתה‬
‫מעלה‪ ,‬חושפת "שן"‪ ,‬כלפי מטה ואשר‬
‫תפקידה ליצור גרר בצד המאזנת העולה‪.‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 90‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫השפעה משנית של תנועת הסבסוב‬
‫תנועת הסבסוב של המטוס גורמת לכנף החיצונית לנוע מהר מאשר הכנף‬
‫הפנימית‪ .‬כתוצאה מהבדלי מהירויות בין שתי הכנפיים גדל העילוי של הכנף‬
‫החיצונית יותר משל הפנימית‪ .‬הפרש העילוי בין הכנפיים יוצר תנועת גלגול‪.‬‬
‫בכדי למנוע התופעה‪ ,‬הטיית סטיק ימינה תלווה בלחץ רגל ימין והטיית‬
‫סטיק שמאלה‪ ,‬תלווה בלחץ רגל שמאל‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 91‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫השפעה משנית של תנועת עלרוד ‪ -‬סיבסוב‬

‫הגורמים לסבסוב הם שניים ‪:‬‬
‫ירידת מהירות – בהרמת אף תרד המהירות ומכיוון שמיצב כיוון מוטה‬
‫מעט‪ ,‬הטיתו מופרזת וגורמת סיסוב ימינה והחלקה שמאלה‪.‬‬

‫מאחר והמדחף דינו כדין סביבון‪ ,‬הרמת אף (סיבוב עם כיוון השעון‬
‫מהיבט הטייס) ‪,‬דינה כדין הפעלת כוח בניצב לסיבוב המדחף ומחמת‬
‫תגובת הפרצסיה‪ ,‬תגרם תגובה ב – ‪ 90‬מעלות‪ ,‬סבסוב ימינה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 92‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫אז מה מצפה לנו‬
‫במהשך‪?...‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 93‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

10 ‫חוג התעופה – טייסת‬

October 31, 2015 - Rafael Badalov

‫מבנה והיגוי המטוס‬

Slide 94

LAYOUT

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫שאלות?‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 95‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬


Slide 60

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫חוג התעופה‬
‫טייסת ‪10‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 1‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫נושא השיעור‪:‬‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 2‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫מבוא‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 4‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבוא‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 5‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבוא‬
‫מבנה המטוס נועד לאפשר לו לשהות באוויר ומשטחי ההיגוי מאפשרים‬
‫שליטה על ‪ 3‬צירי תנועת המטוס‪.‬‬
‫ציר אנכי – ציר הסבסוב‬

‫ציר האורך – ציר הגלגול‬

‫ציר הרוחב – ציר העלרוד‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 6‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבנה המטוס‬
‫אפשר לחלק את גוף המטוס לחמישה חלקים עיקריים‪.‬‬
‫זנב המטוס‬
‫כנף‬

‫גוף המטוס‬

‫כני נסע‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 7‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫מנוע‬
‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫גוף המטוס‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 8‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫גוף המטוס‬
‫גוף המטוס ‪ -‬צורתו מיועדת להקטין את הגרר‪ ,‬קווי המתאר של הגוף‬
‫חלקים עד כמה שאפשר‪ .‬בנוסף מיועדת הצורה לסייע לעילוי‪.‬‬
‫אורכן‬

‫תומך אלכסוני‬

‫תומך אנכי‬

‫תומך אופקי‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 9‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫גוף המטוס‬
‫גוף המטוס ‪ -‬המשך ‪ -‬הגוף עשוי שלד של תמוכות‪ ,‬ועליו הקליפה‬
‫היוצרת את דפנות המטוס‪ .‬גם הקליפה עשויה מחומרים דומים‪ ,‬ויש בה‬
‫פתחים ואשנבים כנדרש‪.‬‬
‫ציפוי חיצוני‬
‫צלע ‪ /‬חציץ‬

‫אורכנים‬

‫מחיצה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 10‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫גוף המטוס‬
‫גוף המטוס ‪ -‬המשך ‪-‬‬
‫חציץ ‪ /‬צלע‬

‫ציפוי מאמץ‬
‫אורכנים‬
‫נקודות חיבור הכנף‬

‫קיר האש‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 11‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫מכלולי סחב‪:‬‬
‫מנוע ומדחף‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 12‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מבנה מחלולי הסחב‬
‫מנוע‬

‫חיפויי‬
‫המנוע‬

‫קיר‬
‫האש‬
‫מדחף‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 13‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מדחף ‪ -‬רכיב מכני הממיר תנועה סיבובית לדחף כדי להניע כלי רכב כגון‪:‬‬
‫מטוס‪ ,‬או אונייה‪ ,‬דרך תווך זורם‪ ,‬דוגמת מים או אוויר‪ ,‬ע"י סיבוב שני‬
‫להבים מעוקלים‪ ,‬או יותר‪ ,‬סביב ציר מרכזי‪ .‬בכלי טיס להבי המדחף‬
‫פועלים כמו כנפיים מסתובבות ויוצרים כוח באופן המתואר בשילוב שבין‬
‫משוואת ברנולי והחוק השלישי של ניוטון‪ ,‬כאשר הם יוצרים הפרש בלחץ‬
‫האוויר על המשטח הקדמי לעומת המשטח האחורי של הלהבים ועל ידי‬
‫הנעת האוויר שבו הם פוגשים‪ ,‬אל אחורי‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 14‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫להב הפרופלור מייצר "עילוי" לפנים (=דחף)‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 15‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מנוע ‪ -‬תפקיד המנוע הוא לייצר מספיק כוח אשר יגרום לעילוי‪.‬‬

‫מנוע בוכנה בעל ‪ 4‬צילינדרים‬
‫מקורר אויר‪ ,‬בד"כ דו גפי מותקן‬
‫במטוסי התעופה הקלה‪.‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 16‬‬

‫מנוע בוכנה בעל ‪ 6‬צילינדרים‬
‫מקורר אויר ומדחף תלת גפי בעל‬
‫פסיעה משתנה מותקן על כנף‬
‫מטוס דו מנועי‪.‬‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫קיימים שני סוגי מנועי מטוסים אשר נמצאים בשימוש נרחב בתעופה‬
‫האזרחית‪:‬‬
‫מנועי בוכנה‪.‬‬

‫מנועי טורבו מניפה‪/‬פרופ‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 17‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מנועי בוכנה ‪ -‬מנועי הבוכנה במטוסים הם מסוג מנוע בעירה פנימית‪.‬‬
‫זהו מתקן שהופך את אנרגיית החום הנוצרת בשריפת הדלק לאנרגייה‬
‫המנוצלת לביצוע עבודה מכנית‪ ,‬בצורה של תנועה סיבובית‪ .‬הוא נקרא כך‬
‫משום ששריפת הדלק והעבודה המכנית נעשות בתוך המנוע עצמו‪.‬‬
‫מנועים במטוס פועלים במחזור בן ארבע פעולות‪:‬‬
‫יניקה‪.‬‬

‫דחיסה‪.‬‬
‫עבודה‪.‬‬
‫פליטה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 18‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫יניקה ‪ -‬בפעולת היניקה נפתח שסתום יניקה‪ ,‬והבוכנה יורדת בתוך חלל‬
‫הצילינדר עד לנקודה המתה התחתונה‪ .‬בסיום פעולת היניקה נסגר‬
‫שסתום היניקה ותא השריפה מלא כעת בתערובת אוויר‪/‬דלק‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 19‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫דחיסה ‪ -‬הבוכנה עולה כלפי מעלה עד לנקודה מתה עליונה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 20‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫עבודה ‪ -‬באזור הנקודה המתה העליונה מתבצעת הצתה של התערובת‪.‬‬
‫התערובת הנשרפת מתפשטת עקב החום הרב הנוצר והווצרות הגזים‬
‫מהשריפה‪ .‬ההתפשטות יוצרת לחץ על הבוכנה‪ .‬הלחץ הנוצר דוחף את‬
‫הבוכנה כלפי מטה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 21‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫פליטה ‪ -‬בעת שהבוכנה נמצאת בסמיכות לנקודה המתה התחתונה‬
‫נפתח שסתום הפליטה ושארית הגזים השרופים נפלטים החוצה תוך‬
‫שהבוכנה עולה כלפי מעלה בפעולת הפליטה‪ .‬כעת שוב מתחיל מחזור‬
‫יניקה וחוזר חלילה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 22‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫הפעולה האנכית‪ ,‬מעלה מטה‪ ,‬של הבוכנה מתורגמת לתנועה סיבובית על‬
‫ידי הטלטל המחבר בין הבוכנה לבין גל ארכובה‪.‬‬

‫הפעולה האנכית‪ ,‬מעלה‬
‫ומטה‪ ,‬של הבוכנה‬
‫מתורגמת לתנועה סיבובית‬
‫על ידי טלטל המחבר בין‬
‫הבוכנה לבין גל ארכובה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 23‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫במטוסי בוכנה מותקן מנוע בוכנה אופקי עם בוכנות מנוגדות וגל ארכובה‬
‫אחד‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 24‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מנוע רדיאלי‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 25‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫קירור מנוע במטוסים קלים – הכי פשוט לקרר מנוע באמצעות אוויר‪ .‬כדי‬
‫להגדיל את פליטת החום‪ ,‬מקיפים את הצילינדרים בצלעות קירור‪ ,‬וכן‬
‫מרכיבים לעיתים מחיצות הטיה‪ ,‬על מנת לחלק באופן שווה את זרימת‬
‫האוויר בין הצילינדרים‪ .‬במנועי כוכב‪ ,‬מסודרים הצילינדרים סביב בית‬
‫הארכובה‪ .‬לכן מנוע זה מתאים במיוחד לשיטת קירור זו‪( ,‬כל צילנדר‬
‫נמצא במסלול זרימת האוויר)‪ .‬מנועי קירור אוויר פשוטים יותר ממנועי‬
‫קירור נוזלי‪ ,‬אולם נדרש שטח חזית גדול‪ ,‬במיוחד במנוע כוכב‪ ,‬וזה חסרון‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 26‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מנועי טורבו מניפה – יעילותו המרבית של מנוע הבוכנה (שמסובב‬
‫פרופלור) היא במהירויות הטיסה הנמוכות‪ ,‬ויעילותו המרבית של מנוע‬
‫טורבו‪-‬סילון היא במהירויות גבוהות‪ ,‬ולכן שילובם של השניים יהיה‬
‫השילוב היעיל ביותר לטיסה במהירויות הביניים‪ .‬מנוע הטורבו‪-‬מניפה‬
‫הוא מנוע סילון רגיל אשר במקום מדחס קטן‪ ,‬נמצאת מניפה גדולה‬
‫בקדמת המנוע אשר דוחסת אוויר לליבת המנוע‪.‬‬
‫מנוע הטורבו מניפה הוא המנוע הנפוץ‬
‫ביותר בשימוש בתעופה אזרחית‪,‬‬
‫משום שרוב המטוסים בתעופה‬
‫האזרחית‪ ,‬מתופעלים במהירויות‬
‫הביניים (‪ 400-1000‬קמ"ש)‪.‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 27‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫ההבדל העיקרי בין מנוע טורבו‪-‬מניפה למנוע טורבו‪-‬סילון הוא שרק חלק‬
‫מהאוויר נכנס לתא השריפה ונשרף‪ ,‬בעוד חלק אחר "עוקף" את תא‬
‫השריפה מבחוץ ונפלט יחד עם גזי הפליטה מצינור הפליטה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 28‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫היחס בין כמות האויר שנשרפת במנוע לבין כמות האויר שעוקפת את תא‬
‫השריפה‪ ,‬נקרא "יחס המעקף"‪ .‬יחס זה הוא פרמטר חשוב במנועי טורבו‪-‬‬
‫מניפה‪ ,‬ככל שיותר אוויר עוקף את תא השריפה‪ ,‬המנוע נחשב יעיל יותר‪.‬‬
‫כלומר‪ ,‬ככל שיחס המעקף גדול יותר‪ ,‬גדלה יעילות המנוע‪ .‬כיום‪ ,‬כל מטוסי‬
‫הסילון האזרחיים מצויידים במנועים בעלי יחס מעקף גבוה אשר בדרך כלל‬
‫עומד על ‪( 3‬כמות האויר העוקף גדולה פי ‪ 3‬מכמות האויר הנשרף)‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 29‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫עקרון הפעולה של מנוע טורבו‪-‬מניפה משלב את הייתרונות של מנוע סילון‬
‫ומנועי המדחף (פרופלר)‪ .‬מדחף דוחף כמות גדולה של אויר בתאוצה קטנה‬
‫ומנוע סילון דוחף כמות קטנה בתאוצה גדולה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 30‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫החלק הסילוני של המנוע מתבטא בכך שהאויר שנשרף בתא השריפה‬
‫(כמות קטנה) מואץ בתאוצה גדולה (ע"י המדחס כמו במנוע סילון)‪.‬‬
‫האויר העוקף מצטרף (בצינור הפליטה) אל הגזים השרופים היוצאים מתא‬
‫השריפה‪ ,‬ומגדיל את המסה של האויר הנפלט‪ .‬כך אנו משיגים כמות גדולה‬
‫של אוויר‪ ,‬אשר מואצת בצורה משמעותית יותר מההאצה המקובלת במנועי‬
‫מדחף‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 31‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫במנוע טורבו‪-‬מניפה האויר החם (השרוף) מתערבב עם אויר קר (האויר‬
‫העוקף) וכך האויר הנפלט קר יחסית לאויר הנפלט ממנועי טורבו‪-‬סילון‪.‬‬
‫ההפרש הקטן יותר בין הטמפרטורות של הגזים היוצאים מהמנוע לבין‬
‫הסביבה‪ ,‬בהשוואה לטורבו‪-‬סילון‪ ,‬מאפשרים למנוע טורבו‪-‬מניפה להיות‬
‫שקטים יותר‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 32‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫ובהרחבה‪....‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 33‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫מבנה הכנף‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 34‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבנה הכנף‬
‫לכל מטוס‪ ,‬מעצם הגדרתו‪ ,‬יש כנפיים‪ .‬אך צורתן יכולה להיות שונה מאוד‬
‫ממטוס למטוס‪ ,‬בהתאם לתנאים שבהם הוא אמור לפעול‪ .‬בכל המקרים יש‬
‫לכנף צורה של משטח עילוי‪ ,‬אך מכיוון שלמטוסים שונים דרישות שונות‪,‬‬
‫כגון מטוסים שכמעט כולם כנף שבאמצעה קבוע תא הטייס (המפציץ‬
‫החמקן ‪ ,)B2‬ולעומת זאת נבנו מטוסים שכנפיהם קטנות מאוד ביחס לממדי‬
‫גופם‪ ,‬כמו מטוס הקרב ‪ F-104‬האמריקני‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 35‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבנה הכנף‬
‫המטוס הראשון שנבנה היה מצויד בשתי כנפיים‪ ,‬בהפרש גובה של כמטר‬
‫וחצי ביניהן‪ ,‬רוב המטוסים שנבנו בעקבותיו היו דו‪-‬כנפיים גם הם‪ ,‬ובמלחמת‬
‫העולם הראשונה התפרסם אף מטוס תלת‪-‬כנפי‪ ,1Fokker DR- ,‬מטוסו‬
‫של "הברון האדום"‪ .‬אך עם הזמן נמצא כי מכלולי כנף כאלה מכבידים על‬
‫הטיסה‪ ,‬משום שהם מגדילים את הגרר‪ ,‬ובה בעת נכנסו לשימוש חומרים‬
‫חדישים שאפשרו למתכנני המטוסים להסתפק בזוג כנפיים אחד‪ .‬כיום‪,‬‬
‫כמעט כל המטוסים הם חד‪-‬כנפיים‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 36‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבנה הכנף‬
‫מלבד תפקידן כמשטחי עילוי‪ ,‬כנפי המטוס משמשות לעתים גם כמכלי דלק‪,‬‬
‫ובמטוסים רב‪-‬מנועיים‪ ,‬הן נושאות אחדים מהמנועים או את כולם‪ ,‬כחלק‬
‫ממבנה הכנפיים או במתלים מתחת להן‪ .‬מטוסים צבאיים מצוידים במתלים‬
‫מתחת לכנפיים גם לנשיאת מכלי דלק נוספים וחימוש‪ ,‬ולעתים קבועים‬
‫תותחיהם בתוך הכנפיים‪ .‬ועוד מצויים בכנפיים משטחי בקרה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 37‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבנה הכנף‬
‫מיכל הדלק‬

‫קורה‬

‫קורה‬
‫צלעות‬

‫ציפוי‬

‫שפת התקפה‬

‫מדף‬

‫שפת הזרימה‬

‫מאזנת‬
‫אורכנים‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 38‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫קצה הכנף‬
‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫מדפים‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 39‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫מדפים הם משטחים הניתנים להורדה או העלאה‪ ,‬אשר העלאתם או‬
‫הורדתם‪ ,‬משפיעה על פרופיל הכנף‪ .‬המדפים נמצאים בדרך כלל בחלק‬
‫האחורי של הכנף‪ ,‬קרי בשפת הזרימה של הכנף‪ ,‬קרוב לגוף‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 40‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫השפעת המדפים על המטוס תוך כדי טיסה‪:‬‬
‫מגדילים את הגרר ועל ידי כך מאפשרים הורדת אף בגישה לנחיתה בלי‬
‫להגדיל מהירות‪.‬‬

‫מעלה את מקדם העילוי ולכן נזדקר במהירות איטית יותר‪ ,‬אבל כיון שהוא‬
‫גם מגדיל את הגרר ביחס לאותה זוית התקפה‪ ,‬נזדקר בזוית התקפה‬
‫קטנה יותר‪.‬‬
‫מדף ימין‬
‫מדף‬
‫שמאל‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 41‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫הורדת מדפים מאריכה את מיתר הכנף ומגדילה את זוית ההתקפה‪ .‬לכן‪,‬‬
‫הורדת מדפים מייצרת עילוי‪ .‬רוב הכנפיים מתוכננות כך שהמיתר שלהן‬
‫אינו מעוקל‪ ,‬ככל שמיתר הכנף אורך יותר ומעוקל יותר‪ ,‬הוא מייצר יותר‬
‫עילוי‪ .‬מדף שיוצא משפת הזרימה גורם הן להארכת המיתר והן יוצר‬
‫מיתר מעוקל באופן "וירטואלי"‪.‬‬

‫ההשפעה הראשונית של הורדת‬
‫מדפים היא עילוי‪ .‬עם הורדת‬
‫המדפים המטוס יטפס‪ .‬אך זה‬
‫זמני כיון שהורדת המדפים‬
‫מגדילה גם את הגרר‪ ,‬וזה יוביל‬
‫בהמשך להורדת האף בחזרה‪.‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 42‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫מדוע אף המטוס עולה כאשר אנחנו מורידים מדפים?‬
‫אם מרכז הלחץ נע לאחור (ומרכז הכובד נמצא לפניו)‪ ,‬אף המטוס היה צריך‬
‫לרדת ולא לעלות‪ .‬המדפים מייצרים גם גרר ולא רק עילוי‪ ,‬הגרר המיוצר‬
‫מתבטא בקצה האחורי של המיתר הוירטואלי שנוצר ע"י המדפים‪ .‬כלומר‪,‬‬
‫הגרר נוצר במקום רחוק יותר ממרכז הכובד (בהשוואה למיקום מרכז‬
‫הלחץ)‪ .‬ולכן לגרר המיוצר על ידי המדפים יש "זרוע" ארוכה יותר מזאת של‬
‫העילוי‪ .‬לכן‪ ,‬למרות שהמדפים מייצרים עילוי‪ ,‬די בגרר קטן (אך בעל זרוע‬
‫ארוכה) כדי להביא להטיית האף למעלה במקום למטה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 43‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫הורדת מדפים מפרה את האיזון שבין‬
‫הסחב לגרר‪ ,‬הגרר גדל בהורדת‬
‫המדפים והאיזון מופר‪ .‬שינוי מצב האף‬
‫שונה ממטוס למטוס‪ ,‬עקב השוני באיזון‬
‫שבין משקל לעילוי ובין סחב לגרר‪.‬‬
‫הורדת המדפים‪ ,‬מגדילה את הגרר‪,‬‬
‫יותר מאשר את העילוי‪ ,‬יחס ה‪L/D-‬‬
‫קטן וטווח הגלישה קטן‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 44‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫בהורדת מדפים בדרגה ראשונה‪ ,‬הגידול בעילוי משמעותי‪ ,‬הגידול בגרר‬
‫קטן יחסית לגידול בעילוי‪ .‬בהורדת דרגה שניה של מדפים ואילך‪ ,‬הגידול‬
‫בגרר משמעותי יותר‪.‬‬
‫הורדת מדפים מקטינה את מהירות ההזדקרות‪ .‬המשמעות המעשית היא‬
‫מצד אחד טווח מהירויות טיסה יותר רחב ודחיית הסיכון להזדקרות‪ .‬מצד‬
‫שני‪ ,‬עם מדפים מטה ‪ -‬אנחנו נזדקר במצב אף נמוך יותר‪ ,‬בזוית התקפה‬
‫קטנה יותר‪.‬‬
‫מדף‬
‫ימין‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 45‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫מדף‬
‫שמאל‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬

‫בזמן קיפול המדפים – נקבל שקיעה של המטוס‪,‬עקב הקטנת אורך‬
‫המיתר ה"וירטואלי" והקטנה בזוית ההתקפה‪ .‬בזמן הורדת מדפים‪,‬‬
‫המטוס מרוויח גובה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 46‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫השפעת מדפים בזמן ההמראה‪:‬‬

‫כדי להתגבר על מסלול קצר‪ ,‬נוכל לקצר את מרחק ריצת ההמראה על ידי‬
‫הורדת מדפים‪.‬‬
‫המראה עם הורדת מדפים מוגזמת תגרום להגדלת מרחק ההמראה‪ ,‬כיון‬
‫שתאוצת המטוס קטנה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 47‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫סוגי מדפים‪:‬‬
‫פשוטים‪ .‬רק יורדים למטה‪.‬‬

‫מפוצלים‪.‬‬
‫עם חריצי אוויר‪.‬‬
‫פאולר‪.‬‬

‫מדפים עם שני חריצי אוויר‪.‬‬
‫כנפונים – מעין "מדפים" בשפת‬
‫ההתקפה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 48‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫שימוש במדפים קדמיים מאפשר החלקת זרימת האוויר על הכנף והרחקת‬
‫ההזדקרות ובנוסף משמש לעיבוי פרופיל הכנף ויצירת כנף המתאימה יותר‬
‫למהירויות נמוכות‪.‬‬

‫כנפון קבוע‬

‫כנפון "נייד"‬

‫מדף שפת ההתקפה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 49‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫זנב המטוס‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 50‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫זנב המטוס‬
‫מכלול הזנב כולל על פי רוב מייצבים אופקיים ואנכיים‪ ,‬הגה כיוון והגאי‬
‫גובה‪.‬‬
‫המייצבים האופקיים נראים כמו כנפיים קטנות‪ ,‬ופעולתם דומה – הם‬
‫מיועדים לספק עילוי ולשמור על יציבות המטוס‪.‬‬
‫מיצב אופקי‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 51‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫זנב המטוס‬
‫לרוב המטוסים יש מייצב אנכי אחד (שאליו צמודים המייצבים האופקיים)‬
‫בקצה המייצב האנכי נמצא הגה הכיוון‪ ,‬הדומה להגה בספינה‪ ,‬הטייתו‬
‫ימינה מפנה את חרטום המטוס שמאלה‪ ,‬ולהפך‪.‬‬
‫מיצב אנכי‬
‫הגה הכיוון‬
‫מיצב אופקי‬

‫מקזזים‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 52‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫זנב המטוס‬
‫הגאי הגובה נמצאים בקצות המייצבים האופקיים‪ .‬הנמכתם מנמיכה את‬
‫חרטום המטוס‪ ,‬ולהפך‪.‬‬
‫הגה הכיוון‬
‫מקזזים‬

‫מיצב אנכי‬
‫מיצב אופקי‬

‫הגה הגובה‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 53‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫כני נסע‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 54‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫כני נסע‬
‫כן הנסע ‪ -‬מספק למטוס את האמצעי להשיג את מהירות הדרושה ליצירת‬
‫עילוי בהמראה‪ ,‬על ידי "ריצה" על מסלול‪ ,‬ולאיבוד המהירות בנחיתה‪ ,‬שוב‬
‫ע"י ריצה‪ .‬כוח העילוי פועל כנדרש רק כאשר מהירות המטוס ביחס לאוויר‬
‫גבוהה יחסית‪ .‬כדי להגיע למהירות זו חייב המטוס לנוע תחילה על המסלול‬
‫ולצבור מהירות‪ ,‬עד שהוא רוכש את העילוי הדרוש‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 55‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫כני נסע‬
‫מהירות ההמראה תלויה במשקל המטוס‪ ,‬בגרר ובתכונות משטחי העילוי‪.‬‬
‫בדומה לכך‪ ,‬המטוס הנוחת מגיע לנגיעה במסלול במהירות גבוהה‪ ,‬ועליו‬
‫לאבד אותה כדי להיעצר‪ ,‬משתמש המטוס בכן הנסע לצורך זה‪ ,‬וכן בבלמי‬
‫האוויר שהם חלק ממשטחי הבקרה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 56‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫כני נסע‬
‫ברוב המטוסים‪ ,‬כן הנסע הוא מכלול של שלוש קבוצות גלגלים או יותר‪,‬‬
‫ממוקמות כך שמרכז הכובד של המטוס נמצא מעל מרכז המשולש שהן‬
‫יוצרות‪ .‬במטוסים קלים‪ ,‬בכל קבוצה גלגל אחד; במטוסים כבדים‪ ,‬מספר‬
‫הגלגלים עשוי להגיע להרבה יותר‪ .‬הגלגלים עשויים גומי חזק במיוחד‪,‬‬
‫ומצוידים בבלמים‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 57‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫כני נסע‬
‫כן הנסע מגדיל במידה ניכרת את הגרר‪ ,‬רוב המטוסים מצוידים בכן נסע‬
‫מתכנס‪ :‬מערכת הידראולית מושכת את הגלגלים לתוך גוף המטוס או כנפיו‬
‫אחרי ההמראה‪ ,‬ומורידה אותן לקראת נחיתה‪ .‬בין לבין‪ ,‬פתח כן הנסע סגור‬
‫במכסה היוצר רצף חלק עם גוף המטוס או עם הכנף‪ ,‬כך שכן הנסע אינו‬
‫משפיע על התנהגות המטוס בזמן טיסה‪ .‬רק המטוסים הקלים ביותר כיום‬
‫מצוידים בכן נסע קשיח‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 58‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫כני נסע‬
‫רוב המטוסים מיועדים להמראה ולנחיתה במסלולים של עפר‪ ,‬עשב או‬
‫בטון‪ .‬אך חלקם מיועדים להמריא ולנחות על פני מים או קרח‪ .‬במקרים אלה‬
‫כן הנסע שונה‪ .‬במטוסים ימיים כן הנסע הוא מכלול של מצופים (בחלקם‪,‬‬
‫המצוף הוא גוף המטוס עצמו)‪ ,‬ואילו המטוסים המיועדים לפעול באזורים‬
‫מכוסי קרח מצוידים במגלשים‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 59‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫היגוי המטוס‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 60‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס‬
‫על מנת לבצע תמרון במרחב שלושה ממדי‪ ,‬מצוייד המטוס בשלושה‬
‫הגאים‪ .‬אחד לכול ציר‪.‬הגה הוא לוחון נע בקצה משטח אווירודינמי ואשר ע"י‬
‫תנועתו מביא את המשטח אווירודינמי לייצור עילוי בכוון אחד או השני‪.‬‬
‫המשטחים האווירודינמיים הם ‪:‬‬
‫הכנפיים – מאזנות – שליטה על‬
‫ציר הגילגול‪.‬‬
‫מייצב הגובה – הגה גובה –‬
‫שליטה על ציר העלרוד‪.‬‬

‫הגה הכיוון‬
‫הגה הגובה‬

‫מייצב הכוון – הגה כיוון ‪ -‬הגה‬
‫גובה – שליטה על ציר הסיבסוב‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 61‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס‬
‫ההגאים ממוקמים הרחק ככול האפשר ממרכז הכובד‪ ,‬וזאת על מנת לקבל‬
‫מנוף ארוך ככול האפשר ולבצע תנועת הגה מינמלית ככול האפשר‪ ,‬ואף על‬
‫פי כן לייצור המומנט הדרוש לשינוי מצב המטוס בציר הנבחר‪ .‬השליטה על‬
‫ההגאים מתבצעת ע"י הטייס ממושבו בתא המטוס באמצעות ה"סטיק"‪,‬‬
‫אשר מאפשר שליטה במישור העלרוד והגלגול‪ .‬דוושות בתא הטייס‬
‫מאפשרות שליטה בציר הסבסוב‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 62‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫היגוי המטוס‬
‫הגה גובה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 63‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫ציר העלרוד – הגה גובה ‪ -‬כאשר הטייס מושך את מוט ההיגוי אליו‪ ,‬ינוע‬
‫משטח הגה הגובה כלפי מעלה‪ ,‬ייצור עקימון אשר זרימת האוויר עליו‬
‫תיצור כוח עילוי כלפי מטה‪ .‬אף המטוס יבצע תנועה אנכית מעלה ביחס‬
‫למישור הכנפיים‪ ,‬סביב נקודת מרכז הכובד‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 64‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫מיצב גובה מכוון לזוית‬
‫התקפה שלילית קלה‬
‫ע"מ לאזן את מומנט‬
‫העילוי ומשקל המנוע‬

‫טיסה אופקית‬
‫וישרה‬

‫זוית ההתקפה של מיצב‬
‫יחסית לזרימת האויר‬
‫עולה וגורמת לזנב‬
‫לעלות ולישר את המטוס‬
‫חזרה למצב המקורי‬

‫מצב לנסיקה – אף‬
‫מעלה‬

‫זוית ההתקפה של מיצב‬
‫יחסית לזרימת האויר‬
‫נעשית שלילית יותר‬
‫וגורמת לזנב לרדת‬
‫ולישר את המטוס חזרה‬
‫למצב המקורי‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 65‬‬

‫מצב לצלילה – אף‬
‫מטה‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – המשך ‪ -‬כאשר הטייס דוחף את מוט ההיגוי קדימה‪ ,‬ינוע‬
‫משטח הגה הגובה כלפי מטה‪ ,‬ייצור עקימון אשר זרימת האוויר עליו‬
‫תיצור כוח עילוי כלפי מעלה‪ .‬אף המטוס יבצע תנועה אנכית מטה ביחס‬
‫למישור הכנפיים‪ ,‬סביב נקודת מרכז הכובד‪.‬‬

‫אף עולה = ירידת מהירות‪.‬‬
‫אף יורד = עליית מהירות‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 66‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – נסיקה‬

‫סחב‬
‫מרכיב הכוח‬
‫המתנגד לעילוי‬
‫מרכיב כוח הכובד‬
‫הפועל בכיוון הפוך‬
‫לכיוון הטיסה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 67‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫גרר‬

‫מרכז הכובד‬
‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – נסיקה‪ -‬המשך‬

‫מצב נסיקה קבועה‬
‫הכוחות מאוזנים‬

‫טיסה ישרה‬
‫ואופקית‬
‫כל הכוחות מאוזנים‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 68‬‬

‫התחלת נסיקה‬
‫העילוי גדל‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – נסיקה ‪ -‬המשך‬

‫טיסה ישרה ואופקית‬
‫כל הכוחות מאוזנים‬
‫מהירות קבועה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 69‬‬

‫כניסה לנסיקה‬
‫הגרר עולה על‬
‫הסחב‬
‫מהירות קטנה‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫נסיקה קבועה‬
‫כל הכוחות מאוזנים‬
‫מהירות קבועה‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – צלילה ‪ -‬הכוח הצנטריפוגלי ביציאה מצלילה‬
‫הכוח הצנטריפוגלי – ‪CF‬‬
‫משקל – כוח הכבידה ‪W -‬‬

‫הכוח הצנטריפוגלי – ‪ CF‬מתבטא‬
‫ביחידות ‪ – G‬הכבידה הארצית‪.‬‬
‫‪ = 1G‬משקל הגוף‪.‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 70‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – השפעת מקזז הגה גובה‬
‫קיזוז להורדת אף המטוס‬

‫מקזז מעלה – הגה גובה יורד – אף יורד‬
‫קיזוז להרמת אף המטוס‬

‫מקזז מטה – הגה גובה עולה – אף עולה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 71‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫היגוי המטוס‬
‫מאזנות‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 72‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫ציר הגלגול – מאזנות ‪ -‬מאזנות הן משטחים הנעים על ציר בחלקה‬
‫האחורי של הכנף ומהווים חלק אינטגרלי מהפרופיל האווירודינמי שלה‪.‬‬
‫המאזנות נשלטות ע"י הטייס באמצעות תנועת מוט ההיגוי‬
‫ימינה‪/‬שמאלה‪ .‬תנועת המאזנות הפוכה האחת לשנייה‪ .‬כאשר האחת‬
‫עולה השנייה יורד ולהפך‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 73‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הטית הגה ימינה‪:‬‬
‫מאזנת ימין עולה – זווית ההתקפה קטנה – העילוי קטן – כנף יורדת‪,‬‬
‫מאזנת שמאל יורדת – זווית התקפה גדלה – העילוי גדל – כנף עולה‬
‫התוצאה‪ :‬גלגול ימינה‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 74‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הטיית מאזנות‪:‬‬

‫מצב ניטראלי‬

‫זרימת העל נשמרת‪,‬‬
‫זרימה תחתית יוצרת‬
‫עילוי למטה‬

‫מאזנת מורמת‬

‫החריץ שבין הכנף‬
‫למאזנת יוצר זרימת‬
‫אוויר שמיישרת את‬
‫הזרימה ומפחיתה את‬
‫הגרר‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 75‬‬

‫מאזנת מרדת‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫מאזנות ‪ -‬המשך ‪ -‬הזזת מוט ההיגוי ימינה גורמת למאזנת השמאלית‬
‫לרדת ולמאזנת הימנית לעלות‪ .‬ירידת המאזנת השמאלית מגדילה את‬
‫זווית ההתקפה בכנף שמאל וכתוצאה גדל העילוי בכנף שמאל‪.‬‬
‫בכנף ימין המאזנת עולה ולכן אין שינוי בעילוי שלה‪ .‬ההפרש בין העילוי‬
‫בכנף שמאל וימין גורם לתנועת גלגול המטוס ימינה‪ .‬כך גם בהזזת מוט‬
‫ההיגוי שמאלה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 76‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הכוחות הפועלים בפניה‪ :‬ווקטור העילוי‪.‬‬
‫עילוי‬

‫הרכיב האנכי של‬
‫העילוי בפניה‬

‫הרכיב האופקי של‬
‫העילוי בפניה‬

‫‪G‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫משקל‬

‫משקל‬
‫‪Slide 77‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הכוחות הפועלים בפניה‪ :‬על כל עצם הנמצא בתנועה סיבובית מופעלים‬
‫הכוחות הצנטריפוגלי והצטנריפטלי‬
‫כוח צנטריפטלי‪:‬‬

‫כוח הצנטריפוגלי‪:‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 78‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הכוחות הפועלים בפניה‪ :‬הכוח הצנטריפוגלי‪.‬‬

‫פניה בהחלקה מחוץ‬
‫לסיבוב‪ ,‬כוח הצנטריפוגלי‬
‫גדול מהרכיב האופקי של‬
‫העילוי‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 79‬‬

‫פניה בהחלקה לתוך‬
‫הסיבוב‪ ,‬כוח הצנטריפוגלי‬
‫קטן מהרכיב האופקי של‬
‫העילוי‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫פניה רגילה‬
‫כוח הצנטריפוגלי שווה‬
‫לרכיב האופקי של העילוי‬
‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הכוחות הפועלים בפניה‪ :‬הגדלת העומסים בפניה כפונקציה של זווית‬
‫הפניה ולמהירות‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 80‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הכוחות הפועלים בפניה‪ :‬היחס בין זווית הפניה והעלייה במהירות‬
‫ההזדקרות‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 81‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫היגוי המטוס‬
‫הגה כיוון‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 82‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה כיוון‬
‫הגה הכוון הינו לוחון המורכב בחלקו האחורי של מייצב הכיוון‪ .‬השליטה‬
‫בהגה הכוון הינה ע"י הדוושות‪ .‬לחיצת דוושה שמאל תניע את לוחון הכיוון‬
‫שמאלה‪ ,‬תגדיל את עקימון מיצב הכיוון שייצר כוח עילוי ימינה ותנועת‬
‫סבסוב אף המטוס שמאלה‪ .‬לחיצת דוושת ימין תגרום תנועת סבסוב‬
‫ימינה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 83‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – איך הכל עובד‪....‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 84‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫היגוי ‪ -‬השפעות‬
‫משניות‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 85‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫הוספת כוח‪ ,‬תגובה משנית‪ :‬סבסוב וגילגול שמאלה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 86‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫הורדת כוח‪ ,‬תגובה משנית‪ :‬סבסוב וגילגול ימינה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 87‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הטיית מאזנות תגובה משנית‪ :‬סבסוב לכיוון הכנף העולה תיקון ע"י הגה‬
‫הכיוון באמצעות דוושות – פניה מתואמת‪.‬‬
‫התוצאה – מומנט סבסוב לשמאל‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 88‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫השפעה משנית של תנועת הגילגול‬
‫גרר מאזנות‪ :‬שתי כנפי המטוס מצוייות באותה מהירות‪ ,‬אבל בעת ביצוע‬
‫גילגול העילוי של אחת הכנפיים גדול יותר משל השניה‪ ,‬מאזנת היורדת‬
‫מגדילה את זווית ההתקפה שלה‪ .‬הגדלת זווית ההתקפה גורמת בצד עלייה‬
‫בעילוי‪ ,‬לעלייה בגרר‪ .‬הפרשי הגרר שבין שתי הכנפיים גורמים לכנף העולה‬
‫לסגת לאחור‪ .‬כלומר שבנוסף לגילגול הנוצר ע"י תנועת המאזנות מתווספת‬
‫גם תנועת סיבסוב הפוכה לכיוון הגלגול‪ .‬פניה שמאלית‪ -‬הטיה שמאלה‬
‫וסבסוב ימינה‪ .‬פניה ימנית‪ -‬הטיה ימינה וסבסוב שמאלה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 89‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫פתרונות לגרר מאזנות‪:‬‬
‫מיצב הכוון תפקידו למנוע ולרסן תנועות סבסוב‪ ,‬תנועת הסבסוב נבלמת‬
‫במידה ע"י שימוש בפדלים‪.‬‬

‫מאזנות דיפרנציליות –המאזנת העולה‬
‫תעלה יותר מירידת היורדת‪ ,‬היא תיצר גרר‬
‫גבוה משל המאזנת היורדת ובכך יקזז הגרר‬
‫שלה את זו של היורדת‪ .‬מאזנות אשר‬
‫תנועתן מעלה גבוהה מתנועתן מטה נקראות‬
‫מאזנות דיפרנציליות‪.‬‬
‫מאזנות פרייז – מאזנת אשר בתנועתה‬
‫מעלה‪ ,‬חושפת "שן"‪ ,‬כלפי מטה ואשר‬
‫תפקידה ליצור גרר בצד המאזנת העולה‪.‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 90‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫השפעה משנית של תנועת הסבסוב‬
‫תנועת הסבסוב של המטוס גורמת לכנף החיצונית לנוע מהר מאשר הכנף‬
‫הפנימית‪ .‬כתוצאה מהבדלי מהירויות בין שתי הכנפיים גדל העילוי של הכנף‬
‫החיצונית יותר משל הפנימית‪ .‬הפרש העילוי בין הכנפיים יוצר תנועת גלגול‪.‬‬
‫בכדי למנוע התופעה‪ ,‬הטיית סטיק ימינה תלווה בלחץ רגל ימין והטיית‬
‫סטיק שמאלה‪ ,‬תלווה בלחץ רגל שמאל‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 91‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫השפעה משנית של תנועת עלרוד ‪ -‬סיבסוב‬

‫הגורמים לסבסוב הם שניים ‪:‬‬
‫ירידת מהירות – בהרמת אף תרד המהירות ומכיוון שמיצב כיוון מוטה‬
‫מעט‪ ,‬הטיתו מופרזת וגורמת סיסוב ימינה והחלקה שמאלה‪.‬‬

‫מאחר והמדחף דינו כדין סביבון‪ ,‬הרמת אף (סיבוב עם כיוון השעון‬
‫מהיבט הטייס) ‪,‬דינה כדין הפעלת כוח בניצב לסיבוב המדחף ומחמת‬
‫תגובת הפרצסיה‪ ,‬תגרם תגובה ב – ‪ 90‬מעלות‪ ,‬סבסוב ימינה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 92‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫אז מה מצפה לנו‬
‫במהשך‪?...‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 93‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

10 ‫חוג התעופה – טייסת‬

October 31, 2015 - Rafael Badalov

‫מבנה והיגוי המטוס‬

Slide 94

LAYOUT

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫שאלות?‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 95‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬


Slide 61

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫חוג התעופה‬
‫טייסת ‪10‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 1‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫נושא השיעור‪:‬‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 2‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫מבוא‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 4‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבוא‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 5‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבוא‬
‫מבנה המטוס נועד לאפשר לו לשהות באוויר ומשטחי ההיגוי מאפשרים‬
‫שליטה על ‪ 3‬צירי תנועת המטוס‪.‬‬
‫ציר אנכי – ציר הסבסוב‬

‫ציר האורך – ציר הגלגול‬

‫ציר הרוחב – ציר העלרוד‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 6‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבנה המטוס‬
‫אפשר לחלק את גוף המטוס לחמישה חלקים עיקריים‪.‬‬
‫זנב המטוס‬
‫כנף‬

‫גוף המטוס‬

‫כני נסע‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 7‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫מנוע‬
‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫גוף המטוס‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 8‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫גוף המטוס‬
‫גוף המטוס ‪ -‬צורתו מיועדת להקטין את הגרר‪ ,‬קווי המתאר של הגוף‬
‫חלקים עד כמה שאפשר‪ .‬בנוסף מיועדת הצורה לסייע לעילוי‪.‬‬
‫אורכן‬

‫תומך אלכסוני‬

‫תומך אנכי‬

‫תומך אופקי‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 9‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫גוף המטוס‬
‫גוף המטוס ‪ -‬המשך ‪ -‬הגוף עשוי שלד של תמוכות‪ ,‬ועליו הקליפה‬
‫היוצרת את דפנות המטוס‪ .‬גם הקליפה עשויה מחומרים דומים‪ ,‬ויש בה‬
‫פתחים ואשנבים כנדרש‪.‬‬
‫ציפוי חיצוני‬
‫צלע ‪ /‬חציץ‬

‫אורכנים‬

‫מחיצה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 10‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫גוף המטוס‬
‫גוף המטוס ‪ -‬המשך ‪-‬‬
‫חציץ ‪ /‬צלע‬

‫ציפוי מאמץ‬
‫אורכנים‬
‫נקודות חיבור הכנף‬

‫קיר האש‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 11‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫מכלולי סחב‪:‬‬
‫מנוע ומדחף‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 12‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מבנה מחלולי הסחב‬
‫מנוע‬

‫חיפויי‬
‫המנוע‬

‫קיר‬
‫האש‬
‫מדחף‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 13‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מדחף ‪ -‬רכיב מכני הממיר תנועה סיבובית לדחף כדי להניע כלי רכב כגון‪:‬‬
‫מטוס‪ ,‬או אונייה‪ ,‬דרך תווך זורם‪ ,‬דוגמת מים או אוויר‪ ,‬ע"י סיבוב שני‬
‫להבים מעוקלים‪ ,‬או יותר‪ ,‬סביב ציר מרכזי‪ .‬בכלי טיס להבי המדחף‬
‫פועלים כמו כנפיים מסתובבות ויוצרים כוח באופן המתואר בשילוב שבין‬
‫משוואת ברנולי והחוק השלישי של ניוטון‪ ,‬כאשר הם יוצרים הפרש בלחץ‬
‫האוויר על המשטח הקדמי לעומת המשטח האחורי של הלהבים ועל ידי‬
‫הנעת האוויר שבו הם פוגשים‪ ,‬אל אחורי‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 14‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫להב הפרופלור מייצר "עילוי" לפנים (=דחף)‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 15‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מנוע ‪ -‬תפקיד המנוע הוא לייצר מספיק כוח אשר יגרום לעילוי‪.‬‬

‫מנוע בוכנה בעל ‪ 4‬צילינדרים‬
‫מקורר אויר‪ ,‬בד"כ דו גפי מותקן‬
‫במטוסי התעופה הקלה‪.‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 16‬‬

‫מנוע בוכנה בעל ‪ 6‬צילינדרים‬
‫מקורר אויר ומדחף תלת גפי בעל‬
‫פסיעה משתנה מותקן על כנף‬
‫מטוס דו מנועי‪.‬‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫קיימים שני סוגי מנועי מטוסים אשר נמצאים בשימוש נרחב בתעופה‬
‫האזרחית‪:‬‬
‫מנועי בוכנה‪.‬‬

‫מנועי טורבו מניפה‪/‬פרופ‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 17‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מנועי בוכנה ‪ -‬מנועי הבוכנה במטוסים הם מסוג מנוע בעירה פנימית‪.‬‬
‫זהו מתקן שהופך את אנרגיית החום הנוצרת בשריפת הדלק לאנרגייה‬
‫המנוצלת לביצוע עבודה מכנית‪ ,‬בצורה של תנועה סיבובית‪ .‬הוא נקרא כך‬
‫משום ששריפת הדלק והעבודה המכנית נעשות בתוך המנוע עצמו‪.‬‬
‫מנועים במטוס פועלים במחזור בן ארבע פעולות‪:‬‬
‫יניקה‪.‬‬

‫דחיסה‪.‬‬
‫עבודה‪.‬‬
‫פליטה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 18‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫יניקה ‪ -‬בפעולת היניקה נפתח שסתום יניקה‪ ,‬והבוכנה יורדת בתוך חלל‬
‫הצילינדר עד לנקודה המתה התחתונה‪ .‬בסיום פעולת היניקה נסגר‬
‫שסתום היניקה ותא השריפה מלא כעת בתערובת אוויר‪/‬דלק‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 19‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫דחיסה ‪ -‬הבוכנה עולה כלפי מעלה עד לנקודה מתה עליונה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 20‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫עבודה ‪ -‬באזור הנקודה המתה העליונה מתבצעת הצתה של התערובת‪.‬‬
‫התערובת הנשרפת מתפשטת עקב החום הרב הנוצר והווצרות הגזים‬
‫מהשריפה‪ .‬ההתפשטות יוצרת לחץ על הבוכנה‪ .‬הלחץ הנוצר דוחף את‬
‫הבוכנה כלפי מטה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 21‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫פליטה ‪ -‬בעת שהבוכנה נמצאת בסמיכות לנקודה המתה התחתונה‬
‫נפתח שסתום הפליטה ושארית הגזים השרופים נפלטים החוצה תוך‬
‫שהבוכנה עולה כלפי מעלה בפעולת הפליטה‪ .‬כעת שוב מתחיל מחזור‬
‫יניקה וחוזר חלילה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 22‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫הפעולה האנכית‪ ,‬מעלה מטה‪ ,‬של הבוכנה מתורגמת לתנועה סיבובית על‬
‫ידי הטלטל המחבר בין הבוכנה לבין גל ארכובה‪.‬‬

‫הפעולה האנכית‪ ,‬מעלה‬
‫ומטה‪ ,‬של הבוכנה‬
‫מתורגמת לתנועה סיבובית‬
‫על ידי טלטל המחבר בין‬
‫הבוכנה לבין גל ארכובה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 23‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫במטוסי בוכנה מותקן מנוע בוכנה אופקי עם בוכנות מנוגדות וגל ארכובה‬
‫אחד‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 24‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מנוע רדיאלי‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 25‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫קירור מנוע במטוסים קלים – הכי פשוט לקרר מנוע באמצעות אוויר‪ .‬כדי‬
‫להגדיל את פליטת החום‪ ,‬מקיפים את הצילינדרים בצלעות קירור‪ ,‬וכן‬
‫מרכיבים לעיתים מחיצות הטיה‪ ,‬על מנת לחלק באופן שווה את זרימת‬
‫האוויר בין הצילינדרים‪ .‬במנועי כוכב‪ ,‬מסודרים הצילינדרים סביב בית‬
‫הארכובה‪ .‬לכן מנוע זה מתאים במיוחד לשיטת קירור זו‪( ,‬כל צילנדר‬
‫נמצא במסלול זרימת האוויר)‪ .‬מנועי קירור אוויר פשוטים יותר ממנועי‬
‫קירור נוזלי‪ ,‬אולם נדרש שטח חזית גדול‪ ,‬במיוחד במנוע כוכב‪ ,‬וזה חסרון‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 26‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מנועי טורבו מניפה – יעילותו המרבית של מנוע הבוכנה (שמסובב‬
‫פרופלור) היא במהירויות הטיסה הנמוכות‪ ,‬ויעילותו המרבית של מנוע‬
‫טורבו‪-‬סילון היא במהירויות גבוהות‪ ,‬ולכן שילובם של השניים יהיה‬
‫השילוב היעיל ביותר לטיסה במהירויות הביניים‪ .‬מנוע הטורבו‪-‬מניפה‬
‫הוא מנוע סילון רגיל אשר במקום מדחס קטן‪ ,‬נמצאת מניפה גדולה‬
‫בקדמת המנוע אשר דוחסת אוויר לליבת המנוע‪.‬‬
‫מנוע הטורבו מניפה הוא המנוע הנפוץ‬
‫ביותר בשימוש בתעופה אזרחית‪,‬‬
‫משום שרוב המטוסים בתעופה‬
‫האזרחית‪ ,‬מתופעלים במהירויות‬
‫הביניים (‪ 400-1000‬קמ"ש)‪.‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 27‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫ההבדל העיקרי בין מנוע טורבו‪-‬מניפה למנוע טורבו‪-‬סילון הוא שרק חלק‬
‫מהאוויר נכנס לתא השריפה ונשרף‪ ,‬בעוד חלק אחר "עוקף" את תא‬
‫השריפה מבחוץ ונפלט יחד עם גזי הפליטה מצינור הפליטה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 28‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫היחס בין כמות האויר שנשרפת במנוע לבין כמות האויר שעוקפת את תא‬
‫השריפה‪ ,‬נקרא "יחס המעקף"‪ .‬יחס זה הוא פרמטר חשוב במנועי טורבו‪-‬‬
‫מניפה‪ ,‬ככל שיותר אוויר עוקף את תא השריפה‪ ,‬המנוע נחשב יעיל יותר‪.‬‬
‫כלומר‪ ,‬ככל שיחס המעקף גדול יותר‪ ,‬גדלה יעילות המנוע‪ .‬כיום‪ ,‬כל מטוסי‬
‫הסילון האזרחיים מצויידים במנועים בעלי יחס מעקף גבוה אשר בדרך כלל‬
‫עומד על ‪( 3‬כמות האויר העוקף גדולה פי ‪ 3‬מכמות האויר הנשרף)‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 29‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫עקרון הפעולה של מנוע טורבו‪-‬מניפה משלב את הייתרונות של מנוע סילון‬
‫ומנועי המדחף (פרופלר)‪ .‬מדחף דוחף כמות גדולה של אויר בתאוצה קטנה‬
‫ומנוע סילון דוחף כמות קטנה בתאוצה גדולה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 30‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫החלק הסילוני של המנוע מתבטא בכך שהאויר שנשרף בתא השריפה‬
‫(כמות קטנה) מואץ בתאוצה גדולה (ע"י המדחס כמו במנוע סילון)‪.‬‬
‫האויר העוקף מצטרף (בצינור הפליטה) אל הגזים השרופים היוצאים מתא‬
‫השריפה‪ ,‬ומגדיל את המסה של האויר הנפלט‪ .‬כך אנו משיגים כמות גדולה‬
‫של אוויר‪ ,‬אשר מואצת בצורה משמעותית יותר מההאצה המקובלת במנועי‬
‫מדחף‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 31‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫במנוע טורבו‪-‬מניפה האויר החם (השרוף) מתערבב עם אויר קר (האויר‬
‫העוקף) וכך האויר הנפלט קר יחסית לאויר הנפלט ממנועי טורבו‪-‬סילון‪.‬‬
‫ההפרש הקטן יותר בין הטמפרטורות של הגזים היוצאים מהמנוע לבין‬
‫הסביבה‪ ,‬בהשוואה לטורבו‪-‬סילון‪ ,‬מאפשרים למנוע טורבו‪-‬מניפה להיות‬
‫שקטים יותר‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 32‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫ובהרחבה‪....‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 33‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫מבנה הכנף‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 34‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבנה הכנף‬
‫לכל מטוס‪ ,‬מעצם הגדרתו‪ ,‬יש כנפיים‪ .‬אך צורתן יכולה להיות שונה מאוד‬
‫ממטוס למטוס‪ ,‬בהתאם לתנאים שבהם הוא אמור לפעול‪ .‬בכל המקרים יש‬
‫לכנף צורה של משטח עילוי‪ ,‬אך מכיוון שלמטוסים שונים דרישות שונות‪,‬‬
‫כגון מטוסים שכמעט כולם כנף שבאמצעה קבוע תא הטייס (המפציץ‬
‫החמקן ‪ ,)B2‬ולעומת זאת נבנו מטוסים שכנפיהם קטנות מאוד ביחס לממדי‬
‫גופם‪ ,‬כמו מטוס הקרב ‪ F-104‬האמריקני‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 35‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבנה הכנף‬
‫המטוס הראשון שנבנה היה מצויד בשתי כנפיים‪ ,‬בהפרש גובה של כמטר‬
‫וחצי ביניהן‪ ,‬רוב המטוסים שנבנו בעקבותיו היו דו‪-‬כנפיים גם הם‪ ,‬ובמלחמת‬
‫העולם הראשונה התפרסם אף מטוס תלת‪-‬כנפי‪ ,1Fokker DR- ,‬מטוסו‬
‫של "הברון האדום"‪ .‬אך עם הזמן נמצא כי מכלולי כנף כאלה מכבידים על‬
‫הטיסה‪ ,‬משום שהם מגדילים את הגרר‪ ,‬ובה בעת נכנסו לשימוש חומרים‬
‫חדישים שאפשרו למתכנני המטוסים להסתפק בזוג כנפיים אחד‪ .‬כיום‪,‬‬
‫כמעט כל המטוסים הם חד‪-‬כנפיים‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 36‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבנה הכנף‬
‫מלבד תפקידן כמשטחי עילוי‪ ,‬כנפי המטוס משמשות לעתים גם כמכלי דלק‪,‬‬
‫ובמטוסים רב‪-‬מנועיים‪ ,‬הן נושאות אחדים מהמנועים או את כולם‪ ,‬כחלק‬
‫ממבנה הכנפיים או במתלים מתחת להן‪ .‬מטוסים צבאיים מצוידים במתלים‬
‫מתחת לכנפיים גם לנשיאת מכלי דלק נוספים וחימוש‪ ,‬ולעתים קבועים‬
‫תותחיהם בתוך הכנפיים‪ .‬ועוד מצויים בכנפיים משטחי בקרה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 37‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבנה הכנף‬
‫מיכל הדלק‬

‫קורה‬

‫קורה‬
‫צלעות‬

‫ציפוי‬

‫שפת התקפה‬

‫מדף‬

‫שפת הזרימה‬

‫מאזנת‬
‫אורכנים‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 38‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫קצה הכנף‬
‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫מדפים‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 39‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫מדפים הם משטחים הניתנים להורדה או העלאה‪ ,‬אשר העלאתם או‬
‫הורדתם‪ ,‬משפיעה על פרופיל הכנף‪ .‬המדפים נמצאים בדרך כלל בחלק‬
‫האחורי של הכנף‪ ,‬קרי בשפת הזרימה של הכנף‪ ,‬קרוב לגוף‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 40‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫השפעת המדפים על המטוס תוך כדי טיסה‪:‬‬
‫מגדילים את הגרר ועל ידי כך מאפשרים הורדת אף בגישה לנחיתה בלי‬
‫להגדיל מהירות‪.‬‬

‫מעלה את מקדם העילוי ולכן נזדקר במהירות איטית יותר‪ ,‬אבל כיון שהוא‬
‫גם מגדיל את הגרר ביחס לאותה זוית התקפה‪ ,‬נזדקר בזוית התקפה‬
‫קטנה יותר‪.‬‬
‫מדף ימין‬
‫מדף‬
‫שמאל‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 41‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫הורדת מדפים מאריכה את מיתר הכנף ומגדילה את זוית ההתקפה‪ .‬לכן‪,‬‬
‫הורדת מדפים מייצרת עילוי‪ .‬רוב הכנפיים מתוכננות כך שהמיתר שלהן‬
‫אינו מעוקל‪ ,‬ככל שמיתר הכנף אורך יותר ומעוקל יותר‪ ,‬הוא מייצר יותר‬
‫עילוי‪ .‬מדף שיוצא משפת הזרימה גורם הן להארכת המיתר והן יוצר‬
‫מיתר מעוקל באופן "וירטואלי"‪.‬‬

‫ההשפעה הראשונית של הורדת‬
‫מדפים היא עילוי‪ .‬עם הורדת‬
‫המדפים המטוס יטפס‪ .‬אך זה‬
‫זמני כיון שהורדת המדפים‬
‫מגדילה גם את הגרר‪ ,‬וזה יוביל‬
‫בהמשך להורדת האף בחזרה‪.‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 42‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫מדוע אף המטוס עולה כאשר אנחנו מורידים מדפים?‬
‫אם מרכז הלחץ נע לאחור (ומרכז הכובד נמצא לפניו)‪ ,‬אף המטוס היה צריך‬
‫לרדת ולא לעלות‪ .‬המדפים מייצרים גם גרר ולא רק עילוי‪ ,‬הגרר המיוצר‬
‫מתבטא בקצה האחורי של המיתר הוירטואלי שנוצר ע"י המדפים‪ .‬כלומר‪,‬‬
‫הגרר נוצר במקום רחוק יותר ממרכז הכובד (בהשוואה למיקום מרכז‬
‫הלחץ)‪ .‬ולכן לגרר המיוצר על ידי המדפים יש "זרוע" ארוכה יותר מזאת של‬
‫העילוי‪ .‬לכן‪ ,‬למרות שהמדפים מייצרים עילוי‪ ,‬די בגרר קטן (אך בעל זרוע‬
‫ארוכה) כדי להביא להטיית האף למעלה במקום למטה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 43‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫הורדת מדפים מפרה את האיזון שבין‬
‫הסחב לגרר‪ ,‬הגרר גדל בהורדת‬
‫המדפים והאיזון מופר‪ .‬שינוי מצב האף‬
‫שונה ממטוס למטוס‪ ,‬עקב השוני באיזון‬
‫שבין משקל לעילוי ובין סחב לגרר‪.‬‬
‫הורדת המדפים‪ ,‬מגדילה את הגרר‪,‬‬
‫יותר מאשר את העילוי‪ ,‬יחס ה‪L/D-‬‬
‫קטן וטווח הגלישה קטן‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 44‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫בהורדת מדפים בדרגה ראשונה‪ ,‬הגידול בעילוי משמעותי‪ ,‬הגידול בגרר‬
‫קטן יחסית לגידול בעילוי‪ .‬בהורדת דרגה שניה של מדפים ואילך‪ ,‬הגידול‬
‫בגרר משמעותי יותר‪.‬‬
‫הורדת מדפים מקטינה את מהירות ההזדקרות‪ .‬המשמעות המעשית היא‬
‫מצד אחד טווח מהירויות טיסה יותר רחב ודחיית הסיכון להזדקרות‪ .‬מצד‬
‫שני‪ ,‬עם מדפים מטה ‪ -‬אנחנו נזדקר במצב אף נמוך יותר‪ ,‬בזוית התקפה‬
‫קטנה יותר‪.‬‬
‫מדף‬
‫ימין‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 45‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫מדף‬
‫שמאל‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬

‫בזמן קיפול המדפים – נקבל שקיעה של המטוס‪,‬עקב הקטנת אורך‬
‫המיתר ה"וירטואלי" והקטנה בזוית ההתקפה‪ .‬בזמן הורדת מדפים‪,‬‬
‫המטוס מרוויח גובה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 46‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫השפעת מדפים בזמן ההמראה‪:‬‬

‫כדי להתגבר על מסלול קצר‪ ,‬נוכל לקצר את מרחק ריצת ההמראה על ידי‬
‫הורדת מדפים‪.‬‬
‫המראה עם הורדת מדפים מוגזמת תגרום להגדלת מרחק ההמראה‪ ,‬כיון‬
‫שתאוצת המטוס קטנה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 47‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫סוגי מדפים‪:‬‬
‫פשוטים‪ .‬רק יורדים למטה‪.‬‬

‫מפוצלים‪.‬‬
‫עם חריצי אוויר‪.‬‬
‫פאולר‪.‬‬

‫מדפים עם שני חריצי אוויר‪.‬‬
‫כנפונים – מעין "מדפים" בשפת‬
‫ההתקפה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 48‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫שימוש במדפים קדמיים מאפשר החלקת זרימת האוויר על הכנף והרחקת‬
‫ההזדקרות ובנוסף משמש לעיבוי פרופיל הכנף ויצירת כנף המתאימה יותר‬
‫למהירויות נמוכות‪.‬‬

‫כנפון קבוע‬

‫כנפון "נייד"‬

‫מדף שפת ההתקפה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 49‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫זנב המטוס‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 50‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫זנב המטוס‬
‫מכלול הזנב כולל על פי רוב מייצבים אופקיים ואנכיים‪ ,‬הגה כיוון והגאי‬
‫גובה‪.‬‬
‫המייצבים האופקיים נראים כמו כנפיים קטנות‪ ,‬ופעולתם דומה – הם‬
‫מיועדים לספק עילוי ולשמור על יציבות המטוס‪.‬‬
‫מיצב אופקי‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 51‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫זנב המטוס‬
‫לרוב המטוסים יש מייצב אנכי אחד (שאליו צמודים המייצבים האופקיים)‬
‫בקצה המייצב האנכי נמצא הגה הכיוון‪ ,‬הדומה להגה בספינה‪ ,‬הטייתו‬
‫ימינה מפנה את חרטום המטוס שמאלה‪ ,‬ולהפך‪.‬‬
‫מיצב אנכי‬
‫הגה הכיוון‬
‫מיצב אופקי‬

‫מקזזים‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 52‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫זנב המטוס‬
‫הגאי הגובה נמצאים בקצות המייצבים האופקיים‪ .‬הנמכתם מנמיכה את‬
‫חרטום המטוס‪ ,‬ולהפך‪.‬‬
‫הגה הכיוון‬
‫מקזזים‬

‫מיצב אנכי‬
‫מיצב אופקי‬

‫הגה הגובה‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 53‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫כני נסע‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 54‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫כני נסע‬
‫כן הנסע ‪ -‬מספק למטוס את האמצעי להשיג את מהירות הדרושה ליצירת‬
‫עילוי בהמראה‪ ,‬על ידי "ריצה" על מסלול‪ ,‬ולאיבוד המהירות בנחיתה‪ ,‬שוב‬
‫ע"י ריצה‪ .‬כוח העילוי פועל כנדרש רק כאשר מהירות המטוס ביחס לאוויר‬
‫גבוהה יחסית‪ .‬כדי להגיע למהירות זו חייב המטוס לנוע תחילה על המסלול‬
‫ולצבור מהירות‪ ,‬עד שהוא רוכש את העילוי הדרוש‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 55‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫כני נסע‬
‫מהירות ההמראה תלויה במשקל המטוס‪ ,‬בגרר ובתכונות משטחי העילוי‪.‬‬
‫בדומה לכך‪ ,‬המטוס הנוחת מגיע לנגיעה במסלול במהירות גבוהה‪ ,‬ועליו‬
‫לאבד אותה כדי להיעצר‪ ,‬משתמש המטוס בכן הנסע לצורך זה‪ ,‬וכן בבלמי‬
‫האוויר שהם חלק ממשטחי הבקרה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 56‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫כני נסע‬
‫ברוב המטוסים‪ ,‬כן הנסע הוא מכלול של שלוש קבוצות גלגלים או יותר‪,‬‬
‫ממוקמות כך שמרכז הכובד של המטוס נמצא מעל מרכז המשולש שהן‬
‫יוצרות‪ .‬במטוסים קלים‪ ,‬בכל קבוצה גלגל אחד; במטוסים כבדים‪ ,‬מספר‬
‫הגלגלים עשוי להגיע להרבה יותר‪ .‬הגלגלים עשויים גומי חזק במיוחד‪,‬‬
‫ומצוידים בבלמים‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 57‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫כני נסע‬
‫כן הנסע מגדיל במידה ניכרת את הגרר‪ ,‬רוב המטוסים מצוידים בכן נסע‬
‫מתכנס‪ :‬מערכת הידראולית מושכת את הגלגלים לתוך גוף המטוס או כנפיו‬
‫אחרי ההמראה‪ ,‬ומורידה אותן לקראת נחיתה‪ .‬בין לבין‪ ,‬פתח כן הנסע סגור‬
‫במכסה היוצר רצף חלק עם גוף המטוס או עם הכנף‪ ,‬כך שכן הנסע אינו‬
‫משפיע על התנהגות המטוס בזמן טיסה‪ .‬רק המטוסים הקלים ביותר כיום‬
‫מצוידים בכן נסע קשיח‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 58‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫כני נסע‬
‫רוב המטוסים מיועדים להמראה ולנחיתה במסלולים של עפר‪ ,‬עשב או‬
‫בטון‪ .‬אך חלקם מיועדים להמריא ולנחות על פני מים או קרח‪ .‬במקרים אלה‬
‫כן הנסע שונה‪ .‬במטוסים ימיים כן הנסע הוא מכלול של מצופים (בחלקם‪,‬‬
‫המצוף הוא גוף המטוס עצמו)‪ ,‬ואילו המטוסים המיועדים לפעול באזורים‬
‫מכוסי קרח מצוידים במגלשים‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 59‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫היגוי המטוס‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 60‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס‬
‫על מנת לבצע תמרון במרחב שלושה ממדי‪ ,‬מצוייד המטוס בשלושה‬
‫הגאים‪ .‬אחד לכול ציר‪.‬הגה הוא לוחון נע בקצה משטח אווירודינמי ואשר ע"י‬
‫תנועתו מביא את המשטח אווירודינמי לייצור עילוי בכוון אחד או השני‪.‬‬
‫המשטחים האווירודינמיים הם ‪:‬‬
‫הכנפיים – מאזנות – שליטה על‬
‫ציר הגילגול‪.‬‬
‫מייצב הגובה – הגה גובה –‬
‫שליטה על ציר העלרוד‪.‬‬

‫הגה הכיוון‬
‫הגה הגובה‬

‫מייצב הכוון – הגה כיוון ‪ -‬הגה‬
‫גובה – שליטה על ציר הסיבסוב‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 61‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס‬
‫ההגאים ממוקמים הרחק ככול האפשר ממרכז הכובד‪ ,‬וזאת על מנת לקבל‬
‫מנוף ארוך ככול האפשר ולבצע תנועת הגה מינמלית ככול האפשר‪ ,‬ואף על‬
‫פי כן לייצור המומנט הדרוש לשינוי מצב המטוס בציר הנבחר‪ .‬השליטה על‬
‫ההגאים מתבצעת ע"י הטייס ממושבו בתא המטוס באמצעות ה"סטיק"‪,‬‬
‫אשר מאפשר שליטה במישור העלרוד והגלגול‪ .‬דוושות בתא הטייס‬
‫מאפשרות שליטה בציר הסבסוב‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 62‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫היגוי המטוס‬
‫הגה גובה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 63‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫ציר העלרוד – הגה גובה ‪ -‬כאשר הטייס מושך את מוט ההיגוי אליו‪ ,‬ינוע‬
‫משטח הגה הגובה כלפי מעלה‪ ,‬ייצור עקימון אשר זרימת האוויר עליו‬
‫תיצור כוח עילוי כלפי מטה‪ .‬אף המטוס יבצע תנועה אנכית מעלה ביחס‬
‫למישור הכנפיים‪ ,‬סביב נקודת מרכז הכובד‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 64‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫מיצב גובה מכוון לזוית‬
‫התקפה שלילית קלה‬
‫ע"מ לאזן את מומנט‬
‫העילוי ומשקל המנוע‬

‫טיסה אופקית‬
‫וישרה‬

‫זוית ההתקפה של מיצב‬
‫יחסית לזרימת האויר‬
‫עולה וגורמת לזנב‬
‫לעלות ולישר את המטוס‬
‫חזרה למצב המקורי‬

‫מצב לנסיקה – אף‬
‫מעלה‬

‫זוית ההתקפה של מיצב‬
‫יחסית לזרימת האויר‬
‫נעשית שלילית יותר‬
‫וגורמת לזנב לרדת‬
‫ולישר את המטוס חזרה‬
‫למצב המקורי‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 65‬‬

‫מצב לצלילה – אף‬
‫מטה‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – המשך ‪ -‬כאשר הטייס דוחף את מוט ההיגוי קדימה‪ ,‬ינוע‬
‫משטח הגה הגובה כלפי מטה‪ ,‬ייצור עקימון אשר זרימת האוויר עליו‬
‫תיצור כוח עילוי כלפי מעלה‪ .‬אף המטוס יבצע תנועה אנכית מטה ביחס‬
‫למישור הכנפיים‪ ,‬סביב נקודת מרכז הכובד‪.‬‬

‫אף עולה = ירידת מהירות‪.‬‬
‫אף יורד = עליית מהירות‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 66‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – נסיקה‬

‫סחב‬
‫מרכיב הכוח‬
‫המתנגד לעילוי‬
‫מרכיב כוח הכובד‬
‫הפועל בכיוון הפוך‬
‫לכיוון הטיסה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 67‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫גרר‬

‫מרכז הכובד‬
‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – נסיקה‪ -‬המשך‬

‫מצב נסיקה קבועה‬
‫הכוחות מאוזנים‬

‫טיסה ישרה‬
‫ואופקית‬
‫כל הכוחות מאוזנים‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 68‬‬

‫התחלת נסיקה‬
‫העילוי גדל‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – נסיקה ‪ -‬המשך‬

‫טיסה ישרה ואופקית‬
‫כל הכוחות מאוזנים‬
‫מהירות קבועה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 69‬‬

‫כניסה לנסיקה‬
‫הגרר עולה על‬
‫הסחב‬
‫מהירות קטנה‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫נסיקה קבועה‬
‫כל הכוחות מאוזנים‬
‫מהירות קבועה‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – צלילה ‪ -‬הכוח הצנטריפוגלי ביציאה מצלילה‬
‫הכוח הצנטריפוגלי – ‪CF‬‬
‫משקל – כוח הכבידה ‪W -‬‬

‫הכוח הצנטריפוגלי – ‪ CF‬מתבטא‬
‫ביחידות ‪ – G‬הכבידה הארצית‪.‬‬
‫‪ = 1G‬משקל הגוף‪.‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 70‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – השפעת מקזז הגה גובה‬
‫קיזוז להורדת אף המטוס‬

‫מקזז מעלה – הגה גובה יורד – אף יורד‬
‫קיזוז להרמת אף המטוס‬

‫מקזז מטה – הגה גובה עולה – אף עולה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 71‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫היגוי המטוס‬
‫מאזנות‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 72‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫ציר הגלגול – מאזנות ‪ -‬מאזנות הן משטחים הנעים על ציר בחלקה‬
‫האחורי של הכנף ומהווים חלק אינטגרלי מהפרופיל האווירודינמי שלה‪.‬‬
‫המאזנות נשלטות ע"י הטייס באמצעות תנועת מוט ההיגוי‬
‫ימינה‪/‬שמאלה‪ .‬תנועת המאזנות הפוכה האחת לשנייה‪ .‬כאשר האחת‬
‫עולה השנייה יורד ולהפך‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 73‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הטית הגה ימינה‪:‬‬
‫מאזנת ימין עולה – זווית ההתקפה קטנה – העילוי קטן – כנף יורדת‪,‬‬
‫מאזנת שמאל יורדת – זווית התקפה גדלה – העילוי גדל – כנף עולה‬
‫התוצאה‪ :‬גלגול ימינה‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 74‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הטיית מאזנות‪:‬‬

‫מצב ניטראלי‬

‫זרימת העל נשמרת‪,‬‬
‫זרימה תחתית יוצרת‬
‫עילוי למטה‬

‫מאזנת מורמת‬

‫החריץ שבין הכנף‬
‫למאזנת יוצר זרימת‬
‫אוויר שמיישרת את‬
‫הזרימה ומפחיתה את‬
‫הגרר‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 75‬‬

‫מאזנת מרדת‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫מאזנות ‪ -‬המשך ‪ -‬הזזת מוט ההיגוי ימינה גורמת למאזנת השמאלית‬
‫לרדת ולמאזנת הימנית לעלות‪ .‬ירידת המאזנת השמאלית מגדילה את‬
‫זווית ההתקפה בכנף שמאל וכתוצאה גדל העילוי בכנף שמאל‪.‬‬
‫בכנף ימין המאזנת עולה ולכן אין שינוי בעילוי שלה‪ .‬ההפרש בין העילוי‬
‫בכנף שמאל וימין גורם לתנועת גלגול המטוס ימינה‪ .‬כך גם בהזזת מוט‬
‫ההיגוי שמאלה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 76‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הכוחות הפועלים בפניה‪ :‬ווקטור העילוי‪.‬‬
‫עילוי‬

‫הרכיב האנכי של‬
‫העילוי בפניה‬

‫הרכיב האופקי של‬
‫העילוי בפניה‬

‫‪G‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫משקל‬

‫משקל‬
‫‪Slide 77‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הכוחות הפועלים בפניה‪ :‬על כל עצם הנמצא בתנועה סיבובית מופעלים‬
‫הכוחות הצנטריפוגלי והצטנריפטלי‬
‫כוח צנטריפטלי‪:‬‬

‫כוח הצנטריפוגלי‪:‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 78‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הכוחות הפועלים בפניה‪ :‬הכוח הצנטריפוגלי‪.‬‬

‫פניה בהחלקה מחוץ‬
‫לסיבוב‪ ,‬כוח הצנטריפוגלי‬
‫גדול מהרכיב האופקי של‬
‫העילוי‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 79‬‬

‫פניה בהחלקה לתוך‬
‫הסיבוב‪ ,‬כוח הצנטריפוגלי‬
‫קטן מהרכיב האופקי של‬
‫העילוי‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫פניה רגילה‬
‫כוח הצנטריפוגלי שווה‬
‫לרכיב האופקי של העילוי‬
‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הכוחות הפועלים בפניה‪ :‬הגדלת העומסים בפניה כפונקציה של זווית‬
‫הפניה ולמהירות‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 80‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הכוחות הפועלים בפניה‪ :‬היחס בין זווית הפניה והעלייה במהירות‬
‫ההזדקרות‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 81‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫היגוי המטוס‬
‫הגה כיוון‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 82‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה כיוון‬
‫הגה הכוון הינו לוחון המורכב בחלקו האחורי של מייצב הכיוון‪ .‬השליטה‬
‫בהגה הכוון הינה ע"י הדוושות‪ .‬לחיצת דוושה שמאל תניע את לוחון הכיוון‬
‫שמאלה‪ ,‬תגדיל את עקימון מיצב הכיוון שייצר כוח עילוי ימינה ותנועת‬
‫סבסוב אף המטוס שמאלה‪ .‬לחיצת דוושת ימין תגרום תנועת סבסוב‬
‫ימינה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 83‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – איך הכל עובד‪....‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 84‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫היגוי ‪ -‬השפעות‬
‫משניות‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 85‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫הוספת כוח‪ ,‬תגובה משנית‪ :‬סבסוב וגילגול שמאלה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 86‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫הורדת כוח‪ ,‬תגובה משנית‪ :‬סבסוב וגילגול ימינה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 87‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הטיית מאזנות תגובה משנית‪ :‬סבסוב לכיוון הכנף העולה תיקון ע"י הגה‬
‫הכיוון באמצעות דוושות – פניה מתואמת‪.‬‬
‫התוצאה – מומנט סבסוב לשמאל‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 88‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫השפעה משנית של תנועת הגילגול‬
‫גרר מאזנות‪ :‬שתי כנפי המטוס מצוייות באותה מהירות‪ ,‬אבל בעת ביצוע‬
‫גילגול העילוי של אחת הכנפיים גדול יותר משל השניה‪ ,‬מאזנת היורדת‬
‫מגדילה את זווית ההתקפה שלה‪ .‬הגדלת זווית ההתקפה גורמת בצד עלייה‬
‫בעילוי‪ ,‬לעלייה בגרר‪ .‬הפרשי הגרר שבין שתי הכנפיים גורמים לכנף העולה‬
‫לסגת לאחור‪ .‬כלומר שבנוסף לגילגול הנוצר ע"י תנועת המאזנות מתווספת‬
‫גם תנועת סיבסוב הפוכה לכיוון הגלגול‪ .‬פניה שמאלית‪ -‬הטיה שמאלה‬
‫וסבסוב ימינה‪ .‬פניה ימנית‪ -‬הטיה ימינה וסבסוב שמאלה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 89‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫פתרונות לגרר מאזנות‪:‬‬
‫מיצב הכוון תפקידו למנוע ולרסן תנועות סבסוב‪ ,‬תנועת הסבסוב נבלמת‬
‫במידה ע"י שימוש בפדלים‪.‬‬

‫מאזנות דיפרנציליות –המאזנת העולה‬
‫תעלה יותר מירידת היורדת‪ ,‬היא תיצר גרר‬
‫גבוה משל המאזנת היורדת ובכך יקזז הגרר‬
‫שלה את זו של היורדת‪ .‬מאזנות אשר‬
‫תנועתן מעלה גבוהה מתנועתן מטה נקראות‬
‫מאזנות דיפרנציליות‪.‬‬
‫מאזנות פרייז – מאזנת אשר בתנועתה‬
‫מעלה‪ ,‬חושפת "שן"‪ ,‬כלפי מטה ואשר‬
‫תפקידה ליצור גרר בצד המאזנת העולה‪.‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 90‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫השפעה משנית של תנועת הסבסוב‬
‫תנועת הסבסוב של המטוס גורמת לכנף החיצונית לנוע מהר מאשר הכנף‬
‫הפנימית‪ .‬כתוצאה מהבדלי מהירויות בין שתי הכנפיים גדל העילוי של הכנף‬
‫החיצונית יותר משל הפנימית‪ .‬הפרש העילוי בין הכנפיים יוצר תנועת גלגול‪.‬‬
‫בכדי למנוע התופעה‪ ,‬הטיית סטיק ימינה תלווה בלחץ רגל ימין והטיית‬
‫סטיק שמאלה‪ ,‬תלווה בלחץ רגל שמאל‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 91‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫השפעה משנית של תנועת עלרוד ‪ -‬סיבסוב‬

‫הגורמים לסבסוב הם שניים ‪:‬‬
‫ירידת מהירות – בהרמת אף תרד המהירות ומכיוון שמיצב כיוון מוטה‬
‫מעט‪ ,‬הטיתו מופרזת וגורמת סיסוב ימינה והחלקה שמאלה‪.‬‬

‫מאחר והמדחף דינו כדין סביבון‪ ,‬הרמת אף (סיבוב עם כיוון השעון‬
‫מהיבט הטייס) ‪,‬דינה כדין הפעלת כוח בניצב לסיבוב המדחף ומחמת‬
‫תגובת הפרצסיה‪ ,‬תגרם תגובה ב – ‪ 90‬מעלות‪ ,‬סבסוב ימינה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 92‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫אז מה מצפה לנו‬
‫במהשך‪?...‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 93‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

10 ‫חוג התעופה – טייסת‬

October 31, 2015 - Rafael Badalov

‫מבנה והיגוי המטוס‬

Slide 94

LAYOUT

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫שאלות?‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 95‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬


Slide 62

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫חוג התעופה‬
‫טייסת ‪10‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 1‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫נושא השיעור‪:‬‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 2‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫מבוא‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 4‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבוא‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 5‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבוא‬
‫מבנה המטוס נועד לאפשר לו לשהות באוויר ומשטחי ההיגוי מאפשרים‬
‫שליטה על ‪ 3‬צירי תנועת המטוס‪.‬‬
‫ציר אנכי – ציר הסבסוב‬

‫ציר האורך – ציר הגלגול‬

‫ציר הרוחב – ציר העלרוד‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 6‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבנה המטוס‬
‫אפשר לחלק את גוף המטוס לחמישה חלקים עיקריים‪.‬‬
‫זנב המטוס‬
‫כנף‬

‫גוף המטוס‬

‫כני נסע‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 7‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫מנוע‬
‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫גוף המטוס‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 8‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫גוף המטוס‬
‫גוף המטוס ‪ -‬צורתו מיועדת להקטין את הגרר‪ ,‬קווי המתאר של הגוף‬
‫חלקים עד כמה שאפשר‪ .‬בנוסף מיועדת הצורה לסייע לעילוי‪.‬‬
‫אורכן‬

‫תומך אלכסוני‬

‫תומך אנכי‬

‫תומך אופקי‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 9‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫גוף המטוס‬
‫גוף המטוס ‪ -‬המשך ‪ -‬הגוף עשוי שלד של תמוכות‪ ,‬ועליו הקליפה‬
‫היוצרת את דפנות המטוס‪ .‬גם הקליפה עשויה מחומרים דומים‪ ,‬ויש בה‬
‫פתחים ואשנבים כנדרש‪.‬‬
‫ציפוי חיצוני‬
‫צלע ‪ /‬חציץ‬

‫אורכנים‬

‫מחיצה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 10‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫גוף המטוס‬
‫גוף המטוס ‪ -‬המשך ‪-‬‬
‫חציץ ‪ /‬צלע‬

‫ציפוי מאמץ‬
‫אורכנים‬
‫נקודות חיבור הכנף‬

‫קיר האש‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 11‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫מכלולי סחב‪:‬‬
‫מנוע ומדחף‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 12‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מבנה מחלולי הסחב‬
‫מנוע‬

‫חיפויי‬
‫המנוע‬

‫קיר‬
‫האש‬
‫מדחף‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 13‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מדחף ‪ -‬רכיב מכני הממיר תנועה סיבובית לדחף כדי להניע כלי רכב כגון‪:‬‬
‫מטוס‪ ,‬או אונייה‪ ,‬דרך תווך זורם‪ ,‬דוגמת מים או אוויר‪ ,‬ע"י סיבוב שני‬
‫להבים מעוקלים‪ ,‬או יותר‪ ,‬סביב ציר מרכזי‪ .‬בכלי טיס להבי המדחף‬
‫פועלים כמו כנפיים מסתובבות ויוצרים כוח באופן המתואר בשילוב שבין‬
‫משוואת ברנולי והחוק השלישי של ניוטון‪ ,‬כאשר הם יוצרים הפרש בלחץ‬
‫האוויר על המשטח הקדמי לעומת המשטח האחורי של הלהבים ועל ידי‬
‫הנעת האוויר שבו הם פוגשים‪ ,‬אל אחורי‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 14‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫להב הפרופלור מייצר "עילוי" לפנים (=דחף)‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 15‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מנוע ‪ -‬תפקיד המנוע הוא לייצר מספיק כוח אשר יגרום לעילוי‪.‬‬

‫מנוע בוכנה בעל ‪ 4‬צילינדרים‬
‫מקורר אויר‪ ,‬בד"כ דו גפי מותקן‬
‫במטוסי התעופה הקלה‪.‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 16‬‬

‫מנוע בוכנה בעל ‪ 6‬צילינדרים‬
‫מקורר אויר ומדחף תלת גפי בעל‬
‫פסיעה משתנה מותקן על כנף‬
‫מטוס דו מנועי‪.‬‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫קיימים שני סוגי מנועי מטוסים אשר נמצאים בשימוש נרחב בתעופה‬
‫האזרחית‪:‬‬
‫מנועי בוכנה‪.‬‬

‫מנועי טורבו מניפה‪/‬פרופ‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 17‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מנועי בוכנה ‪ -‬מנועי הבוכנה במטוסים הם מסוג מנוע בעירה פנימית‪.‬‬
‫זהו מתקן שהופך את אנרגיית החום הנוצרת בשריפת הדלק לאנרגייה‬
‫המנוצלת לביצוע עבודה מכנית‪ ,‬בצורה של תנועה סיבובית‪ .‬הוא נקרא כך‬
‫משום ששריפת הדלק והעבודה המכנית נעשות בתוך המנוע עצמו‪.‬‬
‫מנועים במטוס פועלים במחזור בן ארבע פעולות‪:‬‬
‫יניקה‪.‬‬

‫דחיסה‪.‬‬
‫עבודה‪.‬‬
‫פליטה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 18‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫יניקה ‪ -‬בפעולת היניקה נפתח שסתום יניקה‪ ,‬והבוכנה יורדת בתוך חלל‬
‫הצילינדר עד לנקודה המתה התחתונה‪ .‬בסיום פעולת היניקה נסגר‬
‫שסתום היניקה ותא השריפה מלא כעת בתערובת אוויר‪/‬דלק‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 19‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫דחיסה ‪ -‬הבוכנה עולה כלפי מעלה עד לנקודה מתה עליונה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 20‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫עבודה ‪ -‬באזור הנקודה המתה העליונה מתבצעת הצתה של התערובת‪.‬‬
‫התערובת הנשרפת מתפשטת עקב החום הרב הנוצר והווצרות הגזים‬
‫מהשריפה‪ .‬ההתפשטות יוצרת לחץ על הבוכנה‪ .‬הלחץ הנוצר דוחף את‬
‫הבוכנה כלפי מטה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 21‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫פליטה ‪ -‬בעת שהבוכנה נמצאת בסמיכות לנקודה המתה התחתונה‬
‫נפתח שסתום הפליטה ושארית הגזים השרופים נפלטים החוצה תוך‬
‫שהבוכנה עולה כלפי מעלה בפעולת הפליטה‪ .‬כעת שוב מתחיל מחזור‬
‫יניקה וחוזר חלילה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 22‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫הפעולה האנכית‪ ,‬מעלה מטה‪ ,‬של הבוכנה מתורגמת לתנועה סיבובית על‬
‫ידי הטלטל המחבר בין הבוכנה לבין גל ארכובה‪.‬‬

‫הפעולה האנכית‪ ,‬מעלה‬
‫ומטה‪ ,‬של הבוכנה‬
‫מתורגמת לתנועה סיבובית‬
‫על ידי טלטל המחבר בין‬
‫הבוכנה לבין גל ארכובה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 23‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫במטוסי בוכנה מותקן מנוע בוכנה אופקי עם בוכנות מנוגדות וגל ארכובה‬
‫אחד‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 24‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מנוע רדיאלי‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 25‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫קירור מנוע במטוסים קלים – הכי פשוט לקרר מנוע באמצעות אוויר‪ .‬כדי‬
‫להגדיל את פליטת החום‪ ,‬מקיפים את הצילינדרים בצלעות קירור‪ ,‬וכן‬
‫מרכיבים לעיתים מחיצות הטיה‪ ,‬על מנת לחלק באופן שווה את זרימת‬
‫האוויר בין הצילינדרים‪ .‬במנועי כוכב‪ ,‬מסודרים הצילינדרים סביב בית‬
‫הארכובה‪ .‬לכן מנוע זה מתאים במיוחד לשיטת קירור זו‪( ,‬כל צילנדר‬
‫נמצא במסלול זרימת האוויר)‪ .‬מנועי קירור אוויר פשוטים יותר ממנועי‬
‫קירור נוזלי‪ ,‬אולם נדרש שטח חזית גדול‪ ,‬במיוחד במנוע כוכב‪ ,‬וזה חסרון‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 26‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מנועי טורבו מניפה – יעילותו המרבית של מנוע הבוכנה (שמסובב‬
‫פרופלור) היא במהירויות הטיסה הנמוכות‪ ,‬ויעילותו המרבית של מנוע‬
‫טורבו‪-‬סילון היא במהירויות גבוהות‪ ,‬ולכן שילובם של השניים יהיה‬
‫השילוב היעיל ביותר לטיסה במהירויות הביניים‪ .‬מנוע הטורבו‪-‬מניפה‬
‫הוא מנוע סילון רגיל אשר במקום מדחס קטן‪ ,‬נמצאת מניפה גדולה‬
‫בקדמת המנוע אשר דוחסת אוויר לליבת המנוע‪.‬‬
‫מנוע הטורבו מניפה הוא המנוע הנפוץ‬
‫ביותר בשימוש בתעופה אזרחית‪,‬‬
‫משום שרוב המטוסים בתעופה‬
‫האזרחית‪ ,‬מתופעלים במהירויות‬
‫הביניים (‪ 400-1000‬קמ"ש)‪.‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 27‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫ההבדל העיקרי בין מנוע טורבו‪-‬מניפה למנוע טורבו‪-‬סילון הוא שרק חלק‬
‫מהאוויר נכנס לתא השריפה ונשרף‪ ,‬בעוד חלק אחר "עוקף" את תא‬
‫השריפה מבחוץ ונפלט יחד עם גזי הפליטה מצינור הפליטה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 28‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫היחס בין כמות האויר שנשרפת במנוע לבין כמות האויר שעוקפת את תא‬
‫השריפה‪ ,‬נקרא "יחס המעקף"‪ .‬יחס זה הוא פרמטר חשוב במנועי טורבו‪-‬‬
‫מניפה‪ ,‬ככל שיותר אוויר עוקף את תא השריפה‪ ,‬המנוע נחשב יעיל יותר‪.‬‬
‫כלומר‪ ,‬ככל שיחס המעקף גדול יותר‪ ,‬גדלה יעילות המנוע‪ .‬כיום‪ ,‬כל מטוסי‬
‫הסילון האזרחיים מצויידים במנועים בעלי יחס מעקף גבוה אשר בדרך כלל‬
‫עומד על ‪( 3‬כמות האויר העוקף גדולה פי ‪ 3‬מכמות האויר הנשרף)‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 29‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫עקרון הפעולה של מנוע טורבו‪-‬מניפה משלב את הייתרונות של מנוע סילון‬
‫ומנועי המדחף (פרופלר)‪ .‬מדחף דוחף כמות גדולה של אויר בתאוצה קטנה‬
‫ומנוע סילון דוחף כמות קטנה בתאוצה גדולה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 30‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫החלק הסילוני של המנוע מתבטא בכך שהאויר שנשרף בתא השריפה‬
‫(כמות קטנה) מואץ בתאוצה גדולה (ע"י המדחס כמו במנוע סילון)‪.‬‬
‫האויר העוקף מצטרף (בצינור הפליטה) אל הגזים השרופים היוצאים מתא‬
‫השריפה‪ ,‬ומגדיל את המסה של האויר הנפלט‪ .‬כך אנו משיגים כמות גדולה‬
‫של אוויר‪ ,‬אשר מואצת בצורה משמעותית יותר מההאצה המקובלת במנועי‬
‫מדחף‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 31‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫במנוע טורבו‪-‬מניפה האויר החם (השרוף) מתערבב עם אויר קר (האויר‬
‫העוקף) וכך האויר הנפלט קר יחסית לאויר הנפלט ממנועי טורבו‪-‬סילון‪.‬‬
‫ההפרש הקטן יותר בין הטמפרטורות של הגזים היוצאים מהמנוע לבין‬
‫הסביבה‪ ,‬בהשוואה לטורבו‪-‬סילון‪ ,‬מאפשרים למנוע טורבו‪-‬מניפה להיות‬
‫שקטים יותר‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 32‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫ובהרחבה‪....‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 33‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫מבנה הכנף‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 34‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבנה הכנף‬
‫לכל מטוס‪ ,‬מעצם הגדרתו‪ ,‬יש כנפיים‪ .‬אך צורתן יכולה להיות שונה מאוד‬
‫ממטוס למטוס‪ ,‬בהתאם לתנאים שבהם הוא אמור לפעול‪ .‬בכל המקרים יש‬
‫לכנף צורה של משטח עילוי‪ ,‬אך מכיוון שלמטוסים שונים דרישות שונות‪,‬‬
‫כגון מטוסים שכמעט כולם כנף שבאמצעה קבוע תא הטייס (המפציץ‬
‫החמקן ‪ ,)B2‬ולעומת זאת נבנו מטוסים שכנפיהם קטנות מאוד ביחס לממדי‬
‫גופם‪ ,‬כמו מטוס הקרב ‪ F-104‬האמריקני‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 35‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבנה הכנף‬
‫המטוס הראשון שנבנה היה מצויד בשתי כנפיים‪ ,‬בהפרש גובה של כמטר‬
‫וחצי ביניהן‪ ,‬רוב המטוסים שנבנו בעקבותיו היו דו‪-‬כנפיים גם הם‪ ,‬ובמלחמת‬
‫העולם הראשונה התפרסם אף מטוס תלת‪-‬כנפי‪ ,1Fokker DR- ,‬מטוסו‬
‫של "הברון האדום"‪ .‬אך עם הזמן נמצא כי מכלולי כנף כאלה מכבידים על‬
‫הטיסה‪ ,‬משום שהם מגדילים את הגרר‪ ,‬ובה בעת נכנסו לשימוש חומרים‬
‫חדישים שאפשרו למתכנני המטוסים להסתפק בזוג כנפיים אחד‪ .‬כיום‪,‬‬
‫כמעט כל המטוסים הם חד‪-‬כנפיים‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 36‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבנה הכנף‬
‫מלבד תפקידן כמשטחי עילוי‪ ,‬כנפי המטוס משמשות לעתים גם כמכלי דלק‪,‬‬
‫ובמטוסים רב‪-‬מנועיים‪ ,‬הן נושאות אחדים מהמנועים או את כולם‪ ,‬כחלק‬
‫ממבנה הכנפיים או במתלים מתחת להן‪ .‬מטוסים צבאיים מצוידים במתלים‬
‫מתחת לכנפיים גם לנשיאת מכלי דלק נוספים וחימוש‪ ,‬ולעתים קבועים‬
‫תותחיהם בתוך הכנפיים‪ .‬ועוד מצויים בכנפיים משטחי בקרה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 37‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבנה הכנף‬
‫מיכל הדלק‬

‫קורה‬

‫קורה‬
‫צלעות‬

‫ציפוי‬

‫שפת התקפה‬

‫מדף‬

‫שפת הזרימה‬

‫מאזנת‬
‫אורכנים‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 38‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫קצה הכנף‬
‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫מדפים‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 39‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫מדפים הם משטחים הניתנים להורדה או העלאה‪ ,‬אשר העלאתם או‬
‫הורדתם‪ ,‬משפיעה על פרופיל הכנף‪ .‬המדפים נמצאים בדרך כלל בחלק‬
‫האחורי של הכנף‪ ,‬קרי בשפת הזרימה של הכנף‪ ,‬קרוב לגוף‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 40‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫השפעת המדפים על המטוס תוך כדי טיסה‪:‬‬
‫מגדילים את הגרר ועל ידי כך מאפשרים הורדת אף בגישה לנחיתה בלי‬
‫להגדיל מהירות‪.‬‬

‫מעלה את מקדם העילוי ולכן נזדקר במהירות איטית יותר‪ ,‬אבל כיון שהוא‬
‫גם מגדיל את הגרר ביחס לאותה זוית התקפה‪ ,‬נזדקר בזוית התקפה‬
‫קטנה יותר‪.‬‬
‫מדף ימין‬
‫מדף‬
‫שמאל‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 41‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫הורדת מדפים מאריכה את מיתר הכנף ומגדילה את זוית ההתקפה‪ .‬לכן‪,‬‬
‫הורדת מדפים מייצרת עילוי‪ .‬רוב הכנפיים מתוכננות כך שהמיתר שלהן‬
‫אינו מעוקל‪ ,‬ככל שמיתר הכנף אורך יותר ומעוקל יותר‪ ,‬הוא מייצר יותר‬
‫עילוי‪ .‬מדף שיוצא משפת הזרימה גורם הן להארכת המיתר והן יוצר‬
‫מיתר מעוקל באופן "וירטואלי"‪.‬‬

‫ההשפעה הראשונית של הורדת‬
‫מדפים היא עילוי‪ .‬עם הורדת‬
‫המדפים המטוס יטפס‪ .‬אך זה‬
‫זמני כיון שהורדת המדפים‬
‫מגדילה גם את הגרר‪ ,‬וזה יוביל‬
‫בהמשך להורדת האף בחזרה‪.‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 42‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫מדוע אף המטוס עולה כאשר אנחנו מורידים מדפים?‬
‫אם מרכז הלחץ נע לאחור (ומרכז הכובד נמצא לפניו)‪ ,‬אף המטוס היה צריך‬
‫לרדת ולא לעלות‪ .‬המדפים מייצרים גם גרר ולא רק עילוי‪ ,‬הגרר המיוצר‬
‫מתבטא בקצה האחורי של המיתר הוירטואלי שנוצר ע"י המדפים‪ .‬כלומר‪,‬‬
‫הגרר נוצר במקום רחוק יותר ממרכז הכובד (בהשוואה למיקום מרכז‬
‫הלחץ)‪ .‬ולכן לגרר המיוצר על ידי המדפים יש "זרוע" ארוכה יותר מזאת של‬
‫העילוי‪ .‬לכן‪ ,‬למרות שהמדפים מייצרים עילוי‪ ,‬די בגרר קטן (אך בעל זרוע‬
‫ארוכה) כדי להביא להטיית האף למעלה במקום למטה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 43‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫הורדת מדפים מפרה את האיזון שבין‬
‫הסחב לגרר‪ ,‬הגרר גדל בהורדת‬
‫המדפים והאיזון מופר‪ .‬שינוי מצב האף‬
‫שונה ממטוס למטוס‪ ,‬עקב השוני באיזון‬
‫שבין משקל לעילוי ובין סחב לגרר‪.‬‬
‫הורדת המדפים‪ ,‬מגדילה את הגרר‪,‬‬
‫יותר מאשר את העילוי‪ ,‬יחס ה‪L/D-‬‬
‫קטן וטווח הגלישה קטן‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 44‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫בהורדת מדפים בדרגה ראשונה‪ ,‬הגידול בעילוי משמעותי‪ ,‬הגידול בגרר‬
‫קטן יחסית לגידול בעילוי‪ .‬בהורדת דרגה שניה של מדפים ואילך‪ ,‬הגידול‬
‫בגרר משמעותי יותר‪.‬‬
‫הורדת מדפים מקטינה את מהירות ההזדקרות‪ .‬המשמעות המעשית היא‬
‫מצד אחד טווח מהירויות טיסה יותר רחב ודחיית הסיכון להזדקרות‪ .‬מצד‬
‫שני‪ ,‬עם מדפים מטה ‪ -‬אנחנו נזדקר במצב אף נמוך יותר‪ ,‬בזוית התקפה‬
‫קטנה יותר‪.‬‬
‫מדף‬
‫ימין‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 45‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫מדף‬
‫שמאל‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬

‫בזמן קיפול המדפים – נקבל שקיעה של המטוס‪,‬עקב הקטנת אורך‬
‫המיתר ה"וירטואלי" והקטנה בזוית ההתקפה‪ .‬בזמן הורדת מדפים‪,‬‬
‫המטוס מרוויח גובה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 46‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫השפעת מדפים בזמן ההמראה‪:‬‬

‫כדי להתגבר על מסלול קצר‪ ,‬נוכל לקצר את מרחק ריצת ההמראה על ידי‬
‫הורדת מדפים‪.‬‬
‫המראה עם הורדת מדפים מוגזמת תגרום להגדלת מרחק ההמראה‪ ,‬כיון‬
‫שתאוצת המטוס קטנה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 47‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫סוגי מדפים‪:‬‬
‫פשוטים‪ .‬רק יורדים למטה‪.‬‬

‫מפוצלים‪.‬‬
‫עם חריצי אוויר‪.‬‬
‫פאולר‪.‬‬

‫מדפים עם שני חריצי אוויר‪.‬‬
‫כנפונים – מעין "מדפים" בשפת‬
‫ההתקפה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 48‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫שימוש במדפים קדמיים מאפשר החלקת זרימת האוויר על הכנף והרחקת‬
‫ההזדקרות ובנוסף משמש לעיבוי פרופיל הכנף ויצירת כנף המתאימה יותר‬
‫למהירויות נמוכות‪.‬‬

‫כנפון קבוע‬

‫כנפון "נייד"‬

‫מדף שפת ההתקפה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 49‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫זנב המטוס‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 50‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫זנב המטוס‬
‫מכלול הזנב כולל על פי רוב מייצבים אופקיים ואנכיים‪ ,‬הגה כיוון והגאי‬
‫גובה‪.‬‬
‫המייצבים האופקיים נראים כמו כנפיים קטנות‪ ,‬ופעולתם דומה – הם‬
‫מיועדים לספק עילוי ולשמור על יציבות המטוס‪.‬‬
‫מיצב אופקי‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 51‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫זנב המטוס‬
‫לרוב המטוסים יש מייצב אנכי אחד (שאליו צמודים המייצבים האופקיים)‬
‫בקצה המייצב האנכי נמצא הגה הכיוון‪ ,‬הדומה להגה בספינה‪ ,‬הטייתו‬
‫ימינה מפנה את חרטום המטוס שמאלה‪ ,‬ולהפך‪.‬‬
‫מיצב אנכי‬
‫הגה הכיוון‬
‫מיצב אופקי‬

‫מקזזים‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 52‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫זנב המטוס‬
‫הגאי הגובה נמצאים בקצות המייצבים האופקיים‪ .‬הנמכתם מנמיכה את‬
‫חרטום המטוס‪ ,‬ולהפך‪.‬‬
‫הגה הכיוון‬
‫מקזזים‬

‫מיצב אנכי‬
‫מיצב אופקי‬

‫הגה הגובה‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 53‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫כני נסע‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 54‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫כני נסע‬
‫כן הנסע ‪ -‬מספק למטוס את האמצעי להשיג את מהירות הדרושה ליצירת‬
‫עילוי בהמראה‪ ,‬על ידי "ריצה" על מסלול‪ ,‬ולאיבוד המהירות בנחיתה‪ ,‬שוב‬
‫ע"י ריצה‪ .‬כוח העילוי פועל כנדרש רק כאשר מהירות המטוס ביחס לאוויר‬
‫גבוהה יחסית‪ .‬כדי להגיע למהירות זו חייב המטוס לנוע תחילה על המסלול‬
‫ולצבור מהירות‪ ,‬עד שהוא רוכש את העילוי הדרוש‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 55‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫כני נסע‬
‫מהירות ההמראה תלויה במשקל המטוס‪ ,‬בגרר ובתכונות משטחי העילוי‪.‬‬
‫בדומה לכך‪ ,‬המטוס הנוחת מגיע לנגיעה במסלול במהירות גבוהה‪ ,‬ועליו‬
‫לאבד אותה כדי להיעצר‪ ,‬משתמש המטוס בכן הנסע לצורך זה‪ ,‬וכן בבלמי‬
‫האוויר שהם חלק ממשטחי הבקרה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 56‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫כני נסע‬
‫ברוב המטוסים‪ ,‬כן הנסע הוא מכלול של שלוש קבוצות גלגלים או יותר‪,‬‬
‫ממוקמות כך שמרכז הכובד של המטוס נמצא מעל מרכז המשולש שהן‬
‫יוצרות‪ .‬במטוסים קלים‪ ,‬בכל קבוצה גלגל אחד; במטוסים כבדים‪ ,‬מספר‬
‫הגלגלים עשוי להגיע להרבה יותר‪ .‬הגלגלים עשויים גומי חזק במיוחד‪,‬‬
‫ומצוידים בבלמים‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 57‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫כני נסע‬
‫כן הנסע מגדיל במידה ניכרת את הגרר‪ ,‬רוב המטוסים מצוידים בכן נסע‬
‫מתכנס‪ :‬מערכת הידראולית מושכת את הגלגלים לתוך גוף המטוס או כנפיו‬
‫אחרי ההמראה‪ ,‬ומורידה אותן לקראת נחיתה‪ .‬בין לבין‪ ,‬פתח כן הנסע סגור‬
‫במכסה היוצר רצף חלק עם גוף המטוס או עם הכנף‪ ,‬כך שכן הנסע אינו‬
‫משפיע על התנהגות המטוס בזמן טיסה‪ .‬רק המטוסים הקלים ביותר כיום‬
‫מצוידים בכן נסע קשיח‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 58‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫כני נסע‬
‫רוב המטוסים מיועדים להמראה ולנחיתה במסלולים של עפר‪ ,‬עשב או‬
‫בטון‪ .‬אך חלקם מיועדים להמריא ולנחות על פני מים או קרח‪ .‬במקרים אלה‬
‫כן הנסע שונה‪ .‬במטוסים ימיים כן הנסע הוא מכלול של מצופים (בחלקם‪,‬‬
‫המצוף הוא גוף המטוס עצמו)‪ ,‬ואילו המטוסים המיועדים לפעול באזורים‬
‫מכוסי קרח מצוידים במגלשים‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 59‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫היגוי המטוס‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 60‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס‬
‫על מנת לבצע תמרון במרחב שלושה ממדי‪ ,‬מצוייד המטוס בשלושה‬
‫הגאים‪ .‬אחד לכול ציר‪.‬הגה הוא לוחון נע בקצה משטח אווירודינמי ואשר ע"י‬
‫תנועתו מביא את המשטח אווירודינמי לייצור עילוי בכוון אחד או השני‪.‬‬
‫המשטחים האווירודינמיים הם ‪:‬‬
‫הכנפיים – מאזנות – שליטה על‬
‫ציר הגילגול‪.‬‬
‫מייצב הגובה – הגה גובה –‬
‫שליטה על ציר העלרוד‪.‬‬

‫הגה הכיוון‬
‫הגה הגובה‬

‫מייצב הכוון – הגה כיוון ‪ -‬הגה‬
‫גובה – שליטה על ציר הסיבסוב‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 61‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס‬
‫ההגאים ממוקמים הרחק ככול האפשר ממרכז הכובד‪ ,‬וזאת על מנת לקבל‬
‫מנוף ארוך ככול האפשר ולבצע תנועת הגה מינמלית ככול האפשר‪ ,‬ואף על‬
‫פי כן לייצור המומנט הדרוש לשינוי מצב המטוס בציר הנבחר‪ .‬השליטה על‬
‫ההגאים מתבצעת ע"י הטייס ממושבו בתא המטוס באמצעות ה"סטיק"‪,‬‬
‫אשר מאפשר שליטה במישור העלרוד והגלגול‪ .‬דוושות בתא הטייס‬
‫מאפשרות שליטה בציר הסבסוב‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 62‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫היגוי המטוס‬
‫הגה גובה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 63‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫ציר העלרוד – הגה גובה ‪ -‬כאשר הטייס מושך את מוט ההיגוי אליו‪ ,‬ינוע‬
‫משטח הגה הגובה כלפי מעלה‪ ,‬ייצור עקימון אשר זרימת האוויר עליו‬
‫תיצור כוח עילוי כלפי מטה‪ .‬אף המטוס יבצע תנועה אנכית מעלה ביחס‬
‫למישור הכנפיים‪ ,‬סביב נקודת מרכז הכובד‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 64‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫מיצב גובה מכוון לזוית‬
‫התקפה שלילית קלה‬
‫ע"מ לאזן את מומנט‬
‫העילוי ומשקל המנוע‬

‫טיסה אופקית‬
‫וישרה‬

‫זוית ההתקפה של מיצב‬
‫יחסית לזרימת האויר‬
‫עולה וגורמת לזנב‬
‫לעלות ולישר את המטוס‬
‫חזרה למצב המקורי‬

‫מצב לנסיקה – אף‬
‫מעלה‬

‫זוית ההתקפה של מיצב‬
‫יחסית לזרימת האויר‬
‫נעשית שלילית יותר‬
‫וגורמת לזנב לרדת‬
‫ולישר את המטוס חזרה‬
‫למצב המקורי‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 65‬‬

‫מצב לצלילה – אף‬
‫מטה‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – המשך ‪ -‬כאשר הטייס דוחף את מוט ההיגוי קדימה‪ ,‬ינוע‬
‫משטח הגה הגובה כלפי מטה‪ ,‬ייצור עקימון אשר זרימת האוויר עליו‬
‫תיצור כוח עילוי כלפי מעלה‪ .‬אף המטוס יבצע תנועה אנכית מטה ביחס‬
‫למישור הכנפיים‪ ,‬סביב נקודת מרכז הכובד‪.‬‬

‫אף עולה = ירידת מהירות‪.‬‬
‫אף יורד = עליית מהירות‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 66‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – נסיקה‬

‫סחב‬
‫מרכיב הכוח‬
‫המתנגד לעילוי‬
‫מרכיב כוח הכובד‬
‫הפועל בכיוון הפוך‬
‫לכיוון הטיסה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 67‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫גרר‬

‫מרכז הכובד‬
‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – נסיקה‪ -‬המשך‬

‫מצב נסיקה קבועה‬
‫הכוחות מאוזנים‬

‫טיסה ישרה‬
‫ואופקית‬
‫כל הכוחות מאוזנים‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 68‬‬

‫התחלת נסיקה‬
‫העילוי גדל‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – נסיקה ‪ -‬המשך‬

‫טיסה ישרה ואופקית‬
‫כל הכוחות מאוזנים‬
‫מהירות קבועה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 69‬‬

‫כניסה לנסיקה‬
‫הגרר עולה על‬
‫הסחב‬
‫מהירות קטנה‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫נסיקה קבועה‬
‫כל הכוחות מאוזנים‬
‫מהירות קבועה‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – צלילה ‪ -‬הכוח הצנטריפוגלי ביציאה מצלילה‬
‫הכוח הצנטריפוגלי – ‪CF‬‬
‫משקל – כוח הכבידה ‪W -‬‬

‫הכוח הצנטריפוגלי – ‪ CF‬מתבטא‬
‫ביחידות ‪ – G‬הכבידה הארצית‪.‬‬
‫‪ = 1G‬משקל הגוף‪.‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 70‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – השפעת מקזז הגה גובה‬
‫קיזוז להורדת אף המטוס‬

‫מקזז מעלה – הגה גובה יורד – אף יורד‬
‫קיזוז להרמת אף המטוס‬

‫מקזז מטה – הגה גובה עולה – אף עולה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 71‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫היגוי המטוס‬
‫מאזנות‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 72‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫ציר הגלגול – מאזנות ‪ -‬מאזנות הן משטחים הנעים על ציר בחלקה‬
‫האחורי של הכנף ומהווים חלק אינטגרלי מהפרופיל האווירודינמי שלה‪.‬‬
‫המאזנות נשלטות ע"י הטייס באמצעות תנועת מוט ההיגוי‬
‫ימינה‪/‬שמאלה‪ .‬תנועת המאזנות הפוכה האחת לשנייה‪ .‬כאשר האחת‬
‫עולה השנייה יורד ולהפך‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 73‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הטית הגה ימינה‪:‬‬
‫מאזנת ימין עולה – זווית ההתקפה קטנה – העילוי קטן – כנף יורדת‪,‬‬
‫מאזנת שמאל יורדת – זווית התקפה גדלה – העילוי גדל – כנף עולה‬
‫התוצאה‪ :‬גלגול ימינה‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 74‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הטיית מאזנות‪:‬‬

‫מצב ניטראלי‬

‫זרימת העל נשמרת‪,‬‬
‫זרימה תחתית יוצרת‬
‫עילוי למטה‬

‫מאזנת מורמת‬

‫החריץ שבין הכנף‬
‫למאזנת יוצר זרימת‬
‫אוויר שמיישרת את‬
‫הזרימה ומפחיתה את‬
‫הגרר‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 75‬‬

‫מאזנת מרדת‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫מאזנות ‪ -‬המשך ‪ -‬הזזת מוט ההיגוי ימינה גורמת למאזנת השמאלית‬
‫לרדת ולמאזנת הימנית לעלות‪ .‬ירידת המאזנת השמאלית מגדילה את‬
‫זווית ההתקפה בכנף שמאל וכתוצאה גדל העילוי בכנף שמאל‪.‬‬
‫בכנף ימין המאזנת עולה ולכן אין שינוי בעילוי שלה‪ .‬ההפרש בין העילוי‬
‫בכנף שמאל וימין גורם לתנועת גלגול המטוס ימינה‪ .‬כך גם בהזזת מוט‬
‫ההיגוי שמאלה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 76‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הכוחות הפועלים בפניה‪ :‬ווקטור העילוי‪.‬‬
‫עילוי‬

‫הרכיב האנכי של‬
‫העילוי בפניה‬

‫הרכיב האופקי של‬
‫העילוי בפניה‬

‫‪G‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫משקל‬

‫משקל‬
‫‪Slide 77‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הכוחות הפועלים בפניה‪ :‬על כל עצם הנמצא בתנועה סיבובית מופעלים‬
‫הכוחות הצנטריפוגלי והצטנריפטלי‬
‫כוח צנטריפטלי‪:‬‬

‫כוח הצנטריפוגלי‪:‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 78‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הכוחות הפועלים בפניה‪ :‬הכוח הצנטריפוגלי‪.‬‬

‫פניה בהחלקה מחוץ‬
‫לסיבוב‪ ,‬כוח הצנטריפוגלי‬
‫גדול מהרכיב האופקי של‬
‫העילוי‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 79‬‬

‫פניה בהחלקה לתוך‬
‫הסיבוב‪ ,‬כוח הצנטריפוגלי‬
‫קטן מהרכיב האופקי של‬
‫העילוי‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫פניה רגילה‬
‫כוח הצנטריפוגלי שווה‬
‫לרכיב האופקי של העילוי‬
‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הכוחות הפועלים בפניה‪ :‬הגדלת העומסים בפניה כפונקציה של זווית‬
‫הפניה ולמהירות‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 80‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הכוחות הפועלים בפניה‪ :‬היחס בין זווית הפניה והעלייה במהירות‬
‫ההזדקרות‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 81‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫היגוי המטוס‬
‫הגה כיוון‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 82‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה כיוון‬
‫הגה הכוון הינו לוחון המורכב בחלקו האחורי של מייצב הכיוון‪ .‬השליטה‬
‫בהגה הכוון הינה ע"י הדוושות‪ .‬לחיצת דוושה שמאל תניע את לוחון הכיוון‬
‫שמאלה‪ ,‬תגדיל את עקימון מיצב הכיוון שייצר כוח עילוי ימינה ותנועת‬
‫סבסוב אף המטוס שמאלה‪ .‬לחיצת דוושת ימין תגרום תנועת סבסוב‬
‫ימינה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 83‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – איך הכל עובד‪....‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 84‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫היגוי ‪ -‬השפעות‬
‫משניות‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 85‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫הוספת כוח‪ ,‬תגובה משנית‪ :‬סבסוב וגילגול שמאלה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 86‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫הורדת כוח‪ ,‬תגובה משנית‪ :‬סבסוב וגילגול ימינה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 87‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הטיית מאזנות תגובה משנית‪ :‬סבסוב לכיוון הכנף העולה תיקון ע"י הגה‬
‫הכיוון באמצעות דוושות – פניה מתואמת‪.‬‬
‫התוצאה – מומנט סבסוב לשמאל‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 88‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫השפעה משנית של תנועת הגילגול‬
‫גרר מאזנות‪ :‬שתי כנפי המטוס מצוייות באותה מהירות‪ ,‬אבל בעת ביצוע‬
‫גילגול העילוי של אחת הכנפיים גדול יותר משל השניה‪ ,‬מאזנת היורדת‬
‫מגדילה את זווית ההתקפה שלה‪ .‬הגדלת זווית ההתקפה גורמת בצד עלייה‬
‫בעילוי‪ ,‬לעלייה בגרר‪ .‬הפרשי הגרר שבין שתי הכנפיים גורמים לכנף העולה‬
‫לסגת לאחור‪ .‬כלומר שבנוסף לגילגול הנוצר ע"י תנועת המאזנות מתווספת‬
‫גם תנועת סיבסוב הפוכה לכיוון הגלגול‪ .‬פניה שמאלית‪ -‬הטיה שמאלה‬
‫וסבסוב ימינה‪ .‬פניה ימנית‪ -‬הטיה ימינה וסבסוב שמאלה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 89‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫פתרונות לגרר מאזנות‪:‬‬
‫מיצב הכוון תפקידו למנוע ולרסן תנועות סבסוב‪ ,‬תנועת הסבסוב נבלמת‬
‫במידה ע"י שימוש בפדלים‪.‬‬

‫מאזנות דיפרנציליות –המאזנת העולה‬
‫תעלה יותר מירידת היורדת‪ ,‬היא תיצר גרר‬
‫גבוה משל המאזנת היורדת ובכך יקזז הגרר‬
‫שלה את זו של היורדת‪ .‬מאזנות אשר‬
‫תנועתן מעלה גבוהה מתנועתן מטה נקראות‬
‫מאזנות דיפרנציליות‪.‬‬
‫מאזנות פרייז – מאזנת אשר בתנועתה‬
‫מעלה‪ ,‬חושפת "שן"‪ ,‬כלפי מטה ואשר‬
‫תפקידה ליצור גרר בצד המאזנת העולה‪.‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 90‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫השפעה משנית של תנועת הסבסוב‬
‫תנועת הסבסוב של המטוס גורמת לכנף החיצונית לנוע מהר מאשר הכנף‬
‫הפנימית‪ .‬כתוצאה מהבדלי מהירויות בין שתי הכנפיים גדל העילוי של הכנף‬
‫החיצונית יותר משל הפנימית‪ .‬הפרש העילוי בין הכנפיים יוצר תנועת גלגול‪.‬‬
‫בכדי למנוע התופעה‪ ,‬הטיית סטיק ימינה תלווה בלחץ רגל ימין והטיית‬
‫סטיק שמאלה‪ ,‬תלווה בלחץ רגל שמאל‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 91‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫השפעה משנית של תנועת עלרוד ‪ -‬סיבסוב‬

‫הגורמים לסבסוב הם שניים ‪:‬‬
‫ירידת מהירות – בהרמת אף תרד המהירות ומכיוון שמיצב כיוון מוטה‬
‫מעט‪ ,‬הטיתו מופרזת וגורמת סיסוב ימינה והחלקה שמאלה‪.‬‬

‫מאחר והמדחף דינו כדין סביבון‪ ,‬הרמת אף (סיבוב עם כיוון השעון‬
‫מהיבט הטייס) ‪,‬דינה כדין הפעלת כוח בניצב לסיבוב המדחף ומחמת‬
‫תגובת הפרצסיה‪ ,‬תגרם תגובה ב – ‪ 90‬מעלות‪ ,‬סבסוב ימינה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 92‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫אז מה מצפה לנו‬
‫במהשך‪?...‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 93‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

10 ‫חוג התעופה – טייסת‬

October 31, 2015 - Rafael Badalov

‫מבנה והיגוי המטוס‬

Slide 94

LAYOUT

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫שאלות?‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 95‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬


Slide 63

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫חוג התעופה‬
‫טייסת ‪10‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 1‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫נושא השיעור‪:‬‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 2‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫מבוא‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 4‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבוא‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 5‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבוא‬
‫מבנה המטוס נועד לאפשר לו לשהות באוויר ומשטחי ההיגוי מאפשרים‬
‫שליטה על ‪ 3‬צירי תנועת המטוס‪.‬‬
‫ציר אנכי – ציר הסבסוב‬

‫ציר האורך – ציר הגלגול‬

‫ציר הרוחב – ציר העלרוד‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 6‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבנה המטוס‬
‫אפשר לחלק את גוף המטוס לחמישה חלקים עיקריים‪.‬‬
‫זנב המטוס‬
‫כנף‬

‫גוף המטוס‬

‫כני נסע‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 7‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫מנוע‬
‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫גוף המטוס‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 8‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫גוף המטוס‬
‫גוף המטוס ‪ -‬צורתו מיועדת להקטין את הגרר‪ ,‬קווי המתאר של הגוף‬
‫חלקים עד כמה שאפשר‪ .‬בנוסף מיועדת הצורה לסייע לעילוי‪.‬‬
‫אורכן‬

‫תומך אלכסוני‬

‫תומך אנכי‬

‫תומך אופקי‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 9‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫גוף המטוס‬
‫גוף המטוס ‪ -‬המשך ‪ -‬הגוף עשוי שלד של תמוכות‪ ,‬ועליו הקליפה‬
‫היוצרת את דפנות המטוס‪ .‬גם הקליפה עשויה מחומרים דומים‪ ,‬ויש בה‬
‫פתחים ואשנבים כנדרש‪.‬‬
‫ציפוי חיצוני‬
‫צלע ‪ /‬חציץ‬

‫אורכנים‬

‫מחיצה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 10‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫גוף המטוס‬
‫גוף המטוס ‪ -‬המשך ‪-‬‬
‫חציץ ‪ /‬צלע‬

‫ציפוי מאמץ‬
‫אורכנים‬
‫נקודות חיבור הכנף‬

‫קיר האש‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 11‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫מכלולי סחב‪:‬‬
‫מנוע ומדחף‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 12‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מבנה מחלולי הסחב‬
‫מנוע‬

‫חיפויי‬
‫המנוע‬

‫קיר‬
‫האש‬
‫מדחף‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 13‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מדחף ‪ -‬רכיב מכני הממיר תנועה סיבובית לדחף כדי להניע כלי רכב כגון‪:‬‬
‫מטוס‪ ,‬או אונייה‪ ,‬דרך תווך זורם‪ ,‬דוגמת מים או אוויר‪ ,‬ע"י סיבוב שני‬
‫להבים מעוקלים‪ ,‬או יותר‪ ,‬סביב ציר מרכזי‪ .‬בכלי טיס להבי המדחף‬
‫פועלים כמו כנפיים מסתובבות ויוצרים כוח באופן המתואר בשילוב שבין‬
‫משוואת ברנולי והחוק השלישי של ניוטון‪ ,‬כאשר הם יוצרים הפרש בלחץ‬
‫האוויר על המשטח הקדמי לעומת המשטח האחורי של הלהבים ועל ידי‬
‫הנעת האוויר שבו הם פוגשים‪ ,‬אל אחורי‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 14‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫להב הפרופלור מייצר "עילוי" לפנים (=דחף)‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 15‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מנוע ‪ -‬תפקיד המנוע הוא לייצר מספיק כוח אשר יגרום לעילוי‪.‬‬

‫מנוע בוכנה בעל ‪ 4‬צילינדרים‬
‫מקורר אויר‪ ,‬בד"כ דו גפי מותקן‬
‫במטוסי התעופה הקלה‪.‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 16‬‬

‫מנוע בוכנה בעל ‪ 6‬צילינדרים‬
‫מקורר אויר ומדחף תלת גפי בעל‬
‫פסיעה משתנה מותקן על כנף‬
‫מטוס דו מנועי‪.‬‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫קיימים שני סוגי מנועי מטוסים אשר נמצאים בשימוש נרחב בתעופה‬
‫האזרחית‪:‬‬
‫מנועי בוכנה‪.‬‬

‫מנועי טורבו מניפה‪/‬פרופ‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 17‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מנועי בוכנה ‪ -‬מנועי הבוכנה במטוסים הם מסוג מנוע בעירה פנימית‪.‬‬
‫זהו מתקן שהופך את אנרגיית החום הנוצרת בשריפת הדלק לאנרגייה‬
‫המנוצלת לביצוע עבודה מכנית‪ ,‬בצורה של תנועה סיבובית‪ .‬הוא נקרא כך‬
‫משום ששריפת הדלק והעבודה המכנית נעשות בתוך המנוע עצמו‪.‬‬
‫מנועים במטוס פועלים במחזור בן ארבע פעולות‪:‬‬
‫יניקה‪.‬‬

‫דחיסה‪.‬‬
‫עבודה‪.‬‬
‫פליטה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 18‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫יניקה ‪ -‬בפעולת היניקה נפתח שסתום יניקה‪ ,‬והבוכנה יורדת בתוך חלל‬
‫הצילינדר עד לנקודה המתה התחתונה‪ .‬בסיום פעולת היניקה נסגר‬
‫שסתום היניקה ותא השריפה מלא כעת בתערובת אוויר‪/‬דלק‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 19‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫דחיסה ‪ -‬הבוכנה עולה כלפי מעלה עד לנקודה מתה עליונה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 20‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫עבודה ‪ -‬באזור הנקודה המתה העליונה מתבצעת הצתה של התערובת‪.‬‬
‫התערובת הנשרפת מתפשטת עקב החום הרב הנוצר והווצרות הגזים‬
‫מהשריפה‪ .‬ההתפשטות יוצרת לחץ על הבוכנה‪ .‬הלחץ הנוצר דוחף את‬
‫הבוכנה כלפי מטה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 21‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫פליטה ‪ -‬בעת שהבוכנה נמצאת בסמיכות לנקודה המתה התחתונה‬
‫נפתח שסתום הפליטה ושארית הגזים השרופים נפלטים החוצה תוך‬
‫שהבוכנה עולה כלפי מעלה בפעולת הפליטה‪ .‬כעת שוב מתחיל מחזור‬
‫יניקה וחוזר חלילה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 22‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫הפעולה האנכית‪ ,‬מעלה מטה‪ ,‬של הבוכנה מתורגמת לתנועה סיבובית על‬
‫ידי הטלטל המחבר בין הבוכנה לבין גל ארכובה‪.‬‬

‫הפעולה האנכית‪ ,‬מעלה‬
‫ומטה‪ ,‬של הבוכנה‬
‫מתורגמת לתנועה סיבובית‬
‫על ידי טלטל המחבר בין‬
‫הבוכנה לבין גל ארכובה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 23‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫במטוסי בוכנה מותקן מנוע בוכנה אופקי עם בוכנות מנוגדות וגל ארכובה‬
‫אחד‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 24‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מנוע רדיאלי‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 25‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫קירור מנוע במטוסים קלים – הכי פשוט לקרר מנוע באמצעות אוויר‪ .‬כדי‬
‫להגדיל את פליטת החום‪ ,‬מקיפים את הצילינדרים בצלעות קירור‪ ,‬וכן‬
‫מרכיבים לעיתים מחיצות הטיה‪ ,‬על מנת לחלק באופן שווה את זרימת‬
‫האוויר בין הצילינדרים‪ .‬במנועי כוכב‪ ,‬מסודרים הצילינדרים סביב בית‬
‫הארכובה‪ .‬לכן מנוע זה מתאים במיוחד לשיטת קירור זו‪( ,‬כל צילנדר‬
‫נמצא במסלול זרימת האוויר)‪ .‬מנועי קירור אוויר פשוטים יותר ממנועי‬
‫קירור נוזלי‪ ,‬אולם נדרש שטח חזית גדול‪ ,‬במיוחד במנוע כוכב‪ ,‬וזה חסרון‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 26‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מנועי טורבו מניפה – יעילותו המרבית של מנוע הבוכנה (שמסובב‬
‫פרופלור) היא במהירויות הטיסה הנמוכות‪ ,‬ויעילותו המרבית של מנוע‬
‫טורבו‪-‬סילון היא במהירויות גבוהות‪ ,‬ולכן שילובם של השניים יהיה‬
‫השילוב היעיל ביותר לטיסה במהירויות הביניים‪ .‬מנוע הטורבו‪-‬מניפה‬
‫הוא מנוע סילון רגיל אשר במקום מדחס קטן‪ ,‬נמצאת מניפה גדולה‬
‫בקדמת המנוע אשר דוחסת אוויר לליבת המנוע‪.‬‬
‫מנוע הטורבו מניפה הוא המנוע הנפוץ‬
‫ביותר בשימוש בתעופה אזרחית‪,‬‬
‫משום שרוב המטוסים בתעופה‬
‫האזרחית‪ ,‬מתופעלים במהירויות‬
‫הביניים (‪ 400-1000‬קמ"ש)‪.‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 27‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫ההבדל העיקרי בין מנוע טורבו‪-‬מניפה למנוע טורבו‪-‬סילון הוא שרק חלק‬
‫מהאוויר נכנס לתא השריפה ונשרף‪ ,‬בעוד חלק אחר "עוקף" את תא‬
‫השריפה מבחוץ ונפלט יחד עם גזי הפליטה מצינור הפליטה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 28‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫היחס בין כמות האויר שנשרפת במנוע לבין כמות האויר שעוקפת את תא‬
‫השריפה‪ ,‬נקרא "יחס המעקף"‪ .‬יחס זה הוא פרמטר חשוב במנועי טורבו‪-‬‬
‫מניפה‪ ,‬ככל שיותר אוויר עוקף את תא השריפה‪ ,‬המנוע נחשב יעיל יותר‪.‬‬
‫כלומר‪ ,‬ככל שיחס המעקף גדול יותר‪ ,‬גדלה יעילות המנוע‪ .‬כיום‪ ,‬כל מטוסי‬
‫הסילון האזרחיים מצויידים במנועים בעלי יחס מעקף גבוה אשר בדרך כלל‬
‫עומד על ‪( 3‬כמות האויר העוקף גדולה פי ‪ 3‬מכמות האויר הנשרף)‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 29‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫עקרון הפעולה של מנוע טורבו‪-‬מניפה משלב את הייתרונות של מנוע סילון‬
‫ומנועי המדחף (פרופלר)‪ .‬מדחף דוחף כמות גדולה של אויר בתאוצה קטנה‬
‫ומנוע סילון דוחף כמות קטנה בתאוצה גדולה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 30‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫החלק הסילוני של המנוע מתבטא בכך שהאויר שנשרף בתא השריפה‬
‫(כמות קטנה) מואץ בתאוצה גדולה (ע"י המדחס כמו במנוע סילון)‪.‬‬
‫האויר העוקף מצטרף (בצינור הפליטה) אל הגזים השרופים היוצאים מתא‬
‫השריפה‪ ,‬ומגדיל את המסה של האויר הנפלט‪ .‬כך אנו משיגים כמות גדולה‬
‫של אוויר‪ ,‬אשר מואצת בצורה משמעותית יותר מההאצה המקובלת במנועי‬
‫מדחף‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 31‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫במנוע טורבו‪-‬מניפה האויר החם (השרוף) מתערבב עם אויר קר (האויר‬
‫העוקף) וכך האויר הנפלט קר יחסית לאויר הנפלט ממנועי טורבו‪-‬סילון‪.‬‬
‫ההפרש הקטן יותר בין הטמפרטורות של הגזים היוצאים מהמנוע לבין‬
‫הסביבה‪ ,‬בהשוואה לטורבו‪-‬סילון‪ ,‬מאפשרים למנוע טורבו‪-‬מניפה להיות‬
‫שקטים יותר‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 32‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫ובהרחבה‪....‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 33‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫מבנה הכנף‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 34‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבנה הכנף‬
‫לכל מטוס‪ ,‬מעצם הגדרתו‪ ,‬יש כנפיים‪ .‬אך צורתן יכולה להיות שונה מאוד‬
‫ממטוס למטוס‪ ,‬בהתאם לתנאים שבהם הוא אמור לפעול‪ .‬בכל המקרים יש‬
‫לכנף צורה של משטח עילוי‪ ,‬אך מכיוון שלמטוסים שונים דרישות שונות‪,‬‬
‫כגון מטוסים שכמעט כולם כנף שבאמצעה קבוע תא הטייס (המפציץ‬
‫החמקן ‪ ,)B2‬ולעומת זאת נבנו מטוסים שכנפיהם קטנות מאוד ביחס לממדי‬
‫גופם‪ ,‬כמו מטוס הקרב ‪ F-104‬האמריקני‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 35‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבנה הכנף‬
‫המטוס הראשון שנבנה היה מצויד בשתי כנפיים‪ ,‬בהפרש גובה של כמטר‬
‫וחצי ביניהן‪ ,‬רוב המטוסים שנבנו בעקבותיו היו דו‪-‬כנפיים גם הם‪ ,‬ובמלחמת‬
‫העולם הראשונה התפרסם אף מטוס תלת‪-‬כנפי‪ ,1Fokker DR- ,‬מטוסו‬
‫של "הברון האדום"‪ .‬אך עם הזמן נמצא כי מכלולי כנף כאלה מכבידים על‬
‫הטיסה‪ ,‬משום שהם מגדילים את הגרר‪ ,‬ובה בעת נכנסו לשימוש חומרים‬
‫חדישים שאפשרו למתכנני המטוסים להסתפק בזוג כנפיים אחד‪ .‬כיום‪,‬‬
‫כמעט כל המטוסים הם חד‪-‬כנפיים‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 36‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבנה הכנף‬
‫מלבד תפקידן כמשטחי עילוי‪ ,‬כנפי המטוס משמשות לעתים גם כמכלי דלק‪,‬‬
‫ובמטוסים רב‪-‬מנועיים‪ ,‬הן נושאות אחדים מהמנועים או את כולם‪ ,‬כחלק‬
‫ממבנה הכנפיים או במתלים מתחת להן‪ .‬מטוסים צבאיים מצוידים במתלים‬
‫מתחת לכנפיים גם לנשיאת מכלי דלק נוספים וחימוש‪ ,‬ולעתים קבועים‬
‫תותחיהם בתוך הכנפיים‪ .‬ועוד מצויים בכנפיים משטחי בקרה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 37‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבנה הכנף‬
‫מיכל הדלק‬

‫קורה‬

‫קורה‬
‫צלעות‬

‫ציפוי‬

‫שפת התקפה‬

‫מדף‬

‫שפת הזרימה‬

‫מאזנת‬
‫אורכנים‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 38‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫קצה הכנף‬
‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫מדפים‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 39‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫מדפים הם משטחים הניתנים להורדה או העלאה‪ ,‬אשר העלאתם או‬
‫הורדתם‪ ,‬משפיעה על פרופיל הכנף‪ .‬המדפים נמצאים בדרך כלל בחלק‬
‫האחורי של הכנף‪ ,‬קרי בשפת הזרימה של הכנף‪ ,‬קרוב לגוף‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 40‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫השפעת המדפים על המטוס תוך כדי טיסה‪:‬‬
‫מגדילים את הגרר ועל ידי כך מאפשרים הורדת אף בגישה לנחיתה בלי‬
‫להגדיל מהירות‪.‬‬

‫מעלה את מקדם העילוי ולכן נזדקר במהירות איטית יותר‪ ,‬אבל כיון שהוא‬
‫גם מגדיל את הגרר ביחס לאותה זוית התקפה‪ ,‬נזדקר בזוית התקפה‬
‫קטנה יותר‪.‬‬
‫מדף ימין‬
‫מדף‬
‫שמאל‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 41‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫הורדת מדפים מאריכה את מיתר הכנף ומגדילה את זוית ההתקפה‪ .‬לכן‪,‬‬
‫הורדת מדפים מייצרת עילוי‪ .‬רוב הכנפיים מתוכננות כך שהמיתר שלהן‬
‫אינו מעוקל‪ ,‬ככל שמיתר הכנף אורך יותר ומעוקל יותר‪ ,‬הוא מייצר יותר‬
‫עילוי‪ .‬מדף שיוצא משפת הזרימה גורם הן להארכת המיתר והן יוצר‬
‫מיתר מעוקל באופן "וירטואלי"‪.‬‬

‫ההשפעה הראשונית של הורדת‬
‫מדפים היא עילוי‪ .‬עם הורדת‬
‫המדפים המטוס יטפס‪ .‬אך זה‬
‫זמני כיון שהורדת המדפים‬
‫מגדילה גם את הגרר‪ ,‬וזה יוביל‬
‫בהמשך להורדת האף בחזרה‪.‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 42‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫מדוע אף המטוס עולה כאשר אנחנו מורידים מדפים?‬
‫אם מרכז הלחץ נע לאחור (ומרכז הכובד נמצא לפניו)‪ ,‬אף המטוס היה צריך‬
‫לרדת ולא לעלות‪ .‬המדפים מייצרים גם גרר ולא רק עילוי‪ ,‬הגרר המיוצר‬
‫מתבטא בקצה האחורי של המיתר הוירטואלי שנוצר ע"י המדפים‪ .‬כלומר‪,‬‬
‫הגרר נוצר במקום רחוק יותר ממרכז הכובד (בהשוואה למיקום מרכז‬
‫הלחץ)‪ .‬ולכן לגרר המיוצר על ידי המדפים יש "זרוע" ארוכה יותר מזאת של‬
‫העילוי‪ .‬לכן‪ ,‬למרות שהמדפים מייצרים עילוי‪ ,‬די בגרר קטן (אך בעל זרוע‬
‫ארוכה) כדי להביא להטיית האף למעלה במקום למטה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 43‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫הורדת מדפים מפרה את האיזון שבין‬
‫הסחב לגרר‪ ,‬הגרר גדל בהורדת‬
‫המדפים והאיזון מופר‪ .‬שינוי מצב האף‬
‫שונה ממטוס למטוס‪ ,‬עקב השוני באיזון‬
‫שבין משקל לעילוי ובין סחב לגרר‪.‬‬
‫הורדת המדפים‪ ,‬מגדילה את הגרר‪,‬‬
‫יותר מאשר את העילוי‪ ,‬יחס ה‪L/D-‬‬
‫קטן וטווח הגלישה קטן‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 44‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫בהורדת מדפים בדרגה ראשונה‪ ,‬הגידול בעילוי משמעותי‪ ,‬הגידול בגרר‬
‫קטן יחסית לגידול בעילוי‪ .‬בהורדת דרגה שניה של מדפים ואילך‪ ,‬הגידול‬
‫בגרר משמעותי יותר‪.‬‬
‫הורדת מדפים מקטינה את מהירות ההזדקרות‪ .‬המשמעות המעשית היא‬
‫מצד אחד טווח מהירויות טיסה יותר רחב ודחיית הסיכון להזדקרות‪ .‬מצד‬
‫שני‪ ,‬עם מדפים מטה ‪ -‬אנחנו נזדקר במצב אף נמוך יותר‪ ,‬בזוית התקפה‬
‫קטנה יותר‪.‬‬
‫מדף‬
‫ימין‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 45‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫מדף‬
‫שמאל‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬

‫בזמן קיפול המדפים – נקבל שקיעה של המטוס‪,‬עקב הקטנת אורך‬
‫המיתר ה"וירטואלי" והקטנה בזוית ההתקפה‪ .‬בזמן הורדת מדפים‪,‬‬
‫המטוס מרוויח גובה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 46‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫השפעת מדפים בזמן ההמראה‪:‬‬

‫כדי להתגבר על מסלול קצר‪ ,‬נוכל לקצר את מרחק ריצת ההמראה על ידי‬
‫הורדת מדפים‪.‬‬
‫המראה עם הורדת מדפים מוגזמת תגרום להגדלת מרחק ההמראה‪ ,‬כיון‬
‫שתאוצת המטוס קטנה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 47‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫סוגי מדפים‪:‬‬
‫פשוטים‪ .‬רק יורדים למטה‪.‬‬

‫מפוצלים‪.‬‬
‫עם חריצי אוויר‪.‬‬
‫פאולר‪.‬‬

‫מדפים עם שני חריצי אוויר‪.‬‬
‫כנפונים – מעין "מדפים" בשפת‬
‫ההתקפה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 48‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫שימוש במדפים קדמיים מאפשר החלקת זרימת האוויר על הכנף והרחקת‬
‫ההזדקרות ובנוסף משמש לעיבוי פרופיל הכנף ויצירת כנף המתאימה יותר‬
‫למהירויות נמוכות‪.‬‬

‫כנפון קבוע‬

‫כנפון "נייד"‬

‫מדף שפת ההתקפה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 49‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫זנב המטוס‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 50‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫זנב המטוס‬
‫מכלול הזנב כולל על פי רוב מייצבים אופקיים ואנכיים‪ ,‬הגה כיוון והגאי‬
‫גובה‪.‬‬
‫המייצבים האופקיים נראים כמו כנפיים קטנות‪ ,‬ופעולתם דומה – הם‬
‫מיועדים לספק עילוי ולשמור על יציבות המטוס‪.‬‬
‫מיצב אופקי‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 51‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫זנב המטוס‬
‫לרוב המטוסים יש מייצב אנכי אחד (שאליו צמודים המייצבים האופקיים)‬
‫בקצה המייצב האנכי נמצא הגה הכיוון‪ ,‬הדומה להגה בספינה‪ ,‬הטייתו‬
‫ימינה מפנה את חרטום המטוס שמאלה‪ ,‬ולהפך‪.‬‬
‫מיצב אנכי‬
‫הגה הכיוון‬
‫מיצב אופקי‬

‫מקזזים‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 52‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫זנב המטוס‬
‫הגאי הגובה נמצאים בקצות המייצבים האופקיים‪ .‬הנמכתם מנמיכה את‬
‫חרטום המטוס‪ ,‬ולהפך‪.‬‬
‫הגה הכיוון‬
‫מקזזים‬

‫מיצב אנכי‬
‫מיצב אופקי‬

‫הגה הגובה‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 53‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫כני נסע‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 54‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫כני נסע‬
‫כן הנסע ‪ -‬מספק למטוס את האמצעי להשיג את מהירות הדרושה ליצירת‬
‫עילוי בהמראה‪ ,‬על ידי "ריצה" על מסלול‪ ,‬ולאיבוד המהירות בנחיתה‪ ,‬שוב‬
‫ע"י ריצה‪ .‬כוח העילוי פועל כנדרש רק כאשר מהירות המטוס ביחס לאוויר‬
‫גבוהה יחסית‪ .‬כדי להגיע למהירות זו חייב המטוס לנוע תחילה על המסלול‬
‫ולצבור מהירות‪ ,‬עד שהוא רוכש את העילוי הדרוש‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 55‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫כני נסע‬
‫מהירות ההמראה תלויה במשקל המטוס‪ ,‬בגרר ובתכונות משטחי העילוי‪.‬‬
‫בדומה לכך‪ ,‬המטוס הנוחת מגיע לנגיעה במסלול במהירות גבוהה‪ ,‬ועליו‬
‫לאבד אותה כדי להיעצר‪ ,‬משתמש המטוס בכן הנסע לצורך זה‪ ,‬וכן בבלמי‬
‫האוויר שהם חלק ממשטחי הבקרה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 56‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫כני נסע‬
‫ברוב המטוסים‪ ,‬כן הנסע הוא מכלול של שלוש קבוצות גלגלים או יותר‪,‬‬
‫ממוקמות כך שמרכז הכובד של המטוס נמצא מעל מרכז המשולש שהן‬
‫יוצרות‪ .‬במטוסים קלים‪ ,‬בכל קבוצה גלגל אחד; במטוסים כבדים‪ ,‬מספר‬
‫הגלגלים עשוי להגיע להרבה יותר‪ .‬הגלגלים עשויים גומי חזק במיוחד‪,‬‬
‫ומצוידים בבלמים‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 57‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫כני נסע‬
‫כן הנסע מגדיל במידה ניכרת את הגרר‪ ,‬רוב המטוסים מצוידים בכן נסע‬
‫מתכנס‪ :‬מערכת הידראולית מושכת את הגלגלים לתוך גוף המטוס או כנפיו‬
‫אחרי ההמראה‪ ,‬ומורידה אותן לקראת נחיתה‪ .‬בין לבין‪ ,‬פתח כן הנסע סגור‬
‫במכסה היוצר רצף חלק עם גוף המטוס או עם הכנף‪ ,‬כך שכן הנסע אינו‬
‫משפיע על התנהגות המטוס בזמן טיסה‪ .‬רק המטוסים הקלים ביותר כיום‬
‫מצוידים בכן נסע קשיח‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 58‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫כני נסע‬
‫רוב המטוסים מיועדים להמראה ולנחיתה במסלולים של עפר‪ ,‬עשב או‬
‫בטון‪ .‬אך חלקם מיועדים להמריא ולנחות על פני מים או קרח‪ .‬במקרים אלה‬
‫כן הנסע שונה‪ .‬במטוסים ימיים כן הנסע הוא מכלול של מצופים (בחלקם‪,‬‬
‫המצוף הוא גוף המטוס עצמו)‪ ,‬ואילו המטוסים המיועדים לפעול באזורים‬
‫מכוסי קרח מצוידים במגלשים‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 59‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫היגוי המטוס‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 60‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס‬
‫על מנת לבצע תמרון במרחב שלושה ממדי‪ ,‬מצוייד המטוס בשלושה‬
‫הגאים‪ .‬אחד לכול ציר‪.‬הגה הוא לוחון נע בקצה משטח אווירודינמי ואשר ע"י‬
‫תנועתו מביא את המשטח אווירודינמי לייצור עילוי בכוון אחד או השני‪.‬‬
‫המשטחים האווירודינמיים הם ‪:‬‬
‫הכנפיים – מאזנות – שליטה על‬
‫ציר הגילגול‪.‬‬
‫מייצב הגובה – הגה גובה –‬
‫שליטה על ציר העלרוד‪.‬‬

‫הגה הכיוון‬
‫הגה הגובה‬

‫מייצב הכוון – הגה כיוון ‪ -‬הגה‬
‫גובה – שליטה על ציר הסיבסוב‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 61‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס‬
‫ההגאים ממוקמים הרחק ככול האפשר ממרכז הכובד‪ ,‬וזאת על מנת לקבל‬
‫מנוף ארוך ככול האפשר ולבצע תנועת הגה מינמלית ככול האפשר‪ ,‬ואף על‬
‫פי כן לייצור המומנט הדרוש לשינוי מצב המטוס בציר הנבחר‪ .‬השליטה על‬
‫ההגאים מתבצעת ע"י הטייס ממושבו בתא המטוס באמצעות ה"סטיק"‪,‬‬
‫אשר מאפשר שליטה במישור העלרוד והגלגול‪ .‬דוושות בתא הטייס‬
‫מאפשרות שליטה בציר הסבסוב‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 62‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫היגוי המטוס‬
‫הגה גובה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 63‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫ציר העלרוד – הגה גובה ‪ -‬כאשר הטייס מושך את מוט ההיגוי אליו‪ ,‬ינוע‬
‫משטח הגה הגובה כלפי מעלה‪ ,‬ייצור עקימון אשר זרימת האוויר עליו‬
‫תיצור כוח עילוי כלפי מטה‪ .‬אף המטוס יבצע תנועה אנכית מעלה ביחס‬
‫למישור הכנפיים‪ ,‬סביב נקודת מרכז הכובד‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 64‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫מיצב גובה מכוון לזוית‬
‫התקפה שלילית קלה‬
‫ע"מ לאזן את מומנט‬
‫העילוי ומשקל המנוע‬

‫טיסה אופקית‬
‫וישרה‬

‫זוית ההתקפה של מיצב‬
‫יחסית לזרימת האויר‬
‫עולה וגורמת לזנב‬
‫לעלות ולישר את המטוס‬
‫חזרה למצב המקורי‬

‫מצב לנסיקה – אף‬
‫מעלה‬

‫זוית ההתקפה של מיצב‬
‫יחסית לזרימת האויר‬
‫נעשית שלילית יותר‬
‫וגורמת לזנב לרדת‬
‫ולישר את המטוס חזרה‬
‫למצב המקורי‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 65‬‬

‫מצב לצלילה – אף‬
‫מטה‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – המשך ‪ -‬כאשר הטייס דוחף את מוט ההיגוי קדימה‪ ,‬ינוע‬
‫משטח הגה הגובה כלפי מטה‪ ,‬ייצור עקימון אשר זרימת האוויר עליו‬
‫תיצור כוח עילוי כלפי מעלה‪ .‬אף המטוס יבצע תנועה אנכית מטה ביחס‬
‫למישור הכנפיים‪ ,‬סביב נקודת מרכז הכובד‪.‬‬

‫אף עולה = ירידת מהירות‪.‬‬
‫אף יורד = עליית מהירות‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 66‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – נסיקה‬

‫סחב‬
‫מרכיב הכוח‬
‫המתנגד לעילוי‬
‫מרכיב כוח הכובד‬
‫הפועל בכיוון הפוך‬
‫לכיוון הטיסה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 67‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫גרר‬

‫מרכז הכובד‬
‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – נסיקה‪ -‬המשך‬

‫מצב נסיקה קבועה‬
‫הכוחות מאוזנים‬

‫טיסה ישרה‬
‫ואופקית‬
‫כל הכוחות מאוזנים‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 68‬‬

‫התחלת נסיקה‬
‫העילוי גדל‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – נסיקה ‪ -‬המשך‬

‫טיסה ישרה ואופקית‬
‫כל הכוחות מאוזנים‬
‫מהירות קבועה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 69‬‬

‫כניסה לנסיקה‬
‫הגרר עולה על‬
‫הסחב‬
‫מהירות קטנה‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫נסיקה קבועה‬
‫כל הכוחות מאוזנים‬
‫מהירות קבועה‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – צלילה ‪ -‬הכוח הצנטריפוגלי ביציאה מצלילה‬
‫הכוח הצנטריפוגלי – ‪CF‬‬
‫משקל – כוח הכבידה ‪W -‬‬

‫הכוח הצנטריפוגלי – ‪ CF‬מתבטא‬
‫ביחידות ‪ – G‬הכבידה הארצית‪.‬‬
‫‪ = 1G‬משקל הגוף‪.‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 70‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – השפעת מקזז הגה גובה‬
‫קיזוז להורדת אף המטוס‬

‫מקזז מעלה – הגה גובה יורד – אף יורד‬
‫קיזוז להרמת אף המטוס‬

‫מקזז מטה – הגה גובה עולה – אף עולה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 71‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫היגוי המטוס‬
‫מאזנות‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 72‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫ציר הגלגול – מאזנות ‪ -‬מאזנות הן משטחים הנעים על ציר בחלקה‬
‫האחורי של הכנף ומהווים חלק אינטגרלי מהפרופיל האווירודינמי שלה‪.‬‬
‫המאזנות נשלטות ע"י הטייס באמצעות תנועת מוט ההיגוי‬
‫ימינה‪/‬שמאלה‪ .‬תנועת המאזנות הפוכה האחת לשנייה‪ .‬כאשר האחת‬
‫עולה השנייה יורד ולהפך‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 73‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הטית הגה ימינה‪:‬‬
‫מאזנת ימין עולה – זווית ההתקפה קטנה – העילוי קטן – כנף יורדת‪,‬‬
‫מאזנת שמאל יורדת – זווית התקפה גדלה – העילוי גדל – כנף עולה‬
‫התוצאה‪ :‬גלגול ימינה‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 74‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הטיית מאזנות‪:‬‬

‫מצב ניטראלי‬

‫זרימת העל נשמרת‪,‬‬
‫זרימה תחתית יוצרת‬
‫עילוי למטה‬

‫מאזנת מורמת‬

‫החריץ שבין הכנף‬
‫למאזנת יוצר זרימת‬
‫אוויר שמיישרת את‬
‫הזרימה ומפחיתה את‬
‫הגרר‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 75‬‬

‫מאזנת מרדת‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫מאזנות ‪ -‬המשך ‪ -‬הזזת מוט ההיגוי ימינה גורמת למאזנת השמאלית‬
‫לרדת ולמאזנת הימנית לעלות‪ .‬ירידת המאזנת השמאלית מגדילה את‬
‫זווית ההתקפה בכנף שמאל וכתוצאה גדל העילוי בכנף שמאל‪.‬‬
‫בכנף ימין המאזנת עולה ולכן אין שינוי בעילוי שלה‪ .‬ההפרש בין העילוי‬
‫בכנף שמאל וימין גורם לתנועת גלגול המטוס ימינה‪ .‬כך גם בהזזת מוט‬
‫ההיגוי שמאלה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 76‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הכוחות הפועלים בפניה‪ :‬ווקטור העילוי‪.‬‬
‫עילוי‬

‫הרכיב האנכי של‬
‫העילוי בפניה‬

‫הרכיב האופקי של‬
‫העילוי בפניה‬

‫‪G‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫משקל‬

‫משקל‬
‫‪Slide 77‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הכוחות הפועלים בפניה‪ :‬על כל עצם הנמצא בתנועה סיבובית מופעלים‬
‫הכוחות הצנטריפוגלי והצטנריפטלי‬
‫כוח צנטריפטלי‪:‬‬

‫כוח הצנטריפוגלי‪:‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 78‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הכוחות הפועלים בפניה‪ :‬הכוח הצנטריפוגלי‪.‬‬

‫פניה בהחלקה מחוץ‬
‫לסיבוב‪ ,‬כוח הצנטריפוגלי‬
‫גדול מהרכיב האופקי של‬
‫העילוי‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 79‬‬

‫פניה בהחלקה לתוך‬
‫הסיבוב‪ ,‬כוח הצנטריפוגלי‬
‫קטן מהרכיב האופקי של‬
‫העילוי‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫פניה רגילה‬
‫כוח הצנטריפוגלי שווה‬
‫לרכיב האופקי של העילוי‬
‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הכוחות הפועלים בפניה‪ :‬הגדלת העומסים בפניה כפונקציה של זווית‬
‫הפניה ולמהירות‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 80‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הכוחות הפועלים בפניה‪ :‬היחס בין זווית הפניה והעלייה במהירות‬
‫ההזדקרות‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 81‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫היגוי המטוס‬
‫הגה כיוון‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 82‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה כיוון‬
‫הגה הכוון הינו לוחון המורכב בחלקו האחורי של מייצב הכיוון‪ .‬השליטה‬
‫בהגה הכוון הינה ע"י הדוושות‪ .‬לחיצת דוושה שמאל תניע את לוחון הכיוון‬
‫שמאלה‪ ,‬תגדיל את עקימון מיצב הכיוון שייצר כוח עילוי ימינה ותנועת‬
‫סבסוב אף המטוס שמאלה‪ .‬לחיצת דוושת ימין תגרום תנועת סבסוב‬
‫ימינה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 83‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – איך הכל עובד‪....‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 84‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫היגוי ‪ -‬השפעות‬
‫משניות‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 85‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫הוספת כוח‪ ,‬תגובה משנית‪ :‬סבסוב וגילגול שמאלה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 86‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫הורדת כוח‪ ,‬תגובה משנית‪ :‬סבסוב וגילגול ימינה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 87‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הטיית מאזנות תגובה משנית‪ :‬סבסוב לכיוון הכנף העולה תיקון ע"י הגה‬
‫הכיוון באמצעות דוושות – פניה מתואמת‪.‬‬
‫התוצאה – מומנט סבסוב לשמאל‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 88‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫השפעה משנית של תנועת הגילגול‬
‫גרר מאזנות‪ :‬שתי כנפי המטוס מצוייות באותה מהירות‪ ,‬אבל בעת ביצוע‬
‫גילגול העילוי של אחת הכנפיים גדול יותר משל השניה‪ ,‬מאזנת היורדת‬
‫מגדילה את זווית ההתקפה שלה‪ .‬הגדלת זווית ההתקפה גורמת בצד עלייה‬
‫בעילוי‪ ,‬לעלייה בגרר‪ .‬הפרשי הגרר שבין שתי הכנפיים גורמים לכנף העולה‬
‫לסגת לאחור‪ .‬כלומר שבנוסף לגילגול הנוצר ע"י תנועת המאזנות מתווספת‬
‫גם תנועת סיבסוב הפוכה לכיוון הגלגול‪ .‬פניה שמאלית‪ -‬הטיה שמאלה‬
‫וסבסוב ימינה‪ .‬פניה ימנית‪ -‬הטיה ימינה וסבסוב שמאלה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 89‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫פתרונות לגרר מאזנות‪:‬‬
‫מיצב הכוון תפקידו למנוע ולרסן תנועות סבסוב‪ ,‬תנועת הסבסוב נבלמת‬
‫במידה ע"י שימוש בפדלים‪.‬‬

‫מאזנות דיפרנציליות –המאזנת העולה‬
‫תעלה יותר מירידת היורדת‪ ,‬היא תיצר גרר‬
‫גבוה משל המאזנת היורדת ובכך יקזז הגרר‬
‫שלה את זו של היורדת‪ .‬מאזנות אשר‬
‫תנועתן מעלה גבוהה מתנועתן מטה נקראות‬
‫מאזנות דיפרנציליות‪.‬‬
‫מאזנות פרייז – מאזנת אשר בתנועתה‬
‫מעלה‪ ,‬חושפת "שן"‪ ,‬כלפי מטה ואשר‬
‫תפקידה ליצור גרר בצד המאזנת העולה‪.‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 90‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫השפעה משנית של תנועת הסבסוב‬
‫תנועת הסבסוב של המטוס גורמת לכנף החיצונית לנוע מהר מאשר הכנף‬
‫הפנימית‪ .‬כתוצאה מהבדלי מהירויות בין שתי הכנפיים גדל העילוי של הכנף‬
‫החיצונית יותר משל הפנימית‪ .‬הפרש העילוי בין הכנפיים יוצר תנועת גלגול‪.‬‬
‫בכדי למנוע התופעה‪ ,‬הטיית סטיק ימינה תלווה בלחץ רגל ימין והטיית‬
‫סטיק שמאלה‪ ,‬תלווה בלחץ רגל שמאל‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 91‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫השפעה משנית של תנועת עלרוד ‪ -‬סיבסוב‬

‫הגורמים לסבסוב הם שניים ‪:‬‬
‫ירידת מהירות – בהרמת אף תרד המהירות ומכיוון שמיצב כיוון מוטה‬
‫מעט‪ ,‬הטיתו מופרזת וגורמת סיסוב ימינה והחלקה שמאלה‪.‬‬

‫מאחר והמדחף דינו כדין סביבון‪ ,‬הרמת אף (סיבוב עם כיוון השעון‬
‫מהיבט הטייס) ‪,‬דינה כדין הפעלת כוח בניצב לסיבוב המדחף ומחמת‬
‫תגובת הפרצסיה‪ ,‬תגרם תגובה ב – ‪ 90‬מעלות‪ ,‬סבסוב ימינה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 92‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫אז מה מצפה לנו‬
‫במהשך‪?...‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 93‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

10 ‫חוג התעופה – טייסת‬

October 31, 2015 - Rafael Badalov

‫מבנה והיגוי המטוס‬

Slide 94

LAYOUT

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫שאלות?‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 95‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬


Slide 64

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫חוג התעופה‬
‫טייסת ‪10‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 1‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫נושא השיעור‪:‬‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 2‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫מבוא‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 4‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבוא‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 5‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבוא‬
‫מבנה המטוס נועד לאפשר לו לשהות באוויר ומשטחי ההיגוי מאפשרים‬
‫שליטה על ‪ 3‬צירי תנועת המטוס‪.‬‬
‫ציר אנכי – ציר הסבסוב‬

‫ציר האורך – ציר הגלגול‬

‫ציר הרוחב – ציר העלרוד‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 6‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבנה המטוס‬
‫אפשר לחלק את גוף המטוס לחמישה חלקים עיקריים‪.‬‬
‫זנב המטוס‬
‫כנף‬

‫גוף המטוס‬

‫כני נסע‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 7‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫מנוע‬
‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫גוף המטוס‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 8‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫גוף המטוס‬
‫גוף המטוס ‪ -‬צורתו מיועדת להקטין את הגרר‪ ,‬קווי המתאר של הגוף‬
‫חלקים עד כמה שאפשר‪ .‬בנוסף מיועדת הצורה לסייע לעילוי‪.‬‬
‫אורכן‬

‫תומך אלכסוני‬

‫תומך אנכי‬

‫תומך אופקי‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 9‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫גוף המטוס‬
‫גוף המטוס ‪ -‬המשך ‪ -‬הגוף עשוי שלד של תמוכות‪ ,‬ועליו הקליפה‬
‫היוצרת את דפנות המטוס‪ .‬גם הקליפה עשויה מחומרים דומים‪ ,‬ויש בה‬
‫פתחים ואשנבים כנדרש‪.‬‬
‫ציפוי חיצוני‬
‫צלע ‪ /‬חציץ‬

‫אורכנים‬

‫מחיצה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 10‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫גוף המטוס‬
‫גוף המטוס ‪ -‬המשך ‪-‬‬
‫חציץ ‪ /‬צלע‬

‫ציפוי מאמץ‬
‫אורכנים‬
‫נקודות חיבור הכנף‬

‫קיר האש‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 11‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫מכלולי סחב‪:‬‬
‫מנוע ומדחף‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 12‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מבנה מחלולי הסחב‬
‫מנוע‬

‫חיפויי‬
‫המנוע‬

‫קיר‬
‫האש‬
‫מדחף‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 13‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מדחף ‪ -‬רכיב מכני הממיר תנועה סיבובית לדחף כדי להניע כלי רכב כגון‪:‬‬
‫מטוס‪ ,‬או אונייה‪ ,‬דרך תווך זורם‪ ,‬דוגמת מים או אוויר‪ ,‬ע"י סיבוב שני‬
‫להבים מעוקלים‪ ,‬או יותר‪ ,‬סביב ציר מרכזי‪ .‬בכלי טיס להבי המדחף‬
‫פועלים כמו כנפיים מסתובבות ויוצרים כוח באופן המתואר בשילוב שבין‬
‫משוואת ברנולי והחוק השלישי של ניוטון‪ ,‬כאשר הם יוצרים הפרש בלחץ‬
‫האוויר על המשטח הקדמי לעומת המשטח האחורי של הלהבים ועל ידי‬
‫הנעת האוויר שבו הם פוגשים‪ ,‬אל אחורי‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 14‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫להב הפרופלור מייצר "עילוי" לפנים (=דחף)‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 15‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מנוע ‪ -‬תפקיד המנוע הוא לייצר מספיק כוח אשר יגרום לעילוי‪.‬‬

‫מנוע בוכנה בעל ‪ 4‬צילינדרים‬
‫מקורר אויר‪ ,‬בד"כ דו גפי מותקן‬
‫במטוסי התעופה הקלה‪.‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 16‬‬

‫מנוע בוכנה בעל ‪ 6‬צילינדרים‬
‫מקורר אויר ומדחף תלת גפי בעל‬
‫פסיעה משתנה מותקן על כנף‬
‫מטוס דו מנועי‪.‬‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫קיימים שני סוגי מנועי מטוסים אשר נמצאים בשימוש נרחב בתעופה‬
‫האזרחית‪:‬‬
‫מנועי בוכנה‪.‬‬

‫מנועי טורבו מניפה‪/‬פרופ‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 17‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מנועי בוכנה ‪ -‬מנועי הבוכנה במטוסים הם מסוג מנוע בעירה פנימית‪.‬‬
‫זהו מתקן שהופך את אנרגיית החום הנוצרת בשריפת הדלק לאנרגייה‬
‫המנוצלת לביצוע עבודה מכנית‪ ,‬בצורה של תנועה סיבובית‪ .‬הוא נקרא כך‬
‫משום ששריפת הדלק והעבודה המכנית נעשות בתוך המנוע עצמו‪.‬‬
‫מנועים במטוס פועלים במחזור בן ארבע פעולות‪:‬‬
‫יניקה‪.‬‬

‫דחיסה‪.‬‬
‫עבודה‪.‬‬
‫פליטה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 18‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫יניקה ‪ -‬בפעולת היניקה נפתח שסתום יניקה‪ ,‬והבוכנה יורדת בתוך חלל‬
‫הצילינדר עד לנקודה המתה התחתונה‪ .‬בסיום פעולת היניקה נסגר‬
‫שסתום היניקה ותא השריפה מלא כעת בתערובת אוויר‪/‬דלק‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 19‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫דחיסה ‪ -‬הבוכנה עולה כלפי מעלה עד לנקודה מתה עליונה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 20‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫עבודה ‪ -‬באזור הנקודה המתה העליונה מתבצעת הצתה של התערובת‪.‬‬
‫התערובת הנשרפת מתפשטת עקב החום הרב הנוצר והווצרות הגזים‬
‫מהשריפה‪ .‬ההתפשטות יוצרת לחץ על הבוכנה‪ .‬הלחץ הנוצר דוחף את‬
‫הבוכנה כלפי מטה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 21‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫פליטה ‪ -‬בעת שהבוכנה נמצאת בסמיכות לנקודה המתה התחתונה‬
‫נפתח שסתום הפליטה ושארית הגזים השרופים נפלטים החוצה תוך‬
‫שהבוכנה עולה כלפי מעלה בפעולת הפליטה‪ .‬כעת שוב מתחיל מחזור‬
‫יניקה וחוזר חלילה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 22‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫הפעולה האנכית‪ ,‬מעלה מטה‪ ,‬של הבוכנה מתורגמת לתנועה סיבובית על‬
‫ידי הטלטל המחבר בין הבוכנה לבין גל ארכובה‪.‬‬

‫הפעולה האנכית‪ ,‬מעלה‬
‫ומטה‪ ,‬של הבוכנה‬
‫מתורגמת לתנועה סיבובית‬
‫על ידי טלטל המחבר בין‬
‫הבוכנה לבין גל ארכובה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 23‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫במטוסי בוכנה מותקן מנוע בוכנה אופקי עם בוכנות מנוגדות וגל ארכובה‬
‫אחד‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 24‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מנוע רדיאלי‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 25‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫קירור מנוע במטוסים קלים – הכי פשוט לקרר מנוע באמצעות אוויר‪ .‬כדי‬
‫להגדיל את פליטת החום‪ ,‬מקיפים את הצילינדרים בצלעות קירור‪ ,‬וכן‬
‫מרכיבים לעיתים מחיצות הטיה‪ ,‬על מנת לחלק באופן שווה את זרימת‬
‫האוויר בין הצילינדרים‪ .‬במנועי כוכב‪ ,‬מסודרים הצילינדרים סביב בית‬
‫הארכובה‪ .‬לכן מנוע זה מתאים במיוחד לשיטת קירור זו‪( ,‬כל צילנדר‬
‫נמצא במסלול זרימת האוויר)‪ .‬מנועי קירור אוויר פשוטים יותר ממנועי‬
‫קירור נוזלי‪ ,‬אולם נדרש שטח חזית גדול‪ ,‬במיוחד במנוע כוכב‪ ,‬וזה חסרון‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 26‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מנועי טורבו מניפה – יעילותו המרבית של מנוע הבוכנה (שמסובב‬
‫פרופלור) היא במהירויות הטיסה הנמוכות‪ ,‬ויעילותו המרבית של מנוע‬
‫טורבו‪-‬סילון היא במהירויות גבוהות‪ ,‬ולכן שילובם של השניים יהיה‬
‫השילוב היעיל ביותר לטיסה במהירויות הביניים‪ .‬מנוע הטורבו‪-‬מניפה‬
‫הוא מנוע סילון רגיל אשר במקום מדחס קטן‪ ,‬נמצאת מניפה גדולה‬
‫בקדמת המנוע אשר דוחסת אוויר לליבת המנוע‪.‬‬
‫מנוע הטורבו מניפה הוא המנוע הנפוץ‬
‫ביותר בשימוש בתעופה אזרחית‪,‬‬
‫משום שרוב המטוסים בתעופה‬
‫האזרחית‪ ,‬מתופעלים במהירויות‬
‫הביניים (‪ 400-1000‬קמ"ש)‪.‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 27‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫ההבדל העיקרי בין מנוע טורבו‪-‬מניפה למנוע טורבו‪-‬סילון הוא שרק חלק‬
‫מהאוויר נכנס לתא השריפה ונשרף‪ ,‬בעוד חלק אחר "עוקף" את תא‬
‫השריפה מבחוץ ונפלט יחד עם גזי הפליטה מצינור הפליטה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 28‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫היחס בין כמות האויר שנשרפת במנוע לבין כמות האויר שעוקפת את תא‬
‫השריפה‪ ,‬נקרא "יחס המעקף"‪ .‬יחס זה הוא פרמטר חשוב במנועי טורבו‪-‬‬
‫מניפה‪ ,‬ככל שיותר אוויר עוקף את תא השריפה‪ ,‬המנוע נחשב יעיל יותר‪.‬‬
‫כלומר‪ ,‬ככל שיחס המעקף גדול יותר‪ ,‬גדלה יעילות המנוע‪ .‬כיום‪ ,‬כל מטוסי‬
‫הסילון האזרחיים מצויידים במנועים בעלי יחס מעקף גבוה אשר בדרך כלל‬
‫עומד על ‪( 3‬כמות האויר העוקף גדולה פי ‪ 3‬מכמות האויר הנשרף)‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 29‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫עקרון הפעולה של מנוע טורבו‪-‬מניפה משלב את הייתרונות של מנוע סילון‬
‫ומנועי המדחף (פרופלר)‪ .‬מדחף דוחף כמות גדולה של אויר בתאוצה קטנה‬
‫ומנוע סילון דוחף כמות קטנה בתאוצה גדולה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 30‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫החלק הסילוני של המנוע מתבטא בכך שהאויר שנשרף בתא השריפה‬
‫(כמות קטנה) מואץ בתאוצה גדולה (ע"י המדחס כמו במנוע סילון)‪.‬‬
‫האויר העוקף מצטרף (בצינור הפליטה) אל הגזים השרופים היוצאים מתא‬
‫השריפה‪ ,‬ומגדיל את המסה של האויר הנפלט‪ .‬כך אנו משיגים כמות גדולה‬
‫של אוויר‪ ,‬אשר מואצת בצורה משמעותית יותר מההאצה המקובלת במנועי‬
‫מדחף‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 31‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫במנוע טורבו‪-‬מניפה האויר החם (השרוף) מתערבב עם אויר קר (האויר‬
‫העוקף) וכך האויר הנפלט קר יחסית לאויר הנפלט ממנועי טורבו‪-‬סילון‪.‬‬
‫ההפרש הקטן יותר בין הטמפרטורות של הגזים היוצאים מהמנוע לבין‬
‫הסביבה‪ ,‬בהשוואה לטורבו‪-‬סילון‪ ,‬מאפשרים למנוע טורבו‪-‬מניפה להיות‬
‫שקטים יותר‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 32‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫ובהרחבה‪....‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 33‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫מבנה הכנף‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 34‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבנה הכנף‬
‫לכל מטוס‪ ,‬מעצם הגדרתו‪ ,‬יש כנפיים‪ .‬אך צורתן יכולה להיות שונה מאוד‬
‫ממטוס למטוס‪ ,‬בהתאם לתנאים שבהם הוא אמור לפעול‪ .‬בכל המקרים יש‬
‫לכנף צורה של משטח עילוי‪ ,‬אך מכיוון שלמטוסים שונים דרישות שונות‪,‬‬
‫כגון מטוסים שכמעט כולם כנף שבאמצעה קבוע תא הטייס (המפציץ‬
‫החמקן ‪ ,)B2‬ולעומת זאת נבנו מטוסים שכנפיהם קטנות מאוד ביחס לממדי‬
‫גופם‪ ,‬כמו מטוס הקרב ‪ F-104‬האמריקני‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 35‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבנה הכנף‬
‫המטוס הראשון שנבנה היה מצויד בשתי כנפיים‪ ,‬בהפרש גובה של כמטר‬
‫וחצי ביניהן‪ ,‬רוב המטוסים שנבנו בעקבותיו היו דו‪-‬כנפיים גם הם‪ ,‬ובמלחמת‬
‫העולם הראשונה התפרסם אף מטוס תלת‪-‬כנפי‪ ,1Fokker DR- ,‬מטוסו‬
‫של "הברון האדום"‪ .‬אך עם הזמן נמצא כי מכלולי כנף כאלה מכבידים על‬
‫הטיסה‪ ,‬משום שהם מגדילים את הגרר‪ ,‬ובה בעת נכנסו לשימוש חומרים‬
‫חדישים שאפשרו למתכנני המטוסים להסתפק בזוג כנפיים אחד‪ .‬כיום‪,‬‬
‫כמעט כל המטוסים הם חד‪-‬כנפיים‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 36‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבנה הכנף‬
‫מלבד תפקידן כמשטחי עילוי‪ ,‬כנפי המטוס משמשות לעתים גם כמכלי דלק‪,‬‬
‫ובמטוסים רב‪-‬מנועיים‪ ,‬הן נושאות אחדים מהמנועים או את כולם‪ ,‬כחלק‬
‫ממבנה הכנפיים או במתלים מתחת להן‪ .‬מטוסים צבאיים מצוידים במתלים‬
‫מתחת לכנפיים גם לנשיאת מכלי דלק נוספים וחימוש‪ ,‬ולעתים קבועים‬
‫תותחיהם בתוך הכנפיים‪ .‬ועוד מצויים בכנפיים משטחי בקרה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 37‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבנה הכנף‬
‫מיכל הדלק‬

