Transcript مروري بر كاربرد ITS در ايمني ترافيك

‫سازمان حمل و نقل و ترافیک مشهد‬
‫به نام خدا‬
‫مرکز تحقیقات فنی و اقتصادی ایمنی جاده ای‬
‫دانشگاه فردوس ی مشهد‬
‫مروري بر کاربرد ‪ ITS‬در ايمني ترافيک‬
‫مرکز تحقيقات فنی و اقتصادی ايمنی جاده ای‬
‫دانشگاه فردوس ی مشهد‬
‫ارائه دهندگان‪:‬‬
‫دکتر اسماعيل آيتی‪ ،‬حميد رضا بهنود‪ ،‬علي اصغر صادقي‪ ،‬ابوالفضل محمدزاده مقدم‬
‫تابستان ‪1388‬‬
‫‪1‬‬
‫مقدمه‬
‫‪.1‬‬
‫‪‬‬
‫‪‬‬
‫‪‬‬
‫وضعيت حال حاضر ‪ITS‬‬
‫تاريخچه‬
‫مشکالت موجود‬
‫توسعه هاي اخير‬
‫‪.2‬‬
‫توسعه هاي آينده ‪ITS‬‬
‫‪.3‬‬
‫ايمني جاده‬
‫مقدمه‬
‫‪‬‬
‫سواالت اساس ي‬
‫‪.1‬‬
‫چگونه ‪ ITS‬قبل از ورود به بازار بايد بررس ي گردد؟‬
‫‪.2‬‬
‫فرآيند مناسب براي چنين کنترل کيفيتي چيست؟‬
‫‪‬‬
‫دو جنبه کلي ارتقا ايمني راه با استفاده از ‪ITS‬‬
‫‪.1‬‬
‫‪.2‬‬
‫‪3‬‬
‫مستقيم ( سيستمهاي اخطار با استفاده از پيام متغير‪ ،‬سيستمهاي اعمال قانون و شناسايي تخلف‪،‬‬
‫گواهينامه الکترونيکي‪ ،‬تطبيق هوشمند سرعت)‪.‬‬
‫غيرمستقيم (سيستمهايي که نوع وسيله نقليه ترافيکي يا در معرض ترافيک قرار گرفتن را تغيير ميدهند‪,‬‬
‫سيستمهاي اخذ پول‪ ،‬سيستمهاي اولويت دهنده به حمل و نقل عمومي)‪.‬‬
‫طبقه بندي ‪ITS‬‬
‫‪‬‬
‫‪.1‬‬
‫‪.2‬‬
‫‪.3‬‬
‫‪‬‬
‫‪.1‬‬
‫‪.2‬‬
‫‪.3‬‬
‫‪‬‬
‫‪.1‬‬
‫‪.2‬‬
‫‪.3‬‬
‫‪4‬‬
‫طبقه بندي بر اساس جنبه هاي فني‪:‬‬
‫سيستم هاي وسيله نقليه بدون تعامل با منابع اطالعاتي بيرون وسيله‬
‫سيستم هاي کنار راه بدون تعامل با اطالعات وسايل نقليه شخص ي‬
‫سيستم هاي با تعامل بين وسايل نقليه و ديگر منابع اطالعاتي از قبيل وسايل نقليه ديگر يا بين وسيله نقليه و‬
‫کنار راه‬
‫طبقه بندي بر اساس وظيفه‪:‬‬
‫ً‬
‫سيستم هاي صرفا اطالعاتي‬
‫سيستم هاي هشدار‬
‫سيستمهاي مداخله کننده بصورت فيزيکي‬
‫طبقه بندي بر اساس هدف اوليه‪:‬‬
‫کنترل جريانهاي ترافيک‬
‫راحتي رانندگي‬
‫ايمني که به موارد زير تقسيم ميشود‪:‬‬
‫الف) سيستم هايي که از رانندگي غير ايمن پيش از رانندگي )تغيير در معرض قرارگيري( جلوگيري ميکند‪.‬‬
‫ب) سيستم هايي که از اعمال غير ايمن در هنگام رانندگي )کاهش خطرپذيري تصادف( جلوگيري ميکند‪.‬‬
‫ج) سيستم هايي که شدت تصادف را کاهش ميدهد‪.‬‬
‫طبقه بندي ‪ITS‬‬
‫اثر ‪ ITS‬بر روي ايمني از طريق تغيير در معرض قرارگيري‬
‫‪‬‬
‫گواهينامه الکترونيکي راننده‬
‫هدايت مسير‬
‫طرحهاي ارزش گزاري مسير‬
‫مديريت بار و ناوگان‬
‫طراحي سفر‬
‫•‬
‫•‬
‫•‬
‫•‬
