Transcript Prędkośc w złych warunkach widoczności oraz w

Seminarium
Zarządzanie Prędkością
Speed Management
17 – 18.10.2013
Stanisław GACA, Mariusz KIEĆ, Arkadiusz ZIELINKIEWICZ
POLITECHNIKA KRAKOWSKA
PRĘDKOŚĆ W ZŁYCH WARUNKACH
WIDOCZNOŚCI ORAZ W NOCY
Schemat wpływu różnych grup czynników na prędkość
pojazdów w ruchu swobodnym (Szczuraszek, 2008)
płeć i wiek, zdolności
percepcyjne
pogoda, pora roku, pora doby
(warunki oświetlenia)
prędkość dopuszczalna,
obawa o nadzór
występowanie zabudowy,
sztucznego oświetlenia, typ
przekroju poprzecznego,
czytelność i dostrzegalność
oznakowania
Prędkość jest wypadkową decyzji kierujących
pojazdami, których głównymi determinantami są:




percepcja obrazu drogi,
indywidualna ocena sytuacji na drodze,
cechy osobowe kierującego,
doświadczenie kierującego.
m.in. zmieniające się w ciągu doby warunki
oświetlenia dróg, warunki atmosferyczne oraz
sposób użytkowania dróg wraz z ich otoczeniem
Ograniczenia percepcji drogi są związane m.in.
z występowaniem następujących „filtrów”
(wg Modelu Rumar’a):









Ciemność,
Faza ściemniania,
Deszcz, śnieg, zachmurzenie, mgła,
Odbicia światła od jezdni,
Fizjologiczne olśnienie,
Wydolność wzroku kierujących pojazdami,
Wiek uczestników ruchu,
Odległości do przeszkód,
Zmęczenie, alkohol i inne używki.
Dobowa zmienność prędkości na drogach zamiejskich o przekroju
z poboczami bitumicznymi w miesiącach marzec – listopad
Zv  ( Vi  Vśr ) / Vśr
Dobowa zmienność prędkości na drogach zamiejskich o przekroju
z poboczami bitumicznymi w miesiącach grudzień – luty
Wniosek: wcześniej pojawiający się zmrok i ciemność
zmieniają obraz dobowych wahań prędkości
Dobowa zmienność prędkości na przejściach przez miejscowości
o przekroju z chodnikami w miesiącach kwiecień-wrzesień
Zv  ( Vi  Vśr ) / Vśr
Dobowa zmienność prędkości na przejściach przez miejscowości
o przekroju z chodnikami w miesiącach grudzień – luty
Wnioski: wcześniej pojawiający się zmrok i ciemność
zmieniają obraz dobowych wahań prędkości,
prawdopodobny efekt adaptacji do gorszych
warunków widoczności i wzrost prędkości
Dobowa zmienność prędkości odcinkach ulic o przekroju
z jedną jezdnią o szerokości 8,0 – 9,0 m
Z  (V V ) / V
Wniosek: wzrost prędkości następuje w godzinach
v
i
śr
śr
wcześniejszych niż zmiana limitu z 50 na 60 km/h
Najważniejsze WNIOSKI dotyczące wpływu nocnych
ograniczeń widoczności na prędkość:
 Na odcinkach zamiejskich niezależnie od rodzaju przekroju
następuje spadek prędkości pojazdów w godzinach nocnych,
 Na odcinkach drogowych przejść przez miejscowości
w godzinach nocnych zaobserwowano wzrost prędkości
w miesiącach wiosenno-letnich. W miesiącach zimowych
występuje znaczny spadek prędkości w godz. 16 ÷ 19,
a następnie wzrost pomimo już występującej ciemności,
 Na ulicach zarejestrowano wzrost prędkości średniej
w godzinach, w których oświetlenie naturalne jest zastępowane
przez sztuczne.
 Pogorszenie warunków ruchu w nocy nie jest kompensowane
przez redukcję prędkości - wzrost zagrożeń brd!!!
WAKSMUND 50/60 [km/h]
16,7
WAKSMUND 50/60 [km/h]
WAKSMUND 50/60 [km/h]
50%
100%
45%
90%
40%
śnieżnie50mm/12h, -5,
wiatr3/10km/h (dzień)
35%
30%
25%
4,0
śnieżnie 50mm/12h, -5 (noc)
80%
70%
60%
50%
20%
40%
15%
30%
10%
20%
5%
10%
0%
0%
20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 75 80 85 90 95 100105110115120
Prędkość [km/h]
Częstość skumulowana
Częstość występowania
WAKSMUND 50/60 [km/h]
Najważniejsze WNIOSKI dotyczące wpływu warunków
atmosferycznych na prędkość pojazdów w różnych
warunkach oświetlenia:
 W okresie złych warunków atmosferycznych prędkość w
„nocy” spada (opady śniegu) lub utrzymuje się na
podobnym poziomie (pochmurno, opady deszczu), co
oznacza wzrost ostrożności kierujących oraz mniejszą
skłonność do podejmowania ryzyka wyboru większej
prędkości w „nocy”,
 Znaczny wzrost prędkości w przypadku bardzo niskich
temperatur może być związany z relatywnie dobrymi
warunkami jazdy i mniejszą obawą o nadzór.
Uwagi końcowe
 Na terenach zurbanizowanych nie występuje
efekt oczekiwanej redukcji prędkości wraz
z pogorszeniem warunków oświetlenia
naturalnego
 Wzrastająca w „nocy” prędkość na terenach
zurbanizowanych zwiększa ryzyko zdarzeń
drogowych, w tym konfliktów z fizycznymi
środkami uspokojenia ruchu (na wjazdach do
miejscowości), jeśli nie są one oświetlone
 Nadzór nad prędkością powinien obejmować
także godziny nocne
Dziękuję za uwagę
[email protected]