Transcript Európai_közlekedési_és_szállítási_hálózatok_és_csomópontok

Európai közlekedési és szállítási
hálózatok és csomópontok
Készítette: Molnár Gábor
2015.04.13.
1
Az EU közlekedéspolitikája.
A közlekedéspolitika napjainkban is
meghatározó jelentőséggel bír.
Egy adott régió fejlődése elsősorban a jó
megközelíthetőségtől függ.
2015.04.13.
2
Az Unió közlekedéspolitikájának
kialakulása
Ma az Európai Unióban a közlekedési szektor az éves
GDP-nek több mint négy százalékát adja. Már a Római
Szerződés 1957-es aláírásakor is külön szerepet
kapott a közösségi közlekedés politika kialakításának
kérdése.
A tagállamok más és más szállítási, közlekedési
módokat részesítettek előnyben, mindezek mellett a
még a szerződés aláírása előtt léteztek már
nemzetközi megállapodások a tengeri és légi
közlekedésről.
2015.04.13.
3
A Római Szerződés éppen ezért a légi és tengeri
közlekedés kérdését kivette az egységes szabályozás
alól, és csak kivételes esetekben lehetett közösségi
szabályozást hozni az ügyükben.
A Római Szerződés életbe lépésével a tagállamok nem
alkalmazhattak diszkriminatív politikát a közösség
tagországaival szemben.
A Római Szerződés lehetőséget teremtett az akkor
még Európai Gazdasági Közösségnek hívott
szövetségben együttműködő országoknak arra, hogy
egységes irányelvek mentén működő fejlesztési
koncepciót alakítsanak ki.
2015.04.13.
4
A közlekedési ágazatok helyzete és
fejlesztési lehetőségei
Az Unió közlekedés politikai koncepciójának legfőbb
alapját a Transz-Európai Hálózatok (Trans European
Network, röviden TEN) fejlesztési programja jelenti,
amely magába foglalja a közlekedésnek, a
távközlésnek és az energiának az Európai Unión belüli
távlati fejlődési paraméterit. A TEN célja a nemzeti
hálózatok egységes, összehangolása a tagállamok
hálózatai között.
2015.04.13.
5
Közúti közlekedés
Mára a közúti közlekedés esetében odáig jutottunk,
hogy az esetek nagy részében, főként NyugatEurópában, nem lehet számottevő javulást elérni
csupán az infrastruktúra kiépítésével, hanem
optimalizálni kell a közlekedési rendszereket, bele kell
illeszteni a meglévő társadalmi és természeti
környezetbe.
Az áruszállítás tovább fog növekedni az elkövetkező
évtizedben is, míg a személyforgalom növekedése a
csatlakozó országok belépésével lesz érzékelhető.
2015.04.13.
6
A Fehér Könyv főként e problémák mentén próbál
megoldásokat javasolni.
• A közlekedési módok közötti egyensúly
eltolódás
• A forgalmi torlódások kiküszöbölése
• A használók a közlekedéspolitika
középpontjában
• A közlekedés globalizálásának kezelése
2015.04.13.
7
Vasút
A Fehér Könyv a vasút újraélesztését tekinti a vasúti
közlekedésfejlesztés fő irányának. A vasút 6
százalékról 10 százalékra növelje az utasforgalmi
részesedését, az áruforgalom esetén pedig 8
százalékról 15 százalékra nőjön a vasút részesedése.
Ehhez szükséges, hogy a modern és az elavult
eszközök jelenlegi keveredése megszűnjön, hiszen
léteznek nagy teljesítményű gyorsvasút hálózatok, és
elavult, mindig késő szerelvények.
2015.04.13.
8
A Transz-Európai Vasúti Áruszállítási Hálózat (TransEuropean Rail Freight Network –TERFN), lényegében
a főbb vonalak számára szabaddá teszi a nemzetközi
szállítást.
2015.04.13.
9
Légi közlekedés
Az egységes európai légi közlekedési szabályozás még
várat magára. Az Unió légi forgalmi szabályozási
rendszere a túlzott felaprózódástól jellemzi, mely
megnöveli a járatok késését, üzemanyag veszteséggel
jár. Folyamatosan növekszik a légi közlekedés
részesedése. Azonban e növekedést nem képes
követni az infrastruktúrafejlesztés, mert Európán
belül kevés az igazán nagy kapacitású repülőtér.
Szükséges a légi forgalom irányításának integrálása, az
egységes európai égbolt kialakítása.
2015.04.13.