‫•‬
‫اثرات ‪ ITS‬بر روي ايمني از طريق کاهش خطرپذيري تصادف‬
‫‪‬‬
‫•‬
‫•‬
‫•‬
‫•‬
‫•‬
‫•‬
‫•‬
‫‪5‬‬
‫تطبيق هوشمند سرعت‬
‫گواهينامه الکترونيکي رانندگي‬
‫سيستم کنترل بزرگراه‬
‫سيستم نظارت وسيله نقليه و راننده‬
‫سيستم ممانعت از برخورد‬
‫مديريت سوانح‬
‫اعمال سرعت قانوني بصورت خودکار‬
‫طبقه بندي ‪ITS‬‬
‫‪‬‬
‫اثرات ‪ ITS‬بر روي ايمني از طريق کاهش عواقب صدمه‬
‫‪ ITS‬اثر وسايل محافظ مانند کمربند ايمني و کيسه هوا را بهبود ميدهد )سيستم هاي اخطار و قفل‬
‫کمربند ايمني (‬
‫سيستمهای محافظ هوشمند(‪)Intelligent restraint systems‬‬
‫‪.1‬‬
‫‪.2‬‬
‫‪6‬‬
‫‪ ITS‬و قرارگيري در معرض ترافيك‬
‫‪ ITS -1‬و استفاده از وسيله نقليه‬
‫سوئد‪ :‬تعداد کل تصادفات منجر به جراحت را به اندازه حدود ‪ 10‬درصد کاهش‬
‫ارزش گذاری مسير‬
‫‪‬‬
‫ميدهد‪.‬‬
‫آملان نشان دهنده کاهش ‪ 20‬درصدی تعداد تصادفات منجر به جراحت‬
‫تحقيقات‬
‫هلنداحتي را‬
‫تصادفات جر‬
‫تعداددرکل‬
‫پايينانوتاريکی‬
‫نشانشرايط‬
‫‪ ISA‬در‬
‫نشان‬
‫صد و نتايج‬
‫حدود ‪10‬‬
‫اصطکاکبه ميز‬
‫دهنده کاهش‬
‫سوئد‪:‬فنالند‬
‫‪ -2‬برنامه ريزي سفر با ‪، ITS‬تحقيقات‬
‫محلدهد‪.‬‬
‫در مي‬
‫کاهش‬
‫صدی درصد‬
‫حدود ‪12‬‬
‫دهندهبه اندا‬
‫مدارس است‪.‬‬
‫تصادفات‬
‫کاهشزه‪ 20‬در‬
‫‪ -3‬راهنماي مسير‬
‫انگليس‪ 42 :‬درصد کاهش تصادفات‬
‫سيستمهاي ناوبري (‪)navigation‬‬
‫‪‬‬
‫تابلوهاي اطالعات پوياي مسير (‪ )DRIPs‬و‪...‬‬
‫‪‬‬
‫‪ -4‬مديريت ناوگان و حمل و نقل با(استفاده از ارتباطات دادههاي موبايل‪ ،‬سيستمهاي جهاني (‪) )GPS‬‬
‫‪ -5‬انتخاب کاربران راه‬
‫آلکلوک (‪)alclock‬‬
‫‪‬‬
‫‪ %23‬کاهش مصرف الکل در انگلستان‬
‫کارت هوشمند‬
‫‪‬‬
‫کاربردهاي ‪ ITS‬و ريسک تصادف‬
‫‪ -1‬تطبيق سرعت‬
‫سيستم حد سرعت متغير همراه با سيستم هشدار مه همراه با هشدار متني و عالئم ‪VMS‬‬
‫‪‬‬
‫‪ 7 ‬تطبيق سرعت هوشمند ‪ISA‬‬
‫کاربردهاي ‪ ITS‬و ريسک تصادف‬
‫‪ -2‬اجتناب از برخورد‬
‫‪ ‬سيستم هاي ضدبرخورد ‪ACA‬‬
‫‪ -3‬سيستمهای اخطار وهميار راننده در داخل وسيله نقليه‬
‫‪ ‬کنترل پيشرفته سرعت (‪)ACC‬‬
‫‪ ‬نگهدارنده خط حرکت‬
‫‪NHTSA:‬‬
‫‪ ‬اخطار درباره نقاط کور‬
‫‪NHTSA :‬‬
‫‪ 23‬درصد کاهش‬
‫‪ ‬کنترل پايداری وسيله نقليه‬
‫خروج‬
‫تصادفات ای‬
‫کاهش‪ 45‬درصد کاهش تصادفات فوتی جاده‬
‫‪29‬درصد ژاپن‪:‬‬
‫جلو به‬
‫از‬
‫مسيرنشان‬
‫تصادفات را‬
‫تحقيقات ‪ 80‬درصد کاهش‬
‫تصادفاتبعض ی‬
‫‪ -3‬اطالعات جوي‬
‫عقب‬
‫می دهد‬
