Fónagy János
Download
Report
Transcript Fónagy János
A közlekedéspolitika aktuális helyzete
Dr. Fónagy János államtitkár úr előadása
Nemzeti Fejlesztési Minisztérium
2013. október 4.
Salgótarján, VII. Határok nélkül partnerség konferencia
1
Nemzeti Közlekedési Stratégia (NKS) – miért?
Hazánk jelenlegi közlekedéspolitikája az Egységes Közlekedésfejlesztési Stratégia (EKFS)
•
2007-2020-as közlekedési stratégia, részstratégiákkal (pl. közút, vasút, városi-elővárosi)
•
A 2007-2013-as közlekedési operatív program (KözOP) projektjeinek stratégiai alapja
A 2014-2020-as EU támogatások megszerzéséhez olyan közlekedési stratégia kell, amely:
1. Összhangban áll az EU új közlekedéspolitikájával, TEN-T irányelvvel, Európa 2020-szal
2. Az EU számára fő közlekedésszakmai kérdéseket (pl. közlekedési rendszer pénzügyi
fenntarthatósága, energiahatékonyság) figyelembe veszi
3. Valamennyi közlekedési módra kiterjedő forgalmi modell (pl. a leendő projektek
tesztelésére) készül hozzá
4. Stratégiai környezeti vizsgálat készül hozzá és a főbb szereplők (pl. megyék, nagyvárosok,
MÁV, JASPERS) véleményét kikérték
2
Az NKS elkészítésének főbb lépései
1. Egy közlekedési stratégia kidolgozása közel két évig tart, és már 2012-ben elkezdődött a:
• helyzetelemzések összeállítása,
• öt fős szakértői csapat a célok, beavatkozások vizsgálatára,
• NKS szakmai irányító rendszerének kialakítása.
2. A KözOP segítségével 2013-tól a FŐMTERV vezette konzorcium folytatta a megkezdett
munkát. A megbízás egy „stratégiaírásnál” bővebb, mivel részét képzi a(z):
• Országos Vasútfejlesztési Koncepció, elő-megvalósíthatósági tanulmányok (pl. lassújel,
villamosítás, 225 kN tengelyterhelés, nagysebességű vasút, S-Bahn koncepció felülv.),
• Országos közúthálózat felújítási, a mellék- és önkormányzati úthálózat fejlesztési
programja,
• Vízi közlekedési fejlesztési lehetőségek vizsgálata,
• Országos Kerékpáros Koncepció és Hálózati Terv,
• Összközlekedési forgalmi modell,
• Közlekedési Energiahatékonyság-javítási Cselekvési Terv,
• Közlekedési rendszer finanszírozásának elemzése,
• 6 nagytérség és a határ-menti területek közlekedésének (funkcionális) elemzése .
3
Nemzeti Közlekedési Stratégia ütemezése
Határidő
1. mérföldkő: Helyzetelemzés értékelése, szükség szerinti kiegészítése,
összközlekedési forgalmi modell, NKS-t megalapozó kiegészítő vizsgálatok és
koncepciók elkészítése.
2013.03.31.
2. mérföldkő: NKS nagytávú koncepcióváltozatok kidolgozása,
változatelemzés. Az OVK optimális változatára projektképzés a prioritás
megadásával, elő-megvalósíthatósági tanulmányok véglegesítésével.
2013.05.31.
3. mérföldkő: Az NKS optimális változatára közlekedési stratégia felépítése, a
2014-2020 során megvalósítandó és a 2021-2027 között előkészítendő
közlekedésfejlesztési projektek meghatározása és prioritásai. Stratégiai
Környezeti Vizsgálat (SKV) elkészítése.
2013.08.31.
4. mérföldkő: Jóváhagyott koncepció , az NKS szakmapolitikai, társadalmi
egyeztetése kapcsolódó Kormány-előterjesztés tervezet elkészítése.
2013.10.31.
5. mérföldkő: A Kormány-előterjesztés készítéséhez kapcsolódó és az Európai
Bizottság által kijelölt szervezetekkel elvégzendő egyeztetési feladatok, az NKS
véglegesítése
2014.04.30.
4
NKS helyzetértékelés
•
•
•
•
•
•
Az infrastruktúra állapotromlása.
A leszakadó területek közlekedési elzártsága
lassan enyhül.
Finanszírozási fenntarthatósági problémák,
társadalmi igények és ráfordítások közötti
szakadék.
Az integrált utazási láncok hiányosak.
Alacsony a „jó” módválasztás lehetőségének
aránya.
Fejletlenek az intelligens közlekedési
rendszerek.
