Slide 1


Slide 2

‫مقايسه بهره وري راه آهن ايران باراه آهن‬
‫كشورهاي عضو ‪) UIC‬اتحاديه بين المللی راه آهنها(‬

‫دکتر سعيد محمد‬
‫مهندس سيد احمد پاکزاديان‬

‫سمينار مهندسی حمل و نقل ريلی دانشگاه تهران‬


Slide 3

‫فهرست‪:‬‬

‫‪.1‬‬
‫‪.2‬‬
‫‪.3‬‬
‫‪.4‬‬
‫‪.5‬‬
‫‪.6‬‬
‫‪.7‬‬
‫‪.8‬‬

‫مقدمه‬
‫تعريف بهره وري‬
‫تعريف شاخص ها‬
‫مقايسه شاخص هاي بهره وري ايران با ساير كشور هاي عضو‬
‫موانع و مشكالتي موجود‬
‫ارائه راهكار‬
‫نتيجه گيري‬
‫منابع‬


Slide 4

‫مقدمه ‪:‬‬
‫•صرفه جوئي هاي اقتصادي در مصرف سوخت‬
‫•پائين بودن استهالك ناوگان‬
‫•كاهش آلودگي هاي زيست محيطي‬

‫•حجم جابجايي‬
‫•ايمني باال‬

‫اين قبيل ويژگي باعث شده تا كشورهاي صنعتي به حمل و نقل ريلي روي اورده و با بكار‬
‫گيري سياست هايي همچون استفاده از تكنولوژي قطارهاي طويل در حمل بار و نيز‬
‫قطارهاي سريع السير مسافري سرمايه گذاري هاي وسيعي را در اين زمينه انجام دهند‬


Slide 5

‫بهره وری (‪ )efficiency‬به زبان ساده ‪:‬‬
‫استفاده صحيح از منابع و امکانات موجود‬
‫استفاده از مديريت زمان‬
‫اصالح فرآيندها‬
‫حذف کارهای موازی‬
‫و ابتکار‬


Slide 6

‫تعريف سازمان بين المللی کار ازبهره وری ‪:‬‬
‫(بهره وری عبارتست از نسبت ساده توليد به يکی از عوامل توليد از جمله سرمايه‪ ،‬نيروی کار و مديريت)‬
‫از ديد مرکز بهره وری ژاپن ‪ ،‬بهره وری يک اولويت و انتخاب ملی است که منجر به افزايش رفاه اجتماعی و‬
‫کاهش فقر می گردد‪ .‬مرکز بهره وری ژاپن از زمان تأسيسش در سال ‪ ۱۹۵۵‬نهضت ملی افزايش بهره وری در اين‬
‫کشور را تحت سه اصل رهنمون ساز به جلو هدايت نموده که عبارتند از ‪ :‬افزايش اشتغال ‪ ،‬همکاری بين نيروی کار‬
‫و مديريت و توزيع عادالنه و برابر ثمره های بهبود بهره وری در ميان مديريت‪ ،‬نيروی کار و مصرف کنندگان‪.‬‬


Slide 7

‫حداکثر استفاده از منابع فيزيکی‬
‫نيروی انسانی‬
‫ساير عوامل با روشهای علمی‬

‫بهبود بهره وری‬

‫‪‬کاهش هزينه توليد‬
‫‪ ‬گسترش بازارها‬
‫‪‬افزايش اشتغال‬
‫‪ ‬باال رفتن سطح زندگی‬


Slide 8

‫مرکز بهره وری امريکا تعريف زير را ارائه داد‪:‬‬
‫▪ بهره وری مساويست با قيمت تعديل شده سود‬
‫▪ معيار عملکرد و يا قدرت و توان هر سازمان در توليد کاال و خدمات‪.‬‬
‫▪ نسبت ميان بازده به هزينه عمليات توليدی ‪.‬‬
‫▪ بهره وری به مفهوم نسبت بين بازده توليد به واحد منبع مصرف شده است که با سال پايه مقايسه می شود‪.‬‬
‫▪ تغيير بدست آمده در مقدار محصول در ازاء منابع مصرف شده ‪.‬‬
‫▪ يک نسبت هميشگی بين خروجی به ورودی‪.‬‬


