Transcript 複合運輸系統
物流運輸系統 緒論 運輸的範疇 運輸系統 運輸決策 結論 5-1 大榮貨運：每份包裹都是一個故事 成立於1954年 在2002年、2003年連續獲得經濟部優良物 流中心大型運輸配送獎項 以「成為台灣第一流的整合性物流服務公 司」為目標 以「整合性服務運籌中心」為核心 提供「一次購足」服務 5-2 運輸成本 美國航空運輸學會（Air Transportation Association） (NCPDM) % 中運 美 。運輸 國 輸成 國 成本 家 本站：實 平銷 體 均貨 分 約收 配 占入 管 物之 理 委 流 6 員 成 5 會 本 之， 44 其 . % 5-3 運輸與社區發展 運輸需求是一種引申性需求（Derived Demand）(又稱 衍生需求)，其與社區發展具有關聯性。已開發與開 發中國家於經濟結構中主要差異指標之一。(良好運 輸網路、低廉運輸系統) ( p . 1 3 3 ) 物 流 新 知 ： 台 灣 高 鐵 5-4 運輸的範疇 為了達成某些目的，透過運具與通路將標的 物由甲地移至乙地，以克服空間阻隔之一種 經濟活動，可創造出效用： – 「時間效用」(Time Utility)：因運輸行為所獲致 之時間效益(example: 在鬱金香為枯萎前由阿姆 斯特丹運至TPE) – 「地域效用」(Place Utility)：無價值或低價值之 財貨，經由所在地域變更，而提升其價值(人力 資源遷徙) 5-5 運輸之基本要素 人：運輸標的物(或稱運送客體)，包括人、 動物、財貨。 車：裝載運輸標的物之工具或設備，主要在 於容納與保護運輸標的物。 路：通行之路線，由起點(Origin)、中間通道 (Channel)與迄點(Destination)連接而成，例如 公路運輸為通路、鐵路運輸為軌道、航空運 輸為空中航線、海洋運輸為水道或海洋航線。 5-6 運輸成本佔售價之比例 運輸成本可視為目標市場之一項限制。但不同產業 運輸成本之重視程度不同，如體積小、重量低之高 價產品運輸成本占銷售額比例小。 笨重產品 運輸成本高。 5-7 運輸系統類型 運輸系統除了一 般的五種基本運 輸設施(鐵、公路， 水道、航空、及 管線)外，尚可依 經營型態，涵蓋： 5-8 運輸系統 基本運輸方式：鐵路、公路，水道、航空、 及管線。 運輸經營業者：一般、契約、私人 運輸代理商：貨運承攬、郵政包裹、航空快 遞、貨運協會。 複合運輸系統 5-9 鐵路運輸 定義：以行駛於鐵道上之列車載運旅客及貨物的運 輸方式 特徵： 車、路歸屬同一所有權者。 專用路權：具有專用軌道優先通行權。 編組列車：強大牽引力具有編組列車能力、可加掛車 廂。 採用導向原理 投資龐大、不能轉移。 優點：安全性高、準點性高、運費低廉、受天候限 制小 缺點：不易維修、缺乏機動性、目標顯著、編組費 時。 5-10 公路運輸 定義：以行駛於公路上之自動車輛載運旅客及貨物 的運輸方式 特徵： 車、路分屬不同所有權者 即門服務(door to door) 富機動性 公共性高 優點：方便性高、運用靈活、經營容易、維修成本 低 缺點：運量小、安全性低 5-11 水道運輸 定義：以行駛於水道航線上的船舶載運旅客及貨物 的運輸方式 特徵： 通路便於利用且較具伸縮性 遠距速慢 東西航向 不受海洋阻隔 優點：運量大、運費低廉、舒適性高、續航力強 缺點：速率低、受天候影響、準點性差、目標顯著、 受港口限制。 5-12 航空運輸 定義：以行駛於空中航線上的航空器載運旅客及貨 物的運輸方式 特徵： 車、路分屬不同所有權者 不受地理環境影響 遠距速達 用途廣泛 折舊率高 優點：速率高、穩妥性高、不受地形限制 缺點：受天候影響、運量受限、運價高 5-13 管線運輸 定義：利用壓力作為動力源，使貨物在管線內流動 的運輸方式 特徵： 車、路一體 產銷合一 單向運送 及門服務 高度專業化與自動化 優點：不受天候影響、運量大/連續性強、運費低 缺點：運送物品形態受到限制、亦遭偷竊、維修不 易。 