•
•
•
•
•
•
Elöregedett a járműállomány.
A közlekedés kőolajfüggő.
A közlekedési intézményrendszer
fejlesztési lehetőségei.
Közös menetrend, jegy és tarifarendszer
szükségessége .
Javuló, de még nem magas fokú
közlekedésbiztonság.
A tervezés színvonalát korlátozó hiányos
adatbázisok, fejletlen monitoring.
5
NKS célrendszere
6
NKS beavatkozási lehetőségeinek értékelése
távlati lehetőségek
Kiemelt
hasznosságú
Nagy
hasznosságú
Hajózható napok
számának,
megbízhatóságnak a
növelése
M0 hiányzó
szakaszainak
megépítése
Közepes
hasznosságú
Kis
hasznosságú
Versenyképes
regionális repterek
fejlesztése
nagy kockázattal
megvalósítható
előkészítése támogatható
Szűk keresztmetszet felszámolás vasúti TEN-T korridoron
Budapest vasúti áteresztőképességének fejlesztése
Hiányzó közúti TEN-T átfogó hálózati elemek építése
Szűk keresztmetszet felszámolás országos vasúti hálózaton
Meglévő gyorsforgalmi és főúthálózat fejlesztése
Nagyvárosok elővárosi forgalmának vasúti fejlesztése
Intermodális infrastruktúra fejlesztése
Kötöttpályás rendszerek integráló fejlesztése
Hiányzó gyorsforgalmi út kapcsolatok építése
megyeszékhelyekre
Hiányzó haránt irányú közúti elemek kiépítése
Hiányzó európai, országos kerékpárforgalmi hálózati elemek
kialakítása
TEN-T kikötők fejlesztése, egyéb hiányzó háttér infrastruktúra
pótlása érdekében
Vasúti TEN-T átfogó hálózati elemek TSI alapú fejlesztése
Szűk keresztmetszet felszámolása regionális vasúti hálózaton
Vasúti fővonalak korszerűsítése
Budapest célállomású, elsősorban üzleti, hivatali utazásokat
szolgáló menetrendszerű forgalmi lehetőség megteremtése
A Duna nemzetközi víziút elvárt hajózási paramétereinek
biztosítása
Személyforgalmi kikötési pontok fejlesztése
A légi TEN-T „törzshálózat” fejlesztése
Alacsony forgalmú vasútvonalak jelentős fejlesztése
korlátozottan megvalósítható
megvalósítás támogatható
A közforgalmú közlekedési szolgáltatások
igény alapú tervezése
Vasúti szolgáltatások és ráhordás kis
költségű fejlesztése nagyvárosok térségi
forgalmában
Módváltó (P+R és B+R) rendszerek
fejlesztése
Városi áruszállítás fejlesztése
Közlekedésbiztonsági beavatkozások
Budapesten
Vasúthálózat közlekedésbiztonsági
fejlesztése
Vasúti csomópont- és állomásfejlesztés
Meglévő utak, csomópontok
közlekedésbiztonsági fejlesztése
Hiányzó közúti TEN-T törzs hálózati elemek
építése
Elkerülő utak fejlesztése
elsődlegesen megvalósítandó
Menedzsment eszközök
megvalósítása
Utazási körülmények javítása,
közlekedési láncok kis költségű
összekapcsolása az elővárosi
közlekedésben
Buszközlekedés indokolt
fejlesztése elővárosban, ahol
nincs vasút
Közlekedésbiztonsági
beavatkozások nagyvárosokban
Személyszállító vasúti jármű és
autóbusz csere program
Vasúti TEN-T törzshálózati elemek TSI
szintű fejlesztése
Nemzetközi vasúti forgalom fejlesztése
jelentős forgalmú relációkban
Alacsony forgalmú vasútvonalak szűk
keresztmetszeteinek feloldása,
szolgáltatásfejlesztés
megvalósítható
biztonsággal megvalósítható
A biztonságos víziközlekedés
A folyami információs
szolgáltatásokat üzemeltető Rádiós
Segélyhívó és Infokommunikációs
Országos Egyesület Pannon RIS
központja
A hajók nyomonkövetését biztosító AIS
transzponder a hajó kormányállásában
Környezetbarát víziközlekedés
Egy tonna áru szállítási távolsága 5 liter
üzemanyaggal
Kikötőfejlesztés-intermodalitás erősítése
Bajai OKK
Győr-Gönyű OKK
Csepeli OKK
Volán társaságok átalakítása
•
Az NFM irányítása mellett az MNV Zrt.
