Transcript III-3 Perspectives of intercity

Perspektywy rozwoju
wysokiej jakości połączeń
intercity w Polsce
16 listopada 2011 r.
Wyzwania dla przewozów intercity
Dla sprostania wymaganiom pasażera konieczne są:
 Radykalna poprawa jakości oferty przewozowej,
przede wszystkim w zakresie czasu przejazdu
(znacząco krótszy od czasu przejazdu innymi
środkami transportu).
 Inwestycje w tabor kolejowy (modernizacje i zakup
pociągów zespołowych nowej generacji).
Uwarunkowania konkurencyjne
Kolej w Polsce ma trudne warunki konkurencyjne:
 Ukończenie w najbliższych latach kluczowych
inwestycji w autostrady i drogi szybkiego ruchu,
które radykalnie skrócą czasy przejazdu samochodem
pomiędzy głównymi miastami.
 Bardzo ograniczony zakres inwestycji kolejowych,
prędkość 160-200 km/h jest niewystarczająca dla
zbudowania sieci konkurencyjnych połączeń
kolejowych. Od ponad 30 lat nie wybudowano
w Polsce żadnej linii kolejowej.
Uwarunkowania konkurencyjne
 Kryterium czasu przejazdu - coraz częściej decydujące
o wyborze środka transportu. Cena czasu rośnie w
miarę rozwoju gospodarczego społeczeństw.
Dla rozwoju pasażerskich przewozów kolejowych
ważne są inwestycje w infrastrukturę , w tym
budowa nowych linii o wysokich parametrach
technicznych.
Brak ich realizacji obniży konkurencyjność kolei.
Konkurencyjność kolei (2020 r.) bez budowy KDP
Czasy przejazdu najszybszymi pociągami po realizacji programu modernizacji linii kolejowych do prędkości 160/200 km/h oraz
czasy przejazdu samochodem po realizacji programu budowy autostrad i dróg ekspresowych. Kolor zielony oznacza
konkurencyjność kolei z punktu widzenia czasu przejazdu, żółty wyrównane szanse, pomarańczowy – przewaga transportu
drogowego. Do czasu przejazdu koleją należy dodawać 30% na dojazdy do stacji
Wpływ programu modernizacji na ofertę
 Połączenie Katowice/Kraków – Warszawa – Gdynia
kierunek, na którym w perspektywie 2015 r. można
utworzyć konkurencyjną ofertę.
Modernizacja wybudowanej w latach 70. linii CMK
umożliwi jazdę z prędkością do 220 km/h,
docelowo z prędkością 250 km/h i więcej.
 Zakup 20 pociągów zespołowych o prędkości
maksymalnej 250 km/h dla obsługi tej relacji
od rozkładu 2014/2015 r.
Relacja Katowice/Kraków – Warszawa – Gdynia
Czasy przejazdu
 Warszawa – Gdańsk
328 km - 2h 30’
 Warszawa – Kraków
292 km - 2h 15’
 Warszawa - Katowice
298 km- 2h 10’
Prognozy przewozowe
Trendy w zakresie przewozów (na podstawie prognoz w Strategii rozwoju
transportu w Polsce do 2020 r. z perspektywą do 2030 r.)
Konkurencyjność kolei z KDP
Czasy przejazdu najszybszymi pociągami pomiędzy największymi aglomeracjami
miejskimi w Polsce po realizacji programu budowy linii dużych prędkości i
modernizacji innych linii kolejowych oraz czasy przejazdu samochodem po
realizacji programu budowy autostrad i dróg ekspresowych
Efektywność kolei dużych prędkości
Wysokie prędkości maksymalne umożliwią ponad 2-krotne:
 zwiększenie przebiegów dobowych taboru
 skrócenie czasów przejazdu pociągów
co obniży koszty eksploatacji
Ponadto krótsze czasy przejazdu wpłyną na wzrost
przewozów.
Mimo wyższych kosztów taboru i infrastruktury system
kolei dużych prędkości może być bardziej efektywny
ekonomicznie niż konwencjonalny
System kolei dużych prędkości dla Polski
Możliwości wynikające z wybudowania linii dużych
prędkości w Polsce :
 stworzenie atrakcyjnej oferty pociągów intercity
obejmującej największe aglomeracje w Polsce:
Warszawa, Łódź, Poznań, Wrocław, Katowice i Kraków,
liczące łącznie około 10 mln mieszkańców
 utworzenie systemu szybkiej kolei obejmującej ponad
20 ośrodków miejskich i turystycznych z dostępem do
nowej oferty ponad 15 mln mieszkańców Polski,
(z wykorzystaniem zmodernizowanych linii)
Sieć szybkich połączeń kolejowych
Intermodalność
System kolei dużych prędkości wymaga
 utworzenia centrów multimodalnych w głównych
węzłach kolejowych;
 systemów kolei aglomeracyjnej i regionalnej (kolej
dużych prędkości stymuluje rozwój tych systemów)
 zintegrowana z siecią pociągów KDP sieci pociągów
międzyregionalnych obsługująca także miasta średniej i
małej wielkości
Strategia długoterminowa
Polska sieć kolejowa
wymaga zasadniczej
restrukturyzacji na wzór
programu budowy dróg
i autostrad.
Największe polskie
miasta połączone siecią
kolei dużych prędkości
Źr. Kierunki rozwoju kolei dużych prędkości w Polsce
Dziękuję za uwagę