Transcript Kategorie linii w PLK - Urząd Transportu Kolejowego

Urząd Transportu Kolejowego
Przypisywanie kategorii liniom kolejowym w PKP PLK SA –
tezy do dyskusji
Urząd Transportu Kolejowego
Warszawa, 19 sierpnia 2011 r.
Czynniki wpływające na kategorię linii kolejowej
Kategoria linii kolejowej w PKP PLK S.A. ustalana jest
jako zaokrąglona do liczby całkowitej z przedziału
<1,5> średnia ważona z:
1. Kategorii wynikającej z prędkości maksymalnej
dla pociągów pasażerskich i towarowych z
uwzględnieniem ograniczeń stałych – ustalona
waga 60 %
2. Kategorii wynikającej ze średniodobowego
natężenie ruchu pociągów na 1 km toru –
ustalona waga 40%
Urząd Transportu Kolejowego
Departament Regulacji Transportu Kolejowego
2
Wpływ natężenia na kategorie linii kolejowej
6
kategoria linii kolejowej
5
4
Natężenie - kat. 1
Natężenie - kat. 2
Natężenie - kat. 3
3
Natężenie - kat. 4
Natężenie - kat. 5
2
1
0
Prędkość - kat. 1
Prędkość - kat. 2
Prędkość - kat. 3
Prędkość - kat. 4
Prędkość - kat. 5
Kategoria linii nie uwzględniająca natężenia ruchu
Urząd Transportu Kolejowego
Departament Regulacji Transportu Kolejowego
3
Wpływ natężenia na kategorie linii kolejowej
Wnioski:
 Dla odcinków linii o dopuszczalnej niskiej prędkości
natężenie ruchu może znacznie podwyższać kategorie
linii kolejowej
np. dla prędkości 0 – 40 km/h i natężenia ruchu powyżej 40
pociągów / dobę uzyskujemy 3 kategorię linii kolejowej

Dla odcinków linii o dopuszczalnej wysokiej prędkości
technicznej i jednoczesnym bardzo niskim popycie na
realizację przewozów na tych odcinkach natężenie ruchu
może obniżyć kategorię linii
Urząd Transportu Kolejowego
Departament Regulacji Transportu Kolejowego
4
Czynnik: prędkość techniczna




Parametr wpływający na
kategorię linii kolejowej
1
2
3
4
5
Dopuszczalna prędkość
techniczna dla pociągów
pasażerskich
0<Vmax<40
40<Vmax<80
80<Vmax<100
100<Vmax<120
pow. 120
Dopuszczalna prędkość
techniczna dla pociągów
towarowych
0<Vmax<40
40<Vmax<60
60<Vmax<80
80<Vmax<100
pow. 100
Jako techniczną dopuszczalną prędkość linii kolejowej, PKP PLK przyjęła
średnią ważoną prędkość maksymalną (oddzielnie dla pociągów pasażerskich
i towarowych) z uwzględnieniem ograniczeń stałych, obliczoną dla odcinka
linii kolejowej wyróżnionego w załączniku do instrukcji Id-12.
W tym modelu remonty na krótkich odcinkach oraz ograniczenia punktowe
mogą nie wpływać na obniżenie parametru „prędkość techniczna”.
W przypadku, różnych dopuszczalnych parametrów „prędkości technicznej”
dla pociągów pasażerskich oraz towarowych dla danego odcinka =>
wyliczana jest średnia np. dla T=3 a dla P=4 to średnia=3,5=4.
Odcinki linii kolejowych, pomimo różnych dopuszczalnych prędkości
technicznych dla pociągów pasażerskich i towarowych mają taką samą
kategorię linii.
Urząd Transportu Kolejowego
Departament Regulacji Transportu Kolejowego
5
Czynnik: prędkość techniczna



Parametr wpływający na
kategorię linii kolejowej
1
2
3
4
5
Dopuszczalna prędkość
techniczna dla pociągów
pasażerskich
0<Vmax<40
40<Vmax<80
80<Vmax<100
100<Vmax<120
pow. 120
Dopuszczalna prędkość
techniczna dla pociągów
towarowych
0<Vmax<40
40<Vmax<60
60<Vmax<80
80<Vmax<100
pow. 100
Pytania:
Czy dopuszczalna prędkość techniczna dla 1 parametru pociągów
na poziomie do 40 km/h jest uzasadniona? Czy uwzględnia stan
infrastruktury kolejowej?
Czy waga parametru „prędkość techniczna” w wysokości 60 % jest
optymalna?
Czy nie należy przygotować odrębnych kategorii dla odcinków linii
dla pociągów pasażerskich i pociągów towarowych?
Urząd Transportu Kolejowego
Departament Regulacji Transportu Kolejowego
6
Czynnik: natężenie ruchu
Parametr wpływający na
kategorię linii kolejowej
1
2
3
4
5
Średniodobowe
natężenie ruchu
pociągów na 1 km toru
0< N <6
6< N <10
10< N <20
20< N <40
pow. 40

Średniodobowe natężenie ruchu pociągów ustalane jest na podstawie
danych historycznych (np. na rjp 2011/2012 obliczone jest na podstawie rjp
2009/2010) z uwzględnieniem średniodobowego obciążenia odcinków linii
kolejowych i odnoszone jest na 1 km toru.

Do obliczenia natężenia ruchu uwzględniane są pociągi pasażerskie
i towarowe.
Urząd Transportu Kolejowego
Departament Regulacji Transportu Kolejowego
7
Czynnik: natężenie ruchu




Parametr wpływający na
kategorię linii kolejowej
1
2
3
4
5
Średniodobowe
natężenie ruchu
pociągów na 1 km toru
0<Nmax<6
6<Nmax<10
10<Nmax<20
20<Nmax<40
pow. 40
Pytania:
Czy natężenie ruchu powyżej 40 pociągów na dobę należy uznać jako wysokie, aby
uzyskać parametr najwyższy tj. 5? Taki sam parametr osiągają linie o natężeniu
ruchu powyżej 300 pociągów na dobę.
Czy taka sama skala natężenia powinna obejmować ruch dalekobieżny oraz ruch
aglomeracyjny?
Czy do określenia natężenia ruchu powinny być brane dane historyczne (n-2), czy
może planowana praca eksploatacyjna, czy też może dane co miesiąc
aktualizowane? Może to być istotny element w związku z licznymi modernizacjami
linii kolejowych.
Czy waga parametru natężenia w wysokości 40 % jest optymalna?
Urząd Transportu Kolejowego
Departament Regulacji Transportu Kolejowego
8
Czynnik: natężenie ruchu
Próba zdefiniowania innych przedziałów dla natężenia ruchu
Parametr wpływający na
kategorię linii kolejowej
1
2
3
4
5 …..
Średniodobowe natężenie
ruchu pociągów na 1 km
toru
…….
…….
…….
…….
…….
Założenia:
• do obliczenia natężenia ruchu uwzględniane są pociągi pasażerskie i
towarowe
• dla pociągów kursujących co 15 min w obydwu kierunkach przez 20 godz.
w ciągu doby natężenie jest równe 160
Urząd Transportu Kolejowego
Departament Regulacji Transportu Kolejowego
9
Urząd Transportu Kolejowego
Dziękuję za uwagę