Zarządzanie logistyką Wykład 2 Gospodarka zapasami Zapas to zgromadzona, większa niż potrzebna w danej chwili ilość czegoś, mająca wystarczyć na pewien czas System magazynowania i obsługi zapasów
Download ReportTranscript Zarządzanie logistyką Wykład 2 Gospodarka zapasami Zapas to zgromadzona, większa niż potrzebna w danej chwili ilość czegoś, mająca wystarczyć na pewien czas System magazynowania i obsługi zapasów
Slide 1
Zarządzanie logistyką
Wykład 2
Gospodarka zapasami
Zapas
to zgromadzona, większa niż potrzebna w
danej chwili ilość czegoś, mająca
wystarczyć na pewien czas
System magazynowania i obsługi
zapasów
skoordynowana w czasie i przestrzeni
działalność, polegająca na gromadzeniu,
przechowywaniu i obsłudze zapasów, a
prowadzona z wykorzystaniem zbioru
budynków i budowli magazynowych wraz
z ich infrastrukturą
Gospodarka magazynowa
działalność techniczna, ekonomiczna i
organizacyjna związana z
magazynowaniem dóbr materialnych w
celu zapewnienia właściwej działalności
gospodarczej
Rodzaje usług magazynowych
magazyny do składowania
długookresowego
magazyny ekspedycyjne do
krótkookresowego składowania
pośredniego
magazyny ruchome (kontenery, naczepy)
magazyny przeładunkowe w punktach
węzłowych infrastruktury transportowej
Kontener
urządzenie trwałe, o wytrzymałości pozwalającej
na jego wielokrotne wykorzystanie
zaprojektowany w sposób umożliwiający
przewóz towarów jednym bądź wieloma
środkami transportu bez przeładowywania
towarów
wyposażony w środki do manipulacji, w tym
zwłaszcza do przeładunku z jednego środka
transportu na drugi
łatwy do napełniania i opróżniania
o pojemności większej od 1 m³
Rodzaje magazynów
otwarte, czyli wydzielone place
półotwarte, to jest budowle częściowo wydzielone z
powierzchni za pomocą przegród osłonowych, do
których zalicza się podcienia, zadaszenia, wiaty
zamknięte, pozwalające w pełni zabezpieczyć surowce i
materiały przed szkodliwymi wpływami atmosferycznymi
lub innymi szkodami materiałowymi; odpowiednia
temperatura, wilgotność i wentylacja
specjalne, przystosowane do przechowywania
materiałów tylko jednego rodzaju lub zbudowane według
specjalnej konstrukcji i wyposażone w specjalne
urządzenia; spichrze zbożowe, silosy do materiałów
sypkich, zbiorniki do cieczy i gazów, chłodnie, itp.
Rodzaje zapasów ze względu na
miejsce powstawania
1. Zapasy surowcowe
2. Zapasy dystrybucyjne
3. Zapasy produkcji w toku
Rodzaje zapasów surowcowych
Standardowe: wynikają z określonej cykliczności
produkcji i związanych z nią dostaw
Bezpieczeństwa: specjalna rezerwa w przypadku
zapotrzebowania ponadstandardowego,
szczególnie w okresie realizacji zamówienia na
dostawę oraz jako zabezpieczenie przed
niepewnością wynikającą z braku informacji o
dokładnych potrzebach materiałowych w
przyszłych okresach, wielkościach dostaw,
momentach wystąpienia zapotrzebowania,
momentach dostawy, ubytkach magazynowych
Zapobiegawcze: gromadzone z wyprzedzeniem
przed przewidywanym okresem istotnego wzrostu
popytu lub przewidywaną zmianą cen, a także
wynikające z chęci uzyskania upustu cenowego
przy większym ilościowo zakupie
Wymuszone: powstają w czasie radykalnego
zmniejszenia produkcji, po jej nieplanowym
zatrzymaniu lub z konieczności przyjęcia dostaw
cyklicznych (np. płody rolne)
Powody tworzenia zapasów
dystrybucyjnych
wytworzenie zamówionych produktów przed
przewidywanym terminem zapotrzebowania (np.
ze względu na technologię lub ekonomikę
produkcji)
nieodebranie zamówionych produktów przez
klientów
wcześniejsze wytworzenie produktów na
przewidywane zamówienia klientów na
podstawie przyjętych założeń o gotowości
realizacji dostawy w ramach określonej polityki
obsługi klienta
produkcja z myślą o potencjalnych, przyszłych
klientach (wynika ze strategii marketingowej)
Koszty zapasów
Koszty tworzenia zapasów
koszty zamawiania (analiza rynku, ocena i
wybór dostawcy, negocjacje, złożenie
zamówienia, zapłata, fizyczne przyjęcie
dostawy)
koszty przestawienia produkcji
Koszty utrzymywania zapasów
koszty pracy i koszty rzeczowe związane z
magazynowaniem (przyjęcie do magazynu i
wydanie, liczenie, ważenie, transport
wewnętrzny, ewidencja, amortyzacja
magazynów, zużycie energii, koszty pracy)
koszty zamrożenia środków obrotowych (koszty
kredytu obrotowego, utracone przychody,
utracone zyski)
koszty ubytków (ubytki naturalne i nadzwyczajne
zmiany fizyko-chemiczne składowanych rzeczy,
koszty kradzieży i ubezpieczenia zapasów,
moralne zużycie zapasów, ewentualne koszty
utylizacji)
Koszty wyczerpania zapasów
utracone zyski ze sprzedaży wyrobów
gotowych
straty wywołane przestojami w produkcji
straty pośrednie – niezadowolenie
klientów, utrata klientów, konieczność
obniżki ceny
Przyczyny utrzymywania zapasów
poprawa obsługi klienta
wspieranie zarządzania produkcją
umożliwienie osiągnięcia korzyści skali w sferze
zaopatrzenia i transportu
ochrona przed zmianami cen
ochrona przed niespodziewanymi zmianami
popytu i czasu realizacji zamówienia
cykliczność w produkcji płodów rolnych
zabezpieczenie przed następstwami klęsk
żywiołowych i innych niebezpieczeństw
Automatyczna identyfikacja
towarów
jest znana od 1973 roku w Stanach
Zjednoczonych i od 1976 w Europie
Europejski System Kodowania Towarów
(European Article Numer – EAN) ustalił
układ symboli EAN-13 i skróconą wersję
EAN-8
Elementy systemu EAN
pierwsze trzy cyfry – prefix kraju
następne cztery cyfry (lub pięć w przypadku
krajów mających prefixy dwucyfrowe) – numery
jednostek kodujących, to jest producentów lub
dystrybutorów krajowych
kolejnych pięć cyfr – numer indywidualny
towaru, każdy wariant danego towaru musi mieć
przyporządkowany osobny kod
ostatni trzynasty znak – komputerowa cyfra
kontrolna, służąca do sprawdzania poprawności
odczytania kodu przez skaner
Wyjątki
Książki – 978 (ISBN – International
Standard Book Number)
Czasopisma – 977 (ISSN – International
Standard Serial Number)
Zalety systemu EAN
jednoznaczna identyfikacja każdego
oznakowanego artykułu, bez względu na
jego pochodzenie czy przeznaczenie
usprawnienie ewidencjonowania ruchu
wyrobów w obrocie handlowym, również
ponad granicami
dokumentowanie transakcji handlowych
ułatwienie rozliczeń finansowych, analiz
statystycznych i bieżącej inwentaryzacji
możliwość uzyskiwania od odbiorców
sprzedawanych towarów bieżącej, szczegółowej
informacji na temat zbytu, w celu dostosowania
produkcji do rzeczywistych potrzeb rynku
przyspieszenie obrotu towarowego i
zmniejszenie wydatków związanych z ruchem
towarów
oszczędność czasu pracy przeznaczonego na
inwentaryzację towarów
zwiększenie ochrony nabywców przez
prawidłowe stosowanie cen
Logistyka transportu
Transport
zespół czynności polegających na
przemieszczaniu dóbr materialnych w
czasie i przestrzeni przy użyciu
odpowiednich środków technicznych
Elementy procesu transportowego
proces przewozowy – załadunek,
przewóz, przeładunek i wyładunek
spedycja – poprzedza i kończy proces
przewozowy; czynności: magazynowanie
przejściowe, przygotowanie ładunku do
transportu, organizacja transportu,
czynności zdawczo-odbiorcze
Gałęzie transportu
transport kolejowy
transport samochodowy
transport rurociągowy
żegluga śródlądowa i morska
transport lotniczy
Transport kolejowy
Bezpieczny dla środowiska
Najtańszy
Wymaga zastosowania innych metod
transportu dla zapewnienia
kompleksowości obsługi
Niezbędna jest infrastruktura kolejowa
(tory, trakcja, bocznice, urządzenia do
załadunku i wyładunku)
Transport samochodowy
Umożliwia kompleksowość usługi
Korzysta z ogólnodostępnej infrastruktury
drogowej
Duże zagrożenie dla środowiska
naturalnego
Zagrożenie dla pozostałych użytkowników
dróg
Rosnące koszty
Malejąca przepustowość dróg oraz
rosnące restrykcje w ruchu ciężarówek
Transport rurociągowy
Wymaga stworzenia specjalistycznej
infrastruktury
Bardzo niskie koszty eksploatacji
Brak zagrożeń dla środowiska i ludzi
Wąski zakres zastosowania
Żegluga śródlądowa
Stosunkowo tani środek transportu
Dostępny tylko na terenach spławnych
rzek
Wymaga regulacji rzek – interwencja w
naturę, zagrożenie powodziowe
Stosunkowo wolny
Żegluga morska
Najstarszy środek transportowy
Umożliwia przewóz bardzo dużych
ładunków
Od czasu wynalezienia kontenera brak
ograniczeń co do rodzaju
transportowanych dóbr
Stosunkowo wolny
Bardzo tani – korzyści skali
Transport lotniczy
Najszybszy rodzaj transportu
Duże zagrożenie dla środowiska
naturalnego
Bardzo wysokie koszty
Bariery rozwoju lotnisk
Outsourcing transportowy
Transport samochodowy
Korzyści z posiadania własnych
pojazdów
Pojazdy mogą być przystosowane do przewozu
konkretnego ładunku
Kierowca może pełnić rolę „ambasadora” firmy
po odpowiednim przeszkoleniu
Kierowca może być motywowany również do
sprzedaży towaru
Pojazdy ze znakami firmowymi stanowią
reklamę firmy
Kierownictwo utrzymuje całkowitą kontrolę nad
pojazdami i ich działaniami, choć wymaga to
nakładów organizacyjnych i inwestycyjnych
Zalety korzystania z usług obcych
przewoźników
Firmy mogą się przystosowywać do dużej
sezonowości popytu
Możliwa jest łatwa obsługa zmiennych obciążeń
i tras
Przewoźnik może zapewnić skuteczniejszy i
wszechstronniejszy serwis
Z kierownictwa firmy zostaje zdjęta
odpowiedzialność za administrowanie pojazdami
i kierowcami
Zmniejszenie nakładów inwestycyjnych na
transport
Łatwiejsze uzyskanie powiązań przemysłowych
między uczestnikami systemu logistycznego
Dziękuję za uwagę
Slide 2
Zarządzanie logistyką
Wykład 2
Gospodarka zapasami
Zapas
to zgromadzona, większa niż potrzebna w
danej chwili ilość czegoś, mająca
wystarczyć na pewien czas
System magazynowania i obsługi
zapasów
skoordynowana w czasie i przestrzeni
działalność, polegająca na gromadzeniu,
przechowywaniu i obsłudze zapasów, a
prowadzona z wykorzystaniem zbioru
budynków i budowli magazynowych wraz
z ich infrastrukturą
Gospodarka magazynowa
działalność techniczna, ekonomiczna i
organizacyjna związana z
magazynowaniem dóbr materialnych w
celu zapewnienia właściwej działalności
gospodarczej
Rodzaje usług magazynowych
magazyny do składowania
długookresowego
magazyny ekspedycyjne do
krótkookresowego składowania
pośredniego
magazyny ruchome (kontenery, naczepy)
magazyny przeładunkowe w punktach
węzłowych infrastruktury transportowej
Kontener
urządzenie trwałe, o wytrzymałości pozwalającej
na jego wielokrotne wykorzystanie
zaprojektowany w sposób umożliwiający
przewóz towarów jednym bądź wieloma
środkami transportu bez przeładowywania
towarów
wyposażony w środki do manipulacji, w tym
zwłaszcza do przeładunku z jednego środka
transportu na drugi
łatwy do napełniania i opróżniania
o pojemności większej od 1 m³
Rodzaje magazynów
otwarte, czyli wydzielone place
półotwarte, to jest budowle częściowo wydzielone z
powierzchni za pomocą przegród osłonowych, do
których zalicza się podcienia, zadaszenia, wiaty
zamknięte, pozwalające w pełni zabezpieczyć surowce i
materiały przed szkodliwymi wpływami atmosferycznymi
lub innymi szkodami materiałowymi; odpowiednia
temperatura, wilgotność i wentylacja
specjalne, przystosowane do przechowywania
materiałów tylko jednego rodzaju lub zbudowane według
specjalnej konstrukcji i wyposażone w specjalne
urządzenia; spichrze zbożowe, silosy do materiałów
sypkich, zbiorniki do cieczy i gazów, chłodnie, itp.
