Transcript 物流(運籌) - 行銷&流通管理系

物流定位與策略
本章綱要
第一節 物流環境評估
第二節 時基物流
第三節 物流時基控制技術
第四節 物流服務系統策略
第五節 物流通路策略
第六節 物流區位決策
第七節 物流網路規劃
物流運籌管理 Chapter 12 物流定位與策略
12-2
觀念架構
物流定位
物流策略
物流環境評判
網路規劃
建立策略
倉庫區位型態 區位結構
物流運籌管理 Chapter 12 物流定位與策略
策略研擬
通路策略
12-3
物流定位
企業物流定位乃相關於企業物流策略的形成過程
物流定位則在確認物流於企業整體策略中扮演的
角色，如此，有效的物流整合工作才能順利
推展。
網路規劃
建立策略
倉庫區位型態 區位結構
物流運籌管理 Chapter 12 物流定位與策略
策略研擬
通路策略
12-4
物流策略
企業物流(運籌)策略規劃是有效支持企業整體策
略發展的一項完整、全面且整合的規劃程序，規
劃結果提供一份計畫，使企業得以預測未來物流
服務需求，並管理整個供應鏈中的資源，以增進
顧客服務水準及顧客滿意度為目標，追求優異的
顧客價值，取得市場上的競爭優勢。
物流運籌管理 Chapter 12 物流定位與策略
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物流(運籌)成為企業策略的要素
成本效益著重 倉儲、運輸、存貨控制 (分散式物
流管理)
供應品質著重 供品率、正確率 (集中式物流管理內部程序整合、內部資源整合)
顧客品質著重 完美訂單 (資訊與通訊科技應用)
顧客價值著重 價值創造 (跨企業物流管理、跨企
業程序整合、跨企業資源整合)
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物流策略規劃要素
策略目標 競爭優勢
作業目標 服務水準與顧客滿意度
績效量度 顧客價值
value = (quality × service) / (cost × time)
著重
物流管理供應鏈管理
時程
一年一次 / 年中修訂一次
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物流環境評判
時基競爭
通 路 結 構
能
源
社
經
預
測
高階管理層
製
服
務
業
趨
勢
造
企業策略計劃
人
力
資
源
行
財
銷
法
規
環
境
評
判
務
物 流
產業競爭評判
物流運籌管理 Chapter 12 物流定位與策略
科
技
評
判
市
場
區
位
差
異
12-8
市場地理區位的差異性 :
物流設施的結構及網路與其顧客與供應商間的所在地點有
直接關聯性。即須考慮地理上的因素
能源評判 :
石化燃料並非無限的資源，企業必須了解替代能源的研究
發展趨勢，並預做因應計劃。
服務產業趨勢:
物流經理必須觀察物流服務業的動態，俾於物流外包決策
時獲得最具物流競爭力的外包服務與價格。
法規環境 :
經濟管制解除的趨勢，尤其是在運輸、通訊及金融三方面
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時基物流 Time-Based Logistics
定義:
企業透過在物流作業上的時間壓縮與有效控制來
提升其競爭力的作為。
效益產生主因:
推遲觀念 Postponement Concept :
消除企業經營的推測性風險
貨物併合 Consolidation :
能即時取得可靠的產銷間的運輸需求資訊，進而
有效併合貨物。
物流運籌管理 Chapter 12 物流定位與策略
12-10
推遲 Postponement Concept
製造推遲 Manufacturing Postponement :
利用規模經濟大量製造低單位成本的標準半成品，再依顧
客需求對標準半成品的簡易加工，同時達到規模經濟效益。
衝擊 A.降低物流功能失常的風險
B.與通路關係大幅增加
型態推遲 Geographic Postponement :
強調時間效用，充分利用規模經濟藉完整產品線的中央物
流設施快速回應顧客需求。
物流運籌管理 Chapter 12 物流定位與策略
12-11
貨物併合 Consolidation
同市場區域的貨物併合：
將須運往同一市場區域的不同顧客的小貨件予以併合，再
行運送。
定時配送：
貨件併合並依時程表運送到目的地市場。
匯集配送：
由貨運承攬人為多家貨主安排運往同一市場貨件的併合及
運輸作業。往往提供其他附加價值的服務 。
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12-12
時基物流控制技術
供給驅動技術 :
應用在依賴性需求的作業環境，為已計劃好的事
件協調存貨的供應。
需求驅動技術 :
應用在對產品具獨立性需求的市場環境，尤其是
一般消費市場，以回應需求為基準的控制技術 。
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供給驅動技術
使用時機:
已計劃好的事件協調存貨的供應。
種類:
Just-in-Time Strategy :
日本豐田汽車公司在1950年代發展，目的是希望生產
所需零配件及半成品均能在生產時再送入生產線，去
除工廠內零件及半成品存貨。
需求規劃技術種類
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JIT的種類:
基本JIT
進階JIT在基本JIR的管理上採用較複雜的技術
JIT II透過規劃與執行階段與專家的結合以進行