‫קורה‬

‫קורה‬
‫צלעות‬

‫ציפוי‬

‫שפת התקפה‬

‫מדף‬

‫שפת הזרימה‬

‫מאזנת‬
‫אורכנים‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 38‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫קצה הכנף‬
‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫מדפים‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 39‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫מדפים הם משטחים הניתנים להורדה או העלאה‪ ,‬אשר העלאתם או‬
‫הורדתם‪ ,‬משפיעה על פרופיל הכנף‪ .‬המדפים נמצאים בדרך כלל בחלק‬
‫האחורי של הכנף‪ ,‬קרי בשפת הזרימה של הכנף‪ ,‬קרוב לגוף‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 40‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫השפעת המדפים על המטוס תוך כדי טיסה‪:‬‬
‫מגדילים את הגרר ועל ידי כך מאפשרים הורדת אף בגישה לנחיתה בלי‬
‫להגדיל מהירות‪.‬‬

‫מעלה את מקדם העילוי ולכן נזדקר במהירות איטית יותר‪ ,‬אבל כיון שהוא‬
‫גם מגדיל את הגרר ביחס לאותה זוית התקפה‪ ,‬נזדקר בזוית התקפה‬
‫קטנה יותר‪.‬‬
‫מדף ימין‬
‫מדף‬
‫שמאל‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 41‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫הורדת מדפים מאריכה את מיתר הכנף ומגדילה את זוית ההתקפה‪ .‬לכן‪,‬‬
‫הורדת מדפים מייצרת עילוי‪ .‬רוב הכנפיים מתוכננות כך שהמיתר שלהן‬
‫אינו מעוקל‪ ,‬ככל שמיתר הכנף אורך יותר ומעוקל יותר‪ ,‬הוא מייצר יותר‬
‫עילוי‪ .‬מדף שיוצא משפת הזרימה גורם הן להארכת המיתר והן יוצר‬
‫מיתר מעוקל באופן "וירטואלי"‪.‬‬

‫ההשפעה הראשונית של הורדת‬
‫מדפים היא עילוי‪ .‬עם הורדת‬
‫המדפים המטוס יטפס‪ .‬אך זה‬
‫זמני כיון שהורדת המדפים‬
‫מגדילה גם את הגרר‪ ,‬וזה יוביל‬
‫בהמשך להורדת האף בחזרה‪.‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 42‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫מדוע אף המטוס עולה כאשר אנחנו מורידים מדפים?‬
‫אם מרכז הלחץ נע לאחור (ומרכז הכובד נמצא לפניו)‪ ,‬אף המטוס היה צריך‬
‫לרדת ולא לעלות‪ .‬המדפים מייצרים גם גרר ולא רק עילוי‪ ,‬הגרר המיוצר‬
‫מתבטא בקצה האחורי של המיתר הוירטואלי שנוצר ע"י המדפים‪ .‬כלומר‪,‬‬
‫הגרר נוצר במקום רחוק יותר ממרכז הכובד (בהשוואה למיקום מרכז‬
‫הלחץ)‪ .‬ולכן לגרר המיוצר על ידי המדפים יש "זרוע" ארוכה יותר מזאת של‬
‫העילוי‪ .‬לכן‪ ,‬למרות שהמדפים מייצרים עילוי‪ ,‬די בגרר קטן (אך בעל זרוע‬
‫ארוכה) כדי להביא להטיית האף למעלה במקום למטה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 43‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫הורדת מדפים מפרה את האיזון שבין‬
‫הסחב לגרר‪ ,‬הגרר גדל בהורדת‬
‫המדפים והאיזון מופר‪ .‬שינוי מצב האף‬
‫שונה ממטוס למטוס‪ ,‬עקב השוני באיזון‬
‫שבין משקל לעילוי ובין סחב לגרר‪.‬‬
‫הורדת המדפים‪ ,‬מגדילה את הגרר‪,‬‬
‫יותר מאשר את העילוי‪ ,‬יחס ה‪L/D-‬‬
‫קטן וטווח הגלישה קטן‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 44‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫בהורדת מדפים בדרגה ראשונה‪ ,‬הגידול בעילוי משמעותי‪ ,‬הגידול בגרר‬
‫קטן יחסית לגידול בעילוי‪ .‬בהורדת דרגה שניה של מדפים ואילך‪ ,‬הגידול‬
‫בגרר משמעותי יותר‪.‬‬
‫הורדת מדפים מקטינה את מהירות ההזדקרות‪ .‬המשמעות המעשית היא‬
‫מצד אחד טווח מהירויות טיסה יותר רחב ודחיית הסיכון להזדקרות‪ .‬מצד‬
‫שני‪ ,‬עם מדפים מטה ‪ -‬אנחנו נזדקר במצב אף נמוך יותר‪ ,‬בזוית התקפה‬
‫קטנה יותר‪.‬‬
‫מדף‬
‫ימין‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 45‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫מדף‬
‫שמאל‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬

‫בזמן קיפול המדפים – נקבל שקיעה של המטוס‪,‬עקב הקטנת אורך‬
‫המיתר ה"וירטואלי" והקטנה בזוית ההתקפה‪ .‬בזמן הורדת מדפים‪,‬‬
‫המטוס מרוויח גובה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 46‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫השפעת מדפים בזמן ההמראה‪:‬‬

‫כדי להתגבר על מסלול קצר‪ ,‬נוכל לקצר את מרחק ריצת ההמראה על ידי‬
‫הורדת מדפים‪.‬‬
‫המראה עם הורדת מדפים מוגזמת תגרום להגדלת מרחק ההמראה‪ ,‬כיון‬
‫שתאוצת המטוס קטנה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 47‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫סוגי מדפים‪:‬‬
‫פשוטים‪ .‬רק יורדים למטה‪.‬‬

‫מפוצלים‪.‬‬
‫עם חריצי אוויר‪.‬‬
‫פאולר‪.‬‬

‫מדפים עם שני חריצי אוויר‪.‬‬
‫כנפונים – מעין "מדפים" בשפת‬
‫ההתקפה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 48‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫שימוש במדפים קדמיים מאפשר החלקת זרימת האוויר על הכנף והרחקת‬
‫ההזדקרות ובנוסף משמש לעיבוי פרופיל הכנף ויצירת כנף המתאימה יותר‬
‫למהירויות נמוכות‪.‬‬

‫כנפון קבוע‬

‫כנפון "נייד"‬

‫מדף שפת ההתקפה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 49‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫זנב המטוס‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 50‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫זנב המטוס‬
‫מכלול הזנב כולל על פי רוב מייצבים אופקיים ואנכיים‪ ,‬הגה כיוון והגאי‬
‫גובה‪.‬‬
‫המייצבים האופקיים נראים כמו כנפיים קטנות‪ ,‬ופעולתם דומה – הם‬
‫מיועדים לספק עילוי ולשמור על יציבות המטוס‪.‬‬
‫מיצב אופקי‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 51‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫זנב המטוס‬
‫לרוב המטוסים יש מייצב אנכי אחד (שאליו צמודים המייצבים האופקיים)‬
‫בקצה המייצב האנכי נמצא הגה הכיוון‪ ,‬הדומה להגה בספינה‪ ,‬הטייתו‬
‫ימינה מפנה את חרטום המטוס שמאלה‪ ,‬ולהפך‪.‬‬
‫מיצב אנכי‬
‫הגה הכיוון‬
‫מיצב אופקי‬

‫מקזזים‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 52‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫זנב המטוס‬
‫הגאי הגובה נמצאים בקצות המייצבים האופקיים‪ .‬הנמכתם מנמיכה את‬
‫חרטום המטוס‪ ,‬ולהפך‪.‬‬
‫הגה הכיוון‬
‫מקזזים‬

‫מיצב אנכי‬
‫מיצב אופקי‬

‫הגה הגובה‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 53‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫כני נסע‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 54‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫כני נסע‬
‫כן הנסע ‪ -‬מספק למטוס את האמצעי להשיג את מהירות הדרושה ליצירת‬
‫עילוי בהמראה‪ ,‬על ידי "ריצה" על מסלול‪ ,‬ולאיבוד המהירות בנחיתה‪ ,‬שוב‬
‫ע"י ריצה‪ .‬כוח העילוי פועל כנדרש רק כאשר מהירות המטוס ביחס לאוויר‬
‫גבוהה יחסית‪ .‬כדי להגיע למהירות זו חייב המטוס לנוע תחילה על המסלול‬
‫ולצבור מהירות‪ ,‬עד שהוא רוכש את העילוי הדרוש‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 55‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫כני נסע‬
‫מהירות ההמראה תלויה במשקל המטוס‪ ,‬בגרר ובתכונות משטחי העילוי‪.‬‬
‫בדומה לכך‪ ,‬המטוס הנוחת מגיע לנגיעה במסלול במהירות גבוהה‪ ,‬ועליו‬
‫לאבד אותה כדי להיעצר‪ ,‬משתמש המטוס בכן הנסע לצורך זה‪ ,‬וכן בבלמי‬
‫האוויר שהם חלק ממשטחי הבקרה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 56‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫כני נסע‬
‫ברוב המטוסים‪ ,‬כן הנסע הוא מכלול של שלוש קבוצות גלגלים או יותר‪,‬‬
‫ממוקמות כך שמרכז הכובד של המטוס נמצא מעל מרכז המשולש שהן‬
‫יוצרות‪ .‬במטוסים קלים‪ ,‬בכל קבוצה גלגל אחד; במטוסים כבדים‪ ,‬מספר‬
‫הגלגלים עשוי להגיע להרבה יותר‪ .‬הגלגלים עשויים גומי חזק במיוחד‪,‬‬
‫ומצוידים בבלמים‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 57‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫כני נסע‬
‫כן הנסע מגדיל במידה ניכרת את הגרר‪ ,‬רוב המטוסים מצוידים בכן נסע‬
‫מתכנס‪ :‬מערכת הידראולית מושכת את הגלגלים לתוך גוף המטוס או כנפיו‬
‫אחרי ההמראה‪ ,‬ומורידה אותן לקראת נחיתה‪ .‬בין לבין‪ ,‬פתח כן הנסע סגור‬
‫במכסה היוצר רצף חלק עם גוף המטוס או עם הכנף‪ ,‬כך שכן הנסע אינו‬
‫משפיע על התנהגות המטוס בזמן טיסה‪ .‬רק המטוסים הקלים ביותר כיום‬
‫מצוידים בכן נסע קשיח‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 58‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫כני נסע‬
‫רוב המטוסים מיועדים להמראה ולנחיתה במסלולים של עפר‪ ,‬עשב או‬
‫בטון‪ .‬אך חלקם מיועדים להמריא ולנחות על פני מים או קרח‪ .‬במקרים אלה‬
‫כן הנסע שונה‪ .‬במטוסים ימיים כן הנסע הוא מכלול של מצופים (בחלקם‪,‬‬
‫המצוף הוא גוף המטוס עצמו)‪ ,‬ואילו המטוסים המיועדים לפעול באזורים‬
‫מכוסי קרח מצוידים במגלשים‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 59‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫היגוי המטוס‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 60‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס‬
‫על מנת לבצע תמרון במרחב שלושה ממדי‪ ,‬מצוייד המטוס בשלושה‬
‫הגאים‪ .‬אחד לכול ציר‪.‬הגה הוא לוחון נע בקצה משטח אווירודינמי ואשר ע"י‬
‫תנועתו מביא את המשטח אווירודינמי לייצור עילוי בכוון אחד או השני‪.‬‬
‫המשטחים האווירודינמיים הם ‪:‬‬
‫הכנפיים – מאזנות – שליטה על‬
‫ציר הגילגול‪.‬‬
‫מייצב הגובה – הגה גובה –‬
‫שליטה על ציר העלרוד‪.‬‬

‫הגה הכיוון‬
‫הגה הגובה‬

‫מייצב הכוון – הגה כיוון ‪ -‬הגה‬
‫גובה – שליטה על ציר הסיבסוב‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 61‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס‬
‫ההגאים ממוקמים הרחק ככול האפשר ממרכז הכובד‪ ,‬וזאת על מנת לקבל‬
‫מנוף ארוך ככול האפשר ולבצע תנועת הגה מינמלית ככול האפשר‪ ,‬ואף על‬
‫פי כן לייצור המומנט הדרוש לשינוי מצב המטוס בציר הנבחר‪ .‬השליטה על‬
‫ההגאים מתבצעת ע"י הטייס ממושבו בתא המטוס באמצעות ה"סטיק"‪,‬‬
‫אשר מאפשר שליטה במישור העלרוד והגלגול‪ .‬דוושות בתא הטייס‬
‫מאפשרות שליטה בציר הסבסוב‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 62‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫היגוי המטוס‬
‫הגה גובה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 63‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫ציר העלרוד – הגה גובה ‪ -‬כאשר הטייס מושך את מוט ההיגוי אליו‪ ,‬ינוע‬
‫משטח הגה הגובה כלפי מעלה‪ ,‬ייצור עקימון אשר זרימת האוויר עליו‬
‫תיצור כוח עילוי כלפי מטה‪ .‬אף המטוס יבצע תנועה אנכית מעלה ביחס‬
‫למישור הכנפיים‪ ,‬סביב נקודת מרכז הכובד‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 64‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫מיצב גובה מכוון לזוית‬
‫התקפה שלילית קלה‬
‫ע"מ לאזן את מומנט‬
‫העילוי ומשקל המנוע‬

‫טיסה אופקית‬
‫וישרה‬

‫זוית ההתקפה של מיצב‬
‫יחסית לזרימת האויר‬
‫עולה וגורמת לזנב‬
‫לעלות ולישר את המטוס‬
‫חזרה למצב המקורי‬

‫מצב לנסיקה – אף‬
‫מעלה‬

‫זוית ההתקפה של מיצב‬
‫יחסית לזרימת האויר‬
‫נעשית שלילית יותר‬
‫וגורמת לזנב לרדת‬
‫ולישר את המטוס חזרה‬
‫למצב המקורי‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 65‬‬

‫מצב לצלילה – אף‬
‫מטה‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – המשך ‪ -‬כאשר הטייס דוחף את מוט ההיגוי קדימה‪ ,‬ינוע‬
‫משטח הגה הגובה כלפי מטה‪ ,‬ייצור עקימון אשר זרימת האוויר עליו‬
‫תיצור כוח עילוי כלפי מעלה‪ .‬אף המטוס יבצע תנועה אנכית מטה ביחס‬
‫למישור הכנפיים‪ ,‬סביב נקודת מרכז הכובד‪.‬‬

‫אף עולה = ירידת מהירות‪.‬‬
‫אף יורד = עליית מהירות‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 66‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – נסיקה‬

‫סחב‬
‫מרכיב הכוח‬
‫המתנגד לעילוי‬
‫מרכיב כוח הכובד‬
‫הפועל בכיוון הפוך‬
‫לכיוון הטיסה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 67‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫גרר‬

‫מרכז הכובד‬
‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – נסיקה‪ -‬המשך‬

‫מצב נסיקה קבועה‬
‫הכוחות מאוזנים‬

‫טיסה ישרה‬
‫ואופקית‬
‫כל הכוחות מאוזנים‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 68‬‬

‫התחלת נסיקה‬
‫העילוי גדל‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – נסיקה ‪ -‬המשך‬

‫טיסה ישרה ואופקית‬
‫כל הכוחות מאוזנים‬
‫מהירות קבועה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 69‬‬

‫כניסה לנסיקה‬
‫הגרר עולה על‬
‫הסחב‬
‫מהירות קטנה‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫נסיקה קבועה‬
‫כל הכוחות מאוזנים‬
‫מהירות קבועה‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – צלילה ‪ -‬הכוח הצנטריפוגלי ביציאה מצלילה‬
‫הכוח הצנטריפוגלי – ‪CF‬‬
‫משקל – כוח הכבידה ‪W -‬‬

‫הכוח הצנטריפוגלי – ‪ CF‬מתבטא‬
‫ביחידות ‪ – G‬הכבידה הארצית‪.‬‬
‫‪ = 1G‬משקל הגוף‪.‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 70‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – השפעת מקזז הגה גובה‬
‫קיזוז להורדת אף המטוס‬

‫מקזז מעלה – הגה גובה יורד – אף יורד‬
‫קיזוז להרמת אף המטוס‬

‫מקזז מטה – הגה גובה עולה – אף עולה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 71‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫היגוי המטוס‬
‫מאזנות‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 72‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫ציר הגלגול – מאזנות ‪ -‬מאזנות הן משטחים הנעים על ציר בחלקה‬
‫האחורי של הכנף ומהווים חלק אינטגרלי מהפרופיל האווירודינמי שלה‪.‬‬
‫המאזנות נשלטות ע"י הטייס באמצעות תנועת מוט ההיגוי‬
‫ימינה‪/‬שמאלה‪ .‬תנועת המאזנות הפוכה האחת לשנייה‪ .‬כאשר האחת‬
‫עולה השנייה יורד ולהפך‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 73‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הטית הגה ימינה‪:‬‬
‫מאזנת ימין עולה – זווית ההתקפה קטנה – העילוי קטן – כנף יורדת‪,‬‬
‫מאזנת שמאל יורדת – זווית התקפה גדלה – העילוי גדל – כנף עולה‬
‫התוצאה‪ :‬גלגול ימינה‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 74‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הטיית מאזנות‪:‬‬

‫מצב ניטראלי‬

‫זרימת העל נשמרת‪,‬‬
‫זרימה תחתית יוצרת‬
‫עילוי למטה‬

‫מאזנת מורמת‬

‫החריץ שבין הכנף‬
‫למאזנת יוצר זרימת‬
‫אוויר שמיישרת את‬
‫הזרימה ומפחיתה את‬
‫הגרר‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 75‬‬

‫מאזנת מרדת‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫מאזנות ‪ -‬המשך ‪ -‬הזזת מוט ההיגוי ימינה גורמת למאזנת השמאלית‬
‫לרדת ולמאזנת הימנית לעלות‪ .‬ירידת המאזנת השמאלית מגדילה את‬
‫זווית ההתקפה בכנף שמאל וכתוצאה גדל העילוי בכנף שמאל‪.‬‬
‫בכנף ימין המאזנת עולה ולכן אין שינוי בעילוי שלה‪ .‬ההפרש בין העילוי‬
‫בכנף שמאל וימין גורם לתנועת גלגול המטוס ימינה‪ .‬כך גם בהזזת מוט‬
‫ההיגוי שמאלה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 76‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הכוחות הפועלים בפניה‪ :‬ווקטור העילוי‪.‬‬
‫עילוי‬

‫הרכיב האנכי של‬
‫העילוי בפניה‬

‫הרכיב האופקי של‬
‫העילוי בפניה‬

‫‪G‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫משקל‬

‫משקל‬
‫‪Slide 77‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הכוחות הפועלים בפניה‪ :‬על כל עצם הנמצא בתנועה סיבובית מופעלים‬
‫הכוחות הצנטריפוגלי והצטנריפטלי‬
‫כוח צנטריפטלי‪:‬‬

‫כוח הצנטריפוגלי‪:‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 78‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הכוחות הפועלים בפניה‪ :‬הכוח הצנטריפוגלי‪.‬‬

‫פניה בהחלקה מחוץ‬
‫לסיבוב‪ ,‬כוח הצנטריפוגלי‬
‫גדול מהרכיב האופקי של‬
‫העילוי‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 79‬‬

‫פניה בהחלקה לתוך‬
‫הסיבוב‪ ,‬כוח הצנטריפוגלי‬
‫קטן מהרכיב האופקי של‬
‫העילוי‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫פניה רגילה‬
‫כוח הצנטריפוגלי שווה‬
‫לרכיב האופקי של העילוי‬
‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הכוחות הפועלים בפניה‪ :‬הגדלת העומסים בפניה כפונקציה של זווית‬
‫הפניה ולמהירות‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 80‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הכוחות הפועלים בפניה‪ :‬היחס בין זווית הפניה והעלייה במהירות‬
‫ההזדקרות‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 81‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫היגוי המטוס‬
‫הגה כיוון‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 82‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה כיוון‬
‫הגה הכוון הינו לוחון המורכב בחלקו האחורי של מייצב הכיוון‪ .‬השליטה‬
‫בהגה הכוון הינה ע"י הדוושות‪ .‬לחיצת דוושה שמאל תניע את לוחון הכיוון‬
‫שמאלה‪ ,‬תגדיל את עקימון מיצב הכיוון שייצר כוח עילוי ימינה ותנועת‬
‫סבסוב אף המטוס שמאלה‪ .‬לחיצת דוושת ימין תגרום תנועת סבסוב‬
‫ימינה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 83‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – איך הכל עובד‪....‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 84‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫היגוי ‪ -‬השפעות‬
‫משניות‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 85‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫הוספת כוח‪ ,‬תגובה משנית‪ :‬סבסוב וגילגול שמאלה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 86‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫הורדת כוח‪ ,‬תגובה משנית‪ :‬סבסוב וגילגול ימינה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 87‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הטיית מאזנות תגובה משנית‪ :‬סבסוב לכיוון הכנף העולה תיקון ע"י הגה‬
‫הכיוון באמצעות דוושות – פניה מתואמת‪.‬‬
‫התוצאה – מומנט סבסוב לשמאל‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 88‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫השפעה משנית של תנועת הגילגול‬
‫גרר מאזנות‪ :‬שתי כנפי המטוס מצוייות באותה מהירות‪ ,‬אבל בעת ביצוע‬
‫גילגול העילוי של אחת הכנפיים גדול יותר משל השניה‪ ,‬מאזנת היורדת‬
‫מגדילה את זווית ההתקפה שלה‪ .‬הגדלת זווית ההתקפה גורמת בצד עלייה‬
‫בעילוי‪ ,‬לעלייה בגרר‪ .‬הפרשי הגרר שבין שתי הכנפיים גורמים לכנף העולה‬
‫לסגת לאחור‪ .‬כלומר שבנוסף לגילגול הנוצר ע"י תנועת המאזנות מתווספת‬
‫גם תנועת סיבסוב הפוכה לכיוון הגלגול‪ .‬פניה שמאלית‪ -‬הטיה שמאלה‬
‫וסבסוב ימינה‪ .‬פניה ימנית‪ -‬הטיה ימינה וסבסוב שמאלה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 89‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫פתרונות לגרר מאזנות‪:‬‬
‫מיצב הכוון תפקידו למנוע ולרסן תנועות סבסוב‪ ,‬תנועת הסבסוב נבלמת‬
‫במידה ע"י שימוש בפדלים‪.‬‬

‫מאזנות דיפרנציליות –המאזנת העולה‬
‫תעלה יותר מירידת היורדת‪ ,‬היא תיצר גרר‬
‫גבוה משל המאזנת היורדת ובכך יקזז הגרר‬
‫שלה את זו של היורדת‪ .‬מאזנות אשר‬
‫תנועתן מעלה גבוהה מתנועתן מטה נקראות‬
‫מאזנות דיפרנציליות‪.‬‬
‫מאזנות פרייז – מאזנת אשר בתנועתה‬
‫מעלה‪ ,‬חושפת "שן"‪ ,‬כלפי מטה ואשר‬
‫תפקידה ליצור גרר בצד המאזנת העולה‪.‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 90‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫השפעה משנית של תנועת הסבסוב‬
‫תנועת הסבסוב של המטוס גורמת לכנף החיצונית לנוע מהר מאשר הכנף‬
‫הפנימית‪ .‬כתוצאה מהבדלי מהירויות בין שתי הכנפיים גדל העילוי של הכנף‬
‫החיצונית יותר משל הפנימית‪ .‬הפרש העילוי בין הכנפיים יוצר תנועת גלגול‪.‬‬
‫בכדי למנוע התופעה‪ ,‬הטיית סטיק ימינה תלווה בלחץ רגל ימין והטיית‬
‫סטיק שמאלה‪ ,‬תלווה בלחץ רגל שמאל‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 91‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫השפעה משנית של תנועת עלרוד ‪ -‬סיבסוב‬

‫הגורמים לסבסוב הם שניים ‪:‬‬
‫ירידת מהירות – בהרמת אף תרד המהירות ומכיוון שמיצב כיוון מוטה‬
‫מעט‪ ,‬הטיתו מופרזת וגורמת סיסוב ימינה והחלקה שמאלה‪.‬‬

‫מאחר והמדחף דינו כדין סביבון‪ ,‬הרמת אף (סיבוב עם כיוון השעון‬
‫מהיבט הטייס) ‪,‬דינה כדין הפעלת כוח בניצב לסיבוב המדחף ומחמת‬
‫תגובת הפרצסיה‪ ,‬תגרם תגובה ב – ‪ 90‬מעלות‪ ,‬סבסוב ימינה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 92‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫אז מה מצפה לנו‬
‫במהשך‪?...‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 93‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

10 ‫חוג התעופה – טייסת‬

October 31, 2015 - Rafael Badalov

‫מבנה והיגוי המטוס‬

Slide 94

LAYOUT

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫שאלות?‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 95‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬


Slide 65

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫חוג התעופה‬
‫טייסת ‪10‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 1‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫נושא השיעור‪:‬‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 2‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫מבוא‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 4‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבוא‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 5‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבוא‬
‫מבנה המטוס נועד לאפשר לו לשהות באוויר ומשטחי ההיגוי מאפשרים‬
‫שליטה על ‪ 3‬צירי תנועת המטוס‪.‬‬
‫ציר אנכי – ציר הסבסוב‬

‫ציר האורך – ציר הגלגול‬

‫ציר הרוחב – ציר העלרוד‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 6‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבנה המטוס‬
‫אפשר לחלק את גוף המטוס לחמישה חלקים עיקריים‪.‬‬
‫זנב המטוס‬
‫כנף‬

‫גוף המטוס‬

‫כני נסע‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 7‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫מנוע‬
‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫גוף המטוס‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 8‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫גוף המטוס‬
‫גוף המטוס ‪ -‬צורתו מיועדת להקטין את הגרר‪ ,‬קווי המתאר של הגוף‬
‫חלקים עד כמה שאפשר‪ .‬בנוסף מיועדת הצורה לסייע לעילוי‪.‬‬
‫אורכן‬

‫תומך אלכסוני‬

‫תומך אנכי‬

‫תומך אופקי‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 9‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫גוף המטוס‬
‫גוף המטוס ‪ -‬המשך ‪ -‬הגוף עשוי שלד של תמוכות‪ ,‬ועליו הקליפה‬
‫היוצרת את דפנות המטוס‪ .‬גם הקליפה עשויה מחומרים דומים‪ ,‬ויש בה‬
‫פתחים ואשנבים כנדרש‪.‬‬
‫ציפוי חיצוני‬
‫צלע ‪ /‬חציץ‬

‫אורכנים‬

‫מחיצה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 10‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫גוף המטוס‬
‫גוף המטוס ‪ -‬המשך ‪-‬‬
‫חציץ ‪ /‬צלע‬

‫ציפוי מאמץ‬
‫אורכנים‬
‫נקודות חיבור הכנף‬

‫קיר האש‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 11‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫מכלולי סחב‪:‬‬
‫מנוע ומדחף‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 12‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מבנה מחלולי הסחב‬
‫מנוע‬

‫חיפויי‬
‫המנוע‬

‫קיר‬
‫האש‬
‫מדחף‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 13‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מדחף ‪ -‬רכיב מכני הממיר תנועה סיבובית לדחף כדי להניע כלי רכב כגון‪:‬‬
‫מטוס‪ ,‬או אונייה‪ ,‬דרך תווך זורם‪ ,‬דוגמת מים או אוויר‪ ,‬ע"י סיבוב שני‬
‫להבים מעוקלים‪ ,‬או יותר‪ ,‬סביב ציר מרכזי‪ .‬בכלי טיס להבי המדחף‬
‫פועלים כמו כנפיים מסתובבות ויוצרים כוח באופן המתואר בשילוב שבין‬
‫משוואת ברנולי והחוק השלישי של ניוטון‪ ,‬כאשר הם יוצרים הפרש בלחץ‬
‫האוויר על המשטח הקדמי לעומת המשטח האחורי של הלהבים ועל ידי‬
‫הנעת האוויר שבו הם פוגשים‪ ,‬אל אחורי‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 14‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫להב הפרופלור מייצר "עילוי" לפנים (=דחף)‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 15‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מנוע ‪ -‬תפקיד המנוע הוא לייצר מספיק כוח אשר יגרום לעילוי‪.‬‬

‫מנוע בוכנה בעל ‪ 4‬צילינדרים‬
‫מקורר אויר‪ ,‬בד"כ דו גפי מותקן‬
‫במטוסי התעופה הקלה‪.‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 16‬‬

‫מנוע בוכנה בעל ‪ 6‬צילינדרים‬
‫מקורר אויר ומדחף תלת גפי בעל‬
‫פסיעה משתנה מותקן על כנף‬
‫מטוס דו מנועי‪.‬‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫קיימים שני סוגי מנועי מטוסים אשר נמצאים בשימוש נרחב בתעופה‬
‫האזרחית‪:‬‬
‫מנועי בוכנה‪.‬‬

‫מנועי טורבו מניפה‪/‬פרופ‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 17‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מנועי בוכנה ‪ -‬מנועי הבוכנה במטוסים הם מסוג מנוע בעירה פנימית‪.‬‬
‫זהו מתקן שהופך את אנרגיית החום הנוצרת בשריפת הדלק לאנרגייה‬
‫המנוצלת לביצוע עבודה מכנית‪ ,‬בצורה של תנועה סיבובית‪ .‬הוא נקרא כך‬
‫משום ששריפת הדלק והעבודה המכנית נעשות בתוך המנוע עצמו‪.‬‬
‫מנועים במטוס פועלים במחזור בן ארבע פעולות‪:‬‬
‫יניקה‪.‬‬

‫דחיסה‪.‬‬
‫עבודה‪.‬‬
‫פליטה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 18‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫יניקה ‪ -‬בפעולת היניקה נפתח שסתום יניקה‪ ,‬והבוכנה יורדת בתוך חלל‬
‫הצילינדר עד לנקודה המתה התחתונה‪ .‬בסיום פעולת היניקה נסגר‬
‫שסתום היניקה ותא השריפה מלא כעת בתערובת אוויר‪/‬דלק‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 19‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫דחיסה ‪ -‬הבוכנה עולה כלפי מעלה עד לנקודה מתה עליונה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 20‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫עבודה ‪ -‬באזור הנקודה המתה העליונה מתבצעת הצתה של התערובת‪.‬‬
‫התערובת הנשרפת מתפשטת עקב החום הרב הנוצר והווצרות הגזים‬
‫מהשריפה‪ .‬ההתפשטות יוצרת לחץ על הבוכנה‪ .‬הלחץ הנוצר דוחף את‬
‫הבוכנה כלפי מטה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 21‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫פליטה ‪ -‬בעת שהבוכנה נמצאת בסמיכות לנקודה המתה התחתונה‬
‫נפתח שסתום הפליטה ושארית הגזים השרופים נפלטים החוצה תוך‬
‫שהבוכנה עולה כלפי מעלה בפעולת הפליטה‪ .‬כעת שוב מתחיל מחזור‬
‫יניקה וחוזר חלילה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 22‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫הפעולה האנכית‪ ,‬מעלה מטה‪ ,‬של הבוכנה מתורגמת לתנועה סיבובית על‬
‫ידי הטלטל המחבר בין הבוכנה לבין גל ארכובה‪.‬‬

‫הפעולה האנכית‪ ,‬מעלה‬
‫ומטה‪ ,‬של הבוכנה‬
‫מתורגמת לתנועה סיבובית‬
‫על ידי טלטל המחבר בין‬
‫הבוכנה לבין גל ארכובה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 23‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫במטוסי בוכנה מותקן מנוע בוכנה אופקי עם בוכנות מנוגדות וגל ארכובה‬
‫אחד‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 24‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מנוע רדיאלי‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 25‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫קירור מנוע במטוסים קלים – הכי פשוט לקרר מנוע באמצעות אוויר‪ .‬כדי‬
‫להגדיל את פליטת החום‪ ,‬מקיפים את הצילינדרים בצלעות קירור‪ ,‬וכן‬
‫מרכיבים לעיתים מחיצות הטיה‪ ,‬על מנת לחלק באופן שווה את זרימת‬
‫האוויר בין הצילינדרים‪ .‬במנועי כוכב‪ ,‬מסודרים הצילינדרים סביב בית‬
‫הארכובה‪ .‬לכן מנוע זה מתאים במיוחד לשיטת קירור זו‪( ,‬כל צילנדר‬
‫נמצא במסלול זרימת האוויר)‪ .‬מנועי קירור אוויר פשוטים יותר ממנועי‬
‫קירור נוזלי‪ ,‬אולם נדרש שטח חזית גדול‪ ,‬במיוחד במנוע כוכב‪ ,‬וזה חסרון‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 26‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מנועי טורבו מניפה – יעילותו המרבית של מנוע הבוכנה (שמסובב‬
‫פרופלור) היא במהירויות הטיסה הנמוכות‪ ,‬ויעילותו המרבית של מנוע‬
‫טורבו‪-‬סילון היא במהירויות גבוהות‪ ,‬ולכן שילובם של השניים יהיה‬
‫השילוב היעיל ביותר לטיסה במהירויות הביניים‪ .‬מנוע הטורבו‪-‬מניפה‬
‫הוא מנוע סילון רגיל אשר במקום מדחס קטן‪ ,‬נמצאת מניפה גדולה‬
‫בקדמת המנוע אשר דוחסת אוויר לליבת המנוע‪.‬‬
‫מנוע הטורבו מניפה הוא המנוע הנפוץ‬
‫ביותר בשימוש בתעופה אזרחית‪,‬‬
‫משום שרוב המטוסים בתעופה‬
‫האזרחית‪ ,‬מתופעלים במהירויות‬
‫הביניים (‪ 400-1000‬קמ"ש)‪.‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 27‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫ההבדל העיקרי בין מנוע טורבו‪-‬מניפה למנוע טורבו‪-‬סילון הוא שרק חלק‬
‫מהאוויר נכנס לתא השריפה ונשרף‪ ,‬בעוד חלק אחר "עוקף" את תא‬
‫השריפה מבחוץ ונפלט יחד עם גזי הפליטה מצינור הפליטה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 28‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫היחס בין כמות האויר שנשרפת במנוע לבין כמות האויר שעוקפת את תא‬
‫השריפה‪ ,‬נקרא "יחס המעקף"‪ .‬יחס זה הוא פרמטר חשוב במנועי טורבו‪-‬‬
‫מניפה‪ ,‬ככל שיותר אוויר עוקף את תא השריפה‪ ,‬המנוע נחשב יעיל יותר‪.‬‬
‫כלומר‪ ,‬ככל שיחס המעקף גדול יותר‪ ,‬גדלה יעילות המנוע‪ .‬כיום‪ ,‬כל מטוסי‬
‫הסילון האזרחיים מצויידים במנועים בעלי יחס מעקף גבוה אשר בדרך כלל‬
‫עומד על ‪( 3‬כמות האויר העוקף גדולה פי ‪ 3‬מכמות האויר הנשרף)‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 29‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫עקרון הפעולה של מנוע טורבו‪-‬מניפה משלב את הייתרונות של מנוע סילון‬
‫ומנועי המדחף (פרופלר)‪ .‬מדחף דוחף כמות גדולה של אויר בתאוצה קטנה‬
‫ומנוע סילון דוחף כמות קטנה בתאוצה גדולה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 30‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫החלק הסילוני של המנוע מתבטא בכך שהאויר שנשרף בתא השריפה‬
‫(כמות קטנה) מואץ בתאוצה גדולה (ע"י המדחס כמו במנוע סילון)‪.‬‬
‫האויר העוקף מצטרף (בצינור הפליטה) אל הגזים השרופים היוצאים מתא‬
‫השריפה‪ ,‬ומגדיל את המסה של האויר הנפלט‪ .‬כך אנו משיגים כמות גדולה‬
‫של אוויר‪ ,‬אשר מואצת בצורה משמעותית יותר מההאצה המקובלת במנועי‬
‫מדחף‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 31‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫במנוע טורבו‪-‬מניפה האויר החם (השרוף) מתערבב עם אויר קר (האויר‬
‫העוקף) וכך האויר הנפלט קר יחסית לאויר הנפלט ממנועי טורבו‪-‬סילון‪.‬‬
‫ההפרש הקטן יותר בין הטמפרטורות של הגזים היוצאים מהמנוע לבין‬
‫הסביבה‪ ,‬בהשוואה לטורבו‪-‬סילון‪ ,‬מאפשרים למנוע טורבו‪-‬מניפה להיות‬
‫שקטים יותר‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 32‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫ובהרחבה‪....‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 33‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫מבנה הכנף‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 34‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבנה הכנף‬
‫לכל מטוס‪ ,‬מעצם הגדרתו‪ ,‬יש כנפיים‪ .‬אך צורתן יכולה להיות שונה מאוד‬
‫ממטוס למטוס‪ ,‬בהתאם לתנאים שבהם הוא אמור לפעול‪ .‬בכל המקרים יש‬
‫לכנף צורה של משטח עילוי‪ ,‬אך מכיוון שלמטוסים שונים דרישות שונות‪,‬‬
‫כגון מטוסים שכמעט כולם כנף שבאמצעה קבוע תא הטייס (המפציץ‬
‫החמקן ‪ ,)B2‬ולעומת זאת נבנו מטוסים שכנפיהם קטנות מאוד ביחס לממדי‬
‫גופם‪ ,‬כמו מטוס הקרב ‪ F-104‬האמריקני‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 35‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבנה הכנף‬
‫המטוס הראשון שנבנה היה מצויד בשתי כנפיים‪ ,‬בהפרש גובה של כמטר‬
‫וחצי ביניהן‪ ,‬רוב המטוסים שנבנו בעקבותיו היו דו‪-‬כנפיים גם הם‪ ,‬ובמלחמת‬
‫העולם הראשונה התפרסם אף מטוס תלת‪-‬כנפי‪ ,1Fokker DR- ,‬מטוסו‬
‫של "הברון האדום"‪ .‬אך עם הזמן נמצא כי מכלולי כנף כאלה מכבידים על‬
‫הטיסה‪ ,‬משום שהם מגדילים את הגרר‪ ,‬ובה בעת נכנסו לשימוש חומרים‬
‫חדישים שאפשרו למתכנני המטוסים להסתפק בזוג כנפיים אחד‪ .‬כיום‪,‬‬
‫כמעט כל המטוסים הם חד‪-‬כנפיים‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 36‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבנה הכנף‬
‫מלבד תפקידן כמשטחי עילוי‪ ,‬כנפי המטוס משמשות לעתים גם כמכלי דלק‪,‬‬
‫ובמטוסים רב‪-‬מנועיים‪ ,‬הן נושאות אחדים מהמנועים או את כולם‪ ,‬כחלק‬
‫ממבנה הכנפיים או במתלים מתחת להן‪ .‬מטוסים צבאיים מצוידים במתלים‬
‫מתחת לכנפיים גם לנשיאת מכלי דלק נוספים וחימוש‪ ,‬ולעתים קבועים‬
‫תותחיהם בתוך הכנפיים‪ .‬ועוד מצויים בכנפיים משטחי בקרה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 37‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבנה הכנף‬
‫מיכל הדלק‬

‫קורה‬

‫קורה‬
‫צלעות‬

‫ציפוי‬

‫שפת התקפה‬

‫מדף‬

‫שפת הזרימה‬

‫מאזנת‬
‫אורכנים‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 38‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫קצה הכנף‬
‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫מדפים‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 39‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫מדפים הם משטחים הניתנים להורדה או העלאה‪ ,‬אשר העלאתם או‬
‫הורדתם‪ ,‬משפיעה על פרופיל הכנף‪ .‬המדפים נמצאים בדרך כלל בחלק‬
‫האחורי של הכנף‪ ,‬קרי בשפת הזרימה של הכנף‪ ,‬קרוב לגוף‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 40‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫השפעת המדפים על המטוס תוך כדי טיסה‪:‬‬
‫מגדילים את הגרר ועל ידי כך מאפשרים הורדת אף בגישה לנחיתה בלי‬
‫להגדיל מהירות‪.‬‬

‫מעלה את מקדם העילוי ולכן נזדקר במהירות איטית יותר‪ ,‬אבל כיון שהוא‬
‫גם מגדיל את הגרר ביחס לאותה זוית התקפה‪ ,‬נזדקר בזוית התקפה‬
‫קטנה יותר‪.‬‬
‫מדף ימין‬
‫מדף‬
‫שמאל‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 41‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫הורדת מדפים מאריכה את מיתר הכנף ומגדילה את זוית ההתקפה‪ .‬לכן‪,‬‬
‫הורדת מדפים מייצרת עילוי‪ .‬רוב הכנפיים מתוכננות כך שהמיתר שלהן‬
‫אינו מעוקל‪ ,‬ככל שמיתר הכנף אורך יותר ומעוקל יותר‪ ,‬הוא מייצר יותר‬
‫עילוי‪ .‬מדף שיוצא משפת הזרימה גורם הן להארכת המיתר והן יוצר‬
‫מיתר מעוקל באופן "וירטואלי"‪.‬‬

‫ההשפעה הראשונית של הורדת‬
‫מדפים היא עילוי‪ .‬עם הורדת‬
‫המדפים המטוס יטפס‪ .‬אך זה‬
‫זמני כיון שהורדת המדפים‬
‫מגדילה גם את הגרר‪ ,‬וזה יוביל‬
‫בהמשך להורדת האף בחזרה‪.‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 42‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫מדוע אף המטוס עולה כאשר אנחנו מורידים מדפים?‬
‫אם מרכז הלחץ נע לאחור (ומרכז הכובד נמצא לפניו)‪ ,‬אף המטוס היה צריך‬
‫לרדת ולא לעלות‪ .‬המדפים מייצרים גם גרר ולא רק עילוי‪ ,‬הגרר המיוצר‬
‫מתבטא בקצה האחורי של המיתר הוירטואלי שנוצר ע"י המדפים‪ .‬כלומר‪,‬‬
‫הגרר נוצר במקום רחוק יותר ממרכז הכובד (בהשוואה למיקום מרכז‬
‫הלחץ)‪ .‬ולכן לגרר המיוצר על ידי המדפים יש "זרוע" ארוכה יותר מזאת של‬
‫העילוי‪ .‬לכן‪ ,‬למרות שהמדפים מייצרים עילוי‪ ,‬די בגרר קטן (אך בעל זרוע‬
‫ארוכה) כדי להביא להטיית האף למעלה במקום למטה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 43‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫הורדת מדפים מפרה את האיזון שבין‬
‫הסחב לגרר‪ ,‬הגרר גדל בהורדת‬
‫המדפים והאיזון מופר‪ .‬שינוי מצב האף‬
‫שונה ממטוס למטוס‪ ,‬עקב השוני באיזון‬
‫שבין משקל לעילוי ובין סחב לגרר‪.‬‬
‫הורדת המדפים‪ ,‬מגדילה את הגרר‪,‬‬
‫יותר מאשר את העילוי‪ ,‬יחס ה‪L/D-‬‬
‫קטן וטווח הגלישה קטן‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 44‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫בהורדת מדפים בדרגה ראשונה‪ ,‬הגידול בעילוי משמעותי‪ ,‬הגידול בגרר‬
‫קטן יחסית לגידול בעילוי‪ .‬בהורדת דרגה שניה של מדפים ואילך‪ ,‬הגידול‬
‫בגרר משמעותי יותר‪.‬‬
‫הורדת מדפים מקטינה את מהירות ההזדקרות‪ .‬המשמעות המעשית היא‬
‫מצד אחד טווח מהירויות טיסה יותר רחב ודחיית הסיכון להזדקרות‪ .‬מצד‬
‫שני‪ ,‬עם מדפים מטה ‪ -‬אנחנו נזדקר במצב אף נמוך יותר‪ ,‬בזוית התקפה‬
‫קטנה יותר‪.‬‬
‫מדף‬
‫ימין‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 45‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫מדף‬
‫שמאל‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬

‫בזמן קיפול המדפים – נקבל שקיעה של המטוס‪,‬עקב הקטנת אורך‬
‫המיתר ה"וירטואלי" והקטנה בזוית ההתקפה‪ .‬בזמן הורדת מדפים‪,‬‬
‫המטוס מרוויח גובה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 46‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫השפעת מדפים בזמן ההמראה‪:‬‬

‫כדי להתגבר על מסלול קצר‪ ,‬נוכל לקצר את מרחק ריצת ההמראה על ידי‬
‫הורדת מדפים‪.‬‬
‫המראה עם הורדת מדפים מוגזמת תגרום להגדלת מרחק ההמראה‪ ,‬כיון‬
‫שתאוצת המטוס קטנה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 47‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫סוגי מדפים‪:‬‬
‫פשוטים‪ .‬רק יורדים למטה‪.‬‬

‫מפוצלים‪.‬‬
‫עם חריצי אוויר‪.‬‬
‫פאולר‪.‬‬

‫מדפים עם שני חריצי אוויר‪.‬‬
‫כנפונים – מעין "מדפים" בשפת‬
‫ההתקפה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 48‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫שימוש במדפים קדמיים מאפשר החלקת זרימת האוויר על הכנף והרחקת‬
‫ההזדקרות ובנוסף משמש לעיבוי פרופיל הכנף ויצירת כנף המתאימה יותר‬
‫למהירויות נמוכות‪.‬‬

‫כנפון קבוע‬

‫כנפון "נייד"‬

‫מדף שפת ההתקפה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 49‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫זנב המטוס‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 50‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫זנב המטוס‬
‫מכלול הזנב כולל על פי רוב מייצבים אופקיים ואנכיים‪ ,‬הגה כיוון והגאי‬
‫גובה‪.‬‬
‫המייצבים האופקיים נראים כמו כנפיים קטנות‪ ,‬ופעולתם דומה – הם‬
‫מיועדים לספק עילוי ולשמור על יציבות המטוס‪.‬‬
‫מיצב אופקי‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 51‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫זנב המטוס‬
‫לרוב המטוסים יש מייצב אנכי אחד (שאליו צמודים המייצבים האופקיים)‬
‫בקצה המייצב האנכי נמצא הגה הכיוון‪ ,‬הדומה להגה בספינה‪ ,‬הטייתו‬
‫ימינה מפנה את חרטום המטוס שמאלה‪ ,‬ולהפך‪.‬‬
‫מיצב אנכי‬
‫הגה הכיוון‬
‫מיצב אופקי‬

‫מקזזים‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 52‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫זנב המטוס‬
‫הגאי הגובה נמצאים בקצות המייצבים האופקיים‪ .‬הנמכתם מנמיכה את‬
‫חרטום המטוס‪ ,‬ולהפך‪.‬‬
‫הגה הכיוון‬
‫מקזזים‬

‫מיצב אנכי‬
‫מיצב אופקי‬

‫הגה הגובה‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 53‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫כני נסע‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 54‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫כני נסע‬
‫כן הנסע ‪ -‬מספק למטוס את האמצעי להשיג את מהירות הדרושה ליצירת‬
‫עילוי בהמראה‪ ,‬על ידי "ריצה" על מסלול‪ ,‬ולאיבוד המהירות בנחיתה‪ ,‬שוב‬
‫ע"י ריצה‪ .‬כוח העילוי פועל כנדרש רק כאשר מהירות המטוס ביחס לאוויר‬
‫גבוהה יחסית‪ .‬כדי להגיע למהירות זו חייב המטוס לנוע תחילה על המסלול‬
‫ולצבור מהירות‪ ,‬עד שהוא רוכש את העילוי הדרוש‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 55‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫כני נסע‬
‫מהירות ההמראה תלויה במשקל המטוס‪ ,‬בגרר ובתכונות משטחי העילוי‪.‬‬
‫בדומה לכך‪ ,‬המטוס הנוחת מגיע לנגיעה במסלול במהירות גבוהה‪ ,‬ועליו‬
‫לאבד אותה כדי להיעצר‪ ,‬משתמש המטוס בכן הנסע לצורך זה‪ ,‬וכן בבלמי‬
‫האוויר שהם חלק ממשטחי הבקרה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 56‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫כני נסע‬
‫ברוב המטוסים‪ ,‬כן הנסע הוא מכלול של שלוש קבוצות גלגלים או יותר‪,‬‬
‫ממוקמות כך שמרכז הכובד של המטוס נמצא מעל מרכז המשולש שהן‬
‫יוצרות‪ .‬במטוסים קלים‪ ,‬בכל קבוצה גלגל אחד; במטוסים כבדים‪ ,‬מספר‬
‫הגלגלים עשוי להגיע להרבה יותר‪ .‬הגלגלים עשויים גומי חזק במיוחד‪,‬‬
‫ומצוידים בבלמים‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 57‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫כני נסע‬
‫כן הנסע מגדיל במידה ניכרת את הגרר‪ ,‬רוב המטוסים מצוידים בכן נסע‬
‫מתכנס‪ :‬מערכת הידראולית מושכת את הגלגלים לתוך גוף המטוס או כנפיו‬
‫אחרי ההמראה‪ ,‬ומורידה אותן לקראת נחיתה‪ .‬בין לבין‪ ,‬פתח כן הנסע סגור‬
‫במכסה היוצר רצף חלק עם גוף המטוס או עם הכנף‪ ,‬כך שכן הנסע אינו‬
‫משפיע על התנהגות המטוס בזמן טיסה‪ .‬רק המטוסים הקלים ביותר כיום‬
‫מצוידים בכן נסע קשיח‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 58‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫כני נסע‬
‫רוב המטוסים מיועדים להמראה ולנחיתה במסלולים של עפר‪ ,‬עשב או‬
‫בטון‪ .‬אך חלקם מיועדים להמריא ולנחות על פני מים או קרח‪ .‬במקרים אלה‬
‫כן הנסע שונה‪ .‬במטוסים ימיים כן הנסע הוא מכלול של מצופים (בחלקם‪,‬‬
‫המצוף הוא גוף המטוס עצמו)‪ ,‬ואילו המטוסים המיועדים לפעול באזורים‬
‫מכוסי קרח מצוידים במגלשים‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 59‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫היגוי המטוס‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 60‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס‬
‫על מנת לבצע תמרון במרחב שלושה ממדי‪ ,‬מצוייד המטוס בשלושה‬
‫הגאים‪ .‬אחד לכול ציר‪.‬הגה הוא לוחון נע בקצה משטח אווירודינמי ואשר ע"י‬
‫תנועתו מביא את המשטח אווירודינמי לייצור עילוי בכוון אחד או השני‪.‬‬
‫המשטחים האווירודינמיים הם ‪:‬‬
‫הכנפיים – מאזנות – שליטה על‬
‫ציר הגילגול‪.‬‬
‫מייצב הגובה – הגה גובה –‬
‫שליטה על ציר העלרוד‪.‬‬

‫הגה הכיוון‬
‫הגה הגובה‬

‫מייצב הכוון – הגה כיוון ‪ -‬הגה‬
‫גובה – שליטה על ציר הסיבסוב‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 61‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס‬
‫ההגאים ממוקמים הרחק ככול האפשר ממרכז הכובד‪ ,‬וזאת על מנת לקבל‬
‫מנוף ארוך ככול האפשר ולבצע תנועת הגה מינמלית ככול האפשר‪ ,‬ואף על‬
‫פי כן לייצור המומנט הדרוש לשינוי מצב המטוס בציר הנבחר‪ .‬השליטה על‬
‫ההגאים מתבצעת ע"י הטייס ממושבו בתא המטוס באמצעות ה"סטיק"‪,‬‬
‫אשר מאפשר שליטה במישור העלרוד והגלגול‪ .‬דוושות בתא הטייס‬
‫מאפשרות שליטה בציר הסבסוב‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 62‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫היגוי המטוס‬
‫הגה גובה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 63‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫ציר העלרוד – הגה גובה ‪ -‬כאשר הטייס מושך את מוט ההיגוי אליו‪ ,‬ינוע‬
‫משטח הגה הגובה כלפי מעלה‪ ,‬ייצור עקימון אשר זרימת האוויר עליו‬
‫תיצור כוח עילוי כלפי מטה‪ .‬אף המטוס יבצע תנועה אנכית מעלה ביחס‬
‫למישור הכנפיים‪ ,‬סביב נקודת מרכז הכובד‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 64‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫מיצב גובה מכוון לזוית‬
‫התקפה שלילית קלה‬
‫ע"מ לאזן את מומנט‬
‫העילוי ומשקל המנוע‬

‫טיסה אופקית‬
‫וישרה‬

‫זוית ההתקפה של מיצב‬
‫יחסית לזרימת האויר‬
‫עולה וגורמת לזנב‬
‫לעלות ולישר את המטוס‬
‫חזרה למצב המקורי‬

‫מצב לנסיקה – אף‬
‫מעלה‬

‫זוית ההתקפה של מיצב‬
‫יחסית לזרימת האויר‬
‫נעשית שלילית יותר‬
‫וגורמת לזנב לרדת‬
‫ולישר את המטוס חזרה‬
‫למצב המקורי‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 65‬‬

‫מצב לצלילה – אף‬
‫מטה‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – המשך ‪ -‬כאשר הטייס דוחף את מוט ההיגוי קדימה‪ ,‬ינוע‬
‫משטח הגה הגובה כלפי מטה‪ ,‬ייצור עקימון אשר זרימת האוויר עליו‬
‫תיצור כוח עילוי כלפי מעלה‪ .‬אף המטוס יבצע תנועה אנכית מטה ביחס‬
‫למישור הכנפיים‪ ,‬סביב נקודת מרכז הכובד‪.‬‬

‫אף עולה = ירידת מהירות‪.‬‬
‫אף יורד = עליית מהירות‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 66‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – נסיקה‬

‫סחב‬
‫מרכיב הכוח‬
‫המתנגד לעילוי‬
‫מרכיב כוח הכובד‬
‫הפועל בכיוון הפוך‬
‫לכיוון הטיסה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 67‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫גרר‬

‫מרכז הכובד‬
‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – נסיקה‪ -‬המשך‬

‫מצב נסיקה קבועה‬
‫הכוחות מאוזנים‬

‫טיסה ישרה‬
‫ואופקית‬
‫כל הכוחות מאוזנים‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 68‬‬

‫התחלת נסיקה‬
‫העילוי גדל‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – נסיקה ‪ -‬המשך‬

‫טיסה ישרה ואופקית‬
‫כל הכוחות מאוזנים‬
‫מהירות קבועה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 69‬‬

‫כניסה לנסיקה‬
‫הגרר עולה על‬
‫הסחב‬
‫מהירות קטנה‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫נסיקה קבועה‬
‫כל הכוחות מאוזנים‬
‫מהירות קבועה‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – צלילה ‪ -‬הכוח הצנטריפוגלי ביציאה מצלילה‬
‫הכוח הצנטריפוגלי – ‪CF‬‬
‫משקל – כוח הכבידה ‪W -‬‬

‫הכוח הצנטריפוגלי – ‪ CF‬מתבטא‬
‫ביחידות ‪ – G‬הכבידה הארצית‪.‬‬
‫‪ = 1G‬משקל הגוף‪.‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 70‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – השפעת מקזז הגה גובה‬
‫קיזוז להורדת אף המטוס‬

‫מקזז מעלה – הגה גובה יורד – אף יורד‬
‫קיזוז להרמת אף המטוס‬

‫מקזז מטה – הגה גובה עולה – אף עולה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 71‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫היגוי המטוס‬
‫מאזנות‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 72‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫ציר הגלגול – מאזנות ‪ -‬מאזנות הן משטחים הנעים על ציר בחלקה‬
‫האחורי של הכנף ומהווים חלק אינטגרלי מהפרופיל האווירודינמי שלה‪.‬‬
‫המאזנות נשלטות ע"י הטייס באמצעות תנועת מוט ההיגוי‬
‫ימינה‪/‬שמאלה‪ .‬תנועת המאזנות הפוכה האחת לשנייה‪ .‬כאשר האחת‬
‫עולה השנייה יורד ולהפך‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 73‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הטית הגה ימינה‪:‬‬
‫מאזנת ימין עולה – זווית ההתקפה קטנה – העילוי קטן – כנף יורדת‪,‬‬
‫מאזנת שמאל יורדת – זווית התקפה גדלה – העילוי גדל – כנף עולה‬
‫התוצאה‪ :‬גלגול ימינה‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 74‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הטיית מאזנות‪:‬‬

‫מצב ניטראלי‬

‫זרימת העל נשמרת‪,‬‬
‫זרימה תחתית יוצרת‬
‫עילוי למטה‬

‫מאזנת מורמת‬

‫החריץ שבין הכנף‬
‫למאזנת יוצר זרימת‬
‫אוויר שמיישרת את‬
‫הזרימה ומפחיתה את‬
‫הגרר‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 75‬‬

‫מאזנת מרדת‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫מאזנות ‪ -‬המשך ‪ -‬הזזת מוט ההיגוי ימינה גורמת למאזנת השמאלית‬
‫לרדת ולמאזנת הימנית לעלות‪ .‬ירידת המאזנת השמאלית מגדילה את‬
‫זווית ההתקפה בכנף שמאל וכתוצאה גדל העילוי בכנף שמאל‪.‬‬
‫בכנף ימין המאזנת עולה ולכן אין שינוי בעילוי שלה‪ .‬ההפרש בין העילוי‬
‫בכנף שמאל וימין גורם לתנועת גלגול המטוס ימינה‪ .‬כך גם בהזזת מוט‬
‫ההיגוי שמאלה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 76‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הכוחות הפועלים בפניה‪ :‬ווקטור העילוי‪.‬‬
‫עילוי‬

‫הרכיב האנכי של‬
‫העילוי בפניה‬

‫הרכיב האופקי של‬
‫העילוי בפניה‬

‫‪G‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫משקל‬

‫משקל‬
‫‪Slide 77‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הכוחות הפועלים בפניה‪ :‬על כל עצם הנמצא בתנועה סיבובית מופעלים‬
‫הכוחות הצנטריפוגלי והצטנריפטלי‬
‫כוח צנטריפטלי‪:‬‬

‫כוח הצנטריפוגלי‪:‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 78‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הכוחות הפועלים בפניה‪ :‬הכוח הצנטריפוגלי‪.‬‬

‫פניה בהחלקה מחוץ‬
‫לסיבוב‪ ,‬כוח הצנטריפוגלי‬
‫גדול מהרכיב האופקי של‬
‫העילוי‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 79‬‬

‫פניה בהחלקה לתוך‬
‫הסיבוב‪ ,‬כוח הצנטריפוגלי‬
‫קטן מהרכיב האופקי של‬
‫העילוי‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫פניה רגילה‬
‫כוח הצנטריפוגלי שווה‬
‫לרכיב האופקי של העילוי‬
‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הכוחות הפועלים בפניה‪ :‬הגדלת העומסים בפניה כפונקציה של זווית‬
‫הפניה ולמהירות‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 80‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הכוחות הפועלים בפניה‪ :‬היחס בין זווית הפניה והעלייה במהירות‬
‫ההזדקרות‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 81‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫היגוי המטוס‬
‫הגה כיוון‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 82‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה כיוון‬
‫הגה הכוון הינו לוחון המורכב בחלקו האחורי של מייצב הכיוון‪ .‬השליטה‬
‫בהגה הכוון הינה ע"י הדוושות‪ .‬לחיצת דוושה שמאל תניע את לוחון הכיוון‬
‫שמאלה‪ ,‬תגדיל את עקימון מיצב הכיוון שייצר כוח עילוי ימינה ותנועת‬
‫סבסוב אף המטוס שמאלה‪ .‬לחיצת דוושת ימין תגרום תנועת סבסוב‬
‫ימינה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 83‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – איך הכל עובד‪....‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 84‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫היגוי ‪ -‬השפעות‬
‫משניות‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 85‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫הוספת כוח‪ ,‬תגובה משנית‪ :‬סבסוב וגילגול שמאלה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 86‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫הורדת כוח‪ ,‬תגובה משנית‪ :‬סבסוב וגילגול ימינה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 87‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הטיית מאזנות תגובה משנית‪ :‬סבסוב לכיוון הכנף העולה תיקון ע"י הגה‬
‫הכיוון באמצעות דוושות – פניה מתואמת‪.‬‬
‫התוצאה – מומנט סבסוב לשמאל‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 88‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫השפעה משנית של תנועת הגילגול‬
‫גרר מאזנות‪ :‬שתי כנפי המטוס מצוייות באותה מהירות‪ ,‬אבל בעת ביצוע‬
‫גילגול העילוי של אחת הכנפיים גדול יותר משל השניה‪ ,‬מאזנת היורדת‬
‫מגדילה את זווית ההתקפה שלה‪ .‬הגדלת זווית ההתקפה גורמת בצד עלייה‬
‫בעילוי‪ ,‬לעלייה בגרר‪ .‬הפרשי הגרר שבין שתי הכנפיים גורמים לכנף העולה‬
‫לסגת לאחור‪ .‬כלומר שבנוסף לגילגול הנוצר ע"י תנועת המאזנות מתווספת‬
‫גם תנועת סיבסוב הפוכה לכיוון הגלגול‪ .‬פניה שמאלית‪ -‬הטיה שמאלה‬
‫וסבסוב ימינה‪ .‬פניה ימנית‪ -‬הטיה ימינה וסבסוב שמאלה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 89‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫פתרונות לגרר מאזנות‪:‬‬
‫מיצב הכוון תפקידו למנוע ולרסן תנועות סבסוב‪ ,‬תנועת הסבסוב נבלמת‬
‫במידה ע"י שימוש בפדלים‪.‬‬

‫מאזנות דיפרנציליות –המאזנת העולה‬
‫תעלה יותר מירידת היורדת‪ ,‬היא תיצר גרר‬
‫גבוה משל המאזנת היורדת ובכך יקזז הגרר‬
‫שלה את זו של היורדת‪ .‬מאזנות אשר‬
‫תנועתן מעלה גבוהה מתנועתן מטה נקראות‬
‫מאזנות דיפרנציליות‪.‬‬
‫מאזנות פרייז – מאזנת אשר בתנועתה‬
‫מעלה‪ ,‬חושפת "שן"‪ ,‬כלפי מטה ואשר‬
‫תפקידה ליצור גרר בצד המאזנת העולה‪.‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 90‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫השפעה משנית של תנועת הסבסוב‬
‫תנועת הסבסוב של המטוס גורמת לכנף החיצונית לנוע מהר מאשר הכנף‬
‫הפנימית‪ .‬כתוצאה מהבדלי מהירויות בין שתי הכנפיים גדל העילוי של הכנף‬
‫החיצונית יותר משל הפנימית‪ .‬הפרש העילוי בין הכנפיים יוצר תנועת גלגול‪.‬‬
‫בכדי למנוע התופעה‪ ,‬הטיית סטיק ימינה תלווה בלחץ רגל ימין והטיית‬
‫סטיק שמאלה‪ ,‬תלווה בלחץ רגל שמאל‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 91‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫השפעה משנית של תנועת עלרוד ‪ -‬סיבסוב‬

‫הגורמים לסבסוב הם שניים ‪:‬‬
‫ירידת מהירות – בהרמת אף תרד המהירות ומכיוון שמיצב כיוון מוטה‬
‫מעט‪ ,‬הטיתו מופרזת וגורמת סיסוב ימינה והחלקה שמאלה‪.‬‬

‫מאחר והמדחף דינו כדין סביבון‪ ,‬הרמת אף (סיבוב עם כיוון השעון‬
‫מהיבט הטייס) ‪,‬דינה כדין הפעלת כוח בניצב לסיבוב המדחף ומחמת‬
‫תגובת הפרצסיה‪ ,‬תגרם תגובה ב – ‪ 90‬מעלות‪ ,‬סבסוב ימינה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 92‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫אז מה מצפה לנו‬
‫במהשך‪?...‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 93‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

10 ‫חוג התעופה – טייסת‬

October 31, 2015 - Rafael Badalov

‫מבנה והיגוי המטוס‬

Slide 94

LAYOUT

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫שאלות?‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 95‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬


Slide 66

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫חוג התעופה‬
‫טייסת ‪10‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 1‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫נושא השיעור‪:‬‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 2‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫מבוא‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 4‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבוא‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 5‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבוא‬
‫מבנה המטוס נועד לאפשר לו לשהות באוויר ומשטחי ההיגוי מאפשרים‬
‫שליטה על ‪ 3‬צירי תנועת המטוס‪.‬‬
‫ציר אנכי – ציר הסבסוב‬

‫ציר האורך – ציר הגלגול‬

‫ציר הרוחב – ציר העלרוד‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 6‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבנה המטוס‬
‫אפשר לחלק את גוף המטוס לחמישה חלקים עיקריים‪.‬‬
‫זנב המטוס‬
‫כנף‬

‫גוף המטוס‬

‫כני נסע‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 7‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫מנוע‬
‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫גוף המטוס‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 8‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫גוף המטוס‬
‫גוף המטוס ‪ -‬צורתו מיועדת להקטין את הגרר‪ ,‬קווי המתאר של הגוף‬
‫חלקים עד כמה שאפשר‪ .‬בנוסף מיועדת הצורה לסייע לעילוי‪.‬‬
‫אורכן‬

‫תומך אלכסוני‬

‫תומך אנכי‬

‫תומך אופקי‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 9‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫גוף המטוס‬
‫גוף המטוס ‪ -‬המשך ‪ -‬הגוף עשוי שלד של תמוכות‪ ,‬ועליו הקליפה‬
‫היוצרת את דפנות המטוס‪ .‬גם הקליפה עשויה מחומרים דומים‪ ,‬ויש בה‬
‫פתחים ואשנבים כנדרש‪.‬‬
‫ציפוי חיצוני‬
‫צלע ‪ /‬חציץ‬

‫אורכנים‬

‫מחיצה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 10‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫גוף המטוס‬
‫גוף המטוס ‪ -‬המשך ‪-‬‬
‫חציץ ‪ /‬צלע‬

‫ציפוי מאמץ‬
‫אורכנים‬
‫נקודות חיבור הכנף‬

‫קיר האש‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 11‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫מכלולי סחב‪:‬‬
‫מנוע ומדחף‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 12‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מבנה מחלולי הסחב‬
‫מנוע‬

‫חיפויי‬
‫המנוע‬

‫קיר‬
‫האש‬
‫מדחף‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 13‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מדחף ‪ -‬רכיב מכני הממיר תנועה סיבובית לדחף כדי להניע כלי רכב כגון‪:‬‬
‫מטוס‪ ,‬או אונייה‪ ,‬דרך תווך זורם‪ ,‬דוגמת מים או אוויר‪ ,‬ע"י סיבוב שני‬
‫להבים מעוקלים‪ ,‬או יותר‪ ,‬סביב ציר מרכזי‪ .‬בכלי טיס להבי המדחף‬
‫פועלים כמו כנפיים מסתובבות ויוצרים כוח באופן המתואר בשילוב שבין‬
‫משוואת ברנולי והחוק השלישי של ניוטון‪ ,‬כאשר הם יוצרים הפרש בלחץ‬
‫האוויר על המשטח הקדמי לעומת המשטח האחורי של הלהבים ועל ידי‬
‫הנעת האוויר שבו הם פוגשים‪ ,‬אל אחורי‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 14‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫להב הפרופלור מייצר "עילוי" לפנים (=דחף)‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 15‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מנוע ‪ -‬תפקיד המנוע הוא לייצר מספיק כוח אשר יגרום לעילוי‪.‬‬

‫מנוע בוכנה בעל ‪ 4‬צילינדרים‬
‫מקורר אויר‪ ,‬בד"כ דו גפי מותקן‬
‫במטוסי התעופה הקלה‪.‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 16‬‬

‫מנוע בוכנה בעל ‪ 6‬צילינדרים‬
‫מקורר אויר ומדחף תלת גפי בעל‬
‫פסיעה משתנה מותקן על כנף‬
‫מטוס דו מנועי‪.‬‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫קיימים שני סוגי מנועי מטוסים אשר נמצאים בשימוש נרחב בתעופה‬
‫האזרחית‪:‬‬
‫מנועי בוכנה‪.‬‬

‫מנועי טורבו מניפה‪/‬פרופ‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 17‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מנועי בוכנה ‪ -‬מנועי הבוכנה במטוסים הם מסוג מנוע בעירה פנימית‪.‬‬
‫זהו מתקן שהופך את אנרגיית החום הנוצרת בשריפת הדלק לאנרגייה‬
‫המנוצלת לביצוע עבודה מכנית‪ ,‬בצורה של תנועה סיבובית‪ .‬הוא נקרא כך‬
‫משום ששריפת הדלק והעבודה המכנית נעשות בתוך המנוע עצמו‪.‬‬
‫מנועים במטוס פועלים במחזור בן ארבע פעולות‪:‬‬
‫יניקה‪.‬‬

‫דחיסה‪.‬‬
‫עבודה‪.‬‬
‫פליטה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 18‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫יניקה ‪ -‬בפעולת היניקה נפתח שסתום יניקה‪ ,‬והבוכנה יורדת בתוך חלל‬
‫הצילינדר עד לנקודה המתה התחתונה‪ .‬בסיום פעולת היניקה נסגר‬
‫שסתום היניקה ותא השריפה מלא כעת בתערובת אוויר‪/‬דלק‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 19‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫דחיסה ‪ -‬הבוכנה עולה כלפי מעלה עד לנקודה מתה עליונה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 20‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫עבודה ‪ -‬באזור הנקודה המתה העליונה מתבצעת הצתה של התערובת‪.‬‬
‫התערובת הנשרפת מתפשטת עקב החום הרב הנוצר והווצרות הגזים‬
‫מהשריפה‪ .‬ההתפשטות יוצרת לחץ על הבוכנה‪ .‬הלחץ הנוצר דוחף את‬
‫הבוכנה כלפי מטה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 21‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫פליטה ‪ -‬בעת שהבוכנה נמצאת בסמיכות לנקודה המתה התחתונה‬
‫נפתח שסתום הפליטה ושארית הגזים השרופים נפלטים החוצה תוך‬
‫שהבוכנה עולה כלפי מעלה בפעולת הפליטה‪ .‬כעת שוב מתחיל מחזור‬
‫יניקה וחוזר חלילה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 22‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫הפעולה האנכית‪ ,‬מעלה מטה‪ ,‬של הבוכנה מתורגמת לתנועה סיבובית על‬
‫ידי הטלטל המחבר בין הבוכנה לבין גל ארכובה‪.‬‬

‫הפעולה האנכית‪ ,‬מעלה‬
‫ומטה‪ ,‬של הבוכנה‬
‫מתורגמת לתנועה סיבובית‬
‫על ידי טלטל המחבר בין‬
‫הבוכנה לבין גל ארכובה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 23‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫במטוסי בוכנה מותקן מנוע בוכנה אופקי עם בוכנות מנוגדות וגל ארכובה‬
‫אחד‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 24‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מנוע רדיאלי‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 25‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫קירור מנוע במטוסים קלים – הכי פשוט לקרר מנוע באמצעות אוויר‪ .‬כדי‬
‫להגדיל את פליטת החום‪ ,‬מקיפים את הצילינדרים בצלעות קירור‪ ,‬וכן‬
‫מרכיבים לעיתים מחיצות הטיה‪ ,‬על מנת לחלק באופן שווה את זרימת‬
‫האוויר בין הצילינדרים‪ .‬במנועי כוכב‪ ,‬מסודרים הצילינדרים סביב בית‬
‫הארכובה‪ .‬לכן מנוע זה מתאים במיוחד לשיטת קירור זו‪( ,‬כל צילנדר‬
‫נמצא במסלול זרימת האוויר)‪ .‬מנועי קירור אוויר פשוטים יותר ממנועי‬
‫קירור נוזלי‪ ,‬אולם נדרש שטח חזית גדול‪ ,‬במיוחד במנוע כוכב‪ ,‬וזה חסרון‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 26‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מנועי טורבו מניפה – יעילותו המרבית של מנוע הבוכנה (שמסובב‬
‫פרופלור) היא במהירויות הטיסה הנמוכות‪ ,‬ויעילותו המרבית של מנוע‬
‫טורבו‪-‬סילון היא במהירויות גבוהות‪ ,‬ולכן שילובם של השניים יהיה‬
‫השילוב היעיל ביותר לטיסה במהירויות הביניים‪ .‬מנוע הטורבו‪-‬מניפה‬
‫הוא מנוע סילון רגיל אשר במקום מדחס קטן‪ ,‬נמצאת מניפה גדולה‬
‫בקדמת המנוע אשר דוחסת אוויר לליבת המנוע‪.‬‬
‫מנוע הטורבו מניפה הוא המנוע הנפוץ‬
‫ביותר בשימוש בתעופה אזרחית‪,‬‬
‫משום שרוב המטוסים בתעופה‬
‫האזרחית‪ ,‬מתופעלים במהירויות‬
‫הביניים (‪ 400-1000‬קמ"ש)‪.‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 27‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫ההבדל העיקרי בין מנוע טורבו‪-‬מניפה למנוע טורבו‪-‬סילון הוא שרק חלק‬
‫מהאוויר נכנס לתא השריפה ונשרף‪ ,‬בעוד חלק אחר "עוקף" את תא‬
‫השריפה מבחוץ ונפלט יחד עם גזי הפליטה מצינור הפליטה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 28‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫היחס בין כמות האויר שנשרפת במנוע לבין כמות האויר שעוקפת את תא‬
‫השריפה‪ ,‬נקרא "יחס המעקף"‪ .‬יחס זה הוא פרמטר חשוב במנועי טורבו‪-‬‬
‫מניפה‪ ,‬ככל שיותר אוויר עוקף את תא השריפה‪ ,‬המנוע נחשב יעיל יותר‪.‬‬
‫כלומר‪ ,‬ככל שיחס המעקף גדול יותר‪ ,‬גדלה יעילות המנוע‪ .‬כיום‪ ,‬כל מטוסי‬
‫הסילון האזרחיים מצויידים במנועים בעלי יחס מעקף גבוה אשר בדרך כלל‬
‫עומד על ‪( 3‬כמות האויר העוקף גדולה פי ‪ 3‬מכמות האויר הנשרף)‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 29‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫עקרון הפעולה של מנוע טורבו‪-‬מניפה משלב את הייתרונות של מנוע סילון‬
‫ומנועי המדחף (פרופלר)‪ .‬מדחף דוחף כמות גדולה של אויר בתאוצה קטנה‬
‫ומנוע סילון דוחף כמות קטנה בתאוצה גדולה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 30‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫החלק הסילוני של המנוע מתבטא בכך שהאויר שנשרף בתא השריפה‬
‫(כמות קטנה) מואץ בתאוצה גדולה (ע"י המדחס כמו במנוע סילון)‪.‬‬
‫האויר העוקף מצטרף (בצינור הפליטה) אל הגזים השרופים היוצאים מתא‬
‫השריפה‪ ,‬ומגדיל את המסה של האויר הנפלט‪ .‬כך אנו משיגים כמות גדולה‬
‫של אוויר‪ ,‬אשר מואצת בצורה משמעותית יותר מההאצה המקובלת במנועי‬
‫מדחף‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 31‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫במנוע טורבו‪-‬מניפה האויר החם (השרוף) מתערבב עם אויר קר (האויר‬
‫העוקף) וכך האויר הנפלט קר יחסית לאויר הנפלט ממנועי טורבו‪-‬סילון‪.‬‬
‫ההפרש הקטן יותר בין הטמפרטורות של הגזים היוצאים מהמנוע לבין‬
‫הסביבה‪ ,‬בהשוואה לטורבו‪-‬סילון‪ ,‬מאפשרים למנוע טורבו‪-‬מניפה להיות‬
‫שקטים יותר‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 32‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫ובהרחבה‪....‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 33‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫מבנה הכנף‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 34‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבנה הכנף‬
‫לכל מטוס‪ ,‬מעצם הגדרתו‪ ,‬יש כנפיים‪ .‬אך צורתן יכולה להיות שונה מאוד‬
‫ממטוס למטוס‪ ,‬בהתאם לתנאים שבהם הוא אמור לפעול‪ .‬בכל המקרים יש‬
‫לכנף צורה של משטח עילוי‪ ,‬אך מכיוון שלמטוסים שונים דרישות שונות‪,‬‬
‫כגון מטוסים שכמעט כולם כנף שבאמצעה קבוע תא הטייס (המפציץ‬
‫החמקן ‪ ,)B2‬ולעומת זאת נבנו מטוסים שכנפיהם קטנות מאוד ביחס לממדי‬
‫גופם‪ ,‬כמו מטוס הקרב ‪ F-104‬האמריקני‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 35‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבנה הכנף‬
‫המטוס הראשון שנבנה היה מצויד בשתי כנפיים‪ ,‬בהפרש גובה של כמטר‬
‫וחצי ביניהן‪ ,‬רוב המטוסים שנבנו בעקבותיו היו דו‪-‬כנפיים גם הם‪ ,‬ובמלחמת‬
‫העולם הראשונה התפרסם אף מטוס תלת‪-‬כנפי‪ ,1Fokker DR- ,‬מטוסו‬
‫של "הברון האדום"‪ .‬אך עם הזמן נמצא כי מכלולי כנף כאלה מכבידים על‬
‫הטיסה‪ ,‬משום שהם מגדילים את הגרר‪ ,‬ובה בעת נכנסו לשימוש חומרים‬
‫חדישים שאפשרו למתכנני המטוסים להסתפק בזוג כנפיים אחד‪ .‬כיום‪,‬‬
‫כמעט כל המטוסים הם חד‪-‬כנפיים‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 36‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבנה הכנף‬
‫מלבד תפקידן כמשטחי עילוי‪ ,‬כנפי המטוס משמשות לעתים גם כמכלי דלק‪,‬‬
‫ובמטוסים רב‪-‬מנועיים‪ ,‬הן נושאות אחדים מהמנועים או את כולם‪ ,‬כחלק‬
‫ממבנה הכנפיים או במתלים מתחת להן‪ .‬מטוסים צבאיים מצוידים במתלים‬
‫מתחת לכנפיים גם לנשיאת מכלי דלק נוספים וחימוש‪ ,‬ולעתים קבועים‬
‫תותחיהם בתוך הכנפיים‪ .‬ועוד מצויים בכנפיים משטחי בקרה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 37‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבנה הכנף‬
‫מיכל הדלק‬

‫קורה‬

‫קורה‬
‫צלעות‬

‫ציפוי‬

‫שפת התקפה‬

‫מדף‬

‫שפת הזרימה‬

‫מאזנת‬
‫אורכנים‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 38‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫קצה הכנף‬
‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫מדפים‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 39‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫מדפים הם משטחים הניתנים להורדה או העלאה‪ ,‬אשר העלאתם או‬
‫הורדתם‪ ,‬משפיעה על פרופיל הכנף‪ .‬המדפים נמצאים בדרך כלל בחלק‬
‫האחורי של הכנף‪ ,‬קרי בשפת הזרימה של הכנף‪ ,‬קרוב לגוף‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 40‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫השפעת המדפים על המטוס תוך כדי טיסה‪:‬‬
‫מגדילים את הגרר ועל ידי כך מאפשרים הורדת אף בגישה לנחיתה בלי‬
‫להגדיל מהירות‪.‬‬

‫מעלה את מקדם העילוי ולכן נזדקר במהירות איטית יותר‪ ,‬אבל כיון שהוא‬
‫גם מגדיל את הגרר ביחס לאותה זוית התקפה‪ ,‬נזדקר בזוית התקפה‬
‫קטנה יותר‪.‬‬
‫מדף ימין‬
‫מדף‬
‫שמאל‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 41‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫הורדת מדפים מאריכה את מיתר הכנף ומגדילה את זוית ההתקפה‪ .‬לכן‪,‬‬
‫הורדת מדפים מייצרת עילוי‪ .‬רוב הכנפיים מתוכננות כך שהמיתר שלהן‬
‫אינו מעוקל‪ ,‬ככל שמיתר הכנף אורך יותר ומעוקל יותר‪ ,‬הוא מייצר יותר‬
‫עילוי‪ .‬מדף שיוצא משפת הזרימה גורם הן להארכת המיתר והן יוצר‬
‫מיתר מעוקל באופן "וירטואלי"‪.‬‬

‫ההשפעה הראשונית של הורדת‬
‫מדפים היא עילוי‪ .‬עם הורדת‬
‫המדפים המטוס יטפס‪ .‬אך זה‬
‫זמני כיון שהורדת המדפים‬
‫מגדילה גם את הגרר‪ ,‬וזה יוביל‬
‫בהמשך להורדת האף בחזרה‪.‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 42‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫מדוע אף המטוס עולה כאשר אנחנו מורידים מדפים?‬
‫אם מרכז הלחץ נע לאחור (ומרכז הכובד נמצא לפניו)‪ ,‬אף המטוס היה צריך‬
‫לרדת ולא לעלות‪ .‬המדפים מייצרים גם גרר ולא רק עילוי‪ ,‬הגרר המיוצר‬
‫מתבטא בקצה האחורי של המיתר הוירטואלי שנוצר ע"י המדפים‪ .‬כלומר‪,‬‬
‫הגרר נוצר במקום רחוק יותר ממרכז הכובד (בהשוואה למיקום מרכז‬
‫הלחץ)‪ .‬ולכן לגרר המיוצר על ידי המדפים יש "זרוע" ארוכה יותר מזאת של‬
‫העילוי‪ .‬לכן‪ ,‬למרות שהמדפים מייצרים עילוי‪ ,‬די בגרר קטן (אך בעל זרוע‬
‫ארוכה) כדי להביא להטיית האף למעלה במקום למטה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 43‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫הורדת מדפים מפרה את האיזון שבין‬
‫הסחב לגרר‪ ,‬הגרר גדל בהורדת‬
‫המדפים והאיזון מופר‪ .‬שינוי מצב האף‬
‫שונה ממטוס למטוס‪ ,‬עקב השוני באיזון‬
‫שבין משקל לעילוי ובין סחב לגרר‪.‬‬
‫הורדת המדפים‪ ,‬מגדילה את הגרר‪,‬‬
‫יותר מאשר את העילוי‪ ,‬יחס ה‪L/D-‬‬
‫קטן וטווח הגלישה קטן‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 44‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫בהורדת מדפים בדרגה ראשונה‪ ,‬הגידול בעילוי משמעותי‪ ,‬הגידול בגרר‬
‫קטן יחסית לגידול בעילוי‪ .‬בהורדת דרגה שניה של מדפים ואילך‪ ,‬הגידול‬
‫בגרר משמעותי יותר‪.‬‬
‫הורדת מדפים מקטינה את מהירות ההזדקרות‪ .‬המשמעות המעשית היא‬
‫מצד אחד טווח מהירויות טיסה יותר רחב ודחיית הסיכון להזדקרות‪ .‬מצד‬
‫שני‪ ,‬עם מדפים מטה ‪ -‬אנחנו נזדקר במצב אף נמוך יותר‪ ,‬בזוית התקפה‬
‫קטנה יותר‪.‬‬
‫מדף‬
‫ימין‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 45‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫מדף‬
‫שמאל‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬

‫בזמן קיפול המדפים – נקבל שקיעה של המטוס‪,‬עקב הקטנת אורך‬
‫המיתר ה"וירטואלי" והקטנה בזוית ההתקפה‪ .‬בזמן הורדת מדפים‪,‬‬
‫המטוס מרוויח גובה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 46‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫השפעת מדפים בזמן ההמראה‪:‬‬

‫כדי להתגבר על מסלול קצר‪ ,‬נוכל לקצר את מרחק ריצת ההמראה על ידי‬
‫הורדת מדפים‪.‬‬
‫המראה עם הורדת מדפים מוגזמת תגרום להגדלת מרחק ההמראה‪ ,‬כיון‬
‫שתאוצת המטוס קטנה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 47‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫סוגי מדפים‪:‬‬
‫פשוטים‪ .‬רק יורדים למטה‪.‬‬

‫מפוצלים‪.‬‬
‫עם חריצי אוויר‪.‬‬
‫פאולר‪.‬‬

‫מדפים עם שני חריצי אוויר‪.‬‬
‫כנפונים – מעין "מדפים" בשפת‬
‫ההתקפה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 48‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫שימוש במדפים קדמיים מאפשר החלקת זרימת האוויר על הכנף והרחקת‬
‫ההזדקרות ובנוסף משמש לעיבוי פרופיל הכנף ויצירת כנף המתאימה יותר‬
‫למהירויות נמוכות‪.‬‬

‫כנפון קבוע‬

‫כנפון "נייד"‬

‫מדף שפת ההתקפה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 49‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫זנב המטוס‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 50‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫זנב המטוס‬
‫מכלול הזנב כולל על פי רוב מייצבים אופקיים ואנכיים‪ ,‬הגה כיוון והגאי‬
‫גובה‪.‬‬
‫המייצבים האופקיים נראים כמו כנפיים קטנות‪ ,‬ופעולתם דומה – הם‬
‫מיועדים לספק עילוי ולשמור על יציבות המטוס‪.‬‬
‫מיצב אופקי‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 51‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫זנב המטוס‬
‫לרוב המטוסים יש מייצב אנכי אחד (שאליו צמודים המייצבים האופקיים)‬
‫בקצה המייצב האנכי נמצא הגה הכיוון‪ ,‬הדומה להגה בספינה‪ ,‬הטייתו‬
‫ימינה מפנה את חרטום המטוס שמאלה‪ ,‬ולהפך‪.‬‬
‫מיצב אנכי‬
‫הגה הכיוון‬
‫מיצב אופקי‬

‫מקזזים‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 52‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫זנב המטוס‬
‫הגאי הגובה נמצאים בקצות המייצבים האופקיים‪ .‬הנמכתם מנמיכה את‬
‫חרטום המטוס‪ ,‬ולהפך‪.‬‬
‫הגה הכיוון‬
‫מקזזים‬

‫מיצב אנכי‬
‫מיצב אופקי‬

‫הגה הגובה‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 53‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫כני נסע‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 54‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫כני נסע‬
‫כן הנסע ‪ -‬מספק למטוס את האמצעי להשיג את מהירות הדרושה ליצירת‬
‫עילוי בהמראה‪ ,‬על ידי "ריצה" על מסלול‪ ,‬ולאיבוד המהירות בנחיתה‪ ,‬שוב‬
‫ע"י ריצה‪ .‬כוח העילוי פועל כנדרש רק כאשר מהירות המטוס ביחס לאוויר‬
‫גבוהה יחסית‪ .‬כדי להגיע למהירות זו חייב המטוס לנוע תחילה על המסלול‬
‫ולצבור מהירות‪ ,‬עד שהוא רוכש את העילוי הדרוש‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 55‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫כני נסע‬
‫מהירות ההמראה תלויה במשקל המטוס‪ ,‬בגרר ובתכונות משטחי העילוי‪.‬‬
‫בדומה לכך‪ ,‬המטוס הנוחת מגיע לנגיעה במסלול במהירות גבוהה‪ ,‬ועליו‬
‫לאבד אותה כדי להיעצר‪ ,‬משתמש המטוס בכן הנסע לצורך זה‪ ,‬וכן בבלמי‬
‫האוויר שהם חלק ממשטחי הבקרה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 56‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫כני נסע‬
‫ברוב המטוסים‪ ,‬כן הנסע הוא מכלול של שלוש קבוצות גלגלים או יותר‪,‬‬
‫ממוקמות כך שמרכז הכובד של המטוס נמצא מעל מרכז המשולש שהן‬
‫יוצרות‪ .‬במטוסים קלים‪ ,‬בכל קבוצה גלגל אחד; במטוסים כבדים‪ ,‬מספר‬
‫הגלגלים עשוי להגיע להרבה יותר‪ .‬הגלגלים עשויים גומי חזק במיוחד‪,‬‬
‫ומצוידים בבלמים‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 57‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫כני נסע‬
‫כן הנסע מגדיל במידה ניכרת את הגרר‪ ,‬רוב המטוסים מצוידים בכן נסע‬
‫מתכנס‪ :‬מערכת הידראולית מושכת את הגלגלים לתוך גוף המטוס או כנפיו‬
‫אחרי ההמראה‪ ,‬ומורידה אותן לקראת נחיתה‪ .‬בין לבין‪ ,‬פתח כן הנסע סגור‬
‫במכסה היוצר רצף חלק עם גוף המטוס או עם הכנף‪ ,‬כך שכן הנסע אינו‬
‫משפיע על התנהגות המטוס בזמן טיסה‪ .‬רק המטוסים הקלים ביותר כיום‬
‫מצוידים בכן נסע קשיח‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 58‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫כני נסע‬
‫רוב המטוסים מיועדים להמראה ולנחיתה במסלולים של עפר‪ ,‬עשב או‬
‫בטון‪ .‬אך חלקם מיועדים להמריא ולנחות על פני מים או קרח‪ .‬במקרים אלה‬
‫כן הנסע שונה‪ .‬במטוסים ימיים כן הנסע הוא מכלול של מצופים (בחלקם‪,‬‬
‫המצוף הוא גוף המטוס עצמו)‪ ,‬ואילו המטוסים המיועדים לפעול באזורים‬
‫מכוסי קרח מצוידים במגלשים‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 59‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫היגוי המטוס‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 60‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס‬
‫על מנת לבצע תמרון במרחב שלושה ממדי‪ ,‬מצוייד המטוס בשלושה‬
‫הגאים‪ .‬אחד לכול ציר‪.‬הגה הוא לוחון נע בקצה משטח אווירודינמי ואשר ע"י‬
‫תנועתו מביא את המשטח אווירודינמי לייצור עילוי בכוון אחד או השני‪.‬‬
‫המשטחים האווירודינמיים הם ‪:‬‬
‫הכנפיים – מאזנות – שליטה על‬
‫ציר הגילגול‪.‬‬
‫מייצב הגובה – הגה גובה –‬
‫שליטה על ציר העלרוד‪.‬‬

‫הגה הכיוון‬
‫הגה הגובה‬

‫מייצב הכוון – הגה כיוון ‪ -‬הגה‬
‫גובה – שליטה על ציר הסיבסוב‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 61‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס‬
‫ההגאים ממוקמים הרחק ככול האפשר ממרכז הכובד‪ ,‬וזאת על מנת לקבל‬
‫מנוף ארוך ככול האפשר ולבצע תנועת הגה מינמלית ככול האפשר‪ ,‬ואף על‬
‫פי כן לייצור המומנט הדרוש לשינוי מצב המטוס בציר הנבחר‪ .‬השליטה על‬
‫ההגאים מתבצעת ע"י הטייס ממושבו בתא המטוס באמצעות ה"סטיק"‪,‬‬
‫אשר מאפשר שליטה במישור העלרוד והגלגול‪ .‬דוושות בתא הטייס‬
‫מאפשרות שליטה בציר הסבסוב‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 62‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫היגוי המטוס‬
‫הגה גובה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 63‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫ציר העלרוד – הגה גובה ‪ -‬כאשר הטייס מושך את מוט ההיגוי אליו‪ ,‬ינוע‬
‫משטח הגה הגובה כלפי מעלה‪ ,‬ייצור עקימון אשר זרימת האוויר עליו‬
‫תיצור כוח עילוי כלפי מטה‪ .‬אף המטוס יבצע תנועה אנכית מעלה ביחס‬
‫למישור הכנפיים‪ ,‬סביב נקודת מרכז הכובד‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 64‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫מיצב גובה מכוון לזוית‬
‫התקפה שלילית קלה‬
‫ע"מ לאזן את מומנט‬
‫העילוי ומשקל המנוע‬

‫טיסה אופקית‬
‫וישרה‬

‫זוית ההתקפה של מיצב‬
‫יחסית לזרימת האויר‬
‫עולה וגורמת לזנב‬
‫לעלות ולישר את המטוס‬
‫חזרה למצב המקורי‬

‫מצב לנסיקה – אף‬
‫מעלה‬

‫זוית ההתקפה של מיצב‬
‫יחסית לזרימת האויר‬
‫נעשית שלילית יותר‬
‫וגורמת לזנב לרדת‬
‫ולישר את המטוס חזרה‬
‫למצב המקורי‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 65‬‬

‫מצב לצלילה – אף‬
‫מטה‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – המשך ‪ -‬כאשר הטייס דוחף את מוט ההיגוי קדימה‪ ,‬ינוע‬
‫משטח הגה הגובה כלפי מטה‪ ,‬ייצור עקימון אשר זרימת האוויר עליו‬
‫תיצור כוח עילוי כלפי מעלה‪ .‬אף המטוס יבצע תנועה אנכית מטה ביחס‬
‫למישור הכנפיים‪ ,‬סביב נקודת מרכז הכובד‪.‬‬

‫אף עולה = ירידת מהירות‪.‬‬
‫אף יורד = עליית מהירות‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 66‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – נסיקה‬

‫סחב‬
‫מרכיב הכוח‬
‫המתנגד לעילוי‬
‫מרכיב כוח הכובד‬
‫הפועל בכיוון הפוך‬
‫לכיוון הטיסה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 67‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫גרר‬

‫מרכז הכובד‬
‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – נסיקה‪ -‬המשך‬

‫מצב נסיקה קבועה‬
‫הכוחות מאוזנים‬

‫טיסה ישרה‬
‫ואופקית‬
‫כל הכוחות מאוזנים‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 68‬‬

‫התחלת נסיקה‬
‫העילוי גדל‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – נסיקה ‪ -‬המשך‬

‫טיסה ישרה ואופקית‬
‫כל הכוחות מאוזנים‬
‫מהירות קבועה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 69‬‬

‫כניסה לנסיקה‬
‫הגרר עולה על‬
‫הסחב‬
‫מהירות קטנה‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫נסיקה קבועה‬
‫כל הכוחות מאוזנים‬
‫מהירות קבועה‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – צלילה ‪ -‬הכוח הצנטריפוגלי ביציאה מצלילה‬
‫הכוח הצנטריפוגלי – ‪CF‬‬
‫משקל – כוח הכבידה ‪W -‬‬

‫הכוח הצנטריפוגלי – ‪ CF‬מתבטא‬
‫ביחידות ‪ – G‬הכבידה הארצית‪.‬‬
‫‪ = 1G‬משקל הגוף‪.‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 70‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – השפעת מקזז הגה גובה‬
‫קיזוז להורדת אף המטוס‬

‫מקזז מעלה – הגה גובה יורד – אף יורד‬
‫קיזוז להרמת אף המטוס‬

‫מקזז מטה – הגה גובה עולה – אף עולה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 71‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫היגוי המטוס‬
‫מאזנות‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 72‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫ציר הגלגול – מאזנות ‪ -‬מאזנות הן משטחים הנעים על ציר בחלקה‬
‫האחורי של הכנף ומהווים חלק אינטגרלי מהפרופיל האווירודינמי שלה‪.‬‬
‫המאזנות נשלטות ע"י הטייס באמצעות תנועת מוט ההיגוי‬
‫ימינה‪/‬שמאלה‪ .‬תנועת המאזנות הפוכה האחת לשנייה‪ .‬כאשר האחת‬
‫עולה השנייה יורד ולהפך‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 73‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הטית הגה ימינה‪:‬‬
‫מאזנת ימין עולה – זווית ההתקפה קטנה – העילוי קטן – כנף יורדת‪,‬‬
‫מאזנת שמאל יורדת – זווית התקפה גדלה – העילוי גדל – כנף עולה‬
‫התוצאה‪ :‬גלגול ימינה‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 74‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הטיית מאזנות‪:‬‬

‫מצב ניטראלי‬

‫זרימת העל נשמרת‪,‬‬
‫זרימה תחתית יוצרת‬
‫עילוי למטה‬

‫מאזנת מורמת‬

‫החריץ שבין הכנף‬
‫למאזנת יוצר זרימת‬
‫אוויר שמיישרת את‬
‫הזרימה ומפחיתה את‬
‫הגרר‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 75‬‬

‫מאזנת מרדת‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫מאזנות ‪ -‬המשך ‪ -‬הזזת מוט ההיגוי ימינה גורמת למאזנת השמאלית‬
‫לרדת ולמאזנת הימנית לעלות‪ .‬ירידת המאזנת השמאלית מגדילה את‬
‫זווית ההתקפה בכנף שמאל וכתוצאה גדל העילוי בכנף שמאל‪.‬‬
‫בכנף ימין המאזנת עולה ולכן אין שינוי בעילוי שלה‪ .‬ההפרש בין העילוי‬
‫בכנף שמאל וימין גורם לתנועת גלגול המטוס ימינה‪ .‬כך גם בהזזת מוט‬
‫ההיגוי שמאלה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 76‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הכוחות הפועלים בפניה‪ :‬ווקטור העילוי‪.‬‬
‫עילוי‬

‫הרכיב האנכי של‬
‫העילוי בפניה‬

‫הרכיב האופקי של‬
‫העילוי בפניה‬

‫‪G‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫משקל‬

‫משקל‬
‫‪Slide 77‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הכוחות הפועלים בפניה‪ :‬על כל עצם הנמצא בתנועה סיבובית מופעלים‬
‫הכוחות הצנטריפוגלי והצטנריפטלי‬
‫כוח צנטריפטלי‪:‬‬

‫כוח הצנטריפוגלי‪:‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 78‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הכוחות הפועלים בפניה‪ :‬הכוח הצנטריפוגלי‪.‬‬

‫פניה בהחלקה מחוץ‬
‫לסיבוב‪ ,‬כוח הצנטריפוגלי‬
‫גדול מהרכיב האופקי של‬
‫העילוי‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 79‬‬

‫פניה בהחלקה לתוך‬
‫הסיבוב‪ ,‬כוח הצנטריפוגלי‬
‫קטן מהרכיב האופקי של‬
‫העילוי‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫פניה רגילה‬
‫כוח הצנטריפוגלי שווה‬
‫לרכיב האופקי של העילוי‬
‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הכוחות הפועלים בפניה‪ :‬הגדלת העומסים בפניה כפונקציה של זווית‬
‫הפניה ולמהירות‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 80‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הכוחות הפועלים בפניה‪ :‬היחס בין זווית הפניה והעלייה במהירות‬
‫ההזדקרות‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 81‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫היגוי המטוס‬
‫הגה כיוון‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 82‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה כיוון‬
‫הגה הכוון הינו לוחון המורכב בחלקו האחורי של מייצב הכיוון‪ .‬השליטה‬
‫בהגה הכוון הינה ע"י הדוושות‪ .‬לחיצת דוושה שמאל תניע את לוחון הכיוון‬
‫שמאלה‪ ,‬תגדיל את עקימון מיצב הכיוון שייצר כוח עילוי ימינה ותנועת‬
‫סבסוב אף המטוס שמאלה‪ .‬לחיצת דוושת ימין תגרום תנועת סבסוב‬
‫ימינה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 83‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – איך הכל עובד‪....‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 84‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫היגוי ‪ -‬השפעות‬
‫משניות‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 85‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫הוספת כוח‪ ,‬תגובה משנית‪ :‬סבסוב וגילגול שמאלה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 86‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫הורדת כוח‪ ,‬תגובה משנית‪ :‬סבסוב וגילגול ימינה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 87‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הטיית מאזנות תגובה משנית‪ :‬סבסוב לכיוון הכנף העולה תיקון ע"י הגה‬
‫הכיוון באמצעות דוושות – פניה מתואמת‪.‬‬
‫התוצאה – מומנט סבסוב לשמאל‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 88‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫השפעה משנית של תנועת הגילגול‬
‫גרר מאזנות‪ :‬שתי כנפי המטוס מצוייות באותה מהירות‪ ,‬אבל בעת ביצוע‬
‫גילגול העילוי של אחת הכנפיים גדול יותר משל השניה‪ ,‬מאזנת היורדת‬
‫מגדילה את זווית ההתקפה שלה‪ .‬הגדלת זווית ההתקפה גורמת בצד עלייה‬
‫בעילוי‪ ,‬לעלייה בגרר‪ .‬הפרשי הגרר שבין שתי הכנפיים גורמים לכנף העולה‬
‫לסגת לאחור‪ .‬כלומר שבנוסף לגילגול הנוצר ע"י תנועת המאזנות מתווספת‬
‫גם תנועת סיבסוב הפוכה לכיוון הגלגול‪ .‬פניה שמאלית‪ -‬הטיה שמאלה‬
‫וסבסוב ימינה‪ .‬פניה ימנית‪ -‬הטיה ימינה וסבסוב שמאלה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 89‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫פתרונות לגרר מאזנות‪:‬‬
‫מיצב הכוון תפקידו למנוע ולרסן תנועות סבסוב‪ ,‬תנועת הסבסוב נבלמת‬
‫במידה ע"י שימוש בפדלים‪.‬‬

‫מאזנות דיפרנציליות –המאזנת העולה‬
‫תעלה יותר מירידת היורדת‪ ,‬היא תיצר גרר‬
‫גבוה משל המאזנת היורדת ובכך יקזז הגרר‬
‫שלה את זו של היורדת‪ .‬מאזנות אשר‬
‫תנועתן מעלה גבוהה מתנועתן מטה נקראות‬
‫מאזנות דיפרנציליות‪.‬‬
‫מאזנות פרייז – מאזנת אשר בתנועתה‬
‫מעלה‪ ,‬חושפת "שן"‪ ,‬כלפי מטה ואשר‬
‫תפקידה ליצור גרר בצד המאזנת העולה‪.‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 90‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫השפעה משנית של תנועת הסבסוב‬
‫תנועת הסבסוב של המטוס גורמת לכנף החיצונית לנוע מהר מאשר הכנף‬
‫הפנימית‪ .‬כתוצאה מהבדלי מהירויות בין שתי הכנפיים גדל העילוי של הכנף‬
‫החיצונית יותר משל הפנימית‪ .‬הפרש העילוי בין הכנפיים יוצר תנועת גלגול‪.‬‬
‫בכדי למנוע התופעה‪ ,‬הטיית סטיק ימינה תלווה בלחץ רגל ימין והטיית‬
‫סטיק שמאלה‪ ,‬תלווה בלחץ רגל שמאל‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 91‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫השפעה משנית של תנועת עלרוד ‪ -‬סיבסוב‬

‫הגורמים לסבסוב הם שניים ‪:‬‬
‫ירידת מהירות – בהרמת אף תרד המהירות ומכיוון שמיצב כיוון מוטה‬
‫מעט‪ ,‬הטיתו מופרזת וגורמת סיסוב ימינה והחלקה שמאלה‪.‬‬

‫מאחר והמדחף דינו כדין סביבון‪ ,‬הרמת אף (סיבוב עם כיוון השעון‬
‫מהיבט הטייס) ‪,‬דינה כדין הפעלת כוח בניצב לסיבוב המדחף ומחמת‬
‫תגובת הפרצסיה‪ ,‬תגרם תגובה ב – ‪ 90‬מעלות‪ ,‬סבסוב ימינה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 92‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫אז מה מצפה לנו‬
‫במהשך‪?...‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 93‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

10 ‫חוג התעופה – טייסת‬

October 31, 2015 - Rafael Badalov

‫מבנה והיגוי המטוס‬

Slide 94

LAYOUT

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫שאלות?‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 95‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬


Slide 67

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫חוג התעופה‬
‫טייסת ‪10‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 1‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫נושא השיעור‪:‬‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 2‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫מבוא‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 4‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבוא‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 5‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבוא‬
‫מבנה המטוס נועד לאפשר לו לשהות באוויר ומשטחי ההיגוי מאפשרים‬
‫שליטה על ‪ 3‬צירי תנועת המטוס‪.‬‬
‫ציר אנכי – ציר הסבסוב‬

‫ציר האורך – ציר הגלגול‬

‫ציר הרוחב – ציר העלרוד‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 6‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבנה המטוס‬
‫אפשר לחלק את גוף המטוס לחמישה חלקים עיקריים‪.‬‬
‫זנב המטוס‬
‫כנף‬

‫גוף המטוס‬

‫כני נסע‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 7‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫מנוע‬
‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫גוף המטוס‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 8‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫גוף המטוס‬
‫גוף המטוס ‪ -‬צורתו מיועדת להקטין את הגרר‪ ,‬קווי המתאר של הגוף‬
‫חלקים עד כמה שאפשר‪ .‬בנוסף מיועדת הצורה לסייע לעילוי‪.‬‬
‫אורכן‬

‫תומך אלכסוני‬

‫תומך אנכי‬

‫תומך אופקי‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 9‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫גוף המטוס‬
‫גוף המטוס ‪ -‬המשך ‪ -‬הגוף עשוי שלד של תמוכות‪ ,‬ועליו הקליפה‬
‫היוצרת את דפנות המטוס‪ .‬גם הקליפה עשויה מחומרים דומים‪ ,‬ויש בה‬
‫פתחים ואשנבים כנדרש‪.‬‬
‫ציפוי חיצוני‬
‫צלע ‪ /‬חציץ‬

‫אורכנים‬

‫מחיצה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 10‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫גוף המטוס‬
‫גוף המטוס ‪ -‬המשך ‪-‬‬
‫חציץ ‪ /‬צלע‬

‫ציפוי מאמץ‬
‫אורכנים‬
‫נקודות חיבור הכנף‬

‫קיר האש‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 11‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫מכלולי סחב‪:‬‬
‫מנוע ומדחף‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 12‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מבנה מחלולי הסחב‬
‫מנוע‬

‫חיפויי‬
‫המנוע‬

‫קיר‬
‫האש‬
‫מדחף‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 13‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מדחף ‪ -‬רכיב מכני הממיר תנועה סיבובית לדחף כדי להניע כלי רכב כגון‪:‬‬
‫מטוס‪ ,‬או אונייה‪ ,‬דרך תווך זורם‪ ,‬דוגמת מים או אוויר‪ ,‬ע"י סיבוב שני‬
‫להבים מעוקלים‪ ,‬או יותר‪ ,‬סביב ציר מרכזי‪ .‬בכלי טיס להבי המדחף‬
‫פועלים כמו כנפיים מסתובבות ויוצרים כוח באופן המתואר בשילוב שבין‬
‫משוואת ברנולי והחוק השלישי של ניוטון‪ ,‬כאשר הם יוצרים הפרש בלחץ‬
‫האוויר על המשטח הקדמי לעומת המשטח האחורי של הלהבים ועל ידי‬
‫הנעת האוויר שבו הם פוגשים‪ ,‬אל אחורי‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 14‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫להב הפרופלור מייצר "עילוי" לפנים (=דחף)‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 15‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מנוע ‪ -‬תפקיד המנוע הוא לייצר מספיק כוח אשר יגרום לעילוי‪.‬‬

‫מנוע בוכנה בעל ‪ 4‬צילינדרים‬
‫מקורר אויר‪ ,‬בד"כ דו גפי מותקן‬
‫במטוסי התעופה הקלה‪.‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 16‬‬

‫מנוע בוכנה בעל ‪ 6‬צילינדרים‬
‫מקורר אויר ומדחף תלת גפי בעל‬
‫פסיעה משתנה מותקן על כנף‬
‫מטוס דו מנועי‪.‬‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫קיימים שני סוגי מנועי מטוסים אשר נמצאים בשימוש נרחב בתעופה‬
‫האזרחית‪:‬‬
‫מנועי בוכנה‪.‬‬

‫מנועי טורבו מניפה‪/‬פרופ‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 17‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מנועי בוכנה ‪ -‬מנועי הבוכנה במטוסים הם מסוג מנוע בעירה פנימית‪.‬‬
‫זהו מתקן שהופך את אנרגיית החום הנוצרת בשריפת הדלק לאנרגייה‬
‫המנוצלת לביצוע עבודה מכנית‪ ,‬בצורה של תנועה סיבובית‪ .‬הוא נקרא כך‬
‫משום ששריפת הדלק והעבודה המכנית נעשות בתוך המנוע עצמו‪.‬‬
‫מנועים במטוס פועלים במחזור בן ארבע פעולות‪:‬‬
‫יניקה‪.‬‬

‫דחיסה‪.‬‬
‫עבודה‪.‬‬
‫פליטה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 18‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫יניקה ‪ -‬בפעולת היניקה נפתח שסתום יניקה‪ ,‬והבוכנה יורדת בתוך חלל‬
‫הצילינדר עד לנקודה המתה התחתונה‪ .‬בסיום פעולת היניקה נסגר‬
‫שסתום היניקה ותא השריפה מלא כעת בתערובת אוויר‪/‬דלק‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 19‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫דחיסה ‪ -‬הבוכנה עולה כלפי מעלה עד לנקודה מתה עליונה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 20‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫עבודה ‪ -‬באזור הנקודה המתה העליונה מתבצעת הצתה של התערובת‪.‬‬
‫התערובת הנשרפת מתפשטת עקב החום הרב הנוצר והווצרות הגזים‬
‫מהשריפה‪ .‬ההתפשטות יוצרת לחץ על הבוכנה‪ .‬הלחץ הנוצר דוחף את‬
‫הבוכנה כלפי מטה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 21‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫פליטה ‪ -‬בעת שהבוכנה נמצאת בסמיכות לנקודה המתה התחתונה‬
‫נפתח שסתום הפליטה ושארית הגזים השרופים נפלטים החוצה תוך‬
‫שהבוכנה עולה כלפי מעלה בפעולת הפליטה‪ .‬כעת שוב מתחיל מחזור‬
‫יניקה וחוזר חלילה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 22‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫הפעולה האנכית‪ ,‬מעלה מטה‪ ,‬של הבוכנה מתורגמת לתנועה סיבובית על‬
‫ידי הטלטל המחבר בין הבוכנה לבין גל ארכובה‪.‬‬

‫הפעולה האנכית‪ ,‬מעלה‬
‫ומטה‪ ,‬של הבוכנה‬
‫מתורגמת לתנועה סיבובית‬
‫על ידי טלטל המחבר בין‬
‫הבוכנה לבין גל ארכובה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 23‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫במטוסי בוכנה מותקן מנוע בוכנה אופקי עם בוכנות מנוגדות וגל ארכובה‬
‫אחד‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 24‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מנוע רדיאלי‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 25‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫קירור מנוע במטוסים קלים – הכי פשוט לקרר מנוע באמצעות אוויר‪ .‬כדי‬
‫להגדיל את פליטת החום‪ ,‬מקיפים את הצילינדרים בצלעות קירור‪ ,‬וכן‬
‫מרכיבים לעיתים מחיצות הטיה‪ ,‬על מנת לחלק באופן שווה את זרימת‬
‫האוויר בין הצילינדרים‪ .‬במנועי כוכב‪ ,‬מסודרים הצילינדרים סביב בית‬
‫הארכובה‪ .‬לכן מנוע זה מתאים במיוחד לשיטת קירור זו‪( ,‬כל צילנדר‬
‫נמצא במסלול זרימת האוויר)‪ .‬מנועי קירור אוויר פשוטים יותר ממנועי‬
‫קירור נוזלי‪ ,‬אולם נדרש שטח חזית גדול‪ ,‬במיוחד במנוע כוכב‪ ,‬וזה חסרון‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 26‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מנועי טורבו מניפה – יעילותו המרבית של מנוע הבוכנה (שמסובב‬
‫פרופלור) היא במהירויות הטיסה הנמוכות‪ ,‬ויעילותו המרבית של מנוע‬
‫טורבו‪-‬סילון היא במהירויות גבוהות‪ ,‬ולכן שילובם של השניים יהיה‬
‫השילוב היעיל ביותר לטיסה במהירויות הביניים‪ .‬מנוע הטורבו‪-‬מניפה‬
‫הוא מנוע סילון רגיל אשר במקום מדחס קטן‪ ,‬נמצאת מניפה גדולה‬
‫בקדמת המנוע אשר דוחסת אוויר לליבת המנוע‪.‬‬
‫מנוע הטורבו מניפה הוא המנוע הנפוץ‬
‫ביותר בשימוש בתעופה אזרחית‪,‬‬
‫משום שרוב המטוסים בתעופה‬
‫האזרחית‪ ,‬מתופעלים במהירויות‬
‫הביניים (‪ 400-1000‬קמ"ש)‪.‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 27‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫ההבדל העיקרי בין מנוע טורבו‪-‬מניפה למנוע טורבו‪-‬סילון הוא שרק חלק‬
‫מהאוויר נכנס לתא השריפה ונשרף‪ ,‬בעוד חלק אחר "עוקף" את תא‬
‫השריפה מבחוץ ונפלט יחד עם גזי הפליטה מצינור הפליטה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 28‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫היחס בין כמות האויר שנשרפת במנוע לבין כמות האויר שעוקפת את תא‬
‫השריפה‪ ,‬נקרא "יחס המעקף"‪ .‬יחס זה הוא פרמטר חשוב במנועי טורבו‪-‬‬
‫מניפה‪ ,‬ככל שיותר אוויר עוקף את תא השריפה‪ ,‬המנוע נחשב יעיל יותר‪.‬‬
‫כלומר‪ ,‬ככל שיחס המעקף גדול יותר‪ ,‬גדלה יעילות המנוע‪ .‬כיום‪ ,‬כל מטוסי‬
‫הסילון האזרחיים מצויידים במנועים בעלי יחס מעקף גבוה אשר בדרך כלל‬
‫עומד על ‪( 3‬כמות האויר העוקף גדולה פי ‪ 3‬מכמות האויר הנשרף)‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 29‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫עקרון הפעולה של מנוע טורבו‪-‬מניפה משלב את הייתרונות של מנוע סילון‬
‫ומנועי המדחף (פרופלר)‪ .‬מדחף דוחף כמות גדולה של אויר בתאוצה קטנה‬
‫ומנוע סילון דוחף כמות קטנה בתאוצה גדולה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 30‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫החלק הסילוני של המנוע מתבטא בכך שהאויר שנשרף בתא השריפה‬
‫(כמות קטנה) מואץ בתאוצה גדולה (ע"י המדחס כמו במנוע סילון)‪.‬‬
‫האויר העוקף מצטרף (בצינור הפליטה) אל הגזים השרופים היוצאים מתא‬
‫השריפה‪ ,‬ומגדיל את המסה של האויר הנפלט‪ .‬כך אנו משיגים כמות גדולה‬
‫של אוויר‪ ,‬אשר מואצת בצורה משמעותית יותר מההאצה המקובלת במנועי‬
‫מדחף‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 31‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫במנוע טורבו‪-‬מניפה האויר החם (השרוף) מתערבב עם אויר קר (האויר‬
‫העוקף) וכך האויר הנפלט קר יחסית לאויר הנפלט ממנועי טורבו‪-‬סילון‪.‬‬
‫ההפרש הקטן יותר בין הטמפרטורות של הגזים היוצאים מהמנוע לבין‬
‫הסביבה‪ ,‬בהשוואה לטורבו‪-‬סילון‪ ,‬מאפשרים למנוע טורבו‪-‬מניפה להיות‬
‫שקטים יותר‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 32‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫ובהרחבה‪....‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 33‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫מבנה הכנף‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 34‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבנה הכנף‬
‫לכל מטוס‪ ,‬מעצם הגדרתו‪ ,‬יש כנפיים‪ .‬אך צורתן יכולה להיות שונה מאוד‬
‫ממטוס למטוס‪ ,‬בהתאם לתנאים שבהם הוא אמור לפעול‪ .‬בכל המקרים יש‬
‫לכנף צורה של משטח עילוי‪ ,‬אך מכיוון שלמטוסים שונים דרישות שונות‪,‬‬
‫כגון מטוסים שכמעט כולם כנף שבאמצעה קבוע תא הטייס (המפציץ‬
‫החמקן ‪ ,)B2‬ולעומת זאת נבנו מטוסים שכנפיהם קטנות מאוד ביחס לממדי‬
‫גופם‪ ,‬כמו מטוס הקרב ‪ F-104‬האמריקני‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 35‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבנה הכנף‬
‫המטוס הראשון שנבנה היה מצויד בשתי כנפיים‪ ,‬בהפרש גובה של כמטר‬
‫וחצי ביניהן‪ ,‬רוב המטוסים שנבנו בעקבותיו היו דו‪-‬כנפיים גם הם‪ ,‬ובמלחמת‬
‫העולם הראשונה התפרסם אף מטוס תלת‪-‬כנפי‪ ,1Fokker DR- ,‬מטוסו‬
‫של "הברון האדום"‪ .‬אך עם הזמן נמצא כי מכלולי כנף כאלה מכבידים על‬
‫הטיסה‪ ,‬משום שהם מגדילים את הגרר‪ ,‬ובה בעת נכנסו לשימוש חומרים‬
‫חדישים שאפשרו למתכנני המטוסים להסתפק בזוג כנפיים אחד‪ .‬כיום‪,‬‬
‫כמעט כל המטוסים הם חד‪-‬כנפיים‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 36‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבנה הכנף‬
‫מלבד תפקידן כמשטחי עילוי‪ ,‬כנפי המטוס משמשות לעתים גם כמכלי דלק‪,‬‬
‫ובמטוסים רב‪-‬מנועיים‪ ,‬הן נושאות אחדים מהמנועים או את כולם‪ ,‬כחלק‬
‫ממבנה הכנפיים או במתלים מתחת להן‪ .‬מטוסים צבאיים מצוידים במתלים‬
‫מתחת לכנפיים גם לנשיאת מכלי דלק נוספים וחימוש‪ ,‬ולעתים קבועים‬
‫תותחיהם בתוך הכנפיים‪ .‬ועוד מצויים בכנפיים משטחי בקרה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 37‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבנה הכנף‬
‫מיכל הדלק‬

‫קורה‬

‫קורה‬
‫צלעות‬

‫ציפוי‬

‫שפת התקפה‬

‫מדף‬

‫שפת הזרימה‬

‫מאזנת‬
‫אורכנים‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 38‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫קצה הכנף‬
‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫מדפים‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 39‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫מדפים הם משטחים הניתנים להורדה או העלאה‪ ,‬אשר העלאתם או‬
‫הורדתם‪ ,‬משפיעה על פרופיל הכנף‪ .‬המדפים נמצאים בדרך כלל בחלק‬
‫האחורי של הכנף‪ ,‬קרי בשפת הזרימה של הכנף‪ ,‬קרוב לגוף‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 40‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫השפעת המדפים על המטוס תוך כדי טיסה‪:‬‬
‫מגדילים את הגרר ועל ידי כך מאפשרים הורדת אף בגישה לנחיתה בלי‬
‫להגדיל מהירות‪.‬‬

‫מעלה את מקדם העילוי ולכן נזדקר במהירות איטית יותר‪ ,‬אבל כיון שהוא‬
‫גם מגדיל את הגרר ביחס לאותה זוית התקפה‪ ,‬נזדקר בזוית התקפה‬
‫קטנה יותר‪.‬‬
‫מדף ימין‬
‫מדף‬
‫שמאל‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 41‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫הורדת מדפים מאריכה את מיתר הכנף ומגדילה את זוית ההתקפה‪ .‬לכן‪,‬‬
‫הורדת מדפים מייצרת עילוי‪ .‬רוב הכנפיים מתוכננות כך שהמיתר שלהן‬
‫אינו מעוקל‪ ,‬ככל שמיתר הכנף אורך יותר ומעוקל יותר‪ ,‬הוא מייצר יותר‬
‫עילוי‪ .‬מדף שיוצא משפת הזרימה גורם הן להארכת המיתר והן יוצר‬
‫מיתר מעוקל באופן "וירטואלי"‪.‬‬

‫ההשפעה הראשונית של הורדת‬
‫מדפים היא עילוי‪ .‬עם הורדת‬
‫המדפים המטוס יטפס‪ .‬אך זה‬
‫זמני כיון שהורדת המדפים‬
‫מגדילה גם את הגרר‪ ,‬וזה יוביל‬
‫בהמשך להורדת האף בחזרה‪.‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 42‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫מדוע אף המטוס עולה כאשר אנחנו מורידים מדפים?‬
‫אם מרכז הלחץ נע לאחור (ומרכז הכובד נמצא לפניו)‪ ,‬אף המטוס היה צריך‬
‫לרדת ולא לעלות‪ .‬המדפים מייצרים גם גרר ולא רק עילוי‪ ,‬הגרר המיוצר‬
‫מתבטא בקצה האחורי של המיתר הוירטואלי שנוצר ע"י המדפים‪ .‬כלומר‪,‬‬
‫הגרר נוצר במקום רחוק יותר ממרכז הכובד (בהשוואה למיקום מרכז‬
‫הלחץ)‪ .‬ולכן לגרר המיוצר על ידי המדפים יש "זרוע" ארוכה יותר מזאת של‬
‫העילוי‪ .‬לכן‪ ,‬למרות שהמדפים מייצרים עילוי‪ ,‬די בגרר קטן (אך בעל זרוע‬
‫ארוכה) כדי להביא להטיית האף למעלה במקום למטה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 43‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫הורדת מדפים מפרה את האיזון שבין‬
‫הסחב לגרר‪ ,‬הגרר גדל בהורדת‬
‫המדפים והאיזון מופר‪ .‬שינוי מצב האף‬
‫שונה ממטוס למטוס‪ ,‬עקב השוני באיזון‬
‫שבין משקל לעילוי ובין סחב לגרר‪.‬‬
‫הורדת המדפים‪ ,‬מגדילה את הגרר‪,‬‬
‫יותר מאשר את העילוי‪ ,‬יחס ה‪L/D-‬‬
‫קטן וטווח הגלישה קטן‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 44‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫בהורדת מדפים בדרגה ראשונה‪ ,‬הגידול בעילוי משמעותי‪ ,‬הגידול בגרר‬
‫קטן יחסית לגידול בעילוי‪ .‬בהורדת דרגה שניה של מדפים ואילך‪ ,‬הגידול‬
‫בגרר משמעותי יותר‪.‬‬
‫הורדת מדפים מקטינה את מהירות ההזדקרות‪ .‬המשמעות המעשית היא‬
‫מצד אחד טווח מהירויות טיסה יותר רחב ודחיית הסיכון להזדקרות‪ .‬מצד‬
‫שני‪ ,‬עם מדפים מטה ‪ -‬אנחנו נזדקר במצב אף נמוך יותר‪ ,‬בזוית התקפה‬
‫קטנה יותר‪.‬‬
‫מדף‬
‫ימין‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 45‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫מדף‬
‫שמאל‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬

‫בזמן קיפול המדפים – נקבל שקיעה של המטוס‪,‬עקב הקטנת אורך‬
‫המיתר ה"וירטואלי" והקטנה בזוית ההתקפה‪ .‬בזמן הורדת מדפים‪,‬‬
‫המטוס מרוויח גובה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 46‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫השפעת מדפים בזמן ההמראה‪:‬‬

‫כדי להתגבר על מסלול קצר‪ ,‬נוכל לקצר את מרחק ריצת ההמראה על ידי‬
‫הורדת מדפים‪.‬‬
‫המראה עם הורדת מדפים מוגזמת תגרום להגדלת מרחק ההמראה‪ ,‬כיון‬
‫שתאוצת המטוס קטנה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 47‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫סוגי מדפים‪:‬‬
‫פשוטים‪ .‬רק יורדים למטה‪.‬‬

‫מפוצלים‪.‬‬
‫עם חריצי אוויר‪.‬‬
‫פאולר‪.‬‬

‫מדפים עם שני חריצי אוויר‪.‬‬
‫כנפונים – מעין "מדפים" בשפת‬
‫ההתקפה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 48‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫שימוש במדפים קדמיים מאפשר החלקת זרימת האוויר על הכנף והרחקת‬
‫ההזדקרות ובנוסף משמש לעיבוי פרופיל הכנף ויצירת כנף המתאימה יותר‬
‫למהירויות נמוכות‪.‬‬

‫כנפון קבוע‬

‫כנפון "נייד"‬

‫מדף שפת ההתקפה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 49‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫זנב המטוס‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 50‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫זנב המטוס‬
‫מכלול הזנב כולל על פי רוב מייצבים אופקיים ואנכיים‪ ,‬הגה כיוון והגאי‬
‫גובה‪.‬‬
‫המייצבים האופקיים נראים כמו כנפיים קטנות‪ ,‬ופעולתם דומה – הם‬
‫מיועדים לספק עילוי ולשמור על יציבות המטוס‪.‬‬
‫מיצב אופקי‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 51‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫זנב המטוס‬
‫לרוב המטוסים יש מייצב אנכי אחד (שאליו צמודים המייצבים האופקיים)‬
‫בקצה המייצב האנכי נמצא הגה הכיוון‪ ,‬הדומה להגה בספינה‪ ,‬הטייתו‬
‫ימינה מפנה את חרטום המטוס שמאלה‪ ,‬ולהפך‪.‬‬
‫מיצב אנכי‬
‫הגה הכיוון‬
‫מיצב אופקי‬

‫מקזזים‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 52‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫זנב המטוס‬
‫הגאי הגובה נמצאים בקצות המייצבים האופקיים‪ .‬הנמכתם מנמיכה את‬
‫חרטום המטוס‪ ,‬ולהפך‪.‬‬
‫הגה הכיוון‬
‫מקזזים‬

‫מיצב אנכי‬
‫מיצב אופקי‬

‫הגה הגובה‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 53‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫כני נסע‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 54‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫כני נסע‬
‫כן הנסע ‪ -‬מספק למטוס את האמצעי להשיג את מהירות הדרושה ליצירת‬
‫עילוי בהמראה‪ ,‬על ידי "ריצה" על מסלול‪ ,‬ולאיבוד המהירות בנחיתה‪ ,‬שוב‬
‫ע"י ריצה‪ .‬כוח העילוי פועל כנדרש רק כאשר מהירות המטוס ביחס לאוויר‬
‫גבוהה יחסית‪ .‬כדי להגיע למהירות זו חייב המטוס לנוע תחילה על המסלול‬
‫ולצבור מהירות‪ ,‬עד שהוא רוכש את העילוי הדרוש‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 55‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫כני נסע‬
‫מהירות ההמראה תלויה במשקל המטוס‪ ,‬בגרר ובתכונות משטחי העילוי‪.‬‬
‫בדומה לכך‪ ,‬המטוס הנוחת מגיע לנגיעה במסלול במהירות גבוהה‪ ,‬ועליו‬
‫לאבד אותה כדי להיעצר‪ ,‬משתמש המטוס בכן הנסע לצורך זה‪ ,‬וכן בבלמי‬
‫האוויר שהם חלק ממשטחי הבקרה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 56‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫כני נסע‬
‫ברוב המטוסים‪ ,‬כן הנסע הוא מכלול של שלוש קבוצות גלגלים או יותר‪,‬‬
‫ממוקמות כך שמרכז הכובד של המטוס נמצא מעל מרכז המשולש שהן‬
‫יוצרות‪ .‬במטוסים קלים‪ ,‬בכל קבוצה גלגל אחד; במטוסים כבדים‪ ,‬מספר‬
‫הגלגלים עשוי להגיע להרבה יותר‪ .‬הגלגלים עשויים גומי חזק במיוחד‪,‬‬
‫ומצוידים בבלמים‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 57‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫כני נסע‬
‫כן הנסע מגדיל במידה ניכרת את הגרר‪ ,‬רוב המטוסים מצוידים בכן נסע‬
‫מתכנס‪ :‬מערכת הידראולית מושכת את הגלגלים לתוך גוף המטוס או כנפיו‬
‫אחרי ההמראה‪ ,‬ומורידה אותן לקראת נחיתה‪ .‬בין לבין‪ ,‬פתח כן הנסע סגור‬
‫במכסה היוצר רצף חלק עם גוף המטוס או עם הכנף‪ ,‬כך שכן הנסע אינו‬
‫משפיע על התנהגות המטוס בזמן טיסה‪ .‬רק המטוסים הקלים ביותר כיום‬
‫מצוידים בכן נסע קשיח‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 58‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫כני נסע‬
‫רוב המטוסים מיועדים להמראה ולנחיתה במסלולים של עפר‪ ,‬עשב או‬
‫בטון‪ .‬אך חלקם מיועדים להמריא ולנחות על פני מים או קרח‪ .‬במקרים אלה‬
‫כן הנסע שונה‪ .‬במטוסים ימיים כן הנסע הוא מכלול של מצופים (בחלקם‪,‬‬
‫המצוף הוא גוף המטוס עצמו)‪ ,‬ואילו המטוסים המיועדים לפעול באזורים‬
‫מכוסי קרח מצוידים במגלשים‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 59‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫היגוי המטוס‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 60‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס‬
‫על מנת לבצע תמרון במרחב שלושה ממדי‪ ,‬מצוייד המטוס בשלושה‬
‫הגאים‪ .‬אחד לכול ציר‪.‬הגה הוא לוחון נע בקצה משטח אווירודינמי ואשר ע"י‬
‫תנועתו מביא את המשטח אווירודינמי לייצור עילוי בכוון אחד או השני‪.‬‬
‫המשטחים האווירודינמיים הם ‪:‬‬
‫הכנפיים – מאזנות – שליטה על‬
‫ציר הגילגול‪.‬‬
‫מייצב הגובה – הגה גובה –‬
‫שליטה על ציר העלרוד‪.‬‬

‫הגה הכיוון‬
‫הגה הגובה‬

‫מייצב הכוון – הגה כיוון ‪ -‬הגה‬
‫גובה – שליטה על ציר הסיבסוב‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 61‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס‬
‫ההגאים ממוקמים הרחק ככול האפשר ממרכז הכובד‪ ,‬וזאת על מנת לקבל‬
‫מנוף ארוך ככול האפשר ולבצע תנועת הגה מינמלית ככול האפשר‪ ,‬ואף על‬
‫פי כן לייצור המומנט הדרוש לשינוי מצב המטוס בציר הנבחר‪ .‬השליטה על‬
‫ההגאים מתבצעת ע"י הטייס ממושבו בתא המטוס באמצעות ה"סטיק"‪,‬‬
‫אשר מאפשר שליטה במישור העלרוד והגלגול‪ .‬דוושות בתא הטייס‬
‫מאפשרות שליטה בציר הסבסוב‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 62‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫היגוי המטוס‬
‫הגה גובה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 63‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫ציר העלרוד – הגה גובה ‪ -‬כאשר הטייס מושך את מוט ההיגוי אליו‪ ,‬ינוע‬
‫משטח הגה הגובה כלפי מעלה‪ ,‬ייצור עקימון אשר זרימת האוויר עליו‬
‫תיצור כוח עילוי כלפי מטה‪ .‬אף המטוס יבצע תנועה אנכית מעלה ביחס‬
‫למישור הכנפיים‪ ,‬סביב נקודת מרכז הכובד‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 64‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫מיצב גובה מכוון לזוית‬
‫התקפה שלילית קלה‬
‫ע"מ לאזן את מומנט‬
‫העילוי ומשקל המנוע‬

‫טיסה אופקית‬
‫וישרה‬

‫זוית ההתקפה של מיצב‬
‫יחסית לזרימת האויר‬
‫עולה וגורמת לזנב‬
‫לעלות ולישר את המטוס‬
‫חזרה למצב המקורי‬

‫מצב לנסיקה – אף‬
‫מעלה‬

‫זוית ההתקפה של מיצב‬
‫יחסית לזרימת האויר‬
‫נעשית שלילית יותר‬
‫וגורמת לזנב לרדת‬
‫ולישר את המטוס חזרה‬
‫למצב המקורי‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 65‬‬

‫מצב לצלילה – אף‬
‫מטה‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – המשך ‪ -‬כאשר הטייס דוחף את מוט ההיגוי קדימה‪ ,‬ינוע‬
‫משטח הגה הגובה כלפי מטה‪ ,‬ייצור עקימון אשר זרימת האוויר עליו‬
‫תיצור כוח עילוי כלפי מעלה‪ .‬אף המטוס יבצע תנועה אנכית מטה ביחס‬
‫למישור הכנפיים‪ ,‬סביב נקודת מרכז הכובד‪.‬‬

‫אף עולה = ירידת מהירות‪.‬‬
‫אף יורד = עליית מהירות‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 66‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – נסיקה‬

‫סחב‬
‫מרכיב הכוח‬
‫המתנגד לעילוי‬
‫מרכיב כוח הכובד‬
‫הפועל בכיוון הפוך‬
‫לכיוון הטיסה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 67‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫גרר‬

‫מרכז הכובד‬
‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – נסיקה‪ -‬המשך‬

‫מצב נסיקה קבועה‬
‫הכוחות מאוזנים‬

‫טיסה ישרה‬
‫ואופקית‬
‫כל הכוחות מאוזנים‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 68‬‬

‫התחלת נסיקה‬
‫העילוי גדל‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – נסיקה ‪ -‬המשך‬

‫טיסה ישרה ואופקית‬
‫כל הכוחות מאוזנים‬
‫מהירות קבועה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 69‬‬

‫כניסה לנסיקה‬
‫הגרר עולה על‬
‫הסחב‬
‫מהירות קטנה‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫נסיקה קבועה‬
‫כל הכוחות מאוזנים‬
‫מהירות קבועה‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – צלילה ‪ -‬הכוח הצנטריפוגלי ביציאה מצלילה‬
‫הכוח הצנטריפוגלי – ‪CF‬‬
‫משקל – כוח הכבידה ‪W -‬‬

‫הכוח הצנטריפוגלי – ‪ CF‬מתבטא‬
‫ביחידות ‪ – G‬הכבידה הארצית‪.‬‬
‫‪ = 1G‬משקל הגוף‪.‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 70‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – השפעת מקזז הגה גובה‬
‫קיזוז להורדת אף המטוס‬

‫מקזז מעלה – הגה גובה יורד – אף יורד‬
‫קיזוז להרמת אף המטוס‬

‫מקזז מטה – הגה גובה עולה – אף עולה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 71‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫היגוי המטוס‬
‫מאזנות‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 72‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫ציר הגלגול – מאזנות ‪ -‬מאזנות הן משטחים הנעים על ציר בחלקה‬
‫האחורי של הכנף ומהווים חלק אינטגרלי מהפרופיל האווירודינמי שלה‪.‬‬
‫המאזנות נשלטות ע"י הטייס באמצעות תנועת מוט ההיגוי‬
‫ימינה‪/‬שמאלה‪ .‬תנועת המאזנות הפוכה האחת לשנייה‪ .‬כאשר האחת‬
‫עולה השנייה יורד ולהפך‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 73‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הטית הגה ימינה‪:‬‬
‫מאזנת ימין עולה – זווית ההתקפה קטנה – העילוי קטן – כנף יורדת‪,‬‬
‫מאזנת שמאל יורדת – זווית התקפה גדלה – העילוי גדל – כנף עולה‬
‫התוצאה‪ :‬גלגול ימינה‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 74‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הטיית מאזנות‪:‬‬

‫מצב ניטראלי‬

‫זרימת העל נשמרת‪,‬‬
‫זרימה תחתית יוצרת‬
‫עילוי למטה‬

‫מאזנת מורמת‬

‫החריץ שבין הכנף‬
‫למאזנת יוצר זרימת‬
‫אוויר שמיישרת את‬
‫הזרימה ומפחיתה את‬
‫הגרר‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 75‬‬

‫מאזנת מרדת‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫מאזנות ‪ -‬המשך ‪ -‬הזזת מוט ההיגוי ימינה גורמת למאזנת השמאלית‬
‫לרדת ולמאזנת הימנית לעלות‪ .‬ירידת המאזנת השמאלית מגדילה את‬
‫זווית ההתקפה בכנף שמאל וכתוצאה גדל העילוי בכנף שמאל‪.‬‬
‫בכנף ימין המאזנת עולה ולכן אין שינוי בעילוי שלה‪ .‬ההפרש בין העילוי‬
‫בכנף שמאל וימין גורם לתנועת גלגול המטוס ימינה‪ .‬כך גם בהזזת מוט‬
‫ההיגוי שמאלה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 76‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הכוחות הפועלים בפניה‪ :‬ווקטור העילוי‪.‬‬
‫עילוי‬

‫הרכיב האנכי של‬
‫העילוי בפניה‬

‫הרכיב האופקי של‬
‫העילוי בפניה‬

‫‪G‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫משקל‬

‫משקל‬
‫‪Slide 77‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הכוחות הפועלים בפניה‪ :‬על כל עצם הנמצא בתנועה סיבובית מופעלים‬
‫הכוחות הצנטריפוגלי והצטנריפטלי‬
‫כוח צנטריפטלי‪:‬‬

‫כוח הצנטריפוגלי‪:‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 78‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הכוחות הפועלים בפניה‪ :‬הכוח הצנטריפוגלי‪.‬‬

‫פניה בהחלקה מחוץ‬
‫לסיבוב‪ ,‬כוח הצנטריפוגלי‬
‫גדול מהרכיב האופקי של‬
‫העילוי‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 79‬‬

‫פניה בהחלקה לתוך‬
‫הסיבוב‪ ,‬כוח הצנטריפוגלי‬
‫קטן מהרכיב האופקי של‬
‫העילוי‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫פניה רגילה‬
‫כוח הצנטריפוגלי שווה‬
‫לרכיב האופקי של העילוי‬
‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הכוחות הפועלים בפניה‪ :‬הגדלת העומסים בפניה כפונקציה של זווית‬
‫הפניה ולמהירות‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 80‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הכוחות הפועלים בפניה‪ :‬היחס בין זווית הפניה והעלייה במהירות‬
‫ההזדקרות‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 81‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫היגוי המטוס‬
‫הגה כיוון‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 82‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה כיוון‬
‫הגה הכוון הינו לוחון המורכב בחלקו האחורי של מייצב הכיוון‪ .‬השליטה‬
‫בהגה הכוון הינה ע"י הדוושות‪ .‬לחיצת דוושה שמאל תניע את לוחון הכיוון‬
‫שמאלה‪ ,‬תגדיל את עקימון מיצב הכיוון שייצר כוח עילוי ימינה ותנועת‬
‫סבסוב אף המטוס שמאלה‪ .‬לחיצת דוושת ימין תגרום תנועת סבסוב‬
‫ימינה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 83‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – איך הכל עובד‪....‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 84‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫היגוי ‪ -‬השפעות‬
‫משניות‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 85‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫הוספת כוח‪ ,‬תגובה משנית‪ :‬סבסוב וגילגול שמאלה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 86‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫הורדת כוח‪ ,‬תגובה משנית‪ :‬סבסוב וגילגול ימינה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 87‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הטיית מאזנות תגובה משנית‪ :‬סבסוב לכיוון הכנף העולה תיקון ע"י הגה‬
‫הכיוון באמצעות דוושות – פניה מתואמת‪.‬‬
‫התוצאה – מומנט סבסוב לשמאל‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 88‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫השפעה משנית של תנועת הגילגול‬
‫גרר מאזנות‪ :‬שתי כנפי המטוס מצוייות באותה מהירות‪ ,‬אבל בעת ביצוע‬
‫גילגול העילוי של אחת הכנפיים גדול יותר משל השניה‪ ,‬מאזנת היורדת‬
‫מגדילה את זווית ההתקפה שלה‪ .‬הגדלת זווית ההתקפה גורמת בצד עלייה‬
‫בעילוי‪ ,‬לעלייה בגרר‪ .‬הפרשי הגרר שבין שתי הכנפיים גורמים לכנף העולה‬
‫לסגת לאחור‪ .‬כלומר שבנוסף לגילגול הנוצר ע"י תנועת המאזנות מתווספת‬
‫גם תנועת סיבסוב הפוכה לכיוון הגלגול‪ .‬פניה שמאלית‪ -‬הטיה שמאלה‬
‫וסבסוב ימינה‪ .‬פניה ימנית‪ -‬הטיה ימינה וסבסוב שמאלה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 89‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫פתרונות לגרר מאזנות‪:‬‬
‫מיצב הכוון תפקידו למנוע ולרסן תנועות סבסוב‪ ,‬תנועת הסבסוב נבלמת‬
‫במידה ע"י שימוש בפדלים‪.‬‬

‫מאזנות דיפרנציליות –המאזנת העולה‬
‫תעלה יותר מירידת היורדת‪ ,‬היא תיצר גרר‬
‫גבוה משל המאזנת היורדת ובכך יקזז הגרר‬
‫שלה את זו של היורדת‪ .‬מאזנות אשר‬
‫תנועתן מעלה גבוהה מתנועתן מטה נקראות‬
‫מאזנות דיפרנציליות‪.‬‬
‫מאזנות פרייז – מאזנת אשר בתנועתה‬
‫מעלה‪ ,‬חושפת "שן"‪ ,‬כלפי מטה ואשר‬
‫תפקידה ליצור גרר בצד המאזנת העולה‪.‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 90‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫השפעה משנית של תנועת הסבסוב‬
‫תנועת הסבסוב של המטוס גורמת לכנף החיצונית לנוע מהר מאשר הכנף‬
‫הפנימית‪ .‬כתוצאה מהבדלי מהירויות בין שתי הכנפיים גדל העילוי של הכנף‬
‫החיצונית יותר משל הפנימית‪ .‬הפרש העילוי בין הכנפיים יוצר תנועת גלגול‪.‬‬
‫בכדי למנוע התופעה‪ ,‬הטיית סטיק ימינה תלווה בלחץ רגל ימין והטיית‬
‫סטיק שמאלה‪ ,‬תלווה בלחץ רגל שמאל‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 91‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫השפעה משנית של תנועת עלרוד ‪ -‬סיבסוב‬

‫הגורמים לסבסוב הם שניים ‪:‬‬
‫ירידת מהירות – בהרמת אף תרד המהירות ומכיוון שמיצב כיוון מוטה‬
‫מעט‪ ,‬הטיתו מופרזת וגורמת סיסוב ימינה והחלקה שמאלה‪.‬‬

‫מאחר והמדחף דינו כדין סביבון‪ ,‬הרמת אף (סיבוב עם כיוון השעון‬
‫מהיבט הטייס) ‪,‬דינה כדין הפעלת כוח בניצב לסיבוב המדחף ומחמת‬
‫תגובת הפרצסיה‪ ,‬תגרם תגובה ב – ‪ 90‬מעלות‪ ,‬סבסוב ימינה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 92‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫אז מה מצפה לנו‬
‫במהשך‪?...‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 93‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

10 ‫חוג התעופה – טייסת‬

October 31, 2015 - Rafael Badalov

‫מבנה והיגוי המטוס‬

Slide 94

LAYOUT

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫שאלות?‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 95‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬


Slide 68

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫חוג התעופה‬
‫טייסת ‪10‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 1‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫נושא השיעור‪:‬‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 2‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫מבוא‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 4‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבוא‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 5‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבוא‬
‫מבנה המטוס נועד לאפשר לו לשהות באוויר ומשטחי ההיגוי מאפשרים‬
‫שליטה על ‪ 3‬צירי תנועת המטוס‪.‬‬
‫ציר אנכי – ציר הסבסוב‬

‫ציר האורך – ציר הגלגול‬

‫ציר הרוחב – ציר העלרוד‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 6‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבנה המטוס‬
‫אפשר לחלק את גוף המטוס לחמישה חלקים עיקריים‪.‬‬
‫זנב המטוס‬
‫כנף‬

‫גוף המטוס‬

‫כני נסע‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 7‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫מנוע‬
‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫גוף המטוס‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 8‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫גוף המטוס‬
‫גוף המטוס ‪ -‬צורתו מיועדת להקטין את הגרר‪ ,‬קווי המתאר של הגוף‬
‫חלקים עד כמה שאפשר‪ .‬בנוסף מיועדת הצורה לסייע לעילוי‪.‬‬
‫אורכן‬

‫תומך אלכסוני‬

‫תומך אנכי‬

‫תומך אופקי‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 9‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫גוף המטוס‬
‫גוף המטוס ‪ -‬המשך ‪ -‬הגוף עשוי שלד של תמוכות‪ ,‬ועליו הקליפה‬
‫היוצרת את דפנות המטוס‪ .‬גם הקליפה עשויה מחומרים דומים‪ ,‬ויש בה‬
‫פתחים ואשנבים כנדרש‪.‬‬
‫ציפוי חיצוני‬
‫צלע ‪ /‬חציץ‬

‫אורכנים‬

‫מחיצה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 10‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫גוף המטוס‬
‫גוף המטוס ‪ -‬המשך ‪-‬‬
‫חציץ ‪ /‬צלע‬

‫ציפוי מאמץ‬
‫אורכנים‬
‫נקודות חיבור הכנף‬

‫קיר האש‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 11‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫מכלולי סחב‪:‬‬
‫מנוע ומדחף‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 12‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מבנה מחלולי הסחב‬
‫מנוע‬

‫חיפויי‬
‫המנוע‬

‫קיר‬
‫האש‬
‫מדחף‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 13‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מדחף ‪ -‬רכיב מכני הממיר תנועה סיבובית לדחף כדי להניע כלי רכב כגון‪:‬‬
‫מטוס‪ ,‬או אונייה‪ ,‬דרך תווך זורם‪ ,‬דוגמת מים או אוויר‪ ,‬ע"י סיבוב שני‬
‫להבים מעוקלים‪ ,‬או יותר‪ ,‬סביב ציר מרכזי‪ .‬בכלי טיס להבי המדחף‬
‫פועלים כמו כנפיים מסתובבות ויוצרים כוח באופן המתואר בשילוב שבין‬
‫משוואת ברנולי והחוק השלישי של ניוטון‪ ,‬כאשר הם יוצרים הפרש בלחץ‬
‫האוויר על המשטח הקדמי לעומת המשטח האחורי של הלהבים ועל ידי‬
‫הנעת האוויר שבו הם פוגשים‪ ,‬אל אחורי‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 14‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫להב הפרופלור מייצר "עילוי" לפנים (=דחף)‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 15‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מנוע ‪ -‬תפקיד המנוע הוא לייצר מספיק כוח אשר יגרום לעילוי‪.‬‬

‫מנוע בוכנה בעל ‪ 4‬צילינדרים‬
‫מקורר אויר‪ ,‬בד"כ דו גפי מותקן‬
‫במטוסי התעופה הקלה‪.‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 16‬‬

‫מנוע בוכנה בעל ‪ 6‬צילינדרים‬
‫מקורר אויר ומדחף תלת גפי בעל‬
‫פסיעה משתנה מותקן על כנף‬
‫מטוס דו מנועי‪.‬‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫קיימים שני סוגי מנועי מטוסים אשר נמצאים בשימוש נרחב בתעופה‬
‫האזרחית‪:‬‬
‫מנועי בוכנה‪.‬‬

‫מנועי טורבו מניפה‪/‬פרופ‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 17‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מנועי בוכנה ‪ -‬מנועי הבוכנה במטוסים הם מסוג מנוע בעירה פנימית‪.‬‬
‫זהו מתקן שהופך את אנרגיית החום הנוצרת בשריפת הדלק לאנרגייה‬
‫המנוצלת לביצוע עבודה מכנית‪ ,‬בצורה של תנועה סיבובית‪ .‬הוא נקרא כך‬
‫משום ששריפת הדלק והעבודה המכנית נעשות בתוך המנוע עצמו‪.‬‬
‫מנועים במטוס פועלים במחזור בן ארבע פעולות‪:‬‬
‫יניקה‪.‬‬

‫דחיסה‪.‬‬
‫עבודה‪.‬‬
‫פליטה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 18‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫יניקה ‪ -‬בפעולת היניקה נפתח שסתום יניקה‪ ,‬והבוכנה יורדת בתוך חלל‬
‫הצילינדר עד לנקודה המתה התחתונה‪ .‬בסיום פעולת היניקה נסגר‬
‫שסתום היניקה ותא השריפה מלא כעת בתערובת אוויר‪/‬דלק‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 19‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫דחיסה ‪ -‬הבוכנה עולה כלפי מעלה עד לנקודה מתה עליונה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 20‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫עבודה ‪ -‬באזור הנקודה המתה העליונה מתבצעת הצתה של התערובת‪.‬‬
‫התערובת הנשרפת מתפשטת עקב החום הרב הנוצר והווצרות הגזים‬
‫מהשריפה‪ .‬ההתפשטות יוצרת לחץ על הבוכנה‪ .‬הלחץ הנוצר דוחף את‬
‫הבוכנה כלפי מטה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 21‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫פליטה ‪ -‬בעת שהבוכנה נמצאת בסמיכות לנקודה המתה התחתונה‬
‫נפתח שסתום הפליטה ושארית הגזים השרופים נפלטים החוצה תוך‬
‫שהבוכנה עולה כלפי מעלה בפעולת הפליטה‪ .‬כעת שוב מתחיל מחזור‬
‫יניקה וחוזר חלילה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 22‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫הפעולה האנכית‪ ,‬מעלה מטה‪ ,‬של הבוכנה מתורגמת לתנועה סיבובית על‬
‫ידי הטלטל המחבר בין הבוכנה לבין גל ארכובה‪.‬‬

‫הפעולה האנכית‪ ,‬מעלה‬
‫ומטה‪ ,‬של הבוכנה‬
‫מתורגמת לתנועה סיבובית‬
‫על ידי טלטל המחבר בין‬
‫הבוכנה לבין גל ארכובה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 23‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫במטוסי בוכנה מותקן מנוע בוכנה אופקי עם בוכנות מנוגדות וגל ארכובה‬
‫אחד‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 24‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מנוע רדיאלי‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 25‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫קירור מנוע במטוסים קלים – הכי פשוט לקרר מנוע באמצעות אוויר‪ .‬כדי‬
‫להגדיל את פליטת החום‪ ,‬מקיפים את הצילינדרים בצלעות קירור‪ ,‬וכן‬
‫מרכיבים לעיתים מחיצות הטיה‪ ,‬על מנת לחלק באופן שווה את זרימת‬
‫האוויר בין הצילינדרים‪ .‬במנועי כוכב‪ ,‬מסודרים הצילינדרים סביב בית‬
‫הארכובה‪ .‬לכן מנוע זה מתאים במיוחד לשיטת קירור זו‪( ,‬כל צילנדר‬
‫נמצא במסלול זרימת האוויר)‪ .‬מנועי קירור אוויר פשוטים יותר ממנועי‬
‫קירור נוזלי‪ ,‬אולם נדרש שטח חזית גדול‪ ,‬במיוחד במנוע כוכב‪ ,‬וזה חסרון‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 26‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מנועי טורבו מניפה – יעילותו המרבית של מנוע הבוכנה (שמסובב‬
‫פרופלור) היא במהירויות הטיסה הנמוכות‪ ,‬ויעילותו המרבית של מנוע‬
‫טורבו‪-‬סילון היא במהירויות גבוהות‪ ,‬ולכן שילובם של השניים יהיה‬
‫השילוב היעיל ביותר לטיסה במהירויות הביניים‪ .‬מנוע הטורבו‪-‬מניפה‬
‫הוא מנוע סילון רגיל אשר במקום מדחס קטן‪ ,‬נמצאת מניפה גדולה‬
‫בקדמת המנוע אשר דוחסת אוויר לליבת המנוע‪.‬‬
‫מנוע הטורבו מניפה הוא המנוע הנפוץ‬
‫ביותר בשימוש בתעופה אזרחית‪,‬‬
‫משום שרוב המטוסים בתעופה‬
‫האזרחית‪ ,‬מתופעלים במהירויות‬
‫הביניים (‪ 400-1000‬קמ"ש)‪.‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 27‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫ההבדל העיקרי בין מנוע טורבו‪-‬מניפה למנוע טורבו‪-‬סילון הוא שרק חלק‬
‫מהאוויר נכנס לתא השריפה ונשרף‪ ,‬בעוד חלק אחר "עוקף" את תא‬
‫השריפה מבחוץ ונפלט יחד עם גזי הפליטה מצינור הפליטה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 28‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫היחס בין כמות האויר שנשרפת במנוע לבין כמות האויר שעוקפת את תא‬
‫השריפה‪ ,‬נקרא "יחס המעקף"‪ .‬יחס זה הוא פרמטר חשוב במנועי טורבו‪-‬‬
‫מניפה‪ ,‬ככל שיותר אוויר עוקף את תא השריפה‪ ,‬המנוע נחשב יעיל יותר‪.‬‬
‫כלומר‪ ,‬ככל שיחס המעקף גדול יותר‪ ,‬גדלה יעילות המנוע‪ .‬כיום‪ ,‬כל מטוסי‬
‫הסילון האזרחיים מצויידים במנועים בעלי יחס מעקף גבוה אשר בדרך כלל‬
‫עומד על ‪( 3‬כמות האויר העוקף גדולה פי ‪ 3‬מכמות האויר הנשרף)‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 29‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫עקרון הפעולה של מנוע טורבו‪-‬מניפה משלב את הייתרונות של מנוע סילון‬
‫ומנועי המדחף (פרופלר)‪ .‬מדחף דוחף כמות גדולה של אויר בתאוצה קטנה‬
‫ומנוע סילון דוחף כמות קטנה בתאוצה גדולה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 30‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫החלק הסילוני של המנוע מתבטא בכך שהאויר שנשרף בתא השריפה‬
‫(כמות קטנה) מואץ בתאוצה גדולה (ע"י המדחס כמו במנוע סילון)‪.‬‬
‫האויר העוקף מצטרף (בצינור הפליטה) אל הגזים השרופים היוצאים מתא‬
‫השריפה‪ ,‬ומגדיל את המסה של האויר הנפלט‪ .‬כך אנו משיגים כמות גדולה‬
‫של אוויר‪ ,‬אשר מואצת בצורה משמעותית יותר מההאצה המקובלת במנועי‬
‫מדחף‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 31‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫במנוע טורבו‪-‬מניפה האויר החם (השרוף) מתערבב עם אויר קר (האויר‬
‫העוקף) וכך האויר הנפלט קר יחסית לאויר הנפלט ממנועי טורבו‪-‬סילון‪.‬‬
‫ההפרש הקטן יותר בין הטמפרטורות של הגזים היוצאים מהמנוע לבין‬
‫הסביבה‪ ,‬בהשוואה לטורבו‪-‬סילון‪ ,‬מאפשרים למנוע טורבו‪-‬מניפה להיות‬
‫שקטים יותר‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 32‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫ובהרחבה‪....‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 33‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫מבנה הכנף‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 34‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבנה הכנף‬
‫לכל מטוס‪ ,‬מעצם הגדרתו‪ ,‬יש כנפיים‪ .‬אך צורתן יכולה להיות שונה מאוד‬
‫ממטוס למטוס‪ ,‬בהתאם לתנאים שבהם הוא אמור לפעול‪ .‬בכל המקרים יש‬
‫לכנף צורה של משטח עילוי‪ ,‬אך מכיוון שלמטוסים שונים דרישות שונות‪,‬‬
‫כגון מטוסים שכמעט כולם כנף שבאמצעה קבוע תא הטייס (המפציץ‬
‫החמקן ‪ ,)B2‬ולעומת זאת נבנו מטוסים שכנפיהם קטנות מאוד ביחס לממדי‬
‫גופם‪ ,‬כמו מטוס הקרב ‪ F-104‬האמריקני‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 35‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבנה הכנף‬
‫המטוס הראשון שנבנה היה מצויד בשתי כנפיים‪ ,‬בהפרש גובה של כמטר‬
‫וחצי ביניהן‪ ,‬רוב המטוסים שנבנו בעקבותיו היו דו‪-‬כנפיים גם הם‪ ,‬ובמלחמת‬
‫העולם הראשונה התפרסם אף מטוס תלת‪-‬כנפי‪ ,1Fokker DR- ,‬מטוסו‬
‫של "הברון האדום"‪ .‬אך עם הזמן נמצא כי מכלולי כנף כאלה מכבידים על‬
‫הטיסה‪ ,‬משום שהם מגדילים את הגרר‪ ,‬ובה בעת נכנסו לשימוש חומרים‬
‫חדישים שאפשרו למתכנני המטוסים להסתפק בזוג כנפיים אחד‪ .‬כיום‪,‬‬
‫כמעט כל המטוסים הם חד‪-‬כנפיים‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 36‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבנה הכנף‬
‫מלבד תפקידן כמשטחי עילוי‪ ,‬כנפי המטוס משמשות לעתים גם כמכלי דלק‪,‬‬
‫ובמטוסים רב‪-‬מנועיים‪ ,‬הן נושאות אחדים מהמנועים או את כולם‪ ,‬כחלק‬
‫ממבנה הכנפיים או במתלים מתחת להן‪ .‬מטוסים צבאיים מצוידים במתלים‬
‫מתחת לכנפיים גם לנשיאת מכלי דלק נוספים וחימוש‪ ,‬ולעתים קבועים‬
‫תותחיהם בתוך הכנפיים‪ .‬ועוד מצויים בכנפיים משטחי בקרה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 37‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבנה הכנף‬
‫מיכל הדלק‬

‫קורה‬

‫קורה‬
‫צלעות‬

‫ציפוי‬

‫שפת התקפה‬

‫מדף‬

‫שפת הזרימה‬

‫מאזנת‬
‫אורכנים‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 38‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫קצה הכנף‬
‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫מדפים‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 39‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫מדפים הם משטחים הניתנים להורדה או העלאה‪ ,‬אשר העלאתם או‬
‫הורדתם‪ ,‬משפיעה על פרופיל הכנף‪ .‬המדפים נמצאים בדרך כלל בחלק‬
‫האחורי של הכנף‪ ,‬קרי בשפת הזרימה של הכנף‪ ,‬קרוב לגוף‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 40‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫השפעת המדפים על המטוס תוך כדי טיסה‪:‬‬
‫מגדילים את הגרר ועל ידי כך מאפשרים הורדת אף בגישה לנחיתה בלי‬
‫להגדיל מהירות‪.‬‬

‫מעלה את מקדם העילוי ולכן נזדקר במהירות איטית יותר‪ ,‬אבל כיון שהוא‬
‫גם מגדיל את הגרר ביחס לאותה זוית התקפה‪ ,‬נזדקר בזוית התקפה‬
‫קטנה יותר‪.‬‬
‫מדף ימין‬
‫מדף‬
‫שמאל‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 41‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫הורדת מדפים מאריכה את מיתר הכנף ומגדילה את זוית ההתקפה‪ .‬לכן‪,‬‬
‫הורדת מדפים מייצרת עילוי‪ .‬רוב הכנפיים מתוכננות כך שהמיתר שלהן‬
‫אינו מעוקל‪ ,‬ככל שמיתר הכנף אורך יותר ומעוקל יותר‪ ,‬הוא מייצר יותר‬
‫עילוי‪ .‬מדף שיוצא משפת הזרימה גורם הן להארכת המיתר והן יוצר‬
‫מיתר מעוקל באופן "וירטואלי"‪.‬‬

‫ההשפעה הראשונית של הורדת‬
‫מדפים היא עילוי‪ .‬עם הורדת‬
‫המדפים המטוס יטפס‪ .‬אך זה‬
‫זמני כיון שהורדת המדפים‬
‫מגדילה גם את הגרר‪ ,‬וזה יוביל‬
‫בהמשך להורדת האף בחזרה‪.‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 42‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫מדוע אף המטוס עולה כאשר אנחנו מורידים מדפים?‬
‫אם מרכז הלחץ נע לאחור (ומרכז הכובד נמצא לפניו)‪ ,‬אף המטוס היה צריך‬
‫לרדת ולא לעלות‪ .‬המדפים מייצרים גם גרר ולא רק עילוי‪ ,‬הגרר המיוצר‬
‫מתבטא בקצה האחורי של המיתר הוירטואלי שנוצר ע"י המדפים‪ .‬כלומר‪,‬‬
‫הגרר נוצר במקום רחוק יותר ממרכז הכובד (בהשוואה למיקום מרכז‬
‫הלחץ)‪ .‬ולכן לגרר המיוצר על ידי המדפים יש "זרוע" ארוכה יותר מזאת של‬
‫העילוי‪ .‬לכן‪ ,‬למרות שהמדפים מייצרים עילוי‪ ,‬די בגרר קטן (אך בעל זרוע‬
‫ארוכה) כדי להביא להטיית האף למעלה במקום למטה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 43‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫הורדת מדפים מפרה את האיזון שבין‬
‫הסחב לגרר‪ ,‬הגרר גדל בהורדת‬
‫המדפים והאיזון מופר‪ .‬שינוי מצב האף‬
‫שונה ממטוס למטוס‪ ,‬עקב השוני באיזון‬
‫שבין משקל לעילוי ובין סחב לגרר‪.‬‬
‫הורדת המדפים‪ ,‬מגדילה את הגרר‪,‬‬
‫יותר מאשר את העילוי‪ ,‬יחס ה‪L/D-‬‬
‫קטן וטווח הגלישה קטן‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 44‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫בהורדת מדפים בדרגה ראשונה‪ ,‬הגידול בעילוי משמעותי‪ ,‬הגידול בגרר‬
‫קטן יחסית לגידול בעילוי‪ .‬בהורדת דרגה שניה של מדפים ואילך‪ ,‬הגידול‬
‫בגרר משמעותי יותר‪.‬‬
‫הורדת מדפים מקטינה את מהירות ההזדקרות‪ .‬המשמעות המעשית היא‬
‫מצד אחד טווח מהירויות טיסה יותר רחב ודחיית הסיכון להזדקרות‪ .‬מצד‬
‫שני‪ ,‬עם מדפים מטה ‪ -‬אנחנו נזדקר במצב אף נמוך יותר‪ ,‬בזוית התקפה‬
‫קטנה יותר‪.‬‬
‫מדף‬
‫ימין‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 45‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫מדף‬
‫שמאל‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬

‫בזמן קיפול המדפים – נקבל שקיעה של המטוס‪,‬עקב הקטנת אורך‬
‫המיתר ה"וירטואלי" והקטנה בזוית ההתקפה‪ .‬בזמן הורדת מדפים‪,‬‬
‫המטוס מרוויח גובה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 46‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫השפעת מדפים בזמן ההמראה‪:‬‬

‫כדי להתגבר על מסלול קצר‪ ,‬נוכל לקצר את מרחק ריצת ההמראה על ידי‬
‫הורדת מדפים‪.‬‬
‫המראה עם הורדת מדפים מוגזמת תגרום להגדלת מרחק ההמראה‪ ,‬כיון‬
‫שתאוצת המטוס קטנה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 47‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫סוגי מדפים‪:‬‬
‫פשוטים‪ .‬רק יורדים למטה‪.‬‬

‫מפוצלים‪.‬‬
‫עם חריצי אוויר‪.‬‬
‫פאולר‪.‬‬

‫מדפים עם שני חריצי אוויר‪.‬‬
‫כנפונים – מעין "מדפים" בשפת‬
‫ההתקפה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 48‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫שימוש במדפים קדמיים מאפשר החלקת זרימת האוויר על הכנף והרחקת‬
‫ההזדקרות ובנוסף משמש לעיבוי פרופיל הכנף ויצירת כנף המתאימה יותר‬
‫למהירויות נמוכות‪.‬‬

‫כנפון קבוע‬

‫כנפון "נייד"‬

‫מדף שפת ההתקפה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 49‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫זנב המטוס‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 50‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫זנב המטוס‬
‫מכלול הזנב כולל על פי רוב מייצבים אופקיים ואנכיים‪ ,‬הגה כיוון והגאי‬
‫גובה‪.‬‬
‫המייצבים האופקיים נראים כמו כנפיים קטנות‪ ,‬ופעולתם דומה – הם‬
‫מיועדים לספק עילוי ולשמור על יציבות המטוס‪.‬‬
‫מיצב אופקי‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 51‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫זנב המטוס‬
‫לרוב המטוסים יש מייצב אנכי אחד (שאליו צמודים המייצבים האופקיים)‬
‫בקצה המייצב האנכי נמצא הגה הכיוון‪ ,‬הדומה להגה בספינה‪ ,‬הטייתו‬
‫ימינה מפנה את חרטום המטוס שמאלה‪ ,‬ולהפך‪.‬‬
‫מיצב אנכי‬
‫הגה הכיוון‬
‫מיצב אופקי‬

‫מקזזים‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 52‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫זנב המטוס‬
‫הגאי הגובה נמצאים בקצות המייצבים האופקיים‪ .‬הנמכתם מנמיכה את‬
‫חרטום המטוס‪ ,‬ולהפך‪.‬‬
‫הגה הכיוון‬
‫מקזזים‬

‫מיצב אנכי‬
‫מיצב אופקי‬

‫הגה הגובה‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 53‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫כני נסע‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 54‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫כני נסע‬
‫כן הנסע ‪ -‬מספק למטוס את האמצעי להשיג את מהירות הדרושה ליצירת‬
‫עילוי בהמראה‪ ,‬על ידי "ריצה" על מסלול‪ ,‬ולאיבוד המהירות בנחיתה‪ ,‬שוב‬
‫ע"י ריצה‪ .‬כוח העילוי פועל כנדרש רק כאשר מהירות המטוס ביחס לאוויר‬
‫גבוהה יחסית‪ .‬כדי להגיע למהירות זו חייב המטוס לנוע תחילה על המסלול‬
‫ולצבור מהירות‪ ,‬עד שהוא רוכש את העילוי הדרוש‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 55‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫כני נסע‬
‫מהירות ההמראה תלויה במשקל המטוס‪ ,‬בגרר ובתכונות משטחי העילוי‪.‬‬
‫בדומה לכך‪ ,‬המטוס הנוחת מגיע לנגיעה במסלול במהירות גבוהה‪ ,‬ועליו‬
‫לאבד אותה כדי להיעצר‪ ,‬משתמש המטוס בכן הנסע לצורך זה‪ ,‬וכן בבלמי‬
‫האוויר שהם חלק ממשטחי הבקרה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 56‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫כני נסע‬
‫ברוב המטוסים‪ ,‬כן הנסע הוא מכלול של שלוש קבוצות גלגלים או יותר‪,‬‬
‫ממוקמות כך שמרכז הכובד של המטוס נמצא מעל מרכז המשולש שהן‬
‫יוצרות‪ .‬במטוסים קלים‪ ,‬בכל קבוצה גלגל אחד; במטוסים כבדים‪ ,‬מספר‬
‫הגלגלים עשוי להגיע להרבה יותר‪ .‬הגלגלים עשויים גומי חזק במיוחד‪,‬‬
‫ומצוידים בבלמים‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 57‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫כני נסע‬
‫כן הנסע מגדיל במידה ניכרת את הגרר‪ ,‬רוב המטוסים מצוידים בכן נסע‬
‫מתכנס‪ :‬מערכת הידראולית מושכת את הגלגלים לתוך גוף המטוס או כנפיו‬
‫אחרי ההמראה‪ ,‬ומורידה אותן לקראת נחיתה‪ .‬בין לבין‪ ,‬פתח כן הנסע סגור‬
‫במכסה היוצר רצף חלק עם גוף המטוס או עם הכנף‪ ,‬כך שכן הנסע אינו‬
‫משפיע על התנהגות המטוס בזמן טיסה‪ .‬רק המטוסים הקלים ביותר כיום‬
‫מצוידים בכן נסע קשיח‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 58‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫כני נסע‬
‫רוב המטוסים מיועדים להמראה ולנחיתה במסלולים של עפר‪ ,‬עשב או‬
‫בטון‪ .‬אך חלקם מיועדים להמריא ולנחות על פני מים או קרח‪ .‬במקרים אלה‬
‫כן הנסע שונה‪ .‬במטוסים ימיים כן הנסע הוא מכלול של מצופים (בחלקם‪,‬‬
‫המצוף הוא גוף המטוס עצמו)‪ ,‬ואילו המטוסים המיועדים לפעול באזורים‬
‫מכוסי קרח מצוידים במגלשים‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 59‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫היגוי המטוס‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 60‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס‬
‫על מנת לבצע תמרון במרחב שלושה ממדי‪ ,‬מצוייד המטוס בשלושה‬
‫הגאים‪ .‬אחד לכול ציר‪.‬הגה הוא לוחון נע בקצה משטח אווירודינמי ואשר ע"י‬
‫תנועתו מביא את המשטח אווירודינמי לייצור עילוי בכוון אחד או השני‪.‬‬
‫המשטחים האווירודינמיים הם ‪:‬‬
‫הכנפיים – מאזנות – שליטה על‬
‫ציר הגילגול‪.‬‬
‫מייצב הגובה – הגה גובה –‬
‫שליטה על ציר העלרוד‪.‬‬

‫הגה הכיוון‬
‫הגה הגובה‬

‫מייצב הכוון – הגה כיוון ‪ -‬הגה‬
‫גובה – שליטה על ציר הסיבסוב‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 61‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס‬
‫ההגאים ממוקמים הרחק ככול האפשר ממרכז הכובד‪ ,‬וזאת על מנת לקבל‬
‫מנוף ארוך ככול האפשר ולבצע תנועת הגה מינמלית ככול האפשר‪ ,‬ואף על‬
‫פי כן לייצור המומנט הדרוש לשינוי מצב המטוס בציר הנבחר‪ .‬השליטה על‬
‫ההגאים מתבצעת ע"י הטייס ממושבו בתא המטוס באמצעות ה"סטיק"‪,‬‬
‫אשר מאפשר שליטה במישור העלרוד והגלגול‪ .‬דוושות בתא הטייס‬
‫מאפשרות שליטה בציר הסבסוב‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 62‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫היגוי המטוס‬
‫הגה גובה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 63‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫ציר העלרוד – הגה גובה ‪ -‬כאשר הטייס מושך את מוט ההיגוי אליו‪ ,‬ינוע‬
‫משטח הגה הגובה כלפי מעלה‪ ,‬ייצור עקימון אשר זרימת האוויר עליו‬
‫תיצור כוח עילוי כלפי מטה‪ .‬אף המטוס יבצע תנועה אנכית מעלה ביחס‬
‫למישור הכנפיים‪ ,‬סביב נקודת מרכז הכובד‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 64‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫מיצב גובה מכוון לזוית‬
‫התקפה שלילית קלה‬
‫ע"מ לאזן את מומנט‬
‫העילוי ומשקל המנוע‬

‫טיסה אופקית‬
‫וישרה‬

‫זוית ההתקפה של מיצב‬
‫יחסית לזרימת האויר‬
‫עולה וגורמת לזנב‬
‫לעלות ולישר את המטוס‬
‫חזרה למצב המקורי‬

‫מצב לנסיקה – אף‬
‫מעלה‬

‫זוית ההתקפה של מיצב‬
‫יחסית לזרימת האויר‬
‫נעשית שלילית יותר‬
‫וגורמת לזנב לרדת‬
‫ולישר את המטוס חזרה‬
‫למצב המקורי‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 65‬‬