Rodzaje zapasów ze względu na
miejsce powstawania
1. Zapasy surowcowe
2. Zapasy dystrybucyjne
3. Zapasy produkcji w toku
Rodzaje zapasów surowcowych
Standardowe: wynikają z określonej cykliczności
produkcji i związanych z nią dostaw
Bezpieczeństwa: specjalna rezerwa w przypadku
zapotrzebowania ponadstandardowego,
szczególnie w okresie realizacji zamówienia na
dostawę oraz jako zabezpieczenie przed
niepewnością wynikającą z braku informacji o
dokładnych potrzebach materiałowych w
przyszłych okresach, wielkościach dostaw,
momentach wystąpienia zapotrzebowania,
momentach dostawy, ubytkach magazynowych
Zapobiegawcze: gromadzone z wyprzedzeniem
przed przewidywanym okresem istotnego wzrostu
popytu lub przewidywaną zmianą cen, a także
wynikające z chęci uzyskania upustu cenowego
przy większym ilościowo zakupie
Wymuszone: powstają w czasie radykalnego
zmniejszenia produkcji, po jej nieplanowym
zatrzymaniu lub z konieczności przyjęcia dostaw
cyklicznych (np. płody rolne)
Powody tworzenia zapasów
dystrybucyjnych
wytworzenie zamówionych produktów przed
przewidywanym terminem zapotrzebowania (np.
ze względu na technologię lub ekonomikę
produkcji)
nieodebranie zamówionych produktów przez
klientów
wcześniejsze wytworzenie produktów na
przewidywane zamówienia klientów na
podstawie przyjętych założeń o gotowości
realizacji dostawy w ramach określonej polityki
obsługi klienta
produkcja z myślą o potencjalnych, przyszłych
klientach (wynika ze strategii marketingowej)
Koszty zapasów
Koszty tworzenia zapasów
koszty zamawiania (analiza rynku, ocena i
wybór dostawcy, negocjacje, złożenie
zamówienia, zapłata, fizyczne przyjęcie
dostawy)
koszty przestawienia produkcji
Koszty utrzymywania zapasów
koszty pracy i koszty rzeczowe związane z
magazynowaniem (przyjęcie do magazynu i
wydanie, liczenie, ważenie, transport
wewnętrzny, ewidencja, amortyzacja
magazynów, zużycie energii, koszty pracy)
koszty zamrożenia środków obrotowych (koszty
kredytu obrotowego, utracone przychody,
utracone zyski)
koszty ubytków (ubytki naturalne i nadzwyczajne
zmiany fizyko-chemiczne składowanych rzeczy,
koszty kradzieży i ubezpieczenia zapasów,
moralne zużycie zapasów, ewentualne koszty
utylizacji)
Koszty wyczerpania zapasów
utracone zyski ze sprzedaży wyrobów
gotowych
straty wywołane przestojami w produkcji
straty pośrednie – niezadowolenie
klientów, utrata klientów, konieczność
obniżki ceny
Przyczyny utrzymywania zapasów
poprawa obsługi klienta
wspieranie zarządzania produkcją
umożliwienie osiągnięcia korzyści skali w sferze
zaopatrzenia i transportu
ochrona przed zmianami cen
ochrona przed niespodziewanymi zmianami
popytu i czasu realizacji zamówienia
cykliczność w produkcji płodów rolnych
zabezpieczenie przed następstwami klęsk
żywiołowych i innych niebezpieczeństw
Automatyczna identyfikacja
towarów
jest znana od 1973 roku w Stanach
Zjednoczonych i od 1976 w Europie
Europejski System Kodowania Towarów
(European Article Numer – EAN) ustalił
układ symboli EAN-13 i skróconą wersję
EAN-8
Elementy systemu EAN
pierwsze trzy cyfry – prefix kraju
następne cztery cyfry (lub pięć w przypadku
krajów mających prefixy dwucyfrowe) – numery
jednostek kodujących, to jest producentów lub
dystrybutorów krajowych
kolejnych pięć cyfr – numer indywidualny
towaru, każdy wariant danego towaru musi mieć
przyporządkowany osobny kod
ostatni trzynasty znak – komputerowa cyfra
kontrolna, służąca do sprawdzania poprawności
odczytania kodu przez skaner
Wyjątki
Książki – 978 (ISBN – International
Standard Book Number)
Czasopisma – 977 (ISSN – International
Standard Serial Number)
Zalety systemu EAN
jednoznaczna identyfikacja każdego
oznakowanego artykułu, bez względu na
jego pochodzenie czy przeznaczenie
usprawnienie ewidencjonowania ruchu
wyrobów w obrocie handlowym, również
ponad granicami
dokumentowanie transakcji handlowych
ułatwienie rozliczeń finansowych, analiz
statystycznych i bieżącej inwentaryzacji
możliwość uzyskiwania od odbiorców
sprzedawanych towarów bieżącej, szczegółowej
informacji na temat zbytu, w celu dostosowania
produkcji do rzeczywistych potrzeb rynku
przyspieszenie obrotu towarowego i
zmniejszenie wydatków związanych z ruchem
towarów
oszczędność czasu pracy przeznaczonego na
inwentaryzację towarów
zwiększenie ochrony nabywców przez
prawidłowe stosowanie cen
Logistyka transportu
Transport
zespół czynności polegających na
przemieszczaniu dóbr materialnych w
czasie i przestrzeni przy użyciu
odpowiednich środków technicznych
Elementy procesu transportowego
proces przewozowy – załadunek,
przewóz, przeładunek i wyładunek
spedycja – poprzedza i kończy proces
przewozowy; czynności: magazynowanie
przejściowe, przygotowanie ładunku do
transportu, organizacja transportu,
czynności zdawczo-odbiorcze
Gałęzie transportu
transport kolejowy
transport samochodowy
transport rurociągowy
żegluga śródlądowa i morska
transport lotniczy
Transport kolejowy
Bezpieczny dla środowiska
Najtańszy
Wymaga zastosowania innych metod
transportu dla zapewnienia
kompleksowości obsługi
Niezbędna jest infrastruktura kolejowa
(tory, trakcja, bocznice, urządzenia do
załadunku i wyładunku)
Transport samochodowy
Umożliwia kompleksowość usługi
Korzysta z ogólnodostępnej infrastruktury
drogowej
Duże zagrożenie dla środowiska
naturalnego
Zagrożenie dla pozostałych użytkowników
dróg
Rosnące koszty
Malejąca przepustowość dróg oraz
rosnące restrykcje w ruchu ciężarówek
Transport rurociągowy
Wymaga stworzenia specjalistycznej
infrastruktury
Bardzo niskie koszty eksploatacji
Brak zagrożeń dla środowiska i ludzi
Wąski zakres zastosowania
Żegluga śródlądowa
Stosunkowo tani środek transportu
Dostępny tylko na terenach spławnych
rzek
Wymaga regulacji rzek – interwencja w
naturę, zagrożenie powodziowe
Stosunkowo wolny
Żegluga morska
Najstarszy środek transportowy
Umożliwia przewóz bardzo dużych
ładunków
Od czasu wynalezienia kontenera brak
ograniczeń co do rodzaju
transportowanych dóbr
Stosunkowo wolny
Bardzo tani – korzyści skali
Transport lotniczy
Najszybszy rodzaj transportu
Duże zagrożenie dla środowiska
naturalnego
Bardzo wysokie koszty
Bariery rozwoju lotnisk
Outsourcing transportowy
Transport samochodowy
Korzyści z posiadania własnych
pojazdów
Pojazdy mogą być przystosowane do przewozu
konkretnego ładunku
Kierowca może pełnić rolę „ambasadora” firmy
po odpowiednim przeszkoleniu
Kierowca może być motywowany również do
sprzedaży towaru
Pojazdy ze znakami firmowymi stanowią
reklamę firmy
Kierownictwo utrzymuje całkowitą kontrolę nad
pojazdami i ich działaniami, choć wymaga to
nakładów organizacyjnych i inwestycyjnych
Zalety korzystania z usług obcych
przewoźników
Firmy mogą się przystosowywać do dużej
sezonowości popytu
Możliwa jest łatwa obsługa zmiennych obciążeń
i tras
Przewoźnik może zapewnić skuteczniejszy i
wszechstronniejszy serwis
Z kierownictwa firmy zostaje zdjęta
odpowiedzialność za administrowanie pojazdami
i kierowcami
Zmniejszenie nakładów inwestycyjnych na
transport
Łatwiejsze uzyskanie powiązań przemysłowych
między uczestnikami systemu logistycznego
Dziękuję za uwagę
Slide 3
Zarządzanie logistyką
Wykład 2
Gospodarka zapasami
Zapas
to zgromadzona, większa niż potrzebna w
danej chwili ilość czegoś, mająca
wystarczyć na pewien czas
System magazynowania i obsługi
zapasów
skoordynowana w czasie i przestrzeni
działalność, polegająca na gromadzeniu,
przechowywaniu i obsłudze zapasów, a
prowadzona z wykorzystaniem zbioru
budynków i budowli magazynowych wraz
z ich infrastrukturą
Gospodarka magazynowa
działalność techniczna, ekonomiczna i
organizacyjna związana z
magazynowaniem dóbr materialnych w
celu zapewnienia właściwej działalności
gospodarczej
Rodzaje usług magazynowych
magazyny do składowania
długookresowego
magazyny ekspedycyjne do
krótkookresowego składowania
pośredniego
magazyny ruchome (kontenery, naczepy)
magazyny przeładunkowe w punktach
węzłowych infrastruktury transportowej
Kontener
urządzenie trwałe, o wytrzymałości pozwalającej
na jego wielokrotne wykorzystanie
zaprojektowany w sposób umożliwiający
przewóz towarów jednym bądź wieloma
środkami transportu bez przeładowywania
towarów
wyposażony w środki do manipulacji, w tym
zwłaszcza do przeładunku z jednego środka
transportu na drugi
łatwy do napełniania i opróżniania
o pojemności większej od 1 m³
Rodzaje magazynów
otwarte, czyli wydzielone place
półotwarte, to jest budowle częściowo wydzielone z
powierzchni za pomocą przegród osłonowych, do
których zalicza się podcienia, zadaszenia, wiaty
zamknięte, pozwalające w pełni zabezpieczyć surowce i
materiały przed szkodliwymi wpływami atmosferycznymi
lub innymi szkodami materiałowymi; odpowiednia
temperatura, wilgotność i wentylacja
specjalne, przystosowane do przechowywania
materiałów tylko jednego rodzaju lub zbudowane według
specjalnej konstrukcji i wyposażone w specjalne
urządzenia; spichrze zbożowe, silosy do materiałów
sypkich, zbiorniki do cieczy i gazów, chłodnie, itp.
Rodzaje zapasów ze względu na
miejsce powstawania
1. Zapasy surowcowe
2. Zapasy dystrybucyjne
3. Zapasy produkcji w toku
Rodzaje zapasów surowcowych
Standardowe: wynikają z określonej cykliczności
produkcji i związanych z nią dostaw
Bezpieczeństwa: specjalna rezerwa w przypadku
zapotrzebowania ponadstandardowego,
szczególnie w okresie realizacji zamówienia na
dostawę oraz jako zabezpieczenie przed
niepewnością wynikającą z braku informacji o
dokładnych potrzebach materiałowych w
przyszłych okresach, wielkościach dostaw,
momentach wystąpienia zapotrzebowania,
momentach dostawy, ubytkach magazynowych
Zapobiegawcze: gromadzone z wyprzedzeniem
przed przewidywanym okresem istotnego wzrostu
popytu lub przewidywaną zmianą cen, a także
wynikające z chęci uzyskania upustu cenowego
przy większym ilościowo zakupie
Wymuszone: powstają w czasie radykalnego
zmniejszenia produkcji, po jej nieplanowym
zatrzymaniu lub z konieczności przyjęcia dostaw
cyklicznych (np. płody rolne)
Powody tworzenia zapasów
dystrybucyjnych
wytworzenie zamówionych produktów przed
przewidywanym terminem zapotrzebowania (np.
ze względu na technologię lub ekonomikę
produkcji)
nieodebranie zamówionych produktów przez
klientów
wcześniejsze wytworzenie produktów na
przewidywane zamówienia klientów na
podstawie przyjętych założeń o gotowości
realizacji dostawy w ramach określonej polityki
obsługi klienta
produkcja z myślą o potencjalnych, przyszłych
klientach (wynika ze strategii marketingowej)
Koszty zapasów
Koszty tworzenia zapasów
koszty zamawiania (analiza rynku, ocena i
wybór dostawcy, negocjacje, złożenie
zamówienia, zapłata, fizyczne przyjęcie
dostawy)
koszty przestawienia produkcji
Koszty utrzymywania zapasów
koszty pracy i koszty rzeczowe związane z
magazynowaniem (przyjęcie do magazynu i
wydanie, liczenie, ważenie, transport
wewnętrzny, ewidencja, amortyzacja
magazynów, zużycie energii, koszty pracy)
koszty zamrożenia środków obrotowych (koszty
kredytu obrotowego, utracone przychody,
utracone zyski)
koszty ubytków (ubytki naturalne i nadzwyczajne
zmiany fizyko-chemiczne składowanych rzeczy,
koszty kradzieży i ubezpieczenia zapasów,
moralne zużycie zapasów, ewentualne koszty
utylizacji)
Koszty wyczerpania zapasów
utracone zyski ze sprzedaży wyrobów
gotowych
straty wywołane przestojami w produkcji
straty pośrednie – niezadowolenie
klientów, utrata klientów, konieczność
obniżki ceny
Przyczyny utrzymywania zapasów
poprawa obsługi klienta
wspieranie zarządzania produkcją
umożliwienie osiągnięcia korzyści skali w sferze
zaopatrzenia i transportu
ochrona przed zmianami cen
ochrona przed niespodziewanymi zmianami
popytu i czasu realizacji zamówienia
cykliczność w produkcji płodów rolnych
zabezpieczenie przed następstwami klęsk
żywiołowych i innych niebezpieczeństw
Automatyczna identyfikacja
towarów
jest znana od 1973 roku w Stanach
Zjednoczonych i od 1976 w Europie
Europejski System Kodowania Towarów
(European Article Numer – EAN) ustalił
układ symboli EAN-13 i skróconą wersję
EAN-8
Elementy systemu EAN
pierwsze trzy cyfry – prefix kraju
następne cztery cyfry (lub pięć w przypadku
krajów mających prefixy dwucyfrowe) – numery
jednostek kodujących, to jest producentów lub
dystrybutorów krajowych
kolejnych pięć cyfr – numer indywidualny
towaru, każdy wariant danego towaru musi mieć
przyporządkowany osobny kod
ostatni trzynasty znak – komputerowa cyfra
kontrolna, służąca do sprawdzania poprawności
odczytania kodu przez skaner
Wyjątki
Książki – 978 (ISBN – International
Standard Book Number)
Czasopisma – 977 (ISSN – International
Standard Serial Number)
Zalety systemu EAN
jednoznaczna identyfikacja każdego
oznakowanego artykułu, bez względu na
jego pochodzenie czy przeznaczenie
usprawnienie ewidencjonowania ruchu
wyrobów w obrocie handlowym, również
ponad granicami
dokumentowanie transakcji handlowych
ułatwienie rozliczeń finansowych, analiz
statystycznych i bieżącej inwentaryzacji
możliwość uzyskiwania od odbiorców
sprzedawanych towarów bieżącej, szczegółowej
informacji na temat zbytu, w celu dostosowania
produkcji do rzeczywistych potrzeb rynku
przyspieszenie obrotu towarowego i
zmniejszenie wydatków związanych z ruchem
towarów
oszczędność czasu pracy przeznaczonego na
inwentaryzację towarów
zwiększenie ochrony nabywców przez
prawidłowe stosowanie cen
Logistyka transportu
Transport
zespół czynności polegających na
przemieszczaniu dóbr materialnych w
czasie i przestrzeni przy użyciu
odpowiednich środków technicznych
Elementy procesu transportowego
proces przewozowy – załadunek,
przewóz, przeładunek i wyładunek
spedycja – poprzedza i kończy proces
przewozowy; czynności: magazynowanie
przejściowe, przygotowanie ładunku do
transportu, organizacja transportu,
czynności zdawczo-odbiorcze
Gałęzie transportu
transport kolejowy
transport samochodowy
transport rurociągowy
żegluga śródlądowa i morska
transport lotniczy
Transport kolejowy
Bezpieczny dla środowiska
Najtańszy
Wymaga zastosowania innych metod
transportu dla zapewnienia
kompleksowości obsługi
Niezbędna jest infrastruktura kolejowa
(tory, trakcja, bocznice, urządzenia do
załadunku i wyładunku)
Transport samochodowy
Umożliwia kompleksowość usługi
Korzysta z ogólnodostępnej infrastruktury
drogowej
Duże zagrożenie dla środowiska
naturalnego
Zagrożenie dla pozostałych użytkowników
dróg
Rosnące koszty
Malejąca przepustowość dróg oraz
rosnące restrykcje w ruchu ciężarówek
Transport rurociągowy
Wymaga stworzenia specjalistycznej
infrastruktury
Bardzo niskie koszty eksploatacji
Brak zagrożeń dla środowiska i ludzi
Wąski zakres zastosowania
Żegluga śródlądowa
Stosunkowo tani środek transportu
Dostępny tylko na terenach spławnych
rzek
Wymaga regulacji rzek – interwencja w
naturę, zagrożenie powodziowe
Stosunkowo wolny
Żegluga morska
Najstarszy środek transportowy
Umożliwia przewóz bardzo dużych
ładunków
Od czasu wynalezienia kontenera brak
ograniczeń co do rodzaju
transportowanych dóbr
Stosunkowo wolny
Bardzo tani – korzyści skali
Transport lotniczy
Najszybszy rodzaj transportu
Duże zagrożenie dla środowiska
naturalnego
Bardzo wysokie koszty
Bariery rozwoju lotnisk
Outsourcing transportowy
Transport samochodowy
Korzyści z posiadania własnych
pojazdów
Pojazdy mogą być przystosowane do przewozu
konkretnego ładunku
Kierowca może pełnić rolę „ambasadora” firmy
po odpowiednim przeszkoleniu
Kierowca może być motywowany również do
sprzedaży towaru
Pojazdy ze znakami firmowymi stanowią
reklamę firmy
Kierownictwo utrzymuje całkowitą kontrolę nad
pojazdami i ich działaniami, choć wymaga to
nakładów organizacyjnych i inwestycyjnych
Zalety korzystania z usług obcych
przewoźników
Firmy mogą się przystosowywać do dużej
sezonowości popytu
Możliwa jest łatwa obsługa zmiennych obciążeń
i tras
Przewoźnik może zapewnić skuteczniejszy i
wszechstronniejszy serwis
Z kierownictwa firmy zostaje zdjęta
odpowiedzialność za administrowanie pojazdami
i kierowcami
Zmniejszenie nakładów inwestycyjnych na
transport
Łatwiejsze uzyskanie powiązań przemysłowych
między uczestnikami systemu logistycznego
Dziękuję za uwagę
Slide 4
Zarządzanie logistyką
Wykład 2
Gospodarka zapasami
Zapas
to zgromadzona, większa niż potrzebna w
danej chwili ilość czegoś, mająca
wystarczyć na pewien czas
System magazynowania i obsługi
zapasów
skoordynowana w czasie i przestrzeni
działalność, polegająca na gromadzeniu,
przechowywaniu i obsłudze zapasów, a
prowadzona z wykorzystaniem zbioru
budynków i budowli magazynowych wraz
z ich infrastrukturą
Gospodarka magazynowa
działalność techniczna, ekonomiczna i
organizacyjna związana z
magazynowaniem dóbr materialnych w
celu zapewnienia właściwej działalności
gospodarczej
Rodzaje usług magazynowych
magazyny do składowania
długookresowego
magazyny ekspedycyjne do
krótkookresowego składowania
pośredniego
magazyny ruchome (kontenery, naczepy)
magazyny przeładunkowe w punktach
węzłowych infrastruktury transportowej
Kontener
urządzenie trwałe, o wytrzymałości pozwalającej
na jego wielokrotne wykorzystanie
zaprojektowany w sposób umożliwiający
przewóz towarów jednym bądź wieloma
środkami transportu bez przeładowywania
towarów
wyposażony w środki do manipulacji, w tym
zwłaszcza do przeładunku z jednego środka
transportu na drugi
łatwy do napełniania i opróżniania
o pojemności większej od 1 m³
Rodzaje magazynów
otwarte, czyli wydzielone place
półotwarte, to jest budowle częściowo wydzielone z
powierzchni za pomocą przegród osłonowych, do
których zalicza się podcienia, zadaszenia, wiaty
zamknięte, pozwalające w pełni zabezpieczyć surowce i
materiały przed szkodliwymi wpływami atmosferycznymi
lub innymi szkodami materiałowymi; odpowiednia
temperatura, wilgotność i wentylacja
specjalne, przystosowane do przechowywania
materiałów tylko jednego rodzaju lub zbudowane według
specjalnej konstrukcji i wyposażone w specjalne
urządzenia; spichrze zbożowe, silosy do materiałów
sypkich, zbiorniki do cieczy i gazów, chłodnie, itp.