物料需求的聯合規劃與 協調，使JIT的功效能得
到更大的發揮。
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需求規劃 Requirements Planning
製造需求規劃 <MRP>：
製造程序所需物料、零件的物流控制技術。
流通需求規劃 <DRP >：
成品流通時佈設存貨到各流通設施的規劃控制
技術。
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需求驅動技術
使用時機：
對產品具獨立性需求的市場環境，以回應需求為
基準的控制技術，藉快速取得銷售資訊，進而降
低傳統推測性存貨管理方法的不確定性，使整體
供應鏈的存貨水準下降。
種類：
快速回應 <QR>：
持續補貨 <CR>
自動補貨 <AR>
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QR
CR
AR
供應商與零售商間的 供應商即能依據零 某一類別的商品
合作，透過訂單及貨 售商存貨動態，主動 予以重點管理。
意涵
運單據的迅速傳輸， 即時補足零售商存貨
使供應鏈存貨下降 。 之需。
利用現代化通訊與資 1.雙方互信
僅就週轉很快的
訊技術
2.銷售量必須大到足 產品類別進行
條件
以產生運輸上的規模
經濟
可降低不確定性、總 由供應商來管理存貨 提高該管理類別
產品的獲利力。
營運成本、存貨水準，
優點
更進一步提高服務績
效。
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物流策略研擬
STEP1
STEP2
評估所需
服務供應
力與能力
決定最低
總物流成
本的系統
STEP3
進行遞增
服務及成
本的敏感
度分析
STEP4
完成
物流策略
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12-19
STEP 2 Threshold Service
就服務能力評量方式 :
顧客服務 訂單輸入與處理
倉庫作業 訂單完成標準時間
運輸配送  最低運輸成本的運配時間
就供應能力評量方式 :
設定可被接受的供品率 水準<Fill Rate>
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STEP 3敏感度分析 的方法
物流設施據點修訂 :
倉庫結構增減其數目將影響到物流服務的能力
績效週期的修訂 :
改善服務的速度及穩定性
訂單傳輸方式的修訂，更改為電腦連線的方式
利用快捷運輸方式
平均運輸成本線上移，顯示單位運輸成本的增加
平均存貨成本線下移，顯示平均存貨成本因在途存貨減少而降
低
安全存貨修訂 :
可提高服務供應力，但是會增加物流總成本。應加以避免使用此
方法。
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12-21
不同配送績效週期的供品率
倉庫數
24(hrs)
48(hrs)
72(hrs)
96(hrs)
1
15
31
53
70
2
23
44
61
76
3
32
49
64
81
4
37
55
70
85
5
42
60
75
87
6
48
65
79
89
7
54
70
83
90
8
60
76
84
90
9
65
80
85
91
10
70
82
86
92
11
74
84
87
92
12
78
84
88
93
13
82
85
88
93
86
89
94
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14
84
遞增服務是
庫數的遞減函數
較長的配送績效
週期較高的服務
水準
物流網路中每增
加一個倉庫相對應
的服務水準的增加
量卻呈遞減現象
12-22
STEP 4完成物流策略
最低物流總成本
最大的服務 Maximum service :
指可穩定地在2至4小時內交貨的能力
最大的利潤
最大競爭優勢
最小資產策略 :
取得物流作業彈性並降低資產可能帶來的風險
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觀念上新增的服務應持續到邊際收入等於邊際成本。
實際上評量卻是不容易。通常最大利潤的物流成本會
落在物流總成本線最低成本點的右方。
最大利潤
最低總成本
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最大競爭優勢
物流服務差異化策略：
以較高成本提供主要顧客較佳的物流服務，而以
最低總成本物流系統提供一般顧客。
高成本的物流設施：
大企業可在次要市場設立小規模的物流設施，雖
然成本較高，但卻提高其在次要市場的競爭力。
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物流通路策略
意義:
同時保持作業上的彈性及結構上的規模經濟，以
有效調度企業作業資源
種類:
通路結構的分離 :
製造到消費
家庭購物
物流通路結構設計
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製造到消費
促使專業化的實現
物流通路
工廠
倉庫
(1)
製造業
卡車
(2)
地區
倉庫
公用
運輸
公用
倉庫
當地
配送
(3)
(4)
(5)
(6)
(7)
消費
者
製造業自營
總營
業處
營業
所
經銷商
零售
商
(1)
(2)
(3)
(4)