Slide 9

‫مشخصات عملكرد ‪ ۱٠‬كشور منتخب از كشورهاي عضو‬

‫از بيييين كشيييور هييياي عضيييو ‪ UIC‬ده كشيييور را كيييه از لحيييا اقتصيييادي‬
‫سياسي تقريبا مشابه وضعيت ايران ميباشد مشخصيات عملكيرد آنهيا را بيه‬
‫من ور تعيين شاخص ها در سال ‪ 2004‬و ‪2007‬جمع اوري شده است‪.‬‬


Slide 10


Slide 11


Slide 12

‫بهره وري خطوط‬
‫تن كيلومتر بار حمل شده‪ +‬نفر كيلومتر حمل‬

‫‪=S1‬‬
‫طول خطوط ريلي‬

‫شاخص بهره وري خط نشان دهنده بهره وري استفاده از خطوط ريلي مي باشد ‪.‬باال بودن اين شاخص‬
‫نشان مي دهد كه به ازاي هر واحد خط ايجاد شده چه ميزان بار و مسافر حمل ونقل گرديده است ‪.‬‬


Slide 13

‫با توجه به جدول مي بينيم كه در بين ‪ 10‬كشور انتخابي ايران رتبيه چهيارم را دارا اسيت ‪ .‬يعنيي در اييران در‬
‫هر صد كيلومتر خطوط ريلي به طور متوسط ‪0.37‬ميليارد واحد حميل ‪ ،‬بيار و ومسيافر جابيه جيا ميشيوند ماننيد‬
‫روسيه به ازاي هر صد كيلومتر خطوط ريلي ‪ 2.13‬ميليارد واحد حمل ‪ ،‬بار و مسافر جابه جا مي شوند و ييا‬
‫دراوكراين به ازاي هر صد كيلومتر خطوط ريلي ‪ 1.30‬ميليارد واحد بار و مسافر جابه جا مي گردد‪.‬علل ايين‬
‫تفاوت را ميتوان به اين صورت بيان نمود كه حمل و نقل بارهاي بين المللي؛شاخص بهيره وري خطيوط ريليي‬
‫در اين گونه كشور ها باال ميباشد‪ .‬كشور هيايي ماننيد اوكيراين و ييا روسييه در منطقيه كرييدور هياي بيين الملليي‬
‫قرار دارند و به دليل قرار گرفتن در اين منطقه و ييا در كشيوري ماننيد مصير نييز بيه دلييل افيزايش تعيداد واگين‬
‫هيياي مسييافري نسييبت بييه واگيين هيياي بيياري و نيييز تعييداد زييياد مسييافر جابجييا شييده و بييه جهييت وجييود جاذبييه هيياي‬
‫توريستي ؛شاخص بهره وري خطوط ريلي در اين كشور باال برده است‪.‬‬


Slide 14


Slide 15

‫‪ : S2‬توزيع خطوط ريلي در كشور‬

‫‪ =s2‬طول خطوط ريلي‬
‫مساحت كشور‬

‫اييين پييارا متيير نشييان دهنييده تييراكم‬
‫خطوط در سطح كشور است ؛باال‬
‫بودن اين شاخص نشان ميدهيد كيه‬
‫در كشيييور خطيييوط ريليييي توزييييع‬
‫بااليي دارد‬


Slide 16

‫با توجه به جدول فوق ميبينيم كه در ايران باا ازاي هار اد كيلاومتر مرباع مسااحت باه اور متوسا‬
‫‪0.46‬كيلومتر خ و ريلي وجود دارد در حالي كه در كشور روسيه به ازاي هر ‪ 100‬كيلومتر مرباع‬
‫مساحت اين كشور ‪500‬كيلومتر خ و ريلي وجود دارد‪.‬‬


Slide 17

‫با توجه به نمودار فوق و نيز با در ن ر گرفتن رتبه‬
‫‪9‬ايران در بين اين ‪10‬كشور واضح است كه تراكم‬
‫خطوط در ايران مطلوب نبوده و نياز به احداث خطوط‬
‫جديد احساس ميشود البته الزم به ذكر است كه وضعيت‬
‫اب و هوايي و موقعيت جغرافيايي و پراكندگي جمعيت در‬
‫تعيين جايگاه كشورها بر اساس اين شاخص موثر است‬