Rodzaje zapasów ze względu na
miejsce powstawania
1. Zapasy surowcowe
2. Zapasy dystrybucyjne
3. Zapasy produkcji w toku
Rodzaje zapasów surowcowych
Standardowe: wynikają z określonej cykliczności
produkcji i związanych z nią dostaw
Bezpieczeństwa: specjalna rezerwa w przypadku
zapotrzebowania ponadstandardowego,
szczególnie w okresie realizacji zamówienia na
dostawę oraz jako zabezpieczenie przed
niepewnością wynikającą z braku informacji o
dokładnych potrzebach materiałowych w
przyszłych okresach, wielkościach dostaw,
momentach wystąpienia zapotrzebowania,
momentach dostawy, ubytkach magazynowych
Zapobiegawcze: gromadzone z wyprzedzeniem
przed przewidywanym okresem istotnego wzrostu
popytu lub przewidywaną zmianą cen, a także
wynikające z chęci uzyskania upustu cenowego
przy większym ilościowo zakupie
Wymuszone: powstają w czasie radykalnego
zmniejszenia produkcji, po jej nieplanowym
zatrzymaniu lub z konieczności przyjęcia dostaw
cyklicznych (np. płody rolne)
Powody tworzenia zapasów
dystrybucyjnych
wytworzenie zamówionych produktów przed
przewidywanym terminem zapotrzebowania (np.
ze względu na technologię lub ekonomikę
produkcji)
nieodebranie zamówionych produktów przez
klientów
wcześniejsze wytworzenie produktów na
przewidywane zamówienia klientów na
podstawie przyjętych założeń o gotowości
realizacji dostawy w ramach określonej polityki
obsługi klienta
produkcja z myślą o potencjalnych, przyszłych
klientach (wynika ze strategii marketingowej)
Koszty zapasów
Koszty tworzenia zapasów
koszty zamawiania (analiza rynku, ocena i
wybór dostawcy, negocjacje, złożenie
zamówienia, zapłata, fizyczne przyjęcie
dostawy)
koszty przestawienia produkcji
Koszty utrzymywania zapasów
koszty pracy i koszty rzeczowe związane z
magazynowaniem (przyjęcie do magazynu i
wydanie, liczenie, ważenie, transport
wewnętrzny, ewidencja, amortyzacja
magazynów, zużycie energii, koszty pracy)
koszty zamrożenia środków obrotowych (koszty
kredytu obrotowego, utracone przychody,
utracone zyski)
koszty ubytków (ubytki naturalne i nadzwyczajne
zmiany fizyko-chemiczne składowanych rzeczy,
koszty kradzieży i ubezpieczenia zapasów,
moralne zużycie zapasów, ewentualne koszty
utylizacji)
Koszty wyczerpania zapasów
utracone zyski ze sprzedaży wyrobów
gotowych
straty wywołane przestojami w produkcji
straty pośrednie – niezadowolenie
klientów, utrata klientów, konieczność
obniżki ceny
Przyczyny utrzymywania zapasów
poprawa obsługi klienta
wspieranie zarządzania produkcją
umożliwienie osiągnięcia korzyści skali w sferze
zaopatrzenia i transportu
ochrona przed zmianami cen
ochrona przed niespodziewanymi zmianami
popytu i czasu realizacji zamówienia
cykliczność w produkcji płodów rolnych
zabezpieczenie przed następstwami klęsk
żywiołowych i innych niebezpieczeństw
Automatyczna identyfikacja
towarów
jest znana od 1973 roku w Stanach
Zjednoczonych i od 1976 w Europie
Europejski System Kodowania Towarów
(European Article Numer – EAN) ustalił
układ symboli EAN-13 i skróconą wersję
EAN-8
Elementy systemu EAN
pierwsze trzy cyfry – prefix kraju
następne cztery cyfry (lub pięć w przypadku
krajów mających prefixy dwucyfrowe) – numery
jednostek kodujących, to jest producentów lub
dystrybutorów krajowych
kolejnych pięć cyfr – numer indywidualny
towaru, każdy wariant danego towaru musi mieć
przyporządkowany osobny kod
ostatni trzynasty znak – komputerowa cyfra
kontrolna, służąca do sprawdzania poprawności
odczytania kodu przez skaner
Wyjątki
Książki – 978 (ISBN – International
Standard Book Number)
Czasopisma – 977 (ISSN – International
Standard Serial Number)
Zalety systemu EAN
jednoznaczna identyfikacja każdego
oznakowanego artykułu, bez względu na
jego pochodzenie czy przeznaczenie
usprawnienie ewidencjonowania ruchu
wyrobów w obrocie handlowym, również
ponad granicami
dokumentowanie transakcji handlowych
ułatwienie rozliczeń finansowych, analiz
statystycznych i bieżącej inwentaryzacji
możliwość uzyskiwania od odbiorców
sprzedawanych towarów bieżącej, szczegółowej
informacji na temat zbytu, w celu dostosowania
produkcji do rzeczywistych potrzeb rynku
przyspieszenie obrotu towarowego i
zmniejszenie wydatków związanych z ruchem
towarów
oszczędność czasu pracy przeznaczonego na
inwentaryzację towarów
zwiększenie ochrony nabywców przez
prawidłowe stosowanie cen
Logistyka transportu
Transport
zespół czynności polegających na
przemieszczaniu dóbr materialnych w
czasie i przestrzeni przy użyciu
odpowiednich środków technicznych
Elementy procesu transportowego
proces przewozowy – załadunek,
przewóz, przeładunek i wyładunek
spedycja – poprzedza i kończy proces
przewozowy; czynności: magazynowanie
przejściowe, przygotowanie ładunku do
transportu, organizacja transportu,
czynności zdawczo-odbiorcze
Gałęzie transportu
transport kolejowy
transport samochodowy
transport rurociągowy
żegluga śródlądowa i morska
transport lotniczy
Transport kolejowy
Bezpieczny dla środowiska
Najtańszy
Wymaga zastosowania innych metod
transportu dla zapewnienia
kompleksowości obsługi
Niezbędna jest infrastruktura kolejowa
(tory, trakcja, bocznice, urządzenia do
załadunku i wyładunku)
Transport samochodowy
Umożliwia kompleksowość usługi
Korzysta z ogólnodostępnej infrastruktury
drogowej
Duże zagrożenie dla środowiska
naturalnego
Zagrożenie dla pozostałych użytkowników
dróg
Rosnące koszty
Malejąca przepustowość dróg oraz
rosnące restrykcje w ruchu ciężarówek
Transport rurociągowy
Wymaga stworzenia specjalistycznej
infrastruktury
Bardzo niskie koszty eksploatacji
Brak zagrożeń dla środowiska i ludzi
Wąski zakres zastosowania
Żegluga śródlądowa
Stosunkowo tani środek transportu
Dostępny tylko na terenach spławnych
rzek
Wymaga regulacji rzek – interwencja w
naturę, zagrożenie powodziowe
Stosunkowo wolny
Żegluga morska
Najstarszy środek transportowy
Umożliwia przewóz bardzo dużych
ładunków
Od czasu wynalezienia kontenera brak
ograniczeń co do rodzaju
transportowanych dóbr
Stosunkowo wolny
Bardzo tani – korzyści skali
Transport lotniczy
Najszybszy rodzaj transportu
Duże zagrożenie dla środowiska
naturalnego
Bardzo wysokie koszty
Bariery rozwoju lotnisk
Outsourcing transportowy
Transport samochodowy
Korzyści z posiadania własnych
pojazdów
Pojazdy mogą być przystosowane do przewozu
konkretnego ładunku
Kierowca może pełnić rolę „ambasadora” firmy
po odpowiednim przeszkoleniu
Kierowca może być motywowany również do
sprzedaży towaru
Pojazdy ze znakami firmowymi stanowią
reklamę firmy
Kierownictwo utrzymuje całkowitą kontrolę nad
pojazdami i ich działaniami, choć wymaga to
nakładów organizacyjnych i inwestycyjnych
Zalety korzystania z usług obcych
przewoźników
Firmy mogą się przystosowywać do dużej
sezonowości popytu
Możliwa jest łatwa obsługa zmiennych obciążeń
i tras
Przewoźnik może zapewnić skuteczniejszy i
wszechstronniejszy serwis
Z kierownictwa firmy zostaje zdjęta
odpowiedzialność za administrowanie pojazdami
i kierowcami
Zmniejszenie nakładów inwestycyjnych na
transport
Łatwiejsze uzyskanie powiązań przemysłowych
między uczestnikami systemu logistycznego
Dziękuję za uwagę
Slide 5
Zarządzanie logistyką
Wykład 2
Gospodarka zapasami
Zapas
to zgromadzona, większa niż potrzebna w
danej chwili ilość czegoś, mająca
wystarczyć na pewien czas
System magazynowania i obsługi
zapasów
skoordynowana w czasie i przestrzeni
działalność, polegająca na gromadzeniu,
przechowywaniu i obsłudze zapasów, a
prowadzona z wykorzystaniem zbioru
budynków i budowli magazynowych wraz
z ich infrastrukturą
Gospodarka magazynowa
działalność techniczna, ekonomiczna i
organizacyjna związana z
magazynowaniem dóbr materialnych w
celu zapewnienia właściwej działalności
gospodarczej
Rodzaje usług magazynowych
magazyny do składowania
długookresowego
magazyny ekspedycyjne do
krótkookresowego składowania
pośredniego
magazyny ruchome (kontenery, naczepy)
magazyny przeładunkowe w punktach
węzłowych infrastruktury transportowej
Kontener
urządzenie trwałe, o wytrzymałości pozwalającej
na jego wielokrotne wykorzystanie
zaprojektowany w sposób umożliwiający
przewóz towarów jednym bądź wieloma
środkami transportu bez przeładowywania
towarów
wyposażony w środki do manipulacji, w tym
zwłaszcza do przeładunku z jednego środka
transportu na drugi
łatwy do napełniania i opróżniania
o pojemności większej od 1 m³
Rodzaje magazynów
otwarte, czyli wydzielone place
półotwarte, to jest budowle częściowo wydzielone z
powierzchni za pomocą przegród osłonowych, do
których zalicza się podcienia, zadaszenia, wiaty
zamknięte, pozwalające w pełni zabezpieczyć surowce i
materiały przed szkodliwymi wpływami atmosferycznymi
lub innymi szkodami materiałowymi; odpowiednia
temperatura, wilgotność i wentylacja
specjalne, przystosowane do przechowywania
materiałów tylko jednego rodzaju lub zbudowane według
specjalnej konstrukcji i wyposażone w specjalne
urządzenia; spichrze zbożowe, silosy do materiałów
sypkich, zbiorniki do cieczy i gazów, chłodnie, itp.
