Transcript تحميل - Arab Union of Land Transport

‫السالمة الطرقية في الدول العربية‬
‫‪Dr. Mahmoud Abdallatt‬‬
‫‪Secretary General‬‬
‫‪Arab Union of Land Transport‬‬
‫د‪ .‬محمود حمد العبدالالت‬
‫االمين العام‬
‫االتحاد العربي للنقل البري‬
‫‪1‬‬
‫السالمة الطرقية في الدول العربية‬
‫مقدمــــــــة‬
‫إحصائيات عامة‬
‫إحصائيات المصابين‬
‫حالة دراسية (مثال)‬
‫حوادث الشاحنات ‪ ..‬األسباب والمسببات‬
‫التدريب المهني للنقل البري في الدول العربية‬
‫الخالصة‬
‫تحليل السكان‬
‫المركبات والطرق‬
‫تحليل الحوادث‬
‫المقدمــــــــة‬
‫‪ -1‬حوالي ‪ 1.2‬مليون قتيل في العالم سنويا‪.‬‬
‫‪ -2‬حوالي ‪ 50‬مليون جريح (مصاب ) سنويا‬
‫‪ -3‬الغالبية العظمى للحوادث تقع لفئة الشباب ( نتائج اقتصادية سلبية)‪.‬‬
‫‪ -4‬اهتمام متزايد بالسالمة الطرقية في الدول العربية‬
‫‪ 1-4‬ارتفاع عدد الحوادث‬
‫‪ 2-4‬ارتفاع معدالت الوفيات الناتجة عن الحوادث حيث بلغت ‪%6‬‬
‫من مجموع السكان في الشرق األوسط وشمال أفريقيا لعام ‪.2008‬‬
‫‪ 3-4‬ارتفاع تكلفة حوادث السير – بلغت في األردن حوالي ‪397‬‬
‫مليون دوالر لعام ‪2007‬‬
‫‪ -5‬مجلس وزراء النقل العرب كلف االتحاد بإعداد ‪:‬‬
‫‪ 1 -5‬قاعدة بيانات عن السالمة الطرقية في الدول العربية‪.‬‬
‫‪ 2-5‬تحليل تلك القاعدة واستخراج المؤشرات والدالئل منها ‪.‬‬
‫مالحظة ‪:‬‬
‫ المقارنة والتحليل يشمل فقط الدول العربية التي أجابت‬‫وملئت االستبيان الذي أعده االتحاد لهذه الغاية‪.‬‬
‫ هنالك دول عربية ملئت االستبيان وأعادته إال أنها لم تقم بتعبئة بعض‬‫خانات االستبيان ولذلك فان الحقول التي لم يرد بها معلومات لم تدخل‬
‫في التحليل والمقارنة لتلك الدولة ‪.‬‬
‫التحليل السكاني‬
‫عدد الذكور واإلناث من‬
‫المجموع الكلي لعدد السكان‬
‫‪5‬‬
‫التحليل السكاني‬
‫نسبة الذكور إلى مجموع السكان‬
‫نسبة اإلناث إلى مجموع السكان‬
‫مالحظة ‪ :‬الدول التي‬
‫تكون النسبة فيها‬
‫(صفر) لم تقم بملء‬
‫الخانة من االستبيان‬
‫تحليل السائقين‬
‫نسبة السائقين الذكور إلى المجموع الكلي السائقين‬
‫نسبة السائقين اإلناث إلى المجموع الكلي السائقين‬
‫مالحظة ‪ :‬الدول التي‬
‫تكون النسبة فيها‬
‫(صفر) لم تقم بملء‬
‫الخانة من االستبيان‬
‫‪120.00%‬‬
‫‪100%‬‬
‫‪86%‬‬
‫‪75%‬‬
‫‪98%‬‬
‫‪88%‬‬
‫‪100.00%‬‬
‫‪80.00%‬‬
‫‪60.00%‬‬