Slide 18

‫‪=s3‬بهره وري واگنهاي باري‬
‫‪ = S3‬تن كيلومتر حمل شده‬
‫تعداد واگن هاي باري‬
‫پارامتر ‪s3‬بيانگر عملكرد واگنهاي باري است كه بيانگر اين مطلب است كه بطور متوسط هر واگن باري چيه‬
‫ميزان تن كيلومتر بارحمل نموده است كه هر چه اين رقم بيشتر گردد نشانگر اين است كه كيارايي در واگنهياي‬
‫باري راه آهن كشور بيشتر است البته بستگي به شرايط منطقه اي هير كشيور نييز دارد كيه در كرييدورهاي بيين‬
‫الملليي قيرار گرفتيه باشيند ييا خييير ‪ .‬فرسيودگي و قيديمي بيودن ناوگيان حميل ونقييل ريليي در اييران باعيث شيده تييا‬
‫واگنهاي باري بهره وري الزم را نداشته باشند‪.‬‬


Slide 19

‫با توجه به جدول فوق ميتوان چنين گفت كه در‬
‫ايييييران هيييير واگيييين بيييياري بييييه طييييور متوسييييط‬
‫‪1050‬هزار تن كيلومتربيار جابجيا نميوده اسيت‬
‫كيييه نسيييبت بيييه كشيييور روسييييه كيييه هييير واگييين‬
‫‪3080‬هزار تن كيلومتر بار جابجا ميكنيد كمتير‬
‫است و يا نسبت به كشور همسايه تركيه كه هر‬
‫واگن بياري ‪580‬هيزار تين كيليومتر بيار جابجيا‬
‫نموده خيلي موفقتر عمل نموده است‪.‬‬


Slide 20


Slide 21

‫‪=s4‬بهره وري واگنهاي مسافر بري‬

‫‪.‬‬

‫‪ = S4‬نفر كيلومتر حمل شده‬
‫تعداد واگنهاي مسافربري‬
‫اين پارامتر داللت بر اين مطلب دارد كه به طور متوسط هر واگن مسافري چه تعداد مسافر جابجا ميكند‪.‬هرچه‬
‫رقم اين شاخص بيشتر باشد نشان دهنده اين مطلب است كه بهره وري واگنهاي مسافري نسبت به تعدادواگنهاي‬
‫مسافري زياد است و استفاده بهينه از واگنها صورت ميگيرد‬


Slide 22


Slide 23


Slide 24

‫با توجه به جدول فوق و نمودار شماره‪4‬چنين نتيجه ميگيريم كه در ايران به طور متوسط هر‬
‫واگن مسافري در سال توانسته‪7340‬هزار نفر كيلومتر سافر را جابجا كند در حاليكه در‬
‫كشور تركيه بطور متوسط هر واگن مسافري ‪3950‬هزار نفر كيلومتر و مصر ‪5220‬هزار‬
‫نفر كيلومتر را جابجا ميكند ايران رتبه نخست را در بين اين ده كشور داراست كه نشان‬
‫ميدهد مردم نسبت به استفاده از قطار تمايل بسيار دارند كه به اين دليل است كه تعرفه راه‬
‫آهن در مقايسه با جاده است‪.‬‬


Slide 25

‫‪=s5‬واحد حمل به تعداد لكوموتيو‬
‫بيانگر اين مطلب است كه هر لكوموتيو موجود چه ميزان بار و مسافر جابجا ميكند‪.‬‬
‫‪ =S5‬واحد حمل‬

‫تعداد لكوموتيو‬


Slide 26

‫به عبارتي هر واحد لكوموتيو به چه ميزان‬
‫بار و مسافر جابجا نموده است‪.‬اين شاخص‬
‫براي ايران كه رتبه چهارم را در بين ‪10‬‬
‫كشور منتخب داراست برابر ‪4.88‬ميباشد‬
‫يعني هر لكوموتيو به ميزان ‪ 4.88‬ميليون‬
‫واحد حمل بار مسافر جابجا نموده است‬


Slide 27


Slide 28

‫‪=s6‬بهره وري نفر كيلومتر مسافر حمل شده به طول خطوط ريلي‬

‫‪= S6‬‬

‫هيير چييه اييين‬
‫شيييييييييييييياخص‬
‫بيشيييتر باشيييد‬
‫نشيييان دهنيييده‬
‫اهمييييييييييييت و‬
‫مطلييييييييييييييوب‬
‫بودن سفر بيا‬
‫راه آهييييين در‬
‫كشور است‪.‬‬

‫نفر كيلومتر حمل شده‬
‫طول خطوط ريلي‬


Slide 29


Slide 30

‫ايران رتبه سوم را در بين كشور هاي منتخب داراست و اين امر نشانه اين مطلب است كه راه آهن در جابجايي‬
‫مسافر نسبت به كشور هاي منتخب موفق عمل نموده است‪.‬در ايران در هر كيلومتر خطوط ريلي به طور‬
‫متوسط ‪1.3‬ميليون نفر كيلومتر مسافر جابجا شده است كه نسبت به كشور تركيه كه به ازاي هر كيلومتر‬
‫خطوط ريلي ‪600‬هزار نفر كيلومتر را جابجا كرده موفقتر بوده است‬