‫מצב לצלילה – אף‬
‫מטה‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – המשך ‪ -‬כאשר הטייס דוחף את מוט ההיגוי קדימה‪ ,‬ינוע‬
‫משטח הגה הגובה כלפי מטה‪ ,‬ייצור עקימון אשר זרימת האוויר עליו‬
‫תיצור כוח עילוי כלפי מעלה‪ .‬אף המטוס יבצע תנועה אנכית מטה ביחס‬
‫למישור הכנפיים‪ ,‬סביב נקודת מרכז הכובד‪.‬‬

‫אף עולה = ירידת מהירות‪.‬‬
‫אף יורד = עליית מהירות‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 66‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – נסיקה‬

‫סחב‬
‫מרכיב הכוח‬
‫המתנגד לעילוי‬
‫מרכיב כוח הכובד‬
‫הפועל בכיוון הפוך‬
‫לכיוון הטיסה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 67‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫גרר‬

‫מרכז הכובד‬
‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – נסיקה‪ -‬המשך‬

‫מצב נסיקה קבועה‬
‫הכוחות מאוזנים‬

‫טיסה ישרה‬
‫ואופקית‬
‫כל הכוחות מאוזנים‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 68‬‬

‫התחלת נסיקה‬
‫העילוי גדל‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – נסיקה ‪ -‬המשך‬

‫טיסה ישרה ואופקית‬
‫כל הכוחות מאוזנים‬
‫מהירות קבועה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 69‬‬

‫כניסה לנסיקה‬
‫הגרר עולה על‬
‫הסחב‬
‫מהירות קטנה‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫נסיקה קבועה‬
‫כל הכוחות מאוזנים‬
‫מהירות קבועה‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – צלילה ‪ -‬הכוח הצנטריפוגלי ביציאה מצלילה‬
‫הכוח הצנטריפוגלי – ‪CF‬‬
‫משקל – כוח הכבידה ‪W -‬‬

‫הכוח הצנטריפוגלי – ‪ CF‬מתבטא‬
‫ביחידות ‪ – G‬הכבידה הארצית‪.‬‬
‫‪ = 1G‬משקל הגוף‪.‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 70‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – השפעת מקזז הגה גובה‬
‫קיזוז להורדת אף המטוס‬

‫מקזז מעלה – הגה גובה יורד – אף יורד‬
‫קיזוז להרמת אף המטוס‬

‫מקזז מטה – הגה גובה עולה – אף עולה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 71‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫היגוי המטוס‬
‫מאזנות‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 72‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫ציר הגלגול – מאזנות ‪ -‬מאזנות הן משטחים הנעים על ציר בחלקה‬
‫האחורי של הכנף ומהווים חלק אינטגרלי מהפרופיל האווירודינמי שלה‪.‬‬
‫המאזנות נשלטות ע"י הטייס באמצעות תנועת מוט ההיגוי‬
‫ימינה‪/‬שמאלה‪ .‬תנועת המאזנות הפוכה האחת לשנייה‪ .‬כאשר האחת‬
‫עולה השנייה יורד ולהפך‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 73‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הטית הגה ימינה‪:‬‬
‫מאזנת ימין עולה – זווית ההתקפה קטנה – העילוי קטן – כנף יורדת‪,‬‬
‫מאזנת שמאל יורדת – זווית התקפה גדלה – העילוי גדל – כנף עולה‬
‫התוצאה‪ :‬גלגול ימינה‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 74‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הטיית מאזנות‪:‬‬

‫מצב ניטראלי‬

‫זרימת העל נשמרת‪,‬‬
‫זרימה תחתית יוצרת‬
‫עילוי למטה‬

‫מאזנת מורמת‬

‫החריץ שבין הכנף‬
‫למאזנת יוצר זרימת‬
‫אוויר שמיישרת את‬
‫הזרימה ומפחיתה את‬
‫הגרר‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 75‬‬

‫מאזנת מרדת‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫מאזנות ‪ -‬המשך ‪ -‬הזזת מוט ההיגוי ימינה גורמת למאזנת השמאלית‬
‫לרדת ולמאזנת הימנית לעלות‪ .‬ירידת המאזנת השמאלית מגדילה את‬
‫זווית ההתקפה בכנף שמאל וכתוצאה גדל העילוי בכנף שמאל‪.‬‬
‫בכנף ימין המאזנת עולה ולכן אין שינוי בעילוי שלה‪ .‬ההפרש בין העילוי‬
‫בכנף שמאל וימין גורם לתנועת גלגול המטוס ימינה‪ .‬כך גם בהזזת מוט‬
‫ההיגוי שמאלה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 76‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הכוחות הפועלים בפניה‪ :‬ווקטור העילוי‪.‬‬
‫עילוי‬

‫הרכיב האנכי של‬
‫העילוי בפניה‬

‫הרכיב האופקי של‬
‫העילוי בפניה‬

‫‪G‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫משקל‬

‫משקל‬
‫‪Slide 77‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הכוחות הפועלים בפניה‪ :‬על כל עצם הנמצא בתנועה סיבובית מופעלים‬
‫הכוחות הצנטריפוגלי והצטנריפטלי‬
‫כוח צנטריפטלי‪:‬‬

‫כוח הצנטריפוגלי‪:‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 78‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הכוחות הפועלים בפניה‪ :‬הכוח הצנטריפוגלי‪.‬‬

‫פניה בהחלקה מחוץ‬
‫לסיבוב‪ ,‬כוח הצנטריפוגלי‬
‫גדול מהרכיב האופקי של‬
‫העילוי‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 79‬‬

‫פניה בהחלקה לתוך‬
‫הסיבוב‪ ,‬כוח הצנטריפוגלי‬
‫קטן מהרכיב האופקי של‬
‫העילוי‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫פניה רגילה‬
‫כוח הצנטריפוגלי שווה‬
‫לרכיב האופקי של העילוי‬
‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הכוחות הפועלים בפניה‪ :‬הגדלת העומסים בפניה כפונקציה של זווית‬
‫הפניה ולמהירות‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 80‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הכוחות הפועלים בפניה‪ :‬היחס בין זווית הפניה והעלייה במהירות‬
‫ההזדקרות‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 81‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫היגוי המטוס‬
‫הגה כיוון‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 82‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה כיוון‬
‫הגה הכוון הינו לוחון המורכב בחלקו האחורי של מייצב הכיוון‪ .‬השליטה‬
‫בהגה הכוון הינה ע"י הדוושות‪ .‬לחיצת דוושה שמאל תניע את לוחון הכיוון‬
‫שמאלה‪ ,‬תגדיל את עקימון מיצב הכיוון שייצר כוח עילוי ימינה ותנועת‬
‫סבסוב אף המטוס שמאלה‪ .‬לחיצת דוושת ימין תגרום תנועת סבסוב‬
‫ימינה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 83‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – איך הכל עובד‪....‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 84‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫היגוי ‪ -‬השפעות‬
‫משניות‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 85‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫הוספת כוח‪ ,‬תגובה משנית‪ :‬סבסוב וגילגול שמאלה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 86‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫הורדת כוח‪ ,‬תגובה משנית‪ :‬סבסוב וגילגול ימינה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 87‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הטיית מאזנות תגובה משנית‪ :‬סבסוב לכיוון הכנף העולה תיקון ע"י הגה‬
‫הכיוון באמצעות דוושות – פניה מתואמת‪.‬‬
‫התוצאה – מומנט סבסוב לשמאל‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 88‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫השפעה משנית של תנועת הגילגול‬
‫גרר מאזנות‪ :‬שתי כנפי המטוס מצוייות באותה מהירות‪ ,‬אבל בעת ביצוע‬
‫גילגול העילוי של אחת הכנפיים גדול יותר משל השניה‪ ,‬מאזנת היורדת‬
‫מגדילה את זווית ההתקפה שלה‪ .‬הגדלת זווית ההתקפה גורמת בצד עלייה‬
‫בעילוי‪ ,‬לעלייה בגרר‪ .‬הפרשי הגרר שבין שתי הכנפיים גורמים לכנף העולה‬
‫לסגת לאחור‪ .‬כלומר שבנוסף לגילגול הנוצר ע"י תנועת המאזנות מתווספת‬
‫גם תנועת סיבסוב הפוכה לכיוון הגלגול‪ .‬פניה שמאלית‪ -‬הטיה שמאלה‬
‫וסבסוב ימינה‪ .‬פניה ימנית‪ -‬הטיה ימינה וסבסוב שמאלה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 89‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫פתרונות לגרר מאזנות‪:‬‬
‫מיצב הכוון תפקידו למנוע ולרסן תנועות סבסוב‪ ,‬תנועת הסבסוב נבלמת‬
‫במידה ע"י שימוש בפדלים‪.‬‬

‫מאזנות דיפרנציליות –המאזנת העולה‬
‫תעלה יותר מירידת היורדת‪ ,‬היא תיצר גרר‬
‫גבוה משל המאזנת היורדת ובכך יקזז הגרר‬
‫שלה את זו של היורדת‪ .‬מאזנות אשר‬
‫תנועתן מעלה גבוהה מתנועתן מטה נקראות‬
‫מאזנות דיפרנציליות‪.‬‬
‫מאזנות פרייז – מאזנת אשר בתנועתה‬
‫מעלה‪ ,‬חושפת "שן"‪ ,‬כלפי מטה ואשר‬
‫תפקידה ליצור גרר בצד המאזנת העולה‪.‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 90‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫השפעה משנית של תנועת הסבסוב‬
‫תנועת הסבסוב של המטוס גורמת לכנף החיצונית לנוע מהר מאשר הכנף‬
‫הפנימית‪ .‬כתוצאה מהבדלי מהירויות בין שתי הכנפיים גדל העילוי של הכנף‬
‫החיצונית יותר משל הפנימית‪ .‬הפרש העילוי בין הכנפיים יוצר תנועת גלגול‪.‬‬
‫בכדי למנוע התופעה‪ ,‬הטיית סטיק ימינה תלווה בלחץ רגל ימין והטיית‬
‫סטיק שמאלה‪ ,‬תלווה בלחץ רגל שמאל‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 91‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫השפעה משנית של תנועת עלרוד ‪ -‬סיבסוב‬

‫הגורמים לסבסוב הם שניים ‪:‬‬
‫ירידת מהירות – בהרמת אף תרד המהירות ומכיוון שמיצב כיוון מוטה‬
‫מעט‪ ,‬הטיתו מופרזת וגורמת סיסוב ימינה והחלקה שמאלה‪.‬‬

‫מאחר והמדחף דינו כדין סביבון‪ ,‬הרמת אף (סיבוב עם כיוון השעון‬
‫מהיבט הטייס) ‪,‬דינה כדין הפעלת כוח בניצב לסיבוב המדחף ומחמת‬
‫תגובת הפרצסיה‪ ,‬תגרם תגובה ב – ‪ 90‬מעלות‪ ,‬סבסוב ימינה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 92‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫אז מה מצפה לנו‬
‫במהשך‪?...‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 93‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

10 ‫חוג התעופה – טייסת‬

October 31, 2015 - Rafael Badalov

‫מבנה והיגוי המטוס‬

Slide 94

LAYOUT

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫שאלות?‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 95‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬


Slide 69

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫חוג התעופה‬
‫טייסת ‪10‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 1‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫נושא השיעור‪:‬‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 2‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫מבוא‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 4‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבוא‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 5‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבוא‬
‫מבנה המטוס נועד לאפשר לו לשהות באוויר ומשטחי ההיגוי מאפשרים‬
‫שליטה על ‪ 3‬צירי תנועת המטוס‪.‬‬
‫ציר אנכי – ציר הסבסוב‬

‫ציר האורך – ציר הגלגול‬

‫ציר הרוחב – ציר העלרוד‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 6‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבנה המטוס‬
‫אפשר לחלק את גוף המטוס לחמישה חלקים עיקריים‪.‬‬
‫זנב המטוס‬
‫כנף‬

‫גוף המטוס‬

‫כני נסע‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 7‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫מנוע‬
‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫גוף המטוס‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 8‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫גוף המטוס‬
‫גוף המטוס ‪ -‬צורתו מיועדת להקטין את הגרר‪ ,‬קווי המתאר של הגוף‬
‫חלקים עד כמה שאפשר‪ .‬בנוסף מיועדת הצורה לסייע לעילוי‪.‬‬
‫אורכן‬

‫תומך אלכסוני‬

‫תומך אנכי‬

‫תומך אופקי‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 9‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫גוף המטוס‬
‫גוף המטוס ‪ -‬המשך ‪ -‬הגוף עשוי שלד של תמוכות‪ ,‬ועליו הקליפה‬
‫היוצרת את דפנות המטוס‪ .‬גם הקליפה עשויה מחומרים דומים‪ ,‬ויש בה‬
‫פתחים ואשנבים כנדרש‪.‬‬
‫ציפוי חיצוני‬
‫צלע ‪ /‬חציץ‬

‫אורכנים‬

‫מחיצה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 10‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫גוף המטוס‬
‫גוף המטוס ‪ -‬המשך ‪-‬‬
‫חציץ ‪ /‬צלע‬

‫ציפוי מאמץ‬
‫אורכנים‬
‫נקודות חיבור הכנף‬

‫קיר האש‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 11‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫מכלולי סחב‪:‬‬
‫מנוע ומדחף‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 12‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מבנה מחלולי הסחב‬
‫מנוע‬

‫חיפויי‬
‫המנוע‬

‫קיר‬
‫האש‬
‫מדחף‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 13‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מדחף ‪ -‬רכיב מכני הממיר תנועה סיבובית לדחף כדי להניע כלי רכב כגון‪:‬‬
‫מטוס‪ ,‬או אונייה‪ ,‬דרך תווך זורם‪ ,‬דוגמת מים או אוויר‪ ,‬ע"י סיבוב שני‬
‫להבים מעוקלים‪ ,‬או יותר‪ ,‬סביב ציר מרכזי‪ .‬בכלי טיס להבי המדחף‬
‫פועלים כמו כנפיים מסתובבות ויוצרים כוח באופן המתואר בשילוב שבין‬
‫משוואת ברנולי והחוק השלישי של ניוטון‪ ,‬כאשר הם יוצרים הפרש בלחץ‬
‫האוויר על המשטח הקדמי לעומת המשטח האחורי של הלהבים ועל ידי‬
‫הנעת האוויר שבו הם פוגשים‪ ,‬אל אחורי‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 14‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫להב הפרופלור מייצר "עילוי" לפנים (=דחף)‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 15‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מנוע ‪ -‬תפקיד המנוע הוא לייצר מספיק כוח אשר יגרום לעילוי‪.‬‬

‫מנוע בוכנה בעל ‪ 4‬צילינדרים‬
‫מקורר אויר‪ ,‬בד"כ דו גפי מותקן‬
‫במטוסי התעופה הקלה‪.‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 16‬‬

‫מנוע בוכנה בעל ‪ 6‬צילינדרים‬
‫מקורר אויר ומדחף תלת גפי בעל‬
‫פסיעה משתנה מותקן על כנף‬
‫מטוס דו מנועי‪.‬‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫קיימים שני סוגי מנועי מטוסים אשר נמצאים בשימוש נרחב בתעופה‬
‫האזרחית‪:‬‬
‫מנועי בוכנה‪.‬‬

‫מנועי טורבו מניפה‪/‬פרופ‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 17‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מנועי בוכנה ‪ -‬מנועי הבוכנה במטוסים הם מסוג מנוע בעירה פנימית‪.‬‬
‫זהו מתקן שהופך את אנרגיית החום הנוצרת בשריפת הדלק לאנרגייה‬
‫המנוצלת לביצוע עבודה מכנית‪ ,‬בצורה של תנועה סיבובית‪ .‬הוא נקרא כך‬
‫משום ששריפת הדלק והעבודה המכנית נעשות בתוך המנוע עצמו‪.‬‬
‫מנועים במטוס פועלים במחזור בן ארבע פעולות‪:‬‬
‫יניקה‪.‬‬

‫דחיסה‪.‬‬
‫עבודה‪.‬‬
‫פליטה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 18‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫יניקה ‪ -‬בפעולת היניקה נפתח שסתום יניקה‪ ,‬והבוכנה יורדת בתוך חלל‬
‫הצילינדר עד לנקודה המתה התחתונה‪ .‬בסיום פעולת היניקה נסגר‬
‫שסתום היניקה ותא השריפה מלא כעת בתערובת אוויר‪/‬דלק‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 19‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫דחיסה ‪ -‬הבוכנה עולה כלפי מעלה עד לנקודה מתה עליונה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 20‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫עבודה ‪ -‬באזור הנקודה המתה העליונה מתבצעת הצתה של התערובת‪.‬‬
‫התערובת הנשרפת מתפשטת עקב החום הרב הנוצר והווצרות הגזים‬
‫מהשריפה‪ .‬ההתפשטות יוצרת לחץ על הבוכנה‪ .‬הלחץ הנוצר דוחף את‬
‫הבוכנה כלפי מטה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 21‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫פליטה ‪ -‬בעת שהבוכנה נמצאת בסמיכות לנקודה המתה התחתונה‬
‫נפתח שסתום הפליטה ושארית הגזים השרופים נפלטים החוצה תוך‬
‫שהבוכנה עולה כלפי מעלה בפעולת הפליטה‪ .‬כעת שוב מתחיל מחזור‬
‫יניקה וחוזר חלילה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 22‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫הפעולה האנכית‪ ,‬מעלה מטה‪ ,‬של הבוכנה מתורגמת לתנועה סיבובית על‬
‫ידי הטלטל המחבר בין הבוכנה לבין גל ארכובה‪.‬‬

‫הפעולה האנכית‪ ,‬מעלה‬
‫ומטה‪ ,‬של הבוכנה‬
‫מתורגמת לתנועה סיבובית‬
‫על ידי טלטל המחבר בין‬
‫הבוכנה לבין גל ארכובה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 23‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫במטוסי בוכנה מותקן מנוע בוכנה אופקי עם בוכנות מנוגדות וגל ארכובה‬
‫אחד‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 24‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מנוע רדיאלי‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 25‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫קירור מנוע במטוסים קלים – הכי פשוט לקרר מנוע באמצעות אוויר‪ .‬כדי‬
‫להגדיל את פליטת החום‪ ,‬מקיפים את הצילינדרים בצלעות קירור‪ ,‬וכן‬
‫מרכיבים לעיתים מחיצות הטיה‪ ,‬על מנת לחלק באופן שווה את זרימת‬
‫האוויר בין הצילינדרים‪ .‬במנועי כוכב‪ ,‬מסודרים הצילינדרים סביב בית‬
‫הארכובה‪ .‬לכן מנוע זה מתאים במיוחד לשיטת קירור זו‪( ,‬כל צילנדר‬
‫נמצא במסלול זרימת האוויר)‪ .‬מנועי קירור אוויר פשוטים יותר ממנועי‬
‫קירור נוזלי‪ ,‬אולם נדרש שטח חזית גדול‪ ,‬במיוחד במנוע כוכב‪ ,‬וזה חסרון‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 26‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מנועי טורבו מניפה – יעילותו המרבית של מנוע הבוכנה (שמסובב‬
‫פרופלור) היא במהירויות הטיסה הנמוכות‪ ,‬ויעילותו המרבית של מנוע‬
‫טורבו‪-‬סילון היא במהירויות גבוהות‪ ,‬ולכן שילובם של השניים יהיה‬
‫השילוב היעיל ביותר לטיסה במהירויות הביניים‪ .‬מנוע הטורבו‪-‬מניפה‬
‫הוא מנוע סילון רגיל אשר במקום מדחס קטן‪ ,‬נמצאת מניפה גדולה‬
‫בקדמת המנוע אשר דוחסת אוויר לליבת המנוע‪.‬‬
‫מנוע הטורבו מניפה הוא המנוע הנפוץ‬
‫ביותר בשימוש בתעופה אזרחית‪,‬‬
‫משום שרוב המטוסים בתעופה‬
‫האזרחית‪ ,‬מתופעלים במהירויות‬
‫הביניים (‪ 400-1000‬קמ"ש)‪.‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 27‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫ההבדל העיקרי בין מנוע טורבו‪-‬מניפה למנוע טורבו‪-‬סילון הוא שרק חלק‬
‫מהאוויר נכנס לתא השריפה ונשרף‪ ,‬בעוד חלק אחר "עוקף" את תא‬
‫השריפה מבחוץ ונפלט יחד עם גזי הפליטה מצינור הפליטה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 28‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫היחס בין כמות האויר שנשרפת במנוע לבין כמות האויר שעוקפת את תא‬
‫השריפה‪ ,‬נקרא "יחס המעקף"‪ .‬יחס זה הוא פרמטר חשוב במנועי טורבו‪-‬‬
‫מניפה‪ ,‬ככל שיותר אוויר עוקף את תא השריפה‪ ,‬המנוע נחשב יעיל יותר‪.‬‬
‫כלומר‪ ,‬ככל שיחס המעקף גדול יותר‪ ,‬גדלה יעילות המנוע‪ .‬כיום‪ ,‬כל מטוסי‬
‫הסילון האזרחיים מצויידים במנועים בעלי יחס מעקף גבוה אשר בדרך כלל‬
‫עומד על ‪( 3‬כמות האויר העוקף גדולה פי ‪ 3‬מכמות האויר הנשרף)‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 29‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫עקרון הפעולה של מנוע טורבו‪-‬מניפה משלב את הייתרונות של מנוע סילון‬
‫ומנועי המדחף (פרופלר)‪ .‬מדחף דוחף כמות גדולה של אויר בתאוצה קטנה‬
‫ומנוע סילון דוחף כמות קטנה בתאוצה גדולה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 30‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫החלק הסילוני של המנוע מתבטא בכך שהאויר שנשרף בתא השריפה‬
‫(כמות קטנה) מואץ בתאוצה גדולה (ע"י המדחס כמו במנוע סילון)‪.‬‬
‫האויר העוקף מצטרף (בצינור הפליטה) אל הגזים השרופים היוצאים מתא‬
‫השריפה‪ ,‬ומגדיל את המסה של האויר הנפלט‪ .‬כך אנו משיגים כמות גדולה‬
‫של אוויר‪ ,‬אשר מואצת בצורה משמעותית יותר מההאצה המקובלת במנועי‬
‫מדחף‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 31‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫במנוע טורבו‪-‬מניפה האויר החם (השרוף) מתערבב עם אויר קר (האויר‬
‫העוקף) וכך האויר הנפלט קר יחסית לאויר הנפלט ממנועי טורבו‪-‬סילון‪.‬‬
‫ההפרש הקטן יותר בין הטמפרטורות של הגזים היוצאים מהמנוע לבין‬
‫הסביבה‪ ,‬בהשוואה לטורבו‪-‬סילון‪ ,‬מאפשרים למנוע טורבו‪-‬מניפה להיות‬
‫שקטים יותר‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 32‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫ובהרחבה‪....‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 33‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫מבנה הכנף‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 34‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבנה הכנף‬
‫לכל מטוס‪ ,‬מעצם הגדרתו‪ ,‬יש כנפיים‪ .‬אך צורתן יכולה להיות שונה מאוד‬
‫ממטוס למטוס‪ ,‬בהתאם לתנאים שבהם הוא אמור לפעול‪ .‬בכל המקרים יש‬
‫לכנף צורה של משטח עילוי‪ ,‬אך מכיוון שלמטוסים שונים דרישות שונות‪,‬‬
‫כגון מטוסים שכמעט כולם כנף שבאמצעה קבוע תא הטייס (המפציץ‬
‫החמקן ‪ ,)B2‬ולעומת זאת נבנו מטוסים שכנפיהם קטנות מאוד ביחס לממדי‬
‫גופם‪ ,‬כמו מטוס הקרב ‪ F-104‬האמריקני‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 35‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבנה הכנף‬
‫המטוס הראשון שנבנה היה מצויד בשתי כנפיים‪ ,‬בהפרש גובה של כמטר‬
‫וחצי ביניהן‪ ,‬רוב המטוסים שנבנו בעקבותיו היו דו‪-‬כנפיים גם הם‪ ,‬ובמלחמת‬
‫העולם הראשונה התפרסם אף מטוס תלת‪-‬כנפי‪ ,1Fokker DR- ,‬מטוסו‬
‫של "הברון האדום"‪ .‬אך עם הזמן נמצא כי מכלולי כנף כאלה מכבידים על‬
‫הטיסה‪ ,‬משום שהם מגדילים את הגרר‪ ,‬ובה בעת נכנסו לשימוש חומרים‬
‫חדישים שאפשרו למתכנני המטוסים להסתפק בזוג כנפיים אחד‪ .‬כיום‪,‬‬
‫כמעט כל המטוסים הם חד‪-‬כנפיים‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 36‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבנה הכנף‬
‫מלבד תפקידן כמשטחי עילוי‪ ,‬כנפי המטוס משמשות לעתים גם כמכלי דלק‪,‬‬
‫ובמטוסים רב‪-‬מנועיים‪ ,‬הן נושאות אחדים מהמנועים או את כולם‪ ,‬כחלק‬
‫ממבנה הכנפיים או במתלים מתחת להן‪ .‬מטוסים צבאיים מצוידים במתלים‬
‫מתחת לכנפיים גם לנשיאת מכלי דלק נוספים וחימוש‪ ,‬ולעתים קבועים‬
‫תותחיהם בתוך הכנפיים‪ .‬ועוד מצויים בכנפיים משטחי בקרה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 37‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבנה הכנף‬
‫מיכל הדלק‬

‫קורה‬

‫קורה‬
‫צלעות‬

‫ציפוי‬

‫שפת התקפה‬

‫מדף‬

‫שפת הזרימה‬

‫מאזנת‬
‫אורכנים‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 38‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫קצה הכנף‬
‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫מדפים‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 39‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫מדפים הם משטחים הניתנים להורדה או העלאה‪ ,‬אשר העלאתם או‬
‫הורדתם‪ ,‬משפיעה על פרופיל הכנף‪ .‬המדפים נמצאים בדרך כלל בחלק‬
‫האחורי של הכנף‪ ,‬קרי בשפת הזרימה של הכנף‪ ,‬קרוב לגוף‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 40‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫השפעת המדפים על המטוס תוך כדי טיסה‪:‬‬
‫מגדילים את הגרר ועל ידי כך מאפשרים הורדת אף בגישה לנחיתה בלי‬
‫להגדיל מהירות‪.‬‬

‫מעלה את מקדם העילוי ולכן נזדקר במהירות איטית יותר‪ ,‬אבל כיון שהוא‬
‫גם מגדיל את הגרר ביחס לאותה זוית התקפה‪ ,‬נזדקר בזוית התקפה‬
‫קטנה יותר‪.‬‬
‫מדף ימין‬
‫מדף‬
‫שמאל‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 41‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫הורדת מדפים מאריכה את מיתר הכנף ומגדילה את זוית ההתקפה‪ .‬לכן‪,‬‬
‫הורדת מדפים מייצרת עילוי‪ .‬רוב הכנפיים מתוכננות כך שהמיתר שלהן‬
‫אינו מעוקל‪ ,‬ככל שמיתר הכנף אורך יותר ומעוקל יותר‪ ,‬הוא מייצר יותר‬
‫עילוי‪ .‬מדף שיוצא משפת הזרימה גורם הן להארכת המיתר והן יוצר‬
‫מיתר מעוקל באופן "וירטואלי"‪.‬‬

‫ההשפעה הראשונית של הורדת‬
‫מדפים היא עילוי‪ .‬עם הורדת‬
‫המדפים המטוס יטפס‪ .‬אך זה‬
‫זמני כיון שהורדת המדפים‬
‫מגדילה גם את הגרר‪ ,‬וזה יוביל‬
‫בהמשך להורדת האף בחזרה‪.‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 42‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫מדוע אף המטוס עולה כאשר אנחנו מורידים מדפים?‬
‫אם מרכז הלחץ נע לאחור (ומרכז הכובד נמצא לפניו)‪ ,‬אף המטוס היה צריך‬
‫לרדת ולא לעלות‪ .‬המדפים מייצרים גם גרר ולא רק עילוי‪ ,‬הגרר המיוצר‬
‫מתבטא בקצה האחורי של המיתר הוירטואלי שנוצר ע"י המדפים‪ .‬כלומר‪,‬‬
‫הגרר נוצר במקום רחוק יותר ממרכז הכובד (בהשוואה למיקום מרכז‬
‫הלחץ)‪ .‬ולכן לגרר המיוצר על ידי המדפים יש "זרוע" ארוכה יותר מזאת של‬
‫העילוי‪ .‬לכן‪ ,‬למרות שהמדפים מייצרים עילוי‪ ,‬די בגרר קטן (אך בעל זרוע‬
‫ארוכה) כדי להביא להטיית האף למעלה במקום למטה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 43‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫הורדת מדפים מפרה את האיזון שבין‬
‫הסחב לגרר‪ ,‬הגרר גדל בהורדת‬
‫המדפים והאיזון מופר‪ .‬שינוי מצב האף‬
‫שונה ממטוס למטוס‪ ,‬עקב השוני באיזון‬
‫שבין משקל לעילוי ובין סחב לגרר‪.‬‬
‫הורדת המדפים‪ ,‬מגדילה את הגרר‪,‬‬
‫יותר מאשר את העילוי‪ ,‬יחס ה‪L/D-‬‬
‫קטן וטווח הגלישה קטן‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 44‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫בהורדת מדפים בדרגה ראשונה‪ ,‬הגידול בעילוי משמעותי‪ ,‬הגידול בגרר‬
‫קטן יחסית לגידול בעילוי‪ .‬בהורדת דרגה שניה של מדפים ואילך‪ ,‬הגידול‬
‫בגרר משמעותי יותר‪.‬‬
‫הורדת מדפים מקטינה את מהירות ההזדקרות‪ .‬המשמעות המעשית היא‬
‫מצד אחד טווח מהירויות טיסה יותר רחב ודחיית הסיכון להזדקרות‪ .‬מצד‬
‫שני‪ ,‬עם מדפים מטה ‪ -‬אנחנו נזדקר במצב אף נמוך יותר‪ ,‬בזוית התקפה‬
‫קטנה יותר‪.‬‬
‫מדף‬
‫ימין‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 45‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫מדף‬
‫שמאל‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬

‫בזמן קיפול המדפים – נקבל שקיעה של המטוס‪,‬עקב הקטנת אורך‬
‫המיתר ה"וירטואלי" והקטנה בזוית ההתקפה‪ .‬בזמן הורדת מדפים‪,‬‬
‫המטוס מרוויח גובה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 46‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫השפעת מדפים בזמן ההמראה‪:‬‬

‫כדי להתגבר על מסלול קצר‪ ,‬נוכל לקצר את מרחק ריצת ההמראה על ידי‬
‫הורדת מדפים‪.‬‬
‫המראה עם הורדת מדפים מוגזמת תגרום להגדלת מרחק ההמראה‪ ,‬כיון‬
‫שתאוצת המטוס קטנה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 47‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫סוגי מדפים‪:‬‬
‫פשוטים‪ .‬רק יורדים למטה‪.‬‬

‫מפוצלים‪.‬‬
‫עם חריצי אוויר‪.‬‬
‫פאולר‪.‬‬

‫מדפים עם שני חריצי אוויר‪.‬‬
‫כנפונים – מעין "מדפים" בשפת‬
‫ההתקפה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 48‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫שימוש במדפים קדמיים מאפשר החלקת זרימת האוויר על הכנף והרחקת‬
‫ההזדקרות ובנוסף משמש לעיבוי פרופיל הכנף ויצירת כנף המתאימה יותר‬
‫למהירויות נמוכות‪.‬‬

‫כנפון קבוע‬

‫כנפון "נייד"‬

‫מדף שפת ההתקפה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 49‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫זנב המטוס‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 50‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫זנב המטוס‬
‫מכלול הזנב כולל על פי רוב מייצבים אופקיים ואנכיים‪ ,‬הגה כיוון והגאי‬
‫גובה‪.‬‬
‫המייצבים האופקיים נראים כמו כנפיים קטנות‪ ,‬ופעולתם דומה – הם‬
‫מיועדים לספק עילוי ולשמור על יציבות המטוס‪.‬‬
‫מיצב אופקי‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 51‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫זנב המטוס‬
‫לרוב המטוסים יש מייצב אנכי אחד (שאליו צמודים המייצבים האופקיים)‬
‫בקצה המייצב האנכי נמצא הגה הכיוון‪ ,‬הדומה להגה בספינה‪ ,‬הטייתו‬
‫ימינה מפנה את חרטום המטוס שמאלה‪ ,‬ולהפך‪.‬‬
‫מיצב אנכי‬
‫הגה הכיוון‬
‫מיצב אופקי‬

‫מקזזים‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 52‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫זנב המטוס‬
‫הגאי הגובה נמצאים בקצות המייצבים האופקיים‪ .‬הנמכתם מנמיכה את‬
‫חרטום המטוס‪ ,‬ולהפך‪.‬‬
‫הגה הכיוון‬
‫מקזזים‬

‫מיצב אנכי‬
‫מיצב אופקי‬

‫הגה הגובה‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 53‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫כני נסע‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 54‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫כני נסע‬
‫כן הנסע ‪ -‬מספק למטוס את האמצעי להשיג את מהירות הדרושה ליצירת‬
‫עילוי בהמראה‪ ,‬על ידי "ריצה" על מסלול‪ ,‬ולאיבוד המהירות בנחיתה‪ ,‬שוב‬
‫ע"י ריצה‪ .‬כוח העילוי פועל כנדרש רק כאשר מהירות המטוס ביחס לאוויר‬
‫גבוהה יחסית‪ .‬כדי להגיע למהירות זו חייב המטוס לנוע תחילה על המסלול‬
‫ולצבור מהירות‪ ,‬עד שהוא רוכש את העילוי הדרוש‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 55‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫כני נסע‬
‫מהירות ההמראה תלויה במשקל המטוס‪ ,‬בגרר ובתכונות משטחי העילוי‪.‬‬
‫בדומה לכך‪ ,‬המטוס הנוחת מגיע לנגיעה במסלול במהירות גבוהה‪ ,‬ועליו‬
‫לאבד אותה כדי להיעצר‪ ,‬משתמש המטוס בכן הנסע לצורך זה‪ ,‬וכן בבלמי‬
‫האוויר שהם חלק ממשטחי הבקרה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 56‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫כני נסע‬
‫ברוב המטוסים‪ ,‬כן הנסע הוא מכלול של שלוש קבוצות גלגלים או יותר‪,‬‬
‫ממוקמות כך שמרכז הכובד של המטוס נמצא מעל מרכז המשולש שהן‬
‫יוצרות‪ .‬במטוסים קלים‪ ,‬בכל קבוצה גלגל אחד; במטוסים כבדים‪ ,‬מספר‬
‫הגלגלים עשוי להגיע להרבה יותר‪ .‬הגלגלים עשויים גומי חזק במיוחד‪,‬‬
‫ומצוידים בבלמים‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 57‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫כני נסע‬
‫כן הנסע מגדיל במידה ניכרת את הגרר‪ ,‬רוב המטוסים מצוידים בכן נסע‬
‫מתכנס‪ :‬מערכת הידראולית מושכת את הגלגלים לתוך גוף המטוס או כנפיו‬
‫אחרי ההמראה‪ ,‬ומורידה אותן לקראת נחיתה‪ .‬בין לבין‪ ,‬פתח כן הנסע סגור‬
‫במכסה היוצר רצף חלק עם גוף המטוס או עם הכנף‪ ,‬כך שכן הנסע אינו‬
‫משפיע על התנהגות המטוס בזמן טיסה‪ .‬רק המטוסים הקלים ביותר כיום‬
‫מצוידים בכן נסע קשיח‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 58‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫כני נסע‬
‫רוב המטוסים מיועדים להמראה ולנחיתה במסלולים של עפר‪ ,‬עשב או‬
‫בטון‪ .‬אך חלקם מיועדים להמריא ולנחות על פני מים או קרח‪ .‬במקרים אלה‬
‫כן הנסע שונה‪ .‬במטוסים ימיים כן הנסע הוא מכלול של מצופים (בחלקם‪,‬‬
‫המצוף הוא גוף המטוס עצמו)‪ ,‬ואילו המטוסים המיועדים לפעול באזורים‬
‫מכוסי קרח מצוידים במגלשים‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 59‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫היגוי המטוס‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 60‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס‬
‫על מנת לבצע תמרון במרחב שלושה ממדי‪ ,‬מצוייד המטוס בשלושה‬
‫הגאים‪ .‬אחד לכול ציר‪.‬הגה הוא לוחון נע בקצה משטח אווירודינמי ואשר ע"י‬
‫תנועתו מביא את המשטח אווירודינמי לייצור עילוי בכוון אחד או השני‪.‬‬
‫המשטחים האווירודינמיים הם ‪:‬‬
‫הכנפיים – מאזנות – שליטה על‬
‫ציר הגילגול‪.‬‬
‫מייצב הגובה – הגה גובה –‬
‫שליטה על ציר העלרוד‪.‬‬

‫הגה הכיוון‬
‫הגה הגובה‬

‫מייצב הכוון – הגה כיוון ‪ -‬הגה‬
‫גובה – שליטה על ציר הסיבסוב‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 61‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס‬
‫ההגאים ממוקמים הרחק ככול האפשר ממרכז הכובד‪ ,‬וזאת על מנת לקבל‬
‫מנוף ארוך ככול האפשר ולבצע תנועת הגה מינמלית ככול האפשר‪ ,‬ואף על‬
‫פי כן לייצור המומנט הדרוש לשינוי מצב המטוס בציר הנבחר‪ .‬השליטה על‬
‫ההגאים מתבצעת ע"י הטייס ממושבו בתא המטוס באמצעות ה"סטיק"‪,‬‬
‫אשר מאפשר שליטה במישור העלרוד והגלגול‪ .‬דוושות בתא הטייס‬
‫מאפשרות שליטה בציר הסבסוב‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 62‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫היגוי המטוס‬
‫הגה גובה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 63‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫ציר העלרוד – הגה גובה ‪ -‬כאשר הטייס מושך את מוט ההיגוי אליו‪ ,‬ינוע‬
‫משטח הגה הגובה כלפי מעלה‪ ,‬ייצור עקימון אשר זרימת האוויר עליו‬
‫תיצור כוח עילוי כלפי מטה‪ .‬אף המטוס יבצע תנועה אנכית מעלה ביחס‬
‫למישור הכנפיים‪ ,‬סביב נקודת מרכז הכובד‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 64‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫מיצב גובה מכוון לזוית‬
‫התקפה שלילית קלה‬
‫ע"מ לאזן את מומנט‬
‫העילוי ומשקל המנוע‬

‫טיסה אופקית‬
‫וישרה‬

‫זוית ההתקפה של מיצב‬
‫יחסית לזרימת האויר‬
‫עולה וגורמת לזנב‬
‫לעלות ולישר את המטוס‬
‫חזרה למצב המקורי‬

‫מצב לנסיקה – אף‬
‫מעלה‬

‫זוית ההתקפה של מיצב‬
‫יחסית לזרימת האויר‬
‫נעשית שלילית יותר‬
‫וגורמת לזנב לרדת‬
‫ולישר את המטוס חזרה‬
‫למצב המקורי‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 65‬‬

‫מצב לצלילה – אף‬
‫מטה‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – המשך ‪ -‬כאשר הטייס דוחף את מוט ההיגוי קדימה‪ ,‬ינוע‬
‫משטח הגה הגובה כלפי מטה‪ ,‬ייצור עקימון אשר זרימת האוויר עליו‬
‫תיצור כוח עילוי כלפי מעלה‪ .‬אף המטוס יבצע תנועה אנכית מטה ביחס‬
‫למישור הכנפיים‪ ,‬סביב נקודת מרכז הכובד‪.‬‬

‫אף עולה = ירידת מהירות‪.‬‬
‫אף יורד = עליית מהירות‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 66‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – נסיקה‬

‫סחב‬
‫מרכיב הכוח‬
‫המתנגד לעילוי‬
‫מרכיב כוח הכובד‬
‫הפועל בכיוון הפוך‬
‫לכיוון הטיסה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 67‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫גרר‬

‫מרכז הכובד‬
‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – נסיקה‪ -‬המשך‬

‫מצב נסיקה קבועה‬
‫הכוחות מאוזנים‬

‫טיסה ישרה‬
‫ואופקית‬
‫כל הכוחות מאוזנים‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 68‬‬

‫התחלת נסיקה‬
‫העילוי גדל‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – נסיקה ‪ -‬המשך‬

‫טיסה ישרה ואופקית‬
‫כל הכוחות מאוזנים‬
‫מהירות קבועה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 69‬‬

‫כניסה לנסיקה‬
‫הגרר עולה על‬
‫הסחב‬
‫מהירות קטנה‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫נסיקה קבועה‬
‫כל הכוחות מאוזנים‬
‫מהירות קבועה‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – צלילה ‪ -‬הכוח הצנטריפוגלי ביציאה מצלילה‬
‫הכוח הצנטריפוגלי – ‪CF‬‬
‫משקל – כוח הכבידה ‪W -‬‬

‫הכוח הצנטריפוגלי – ‪ CF‬מתבטא‬
‫ביחידות ‪ – G‬הכבידה הארצית‪.‬‬
‫‪ = 1G‬משקל הגוף‪.‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 70‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – השפעת מקזז הגה גובה‬
‫קיזוז להורדת אף המטוס‬

‫מקזז מעלה – הגה גובה יורד – אף יורד‬
‫קיזוז להרמת אף המטוס‬

‫מקזז מטה – הגה גובה עולה – אף עולה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 71‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫היגוי המטוס‬
‫מאזנות‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 72‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫ציר הגלגול – מאזנות ‪ -‬מאזנות הן משטחים הנעים על ציר בחלקה‬
‫האחורי של הכנף ומהווים חלק אינטגרלי מהפרופיל האווירודינמי שלה‪.‬‬
‫המאזנות נשלטות ע"י הטייס באמצעות תנועת מוט ההיגוי‬
‫ימינה‪/‬שמאלה‪ .‬תנועת המאזנות הפוכה האחת לשנייה‪ .‬כאשר האחת‬
‫עולה השנייה יורד ולהפך‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 73‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הטית הגה ימינה‪:‬‬
‫מאזנת ימין עולה – זווית ההתקפה קטנה – העילוי קטן – כנף יורדת‪,‬‬
‫מאזנת שמאל יורדת – זווית התקפה גדלה – העילוי גדל – כנף עולה‬
‫התוצאה‪ :‬גלגול ימינה‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 74‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הטיית מאזנות‪:‬‬

‫מצב ניטראלי‬

‫זרימת העל נשמרת‪,‬‬
‫זרימה תחתית יוצרת‬
‫עילוי למטה‬

‫מאזנת מורמת‬

‫החריץ שבין הכנף‬
‫למאזנת יוצר זרימת‬
‫אוויר שמיישרת את‬
‫הזרימה ומפחיתה את‬
‫הגרר‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 75‬‬

‫מאזנת מרדת‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫מאזנות ‪ -‬המשך ‪ -‬הזזת מוט ההיגוי ימינה גורמת למאזנת השמאלית‬
‫לרדת ולמאזנת הימנית לעלות‪ .‬ירידת המאזנת השמאלית מגדילה את‬
‫זווית ההתקפה בכנף שמאל וכתוצאה גדל העילוי בכנף שמאל‪.‬‬
‫בכנף ימין המאזנת עולה ולכן אין שינוי בעילוי שלה‪ .‬ההפרש בין העילוי‬
‫בכנף שמאל וימין גורם לתנועת גלגול המטוס ימינה‪ .‬כך גם בהזזת מוט‬
‫ההיגוי שמאלה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 76‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הכוחות הפועלים בפניה‪ :‬ווקטור העילוי‪.‬‬
‫עילוי‬

‫הרכיב האנכי של‬
‫העילוי בפניה‬

‫הרכיב האופקי של‬
‫העילוי בפניה‬

‫‪G‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫משקל‬

‫משקל‬
‫‪Slide 77‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הכוחות הפועלים בפניה‪ :‬על כל עצם הנמצא בתנועה סיבובית מופעלים‬
‫הכוחות הצנטריפוגלי והצטנריפטלי‬
‫כוח צנטריפטלי‪:‬‬

‫כוח הצנטריפוגלי‪:‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 78‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הכוחות הפועלים בפניה‪ :‬הכוח הצנטריפוגלי‪.‬‬

‫פניה בהחלקה מחוץ‬
‫לסיבוב‪ ,‬כוח הצנטריפוגלי‬
‫גדול מהרכיב האופקי של‬
‫העילוי‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 79‬‬

‫פניה בהחלקה לתוך‬
‫הסיבוב‪ ,‬כוח הצנטריפוגלי‬
‫קטן מהרכיב האופקי של‬
‫העילוי‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫פניה רגילה‬
‫כוח הצנטריפוגלי שווה‬
‫לרכיב האופקי של העילוי‬
‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הכוחות הפועלים בפניה‪ :‬הגדלת העומסים בפניה כפונקציה של זווית‬
‫הפניה ולמהירות‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 80‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הכוחות הפועלים בפניה‪ :‬היחס בין זווית הפניה והעלייה במהירות‬
‫ההזדקרות‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 81‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫היגוי המטוס‬
‫הגה כיוון‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 82‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה כיוון‬
‫הגה הכוון הינו לוחון המורכב בחלקו האחורי של מייצב הכיוון‪ .‬השליטה‬
‫בהגה הכוון הינה ע"י הדוושות‪ .‬לחיצת דוושה שמאל תניע את לוחון הכיוון‬
‫שמאלה‪ ,‬תגדיל את עקימון מיצב הכיוון שייצר כוח עילוי ימינה ותנועת‬
‫סבסוב אף המטוס שמאלה‪ .‬לחיצת דוושת ימין תגרום תנועת סבסוב‬
‫ימינה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 83‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – איך הכל עובד‪....‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 84‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫היגוי ‪ -‬השפעות‬
‫משניות‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 85‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫הוספת כוח‪ ,‬תגובה משנית‪ :‬סבסוב וגילגול שמאלה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 86‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫הורדת כוח‪ ,‬תגובה משנית‪ :‬סבסוב וגילגול ימינה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 87‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הטיית מאזנות תגובה משנית‪ :‬סבסוב לכיוון הכנף העולה תיקון ע"י הגה‬
‫הכיוון באמצעות דוושות – פניה מתואמת‪.‬‬
‫התוצאה – מומנט סבסוב לשמאל‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 88‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫השפעה משנית של תנועת הגילגול‬
‫גרר מאזנות‪ :‬שתי כנפי המטוס מצוייות באותה מהירות‪ ,‬אבל בעת ביצוע‬
‫גילגול העילוי של אחת הכנפיים גדול יותר משל השניה‪ ,‬מאזנת היורדת‬
‫מגדילה את זווית ההתקפה שלה‪ .‬הגדלת זווית ההתקפה גורמת בצד עלייה‬
‫בעילוי‪ ,‬לעלייה בגרר‪ .‬הפרשי הגרר שבין שתי הכנפיים גורמים לכנף העולה‬
‫לסגת לאחור‪ .‬כלומר שבנוסף לגילגול הנוצר ע"י תנועת המאזנות מתווספת‬
‫גם תנועת סיבסוב הפוכה לכיוון הגלגול‪ .‬פניה שמאלית‪ -‬הטיה שמאלה‬
‫וסבסוב ימינה‪ .‬פניה ימנית‪ -‬הטיה ימינה וסבסוב שמאלה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 89‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫פתרונות לגרר מאזנות‪:‬‬
‫מיצב הכוון תפקידו למנוע ולרסן תנועות סבסוב‪ ,‬תנועת הסבסוב נבלמת‬
‫במידה ע"י שימוש בפדלים‪.‬‬

‫מאזנות דיפרנציליות –המאזנת העולה‬
‫תעלה יותר מירידת היורדת‪ ,‬היא תיצר גרר‬
‫גבוה משל המאזנת היורדת ובכך יקזז הגרר‬
‫שלה את זו של היורדת‪ .‬מאזנות אשר‬
‫תנועתן מעלה גבוהה מתנועתן מטה נקראות‬
‫מאזנות דיפרנציליות‪.‬‬
‫מאזנות פרייז – מאזנת אשר בתנועתה‬
‫מעלה‪ ,‬חושפת "שן"‪ ,‬כלפי מטה ואשר‬
‫תפקידה ליצור גרר בצד המאזנת העולה‪.‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 90‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫השפעה משנית של תנועת הסבסוב‬
‫תנועת הסבסוב של המטוס גורמת לכנף החיצונית לנוע מהר מאשר הכנף‬
‫הפנימית‪ .‬כתוצאה מהבדלי מהירויות בין שתי הכנפיים גדל העילוי של הכנף‬
‫החיצונית יותר משל הפנימית‪ .‬הפרש העילוי בין הכנפיים יוצר תנועת גלגול‪.‬‬
‫בכדי למנוע התופעה‪ ,‬הטיית סטיק ימינה תלווה בלחץ רגל ימין והטיית‬
‫סטיק שמאלה‪ ,‬תלווה בלחץ רגל שמאל‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 91‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫השפעה משנית של תנועת עלרוד ‪ -‬סיבסוב‬

‫הגורמים לסבסוב הם שניים ‪:‬‬
‫ירידת מהירות – בהרמת אף תרד המהירות ומכיוון שמיצב כיוון מוטה‬
‫מעט‪ ,‬הטיתו מופרזת וגורמת סיסוב ימינה והחלקה שמאלה‪.‬‬

‫מאחר והמדחף דינו כדין סביבון‪ ,‬הרמת אף (סיבוב עם כיוון השעון‬
‫מהיבט הטייס) ‪,‬דינה כדין הפעלת כוח בניצב לסיבוב המדחף ומחמת‬
‫תגובת הפרצסיה‪ ,‬תגרם תגובה ב – ‪ 90‬מעלות‪ ,‬סבסוב ימינה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 92‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫אז מה מצפה לנו‬
‫במהשך‪?...‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 93‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

10 ‫חוג התעופה – טייסת‬

October 31, 2015 - Rafael Badalov

‫מבנה והיגוי המטוס‬

Slide 94

LAYOUT

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫שאלות?‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 95‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬


Slide 70

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫חוג התעופה‬
‫טייסת ‪10‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 1‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫נושא השיעור‪:‬‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 2‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫מבוא‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 4‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבוא‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 5‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבוא‬
‫מבנה המטוס נועד לאפשר לו לשהות באוויר ומשטחי ההיגוי מאפשרים‬
‫שליטה על ‪ 3‬צירי תנועת המטוס‪.‬‬
‫ציר אנכי – ציר הסבסוב‬

‫ציר האורך – ציר הגלגול‬

‫ציר הרוחב – ציר העלרוד‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 6‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבנה המטוס‬
‫אפשר לחלק את גוף המטוס לחמישה חלקים עיקריים‪.‬‬
‫זנב המטוס‬
‫כנף‬

‫גוף המטוס‬

‫כני נסע‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 7‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫מנוע‬
‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫גוף המטוס‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 8‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫גוף המטוס‬
‫גוף המטוס ‪ -‬צורתו מיועדת להקטין את הגרר‪ ,‬קווי המתאר של הגוף‬
‫חלקים עד כמה שאפשר‪ .‬בנוסף מיועדת הצורה לסייע לעילוי‪.‬‬
‫אורכן‬

‫תומך אלכסוני‬

‫תומך אנכי‬

‫תומך אופקי‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 9‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫גוף המטוס‬
‫גוף המטוס ‪ -‬המשך ‪ -‬הגוף עשוי שלד של תמוכות‪ ,‬ועליו הקליפה‬
‫היוצרת את דפנות המטוס‪ .‬גם הקליפה עשויה מחומרים דומים‪ ,‬ויש בה‬
‫פתחים ואשנבים כנדרש‪.‬‬
‫ציפוי חיצוני‬
‫צלע ‪ /‬חציץ‬

‫אורכנים‬

‫מחיצה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 10‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫גוף המטוס‬
‫גוף המטוס ‪ -‬המשך ‪-‬‬
‫חציץ ‪ /‬צלע‬

‫ציפוי מאמץ‬
‫אורכנים‬
‫נקודות חיבור הכנף‬

‫קיר האש‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 11‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫מכלולי סחב‪:‬‬
‫מנוע ומדחף‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 12‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מבנה מחלולי הסחב‬
‫מנוע‬

‫חיפויי‬
‫המנוע‬

‫קיר‬
‫האש‬
‫מדחף‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 13‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מדחף ‪ -‬רכיב מכני הממיר תנועה סיבובית לדחף כדי להניע כלי רכב כגון‪:‬‬
‫מטוס‪ ,‬או אונייה‪ ,‬דרך תווך זורם‪ ,‬דוגמת מים או אוויר‪ ,‬ע"י סיבוב שני‬
‫להבים מעוקלים‪ ,‬או יותר‪ ,‬סביב ציר מרכזי‪ .‬בכלי טיס להבי המדחף‬
‫פועלים כמו כנפיים מסתובבות ויוצרים כוח באופן המתואר בשילוב שבין‬
‫משוואת ברנולי והחוק השלישי של ניוטון‪ ,‬כאשר הם יוצרים הפרש בלחץ‬
‫האוויר על המשטח הקדמי לעומת המשטח האחורי של הלהבים ועל ידי‬
‫הנעת האוויר שבו הם פוגשים‪ ,‬אל אחורי‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 14‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫להב הפרופלור מייצר "עילוי" לפנים (=דחף)‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 15‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מנוע ‪ -‬תפקיד המנוע הוא לייצר מספיק כוח אשר יגרום לעילוי‪.‬‬

‫מנוע בוכנה בעל ‪ 4‬צילינדרים‬
‫מקורר אויר‪ ,‬בד"כ דו גפי מותקן‬
‫במטוסי התעופה הקלה‪.‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 16‬‬

‫מנוע בוכנה בעל ‪ 6‬צילינדרים‬
‫מקורר אויר ומדחף תלת גפי בעל‬
‫פסיעה משתנה מותקן על כנף‬
‫מטוס דו מנועי‪.‬‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫קיימים שני סוגי מנועי מטוסים אשר נמצאים בשימוש נרחב בתעופה‬
‫האזרחית‪:‬‬
‫מנועי בוכנה‪.‬‬

‫מנועי טורבו מניפה‪/‬פרופ‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 17‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מנועי בוכנה ‪ -‬מנועי הבוכנה במטוסים הם מסוג מנוע בעירה פנימית‪.‬‬
‫זהו מתקן שהופך את אנרגיית החום הנוצרת בשריפת הדלק לאנרגייה‬
‫המנוצלת לביצוע עבודה מכנית‪ ,‬בצורה של תנועה סיבובית‪ .‬הוא נקרא כך‬
‫משום ששריפת הדלק והעבודה המכנית נעשות בתוך המנוע עצמו‪.‬‬
‫מנועים במטוס פועלים במחזור בן ארבע פעולות‪:‬‬
‫יניקה‪.‬‬

‫דחיסה‪.‬‬
‫עבודה‪.‬‬
‫פליטה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 18‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫יניקה ‪ -‬בפעולת היניקה נפתח שסתום יניקה‪ ,‬והבוכנה יורדת בתוך חלל‬
‫הצילינדר עד לנקודה המתה התחתונה‪ .‬בסיום פעולת היניקה נסגר‬
‫שסתום היניקה ותא השריפה מלא כעת בתערובת אוויר‪/‬דלק‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 19‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫דחיסה ‪ -‬הבוכנה עולה כלפי מעלה עד לנקודה מתה עליונה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 20‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫עבודה ‪ -‬באזור הנקודה המתה העליונה מתבצעת הצתה של התערובת‪.‬‬
‫התערובת הנשרפת מתפשטת עקב החום הרב הנוצר והווצרות הגזים‬
‫מהשריפה‪ .‬ההתפשטות יוצרת לחץ על הבוכנה‪ .‬הלחץ הנוצר דוחף את‬
‫הבוכנה כלפי מטה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 21‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫פליטה ‪ -‬בעת שהבוכנה נמצאת בסמיכות לנקודה המתה התחתונה‬
‫נפתח שסתום הפליטה ושארית הגזים השרופים נפלטים החוצה תוך‬
‫שהבוכנה עולה כלפי מעלה בפעולת הפליטה‪ .‬כעת שוב מתחיל מחזור‬
‫יניקה וחוזר חלילה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 22‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫הפעולה האנכית‪ ,‬מעלה מטה‪ ,‬של הבוכנה מתורגמת לתנועה סיבובית על‬
‫ידי הטלטל המחבר בין הבוכנה לבין גל ארכובה‪.‬‬

‫הפעולה האנכית‪ ,‬מעלה‬
‫ומטה‪ ,‬של הבוכנה‬
‫מתורגמת לתנועה סיבובית‬
‫על ידי טלטל המחבר בין‬
‫הבוכנה לבין גל ארכובה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 23‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫במטוסי בוכנה מותקן מנוע בוכנה אופקי עם בוכנות מנוגדות וגל ארכובה‬
‫אחד‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 24‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מנוע רדיאלי‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 25‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫קירור מנוע במטוסים קלים – הכי פשוט לקרר מנוע באמצעות אוויר‪ .‬כדי‬
‫להגדיל את פליטת החום‪ ,‬מקיפים את הצילינדרים בצלעות קירור‪ ,‬וכן‬
‫מרכיבים לעיתים מחיצות הטיה‪ ,‬על מנת לחלק באופן שווה את זרימת‬
‫האוויר בין הצילינדרים‪ .‬במנועי כוכב‪ ,‬מסודרים הצילינדרים סביב בית‬
‫הארכובה‪ .‬לכן מנוע זה מתאים במיוחד לשיטת קירור זו‪( ,‬כל צילנדר‬
‫נמצא במסלול זרימת האוויר)‪ .‬מנועי קירור אוויר פשוטים יותר ממנועי‬
‫קירור נוזלי‪ ,‬אולם נדרש שטח חזית גדול‪ ,‬במיוחד במנוע כוכב‪ ,‬וזה חסרון‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 26‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מנועי טורבו מניפה – יעילותו המרבית של מנוע הבוכנה (שמסובב‬
‫פרופלור) היא במהירויות הטיסה הנמוכות‪ ,‬ויעילותו המרבית של מנוע‬
‫טורבו‪-‬סילון היא במהירויות גבוהות‪ ,‬ולכן שילובם של השניים יהיה‬
‫השילוב היעיל ביותר לטיסה במהירויות הביניים‪ .‬מנוע הטורבו‪-‬מניפה‬
‫הוא מנוע סילון רגיל אשר במקום מדחס קטן‪ ,‬נמצאת מניפה גדולה‬
‫בקדמת המנוע אשר דוחסת אוויר לליבת המנוע‪.‬‬
‫מנוע הטורבו מניפה הוא המנוע הנפוץ‬
‫ביותר בשימוש בתעופה אזרחית‪,‬‬
‫משום שרוב המטוסים בתעופה‬
‫האזרחית‪ ,‬מתופעלים במהירויות‬
‫הביניים (‪ 400-1000‬קמ"ש)‪.‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 27‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫ההבדל העיקרי בין מנוע טורבו‪-‬מניפה למנוע טורבו‪-‬סילון הוא שרק חלק‬
‫מהאוויר נכנס לתא השריפה ונשרף‪ ,‬בעוד חלק אחר "עוקף" את תא‬
‫השריפה מבחוץ ונפלט יחד עם גזי הפליטה מצינור הפליטה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 28‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫היחס בין כמות האויר שנשרפת במנוע לבין כמות האויר שעוקפת את תא‬
‫השריפה‪ ,‬נקרא "יחס המעקף"‪ .‬יחס זה הוא פרמטר חשוב במנועי טורבו‪-‬‬
‫מניפה‪ ,‬ככל שיותר אוויר עוקף את תא השריפה‪ ,‬המנוע נחשב יעיל יותר‪.‬‬
‫כלומר‪ ,‬ככל שיחס המעקף גדול יותר‪ ,‬גדלה יעילות המנוע‪ .‬כיום‪ ,‬כל מטוסי‬
‫הסילון האזרחיים מצויידים במנועים בעלי יחס מעקף גבוה אשר בדרך כלל‬
‫עומד על ‪( 3‬כמות האויר העוקף גדולה פי ‪ 3‬מכמות האויר הנשרף)‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 29‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫עקרון הפעולה של מנוע טורבו‪-‬מניפה משלב את הייתרונות של מנוע סילון‬
‫ומנועי המדחף (פרופלר)‪ .‬מדחף דוחף כמות גדולה של אויר בתאוצה קטנה‬
‫ומנוע סילון דוחף כמות קטנה בתאוצה גדולה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 30‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫החלק הסילוני של המנוע מתבטא בכך שהאויר שנשרף בתא השריפה‬
‫(כמות קטנה) מואץ בתאוצה גדולה (ע"י המדחס כמו במנוע סילון)‪.‬‬
‫האויר העוקף מצטרף (בצינור הפליטה) אל הגזים השרופים היוצאים מתא‬
‫השריפה‪ ,‬ומגדיל את המסה של האויר הנפלט‪ .‬כך אנו משיגים כמות גדולה‬
‫של אוויר‪ ,‬אשר מואצת בצורה משמעותית יותר מההאצה המקובלת במנועי‬
‫מדחף‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 31‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫במנוע טורבו‪-‬מניפה האויר החם (השרוף) מתערבב עם אויר קר (האויר‬
‫העוקף) וכך האויר הנפלט קר יחסית לאויר הנפלט ממנועי טורבו‪-‬סילון‪.‬‬
‫ההפרש הקטן יותר בין הטמפרטורות של הגזים היוצאים מהמנוע לבין‬
‫הסביבה‪ ,‬בהשוואה לטורבו‪-‬סילון‪ ,‬מאפשרים למנוע טורבו‪-‬מניפה להיות‬
‫שקטים יותר‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 32‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫ובהרחבה‪....‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 33‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫מבנה הכנף‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 34‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבנה הכנף‬
‫לכל מטוס‪ ,‬מעצם הגדרתו‪ ,‬יש כנפיים‪ .‬אך צורתן יכולה להיות שונה מאוד‬
‫ממטוס למטוס‪ ,‬בהתאם לתנאים שבהם הוא אמור לפעול‪ .‬בכל המקרים יש‬
‫לכנף צורה של משטח עילוי‪ ,‬אך מכיוון שלמטוסים שונים דרישות שונות‪,‬‬
‫כגון מטוסים שכמעט כולם כנף שבאמצעה קבוע תא הטייס (המפציץ‬
‫החמקן ‪ ,)B2‬ולעומת זאת נבנו מטוסים שכנפיהם קטנות מאוד ביחס לממדי‬
‫גופם‪ ,‬כמו מטוס הקרב ‪ F-104‬האמריקני‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 35‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבנה הכנף‬
‫המטוס הראשון שנבנה היה מצויד בשתי כנפיים‪ ,‬בהפרש גובה של כמטר‬
‫וחצי ביניהן‪ ,‬רוב המטוסים שנבנו בעקבותיו היו דו‪-‬כנפיים גם הם‪ ,‬ובמלחמת‬
‫העולם הראשונה התפרסם אף מטוס תלת‪-‬כנפי‪ ,1Fokker DR- ,‬מטוסו‬
‫של "הברון האדום"‪ .‬אך עם הזמן נמצא כי מכלולי כנף כאלה מכבידים על‬
‫הטיסה‪ ,‬משום שהם מגדילים את הגרר‪ ,‬ובה בעת נכנסו לשימוש חומרים‬
‫חדישים שאפשרו למתכנני המטוסים להסתפק בזוג כנפיים אחד‪ .‬כיום‪,‬‬
‫כמעט כל המטוסים הם חד‪-‬כנפיים‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 36‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבנה הכנף‬
‫מלבד תפקידן כמשטחי עילוי‪ ,‬כנפי המטוס משמשות לעתים גם כמכלי דלק‪,‬‬
‫ובמטוסים רב‪-‬מנועיים‪ ,‬הן נושאות אחדים מהמנועים או את כולם‪ ,‬כחלק‬
‫ממבנה הכנפיים או במתלים מתחת להן‪ .‬מטוסים צבאיים מצוידים במתלים‬
‫מתחת לכנפיים גם לנשיאת מכלי דלק נוספים וחימוש‪ ,‬ולעתים קבועים‬
‫תותחיהם בתוך הכנפיים‪ .‬ועוד מצויים בכנפיים משטחי בקרה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 37‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבנה הכנף‬
‫מיכל הדלק‬

‫קורה‬

‫קורה‬
‫צלעות‬

‫ציפוי‬

‫שפת התקפה‬

‫מדף‬

‫שפת הזרימה‬

‫מאזנת‬
‫אורכנים‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 38‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫קצה הכנף‬
‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫מדפים‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 39‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫מדפים הם משטחים הניתנים להורדה או העלאה‪ ,‬אשר העלאתם או‬
‫הורדתם‪ ,‬משפיעה על פרופיל הכנף‪ .‬המדפים נמצאים בדרך כלל בחלק‬
‫האחורי של הכנף‪ ,‬קרי בשפת הזרימה של הכנף‪ ,‬קרוב לגוף‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 40‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫השפעת המדפים על המטוס תוך כדי טיסה‪:‬‬
‫מגדילים את הגרר ועל ידי כך מאפשרים הורדת אף בגישה לנחיתה בלי‬
‫להגדיל מהירות‪.‬‬

‫מעלה את מקדם העילוי ולכן נזדקר במהירות איטית יותר‪ ,‬אבל כיון שהוא‬
‫גם מגדיל את הגרר ביחס לאותה זוית התקפה‪ ,‬נזדקר בזוית התקפה‬
‫קטנה יותר‪.‬‬
‫מדף ימין‬
‫מדף‬
‫שמאל‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 41‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫הורדת מדפים מאריכה את מיתר הכנף ומגדילה את זוית ההתקפה‪ .‬לכן‪,‬‬
‫הורדת מדפים מייצרת עילוי‪ .‬רוב הכנפיים מתוכננות כך שהמיתר שלהן‬
‫אינו מעוקל‪ ,‬ככל שמיתר הכנף אורך יותר ומעוקל יותר‪ ,‬הוא מייצר יותר‬
‫עילוי‪ .‬מדף שיוצא משפת הזרימה גורם הן להארכת המיתר והן יוצר‬
‫מיתר מעוקל באופן "וירטואלי"‪.‬‬

‫ההשפעה הראשונית של הורדת‬
‫מדפים היא עילוי‪ .‬עם הורדת‬
‫המדפים המטוס יטפס‪ .‬אך זה‬
‫זמני כיון שהורדת המדפים‬
‫מגדילה גם את הגרר‪ ,‬וזה יוביל‬
‫בהמשך להורדת האף בחזרה‪.‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 42‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫מדוע אף המטוס עולה כאשר אנחנו מורידים מדפים?‬
‫אם מרכז הלחץ נע לאחור (ומרכז הכובד נמצא לפניו)‪ ,‬אף המטוס היה צריך‬
‫לרדת ולא לעלות‪ .‬המדפים מייצרים גם גרר ולא רק עילוי‪ ,‬הגרר המיוצר‬
‫מתבטא בקצה האחורי של המיתר הוירטואלי שנוצר ע"י המדפים‪ .‬כלומר‪,‬‬
‫הגרר נוצר במקום רחוק יותר ממרכז הכובד (בהשוואה למיקום מרכז‬
‫הלחץ)‪ .‬ולכן לגרר המיוצר על ידי המדפים יש "זרוע" ארוכה יותר מזאת של‬
‫העילוי‪ .‬לכן‪ ,‬למרות שהמדפים מייצרים עילוי‪ ,‬די בגרר קטן (אך בעל זרוע‬
‫ארוכה) כדי להביא להטיית האף למעלה במקום למטה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 43‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫הורדת מדפים מפרה את האיזון שבין‬
‫הסחב לגרר‪ ,‬הגרר גדל בהורדת‬
‫המדפים והאיזון מופר‪ .‬שינוי מצב האף‬
‫שונה ממטוס למטוס‪ ,‬עקב השוני באיזון‬
‫שבין משקל לעילוי ובין סחב לגרר‪.‬‬
‫הורדת המדפים‪ ,‬מגדילה את הגרר‪,‬‬
‫יותר מאשר את העילוי‪ ,‬יחס ה‪L/D-‬‬
‫קטן וטווח הגלישה קטן‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 44‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫בהורדת מדפים בדרגה ראשונה‪ ,‬הגידול בעילוי משמעותי‪ ,‬הגידול בגרר‬
‫קטן יחסית לגידול בעילוי‪ .‬בהורדת דרגה שניה של מדפים ואילך‪ ,‬הגידול‬
‫בגרר משמעותי יותר‪.‬‬
‫הורדת מדפים מקטינה את מהירות ההזדקרות‪ .‬המשמעות המעשית היא‬
‫מצד אחד טווח מהירויות טיסה יותר רחב ודחיית הסיכון להזדקרות‪ .‬מצד‬
‫שני‪ ,‬עם מדפים מטה ‪ -‬אנחנו נזדקר במצב אף נמוך יותר‪ ,‬בזוית התקפה‬
‫קטנה יותר‪.‬‬
‫מדף‬
‫ימין‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 45‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫מדף‬
‫שמאל‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬

‫בזמן קיפול המדפים – נקבל שקיעה של המטוס‪,‬עקב הקטנת אורך‬
‫המיתר ה"וירטואלי" והקטנה בזוית ההתקפה‪ .‬בזמן הורדת מדפים‪,‬‬
‫המטוס מרוויח גובה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 46‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫השפעת מדפים בזמן ההמראה‪:‬‬

‫כדי להתגבר על מסלול קצר‪ ,‬נוכל לקצר את מרחק ריצת ההמראה על ידי‬
‫הורדת מדפים‪.‬‬
‫המראה עם הורדת מדפים מוגזמת תגרום להגדלת מרחק ההמראה‪ ,‬כיון‬
‫שתאוצת המטוס קטנה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 47‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫סוגי מדפים‪:‬‬
‫פשוטים‪ .‬רק יורדים למטה‪.‬‬

‫מפוצלים‪.‬‬
‫עם חריצי אוויר‪.‬‬
‫פאולר‪.‬‬

‫מדפים עם שני חריצי אוויר‪.‬‬
‫כנפונים – מעין "מדפים" בשפת‬
‫ההתקפה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 48‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫שימוש במדפים קדמיים מאפשר החלקת זרימת האוויר על הכנף והרחקת‬
‫ההזדקרות ובנוסף משמש לעיבוי פרופיל הכנף ויצירת כנף המתאימה יותר‬
‫למהירויות נמוכות‪.‬‬

‫כנפון קבוע‬

‫כנפון "נייד"‬

‫מדף שפת ההתקפה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 49‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫זנב המטוס‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 50‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫זנב המטוס‬
‫מכלול הזנב כולל על פי רוב מייצבים אופקיים ואנכיים‪ ,‬הגה כיוון והגאי‬
‫גובה‪.‬‬
‫המייצבים האופקיים נראים כמו כנפיים קטנות‪ ,‬ופעולתם דומה – הם‬
‫מיועדים לספק עילוי ולשמור על יציבות המטוס‪.‬‬
‫מיצב אופקי‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 51‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫זנב המטוס‬
‫לרוב המטוסים יש מייצב אנכי אחד (שאליו צמודים המייצבים האופקיים)‬
‫בקצה המייצב האנכי נמצא הגה הכיוון‪ ,‬הדומה להגה בספינה‪ ,‬הטייתו‬
‫ימינה מפנה את חרטום המטוס שמאלה‪ ,‬ולהפך‪.‬‬
‫מיצב אנכי‬
‫הגה הכיוון‬
‫מיצב אופקי‬

‫מקזזים‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 52‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫זנב המטוס‬
‫הגאי הגובה נמצאים בקצות המייצבים האופקיים‪ .‬הנמכתם מנמיכה את‬
‫חרטום המטוס‪ ,‬ולהפך‪.‬‬
‫הגה הכיוון‬
‫מקזזים‬

‫מיצב אנכי‬
‫מיצב אופקי‬

‫הגה הגובה‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 53‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫כני נסע‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 54‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫כני נסע‬
‫כן הנסע ‪ -‬מספק למטוס את האמצעי להשיג את מהירות הדרושה ליצירת‬
‫עילוי בהמראה‪ ,‬על ידי "ריצה" על מסלול‪ ,‬ולאיבוד המהירות בנחיתה‪ ,‬שוב‬
‫ע"י ריצה‪ .‬כוח העילוי פועל כנדרש רק כאשר מהירות המטוס ביחס לאוויר‬
‫גבוהה יחסית‪ .‬כדי להגיע למהירות זו חייב המטוס לנוע תחילה על המסלול‬
‫ולצבור מהירות‪ ,‬עד שהוא רוכש את העילוי הדרוש‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 55‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫כני נסע‬
‫מהירות ההמראה תלויה במשקל המטוס‪ ,‬בגרר ובתכונות משטחי העילוי‪.‬‬
‫בדומה לכך‪ ,‬המטוס הנוחת מגיע לנגיעה במסלול במהירות גבוהה‪ ,‬ועליו‬
‫לאבד אותה כדי להיעצר‪ ,‬משתמש המטוס בכן הנסע לצורך זה‪ ,‬וכן בבלמי‬
‫האוויר שהם חלק ממשטחי הבקרה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 56‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫כני נסע‬
‫ברוב המטוסים‪ ,‬כן הנסע הוא מכלול של שלוש קבוצות גלגלים או יותר‪,‬‬
‫ממוקמות כך שמרכז הכובד של המטוס נמצא מעל מרכז המשולש שהן‬
‫יוצרות‪ .‬במטוסים קלים‪ ,‬בכל קבוצה גלגל אחד; במטוסים כבדים‪ ,‬מספר‬
‫הגלגלים עשוי להגיע להרבה יותר‪ .‬הגלגלים עשויים גומי חזק במיוחד‪,‬‬
‫ומצוידים בבלמים‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 57‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫כני נסע‬
‫כן הנסע מגדיל במידה ניכרת את הגרר‪ ,‬רוב המטוסים מצוידים בכן נסע‬
‫מתכנס‪ :‬מערכת הידראולית מושכת את הגלגלים לתוך גוף המטוס או כנפיו‬
‫אחרי ההמראה‪ ,‬ומורידה אותן לקראת נחיתה‪ .‬בין לבין‪ ,‬פתח כן הנסע סגור‬
‫במכסה היוצר רצף חלק עם גוף המטוס או עם הכנף‪ ,‬כך שכן הנסע אינו‬
‫משפיע על התנהגות המטוס בזמן טיסה‪ .‬רק המטוסים הקלים ביותר כיום‬
‫מצוידים בכן נסע קשיח‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 58‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫כני נסע‬
‫רוב המטוסים מיועדים להמראה ולנחיתה במסלולים של עפר‪ ,‬עשב או‬
‫בטון‪ .‬אך חלקם מיועדים להמריא ולנחות על פני מים או קרח‪ .‬במקרים אלה‬
‫כן הנסע שונה‪ .‬במטוסים ימיים כן הנסע הוא מכלול של מצופים (בחלקם‪,‬‬
‫המצוף הוא גוף המטוס עצמו)‪ ,‬ואילו המטוסים המיועדים לפעול באזורים‬
‫מכוסי קרח מצוידים במגלשים‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 59‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫היגוי המטוס‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 60‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס‬
‫על מנת לבצע תמרון במרחב שלושה ממדי‪ ,‬מצוייד המטוס בשלושה‬
‫הגאים‪ .‬אחד לכול ציר‪.‬הגה הוא לוחון נע בקצה משטח אווירודינמי ואשר ע"י‬
‫תנועתו מביא את המשטח אווירודינמי לייצור עילוי בכוון אחד או השני‪.‬‬
‫המשטחים האווירודינמיים הם ‪:‬‬
‫הכנפיים – מאזנות – שליטה על‬
‫ציר הגילגול‪.‬‬
‫מייצב הגובה – הגה גובה –‬
‫שליטה על ציר העלרוד‪.‬‬

‫הגה הכיוון‬
‫הגה הגובה‬

‫מייצב הכוון – הגה כיוון ‪ -‬הגה‬
‫גובה – שליטה על ציר הסיבסוב‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 61‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס‬
‫ההגאים ממוקמים הרחק ככול האפשר ממרכז הכובד‪ ,‬וזאת על מנת לקבל‬
‫מנוף ארוך ככול האפשר ולבצע תנועת הגה מינמלית ככול האפשר‪ ,‬ואף על‬
‫פי כן לייצור המומנט הדרוש לשינוי מצב המטוס בציר הנבחר‪ .‬השליטה על‬
‫ההגאים מתבצעת ע"י הטייס ממושבו בתא המטוס באמצעות ה"סטיק"‪,‬‬
‫אשר מאפשר שליטה במישור העלרוד והגלגול‪ .‬דוושות בתא הטייס‬
‫מאפשרות שליטה בציר הסבסוב‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 62‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫היגוי המטוס‬
‫הגה גובה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 63‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫ציר העלרוד – הגה גובה ‪ -‬כאשר הטייס מושך את מוט ההיגוי אליו‪ ,‬ינוע‬
‫משטח הגה הגובה כלפי מעלה‪ ,‬ייצור עקימון אשר זרימת האוויר עליו‬
‫תיצור כוח עילוי כלפי מטה‪ .‬אף המטוס יבצע תנועה אנכית מעלה ביחס‬
‫למישור הכנפיים‪ ,‬סביב נקודת מרכז הכובד‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 64‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫מיצב גובה מכוון לזוית‬
‫התקפה שלילית קלה‬
‫ע"מ לאזן את מומנט‬
‫העילוי ומשקל המנוע‬

‫טיסה אופקית‬
‫וישרה‬

‫זוית ההתקפה של מיצב‬
‫יחסית לזרימת האויר‬
‫עולה וגורמת לזנב‬
‫לעלות ולישר את המטוס‬
‫חזרה למצב המקורי‬

‫מצב לנסיקה – אף‬
‫מעלה‬

‫זוית ההתקפה של מיצב‬
‫יחסית לזרימת האויר‬
‫נעשית שלילית יותר‬
‫וגורמת לזנב לרדת‬
‫ולישר את המטוס חזרה‬
‫למצב המקורי‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 65‬‬

‫מצב לצלילה – אף‬
‫מטה‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – המשך ‪ -‬כאשר הטייס דוחף את מוט ההיגוי קדימה‪ ,‬ינוע‬
‫משטח הגה הגובה כלפי מטה‪ ,‬ייצור עקימון אשר זרימת האוויר עליו‬
‫תיצור כוח עילוי כלפי מעלה‪ .‬אף המטוס יבצע תנועה אנכית מטה ביחס‬
‫למישור הכנפיים‪ ,‬סביב נקודת מרכז הכובד‪.‬‬

‫אף עולה = ירידת מהירות‪.‬‬
‫אף יורד = עליית מהירות‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 66‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – נסיקה‬

‫סחב‬
‫מרכיב הכוח‬
‫המתנגד לעילוי‬
‫מרכיב כוח הכובד‬
‫הפועל בכיוון הפוך‬
‫לכיוון הטיסה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 67‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫גרר‬

‫מרכז הכובד‬
‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – נסיקה‪ -‬המשך‬

‫מצב נסיקה קבועה‬
‫הכוחות מאוזנים‬

‫טיסה ישרה‬
‫ואופקית‬
‫כל הכוחות מאוזנים‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 68‬‬

‫התחלת נסיקה‬
‫העילוי גדל‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – נסיקה ‪ -‬המשך‬

‫טיסה ישרה ואופקית‬
‫כל הכוחות מאוזנים‬
‫מהירות קבועה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 69‬‬

‫כניסה לנסיקה‬
‫הגרר עולה על‬
‫הסחב‬
‫מהירות קטנה‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫נסיקה קבועה‬
‫כל הכוחות מאוזנים‬
‫מהירות קבועה‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – צלילה ‪ -‬הכוח הצנטריפוגלי ביציאה מצלילה‬
‫הכוח הצנטריפוגלי – ‪CF‬‬
‫משקל – כוח הכבידה ‪W -‬‬

‫הכוח הצנטריפוגלי – ‪ CF‬מתבטא‬
‫ביחידות ‪ – G‬הכבידה הארצית‪.‬‬
‫‪ = 1G‬משקל הגוף‪.‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 70‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – השפעת מקזז הגה גובה‬
‫קיזוז להורדת אף המטוס‬

‫מקזז מעלה – הגה גובה יורד – אף יורד‬
‫קיזוז להרמת אף המטוס‬

‫מקזז מטה – הגה גובה עולה – אף עולה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 71‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫היגוי המטוס‬
‫מאזנות‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 72‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫ציר הגלגול – מאזנות ‪ -‬מאזנות הן משטחים הנעים על ציר בחלקה‬
‫האחורי של הכנף ומהווים חלק אינטגרלי מהפרופיל האווירודינמי שלה‪.‬‬
‫המאזנות נשלטות ע"י הטייס באמצעות תנועת מוט ההיגוי‬
‫ימינה‪/‬שמאלה‪ .‬תנועת המאזנות הפוכה האחת לשנייה‪ .‬כאשר האחת‬
‫עולה השנייה יורד ולהפך‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 73‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הטית הגה ימינה‪:‬‬
‫מאזנת ימין עולה – זווית ההתקפה קטנה – העילוי קטן – כנף יורדת‪,‬‬
‫מאזנת שמאל יורדת – זווית התקפה גדלה – העילוי גדל – כנף עולה‬
‫התוצאה‪ :‬גלגול ימינה‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 74‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הטיית מאזנות‪:‬‬

‫מצב ניטראלי‬

‫זרימת העל נשמרת‪,‬‬
‫זרימה תחתית יוצרת‬
‫עילוי למטה‬

‫מאזנת מורמת‬

‫החריץ שבין הכנף‬
‫למאזנת יוצר זרימת‬
‫אוויר שמיישרת את‬
‫הזרימה ומפחיתה את‬
‫הגרר‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 75‬‬

‫מאזנת מרדת‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫מאזנות ‪ -‬המשך ‪ -‬הזזת מוט ההיגוי ימינה גורמת למאזנת השמאלית‬
‫לרדת ולמאזנת הימנית לעלות‪ .‬ירידת המאזנת השמאלית מגדילה את‬
‫זווית ההתקפה בכנף שמאל וכתוצאה גדל העילוי בכנף שמאל‪.‬‬
‫בכנף ימין המאזנת עולה ולכן אין שינוי בעילוי שלה‪ .‬ההפרש בין העילוי‬
‫בכנף שמאל וימין גורם לתנועת גלגול המטוס ימינה‪ .‬כך גם בהזזת מוט‬
‫ההיגוי שמאלה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 76‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הכוחות הפועלים בפניה‪ :‬ווקטור העילוי‪.‬‬
‫עילוי‬

‫הרכיב האנכי של‬
‫העילוי בפניה‬

‫הרכיב האופקי של‬
‫העילוי בפניה‬

‫‪G‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫משקל‬

‫משקל‬
‫‪Slide 77‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הכוחות הפועלים בפניה‪ :‬על כל עצם הנמצא בתנועה סיבובית מופעלים‬
‫הכוחות הצנטריפוגלי והצטנריפטלי‬
‫כוח צנטריפטלי‪:‬‬

‫כוח הצנטריפוגלי‪:‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 78‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הכוחות הפועלים בפניה‪ :‬הכוח הצנטריפוגלי‪.‬‬

‫פניה בהחלקה מחוץ‬
‫לסיבוב‪ ,‬כוח הצנטריפוגלי‬
‫גדול מהרכיב האופקי של‬
‫העילוי‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 79‬‬

‫פניה בהחלקה לתוך‬
‫הסיבוב‪ ,‬כוח הצנטריפוגלי‬
‫קטן מהרכיב האופקי של‬
‫העילוי‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫פניה רגילה‬
‫כוח הצנטריפוגלי שווה‬
‫לרכיב האופקי של העילוי‬
‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הכוחות הפועלים בפניה‪ :‬הגדלת העומסים בפניה כפונקציה של זווית‬
‫הפניה ולמהירות‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 80‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הכוחות הפועלים בפניה‪ :‬היחס בין זווית הפניה והעלייה במהירות‬
‫ההזדקרות‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 81‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫היגוי המטוס‬
‫הגה כיוון‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 82‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה כיוון‬
‫הגה הכוון הינו לוחון המורכב בחלקו האחורי של מייצב הכיוון‪ .‬השליטה‬
‫בהגה הכוון הינה ע"י הדוושות‪ .‬לחיצת דוושה שמאל תניע את לוחון הכיוון‬
‫שמאלה‪ ,‬תגדיל את עקימון מיצב הכיוון שייצר כוח עילוי ימינה ותנועת‬
‫סבסוב אף המטוס שמאלה‪ .‬לחיצת דוושת ימין תגרום תנועת סבסוב‬
‫ימינה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 83‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – איך הכל עובד‪....‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 84‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫היגוי ‪ -‬השפעות‬
‫משניות‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 85‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫הוספת כוח‪ ,‬תגובה משנית‪ :‬סבסוב וגילגול שמאלה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 86‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫הורדת כוח‪ ,‬תגובה משנית‪ :‬סבסוב וגילגול ימינה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 87‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הטיית מאזנות תגובה משנית‪ :‬סבסוב לכיוון הכנף העולה תיקון ע"י הגה‬
‫הכיוון באמצעות דוושות – פניה מתואמת‪.‬‬
‫התוצאה – מומנט סבסוב לשמאל‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 88‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫השפעה משנית של תנועת הגילגול‬
‫גרר מאזנות‪ :‬שתי כנפי המטוס מצוייות באותה מהירות‪ ,‬אבל בעת ביצוע‬
‫גילגול העילוי של אחת הכנפיים גדול יותר משל השניה‪ ,‬מאזנת היורדת‬
‫מגדילה את זווית ההתקפה שלה‪ .‬הגדלת זווית ההתקפה גורמת בצד עלייה‬
‫בעילוי‪ ,‬לעלייה בגרר‪ .‬הפרשי הגרר שבין שתי הכנפיים גורמים לכנף העולה‬
‫לסגת לאחור‪ .‬כלומר שבנוסף לגילגול הנוצר ע"י תנועת המאזנות מתווספת‬
‫גם תנועת סיבסוב הפוכה לכיוון הגלגול‪ .‬פניה שמאלית‪ -‬הטיה שמאלה‬
‫וסבסוב ימינה‪ .‬פניה ימנית‪ -‬הטיה ימינה וסבסוב שמאלה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 89‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫פתרונות לגרר מאזנות‪:‬‬
‫מיצב הכוון תפקידו למנוע ולרסן תנועות סבסוב‪ ,‬תנועת הסבסוב נבלמת‬
‫במידה ע"י שימוש בפדלים‪.‬‬

‫מאזנות דיפרנציליות –המאזנת העולה‬
‫תעלה יותר מירידת היורדת‪ ,‬היא תיצר גרר‬
‫גבוה משל המאזנת היורדת ובכך יקזז הגרר‬
‫שלה את זו של היורדת‪ .‬מאזנות אשר‬
‫תנועתן מעלה גבוהה מתנועתן מטה נקראות‬
‫מאזנות דיפרנציליות‪.‬‬
‫מאזנות פרייז – מאזנת אשר בתנועתה‬
‫מעלה‪ ,‬חושפת "שן"‪ ,‬כלפי מטה ואשר‬
‫תפקידה ליצור גרר בצד המאזנת העולה‪.‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 90‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫השפעה משנית של תנועת הסבסוב‬
‫תנועת הסבסוב של המטוס גורמת לכנף החיצונית לנוע מהר מאשר הכנף‬
‫הפנימית‪ .‬כתוצאה מהבדלי מהירויות בין שתי הכנפיים גדל העילוי של הכנף‬
‫החיצונית יותר משל הפנימית‪ .‬הפרש העילוי בין הכנפיים יוצר תנועת גלגול‪.‬‬
‫בכדי למנוע התופעה‪ ,‬הטיית סטיק ימינה תלווה בלחץ רגל ימין והטיית‬
‫סטיק שמאלה‪ ,‬תלווה בלחץ רגל שמאל‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 91‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫השפעה משנית של תנועת עלרוד ‪ -‬סיבסוב‬

‫הגורמים לסבסוב הם שניים ‪:‬‬
‫ירידת מהירות – בהרמת אף תרד המהירות ומכיוון שמיצב כיוון מוטה‬
‫מעט‪ ,‬הטיתו מופרזת וגורמת סיסוב ימינה והחלקה שמאלה‪.‬‬

‫מאחר והמדחף דינו כדין סביבון‪ ,‬הרמת אף (סיבוב עם כיוון השעון‬
‫מהיבט הטייס) ‪,‬דינה כדין הפעלת כוח בניצב לסיבוב המדחף ומחמת‬
‫תגובת הפרצסיה‪ ,‬תגרם תגובה ב – ‪ 90‬מעלות‪ ,‬סבסוב ימינה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 92‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫אז מה מצפה לנו‬
‫במהשך‪?...‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 93‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

10 ‫חוג התעופה – טייסת‬

October 31, 2015 - Rafael Badalov

‫מבנה והיגוי המטוס‬

Slide 94

LAYOUT

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫שאלות?‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 95‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬


Slide 71

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫חוג התעופה‬
‫טייסת ‪10‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 1‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫נושא השיעור‪:‬‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 2‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫מבוא‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 4‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבוא‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 5‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבוא‬
‫מבנה המטוס נועד לאפשר לו לשהות באוויר ומשטחי ההיגוי מאפשרים‬
‫שליטה על ‪ 3‬צירי תנועת המטוס‪.‬‬
‫ציר אנכי – ציר הסבסוב‬

‫ציר האורך – ציר הגלגול‬

‫ציר הרוחב – ציר העלרוד‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 6‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבנה המטוס‬
‫אפשר לחלק את גוף המטוס לחמישה חלקים עיקריים‪.‬‬
‫זנב המטוס‬
‫כנף‬

‫גוף המטוס‬

‫כני נסע‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 7‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫מנוע‬
‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫גוף המטוס‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 8‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫גוף המטוס‬
‫גוף המטוס ‪ -‬צורתו מיועדת להקטין את הגרר‪ ,‬קווי המתאר של הגוף‬
‫חלקים עד כמה שאפשר‪ .‬בנוסף מיועדת הצורה לסייע לעילוי‪.‬‬
‫אורכן‬

‫תומך אלכסוני‬

‫תומך אנכי‬

‫תומך אופקי‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 9‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫גוף המטוס‬
‫גוף המטוס ‪ -‬המשך ‪ -‬הגוף עשוי שלד של תמוכות‪ ,‬ועליו הקליפה‬
‫היוצרת את דפנות המטוס‪ .‬גם הקליפה עשויה מחומרים דומים‪ ,‬ויש בה‬
‫פתחים ואשנבים כנדרש‪.‬‬
‫ציפוי חיצוני‬
‫צלע ‪ /‬חציץ‬

‫אורכנים‬

‫מחיצה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 10‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫גוף המטוס‬
‫גוף המטוס ‪ -‬המשך ‪-‬‬
‫חציץ ‪ /‬צלע‬

‫ציפוי מאמץ‬
‫אורכנים‬
‫נקודות חיבור הכנף‬

‫קיר האש‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 11‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫מכלולי סחב‪:‬‬
‫מנוע ומדחף‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 12‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מבנה מחלולי הסחב‬
‫מנוע‬

‫חיפויי‬
‫המנוע‬

‫קיר‬
‫האש‬
‫מדחף‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 13‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מדחף ‪ -‬רכיב מכני הממיר תנועה סיבובית לדחף כדי להניע כלי רכב כגון‪:‬‬
‫מטוס‪ ,‬או אונייה‪ ,‬דרך תווך זורם‪ ,‬דוגמת מים או אוויר‪ ,‬ע"י סיבוב שני‬
‫להבים מעוקלים‪ ,‬או יותר‪ ,‬סביב ציר מרכזי‪ .‬בכלי טיס להבי המדחף‬
‫פועלים כמו כנפיים מסתובבות ויוצרים כוח באופן המתואר בשילוב שבין‬
‫משוואת ברנולי והחוק השלישי של ניוטון‪ ,‬כאשר הם יוצרים הפרש בלחץ‬
‫האוויר על המשטח הקדמי לעומת המשטח האחורי של הלהבים ועל ידי‬
‫הנעת האוויר שבו הם פוגשים‪ ,‬אל אחורי‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 14‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫להב הפרופלור מייצר "עילוי" לפנים (=דחף)‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 15‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מנוע ‪ -‬תפקיד המנוע הוא לייצר מספיק כוח אשר יגרום לעילוי‪.‬‬

‫מנוע בוכנה בעל ‪ 4‬צילינדרים‬
‫מקורר אויר‪ ,‬בד"כ דו גפי מותקן‬
‫במטוסי התעופה הקלה‪.‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 16‬‬

‫מנוע בוכנה בעל ‪ 6‬צילינדרים‬
‫מקורר אויר ומדחף תלת גפי בעל‬
‫פסיעה משתנה מותקן על כנף‬
‫מטוס דו מנועי‪.‬‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫קיימים שני סוגי מנועי מטוסים אשר נמצאים בשימוש נרחב בתעופה‬
‫האזרחית‪:‬‬
‫מנועי בוכנה‪.‬‬

‫מנועי טורבו מניפה‪/‬פרופ‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 17‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מנועי בוכנה ‪ -‬מנועי הבוכנה במטוסים הם מסוג מנוע בעירה פנימית‪.‬‬
‫זהו מתקן שהופך את אנרגיית החום הנוצרת בשריפת הדלק לאנרגייה‬
‫המנוצלת לביצוע עבודה מכנית‪ ,‬בצורה של תנועה סיבובית‪ .‬הוא נקרא כך‬
‫משום ששריפת הדלק והעבודה המכנית נעשות בתוך המנוע עצמו‪.‬‬
‫מנועים במטוס פועלים במחזור בן ארבע פעולות‪:‬‬
‫יניקה‪.‬‬

‫דחיסה‪.‬‬
‫עבודה‪.‬‬
‫פליטה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 18‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫יניקה ‪ -‬בפעולת היניקה נפתח שסתום יניקה‪ ,‬והבוכנה יורדת בתוך חלל‬
‫הצילינדר עד לנקודה המתה התחתונה‪ .‬בסיום פעולת היניקה נסגר‬
‫שסתום היניקה ותא השריפה מלא כעת בתערובת אוויר‪/‬דלק‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 19‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫דחיסה ‪ -‬הבוכנה עולה כלפי מעלה עד לנקודה מתה עליונה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 20‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫עבודה ‪ -‬באזור הנקודה המתה העליונה מתבצעת הצתה של התערובת‪.‬‬
‫התערובת הנשרפת מתפשטת עקב החום הרב הנוצר והווצרות הגזים‬
‫מהשריפה‪ .‬ההתפשטות יוצרת לחץ על הבוכנה‪ .‬הלחץ הנוצר דוחף את‬
‫הבוכנה כלפי מטה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 21‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫פליטה ‪ -‬בעת שהבוכנה נמצאת בסמיכות לנקודה המתה התחתונה‬
‫נפתח שסתום הפליטה ושארית הגזים השרופים נפלטים החוצה תוך‬
‫שהבוכנה עולה כלפי מעלה בפעולת הפליטה‪ .‬כעת שוב מתחיל מחזור‬
‫יניקה וחוזר חלילה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 22‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫הפעולה האנכית‪ ,‬מעלה מטה‪ ,‬של הבוכנה מתורגמת לתנועה סיבובית על‬
‫ידי הטלטל המחבר בין הבוכנה לבין גל ארכובה‪.‬‬

‫הפעולה האנכית‪ ,‬מעלה‬
‫ומטה‪ ,‬של הבוכנה‬
‫מתורגמת לתנועה סיבובית‬
‫על ידי טלטל המחבר בין‬
‫הבוכנה לבין גל ארכובה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 23‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫במטוסי בוכנה מותקן מנוע בוכנה אופקי עם בוכנות מנוגדות וגל ארכובה‬
‫אחד‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 24‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מנוע רדיאלי‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 25‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫קירור מנוע במטוסים קלים – הכי פשוט לקרר מנוע באמצעות אוויר‪ .‬כדי‬
‫להגדיל את פליטת החום‪ ,‬מקיפים את הצילינדרים בצלעות קירור‪ ,‬וכן‬
‫מרכיבים לעיתים מחיצות הטיה‪ ,‬על מנת לחלק באופן שווה את זרימת‬
‫האוויר בין הצילינדרים‪ .‬במנועי כוכב‪ ,‬מסודרים הצילינדרים סביב בית‬
‫הארכובה‪ .‬לכן מנוע זה מתאים במיוחד לשיטת קירור זו‪( ,‬כל צילנדר‬
‫נמצא במסלול זרימת האוויר)‪ .‬מנועי קירור אוויר פשוטים יותר ממנועי‬
‫קירור נוזלי‪ ,‬אולם נדרש שטח חזית גדול‪ ,‬במיוחד במנוע כוכב‪ ,‬וזה חסרון‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 26‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מנועי טורבו מניפה – יעילותו המרבית של מנוע הבוכנה (שמסובב‬
‫פרופלור) היא במהירויות הטיסה הנמוכות‪ ,‬ויעילותו המרבית של מנוע‬
‫טורבו‪-‬סילון היא במהירויות גבוהות‪ ,‬ולכן שילובם של השניים יהיה‬
‫השילוב היעיל ביותר לטיסה במהירויות הביניים‪ .‬מנוע הטורבו‪-‬מניפה‬
‫הוא מנוע סילון רגיל אשר במקום מדחס קטן‪ ,‬נמצאת מניפה גדולה‬
‫בקדמת המנוע אשר דוחסת אוויר לליבת המנוע‪.‬‬
‫מנוע הטורבו מניפה הוא המנוע הנפוץ‬
‫ביותר בשימוש בתעופה אזרחית‪,‬‬
‫משום שרוב המטוסים בתעופה‬
‫האזרחית‪ ,‬מתופעלים במהירויות‬
‫הביניים (‪ 400-1000‬קמ"ש)‪.‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 27‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫ההבדל העיקרי בין מנוע טורבו‪-‬מניפה למנוע טורבו‪-‬סילון הוא שרק חלק‬
‫מהאוויר נכנס לתא השריפה ונשרף‪ ,‬בעוד חלק אחר "עוקף" את תא‬
‫השריפה מבחוץ ונפלט יחד עם גזי הפליטה מצינור הפליטה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 28‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫היחס בין כמות האויר שנשרפת במנוע לבין כמות האויר שעוקפת את תא‬
‫השריפה‪ ,‬נקרא "יחס המעקף"‪ .‬יחס זה הוא פרמטר חשוב במנועי טורבו‪-‬‬
‫מניפה‪ ,‬ככל שיותר אוויר עוקף את תא השריפה‪ ,‬המנוע נחשב יעיל יותר‪.‬‬
‫כלומר‪ ,‬ככל שיחס המעקף גדול יותר‪ ,‬גדלה יעילות המנוע‪ .‬כיום‪ ,‬כל מטוסי‬
‫הסילון האזרחיים מצויידים במנועים בעלי יחס מעקף גבוה אשר בדרך כלל‬
‫עומד על ‪( 3‬כמות האויר העוקף גדולה פי ‪ 3‬מכמות האויר הנשרף)‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 29‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫עקרון הפעולה של מנוע טורבו‪-‬מניפה משלב את הייתרונות של מנוע סילון‬
‫ומנועי המדחף (פרופלר)‪ .‬מדחף דוחף כמות גדולה של אויר בתאוצה קטנה‬
‫ומנוע סילון דוחף כמות קטנה בתאוצה גדולה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 30‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫החלק הסילוני של המנוע מתבטא בכך שהאויר שנשרף בתא השריפה‬
‫(כמות קטנה) מואץ בתאוצה גדולה (ע"י המדחס כמו במנוע סילון)‪.‬‬
‫האויר העוקף מצטרף (בצינור הפליטה) אל הגזים השרופים היוצאים מתא‬
‫השריפה‪ ,‬ומגדיל את המסה של האויר הנפלט‪ .‬כך אנו משיגים כמות גדולה‬
‫של אוויר‪ ,‬אשר מואצת בצורה משמעותית יותר מההאצה המקובלת במנועי‬
‫מדחף‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 31‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫במנוע טורבו‪-‬מניפה האויר החם (השרוף) מתערבב עם אויר קר (האויר‬
‫העוקף) וכך האויר הנפלט קר יחסית לאויר הנפלט ממנועי טורבו‪-‬סילון‪.‬‬
‫ההפרש הקטן יותר בין הטמפרטורות של הגזים היוצאים מהמנוע לבין‬
‫הסביבה‪ ,‬בהשוואה לטורבו‪-‬סילון‪ ,‬מאפשרים למנוע טורבו‪-‬מניפה להיות‬
‫שקטים יותר‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 32‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫ובהרחבה‪....‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 33‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫מבנה הכנף‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 34‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבנה הכנף‬
‫לכל מטוס‪ ,‬מעצם הגדרתו‪ ,‬יש כנפיים‪ .‬אך צורתן יכולה להיות שונה מאוד‬
‫ממטוס למטוס‪ ,‬בהתאם לתנאים שבהם הוא אמור לפעול‪ .‬בכל המקרים יש‬
‫לכנף צורה של משטח עילוי‪ ,‬אך מכיוון שלמטוסים שונים דרישות שונות‪,‬‬
‫כגון מטוסים שכמעט כולם כנף שבאמצעה קבוע תא הטייס (המפציץ‬
‫החמקן ‪ ,)B2‬ולעומת זאת נבנו מטוסים שכנפיהם קטנות מאוד ביחס לממדי‬
‫גופם‪ ,‬כמו מטוס הקרב ‪ F-104‬האמריקני‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 35‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבנה הכנף‬
‫המטוס הראשון שנבנה היה מצויד בשתי כנפיים‪ ,‬בהפרש גובה של כמטר‬
‫וחצי ביניהן‪ ,‬רוב המטוסים שנבנו בעקבותיו היו דו‪-‬כנפיים גם הם‪ ,‬ובמלחמת‬
‫העולם הראשונה התפרסם אף מטוס תלת‪-‬כנפי‪ ,1Fokker DR- ,‬מטוסו‬
‫של "הברון האדום"‪ .‬אך עם הזמן נמצא כי מכלולי כנף כאלה מכבידים על‬
‫הטיסה‪ ,‬משום שהם מגדילים את הגרר‪ ,‬ובה בעת נכנסו לשימוש חומרים‬
‫חדישים שאפשרו למתכנני המטוסים להסתפק בזוג כנפיים אחד‪ .‬כיום‪,‬‬
‫כמעט כל המטוסים הם חד‪-‬כנפיים‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 36‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבנה הכנף‬
‫מלבד תפקידן כמשטחי עילוי‪ ,‬כנפי המטוס משמשות לעתים גם כמכלי דלק‪,‬‬
‫ובמטוסים רב‪-‬מנועיים‪ ,‬הן נושאות אחדים מהמנועים או את כולם‪ ,‬כחלק‬
‫ממבנה הכנפיים או במתלים מתחת להן‪ .‬מטוסים צבאיים מצוידים במתלים‬
‫מתחת לכנפיים גם לנשיאת מכלי דלק נוספים וחימוש‪ ,‬ולעתים קבועים‬
‫תותחיהם בתוך הכנפיים‪ .‬ועוד מצויים בכנפיים משטחי בקרה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 37‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבנה הכנף‬
‫מיכל הדלק‬

‫קורה‬

‫קורה‬
‫צלעות‬

‫ציפוי‬

‫שפת התקפה‬

‫מדף‬

‫שפת הזרימה‬

‫מאזנת‬
‫אורכנים‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 38‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫קצה הכנף‬
‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫מדפים‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 39‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫מדפים הם משטחים הניתנים להורדה או העלאה‪ ,‬אשר העלאתם או‬
‫הורדתם‪ ,‬משפיעה על פרופיל הכנף‪ .‬המדפים נמצאים בדרך כלל בחלק‬
‫האחורי של הכנף‪ ,‬קרי בשפת הזרימה של הכנף‪ ,‬קרוב לגוף‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 40‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫השפעת המדפים על המטוס תוך כדי טיסה‪:‬‬
‫מגדילים את הגרר ועל ידי כך מאפשרים הורדת אף בגישה לנחיתה בלי‬
‫להגדיל מהירות‪.‬‬

‫מעלה את מקדם העילוי ולכן נזדקר במהירות איטית יותר‪ ,‬אבל כיון שהוא‬
‫גם מגדיל את הגרר ביחס לאותה זוית התקפה‪ ,‬נזדקר בזוית התקפה‬
‫קטנה יותר‪.‬‬
‫מדף ימין‬
‫מדף‬
‫שמאל‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 41‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫הורדת מדפים מאריכה את מיתר הכנף ומגדילה את זוית ההתקפה‪ .‬לכן‪,‬‬
‫הורדת מדפים מייצרת עילוי‪ .‬רוב הכנפיים מתוכננות כך שהמיתר שלהן‬
‫אינו מעוקל‪ ,‬ככל שמיתר הכנף אורך יותר ומעוקל יותר‪ ,‬הוא מייצר יותר‬
‫עילוי‪ .‬מדף שיוצא משפת הזרימה גורם הן להארכת המיתר והן יוצר‬
‫מיתר מעוקל באופן "וירטואלי"‪.‬‬

‫ההשפעה הראשונית של הורדת‬
‫מדפים היא עילוי‪ .‬עם הורדת‬
‫המדפים המטוס יטפס‪ .‬אך זה‬
‫זמני כיון שהורדת המדפים‬
‫מגדילה גם את הגרר‪ ,‬וזה יוביל‬
‫בהמשך להורדת האף בחזרה‪.‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 42‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫מדוע אף המטוס עולה כאשר אנחנו מורידים מדפים?‬
‫אם מרכז הלחץ נע לאחור (ומרכז הכובד נמצא לפניו)‪ ,‬אף המטוס היה צריך‬
‫לרדת ולא לעלות‪ .‬המדפים מייצרים גם גרר ולא רק עילוי‪ ,‬הגרר המיוצר‬
‫מתבטא בקצה האחורי של המיתר הוירטואלי שנוצר ע"י המדפים‪ .‬כלומר‪,‬‬
‫הגרר נוצר במקום רחוק יותר ממרכז הכובד (בהשוואה למיקום מרכז‬
‫הלחץ)‪ .‬ולכן לגרר המיוצר על ידי המדפים יש "זרוע" ארוכה יותר מזאת של‬
‫העילוי‪ .‬לכן‪ ,‬למרות שהמדפים מייצרים עילוי‪ ,‬די בגרר קטן (אך בעל זרוע‬
‫ארוכה) כדי להביא להטיית האף למעלה במקום למטה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 43‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫הורדת מדפים מפרה את האיזון שבין‬
‫הסחב לגרר‪ ,‬הגרר גדל בהורדת‬
‫המדפים והאיזון מופר‪ .‬שינוי מצב האף‬
‫שונה ממטוס למטוס‪ ,‬עקב השוני באיזון‬
‫שבין משקל לעילוי ובין סחב לגרר‪.‬‬
‫הורדת המדפים‪ ,‬מגדילה את הגרר‪,‬‬
‫יותר מאשר את העילוי‪ ,‬יחס ה‪L/D-‬‬
‫קטן וטווח הגלישה קטן‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 44‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫בהורדת מדפים בדרגה ראשונה‪ ,‬הגידול בעילוי משמעותי‪ ,‬הגידול בגרר‬
‫קטן יחסית לגידול בעילוי‪ .‬בהורדת דרגה שניה של מדפים ואילך‪ ,‬הגידול‬
‫בגרר משמעותי יותר‪.‬‬
‫הורדת מדפים מקטינה את מהירות ההזדקרות‪ .‬המשמעות המעשית היא‬
‫מצד אחד טווח מהירויות טיסה יותר רחב ודחיית הסיכון להזדקרות‪ .‬מצד‬
‫שני‪ ,‬עם מדפים מטה ‪ -‬אנחנו נזדקר במצב אף נמוך יותר‪ ,‬בזוית התקפה‬
‫קטנה יותר‪.‬‬
‫מדף‬
‫ימין‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 45‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫מדף‬
‫שמאל‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬

‫בזמן קיפול המדפים – נקבל שקיעה של המטוס‪,‬עקב הקטנת אורך‬
‫המיתר ה"וירטואלי" והקטנה בזוית ההתקפה‪ .‬בזמן הורדת מדפים‪,‬‬
‫המטוס מרוויח גובה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 46‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫השפעת מדפים בזמן ההמראה‪:‬‬

‫כדי להתגבר על מסלול קצר‪ ,‬נוכל לקצר את מרחק ריצת ההמראה על ידי‬
‫הורדת מדפים‪.‬‬
‫המראה עם הורדת מדפים מוגזמת תגרום להגדלת מרחק ההמראה‪ ,‬כיון‬
‫שתאוצת המטוס קטנה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 47‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫סוגי מדפים‪:‬‬
‫פשוטים‪ .‬רק יורדים למטה‪.‬‬

‫מפוצלים‪.‬‬
‫עם חריצי אוויר‪.‬‬
‫פאולר‪.‬‬

‫מדפים עם שני חריצי אוויר‪.‬‬
‫כנפונים – מעין "מדפים" בשפת‬
‫ההתקפה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 48‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫שימוש במדפים קדמיים מאפשר החלקת זרימת האוויר על הכנף והרחקת‬
‫ההזדקרות ובנוסף משמש לעיבוי פרופיל הכנף ויצירת כנף המתאימה יותר‬
‫למהירויות נמוכות‪.‬‬

‫כנפון קבוע‬

‫כנפון "נייד"‬

‫מדף שפת ההתקפה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 49‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫זנב המטוס‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 50‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫זנב המטוס‬
‫מכלול הזנב כולל על פי רוב מייצבים אופקיים ואנכיים‪ ,‬הגה כיוון והגאי‬
‫גובה‪.‬‬
‫המייצבים האופקיים נראים כמו כנפיים קטנות‪ ,‬ופעולתם דומה – הם‬
‫מיועדים לספק עילוי ולשמור על יציבות המטוס‪.‬‬
‫מיצב אופקי‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 51‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫זנב המטוס‬
‫לרוב המטוסים יש מייצב אנכי אחד (שאליו צמודים המייצבים האופקיים)‬
‫בקצה המייצב האנכי נמצא הגה הכיוון‪ ,‬הדומה להגה בספינה‪ ,‬הטייתו‬
‫ימינה מפנה את חרטום המטוס שמאלה‪ ,‬ולהפך‪.‬‬
‫מיצב אנכי‬
‫הגה הכיוון‬
‫מיצב אופקי‬

‫מקזזים‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 52‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫זנב המטוס‬
‫הגאי הגובה נמצאים בקצות המייצבים האופקיים‪ .‬הנמכתם מנמיכה את‬
‫חרטום המטוס‪ ,‬ולהפך‪.‬‬
‫הגה הכיוון‬
‫מקזזים‬

‫מיצב אנכי‬
‫מיצב אופקי‬

‫הגה הגובה‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 53‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫כני נסע‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 54‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫כני נסע‬
‫כן הנסע ‪ -‬מספק למטוס את האמצעי להשיג את מהירות הדרושה ליצירת‬
‫עילוי בהמראה‪ ,‬על ידי "ריצה" על מסלול‪ ,‬ולאיבוד המהירות בנחיתה‪ ,‬שוב‬
‫ע"י ריצה‪ .‬כוח העילוי פועל כנדרש רק כאשר מהירות המטוס ביחס לאוויר‬
‫גבוהה יחסית‪ .‬כדי להגיע למהירות זו חייב המטוס לנוע תחילה על המסלול‬
‫ולצבור מהירות‪ ,‬עד שהוא רוכש את העילוי הדרוש‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 55‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫כני נסע‬
‫מהירות ההמראה תלויה במשקל המטוס‪ ,‬בגרר ובתכונות משטחי העילוי‪.‬‬
‫בדומה לכך‪ ,‬המטוס הנוחת מגיע לנגיעה במסלול במהירות גבוהה‪ ,‬ועליו‬
‫לאבד אותה כדי להיעצר‪ ,‬משתמש המטוס בכן הנסע לצורך זה‪ ,‬וכן בבלמי‬
‫האוויר שהם חלק ממשטחי הבקרה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 56‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫כני נסע‬
‫ברוב המטוסים‪ ,‬כן הנסע הוא מכלול של שלוש קבוצות גלגלים או יותר‪,‬‬
‫ממוקמות כך שמרכז הכובד של המטוס נמצא מעל מרכז המשולש שהן‬
‫יוצרות‪ .‬במטוסים קלים‪ ,‬בכל קבוצה גלגל אחד; במטוסים כבדים‪ ,‬מספר‬
‫הגלגלים עשוי להגיע להרבה יותר‪ .‬הגלגלים עשויים גומי חזק במיוחד‪,‬‬
‫ומצוידים בבלמים‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 57‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫כני נסע‬
‫כן הנסע מגדיל במידה ניכרת את הגרר‪ ,‬רוב המטוסים מצוידים בכן נסע‬
‫מתכנס‪ :‬מערכת הידראולית מושכת את הגלגלים לתוך גוף המטוס או כנפיו‬
‫אחרי ההמראה‪ ,‬ומורידה אותן לקראת נחיתה‪ .‬בין לבין‪ ,‬פתח כן הנסע סגור‬
‫במכסה היוצר רצף חלק עם גוף המטוס או עם הכנף‪ ,‬כך שכן הנסע אינו‬
‫משפיע על התנהגות המטוס בזמן טיסה‪ .‬רק המטוסים הקלים ביותר כיום‬
‫מצוידים בכן נסע קשיח‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 58‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫כני נסע‬
‫רוב המטוסים מיועדים להמראה ולנחיתה במסלולים של עפר‪ ,‬עשב או‬
‫בטון‪ .‬אך חלקם מיועדים להמריא ולנחות על פני מים או קרח‪ .‬במקרים אלה‬
‫כן הנסע שונה‪ .‬במטוסים ימיים כן הנסע הוא מכלול של מצופים (בחלקם‪,‬‬
‫המצוף הוא גוף המטוס עצמו)‪ ,‬ואילו המטוסים המיועדים לפעול באזורים‬
‫מכוסי קרח מצוידים במגלשים‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 59‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫היגוי המטוס‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 60‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס‬
‫על מנת לבצע תמרון במרחב שלושה ממדי‪ ,‬מצוייד המטוס בשלושה‬
‫הגאים‪ .‬אחד לכול ציר‪.‬הגה הוא לוחון נע בקצה משטח אווירודינמי ואשר ע"י‬
‫תנועתו מביא את המשטח אווירודינמי לייצור עילוי בכוון אחד או השני‪.‬‬
‫המשטחים האווירודינמיים הם ‪:‬‬
‫הכנפיים – מאזנות – שליטה על‬
‫ציר הגילגול‪.‬‬
‫מייצב הגובה – הגה גובה –‬
‫שליטה על ציר העלרוד‪.‬‬

‫הגה הכיוון‬
‫הגה הגובה‬

‫מייצב הכוון – הגה כיוון ‪ -‬הגה‬
‫גובה – שליטה על ציר הסיבסוב‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 61‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס‬
‫ההגאים ממוקמים הרחק ככול האפשר ממרכז הכובד‪ ,‬וזאת על מנת לקבל‬
‫מנוף ארוך ככול האפשר ולבצע תנועת הגה מינמלית ככול האפשר‪ ,‬ואף על‬
‫פי כן לייצור המומנט הדרוש לשינוי מצב המטוס בציר הנבחר‪ .‬השליטה על‬
‫ההגאים מתבצעת ע"י הטייס ממושבו בתא המטוס באמצעות ה"סטיק"‪,‬‬
‫אשר מאפשר שליטה במישור העלרוד והגלגול‪ .‬דוושות בתא הטייס‬
‫מאפשרות שליטה בציר הסבסוב‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 62‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫היגוי המטוס‬
‫הגה גובה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 63‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫ציר העלרוד – הגה גובה ‪ -‬כאשר הטייס מושך את מוט ההיגוי אליו‪ ,‬ינוע‬
‫משטח הגה הגובה כלפי מעלה‪ ,‬ייצור עקימון אשר זרימת האוויר עליו‬
‫תיצור כוח עילוי כלפי מטה‪ .‬אף המטוס יבצע תנועה אנכית מעלה ביחס‬
‫למישור הכנפיים‪ ,‬סביב נקודת מרכז הכובד‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 64‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫מיצב גובה מכוון לזוית‬
‫התקפה שלילית קלה‬
‫ע"מ לאזן את מומנט‬
‫העילוי ומשקל המנוע‬

‫טיסה אופקית‬
‫וישרה‬

‫זוית ההתקפה של מיצב‬
‫יחסית לזרימת האויר‬
‫עולה וגורמת לזנב‬
‫לעלות ולישר את המטוס‬
‫חזרה למצב המקורי‬

‫מצב לנסיקה – אף‬
‫מעלה‬

‫זוית ההתקפה של מיצב‬
‫יחסית לזרימת האויר‬
‫נעשית שלילית יותר‬
‫וגורמת לזנב לרדת‬
‫ולישר את המטוס חזרה‬
‫למצב המקורי‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 65‬‬

‫מצב לצלילה – אף‬
‫מטה‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – המשך ‪ -‬כאשר הטייס דוחף את מוט ההיגוי קדימה‪ ,‬ינוע‬
‫משטח הגה הגובה כלפי מטה‪ ,‬ייצור עקימון אשר זרימת האוויר עליו‬
‫תיצור כוח עילוי כלפי מעלה‪ .‬אף המטוס יבצע תנועה אנכית מטה ביחס‬
‫למישור הכנפיים‪ ,‬סביב נקודת מרכז הכובד‪.‬‬

‫אף עולה = ירידת מהירות‪.‬‬
‫אף יורד = עליית מהירות‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 66‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – נסיקה‬

‫סחב‬
‫מרכיב הכוח‬
‫המתנגד לעילוי‬
‫מרכיב כוח הכובד‬
‫הפועל בכיוון הפוך‬
‫לכיוון הטיסה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 67‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫גרר‬

‫מרכז הכובד‬
‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – נסיקה‪ -‬המשך‬

‫מצב נסיקה קבועה‬
‫הכוחות מאוזנים‬

‫טיסה ישרה‬
‫ואופקית‬
‫כל הכוחות מאוזנים‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 68‬‬

‫התחלת נסיקה‬
‫העילוי גדל‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – נסיקה ‪ -‬המשך‬

‫טיסה ישרה ואופקית‬
‫כל הכוחות מאוזנים‬
‫מהירות קבועה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 69‬‬

‫כניסה לנסיקה‬
‫הגרר עולה על‬
‫הסחב‬
‫מהירות קטנה‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫נסיקה קבועה‬
‫כל הכוחות מאוזנים‬
‫מהירות קבועה‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – צלילה ‪ -‬הכוח הצנטריפוגלי ביציאה מצלילה‬
‫הכוח הצנטריפוגלי – ‪CF‬‬
‫משקל – כוח הכבידה ‪W -‬‬

‫הכוח הצנטריפוגלי – ‪ CF‬מתבטא‬
‫ביחידות ‪ – G‬הכבידה הארצית‪.‬‬
‫‪ = 1G‬משקל הגוף‪.‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 70‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – השפעת מקזז הגה גובה‬
‫קיזוז להורדת אף המטוס‬

‫מקזז מעלה – הגה גובה יורד – אף יורד‬
‫קיזוז להרמת אף המטוס‬

‫מקזז מטה – הגה גובה עולה – אף עולה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 71‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫היגוי המטוס‬
‫מאזנות‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 72‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫ציר הגלגול – מאזנות ‪ -‬מאזנות הן משטחים הנעים על ציר בחלקה‬
‫האחורי של הכנף ומהווים חלק אינטגרלי מהפרופיל האווירודינמי שלה‪.‬‬
‫המאזנות נשלטות ע"י הטייס באמצעות תנועת מוט ההיגוי‬
‫ימינה‪/‬שמאלה‪ .‬תנועת המאזנות הפוכה האחת לשנייה‪ .‬כאשר האחת‬
‫עולה השנייה יורד ולהפך‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 73‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הטית הגה ימינה‪:‬‬
‫מאזנת ימין עולה – זווית ההתקפה קטנה – העילוי קטן – כנף יורדת‪,‬‬
‫מאזנת שמאל יורדת – זווית התקפה גדלה – העילוי גדל – כנף עולה‬
‫התוצאה‪ :‬גלגול ימינה‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 74‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הטיית מאזנות‪:‬‬

‫מצב ניטראלי‬

‫זרימת העל נשמרת‪,‬‬
‫זרימה תחתית יוצרת‬
‫עילוי למטה‬

‫מאזנת מורמת‬

‫החריץ שבין הכנף‬
‫למאזנת יוצר זרימת‬
‫אוויר שמיישרת את‬
‫הזרימה ומפחיתה את‬
‫הגרר‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 75‬‬

‫מאזנת מרדת‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫מאזנות ‪ -‬המשך ‪ -‬הזזת מוט ההיגוי ימינה גורמת למאזנת השמאלית‬
‫לרדת ולמאזנת הימנית לעלות‪ .‬ירידת המאזנת השמאלית מגדילה את‬
‫זווית ההתקפה בכנף שמאל וכתוצאה גדל העילוי בכנף שמאל‪.‬‬
‫בכנף ימין המאזנת עולה ולכן אין שינוי בעילוי שלה‪ .‬ההפרש בין העילוי‬
‫בכנף שמאל וימין גורם לתנועת גלגול המטוס ימינה‪ .‬כך גם בהזזת מוט‬
‫ההיגוי שמאלה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 76‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הכוחות הפועלים בפניה‪ :‬ווקטור העילוי‪.‬‬
‫עילוי‬

‫הרכיב האנכי של‬
‫העילוי בפניה‬

‫הרכיב האופקי של‬
‫העילוי בפניה‬

‫‪G‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫משקל‬

‫משקל‬
‫‪Slide 77‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הכוחות הפועלים בפניה‪ :‬על כל עצם הנמצא בתנועה סיבובית מופעלים‬
‫הכוחות הצנטריפוגלי והצטנריפטלי‬
‫כוח צנטריפטלי‪:‬‬

‫כוח הצנטריפוגלי‪:‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 78‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הכוחות הפועלים בפניה‪ :‬הכוח הצנטריפוגלי‪.‬‬

‫פניה בהחלקה מחוץ‬
‫לסיבוב‪ ,‬כוח הצנטריפוגלי‬
‫גדול מהרכיב האופקי של‬
‫העילוי‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 79‬‬

‫פניה בהחלקה לתוך‬
‫הסיבוב‪ ,‬כוח הצנטריפוגלי‬
‫קטן מהרכיב האופקי של‬
‫העילוי‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫פניה רגילה‬
‫כוח הצנטריפוגלי שווה‬
‫לרכיב האופקי של העילוי‬
‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הכוחות הפועלים בפניה‪ :‬הגדלת העומסים בפניה כפונקציה של זווית‬
‫הפניה ולמהירות‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 80‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הכוחות הפועלים בפניה‪ :‬היחס בין זווית הפניה והעלייה במהירות‬
‫ההזדקרות‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 81‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫היגוי המטוס‬
‫הגה כיוון‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 82‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה כיוון‬
‫הגה הכוון הינו לוחון המורכב בחלקו האחורי של מייצב הכיוון‪ .‬השליטה‬
‫בהגה הכוון הינה ע"י הדוושות‪ .‬לחיצת דוושה שמאל תניע את לוחון הכיוון‬
‫שמאלה‪ ,‬תגדיל את עקימון מיצב הכיוון שייצר כוח עילוי ימינה ותנועת‬
‫סבסוב אף המטוס שמאלה‪ .‬לחיצת דוושת ימין תגרום תנועת סבסוב‬
‫ימינה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 83‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – איך הכל עובד‪....‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 84‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫היגוי ‪ -‬השפעות‬
‫משניות‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 85‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫הוספת כוח‪ ,‬תגובה משנית‪ :‬סבסוב וגילגול שמאלה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 86‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫הורדת כוח‪ ,‬תגובה משנית‪ :‬סבסוב וגילגול ימינה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 87‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הטיית מאזנות תגובה משנית‪ :‬סבסוב לכיוון הכנף העולה תיקון ע"י הגה‬
‫הכיוון באמצעות דוושות – פניה מתואמת‪.‬‬
‫התוצאה – מומנט סבסוב לשמאל‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 88‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫השפעה משנית של תנועת הגילגול‬
‫גרר מאזנות‪ :‬שתי כנפי המטוס מצוייות באותה מהירות‪ ,‬אבל בעת ביצוע‬
‫גילגול העילוי של אחת הכנפיים גדול יותר משל השניה‪ ,‬מאזנת היורדת‬
‫מגדילה את זווית ההתקפה שלה‪ .‬הגדלת זווית ההתקפה גורמת בצד עלייה‬
‫בעילוי‪ ,‬לעלייה בגרר‪ .‬הפרשי הגרר שבין שתי הכנפיים גורמים לכנף העולה‬
‫לסגת לאחור‪ .‬כלומר שבנוסף לגילגול הנוצר ע"י תנועת המאזנות מתווספת‬
‫גם תנועת סיבסוב הפוכה לכיוון הגלגול‪ .‬פניה שמאלית‪ -‬הטיה שמאלה‬
‫וסבסוב ימינה‪ .‬פניה ימנית‪ -‬הטיה ימינה וסבסוב שמאלה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 89‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫פתרונות לגרר מאזנות‪:‬‬
‫מיצב הכוון תפקידו למנוע ולרסן תנועות סבסוב‪ ,‬תנועת הסבסוב נבלמת‬
‫במידה ע"י שימוש בפדלים‪.‬‬

‫מאזנות דיפרנציליות –המאזנת העולה‬
‫תעלה יותר מירידת היורדת‪ ,‬היא תיצר גרר‬
‫גבוה משל המאזנת היורדת ובכך יקזז הגרר‬
‫שלה את זו של היורדת‪ .‬מאזנות אשר‬
‫תנועתן מעלה גבוהה מתנועתן מטה נקראות‬
‫מאזנות דיפרנציליות‪.‬‬
‫מאזנות פרייז – מאזנת אשר בתנועתה‬
‫מעלה‪ ,‬חושפת "שן"‪ ,‬כלפי מטה ואשר‬
‫תפקידה ליצור גרר בצד המאזנת העולה‪.‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 90‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫השפעה משנית של תנועת הסבסוב‬
‫תנועת הסבסוב של המטוס גורמת לכנף החיצונית לנוע מהר מאשר הכנף‬
‫הפנימית‪ .‬כתוצאה מהבדלי מהירויות בין שתי הכנפיים גדל העילוי של הכנף‬
‫החיצונית יותר משל הפנימית‪ .‬הפרש העילוי בין הכנפיים יוצר תנועת גלגול‪.‬‬
‫בכדי למנוע התופעה‪ ,‬הטיית סטיק ימינה תלווה בלחץ רגל ימין והטיית‬
‫סטיק שמאלה‪ ,‬תלווה בלחץ רגל שמאל‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 91‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫השפעה משנית של תנועת עלרוד ‪ -‬סיבסוב‬

‫הגורמים לסבסוב הם שניים ‪:‬‬
‫ירידת מהירות – בהרמת אף תרד המהירות ומכיוון שמיצב כיוון מוטה‬
‫מעט‪ ,‬הטיתו מופרזת וגורמת סיסוב ימינה והחלקה שמאלה‪.‬‬

‫מאחר והמדחף דינו כדין סביבון‪ ,‬הרמת אף (סיבוב עם כיוון השעון‬
‫מהיבט הטייס) ‪,‬דינה כדין הפעלת כוח בניצב לסיבוב המדחף ומחמת‬
‫תגובת הפרצסיה‪ ,‬תגרם תגובה ב – ‪ 90‬מעלות‪ ,‬סבסוב ימינה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 92‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫אז מה מצפה לנו‬
‫במהשך‪?...‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 93‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

10 ‫חוג התעופה – טייסת‬

October 31, 2015 - Rafael Badalov

‫מבנה והיגוי המטוס‬

Slide 94

LAYOUT

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫שאלות?‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 95‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬


Slide 72

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫חוג התעופה‬
‫טייסת ‪10‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 1‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫נושא השיעור‪:‬‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 2‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫מבוא‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 4‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבוא‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 5‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבוא‬
‫מבנה המטוס נועד לאפשר לו לשהות באוויר ומשטחי ההיגוי מאפשרים‬
‫שליטה על ‪ 3‬צירי תנועת המטוס‪.‬‬
‫ציר אנכי – ציר הסבסוב‬

‫ציר האורך – ציר הגלגול‬

‫ציר הרוחב – ציר העלרוד‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 6‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבנה המטוס‬
‫אפשר לחלק את גוף המטוס לחמישה חלקים עיקריים‪.‬‬
‫זנב המטוס‬
‫כנף‬

‫גוף המטוס‬

‫כני נסע‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 7‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫מנוע‬
‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫גוף המטוס‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 8‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫גוף המטוס‬
‫גוף המטוס ‪ -‬צורתו מיועדת להקטין את הגרר‪ ,‬קווי המתאר של הגוף‬
‫חלקים עד כמה שאפשר‪ .‬בנוסף מיועדת הצורה לסייע לעילוי‪.‬‬
‫אורכן‬

‫תומך אלכסוני‬

‫תומך אנכי‬

‫תומך אופקי‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 9‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫גוף המטוס‬
‫גוף המטוס ‪ -‬המשך ‪ -‬הגוף עשוי שלד של תמוכות‪ ,‬ועליו הקליפה‬
‫היוצרת את דפנות המטוס‪ .‬גם הקליפה עשויה מחומרים דומים‪ ,‬ויש בה‬
‫פתחים ואשנבים כנדרש‪.‬‬
‫ציפוי חיצוני‬
‫צלע ‪ /‬חציץ‬

‫אורכנים‬

‫מחיצה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 10‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫גוף המטוס‬
‫גוף המטוס ‪ -‬המשך ‪-‬‬
‫חציץ ‪ /‬צלע‬

‫ציפוי מאמץ‬
‫אורכנים‬
‫נקודות חיבור הכנף‬

‫קיר האש‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 11‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫מכלולי סחב‪:‬‬
‫מנוע ומדחף‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 12‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מבנה מחלולי הסחב‬
‫מנוע‬

‫חיפויי‬
‫המנוע‬

‫קיר‬
‫האש‬
‫מדחף‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 13‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מדחף ‪ -‬רכיב מכני הממיר תנועה סיבובית לדחף כדי להניע כלי רכב כגון‪:‬‬
‫מטוס‪ ,‬או אונייה‪ ,‬דרך תווך זורם‪ ,‬דוגמת מים או אוויר‪ ,‬ע"י סיבוב שני‬
‫להבים מעוקלים‪ ,‬או יותר‪ ,‬סביב ציר מרכזי‪ .‬בכלי טיס להבי המדחף‬
‫פועלים כמו כנפיים מסתובבות ויוצרים כוח באופן המתואר בשילוב שבין‬
‫משוואת ברנולי והחוק השלישי של ניוטון‪ ,‬כאשר הם יוצרים הפרש בלחץ‬
‫האוויר על המשטח הקדמי לעומת המשטח האחורי של הלהבים ועל ידי‬
‫הנעת האוויר שבו הם פוגשים‪ ,‬אל אחורי‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 14‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫להב הפרופלור מייצר "עילוי" לפנים (=דחף)‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 15‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מנוע ‪ -‬תפקיד המנוע הוא לייצר מספיק כוח אשר יגרום לעילוי‪.‬‬

‫מנוע בוכנה בעל ‪ 4‬צילינדרים‬
‫מקורר אויר‪ ,‬בד"כ דו גפי מותקן‬
‫במטוסי התעופה הקלה‪.‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 16‬‬

‫מנוע בוכנה בעל ‪ 6‬צילינדרים‬
‫מקורר אויר ומדחף תלת גפי בעל‬
‫פסיעה משתנה מותקן על כנף‬
‫מטוס דו מנועי‪.‬‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫קיימים שני סוגי מנועי מטוסים אשר נמצאים בשימוש נרחב בתעופה‬
‫האזרחית‪:‬‬
‫מנועי בוכנה‪.‬‬

‫מנועי טורבו מניפה‪/‬פרופ‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 17‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מנועי בוכנה ‪ -‬מנועי הבוכנה במטוסים הם מסוג מנוע בעירה פנימית‪.‬‬
‫זהו מתקן שהופך את אנרגיית החום הנוצרת בשריפת הדלק לאנרגייה‬
‫המנוצלת לביצוע עבודה מכנית‪ ,‬בצורה של תנועה סיבובית‪ .‬הוא נקרא כך‬
‫משום ששריפת הדלק והעבודה המכנית נעשות בתוך המנוע עצמו‪.‬‬
‫מנועים במטוס פועלים במחזור בן ארבע פעולות‪:‬‬
‫יניקה‪.‬‬

‫דחיסה‪.‬‬
‫עבודה‪.‬‬
‫פליטה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 18‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫יניקה ‪ -‬בפעולת היניקה נפתח שסתום יניקה‪ ,‬והבוכנה יורדת בתוך חלל‬
‫הצילינדר עד לנקודה המתה התחתונה‪ .‬בסיום פעולת היניקה נסגר‬
‫שסתום היניקה ותא השריפה מלא כעת בתערובת אוויר‪/‬דלק‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 19‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫דחיסה ‪ -‬הבוכנה עולה כלפי מעלה עד לנקודה מתה עליונה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 20‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫עבודה ‪ -‬באזור הנקודה המתה העליונה מתבצעת הצתה של התערובת‪.‬‬
‫התערובת הנשרפת מתפשטת עקב החום הרב הנוצר והווצרות הגזים‬
‫מהשריפה‪ .‬ההתפשטות יוצרת לחץ על הבוכנה‪ .‬הלחץ הנוצר דוחף את‬
‫הבוכנה כלפי מטה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 21‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫פליטה ‪ -‬בעת שהבוכנה נמצאת בסמיכות לנקודה המתה התחתונה‬
‫נפתח שסתום הפליטה ושארית הגזים השרופים נפלטים החוצה תוך‬
‫שהבוכנה עולה כלפי מעלה בפעולת הפליטה‪ .‬כעת שוב מתחיל מחזור‬
‫יניקה וחוזר חלילה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 22‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫הפעולה האנכית‪ ,‬מעלה מטה‪ ,‬של הבוכנה מתורגמת לתנועה סיבובית על‬
‫ידי הטלטל המחבר בין הבוכנה לבין גל ארכובה‪.‬‬

‫הפעולה האנכית‪ ,‬מעלה‬
‫ומטה‪ ,‬של הבוכנה‬
‫מתורגמת לתנועה סיבובית‬
‫על ידי טלטל המחבר בין‬
‫הבוכנה לבין גל ארכובה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 23‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫במטוסי בוכנה מותקן מנוע בוכנה אופקי עם בוכנות מנוגדות וגל ארכובה‬
‫אחד‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 24‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מנוע רדיאלי‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 25‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫קירור מנוע במטוסים קלים – הכי פשוט לקרר מנוע באמצעות אוויר‪ .‬כדי‬
‫להגדיל את פליטת החום‪ ,‬מקיפים את הצילינדרים בצלעות קירור‪ ,‬וכן‬
‫מרכיבים לעיתים מחיצות הטיה‪ ,‬על מנת לחלק באופן שווה את זרימת‬
‫האוויר בין הצילינדרים‪ .‬במנועי כוכב‪ ,‬מסודרים הצילינדרים סביב בית‬
‫הארכובה‪ .‬לכן מנוע זה מתאים במיוחד לשיטת קירור זו‪( ,‬כל צילנדר‬
‫נמצא במסלול זרימת האוויר)‪ .‬מנועי קירור אוויר פשוטים יותר ממנועי‬
‫קירור נוזלי‪ ,‬אולם נדרש שטח חזית גדול‪ ,‬במיוחד במנוע כוכב‪ ,‬וזה חסרון‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 26‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מנועי טורבו מניפה – יעילותו המרבית של מנוע הבוכנה (שמסובב‬
‫פרופלור) היא במהירויות הטיסה הנמוכות‪ ,‬ויעילותו המרבית של מנוע‬
‫טורבו‪-‬סילון היא במהירויות גבוהות‪ ,‬ולכן שילובם של השניים יהיה‬
‫השילוב היעיל ביותר לטיסה במהירויות הביניים‪ .‬מנוע הטורבו‪-‬מניפה‬
‫הוא מנוע סילון רגיל אשר במקום מדחס קטן‪ ,‬נמצאת מניפה גדולה‬
‫בקדמת המנוע אשר דוחסת אוויר לליבת המנוע‪.‬‬
‫מנוע הטורבו מניפה הוא המנוע הנפוץ‬
‫ביותר בשימוש בתעופה אזרחית‪,‬‬
‫משום שרוב המטוסים בתעופה‬
‫האזרחית‪ ,‬מתופעלים במהירויות‬
‫הביניים (‪ 400-1000‬קמ"ש)‪.‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 27‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫ההבדל העיקרי בין מנוע טורבו‪-‬מניפה למנוע טורבו‪-‬סילון הוא שרק חלק‬
‫מהאוויר נכנס לתא השריפה ונשרף‪ ,‬בעוד חלק אחר "עוקף" את תא‬
‫השריפה מבחוץ ונפלט יחד עם גזי הפליטה מצינור הפליטה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 28‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫היחס בין כמות האויר שנשרפת במנוע לבין כמות האויר שעוקפת את תא‬
‫השריפה‪ ,‬נקרא "יחס המעקף"‪ .‬יחס זה הוא פרמטר חשוב במנועי טורבו‪-‬‬
‫מניפה‪ ,‬ככל שיותר אוויר עוקף את תא השריפה‪ ,‬המנוע נחשב יעיל יותר‪.‬‬
‫כלומר‪ ,‬ככל שיחס המעקף גדול יותר‪ ,‬גדלה יעילות המנוע‪ .‬כיום‪ ,‬כל מטוסי‬
‫הסילון האזרחיים מצויידים במנועים בעלי יחס מעקף גבוה אשר בדרך כלל‬
‫עומד על ‪( 3‬כמות האויר העוקף גדולה פי ‪ 3‬מכמות האויר הנשרף)‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 29‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫עקרון הפעולה של מנוע טורבו‪-‬מניפה משלב את הייתרונות של מנוע סילון‬
‫ומנועי המדחף (פרופלר)‪ .‬מדחף דוחף כמות גדולה של אויר בתאוצה קטנה‬
‫ומנוע סילון דוחף כמות קטנה בתאוצה גדולה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 30‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫החלק הסילוני של המנוע מתבטא בכך שהאויר שנשרף בתא השריפה‬
‫(כמות קטנה) מואץ בתאוצה גדולה (ע"י המדחס כמו במנוע סילון)‪.‬‬
‫האויר העוקף מצטרף (בצינור הפליטה) אל הגזים השרופים היוצאים מתא‬
‫השריפה‪ ,‬ומגדיל את המסה של האויר הנפלט‪ .‬כך אנו משיגים כמות גדולה‬
‫של אוויר‪ ,‬אשר מואצת בצורה משמעותית יותר מההאצה המקובלת במנועי‬
‫מדחף‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 31‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫במנוע טורבו‪-‬מניפה האויר החם (השרוף) מתערבב עם אויר קר (האויר‬
‫העוקף) וכך האויר הנפלט קר יחסית לאויר הנפלט ממנועי טורבו‪-‬סילון‪.‬‬
‫ההפרש הקטן יותר בין הטמפרטורות של הגזים היוצאים מהמנוע לבין‬
‫הסביבה‪ ,‬בהשוואה לטורבו‪-‬סילון‪ ,‬מאפשרים למנוע טורבו‪-‬מניפה להיות‬
‫שקטים יותר‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 32‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫ובהרחבה‪....‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 33‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫מבנה הכנף‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 34‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבנה הכנף‬
‫לכל מטוס‪ ,‬מעצם הגדרתו‪ ,‬יש כנפיים‪ .‬אך צורתן יכולה להיות שונה מאוד‬
‫ממטוס למטוס‪ ,‬בהתאם לתנאים שבהם הוא אמור לפעול‪ .‬בכל המקרים יש‬
‫לכנף צורה של משטח עילוי‪ ,‬אך מכיוון שלמטוסים שונים דרישות שונות‪,‬‬
‫כגון מטוסים שכמעט כולם כנף שבאמצעה קבוע תא הטייס (המפציץ‬
‫החמקן ‪ ,)B2‬ולעומת זאת נבנו מטוסים שכנפיהם קטנות מאוד ביחס לממדי‬
‫גופם‪ ,‬כמו מטוס הקרב ‪ F-104‬האמריקני‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 35‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבנה הכנף‬
‫המטוס הראשון שנבנה היה מצויד בשתי כנפיים‪ ,‬בהפרש גובה של כמטר‬
‫וחצי ביניהן‪ ,‬רוב המטוסים שנבנו בעקבותיו היו דו‪-‬כנפיים גם הם‪ ,‬ובמלחמת‬
‫העולם הראשונה התפרסם אף מטוס תלת‪-‬כנפי‪ ,1Fokker DR- ,‬מטוסו‬
‫של "הברון האדום"‪ .‬אך עם הזמן נמצא כי מכלולי כנף כאלה מכבידים על‬
‫הטיסה‪ ,‬משום שהם מגדילים את הגרר‪ ,‬ובה בעת נכנסו לשימוש חומרים‬
‫חדישים שאפשרו למתכנני המטוסים להסתפק בזוג כנפיים אחד‪ .‬כיום‪,‬‬
‫כמעט כל המטוסים הם חד‪-‬כנפיים‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 36‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבנה הכנף‬
‫מלבד תפקידן כמשטחי עילוי‪ ,‬כנפי המטוס משמשות לעתים גם כמכלי דלק‪,‬‬
‫ובמטוסים רב‪-‬מנועיים‪ ,‬הן נושאות אחדים מהמנועים או את כולם‪ ,‬כחלק‬
‫ממבנה הכנפיים או במתלים מתחת להן‪ .‬מטוסים צבאיים מצוידים במתלים‬
‫מתחת לכנפיים גם לנשיאת מכלי דלק נוספים וחימוש‪ ,‬ולעתים קבועים‬
‫תותחיהם בתוך הכנפיים‪ .‬ועוד מצויים בכנפיים משטחי בקרה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 37‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבנה הכנף‬
‫מיכל הדלק‬

‫קורה‬

‫קורה‬
‫צלעות‬

‫ציפוי‬

‫שפת התקפה‬

‫מדף‬

‫שפת הזרימה‬

‫מאזנת‬
‫אורכנים‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 38‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫קצה הכנף‬
‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫מדפים‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 39‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫מדפים הם משטחים הניתנים להורדה או העלאה‪ ,‬אשר העלאתם או‬
‫הורדתם‪ ,‬משפיעה על פרופיל הכנף‪ .‬המדפים נמצאים בדרך כלל בחלק‬
‫האחורי של הכנף‪ ,‬קרי בשפת הזרימה של הכנף‪ ,‬קרוב לגוף‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 40‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫השפעת המדפים על המטוס תוך כדי טיסה‪:‬‬
‫מגדילים את הגרר ועל ידי כך מאפשרים הורדת אף בגישה לנחיתה בלי‬
‫להגדיל מהירות‪.‬‬

‫מעלה את מקדם העילוי ולכן נזדקר במהירות איטית יותר‪ ,‬אבל כיון שהוא‬
‫גם מגדיל את הגרר ביחס לאותה זוית התקפה‪ ,‬נזדקר בזוית התקפה‬
‫קטנה יותר‪.‬‬
‫מדף ימין‬
‫מדף‬
‫שמאל‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 41‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫הורדת מדפים מאריכה את מיתר הכנף ומגדילה את זוית ההתקפה‪ .‬לכן‪,‬‬
‫הורדת מדפים מייצרת עילוי‪ .‬רוב הכנפיים מתוכננות כך שהמיתר שלהן‬
‫אינו מעוקל‪ ,‬ככל שמיתר הכנף אורך יותר ומעוקל יותר‪ ,‬הוא מייצר יותר‬
‫עילוי‪ .‬מדף שיוצא משפת הזרימה גורם הן להארכת המיתר והן יוצר‬
‫מיתר מעוקל באופן "וירטואלי"‪.‬‬

‫ההשפעה הראשונית של הורדת‬
‫מדפים היא עילוי‪ .‬עם הורדת‬
‫המדפים המטוס יטפס‪ .‬אך זה‬
‫זמני כיון שהורדת המדפים‬
‫מגדילה גם את הגרר‪ ,‬וזה יוביל‬
‫בהמשך להורדת האף בחזרה‪.‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 42‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫מדוע אף המטוס עולה כאשר אנחנו מורידים מדפים?‬
‫אם מרכז הלחץ נע לאחור (ומרכז הכובד נמצא לפניו)‪ ,‬אף המטוס היה צריך‬
‫לרדת ולא לעלות‪ .‬המדפים מייצרים גם גרר ולא רק עילוי‪ ,‬הגרר המיוצר‬
‫מתבטא בקצה האחורי של המיתר הוירטואלי שנוצר ע"י המדפים‪ .‬כלומר‪,‬‬
‫הגרר נוצר במקום רחוק יותר ממרכז הכובד (בהשוואה למיקום מרכז‬
‫הלחץ)‪ .‬ולכן לגרר המיוצר על ידי המדפים יש "זרוע" ארוכה יותר מזאת של‬
‫העילוי‪ .‬לכן‪ ,‬למרות שהמדפים מייצרים עילוי‪ ,‬די בגרר קטן (אך בעל זרוע‬
‫ארוכה) כדי להביא להטיית האף למעלה במקום למטה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 43‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫הורדת מדפים מפרה את האיזון שבין‬
‫הסחב לגרר‪ ,‬הגרר גדל בהורדת‬
‫המדפים והאיזון מופר‪ .‬שינוי מצב האף‬
‫שונה ממטוס למטוס‪ ,‬עקב השוני באיזון‬
‫שבין משקל לעילוי ובין סחב לגרר‪.‬‬
‫הורדת המדפים‪ ,‬מגדילה את הגרר‪,‬‬
‫יותר מאשר את העילוי‪ ,‬יחס ה‪L/D-‬‬
‫קטן וטווח הגלישה קטן‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 44‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫בהורדת מדפים בדרגה ראשונה‪ ,‬הגידול בעילוי משמעותי‪ ,‬הגידול בגרר‬
‫קטן יחסית לגידול בעילוי‪ .‬בהורדת דרגה שניה של מדפים ואילך‪ ,‬הגידול‬
‫בגרר משמעותי יותר‪.‬‬
‫הורדת מדפים מקטינה את מהירות ההזדקרות‪ .‬המשמעות המעשית היא‬
‫מצד אחד טווח מהירויות טיסה יותר רחב ודחיית הסיכון להזדקרות‪ .‬מצד‬
‫שני‪ ,‬עם מדפים מטה ‪ -‬אנחנו נזדקר במצב אף נמוך יותר‪ ,‬בזוית התקפה‬
‫קטנה יותר‪.‬‬
‫מדף‬
‫ימין‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 45‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫מדף‬
‫שמאל‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬

‫בזמן קיפול המדפים – נקבל שקיעה של המטוס‪,‬עקב הקטנת אורך‬
‫המיתר ה"וירטואלי" והקטנה בזוית ההתקפה‪ .‬בזמן הורדת מדפים‪,‬‬
‫המטוס מרוויח גובה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 46‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫השפעת מדפים בזמן ההמראה‪:‬‬

‫כדי להתגבר על מסלול קצר‪ ,‬נוכל לקצר את מרחק ריצת ההמראה על ידי‬
‫הורדת מדפים‪.‬‬
‫המראה עם הורדת מדפים מוגזמת תגרום להגדלת מרחק ההמראה‪ ,‬כיון‬
‫שתאוצת המטוס קטנה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 47‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫סוגי מדפים‪:‬‬
‫פשוטים‪ .‬רק יורדים למטה‪.‬‬

‫מפוצלים‪.‬‬
‫עם חריצי אוויר‪.‬‬
‫פאולר‪.‬‬

‫מדפים עם שני חריצי אוויר‪.‬‬
‫כנפונים – מעין "מדפים" בשפת‬
‫ההתקפה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 48‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫שימוש במדפים קדמיים מאפשר החלקת זרימת האוויר על הכנף והרחקת‬
‫ההזדקרות ובנוסף משמש לעיבוי פרופיל הכנף ויצירת כנף המתאימה יותר‬
‫למהירויות נמוכות‪.‬‬

‫כנפון קבוע‬

‫כנפון "נייד"‬

‫מדף שפת ההתקפה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 49‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫זנב המטוס‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 50‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫זנב המטוס‬
‫מכלול הזנב כולל על פי רוב מייצבים אופקיים ואנכיים‪ ,‬הגה כיוון והגאי‬
‫גובה‪.‬‬
‫המייצבים האופקיים נראים כמו כנפיים קטנות‪ ,‬ופעולתם דומה – הם‬
‫מיועדים לספק עילוי ולשמור על יציבות המטוס‪.‬‬
‫מיצב אופקי‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 51‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫זנב המטוס‬
‫לרוב המטוסים יש מייצב אנכי אחד (שאליו צמודים המייצבים האופקיים)‬
‫בקצה המייצב האנכי נמצא הגה הכיוון‪ ,‬הדומה להגה בספינה‪ ,‬הטייתו‬
‫ימינה מפנה את חרטום המטוס שמאלה‪ ,‬ולהפך‪.‬‬
‫מיצב אנכי‬
‫הגה הכיוון‬
‫מיצב אופקי‬

‫מקזזים‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 52‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫זנב המטוס‬
‫הגאי הגובה נמצאים בקצות המייצבים האופקיים‪ .‬הנמכתם מנמיכה את‬
‫חרטום המטוס‪ ,‬ולהפך‪.‬‬
‫הגה הכיוון‬
‫מקזזים‬

‫מיצב אנכי‬
‫מיצב אופקי‬

‫הגה הגובה‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 53‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫כני נסע‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 54‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫כני נסע‬
‫כן הנסע ‪ -‬מספק למטוס את האמצעי להשיג את מהירות הדרושה ליצירת‬
‫עילוי בהמראה‪ ,‬על ידי "ריצה" על מסלול‪ ,‬ולאיבוד המהירות בנחיתה‪ ,‬שוב‬
‫ע"י ריצה‪ .‬כוח העילוי פועל כנדרש רק כאשר מהירות המטוס ביחס לאוויר‬
‫גבוהה יחסית‪ .‬כדי להגיע למהירות זו חייב המטוס לנוע תחילה על המסלול‬
‫ולצבור מהירות‪ ,‬עד שהוא רוכש את העילוי הדרוש‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 55‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫כני נסע‬
‫מהירות ההמראה תלויה במשקל המטוס‪ ,‬בגרר ובתכונות משטחי העילוי‪.‬‬
‫בדומה לכך‪ ,‬המטוס הנוחת מגיע לנגיעה במסלול במהירות גבוהה‪ ,‬ועליו‬
‫לאבד אותה כדי להיעצר‪ ,‬משתמש המטוס בכן הנסע לצורך זה‪ ,‬וכן בבלמי‬
‫האוויר שהם חלק ממשטחי הבקרה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 56‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫כני נסע‬
‫ברוב המטוסים‪ ,‬כן הנסע הוא מכלול של שלוש קבוצות גלגלים או יותר‪,‬‬
‫ממוקמות כך שמרכז הכובד של המטוס נמצא מעל מרכז המשולש שהן‬
‫יוצרות‪ .‬במטוסים קלים‪ ,‬בכל קבוצה גלגל אחד; במטוסים כבדים‪ ,‬מספר‬
‫הגלגלים עשוי להגיע להרבה יותר‪ .‬הגלגלים עשויים גומי חזק במיוחד‪,‬‬
‫ומצוידים בבלמים‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 57‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫כני נסע‬
‫כן הנסע מגדיל במידה ניכרת את הגרר‪ ,‬רוב המטוסים מצוידים בכן נסע‬
‫מתכנס‪ :‬מערכת הידראולית מושכת את הגלגלים לתוך גוף המטוס או כנפיו‬
‫אחרי ההמראה‪ ,‬ומורידה אותן לקראת נחיתה‪ .‬בין לבין‪ ,‬פתח כן הנסע סגור‬
‫במכסה היוצר רצף חלק עם גוף המטוס או עם הכנף‪ ,‬כך שכן הנסע אינו‬
‫משפיע על התנהגות המטוס בזמן טיסה‪ .‬רק המטוסים הקלים ביותר כיום‬
‫מצוידים בכן נסע קשיח‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 58‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫כני נסע‬
‫רוב המטוסים מיועדים להמראה ולנחיתה במסלולים של עפר‪ ,‬עשב או‬
‫בטון‪ .‬אך חלקם מיועדים להמריא ולנחות על פני מים או קרח‪ .‬במקרים אלה‬
‫כן הנסע שונה‪ .‬במטוסים ימיים כן הנסע הוא מכלול של מצופים (בחלקם‪,‬‬
‫המצוף הוא גוף המטוס עצמו)‪ ,‬ואילו המטוסים המיועדים לפעול באזורים‬
‫מכוסי קרח מצוידים במגלשים‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 59‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫היגוי המטוס‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 60‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס‬
‫על מנת לבצע תמרון במרחב שלושה ממדי‪ ,‬מצוייד המטוס בשלושה‬
‫הגאים‪ .‬אחד לכול ציר‪.‬הגה הוא לוחון נע בקצה משטח אווירודינמי ואשר ע"י‬
‫תנועתו מביא את המשטח אווירודינמי לייצור עילוי בכוון אחד או השני‪.‬‬
‫המשטחים האווירודינמיים הם ‪:‬‬
‫הכנפיים – מאזנות – שליטה על‬
‫ציר הגילגול‪.‬‬
‫מייצב הגובה – הגה גובה –‬
‫שליטה על ציר העלרוד‪.‬‬

‫הגה הכיוון‬
‫הגה הגובה‬

‫מייצב הכוון – הגה כיוון ‪ -‬הגה‬
‫גובה – שליטה על ציר הסיבסוב‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 61‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס‬
‫ההגאים ממוקמים הרחק ככול האפשר ממרכז הכובד‪ ,‬וזאת על מנת לקבל‬
‫מנוף ארוך ככול האפשר ולבצע תנועת הגה מינמלית ככול האפשר‪ ,‬ואף על‬
‫פי כן לייצור המומנט הדרוש לשינוי מצב המטוס בציר הנבחר‪ .‬השליטה על‬
‫ההגאים מתבצעת ע"י הטייס ממושבו בתא המטוס באמצעות ה"סטיק"‪,‬‬
‫אשר מאפשר שליטה במישור העלרוד והגלגול‪ .‬דוושות בתא הטייס‬
‫מאפשרות שליטה בציר הסבסוב‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 62‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫היגוי המטוס‬
‫הגה גובה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 63‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫ציר העלרוד – הגה גובה ‪ -‬כאשר הטייס מושך את מוט ההיגוי אליו‪ ,‬ינוע‬
‫משטח הגה הגובה כלפי מעלה‪ ,‬ייצור עקימון אשר זרימת האוויר עליו‬
‫תיצור כוח עילוי כלפי מטה‪ .‬אף המטוס יבצע תנועה אנכית מעלה ביחס‬
‫למישור הכנפיים‪ ,‬סביב נקודת מרכז הכובד‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 64‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫מיצב גובה מכוון לזוית‬
‫התקפה שלילית קלה‬
‫ע"מ לאזן את מומנט‬
‫העילוי ומשקל המנוע‬

‫טיסה אופקית‬
‫וישרה‬

‫זוית ההתקפה של מיצב‬
‫יחסית לזרימת האויר‬
‫עולה וגורמת לזנב‬
‫לעלות ולישר את המטוס‬
‫חזרה למצב המקורי‬

‫מצב לנסיקה – אף‬
‫מעלה‬

‫זוית ההתקפה של מיצב‬
‫יחסית לזרימת האויר‬
‫נעשית שלילית יותר‬
‫וגורמת לזנב לרדת‬
‫ולישר את המטוס חזרה‬
‫למצב המקורי‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 65‬‬

‫מצב לצלילה – אף‬
‫מטה‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – המשך ‪ -‬כאשר הטייס דוחף את מוט ההיגוי קדימה‪ ,‬ינוע‬
‫משטח הגה הגובה כלפי מטה‪ ,‬ייצור עקימון אשר זרימת האוויר עליו‬
‫תיצור כוח עילוי כלפי מעלה‪ .‬אף המטוס יבצע תנועה אנכית מטה ביחס‬
‫למישור הכנפיים‪ ,‬סביב נקודת מרכז הכובד‪.‬‬

‫אף עולה = ירידת מהירות‪.‬‬
‫אף יורד = עליית מהירות‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 66‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – נסיקה‬

‫סחב‬
‫מרכיב הכוח‬
‫המתנגד לעילוי‬
‫מרכיב כוח הכובד‬
‫הפועל בכיוון הפוך‬
‫לכיוון הטיסה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 67‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫גרר‬

‫מרכז הכובד‬
‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – נסיקה‪ -‬המשך‬

‫מצב נסיקה קבועה‬
‫הכוחות מאוזנים‬

‫טיסה ישרה‬
‫ואופקית‬
‫כל הכוחות מאוזנים‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 68‬‬

‫התחלת נסיקה‬
‫העילוי גדל‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – נסיקה ‪ -‬המשך‬

‫טיסה ישרה ואופקית‬
‫כל הכוחות מאוזנים‬
‫מהירות קבועה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 69‬‬

‫כניסה לנסיקה‬
‫הגרר עולה על‬
‫הסחב‬
‫מהירות קטנה‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫נסיקה קבועה‬
‫כל הכוחות מאוזנים‬
‫מהירות קבועה‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – צלילה ‪ -‬הכוח הצנטריפוגלי ביציאה מצלילה‬
‫הכוח הצנטריפוגלי – ‪CF‬‬
‫משקל – כוח הכבידה ‪W -‬‬

‫הכוח הצנטריפוגלי – ‪ CF‬מתבטא‬
‫ביחידות ‪ – G‬הכבידה הארצית‪.‬‬
‫‪ = 1G‬משקל הגוף‪.‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 70‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – השפעת מקזז הגה גובה‬
‫קיזוז להורדת אף המטוס‬

‫מקזז מעלה – הגה גובה יורד – אף יורד‬
‫קיזוז להרמת אף המטוס‬

‫מקזז מטה – הגה גובה עולה – אף עולה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 71‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫היגוי המטוס‬
‫מאזנות‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 72‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫ציר הגלגול – מאזנות ‪ -‬מאזנות הן משטחים הנעים על ציר בחלקה‬
‫האחורי של הכנף ומהווים חלק אינטגרלי מהפרופיל האווירודינמי שלה‪.‬‬
‫המאזנות נשלטות ע"י הטייס באמצעות תנועת מוט ההיגוי‬
‫ימינה‪/‬שמאלה‪ .‬תנועת המאזנות הפוכה האחת לשנייה‪ .‬כאשר האחת‬
‫עולה השנייה יורד ולהפך‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 73‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הטית הגה ימינה‪:‬‬
‫מאזנת ימין עולה – זווית ההתקפה קטנה – העילוי קטן – כנף יורדת‪,‬‬
‫מאזנת שמאל יורדת – זווית התקפה גדלה – העילוי גדל – כנף עולה‬
‫התוצאה‪ :‬גלגול ימינה‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 74‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הטיית מאזנות‪:‬‬

‫מצב ניטראלי‬

‫זרימת העל נשמרת‪,‬‬
‫זרימה תחתית יוצרת‬
‫עילוי למטה‬

‫מאזנת מורמת‬

‫החריץ שבין הכנף‬
‫למאזנת יוצר זרימת‬
‫אוויר שמיישרת את‬
‫הזרימה ומפחיתה את‬
‫הגרר‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 75‬‬

‫מאזנת מרדת‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫מאזנות ‪ -‬המשך ‪ -‬הזזת מוט ההיגוי ימינה גורמת למאזנת השמאלית‬
‫לרדת ולמאזנת הימנית לעלות‪ .‬ירידת המאזנת השמאלית מגדילה את‬
‫זווית ההתקפה בכנף שמאל וכתוצאה גדל העילוי בכנף שמאל‪.‬‬
‫בכנף ימין המאזנת עולה ולכן אין שינוי בעילוי שלה‪ .‬ההפרש בין העילוי‬
‫בכנף שמאל וימין גורם לתנועת גלגול המטוס ימינה‪ .‬כך גם בהזזת מוט‬
‫ההיגוי שמאלה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 76‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הכוחות הפועלים בפניה‪ :‬ווקטור העילוי‪.‬‬
‫עילוי‬

‫הרכיב האנכי של‬
‫העילוי בפניה‬

‫הרכיב האופקי של‬
‫העילוי בפניה‬

‫‪G‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫משקל‬

‫משקל‬
‫‪Slide 77‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הכוחות הפועלים בפניה‪ :‬על כל עצם הנמצא בתנועה סיבובית מופעלים‬
‫הכוחות הצנטריפוגלי והצטנריפטלי‬
‫כוח צנטריפטלי‪:‬‬

‫כוח הצנטריפוגלי‪:‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 78‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הכוחות הפועלים בפניה‪ :‬הכוח הצנטריפוגלי‪.‬‬

‫פניה בהחלקה מחוץ‬
‫לסיבוב‪ ,‬כוח הצנטריפוגלי‬
‫גדול מהרכיב האופקי של‬
‫העילוי‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 79‬‬

‫פניה בהחלקה לתוך‬
‫הסיבוב‪ ,‬כוח הצנטריפוגלי‬
‫קטן מהרכיב האופקי של‬
‫העילוי‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫פניה רגילה‬
‫כוח הצנטריפוגלי שווה‬
‫לרכיב האופקי של העילוי‬
‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הכוחות הפועלים בפניה‪ :‬הגדלת העומסים בפניה כפונקציה של זווית‬
‫הפניה ולמהירות‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 80‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הכוחות הפועלים בפניה‪ :‬היחס בין זווית הפניה והעלייה במהירות‬
‫ההזדקרות‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 81‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫היגוי המטוס‬
‫הגה כיוון‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 82‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה כיוון‬
‫הגה הכוון הינו לוחון המורכב בחלקו האחורי של מייצב הכיוון‪ .‬השליטה‬
‫בהגה הכוון הינה ע"י הדוושות‪ .‬לחיצת דוושה שמאל תניע את לוחון הכיוון‬
‫שמאלה‪ ,‬תגדיל את עקימון מיצב הכיוון שייצר כוח עילוי ימינה ותנועת‬
‫סבסוב אף המטוס שמאלה‪ .‬לחיצת דוושת ימין תגרום תנועת סבסוב‬
‫ימינה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 83‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – איך הכל עובד‪....‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 84‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫היגוי ‪ -‬השפעות‬
‫משניות‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 85‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫הוספת כוח‪ ,‬תגובה משנית‪ :‬סבסוב וגילגול שמאלה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 86‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫הורדת כוח‪ ,‬תגובה משנית‪ :‬סבסוב וגילגול ימינה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 87‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הטיית מאזנות תגובה משנית‪ :‬סבסוב לכיוון הכנף העולה תיקון ע"י הגה‬
‫הכיוון באמצעות דוושות – פניה מתואמת‪.‬‬
‫התוצאה – מומנט סבסוב לשמאל‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 88‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫השפעה משנית של תנועת הגילגול‬
‫גרר מאזנות‪ :‬שתי כנפי המטוס מצוייות באותה מהירות‪ ,‬אבל בעת ביצוע‬
‫גילגול העילוי של אחת הכנפיים גדול יותר משל השניה‪ ,‬מאזנת היורדת‬
‫מגדילה את זווית ההתקפה שלה‪ .‬הגדלת זווית ההתקפה גורמת בצד עלייה‬
‫בעילוי‪ ,‬לעלייה בגרר‪ .‬הפרשי הגרר שבין שתי הכנפיים גורמים לכנף העולה‬
‫לסגת לאחור‪ .‬כלומר שבנוסף לגילגול הנוצר ע"י תנועת המאזנות מתווספת‬
‫גם תנועת סיבסוב הפוכה לכיוון הגלגול‪ .‬פניה שמאלית‪ -‬הטיה שמאלה‬
‫וסבסוב ימינה‪ .‬פניה ימנית‪ -‬הטיה ימינה וסבסוב שמאלה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 89‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫פתרונות לגרר מאזנות‪:‬‬
‫מיצב הכוון תפקידו למנוע ולרסן תנועות סבסוב‪ ,‬תנועת הסבסוב נבלמת‬
‫במידה ע"י שימוש בפדלים‪.‬‬

‫מאזנות דיפרנציליות –המאזנת העולה‬
‫תעלה יותר מירידת היורדת‪ ,‬היא תיצר גרר‬
‫גבוה משל המאזנת היורדת ובכך יקזז הגרר‬
‫שלה את זו של היורדת‪ .‬מאזנות אשר‬
‫תנועתן מעלה גבוהה מתנועתן מטה נקראות‬
‫מאזנות דיפרנציליות‪.‬‬
‫מאזנות פרייז – מאזנת אשר בתנועתה‬
‫מעלה‪ ,‬חושפת "שן"‪ ,‬כלפי מטה ואשר‬
‫תפקידה ליצור גרר בצד המאזנת העולה‪.‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 90‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫השפעה משנית של תנועת הסבסוב‬
‫תנועת הסבסוב של המטוס גורמת לכנף החיצונית לנוע מהר מאשר הכנף‬
‫הפנימית‪ .‬כתוצאה מהבדלי מהירויות בין שתי הכנפיים גדל העילוי של הכנף‬
‫החיצונית יותר משל הפנימית‪ .‬הפרש העילוי בין הכנפיים יוצר תנועת גלגול‪.‬‬
‫בכדי למנוע התופעה‪ ,‬הטיית סטיק ימינה תלווה בלחץ רגל ימין והטיית‬
‫סטיק שמאלה‪ ,‬תלווה בלחץ רגל שמאל‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 91‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫השפעה משנית של תנועת עלרוד ‪ -‬סיבסוב‬

‫הגורמים לסבסוב הם שניים ‪:‬‬
‫ירידת מהירות – בהרמת אף תרד המהירות ומכיוון שמיצב כיוון מוטה‬
‫מעט‪ ,‬הטיתו מופרזת וגורמת סיסוב ימינה והחלקה שמאלה‪.‬‬

‫מאחר והמדחף דינו כדין סביבון‪ ,‬הרמת אף (סיבוב עם כיוון השעון‬
‫מהיבט הטייס) ‪,‬דינה כדין הפעלת כוח בניצב לסיבוב המדחף ומחמת‬
‫תגובת הפרצסיה‪ ,‬תגרם תגובה ב – ‪ 90‬מעלות‪ ,‬סבסוב ימינה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 92‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫אז מה מצפה לנו‬
‫במהשך‪?...‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 93‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

10 ‫חוג התעופה – טייסת‬

October 31, 2015 - Rafael Badalov

‫מבנה והיגוי המטוס‬

Slide 94

LAYOUT

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫שאלות?‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 95‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬


Slide 73

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫חוג התעופה‬
‫טייסת ‪10‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 1‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫נושא השיעור‪:‬‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 2‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫מבוא‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 4‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבוא‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 5‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבוא‬
‫מבנה המטוס נועד לאפשר לו לשהות באוויר ומשטחי ההיגוי מאפשרים‬
‫שליטה על ‪ 3‬צירי תנועת המטוס‪.‬‬
‫ציר אנכי – ציר הסבסוב‬

‫ציר האורך – ציר הגלגול‬

‫ציר הרוחב – ציר העלרוד‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 6‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבנה המטוס‬
‫אפשר לחלק את גוף המטוס לחמישה חלקים עיקריים‪.‬‬
‫זנב המטוס‬
‫כנף‬

‫גוף המטוס‬

‫כני נסע‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 7‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫מנוע‬
‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫גוף המטוס‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 8‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫גוף המטוס‬
‫גוף המטוס ‪ -‬צורתו מיועדת להקטין את הגרר‪ ,‬קווי המתאר של הגוף‬
‫חלקים עד כמה שאפשר‪ .‬בנוסף מיועדת הצורה לסייע לעילוי‪.‬‬
‫אורכן‬

‫תומך אלכסוני‬

‫תומך אנכי‬

‫תומך אופקי‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 9‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫גוף המטוס‬
‫גוף המטוס ‪ -‬המשך ‪ -‬הגוף עשוי שלד של תמוכות‪ ,‬ועליו הקליפה‬
‫היוצרת את דפנות המטוס‪ .‬גם הקליפה עשויה מחומרים דומים‪ ,‬ויש בה‬
‫פתחים ואשנבים כנדרש‪.‬‬
‫ציפוי חיצוני‬
‫צלע ‪ /‬חציץ‬

‫אורכנים‬

‫מחיצה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 10‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫גוף המטוס‬
‫גוף המטוס ‪ -‬המשך ‪-‬‬
‫חציץ ‪ /‬צלע‬

‫ציפוי מאמץ‬
‫אורכנים‬
‫נקודות חיבור הכנף‬

‫קיר האש‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 11‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫מכלולי סחב‪:‬‬
‫מנוע ומדחף‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 12‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מבנה מחלולי הסחב‬
‫מנוע‬

‫חיפויי‬
‫המנוע‬

‫קיר‬
‫האש‬
‫מדחף‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 13‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מדחף ‪ -‬רכיב מכני הממיר תנועה סיבובית לדחף כדי להניע כלי רכב כגון‪:‬‬
‫מטוס‪ ,‬או אונייה‪ ,‬דרך תווך זורם‪ ,‬דוגמת מים או אוויר‪ ,‬ע"י סיבוב שני‬
‫להבים מעוקלים‪ ,‬או יותר‪ ,‬סביב ציר מרכזי‪ .‬בכלי טיס להבי המדחף‬
‫פועלים כמו כנפיים מסתובבות ויוצרים כוח באופן המתואר בשילוב שבין‬
‫משוואת ברנולי והחוק השלישי של ניוטון‪ ,‬כאשר הם יוצרים הפרש בלחץ‬
‫האוויר על המשטח הקדמי לעומת המשטח האחורי של הלהבים ועל ידי‬
‫הנעת האוויר שבו הם פוגשים‪ ,‬אל אחורי‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 14‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫להב הפרופלור מייצר "עילוי" לפנים (=דחף)‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 15‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מנוע ‪ -‬תפקיד המנוע הוא לייצר מספיק כוח אשר יגרום לעילוי‪.‬‬

‫מנוע בוכנה בעל ‪ 4‬צילינדרים‬
‫מקורר אויר‪ ,‬בד"כ דו גפי מותקן‬
‫במטוסי התעופה הקלה‪.‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 16‬‬