‫‪40.00%‬‬
‫‪25%‬‬
‫‪12% 14%‬‬
‫‪20.00%‬‬
‫‪2%‬‬
‫‪0.00%‬‬
‫‪7‬‬
‫تحليل المركبات‬
‫النسبة المئوية من المركبات في‬
‫كل دولة من المجموع الكلي‬
‫للمركبات‬
‫‪8‬‬
‫أعداد المركبات المشتركة في الحوادث في كل دولة‬
‫نسبة المركبات المشتركة إلى عدد المركبات‬
‫‪70,062‬‬
‫‪33,567‬‬
‫‪41,168‬‬
‫تحليل المركبات‬
‫مالحظة ‪ :‬الدول التي‬
‫تكون النسبة فيها‬
‫(صفر) لم تقم بملء‬
‫الخانة من االستبيان‬
‫‪100000‬‬
‫‪10000‬‬
‫‪1000‬‬
‫‪100‬‬
‫‪20.1% 25.6%‬‬
‫‪8.8%‬‬
‫‪10‬‬
‫‪1‬‬
‫‪9‬‬
‫أطوال الطرق في الدول‬
‫العربية‬
‫مالحظة ‪ :‬الدول التي‬
‫تكون النسبة فيها‬
‫(صفر) لم تقم بملء‬
‫الخانة من االستبيان‬
‫كيلو متر طولي‬
‫‪10‬‬
‫العوامل المسببة‬
‫للحوادث‬
‫تحليل الحوادث‬
‫أعلى نسبة من الحوادث‬
‫سببها العامل البشري‬
‫‪100‬‬
‫‪86%‬‬
‫‪90‬‬
‫‪80‬‬
‫‪70‬‬
‫‪60‬‬
‫‪50‬‬
‫‪40‬‬
‫‪30‬‬
‫‪20‬‬
‫‪4%‬‬
‫‪9%‬‬
‫‪10‬‬
‫‪1%‬‬
‫‪0‬‬
‫عوامل بالبيئة‬
‫عوامل تتعلق بالطرق‬
‫عوامل تتعلق بالمركبة‬
‫عوامل بشرية‬
‫‪11‬‬
‫فئات المركبات‬
‫المسببة للحوادث‬
‫تحليل الحوادث‬
‫أعلى نسبة للحوادث‬
‫تسببها المركبات الصغيرة‬
‫‪80%‬‬
‫‪2%‬‬
‫‪11%‬‬
‫‪7%‬‬
‫أخرى‬
‫مركبة زراعية‬
‫قاطرة مقطورة‬
‫ركوب صغيرة‬
‫‪12‬‬
‫عدد الوفيات من اجمالي عددالحوادث‬
‫تحليل الحوادث واإلصابات( حسب ظروف وطبيعة اإلضاءة )‬
‫عدد الجرحى من اجمالي عدد الحوادث‬
‫أعلى نسبة من الحوادث‬
‫تقع خالل النهار واالضاءة‬
‫كافية‬
‫إجمالي عدد المصابين‬
‫‪50%‬‬
‫‪37%‬‬
‫‪48%‬‬
‫‪35.20%‬‬
‫‪2%‬‬
‫‪1.80%‬‬
‫ليال واضاءة كافية‬
‫نهارا‬
‫عدد الوفيات من اجمالي عددالحوادث‬
‫الجرحى من اجمالي عدد الحوادث‬
‫( تحليل الحوادث واإلصابات ( حسب ظروف وطبيعة الطريق‬
‫إجمالي عدد المصابين‬
‫أعلى نسبة تقع على‬
‫الطرق الجافة‬
‫‪47,513 50,445‬‬
‫‪2,598 2,813‬‬
‫‪377‬‬
‫‪100,000‬‬
‫‪10,000‬‬
‫‪2,932‬‬
‫‪1,000‬‬
‫‪339‬‬
‫‪149‬‬
‫‪115‬‬
‫‪38‬‬
‫‪215‬‬
‫‪34‬‬
‫‪100‬‬
‫‪28 30‬‬
‫‪10‬‬
‫‪2‬‬
‫‪1‬‬
‫زيتي‬
‫طيني‬
‫ثلجي‬
‫مبتل‬
‫جاف‬
‫تحليل الحوادث واإلصابات ( حسب ظروف وطبيعة مستخدمي الطريق )‬
‫عدد الوفيات‬
‫الجرحى‬
‫أعلى نسبة من االصابات‬
‫تقع لسائقي المركبات‪.‬‬
‫إجمالي عدد المصابين‬
‫‪40,000‬‬
‫‪34,254‬‬
‫‪28,376‬‬
‫‪35,000‬‬
‫‪32,820‬‬
‫‪30,000‬‬
‫‪27,260‬‬
‫‪25,000‬‬