Slide 31

‫‪=s7‬توزيع لكوموتيو در طول خطوط ريلي‬

‫‪ = S7‬تعداد لكوموتيو‬

‫طول خطوط ريلي‬

‫اين شاخص نشانه اين است كه در هر كيلومتر خطوط ريلي چه تعداد لكوموتيو وجود دارد هر چه اين ميزان‬
‫بيشتر باشد يعني استفاده بهينه از خطوط ريلي صورت ميگيرد‬


Slide 32


Slide 33

‫با توجه به جدول فوق و نمودار شماره ‪ 7‬چنين استنباط ميشود كه در ايران براي هر هزار‬
‫كيلومتر بطور متوسط ‪76‬لكوموتيو وجود دارد كه در مقايسه با كشور مصر كه ‪ 124‬و يا‬
‫اوكراين كه ‪203‬لكوموتيو به ازاي هرهزار كيلومتر وجود دارد بسيار كم ميباشد‬


Slide 34

‫‪=s8‬توزيع بار به طول خطوط ريلي‬
‫‪ =S‬تن كيلومتر بار حمل شده‬
‫‪8‬‬
‫طول خطوط ريلي‬

‫اين شاخص بيانگر اين مطلب است كه به‬
‫ازاي هر كيلومتر خط ريلي چه ميزان تن‬
‫كيلومتر بار حمل شده است‪.‬در ايران اين‬
‫شاخص تقريبا ‪2.4‬ميليون تن كيلومتر بار به‬
‫ازاء هر كيلومتر خط جابجا شده است‪.‬در‬
‫اوكراين تقريبا ‪ 10.6‬و در كشور همسايه‬
‫تركيه نيز ‪ 1.1‬ميليون تن كيلومتر بار به‬
‫ازاءهر كيلومتر خط جابجا شده است‪.‬‬


Slide 35


Slide 36


Slide 37

‫‪=s9‬توزيع واگنهاي مسافري به طول خطوط ريلي‬

‫‪= S9‬‬

‫تعداد واگنهاي مسافري‬
‫طول خطوط ريلي‬

‫هرچه مقدار اين شاخص بيشتر باشد يعني تعداد واگنهاي مسافري بيشتري نسبت به خطوط ريلي استفاده ميشيود‬
‫نشانگر تقاضاي بيشتر مردم نسبت به مسافرت با قطار است‪.‬‬


Slide 38

‫يعني براي هر كيلومتر خطوط ريلي چه تعداد واگن مسيافري وجيود دارد كيه در اييران بيراي‬
‫هر ‪100‬كيلومتر ‪ 18‬واگن مسافري وجود دارد در كشور همسايه تركيه‪15‬واگن مسيافري و‬
‫در اوكراين ‪ 45‬واگن مسافري وجيود دارد‪ .‬كيه باييد سيعي در گسيترش و توسيعه حميل و نقيل‬
‫مسافري راه آهن گردد‪.‬كه البته ايين امير بيا خصوصيي سيازي حميل و نقيل ريليي مسيافري در‬
‫سالهاي اخير روبه گسترش خواهد بود‪.‬‬


Slide 39

‫رتبه ايران در بين كشور هاي منتخب ششم است كه بدليل عدم كارايي بخش حمل و نقل ريلي‬
‫وجود رقيبهاي بزرگيي چيون جياده باعيث شيده تيا اييران در زمينيه حميل و نقيل مسيافر نتوانيد‬
‫موفق به عمل نمايد‪.‬اما به دليل واگذاري اين بخش به بخش خصوصي ميتيوان شياهد گسيترش‬
‫و پيشرفت در اين صنعت گرديد‪.‬‬


Slide 40

‫‪ =s10‬توزيع واگنهاي باري به كل خطوط ريلي‬
‫‪ =S10‬تعداد واگنهاي باري‬
‫طول خطوط ريلي‬

‫هر چه اين شاخص بيشتر باشد نشانه وضعيت مطلوب عملكرد حمل و نقل باري در راه آهن كشور است‪.‬‬