10
Tengerhajózás
A tengerhajózást a Római Szerződésben a többi
közlekedési ágtól elkülönülten kezelik. A tengeri szállítás
jelentősége az Unión belül egyre inkább növekszik, ez a
szállítási mód valós alternatívája lehet a közúti
infrastruktúra torlódásának, és a vasúti hálózatok
hiányának. A rövid távú tengeri szállítást integrálni kell a
TEN rendszerébe, és mindenképpen lehetővé kell tenni,
hogy a tengeri szállítást követően vízi úton, vagy
vasúton szállítsák tovább az árukat. A folyami és tengeri
kikötők bővítésére és a tengeri és folyami hajózás
irányítási rendszereinek fejlesztésére van szükség.
2015.04.13.
11
Belvízi hajózás
Az Európai Unió a folyók sűrű hálózatával rendelkezik.
A folyókat és vízgyűjtő területeiket csatornák kötik
össze, mára a Duna-Rajna-Majna csatorna
lehetőséget biztosít belvízi szállításra a Balti-tengertől
a Fekete-tengerig. A belvízi szállítás olcsó, hatékony és
környezetkímélő. Egy hátránya van: nem túl gyors, de
számos olyan árut lehet szállítani, ahol nem szükséges
a gyors kézbesítés.
2015.04.13.
12
Az integrált közlekedési láncok
Politikai és intézményi kérdés: számos intézmény,
helyi hatóság vagy személy érdekelt a
befektetésekben, érintett azok hatásaiban.
Részvételük fontos a döntési folyamatban és az
előterjesztésben. Elengedhetetlen a partneri viszony
kialakítása.
2015.04.13.
13
Tömegközlekedési hálózat: a vonalaknak olyannak
kell lenniük, hogy elősegítsék a megfelelő közlekedési
láncok kialakulását és a hierarchia szintjein
egyértelmű szerkezetet kövessenek. Vasút, városi
vasút, villamos, busz mindegyikének megvan a saját
optimális
működési szintje. Minden egyes szinten a vonalakat a
fő kapcsolattal vagy a helyi feltáró
szolgáltatással kell jellemezni. A csatlakozás a
különböző szinteket egy összefüggő
rendszerbe helyezi és új szociológiai fejlődést jelent a
mobilitásban.
2015.04.13.
14
Menedzsment és működési tényező: a különböző
szintek hálózatként való működése függ a
szervezettségtől. A legújabb technológiai fejlesztések
támogatást nyújtanak a
kommunikáció technológiában (telematika) és a
jegykezelő rendszerben. A díjazásnak
alkalmazkodnia kell az integrált közlekedési
hálózathoz. A Mobilitás Menedzsment fontos
támogató eleme a közlekedési integrációnak.
Ugyanakkor vannak másfajta tényezők, amelyek nem
közvetlenül határozzák meg a
Közlekedési Rendszert, de nagy befolyásuk van, ezért
szintén figyelembe kell venni őket.
2015.04.13.
15
Gazdasági és intézményi környezet: közlekedés és
város/régiótervezés globális tervezési elemmé
növekedett. Kapcsolata a társadalmi gazdasági
fejlesztéssel egyre fontosabbá válik;
Fizikai Környezet: a mobilitás döntési folyamatában
környezeti problémák jelentkezhetnek. Sürgető „expost” megoldása, korlátozott mozgásterületet hagy. A
környezetvédelmi szabványokat előzetesen kellene a
mobilitással és működéssel kapcsolatos
befektetésekbe és döntésekbe kalkulálni.
2015.04.13.
16
Helyi szokások és hagyományok:
Mivel a közlekedési és területhasznosítási
tervezésben
fontos a magas fokú közreműködés és részvétel, a
partneri viszony kialakítása nélkülözhetetlen, csakúgy,
mint a helyi közösségek részvétele.
2015.04.13.
17
A közlekedési csomópontok szerinti
tipizálás
• komplex tengeri kikötő;
• komplex légi kikötő;
• multi modális szárazföldi közlekedési csomópont
2015.04.13.
18
Az áruforgalmi központok szerinti tipizálás
• városi terminálok: kizárólag közúti kapcsolattal
rendelkező, közúti átrakást végző, városon belül
elhelyezkedő létesítmények, amelyek fő feladata a
nagytávolságú áruáramlatok kisebb egységekre
történő lebontása, kiszolgált területre történő
elosztása;
• áruforgalmi központok: bi- vagy multi modális
áruszállításra fókuszálnak, hangsúlyos feladatuk az
átrakás. Nemzetközi vagy regionális orientációjúak;
2015.04.13.