Rodzaje zapasów ze względu na
miejsce powstawania
1. Zapasy surowcowe
2. Zapasy dystrybucyjne
3. Zapasy produkcji w toku
Rodzaje zapasów surowcowych
Standardowe: wynikają z określonej cykliczności
produkcji i związanych z nią dostaw
Bezpieczeństwa: specjalna rezerwa w przypadku
zapotrzebowania ponadstandardowego,
szczególnie w okresie realizacji zamówienia na
dostawę oraz jako zabezpieczenie przed
niepewnością wynikającą z braku informacji o
dokładnych potrzebach materiałowych w
przyszłych okresach, wielkościach dostaw,
momentach wystąpienia zapotrzebowania,
momentach dostawy, ubytkach magazynowych
Zapobiegawcze: gromadzone z wyprzedzeniem
przed przewidywanym okresem istotnego wzrostu
popytu lub przewidywaną zmianą cen, a także
wynikające z chęci uzyskania upustu cenowego
przy większym ilościowo zakupie
Wymuszone: powstają w czasie radykalnego
zmniejszenia produkcji, po jej nieplanowym
zatrzymaniu lub z konieczności przyjęcia dostaw
cyklicznych (np. płody rolne)
Powody tworzenia zapasów
dystrybucyjnych
wytworzenie zamówionych produktów przed
przewidywanym terminem zapotrzebowania (np.
ze względu na technologię lub ekonomikę
produkcji)
nieodebranie zamówionych produktów przez
klientów
wcześniejsze wytworzenie produktów na
przewidywane zamówienia klientów na
podstawie przyjętych założeń o gotowości
realizacji dostawy w ramach określonej polityki
obsługi klienta
produkcja z myślą o potencjalnych, przyszłych
klientach (wynika ze strategii marketingowej)
Koszty zapasów
Koszty tworzenia zapasów
koszty zamawiania (analiza rynku, ocena i
wybór dostawcy, negocjacje, złożenie
zamówienia, zapłata, fizyczne przyjęcie
dostawy)
koszty przestawienia produkcji
Koszty utrzymywania zapasów
koszty pracy i koszty rzeczowe związane z
magazynowaniem (przyjęcie do magazynu i
wydanie, liczenie, ważenie, transport
wewnętrzny, ewidencja, amortyzacja
magazynów, zużycie energii, koszty pracy)
koszty zamrożenia środków obrotowych (koszty
kredytu obrotowego, utracone przychody,
utracone zyski)
koszty ubytków (ubytki naturalne i nadzwyczajne
zmiany fizyko-chemiczne składowanych rzeczy,
koszty kradzieży i ubezpieczenia zapasów,
moralne zużycie zapasów, ewentualne koszty
utylizacji)
Koszty wyczerpania zapasów
utracone zyski ze sprzedaży wyrobów
gotowych
straty wywołane przestojami w produkcji
straty pośrednie – niezadowolenie
klientów, utrata klientów, konieczność
obniżki ceny
Przyczyny utrzymywania zapasów
poprawa obsługi klienta
wspieranie zarządzania produkcją
umożliwienie osiągnięcia korzyści skali w sferze
zaopatrzenia i transportu
ochrona przed zmianami cen
ochrona przed niespodziewanymi zmianami
popytu i czasu realizacji zamówienia
cykliczność w produkcji płodów rolnych
zabezpieczenie przed następstwami klęsk
żywiołowych i innych niebezpieczeństw
Automatyczna identyfikacja
towarów
jest znana od 1973 roku w Stanach
Zjednoczonych i od 1976 w Europie
Europejski System Kodowania Towarów
(European Article Numer – EAN) ustalił
układ symboli EAN-13 i skróconą wersję
EAN-8
Elementy systemu EAN
pierwsze trzy cyfry – prefix kraju
następne cztery cyfry (lub pięć w przypadku
krajów mających prefixy dwucyfrowe) – numery
jednostek kodujących, to jest producentów lub
dystrybutorów krajowych
kolejnych pięć cyfr – numer indywidualny
towaru, każdy wariant danego towaru musi mieć
przyporządkowany osobny kod
ostatni trzynasty znak – komputerowa cyfra
kontrolna, służąca do sprawdzania poprawności
odczytania kodu przez skaner
Wyjątki
Książki – 978 (ISBN – International
Standard Book Number)
Czasopisma – 977 (ISSN – International
Standard Serial Number)
Zalety systemu EAN
jednoznaczna identyfikacja każdego
oznakowanego artykułu, bez względu na
jego pochodzenie czy przeznaczenie
usprawnienie ewidencjonowania ruchu
wyrobów w obrocie handlowym, również
ponad granicami
dokumentowanie transakcji handlowych
ułatwienie rozliczeń finansowych, analiz
statystycznych i bieżącej inwentaryzacji
możliwość uzyskiwania od odbiorców
sprzedawanych towarów bieżącej, szczegółowej
informacji na temat zbytu, w celu dostosowania
produkcji do rzeczywistych potrzeb rynku
przyspieszenie obrotu towarowego i
zmniejszenie wydatków związanych z ruchem
towarów
oszczędność czasu pracy przeznaczonego na
inwentaryzację towarów
zwiększenie ochrony nabywców przez
prawidłowe stosowanie cen
Logistyka transportu
Transport
zespół czynności polegających na
przemieszczaniu dóbr materialnych w
czasie i przestrzeni przy użyciu
odpowiednich środków technicznych
Elementy procesu transportowego
proces przewozowy – załadunek,
przewóz, przeładunek i wyładunek
spedycja – poprzedza i kończy proces
przewozowy; czynności: magazynowanie
przejściowe, przygotowanie ładunku do
transportu, organizacja transportu,
czynności zdawczo-odbiorcze
Gałęzie transportu
transport kolejowy
transport samochodowy
transport rurociągowy
żegluga śródlądowa i morska
transport lotniczy
Transport kolejowy
Bezpieczny dla środowiska
Najtańszy
Wymaga zastosowania innych metod
transportu dla zapewnienia
kompleksowości obsługi
Niezbędna jest infrastruktura kolejowa
(tory, trakcja, bocznice, urządzenia do
załadunku i wyładunku)
Transport samochodowy
Umożliwia kompleksowość usługi
Korzysta z ogólnodostępnej infrastruktury
drogowej
Duże zagrożenie dla środowiska
naturalnego
Zagrożenie dla pozostałych użytkowników
dróg
Rosnące koszty
Malejąca przepustowość dróg oraz
rosnące restrykcje w ruchu ciężarówek
Transport rurociągowy
Wymaga stworzenia specjalistycznej
infrastruktury
Bardzo niskie koszty eksploatacji
Brak zagrożeń dla środowiska i ludzi
Wąski zakres zastosowania
Żegluga śródlądowa
Stosunkowo tani środek transportu
Dostępny tylko na terenach spławnych
rzek
Wymaga regulacji rzek – interwencja w
naturę, zagrożenie powodziowe
Stosunkowo wolny
Żegluga morska
Najstarszy środek transportowy
Umożliwia przewóz bardzo dużych
ładunków
Od czasu wynalezienia kontenera brak
ograniczeń co do rodzaju
transportowanych dóbr
Stosunkowo wolny
Bardzo tani – korzyści skali
Transport lotniczy
Najszybszy rodzaj transportu
Duże zagrożenie dla środowiska
naturalnego
Bardzo wysokie koszty
Bariery rozwoju lotnisk
Outsourcing transportowy
Transport samochodowy
Korzyści z posiadania własnych
pojazdów
Pojazdy mogą być przystosowane do przewozu
konkretnego ładunku
Kierowca może pełnić rolę „ambasadora” firmy
po odpowiednim przeszkoleniu
Kierowca może być motywowany również do
sprzedaży towaru
Pojazdy ze znakami firmowymi stanowią
reklamę firmy
Kierownictwo utrzymuje całkowitą kontrolę nad
pojazdami i ich działaniami, choć wymaga to
nakładów organizacyjnych i inwestycyjnych
Zalety korzystania z usług obcych
przewoźników
Firmy mogą się przystosowywać do dużej
sezonowości popytu
Możliwa jest łatwa obsługa zmiennych obciążeń
i tras
Przewoźnik może zapewnić skuteczniejszy i
wszechstronniejszy serwis
Z kierownictwa firmy zostaje zdjęta
odpowiedzialność za administrowanie pojazdami
i kierowcami
Zmniejszenie nakładów inwestycyjnych na
transport
Łatwiejsze uzyskanie powiązań przemysłowych
między uczestnikami systemu logistycznego
Dziękuję za uwagę
Slide 6
Zarządzanie logistyką
Wykład 2
Gospodarka zapasami
Zapas
to zgromadzona, większa niż potrzebna w
danej chwili ilość czegoś, mająca
wystarczyć na pewien czas
System magazynowania i obsługi
zapasów
skoordynowana w czasie i przestrzeni
działalność, polegająca na gromadzeniu,
przechowywaniu i obsłudze zapasów, a
prowadzona z wykorzystaniem zbioru
budynków i budowli magazynowych wraz
z ich infrastrukturą
Gospodarka magazynowa
działalność techniczna, ekonomiczna i
organizacyjna związana z
magazynowaniem dóbr materialnych w
celu zapewnienia właściwej działalności
gospodarczej
Rodzaje usług magazynowych
magazyny do składowania
długookresowego
magazyny ekspedycyjne do
krótkookresowego składowania
pośredniego
magazyny ruchome (kontenery, naczepy)
magazyny przeładunkowe w punktach
węzłowych infrastruktury transportowej
Kontener
urządzenie trwałe, o wytrzymałości pozwalającej
na jego wielokrotne wykorzystanie
zaprojektowany w sposób umożliwiający
przewóz towarów jednym bądź wieloma
środkami transportu bez przeładowywania
towarów
wyposażony w środki do manipulacji, w tym
zwłaszcza do przeładunku z jednego środka
transportu na drugi
łatwy do napełniania i opróżniania
o pojemności większej od 1 m³
Rodzaje magazynów
otwarte, czyli wydzielone place
półotwarte, to jest budowle częściowo wydzielone z
powierzchni za pomocą przegród osłonowych, do
których zalicza się podcienia, zadaszenia, wiaty
zamknięte, pozwalające w pełni zabezpieczyć surowce i
materiały przed szkodliwymi wpływami atmosferycznymi
lub innymi szkodami materiałowymi; odpowiednia
temperatura, wilgotność i wentylacja
specjalne, przystosowane do przechowywania
materiałów tylko jednego rodzaju lub zbudowane według
specjalnej konstrukcji i wyposażone w specjalne
urządzenia; spichrze zbożowe, silosy do materiałów
sypkich, zbiorniki do cieczy i gazów, chłodnie, itp.
Rodzaje zapasów ze względu na
miejsce powstawania
1. Zapasy surowcowe
2. Zapasy dystrybucyjne
3. Zapasy produkcji w toku
Rodzaje zapasów surowcowych
Standardowe: wynikają z określonej cykliczności
produkcji i związanych z nią dostaw
Bezpieczeństwa: specjalna rezerwa w przypadku
zapotrzebowania ponadstandardowego,
szczególnie w okresie realizacji zamówienia na
dostawę oraz jako zabezpieczenie przed
niepewnością wynikającą z braku informacji o
dokładnych potrzebach materiałowych w
przyszłych okresach, wielkościach dostaw,
momentach wystąpienia zapotrzebowania,
momentach dostawy, ubytkach magazynowych
Zapobiegawcze: gromadzone z wyprzedzeniem
przed przewidywanym okresem istotnego wzrostu
popytu lub przewidywaną zmianą cen, a także
wynikające z chęci uzyskania upustu cenowego
przy większym ilościowo zakupie
Wymuszone: powstają w czasie radykalnego
zmniejszenia produkcji, po jej nieplanowym
zatrzymaniu lub z konieczności przyjęcia dostaw
cyklicznych (np. płody rolne)
Powody tworzenia zapasów
dystrybucyjnych
wytworzenie zamówionych produktów przed
przewidywanym terminem zapotrzebowania (np.
ze względu na technologię lub ekonomikę
produkcji)
nieodebranie zamówionych produktów przez
klientów
wcześniejsze wytworzenie produktów na
przewidywane zamówienia klientów na
podstawie przyjętych założeń o gotowości
realizacji dostawy w ramach określonej polityki
obsługi klienta
produkcja z myślą o potencjalnych, przyszłych
klientach (wynika ze strategii marketingowej)
Koszty zapasów
Koszty tworzenia zapasów
koszty zamawiania (analiza rynku, ocena i
wybór dostawcy, negocjacje, złożenie
zamówienia, zapłata, fizyczne przyjęcie
dostawy)
koszty przestawienia produkcji
Koszty utrzymywania zapasów
koszty pracy i koszty rzeczowe związane z
magazynowaniem (przyjęcie do magazynu i
wydanie, liczenie, ważenie, transport
wewnętrzny, ewidencja, amortyzacja
magazynów, zużycie energii, koszty pracy)
koszty zamrożenia środków obrotowych (koszty
kredytu obrotowego, utracone przychody,
utracone zyski)
koszty ubytków (ubytki naturalne i nadzwyczajne
zmiany fizyko-chemiczne składowanych rzeczy,
koszty kradzieży i ubezpieczenia zapasów,
moralne zużycie zapasów, ewentualne koszty
utylizacji)
Koszty wyczerpania zapasów
utracone zyski ze sprzedaży wyrobów
gotowych
straty wywołane przestojami w produkcji
straty pośrednie – niezadowolenie
klientów, utrata klientów, konieczność
obniżki ceny
Przyczyny utrzymywania zapasów
poprawa obsługi klienta
wspieranie zarządzania produkcją
umożliwienie osiągnięcia korzyści skali w sferze
zaopatrzenia i transportu
ochrona przed zmianami cen
ochrona przed niespodziewanymi zmianami
popytu i czasu realizacji zamówienia
cykliczność w produkcji płodów rolnych
zabezpieczenie przed następstwami klęsk
żywiołowych i innych niebezpieczeństw
Automatyczna identyfikacja
towarów
jest znana od 1973 roku w Stanach
Zjednoczonych i od 1976 w Europie
Europejski System Kodowania Towarów
(European Article Numer – EAN) ustalił
układ symboli EAN-13 i skróconą wersję
EAN-8
Elementy systemu EAN
pierwsze trzy cyfry – prefix kraju
następne cztery cyfry (lub pięć w przypadku
krajów mających prefixy dwucyfrowe) – numery
jednostek kodujących, to jest producentów lub
dystrybutorów krajowych
kolejnych pięć cyfr – numer indywidualny
towaru, każdy wariant danego towaru musi mieć
przyporządkowany osobny kod
ostatni trzynasty znak – komputerowa cyfra
kontrolna, służąca do sprawdzania poprawności
odczytania kodu przez skaner
Wyjątki
Książki – 978 (ISBN – International
Standard Book Number)
Czasopisma – 977 (ISSN – International
Standard Serial Number)
Zalety systemu EAN
jednoznaczna identyfikacja każdego
oznakowanego artykułu, bez względu na
jego pochodzenie czy przeznaczenie
usprawnienie ewidencjonowania ruchu
wyrobów w obrocie handlowym, również
ponad granicami
dokumentowanie transakcji handlowych
ułatwienie rozliczeń finansowych, analiz
statystycznych i bieżącej inwentaryzacji
możliwość uzyskiwania od odbiorców
sprzedawanych towarów bieżącej, szczegółowej
informacji na temat zbytu, w celu dostosowania
produkcji do rzeczywistych potrzeb rynku
przyspieszenie obrotu towarowego i
zmniejszenie wydatków związanych z ruchem
towarów
oszczędność czasu pracy przeznaczonego na
inwentaryzację towarów
zwiększenie ochrony nabywców przez
prawidłowe stosowanie cen
Logistyka transportu
Transport
zespół czynności polegających na
przemieszczaniu dóbr materialnych w
czasie i przestrzeni przy użyciu
odpowiednich środków technicznych
Elementy procesu transportowego
proces przewozowy – załadunek,
przewóz, przeładunek i wyładunek
spedycja – poprzedza i kończy proces
przewozowy; czynności: magazynowanie
przejściowe, przygotowanie ładunku do
transportu, organizacja transportu,
czynności zdawczo-odbiorcze
Gałęzie transportu
transport kolejowy
transport samochodowy
transport rurociągowy
żegluga śródlądowa i morska
transport lotniczy
Transport kolejowy
Bezpieczny dla środowiska
Najtańszy
Wymaga zastosowania innych metod
transportu dla zapewnienia
kompleksowości obsługi
Niezbędna jest infrastruktura kolejowa
(tory, trakcja, bocznice, urządzenia do
załadunku i wyładunku)
Transport samochodowy
Umożliwia kompleksowość usługi
Korzysta z ogólnodostępnej infrastruktury
drogowej
Duże zagrożenie dla środowiska
naturalnego
Zagrożenie dla pozostałych użytkowników
dróg
Rosnące koszty
Malejąca przepustowość dróg oraz
rosnące restrykcje w ruchu ciężarówek
Transport rurociągowy
Wymaga stworzenia specjalistycznej
infrastruktury
Bardzo niskie koszty eksploatacji
Brak zagrożeń dla środowiska i ludzi
Wąski zakres zastosowania
Żegluga śródlądowa
Stosunkowo tani środek transportu
Dostępny tylko na terenach spławnych
rzek
Wymaga regulacji rzek – interwencja w
naturę, zagrożenie powodziowe
Stosunkowo wolny
Żegluga morska
Najstarszy środek transportowy
Umożliwia przewóz bardzo dużych
ładunków
Od czasu wynalezienia kontenera brak
ograniczeń co do rodzaju
transportowanych dóbr
Stosunkowo wolny
Bardzo tani – korzyści skali
Transport lotniczy
Najszybszy rodzaj transportu
Duże zagrożenie dla środowiska
naturalnego
Bardzo wysokie koszty
Bariery rozwoju lotnisk
Outsourcing transportowy
Transport samochodowy
Korzyści z posiadania własnych
pojazdów
Pojazdy mogą być przystosowane do przewozu
konkretnego ładunku
Kierowca może pełnić rolę „ambasadora” firmy
po odpowiednim przeszkoleniu
Kierowca może być motywowany również do
sprzedaży towaru
Pojazdy ze znakami firmowymi stanowią
reklamę firmy
Kierownictwo utrzymuje całkowitą kontrolę nad
pojazdami i ich działaniami, choć wymaga to
nakładów organizacyjnych i inwestycyjnych
Zalety korzystania z usług obcych
przewoźników
Firmy mogą się przystosowywać do dużej
sezonowości popytu
Możliwa jest łatwa obsługa zmiennych obciążeń
i tras
Przewoźnik może zapewnić skuteczniejszy i
wszechstronniejszy serwis
Z kierownictwa firmy zostaje zdjęta
odpowiedzialność za administrowanie pojazdami
i kierowcami
Zmniejszenie nakładów inwestycyjnych na
transport
Łatwiejsze uzyskanie powiązań przemysłowych
między uczestnikami systemu logistycznego
Dziękuję za uwagę
Slide 7
Zarządzanie logistyką
Wykład 2
Gospodarka zapasami
Zapas
to zgromadzona, większa niż potrzebna w
danej chwili ilość czegoś, mająca
wystarczyć na pewien czas
System magazynowania i obsługi
zapasów
skoordynowana w czasie i przestrzeni
działalność, polegająca na gromadzeniu,
przechowywaniu i obsłudze zapasów, a
prowadzona z wykorzystaniem zbioru
budynków i budowli magazynowych wraz
z ich infrastrukturą
Gospodarka magazynowa
działalność techniczna, ekonomiczna i
organizacyjna związana z
magazynowaniem dóbr materialnych w
celu zapewnienia właściwej działalności
gospodarczej
Rodzaje usług magazynowych
magazyny do składowania
długookresowego
magazyny ekspedycyjne do
krótkookresowego składowania
pośredniego
magazyny ruchome (kontenery, naczepy)
magazyny przeładunkowe w punktach
węzłowych infrastruktury transportowej
Kontener
urządzenie trwałe, o wytrzymałości pozwalającej
na jego wielokrotne wykorzystanie
zaprojektowany w sposób umożliwiający
przewóz towarów jednym bądź wieloma
środkami transportu bez przeładowywania
towarów
wyposażony w środki do manipulacji, w tym
zwłaszcza do przeładunku z jednego środka
transportu na drugi
łatwy do napełniania i opróżniania
o pojemności większej od 1 m³
Rodzaje magazynów
otwarte, czyli wydzielone place
półotwarte, to jest budowle częściowo wydzielone z
powierzchni za pomocą przegród osłonowych, do
których zalicza się podcienia, zadaszenia, wiaty
zamknięte, pozwalające w pełni zabezpieczyć surowce i
materiały przed szkodliwymi wpływami atmosferycznymi
lub innymi szkodami materiałowymi; odpowiednia
temperatura, wilgotność i wentylacja
specjalne, przystosowane do przechowywania
materiałów tylko jednego rodzaju lub zbudowane według
specjalnej konstrukcji i wyposażone w specjalne
urządzenia; spichrze zbożowe, silosy do materiałów
sypkich, zbiorniki do cieczy i gazów, chłodnie, itp.
