Transcript วิชา งานเครื่องยนต์เล็ก หน่วยที่ 1 หลักการทำงาน เครื่องยนต์เบนซิน 2 และ 4

วิชา
่
งานเครืองยนต ์
เล็ก
หน่ วยที่ 1
หลักการทางาน
่
เครืองยนต ์เบนซิน
2 และ 4 จังหวะ
่
หลักการทางานเครืองยนต
์เบนซิน 2 และ 4 จังหวะ
จุดมุ่งหมายของหน่ วยเรียน
่
1. อธิบายหลักการทางานเครืองยนต
์
เบนซิน 4 จังหวะได้
่
2. อธิบายหลักการทางานของเครืองยนต
์
เบนซิน 2 จังหวะ
้ กสู บได้
แบบลินลู
3. อธิบายหลักการทางานของ
่
เครืองยนต
์เบนซิน 2 จังหวะ
แบบใช้ลนแผ่
ิ้
นได้
่
เครืองยนต
์เบนซินเล็ก
่
ข้อดีเครืองยนต
์เบนซินเล็ก







ขนาดกะทัดร ัด ดัดแปลงใช้เป็ น
่
เครืองทุ
่นแรงได้
สารพัดประโยชน์
่
่
เครืองเดิ
นเงียบและสันสะเทื
อนน้อย
น้ าหนักประมาณ 15-20 กิโลกร ัม
ประหยัดน้ ามันเบนซิน
้ วนน้อย ราคาถูก
ซ่อมง่ าย ชินส่
ต้องการการบารุงร ักษาน้อย
่ องการความเร็วรอบ
้ั
ต้
ใช้ได้ทงงานที
่
คงทีและ
่ องการความเร็วไม่คงที่
ทีต้
่
ลาดับการทางานเครืองยนต
์ดีเซล 4 จังหวะ
จ ังหวะดู ดไอดี
จ ังหวะคาย
จังหวะอ ัด
จังหวะงาน
่
ลักษณะห้องเผาไหม้เครืองยนต
์เบนซิน
้
1. ลินอยู
่ทฝาสู
ี่
บ (OHV)
้ บ (SV)
ข้างเสือสู
้
2. ลินอยู
่
่
จังหวะดู ดเครืองยนต
์
เบนซิน
่
เครืองยนต
์ 4 จังหวะ
(Four-cycle Engine)
จังหวะดู ด
(Intake Stroke)
่
จังหวะอ ัดเครืองยนต
์เบนซิน
จังหวะอ ัด
(Compression
Stroke)
่
จังหวะงานเครืองยนต
์เบนซิน
จังหวะงาน
(Power Stroke)
่
ตัวถ่วงดุลข้อเหวียง
แรงเฉื่ อยที่
ศู นย ์ตายบน
แรงเฉื่ อยที่
ศู นย ์ตายล่าง
่
่
วิธล
ี ดแรงสันสะเทื
อนด้วยตุม
้ เหวียง
แรงเฉื่ อย
แรงเฉื่ อย
่
แรงเหวียงหนี
ศูนย ์กลาง
่
ของข้อเหวียง
ศู นย ์กลาง
่
แรงเหวียงหนี
่
ศู นย ์กลางของข้อเหวียง
่
แรงเหวียงหนี
่
ของข้อเหวียง
่
การทางานของตัวถ่วงดุลข้อเหวียง
่ 90o
มุมเพลาข้อเหวียง
ลู กสู บตามรู ปบนมีแรงเฉื่ อย
เท่ากับ 0 แรง
เฉื่อยทางแนวนอน 50% ถ่วง
แรงเฉื่อยใน
ด้านกลับกัน 50% จะเกิด
ภาวะสมดุล
้
ทาให้แรงเฉื่อยทังหมดเท่
ากับ
0
้
แบบลินอยู
่ขา้ งกระบอกสู บ
้
ลินไอดี
ปิด
้
ลินไอเสี
ยเปิ ด
้
เพลาลู กเบียว
้
ลู กเบียว
เฟื องไทมิง่
(Timing Gears)
่
เพลาข้อเหวียง
้
แบบลินอยู
ทฝาสู
ี่
บ
้
สปริงลิน
่
้
กระเดืองกดลิ
น
ช่องอากาศ
้ั น
้
สกรู ตงลิ
้
ลิน
่
กระเดือง
้
ตัวลิน
(Valve)
ก้าน
กระทุง้
หัวเทียน
ลู กสู บ
แหวนลู กสู บ
ก้านกระทุง้ (Push
้
ลู กเบียว
Rod)
้ (Cam
ลู กกระทุง้ ลิน
Follower)
ล้อช่วยแรง
ก้านสู บ
่
โซ่
้
่
ตาแหน่ งลินเครื
องยนต
์
1. แบบอยู ่ขา้ งกระบอกสู บด้านเดียว (L-HEAD)
กระบอกสู บ 2 ด้าน (T-HEAD)
3. แบบคู ข
่ นาน (I-HEAD)
่
เครืองยนต
์
2. แบบอยู ่ขา้ ง
4. แบบทามุมต่อกัน (H-HEAD)
้
ตาแหน่ งลิน
(VALVE
ARRANGEMENTS)
ส่วนประกอบกลไกลดกาลังอ ัด
้
1. ตาแหน่ งยกลู กกระทุง้ ลินไอเสี
ย2. ภาพตด
ั ด้านข้าง
ทิศทางหมุน
แผ่นน้ าหนักถ่วง
้
ลู กเบียวลด
กาลังอ ัด
น้ าหนักถ่วง
้
ลู กกระทุง้ ลิน
สปริงแผ่น
ทิศทางหมุน
้
กระทุง้ ลิน
้
ยกขึน
ลด
้
ลู กเบียวลด
กาลังอ ัด
แผ่น
ถ่วง
แผ่นน้ าหนักถ่วง
ก้าน
ถู ก
้
ลู กเบียว
กาลังอ ัด
สปริง
น้ าหนัก
การทางานกลไกลดกาลังอ ัด
1. ตาแหน่ งสตาร ์ต
่
เครืองยนต
์
(Engine at Start)
หนังสือหน้า
หมายเลข
7/5
่
1/20
1. ตาแหน่ งเครืองยนต
์
ทางาน
(Engine in Operation)
่
เปรียบเทียบเครืองยนต
์ 2 และ 4 จังหวะ
ข้อดี
้
1. โครงสร ้างง่ าย ไม่มรี ะบบลิน
่ ่งยากสลับ
