Transcript Prezentacja

Bezpieczeństwo w transporcie drogowym i
kolejowym
System eksploatacji kolei podwyższonych prędkości
Prof. dr hab. inż.. Janusz Dyduch
Mgr inż., Joanna Nowakowska
System transportu kolejowego
Trudna sytuacja eksploatacyjna na kolei jest
między innymi wynikiem obecnego stanu
gospodarki narodowej, jak również braku
konsekwencji w realizacji planów
rozwojowych poszczególnych dziedzin
transportu kolejowego. Dodatkową przyczyną
małej efektywności innowacji technicznych
było ich wprowadzanie w jednej dziedzinie
transportu, często bez uwzględnienia stanu
techniki w innej. Powstały w ten sposób
odosobnione zbiory elementów o wysokim
poziomie techniki, których wpływ na poprawę
efektywności funkcjonalnej całego systemu
transportu kolejowego był niewspółmierny do
poniesionych nakładów
System transportu kolejowego
Z technicznego punktu widzenia kolej jest
systemem złożonym z elementów o dużym
poziomie wzajemnych zależności.
W skład systemu kolejowego wchodzą:
–
–
–
–
–
–
–
drogi kolejowe wraz z punktami eksploatacyjnymi
(z posterunkami ruchu, punktami handlowymi i
stacjami kolejowymi)
systemy zasilania elektroenergetycznego trakcji
kolejowej
systemy sterowania ruchem kolejowym (srk)
(urządzenia stacyjne, liniowe, systemy prowadzenia
pociągu ATP, systemy przejazdowe)
systemy zarządzania ruchem
dedykowane systemy teleinformatyczne (radio
pociągowe, telefonia przewodowa, systemy
telematyczne)
wagony kolejowe
pojazdy trakcyjne
Przy analizie projektów kolejowych należy
stosować podejście holistyczne.
Nie można dokonywać upraszczających podziałów –
dekompozycji systemu – gdyż ma to istotny wpływ
na docelowy kształt modernizowanych lub
nowobudowanych linii.
Ze względu na odmienne doświadczenia, systemy
kolejowe prawie wszystkich państw w Europie
różnią się, tworząc bariery wejścia na dany rynek
dla dostawców infrastruktury i taboru.
Wyzwanie cywilizacyjne
•
Skoncentrowanie na kliencie!
–
–
–
•
utrzymanie dworców kolejowych
szacunek dla czasu podróżnych
kultura obsługi
Otwieranie regionów
–
–
–
–
nowosądeckie
warmińsko-mazurskie
Mazowiecki
….
•
Nowoczesne koleje aglomeracyjne
•
Paneuropeizacja infrastruktury i taboru
–
–
–
–
–
•
TSI
GSM-R
ERTMS
pociągi zespolone
lokomotywy wielosystemowe
Budowa nowoczesnej kolei  sieć Kolei
Podwyższonych Prędkości (250 - 350 km/h) polski
element sieci europejskiej
Kolej Podwyższonych Prędkości
powinna być najszybszym środkiem transportu
pomiędzy głównymi miastami w Polsce
Przystąpienie Polski w dniu 1 maja 2004 roku do Unii
Europejskiej było poprzedzone wieloma procesami
dostosowania w prawodawstwie oraz polityce
gospodarczej i społecznej. Procesy te obejmują również
transport kolejowy, istotnym problemem jest uzyskanie
interoperacyjności w strukturach transportu kolejowego
Unii Europejskiej. Sumaryczna długość linii AGC i AGCT
wynosi 5308 km. Umowy AGC i AGCT są z jednej strony
ważną częścią zobowiązań międzynarodowych Polski w
dziedzinie infrastruktury transportowej, a z drugiej strony
określają interoperacyjność w strukturach transportu
kolejowego Unii pierwszorzędne kierunki modernizacji
linii kolejowych w ujęciu bieżącym i perspektywicznym.
Realizacja tak dużego programu jakim jest
opracowanie i wdrożenie w Polsce kolei
podwyższonych prędkości wymaga, poza wieloma
przedsięwzięciami natury technicznej,
organizacyjnej, logistycznej oraz ekonomicznej,
zapewnienia potencjału intelektualnego zaplecza
badawczego transportu kolejowego. Z inicjatywy
Komitetu Transportu PAN, w porozumieniu z IV
Wydziałem Nauk Technicznych PAN, powołano
Komitet Sterujący Kolei Dużych Prędkości ,którego
Przewodniczącym został Prof. Jerzy Kisilowski,
obecnie kierujący Centrum Eksploatacji KDP
Politechniki Radomskiej.