‫‪( VMS ‬هشدار جاده لغزنده)‬
‫‪ ‬سيستم راديويی‬
‫‪ 2NHTSA:‬تا ‪3‬‬
‫‪29‬فنالند‪ :‬کاهش‬
‫‪ -4‬افزايش ديد و وضوح خودرو‬
‫کاهش در‬
‫صد‬
‫د‬
‫‪15‬‬
‫‪:‬‬
‫‪EVANCO‬‬
‫تحقيقات‬
‫کيلومتر بر‬
‫ساعتمسير‬
‫‪ NHTSA:‬از‬
‫خرورج‬
‫تصادفات‬
‫کاهش‬
‫‪ 23:NHTSA‬درصد کاهش درصد‬
‫‪ ‬نور فرابنفش‪ ،‬مادون قرمز و سيستم هاي ليزر و غيره‬
‫سنگين‬
‫نقليه‬
‫وسايل‬
‫تصادفات‬
‫سرعت‬
‫متوسطو فوتی وسايل‬
‫جرحی‬
‫تصادفات‬
‫تحقيقی در‬
‫کاهش‬
‫جلو به‬
‫صد‬
‫تصادفات‬
‫انگلستان‪ 19 :‬درصد کاهش ‪9‬در‬
‫‪ ‬تنظيم زاويه چراغ هاي راهنمايي براي کمک به ديدن پيچ ها‬
‫کاهشو در‬
‫وسايل‪ :‬را‪ 20‬درصد‬
‫تحقيقات ‪Lind‬‬
‫نيز‬
‫ميدهد‬
‫نشانصد‬
‫نقليه دارنده نسبت به ديگر عقب و ‪9‬‬
‫تصادفاتدر‬
‫تغيير خط‬
‫ايطراحتی‬
‫تصادفاتر ج‬
‫يخبندان وخيس‬
‫‪ 53‬و‪ 34‬درصد کاهش تصادفات درش‬
‫‪ -6‬نظارت راننده و خودرو‬
‫تصادفات‬
‫کاهش‬
‫سيستم ها براي رويت عدم توانايي راننده در اثر خستگي‬
‫عابرين‪ ،‬دوچرخه‬
‫سواران و حيوانات‬
‫‪8‬‬
‫کاربردهاي ‪ ITS‬و ريسک تصادف‬
‫‪ -7‬کنترل جريان و کنترل ترافيک شهري‬
‫‪ ‬شامل مديريت برخورد‪ ،‬ترافيک و مديريت چراغ راهنمايي با هدف کاهش ريسک برخورد با تفکيک کاربر‬
‫‪STOP‬‬
‫‪ :FHWA‬کنترل رمپ باعث ‪ 10‬درصد کاهش‬
‫تصادفات در بزرگراه‬
‫تحقيقات ‪ Bandamann‬در امريکا‪ :‬کنترل‬
‫‪Unknown‬‬
‫جريان‪ ،‬زمان سفر را ‪ 10‬تا ‪ 15‬درصد و برخوردها‬
‫‪Inattentive‬‬
‫‪ driver not‬را ‪ 12‬تا ‪ 30‬درصد کاهش می دهد ‪vehicle‬‬
‫‪reducing speed‬‬
‫‪9‬‬
‫‪Equipped‬‬
‫‪vehicle‬‬
‫‪ ITS‬و کاهش نتايج تصادف‬
‫‪ -1‬کاهش نتيجه برخورد بسيار بيشتر از معيارهاي ايمني غيرفعال قبلي تاثير دارد‪.‬نتايج‬
‫برخورد تحت تاثير موارد زير قرار مي گيرند‪:‬‬
‫کاهش نتايج برخورد براي سرنشينان خودرو‬
‫‪‬‬
‫هشدارکشور‬
‫کاهشدرزصد‬
‫اريارووپايی ‪95‬‬
‫های‬
‫‪ : ETSC‬اگر در‬
‫کمربندبرخورد و واکنش نشان دادن‬
‫مان بين‬
‫اضطر‬
‫نجات پيدا می کنند ‪.‬‬
‫نفر از مرگ‬
‫‪7000‬‬
‫ايمنی را‬
‫سانحه‬
‫نحوه‬
‫ببندند و‬
‫سرعت‬
‫‪-2‬‬
‫با استفاده از ‪ ITS‬سرعت برخورد كاهش يافته‪ ،‬نوع برخورد نيز تغير يافته و از همه مهمتر‬
‫جراحات كاهش پيدا مي كند‪.‬‬
‫‪‬‬
‫‪-3‬سيستم هاي حفاظتي‬
‫كمربند ايمني‬
‫کيسه هوا‬
‫‪‬‬
‫‪‬‬
‫‪10‬‬
‫‪ ITS‬و کاهش نتايج تصادف‬
‫‪ -4‬پيام اضطراري‪:‬‬
‫‪‬‬
‫‪11‬‬
‫بيشتر توجه کشورهاي اروپايي به سمت سيستم ‪ Ecall‬معطوف شده است که بصورت‬