Slide 41

‫‪S10‬بيانگر اين است كه به‬
‫ازاي هر كيلومتر خطوط ريلي‬
‫چه تعداد واگن باري موجود‬
‫است كه در ايران بطور متوسط‬
‫در هر كيلومتر ‪ 2‬واگن باري‬
‫موجود است كه نسبت به كشور‬
‫اوكراين كه ‪ 7‬واگن و روسيه كه‬
‫تقريبا ‪ 6‬واگن است كمتر ميباشد‬


Slide 42

‫داليل پايين بودن اين شاخص‬
‫عدم تضمين كافي براي سرمايه گذاري خارجي و سود حا ل از سرمايه گذاري آنها‪.‬‬‫‪-‬استفاده نكردن از منابع بخش خ و ي ‪،‬كوچك بودن بخش خ و ي در سرمايه گذاري ترانزيت بين المللي‬


Slide 43

‫موقعيت ايران در بين اين ده كشور انتخابي با توجه به معيارها و شاخ هاي تعريف شده‬


Slide 44


Slide 45


Slide 46


Slide 47


Slide 48


Slide 49


Slide 50


Slide 51


Slide 52


Slide 53


Slide 54


Slide 55


Slide 56


Slide 57


Slide 58


Slide 59


Slide 60

‫با عنايت به م الب گفته شده و رتبه بنديهاي انجام شده ميتوان گفت ‪:‬‬
‫ايران كشوري است كه داراي تراكم خطوط پايين ميباشد ‪.‬‬
‫همچنين با توجه به پارامترهاي ‪ s9‬و‪ s4‬و‪s6‬ميتوان نتيجه گرفت كه تعداد واگنهاي مسافري‬
‫و مسافر حمل شده نسبت به طول خطوط ريلي نسبت به سالهاي قبل بهبود يافته است‪.‬‬
‫بييا توجييه بييه پييارامتر‪s1,s3,s10‬ميتييوان گفييت بييا وجييود اينكييه ايييران در يکييی ازكريييدور بييين‬
‫المللي قرار گرفته ولي استفاده بهينه از اين موقعيت ننموده است‪.‬‬
‫همچنين توزيع واگنها و لكوموتيو ها نسبت به خطوط ريلي بسيار كم است و نيياز بيه سيرمايه‬
‫گييذاري جهييت افييزايش كميييت ناوگييان حمييل و نقييل ريلييي ميباشييد‪،‬عالوه بيير اينكييه ميبايسيت بييه‬
‫كيفيت آن نيز توجه نمود‪.‬‬


Slide 61

‫موانع و مشكالتي كه باعث شده تا در امر حمل و نقل ريلي نتوانيم موفق باشيم‪:‬‬
‫•عدم اطمينان صاحبان كاال به استفاده از خطوط ريلي در ايران‬
‫•پايين بودن رفيت كريدورهاي منطقه به من ور جوابگو بودن حجم كاالي ترانزيتي ما‬
‫•نبودن امكانات اطالع رساني كافي در كشور هاي عضو كريدور‬
‫•مشكالت ترخيص كاال و گمركي‬
‫•نبودن سمينار و كنفرانس ها بين كشور هاي منطقه براي عرضه خدمات‬
‫•استفاده نكردن از پيشرفتهاي تكنولوژي و روز جهاني در كرويدرهاي ارتباطي‬
‫•نبود يك سيستم موثر و كارامد در بين كشورهاي عضو كرويدر به من ور تسريع و‬
‫تسهيل جريان ترانزيت و حمل ونقل‬
‫•استفاده نكردن از منابع بخش خصوصي‬
‫•كوچك بودن بخش خصوصي در سرمايه گذاري ترانزيت بين المللي‬
‫•فرسودگي و قديمي بودن و عدم كارايي ناوگان حمل ونقل ريلي‬
‫•وجود رقيب بسيار قوي بنام حمل ونقل جاده‬
‫•وسعت زياد كشور و عدم پوشش كافي شبكه حمل و نقل‬


Slide 62

‫موارد فوق ميتواند تا حدودي داليلي جهت عدم كارايي حمل و نقل ريلي باشد‪.‬به‬
‫منظور رفع موانع و مشكالت فوق ميبايست يك نظام جامع حمل و نقل ايجاد شود و‬
‫سهم هريك از زير بخشهاي آن مشخص شود با عنايت به اينكه براي حمل و نقل‬
‫ريلي ميبايست الويت خا ي را با توجه به مالحضات اقت ادي و سياسي و امنيتی‬
‫و کاهش آلودگي زيست محي ي؛افزايش ايمني و كاهش م رف انرژي قايل بود‪.‬‬


