Transcript נחיתה שהשתבשה מיכאל דביר טייס ניסוי ) (Experimental הנדסה אווירונאוטית – Bsc + Msc 1 רקע  חלק נכבד מתאונות הנחיתה התרחשו כאירוע של נחיתה שהשתבשה .  חוסר מיומנות.

‫נחיתה שהשתבשה‬
‫מיכאל דביר‬
‫טייס ניסוי )‪(Experimental‬‬
‫הנדסה אווירונאוטית – ‪Bsc + Msc‬‬
‫‪1‬‬
‫רקע‬
‫‪ ‬חלק נכבד מתאונות הנחיתה התרחשו‬
‫כאירוע של נחיתה שהשתבשה‪.‬‬
‫‪ ‬חוסר מיומנות הטייס מביא בסיומו של‬
‫האירוע לתאונה עם נזקים במקרה הטוב‬
‫רק למטוס‪.‬‬
‫‪ ‬היחלצות מהמצב ‪ -‬הליכה סביב‪.‬‬
‫‪2‬‬
‫תכונות טיסה בהרמת מדפים‬
‫‪C - 152/172‬‬
‫‪ ‬הרמה של המדפים מ‪ 30º -‬ל‪ 20º -‬אינה‬
‫גורמת לשקיעה כלל‪,‬‬
‫משפר מאד את כושר האצת המטוס‪.‬‬
‫‪ ‬כאשר מטוס שומר גובה – הרמת המדפים‬
‫מ‪ 20º -‬ל‪ 10º -‬אינה גורמת לשקיעה‪.‬‬
‫‪ ‬רק הרמת המדפים מ‪ 10º -‬ל‪ 0º -‬גורמת‬
‫לשקיעה‪.‬‬
‫‪3‬‬
‫אנרגיה של המטוס‬
‫‪ o‬במהירות של כ‪ 40 -‬קשר‬
‫המרת מהירות לגובה‬
‫‪ 1‬קשר = ‪ 3.5‬רגל‬
‫הערה – הרמת אף בהליכה סביב עלולה‬
‫להביא לאיבוד מהירות מסוכן‪.‬‬
‫‪4‬‬
‫מהירות הזדקרות של המטוס‬
‫‪C-172SP‬‬
‫• גובה ‪ 2300‬רגל‪.‬‬
‫‪0º‬‬
‫‪10º‬‬
‫‪20º‬‬
‫‪30º‬‬
‫תצורת מדפים‬
‫מנוע בסרק‬
‫‪40‬‬
‫‪≈36‬‬
‫‪≈34‬‬
‫‪≈30‬‬
‫‪ 1500‬סל"ד‬
‫‪38‬‬
‫‪≈30‬‬
‫‪≈28‬‬
‫‪≈25‬‬
‫מנוע מלא‬
‫‪25‬‬
‫‪≈25‬‬
‫‪+500‬‬
‫‪fpm‬‬
‫‪+300‬‬
‫‪fpm‬‬
‫קצב טיפוס‬
‫להשגת הזדקרות‬
‫‪5‬‬
‫הערות‬
‫מד מה' קרוב ל‪0 -‬‬
‫‪+250‬‬
‫‪fpm‬‬
‫‪+200‬‬
‫‪fpm‬‬
‫מלא מדפים‬
‫מנוע מלא‬
‫כושר ההאצה של המטוס‬
‫‪C-172SP‬‬
‫•‬
‫גובה ‪ 2300‬רגל‪.‬‬
‫כושר האצה‬
‫מהירות‪/‬‬
‫מדפים‬
‫‪40‬‬
‫‪45‬‬
‫‪50‬‬
‫‪55‬‬
‫‪6‬‬
‫‪KTS/Sec‬‬
‫‪3,00‬‬
‫‪10º‬‬
‫‪20º‬‬
‫‪30º‬‬
‫‪1.97‬‬
‫‪2.41‬‬
‫‪2.26‬‬
‫‪2.10‬‬
‫‪1.74‬‬
‫‪2.23‬‬
‫‪1.84‬‬
‫‪1.68‬‬
‫‪1.38‬‬
‫‪1.46‬‬
‫‪1.54‬‬
‫‪1.44‬‬
‫‪2,50‬‬
‫‪2,00‬‬
‫‪1,50‬‬
‫‪10º‬‬
‫‪1,00‬‬
‫‪20º‬‬
‫‪30º‬‬
‫‪0,50‬‬
‫‪0,00‬‬
‫‪30‬‬
‫‪40‬‬
‫‪50‬‬
‫‪60‬‬
‫נחיתה שהשתבשה‬
‫כל נחיתה שאינה נחיתה רגילה‪:‬‬
‫‪‬‬
‫גישה תלולה‪/‬שקיעה גבוהה‬
‫‪‬‬
‫נגיעה במהירות גבוהה‪/‬כבדה וקפיצה לאוויר‪.‬‬
‫‪‬‬
‫תיקון לא מתאים לרוח צד‪.‬‬
‫‪‬‬
‫קשיים בשמירת כיוון‪.‬‬
‫‪‬‬
‫‪ 1/3‬מסלול ומטוס לא נגע במסלול‪.‬‬
‫בכל שלב ניתן ונכון ללכת סביב‪.‬‬
‫‪7‬‬
‫הטייס‬
‫‪ ‬נחיתה שהשתבשה קורית כאשר אנו באים לא מסודר‬
‫לנחיתה ומתעקשים להשלים את הנחיתה‪.‬‬
‫‪ ‬הטייס לא מיומן בהטסה בתחום טיסה זה ‪:‬‬
‫•‬
‫•‬
‫•‬
‫•‬
‫הגאים פחות יעילים‪.‬‬
‫זמן התגובה לפקודת היגוי ארוך יותר‪.‬‬
‫זמן המחזור ארוך יותר וקרוב לזמן המחזור של האדם –‬
‫תרומה בסבירות גבוהה לפתח אוסצילציות )‪.(PIO‬‬
‫הטייס בלחץ – ירידה בכושר החשיבה‪ ,‬ההטסה והשיפוט‪.‬‬
‫‪ ‬נדרש מוצא פשוט ליציאה בטוחה מהמצב‪.‬‬
‫‪8‬‬
‫הליכה סביב‬
‫‪ ‬בכל שלב בנחיתה ניתן ללכת סביב‪.‬‬
‫‪ ‬דגשים להליכה סביב‪:‬‬
‫‪9‬‬
‫•‬
‫פתיחת מנוע לכוח מלא והרמת מדפים ל‪.20º -‬‬
‫•‬
‫לא לתת לאף לעלות עם פתיחת המנוע‪.‬‬
‫•‬
‫מטוס שומר גובה – ניתן להרים מדפים ל‪.10º -‬‬
‫•‬
‫הרמת מדפים מתחת ‪ – 10º‬רק מעל ‪ 300‬רגל לפחות‪.‬‬
‫סיכום‬
‫‪ ‬בכל שלב בנחיתה ניתן ללכת סביב ‪ -‬מילוט מהמצב‪.‬‬
‫‪ ‬לא לנסות להציל ולתקן נחיתה שהשתבשה – ללכת סביב‪.‬‬
‫‪ ‬חוסר מיומות וחוסר תרגול מביא לכך שטייסים נמנעים‬
‫מהליכה סביב‪.‬‬
‫‪ ‬הדרכה נכונה ותרגול של הליכה סביב מהמצבים השונים‬
‫של הנחיתה יעלה וישפר את רמת הטיסה והמיומנות של‬
‫הטייסים‪.‬‬
‫‪10‬‬