19
• ipari/logisztikai parkok: ezek a létesítmények
nemcsak szállítási funkciókat látnak el, hanem ipari
területként is hasznosulnak. Tovább
differenciálhatók a szerint, hogy a betelepülők
között elsősorban a szállításigényes, avagy inkább a
speciális kiszolgálást igénylő iparágak képviseltetik
magukat;
• speciális logisztikai területek: légi áruszállítási
központok, tengeri kikötők
2015.04.13.
20
A nemzetközi áruforgalomban betöltött
funkció szerinti tipizálás
• főkikötő régió nagy tengeri vagy légi kikötővel;
• alkikötő régió kisebb jelentőségű tengeri vagy légi
kikötővel;
• hátország régió nemzetközi funkcióval: nemzetközi
közlekedési csomópont, ami jó közlekedési
kapcsolatokkal rendelkezik adott főkikötőkhöz
(lehetőség szerint relatíve közel is van hozzájuk) és
azokra ráhordó viszonylatokat működtet;
2015.04.13.
21
•hátország régió regionális funkcióval:
a főkikötőktől aránylag távol elhelyezkedő, de
jelentős régiós központ funkcióval rendelkező
térség
2015.04.13.
22
A kikötő
A folyó- vagy tengerpart természetes védettséget
biztosító, vagy mesterséges építményekkel védett
része, amely alkalmas hajók kikötésére.
A kikötőket-funkciójukat tekintve
megkülönböztetjük
•Kereskedelmi kikötők
1. Tartályhajó kikötők (tartályhajón szállított,
többnyire folyékony vegyi anyagok átrakására)
2. Darabárus kikötők
3. Konténerkikötők
2015.04.13.
23
• Halászkikötők
• Kompkikötők (gépjárművek, vasúti szerelvények
szállítására)
• Hadikikötők
• Jachtkikötők, marinák (vitorlás, motoros jachtok,
egyéb sport- és szabadidős hajók számára)
• Hajógyárak kikötői (dokkok, szárazdokkok)
2015.04.13.
24
Hazai kikötők
Forgalom és rendeltetés szerint a kikötőket a
következőképpen csoportosíthatjuk:
• árufuvarozásra rendelt közforgalmú kereskedelmi
kikötők
• személyszállításra rendelt közforgalmú kikötők,
hajóállomások
• üzemi kikötők
• téli kikötők
• horgonyzó- és veszteglőkikötők
• komp- és révhajókikötők
2015.04.13.
25
Jelentős hazai kikötők
Csepeli Szabadkikötő
Szolgáltatások
• Hajók, közúti és vasúti járművek rakodása
•
•
•
•
•
•
•
Árutárolás hagyományos és hűtött raktárakban, szabadtéren
Árukezelés
Raktárak, irodák és tároló területek bérbeadása
Vámáruk kezelése, forgalmuk bonyolítása
Vasútüzemi szolgáltatások, közúti mérlegelés
24 órás diszpécserszolgálat
Szállítmányozás
2015.04.13.
26
ATI DEPO bajai kikötő
Kikötői szolgáltatások
• Darabáruk, ömlesztett áruk és konténerek közvetlen
rakodása közút-vasút-víziút között
• Teljes körű vámügyintézés
• Hajórakodási lehetőség silóból
• Túl méretes darabáruk mozgatása 40 tonnás
híddaruval
• Növény- és állategészségügyi vizsgálatok intézése
• Négy hajó egyidejű rakodási lehetősége
2015.04.13.
27
Bajai Ro-Ro kikötő
Baján 1999 -ben épült meg a Ro-Ro kikötő.
Egy hajó 60 kamion, illetve 240 személygépkocsi
szállítására alkalmas
2015.04.13.
28
Dunaferr kikötő
• A Dunaferr kikötő Kft. fő tevékenységi köre a rakodás, raktározás és
tárolás.
• A kikötő 6 hajóállásos kialakított partfallal rendelkezik, ahol 7 db
portáldaru üzemel. Ebből 3 db 6 tonnás, 2 db 12 tonnás, 2 db
27,5 tonnás maximális terhelésű.
• A kikötő képes ömlesztett és darabáruk hajóból nyitott vasúti
kocsira, illetve közúti járműre való kirakására, valamint közúti
járműről, nyitott vasúti kocsiból áruk hajóba való berakására.
• Gabonafélék esetén saját készítésű konténer, illetve tölcséres
rakodók is rendelkezésre állnak és speciális gabonaszállító vasúti
kocsikat is meg tudunk rakni.
• Szükség esetén parton, nyílt rakterületen van lehetőség áruk
tárolására, kivéve a profil termékek, melyeknek tárolására fedett
csarnok áll rendelkezésre, cca 3000 tonnás kapacitással.
2015.04.13.