‫اتوماتيک ‪ ،‬محل دقيق وسايل نقليه درگير در يک تصادف را به مرکز اطالعات گزارش و کمک‬
‫رساني به موقعيت تصادف را افزايش ميدهد‪.‬‬
‫محل كار در وسيله نقليه‬
‫تلفن هاي همراه‬
‫‪‬‬
‫به کارگيري تلفن هاي همراه ممکن است در رانندگي به دو روش دخالت کند‪:‬‬
‫به کارگيري تلفن (به عنوان مثال گرفتن يک شماره و نگه داشتن تلفن ) ممکن است براي رانندگي مزاحمت ايجاد‬
‫‪.1‬‬
‫کند‪.‬‬
‫توجه و تالش ذهني مورد نياز براي ادامه دادن يک مکامله تلفني ممکن است در توجه وتالش مورد نياز براي‬
‫‪.2‬‬
‫اندرکنش با ديگرکاربران جاده باعث خطر شود‪.‬‬
‫استفاده از تلفن همراه ‪ 4‬برابر ريسک تصادف را افزايش می دهد‪.‬‬
‫مزيت‬
‫ً‬
‫يکي از داليل براي محدود نکردن استفاده ازتلفن هاي همراه اين است که آنها بدون شک از ديدگاهي ايمني‪ ،‬غالبا‬
‫براي درخواست کمک استفاده ميشوند‪ ( ،‬يک سيستم اوليه پيام اضطراري) و‬
‫اخطاردادن به ديگرکاربران جاده اي براي خطرات پيش بيني نشده ازطريق مراکزکنترل ترافيک يا راديوي ترافيکي‬
‫‪RDS,TMS‬‬
‫‪.1‬‬
‫‪.2‬‬
‫‪12‬‬
‫موضوعات اجرايي‬
‫‪ -1‬پذيرش ‪ITS‬‬
‫‪‬‬
‫‪‬‬
‫‪‬‬
‫کاربرد ‪ ITS‬بايد هزينه اثربخش‪ ،‬قابل اطمينان و آسان براي استفاده و نگهداري باشد‪.‬‬
‫بطور کلي جامعه سيستمهايي را که از نظر استفاده مشکل و يا غيرايمن هستند در طوالني مدت نمي پذيرند‪.‬‬
‫عامل مهم ديگر در توليد سيستمهاي ‪ ITS‬تهيه اطالعات مناسب براي مصرف کننده است‪.‬‬
‫‪ -2‬مالحظات قانوني‬
‫‪‬‬
‫‪‬‬
‫‪‬‬
‫‪‬‬
‫‪‬‬
‫‪‬‬
‫قانون ترافيک (مانند التزام در تطبيق با محدوده هاي سرعت)‬
‫حريم خصوص ي (حفاظت اطالعات مانند ثبت پالک خودرو براي اخذ عوارض الکترونيکي‪ ،‬منحني سرعت براي‬
‫بازسازي خط سير تصادف)‬
‫تعهد و بيمه‪( :‬مانند مسئوليت توليد‪ ,‬قابل اثبات بودن خسران کاربر‪ ,‬پوشش بيمه اي براي تصادفات به علت خطا‬
‫توسط ‪)ITS‬‬
‫التزام به اجرا و يا راه اندازي ‪ ITS‬يا اجزايي معين (مانند يک دستگاه گيرنده براي تشخيص وسيله نقليه و يا ثبت‬
‫کننده برخورد درون وسيله نقليه)‬
‫استانداردسازي اجزاء تشکيل دهنده (مانند نيازهاي وظيفه اي معمول در ارتباط با فصل مشترک انسان‪ -‬وسيله‬
‫‪13‬نقليه)‬
‫صالحيت مؤسسات دولتي و خصوص ي (براي مثال براي جمع آوري و توزيع اطالعات )‬
‫کاربردهاي ‪ ITS‬که اثرات قابل توجه آنها بر بهبود ايمني ترافيک‬
‫اثبات شده است‬
‫‪‬‬
‫‪‬‬
‫‪‬‬
‫‪‬‬
‫‪‬‬
‫‪14‬‬
‫شناسايي سوانح کناره راه و سيستمهاي اخطار با استفاده از تابلو پيام متغير‬