•
– mint a VOLÁN társaságok tulajdonosi jogok
gyakorlója – megkezdte a VOLÁN társaságok
regionális átalakítását.
•
Cél: a méretében, tőkeerőben, pénzügyi
helyzetében és működési struktúrájában
eltérő 24 VOLÁN társaság helyett
üzemgazdaságossági szempontból
megfelelő méretű, hatékonyabban működő
7 közlekedési szolgáltató társaság
kialakítása.
•
A VOLÁN társaságok régiós társaságba
történő integrációja megkezdődött,
a teljes összeolvadásra
2014. december 31-éig kerül sor.
•
A VOLÁN társaságok regionális összevonása
becsléseink szerint a jövőben alágazati
szinten 5-6 Mrd Ft költségcsökkenést fog
eredményezni.
•
A VOLÁN társaságok összevonásával egyidejűleg
megvalósul
a menetrendi harmonizáció,
társaságok közötti párhuzamosságok kiszűrése,
a karbantartási, raktározási-logisztikai
folyamatok, járműállomány és munkaerő
vezénylésének régiós szintű egységesítése,
a pénzügyi és vállalatirányítási folyamatok
egységesítése,
bizonyos nagybeszerzési folyamatok országos
szinten kerülnek egységesítésre.
A korszerűsített szervezeti keretek között a
közlekedési szolgáltatók tőkeerős szolgáltató
társaságként érdemi és versenyképes piaci
szereplőként vehetnek részt a 2016. december
31-ével lejáró, a közszolgáltatási szerződések
újrapályáztatására irányuló versenyeztetési
eljárásokban.
11
10 éves vasúti személyszállítási közszolgáltatási szerződés
kötése a MÁV-START Zrt-vel és a GYSEV Zrt-vel
•
Jogi kereteit az új személyszállítási törvény
és az EU 1370/2007/EK rendelete adja.
•
A szerződések megkötését közel
1 éves előkészítő munka előzte meg.
•
Pályáztatás nélkül, közvetlen odaítéléssel
kerültek megkötésre,
megerősítve ezzel a nemzeti
vasútvállalatok piaci helyzetét, és biztosítva
a vasúti személyszállítási közszolgáltatások
zavartalan nyújtását.
•
Az EU és a személyszállítási törvény
elvárásainak megfelelő hosszú távú
közszolgáltatási szerződések.
•
•
•
Mind a megrendelői, mind a szolgáltatói
oldalnak egy kiszámíthatóbb, előre
tervezhetőbb keretet teremt, a
munkahelyek megtartását, stabilitását
segítik elő, továbbá mind a vasúti szakma,
mind a vasutas társadalom
társadalmi megbecsülését erősítik.
E két szerződés feltétele volt annak, hogy
a két szolgáltató
EU-s finanszírozásból összesen
48 motorvonatot üzembe tudjon helyezni.
Lehetőséget teremt továbbá arra is, hogy
a 2014-2020. közötti időszakban minél
nagyobb mértékben kerüljön sor a
fejlesztési források felhasználására.
12
A hazai közlekedési gépgyártás beindulása
Autóbuszok gyártása,
járműbeszerzések:
•
Az egymással stratégiai buszpiaci
együttműködési megállapodást kötött
svéd Volvo Bus Corporation és a Rába
Járműipari Holding Nyrt.
61 csuklós autóbuszt szállíthat a
Volánbusznak a jövő év első negyedétől
kezdődően.
•
A hatékonyabb működés és üzemvitel
egyik alapfeltétele a járműállományok,
telephelyi és pályaudvari infrastruktúrák
ésszerűsítése.
•
Az elkövetkezendő évtizedben a közel
9000 darabos helyi- és helyközi
autóbuszflotta mintegy 90%-ának
lecserélésére lenne szükség.
•
A VOLÁNBUSZ Zrt. 167 autóbusz
beszerzésére irányuló közbeszerzési
eljárásában a másik nyertes a 106 szóló
kialakítású autóbuszt szállító MAN.
•
A VOLÁN társaságok ütemezetten zajló
átszervezésével 2013 második felében
megindultak az első központilag
koordinált járműbeszerzési tenderek.
•
•
Az autóbuszok gyártásának nagy
hagyományai vannak Magyarországon.
Az Ikarus jelenleg 13 db önjáró
trolibuszt szállít Szegedre, a
Kravtex – amelynek több mint 1000
autóbusza üzemel az országban – a
folyamatosan keresi a hazai értékesítés
lehetőségeit.
13
A hazai közlekedési gépgyártás beindulása
Vasúti járművek gyártása:
•
Az elkövetkezendő években hozzávetőleg
2000 vasúti személykocsi lecserélésére
lenne szükség a majd 2300 darabos
állományból.