29
Győr-Gönyű kikötő
Országos Közforgalmú Kikötőben
a rakodásokat és a kapcsolódó
szolgáltatásokat, melyek elsősorban
a vízi szállítással összefüggő áruk
közvetlen rakodására, vámolására, szállítmányozására
vonatkoznak.
Rakodások
Ömlesztett termények átrakása
Darabáruk rakodása
Big-Bag zsákos rakodás
RO-RO rakodás
2015.04.13.
30
Mohács kikötő
• A Bóly Rt. külkereskedelmi centruma, Magyarország vízi
útjának déli kapuja és regionális szempontból is fontos
létesítménye a dunai Uszálykikötő Mohácson.
• A modern szellőztetéses rendszerű fémsilók 28.000 tonna
magáru fogadását biztosítják. Ömlesztett és zsákos áru
tárolására közel 10.000 tonna befogadóképességű, padozatos,
fedett tárolótérrel rendelkezünk. Korszerű tisztító, tároló- és
anyagmozgató berendezések garantálják az áru minőségének
megóvását, a nagy teljesítményű fogadást és rakodást. A
termékek minőségvizsgálatát jól felszerelt
laboratóriumunkban végezzük. A kikötő közúti, vasúti és vízi
úton történő áruszállításra egyaránt alkalmas, belső ipari
úthálózattal és iparvágánnyal rendelkezik.
2015.04.13.
31
A magyarországi légi közlekedés
Budapest-Ferihegy
Debrecen
Győr-Pér
Pécs–Pogány
Sármellék
Fertőszentmiklós
Nyíregyháza
Siófok-Kiliti
Kecskemét
Pápa
Szolnok
Taszár
Békéscsaba
Székesfehérvár
Bátonyterenye
Budaörs
Hármashatárhegy
Dunakeszi
Dunaújváros
2015.04.13.
Esztergom
Farkas hegy
Gödöllő
Pipis hegy
Hajdúszoboszló
Jakabszállás
Kalocsa
Kaposújlak
Kecskéd
Kiskunfélegyháza
Kiskunlacháza
Mezőkövesd
Miskolc
Nagykanizsa
Őcsény
Szatymaz
Szeged
Szentes
Szandaszőlős
Szombathely
Tokorcs
Tököl
32
Korszerű gépek fogadására és indítására repülőtér
Budapest Ferihegyen van. A közeljövőben
Debrecennek és sármelléknek lesz jelentősége. A
Debreceni repülőteret 2001 végén kereskedelmi, a
nemzetközi forgalom számára megnyitott repülőtérré
minősítették. A sármelléken üzemelő Balaton
repülőtér is állandó kereskedelmi, a nemzetközi
személyforgalom számára ideiglenesen megnyitott
repülőtér.
2015.04.13.
33
A kombinált fuvarozás
• Kapcsolódó: Amikor az árut-egymást
követően több közlekedési alágazattal
juttatjuk el a címzetthez. (pl.: közút- vasútközút)
• Kombinált (multimodiális) Amikor az egyik
közlekedési alágazat megrakott járművét egy
másik közlekedési alágazat járművével
juttatjuk el a címzetthez.
2015.04.13.
34
A TEN-T Magyarországon
Az V. folyosó a délnyugati országhatártól
észak-keleti irányban halad. A fő ág
Szlovénia, az V/B ág Horvátország, míg az
A IV. folyosó az osztrák és szlovák határtól
V/C ág Bosznia-Hercegovina felől lépi át az
Budapesten keresztül Románia felé halad,
országhatárt, és Budapesten egyesülve
487 km vasútvonalat és 410 km közutat
folytatódik Ukrajna felé. A vasúthálózat 996
tartalmaz.
km, a közúthálózat 784 km hosszú.
A X. folyosó X/B ága
Budapestről indul, Szerbia
és Montenegró határáig a
vasúti szakaszok hossza
Három repülőtér:
156 km, a közúti
Budapest- Ferihegy,
szakaszokéA171
VII. km.
folyosó a Duna
Debrecen, Sármellék
Ausztriától Romániáig
Hét kikötő: Győr-Gönyű,
terjedő vízi útja, mely
Komárom, Budapestmagyarországi szakaszának
Csepel, Dunaújváros,
hossza 378 km.
Baja, Mohács, Szeged
2015.04.13.
35
Magyarország közúti közlekedése
2015.04.13.
36
Közúti csomópontok
2015.04.13.
37
Magyarország vasúti közlekedése
2015.04.13.
38
Vasúti csomópontok
2015.04.13.
39
Logisztika térségek
Logisztikai csomópontok és szállítási útvonalak kapcsolata
2015.04.13.
40