Rodzaje zapasów ze względu na
miejsce powstawania
1. Zapasy surowcowe
2. Zapasy dystrybucyjne
3. Zapasy produkcji w toku
Rodzaje zapasów surowcowych
Standardowe: wynikają z określonej cykliczności
produkcji i związanych z nią dostaw
Bezpieczeństwa: specjalna rezerwa w przypadku
zapotrzebowania ponadstandardowego,
szczególnie w okresie realizacji zamówienia na
dostawę oraz jako zabezpieczenie przed
niepewnością wynikającą z braku informacji o
dokładnych potrzebach materiałowych w
przyszłych okresach, wielkościach dostaw,
momentach wystąpienia zapotrzebowania,
momentach dostawy, ubytkach magazynowych
Zapobiegawcze: gromadzone z wyprzedzeniem
przed przewidywanym okresem istotnego wzrostu
popytu lub przewidywaną zmianą cen, a także
wynikające z chęci uzyskania upustu cenowego
przy większym ilościowo zakupie
Wymuszone: powstają w czasie radykalnego
zmniejszenia produkcji, po jej nieplanowym
zatrzymaniu lub z konieczności przyjęcia dostaw
cyklicznych (np. płody rolne)
Powody tworzenia zapasów
dystrybucyjnych
wytworzenie zamówionych produktów przed
przewidywanym terminem zapotrzebowania (np.
ze względu na technologię lub ekonomikę
produkcji)
nieodebranie zamówionych produktów przez
klientów
wcześniejsze wytworzenie produktów na
przewidywane zamówienia klientów na
podstawie przyjętych założeń o gotowości
realizacji dostawy w ramach określonej polityki
obsługi klienta
produkcja z myślą o potencjalnych, przyszłych
klientach (wynika ze strategii marketingowej)
Koszty zapasów
Koszty tworzenia zapasów
koszty zamawiania (analiza rynku, ocena i
wybór dostawcy, negocjacje, złożenie
zamówienia, zapłata, fizyczne przyjęcie
dostawy)
koszty przestawienia produkcji
Koszty utrzymywania zapasów
koszty pracy i koszty rzeczowe związane z
magazynowaniem (przyjęcie do magazynu i
wydanie, liczenie, ważenie, transport
wewnętrzny, ewidencja, amortyzacja
magazynów, zużycie energii, koszty pracy)
koszty zamrożenia środków obrotowych (koszty
kredytu obrotowego, utracone przychody,
utracone zyski)
koszty ubytków (ubytki naturalne i nadzwyczajne
zmiany fizyko-chemiczne składowanych rzeczy,
koszty kradzieży i ubezpieczenia zapasów,
moralne zużycie zapasów, ewentualne koszty
utylizacji)
Koszty wyczerpania zapasów
utracone zyski ze sprzedaży wyrobów
gotowych
straty wywołane przestojami w produkcji
straty pośrednie – niezadowolenie
klientów, utrata klientów, konieczność
obniżki ceny
Przyczyny utrzymywania zapasów
poprawa obsługi klienta
wspieranie zarządzania produkcją
umożliwienie osiągnięcia korzyści skali w sferze
zaopatrzenia i transportu
ochrona przed zmianami cen
ochrona przed niespodziewanymi zmianami
popytu i czasu realizacji zamówienia
cykliczność w produkcji płodów rolnych
zabezpieczenie przed następstwami klęsk
żywiołowych i innych niebezpieczeństw
Automatyczna identyfikacja
towarów
jest znana od 1973 roku w Stanach
Zjednoczonych i od 1976 w Europie
Europejski System Kodowania Towarów
(European Article Numer – EAN) ustalił
układ symboli EAN-13 i skróconą wersję
EAN-8
Elementy systemu EAN
pierwsze trzy cyfry – prefix kraju
następne cztery cyfry (lub pięć w przypadku
krajów mających prefixy dwucyfrowe) – numery
jednostek kodujących, to jest producentów lub
dystrybutorów krajowych
kolejnych pięć cyfr – numer indywidualny
towaru, każdy wariant danego towaru musi mieć
przyporządkowany osobny kod
ostatni trzynasty znak – komputerowa cyfra
kontrolna, służąca do sprawdzania poprawności
odczytania kodu przez skaner
Wyjątki
Książki – 978 (ISBN – International
Standard Book Number)
Czasopisma – 977 (ISSN – International
Standard Serial Number)
Zalety systemu EAN
jednoznaczna identyfikacja każdego
oznakowanego artykułu, bez względu na
jego pochodzenie czy przeznaczenie
usprawnienie ewidencjonowania ruchu
wyrobów w obrocie handlowym, również
ponad granicami
dokumentowanie transakcji handlowych
ułatwienie rozliczeń finansowych, analiz
statystycznych i bieżącej inwentaryzacji
możliwość uzyskiwania od odbiorców
sprzedawanych towarów bieżącej, szczegółowej
informacji na temat zbytu, w celu dostosowania
produkcji do rzeczywistych potrzeb rynku
przyspieszenie obrotu towarowego i
zmniejszenie wydatków związanych z ruchem
towarów
oszczędność czasu pracy przeznaczonego na
inwentaryzację towarów
zwiększenie ochrony nabywców przez
prawidłowe stosowanie cen
Logistyka transportu
Transport
zespół czynności polegających na
przemieszczaniu dóbr materialnych w
czasie i przestrzeni przy użyciu
odpowiednich środków technicznych
Elementy procesu transportowego
proces przewozowy – załadunek,
przewóz, przeładunek i wyładunek
spedycja – poprzedza i kończy proces
przewozowy; czynności: magazynowanie
przejściowe, przygotowanie ładunku do
transportu, organizacja transportu,
czynności zdawczo-odbiorcze
Gałęzie transportu
transport kolejowy
transport samochodowy
transport rurociągowy
żegluga śródlądowa i morska
transport lotniczy
Transport kolejowy
Bezpieczny dla środowiska
Najtańszy
Wymaga zastosowania innych metod
transportu dla zapewnienia
kompleksowości obsługi
Niezbędna jest infrastruktura kolejowa
(tory, trakcja, bocznice, urządzenia do
załadunku i wyładunku)
Transport samochodowy
Umożliwia kompleksowość usługi
Korzysta z ogólnodostępnej infrastruktury
drogowej
Duże zagrożenie dla środowiska
naturalnego
Zagrożenie dla pozostałych użytkowników
dróg
Rosnące koszty
Malejąca przepustowość dróg oraz
rosnące restrykcje w ruchu ciężarówek
Transport rurociągowy
Wymaga stworzenia specjalistycznej
infrastruktury
Bardzo niskie koszty eksploatacji
Brak zagrożeń dla środowiska i ludzi
Wąski zakres zastosowania
Żegluga śródlądowa
Stosunkowo tani środek transportu
Dostępny tylko na terenach spławnych
rzek
Wymaga regulacji rzek – interwencja w
naturę, zagrożenie powodziowe
Stosunkowo wolny
Żegluga morska
Najstarszy środek transportowy
Umożliwia przewóz bardzo dużych
ładunków
Od czasu wynalezienia kontenera brak
ograniczeń co do rodzaju
transportowanych dóbr
Stosunkowo wolny
Bardzo tani – korzyści skali
Transport lotniczy
Najszybszy rodzaj transportu
Duże zagrożenie dla środowiska
naturalnego
Bardzo wysokie koszty
Bariery rozwoju lotnisk
Outsourcing transportowy
Transport samochodowy
Korzyści z posiadania własnych
pojazdów
Pojazdy mogą być przystosowane do przewozu
konkretnego ładunku
Kierowca może pełnić rolę „ambasadora” firmy
po odpowiednim przeszkoleniu
Kierowca może być motywowany również do
sprzedaży towaru
Pojazdy ze znakami firmowymi stanowią
reklamę firmy
Kierownictwo utrzymuje całkowitą kontrolę nad
pojazdami i ich działaniami, choć wymaga to
nakładów organizacyjnych i inwestycyjnych
Zalety korzystania z usług obcych
przewoźników
Firmy mogą się przystosowywać do dużej
sezonowości popytu
Możliwa jest łatwa obsługa zmiennych obciążeń
i tras
Przewoźnik może zapewnić skuteczniejszy i
wszechstronniejszy serwis
Z kierownictwa firmy zostaje zdjęta
odpowiedzialność za administrowanie pojazdami
i kierowcami
Zmniejszenie nakładów inwestycyjnych na
transport
Łatwiejsze uzyskanie powiązań przemysłowych
między uczestnikami systemu logistycznego
Dziękuję za uwagę
Slide 8
Zarządzanie logistyką
Wykład 2
Gospodarka zapasami
Zapas
to zgromadzona, większa niż potrzebna w
danej chwili ilość czegoś, mająca
wystarczyć na pewien czas
System magazynowania i obsługi
zapasów
skoordynowana w czasie i przestrzeni
działalność, polegająca na gromadzeniu,
przechowywaniu i obsłudze zapasów, a
prowadzona z wykorzystaniem zbioru
budynków i budowli magazynowych wraz
z ich infrastrukturą
Gospodarka magazynowa
działalność techniczna, ekonomiczna i
organizacyjna związana z
magazynowaniem dóbr materialnych w
celu zapewnienia właściwej działalności
gospodarczej
Rodzaje usług magazynowych
magazyny do składowania
długookresowego
magazyny ekspedycyjne do
krótkookresowego składowania
pośredniego
magazyny ruchome (kontenery, naczepy)
magazyny przeładunkowe w punktach
węzłowych infrastruktury transportowej
Kontener
urządzenie trwałe, o wytrzymałości pozwalającej
na jego wielokrotne wykorzystanie
zaprojektowany w sposób umożliwiający
przewóz towarów jednym bądź wieloma
środkami transportu bez przeładowywania
towarów
wyposażony w środki do manipulacji, w tym
zwłaszcza do przeładunku z jednego środka
transportu na drugi
łatwy do napełniania i opróżniania
o pojemności większej od 1 m³
Rodzaje magazynów
otwarte, czyli wydzielone place
półotwarte, to jest budowle częściowo wydzielone z
powierzchni za pomocą przegród osłonowych, do
których zalicza się podcienia, zadaszenia, wiaty
zamknięte, pozwalające w pełni zabezpieczyć surowce i
materiały przed szkodliwymi wpływami atmosferycznymi
lub innymi szkodami materiałowymi; odpowiednia
temperatura, wilgotność i wentylacja
specjalne, przystosowane do przechowywania
materiałów tylko jednego rodzaju lub zbudowane według
specjalnej konstrukcji i wyposażone w specjalne
urządzenia; spichrze zbożowe, silosy do materiałów
sypkich, zbiorniki do cieczy i gazów, chłodnie, itp.