‫מנוע בוכנה בעל ‪ 6‬צילינדרים‬
‫מקורר אויר ומדחף תלת גפי בעל‬
‫פסיעה משתנה מותקן על כנף‬
‫מטוס דו מנועי‪.‬‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫קיימים שני סוגי מנועי מטוסים אשר נמצאים בשימוש נרחב בתעופה‬
‫האזרחית‪:‬‬
‫מנועי בוכנה‪.‬‬

‫מנועי טורבו מניפה‪/‬פרופ‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 17‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מנועי בוכנה ‪ -‬מנועי הבוכנה במטוסים הם מסוג מנוע בעירה פנימית‪.‬‬
‫זהו מתקן שהופך את אנרגיית החום הנוצרת בשריפת הדלק לאנרגייה‬
‫המנוצלת לביצוע עבודה מכנית‪ ,‬בצורה של תנועה סיבובית‪ .‬הוא נקרא כך‬
‫משום ששריפת הדלק והעבודה המכנית נעשות בתוך המנוע עצמו‪.‬‬
‫מנועים במטוס פועלים במחזור בן ארבע פעולות‪:‬‬
‫יניקה‪.‬‬

‫דחיסה‪.‬‬
‫עבודה‪.‬‬
‫פליטה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 18‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫יניקה ‪ -‬בפעולת היניקה נפתח שסתום יניקה‪ ,‬והבוכנה יורדת בתוך חלל‬
‫הצילינדר עד לנקודה המתה התחתונה‪ .‬בסיום פעולת היניקה נסגר‬
‫שסתום היניקה ותא השריפה מלא כעת בתערובת אוויר‪/‬דלק‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 19‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫דחיסה ‪ -‬הבוכנה עולה כלפי מעלה עד לנקודה מתה עליונה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 20‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫עבודה ‪ -‬באזור הנקודה המתה העליונה מתבצעת הצתה של התערובת‪.‬‬
‫התערובת הנשרפת מתפשטת עקב החום הרב הנוצר והווצרות הגזים‬
‫מהשריפה‪ .‬ההתפשטות יוצרת לחץ על הבוכנה‪ .‬הלחץ הנוצר דוחף את‬
‫הבוכנה כלפי מטה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 21‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫פליטה ‪ -‬בעת שהבוכנה נמצאת בסמיכות לנקודה המתה התחתונה‬
‫נפתח שסתום הפליטה ושארית הגזים השרופים נפלטים החוצה תוך‬
‫שהבוכנה עולה כלפי מעלה בפעולת הפליטה‪ .‬כעת שוב מתחיל מחזור‬
‫יניקה וחוזר חלילה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 22‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫הפעולה האנכית‪ ,‬מעלה מטה‪ ,‬של הבוכנה מתורגמת לתנועה סיבובית על‬
‫ידי הטלטל המחבר בין הבוכנה לבין גל ארכובה‪.‬‬

‫הפעולה האנכית‪ ,‬מעלה‬
‫ומטה‪ ,‬של הבוכנה‬
‫מתורגמת לתנועה סיבובית‬
‫על ידי טלטל המחבר בין‬
‫הבוכנה לבין גל ארכובה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 23‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫במטוסי בוכנה מותקן מנוע בוכנה אופקי עם בוכנות מנוגדות וגל ארכובה‬
‫אחד‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 24‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מנוע רדיאלי‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 25‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫קירור מנוע במטוסים קלים – הכי פשוט לקרר מנוע באמצעות אוויר‪ .‬כדי‬
‫להגדיל את פליטת החום‪ ,‬מקיפים את הצילינדרים בצלעות קירור‪ ,‬וכן‬
‫מרכיבים לעיתים מחיצות הטיה‪ ,‬על מנת לחלק באופן שווה את זרימת‬
‫האוויר בין הצילינדרים‪ .‬במנועי כוכב‪ ,‬מסודרים הצילינדרים סביב בית‬
‫הארכובה‪ .‬לכן מנוע זה מתאים במיוחד לשיטת קירור זו‪( ,‬כל צילנדר‬
‫נמצא במסלול זרימת האוויר)‪ .‬מנועי קירור אוויר פשוטים יותר ממנועי‬
‫קירור נוזלי‪ ,‬אולם נדרש שטח חזית גדול‪ ,‬במיוחד במנוע כוכב‪ ,‬וזה חסרון‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 26‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מנועי טורבו מניפה – יעילותו המרבית של מנוע הבוכנה (שמסובב‬
‫פרופלור) היא במהירויות הטיסה הנמוכות‪ ,‬ויעילותו המרבית של מנוע‬
‫טורבו‪-‬סילון היא במהירויות גבוהות‪ ,‬ולכן שילובם של השניים יהיה‬
‫השילוב היעיל ביותר לטיסה במהירויות הביניים‪ .‬מנוע הטורבו‪-‬מניפה‬
‫הוא מנוע סילון רגיל אשר במקום מדחס קטן‪ ,‬נמצאת מניפה גדולה‬
‫בקדמת המנוע אשר דוחסת אוויר לליבת המנוע‪.‬‬
‫מנוע הטורבו מניפה הוא המנוע הנפוץ‬
‫ביותר בשימוש בתעופה אזרחית‪,‬‬
‫משום שרוב המטוסים בתעופה‬
‫האזרחית‪ ,‬מתופעלים במהירויות‬
‫הביניים (‪ 400-1000‬קמ"ש)‪.‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 27‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫ההבדל העיקרי בין מנוע טורבו‪-‬מניפה למנוע טורבו‪-‬סילון הוא שרק חלק‬
‫מהאוויר נכנס לתא השריפה ונשרף‪ ,‬בעוד חלק אחר "עוקף" את תא‬
‫השריפה מבחוץ ונפלט יחד עם גזי הפליטה מצינור הפליטה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 28‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫היחס בין כמות האויר שנשרפת במנוע לבין כמות האויר שעוקפת את תא‬
‫השריפה‪ ,‬נקרא "יחס המעקף"‪ .‬יחס זה הוא פרמטר חשוב במנועי טורבו‪-‬‬
‫מניפה‪ ,‬ככל שיותר אוויר עוקף את תא השריפה‪ ,‬המנוע נחשב יעיל יותר‪.‬‬
‫כלומר‪ ,‬ככל שיחס המעקף גדול יותר‪ ,‬גדלה יעילות המנוע‪ .‬כיום‪ ,‬כל מטוסי‬
‫הסילון האזרחיים מצויידים במנועים בעלי יחס מעקף גבוה אשר בדרך כלל‬
‫עומד על ‪( 3‬כמות האויר העוקף גדולה פי ‪ 3‬מכמות האויר הנשרף)‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 29‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫עקרון הפעולה של מנוע טורבו‪-‬מניפה משלב את הייתרונות של מנוע סילון‬
‫ומנועי המדחף (פרופלר)‪ .‬מדחף דוחף כמות גדולה של אויר בתאוצה קטנה‬
‫ומנוע סילון דוחף כמות קטנה בתאוצה גדולה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 30‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫החלק הסילוני של המנוע מתבטא בכך שהאויר שנשרף בתא השריפה‬
‫(כמות קטנה) מואץ בתאוצה גדולה (ע"י המדחס כמו במנוע סילון)‪.‬‬
‫האויר העוקף מצטרף (בצינור הפליטה) אל הגזים השרופים היוצאים מתא‬
‫השריפה‪ ,‬ומגדיל את המסה של האויר הנפלט‪ .‬כך אנו משיגים כמות גדולה‬
‫של אוויר‪ ,‬אשר מואצת בצורה משמעותית יותר מההאצה המקובלת במנועי‬
‫מדחף‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 31‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫במנוע טורבו‪-‬מניפה האויר החם (השרוף) מתערבב עם אויר קר (האויר‬
‫העוקף) וכך האויר הנפלט קר יחסית לאויר הנפלט ממנועי טורבו‪-‬סילון‪.‬‬
‫ההפרש הקטן יותר בין הטמפרטורות של הגזים היוצאים מהמנוע לבין‬
‫הסביבה‪ ,‬בהשוואה לטורבו‪-‬סילון‪ ,‬מאפשרים למנוע טורבו‪-‬מניפה להיות‬
‫שקטים יותר‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 32‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫ובהרחבה‪....‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 33‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫מבנה הכנף‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 34‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבנה הכנף‬
‫לכל מטוס‪ ,‬מעצם הגדרתו‪ ,‬יש כנפיים‪ .‬אך צורתן יכולה להיות שונה מאוד‬
‫ממטוס למטוס‪ ,‬בהתאם לתנאים שבהם הוא אמור לפעול‪ .‬בכל המקרים יש‬
‫לכנף צורה של משטח עילוי‪ ,‬אך מכיוון שלמטוסים שונים דרישות שונות‪,‬‬
‫כגון מטוסים שכמעט כולם כנף שבאמצעה קבוע תא הטייס (המפציץ‬
‫החמקן ‪ ,)B2‬ולעומת זאת נבנו מטוסים שכנפיהם קטנות מאוד ביחס לממדי‬
‫גופם‪ ,‬כמו מטוס הקרב ‪ F-104‬האמריקני‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 35‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבנה הכנף‬
‫המטוס הראשון שנבנה היה מצויד בשתי כנפיים‪ ,‬בהפרש גובה של כמטר‬
‫וחצי ביניהן‪ ,‬רוב המטוסים שנבנו בעקבותיו היו דו‪-‬כנפיים גם הם‪ ,‬ובמלחמת‬
‫העולם הראשונה התפרסם אף מטוס תלת‪-‬כנפי‪ ,1Fokker DR- ,‬מטוסו‬
‫של "הברון האדום"‪ .‬אך עם הזמן נמצא כי מכלולי כנף כאלה מכבידים על‬
‫הטיסה‪ ,‬משום שהם מגדילים את הגרר‪ ,‬ובה בעת נכנסו לשימוש חומרים‬
‫חדישים שאפשרו למתכנני המטוסים להסתפק בזוג כנפיים אחד‪ .‬כיום‪,‬‬
‫כמעט כל המטוסים הם חד‪-‬כנפיים‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 36‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבנה הכנף‬
‫מלבד תפקידן כמשטחי עילוי‪ ,‬כנפי המטוס משמשות לעתים גם כמכלי דלק‪,‬‬
‫ובמטוסים רב‪-‬מנועיים‪ ,‬הן נושאות אחדים מהמנועים או את כולם‪ ,‬כחלק‬
‫ממבנה הכנפיים או במתלים מתחת להן‪ .‬מטוסים צבאיים מצוידים במתלים‬
‫מתחת לכנפיים גם לנשיאת מכלי דלק נוספים וחימוש‪ ,‬ולעתים קבועים‬
‫תותחיהם בתוך הכנפיים‪ .‬ועוד מצויים בכנפיים משטחי בקרה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 37‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבנה הכנף‬
‫מיכל הדלק‬

‫קורה‬

‫קורה‬
‫צלעות‬

‫ציפוי‬

‫שפת התקפה‬

‫מדף‬

‫שפת הזרימה‬

‫מאזנת‬
‫אורכנים‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 38‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫קצה הכנף‬
‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫מדפים‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 39‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫מדפים הם משטחים הניתנים להורדה או העלאה‪ ,‬אשר העלאתם או‬
‫הורדתם‪ ,‬משפיעה על פרופיל הכנף‪ .‬המדפים נמצאים בדרך כלל בחלק‬
‫האחורי של הכנף‪ ,‬קרי בשפת הזרימה של הכנף‪ ,‬קרוב לגוף‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 40‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫השפעת המדפים על המטוס תוך כדי טיסה‪:‬‬
‫מגדילים את הגרר ועל ידי כך מאפשרים הורדת אף בגישה לנחיתה בלי‬
‫להגדיל מהירות‪.‬‬

‫מעלה את מקדם העילוי ולכן נזדקר במהירות איטית יותר‪ ,‬אבל כיון שהוא‬
‫גם מגדיל את הגרר ביחס לאותה זוית התקפה‪ ,‬נזדקר בזוית התקפה‬
‫קטנה יותר‪.‬‬
‫מדף ימין‬
‫מדף‬
‫שמאל‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 41‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫הורדת מדפים מאריכה את מיתר הכנף ומגדילה את זוית ההתקפה‪ .‬לכן‪,‬‬
‫הורדת מדפים מייצרת עילוי‪ .‬רוב הכנפיים מתוכננות כך שהמיתר שלהן‬
‫אינו מעוקל‪ ,‬ככל שמיתר הכנף אורך יותר ומעוקל יותר‪ ,‬הוא מייצר יותר‬
‫עילוי‪ .‬מדף שיוצא משפת הזרימה גורם הן להארכת המיתר והן יוצר‬
‫מיתר מעוקל באופן "וירטואלי"‪.‬‬

‫ההשפעה הראשונית של הורדת‬
‫מדפים היא עילוי‪ .‬עם הורדת‬
‫המדפים המטוס יטפס‪ .‬אך זה‬
‫זמני כיון שהורדת המדפים‬
‫מגדילה גם את הגרר‪ ,‬וזה יוביל‬
‫בהמשך להורדת האף בחזרה‪.‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 42‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫מדוע אף המטוס עולה כאשר אנחנו מורידים מדפים?‬
‫אם מרכז הלחץ נע לאחור (ומרכז הכובד נמצא לפניו)‪ ,‬אף המטוס היה צריך‬
‫לרדת ולא לעלות‪ .‬המדפים מייצרים גם גרר ולא רק עילוי‪ ,‬הגרר המיוצר‬
‫מתבטא בקצה האחורי של המיתר הוירטואלי שנוצר ע"י המדפים‪ .‬כלומר‪,‬‬
‫הגרר נוצר במקום רחוק יותר ממרכז הכובד (בהשוואה למיקום מרכז‬
‫הלחץ)‪ .‬ולכן לגרר המיוצר על ידי המדפים יש "זרוע" ארוכה יותר מזאת של‬
‫העילוי‪ .‬לכן‪ ,‬למרות שהמדפים מייצרים עילוי‪ ,‬די בגרר קטן (אך בעל זרוע‬
‫ארוכה) כדי להביא להטיית האף למעלה במקום למטה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 43‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫הורדת מדפים מפרה את האיזון שבין‬
‫הסחב לגרר‪ ,‬הגרר גדל בהורדת‬
‫המדפים והאיזון מופר‪ .‬שינוי מצב האף‬
‫שונה ממטוס למטוס‪ ,‬עקב השוני באיזון‬
‫שבין משקל לעילוי ובין סחב לגרר‪.‬‬
‫הורדת המדפים‪ ,‬מגדילה את הגרר‪,‬‬
‫יותר מאשר את העילוי‪ ,‬יחס ה‪L/D-‬‬
‫קטן וטווח הגלישה קטן‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 44‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫בהורדת מדפים בדרגה ראשונה‪ ,‬הגידול בעילוי משמעותי‪ ,‬הגידול בגרר‬
‫קטן יחסית לגידול בעילוי‪ .‬בהורדת דרגה שניה של מדפים ואילך‪ ,‬הגידול‬
‫בגרר משמעותי יותר‪.‬‬
‫הורדת מדפים מקטינה את מהירות ההזדקרות‪ .‬המשמעות המעשית היא‬
‫מצד אחד טווח מהירויות טיסה יותר רחב ודחיית הסיכון להזדקרות‪ .‬מצד‬
‫שני‪ ,‬עם מדפים מטה ‪ -‬אנחנו נזדקר במצב אף נמוך יותר‪ ,‬בזוית התקפה‬
‫קטנה יותר‪.‬‬
‫מדף‬
‫ימין‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 45‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫מדף‬
‫שמאל‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬

‫בזמן קיפול המדפים – נקבל שקיעה של המטוס‪,‬עקב הקטנת אורך‬
‫המיתר ה"וירטואלי" והקטנה בזוית ההתקפה‪ .‬בזמן הורדת מדפים‪,‬‬
‫המטוס מרוויח גובה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 46‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫השפעת מדפים בזמן ההמראה‪:‬‬

‫כדי להתגבר על מסלול קצר‪ ,‬נוכל לקצר את מרחק ריצת ההמראה על ידי‬
‫הורדת מדפים‪.‬‬
‫המראה עם הורדת מדפים מוגזמת תגרום להגדלת מרחק ההמראה‪ ,‬כיון‬
‫שתאוצת המטוס קטנה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 47‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫סוגי מדפים‪:‬‬
‫פשוטים‪ .‬רק יורדים למטה‪.‬‬

‫מפוצלים‪.‬‬
‫עם חריצי אוויר‪.‬‬
‫פאולר‪.‬‬

‫מדפים עם שני חריצי אוויר‪.‬‬
‫כנפונים – מעין "מדפים" בשפת‬
‫ההתקפה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 48‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫שימוש במדפים קדמיים מאפשר החלקת זרימת האוויר על הכנף והרחקת‬
‫ההזדקרות ובנוסף משמש לעיבוי פרופיל הכנף ויצירת כנף המתאימה יותר‬
‫למהירויות נמוכות‪.‬‬

‫כנפון קבוע‬

‫כנפון "נייד"‬

‫מדף שפת ההתקפה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 49‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫זנב המטוס‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 50‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫זנב המטוס‬
‫מכלול הזנב כולל על פי רוב מייצבים אופקיים ואנכיים‪ ,‬הגה כיוון והגאי‬
‫גובה‪.‬‬
‫המייצבים האופקיים נראים כמו כנפיים קטנות‪ ,‬ופעולתם דומה – הם‬
‫מיועדים לספק עילוי ולשמור על יציבות המטוס‪.‬‬
‫מיצב אופקי‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 51‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫זנב המטוס‬
‫לרוב המטוסים יש מייצב אנכי אחד (שאליו צמודים המייצבים האופקיים)‬
‫בקצה המייצב האנכי נמצא הגה הכיוון‪ ,‬הדומה להגה בספינה‪ ,‬הטייתו‬
‫ימינה מפנה את חרטום המטוס שמאלה‪ ,‬ולהפך‪.‬‬
‫מיצב אנכי‬
‫הגה הכיוון‬
‫מיצב אופקי‬

‫מקזזים‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 52‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫זנב המטוס‬
‫הגאי הגובה נמצאים בקצות המייצבים האופקיים‪ .‬הנמכתם מנמיכה את‬
‫חרטום המטוס‪ ,‬ולהפך‪.‬‬
‫הגה הכיוון‬
‫מקזזים‬

‫מיצב אנכי‬
‫מיצב אופקי‬

‫הגה הגובה‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 53‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫כני נסע‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 54‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫כני נסע‬
‫כן הנסע ‪ -‬מספק למטוס את האמצעי להשיג את מהירות הדרושה ליצירת‬
‫עילוי בהמראה‪ ,‬על ידי "ריצה" על מסלול‪ ,‬ולאיבוד המהירות בנחיתה‪ ,‬שוב‬
‫ע"י ריצה‪ .‬כוח העילוי פועל כנדרש רק כאשר מהירות המטוס ביחס לאוויר‬
‫גבוהה יחסית‪ .‬כדי להגיע למהירות זו חייב המטוס לנוע תחילה על המסלול‬
‫ולצבור מהירות‪ ,‬עד שהוא רוכש את העילוי הדרוש‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 55‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫כני נסע‬
‫מהירות ההמראה תלויה במשקל המטוס‪ ,‬בגרר ובתכונות משטחי העילוי‪.‬‬
‫בדומה לכך‪ ,‬המטוס הנוחת מגיע לנגיעה במסלול במהירות גבוהה‪ ,‬ועליו‬
‫לאבד אותה כדי להיעצר‪ ,‬משתמש המטוס בכן הנסע לצורך זה‪ ,‬וכן בבלמי‬
‫האוויר שהם חלק ממשטחי הבקרה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 56‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫כני נסע‬
‫ברוב המטוסים‪ ,‬כן הנסע הוא מכלול של שלוש קבוצות גלגלים או יותר‪,‬‬
‫ממוקמות כך שמרכז הכובד של המטוס נמצא מעל מרכז המשולש שהן‬
‫יוצרות‪ .‬במטוסים קלים‪ ,‬בכל קבוצה גלגל אחד; במטוסים כבדים‪ ,‬מספר‬
‫הגלגלים עשוי להגיע להרבה יותר‪ .‬הגלגלים עשויים גומי חזק במיוחד‪,‬‬
‫ומצוידים בבלמים‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 57‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫כני נסע‬
‫כן הנסע מגדיל במידה ניכרת את הגרר‪ ,‬רוב המטוסים מצוידים בכן נסע‬
‫מתכנס‪ :‬מערכת הידראולית מושכת את הגלגלים לתוך גוף המטוס או כנפיו‬
‫אחרי ההמראה‪ ,‬ומורידה אותן לקראת נחיתה‪ .‬בין לבין‪ ,‬פתח כן הנסע סגור‬
‫במכסה היוצר רצף חלק עם גוף המטוס או עם הכנף‪ ,‬כך שכן הנסע אינו‬
‫משפיע על התנהגות המטוס בזמן טיסה‪ .‬רק המטוסים הקלים ביותר כיום‬
‫מצוידים בכן נסע קשיח‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 58‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫כני נסע‬
‫רוב המטוסים מיועדים להמראה ולנחיתה במסלולים של עפר‪ ,‬עשב או‬
‫בטון‪ .‬אך חלקם מיועדים להמריא ולנחות על פני מים או קרח‪ .‬במקרים אלה‬
‫כן הנסע שונה‪ .‬במטוסים ימיים כן הנסע הוא מכלול של מצופים (בחלקם‪,‬‬
‫המצוף הוא גוף המטוס עצמו)‪ ,‬ואילו המטוסים המיועדים לפעול באזורים‬
‫מכוסי קרח מצוידים במגלשים‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 59‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫היגוי המטוס‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 60‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס‬
‫על מנת לבצע תמרון במרחב שלושה ממדי‪ ,‬מצוייד המטוס בשלושה‬
‫הגאים‪ .‬אחד לכול ציר‪.‬הגה הוא לוחון נע בקצה משטח אווירודינמי ואשר ע"י‬
‫תנועתו מביא את המשטח אווירודינמי לייצור עילוי בכוון אחד או השני‪.‬‬
‫המשטחים האווירודינמיים הם ‪:‬‬
‫הכנפיים – מאזנות – שליטה על‬
‫ציר הגילגול‪.‬‬
‫מייצב הגובה – הגה גובה –‬
‫שליטה על ציר העלרוד‪.‬‬

‫הגה הכיוון‬
‫הגה הגובה‬

‫מייצב הכוון – הגה כיוון ‪ -‬הגה‬
‫גובה – שליטה על ציר הסיבסוב‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 61‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס‬
‫ההגאים ממוקמים הרחק ככול האפשר ממרכז הכובד‪ ,‬וזאת על מנת לקבל‬
‫מנוף ארוך ככול האפשר ולבצע תנועת הגה מינמלית ככול האפשר‪ ,‬ואף על‬
‫פי כן לייצור המומנט הדרוש לשינוי מצב המטוס בציר הנבחר‪ .‬השליטה על‬
‫ההגאים מתבצעת ע"י הטייס ממושבו בתא המטוס באמצעות ה"סטיק"‪,‬‬
‫אשר מאפשר שליטה במישור העלרוד והגלגול‪ .‬דוושות בתא הטייס‬
‫מאפשרות שליטה בציר הסבסוב‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 62‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫היגוי המטוס‬
‫הגה גובה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 63‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫ציר העלרוד – הגה גובה ‪ -‬כאשר הטייס מושך את מוט ההיגוי אליו‪ ,‬ינוע‬
‫משטח הגה הגובה כלפי מעלה‪ ,‬ייצור עקימון אשר זרימת האוויר עליו‬
‫תיצור כוח עילוי כלפי מטה‪ .‬אף המטוס יבצע תנועה אנכית מעלה ביחס‬
‫למישור הכנפיים‪ ,‬סביב נקודת מרכז הכובד‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 64‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫מיצב גובה מכוון לזוית‬
‫התקפה שלילית קלה‬
‫ע"מ לאזן את מומנט‬
‫העילוי ומשקל המנוע‬

‫טיסה אופקית‬
‫וישרה‬

‫זוית ההתקפה של מיצב‬
‫יחסית לזרימת האויר‬
‫עולה וגורמת לזנב‬
‫לעלות ולישר את המטוס‬
‫חזרה למצב המקורי‬

‫מצב לנסיקה – אף‬
‫מעלה‬

‫זוית ההתקפה של מיצב‬
‫יחסית לזרימת האויר‬
‫נעשית שלילית יותר‬
‫וגורמת לזנב לרדת‬
‫ולישר את המטוס חזרה‬
‫למצב המקורי‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 65‬‬

‫מצב לצלילה – אף‬
‫מטה‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – המשך ‪ -‬כאשר הטייס דוחף את מוט ההיגוי קדימה‪ ,‬ינוע‬
‫משטח הגה הגובה כלפי מטה‪ ,‬ייצור עקימון אשר זרימת האוויר עליו‬
‫תיצור כוח עילוי כלפי מעלה‪ .‬אף המטוס יבצע תנועה אנכית מטה ביחס‬
‫למישור הכנפיים‪ ,‬סביב נקודת מרכז הכובד‪.‬‬

‫אף עולה = ירידת מהירות‪.‬‬
‫אף יורד = עליית מהירות‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 66‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – נסיקה‬

‫סחב‬
‫מרכיב הכוח‬
‫המתנגד לעילוי‬
‫מרכיב כוח הכובד‬
‫הפועל בכיוון הפוך‬
‫לכיוון הטיסה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 67‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫גרר‬

‫מרכז הכובד‬
‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – נסיקה‪ -‬המשך‬

‫מצב נסיקה קבועה‬
‫הכוחות מאוזנים‬

‫טיסה ישרה‬
‫ואופקית‬
‫כל הכוחות מאוזנים‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 68‬‬

‫התחלת נסיקה‬
‫העילוי גדל‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – נסיקה ‪ -‬המשך‬

‫טיסה ישרה ואופקית‬
‫כל הכוחות מאוזנים‬
‫מהירות קבועה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 69‬‬

‫כניסה לנסיקה‬
‫הגרר עולה על‬
‫הסחב‬
‫מהירות קטנה‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫נסיקה קבועה‬
‫כל הכוחות מאוזנים‬
‫מהירות קבועה‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – צלילה ‪ -‬הכוח הצנטריפוגלי ביציאה מצלילה‬
‫הכוח הצנטריפוגלי – ‪CF‬‬
‫משקל – כוח הכבידה ‪W -‬‬

‫הכוח הצנטריפוגלי – ‪ CF‬מתבטא‬
‫ביחידות ‪ – G‬הכבידה הארצית‪.‬‬
‫‪ = 1G‬משקל הגוף‪.‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 70‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – השפעת מקזז הגה גובה‬
‫קיזוז להורדת אף המטוס‬

‫מקזז מעלה – הגה גובה יורד – אף יורד‬
‫קיזוז להרמת אף המטוס‬

‫מקזז מטה – הגה גובה עולה – אף עולה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 71‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫היגוי המטוס‬
‫מאזנות‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 72‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫ציר הגלגול – מאזנות ‪ -‬מאזנות הן משטחים הנעים על ציר בחלקה‬
‫האחורי של הכנף ומהווים חלק אינטגרלי מהפרופיל האווירודינמי שלה‪.‬‬
‫המאזנות נשלטות ע"י הטייס באמצעות תנועת מוט ההיגוי‬
‫ימינה‪/‬שמאלה‪ .‬תנועת המאזנות הפוכה האחת לשנייה‪ .‬כאשר האחת‬
‫עולה השנייה יורד ולהפך‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 73‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הטית הגה ימינה‪:‬‬
‫מאזנת ימין עולה – זווית ההתקפה קטנה – העילוי קטן – כנף יורדת‪,‬‬
‫מאזנת שמאל יורדת – זווית התקפה גדלה – העילוי גדל – כנף עולה‬
‫התוצאה‪ :‬גלגול ימינה‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 74‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הטיית מאזנות‪:‬‬

‫מצב ניטראלי‬

‫זרימת העל נשמרת‪,‬‬
‫זרימה תחתית יוצרת‬
‫עילוי למטה‬

‫מאזנת מורמת‬

‫החריץ שבין הכנף‬
‫למאזנת יוצר זרימת‬
‫אוויר שמיישרת את‬
‫הזרימה ומפחיתה את‬
‫הגרר‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 75‬‬

‫מאזנת מרדת‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫מאזנות ‪ -‬המשך ‪ -‬הזזת מוט ההיגוי ימינה גורמת למאזנת השמאלית‬
‫לרדת ולמאזנת הימנית לעלות‪ .‬ירידת המאזנת השמאלית מגדילה את‬
‫זווית ההתקפה בכנף שמאל וכתוצאה גדל העילוי בכנף שמאל‪.‬‬
‫בכנף ימין המאזנת עולה ולכן אין שינוי בעילוי שלה‪ .‬ההפרש בין העילוי‬
‫בכנף שמאל וימין גורם לתנועת גלגול המטוס ימינה‪ .‬כך גם בהזזת מוט‬
‫ההיגוי שמאלה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 76‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הכוחות הפועלים בפניה‪ :‬ווקטור העילוי‪.‬‬
‫עילוי‬

‫הרכיב האנכי של‬
‫העילוי בפניה‬

‫הרכיב האופקי של‬
‫העילוי בפניה‬

‫‪G‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫משקל‬

‫משקל‬
‫‪Slide 77‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הכוחות הפועלים בפניה‪ :‬על כל עצם הנמצא בתנועה סיבובית מופעלים‬
‫הכוחות הצנטריפוגלי והצטנריפטלי‬
‫כוח צנטריפטלי‪:‬‬

‫כוח הצנטריפוגלי‪:‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 78‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הכוחות הפועלים בפניה‪ :‬הכוח הצנטריפוגלי‪.‬‬

‫פניה בהחלקה מחוץ‬
‫לסיבוב‪ ,‬כוח הצנטריפוגלי‬
‫גדול מהרכיב האופקי של‬
‫העילוי‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 79‬‬

‫פניה בהחלקה לתוך‬
‫הסיבוב‪ ,‬כוח הצנטריפוגלי‬
‫קטן מהרכיב האופקי של‬
‫העילוי‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫פניה רגילה‬
‫כוח הצנטריפוגלי שווה‬
‫לרכיב האופקי של העילוי‬
‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הכוחות הפועלים בפניה‪ :‬הגדלת העומסים בפניה כפונקציה של זווית‬
‫הפניה ולמהירות‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 80‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הכוחות הפועלים בפניה‪ :‬היחס בין זווית הפניה והעלייה במהירות‬
‫ההזדקרות‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 81‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫היגוי המטוס‬
‫הגה כיוון‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 82‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה כיוון‬
‫הגה הכוון הינו לוחון המורכב בחלקו האחורי של מייצב הכיוון‪ .‬השליטה‬
‫בהגה הכוון הינה ע"י הדוושות‪ .‬לחיצת דוושה שמאל תניע את לוחון הכיוון‬
‫שמאלה‪ ,‬תגדיל את עקימון מיצב הכיוון שייצר כוח עילוי ימינה ותנועת‬
‫סבסוב אף המטוס שמאלה‪ .‬לחיצת דוושת ימין תגרום תנועת סבסוב‬
‫ימינה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 83‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – איך הכל עובד‪....‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 84‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫היגוי ‪ -‬השפעות‬
‫משניות‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 85‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫הוספת כוח‪ ,‬תגובה משנית‪ :‬סבסוב וגילגול שמאלה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 86‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫הורדת כוח‪ ,‬תגובה משנית‪ :‬סבסוב וגילגול ימינה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 87‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הטיית מאזנות תגובה משנית‪ :‬סבסוב לכיוון הכנף העולה תיקון ע"י הגה‬
‫הכיוון באמצעות דוושות – פניה מתואמת‪.‬‬
‫התוצאה – מומנט סבסוב לשמאל‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 88‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫השפעה משנית של תנועת הגילגול‬
‫גרר מאזנות‪ :‬שתי כנפי המטוס מצוייות באותה מהירות‪ ,‬אבל בעת ביצוע‬
‫גילגול העילוי של אחת הכנפיים גדול יותר משל השניה‪ ,‬מאזנת היורדת‬
‫מגדילה את זווית ההתקפה שלה‪ .‬הגדלת זווית ההתקפה גורמת בצד עלייה‬
‫בעילוי‪ ,‬לעלייה בגרר‪ .‬הפרשי הגרר שבין שתי הכנפיים גורמים לכנף העולה‬
‫לסגת לאחור‪ .‬כלומר שבנוסף לגילגול הנוצר ע"י תנועת המאזנות מתווספת‬
‫גם תנועת סיבסוב הפוכה לכיוון הגלגול‪ .‬פניה שמאלית‪ -‬הטיה שמאלה‬
‫וסבסוב ימינה‪ .‬פניה ימנית‪ -‬הטיה ימינה וסבסוב שמאלה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 89‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫פתרונות לגרר מאזנות‪:‬‬
‫מיצב הכוון תפקידו למנוע ולרסן תנועות סבסוב‪ ,‬תנועת הסבסוב נבלמת‬
‫במידה ע"י שימוש בפדלים‪.‬‬

‫מאזנות דיפרנציליות –המאזנת העולה‬
‫תעלה יותר מירידת היורדת‪ ,‬היא תיצר גרר‬
‫גבוה משל המאזנת היורדת ובכך יקזז הגרר‬
‫שלה את זו של היורדת‪ .‬מאזנות אשר‬
‫תנועתן מעלה גבוהה מתנועתן מטה נקראות‬
‫מאזנות דיפרנציליות‪.‬‬
‫מאזנות פרייז – מאזנת אשר בתנועתה‬
‫מעלה‪ ,‬חושפת "שן"‪ ,‬כלפי מטה ואשר‬
‫תפקידה ליצור גרר בצד המאזנת העולה‪.‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 90‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫השפעה משנית של תנועת הסבסוב‬
‫תנועת הסבסוב של המטוס גורמת לכנף החיצונית לנוע מהר מאשר הכנף‬
‫הפנימית‪ .‬כתוצאה מהבדלי מהירויות בין שתי הכנפיים גדל העילוי של הכנף‬
‫החיצונית יותר משל הפנימית‪ .‬הפרש העילוי בין הכנפיים יוצר תנועת גלגול‪.‬‬
‫בכדי למנוע התופעה‪ ,‬הטיית סטיק ימינה תלווה בלחץ רגל ימין והטיית‬
‫סטיק שמאלה‪ ,‬תלווה בלחץ רגל שמאל‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 91‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫השפעה משנית של תנועת עלרוד ‪ -‬סיבסוב‬

‫הגורמים לסבסוב הם שניים ‪:‬‬
‫ירידת מהירות – בהרמת אף תרד המהירות ומכיוון שמיצב כיוון מוטה‬
‫מעט‪ ,‬הטיתו מופרזת וגורמת סיסוב ימינה והחלקה שמאלה‪.‬‬

‫מאחר והמדחף דינו כדין סביבון‪ ,‬הרמת אף (סיבוב עם כיוון השעון‬
‫מהיבט הטייס) ‪,‬דינה כדין הפעלת כוח בניצב לסיבוב המדחף ומחמת‬
‫תגובת הפרצסיה‪ ,‬תגרם תגובה ב – ‪ 90‬מעלות‪ ,‬סבסוב ימינה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 92‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫אז מה מצפה לנו‬
‫במהשך‪?...‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 93‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

10 ‫חוג התעופה – טייסת‬

October 31, 2015 - Rafael Badalov

‫מבנה והיגוי המטוס‬

Slide 94

LAYOUT

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫שאלות?‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 95‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬


Slide 74

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫חוג התעופה‬
‫טייסת ‪10‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 1‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫נושא השיעור‪:‬‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 2‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫מבוא‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 4‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבוא‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 5‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבוא‬
‫מבנה המטוס נועד לאפשר לו לשהות באוויר ומשטחי ההיגוי מאפשרים‬
‫שליטה על ‪ 3‬צירי תנועת המטוס‪.‬‬
‫ציר אנכי – ציר הסבסוב‬

‫ציר האורך – ציר הגלגול‬

‫ציר הרוחב – ציר העלרוד‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 6‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבנה המטוס‬
‫אפשר לחלק את גוף המטוס לחמישה חלקים עיקריים‪.‬‬
‫זנב המטוס‬
‫כנף‬

‫גוף המטוס‬

‫כני נסע‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 7‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫מנוע‬
‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫גוף המטוס‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 8‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫גוף המטוס‬
‫גוף המטוס ‪ -‬צורתו מיועדת להקטין את הגרר‪ ,‬קווי המתאר של הגוף‬
‫חלקים עד כמה שאפשר‪ .‬בנוסף מיועדת הצורה לסייע לעילוי‪.‬‬
‫אורכן‬

‫תומך אלכסוני‬

‫תומך אנכי‬

‫תומך אופקי‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 9‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫גוף המטוס‬
‫גוף המטוס ‪ -‬המשך ‪ -‬הגוף עשוי שלד של תמוכות‪ ,‬ועליו הקליפה‬
‫היוצרת את דפנות המטוס‪ .‬גם הקליפה עשויה מחומרים דומים‪ ,‬ויש בה‬
‫פתחים ואשנבים כנדרש‪.‬‬
‫ציפוי חיצוני‬
‫צלע ‪ /‬חציץ‬

‫אורכנים‬

‫מחיצה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 10‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫גוף המטוס‬
‫גוף המטוס ‪ -‬המשך ‪-‬‬
‫חציץ ‪ /‬צלע‬

‫ציפוי מאמץ‬
‫אורכנים‬
‫נקודות חיבור הכנף‬

‫קיר האש‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 11‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫מכלולי סחב‪:‬‬
‫מנוע ומדחף‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 12‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מבנה מחלולי הסחב‬
‫מנוע‬

‫חיפויי‬
‫המנוע‬

‫קיר‬
‫האש‬
‫מדחף‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 13‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מדחף ‪ -‬רכיב מכני הממיר תנועה סיבובית לדחף כדי להניע כלי רכב כגון‪:‬‬
‫מטוס‪ ,‬או אונייה‪ ,‬דרך תווך זורם‪ ,‬דוגמת מים או אוויר‪ ,‬ע"י סיבוב שני‬
‫להבים מעוקלים‪ ,‬או יותר‪ ,‬סביב ציר מרכזי‪ .‬בכלי טיס להבי המדחף‬
‫פועלים כמו כנפיים מסתובבות ויוצרים כוח באופן המתואר בשילוב שבין‬
‫משוואת ברנולי והחוק השלישי של ניוטון‪ ,‬כאשר הם יוצרים הפרש בלחץ‬
‫האוויר על המשטח הקדמי לעומת המשטח האחורי של הלהבים ועל ידי‬
‫הנעת האוויר שבו הם פוגשים‪ ,‬אל אחורי‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 14‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫להב הפרופלור מייצר "עילוי" לפנים (=דחף)‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 15‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מנוע ‪ -‬תפקיד המנוע הוא לייצר מספיק כוח אשר יגרום לעילוי‪.‬‬

‫מנוע בוכנה בעל ‪ 4‬צילינדרים‬
‫מקורר אויר‪ ,‬בד"כ דו גפי מותקן‬
‫במטוסי התעופה הקלה‪.‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 16‬‬

‫מנוע בוכנה בעל ‪ 6‬צילינדרים‬
‫מקורר אויר ומדחף תלת גפי בעל‬
‫פסיעה משתנה מותקן על כנף‬
‫מטוס דו מנועי‪.‬‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫קיימים שני סוגי מנועי מטוסים אשר נמצאים בשימוש נרחב בתעופה‬
‫האזרחית‪:‬‬
‫מנועי בוכנה‪.‬‬

‫מנועי טורבו מניפה‪/‬פרופ‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 17‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מנועי בוכנה ‪ -‬מנועי הבוכנה במטוסים הם מסוג מנוע בעירה פנימית‪.‬‬
‫זהו מתקן שהופך את אנרגיית החום הנוצרת בשריפת הדלק לאנרגייה‬
‫המנוצלת לביצוע עבודה מכנית‪ ,‬בצורה של תנועה סיבובית‪ .‬הוא נקרא כך‬
‫משום ששריפת הדלק והעבודה המכנית נעשות בתוך המנוע עצמו‪.‬‬
‫מנועים במטוס פועלים במחזור בן ארבע פעולות‪:‬‬
‫יניקה‪.‬‬

‫דחיסה‪.‬‬
‫עבודה‪.‬‬
‫פליטה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 18‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫יניקה ‪ -‬בפעולת היניקה נפתח שסתום יניקה‪ ,‬והבוכנה יורדת בתוך חלל‬
‫הצילינדר עד לנקודה המתה התחתונה‪ .‬בסיום פעולת היניקה נסגר‬
‫שסתום היניקה ותא השריפה מלא כעת בתערובת אוויר‪/‬דלק‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 19‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫דחיסה ‪ -‬הבוכנה עולה כלפי מעלה עד לנקודה מתה עליונה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 20‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫עבודה ‪ -‬באזור הנקודה המתה העליונה מתבצעת הצתה של התערובת‪.‬‬
‫התערובת הנשרפת מתפשטת עקב החום הרב הנוצר והווצרות הגזים‬
‫מהשריפה‪ .‬ההתפשטות יוצרת לחץ על הבוכנה‪ .‬הלחץ הנוצר דוחף את‬
‫הבוכנה כלפי מטה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 21‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫פליטה ‪ -‬בעת שהבוכנה נמצאת בסמיכות לנקודה המתה התחתונה‬
‫נפתח שסתום הפליטה ושארית הגזים השרופים נפלטים החוצה תוך‬
‫שהבוכנה עולה כלפי מעלה בפעולת הפליטה‪ .‬כעת שוב מתחיל מחזור‬
‫יניקה וחוזר חלילה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 22‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫הפעולה האנכית‪ ,‬מעלה מטה‪ ,‬של הבוכנה מתורגמת לתנועה סיבובית על‬
‫ידי הטלטל המחבר בין הבוכנה לבין גל ארכובה‪.‬‬

‫הפעולה האנכית‪ ,‬מעלה‬
‫ומטה‪ ,‬של הבוכנה‬
‫מתורגמת לתנועה סיבובית‬
‫על ידי טלטל המחבר בין‬
‫הבוכנה לבין גל ארכובה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 23‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫במטוסי בוכנה מותקן מנוע בוכנה אופקי עם בוכנות מנוגדות וגל ארכובה‬
‫אחד‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 24‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מנוע רדיאלי‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 25‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫קירור מנוע במטוסים קלים – הכי פשוט לקרר מנוע באמצעות אוויר‪ .‬כדי‬
‫להגדיל את פליטת החום‪ ,‬מקיפים את הצילינדרים בצלעות קירור‪ ,‬וכן‬
‫מרכיבים לעיתים מחיצות הטיה‪ ,‬על מנת לחלק באופן שווה את זרימת‬
‫האוויר בין הצילינדרים‪ .‬במנועי כוכב‪ ,‬מסודרים הצילינדרים סביב בית‬
‫הארכובה‪ .‬לכן מנוע זה מתאים במיוחד לשיטת קירור זו‪( ,‬כל צילנדר‬
‫נמצא במסלול זרימת האוויר)‪ .‬מנועי קירור אוויר פשוטים יותר ממנועי‬
‫קירור נוזלי‪ ,‬אולם נדרש שטח חזית גדול‪ ,‬במיוחד במנוע כוכב‪ ,‬וזה חסרון‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 26‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מנועי טורבו מניפה – יעילותו המרבית של מנוע הבוכנה (שמסובב‬
‫פרופלור) היא במהירויות הטיסה הנמוכות‪ ,‬ויעילותו המרבית של מנוע‬
‫טורבו‪-‬סילון היא במהירויות גבוהות‪ ,‬ולכן שילובם של השניים יהיה‬
‫השילוב היעיל ביותר לטיסה במהירויות הביניים‪ .‬מנוע הטורבו‪-‬מניפה‬
‫הוא מנוע סילון רגיל אשר במקום מדחס קטן‪ ,‬נמצאת מניפה גדולה‬
‫בקדמת המנוע אשר דוחסת אוויר לליבת המנוע‪.‬‬
‫מנוע הטורבו מניפה הוא המנוע הנפוץ‬
‫ביותר בשימוש בתעופה אזרחית‪,‬‬
‫משום שרוב המטוסים בתעופה‬
‫האזרחית‪ ,‬מתופעלים במהירויות‬
‫הביניים (‪ 400-1000‬קמ"ש)‪.‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 27‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫ההבדל העיקרי בין מנוע טורבו‪-‬מניפה למנוע טורבו‪-‬סילון הוא שרק חלק‬
‫מהאוויר נכנס לתא השריפה ונשרף‪ ,‬בעוד חלק אחר "עוקף" את תא‬
‫השריפה מבחוץ ונפלט יחד עם גזי הפליטה מצינור הפליטה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 28‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫היחס בין כמות האויר שנשרפת במנוע לבין כמות האויר שעוקפת את תא‬
‫השריפה‪ ,‬נקרא "יחס המעקף"‪ .‬יחס זה הוא פרמטר חשוב במנועי טורבו‪-‬‬
‫מניפה‪ ,‬ככל שיותר אוויר עוקף את תא השריפה‪ ,‬המנוע נחשב יעיל יותר‪.‬‬
‫כלומר‪ ,‬ככל שיחס המעקף גדול יותר‪ ,‬גדלה יעילות המנוע‪ .‬כיום‪ ,‬כל מטוסי‬
‫הסילון האזרחיים מצויידים במנועים בעלי יחס מעקף גבוה אשר בדרך כלל‬
‫עומד על ‪( 3‬כמות האויר העוקף גדולה פי ‪ 3‬מכמות האויר הנשרף)‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 29‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫עקרון הפעולה של מנוע טורבו‪-‬מניפה משלב את הייתרונות של מנוע סילון‬
‫ומנועי המדחף (פרופלר)‪ .‬מדחף דוחף כמות גדולה של אויר בתאוצה קטנה‬
‫ומנוע סילון דוחף כמות קטנה בתאוצה גדולה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 30‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫החלק הסילוני של המנוע מתבטא בכך שהאויר שנשרף בתא השריפה‬
‫(כמות קטנה) מואץ בתאוצה גדולה (ע"י המדחס כמו במנוע סילון)‪.‬‬
‫האויר העוקף מצטרף (בצינור הפליטה) אל הגזים השרופים היוצאים מתא‬
‫השריפה‪ ,‬ומגדיל את המסה של האויר הנפלט‪ .‬כך אנו משיגים כמות גדולה‬
‫של אוויר‪ ,‬אשר מואצת בצורה משמעותית יותר מההאצה המקובלת במנועי‬
‫מדחף‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 31‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫במנוע טורבו‪-‬מניפה האויר החם (השרוף) מתערבב עם אויר קר (האויר‬
‫העוקף) וכך האויר הנפלט קר יחסית לאויר הנפלט ממנועי טורבו‪-‬סילון‪.‬‬
‫ההפרש הקטן יותר בין הטמפרטורות של הגזים היוצאים מהמנוע לבין‬
‫הסביבה‪ ,‬בהשוואה לטורבו‪-‬סילון‪ ,‬מאפשרים למנוע טורבו‪-‬מניפה להיות‬
‫שקטים יותר‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 32‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫ובהרחבה‪....‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 33‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫מבנה הכנף‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 34‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבנה הכנף‬
‫לכל מטוס‪ ,‬מעצם הגדרתו‪ ,‬יש כנפיים‪ .‬אך צורתן יכולה להיות שונה מאוד‬
‫ממטוס למטוס‪ ,‬בהתאם לתנאים שבהם הוא אמור לפעול‪ .‬בכל המקרים יש‬
‫לכנף צורה של משטח עילוי‪ ,‬אך מכיוון שלמטוסים שונים דרישות שונות‪,‬‬
‫כגון מטוסים שכמעט כולם כנף שבאמצעה קבוע תא הטייס (המפציץ‬
‫החמקן ‪ ,)B2‬ולעומת זאת נבנו מטוסים שכנפיהם קטנות מאוד ביחס לממדי‬
‫גופם‪ ,‬כמו מטוס הקרב ‪ F-104‬האמריקני‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 35‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבנה הכנף‬
‫המטוס הראשון שנבנה היה מצויד בשתי כנפיים‪ ,‬בהפרש גובה של כמטר‬
‫וחצי ביניהן‪ ,‬רוב המטוסים שנבנו בעקבותיו היו דו‪-‬כנפיים גם הם‪ ,‬ובמלחמת‬
‫העולם הראשונה התפרסם אף מטוס תלת‪-‬כנפי‪ ,1Fokker DR- ,‬מטוסו‬
‫של "הברון האדום"‪ .‬אך עם הזמן נמצא כי מכלולי כנף כאלה מכבידים על‬
‫הטיסה‪ ,‬משום שהם מגדילים את הגרר‪ ,‬ובה בעת נכנסו לשימוש חומרים‬
‫חדישים שאפשרו למתכנני המטוסים להסתפק בזוג כנפיים אחד‪ .‬כיום‪,‬‬
‫כמעט כל המטוסים הם חד‪-‬כנפיים‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 36‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבנה הכנף‬
‫מלבד תפקידן כמשטחי עילוי‪ ,‬כנפי המטוס משמשות לעתים גם כמכלי דלק‪,‬‬
‫ובמטוסים רב‪-‬מנועיים‪ ,‬הן נושאות אחדים מהמנועים או את כולם‪ ,‬כחלק‬
‫ממבנה הכנפיים או במתלים מתחת להן‪ .‬מטוסים צבאיים מצוידים במתלים‬
‫מתחת לכנפיים גם לנשיאת מכלי דלק נוספים וחימוש‪ ,‬ולעתים קבועים‬
‫תותחיהם בתוך הכנפיים‪ .‬ועוד מצויים בכנפיים משטחי בקרה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 37‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבנה הכנף‬
‫מיכל הדלק‬

‫קורה‬

‫קורה‬
‫צלעות‬

‫ציפוי‬

‫שפת התקפה‬

‫מדף‬

‫שפת הזרימה‬

‫מאזנת‬
‫אורכנים‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 38‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫קצה הכנף‬
‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫מדפים‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 39‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫מדפים הם משטחים הניתנים להורדה או העלאה‪ ,‬אשר העלאתם או‬
‫הורדתם‪ ,‬משפיעה על פרופיל הכנף‪ .‬המדפים נמצאים בדרך כלל בחלק‬
‫האחורי של הכנף‪ ,‬קרי בשפת הזרימה של הכנף‪ ,‬קרוב לגוף‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 40‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫השפעת המדפים על המטוס תוך כדי טיסה‪:‬‬
‫מגדילים את הגרר ועל ידי כך מאפשרים הורדת אף בגישה לנחיתה בלי‬
‫להגדיל מהירות‪.‬‬

‫מעלה את מקדם העילוי ולכן נזדקר במהירות איטית יותר‪ ,‬אבל כיון שהוא‬
‫גם מגדיל את הגרר ביחס לאותה זוית התקפה‪ ,‬נזדקר בזוית התקפה‬
‫קטנה יותר‪.‬‬
‫מדף ימין‬
‫מדף‬
‫שמאל‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 41‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫הורדת מדפים מאריכה את מיתר הכנף ומגדילה את זוית ההתקפה‪ .‬לכן‪,‬‬
‫הורדת מדפים מייצרת עילוי‪ .‬רוב הכנפיים מתוכננות כך שהמיתר שלהן‬
‫אינו מעוקל‪ ,‬ככל שמיתר הכנף אורך יותר ומעוקל יותר‪ ,‬הוא מייצר יותר‬
‫עילוי‪ .‬מדף שיוצא משפת הזרימה גורם הן להארכת המיתר והן יוצר‬
‫מיתר מעוקל באופן "וירטואלי"‪.‬‬

‫ההשפעה הראשונית של הורדת‬
‫מדפים היא עילוי‪ .‬עם הורדת‬
‫המדפים המטוס יטפס‪ .‬אך זה‬
‫זמני כיון שהורדת המדפים‬
‫מגדילה גם את הגרר‪ ,‬וזה יוביל‬
‫בהמשך להורדת האף בחזרה‪.‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 42‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫מדוע אף המטוס עולה כאשר אנחנו מורידים מדפים?‬
‫אם מרכז הלחץ נע לאחור (ומרכז הכובד נמצא לפניו)‪ ,‬אף המטוס היה צריך‬
‫לרדת ולא לעלות‪ .‬המדפים מייצרים גם גרר ולא רק עילוי‪ ,‬הגרר המיוצר‬
‫מתבטא בקצה האחורי של המיתר הוירטואלי שנוצר ע"י המדפים‪ .‬כלומר‪,‬‬
‫הגרר נוצר במקום רחוק יותר ממרכז הכובד (בהשוואה למיקום מרכז‬
‫הלחץ)‪ .‬ולכן לגרר המיוצר על ידי המדפים יש "זרוע" ארוכה יותר מזאת של‬
‫העילוי‪ .‬לכן‪ ,‬למרות שהמדפים מייצרים עילוי‪ ,‬די בגרר קטן (אך בעל זרוע‬
‫ארוכה) כדי להביא להטיית האף למעלה במקום למטה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 43‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫הורדת מדפים מפרה את האיזון שבין‬
‫הסחב לגרר‪ ,‬הגרר גדל בהורדת‬
‫המדפים והאיזון מופר‪ .‬שינוי מצב האף‬
‫שונה ממטוס למטוס‪ ,‬עקב השוני באיזון‬
‫שבין משקל לעילוי ובין סחב לגרר‪.‬‬
‫הורדת המדפים‪ ,‬מגדילה את הגרר‪,‬‬
‫יותר מאשר את העילוי‪ ,‬יחס ה‪L/D-‬‬
‫קטן וטווח הגלישה קטן‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 44‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫בהורדת מדפים בדרגה ראשונה‪ ,‬הגידול בעילוי משמעותי‪ ,‬הגידול בגרר‬
‫קטן יחסית לגידול בעילוי‪ .‬בהורדת דרגה שניה של מדפים ואילך‪ ,‬הגידול‬
‫בגרר משמעותי יותר‪.‬‬
‫הורדת מדפים מקטינה את מהירות ההזדקרות‪ .‬המשמעות המעשית היא‬
‫מצד אחד טווח מהירויות טיסה יותר רחב ודחיית הסיכון להזדקרות‪ .‬מצד‬
‫שני‪ ,‬עם מדפים מטה ‪ -‬אנחנו נזדקר במצב אף נמוך יותר‪ ,‬בזוית התקפה‬
‫קטנה יותר‪.‬‬
‫מדף‬
‫ימין‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 45‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫מדף‬
‫שמאל‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬

‫בזמן קיפול המדפים – נקבל שקיעה של המטוס‪,‬עקב הקטנת אורך‬
‫המיתר ה"וירטואלי" והקטנה בזוית ההתקפה‪ .‬בזמן הורדת מדפים‪,‬‬
‫המטוס מרוויח גובה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 46‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫השפעת מדפים בזמן ההמראה‪:‬‬

‫כדי להתגבר על מסלול קצר‪ ,‬נוכל לקצר את מרחק ריצת ההמראה על ידי‬
‫הורדת מדפים‪.‬‬
‫המראה עם הורדת מדפים מוגזמת תגרום להגדלת מרחק ההמראה‪ ,‬כיון‬
‫שתאוצת המטוס קטנה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 47‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫סוגי מדפים‪:‬‬
‫פשוטים‪ .‬רק יורדים למטה‪.‬‬

‫מפוצלים‪.‬‬
‫עם חריצי אוויר‪.‬‬
‫פאולר‪.‬‬

‫מדפים עם שני חריצי אוויר‪.‬‬
‫כנפונים – מעין "מדפים" בשפת‬
‫ההתקפה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 48‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫שימוש במדפים קדמיים מאפשר החלקת זרימת האוויר על הכנף והרחקת‬
‫ההזדקרות ובנוסף משמש לעיבוי פרופיל הכנף ויצירת כנף המתאימה יותר‬
‫למהירויות נמוכות‪.‬‬

‫כנפון קבוע‬

‫כנפון "נייד"‬

‫מדף שפת ההתקפה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 49‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫זנב המטוס‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 50‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫זנב המטוס‬
‫מכלול הזנב כולל על פי רוב מייצבים אופקיים ואנכיים‪ ,‬הגה כיוון והגאי‬
‫גובה‪.‬‬
‫המייצבים האופקיים נראים כמו כנפיים קטנות‪ ,‬ופעולתם דומה – הם‬
‫מיועדים לספק עילוי ולשמור על יציבות המטוס‪.‬‬
‫מיצב אופקי‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 51‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫זנב המטוס‬
‫לרוב המטוסים יש מייצב אנכי אחד (שאליו צמודים המייצבים האופקיים)‬
‫בקצה המייצב האנכי נמצא הגה הכיוון‪ ,‬הדומה להגה בספינה‪ ,‬הטייתו‬
‫ימינה מפנה את חרטום המטוס שמאלה‪ ,‬ולהפך‪.‬‬
‫מיצב אנכי‬
‫הגה הכיוון‬
‫מיצב אופקי‬

‫מקזזים‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 52‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫זנב המטוס‬
‫הגאי הגובה נמצאים בקצות המייצבים האופקיים‪ .‬הנמכתם מנמיכה את‬
‫חרטום המטוס‪ ,‬ולהפך‪.‬‬
‫הגה הכיוון‬
‫מקזזים‬

‫מיצב אנכי‬
‫מיצב אופקי‬

‫הגה הגובה‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 53‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫כני נסע‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 54‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫כני נסע‬
‫כן הנסע ‪ -‬מספק למטוס את האמצעי להשיג את מהירות הדרושה ליצירת‬
‫עילוי בהמראה‪ ,‬על ידי "ריצה" על מסלול‪ ,‬ולאיבוד המהירות בנחיתה‪ ,‬שוב‬
‫ע"י ריצה‪ .‬כוח העילוי פועל כנדרש רק כאשר מהירות המטוס ביחס לאוויר‬
‫גבוהה יחסית‪ .‬כדי להגיע למהירות זו חייב המטוס לנוע תחילה על המסלול‬
‫ולצבור מהירות‪ ,‬עד שהוא רוכש את העילוי הדרוש‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 55‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫כני נסע‬
‫מהירות ההמראה תלויה במשקל המטוס‪ ,‬בגרר ובתכונות משטחי העילוי‪.‬‬
‫בדומה לכך‪ ,‬המטוס הנוחת מגיע לנגיעה במסלול במהירות גבוהה‪ ,‬ועליו‬
‫לאבד אותה כדי להיעצר‪ ,‬משתמש המטוס בכן הנסע לצורך זה‪ ,‬וכן בבלמי‬
‫האוויר שהם חלק ממשטחי הבקרה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 56‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫כני נסע‬
‫ברוב המטוסים‪ ,‬כן הנסע הוא מכלול של שלוש קבוצות גלגלים או יותר‪,‬‬
‫ממוקמות כך שמרכז הכובד של המטוס נמצא מעל מרכז המשולש שהן‬
‫יוצרות‪ .‬במטוסים קלים‪ ,‬בכל קבוצה גלגל אחד; במטוסים כבדים‪ ,‬מספר‬
‫הגלגלים עשוי להגיע להרבה יותר‪ .‬הגלגלים עשויים גומי חזק במיוחד‪,‬‬
‫ומצוידים בבלמים‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 57‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫כני נסע‬
‫כן הנסע מגדיל במידה ניכרת את הגרר‪ ,‬רוב המטוסים מצוידים בכן נסע‬
‫מתכנס‪ :‬מערכת הידראולית מושכת את הגלגלים לתוך גוף המטוס או כנפיו‬
‫אחרי ההמראה‪ ,‬ומורידה אותן לקראת נחיתה‪ .‬בין לבין‪ ,‬פתח כן הנסע סגור‬
‫במכסה היוצר רצף חלק עם גוף המטוס או עם הכנף‪ ,‬כך שכן הנסע אינו‬
‫משפיע על התנהגות המטוס בזמן טיסה‪ .‬רק המטוסים הקלים ביותר כיום‬
‫מצוידים בכן נסע קשיח‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 58‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫כני נסע‬
‫רוב המטוסים מיועדים להמראה ולנחיתה במסלולים של עפר‪ ,‬עשב או‬
‫בטון‪ .‬אך חלקם מיועדים להמריא ולנחות על פני מים או קרח‪ .‬במקרים אלה‬
‫כן הנסע שונה‪ .‬במטוסים ימיים כן הנסע הוא מכלול של מצופים (בחלקם‪,‬‬
‫המצוף הוא גוף המטוס עצמו)‪ ,‬ואילו המטוסים המיועדים לפעול באזורים‬
‫מכוסי קרח מצוידים במגלשים‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 59‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫היגוי המטוס‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 60‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס‬
‫על מנת לבצע תמרון במרחב שלושה ממדי‪ ,‬מצוייד המטוס בשלושה‬
‫הגאים‪ .‬אחד לכול ציר‪.‬הגה הוא לוחון נע בקצה משטח אווירודינמי ואשר ע"י‬
‫תנועתו מביא את המשטח אווירודינמי לייצור עילוי בכוון אחד או השני‪.‬‬
‫המשטחים האווירודינמיים הם ‪:‬‬
‫הכנפיים – מאזנות – שליטה על‬
‫ציר הגילגול‪.‬‬
‫מייצב הגובה – הגה גובה –‬
‫שליטה על ציר העלרוד‪.‬‬

‫הגה הכיוון‬
‫הגה הגובה‬

‫מייצב הכוון – הגה כיוון ‪ -‬הגה‬
‫גובה – שליטה על ציר הסיבסוב‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 61‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס‬
‫ההגאים ממוקמים הרחק ככול האפשר ממרכז הכובד‪ ,‬וזאת על מנת לקבל‬
‫מנוף ארוך ככול האפשר ולבצע תנועת הגה מינמלית ככול האפשר‪ ,‬ואף על‬
‫פי כן לייצור המומנט הדרוש לשינוי מצב המטוס בציר הנבחר‪ .‬השליטה על‬
‫ההגאים מתבצעת ע"י הטייס ממושבו בתא המטוס באמצעות ה"סטיק"‪,‬‬
‫אשר מאפשר שליטה במישור העלרוד והגלגול‪ .‬דוושות בתא הטייס‬
‫מאפשרות שליטה בציר הסבסוב‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 62‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫היגוי המטוס‬
‫הגה גובה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 63‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫ציר העלרוד – הגה גובה ‪ -‬כאשר הטייס מושך את מוט ההיגוי אליו‪ ,‬ינוע‬
‫משטח הגה הגובה כלפי מעלה‪ ,‬ייצור עקימון אשר זרימת האוויר עליו‬
‫תיצור כוח עילוי כלפי מטה‪ .‬אף המטוס יבצע תנועה אנכית מעלה ביחס‬
‫למישור הכנפיים‪ ,‬סביב נקודת מרכז הכובד‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 64‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫מיצב גובה מכוון לזוית‬
‫התקפה שלילית קלה‬
‫ע"מ לאזן את מומנט‬
‫העילוי ומשקל המנוע‬

‫טיסה אופקית‬
‫וישרה‬

‫זוית ההתקפה של מיצב‬
‫יחסית לזרימת האויר‬
‫עולה וגורמת לזנב‬
‫לעלות ולישר את המטוס‬
‫חזרה למצב המקורי‬

‫מצב לנסיקה – אף‬
‫מעלה‬

‫זוית ההתקפה של מיצב‬
‫יחסית לזרימת האויר‬
‫נעשית שלילית יותר‬
‫וגורמת לזנב לרדת‬
‫ולישר את המטוס חזרה‬
‫למצב המקורי‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 65‬‬

‫מצב לצלילה – אף‬
‫מטה‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – המשך ‪ -‬כאשר הטייס דוחף את מוט ההיגוי קדימה‪ ,‬ינוע‬
‫משטח הגה הגובה כלפי מטה‪ ,‬ייצור עקימון אשר זרימת האוויר עליו‬
‫תיצור כוח עילוי כלפי מעלה‪ .‬אף המטוס יבצע תנועה אנכית מטה ביחס‬
‫למישור הכנפיים‪ ,‬סביב נקודת מרכז הכובד‪.‬‬

‫אף עולה = ירידת מהירות‪.‬‬
‫אף יורד = עליית מהירות‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 66‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – נסיקה‬

‫סחב‬
‫מרכיב הכוח‬
‫המתנגד לעילוי‬
‫מרכיב כוח הכובד‬
‫הפועל בכיוון הפוך‬
‫לכיוון הטיסה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 67‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫גרר‬

‫מרכז הכובד‬
‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – נסיקה‪ -‬המשך‬

‫מצב נסיקה קבועה‬
‫הכוחות מאוזנים‬

‫טיסה ישרה‬
‫ואופקית‬
‫כל הכוחות מאוזנים‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 68‬‬

‫התחלת נסיקה‬
‫העילוי גדל‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – נסיקה ‪ -‬המשך‬

‫טיסה ישרה ואופקית‬
‫כל הכוחות מאוזנים‬
‫מהירות קבועה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 69‬‬

‫כניסה לנסיקה‬
‫הגרר עולה על‬
‫הסחב‬
‫מהירות קטנה‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫נסיקה קבועה‬
‫כל הכוחות מאוזנים‬
‫מהירות קבועה‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – צלילה ‪ -‬הכוח הצנטריפוגלי ביציאה מצלילה‬
‫הכוח הצנטריפוגלי – ‪CF‬‬
‫משקל – כוח הכבידה ‪W -‬‬

‫הכוח הצנטריפוגלי – ‪ CF‬מתבטא‬
‫ביחידות ‪ – G‬הכבידה הארצית‪.‬‬
‫‪ = 1G‬משקל הגוף‪.‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 70‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – השפעת מקזז הגה גובה‬
‫קיזוז להורדת אף המטוס‬

‫מקזז מעלה – הגה גובה יורד – אף יורד‬
‫קיזוז להרמת אף המטוס‬

‫מקזז מטה – הגה גובה עולה – אף עולה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 71‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫היגוי המטוס‬
‫מאזנות‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 72‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫ציר הגלגול – מאזנות ‪ -‬מאזנות הן משטחים הנעים על ציר בחלקה‬
‫האחורי של הכנף ומהווים חלק אינטגרלי מהפרופיל האווירודינמי שלה‪.‬‬
‫המאזנות נשלטות ע"י הטייס באמצעות תנועת מוט ההיגוי‬
‫ימינה‪/‬שמאלה‪ .‬תנועת המאזנות הפוכה האחת לשנייה‪ .‬כאשר האחת‬
‫עולה השנייה יורד ולהפך‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 73‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הטית הגה ימינה‪:‬‬
‫מאזנת ימין עולה – זווית ההתקפה קטנה – העילוי קטן – כנף יורדת‪,‬‬
‫מאזנת שמאל יורדת – זווית התקפה גדלה – העילוי גדל – כנף עולה‬
‫התוצאה‪ :‬גלגול ימינה‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 74‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הטיית מאזנות‪:‬‬

‫מצב ניטראלי‬

‫זרימת העל נשמרת‪,‬‬
‫זרימה תחתית יוצרת‬
‫עילוי למטה‬

‫מאזנת מורמת‬

‫החריץ שבין הכנף‬
‫למאזנת יוצר זרימת‬
‫אוויר שמיישרת את‬
‫הזרימה ומפחיתה את‬
‫הגרר‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 75‬‬

‫מאזנת מרדת‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫מאזנות ‪ -‬המשך ‪ -‬הזזת מוט ההיגוי ימינה גורמת למאזנת השמאלית‬
‫לרדת ולמאזנת הימנית לעלות‪ .‬ירידת המאזנת השמאלית מגדילה את‬
‫זווית ההתקפה בכנף שמאל וכתוצאה גדל העילוי בכנף שמאל‪.‬‬
‫בכנף ימין המאזנת עולה ולכן אין שינוי בעילוי שלה‪ .‬ההפרש בין העילוי‬
‫בכנף שמאל וימין גורם לתנועת גלגול המטוס ימינה‪ .‬כך גם בהזזת מוט‬
‫ההיגוי שמאלה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 76‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הכוחות הפועלים בפניה‪ :‬ווקטור העילוי‪.‬‬
‫עילוי‬

‫הרכיב האנכי של‬
‫העילוי בפניה‬

‫הרכיב האופקי של‬
‫העילוי בפניה‬

‫‪G‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫משקל‬

‫משקל‬
‫‪Slide 77‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הכוחות הפועלים בפניה‪ :‬על כל עצם הנמצא בתנועה סיבובית מופעלים‬
‫הכוחות הצנטריפוגלי והצטנריפטלי‬
‫כוח צנטריפטלי‪:‬‬

‫כוח הצנטריפוגלי‪:‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 78‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הכוחות הפועלים בפניה‪ :‬הכוח הצנטריפוגלי‪.‬‬

‫פניה בהחלקה מחוץ‬
‫לסיבוב‪ ,‬כוח הצנטריפוגלי‬
‫גדול מהרכיב האופקי של‬
‫העילוי‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 79‬‬

‫פניה בהחלקה לתוך‬
‫הסיבוב‪ ,‬כוח הצנטריפוגלי‬
‫קטן מהרכיב האופקי של‬
‫העילוי‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫פניה רגילה‬
‫כוח הצנטריפוגלי שווה‬
‫לרכיב האופקי של העילוי‬
‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הכוחות הפועלים בפניה‪ :‬הגדלת העומסים בפניה כפונקציה של זווית‬
‫הפניה ולמהירות‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 80‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הכוחות הפועלים בפניה‪ :‬היחס בין זווית הפניה והעלייה במהירות‬
‫ההזדקרות‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 81‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫היגוי המטוס‬
‫הגה כיוון‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 82‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה כיוון‬
‫הגה הכוון הינו לוחון המורכב בחלקו האחורי של מייצב הכיוון‪ .‬השליטה‬
‫בהגה הכוון הינה ע"י הדוושות‪ .‬לחיצת דוושה שמאל תניע את לוחון הכיוון‬
‫שמאלה‪ ,‬תגדיל את עקימון מיצב הכיוון שייצר כוח עילוי ימינה ותנועת‬
‫סבסוב אף המטוס שמאלה‪ .‬לחיצת דוושת ימין תגרום תנועת סבסוב‬
‫ימינה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 83‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – איך הכל עובד‪....‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 84‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫היגוי ‪ -‬השפעות‬
‫משניות‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 85‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫הוספת כוח‪ ,‬תגובה משנית‪ :‬סבסוב וגילגול שמאלה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 86‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫הורדת כוח‪ ,‬תגובה משנית‪ :‬סבסוב וגילגול ימינה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 87‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הטיית מאזנות תגובה משנית‪ :‬סבסוב לכיוון הכנף העולה תיקון ע"י הגה‬
‫הכיוון באמצעות דוושות – פניה מתואמת‪.‬‬
‫התוצאה – מומנט סבסוב לשמאל‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 88‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫השפעה משנית של תנועת הגילגול‬
‫גרר מאזנות‪ :‬שתי כנפי המטוס מצוייות באותה מהירות‪ ,‬אבל בעת ביצוע‬
‫גילגול העילוי של אחת הכנפיים גדול יותר משל השניה‪ ,‬מאזנת היורדת‬
‫מגדילה את זווית ההתקפה שלה‪ .‬הגדלת זווית ההתקפה גורמת בצד עלייה‬
‫בעילוי‪ ,‬לעלייה בגרר‪ .‬הפרשי הגרר שבין שתי הכנפיים גורמים לכנף העולה‬
‫לסגת לאחור‪ .‬כלומר שבנוסף לגילגול הנוצר ע"י תנועת המאזנות מתווספת‬
‫גם תנועת סיבסוב הפוכה לכיוון הגלגול‪ .‬פניה שמאלית‪ -‬הטיה שמאלה‬
‫וסבסוב ימינה‪ .‬פניה ימנית‪ -‬הטיה ימינה וסבסוב שמאלה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 89‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫פתרונות לגרר מאזנות‪:‬‬
‫מיצב הכוון תפקידו למנוע ולרסן תנועות סבסוב‪ ,‬תנועת הסבסוב נבלמת‬
‫במידה ע"י שימוש בפדלים‪.‬‬

‫מאזנות דיפרנציליות –המאזנת העולה‬
‫תעלה יותר מירידת היורדת‪ ,‬היא תיצר גרר‬
‫גבוה משל המאזנת היורדת ובכך יקזז הגרר‬
‫שלה את זו של היורדת‪ .‬מאזנות אשר‬
‫תנועתן מעלה גבוהה מתנועתן מטה נקראות‬
‫מאזנות דיפרנציליות‪.‬‬
‫מאזנות פרייז – מאזנת אשר בתנועתה‬
‫מעלה‪ ,‬חושפת "שן"‪ ,‬כלפי מטה ואשר‬
‫תפקידה ליצור גרר בצד המאזנת העולה‪.‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 90‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫השפעה משנית של תנועת הסבסוב‬
‫תנועת הסבסוב של המטוס גורמת לכנף החיצונית לנוע מהר מאשר הכנף‬
‫הפנימית‪ .‬כתוצאה מהבדלי מהירויות בין שתי הכנפיים גדל העילוי של הכנף‬
‫החיצונית יותר משל הפנימית‪ .‬הפרש העילוי בין הכנפיים יוצר תנועת גלגול‪.‬‬
‫בכדי למנוע התופעה‪ ,‬הטיית סטיק ימינה תלווה בלחץ רגל ימין והטיית‬
‫סטיק שמאלה‪ ,‬תלווה בלחץ רגל שמאל‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 91‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫השפעה משנית של תנועת עלרוד ‪ -‬סיבסוב‬

‫הגורמים לסבסוב הם שניים ‪:‬‬
‫ירידת מהירות – בהרמת אף תרד המהירות ומכיוון שמיצב כיוון מוטה‬
‫מעט‪ ,‬הטיתו מופרזת וגורמת סיסוב ימינה והחלקה שמאלה‪.‬‬

‫מאחר והמדחף דינו כדין סביבון‪ ,‬הרמת אף (סיבוב עם כיוון השעון‬
‫מהיבט הטייס) ‪,‬דינה כדין הפעלת כוח בניצב לסיבוב המדחף ומחמת‬
‫תגובת הפרצסיה‪ ,‬תגרם תגובה ב – ‪ 90‬מעלות‪ ,‬סבסוב ימינה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 92‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫אז מה מצפה לנו‬
‫במהשך‪?...‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 93‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

10 ‫חוג התעופה – טייסת‬

October 31, 2015 - Rafael Badalov

‫מבנה והיגוי המטוס‬

Slide 94

LAYOUT

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫שאלות?‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 95‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬


Slide 75

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫חוג התעופה‬
‫טייסת ‪10‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 1‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫נושא השיעור‪:‬‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 2‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫מבוא‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 4‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבוא‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 5‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבוא‬
‫מבנה המטוס נועד לאפשר לו לשהות באוויר ומשטחי ההיגוי מאפשרים‬
‫שליטה על ‪ 3‬צירי תנועת המטוס‪.‬‬
‫ציר אנכי – ציר הסבסוב‬

‫ציר האורך – ציר הגלגול‬

‫ציר הרוחב – ציר העלרוד‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 6‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבנה המטוס‬
‫אפשר לחלק את גוף המטוס לחמישה חלקים עיקריים‪.‬‬
‫זנב המטוס‬
‫כנף‬

‫גוף המטוס‬

‫כני נסע‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 7‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫מנוע‬
‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫גוף המטוס‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 8‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫גוף המטוס‬
‫גוף המטוס ‪ -‬צורתו מיועדת להקטין את הגרר‪ ,‬קווי המתאר של הגוף‬
‫חלקים עד כמה שאפשר‪ .‬בנוסף מיועדת הצורה לסייע לעילוי‪.‬‬
‫אורכן‬

‫תומך אלכסוני‬

‫תומך אנכי‬

‫תומך אופקי‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 9‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫גוף המטוס‬
‫גוף המטוס ‪ -‬המשך ‪ -‬הגוף עשוי שלד של תמוכות‪ ,‬ועליו הקליפה‬
‫היוצרת את דפנות המטוס‪ .‬גם הקליפה עשויה מחומרים דומים‪ ,‬ויש בה‬
‫פתחים ואשנבים כנדרש‪.‬‬
‫ציפוי חיצוני‬
‫צלע ‪ /‬חציץ‬

‫אורכנים‬

‫מחיצה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 10‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫גוף המטוס‬
‫גוף המטוס ‪ -‬המשך ‪-‬‬
‫חציץ ‪ /‬צלע‬

‫ציפוי מאמץ‬
‫אורכנים‬
‫נקודות חיבור הכנף‬

‫קיר האש‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 11‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫מכלולי סחב‪:‬‬
‫מנוע ומדחף‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 12‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מבנה מחלולי הסחב‬
‫מנוע‬

‫חיפויי‬
‫המנוע‬

‫קיר‬
‫האש‬
‫מדחף‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 13‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מדחף ‪ -‬רכיב מכני הממיר תנועה סיבובית לדחף כדי להניע כלי רכב כגון‪:‬‬
‫מטוס‪ ,‬או אונייה‪ ,‬דרך תווך זורם‪ ,‬דוגמת מים או אוויר‪ ,‬ע"י סיבוב שני‬
‫להבים מעוקלים‪ ,‬או יותר‪ ,‬סביב ציר מרכזי‪ .‬בכלי טיס להבי המדחף‬
‫פועלים כמו כנפיים מסתובבות ויוצרים כוח באופן המתואר בשילוב שבין‬
‫משוואת ברנולי והחוק השלישי של ניוטון‪ ,‬כאשר הם יוצרים הפרש בלחץ‬
‫האוויר על המשטח הקדמי לעומת המשטח האחורי של הלהבים ועל ידי‬
‫הנעת האוויר שבו הם פוגשים‪ ,‬אל אחורי‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 14‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫להב הפרופלור מייצר "עילוי" לפנים (=דחף)‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 15‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מנוע ‪ -‬תפקיד המנוע הוא לייצר מספיק כוח אשר יגרום לעילוי‪.‬‬

‫מנוע בוכנה בעל ‪ 4‬צילינדרים‬
‫מקורר אויר‪ ,‬בד"כ דו גפי מותקן‬
‫במטוסי התעופה הקלה‪.‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 16‬‬

‫מנוע בוכנה בעל ‪ 6‬צילינדרים‬
‫מקורר אויר ומדחף תלת גפי בעל‬
‫פסיעה משתנה מותקן על כנף‬
‫מטוס דו מנועי‪.‬‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫קיימים שני סוגי מנועי מטוסים אשר נמצאים בשימוש נרחב בתעופה‬
‫האזרחית‪:‬‬
‫מנועי בוכנה‪.‬‬

‫מנועי טורבו מניפה‪/‬פרופ‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 17‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מנועי בוכנה ‪ -‬מנועי הבוכנה במטוסים הם מסוג מנוע בעירה פנימית‪.‬‬
‫זהו מתקן שהופך את אנרגיית החום הנוצרת בשריפת הדלק לאנרגייה‬
‫המנוצלת לביצוע עבודה מכנית‪ ,‬בצורה של תנועה סיבובית‪ .‬הוא נקרא כך‬
‫משום ששריפת הדלק והעבודה המכנית נעשות בתוך המנוע עצמו‪.‬‬
‫מנועים במטוס פועלים במחזור בן ארבע פעולות‪:‬‬
‫יניקה‪.‬‬

‫דחיסה‪.‬‬
‫עבודה‪.‬‬
‫פליטה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 18‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫יניקה ‪ -‬בפעולת היניקה נפתח שסתום יניקה‪ ,‬והבוכנה יורדת בתוך חלל‬
‫הצילינדר עד לנקודה המתה התחתונה‪ .‬בסיום פעולת היניקה נסגר‬
‫שסתום היניקה ותא השריפה מלא כעת בתערובת אוויר‪/‬דלק‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 19‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫דחיסה ‪ -‬הבוכנה עולה כלפי מעלה עד לנקודה מתה עליונה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 20‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫עבודה ‪ -‬באזור הנקודה המתה העליונה מתבצעת הצתה של התערובת‪.‬‬
‫התערובת הנשרפת מתפשטת עקב החום הרב הנוצר והווצרות הגזים‬
‫מהשריפה‪ .‬ההתפשטות יוצרת לחץ על הבוכנה‪ .‬הלחץ הנוצר דוחף את‬
‫הבוכנה כלפי מטה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 21‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫פליטה ‪ -‬בעת שהבוכנה נמצאת בסמיכות לנקודה המתה התחתונה‬
‫נפתח שסתום הפליטה ושארית הגזים השרופים נפלטים החוצה תוך‬
‫שהבוכנה עולה כלפי מעלה בפעולת הפליטה‪ .‬כעת שוב מתחיל מחזור‬
‫יניקה וחוזר חלילה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 22‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫הפעולה האנכית‪ ,‬מעלה מטה‪ ,‬של הבוכנה מתורגמת לתנועה סיבובית על‬
‫ידי הטלטל המחבר בין הבוכנה לבין גל ארכובה‪.‬‬

‫הפעולה האנכית‪ ,‬מעלה‬
‫ומטה‪ ,‬של הבוכנה‬
‫מתורגמת לתנועה סיבובית‬
‫על ידי טלטל המחבר בין‬
‫הבוכנה לבין גל ארכובה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 23‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫במטוסי בוכנה מותקן מנוע בוכנה אופקי עם בוכנות מנוגדות וגל ארכובה‬
‫אחד‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 24‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מנוע רדיאלי‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 25‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫קירור מנוע במטוסים קלים – הכי פשוט לקרר מנוע באמצעות אוויר‪ .‬כדי‬
‫להגדיל את פליטת החום‪ ,‬מקיפים את הצילינדרים בצלעות קירור‪ ,‬וכן‬
‫מרכיבים לעיתים מחיצות הטיה‪ ,‬על מנת לחלק באופן שווה את זרימת‬
‫האוויר בין הצילינדרים‪ .‬במנועי כוכב‪ ,‬מסודרים הצילינדרים סביב בית‬
‫הארכובה‪ .‬לכן מנוע זה מתאים במיוחד לשיטת קירור זו‪( ,‬כל צילנדר‬
‫נמצא במסלול זרימת האוויר)‪ .‬מנועי קירור אוויר פשוטים יותר ממנועי‬
‫קירור נוזלי‪ ,‬אולם נדרש שטח חזית גדול‪ ,‬במיוחד במנוע כוכב‪ ,‬וזה חסרון‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 26‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מנועי טורבו מניפה – יעילותו המרבית של מנוע הבוכנה (שמסובב‬
‫פרופלור) היא במהירויות הטיסה הנמוכות‪ ,‬ויעילותו המרבית של מנוע‬
‫טורבו‪-‬סילון היא במהירויות גבוהות‪ ,‬ולכן שילובם של השניים יהיה‬
‫השילוב היעיל ביותר לטיסה במהירויות הביניים‪ .‬מנוע הטורבו‪-‬מניפה‬
‫הוא מנוע סילון רגיל אשר במקום מדחס קטן‪ ,‬נמצאת מניפה גדולה‬
‫בקדמת המנוע אשר דוחסת אוויר לליבת המנוע‪.‬‬
‫מנוע הטורבו מניפה הוא המנוע הנפוץ‬
‫ביותר בשימוש בתעופה אזרחית‪,‬‬
‫משום שרוב המטוסים בתעופה‬
‫האזרחית‪ ,‬מתופעלים במהירויות‬
‫הביניים (‪ 400-1000‬קמ"ש)‪.‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 27‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫ההבדל העיקרי בין מנוע טורבו‪-‬מניפה למנוע טורבו‪-‬סילון הוא שרק חלק‬
‫מהאוויר נכנס לתא השריפה ונשרף‪ ,‬בעוד חלק אחר "עוקף" את תא‬
‫השריפה מבחוץ ונפלט יחד עם גזי הפליטה מצינור הפליטה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 28‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫היחס בין כמות האויר שנשרפת במנוע לבין כמות האויר שעוקפת את תא‬
‫השריפה‪ ,‬נקרא "יחס המעקף"‪ .‬יחס זה הוא פרמטר חשוב במנועי טורבו‪-‬‬
‫מניפה‪ ,‬ככל שיותר אוויר עוקף את תא השריפה‪ ,‬המנוע נחשב יעיל יותר‪.‬‬
‫כלומר‪ ,‬ככל שיחס המעקף גדול יותר‪ ,‬גדלה יעילות המנוע‪ .‬כיום‪ ,‬כל מטוסי‬
‫הסילון האזרחיים מצויידים במנועים בעלי יחס מעקף גבוה אשר בדרך כלל‬
‫עומד על ‪( 3‬כמות האויר העוקף גדולה פי ‪ 3‬מכמות האויר הנשרף)‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 29‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫עקרון הפעולה של מנוע טורבו‪-‬מניפה משלב את הייתרונות של מנוע סילון‬
‫ומנועי המדחף (פרופלר)‪ .‬מדחף דוחף כמות גדולה של אויר בתאוצה קטנה‬
‫ומנוע סילון דוחף כמות קטנה בתאוצה גדולה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 30‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫החלק הסילוני של המנוע מתבטא בכך שהאויר שנשרף בתא השריפה‬
‫(כמות קטנה) מואץ בתאוצה גדולה (ע"י המדחס כמו במנוע סילון)‪.‬‬
‫האויר העוקף מצטרף (בצינור הפליטה) אל הגזים השרופים היוצאים מתא‬
‫השריפה‪ ,‬ומגדיל את המסה של האויר הנפלט‪ .‬כך אנו משיגים כמות גדולה‬
‫של אוויר‪ ,‬אשר מואצת בצורה משמעותית יותר מההאצה המקובלת במנועי‬
‫מדחף‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 31‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫במנוע טורבו‪-‬מניפה האויר החם (השרוף) מתערבב עם אויר קר (האויר‬
‫העוקף) וכך האויר הנפלט קר יחסית לאויר הנפלט ממנועי טורבו‪-‬סילון‪.‬‬
‫ההפרש הקטן יותר בין הטמפרטורות של הגזים היוצאים מהמנוע לבין‬
‫הסביבה‪ ,‬בהשוואה לטורבו‪-‬סילון‪ ,‬מאפשרים למנוע טורבו‪-‬מניפה להיות‬
‫שקטים יותר‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 32‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫ובהרחבה‪....‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 33‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫מבנה הכנף‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 34‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבנה הכנף‬
‫לכל מטוס‪ ,‬מעצם הגדרתו‪ ,‬יש כנפיים‪ .‬אך צורתן יכולה להיות שונה מאוד‬
‫ממטוס למטוס‪ ,‬בהתאם לתנאים שבהם הוא אמור לפעול‪ .‬בכל המקרים יש‬
‫לכנף צורה של משטח עילוי‪ ,‬אך מכיוון שלמטוסים שונים דרישות שונות‪,‬‬
‫כגון מטוסים שכמעט כולם כנף שבאמצעה קבוע תא הטייס (המפציץ‬
‫החמקן ‪ ,)B2‬ולעומת זאת נבנו מטוסים שכנפיהם קטנות מאוד ביחס לממדי‬
‫גופם‪ ,‬כמו מטוס הקרב ‪ F-104‬האמריקני‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 35‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבנה הכנף‬
‫המטוס הראשון שנבנה היה מצויד בשתי כנפיים‪ ,‬בהפרש גובה של כמטר‬
‫וחצי ביניהן‪ ,‬רוב המטוסים שנבנו בעקבותיו היו דו‪-‬כנפיים גם הם‪ ,‬ובמלחמת‬
‫העולם הראשונה התפרסם אף מטוס תלת‪-‬כנפי‪ ,1Fokker DR- ,‬מטוסו‬
‫של "הברון האדום"‪ .‬אך עם הזמן נמצא כי מכלולי כנף כאלה מכבידים על‬
‫הטיסה‪ ,‬משום שהם מגדילים את הגרר‪ ,‬ובה בעת נכנסו לשימוש חומרים‬
‫חדישים שאפשרו למתכנני המטוסים להסתפק בזוג כנפיים אחד‪ .‬כיום‪,‬‬
‫כמעט כל המטוסים הם חד‪-‬כנפיים‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 36‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבנה הכנף‬
‫מלבד תפקידן כמשטחי עילוי‪ ,‬כנפי המטוס משמשות לעתים גם כמכלי דלק‪,‬‬
‫ובמטוסים רב‪-‬מנועיים‪ ,‬הן נושאות אחדים מהמנועים או את כולם‪ ,‬כחלק‬
‫ממבנה הכנפיים או במתלים מתחת להן‪ .‬מטוסים צבאיים מצוידים במתלים‬
‫מתחת לכנפיים גם לנשיאת מכלי דלק נוספים וחימוש‪ ,‬ולעתים קבועים‬
‫תותחיהם בתוך הכנפיים‪ .‬ועוד מצויים בכנפיים משטחי בקרה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 37‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבנה הכנף‬
‫מיכל הדלק‬

‫קורה‬

‫קורה‬
‫צלעות‬

‫ציפוי‬

‫שפת התקפה‬

‫מדף‬

‫שפת הזרימה‬

‫מאזנת‬
‫אורכנים‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 38‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫קצה הכנף‬
‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫מדפים‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 39‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫מדפים הם משטחים הניתנים להורדה או העלאה‪ ,‬אשר העלאתם או‬
‫הורדתם‪ ,‬משפיעה על פרופיל הכנף‪ .‬המדפים נמצאים בדרך כלל בחלק‬
‫האחורי של הכנף‪ ,‬קרי בשפת הזרימה של הכנף‪ ,‬קרוב לגוף‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 40‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫השפעת המדפים על המטוס תוך כדי טיסה‪:‬‬
‫מגדילים את הגרר ועל ידי כך מאפשרים הורדת אף בגישה לנחיתה בלי‬
‫להגדיל מהירות‪.‬‬

‫מעלה את מקדם העילוי ולכן נזדקר במהירות איטית יותר‪ ,‬אבל כיון שהוא‬
‫גם מגדיל את הגרר ביחס לאותה זוית התקפה‪ ,‬נזדקר בזוית התקפה‬
‫קטנה יותר‪.‬‬
‫מדף ימין‬
‫מדף‬
‫שמאל‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 41‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫הורדת מדפים מאריכה את מיתר הכנף ומגדילה את זוית ההתקפה‪ .‬לכן‪,‬‬
‫הורדת מדפים מייצרת עילוי‪ .‬רוב הכנפיים מתוכננות כך שהמיתר שלהן‬
‫אינו מעוקל‪ ,‬ככל שמיתר הכנף אורך יותר ומעוקל יותר‪ ,‬הוא מייצר יותר‬
‫עילוי‪ .‬מדף שיוצא משפת הזרימה גורם הן להארכת המיתר והן יוצר‬
‫מיתר מעוקל באופן "וירטואלי"‪.‬‬

‫ההשפעה הראשונית של הורדת‬
‫מדפים היא עילוי‪ .‬עם הורדת‬
‫המדפים המטוס יטפס‪ .‬אך זה‬
‫זמני כיון שהורדת המדפים‬
‫מגדילה גם את הגרר‪ ,‬וזה יוביל‬
‫בהמשך להורדת האף בחזרה‪.‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 42‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫מדוע אף המטוס עולה כאשר אנחנו מורידים מדפים?‬
‫אם מרכז הלחץ נע לאחור (ומרכז הכובד נמצא לפניו)‪ ,‬אף המטוס היה צריך‬
‫לרדת ולא לעלות‪ .‬המדפים מייצרים גם גרר ולא רק עילוי‪ ,‬הגרר המיוצר‬
‫מתבטא בקצה האחורי של המיתר הוירטואלי שנוצר ע"י המדפים‪ .‬כלומר‪,‬‬
‫הגרר נוצר במקום רחוק יותר ממרכז הכובד (בהשוואה למיקום מרכז‬
‫הלחץ)‪ .‬ולכן לגרר המיוצר על ידי המדפים יש "זרוע" ארוכה יותר מזאת של‬
‫העילוי‪ .‬לכן‪ ,‬למרות שהמדפים מייצרים עילוי‪ ,‬די בגרר קטן (אך בעל זרוע‬
‫ארוכה) כדי להביא להטיית האף למעלה במקום למטה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 43‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫הורדת מדפים מפרה את האיזון שבין‬
‫הסחב לגרר‪ ,‬הגרר גדל בהורדת‬
‫המדפים והאיזון מופר‪ .‬שינוי מצב האף‬
‫שונה ממטוס למטוס‪ ,‬עקב השוני באיזון‬
‫שבין משקל לעילוי ובין סחב לגרר‪.‬‬
‫הורדת המדפים‪ ,‬מגדילה את הגרר‪,‬‬
‫יותר מאשר את העילוי‪ ,‬יחס ה‪L/D-‬‬
‫קטן וטווח הגלישה קטן‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 44‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫בהורדת מדפים בדרגה ראשונה‪ ,‬הגידול בעילוי משמעותי‪ ,‬הגידול בגרר‬
‫קטן יחסית לגידול בעילוי‪ .‬בהורדת דרגה שניה של מדפים ואילך‪ ,‬הגידול‬
‫בגרר משמעותי יותר‪.‬‬
‫הורדת מדפים מקטינה את מהירות ההזדקרות‪ .‬המשמעות המעשית היא‬
‫מצד אחד טווח מהירויות טיסה יותר רחב ודחיית הסיכון להזדקרות‪ .‬מצד‬
‫שני‪ ,‬עם מדפים מטה ‪ -‬אנחנו נזדקר במצב אף נמוך יותר‪ ,‬בזוית התקפה‬
‫קטנה יותר‪.‬‬
‫מדף‬
‫ימין‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 45‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫מדף‬
‫שמאל‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬

‫בזמן קיפול המדפים – נקבל שקיעה של המטוס‪,‬עקב הקטנת אורך‬
‫המיתר ה"וירטואלי" והקטנה בזוית ההתקפה‪ .‬בזמן הורדת מדפים‪,‬‬
‫המטוס מרוויח גובה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 46‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫השפעת מדפים בזמן ההמראה‪:‬‬

‫כדי להתגבר על מסלול קצר‪ ,‬נוכל לקצר את מרחק ריצת ההמראה על ידי‬
‫הורדת מדפים‪.‬‬
‫המראה עם הורדת מדפים מוגזמת תגרום להגדלת מרחק ההמראה‪ ,‬כיון‬
‫שתאוצת המטוס קטנה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 47‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫סוגי מדפים‪:‬‬
‫פשוטים‪ .‬רק יורדים למטה‪.‬‬

‫מפוצלים‪.‬‬
‫עם חריצי אוויר‪.‬‬
‫פאולר‪.‬‬

‫מדפים עם שני חריצי אוויר‪.‬‬
‫כנפונים – מעין "מדפים" בשפת‬
‫ההתקפה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 48‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫שימוש במדפים קדמיים מאפשר החלקת זרימת האוויר על הכנף והרחקת‬
‫ההזדקרות ובנוסף משמש לעיבוי פרופיל הכנף ויצירת כנף המתאימה יותר‬
‫למהירויות נמוכות‪.‬‬

‫כנפון קבוע‬

‫כנפון "נייד"‬

‫מדף שפת ההתקפה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 49‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫זנב המטוס‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 50‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫זנב המטוס‬
‫מכלול הזנב כולל על פי רוב מייצבים אופקיים ואנכיים‪ ,‬הגה כיוון והגאי‬
‫גובה‪.‬‬
‫המייצבים האופקיים נראים כמו כנפיים קטנות‪ ,‬ופעולתם דומה – הם‬
‫מיועדים לספק עילוי ולשמור על יציבות המטוס‪.‬‬
‫מיצב אופקי‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 51‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫זנב המטוס‬
‫לרוב המטוסים יש מייצב אנכי אחד (שאליו צמודים המייצבים האופקיים)‬
‫בקצה המייצב האנכי נמצא הגה הכיוון‪ ,‬הדומה להגה בספינה‪ ,‬הטייתו‬
‫ימינה מפנה את חרטום המטוס שמאלה‪ ,‬ולהפך‪.‬‬
‫מיצב אנכי‬
‫הגה הכיוון‬
‫מיצב אופקי‬

‫מקזזים‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 52‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫זנב המטוס‬
‫הגאי הגובה נמצאים בקצות המייצבים האופקיים‪ .‬הנמכתם מנמיכה את‬
‫חרטום המטוס‪ ,‬ולהפך‪.‬‬
‫הגה הכיוון‬
‫מקזזים‬

‫מיצב אנכי‬
‫מיצב אופקי‬

‫הגה הגובה‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 53‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫כני נסע‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 54‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫כני נסע‬
‫כן הנסע ‪ -‬מספק למטוס את האמצעי להשיג את מהירות הדרושה ליצירת‬
‫עילוי בהמראה‪ ,‬על ידי "ריצה" על מסלול‪ ,‬ולאיבוד המהירות בנחיתה‪ ,‬שוב‬
‫ע"י ריצה‪ .‬כוח העילוי פועל כנדרש רק כאשר מהירות המטוס ביחס לאוויר‬
‫גבוהה יחסית‪ .‬כדי להגיע למהירות זו חייב המטוס לנוע תחילה על המסלול‬
‫ולצבור מהירות‪ ,‬עד שהוא רוכש את העילוי הדרוש‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 55‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫כני נסע‬
‫מהירות ההמראה תלויה במשקל המטוס‪ ,‬בגרר ובתכונות משטחי העילוי‪.‬‬
‫בדומה לכך‪ ,‬המטוס הנוחת מגיע לנגיעה במסלול במהירות גבוהה‪ ,‬ועליו‬
‫לאבד אותה כדי להיעצר‪ ,‬משתמש המטוס בכן הנסע לצורך זה‪ ,‬וכן בבלמי‬
‫האוויר שהם חלק ממשטחי הבקרה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 56‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫כני נסע‬
‫ברוב המטוסים‪ ,‬כן הנסע הוא מכלול של שלוש קבוצות גלגלים או יותר‪,‬‬
‫ממוקמות כך שמרכז הכובד של המטוס נמצא מעל מרכז המשולש שהן‬
‫יוצרות‪ .‬במטוסים קלים‪ ,‬בכל קבוצה גלגל אחד; במטוסים כבדים‪ ,‬מספר‬
‫הגלגלים עשוי להגיע להרבה יותר‪ .‬הגלגלים עשויים גומי חזק במיוחד‪,‬‬
‫ומצוידים בבלמים‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 57‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫כני נסע‬
‫כן הנסע מגדיל במידה ניכרת את הגרר‪ ,‬רוב המטוסים מצוידים בכן נסע‬
‫מתכנס‪ :‬מערכת הידראולית מושכת את הגלגלים לתוך גוף המטוס או כנפיו‬
‫אחרי ההמראה‪ ,‬ומורידה אותן לקראת נחיתה‪ .‬בין לבין‪ ,‬פתח כן הנסע סגור‬
‫במכסה היוצר רצף חלק עם גוף המטוס או עם הכנף‪ ,‬כך שכן הנסע אינו‬
‫משפיע על התנהגות המטוס בזמן טיסה‪ .‬רק המטוסים הקלים ביותר כיום‬
‫מצוידים בכן נסע קשיח‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 58‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫כני נסע‬
‫רוב המטוסים מיועדים להמראה ולנחיתה במסלולים של עפר‪ ,‬עשב או‬
‫בטון‪ .‬אך חלקם מיועדים להמריא ולנחות על פני מים או קרח‪ .‬במקרים אלה‬
‫כן הנסע שונה‪ .‬במטוסים ימיים כן הנסע הוא מכלול של מצופים (בחלקם‪,‬‬
‫המצוף הוא גוף המטוס עצמו)‪ ,‬ואילו המטוסים המיועדים לפעול באזורים‬
‫מכוסי קרח מצוידים במגלשים‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 59‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫היגוי המטוס‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 60‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס‬
‫על מנת לבצע תמרון במרחב שלושה ממדי‪ ,‬מצוייד המטוס בשלושה‬
‫הגאים‪ .‬אחד לכול ציר‪.‬הגה הוא לוחון נע בקצה משטח אווירודינמי ואשר ע"י‬
‫תנועתו מביא את המשטח אווירודינמי לייצור עילוי בכוון אחד או השני‪.‬‬
‫המשטחים האווירודינמיים הם ‪:‬‬
‫הכנפיים – מאזנות – שליטה על‬
‫ציר הגילגול‪.‬‬
‫מייצב הגובה – הגה גובה –‬
‫שליטה על ציר העלרוד‪.‬‬

‫הגה הכיוון‬
‫הגה הגובה‬

‫מייצב הכוון – הגה כיוון ‪ -‬הגה‬
‫גובה – שליטה על ציר הסיבסוב‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 61‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס‬
‫ההגאים ממוקמים הרחק ככול האפשר ממרכז הכובד‪ ,‬וזאת על מנת לקבל‬
‫מנוף ארוך ככול האפשר ולבצע תנועת הגה מינמלית ככול האפשר‪ ,‬ואף על‬
‫פי כן לייצור המומנט הדרוש לשינוי מצב המטוס בציר הנבחר‪ .‬השליטה על‬
‫ההגאים מתבצעת ע"י הטייס ממושבו בתא המטוס באמצעות ה"סטיק"‪,‬‬
‫אשר מאפשר שליטה במישור העלרוד והגלגול‪ .‬דוושות בתא הטייס‬
‫מאפשרות שליטה בציר הסבסוב‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 62‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫היגוי המטוס‬
‫הגה גובה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 63‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫ציר העלרוד – הגה גובה ‪ -‬כאשר הטייס מושך את מוט ההיגוי אליו‪ ,‬ינוע‬
‫משטח הגה הגובה כלפי מעלה‪ ,‬ייצור עקימון אשר זרימת האוויר עליו‬
‫תיצור כוח עילוי כלפי מטה‪ .‬אף המטוס יבצע תנועה אנכית מעלה ביחס‬
‫למישור הכנפיים‪ ,‬סביב נקודת מרכז הכובד‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 64‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫מיצב גובה מכוון לזוית‬
‫התקפה שלילית קלה‬
‫ע"מ לאזן את מומנט‬
‫העילוי ומשקל המנוע‬

‫טיסה אופקית‬
‫וישרה‬

‫זוית ההתקפה של מיצב‬
‫יחסית לזרימת האויר‬
‫עולה וגורמת לזנב‬
‫לעלות ולישר את המטוס‬
‫חזרה למצב המקורי‬

‫מצב לנסיקה – אף‬
‫מעלה‬

‫זוית ההתקפה של מיצב‬
‫יחסית לזרימת האויר‬
‫נעשית שלילית יותר‬
‫וגורמת לזנב לרדת‬
‫ולישר את המטוס חזרה‬
‫למצב המקורי‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 65‬‬

‫מצב לצלילה – אף‬
‫מטה‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – המשך ‪ -‬כאשר הטייס דוחף את מוט ההיגוי קדימה‪ ,‬ינוע‬
‫משטח הגה הגובה כלפי מטה‪ ,‬ייצור עקימון אשר זרימת האוויר עליו‬
‫תיצור כוח עילוי כלפי מעלה‪ .‬אף המטוס יבצע תנועה אנכית מטה ביחס‬
‫למישור הכנפיים‪ ,‬סביב נקודת מרכז הכובד‪.‬‬

‫אף עולה = ירידת מהירות‪.‬‬
‫אף יורד = עליית מהירות‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 66‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – נסיקה‬

‫סחב‬
‫מרכיב הכוח‬
‫המתנגד לעילוי‬
‫מרכיב כוח הכובד‬
‫הפועל בכיוון הפוך‬
‫לכיוון הטיסה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 67‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫גרר‬

‫מרכז הכובד‬
‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – נסיקה‪ -‬המשך‬

‫מצב נסיקה קבועה‬
‫הכוחות מאוזנים‬

‫טיסה ישרה‬
‫ואופקית‬
‫כל הכוחות מאוזנים‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 68‬‬

‫התחלת נסיקה‬
‫העילוי גדל‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – נסיקה ‪ -‬המשך‬

‫טיסה ישרה ואופקית‬
‫כל הכוחות מאוזנים‬
‫מהירות קבועה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 69‬‬

‫כניסה לנסיקה‬
‫הגרר עולה על‬
‫הסחב‬
‫מהירות קטנה‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫נסיקה קבועה‬
‫כל הכוחות מאוזנים‬
‫מהירות קבועה‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – צלילה ‪ -‬הכוח הצנטריפוגלי ביציאה מצלילה‬
‫הכוח הצנטריפוגלי – ‪CF‬‬
‫משקל – כוח הכבידה ‪W -‬‬

‫הכוח הצנטריפוגלי – ‪ CF‬מתבטא‬
‫ביחידות ‪ – G‬הכבידה הארצית‪.‬‬
‫‪ = 1G‬משקל הגוף‪.‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 70‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – השפעת מקזז הגה גובה‬
‫קיזוז להורדת אף המטוס‬

‫מקזז מעלה – הגה גובה יורד – אף יורד‬
‫קיזוז להרמת אף המטוס‬

‫מקזז מטה – הגה גובה עולה – אף עולה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 71‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫היגוי המטוס‬
‫מאזנות‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 72‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫ציר הגלגול – מאזנות ‪ -‬מאזנות הן משטחים הנעים על ציר בחלקה‬
‫האחורי של הכנף ומהווים חלק אינטגרלי מהפרופיל האווירודינמי שלה‪.‬‬
‫המאזנות נשלטות ע"י הטייס באמצעות תנועת מוט ההיגוי‬
‫ימינה‪/‬שמאלה‪ .‬תנועת המאזנות הפוכה האחת לשנייה‪ .‬כאשר האחת‬
‫עולה השנייה יורד ולהפך‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 73‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הטית הגה ימינה‪:‬‬
‫מאזנת ימין עולה – זווית ההתקפה קטנה – העילוי קטן – כנף יורדת‪,‬‬
‫מאזנת שמאל יורדת – זווית התקפה גדלה – העילוי גדל – כנף עולה‬
‫התוצאה‪ :‬גלגול ימינה‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 74‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הטיית מאזנות‪:‬‬

‫מצב ניטראלי‬

‫זרימת העל נשמרת‪,‬‬
‫זרימה תחתית יוצרת‬
‫עילוי למטה‬

‫מאזנת מורמת‬

‫החריץ שבין הכנף‬
‫למאזנת יוצר זרימת‬
‫אוויר שמיישרת את‬
‫הזרימה ומפחיתה את‬
‫הגרר‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 75‬‬

‫מאזנת מרדת‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫מאזנות ‪ -‬המשך ‪ -‬הזזת מוט ההיגוי ימינה גורמת למאזנת השמאלית‬
‫לרדת ולמאזנת הימנית לעלות‪ .‬ירידת המאזנת השמאלית מגדילה את‬
‫זווית ההתקפה בכנף שמאל וכתוצאה גדל העילוי בכנף שמאל‪.‬‬
‫בכנף ימין המאזנת עולה ולכן אין שינוי בעילוי שלה‪ .‬ההפרש בין העילוי‬
‫בכנף שמאל וימין גורם לתנועת גלגול המטוס ימינה‪ .‬כך גם בהזזת מוט‬
‫ההיגוי שמאלה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 76‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הכוחות הפועלים בפניה‪ :‬ווקטור העילוי‪.‬‬
‫עילוי‬

‫הרכיב האנכי של‬
‫העילוי בפניה‬

‫הרכיב האופקי של‬
‫העילוי בפניה‬

‫‪G‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫משקל‬

‫משקל‬
‫‪Slide 77‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הכוחות הפועלים בפניה‪ :‬על כל עצם הנמצא בתנועה סיבובית מופעלים‬
‫הכוחות הצנטריפוגלי והצטנריפטלי‬
‫כוח צנטריפטלי‪:‬‬

‫כוח הצנטריפוגלי‪:‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 78‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הכוחות הפועלים בפניה‪ :‬הכוח הצנטריפוגלי‪.‬‬

‫פניה בהחלקה מחוץ‬
‫לסיבוב‪ ,‬כוח הצנטריפוגלי‬
‫גדול מהרכיב האופקי של‬
‫העילוי‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 79‬‬

‫פניה בהחלקה לתוך‬
‫הסיבוב‪ ,‬כוח הצנטריפוגלי‬
‫קטן מהרכיב האופקי של‬
‫העילוי‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫פניה רגילה‬
‫כוח הצנטריפוגלי שווה‬
‫לרכיב האופקי של העילוי‬
‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הכוחות הפועלים בפניה‪ :‬הגדלת העומסים בפניה כפונקציה של זווית‬
‫הפניה ולמהירות‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 80‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הכוחות הפועלים בפניה‪ :‬היחס בין זווית הפניה והעלייה במהירות‬
‫ההזדקרות‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 81‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫היגוי המטוס‬
‫הגה כיוון‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 82‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה כיוון‬
‫הגה הכוון הינו לוחון המורכב בחלקו האחורי של מייצב הכיוון‪ .‬השליטה‬
‫בהגה הכוון הינה ע"י הדוושות‪ .‬לחיצת דוושה שמאל תניע את לוחון הכיוון‬
‫שמאלה‪ ,‬תגדיל את עקימון מיצב הכיוון שייצר כוח עילוי ימינה ותנועת‬
‫סבסוב אף המטוס שמאלה‪ .‬לחיצת דוושת ימין תגרום תנועת סבסוב‬
‫ימינה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 83‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – איך הכל עובד‪....‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 84‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫היגוי ‪ -‬השפעות‬
‫משניות‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 85‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫הוספת כוח‪ ,‬תגובה משנית‪ :‬סבסוב וגילגול שמאלה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 86‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫הורדת כוח‪ ,‬תגובה משנית‪ :‬סבסוב וגילגול ימינה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 87‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הטיית מאזנות תגובה משנית‪ :‬סבסוב לכיוון הכנף העולה תיקון ע"י הגה‬
‫הכיוון באמצעות דוושות – פניה מתואמת‪.‬‬
‫התוצאה – מומנט סבסוב לשמאל‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 88‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫השפעה משנית של תנועת הגילגול‬
‫גרר מאזנות‪ :‬שתי כנפי המטוס מצוייות באותה מהירות‪ ,‬אבל בעת ביצוע‬
‫גילגול העילוי של אחת הכנפיים גדול יותר משל השניה‪ ,‬מאזנת היורדת‬
‫מגדילה את זווית ההתקפה שלה‪ .‬הגדלת זווית ההתקפה גורמת בצד עלייה‬
‫בעילוי‪ ,‬לעלייה בגרר‪ .‬הפרשי הגרר שבין שתי הכנפיים גורמים לכנף העולה‬
‫לסגת לאחור‪ .‬כלומר שבנוסף לגילגול הנוצר ע"י תנועת המאזנות מתווספת‬
‫גם תנועת סיבסוב הפוכה לכיוון הגלגול‪ .‬פניה שמאלית‪ -‬הטיה שמאלה‬
‫וסבסוב ימינה‪ .‬פניה ימנית‪ -‬הטיה ימינה וסבסוב שמאלה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 89‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫פתרונות לגרר מאזנות‪:‬‬
‫מיצב הכוון תפקידו למנוע ולרסן תנועות סבסוב‪ ,‬תנועת הסבסוב נבלמת‬
‫במידה ע"י שימוש בפדלים‪.‬‬

‫מאזנות דיפרנציליות –המאזנת העולה‬
‫תעלה יותר מירידת היורדת‪ ,‬היא תיצר גרר‬
‫גבוה משל המאזנת היורדת ובכך יקזז הגרר‬
‫שלה את זו של היורדת‪ .‬מאזנות אשר‬
‫תנועתן מעלה גבוהה מתנועתן מטה נקראות‬
‫מאזנות דיפרנציליות‪.‬‬
‫מאזנות פרייז – מאזנת אשר בתנועתה‬
‫מעלה‪ ,‬חושפת "שן"‪ ,‬כלפי מטה ואשר‬
‫תפקידה ליצור גרר בצד המאזנת העולה‪.‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 90‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫השפעה משנית של תנועת הסבסוב‬
‫תנועת הסבסוב של המטוס גורמת לכנף החיצונית לנוע מהר מאשר הכנף‬
‫הפנימית‪ .‬כתוצאה מהבדלי מהירויות בין שתי הכנפיים גדל העילוי של הכנף‬
‫החיצונית יותר משל הפנימית‪ .‬הפרש העילוי בין הכנפיים יוצר תנועת גלגול‪.‬‬
‫בכדי למנוע התופעה‪ ,‬הטיית סטיק ימינה תלווה בלחץ רגל ימין והטיית‬
‫סטיק שמאלה‪ ,‬תלווה בלחץ רגל שמאל‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 91‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫השפעה משנית של תנועת עלרוד ‪ -‬סיבסוב‬

‫הגורמים לסבסוב הם שניים ‪:‬‬
‫ירידת מהירות – בהרמת אף תרד המהירות ומכיוון שמיצב כיוון מוטה‬
‫מעט‪ ,‬הטיתו מופרזת וגורמת סיסוב ימינה והחלקה שמאלה‪.‬‬

‫מאחר והמדחף דינו כדין סביבון‪ ,‬הרמת אף (סיבוב עם כיוון השעון‬
‫מהיבט הטייס) ‪,‬דינה כדין הפעלת כוח בניצב לסיבוב המדחף ומחמת‬
‫תגובת הפרצסיה‪ ,‬תגרם תגובה ב – ‪ 90‬מעלות‪ ,‬סבסוב ימינה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 92‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫אז מה מצפה לנו‬
‫במהשך‪?...‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 93‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

10 ‫חוג התעופה – טייסת‬

October 31, 2015 - Rafael Badalov

‫מבנה והיגוי המטוס‬

Slide 94

LAYOUT

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫שאלות?‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 95‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬


Slide 76

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫חוג התעופה‬
‫טייסת ‪10‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 1‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫נושא השיעור‪:‬‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 2‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫מבוא‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 4‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבוא‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 5‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבוא‬
‫מבנה המטוס נועד לאפשר לו לשהות באוויר ומשטחי ההיגוי מאפשרים‬
‫שליטה על ‪ 3‬צירי תנועת המטוס‪.‬‬
‫ציר אנכי – ציר הסבסוב‬

‫ציר האורך – ציר הגלגול‬

‫ציר הרוחב – ציר העלרוד‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 6‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבנה המטוס‬
‫אפשר לחלק את גוף המטוס לחמישה חלקים עיקריים‪.‬‬
‫זנב המטוס‬
‫כנף‬

‫גוף המטוס‬

‫כני נסע‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 7‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫מנוע‬
‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫גוף המטוס‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 8‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫גוף המטוס‬
‫גוף המטוס ‪ -‬צורתו מיועדת להקטין את הגרר‪ ,‬קווי המתאר של הגוף‬
‫חלקים עד כמה שאפשר‪ .‬בנוסף מיועדת הצורה לסייע לעילוי‪.‬‬
‫אורכן‬

‫תומך אלכסוני‬

‫תומך אנכי‬

‫תומך אופקי‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 9‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫גוף המטוס‬
‫גוף המטוס ‪ -‬המשך ‪ -‬הגוף עשוי שלד של תמוכות‪ ,‬ועליו הקליפה‬
‫היוצרת את דפנות המטוס‪ .‬גם הקליפה עשויה מחומרים דומים‪ ,‬ויש בה‬
‫פתחים ואשנבים כנדרש‪.‬‬
‫ציפוי חיצוני‬
‫צלע ‪ /‬חציץ‬

‫אורכנים‬

‫מחיצה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 10‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫גוף המטוס‬
‫גוף המטוס ‪ -‬המשך ‪-‬‬
‫חציץ ‪ /‬צלע‬

‫ציפוי מאמץ‬
‫אורכנים‬
‫נקודות חיבור הכנף‬

‫קיר האש‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 11‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫מכלולי סחב‪:‬‬
‫מנוע ומדחף‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 12‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מבנה מחלולי הסחב‬
‫מנוע‬

‫חיפויי‬
‫המנוע‬

‫קיר‬
‫האש‬
‫מדחף‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 13‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מדחף ‪ -‬רכיב מכני הממיר תנועה סיבובית לדחף כדי להניע כלי רכב כגון‪:‬‬
‫מטוס‪ ,‬או אונייה‪ ,‬דרך תווך זורם‪ ,‬דוגמת מים או אוויר‪ ,‬ע"י סיבוב שני‬
‫להבים מעוקלים‪ ,‬או יותר‪ ,‬סביב ציר מרכזי‪ .‬בכלי טיס להבי המדחף‬
‫פועלים כמו כנפיים מסתובבות ויוצרים כוח באופן המתואר בשילוב שבין‬
‫משוואת ברנולי והחוק השלישי של ניוטון‪ ,‬כאשר הם יוצרים הפרש בלחץ‬
‫האוויר על המשטח הקדמי לעומת המשטח האחורי של הלהבים ועל ידי‬
‫הנעת האוויר שבו הם פוגשים‪ ,‬אל אחורי‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 14‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫להב הפרופלור מייצר "עילוי" לפנים (=דחף)‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 15‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מנוע ‪ -‬תפקיד המנוע הוא לייצר מספיק כוח אשר יגרום לעילוי‪.‬‬

‫מנוע בוכנה בעל ‪ 4‬צילינדרים‬
‫מקורר אויר‪ ,‬בד"כ דו גפי מותקן‬
‫במטוסי התעופה הקלה‪.‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 16‬‬

‫מנוע בוכנה בעל ‪ 6‬צילינדרים‬
‫מקורר אויר ומדחף תלת גפי בעל‬
‫פסיעה משתנה מותקן על כנף‬
‫מטוס דו מנועי‪.‬‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫קיימים שני סוגי מנועי מטוסים אשר נמצאים בשימוש נרחב בתעופה‬
‫האזרחית‪:‬‬
‫מנועי בוכנה‪.‬‬

‫מנועי טורבו מניפה‪/‬פרופ‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 17‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מנועי בוכנה ‪ -‬מנועי הבוכנה במטוסים הם מסוג מנוע בעירה פנימית‪.‬‬
‫זהו מתקן שהופך את אנרגיית החום הנוצרת בשריפת הדלק לאנרגייה‬
‫המנוצלת לביצוע עבודה מכנית‪ ,‬בצורה של תנועה סיבובית‪ .‬הוא נקרא כך‬
‫משום ששריפת הדלק והעבודה המכנית נעשות בתוך המנוע עצמו‪.‬‬
‫מנועים במטוס פועלים במחזור בן ארבע פעולות‪:‬‬
‫יניקה‪.‬‬

‫דחיסה‪.‬‬
‫עבודה‪.‬‬
‫פליטה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 18‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫יניקה ‪ -‬בפעולת היניקה נפתח שסתום יניקה‪ ,‬והבוכנה יורדת בתוך חלל‬
‫הצילינדר עד לנקודה המתה התחתונה‪ .‬בסיום פעולת היניקה נסגר‬
‫שסתום היניקה ותא השריפה מלא כעת בתערובת אוויר‪/‬דלק‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 19‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫דחיסה ‪ -‬הבוכנה עולה כלפי מעלה עד לנקודה מתה עליונה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 20‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫עבודה ‪ -‬באזור הנקודה המתה העליונה מתבצעת הצתה של התערובת‪.‬‬
‫התערובת הנשרפת מתפשטת עקב החום הרב הנוצר והווצרות הגזים‬
‫מהשריפה‪ .‬ההתפשטות יוצרת לחץ על הבוכנה‪ .‬הלחץ הנוצר דוחף את‬
‫הבוכנה כלפי מטה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 21‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫פליטה ‪ -‬בעת שהבוכנה נמצאת בסמיכות לנקודה המתה התחתונה‬
‫נפתח שסתום הפליטה ושארית הגזים השרופים נפלטים החוצה תוך‬
‫שהבוכנה עולה כלפי מעלה בפעולת הפליטה‪ .‬כעת שוב מתחיל מחזור‬
‫יניקה וחוזר חלילה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 22‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫הפעולה האנכית‪ ,‬מעלה מטה‪ ,‬של הבוכנה מתורגמת לתנועה סיבובית על‬
‫ידי הטלטל המחבר בין הבוכנה לבין גל ארכובה‪.‬‬

‫הפעולה האנכית‪ ,‬מעלה‬
‫ומטה‪ ,‬של הבוכנה‬
‫מתורגמת לתנועה סיבובית‬
‫על ידי טלטל המחבר בין‬
‫הבוכנה לבין גל ארכובה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 23‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫במטוסי בוכנה מותקן מנוע בוכנה אופקי עם בוכנות מנוגדות וגל ארכובה‬
‫אחד‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 24‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מנוע רדיאלי‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 25‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫קירור מנוע במטוסים קלים – הכי פשוט לקרר מנוע באמצעות אוויר‪ .‬כדי‬
‫להגדיל את פליטת החום‪ ,‬מקיפים את הצילינדרים בצלעות קירור‪ ,‬וכן‬
‫מרכיבים לעיתים מחיצות הטיה‪ ,‬על מנת לחלק באופן שווה את זרימת‬
‫האוויר בין הצילינדרים‪ .‬במנועי כוכב‪ ,‬מסודרים הצילינדרים סביב בית‬
‫הארכובה‪ .‬לכן מנוע זה מתאים במיוחד לשיטת קירור זו‪( ,‬כל צילנדר‬
‫נמצא במסלול זרימת האוויר)‪ .‬מנועי קירור אוויר פשוטים יותר ממנועי‬
‫קירור נוזלי‪ ,‬אולם נדרש שטח חזית גדול‪ ,‬במיוחד במנוע כוכב‪ ,‬וזה חסרון‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 26‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מנועי טורבו מניפה – יעילותו המרבית של מנוע הבוכנה (שמסובב‬
‫פרופלור) היא במהירויות הטיסה הנמוכות‪ ,‬ויעילותו המרבית של מנוע‬
‫טורבו‪-‬סילון היא במהירויות גבוהות‪ ,‬ולכן שילובם של השניים יהיה‬
‫השילוב היעיל ביותר לטיסה במהירויות הביניים‪ .‬מנוע הטורבו‪-‬מניפה‬
‫הוא מנוע סילון רגיל אשר במקום מדחס קטן‪ ,‬נמצאת מניפה גדולה‬
‫בקדמת המנוע אשר דוחסת אוויר לליבת המנוע‪.‬‬
‫מנוע הטורבו מניפה הוא המנוע הנפוץ‬
‫ביותר בשימוש בתעופה אזרחית‪,‬‬
‫משום שרוב המטוסים בתעופה‬
‫האזרחית‪ ,‬מתופעלים במהירויות‬
‫הביניים (‪ 400-1000‬קמ"ש)‪.‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 27‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫ההבדל העיקרי בין מנוע טורבו‪-‬מניפה למנוע טורבו‪-‬סילון הוא שרק חלק‬
‫מהאוויר נכנס לתא השריפה ונשרף‪ ,‬בעוד חלק אחר "עוקף" את תא‬
‫השריפה מבחוץ ונפלט יחד עם גזי הפליטה מצינור הפליטה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 28‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫היחס בין כמות האויר שנשרפת במנוע לבין כמות האויר שעוקפת את תא‬
‫השריפה‪ ,‬נקרא "יחס המעקף"‪ .‬יחס זה הוא פרמטר חשוב במנועי טורבו‪-‬‬
‫מניפה‪ ,‬ככל שיותר אוויר עוקף את תא השריפה‪ ,‬המנוע נחשב יעיל יותר‪.‬‬
‫כלומר‪ ,‬ככל שיחס המעקף גדול יותר‪ ,‬גדלה יעילות המנוע‪ .‬כיום‪ ,‬כל מטוסי‬
‫הסילון האזרחיים מצויידים במנועים בעלי יחס מעקף גבוה אשר בדרך כלל‬
‫עומד על ‪( 3‬כמות האויר העוקף גדולה פי ‪ 3‬מכמות האויר הנשרף)‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 29‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫עקרון הפעולה של מנוע טורבו‪-‬מניפה משלב את הייתרונות של מנוע סילון‬
‫ומנועי המדחף (פרופלר)‪ .‬מדחף דוחף כמות גדולה של אויר בתאוצה קטנה‬
‫ומנוע סילון דוחף כמות קטנה בתאוצה גדולה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 30‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫החלק הסילוני של המנוע מתבטא בכך שהאויר שנשרף בתא השריפה‬
‫(כמות קטנה) מואץ בתאוצה גדולה (ע"י המדחס כמו במנוע סילון)‪.‬‬
‫האויר העוקף מצטרף (בצינור הפליטה) אל הגזים השרופים היוצאים מתא‬
‫השריפה‪ ,‬ומגדיל את המסה של האויר הנפלט‪ .‬כך אנו משיגים כמות גדולה‬
‫של אוויר‪ ,‬אשר מואצת בצורה משמעותית יותר מההאצה המקובלת במנועי‬
‫מדחף‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 31‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫במנוע טורבו‪-‬מניפה האויר החם (השרוף) מתערבב עם אויר קר (האויר‬
‫העוקף) וכך האויר הנפלט קר יחסית לאויר הנפלט ממנועי טורבו‪-‬סילון‪.‬‬
‫ההפרש הקטן יותר בין הטמפרטורות של הגזים היוצאים מהמנוע לבין‬
‫הסביבה‪ ,‬בהשוואה לטורבו‪-‬סילון‪ ,‬מאפשרים למנוע טורבו‪-‬מניפה להיות‬
‫שקטים יותר‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 32‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫ובהרחבה‪....‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 33‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫מבנה הכנף‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 34‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבנה הכנף‬
‫לכל מטוס‪ ,‬מעצם הגדרתו‪ ,‬יש כנפיים‪ .‬אך צורתן יכולה להיות שונה מאוד‬
‫ממטוס למטוס‪ ,‬בהתאם לתנאים שבהם הוא אמור לפעול‪ .‬בכל המקרים יש‬
‫לכנף צורה של משטח עילוי‪ ,‬אך מכיוון שלמטוסים שונים דרישות שונות‪,‬‬
‫כגון מטוסים שכמעט כולם כנף שבאמצעה קבוע תא הטייס (המפציץ‬
‫החמקן ‪ ,)B2‬ולעומת זאת נבנו מטוסים שכנפיהם קטנות מאוד ביחס לממדי‬
‫גופם‪ ,‬כמו מטוס הקרב ‪ F-104‬האמריקני‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 35‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבנה הכנף‬
‫המטוס הראשון שנבנה היה מצויד בשתי כנפיים‪ ,‬בהפרש גובה של כמטר‬
‫וחצי ביניהן‪ ,‬רוב המטוסים שנבנו בעקבותיו היו דו‪-‬כנפיים גם הם‪ ,‬ובמלחמת‬
‫העולם הראשונה התפרסם אף מטוס תלת‪-‬כנפי‪ ,1Fokker DR- ,‬מטוסו‬
‫של "הברון האדום"‪ .‬אך עם הזמן נמצא כי מכלולי כנף כאלה מכבידים על‬
‫הטיסה‪ ,‬משום שהם מגדילים את הגרר‪ ,‬ובה בעת נכנסו לשימוש חומרים‬
‫חדישים שאפשרו למתכנני המטוסים להסתפק בזוג כנפיים אחד‪ .‬כיום‪,‬‬
‫כמעט כל המטוסים הם חד‪-‬כנפיים‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 36‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבנה הכנף‬
‫מלבד תפקידן כמשטחי עילוי‪ ,‬כנפי המטוס משמשות לעתים גם כמכלי דלק‪,‬‬
‫ובמטוסים רב‪-‬מנועיים‪ ,‬הן נושאות אחדים מהמנועים או את כולם‪ ,‬כחלק‬
‫ממבנה הכנפיים או במתלים מתחת להן‪ .‬מטוסים צבאיים מצוידים במתלים‬
‫מתחת לכנפיים גם לנשיאת מכלי דלק נוספים וחימוש‪ ,‬ולעתים קבועים‬
‫תותחיהם בתוך הכנפיים‪ .‬ועוד מצויים בכנפיים משטחי בקרה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 37‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבנה הכנף‬
‫מיכל הדלק‬

‫קורה‬

‫קורה‬
‫צלעות‬

‫ציפוי‬

‫שפת התקפה‬

‫מדף‬

‫שפת הזרימה‬

‫מאזנת‬
‫אורכנים‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 38‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫קצה הכנף‬
‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫מדפים‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 39‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫מדפים הם משטחים הניתנים להורדה או העלאה‪ ,‬אשר העלאתם או‬
‫הורדתם‪ ,‬משפיעה על פרופיל הכנף‪ .‬המדפים נמצאים בדרך כלל בחלק‬
‫האחורי של הכנף‪ ,‬קרי בשפת הזרימה של הכנף‪ ,‬קרוב לגוף‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 40‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫השפעת המדפים על המטוס תוך כדי טיסה‪:‬‬
‫מגדילים את הגרר ועל ידי כך מאפשרים הורדת אף בגישה לנחיתה בלי‬
‫להגדיל מהירות‪.‬‬

‫מעלה את מקדם העילוי ולכן נזדקר במהירות איטית יותר‪ ,‬אבל כיון שהוא‬
‫גם מגדיל את הגרר ביחס לאותה זוית התקפה‪ ,‬נזדקר בזוית התקפה‬
‫קטנה יותר‪.‬‬
‫מדף ימין‬
‫מדף‬
‫שמאל‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 41‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫הורדת מדפים מאריכה את מיתר הכנף ומגדילה את זוית ההתקפה‪ .‬לכן‪,‬‬
‫הורדת מדפים מייצרת עילוי‪ .‬רוב הכנפיים מתוכננות כך שהמיתר שלהן‬
‫אינו מעוקל‪ ,‬ככל שמיתר הכנף אורך יותר ומעוקל יותר‪ ,‬הוא מייצר יותר‬
‫עילוי‪ .‬מדף שיוצא משפת הזרימה גורם הן להארכת המיתר והן יוצר‬
‫מיתר מעוקל באופן "וירטואלי"‪.‬‬

‫ההשפעה הראשונית של הורדת‬
‫מדפים היא עילוי‪ .‬עם הורדת‬
‫המדפים המטוס יטפס‪ .‬אך זה‬
‫זמני כיון שהורדת המדפים‬
‫מגדילה גם את הגרר‪ ,‬וזה יוביל‬
‫בהמשך להורדת האף בחזרה‪.‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 42‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫מדוע אף המטוס עולה כאשר אנחנו מורידים מדפים?‬
‫אם מרכז הלחץ נע לאחור (ומרכז הכובד נמצא לפניו)‪ ,‬אף המטוס היה צריך‬
‫לרדת ולא לעלות‪ .‬המדפים מייצרים גם גרר ולא רק עילוי‪ ,‬הגרר המיוצר‬
‫מתבטא בקצה האחורי של המיתר הוירטואלי שנוצר ע"י המדפים‪ .‬כלומר‪,‬‬
‫הגרר נוצר במקום רחוק יותר ממרכז הכובד (בהשוואה למיקום מרכז‬
‫הלחץ)‪ .‬ולכן לגרר המיוצר על ידי המדפים יש "זרוע" ארוכה יותר מזאת של‬
‫העילוי‪ .‬לכן‪ ,‬למרות שהמדפים מייצרים עילוי‪ ,‬די בגרר קטן (אך בעל זרוע‬
‫ארוכה) כדי להביא להטיית האף למעלה במקום למטה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 43‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫הורדת מדפים מפרה את האיזון שבין‬
‫הסחב לגרר‪ ,‬הגרר גדל בהורדת‬
‫המדפים והאיזון מופר‪ .‬שינוי מצב האף‬
‫שונה ממטוס למטוס‪ ,‬עקב השוני באיזון‬
‫שבין משקל לעילוי ובין סחב לגרר‪.‬‬
‫הורדת המדפים‪ ,‬מגדילה את הגרר‪,‬‬
‫יותר מאשר את העילוי‪ ,‬יחס ה‪L/D-‬‬
‫קטן וטווח הגלישה קטן‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 44‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫בהורדת מדפים בדרגה ראשונה‪ ,‬הגידול בעילוי משמעותי‪ ,‬הגידול בגרר‬
‫קטן יחסית לגידול בעילוי‪ .‬בהורדת דרגה שניה של מדפים ואילך‪ ,‬הגידול‬
‫בגרר משמעותי יותר‪.‬‬
‫הורדת מדפים מקטינה את מהירות ההזדקרות‪ .‬המשמעות המעשית היא‬
‫מצד אחד טווח מהירויות טיסה יותר רחב ודחיית הסיכון להזדקרות‪ .‬מצד‬
‫שני‪ ,‬עם מדפים מטה ‪ -‬אנחנו נזדקר במצב אף נמוך יותר‪ ,‬בזוית התקפה‬
‫קטנה יותר‪.‬‬
‫מדף‬
‫ימין‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 45‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫מדף‬
‫שמאל‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬

‫בזמן קיפול המדפים – נקבל שקיעה של המטוס‪,‬עקב הקטנת אורך‬
‫המיתר ה"וירטואלי" והקטנה בזוית ההתקפה‪ .‬בזמן הורדת מדפים‪,‬‬
‫המטוס מרוויח גובה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 46‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫השפעת מדפים בזמן ההמראה‪:‬‬

‫כדי להתגבר על מסלול קצר‪ ,‬נוכל לקצר את מרחק ריצת ההמראה על ידי‬
‫הורדת מדפים‪.‬‬
‫המראה עם הורדת מדפים מוגזמת תגרום להגדלת מרחק ההמראה‪ ,‬כיון‬
‫שתאוצת המטוס קטנה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 47‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫סוגי מדפים‪:‬‬
‫פשוטים‪ .‬רק יורדים למטה‪.‬‬

‫מפוצלים‪.‬‬
‫עם חריצי אוויר‪.‬‬
‫פאולר‪.‬‬

‫מדפים עם שני חריצי אוויר‪.‬‬
‫כנפונים – מעין "מדפים" בשפת‬
‫ההתקפה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 48‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫שימוש במדפים קדמיים מאפשר החלקת זרימת האוויר על הכנף והרחקת‬
‫ההזדקרות ובנוסף משמש לעיבוי פרופיל הכנף ויצירת כנף המתאימה יותר‬
‫למהירויות נמוכות‪.‬‬

‫כנפון קבוע‬

‫כנפון "נייד"‬

‫מדף שפת ההתקפה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 49‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫זנב המטוס‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 50‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫זנב המטוס‬
‫מכלול הזנב כולל על פי רוב מייצבים אופקיים ואנכיים‪ ,‬הגה כיוון והגאי‬
‫גובה‪.‬‬
‫המייצבים האופקיים נראים כמו כנפיים קטנות‪ ,‬ופעולתם דומה – הם‬
‫מיועדים לספק עילוי ולשמור על יציבות המטוס‪.‬‬
‫מיצב אופקי‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 51‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫זנב המטוס‬
‫לרוב המטוסים יש מייצב אנכי אחד (שאליו צמודים המייצבים האופקיים)‬
‫בקצה המייצב האנכי נמצא הגה הכיוון‪ ,‬הדומה להגה בספינה‪ ,‬הטייתו‬
‫ימינה מפנה את חרטום המטוס שמאלה‪ ,‬ולהפך‪.‬‬
‫מיצב אנכי‬
‫הגה הכיוון‬
‫מיצב אופקי‬

‫מקזזים‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 52‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫זנב המטוס‬
‫הגאי הגובה נמצאים בקצות המייצבים האופקיים‪ .‬הנמכתם מנמיכה את‬
‫חרטום המטוס‪ ,‬ולהפך‪.‬‬
‫הגה הכיוון‬
‫מקזזים‬

‫מיצב אנכי‬
‫מיצב אופקי‬

‫הגה הגובה‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 53‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫כני נסע‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 54‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫כני נסע‬
‫כן הנסע ‪ -‬מספק למטוס את האמצעי להשיג את מהירות הדרושה ליצירת‬
‫עילוי בהמראה‪ ,‬על ידי "ריצה" על מסלול‪ ,‬ולאיבוד המהירות בנחיתה‪ ,‬שוב‬
‫ע"י ריצה‪ .‬כוח העילוי פועל כנדרש רק כאשר מהירות המטוס ביחס לאוויר‬
‫גבוהה יחסית‪ .‬כדי להגיע למהירות זו חייב המטוס לנוע תחילה על המסלול‬
‫ולצבור מהירות‪ ,‬עד שהוא רוכש את העילוי הדרוש‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 55‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫כני נסע‬
‫מהירות ההמראה תלויה במשקל המטוס‪ ,‬בגרר ובתכונות משטחי העילוי‪.‬‬
‫בדומה לכך‪ ,‬המטוס הנוחת מגיע לנגיעה במסלול במהירות גבוהה‪ ,‬ועליו‬
‫לאבד אותה כדי להיעצר‪ ,‬משתמש המטוס בכן הנסע לצורך זה‪ ,‬וכן בבלמי‬
‫האוויר שהם חלק ממשטחי הבקרה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 56‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫כני נסע‬
‫ברוב המטוסים‪ ,‬כן הנסע הוא מכלול של שלוש קבוצות גלגלים או יותר‪,‬‬
‫ממוקמות כך שמרכז הכובד של המטוס נמצא מעל מרכז המשולש שהן‬
‫יוצרות‪ .‬במטוסים קלים‪ ,‬בכל קבוצה גלגל אחד; במטוסים כבדים‪ ,‬מספר‬
‫הגלגלים עשוי להגיע להרבה יותר‪ .‬הגלגלים עשויים גומי חזק במיוחד‪,‬‬
‫ומצוידים בבלמים‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 57‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫כני נסע‬
‫כן הנסע מגדיל במידה ניכרת את הגרר‪ ,‬רוב המטוסים מצוידים בכן נסע‬
‫מתכנס‪ :‬מערכת הידראולית מושכת את הגלגלים לתוך גוף המטוס או כנפיו‬
‫אחרי ההמראה‪ ,‬ומורידה אותן לקראת נחיתה‪ .‬בין לבין‪ ,‬פתח כן הנסע סגור‬
‫במכסה היוצר רצף חלק עם גוף המטוס או עם הכנף‪ ,‬כך שכן הנסע אינו‬
‫משפיע על התנהגות המטוס בזמן טיסה‪ .‬רק המטוסים הקלים ביותר כיום‬
‫מצוידים בכן נסע קשיח‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 58‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫כני נסע‬
‫רוב המטוסים מיועדים להמראה ולנחיתה במסלולים של עפר‪ ,‬עשב או‬
‫בטון‪ .‬אך חלקם מיועדים להמריא ולנחות על פני מים או קרח‪ .‬במקרים אלה‬
‫כן הנסע שונה‪ .‬במטוסים ימיים כן הנסע הוא מכלול של מצופים (בחלקם‪,‬‬
‫המצוף הוא גוף המטוס עצמו)‪ ,‬ואילו המטוסים המיועדים לפעול באזורים‬
‫מכוסי קרח מצוידים במגלשים‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 59‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫היגוי המטוס‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 60‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס‬
‫על מנת לבצע תמרון במרחב שלושה ממדי‪ ,‬מצוייד המטוס בשלושה‬
‫הגאים‪ .‬אחד לכול ציר‪.‬הגה הוא לוחון נע בקצה משטח אווירודינמי ואשר ע"י‬
‫תנועתו מביא את המשטח אווירודינמי לייצור עילוי בכוון אחד או השני‪.‬‬
‫המשטחים האווירודינמיים הם ‪:‬‬
‫הכנפיים – מאזנות – שליטה על‬
‫ציר הגילגול‪.‬‬
‫מייצב הגובה – הגה גובה –‬
‫שליטה על ציר העלרוד‪.‬‬

‫הגה הכיוון‬
‫הגה הגובה‬

‫מייצב הכוון – הגה כיוון ‪ -‬הגה‬
‫גובה – שליטה על ציר הסיבסוב‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 61‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס‬
‫ההגאים ממוקמים הרחק ככול האפשר ממרכז הכובד‪ ,‬וזאת על מנת לקבל‬
‫מנוף ארוך ככול האפשר ולבצע תנועת הגה מינמלית ככול האפשר‪ ,‬ואף על‬
‫פי כן לייצור המומנט הדרוש לשינוי מצב המטוס בציר הנבחר‪ .‬השליטה על‬
‫ההגאים מתבצעת ע"י הטייס ממושבו בתא המטוס באמצעות ה"סטיק"‪,‬‬
‫אשר מאפשר שליטה במישור העלרוד והגלגול‪ .‬דוושות בתא הטייס‬
‫מאפשרות שליטה בציר הסבסוב‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 62‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫היגוי המטוס‬
‫הגה גובה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 63‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫ציר העלרוד – הגה גובה ‪ -‬כאשר הטייס מושך את מוט ההיגוי אליו‪ ,‬ינוע‬
‫משטח הגה הגובה כלפי מעלה‪ ,‬ייצור עקימון אשר זרימת האוויר עליו‬
‫תיצור כוח עילוי כלפי מטה‪ .‬אף המטוס יבצע תנועה אנכית מעלה ביחס‬
‫למישור הכנפיים‪ ,‬סביב נקודת מרכז הכובד‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 64‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫מיצב גובה מכוון לזוית‬
‫התקפה שלילית קלה‬
‫ע"מ לאזן את מומנט‬
‫העילוי ומשקל המנוע‬

‫טיסה אופקית‬
‫וישרה‬

‫זוית ההתקפה של מיצב‬
‫יחסית לזרימת האויר‬
‫עולה וגורמת לזנב‬
‫לעלות ולישר את המטוס‬
‫חזרה למצב המקורי‬

‫מצב לנסיקה – אף‬
‫מעלה‬

‫זוית ההתקפה של מיצב‬
‫יחסית לזרימת האויר‬
‫נעשית שלילית יותר‬
‫וגורמת לזנב לרדת‬
‫ולישר את המטוס חזרה‬
‫למצב המקורי‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 65‬‬

‫מצב לצלילה – אף‬
‫מטה‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – המשך ‪ -‬כאשר הטייס דוחף את מוט ההיגוי קדימה‪ ,‬ינוע‬
‫משטח הגה הגובה כלפי מטה‪ ,‬ייצור עקימון אשר זרימת האוויר עליו‬
‫תיצור כוח עילוי כלפי מעלה‪ .‬אף המטוס יבצע תנועה אנכית מטה ביחס‬
‫למישור הכנפיים‪ ,‬סביב נקודת מרכז הכובד‪.‬‬

‫אף עולה = ירידת מהירות‪.‬‬
‫אף יורד = עליית מהירות‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 66‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – נסיקה‬

‫סחב‬
‫מרכיב הכוח‬
‫המתנגד לעילוי‬
‫מרכיב כוח הכובד‬
‫הפועל בכיוון הפוך‬
‫לכיוון הטיסה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 67‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫גרר‬

‫מרכז הכובד‬
‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – נסיקה‪ -‬המשך‬

‫מצב נסיקה קבועה‬
‫הכוחות מאוזנים‬

‫טיסה ישרה‬
‫ואופקית‬
‫כל הכוחות מאוזנים‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 68‬‬

‫התחלת נסיקה‬
‫העילוי גדל‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – נסיקה ‪ -‬המשך‬

‫טיסה ישרה ואופקית‬
‫כל הכוחות מאוזנים‬
‫מהירות קבועה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 69‬‬

‫כניסה לנסיקה‬
‫הגרר עולה על‬
‫הסחב‬
‫מהירות קטנה‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫נסיקה קבועה‬
‫כל הכוחות מאוזנים‬
‫מהירות קבועה‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – צלילה ‪ -‬הכוח הצנטריפוגלי ביציאה מצלילה‬
‫הכוח הצנטריפוגלי – ‪CF‬‬
‫משקל – כוח הכבידה ‪W -‬‬

‫הכוח הצנטריפוגלי – ‪ CF‬מתבטא‬
‫ביחידות ‪ – G‬הכבידה הארצית‪.‬‬
‫‪ = 1G‬משקל הגוף‪.‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 70‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – השפעת מקזז הגה גובה‬
‫קיזוז להורדת אף המטוס‬

‫מקזז מעלה – הגה גובה יורד – אף יורד‬
‫קיזוז להרמת אף המטוס‬

‫מקזז מטה – הגה גובה עולה – אף עולה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 71‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫היגוי המטוס‬
‫מאזנות‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 72‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫ציר הגלגול – מאזנות ‪ -‬מאזנות הן משטחים הנעים על ציר בחלקה‬
‫האחורי של הכנף ומהווים חלק אינטגרלי מהפרופיל האווירודינמי שלה‪.‬‬
‫המאזנות נשלטות ע"י הטייס באמצעות תנועת מוט ההיגוי‬
‫ימינה‪/‬שמאלה‪ .‬תנועת המאזנות הפוכה האחת לשנייה‪ .‬כאשר האחת‬
‫עולה השנייה יורד ולהפך‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 73‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הטית הגה ימינה‪:‬‬
‫מאזנת ימין עולה – זווית ההתקפה קטנה – העילוי קטן – כנף יורדת‪,‬‬
‫מאזנת שמאל יורדת – זווית התקפה גדלה – העילוי גדל – כנף עולה‬
‫התוצאה‪ :‬גלגול ימינה‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 74‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הטיית מאזנות‪:‬‬

‫מצב ניטראלי‬

‫זרימת העל נשמרת‪,‬‬
‫זרימה תחתית יוצרת‬
‫עילוי למטה‬

‫מאזנת מורמת‬

‫החריץ שבין הכנף‬
‫למאזנת יוצר זרימת‬
‫אוויר שמיישרת את‬
‫הזרימה ומפחיתה את‬
‫הגרר‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 75‬‬

‫מאזנת מרדת‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫מאזנות ‪ -‬המשך ‪ -‬הזזת מוט ההיגוי ימינה גורמת למאזנת השמאלית‬
‫לרדת ולמאזנת הימנית לעלות‪ .‬ירידת המאזנת השמאלית מגדילה את‬
‫זווית ההתקפה בכנף שמאל וכתוצאה גדל העילוי בכנף שמאל‪.‬‬
‫בכנף ימין המאזנת עולה ולכן אין שינוי בעילוי שלה‪ .‬ההפרש בין העילוי‬
‫בכנף שמאל וימין גורם לתנועת גלגול המטוס ימינה‪ .‬כך גם בהזזת מוט‬
‫ההיגוי שמאלה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 76‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הכוחות הפועלים בפניה‪ :‬ווקטור העילוי‪.‬‬
‫עילוי‬

‫הרכיב האנכי של‬
‫העילוי בפניה‬

‫הרכיב האופקי של‬
‫העילוי בפניה‬

‫‪G‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫משקל‬

‫משקל‬
‫‪Slide 77‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הכוחות הפועלים בפניה‪ :‬על כל עצם הנמצא בתנועה סיבובית מופעלים‬
‫הכוחות הצנטריפוגלי והצטנריפטלי‬
‫כוח צנטריפטלי‪:‬‬

‫כוח הצנטריפוגלי‪:‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 78‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הכוחות הפועלים בפניה‪ :‬הכוח הצנטריפוגלי‪.‬‬

‫פניה בהחלקה מחוץ‬
‫לסיבוב‪ ,‬כוח הצנטריפוגלי‬
‫גדול מהרכיב האופקי של‬
‫העילוי‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 79‬‬

‫פניה בהחלקה לתוך‬
‫הסיבוב‪ ,‬כוח הצנטריפוגלי‬
‫קטן מהרכיב האופקי של‬
‫העילוי‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫פניה רגילה‬
‫כוח הצנטריפוגלי שווה‬
‫לרכיב האופקי של העילוי‬
‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הכוחות הפועלים בפניה‪ :‬הגדלת העומסים בפניה כפונקציה של זווית‬
‫הפניה ולמהירות‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 80‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הכוחות הפועלים בפניה‪ :‬היחס בין זווית הפניה והעלייה במהירות‬
‫ההזדקרות‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 81‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫היגוי המטוס‬
‫הגה כיוון‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 82‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה כיוון‬
‫הגה הכוון הינו לוחון המורכב בחלקו האחורי של מייצב הכיוון‪ .‬השליטה‬
‫בהגה הכוון הינה ע"י הדוושות‪ .‬לחיצת דוושה שמאל תניע את לוחון הכיוון‬
‫שמאלה‪ ,‬תגדיל את עקימון מיצב הכיוון שייצר כוח עילוי ימינה ותנועת‬
‫סבסוב אף המטוס שמאלה‪ .‬לחיצת דוושת ימין תגרום תנועת סבסוב‬
‫ימינה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 83‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – איך הכל עובד‪....‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 84‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫היגוי ‪ -‬השפעות‬
‫משניות‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 85‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫הוספת כוח‪ ,‬תגובה משנית‪ :‬סבסוב וגילגול שמאלה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 86‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫הורדת כוח‪ ,‬תגובה משנית‪ :‬סבסוב וגילגול ימינה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 87‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הטיית מאזנות תגובה משנית‪ :‬סבסוב לכיוון הכנף העולה תיקון ע"י הגה‬
‫הכיוון באמצעות דוושות – פניה מתואמת‪.‬‬
‫התוצאה – מומנט סבסוב לשמאל‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 88‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫השפעה משנית של תנועת הגילגול‬
‫גרר מאזנות‪ :‬שתי כנפי המטוס מצוייות באותה מהירות‪ ,‬אבל בעת ביצוע‬
‫גילגול העילוי של אחת הכנפיים גדול יותר משל השניה‪ ,‬מאזנת היורדת‬
‫מגדילה את זווית ההתקפה שלה‪ .‬הגדלת זווית ההתקפה גורמת בצד עלייה‬
‫בעילוי‪ ,‬לעלייה בגרר‪ .‬הפרשי הגרר שבין שתי הכנפיים גורמים לכנף העולה‬
‫לסגת לאחור‪ .‬כלומר שבנוסף לגילגול הנוצר ע"י תנועת המאזנות מתווספת‬
‫גם תנועת סיבסוב הפוכה לכיוון הגלגול‪ .‬פניה שמאלית‪ -‬הטיה שמאלה‬
‫וסבסוב ימינה‪ .‬פניה ימנית‪ -‬הטיה ימינה וסבסוב שמאלה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 89‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫פתרונות לגרר מאזנות‪:‬‬
‫מיצב הכוון תפקידו למנוע ולרסן תנועות סבסוב‪ ,‬תנועת הסבסוב נבלמת‬
‫במידה ע"י שימוש בפדלים‪.‬‬

‫מאזנות דיפרנציליות –המאזנת העולה‬
‫תעלה יותר מירידת היורדת‪ ,‬היא תיצר גרר‬
‫גבוה משל המאזנת היורדת ובכך יקזז הגרר‬
‫שלה את זו של היורדת‪ .‬מאזנות אשר‬
‫תנועתן מעלה גבוהה מתנועתן מטה נקראות‬
‫מאזנות דיפרנציליות‪.‬‬
‫מאזנות פרייז – מאזנת אשר בתנועתה‬
‫מעלה‪ ,‬חושפת "שן"‪ ,‬כלפי מטה ואשר‬
‫תפקידה ליצור גרר בצד המאזנת העולה‪.‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 90‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫השפעה משנית של תנועת הסבסוב‬
‫תנועת הסבסוב של המטוס גורמת לכנף החיצונית לנוע מהר מאשר הכנף‬
‫הפנימית‪ .‬כתוצאה מהבדלי מהירויות בין שתי הכנפיים גדל העילוי של הכנף‬
‫החיצונית יותר משל הפנימית‪ .‬הפרש העילוי בין הכנפיים יוצר תנועת גלגול‪.‬‬
‫בכדי למנוע התופעה‪ ,‬הטיית סטיק ימינה תלווה בלחץ רגל ימין והטיית‬
‫סטיק שמאלה‪ ,‬תלווה בלחץ רגל שמאל‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 91‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫השפעה משנית של תנועת עלרוד ‪ -‬סיבסוב‬

‫הגורמים לסבסוב הם שניים ‪:‬‬
‫ירידת מהירות – בהרמת אף תרד המהירות ומכיוון שמיצב כיוון מוטה‬
‫מעט‪ ,‬הטיתו מופרזת וגורמת סיסוב ימינה והחלקה שמאלה‪.‬‬

‫מאחר והמדחף דינו כדין סביבון‪ ,‬הרמת אף (סיבוב עם כיוון השעון‬
‫מהיבט הטייס) ‪,‬דינה כדין הפעלת כוח בניצב לסיבוב המדחף ומחמת‬
‫תגובת הפרצסיה‪ ,‬תגרם תגובה ב – ‪ 90‬מעלות‪ ,‬סבסוב ימינה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 92‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫אז מה מצפה לנו‬
‫במהשך‪?...‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 93‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

10 ‫חוג התעופה – טייסת‬

October 31, 2015 - Rafael Badalov

‫מבנה והיגוי המטוס‬

Slide 94

LAYOUT

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫שאלות?‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 95‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬


Slide 77

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫חוג התעופה‬
‫טייסת ‪10‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 1‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫נושא השיעור‪:‬‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 2‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫מבוא‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 4‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבוא‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 5‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבוא‬
‫מבנה המטוס נועד לאפשר לו לשהות באוויר ומשטחי ההיגוי מאפשרים‬
‫שליטה על ‪ 3‬צירי תנועת המטוס‪.‬‬
‫ציר אנכי – ציר הסבסוב‬

‫ציר האורך – ציר הגלגול‬

‫ציר הרוחב – ציר העלרוד‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 6‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבנה המטוס‬
‫אפשר לחלק את גוף המטוס לחמישה חלקים עיקריים‪.‬‬
‫זנב המטוס‬
‫כנף‬

‫גוף המטוס‬

‫כני נסע‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 7‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫מנוע‬
‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫גוף המטוס‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 8‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫גוף המטוס‬
‫גוף המטוס ‪ -‬צורתו מיועדת להקטין את הגרר‪ ,‬קווי המתאר של הגוף‬
‫חלקים עד כמה שאפשר‪ .‬בנוסף מיועדת הצורה לסייע לעילוי‪.‬‬
‫אורכן‬

‫תומך אלכסוני‬

‫תומך אנכי‬

‫תומך אופקי‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 9‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫גוף המטוס‬
‫גוף המטוס ‪ -‬המשך ‪ -‬הגוף עשוי שלד של תמוכות‪ ,‬ועליו הקליפה‬
‫היוצרת את דפנות המטוס‪ .‬גם הקליפה עשויה מחומרים דומים‪ ,‬ויש בה‬
‫פתחים ואשנבים כנדרש‪.‬‬
‫ציפוי חיצוני‬
‫צלע ‪ /‬חציץ‬

‫אורכנים‬

‫מחיצה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 10‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫גוף המטוס‬
‫גוף המטוס ‪ -‬המשך ‪-‬‬
‫חציץ ‪ /‬צלע‬

‫ציפוי מאמץ‬
‫אורכנים‬
‫נקודות חיבור הכנף‬

‫קיר האש‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 11‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫מכלולי סחב‪:‬‬
‫מנוע ומדחף‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 12‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מבנה מחלולי הסחב‬
‫מנוע‬

‫חיפויי‬
‫המנוע‬

‫קיר‬
‫האש‬
‫מדחף‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 13‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מדחף ‪ -‬רכיב מכני הממיר תנועה סיבובית לדחף כדי להניע כלי רכב כגון‪:‬‬
‫מטוס‪ ,‬או אונייה‪ ,‬דרך תווך זורם‪ ,‬דוגמת מים או אוויר‪ ,‬ע"י סיבוב שני‬
‫להבים מעוקלים‪ ,‬או יותר‪ ,‬סביב ציר מרכזי‪ .‬בכלי טיס להבי המדחף‬
‫פועלים כמו כנפיים מסתובבות ויוצרים כוח באופן המתואר בשילוב שבין‬
‫משוואת ברנולי והחוק השלישי של ניוטון‪ ,‬כאשר הם יוצרים הפרש בלחץ‬
‫האוויר על המשטח הקדמי לעומת המשטח האחורי של הלהבים ועל ידי‬
‫הנעת האוויר שבו הם פוגשים‪ ,‬אל אחורי‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 14‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫להב הפרופלור מייצר "עילוי" לפנים (=דחף)‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 15‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מנוע ‪ -‬תפקיד המנוע הוא לייצר מספיק כוח אשר יגרום לעילוי‪.‬‬

‫מנוע בוכנה בעל ‪ 4‬צילינדרים‬
‫מקורר אויר‪ ,‬בד"כ דו גפי מותקן‬
‫במטוסי התעופה הקלה‪.‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 16‬‬

‫מנוע בוכנה בעל ‪ 6‬צילינדרים‬
‫מקורר אויר ומדחף תלת גפי בעל‬
‫פסיעה משתנה מותקן על כנף‬
‫מטוס דו מנועי‪.‬‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫קיימים שני סוגי מנועי מטוסים אשר נמצאים בשימוש נרחב בתעופה‬
‫האזרחית‪:‬‬
‫מנועי בוכנה‪.‬‬

‫מנועי טורבו מניפה‪/‬פרופ‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 17‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מנועי בוכנה ‪ -‬מנועי הבוכנה במטוסים הם מסוג מנוע בעירה פנימית‪.‬‬
‫זהו מתקן שהופך את אנרגיית החום הנוצרת בשריפת הדלק לאנרגייה‬
‫המנוצלת לביצוע עבודה מכנית‪ ,‬בצורה של תנועה סיבובית‪ .‬הוא נקרא כך‬
‫משום ששריפת הדלק והעבודה המכנית נעשות בתוך המנוע עצמו‪.‬‬
‫מנועים במטוס פועלים במחזור בן ארבע פעולות‪:‬‬
‫יניקה‪.‬‬

‫דחיסה‪.‬‬
‫עבודה‪.‬‬
‫פליטה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 18‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫יניקה ‪ -‬בפעולת היניקה נפתח שסתום יניקה‪ ,‬והבוכנה יורדת בתוך חלל‬
‫הצילינדר עד לנקודה המתה התחתונה‪ .‬בסיום פעולת היניקה נסגר‬
‫שסתום היניקה ותא השריפה מלא כעת בתערובת אוויר‪/‬דלק‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 19‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫דחיסה ‪ -‬הבוכנה עולה כלפי מעלה עד לנקודה מתה עליונה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 20‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫עבודה ‪ -‬באזור הנקודה המתה העליונה מתבצעת הצתה של התערובת‪.‬‬
‫התערובת הנשרפת מתפשטת עקב החום הרב הנוצר והווצרות הגזים‬
‫מהשריפה‪ .‬ההתפשטות יוצרת לחץ על הבוכנה‪ .‬הלחץ הנוצר דוחף את‬
‫הבוכנה כלפי מטה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 21‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫פליטה ‪ -‬בעת שהבוכנה נמצאת בסמיכות לנקודה המתה התחתונה‬
‫נפתח שסתום הפליטה ושארית הגזים השרופים נפלטים החוצה תוך‬
‫שהבוכנה עולה כלפי מעלה בפעולת הפליטה‪ .‬כעת שוב מתחיל מחזור‬
‫יניקה וחוזר חלילה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 22‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫הפעולה האנכית‪ ,‬מעלה מטה‪ ,‬של הבוכנה מתורגמת לתנועה סיבובית על‬
‫ידי הטלטל המחבר בין הבוכנה לבין גל ארכובה‪.‬‬

‫הפעולה האנכית‪ ,‬מעלה‬
‫ומטה‪ ,‬של הבוכנה‬
‫מתורגמת לתנועה סיבובית‬
‫על ידי טלטל המחבר בין‬
‫הבוכנה לבין גל ארכובה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 23‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫במטוסי בוכנה מותקן מנוע בוכנה אופקי עם בוכנות מנוגדות וגל ארכובה‬
‫אחד‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 24‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מנוע רדיאלי‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 25‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫קירור מנוע במטוסים קלים – הכי פשוט לקרר מנוע באמצעות אוויר‪ .‬כדי‬
‫להגדיל את פליטת החום‪ ,‬מקיפים את הצילינדרים בצלעות קירור‪ ,‬וכן‬
‫מרכיבים לעיתים מחיצות הטיה‪ ,‬על מנת לחלק באופן שווה את זרימת‬
‫האוויר בין הצילינדרים‪ .‬במנועי כוכב‪ ,‬מסודרים הצילינדרים סביב בית‬
‫הארכובה‪ .‬לכן מנוע זה מתאים במיוחד לשיטת קירור זו‪( ,‬כל צילנדר‬
‫נמצא במסלול זרימת האוויר)‪ .‬מנועי קירור אוויר פשוטים יותר ממנועי‬
‫קירור נוזלי‪ ,‬אולם נדרש שטח חזית גדול‪ ,‬במיוחד במנוע כוכב‪ ,‬וזה חסרון‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 26‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מנועי טורבו מניפה – יעילותו המרבית של מנוע הבוכנה (שמסובב‬
‫פרופלור) היא במהירויות הטיסה הנמוכות‪ ,‬ויעילותו המרבית של מנוע‬
‫טורבו‪-‬סילון היא במהירויות גבוהות‪ ,‬ולכן שילובם של השניים יהיה‬
‫השילוב היעיל ביותר לטיסה במהירויות הביניים‪ .‬מנוע הטורבו‪-‬מניפה‬
‫הוא מנוע סילון רגיל אשר במקום מדחס קטן‪ ,‬נמצאת מניפה גדולה‬
‫בקדמת המנוע אשר דוחסת אוויר לליבת המנוע‪.‬‬
‫מנוע הטורבו מניפה הוא המנוע הנפוץ‬
‫ביותר בשימוש בתעופה אזרחית‪,‬‬
‫משום שרוב המטוסים בתעופה‬
‫האזרחית‪ ,‬מתופעלים במהירויות‬
‫הביניים (‪ 400-1000‬קמ"ש)‪.‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 27‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫ההבדל העיקרי בין מנוע טורבו‪-‬מניפה למנוע טורבו‪-‬סילון הוא שרק חלק‬
‫מהאוויר נכנס לתא השריפה ונשרף‪ ,‬בעוד חלק אחר "עוקף" את תא‬
‫השריפה מבחוץ ונפלט יחד עם גזי הפליטה מצינור הפליטה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 28‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫היחס בין כמות האויר שנשרפת במנוע לבין כמות האויר שעוקפת את תא‬
‫השריפה‪ ,‬נקרא "יחס המעקף"‪ .‬יחס זה הוא פרמטר חשוב במנועי טורבו‪-‬‬
‫מניפה‪ ,‬ככל שיותר אוויר עוקף את תא השריפה‪ ,‬המנוע נחשב יעיל יותר‪.‬‬
‫כלומר‪ ,‬ככל שיחס המעקף גדול יותר‪ ,‬גדלה יעילות המנוע‪ .‬כיום‪ ,‬כל מטוסי‬
‫הסילון האזרחיים מצויידים במנועים בעלי יחס מעקף גבוה אשר בדרך כלל‬
‫עומד על ‪( 3‬כמות האויר העוקף גדולה פי ‪ 3‬מכמות האויר הנשרף)‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 29‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫עקרון הפעולה של מנוע טורבו‪-‬מניפה משלב את הייתרונות של מנוע סילון‬
‫ומנועי המדחף (פרופלר)‪ .‬מדחף דוחף כמות גדולה של אויר בתאוצה קטנה‬
‫ומנוע סילון דוחף כמות קטנה בתאוצה גדולה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 30‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫החלק הסילוני של המנוע מתבטא בכך שהאויר שנשרף בתא השריפה‬
‫(כמות קטנה) מואץ בתאוצה גדולה (ע"י המדחס כמו במנוע סילון)‪.‬‬
‫האויר העוקף מצטרף (בצינור הפליטה) אל הגזים השרופים היוצאים מתא‬
‫השריפה‪ ,‬ומגדיל את המסה של האויר הנפלט‪ .‬כך אנו משיגים כמות גדולה‬
‫של אוויר‪ ,‬אשר מואצת בצורה משמעותית יותר מההאצה המקובלת במנועי‬
‫מדחף‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 31‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫במנוע טורבו‪-‬מניפה האויר החם (השרוף) מתערבב עם אויר קר (האויר‬
‫העוקף) וכך האויר הנפלט קר יחסית לאויר הנפלט ממנועי טורבו‪-‬סילון‪.‬‬
‫ההפרש הקטן יותר בין הטמפרטורות של הגזים היוצאים מהמנוע לבין‬
‫הסביבה‪ ,‬בהשוואה לטורבו‪-‬סילון‪ ,‬מאפשרים למנוע טורבו‪-‬מניפה להיות‬
‫שקטים יותר‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 32‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫ובהרחבה‪....‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 33‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫מבנה הכנף‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 34‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבנה הכנף‬
‫לכל מטוס‪ ,‬מעצם הגדרתו‪ ,‬יש כנפיים‪ .‬אך צורתן יכולה להיות שונה מאוד‬
‫ממטוס למטוס‪ ,‬בהתאם לתנאים שבהם הוא אמור לפעול‪ .‬בכל המקרים יש‬
‫לכנף צורה של משטח עילוי‪ ,‬אך מכיוון שלמטוסים שונים דרישות שונות‪,‬‬
‫כגון מטוסים שכמעט כולם כנף שבאמצעה קבוע תא הטייס (המפציץ‬
‫החמקן ‪ ,)B2‬ולעומת זאת נבנו מטוסים שכנפיהם קטנות מאוד ביחס לממדי‬
‫גופם‪ ,‬כמו מטוס הקרב ‪ F-104‬האמריקני‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 35‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבנה הכנף‬
‫המטוס הראשון שנבנה היה מצויד בשתי כנפיים‪ ,‬בהפרש גובה של כמטר‬
‫וחצי ביניהן‪ ,‬רוב המטוסים שנבנו בעקבותיו היו דו‪-‬כנפיים גם הם‪ ,‬ובמלחמת‬
‫העולם הראשונה התפרסם אף מטוס תלת‪-‬כנפי‪ ,1Fokker DR- ,‬מטוסו‬
‫של "הברון האדום"‪ .‬אך עם הזמן נמצא כי מכלולי כנף כאלה מכבידים על‬
‫הטיסה‪ ,‬משום שהם מגדילים את הגרר‪ ,‬ובה בעת נכנסו לשימוש חומרים‬
‫חדישים שאפשרו למתכנני המטוסים להסתפק בזוג כנפיים אחד‪ .‬כיום‪,‬‬
‫כמעט כל המטוסים הם חד‪-‬כנפיים‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 36‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבנה הכנף‬
‫מלבד תפקידן כמשטחי עילוי‪ ,‬כנפי המטוס משמשות לעתים גם כמכלי דלק‪,‬‬
‫ובמטוסים רב‪-‬מנועיים‪ ,‬הן נושאות אחדים מהמנועים או את כולם‪ ,‬כחלק‬
‫ממבנה הכנפיים או במתלים מתחת להן‪ .‬מטוסים צבאיים מצוידים במתלים‬
‫מתחת לכנפיים גם לנשיאת מכלי דלק נוספים וחימוש‪ ,‬ולעתים קבועים‬
‫תותחיהם בתוך הכנפיים‪ .‬ועוד מצויים בכנפיים משטחי בקרה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 37‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבנה הכנף‬
‫מיכל הדלק‬

‫קורה‬

‫קורה‬
‫צלעות‬

‫ציפוי‬

‫שפת התקפה‬

‫מדף‬

‫שפת הזרימה‬

‫מאזנת‬
‫אורכנים‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 38‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫קצה הכנף‬
‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫מדפים‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 39‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫מדפים הם משטחים הניתנים להורדה או העלאה‪ ,‬אשר העלאתם או‬
‫הורדתם‪ ,‬משפיעה על פרופיל הכנף‪ .‬המדפים נמצאים בדרך כלל בחלק‬
‫האחורי של הכנף‪ ,‬קרי בשפת הזרימה של הכנף‪ ,‬קרוב לגוף‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 40‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫השפעת המדפים על המטוס תוך כדי טיסה‪:‬‬
‫מגדילים את הגרר ועל ידי כך מאפשרים הורדת אף בגישה לנחיתה בלי‬
‫להגדיל מהירות‪.‬‬

‫מעלה את מקדם העילוי ולכן נזדקר במהירות איטית יותר‪ ,‬אבל כיון שהוא‬
‫גם מגדיל את הגרר ביחס לאותה זוית התקפה‪ ,‬נזדקר בזוית התקפה‬
‫קטנה יותר‪.‬‬
‫מדף ימין‬
‫מדף‬
‫שמאל‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 41‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫הורדת מדפים מאריכה את מיתר הכנף ומגדילה את זוית ההתקפה‪ .‬לכן‪,‬‬
‫הורדת מדפים מייצרת עילוי‪ .‬רוב הכנפיים מתוכננות כך שהמיתר שלהן‬
‫אינו מעוקל‪ ,‬ככל שמיתר הכנף אורך יותר ומעוקל יותר‪ ,‬הוא מייצר יותר‬
‫עילוי‪ .‬מדף שיוצא משפת הזרימה גורם הן להארכת המיתר והן יוצר‬
‫מיתר מעוקל באופן "וירטואלי"‪.‬‬

‫ההשפעה הראשונית של הורדת‬
‫מדפים היא עילוי‪ .‬עם הורדת‬
‫המדפים המטוס יטפס‪ .‬אך זה‬
‫זמני כיון שהורדת המדפים‬
‫מגדילה גם את הגרר‪ ,‬וזה יוביל‬
‫בהמשך להורדת האף בחזרה‪.‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 42‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫מדוע אף המטוס עולה כאשר אנחנו מורידים מדפים?‬
‫אם מרכז הלחץ נע לאחור (ומרכז הכובד נמצא לפניו)‪ ,‬אף המטוס היה צריך‬
‫לרדת ולא לעלות‪ .‬המדפים מייצרים גם גרר ולא רק עילוי‪ ,‬הגרר המיוצר‬
‫מתבטא בקצה האחורי של המיתר הוירטואלי שנוצר ע"י המדפים‪ .‬כלומר‪,‬‬
‫הגרר נוצר במקום רחוק יותר ממרכז הכובד (בהשוואה למיקום מרכז‬
‫הלחץ)‪ .‬ולכן לגרר המיוצר על ידי המדפים יש "זרוע" ארוכה יותר מזאת של‬
‫העילוי‪ .‬לכן‪ ,‬למרות שהמדפים מייצרים עילוי‪ ,‬די בגרר קטן (אך בעל זרוע‬
‫ארוכה) כדי להביא להטיית האף למעלה במקום למטה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 43‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫הורדת מדפים מפרה את האיזון שבין‬
‫הסחב לגרר‪ ,‬הגרר גדל בהורדת‬
‫המדפים והאיזון מופר‪ .‬שינוי מצב האף‬
‫שונה ממטוס למטוס‪ ,‬עקב השוני באיזון‬
‫שבין משקל לעילוי ובין סחב לגרר‪.‬‬
‫הורדת המדפים‪ ,‬מגדילה את הגרר‪,‬‬
‫יותר מאשר את העילוי‪ ,‬יחס ה‪L/D-‬‬
‫קטן וטווח הגלישה קטן‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 44‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫בהורדת מדפים בדרגה ראשונה‪ ,‬הגידול בעילוי משמעותי‪ ,‬הגידול בגרר‬
‫קטן יחסית לגידול בעילוי‪ .‬בהורדת דרגה שניה של מדפים ואילך‪ ,‬הגידול‬
‫בגרר משמעותי יותר‪.‬‬
‫הורדת מדפים מקטינה את מהירות ההזדקרות‪ .‬המשמעות המעשית היא‬
‫מצד אחד טווח מהירויות טיסה יותר רחב ודחיית הסיכון להזדקרות‪ .‬מצד‬
‫שני‪ ,‬עם מדפים מטה ‪ -‬אנחנו נזדקר במצב אף נמוך יותר‪ ,‬בזוית התקפה‬
‫קטנה יותר‪.‬‬
‫מדף‬
‫ימין‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 45‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫מדף‬
‫שמאל‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬

