Transcript Infrastrukturális fejlesztési lehetőségek 2014 és 2020 között

Infrastrukturális fejlesztési lehetőségek
2014. és 2020. között
„Hagyomány és innováció”
gazdaságfejlesztési konferencia
Ózd, 2014. szeptember 16.
Thoroczkay Zsolt
főosztályvezető
NFM Közlekedési Infrastruktúra Főosztály
Az előadásban érintett témák
1. Nemzeti Közlekedési Stratégia (NKS)
2. Hogyan jussunk el Ózdra?
3. Integrált Közlekedésfejlesztési OP
4. Határmenti fejlesztési lehetőségek
2
Stratégia elfogadása
• Nemzeti Közlekedési Stratégia (NKS)
3.000 oldalnyi megalapozó anyag
• Nemzeti Közlekedési Infrastruktúra-fejlesztési Stratégia
1486/2014. (VIII. 28.) Korm. határozat
a Nemzeti Közlekedési Infrastruktúra-fejlesztési Stratégiáról
• Átfogó Közlekedési Stratégia
2014. november 30-ig kell a Kormány elé terjeszteni.
3
Nemzeti Közlekedési Stratégia
4
Funkcionális megközelítés
5
Stratégiai célok
1.) Kiemelt gazdaság-fejlesztési centrumok, ipari és technológiai központok
közlekedési infrastruktúrájának fejlesztése.
Nem egyenletes fejlesztési igénynek kell megfelelni, hanem ipari, technológiai
központok köré – Ózd, Győr, Szentgotthárd, Miskolc, Debrecen, Szeged, Záhony
– ezek 20-30 km körzetén belül gördülékeny közlekedés lehetőségének
biztosítása szükséges minden közlekedési eszközzel. A busz/vasút módokat
össze kell hangolni.
…
4.) Megyeszékhelyek, megyei jogú városok gyorsforgalmi úti, vagy gyorsforgalmi úti
jellegű, nagykapacitású, gyors elérést biztosító kapcsolata, gyorsforgalmi utak
határokig elérése valósuljon meg.
5.) A vidéki – kiemelten a hátrányos helyzetű – kistelepülések lakossága munkába
járási feltételeinek javítását célozva a megtett úttal arányos útdíjrendszer bevételeire
alapozva a mellékúthálózat állapota jelentős mértékben javuljon.
…
6
Az előadásban érintett témák
1. Nemzeti Közlekedési Stratégia (NKS)
2. Hogyan jussunk el Ózdra?
3. Integrált Közlekedésfejlesztési OP
4. Határmenti fejlesztési lehetőségek
7
Ózd megközelítése
8
Ózd megközelítése 1. (Kisterenye)
9
Ózd megközelítése 2. (Eger)
10
Ózd megközelítése 3. (Miskolc)
11
21., 23., 25., 26.
• 1-es változat (Kisterenye)
(M3 –) 21. sz. főút – 23. sz. főút – 25. sz. főút
Távolság:
Idő:
155 km
2 óra 12 perc (132 perc)
• 2-es változat (Eger)
(M3 –) 33. sz. főút – 3. sz. főút – 25. sz. főút
Távolság:
Idő:
186 km
2 óra 32 perc (152 perc)
[+31 km]
[+20 perc]
• 3-as változat (Miskolc)
(M3 – M30 –) 306. sz. főút – 26. sz. főút – 25. sz. főút
Távolság:
Idő:
243 km
2 óra 58 perc (178 perc)
[+57 km] [+86 km]
[+26 perc] [+46 perc]
12
Ózd megközelítése
13
Az előadásban érintett témák
1. Nemzeti Közlekedési Stratégia (NKS)
2. Hogyan jussunk el Ózdra?
3. Integrált Közlekedésfejlesztési OP
4. Határmenti fejlesztési lehetőségek
14
15
16
Költségvetési projektek
• Budapest-Szolnok kapcsolat fejlesztése
405. sz. főút – 4. sz. főút vonalon
• Békéscsaba gyorsforgalmi úti kapcsolatának megteremtése
M44 3 építési ütemben történő megvalósítása
• Ózd elérhetőségének javítása
23. sz. főút – 25. sz. főút vonalon
17
18
Az előadásban érintett témák
1. Nemzeti Közlekedési Stratégia (NKS)
2. Hogyan jussunk el Ózdra?
3. Integrált Közlekedésfejlesztési OP
4. Határmenti fejlesztési lehetőségek
19
Vizsgált kapcsolatok
20
Köszönöm megtisztelő figyelmüket!
Thoroczkay Zsolt
főosztályvezető
NFM Közlekedési Infrastruktúra Főosztály
21