Rodzaje zapasów ze względu na
miejsce powstawania
1. Zapasy surowcowe
2. Zapasy dystrybucyjne
3. Zapasy produkcji w toku
Rodzaje zapasów surowcowych
Standardowe: wynikają z określonej cykliczności
produkcji i związanych z nią dostaw
Bezpieczeństwa: specjalna rezerwa w przypadku
zapotrzebowania ponadstandardowego,
szczególnie w okresie realizacji zamówienia na
dostawę oraz jako zabezpieczenie przed
niepewnością wynikającą z braku informacji o
dokładnych potrzebach materiałowych w
przyszłych okresach, wielkościach dostaw,
momentach wystąpienia zapotrzebowania,
momentach dostawy, ubytkach magazynowych
Zapobiegawcze: gromadzone z wyprzedzeniem
przed przewidywanym okresem istotnego wzrostu
popytu lub przewidywaną zmianą cen, a także
wynikające z chęci uzyskania upustu cenowego
przy większym ilościowo zakupie
Wymuszone: powstają w czasie radykalnego
zmniejszenia produkcji, po jej nieplanowym
zatrzymaniu lub z konieczności przyjęcia dostaw
cyklicznych (np. płody rolne)
Powody tworzenia zapasów
dystrybucyjnych
wytworzenie zamówionych produktów przed
przewidywanym terminem zapotrzebowania (np.
ze względu na technologię lub ekonomikę
produkcji)
nieodebranie zamówionych produktów przez
klientów
wcześniejsze wytworzenie produktów na
przewidywane zamówienia klientów na
podstawie przyjętych założeń o gotowości
realizacji dostawy w ramach określonej polityki
obsługi klienta
produkcja z myślą o potencjalnych, przyszłych
klientach (wynika ze strategii marketingowej)
Koszty zapasów
Koszty tworzenia zapasów
koszty zamawiania (analiza rynku, ocena i
wybór dostawcy, negocjacje, złożenie
zamówienia, zapłata, fizyczne przyjęcie
dostawy)
koszty przestawienia produkcji
Koszty utrzymywania zapasów
koszty pracy i koszty rzeczowe związane z
magazynowaniem (przyjęcie do magazynu i
wydanie, liczenie, ważenie, transport
wewnętrzny, ewidencja, amortyzacja
magazynów, zużycie energii, koszty pracy)
koszty zamrożenia środków obrotowych (koszty
kredytu obrotowego, utracone przychody,
utracone zyski)
koszty ubytków (ubytki naturalne i nadzwyczajne
zmiany fizyko-chemiczne składowanych rzeczy,
koszty kradzieży i ubezpieczenia zapasów,
moralne zużycie zapasów, ewentualne koszty
utylizacji)
Koszty wyczerpania zapasów
utracone zyski ze sprzedaży wyrobów
gotowych
straty wywołane przestojami w produkcji
straty pośrednie – niezadowolenie
klientów, utrata klientów, konieczność
obniżki ceny
Przyczyny utrzymywania zapasów
poprawa obsługi klienta
wspieranie zarządzania produkcją
umożliwienie osiągnięcia korzyści skali w sferze
zaopatrzenia i transportu
ochrona przed zmianami cen
ochrona przed niespodziewanymi zmianami
popytu i czasu realizacji zamówienia
cykliczność w produkcji płodów rolnych
zabezpieczenie przed następstwami klęsk
żywiołowych i innych niebezpieczeństw
Automatyczna identyfikacja
towarów
jest znana od 1973 roku w Stanach
Zjednoczonych i od 1976 w Europie
Europejski System Kodowania Towarów
(European Article Numer – EAN) ustalił
układ symboli EAN-13 i skróconą wersję
EAN-8
Elementy systemu EAN
pierwsze trzy cyfry – prefix kraju
następne cztery cyfry (lub pięć w przypadku
krajów mających prefixy dwucyfrowe) – numery
jednostek kodujących, to jest producentów lub
dystrybutorów krajowych
kolejnych pięć cyfr – numer indywidualny
towaru, każdy wariant danego towaru musi mieć
przyporządkowany osobny kod
ostatni trzynasty znak – komputerowa cyfra
kontrolna, służąca do sprawdzania poprawności
odczytania kodu przez skaner
Wyjątki
Książki – 978 (ISBN – International
Standard Book Number)
Czasopisma – 977 (ISSN – International
Standard Serial Number)
Zalety systemu EAN
jednoznaczna identyfikacja każdego
oznakowanego artykułu, bez względu na
jego pochodzenie czy przeznaczenie
usprawnienie ewidencjonowania ruchu
wyrobów w obrocie handlowym, również
ponad granicami
dokumentowanie transakcji handlowych
ułatwienie rozliczeń finansowych, analiz
statystycznych i bieżącej inwentaryzacji
możliwość uzyskiwania od odbiorców
sprzedawanych towarów bieżącej, szczegółowej
informacji na temat zbytu, w celu dostosowania
produkcji do rzeczywistych potrzeb rynku
przyspieszenie obrotu towarowego i
zmniejszenie wydatków związanych z ruchem
towarów
oszczędność czasu pracy przeznaczonego na
inwentaryzację towarów
zwiększenie ochrony nabywców przez
prawidłowe stosowanie cen
Logistyka transportu
Transport
zespół czynności polegających na
przemieszczaniu dóbr materialnych w
czasie i przestrzeni przy użyciu
odpowiednich środków technicznych
Elementy procesu transportowego
proces przewozowy – załadunek,
przewóz, przeładunek i wyładunek
spedycja – poprzedza i kończy proces
przewozowy; czynności: magazynowanie
przejściowe, przygotowanie ładunku do
transportu, organizacja transportu,
czynności zdawczo-odbiorcze
Gałęzie transportu
transport kolejowy
transport samochodowy
transport rurociągowy
żegluga śródlądowa i morska
transport lotniczy
Transport kolejowy
Bezpieczny dla środowiska
Najtańszy
Wymaga zastosowania innych metod
transportu dla zapewnienia
kompleksowości obsługi
Niezbędna jest infrastruktura kolejowa
(tory, trakcja, bocznice, urządzenia do
załadunku i wyładunku)
Transport samochodowy
Umożliwia kompleksowość usługi
Korzysta z ogólnodostępnej infrastruktury
drogowej
Duże zagrożenie dla środowiska
naturalnego
Zagrożenie dla pozostałych użytkowników
dróg
Rosnące koszty
Malejąca przepustowość dróg oraz
rosnące restrykcje w ruchu ciężarówek
Transport rurociągowy
Wymaga stworzenia specjalistycznej
infrastruktury
Bardzo niskie koszty eksploatacji
Brak zagrożeń dla środowiska i ludzi
Wąski zakres zastosowania
Żegluga śródlądowa
Stosunkowo tani środek transportu
Dostępny tylko na terenach spławnych
rzek
Wymaga regulacji rzek – interwencja w
naturę, zagrożenie powodziowe
Stosunkowo wolny
Żegluga morska
Najstarszy środek transportowy
Umożliwia przewóz bardzo dużych
ładunków
Od czasu wynalezienia kontenera brak
ograniczeń co do rodzaju
transportowanych dóbr
Stosunkowo wolny
Bardzo tani – korzyści skali
Transport lotniczy
Najszybszy rodzaj transportu
Duże zagrożenie dla środowiska
naturalnego
Bardzo wysokie koszty
Bariery rozwoju lotnisk
Outsourcing transportowy
Transport samochodowy
Korzyści z posiadania własnych
pojazdów
Pojazdy mogą być przystosowane do przewozu
konkretnego ładunku
Kierowca może pełnić rolę „ambasadora” firmy
po odpowiednim przeszkoleniu
Kierowca może być motywowany również do
sprzedaży towaru
Pojazdy ze znakami firmowymi stanowią
reklamę firmy
Kierownictwo utrzymuje całkowitą kontrolę nad
pojazdami i ich działaniami, choć wymaga to
nakładów organizacyjnych i inwestycyjnych
Zalety korzystania z usług obcych
przewoźników
Firmy mogą się przystosowywać do dużej
sezonowości popytu
Możliwa jest łatwa obsługa zmiennych obciążeń
i tras
Przewoźnik może zapewnić skuteczniejszy i
wszechstronniejszy serwis
Z kierownictwa firmy zostaje zdjęta
odpowiedzialność za administrowanie pojazdami
i kierowcami
Zmniejszenie nakładów inwestycyjnych na
transport
Łatwiejsze uzyskanie powiązań przemysłowych
między uczestnikami systemu logistycznego
Dziękuję za uwagę
Slide 9
Zarządzanie logistyką
Wykład 2
Gospodarka zapasami
Zapas
to zgromadzona, większa niż potrzebna w
danej chwili ilość czegoś, mająca
wystarczyć na pewien czas
System magazynowania i obsługi
zapasów
skoordynowana w czasie i przestrzeni
działalność, polegająca na gromadzeniu,
przechowywaniu i obsłudze zapasów, a
prowadzona z wykorzystaniem zbioru
budynków i budowli magazynowych wraz
z ich infrastrukturą
Gospodarka magazynowa
działalność techniczna, ekonomiczna i
organizacyjna związana z
magazynowaniem dóbr materialnych w
celu zapewnienia właściwej działalności
gospodarczej
Rodzaje usług magazynowych
magazyny do składowania
długookresowego
magazyny ekspedycyjne do
krótkookresowego składowania
pośredniego
magazyny ruchome (kontenery, naczepy)
magazyny przeładunkowe w punktach
węzłowych infrastruktury transportowej
Kontener
urządzenie trwałe, o wytrzymałości pozwalającej
na jego wielokrotne wykorzystanie
zaprojektowany w sposób umożliwiający
przewóz towarów jednym bądź wieloma
środkami transportu bez przeładowywania
towarów
wyposażony w środki do manipulacji, w tym
zwłaszcza do przeładunku z jednego środka
transportu na drugi
łatwy do napełniania i opróżniania
o pojemności większej od 1 m³
Rodzaje magazynów
otwarte, czyli wydzielone place
półotwarte, to jest budowle częściowo wydzielone z
powierzchni za pomocą przegród osłonowych, do
których zalicza się podcienia, zadaszenia, wiaty
zamknięte, pozwalające w pełni zabezpieczyć surowce i
materiały przed szkodliwymi wpływami atmosferycznymi
lub innymi szkodami materiałowymi; odpowiednia
temperatura, wilgotność i wentylacja
specjalne, przystosowane do przechowywania
materiałów tylko jednego rodzaju lub zbudowane według
specjalnej konstrukcji i wyposażone w specjalne
urządzenia; spichrze zbożowe, silosy do materiałów
sypkich, zbiorniki do cieczy i gazów, chłodnie, itp.
Rodzaje zapasów ze względu na
miejsce powstawania
1. Zapasy surowcowe
2. Zapasy dystrybucyjne
3. Zapasy produkcji w toku
Rodzaje zapasów surowcowych
Standardowe: wynikają z określonej cykliczności
produkcji i związanych z nią dostaw
Bezpieczeństwa: specjalna rezerwa w przypadku
zapotrzebowania ponadstandardowego,
szczególnie w okresie realizacji zamówienia na
dostawę oraz jako zabezpieczenie przed
niepewnością wynikającą z braku informacji o
dokładnych potrzebach materiałowych w
przyszłych okresach, wielkościach dostaw,
momentach wystąpienia zapotrzebowania,
momentach dostawy, ubytkach magazynowych
Zapobiegawcze: gromadzone z wyprzedzeniem
przed przewidywanym okresem istotnego wzrostu
popytu lub przewidywaną zmianą cen, a także
wynikające z chęci uzyskania upustu cenowego
przy większym ilościowo zakupie
Wymuszone: powstają w czasie radykalnego
zmniejszenia produkcji, po jej nieplanowym
zatrzymaniu lub z konieczności przyjęcia dostaw
cyklicznych (np. płody rolne)
Powody tworzenia zapasów
dystrybucyjnych
wytworzenie zamówionych produktów przed
przewidywanym terminem zapotrzebowania (np.