‫בזמן קיפול המדפים – נקבל שקיעה של המטוס‪,‬עקב הקטנת אורך‬
‫המיתר ה"וירטואלי" והקטנה בזוית ההתקפה‪ .‬בזמן הורדת מדפים‪,‬‬
‫המטוס מרוויח גובה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 46‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫השפעת מדפים בזמן ההמראה‪:‬‬

‫כדי להתגבר על מסלול קצר‪ ,‬נוכל לקצר את מרחק ריצת ההמראה על ידי‬
‫הורדת מדפים‪.‬‬
‫המראה עם הורדת מדפים מוגזמת תגרום להגדלת מרחק ההמראה‪ ,‬כיון‬
‫שתאוצת המטוס קטנה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 47‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫סוגי מדפים‪:‬‬
‫פשוטים‪ .‬רק יורדים למטה‪.‬‬

‫מפוצלים‪.‬‬
‫עם חריצי אוויר‪.‬‬
‫פאולר‪.‬‬

‫מדפים עם שני חריצי אוויר‪.‬‬
‫כנפונים – מעין "מדפים" בשפת‬
‫ההתקפה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 48‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫שימוש במדפים קדמיים מאפשר החלקת זרימת האוויר על הכנף והרחקת‬
‫ההזדקרות ובנוסף משמש לעיבוי פרופיל הכנף ויצירת כנף המתאימה יותר‬
‫למהירויות נמוכות‪.‬‬

‫כנפון קבוע‬

‫כנפון "נייד"‬

‫מדף שפת ההתקפה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 49‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫זנב המטוס‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 50‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫זנב המטוס‬
‫מכלול הזנב כולל על פי רוב מייצבים אופקיים ואנכיים‪ ,‬הגה כיוון והגאי‬
‫גובה‪.‬‬
‫המייצבים האופקיים נראים כמו כנפיים קטנות‪ ,‬ופעולתם דומה – הם‬
‫מיועדים לספק עילוי ולשמור על יציבות המטוס‪.‬‬
‫מיצב אופקי‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 51‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫זנב המטוס‬
‫לרוב המטוסים יש מייצב אנכי אחד (שאליו צמודים המייצבים האופקיים)‬
‫בקצה המייצב האנכי נמצא הגה הכיוון‪ ,‬הדומה להגה בספינה‪ ,‬הטייתו‬
‫ימינה מפנה את חרטום המטוס שמאלה‪ ,‬ולהפך‪.‬‬
‫מיצב אנכי‬
‫הגה הכיוון‬
‫מיצב אופקי‬

‫מקזזים‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 52‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫זנב המטוס‬
‫הגאי הגובה נמצאים בקצות המייצבים האופקיים‪ .‬הנמכתם מנמיכה את‬
‫חרטום המטוס‪ ,‬ולהפך‪.‬‬
‫הגה הכיוון‬
‫מקזזים‬

‫מיצב אנכי‬
‫מיצב אופקי‬

‫הגה הגובה‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 53‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫כני נסע‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 54‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫כני נסע‬
‫כן הנסע ‪ -‬מספק למטוס את האמצעי להשיג את מהירות הדרושה ליצירת‬
‫עילוי בהמראה‪ ,‬על ידי "ריצה" על מסלול‪ ,‬ולאיבוד המהירות בנחיתה‪ ,‬שוב‬
‫ע"י ריצה‪ .‬כוח העילוי פועל כנדרש רק כאשר מהירות המטוס ביחס לאוויר‬
‫גבוהה יחסית‪ .‬כדי להגיע למהירות זו חייב המטוס לנוע תחילה על המסלול‬
‫ולצבור מהירות‪ ,‬עד שהוא רוכש את העילוי הדרוש‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 55‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫כני נסע‬
‫מהירות ההמראה תלויה במשקל המטוס‪ ,‬בגרר ובתכונות משטחי העילוי‪.‬‬
‫בדומה לכך‪ ,‬המטוס הנוחת מגיע לנגיעה במסלול במהירות גבוהה‪ ,‬ועליו‬
‫לאבד אותה כדי להיעצר‪ ,‬משתמש המטוס בכן הנסע לצורך זה‪ ,‬וכן בבלמי‬
‫האוויר שהם חלק ממשטחי הבקרה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 56‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫כני נסע‬
‫ברוב המטוסים‪ ,‬כן הנסע הוא מכלול של שלוש קבוצות גלגלים או יותר‪,‬‬
‫ממוקמות כך שמרכז הכובד של המטוס נמצא מעל מרכז המשולש שהן‬
‫יוצרות‪ .‬במטוסים קלים‪ ,‬בכל קבוצה גלגל אחד; במטוסים כבדים‪ ,‬מספר‬
‫הגלגלים עשוי להגיע להרבה יותר‪ .‬הגלגלים עשויים גומי חזק במיוחד‪,‬‬
‫ומצוידים בבלמים‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 57‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫כני נסע‬
‫כן הנסע מגדיל במידה ניכרת את הגרר‪ ,‬רוב המטוסים מצוידים בכן נסע‬
‫מתכנס‪ :‬מערכת הידראולית מושכת את הגלגלים לתוך גוף המטוס או כנפיו‬
‫אחרי ההמראה‪ ,‬ומורידה אותן לקראת נחיתה‪ .‬בין לבין‪ ,‬פתח כן הנסע סגור‬
‫במכסה היוצר רצף חלק עם גוף המטוס או עם הכנף‪ ,‬כך שכן הנסע אינו‬
‫משפיע על התנהגות המטוס בזמן טיסה‪ .‬רק המטוסים הקלים ביותר כיום‬
‫מצוידים בכן נסע קשיח‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 58‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫כני נסע‬
‫רוב המטוסים מיועדים להמראה ולנחיתה במסלולים של עפר‪ ,‬עשב או‬
‫בטון‪ .‬אך חלקם מיועדים להמריא ולנחות על פני מים או קרח‪ .‬במקרים אלה‬
‫כן הנסע שונה‪ .‬במטוסים ימיים כן הנסע הוא מכלול של מצופים (בחלקם‪,‬‬
‫המצוף הוא גוף המטוס עצמו)‪ ,‬ואילו המטוסים המיועדים לפעול באזורים‬
‫מכוסי קרח מצוידים במגלשים‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 59‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫היגוי המטוס‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 60‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס‬
‫על מנת לבצע תמרון במרחב שלושה ממדי‪ ,‬מצוייד המטוס בשלושה‬
‫הגאים‪ .‬אחד לכול ציר‪.‬הגה הוא לוחון נע בקצה משטח אווירודינמי ואשר ע"י‬
‫תנועתו מביא את המשטח אווירודינמי לייצור עילוי בכוון אחד או השני‪.‬‬
‫המשטחים האווירודינמיים הם ‪:‬‬
‫הכנפיים – מאזנות – שליטה על‬
‫ציר הגילגול‪.‬‬
‫מייצב הגובה – הגה גובה –‬
‫שליטה על ציר העלרוד‪.‬‬

‫הגה הכיוון‬
‫הגה הגובה‬

‫מייצב הכוון – הגה כיוון ‪ -‬הגה‬
‫גובה – שליטה על ציר הסיבסוב‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 61‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס‬
‫ההגאים ממוקמים הרחק ככול האפשר ממרכז הכובד‪ ,‬וזאת על מנת לקבל‬
‫מנוף ארוך ככול האפשר ולבצע תנועת הגה מינמלית ככול האפשר‪ ,‬ואף על‬
‫פי כן לייצור המומנט הדרוש לשינוי מצב המטוס בציר הנבחר‪ .‬השליטה על‬
‫ההגאים מתבצעת ע"י הטייס ממושבו בתא המטוס באמצעות ה"סטיק"‪,‬‬
‫אשר מאפשר שליטה במישור העלרוד והגלגול‪ .‬דוושות בתא הטייס‬
‫מאפשרות שליטה בציר הסבסוב‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 62‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫היגוי המטוס‬
‫הגה גובה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 63‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫ציר העלרוד – הגה גובה ‪ -‬כאשר הטייס מושך את מוט ההיגוי אליו‪ ,‬ינוע‬
‫משטח הגה הגובה כלפי מעלה‪ ,‬ייצור עקימון אשר זרימת האוויר עליו‬
‫תיצור כוח עילוי כלפי מטה‪ .‬אף המטוס יבצע תנועה אנכית מעלה ביחס‬
‫למישור הכנפיים‪ ,‬סביב נקודת מרכז הכובד‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 64‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫מיצב גובה מכוון לזוית‬
‫התקפה שלילית קלה‬
‫ע"מ לאזן את מומנט‬
‫העילוי ומשקל המנוע‬

‫טיסה אופקית‬
‫וישרה‬

‫זוית ההתקפה של מיצב‬
‫יחסית לזרימת האויר‬
‫עולה וגורמת לזנב‬
‫לעלות ולישר את המטוס‬
‫חזרה למצב המקורי‬

‫מצב לנסיקה – אף‬
‫מעלה‬

‫זוית ההתקפה של מיצב‬
‫יחסית לזרימת האויר‬
‫נעשית שלילית יותר‬
‫וגורמת לזנב לרדת‬
‫ולישר את המטוס חזרה‬
‫למצב המקורי‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 65‬‬

‫מצב לצלילה – אף‬
‫מטה‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – המשך ‪ -‬כאשר הטייס דוחף את מוט ההיגוי קדימה‪ ,‬ינוע‬
‫משטח הגה הגובה כלפי מטה‪ ,‬ייצור עקימון אשר זרימת האוויר עליו‬
‫תיצור כוח עילוי כלפי מעלה‪ .‬אף המטוס יבצע תנועה אנכית מטה ביחס‬
‫למישור הכנפיים‪ ,‬סביב נקודת מרכז הכובד‪.‬‬

‫אף עולה = ירידת מהירות‪.‬‬
‫אף יורד = עליית מהירות‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 66‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – נסיקה‬

‫סחב‬
‫מרכיב הכוח‬
‫המתנגד לעילוי‬
‫מרכיב כוח הכובד‬
‫הפועל בכיוון הפוך‬
‫לכיוון הטיסה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 67‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫גרר‬

‫מרכז הכובד‬
‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – נסיקה‪ -‬המשך‬

‫מצב נסיקה קבועה‬
‫הכוחות מאוזנים‬

‫טיסה ישרה‬
‫ואופקית‬
‫כל הכוחות מאוזנים‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 68‬‬

‫התחלת נסיקה‬
‫העילוי גדל‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – נסיקה ‪ -‬המשך‬

‫טיסה ישרה ואופקית‬
‫כל הכוחות מאוזנים‬
‫מהירות קבועה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 69‬‬

‫כניסה לנסיקה‬
‫הגרר עולה על‬
‫הסחב‬
‫מהירות קטנה‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫נסיקה קבועה‬
‫כל הכוחות מאוזנים‬
‫מהירות קבועה‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – צלילה ‪ -‬הכוח הצנטריפוגלי ביציאה מצלילה‬
‫הכוח הצנטריפוגלי – ‪CF‬‬
‫משקל – כוח הכבידה ‪W -‬‬

‫הכוח הצנטריפוגלי – ‪ CF‬מתבטא‬
‫ביחידות ‪ – G‬הכבידה הארצית‪.‬‬
‫‪ = 1G‬משקל הגוף‪.‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 70‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – השפעת מקזז הגה גובה‬
‫קיזוז להורדת אף המטוס‬

‫מקזז מעלה – הגה גובה יורד – אף יורד‬
‫קיזוז להרמת אף המטוס‬

‫מקזז מטה – הגה גובה עולה – אף עולה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 71‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫היגוי המטוס‬
‫מאזנות‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 72‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫ציר הגלגול – מאזנות ‪ -‬מאזנות הן משטחים הנעים על ציר בחלקה‬
‫האחורי של הכנף ומהווים חלק אינטגרלי מהפרופיל האווירודינמי שלה‪.‬‬
‫המאזנות נשלטות ע"י הטייס באמצעות תנועת מוט ההיגוי‬
‫ימינה‪/‬שמאלה‪ .‬תנועת המאזנות הפוכה האחת לשנייה‪ .‬כאשר האחת‬
‫עולה השנייה יורד ולהפך‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 73‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הטית הגה ימינה‪:‬‬
‫מאזנת ימין עולה – זווית ההתקפה קטנה – העילוי קטן – כנף יורדת‪,‬‬
‫מאזנת שמאל יורדת – זווית התקפה גדלה – העילוי גדל – כנף עולה‬
‫התוצאה‪ :‬גלגול ימינה‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 74‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הטיית מאזנות‪:‬‬

‫מצב ניטראלי‬

‫זרימת העל נשמרת‪,‬‬
‫זרימה תחתית יוצרת‬
‫עילוי למטה‬

‫מאזנת מורמת‬

‫החריץ שבין הכנף‬
‫למאזנת יוצר זרימת‬
‫אוויר שמיישרת את‬
‫הזרימה ומפחיתה את‬
‫הגרר‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 75‬‬

‫מאזנת מרדת‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫מאזנות ‪ -‬המשך ‪ -‬הזזת מוט ההיגוי ימינה גורמת למאזנת השמאלית‬
‫לרדת ולמאזנת הימנית לעלות‪ .‬ירידת המאזנת השמאלית מגדילה את‬
‫זווית ההתקפה בכנף שמאל וכתוצאה גדל העילוי בכנף שמאל‪.‬‬
‫בכנף ימין המאזנת עולה ולכן אין שינוי בעילוי שלה‪ .‬ההפרש בין העילוי‬
‫בכנף שמאל וימין גורם לתנועת גלגול המטוס ימינה‪ .‬כך גם בהזזת מוט‬
‫ההיגוי שמאלה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 76‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הכוחות הפועלים בפניה‪ :‬ווקטור העילוי‪.‬‬
‫עילוי‬

‫הרכיב האנכי של‬
‫העילוי בפניה‬

‫הרכיב האופקי של‬
‫העילוי בפניה‬

‫‪G‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫משקל‬

‫משקל‬
‫‪Slide 77‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הכוחות הפועלים בפניה‪ :‬על כל עצם הנמצא בתנועה סיבובית מופעלים‬
‫הכוחות הצנטריפוגלי והצטנריפטלי‬
‫כוח צנטריפטלי‪:‬‬

‫כוח הצנטריפוגלי‪:‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 78‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הכוחות הפועלים בפניה‪ :‬הכוח הצנטריפוגלי‪.‬‬

‫פניה בהחלקה מחוץ‬
‫לסיבוב‪ ,‬כוח הצנטריפוגלי‬
‫גדול מהרכיב האופקי של‬
‫העילוי‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 79‬‬

‫פניה בהחלקה לתוך‬
‫הסיבוב‪ ,‬כוח הצנטריפוגלי‬
‫קטן מהרכיב האופקי של‬
‫העילוי‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫פניה רגילה‬
‫כוח הצנטריפוגלי שווה‬
‫לרכיב האופקי של העילוי‬
‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הכוחות הפועלים בפניה‪ :‬הגדלת העומסים בפניה כפונקציה של זווית‬
‫הפניה ולמהירות‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 80‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הכוחות הפועלים בפניה‪ :‬היחס בין זווית הפניה והעלייה במהירות‬
‫ההזדקרות‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 81‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫היגוי המטוס‬
‫הגה כיוון‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 82‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה כיוון‬
‫הגה הכוון הינו לוחון המורכב בחלקו האחורי של מייצב הכיוון‪ .‬השליטה‬
‫בהגה הכוון הינה ע"י הדוושות‪ .‬לחיצת דוושה שמאל תניע את לוחון הכיוון‬
‫שמאלה‪ ,‬תגדיל את עקימון מיצב הכיוון שייצר כוח עילוי ימינה ותנועת‬
‫סבסוב אף המטוס שמאלה‪ .‬לחיצת דוושת ימין תגרום תנועת סבסוב‬
‫ימינה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 83‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – איך הכל עובד‪....‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 84‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫היגוי ‪ -‬השפעות‬
‫משניות‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 85‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫הוספת כוח‪ ,‬תגובה משנית‪ :‬סבסוב וגילגול שמאלה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 86‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫הורדת כוח‪ ,‬תגובה משנית‪ :‬סבסוב וגילגול ימינה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 87‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הטיית מאזנות תגובה משנית‪ :‬סבסוב לכיוון הכנף העולה תיקון ע"י הגה‬
‫הכיוון באמצעות דוושות – פניה מתואמת‪.‬‬
‫התוצאה – מומנט סבסוב לשמאל‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 88‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫השפעה משנית של תנועת הגילגול‬
‫גרר מאזנות‪ :‬שתי כנפי המטוס מצוייות באותה מהירות‪ ,‬אבל בעת ביצוע‬
‫גילגול העילוי של אחת הכנפיים גדול יותר משל השניה‪ ,‬מאזנת היורדת‬
‫מגדילה את זווית ההתקפה שלה‪ .‬הגדלת זווית ההתקפה גורמת בצד עלייה‬
‫בעילוי‪ ,‬לעלייה בגרר‪ .‬הפרשי הגרר שבין שתי הכנפיים גורמים לכנף העולה‬
‫לסגת לאחור‪ .‬כלומר שבנוסף לגילגול הנוצר ע"י תנועת המאזנות מתווספת‬
‫גם תנועת סיבסוב הפוכה לכיוון הגלגול‪ .‬פניה שמאלית‪ -‬הטיה שמאלה‬
‫וסבסוב ימינה‪ .‬פניה ימנית‪ -‬הטיה ימינה וסבסוב שמאלה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 89‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫פתרונות לגרר מאזנות‪:‬‬
‫מיצב הכוון תפקידו למנוע ולרסן תנועות סבסוב‪ ,‬תנועת הסבסוב נבלמת‬
‫במידה ע"י שימוש בפדלים‪.‬‬

‫מאזנות דיפרנציליות –המאזנת העולה‬
‫תעלה יותר מירידת היורדת‪ ,‬היא תיצר גרר‬
‫גבוה משל המאזנת היורדת ובכך יקזז הגרר‬
‫שלה את זו של היורדת‪ .‬מאזנות אשר‬
‫תנועתן מעלה גבוהה מתנועתן מטה נקראות‬
‫מאזנות דיפרנציליות‪.‬‬
‫מאזנות פרייז – מאזנת אשר בתנועתה‬
‫מעלה‪ ,‬חושפת "שן"‪ ,‬כלפי מטה ואשר‬
‫תפקידה ליצור גרר בצד המאזנת העולה‪.‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 90‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫השפעה משנית של תנועת הסבסוב‬
‫תנועת הסבסוב של המטוס גורמת לכנף החיצונית לנוע מהר מאשר הכנף‬
‫הפנימית‪ .‬כתוצאה מהבדלי מהירויות בין שתי הכנפיים גדל העילוי של הכנף‬
‫החיצונית יותר משל הפנימית‪ .‬הפרש העילוי בין הכנפיים יוצר תנועת גלגול‪.‬‬
‫בכדי למנוע התופעה‪ ,‬הטיית סטיק ימינה תלווה בלחץ רגל ימין והטיית‬
‫סטיק שמאלה‪ ,‬תלווה בלחץ רגל שמאל‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 91‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫השפעה משנית של תנועת עלרוד ‪ -‬סיבסוב‬

‫הגורמים לסבסוב הם שניים ‪:‬‬
‫ירידת מהירות – בהרמת אף תרד המהירות ומכיוון שמיצב כיוון מוטה‬
‫מעט‪ ,‬הטיתו מופרזת וגורמת סיסוב ימינה והחלקה שמאלה‪.‬‬

‫מאחר והמדחף דינו כדין סביבון‪ ,‬הרמת אף (סיבוב עם כיוון השעון‬
‫מהיבט הטייס) ‪,‬דינה כדין הפעלת כוח בניצב לסיבוב המדחף ומחמת‬
‫תגובת הפרצסיה‪ ,‬תגרם תגובה ב – ‪ 90‬מעלות‪ ,‬סבסוב ימינה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 92‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫אז מה מצפה לנו‬
‫במהשך‪?...‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 93‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

10 ‫חוג התעופה – טייסת‬

October 31, 2015 - Rafael Badalov

‫מבנה והיגוי המטוס‬

Slide 94

LAYOUT

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫שאלות?‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 95‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬


Slide 78

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫חוג התעופה‬
‫טייסת ‪10‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 1‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫נושא השיעור‪:‬‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 2‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫מבוא‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 4‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבוא‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 5‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבוא‬
‫מבנה המטוס נועד לאפשר לו לשהות באוויר ומשטחי ההיגוי מאפשרים‬
‫שליטה על ‪ 3‬צירי תנועת המטוס‪.‬‬
‫ציר אנכי – ציר הסבסוב‬

‫ציר האורך – ציר הגלגול‬

‫ציר הרוחב – ציר העלרוד‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 6‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבנה המטוס‬
‫אפשר לחלק את גוף המטוס לחמישה חלקים עיקריים‪.‬‬
‫זנב המטוס‬
‫כנף‬

‫גוף המטוס‬

‫כני נסע‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 7‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫מנוע‬
‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫גוף המטוס‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 8‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫גוף המטוס‬
‫גוף המטוס ‪ -‬צורתו מיועדת להקטין את הגרר‪ ,‬קווי המתאר של הגוף‬
‫חלקים עד כמה שאפשר‪ .‬בנוסף מיועדת הצורה לסייע לעילוי‪.‬‬
‫אורכן‬

‫תומך אלכסוני‬

‫תומך אנכי‬

‫תומך אופקי‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 9‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫גוף המטוס‬
‫גוף המטוס ‪ -‬המשך ‪ -‬הגוף עשוי שלד של תמוכות‪ ,‬ועליו הקליפה‬
‫היוצרת את דפנות המטוס‪ .‬גם הקליפה עשויה מחומרים דומים‪ ,‬ויש בה‬
‫פתחים ואשנבים כנדרש‪.‬‬
‫ציפוי חיצוני‬
‫צלע ‪ /‬חציץ‬

‫אורכנים‬

‫מחיצה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 10‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫גוף המטוס‬
‫גוף המטוס ‪ -‬המשך ‪-‬‬
‫חציץ ‪ /‬צלע‬

‫ציפוי מאמץ‬
‫אורכנים‬
‫נקודות חיבור הכנף‬

‫קיר האש‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 11‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫מכלולי סחב‪:‬‬
‫מנוע ומדחף‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 12‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מבנה מחלולי הסחב‬
‫מנוע‬

‫חיפויי‬
‫המנוע‬

‫קיר‬
‫האש‬
‫מדחף‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 13‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מדחף ‪ -‬רכיב מכני הממיר תנועה סיבובית לדחף כדי להניע כלי רכב כגון‪:‬‬
‫מטוס‪ ,‬או אונייה‪ ,‬דרך תווך זורם‪ ,‬דוגמת מים או אוויר‪ ,‬ע"י סיבוב שני‬
‫להבים מעוקלים‪ ,‬או יותר‪ ,‬סביב ציר מרכזי‪ .‬בכלי טיס להבי המדחף‬
‫פועלים כמו כנפיים מסתובבות ויוצרים כוח באופן המתואר בשילוב שבין‬
‫משוואת ברנולי והחוק השלישי של ניוטון‪ ,‬כאשר הם יוצרים הפרש בלחץ‬
‫האוויר על המשטח הקדמי לעומת המשטח האחורי של הלהבים ועל ידי‬
‫הנעת האוויר שבו הם פוגשים‪ ,‬אל אחורי‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 14‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫להב הפרופלור מייצר "עילוי" לפנים (=דחף)‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 15‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מנוע ‪ -‬תפקיד המנוע הוא לייצר מספיק כוח אשר יגרום לעילוי‪.‬‬

‫מנוע בוכנה בעל ‪ 4‬צילינדרים‬
‫מקורר אויר‪ ,‬בד"כ דו גפי מותקן‬
‫במטוסי התעופה הקלה‪.‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 16‬‬

‫מנוע בוכנה בעל ‪ 6‬צילינדרים‬
‫מקורר אויר ומדחף תלת גפי בעל‬
‫פסיעה משתנה מותקן על כנף‬
‫מטוס דו מנועי‪.‬‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫קיימים שני סוגי מנועי מטוסים אשר נמצאים בשימוש נרחב בתעופה‬
‫האזרחית‪:‬‬
‫מנועי בוכנה‪.‬‬

‫מנועי טורבו מניפה‪/‬פרופ‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 17‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מנועי בוכנה ‪ -‬מנועי הבוכנה במטוסים הם מסוג מנוע בעירה פנימית‪.‬‬
‫זהו מתקן שהופך את אנרגיית החום הנוצרת בשריפת הדלק לאנרגייה‬
‫המנוצלת לביצוע עבודה מכנית‪ ,‬בצורה של תנועה סיבובית‪ .‬הוא נקרא כך‬
‫משום ששריפת הדלק והעבודה המכנית נעשות בתוך המנוע עצמו‪.‬‬
‫מנועים במטוס פועלים במחזור בן ארבע פעולות‪:‬‬
‫יניקה‪.‬‬

‫דחיסה‪.‬‬
‫עבודה‪.‬‬
‫פליטה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 18‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫יניקה ‪ -‬בפעולת היניקה נפתח שסתום יניקה‪ ,‬והבוכנה יורדת בתוך חלל‬
‫הצילינדר עד לנקודה המתה התחתונה‪ .‬בסיום פעולת היניקה נסגר‬
‫שסתום היניקה ותא השריפה מלא כעת בתערובת אוויר‪/‬דלק‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 19‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫דחיסה ‪ -‬הבוכנה עולה כלפי מעלה עד לנקודה מתה עליונה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 20‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫עבודה ‪ -‬באזור הנקודה המתה העליונה מתבצעת הצתה של התערובת‪.‬‬
‫התערובת הנשרפת מתפשטת עקב החום הרב הנוצר והווצרות הגזים‬
‫מהשריפה‪ .‬ההתפשטות יוצרת לחץ על הבוכנה‪ .‬הלחץ הנוצר דוחף את‬
‫הבוכנה כלפי מטה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 21‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫פליטה ‪ -‬בעת שהבוכנה נמצאת בסמיכות לנקודה המתה התחתונה‬
‫נפתח שסתום הפליטה ושארית הגזים השרופים נפלטים החוצה תוך‬
‫שהבוכנה עולה כלפי מעלה בפעולת הפליטה‪ .‬כעת שוב מתחיל מחזור‬
‫יניקה וחוזר חלילה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 22‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫הפעולה האנכית‪ ,‬מעלה מטה‪ ,‬של הבוכנה מתורגמת לתנועה סיבובית על‬
‫ידי הטלטל המחבר בין הבוכנה לבין גל ארכובה‪.‬‬

‫הפעולה האנכית‪ ,‬מעלה‬
‫ומטה‪ ,‬של הבוכנה‬
‫מתורגמת לתנועה סיבובית‬
‫על ידי טלטל המחבר בין‬
‫הבוכנה לבין גל ארכובה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 23‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫במטוסי בוכנה מותקן מנוע בוכנה אופקי עם בוכנות מנוגדות וגל ארכובה‬
‫אחד‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 24‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מנוע רדיאלי‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 25‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫קירור מנוע במטוסים קלים – הכי פשוט לקרר מנוע באמצעות אוויר‪ .‬כדי‬
‫להגדיל את פליטת החום‪ ,‬מקיפים את הצילינדרים בצלעות קירור‪ ,‬וכן‬
‫מרכיבים לעיתים מחיצות הטיה‪ ,‬על מנת לחלק באופן שווה את זרימת‬
‫האוויר בין הצילינדרים‪ .‬במנועי כוכב‪ ,‬מסודרים הצילינדרים סביב בית‬
‫הארכובה‪ .‬לכן מנוע זה מתאים במיוחד לשיטת קירור זו‪( ,‬כל צילנדר‬
‫נמצא במסלול זרימת האוויר)‪ .‬מנועי קירור אוויר פשוטים יותר ממנועי‬
‫קירור נוזלי‪ ,‬אולם נדרש שטח חזית גדול‪ ,‬במיוחד במנוע כוכב‪ ,‬וזה חסרון‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 26‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מנועי טורבו מניפה – יעילותו המרבית של מנוע הבוכנה (שמסובב‬
‫פרופלור) היא במהירויות הטיסה הנמוכות‪ ,‬ויעילותו המרבית של מנוע‬
‫טורבו‪-‬סילון היא במהירויות גבוהות‪ ,‬ולכן שילובם של השניים יהיה‬
‫השילוב היעיל ביותר לטיסה במהירויות הביניים‪ .‬מנוע הטורבו‪-‬מניפה‬
‫הוא מנוע סילון רגיל אשר במקום מדחס קטן‪ ,‬נמצאת מניפה גדולה‬
‫בקדמת המנוע אשר דוחסת אוויר לליבת המנוע‪.‬‬
‫מנוע הטורבו מניפה הוא המנוע הנפוץ‬
‫ביותר בשימוש בתעופה אזרחית‪,‬‬
‫משום שרוב המטוסים בתעופה‬
‫האזרחית‪ ,‬מתופעלים במהירויות‬
‫הביניים (‪ 400-1000‬קמ"ש)‪.‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 27‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫ההבדל העיקרי בין מנוע טורבו‪-‬מניפה למנוע טורבו‪-‬סילון הוא שרק חלק‬
‫מהאוויר נכנס לתא השריפה ונשרף‪ ,‬בעוד חלק אחר "עוקף" את תא‬
‫השריפה מבחוץ ונפלט יחד עם גזי הפליטה מצינור הפליטה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 28‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫היחס בין כמות האויר שנשרפת במנוע לבין כמות האויר שעוקפת את תא‬
‫השריפה‪ ,‬נקרא "יחס המעקף"‪ .‬יחס זה הוא פרמטר חשוב במנועי טורבו‪-‬‬
‫מניפה‪ ,‬ככל שיותר אוויר עוקף את תא השריפה‪ ,‬המנוע נחשב יעיל יותר‪.‬‬
‫כלומר‪ ,‬ככל שיחס המעקף גדול יותר‪ ,‬גדלה יעילות המנוע‪ .‬כיום‪ ,‬כל מטוסי‬
‫הסילון האזרחיים מצויידים במנועים בעלי יחס מעקף גבוה אשר בדרך כלל‬
‫עומד על ‪( 3‬כמות האויר העוקף גדולה פי ‪ 3‬מכמות האויר הנשרף)‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 29‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫עקרון הפעולה של מנוע טורבו‪-‬מניפה משלב את הייתרונות של מנוע סילון‬
‫ומנועי המדחף (פרופלר)‪ .‬מדחף דוחף כמות גדולה של אויר בתאוצה קטנה‬
‫ומנוע סילון דוחף כמות קטנה בתאוצה גדולה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 30‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫החלק הסילוני של המנוע מתבטא בכך שהאויר שנשרף בתא השריפה‬
‫(כמות קטנה) מואץ בתאוצה גדולה (ע"י המדחס כמו במנוע סילון)‪.‬‬
‫האויר העוקף מצטרף (בצינור הפליטה) אל הגזים השרופים היוצאים מתא‬
‫השריפה‪ ,‬ומגדיל את המסה של האויר הנפלט‪ .‬כך אנו משיגים כמות גדולה‬
‫של אוויר‪ ,‬אשר מואצת בצורה משמעותית יותר מההאצה המקובלת במנועי‬
‫מדחף‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 31‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫במנוע טורבו‪-‬מניפה האויר החם (השרוף) מתערבב עם אויר קר (האויר‬
‫העוקף) וכך האויר הנפלט קר יחסית לאויר הנפלט ממנועי טורבו‪-‬סילון‪.‬‬
‫ההפרש הקטן יותר בין הטמפרטורות של הגזים היוצאים מהמנוע לבין‬
‫הסביבה‪ ,‬בהשוואה לטורבו‪-‬סילון‪ ,‬מאפשרים למנוע טורבו‪-‬מניפה להיות‬
‫שקטים יותר‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 32‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫ובהרחבה‪....‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 33‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫מבנה הכנף‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 34‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבנה הכנף‬
‫לכל מטוס‪ ,‬מעצם הגדרתו‪ ,‬יש כנפיים‪ .‬אך צורתן יכולה להיות שונה מאוד‬
‫ממטוס למטוס‪ ,‬בהתאם לתנאים שבהם הוא אמור לפעול‪ .‬בכל המקרים יש‬
‫לכנף צורה של משטח עילוי‪ ,‬אך מכיוון שלמטוסים שונים דרישות שונות‪,‬‬
‫כגון מטוסים שכמעט כולם כנף שבאמצעה קבוע תא הטייס (המפציץ‬
‫החמקן ‪ ,)B2‬ולעומת זאת נבנו מטוסים שכנפיהם קטנות מאוד ביחס לממדי‬
‫גופם‪ ,‬כמו מטוס הקרב ‪ F-104‬האמריקני‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 35‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבנה הכנף‬
‫המטוס הראשון שנבנה היה מצויד בשתי כנפיים‪ ,‬בהפרש גובה של כמטר‬
‫וחצי ביניהן‪ ,‬רוב המטוסים שנבנו בעקבותיו היו דו‪-‬כנפיים גם הם‪ ,‬ובמלחמת‬
‫העולם הראשונה התפרסם אף מטוס תלת‪-‬כנפי‪ ,1Fokker DR- ,‬מטוסו‬
‫של "הברון האדום"‪ .‬אך עם הזמן נמצא כי מכלולי כנף כאלה מכבידים על‬
‫הטיסה‪ ,‬משום שהם מגדילים את הגרר‪ ,‬ובה בעת נכנסו לשימוש חומרים‬
‫חדישים שאפשרו למתכנני המטוסים להסתפק בזוג כנפיים אחד‪ .‬כיום‪,‬‬
‫כמעט כל המטוסים הם חד‪-‬כנפיים‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 36‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבנה הכנף‬
‫מלבד תפקידן כמשטחי עילוי‪ ,‬כנפי המטוס משמשות לעתים גם כמכלי דלק‪,‬‬
‫ובמטוסים רב‪-‬מנועיים‪ ,‬הן נושאות אחדים מהמנועים או את כולם‪ ,‬כחלק‬
‫ממבנה הכנפיים או במתלים מתחת להן‪ .‬מטוסים צבאיים מצוידים במתלים‬
‫מתחת לכנפיים גם לנשיאת מכלי דלק נוספים וחימוש‪ ,‬ולעתים קבועים‬
‫תותחיהם בתוך הכנפיים‪ .‬ועוד מצויים בכנפיים משטחי בקרה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 37‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבנה הכנף‬
‫מיכל הדלק‬

‫קורה‬

‫קורה‬
‫צלעות‬

‫ציפוי‬

‫שפת התקפה‬

‫מדף‬

‫שפת הזרימה‬

‫מאזנת‬
‫אורכנים‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 38‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫קצה הכנף‬
‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫מדפים‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 39‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫מדפים הם משטחים הניתנים להורדה או העלאה‪ ,‬אשר העלאתם או‬
‫הורדתם‪ ,‬משפיעה על פרופיל הכנף‪ .‬המדפים נמצאים בדרך כלל בחלק‬
‫האחורי של הכנף‪ ,‬קרי בשפת הזרימה של הכנף‪ ,‬קרוב לגוף‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 40‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫השפעת המדפים על המטוס תוך כדי טיסה‪:‬‬
‫מגדילים את הגרר ועל ידי כך מאפשרים הורדת אף בגישה לנחיתה בלי‬
‫להגדיל מהירות‪.‬‬

‫מעלה את מקדם העילוי ולכן נזדקר במהירות איטית יותר‪ ,‬אבל כיון שהוא‬
‫גם מגדיל את הגרר ביחס לאותה זוית התקפה‪ ,‬נזדקר בזוית התקפה‬
‫קטנה יותר‪.‬‬
‫מדף ימין‬
‫מדף‬
‫שמאל‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 41‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫הורדת מדפים מאריכה את מיתר הכנף ומגדילה את זוית ההתקפה‪ .‬לכן‪,‬‬
‫הורדת מדפים מייצרת עילוי‪ .‬רוב הכנפיים מתוכננות כך שהמיתר שלהן‬
‫אינו מעוקל‪ ,‬ככל שמיתר הכנף אורך יותר ומעוקל יותר‪ ,‬הוא מייצר יותר‬
‫עילוי‪ .‬מדף שיוצא משפת הזרימה גורם הן להארכת המיתר והן יוצר‬
‫מיתר מעוקל באופן "וירטואלי"‪.‬‬

‫ההשפעה הראשונית של הורדת‬
‫מדפים היא עילוי‪ .‬עם הורדת‬
‫המדפים המטוס יטפס‪ .‬אך זה‬
‫זמני כיון שהורדת המדפים‬
‫מגדילה גם את הגרר‪ ,‬וזה יוביל‬
‫בהמשך להורדת האף בחזרה‪.‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 42‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫מדוע אף המטוס עולה כאשר אנחנו מורידים מדפים?‬
‫אם מרכז הלחץ נע לאחור (ומרכז הכובד נמצא לפניו)‪ ,‬אף המטוס היה צריך‬
‫לרדת ולא לעלות‪ .‬המדפים מייצרים גם גרר ולא רק עילוי‪ ,‬הגרר המיוצר‬
‫מתבטא בקצה האחורי של המיתר הוירטואלי שנוצר ע"י המדפים‪ .‬כלומר‪,‬‬
‫הגרר נוצר במקום רחוק יותר ממרכז הכובד (בהשוואה למיקום מרכז‬
‫הלחץ)‪ .‬ולכן לגרר המיוצר על ידי המדפים יש "זרוע" ארוכה יותר מזאת של‬
‫העילוי‪ .‬לכן‪ ,‬למרות שהמדפים מייצרים עילוי‪ ,‬די בגרר קטן (אך בעל זרוע‬
‫ארוכה) כדי להביא להטיית האף למעלה במקום למטה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 43‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫הורדת מדפים מפרה את האיזון שבין‬
‫הסחב לגרר‪ ,‬הגרר גדל בהורדת‬
‫המדפים והאיזון מופר‪ .‬שינוי מצב האף‬
‫שונה ממטוס למטוס‪ ,‬עקב השוני באיזון‬
‫שבין משקל לעילוי ובין סחב לגרר‪.‬‬
‫הורדת המדפים‪ ,‬מגדילה את הגרר‪,‬‬
‫יותר מאשר את העילוי‪ ,‬יחס ה‪L/D-‬‬
‫קטן וטווח הגלישה קטן‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 44‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫בהורדת מדפים בדרגה ראשונה‪ ,‬הגידול בעילוי משמעותי‪ ,‬הגידול בגרר‬
‫קטן יחסית לגידול בעילוי‪ .‬בהורדת דרגה שניה של מדפים ואילך‪ ,‬הגידול‬
‫בגרר משמעותי יותר‪.‬‬
‫הורדת מדפים מקטינה את מהירות ההזדקרות‪ .‬המשמעות המעשית היא‬
‫מצד אחד טווח מהירויות טיסה יותר רחב ודחיית הסיכון להזדקרות‪ .‬מצד‬
‫שני‪ ,‬עם מדפים מטה ‪ -‬אנחנו נזדקר במצב אף נמוך יותר‪ ,‬בזוית התקפה‬
‫קטנה יותר‪.‬‬
‫מדף‬
‫ימין‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 45‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫מדף‬
‫שמאל‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬

‫בזמן קיפול המדפים – נקבל שקיעה של המטוס‪,‬עקב הקטנת אורך‬
‫המיתר ה"וירטואלי" והקטנה בזוית ההתקפה‪ .‬בזמן הורדת מדפים‪,‬‬
‫המטוס מרוויח גובה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 46‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫השפעת מדפים בזמן ההמראה‪:‬‬

‫כדי להתגבר על מסלול קצר‪ ,‬נוכל לקצר את מרחק ריצת ההמראה על ידי‬
‫הורדת מדפים‪.‬‬
‫המראה עם הורדת מדפים מוגזמת תגרום להגדלת מרחק ההמראה‪ ,‬כיון‬
‫שתאוצת המטוס קטנה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 47‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫סוגי מדפים‪:‬‬
‫פשוטים‪ .‬רק יורדים למטה‪.‬‬

‫מפוצלים‪.‬‬
‫עם חריצי אוויר‪.‬‬
‫פאולר‪.‬‬

‫מדפים עם שני חריצי אוויר‪.‬‬
‫כנפונים – מעין "מדפים" בשפת‬
‫ההתקפה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 48‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫שימוש במדפים קדמיים מאפשר החלקת זרימת האוויר על הכנף והרחקת‬
‫ההזדקרות ובנוסף משמש לעיבוי פרופיל הכנף ויצירת כנף המתאימה יותר‬
‫למהירויות נמוכות‪.‬‬

‫כנפון קבוע‬

‫כנפון "נייד"‬

‫מדף שפת ההתקפה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 49‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫זנב המטוס‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 50‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫זנב המטוס‬
‫מכלול הזנב כולל על פי רוב מייצבים אופקיים ואנכיים‪ ,‬הגה כיוון והגאי‬
‫גובה‪.‬‬
‫המייצבים האופקיים נראים כמו כנפיים קטנות‪ ,‬ופעולתם דומה – הם‬
‫מיועדים לספק עילוי ולשמור על יציבות המטוס‪.‬‬
‫מיצב אופקי‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 51‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫זנב המטוס‬
‫לרוב המטוסים יש מייצב אנכי אחד (שאליו צמודים המייצבים האופקיים)‬
‫בקצה המייצב האנכי נמצא הגה הכיוון‪ ,‬הדומה להגה בספינה‪ ,‬הטייתו‬
‫ימינה מפנה את חרטום המטוס שמאלה‪ ,‬ולהפך‪.‬‬
‫מיצב אנכי‬
‫הגה הכיוון‬
‫מיצב אופקי‬

‫מקזזים‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 52‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫זנב המטוס‬
‫הגאי הגובה נמצאים בקצות המייצבים האופקיים‪ .‬הנמכתם מנמיכה את‬
‫חרטום המטוס‪ ,‬ולהפך‪.‬‬
‫הגה הכיוון‬
‫מקזזים‬

‫מיצב אנכי‬
‫מיצב אופקי‬

‫הגה הגובה‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 53‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫כני נסע‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 54‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫כני נסע‬
‫כן הנסע ‪ -‬מספק למטוס את האמצעי להשיג את מהירות הדרושה ליצירת‬
‫עילוי בהמראה‪ ,‬על ידי "ריצה" על מסלול‪ ,‬ולאיבוד המהירות בנחיתה‪ ,‬שוב‬
‫ע"י ריצה‪ .‬כוח העילוי פועל כנדרש רק כאשר מהירות המטוס ביחס לאוויר‬
‫גבוהה יחסית‪ .‬כדי להגיע למהירות זו חייב המטוס לנוע תחילה על המסלול‬
‫ולצבור מהירות‪ ,‬עד שהוא רוכש את העילוי הדרוש‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 55‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫כני נסע‬
‫מהירות ההמראה תלויה במשקל המטוס‪ ,‬בגרר ובתכונות משטחי העילוי‪.‬‬
‫בדומה לכך‪ ,‬המטוס הנוחת מגיע לנגיעה במסלול במהירות גבוהה‪ ,‬ועליו‬
‫לאבד אותה כדי להיעצר‪ ,‬משתמש המטוס בכן הנסע לצורך זה‪ ,‬וכן בבלמי‬
‫האוויר שהם חלק ממשטחי הבקרה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 56‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫כני נסע‬
‫ברוב המטוסים‪ ,‬כן הנסע הוא מכלול של שלוש קבוצות גלגלים או יותר‪,‬‬
‫ממוקמות כך שמרכז הכובד של המטוס נמצא מעל מרכז המשולש שהן‬
‫יוצרות‪ .‬במטוסים קלים‪ ,‬בכל קבוצה גלגל אחד; במטוסים כבדים‪ ,‬מספר‬
‫הגלגלים עשוי להגיע להרבה יותר‪ .‬הגלגלים עשויים גומי חזק במיוחד‪,‬‬
‫ומצוידים בבלמים‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 57‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫כני נסע‬
‫כן הנסע מגדיל במידה ניכרת את הגרר‪ ,‬רוב המטוסים מצוידים בכן נסע‬
‫מתכנס‪ :‬מערכת הידראולית מושכת את הגלגלים לתוך גוף המטוס או כנפיו‬
‫אחרי ההמראה‪ ,‬ומורידה אותן לקראת נחיתה‪ .‬בין לבין‪ ,‬פתח כן הנסע סגור‬
‫במכסה היוצר רצף חלק עם גוף המטוס או עם הכנף‪ ,‬כך שכן הנסע אינו‬
‫משפיע על התנהגות המטוס בזמן טיסה‪ .‬רק המטוסים הקלים ביותר כיום‬
‫מצוידים בכן נסע קשיח‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 58‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫כני נסע‬
‫רוב המטוסים מיועדים להמראה ולנחיתה במסלולים של עפר‪ ,‬עשב או‬
‫בטון‪ .‬אך חלקם מיועדים להמריא ולנחות על פני מים או קרח‪ .‬במקרים אלה‬
‫כן הנסע שונה‪ .‬במטוסים ימיים כן הנסע הוא מכלול של מצופים (בחלקם‪,‬‬
‫המצוף הוא גוף המטוס עצמו)‪ ,‬ואילו המטוסים המיועדים לפעול באזורים‬
‫מכוסי קרח מצוידים במגלשים‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 59‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫היגוי המטוס‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 60‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס‬
‫על מנת לבצע תמרון במרחב שלושה ממדי‪ ,‬מצוייד המטוס בשלושה‬
‫הגאים‪ .‬אחד לכול ציר‪.‬הגה הוא לוחון נע בקצה משטח אווירודינמי ואשר ע"י‬
‫תנועתו מביא את המשטח אווירודינמי לייצור עילוי בכוון אחד או השני‪.‬‬
‫המשטחים האווירודינמיים הם ‪:‬‬
‫הכנפיים – מאזנות – שליטה על‬
‫ציר הגילגול‪.‬‬
‫מייצב הגובה – הגה גובה –‬
‫שליטה על ציר העלרוד‪.‬‬

‫הגה הכיוון‬
‫הגה הגובה‬

‫מייצב הכוון – הגה כיוון ‪ -‬הגה‬
‫גובה – שליטה על ציר הסיבסוב‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 61‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס‬
‫ההגאים ממוקמים הרחק ככול האפשר ממרכז הכובד‪ ,‬וזאת על מנת לקבל‬
‫מנוף ארוך ככול האפשר ולבצע תנועת הגה מינמלית ככול האפשר‪ ,‬ואף על‬
‫פי כן לייצור המומנט הדרוש לשינוי מצב המטוס בציר הנבחר‪ .‬השליטה על‬
‫ההגאים מתבצעת ע"י הטייס ממושבו בתא המטוס באמצעות ה"סטיק"‪,‬‬
‫אשר מאפשר שליטה במישור העלרוד והגלגול‪ .‬דוושות בתא הטייס‬
‫מאפשרות שליטה בציר הסבסוב‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 62‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫היגוי המטוס‬
‫הגה גובה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 63‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫ציר העלרוד – הגה גובה ‪ -‬כאשר הטייס מושך את מוט ההיגוי אליו‪ ,‬ינוע‬
‫משטח הגה הגובה כלפי מעלה‪ ,‬ייצור עקימון אשר זרימת האוויר עליו‬
‫תיצור כוח עילוי כלפי מטה‪ .‬אף המטוס יבצע תנועה אנכית מעלה ביחס‬
‫למישור הכנפיים‪ ,‬סביב נקודת מרכז הכובד‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 64‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫מיצב גובה מכוון לזוית‬
‫התקפה שלילית קלה‬
‫ע"מ לאזן את מומנט‬
‫העילוי ומשקל המנוע‬

‫טיסה אופקית‬
‫וישרה‬

‫זוית ההתקפה של מיצב‬
‫יחסית לזרימת האויר‬
‫עולה וגורמת לזנב‬
‫לעלות ולישר את המטוס‬
‫חזרה למצב המקורי‬

‫מצב לנסיקה – אף‬
‫מעלה‬

‫זוית ההתקפה של מיצב‬
‫יחסית לזרימת האויר‬
‫נעשית שלילית יותר‬
‫וגורמת לזנב לרדת‬
‫ולישר את המטוס חזרה‬
‫למצב המקורי‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 65‬‬

‫מצב לצלילה – אף‬
‫מטה‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – המשך ‪ -‬כאשר הטייס דוחף את מוט ההיגוי קדימה‪ ,‬ינוע‬
‫משטח הגה הגובה כלפי מטה‪ ,‬ייצור עקימון אשר זרימת האוויר עליו‬
‫תיצור כוח עילוי כלפי מעלה‪ .‬אף המטוס יבצע תנועה אנכית מטה ביחס‬
‫למישור הכנפיים‪ ,‬סביב נקודת מרכז הכובד‪.‬‬

‫אף עולה = ירידת מהירות‪.‬‬
‫אף יורד = עליית מהירות‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 66‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – נסיקה‬

‫סחב‬
‫מרכיב הכוח‬
‫המתנגד לעילוי‬
‫מרכיב כוח הכובד‬
‫הפועל בכיוון הפוך‬
‫לכיוון הטיסה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 67‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫גרר‬

‫מרכז הכובד‬
‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – נסיקה‪ -‬המשך‬

‫מצב נסיקה קבועה‬
‫הכוחות מאוזנים‬

‫טיסה ישרה‬
‫ואופקית‬
‫כל הכוחות מאוזנים‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 68‬‬

‫התחלת נסיקה‬
‫העילוי גדל‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – נסיקה ‪ -‬המשך‬

‫טיסה ישרה ואופקית‬
‫כל הכוחות מאוזנים‬
‫מהירות קבועה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 69‬‬

‫כניסה לנסיקה‬
‫הגרר עולה על‬
‫הסחב‬
‫מהירות קטנה‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫נסיקה קבועה‬
‫כל הכוחות מאוזנים‬
‫מהירות קבועה‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – צלילה ‪ -‬הכוח הצנטריפוגלי ביציאה מצלילה‬
‫הכוח הצנטריפוגלי – ‪CF‬‬
‫משקל – כוח הכבידה ‪W -‬‬

‫הכוח הצנטריפוגלי – ‪ CF‬מתבטא‬
‫ביחידות ‪ – G‬הכבידה הארצית‪.‬‬
‫‪ = 1G‬משקל הגוף‪.‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 70‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – השפעת מקזז הגה גובה‬
‫קיזוז להורדת אף המטוס‬

‫מקזז מעלה – הגה גובה יורד – אף יורד‬
‫קיזוז להרמת אף המטוס‬

‫מקזז מטה – הגה גובה עולה – אף עולה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 71‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫היגוי המטוס‬
‫מאזנות‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 72‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫ציר הגלגול – מאזנות ‪ -‬מאזנות הן משטחים הנעים על ציר בחלקה‬
‫האחורי של הכנף ומהווים חלק אינטגרלי מהפרופיל האווירודינמי שלה‪.‬‬
‫המאזנות נשלטות ע"י הטייס באמצעות תנועת מוט ההיגוי‬
‫ימינה‪/‬שמאלה‪ .‬תנועת המאזנות הפוכה האחת לשנייה‪ .‬כאשר האחת‬
‫עולה השנייה יורד ולהפך‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 73‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הטית הגה ימינה‪:‬‬
‫מאזנת ימין עולה – זווית ההתקפה קטנה – העילוי קטן – כנף יורדת‪,‬‬
‫מאזנת שמאל יורדת – זווית התקפה גדלה – העילוי גדל – כנף עולה‬
‫התוצאה‪ :‬גלגול ימינה‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 74‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הטיית מאזנות‪:‬‬

‫מצב ניטראלי‬

‫זרימת העל נשמרת‪,‬‬
‫זרימה תחתית יוצרת‬
‫עילוי למטה‬

‫מאזנת מורמת‬

‫החריץ שבין הכנף‬
‫למאזנת יוצר זרימת‬
‫אוויר שמיישרת את‬
‫הזרימה ומפחיתה את‬
‫הגרר‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 75‬‬

‫מאזנת מרדת‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫מאזנות ‪ -‬המשך ‪ -‬הזזת מוט ההיגוי ימינה גורמת למאזנת השמאלית‬
‫לרדת ולמאזנת הימנית לעלות‪ .‬ירידת המאזנת השמאלית מגדילה את‬
‫זווית ההתקפה בכנף שמאל וכתוצאה גדל העילוי בכנף שמאל‪.‬‬
‫בכנף ימין המאזנת עולה ולכן אין שינוי בעילוי שלה‪ .‬ההפרש בין העילוי‬
‫בכנף שמאל וימין גורם לתנועת גלגול המטוס ימינה‪ .‬כך גם בהזזת מוט‬
‫ההיגוי שמאלה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 76‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הכוחות הפועלים בפניה‪ :‬ווקטור העילוי‪.‬‬
‫עילוי‬

‫הרכיב האנכי של‬
‫העילוי בפניה‬

‫הרכיב האופקי של‬
‫העילוי בפניה‬

‫‪G‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫משקל‬

‫משקל‬
‫‪Slide 77‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הכוחות הפועלים בפניה‪ :‬על כל עצם הנמצא בתנועה סיבובית מופעלים‬
‫הכוחות הצנטריפוגלי והצטנריפטלי‬
‫כוח צנטריפטלי‪:‬‬

‫כוח הצנטריפוגלי‪:‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 78‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הכוחות הפועלים בפניה‪ :‬הכוח הצנטריפוגלי‪.‬‬

‫פניה בהחלקה מחוץ‬
‫לסיבוב‪ ,‬כוח הצנטריפוגלי‬
‫גדול מהרכיב האופקי של‬
‫העילוי‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 79‬‬

‫פניה בהחלקה לתוך‬
‫הסיבוב‪ ,‬כוח הצנטריפוגלי‬
‫קטן מהרכיב האופקי של‬
‫העילוי‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫פניה רגילה‬
‫כוח הצנטריפוגלי שווה‬
‫לרכיב האופקי של העילוי‬
‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הכוחות הפועלים בפניה‪ :‬הגדלת העומסים בפניה כפונקציה של זווית‬
‫הפניה ולמהירות‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 80‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הכוחות הפועלים בפניה‪ :‬היחס בין זווית הפניה והעלייה במהירות‬
‫ההזדקרות‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 81‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫היגוי המטוס‬
‫הגה כיוון‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 82‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה כיוון‬
‫הגה הכוון הינו לוחון המורכב בחלקו האחורי של מייצב הכיוון‪ .‬השליטה‬
‫בהגה הכוון הינה ע"י הדוושות‪ .‬לחיצת דוושה שמאל תניע את לוחון הכיוון‬
‫שמאלה‪ ,‬תגדיל את עקימון מיצב הכיוון שייצר כוח עילוי ימינה ותנועת‬
‫סבסוב אף המטוס שמאלה‪ .‬לחיצת דוושת ימין תגרום תנועת סבסוב‬
‫ימינה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 83‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – איך הכל עובד‪....‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 84‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫היגוי ‪ -‬השפעות‬
‫משניות‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 85‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫הוספת כוח‪ ,‬תגובה משנית‪ :‬סבסוב וגילגול שמאלה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 86‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫הורדת כוח‪ ,‬תגובה משנית‪ :‬סבסוב וגילגול ימינה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 87‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הטיית מאזנות תגובה משנית‪ :‬סבסוב לכיוון הכנף העולה תיקון ע"י הגה‬
‫הכיוון באמצעות דוושות – פניה מתואמת‪.‬‬
‫התוצאה – מומנט סבסוב לשמאל‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 88‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫השפעה משנית של תנועת הגילגול‬
‫גרר מאזנות‪ :‬שתי כנפי המטוס מצוייות באותה מהירות‪ ,‬אבל בעת ביצוע‬
‫גילגול העילוי של אחת הכנפיים גדול יותר משל השניה‪ ,‬מאזנת היורדת‬
‫מגדילה את זווית ההתקפה שלה‪ .‬הגדלת זווית ההתקפה גורמת בצד עלייה‬
‫בעילוי‪ ,‬לעלייה בגרר‪ .‬הפרשי הגרר שבין שתי הכנפיים גורמים לכנף העולה‬
‫לסגת לאחור‪ .‬כלומר שבנוסף לגילגול הנוצר ע"י תנועת המאזנות מתווספת‬
‫גם תנועת סיבסוב הפוכה לכיוון הגלגול‪ .‬פניה שמאלית‪ -‬הטיה שמאלה‬
‫וסבסוב ימינה‪ .‬פניה ימנית‪ -‬הטיה ימינה וסבסוב שמאלה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 89‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫פתרונות לגרר מאזנות‪:‬‬
‫מיצב הכוון תפקידו למנוע ולרסן תנועות סבסוב‪ ,‬תנועת הסבסוב נבלמת‬
‫במידה ע"י שימוש בפדלים‪.‬‬

‫מאזנות דיפרנציליות –המאזנת העולה‬
‫תעלה יותר מירידת היורדת‪ ,‬היא תיצר גרר‬
‫גבוה משל המאזנת היורדת ובכך יקזז הגרר‬
‫שלה את זו של היורדת‪ .‬מאזנות אשר‬
‫תנועתן מעלה גבוהה מתנועתן מטה נקראות‬
‫מאזנות דיפרנציליות‪.‬‬
‫מאזנות פרייז – מאזנת אשר בתנועתה‬
‫מעלה‪ ,‬חושפת "שן"‪ ,‬כלפי מטה ואשר‬
‫תפקידה ליצור גרר בצד המאזנת העולה‪.‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 90‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫השפעה משנית של תנועת הסבסוב‬
‫תנועת הסבסוב של המטוס גורמת לכנף החיצונית לנוע מהר מאשר הכנף‬
‫הפנימית‪ .‬כתוצאה מהבדלי מהירויות בין שתי הכנפיים גדל העילוי של הכנף‬
‫החיצונית יותר משל הפנימית‪ .‬הפרש העילוי בין הכנפיים יוצר תנועת גלגול‪.‬‬
‫בכדי למנוע התופעה‪ ,‬הטיית סטיק ימינה תלווה בלחץ רגל ימין והטיית‬
‫סטיק שמאלה‪ ,‬תלווה בלחץ רגל שמאל‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 91‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫השפעה משנית של תנועת עלרוד ‪ -‬סיבסוב‬

‫הגורמים לסבסוב הם שניים ‪:‬‬
‫ירידת מהירות – בהרמת אף תרד המהירות ומכיוון שמיצב כיוון מוטה‬
‫מעט‪ ,‬הטיתו מופרזת וגורמת סיסוב ימינה והחלקה שמאלה‪.‬‬

‫מאחר והמדחף דינו כדין סביבון‪ ,‬הרמת אף (סיבוב עם כיוון השעון‬
‫מהיבט הטייס) ‪,‬דינה כדין הפעלת כוח בניצב לסיבוב המדחף ומחמת‬
‫תגובת הפרצסיה‪ ,‬תגרם תגובה ב – ‪ 90‬מעלות‪ ,‬סבסוב ימינה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 92‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫אז מה מצפה לנו‬
‫במהשך‪?...‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 93‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

10 ‫חוג התעופה – טייסת‬

October 31, 2015 - Rafael Badalov

‫מבנה והיגוי המטוס‬

Slide 94

LAYOUT

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫שאלות?‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 95‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬


Slide 79

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫חוג התעופה‬
‫טייסת ‪10‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 1‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫נושא השיעור‪:‬‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 2‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫מבוא‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 4‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבוא‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 5‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבוא‬
‫מבנה המטוס נועד לאפשר לו לשהות באוויר ומשטחי ההיגוי מאפשרים‬
‫שליטה על ‪ 3‬צירי תנועת המטוס‪.‬‬
‫ציר אנכי – ציר הסבסוב‬

‫ציר האורך – ציר הגלגול‬

‫ציר הרוחב – ציר העלרוד‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 6‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבנה המטוס‬
‫אפשר לחלק את גוף המטוס לחמישה חלקים עיקריים‪.‬‬
‫זנב המטוס‬
‫כנף‬

‫גוף המטוס‬

‫כני נסע‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 7‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫מנוע‬
‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫גוף המטוס‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 8‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫גוף המטוס‬
‫גוף המטוס ‪ -‬צורתו מיועדת להקטין את הגרר‪ ,‬קווי המתאר של הגוף‬
‫חלקים עד כמה שאפשר‪ .‬בנוסף מיועדת הצורה לסייע לעילוי‪.‬‬
‫אורכן‬

‫תומך אלכסוני‬

‫תומך אנכי‬

‫תומך אופקי‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 9‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫גוף המטוס‬
‫גוף המטוס ‪ -‬המשך ‪ -‬הגוף עשוי שלד של תמוכות‪ ,‬ועליו הקליפה‬
‫היוצרת את דפנות המטוס‪ .‬גם הקליפה עשויה מחומרים דומים‪ ,‬ויש בה‬
‫פתחים ואשנבים כנדרש‪.‬‬
‫ציפוי חיצוני‬
‫צלע ‪ /‬חציץ‬

‫אורכנים‬

‫מחיצה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 10‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫גוף המטוס‬
‫גוף המטוס ‪ -‬המשך ‪-‬‬
‫חציץ ‪ /‬צלע‬

‫ציפוי מאמץ‬
‫אורכנים‬
‫נקודות חיבור הכנף‬

‫קיר האש‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 11‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫מכלולי סחב‪:‬‬
‫מנוע ומדחף‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 12‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מבנה מחלולי הסחב‬
‫מנוע‬

‫חיפויי‬
‫המנוע‬

‫קיר‬
‫האש‬
‫מדחף‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 13‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מדחף ‪ -‬רכיב מכני הממיר תנועה סיבובית לדחף כדי להניע כלי רכב כגון‪:‬‬
‫מטוס‪ ,‬או אונייה‪ ,‬דרך תווך זורם‪ ,‬דוגמת מים או אוויר‪ ,‬ע"י סיבוב שני‬
‫להבים מעוקלים‪ ,‬או יותר‪ ,‬סביב ציר מרכזי‪ .‬בכלי טיס להבי המדחף‬
‫פועלים כמו כנפיים מסתובבות ויוצרים כוח באופן המתואר בשילוב שבין‬
‫משוואת ברנולי והחוק השלישי של ניוטון‪ ,‬כאשר הם יוצרים הפרש בלחץ‬
‫האוויר על המשטח הקדמי לעומת המשטח האחורי של הלהבים ועל ידי‬
‫הנעת האוויר שבו הם פוגשים‪ ,‬אל אחורי‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 14‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫להב הפרופלור מייצר "עילוי" לפנים (=דחף)‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 15‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מנוע ‪ -‬תפקיד המנוע הוא לייצר מספיק כוח אשר יגרום לעילוי‪.‬‬

‫מנוע בוכנה בעל ‪ 4‬צילינדרים‬
‫מקורר אויר‪ ,‬בד"כ דו גפי מותקן‬
‫במטוסי התעופה הקלה‪.‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 16‬‬

‫מנוע בוכנה בעל ‪ 6‬צילינדרים‬
‫מקורר אויר ומדחף תלת גפי בעל‬
‫פסיעה משתנה מותקן על כנף‬
‫מטוס דו מנועי‪.‬‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫קיימים שני סוגי מנועי מטוסים אשר נמצאים בשימוש נרחב בתעופה‬
‫האזרחית‪:‬‬
‫מנועי בוכנה‪.‬‬

‫מנועי טורבו מניפה‪/‬פרופ‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 17‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מנועי בוכנה ‪ -‬מנועי הבוכנה במטוסים הם מסוג מנוע בעירה פנימית‪.‬‬
‫זהו מתקן שהופך את אנרגיית החום הנוצרת בשריפת הדלק לאנרגייה‬
‫המנוצלת לביצוע עבודה מכנית‪ ,‬בצורה של תנועה סיבובית‪ .‬הוא נקרא כך‬
‫משום ששריפת הדלק והעבודה המכנית נעשות בתוך המנוע עצמו‪.‬‬
‫מנועים במטוס פועלים במחזור בן ארבע פעולות‪:‬‬
‫יניקה‪.‬‬

‫דחיסה‪.‬‬
‫עבודה‪.‬‬
‫פליטה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 18‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫יניקה ‪ -‬בפעולת היניקה נפתח שסתום יניקה‪ ,‬והבוכנה יורדת בתוך חלל‬
‫הצילינדר עד לנקודה המתה התחתונה‪ .‬בסיום פעולת היניקה נסגר‬
‫שסתום היניקה ותא השריפה מלא כעת בתערובת אוויר‪/‬דלק‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 19‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫דחיסה ‪ -‬הבוכנה עולה כלפי מעלה עד לנקודה מתה עליונה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 20‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫עבודה ‪ -‬באזור הנקודה המתה העליונה מתבצעת הצתה של התערובת‪.‬‬
‫התערובת הנשרפת מתפשטת עקב החום הרב הנוצר והווצרות הגזים‬
‫מהשריפה‪ .‬ההתפשטות יוצרת לחץ על הבוכנה‪ .‬הלחץ הנוצר דוחף את‬
‫הבוכנה כלפי מטה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 21‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫פליטה ‪ -‬בעת שהבוכנה נמצאת בסמיכות לנקודה המתה התחתונה‬
‫נפתח שסתום הפליטה ושארית הגזים השרופים נפלטים החוצה תוך‬
‫שהבוכנה עולה כלפי מעלה בפעולת הפליטה‪ .‬כעת שוב מתחיל מחזור‬
‫יניקה וחוזר חלילה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 22‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫הפעולה האנכית‪ ,‬מעלה מטה‪ ,‬של הבוכנה מתורגמת לתנועה סיבובית על‬
‫ידי הטלטל המחבר בין הבוכנה לבין גל ארכובה‪.‬‬

‫הפעולה האנכית‪ ,‬מעלה‬
‫ומטה‪ ,‬של הבוכנה‬
‫מתורגמת לתנועה סיבובית‬
‫על ידי טלטל המחבר בין‬
‫הבוכנה לבין גל ארכובה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 23‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫במטוסי בוכנה מותקן מנוע בוכנה אופקי עם בוכנות מנוגדות וגל ארכובה‬
‫אחד‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 24‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מנוע רדיאלי‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 25‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫קירור מנוע במטוסים קלים – הכי פשוט לקרר מנוע באמצעות אוויר‪ .‬כדי‬
‫להגדיל את פליטת החום‪ ,‬מקיפים את הצילינדרים בצלעות קירור‪ ,‬וכן‬
‫מרכיבים לעיתים מחיצות הטיה‪ ,‬על מנת לחלק באופן שווה את זרימת‬
‫האוויר בין הצילינדרים‪ .‬במנועי כוכב‪ ,‬מסודרים הצילינדרים סביב בית‬
‫הארכובה‪ .‬לכן מנוע זה מתאים במיוחד לשיטת קירור זו‪( ,‬כל צילנדר‬
‫נמצא במסלול זרימת האוויר)‪ .‬מנועי קירור אוויר פשוטים יותר ממנועי‬
‫קירור נוזלי‪ ,‬אולם נדרש שטח חזית גדול‪ ,‬במיוחד במנוע כוכב‪ ,‬וזה חסרון‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 26‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מנועי טורבו מניפה – יעילותו המרבית של מנוע הבוכנה (שמסובב‬
‫פרופלור) היא במהירויות הטיסה הנמוכות‪ ,‬ויעילותו המרבית של מנוע‬
‫טורבו‪-‬סילון היא במהירויות גבוהות‪ ,‬ולכן שילובם של השניים יהיה‬
‫השילוב היעיל ביותר לטיסה במהירויות הביניים‪ .‬מנוע הטורבו‪-‬מניפה‬
‫הוא מנוע סילון רגיל אשר במקום מדחס קטן‪ ,‬נמצאת מניפה גדולה‬
‫בקדמת המנוע אשר דוחסת אוויר לליבת המנוע‪.‬‬
‫מנוע הטורבו מניפה הוא המנוע הנפוץ‬
‫ביותר בשימוש בתעופה אזרחית‪,‬‬
‫משום שרוב המטוסים בתעופה‬
‫האזרחית‪ ,‬מתופעלים במהירויות‬
‫הביניים (‪ 400-1000‬קמ"ש)‪.‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 27‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫ההבדל העיקרי בין מנוע טורבו‪-‬מניפה למנוע טורבו‪-‬סילון הוא שרק חלק‬
‫מהאוויר נכנס לתא השריפה ונשרף‪ ,‬בעוד חלק אחר "עוקף" את תא‬
‫השריפה מבחוץ ונפלט יחד עם גזי הפליטה מצינור הפליטה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 28‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫היחס בין כמות האויר שנשרפת במנוע לבין כמות האויר שעוקפת את תא‬
‫השריפה‪ ,‬נקרא "יחס המעקף"‪ .‬יחס זה הוא פרמטר חשוב במנועי טורבו‪-‬‬
‫מניפה‪ ,‬ככל שיותר אוויר עוקף את תא השריפה‪ ,‬המנוע נחשב יעיל יותר‪.‬‬
‫כלומר‪ ,‬ככל שיחס המעקף גדול יותר‪ ,‬גדלה יעילות המנוע‪ .‬כיום‪ ,‬כל מטוסי‬
‫הסילון האזרחיים מצויידים במנועים בעלי יחס מעקף גבוה אשר בדרך כלל‬
‫עומד על ‪( 3‬כמות האויר העוקף גדולה פי ‪ 3‬מכמות האויר הנשרף)‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 29‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫עקרון הפעולה של מנוע טורבו‪-‬מניפה משלב את הייתרונות של מנוע סילון‬
‫ומנועי המדחף (פרופלר)‪ .‬מדחף דוחף כמות גדולה של אויר בתאוצה קטנה‬
‫ומנוע סילון דוחף כמות קטנה בתאוצה גדולה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 30‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫החלק הסילוני של המנוע מתבטא בכך שהאויר שנשרף בתא השריפה‬
‫(כמות קטנה) מואץ בתאוצה גדולה (ע"י המדחס כמו במנוע סילון)‪.‬‬
‫האויר העוקף מצטרף (בצינור הפליטה) אל הגזים השרופים היוצאים מתא‬
‫השריפה‪ ,‬ומגדיל את המסה של האויר הנפלט‪ .‬כך אנו משיגים כמות גדולה‬
‫של אוויר‪ ,‬אשר מואצת בצורה משמעותית יותר מההאצה המקובלת במנועי‬
‫מדחף‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 31‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫במנוע טורבו‪-‬מניפה האויר החם (השרוף) מתערבב עם אויר קר (האויר‬
‫העוקף) וכך האויר הנפלט קר יחסית לאויר הנפלט ממנועי טורבו‪-‬סילון‪.‬‬
‫ההפרש הקטן יותר בין הטמפרטורות של הגזים היוצאים מהמנוע לבין‬
‫הסביבה‪ ,‬בהשוואה לטורבו‪-‬סילון‪ ,‬מאפשרים למנוע טורבו‪-‬מניפה להיות‬
‫שקטים יותר‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 32‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫ובהרחבה‪....‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 33‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫מבנה הכנף‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 34‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבנה הכנף‬
‫לכל מטוס‪ ,‬מעצם הגדרתו‪ ,‬יש כנפיים‪ .‬אך צורתן יכולה להיות שונה מאוד‬
‫ממטוס למטוס‪ ,‬בהתאם לתנאים שבהם הוא אמור לפעול‪ .‬בכל המקרים יש‬
‫לכנף צורה של משטח עילוי‪ ,‬אך מכיוון שלמטוסים שונים דרישות שונות‪,‬‬
‫כגון מטוסים שכמעט כולם כנף שבאמצעה קבוע תא הטייס (המפציץ‬
‫החמקן ‪ ,)B2‬ולעומת זאת נבנו מטוסים שכנפיהם קטנות מאוד ביחס לממדי‬
‫גופם‪ ,‬כמו מטוס הקרב ‪ F-104‬האמריקני‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 35‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבנה הכנף‬
‫המטוס הראשון שנבנה היה מצויד בשתי כנפיים‪ ,‬בהפרש גובה של כמטר‬
‫וחצי ביניהן‪ ,‬רוב המטוסים שנבנו בעקבותיו היו דו‪-‬כנפיים גם הם‪ ,‬ובמלחמת‬
‫העולם הראשונה התפרסם אף מטוס תלת‪-‬כנפי‪ ,1Fokker DR- ,‬מטוסו‬
‫של "הברון האדום"‪ .‬אך עם הזמן נמצא כי מכלולי כנף כאלה מכבידים על‬
‫הטיסה‪ ,‬משום שהם מגדילים את הגרר‪ ,‬ובה בעת נכנסו לשימוש חומרים‬
‫חדישים שאפשרו למתכנני המטוסים להסתפק בזוג כנפיים אחד‪ .‬כיום‪,‬‬
‫כמעט כל המטוסים הם חד‪-‬כנפיים‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 36‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבנה הכנף‬
‫מלבד תפקידן כמשטחי עילוי‪ ,‬כנפי המטוס משמשות לעתים גם כמכלי דלק‪,‬‬
‫ובמטוסים רב‪-‬מנועיים‪ ,‬הן נושאות אחדים מהמנועים או את כולם‪ ,‬כחלק‬
‫ממבנה הכנפיים או במתלים מתחת להן‪ .‬מטוסים צבאיים מצוידים במתלים‬
‫מתחת לכנפיים גם לנשיאת מכלי דלק נוספים וחימוש‪ ,‬ולעתים קבועים‬
‫תותחיהם בתוך הכנפיים‪ .‬ועוד מצויים בכנפיים משטחי בקרה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 37‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבנה הכנף‬
‫מיכל הדלק‬

‫קורה‬

‫קורה‬
‫צלעות‬

‫ציפוי‬

‫שפת התקפה‬

‫מדף‬

‫שפת הזרימה‬

‫מאזנת‬
‫אורכנים‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 38‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫קצה הכנף‬
‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫מדפים‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 39‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫מדפים הם משטחים הניתנים להורדה או העלאה‪ ,‬אשר העלאתם או‬
‫הורדתם‪ ,‬משפיעה על פרופיל הכנף‪ .‬המדפים נמצאים בדרך כלל בחלק‬
‫האחורי של הכנף‪ ,‬קרי בשפת הזרימה של הכנף‪ ,‬קרוב לגוף‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 40‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫השפעת המדפים על המטוס תוך כדי טיסה‪:‬‬
‫מגדילים את הגרר ועל ידי כך מאפשרים הורדת אף בגישה לנחיתה בלי‬
‫להגדיל מהירות‪.‬‬

‫מעלה את מקדם העילוי ולכן נזדקר במהירות איטית יותר‪ ,‬אבל כיון שהוא‬
‫גם מגדיל את הגרר ביחס לאותה זוית התקפה‪ ,‬נזדקר בזוית התקפה‬
‫קטנה יותר‪.‬‬
‫מדף ימין‬
‫מדף‬
‫שמאל‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 41‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫הורדת מדפים מאריכה את מיתר הכנף ומגדילה את זוית ההתקפה‪ .‬לכן‪,‬‬
‫הורדת מדפים מייצרת עילוי‪ .‬רוב הכנפיים מתוכננות כך שהמיתר שלהן‬
‫אינו מעוקל‪ ,‬ככל שמיתר הכנף אורך יותר ומעוקל יותר‪ ,‬הוא מייצר יותר‬
‫עילוי‪ .‬מדף שיוצא משפת הזרימה גורם הן להארכת המיתר והן יוצר‬
‫מיתר מעוקל באופן "וירטואלי"‪.‬‬

‫ההשפעה הראשונית של הורדת‬
‫מדפים היא עילוי‪ .‬עם הורדת‬
‫המדפים המטוס יטפס‪ .‬אך זה‬
‫זמני כיון שהורדת המדפים‬
‫מגדילה גם את הגרר‪ ,‬וזה יוביל‬
‫בהמשך להורדת האף בחזרה‪.‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 42‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫מדוע אף המטוס עולה כאשר אנחנו מורידים מדפים?‬
‫אם מרכז הלחץ נע לאחור (ומרכז הכובד נמצא לפניו)‪ ,‬אף המטוס היה צריך‬
‫לרדת ולא לעלות‪ .‬המדפים מייצרים גם גרר ולא רק עילוי‪ ,‬הגרר המיוצר‬
‫מתבטא בקצה האחורי של המיתר הוירטואלי שנוצר ע"י המדפים‪ .‬כלומר‪,‬‬
‫הגרר נוצר במקום רחוק יותר ממרכז הכובד (בהשוואה למיקום מרכז‬
‫הלחץ)‪ .‬ולכן לגרר המיוצר על ידי המדפים יש "זרוע" ארוכה יותר מזאת של‬
‫העילוי‪ .‬לכן‪ ,‬למרות שהמדפים מייצרים עילוי‪ ,‬די בגרר קטן (אך בעל זרוע‬
‫ארוכה) כדי להביא להטיית האף למעלה במקום למטה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 43‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫הורדת מדפים מפרה את האיזון שבין‬
‫הסחב לגרר‪ ,‬הגרר גדל בהורדת‬
‫המדפים והאיזון מופר‪ .‬שינוי מצב האף‬
‫שונה ממטוס למטוס‪ ,‬עקב השוני באיזון‬
‫שבין משקל לעילוי ובין סחב לגרר‪.‬‬
‫הורדת המדפים‪ ,‬מגדילה את הגרר‪,‬‬
‫יותר מאשר את העילוי‪ ,‬יחס ה‪L/D-‬‬
‫קטן וטווח הגלישה קטן‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 44‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫בהורדת מדפים בדרגה ראשונה‪ ,‬הגידול בעילוי משמעותי‪ ,‬הגידול בגרר‬
‫קטן יחסית לגידול בעילוי‪ .‬בהורדת דרגה שניה של מדפים ואילך‪ ,‬הגידול‬
‫בגרר משמעותי יותר‪.‬‬
‫הורדת מדפים מקטינה את מהירות ההזדקרות‪ .‬המשמעות המעשית היא‬
‫מצד אחד טווח מהירויות טיסה יותר רחב ודחיית הסיכון להזדקרות‪ .‬מצד‬
‫שני‪ ,‬עם מדפים מטה ‪ -‬אנחנו נזדקר במצב אף נמוך יותר‪ ,‬בזוית התקפה‬
‫קטנה יותר‪.‬‬
‫מדף‬
‫ימין‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 45‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫מדף‬
‫שמאל‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬

‫בזמן קיפול המדפים – נקבל שקיעה של המטוס‪,‬עקב הקטנת אורך‬
‫המיתר ה"וירטואלי" והקטנה בזוית ההתקפה‪ .‬בזמן הורדת מדפים‪,‬‬
‫המטוס מרוויח גובה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 46‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫השפעת מדפים בזמן ההמראה‪:‬‬

‫כדי להתגבר על מסלול קצר‪ ,‬נוכל לקצר את מרחק ריצת ההמראה על ידי‬
‫הורדת מדפים‪.‬‬
‫המראה עם הורדת מדפים מוגזמת תגרום להגדלת מרחק ההמראה‪ ,‬כיון‬
‫שתאוצת המטוס קטנה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 47‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫סוגי מדפים‪:‬‬
‫פשוטים‪ .‬רק יורדים למטה‪.‬‬

‫מפוצלים‪.‬‬
‫עם חריצי אוויר‪.‬‬
‫פאולר‪.‬‬

‫מדפים עם שני חריצי אוויר‪.‬‬
‫כנפונים – מעין "מדפים" בשפת‬
‫ההתקפה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 48‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫שימוש במדפים קדמיים מאפשר החלקת זרימת האוויר על הכנף והרחקת‬
‫ההזדקרות ובנוסף משמש לעיבוי פרופיל הכנף ויצירת כנף המתאימה יותר‬
‫למהירויות נמוכות‪.‬‬

‫כנפון קבוע‬

‫כנפון "נייד"‬

‫מדף שפת ההתקפה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 49‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫זנב המטוס‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 50‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫זנב המטוס‬
‫מכלול הזנב כולל על פי רוב מייצבים אופקיים ואנכיים‪ ,‬הגה כיוון והגאי‬
‫גובה‪.‬‬
‫המייצבים האופקיים נראים כמו כנפיים קטנות‪ ,‬ופעולתם דומה – הם‬
‫מיועדים לספק עילוי ולשמור על יציבות המטוס‪.‬‬
‫מיצב אופקי‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 51‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫זנב המטוס‬
‫לרוב המטוסים יש מייצב אנכי אחד (שאליו צמודים המייצבים האופקיים)‬
‫בקצה המייצב האנכי נמצא הגה הכיוון‪ ,‬הדומה להגה בספינה‪ ,‬הטייתו‬
‫ימינה מפנה את חרטום המטוס שמאלה‪ ,‬ולהפך‪.‬‬
‫מיצב אנכי‬
‫הגה הכיוון‬
‫מיצב אופקי‬

‫מקזזים‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 52‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫זנב המטוס‬
‫הגאי הגובה נמצאים בקצות המייצבים האופקיים‪ .‬הנמכתם מנמיכה את‬
‫חרטום המטוס‪ ,‬ולהפך‪.‬‬
‫הגה הכיוון‬
‫מקזזים‬

‫מיצב אנכי‬
‫מיצב אופקי‬

‫הגה הגובה‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 53‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫כני נסע‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 54‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫כני נסע‬
‫כן הנסע ‪ -‬מספק למטוס את האמצעי להשיג את מהירות הדרושה ליצירת‬
‫עילוי בהמראה‪ ,‬על ידי "ריצה" על מסלול‪ ,‬ולאיבוד המהירות בנחיתה‪ ,‬שוב‬
‫ע"י ריצה‪ .‬כוח העילוי פועל כנדרש רק כאשר מהירות המטוס ביחס לאוויר‬
‫גבוהה יחסית‪ .‬כדי להגיע למהירות זו חייב המטוס לנוע תחילה על המסלול‬
‫ולצבור מהירות‪ ,‬עד שהוא רוכש את העילוי הדרוש‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 55‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫כני נסע‬
‫מהירות ההמראה תלויה במשקל המטוס‪ ,‬בגרר ובתכונות משטחי העילוי‪.‬‬
‫בדומה לכך‪ ,‬המטוס הנוחת מגיע לנגיעה במסלול במהירות גבוהה‪ ,‬ועליו‬
‫לאבד אותה כדי להיעצר‪ ,‬משתמש המטוס בכן הנסע לצורך זה‪ ,‬וכן בבלמי‬
‫האוויר שהם חלק ממשטחי הבקרה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 56‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫כני נסע‬
‫ברוב המטוסים‪ ,‬כן הנסע הוא מכלול של שלוש קבוצות גלגלים או יותר‪,‬‬
‫ממוקמות כך שמרכז הכובד של המטוס נמצא מעל מרכז המשולש שהן‬
‫יוצרות‪ .‬במטוסים קלים‪ ,‬בכל קבוצה גלגל אחד; במטוסים כבדים‪ ,‬מספר‬
‫הגלגלים עשוי להגיע להרבה יותר‪ .‬הגלגלים עשויים גומי חזק במיוחד‪,‬‬
‫ומצוידים בבלמים‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 57‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫כני נסע‬
‫כן הנסע מגדיל במידה ניכרת את הגרר‪ ,‬רוב המטוסים מצוידים בכן נסע‬
‫מתכנס‪ :‬מערכת הידראולית מושכת את הגלגלים לתוך גוף המטוס או כנפיו‬
‫אחרי ההמראה‪ ,‬ומורידה אותן לקראת נחיתה‪ .‬בין לבין‪ ,‬פתח כן הנסע סגור‬
‫במכסה היוצר רצף חלק עם גוף המטוס או עם הכנף‪ ,‬כך שכן הנסע אינו‬
‫משפיע על התנהגות המטוס בזמן טיסה‪ .‬רק המטוסים הקלים ביותר כיום‬
‫מצוידים בכן נסע קשיח‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 58‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫כני נסע‬
‫רוב המטוסים מיועדים להמראה ולנחיתה במסלולים של עפר‪ ,‬עשב או‬
‫בטון‪ .‬אך חלקם מיועדים להמריא ולנחות על פני מים או קרח‪ .‬במקרים אלה‬
‫כן הנסע שונה‪ .‬במטוסים ימיים כן הנסע הוא מכלול של מצופים (בחלקם‪,‬‬
‫המצוף הוא גוף המטוס עצמו)‪ ,‬ואילו המטוסים המיועדים לפעול באזורים‬
‫מכוסי קרח מצוידים במגלשים‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 59‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫היגוי המטוס‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 60‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס‬
‫על מנת לבצע תמרון במרחב שלושה ממדי‪ ,‬מצוייד המטוס בשלושה‬
‫הגאים‪ .‬אחד לכול ציר‪.‬הגה הוא לוחון נע בקצה משטח אווירודינמי ואשר ע"י‬
‫תנועתו מביא את המשטח אווירודינמי לייצור עילוי בכוון אחד או השני‪.‬‬
‫המשטחים האווירודינמיים הם ‪:‬‬
‫הכנפיים – מאזנות – שליטה על‬
‫ציר הגילגול‪.‬‬
‫מייצב הגובה – הגה גובה –‬
‫שליטה על ציר העלרוד‪.‬‬

‫הגה הכיוון‬
‫הגה הגובה‬

‫מייצב הכוון – הגה כיוון ‪ -‬הגה‬
‫גובה – שליטה על ציר הסיבסוב‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 61‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס‬
‫ההגאים ממוקמים הרחק ככול האפשר ממרכז הכובד‪ ,‬וזאת על מנת לקבל‬
‫מנוף ארוך ככול האפשר ולבצע תנועת הגה מינמלית ככול האפשר‪ ,‬ואף על‬
‫פי כן לייצור המומנט הדרוש לשינוי מצב המטוס בציר הנבחר‪ .‬השליטה על‬
‫ההגאים מתבצעת ע"י הטייס ממושבו בתא המטוס באמצעות ה"סטיק"‪,‬‬
‫אשר מאפשר שליטה במישור העלרוד והגלגול‪ .‬דוושות בתא הטייס‬
‫מאפשרות שליטה בציר הסבסוב‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 62‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫היגוי המטוס‬
‫הגה גובה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 63‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫ציר העלרוד – הגה גובה ‪ -‬כאשר הטייס מושך את מוט ההיגוי אליו‪ ,‬ינוע‬
‫משטח הגה הגובה כלפי מעלה‪ ,‬ייצור עקימון אשר זרימת האוויר עליו‬
‫תיצור כוח עילוי כלפי מטה‪ .‬אף המטוס יבצע תנועה אנכית מעלה ביחס‬
‫למישור הכנפיים‪ ,‬סביב נקודת מרכז הכובד‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 64‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫מיצב גובה מכוון לזוית‬
‫התקפה שלילית קלה‬
‫ע"מ לאזן את מומנט‬
‫העילוי ומשקל המנוע‬

‫טיסה אופקית‬
‫וישרה‬

‫זוית ההתקפה של מיצב‬
‫יחסית לזרימת האויר‬
‫עולה וגורמת לזנב‬
‫לעלות ולישר את המטוס‬
‫חזרה למצב המקורי‬

‫מצב לנסיקה – אף‬
‫מעלה‬

‫זוית ההתקפה של מיצב‬
‫יחסית לזרימת האויר‬
‫נעשית שלילית יותר‬
‫וגורמת לזנב לרדת‬
‫ולישר את המטוס חזרה‬
‫למצב המקורי‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 65‬‬

‫מצב לצלילה – אף‬
‫מטה‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – המשך ‪ -‬כאשר הטייס דוחף את מוט ההיגוי קדימה‪ ,‬ינוע‬
‫משטח הגה הגובה כלפי מטה‪ ,‬ייצור עקימון אשר זרימת האוויר עליו‬
‫תיצור כוח עילוי כלפי מעלה‪ .‬אף המטוס יבצע תנועה אנכית מטה ביחס‬
‫למישור הכנפיים‪ ,‬סביב נקודת מרכז הכובד‪.‬‬

‫אף עולה = ירידת מהירות‪.‬‬
‫אף יורד = עליית מהירות‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 66‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – נסיקה‬

‫סחב‬
‫מרכיב הכוח‬
‫המתנגד לעילוי‬
‫מרכיב כוח הכובד‬
‫הפועל בכיוון הפוך‬
‫לכיוון הטיסה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 67‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫גרר‬

‫מרכז הכובד‬
‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – נסיקה‪ -‬המשך‬

‫מצב נסיקה קבועה‬
‫הכוחות מאוזנים‬

‫טיסה ישרה‬
‫ואופקית‬
‫כל הכוחות מאוזנים‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 68‬‬

‫התחלת נסיקה‬
‫העילוי גדל‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – נסיקה ‪ -‬המשך‬

‫טיסה ישרה ואופקית‬
‫כל הכוחות מאוזנים‬
‫מהירות קבועה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 69‬‬

‫כניסה לנסיקה‬
‫הגרר עולה על‬
‫הסחב‬
‫מהירות קטנה‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫נסיקה קבועה‬
‫כל הכוחות מאוזנים‬
‫מהירות קבועה‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – צלילה ‪ -‬הכוח הצנטריפוגלי ביציאה מצלילה‬
‫הכוח הצנטריפוגלי – ‪CF‬‬
‫משקל – כוח הכבידה ‪W -‬‬

‫הכוח הצנטריפוגלי – ‪ CF‬מתבטא‬
‫ביחידות ‪ – G‬הכבידה הארצית‪.‬‬
‫‪ = 1G‬משקל הגוף‪.‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 70‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – השפעת מקזז הגה גובה‬
‫קיזוז להורדת אף המטוס‬

‫מקזז מעלה – הגה גובה יורד – אף יורד‬
‫קיזוז להרמת אף המטוס‬

‫מקזז מטה – הגה גובה עולה – אף עולה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 71‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫היגוי המטוס‬
‫מאזנות‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 72‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫ציר הגלגול – מאזנות ‪ -‬מאזנות הן משטחים הנעים על ציר בחלקה‬
‫האחורי של הכנף ומהווים חלק אינטגרלי מהפרופיל האווירודינמי שלה‪.‬‬
‫המאזנות נשלטות ע"י הטייס באמצעות תנועת מוט ההיגוי‬
‫ימינה‪/‬שמאלה‪ .‬תנועת המאזנות הפוכה האחת לשנייה‪ .‬כאשר האחת‬
‫עולה השנייה יורד ולהפך‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 73‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הטית הגה ימינה‪:‬‬
‫מאזנת ימין עולה – זווית ההתקפה קטנה – העילוי קטן – כנף יורדת‪,‬‬
‫מאזנת שמאל יורדת – זווית התקפה גדלה – העילוי גדל – כנף עולה‬
‫התוצאה‪ :‬גלגול ימינה‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 74‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הטיית מאזנות‪:‬‬

‫מצב ניטראלי‬

‫זרימת העל נשמרת‪,‬‬
‫זרימה תחתית יוצרת‬
‫עילוי למטה‬

‫מאזנת מורמת‬

‫החריץ שבין הכנף‬
‫למאזנת יוצר זרימת‬
‫אוויר שמיישרת את‬
‫הזרימה ומפחיתה את‬
‫הגרר‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 75‬‬

‫מאזנת מרדת‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫מאזנות ‪ -‬המשך ‪ -‬הזזת מוט ההיגוי ימינה גורמת למאזנת השמאלית‬
‫לרדת ולמאזנת הימנית לעלות‪ .‬ירידת המאזנת השמאלית מגדילה את‬
‫זווית ההתקפה בכנף שמאל וכתוצאה גדל העילוי בכנף שמאל‪.‬‬
‫בכנף ימין המאזנת עולה ולכן אין שינוי בעילוי שלה‪ .‬ההפרש בין העילוי‬
‫בכנף שמאל וימין גורם לתנועת גלגול המטוס ימינה‪ .‬כך גם בהזזת מוט‬
‫ההיגוי שמאלה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 76‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הכוחות הפועלים בפניה‪ :‬ווקטור העילוי‪.‬‬
‫עילוי‬

‫הרכיב האנכי של‬
‫העילוי בפניה‬

‫הרכיב האופקי של‬
‫העילוי בפניה‬

‫‪G‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫משקל‬

‫משקל‬
‫‪Slide 77‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הכוחות הפועלים בפניה‪ :‬על כל עצם הנמצא בתנועה סיבובית מופעלים‬
‫הכוחות הצנטריפוגלי והצטנריפטלי‬
‫כוח צנטריפטלי‪:‬‬

‫כוח הצנטריפוגלי‪:‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 78‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הכוחות הפועלים בפניה‪ :‬הכוח הצנטריפוגלי‪.‬‬

‫פניה בהחלקה מחוץ‬
‫לסיבוב‪ ,‬כוח הצנטריפוגלי‬
‫גדול מהרכיב האופקי של‬
‫העילוי‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 79‬‬

‫פניה בהחלקה לתוך‬
‫הסיבוב‪ ,‬כוח הצנטריפוגלי‬
‫קטן מהרכיב האופקי של‬
‫העילוי‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫פניה רגילה‬
‫כוח הצנטריפוגלי שווה‬
‫לרכיב האופקי של העילוי‬
‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הכוחות הפועלים בפניה‪ :‬הגדלת העומסים בפניה כפונקציה של זווית‬
‫הפניה ולמהירות‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 80‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הכוחות הפועלים בפניה‪ :‬היחס בין זווית הפניה והעלייה במהירות‬
‫ההזדקרות‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 81‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫היגוי המטוס‬
‫הגה כיוון‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 82‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה כיוון‬
‫הגה הכוון הינו לוחון המורכב בחלקו האחורי של מייצב הכיוון‪ .‬השליטה‬
‫בהגה הכוון הינה ע"י הדוושות‪ .‬לחיצת דוושה שמאל תניע את לוחון הכיוון‬
‫שמאלה‪ ,‬תגדיל את עקימון מיצב הכיוון שייצר כוח עילוי ימינה ותנועת‬
‫סבסוב אף המטוס שמאלה‪ .‬לחיצת דוושת ימין תגרום תנועת סבסוב‬
‫ימינה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 83‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – איך הכל עובד‪....‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 84‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫היגוי ‪ -‬השפעות‬
‫משניות‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 85‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫הוספת כוח‪ ,‬תגובה משנית‪ :‬סבסוב וגילגול שמאלה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 86‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫הורדת כוח‪ ,‬תגובה משנית‪ :‬סבסוב וגילגול ימינה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 87‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הטיית מאזנות תגובה משנית‪ :‬סבסוב לכיוון הכנף העולה תיקון ע"י הגה‬
‫הכיוון באמצעות דוושות – פניה מתואמת‪.‬‬
‫התוצאה – מומנט סבסוב לשמאל‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 88‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫השפעה משנית של תנועת הגילגול‬
‫גרר מאזנות‪ :‬שתי כנפי המטוס מצוייות באותה מהירות‪ ,‬אבל בעת ביצוע‬
‫גילגול העילוי של אחת הכנפיים גדול יותר משל השניה‪ ,‬מאזנת היורדת‬
‫מגדילה את זווית ההתקפה שלה‪ .‬הגדלת זווית ההתקפה גורמת בצד עלייה‬
‫בעילוי‪ ,‬לעלייה בגרר‪ .‬הפרשי הגרר שבין שתי הכנפיים גורמים לכנף העולה‬
‫לסגת לאחור‪ .‬כלומר שבנוסף לגילגול הנוצר ע"י תנועת המאזנות מתווספת‬
‫גם תנועת סיבסוב הפוכה לכיוון הגלגול‪ .‬פניה שמאלית‪ -‬הטיה שמאלה‬
‫וסבסוב ימינה‪ .‬פניה ימנית‪ -‬הטיה ימינה וסבסוב שמאלה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 89‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫פתרונות לגרר מאזנות‪:‬‬
‫מיצב הכוון תפקידו למנוע ולרסן תנועות סבסוב‪ ,‬תנועת הסבסוב נבלמת‬
‫במידה ע"י שימוש בפדלים‪.‬‬

‫מאזנות דיפרנציליות –המאזנת העולה‬
‫תעלה יותר מירידת היורדת‪ ,‬היא תיצר גרר‬
‫גבוה משל המאזנת היורדת ובכך יקזז הגרר‬
‫שלה את זו של היורדת‪ .‬מאזנות אשר‬
‫תנועתן מעלה גבוהה מתנועתן מטה נקראות‬
‫מאזנות דיפרנציליות‪.‬‬
‫מאזנות פרייז – מאזנת אשר בתנועתה‬
‫מעלה‪ ,‬חושפת "שן"‪ ,‬כלפי מטה ואשר‬
‫תפקידה ליצור גרר בצד המאזנת העולה‪.‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 90‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫השפעה משנית של תנועת הסבסוב‬
‫תנועת הסבסוב של המטוס גורמת לכנף החיצונית לנוע מהר מאשר הכנף‬
‫הפנימית‪ .‬כתוצאה מהבדלי מהירויות בין שתי הכנפיים גדל העילוי של הכנף‬
‫החיצונית יותר משל הפנימית‪ .‬הפרש העילוי בין הכנפיים יוצר תנועת גלגול‪.‬‬
‫בכדי למנוע התופעה‪ ,‬הטיית סטיק ימינה תלווה בלחץ רגל ימין והטיית‬
‫סטיק שמאלה‪ ,‬תלווה בלחץ רגל שמאל‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 91‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫השפעה משנית של תנועת עלרוד ‪ -‬סיבסוב‬

‫הגורמים לסבסוב הם שניים ‪:‬‬
‫ירידת מהירות – בהרמת אף תרד המהירות ומכיוון שמיצב כיוון מוטה‬
‫מעט‪ ,‬הטיתו מופרזת וגורמת סיסוב ימינה והחלקה שמאלה‪.‬‬

‫מאחר והמדחף דינו כדין סביבון‪ ,‬הרמת אף (סיבוב עם כיוון השעון‬
‫מהיבט הטייס) ‪,‬דינה כדין הפעלת כוח בניצב לסיבוב המדחף ומחמת‬
‫תגובת הפרצסיה‪ ,‬תגרם תגובה ב – ‪ 90‬מעלות‪ ,‬סבסוב ימינה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 92‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫אז מה מצפה לנו‬
‫במהשך‪?...‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 93‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

10 ‫חוג התעופה – טייסת‬

October 31, 2015 - Rafael Badalov

‫מבנה והיגוי המטוס‬

Slide 94

LAYOUT

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫שאלות?‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 95‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬


Slide 80

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫חוג התעופה‬
‫טייסת ‪10‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 1‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫נושא השיעור‪:‬‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 2‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫מבוא‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 4‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבוא‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 5‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבוא‬
‫מבנה המטוס נועד לאפשר לו לשהות באוויר ומשטחי ההיגוי מאפשרים‬
‫שליטה על ‪ 3‬צירי תנועת המטוס‪.‬‬
‫ציר אנכי – ציר הסבסוב‬

‫ציר האורך – ציר הגלגול‬

‫ציר הרוחב – ציר העלרוד‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 6‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבנה המטוס‬
‫אפשר לחלק את גוף המטוס לחמישה חלקים עיקריים‪.‬‬
‫זנב המטוס‬
‫כנף‬

‫גוף המטוס‬

‫כני נסע‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 7‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫מנוע‬
‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫גוף המטוס‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 8‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫גוף המטוס‬
‫גוף המטוס ‪ -‬צורתו מיועדת להקטין את הגרר‪ ,‬קווי המתאר של הגוף‬
‫חלקים עד כמה שאפשר‪ .‬בנוסף מיועדת הצורה לסייע לעילוי‪.‬‬
‫אורכן‬

‫תומך אלכסוני‬

‫תומך אנכי‬

‫תומך אופקי‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 9‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫גוף המטוס‬
‫גוף המטוס ‪ -‬המשך ‪ -‬הגוף עשוי שלד של תמוכות‪ ,‬ועליו הקליפה‬
‫היוצרת את דפנות המטוס‪ .‬גם הקליפה עשויה מחומרים דומים‪ ,‬ויש בה‬
‫פתחים ואשנבים כנדרש‪.‬‬
‫ציפוי חיצוני‬
‫צלע ‪ /‬חציץ‬

‫אורכנים‬

‫מחיצה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 10‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫גוף המטוס‬
‫גוף המטוס ‪ -‬המשך ‪-‬‬
‫חציץ ‪ /‬צלע‬

‫ציפוי מאמץ‬
‫אורכנים‬
‫נקודות חיבור הכנף‬

‫קיר האש‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 11‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫מכלולי סחב‪:‬‬
‫מנוע ומדחף‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 12‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מבנה מחלולי הסחב‬
‫מנוע‬

‫חיפויי‬
‫המנוע‬

‫קיר‬
‫האש‬
‫מדחף‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 13‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מדחף ‪ -‬רכיב מכני הממיר תנועה סיבובית לדחף כדי להניע כלי רכב כגון‪:‬‬
‫מטוס‪ ,‬או אונייה‪ ,‬דרך תווך זורם‪ ,‬דוגמת מים או אוויר‪ ,‬ע"י סיבוב שני‬
‫להבים מעוקלים‪ ,‬או יותר‪ ,‬סביב ציר מרכזי‪ .‬בכלי טיס להבי המדחף‬
‫פועלים כמו כנפיים מסתובבות ויוצרים כוח באופן המתואר בשילוב שבין‬
‫משוואת ברנולי והחוק השלישי של ניוטון‪ ,‬כאשר הם יוצרים הפרש בלחץ‬
‫האוויר על המשטח הקדמי לעומת המשטח האחורי של הלהבים ועל ידי‬
‫הנעת האוויר שבו הם פוגשים‪ ,‬אל אחורי‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 14‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫להב הפרופלור מייצר "עילוי" לפנים (=דחף)‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 15‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מנוע ‪ -‬תפקיד המנוע הוא לייצר מספיק כוח אשר יגרום לעילוי‪.‬‬

‫מנוע בוכנה בעל ‪ 4‬צילינדרים‬
‫מקורר אויר‪ ,‬בד"כ דו גפי מותקן‬
‫במטוסי התעופה הקלה‪.‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 16‬‬

‫מנוע בוכנה בעל ‪ 6‬צילינדרים‬
‫מקורר אויר ומדחף תלת גפי בעל‬
‫פסיעה משתנה מותקן על כנף‬
‫מטוס דו מנועי‪.‬‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫קיימים שני סוגי מנועי מטוסים אשר נמצאים בשימוש נרחב בתעופה‬
‫האזרחית‪:‬‬
‫מנועי בוכנה‪.‬‬

‫מנועי טורבו מניפה‪/‬פרופ‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 17‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מנועי בוכנה ‪ -‬מנועי הבוכנה במטוסים הם מסוג מנוע בעירה פנימית‪.‬‬
‫זהו מתקן שהופך את אנרגיית החום הנוצרת בשריפת הדלק לאנרגייה‬
‫המנוצלת לביצוע עבודה מכנית‪ ,‬בצורה של תנועה סיבובית‪ .‬הוא נקרא כך‬
‫משום ששריפת הדלק והעבודה המכנית נעשות בתוך המנוע עצמו‪.‬‬
‫מנועים במטוס פועלים במחזור בן ארבע פעולות‪:‬‬
‫יניקה‪.‬‬

‫דחיסה‪.‬‬
‫עבודה‪.‬‬
‫פליטה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 18‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫יניקה ‪ -‬בפעולת היניקה נפתח שסתום יניקה‪ ,‬והבוכנה יורדת בתוך חלל‬
‫הצילינדר עד לנקודה המתה התחתונה‪ .‬בסיום פעולת היניקה נסגר‬
‫שסתום היניקה ותא השריפה מלא כעת בתערובת אוויר‪/‬דלק‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 19‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫דחיסה ‪ -‬הבוכנה עולה כלפי מעלה עד לנקודה מתה עליונה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 20‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫עבודה ‪ -‬באזור הנקודה המתה העליונה מתבצעת הצתה של התערובת‪.‬‬
‫התערובת הנשרפת מתפשטת עקב החום הרב הנוצר והווצרות הגזים‬
‫מהשריפה‪ .‬ההתפשטות יוצרת לחץ על הבוכנה‪ .‬הלחץ הנוצר דוחף את‬
‫הבוכנה כלפי מטה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 21‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫פליטה ‪ -‬בעת שהבוכנה נמצאת בסמיכות לנקודה המתה התחתונה‬
‫נפתח שסתום הפליטה ושארית הגזים השרופים נפלטים החוצה תוך‬
‫שהבוכנה עולה כלפי מעלה בפעולת הפליטה‪ .‬כעת שוב מתחיל מחזור‬
‫יניקה וחוזר חלילה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 22‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫הפעולה האנכית‪ ,‬מעלה מטה‪ ,‬של הבוכנה מתורגמת לתנועה סיבובית על‬
‫ידי הטלטל המחבר בין הבוכנה לבין גל ארכובה‪.‬‬

‫הפעולה האנכית‪ ,‬מעלה‬
‫ומטה‪ ,‬של הבוכנה‬
‫מתורגמת לתנועה סיבובית‬
‫על ידי טלטל המחבר בין‬
‫הבוכנה לבין גל ארכובה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 23‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫במטוסי בוכנה מותקן מנוע בוכנה אופקי עם בוכנות מנוגדות וגל ארכובה‬
‫אחד‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 24‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מנוע רדיאלי‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 25‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫קירור מנוע במטוסים קלים – הכי פשוט לקרר מנוע באמצעות אוויר‪ .‬כדי‬
‫להגדיל את פליטת החום‪ ,‬מקיפים את הצילינדרים בצלעות קירור‪ ,‬וכן‬
‫מרכיבים לעיתים מחיצות הטיה‪ ,‬על מנת לחלק באופן שווה את זרימת‬
‫האוויר בין הצילינדרים‪ .‬במנועי כוכב‪ ,‬מסודרים הצילינדרים סביב בית‬
‫הארכובה‪ .‬לכן מנוע זה מתאים במיוחד לשיטת קירור זו‪( ,‬כל צילנדר‬
‫נמצא במסלול זרימת האוויר)‪ .‬מנועי קירור אוויר פשוטים יותר ממנועי‬
‫קירור נוזלי‪ ,‬אולם נדרש שטח חזית גדול‪ ,‬במיוחד במנוע כוכב‪ ,‬וזה חסרון‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 26‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מנועי טורבו מניפה – יעילותו המרבית של מנוע הבוכנה (שמסובב‬
‫פרופלור) היא במהירויות הטיסה הנמוכות‪ ,‬ויעילותו המרבית של מנוע‬
‫טורבו‪-‬סילון היא במהירויות גבוהות‪ ,‬ולכן שילובם של השניים יהיה‬
‫השילוב היעיל ביותר לטיסה במהירויות הביניים‪ .‬מנוע הטורבו‪-‬מניפה‬
‫הוא מנוע סילון רגיל אשר במקום מדחס קטן‪ ,‬נמצאת מניפה גדולה‬
‫בקדמת המנוע אשר דוחסת אוויר לליבת המנוע‪.‬‬
‫מנוע הטורבו מניפה הוא המנוע הנפוץ‬
‫ביותר בשימוש בתעופה אזרחית‪,‬‬
‫משום שרוב המטוסים בתעופה‬
‫האזרחית‪ ,‬מתופעלים במהירויות‬
‫הביניים (‪ 400-1000‬קמ"ש)‪.‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 27‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫ההבדל העיקרי בין מנוע טורבו‪-‬מניפה למנוע טורבו‪-‬סילון הוא שרק חלק‬
‫מהאוויר נכנס לתא השריפה ונשרף‪ ,‬בעוד חלק אחר "עוקף" את תא‬
‫השריפה מבחוץ ונפלט יחד עם גזי הפליטה מצינור הפליטה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 28‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫היחס בין כמות האויר שנשרפת במנוע לבין כמות האויר שעוקפת את תא‬
‫השריפה‪ ,‬נקרא "יחס המעקף"‪ .‬יחס זה הוא פרמטר חשוב במנועי טורבו‪-‬‬
‫מניפה‪ ,‬ככל שיותר אוויר עוקף את תא השריפה‪ ,‬המנוע נחשב יעיל יותר‪.‬‬
‫כלומר‪ ,‬ככל שיחס המעקף גדול יותר‪ ,‬גדלה יעילות המנוע‪ .‬כיום‪ ,‬כל מטוסי‬
‫הסילון האזרחיים מצויידים במנועים בעלי יחס מעקף גבוה אשר בדרך כלל‬
‫עומד על ‪( 3‬כמות האויר העוקף גדולה פי ‪ 3‬מכמות האויר הנשרף)‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 29‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫עקרון הפעולה של מנוע טורבו‪-‬מניפה משלב את הייתרונות של מנוע סילון‬
‫ומנועי המדחף (פרופלר)‪ .‬מדחף דוחף כמות גדולה של אויר בתאוצה קטנה‬
‫ומנוע סילון דוחף כמות קטנה בתאוצה גדולה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 30‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫החלק הסילוני של המנוע מתבטא בכך שהאויר שנשרף בתא השריפה‬
‫(כמות קטנה) מואץ בתאוצה גדולה (ע"י המדחס כמו במנוע סילון)‪.‬‬
‫האויר העוקף מצטרף (בצינור הפליטה) אל הגזים השרופים היוצאים מתא‬
‫השריפה‪ ,‬ומגדיל את המסה של האויר הנפלט‪ .‬כך אנו משיגים כמות גדולה‬
‫של אוויר‪ ,‬אשר מואצת בצורה משמעותית יותר מההאצה המקובלת במנועי‬
‫מדחף‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 31‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫במנוע טורבו‪-‬מניפה האויר החם (השרוף) מתערבב עם אויר קר (האויר‬
‫העוקף) וכך האויר הנפלט קר יחסית לאויר הנפלט ממנועי טורבו‪-‬סילון‪.‬‬
‫ההפרש הקטן יותר בין הטמפרטורות של הגזים היוצאים מהמנוע לבין‬
‫הסביבה‪ ,‬בהשוואה לטורבו‪-‬סילון‪ ,‬מאפשרים למנוע טורבו‪-‬מניפה להיות‬
‫שקטים יותר‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 32‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫ובהרחבה‪....‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 33‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫מבנה הכנף‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 34‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבנה הכנף‬
‫לכל מטוס‪ ,‬מעצם הגדרתו‪ ,‬יש כנפיים‪ .‬אך צורתן יכולה להיות שונה מאוד‬
‫ממטוס למטוס‪ ,‬בהתאם לתנאים שבהם הוא אמור לפעול‪ .‬בכל המקרים יש‬
‫לכנף צורה של משטח עילוי‪ ,‬אך מכיוון שלמטוסים שונים דרישות שונות‪,‬‬
‫כגון מטוסים שכמעט כולם כנף שבאמצעה קבוע תא הטייס (המפציץ‬
‫החמקן ‪ ,)B2‬ולעומת זאת נבנו מטוסים שכנפיהם קטנות מאוד ביחס לממדי‬
‫גופם‪ ,‬כמו מטוס הקרב ‪ F-104‬האמריקני‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 35‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבנה הכנף‬
‫המטוס הראשון שנבנה היה מצויד בשתי כנפיים‪ ,‬בהפרש גובה של כמטר‬
‫וחצי ביניהן‪ ,‬רוב המטוסים שנבנו בעקבותיו היו דו‪-‬כנפיים גם הם‪ ,‬ובמלחמת‬
‫העולם הראשונה התפרסם אף מטוס תלת‪-‬כנפי‪ ,1Fokker DR- ,‬מטוסו‬
‫של "הברון האדום"‪ .‬אך עם הזמן נמצא כי מכלולי כנף כאלה מכבידים על‬
‫הטיסה‪ ,‬משום שהם מגדילים את הגרר‪ ,‬ובה בעת נכנסו לשימוש חומרים‬
‫חדישים שאפשרו למתכנני המטוסים להסתפק בזוג כנפיים אחד‪ .‬כיום‪,‬‬
‫כמעט כל המטוסים הם חד‪-‬כנפיים‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 36‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבנה הכנף‬
‫מלבד תפקידן כמשטחי עילוי‪ ,‬כנפי המטוס משמשות לעתים גם כמכלי דלק‪,‬‬
‫ובמטוסים רב‪-‬מנועיים‪ ,‬הן נושאות אחדים מהמנועים או את כולם‪ ,‬כחלק‬
‫ממבנה הכנפיים או במתלים מתחת להן‪ .‬מטוסים צבאיים מצוידים במתלים‬
‫מתחת לכנפיים גם לנשיאת מכלי דלק נוספים וחימוש‪ ,‬ולעתים קבועים‬
‫תותחיהם בתוך הכנפיים‪ .‬ועוד מצויים בכנפיים משטחי בקרה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 37‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבנה הכנף‬
‫מיכל הדלק‬

‫קורה‬

‫קורה‬
‫צלעות‬

‫ציפוי‬

‫שפת התקפה‬

‫מדף‬

‫שפת הזרימה‬

‫מאזנת‬
‫אורכנים‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 38‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫קצה הכנף‬
‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫מדפים‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 39‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫מדפים הם משטחים הניתנים להורדה או העלאה‪ ,‬אשר העלאתם או‬
‫הורדתם‪ ,‬משפיעה על פרופיל הכנף‪ .‬המדפים נמצאים בדרך כלל בחלק‬
‫האחורי של הכנף‪ ,‬קרי בשפת הזרימה של הכנף‪ ,‬קרוב לגוף‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 40‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫השפעת המדפים על המטוס תוך כדי טיסה‪:‬‬
‫מגדילים את הגרר ועל ידי כך מאפשרים הורדת אף בגישה לנחיתה בלי‬
‫להגדיל מהירות‪.‬‬

‫מעלה את מקדם העילוי ולכן נזדקר במהירות איטית יותר‪ ,‬אבל כיון שהוא‬
‫גם מגדיל את הגרר ביחס לאותה זוית התקפה‪ ,‬נזדקר בזוית התקפה‬
‫קטנה יותר‪.‬‬
‫מדף ימין‬
‫מדף‬
‫שמאל‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 41‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫הורדת מדפים מאריכה את מיתר הכנף ומגדילה את זוית ההתקפה‪ .‬לכן‪,‬‬
‫הורדת מדפים מייצרת עילוי‪ .‬רוב הכנפיים מתוכננות כך שהמיתר שלהן‬
‫אינו מעוקל‪ ,‬ככל שמיתר הכנף אורך יותר ומעוקל יותר‪ ,‬הוא מייצר יותר‬
‫עילוי‪ .‬מדף שיוצא משפת הזרימה גורם הן להארכת המיתר והן יוצר‬
‫מיתר מעוקל באופן "וירטואלי"‪.‬‬

‫ההשפעה הראשונית של הורדת‬
‫מדפים היא עילוי‪ .‬עם הורדת‬
‫המדפים המטוס יטפס‪ .‬אך זה‬
‫זמני כיון שהורדת המדפים‬
‫מגדילה גם את הגרר‪ ,‬וזה יוביל‬
‫בהמשך להורדת האף בחזרה‪.‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 42‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫מדוע אף המטוס עולה כאשר אנחנו מורידים מדפים?‬
‫אם מרכז הלחץ נע לאחור (ומרכז הכובד נמצא לפניו)‪ ,‬אף המטוס היה צריך‬
‫לרדת ולא לעלות‪ .‬המדפים מייצרים גם גרר ולא רק עילוי‪ ,‬הגרר המיוצר‬
‫מתבטא בקצה האחורי של המיתר הוירטואלי שנוצר ע"י המדפים‪ .‬כלומר‪,‬‬
‫הגרר נוצר במקום רחוק יותר ממרכז הכובד (בהשוואה למיקום מרכז‬
‫הלחץ)‪ .‬ולכן לגרר המיוצר על ידי המדפים יש "זרוע" ארוכה יותר מזאת של‬
‫העילוי‪ .‬לכן‪ ,‬למרות שהמדפים מייצרים עילוי‪ ,‬די בגרר קטן (אך בעל זרוע‬
‫ארוכה) כדי להביא להטיית האף למעלה במקום למטה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 43‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫הורדת מדפים מפרה את האיזון שבין‬
‫הסחב לגרר‪ ,‬הגרר גדל בהורדת‬
‫המדפים והאיזון מופר‪ .‬שינוי מצב האף‬
‫שונה ממטוס למטוס‪ ,‬עקב השוני באיזון‬
‫שבין משקל לעילוי ובין סחב לגרר‪.‬‬
‫הורדת המדפים‪ ,‬מגדילה את הגרר‪,‬‬
‫יותר מאשר את העילוי‪ ,‬יחס ה‪L/D-‬‬
‫קטן וטווח הגלישה קטן‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 44‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫בהורדת מדפים בדרגה ראשונה‪ ,‬הגידול בעילוי משמעותי‪ ,‬הגידול בגרר‬
‫קטן יחסית לגידול בעילוי‪ .‬בהורדת דרגה שניה של מדפים ואילך‪ ,‬הגידול‬
‫בגרר משמעותי יותר‪.‬‬
‫הורדת מדפים מקטינה את מהירות ההזדקרות‪ .‬המשמעות המעשית היא‬
‫מצד אחד טווח מהירויות טיסה יותר רחב ודחיית הסיכון להזדקרות‪ .‬מצד‬
‫שני‪ ,‬עם מדפים מטה ‪ -‬אנחנו נזדקר במצב אף נמוך יותר‪ ,‬בזוית התקפה‬
‫קטנה יותר‪.‬‬
‫מדף‬
‫ימין‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 45‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫מדף‬
‫שמאל‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬

‫בזמן קיפול המדפים – נקבל שקיעה של המטוס‪,‬עקב הקטנת אורך‬
‫המיתר ה"וירטואלי" והקטנה בזוית ההתקפה‪ .‬בזמן הורדת מדפים‪,‬‬
‫המטוס מרוויח גובה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 46‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫השפעת מדפים בזמן ההמראה‪:‬‬

‫כדי להתגבר על מסלול קצר‪ ,‬נוכל לקצר את מרחק ריצת ההמראה על ידי‬
‫הורדת מדפים‪.‬‬
‫המראה עם הורדת מדפים מוגזמת תגרום להגדלת מרחק ההמראה‪ ,‬כיון‬
‫שתאוצת המטוס קטנה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 47‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫סוגי מדפים‪:‬‬
‫פשוטים‪ .‬רק יורדים למטה‪.‬‬

‫מפוצלים‪.‬‬
‫עם חריצי אוויר‪.‬‬
‫פאולר‪.‬‬

‫מדפים עם שני חריצי אוויר‪.‬‬
‫כנפונים – מעין "מדפים" בשפת‬
‫ההתקפה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 48‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫שימוש במדפים קדמיים מאפשר החלקת זרימת האוויר על הכנף והרחקת‬
‫ההזדקרות ובנוסף משמש לעיבוי פרופיל הכנף ויצירת כנף המתאימה יותר‬
‫למהירויות נמוכות‪.‬‬

‫כנפון קבוע‬

‫כנפון "נייד"‬

‫מדף שפת ההתקפה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 49‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫זנב המטוס‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 50‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫זנב המטוס‬
‫מכלול הזנב כולל על פי רוב מייצבים אופקיים ואנכיים‪ ,‬הגה כיוון והגאי‬
‫גובה‪.‬‬
‫המייצבים האופקיים נראים כמו כנפיים קטנות‪ ,‬ופעולתם דומה – הם‬
‫מיועדים לספק עילוי ולשמור על יציבות המטוס‪.‬‬
‫מיצב אופקי‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 51‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫זנב המטוס‬
‫לרוב המטוסים יש מייצב אנכי אחד (שאליו צמודים המייצבים האופקיים)‬
‫בקצה המייצב האנכי נמצא הגה הכיוון‪ ,‬הדומה להגה בספינה‪ ,‬הטייתו‬
‫ימינה מפנה את חרטום המטוס שמאלה‪ ,‬ולהפך‪.‬‬
‫מיצב אנכי‬
‫הגה הכיוון‬
‫מיצב אופקי‬

‫מקזזים‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 52‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫זנב המטוס‬
‫הגאי הגובה נמצאים בקצות המייצבים האופקיים‪ .‬הנמכתם מנמיכה את‬
‫חרטום המטוס‪ ,‬ולהפך‪.‬‬
‫הגה הכיוון‬
‫מקזזים‬

‫מיצב אנכי‬
‫מיצב אופקי‬

‫הגה הגובה‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 53‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫כני נסע‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 54‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫כני נסע‬
‫כן הנסע ‪ -‬מספק למטוס את האמצעי להשיג את מהירות הדרושה ליצירת‬
‫עילוי בהמראה‪ ,‬על ידי "ריצה" על מסלול‪ ,‬ולאיבוד המהירות בנחיתה‪ ,‬שוב‬
‫ע"י ריצה‪ .‬כוח העילוי פועל כנדרש רק כאשר מהירות המטוס ביחס לאוויר‬
‫גבוהה יחסית‪ .‬כדי להגיע למהירות זו חייב המטוס לנוע תחילה על המסלול‬
‫ולצבור מהירות‪ ,‬עד שהוא רוכש את העילוי הדרוש‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 55‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫כני נסע‬
‫מהירות ההמראה תלויה במשקל המטוס‪ ,‬בגרר ובתכונות משטחי העילוי‪.‬‬
‫בדומה לכך‪ ,‬המטוס הנוחת מגיע לנגיעה במסלול במהירות גבוהה‪ ,‬ועליו‬
‫לאבד אותה כדי להיעצר‪ ,‬משתמש המטוס בכן הנסע לצורך זה‪ ,‬וכן בבלמי‬
‫האוויר שהם חלק ממשטחי הבקרה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 56‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫כני נסע‬
‫ברוב המטוסים‪ ,‬כן הנסע הוא מכלול של שלוש קבוצות גלגלים או יותר‪,‬‬
‫ממוקמות כך שמרכז הכובד של המטוס נמצא מעל מרכז המשולש שהן‬
‫יוצרות‪ .‬במטוסים קלים‪ ,‬בכל קבוצה גלגל אחד; במטוסים כבדים‪ ,‬מספר‬
‫הגלגלים עשוי להגיע להרבה יותר‪ .‬הגלגלים עשויים גומי חזק במיוחד‪,‬‬
‫ומצוידים בבלמים‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 57‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫כני נסע‬
‫כן הנסע מגדיל במידה ניכרת את הגרר‪ ,‬רוב המטוסים מצוידים בכן נסע‬
‫מתכנס‪ :‬מערכת הידראולית מושכת את הגלגלים לתוך גוף המטוס או כנפיו‬
‫אחרי ההמראה‪ ,‬ומורידה אותן לקראת נחיתה‪ .‬בין לבין‪ ,‬פתח כן הנסע סגור‬
‫במכסה היוצר רצף חלק עם גוף המטוס או עם הכנף‪ ,‬כך שכן הנסע אינו‬
‫משפיע על התנהגות המטוס בזמן טיסה‪ .‬רק המטוסים הקלים ביותר כיום‬
‫מצוידים בכן נסע קשיח‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 58‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫כני נסע‬
‫רוב המטוסים מיועדים להמראה ולנחיתה במסלולים של עפר‪ ,‬עשב או‬
‫בטון‪ .‬אך חלקם מיועדים להמריא ולנחות על פני מים או קרח‪ .‬במקרים אלה‬
‫כן הנסע שונה‪ .‬במטוסים ימיים כן הנסע הוא מכלול של מצופים (בחלקם‪,‬‬
‫המצוף הוא גוף המטוס עצמו)‪ ,‬ואילו המטוסים המיועדים לפעול באזורים‬
‫מכוסי קרח מצוידים במגלשים‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 59‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫היגוי המטוס‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 60‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס‬
‫על מנת לבצע תמרון במרחב שלושה ממדי‪ ,‬מצוייד המטוס בשלושה‬
‫הגאים‪ .‬אחד לכול ציר‪.‬הגה הוא לוחון נע בקצה משטח אווירודינמי ואשר ע"י‬
‫תנועתו מביא את המשטח אווירודינמי לייצור עילוי בכוון אחד או השני‪.‬‬
‫המשטחים האווירודינמיים הם ‪:‬‬
‫הכנפיים – מאזנות – שליטה על‬
‫ציר הגילגול‪.‬‬
‫מייצב הגובה – הגה גובה –‬
‫שליטה על ציר העלרוד‪.‬‬

‫הגה הכיוון‬
‫הגה הגובה‬

‫מייצב הכוון – הגה כיוון ‪ -‬הגה‬
‫גובה – שליטה על ציר הסיבסוב‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 61‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס‬
‫ההגאים ממוקמים הרחק ככול האפשר ממרכז הכובד‪ ,‬וזאת על מנת לקבל‬
‫מנוף ארוך ככול האפשר ולבצע תנועת הגה מינמלית ככול האפשר‪ ,‬ואף על‬
‫פי כן לייצור המומנט הדרוש לשינוי מצב המטוס בציר הנבחר‪ .‬השליטה על‬
‫ההגאים מתבצעת ע"י הטייס ממושבו בתא המטוס באמצעות ה"סטיק"‪,‬‬
‫אשר מאפשר שליטה במישור העלרוד והגלגול‪ .‬דוושות בתא הטייס‬
‫מאפשרות שליטה בציר הסבסוב‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 62‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫היגוי המטוס‬
‫הגה גובה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 63‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫ציר העלרוד – הגה גובה ‪ -‬כאשר הטייס מושך את מוט ההיגוי אליו‪ ,‬ינוע‬
‫משטח הגה הגובה כלפי מעלה‪ ,‬ייצור עקימון אשר זרימת האוויר עליו‬
‫תיצור כוח עילוי כלפי מטה‪ .‬אף המטוס יבצע תנועה אנכית מעלה ביחס‬
‫למישור הכנפיים‪ ,‬סביב נקודת מרכז הכובד‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 64‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫מיצב גובה מכוון לזוית‬
‫התקפה שלילית קלה‬
‫ע"מ לאזן את מומנט‬
‫העילוי ומשקל המנוע‬

‫טיסה אופקית‬
‫וישרה‬

‫זוית ההתקפה של מיצב‬
‫יחסית לזרימת האויר‬
‫עולה וגורמת לזנב‬
‫לעלות ולישר את המטוס‬
‫חזרה למצב המקורי‬

‫מצב לנסיקה – אף‬
‫מעלה‬

‫זוית ההתקפה של מיצב‬
‫יחסית לזרימת האויר‬
‫נעשית שלילית יותר‬
‫וגורמת לזנב לרדת‬
‫ולישר את המטוס חזרה‬
‫למצב המקורי‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 65‬‬

‫מצב לצלילה – אף‬
‫מטה‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – המשך ‪ -‬כאשר הטייס דוחף את מוט ההיגוי קדימה‪ ,‬ינוע‬
‫משטח הגה הגובה כלפי מטה‪ ,‬ייצור עקימון אשר זרימת האוויר עליו‬
‫תיצור כוח עילוי כלפי מעלה‪ .‬אף המטוס יבצע תנועה אנכית מטה ביחס‬
‫למישור הכנפיים‪ ,‬סביב נקודת מרכז הכובד‪.‬‬

‫אף עולה = ירידת מהירות‪.‬‬
‫אף יורד = עליית מהירות‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 66‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – נסיקה‬

‫סחב‬
‫מרכיב הכוח‬
‫המתנגד לעילוי‬
‫מרכיב כוח הכובד‬
‫הפועל בכיוון הפוך‬
‫לכיוון הטיסה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 67‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫גרר‬

‫מרכז הכובד‬
‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – נסיקה‪ -‬המשך‬

‫מצב נסיקה קבועה‬
‫הכוחות מאוזנים‬

‫טיסה ישרה‬
‫ואופקית‬
‫כל הכוחות מאוזנים‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 68‬‬

‫התחלת נסיקה‬
‫העילוי גדל‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – נסיקה ‪ -‬המשך‬

‫טיסה ישרה ואופקית‬
‫כל הכוחות מאוזנים‬
‫מהירות קבועה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 69‬‬

‫כניסה לנסיקה‬
‫הגרר עולה על‬
‫הסחב‬
‫מהירות קטנה‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫נסיקה קבועה‬
‫כל הכוחות מאוזנים‬
‫מהירות קבועה‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – צלילה ‪ -‬הכוח הצנטריפוגלי ביציאה מצלילה‬
‫הכוח הצנטריפוגלי – ‪CF‬‬
‫משקל – כוח הכבידה ‪W -‬‬

‫הכוח הצנטריפוגלי – ‪ CF‬מתבטא‬
‫ביחידות ‪ – G‬הכבידה הארצית‪.‬‬
‫‪ = 1G‬משקל הגוף‪.‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 70‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – השפעת מקזז הגה גובה‬
‫קיזוז להורדת אף המטוס‬

‫מקזז מעלה – הגה גובה יורד – אף יורד‬
‫קיזוז להרמת אף המטוס‬

‫מקזז מטה – הגה גובה עולה – אף עולה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 71‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫היגוי המטוס‬
‫מאזנות‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 72‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫ציר הגלגול – מאזנות ‪ -‬מאזנות הן משטחים הנעים על ציר בחלקה‬
‫האחורי של הכנף ומהווים חלק אינטגרלי מהפרופיל האווירודינמי שלה‪.‬‬
‫המאזנות נשלטות ע"י הטייס באמצעות תנועת מוט ההיגוי‬
‫ימינה‪/‬שמאלה‪ .‬תנועת המאזנות הפוכה האחת לשנייה‪ .‬כאשר האחת‬
‫עולה השנייה יורד ולהפך‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 73‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הטית הגה ימינה‪:‬‬
‫מאזנת ימין עולה – זווית ההתקפה קטנה – העילוי קטן – כנף יורדת‪,‬‬
‫מאזנת שמאל יורדת – זווית התקפה גדלה – העילוי גדל – כנף עולה‬
‫התוצאה‪ :‬גלגול ימינה‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 74‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הטיית מאזנות‪:‬‬

‫מצב ניטראלי‬

‫זרימת העל נשמרת‪,‬‬
‫זרימה תחתית יוצרת‬
‫עילוי למטה‬

‫מאזנת מורמת‬

‫החריץ שבין הכנף‬
‫למאזנת יוצר זרימת‬
‫אוויר שמיישרת את‬
‫הזרימה ומפחיתה את‬
‫הגרר‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 75‬‬

‫מאזנת מרדת‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫מאזנות ‪ -‬המשך ‪ -‬הזזת מוט ההיגוי ימינה גורמת למאזנת השמאלית‬
‫לרדת ולמאזנת הימנית לעלות‪ .‬ירידת המאזנת השמאלית מגדילה את‬
‫זווית ההתקפה בכנף שמאל וכתוצאה גדל העילוי בכנף שמאל‪.‬‬
‫בכנף ימין המאזנת עולה ולכן אין שינוי בעילוי שלה‪ .‬ההפרש בין העילוי‬
‫בכנף שמאל וימין גורם לתנועת גלגול המטוס ימינה‪ .‬כך גם בהזזת מוט‬
‫ההיגוי שמאלה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 76‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הכוחות הפועלים בפניה‪ :‬ווקטור העילוי‪.‬‬
‫עילוי‬

‫הרכיב האנכי של‬
‫העילוי בפניה‬

‫הרכיב האופקי של‬
‫העילוי בפניה‬

‫‪G‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫משקל‬

‫משקל‬
‫‪Slide 77‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הכוחות הפועלים בפניה‪ :‬על כל עצם הנמצא בתנועה סיבובית מופעלים‬
‫הכוחות הצנטריפוגלי והצטנריפטלי‬
‫כוח צנטריפטלי‪:‬‬

‫כוח הצנטריפוגלי‪:‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 78‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הכוחות הפועלים בפניה‪ :‬הכוח הצנטריפוגלי‪.‬‬

‫פניה בהחלקה מחוץ‬
‫לסיבוב‪ ,‬כוח הצנטריפוגלי‬
‫גדול מהרכיב האופקי של‬
‫העילוי‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 79‬‬

‫פניה בהחלקה לתוך‬
‫הסיבוב‪ ,‬כוח הצנטריפוגלי‬
‫קטן מהרכיב האופקי של‬
‫העילוי‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫פניה רגילה‬
‫כוח הצנטריפוגלי שווה‬
‫לרכיב האופקי של העילוי‬
‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הכוחות הפועלים בפניה‪ :‬הגדלת העומסים בפניה כפונקציה של זווית‬
‫הפניה ולמהירות‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 80‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הכוחות הפועלים בפניה‪ :‬היחס בין זווית הפניה והעלייה במהירות‬
‫ההזדקרות‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 81‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫היגוי המטוס‬
‫הגה כיוון‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 82‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה כיוון‬
‫הגה הכוון הינו לוחון המורכב בחלקו האחורי של מייצב הכיוון‪ .‬השליטה‬
‫בהגה הכוון הינה ע"י הדוושות‪ .‬לחיצת דוושה שמאל תניע את לוחון הכיוון‬
‫שמאלה‪ ,‬תגדיל את עקימון מיצב הכיוון שייצר כוח עילוי ימינה ותנועת‬
‫סבסוב אף המטוס שמאלה‪ .‬לחיצת דוושת ימין תגרום תנועת סבסוב‬
‫ימינה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 83‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – איך הכל עובד‪....‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 84‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫היגוי ‪ -‬השפעות‬
‫משניות‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 85‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫הוספת כוח‪ ,‬תגובה משנית‪ :‬סבסוב וגילגול שמאלה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 86‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫הורדת כוח‪ ,‬תגובה משנית‪ :‬סבסוב וגילגול ימינה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 87‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הטיית מאזנות תגובה משנית‪ :‬סבסוב לכיוון הכנף העולה תיקון ע"י הגה‬
‫הכיוון באמצעות דוושות – פניה מתואמת‪.‬‬
‫התוצאה – מומנט סבסוב לשמאל‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 88‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫השפעה משנית של תנועת הגילגול‬
‫גרר מאזנות‪ :‬שתי כנפי המטוס מצוייות באותה מהירות‪ ,‬אבל בעת ביצוע‬
‫גילגול העילוי של אחת הכנפיים גדול יותר משל השניה‪ ,‬מאזנת היורדת‬
‫מגדילה את זווית ההתקפה שלה‪ .‬הגדלת זווית ההתקפה גורמת בצד עלייה‬
‫בעילוי‪ ,‬לעלייה בגרר‪ .‬הפרשי הגרר שבין שתי הכנפיים גורמים לכנף העולה‬
‫לסגת לאחור‪ .‬כלומר שבנוסף לגילגול הנוצר ע"י תנועת המאזנות מתווספת‬
‫גם תנועת סיבסוב הפוכה לכיוון הגלגול‪ .‬פניה שמאלית‪ -‬הטיה שמאלה‬
‫וסבסוב ימינה‪ .‬פניה ימנית‪ -‬הטיה ימינה וסבסוב שמאלה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 89‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫פתרונות לגרר מאזנות‪:‬‬
‫מיצב הכוון תפקידו למנוע ולרסן תנועות סבסוב‪ ,‬תנועת הסבסוב נבלמת‬
‫במידה ע"י שימוש בפדלים‪.‬‬

‫מאזנות דיפרנציליות –המאזנת העולה‬
‫תעלה יותר מירידת היורדת‪ ,‬היא תיצר גרר‬
‫גבוה משל המאזנת היורדת ובכך יקזז הגרר‬
‫שלה את זו של היורדת‪ .‬מאזנות אשר‬
‫תנועתן מעלה גבוהה מתנועתן מטה נקראות‬
‫מאזנות דיפרנציליות‪.‬‬
‫מאזנות פרייז – מאזנת אשר בתנועתה‬
‫מעלה‪ ,‬חושפת "שן"‪ ,‬כלפי מטה ואשר‬
‫תפקידה ליצור גרר בצד המאזנת העולה‪.‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 90‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫השפעה משנית של תנועת הסבסוב‬
‫תנועת הסבסוב של המטוס גורמת לכנף החיצונית לנוע מהר מאשר הכנף‬
‫הפנימית‪ .‬כתוצאה מהבדלי מהירויות בין שתי הכנפיים גדל העילוי של הכנף‬
‫החיצונית יותר משל הפנימית‪ .‬הפרש העילוי בין הכנפיים יוצר תנועת גלגול‪.‬‬
‫בכדי למנוע התופעה‪ ,‬הטיית סטיק ימינה תלווה בלחץ רגל ימין והטיית‬
‫סטיק שמאלה‪ ,‬תלווה בלחץ רגל שמאל‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 91‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫השפעה משנית של תנועת עלרוד ‪ -‬סיבסוב‬

‫הגורמים לסבסוב הם שניים ‪:‬‬
‫ירידת מהירות – בהרמת אף תרד המהירות ומכיוון שמיצב כיוון מוטה‬
‫מעט‪ ,‬הטיתו מופרזת וגורמת סיסוב ימינה והחלקה שמאלה‪.‬‬

‫מאחר והמדחף דינו כדין סביבון‪ ,‬הרמת אף (סיבוב עם כיוון השעון‬
‫מהיבט הטייס) ‪,‬דינה כדין הפעלת כוח בניצב לסיבוב המדחף ומחמת‬
‫תגובת הפרצסיה‪ ,‬תגרם תגובה ב – ‪ 90‬מעלות‪ ,‬סבסוב ימינה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 92‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫אז מה מצפה לנו‬
‫במהשך‪?...‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 93‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

10 ‫חוג התעופה – טייסת‬

October 31, 2015 - Rafael Badalov

‫מבנה והיגוי המטוס‬

Slide 94

LAYOUT

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫שאלות?‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 95‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬


Slide 81

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫חוג התעופה‬
‫טייסת ‪10‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 1‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫נושא השיעור‪:‬‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 2‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫מבוא‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 4‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבוא‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 5‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבוא‬
‫מבנה המטוס נועד לאפשר לו לשהות באוויר ומשטחי ההיגוי מאפשרים‬
‫שליטה על ‪ 3‬צירי תנועת המטוס‪.‬‬
‫ציר אנכי – ציר הסבסוב‬

‫ציר האורך – ציר הגלגול‬

‫ציר הרוחב – ציר העלרוד‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 6‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבנה המטוס‬
‫אפשר לחלק את גוף המטוס לחמישה חלקים עיקריים‪.‬‬
‫זנב המטוס‬
‫כנף‬

‫גוף המטוס‬

‫כני נסע‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 7‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫מנוע‬
‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫גוף המטוס‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 8‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫גוף המטוס‬
‫גוף המטוס ‪ -‬צורתו מיועדת להקטין את הגרר‪ ,‬קווי המתאר של הגוף‬
‫חלקים עד כמה שאפשר‪ .‬בנוסף מיועדת הצורה לסייע לעילוי‪.‬‬
‫אורכן‬

‫תומך אלכסוני‬

‫תומך אנכי‬

‫תומך אופקי‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 9‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫גוף המטוס‬
‫גוף המטוס ‪ -‬המשך ‪ -‬הגוף עשוי שלד של תמוכות‪ ,‬ועליו הקליפה‬
‫היוצרת את דפנות המטוס‪ .‬גם הקליפה עשויה מחומרים דומים‪ ,‬ויש בה‬
‫פתחים ואשנבים כנדרש‪.‬‬
‫ציפוי חיצוני‬
‫צלע ‪ /‬חציץ‬

‫אורכנים‬

‫מחיצה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 10‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫גוף המטוס‬
‫גוף המטוס ‪ -‬המשך ‪-‬‬
‫חציץ ‪ /‬צלע‬

‫ציפוי מאמץ‬
‫אורכנים‬
‫נקודות חיבור הכנף‬

‫קיר האש‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 11‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫מכלולי סחב‪:‬‬
‫מנוע ומדחף‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 12‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מבנה מחלולי הסחב‬
‫מנוע‬

‫חיפויי‬
‫המנוע‬

‫קיר‬
‫האש‬
‫מדחף‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 13‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מדחף ‪ -‬רכיב מכני הממיר תנועה סיבובית לדחף כדי להניע כלי רכב כגון‪:‬‬
‫מטוס‪ ,‬או אונייה‪ ,‬דרך תווך זורם‪ ,‬דוגמת מים או אוויר‪ ,‬ע"י סיבוב שני‬
‫להבים מעוקלים‪ ,‬או יותר‪ ,‬סביב ציר מרכזי‪ .‬בכלי טיס להבי המדחף‬
‫פועלים כמו כנפיים מסתובבות ויוצרים כוח באופן המתואר בשילוב שבין‬
‫משוואת ברנולי והחוק השלישי של ניוטון‪ ,‬כאשר הם יוצרים הפרש בלחץ‬
‫האוויר על המשטח הקדמי לעומת המשטח האחורי של הלהבים ועל ידי‬
‫הנעת האוויר שבו הם פוגשים‪ ,‬אל אחורי‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 14‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫להב הפרופלור מייצר "עילוי" לפנים (=דחף)‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 15‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מנוע ‪ -‬תפקיד המנוע הוא לייצר מספיק כוח אשר יגרום לעילוי‪.‬‬

‫מנוע בוכנה בעל ‪ 4‬צילינדרים‬
‫מקורר אויר‪ ,‬בד"כ דו גפי מותקן‬
‫במטוסי התעופה הקלה‪.‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 16‬‬

‫מנוע בוכנה בעל ‪ 6‬צילינדרים‬
‫מקורר אויר ומדחף תלת גפי בעל‬
‫פסיעה משתנה מותקן על כנף‬
‫מטוס דו מנועי‪.‬‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫קיימים שני סוגי מנועי מטוסים אשר נמצאים בשימוש נרחב בתעופה‬
‫האזרחית‪:‬‬
‫מנועי בוכנה‪.‬‬

‫מנועי טורבו מניפה‪/‬פרופ‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 17‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מנועי בוכנה ‪ -‬מנועי הבוכנה במטוסים הם מסוג מנוע בעירה פנימית‪.‬‬
‫זהו מתקן שהופך את אנרגיית החום הנוצרת בשריפת הדלק לאנרגייה‬
‫המנוצלת לביצוע עבודה מכנית‪ ,‬בצורה של תנועה סיבובית‪ .‬הוא נקרא כך‬
‫משום ששריפת הדלק והעבודה המכנית נעשות בתוך המנוע עצמו‪.‬‬
‫מנועים במטוס פועלים במחזור בן ארבע פעולות‪:‬‬
‫יניקה‪.‬‬

‫דחיסה‪.‬‬
‫עבודה‪.‬‬
‫פליטה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 18‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫יניקה ‪ -‬בפעולת היניקה נפתח שסתום יניקה‪ ,‬והבוכנה יורדת בתוך חלל‬
‫הצילינדר עד לנקודה המתה התחתונה‪ .‬בסיום פעולת היניקה נסגר‬
‫שסתום היניקה ותא השריפה מלא כעת בתערובת אוויר‪/‬דלק‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 19‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫דחיסה ‪ -‬הבוכנה עולה כלפי מעלה עד לנקודה מתה עליונה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 20‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫עבודה ‪ -‬באזור הנקודה המתה העליונה מתבצעת הצתה של התערובת‪.‬‬
‫התערובת הנשרפת מתפשטת עקב החום הרב הנוצר והווצרות הגזים‬
‫מהשריפה‪ .‬ההתפשטות יוצרת לחץ על הבוכנה‪ .‬הלחץ הנוצר דוחף את‬
‫הבוכנה כלפי מטה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 21‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫פליטה ‪ -‬בעת שהבוכנה נמצאת בסמיכות לנקודה המתה התחתונה‬
‫נפתח שסתום הפליטה ושארית הגזים השרופים נפלטים החוצה תוך‬
‫שהבוכנה עולה כלפי מעלה בפעולת הפליטה‪ .‬כעת שוב מתחיל מחזור‬
‫יניקה וחוזר חלילה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 22‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫הפעולה האנכית‪ ,‬מעלה מטה‪ ,‬של הבוכנה מתורגמת לתנועה סיבובית על‬
‫ידי הטלטל המחבר בין הבוכנה לבין גל ארכובה‪.‬‬

‫הפעולה האנכית‪ ,‬מעלה‬
‫ומטה‪ ,‬של הבוכנה‬
‫מתורגמת לתנועה סיבובית‬
‫על ידי טלטל המחבר בין‬
‫הבוכנה לבין גל ארכובה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 23‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫במטוסי בוכנה מותקן מנוע בוכנה אופקי עם בוכנות מנוגדות וגל ארכובה‬
‫אחד‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 24‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מנוע רדיאלי‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 25‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫קירור מנוע במטוסים קלים – הכי פשוט לקרר מנוע באמצעות אוויר‪ .‬כדי‬
‫להגדיל את פליטת החום‪ ,‬מקיפים את הצילינדרים בצלעות קירור‪ ,‬וכן‬
‫מרכיבים לעיתים מחיצות הטיה‪ ,‬על מנת לחלק באופן שווה את זרימת‬
‫האוויר בין הצילינדרים‪ .‬במנועי כוכב‪ ,‬מסודרים הצילינדרים סביב בית‬
‫הארכובה‪ .‬לכן מנוע זה מתאים במיוחד לשיטת קירור זו‪( ,‬כל צילנדר‬
‫נמצא במסלול זרימת האוויר)‪ .‬מנועי קירור אוויר פשוטים יותר ממנועי‬
‫קירור נוזלי‪ ,‬אולם נדרש שטח חזית גדול‪ ,‬במיוחד במנוע כוכב‪ ,‬וזה חסרון‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 26‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מנועי טורבו מניפה – יעילותו המרבית של מנוע הבוכנה (שמסובב‬
‫פרופלור) היא במהירויות הטיסה הנמוכות‪ ,‬ויעילותו המרבית של מנוע‬
‫טורבו‪-‬סילון היא במהירויות גבוהות‪ ,‬ולכן שילובם של השניים יהיה‬
‫השילוב היעיל ביותר לטיסה במהירויות הביניים‪ .‬מנוע הטורבו‪-‬מניפה‬
‫הוא מנוע סילון רגיל אשר במקום מדחס קטן‪ ,‬נמצאת מניפה גדולה‬
‫בקדמת המנוע אשר דוחסת אוויר לליבת המנוע‪.‬‬
‫מנוע הטורבו מניפה הוא המנוע הנפוץ‬
‫ביותר בשימוש בתעופה אזרחית‪,‬‬
‫משום שרוב המטוסים בתעופה‬
‫האזרחית‪ ,‬מתופעלים במהירויות‬
‫הביניים (‪ 400-1000‬קמ"ש)‪.‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 27‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫ההבדל העיקרי בין מנוע טורבו‪-‬מניפה למנוע טורבו‪-‬סילון הוא שרק חלק‬
‫מהאוויר נכנס לתא השריפה ונשרף‪ ,‬בעוד חלק אחר "עוקף" את תא‬
‫השריפה מבחוץ ונפלט יחד עם גזי הפליטה מצינור הפליטה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 28‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫היחס בין כמות האויר שנשרפת במנוע לבין כמות האויר שעוקפת את תא‬
‫השריפה‪ ,‬נקרא "יחס המעקף"‪ .‬יחס זה הוא פרמטר חשוב במנועי טורבו‪-‬‬
‫מניפה‪ ,‬ככל שיותר אוויר עוקף את תא השריפה‪ ,‬המנוע נחשב יעיל יותר‪.‬‬
‫כלומר‪ ,‬ככל שיחס המעקף גדול יותר‪ ,‬גדלה יעילות המנוע‪ .‬כיום‪ ,‬כל מטוסי‬
‫הסילון האזרחיים מצויידים במנועים בעלי יחס מעקף גבוה אשר בדרך כלל‬
‫עומד על ‪( 3‬כמות האויר העוקף גדולה פי ‪ 3‬מכמות האויר הנשרף)‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 29‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫עקרון הפעולה של מנוע טורבו‪-‬מניפה משלב את הייתרונות של מנוע סילון‬
‫ומנועי המדחף (פרופלר)‪ .‬מדחף דוחף כמות גדולה של אויר בתאוצה קטנה‬
‫ומנוע סילון דוחף כמות קטנה בתאוצה גדולה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 30‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫החלק הסילוני של המנוע מתבטא בכך שהאויר שנשרף בתא השריפה‬
‫(כמות קטנה) מואץ בתאוצה גדולה (ע"י המדחס כמו במנוע סילון)‪.‬‬
‫האויר העוקף מצטרף (בצינור הפליטה) אל הגזים השרופים היוצאים מתא‬
‫השריפה‪ ,‬ומגדיל את המסה של האויר הנפלט‪ .‬כך אנו משיגים כמות גדולה‬
‫של אוויר‪ ,‬אשר מואצת בצורה משמעותית יותר מההאצה המקובלת במנועי‬
‫מדחף‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 31‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫במנוע טורבו‪-‬מניפה האויר החם (השרוף) מתערבב עם אויר קר (האויר‬
‫העוקף) וכך האויר הנפלט קר יחסית לאויר הנפלט ממנועי טורבו‪-‬סילון‪.‬‬
‫ההפרש הקטן יותר בין הטמפרטורות של הגזים היוצאים מהמנוע לבין‬
‫הסביבה‪ ,‬בהשוואה לטורבו‪-‬סילון‪ ,‬מאפשרים למנוע טורבו‪-‬מניפה להיות‬
‫שקטים יותר‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 32‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫ובהרחבה‪....‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 33‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫מבנה הכנף‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 34‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבנה הכנף‬
‫לכל מטוס‪ ,‬מעצם הגדרתו‪ ,‬יש כנפיים‪ .‬אך צורתן יכולה להיות שונה מאוד‬
‫ממטוס למטוס‪ ,‬בהתאם לתנאים שבהם הוא אמור לפעול‪ .‬בכל המקרים יש‬
‫לכנף צורה של משטח עילוי‪ ,‬אך מכיוון שלמטוסים שונים דרישות שונות‪,‬‬
‫כגון מטוסים שכמעט כולם כנף שבאמצעה קבוע תא הטייס (המפציץ‬
‫החמקן ‪ ,)B2‬ולעומת זאת נבנו מטוסים שכנפיהם קטנות מאוד ביחס לממדי‬
‫גופם‪ ,‬כמו מטוס הקרב ‪ F-104‬האמריקני‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 35‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבנה הכנף‬
‫המטוס הראשון שנבנה היה מצויד בשתי כנפיים‪ ,‬בהפרש גובה של כמטר‬
‫וחצי ביניהן‪ ,‬רוב המטוסים שנבנו בעקבותיו היו דו‪-‬כנפיים גם הם‪ ,‬ובמלחמת‬
‫העולם הראשונה התפרסם אף מטוס תלת‪-‬כנפי‪ ,1Fokker DR- ,‬מטוסו‬
‫של "הברון האדום"‪ .‬אך עם הזמן נמצא כי מכלולי כנף כאלה מכבידים על‬
‫הטיסה‪ ,‬משום שהם מגדילים את הגרר‪ ,‬ובה בעת נכנסו לשימוש חומרים‬
‫חדישים שאפשרו למתכנני המטוסים להסתפק בזוג כנפיים אחד‪ .‬כיום‪,‬‬
‫כמעט כל המטוסים הם חד‪-‬כנפיים‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 36‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבנה הכנף‬
‫מלבד תפקידן כמשטחי עילוי‪ ,‬כנפי המטוס משמשות לעתים גם כמכלי דלק‪,‬‬
‫ובמטוסים רב‪-‬מנועיים‪ ,‬הן נושאות אחדים מהמנועים או את כולם‪ ,‬כחלק‬
‫ממבנה הכנפיים או במתלים מתחת להן‪ .‬מטוסים צבאיים מצוידים במתלים‬
‫מתחת לכנפיים גם לנשיאת מכלי דלק נוספים וחימוש‪ ,‬ולעתים קבועים‬
‫תותחיהם בתוך הכנפיים‪ .‬ועוד מצויים בכנפיים משטחי בקרה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 37‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבנה הכנף‬
‫מיכל הדלק‬

‫קורה‬

‫קורה‬
‫צלעות‬

‫ציפוי‬

‫שפת התקפה‬

‫מדף‬

‫שפת הזרימה‬

‫מאזנת‬
‫אורכנים‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 38‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫קצה הכנף‬
‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫מדפים‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 39‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫מדפים הם משטחים הניתנים להורדה או העלאה‪ ,‬אשר העלאתם או‬
‫הורדתם‪ ,‬משפיעה על פרופיל הכנף‪ .‬המדפים נמצאים בדרך כלל בחלק‬
‫האחורי של הכנף‪ ,‬קרי בשפת הזרימה של הכנף‪ ,‬קרוב לגוף‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 40‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫השפעת המדפים על המטוס תוך כדי טיסה‪:‬‬
‫מגדילים את הגרר ועל ידי כך מאפשרים הורדת אף בגישה לנחיתה בלי‬
‫להגדיל מהירות‪.‬‬

‫מעלה את מקדם העילוי ולכן נזדקר במהירות איטית יותר‪ ,‬אבל כיון שהוא‬
‫גם מגדיל את הגרר ביחס לאותה זוית התקפה‪ ,‬נזדקר בזוית התקפה‬
‫קטנה יותר‪.‬‬
‫מדף ימין‬
‫מדף‬
‫שמאל‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 41‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫הורדת מדפים מאריכה את מיתר הכנף ומגדילה את זוית ההתקפה‪ .‬לכן‪,‬‬
‫הורדת מדפים מייצרת עילוי‪ .‬רוב הכנפיים מתוכננות כך שהמיתר שלהן‬
‫אינו מעוקל‪ ,‬ככל שמיתר הכנף אורך יותר ומעוקל יותר‪ ,‬הוא מייצר יותר‬
‫עילוי‪ .‬מדף שיוצא משפת הזרימה גורם הן להארכת המיתר והן יוצר‬
‫מיתר מעוקל באופן "וירטואלי"‪.‬‬

‫ההשפעה הראשונית של הורדת‬
‫מדפים היא עילוי‪ .‬עם הורדת‬
‫המדפים המטוס יטפס‪ .‬אך זה‬
‫זמני כיון שהורדת המדפים‬
‫מגדילה גם את הגרר‪ ,‬וזה יוביל‬
‫בהמשך להורדת האף בחזרה‪.‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 42‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫מדוע אף המטוס עולה כאשר אנחנו מורידים מדפים?‬
‫אם מרכז הלחץ נע לאחור (ומרכז הכובד נמצא לפניו)‪ ,‬אף המטוס היה צריך‬
‫לרדת ולא לעלות‪ .‬המדפים מייצרים גם גרר ולא רק עילוי‪ ,‬הגרר המיוצר‬
‫מתבטא בקצה האחורי של המיתר הוירטואלי שנוצר ע"י המדפים‪ .‬כלומר‪,‬‬
‫הגרר נוצר במקום רחוק יותר ממרכז הכובד (בהשוואה למיקום מרכז‬
‫הלחץ)‪ .‬ולכן לגרר המיוצר על ידי המדפים יש "זרוע" ארוכה יותר מזאת של‬
‫העילוי‪ .‬לכן‪ ,‬למרות שהמדפים מייצרים עילוי‪ ,‬די בגרר קטן (אך בעל זרוע‬
‫ארוכה) כדי להביא להטיית האף למעלה במקום למטה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 43‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫הורדת מדפים מפרה את האיזון שבין‬
‫הסחב לגרר‪ ,‬הגרר גדל בהורדת‬
‫המדפים והאיזון מופר‪ .‬שינוי מצב האף‬
‫שונה ממטוס למטוס‪ ,‬עקב השוני באיזון‬
‫שבין משקל לעילוי ובין סחב לגרר‪.‬‬
‫הורדת המדפים‪ ,‬מגדילה את הגרר‪,‬‬
‫יותר מאשר את העילוי‪ ,‬יחס ה‪L/D-‬‬
‫קטן וטווח הגלישה קטן‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 44‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫בהורדת מדפים בדרגה ראשונה‪ ,‬הגידול בעילוי משמעותי‪ ,‬הגידול בגרר‬
‫קטן יחסית לגידול בעילוי‪ .‬בהורדת דרגה שניה של מדפים ואילך‪ ,‬הגידול‬
‫בגרר משמעותי יותר‪.‬‬
‫הורדת מדפים מקטינה את מהירות ההזדקרות‪ .‬המשמעות המעשית היא‬
‫מצד אחד טווח מהירויות טיסה יותר רחב ודחיית הסיכון להזדקרות‪ .‬מצד‬
‫שני‪ ,‬עם מדפים מטה ‪ -‬אנחנו נזדקר במצב אף נמוך יותר‪ ,‬בזוית התקפה‬
‫קטנה יותר‪.‬‬
‫מדף‬
‫ימין‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 45‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫מדף‬
‫שמאל‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬

‫בזמן קיפול המדפים – נקבל שקיעה של המטוס‪,‬עקב הקטנת אורך‬
‫המיתר ה"וירטואלי" והקטנה בזוית ההתקפה‪ .‬בזמן הורדת מדפים‪,‬‬
‫המטוס מרוויח גובה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 46‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫השפעת מדפים בזמן ההמראה‪:‬‬

‫כדי להתגבר על מסלול קצר‪ ,‬נוכל לקצר את מרחק ריצת ההמראה על ידי‬
‫הורדת מדפים‪.‬‬
‫המראה עם הורדת מדפים מוגזמת תגרום להגדלת מרחק ההמראה‪ ,‬כיון‬
‫שתאוצת המטוס קטנה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 47‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫סוגי מדפים‪:‬‬
‫פשוטים‪ .‬רק יורדים למטה‪.‬‬

‫מפוצלים‪.‬‬
‫עם חריצי אוויר‪.‬‬
‫פאולר‪.‬‬

‫מדפים עם שני חריצי אוויר‪.‬‬
‫כנפונים – מעין "מדפים" בשפת‬
‫ההתקפה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 48‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫שימוש במדפים קדמיים מאפשר החלקת זרימת האוויר על הכנף והרחקת‬
‫ההזדקרות ובנוסף משמש לעיבוי פרופיל הכנף ויצירת כנף המתאימה יותר‬
‫למהירויות נמוכות‪.‬‬

‫כנפון קבוע‬

‫כנפון "נייד"‬

‫מדף שפת ההתקפה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 49‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫זנב המטוס‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 50‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫זנב המטוס‬
‫מכלול הזנב כולל על פי רוב מייצבים אופקיים ואנכיים‪ ,‬הגה כיוון והגאי‬
‫גובה‪.‬‬
‫המייצבים האופקיים נראים כמו כנפיים קטנות‪ ,‬ופעולתם דומה – הם‬
‫מיועדים לספק עילוי ולשמור על יציבות המטוס‪.‬‬
‫מיצב אופקי‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 51‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫זנב המטוס‬
‫לרוב המטוסים יש מייצב אנכי אחד (שאליו צמודים המייצבים האופקיים)‬
‫בקצה המייצב האנכי נמצא הגה הכיוון‪ ,‬הדומה להגה בספינה‪ ,‬הטייתו‬
‫ימינה מפנה את חרטום המטוס שמאלה‪ ,‬ולהפך‪.‬‬
‫מיצב אנכי‬
‫הגה הכיוון‬
‫מיצב אופקי‬

‫מקזזים‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 52‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫זנב המטוס‬
‫הגאי הגובה נמצאים בקצות המייצבים האופקיים‪ .‬הנמכתם מנמיכה את‬
‫חרטום המטוס‪ ,‬ולהפך‪.‬‬
‫הגה הכיוון‬
‫מקזזים‬

‫מיצב אנכי‬
‫מיצב אופקי‬

‫הגה הגובה‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 53‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫כני נסע‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 54‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫כני נסע‬
‫כן הנסע ‪ -‬מספק למטוס את האמצעי להשיג את מהירות הדרושה ליצירת‬
‫עילוי בהמראה‪ ,‬על ידי "ריצה" על מסלול‪ ,‬ולאיבוד המהירות בנחיתה‪ ,‬שוב‬
‫ע"י ריצה‪ .‬כוח העילוי פועל כנדרש רק כאשר מהירות המטוס ביחס לאוויר‬
‫גבוהה יחסית‪ .‬כדי להגיע למהירות זו חייב המטוס לנוע תחילה על המסלול‬
‫ולצבור מהירות‪ ,‬עד שהוא רוכש את העילוי הדרוש‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 55‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫כני נסע‬
‫מהירות ההמראה תלויה במשקל המטוס‪ ,‬בגרר ובתכונות משטחי העילוי‪.‬‬
‫בדומה לכך‪ ,‬המטוס הנוחת מגיע לנגיעה במסלול במהירות גבוהה‪ ,‬ועליו‬
‫לאבד אותה כדי להיעצר‪ ,‬משתמש המטוס בכן הנסע לצורך זה‪ ,‬וכן בבלמי‬
‫האוויר שהם חלק ממשטחי הבקרה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 56‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫כני נסע‬
‫ברוב המטוסים‪ ,‬כן הנסע הוא מכלול של שלוש קבוצות גלגלים או יותר‪,‬‬
‫ממוקמות כך שמרכז הכובד של המטוס נמצא מעל מרכז המשולש שהן‬
‫יוצרות‪ .‬במטוסים קלים‪ ,‬בכל קבוצה גלגל אחד; במטוסים כבדים‪ ,‬מספר‬
‫הגלגלים עשוי להגיע להרבה יותר‪ .‬הגלגלים עשויים גומי חזק במיוחד‪,‬‬
‫ומצוידים בבלמים‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 57‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫כני נסע‬
‫כן הנסע מגדיל במידה ניכרת את הגרר‪ ,‬רוב המטוסים מצוידים בכן נסע‬
‫מתכנס‪ :‬מערכת הידראולית מושכת את הגלגלים לתוך גוף המטוס או כנפיו‬
‫אחרי ההמראה‪ ,‬ומורידה אותן לקראת נחיתה‪ .‬בין לבין‪ ,‬פתח כן הנסע סגור‬
‫במכסה היוצר רצף חלק עם גוף המטוס או עם הכנף‪ ,‬כך שכן הנסע אינו‬
‫משפיע על התנהגות המטוס בזמן טיסה‪ .‬רק המטוסים הקלים ביותר כיום‬
‫מצוידים בכן נסע קשיח‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 58‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫כני נסע‬
‫רוב המטוסים מיועדים להמראה ולנחיתה במסלולים של עפר‪ ,‬עשב או‬
‫בטון‪ .‬אך חלקם מיועדים להמריא ולנחות על פני מים או קרח‪ .‬במקרים אלה‬
‫כן הנסע שונה‪ .‬במטוסים ימיים כן הנסע הוא מכלול של מצופים (בחלקם‪,‬‬
‫המצוף הוא גוף המטוס עצמו)‪ ,‬ואילו המטוסים המיועדים לפעול באזורים‬
‫מכוסי קרח מצוידים במגלשים‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 59‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫היגוי המטוס‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 60‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס‬
‫על מנת לבצע תמרון במרחב שלושה ממדי‪ ,‬מצוייד המטוס בשלושה‬
‫הגאים‪ .‬אחד לכול ציר‪.‬הגה הוא לוחון נע בקצה משטח אווירודינמי ואשר ע"י‬
‫תנועתו מביא את המשטח אווירודינמי לייצור עילוי בכוון אחד או השני‪.‬‬
‫המשטחים האווירודינמיים הם ‪:‬‬
‫הכנפיים – מאזנות – שליטה על‬
‫ציר הגילגול‪.‬‬
‫מייצב הגובה – הגה גובה –‬
‫שליטה על ציר העלרוד‪.‬‬

‫הגה הכיוון‬
‫הגה הגובה‬

‫מייצב הכוון – הגה כיוון ‪ -‬הגה‬
‫גובה – שליטה על ציר הסיבסוב‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 61‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס‬
‫ההגאים ממוקמים הרחק ככול האפשר ממרכז הכובד‪ ,‬וזאת על מנת לקבל‬
‫מנוף ארוך ככול האפשר ולבצע תנועת הגה מינמלית ככול האפשר‪ ,‬ואף על‬
‫פי כן לייצור המומנט הדרוש לשינוי מצב המטוס בציר הנבחר‪ .‬השליטה על‬
‫ההגאים מתבצעת ע"י הטייס ממושבו בתא המטוס באמצעות ה"סטיק"‪,‬‬
‫אשר מאפשר שליטה במישור העלרוד והגלגול‪ .‬דוושות בתא הטייס‬
‫מאפשרות שליטה בציר הסבסוב‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 62‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫היגוי המטוס‬
‫הגה גובה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 63‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫ציר העלרוד – הגה גובה ‪ -‬כאשר הטייס מושך את מוט ההיגוי אליו‪ ,‬ינוע‬
‫משטח הגה הגובה כלפי מעלה‪ ,‬ייצור עקימון אשר זרימת האוויר עליו‬
‫תיצור כוח עילוי כלפי מטה‪ .‬אף המטוס יבצע תנועה אנכית מעלה ביחס‬
‫למישור הכנפיים‪ ,‬סביב נקודת מרכז הכובד‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 64‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫מיצב גובה מכוון לזוית‬
‫התקפה שלילית קלה‬
‫ע"מ לאזן את מומנט‬
‫העילוי ומשקל המנוע‬

‫טיסה אופקית‬
‫וישרה‬

‫זוית ההתקפה של מיצב‬
‫יחסית לזרימת האויר‬
‫עולה וגורמת לזנב‬
‫לעלות ולישר את המטוס‬
‫חזרה למצב המקורי‬

‫מצב לנסיקה – אף‬
‫מעלה‬

‫זוית ההתקפה של מיצב‬
‫יחסית לזרימת האויר‬
‫נעשית שלילית יותר‬
‫וגורמת לזנב לרדת‬
‫ולישר את המטוס חזרה‬
‫למצב המקורי‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 65‬‬

‫מצב לצלילה – אף‬
‫מטה‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – המשך ‪ -‬כאשר הטייס דוחף את מוט ההיגוי קדימה‪ ,‬ינוע‬
‫משטח הגה הגובה כלפי מטה‪ ,‬ייצור עקימון אשר זרימת האוויר עליו‬
‫תיצור כוח עילוי כלפי מעלה‪ .‬אף המטוס יבצע תנועה אנכית מטה ביחס‬
‫למישור הכנפיים‪ ,‬סביב נקודת מרכז הכובד‪.‬‬

‫אף עולה = ירידת מהירות‪.‬‬
‫אף יורד = עליית מהירות‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 66‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – נסיקה‬

‫סחב‬
‫מרכיב הכוח‬
‫המתנגד לעילוי‬
‫מרכיב כוח הכובד‬
‫הפועל בכיוון הפוך‬
‫לכיוון הטיסה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 67‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫גרר‬

‫מרכז הכובד‬
‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – נסיקה‪ -‬המשך‬

‫מצב נסיקה קבועה‬
‫הכוחות מאוזנים‬

‫טיסה ישרה‬
‫ואופקית‬
‫כל הכוחות מאוזנים‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 68‬‬

‫התחלת נסיקה‬
‫העילוי גדל‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – נסיקה ‪ -‬המשך‬

‫טיסה ישרה ואופקית‬
‫כל הכוחות מאוזנים‬
‫מהירות קבועה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 69‬‬

‫כניסה לנסיקה‬
‫הגרר עולה על‬
‫הסחב‬
‫מהירות קטנה‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫נסיקה קבועה‬
‫כל הכוחות מאוזנים‬
‫מהירות קבועה‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – צלילה ‪ -‬הכוח הצנטריפוגלי ביציאה מצלילה‬
‫הכוח הצנטריפוגלי – ‪CF‬‬
‫משקל – כוח הכבידה ‪W -‬‬

‫הכוח הצנטריפוגלי – ‪ CF‬מתבטא‬
‫ביחידות ‪ – G‬הכבידה הארצית‪.‬‬
‫‪ = 1G‬משקל הגוף‪.‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 70‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – השפעת מקזז הגה גובה‬
‫קיזוז להורדת אף המטוס‬

‫מקזז מעלה – הגה גובה יורד – אף יורד‬
‫קיזוז להרמת אף המטוס‬

‫מקזז מטה – הגה גובה עולה – אף עולה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 71‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫היגוי המטוס‬
‫מאזנות‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 72‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫ציר הגלגול – מאזנות ‪ -‬מאזנות הן משטחים הנעים על ציר בחלקה‬
‫האחורי של הכנף ומהווים חלק אינטגרלי מהפרופיל האווירודינמי שלה‪.‬‬
‫המאזנות נשלטות ע"י הטייס באמצעות תנועת מוט ההיגוי‬
‫ימינה‪/‬שמאלה‪ .‬תנועת המאזנות הפוכה האחת לשנייה‪ .‬כאשר האחת‬
‫עולה השנייה יורד ולהפך‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 73‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הטית הגה ימינה‪:‬‬
‫מאזנת ימין עולה – זווית ההתקפה קטנה – העילוי קטן – כנף יורדת‪,‬‬
‫מאזנת שמאל יורדת – זווית התקפה גדלה – העילוי גדל – כנף עולה‬
‫התוצאה‪ :‬גלגול ימינה‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 74‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הטיית מאזנות‪:‬‬

‫מצב ניטראלי‬

‫זרימת העל נשמרת‪,‬‬
‫זרימה תחתית יוצרת‬
‫עילוי למטה‬

‫מאזנת מורמת‬

‫החריץ שבין הכנף‬
‫למאזנת יוצר זרימת‬
‫אוויר שמיישרת את‬
‫הזרימה ומפחיתה את‬
‫הגרר‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 75‬‬

‫מאזנת מרדת‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫מאזנות ‪ -‬המשך ‪ -‬הזזת מוט ההיגוי ימינה גורמת למאזנת השמאלית‬
‫לרדת ולמאזנת הימנית לעלות‪ .‬ירידת המאזנת השמאלית מגדילה את‬
‫זווית ההתקפה בכנף שמאל וכתוצאה גדל העילוי בכנף שמאל‪.‬‬
‫בכנף ימין המאזנת עולה ולכן אין שינוי בעילוי שלה‪ .‬ההפרש בין העילוי‬
‫בכנף שמאל וימין גורם לתנועת גלגול המטוס ימינה‪ .‬כך גם בהזזת מוט‬
‫ההיגוי שמאלה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 76‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הכוחות הפועלים בפניה‪ :‬ווקטור העילוי‪.‬‬
‫עילוי‬

‫הרכיב האנכי של‬
‫העילוי בפניה‬

‫הרכיב האופקי של‬
‫העילוי בפניה‬

‫‪G‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫משקל‬

‫משקל‬
‫‪Slide 77‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הכוחות הפועלים בפניה‪ :‬על כל עצם הנמצא בתנועה סיבובית מופעלים‬
‫הכוחות הצנטריפוגלי והצטנריפטלי‬
‫כוח צנטריפטלי‪:‬‬

‫כוח הצנטריפוגלי‪:‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 78‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הכוחות הפועלים בפניה‪ :‬הכוח הצנטריפוגלי‪.‬‬

‫פניה בהחלקה מחוץ‬
‫לסיבוב‪ ,‬כוח הצנטריפוגלי‬
‫גדול מהרכיב האופקי של‬
‫העילוי‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 79‬‬