Kompleksowość projektów kolejowych
Cykl życia
•
•
•
•
•
•
wizja, koncepcja
faza przedprojektowa (studium wykonalności)
faza projektu technicznego
faza budowy
faza eksploatacji
faza śmierci technicznej
Kluczowe czynniki sukcesu
•
•
•
•
•
•
•
całościowa wizja linii (klient + infra + tabor)
podejście systemowe
centralizacja zarządzania projektem
kompetencje i doświadczenie
adekwatny budżet
uznane standardy międzynarodowe
montaże finansowe
Budowa linii kolejowej to zadanie kompleksowe.
Ważne jest posiadanie dopracowanej wizji linii
kolejowej ze wszystkimi jej elementami mającymi
wpływ na jakość i atrakcyjność dla klientów.
Czynniki sukcesu modernizacji systemu
Jest
Powinno być
Brak wizji całego systemu kolejowego jako
podsystemu transportowego Polski i Europy
Wizja całego systemu transportowego
Ekstrapolacja przeszłości
Decyzje polityczne kreujące przyszłość
Niedostateczny poziom kształcenia kadr
Odbudowa kadry inżynierskiej i menedżerskiej
Brak nowoczesnego taboru
Pociągi zespolone
Dworce kolejowe zmorą pasażera
Utrzymane dworce / Program modernizacji
Za wolne tempo prac (projekty wyspowe)
Równoległe modernizacje całych linii
Niska prędkość handlowa
Linie dużych prędkości
Agresywna polityka protestów
Większa podaż projektów uspokoi rynek
Brak montaży PPP
Montaże PPP przyspieszą rozwój
Brak skupienia na kliencie
Klient w centrum uwagi
Potrzebne są odważne decyzje polityczne w zakresie
modernizacji systemu kolejowego w Polsce.
Brak decyzji systemowych skaże Polskę na zacofanie
cywilizacyjne.
Konieczne jest opracowanie dokumentów
strategicznych na prawach ustawy z konkretnie
zdefiniowanymi projektami aby zapewnić
odpolitycznienie kolei oraz długofalowe finansowanie
budowy infrastruktury
Rozwój polskiego kolejnictwa dochodzi do momentu,
gdzie dalszy jego rozwój musi być uwarunkowany
stworzeniem trwałego zaplecza intelektualnego do
którego zaliczamy:
• Narodowy Instytut Kolejnictwa (państwowy)
• Komitet Transportu PAN
• Wydziały transportu wyższych uczelni technicznych
(np. Uniwersytet TechnologicznoHumanistyczny w Radomiu) i ekonomicznych
• inne instytuty branżowe
Koordynacja powinna być prowadzona przez
Komitet Transportu PAN we współpracy
z IV Wydziałem Technicznym PAN. Warunki do
stworzenia takiej płaszczyzny intelektualnej
umożliwia właściwe procedowanie przez komisje
sejmowe ustaw dotyczących rozwoju nauki i techniki.
Przedstawione rozważania potwierdzają tezę
o potrzebie systemowego traktowania
problemów rozwoju infrastruktury kolejnictwa
polskiego. Stanowi to powinno podstawę do
sformułowania wymagań , uwzględniających
rzeczywiste potrzeby i możliwości
techniczno-eksploatacyjne, które powinny
spełniać wdrażane rozwiązania techniczne.
W interesie Polski leży podjęcie
następujących działań systemowych:
– opracowanie mapy transportowej
Polski z przypisanymi do
poszczególnych
gałęzi transportu korytarzami
i węzłami transportowymi z podaniem
docelowych czasów osiągnięcia
stolicy i głównych miast Polski.
– opracowanie i zharmonizowanie
systemowe listy kluczowych projektów
cywilizacyjnych,
– przegląd i aktualizacja już opracowanych
strategii i programów, a w szczególności
alokacja funduszy do tych programów ,
– konsekwentne wdrożenie programów
(niezależnie od tego, jaki rząd
je opracował) poprzez rozliczanie
osób odpowiedzialnych za terminy
i efekty,
– wdrożenie kontraktów wieloletnich
na utrzymanie i rozbudowę
infrastruktury
kolejowej,
– opracowanie nowej polityki stawek
dostępu,
– promocja kształcenia specjalistów dla
branży transportowej/kolejowej,
– Uruchomienie –Wieloletniego
Kolejowego Programu Badawczego .
– odpolitycznienie państwowych
firm kolejowych,
– przywrócenie wiodącej roli UTK,
– wzmocnienie Instytutu Kolejnictwa,
Kompleksowe traktowanie procesu
projektowanie – produkcja - eksploatacji
z uwzględnieniem wzajemnych korelacji
różnych elementów systemu kolejowego jest
niezbędnym warunkiem harmonijnego i
efektywnego wdrażania systemów. Przy
innym podejściu może okazać się,
że poniesione nakłady nie przyniosą
pożądanych efektów .
Dziękujemy za uwagę