Polityka transportowa
Download
Report
Transcript Polityka transportowa
Celowe przemieszczanie ludzi i przedmiotów
za pomocą środków, zwanych środkami
transportu
Umożliwia wymianę dóbr i współprace między
jednostkami gospodarczymi oraz
oddzielnymi regionami kraju, przyczyniając
się do ich rozwoju
Transport lądowy
Transport wodny
Transport lotniczy
Pojazdy szynowe
Pojazdy samochodowe
Pojazdy jednośladowe
Śródlądowy
Morski
Typ transportu polegający na przewozie
ładunków środkami przewozowymi różnych
gałęzi transportu.
Obniżka kosztów transportowych
Zapewnienie szybkiego i terminowego dostarczenia ładunku
zwłaszcza w przewozie międzynarodowym
Zmniejszenie ryzyka uszkodzenia towaru
Zwiększenie możliwości jednorazowego przewozu większej
partii ładunku
Podniesienie dostępności i jakości usług transportowych
Wzrost liczby możliwych sposobów przewozowych
Możliwość zastosowania różnych sposobów załadunku i
rozładunku.
Konieczność użycia specjalistycznych
urządzeń przeładunkowych (np. suwnic,
dźwigów, samojezdnych maszyn)
Konieczność wyposażenia terminali
kolejowych w odpowiednie urządzenia
przeładunkowe.
Poprawa bezpieczeństwa drogowego, jest to cel priorytetowy.
Zapobieganie zagęszczaniu dróg i przeniesienie obciążeń
transportowych na kolejnictwo i śródlądowe drogi wodne.
Przeciwdziałanie zagęszczeniu dróg powietrznych dzięki wprowadzeniu
w życie idei stworzenia jednego.
Wspieranie praw pasażerów.
Zapewnienie wysokiego poziomu jakości usług transportowych.
Realizacja dużych inwestycji infrastrukturalnych.
Radzenie sobie w warunkach globalizacji.
Otwarcie międzynarodowego rynku kolejowego transportu towarowego.
liberalizacja warunków transportu międzynarodowego między państwami
członkowskimi.
zwiększenie bezpieczeństwa we wszystkich gałęziach transportu
poprawa jakości przewozów poprzez rozwój zintegrowanego systemu połączeń z
wykorzystaniem najnowocześniejszych technologii
lepsza ochrona środowiska przed zanieczyszczeniami powodowanymi przez
transport
wspólne normy pracy i jednolite warunki zatrudnienia dla pracowników gałęzi
transportowej
zwiększenie spójności gospodarczej Unii Europejskiej poprzez stworzenie
transeuropejskiej sieci transportowej
ułatwienie wspólnotowym przedsiębiorcom dostępu do rynków zagranicznych
Traktat rzymski 1957
Traktat z Maastricht 1992
Traktat amsterdamski 1997
koszty eksploatacyjne środków transportu,
skrócenie czasu podróży,
przesunięcia międzygałęziowe w transporcie (wzrost
popytu na jedne a spadek popytu na inne środki
transportu),
zmiany wartości nieruchomości,
wzrost aktywności ekonomicznej spowodowany
realizacją
przedsięwzięcia
Fundusz Spójności
Program „Infrastruktura i Środowisko”
SPOT – Sektorowy Program Operacyjny
Transport (2004 – 2006)
ISPA (do 2003)
Celem nadrzędnym funduszu jest
wzmacnianie spójności społecznej i
gospodarczej Unii poprzez finansowanie
dużych projektów tworzących spójną całość w
zakresie ochrony środowiska i infrastruktury
transportowej
Środki Funduszu Spójności są kierowane do państw
członkowskich, w których produkt narodowy brutto
(PNB) na jednego mieszkańca jest niższy niż 90%
średniej w państwach Unii Europejskiej, oraz w
których opracowany został program zmierzający do
spełnienia kryteriów konwergencji ustalonych w art.
104 Traktatu ustanawiającego Wspólnotę
Europejską
Beneficjentami Funduszu Spójności są:
w sektorze transportu: PKP PLK S.A., GDDKiA oraz
Ministerstwo Infrastruktury;
w sektorze środowiska: jednostki samorządu
terytorialnego, związki jednostek samorządu
terytorialnego, komunalne spółki prawa
handlowego oraz NFOŚiGW.
Głównym celem programu jest zwiększenie
atrakcyjności inwestycyjnej Polski i jej
regionów poprzez rozwój infrastruktury
technicznej przy równoczesnej ochronie i
poprawie stanu środowiska, zdrowia,
zachowaniu tożsamości kulturowej i
rozwijaniu spójności terytorialnej.
Określał on kierunki, priorytety, działania a
także wysokość środków finansowych
przeznaczonych na rozwój transportu
Jej zadaniem jest stworzenie infrastruktury
niezbędnej do prawidłowego funkcjonowania
rynku oraz do realizacji celów strategii
lizbońskiej na rzecz wzrostu gospodarczego i
zatrudnienia.
W 2010 r. transportową sieć transeuropejską
tworzyć będzie:
75 200 km dróg, z czego 2/3 stanowić mają
autostrady
79 400 km linii kolejowych, w tym 28 900 km
linii dużych prędkości
430 lotnisk
270 międzynarodowych portów morskich
210 portów śródlądowych
Hiszpania europejskim liderem w rozwoju
transportu drogowego i kolejowego.
Innowacyjne rozwiązania w dziedzinie
budowy i zarządzania drogami.
Dopuszczenie prywatnego sektora
przedsiębiorstw do inwestycji drogowych.
Rekordowy czas budowy – 471km w 6lat
Budowa pociągów ze zmiennym rozstawem
kół
Planowane 10 000km trakcji szybkiej kolei do
2020.
Zalety centralnego położenia Polski w Europie:
Dogodne połączenia: drogowe, kolejowe,
lotnicze z UE oraz z państwami
sąsiadującymi.
Trzy główne porty morskie zapewniają
połączenie z najważniejszymi portami na
świecie.
Transport lotniczy.
Transport drogowy.
Transport kolejowy.
Transport śródlądowy i morski.