Slide 63

‫راهکارها ‪:‬‬
‫‪ -1‬يکی از راهکارهای توسعه و افزايش بهره وری بخش حمل و نقل خصوصیسازی است ‪.‬‬
‫‪ -2‬تنوع سيستم حمل و نقل‬
‫‪ -3‬يک سيستم جامع ن ارت بر کنترل می تواند بعنوان ابزاری در صنعت حمل ونقل بسوی بهره وری بيشتر‬
‫مورد استفاده قرار گيرد‪ .‬تا چند سال قبل بدليل محدوديتهايی که در پوشش مناطق مورد استفاده و نوع تجهيزات‬
‫وجود داشت اين سيستمها بطور گسترده مورد استفاده قرار نمی گرفت اما با پيشرفت صنعت مخابرات و‬
‫الکترونيک و همچنين گسترش شبکه ها و خدمات مبتنی بر خدمات ماهواره ای روشهای مختلفی با استفاده از‬
‫اين امکانات تعريف شد‪ .‬از جمله اين روشها ‪ ،‬سيستم رديابی ماهوارهای ( )‪S track master‬است که‬
‫براساس مخابرات ماهواره ای ايجاد شده است و به صورت جامع و يکپارچه ارائه می شود‪.‬‬
‫اقدام ديگری که به طور همزمان با اجرای اين سيستم در شرکتها برنامهريزی شده است‪ ،‬مذاکره با کارخانههای‬
‫توليد کننده ناوگان باری است تا اين سيستم را به عنوان يکی از تجهيزات جديد از ابتدا روی ناوگان نصب‬
‫کنند‪.‬‬
‫‪ -4‬ن ارت و کنترل بر ناوگان در طول مسير‬


Slide 64

‫پيشنهادهايی برای ارتقاو شکوفايی راه آهن ايران‪:‬‬
‫‪-1‬يکی از راهکارهای توسعه حمل و نقل ريلی متعادل ساختن قيمت انرژی در‬
‫کشور‪،‬بازسازی و توسعه نيروی انسانی با توجه به ارتقای دانش فنی و تکونولوژی‬
‫نوين‪،‬نوسازی و توسعه ناوگان حمل و نقل ريلی فرسوده‪،‬گسترش شبکه های ريلی و‬
‫استفاده از سرمايه های خصوصی در تمامی بخش های مذکور است‪.‬‬
‫به من ور تحقق اهداف حمل و نقل ريلی‪ ،‬از جمله افزايش ايمنی و باال بردن ترافيک و‬‫افزايش سرعت قطارهاراه آهن جمهوری اسالمی ايران بايد توجه و اهميت خاصی را برای‬
‫دستيابی به سيستم های مخابراتی و کنترلی پيشرفته و هوشمند در دو بخش ارتباطات و‬
‫عاليم الکتريکی قائل شود‪.‬‬
‫‪ - 3‬ارتقای سطح دانش و تخصص از طريق آموزشهای ضمن خدمت ‪.‬‬
‫‪ - 4‬ايجاد ارتباط با دانشگاهها‪ ،‬مراکز علمی و تخصصی ‪.‬‬
‫‪ - 5‬به وجود آوردن سازمانی که در آن اصل رقابت که از مهمترين اصول پيشرفت يک‬
‫سازمان می باشد مدن ر قرار گيرد‪.‬‬
‫‪ – 7‬واگذاری اغلب امور به شرکتهای خصوصی‬


Slide 65

‫منابع و ماخذ‪:‬‬
‫‪-1‬سالنامه آماري‪2004-UIC‬‬
‫‪-2‬آمار فعاليتهاي راه آهن سالهاي مختلف‬
‫‪-3‬مجله صنعت حمل و نقل ‪/‬علمی‪،‬فنی‪ ،‬اقتصادی‪،‬خبری‪/‬ارديبهشت ‪/1387‬شماره‬
‫‪ 201‬و ‪202‬‬
‫‪-4‬ويژه نامه نخستين نمايشگاه بين المللی حمل و نقل و ترا نزيت ايران ‪ ،‬مهر ‪1382‬‬
‫‪-5‬ويژه نامه نشريه ايستگاه ‪ ،‬مهر ‪1388‬‬
‫‪WWW.iran-transportation.com‬‬
‫‪http://www.uic.org/spip.php?rubrique43‬‬


Slide 66

‫موفق باشيد‬