‫اطالعات مربوط به آب و هوا و سيستمهاي اخطار با استفاده از تابلوهاي پيام متغير‬
‫شناسايي تخلف و سيستمهاي خودکار اعمال قانون‬
‫محلهاي عبور چراغدار پيشرفته براي عبور عابرين‬
‫مديريت شيبراهه ها‪ ،‬کنترل جريان و محدوده هاي متغير سرعت در بزرگراهها‬
‫اثرات منفي جانبي وسايل ‪ITS‬‬
‫‪.1‬‬
‫سطح توجه تقليل مييابد‬
‫‪.2‬‬
‫بارگذاري اطالعاتي بيشتر از حد نياز‬
‫‪.3‬‬
‫تغيير غلط اطالعات‬
‫‪.4‬‬
‫دست باال گرفتن سيستم‬
‫‪.5‬‬
‫جبران خطرپذيري‬
‫‪.6‬‬
‫اثرات بر روي غير کاربران‬
‫‪15‬‬
‫سازمان حمل و نقل و ترافیک مشهد‬
‫مرکز تحقیقات فنی و اقتصادی ایمنی جاده ای‬
‫دانشگاه فردوس ی مشهد‬
‫سیستم های مدیریت اطالعات ایمنی ترافیک‬
‫مركز تحقيقات فني و اقتصادي ايمني جاده اي‬
‫دانشگاه فردوس ي مشهد‬
‫كاربران اطالعات ايمني ترافيك‪:‬‬
‫‪1‬‬
‫•‬
‫مهندسان ایمنی راه‪ :‬به منظور ارائه اقدامات ترافیکی ترمیمی و پیشگيرانه‪،‬‬
‫•‬
‫پلیس‪ :‬به منظور ثبت تخلفات‪ ،‬انجام اقدامات مربوط به اعمال قانون و برداشت اطالعات مربوط به تصادفات ترافیکی‪،‬‬
‫•‬
‫وکالی دادگستری‪ :‬برای حل مسائل قانونی‬
‫•‬
‫سازمان های بیمه‪ :‬برای جستجوی واقعیت ها قبل از تعیين حق بیمه‬
‫•‬
‫سازمان های مرتبط با آموزش و اطالع رسانی ایمنی ترافیک‬
‫•‬
‫متولیان ایمنی ترافیک‪ :‬در جهت ایفای وظایف مرتبط با گزارش دهی اطالعات آمار تصادفات‬
‫•‬
‫محققان‪ :‬برای دستیابی به یک پایگاه داده های قابل اعتماد‬
‫•‬
‫تولیدکنندگان خودرو‪ ،‬قطعه سازان و تولیدکنندگان تجهیزات ایمنی راه‪ :‬به منظور بررس ی تاثير ایمنی تولیدات خود‬
‫سیستم های حمل و نقل هوشمند‬
‫زیر ساخت هوشمند‬
‫سیستم های مدیریت شریانی ها‬
‫سیستم های مدیریت آزادراه‬
‫سیستم های مدیریت ترانزیت‬
‫سیستم های مدیریت سوانح‬
‫سیستم های مدیریت فوری‬
‫سیستم های پرداخت الکترونیک‬
‫اطالعات مسافران‬
‫مدیریت اطالعات‬
‫ایمنی و جلوگیری از تصادفات‬
‫نگهداری و عملیات راه‬
‫مدیریت آب و هوای راه‬
‫عملیات وسایل نقلیه تجاری‬
‫وسایل نقلیه هوشمند‬
‫حمل بار چندوسیله ای‬
‫سیستم های هشدار برخورد‬
‫سیستم های کمک راننده‬
‫سیستم های اطالع رسانی برخورد‬
‫‪2‬‬
‫‪Source: Mitretek Systems, ITS Benefits and Costs, FHWA, 2003.‬‬
‫وظیفه بایگانی داده های ‪ ITS‬در طرح برنامه ملی ‪ ITS‬در اياالت متحده آمريكا‪:‬‬
‫جمع آوری‪ ،‬ذخیره سازی و توزیع داده های ‪ ITS‬برای اهداف برنامه‬
‫ریزی حمل و نقل‪ ،‬مدیریت‪ ،‬سیاستگذاری‪ ،‬عملیاتی‪ ،‬تحلیل های ایمنی و‬
‫تحقیقات‬