‫פניה בהחלקה לתוך‬
‫הסיבוב‪ ,‬כוח הצנטריפוגלי‬
‫קטן מהרכיב האופקי של‬
‫העילוי‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫פניה רגילה‬
‫כוח הצנטריפוגלי שווה‬
‫לרכיב האופקי של העילוי‬
‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הכוחות הפועלים בפניה‪ :‬הגדלת העומסים בפניה כפונקציה של זווית‬
‫הפניה ולמהירות‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 80‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הכוחות הפועלים בפניה‪ :‬היחס בין זווית הפניה והעלייה במהירות‬
‫ההזדקרות‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 81‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫היגוי המטוס‬
‫הגה כיוון‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 82‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה כיוון‬
‫הגה הכוון הינו לוחון המורכב בחלקו האחורי של מייצב הכיוון‪ .‬השליטה‬
‫בהגה הכוון הינה ע"י הדוושות‪ .‬לחיצת דוושה שמאל תניע את לוחון הכיוון‬
‫שמאלה‪ ,‬תגדיל את עקימון מיצב הכיוון שייצר כוח עילוי ימינה ותנועת‬
‫סבסוב אף המטוס שמאלה‪ .‬לחיצת דוושת ימין תגרום תנועת סבסוב‬
‫ימינה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 83‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – איך הכל עובד‪....‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 84‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫היגוי ‪ -‬השפעות‬
‫משניות‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 85‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫הוספת כוח‪ ,‬תגובה משנית‪ :‬סבסוב וגילגול שמאלה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 86‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫הורדת כוח‪ ,‬תגובה משנית‪ :‬סבסוב וגילגול ימינה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 87‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הטיית מאזנות תגובה משנית‪ :‬סבסוב לכיוון הכנף העולה תיקון ע"י הגה‬
‫הכיוון באמצעות דוושות – פניה מתואמת‪.‬‬
‫התוצאה – מומנט סבסוב לשמאל‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 88‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫השפעה משנית של תנועת הגילגול‬
‫גרר מאזנות‪ :‬שתי כנפי המטוס מצוייות באותה מהירות‪ ,‬אבל בעת ביצוע‬
‫גילגול העילוי של אחת הכנפיים גדול יותר משל השניה‪ ,‬מאזנת היורדת‬
‫מגדילה את זווית ההתקפה שלה‪ .‬הגדלת זווית ההתקפה גורמת בצד עלייה‬
‫בעילוי‪ ,‬לעלייה בגרר‪ .‬הפרשי הגרר שבין שתי הכנפיים גורמים לכנף העולה‬
‫לסגת לאחור‪ .‬כלומר שבנוסף לגילגול הנוצר ע"י תנועת המאזנות מתווספת‬
‫גם תנועת סיבסוב הפוכה לכיוון הגלגול‪ .‬פניה שמאלית‪ -‬הטיה שמאלה‬
‫וסבסוב ימינה‪ .‬פניה ימנית‪ -‬הטיה ימינה וסבסוב שמאלה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 89‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫פתרונות לגרר מאזנות‪:‬‬
‫מיצב הכוון תפקידו למנוע ולרסן תנועות סבסוב‪ ,‬תנועת הסבסוב נבלמת‬
‫במידה ע"י שימוש בפדלים‪.‬‬

‫מאזנות דיפרנציליות –המאזנת העולה‬
‫תעלה יותר מירידת היורדת‪ ,‬היא תיצר גרר‬
‫גבוה משל המאזנת היורדת ובכך יקזז הגרר‬
‫שלה את זו של היורדת‪ .‬מאזנות אשר‬
‫תנועתן מעלה גבוהה מתנועתן מטה נקראות‬
‫מאזנות דיפרנציליות‪.‬‬
‫מאזנות פרייז – מאזנת אשר בתנועתה‬
‫מעלה‪ ,‬חושפת "שן"‪ ,‬כלפי מטה ואשר‬
‫תפקידה ליצור גרר בצד המאזנת העולה‪.‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 90‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫השפעה משנית של תנועת הסבסוב‬
‫תנועת הסבסוב של המטוס גורמת לכנף החיצונית לנוע מהר מאשר הכנף‬
‫הפנימית‪ .‬כתוצאה מהבדלי מהירויות בין שתי הכנפיים גדל העילוי של הכנף‬
‫החיצונית יותר משל הפנימית‪ .‬הפרש העילוי בין הכנפיים יוצר תנועת גלגול‪.‬‬
‫בכדי למנוע התופעה‪ ,‬הטיית סטיק ימינה תלווה בלחץ רגל ימין והטיית‬
‫סטיק שמאלה‪ ,‬תלווה בלחץ רגל שמאל‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 91‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫השפעה משנית של תנועת עלרוד ‪ -‬סיבסוב‬

‫הגורמים לסבסוב הם שניים ‪:‬‬
‫ירידת מהירות – בהרמת אף תרד המהירות ומכיוון שמיצב כיוון מוטה‬
‫מעט‪ ,‬הטיתו מופרזת וגורמת סיסוב ימינה והחלקה שמאלה‪.‬‬

‫מאחר והמדחף דינו כדין סביבון‪ ,‬הרמת אף (סיבוב עם כיוון השעון‬
‫מהיבט הטייס) ‪,‬דינה כדין הפעלת כוח בניצב לסיבוב המדחף ומחמת‬
‫תגובת הפרצסיה‪ ,‬תגרם תגובה ב – ‪ 90‬מעלות‪ ,‬סבסוב ימינה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 92‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫אז מה מצפה לנו‬
‫במהשך‪?...‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 93‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

10 ‫חוג התעופה – טייסת‬

October 31, 2015 - Rafael Badalov

‫מבנה והיגוי המטוס‬

Slide 94

LAYOUT

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫שאלות?‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 95‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬


Slide 82

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫חוג התעופה‬
‫טייסת ‪10‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 1‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫נושא השיעור‪:‬‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 2‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫מבוא‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 4‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבוא‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 5‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבוא‬
‫מבנה המטוס נועד לאפשר לו לשהות באוויר ומשטחי ההיגוי מאפשרים‬
‫שליטה על ‪ 3‬צירי תנועת המטוס‪.‬‬
‫ציר אנכי – ציר הסבסוב‬

‫ציר האורך – ציר הגלגול‬

‫ציר הרוחב – ציר העלרוד‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 6‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבנה המטוס‬
‫אפשר לחלק את גוף המטוס לחמישה חלקים עיקריים‪.‬‬
‫זנב המטוס‬
‫כנף‬

‫גוף המטוס‬

‫כני נסע‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 7‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫מנוע‬
‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫גוף המטוס‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 8‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫גוף המטוס‬
‫גוף המטוס ‪ -‬צורתו מיועדת להקטין את הגרר‪ ,‬קווי המתאר של הגוף‬
‫חלקים עד כמה שאפשר‪ .‬בנוסף מיועדת הצורה לסייע לעילוי‪.‬‬
‫אורכן‬

‫תומך אלכסוני‬

‫תומך אנכי‬

‫תומך אופקי‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 9‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫גוף המטוס‬
‫גוף המטוס ‪ -‬המשך ‪ -‬הגוף עשוי שלד של תמוכות‪ ,‬ועליו הקליפה‬
‫היוצרת את דפנות המטוס‪ .‬גם הקליפה עשויה מחומרים דומים‪ ,‬ויש בה‬
‫פתחים ואשנבים כנדרש‪.‬‬
‫ציפוי חיצוני‬
‫צלע ‪ /‬חציץ‬

‫אורכנים‬

‫מחיצה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 10‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫גוף המטוס‬
‫גוף המטוס ‪ -‬המשך ‪-‬‬
‫חציץ ‪ /‬צלע‬

‫ציפוי מאמץ‬
‫אורכנים‬
‫נקודות חיבור הכנף‬

‫קיר האש‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 11‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫מכלולי סחב‪:‬‬
‫מנוע ומדחף‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 12‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מבנה מחלולי הסחב‬
‫מנוע‬

‫חיפויי‬
‫המנוע‬

‫קיר‬
‫האש‬
‫מדחף‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 13‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מדחף ‪ -‬רכיב מכני הממיר תנועה סיבובית לדחף כדי להניע כלי רכב כגון‪:‬‬
‫מטוס‪ ,‬או אונייה‪ ,‬דרך תווך זורם‪ ,‬דוגמת מים או אוויר‪ ,‬ע"י סיבוב שני‬
‫להבים מעוקלים‪ ,‬או יותר‪ ,‬סביב ציר מרכזי‪ .‬בכלי טיס להבי המדחף‬
‫פועלים כמו כנפיים מסתובבות ויוצרים כוח באופן המתואר בשילוב שבין‬
‫משוואת ברנולי והחוק השלישי של ניוטון‪ ,‬כאשר הם יוצרים הפרש בלחץ‬
‫האוויר על המשטח הקדמי לעומת המשטח האחורי של הלהבים ועל ידי‬
‫הנעת האוויר שבו הם פוגשים‪ ,‬אל אחורי‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 14‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫להב הפרופלור מייצר "עילוי" לפנים (=דחף)‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 15‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מנוע ‪ -‬תפקיד המנוע הוא לייצר מספיק כוח אשר יגרום לעילוי‪.‬‬

‫מנוע בוכנה בעל ‪ 4‬צילינדרים‬
‫מקורר אויר‪ ,‬בד"כ דו גפי מותקן‬
‫במטוסי התעופה הקלה‪.‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 16‬‬

‫מנוע בוכנה בעל ‪ 6‬צילינדרים‬
‫מקורר אויר ומדחף תלת גפי בעל‬
‫פסיעה משתנה מותקן על כנף‬
‫מטוס דו מנועי‪.‬‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫קיימים שני סוגי מנועי מטוסים אשר נמצאים בשימוש נרחב בתעופה‬
‫האזרחית‪:‬‬
‫מנועי בוכנה‪.‬‬

‫מנועי טורבו מניפה‪/‬פרופ‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 17‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מנועי בוכנה ‪ -‬מנועי הבוכנה במטוסים הם מסוג מנוע בעירה פנימית‪.‬‬
‫זהו מתקן שהופך את אנרגיית החום הנוצרת בשריפת הדלק לאנרגייה‬
‫המנוצלת לביצוע עבודה מכנית‪ ,‬בצורה של תנועה סיבובית‪ .‬הוא נקרא כך‬
‫משום ששריפת הדלק והעבודה המכנית נעשות בתוך המנוע עצמו‪.‬‬
‫מנועים במטוס פועלים במחזור בן ארבע פעולות‪:‬‬
‫יניקה‪.‬‬

‫דחיסה‪.‬‬
‫עבודה‪.‬‬
‫פליטה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 18‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫יניקה ‪ -‬בפעולת היניקה נפתח שסתום יניקה‪ ,‬והבוכנה יורדת בתוך חלל‬
‫הצילינדר עד לנקודה המתה התחתונה‪ .‬בסיום פעולת היניקה נסגר‬
‫שסתום היניקה ותא השריפה מלא כעת בתערובת אוויר‪/‬דלק‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 19‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫דחיסה ‪ -‬הבוכנה עולה כלפי מעלה עד לנקודה מתה עליונה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 20‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫עבודה ‪ -‬באזור הנקודה המתה העליונה מתבצעת הצתה של התערובת‪.‬‬
‫התערובת הנשרפת מתפשטת עקב החום הרב הנוצר והווצרות הגזים‬
‫מהשריפה‪ .‬ההתפשטות יוצרת לחץ על הבוכנה‪ .‬הלחץ הנוצר דוחף את‬
‫הבוכנה כלפי מטה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 21‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫פליטה ‪ -‬בעת שהבוכנה נמצאת בסמיכות לנקודה המתה התחתונה‬
‫נפתח שסתום הפליטה ושארית הגזים השרופים נפלטים החוצה תוך‬
‫שהבוכנה עולה כלפי מעלה בפעולת הפליטה‪ .‬כעת שוב מתחיל מחזור‬
‫יניקה וחוזר חלילה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 22‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫הפעולה האנכית‪ ,‬מעלה מטה‪ ,‬של הבוכנה מתורגמת לתנועה סיבובית על‬
‫ידי הטלטל המחבר בין הבוכנה לבין גל ארכובה‪.‬‬

‫הפעולה האנכית‪ ,‬מעלה‬
‫ומטה‪ ,‬של הבוכנה‬
‫מתורגמת לתנועה סיבובית‬
‫על ידי טלטל המחבר בין‬
‫הבוכנה לבין גל ארכובה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 23‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫במטוסי בוכנה מותקן מנוע בוכנה אופקי עם בוכנות מנוגדות וגל ארכובה‬
‫אחד‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 24‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מנוע רדיאלי‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 25‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫קירור מנוע במטוסים קלים – הכי פשוט לקרר מנוע באמצעות אוויר‪ .‬כדי‬
‫להגדיל את פליטת החום‪ ,‬מקיפים את הצילינדרים בצלעות קירור‪ ,‬וכן‬
‫מרכיבים לעיתים מחיצות הטיה‪ ,‬על מנת לחלק באופן שווה את זרימת‬
‫האוויר בין הצילינדרים‪ .‬במנועי כוכב‪ ,‬מסודרים הצילינדרים סביב בית‬
‫הארכובה‪ .‬לכן מנוע זה מתאים במיוחד לשיטת קירור זו‪( ,‬כל צילנדר‬
‫נמצא במסלול זרימת האוויר)‪ .‬מנועי קירור אוויר פשוטים יותר ממנועי‬
‫קירור נוזלי‪ ,‬אולם נדרש שטח חזית גדול‪ ,‬במיוחד במנוע כוכב‪ ,‬וזה חסרון‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 26‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מנועי טורבו מניפה – יעילותו המרבית של מנוע הבוכנה (שמסובב‬
‫פרופלור) היא במהירויות הטיסה הנמוכות‪ ,‬ויעילותו המרבית של מנוע‬
‫טורבו‪-‬סילון היא במהירויות גבוהות‪ ,‬ולכן שילובם של השניים יהיה‬
‫השילוב היעיל ביותר לטיסה במהירויות הביניים‪ .‬מנוע הטורבו‪-‬מניפה‬
‫הוא מנוע סילון רגיל אשר במקום מדחס קטן‪ ,‬נמצאת מניפה גדולה‬
‫בקדמת המנוע אשר דוחסת אוויר לליבת המנוע‪.‬‬
‫מנוע הטורבו מניפה הוא המנוע הנפוץ‬
‫ביותר בשימוש בתעופה אזרחית‪,‬‬
‫משום שרוב המטוסים בתעופה‬
‫האזרחית‪ ,‬מתופעלים במהירויות‬
‫הביניים (‪ 400-1000‬קמ"ש)‪.‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 27‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫ההבדל העיקרי בין מנוע טורבו‪-‬מניפה למנוע טורבו‪-‬סילון הוא שרק חלק‬
‫מהאוויר נכנס לתא השריפה ונשרף‪ ,‬בעוד חלק אחר "עוקף" את תא‬
‫השריפה מבחוץ ונפלט יחד עם גזי הפליטה מצינור הפליטה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 28‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫היחס בין כמות האויר שנשרפת במנוע לבין כמות האויר שעוקפת את תא‬
‫השריפה‪ ,‬נקרא "יחס המעקף"‪ .‬יחס זה הוא פרמטר חשוב במנועי טורבו‪-‬‬
‫מניפה‪ ,‬ככל שיותר אוויר עוקף את תא השריפה‪ ,‬המנוע נחשב יעיל יותר‪.‬‬
‫כלומר‪ ,‬ככל שיחס המעקף גדול יותר‪ ,‬גדלה יעילות המנוע‪ .‬כיום‪ ,‬כל מטוסי‬
‫הסילון האזרחיים מצויידים במנועים בעלי יחס מעקף גבוה אשר בדרך כלל‬
‫עומד על ‪( 3‬כמות האויר העוקף גדולה פי ‪ 3‬מכמות האויר הנשרף)‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 29‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫עקרון הפעולה של מנוע טורבו‪-‬מניפה משלב את הייתרונות של מנוע סילון‬
‫ומנועי המדחף (פרופלר)‪ .‬מדחף דוחף כמות גדולה של אויר בתאוצה קטנה‬
‫ומנוע סילון דוחף כמות קטנה בתאוצה גדולה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 30‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫החלק הסילוני של המנוע מתבטא בכך שהאויר שנשרף בתא השריפה‬
‫(כמות קטנה) מואץ בתאוצה גדולה (ע"י המדחס כמו במנוע סילון)‪.‬‬
‫האויר העוקף מצטרף (בצינור הפליטה) אל הגזים השרופים היוצאים מתא‬
‫השריפה‪ ,‬ומגדיל את המסה של האויר הנפלט‪ .‬כך אנו משיגים כמות גדולה‬
‫של אוויר‪ ,‬אשר מואצת בצורה משמעותית יותר מההאצה המקובלת במנועי‬
‫מדחף‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 31‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫במנוע טורבו‪-‬מניפה האויר החם (השרוף) מתערבב עם אויר קר (האויר‬
‫העוקף) וכך האויר הנפלט קר יחסית לאויר הנפלט ממנועי טורבו‪-‬סילון‪.‬‬
‫ההפרש הקטן יותר בין הטמפרטורות של הגזים היוצאים מהמנוע לבין‬
‫הסביבה‪ ,‬בהשוואה לטורבו‪-‬סילון‪ ,‬מאפשרים למנוע טורבו‪-‬מניפה להיות‬
‫שקטים יותר‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 32‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫ובהרחבה‪....‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 33‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫מבנה הכנף‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 34‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבנה הכנף‬
‫לכל מטוס‪ ,‬מעצם הגדרתו‪ ,‬יש כנפיים‪ .‬אך צורתן יכולה להיות שונה מאוד‬
‫ממטוס למטוס‪ ,‬בהתאם לתנאים שבהם הוא אמור לפעול‪ .‬בכל המקרים יש‬
‫לכנף צורה של משטח עילוי‪ ,‬אך מכיוון שלמטוסים שונים דרישות שונות‪,‬‬
‫כגון מטוסים שכמעט כולם כנף שבאמצעה קבוע תא הטייס (המפציץ‬
‫החמקן ‪ ,)B2‬ולעומת זאת נבנו מטוסים שכנפיהם קטנות מאוד ביחס לממדי‬
‫גופם‪ ,‬כמו מטוס הקרב ‪ F-104‬האמריקני‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 35‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבנה הכנף‬
‫המטוס הראשון שנבנה היה מצויד בשתי כנפיים‪ ,‬בהפרש גובה של כמטר‬
‫וחצי ביניהן‪ ,‬רוב המטוסים שנבנו בעקבותיו היו דו‪-‬כנפיים גם הם‪ ,‬ובמלחמת‬
‫העולם הראשונה התפרסם אף מטוס תלת‪-‬כנפי‪ ,1Fokker DR- ,‬מטוסו‬
‫של "הברון האדום"‪ .‬אך עם הזמן נמצא כי מכלולי כנף כאלה מכבידים על‬
‫הטיסה‪ ,‬משום שהם מגדילים את הגרר‪ ,‬ובה בעת נכנסו לשימוש חומרים‬
‫חדישים שאפשרו למתכנני המטוסים להסתפק בזוג כנפיים אחד‪ .‬כיום‪,‬‬
‫כמעט כל המטוסים הם חד‪-‬כנפיים‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 36‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבנה הכנף‬
‫מלבד תפקידן כמשטחי עילוי‪ ,‬כנפי המטוס משמשות לעתים גם כמכלי דלק‪,‬‬
‫ובמטוסים רב‪-‬מנועיים‪ ,‬הן נושאות אחדים מהמנועים או את כולם‪ ,‬כחלק‬
‫ממבנה הכנפיים או במתלים מתחת להן‪ .‬מטוסים צבאיים מצוידים במתלים‬
‫מתחת לכנפיים גם לנשיאת מכלי דלק נוספים וחימוש‪ ,‬ולעתים קבועים‬
‫תותחיהם בתוך הכנפיים‪ .‬ועוד מצויים בכנפיים משטחי בקרה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 37‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבנה הכנף‬
‫מיכל הדלק‬

‫קורה‬

‫קורה‬
‫צלעות‬

‫ציפוי‬

‫שפת התקפה‬

‫מדף‬

‫שפת הזרימה‬

‫מאזנת‬
‫אורכנים‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 38‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫קצה הכנף‬
‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫מדפים‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 39‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫מדפים הם משטחים הניתנים להורדה או העלאה‪ ,‬אשר העלאתם או‬
‫הורדתם‪ ,‬משפיעה על פרופיל הכנף‪ .‬המדפים נמצאים בדרך כלל בחלק‬
‫האחורי של הכנף‪ ,‬קרי בשפת הזרימה של הכנף‪ ,‬קרוב לגוף‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 40‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫השפעת המדפים על המטוס תוך כדי טיסה‪:‬‬
‫מגדילים את הגרר ועל ידי כך מאפשרים הורדת אף בגישה לנחיתה בלי‬
‫להגדיל מהירות‪.‬‬

‫מעלה את מקדם העילוי ולכן נזדקר במהירות איטית יותר‪ ,‬אבל כיון שהוא‬
‫גם מגדיל את הגרר ביחס לאותה זוית התקפה‪ ,‬נזדקר בזוית התקפה‬
‫קטנה יותר‪.‬‬
‫מדף ימין‬
‫מדף‬
‫שמאל‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 41‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫הורדת מדפים מאריכה את מיתר הכנף ומגדילה את זוית ההתקפה‪ .‬לכן‪,‬‬
‫הורדת מדפים מייצרת עילוי‪ .‬רוב הכנפיים מתוכננות כך שהמיתר שלהן‬
‫אינו מעוקל‪ ,‬ככל שמיתר הכנף אורך יותר ומעוקל יותר‪ ,‬הוא מייצר יותר‬
‫עילוי‪ .‬מדף שיוצא משפת הזרימה גורם הן להארכת המיתר והן יוצר‬
‫מיתר מעוקל באופן "וירטואלי"‪.‬‬

‫ההשפעה הראשונית של הורדת‬
‫מדפים היא עילוי‪ .‬עם הורדת‬
‫המדפים המטוס יטפס‪ .‬אך זה‬
‫זמני כיון שהורדת המדפים‬
‫מגדילה גם את הגרר‪ ,‬וזה יוביל‬
‫בהמשך להורדת האף בחזרה‪.‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 42‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫מדוע אף המטוס עולה כאשר אנחנו מורידים מדפים?‬
‫אם מרכז הלחץ נע לאחור (ומרכז הכובד נמצא לפניו)‪ ,‬אף המטוס היה צריך‬
‫לרדת ולא לעלות‪ .‬המדפים מייצרים גם גרר ולא רק עילוי‪ ,‬הגרר המיוצר‬
‫מתבטא בקצה האחורי של המיתר הוירטואלי שנוצר ע"י המדפים‪ .‬כלומר‪,‬‬
‫הגרר נוצר במקום רחוק יותר ממרכז הכובד (בהשוואה למיקום מרכז‬
‫הלחץ)‪ .‬ולכן לגרר המיוצר על ידי המדפים יש "זרוע" ארוכה יותר מזאת של‬
‫העילוי‪ .‬לכן‪ ,‬למרות שהמדפים מייצרים עילוי‪ ,‬די בגרר קטן (אך בעל זרוע‬
‫ארוכה) כדי להביא להטיית האף למעלה במקום למטה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 43‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫הורדת מדפים מפרה את האיזון שבין‬
‫הסחב לגרר‪ ,‬הגרר גדל בהורדת‬
‫המדפים והאיזון מופר‪ .‬שינוי מצב האף‬
‫שונה ממטוס למטוס‪ ,‬עקב השוני באיזון‬
‫שבין משקל לעילוי ובין סחב לגרר‪.‬‬
‫הורדת המדפים‪ ,‬מגדילה את הגרר‪,‬‬
‫יותר מאשר את העילוי‪ ,‬יחס ה‪L/D-‬‬
‫קטן וטווח הגלישה קטן‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 44‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫בהורדת מדפים בדרגה ראשונה‪ ,‬הגידול בעילוי משמעותי‪ ,‬הגידול בגרר‬
‫קטן יחסית לגידול בעילוי‪ .‬בהורדת דרגה שניה של מדפים ואילך‪ ,‬הגידול‬
‫בגרר משמעותי יותר‪.‬‬
‫הורדת מדפים מקטינה את מהירות ההזדקרות‪ .‬המשמעות המעשית היא‬
‫מצד אחד טווח מהירויות טיסה יותר רחב ודחיית הסיכון להזדקרות‪ .‬מצד‬
‫שני‪ ,‬עם מדפים מטה ‪ -‬אנחנו נזדקר במצב אף נמוך יותר‪ ,‬בזוית התקפה‬
‫קטנה יותר‪.‬‬
‫מדף‬
‫ימין‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 45‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫מדף‬
‫שמאל‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬

‫בזמן קיפול המדפים – נקבל שקיעה של המטוס‪,‬עקב הקטנת אורך‬
‫המיתר ה"וירטואלי" והקטנה בזוית ההתקפה‪ .‬בזמן הורדת מדפים‪,‬‬
‫המטוס מרוויח גובה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 46‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫השפעת מדפים בזמן ההמראה‪:‬‬

‫כדי להתגבר על מסלול קצר‪ ,‬נוכל לקצר את מרחק ריצת ההמראה על ידי‬
‫הורדת מדפים‪.‬‬
‫המראה עם הורדת מדפים מוגזמת תגרום להגדלת מרחק ההמראה‪ ,‬כיון‬
‫שתאוצת המטוס קטנה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 47‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫סוגי מדפים‪:‬‬
‫פשוטים‪ .‬רק יורדים למטה‪.‬‬

‫מפוצלים‪.‬‬
‫עם חריצי אוויר‪.‬‬
‫פאולר‪.‬‬

‫מדפים עם שני חריצי אוויר‪.‬‬
‫כנפונים – מעין "מדפים" בשפת‬
‫ההתקפה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 48‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫שימוש במדפים קדמיים מאפשר החלקת זרימת האוויר על הכנף והרחקת‬
‫ההזדקרות ובנוסף משמש לעיבוי פרופיל הכנף ויצירת כנף המתאימה יותר‬
‫למהירויות נמוכות‪.‬‬

‫כנפון קבוע‬

‫כנפון "נייד"‬

‫מדף שפת ההתקפה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 49‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫זנב המטוס‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 50‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫זנב המטוס‬
‫מכלול הזנב כולל על פי רוב מייצבים אופקיים ואנכיים‪ ,‬הגה כיוון והגאי‬
‫גובה‪.‬‬
‫המייצבים האופקיים נראים כמו כנפיים קטנות‪ ,‬ופעולתם דומה – הם‬
‫מיועדים לספק עילוי ולשמור על יציבות המטוס‪.‬‬
‫מיצב אופקי‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 51‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫זנב המטוס‬
‫לרוב המטוסים יש מייצב אנכי אחד (שאליו צמודים המייצבים האופקיים)‬
‫בקצה המייצב האנכי נמצא הגה הכיוון‪ ,‬הדומה להגה בספינה‪ ,‬הטייתו‬
‫ימינה מפנה את חרטום המטוס שמאלה‪ ,‬ולהפך‪.‬‬
‫מיצב אנכי‬
‫הגה הכיוון‬
‫מיצב אופקי‬

‫מקזזים‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 52‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫זנב המטוס‬
‫הגאי הגובה נמצאים בקצות המייצבים האופקיים‪ .‬הנמכתם מנמיכה את‬
‫חרטום המטוס‪ ,‬ולהפך‪.‬‬
‫הגה הכיוון‬
‫מקזזים‬

‫מיצב אנכי‬
‫מיצב אופקי‬

‫הגה הגובה‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 53‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫כני נסע‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 54‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫כני נסע‬
‫כן הנסע ‪ -‬מספק למטוס את האמצעי להשיג את מהירות הדרושה ליצירת‬
‫עילוי בהמראה‪ ,‬על ידי "ריצה" על מסלול‪ ,‬ולאיבוד המהירות בנחיתה‪ ,‬שוב‬
‫ע"י ריצה‪ .‬כוח העילוי פועל כנדרש רק כאשר מהירות המטוס ביחס לאוויר‬
‫גבוהה יחסית‪ .‬כדי להגיע למהירות זו חייב המטוס לנוע תחילה על המסלול‬
‫ולצבור מהירות‪ ,‬עד שהוא רוכש את העילוי הדרוש‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 55‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫כני נסע‬
‫מהירות ההמראה תלויה במשקל המטוס‪ ,‬בגרר ובתכונות משטחי העילוי‪.‬‬
‫בדומה לכך‪ ,‬המטוס הנוחת מגיע לנגיעה במסלול במהירות גבוהה‪ ,‬ועליו‬
‫לאבד אותה כדי להיעצר‪ ,‬משתמש המטוס בכן הנסע לצורך זה‪ ,‬וכן בבלמי‬
‫האוויר שהם חלק ממשטחי הבקרה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 56‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫כני נסע‬
‫ברוב המטוסים‪ ,‬כן הנסע הוא מכלול של שלוש קבוצות גלגלים או יותר‪,‬‬
‫ממוקמות כך שמרכז הכובד של המטוס נמצא מעל מרכז המשולש שהן‬
‫יוצרות‪ .‬במטוסים קלים‪ ,‬בכל קבוצה גלגל אחד; במטוסים כבדים‪ ,‬מספר‬
‫הגלגלים עשוי להגיע להרבה יותר‪ .‬הגלגלים עשויים גומי חזק במיוחד‪,‬‬
‫ומצוידים בבלמים‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 57‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫כני נסע‬
‫כן הנסע מגדיל במידה ניכרת את הגרר‪ ,‬רוב המטוסים מצוידים בכן נסע‬
‫מתכנס‪ :‬מערכת הידראולית מושכת את הגלגלים לתוך גוף המטוס או כנפיו‬
‫אחרי ההמראה‪ ,‬ומורידה אותן לקראת נחיתה‪ .‬בין לבין‪ ,‬פתח כן הנסע סגור‬
‫במכסה היוצר רצף חלק עם גוף המטוס או עם הכנף‪ ,‬כך שכן הנסע אינו‬
‫משפיע על התנהגות המטוס בזמן טיסה‪ .‬רק המטוסים הקלים ביותר כיום‬
‫מצוידים בכן נסע קשיח‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 58‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫כני נסע‬
‫רוב המטוסים מיועדים להמראה ולנחיתה במסלולים של עפר‪ ,‬עשב או‬
‫בטון‪ .‬אך חלקם מיועדים להמריא ולנחות על פני מים או קרח‪ .‬במקרים אלה‬
‫כן הנסע שונה‪ .‬במטוסים ימיים כן הנסע הוא מכלול של מצופים (בחלקם‪,‬‬
‫המצוף הוא גוף המטוס עצמו)‪ ,‬ואילו המטוסים המיועדים לפעול באזורים‬
‫מכוסי קרח מצוידים במגלשים‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 59‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫היגוי המטוס‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 60‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס‬
‫על מנת לבצע תמרון במרחב שלושה ממדי‪ ,‬מצוייד המטוס בשלושה‬
‫הגאים‪ .‬אחד לכול ציר‪.‬הגה הוא לוחון נע בקצה משטח אווירודינמי ואשר ע"י‬
‫תנועתו מביא את המשטח אווירודינמי לייצור עילוי בכוון אחד או השני‪.‬‬
‫המשטחים האווירודינמיים הם ‪:‬‬
‫הכנפיים – מאזנות – שליטה על‬
‫ציר הגילגול‪.‬‬
‫מייצב הגובה – הגה גובה –‬
‫שליטה על ציר העלרוד‪.‬‬

‫הגה הכיוון‬
‫הגה הגובה‬

‫מייצב הכוון – הגה כיוון ‪ -‬הגה‬
‫גובה – שליטה על ציר הסיבסוב‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 61‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס‬
‫ההגאים ממוקמים הרחק ככול האפשר ממרכז הכובד‪ ,‬וזאת על מנת לקבל‬
‫מנוף ארוך ככול האפשר ולבצע תנועת הגה מינמלית ככול האפשר‪ ,‬ואף על‬
‫פי כן לייצור המומנט הדרוש לשינוי מצב המטוס בציר הנבחר‪ .‬השליטה על‬
‫ההגאים מתבצעת ע"י הטייס ממושבו בתא המטוס באמצעות ה"סטיק"‪,‬‬
‫אשר מאפשר שליטה במישור העלרוד והגלגול‪ .‬דוושות בתא הטייס‬
‫מאפשרות שליטה בציר הסבסוב‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 62‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫היגוי המטוס‬
‫הגה גובה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 63‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫ציר העלרוד – הגה גובה ‪ -‬כאשר הטייס מושך את מוט ההיגוי אליו‪ ,‬ינוע‬
‫משטח הגה הגובה כלפי מעלה‪ ,‬ייצור עקימון אשר זרימת האוויר עליו‬
‫תיצור כוח עילוי כלפי מטה‪ .‬אף המטוס יבצע תנועה אנכית מעלה ביחס‬
‫למישור הכנפיים‪ ,‬סביב נקודת מרכז הכובד‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 64‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫מיצב גובה מכוון לזוית‬
‫התקפה שלילית קלה‬
‫ע"מ לאזן את מומנט‬
‫העילוי ומשקל המנוע‬

‫טיסה אופקית‬
‫וישרה‬

‫זוית ההתקפה של מיצב‬
‫יחסית לזרימת האויר‬
‫עולה וגורמת לזנב‬
‫לעלות ולישר את המטוס‬
‫חזרה למצב המקורי‬

‫מצב לנסיקה – אף‬
‫מעלה‬

‫זוית ההתקפה של מיצב‬
‫יחסית לזרימת האויר‬
‫נעשית שלילית יותר‬
‫וגורמת לזנב לרדת‬
‫ולישר את המטוס חזרה‬
‫למצב המקורי‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 65‬‬

‫מצב לצלילה – אף‬
‫מטה‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – המשך ‪ -‬כאשר הטייס דוחף את מוט ההיגוי קדימה‪ ,‬ינוע‬
‫משטח הגה הגובה כלפי מטה‪ ,‬ייצור עקימון אשר זרימת האוויר עליו‬
‫תיצור כוח עילוי כלפי מעלה‪ .‬אף המטוס יבצע תנועה אנכית מטה ביחס‬
‫למישור הכנפיים‪ ,‬סביב נקודת מרכז הכובד‪.‬‬

‫אף עולה = ירידת מהירות‪.‬‬
‫אף יורד = עליית מהירות‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 66‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – נסיקה‬

‫סחב‬
‫מרכיב הכוח‬
‫המתנגד לעילוי‬
‫מרכיב כוח הכובד‬
‫הפועל בכיוון הפוך‬
‫לכיוון הטיסה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 67‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫גרר‬

‫מרכז הכובד‬
‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – נסיקה‪ -‬המשך‬

‫מצב נסיקה קבועה‬
‫הכוחות מאוזנים‬

‫טיסה ישרה‬
‫ואופקית‬
‫כל הכוחות מאוזנים‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 68‬‬

‫התחלת נסיקה‬
‫העילוי גדל‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – נסיקה ‪ -‬המשך‬

‫טיסה ישרה ואופקית‬
‫כל הכוחות מאוזנים‬
‫מהירות קבועה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 69‬‬

‫כניסה לנסיקה‬
‫הגרר עולה על‬
‫הסחב‬
‫מהירות קטנה‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫נסיקה קבועה‬
‫כל הכוחות מאוזנים‬
‫מהירות קבועה‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – צלילה ‪ -‬הכוח הצנטריפוגלי ביציאה מצלילה‬
‫הכוח הצנטריפוגלי – ‪CF‬‬
‫משקל – כוח הכבידה ‪W -‬‬

‫הכוח הצנטריפוגלי – ‪ CF‬מתבטא‬
‫ביחידות ‪ – G‬הכבידה הארצית‪.‬‬
‫‪ = 1G‬משקל הגוף‪.‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 70‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – השפעת מקזז הגה גובה‬
‫קיזוז להורדת אף המטוס‬

‫מקזז מעלה – הגה גובה יורד – אף יורד‬
‫קיזוז להרמת אף המטוס‬

‫מקזז מטה – הגה גובה עולה – אף עולה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 71‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫היגוי המטוס‬
‫מאזנות‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 72‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫ציר הגלגול – מאזנות ‪ -‬מאזנות הן משטחים הנעים על ציר בחלקה‬
‫האחורי של הכנף ומהווים חלק אינטגרלי מהפרופיל האווירודינמי שלה‪.‬‬
‫המאזנות נשלטות ע"י הטייס באמצעות תנועת מוט ההיגוי‬
‫ימינה‪/‬שמאלה‪ .‬תנועת המאזנות הפוכה האחת לשנייה‪ .‬כאשר האחת‬
‫עולה השנייה יורד ולהפך‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 73‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הטית הגה ימינה‪:‬‬
‫מאזנת ימין עולה – זווית ההתקפה קטנה – העילוי קטן – כנף יורדת‪,‬‬
‫מאזנת שמאל יורדת – זווית התקפה גדלה – העילוי גדל – כנף עולה‬
‫התוצאה‪ :‬גלגול ימינה‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 74‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הטיית מאזנות‪:‬‬

‫מצב ניטראלי‬

‫זרימת העל נשמרת‪,‬‬
‫זרימה תחתית יוצרת‬
‫עילוי למטה‬

‫מאזנת מורמת‬

‫החריץ שבין הכנף‬
‫למאזנת יוצר זרימת‬
‫אוויר שמיישרת את‬
‫הזרימה ומפחיתה את‬
‫הגרר‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 75‬‬

‫מאזנת מרדת‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫מאזנות ‪ -‬המשך ‪ -‬הזזת מוט ההיגוי ימינה גורמת למאזנת השמאלית‬
‫לרדת ולמאזנת הימנית לעלות‪ .‬ירידת המאזנת השמאלית מגדילה את‬
‫זווית ההתקפה בכנף שמאל וכתוצאה גדל העילוי בכנף שמאל‪.‬‬
‫בכנף ימין המאזנת עולה ולכן אין שינוי בעילוי שלה‪ .‬ההפרש בין העילוי‬
‫בכנף שמאל וימין גורם לתנועת גלגול המטוס ימינה‪ .‬כך גם בהזזת מוט‬
‫ההיגוי שמאלה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 76‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הכוחות הפועלים בפניה‪ :‬ווקטור העילוי‪.‬‬
‫עילוי‬

‫הרכיב האנכי של‬
‫העילוי בפניה‬

‫הרכיב האופקי של‬
‫העילוי בפניה‬

‫‪G‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫משקל‬

‫משקל‬
‫‪Slide 77‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הכוחות הפועלים בפניה‪ :‬על כל עצם הנמצא בתנועה סיבובית מופעלים‬
‫הכוחות הצנטריפוגלי והצטנריפטלי‬
‫כוח צנטריפטלי‪:‬‬

‫כוח הצנטריפוגלי‪:‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 78‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הכוחות הפועלים בפניה‪ :‬הכוח הצנטריפוגלי‪.‬‬

‫פניה בהחלקה מחוץ‬
‫לסיבוב‪ ,‬כוח הצנטריפוגלי‬
‫גדול מהרכיב האופקי של‬
‫העילוי‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 79‬‬

‫פניה בהחלקה לתוך‬
‫הסיבוב‪ ,‬כוח הצנטריפוגלי‬
‫קטן מהרכיב האופקי של‬
‫העילוי‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫פניה רגילה‬
‫כוח הצנטריפוגלי שווה‬
‫לרכיב האופקי של העילוי‬
‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הכוחות הפועלים בפניה‪ :‬הגדלת העומסים בפניה כפונקציה של זווית‬
‫הפניה ולמהירות‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 80‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הכוחות הפועלים בפניה‪ :‬היחס בין זווית הפניה והעלייה במהירות‬
‫ההזדקרות‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 81‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫היגוי המטוס‬
‫הגה כיוון‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 82‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה כיוון‬
‫הגה הכוון הינו לוחון המורכב בחלקו האחורי של מייצב הכיוון‪ .‬השליטה‬
‫בהגה הכוון הינה ע"י הדוושות‪ .‬לחיצת דוושה שמאל תניע את לוחון הכיוון‬
‫שמאלה‪ ,‬תגדיל את עקימון מיצב הכיוון שייצר כוח עילוי ימינה ותנועת‬
‫סבסוב אף המטוס שמאלה‪ .‬לחיצת דוושת ימין תגרום תנועת סבסוב‬
‫ימינה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 83‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – איך הכל עובד‪....‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 84‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫היגוי ‪ -‬השפעות‬
‫משניות‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 85‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫הוספת כוח‪ ,‬תגובה משנית‪ :‬סבסוב וגילגול שמאלה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 86‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫הורדת כוח‪ ,‬תגובה משנית‪ :‬סבסוב וגילגול ימינה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 87‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הטיית מאזנות תגובה משנית‪ :‬סבסוב לכיוון הכנף העולה תיקון ע"י הגה‬
‫הכיוון באמצעות דוושות – פניה מתואמת‪.‬‬
‫התוצאה – מומנט סבסוב לשמאל‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 88‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫השפעה משנית של תנועת הגילגול‬
‫גרר מאזנות‪ :‬שתי כנפי המטוס מצוייות באותה מהירות‪ ,‬אבל בעת ביצוע‬
‫גילגול העילוי של אחת הכנפיים גדול יותר משל השניה‪ ,‬מאזנת היורדת‬
‫מגדילה את זווית ההתקפה שלה‪ .‬הגדלת זווית ההתקפה גורמת בצד עלייה‬
‫בעילוי‪ ,‬לעלייה בגרר‪ .‬הפרשי הגרר שבין שתי הכנפיים גורמים לכנף העולה‬
‫לסגת לאחור‪ .‬כלומר שבנוסף לגילגול הנוצר ע"י תנועת המאזנות מתווספת‬
‫גם תנועת סיבסוב הפוכה לכיוון הגלגול‪ .‬פניה שמאלית‪ -‬הטיה שמאלה‬
‫וסבסוב ימינה‪ .‬פניה ימנית‪ -‬הטיה ימינה וסבסוב שמאלה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 89‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫פתרונות לגרר מאזנות‪:‬‬
‫מיצב הכוון תפקידו למנוע ולרסן תנועות סבסוב‪ ,‬תנועת הסבסוב נבלמת‬
‫במידה ע"י שימוש בפדלים‪.‬‬

‫מאזנות דיפרנציליות –המאזנת העולה‬
‫תעלה יותר מירידת היורדת‪ ,‬היא תיצר גרר‬
‫גבוה משל המאזנת היורדת ובכך יקזז הגרר‬
‫שלה את זו של היורדת‪ .‬מאזנות אשר‬
‫תנועתן מעלה גבוהה מתנועתן מטה נקראות‬
‫מאזנות דיפרנציליות‪.‬‬
‫מאזנות פרייז – מאזנת אשר בתנועתה‬
‫מעלה‪ ,‬חושפת "שן"‪ ,‬כלפי מטה ואשר‬
‫תפקידה ליצור גרר בצד המאזנת העולה‪.‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 90‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫השפעה משנית של תנועת הסבסוב‬
‫תנועת הסבסוב של המטוס גורמת לכנף החיצונית לנוע מהר מאשר הכנף‬
‫הפנימית‪ .‬כתוצאה מהבדלי מהירויות בין שתי הכנפיים גדל העילוי של הכנף‬
‫החיצונית יותר משל הפנימית‪ .‬הפרש העילוי בין הכנפיים יוצר תנועת גלגול‪.‬‬
‫בכדי למנוע התופעה‪ ,‬הטיית סטיק ימינה תלווה בלחץ רגל ימין והטיית‬
‫סטיק שמאלה‪ ,‬תלווה בלחץ רגל שמאל‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 91‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫השפעה משנית של תנועת עלרוד ‪ -‬סיבסוב‬

‫הגורמים לסבסוב הם שניים ‪:‬‬
‫ירידת מהירות – בהרמת אף תרד המהירות ומכיוון שמיצב כיוון מוטה‬
‫מעט‪ ,‬הטיתו מופרזת וגורמת סיסוב ימינה והחלקה שמאלה‪.‬‬

‫מאחר והמדחף דינו כדין סביבון‪ ,‬הרמת אף (סיבוב עם כיוון השעון‬
‫מהיבט הטייס) ‪,‬דינה כדין הפעלת כוח בניצב לסיבוב המדחף ומחמת‬
‫תגובת הפרצסיה‪ ,‬תגרם תגובה ב – ‪ 90‬מעלות‪ ,‬סבסוב ימינה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 92‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫אז מה מצפה לנו‬
‫במהשך‪?...‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 93‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

10 ‫חוג התעופה – טייסת‬

October 31, 2015 - Rafael Badalov

‫מבנה והיגוי המטוס‬

Slide 94

LAYOUT

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫שאלות?‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 95‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬


Slide 83

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫חוג התעופה‬
‫טייסת ‪10‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 1‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫נושא השיעור‪:‬‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 2‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫מבוא‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 4‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבוא‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 5‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבוא‬
‫מבנה המטוס נועד לאפשר לו לשהות באוויר ומשטחי ההיגוי מאפשרים‬
‫שליטה על ‪ 3‬צירי תנועת המטוס‪.‬‬
‫ציר אנכי – ציר הסבסוב‬

‫ציר האורך – ציר הגלגול‬

‫ציר הרוחב – ציר העלרוד‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 6‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבנה המטוס‬
‫אפשר לחלק את גוף המטוס לחמישה חלקים עיקריים‪.‬‬
‫זנב המטוס‬
‫כנף‬

‫גוף המטוס‬

‫כני נסע‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 7‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫מנוע‬
‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫גוף המטוס‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 8‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫גוף המטוס‬
‫גוף המטוס ‪ -‬צורתו מיועדת להקטין את הגרר‪ ,‬קווי המתאר של הגוף‬
‫חלקים עד כמה שאפשר‪ .‬בנוסף מיועדת הצורה לסייע לעילוי‪.‬‬
‫אורכן‬

‫תומך אלכסוני‬

‫תומך אנכי‬

‫תומך אופקי‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 9‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫גוף המטוס‬
‫גוף המטוס ‪ -‬המשך ‪ -‬הגוף עשוי שלד של תמוכות‪ ,‬ועליו הקליפה‬
‫היוצרת את דפנות המטוס‪ .‬גם הקליפה עשויה מחומרים דומים‪ ,‬ויש בה‬
‫פתחים ואשנבים כנדרש‪.‬‬
‫ציפוי חיצוני‬
‫צלע ‪ /‬חציץ‬

‫אורכנים‬

‫מחיצה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 10‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫גוף המטוס‬
‫גוף המטוס ‪ -‬המשך ‪-‬‬
‫חציץ ‪ /‬צלע‬

‫ציפוי מאמץ‬
‫אורכנים‬
‫נקודות חיבור הכנף‬

‫קיר האש‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 11‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫מכלולי סחב‪:‬‬
‫מנוע ומדחף‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 12‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מבנה מחלולי הסחב‬
‫מנוע‬

‫חיפויי‬
‫המנוע‬

‫קיר‬
‫האש‬
‫מדחף‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 13‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מדחף ‪ -‬רכיב מכני הממיר תנועה סיבובית לדחף כדי להניע כלי רכב כגון‪:‬‬
‫מטוס‪ ,‬או אונייה‪ ,‬דרך תווך זורם‪ ,‬דוגמת מים או אוויר‪ ,‬ע"י סיבוב שני‬
‫להבים מעוקלים‪ ,‬או יותר‪ ,‬סביב ציר מרכזי‪ .‬בכלי טיס להבי המדחף‬
‫פועלים כמו כנפיים מסתובבות ויוצרים כוח באופן המתואר בשילוב שבין‬
‫משוואת ברנולי והחוק השלישי של ניוטון‪ ,‬כאשר הם יוצרים הפרש בלחץ‬
‫האוויר על המשטח הקדמי לעומת המשטח האחורי של הלהבים ועל ידי‬
‫הנעת האוויר שבו הם פוגשים‪ ,‬אל אחורי‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 14‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫להב הפרופלור מייצר "עילוי" לפנים (=דחף)‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 15‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מנוע ‪ -‬תפקיד המנוע הוא לייצר מספיק כוח אשר יגרום לעילוי‪.‬‬

‫מנוע בוכנה בעל ‪ 4‬צילינדרים‬
‫מקורר אויר‪ ,‬בד"כ דו גפי מותקן‬
‫במטוסי התעופה הקלה‪.‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 16‬‬

‫מנוע בוכנה בעל ‪ 6‬צילינדרים‬
‫מקורר אויר ומדחף תלת גפי בעל‬
‫פסיעה משתנה מותקן על כנף‬
‫מטוס דו מנועי‪.‬‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫קיימים שני סוגי מנועי מטוסים אשר נמצאים בשימוש נרחב בתעופה‬
‫האזרחית‪:‬‬
‫מנועי בוכנה‪.‬‬

‫מנועי טורבו מניפה‪/‬פרופ‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 17‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מנועי בוכנה ‪ -‬מנועי הבוכנה במטוסים הם מסוג מנוע בעירה פנימית‪.‬‬
‫זהו מתקן שהופך את אנרגיית החום הנוצרת בשריפת הדלק לאנרגייה‬
‫המנוצלת לביצוע עבודה מכנית‪ ,‬בצורה של תנועה סיבובית‪ .‬הוא נקרא כך‬
‫משום ששריפת הדלק והעבודה המכנית נעשות בתוך המנוע עצמו‪.‬‬
‫מנועים במטוס פועלים במחזור בן ארבע פעולות‪:‬‬
‫יניקה‪.‬‬

‫דחיסה‪.‬‬
‫עבודה‪.‬‬
‫פליטה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 18‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫יניקה ‪ -‬בפעולת היניקה נפתח שסתום יניקה‪ ,‬והבוכנה יורדת בתוך חלל‬
‫הצילינדר עד לנקודה המתה התחתונה‪ .‬בסיום פעולת היניקה נסגר‬
‫שסתום היניקה ותא השריפה מלא כעת בתערובת אוויר‪/‬דלק‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 19‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫דחיסה ‪ -‬הבוכנה עולה כלפי מעלה עד לנקודה מתה עליונה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 20‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫עבודה ‪ -‬באזור הנקודה המתה העליונה מתבצעת הצתה של התערובת‪.‬‬
‫התערובת הנשרפת מתפשטת עקב החום הרב הנוצר והווצרות הגזים‬
‫מהשריפה‪ .‬ההתפשטות יוצרת לחץ על הבוכנה‪ .‬הלחץ הנוצר דוחף את‬
‫הבוכנה כלפי מטה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 21‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫פליטה ‪ -‬בעת שהבוכנה נמצאת בסמיכות לנקודה המתה התחתונה‬
‫נפתח שסתום הפליטה ושארית הגזים השרופים נפלטים החוצה תוך‬
‫שהבוכנה עולה כלפי מעלה בפעולת הפליטה‪ .‬כעת שוב מתחיל מחזור‬
‫יניקה וחוזר חלילה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 22‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫הפעולה האנכית‪ ,‬מעלה מטה‪ ,‬של הבוכנה מתורגמת לתנועה סיבובית על‬
‫ידי הטלטל המחבר בין הבוכנה לבין גל ארכובה‪.‬‬

‫הפעולה האנכית‪ ,‬מעלה‬
‫ומטה‪ ,‬של הבוכנה‬
‫מתורגמת לתנועה סיבובית‬
‫על ידי טלטל המחבר בין‬
‫הבוכנה לבין גל ארכובה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 23‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫במטוסי בוכנה מותקן מנוע בוכנה אופקי עם בוכנות מנוגדות וגל ארכובה‬
‫אחד‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 24‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מנוע רדיאלי‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 25‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫קירור מנוע במטוסים קלים – הכי פשוט לקרר מנוע באמצעות אוויר‪ .‬כדי‬
‫להגדיל את פליטת החום‪ ,‬מקיפים את הצילינדרים בצלעות קירור‪ ,‬וכן‬
‫מרכיבים לעיתים מחיצות הטיה‪ ,‬על מנת לחלק באופן שווה את זרימת‬
‫האוויר בין הצילינדרים‪ .‬במנועי כוכב‪ ,‬מסודרים הצילינדרים סביב בית‬
‫הארכובה‪ .‬לכן מנוע זה מתאים במיוחד לשיטת קירור זו‪( ,‬כל צילנדר‬
‫נמצא במסלול זרימת האוויר)‪ .‬מנועי קירור אוויר פשוטים יותר ממנועי‬
‫קירור נוזלי‪ ,‬אולם נדרש שטח חזית גדול‪ ,‬במיוחד במנוע כוכב‪ ,‬וזה חסרון‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 26‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מנועי טורבו מניפה – יעילותו המרבית של מנוע הבוכנה (שמסובב‬
‫פרופלור) היא במהירויות הטיסה הנמוכות‪ ,‬ויעילותו המרבית של מנוע‬
‫טורבו‪-‬סילון היא במהירויות גבוהות‪ ,‬ולכן שילובם של השניים יהיה‬
‫השילוב היעיל ביותר לטיסה במהירויות הביניים‪ .‬מנוע הטורבו‪-‬מניפה‬
‫הוא מנוע סילון רגיל אשר במקום מדחס קטן‪ ,‬נמצאת מניפה גדולה‬
‫בקדמת המנוע אשר דוחסת אוויר לליבת המנוע‪.‬‬
‫מנוע הטורבו מניפה הוא המנוע הנפוץ‬
‫ביותר בשימוש בתעופה אזרחית‪,‬‬
‫משום שרוב המטוסים בתעופה‬
‫האזרחית‪ ,‬מתופעלים במהירויות‬
‫הביניים (‪ 400-1000‬קמ"ש)‪.‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 27‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫ההבדל העיקרי בין מנוע טורבו‪-‬מניפה למנוע טורבו‪-‬סילון הוא שרק חלק‬
‫מהאוויר נכנס לתא השריפה ונשרף‪ ,‬בעוד חלק אחר "עוקף" את תא‬
‫השריפה מבחוץ ונפלט יחד עם גזי הפליטה מצינור הפליטה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 28‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫היחס בין כמות האויר שנשרפת במנוע לבין כמות האויר שעוקפת את תא‬
‫השריפה‪ ,‬נקרא "יחס המעקף"‪ .‬יחס זה הוא פרמטר חשוב במנועי טורבו‪-‬‬
‫מניפה‪ ,‬ככל שיותר אוויר עוקף את תא השריפה‪ ,‬המנוע נחשב יעיל יותר‪.‬‬
‫כלומר‪ ,‬ככל שיחס המעקף גדול יותר‪ ,‬גדלה יעילות המנוע‪ .‬כיום‪ ,‬כל מטוסי‬
‫הסילון האזרחיים מצויידים במנועים בעלי יחס מעקף גבוה אשר בדרך כלל‬
‫עומד על ‪( 3‬כמות האויר העוקף גדולה פי ‪ 3‬מכמות האויר הנשרף)‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 29‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫עקרון הפעולה של מנוע טורבו‪-‬מניפה משלב את הייתרונות של מנוע סילון‬
‫ומנועי המדחף (פרופלר)‪ .‬מדחף דוחף כמות גדולה של אויר בתאוצה קטנה‬
‫ומנוע סילון דוחף כמות קטנה בתאוצה גדולה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 30‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫החלק הסילוני של המנוע מתבטא בכך שהאויר שנשרף בתא השריפה‬
‫(כמות קטנה) מואץ בתאוצה גדולה (ע"י המדחס כמו במנוע סילון)‪.‬‬
‫האויר העוקף מצטרף (בצינור הפליטה) אל הגזים השרופים היוצאים מתא‬
‫השריפה‪ ,‬ומגדיל את המסה של האויר הנפלט‪ .‬כך אנו משיגים כמות גדולה‬
‫של אוויר‪ ,‬אשר מואצת בצורה משמעותית יותר מההאצה המקובלת במנועי‬
‫מדחף‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 31‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫במנוע טורבו‪-‬מניפה האויר החם (השרוף) מתערבב עם אויר קר (האויר‬
‫העוקף) וכך האויר הנפלט קר יחסית לאויר הנפלט ממנועי טורבו‪-‬סילון‪.‬‬
‫ההפרש הקטן יותר בין הטמפרטורות של הגזים היוצאים מהמנוע לבין‬
‫הסביבה‪ ,‬בהשוואה לטורבו‪-‬סילון‪ ,‬מאפשרים למנוע טורבו‪-‬מניפה להיות‬
‫שקטים יותר‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 32‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫ובהרחבה‪....‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 33‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫מבנה הכנף‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 34‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבנה הכנף‬
‫לכל מטוס‪ ,‬מעצם הגדרתו‪ ,‬יש כנפיים‪ .‬אך צורתן יכולה להיות שונה מאוד‬
‫ממטוס למטוס‪ ,‬בהתאם לתנאים שבהם הוא אמור לפעול‪ .‬בכל המקרים יש‬
‫לכנף צורה של משטח עילוי‪ ,‬אך מכיוון שלמטוסים שונים דרישות שונות‪,‬‬
‫כגון מטוסים שכמעט כולם כנף שבאמצעה קבוע תא הטייס (המפציץ‬
‫החמקן ‪ ,)B2‬ולעומת זאת נבנו מטוסים שכנפיהם קטנות מאוד ביחס לממדי‬
‫גופם‪ ,‬כמו מטוס הקרב ‪ F-104‬האמריקני‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 35‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבנה הכנף‬
‫המטוס הראשון שנבנה היה מצויד בשתי כנפיים‪ ,‬בהפרש גובה של כמטר‬
‫וחצי ביניהן‪ ,‬רוב המטוסים שנבנו בעקבותיו היו דו‪-‬כנפיים גם הם‪ ,‬ובמלחמת‬
‫העולם הראשונה התפרסם אף מטוס תלת‪-‬כנפי‪ ,1Fokker DR- ,‬מטוסו‬
‫של "הברון האדום"‪ .‬אך עם הזמן נמצא כי מכלולי כנף כאלה מכבידים על‬
‫הטיסה‪ ,‬משום שהם מגדילים את הגרר‪ ,‬ובה בעת נכנסו לשימוש חומרים‬
‫חדישים שאפשרו למתכנני המטוסים להסתפק בזוג כנפיים אחד‪ .‬כיום‪,‬‬
‫כמעט כל המטוסים הם חד‪-‬כנפיים‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 36‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבנה הכנף‬
‫מלבד תפקידן כמשטחי עילוי‪ ,‬כנפי המטוס משמשות לעתים גם כמכלי דלק‪,‬‬
‫ובמטוסים רב‪-‬מנועיים‪ ,‬הן נושאות אחדים מהמנועים או את כולם‪ ,‬כחלק‬
‫ממבנה הכנפיים או במתלים מתחת להן‪ .‬מטוסים צבאיים מצוידים במתלים‬
‫מתחת לכנפיים גם לנשיאת מכלי דלק נוספים וחימוש‪ ,‬ולעתים קבועים‬
‫תותחיהם בתוך הכנפיים‪ .‬ועוד מצויים בכנפיים משטחי בקרה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 37‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבנה הכנף‬
‫מיכל הדלק‬

‫קורה‬

‫קורה‬
‫צלעות‬

‫ציפוי‬

‫שפת התקפה‬

‫מדף‬

‫שפת הזרימה‬

‫מאזנת‬
‫אורכנים‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 38‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫קצה הכנף‬
‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫מדפים‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 39‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫מדפים הם משטחים הניתנים להורדה או העלאה‪ ,‬אשר העלאתם או‬
‫הורדתם‪ ,‬משפיעה על פרופיל הכנף‪ .‬המדפים נמצאים בדרך כלל בחלק‬
‫האחורי של הכנף‪ ,‬קרי בשפת הזרימה של הכנף‪ ,‬קרוב לגוף‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 40‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫השפעת המדפים על המטוס תוך כדי טיסה‪:‬‬
‫מגדילים את הגרר ועל ידי כך מאפשרים הורדת אף בגישה לנחיתה בלי‬
‫להגדיל מהירות‪.‬‬

‫מעלה את מקדם העילוי ולכן נזדקר במהירות איטית יותר‪ ,‬אבל כיון שהוא‬
‫גם מגדיל את הגרר ביחס לאותה זוית התקפה‪ ,‬נזדקר בזוית התקפה‬
‫קטנה יותר‪.‬‬
‫מדף ימין‬
‫מדף‬
‫שמאל‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 41‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫הורדת מדפים מאריכה את מיתר הכנף ומגדילה את זוית ההתקפה‪ .‬לכן‪,‬‬
‫הורדת מדפים מייצרת עילוי‪ .‬רוב הכנפיים מתוכננות כך שהמיתר שלהן‬
‫אינו מעוקל‪ ,‬ככל שמיתר הכנף אורך יותר ומעוקל יותר‪ ,‬הוא מייצר יותר‬
‫עילוי‪ .‬מדף שיוצא משפת הזרימה גורם הן להארכת המיתר והן יוצר‬
‫מיתר מעוקל באופן "וירטואלי"‪.‬‬

‫ההשפעה הראשונית של הורדת‬
‫מדפים היא עילוי‪ .‬עם הורדת‬
‫המדפים המטוס יטפס‪ .‬אך זה‬
‫זמני כיון שהורדת המדפים‬
‫מגדילה גם את הגרר‪ ,‬וזה יוביל‬
‫בהמשך להורדת האף בחזרה‪.‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 42‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫מדוע אף המטוס עולה כאשר אנחנו מורידים מדפים?‬
‫אם מרכז הלחץ נע לאחור (ומרכז הכובד נמצא לפניו)‪ ,‬אף המטוס היה צריך‬
‫לרדת ולא לעלות‪ .‬המדפים מייצרים גם גרר ולא רק עילוי‪ ,‬הגרר המיוצר‬
‫מתבטא בקצה האחורי של המיתר הוירטואלי שנוצר ע"י המדפים‪ .‬כלומר‪,‬‬
‫הגרר נוצר במקום רחוק יותר ממרכז הכובד (בהשוואה למיקום מרכז‬
‫הלחץ)‪ .‬ולכן לגרר המיוצר על ידי המדפים יש "זרוע" ארוכה יותר מזאת של‬
‫העילוי‪ .‬לכן‪ ,‬למרות שהמדפים מייצרים עילוי‪ ,‬די בגרר קטן (אך בעל זרוע‬
‫ארוכה) כדי להביא להטיית האף למעלה במקום למטה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 43‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫הורדת מדפים מפרה את האיזון שבין‬
‫הסחב לגרר‪ ,‬הגרר גדל בהורדת‬
‫המדפים והאיזון מופר‪ .‬שינוי מצב האף‬
‫שונה ממטוס למטוס‪ ,‬עקב השוני באיזון‬
‫שבין משקל לעילוי ובין סחב לגרר‪.‬‬
‫הורדת המדפים‪ ,‬מגדילה את הגרר‪,‬‬
‫יותר מאשר את העילוי‪ ,‬יחס ה‪L/D-‬‬
‫קטן וטווח הגלישה קטן‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 44‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫בהורדת מדפים בדרגה ראשונה‪ ,‬הגידול בעילוי משמעותי‪ ,‬הגידול בגרר‬
‫קטן יחסית לגידול בעילוי‪ .‬בהורדת דרגה שניה של מדפים ואילך‪ ,‬הגידול‬
‫בגרר משמעותי יותר‪.‬‬
‫הורדת מדפים מקטינה את מהירות ההזדקרות‪ .‬המשמעות המעשית היא‬
‫מצד אחד טווח מהירויות טיסה יותר רחב ודחיית הסיכון להזדקרות‪ .‬מצד‬
‫שני‪ ,‬עם מדפים מטה ‪ -‬אנחנו נזדקר במצב אף נמוך יותר‪ ,‬בזוית התקפה‬
‫קטנה יותר‪.‬‬
‫מדף‬
‫ימין‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 45‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫מדף‬
‫שמאל‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬

‫בזמן קיפול המדפים – נקבל שקיעה של המטוס‪,‬עקב הקטנת אורך‬
‫המיתר ה"וירטואלי" והקטנה בזוית ההתקפה‪ .‬בזמן הורדת מדפים‪,‬‬
‫המטוס מרוויח גובה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 46‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫השפעת מדפים בזמן ההמראה‪:‬‬

‫כדי להתגבר על מסלול קצר‪ ,‬נוכל לקצר את מרחק ריצת ההמראה על ידי‬
‫הורדת מדפים‪.‬‬
‫המראה עם הורדת מדפים מוגזמת תגרום להגדלת מרחק ההמראה‪ ,‬כיון‬
‫שתאוצת המטוס קטנה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 47‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫סוגי מדפים‪:‬‬
‫פשוטים‪ .‬רק יורדים למטה‪.‬‬

‫מפוצלים‪.‬‬
‫עם חריצי אוויר‪.‬‬
‫פאולר‪.‬‬

‫מדפים עם שני חריצי אוויר‪.‬‬
‫כנפונים – מעין "מדפים" בשפת‬
‫ההתקפה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 48‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫שימוש במדפים קדמיים מאפשר החלקת זרימת האוויר על הכנף והרחקת‬
‫ההזדקרות ובנוסף משמש לעיבוי פרופיל הכנף ויצירת כנף המתאימה יותר‬
‫למהירויות נמוכות‪.‬‬

‫כנפון קבוע‬

‫כנפון "נייד"‬

‫מדף שפת ההתקפה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 49‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫זנב המטוס‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 50‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫זנב המטוס‬
‫מכלול הזנב כולל על פי רוב מייצבים אופקיים ואנכיים‪ ,‬הגה כיוון והגאי‬
‫גובה‪.‬‬
‫המייצבים האופקיים נראים כמו כנפיים קטנות‪ ,‬ופעולתם דומה – הם‬
‫מיועדים לספק עילוי ולשמור על יציבות המטוס‪.‬‬
‫מיצב אופקי‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 51‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫זנב המטוס‬
‫לרוב המטוסים יש מייצב אנכי אחד (שאליו צמודים המייצבים האופקיים)‬
‫בקצה המייצב האנכי נמצא הגה הכיוון‪ ,‬הדומה להגה בספינה‪ ,‬הטייתו‬
‫ימינה מפנה את חרטום המטוס שמאלה‪ ,‬ולהפך‪.‬‬
‫מיצב אנכי‬
‫הגה הכיוון‬
‫מיצב אופקי‬

‫מקזזים‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 52‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫זנב המטוס‬
‫הגאי הגובה נמצאים בקצות המייצבים האופקיים‪ .‬הנמכתם מנמיכה את‬
‫חרטום המטוס‪ ,‬ולהפך‪.‬‬
‫הגה הכיוון‬
‫מקזזים‬

‫מיצב אנכי‬
‫מיצב אופקי‬

‫הגה הגובה‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 53‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫כני נסע‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 54‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫כני נסע‬
‫כן הנסע ‪ -‬מספק למטוס את האמצעי להשיג את מהירות הדרושה ליצירת‬
‫עילוי בהמראה‪ ,‬על ידי "ריצה" על מסלול‪ ,‬ולאיבוד המהירות בנחיתה‪ ,‬שוב‬
‫ע"י ריצה‪ .‬כוח העילוי פועל כנדרש רק כאשר מהירות המטוס ביחס לאוויר‬
‫גבוהה יחסית‪ .‬כדי להגיע למהירות זו חייב המטוס לנוע תחילה על המסלול‬
‫ולצבור מהירות‪ ,‬עד שהוא רוכש את העילוי הדרוש‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 55‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫כני נסע‬
‫מהירות ההמראה תלויה במשקל המטוס‪ ,‬בגרר ובתכונות משטחי העילוי‪.‬‬
‫בדומה לכך‪ ,‬המטוס הנוחת מגיע לנגיעה במסלול במהירות גבוהה‪ ,‬ועליו‬
‫לאבד אותה כדי להיעצר‪ ,‬משתמש המטוס בכן הנסע לצורך זה‪ ,‬וכן בבלמי‬
‫האוויר שהם חלק ממשטחי הבקרה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 56‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫כני נסע‬
‫ברוב המטוסים‪ ,‬כן הנסע הוא מכלול של שלוש קבוצות גלגלים או יותר‪,‬‬
‫ממוקמות כך שמרכז הכובד של המטוס נמצא מעל מרכז המשולש שהן‬
‫יוצרות‪ .‬במטוסים קלים‪ ,‬בכל קבוצה גלגל אחד; במטוסים כבדים‪ ,‬מספר‬
‫הגלגלים עשוי להגיע להרבה יותר‪ .‬הגלגלים עשויים גומי חזק במיוחד‪,‬‬
‫ומצוידים בבלמים‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 57‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫כני נסע‬
‫כן הנסע מגדיל במידה ניכרת את הגרר‪ ,‬רוב המטוסים מצוידים בכן נסע‬
‫מתכנס‪ :‬מערכת הידראולית מושכת את הגלגלים לתוך גוף המטוס או כנפיו‬
‫אחרי ההמראה‪ ,‬ומורידה אותן לקראת נחיתה‪ .‬בין לבין‪ ,‬פתח כן הנסע סגור‬
‫במכסה היוצר רצף חלק עם גוף המטוס או עם הכנף‪ ,‬כך שכן הנסע אינו‬
‫משפיע על התנהגות המטוס בזמן טיסה‪ .‬רק המטוסים הקלים ביותר כיום‬
‫מצוידים בכן נסע קשיח‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 58‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫כני נסע‬
‫רוב המטוסים מיועדים להמראה ולנחיתה במסלולים של עפר‪ ,‬עשב או‬
‫בטון‪ .‬אך חלקם מיועדים להמריא ולנחות על פני מים או קרח‪ .‬במקרים אלה‬
‫כן הנסע שונה‪ .‬במטוסים ימיים כן הנסע הוא מכלול של מצופים (בחלקם‪,‬‬
‫המצוף הוא גוף המטוס עצמו)‪ ,‬ואילו המטוסים המיועדים לפעול באזורים‬
‫מכוסי קרח מצוידים במגלשים‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 59‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫היגוי המטוס‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 60‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס‬
‫על מנת לבצע תמרון במרחב שלושה ממדי‪ ,‬מצוייד המטוס בשלושה‬
‫הגאים‪ .‬אחד לכול ציר‪.‬הגה הוא לוחון נע בקצה משטח אווירודינמי ואשר ע"י‬
‫תנועתו מביא את המשטח אווירודינמי לייצור עילוי בכוון אחד או השני‪.‬‬
‫המשטחים האווירודינמיים הם ‪:‬‬
‫הכנפיים – מאזנות – שליטה על‬
‫ציר הגילגול‪.‬‬
‫מייצב הגובה – הגה גובה –‬
‫שליטה על ציר העלרוד‪.‬‬

‫הגה הכיוון‬
‫הגה הגובה‬

‫מייצב הכוון – הגה כיוון ‪ -‬הגה‬
‫גובה – שליטה על ציר הסיבסוב‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 61‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס‬
‫ההגאים ממוקמים הרחק ככול האפשר ממרכז הכובד‪ ,‬וזאת על מנת לקבל‬
‫מנוף ארוך ככול האפשר ולבצע תנועת הגה מינמלית ככול האפשר‪ ,‬ואף על‬
‫פי כן לייצור המומנט הדרוש לשינוי מצב המטוס בציר הנבחר‪ .‬השליטה על‬
‫ההגאים מתבצעת ע"י הטייס ממושבו בתא המטוס באמצעות ה"סטיק"‪,‬‬
‫אשר מאפשר שליטה במישור העלרוד והגלגול‪ .‬דוושות בתא הטייס‬
‫מאפשרות שליטה בציר הסבסוב‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 62‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫היגוי המטוס‬
‫הגה גובה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 63‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫ציר העלרוד – הגה גובה ‪ -‬כאשר הטייס מושך את מוט ההיגוי אליו‪ ,‬ינוע‬
‫משטח הגה הגובה כלפי מעלה‪ ,‬ייצור עקימון אשר זרימת האוויר עליו‬
‫תיצור כוח עילוי כלפי מטה‪ .‬אף המטוס יבצע תנועה אנכית מעלה ביחס‬
‫למישור הכנפיים‪ ,‬סביב נקודת מרכז הכובד‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 64‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫מיצב גובה מכוון לזוית‬
‫התקפה שלילית קלה‬
‫ע"מ לאזן את מומנט‬
‫העילוי ומשקל המנוע‬

‫טיסה אופקית‬
‫וישרה‬

‫זוית ההתקפה של מיצב‬
‫יחסית לזרימת האויר‬
‫עולה וגורמת לזנב‬
‫לעלות ולישר את המטוס‬
‫חזרה למצב המקורי‬

‫מצב לנסיקה – אף‬
‫מעלה‬

‫זוית ההתקפה של מיצב‬
‫יחסית לזרימת האויר‬
‫נעשית שלילית יותר‬
‫וגורמת לזנב לרדת‬
‫ולישר את המטוס חזרה‬
‫למצב המקורי‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 65‬‬

‫מצב לצלילה – אף‬
‫מטה‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – המשך ‪ -‬כאשר הטייס דוחף את מוט ההיגוי קדימה‪ ,‬ינוע‬
‫משטח הגה הגובה כלפי מטה‪ ,‬ייצור עקימון אשר זרימת האוויר עליו‬
‫תיצור כוח עילוי כלפי מעלה‪ .‬אף המטוס יבצע תנועה אנכית מטה ביחס‬
‫למישור הכנפיים‪ ,‬סביב נקודת מרכז הכובד‪.‬‬

‫אף עולה = ירידת מהירות‪.‬‬
‫אף יורד = עליית מהירות‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 66‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – נסיקה‬

‫סחב‬
‫מרכיב הכוח‬
‫המתנגד לעילוי‬
‫מרכיב כוח הכובד‬
‫הפועל בכיוון הפוך‬
‫לכיוון הטיסה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 67‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫גרר‬

‫מרכז הכובד‬
‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – נסיקה‪ -‬המשך‬

‫מצב נסיקה קבועה‬
‫הכוחות מאוזנים‬

‫טיסה ישרה‬
‫ואופקית‬
‫כל הכוחות מאוזנים‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 68‬‬

‫התחלת נסיקה‬
‫העילוי גדל‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – נסיקה ‪ -‬המשך‬

‫טיסה ישרה ואופקית‬
‫כל הכוחות מאוזנים‬
‫מהירות קבועה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 69‬‬

‫כניסה לנסיקה‬
‫הגרר עולה על‬
‫הסחב‬
‫מהירות קטנה‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫נסיקה קבועה‬
‫כל הכוחות מאוזנים‬
‫מהירות קבועה‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – צלילה ‪ -‬הכוח הצנטריפוגלי ביציאה מצלילה‬
‫הכוח הצנטריפוגלי – ‪CF‬‬
‫משקל – כוח הכבידה ‪W -‬‬

‫הכוח הצנטריפוגלי – ‪ CF‬מתבטא‬
‫ביחידות ‪ – G‬הכבידה הארצית‪.‬‬
‫‪ = 1G‬משקל הגוף‪.‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 70‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – השפעת מקזז הגה גובה‬
‫קיזוז להורדת אף המטוס‬

‫מקזז מעלה – הגה גובה יורד – אף יורד‬
‫קיזוז להרמת אף המטוס‬

‫מקזז מטה – הגה גובה עולה – אף עולה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 71‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫היגוי המטוס‬
‫מאזנות‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 72‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫ציר הגלגול – מאזנות ‪ -‬מאזנות הן משטחים הנעים על ציר בחלקה‬
‫האחורי של הכנף ומהווים חלק אינטגרלי מהפרופיל האווירודינמי שלה‪.‬‬
‫המאזנות נשלטות ע"י הטייס באמצעות תנועת מוט ההיגוי‬
‫ימינה‪/‬שמאלה‪ .‬תנועת המאזנות הפוכה האחת לשנייה‪ .‬כאשר האחת‬
‫עולה השנייה יורד ולהפך‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 73‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הטית הגה ימינה‪:‬‬
‫מאזנת ימין עולה – זווית ההתקפה קטנה – העילוי קטן – כנף יורדת‪,‬‬
‫מאזנת שמאל יורדת – זווית התקפה גדלה – העילוי גדל – כנף עולה‬
‫התוצאה‪ :‬גלגול ימינה‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 74‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הטיית מאזנות‪:‬‬

‫מצב ניטראלי‬

‫זרימת העל נשמרת‪,‬‬
‫זרימה תחתית יוצרת‬
‫עילוי למטה‬

‫מאזנת מורמת‬

‫החריץ שבין הכנף‬
‫למאזנת יוצר זרימת‬
‫אוויר שמיישרת את‬
‫הזרימה ומפחיתה את‬
‫הגרר‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 75‬‬

‫מאזנת מרדת‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫מאזנות ‪ -‬המשך ‪ -‬הזזת מוט ההיגוי ימינה גורמת למאזנת השמאלית‬
‫לרדת ולמאזנת הימנית לעלות‪ .‬ירידת המאזנת השמאלית מגדילה את‬
‫זווית ההתקפה בכנף שמאל וכתוצאה גדל העילוי בכנף שמאל‪.‬‬
‫בכנף ימין המאזנת עולה ולכן אין שינוי בעילוי שלה‪ .‬ההפרש בין העילוי‬
‫בכנף שמאל וימין גורם לתנועת גלגול המטוס ימינה‪ .‬כך גם בהזזת מוט‬
‫ההיגוי שמאלה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 76‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הכוחות הפועלים בפניה‪ :‬ווקטור העילוי‪.‬‬
‫עילוי‬

‫הרכיב האנכי של‬
‫העילוי בפניה‬

‫הרכיב האופקי של‬
‫העילוי בפניה‬

‫‪G‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫משקל‬

‫משקל‬
‫‪Slide 77‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הכוחות הפועלים בפניה‪ :‬על כל עצם הנמצא בתנועה סיבובית מופעלים‬
‫הכוחות הצנטריפוגלי והצטנריפטלי‬
‫כוח צנטריפטלי‪:‬‬

‫כוח הצנטריפוגלי‪:‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 78‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הכוחות הפועלים בפניה‪ :‬הכוח הצנטריפוגלי‪.‬‬

‫פניה בהחלקה מחוץ‬
‫לסיבוב‪ ,‬כוח הצנטריפוגלי‬
‫גדול מהרכיב האופקי של‬
‫העילוי‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 79‬‬

‫פניה בהחלקה לתוך‬
‫הסיבוב‪ ,‬כוח הצנטריפוגלי‬
‫קטן מהרכיב האופקי של‬
‫העילוי‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫פניה רגילה‬
‫כוח הצנטריפוגלי שווה‬
‫לרכיב האופקי של העילוי‬
‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הכוחות הפועלים בפניה‪ :‬הגדלת העומסים בפניה כפונקציה של זווית‬
‫הפניה ולמהירות‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 80‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הכוחות הפועלים בפניה‪ :‬היחס בין זווית הפניה והעלייה במהירות‬
‫ההזדקרות‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 81‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫היגוי המטוס‬
‫הגה כיוון‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 82‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה כיוון‬
‫הגה הכוון הינו לוחון המורכב בחלקו האחורי של מייצב הכיוון‪ .‬השליטה‬
‫בהגה הכוון הינה ע"י הדוושות‪ .‬לחיצת דוושה שמאל תניע את לוחון הכיוון‬
‫שמאלה‪ ,‬תגדיל את עקימון מיצב הכיוון שייצר כוח עילוי ימינה ותנועת‬
‫סבסוב אף המטוס שמאלה‪ .‬לחיצת דוושת ימין תגרום תנועת סבסוב‬
‫ימינה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 83‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – איך הכל עובד‪....‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 84‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫היגוי ‪ -‬השפעות‬
‫משניות‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 85‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫הוספת כוח‪ ,‬תגובה משנית‪ :‬סבסוב וגילגול שמאלה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 86‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫הורדת כוח‪ ,‬תגובה משנית‪ :‬סבסוב וגילגול ימינה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 87‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הטיית מאזנות תגובה משנית‪ :‬סבסוב לכיוון הכנף העולה תיקון ע"י הגה‬
‫הכיוון באמצעות דוושות – פניה מתואמת‪.‬‬
‫התוצאה – מומנט סבסוב לשמאל‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 88‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫השפעה משנית של תנועת הגילגול‬
‫גרר מאזנות‪ :‬שתי כנפי המטוס מצוייות באותה מהירות‪ ,‬אבל בעת ביצוע‬
‫גילגול העילוי של אחת הכנפיים גדול יותר משל השניה‪ ,‬מאזנת היורדת‬
‫מגדילה את זווית ההתקפה שלה‪ .‬הגדלת זווית ההתקפה גורמת בצד עלייה‬
‫בעילוי‪ ,‬לעלייה בגרר‪ .‬הפרשי הגרר שבין שתי הכנפיים גורמים לכנף העולה‬
‫לסגת לאחור‪ .‬כלומר שבנוסף לגילגול הנוצר ע"י תנועת המאזנות מתווספת‬
‫גם תנועת סיבסוב הפוכה לכיוון הגלגול‪ .‬פניה שמאלית‪ -‬הטיה שמאלה‬
‫וסבסוב ימינה‪ .‬פניה ימנית‪ -‬הטיה ימינה וסבסוב שמאלה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 89‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫פתרונות לגרר מאזנות‪:‬‬
‫מיצב הכוון תפקידו למנוע ולרסן תנועות סבסוב‪ ,‬תנועת הסבסוב נבלמת‬
‫במידה ע"י שימוש בפדלים‪.‬‬

‫מאזנות דיפרנציליות –המאזנת העולה‬
‫תעלה יותר מירידת היורדת‪ ,‬היא תיצר גרר‬
‫גבוה משל המאזנת היורדת ובכך יקזז הגרר‬
‫שלה את זו של היורדת‪ .‬מאזנות אשר‬
‫תנועתן מעלה גבוהה מתנועתן מטה נקראות‬
‫מאזנות דיפרנציליות‪.‬‬
‫מאזנות פרייז – מאזנת אשר בתנועתה‬
‫מעלה‪ ,‬חושפת "שן"‪ ,‬כלפי מטה ואשר‬
‫תפקידה ליצור גרר בצד המאזנת העולה‪.‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 90‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫השפעה משנית של תנועת הסבסוב‬
‫תנועת הסבסוב של המטוס גורמת לכנף החיצונית לנוע מהר מאשר הכנף‬
‫הפנימית‪ .‬כתוצאה מהבדלי מהירויות בין שתי הכנפיים גדל העילוי של הכנף‬
‫החיצונית יותר משל הפנימית‪ .‬הפרש העילוי בין הכנפיים יוצר תנועת גלגול‪.‬‬
‫בכדי למנוע התופעה‪ ,‬הטיית סטיק ימינה תלווה בלחץ רגל ימין והטיית‬
‫סטיק שמאלה‪ ,‬תלווה בלחץ רגל שמאל‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 91‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫השפעה משנית של תנועת עלרוד ‪ -‬סיבסוב‬

‫הגורמים לסבסוב הם שניים ‪:‬‬
‫ירידת מהירות – בהרמת אף תרד המהירות ומכיוון שמיצב כיוון מוטה‬
‫מעט‪ ,‬הטיתו מופרזת וגורמת סיסוב ימינה והחלקה שמאלה‪.‬‬

‫מאחר והמדחף דינו כדין סביבון‪ ,‬הרמת אף (סיבוב עם כיוון השעון‬
‫מהיבט הטייס) ‪,‬דינה כדין הפעלת כוח בניצב לסיבוב המדחף ומחמת‬
‫תגובת הפרצסיה‪ ,‬תגרם תגובה ב – ‪ 90‬מעלות‪ ,‬סבסוב ימינה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 92‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫אז מה מצפה לנו‬
‫במהשך‪?...‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 93‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

10 ‫חוג התעופה – טייסת‬

October 31, 2015 - Rafael Badalov

‫מבנה והיגוי המטוס‬

Slide 94

LAYOUT

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫שאלות?‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 95‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬


Slide 84

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫חוג התעופה‬
‫טייסת ‪10‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 1‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫נושא השיעור‪:‬‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 2‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫מבוא‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 4‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבוא‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 5‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבוא‬
‫מבנה המטוס נועד לאפשר לו לשהות באוויר ומשטחי ההיגוי מאפשרים‬
‫שליטה על ‪ 3‬צירי תנועת המטוס‪.‬‬
‫ציר אנכי – ציר הסבסוב‬

‫ציר האורך – ציר הגלגול‬

‫ציר הרוחב – ציר העלרוד‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 6‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבנה המטוס‬
‫אפשר לחלק את גוף המטוס לחמישה חלקים עיקריים‪.‬‬
‫זנב המטוס‬
‫כנף‬

‫גוף המטוס‬

‫כני נסע‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 7‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫מנוע‬
‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫גוף המטוס‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 8‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫גוף המטוס‬
‫גוף המטוס ‪ -‬צורתו מיועדת להקטין את הגרר‪ ,‬קווי המתאר של הגוף‬
‫חלקים עד כמה שאפשר‪ .‬בנוסף מיועדת הצורה לסייע לעילוי‪.‬‬
‫אורכן‬

‫תומך אלכסוני‬

‫תומך אנכי‬

‫תומך אופקי‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 9‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫גוף המטוס‬
‫גוף המטוס ‪ -‬המשך ‪ -‬הגוף עשוי שלד של תמוכות‪ ,‬ועליו הקליפה‬
‫היוצרת את דפנות המטוס‪ .‬גם הקליפה עשויה מחומרים דומים‪ ,‬ויש בה‬
‫פתחים ואשנבים כנדרש‪.‬‬
‫ציפוי חיצוני‬
‫צלע ‪ /‬חציץ‬

‫אורכנים‬

‫מחיצה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 10‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫גוף המטוס‬
‫גוף המטוס ‪ -‬המשך ‪-‬‬
‫חציץ ‪ /‬צלע‬

‫ציפוי מאמץ‬
‫אורכנים‬
‫נקודות חיבור הכנף‬

‫קיר האש‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 11‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫מכלולי סחב‪:‬‬
‫מנוע ומדחף‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 12‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מבנה מחלולי הסחב‬
‫מנוע‬

‫חיפויי‬
‫המנוע‬

‫קיר‬
‫האש‬
‫מדחף‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 13‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מדחף ‪ -‬רכיב מכני הממיר תנועה סיבובית לדחף כדי להניע כלי רכב כגון‪:‬‬
‫מטוס‪ ,‬או אונייה‪ ,‬דרך תווך זורם‪ ,‬דוגמת מים או אוויר‪ ,‬ע"י סיבוב שני‬
‫להבים מעוקלים‪ ,‬או יותר‪ ,‬סביב ציר מרכזי‪ .‬בכלי טיס להבי המדחף‬
‫פועלים כמו כנפיים מסתובבות ויוצרים כוח באופן המתואר בשילוב שבין‬
‫משוואת ברנולי והחוק השלישי של ניוטון‪ ,‬כאשר הם יוצרים הפרש בלחץ‬
‫האוויר על המשטח הקדמי לעומת המשטח האחורי של הלהבים ועל ידי‬
‫הנעת האוויר שבו הם פוגשים‪ ,‬אל אחורי‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 14‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫להב הפרופלור מייצר "עילוי" לפנים (=דחף)‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 15‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מנוע ‪ -‬תפקיד המנוע הוא לייצר מספיק כוח אשר יגרום לעילוי‪.‬‬

‫מנוע בוכנה בעל ‪ 4‬צילינדרים‬
‫מקורר אויר‪ ,‬בד"כ דו גפי מותקן‬
‫במטוסי התעופה הקלה‪.‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 16‬‬

‫מנוע בוכנה בעל ‪ 6‬צילינדרים‬
‫מקורר אויר ומדחף תלת גפי בעל‬
‫פסיעה משתנה מותקן על כנף‬
‫מטוס דו מנועי‪.‬‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫קיימים שני סוגי מנועי מטוסים אשר נמצאים בשימוש נרחב בתעופה‬
‫האזרחית‪:‬‬
‫מנועי בוכנה‪.‬‬

‫מנועי טורבו מניפה‪/‬פרופ‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 17‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מנועי בוכנה ‪ -‬מנועי הבוכנה במטוסים הם מסוג מנוע בעירה פנימית‪.‬‬
‫זהו מתקן שהופך את אנרגיית החום הנוצרת בשריפת הדלק לאנרגייה‬
‫המנוצלת לביצוע עבודה מכנית‪ ,‬בצורה של תנועה סיבובית‪ .‬הוא נקרא כך‬
‫משום ששריפת הדלק והעבודה המכנית נעשות בתוך המנוע עצמו‪.‬‬
‫מנועים במטוס פועלים במחזור בן ארבע פעולות‪:‬‬
‫יניקה‪.‬‬

‫דחיסה‪.‬‬
‫עבודה‪.‬‬
‫פליטה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 18‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫יניקה ‪ -‬בפעולת היניקה נפתח שסתום יניקה‪ ,‬והבוכנה יורדת בתוך חלל‬
‫הצילינדר עד לנקודה המתה התחתונה‪ .‬בסיום פעולת היניקה נסגר‬
‫שסתום היניקה ותא השריפה מלא כעת בתערובת אוויר‪/‬דלק‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 19‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫דחיסה ‪ -‬הבוכנה עולה כלפי מעלה עד לנקודה מתה עליונה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 20‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫עבודה ‪ -‬באזור הנקודה המתה העליונה מתבצעת הצתה של התערובת‪.‬‬
‫התערובת הנשרפת מתפשטת עקב החום הרב הנוצר והווצרות הגזים‬
‫מהשריפה‪ .‬ההתפשטות יוצרת לחץ על הבוכנה‪ .‬הלחץ הנוצר דוחף את‬
‫הבוכנה כלפי מטה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 21‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫פליטה ‪ -‬בעת שהבוכנה נמצאת בסמיכות לנקודה המתה התחתונה‬
‫נפתח שסתום הפליטה ושארית הגזים השרופים נפלטים החוצה תוך‬
‫שהבוכנה עולה כלפי מעלה בפעולת הפליטה‪ .‬כעת שוב מתחיל מחזור‬
‫יניקה וחוזר חלילה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 22‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫הפעולה האנכית‪ ,‬מעלה מטה‪ ,‬של הבוכנה מתורגמת לתנועה סיבובית על‬
‫ידי הטלטל המחבר בין הבוכנה לבין גל ארכובה‪.‬‬

‫הפעולה האנכית‪ ,‬מעלה‬
‫ומטה‪ ,‬של הבוכנה‬
‫מתורגמת לתנועה סיבובית‬
‫על ידי טלטל המחבר בין‬
‫הבוכנה לבין גל ארכובה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 23‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫במטוסי בוכנה מותקן מנוע בוכנה אופקי עם בוכנות מנוגדות וגל ארכובה‬
‫אחד‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 24‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מנוע רדיאלי‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 25‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫קירור מנוע במטוסים קלים – הכי פשוט לקרר מנוע באמצעות אוויר‪ .‬כדי‬
‫להגדיל את פליטת החום‪ ,‬מקיפים את הצילינדרים בצלעות קירור‪ ,‬וכן‬
‫מרכיבים לעיתים מחיצות הטיה‪ ,‬על מנת לחלק באופן שווה את זרימת‬
‫האוויר בין הצילינדרים‪ .‬במנועי כוכב‪ ,‬מסודרים הצילינדרים סביב בית‬
‫הארכובה‪ .‬לכן מנוע זה מתאים במיוחד לשיטת קירור זו‪( ,‬כל צילנדר‬
‫נמצא במסלול זרימת האוויר)‪ .‬מנועי קירור אוויר פשוטים יותר ממנועי‬
‫קירור נוזלי‪ ,‬אולם נדרש שטח חזית גדול‪ ,‬במיוחד במנוע כוכב‪ ,‬וזה חסרון‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 26‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מנועי טורבו מניפה – יעילותו המרבית של מנוע הבוכנה (שמסובב‬
‫פרופלור) היא במהירויות הטיסה הנמוכות‪ ,‬ויעילותו המרבית של מנוע‬
‫טורבו‪-‬סילון היא במהירויות גבוהות‪ ,‬ולכן שילובם של השניים יהיה‬
‫השילוב היעיל ביותר לטיסה במהירויות הביניים‪ .‬מנוע הטורבו‪-‬מניפה‬
‫הוא מנוע סילון רגיל אשר במקום מדחס קטן‪ ,‬נמצאת מניפה גדולה‬
‫בקדמת המנוע אשר דוחסת אוויר לליבת המנוע‪.‬‬
‫מנוע הטורבו מניפה הוא המנוע הנפוץ‬
‫ביותר בשימוש בתעופה אזרחית‪,‬‬
‫משום שרוב המטוסים בתעופה‬
‫האזרחית‪ ,‬מתופעלים במהירויות‬
‫הביניים (‪ 400-1000‬קמ"ש)‪.‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 27‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫ההבדל העיקרי בין מנוע טורבו‪-‬מניפה למנוע טורבו‪-‬סילון הוא שרק חלק‬
‫מהאוויר נכנס לתא השריפה ונשרף‪ ,‬בעוד חלק אחר "עוקף" את תא‬
‫השריפה מבחוץ ונפלט יחד עם גזי הפליטה מצינור הפליטה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 28‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫היחס בין כמות האויר שנשרפת במנוע לבין כמות האויר שעוקפת את תא‬
‫השריפה‪ ,‬נקרא "יחס המעקף"‪ .‬יחס זה הוא פרמטר חשוב במנועי טורבו‪-‬‬
‫מניפה‪ ,‬ככל שיותר אוויר עוקף את תא השריפה‪ ,‬המנוע נחשב יעיל יותר‪.‬‬
‫כלומר‪ ,‬ככל שיחס המעקף גדול יותר‪ ,‬גדלה יעילות המנוע‪ .‬כיום‪ ,‬כל מטוסי‬
‫הסילון האזרחיים מצויידים במנועים בעלי יחס מעקף גבוה אשר בדרך כלל‬
‫עומד על ‪( 3‬כמות האויר העוקף גדולה פי ‪ 3‬מכמות האויר הנשרף)‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 29‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫עקרון הפעולה של מנוע טורבו‪-‬מניפה משלב את הייתרונות של מנוע סילון‬
‫ומנועי המדחף (פרופלר)‪ .‬מדחף דוחף כמות גדולה של אויר בתאוצה קטנה‬
‫ומנוע סילון דוחף כמות קטנה בתאוצה גדולה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 30‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫החלק הסילוני של המנוע מתבטא בכך שהאויר שנשרף בתא השריפה‬
‫(כמות קטנה) מואץ בתאוצה גדולה (ע"י המדחס כמו במנוע סילון)‪.‬‬
‫האויר העוקף מצטרף (בצינור הפליטה) אל הגזים השרופים היוצאים מתא‬
‫השריפה‪ ,‬ומגדיל את המסה של האויר הנפלט‪ .‬כך אנו משיגים כמות גדולה‬
‫של אוויר‪ ,‬אשר מואצת בצורה משמעותית יותר מההאצה המקובלת במנועי‬
‫מדחף‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 31‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫במנוע טורבו‪-‬מניפה האויר החם (השרוף) מתערבב עם אויר קר (האויר‬
‫העוקף) וכך האויר הנפלט קר יחסית לאויר הנפלט ממנועי טורבו‪-‬סילון‪.‬‬
‫ההפרש הקטן יותר בין הטמפרטורות של הגזים היוצאים מהמנוע לבין‬
‫הסביבה‪ ,‬בהשוואה לטורבו‪-‬סילון‪ ,‬מאפשרים למנוע טורבו‪-‬מניפה להיות‬
‫שקטים יותר‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 32‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫ובהרחבה‪....‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 33‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫מבנה הכנף‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 34‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבנה הכנף‬
‫לכל מטוס‪ ,‬מעצם הגדרתו‪ ,‬יש כנפיים‪ .‬אך צורתן יכולה להיות שונה מאוד‬
‫ממטוס למטוס‪ ,‬בהתאם לתנאים שבהם הוא אמור לפעול‪ .‬בכל המקרים יש‬
‫לכנף צורה של משטח עילוי‪ ,‬אך מכיוון שלמטוסים שונים דרישות שונות‪,‬‬
‫כגון מטוסים שכמעט כולם כנף שבאמצעה קבוע תא הטייס (המפציץ‬
‫החמקן ‪ ,)B2‬ולעומת זאת נבנו מטוסים שכנפיהם קטנות מאוד ביחס לממדי‬
‫גופם‪ ,‬כמו מטוס הקרב ‪ F-104‬האמריקני‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 35‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבנה הכנף‬
‫המטוס הראשון שנבנה היה מצויד בשתי כנפיים‪ ,‬בהפרש גובה של כמטר‬
‫וחצי ביניהן‪ ,‬רוב המטוסים שנבנו בעקבותיו היו דו‪-‬כנפיים גם הם‪ ,‬ובמלחמת‬
‫העולם הראשונה התפרסם אף מטוס תלת‪-‬כנפי‪ ,1Fokker DR- ,‬מטוסו‬
‫של "הברון האדום"‪ .‬אך עם הזמן נמצא כי מכלולי כנף כאלה מכבידים על‬
‫הטיסה‪ ,‬משום שהם מגדילים את הגרר‪ ,‬ובה בעת נכנסו לשימוש חומרים‬
‫חדישים שאפשרו למתכנני המטוסים להסתפק בזוג כנפיים אחד‪ .‬כיום‪,‬‬
‫כמעט כל המטוסים הם חד‪-‬כנפיים‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 36‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבנה הכנף‬
‫מלבד תפקידן כמשטחי עילוי‪ ,‬כנפי המטוס משמשות לעתים גם כמכלי דלק‪,‬‬
‫ובמטוסים רב‪-‬מנועיים‪ ,‬הן נושאות אחדים מהמנועים או את כולם‪ ,‬כחלק‬
‫ממבנה הכנפיים או במתלים מתחת להן‪ .‬מטוסים צבאיים מצוידים במתלים‬
‫מתחת לכנפיים גם לנשיאת מכלי דלק נוספים וחימוש‪ ,‬ולעתים קבועים‬
‫תותחיהם בתוך הכנפיים‪ .‬ועוד מצויים בכנפיים משטחי בקרה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 37‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבנה הכנף‬
‫מיכל הדלק‬

‫קורה‬

‫קורה‬
‫צלעות‬

‫ציפוי‬

‫שפת התקפה‬

‫מדף‬

‫שפת הזרימה‬

‫מאזנת‬
‫אורכנים‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 38‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫קצה הכנף‬
‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫מדפים‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 39‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫מדפים הם משטחים הניתנים להורדה או העלאה‪ ,‬אשר העלאתם או‬
‫הורדתם‪ ,‬משפיעה על פרופיל הכנף‪ .‬המדפים נמצאים בדרך כלל בחלק‬
‫האחורי של הכנף‪ ,‬קרי בשפת הזרימה של הכנף‪ ,‬קרוב לגוף‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 40‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫השפעת המדפים על המטוס תוך כדי טיסה‪:‬‬
‫מגדילים את הגרר ועל ידי כך מאפשרים הורדת אף בגישה לנחיתה בלי‬
‫להגדיל מהירות‪.‬‬

‫מעלה את מקדם העילוי ולכן נזדקר במהירות איטית יותר‪ ,‬אבל כיון שהוא‬
‫גם מגדיל את הגרר ביחס לאותה זוית התקפה‪ ,‬נזדקר בזוית התקפה‬
‫קטנה יותר‪.‬‬
‫מדף ימין‬
‫מדף‬
‫שמאל‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 41‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫הורדת מדפים מאריכה את מיתר הכנף ומגדילה את זוית ההתקפה‪ .‬לכן‪,‬‬
‫הורדת מדפים מייצרת עילוי‪ .‬רוב הכנפיים מתוכננות כך שהמיתר שלהן‬
‫אינו מעוקל‪ ,‬ככל שמיתר הכנף אורך יותר ומעוקל יותר‪ ,‬הוא מייצר יותר‬
‫עילוי‪ .‬מדף שיוצא משפת הזרימה גורם הן להארכת המיתר והן יוצר‬
‫מיתר מעוקל באופן "וירטואלי"‪.‬‬

‫ההשפעה הראשונית של הורדת‬
‫מדפים היא עילוי‪ .‬עם הורדת‬
‫המדפים המטוס יטפס‪ .‬אך זה‬
‫זמני כיון שהורדת המדפים‬
‫מגדילה גם את הגרר‪ ,‬וזה יוביל‬
‫בהמשך להורדת האף בחזרה‪.‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 42‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫מדוע אף המטוס עולה כאשר אנחנו מורידים מדפים?‬
‫אם מרכז הלחץ נע לאחור (ומרכז הכובד נמצא לפניו)‪ ,‬אף המטוס היה צריך‬
‫לרדת ולא לעלות‪ .‬המדפים מייצרים גם גרר ולא רק עילוי‪ ,‬הגרר המיוצר‬
‫מתבטא בקצה האחורי של המיתר הוירטואלי שנוצר ע"י המדפים‪ .‬כלומר‪,‬‬
‫הגרר נוצר במקום רחוק יותר ממרכז הכובד (בהשוואה למיקום מרכז‬
‫הלחץ)‪ .‬ולכן לגרר המיוצר על ידי המדפים יש "זרוע" ארוכה יותר מזאת של‬
‫העילוי‪ .‬לכן‪ ,‬למרות שהמדפים מייצרים עילוי‪ ,‬די בגרר קטן (אך בעל זרוע‬
‫ארוכה) כדי להביא להטיית האף למעלה במקום למטה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 43‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫הורדת מדפים מפרה את האיזון שבין‬
‫הסחב לגרר‪ ,‬הגרר גדל בהורדת‬
‫המדפים והאיזון מופר‪ .‬שינוי מצב האף‬
‫שונה ממטוס למטוס‪ ,‬עקב השוני באיזון‬
‫שבין משקל לעילוי ובין סחב לגרר‪.‬‬
‫הורדת המדפים‪ ,‬מגדילה את הגרר‪,‬‬
‫יותר מאשר את העילוי‪ ,‬יחס ה‪L/D-‬‬
‫קטן וטווח הגלישה קטן‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 44‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫בהורדת מדפים בדרגה ראשונה‪ ,‬הגידול בעילוי משמעותי‪ ,‬הגידול בגרר‬
‫קטן יחסית לגידול בעילוי‪ .‬בהורדת דרגה שניה של מדפים ואילך‪ ,‬הגידול‬
‫בגרר משמעותי יותר‪.‬‬
‫הורדת מדפים מקטינה את מהירות ההזדקרות‪ .‬המשמעות המעשית היא‬
‫מצד אחד טווח מהירויות טיסה יותר רחב ודחיית הסיכון להזדקרות‪ .‬מצד‬
‫שני‪ ,‬עם מדפים מטה ‪ -‬אנחנו נזדקר במצב אף נמוך יותר‪ ,‬בזוית התקפה‬
‫קטנה יותר‪.‬‬
‫מדף‬
‫ימין‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 45‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫מדף‬
‫שמאל‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬

‫בזמן קיפול המדפים – נקבל שקיעה של המטוס‪,‬עקב הקטנת אורך‬
‫המיתר ה"וירטואלי" והקטנה בזוית ההתקפה‪ .‬בזמן הורדת מדפים‪,‬‬
‫המטוס מרוויח גובה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 46‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫השפעת מדפים בזמן ההמראה‪:‬‬

‫כדי להתגבר על מסלול קצר‪ ,‬נוכל לקצר את מרחק ריצת ההמראה על ידי‬
‫הורדת מדפים‪.‬‬
‫המראה עם הורדת מדפים מוגזמת תגרום להגדלת מרחק ההמראה‪ ,‬כיון‬
‫שתאוצת המטוס קטנה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 47‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫סוגי מדפים‪:‬‬
‫פשוטים‪ .‬רק יורדים למטה‪.‬‬

‫מפוצלים‪.‬‬
‫עם חריצי אוויר‪.‬‬
‫פאולר‪.‬‬

‫מדפים עם שני חריצי אוויר‪.‬‬
‫כנפונים – מעין "מדפים" בשפת‬
‫ההתקפה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 48‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫שימוש במדפים קדמיים מאפשר החלקת זרימת האוויר על הכנף והרחקת‬
‫ההזדקרות ובנוסף משמש לעיבוי פרופיל הכנף ויצירת כנף המתאימה יותר‬
‫למהירויות נמוכות‪.‬‬

‫כנפון קבוע‬

‫כנפון "נייד"‬

‫מדף שפת ההתקפה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 49‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫זנב המטוס‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 50‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫זנב המטוס‬
‫מכלול הזנב כולל על פי רוב מייצבים אופקיים ואנכיים‪ ,‬הגה כיוון והגאי‬
‫גובה‪.‬‬
‫המייצבים האופקיים נראים כמו כנפיים קטנות‪ ,‬ופעולתם דומה – הם‬
‫מיועדים לספק עילוי ולשמור על יציבות המטוס‪.‬‬
‫מיצב אופקי‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 51‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫זנב המטוס‬
‫לרוב המטוסים יש מייצב אנכי אחד (שאליו צמודים המייצבים האופקיים)‬
‫בקצה המייצב האנכי נמצא הגה הכיוון‪ ,‬הדומה להגה בספינה‪ ,‬הטייתו‬
‫ימינה מפנה את חרטום המטוס שמאלה‪ ,‬ולהפך‪.‬‬
‫מיצב אנכי‬
‫הגה הכיוון‬
‫מיצב אופקי‬

‫מקזזים‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 52‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫זנב המטוס‬
‫הגאי הגובה נמצאים בקצות המייצבים האופקיים‪ .‬הנמכתם מנמיכה את‬
‫חרטום המטוס‪ ,‬ולהפך‪.‬‬
‫הגה הכיוון‬
‫מקזזים‬

‫מיצב אנכי‬
‫מיצב אופקי‬

‫הגה הגובה‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 53‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫כני נסע‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 54‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫כני נסע‬
‫כן הנסע ‪ -‬מספק למטוס את האמצעי להשיג את מהירות הדרושה ליצירת‬
‫עילוי בהמראה‪ ,‬על ידי "ריצה" על מסלול‪ ,‬ולאיבוד המהירות בנחיתה‪ ,‬שוב‬
‫ע"י ריצה‪ .‬כוח העילוי פועל כנדרש רק כאשר מהירות המטוס ביחס לאוויר‬
‫גבוהה יחסית‪ .‬כדי להגיע למהירות זו חייב המטוס לנוע תחילה על המסלול‬
‫ולצבור מהירות‪ ,‬עד שהוא רוכש את העילוי הדרוש‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 55‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫כני נסע‬
‫מהירות ההמראה תלויה במשקל המטוס‪ ,‬בגרר ובתכונות משטחי העילוי‪.‬‬
‫בדומה לכך‪ ,‬המטוס הנוחת מגיע לנגיעה במסלול במהירות גבוהה‪ ,‬ועליו‬
‫לאבד אותה כדי להיעצר‪ ,‬משתמש המטוס בכן הנסע לצורך זה‪ ,‬וכן בבלמי‬
‫האוויר שהם חלק ממשטחי הבקרה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 56‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫כני נסע‬
‫ברוב המטוסים‪ ,‬כן הנסע הוא מכלול של שלוש קבוצות גלגלים או יותר‪,‬‬
‫ממוקמות כך שמרכז הכובד של המטוס נמצא מעל מרכז המשולש שהן‬
‫יוצרות‪ .‬במטוסים קלים‪ ,‬בכל קבוצה גלגל אחד; במטוסים כבדים‪ ,‬מספר‬
‫הגלגלים עשוי להגיע להרבה יותר‪ .‬הגלגלים עשויים גומי חזק במיוחד‪,‬‬
‫ומצוידים בבלמים‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 57‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫כני נסע‬
‫כן הנסע מגדיל במידה ניכרת את הגרר‪ ,‬רוב המטוסים מצוידים בכן נסע‬
‫מתכנס‪ :‬מערכת הידראולית מושכת את הגלגלים לתוך גוף המטוס או כנפיו‬
‫אחרי ההמראה‪ ,‬ומורידה אותן לקראת נחיתה‪ .‬בין לבין‪ ,‬פתח כן הנסע סגור‬
‫במכסה היוצר רצף חלק עם גוף המטוס או עם הכנף‪ ,‬כך שכן הנסע אינו‬
‫משפיע על התנהגות המטוס בזמן טיסה‪ .‬רק המטוסים הקלים ביותר כיום‬
‫מצוידים בכן נסע קשיח‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 58‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫כני נסע‬
‫רוב המטוסים מיועדים להמראה ולנחיתה במסלולים של עפר‪ ,‬עשב או‬
‫בטון‪ .‬אך חלקם מיועדים להמריא ולנחות על פני מים או קרח‪ .‬במקרים אלה‬
‫כן הנסע שונה‪ .‬במטוסים ימיים כן הנסע הוא מכלול של מצופים (בחלקם‪,‬‬
‫המצוף הוא גוף המטוס עצמו)‪ ,‬ואילו המטוסים המיועדים לפעול באזורים‬
‫מכוסי קרח מצוידים במגלשים‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 59‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫היגוי המטוס‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 60‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס‬
‫על מנת לבצע תמרון במרחב שלושה ממדי‪ ,‬מצוייד המטוס בשלושה‬
‫הגאים‪ .‬אחד לכול ציר‪.‬הגה הוא לוחון נע בקצה משטח אווירודינמי ואשר ע"י‬
‫תנועתו מביא את המשטח אווירודינמי לייצור עילוי בכוון אחד או השני‪.‬‬
‫המשטחים האווירודינמיים הם ‪:‬‬
‫הכנפיים – מאזנות – שליטה על‬
‫ציר הגילגול‪.‬‬
‫מייצב הגובה – הגה גובה –‬
‫שליטה על ציר העלרוד‪.‬‬

‫הגה הכיוון‬
‫הגה הגובה‬

‫מייצב הכוון – הגה כיוון ‪ -‬הגה‬
‫גובה – שליטה על ציר הסיבסוב‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 61‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס‬
‫ההגאים ממוקמים הרחק ככול האפשר ממרכז הכובד‪ ,‬וזאת על מנת לקבל‬
‫מנוף ארוך ככול האפשר ולבצע תנועת הגה מינמלית ככול האפשר‪ ,‬ואף על‬
‫פי כן לייצור המומנט הדרוש לשינוי מצב המטוס בציר הנבחר‪ .‬השליטה על‬
‫ההגאים מתבצעת ע"י הטייס ממושבו בתא המטוס באמצעות ה"סטיק"‪,‬‬
‫אשר מאפשר שליטה במישור העלרוד והגלגול‪ .‬דוושות בתא הטייס‬
‫מאפשרות שליטה בציר הסבסוב‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 62‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫היגוי המטוס‬
‫הגה גובה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 63‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫ציר העלרוד – הגה גובה ‪ -‬כאשר הטייס מושך את מוט ההיגוי אליו‪ ,‬ינוע‬
‫משטח הגה הגובה כלפי מעלה‪ ,‬ייצור עקימון אשר זרימת האוויר עליו‬
‫תיצור כוח עילוי כלפי מטה‪ .‬אף המטוס יבצע תנועה אנכית מעלה ביחס‬
‫למישור הכנפיים‪ ,‬סביב נקודת מרכז הכובד‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 64‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫מיצב גובה מכוון לזוית‬
‫התקפה שלילית קלה‬
‫ע"מ לאזן את מומנט‬
‫העילוי ומשקל המנוע‬

‫טיסה אופקית‬
‫וישרה‬

‫זוית ההתקפה של מיצב‬
‫יחסית לזרימת האויר‬
‫עולה וגורמת לזנב‬
‫לעלות ולישר את המטוס‬
‫חזרה למצב המקורי‬

‫מצב לנסיקה – אף‬
‫מעלה‬

‫זוית ההתקפה של מיצב‬
‫יחסית לזרימת האויר‬
‫נעשית שלילית יותר‬
‫וגורמת לזנב לרדת‬
‫ולישר את המטוס חזרה‬
‫למצב המקורי‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 65‬‬

‫מצב לצלילה – אף‬
‫מטה‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – המשך ‪ -‬כאשר הטייס דוחף את מוט ההיגוי קדימה‪ ,‬ינוע‬
‫משטח הגה הגובה כלפי מטה‪ ,‬ייצור עקימון אשר זרימת האוויר עליו‬
‫תיצור כוח עילוי כלפי מעלה‪ .‬אף המטוס יבצע תנועה אנכית מטה ביחס‬
‫למישור הכנפיים‪ ,‬סביב נקודת מרכז הכובד‪.‬‬

‫אף עולה = ירידת מהירות‪.‬‬
‫אף יורד = עליית מהירות‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 66‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – נסיקה‬

‫סחב‬
‫מרכיב הכוח‬
‫המתנגד לעילוי‬
‫מרכיב כוח הכובד‬
‫הפועל בכיוון הפוך‬
‫לכיוון הטיסה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 67‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫גרר‬

‫מרכז הכובד‬
‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – נסיקה‪ -‬המשך‬

‫מצב נסיקה קבועה‬
‫הכוחות מאוזנים‬

‫טיסה ישרה‬
‫ואופקית‬
‫כל הכוחות מאוזנים‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 68‬‬

‫התחלת נסיקה‬
‫העילוי גדל‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – נסיקה ‪ -‬המשך‬

‫טיסה ישרה ואופקית‬
‫כל הכוחות מאוזנים‬
‫מהירות קבועה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 69‬‬

‫כניסה לנסיקה‬
‫הגרר עולה על‬
‫הסחב‬
‫מהירות קטנה‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫נסיקה קבועה‬
‫כל הכוחות מאוזנים‬
‫מהירות קבועה‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – צלילה ‪ -‬הכוח הצנטריפוגלי ביציאה מצלילה‬
‫הכוח הצנטריפוגלי – ‪CF‬‬
‫משקל – כוח הכבידה ‪W -‬‬

‫הכוח הצנטריפוגלי – ‪ CF‬מתבטא‬
‫ביחידות ‪ – G‬הכבידה הארצית‪.‬‬
‫‪ = 1G‬משקל הגוף‪.‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 70‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – השפעת מקזז הגה גובה‬
‫קיזוז להורדת אף המטוס‬

‫מקזז מעלה – הגה גובה יורד – אף יורד‬
‫קיזוז להרמת אף המטוס‬

‫מקזז מטה – הגה גובה עולה – אף עולה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 71‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫היגוי המטוס‬
‫מאזנות‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 72‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫ציר הגלגול – מאזנות ‪ -‬מאזנות הן משטחים הנעים על ציר בחלקה‬
‫האחורי של הכנף ומהווים חלק אינטגרלי מהפרופיל האווירודינמי שלה‪.‬‬
‫המאזנות נשלטות ע"י הטייס באמצעות תנועת מוט ההיגוי‬
‫ימינה‪/‬שמאלה‪ .‬תנועת המאזנות הפוכה האחת לשנייה‪ .‬כאשר האחת‬
‫עולה השנייה יורד ולהפך‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 73‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הטית הגה ימינה‪:‬‬
‫מאזנת ימין עולה – זווית ההתקפה קטנה – העילוי קטן – כנף יורדת‪,‬‬
‫מאזנת שמאל יורדת – זווית התקפה גדלה – העילוי גדל – כנף עולה‬
‫התוצאה‪ :‬גלגול ימינה‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 74‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הטיית מאזנות‪:‬‬

‫מצב ניטראלי‬

‫זרימת העל נשמרת‪,‬‬
‫זרימה תחתית יוצרת‬
‫עילוי למטה‬

‫מאזנת מורמת‬

‫החריץ שבין הכנף‬
‫למאזנת יוצר זרימת‬
‫אוויר שמיישרת את‬
‫הזרימה ומפחיתה את‬
‫הגרר‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 75‬‬

‫מאזנת מרדת‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫מאזנות ‪ -‬המשך ‪ -‬הזזת מוט ההיגוי ימינה גורמת למאזנת השמאלית‬
‫לרדת ולמאזנת הימנית לעלות‪ .‬ירידת המאזנת השמאלית מגדילה את‬
‫זווית ההתקפה בכנף שמאל וכתוצאה גדל העילוי בכנף שמאל‪.‬‬
‫בכנף ימין המאזנת עולה ולכן אין שינוי בעילוי שלה‪ .‬ההפרש בין העילוי‬
‫בכנף שמאל וימין גורם לתנועת גלגול המטוס ימינה‪ .‬כך גם בהזזת מוט‬
‫ההיגוי שמאלה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 76‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הכוחות הפועלים בפניה‪ :‬ווקטור העילוי‪.‬‬
‫עילוי‬

‫הרכיב האנכי של‬
‫העילוי בפניה‬

‫הרכיב האופקי של‬
‫העילוי בפניה‬

‫‪G‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫משקל‬

‫משקל‬
‫‪Slide 77‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הכוחות הפועלים בפניה‪ :‬על כל עצם הנמצא בתנועה סיבובית מופעלים‬
‫הכוחות הצנטריפוגלי והצטנריפטלי‬
‫כוח צנטריפטלי‪:‬‬

‫כוח הצנטריפוגלי‪:‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 78‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הכוחות הפועלים בפניה‪ :‬הכוח הצנטריפוגלי‪.‬‬

‫פניה בהחלקה מחוץ‬
‫לסיבוב‪ ,‬כוח הצנטריפוגלי‬
‫גדול מהרכיב האופקי של‬
‫העילוי‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 79‬‬

‫פניה בהחלקה לתוך‬
‫הסיבוב‪ ,‬כוח הצנטריפוגלי‬
‫קטן מהרכיב האופקי של‬
‫העילוי‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫פניה רגילה‬
‫כוח הצנטריפוגלי שווה‬
‫לרכיב האופקי של העילוי‬
‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הכוחות הפועלים בפניה‪ :‬הגדלת העומסים בפניה כפונקציה של זווית‬
‫הפניה ולמהירות‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 80‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הכוחות הפועלים בפניה‪ :‬היחס בין זווית הפניה והעלייה במהירות‬
‫ההזדקרות‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 81‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫היגוי המטוס‬
‫הגה כיוון‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 82‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה כיוון‬
‫הגה הכוון הינו לוחון המורכב בחלקו האחורי של מייצב הכיוון‪ .‬השליטה‬
‫בהגה הכוון הינה ע"י הדוושות‪ .‬לחיצת דוושה שמאל תניע את לוחון הכיוון‬
‫שמאלה‪ ,‬תגדיל את עקימון מיצב הכיוון שייצר כוח עילוי ימינה ותנועת‬
‫סבסוב אף המטוס שמאלה‪ .‬לחיצת דוושת ימין תגרום תנועת סבסוב‬
‫ימינה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 83‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – איך הכל עובד‪....‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 84‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫היגוי ‪ -‬השפעות‬
‫משניות‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 85‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫הוספת כוח‪ ,‬תגובה משנית‪ :‬סבסוב וגילגול שמאלה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 86‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫הורדת כוח‪ ,‬תגובה משנית‪ :‬סבסוב וגילגול ימינה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 87‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הטיית מאזנות תגובה משנית‪ :‬סבסוב לכיוון הכנף העולה תיקון ע"י הגה‬
‫הכיוון באמצעות דוושות – פניה מתואמת‪.‬‬
‫התוצאה – מומנט סבסוב לשמאל‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 88‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫השפעה משנית של תנועת הגילגול‬
‫גרר מאזנות‪ :‬שתי כנפי המטוס מצוייות באותה מהירות‪ ,‬אבל בעת ביצוע‬
‫גילגול העילוי של אחת הכנפיים גדול יותר משל השניה‪ ,‬מאזנת היורדת‬
‫מגדילה את זווית ההתקפה שלה‪ .‬הגדלת זווית ההתקפה גורמת בצד עלייה‬
‫בעילוי‪ ,‬לעלייה בגרר‪ .‬הפרשי הגרר שבין שתי הכנפיים גורמים לכנף העולה‬
‫לסגת לאחור‪ .‬כלומר שבנוסף לגילגול הנוצר ע"י תנועת המאזנות מתווספת‬
‫גם תנועת סיבסוב הפוכה לכיוון הגלגול‪ .‬פניה שמאלית‪ -‬הטיה שמאלה‬
‫וסבסוב ימינה‪ .‬פניה ימנית‪ -‬הטיה ימינה וסבסוב שמאלה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 89‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫פתרונות לגרר מאזנות‪:‬‬
‫מיצב הכוון תפקידו למנוע ולרסן תנועות סבסוב‪ ,‬תנועת הסבסוב נבלמת‬
‫במידה ע"י שימוש בפדלים‪.‬‬

‫מאזנות דיפרנציליות –המאזנת העולה‬
‫תעלה יותר מירידת היורדת‪ ,‬היא תיצר גרר‬
‫גבוה משל המאזנת היורדת ובכך יקזז הגרר‬
‫שלה את זו של היורדת‪ .‬מאזנות אשר‬
‫תנועתן מעלה גבוהה מתנועתן מטה נקראות‬
‫מאזנות דיפרנציליות‪.‬‬
‫מאזנות פרייז – מאזנת אשר בתנועתה‬
‫מעלה‪ ,‬חושפת "שן"‪ ,‬כלפי מטה ואשר‬
‫תפקידה ליצור גרר בצד המאזנת העולה‪.‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 90‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫השפעה משנית של תנועת הסבסוב‬
‫תנועת הסבסוב של המטוס גורמת לכנף החיצונית לנוע מהר מאשר הכנף‬
‫הפנימית‪ .‬כתוצאה מהבדלי מהירויות בין שתי הכנפיים גדל העילוי של הכנף‬
‫החיצונית יותר משל הפנימית‪ .‬הפרש העילוי בין הכנפיים יוצר תנועת גלגול‪.‬‬
‫בכדי למנוע התופעה‪ ,‬הטיית סטיק ימינה תלווה בלחץ רגל ימין והטיית‬
‫סטיק שמאלה‪ ,‬תלווה בלחץ רגל שמאל‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 91‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫השפעה משנית של תנועת עלרוד ‪ -‬סיבסוב‬

‫הגורמים לסבסוב הם שניים ‪:‬‬
‫ירידת מהירות – בהרמת אף תרד המהירות ומכיוון שמיצב כיוון מוטה‬
‫מעט‪ ,‬הטיתו מופרזת וגורמת סיסוב ימינה והחלקה שמאלה‪.‬‬

‫מאחר והמדחף דינו כדין סביבון‪ ,‬הרמת אף (סיבוב עם כיוון השעון‬
‫מהיבט הטייס) ‪,‬דינה כדין הפעלת כוח בניצב לסיבוב המדחף ומחמת‬
‫תגובת הפרצסיה‪ ,‬תגרם תגובה ב – ‪ 90‬מעלות‪ ,‬סבסוב ימינה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 92‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫אז מה מצפה לנו‬
‫במהשך‪?...‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 93‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

10 ‫חוג התעופה – טייסת‬

October 31, 2015 - Rafael Badalov

‫מבנה והיגוי המטוס‬

Slide 94

LAYOUT

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫שאלות?‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 95‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬


Slide 85

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫חוג התעופה‬
‫טייסת ‪10‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 1‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫נושא השיעור‪:‬‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 2‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫מבוא‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 4‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבוא‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 5‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבוא‬
‫מבנה המטוס נועד לאפשר לו לשהות באוויר ומשטחי ההיגוי מאפשרים‬
‫שליטה על ‪ 3‬צירי תנועת המטוס‪.‬‬
‫ציר אנכי – ציר הסבסוב‬

‫ציר האורך – ציר הגלגול‬

‫ציר הרוחב – ציר העלרוד‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 6‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבנה המטוס‬
‫אפשר לחלק את גוף המטוס לחמישה חלקים עיקריים‪.‬‬
‫זנב המטוס‬
‫כנף‬

‫גוף המטוס‬

‫כני נסע‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 7‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫מנוע‬
‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫גוף המטוס‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 8‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫גוף המטוס‬
‫גוף המטוס ‪ -‬צורתו מיועדת להקטין את הגרר‪ ,‬קווי המתאר של הגוף‬
‫חלקים עד כמה שאפשר‪ .‬בנוסף מיועדת הצורה לסייע לעילוי‪.‬‬
‫אורכן‬

‫תומך אלכסוני‬

‫תומך אנכי‬

‫תומך אופקי‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 9‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫גוף המטוס‬
‫גוף המטוס ‪ -‬המשך ‪ -‬הגוף עשוי שלד של תמוכות‪ ,‬ועליו הקליפה‬
‫היוצרת את דפנות המטוס‪ .‬גם הקליפה עשויה מחומרים דומים‪ ,‬ויש בה‬
‫פתחים ואשנבים כנדרש‪.‬‬
‫ציפוי חיצוני‬
‫צלע ‪ /‬חציץ‬

‫אורכנים‬

‫מחיצה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 10‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫גוף המטוס‬
‫גוף המטוס ‪ -‬המשך ‪-‬‬
‫חציץ ‪ /‬צלע‬

‫ציפוי מאמץ‬
‫אורכנים‬
‫נקודות חיבור הכנף‬

‫קיר האש‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 11‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫מכלולי סחב‪:‬‬
‫מנוע ומדחף‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 12‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מבנה מחלולי הסחב‬
‫מנוע‬

‫חיפויי‬
‫המנוע‬

‫קיר‬
‫האש‬
‫מדחף‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 13‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מדחף ‪ -‬רכיב מכני הממיר תנועה סיבובית לדחף כדי להניע כלי רכב כגון‪:‬‬
‫מטוס‪ ,‬או אונייה‪ ,‬דרך תווך זורם‪ ,‬דוגמת מים או אוויר‪ ,‬ע"י סיבוב שני‬
‫להבים מעוקלים‪ ,‬או יותר‪ ,‬סביב ציר מרכזי‪ .‬בכלי טיס להבי המדחף‬
‫פועלים כמו כנפיים מסתובבות ויוצרים כוח באופן המתואר בשילוב שבין‬
‫משוואת ברנולי והחוק השלישי של ניוטון‪ ,‬כאשר הם יוצרים הפרש בלחץ‬
‫האוויר על המשטח הקדמי לעומת המשטח האחורי של הלהבים ועל ידי‬
‫הנעת האוויר שבו הם פוגשים‪ ,‬אל אחורי‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 14‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫להב הפרופלור מייצר "עילוי" לפנים (=דחף)‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 15‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מנוע ‪ -‬תפקיד המנוע הוא לייצר מספיק כוח אשר יגרום לעילוי‪.‬‬

‫מנוע בוכנה בעל ‪ 4‬צילינדרים‬
‫מקורר אויר‪ ,‬בד"כ דו גפי מותקן‬
‫במטוסי התעופה הקלה‪.‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 16‬‬

‫מנוע בוכנה בעל ‪ 6‬צילינדרים‬
‫מקורר אויר ומדחף תלת גפי בעל‬
‫פסיעה משתנה מותקן על כנף‬
‫מטוס דו מנועי‪.‬‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫קיימים שני סוגי מנועי מטוסים אשר נמצאים בשימוש נרחב בתעופה‬
‫האזרחית‪:‬‬
‫מנועי בוכנה‪.‬‬

‫מנועי טורבו מניפה‪/‬פרופ‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 17‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מנועי בוכנה ‪ -‬מנועי הבוכנה במטוסים הם מסוג מנוע בעירה פנימית‪.‬‬
‫זהו מתקן שהופך את אנרגיית החום הנוצרת בשריפת הדלק לאנרגייה‬
‫המנוצלת לביצוע עבודה מכנית‪ ,‬בצורה של תנועה סיבובית‪ .‬הוא נקרא כך‬
‫משום ששריפת הדלק והעבודה המכנית נעשות בתוך המנוע עצמו‪.‬‬
‫מנועים במטוס פועלים במחזור בן ארבע פעולות‪:‬‬
‫יניקה‪.‬‬

‫דחיסה‪.‬‬
‫עבודה‪.‬‬
‫פליטה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 18‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫יניקה ‪ -‬בפעולת היניקה נפתח שסתום יניקה‪ ,‬והבוכנה יורדת בתוך חלל‬
‫הצילינדר עד לנקודה המתה התחתונה‪ .‬בסיום פעולת היניקה נסגר‬
‫שסתום היניקה ותא השריפה מלא כעת בתערובת אוויר‪/‬דלק‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 19‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫דחיסה ‪ -‬הבוכנה עולה כלפי מעלה עד לנקודה מתה עליונה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 20‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫עבודה ‪ -‬באזור הנקודה המתה העליונה מתבצעת הצתה של התערובת‪.‬‬
‫התערובת הנשרפת מתפשטת עקב החום הרב הנוצר והווצרות הגזים‬
‫מהשריפה‪ .‬ההתפשטות יוצרת לחץ על הבוכנה‪ .‬הלחץ הנוצר דוחף את‬
‫הבוכנה כלפי מטה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 21‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫פליטה ‪ -‬בעת שהבוכנה נמצאת בסמיכות לנקודה המתה התחתונה‬
‫נפתח שסתום הפליטה ושארית הגזים השרופים נפלטים החוצה תוך‬
‫שהבוכנה עולה כלפי מעלה בפעולת הפליטה‪ .‬כעת שוב מתחיל מחזור‬
‫יניקה וחוזר חלילה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 22‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫הפעולה האנכית‪ ,‬מעלה מטה‪ ,‬של הבוכנה מתורגמת לתנועה סיבובית על‬
‫ידי הטלטל המחבר בין הבוכנה לבין גל ארכובה‪.‬‬

‫הפעולה האנכית‪ ,‬מעלה‬
‫ומטה‪ ,‬של הבוכנה‬
‫מתורגמת לתנועה סיבובית‬
‫על ידי טלטל המחבר בין‬
‫הבוכנה לבין גל ארכובה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 23‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫במטוסי בוכנה מותקן מנוע בוכנה אופקי עם בוכנות מנוגדות וגל ארכובה‬
‫אחד‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 24‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מנוע רדיאלי‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 25‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫קירור מנוע במטוסים קלים – הכי פשוט לקרר מנוע באמצעות אוויר‪ .‬כדי‬
‫להגדיל את פליטת החום‪ ,‬מקיפים את הצילינדרים בצלעות קירור‪ ,‬וכן‬
‫מרכיבים לעיתים מחיצות הטיה‪ ,‬על מנת לחלק באופן שווה את זרימת‬
‫האוויר בין הצילינדרים‪ .‬במנועי כוכב‪ ,‬מסודרים הצילינדרים סביב בית‬
‫הארכובה‪ .‬לכן מנוע זה מתאים במיוחד לשיטת קירור זו‪( ,‬כל צילנדר‬
‫נמצא במסלול זרימת האוויר)‪ .‬מנועי קירור אוויר פשוטים יותר ממנועי‬
‫קירור נוזלי‪ ,‬אולם נדרש שטח חזית גדול‪ ,‬במיוחד במנוע כוכב‪ ,‬וזה חסרון‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 26‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מנועי טורבו מניפה – יעילותו המרבית של מנוע הבוכנה (שמסובב‬
‫פרופלור) היא במהירויות הטיסה הנמוכות‪ ,‬ויעילותו המרבית של מנוע‬
‫טורבו‪-‬סילון היא במהירויות גבוהות‪ ,‬ולכן שילובם של השניים יהיה‬
‫השילוב היעיל ביותר לטיסה במהירויות הביניים‪ .‬מנוע הטורבו‪-‬מניפה‬
‫הוא מנוע סילון רגיל אשר במקום מדחס קטן‪ ,‬נמצאת מניפה גדולה‬
‫בקדמת המנוע אשר דוחסת אוויר לליבת המנוע‪.‬‬
‫מנוע הטורבו מניפה הוא המנוע הנפוץ‬
‫ביותר בשימוש בתעופה אזרחית‪,‬‬
‫משום שרוב המטוסים בתעופה‬
‫האזרחית‪ ,‬מתופעלים במהירויות‬
‫הביניים (‪ 400-1000‬קמ"ש)‪.‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 27‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫ההבדל העיקרי בין מנוע טורבו‪-‬מניפה למנוע טורבו‪-‬סילון הוא שרק חלק‬
‫מהאוויר נכנס לתא השריפה ונשרף‪ ,‬בעוד חלק אחר "עוקף" את תא‬
‫השריפה מבחוץ ונפלט יחד עם גזי הפליטה מצינור הפליטה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 28‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫היחס בין כמות האויר שנשרפת במנוע לבין כמות האויר שעוקפת את תא‬
‫השריפה‪ ,‬נקרא "יחס המעקף"‪ .‬יחס זה הוא פרמטר חשוב במנועי טורבו‪-‬‬
‫מניפה‪ ,‬ככל שיותר אוויר עוקף את תא השריפה‪ ,‬המנוע נחשב יעיל יותר‪.‬‬
‫כלומר‪ ,‬ככל שיחס המעקף גדול יותר‪ ,‬גדלה יעילות המנוע‪ .‬כיום‪ ,‬כל מטוסי‬
‫הסילון האזרחיים מצויידים במנועים בעלי יחס מעקף גבוה אשר בדרך כלל‬
‫עומד על ‪( 3‬כמות האויר העוקף גדולה פי ‪ 3‬מכמות האויר הנשרף)‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 29‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫עקרון הפעולה של מנוע טורבו‪-‬מניפה משלב את הייתרונות של מנוע סילון‬
‫ומנועי המדחף (פרופלר)‪ .‬מדחף דוחף כמות גדולה של אויר בתאוצה קטנה‬
‫ומנוע סילון דוחף כמות קטנה בתאוצה גדולה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 30‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫החלק הסילוני של המנוע מתבטא בכך שהאויר שנשרף בתא השריפה‬
‫(כמות קטנה) מואץ בתאוצה גדולה (ע"י המדחס כמו במנוע סילון)‪.‬‬
‫האויר העוקף מצטרף (בצינור הפליטה) אל הגזים השרופים היוצאים מתא‬
‫השריפה‪ ,‬ומגדיל את המסה של האויר הנפלט‪ .‬כך אנו משיגים כמות גדולה‬
‫של אוויר‪ ,‬אשר מואצת בצורה משמעותית יותר מההאצה המקובלת במנועי‬
‫מדחף‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 31‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫במנוע טורבו‪-‬מניפה האויר החם (השרוף) מתערבב עם אויר קר (האויר‬
‫העוקף) וכך האויר הנפלט קר יחסית לאויר הנפלט ממנועי טורבו‪-‬סילון‪.‬‬
‫ההפרש הקטן יותר בין הטמפרטורות של הגזים היוצאים מהמנוע לבין‬
‫הסביבה‪ ,‬בהשוואה לטורבו‪-‬סילון‪ ,‬מאפשרים למנוע טורבו‪-‬מניפה להיות‬
‫שקטים יותר‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 32‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫ובהרחבה‪....‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 33‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫מבנה הכנף‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 34‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבנה הכנף‬
‫לכל מטוס‪ ,‬מעצם הגדרתו‪ ,‬יש כנפיים‪ .‬אך צורתן יכולה להיות שונה מאוד‬
‫ממטוס למטוס‪ ,‬בהתאם לתנאים שבהם הוא אמור לפעול‪ .‬בכל המקרים יש‬
‫לכנף צורה של משטח עילוי‪ ,‬אך מכיוון שלמטוסים שונים דרישות שונות‪,‬‬
‫כגון מטוסים שכמעט כולם כנף שבאמצעה קבוע תא הטייס (המפציץ‬
‫החמקן ‪ ,)B2‬ולעומת זאת נבנו מטוסים שכנפיהם קטנות מאוד ביחס לממדי‬
‫גופם‪ ,‬כמו מטוס הקרב ‪ F-104‬האמריקני‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 35‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבנה הכנף‬
‫המטוס הראשון שנבנה היה מצויד בשתי כנפיים‪ ,‬בהפרש גובה של כמטר‬
‫וחצי ביניהן‪ ,‬רוב המטוסים שנבנו בעקבותיו היו דו‪-‬כנפיים גם הם‪ ,‬ובמלחמת‬
‫העולם הראשונה התפרסם אף מטוס תלת‪-‬כנפי‪ ,1Fokker DR- ,‬מטוסו‬
‫של "הברון האדום"‪ .‬אך עם הזמן נמצא כי מכלולי כנף כאלה מכבידים על‬
‫הטיסה‪ ,‬משום שהם מגדילים את הגרר‪ ,‬ובה בעת נכנסו לשימוש חומרים‬
‫חדישים שאפשרו למתכנני המטוסים להסתפק בזוג כנפיים אחד‪ .‬כיום‪,‬‬
‫כמעט כל המטוסים הם חד‪-‬כנפיים‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 36‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבנה הכנף‬
‫מלבד תפקידן כמשטחי עילוי‪ ,‬כנפי המטוס משמשות לעתים גם כמכלי דלק‪,‬‬
‫ובמטוסים רב‪-‬מנועיים‪ ,‬הן נושאות אחדים מהמנועים או את כולם‪ ,‬כחלק‬
‫ממבנה הכנפיים או במתלים מתחת להן‪ .‬מטוסים צבאיים מצוידים במתלים‬
‫מתחת לכנפיים גם לנשיאת מכלי דלק נוספים וחימוש‪ ,‬ולעתים קבועים‬
‫תותחיהם בתוך הכנפיים‪ .‬ועוד מצויים בכנפיים משטחי בקרה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 37‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבנה הכנף‬
‫מיכל הדלק‬

‫קורה‬

‫קורה‬
‫צלעות‬

‫ציפוי‬

‫שפת התקפה‬

‫מדף‬

‫שפת הזרימה‬

‫מאזנת‬
‫אורכנים‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 38‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫קצה הכנף‬
‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫מדפים‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 39‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫מדפים הם משטחים הניתנים להורדה או העלאה‪ ,‬אשר העלאתם או‬
‫הורדתם‪ ,‬משפיעה על פרופיל הכנף‪ .‬המדפים נמצאים בדרך כלל בחלק‬
‫האחורי של הכנף‪ ,‬קרי בשפת הזרימה של הכנף‪ ,‬קרוב לגוף‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 40‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫השפעת המדפים על המטוס תוך כדי טיסה‪:‬‬
‫מגדילים את הגרר ועל ידי כך מאפשרים הורדת אף בגישה לנחיתה בלי‬
‫להגדיל מהירות‪.‬‬

‫מעלה את מקדם העילוי ולכן נזדקר במהירות איטית יותר‪ ,‬אבל כיון שהוא‬
‫גם מגדיל את הגרר ביחס לאותה זוית התקפה‪ ,‬נזדקר בזוית התקפה‬
‫קטנה יותר‪.‬‬
‫מדף ימין‬
‫מדף‬
‫שמאל‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 41‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫הורדת מדפים מאריכה את מיתר הכנף ומגדילה את זוית ההתקפה‪ .‬לכן‪,‬‬
‫הורדת מדפים מייצרת עילוי‪ .‬רוב הכנפיים מתוכננות כך שהמיתר שלהן‬
‫אינו מעוקל‪ ,‬ככל שמיתר הכנף אורך יותר ומעוקל יותר‪ ,‬הוא מייצר יותר‬
‫עילוי‪ .‬מדף שיוצא משפת הזרימה גורם הן להארכת המיתר והן יוצר‬
‫מיתר מעוקל באופן "וירטואלי"‪.‬‬

‫ההשפעה הראשונית של הורדת‬
‫מדפים היא עילוי‪ .‬עם הורדת‬
‫המדפים המטוס יטפס‪ .‬אך זה‬
‫זמני כיון שהורדת המדפים‬
‫מגדילה גם את הגרר‪ ,‬וזה יוביל‬
‫בהמשך להורדת האף בחזרה‪.‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 42‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫מדוע אף המטוס עולה כאשר אנחנו מורידים מדפים?‬
‫אם מרכז הלחץ נע לאחור (ומרכז הכובד נמצא לפניו)‪ ,‬אף המטוס היה צריך‬
‫לרדת ולא לעלות‪ .‬המדפים מייצרים גם גרר ולא רק עילוי‪ ,‬הגרר המיוצר‬
‫מתבטא בקצה האחורי של המיתר הוירטואלי שנוצר ע"י המדפים‪ .‬כלומר‪,‬‬
‫הגרר נוצר במקום רחוק יותר ממרכז הכובד (בהשוואה למיקום מרכז‬
‫הלחץ)‪ .‬ולכן לגרר המיוצר על ידי המדפים יש "זרוע" ארוכה יותר מזאת של‬
‫העילוי‪ .‬לכן‪ ,‬למרות שהמדפים מייצרים עילוי‪ ,‬די בגרר קטן (אך בעל זרוע‬
‫ארוכה) כדי להביא להטיית האף למעלה במקום למטה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 43‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫הורדת מדפים מפרה את האיזון שבין‬
‫הסחב לגרר‪ ,‬הגרר גדל בהורדת‬
‫המדפים והאיזון מופר‪ .‬שינוי מצב האף‬
‫שונה ממטוס למטוס‪ ,‬עקב השוני באיזון‬
‫שבין משקל לעילוי ובין סחב לגרר‪.‬‬
‫הורדת המדפים‪ ,‬מגדילה את הגרר‪,‬‬
‫יותר מאשר את העילוי‪ ,‬יחס ה‪L/D-‬‬
‫קטן וטווח הגלישה קטן‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 44‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫בהורדת מדפים בדרגה ראשונה‪ ,‬הגידול בעילוי משמעותי‪ ,‬הגידול בגרר‬
‫קטן יחסית לגידול בעילוי‪ .‬בהורדת דרגה שניה של מדפים ואילך‪ ,‬הגידול‬
‫בגרר משמעותי יותר‪.‬‬
‫הורדת מדפים מקטינה את מהירות ההזדקרות‪ .‬המשמעות המעשית היא‬
‫מצד אחד טווח מהירויות טיסה יותר רחב ודחיית הסיכון להזדקרות‪ .‬מצד‬
‫שני‪ ,‬עם מדפים מטה ‪ -‬אנחנו נזדקר במצב אף נמוך יותר‪ ,‬בזוית התקפה‬
‫קטנה יותר‪.‬‬
‫מדף‬
‫ימין‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 45‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫מדף‬
‫שמאל‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬

‫בזמן קיפול המדפים – נקבל שקיעה של המטוס‪,‬עקב הקטנת אורך‬
‫המיתר ה"וירטואלי" והקטנה בזוית ההתקפה‪ .‬בזמן הורדת מדפים‪,‬‬
‫המטוס מרוויח גובה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 46‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫השפעת מדפים בזמן ההמראה‪:‬‬

‫כדי להתגבר על מסלול קצר‪ ,‬נוכל לקצר את מרחק ריצת ההמראה על ידי‬
‫הורדת מדפים‪.‬‬
‫המראה עם הורדת מדפים מוגזמת תגרום להגדלת מרחק ההמראה‪ ,‬כיון‬
‫שתאוצת המטוס קטנה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 47‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫סוגי מדפים‪:‬‬
‫פשוטים‪ .‬רק יורדים למטה‪.‬‬

‫מפוצלים‪.‬‬
‫עם חריצי אוויר‪.‬‬
‫פאולר‪.‬‬

‫מדפים עם שני חריצי אוויר‪.‬‬
‫כנפונים – מעין "מדפים" בשפת‬
‫ההתקפה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 48‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫שימוש במדפים קדמיים מאפשר החלקת זרימת האוויר על הכנף והרחקת‬
‫ההזדקרות ובנוסף משמש לעיבוי פרופיל הכנף ויצירת כנף המתאימה יותר‬
‫למהירויות נמוכות‪.‬‬

‫כנפון קבוע‬

‫כנפון "נייד"‬

‫מדף שפת ההתקפה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 49‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫זנב המטוס‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 50‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫זנב המטוס‬
‫מכלול הזנב כולל על פי רוב מייצבים אופקיים ואנכיים‪ ,‬הגה כיוון והגאי‬
‫גובה‪.‬‬
‫המייצבים האופקיים נראים כמו כנפיים קטנות‪ ,‬ופעולתם דומה – הם‬
‫מיועדים לספק עילוי ולשמור על יציבות המטוס‪.‬‬
‫מיצב אופקי‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 51‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫זנב המטוס‬
‫לרוב המטוסים יש מייצב אנכי אחד (שאליו צמודים המייצבים האופקיים)‬
‫בקצה המייצב האנכי נמצא הגה הכיוון‪ ,‬הדומה להגה בספינה‪ ,‬הטייתו‬
‫ימינה מפנה את חרטום המטוס שמאלה‪ ,‬ולהפך‪.‬‬
‫מיצב אנכי‬
‫הגה הכיוון‬
‫מיצב אופקי‬

‫מקזזים‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 52‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫זנב המטוס‬
‫הגאי הגובה נמצאים בקצות המייצבים האופקיים‪ .‬הנמכתם מנמיכה את‬
‫חרטום המטוס‪ ,‬ולהפך‪.‬‬
‫הגה הכיוון‬
‫מקזזים‬

‫מיצב אנכי‬
‫מיצב אופקי‬

‫הגה הגובה‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 53‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫כני נסע‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 54‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫כני נסע‬
‫כן הנסע ‪ -‬מספק למטוס את האמצעי להשיג את מהירות הדרושה ליצירת‬
‫עילוי בהמראה‪ ,‬על ידי "ריצה" על מסלול‪ ,‬ולאיבוד המהירות בנחיתה‪ ,‬שוב‬
‫ע"י ריצה‪ .‬כוח העילוי פועל כנדרש רק כאשר מהירות המטוס ביחס לאוויר‬
‫גבוהה יחסית‪ .‬כדי להגיע למהירות זו חייב המטוס לנוע תחילה על המסלול‬
‫ולצבור מהירות‪ ,‬עד שהוא רוכש את העילוי הדרוש‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 55‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫כני נסע‬
‫מהירות ההמראה תלויה במשקל המטוס‪ ,‬בגרר ובתכונות משטחי העילוי‪.‬‬
‫בדומה לכך‪ ,‬המטוס הנוחת מגיע לנגיעה במסלול במהירות גבוהה‪ ,‬ועליו‬
‫לאבד אותה כדי להיעצר‪ ,‬משתמש המטוס בכן הנסע לצורך זה‪ ,‬וכן בבלמי‬
‫האוויר שהם חלק ממשטחי הבקרה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 56‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫כני נסע‬
‫ברוב המטוסים‪ ,‬כן הנסע הוא מכלול של שלוש קבוצות גלגלים או יותר‪,‬‬
‫ממוקמות כך שמרכז הכובד של המטוס נמצא מעל מרכז המשולש שהן‬
‫יוצרות‪ .‬במטוסים קלים‪ ,‬בכל קבוצה גלגל אחד; במטוסים כבדים‪ ,‬מספר‬
‫הגלגלים עשוי להגיע להרבה יותר‪ .‬הגלגלים עשויים גומי חזק במיוחד‪,‬‬
‫ומצוידים בבלמים‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 57‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫כני נסע‬
‫כן הנסע מגדיל במידה ניכרת את הגרר‪ ,‬רוב המטוסים מצוידים בכן נסע‬
‫מתכנס‪ :‬מערכת הידראולית מושכת את הגלגלים לתוך גוף המטוס או כנפיו‬
‫אחרי ההמראה‪ ,‬ומורידה אותן לקראת נחיתה‪ .‬בין לבין‪ ,‬פתח כן הנסע סגור‬
‫במכסה היוצר רצף חלק עם גוף המטוס או עם הכנף‪ ,‬כך שכן הנסע אינו‬
‫משפיע על התנהגות המטוס בזמן טיסה‪ .‬רק המטוסים הקלים ביותר כיום‬
‫מצוידים בכן נסע קשיח‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 58‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫כני נסע‬
‫רוב המטוסים מיועדים להמראה ולנחיתה במסלולים של עפר‪ ,‬עשב או‬
‫בטון‪ .‬אך חלקם מיועדים להמריא ולנחות על פני מים או קרח‪ .‬במקרים אלה‬
‫כן הנסע שונה‪ .‬במטוסים ימיים כן הנסע הוא מכלול של מצופים (בחלקם‪,‬‬
‫המצוף הוא גוף המטוס עצמו)‪ ,‬ואילו המטוסים המיועדים לפעול באזורים‬
‫מכוסי קרח מצוידים במגלשים‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 59‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫היגוי המטוס‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 60‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס‬
‫על מנת לבצע תמרון במרחב שלושה ממדי‪ ,‬מצוייד המטוס בשלושה‬
‫הגאים‪ .‬אחד לכול ציר‪.‬הגה הוא לוחון נע בקצה משטח אווירודינמי ואשר ע"י‬
‫תנועתו מביא את המשטח אווירודינמי לייצור עילוי בכוון אחד או השני‪.‬‬
‫המשטחים האווירודינמיים הם ‪:‬‬
‫הכנפיים – מאזנות – שליטה על‬
‫ציר הגילגול‪.‬‬
‫מייצב הגובה – הגה גובה –‬
‫שליטה על ציר העלרוד‪.‬‬

‫הגה הכיוון‬
‫הגה הגובה‬

‫מייצב הכוון – הגה כיוון ‪ -‬הגה‬
‫גובה – שליטה על ציר הסיבסוב‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 61‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס‬
‫ההגאים ממוקמים הרחק ככול האפשר ממרכז הכובד‪ ,‬וזאת על מנת לקבל‬
‫מנוף ארוך ככול האפשר ולבצע תנועת הגה מינמלית ככול האפשר‪ ,‬ואף על‬
‫פי כן לייצור המומנט הדרוש לשינוי מצב המטוס בציר הנבחר‪ .‬השליטה על‬
‫ההגאים מתבצעת ע"י הטייס ממושבו בתא המטוס באמצעות ה"סטיק"‪,‬‬
‫אשר מאפשר שליטה במישור העלרוד והגלגול‪ .‬דוושות בתא הטייס‬
‫מאפשרות שליטה בציר הסבסוב‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 62‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫היגוי המטוס‬
‫הגה גובה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 63‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫ציר העלרוד – הגה גובה ‪ -‬כאשר הטייס מושך את מוט ההיגוי אליו‪ ,‬ינוע‬
‫משטח הגה הגובה כלפי מעלה‪ ,‬ייצור עקימון אשר זרימת האוויר עליו‬
‫תיצור כוח עילוי כלפי מטה‪ .‬אף המטוס יבצע תנועה אנכית מעלה ביחס‬
‫למישור הכנפיים‪ ,‬סביב נקודת מרכז הכובד‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 64‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫מיצב גובה מכוון לזוית‬
‫התקפה שלילית קלה‬
‫ע"מ לאזן את מומנט‬
‫העילוי ומשקל המנוע‬

‫טיסה אופקית‬
‫וישרה‬

‫זוית ההתקפה של מיצב‬
‫יחסית לזרימת האויר‬
‫עולה וגורמת לזנב‬
‫לעלות ולישר את המטוס‬
‫חזרה למצב המקורי‬

‫מצב לנסיקה – אף‬
‫מעלה‬

‫זוית ההתקפה של מיצב‬
‫יחסית לזרימת האויר‬
‫נעשית שלילית יותר‬
‫וגורמת לזנב לרדת‬
‫ולישר את המטוס חזרה‬
‫למצב המקורי‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 65‬‬

‫מצב לצלילה – אף‬
‫מטה‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – המשך ‪ -‬כאשר הטייס דוחף את מוט ההיגוי קדימה‪ ,‬ינוע‬
‫משטח הגה הגובה כלפי מטה‪ ,‬ייצור עקימון אשר זרימת האוויר עליו‬
‫תיצור כוח עילוי כלפי מעלה‪ .‬אף המטוס יבצע תנועה אנכית מטה ביחס‬
‫למישור הכנפיים‪ ,‬סביב נקודת מרכז הכובד‪.‬‬

‫אף עולה = ירידת מהירות‪.‬‬
‫אף יורד = עליית מהירות‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 66‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – נסיקה‬

‫סחב‬
‫מרכיב הכוח‬
‫המתנגד לעילוי‬
‫מרכיב כוח הכובד‬
‫הפועל בכיוון הפוך‬
‫לכיוון הטיסה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 67‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫גרר‬

‫מרכז הכובד‬
‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – נסיקה‪ -‬המשך‬

‫מצב נסיקה קבועה‬
‫הכוחות מאוזנים‬

‫טיסה ישרה‬
‫ואופקית‬
‫כל הכוחות מאוזנים‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 68‬‬

‫התחלת נסיקה‬
‫העילוי גדל‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – נסיקה ‪ -‬המשך‬

‫טיסה ישרה ואופקית‬
‫כל הכוחות מאוזנים‬
‫מהירות קבועה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 69‬‬

‫כניסה לנסיקה‬
‫הגרר עולה על‬
‫הסחב‬
‫מהירות קטנה‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫נסיקה קבועה‬
‫כל הכוחות מאוזנים‬
‫מהירות קבועה‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – צלילה ‪ -‬הכוח הצנטריפוגלי ביציאה מצלילה‬
‫הכוח הצנטריפוגלי – ‪CF‬‬
‫משקל – כוח הכבידה ‪W -‬‬

‫הכוח הצנטריפוגלי – ‪ CF‬מתבטא‬
‫ביחידות ‪ – G‬הכבידה הארצית‪.‬‬
‫‪ = 1G‬משקל הגוף‪.‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 70‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – השפעת מקזז הגה גובה‬
‫קיזוז להורדת אף המטוס‬

‫מקזז מעלה – הגה גובה יורד – אף יורד‬
‫קיזוז להרמת אף המטוס‬

‫מקזז מטה – הגה גובה עולה – אף עולה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 71‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫היגוי המטוס‬
‫מאזנות‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 72‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫ציר הגלגול – מאזנות ‪ -‬מאזנות הן משטחים הנעים על ציר בחלקה‬
‫האחורי של הכנף ומהווים חלק אינטגרלי מהפרופיל האווירודינמי שלה‪.‬‬
‫המאזנות נשלטות ע"י הטייס באמצעות תנועת מוט ההיגוי‬
‫ימינה‪/‬שמאלה‪ .‬תנועת המאזנות הפוכה האחת לשנייה‪ .‬כאשר האחת‬
‫עולה השנייה יורד ולהפך‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 73‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הטית הגה ימינה‪:‬‬
‫מאזנת ימין עולה – זווית ההתקפה קטנה – העילוי קטן – כנף יורדת‪,‬‬
‫מאזנת שמאל יורדת – זווית התקפה גדלה – העילוי גדל – כנף עולה‬
‫התוצאה‪ :‬גלגול ימינה‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 74‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הטיית מאזנות‪:‬‬

‫מצב ניטראלי‬

‫זרימת העל נשמרת‪,‬‬
‫זרימה תחתית יוצרת‬
‫עילוי למטה‬

‫מאזנת מורמת‬

‫החריץ שבין הכנף‬
‫למאזנת יוצר זרימת‬
‫אוויר שמיישרת את‬
‫הזרימה ומפחיתה את‬
‫הגרר‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 75‬‬

‫מאזנת מרדת‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫מאזנות ‪ -‬המשך ‪ -‬הזזת מוט ההיגוי ימינה גורמת למאזנת השמאלית‬
‫לרדת ולמאזנת הימנית לעלות‪ .‬ירידת המאזנת השמאלית מגדילה את‬
‫זווית ההתקפה בכנף שמאל וכתוצאה גדל העילוי בכנף שמאל‪.‬‬
‫בכנף ימין המאזנת עולה ולכן אין שינוי בעילוי שלה‪ .‬ההפרש בין העילוי‬
‫בכנף שמאל וימין גורם לתנועת גלגול המטוס ימינה‪ .‬כך גם בהזזת מוט‬
‫ההיגוי שמאלה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 76‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הכוחות הפועלים בפניה‪ :‬ווקטור העילוי‪.‬‬
‫עילוי‬

‫הרכיב האנכי של‬
‫העילוי בפניה‬

‫הרכיב האופקי של‬
‫העילוי בפניה‬

‫‪G‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫משקל‬

‫משקל‬
‫‪Slide 77‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הכוחות הפועלים בפניה‪ :‬על כל עצם הנמצא בתנועה סיבובית מופעלים‬
‫הכוחות הצנטריפוגלי והצטנריפטלי‬
‫כוח צנטריפטלי‪:‬‬

‫כוח הצנטריפוגלי‪:‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 78‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הכוחות הפועלים בפניה‪ :‬הכוח הצנטריפוגלי‪.‬‬

‫פניה בהחלקה מחוץ‬
‫לסיבוב‪ ,‬כוח הצנטריפוגלי‬
‫גדול מהרכיב האופקי של‬
‫העילוי‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 79‬‬

‫פניה בהחלקה לתוך‬
‫הסיבוב‪ ,‬כוח הצנטריפוגלי‬
‫קטן מהרכיב האופקי של‬
‫העילוי‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫פניה רגילה‬
‫כוח הצנטריפוגלי שווה‬
‫לרכיב האופקי של העילוי‬
‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הכוחות הפועלים בפניה‪ :‬הגדלת העומסים בפניה כפונקציה של זווית‬
‫הפניה ולמהירות‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 80‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הכוחות הפועלים בפניה‪ :‬היחס בין זווית הפניה והעלייה במהירות‬
‫ההזדקרות‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 81‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫היגוי המטוס‬
‫הגה כיוון‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 82‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה כיוון‬
‫הגה הכוון הינו לוחון המורכב בחלקו האחורי של מייצב הכיוון‪ .‬השליטה‬
‫בהגה הכוון הינה ע"י הדוושות‪ .‬לחיצת דוושה שמאל תניע את לוחון הכיוון‬
‫שמאלה‪ ,‬תגדיל את עקימון מיצב הכיוון שייצר כוח עילוי ימינה ותנועת‬
‫סבסוב אף המטוס שמאלה‪ .‬לחיצת דוושת ימין תגרום תנועת סבסוב‬
‫ימינה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 83‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – איך הכל עובד‪....‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 84‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫היגוי ‪ -‬השפעות‬
‫משניות‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 85‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫הוספת כוח‪ ,‬תגובה משנית‪ :‬סבסוב וגילגול שמאלה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 86‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫הורדת כוח‪ ,‬תגובה משנית‪ :‬סבסוב וגילגול ימינה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 87‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הטיית מאזנות תגובה משנית‪ :‬סבסוב לכיוון הכנף העולה תיקון ע"י הגה‬
‫הכיוון באמצעות דוושות – פניה מתואמת‪.‬‬
‫התוצאה – מומנט סבסוב לשמאל‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 88‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫השפעה משנית של תנועת הגילגול‬
‫גרר מאזנות‪ :‬שתי כנפי המטוס מצוייות באותה מהירות‪ ,‬אבל בעת ביצוע‬
‫גילגול העילוי של אחת הכנפיים גדול יותר משל השניה‪ ,‬מאזנת היורדת‬
‫מגדילה את זווית ההתקפה שלה‪ .‬הגדלת זווית ההתקפה גורמת בצד עלייה‬
‫בעילוי‪ ,‬לעלייה בגרר‪ .‬הפרשי הגרר שבין שתי הכנפיים גורמים לכנף העולה‬
‫לסגת לאחור‪ .‬כלומר שבנוסף לגילגול הנוצר ע"י תנועת המאזנות מתווספת‬
‫גם תנועת סיבסוב הפוכה לכיוון הגלגול‪ .‬פניה שמאלית‪ -‬הטיה שמאלה‬
‫וסבסוב ימינה‪ .‬פניה ימנית‪ -‬הטיה ימינה וסבסוב שמאלה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 89‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫פתרונות לגרר מאזנות‪:‬‬
‫מיצב הכוון תפקידו למנוע ולרסן תנועות סבסוב‪ ,‬תנועת הסבסוב נבלמת‬
‫במידה ע"י שימוש בפדלים‪.‬‬

‫מאזנות דיפרנציליות –המאזנת העולה‬
‫תעלה יותר מירידת היורדת‪ ,‬היא תיצר גרר‬
‫גבוה משל המאזנת היורדת ובכך יקזז הגרר‬
‫שלה את זו של היורדת‪ .‬מאזנות אשר‬
‫תנועתן מעלה גבוהה מתנועתן מטה נקראות‬
‫מאזנות דיפרנציליות‪.‬‬
‫מאזנות פרייז – מאזנת אשר בתנועתה‬
‫מעלה‪ ,‬חושפת "שן"‪ ,‬כלפי מטה ואשר‬
‫תפקידה ליצור גרר בצד המאזנת העולה‪.‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 90‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫השפעה משנית של תנועת הסבסוב‬
‫תנועת הסבסוב של המטוס גורמת לכנף החיצונית לנוע מהר מאשר הכנף‬
‫הפנימית‪ .‬כתוצאה מהבדלי מהירויות בין שתי הכנפיים גדל העילוי של הכנף‬
‫החיצונית יותר משל הפנימית‪ .‬הפרש העילוי בין הכנפיים יוצר תנועת גלגול‪.‬‬
‫בכדי למנוע התופעה‪ ,‬הטיית סטיק ימינה תלווה בלחץ רגל ימין והטיית‬
‫סטיק שמאלה‪ ,‬תלווה בלחץ רגל שמאל‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 91‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫השפעה משנית של תנועת עלרוד ‪ -‬סיבסוב‬

‫הגורמים לסבסוב הם שניים ‪:‬‬
‫ירידת מהירות – בהרמת אף תרד המהירות ומכיוון שמיצב כיוון מוטה‬
‫מעט‪ ,‬הטיתו מופרזת וגורמת סיסוב ימינה והחלקה שמאלה‪.‬‬

‫מאחר והמדחף דינו כדין סביבון‪ ,‬הרמת אף (סיבוב עם כיוון השעון‬
‫מהיבט הטייס) ‪,‬דינה כדין הפעלת כוח בניצב לסיבוב המדחף ומחמת‬
‫תגובת הפרצסיה‪ ,‬תגרם תגובה ב – ‪ 90‬מעלות‪ ,‬סבסוב ימינה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 92‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫אז מה מצפה לנו‬
‫במהשך‪?...‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 93‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

10 ‫חוג התעופה – טייסת‬

October 31, 2015 - Rafael Badalov

‫מבנה והיגוי המטוס‬

Slide 94

LAYOUT

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫שאלות?‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 95‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬


Slide 86

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫חוג התעופה‬
‫טייסת ‪10‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 1‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫נושא השיעור‪:‬‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 2‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫מבוא‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 4‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבוא‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 5‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבוא‬
‫מבנה המטוס נועד לאפשר לו לשהות באוויר ומשטחי ההיגוי מאפשרים‬
‫שליטה על ‪ 3‬צירי תנועת המטוס‪.‬‬
‫ציר אנכי – ציר הסבסוב‬

‫ציר האורך – ציר הגלגול‬

‫ציר הרוחב – ציר העלרוד‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 6‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבנה המטוס‬
‫אפשר לחלק את גוף המטוס לחמישה חלקים עיקריים‪.‬‬
‫זנב המטוס‬
‫כנף‬

‫גוף המטוס‬

‫כני נסע‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 7‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫מנוע‬
‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫גוף המטוס‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 8‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫גוף המטוס‬
‫גוף המטוס ‪ -‬צורתו מיועדת להקטין את הגרר‪ ,‬קווי המתאר של הגוף‬
‫חלקים עד כמה שאפשר‪ .‬בנוסף מיועדת הצורה לסייע לעילוי‪.‬‬
‫אורכן‬

‫תומך אלכסוני‬

‫תומך אנכי‬

‫תומך אופקי‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 9‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫גוף המטוס‬
‫גוף המטוס ‪ -‬המשך ‪ -‬הגוף עשוי שלד של תמוכות‪ ,‬ועליו הקליפה‬
‫היוצרת את דפנות המטוס‪ .‬גם הקליפה עשויה מחומרים דומים‪ ,‬ויש בה‬
‫פתחים ואשנבים כנדרש‪.‬‬
‫ציפוי חיצוני‬
‫צלע ‪ /‬חציץ‬

‫אורכנים‬

‫מחיצה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 10‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫גוף המטוס‬
‫גוף המטוס ‪ -‬המשך ‪-‬‬
‫חציץ ‪ /‬צלע‬

‫ציפוי מאמץ‬
‫אורכנים‬
‫נקודות חיבור הכנף‬

‫קיר האש‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 11‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫מכלולי סחב‪:‬‬
‫מנוע ומדחף‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 12‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מבנה מחלולי הסחב‬
‫מנוע‬

‫חיפויי‬
‫המנוע‬

‫קיר‬
‫האש‬
‫מדחף‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 13‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מדחף ‪ -‬רכיב מכני הממיר תנועה סיבובית לדחף כדי להניע כלי רכב כגון‪:‬‬
‫מטוס‪ ,‬או אונייה‪ ,‬דרך תווך זורם‪ ,‬דוגמת מים או אוויר‪ ,‬ע"י סיבוב שני‬
‫להבים מעוקלים‪ ,‬או יותר‪ ,‬סביב ציר מרכזי‪ .‬בכלי טיס להבי המדחף‬
‫פועלים כמו כנפיים מסתובבות ויוצרים כוח באופן המתואר בשילוב שבין‬
‫משוואת ברנולי והחוק השלישי של ניוטון‪ ,‬כאשר הם יוצרים הפרש בלחץ‬
‫האוויר על המשטח הקדמי לעומת המשטח האחורי של הלהבים ועל ידי‬
‫הנעת האוויר שבו הם פוגשים‪ ,‬אל אחורי‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 14‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫להב הפרופלור מייצר "עילוי" לפנים (=דחף)‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 15‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מנוע ‪ -‬תפקיד המנוע הוא לייצר מספיק כוח אשר יגרום לעילוי‪.‬‬

‫מנוע בוכנה בעל ‪ 4‬צילינדרים‬
‫מקורר אויר‪ ,‬בד"כ דו גפי מותקן‬
‫במטוסי התעופה הקלה‪.‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 16‬‬

‫מנוע בוכנה בעל ‪ 6‬צילינדרים‬
‫מקורר אויר ומדחף תלת גפי בעל‬
‫פסיעה משתנה מותקן על כנף‬
‫מטוס דו מנועי‪.‬‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫קיימים שני סוגי מנועי מטוסים אשר נמצאים בשימוש נרחב בתעופה‬
‫האזרחית‪:‬‬
‫מנועי בוכנה‪.‬‬

‫מנועי טורבו מניפה‪/‬פרופ‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 17‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מנועי בוכנה ‪ -‬מנועי הבוכנה במטוסים הם מסוג מנוע בעירה פנימית‪.‬‬
‫זהו מתקן שהופך את אנרגיית החום הנוצרת בשריפת הדלק לאנרגייה‬
‫המנוצלת לביצוע עבודה מכנית‪ ,‬בצורה של תנועה סיבובית‪ .‬הוא נקרא כך‬
‫משום ששריפת הדלק והעבודה המכנית נעשות בתוך המנוע עצמו‪.‬‬
‫מנועים במטוס פועלים במחזור בן ארבע פעולות‪:‬‬
‫יניקה‪.‬‬

‫דחיסה‪.‬‬
‫עבודה‪.‬‬
‫פליטה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 18‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫יניקה ‪ -‬בפעולת היניקה נפתח שסתום יניקה‪ ,‬והבוכנה יורדת בתוך חלל‬
‫הצילינדר עד לנקודה המתה התחתונה‪ .‬בסיום פעולת היניקה נסגר‬
‫שסתום היניקה ותא השריפה מלא כעת בתערובת אוויר‪/‬דלק‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 19‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫דחיסה ‪ -‬הבוכנה עולה כלפי מעלה עד לנקודה מתה עליונה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 20‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫עבודה ‪ -‬באזור הנקודה המתה העליונה מתבצעת הצתה של התערובת‪.‬‬
‫התערובת הנשרפת מתפשטת עקב החום הרב הנוצר והווצרות הגזים‬
‫מהשריפה‪ .‬ההתפשטות יוצרת לחץ על הבוכנה‪ .‬הלחץ הנוצר דוחף את‬
‫הבוכנה כלפי מטה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 21‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫פליטה ‪ -‬בעת שהבוכנה נמצאת בסמיכות לנקודה המתה התחתונה‬
‫נפתח שסתום הפליטה ושארית הגזים השרופים נפלטים החוצה תוך‬
‫שהבוכנה עולה כלפי מעלה בפעולת הפליטה‪ .‬כעת שוב מתחיל מחזור‬
‫יניקה וחוזר חלילה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 22‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫הפעולה האנכית‪ ,‬מעלה מטה‪ ,‬של הבוכנה מתורגמת לתנועה סיבובית על‬
‫ידי הטלטל המחבר בין הבוכנה לבין גל ארכובה‪.‬‬