‫‪19,643‬‬
‫‪18,465‬‬
‫‪20,000‬‬
‫‪15,000‬‬
‫‪10,000‬‬
‫‪1,771‬‬
‫‪1,603‬‬
‫‪168‬‬
‫ركاب الحافلة‬
‫‪1,116‬‬
‫‪1,434‬‬
‫‪1,176‬‬
‫‪5,000‬‬
‫‪-‬‬
‫المقاعد الخلفية للمركبة‬
‫سائق المركبة‬
‫مشاة‬
‫‪15‬‬
‫نسبة المصابين الى عدد السكان‬
‫نسبة المصابين الى عدد المركبات‬
‫تحليل المصابين‬
‫أعلى نسبة في البحرين‬
‫واقلها في قطر‬
‫أعلى نسبة في السعودية واقلها في سوريا‬
‫واإلمارات ومصر وعُمان‬
‫‪60%‬‬
‫‪50%‬‬
‫‪50%‬‬
‫‪40%‬‬
‫‪30%‬‬
‫‪40%‬‬
‫‪30%‬‬
‫‪30%‬‬
‫‪20%‬‬
‫‪10% 10%‬‬
‫‪1%‬‬
‫‪1%‬‬
‫‪1%‬‬
‫‪4%‬‬
‫‪8%‬‬
‫‪20% 20%‬‬
‫‪10%‬‬
‫‪4%‬‬
‫‪2%‬‬
‫‪10%‬‬
‫‪1%‬‬
‫‪20%‬‬
‫‪10%‬‬
‫‪1%‬‬
‫‪0%‬‬
‫‪16‬‬
‫إجمالي عدد الحوادث‬
‫( إجمالي عدد المصابين ( الجرحى‬
‫( إجمالي عدد المصابين ( وفيات‬
‫( تحليل المصابين ( اإلصابات والفئات العمرية‬
‫أعلى نسبة إصابات تقع في‬
‫الفئة العمرية ‪30-18‬واقلها‬
‫‪ 50‬فما فوق‬
‫‪17‬‬
‫إجمالي عدد الحوادث‬
‫إجمالي عدد المصابين ( الجرحى )‬
‫إجمالي عدد المصابين ( وفيات )‬
‫تحليل المصابين ( اإلصابات والفئات العمرية والجنس )‬
‫أعلى نسبة من اإلصابات‬
‫تقع للذكور في كافة الفئات‬
‫العمرية‬
‫‪18‬‬
‫مثال للمقارنة بين اليمن وقطر لبيان العوامل المسببة للحوادث‬
‫قطر‬
‫عوامل‬
‫بشرية‬
‫حوادث الشاحنات ‪ :‬األسباب‬
‫‪.1‬‬
‫‪.2‬‬
‫‪.3‬‬
‫‪.4‬‬
‫‪.5‬‬
‫سائق الشاحنة‬
‫مالكي الشاحنات‬
‫ورش الصيانة‬
‫شركات تحميل الشاحنات‬
‫عوامل الطريق‬
‫المصدر ‪ :‬ورقة عمل من اعداد م‪ .‬بهيج البيقاوي ‪/‬مدير عام‬
‫مؤسسة المجدوعي ‪ /‬السعودية‬
‫‪20‬‬
‫‪ .1‬أخطاء السائقين‬
‫أ ‪ -‬إرهاق السائقين‬
‫ب ‪ -‬القيادة تحت تأثير الكحول والمخدرات‬
‫ج ‪ -‬عدم تفقد الشاحنة قبل االنطالق‬
‫د ‪ -‬القيادة المتهورة‬
‫هـ ‪ -‬السرعة الزائدة‬
‫و ‪ -‬اإلهمال والالمباالة أثناء القيادة‬
‫‪‬‬
‫باإلضافة إلى عدم التقيد بالقيادة السليمة في الظروف الجوية‪ ،‬التحدث بالهاتف النقال أو‬
‫العبث بالراديو‪ ،‬التدخين أو األكل أثناء القيادة‪.‬‬
‫‪21‬‬
‫الشاحنات‬
‫مالكيالشاحنات‬
‫أخطاءمالكي‬
‫‪ .2.2‬أخطاء‬
‫• المسؤولية في إجراء الصيانة الالزمة للشاحنة‬
‫• المسؤولية في توفير أدوات ومعدات السالمة للشاحنة‬
‫والسائق‪.‬‬
‫‪22‬‬
‫الصيانة‬
‫ورشالصيانة‬
‫أخطاءورش‬
‫‪.3.3‬أخطاء‬
‫تقع المسؤولية الكبرى في تامين عوامل األمان للشاحنة والسائق وكل من‬