ze względu na technologię lub ekonomikę
produkcji)
nieodebranie zamówionych produktów przez
klientów
wcześniejsze wytworzenie produktów na
przewidywane zamówienia klientów na
podstawie przyjętych założeń o gotowości
realizacji dostawy w ramach określonej polityki
obsługi klienta
produkcja z myślą o potencjalnych, przyszłych
klientach (wynika ze strategii marketingowej)
Koszty zapasów
Koszty tworzenia zapasów
koszty zamawiania (analiza rynku, ocena i
wybór dostawcy, negocjacje, złożenie
zamówienia, zapłata, fizyczne przyjęcie
dostawy)
koszty przestawienia produkcji
Koszty utrzymywania zapasów
koszty pracy i koszty rzeczowe związane z
magazynowaniem (przyjęcie do magazynu i
wydanie, liczenie, ważenie, transport
wewnętrzny, ewidencja, amortyzacja
magazynów, zużycie energii, koszty pracy)
koszty zamrożenia środków obrotowych (koszty
kredytu obrotowego, utracone przychody,
utracone zyski)
koszty ubytków (ubytki naturalne i nadzwyczajne
zmiany fizyko-chemiczne składowanych rzeczy,
koszty kradzieży i ubezpieczenia zapasów,
moralne zużycie zapasów, ewentualne koszty
utylizacji)
Koszty wyczerpania zapasów
utracone zyski ze sprzedaży wyrobów
gotowych
straty wywołane przestojami w produkcji
straty pośrednie – niezadowolenie
klientów, utrata klientów, konieczność
obniżki ceny
Przyczyny utrzymywania zapasów
poprawa obsługi klienta
wspieranie zarządzania produkcją
umożliwienie osiągnięcia korzyści skali w sferze
zaopatrzenia i transportu
ochrona przed zmianami cen
ochrona przed niespodziewanymi zmianami
popytu i czasu realizacji zamówienia
cykliczność w produkcji płodów rolnych
zabezpieczenie przed następstwami klęsk
żywiołowych i innych niebezpieczeństw
Automatyczna identyfikacja
towarów
jest znana od 1973 roku w Stanach
Zjednoczonych i od 1976 w Europie
Europejski System Kodowania Towarów
(European Article Numer – EAN) ustalił
układ symboli EAN-13 i skróconą wersję
EAN-8
Elementy systemu EAN
pierwsze trzy cyfry – prefix kraju
następne cztery cyfry (lub pięć w przypadku
krajów mających prefixy dwucyfrowe) – numery
jednostek kodujących, to jest producentów lub
dystrybutorów krajowych
kolejnych pięć cyfr – numer indywidualny
towaru, każdy wariant danego towaru musi mieć
przyporządkowany osobny kod
ostatni trzynasty znak – komputerowa cyfra
kontrolna, służąca do sprawdzania poprawności
odczytania kodu przez skaner
Wyjątki
Książki – 978 (ISBN – International
Standard Book Number)
Czasopisma – 977 (ISSN – International
Standard Serial Number)
Zalety systemu EAN
jednoznaczna identyfikacja każdego
oznakowanego artykułu, bez względu na
jego pochodzenie czy przeznaczenie
usprawnienie ewidencjonowania ruchu
wyrobów w obrocie handlowym, również
ponad granicami
dokumentowanie transakcji handlowych
ułatwienie rozliczeń finansowych, analiz
statystycznych i bieżącej inwentaryzacji
możliwość uzyskiwania od odbiorców
sprzedawanych towarów bieżącej, szczegółowej
informacji na temat zbytu, w celu dostosowania
produkcji do rzeczywistych potrzeb rynku
przyspieszenie obrotu towarowego i
zmniejszenie wydatków związanych z ruchem
towarów
oszczędność czasu pracy przeznaczonego na
inwentaryzację towarów
zwiększenie ochrony nabywców przez
prawidłowe stosowanie cen
Logistyka transportu
Transport
zespół czynności polegających na
przemieszczaniu dóbr materialnych w
czasie i przestrzeni przy użyciu
odpowiednich środków technicznych
Elementy procesu transportowego
proces przewozowy – załadunek,
przewóz, przeładunek i wyładunek
spedycja – poprzedza i kończy proces
przewozowy; czynności: magazynowanie
przejściowe, przygotowanie ładunku do
transportu, organizacja transportu,
czynności zdawczo-odbiorcze
Gałęzie transportu
transport kolejowy
transport samochodowy
transport rurociągowy
żegluga śródlądowa i morska
transport lotniczy
Transport kolejowy
Bezpieczny dla środowiska
Najtańszy
Wymaga zastosowania innych metod
transportu dla zapewnienia
kompleksowości obsługi
Niezbędna jest infrastruktura kolejowa
(tory, trakcja, bocznice, urządzenia do
załadunku i wyładunku)
Transport samochodowy
Umożliwia kompleksowość usługi
Korzysta z ogólnodostępnej infrastruktury
drogowej
Duże zagrożenie dla środowiska
naturalnego
Zagrożenie dla pozostałych użytkowników
dróg
Rosnące koszty
Malejąca przepustowość dróg oraz
rosnące restrykcje w ruchu ciężarówek
Transport rurociągowy
Wymaga stworzenia specjalistycznej
infrastruktury
Bardzo niskie koszty eksploatacji
Brak zagrożeń dla środowiska i ludzi
Wąski zakres zastosowania
Żegluga śródlądowa
Stosunkowo tani środek transportu
Dostępny tylko na terenach spławnych
rzek
Wymaga regulacji rzek – interwencja w
naturę, zagrożenie powodziowe
Stosunkowo wolny
Żegluga morska
Najstarszy środek transportowy
Umożliwia przewóz bardzo dużych
ładunków
Od czasu wynalezienia kontenera brak
ograniczeń co do rodzaju
transportowanych dóbr
Stosunkowo wolny
Bardzo tani – korzyści skali
Transport lotniczy
Najszybszy rodzaj transportu
Duże zagrożenie dla środowiska
naturalnego
Bardzo wysokie koszty
Bariery rozwoju lotnisk
Outsourcing transportowy
Transport samochodowy
Korzyści z posiadania własnych
pojazdów
Pojazdy mogą być przystosowane do przewozu
konkretnego ładunku
Kierowca może pełnić rolę „ambasadora” firmy
po odpowiednim przeszkoleniu
Kierowca może być motywowany również do
sprzedaży towaru
Pojazdy ze znakami firmowymi stanowią
reklamę firmy
Kierownictwo utrzymuje całkowitą kontrolę nad
pojazdami i ich działaniami, choć wymaga to
nakładów organizacyjnych i inwestycyjnych
Zalety korzystania z usług obcych
przewoźników
Firmy mogą się przystosowywać do dużej
sezonowości popytu
Możliwa jest łatwa obsługa zmiennych obciążeń
i tras
Przewoźnik może zapewnić skuteczniejszy i
wszechstronniejszy serwis
Z kierownictwa firmy zostaje zdjęta
odpowiedzialność za administrowanie pojazdami
i kierowcami
Zmniejszenie nakładów inwestycyjnych na
transport
Łatwiejsze uzyskanie powiązań przemysłowych
między uczestnikami systemu logistycznego
Dziękuję za uwagę
Slide 10
Zarządzanie logistyką
Wykład 2
Gospodarka zapasami
Zapas
to zgromadzona, większa niż potrzebna w
danej chwili ilość czegoś, mająca
wystarczyć na pewien czas
System magazynowania i obsługi
zapasów
skoordynowana w czasie i przestrzeni
działalność, polegająca na gromadzeniu,
przechowywaniu i obsłudze zapasów, a
prowadzona z wykorzystaniem zbioru
budynków i budowli magazynowych wraz
z ich infrastrukturą
Gospodarka magazynowa
działalność techniczna, ekonomiczna i
organizacyjna związana z
magazynowaniem dóbr materialnych w
celu zapewnienia właściwej działalności
gospodarczej
Rodzaje usług magazynowych
magazyny do składowania
długookresowego
magazyny ekspedycyjne do
krótkookresowego składowania
pośredniego
magazyny ruchome (kontenery, naczepy)
magazyny przeładunkowe w punktach
węzłowych infrastruktury transportowej
Kontener
urządzenie trwałe, o wytrzymałości pozwalającej
na jego wielokrotne wykorzystanie
zaprojektowany w sposób umożliwiający
przewóz towarów jednym bądź wieloma
środkami transportu bez przeładowywania
towarów
wyposażony w środki do manipulacji, w tym
zwłaszcza do przeładunku z jednego środka
transportu na drugi
łatwy do napełniania i opróżniania
o pojemności większej od 1 m³
Rodzaje magazynów
otwarte, czyli wydzielone place
półotwarte, to jest budowle częściowo wydzielone z
powierzchni za pomocą przegród osłonowych, do
których zalicza się podcienia, zadaszenia, wiaty
zamknięte, pozwalające w pełni zabezpieczyć surowce i
materiały przed szkodliwymi wpływami atmosferycznymi
lub innymi szkodami materiałowymi; odpowiednia
temperatura, wilgotność i wentylacja
specjalne, przystosowane do przechowywania
materiałów tylko jednego rodzaju lub zbudowane według
specjalnej konstrukcji i wyposażone w specjalne
urządzenia; spichrze zbożowe, silosy do materiałów
sypkich, zbiorniki do cieczy i gazów, chłodnie, itp.
Rodzaje zapasów ze względu na
miejsce powstawania
1. Zapasy surowcowe
2. Zapasy dystrybucyjne
3. Zapasy produkcji w toku
Rodzaje zapasów surowcowych
Standardowe: wynikają z określonej cykliczności
produkcji i związanych z nią dostaw
Bezpieczeństwa: specjalna rezerwa w przypadku
zapotrzebowania ponadstandardowego,
szczególnie w okresie realizacji zamówienia na
dostawę oraz jako zabezpieczenie przed
niepewnością wynikającą z braku informacji o
dokładnych potrzebach materiałowych w
przyszłych okresach, wielkościach dostaw,
momentach wystąpienia zapotrzebowania,
momentach dostawy, ubytkach magazynowych
Zapobiegawcze: gromadzone z wyprzedzeniem
przed przewidywanym okresem istotnego wzrostu
popytu lub przewidywaną zmianą cen, a także
wynikające z chęci uzyskania upustu cenowego
przy większym ilościowo zakupie
Wymuszone: powstają w czasie radykalnego
zmniejszenia produkcji, po jej nieplanowym
zatrzymaniu lub z konieczności przyjęcia dostaw
cyklicznych (np. płody rolne)
Powody tworzenia zapasów
dystrybucyjnych
wytworzenie zamówionych produktów przed
przewidywanym terminem zapotrzebowania (np.
ze względu na technologię lub ekonomikę
produkcji)
nieodebranie zamówionych produktów przez
klientów
wcześniejsze wytworzenie produktów na
przewidywane zamówienia klientów na
podstawie przyjętych założeń o gotowości
realizacji dostawy w ramach określonej polityki
obsługi klienta
produkcja z myślą o potencjalnych, przyszłych
klientach (wynika ze strategii marketingowej)
Koszty zapasów
Koszty tworzenia zapasów
koszty zamawiania (analiza rynku, ocena i
wybór dostawcy, negocjacje, złożenie
zamówienia, zapłata, fizyczne przyjęcie
dostawy)
koszty przestawienia produkcji
Koszty utrzymywania zapasów
koszty pracy i koszty rzeczowe związane z
magazynowaniem (przyjęcie do magazynu i
wydanie, liczenie, ważenie, transport
wewnętrzny, ewidencja, amortyzacja
magazynów, zużycie energii, koszty pracy)
koszty zamrożenia środków obrotowych (koszty
kredytu obrotowego, utracone przychody,
utracone zyski)
koszty ubytków (ubytki naturalne i nadzwyczajne
zmiany fizyko-chemiczne składowanych rzeczy,
koszty kradzieży i ubezpieczenia zapasów,
moralne zużycie zapasów, ewentualne koszty
utylizacji)
Koszty wyczerpania zapasów
utracone zyski ze sprzedaży wyrobów
gotowych
straty wywołane przestojami w produkcji
straty pośrednie – niezadowolenie
klientów, utrata klientów, konieczność
obniżki ceny
Przyczyny utrzymywania zapasów
poprawa obsługi klienta
wspieranie zarządzania produkcją
umożliwienie osiągnięcia korzyści skali w sferze
zaopatrzenia i transportu
ochrona przed zmianami cen
ochrona przed niespodziewanymi zmianami
popytu i czasu realizacji zamówienia
cykliczność w produkcji płodów rolnych
zabezpieczenie przed następstwami klęsk
żywiołowych i innych niebezpieczeństw
Automatyczna identyfikacja
towarów
jest znana od 1973 roku w Stanach
Zjednoczonych i od 1976 w Europie
Europejski System Kodowania Towarów
(European Article Numer – EAN) ustalił
układ symboli EAN-13 i skróconą wersję
EAN-8
Elementy systemu EAN
pierwsze trzy cyfry – prefix kraju
następne cztery cyfry (lub pięć w przypadku
krajów mających prefixy dwucyfrowe) – numery
jednostek kodujących, to jest producentów lub
dystrybutorów krajowych
kolejnych pięć cyfr – numer indywidualny
towaru, każdy wariant danego towaru musi mieć
przyporządkowany osobny kod
ostatni trzynasty znak – komputerowa cyfra
kontrolna, służąca do sprawdzania poprawności
odczytania kodu przez skaner
Wyjątki
Książki – 978 (ISBN – International
Standard Book Number)
Czasopisma – 977 (ISSN – International
Standard Serial Number)
Zalety systemu EAN
jednoznaczna identyfikacja każdego
oznakowanego artykułu, bez względu na
jego pochodzenie czy przeznaczenie
usprawnienie ewidencjonowania ruchu
wyrobów w obrocie handlowym, również
ponad granicami
dokumentowanie transakcji handlowych
ułatwienie rozliczeń finansowych, analiz
statystycznych i bieżącej inwentaryzacji
możliwość uzyskiwania od odbiorców
sprzedawanych towarów bieżącej, szczegółowej
informacji na temat zbytu, w celu dostosowania
produkcji do rzeczywistych potrzeb rynku
przyspieszenie obrotu towarowego i
zmniejszenie wydatków związanych z ruchem
towarów
oszczędność czasu pracy przeznaczonego na
inwentaryzację towarów
zwiększenie ochrony nabywców przez
prawidłowe stosowanie cen
Logistyka transportu
Transport
zespół czynności polegających na
przemieszczaniu dóbr materialnych w
czasie i przestrzeni przy użyciu
odpowiednich środków technicznych
Elementy procesu transportowego
proces przewozowy – załadunek,
przewóz, przeładunek i wyładunek
spedycja – poprzedza i kończy proces
przewozowy; czynności: magazynowanie
przejściowe, przygotowanie ładunku do
transportu, organizacja transportu,
czynności zdawczo-odbiorcze
Gałęzie transportu
transport kolejowy
transport samochodowy
transport rurociągowy
żegluga śródlądowa i morska
transport lotniczy
Transport kolejowy
Bezpieczny dla środowiska
Najtańszy
Wymaga zastosowania innych metod
transportu dla zapewnienia
kompleksowości obsługi
Niezbędna jest infrastruktura kolejowa
(tory, trakcja, bocznice, urządzenia do
załadunku i wyładunku)
Transport samochodowy
Umożliwia kompleksowość usługi
Korzysta z ogólnodostępnej infrastruktury
drogowej
Duże zagrożenie dla środowiska
naturalnego
Zagrożenie dla pozostałych użytkowników
dróg
Rosnące koszty
Malejąca przepustowość dróg oraz
rosnące restrykcje w ruchu ciężarówek
Transport rurociągowy
Wymaga stworzenia specjalistycznej
infrastruktury
Bardzo niskie koszty eksploatacji
Brak zagrożeń dla środowiska i ludzi
Wąski zakres zastosowania
Żegluga śródlądowa
Stosunkowo tani środek transportu
Dostępny tylko na terenach spławnych
rzek
Wymaga regulacji rzek – interwencja w
naturę, zagrożenie powodziowe
Stosunkowo wolny
Żegluga morska
Najstarszy środek transportowy
Umożliwia przewóz bardzo dużych
ładunków
Od czasu wynalezienia kontenera brak
ograniczeń co do rodzaju
transportowanych dóbr
Stosunkowo wolny
Bardzo tani – korzyści skali
Transport lotniczy
Najszybszy rodzaj transportu
Duże zagrożenie dla środowiska
naturalnego
Bardzo wysokie koszty
Bariery rozwoju lotnisk
Outsourcing transportowy
Transport samochodowy
Korzyści z posiadania własnych
pojazdów
Pojazdy mogą być przystosowane do przewozu
konkretnego ładunku
Kierowca może pełnić rolę „ambasadora” firmy
po odpowiednim przeszkoleniu
Kierowca może być motywowany również do
sprzedaży towaru
Pojazdy ze znakami firmowymi stanowią
reklamę firmy
Kierownictwo utrzymuje całkowitą kontrolę nad
pojazdami i ich działaniami, choć wymaga to
nakładów organizacyjnych i inwestycyjnych
Zalety korzystania z usług obcych
przewoźników
Firmy mogą się przystosowywać do dużej
sezonowości popytu
Możliwa jest łatwa obsługa zmiennych obciążeń
i tras
Przewoźnik może zapewnić skuteczniejszy i
wszechstronniejszy serwis
Z kierownictwa firmy zostaje zdjęta
odpowiedzialność za administrowanie pojazdami
i kierowcami
Zmniejszenie nakładów inwestycyjnych na
transport
Łatwiejsze uzyskanie powiązań przemysłowych
między uczestnikami systemu logistycznego
Dziękuję za uwagę
Slide 11
Zarządzanie logistyką
Wykład 2
Gospodarka zapasami
Zapas
to zgromadzona, większa niż potrzebna w
danej chwili ilość czegoś, mająca
wystarczyć na pewien czas
System magazynowania i obsługi
zapasów
skoordynowana w czasie i przestrzeni
działalność, polegająca na gromadzeniu,
przechowywaniu i obsłudze zapasów, a
prowadzona z wykorzystaniem zbioru
budynków i budowli magazynowych wraz
z ich infrastrukturą
Gospodarka magazynowa
działalność techniczna, ekonomiczna i
organizacyjna związana z
magazynowaniem dóbr materialnych w
celu zapewnienia właściwej działalności
gospodarczej
Rodzaje usług magazynowych
magazyny do składowania
długookresowego
magazyny ekspedycyjne do
krótkookresowego składowania
pośredniego
magazyny ruchome (kontenery, naczepy)
magazyny przeładunkowe w punktach
węzłowych infrastruktury transportowej
Kontener
urządzenie trwałe, o wytrzymałości pozwalającej
na jego wielokrotne wykorzystanie
zaprojektowany w sposób umożliwiający
przewóz towarów jednym bądź wieloma
środkami transportu bez przeładowywania
towarów
wyposażony w środki do manipulacji, w tym
zwłaszcza do przeładunku z jednego środka
transportu na drugi
łatwy do napełniania i opróżniania
o pojemności większej od 1 m³
Rodzaje magazynów
otwarte, czyli wydzielone place
półotwarte, to jest budowle częściowo wydzielone z
powierzchni za pomocą przegród osłonowych, do
których zalicza się podcienia, zadaszenia, wiaty
zamknięte, pozwalające w pełni zabezpieczyć surowce i
materiały przed szkodliwymi wpływami atmosferycznymi
lub innymi szkodami materiałowymi; odpowiednia
temperatura, wilgotność i wentylacja
specjalne, przystosowane do przechowywania
materiałów tylko jednego rodzaju lub zbudowane według
specjalnej konstrukcji i wyposażone w specjalne
urządzenia; spichrze zbożowe, silosy do materiałów
sypkich, zbiorniki do cieczy i gazów, chłodnie, itp.