‫הפעולה האנכית‪ ,‬מעלה‬
‫ומטה‪ ,‬של הבוכנה‬
‫מתורגמת לתנועה סיבובית‬
‫על ידי טלטל המחבר בין‬
‫הבוכנה לבין גל ארכובה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 23‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫במטוסי בוכנה מותקן מנוע בוכנה אופקי עם בוכנות מנוגדות וגל ארכובה‬
‫אחד‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 24‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מנוע רדיאלי‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 25‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫קירור מנוע במטוסים קלים – הכי פשוט לקרר מנוע באמצעות אוויר‪ .‬כדי‬
‫להגדיל את פליטת החום‪ ,‬מקיפים את הצילינדרים בצלעות קירור‪ ,‬וכן‬
‫מרכיבים לעיתים מחיצות הטיה‪ ,‬על מנת לחלק באופן שווה את זרימת‬
‫האוויר בין הצילינדרים‪ .‬במנועי כוכב‪ ,‬מסודרים הצילינדרים סביב בית‬
‫הארכובה‪ .‬לכן מנוע זה מתאים במיוחד לשיטת קירור זו‪( ,‬כל צילנדר‬
‫נמצא במסלול זרימת האוויר)‪ .‬מנועי קירור אוויר פשוטים יותר ממנועי‬
‫קירור נוזלי‪ ,‬אולם נדרש שטח חזית גדול‪ ,‬במיוחד במנוע כוכב‪ ,‬וזה חסרון‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 26‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מנועי טורבו מניפה – יעילותו המרבית של מנוע הבוכנה (שמסובב‬
‫פרופלור) היא במהירויות הטיסה הנמוכות‪ ,‬ויעילותו המרבית של מנוע‬
‫טורבו‪-‬סילון היא במהירויות גבוהות‪ ,‬ולכן שילובם של השניים יהיה‬
‫השילוב היעיל ביותר לטיסה במהירויות הביניים‪ .‬מנוע הטורבו‪-‬מניפה‬
‫הוא מנוע סילון רגיל אשר במקום מדחס קטן‪ ,‬נמצאת מניפה גדולה‬
‫בקדמת המנוע אשר דוחסת אוויר לליבת המנוע‪.‬‬
‫מנוע הטורבו מניפה הוא המנוע הנפוץ‬
‫ביותר בשימוש בתעופה אזרחית‪,‬‬
‫משום שרוב המטוסים בתעופה‬
‫האזרחית‪ ,‬מתופעלים במהירויות‬
‫הביניים (‪ 400-1000‬קמ"ש)‪.‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 27‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫ההבדל העיקרי בין מנוע טורבו‪-‬מניפה למנוע טורבו‪-‬סילון הוא שרק חלק‬
‫מהאוויר נכנס לתא השריפה ונשרף‪ ,‬בעוד חלק אחר "עוקף" את תא‬
‫השריפה מבחוץ ונפלט יחד עם גזי הפליטה מצינור הפליטה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 28‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫היחס בין כמות האויר שנשרפת במנוע לבין כמות האויר שעוקפת את תא‬
‫השריפה‪ ,‬נקרא "יחס המעקף"‪ .‬יחס זה הוא פרמטר חשוב במנועי טורבו‪-‬‬
‫מניפה‪ ,‬ככל שיותר אוויר עוקף את תא השריפה‪ ,‬המנוע נחשב יעיל יותר‪.‬‬
‫כלומר‪ ,‬ככל שיחס המעקף גדול יותר‪ ,‬גדלה יעילות המנוע‪ .‬כיום‪ ,‬כל מטוסי‬
‫הסילון האזרחיים מצויידים במנועים בעלי יחס מעקף גבוה אשר בדרך כלל‬
‫עומד על ‪( 3‬כמות האויר העוקף גדולה פי ‪ 3‬מכמות האויר הנשרף)‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 29‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫עקרון הפעולה של מנוע טורבו‪-‬מניפה משלב את הייתרונות של מנוע סילון‬
‫ומנועי המדחף (פרופלר)‪ .‬מדחף דוחף כמות גדולה של אויר בתאוצה קטנה‬
‫ומנוע סילון דוחף כמות קטנה בתאוצה גדולה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 30‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫החלק הסילוני של המנוע מתבטא בכך שהאויר שנשרף בתא השריפה‬
‫(כמות קטנה) מואץ בתאוצה גדולה (ע"י המדחס כמו במנוע סילון)‪.‬‬
‫האויר העוקף מצטרף (בצינור הפליטה) אל הגזים השרופים היוצאים מתא‬
‫השריפה‪ ,‬ומגדיל את המסה של האויר הנפלט‪ .‬כך אנו משיגים כמות גדולה‬
‫של אוויר‪ ,‬אשר מואצת בצורה משמעותית יותר מההאצה המקובלת במנועי‬
‫מדחף‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 31‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫במנוע טורבו‪-‬מניפה האויר החם (השרוף) מתערבב עם אויר קר (האויר‬
‫העוקף) וכך האויר הנפלט קר יחסית לאויר הנפלט ממנועי טורבו‪-‬סילון‪.‬‬
‫ההפרש הקטן יותר בין הטמפרטורות של הגזים היוצאים מהמנוע לבין‬
‫הסביבה‪ ,‬בהשוואה לטורבו‪-‬סילון‪ ,‬מאפשרים למנוע טורבו‪-‬מניפה להיות‬
‫שקטים יותר‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 32‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫ובהרחבה‪....‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 33‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫מבנה הכנף‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 34‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבנה הכנף‬
‫לכל מטוס‪ ,‬מעצם הגדרתו‪ ,‬יש כנפיים‪ .‬אך צורתן יכולה להיות שונה מאוד‬
‫ממטוס למטוס‪ ,‬בהתאם לתנאים שבהם הוא אמור לפעול‪ .‬בכל המקרים יש‬
‫לכנף צורה של משטח עילוי‪ ,‬אך מכיוון שלמטוסים שונים דרישות שונות‪,‬‬
‫כגון מטוסים שכמעט כולם כנף שבאמצעה קבוע תא הטייס (המפציץ‬
‫החמקן ‪ ,)B2‬ולעומת זאת נבנו מטוסים שכנפיהם קטנות מאוד ביחס לממדי‬
‫גופם‪ ,‬כמו מטוס הקרב ‪ F-104‬האמריקני‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 35‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבנה הכנף‬
‫המטוס הראשון שנבנה היה מצויד בשתי כנפיים‪ ,‬בהפרש גובה של כמטר‬
‫וחצי ביניהן‪ ,‬רוב המטוסים שנבנו בעקבותיו היו דו‪-‬כנפיים גם הם‪ ,‬ובמלחמת‬
‫העולם הראשונה התפרסם אף מטוס תלת‪-‬כנפי‪ ,1Fokker DR- ,‬מטוסו‬
‫של "הברון האדום"‪ .‬אך עם הזמן נמצא כי מכלולי כנף כאלה מכבידים על‬
‫הטיסה‪ ,‬משום שהם מגדילים את הגרר‪ ,‬ובה בעת נכנסו לשימוש חומרים‬
‫חדישים שאפשרו למתכנני המטוסים להסתפק בזוג כנפיים אחד‪ .‬כיום‪,‬‬
‫כמעט כל המטוסים הם חד‪-‬כנפיים‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 36‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבנה הכנף‬
‫מלבד תפקידן כמשטחי עילוי‪ ,‬כנפי המטוס משמשות לעתים גם כמכלי דלק‪,‬‬
‫ובמטוסים רב‪-‬מנועיים‪ ,‬הן נושאות אחדים מהמנועים או את כולם‪ ,‬כחלק‬
‫ממבנה הכנפיים או במתלים מתחת להן‪ .‬מטוסים צבאיים מצוידים במתלים‬
‫מתחת לכנפיים גם לנשיאת מכלי דלק נוספים וחימוש‪ ,‬ולעתים קבועים‬
‫תותחיהם בתוך הכנפיים‪ .‬ועוד מצויים בכנפיים משטחי בקרה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 37‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבנה הכנף‬
‫מיכל הדלק‬

‫קורה‬

‫קורה‬
‫צלעות‬

‫ציפוי‬

‫שפת התקפה‬

‫מדף‬

‫שפת הזרימה‬

‫מאזנת‬
‫אורכנים‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 38‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫קצה הכנף‬
‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫מדפים‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 39‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫מדפים הם משטחים הניתנים להורדה או העלאה‪ ,‬אשר העלאתם או‬
‫הורדתם‪ ,‬משפיעה על פרופיל הכנף‪ .‬המדפים נמצאים בדרך כלל בחלק‬
‫האחורי של הכנף‪ ,‬קרי בשפת הזרימה של הכנף‪ ,‬קרוב לגוף‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 40‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫השפעת המדפים על המטוס תוך כדי טיסה‪:‬‬
‫מגדילים את הגרר ועל ידי כך מאפשרים הורדת אף בגישה לנחיתה בלי‬
‫להגדיל מהירות‪.‬‬

‫מעלה את מקדם העילוי ולכן נזדקר במהירות איטית יותר‪ ,‬אבל כיון שהוא‬
‫גם מגדיל את הגרר ביחס לאותה זוית התקפה‪ ,‬נזדקר בזוית התקפה‬
‫קטנה יותר‪.‬‬
‫מדף ימין‬
‫מדף‬
‫שמאל‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 41‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫הורדת מדפים מאריכה את מיתר הכנף ומגדילה את זוית ההתקפה‪ .‬לכן‪,‬‬
‫הורדת מדפים מייצרת עילוי‪ .‬רוב הכנפיים מתוכננות כך שהמיתר שלהן‬
‫אינו מעוקל‪ ,‬ככל שמיתר הכנף אורך יותר ומעוקל יותר‪ ,‬הוא מייצר יותר‬
‫עילוי‪ .‬מדף שיוצא משפת הזרימה גורם הן להארכת המיתר והן יוצר‬
‫מיתר מעוקל באופן "וירטואלי"‪.‬‬

‫ההשפעה הראשונית של הורדת‬
‫מדפים היא עילוי‪ .‬עם הורדת‬
‫המדפים המטוס יטפס‪ .‬אך זה‬
‫זמני כיון שהורדת המדפים‬
‫מגדילה גם את הגרר‪ ,‬וזה יוביל‬
‫בהמשך להורדת האף בחזרה‪.‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 42‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫מדוע אף המטוס עולה כאשר אנחנו מורידים מדפים?‬
‫אם מרכז הלחץ נע לאחור (ומרכז הכובד נמצא לפניו)‪ ,‬אף המטוס היה צריך‬
‫לרדת ולא לעלות‪ .‬המדפים מייצרים גם גרר ולא רק עילוי‪ ,‬הגרר המיוצר‬
‫מתבטא בקצה האחורי של המיתר הוירטואלי שנוצר ע"י המדפים‪ .‬כלומר‪,‬‬
‫הגרר נוצר במקום רחוק יותר ממרכז הכובד (בהשוואה למיקום מרכז‬
‫הלחץ)‪ .‬ולכן לגרר המיוצר על ידי המדפים יש "זרוע" ארוכה יותר מזאת של‬
‫העילוי‪ .‬לכן‪ ,‬למרות שהמדפים מייצרים עילוי‪ ,‬די בגרר קטן (אך בעל זרוע‬
‫ארוכה) כדי להביא להטיית האף למעלה במקום למטה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 43‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫הורדת מדפים מפרה את האיזון שבין‬
‫הסחב לגרר‪ ,‬הגרר גדל בהורדת‬
‫המדפים והאיזון מופר‪ .‬שינוי מצב האף‬
‫שונה ממטוס למטוס‪ ,‬עקב השוני באיזון‬
‫שבין משקל לעילוי ובין סחב לגרר‪.‬‬
‫הורדת המדפים‪ ,‬מגדילה את הגרר‪,‬‬
‫יותר מאשר את העילוי‪ ,‬יחס ה‪L/D-‬‬
‫קטן וטווח הגלישה קטן‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 44‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫בהורדת מדפים בדרגה ראשונה‪ ,‬הגידול בעילוי משמעותי‪ ,‬הגידול בגרר‬
‫קטן יחסית לגידול בעילוי‪ .‬בהורדת דרגה שניה של מדפים ואילך‪ ,‬הגידול‬
‫בגרר משמעותי יותר‪.‬‬
‫הורדת מדפים מקטינה את מהירות ההזדקרות‪ .‬המשמעות המעשית היא‬
‫מצד אחד טווח מהירויות טיסה יותר רחב ודחיית הסיכון להזדקרות‪ .‬מצד‬
‫שני‪ ,‬עם מדפים מטה ‪ -‬אנחנו נזדקר במצב אף נמוך יותר‪ ,‬בזוית התקפה‬
‫קטנה יותר‪.‬‬
‫מדף‬
‫ימין‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 45‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫מדף‬
‫שמאל‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬

‫בזמן קיפול המדפים – נקבל שקיעה של המטוס‪,‬עקב הקטנת אורך‬
‫המיתר ה"וירטואלי" והקטנה בזוית ההתקפה‪ .‬בזמן הורדת מדפים‪,‬‬
‫המטוס מרוויח גובה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 46‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫השפעת מדפים בזמן ההמראה‪:‬‬

‫כדי להתגבר על מסלול קצר‪ ,‬נוכל לקצר את מרחק ריצת ההמראה על ידי‬
‫הורדת מדפים‪.‬‬
‫המראה עם הורדת מדפים מוגזמת תגרום להגדלת מרחק ההמראה‪ ,‬כיון‬
‫שתאוצת המטוס קטנה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 47‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫סוגי מדפים‪:‬‬
‫פשוטים‪ .‬רק יורדים למטה‪.‬‬

‫מפוצלים‪.‬‬
‫עם חריצי אוויר‪.‬‬
‫פאולר‪.‬‬

‫מדפים עם שני חריצי אוויר‪.‬‬
‫כנפונים – מעין "מדפים" בשפת‬
‫ההתקפה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 48‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫שימוש במדפים קדמיים מאפשר החלקת זרימת האוויר על הכנף והרחקת‬
‫ההזדקרות ובנוסף משמש לעיבוי פרופיל הכנף ויצירת כנף המתאימה יותר‬
‫למהירויות נמוכות‪.‬‬

‫כנפון קבוע‬

‫כנפון "נייד"‬

‫מדף שפת ההתקפה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 49‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫זנב המטוס‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 50‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫זנב המטוס‬
‫מכלול הזנב כולל על פי רוב מייצבים אופקיים ואנכיים‪ ,‬הגה כיוון והגאי‬
‫גובה‪.‬‬
‫המייצבים האופקיים נראים כמו כנפיים קטנות‪ ,‬ופעולתם דומה – הם‬
‫מיועדים לספק עילוי ולשמור על יציבות המטוס‪.‬‬
‫מיצב אופקי‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 51‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫זנב המטוס‬
‫לרוב המטוסים יש מייצב אנכי אחד (שאליו צמודים המייצבים האופקיים)‬
‫בקצה המייצב האנכי נמצא הגה הכיוון‪ ,‬הדומה להגה בספינה‪ ,‬הטייתו‬
‫ימינה מפנה את חרטום המטוס שמאלה‪ ,‬ולהפך‪.‬‬
‫מיצב אנכי‬
‫הגה הכיוון‬
‫מיצב אופקי‬

‫מקזזים‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 52‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫זנב המטוס‬
‫הגאי הגובה נמצאים בקצות המייצבים האופקיים‪ .‬הנמכתם מנמיכה את‬
‫חרטום המטוס‪ ,‬ולהפך‪.‬‬
‫הגה הכיוון‬
‫מקזזים‬

‫מיצב אנכי‬
‫מיצב אופקי‬

‫הגה הגובה‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 53‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫כני נסע‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 54‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫כני נסע‬
‫כן הנסע ‪ -‬מספק למטוס את האמצעי להשיג את מהירות הדרושה ליצירת‬
‫עילוי בהמראה‪ ,‬על ידי "ריצה" על מסלול‪ ,‬ולאיבוד המהירות בנחיתה‪ ,‬שוב‬
‫ע"י ריצה‪ .‬כוח העילוי פועל כנדרש רק כאשר מהירות המטוס ביחס לאוויר‬
‫גבוהה יחסית‪ .‬כדי להגיע למהירות זו חייב המטוס לנוע תחילה על המסלול‬
‫ולצבור מהירות‪ ,‬עד שהוא רוכש את העילוי הדרוש‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 55‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫כני נסע‬
‫מהירות ההמראה תלויה במשקל המטוס‪ ,‬בגרר ובתכונות משטחי העילוי‪.‬‬
‫בדומה לכך‪ ,‬המטוס הנוחת מגיע לנגיעה במסלול במהירות גבוהה‪ ,‬ועליו‬
‫לאבד אותה כדי להיעצר‪ ,‬משתמש המטוס בכן הנסע לצורך זה‪ ,‬וכן בבלמי‬
‫האוויר שהם חלק ממשטחי הבקרה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 56‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫כני נסע‬
‫ברוב המטוסים‪ ,‬כן הנסע הוא מכלול של שלוש קבוצות גלגלים או יותר‪,‬‬
‫ממוקמות כך שמרכז הכובד של המטוס נמצא מעל מרכז המשולש שהן‬
‫יוצרות‪ .‬במטוסים קלים‪ ,‬בכל קבוצה גלגל אחד; במטוסים כבדים‪ ,‬מספר‬
‫הגלגלים עשוי להגיע להרבה יותר‪ .‬הגלגלים עשויים גומי חזק במיוחד‪,‬‬
‫ומצוידים בבלמים‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 57‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫כני נסע‬
‫כן הנסע מגדיל במידה ניכרת את הגרר‪ ,‬רוב המטוסים מצוידים בכן נסע‬
‫מתכנס‪ :‬מערכת הידראולית מושכת את הגלגלים לתוך גוף המטוס או כנפיו‬
‫אחרי ההמראה‪ ,‬ומורידה אותן לקראת נחיתה‪ .‬בין לבין‪ ,‬פתח כן הנסע סגור‬
‫במכסה היוצר רצף חלק עם גוף המטוס או עם הכנף‪ ,‬כך שכן הנסע אינו‬
‫משפיע על התנהגות המטוס בזמן טיסה‪ .‬רק המטוסים הקלים ביותר כיום‬
‫מצוידים בכן נסע קשיח‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 58‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫כני נסע‬
‫רוב המטוסים מיועדים להמראה ולנחיתה במסלולים של עפר‪ ,‬עשב או‬
‫בטון‪ .‬אך חלקם מיועדים להמריא ולנחות על פני מים או קרח‪ .‬במקרים אלה‬
‫כן הנסע שונה‪ .‬במטוסים ימיים כן הנסע הוא מכלול של מצופים (בחלקם‪,‬‬
‫המצוף הוא גוף המטוס עצמו)‪ ,‬ואילו המטוסים המיועדים לפעול באזורים‬
‫מכוסי קרח מצוידים במגלשים‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 59‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫היגוי המטוס‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 60‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס‬
‫על מנת לבצע תמרון במרחב שלושה ממדי‪ ,‬מצוייד המטוס בשלושה‬
‫הגאים‪ .‬אחד לכול ציר‪.‬הגה הוא לוחון נע בקצה משטח אווירודינמי ואשר ע"י‬
‫תנועתו מביא את המשטח אווירודינמי לייצור עילוי בכוון אחד או השני‪.‬‬
‫המשטחים האווירודינמיים הם ‪:‬‬
‫הכנפיים – מאזנות – שליטה על‬
‫ציר הגילגול‪.‬‬
‫מייצב הגובה – הגה גובה –‬
‫שליטה על ציר העלרוד‪.‬‬

‫הגה הכיוון‬
‫הגה הגובה‬

‫מייצב הכוון – הגה כיוון ‪ -‬הגה‬
‫גובה – שליטה על ציר הסיבסוב‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 61‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס‬
‫ההגאים ממוקמים הרחק ככול האפשר ממרכז הכובד‪ ,‬וזאת על מנת לקבל‬
‫מנוף ארוך ככול האפשר ולבצע תנועת הגה מינמלית ככול האפשר‪ ,‬ואף על‬
‫פי כן לייצור המומנט הדרוש לשינוי מצב המטוס בציר הנבחר‪ .‬השליטה על‬
‫ההגאים מתבצעת ע"י הטייס ממושבו בתא המטוס באמצעות ה"סטיק"‪,‬‬
‫אשר מאפשר שליטה במישור העלרוד והגלגול‪ .‬דוושות בתא הטייס‬
‫מאפשרות שליטה בציר הסבסוב‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 62‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫היגוי המטוס‬
‫הגה גובה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 63‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫ציר העלרוד – הגה גובה ‪ -‬כאשר הטייס מושך את מוט ההיגוי אליו‪ ,‬ינוע‬
‫משטח הגה הגובה כלפי מעלה‪ ,‬ייצור עקימון אשר זרימת האוויר עליו‬
‫תיצור כוח עילוי כלפי מטה‪ .‬אף המטוס יבצע תנועה אנכית מעלה ביחס‬
‫למישור הכנפיים‪ ,‬סביב נקודת מרכז הכובד‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 64‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫מיצב גובה מכוון לזוית‬
‫התקפה שלילית קלה‬
‫ע"מ לאזן את מומנט‬
‫העילוי ומשקל המנוע‬

‫טיסה אופקית‬
‫וישרה‬

‫זוית ההתקפה של מיצב‬
‫יחסית לזרימת האויר‬
‫עולה וגורמת לזנב‬
‫לעלות ולישר את המטוס‬
‫חזרה למצב המקורי‬

‫מצב לנסיקה – אף‬
‫מעלה‬

‫זוית ההתקפה של מיצב‬
‫יחסית לזרימת האויר‬
‫נעשית שלילית יותר‬
‫וגורמת לזנב לרדת‬
‫ולישר את המטוס חזרה‬
‫למצב המקורי‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 65‬‬

‫מצב לצלילה – אף‬
‫מטה‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – המשך ‪ -‬כאשר הטייס דוחף את מוט ההיגוי קדימה‪ ,‬ינוע‬
‫משטח הגה הגובה כלפי מטה‪ ,‬ייצור עקימון אשר זרימת האוויר עליו‬
‫תיצור כוח עילוי כלפי מעלה‪ .‬אף המטוס יבצע תנועה אנכית מטה ביחס‬
‫למישור הכנפיים‪ ,‬סביב נקודת מרכז הכובד‪.‬‬

‫אף עולה = ירידת מהירות‪.‬‬
‫אף יורד = עליית מהירות‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 66‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – נסיקה‬

‫סחב‬
‫מרכיב הכוח‬
‫המתנגד לעילוי‬
‫מרכיב כוח הכובד‬
‫הפועל בכיוון הפוך‬
‫לכיוון הטיסה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 67‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫גרר‬

‫מרכז הכובד‬
‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – נסיקה‪ -‬המשך‬

‫מצב נסיקה קבועה‬
‫הכוחות מאוזנים‬

‫טיסה ישרה‬
‫ואופקית‬
‫כל הכוחות מאוזנים‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 68‬‬

‫התחלת נסיקה‬
‫העילוי גדל‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – נסיקה ‪ -‬המשך‬

‫טיסה ישרה ואופקית‬
‫כל הכוחות מאוזנים‬
‫מהירות קבועה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 69‬‬

‫כניסה לנסיקה‬
‫הגרר עולה על‬
‫הסחב‬
‫מהירות קטנה‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫נסיקה קבועה‬
‫כל הכוחות מאוזנים‬
‫מהירות קבועה‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – צלילה ‪ -‬הכוח הצנטריפוגלי ביציאה מצלילה‬
‫הכוח הצנטריפוגלי – ‪CF‬‬
‫משקל – כוח הכבידה ‪W -‬‬

‫הכוח הצנטריפוגלי – ‪ CF‬מתבטא‬
‫ביחידות ‪ – G‬הכבידה הארצית‪.‬‬
‫‪ = 1G‬משקל הגוף‪.‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 70‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – השפעת מקזז הגה גובה‬
‫קיזוז להורדת אף המטוס‬

‫מקזז מעלה – הגה גובה יורד – אף יורד‬
‫קיזוז להרמת אף המטוס‬

‫מקזז מטה – הגה גובה עולה – אף עולה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 71‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫היגוי המטוס‬
‫מאזנות‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 72‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫ציר הגלגול – מאזנות ‪ -‬מאזנות הן משטחים הנעים על ציר בחלקה‬
‫האחורי של הכנף ומהווים חלק אינטגרלי מהפרופיל האווירודינמי שלה‪.‬‬
‫המאזנות נשלטות ע"י הטייס באמצעות תנועת מוט ההיגוי‬
‫ימינה‪/‬שמאלה‪ .‬תנועת המאזנות הפוכה האחת לשנייה‪ .‬כאשר האחת‬
‫עולה השנייה יורד ולהפך‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 73‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הטית הגה ימינה‪:‬‬
‫מאזנת ימין עולה – זווית ההתקפה קטנה – העילוי קטן – כנף יורדת‪,‬‬
‫מאזנת שמאל יורדת – זווית התקפה גדלה – העילוי גדל – כנף עולה‬
‫התוצאה‪ :‬גלגול ימינה‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 74‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הטיית מאזנות‪:‬‬

‫מצב ניטראלי‬

‫זרימת העל נשמרת‪,‬‬
‫זרימה תחתית יוצרת‬
‫עילוי למטה‬

‫מאזנת מורמת‬

‫החריץ שבין הכנף‬
‫למאזנת יוצר זרימת‬
‫אוויר שמיישרת את‬
‫הזרימה ומפחיתה את‬
‫הגרר‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 75‬‬

‫מאזנת מרדת‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫מאזנות ‪ -‬המשך ‪ -‬הזזת מוט ההיגוי ימינה גורמת למאזנת השמאלית‬
‫לרדת ולמאזנת הימנית לעלות‪ .‬ירידת המאזנת השמאלית מגדילה את‬
‫זווית ההתקפה בכנף שמאל וכתוצאה גדל העילוי בכנף שמאל‪.‬‬
‫בכנף ימין המאזנת עולה ולכן אין שינוי בעילוי שלה‪ .‬ההפרש בין העילוי‬
‫בכנף שמאל וימין גורם לתנועת גלגול המטוס ימינה‪ .‬כך גם בהזזת מוט‬
‫ההיגוי שמאלה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 76‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הכוחות הפועלים בפניה‪ :‬ווקטור העילוי‪.‬‬
‫עילוי‬

‫הרכיב האנכי של‬
‫העילוי בפניה‬

‫הרכיב האופקי של‬
‫העילוי בפניה‬

‫‪G‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫משקל‬

‫משקל‬
‫‪Slide 77‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הכוחות הפועלים בפניה‪ :‬על כל עצם הנמצא בתנועה סיבובית מופעלים‬
‫הכוחות הצנטריפוגלי והצטנריפטלי‬
‫כוח צנטריפטלי‪:‬‬

‫כוח הצנטריפוגלי‪:‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 78‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הכוחות הפועלים בפניה‪ :‬הכוח הצנטריפוגלי‪.‬‬

‫פניה בהחלקה מחוץ‬
‫לסיבוב‪ ,‬כוח הצנטריפוגלי‬
‫גדול מהרכיב האופקי של‬
‫העילוי‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 79‬‬

‫פניה בהחלקה לתוך‬
‫הסיבוב‪ ,‬כוח הצנטריפוגלי‬
‫קטן מהרכיב האופקי של‬
‫העילוי‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫פניה רגילה‬
‫כוח הצנטריפוגלי שווה‬
‫לרכיב האופקי של העילוי‬
‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הכוחות הפועלים בפניה‪ :‬הגדלת העומסים בפניה כפונקציה של זווית‬
‫הפניה ולמהירות‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 80‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הכוחות הפועלים בפניה‪ :‬היחס בין זווית הפניה והעלייה במהירות‬
‫ההזדקרות‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 81‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫היגוי המטוס‬
‫הגה כיוון‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 82‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה כיוון‬
‫הגה הכוון הינו לוחון המורכב בחלקו האחורי של מייצב הכיוון‪ .‬השליטה‬
‫בהגה הכוון הינה ע"י הדוושות‪ .‬לחיצת דוושה שמאל תניע את לוחון הכיוון‬
‫שמאלה‪ ,‬תגדיל את עקימון מיצב הכיוון שייצר כוח עילוי ימינה ותנועת‬
‫סבסוב אף המטוס שמאלה‪ .‬לחיצת דוושת ימין תגרום תנועת סבסוב‬
‫ימינה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 83‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – איך הכל עובד‪....‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 84‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫היגוי ‪ -‬השפעות‬
‫משניות‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 85‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫הוספת כוח‪ ,‬תגובה משנית‪ :‬סבסוב וגילגול שמאלה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 86‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫הורדת כוח‪ ,‬תגובה משנית‪ :‬סבסוב וגילגול ימינה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 87‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הטיית מאזנות תגובה משנית‪ :‬סבסוב לכיוון הכנף העולה תיקון ע"י הגה‬
‫הכיוון באמצעות דוושות – פניה מתואמת‪.‬‬
‫התוצאה – מומנט סבסוב לשמאל‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 88‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫השפעה משנית של תנועת הגילגול‬
‫גרר מאזנות‪ :‬שתי כנפי המטוס מצוייות באותה מהירות‪ ,‬אבל בעת ביצוע‬
‫גילגול העילוי של אחת הכנפיים גדול יותר משל השניה‪ ,‬מאזנת היורדת‬
‫מגדילה את זווית ההתקפה שלה‪ .‬הגדלת זווית ההתקפה גורמת בצד עלייה‬
‫בעילוי‪ ,‬לעלייה בגרר‪ .‬הפרשי הגרר שבין שתי הכנפיים גורמים לכנף העולה‬
‫לסגת לאחור‪ .‬כלומר שבנוסף לגילגול הנוצר ע"י תנועת המאזנות מתווספת‬
‫גם תנועת סיבסוב הפוכה לכיוון הגלגול‪ .‬פניה שמאלית‪ -‬הטיה שמאלה‬
‫וסבסוב ימינה‪ .‬פניה ימנית‪ -‬הטיה ימינה וסבסוב שמאלה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 89‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫פתרונות לגרר מאזנות‪:‬‬
‫מיצב הכוון תפקידו למנוע ולרסן תנועות סבסוב‪ ,‬תנועת הסבסוב נבלמת‬
‫במידה ע"י שימוש בפדלים‪.‬‬

‫מאזנות דיפרנציליות –המאזנת העולה‬
‫תעלה יותר מירידת היורדת‪ ,‬היא תיצר גרר‬
‫גבוה משל המאזנת היורדת ובכך יקזז הגרר‬
‫שלה את זו של היורדת‪ .‬מאזנות אשר‬
‫תנועתן מעלה גבוהה מתנועתן מטה נקראות‬
‫מאזנות דיפרנציליות‪.‬‬
‫מאזנות פרייז – מאזנת אשר בתנועתה‬
‫מעלה‪ ,‬חושפת "שן"‪ ,‬כלפי מטה ואשר‬
‫תפקידה ליצור גרר בצד המאזנת העולה‪.‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 90‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫השפעה משנית של תנועת הסבסוב‬
‫תנועת הסבסוב של המטוס גורמת לכנף החיצונית לנוע מהר מאשר הכנף‬
‫הפנימית‪ .‬כתוצאה מהבדלי מהירויות בין שתי הכנפיים גדל העילוי של הכנף‬
‫החיצונית יותר משל הפנימית‪ .‬הפרש העילוי בין הכנפיים יוצר תנועת גלגול‪.‬‬
‫בכדי למנוע התופעה‪ ,‬הטיית סטיק ימינה תלווה בלחץ רגל ימין והטיית‬
‫סטיק שמאלה‪ ,‬תלווה בלחץ רגל שמאל‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 91‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫השפעה משנית של תנועת עלרוד ‪ -‬סיבסוב‬

‫הגורמים לסבסוב הם שניים ‪:‬‬
‫ירידת מהירות – בהרמת אף תרד המהירות ומכיוון שמיצב כיוון מוטה‬
‫מעט‪ ,‬הטיתו מופרזת וגורמת סיסוב ימינה והחלקה שמאלה‪.‬‬

‫מאחר והמדחף דינו כדין סביבון‪ ,‬הרמת אף (סיבוב עם כיוון השעון‬
‫מהיבט הטייס) ‪,‬דינה כדין הפעלת כוח בניצב לסיבוב המדחף ומחמת‬
‫תגובת הפרצסיה‪ ,‬תגרם תגובה ב – ‪ 90‬מעלות‪ ,‬סבסוב ימינה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 92‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫אז מה מצפה לנו‬
‫במהשך‪?...‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 93‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

10 ‫חוג התעופה – טייסת‬

October 31, 2015 - Rafael Badalov

‫מבנה והיגוי המטוס‬

Slide 94

LAYOUT

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫שאלות?‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 95‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬


Slide 87

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫חוג התעופה‬
‫טייסת ‪10‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 1‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫נושא השיעור‪:‬‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 2‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫מבוא‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 4‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבוא‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 5‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבוא‬
‫מבנה המטוס נועד לאפשר לו לשהות באוויר ומשטחי ההיגוי מאפשרים‬
‫שליטה על ‪ 3‬צירי תנועת המטוס‪.‬‬
‫ציר אנכי – ציר הסבסוב‬

‫ציר האורך – ציר הגלגול‬

‫ציר הרוחב – ציר העלרוד‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 6‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבנה המטוס‬
‫אפשר לחלק את גוף המטוס לחמישה חלקים עיקריים‪.‬‬
‫זנב המטוס‬
‫כנף‬

‫גוף המטוס‬

‫כני נסע‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 7‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫מנוע‬
‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫גוף המטוס‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 8‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫גוף המטוס‬
‫גוף המטוס ‪ -‬צורתו מיועדת להקטין את הגרר‪ ,‬קווי המתאר של הגוף‬
‫חלקים עד כמה שאפשר‪ .‬בנוסף מיועדת הצורה לסייע לעילוי‪.‬‬
‫אורכן‬

‫תומך אלכסוני‬

‫תומך אנכי‬

‫תומך אופקי‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 9‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫גוף המטוס‬
‫גוף המטוס ‪ -‬המשך ‪ -‬הגוף עשוי שלד של תמוכות‪ ,‬ועליו הקליפה‬
‫היוצרת את דפנות המטוס‪ .‬גם הקליפה עשויה מחומרים דומים‪ ,‬ויש בה‬
‫פתחים ואשנבים כנדרש‪.‬‬
‫ציפוי חיצוני‬
‫צלע ‪ /‬חציץ‬

‫אורכנים‬

‫מחיצה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 10‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫גוף המטוס‬
‫גוף המטוס ‪ -‬המשך ‪-‬‬
‫חציץ ‪ /‬צלע‬

‫ציפוי מאמץ‬
‫אורכנים‬
‫נקודות חיבור הכנף‬

‫קיר האש‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 11‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫מכלולי סחב‪:‬‬
‫מנוע ומדחף‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 12‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מבנה מחלולי הסחב‬
‫מנוע‬

‫חיפויי‬
‫המנוע‬

‫קיר‬
‫האש‬
‫מדחף‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 13‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מדחף ‪ -‬רכיב מכני הממיר תנועה סיבובית לדחף כדי להניע כלי רכב כגון‪:‬‬
‫מטוס‪ ,‬או אונייה‪ ,‬דרך תווך זורם‪ ,‬דוגמת מים או אוויר‪ ,‬ע"י סיבוב שני‬
‫להבים מעוקלים‪ ,‬או יותר‪ ,‬סביב ציר מרכזי‪ .‬בכלי טיס להבי המדחף‬
‫פועלים כמו כנפיים מסתובבות ויוצרים כוח באופן המתואר בשילוב שבין‬
‫משוואת ברנולי והחוק השלישי של ניוטון‪ ,‬כאשר הם יוצרים הפרש בלחץ‬
‫האוויר על המשטח הקדמי לעומת המשטח האחורי של הלהבים ועל ידי‬
‫הנעת האוויר שבו הם פוגשים‪ ,‬אל אחורי‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 14‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫להב הפרופלור מייצר "עילוי" לפנים (=דחף)‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 15‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מנוע ‪ -‬תפקיד המנוע הוא לייצר מספיק כוח אשר יגרום לעילוי‪.‬‬

‫מנוע בוכנה בעל ‪ 4‬צילינדרים‬
‫מקורר אויר‪ ,‬בד"כ דו גפי מותקן‬
‫במטוסי התעופה הקלה‪.‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 16‬‬

‫מנוע בוכנה בעל ‪ 6‬צילינדרים‬
‫מקורר אויר ומדחף תלת גפי בעל‬
‫פסיעה משתנה מותקן על כנף‬
‫מטוס דו מנועי‪.‬‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫קיימים שני סוגי מנועי מטוסים אשר נמצאים בשימוש נרחב בתעופה‬
‫האזרחית‪:‬‬
‫מנועי בוכנה‪.‬‬

‫מנועי טורבו מניפה‪/‬פרופ‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 17‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מנועי בוכנה ‪ -‬מנועי הבוכנה במטוסים הם מסוג מנוע בעירה פנימית‪.‬‬
‫זהו מתקן שהופך את אנרגיית החום הנוצרת בשריפת הדלק לאנרגייה‬
‫המנוצלת לביצוע עבודה מכנית‪ ,‬בצורה של תנועה סיבובית‪ .‬הוא נקרא כך‬
‫משום ששריפת הדלק והעבודה המכנית נעשות בתוך המנוע עצמו‪.‬‬
‫מנועים במטוס פועלים במחזור בן ארבע פעולות‪:‬‬
‫יניקה‪.‬‬

‫דחיסה‪.‬‬
‫עבודה‪.‬‬
‫פליטה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 18‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫יניקה ‪ -‬בפעולת היניקה נפתח שסתום יניקה‪ ,‬והבוכנה יורדת בתוך חלל‬
‫הצילינדר עד לנקודה המתה התחתונה‪ .‬בסיום פעולת היניקה נסגר‬
‫שסתום היניקה ותא השריפה מלא כעת בתערובת אוויר‪/‬דלק‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 19‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫דחיסה ‪ -‬הבוכנה עולה כלפי מעלה עד לנקודה מתה עליונה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 20‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫עבודה ‪ -‬באזור הנקודה המתה העליונה מתבצעת הצתה של התערובת‪.‬‬
‫התערובת הנשרפת מתפשטת עקב החום הרב הנוצר והווצרות הגזים‬
‫מהשריפה‪ .‬ההתפשטות יוצרת לחץ על הבוכנה‪ .‬הלחץ הנוצר דוחף את‬
‫הבוכנה כלפי מטה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 21‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫פליטה ‪ -‬בעת שהבוכנה נמצאת בסמיכות לנקודה המתה התחתונה‬
‫נפתח שסתום הפליטה ושארית הגזים השרופים נפלטים החוצה תוך‬
‫שהבוכנה עולה כלפי מעלה בפעולת הפליטה‪ .‬כעת שוב מתחיל מחזור‬
‫יניקה וחוזר חלילה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 22‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫הפעולה האנכית‪ ,‬מעלה מטה‪ ,‬של הבוכנה מתורגמת לתנועה סיבובית על‬
‫ידי הטלטל המחבר בין הבוכנה לבין גל ארכובה‪.‬‬

‫הפעולה האנכית‪ ,‬מעלה‬
‫ומטה‪ ,‬של הבוכנה‬
‫מתורגמת לתנועה סיבובית‬
‫על ידי טלטל המחבר בין‬
‫הבוכנה לבין גל ארכובה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 23‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫במטוסי בוכנה מותקן מנוע בוכנה אופקי עם בוכנות מנוגדות וגל ארכובה‬
‫אחד‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 24‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מנוע רדיאלי‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 25‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫קירור מנוע במטוסים קלים – הכי פשוט לקרר מנוע באמצעות אוויר‪ .‬כדי‬
‫להגדיל את פליטת החום‪ ,‬מקיפים את הצילינדרים בצלעות קירור‪ ,‬וכן‬
‫מרכיבים לעיתים מחיצות הטיה‪ ,‬על מנת לחלק באופן שווה את זרימת‬
‫האוויר בין הצילינדרים‪ .‬במנועי כוכב‪ ,‬מסודרים הצילינדרים סביב בית‬
‫הארכובה‪ .‬לכן מנוע זה מתאים במיוחד לשיטת קירור זו‪( ,‬כל צילנדר‬
‫נמצא במסלול זרימת האוויר)‪ .‬מנועי קירור אוויר פשוטים יותר ממנועי‬
‫קירור נוזלי‪ ,‬אולם נדרש שטח חזית גדול‪ ,‬במיוחד במנוע כוכב‪ ,‬וזה חסרון‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 26‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מנועי טורבו מניפה – יעילותו המרבית של מנוע הבוכנה (שמסובב‬
‫פרופלור) היא במהירויות הטיסה הנמוכות‪ ,‬ויעילותו המרבית של מנוע‬
‫טורבו‪-‬סילון היא במהירויות גבוהות‪ ,‬ולכן שילובם של השניים יהיה‬
‫השילוב היעיל ביותר לטיסה במהירויות הביניים‪ .‬מנוע הטורבו‪-‬מניפה‬
‫הוא מנוע סילון רגיל אשר במקום מדחס קטן‪ ,‬נמצאת מניפה גדולה‬
‫בקדמת המנוע אשר דוחסת אוויר לליבת המנוע‪.‬‬
‫מנוע הטורבו מניפה הוא המנוע הנפוץ‬
‫ביותר בשימוש בתעופה אזרחית‪,‬‬
‫משום שרוב המטוסים בתעופה‬
‫האזרחית‪ ,‬מתופעלים במהירויות‬
‫הביניים (‪ 400-1000‬קמ"ש)‪.‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 27‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫ההבדל העיקרי בין מנוע טורבו‪-‬מניפה למנוע טורבו‪-‬סילון הוא שרק חלק‬
‫מהאוויר נכנס לתא השריפה ונשרף‪ ,‬בעוד חלק אחר "עוקף" את תא‬
‫השריפה מבחוץ ונפלט יחד עם גזי הפליטה מצינור הפליטה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 28‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫היחס בין כמות האויר שנשרפת במנוע לבין כמות האויר שעוקפת את תא‬
‫השריפה‪ ,‬נקרא "יחס המעקף"‪ .‬יחס זה הוא פרמטר חשוב במנועי טורבו‪-‬‬
‫מניפה‪ ,‬ככל שיותר אוויר עוקף את תא השריפה‪ ,‬המנוע נחשב יעיל יותר‪.‬‬
‫כלומר‪ ,‬ככל שיחס המעקף גדול יותר‪ ,‬גדלה יעילות המנוע‪ .‬כיום‪ ,‬כל מטוסי‬
‫הסילון האזרחיים מצויידים במנועים בעלי יחס מעקף גבוה אשר בדרך כלל‬
‫עומד על ‪( 3‬כמות האויר העוקף גדולה פי ‪ 3‬מכמות האויר הנשרף)‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 29‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫עקרון הפעולה של מנוע טורבו‪-‬מניפה משלב את הייתרונות של מנוע סילון‬
‫ומנועי המדחף (פרופלר)‪ .‬מדחף דוחף כמות גדולה של אויר בתאוצה קטנה‬
‫ומנוע סילון דוחף כמות קטנה בתאוצה גדולה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 30‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫החלק הסילוני של המנוע מתבטא בכך שהאויר שנשרף בתא השריפה‬
‫(כמות קטנה) מואץ בתאוצה גדולה (ע"י המדחס כמו במנוע סילון)‪.‬‬
‫האויר העוקף מצטרף (בצינור הפליטה) אל הגזים השרופים היוצאים מתא‬
‫השריפה‪ ,‬ומגדיל את המסה של האויר הנפלט‪ .‬כך אנו משיגים כמות גדולה‬
‫של אוויר‪ ,‬אשר מואצת בצורה משמעותית יותר מההאצה המקובלת במנועי‬
‫מדחף‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 31‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫במנוע טורבו‪-‬מניפה האויר החם (השרוף) מתערבב עם אויר קר (האויר‬
‫העוקף) וכך האויר הנפלט קר יחסית לאויר הנפלט ממנועי טורבו‪-‬סילון‪.‬‬
‫ההפרש הקטן יותר בין הטמפרטורות של הגזים היוצאים מהמנוע לבין‬
‫הסביבה‪ ,‬בהשוואה לטורבו‪-‬סילון‪ ,‬מאפשרים למנוע טורבו‪-‬מניפה להיות‬
‫שקטים יותר‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 32‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫ובהרחבה‪....‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 33‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫מבנה הכנף‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 34‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבנה הכנף‬
‫לכל מטוס‪ ,‬מעצם הגדרתו‪ ,‬יש כנפיים‪ .‬אך צורתן יכולה להיות שונה מאוד‬
‫ממטוס למטוס‪ ,‬בהתאם לתנאים שבהם הוא אמור לפעול‪ .‬בכל המקרים יש‬
‫לכנף צורה של משטח עילוי‪ ,‬אך מכיוון שלמטוסים שונים דרישות שונות‪,‬‬
‫כגון מטוסים שכמעט כולם כנף שבאמצעה קבוע תא הטייס (המפציץ‬
‫החמקן ‪ ,)B2‬ולעומת זאת נבנו מטוסים שכנפיהם קטנות מאוד ביחס לממדי‬
‫גופם‪ ,‬כמו מטוס הקרב ‪ F-104‬האמריקני‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 35‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבנה הכנף‬
‫המטוס הראשון שנבנה היה מצויד בשתי כנפיים‪ ,‬בהפרש גובה של כמטר‬
‫וחצי ביניהן‪ ,‬רוב המטוסים שנבנו בעקבותיו היו דו‪-‬כנפיים גם הם‪ ,‬ובמלחמת‬
‫העולם הראשונה התפרסם אף מטוס תלת‪-‬כנפי‪ ,1Fokker DR- ,‬מטוסו‬
‫של "הברון האדום"‪ .‬אך עם הזמן נמצא כי מכלולי כנף כאלה מכבידים על‬
‫הטיסה‪ ,‬משום שהם מגדילים את הגרר‪ ,‬ובה בעת נכנסו לשימוש חומרים‬
‫חדישים שאפשרו למתכנני המטוסים להסתפק בזוג כנפיים אחד‪ .‬כיום‪,‬‬
‫כמעט כל המטוסים הם חד‪-‬כנפיים‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 36‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבנה הכנף‬
‫מלבד תפקידן כמשטחי עילוי‪ ,‬כנפי המטוס משמשות לעתים גם כמכלי דלק‪,‬‬
‫ובמטוסים רב‪-‬מנועיים‪ ,‬הן נושאות אחדים מהמנועים או את כולם‪ ,‬כחלק‬
‫ממבנה הכנפיים או במתלים מתחת להן‪ .‬מטוסים צבאיים מצוידים במתלים‬
‫מתחת לכנפיים גם לנשיאת מכלי דלק נוספים וחימוש‪ ,‬ולעתים קבועים‬
‫תותחיהם בתוך הכנפיים‪ .‬ועוד מצויים בכנפיים משטחי בקרה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 37‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבנה הכנף‬
‫מיכל הדלק‬

‫קורה‬

‫קורה‬
‫צלעות‬

‫ציפוי‬

‫שפת התקפה‬

‫מדף‬

‫שפת הזרימה‬

‫מאזנת‬
‫אורכנים‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 38‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫קצה הכנף‬
‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫מדפים‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 39‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫מדפים הם משטחים הניתנים להורדה או העלאה‪ ,‬אשר העלאתם או‬
‫הורדתם‪ ,‬משפיעה על פרופיל הכנף‪ .‬המדפים נמצאים בדרך כלל בחלק‬
‫האחורי של הכנף‪ ,‬קרי בשפת הזרימה של הכנף‪ ,‬קרוב לגוף‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 40‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫השפעת המדפים על המטוס תוך כדי טיסה‪:‬‬
‫מגדילים את הגרר ועל ידי כך מאפשרים הורדת אף בגישה לנחיתה בלי‬
‫להגדיל מהירות‪.‬‬

‫מעלה את מקדם העילוי ולכן נזדקר במהירות איטית יותר‪ ,‬אבל כיון שהוא‬
‫גם מגדיל את הגרר ביחס לאותה זוית התקפה‪ ,‬נזדקר בזוית התקפה‬
‫קטנה יותר‪.‬‬
‫מדף ימין‬
‫מדף‬
‫שמאל‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 41‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫הורדת מדפים מאריכה את מיתר הכנף ומגדילה את זוית ההתקפה‪ .‬לכן‪,‬‬
‫הורדת מדפים מייצרת עילוי‪ .‬רוב הכנפיים מתוכננות כך שהמיתר שלהן‬
‫אינו מעוקל‪ ,‬ככל שמיתר הכנף אורך יותר ומעוקל יותר‪ ,‬הוא מייצר יותר‬
‫עילוי‪ .‬מדף שיוצא משפת הזרימה גורם הן להארכת המיתר והן יוצר‬
‫מיתר מעוקל באופן "וירטואלי"‪.‬‬

‫ההשפעה הראשונית של הורדת‬
‫מדפים היא עילוי‪ .‬עם הורדת‬
‫המדפים המטוס יטפס‪ .‬אך זה‬
‫זמני כיון שהורדת המדפים‬
‫מגדילה גם את הגרר‪ ,‬וזה יוביל‬
‫בהמשך להורדת האף בחזרה‪.‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 42‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫מדוע אף המטוס עולה כאשר אנחנו מורידים מדפים?‬
‫אם מרכז הלחץ נע לאחור (ומרכז הכובד נמצא לפניו)‪ ,‬אף המטוס היה צריך‬
‫לרדת ולא לעלות‪ .‬המדפים מייצרים גם גרר ולא רק עילוי‪ ,‬הגרר המיוצר‬
‫מתבטא בקצה האחורי של המיתר הוירטואלי שנוצר ע"י המדפים‪ .‬כלומר‪,‬‬
‫הגרר נוצר במקום רחוק יותר ממרכז הכובד (בהשוואה למיקום מרכז‬
‫הלחץ)‪ .‬ולכן לגרר המיוצר על ידי המדפים יש "זרוע" ארוכה יותר מזאת של‬
‫העילוי‪ .‬לכן‪ ,‬למרות שהמדפים מייצרים עילוי‪ ,‬די בגרר קטן (אך בעל זרוע‬
‫ארוכה) כדי להביא להטיית האף למעלה במקום למטה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 43‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫הורדת מדפים מפרה את האיזון שבין‬
‫הסחב לגרר‪ ,‬הגרר גדל בהורדת‬
‫המדפים והאיזון מופר‪ .‬שינוי מצב האף‬
‫שונה ממטוס למטוס‪ ,‬עקב השוני באיזון‬
‫שבין משקל לעילוי ובין סחב לגרר‪.‬‬
‫הורדת המדפים‪ ,‬מגדילה את הגרר‪,‬‬
‫יותר מאשר את העילוי‪ ,‬יחס ה‪L/D-‬‬
‫קטן וטווח הגלישה קטן‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 44‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫בהורדת מדפים בדרגה ראשונה‪ ,‬הגידול בעילוי משמעותי‪ ,‬הגידול בגרר‬
‫קטן יחסית לגידול בעילוי‪ .‬בהורדת דרגה שניה של מדפים ואילך‪ ,‬הגידול‬
‫בגרר משמעותי יותר‪.‬‬
‫הורדת מדפים מקטינה את מהירות ההזדקרות‪ .‬המשמעות המעשית היא‬
‫מצד אחד טווח מהירויות טיסה יותר רחב ודחיית הסיכון להזדקרות‪ .‬מצד‬
‫שני‪ ,‬עם מדפים מטה ‪ -‬אנחנו נזדקר במצב אף נמוך יותר‪ ,‬בזוית התקפה‬
‫קטנה יותר‪.‬‬
‫מדף‬
‫ימין‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 45‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫מדף‬
‫שמאל‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬

‫בזמן קיפול המדפים – נקבל שקיעה של המטוס‪,‬עקב הקטנת אורך‬
‫המיתר ה"וירטואלי" והקטנה בזוית ההתקפה‪ .‬בזמן הורדת מדפים‪,‬‬
‫המטוס מרוויח גובה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 46‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫השפעת מדפים בזמן ההמראה‪:‬‬

‫כדי להתגבר על מסלול קצר‪ ,‬נוכל לקצר את מרחק ריצת ההמראה על ידי‬
‫הורדת מדפים‪.‬‬
‫המראה עם הורדת מדפים מוגזמת תגרום להגדלת מרחק ההמראה‪ ,‬כיון‬
‫שתאוצת המטוס קטנה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 47‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫סוגי מדפים‪:‬‬
‫פשוטים‪ .‬רק יורדים למטה‪.‬‬

‫מפוצלים‪.‬‬
‫עם חריצי אוויר‪.‬‬
‫פאולר‪.‬‬

‫מדפים עם שני חריצי אוויר‪.‬‬
‫כנפונים – מעין "מדפים" בשפת‬
‫ההתקפה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 48‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫שימוש במדפים קדמיים מאפשר החלקת זרימת האוויר על הכנף והרחקת‬
‫ההזדקרות ובנוסף משמש לעיבוי פרופיל הכנף ויצירת כנף המתאימה יותר‬
‫למהירויות נמוכות‪.‬‬

‫כנפון קבוע‬

‫כנפון "נייד"‬

‫מדף שפת ההתקפה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 49‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫זנב המטוס‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 50‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫זנב המטוס‬
‫מכלול הזנב כולל על פי רוב מייצבים אופקיים ואנכיים‪ ,‬הגה כיוון והגאי‬
‫גובה‪.‬‬
‫המייצבים האופקיים נראים כמו כנפיים קטנות‪ ,‬ופעולתם דומה – הם‬
‫מיועדים לספק עילוי ולשמור על יציבות המטוס‪.‬‬
‫מיצב אופקי‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 51‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫זנב המטוס‬
‫לרוב המטוסים יש מייצב אנכי אחד (שאליו צמודים המייצבים האופקיים)‬
‫בקצה המייצב האנכי נמצא הגה הכיוון‪ ,‬הדומה להגה בספינה‪ ,‬הטייתו‬
‫ימינה מפנה את חרטום המטוס שמאלה‪ ,‬ולהפך‪.‬‬
‫מיצב אנכי‬
‫הגה הכיוון‬
‫מיצב אופקי‬

‫מקזזים‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 52‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫זנב המטוס‬
‫הגאי הגובה נמצאים בקצות המייצבים האופקיים‪ .‬הנמכתם מנמיכה את‬
‫חרטום המטוס‪ ,‬ולהפך‪.‬‬
‫הגה הכיוון‬
‫מקזזים‬

‫מיצב אנכי‬
‫מיצב אופקי‬

‫הגה הגובה‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 53‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫כני נסע‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 54‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫כני נסע‬
‫כן הנסע ‪ -‬מספק למטוס את האמצעי להשיג את מהירות הדרושה ליצירת‬
‫עילוי בהמראה‪ ,‬על ידי "ריצה" על מסלול‪ ,‬ולאיבוד המהירות בנחיתה‪ ,‬שוב‬
‫ע"י ריצה‪ .‬כוח העילוי פועל כנדרש רק כאשר מהירות המטוס ביחס לאוויר‬
‫גבוהה יחסית‪ .‬כדי להגיע למהירות זו חייב המטוס לנוע תחילה על המסלול‬
‫ולצבור מהירות‪ ,‬עד שהוא רוכש את העילוי הדרוש‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 55‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫כני נסע‬
‫מהירות ההמראה תלויה במשקל המטוס‪ ,‬בגרר ובתכונות משטחי העילוי‪.‬‬
‫בדומה לכך‪ ,‬המטוס הנוחת מגיע לנגיעה במסלול במהירות גבוהה‪ ,‬ועליו‬
‫לאבד אותה כדי להיעצר‪ ,‬משתמש המטוס בכן הנסע לצורך זה‪ ,‬וכן בבלמי‬
‫האוויר שהם חלק ממשטחי הבקרה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 56‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫כני נסע‬
‫ברוב המטוסים‪ ,‬כן הנסע הוא מכלול של שלוש קבוצות גלגלים או יותר‪,‬‬
‫ממוקמות כך שמרכז הכובד של המטוס נמצא מעל מרכז המשולש שהן‬
‫יוצרות‪ .‬במטוסים קלים‪ ,‬בכל קבוצה גלגל אחד; במטוסים כבדים‪ ,‬מספר‬
‫הגלגלים עשוי להגיע להרבה יותר‪ .‬הגלגלים עשויים גומי חזק במיוחד‪,‬‬
‫ומצוידים בבלמים‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 57‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫כני נסע‬
‫כן הנסע מגדיל במידה ניכרת את הגרר‪ ,‬רוב המטוסים מצוידים בכן נסע‬
‫מתכנס‪ :‬מערכת הידראולית מושכת את הגלגלים לתוך גוף המטוס או כנפיו‬
‫אחרי ההמראה‪ ,‬ומורידה אותן לקראת נחיתה‪ .‬בין לבין‪ ,‬פתח כן הנסע סגור‬
‫במכסה היוצר רצף חלק עם גוף המטוס או עם הכנף‪ ,‬כך שכן הנסע אינו‬
‫משפיע על התנהגות המטוס בזמן טיסה‪ .‬רק המטוסים הקלים ביותר כיום‬
‫מצוידים בכן נסע קשיח‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 58‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫כני נסע‬
‫רוב המטוסים מיועדים להמראה ולנחיתה במסלולים של עפר‪ ,‬עשב או‬
‫בטון‪ .‬אך חלקם מיועדים להמריא ולנחות על פני מים או קרח‪ .‬במקרים אלה‬
‫כן הנסע שונה‪ .‬במטוסים ימיים כן הנסע הוא מכלול של מצופים (בחלקם‪,‬‬
‫המצוף הוא גוף המטוס עצמו)‪ ,‬ואילו המטוסים המיועדים לפעול באזורים‬
‫מכוסי קרח מצוידים במגלשים‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 59‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫היגוי המטוס‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 60‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס‬
‫על מנת לבצע תמרון במרחב שלושה ממדי‪ ,‬מצוייד המטוס בשלושה‬
‫הגאים‪ .‬אחד לכול ציר‪.‬הגה הוא לוחון נע בקצה משטח אווירודינמי ואשר ע"י‬
‫תנועתו מביא את המשטח אווירודינמי לייצור עילוי בכוון אחד או השני‪.‬‬
‫המשטחים האווירודינמיים הם ‪:‬‬
‫הכנפיים – מאזנות – שליטה על‬
‫ציר הגילגול‪.‬‬
‫מייצב הגובה – הגה גובה –‬
‫שליטה על ציר העלרוד‪.‬‬

‫הגה הכיוון‬
‫הגה הגובה‬

‫מייצב הכוון – הגה כיוון ‪ -‬הגה‬
‫גובה – שליטה על ציר הסיבסוב‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 61‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס‬
‫ההגאים ממוקמים הרחק ככול האפשר ממרכז הכובד‪ ,‬וזאת על מנת לקבל‬
‫מנוף ארוך ככול האפשר ולבצע תנועת הגה מינמלית ככול האפשר‪ ,‬ואף על‬
‫פי כן לייצור המומנט הדרוש לשינוי מצב המטוס בציר הנבחר‪ .‬השליטה על‬
‫ההגאים מתבצעת ע"י הטייס ממושבו בתא המטוס באמצעות ה"סטיק"‪,‬‬
‫אשר מאפשר שליטה במישור העלרוד והגלגול‪ .‬דוושות בתא הטייס‬
‫מאפשרות שליטה בציר הסבסוב‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 62‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫היגוי המטוס‬
‫הגה גובה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 63‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫ציר העלרוד – הגה גובה ‪ -‬כאשר הטייס מושך את מוט ההיגוי אליו‪ ,‬ינוע‬
‫משטח הגה הגובה כלפי מעלה‪ ,‬ייצור עקימון אשר זרימת האוויר עליו‬
‫תיצור כוח עילוי כלפי מטה‪ .‬אף המטוס יבצע תנועה אנכית מעלה ביחס‬
‫למישור הכנפיים‪ ,‬סביב נקודת מרכז הכובד‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 64‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫מיצב גובה מכוון לזוית‬
‫התקפה שלילית קלה‬
‫ע"מ לאזן את מומנט‬
‫העילוי ומשקל המנוע‬

‫טיסה אופקית‬
‫וישרה‬

‫זוית ההתקפה של מיצב‬
‫יחסית לזרימת האויר‬
‫עולה וגורמת לזנב‬
‫לעלות ולישר את המטוס‬
‫חזרה למצב המקורי‬

‫מצב לנסיקה – אף‬
‫מעלה‬

‫זוית ההתקפה של מיצב‬
‫יחסית לזרימת האויר‬
‫נעשית שלילית יותר‬
‫וגורמת לזנב לרדת‬
‫ולישר את המטוס חזרה‬
‫למצב המקורי‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 65‬‬

‫מצב לצלילה – אף‬
‫מטה‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – המשך ‪ -‬כאשר הטייס דוחף את מוט ההיגוי קדימה‪ ,‬ינוע‬
‫משטח הגה הגובה כלפי מטה‪ ,‬ייצור עקימון אשר זרימת האוויר עליו‬
‫תיצור כוח עילוי כלפי מעלה‪ .‬אף המטוס יבצע תנועה אנכית מטה ביחס‬
‫למישור הכנפיים‪ ,‬סביב נקודת מרכז הכובד‪.‬‬

‫אף עולה = ירידת מהירות‪.‬‬
‫אף יורד = עליית מהירות‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 66‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – נסיקה‬

‫סחב‬
‫מרכיב הכוח‬
‫המתנגד לעילוי‬
‫מרכיב כוח הכובד‬
‫הפועל בכיוון הפוך‬
‫לכיוון הטיסה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 67‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫גרר‬

‫מרכז הכובד‬
‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – נסיקה‪ -‬המשך‬

‫מצב נסיקה קבועה‬
‫הכוחות מאוזנים‬

‫טיסה ישרה‬
‫ואופקית‬
‫כל הכוחות מאוזנים‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 68‬‬

‫התחלת נסיקה‬
‫העילוי גדל‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – נסיקה ‪ -‬המשך‬

‫טיסה ישרה ואופקית‬
‫כל הכוחות מאוזנים‬
‫מהירות קבועה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 69‬‬

‫כניסה לנסיקה‬
‫הגרר עולה על‬
‫הסחב‬
‫מהירות קטנה‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫נסיקה קבועה‬
‫כל הכוחות מאוזנים‬
‫מהירות קבועה‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – צלילה ‪ -‬הכוח הצנטריפוגלי ביציאה מצלילה‬
‫הכוח הצנטריפוגלי – ‪CF‬‬
‫משקל – כוח הכבידה ‪W -‬‬

‫הכוח הצנטריפוגלי – ‪ CF‬מתבטא‬
‫ביחידות ‪ – G‬הכבידה הארצית‪.‬‬
‫‪ = 1G‬משקל הגוף‪.‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 70‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – השפעת מקזז הגה גובה‬
‫קיזוז להורדת אף המטוס‬

‫מקזז מעלה – הגה גובה יורד – אף יורד‬
‫קיזוז להרמת אף המטוס‬

‫מקזז מטה – הגה גובה עולה – אף עולה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 71‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫היגוי המטוס‬
‫מאזנות‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 72‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫ציר הגלגול – מאזנות ‪ -‬מאזנות הן משטחים הנעים על ציר בחלקה‬
‫האחורי של הכנף ומהווים חלק אינטגרלי מהפרופיל האווירודינמי שלה‪.‬‬
‫המאזנות נשלטות ע"י הטייס באמצעות תנועת מוט ההיגוי‬
‫ימינה‪/‬שמאלה‪ .‬תנועת המאזנות הפוכה האחת לשנייה‪ .‬כאשר האחת‬
‫עולה השנייה יורד ולהפך‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 73‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הטית הגה ימינה‪:‬‬
‫מאזנת ימין עולה – זווית ההתקפה קטנה – העילוי קטן – כנף יורדת‪,‬‬
‫מאזנת שמאל יורדת – זווית התקפה גדלה – העילוי גדל – כנף עולה‬
‫התוצאה‪ :‬גלגול ימינה‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 74‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הטיית מאזנות‪:‬‬

‫מצב ניטראלי‬

‫זרימת העל נשמרת‪,‬‬
‫זרימה תחתית יוצרת‬
‫עילוי למטה‬

‫מאזנת מורמת‬

‫החריץ שבין הכנף‬
‫למאזנת יוצר זרימת‬
‫אוויר שמיישרת את‬
‫הזרימה ומפחיתה את‬
‫הגרר‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 75‬‬

‫מאזנת מרדת‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫מאזנות ‪ -‬המשך ‪ -‬הזזת מוט ההיגוי ימינה גורמת למאזנת השמאלית‬
‫לרדת ולמאזנת הימנית לעלות‪ .‬ירידת המאזנת השמאלית מגדילה את‬
‫זווית ההתקפה בכנף שמאל וכתוצאה גדל העילוי בכנף שמאל‪.‬‬
‫בכנף ימין המאזנת עולה ולכן אין שינוי בעילוי שלה‪ .‬ההפרש בין העילוי‬
‫בכנף שמאל וימין גורם לתנועת גלגול המטוס ימינה‪ .‬כך גם בהזזת מוט‬
‫ההיגוי שמאלה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 76‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הכוחות הפועלים בפניה‪ :‬ווקטור העילוי‪.‬‬
‫עילוי‬

‫הרכיב האנכי של‬
‫העילוי בפניה‬

‫הרכיב האופקי של‬
‫העילוי בפניה‬

‫‪G‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫משקל‬

‫משקל‬
‫‪Slide 77‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הכוחות הפועלים בפניה‪ :‬על כל עצם הנמצא בתנועה סיבובית מופעלים‬
‫הכוחות הצנטריפוגלי והצטנריפטלי‬
‫כוח צנטריפטלי‪:‬‬

‫כוח הצנטריפוגלי‪:‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 78‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הכוחות הפועלים בפניה‪ :‬הכוח הצנטריפוגלי‪.‬‬

‫פניה בהחלקה מחוץ‬
‫לסיבוב‪ ,‬כוח הצנטריפוגלי‬
‫גדול מהרכיב האופקי של‬
‫העילוי‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 79‬‬

‫פניה בהחלקה לתוך‬
‫הסיבוב‪ ,‬כוח הצנטריפוגלי‬
‫קטן מהרכיב האופקי של‬
‫העילוי‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫פניה רגילה‬
‫כוח הצנטריפוגלי שווה‬
‫לרכיב האופקי של העילוי‬
‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הכוחות הפועלים בפניה‪ :‬הגדלת העומסים בפניה כפונקציה של זווית‬
‫הפניה ולמהירות‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 80‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הכוחות הפועלים בפניה‪ :‬היחס בין זווית הפניה והעלייה במהירות‬
‫ההזדקרות‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 81‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫היגוי המטוס‬
‫הגה כיוון‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 82‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה כיוון‬
‫הגה הכוון הינו לוחון המורכב בחלקו האחורי של מייצב הכיוון‪ .‬השליטה‬
‫בהגה הכוון הינה ע"י הדוושות‪ .‬לחיצת דוושה שמאל תניע את לוחון הכיוון‬
‫שמאלה‪ ,‬תגדיל את עקימון מיצב הכיוון שייצר כוח עילוי ימינה ותנועת‬
‫סבסוב אף המטוס שמאלה‪ .‬לחיצת דוושת ימין תגרום תנועת סבסוב‬
‫ימינה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 83‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – איך הכל עובד‪....‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 84‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫היגוי ‪ -‬השפעות‬
‫משניות‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 85‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫הוספת כוח‪ ,‬תגובה משנית‪ :‬סבסוב וגילגול שמאלה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 86‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫הורדת כוח‪ ,‬תגובה משנית‪ :‬סבסוב וגילגול ימינה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 87‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הטיית מאזנות תגובה משנית‪ :‬סבסוב לכיוון הכנף העולה תיקון ע"י הגה‬
‫הכיוון באמצעות דוושות – פניה מתואמת‪.‬‬
‫התוצאה – מומנט סבסוב לשמאל‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 88‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫השפעה משנית של תנועת הגילגול‬
‫גרר מאזנות‪ :‬שתי כנפי המטוס מצוייות באותה מהירות‪ ,‬אבל בעת ביצוע‬
‫גילגול העילוי של אחת הכנפיים גדול יותר משל השניה‪ ,‬מאזנת היורדת‬
‫מגדילה את זווית ההתקפה שלה‪ .‬הגדלת זווית ההתקפה גורמת בצד עלייה‬
‫בעילוי‪ ,‬לעלייה בגרר‪ .‬הפרשי הגרר שבין שתי הכנפיים גורמים לכנף העולה‬
‫לסגת לאחור‪ .‬כלומר שבנוסף לגילגול הנוצר ע"י תנועת המאזנות מתווספת‬
‫גם תנועת סיבסוב הפוכה לכיוון הגלגול‪ .‬פניה שמאלית‪ -‬הטיה שמאלה‬
‫וסבסוב ימינה‪ .‬פניה ימנית‪ -‬הטיה ימינה וסבסוב שמאלה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 89‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫פתרונות לגרר מאזנות‪:‬‬
‫מיצב הכוון תפקידו למנוע ולרסן תנועות סבסוב‪ ,‬תנועת הסבסוב נבלמת‬
‫במידה ע"י שימוש בפדלים‪.‬‬

‫מאזנות דיפרנציליות –המאזנת העולה‬
‫תעלה יותר מירידת היורדת‪ ,‬היא תיצר גרר‬
‫גבוה משל המאזנת היורדת ובכך יקזז הגרר‬
‫שלה את זו של היורדת‪ .‬מאזנות אשר‬
‫תנועתן מעלה גבוהה מתנועתן מטה נקראות‬
‫מאזנות דיפרנציליות‪.‬‬
‫מאזנות פרייז – מאזנת אשר בתנועתה‬
‫מעלה‪ ,‬חושפת "שן"‪ ,‬כלפי מטה ואשר‬
‫תפקידה ליצור גרר בצד המאזנת העולה‪.‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 90‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫השפעה משנית של תנועת הסבסוב‬
‫תנועת הסבסוב של המטוס גורמת לכנף החיצונית לנוע מהר מאשר הכנף‬
‫הפנימית‪ .‬כתוצאה מהבדלי מהירויות בין שתי הכנפיים גדל העילוי של הכנף‬
‫החיצונית יותר משל הפנימית‪ .‬הפרש העילוי בין הכנפיים יוצר תנועת גלגול‪.‬‬
‫בכדי למנוע התופעה‪ ,‬הטיית סטיק ימינה תלווה בלחץ רגל ימין והטיית‬
‫סטיק שמאלה‪ ,‬תלווה בלחץ רגל שמאל‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 91‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫השפעה משנית של תנועת עלרוד ‪ -‬סיבסוב‬

‫הגורמים לסבסוב הם שניים ‪:‬‬
‫ירידת מהירות – בהרמת אף תרד המהירות ומכיוון שמיצב כיוון מוטה‬
‫מעט‪ ,‬הטיתו מופרזת וגורמת סיסוב ימינה והחלקה שמאלה‪.‬‬

‫מאחר והמדחף דינו כדין סביבון‪ ,‬הרמת אף (סיבוב עם כיוון השעון‬
‫מהיבט הטייס) ‪,‬דינה כדין הפעלת כוח בניצב לסיבוב המדחף ומחמת‬
‫תגובת הפרצסיה‪ ,‬תגרם תגובה ב – ‪ 90‬מעלות‪ ,‬סבסוב ימינה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 92‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫אז מה מצפה לנו‬
‫במהשך‪?...‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 93‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

10 ‫חוג התעופה – טייסת‬

October 31, 2015 - Rafael Badalov

‫מבנה והיגוי המטוס‬

Slide 94

LAYOUT

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫שאלות?‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 95‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬


Slide 88

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫חוג התעופה‬
‫טייסת ‪10‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 1‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫נושא השיעור‪:‬‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 2‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫מבוא‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 4‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבוא‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 5‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבוא‬
‫מבנה המטוס נועד לאפשר לו לשהות באוויר ומשטחי ההיגוי מאפשרים‬
‫שליטה על ‪ 3‬צירי תנועת המטוס‪.‬‬
‫ציר אנכי – ציר הסבסוב‬

‫ציר האורך – ציר הגלגול‬

‫ציר הרוחב – ציר העלרוד‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 6‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבנה המטוס‬
‫אפשר לחלק את גוף המטוס לחמישה חלקים עיקריים‪.‬‬
‫זנב המטוס‬
‫כנף‬

‫גוף המטוס‬

‫כני נסע‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 7‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫מנוע‬
‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫גוף המטוס‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 8‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫גוף המטוס‬
‫גוף המטוס ‪ -‬צורתו מיועדת להקטין את הגרר‪ ,‬קווי המתאר של הגוף‬
‫חלקים עד כמה שאפשר‪ .‬בנוסף מיועדת הצורה לסייע לעילוי‪.‬‬
‫אורכן‬

‫תומך אלכסוני‬

‫תומך אנכי‬

‫תומך אופקי‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 9‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫גוף המטוס‬
‫גוף המטוס ‪ -‬המשך ‪ -‬הגוף עשוי שלד של תמוכות‪ ,‬ועליו הקליפה‬
‫היוצרת את דפנות המטוס‪ .‬גם הקליפה עשויה מחומרים דומים‪ ,‬ויש בה‬
‫פתחים ואשנבים כנדרש‪.‬‬
‫ציפוי חיצוני‬
‫צלע ‪ /‬חציץ‬

‫אורכנים‬

‫מחיצה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 10‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫גוף המטוס‬
‫גוף המטוס ‪ -‬המשך ‪-‬‬
‫חציץ ‪ /‬צלע‬

‫ציפוי מאמץ‬
‫אורכנים‬
‫נקודות חיבור הכנף‬

‫קיר האש‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 11‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫מכלולי סחב‪:‬‬
‫מנוע ומדחף‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 12‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מבנה מחלולי הסחב‬
‫מנוע‬

‫חיפויי‬
‫המנוע‬

‫קיר‬
‫האש‬
‫מדחף‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 13‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מדחף ‪ -‬רכיב מכני הממיר תנועה סיבובית לדחף כדי להניע כלי רכב כגון‪:‬‬
‫מטוס‪ ,‬או אונייה‪ ,‬דרך תווך זורם‪ ,‬דוגמת מים או אוויר‪ ,‬ע"י סיבוב שני‬
‫להבים מעוקלים‪ ,‬או יותר‪ ,‬סביב ציר מרכזי‪ .‬בכלי טיס להבי המדחף‬
‫פועלים כמו כנפיים מסתובבות ויוצרים כוח באופן המתואר בשילוב שבין‬
‫משוואת ברנולי והחוק השלישי של ניוטון‪ ,‬כאשר הם יוצרים הפרש בלחץ‬
‫האוויר על המשטח הקדמי לעומת המשטח האחורי של הלהבים ועל ידי‬
‫הנעת האוויר שבו הם פוגשים‪ ,‬אל אחורי‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 14‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫להב הפרופלור מייצר "עילוי" לפנים (=דחף)‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 15‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מנוע ‪ -‬תפקיד המנוע הוא לייצר מספיק כוח אשר יגרום לעילוי‪.‬‬

‫מנוע בוכנה בעל ‪ 4‬צילינדרים‬
‫מקורר אויר‪ ,‬בד"כ דו גפי מותקן‬
‫במטוסי התעופה הקלה‪.‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 16‬‬

‫מנוע בוכנה בעל ‪ 6‬צילינדרים‬
‫מקורר אויר ומדחף תלת גפי בעל‬
‫פסיעה משתנה מותקן על כנף‬
‫מטוס דו מנועי‪.‬‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫קיימים שני סוגי מנועי מטוסים אשר נמצאים בשימוש נרחב בתעופה‬
‫האזרחית‪:‬‬
‫מנועי בוכנה‪.‬‬

‫מנועי טורבו מניפה‪/‬פרופ‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 17‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מנועי בוכנה ‪ -‬מנועי הבוכנה במטוסים הם מסוג מנוע בעירה פנימית‪.‬‬
‫זהו מתקן שהופך את אנרגיית החום הנוצרת בשריפת הדלק לאנרגייה‬
‫המנוצלת לביצוע עבודה מכנית‪ ,‬בצורה של תנועה סיבובית‪ .‬הוא נקרא כך‬
‫משום ששריפת הדלק והעבודה המכנית נעשות בתוך המנוע עצמו‪.‬‬
‫מנועים במטוס פועלים במחזור בן ארבע פעולות‪:‬‬
‫יניקה‪.‬‬

‫דחיסה‪.‬‬
‫עבודה‪.‬‬
‫פליטה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 18‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫יניקה ‪ -‬בפעולת היניקה נפתח שסתום יניקה‪ ,‬והבוכנה יורדת בתוך חלל‬
‫הצילינדר עד לנקודה המתה התחתונה‪ .‬בסיום פעולת היניקה נסגר‬
‫שסתום היניקה ותא השריפה מלא כעת בתערובת אוויר‪/‬דלק‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 19‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫דחיסה ‪ -‬הבוכנה עולה כלפי מעלה עד לנקודה מתה עליונה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 20‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫עבודה ‪ -‬באזור הנקודה המתה העליונה מתבצעת הצתה של התערובת‪.‬‬
‫התערובת הנשרפת מתפשטת עקב החום הרב הנוצר והווצרות הגזים‬
‫מהשריפה‪ .‬ההתפשטות יוצרת לחץ על הבוכנה‪ .‬הלחץ הנוצר דוחף את‬
‫הבוכנה כלפי מטה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 21‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫פליטה ‪ -‬בעת שהבוכנה נמצאת בסמיכות לנקודה המתה התחתונה‬
‫נפתח שסתום הפליטה ושארית הגזים השרופים נפלטים החוצה תוך‬
‫שהבוכנה עולה כלפי מעלה בפעולת הפליטה‪ .‬כעת שוב מתחיל מחזור‬
‫יניקה וחוזר חלילה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 22‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫הפעולה האנכית‪ ,‬מעלה מטה‪ ,‬של הבוכנה מתורגמת לתנועה סיבובית על‬
‫ידי הטלטל המחבר בין הבוכנה לבין גל ארכובה‪.‬‬

‫הפעולה האנכית‪ ,‬מעלה‬
‫ומטה‪ ,‬של הבוכנה‬
‫מתורגמת לתנועה סיבובית‬
‫על ידי טלטל המחבר בין‬
‫הבוכנה לבין גל ארכובה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 23‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫במטוסי בוכנה מותקן מנוע בוכנה אופקי עם בוכנות מנוגדות וגל ארכובה‬
‫אחד‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 24‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מנוע רדיאלי‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 25‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫קירור מנוע במטוסים קלים – הכי פשוט לקרר מנוע באמצעות אוויר‪ .‬כדי‬
‫להגדיל את פליטת החום‪ ,‬מקיפים את הצילינדרים בצלעות קירור‪ ,‬וכן‬
‫מרכיבים לעיתים מחיצות הטיה‪ ,‬על מנת לחלק באופן שווה את זרימת‬
‫האוויר בין הצילינדרים‪ .‬במנועי כוכב‪ ,‬מסודרים הצילינדרים סביב בית‬
‫הארכובה‪ .‬לכן מנוע זה מתאים במיוחד לשיטת קירור זו‪( ,‬כל צילנדר‬
‫נמצא במסלול זרימת האוויר)‪ .‬מנועי קירור אוויר פשוטים יותר ממנועי‬
‫קירור נוזלי‪ ,‬אולם נדרש שטח חזית גדול‪ ,‬במיוחד במנוע כוכב‪ ,‬וזה חסרון‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 26‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מנועי טורבו מניפה – יעילותו המרבית של מנוע הבוכנה (שמסובב‬
‫פרופלור) היא במהירויות הטיסה הנמוכות‪ ,‬ויעילותו המרבית של מנוע‬
‫טורבו‪-‬סילון היא במהירויות גבוהות‪ ,‬ולכן שילובם של השניים יהיה‬
‫השילוב היעיל ביותר לטיסה במהירויות הביניים‪ .‬מנוע הטורבו‪-‬מניפה‬
‫הוא מנוע סילון רגיל אשר במקום מדחס קטן‪ ,‬נמצאת מניפה גדולה‬
‫בקדמת המנוע אשר דוחסת אוויר לליבת המנוע‪.‬‬
‫מנוע הטורבו מניפה הוא המנוע הנפוץ‬
‫ביותר בשימוש בתעופה אזרחית‪,‬‬
‫משום שרוב המטוסים בתעופה‬
‫האזרחית‪ ,‬מתופעלים במהירויות‬
‫הביניים (‪ 400-1000‬קמ"ש)‪.‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 27‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫ההבדל העיקרי בין מנוע טורבו‪-‬מניפה למנוע טורבו‪-‬סילון הוא שרק חלק‬
‫מהאוויר נכנס לתא השריפה ונשרף‪ ,‬בעוד חלק אחר "עוקף" את תא‬
‫השריפה מבחוץ ונפלט יחד עם גזי הפליטה מצינור הפליטה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 28‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫היחס בין כמות האויר שנשרפת במנוע לבין כמות האויר שעוקפת את תא‬
‫השריפה‪ ,‬נקרא "יחס המעקף"‪ .‬יחס זה הוא פרמטר חשוב במנועי טורבו‪-‬‬
‫מניפה‪ ,‬ככל שיותר אוויר עוקף את תא השריפה‪ ,‬המנוע נחשב יעיל יותר‪.‬‬
‫כלומר‪ ,‬ככל שיחס המעקף גדול יותר‪ ,‬גדלה יעילות המנוע‪ .‬כיום‪ ,‬כל מטוסי‬
‫הסילון האזרחיים מצויידים במנועים בעלי יחס מעקף גבוה אשר בדרך כלל‬
‫עומד על ‪( 3‬כמות האויר העוקף גדולה פי ‪ 3‬מכמות האויר הנשרף)‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 29‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫עקרון הפעולה של מנוע טורבו‪-‬מניפה משלב את הייתרונות של מנוע סילון‬
‫ומנועי המדחף (פרופלר)‪ .‬מדחף דוחף כמות גדולה של אויר בתאוצה קטנה‬
‫ומנוע סילון דוחף כמות קטנה בתאוצה גדולה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 30‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫החלק הסילוני של המנוע מתבטא בכך שהאויר שנשרף בתא השריפה‬
‫(כמות קטנה) מואץ בתאוצה גדולה (ע"י המדחס כמו במנוע סילון)‪.‬‬
‫האויר העוקף מצטרף (בצינור הפליטה) אל הגזים השרופים היוצאים מתא‬
‫השריפה‪ ,‬ומגדיל את המסה של האויר הנפלט‪ .‬כך אנו משיגים כמות גדולה‬
‫של אוויר‪ ,‬אשר מואצת בצורה משמעותית יותר מההאצה המקובלת במנועי‬
‫מדחף‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 31‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫במנוע טורבו‪-‬מניפה האויר החם (השרוף) מתערבב עם אויר קר (האויר‬
‫העוקף) וכך האויר הנפלט קר יחסית לאויר הנפלט ממנועי טורבו‪-‬סילון‪.‬‬
‫ההפרש הקטן יותר בין הטמפרטורות של הגזים היוצאים מהמנוע לבין‬
‫הסביבה‪ ,‬בהשוואה לטורבו‪-‬סילון‪ ,‬מאפשרים למנוע טורבו‪-‬מניפה להיות‬
‫שקטים יותר‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 32‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫ובהרחבה‪....‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 33‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫מבנה הכנף‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 34‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבנה הכנף‬
‫לכל מטוס‪ ,‬מעצם הגדרתו‪ ,‬יש כנפיים‪ .‬אך צורתן יכולה להיות שונה מאוד‬
‫ממטוס למטוס‪ ,‬בהתאם לתנאים שבהם הוא אמור לפעול‪ .‬בכל המקרים יש‬
‫לכנף צורה של משטח עילוי‪ ,‬אך מכיוון שלמטוסים שונים דרישות שונות‪,‬‬
‫כגון מטוסים שכמעט כולם כנף שבאמצעה קבוע תא הטייס (המפציץ‬
‫החמקן ‪ ,)B2‬ולעומת זאת נבנו מטוסים שכנפיהם קטנות מאוד ביחס לממדי‬
‫גופם‪ ,‬כמו מטוס הקרב ‪ F-104‬האמריקני‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 35‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבנה הכנף‬
‫המטוס הראשון שנבנה היה מצויד בשתי כנפיים‪ ,‬בהפרש גובה של כמטר‬
‫וחצי ביניהן‪ ,‬רוב המטוסים שנבנו בעקבותיו היו דו‪-‬כנפיים גם הם‪ ,‬ובמלחמת‬
‫העולם הראשונה התפרסם אף מטוס תלת‪-‬כנפי‪ ,1Fokker DR- ,‬מטוסו‬
‫של "הברון האדום"‪ .‬אך עם הזמן נמצא כי מכלולי כנף כאלה מכבידים על‬
‫הטיסה‪ ,‬משום שהם מגדילים את הגרר‪ ,‬ובה בעת נכנסו לשימוש חומרים‬
‫חדישים שאפשרו למתכנני המטוסים להסתפק בזוג כנפיים אחד‪ .‬כיום‪,‬‬
‫כמעט כל המטוסים הם חד‪-‬כנפיים‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 36‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבנה הכנף‬
‫מלבד תפקידן כמשטחי עילוי‪ ,‬כנפי המטוס משמשות לעתים גם כמכלי דלק‪,‬‬
‫ובמטוסים רב‪-‬מנועיים‪ ,‬הן נושאות אחדים מהמנועים או את כולם‪ ,‬כחלק‬
‫ממבנה הכנפיים או במתלים מתחת להן‪ .‬מטוסים צבאיים מצוידים במתלים‬
‫מתחת לכנפיים גם לנשיאת מכלי דלק נוספים וחימוש‪ ,‬ולעתים קבועים‬
‫תותחיהם בתוך הכנפיים‪ .‬ועוד מצויים בכנפיים משטחי בקרה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 37‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבנה הכנף‬
‫מיכל הדלק‬

‫קורה‬

‫קורה‬
‫צלעות‬

‫ציפוי‬

‫שפת התקפה‬

‫מדף‬

‫שפת הזרימה‬

‫מאזנת‬
‫אורכנים‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 38‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫קצה הכנף‬
‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫מדפים‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 39‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫מדפים הם משטחים הניתנים להורדה או העלאה‪ ,‬אשר העלאתם או‬
‫הורדתם‪ ,‬משפיעה על פרופיל הכנף‪ .‬המדפים נמצאים בדרך כלל בחלק‬
‫האחורי של הכנף‪ ,‬קרי בשפת הזרימה של הכנף‪ ,‬קרוב לגוף‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 40‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫השפעת המדפים על המטוס תוך כדי טיסה‪:‬‬
‫מגדילים את הגרר ועל ידי כך מאפשרים הורדת אף בגישה לנחיתה בלי‬
‫להגדיל מהירות‪.‬‬

‫מעלה את מקדם העילוי ולכן נזדקר במהירות איטית יותר‪ ,‬אבל כיון שהוא‬
‫גם מגדיל את הגרר ביחס לאותה זוית התקפה‪ ,‬נזדקר בזוית התקפה‬
‫קטנה יותר‪.‬‬
‫מדף ימין‬
‫מדף‬
‫שמאל‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 41‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫הורדת מדפים מאריכה את מיתר הכנף ומגדילה את זוית ההתקפה‪ .‬לכן‪,‬‬
‫הורדת מדפים מייצרת עילוי‪ .‬רוב הכנפיים מתוכננות כך שהמיתר שלהן‬
‫אינו מעוקל‪ ,‬ככל שמיתר הכנף אורך יותר ומעוקל יותר‪ ,‬הוא מייצר יותר‬
‫עילוי‪ .‬מדף שיוצא משפת הזרימה גורם הן להארכת המיתר והן יוצר‬
‫מיתר מעוקל באופן "וירטואלי"‪.‬‬

‫ההשפעה הראשונית של הורדת‬
‫מדפים היא עילוי‪ .‬עם הורדת‬
‫המדפים המטוס יטפס‪ .‬אך זה‬
‫זמני כיון שהורדת המדפים‬
‫מגדילה גם את הגרר‪ ,‬וזה יוביל‬
‫בהמשך להורדת האף בחזרה‪.‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 42‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫מדוע אף המטוס עולה כאשר אנחנו מורידים מדפים?‬
‫אם מרכז הלחץ נע לאחור (ומרכז הכובד נמצא לפניו)‪ ,‬אף המטוס היה צריך‬
‫לרדת ולא לעלות‪ .‬המדפים מייצרים גם גרר ולא רק עילוי‪ ,‬הגרר המיוצר‬
‫מתבטא בקצה האחורי של המיתר הוירטואלי שנוצר ע"י המדפים‪ .‬כלומר‪,‬‬
‫הגרר נוצר במקום רחוק יותר ממרכז הכובד (בהשוואה למיקום מרכז‬
‫הלחץ)‪ .‬ולכן לגרר המיוצר על ידי המדפים יש "זרוע" ארוכה יותר מזאת של‬
‫העילוי‪ .‬לכן‪ ,‬למרות שהמדפים מייצרים עילוי‪ ,‬די בגרר קטן (אך בעל זרוע‬
‫ארוכה) כדי להביא להטיית האף למעלה במקום למטה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 43‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫הורדת מדפים מפרה את האיזון שבין‬
‫הסחב לגרר‪ ,‬הגרר גדל בהורדת‬
‫המדפים והאיזון מופר‪ .‬שינוי מצב האף‬
‫שונה ממטוס למטוס‪ ,‬עקב השוני באיזון‬
‫שבין משקל לעילוי ובין סחב לגרר‪.‬‬
‫הורדת המדפים‪ ,‬מגדילה את הגרר‪,‬‬
‫יותר מאשר את העילוי‪ ,‬יחס ה‪L/D-‬‬
‫קטן וטווח הגלישה קטן‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 44‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫בהורדת מדפים בדרגה ראשונה‪ ,‬הגידול בעילוי משמעותי‪ ,‬הגידול בגרר‬
‫קטן יחסית לגידול בעילוי‪ .‬בהורדת דרגה שניה של מדפים ואילך‪ ,‬הגידול‬
‫בגרר משמעותי יותר‪.‬‬
‫הורדת מדפים מקטינה את מהירות ההזדקרות‪ .‬המשמעות המעשית היא‬
‫מצד אחד טווח מהירויות טיסה יותר רחב ודחיית הסיכון להזדקרות‪ .‬מצד‬
‫שני‪ ,‬עם מדפים מטה ‪ -‬אנחנו נזדקר במצב אף נמוך יותר‪ ,‬בזוית התקפה‬
‫קטנה יותר‪.‬‬
‫מדף‬
‫ימין‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 45‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫מדף‬
‫שמאל‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬

‫בזמן קיפול המדפים – נקבל שקיעה של המטוס‪,‬עקב הקטנת אורך‬
‫המיתר ה"וירטואלי" והקטנה בזוית ההתקפה‪ .‬בזמן הורדת מדפים‪,‬‬
‫המטוס מרוויח גובה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 46‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫השפעת מדפים בזמן ההמראה‪:‬‬

‫כדי להתגבר על מסלול קצר‪ ,‬נוכל לקצר את מרחק ריצת ההמראה על ידי‬
‫הורדת מדפים‪.‬‬
‫המראה עם הורדת מדפים מוגזמת תגרום להגדלת מרחק ההמראה‪ ,‬כיון‬
‫שתאוצת המטוס קטנה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 47‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫סוגי מדפים‪:‬‬
‫פשוטים‪ .‬רק יורדים למטה‪.‬‬

‫מפוצלים‪.‬‬
‫עם חריצי אוויר‪.‬‬
‫פאולר‪.‬‬

‫מדפים עם שני חריצי אוויר‪.‬‬
‫כנפונים – מעין "מדפים" בשפת‬
‫ההתקפה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 48‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫שימוש במדפים קדמיים מאפשר החלקת זרימת האוויר על הכנף והרחקת‬
‫ההזדקרות ובנוסף משמש לעיבוי פרופיל הכנף ויצירת כנף המתאימה יותר‬
‫למהירויות נמוכות‪.‬‬

‫כנפון קבוע‬

‫כנפון "נייד"‬

‫מדף שפת ההתקפה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 49‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫זנב המטוס‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 50‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫זנב המטוס‬
‫מכלול הזנב כולל על פי רוב מייצבים אופקיים ואנכיים‪ ,‬הגה כיוון והגאי‬
‫גובה‪.‬‬
‫המייצבים האופקיים נראים כמו כנפיים קטנות‪ ,‬ופעולתם דומה – הם‬
‫מיועדים לספק עילוי ולשמור על יציבות המטוס‪.‬‬
‫מיצב אופקי‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 51‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫זנב המטוס‬
‫לרוב המטוסים יש מייצב אנכי אחד (שאליו צמודים המייצבים האופקיים)‬
‫בקצה המייצב האנכי נמצא הגה הכיוון‪ ,‬הדומה להגה בספינה‪ ,‬הטייתו‬
‫ימינה מפנה את חרטום המטוס שמאלה‪ ,‬ולהפך‪.‬‬
‫מיצב אנכי‬
‫הגה הכיוון‬
‫מיצב אופקי‬

‫מקזזים‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 52‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫זנב המטוס‬
‫הגאי הגובה נמצאים בקצות המייצבים האופקיים‪ .‬הנמכתם מנמיכה את‬
‫חרטום המטוס‪ ,‬ולהפך‪.‬‬
‫הגה הכיוון‬
‫מקזזים‬

‫מיצב אנכי‬
‫מיצב אופקי‬

‫הגה הגובה‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 53‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫כני נסע‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 54‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫כני נסע‬
‫כן הנסע ‪ -‬מספק למטוס את האמצעי להשיג את מהירות הדרושה ליצירת‬
‫עילוי בהמראה‪ ,‬על ידי "ריצה" על מסלול‪ ,‬ולאיבוד המהירות בנחיתה‪ ,‬שוב‬
‫ע"י ריצה‪ .‬כוח העילוי פועל כנדרש רק כאשר מהירות המטוס ביחס לאוויר‬
‫גבוהה יחסית‪ .‬כדי להגיע למהירות זו חייב המטוס לנוע תחילה על המסלול‬
‫ולצבור מהירות‪ ,‬עד שהוא רוכש את העילוי הדרוש‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 55‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫כני נסע‬
‫מהירות ההמראה תלויה במשקל המטוס‪ ,‬בגרר ובתכונות משטחי העילוי‪.‬‬
‫בדומה לכך‪ ,‬המטוס הנוחת מגיע לנגיעה במסלול במהירות גבוהה‪ ,‬ועליו‬
‫לאבד אותה כדי להיעצר‪ ,‬משתמש המטוס בכן הנסע לצורך זה‪ ,‬וכן בבלמי‬
‫האוויר שהם חלק ממשטחי הבקרה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 56‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫כני נסע‬
‫ברוב המטוסים‪ ,‬כן הנסע הוא מכלול של שלוש קבוצות גלגלים או יותר‪,‬‬
‫ממוקמות כך שמרכז הכובד של המטוס נמצא מעל מרכז המשולש שהן‬
‫יוצרות‪ .‬במטוסים קלים‪ ,‬בכל קבוצה גלגל אחד; במטוסים כבדים‪ ,‬מספר‬
‫הגלגלים עשוי להגיע להרבה יותר‪ .‬הגלגלים עשויים גומי חזק במיוחד‪,‬‬
‫ומצוידים בבלמים‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 57‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫כני נסע‬
‫כן הנסע מגדיל במידה ניכרת את הגרר‪ ,‬רוב המטוסים מצוידים בכן נסע‬
‫מתכנס‪ :‬מערכת הידראולית מושכת את הגלגלים לתוך גוף המטוס או כנפיו‬
‫אחרי ההמראה‪ ,‬ומורידה אותן לקראת נחיתה‪ .‬בין לבין‪ ,‬פתח כן הנסע סגור‬
‫במכסה היוצר רצף חלק עם גוף המטוס או עם הכנף‪ ,‬כך שכן הנסע אינו‬
‫משפיע על התנהגות המטוס בזמן טיסה‪ .‬רק המטוסים הקלים ביותר כיום‬
‫מצוידים בכן נסע קשיח‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 58‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫כני נסע‬
‫רוב המטוסים מיועדים להמראה ולנחיתה במסלולים של עפר‪ ,‬עשב או‬
‫בטון‪ .‬אך חלקם מיועדים להמריא ולנחות על פני מים או קרח‪ .‬במקרים אלה‬
‫כן הנסע שונה‪ .‬במטוסים ימיים כן הנסע הוא מכלול של מצופים (בחלקם‪,‬‬
‫המצוף הוא גוף המטוס עצמו)‪ ,‬ואילו המטוסים המיועדים לפעול באזורים‬
‫מכוסי קרח מצוידים במגלשים‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 59‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫היגוי המטוס‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 60‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס‬
‫על מנת לבצע תמרון במרחב שלושה ממדי‪ ,‬מצוייד המטוס בשלושה‬
‫הגאים‪ .‬אחד לכול ציר‪.‬הגה הוא לוחון נע בקצה משטח אווירודינמי ואשר ע"י‬
‫תנועתו מביא את המשטח אווירודינמי לייצור עילוי בכוון אחד או השני‪.‬‬
‫המשטחים האווירודינמיים הם ‪:‬‬
‫הכנפיים – מאזנות – שליטה על‬
‫ציר הגילגול‪.‬‬
‫מייצב הגובה – הגה גובה –‬
‫שליטה על ציר העלרוד‪.‬‬

‫הגה הכיוון‬
‫הגה הגובה‬

‫מייצב הכוון – הגה כיוון ‪ -‬הגה‬
‫גובה – שליטה על ציר הסיבסוב‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 61‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס‬
‫ההגאים ממוקמים הרחק ככול האפשר ממרכז הכובד‪ ,‬וזאת על מנת לקבל‬
‫מנוף ארוך ככול האפשר ולבצע תנועת הגה מינמלית ככול האפשר‪ ,‬ואף על‬
‫פי כן לייצור המומנט הדרוש לשינוי מצב המטוס בציר הנבחר‪ .‬השליטה על‬
‫ההגאים מתבצעת ע"י הטייס ממושבו בתא המטוס באמצעות ה"סטיק"‪,‬‬
‫אשר מאפשר שליטה במישור העלרוד והגלגול‪ .‬דוושות בתא הטייס‬
‫מאפשרות שליטה בציר הסבסוב‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 62‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫היגוי המטוס‬
‫הגה גובה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 63‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫ציר העלרוד – הגה גובה ‪ -‬כאשר הטייס מושך את מוט ההיגוי אליו‪ ,‬ינוע‬
‫משטח הגה הגובה כלפי מעלה‪ ,‬ייצור עקימון אשר זרימת האוויר עליו‬
‫תיצור כוח עילוי כלפי מטה‪ .‬אף המטוס יבצע תנועה אנכית מעלה ביחס‬
‫למישור הכנפיים‪ ,‬סביב נקודת מרכז הכובד‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 64‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫מיצב גובה מכוון לזוית‬
‫התקפה שלילית קלה‬
‫ע"מ לאזן את מומנט‬
‫העילוי ומשקל המנוע‬

‫טיסה אופקית‬
‫וישרה‬

‫זוית ההתקפה של מיצב‬
‫יחסית לזרימת האויר‬
‫עולה וגורמת לזנב‬
‫לעלות ולישר את המטוס‬
‫חזרה למצב המקורי‬

‫מצב לנסיקה – אף‬
‫מעלה‬

‫זוית ההתקפה של מיצב‬
‫יחסית לזרימת האויר‬
‫נעשית שלילית יותר‬
‫וגורמת לזנב לרדת‬
‫ולישר את המטוס חזרה‬
‫למצב המקורי‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 65‬‬

‫מצב לצלילה – אף‬
‫מטה‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – המשך ‪ -‬כאשר הטייס דוחף את מוט ההיגוי קדימה‪ ,‬ינוע‬
‫משטח הגה הגובה כלפי מטה‪ ,‬ייצור עקימון אשר זרימת האוויר עליו‬
‫תיצור כוח עילוי כלפי מעלה‪ .‬אף המטוס יבצע תנועה אנכית מטה ביחס‬
‫למישור הכנפיים‪ ,‬סביב נקודת מרכז הכובד‪.‬‬

‫אף עולה = ירידת מהירות‪.‬‬
‫אף יורד = עליית מהירות‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 66‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – נסיקה‬

‫סחב‬
‫מרכיב הכוח‬
‫המתנגד לעילוי‬
‫מרכיב כוח הכובד‬
‫הפועל בכיוון הפוך‬
‫לכיוון הטיסה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 67‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫גרר‬

‫מרכז הכובד‬
‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – נסיקה‪ -‬המשך‬

‫מצב נסיקה קבועה‬
‫הכוחות מאוזנים‬

‫טיסה ישרה‬
‫ואופקית‬
‫כל הכוחות מאוזנים‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 68‬‬

‫התחלת נסיקה‬
‫העילוי גדל‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – נסיקה ‪ -‬המשך‬

‫טיסה ישרה ואופקית‬
‫כל הכוחות מאוזנים‬
‫מהירות קבועה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 69‬‬

‫כניסה לנסיקה‬
‫הגרר עולה על‬
‫הסחב‬
‫מהירות קטנה‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫נסיקה קבועה‬
‫כל הכוחות מאוזנים‬
‫מהירות קבועה‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – צלילה ‪ -‬הכוח הצנטריפוגלי ביציאה מצלילה‬
‫הכוח הצנטריפוגלי – ‪CF‬‬
‫משקל – כוח הכבידה ‪W -‬‬

‫הכוח הצנטריפוגלי – ‪ CF‬מתבטא‬
‫ביחידות ‪ – G‬הכבידה הארצית‪.‬‬
‫‪ = 1G‬משקל הגוף‪.‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 70‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – השפעת מקזז הגה גובה‬
‫קיזוז להורדת אף המטוס‬

‫מקזז מעלה – הגה גובה יורד – אף יורד‬
‫קיזוז להרמת אף המטוס‬

‫מקזז מטה – הגה גובה עולה – אף עולה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 71‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫היגוי המטוס‬
‫מאזנות‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 72‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫ציר הגלגול – מאזנות ‪ -‬מאזנות הן משטחים הנעים על ציר בחלקה‬
‫האחורי של הכנף ומהווים חלק אינטגרלי מהפרופיל האווירודינמי שלה‪.‬‬
‫המאזנות נשלטות ע"י הטייס באמצעות תנועת מוט ההיגוי‬
‫ימינה‪/‬שמאלה‪ .‬תנועת המאזנות הפוכה האחת לשנייה‪ .‬כאשר האחת‬
‫עולה השנייה יורד ולהפך‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 73‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הטית הגה ימינה‪:‬‬
‫מאזנת ימין עולה – זווית ההתקפה קטנה – העילוי קטן – כנף יורדת‪,‬‬
‫מאזנת שמאל יורדת – זווית התקפה גדלה – העילוי גדל – כנף עולה‬
‫התוצאה‪ :‬גלגול ימינה‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 74‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הטיית מאזנות‪:‬‬

‫מצב ניטראלי‬

‫זרימת העל נשמרת‪,‬‬
‫זרימה תחתית יוצרת‬
‫עילוי למטה‬

‫מאזנת מורמת‬

‫החריץ שבין הכנף‬
‫למאזנת יוצר זרימת‬
‫אוויר שמיישרת את‬
‫הזרימה ומפחיתה את‬
‫הגרר‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 75‬‬

‫מאזנת מרדת‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫מאזנות ‪ -‬המשך ‪ -‬הזזת מוט ההיגוי ימינה גורמת למאזנת השמאלית‬
‫לרדת ולמאזנת הימנית לעלות‪ .‬ירידת המאזנת השמאלית מגדילה את‬
‫זווית ההתקפה בכנף שמאל וכתוצאה גדל העילוי בכנף שמאל‪.‬‬
‫בכנף ימין המאזנת עולה ולכן אין שינוי בעילוי שלה‪ .‬ההפרש בין העילוי‬
‫בכנף שמאל וימין גורם לתנועת גלגול המטוס ימינה‪ .‬כך גם בהזזת מוט‬
‫ההיגוי שמאלה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 76‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הכוחות הפועלים בפניה‪ :‬ווקטור העילוי‪.‬‬
‫עילוי‬

‫הרכיב האנכי של‬
‫העילוי בפניה‬

‫הרכיב האופקי של‬
‫העילוי בפניה‬

‫‪G‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫משקל‬

‫משקל‬
‫‪Slide 77‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הכוחות הפועלים בפניה‪ :‬על כל עצם הנמצא בתנועה סיבובית מופעלים‬
‫הכוחות הצנטריפוגלי והצטנריפטלי‬
‫כוח צנטריפטלי‪:‬‬

‫כוח הצנטריפוגלי‪:‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 78‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הכוחות הפועלים בפניה‪ :‬הכוח הצנטריפוגלי‪.‬‬

‫פניה בהחלקה מחוץ‬
‫לסיבוב‪ ,‬כוח הצנטריפוגלי‬
‫גדול מהרכיב האופקי של‬
‫העילוי‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 79‬‬

‫פניה בהחלקה לתוך‬
‫הסיבוב‪ ,‬כוח הצנטריפוגלי‬
‫קטן מהרכיב האופקי של‬
‫העילוי‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫פניה רגילה‬
‫כוח הצנטריפוגלי שווה‬
‫לרכיב האופקי של העילוי‬
‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הכוחות הפועלים בפניה‪ :‬הגדלת העומסים בפניה כפונקציה של זווית‬
‫הפניה ולמהירות‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 80‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הכוחות הפועלים בפניה‪ :‬היחס בין זווית הפניה והעלייה במהירות‬
‫ההזדקרות‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 81‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫היגוי המטוס‬
‫הגה כיוון‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 82‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה כיוון‬
‫הגה הכוון הינו לוחון המורכב בחלקו האחורי של מייצב הכיוון‪ .‬השליטה‬
‫בהגה הכוון הינה ע"י הדוושות‪ .‬לחיצת דוושה שמאל תניע את לוחון הכיוון‬
‫שמאלה‪ ,‬תגדיל את עקימון מיצב הכיוון שייצר כוח עילוי ימינה ותנועת‬
‫סבסוב אף המטוס שמאלה‪ .‬לחיצת דוושת ימין תגרום תנועת סבסוב‬
‫ימינה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 83‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – איך הכל עובד‪....‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 84‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫היגוי ‪ -‬השפעות‬
‫משניות‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 85‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫הוספת כוח‪ ,‬תגובה משנית‪ :‬סבסוב וגילגול שמאלה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 86‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫הורדת כוח‪ ,‬תגובה משנית‪ :‬סבסוב וגילגול ימינה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 87‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הטיית מאזנות תגובה משנית‪ :‬סבסוב לכיוון הכנף העולה תיקון ע"י הגה‬
‫הכיוון באמצעות דוושות – פניה מתואמת‪.‬‬
‫התוצאה – מומנט סבסוב לשמאל‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 88‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫השפעה משנית של תנועת הגילגול‬
‫גרר מאזנות‪ :‬שתי כנפי המטוס מצוייות באותה מהירות‪ ,‬אבל בעת ביצוע‬
‫גילגול העילוי של אחת הכנפיים גדול יותר משל השניה‪ ,‬מאזנת היורדת‬
‫מגדילה את זווית ההתקפה שלה‪ .‬הגדלת זווית ההתקפה גורמת בצד עלייה‬
‫בעילוי‪ ,‬לעלייה בגרר‪ .‬הפרשי הגרר שבין שתי הכנפיים גורמים לכנף העולה‬
‫לסגת לאחור‪ .‬כלומר שבנוסף לגילגול הנוצר ע"י תנועת המאזנות מתווספת‬
‫גם תנועת סיבסוב הפוכה לכיוון הגלגול‪ .‬פניה שמאלית‪ -‬הטיה שמאלה‬
‫וסבסוב ימינה‪ .‬פניה ימנית‪ -‬הטיה ימינה וסבסוב שמאלה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 89‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫פתרונות לגרר מאזנות‪:‬‬
‫מיצב הכוון תפקידו למנוע ולרסן תנועות סבסוב‪ ,‬תנועת הסבסוב נבלמת‬
‫במידה ע"י שימוש בפדלים‪.‬‬

‫מאזנות דיפרנציליות –המאזנת העולה‬
‫תעלה יותר מירידת היורדת‪ ,‬היא תיצר גרר‬
‫גבוה משל המאזנת היורדת ובכך יקזז הגרר‬
‫שלה את זו של היורדת‪ .‬מאזנות אשר‬
‫תנועתן מעלה גבוהה מתנועתן מטה נקראות‬
‫מאזנות דיפרנציליות‪.‬‬
‫מאזנות פרייז – מאזנת אשר בתנועתה‬
‫מעלה‪ ,‬חושפת "שן"‪ ,‬כלפי מטה ואשר‬
‫תפקידה ליצור גרר בצד המאזנת העולה‪.‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 90‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫השפעה משנית של תנועת הסבסוב‬
‫תנועת הסבסוב של המטוס גורמת לכנף החיצונית לנוע מהר מאשר הכנף‬
‫הפנימית‪ .‬כתוצאה מהבדלי מהירויות בין שתי הכנפיים גדל העילוי של הכנף‬
‫החיצונית יותר משל הפנימית‪ .‬הפרש העילוי בין הכנפיים יוצר תנועת גלגול‪.‬‬
‫בכדי למנוע התופעה‪ ,‬הטיית סטיק ימינה תלווה בלחץ רגל ימין והטיית‬
‫סטיק שמאלה‪ ,‬תלווה בלחץ רגל שמאל‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 91‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫השפעה משנית של תנועת עלרוד ‪ -‬סיבסוב‬

‫הגורמים לסבסוב הם שניים ‪:‬‬
‫ירידת מהירות – בהרמת אף תרד המהירות ומכיוון שמיצב כיוון מוטה‬
‫מעט‪ ,‬הטיתו מופרזת וגורמת סיסוב ימינה והחלקה שמאלה‪.‬‬

‫מאחר והמדחף דינו כדין סביבון‪ ,‬הרמת אף (סיבוב עם כיוון השעון‬
‫מהיבט הטייס) ‪,‬דינה כדין הפעלת כוח בניצב לסיבוב המדחף ומחמת‬
‫תגובת הפרצסיה‪ ,‬תגרם תגובה ב – ‪ 90‬מעלות‪ ,‬סבסוב ימינה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 92‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫אז מה מצפה לנו‬
‫במהשך‪?...‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 93‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

10 ‫חוג התעופה – טייסת‬

October 31, 2015 - Rafael Badalov

‫מבנה והיגוי המטוס‬

Slide 94

LAYOUT

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫שאלות?‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 95‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬


Slide 89

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫חוג התעופה‬
‫טייסת ‪10‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 1‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫נושא השיעור‪:‬‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 2‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫מבוא‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 4‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבוא‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 5‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבוא‬
‫מבנה המטוס נועד לאפשר לו לשהות באוויר ומשטחי ההיגוי מאפשרים‬
‫שליטה על ‪ 3‬צירי תנועת המטוס‪.‬‬
‫ציר אנכי – ציר הסבסוב‬

‫ציר האורך – ציר הגלגול‬

‫ציר הרוחב – ציר העלרוד‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 6‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבנה המטוס‬
‫אפשר לחלק את גוף המטוס לחמישה חלקים עיקריים‪.‬‬
‫זנב המטוס‬
‫כנף‬

‫גוף המטוס‬

‫כני נסע‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 7‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫מנוע‬
‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫גוף המטוס‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 8‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫גוף המטוס‬
‫גוף המטוס ‪ -‬צורתו מיועדת להקטין את הגרר‪ ,‬קווי המתאר של הגוף‬
‫חלקים עד כמה שאפשר‪ .‬בנוסף מיועדת הצורה לסייע לעילוי‪.‬‬
‫אורכן‬

‫תומך אלכסוני‬

‫תומך אנכי‬

‫תומך אופקי‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 9‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫גוף המטוס‬
‫גוף המטוס ‪ -‬המשך ‪ -‬הגוף עשוי שלד של תמוכות‪ ,‬ועליו הקליפה‬
‫היוצרת את דפנות המטוס‪ .‬גם הקליפה עשויה מחומרים דומים‪ ,‬ויש בה‬
‫פתחים ואשנבים כנדרש‪.‬‬
‫ציפוי חיצוני‬
‫צלע ‪ /‬חציץ‬

‫אורכנים‬

‫מחיצה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 10‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫גוף המטוס‬
‫גוף המטוס ‪ -‬המשך ‪-‬‬
‫חציץ ‪ /‬צלע‬

‫ציפוי מאמץ‬
‫אורכנים‬
‫נקודות חיבור הכנף‬

‫קיר האש‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 11‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫מכלולי סחב‪:‬‬
‫מנוע ומדחף‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 12‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מבנה מחלולי הסחב‬
‫מנוע‬

‫חיפויי‬
‫המנוע‬

‫קיר‬
‫האש‬
‫מדחף‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 13‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מדחף ‪ -‬רכיב מכני הממיר תנועה סיבובית לדחף כדי להניע כלי רכב כגון‪:‬‬
‫מטוס‪ ,‬או אונייה‪ ,‬דרך תווך זורם‪ ,‬דוגמת מים או אוויר‪ ,‬ע"י סיבוב שני‬
‫להבים מעוקלים‪ ,‬או יותר‪ ,‬סביב ציר מרכזי‪ .‬בכלי טיס להבי המדחף‬
‫פועלים כמו כנפיים מסתובבות ויוצרים כוח באופן המתואר בשילוב שבין‬
‫משוואת ברנולי והחוק השלישי של ניוטון‪ ,‬כאשר הם יוצרים הפרש בלחץ‬
‫האוויר על המשטח הקדמי לעומת המשטח האחורי של הלהבים ועל ידי‬
‫הנעת האוויר שבו הם פוגשים‪ ,‬אל אחורי‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 14‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫להב הפרופלור מייצר "עילוי" לפנים (=דחף)‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 15‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מנוע ‪ -‬תפקיד המנוע הוא לייצר מספיק כוח אשר יגרום לעילוי‪.‬‬

‫מנוע בוכנה בעל ‪ 4‬צילינדרים‬
‫מקורר אויר‪ ,‬בד"כ דו גפי מותקן‬
‫במטוסי התעופה הקלה‪.‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 16‬‬

‫מנוע בוכנה בעל ‪ 6‬צילינדרים‬
‫מקורר אויר ומדחף תלת גפי בעל‬
‫פסיעה משתנה מותקן על כנף‬
‫מטוס דו מנועי‪.‬‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫קיימים שני סוגי מנועי מטוסים אשר נמצאים בשימוש נרחב בתעופה‬
‫האזרחית‪:‬‬
‫מנועי בוכנה‪.‬‬

‫מנועי טורבו מניפה‪/‬פרופ‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 17‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מנועי בוכנה ‪ -‬מנועי הבוכנה במטוסים הם מסוג מנוע בעירה פנימית‪.‬‬
‫זהו מתקן שהופך את אנרגיית החום הנוצרת בשריפת הדלק לאנרגייה‬
‫המנוצלת לביצוע עבודה מכנית‪ ,‬בצורה של תנועה סיבובית‪ .‬הוא נקרא כך‬
‫משום ששריפת הדלק והעבודה המכנית נעשות בתוך המנוע עצמו‪.‬‬
‫מנועים במטוס פועלים במחזור בן ארבע פעולות‪:‬‬
‫יניקה‪.‬‬

‫דחיסה‪.‬‬
‫עבודה‪.‬‬
‫פליטה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 18‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫יניקה ‪ -‬בפעולת היניקה נפתח שסתום יניקה‪ ,‬והבוכנה יורדת בתוך חלל‬
‫הצילינדר עד לנקודה המתה התחתונה‪ .‬בסיום פעולת היניקה נסגר‬
‫שסתום היניקה ותא השריפה מלא כעת בתערובת אוויר‪/‬דלק‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 19‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫דחיסה ‪ -‬הבוכנה עולה כלפי מעלה עד לנקודה מתה עליונה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 20‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫עבודה ‪ -‬באזור הנקודה המתה העליונה מתבצעת הצתה של התערובת‪.‬‬
‫התערובת הנשרפת מתפשטת עקב החום הרב הנוצר והווצרות הגזים‬
‫מהשריפה‪ .‬ההתפשטות יוצרת לחץ על הבוכנה‪ .‬הלחץ הנוצר דוחף את‬
‫הבוכנה כלפי מטה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 21‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫פליטה ‪ -‬בעת שהבוכנה נמצאת בסמיכות לנקודה המתה התחתונה‬
‫נפתח שסתום הפליטה ושארית הגזים השרופים נפלטים החוצה תוך‬
‫שהבוכנה עולה כלפי מעלה בפעולת הפליטה‪ .‬כעת שוב מתחיל מחזור‬
‫יניקה וחוזר חלילה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 22‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫הפעולה האנכית‪ ,‬מעלה מטה‪ ,‬של הבוכנה מתורגמת לתנועה סיבובית על‬
‫ידי הטלטל המחבר בין הבוכנה לבין גל ארכובה‪.‬‬

‫הפעולה האנכית‪ ,‬מעלה‬
‫ומטה‪ ,‬של הבוכנה‬
‫מתורגמת לתנועה סיבובית‬
‫על ידי טלטל המחבר בין‬
‫הבוכנה לבין גל ארכובה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 23‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫במטוסי בוכנה מותקן מנוע בוכנה אופקי עם בוכנות מנוגדות וגל ארכובה‬
‫אחד‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 24‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מנוע רדיאלי‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 25‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫קירור מנוע במטוסים קלים – הכי פשוט לקרר מנוע באמצעות אוויר‪ .‬כדי‬
‫להגדיל את פליטת החום‪ ,‬מקיפים את הצילינדרים בצלעות קירור‪ ,‬וכן‬
‫מרכיבים לעיתים מחיצות הטיה‪ ,‬על מנת לחלק באופן שווה את זרימת‬
‫האוויר בין הצילינדרים‪ .‬במנועי כוכב‪ ,‬מסודרים הצילינדרים סביב בית‬
‫הארכובה‪ .‬לכן מנוע זה מתאים במיוחד לשיטת קירור זו‪( ,‬כל צילנדר‬
‫נמצא במסלול זרימת האוויר)‪ .‬מנועי קירור אוויר פשוטים יותר ממנועי‬
‫קירור נוזלי‪ ,‬אולם נדרש שטח חזית גדול‪ ,‬במיוחד במנוע כוכב‪ ,‬וזה חסרון‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 26‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מנועי טורבו מניפה – יעילותו המרבית של מנוע הבוכנה (שמסובב‬
‫פרופלור) היא במהירויות הטיסה הנמוכות‪ ,‬ויעילותו המרבית של מנוע‬
‫טורבו‪-‬סילון היא במהירויות גבוהות‪ ,‬ולכן שילובם של השניים יהיה‬
‫השילוב היעיל ביותר לטיסה במהירויות הביניים‪ .‬מנוע הטורבו‪-‬מניפה‬
‫הוא מנוע סילון רגיל אשר במקום מדחס קטן‪ ,‬נמצאת מניפה גדולה‬
‫בקדמת המנוע אשר דוחסת אוויר לליבת המנוע‪.‬‬
‫מנוע הטורבו מניפה הוא המנוע הנפוץ‬
‫ביותר בשימוש בתעופה אזרחית‪,‬‬
‫משום שרוב המטוסים בתעופה‬
‫האזרחית‪ ,‬מתופעלים במהירויות‬
‫הביניים (‪ 400-1000‬קמ"ש)‪.‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 27‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫ההבדל העיקרי בין מנוע טורבו‪-‬מניפה למנוע טורבו‪-‬סילון הוא שרק חלק‬
‫מהאוויר נכנס לתא השריפה ונשרף‪ ,‬בעוד חלק אחר "עוקף" את תא‬
‫השריפה מבחוץ ונפלט יחד עם גזי הפליטה מצינור הפליטה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 28‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫היחס בין כמות האויר שנשרפת במנוע לבין כמות האויר שעוקפת את תא‬
‫השריפה‪ ,‬נקרא "יחס המעקף"‪ .‬יחס זה הוא פרמטר חשוב במנועי טורבו‪-‬‬
‫מניפה‪ ,‬ככל שיותר אוויר עוקף את תא השריפה‪ ,‬המנוע נחשב יעיל יותר‪.‬‬
‫כלומר‪ ,‬ככל שיחס המעקף גדול יותר‪ ,‬גדלה יעילות המנוע‪ .‬כיום‪ ,‬כל מטוסי‬
‫הסילון האזרחיים מצויידים במנועים בעלי יחס מעקף גבוה אשר בדרך כלל‬
‫עומד על ‪( 3‬כמות האויר העוקף גדולה פי ‪ 3‬מכמות האויר הנשרף)‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 29‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫עקרון הפעולה של מנוע טורבו‪-‬מניפה משלב את הייתרונות של מנוע סילון‬
‫ומנועי המדחף (פרופלר)‪ .‬מדחף דוחף כמות גדולה של אויר בתאוצה קטנה‬
‫ומנוע סילון דוחף כמות קטנה בתאוצה גדולה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 30‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫החלק הסילוני של המנוע מתבטא בכך שהאויר שנשרף בתא השריפה‬
‫(כמות קטנה) מואץ בתאוצה גדולה (ע"י המדחס כמו במנוע סילון)‪.‬‬
‫האויר העוקף מצטרף (בצינור הפליטה) אל הגזים השרופים היוצאים מתא‬
‫השריפה‪ ,‬ומגדיל את המסה של האויר הנפלט‪ .‬כך אנו משיגים כמות גדולה‬
‫של אוויר‪ ,‬אשר מואצת בצורה משמעותית יותר מההאצה המקובלת במנועי‬
‫מדחף‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 31‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫במנוע טורבו‪-‬מניפה האויר החם (השרוף) מתערבב עם אויר קר (האויר‬
‫העוקף) וכך האויר הנפלט קר יחסית לאויר הנפלט ממנועי טורבו‪-‬סילון‪.‬‬
‫ההפרש הקטן יותר בין הטמפרטורות של הגזים היוצאים מהמנוע לבין‬
‫הסביבה‪ ,‬בהשוואה לטורבו‪-‬סילון‪ ,‬מאפשרים למנוע טורבו‪-‬מניפה להיות‬
‫שקטים יותר‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 32‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫ובהרחבה‪....‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 33‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫מבנה הכנף‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 34‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבנה הכנף‬
‫לכל מטוס‪ ,‬מעצם הגדרתו‪ ,‬יש כנפיים‪ .‬אך צורתן יכולה להיות שונה מאוד‬
‫ממטוס למטוס‪ ,‬בהתאם לתנאים שבהם הוא אמור לפעול‪ .‬בכל המקרים יש‬
‫לכנף צורה של משטח עילוי‪ ,‬אך מכיוון שלמטוסים שונים דרישות שונות‪,‬‬
‫כגון מטוסים שכמעט כולם כנף שבאמצעה קבוע תא הטייס (המפציץ‬
‫החמקן ‪ ,)B2‬ולעומת זאת נבנו מטוסים שכנפיהם קטנות מאוד ביחס לממדי‬
‫גופם‪ ,‬כמו מטוס הקרב ‪ F-104‬האמריקני‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 35‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבנה הכנף‬
‫המטוס הראשון שנבנה היה מצויד בשתי כנפיים‪ ,‬בהפרש גובה של כמטר‬
‫וחצי ביניהן‪ ,‬רוב המטוסים שנבנו בעקבותיו היו דו‪-‬כנפיים גם הם‪ ,‬ובמלחמת‬
‫העולם הראשונה התפרסם אף מטוס תלת‪-‬כנפי‪ ,1Fokker DR- ,‬מטוסו‬
‫של "הברון האדום"‪ .‬אך עם הזמן נמצא כי מכלולי כנף כאלה מכבידים על‬
‫הטיסה‪ ,‬משום שהם מגדילים את הגרר‪ ,‬ובה בעת נכנסו לשימוש חומרים‬
‫חדישים שאפשרו למתכנני המטוסים להסתפק בזוג כנפיים אחד‪ .‬כיום‪,‬‬
‫כמעט כל המטוסים הם חד‪-‬כנפיים‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 36‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבנה הכנף‬
‫מלבד תפקידן כמשטחי עילוי‪ ,‬כנפי המטוס משמשות לעתים גם כמכלי דלק‪,‬‬
‫ובמטוסים רב‪-‬מנועיים‪ ,‬הן נושאות אחדים מהמנועים או את כולם‪ ,‬כחלק‬
‫ממבנה הכנפיים או במתלים מתחת להן‪ .‬מטוסים צבאיים מצוידים במתלים‬
‫מתחת לכנפיים גם לנשיאת מכלי דלק נוספים וחימוש‪ ,‬ולעתים קבועים‬
‫תותחיהם בתוך הכנפיים‪ .‬ועוד מצויים בכנפיים משטחי בקרה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 37‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבנה הכנף‬
‫מיכל הדלק‬

‫קורה‬

‫קורה‬
‫צלעות‬

‫ציפוי‬

‫שפת התקפה‬

‫מדף‬

‫שפת הזרימה‬

‫מאזנת‬
‫אורכנים‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 38‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫קצה הכנף‬
‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫מדפים‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 39‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫מדפים הם משטחים הניתנים להורדה או העלאה‪ ,‬אשר העלאתם או‬
‫הורדתם‪ ,‬משפיעה על פרופיל הכנף‪ .‬המדפים נמצאים בדרך כלל בחלק‬
‫האחורי של הכנף‪ ,‬קרי בשפת הזרימה של הכנף‪ ,‬קרוב לגוף‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 40‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫השפעת המדפים על המטוס תוך כדי טיסה‪:‬‬
‫מגדילים את הגרר ועל ידי כך מאפשרים הורדת אף בגישה לנחיתה בלי‬
‫להגדיל מהירות‪.‬‬

‫מעלה את מקדם העילוי ולכן נזדקר במהירות איטית יותר‪ ,‬אבל כיון שהוא‬
‫גם מגדיל את הגרר ביחס לאותה זוית התקפה‪ ,‬נזדקר בזוית התקפה‬
‫קטנה יותר‪.‬‬
‫מדף ימין‬
‫מדף‬
‫שמאל‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 41‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫הורדת מדפים מאריכה את מיתר הכנף ומגדילה את זוית ההתקפה‪ .‬לכן‪,‬‬
‫הורדת מדפים מייצרת עילוי‪ .‬רוב הכנפיים מתוכננות כך שהמיתר שלהן‬
‫אינו מעוקל‪ ,‬ככל שמיתר הכנף אורך יותר ומעוקל יותר‪ ,‬הוא מייצר יותר‬
‫עילוי‪ .‬מדף שיוצא משפת הזרימה גורם הן להארכת המיתר והן יוצר‬
‫מיתר מעוקל באופן "וירטואלי"‪.‬‬

‫ההשפעה הראשונית של הורדת‬
‫מדפים היא עילוי‪ .‬עם הורדת‬
‫המדפים המטוס יטפס‪ .‬אך זה‬
‫זמני כיון שהורדת המדפים‬
‫מגדילה גם את הגרר‪ ,‬וזה יוביל‬
‫בהמשך להורדת האף בחזרה‪.‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 42‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫מדוע אף המטוס עולה כאשר אנחנו מורידים מדפים?‬
‫אם מרכז הלחץ נע לאחור (ומרכז הכובד נמצא לפניו)‪ ,‬אף המטוס היה צריך‬
‫לרדת ולא לעלות‪ .‬המדפים מייצרים גם גרר ולא רק עילוי‪ ,‬הגרר המיוצר‬
‫מתבטא בקצה האחורי של המיתר הוירטואלי שנוצר ע"י המדפים‪ .‬כלומר‪,‬‬
‫הגרר נוצר במקום רחוק יותר ממרכז הכובד (בהשוואה למיקום מרכז‬
‫הלחץ)‪ .‬ולכן לגרר המיוצר על ידי המדפים יש "זרוע" ארוכה יותר מזאת של‬
‫העילוי‪ .‬לכן‪ ,‬למרות שהמדפים מייצרים עילוי‪ ,‬די בגרר קטן (אך בעל זרוע‬
‫ארוכה) כדי להביא להטיית האף למעלה במקום למטה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 43‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫הורדת מדפים מפרה את האיזון שבין‬
‫הסחב לגרר‪ ,‬הגרר גדל בהורדת‬
‫המדפים והאיזון מופר‪ .‬שינוי מצב האף‬
‫שונה ממטוס למטוס‪ ,‬עקב השוני באיזון‬
‫שבין משקל לעילוי ובין סחב לגרר‪.‬‬
‫הורדת המדפים‪ ,‬מגדילה את הגרר‪,‬‬
‫יותר מאשר את העילוי‪ ,‬יחס ה‪L/D-‬‬
‫קטן וטווח הגלישה קטן‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 44‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫בהורדת מדפים בדרגה ראשונה‪ ,‬הגידול בעילוי משמעותי‪ ,‬הגידול בגרר‬
‫קטן יחסית לגידול בעילוי‪ .‬בהורדת דרגה שניה של מדפים ואילך‪ ,‬הגידול‬
‫בגרר משמעותי יותר‪.‬‬
‫הורדת מדפים מקטינה את מהירות ההזדקרות‪ .‬המשמעות המעשית היא‬
‫מצד אחד טווח מהירויות טיסה יותר רחב ודחיית הסיכון להזדקרות‪ .‬מצד‬
‫שני‪ ,‬עם מדפים מטה ‪ -‬אנחנו נזדקר במצב אף נמוך יותר‪ ,‬בזוית התקפה‬
‫קטנה יותר‪.‬‬
‫מדף‬
‫ימין‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 45‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫מדף‬
‫שמאל‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬

‫בזמן קיפול המדפים – נקבל שקיעה של המטוס‪,‬עקב הקטנת אורך‬
‫המיתר ה"וירטואלי" והקטנה בזוית ההתקפה‪ .‬בזמן הורדת מדפים‪,‬‬
‫המטוס מרוויח גובה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 46‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫השפעת מדפים בזמן ההמראה‪:‬‬

‫כדי להתגבר על מסלול קצר‪ ,‬נוכל לקצר את מרחק ריצת ההמראה על ידי‬
‫הורדת מדפים‪.‬‬
‫המראה עם הורדת מדפים מוגזמת תגרום להגדלת מרחק ההמראה‪ ,‬כיון‬
‫שתאוצת המטוס קטנה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 47‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫סוגי מדפים‪:‬‬
‫פשוטים‪ .‬רק יורדים למטה‪.‬‬

‫מפוצלים‪.‬‬
‫עם חריצי אוויר‪.‬‬
‫פאולר‪.‬‬

‫מדפים עם שני חריצי אוויר‪.‬‬
‫כנפונים – מעין "מדפים" בשפת‬
‫ההתקפה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 48‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫שימוש במדפים קדמיים מאפשר החלקת זרימת האוויר על הכנף והרחקת‬
‫ההזדקרות ובנוסף משמש לעיבוי פרופיל הכנף ויצירת כנף המתאימה יותר‬
‫למהירויות נמוכות‪.‬‬

‫כנפון קבוע‬

‫כנפון "נייד"‬

‫מדף שפת ההתקפה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 49‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫זנב המטוס‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 50‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫זנב המטוס‬
‫מכלול הזנב כולל על פי רוב מייצבים אופקיים ואנכיים‪ ,‬הגה כיוון והגאי‬
‫גובה‪.‬‬
‫המייצבים האופקיים נראים כמו כנפיים קטנות‪ ,‬ופעולתם דומה – הם‬
‫מיועדים לספק עילוי ולשמור על יציבות המטוס‪.‬‬
‫מיצב אופקי‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 51‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫זנב המטוס‬
‫לרוב המטוסים יש מייצב אנכי אחד (שאליו צמודים המייצבים האופקיים)‬
‫בקצה המייצב האנכי נמצא הגה הכיוון‪ ,‬הדומה להגה בספינה‪ ,‬הטייתו‬
‫ימינה מפנה את חרטום המטוס שמאלה‪ ,‬ולהפך‪.‬‬
‫מיצב אנכי‬
‫הגה הכיוון‬
‫מיצב אופקי‬

‫מקזזים‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 52‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫זנב המטוס‬
‫הגאי הגובה נמצאים בקצות המייצבים האופקיים‪ .‬הנמכתם מנמיכה את‬
‫חרטום המטוס‪ ,‬ולהפך‪.‬‬
‫הגה הכיוון‬
‫מקזזים‬

‫מיצב אנכי‬
‫מיצב אופקי‬

‫הגה הגובה‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 53‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫כני נסע‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 54‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫כני נסע‬
‫כן הנסע ‪ -‬מספק למטוס את האמצעי להשיג את מהירות הדרושה ליצירת‬
‫עילוי בהמראה‪ ,‬על ידי "ריצה" על מסלול‪ ,‬ולאיבוד המהירות בנחיתה‪ ,‬שוב‬
‫ע"י ריצה‪ .‬כוח העילוי פועל כנדרש רק כאשר מהירות המטוס ביחס לאוויר‬
‫גבוהה יחסית‪ .‬כדי להגיע למהירות זו חייב המטוס לנוע תחילה על המסלול‬
‫ולצבור מהירות‪ ,‬עד שהוא רוכש את העילוי הדרוש‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 55‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫כני נסע‬
‫מהירות ההמראה תלויה במשקל המטוס‪ ,‬בגרר ובתכונות משטחי העילוי‪.‬‬
‫בדומה לכך‪ ,‬המטוס הנוחת מגיע לנגיעה במסלול במהירות גבוהה‪ ,‬ועליו‬
‫לאבד אותה כדי להיעצר‪ ,‬משתמש המטוס בכן הנסע לצורך זה‪ ,‬וכן בבלמי‬
‫האוויר שהם חלק ממשטחי הבקרה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 56‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫כני נסע‬
‫ברוב המטוסים‪ ,‬כן הנסע הוא מכלול של שלוש קבוצות גלגלים או יותר‪,‬‬
‫ממוקמות כך שמרכז הכובד של המטוס נמצא מעל מרכז המשולש שהן‬
‫יוצרות‪ .‬במטוסים קלים‪ ,‬בכל קבוצה גלגל אחד; במטוסים כבדים‪ ,‬מספר‬
‫הגלגלים עשוי להגיע להרבה יותר‪ .‬הגלגלים עשויים גומי חזק במיוחד‪,‬‬
‫ומצוידים בבלמים‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 57‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫כני נסע‬
‫כן הנסע מגדיל במידה ניכרת את הגרר‪ ,‬רוב המטוסים מצוידים בכן נסע‬
‫מתכנס‪ :‬מערכת הידראולית מושכת את הגלגלים לתוך גוף המטוס או כנפיו‬
‫אחרי ההמראה‪ ,‬ומורידה אותן לקראת נחיתה‪ .‬בין לבין‪ ,‬פתח כן הנסע סגור‬
‫במכסה היוצר רצף חלק עם גוף המטוס או עם הכנף‪ ,‬כך שכן הנסע אינו‬
‫משפיע על התנהגות המטוס בזמן טיסה‪ .‬רק המטוסים הקלים ביותר כיום‬
‫מצוידים בכן נסע קשיח‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 58‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫כני נסע‬
‫רוב המטוסים מיועדים להמראה ולנחיתה במסלולים של עפר‪ ,‬עשב או‬
‫בטון‪ .‬אך חלקם מיועדים להמריא ולנחות על פני מים או קרח‪ .‬במקרים אלה‬
‫כן הנסע שונה‪ .‬במטוסים ימיים כן הנסע הוא מכלול של מצופים (בחלקם‪,‬‬
‫המצוף הוא גוף המטוס עצמו)‪ ,‬ואילו המטוסים המיועדים לפעול באזורים‬
‫מכוסי קרח מצוידים במגלשים‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 59‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫היגוי המטוס‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 60‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס‬
‫על מנת לבצע תמרון במרחב שלושה ממדי‪ ,‬מצוייד המטוס בשלושה‬
‫הגאים‪ .‬אחד לכול ציר‪.‬הגה הוא לוחון נע בקצה משטח אווירודינמי ואשר ע"י‬
‫תנועתו מביא את המשטח אווירודינמי לייצור עילוי בכוון אחד או השני‪.‬‬
‫המשטחים האווירודינמיים הם ‪:‬‬
‫הכנפיים – מאזנות – שליטה על‬
‫ציר הגילגול‪.‬‬
‫מייצב הגובה – הגה גובה –‬
‫שליטה על ציר העלרוד‪.‬‬

‫הגה הכיוון‬
‫הגה הגובה‬

‫מייצב הכוון – הגה כיוון ‪ -‬הגה‬
‫גובה – שליטה על ציר הסיבסוב‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 61‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס‬
‫ההגאים ממוקמים הרחק ככול האפשר ממרכז הכובד‪ ,‬וזאת על מנת לקבל‬
‫מנוף ארוך ככול האפשר ולבצע תנועת הגה מינמלית ככול האפשר‪ ,‬ואף על‬
‫פי כן לייצור המומנט הדרוש לשינוי מצב המטוס בציר הנבחר‪ .‬השליטה על‬
‫ההגאים מתבצעת ע"י הטייס ממושבו בתא המטוס באמצעות ה"סטיק"‪,‬‬
‫אשר מאפשר שליטה במישור העלרוד והגלגול‪ .‬דוושות בתא הטייס‬
‫מאפשרות שליטה בציר הסבסוב‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 62‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫היגוי המטוס‬
‫הגה גובה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 63‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫ציר העלרוד – הגה גובה ‪ -‬כאשר הטייס מושך את מוט ההיגוי אליו‪ ,‬ינוע‬
‫משטח הגה הגובה כלפי מעלה‪ ,‬ייצור עקימון אשר זרימת האוויר עליו‬
‫תיצור כוח עילוי כלפי מטה‪ .‬אף המטוס יבצע תנועה אנכית מעלה ביחס‬
‫למישור הכנפיים‪ ,‬סביב נקודת מרכז הכובד‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 64‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫מיצב גובה מכוון לזוית‬
‫התקפה שלילית קלה‬
‫ע"מ לאזן את מומנט‬
‫העילוי ומשקל המנוע‬

‫טיסה אופקית‬
‫וישרה‬

‫זוית ההתקפה של מיצב‬
‫יחסית לזרימת האויר‬
‫עולה וגורמת לזנב‬
‫לעלות ולישר את המטוס‬
‫חזרה למצב המקורי‬

‫מצב לנסיקה – אף‬
‫מעלה‬

‫זוית ההתקפה של מיצב‬
‫יחסית לזרימת האויר‬
‫נעשית שלילית יותר‬
‫וגורמת לזנב לרדת‬
‫ולישר את המטוס חזרה‬
‫למצב המקורי‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 65‬‬

‫מצב לצלילה – אף‬
‫מטה‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – המשך ‪ -‬כאשר הטייס דוחף את מוט ההיגוי קדימה‪ ,‬ינוע‬
‫משטח הגה הגובה כלפי מטה‪ ,‬ייצור עקימון אשר זרימת האוויר עליו‬
‫תיצור כוח עילוי כלפי מעלה‪ .‬אף המטוס יבצע תנועה אנכית מטה ביחס‬
‫למישור הכנפיים‪ ,‬סביב נקודת מרכז הכובד‪.‬‬

‫אף עולה = ירידת מהירות‪.‬‬
‫אף יורד = עליית מהירות‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 66‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – נסיקה‬

‫סחב‬
‫מרכיב הכוח‬
‫המתנגד לעילוי‬
‫מרכיב כוח הכובד‬
‫הפועל בכיוון הפוך‬
‫לכיוון הטיסה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 67‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫גרר‬

‫מרכז הכובד‬
‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – נסיקה‪ -‬המשך‬

‫מצב נסיקה קבועה‬
‫הכוחות מאוזנים‬

‫טיסה ישרה‬
‫ואופקית‬
‫כל הכוחות מאוזנים‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 68‬‬

‫התחלת נסיקה‬
‫העילוי גדל‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – נסיקה ‪ -‬המשך‬

‫טיסה ישרה ואופקית‬
‫כל הכוחות מאוזנים‬
‫מהירות קבועה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 69‬‬

‫כניסה לנסיקה‬
‫הגרר עולה על‬
‫הסחב‬
‫מהירות קטנה‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫נסיקה קבועה‬
‫כל הכוחות מאוזנים‬
‫מהירות קבועה‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – צלילה ‪ -‬הכוח הצנטריפוגלי ביציאה מצלילה‬
‫הכוח הצנטריפוגלי – ‪CF‬‬
‫משקל – כוח הכבידה ‪W -‬‬

‫הכוח הצנטריפוגלי – ‪ CF‬מתבטא‬
‫ביחידות ‪ – G‬הכבידה הארצית‪.‬‬
‫‪ = 1G‬משקל הגוף‪.‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 70‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – השפעת מקזז הגה גובה‬
‫קיזוז להורדת אף המטוס‬

‫מקזז מעלה – הגה גובה יורד – אף יורד‬
‫קיזוז להרמת אף המטוס‬

‫מקזז מטה – הגה גובה עולה – אף עולה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 71‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫היגוי המטוס‬
‫מאזנות‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 72‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫ציר הגלגול – מאזנות ‪ -‬מאזנות הן משטחים הנעים על ציר בחלקה‬
‫האחורי של הכנף ומהווים חלק אינטגרלי מהפרופיל האווירודינמי שלה‪.‬‬
‫המאזנות נשלטות ע"י הטייס באמצעות תנועת מוט ההיגוי‬
‫ימינה‪/‬שמאלה‪ .‬תנועת המאזנות הפוכה האחת לשנייה‪ .‬כאשר האחת‬
‫עולה השנייה יורד ולהפך‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 73‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הטית הגה ימינה‪:‬‬
‫מאזנת ימין עולה – זווית ההתקפה קטנה – העילוי קטן – כנף יורדת‪,‬‬
‫מאזנת שמאל יורדת – זווית התקפה גדלה – העילוי גדל – כנף עולה‬
‫התוצאה‪ :‬גלגול ימינה‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 74‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הטיית מאזנות‪:‬‬

‫מצב ניטראלי‬

‫זרימת העל נשמרת‪,‬‬
‫זרימה תחתית יוצרת‬
‫עילוי למטה‬

‫מאזנת מורמת‬

‫החריץ שבין הכנף‬
‫למאזנת יוצר זרימת‬
‫אוויר שמיישרת את‬
‫הזרימה ומפחיתה את‬
‫הגרר‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 75‬‬

‫מאזנת מרדת‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫מאזנות ‪ -‬המשך ‪ -‬הזזת מוט ההיגוי ימינה גורמת למאזנת השמאלית‬
‫לרדת ולמאזנת הימנית לעלות‪ .‬ירידת המאזנת השמאלית מגדילה את‬
‫זווית ההתקפה בכנף שמאל וכתוצאה גדל העילוי בכנף שמאל‪.‬‬
‫בכנף ימין המאזנת עולה ולכן אין שינוי בעילוי שלה‪ .‬ההפרש בין העילוי‬
‫בכנף שמאל וימין גורם לתנועת גלגול המטוס ימינה‪ .‬כך גם בהזזת מוט‬
‫ההיגוי שמאלה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 76‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הכוחות הפועלים בפניה‪ :‬ווקטור העילוי‪.‬‬
‫עילוי‬

‫הרכיב האנכי של‬
‫העילוי בפניה‬

‫הרכיב האופקי של‬
‫העילוי בפניה‬

‫‪G‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫משקל‬

‫משקל‬
‫‪Slide 77‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הכוחות הפועלים בפניה‪ :‬על כל עצם הנמצא בתנועה סיבובית מופעלים‬
‫הכוחות הצנטריפוגלי והצטנריפטלי‬
‫כוח צנטריפטלי‪:‬‬

‫כוח הצנטריפוגלי‪:‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 78‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הכוחות הפועלים בפניה‪ :‬הכוח הצנטריפוגלי‪.‬‬

‫פניה בהחלקה מחוץ‬
‫לסיבוב‪ ,‬כוח הצנטריפוגלי‬
‫גדול מהרכיב האופקי של‬
‫העילוי‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 79‬‬

‫פניה בהחלקה לתוך‬
‫הסיבוב‪ ,‬כוח הצנטריפוגלי‬
‫קטן מהרכיב האופקי של‬
‫העילוי‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫פניה רגילה‬
‫כוח הצנטריפוגלי שווה‬
‫לרכיב האופקי של העילוי‬
‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הכוחות הפועלים בפניה‪ :‬הגדלת העומסים בפניה כפונקציה של זווית‬
‫הפניה ולמהירות‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 80‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הכוחות הפועלים בפניה‪ :‬היחס בין זווית הפניה והעלייה במהירות‬
‫ההזדקרות‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 81‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫היגוי המטוס‬
‫הגה כיוון‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 82‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה כיוון‬
‫הגה הכוון הינו לוחון המורכב בחלקו האחורי של מייצב הכיוון‪ .‬השליטה‬
‫בהגה הכוון הינה ע"י הדוושות‪ .‬לחיצת דוושה שמאל תניע את לוחון הכיוון‬
‫שמאלה‪ ,‬תגדיל את עקימון מיצב הכיוון שייצר כוח עילוי ימינה ותנועת‬
‫סבסוב אף המטוס שמאלה‪ .‬לחיצת דוושת ימין תגרום תנועת סבסוב‬
‫ימינה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 83‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – איך הכל עובד‪....‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 84‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫היגוי ‪ -‬השפעות‬
‫משניות‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 85‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫הוספת כוח‪ ,‬תגובה משנית‪ :‬סבסוב וגילגול שמאלה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 86‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫הורדת כוח‪ ,‬תגובה משנית‪ :‬סבסוב וגילגול ימינה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 87‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הטיית מאזנות תגובה משנית‪ :‬סבסוב לכיוון הכנף העולה תיקון ע"י הגה‬
‫הכיוון באמצעות דוושות – פניה מתואמת‪.‬‬
‫התוצאה – מומנט סבסוב לשמאל‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 88‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫השפעה משנית של תנועת הגילגול‬
‫גרר מאזנות‪ :‬שתי כנפי המטוס מצוייות באותה מהירות‪ ,‬אבל בעת ביצוע‬
‫גילגול העילוי של אחת הכנפיים גדול יותר משל השניה‪ ,‬מאזנת היורדת‬
‫מגדילה את זווית ההתקפה שלה‪ .‬הגדלת זווית ההתקפה גורמת בצד עלייה‬
‫בעילוי‪ ,‬לעלייה בגרר‪ .‬הפרשי הגרר שבין שתי הכנפיים גורמים לכנף העולה‬
‫לסגת לאחור‪ .‬כלומר שבנוסף לגילגול הנוצר ע"י תנועת המאזנות מתווספת‬
‫גם תנועת סיבסוב הפוכה לכיוון הגלגול‪ .‬פניה שמאלית‪ -‬הטיה שמאלה‬
‫וסבסוב ימינה‪ .‬פניה ימנית‪ -‬הטיה ימינה וסבסוב שמאלה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 89‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫פתרונות לגרר מאזנות‪:‬‬
‫מיצב הכוון תפקידו למנוע ולרסן תנועות סבסוב‪ ,‬תנועת הסבסוב נבלמת‬
‫במידה ע"י שימוש בפדלים‪.‬‬

‫מאזנות דיפרנציליות –המאזנת העולה‬
‫תעלה יותר מירידת היורדת‪ ,‬היא תיצר גרר‬
‫גבוה משל המאזנת היורדת ובכך יקזז הגרר‬
‫שלה את זו של היורדת‪ .‬מאזנות אשר‬
‫תנועתן מעלה גבוהה מתנועתן מטה נקראות‬
‫מאזנות דיפרנציליות‪.‬‬
‫מאזנות פרייז – מאזנת אשר בתנועתה‬
‫מעלה‪ ,‬חושפת "שן"‪ ,‬כלפי מטה ואשר‬
‫תפקידה ליצור גרר בצד המאזנת העולה‪.‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 90‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫השפעה משנית של תנועת הסבסוב‬
‫תנועת הסבסוב של המטוס גורמת לכנף החיצונית לנוע מהר מאשר הכנף‬
‫הפנימית‪ .‬כתוצאה מהבדלי מהירויות בין שתי הכנפיים גדל העילוי של הכנף‬
‫החיצונית יותר משל הפנימית‪ .‬הפרש העילוי בין הכנפיים יוצר תנועת גלגול‪.‬‬
‫בכדי למנוע התופעה‪ ,‬הטיית סטיק ימינה תלווה בלחץ רגל ימין והטיית‬
‫סטיק שמאלה‪ ,‬תלווה בלחץ רגל שמאל‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 91‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫השפעה משנית של תנועת עלרוד ‪ -‬סיבסוב‬

‫הגורמים לסבסוב הם שניים ‪:‬‬
‫ירידת מהירות – בהרמת אף תרד המהירות ומכיוון שמיצב כיוון מוטה‬
‫מעט‪ ,‬הטיתו מופרזת וגורמת סיסוב ימינה והחלקה שמאלה‪.‬‬

‫מאחר והמדחף דינו כדין סביבון‪ ,‬הרמת אף (סיבוב עם כיוון השעון‬
‫מהיבט הטייס) ‪,‬דינה כדין הפעלת כוח בניצב לסיבוב המדחף ומחמת‬
‫תגובת הפרצסיה‪ ,‬תגרם תגובה ב – ‪ 90‬מעלות‪ ,‬סבסוב ימינה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 92‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫אז מה מצפה לנו‬
‫במהשך‪?...‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 93‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

10 ‫חוג התעופה – טייסת‬

October 31, 2015 - Rafael Badalov

‫מבנה והיגוי המטוס‬

Slide 94

LAYOUT

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫שאלות?‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 95‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬


Slide 90

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫חוג התעופה‬
‫טייסת ‪10‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 1‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫נושא השיעור‪:‬‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 2‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫מבוא‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 4‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבוא‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 5‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבוא‬
‫מבנה המטוס נועד לאפשר לו לשהות באוויר ומשטחי ההיגוי מאפשרים‬
‫שליטה על ‪ 3‬צירי תנועת המטוס‪.‬‬
‫ציר אנכי – ציר הסבסוב‬

‫ציר האורך – ציר הגלגול‬

‫ציר הרוחב – ציר העלרוד‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 6‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבנה המטוס‬
‫אפשר לחלק את גוף המטוס לחמישה חלקים עיקריים‪.‬‬
‫זנב המטוס‬
‫כנף‬

‫גוף המטוס‬

‫כני נסע‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 7‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫מנוע‬
‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫גוף המטוס‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 8‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫גוף המטוס‬
‫גוף המטוס ‪ -‬צורתו מיועדת להקטין את הגרר‪ ,‬קווי המתאר של הגוף‬
‫חלקים עד כמה שאפשר‪ .‬בנוסף מיועדת הצורה לסייע לעילוי‪.‬‬
‫אורכן‬

‫תומך אלכסוני‬

‫תומך אנכי‬

‫תומך אופקי‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 9‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫גוף המטוס‬
‫גוף המטוס ‪ -‬המשך ‪ -‬הגוף עשוי שלד של תמוכות‪ ,‬ועליו הקליפה‬
‫היוצרת את דפנות המטוס‪ .‬גם הקליפה עשויה מחומרים דומים‪ ,‬ויש בה‬
‫פתחים ואשנבים כנדרש‪.‬‬
‫ציפוי חיצוני‬
‫צלע ‪ /‬חציץ‬

‫אורכנים‬

‫מחיצה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 10‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫גוף המטוס‬
‫גוף המטוס ‪ -‬המשך ‪-‬‬
‫חציץ ‪ /‬צלע‬

‫ציפוי מאמץ‬
‫אורכנים‬
‫נקודות חיבור הכנף‬

‫קיר האש‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 11‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫מכלולי סחב‪:‬‬
‫מנוע ומדחף‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 12‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מבנה מחלולי הסחב‬
‫מנוע‬

‫חיפויי‬
‫המנוע‬

‫קיר‬
‫האש‬
‫מדחף‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 13‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מדחף ‪ -‬רכיב מכני הממיר תנועה סיבובית לדחף כדי להניע כלי רכב כגון‪:‬‬
‫מטוס‪ ,‬או אונייה‪ ,‬דרך תווך זורם‪ ,‬דוגמת מים או אוויר‪ ,‬ע"י סיבוב שני‬
‫להבים מעוקלים‪ ,‬או יותר‪ ,‬סביב ציר מרכזי‪ .‬בכלי טיס להבי המדחף‬
‫פועלים כמו כנפיים מסתובבות ויוצרים כוח באופן המתואר בשילוב שבין‬
‫משוואת ברנולי והחוק השלישי של ניוטון‪ ,‬כאשר הם יוצרים הפרש בלחץ‬
‫האוויר על המשטח הקדמי לעומת המשטח האחורי של הלהבים ועל ידי‬
‫הנעת האוויר שבו הם פוגשים‪ ,‬אל אחורי‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 14‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫להב הפרופלור מייצר "עילוי" לפנים (=דחף)‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 15‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מנוע ‪ -‬תפקיד המנוע הוא לייצר מספיק כוח אשר יגרום לעילוי‪.‬‬

‫מנוע בוכנה בעל ‪ 4‬צילינדרים‬
‫מקורר אויר‪ ,‬בד"כ דו גפי מותקן‬
‫במטוסי התעופה הקלה‪.‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 16‬‬

‫מנוע בוכנה בעל ‪ 6‬צילינדרים‬
‫מקורר אויר ומדחף תלת גפי בעל‬
‫פסיעה משתנה מותקן על כנף‬
‫מטוס דו מנועי‪.‬‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫קיימים שני סוגי מנועי מטוסים אשר נמצאים בשימוש נרחב בתעופה‬
‫האזרחית‪:‬‬
‫מנועי בוכנה‪.‬‬

‫מנועי טורבו מניפה‪/‬פרופ‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 17‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מנועי בוכנה ‪ -‬מנועי הבוכנה במטוסים הם מסוג מנוע בעירה פנימית‪.‬‬
‫זהו מתקן שהופך את אנרגיית החום הנוצרת בשריפת הדלק לאנרגייה‬
‫המנוצלת לביצוע עבודה מכנית‪ ,‬בצורה של תנועה סיבובית‪ .‬הוא נקרא כך‬
‫משום ששריפת הדלק והעבודה המכנית נעשות בתוך המנוע עצמו‪.‬‬
‫מנועים במטוס פועלים במחזור בן ארבע פעולות‪:‬‬
‫יניקה‪.‬‬

‫דחיסה‪.‬‬
‫עבודה‪.‬‬
‫פליטה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 18‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫יניקה ‪ -‬בפעולת היניקה נפתח שסתום יניקה‪ ,‬והבוכנה יורדת בתוך חלל‬
‫הצילינדר עד לנקודה המתה התחתונה‪ .‬בסיום פעולת היניקה נסגר‬
‫שסתום היניקה ותא השריפה מלא כעת בתערובת אוויר‪/‬דלק‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 19‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫דחיסה ‪ -‬הבוכנה עולה כלפי מעלה עד לנקודה מתה עליונה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 20‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫עבודה ‪ -‬באזור הנקודה המתה העליונה מתבצעת הצתה של התערובת‪.‬‬
‫התערובת הנשרפת מתפשטת עקב החום הרב הנוצר והווצרות הגזים‬
‫מהשריפה‪ .‬ההתפשטות יוצרת לחץ על הבוכנה‪ .‬הלחץ הנוצר דוחף את‬
‫הבוכנה כלפי מטה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 21‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫פליטה ‪ -‬בעת שהבוכנה נמצאת בסמיכות לנקודה המתה התחתונה‬
‫נפתח שסתום הפליטה ושארית הגזים השרופים נפלטים החוצה תוך‬
‫שהבוכנה עולה כלפי מעלה בפעולת הפליטה‪ .‬כעת שוב מתחיל מחזור‬
‫יניקה וחוזר חלילה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 22‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫הפעולה האנכית‪ ,‬מעלה מטה‪ ,‬של הבוכנה מתורגמת לתנועה סיבובית על‬
‫ידי הטלטל המחבר בין הבוכנה לבין גל ארכובה‪.‬‬

‫הפעולה האנכית‪ ,‬מעלה‬
‫ומטה‪ ,‬של הבוכנה‬
‫מתורגמת לתנועה סיבובית‬
‫על ידי טלטל המחבר בין‬
‫הבוכנה לבין גל ארכובה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 23‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫במטוסי בוכנה מותקן מנוע בוכנה אופקי עם בוכנות מנוגדות וגל ארכובה‬
‫אחד‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 24‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מנוע רדיאלי‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 25‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫קירור מנוע במטוסים קלים – הכי פשוט לקרר מנוע באמצעות אוויר‪ .‬כדי‬
‫להגדיל את פליטת החום‪ ,‬מקיפים את הצילינדרים בצלעות קירור‪ ,‬וכן‬
‫מרכיבים לעיתים מחיצות הטיה‪ ,‬על מנת לחלק באופן שווה את זרימת‬
‫האוויר בין הצילינדרים‪ .‬במנועי כוכב‪ ,‬מסודרים הצילינדרים סביב בית‬
‫הארכובה‪ .‬לכן מנוע זה מתאים במיוחד לשיטת קירור זו‪( ,‬כל צילנדר‬
‫נמצא במסלול זרימת האוויר)‪ .‬מנועי קירור אוויר פשוטים יותר ממנועי‬
‫קירור נוזלי‪ ,‬אולם נדרש שטח חזית גדול‪ ,‬במיוחד במנוע כוכב‪ ,‬וזה חסרון‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 26‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מנועי טורבו מניפה – יעילותו המרבית של מנוע הבוכנה (שמסובב‬
‫פרופלור) היא במהירויות הטיסה הנמוכות‪ ,‬ויעילותו המרבית של מנוע‬
‫טורבו‪-‬סילון היא במהירויות גבוהות‪ ,‬ולכן שילובם של השניים יהיה‬
‫השילוב היעיל ביותר לטיסה במהירויות הביניים‪ .‬מנוע הטורבו‪-‬מניפה‬
‫הוא מנוע סילון רגיל אשר במקום מדחס קטן‪ ,‬נמצאת מניפה גדולה‬
‫בקדמת המנוע אשר דוחסת אוויר לליבת המנוע‪.‬‬
‫מנוע הטורבו מניפה הוא המנוע הנפוץ‬
‫ביותר בשימוש בתעופה אזרחית‪,‬‬
‫משום שרוב המטוסים בתעופה‬
‫האזרחית‪ ,‬מתופעלים במהירויות‬
‫הביניים (‪ 400-1000‬קמ"ש)‪.‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 27‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫ההבדל העיקרי בין מנוע טורבו‪-‬מניפה למנוע טורבו‪-‬סילון הוא שרק חלק‬
‫מהאוויר נכנס לתא השריפה ונשרף‪ ,‬בעוד חלק אחר "עוקף" את תא‬
‫השריפה מבחוץ ונפלט יחד עם גזי הפליטה מצינור הפליטה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 28‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫היחס בין כמות האויר שנשרפת במנוע לבין כמות האויר שעוקפת את תא‬
‫השריפה‪ ,‬נקרא "יחס המעקף"‪ .‬יחס זה הוא פרמטר חשוב במנועי טורבו‪-‬‬
‫מניפה‪ ,‬ככל שיותר אוויר עוקף את תא השריפה‪ ,‬המנוע נחשב יעיל יותר‪.‬‬
‫כלומר‪ ,‬ככל שיחס המעקף גדול יותר‪ ,‬גדלה יעילות המנוע‪ .‬כיום‪ ,‬כל מטוסי‬
‫הסילון האזרחיים מצויידים במנועים בעלי יחס מעקף גבוה אשר בדרך כלל‬
‫עומד על ‪( 3‬כמות האויר העוקף גדולה פי ‪ 3‬מכמות האויר הנשרף)‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 29‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫עקרון הפעולה של מנוע טורבו‪-‬מניפה משלב את הייתרונות של מנוע סילון‬
‫ומנועי המדחף (פרופלר)‪ .‬מדחף דוחף כמות גדולה של אויר בתאוצה קטנה‬
‫ומנוע סילון דוחף כמות קטנה בתאוצה גדולה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 30‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫החלק הסילוני של המנוע מתבטא בכך שהאויר שנשרף בתא השריפה‬
‫(כמות קטנה) מואץ בתאוצה גדולה (ע"י המדחס כמו במנוע סילון)‪.‬‬
‫האויר העוקף מצטרף (בצינור הפליטה) אל הגזים השרופים היוצאים מתא‬
‫השריפה‪ ,‬ומגדיל את המסה של האויר הנפלט‪ .‬כך אנו משיגים כמות גדולה‬
‫של אוויר‪ ,‬אשר מואצת בצורה משמעותית יותר מההאצה המקובלת במנועי‬
‫מדחף‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 31‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫במנוע טורבו‪-‬מניפה האויר החם (השרוף) מתערבב עם אויר קר (האויר‬
‫העוקף) וכך האויר הנפלט קר יחסית לאויר הנפלט ממנועי טורבו‪-‬סילון‪.‬‬
‫ההפרש הקטן יותר בין הטמפרטורות של הגזים היוצאים מהמנוע לבין‬
‫הסביבה‪ ,‬בהשוואה לטורבו‪-‬סילון‪ ,‬מאפשרים למנוע טורבו‪-‬מניפה להיות‬
‫שקטים יותר‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 32‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫ובהרחבה‪....‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 33‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫מבנה הכנף‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 34‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבנה הכנף‬
‫לכל מטוס‪ ,‬מעצם הגדרתו‪ ,‬יש כנפיים‪ .‬אך צורתן יכולה להיות שונה מאוד‬
‫ממטוס למטוס‪ ,‬בהתאם לתנאים שבהם הוא אמור לפעול‪ .‬בכל המקרים יש‬
‫לכנף צורה של משטח עילוי‪ ,‬אך מכיוון שלמטוסים שונים דרישות שונות‪,‬‬
‫כגון מטוסים שכמעט כולם כנף שבאמצעה קבוע תא הטייס (המפציץ‬
‫החמקן ‪ ,)B2‬ולעומת זאת נבנו מטוסים שכנפיהם קטנות מאוד ביחס לממדי‬
‫גופם‪ ,‬כמו מטוס הקרב ‪ F-104‬האמריקני‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 35‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבנה הכנף‬
‫המטוס הראשון שנבנה היה מצויד בשתי כנפיים‪ ,‬בהפרש גובה של כמטר‬
‫וחצי ביניהן‪ ,‬רוב המטוסים שנבנו בעקבותיו היו דו‪-‬כנפיים גם הם‪ ,‬ובמלחמת‬
‫העולם הראשונה התפרסם אף מטוס תלת‪-‬כנפי‪ ,1Fokker DR- ,‬מטוסו‬
‫של "הברון האדום"‪ .‬אך עם הזמן נמצא כי מכלולי כנף כאלה מכבידים על‬
‫הטיסה‪ ,‬משום שהם מגדילים את הגרר‪ ,‬ובה בעת נכנסו לשימוש חומרים‬
‫חדישים שאפשרו למתכנני המטוסים להסתפק בזוג כנפיים אחד‪ .‬כיום‪,‬‬
‫כמעט כל המטוסים הם חד‪-‬כנפיים‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 36‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבנה הכנף‬
‫מלבד תפקידן כמשטחי עילוי‪ ,‬כנפי המטוס משמשות לעתים גם כמכלי דלק‪,‬‬
‫ובמטוסים רב‪-‬מנועיים‪ ,‬הן נושאות אחדים מהמנועים או את כולם‪ ,‬כחלק‬
‫ממבנה הכנפיים או במתלים מתחת להן‪ .‬מטוסים צבאיים מצוידים במתלים‬
‫מתחת לכנפיים גם לנשיאת מכלי דלק נוספים וחימוש‪ ,‬ולעתים קבועים‬
‫תותחיהם בתוך הכנפיים‪ .‬ועוד מצויים בכנפיים משטחי בקרה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 37‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבנה הכנף‬
‫מיכל הדלק‬

‫קורה‬

‫קורה‬
‫צלעות‬

‫ציפוי‬

‫שפת התקפה‬

‫מדף‬

‫שפת הזרימה‬

‫מאזנת‬
‫אורכנים‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 38‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫קצה הכנף‬
‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫מדפים‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 39‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫מדפים הם משטחים הניתנים להורדה או העלאה‪ ,‬אשר העלאתם או‬
‫הורדתם‪ ,‬משפיעה על פרופיל הכנף‪ .‬המדפים נמצאים בדרך כלל בחלק‬
‫האחורי של הכנף‪ ,‬קרי בשפת הזרימה של הכנף‪ ,‬קרוב לגוף‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 40‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫השפעת המדפים על המטוס תוך כדי טיסה‪:‬‬
‫מגדילים את הגרר ועל ידי כך מאפשרים הורדת אף בגישה לנחיתה בלי‬
‫להגדיל מהירות‪.‬‬

‫מעלה את מקדם העילוי ולכן נזדקר במהירות איטית יותר‪ ,‬אבל כיון שהוא‬
‫גם מגדיל את הגרר ביחס לאותה זוית התקפה‪ ,‬נזדקר בזוית התקפה‬
‫קטנה יותר‪.‬‬
‫מדף ימין‬
‫מדף‬
‫שמאל‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 41‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫הורדת מדפים מאריכה את מיתר הכנף ומגדילה את זוית ההתקפה‪ .‬לכן‪,‬‬
‫הורדת מדפים מייצרת עילוי‪ .‬רוב הכנפיים מתוכננות כך שהמיתר שלהן‬
‫אינו מעוקל‪ ,‬ככל שמיתר הכנף אורך יותר ומעוקל יותר‪ ,‬הוא מייצר יותר‬
‫עילוי‪ .‬מדף שיוצא משפת הזרימה גורם הן להארכת המיתר והן יוצר‬
‫מיתר מעוקל באופן "וירטואלי"‪.‬‬

‫ההשפעה הראשונית של הורדת‬
‫מדפים היא עילוי‪ .‬עם הורדת‬
‫המדפים המטוס יטפס‪ .‬אך זה‬
‫זמני כיון שהורדת המדפים‬
‫מגדילה גם את הגרר‪ ,‬וזה יוביל‬
‫בהמשך להורדת האף בחזרה‪.‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 42‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫מדוע אף המטוס עולה כאשר אנחנו מורידים מדפים?‬
‫אם מרכז הלחץ נע לאחור (ומרכז הכובד נמצא לפניו)‪ ,‬אף המטוס היה צריך‬
‫לרדת ולא לעלות‪ .‬המדפים מייצרים גם גרר ולא רק עילוי‪ ,‬הגרר המיוצר‬
‫מתבטא בקצה האחורי של המיתר הוירטואלי שנוצר ע"י המדפים‪ .‬כלומר‪,‬‬
‫הגרר נוצר במקום רחוק יותר ממרכז הכובד (בהשוואה למיקום מרכז‬
‫הלחץ)‪ .‬ולכן לגרר המיוצר על ידי המדפים יש "זרוע" ארוכה יותר מזאת של‬
‫העילוי‪ .‬לכן‪ ,‬למרות שהמדפים מייצרים עילוי‪ ,‬די בגרר קטן (אך בעל זרוע‬
‫ארוכה) כדי להביא להטיית האף למעלה במקום למטה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 43‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫הורדת מדפים מפרה את האיזון שבין‬
‫הסחב לגרר‪ ,‬הגרר גדל בהורדת‬
‫המדפים והאיזון מופר‪ .‬שינוי מצב האף‬
‫שונה ממטוס למטוס‪ ,‬עקב השוני באיזון‬
‫שבין משקל לעילוי ובין סחב לגרר‪.‬‬
‫הורדת המדפים‪ ,‬מגדילה את הגרר‪,‬‬
‫יותר מאשר את העילוי‪ ,‬יחס ה‪L/D-‬‬
‫קטן וטווח הגלישה קטן‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 44‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫בהורדת מדפים בדרגה ראשונה‪ ,‬הגידול בעילוי משמעותי‪ ,‬הגידול בגרר‬
‫קטן יחסית לגידול בעילוי‪ .‬בהורדת דרגה שניה של מדפים ואילך‪ ,‬הגידול‬
‫בגרר משמעותי יותר‪.‬‬
‫הורדת מדפים מקטינה את מהירות ההזדקרות‪ .‬המשמעות המעשית היא‬
‫מצד אחד טווח מהירויות טיסה יותר רחב ודחיית הסיכון להזדקרות‪ .‬מצד‬
‫שני‪ ,‬עם מדפים מטה ‪ -‬אנחנו נזדקר במצב אף נמוך יותר‪ ,‬בזוית התקפה‬
‫קטנה יותר‪.‬‬
‫מדף‬
‫ימין‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 45‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫מדף‬
‫שמאל‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬

‫בזמן קיפול המדפים – נקבל שקיעה של המטוס‪,‬עקב הקטנת אורך‬
‫המיתר ה"וירטואלי" והקטנה בזוית ההתקפה‪ .‬בזמן הורדת מדפים‪,‬‬
‫המטוס מרוויח גובה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 46‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫השפעת מדפים בזמן ההמראה‪:‬‬

‫כדי להתגבר על מסלול קצר‪ ,‬נוכל לקצר את מרחק ריצת ההמראה על ידי‬
‫הורדת מדפים‪.‬‬
‫המראה עם הורדת מדפים מוגזמת תגרום להגדלת מרחק ההמראה‪ ,‬כיון‬
‫שתאוצת המטוס קטנה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 47‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫סוגי מדפים‪:‬‬
‫פשוטים‪ .‬רק יורדים למטה‪.‬‬

‫מפוצלים‪.‬‬
‫עם חריצי אוויר‪.‬‬
‫פאולר‪.‬‬

‫מדפים עם שני חריצי אוויר‪.‬‬
‫כנפונים – מעין "מדפים" בשפת‬
‫ההתקפה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 48‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫שימוש במדפים קדמיים מאפשר החלקת זרימת האוויר על הכנף והרחקת‬
‫ההזדקרות ובנוסף משמש לעיבוי פרופיל הכנף ויצירת כנף המתאימה יותר‬
‫למהירויות נמוכות‪.‬‬

‫כנפון קבוע‬

‫כנפון "נייד"‬

‫מדף שפת ההתקפה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 49‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫זנב המטוס‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 50‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫זנב המטוס‬
‫מכלול הזנב כולל על פי רוב מייצבים אופקיים ואנכיים‪ ,‬הגה כיוון והגאי‬
‫גובה‪.‬‬
‫המייצבים האופקיים נראים כמו כנפיים קטנות‪ ,‬ופעולתם דומה – הם‬
‫מיועדים לספק עילוי ולשמור על יציבות המטוס‪.‬‬
‫מיצב אופקי‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 51‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫זנב המטוס‬
‫לרוב המטוסים יש מייצב אנכי אחד (שאליו צמודים המייצבים האופקיים)‬
‫בקצה המייצב האנכי נמצא הגה הכיוון‪ ,‬הדומה להגה בספינה‪ ,‬הטייתו‬
‫ימינה מפנה את חרטום המטוס שמאלה‪ ,‬ולהפך‪.‬‬
‫מיצב אנכי‬
‫הגה הכיוון‬
‫מיצב אופקי‬

‫מקזזים‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 52‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫זנב המטוס‬
‫הגאי הגובה נמצאים בקצות המייצבים האופקיים‪ .‬הנמכתם מנמיכה את‬
‫חרטום המטוס‪ ,‬ולהפך‪.‬‬
‫הגה הכיוון‬
‫מקזזים‬

‫מיצב אנכי‬
‫מיצב אופקי‬

‫הגה הגובה‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 53‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫כני נסע‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 54‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫כני נסע‬
‫כן הנסע ‪ -‬מספק למטוס את האמצעי להשיג את מהירות הדרושה ליצירת‬
‫עילוי בהמראה‪ ,‬על ידי "ריצה" על מסלול‪ ,‬ולאיבוד המהירות בנחיתה‪ ,‬שוב‬
‫ע"י ריצה‪ .‬כוח העילוי פועל כנדרש רק כאשר מהירות המטוס ביחס לאוויר‬
‫גבוהה יחסית‪ .‬כדי להגיע למהירות זו חייב המטוס לנוע תחילה על המסלול‬
‫ולצבור מהירות‪ ,‬עד שהוא רוכש את העילוי הדרוש‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 55‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫כני נסע‬
‫מהירות ההמראה תלויה במשקל המטוס‪ ,‬בגרר ובתכונות משטחי העילוי‪.‬‬
‫בדומה לכך‪ ,‬המטוס הנוחת מגיע לנגיעה במסלול במהירות גבוהה‪ ,‬ועליו‬
‫לאבד אותה כדי להיעצר‪ ,‬משתמש המטוס בכן הנסע לצורך זה‪ ,‬וכן בבלמי‬
‫האוויר שהם חלק ממשטחי הבקרה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 56‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫כני נסע‬
‫ברוב המטוסים‪ ,‬כן הנסע הוא מכלול של שלוש קבוצות גלגלים או יותר‪,‬‬
‫ממוקמות כך שמרכז הכובד של המטוס נמצא מעל מרכז המשולש שהן‬
‫יוצרות‪ .‬במטוסים קלים‪ ,‬בכל קבוצה גלגל אחד; במטוסים כבדים‪ ,‬מספר‬
‫הגלגלים עשוי להגיע להרבה יותר‪ .‬הגלגלים עשויים גומי חזק במיוחד‪,‬‬
‫ומצוידים בבלמים‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 57‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫כני נסע‬
‫כן הנסע מגדיל במידה ניכרת את הגרר‪ ,‬רוב המטוסים מצוידים בכן נסע‬
‫מתכנס‪ :‬מערכת הידראולית מושכת את הגלגלים לתוך גוף המטוס או כנפיו‬
‫אחרי ההמראה‪ ,‬ומורידה אותן לקראת נחיתה‪ .‬בין לבין‪ ,‬פתח כן הנסע סגור‬
‫במכסה היוצר רצף חלק עם גוף המטוס או עם הכנף‪ ,‬כך שכן הנסע אינו‬
‫משפיע על התנהגות המטוס בזמן טיסה‪ .‬רק המטוסים הקלים ביותר כיום‬
‫מצוידים בכן נסע קשיח‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 58‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫כני נסע‬
‫רוב המטוסים מיועדים להמראה ולנחיתה במסלולים של עפר‪ ,‬עשב או‬
‫בטון‪ .‬אך חלקם מיועדים להמריא ולנחות על פני מים או קרח‪ .‬במקרים אלה‬
‫כן הנסע שונה‪ .‬במטוסים ימיים כן הנסע הוא מכלול של מצופים (בחלקם‪,‬‬
‫המצוף הוא גוף המטוס עצמו)‪ ,‬ואילו המטוסים המיועדים לפעול באזורים‬
‫מכוסי קרח מצוידים במגלשים‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 59‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫היגוי המטוס‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 60‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס‬
‫על מנת לבצע תמרון במרחב שלושה ממדי‪ ,‬מצוייד המטוס בשלושה‬
‫הגאים‪ .‬אחד לכול ציר‪.‬הגה הוא לוחון נע בקצה משטח אווירודינמי ואשר ע"י‬
‫תנועתו מביא את המשטח אווירודינמי לייצור עילוי בכוון אחד או השני‪.‬‬
‫המשטחים האווירודינמיים הם ‪:‬‬
‫הכנפיים – מאזנות – שליטה על‬
‫ציר הגילגול‪.‬‬
‫מייצב הגובה – הגה גובה –‬
‫שליטה על ציר העלרוד‪.‬‬