‫‪3‬‬
:‫سيستم هاي رایج در ایاالت متحده‬
ADUS: Archived Data User Service
ADMS: Archived Data Management Systems
4
‫‪ADMS Virginia:‬‬
‫استفاده از داده های بایگانی شده عملکرد ترافیک را برای کاربردهای برنامه ریزی حمل و نقل میسر می سازد‪.‬‬
‫قابلیت جستار در سیستم را برای کاربران فراهم می کند‪.‬‬
‫کاربران مجاز از طریق یک سیستم متعامل تحت وب‪ ،‬داده های مورد نیاز خود را در مورد سوابق ترافیکی‪ ،‬آب و هوا و‬
‫اطالعات حوادث ترافیکی در بخش های مختلف راه و یا ایستگاه های شناسگر جستجو می کنند‪.‬‬
‫‪5‬‬
‫سیستم مدیریت اطالعات ایمنی حمل و نقل (‪)TSIMS‬‬
‫قسمتی از بسته نرم افزاری ‪AASHTOWare‬‬
‫یک محیط عملیاتی متمرکز جهت جمع آوری‪ ،‬پردازش و تحلیل و همچنین پیوستگی و اشتراک داده ها‬
‫فراهم ساختن دسترس ی الکترونیک متعامل به داده های ایالتی و محلی در الیه های متعدد‬
‫‪6‬‬
‫داده هاي قابل پردازش‪:‬‬
‫‪7‬‬
‫•‬
‫داده های برخورد ترافیکی‬
‫•‬
‫داده های ثبت وسایل نقلیه‬
‫•‬
‫داده های سوابق و گواهینامه راننده‬
‫•‬
‫داده های راه‬
‫•‬
‫داده های خدمات فوريتی پزشکی (‪ )EMS‬و تروما‬
‫•‬
‫داده های ابالغ تخلف و جرایم ترافیکی‬
‫فن آوري هاي ‪:TSIMS‬‬
‫‪8‬‬
‫•‬
‫ثبت داده های برخورد ترافیکی توسط کامپیوتر شخص ی رومیزی یا لپ تاپ‬
‫•‬
‫ثبت داده های برخورد ترافیکی توسط کامپیوتر قلمی‬
‫•‬
‫ثبت داده های برخورد ترافیکی توسط فرم کاغذی از طریق فن آوری های پردازش تصویری‬
‫•‬
‫تحلیل برخورد ترافیکی از طریق ابزارهای رایج در ایجاد فهرست ها و خالصه ها و جدول های فراوانی و دومتغیره‬
‫•‬
‫تحلیل برخورد ترافیکی از طریق ابزارهای ‪ GIS‬برای شناسایی و نمایش مقاطع و موقعیت های پرخطر‬
‫•‬
‫پردازش جریان کاری به منظور هدایت جریان اطالعات از طریق‪ ،‬از طرف و به طرف جزء زیر سیستم‬
‫•‬
‫پردازش اسناد جهت ممکن ساختن ثبت‪ ،‬ذخیره سازی و بازخوانی تصاویر مربوط به گزارش های برخورد ترافیکی‬
‫•‬
‫تغیر ابزارهای مدیریت و ابزارهای داده ها برای ترجمه بین سیستم های موقعیتی گوناگون‬
‫•‬
‫ابزارهای واسطه برای ممکن ساختن تبادل داده ها با سیستم های داده های قدیمی خارجی‬
‫فن آوری‪ :‬سخت افزارها و نرم افزارها‬
‫فن آوری جمع آوری داده های برخورد‬
‫گزارش دهی الکترونیک برخورد‬
‫گیرنده سیار سیستم موقعیت جهانی‬
‫بارکد‪ ،‬نوار مغناطیس ی و شناسایی فرکانس رادیویی‬
‫فن آوری های جمع آوری داده های‬
‫موجودي راه‬
‫فن آوري هاي جمع آوري داده هاي‬
‫عملكرد ترافيك‬