5-14 各種運輸方式成本之比較 5-15 台灣地區貨物運輸比例 5-16 運輸業經營業者 一般運輸業(Common Carriers)：係指有固定 服務時間、路線、費率、班次、接受任何人 委託 契約運輸業(Contract Carriers)：簽訂契約， 依契約內協定服務、行駛路線、運送費用等 私人運輸業(Private Carriers)：僅提供該企業 營運所需的運輸服務，附屬於企業營運所需 之各項運輸服務，不對外營業。 特許運輸業(Exempt Carriers)：管制措施(費 率、路線、時間、獨占性、運輸方式)下的 運輸系統特例。 5-17 運輸代理商 代理商不擁有自己運輸工具，為運輸代理機 構，扮演中介角色。 依服務範圍區分： – 貨運承攬：接受託運人委託，承運其零擔或整 車物品並於約定時間內送至目的地。 – 郵政包裹：運用地區性交通工具，遠距則利用 輸運業者之運輸工具完成之。 – 航空快遞：適用於高價、輕質、且須快速送達 目的地之物件。 – 貨運協會：托運工會之非營利組織(協調營運) 5-18 複合運輸系統 複合運輸系統(Coordinated System)乃在於五 種基本運輸方式受到地理環境限制，無法單 獨完成運輸任務，故以複合式運輸達成之。 期使貨物於最短時間內以最經濟、有效方式 完成運送。 複合運輸之定義與演進 複合運輸之型態 複合運輸之經濟效益 5-19 複合運輸之定義與演進 貨物由起點至迄點的運輸過程中，採用兩種或 兩種以上運輸工具來承運，並以單一費率或聯 合計費之收費方式，共同擔負運送責任的運輸 服務系統 發展過程： 傳統雜貨運輸系統到貨櫃化運輸系統發展：傳 統運輸系統將貨物堆疊、繫捆於墊板上，以力 於運送服務，但墊板種類尺寸不一，易流於空 間與搬運設施無法運作。 其後，貨櫃、倉格式貨櫃船與跨橋式起重機使 用，因此加速貨櫃化運輸發展。 5-20 複合運輸之定義與演進 由貨櫃化運輸系統發展成複合運輸系統：由 於國際往來頻繁，整體運輸概念因應而生， 運輸業合作並發展成聯運公司，以單一費率 或聯合計費方式，著眼於整體物流觀點，更 強化複合運輸系統的發展。 5-21 墊板 5-22 複合運輸類型 鐵公路複合運輸(背載運輸)： 平車載運拖車(部隊移防)、 平車載運貨櫃。 鐵路與水道複合運輸(車船運 輸)：駛進駛出(火車納於船 內)、陸橋作業(水運火車 水運) 公路與水道複合運輸(船背運 輸)：駛進駛出、吊上吊下。 公路與航空複合運輸(鳥背運 輸)：陸空聯運，其與船背運 輸相似。 空橋作業為海空複合運輸。 子母船 5-23 複合運輸之經濟效益 總體效益 – 降低單一運具之通路負荷 – 降低政府對鐵路業的補貼 – 節省能源 個體效益 – 聯運運價、往往比單一運具低 – 減少搬運成本即貨損 – 降低運輸時間 5-24 運輸決策 運具選擇 – 某一種運輸系統對於某一種商品運輸的重要性， 主要取決於該項商品的特性 – 運具選擇程序 – 運具選擇之評估準則 – 運輸系統成本分析 運輸問題 – 在某區域內某貨品若有數個供應站以及數個需 求點，如何分配各供應站供應各需求點的貨品 數量，以使總運輸成本為最小的問題 5-25 5-26 運具選擇之評估準則 旅行時間：即門運送時間快捷之運輸方式可縮短旅 行時間、降低成本。 可及性：只服務地區範圍及們運輸目標達成度。 可靠性 ：班次準點性與達成運輸任務能力。 運能：所能提供運輸設備與載運總量 班次：定期運送頻度 費率：指延噸英哩(或延噸公里)成本 便利性：泛指運具所提供運輸服務便利程度，如運 輸設施位置、中途轉運方便性等。 企業政策：篇於某類載運具選擇 5-27 主要運輸模式之評比 數值愈小則評比較高 5-28 運輸系統成本分析 TC PC CC TPC PC CC CT CD D O QC DP r D u t D Q 2 D O Q F P DP r D u t D Q 2 5-29 運輸問題 Min tij X ij (5-2) iN jM s.t Xij D， i jM X iN ij i N S， j j M X ij 0, i N , j M X ij D， i i N X ij S， j j M jM iN (5-3) (5-4) (5-5) (5-6) (5-7) 5-30 Example 5-1 5-31 answer 5-32 Example 5-2 5-33 Answer 5-34