‫يمكن إن يتعرض لألذى بسبب أعطال الشاحنة‪.‬‬
‫ التصميم اآلمن‬‫ استخدام التكنولوجيا الحديثة‬‫‪ .‬إجراء الصيانة الالزمة لكل األعطال والعيوب في الشاحنة‬
‫‪23‬‬
‫التحميلوالتفريغ‬
‫شركاتالتحميل‬
‫أخطاءشركات‬
‫‪ .4.4‬أخطاء‬
‫والتفريغ‬
‫عدم االستخدام األمثل لعملية التحميل قد يكون من األسباب المؤدية إلى‬
‫الحوادث‬
‫قد تؤثر عملية التحميل على مقدرة السائق في التعامل مع الطريق‬
‫‪.‬‬
‫•‬
‫مثال ‪:‬‬
‫•إن زيادة الحمولة تؤدي إلى زيادة وزن الشاحنة وذلك يؤدي إلى زيادة‬
‫المسافة التي تحتاجها الشاحنة للتوقف‪.‬‬
‫•إن التحميل غير المالئم من العوامل التي تساهم في انقالب الشاحنة ‪.‬‬
‫‪24‬‬
‫الطريق‬
‫عوامل‬
‫‪.5‬‬
‫‪ .5‬عوامل الطريق‬
‫‪.3‬‬
‫‪.6‬‬
‫سطح الطريق‬
‫االنحدار وتحودب‬
‫الطريق‬
‫المصدر ‪ :‬ورقة عمل من اعداد م‪ .‬بهيج البيقاوي ‪/‬مدير عام‬
‫مؤسسة المجدوعي ‪ /‬السعودية‬
‫‪.2‬‬
‫عالمات اإلضاءة‬
‫األرضية‬
‫‪.5‬‬
‫اإلشارات المرورية‬
‫‪.1‬‬
‫‪.4‬‬
‫الحواجز الحديدية على‬
‫جانب الطريق‬
‫اإلشارات التحذيرية‬
‫‪25‬‬
‫التدريب المهني للنقل البري في الدول العربية‬
‫‪ -1‬النقص الكبير في المعاهد التدريبية في الدول العربية‪.‬‬
‫‪ -2‬عدم شمولية المناهج للعديد من أنشطة النقل البري الهامة‪.‬‬
‫‪ -3‬التعاون مع أكاديمية التدريب ‪ /‬االتحاد الدولي للنقل على الطرق ‪.IRU‬‬
‫‪ -4‬التعاون مع مركز التدريب ‪ /‬نادي السيارات الملكي األردني‪.‬‬
‫‪ -5‬أول دورة “ الجدارة المهنية ‪“ C.P.C‬الرائدة في األردن‪.‬‬
‫‪ -6‬الحاجة الماسة إلى دورات قيادة البضائع الخطرة ‪.ADR‬‬
‫‪ -7‬اشتراط الدول األوروبية والواليات المتحدة ودول أخرى عديدة الحصول على‬
‫الـ ‪ C.P.C‬و‪ADR‬‬
‫‪ -8‬الدفع باتجاه تعديل تشريعات النقل البري في الدول العربية‬
‫‪26‬‬
‫الخالصة‬
‫السالمة الطرقية في الدول العربية‬
‫‪ -1‬أعلى نسبة للحوادث سببها العامل البشري‪.‬‬
‫‪ -2‬أعلى نسبة للحوادث تقع أثناء النهار واإلضاءة كافية ‪.‬‬
‫‪ -3‬أعلى نسبة للحوادث تقع على الطرق الجافة‪.‬‬
‫‪ -4‬الفئة العمرية ‪ 30 -18‬أكثر الفئات العمرية من المصابين والمسببة للحوادث واقلها ‪ 50‬فما فوق‪.‬‬
‫‪ -5‬أعلى نسبة من المصابين في الحوادث من الذكور لكافة الفئات العمرية‪.‬‬
‫‪ -6‬المركبات من فئة الركوب الصغيرة أكثر المركبات اشتراكا بالحوادث‪.‬‬