‫הגה הכיוון‬
‫הגה הגובה‬

‫מייצב הכוון – הגה כיוון ‪ -‬הגה‬
‫גובה – שליטה על ציר הסיבסוב‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 61‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס‬
‫ההגאים ממוקמים הרחק ככול האפשר ממרכז הכובד‪ ,‬וזאת על מנת לקבל‬
‫מנוף ארוך ככול האפשר ולבצע תנועת הגה מינמלית ככול האפשר‪ ,‬ואף על‬
‫פי כן לייצור המומנט הדרוש לשינוי מצב המטוס בציר הנבחר‪ .‬השליטה על‬
‫ההגאים מתבצעת ע"י הטייס ממושבו בתא המטוס באמצעות ה"סטיק"‪,‬‬
‫אשר מאפשר שליטה במישור העלרוד והגלגול‪ .‬דוושות בתא הטייס‬
‫מאפשרות שליטה בציר הסבסוב‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 62‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫היגוי המטוס‬
‫הגה גובה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 63‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫ציר העלרוד – הגה גובה ‪ -‬כאשר הטייס מושך את מוט ההיגוי אליו‪ ,‬ינוע‬
‫משטח הגה הגובה כלפי מעלה‪ ,‬ייצור עקימון אשר זרימת האוויר עליו‬
‫תיצור כוח עילוי כלפי מטה‪ .‬אף המטוס יבצע תנועה אנכית מעלה ביחס‬
‫למישור הכנפיים‪ ,‬סביב נקודת מרכז הכובד‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 64‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫מיצב גובה מכוון לזוית‬
‫התקפה שלילית קלה‬
‫ע"מ לאזן את מומנט‬
‫העילוי ומשקל המנוע‬

‫טיסה אופקית‬
‫וישרה‬

‫זוית ההתקפה של מיצב‬
‫יחסית לזרימת האויר‬
‫עולה וגורמת לזנב‬
‫לעלות ולישר את המטוס‬
‫חזרה למצב המקורי‬

‫מצב לנסיקה – אף‬
‫מעלה‬

‫זוית ההתקפה של מיצב‬
‫יחסית לזרימת האויר‬
‫נעשית שלילית יותר‬
‫וגורמת לזנב לרדת‬
‫ולישר את המטוס חזרה‬
‫למצב המקורי‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 65‬‬

‫מצב לצלילה – אף‬
‫מטה‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – המשך ‪ -‬כאשר הטייס דוחף את מוט ההיגוי קדימה‪ ,‬ינוע‬
‫משטח הגה הגובה כלפי מטה‪ ,‬ייצור עקימון אשר זרימת האוויר עליו‬
‫תיצור כוח עילוי כלפי מעלה‪ .‬אף המטוס יבצע תנועה אנכית מטה ביחס‬
‫למישור הכנפיים‪ ,‬סביב נקודת מרכז הכובד‪.‬‬

‫אף עולה = ירידת מהירות‪.‬‬
‫אף יורד = עליית מהירות‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 66‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – נסיקה‬

‫סחב‬
‫מרכיב הכוח‬
‫המתנגד לעילוי‬
‫מרכיב כוח הכובד‬
‫הפועל בכיוון הפוך‬
‫לכיוון הטיסה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 67‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫גרר‬

‫מרכז הכובד‬
‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – נסיקה‪ -‬המשך‬

‫מצב נסיקה קבועה‬
‫הכוחות מאוזנים‬

‫טיסה ישרה‬
‫ואופקית‬
‫כל הכוחות מאוזנים‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 68‬‬

‫התחלת נסיקה‬
‫העילוי גדל‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – נסיקה ‪ -‬המשך‬

‫טיסה ישרה ואופקית‬
‫כל הכוחות מאוזנים‬
‫מהירות קבועה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 69‬‬

‫כניסה לנסיקה‬
‫הגרר עולה על‬
‫הסחב‬
‫מהירות קטנה‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫נסיקה קבועה‬
‫כל הכוחות מאוזנים‬
‫מהירות קבועה‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – צלילה ‪ -‬הכוח הצנטריפוגלי ביציאה מצלילה‬
‫הכוח הצנטריפוגלי – ‪CF‬‬
‫משקל – כוח הכבידה ‪W -‬‬

‫הכוח הצנטריפוגלי – ‪ CF‬מתבטא‬
‫ביחידות ‪ – G‬הכבידה הארצית‪.‬‬
‫‪ = 1G‬משקל הגוף‪.‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 70‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – השפעת מקזז הגה גובה‬
‫קיזוז להורדת אף המטוס‬

‫מקזז מעלה – הגה גובה יורד – אף יורד‬
‫קיזוז להרמת אף המטוס‬

‫מקזז מטה – הגה גובה עולה – אף עולה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 71‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫היגוי המטוס‬
‫מאזנות‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 72‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫ציר הגלגול – מאזנות ‪ -‬מאזנות הן משטחים הנעים על ציר בחלקה‬
‫האחורי של הכנף ומהווים חלק אינטגרלי מהפרופיל האווירודינמי שלה‪.‬‬
‫המאזנות נשלטות ע"י הטייס באמצעות תנועת מוט ההיגוי‬
‫ימינה‪/‬שמאלה‪ .‬תנועת המאזנות הפוכה האחת לשנייה‪ .‬כאשר האחת‬
‫עולה השנייה יורד ולהפך‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 73‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הטית הגה ימינה‪:‬‬
‫מאזנת ימין עולה – זווית ההתקפה קטנה – העילוי קטן – כנף יורדת‪,‬‬
‫מאזנת שמאל יורדת – זווית התקפה גדלה – העילוי גדל – כנף עולה‬
‫התוצאה‪ :‬גלגול ימינה‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 74‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הטיית מאזנות‪:‬‬

‫מצב ניטראלי‬

‫זרימת העל נשמרת‪,‬‬
‫זרימה תחתית יוצרת‬
‫עילוי למטה‬

‫מאזנת מורמת‬

‫החריץ שבין הכנף‬
‫למאזנת יוצר זרימת‬
‫אוויר שמיישרת את‬
‫הזרימה ומפחיתה את‬
‫הגרר‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 75‬‬

‫מאזנת מרדת‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫מאזנות ‪ -‬המשך ‪ -‬הזזת מוט ההיגוי ימינה גורמת למאזנת השמאלית‬
‫לרדת ולמאזנת הימנית לעלות‪ .‬ירידת המאזנת השמאלית מגדילה את‬
‫זווית ההתקפה בכנף שמאל וכתוצאה גדל העילוי בכנף שמאל‪.‬‬
‫בכנף ימין המאזנת עולה ולכן אין שינוי בעילוי שלה‪ .‬ההפרש בין העילוי‬
‫בכנף שמאל וימין גורם לתנועת גלגול המטוס ימינה‪ .‬כך גם בהזזת מוט‬
‫ההיגוי שמאלה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 76‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הכוחות הפועלים בפניה‪ :‬ווקטור העילוי‪.‬‬
‫עילוי‬

‫הרכיב האנכי של‬
‫העילוי בפניה‬

‫הרכיב האופקי של‬
‫העילוי בפניה‬

‫‪G‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫משקל‬

‫משקל‬
‫‪Slide 77‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הכוחות הפועלים בפניה‪ :‬על כל עצם הנמצא בתנועה סיבובית מופעלים‬
‫הכוחות הצנטריפוגלי והצטנריפטלי‬
‫כוח צנטריפטלי‪:‬‬

‫כוח הצנטריפוגלי‪:‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 78‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הכוחות הפועלים בפניה‪ :‬הכוח הצנטריפוגלי‪.‬‬

‫פניה בהחלקה מחוץ‬
‫לסיבוב‪ ,‬כוח הצנטריפוגלי‬
‫גדול מהרכיב האופקי של‬
‫העילוי‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 79‬‬

‫פניה בהחלקה לתוך‬
‫הסיבוב‪ ,‬כוח הצנטריפוגלי‬
‫קטן מהרכיב האופקי של‬
‫העילוי‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫פניה רגילה‬
‫כוח הצנטריפוגלי שווה‬
‫לרכיב האופקי של העילוי‬
‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הכוחות הפועלים בפניה‪ :‬הגדלת העומסים בפניה כפונקציה של זווית‬
‫הפניה ולמהירות‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 80‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הכוחות הפועלים בפניה‪ :‬היחס בין זווית הפניה והעלייה במהירות‬
‫ההזדקרות‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 81‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫היגוי המטוס‬
‫הגה כיוון‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 82‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה כיוון‬
‫הגה הכוון הינו לוחון המורכב בחלקו האחורי של מייצב הכיוון‪ .‬השליטה‬
‫בהגה הכוון הינה ע"י הדוושות‪ .‬לחיצת דוושה שמאל תניע את לוחון הכיוון‬
‫שמאלה‪ ,‬תגדיל את עקימון מיצב הכיוון שייצר כוח עילוי ימינה ותנועת‬
‫סבסוב אף המטוס שמאלה‪ .‬לחיצת דוושת ימין תגרום תנועת סבסוב‬
‫ימינה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 83‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – איך הכל עובד‪....‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 84‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫היגוי ‪ -‬השפעות‬
‫משניות‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 85‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫הוספת כוח‪ ,‬תגובה משנית‪ :‬סבסוב וגילגול שמאלה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 86‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫הורדת כוח‪ ,‬תגובה משנית‪ :‬סבסוב וגילגול ימינה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 87‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הטיית מאזנות תגובה משנית‪ :‬סבסוב לכיוון הכנף העולה תיקון ע"י הגה‬
‫הכיוון באמצעות דוושות – פניה מתואמת‪.‬‬
‫התוצאה – מומנט סבסוב לשמאל‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 88‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫השפעה משנית של תנועת הגילגול‬
‫גרר מאזנות‪ :‬שתי כנפי המטוס מצוייות באותה מהירות‪ ,‬אבל בעת ביצוע‬
‫גילגול העילוי של אחת הכנפיים גדול יותר משל השניה‪ ,‬מאזנת היורדת‬
‫מגדילה את זווית ההתקפה שלה‪ .‬הגדלת זווית ההתקפה גורמת בצד עלייה‬
‫בעילוי‪ ,‬לעלייה בגרר‪ .‬הפרשי הגרר שבין שתי הכנפיים גורמים לכנף העולה‬
‫לסגת לאחור‪ .‬כלומר שבנוסף לגילגול הנוצר ע"י תנועת המאזנות מתווספת‬
‫גם תנועת סיבסוב הפוכה לכיוון הגלגול‪ .‬פניה שמאלית‪ -‬הטיה שמאלה‬
‫וסבסוב ימינה‪ .‬פניה ימנית‪ -‬הטיה ימינה וסבסוב שמאלה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 89‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫פתרונות לגרר מאזנות‪:‬‬
‫מיצב הכוון תפקידו למנוע ולרסן תנועות סבסוב‪ ,‬תנועת הסבסוב נבלמת‬
‫במידה ע"י שימוש בפדלים‪.‬‬

‫מאזנות דיפרנציליות –המאזנת העולה‬
‫תעלה יותר מירידת היורדת‪ ,‬היא תיצר גרר‬
‫גבוה משל המאזנת היורדת ובכך יקזז הגרר‬
‫שלה את זו של היורדת‪ .‬מאזנות אשר‬
‫תנועתן מעלה גבוהה מתנועתן מטה נקראות‬
‫מאזנות דיפרנציליות‪.‬‬
‫מאזנות פרייז – מאזנת אשר בתנועתה‬
‫מעלה‪ ,‬חושפת "שן"‪ ,‬כלפי מטה ואשר‬
‫תפקידה ליצור גרר בצד המאזנת העולה‪.‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 90‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫השפעה משנית של תנועת הסבסוב‬
‫תנועת הסבסוב של המטוס גורמת לכנף החיצונית לנוע מהר מאשר הכנף‬
‫הפנימית‪ .‬כתוצאה מהבדלי מהירויות בין שתי הכנפיים גדל העילוי של הכנף‬
‫החיצונית יותר משל הפנימית‪ .‬הפרש העילוי בין הכנפיים יוצר תנועת גלגול‪.‬‬
‫בכדי למנוע התופעה‪ ,‬הטיית סטיק ימינה תלווה בלחץ רגל ימין והטיית‬
‫סטיק שמאלה‪ ,‬תלווה בלחץ רגל שמאל‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 91‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫השפעה משנית של תנועת עלרוד ‪ -‬סיבסוב‬

‫הגורמים לסבסוב הם שניים ‪:‬‬
‫ירידת מהירות – בהרמת אף תרד המהירות ומכיוון שמיצב כיוון מוטה‬
‫מעט‪ ,‬הטיתו מופרזת וגורמת סיסוב ימינה והחלקה שמאלה‪.‬‬

‫מאחר והמדחף דינו כדין סביבון‪ ,‬הרמת אף (סיבוב עם כיוון השעון‬
‫מהיבט הטייס) ‪,‬דינה כדין הפעלת כוח בניצב לסיבוב המדחף ומחמת‬
‫תגובת הפרצסיה‪ ,‬תגרם תגובה ב – ‪ 90‬מעלות‪ ,‬סבסוב ימינה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 92‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫אז מה מצפה לנו‬
‫במהשך‪?...‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 93‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

10 ‫חוג התעופה – טייסת‬

October 31, 2015 - Rafael Badalov

‫מבנה והיגוי המטוס‬

Slide 94

LAYOUT

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫שאלות?‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 95‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬


Slide 91

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫חוג התעופה‬
‫טייסת ‪10‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 1‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫נושא השיעור‪:‬‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 2‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫מבוא‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 4‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבוא‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 5‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבוא‬
‫מבנה המטוס נועד לאפשר לו לשהות באוויר ומשטחי ההיגוי מאפשרים‬
‫שליטה על ‪ 3‬צירי תנועת המטוס‪.‬‬
‫ציר אנכי – ציר הסבסוב‬

‫ציר האורך – ציר הגלגול‬

‫ציר הרוחב – ציר העלרוד‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 6‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבנה המטוס‬
‫אפשר לחלק את גוף המטוס לחמישה חלקים עיקריים‪.‬‬
‫זנב המטוס‬
‫כנף‬

‫גוף המטוס‬

‫כני נסע‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 7‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫מנוע‬
‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫גוף המטוס‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 8‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫גוף המטוס‬
‫גוף המטוס ‪ -‬צורתו מיועדת להקטין את הגרר‪ ,‬קווי המתאר של הגוף‬
‫חלקים עד כמה שאפשר‪ .‬בנוסף מיועדת הצורה לסייע לעילוי‪.‬‬
‫אורכן‬

‫תומך אלכסוני‬

‫תומך אנכי‬

‫תומך אופקי‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 9‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫גוף המטוס‬
‫גוף המטוס ‪ -‬המשך ‪ -‬הגוף עשוי שלד של תמוכות‪ ,‬ועליו הקליפה‬
‫היוצרת את דפנות המטוס‪ .‬גם הקליפה עשויה מחומרים דומים‪ ,‬ויש בה‬
‫פתחים ואשנבים כנדרש‪.‬‬
‫ציפוי חיצוני‬
‫צלע ‪ /‬חציץ‬

‫אורכנים‬

‫מחיצה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 10‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫גוף המטוס‬
‫גוף המטוס ‪ -‬המשך ‪-‬‬
‫חציץ ‪ /‬צלע‬

‫ציפוי מאמץ‬
‫אורכנים‬
‫נקודות חיבור הכנף‬

‫קיר האש‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 11‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫מכלולי סחב‪:‬‬
‫מנוע ומדחף‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 12‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מבנה מחלולי הסחב‬
‫מנוע‬

‫חיפויי‬
‫המנוע‬

‫קיר‬
‫האש‬
‫מדחף‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 13‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מדחף ‪ -‬רכיב מכני הממיר תנועה סיבובית לדחף כדי להניע כלי רכב כגון‪:‬‬
‫מטוס‪ ,‬או אונייה‪ ,‬דרך תווך זורם‪ ,‬דוגמת מים או אוויר‪ ,‬ע"י סיבוב שני‬
‫להבים מעוקלים‪ ,‬או יותר‪ ,‬סביב ציר מרכזי‪ .‬בכלי טיס להבי המדחף‬
‫פועלים כמו כנפיים מסתובבות ויוצרים כוח באופן המתואר בשילוב שבין‬
‫משוואת ברנולי והחוק השלישי של ניוטון‪ ,‬כאשר הם יוצרים הפרש בלחץ‬
‫האוויר על המשטח הקדמי לעומת המשטח האחורי של הלהבים ועל ידי‬
‫הנעת האוויר שבו הם פוגשים‪ ,‬אל אחורי‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 14‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫להב הפרופלור מייצר "עילוי" לפנים (=דחף)‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 15‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מנוע ‪ -‬תפקיד המנוע הוא לייצר מספיק כוח אשר יגרום לעילוי‪.‬‬

‫מנוע בוכנה בעל ‪ 4‬צילינדרים‬
‫מקורר אויר‪ ,‬בד"כ דו גפי מותקן‬
‫במטוסי התעופה הקלה‪.‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 16‬‬

‫מנוע בוכנה בעל ‪ 6‬צילינדרים‬
‫מקורר אויר ומדחף תלת גפי בעל‬
‫פסיעה משתנה מותקן על כנף‬
‫מטוס דו מנועי‪.‬‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫קיימים שני סוגי מנועי מטוסים אשר נמצאים בשימוש נרחב בתעופה‬
‫האזרחית‪:‬‬
‫מנועי בוכנה‪.‬‬

‫מנועי טורבו מניפה‪/‬פרופ‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 17‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מנועי בוכנה ‪ -‬מנועי הבוכנה במטוסים הם מסוג מנוע בעירה פנימית‪.‬‬
‫זהו מתקן שהופך את אנרגיית החום הנוצרת בשריפת הדלק לאנרגייה‬
‫המנוצלת לביצוע עבודה מכנית‪ ,‬בצורה של תנועה סיבובית‪ .‬הוא נקרא כך‬
‫משום ששריפת הדלק והעבודה המכנית נעשות בתוך המנוע עצמו‪.‬‬
‫מנועים במטוס פועלים במחזור בן ארבע פעולות‪:‬‬
‫יניקה‪.‬‬

‫דחיסה‪.‬‬
‫עבודה‪.‬‬
‫פליטה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 18‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫יניקה ‪ -‬בפעולת היניקה נפתח שסתום יניקה‪ ,‬והבוכנה יורדת בתוך חלל‬
‫הצילינדר עד לנקודה המתה התחתונה‪ .‬בסיום פעולת היניקה נסגר‬
‫שסתום היניקה ותא השריפה מלא כעת בתערובת אוויר‪/‬דלק‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 19‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫דחיסה ‪ -‬הבוכנה עולה כלפי מעלה עד לנקודה מתה עליונה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 20‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫עבודה ‪ -‬באזור הנקודה המתה העליונה מתבצעת הצתה של התערובת‪.‬‬
‫התערובת הנשרפת מתפשטת עקב החום הרב הנוצר והווצרות הגזים‬
‫מהשריפה‪ .‬ההתפשטות יוצרת לחץ על הבוכנה‪ .‬הלחץ הנוצר דוחף את‬
‫הבוכנה כלפי מטה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 21‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫פליטה ‪ -‬בעת שהבוכנה נמצאת בסמיכות לנקודה המתה התחתונה‬
‫נפתח שסתום הפליטה ושארית הגזים השרופים נפלטים החוצה תוך‬
‫שהבוכנה עולה כלפי מעלה בפעולת הפליטה‪ .‬כעת שוב מתחיל מחזור‬
‫יניקה וחוזר חלילה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 22‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫הפעולה האנכית‪ ,‬מעלה מטה‪ ,‬של הבוכנה מתורגמת לתנועה סיבובית על‬
‫ידי הטלטל המחבר בין הבוכנה לבין גל ארכובה‪.‬‬

‫הפעולה האנכית‪ ,‬מעלה‬
‫ומטה‪ ,‬של הבוכנה‬
‫מתורגמת לתנועה סיבובית‬
‫על ידי טלטל המחבר בין‬
‫הבוכנה לבין גל ארכובה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 23‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫במטוסי בוכנה מותקן מנוע בוכנה אופקי עם בוכנות מנוגדות וגל ארכובה‬
‫אחד‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 24‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מנוע רדיאלי‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 25‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫קירור מנוע במטוסים קלים – הכי פשוט לקרר מנוע באמצעות אוויר‪ .‬כדי‬
‫להגדיל את פליטת החום‪ ,‬מקיפים את הצילינדרים בצלעות קירור‪ ,‬וכן‬
‫מרכיבים לעיתים מחיצות הטיה‪ ,‬על מנת לחלק באופן שווה את זרימת‬
‫האוויר בין הצילינדרים‪ .‬במנועי כוכב‪ ,‬מסודרים הצילינדרים סביב בית‬
‫הארכובה‪ .‬לכן מנוע זה מתאים במיוחד לשיטת קירור זו‪( ,‬כל צילנדר‬
‫נמצא במסלול זרימת האוויר)‪ .‬מנועי קירור אוויר פשוטים יותר ממנועי‬
‫קירור נוזלי‪ ,‬אולם נדרש שטח חזית גדול‪ ,‬במיוחד במנוע כוכב‪ ,‬וזה חסרון‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 26‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מנועי טורבו מניפה – יעילותו המרבית של מנוע הבוכנה (שמסובב‬
‫פרופלור) היא במהירויות הטיסה הנמוכות‪ ,‬ויעילותו המרבית של מנוע‬
‫טורבו‪-‬סילון היא במהירויות גבוהות‪ ,‬ולכן שילובם של השניים יהיה‬
‫השילוב היעיל ביותר לטיסה במהירויות הביניים‪ .‬מנוע הטורבו‪-‬מניפה‬
‫הוא מנוע סילון רגיל אשר במקום מדחס קטן‪ ,‬נמצאת מניפה גדולה‬
‫בקדמת המנוע אשר דוחסת אוויר לליבת המנוע‪.‬‬
‫מנוע הטורבו מניפה הוא המנוע הנפוץ‬
‫ביותר בשימוש בתעופה אזרחית‪,‬‬
‫משום שרוב המטוסים בתעופה‬
‫האזרחית‪ ,‬מתופעלים במהירויות‬
‫הביניים (‪ 400-1000‬קמ"ש)‪.‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 27‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫ההבדל העיקרי בין מנוע טורבו‪-‬מניפה למנוע טורבו‪-‬סילון הוא שרק חלק‬
‫מהאוויר נכנס לתא השריפה ונשרף‪ ,‬בעוד חלק אחר "עוקף" את תא‬
‫השריפה מבחוץ ונפלט יחד עם גזי הפליטה מצינור הפליטה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 28‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫היחס בין כמות האויר שנשרפת במנוע לבין כמות האויר שעוקפת את תא‬
‫השריפה‪ ,‬נקרא "יחס המעקף"‪ .‬יחס זה הוא פרמטר חשוב במנועי טורבו‪-‬‬
‫מניפה‪ ,‬ככל שיותר אוויר עוקף את תא השריפה‪ ,‬המנוע נחשב יעיל יותר‪.‬‬
‫כלומר‪ ,‬ככל שיחס המעקף גדול יותר‪ ,‬גדלה יעילות המנוע‪ .‬כיום‪ ,‬כל מטוסי‬
‫הסילון האזרחיים מצויידים במנועים בעלי יחס מעקף גבוה אשר בדרך כלל‬
‫עומד על ‪( 3‬כמות האויר העוקף גדולה פי ‪ 3‬מכמות האויר הנשרף)‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 29‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫עקרון הפעולה של מנוע טורבו‪-‬מניפה משלב את הייתרונות של מנוע סילון‬
‫ומנועי המדחף (פרופלר)‪ .‬מדחף דוחף כמות גדולה של אויר בתאוצה קטנה‬
‫ומנוע סילון דוחף כמות קטנה בתאוצה גדולה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 30‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫החלק הסילוני של המנוע מתבטא בכך שהאויר שנשרף בתא השריפה‬
‫(כמות קטנה) מואץ בתאוצה גדולה (ע"י המדחס כמו במנוע סילון)‪.‬‬
‫האויר העוקף מצטרף (בצינור הפליטה) אל הגזים השרופים היוצאים מתא‬
‫השריפה‪ ,‬ומגדיל את המסה של האויר הנפלט‪ .‬כך אנו משיגים כמות גדולה‬
‫של אוויר‪ ,‬אשר מואצת בצורה משמעותית יותר מההאצה המקובלת במנועי‬
‫מדחף‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 31‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫במנוע טורבו‪-‬מניפה האויר החם (השרוף) מתערבב עם אויר קר (האויר‬
‫העוקף) וכך האויר הנפלט קר יחסית לאויר הנפלט ממנועי טורבו‪-‬סילון‪.‬‬
‫ההפרש הקטן יותר בין הטמפרטורות של הגזים היוצאים מהמנוע לבין‬
‫הסביבה‪ ,‬בהשוואה לטורבו‪-‬סילון‪ ,‬מאפשרים למנוע טורבו‪-‬מניפה להיות‬
‫שקטים יותר‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 32‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫ובהרחבה‪....‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 33‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫מבנה הכנף‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 34‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבנה הכנף‬
‫לכל מטוס‪ ,‬מעצם הגדרתו‪ ,‬יש כנפיים‪ .‬אך צורתן יכולה להיות שונה מאוד‬
‫ממטוס למטוס‪ ,‬בהתאם לתנאים שבהם הוא אמור לפעול‪ .‬בכל המקרים יש‬
‫לכנף צורה של משטח עילוי‪ ,‬אך מכיוון שלמטוסים שונים דרישות שונות‪,‬‬
‫כגון מטוסים שכמעט כולם כנף שבאמצעה קבוע תא הטייס (המפציץ‬
‫החמקן ‪ ,)B2‬ולעומת זאת נבנו מטוסים שכנפיהם קטנות מאוד ביחס לממדי‬
‫גופם‪ ,‬כמו מטוס הקרב ‪ F-104‬האמריקני‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 35‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבנה הכנף‬
‫המטוס הראשון שנבנה היה מצויד בשתי כנפיים‪ ,‬בהפרש גובה של כמטר‬
‫וחצי ביניהן‪ ,‬רוב המטוסים שנבנו בעקבותיו היו דו‪-‬כנפיים גם הם‪ ,‬ובמלחמת‬
‫העולם הראשונה התפרסם אף מטוס תלת‪-‬כנפי‪ ,1Fokker DR- ,‬מטוסו‬
‫של "הברון האדום"‪ .‬אך עם הזמן נמצא כי מכלולי כנף כאלה מכבידים על‬
‫הטיסה‪ ,‬משום שהם מגדילים את הגרר‪ ,‬ובה בעת נכנסו לשימוש חומרים‬
‫חדישים שאפשרו למתכנני המטוסים להסתפק בזוג כנפיים אחד‪ .‬כיום‪,‬‬
‫כמעט כל המטוסים הם חד‪-‬כנפיים‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 36‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבנה הכנף‬
‫מלבד תפקידן כמשטחי עילוי‪ ,‬כנפי המטוס משמשות לעתים גם כמכלי דלק‪,‬‬
‫ובמטוסים רב‪-‬מנועיים‪ ,‬הן נושאות אחדים מהמנועים או את כולם‪ ,‬כחלק‬
‫ממבנה הכנפיים או במתלים מתחת להן‪ .‬מטוסים צבאיים מצוידים במתלים‬
‫מתחת לכנפיים גם לנשיאת מכלי דלק נוספים וחימוש‪ ,‬ולעתים קבועים‬
‫תותחיהם בתוך הכנפיים‪ .‬ועוד מצויים בכנפיים משטחי בקרה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 37‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבנה הכנף‬
‫מיכל הדלק‬

‫קורה‬

‫קורה‬
‫צלעות‬

‫ציפוי‬

‫שפת התקפה‬

‫מדף‬

‫שפת הזרימה‬

‫מאזנת‬
‫אורכנים‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 38‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫קצה הכנף‬
‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫מדפים‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 39‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫מדפים הם משטחים הניתנים להורדה או העלאה‪ ,‬אשר העלאתם או‬
‫הורדתם‪ ,‬משפיעה על פרופיל הכנף‪ .‬המדפים נמצאים בדרך כלל בחלק‬
‫האחורי של הכנף‪ ,‬קרי בשפת הזרימה של הכנף‪ ,‬קרוב לגוף‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 40‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫השפעת המדפים על המטוס תוך כדי טיסה‪:‬‬
‫מגדילים את הגרר ועל ידי כך מאפשרים הורדת אף בגישה לנחיתה בלי‬
‫להגדיל מהירות‪.‬‬

‫מעלה את מקדם העילוי ולכן נזדקר במהירות איטית יותר‪ ,‬אבל כיון שהוא‬
‫גם מגדיל את הגרר ביחס לאותה זוית התקפה‪ ,‬נזדקר בזוית התקפה‬
‫קטנה יותר‪.‬‬
‫מדף ימין‬
‫מדף‬
‫שמאל‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 41‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫הורדת מדפים מאריכה את מיתר הכנף ומגדילה את זוית ההתקפה‪ .‬לכן‪,‬‬
‫הורדת מדפים מייצרת עילוי‪ .‬רוב הכנפיים מתוכננות כך שהמיתר שלהן‬
‫אינו מעוקל‪ ,‬ככל שמיתר הכנף אורך יותר ומעוקל יותר‪ ,‬הוא מייצר יותר‬
‫עילוי‪ .‬מדף שיוצא משפת הזרימה גורם הן להארכת המיתר והן יוצר‬
‫מיתר מעוקל באופן "וירטואלי"‪.‬‬

‫ההשפעה הראשונית של הורדת‬
‫מדפים היא עילוי‪ .‬עם הורדת‬
‫המדפים המטוס יטפס‪ .‬אך זה‬
‫זמני כיון שהורדת המדפים‬
‫מגדילה גם את הגרר‪ ,‬וזה יוביל‬
‫בהמשך להורדת האף בחזרה‪.‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 42‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫מדוע אף המטוס עולה כאשר אנחנו מורידים מדפים?‬
‫אם מרכז הלחץ נע לאחור (ומרכז הכובד נמצא לפניו)‪ ,‬אף המטוס היה צריך‬
‫לרדת ולא לעלות‪ .‬המדפים מייצרים גם גרר ולא רק עילוי‪ ,‬הגרר המיוצר‬
‫מתבטא בקצה האחורי של המיתר הוירטואלי שנוצר ע"י המדפים‪ .‬כלומר‪,‬‬
‫הגרר נוצר במקום רחוק יותר ממרכז הכובד (בהשוואה למיקום מרכז‬
‫הלחץ)‪ .‬ולכן לגרר המיוצר על ידי המדפים יש "זרוע" ארוכה יותר מזאת של‬
‫העילוי‪ .‬לכן‪ ,‬למרות שהמדפים מייצרים עילוי‪ ,‬די בגרר קטן (אך בעל זרוע‬
‫ארוכה) כדי להביא להטיית האף למעלה במקום למטה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 43‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫הורדת מדפים מפרה את האיזון שבין‬
‫הסחב לגרר‪ ,‬הגרר גדל בהורדת‬
‫המדפים והאיזון מופר‪ .‬שינוי מצב האף‬
‫שונה ממטוס למטוס‪ ,‬עקב השוני באיזון‬
‫שבין משקל לעילוי ובין סחב לגרר‪.‬‬
‫הורדת המדפים‪ ,‬מגדילה את הגרר‪,‬‬
‫יותר מאשר את העילוי‪ ,‬יחס ה‪L/D-‬‬
‫קטן וטווח הגלישה קטן‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 44‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫בהורדת מדפים בדרגה ראשונה‪ ,‬הגידול בעילוי משמעותי‪ ,‬הגידול בגרר‬
‫קטן יחסית לגידול בעילוי‪ .‬בהורדת דרגה שניה של מדפים ואילך‪ ,‬הגידול‬
‫בגרר משמעותי יותר‪.‬‬
‫הורדת מדפים מקטינה את מהירות ההזדקרות‪ .‬המשמעות המעשית היא‬
‫מצד אחד טווח מהירויות טיסה יותר רחב ודחיית הסיכון להזדקרות‪ .‬מצד‬
‫שני‪ ,‬עם מדפים מטה ‪ -‬אנחנו נזדקר במצב אף נמוך יותר‪ ,‬בזוית התקפה‬
‫קטנה יותר‪.‬‬
‫מדף‬
‫ימין‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 45‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫מדף‬
‫שמאל‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬

‫בזמן קיפול המדפים – נקבל שקיעה של המטוס‪,‬עקב הקטנת אורך‬
‫המיתר ה"וירטואלי" והקטנה בזוית ההתקפה‪ .‬בזמן הורדת מדפים‪,‬‬
‫המטוס מרוויח גובה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 46‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫השפעת מדפים בזמן ההמראה‪:‬‬

‫כדי להתגבר על מסלול קצר‪ ,‬נוכל לקצר את מרחק ריצת ההמראה על ידי‬
‫הורדת מדפים‪.‬‬
‫המראה עם הורדת מדפים מוגזמת תגרום להגדלת מרחק ההמראה‪ ,‬כיון‬
‫שתאוצת המטוס קטנה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 47‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫סוגי מדפים‪:‬‬
‫פשוטים‪ .‬רק יורדים למטה‪.‬‬

‫מפוצלים‪.‬‬
‫עם חריצי אוויר‪.‬‬
‫פאולר‪.‬‬

‫מדפים עם שני חריצי אוויר‪.‬‬
‫כנפונים – מעין "מדפים" בשפת‬
‫ההתקפה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 48‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫שימוש במדפים קדמיים מאפשר החלקת זרימת האוויר על הכנף והרחקת‬
‫ההזדקרות ובנוסף משמש לעיבוי פרופיל הכנף ויצירת כנף המתאימה יותר‬
‫למהירויות נמוכות‪.‬‬

‫כנפון קבוע‬

‫כנפון "נייד"‬

‫מדף שפת ההתקפה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 49‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫זנב המטוס‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 50‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫זנב המטוס‬
‫מכלול הזנב כולל על פי רוב מייצבים אופקיים ואנכיים‪ ,‬הגה כיוון והגאי‬
‫גובה‪.‬‬
‫המייצבים האופקיים נראים כמו כנפיים קטנות‪ ,‬ופעולתם דומה – הם‬
‫מיועדים לספק עילוי ולשמור על יציבות המטוס‪.‬‬
‫מיצב אופקי‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 51‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫זנב המטוס‬
‫לרוב המטוסים יש מייצב אנכי אחד (שאליו צמודים המייצבים האופקיים)‬
‫בקצה המייצב האנכי נמצא הגה הכיוון‪ ,‬הדומה להגה בספינה‪ ,‬הטייתו‬
‫ימינה מפנה את חרטום המטוס שמאלה‪ ,‬ולהפך‪.‬‬
‫מיצב אנכי‬
‫הגה הכיוון‬
‫מיצב אופקי‬

‫מקזזים‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 52‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫זנב המטוס‬
‫הגאי הגובה נמצאים בקצות המייצבים האופקיים‪ .‬הנמכתם מנמיכה את‬
‫חרטום המטוס‪ ,‬ולהפך‪.‬‬
‫הגה הכיוון‬
‫מקזזים‬

‫מיצב אנכי‬
‫מיצב אופקי‬

‫הגה הגובה‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 53‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫כני נסע‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 54‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫כני נסע‬
‫כן הנסע ‪ -‬מספק למטוס את האמצעי להשיג את מהירות הדרושה ליצירת‬
‫עילוי בהמראה‪ ,‬על ידי "ריצה" על מסלול‪ ,‬ולאיבוד המהירות בנחיתה‪ ,‬שוב‬
‫ע"י ריצה‪ .‬כוח העילוי פועל כנדרש רק כאשר מהירות המטוס ביחס לאוויר‬
‫גבוהה יחסית‪ .‬כדי להגיע למהירות זו חייב המטוס לנוע תחילה על המסלול‬
‫ולצבור מהירות‪ ,‬עד שהוא רוכש את העילוי הדרוש‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 55‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫כני נסע‬
‫מהירות ההמראה תלויה במשקל המטוס‪ ,‬בגרר ובתכונות משטחי העילוי‪.‬‬
‫בדומה לכך‪ ,‬המטוס הנוחת מגיע לנגיעה במסלול במהירות גבוהה‪ ,‬ועליו‬
‫לאבד אותה כדי להיעצר‪ ,‬משתמש המטוס בכן הנסע לצורך זה‪ ,‬וכן בבלמי‬
‫האוויר שהם חלק ממשטחי הבקרה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 56‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫כני נסע‬
‫ברוב המטוסים‪ ,‬כן הנסע הוא מכלול של שלוש קבוצות גלגלים או יותר‪,‬‬
‫ממוקמות כך שמרכז הכובד של המטוס נמצא מעל מרכז המשולש שהן‬
‫יוצרות‪ .‬במטוסים קלים‪ ,‬בכל קבוצה גלגל אחד; במטוסים כבדים‪ ,‬מספר‬
‫הגלגלים עשוי להגיע להרבה יותר‪ .‬הגלגלים עשויים גומי חזק במיוחד‪,‬‬
‫ומצוידים בבלמים‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 57‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫כני נסע‬
‫כן הנסע מגדיל במידה ניכרת את הגרר‪ ,‬רוב המטוסים מצוידים בכן נסע‬
‫מתכנס‪ :‬מערכת הידראולית מושכת את הגלגלים לתוך גוף המטוס או כנפיו‬
‫אחרי ההמראה‪ ,‬ומורידה אותן לקראת נחיתה‪ .‬בין לבין‪ ,‬פתח כן הנסע סגור‬
‫במכסה היוצר רצף חלק עם גוף המטוס או עם הכנף‪ ,‬כך שכן הנסע אינו‬
‫משפיע על התנהגות המטוס בזמן טיסה‪ .‬רק המטוסים הקלים ביותר כיום‬
‫מצוידים בכן נסע קשיח‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 58‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫כני נסע‬
‫רוב המטוסים מיועדים להמראה ולנחיתה במסלולים של עפר‪ ,‬עשב או‬
‫בטון‪ .‬אך חלקם מיועדים להמריא ולנחות על פני מים או קרח‪ .‬במקרים אלה‬
‫כן הנסע שונה‪ .‬במטוסים ימיים כן הנסע הוא מכלול של מצופים (בחלקם‪,‬‬
‫המצוף הוא גוף המטוס עצמו)‪ ,‬ואילו המטוסים המיועדים לפעול באזורים‬
‫מכוסי קרח מצוידים במגלשים‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 59‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫היגוי המטוס‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 60‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס‬
‫על מנת לבצע תמרון במרחב שלושה ממדי‪ ,‬מצוייד המטוס בשלושה‬
‫הגאים‪ .‬אחד לכול ציר‪.‬הגה הוא לוחון נע בקצה משטח אווירודינמי ואשר ע"י‬
‫תנועתו מביא את המשטח אווירודינמי לייצור עילוי בכוון אחד או השני‪.‬‬
‫המשטחים האווירודינמיים הם ‪:‬‬
‫הכנפיים – מאזנות – שליטה על‬
‫ציר הגילגול‪.‬‬
‫מייצב הגובה – הגה גובה –‬
‫שליטה על ציר העלרוד‪.‬‬

‫הגה הכיוון‬
‫הגה הגובה‬

‫מייצב הכוון – הגה כיוון ‪ -‬הגה‬
‫גובה – שליטה על ציר הסיבסוב‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 61‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס‬
‫ההגאים ממוקמים הרחק ככול האפשר ממרכז הכובד‪ ,‬וזאת על מנת לקבל‬
‫מנוף ארוך ככול האפשר ולבצע תנועת הגה מינמלית ככול האפשר‪ ,‬ואף על‬
‫פי כן לייצור המומנט הדרוש לשינוי מצב המטוס בציר הנבחר‪ .‬השליטה על‬
‫ההגאים מתבצעת ע"י הטייס ממושבו בתא המטוס באמצעות ה"סטיק"‪,‬‬
‫אשר מאפשר שליטה במישור העלרוד והגלגול‪ .‬דוושות בתא הטייס‬
‫מאפשרות שליטה בציר הסבסוב‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 62‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫היגוי המטוס‬
‫הגה גובה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 63‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫ציר העלרוד – הגה גובה ‪ -‬כאשר הטייס מושך את מוט ההיגוי אליו‪ ,‬ינוע‬
‫משטח הגה הגובה כלפי מעלה‪ ,‬ייצור עקימון אשר זרימת האוויר עליו‬
‫תיצור כוח עילוי כלפי מטה‪ .‬אף המטוס יבצע תנועה אנכית מעלה ביחס‬
‫למישור הכנפיים‪ ,‬סביב נקודת מרכז הכובד‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 64‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫מיצב גובה מכוון לזוית‬
‫התקפה שלילית קלה‬
‫ע"מ לאזן את מומנט‬
‫העילוי ומשקל המנוע‬

‫טיסה אופקית‬
‫וישרה‬

‫זוית ההתקפה של מיצב‬
‫יחסית לזרימת האויר‬
‫עולה וגורמת לזנב‬
‫לעלות ולישר את המטוס‬
‫חזרה למצב המקורי‬

‫מצב לנסיקה – אף‬
‫מעלה‬

‫זוית ההתקפה של מיצב‬
‫יחסית לזרימת האויר‬
‫נעשית שלילית יותר‬
‫וגורמת לזנב לרדת‬
‫ולישר את המטוס חזרה‬
‫למצב המקורי‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 65‬‬

‫מצב לצלילה – אף‬
‫מטה‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – המשך ‪ -‬כאשר הטייס דוחף את מוט ההיגוי קדימה‪ ,‬ינוע‬
‫משטח הגה הגובה כלפי מטה‪ ,‬ייצור עקימון אשר זרימת האוויר עליו‬
‫תיצור כוח עילוי כלפי מעלה‪ .‬אף המטוס יבצע תנועה אנכית מטה ביחס‬
‫למישור הכנפיים‪ ,‬סביב נקודת מרכז הכובד‪.‬‬

‫אף עולה = ירידת מהירות‪.‬‬
‫אף יורד = עליית מהירות‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 66‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – נסיקה‬

‫סחב‬
‫מרכיב הכוח‬
‫המתנגד לעילוי‬
‫מרכיב כוח הכובד‬
‫הפועל בכיוון הפוך‬
‫לכיוון הטיסה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 67‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫גרר‬

‫מרכז הכובד‬
‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – נסיקה‪ -‬המשך‬

‫מצב נסיקה קבועה‬
‫הכוחות מאוזנים‬

‫טיסה ישרה‬
‫ואופקית‬
‫כל הכוחות מאוזנים‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 68‬‬

‫התחלת נסיקה‬
‫העילוי גדל‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – נסיקה ‪ -‬המשך‬

‫טיסה ישרה ואופקית‬
‫כל הכוחות מאוזנים‬
‫מהירות קבועה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 69‬‬

‫כניסה לנסיקה‬
‫הגרר עולה על‬
‫הסחב‬
‫מהירות קטנה‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫נסיקה קבועה‬
‫כל הכוחות מאוזנים‬
‫מהירות קבועה‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – צלילה ‪ -‬הכוח הצנטריפוגלי ביציאה מצלילה‬
‫הכוח הצנטריפוגלי – ‪CF‬‬
‫משקל – כוח הכבידה ‪W -‬‬

‫הכוח הצנטריפוגלי – ‪ CF‬מתבטא‬
‫ביחידות ‪ – G‬הכבידה הארצית‪.‬‬
‫‪ = 1G‬משקל הגוף‪.‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 70‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – השפעת מקזז הגה גובה‬
‫קיזוז להורדת אף המטוס‬

‫מקזז מעלה – הגה גובה יורד – אף יורד‬
‫קיזוז להרמת אף המטוס‬

‫מקזז מטה – הגה גובה עולה – אף עולה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 71‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫היגוי המטוס‬
‫מאזנות‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 72‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫ציר הגלגול – מאזנות ‪ -‬מאזנות הן משטחים הנעים על ציר בחלקה‬
‫האחורי של הכנף ומהווים חלק אינטגרלי מהפרופיל האווירודינמי שלה‪.‬‬
‫המאזנות נשלטות ע"י הטייס באמצעות תנועת מוט ההיגוי‬
‫ימינה‪/‬שמאלה‪ .‬תנועת המאזנות הפוכה האחת לשנייה‪ .‬כאשר האחת‬
‫עולה השנייה יורד ולהפך‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 73‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הטית הגה ימינה‪:‬‬
‫מאזנת ימין עולה – זווית ההתקפה קטנה – העילוי קטן – כנף יורדת‪,‬‬
‫מאזנת שמאל יורדת – זווית התקפה גדלה – העילוי גדל – כנף עולה‬
‫התוצאה‪ :‬גלגול ימינה‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 74‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הטיית מאזנות‪:‬‬

‫מצב ניטראלי‬

‫זרימת העל נשמרת‪,‬‬
‫זרימה תחתית יוצרת‬
‫עילוי למטה‬

‫מאזנת מורמת‬

‫החריץ שבין הכנף‬
‫למאזנת יוצר זרימת‬
‫אוויר שמיישרת את‬
‫הזרימה ומפחיתה את‬
‫הגרר‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 75‬‬

‫מאזנת מרדת‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫מאזנות ‪ -‬המשך ‪ -‬הזזת מוט ההיגוי ימינה גורמת למאזנת השמאלית‬
‫לרדת ולמאזנת הימנית לעלות‪ .‬ירידת המאזנת השמאלית מגדילה את‬
‫זווית ההתקפה בכנף שמאל וכתוצאה גדל העילוי בכנף שמאל‪.‬‬
‫בכנף ימין המאזנת עולה ולכן אין שינוי בעילוי שלה‪ .‬ההפרש בין העילוי‬
‫בכנף שמאל וימין גורם לתנועת גלגול המטוס ימינה‪ .‬כך גם בהזזת מוט‬
‫ההיגוי שמאלה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 76‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הכוחות הפועלים בפניה‪ :‬ווקטור העילוי‪.‬‬
‫עילוי‬

‫הרכיב האנכי של‬
‫העילוי בפניה‬

‫הרכיב האופקי של‬
‫העילוי בפניה‬

‫‪G‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫משקל‬

‫משקל‬
‫‪Slide 77‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הכוחות הפועלים בפניה‪ :‬על כל עצם הנמצא בתנועה סיבובית מופעלים‬
‫הכוחות הצנטריפוגלי והצטנריפטלי‬
‫כוח צנטריפטלי‪:‬‬

‫כוח הצנטריפוגלי‪:‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 78‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הכוחות הפועלים בפניה‪ :‬הכוח הצנטריפוגלי‪.‬‬

‫פניה בהחלקה מחוץ‬
‫לסיבוב‪ ,‬כוח הצנטריפוגלי‬
‫גדול מהרכיב האופקי של‬
‫העילוי‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 79‬‬

‫פניה בהחלקה לתוך‬
‫הסיבוב‪ ,‬כוח הצנטריפוגלי‬
‫קטן מהרכיב האופקי של‬
‫העילוי‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫פניה רגילה‬
‫כוח הצנטריפוגלי שווה‬
‫לרכיב האופקי של העילוי‬
‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הכוחות הפועלים בפניה‪ :‬הגדלת העומסים בפניה כפונקציה של זווית‬
‫הפניה ולמהירות‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 80‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הכוחות הפועלים בפניה‪ :‬היחס בין זווית הפניה והעלייה במהירות‬
‫ההזדקרות‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 81‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫היגוי המטוס‬
‫הגה כיוון‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 82‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה כיוון‬
‫הגה הכוון הינו לוחון המורכב בחלקו האחורי של מייצב הכיוון‪ .‬השליטה‬
‫בהגה הכוון הינה ע"י הדוושות‪ .‬לחיצת דוושה שמאל תניע את לוחון הכיוון‬
‫שמאלה‪ ,‬תגדיל את עקימון מיצב הכיוון שייצר כוח עילוי ימינה ותנועת‬
‫סבסוב אף המטוס שמאלה‪ .‬לחיצת דוושת ימין תגרום תנועת סבסוב‬
‫ימינה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 83‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – איך הכל עובד‪....‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 84‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫היגוי ‪ -‬השפעות‬
‫משניות‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 85‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫הוספת כוח‪ ,‬תגובה משנית‪ :‬סבסוב וגילגול שמאלה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 86‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫הורדת כוח‪ ,‬תגובה משנית‪ :‬סבסוב וגילגול ימינה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 87‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הטיית מאזנות תגובה משנית‪ :‬סבסוב לכיוון הכנף העולה תיקון ע"י הגה‬
‫הכיוון באמצעות דוושות – פניה מתואמת‪.‬‬
‫התוצאה – מומנט סבסוב לשמאל‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 88‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫השפעה משנית של תנועת הגילגול‬
‫גרר מאזנות‪ :‬שתי כנפי המטוס מצוייות באותה מהירות‪ ,‬אבל בעת ביצוע‬
‫גילגול העילוי של אחת הכנפיים גדול יותר משל השניה‪ ,‬מאזנת היורדת‬
‫מגדילה את זווית ההתקפה שלה‪ .‬הגדלת זווית ההתקפה גורמת בצד עלייה‬
‫בעילוי‪ ,‬לעלייה בגרר‪ .‬הפרשי הגרר שבין שתי הכנפיים גורמים לכנף העולה‬
‫לסגת לאחור‪ .‬כלומר שבנוסף לגילגול הנוצר ע"י תנועת המאזנות מתווספת‬
‫גם תנועת סיבסוב הפוכה לכיוון הגלגול‪ .‬פניה שמאלית‪ -‬הטיה שמאלה‬
‫וסבסוב ימינה‪ .‬פניה ימנית‪ -‬הטיה ימינה וסבסוב שמאלה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 89‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫פתרונות לגרר מאזנות‪:‬‬
‫מיצב הכוון תפקידו למנוע ולרסן תנועות סבסוב‪ ,‬תנועת הסבסוב נבלמת‬
‫במידה ע"י שימוש בפדלים‪.‬‬

‫מאזנות דיפרנציליות –המאזנת העולה‬
‫תעלה יותר מירידת היורדת‪ ,‬היא תיצר גרר‬
‫גבוה משל המאזנת היורדת ובכך יקזז הגרר‬
‫שלה את זו של היורדת‪ .‬מאזנות אשר‬
‫תנועתן מעלה גבוהה מתנועתן מטה נקראות‬
‫מאזנות דיפרנציליות‪.‬‬
‫מאזנות פרייז – מאזנת אשר בתנועתה‬
‫מעלה‪ ,‬חושפת "שן"‪ ,‬כלפי מטה ואשר‬
‫תפקידה ליצור גרר בצד המאזנת העולה‪.‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 90‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫השפעה משנית של תנועת הסבסוב‬
‫תנועת הסבסוב של המטוס גורמת לכנף החיצונית לנוע מהר מאשר הכנף‬
‫הפנימית‪ .‬כתוצאה מהבדלי מהירויות בין שתי הכנפיים גדל העילוי של הכנף‬
‫החיצונית יותר משל הפנימית‪ .‬הפרש העילוי בין הכנפיים יוצר תנועת גלגול‪.‬‬
‫בכדי למנוע התופעה‪ ,‬הטיית סטיק ימינה תלווה בלחץ רגל ימין והטיית‬
‫סטיק שמאלה‪ ,‬תלווה בלחץ רגל שמאל‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 91‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫השפעה משנית של תנועת עלרוד ‪ -‬סיבסוב‬

‫הגורמים לסבסוב הם שניים ‪:‬‬
‫ירידת מהירות – בהרמת אף תרד המהירות ומכיוון שמיצב כיוון מוטה‬
‫מעט‪ ,‬הטיתו מופרזת וגורמת סיסוב ימינה והחלקה שמאלה‪.‬‬

‫מאחר והמדחף דינו כדין סביבון‪ ,‬הרמת אף (סיבוב עם כיוון השעון‬
‫מהיבט הטייס) ‪,‬דינה כדין הפעלת כוח בניצב לסיבוב המדחף ומחמת‬
‫תגובת הפרצסיה‪ ,‬תגרם תגובה ב – ‪ 90‬מעלות‪ ,‬סבסוב ימינה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 92‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫אז מה מצפה לנו‬
‫במהשך‪?...‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 93‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

10 ‫חוג התעופה – טייסת‬

October 31, 2015 - Rafael Badalov

‫מבנה והיגוי המטוס‬

Slide 94

LAYOUT

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫שאלות?‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 95‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬


Slide 92

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫חוג התעופה‬
‫טייסת ‪10‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 1‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫נושא השיעור‪:‬‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 2‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫מבוא‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 4‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבוא‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 5‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבוא‬
‫מבנה המטוס נועד לאפשר לו לשהות באוויר ומשטחי ההיגוי מאפשרים‬
‫שליטה על ‪ 3‬צירי תנועת המטוס‪.‬‬
‫ציר אנכי – ציר הסבסוב‬

‫ציר האורך – ציר הגלגול‬

‫ציר הרוחב – ציר העלרוד‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 6‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבנה המטוס‬
‫אפשר לחלק את גוף המטוס לחמישה חלקים עיקריים‪.‬‬
‫זנב המטוס‬
‫כנף‬

‫גוף המטוס‬

‫כני נסע‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 7‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫מנוע‬
‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫גוף המטוס‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 8‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫גוף המטוס‬
‫גוף המטוס ‪ -‬צורתו מיועדת להקטין את הגרר‪ ,‬קווי המתאר של הגוף‬
‫חלקים עד כמה שאפשר‪ .‬בנוסף מיועדת הצורה לסייע לעילוי‪.‬‬
‫אורכן‬

‫תומך אלכסוני‬

‫תומך אנכי‬

‫תומך אופקי‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 9‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫גוף המטוס‬
‫גוף המטוס ‪ -‬המשך ‪ -‬הגוף עשוי שלד של תמוכות‪ ,‬ועליו הקליפה‬
‫היוצרת את דפנות המטוס‪ .‬גם הקליפה עשויה מחומרים דומים‪ ,‬ויש בה‬
‫פתחים ואשנבים כנדרש‪.‬‬
‫ציפוי חיצוני‬
‫צלע ‪ /‬חציץ‬

‫אורכנים‬

‫מחיצה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 10‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫גוף המטוס‬
‫גוף המטוס ‪ -‬המשך ‪-‬‬
‫חציץ ‪ /‬צלע‬

‫ציפוי מאמץ‬
‫אורכנים‬
‫נקודות חיבור הכנף‬

‫קיר האש‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 11‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫מכלולי סחב‪:‬‬
‫מנוע ומדחף‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 12‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מבנה מחלולי הסחב‬
‫מנוע‬

‫חיפויי‬
‫המנוע‬

‫קיר‬
‫האש‬
‫מדחף‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 13‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מדחף ‪ -‬רכיב מכני הממיר תנועה סיבובית לדחף כדי להניע כלי רכב כגון‪:‬‬
‫מטוס‪ ,‬או אונייה‪ ,‬דרך תווך זורם‪ ,‬דוגמת מים או אוויר‪ ,‬ע"י סיבוב שני‬
‫להבים מעוקלים‪ ,‬או יותר‪ ,‬סביב ציר מרכזי‪ .‬בכלי טיס להבי המדחף‬
‫פועלים כמו כנפיים מסתובבות ויוצרים כוח באופן המתואר בשילוב שבין‬
‫משוואת ברנולי והחוק השלישי של ניוטון‪ ,‬כאשר הם יוצרים הפרש בלחץ‬
‫האוויר על המשטח הקדמי לעומת המשטח האחורי של הלהבים ועל ידי‬
‫הנעת האוויר שבו הם פוגשים‪ ,‬אל אחורי‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 14‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫להב הפרופלור מייצר "עילוי" לפנים (=דחף)‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 15‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מנוע ‪ -‬תפקיד המנוע הוא לייצר מספיק כוח אשר יגרום לעילוי‪.‬‬

‫מנוע בוכנה בעל ‪ 4‬צילינדרים‬
‫מקורר אויר‪ ,‬בד"כ דו גפי מותקן‬
‫במטוסי התעופה הקלה‪.‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 16‬‬

‫מנוע בוכנה בעל ‪ 6‬צילינדרים‬
‫מקורר אויר ומדחף תלת גפי בעל‬
‫פסיעה משתנה מותקן על כנף‬
‫מטוס דו מנועי‪.‬‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫קיימים שני סוגי מנועי מטוסים אשר נמצאים בשימוש נרחב בתעופה‬
‫האזרחית‪:‬‬
‫מנועי בוכנה‪.‬‬

‫מנועי טורבו מניפה‪/‬פרופ‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 17‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מנועי בוכנה ‪ -‬מנועי הבוכנה במטוסים הם מסוג מנוע בעירה פנימית‪.‬‬
‫זהו מתקן שהופך את אנרגיית החום הנוצרת בשריפת הדלק לאנרגייה‬
‫המנוצלת לביצוע עבודה מכנית‪ ,‬בצורה של תנועה סיבובית‪ .‬הוא נקרא כך‬
‫משום ששריפת הדלק והעבודה המכנית נעשות בתוך המנוע עצמו‪.‬‬
‫מנועים במטוס פועלים במחזור בן ארבע פעולות‪:‬‬
‫יניקה‪.‬‬

‫דחיסה‪.‬‬
‫עבודה‪.‬‬
‫פליטה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 18‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫יניקה ‪ -‬בפעולת היניקה נפתח שסתום יניקה‪ ,‬והבוכנה יורדת בתוך חלל‬
‫הצילינדר עד לנקודה המתה התחתונה‪ .‬בסיום פעולת היניקה נסגר‬
‫שסתום היניקה ותא השריפה מלא כעת בתערובת אוויר‪/‬דלק‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 19‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫דחיסה ‪ -‬הבוכנה עולה כלפי מעלה עד לנקודה מתה עליונה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 20‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫עבודה ‪ -‬באזור הנקודה המתה העליונה מתבצעת הצתה של התערובת‪.‬‬
‫התערובת הנשרפת מתפשטת עקב החום הרב הנוצר והווצרות הגזים‬
‫מהשריפה‪ .‬ההתפשטות יוצרת לחץ על הבוכנה‪ .‬הלחץ הנוצר דוחף את‬
‫הבוכנה כלפי מטה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 21‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫פליטה ‪ -‬בעת שהבוכנה נמצאת בסמיכות לנקודה המתה התחתונה‬
‫נפתח שסתום הפליטה ושארית הגזים השרופים נפלטים החוצה תוך‬
‫שהבוכנה עולה כלפי מעלה בפעולת הפליטה‪ .‬כעת שוב מתחיל מחזור‬
‫יניקה וחוזר חלילה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 22‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫הפעולה האנכית‪ ,‬מעלה מטה‪ ,‬של הבוכנה מתורגמת לתנועה סיבובית על‬
‫ידי הטלטל המחבר בין הבוכנה לבין גל ארכובה‪.‬‬

‫הפעולה האנכית‪ ,‬מעלה‬
‫ומטה‪ ,‬של הבוכנה‬
‫מתורגמת לתנועה סיבובית‬
‫על ידי טלטל המחבר בין‬
‫הבוכנה לבין גל ארכובה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 23‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫במטוסי בוכנה מותקן מנוע בוכנה אופקי עם בוכנות מנוגדות וגל ארכובה‬
‫אחד‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 24‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מנוע רדיאלי‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 25‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫קירור מנוע במטוסים קלים – הכי פשוט לקרר מנוע באמצעות אוויר‪ .‬כדי‬
‫להגדיל את פליטת החום‪ ,‬מקיפים את הצילינדרים בצלעות קירור‪ ,‬וכן‬
‫מרכיבים לעיתים מחיצות הטיה‪ ,‬על מנת לחלק באופן שווה את זרימת‬
‫האוויר בין הצילינדרים‪ .‬במנועי כוכב‪ ,‬מסודרים הצילינדרים סביב בית‬
‫הארכובה‪ .‬לכן מנוע זה מתאים במיוחד לשיטת קירור זו‪( ,‬כל צילנדר‬
‫נמצא במסלול זרימת האוויר)‪ .‬מנועי קירור אוויר פשוטים יותר ממנועי‬
‫קירור נוזלי‪ ,‬אולם נדרש שטח חזית גדול‪ ,‬במיוחד במנוע כוכב‪ ,‬וזה חסרון‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 26‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מנועי טורבו מניפה – יעילותו המרבית של מנוע הבוכנה (שמסובב‬
‫פרופלור) היא במהירויות הטיסה הנמוכות‪ ,‬ויעילותו המרבית של מנוע‬
‫טורבו‪-‬סילון היא במהירויות גבוהות‪ ,‬ולכן שילובם של השניים יהיה‬
‫השילוב היעיל ביותר לטיסה במהירויות הביניים‪ .‬מנוע הטורבו‪-‬מניפה‬
‫הוא מנוע סילון רגיל אשר במקום מדחס קטן‪ ,‬נמצאת מניפה גדולה‬
‫בקדמת המנוע אשר דוחסת אוויר לליבת המנוע‪.‬‬
‫מנוע הטורבו מניפה הוא המנוע הנפוץ‬
‫ביותר בשימוש בתעופה אזרחית‪,‬‬
‫משום שרוב המטוסים בתעופה‬
‫האזרחית‪ ,‬מתופעלים במהירויות‬
‫הביניים (‪ 400-1000‬קמ"ש)‪.‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 27‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫ההבדל העיקרי בין מנוע טורבו‪-‬מניפה למנוע טורבו‪-‬סילון הוא שרק חלק‬
‫מהאוויר נכנס לתא השריפה ונשרף‪ ,‬בעוד חלק אחר "עוקף" את תא‬
‫השריפה מבחוץ ונפלט יחד עם גזי הפליטה מצינור הפליטה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 28‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫היחס בין כמות האויר שנשרפת במנוע לבין כמות האויר שעוקפת את תא‬
‫השריפה‪ ,‬נקרא "יחס המעקף"‪ .‬יחס זה הוא פרמטר חשוב במנועי טורבו‪-‬‬
‫מניפה‪ ,‬ככל שיותר אוויר עוקף את תא השריפה‪ ,‬המנוע נחשב יעיל יותר‪.‬‬
‫כלומר‪ ,‬ככל שיחס המעקף גדול יותר‪ ,‬גדלה יעילות המנוע‪ .‬כיום‪ ,‬כל מטוסי‬
‫הסילון האזרחיים מצויידים במנועים בעלי יחס מעקף גבוה אשר בדרך כלל‬
‫עומד על ‪( 3‬כמות האויר העוקף גדולה פי ‪ 3‬מכמות האויר הנשרף)‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 29‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫עקרון הפעולה של מנוע טורבו‪-‬מניפה משלב את הייתרונות של מנוע סילון‬
‫ומנועי המדחף (פרופלר)‪ .‬מדחף דוחף כמות גדולה של אויר בתאוצה קטנה‬
‫ומנוע סילון דוחף כמות קטנה בתאוצה גדולה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 30‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫החלק הסילוני של המנוע מתבטא בכך שהאויר שנשרף בתא השריפה‬
‫(כמות קטנה) מואץ בתאוצה גדולה (ע"י המדחס כמו במנוע סילון)‪.‬‬
‫האויר העוקף מצטרף (בצינור הפליטה) אל הגזים השרופים היוצאים מתא‬
‫השריפה‪ ,‬ומגדיל את המסה של האויר הנפלט‪ .‬כך אנו משיגים כמות גדולה‬
‫של אוויר‪ ,‬אשר מואצת בצורה משמעותית יותר מההאצה המקובלת במנועי‬
‫מדחף‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 31‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫במנוע טורבו‪-‬מניפה האויר החם (השרוף) מתערבב עם אויר קר (האויר‬
‫העוקף) וכך האויר הנפלט קר יחסית לאויר הנפלט ממנועי טורבו‪-‬סילון‪.‬‬
‫ההפרש הקטן יותר בין הטמפרטורות של הגזים היוצאים מהמנוע לבין‬
‫הסביבה‪ ,‬בהשוואה לטורבו‪-‬סילון‪ ,‬מאפשרים למנוע טורבו‪-‬מניפה להיות‬
‫שקטים יותר‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 32‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫ובהרחבה‪....‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 33‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫מבנה הכנף‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 34‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבנה הכנף‬
‫לכל מטוס‪ ,‬מעצם הגדרתו‪ ,‬יש כנפיים‪ .‬אך צורתן יכולה להיות שונה מאוד‬
‫ממטוס למטוס‪ ,‬בהתאם לתנאים שבהם הוא אמור לפעול‪ .‬בכל המקרים יש‬
‫לכנף צורה של משטח עילוי‪ ,‬אך מכיוון שלמטוסים שונים דרישות שונות‪,‬‬
‫כגון מטוסים שכמעט כולם כנף שבאמצעה קבוע תא הטייס (המפציץ‬
‫החמקן ‪ ,)B2‬ולעומת זאת נבנו מטוסים שכנפיהם קטנות מאוד ביחס לממדי‬
‫גופם‪ ,‬כמו מטוס הקרב ‪ F-104‬האמריקני‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 35‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבנה הכנף‬
‫המטוס הראשון שנבנה היה מצויד בשתי כנפיים‪ ,‬בהפרש גובה של כמטר‬
‫וחצי ביניהן‪ ,‬רוב המטוסים שנבנו בעקבותיו היו דו‪-‬כנפיים גם הם‪ ,‬ובמלחמת‬
‫העולם הראשונה התפרסם אף מטוס תלת‪-‬כנפי‪ ,1Fokker DR- ,‬מטוסו‬
‫של "הברון האדום"‪ .‬אך עם הזמן נמצא כי מכלולי כנף כאלה מכבידים על‬
‫הטיסה‪ ,‬משום שהם מגדילים את הגרר‪ ,‬ובה בעת נכנסו לשימוש חומרים‬
‫חדישים שאפשרו למתכנני המטוסים להסתפק בזוג כנפיים אחד‪ .‬כיום‪,‬‬
‫כמעט כל המטוסים הם חד‪-‬כנפיים‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 36‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבנה הכנף‬
‫מלבד תפקידן כמשטחי עילוי‪ ,‬כנפי המטוס משמשות לעתים גם כמכלי דלק‪,‬‬
‫ובמטוסים רב‪-‬מנועיים‪ ,‬הן נושאות אחדים מהמנועים או את כולם‪ ,‬כחלק‬
‫ממבנה הכנפיים או במתלים מתחת להן‪ .‬מטוסים צבאיים מצוידים במתלים‬
‫מתחת לכנפיים גם לנשיאת מכלי דלק נוספים וחימוש‪ ,‬ולעתים קבועים‬
‫תותחיהם בתוך הכנפיים‪ .‬ועוד מצויים בכנפיים משטחי בקרה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 37‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבנה הכנף‬
‫מיכל הדלק‬

‫קורה‬

‫קורה‬
‫צלעות‬

‫ציפוי‬

‫שפת התקפה‬

‫מדף‬

‫שפת הזרימה‬

‫מאזנת‬
‫אורכנים‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 38‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫קצה הכנף‬
‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫מדפים‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 39‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫מדפים הם משטחים הניתנים להורדה או העלאה‪ ,‬אשר העלאתם או‬
‫הורדתם‪ ,‬משפיעה על פרופיל הכנף‪ .‬המדפים נמצאים בדרך כלל בחלק‬
‫האחורי של הכנף‪ ,‬קרי בשפת הזרימה של הכנף‪ ,‬קרוב לגוף‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 40‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫השפעת המדפים על המטוס תוך כדי טיסה‪:‬‬
‫מגדילים את הגרר ועל ידי כך מאפשרים הורדת אף בגישה לנחיתה בלי‬
‫להגדיל מהירות‪.‬‬

‫מעלה את מקדם העילוי ולכן נזדקר במהירות איטית יותר‪ ,‬אבל כיון שהוא‬
‫גם מגדיל את הגרר ביחס לאותה זוית התקפה‪ ,‬נזדקר בזוית התקפה‬
‫קטנה יותר‪.‬‬
‫מדף ימין‬
‫מדף‬
‫שמאל‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 41‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫הורדת מדפים מאריכה את מיתר הכנף ומגדילה את זוית ההתקפה‪ .‬לכן‪,‬‬
‫הורדת מדפים מייצרת עילוי‪ .‬רוב הכנפיים מתוכננות כך שהמיתר שלהן‬
‫אינו מעוקל‪ ,‬ככל שמיתר הכנף אורך יותר ומעוקל יותר‪ ,‬הוא מייצר יותר‬
‫עילוי‪ .‬מדף שיוצא משפת הזרימה גורם הן להארכת המיתר והן יוצר‬
‫מיתר מעוקל באופן "וירטואלי"‪.‬‬

‫ההשפעה הראשונית של הורדת‬
‫מדפים היא עילוי‪ .‬עם הורדת‬
‫המדפים המטוס יטפס‪ .‬אך זה‬
‫זמני כיון שהורדת המדפים‬
‫מגדילה גם את הגרר‪ ,‬וזה יוביל‬
‫בהמשך להורדת האף בחזרה‪.‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 42‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫מדוע אף המטוס עולה כאשר אנחנו מורידים מדפים?‬
‫אם מרכז הלחץ נע לאחור (ומרכז הכובד נמצא לפניו)‪ ,‬אף המטוס היה צריך‬
‫לרדת ולא לעלות‪ .‬המדפים מייצרים גם גרר ולא רק עילוי‪ ,‬הגרר המיוצר‬
‫מתבטא בקצה האחורי של המיתר הוירטואלי שנוצר ע"י המדפים‪ .‬כלומר‪,‬‬
‫הגרר נוצר במקום רחוק יותר ממרכז הכובד (בהשוואה למיקום מרכז‬
‫הלחץ)‪ .‬ולכן לגרר המיוצר על ידי המדפים יש "זרוע" ארוכה יותר מזאת של‬
‫העילוי‪ .‬לכן‪ ,‬למרות שהמדפים מייצרים עילוי‪ ,‬די בגרר קטן (אך בעל זרוע‬
‫ארוכה) כדי להביא להטיית האף למעלה במקום למטה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 43‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫הורדת מדפים מפרה את האיזון שבין‬
‫הסחב לגרר‪ ,‬הגרר גדל בהורדת‬
‫המדפים והאיזון מופר‪ .‬שינוי מצב האף‬
‫שונה ממטוס למטוס‪ ,‬עקב השוני באיזון‬
‫שבין משקל לעילוי ובין סחב לגרר‪.‬‬
‫הורדת המדפים‪ ,‬מגדילה את הגרר‪,‬‬
‫יותר מאשר את העילוי‪ ,‬יחס ה‪L/D-‬‬
‫קטן וטווח הגלישה קטן‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 44‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫בהורדת מדפים בדרגה ראשונה‪ ,‬הגידול בעילוי משמעותי‪ ,‬הגידול בגרר‬
‫קטן יחסית לגידול בעילוי‪ .‬בהורדת דרגה שניה של מדפים ואילך‪ ,‬הגידול‬
‫בגרר משמעותי יותר‪.‬‬
‫הורדת מדפים מקטינה את מהירות ההזדקרות‪ .‬המשמעות המעשית היא‬
‫מצד אחד טווח מהירויות טיסה יותר רחב ודחיית הסיכון להזדקרות‪ .‬מצד‬
‫שני‪ ,‬עם מדפים מטה ‪ -‬אנחנו נזדקר במצב אף נמוך יותר‪ ,‬בזוית התקפה‬
‫קטנה יותר‪.‬‬
‫מדף‬
‫ימין‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 45‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫מדף‬
‫שמאל‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬

‫בזמן קיפול המדפים – נקבל שקיעה של המטוס‪,‬עקב הקטנת אורך‬
‫המיתר ה"וירטואלי" והקטנה בזוית ההתקפה‪ .‬בזמן הורדת מדפים‪,‬‬
‫המטוס מרוויח גובה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 46‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫השפעת מדפים בזמן ההמראה‪:‬‬

‫כדי להתגבר על מסלול קצר‪ ,‬נוכל לקצר את מרחק ריצת ההמראה על ידי‬
‫הורדת מדפים‪.‬‬
‫המראה עם הורדת מדפים מוגזמת תגרום להגדלת מרחק ההמראה‪ ,‬כיון‬
‫שתאוצת המטוס קטנה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 47‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫סוגי מדפים‪:‬‬
‫פשוטים‪ .‬רק יורדים למטה‪.‬‬

‫מפוצלים‪.‬‬
‫עם חריצי אוויר‪.‬‬
‫פאולר‪.‬‬

‫מדפים עם שני חריצי אוויר‪.‬‬
‫כנפונים – מעין "מדפים" בשפת‬
‫ההתקפה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 48‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫שימוש במדפים קדמיים מאפשר החלקת זרימת האוויר על הכנף והרחקת‬
‫ההזדקרות ובנוסף משמש לעיבוי פרופיל הכנף ויצירת כנף המתאימה יותר‬
‫למהירויות נמוכות‪.‬‬

‫כנפון קבוע‬

‫כנפון "נייד"‬

‫מדף שפת ההתקפה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 49‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫זנב המטוס‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 50‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫זנב המטוס‬
‫מכלול הזנב כולל על פי רוב מייצבים אופקיים ואנכיים‪ ,‬הגה כיוון והגאי‬
‫גובה‪.‬‬
‫המייצבים האופקיים נראים כמו כנפיים קטנות‪ ,‬ופעולתם דומה – הם‬
‫מיועדים לספק עילוי ולשמור על יציבות המטוס‪.‬‬
‫מיצב אופקי‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 51‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫זנב המטוס‬
‫לרוב המטוסים יש מייצב אנכי אחד (שאליו צמודים המייצבים האופקיים)‬
‫בקצה המייצב האנכי נמצא הגה הכיוון‪ ,‬הדומה להגה בספינה‪ ,‬הטייתו‬
‫ימינה מפנה את חרטום המטוס שמאלה‪ ,‬ולהפך‪.‬‬
‫מיצב אנכי‬
‫הגה הכיוון‬
‫מיצב אופקי‬

‫מקזזים‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 52‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫זנב המטוס‬
‫הגאי הגובה נמצאים בקצות המייצבים האופקיים‪ .‬הנמכתם מנמיכה את‬
‫חרטום המטוס‪ ,‬ולהפך‪.‬‬
‫הגה הכיוון‬
‫מקזזים‬

‫מיצב אנכי‬
‫מיצב אופקי‬

‫הגה הגובה‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 53‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫כני נסע‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 54‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫כני נסע‬
‫כן הנסע ‪ -‬מספק למטוס את האמצעי להשיג את מהירות הדרושה ליצירת‬
‫עילוי בהמראה‪ ,‬על ידי "ריצה" על מסלול‪ ,‬ולאיבוד המהירות בנחיתה‪ ,‬שוב‬
‫ע"י ריצה‪ .‬כוח העילוי פועל כנדרש רק כאשר מהירות המטוס ביחס לאוויר‬
‫גבוהה יחסית‪ .‬כדי להגיע למהירות זו חייב המטוס לנוע תחילה על המסלול‬
‫ולצבור מהירות‪ ,‬עד שהוא רוכש את העילוי הדרוש‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 55‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫כני נסע‬
‫מהירות ההמראה תלויה במשקל המטוס‪ ,‬בגרר ובתכונות משטחי העילוי‪.‬‬
‫בדומה לכך‪ ,‬המטוס הנוחת מגיע לנגיעה במסלול במהירות גבוהה‪ ,‬ועליו‬
‫לאבד אותה כדי להיעצר‪ ,‬משתמש המטוס בכן הנסע לצורך זה‪ ,‬וכן בבלמי‬
‫האוויר שהם חלק ממשטחי הבקרה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 56‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫כני נסע‬
‫ברוב המטוסים‪ ,‬כן הנסע הוא מכלול של שלוש קבוצות גלגלים או יותר‪,‬‬
‫ממוקמות כך שמרכז הכובד של המטוס נמצא מעל מרכז המשולש שהן‬
‫יוצרות‪ .‬במטוסים קלים‪ ,‬בכל קבוצה גלגל אחד; במטוסים כבדים‪ ,‬מספר‬
‫הגלגלים עשוי להגיע להרבה יותר‪ .‬הגלגלים עשויים גומי חזק במיוחד‪,‬‬
‫ומצוידים בבלמים‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 57‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫כני נסע‬
‫כן הנסע מגדיל במידה ניכרת את הגרר‪ ,‬רוב המטוסים מצוידים בכן נסע‬
‫מתכנס‪ :‬מערכת הידראולית מושכת את הגלגלים לתוך גוף המטוס או כנפיו‬
‫אחרי ההמראה‪ ,‬ומורידה אותן לקראת נחיתה‪ .‬בין לבין‪ ,‬פתח כן הנסע סגור‬
‫במכסה היוצר רצף חלק עם גוף המטוס או עם הכנף‪ ,‬כך שכן הנסע אינו‬
‫משפיע על התנהגות המטוס בזמן טיסה‪ .‬רק המטוסים הקלים ביותר כיום‬
‫מצוידים בכן נסע קשיח‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 58‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫כני נסע‬
‫רוב המטוסים מיועדים להמראה ולנחיתה במסלולים של עפר‪ ,‬עשב או‬
‫בטון‪ .‬אך חלקם מיועדים להמריא ולנחות על פני מים או קרח‪ .‬במקרים אלה‬
‫כן הנסע שונה‪ .‬במטוסים ימיים כן הנסע הוא מכלול של מצופים (בחלקם‪,‬‬
‫המצוף הוא גוף המטוס עצמו)‪ ,‬ואילו המטוסים המיועדים לפעול באזורים‬
‫מכוסי קרח מצוידים במגלשים‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 59‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫היגוי המטוס‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 60‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס‬
‫על מנת לבצע תמרון במרחב שלושה ממדי‪ ,‬מצוייד המטוס בשלושה‬
‫הגאים‪ .‬אחד לכול ציר‪.‬הגה הוא לוחון נע בקצה משטח אווירודינמי ואשר ע"י‬
‫תנועתו מביא את המשטח אווירודינמי לייצור עילוי בכוון אחד או השני‪.‬‬
‫המשטחים האווירודינמיים הם ‪:‬‬
‫הכנפיים – מאזנות – שליטה על‬
‫ציר הגילגול‪.‬‬
‫מייצב הגובה – הגה גובה –‬
‫שליטה על ציר העלרוד‪.‬‬

‫הגה הכיוון‬
‫הגה הגובה‬

‫מייצב הכוון – הגה כיוון ‪ -‬הגה‬
‫גובה – שליטה על ציר הסיבסוב‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 61‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס‬
‫ההגאים ממוקמים הרחק ככול האפשר ממרכז הכובד‪ ,‬וזאת על מנת לקבל‬
‫מנוף ארוך ככול האפשר ולבצע תנועת הגה מינמלית ככול האפשר‪ ,‬ואף על‬
‫פי כן לייצור המומנט הדרוש לשינוי מצב המטוס בציר הנבחר‪ .‬השליטה על‬
‫ההגאים מתבצעת ע"י הטייס ממושבו בתא המטוס באמצעות ה"סטיק"‪,‬‬
‫אשר מאפשר שליטה במישור העלרוד והגלגול‪ .‬דוושות בתא הטייס‬
‫מאפשרות שליטה בציר הסבסוב‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 62‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫היגוי המטוס‬
‫הגה גובה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 63‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫ציר העלרוד – הגה גובה ‪ -‬כאשר הטייס מושך את מוט ההיגוי אליו‪ ,‬ינוע‬
‫משטח הגה הגובה כלפי מעלה‪ ,‬ייצור עקימון אשר זרימת האוויר עליו‬
‫תיצור כוח עילוי כלפי מטה‪ .‬אף המטוס יבצע תנועה אנכית מעלה ביחס‬
‫למישור הכנפיים‪ ,‬סביב נקודת מרכז הכובד‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 64‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫מיצב גובה מכוון לזוית‬
‫התקפה שלילית קלה‬
‫ע"מ לאזן את מומנט‬
‫העילוי ומשקל המנוע‬

‫טיסה אופקית‬
‫וישרה‬

‫זוית ההתקפה של מיצב‬
‫יחסית לזרימת האויר‬
‫עולה וגורמת לזנב‬
‫לעלות ולישר את המטוס‬
‫חזרה למצב המקורי‬

‫מצב לנסיקה – אף‬
‫מעלה‬

‫זוית ההתקפה של מיצב‬
‫יחסית לזרימת האויר‬
‫נעשית שלילית יותר‬
‫וגורמת לזנב לרדת‬
‫ולישר את המטוס חזרה‬
‫למצב המקורי‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 65‬‬

‫מצב לצלילה – אף‬
‫מטה‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – המשך ‪ -‬כאשר הטייס דוחף את מוט ההיגוי קדימה‪ ,‬ינוע‬
‫משטח הגה הגובה כלפי מטה‪ ,‬ייצור עקימון אשר זרימת האוויר עליו‬
‫תיצור כוח עילוי כלפי מעלה‪ .‬אף המטוס יבצע תנועה אנכית מטה ביחס‬
‫למישור הכנפיים‪ ,‬סביב נקודת מרכז הכובד‪.‬‬

‫אף עולה = ירידת מהירות‪.‬‬
‫אף יורד = עליית מהירות‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 66‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – נסיקה‬

‫סחב‬
‫מרכיב הכוח‬
‫המתנגד לעילוי‬
‫מרכיב כוח הכובד‬
‫הפועל בכיוון הפוך‬
‫לכיוון הטיסה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 67‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫גרר‬

‫מרכז הכובד‬
‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – נסיקה‪ -‬המשך‬

‫מצב נסיקה קבועה‬
‫הכוחות מאוזנים‬

‫טיסה ישרה‬
‫ואופקית‬
‫כל הכוחות מאוזנים‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 68‬‬

‫התחלת נסיקה‬
‫העילוי גדל‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – נסיקה ‪ -‬המשך‬

‫טיסה ישרה ואופקית‬
‫כל הכוחות מאוזנים‬
‫מהירות קבועה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 69‬‬

‫כניסה לנסיקה‬
‫הגרר עולה על‬
‫הסחב‬
‫מהירות קטנה‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫נסיקה קבועה‬
‫כל הכוחות מאוזנים‬
‫מהירות קבועה‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – צלילה ‪ -‬הכוח הצנטריפוגלי ביציאה מצלילה‬
‫הכוח הצנטריפוגלי – ‪CF‬‬
‫משקל – כוח הכבידה ‪W -‬‬

‫הכוח הצנטריפוגלי – ‪ CF‬מתבטא‬
‫ביחידות ‪ – G‬הכבידה הארצית‪.‬‬
‫‪ = 1G‬משקל הגוף‪.‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 70‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – השפעת מקזז הגה גובה‬
‫קיזוז להורדת אף המטוס‬

‫מקזז מעלה – הגה גובה יורד – אף יורד‬
‫קיזוז להרמת אף המטוס‬

‫מקזז מטה – הגה גובה עולה – אף עולה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 71‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫היגוי המטוס‬
‫מאזנות‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 72‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫ציר הגלגול – מאזנות ‪ -‬מאזנות הן משטחים הנעים על ציר בחלקה‬
‫האחורי של הכנף ומהווים חלק אינטגרלי מהפרופיל האווירודינמי שלה‪.‬‬
‫המאזנות נשלטות ע"י הטייס באמצעות תנועת מוט ההיגוי‬
‫ימינה‪/‬שמאלה‪ .‬תנועת המאזנות הפוכה האחת לשנייה‪ .‬כאשר האחת‬
‫עולה השנייה יורד ולהפך‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 73‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הטית הגה ימינה‪:‬‬
‫מאזנת ימין עולה – זווית ההתקפה קטנה – העילוי קטן – כנף יורדת‪,‬‬
‫מאזנת שמאל יורדת – זווית התקפה גדלה – העילוי גדל – כנף עולה‬
‫התוצאה‪ :‬גלגול ימינה‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 74‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הטיית מאזנות‪:‬‬

‫מצב ניטראלי‬

‫זרימת העל נשמרת‪,‬‬
‫זרימה תחתית יוצרת‬
‫עילוי למטה‬

‫מאזנת מורמת‬

‫החריץ שבין הכנף‬
‫למאזנת יוצר זרימת‬
‫אוויר שמיישרת את‬
‫הזרימה ומפחיתה את‬
‫הגרר‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 75‬‬

‫מאזנת מרדת‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫מאזנות ‪ -‬המשך ‪ -‬הזזת מוט ההיגוי ימינה גורמת למאזנת השמאלית‬
‫לרדת ולמאזנת הימנית לעלות‪ .‬ירידת המאזנת השמאלית מגדילה את‬
‫זווית ההתקפה בכנף שמאל וכתוצאה גדל העילוי בכנף שמאל‪.‬‬
‫בכנף ימין המאזנת עולה ולכן אין שינוי בעילוי שלה‪ .‬ההפרש בין העילוי‬
‫בכנף שמאל וימין גורם לתנועת גלגול המטוס ימינה‪ .‬כך גם בהזזת מוט‬
‫ההיגוי שמאלה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 76‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הכוחות הפועלים בפניה‪ :‬ווקטור העילוי‪.‬‬
‫עילוי‬

‫הרכיב האנכי של‬
‫העילוי בפניה‬

‫הרכיב האופקי של‬
‫העילוי בפניה‬

‫‪G‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫משקל‬

‫משקל‬
‫‪Slide 77‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הכוחות הפועלים בפניה‪ :‬על כל עצם הנמצא בתנועה סיבובית מופעלים‬
‫הכוחות הצנטריפוגלי והצטנריפטלי‬
‫כוח צנטריפטלי‪:‬‬

‫כוח הצנטריפוגלי‪:‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 78‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הכוחות הפועלים בפניה‪ :‬הכוח הצנטריפוגלי‪.‬‬

‫פניה בהחלקה מחוץ‬
‫לסיבוב‪ ,‬כוח הצנטריפוגלי‬
‫גדול מהרכיב האופקי של‬
‫העילוי‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 79‬‬

‫פניה בהחלקה לתוך‬
‫הסיבוב‪ ,‬כוח הצנטריפוגלי‬
‫קטן מהרכיב האופקי של‬
‫העילוי‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫פניה רגילה‬
‫כוח הצנטריפוגלי שווה‬
‫לרכיב האופקי של העילוי‬
‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הכוחות הפועלים בפניה‪ :‬הגדלת העומסים בפניה כפונקציה של זווית‬
‫הפניה ולמהירות‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 80‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הכוחות הפועלים בפניה‪ :‬היחס בין זווית הפניה והעלייה במהירות‬
‫ההזדקרות‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 81‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫היגוי המטוס‬
‫הגה כיוון‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 82‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה כיוון‬
‫הגה הכוון הינו לוחון המורכב בחלקו האחורי של מייצב הכיוון‪ .‬השליטה‬
‫בהגה הכוון הינה ע"י הדוושות‪ .‬לחיצת דוושה שמאל תניע את לוחון הכיוון‬
‫שמאלה‪ ,‬תגדיל את עקימון מיצב הכיוון שייצר כוח עילוי ימינה ותנועת‬
‫סבסוב אף המטוס שמאלה‪ .‬לחיצת דוושת ימין תגרום תנועת סבסוב‬
‫ימינה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 83‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – איך הכל עובד‪....‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 84‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫היגוי ‪ -‬השפעות‬
‫משניות‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 85‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫הוספת כוח‪ ,‬תגובה משנית‪ :‬סבסוב וגילגול שמאלה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 86‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫הורדת כוח‪ ,‬תגובה משנית‪ :‬סבסוב וגילגול ימינה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 87‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הטיית מאזנות תגובה משנית‪ :‬סבסוב לכיוון הכנף העולה תיקון ע"י הגה‬
‫הכיוון באמצעות דוושות – פניה מתואמת‪.‬‬
‫התוצאה – מומנט סבסוב לשמאל‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 88‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫השפעה משנית של תנועת הגילגול‬
‫גרר מאזנות‪ :‬שתי כנפי המטוס מצוייות באותה מהירות‪ ,‬אבל בעת ביצוע‬
‫גילגול העילוי של אחת הכנפיים גדול יותר משל השניה‪ ,‬מאזנת היורדת‬
‫מגדילה את זווית ההתקפה שלה‪ .‬הגדלת זווית ההתקפה גורמת בצד עלייה‬
‫בעילוי‪ ,‬לעלייה בגרר‪ .‬הפרשי הגרר שבין שתי הכנפיים גורמים לכנף העולה‬
‫לסגת לאחור‪ .‬כלומר שבנוסף לגילגול הנוצר ע"י תנועת המאזנות מתווספת‬
‫גם תנועת סיבסוב הפוכה לכיוון הגלגול‪ .‬פניה שמאלית‪ -‬הטיה שמאלה‬
‫וסבסוב ימינה‪ .‬פניה ימנית‪ -‬הטיה ימינה וסבסוב שמאלה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 89‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫פתרונות לגרר מאזנות‪:‬‬
‫מיצב הכוון תפקידו למנוע ולרסן תנועות סבסוב‪ ,‬תנועת הסבסוב נבלמת‬
‫במידה ע"י שימוש בפדלים‪.‬‬

‫מאזנות דיפרנציליות –המאזנת העולה‬
‫תעלה יותר מירידת היורדת‪ ,‬היא תיצר גרר‬
‫גבוה משל המאזנת היורדת ובכך יקזז הגרר‬
‫שלה את זו של היורדת‪ .‬מאזנות אשר‬
‫תנועתן מעלה גבוהה מתנועתן מטה נקראות‬
‫מאזנות דיפרנציליות‪.‬‬
‫מאזנות פרייז – מאזנת אשר בתנועתה‬
‫מעלה‪ ,‬חושפת "שן"‪ ,‬כלפי מטה ואשר‬
‫תפקידה ליצור גרר בצד המאזנת העולה‪.‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 90‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫השפעה משנית של תנועת הסבסוב‬
‫תנועת הסבסוב של המטוס גורמת לכנף החיצונית לנוע מהר מאשר הכנף‬
‫הפנימית‪ .‬כתוצאה מהבדלי מהירויות בין שתי הכנפיים גדל העילוי של הכנף‬
‫החיצונית יותר משל הפנימית‪ .‬הפרש העילוי בין הכנפיים יוצר תנועת גלגול‪.‬‬
‫בכדי למנוע התופעה‪ ,‬הטיית סטיק ימינה תלווה בלחץ רגל ימין והטיית‬
‫סטיק שמאלה‪ ,‬תלווה בלחץ רגל שמאל‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 91‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫השפעה משנית של תנועת עלרוד ‪ -‬סיבסוב‬

‫הגורמים לסבסוב הם שניים ‪:‬‬
‫ירידת מהירות – בהרמת אף תרד המהירות ומכיוון שמיצב כיוון מוטה‬
‫מעט‪ ,‬הטיתו מופרזת וגורמת סיסוב ימינה והחלקה שמאלה‪.‬‬

‫מאחר והמדחף דינו כדין סביבון‪ ,‬הרמת אף (סיבוב עם כיוון השעון‬
‫מהיבט הטייס) ‪,‬דינה כדין הפעלת כוח בניצב לסיבוב המדחף ומחמת‬
‫תגובת הפרצסיה‪ ,‬תגרם תגובה ב – ‪ 90‬מעלות‪ ,‬סבסוב ימינה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 92‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫אז מה מצפה לנו‬
‫במהשך‪?...‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 93‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

10 ‫חוג התעופה – טייסת‬

October 31, 2015 - Rafael Badalov

‫מבנה והיגוי המטוס‬

Slide 94

LAYOUT

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫שאלות?‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 95‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬


Slide 93

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫חוג התעופה‬
‫טייסת ‪10‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 1‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫נושא השיעור‪:‬‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 2‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫מבוא‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 4‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבוא‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 5‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבוא‬
‫מבנה המטוס נועד לאפשר לו לשהות באוויר ומשטחי ההיגוי מאפשרים‬
‫שליטה על ‪ 3‬צירי תנועת המטוס‪.‬‬
‫ציר אנכי – ציר הסבסוב‬

‫ציר האורך – ציר הגלגול‬

‫ציר הרוחב – ציר העלרוד‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 6‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבנה המטוס‬
‫אפשר לחלק את גוף המטוס לחמישה חלקים עיקריים‪.‬‬
‫זנב המטוס‬
‫כנף‬

‫גוף המטוס‬

‫כני נסע‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 7‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫מנוע‬
‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫גוף המטוס‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 8‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫גוף המטוס‬
‫גוף המטוס ‪ -‬צורתו מיועדת להקטין את הגרר‪ ,‬קווי המתאר של הגוף‬
‫חלקים עד כמה שאפשר‪ .‬בנוסף מיועדת הצורה לסייע לעילוי‪.‬‬
‫אורכן‬

‫תומך אלכסוני‬

‫תומך אנכי‬

‫תומך אופקי‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 9‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫גוף המטוס‬
‫גוף המטוס ‪ -‬המשך ‪ -‬הגוף עשוי שלד של תמוכות‪ ,‬ועליו הקליפה‬
‫היוצרת את דפנות המטוס‪ .‬גם הקליפה עשויה מחומרים דומים‪ ,‬ויש בה‬
‫פתחים ואשנבים כנדרש‪.‬‬
‫ציפוי חיצוני‬
‫צלע ‪ /‬חציץ‬

‫אורכנים‬

‫מחיצה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 10‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫גוף המטוס‬
‫גוף המטוס ‪ -‬המשך ‪-‬‬
‫חציץ ‪ /‬צלע‬

‫ציפוי מאמץ‬
‫אורכנים‬
‫נקודות חיבור הכנף‬

‫קיר האש‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 11‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫מכלולי סחב‪:‬‬
‫מנוע ומדחף‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 12‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מבנה מחלולי הסחב‬
‫מנוע‬

‫חיפויי‬
‫המנוע‬

‫קיר‬
‫האש‬
‫מדחף‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 13‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מדחף ‪ -‬רכיב מכני הממיר תנועה סיבובית לדחף כדי להניע כלי רכב כגון‪:‬‬
‫מטוס‪ ,‬או אונייה‪ ,‬דרך תווך זורם‪ ,‬דוגמת מים או אוויר‪ ,‬ע"י סיבוב שני‬
‫להבים מעוקלים‪ ,‬או יותר‪ ,‬סביב ציר מרכזי‪ .‬בכלי טיס להבי המדחף‬
‫פועלים כמו כנפיים מסתובבות ויוצרים כוח באופן המתואר בשילוב שבין‬
‫משוואת ברנולי והחוק השלישי של ניוטון‪ ,‬כאשר הם יוצרים הפרש בלחץ‬
‫האוויר על המשטח הקדמי לעומת המשטח האחורי של הלהבים ועל ידי‬
‫הנעת האוויר שבו הם פוגשים‪ ,‬אל אחורי‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 14‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫להב הפרופלור מייצר "עילוי" לפנים (=דחף)‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 15‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מנוע ‪ -‬תפקיד המנוע הוא לייצר מספיק כוח אשר יגרום לעילוי‪.‬‬

‫מנוע בוכנה בעל ‪ 4‬צילינדרים‬
‫מקורר אויר‪ ,‬בד"כ דו גפי מותקן‬
‫במטוסי התעופה הקלה‪.‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 16‬‬

‫מנוע בוכנה בעל ‪ 6‬צילינדרים‬
‫מקורר אויר ומדחף תלת גפי בעל‬
‫פסיעה משתנה מותקן על כנף‬
‫מטוס דו מנועי‪.‬‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫קיימים שני סוגי מנועי מטוסים אשר נמצאים בשימוש נרחב בתעופה‬
‫האזרחית‪:‬‬
‫מנועי בוכנה‪.‬‬

‫מנועי טורבו מניפה‪/‬פרופ‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 17‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מנועי בוכנה ‪ -‬מנועי הבוכנה במטוסים הם מסוג מנוע בעירה פנימית‪.‬‬
‫זהו מתקן שהופך את אנרגיית החום הנוצרת בשריפת הדלק לאנרגייה‬
‫המנוצלת לביצוע עבודה מכנית‪ ,‬בצורה של תנועה סיבובית‪ .‬הוא נקרא כך‬
‫משום ששריפת הדלק והעבודה המכנית נעשות בתוך המנוע עצמו‪.‬‬
‫מנועים במטוס פועלים במחזור בן ארבע פעולות‪:‬‬
‫יניקה‪.‬‬

‫דחיסה‪.‬‬
‫עבודה‪.‬‬
‫פליטה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 18‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫יניקה ‪ -‬בפעולת היניקה נפתח שסתום יניקה‪ ,‬והבוכנה יורדת בתוך חלל‬
‫הצילינדר עד לנקודה המתה התחתונה‪ .‬בסיום פעולת היניקה נסגר‬
‫שסתום היניקה ותא השריפה מלא כעת בתערובת אוויר‪/‬דלק‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 19‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫דחיסה ‪ -‬הבוכנה עולה כלפי מעלה עד לנקודה מתה עליונה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 20‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫עבודה ‪ -‬באזור הנקודה המתה העליונה מתבצעת הצתה של התערובת‪.‬‬
‫התערובת הנשרפת מתפשטת עקב החום הרב הנוצר והווצרות הגזים‬
‫מהשריפה‪ .‬ההתפשטות יוצרת לחץ על הבוכנה‪ .‬הלחץ הנוצר דוחף את‬
‫הבוכנה כלפי מטה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 21‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫פליטה ‪ -‬בעת שהבוכנה נמצאת בסמיכות לנקודה המתה התחתונה‬
‫נפתח שסתום הפליטה ושארית הגזים השרופים נפלטים החוצה תוך‬
‫שהבוכנה עולה כלפי מעלה בפעולת הפליטה‪ .‬כעת שוב מתחיל מחזור‬
‫יניקה וחוזר חלילה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 22‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫הפעולה האנכית‪ ,‬מעלה מטה‪ ,‬של הבוכנה מתורגמת לתנועה סיבובית על‬
‫ידי הטלטל המחבר בין הבוכנה לבין גל ארכובה‪.‬‬

‫הפעולה האנכית‪ ,‬מעלה‬
‫ומטה‪ ,‬של הבוכנה‬
‫מתורגמת לתנועה סיבובית‬
‫על ידי טלטל המחבר בין‬
‫הבוכנה לבין גל ארכובה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 23‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫במטוסי בוכנה מותקן מנוע בוכנה אופקי עם בוכנות מנוגדות וגל ארכובה‬
‫אחד‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 24‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מנוע רדיאלי‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 25‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫קירור מנוע במטוסים קלים – הכי פשוט לקרר מנוע באמצעות אוויר‪ .‬כדי‬
‫להגדיל את פליטת החום‪ ,‬מקיפים את הצילינדרים בצלעות קירור‪ ,‬וכן‬
‫מרכיבים לעיתים מחיצות הטיה‪ ,‬על מנת לחלק באופן שווה את זרימת‬
‫האוויר בין הצילינדרים‪ .‬במנועי כוכב‪ ,‬מסודרים הצילינדרים סביב בית‬
‫הארכובה‪ .‬לכן מנוע זה מתאים במיוחד לשיטת קירור זו‪( ,‬כל צילנדר‬
‫נמצא במסלול זרימת האוויר)‪ .‬מנועי קירור אוויר פשוטים יותר ממנועי‬
‫קירור נוזלי‪ ,‬אולם נדרש שטח חזית גדול‪ ,‬במיוחד במנוע כוכב‪ ,‬וזה חסרון‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 26‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מנועי טורבו מניפה – יעילותו המרבית של מנוע הבוכנה (שמסובב‬
‫פרופלור) היא במהירויות הטיסה הנמוכות‪ ,‬ויעילותו המרבית של מנוע‬
‫טורבו‪-‬סילון היא במהירויות גבוהות‪ ,‬ולכן שילובם של השניים יהיה‬
‫השילוב היעיל ביותר לטיסה במהירויות הביניים‪ .‬מנוע הטורבו‪-‬מניפה‬
‫הוא מנוע סילון רגיל אשר במקום מדחס קטן‪ ,‬נמצאת מניפה גדולה‬
‫בקדמת המנוע אשר דוחסת אוויר לליבת המנוע‪.‬‬
‫מנוע הטורבו מניפה הוא המנוע הנפוץ‬
‫ביותר בשימוש בתעופה אזרחית‪,‬‬
‫משום שרוב המטוסים בתעופה‬
‫האזרחית‪ ,‬מתופעלים במהירויות‬
‫הביניים (‪ 400-1000‬קמ"ש)‪.‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 27‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫ההבדל העיקרי בין מנוע טורבו‪-‬מניפה למנוע טורבו‪-‬סילון הוא שרק חלק‬
‫מהאוויר נכנס לתא השריפה ונשרף‪ ,‬בעוד חלק אחר "עוקף" את תא‬
‫השריפה מבחוץ ונפלט יחד עם גזי הפליטה מצינור הפליטה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 28‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫היחס בין כמות האויר שנשרפת במנוע לבין כמות האויר שעוקפת את תא‬
‫השריפה‪ ,‬נקרא "יחס המעקף"‪ .‬יחס זה הוא פרמטר חשוב במנועי טורבו‪-‬‬
‫מניפה‪ ,‬ככל שיותר אוויר עוקף את תא השריפה‪ ,‬המנוע נחשב יעיל יותר‪.‬‬
‫כלומר‪ ,‬ככל שיחס המעקף גדול יותר‪ ,‬גדלה יעילות המנוע‪ .‬כיום‪ ,‬כל מטוסי‬
‫הסילון האזרחיים מצויידים במנועים בעלי יחס מעקף גבוה אשר בדרך כלל‬
‫עומד על ‪( 3‬כמות האויר העוקף גדולה פי ‪ 3‬מכמות האויר הנשרף)‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 29‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫עקרון הפעולה של מנוע טורבו‪-‬מניפה משלב את הייתרונות של מנוע סילון‬
‫ומנועי המדחף (פרופלר)‪ .‬מדחף דוחף כמות גדולה של אויר בתאוצה קטנה‬
‫ומנוע סילון דוחף כמות קטנה בתאוצה גדולה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 30‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫החלק הסילוני של המנוע מתבטא בכך שהאויר שנשרף בתא השריפה‬
‫(כמות קטנה) מואץ בתאוצה גדולה (ע"י המדחס כמו במנוע סילון)‪.‬‬
‫האויר העוקף מצטרף (בצינור הפליטה) אל הגזים השרופים היוצאים מתא‬
‫השריפה‪ ,‬ומגדיל את המסה של האויר הנפלט‪ .‬כך אנו משיגים כמות גדולה‬
‫של אוויר‪ ,‬אשר מואצת בצורה משמעותית יותר מההאצה המקובלת במנועי‬
‫מדחף‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 31‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫במנוע טורבו‪-‬מניפה האויר החם (השרוף) מתערבב עם אויר קר (האויר‬
‫העוקף) וכך האויר הנפלט קר יחסית לאויר הנפלט ממנועי טורבו‪-‬סילון‪.‬‬
‫ההפרש הקטן יותר בין הטמפרטורות של הגזים היוצאים מהמנוע לבין‬
‫הסביבה‪ ,‬בהשוואה לטורבו‪-‬סילון‪ ,‬מאפשרים למנוע טורבו‪-‬מניפה להיות‬
‫שקטים יותר‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 32‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫ובהרחבה‪....‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 33‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫מבנה הכנף‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 34‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבנה הכנף‬
‫לכל מטוס‪ ,‬מעצם הגדרתו‪ ,‬יש כנפיים‪ .‬אך צורתן יכולה להיות שונה מאוד‬
‫ממטוס למטוס‪ ,‬בהתאם לתנאים שבהם הוא אמור לפעול‪ .‬בכל המקרים יש‬
‫לכנף צורה של משטח עילוי‪ ,‬אך מכיוון שלמטוסים שונים דרישות שונות‪,‬‬
‫כגון מטוסים שכמעט כולם כנף שבאמצעה קבוע תא הטייס (המפציץ‬
‫החמקן ‪ ,)B2‬ולעומת זאת נבנו מטוסים שכנפיהם קטנות מאוד ביחס לממדי‬
‫גופם‪ ,‬כמו מטוס הקרב ‪ F-104‬האמריקני‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 35‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבנה הכנף‬
‫המטוס הראשון שנבנה היה מצויד בשתי כנפיים‪ ,‬בהפרש גובה של כמטר‬
‫וחצי ביניהן‪ ,‬רוב המטוסים שנבנו בעקבותיו היו דו‪-‬כנפיים גם הם‪ ,‬ובמלחמת‬
‫העולם הראשונה התפרסם אף מטוס תלת‪-‬כנפי‪ ,1Fokker DR- ,‬מטוסו‬
‫של "הברון האדום"‪ .‬אך עם הזמן נמצא כי מכלולי כנף כאלה מכבידים על‬
‫הטיסה‪ ,‬משום שהם מגדילים את הגרר‪ ,‬ובה בעת נכנסו לשימוש חומרים‬
‫חדישים שאפשרו למתכנני המטוסים להסתפק בזוג כנפיים אחד‪ .‬כיום‪,‬‬
‫כמעט כל המטוסים הם חד‪-‬כנפיים‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 36‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבנה הכנף‬
‫מלבד תפקידן כמשטחי עילוי‪ ,‬כנפי המטוס משמשות לעתים גם כמכלי דלק‪,‬‬
‫ובמטוסים רב‪-‬מנועיים‪ ,‬הן נושאות אחדים מהמנועים או את כולם‪ ,‬כחלק‬
‫ממבנה הכנפיים או במתלים מתחת להן‪ .‬מטוסים צבאיים מצוידים במתלים‬
‫מתחת לכנפיים גם לנשיאת מכלי דלק נוספים וחימוש‪ ,‬ולעתים קבועים‬
‫תותחיהם בתוך הכנפיים‪ .‬ועוד מצויים בכנפיים משטחי בקרה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 37‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבנה הכנף‬
‫מיכל הדלק‬

‫קורה‬

‫קורה‬
‫צלעות‬

‫ציפוי‬

‫שפת התקפה‬

‫מדף‬

‫שפת הזרימה‬

‫מאזנת‬
‫אורכנים‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 38‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫קצה הכנף‬
‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫מדפים‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 39‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫מדפים הם משטחים הניתנים להורדה או העלאה‪ ,‬אשר העלאתם או‬
‫הורדתם‪ ,‬משפיעה על פרופיל הכנף‪ .‬המדפים נמצאים בדרך כלל בחלק‬
‫האחורי של הכנף‪ ,‬קרי בשפת הזרימה של הכנף‪ ,‬קרוב לגוף‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 40‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫השפעת המדפים על המטוס תוך כדי טיסה‪:‬‬
‫מגדילים את הגרר ועל ידי כך מאפשרים הורדת אף בגישה לנחיתה בלי‬
‫להגדיל מהירות‪.‬‬

‫מעלה את מקדם העילוי ולכן נזדקר במהירות איטית יותר‪ ,‬אבל כיון שהוא‬
‫גם מגדיל את הגרר ביחס לאותה זוית התקפה‪ ,‬נזדקר בזוית התקפה‬
‫קטנה יותר‪.‬‬
‫מדף ימין‬
‫מדף‬
‫שמאל‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 41‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫הורדת מדפים מאריכה את מיתר הכנף ומגדילה את זוית ההתקפה‪ .‬לכן‪,‬‬
‫הורדת מדפים מייצרת עילוי‪ .‬רוב הכנפיים מתוכננות כך שהמיתר שלהן‬
‫אינו מעוקל‪ ,‬ככל שמיתר הכנף אורך יותר ומעוקל יותר‪ ,‬הוא מייצר יותר‬
‫עילוי‪ .‬מדף שיוצא משפת הזרימה גורם הן להארכת המיתר והן יוצר‬
‫מיתר מעוקל באופן "וירטואלי"‪.‬‬

‫ההשפעה הראשונית של הורדת‬
‫מדפים היא עילוי‪ .‬עם הורדת‬
‫המדפים המטוס יטפס‪ .‬אך זה‬
‫זמני כיון שהורדת המדפים‬
‫מגדילה גם את הגרר‪ ,‬וזה יוביל‬
‫בהמשך להורדת האף בחזרה‪.‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 42‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫מדוע אף המטוס עולה כאשר אנחנו מורידים מדפים?‬
‫אם מרכז הלחץ נע לאחור (ומרכז הכובד נמצא לפניו)‪ ,‬אף המטוס היה צריך‬
‫לרדת ולא לעלות‪ .‬המדפים מייצרים גם גרר ולא רק עילוי‪ ,‬הגרר המיוצר‬
‫מתבטא בקצה האחורי של המיתר הוירטואלי שנוצר ע"י המדפים‪ .‬כלומר‪,‬‬
‫הגרר נוצר במקום רחוק יותר ממרכז הכובד (בהשוואה למיקום מרכז‬
‫הלחץ)‪ .‬ולכן לגרר המיוצר על ידי המדפים יש "זרוע" ארוכה יותר מזאת של‬
‫העילוי‪ .‬לכן‪ ,‬למרות שהמדפים מייצרים עילוי‪ ,‬די בגרר קטן (אך בעל זרוע‬
‫ארוכה) כדי להביא להטיית האף למעלה במקום למטה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 43‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫הורדת מדפים מפרה את האיזון שבין‬
‫הסחב לגרר‪ ,‬הגרר גדל בהורדת‬
‫המדפים והאיזון מופר‪ .‬שינוי מצב האף‬
‫שונה ממטוס למטוס‪ ,‬עקב השוני באיזון‬
‫שבין משקל לעילוי ובין סחב לגרר‪.‬‬
‫הורדת המדפים‪ ,‬מגדילה את הגרר‪,‬‬
‫יותר מאשר את העילוי‪ ,‬יחס ה‪L/D-‬‬
‫קטן וטווח הגלישה קטן‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 44‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫בהורדת מדפים בדרגה ראשונה‪ ,‬הגידול בעילוי משמעותי‪ ,‬הגידול בגרר‬
‫קטן יחסית לגידול בעילוי‪ .‬בהורדת דרגה שניה של מדפים ואילך‪ ,‬הגידול‬
‫בגרר משמעותי יותר‪.‬‬
‫הורדת מדפים מקטינה את מהירות ההזדקרות‪ .‬המשמעות המעשית היא‬
‫מצד אחד טווח מהירויות טיסה יותר רחב ודחיית הסיכון להזדקרות‪ .‬מצד‬
‫שני‪ ,‬עם מדפים מטה ‪ -‬אנחנו נזדקר במצב אף נמוך יותר‪ ,‬בזוית התקפה‬
‫קטנה יותר‪.‬‬
‫מדף‬
‫ימין‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 45‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫מדף‬
‫שמאל‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬

‫בזמן קיפול המדפים – נקבל שקיעה של המטוס‪,‬עקב הקטנת אורך‬
‫המיתר ה"וירטואלי" והקטנה בזוית ההתקפה‪ .‬בזמן הורדת מדפים‪,‬‬
‫המטוס מרוויח גובה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 46‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫השפעת מדפים בזמן ההמראה‪:‬‬

‫כדי להתגבר על מסלול קצר‪ ,‬נוכל לקצר את מרחק ריצת ההמראה על ידי‬
‫הורדת מדפים‪.‬‬
‫המראה עם הורדת מדפים מוגזמת תגרום להגדלת מרחק ההמראה‪ ,‬כיון‬
‫שתאוצת המטוס קטנה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 47‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫סוגי מדפים‪:‬‬
‫פשוטים‪ .‬רק יורדים למטה‪.‬‬

‫מפוצלים‪.‬‬
‫עם חריצי אוויר‪.‬‬
‫פאולר‪.‬‬

‫מדפים עם שני חריצי אוויר‪.‬‬
‫כנפונים – מעין "מדפים" בשפת‬
‫ההתקפה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 48‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫שימוש במדפים קדמיים מאפשר החלקת זרימת האוויר על הכנף והרחקת‬
‫ההזדקרות ובנוסף משמש לעיבוי פרופיל הכנף ויצירת כנף המתאימה יותר‬
‫למהירויות נמוכות‪.‬‬

‫כנפון קבוע‬

‫כנפון "נייד"‬

‫מדף שפת ההתקפה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 49‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫זנב המטוס‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 50‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫זנב המטוס‬
‫מכלול הזנב כולל על פי רוב מייצבים אופקיים ואנכיים‪ ,‬הגה כיוון והגאי‬
‫גובה‪.‬‬
‫המייצבים האופקיים נראים כמו כנפיים קטנות‪ ,‬ופעולתם דומה – הם‬
‫מיועדים לספק עילוי ולשמור על יציבות המטוס‪.‬‬
‫מיצב אופקי‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 51‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫זנב המטוס‬
‫לרוב המטוסים יש מייצב אנכי אחד (שאליו צמודים המייצבים האופקיים)‬
‫בקצה המייצב האנכי נמצא הגה הכיוון‪ ,‬הדומה להגה בספינה‪ ,‬הטייתו‬
‫ימינה מפנה את חרטום המטוס שמאלה‪ ,‬ולהפך‪.‬‬
‫מיצב אנכי‬
‫הגה הכיוון‬
‫מיצב אופקי‬

‫מקזזים‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 52‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫זנב המטוס‬
‫הגאי הגובה נמצאים בקצות המייצבים האופקיים‪ .‬הנמכתם מנמיכה את‬
‫חרטום המטוס‪ ,‬ולהפך‪.‬‬
‫הגה הכיוון‬
‫מקזזים‬

‫מיצב אנכי‬
‫מיצב אופקי‬

‫הגה הגובה‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 53‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫כני נסע‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 54‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫כני נסע‬
‫כן הנסע ‪ -‬מספק למטוס את האמצעי להשיג את מהירות הדרושה ליצירת‬
‫עילוי בהמראה‪ ,‬על ידי "ריצה" על מסלול‪ ,‬ולאיבוד המהירות בנחיתה‪ ,‬שוב‬
‫ע"י ריצה‪ .‬כוח העילוי פועל כנדרש רק כאשר מהירות המטוס ביחס לאוויר‬
‫גבוהה יחסית‪ .‬כדי להגיע למהירות זו חייב המטוס לנוע תחילה על המסלול‬
‫ולצבור מהירות‪ ,‬עד שהוא רוכש את העילוי הדרוש‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 55‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫כני נסע‬
‫מהירות ההמראה תלויה במשקל המטוס‪ ,‬בגרר ובתכונות משטחי העילוי‪.‬‬
‫בדומה לכך‪ ,‬המטוס הנוחת מגיע לנגיעה במסלול במהירות גבוהה‪ ,‬ועליו‬
‫לאבד אותה כדי להיעצר‪ ,‬משתמש המטוס בכן הנסע לצורך זה‪ ,‬וכן בבלמי‬
‫האוויר שהם חלק ממשטחי הבקרה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 56‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫כני נסע‬
‫ברוב המטוסים‪ ,‬כן הנסע הוא מכלול של שלוש קבוצות גלגלים או יותר‪,‬‬
‫ממוקמות כך שמרכז הכובד של המטוס נמצא מעל מרכז המשולש שהן‬
‫יוצרות‪ .‬במטוסים קלים‪ ,‬בכל קבוצה גלגל אחד; במטוסים כבדים‪ ,‬מספר‬
‫הגלגלים עשוי להגיע להרבה יותר‪ .‬הגלגלים עשויים גומי חזק במיוחד‪,‬‬
‫ומצוידים בבלמים‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 57‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫כני נסע‬
‫כן הנסע מגדיל במידה ניכרת את הגרר‪ ,‬רוב המטוסים מצוידים בכן נסע‬
‫מתכנס‪ :‬מערכת הידראולית מושכת את הגלגלים לתוך גוף המטוס או כנפיו‬
‫אחרי ההמראה‪ ,‬ומורידה אותן לקראת נחיתה‪ .‬בין לבין‪ ,‬פתח כן הנסע סגור‬
‫במכסה היוצר רצף חלק עם גוף המטוס או עם הכנף‪ ,‬כך שכן הנסע אינו‬
‫משפיע על התנהגות המטוס בזמן טיסה‪ .‬רק המטוסים הקלים ביותר כיום‬
‫מצוידים בכן נסע קשיח‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 58‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫כני נסע‬
‫רוב המטוסים מיועדים להמראה ולנחיתה במסלולים של עפר‪ ,‬עשב או‬
‫בטון‪ .‬אך חלקם מיועדים להמריא ולנחות על פני מים או קרח‪ .‬במקרים אלה‬
‫כן הנסע שונה‪ .‬במטוסים ימיים כן הנסע הוא מכלול של מצופים (בחלקם‪,‬‬
‫המצוף הוא גוף המטוס עצמו)‪ ,‬ואילו המטוסים המיועדים לפעול באזורים‬
‫מכוסי קרח מצוידים במגלשים‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 59‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫היגוי המטוס‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 60‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס‬
‫על מנת לבצע תמרון במרחב שלושה ממדי‪ ,‬מצוייד המטוס בשלושה‬
‫הגאים‪ .‬אחד לכול ציר‪.‬הגה הוא לוחון נע בקצה משטח אווירודינמי ואשר ע"י‬
‫תנועתו מביא את המשטח אווירודינמי לייצור עילוי בכוון אחד או השני‪.‬‬
‫המשטחים האווירודינמיים הם ‪:‬‬
‫הכנפיים – מאזנות – שליטה על‬
‫ציר הגילגול‪.‬‬
‫מייצב הגובה – הגה גובה –‬
‫שליטה על ציר העלרוד‪.‬‬

‫הגה הכיוון‬
‫הגה הגובה‬

‫מייצב הכוון – הגה כיוון ‪ -‬הגה‬
‫גובה – שליטה על ציר הסיבסוב‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 61‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס‬
‫ההגאים ממוקמים הרחק ככול האפשר ממרכז הכובד‪ ,‬וזאת על מנת לקבל‬
‫מנוף ארוך ככול האפשר ולבצע תנועת הגה מינמלית ככול האפשר‪ ,‬ואף על‬
‫פי כן לייצור המומנט הדרוש לשינוי מצב המטוס בציר הנבחר‪ .‬השליטה על‬
‫ההגאים מתבצעת ע"י הטייס ממושבו בתא המטוס באמצעות ה"סטיק"‪,‬‬
‫אשר מאפשר שליטה במישור העלרוד והגלגול‪ .‬דוושות בתא הטייס‬
‫מאפשרות שליטה בציר הסבסוב‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 62‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫היגוי המטוס‬
‫הגה גובה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 63‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫ציר העלרוד – הגה גובה ‪ -‬כאשר הטייס מושך את מוט ההיגוי אליו‪ ,‬ינוע‬
‫משטח הגה הגובה כלפי מעלה‪ ,‬ייצור עקימון אשר זרימת האוויר עליו‬
‫תיצור כוח עילוי כלפי מטה‪ .‬אף המטוס יבצע תנועה אנכית מעלה ביחס‬
‫למישור הכנפיים‪ ,‬סביב נקודת מרכז הכובד‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 64‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫מיצב גובה מכוון לזוית‬
‫התקפה שלילית קלה‬
‫ע"מ לאזן את מומנט‬
‫העילוי ומשקל המנוע‬

‫טיסה אופקית‬
‫וישרה‬

‫זוית ההתקפה של מיצב‬
‫יחסית לזרימת האויר‬
‫עולה וגורמת לזנב‬
‫לעלות ולישר את המטוס‬
‫חזרה למצב המקורי‬

‫מצב לנסיקה – אף‬
‫מעלה‬

‫זוית ההתקפה של מיצב‬
‫יחסית לזרימת האויר‬
‫נעשית שלילית יותר‬
‫וגורמת לזנב לרדת‬
‫ולישר את המטוס חזרה‬
‫למצב המקורי‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 65‬‬

‫מצב לצלילה – אף‬
‫מטה‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – המשך ‪ -‬כאשר הטייס דוחף את מוט ההיגוי קדימה‪ ,‬ינוע‬
‫משטח הגה הגובה כלפי מטה‪ ,‬ייצור עקימון אשר זרימת האוויר עליו‬
‫תיצור כוח עילוי כלפי מעלה‪ .‬אף המטוס יבצע תנועה אנכית מטה ביחס‬
‫למישור הכנפיים‪ ,‬סביב נקודת מרכז הכובד‪.‬‬

‫אף עולה = ירידת מהירות‪.‬‬
‫אף יורד = עליית מהירות‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 66‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – נסיקה‬

‫סחב‬
‫מרכיב הכוח‬
‫המתנגד לעילוי‬
‫מרכיב כוח הכובד‬
‫הפועל בכיוון הפוך‬
‫לכיוון הטיסה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 67‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫גרר‬

‫מרכז הכובד‬
‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – נסיקה‪ -‬המשך‬

‫מצב נסיקה קבועה‬
‫הכוחות מאוזנים‬

‫טיסה ישרה‬
‫ואופקית‬
‫כל הכוחות מאוזנים‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 68‬‬

‫התחלת נסיקה‬
‫העילוי גדל‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – נסיקה ‪ -‬המשך‬

‫טיסה ישרה ואופקית‬
‫כל הכוחות מאוזנים‬
‫מהירות קבועה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 69‬‬

‫כניסה לנסיקה‬
‫הגרר עולה על‬
‫הסחב‬
‫מהירות קטנה‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫נסיקה קבועה‬
‫כל הכוחות מאוזנים‬
‫מהירות קבועה‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – צלילה ‪ -‬הכוח הצנטריפוגלי ביציאה מצלילה‬
‫הכוח הצנטריפוגלי – ‪CF‬‬
‫משקל – כוח הכבידה ‪W -‬‬

‫הכוח הצנטריפוגלי – ‪ CF‬מתבטא‬
‫ביחידות ‪ – G‬הכבידה הארצית‪.‬‬
‫‪ = 1G‬משקל הגוף‪.‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 70‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – השפעת מקזז הגה גובה‬
‫קיזוז להורדת אף המטוס‬

‫מקזז מעלה – הגה גובה יורד – אף יורד‬
‫קיזוז להרמת אף המטוס‬

‫מקזז מטה – הגה גובה עולה – אף עולה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 71‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫היגוי המטוס‬
‫מאזנות‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 72‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫ציר הגלגול – מאזנות ‪ -‬מאזנות הן משטחים הנעים על ציר בחלקה‬
‫האחורי של הכנף ומהווים חלק אינטגרלי מהפרופיל האווירודינמי שלה‪.‬‬
‫המאזנות נשלטות ע"י הטייס באמצעות תנועת מוט ההיגוי‬
‫ימינה‪/‬שמאלה‪ .‬תנועת המאזנות הפוכה האחת לשנייה‪ .‬כאשר האחת‬
‫עולה השנייה יורד ולהפך‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 73‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הטית הגה ימינה‪:‬‬
‫מאזנת ימין עולה – זווית ההתקפה קטנה – העילוי קטן – כנף יורדת‪,‬‬
‫מאזנת שמאל יורדת – זווית התקפה גדלה – העילוי גדל – כנף עולה‬
‫התוצאה‪ :‬גלגול ימינה‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 74‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הטיית מאזנות‪:‬‬

‫מצב ניטראלי‬

‫זרימת העל נשמרת‪,‬‬
‫זרימה תחתית יוצרת‬
‫עילוי למטה‬

‫מאזנת מורמת‬

‫החריץ שבין הכנף‬
‫למאזנת יוצר זרימת‬
‫אוויר שמיישרת את‬
‫הזרימה ומפחיתה את‬
‫הגרר‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 75‬‬

‫מאזנת מרדת‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫מאזנות ‪ -‬המשך ‪ -‬הזזת מוט ההיגוי ימינה גורמת למאזנת השמאלית‬
‫לרדת ולמאזנת הימנית לעלות‪ .‬ירידת המאזנת השמאלית מגדילה את‬
‫זווית ההתקפה בכנף שמאל וכתוצאה גדל העילוי בכנף שמאל‪.‬‬
‫בכנף ימין המאזנת עולה ולכן אין שינוי בעילוי שלה‪ .‬ההפרש בין העילוי‬
‫בכנף שמאל וימין גורם לתנועת גלגול המטוס ימינה‪ .‬כך גם בהזזת מוט‬
‫ההיגוי שמאלה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 76‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הכוחות הפועלים בפניה‪ :‬ווקטור העילוי‪.‬‬
‫עילוי‬

‫הרכיב האנכי של‬
‫העילוי בפניה‬

‫הרכיב האופקי של‬
‫העילוי בפניה‬

‫‪G‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫משקל‬

‫משקל‬
‫‪Slide 77‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הכוחות הפועלים בפניה‪ :‬על כל עצם הנמצא בתנועה סיבובית מופעלים‬
‫הכוחות הצנטריפוגלי והצטנריפטלי‬
‫כוח צנטריפטלי‪:‬‬

‫כוח הצנטריפוגלי‪:‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 78‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הכוחות הפועלים בפניה‪ :‬הכוח הצנטריפוגלי‪.‬‬

‫פניה בהחלקה מחוץ‬
‫לסיבוב‪ ,‬כוח הצנטריפוגלי‬
‫גדול מהרכיב האופקי של‬
‫העילוי‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 79‬‬

‫פניה בהחלקה לתוך‬
‫הסיבוב‪ ,‬כוח הצנטריפוגלי‬
‫קטן מהרכיב האופקי של‬
‫העילוי‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫פניה רגילה‬
‫כוח הצנטריפוגלי שווה‬
‫לרכיב האופקי של העילוי‬
‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הכוחות הפועלים בפניה‪ :‬הגדלת העומסים בפניה כפונקציה של זווית‬
‫הפניה ולמהירות‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 80‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הכוחות הפועלים בפניה‪ :‬היחס בין זווית הפניה והעלייה במהירות‬
‫ההזדקרות‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 81‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫היגוי המטוס‬
‫הגה כיוון‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 82‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה כיוון‬
‫הגה הכוון הינו לוחון המורכב בחלקו האחורי של מייצב הכיוון‪ .‬השליטה‬
‫בהגה הכוון הינה ע"י הדוושות‪ .‬לחיצת דוושה שמאל תניע את לוחון הכיוון‬
‫שמאלה‪ ,‬תגדיל את עקימון מיצב הכיוון שייצר כוח עילוי ימינה ותנועת‬
‫סבסוב אף המטוס שמאלה‪ .‬לחיצת דוושת ימין תגרום תנועת סבסוב‬
‫ימינה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 83‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – איך הכל עובד‪....‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 84‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫היגוי ‪ -‬השפעות‬
‫משניות‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 85‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫הוספת כוח‪ ,‬תגובה משנית‪ :‬סבסוב וגילגול שמאלה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 86‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫הורדת כוח‪ ,‬תגובה משנית‪ :‬סבסוב וגילגול ימינה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 87‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הטיית מאזנות תגובה משנית‪ :‬סבסוב לכיוון הכנף העולה תיקון ע"י הגה‬
‫הכיוון באמצעות דוושות – פניה מתואמת‪.‬‬
‫התוצאה – מומנט סבסוב לשמאל‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 88‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫השפעה משנית של תנועת הגילגול‬
‫גרר מאזנות‪ :‬שתי כנפי המטוס מצוייות באותה מהירות‪ ,‬אבל בעת ביצוע‬
‫גילגול העילוי של אחת הכנפיים גדול יותר משל השניה‪ ,‬מאזנת היורדת‬
‫מגדילה את זווית ההתקפה שלה‪ .‬הגדלת זווית ההתקפה גורמת בצד עלייה‬
‫בעילוי‪ ,‬לעלייה בגרר‪ .‬הפרשי הגרר שבין שתי הכנפיים גורמים לכנף העולה‬
‫לסגת לאחור‪ .‬כלומר שבנוסף לגילגול הנוצר ע"י תנועת המאזנות מתווספת‬
‫גם תנועת סיבסוב הפוכה לכיוון הגלגול‪ .‬פניה שמאלית‪ -‬הטיה שמאלה‬
‫וסבסוב ימינה‪ .‬פניה ימנית‪ -‬הטיה ימינה וסבסוב שמאלה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 89‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫פתרונות לגרר מאזנות‪:‬‬
‫מיצב הכוון תפקידו למנוע ולרסן תנועות סבסוב‪ ,‬תנועת הסבסוב נבלמת‬
‫במידה ע"י שימוש בפדלים‪.‬‬

‫מאזנות דיפרנציליות –המאזנת העולה‬
‫תעלה יותר מירידת היורדת‪ ,‬היא תיצר גרר‬
‫גבוה משל המאזנת היורדת ובכך יקזז הגרר‬
‫שלה את זו של היורדת‪ .‬מאזנות אשר‬
‫תנועתן מעלה גבוהה מתנועתן מטה נקראות‬
‫מאזנות דיפרנציליות‪.‬‬
‫מאזנות פרייז – מאזנת אשר בתנועתה‬
‫מעלה‪ ,‬חושפת "שן"‪ ,‬כלפי מטה ואשר‬
‫תפקידה ליצור גרר בצד המאזנת העולה‪.‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 90‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫השפעה משנית של תנועת הסבסוב‬
‫תנועת הסבסוב של המטוס גורמת לכנף החיצונית לנוע מהר מאשר הכנף‬
‫הפנימית‪ .‬כתוצאה מהבדלי מהירויות בין שתי הכנפיים גדל העילוי של הכנף‬
‫החיצונית יותר משל הפנימית‪ .‬הפרש העילוי בין הכנפיים יוצר תנועת גלגול‪.‬‬
‫בכדי למנוע התופעה‪ ,‬הטיית סטיק ימינה תלווה בלחץ רגל ימין והטיית‬
‫סטיק שמאלה‪ ,‬תלווה בלחץ רגל שמאל‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 91‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫השפעה משנית של תנועת עלרוד ‪ -‬סיבסוב‬

‫הגורמים לסבסוב הם שניים ‪:‬‬
‫ירידת מהירות – בהרמת אף תרד המהירות ומכיוון שמיצב כיוון מוטה‬
‫מעט‪ ,‬הטיתו מופרזת וגורמת סיסוב ימינה והחלקה שמאלה‪.‬‬

‫מאחר והמדחף דינו כדין סביבון‪ ,‬הרמת אף (סיבוב עם כיוון השעון‬
‫מהיבט הטייס) ‪,‬דינה כדין הפעלת כוח בניצב לסיבוב המדחף ומחמת‬
‫תגובת הפרצסיה‪ ,‬תגרם תגובה ב – ‪ 90‬מעלות‪ ,‬סבסוב ימינה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 92‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫אז מה מצפה לנו‬
‫במהשך‪?...‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 93‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

10 ‫חוג התעופה – טייסת‬

October 31, 2015 - Rafael Badalov

‫מבנה והיגוי המטוס‬

Slide 94

LAYOUT

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫שאלות?‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 95‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬


Slide 94

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫חוג התעופה‬
‫טייסת ‪10‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 1‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫נושא השיעור‪:‬‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 2‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫מבוא‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 4‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבוא‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 5‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבוא‬
‫מבנה המטוס נועד לאפשר לו לשהות באוויר ומשטחי ההיגוי מאפשרים‬
‫שליטה על ‪ 3‬צירי תנועת המטוס‪.‬‬
‫ציר אנכי – ציר הסבסוב‬

‫ציר האורך – ציר הגלגול‬

‫ציר הרוחב – ציר העלרוד‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 6‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבנה המטוס‬
‫אפשר לחלק את גוף המטוס לחמישה חלקים עיקריים‪.‬‬
‫זנב המטוס‬
‫כנף‬

‫גוף המטוס‬

‫כני נסע‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 7‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫מנוע‬
‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫גוף המטוס‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 8‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫גוף המטוס‬
‫גוף המטוס ‪ -‬צורתו מיועדת להקטין את הגרר‪ ,‬קווי המתאר של הגוף‬
‫חלקים עד כמה שאפשר‪ .‬בנוסף מיועדת הצורה לסייע לעילוי‪.‬‬
‫אורכן‬

‫תומך אלכסוני‬

‫תומך אנכי‬

‫תומך אופקי‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 9‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫גוף המטוס‬
‫גוף המטוס ‪ -‬המשך ‪ -‬הגוף עשוי שלד של תמוכות‪ ,‬ועליו הקליפה‬
‫היוצרת את דפנות המטוס‪ .‬גם הקליפה עשויה מחומרים דומים‪ ,‬ויש בה‬
‫פתחים ואשנבים כנדרש‪.‬‬
‫ציפוי חיצוני‬
‫צלע ‪ /‬חציץ‬

‫אורכנים‬

‫מחיצה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 10‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫גוף המטוס‬
‫גוף המטוס ‪ -‬המשך ‪-‬‬
‫חציץ ‪ /‬צלע‬

‫ציפוי מאמץ‬
‫אורכנים‬
‫נקודות חיבור הכנף‬

‫קיר האש‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 11‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫מכלולי סחב‪:‬‬
‫מנוע ומדחף‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 12‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מבנה מחלולי הסחב‬
‫מנוע‬

‫חיפויי‬
‫המנוע‬

‫קיר‬
‫האש‬
‫מדחף‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 13‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מדחף ‪ -‬רכיב מכני הממיר תנועה סיבובית לדחף כדי להניע כלי רכב כגון‪:‬‬
‫מטוס‪ ,‬או אונייה‪ ,‬דרך תווך זורם‪ ,‬דוגמת מים או אוויר‪ ,‬ע"י סיבוב שני‬
‫להבים מעוקלים‪ ,‬או יותר‪ ,‬סביב ציר מרכזי‪ .‬בכלי טיס להבי המדחף‬
‫פועלים כמו כנפיים מסתובבות ויוצרים כוח באופן המתואר בשילוב שבין‬
‫משוואת ברנולי והחוק השלישי של ניוטון‪ ,‬כאשר הם יוצרים הפרש בלחץ‬
‫האוויר על המשטח הקדמי לעומת המשטח האחורי של הלהבים ועל ידי‬
‫הנעת האוויר שבו הם פוגשים‪ ,‬אל אחורי‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 14‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫להב הפרופלור מייצר "עילוי" לפנים (=דחף)‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 15‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מנוע ‪ -‬תפקיד המנוע הוא לייצר מספיק כוח אשר יגרום לעילוי‪.‬‬

‫מנוע בוכנה בעל ‪ 4‬צילינדרים‬
‫מקורר אויר‪ ,‬בד"כ דו גפי מותקן‬
‫במטוסי התעופה הקלה‪.‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 16‬‬

‫מנוע בוכנה בעל ‪ 6‬צילינדרים‬
‫מקורר אויר ומדחף תלת גפי בעל‬
‫פסיעה משתנה מותקן על כנף‬
‫מטוס דו מנועי‪.‬‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫קיימים שני סוגי מנועי מטוסים אשר נמצאים בשימוש נרחב בתעופה‬
‫האזרחית‪:‬‬
‫מנועי בוכנה‪.‬‬

‫מנועי טורבו מניפה‪/‬פרופ‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 17‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מנועי בוכנה ‪ -‬מנועי הבוכנה במטוסים הם מסוג מנוע בעירה פנימית‪.‬‬
‫זהו מתקן שהופך את אנרגיית החום הנוצרת בשריפת הדלק לאנרגייה‬
‫המנוצלת לביצוע עבודה מכנית‪ ,‬בצורה של תנועה סיבובית‪ .‬הוא נקרא כך‬
‫משום ששריפת הדלק והעבודה המכנית נעשות בתוך המנוע עצמו‪.‬‬
‫מנועים במטוס פועלים במחזור בן ארבע פעולות‪:‬‬
‫יניקה‪.‬‬

‫דחיסה‪.‬‬
‫עבודה‪.‬‬
‫פליטה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 18‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫יניקה ‪ -‬בפעולת היניקה נפתח שסתום יניקה‪ ,‬והבוכנה יורדת בתוך חלל‬
‫הצילינדר עד לנקודה המתה התחתונה‪ .‬בסיום פעולת היניקה נסגר‬
‫שסתום היניקה ותא השריפה מלא כעת בתערובת אוויר‪/‬דלק‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 19‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫דחיסה ‪ -‬הבוכנה עולה כלפי מעלה עד לנקודה מתה עליונה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 20‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫עבודה ‪ -‬באזור הנקודה המתה העליונה מתבצעת הצתה של התערובת‪.‬‬
‫התערובת הנשרפת מתפשטת עקב החום הרב הנוצר והווצרות הגזים‬
‫מהשריפה‪ .‬ההתפשטות יוצרת לחץ על הבוכנה‪ .‬הלחץ הנוצר דוחף את‬
‫הבוכנה כלפי מטה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 21‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫פליטה ‪ -‬בעת שהבוכנה נמצאת בסמיכות לנקודה המתה התחתונה‬
‫נפתח שסתום הפליטה ושארית הגזים השרופים נפלטים החוצה תוך‬
‫שהבוכנה עולה כלפי מעלה בפעולת הפליטה‪ .‬כעת שוב מתחיל מחזור‬
‫יניקה וחוזר חלילה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 22‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫הפעולה האנכית‪ ,‬מעלה מטה‪ ,‬של הבוכנה מתורגמת לתנועה סיבובית על‬
‫ידי הטלטל המחבר בין הבוכנה לבין גל ארכובה‪.‬‬

‫הפעולה האנכית‪ ,‬מעלה‬
‫ומטה‪ ,‬של הבוכנה‬
‫מתורגמת לתנועה סיבובית‬
‫על ידי טלטל המחבר בין‬
‫הבוכנה לבין גל ארכובה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 23‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫במטוסי בוכנה מותקן מנוע בוכנה אופקי עם בוכנות מנוגדות וגל ארכובה‬
‫אחד‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 24‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מנוע רדיאלי‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 25‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫קירור מנוע במטוסים קלים – הכי פשוט לקרר מנוע באמצעות אוויר‪ .‬כדי‬
‫להגדיל את פליטת החום‪ ,‬מקיפים את הצילינדרים בצלעות קירור‪ ,‬וכן‬
‫מרכיבים לעיתים מחיצות הטיה‪ ,‬על מנת לחלק באופן שווה את זרימת‬
‫האוויר בין הצילינדרים‪ .‬במנועי כוכב‪ ,‬מסודרים הצילינדרים סביב בית‬
‫הארכובה‪ .‬לכן מנוע זה מתאים במיוחד לשיטת קירור זו‪( ,‬כל צילנדר‬
‫נמצא במסלול זרימת האוויר)‪ .‬מנועי קירור אוויר פשוטים יותר ממנועי‬
‫קירור נוזלי‪ ,‬אולם נדרש שטח חזית גדול‪ ,‬במיוחד במנוע כוכב‪ ,‬וזה חסרון‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 26‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫מנועי טורבו מניפה – יעילותו המרבית של מנוע הבוכנה (שמסובב‬
‫פרופלור) היא במהירויות הטיסה הנמוכות‪ ,‬ויעילותו המרבית של מנוע‬
‫טורבו‪-‬סילון היא במהירויות גבוהות‪ ,‬ולכן שילובם של השניים יהיה‬
‫השילוב היעיל ביותר לטיסה במהירויות הביניים‪ .‬מנוע הטורבו‪-‬מניפה‬
‫הוא מנוע סילון רגיל אשר במקום מדחס קטן‪ ,‬נמצאת מניפה גדולה‬
‫בקדמת המנוע אשר דוחסת אוויר לליבת המנוע‪.‬‬
‫מנוע הטורבו מניפה הוא המנוע הנפוץ‬
‫ביותר בשימוש בתעופה אזרחית‪,‬‬
‫משום שרוב המטוסים בתעופה‬
‫האזרחית‪ ,‬מתופעלים במהירויות‬
‫הביניים (‪ 400-1000‬קמ"ש)‪.‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 27‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫ההבדל העיקרי בין מנוע טורבו‪-‬מניפה למנוע טורבו‪-‬סילון הוא שרק חלק‬
‫מהאוויר נכנס לתא השריפה ונשרף‪ ,‬בעוד חלק אחר "עוקף" את תא‬
‫השריפה מבחוץ ונפלט יחד עם גזי הפליטה מצינור הפליטה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 28‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫היחס בין כמות האויר שנשרפת במנוע לבין כמות האויר שעוקפת את תא‬
‫השריפה‪ ,‬נקרא "יחס המעקף"‪ .‬יחס זה הוא פרמטר חשוב במנועי טורבו‪-‬‬
‫מניפה‪ ,‬ככל שיותר אוויר עוקף את תא השריפה‪ ,‬המנוע נחשב יעיל יותר‪.‬‬
‫כלומר‪ ,‬ככל שיחס המעקף גדול יותר‪ ,‬גדלה יעילות המנוע‪ .‬כיום‪ ,‬כל מטוסי‬
‫הסילון האזרחיים מצויידים במנועים בעלי יחס מעקף גבוה אשר בדרך כלל‬
‫עומד על ‪( 3‬כמות האויר העוקף גדולה פי ‪ 3‬מכמות האויר הנשרף)‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 29‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫עקרון הפעולה של מנוע טורבו‪-‬מניפה משלב את הייתרונות של מנוע סילון‬
‫ומנועי המדחף (פרופלר)‪ .‬מדחף דוחף כמות גדולה של אויר בתאוצה קטנה‬
‫ומנוע סילון דוחף כמות קטנה בתאוצה גדולה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 30‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫החלק הסילוני של המנוע מתבטא בכך שהאויר שנשרף בתא השריפה‬
‫(כמות קטנה) מואץ בתאוצה גדולה (ע"י המדחס כמו במנוע סילון)‪.‬‬
‫האויר העוקף מצטרף (בצינור הפליטה) אל הגזים השרופים היוצאים מתא‬
‫השריפה‪ ,‬ומגדיל את המסה של האויר הנפלט‪ .‬כך אנו משיגים כמות גדולה‬
‫של אוויר‪ ,‬אשר מואצת בצורה משמעותית יותר מההאצה המקובלת במנועי‬
‫מדחף‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 31‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫במנוע טורבו‪-‬מניפה האויר החם (השרוף) מתערבב עם אויר קר (האויר‬
‫העוקף) וכך האויר הנפלט קר יחסית לאויר הנפלט ממנועי טורבו‪-‬סילון‪.‬‬
‫ההפרש הקטן יותר בין הטמפרטורות של הגזים היוצאים מהמנוע לבין‬
‫הסביבה‪ ,‬בהשוואה לטורבו‪-‬סילון‪ ,‬מאפשרים למנוע טורבו‪-‬מניפה להיות‬
‫שקטים יותר‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 32‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מכלולי סחב‪ :‬מנוע ומדחף‬
‫ובהרחבה‪....‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 33‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫מבנה הכנף‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 34‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבנה הכנף‬
‫לכל מטוס‪ ,‬מעצם הגדרתו‪ ,‬יש כנפיים‪ .‬אך צורתן יכולה להיות שונה מאוד‬
‫ממטוס למטוס‪ ,‬בהתאם לתנאים שבהם הוא אמור לפעול‪ .‬בכל המקרים יש‬
‫לכנף צורה של משטח עילוי‪ ,‬אך מכיוון שלמטוסים שונים דרישות שונות‪,‬‬
‫כגון מטוסים שכמעט כולם כנף שבאמצעה קבוע תא הטייס (המפציץ‬
‫החמקן ‪ ,)B2‬ולעומת זאת נבנו מטוסים שכנפיהם קטנות מאוד ביחס לממדי‬
‫גופם‪ ,‬כמו מטוס הקרב ‪ F-104‬האמריקני‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 35‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבנה הכנף‬
‫המטוס הראשון שנבנה היה מצויד בשתי כנפיים‪ ,‬בהפרש גובה של כמטר‬
‫וחצי ביניהן‪ ,‬רוב המטוסים שנבנו בעקבותיו היו דו‪-‬כנפיים גם הם‪ ,‬ובמלחמת‬
‫העולם הראשונה התפרסם אף מטוס תלת‪-‬כנפי‪ ,1Fokker DR- ,‬מטוסו‬
‫של "הברון האדום"‪ .‬אך עם הזמן נמצא כי מכלולי כנף כאלה מכבידים על‬
‫הטיסה‪ ,‬משום שהם מגדילים את הגרר‪ ,‬ובה בעת נכנסו לשימוש חומרים‬
‫חדישים שאפשרו למתכנני המטוסים להסתפק בזוג כנפיים אחד‪ .‬כיום‪,‬‬
‫כמעט כל המטוסים הם חד‪-‬כנפיים‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 36‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבנה הכנף‬
‫מלבד תפקידן כמשטחי עילוי‪ ,‬כנפי המטוס משמשות לעתים גם כמכלי דלק‪,‬‬
‫ובמטוסים רב‪-‬מנועיים‪ ,‬הן נושאות אחדים מהמנועים או את כולם‪ ,‬כחלק‬
‫ממבנה הכנפיים או במתלים מתחת להן‪ .‬מטוסים צבאיים מצוידים במתלים‬
‫מתחת לכנפיים גם לנשיאת מכלי דלק נוספים וחימוש‪ ,‬ולעתים קבועים‬
‫תותחיהם בתוך הכנפיים‪ .‬ועוד מצויים בכנפיים משטחי בקרה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 37‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מבנה הכנף‬
‫מיכל הדלק‬

‫קורה‬

‫קורה‬
‫צלעות‬

‫ציפוי‬

‫שפת התקפה‬

‫מדף‬

‫שפת הזרימה‬

‫מאזנת‬
‫אורכנים‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 38‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫קצה הכנף‬
‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫מדפים‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 39‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫מדפים הם משטחים הניתנים להורדה או העלאה‪ ,‬אשר העלאתם או‬
‫הורדתם‪ ,‬משפיעה על פרופיל הכנף‪ .‬המדפים נמצאים בדרך כלל בחלק‬
‫האחורי של הכנף‪ ,‬קרי בשפת הזרימה של הכנף‪ ,‬קרוב לגוף‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 40‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫השפעת המדפים על המטוס תוך כדי טיסה‪:‬‬
‫מגדילים את הגרר ועל ידי כך מאפשרים הורדת אף בגישה לנחיתה בלי‬
‫להגדיל מהירות‪.‬‬

‫מעלה את מקדם העילוי ולכן נזדקר במהירות איטית יותר‪ ,‬אבל כיון שהוא‬
‫גם מגדיל את הגרר ביחס לאותה זוית התקפה‪ ,‬נזדקר בזוית התקפה‬
‫קטנה יותר‪.‬‬
‫מדף ימין‬
‫מדף‬
‫שמאל‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 41‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫הורדת מדפים מאריכה את מיתר הכנף ומגדילה את זוית ההתקפה‪ .‬לכן‪,‬‬
‫הורדת מדפים מייצרת עילוי‪ .‬רוב הכנפיים מתוכננות כך שהמיתר שלהן‬
‫אינו מעוקל‪ ,‬ככל שמיתר הכנף אורך יותר ומעוקל יותר‪ ,‬הוא מייצר יותר‬
‫עילוי‪ .‬מדף שיוצא משפת הזרימה גורם הן להארכת המיתר והן יוצר‬
‫מיתר מעוקל באופן "וירטואלי"‪.‬‬

‫ההשפעה הראשונית של הורדת‬
‫מדפים היא עילוי‪ .‬עם הורדת‬
‫המדפים המטוס יטפס‪ .‬אך זה‬
‫זמני כיון שהורדת המדפים‬
‫מגדילה גם את הגרר‪ ,‬וזה יוביל‬
‫בהמשך להורדת האף בחזרה‪.‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 42‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫מדוע אף המטוס עולה כאשר אנחנו מורידים מדפים?‬
‫אם מרכז הלחץ נע לאחור (ומרכז הכובד נמצא לפניו)‪ ,‬אף המטוס היה צריך‬
‫לרדת ולא לעלות‪ .‬המדפים מייצרים גם גרר ולא רק עילוי‪ ,‬הגרר המיוצר‬
‫מתבטא בקצה האחורי של המיתר הוירטואלי שנוצר ע"י המדפים‪ .‬כלומר‪,‬‬
‫הגרר נוצר במקום רחוק יותר ממרכז הכובד (בהשוואה למיקום מרכז‬
‫הלחץ)‪ .‬ולכן לגרר המיוצר על ידי המדפים יש "זרוע" ארוכה יותר מזאת של‬
‫העילוי‪ .‬לכן‪ ,‬למרות שהמדפים מייצרים עילוי‪ ,‬די בגרר קטן (אך בעל זרוע‬
‫ארוכה) כדי להביא להטיית האף למעלה במקום למטה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 43‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫הורדת מדפים מפרה את האיזון שבין‬
‫הסחב לגרר‪ ,‬הגרר גדל בהורדת‬
‫המדפים והאיזון מופר‪ .‬שינוי מצב האף‬
‫שונה ממטוס למטוס‪ ,‬עקב השוני באיזון‬
‫שבין משקל לעילוי ובין סחב לגרר‪.‬‬
‫הורדת המדפים‪ ,‬מגדילה את הגרר‪,‬‬
‫יותר מאשר את העילוי‪ ,‬יחס ה‪L/D-‬‬
‫קטן וטווח הגלישה קטן‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 44‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫בהורדת מדפים בדרגה ראשונה‪ ,‬הגידול בעילוי משמעותי‪ ,‬הגידול בגרר‬
‫קטן יחסית לגידול בעילוי‪ .‬בהורדת דרגה שניה של מדפים ואילך‪ ,‬הגידול‬
‫בגרר משמעותי יותר‪.‬‬
‫הורדת מדפים מקטינה את מהירות ההזדקרות‪ .‬המשמעות המעשית היא‬
‫מצד אחד טווח מהירויות טיסה יותר רחב ודחיית הסיכון להזדקרות‪ .‬מצד‬
‫שני‪ ,‬עם מדפים מטה ‪ -‬אנחנו נזדקר במצב אף נמוך יותר‪ ,‬בזוית התקפה‬
‫קטנה יותר‪.‬‬
‫מדף‬
‫ימין‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 45‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫מדף‬
‫שמאל‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬

‫בזמן קיפול המדפים – נקבל שקיעה של המטוס‪,‬עקב הקטנת אורך‬
‫המיתר ה"וירטואלי" והקטנה בזוית ההתקפה‪ .‬בזמן הורדת מדפים‪,‬‬
‫המטוס מרוויח גובה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 46‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫השפעת מדפים בזמן ההמראה‪:‬‬

‫כדי להתגבר על מסלול קצר‪ ,‬נוכל לקצר את מרחק ריצת ההמראה על ידי‬
‫הורדת מדפים‪.‬‬
‫המראה עם הורדת מדפים מוגזמת תגרום להגדלת מרחק ההמראה‪ ,‬כיון‬
‫שתאוצת המטוס קטנה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 47‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫סוגי מדפים‪:‬‬
‫פשוטים‪ .‬רק יורדים למטה‪.‬‬

‫מפוצלים‪.‬‬
‫עם חריצי אוויר‪.‬‬
‫פאולר‪.‬‬

‫מדפים עם שני חריצי אוויר‪.‬‬
‫כנפונים – מעין "מדפים" בשפת‬
‫ההתקפה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 48‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫מדפים‬
‫שימוש במדפים קדמיים מאפשר החלקת זרימת האוויר על הכנף והרחקת‬
‫ההזדקרות ובנוסף משמש לעיבוי פרופיל הכנף ויצירת כנף המתאימה יותר‬
‫למהירויות נמוכות‪.‬‬

‫כנפון קבוע‬

‫כנפון "נייד"‬

‫מדף שפת ההתקפה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 49‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫זנב המטוס‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 50‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫זנב המטוס‬
‫מכלול הזנב כולל על פי רוב מייצבים אופקיים ואנכיים‪ ,‬הגה כיוון והגאי‬
‫גובה‪.‬‬
‫המייצבים האופקיים נראים כמו כנפיים קטנות‪ ,‬ופעולתם דומה – הם‬
‫מיועדים לספק עילוי ולשמור על יציבות המטוס‪.‬‬
‫מיצב אופקי‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 51‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫זנב המטוס‬
‫לרוב המטוסים יש מייצב אנכי אחד (שאליו צמודים המייצבים האופקיים)‬
‫בקצה המייצב האנכי נמצא הגה הכיוון‪ ,‬הדומה להגה בספינה‪ ,‬הטייתו‬
‫ימינה מפנה את חרטום המטוס שמאלה‪ ,‬ולהפך‪.‬‬
‫מיצב אנכי‬
‫הגה הכיוון‬
‫מיצב אופקי‬

‫מקזזים‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 52‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫זנב המטוס‬
‫הגאי הגובה נמצאים בקצות המייצבים האופקיים‪ .‬הנמכתם מנמיכה את‬
‫חרטום המטוס‪ ,‬ולהפך‪.‬‬
‫הגה הכיוון‬
‫מקזזים‬

‫מיצב אנכי‬
‫מיצב אופקי‬

‫הגה הגובה‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 53‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫כני נסע‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 54‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫כני נסע‬
‫כן הנסע ‪ -‬מספק למטוס את האמצעי להשיג את מהירות הדרושה ליצירת‬
‫עילוי בהמראה‪ ,‬על ידי "ריצה" על מסלול‪ ,‬ולאיבוד המהירות בנחיתה‪ ,‬שוב‬
‫ע"י ריצה‪ .‬כוח העילוי פועל כנדרש רק כאשר מהירות המטוס ביחס לאוויר‬
‫גבוהה יחסית‪ .‬כדי להגיע למהירות זו חייב המטוס לנוע תחילה על המסלול‬
‫ולצבור מהירות‪ ,‬עד שהוא רוכש את העילוי הדרוש‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 55‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫כני נסע‬
‫מהירות ההמראה תלויה במשקל המטוס‪ ,‬בגרר ובתכונות משטחי העילוי‪.‬‬
‫בדומה לכך‪ ,‬המטוס הנוחת מגיע לנגיעה במסלול במהירות גבוהה‪ ,‬ועליו‬
‫לאבד אותה כדי להיעצר‪ ,‬משתמש המטוס בכן הנסע לצורך זה‪ ,‬וכן בבלמי‬
‫האוויר שהם חלק ממשטחי הבקרה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 56‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫כני נסע‬
‫ברוב המטוסים‪ ,‬כן הנסע הוא מכלול של שלוש קבוצות גלגלים או יותר‪,‬‬
‫ממוקמות כך שמרכז הכובד של המטוס נמצא מעל מרכז המשולש שהן‬
‫יוצרות‪ .‬במטוסים קלים‪ ,‬בכל קבוצה גלגל אחד; במטוסים כבדים‪ ,‬מספר‬
‫הגלגלים עשוי להגיע להרבה יותר‪ .‬הגלגלים עשויים גומי חזק במיוחד‪,‬‬
‫ומצוידים בבלמים‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 57‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫כני נסע‬
‫כן הנסע מגדיל במידה ניכרת את הגרר‪ ,‬רוב המטוסים מצוידים בכן נסע‬
‫מתכנס‪ :‬מערכת הידראולית מושכת את הגלגלים לתוך גוף המטוס או כנפיו‬
‫אחרי ההמראה‪ ,‬ומורידה אותן לקראת נחיתה‪ .‬בין לבין‪ ,‬פתח כן הנסע סגור‬
‫במכסה היוצר רצף חלק עם גוף המטוס או עם הכנף‪ ,‬כך שכן הנסע אינו‬
‫משפיע על התנהגות המטוס בזמן טיסה‪ .‬רק המטוסים הקלים ביותר כיום‬
‫מצוידים בכן נסע קשיח‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 58‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫כני נסע‬
‫רוב המטוסים מיועדים להמראה ולנחיתה במסלולים של עפר‪ ,‬עשב או‬
‫בטון‪ .‬אך חלקם מיועדים להמריא ולנחות על פני מים או קרח‪ .‬במקרים אלה‬
‫כן הנסע שונה‪ .‬במטוסים ימיים כן הנסע הוא מכלול של מצופים (בחלקם‪,‬‬
‫המצוף הוא גוף המטוס עצמו)‪ ,‬ואילו המטוסים המיועדים לפעול באזורים‬
‫מכוסי קרח מצוידים במגלשים‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 59‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫היגוי המטוס‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 60‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס‬
‫על מנת לבצע תמרון במרחב שלושה ממדי‪ ,‬מצוייד המטוס בשלושה‬
‫הגאים‪ .‬אחד לכול ציר‪.‬הגה הוא לוחון נע בקצה משטח אווירודינמי ואשר ע"י‬
‫תנועתו מביא את המשטח אווירודינמי לייצור עילוי בכוון אחד או השני‪.‬‬
‫המשטחים האווירודינמיים הם ‪:‬‬
‫הכנפיים – מאזנות – שליטה על‬
‫ציר הגילגול‪.‬‬
‫מייצב הגובה – הגה גובה –‬
‫שליטה על ציר העלרוד‪.‬‬

‫הגה הכיוון‬
‫הגה הגובה‬

‫מייצב הכוון – הגה כיוון ‪ -‬הגה‬
‫גובה – שליטה על ציר הסיבסוב‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 61‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס‬
‫ההגאים ממוקמים הרחק ככול האפשר ממרכז הכובד‪ ,‬וזאת על מנת לקבל‬
‫מנוף ארוך ככול האפשר ולבצע תנועת הגה מינמלית ככול האפשר‪ ,‬ואף על‬
‫פי כן לייצור המומנט הדרוש לשינוי מצב המטוס בציר הנבחר‪ .‬השליטה על‬
‫ההגאים מתבצעת ע"י הטייס ממושבו בתא המטוס באמצעות ה"סטיק"‪,‬‬
‫אשר מאפשר שליטה במישור העלרוד והגלגול‪ .‬דוושות בתא הטייס‬
‫מאפשרות שליטה בציר הסבסוב‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 62‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫היגוי המטוס‬
‫הגה גובה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 63‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫ציר העלרוד – הגה גובה ‪ -‬כאשר הטייס מושך את מוט ההיגוי אליו‪ ,‬ינוע‬
‫משטח הגה הגובה כלפי מעלה‪ ,‬ייצור עקימון אשר זרימת האוויר עליו‬
‫תיצור כוח עילוי כלפי מטה‪ .‬אף המטוס יבצע תנועה אנכית מעלה ביחס‬
‫למישור הכנפיים‪ ,‬סביב נקודת מרכז הכובד‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 64‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫מיצב גובה מכוון לזוית‬
‫התקפה שלילית קלה‬
‫ע"מ לאזן את מומנט‬
‫העילוי ומשקל המנוע‬

‫טיסה אופקית‬
‫וישרה‬

‫זוית ההתקפה של מיצב‬
‫יחסית לזרימת האויר‬
‫עולה וגורמת לזנב‬
‫לעלות ולישר את המטוס‬
‫חזרה למצב המקורי‬

‫מצב לנסיקה – אף‬
‫מעלה‬

‫זוית ההתקפה של מיצב‬
‫יחסית לזרימת האויר‬
‫נעשית שלילית יותר‬
‫וגורמת לזנב לרדת‬
‫ולישר את המטוס חזרה‬
‫למצב המקורי‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 65‬‬

‫מצב לצלילה – אף‬
‫מטה‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – המשך ‪ -‬כאשר הטייס דוחף את מוט ההיגוי קדימה‪ ,‬ינוע‬
‫משטח הגה הגובה כלפי מטה‪ ,‬ייצור עקימון אשר זרימת האוויר עליו‬
‫תיצור כוח עילוי כלפי מעלה‪ .‬אף המטוס יבצע תנועה אנכית מטה ביחס‬
‫למישור הכנפיים‪ ,‬סביב נקודת מרכז הכובד‪.‬‬

‫אף עולה = ירידת מהירות‪.‬‬
‫אף יורד = עליית מהירות‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 66‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – נסיקה‬

‫סחב‬
‫מרכיב הכוח‬
‫המתנגד לעילוי‬
‫מרכיב כוח הכובד‬
‫הפועל בכיוון הפוך‬
‫לכיוון הטיסה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 67‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫גרר‬

‫מרכז הכובד‬
‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – נסיקה‪ -‬המשך‬

‫מצב נסיקה קבועה‬
‫הכוחות מאוזנים‬

‫טיסה ישרה‬
‫ואופקית‬
‫כל הכוחות מאוזנים‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 68‬‬

‫התחלת נסיקה‬
‫העילוי גדל‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – נסיקה ‪ -‬המשך‬

‫טיסה ישרה ואופקית‬
‫כל הכוחות מאוזנים‬
‫מהירות קבועה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 69‬‬

‫כניסה לנסיקה‬
‫הגרר עולה על‬
‫הסחב‬
‫מהירות קטנה‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫נסיקה קבועה‬
‫כל הכוחות מאוזנים‬
‫מהירות קבועה‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – צלילה ‪ -‬הכוח הצנטריפוגלי ביציאה מצלילה‬
‫הכוח הצנטריפוגלי – ‪CF‬‬
‫משקל – כוח הכבידה ‪W -‬‬

‫הכוח הצנטריפוגלי – ‪ CF‬מתבטא‬
‫ביחידות ‪ – G‬הכבידה הארצית‪.‬‬
‫‪ = 1G‬משקל הגוף‪.‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 70‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה גובה‬
‫הגה גובה – השפעת מקזז הגה גובה‬
‫קיזוז להורדת אף המטוס‬

‫מקזז מעלה – הגה גובה יורד – אף יורד‬
‫קיזוז להרמת אף המטוס‬

‫מקזז מטה – הגה גובה עולה – אף עולה‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 71‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫היגוי המטוס‬
‫מאזנות‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 72‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫ציר הגלגול – מאזנות ‪ -‬מאזנות הן משטחים הנעים על ציר בחלקה‬
‫האחורי של הכנף ומהווים חלק אינטגרלי מהפרופיל האווירודינמי שלה‪.‬‬
‫המאזנות נשלטות ע"י הטייס באמצעות תנועת מוט ההיגוי‬
‫ימינה‪/‬שמאלה‪ .‬תנועת המאזנות הפוכה האחת לשנייה‪ .‬כאשר האחת‬
‫עולה השנייה יורד ולהפך‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 73‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הטית הגה ימינה‪:‬‬
‫מאזנת ימין עולה – זווית ההתקפה קטנה – העילוי קטן – כנף יורדת‪,‬‬
‫מאזנת שמאל יורדת – זווית התקפה גדלה – העילוי גדל – כנף עולה‬
‫התוצאה‪ :‬גלגול ימינה‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 74‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הטיית מאזנות‪:‬‬

‫מצב ניטראלי‬

‫זרימת העל נשמרת‪,‬‬
‫זרימה תחתית יוצרת‬
‫עילוי למטה‬

‫מאזנת מורמת‬

‫החריץ שבין הכנף‬
‫למאזנת יוצר זרימת‬
‫אוויר שמיישרת את‬
‫הזרימה ומפחיתה את‬
‫הגרר‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 75‬‬

‫מאזנת מרדת‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫מאזנות ‪ -‬המשך ‪ -‬הזזת מוט ההיגוי ימינה גורמת למאזנת השמאלית‬
‫לרדת ולמאזנת הימנית לעלות‪ .‬ירידת המאזנת השמאלית מגדילה את‬
‫זווית ההתקפה בכנף שמאל וכתוצאה גדל העילוי בכנף שמאל‪.‬‬
‫בכנף ימין המאזנת עולה ולכן אין שינוי בעילוי שלה‪ .‬ההפרש בין העילוי‬
‫בכנף שמאל וימין גורם לתנועת גלגול המטוס ימינה‪ .‬כך גם בהזזת מוט‬
‫ההיגוי שמאלה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 76‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הכוחות הפועלים בפניה‪ :‬ווקטור העילוי‪.‬‬
‫עילוי‬

‫הרכיב האנכי של‬
‫העילוי בפניה‬

‫הרכיב האופקי של‬
‫העילוי בפניה‬

‫‪G‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫משקל‬

‫משקל‬
‫‪Slide 77‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הכוחות הפועלים בפניה‪ :‬על כל עצם הנמצא בתנועה סיבובית מופעלים‬
‫הכוחות הצנטריפוגלי והצטנריפטלי‬
‫כוח צנטריפטלי‪:‬‬

‫כוח הצנטריפוגלי‪:‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 78‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הכוחות הפועלים בפניה‪ :‬הכוח הצנטריפוגלי‪.‬‬

‫פניה בהחלקה מחוץ‬
‫לסיבוב‪ ,‬כוח הצנטריפוגלי‬
‫גדול מהרכיב האופקי של‬
‫העילוי‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 79‬‬

‫פניה בהחלקה לתוך‬
‫הסיבוב‪ ,‬כוח הצנטריפוגלי‬
‫קטן מהרכיב האופקי של‬
‫העילוי‬
‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫פניה רגילה‬
‫כוח הצנטריפוגלי שווה‬
‫לרכיב האופקי של העילוי‬
‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הכוחות הפועלים בפניה‪ :‬הגדלת העומסים בפניה כפונקציה של זווית‬
‫הפניה ולמהירות‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 80‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הכוחות הפועלים בפניה‪ :‬היחס בין זווית הפניה והעלייה במהירות‬
‫ההזדקרות‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 81‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫היגוי המטוס‬
‫הגה כיוון‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 82‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – הגה כיוון‬
‫הגה הכוון הינו לוחון המורכב בחלקו האחורי של מייצב הכיוון‪ .‬השליטה‬
‫בהגה הכוון הינה ע"י הדוושות‪ .‬לחיצת דוושה שמאל תניע את לוחון הכיוון‬
‫שמאלה‪ ,‬תגדיל את עקימון מיצב הכיוון שייצר כוח עילוי ימינה ותנועת‬
‫סבסוב אף המטוס שמאלה‪ .‬לחיצת דוושת ימין תגרום תנועת סבסוב‬
‫ימינה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 83‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס – איך הכל עובד‪....‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 84‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫היגוי ‪ -‬השפעות‬
‫משניות‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 85‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫הוספת כוח‪ ,‬תגובה משנית‪ :‬סבסוב וגילגול שמאלה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 86‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫הורדת כוח‪ ,‬תגובה משנית‪ :‬סבסוב וגילגול ימינה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 87‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי המטוס ‪ -‬מאזנת‬
‫הטיית מאזנות תגובה משנית‪ :‬סבסוב לכיוון הכנף העולה תיקון ע"י הגה‬
‫הכיוון באמצעות דוושות – פניה מתואמת‪.‬‬
‫התוצאה – מומנט סבסוב לשמאל‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 88‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫השפעה משנית של תנועת הגילגול‬
‫גרר מאזנות‪ :‬שתי כנפי המטוס מצוייות באותה מהירות‪ ,‬אבל בעת ביצוע‬
‫גילגול העילוי של אחת הכנפיים גדול יותר משל השניה‪ ,‬מאזנת היורדת‬
‫מגדילה את זווית ההתקפה שלה‪ .‬הגדלת זווית ההתקפה גורמת בצד עלייה‬
‫בעילוי‪ ,‬לעלייה בגרר‪ .‬הפרשי הגרר שבין שתי הכנפיים גורמים לכנף העולה‬
‫לסגת לאחור‪ .‬כלומר שבנוסף לגילגול הנוצר ע"י תנועת המאזנות מתווספת‬
‫גם תנועת סיבסוב הפוכה לכיוון הגלגול‪ .‬פניה שמאלית‪ -‬הטיה שמאלה‬
‫וסבסוב ימינה‪ .‬פניה ימנית‪ -‬הטיה ימינה וסבסוב שמאלה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 89‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫פתרונות לגרר מאזנות‪:‬‬
‫מיצב הכוון תפקידו למנוע ולרסן תנועות סבסוב‪ ,‬תנועת הסבסוב נבלמת‬
‫במידה ע"י שימוש בפדלים‪.‬‬

‫מאזנות דיפרנציליות –המאזנת העולה‬
‫תעלה יותר מירידת היורדת‪ ,‬היא תיצר גרר‬
‫גבוה משל המאזנת היורדת ובכך יקזז הגרר‬
‫שלה את זו של היורדת‪ .‬מאזנות אשר‬
‫תנועתן מעלה גבוהה מתנועתן מטה נקראות‬
‫מאזנות דיפרנציליות‪.‬‬
‫מאזנות פרייז – מאזנת אשר בתנועתה‬
‫מעלה‪ ,‬חושפת "שן"‪ ,‬כלפי מטה ואשר‬
‫תפקידה ליצור גרר בצד המאזנת העולה‪.‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 90‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫השפעה משנית של תנועת הסבסוב‬
‫תנועת הסבסוב של המטוס גורמת לכנף החיצונית לנוע מהר מאשר הכנף‬
‫הפנימית‪ .‬כתוצאה מהבדלי מהירויות בין שתי הכנפיים גדל העילוי של הכנף‬
‫החיצונית יותר משל הפנימית‪ .‬הפרש העילוי בין הכנפיים יוצר תנועת גלגול‪.‬‬
‫בכדי למנוע התופעה‪ ,‬הטיית סטיק ימינה תלווה בלחץ רגל ימין והטיית‬
‫סטיק שמאלה‪ ,‬תלווה בלחץ רגל שמאל‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 91‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬
‫היגוי – השפעות משניות‬
‫השפעה משנית של תנועת עלרוד ‪ -‬סיבסוב‬

‫הגורמים לסבסוב הם שניים ‪:‬‬
‫ירידת מהירות – בהרמת אף תרד המהירות ומכיוון שמיצב כיוון מוטה‬
‫מעט‪ ,‬הטיתו מופרזת וגורמת סיסוב ימינה והחלקה שמאלה‪.‬‬

‫מאחר והמדחף דינו כדין סביבון‪ ,‬הרמת אף (סיבוב עם כיוון השעון‬
‫מהיבט הטייס) ‪,‬דינה כדין הפעלת כוח בניצב לסיבוב המדחף ומחמת‬
‫תגובת הפרצסיה‪ ,‬תגרם תגובה ב – ‪ 90‬מעלות‪ ,‬סבסוב ימינה‪.‬‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 92‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫אז מה מצפה לנו‬
‫במהשך‪?...‬‬
‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 93‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬

10 ‫חוג התעופה – טייסת‬

October 31, 2015 - Rafael Badalov

‫מבנה והיגוי המטוס‬

Slide 94

LAYOUT

‫חוג התעופה – טייסת ‪10‬‬

‫שאלות?‬

‫‪LAYOUT‬‬

‫‪Slide 95‬‬

‫מבנה והיגוי המטוס‬

‫‪October 31, 2015 - Rafael Badalov‬‬