•
Magyarországon nagy hagyományai vannak
a vasúti járművek gyártásának is.
•
Szolnokon, a MÁV Járműjavítójában – 15 év
szünet után – ismét új, hazai fejlesztésű
vasúti személykocsik készülnek.
•
Szintén Szolnokon, a Stadler gyárában
készülnek a Flirt típusú motorvonatok
alumínium járműszekrényei. A gyár
folyamatosan bővül, immáron a szekrények
fényezését is Szolnokon végzik.
•
A Stadler Rail Csoport szolnoki
leányvállalata már legyártotta annak a 42
darabos FLIRT flottának az első
kocsiszekrényét, amelyet a MÁV-START
nyílt közbeszerzési eljárás keretében
rendelt meg.
•
Stadler vasúti járműgyártó cég a GYSEV
Zrt.-nek pedig 6 elővárosi motorvonatot
szállít majd, a beszerzés összértéke
mintegy 267 millió euró, amelyet teljes
egészében európai uniós forrásokból
finanszíroznak.
•
Az akadálymentesített, korszerű
utastájékoztató rendszerrel felszerelt
járművek végsebessége óránként 160
kilométer lesz.
14
Vasúti járművek fejlesztése
A személyszállítást érintő vasúti járműpark szolgáltatás fejlesztési
program tartalma:
• Személyszállítási vasúti járművek ( személykocsik, motorvonatok,
mozdonyok) fejlesztése:
Utas komfort növelés ( korszerű utas tájékoztatási rendszerek, video
megfigyelők felszerelése, új design kialakítása, légkondicionálás,
ülések, belső terek burkolatainak kicserélése, padlócsere, zárt
rendszerű WC-k beépítése, akadálymentesítés)
Utas- és vasútbiztonság növelése - energiaellátás, ajtók
korszerűsítése, Nyomkövető rendszer – GPS- bevezetése, tető,
homlok és oldalfalak korróziós hibáinak helyreállítása, forgóváz
felújítás, világítás korszerűsítése, tűzjelzők beépítése
15
Vasúti járművek fejlesztése II.
I. CAF nemzetközi forgalmú vasúti személykocsik interoperabilitás fenntartása
- Akadálymentesség és kerékpárszállítás biztosítása
- A projekt során tervezett megvalósítási mennyiség: 76 db
II. Éjszakai járműállomány fejlesztése
- Új háló- és fekvőkocsik, V, VI és VII sz. transzeurópai korridorokon személyszállítási színvonalemelés.
- 200 km/h, légkondícionálás, zárt WC, utastájékoztatás, CCTV, zárhatóság
- Tervezett mennyiség: 6 háló- és 6 kusettkocsi
III. Távolsági forgalomban közlekedő Halberstadti vasúti személy kocsik (xx55):
- Ny-magyarországi távolsági forgalomban közlekedő vasúti járművek teljes korszerűsítési feladatainak elvégzése,
- üzemi sebesség megtartása. Magyarországon kiemelt színvonal elérése.
- Tervezett mennyiség 300db
IV. Komfortjavítás
- Az üzembentartáshoz az utaskomfort fejlesztése (új, szövet üléshuzat, új fényezés - új színek alkalmazása.
- Tervezett mennyiség: 477 jármű (a személykocsi park 21%-a)
V. 6341 (orosz) pályaszámú motorvonatok korszerűsítése:
- Közlekedés - Szolnok-Hódmezővásárhely; Hódmezővásárhely-Békéscsaba;Szentes-Bátaszék Szolnok-Vámosgyörk;
Hatvan-Salgótarján, Debrecen-Mátészalka
- A projekt tervezett mennyisége: 40db
16
Vasúti járművek fejlesztése III.
• MÁV Gépészet ZRt: új, 200 km/h sebességű IC+ vasúti
kocsi, motorvonati kocsi
• Saját tervezés
• Nemzetközi forgalom műszaki követelményeinek
teljesítése (TSI, UIC, EN szabványok)
• Légkondicionált utastér, 80 fő/kocsi kapacitás
• GPS-vezérelt audióvizuális utastájékoztatás
• Vezeték nélküli internet-szolgáltatás (WLAN) alkalmazása
•Korszerű belső tér (pl: bőrönd-tartó,
kerékpár-tartó)
•Egyedi formatervezés
17
Köszönöm a megtisztelő figyelmet!
Holnapy László
NFM Közlekedési Infrastruktúra Főosztály
főosztályvezető-helyettes
[email protected]
18