‫‪ -7‬أعلى نسبة من إصابات مستخدمي الطرق تقع للسائقين‪.‬‬
‫‪ -8‬إن السعودية تمتلك أطول شبكة طرق برية‪.‬‬
‫‪ -9‬نسبة السائقين الذكور في المملكة العربية السعودية ‪ %100‬و ‪ %98‬في اليمن‪.‬‬
‫‪ -10‬إن مصر تمتلك اكبر عدد مركبات في الدول العربية واقلها في فلسطين‪.‬‬
‫‪27‬‬
‫الخالصة‬
‫‪ -11‬إن أعلى نسبة للحوادث في السنة بالنسبة ألطوال الطرق هي في األردن والمغرب واقلها في قطر وعُمان‪.‬‬
‫‪ -12‬إن أعلى نسبة للمخالفات المرورية بالنسبة لعدد المركبات هي في عُمان واليمن واقلها في السعودية‪.‬‬
‫‪ -13‬نسبة المصابين في الحوادث بالنسبة لعدد السكان هي األعلى في البحرين ومن ثم األردن بينما هي األقل في‬
‫مصر وسوريا واليمن وقطر‪.‬‬
‫‪ -14‬إن أعلى نسبة للحوادث في السنة بالنسبة لعدد المركبات هي في المغرب واقلها في اإلمارات‪.‬‬
‫‪ -15‬إن اكبر عدد للمركبات المشتركة في الحوادث بالنسبة لعدد السيارات هي في البحرين واقلها في مصر‪.‬‬
‫‪ -16‬أعلى نسب للمصابين بالنسبة لعدد السكان في المغرب واقلها في قطر‪.‬‬
‫‪ -17‬أعلى نسب للمصابين بالنسبة لعدد المركبات هي في السعودية واقلها في عُمان‪.‬‬
‫‪ -18‬تحصل الحوادث في اليمن بسبب عوامل تتعلق بسنة الصنع للمركبة كأعلى نسبة بينما هي األقل في قطر‪.‬‬
‫‪ -19‬تحصل الحوادث في قطر بسبب العوامل البشرية كأعلى دولة بينما هي األقل في فلسطين ( ‪ 30-18‬سنه‬
‫‪ %9.5‬في قطر و‪ %2.4‬في فلسطين)‪.‬‬
‫‪ -20‬تحصل الحوادث للمركبات الصغيرة في لبنان كأعلى دولة وفلسطين كأقلها‪.‬‬
‫‪ -21‬تحصل الحوادث للمركبات المتوسطة في سوريا كأعلى دولة ولبنان كأقلها‪.‬‬
‫‪ -22‬تقع أكثر نسبة سائقين يقومون بحوادث لفئة ‪ 50 – 18‬سنة في األردن‪.‬‬
‫‪ -23‬تقع أكثر نسبة إصابات ووفيات وبسبب السرعة الزائدة في السعودية بينما أقلها في قطر وبسبب القيادة‬
‫بعكس اتجاه السير‪.‬‬
‫‪28‬‬
‫التوصيات‬
‫‪ %88 -1‬العنصر البشري‪.‬‬
‫‪ 1-1‬تثقيف وتوعية‬
‫‪ 2-1‬تدريب‬
‫‪ -2‬تحديث المركبات‬
‫‪ -3‬تحديث ورفع مستوى الطرق‪.‬‬
‫‪ -4‬بنك معلومات‪.‬‬
‫‪ -5‬توحيد المصطلحات والمرجعية للمعلومات‪.‬‬
‫‪ -6‬جمعيات سالمة طرقيه‪.‬‬
‫‪ -7‬التمويل – كافة المخالفات للتمويل‪.‬‬
‫السالمة الطرقية في الدول العربية‬
‫لحسن استماعكم‬
‫شكراً ُ‬
‫‪Eğer İlginiz için teşekkür ederiz‬‬
‫‪Thank you‬‬