‫فن آوري هاي پردازش داده هاي برخورد‬
‫فن آوري هاي پردازش موجودي راه‬
‫فن آوري هاي مديريت داده هاي برخورد‬
‫فن آوري هاي مديريت داده هاي موجودي راه‬
‫‪9‬‬
‫فن آوري هاي مديريت داده هاي عملكرد راه‬
‫نرم افزار ترافیکی و جنایی (‪(TraCS‬‬
‫نرم افزار تقاطع ها‬
‫سیستم گزارش دهی و ثبت سیار (‪)MCR‬‬
‫اندازه گیری لیزری و عکس برداری دیجیتال‬
‫ثبت کننده داده های رویداد (‪)EDR‬‬
‫فهرست های الکترونیک موجودی راه‬
‫خودروهای اندازه گیری راه‬
‫شرح حال ویدیویی‬
‫تصویر ماهواره ای‬
‫‪Trns*port‬‬
‫شمارشگرهاي بدون مداخله‬
‫سيستم هاي حمل ونقل هوشمند‬
‫منابع داده هاي غیراستاندارد‬
‫اسكن اسناد‬
‫ارتباطات بي سيم داده ها‬
‫سيستم اطالعات جغرافيايي‬
‫مخابره به كمك كامپيوتر‬
‫نرم افزار اتوماسيون موجودي‬
‫‪ - AASHTOWare‬سيستم مديريت اطالعات ايمني راه (‪)TSIMS‬‬
‫‪Middleware‬‬
‫كاربردهاي پايگاه داده هاي تجاري‬
‫‪AASHTOWare‬‬
‫ثبت کننده داده های رویداد (‪)Event Data Recording-EDR‬‬
‫جمع آوری و ذخیره داده های بحرانی عملکرد وسیله نقلیه و خودرو در چندین ثانیه قبل و بعد از‬
‫برخورد‬
‫داده های خودرو و سرنشین‬
‫‪Vehicle Black Box‬‬
‫استفاده از کمربند و یا عمل کردن یک سیستم هشدار برخورد خودکار‬
‫وضعیت شتاب گیری‪ ،‬سرعت‪ ،‬ورودی ترمز‪ ،‬چراغ راهنما و سیستم ترمز‬
‫‪10‬‬
11
‫متولی پیاده سازی سیستم های ‪ EDR‬در ایاالت متحده‪:‬‬
‫)‪National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA‬‬
‫اجباری شدن استفاده از سیستم های ‪ EDR‬از سال ‪2013‬‬
‫استاندارد شدن جمع آوری اطالعات ‪EDR‬‬
‫آسان سازی بازخوانی داده ها‬
‫‪12‬‬
‫داده هایی که باید جمع آوری شود‪:‬‬
‫‪13‬‬
‫•‬
‫تغییرات در سرعت برخورد‬
‫•‬
‫حداکثر تغییر در سرعت برخورد‬
‫•‬
‫فاصله زمانی از شروع برخورد که در آن حداکثر تغییر در سرعت روی می دهد‬
‫•‬
‫سرعت حرکت وسیله نقلیه‬
‫•‬
‫درصد کشش بنزین به موتور (حد فشردگی پدال گاز)‬
‫•‬
‫استفاده یا عدم استفاده از ترمز‬
‫•‬
‫وضعیت احتراق در زمان برخورد و در زمان بازخوانی اطالعات‬
‫•‬
‫استفاده یاعدم استفاده از کمربند ایمنی‬
‫•‬
‫عمل کردن کیسه هوای راننده و سرنشین‬
‫•‬
‫تعداد رویدادهای برخورد‬
‫•‬
‫زمان بین دو رویداد برخورد اول‬
‫•‬
‫این که اطالعات ‪ EDR‬کامل بوده است یا خیر‬
Ford Longitudinal Crash Pulse – acceleration and velocity vs. time
14
:EDR ‫ از سطح کاربرد سیستم های‬NHTSA ‫برآورد‬
2005 ‫ درصد از خودروهای سواری مدل سال‬64