其他通路成員
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(5)
行銷通路
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家庭購物
倉庫
家庭
訂單處理中心
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12-28
多階層結構
供
應
商
併
合
倉
庫
1. 傳統通路結構
2. 不同公司送達
最終消費者手中
3. 利用倉庫進行貨
物的併合及拆解
製
造
商
(原物料倉儲)
(工廠)
(工業品經銷商)
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物
流
中
心
零
售
商
消
費
者
(零售店)
(批發商)
(消費點)
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直接通路結構
供
應
商
併合
倉庫
直接工廠配送
DPD
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製
造
商
物流
中心
零
售
商
消
費
者
直接工廠配送
DBD
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彈性通路結構
緊急彈性通路結構
例行性物流彈性通路
越庫方式
物流服務公司或專業第三者物流公司
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12-31
多階層結構
直接通路結構
彈性通路結構 ~第三方物流
迅速匯集
分類併合，
避免多次
搬運與儲存
需要附加
價值服務
一般式
量大
~越庫方式
越 庫 方 式
越 庫 方 式
第 三 方 物 流
第 三 方物 流
供
應
商
併合倉庫
(工業財
經銷)
直接工廠配送
DPD
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製
造
商
流通倉庫
(消費財
批發商)
零
售
商
消
費
者
直接工廠配送
DPD
12-32
物流區位結構
區位決策的範疇：
物流系統再造過程中以流通及原料儲存為主的倉
庫往往是考慮的重心。
當地設立範例：
傳統的物流區位策略在各個消費市場設置倉庫並
佈置存貨，現在的企業從運輸、資訊技術及存貨
經濟原理，以少數的流通倉庫服務廣大地理區域
的各市場可產生更經濟的物流系統。
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12-33
倉庫區位型態
靠近市場區的倉庫 :
期望的配送速度
平均訂單的數量
單位配送成本
靠近製造區的倉庫
區位居中的倉庫
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12-34
S
靠近市場區的倉庫
S
市場區
C
C
C
S:供應商據點
C:顧客據點
DC:市場區倉庫
進貨
C
DC
C
S
C
C
C
C
S
S
S
配送
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12-35
C
靠近製造區的倉庫
C
C
製造區
P
P
DC
C
C
P
P
C
P:工廠據點
進貨
C:顧客據點
出貨
DC:製造區倉庫
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C
C
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
區位居中的倉庫
亞太
北美
P
P
C
C
DC
P
C
C
P:工廠據點
C:顧客據點
DC:區位居中倉庫
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12-37
物流網路規劃
物流網路規劃應考慮之問題
物流網路的規劃步驟
物流據點場址選擇
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完成物流網路現況及
未來需求的完整報告
物流績效週期建檔及分析
建立訂單歷史資料
庫、並進行分析
發展不同方案
建構年營運成本計
算模式、並進行運算
評估方案
爭取高層對決選方案之支持
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12-39
物流據點場址選擇
形成場址選擇團隊
確認適合的社區
評選社區
場址探勘及評選
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12-40
物流據點場址選擇社區評選表
勞力
工會/勞工供給
素質
薪資水準
當地事故率
社區教育或訓練課程
僱用法規
當地工安及保健成本
管理人才的供給
公 用
設施
電力(停電歷史記錄表、電費等)
水資源
廢棄物處理成本、頻率、方法
氣候
地勢
颱風
雨季
濕度
溫度
物流運籌管理 Chapter 12 物流定位與策略
12-41
產業概況
製造業
服務業
環境條件
地方政府
地價稅
營業稅
對商業的支持度
對罷工的態度
地方政府的財政狀況
商業服務
銀行
辦公品供應
郵局
修護廠
交通
通路
機場
港口
鐵路
交通條件
物流運籌管理 Chapter 12 物流定位與策略
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