ทียุ
ซ ับซ ้อน
2. ได้เปรียบด้านกาลังต่อ
่
น้ าหนักของเครืองยนต
์
คือน้ าหนักน้อย
่
3. มีชนส่
ิ ้ วนเคลือนไหวน้
อย จึง
้ า
ประหยัดทังค่
ซ่อมและค่าบารุงร ักษา
่
4. เครืองยนต
์ส่งกาลังได้เรียบ
่
กว่า เพราะ เครืองยนต
์
่
ทางานทุกรอบทีเพลาข้
อ
่
เหวียงหมุ
น
่
5. ออกแบบให้เป็ นเครืองยนต
์
อเนกประสงค ์ได้ด ี
ข้อเสีย
้
1. สินเปลื
องน้ ามันเบนซินและ
่
น้ ามันเครือง
่
มากกว่าเครืองยนต
์ 4 จังหวะ
่
2. ส่วนประกอบเครืองยนต
์
ร ับภาระทาง
ความร ้อนสู ง เพราะมีการเผา
ไหม้ทุกรอบ
่
3. ส่วนประกอบเครืองยนต
์ต้อง
ร ับภาระทาง
่
กลสู ง เพราะเครืองยนต
์
ทางานทุกรอบ
่
4. เครืองยนต
์ระบายความร ้อน
ออกยาก เพราะ
มีเวลาจากัด ทางานทุกรอบ
่
5. ทอร ์คหรือแรงบิดสู เ้ ครืองยนต
์
่
เครืองยนต
์ 2 จังหวะแบบใช้ลนแผ่
ิ้
น
ช่องไอเสีย
้
ลินแผ่
น
ช่องไอดี
่
เครืองยนต
์ 2 จังหวะใช้เพาเวอร ์รีดวาล ์ว
ห้องพักไอดี
คาร ์บู เรเตอร ์
้
ลินแผ่
นปิ ด
สู ญญากาศ
่
ห้องเพลาข้อเหวียงเกิ
ด
้
ลินแผ่
นปิ ด
กิจกรรมที่ 1
่
จงเติมคาลงในตารางแสดงการทางานของเครืองยนต
์เบนซิน 4
จ ังหวะ
การทางานจังหวะดู ด
ถึงจังหวะงาน
ตาแหน่ งลู กสู บ
ช่วงทางาน
การทางานจังหวะงาน
ถึงจังหวะคาย
ตาแหน่ งลู กสู บ
กิจกรรมที่ 1
่
2. จงอธิบายหลักการทางานเครืองยนต
์เบนซิน 2 จงั หวะ
ใช้ลนลู
ิ ้ กสู บในตารางใต้รูป
ช่องไอเสีย
ช่องไอดี
ช่อง
บรรจุ
กิจกรรมที่ 1.2
จ ังหวะ
คาย
การท
างาน
ที่ 1 บรรจุและอ ัด
ที่ 2 งานและ
........................ ........................ ........................ ........................
................
................
................
................
ด ้านเหนือลูกสูบ
........................ ........................ ........................ ........................
................
................
................
................
........................ ........................ ........................ ........................
................
................
................
................
การทางาน
........................ ........................ ........................ ........................
.................
.................
.................
.................
........................ ........................ ........................ ........................
ด ้านใต ้ลูกสูบ .................
.................
.................
.................
........................ ........................ ........................ ........................
.................
.................
.................
.................
........................
........................
........................
........................
........................
........................
........................
........................
........................
........................
........................
........................
........................
........................
........................
........................
........................
........................
........................
........................
การทางานของ
่
เครืองยนต ์ดีเซล