• General Motors
• Ford
• Isuzu
• Mazda
• Mitsubishi
• Subaru
• Suzuki
15
‫انواع تصادف قابل ثبت توسط ‪:EDR‬‬
‫• تصادفات مقابل (شاخ به شاخ‪ ،‬برخورد با مانع و غیره)‬
‫• کنار به کنار‬
‫• جلو به عقب‬
‫• تصادفات واژگونی‬
‫‪16‬‬
‫محدودیت ها‬
‫اکثر دستگاه های ‪ EDR‬داده ها را به طور کامل ثبت نمی کنند‪.‬‬
‫بازخوانی داده ها از ‪ EDR‬بعد از وقوع برخورد می تواند بسیار مشکل باشد‪.‬‬
‫در بعض ی از موارد دستگاه عاری از هر اطالعاتی بوده است‪.‬‬
‫‪17‬‬
‫امکان استفاده در اطالع رسانی برخورد‪:‬‬
‫امکان اتصال سیستم ‪ EDR‬با سیستم اطالع رسانی خودکار برخورد‬
‫)‪Automatic Crash Notification (ACN‬‬
‫مورد کاربرد‪:‬‬
‫پلیس‬
‫اورژانس‬
‫موقیت و شدت حادثه‬
‫‪18‬‬
‫منافع جمع آوری داده های ‪:EDR‬‬
‫‪19‬‬
‫•‬
‫بهبود روند تجسس در تصادفات منفرد‬
‫•‬
‫شکل جدید و قدرتمندی از اسناد قابل استفاده در فرآیندهای قانونی مربوط به برخوردهای ترافیکی‬
‫•‬
‫بهبود کارآیی در تشکیل پایگاه داده های تصادفات‬
‫•‬
‫باال بردن دقت پایگاه های اطالعاتی تصادف در بلند مدت با صرف هزینه کمتر‬
‫•‬
‫تاثیر بلندمدت بر روند تحقیقات ایمنی راه‬
‫هزینه های جمع آوری داده های ‪:EDR‬‬
‫•‬
‫هزینه های خرید تجهیزات بازخوانی داده های ‪EDR‬‬
‫)‪Vetronix Crash Data Retrieval (CDR) system: $2500 (2004‬‬
‫‪20‬‬
‫•‬
‫نیازهای آموزش ی‬
‫•‬
‫هزینه پیاده سازی‬
‫توصيه ها‬
‫‪‬‬
‫‪‬‬
‫‪‬‬
‫‪‬‬
‫‪‬‬
‫بررسيهاي بيشتر درباره کاربردهاي محتمل ايمني مانند سيستمهاي قفل کمربند ايمني و تطبيق هوشمند‬
‫سرعت بايد صورت پذيرد‪.‬‬
‫در بررسيهاي ايمني ‪ ITS‬اولويت اصلي بايد به بهبود ايمني و حل مشکالت موجود داده شود تا به بهبود‬
‫تبليغ تکنولوژيهاي موجود‬
‫بررسيهاي جدي درباره سطح عملکردي ‪ HMI‬و اثرات آن روي ايمني ترافيک الزم است‪.‬‬
‫توصيه بيشتر و عملکردهاي مناسبتر در ابزار ارزيابي ‪ ITS‬براي ايمني ترافيک بايد مدنظر قرار گیرد‪ .‬با‬
‫اين راهکار اثرات منفي ‪ ITS‬شناسايي و کمينه شده و علم افزايش فوايد ايمني بيشينه ميشود‪.‬‬
‫پياده سازی ‪ ITS‬نيازمند مالحظات خاص در فاز تغيیر و تحول ميباشد که ممکن است مدت ها به طول‬
‫انجامد و بنابراين يک سيستم نظارت بر طراحي‪ ,‬توسعه و انجام کارهاي ‪ ITS‬مربوط به ايمني براي‬
‫اثرات کوتاه مدت و بلند مدت ايمني ترافيک الزم است‪.‬‬
‫نتيجه گيری‬
‫‪ ‬جامعه و بازار‬
‫‪‬‬
‫عوامل انسانی‬
‫‪‬‬
‫بهبود ايمنی‬
‫‪‬‬
‫ارزيابی و انجام ايمنی‬