Rodzaje zapasów ze względu na
miejsce powstawania
1. Zapasy surowcowe
2. Zapasy dystrybucyjne
3. Zapasy produkcji w toku
Rodzaje zapasów surowcowych
Standardowe: wynikają z określonej cykliczności
produkcji i związanych z nią dostaw
Bezpieczeństwa: specjalna rezerwa w przypadku
zapotrzebowania ponadstandardowego,
szczególnie w okresie realizacji zamówienia na
dostawę oraz jako zabezpieczenie przed
niepewnością wynikającą z braku informacji o
dokładnych potrzebach materiałowych w
przyszłych okresach, wielkościach dostaw,
momentach wystąpienia zapotrzebowania,
momentach dostawy, ubytkach magazynowych
Zapobiegawcze: gromadzone z wyprzedzeniem
przed przewidywanym okresem istotnego wzrostu
popytu lub przewidywaną zmianą cen, a także
wynikające z chęci uzyskania upustu cenowego
przy większym ilościowo zakupie
Wymuszone: powstają w czasie radykalnego
zmniejszenia produkcji, po jej nieplanowym
zatrzymaniu lub z konieczności przyjęcia dostaw
cyklicznych (np. płody rolne)
Powody tworzenia zapasów
dystrybucyjnych
wytworzenie zamówionych produktów przed
przewidywanym terminem zapotrzebowania (np.
ze względu na technologię lub ekonomikę
produkcji)
nieodebranie zamówionych produktów przez
klientów
wcześniejsze wytworzenie produktów na
przewidywane zamówienia klientów na
podstawie przyjętych założeń o gotowości
realizacji dostawy w ramach określonej polityki
obsługi klienta
produkcja z myślą o potencjalnych, przyszłych
klientach (wynika ze strategii marketingowej)
Koszty zapasów
Koszty tworzenia zapasów
koszty zamawiania (analiza rynku, ocena i
wybór dostawcy, negocjacje, złożenie
zamówienia, zapłata, fizyczne przyjęcie
dostawy)
koszty przestawienia produkcji
Koszty utrzymywania zapasów
koszty pracy i koszty rzeczowe związane z
magazynowaniem (przyjęcie do magazynu i
wydanie, liczenie, ważenie, transport
wewnętrzny, ewidencja, amortyzacja
magazynów, zużycie energii, koszty pracy)
koszty zamrożenia środków obrotowych (koszty
kredytu obrotowego, utracone przychody,
utracone zyski)
koszty ubytków (ubytki naturalne i nadzwyczajne
zmiany fizyko-chemiczne składowanych rzeczy,
koszty kradzieży i ubezpieczenia zapasów,
moralne zużycie zapasów, ewentualne koszty
utylizacji)
Koszty wyczerpania zapasów
utracone zyski ze sprzedaży wyrobów
gotowych
straty wywołane przestojami w produkcji
straty pośrednie – niezadowolenie
klientów, utrata klientów, konieczność
obniżki ceny
Przyczyny utrzymywania zapasów
poprawa obsługi klienta
wspieranie zarządzania produkcją
umożliwienie osiągnięcia korzyści skali w sferze
zaopatrzenia i transportu
ochrona przed zmianami cen
ochrona przed niespodziewanymi zmianami
popytu i czasu realizacji zamówienia
cykliczność w produkcji płodów rolnych
zabezpieczenie przed następstwami klęsk
żywiołowych i innych niebezpieczeństw
Automatyczna identyfikacja
towarów
jest znana od 1973 roku w Stanach
Zjednoczonych i od 1976 w Europie
Europejski System Kodowania Towarów
(European Article Numer – EAN) ustalił
układ symboli EAN-13 i skróconą wersję
EAN-8
Elementy systemu EAN
pierwsze trzy cyfry – prefix kraju
następne cztery cyfry (lub pięć w przypadku
krajów mających prefixy dwucyfrowe) – numery
jednostek kodujących, to jest producentów lub
dystrybutorów krajowych
kolejnych pięć cyfr – numer indywidualny
towaru, każdy wariant danego towaru musi mieć
przyporządkowany osobny kod
ostatni trzynasty znak – komputerowa cyfra
kontrolna, służąca do sprawdzania poprawności
odczytania kodu przez skaner
Wyjątki
Książki – 978 (ISBN – International
Standard Book Number)
Czasopisma – 977 (ISSN – International
Standard Serial Number)
Zalety systemu EAN
jednoznaczna identyfikacja każdego
oznakowanego artykułu, bez względu na
jego pochodzenie czy przeznaczenie
usprawnienie ewidencjonowania ruchu
wyrobów w obrocie handlowym, również
ponad granicami
dokumentowanie transakcji handlowych
ułatwienie rozliczeń finansowych, analiz
statystycznych i bieżącej inwentaryzacji
możliwość uzyskiwania od odbiorców
sprzedawanych towarów bieżącej, szczegółowej
informacji na temat zbytu, w celu dostosowania
produkcji do rzeczywistych potrzeb rynku
przyspieszenie obrotu towarowego i
zmniejszenie wydatków związanych z ruchem
towarów
oszczędność czasu pracy przeznaczonego na
inwentaryzację towarów
zwiększenie ochrony nabywców przez
prawidłowe stosowanie cen
Logistyka transportu
Transport
zespół czynności polegających na
przemieszczaniu dóbr materialnych w
czasie i przestrzeni przy użyciu
odpowiednich środków technicznych
Elementy procesu transportowego
proces przewozowy – załadunek,
przewóz, przeładunek i wyładunek
spedycja – poprzedza i kończy proces
przewozowy; czynności: magazynowanie
przejściowe, przygotowanie ładunku do
transportu, organizacja transportu,
czynności zdawczo-odbiorcze
Gałęzie transportu
transport kolejowy
transport samochodowy
transport rurociągowy
żegluga śródlądowa i morska
transport lotniczy
Transport kolejowy
Bezpieczny dla środowiska
Najtańszy
Wymaga zastosowania innych metod
transportu dla zapewnienia
kompleksowości obsługi
Niezbędna jest infrastruktura kolejowa
(tory, trakcja, bocznice, urządzenia do
załadunku i wyładunku)
Transport samochodowy
Umożliwia kompleksowość usługi
Korzysta z ogólnodostępnej infrastruktury
drogowej
Duże zagrożenie dla środowiska
naturalnego
Zagrożenie dla pozostałych użytkowników
dróg
Rosnące koszty
Malejąca przepustowość dróg oraz
rosnące restrykcje w ruchu ciężarówek
Transport rurociągowy
Wymaga stworzenia specjalistycznej
infrastruktury
Bardzo niskie koszty eksploatacji
Brak zagrożeń dla środowiska i ludzi
Wąski zakres zastosowania
Żegluga śródlądowa
Stosunkowo tani środek transportu
Dostępny tylko na terenach spławnych
rzek
Wymaga regulacji rzek – interwencja w
naturę, zagrożenie powodziowe
Stosunkowo wolny
Żegluga morska
Najstarszy środek transportowy
Umożliwia przewóz bardzo dużych
ładunków
Od czasu wynalezienia kontenera brak
ograniczeń co do rodzaju
transportowanych dóbr
Stosunkowo wolny
Bardzo tani – korzyści skali
Transport lotniczy
Najszybszy rodzaj transportu
Duże zagrożenie dla środowiska
naturalnego
Bardzo wysokie koszty
Bariery rozwoju lotnisk
Outsourcing transportowy
Transport samochodowy
Korzyści z posiadania własnych
pojazdów
Pojazdy mogą być przystosowane do przewozu
konkretnego ładunku
Kierowca może pełnić rolę „ambasadora” firmy
po odpowiednim przeszkoleniu
Kierowca może być motywowany również do
sprzedaży towaru
Pojazdy ze znakami firmowymi stanowią
reklamę firmy
Kierownictwo utrzymuje całkowitą kontrolę nad
pojazdami i ich działaniami, choć wymaga to
nakładów organizacyjnych i inwestycyjnych
Zalety korzystania z usług obcych
przewoźników
Firmy mogą się przystosowywać do dużej
sezonowości popytu
Możliwa jest łatwa obsługa zmiennych obciążeń
i tras
Przewoźnik może zapewnić skuteczniejszy i
wszechstronniejszy serwis
Z kierownictwa firmy zostaje zdjęta
odpowiedzialność za administrowanie pojazdami
i kierowcami
Zmniejszenie nakładów inwestycyjnych na
transport
Łatwiejsze uzyskanie powiązań przemysłowych
między uczestnikami systemu logistycznego
Dziękuję za uwagę
Slide 12
Zarządzanie logistyką
Wykład 2
Gospodarka zapasami
Zapas
to zgromadzona, większa niż potrzebna w
danej chwili ilość czegoś, mająca
wystarczyć na pewien czas
System magazynowania i obsługi
zapasów
skoordynowana w czasie i przestrzeni
działalność, polegająca na gromadzeniu,
przechowywaniu i obsłudze zapasów, a
prowadzona z wykorzystaniem zbioru
budynków i budowli magazynowych wraz
z ich infrastrukturą
Gospodarka magazynowa
działalność techniczna, ekonomiczna i
organizacyjna związana z
magazynowaniem dóbr materialnych w
celu zapewnienia właściwej działalności
gospodarczej
Rodzaje usług magazynowych
magazyny do składowania
długookresowego
magazyny ekspedycyjne do
krótkookresowego składowania
pośredniego
magazyny ruchome (kontenery, naczepy)
magazyny przeładunkowe w punktach
węzłowych infrastruktury transportowej
Kontener
urządzenie trwałe, o wytrzymałości pozwalającej
na jego wielokrotne wykorzystanie
zaprojektowany w sposób umożliwiający
przewóz towarów jednym bądź wieloma
środkami transportu bez przeładowywania
towarów
wyposażony w środki do manipulacji, w tym
zwłaszcza do przeładunku z jednego środka
transportu na drugi
łatwy do napełniania i opróżniania
o pojemności większej od 1 m³
Rodzaje magazynów
otwarte, czyli wydzielone place
półotwarte, to jest budowle częściowo wydzielone z
powierzchni za pomocą przegród osłonowych, do
których zalicza się podcienia, zadaszenia, wiaty
zamknięte, pozwalające w pełni zabezpieczyć surowce i
materiały przed szkodliwymi wpływami atmosferycznymi
lub innymi szkodami materiałowymi; odpowiednia
temperatura, wilgotność i wentylacja
specjalne, przystosowane do przechowywania
materiałów tylko jednego rodzaju lub zbudowane według
specjalnej konstrukcji i wyposażone w specjalne
urządzenia; spichrze zbożowe, silosy do materiałów
sypkich, zbiorniki do cieczy i gazów, chłodnie, itp.
Rodzaje zapasów ze względu na
miejsce powstawania
1. Zapasy surowcowe
2. Zapasy dystrybucyjne
3. Zapasy produkcji w toku
Rodzaje zapasów surowcowych
Standardowe: wynikają z określonej cykliczności
produkcji i związanych z nią dostaw
Bezpieczeństwa: specjalna rezerwa w przypadku
zapotrzebowania ponadstandardowego,
szczególnie w okresie realizacji zamówienia na
dostawę oraz jako zabezpieczenie przed
niepewnością wynikającą z braku informacji o
dokładnych potrzebach materiałowych w
przyszłych okresach, wielkościach dostaw,
momentach wystąpienia zapotrzebowania,
momentach dostawy, ubytkach magazynowych
Zapobiegawcze: gromadzone z wyprzedzeniem
przed przewidywanym okresem istotnego wzrostu
popytu lub przewidywaną zmianą cen, a także
wynikające z chęci uzyskania upustu cenowego
przy większym ilościowo zakupie
Wymuszone: powstają w czasie radykalnego
zmniejszenia produkcji, po jej nieplanowym
zatrzymaniu lub z konieczności przyjęcia dostaw
cyklicznych (np. płody rolne)
Powody tworzenia zapasów
dystrybucyjnych
wytworzenie zamówionych produktów przed
przewidywanym terminem zapotrzebowania (np.
ze względu na technologię lub ekonomikę
produkcji)
nieodebranie zamówionych produktów przez
klientów
wcześniejsze wytworzenie produktów na
przewidywane zamówienia klientów na
podstawie przyjętych założeń o gotowości
realizacji dostawy w ramach określonej polityki
obsługi klienta
produkcja z myślą o potencjalnych, przyszłych
klientach (wynika ze strategii marketingowej)
Koszty zapasów
Koszty tworzenia zapasów
koszty zamawiania (analiza rynku, ocena i
wybór dostawcy, negocjacje, złożenie
zamówienia, zapłata, fizyczne przyjęcie
dostawy)
koszty przestawienia produkcji
Koszty utrzymywania zapasów
koszty pracy i koszty rzeczowe związane z
magazynowaniem (przyjęcie do magazynu i
wydanie, liczenie, ważenie, transport
wewnętrzny, ewidencja, amortyzacja
magazynów, zużycie energii, koszty pracy)
koszty zamrożenia środków obrotowych (koszty
kredytu obrotowego, utracone przychody,
utracone zyski)
koszty ubytków (ubytki naturalne i nadzwyczajne
zmiany fizyko-chemiczne składowanych rzeczy,
koszty kradzieży i ubezpieczenia zapasów,
moralne zużycie zapasów, ewentualne koszty
utylizacji)
Koszty wyczerpania zapasów
utracone zyski ze sprzedaży wyrobów
gotowych
straty wywołane przestojami w produkcji
straty pośrednie – niezadowolenie
klientów, utrata klientów, konieczność
obniżki ceny
Przyczyny utrzymywania zapasów
poprawa obsługi klienta
wspieranie zarządzania produkcją
umożliwienie osiągnięcia korzyści skali w sferze
zaopatrzenia i transportu
ochrona przed zmianami cen
ochrona przed niespodziewanymi zmianami
popytu i czasu realizacji zamówienia
cykliczność w produkcji płodów rolnych
zabezpieczenie przed następstwami klęsk
żywiołowych i innych niebezpieczeństw
Automatyczna identyfikacja
towarów
jest znana od 1973 roku w Stanach
Zjednoczonych i od 1976 w Europie
Europejski System Kodowania Towarów
(European Article Numer – EAN) ustalił
układ symboli EAN-13 i skróconą wersję
EAN-8
Elementy systemu EAN
pierwsze trzy cyfry – prefix kraju
następne cztery cyfry (lub pięć w przypadku
krajów mających prefixy dwucyfrowe) – numery
jednostek kodujących, to jest producentów lub
dystrybutorów krajowych
kolejnych pięć cyfr – numer indywidualny
towaru, każdy wariant danego towaru musi mieć
przyporządkowany osobny kod
ostatni trzynasty znak – komputerowa cyfra
kontrolna, służąca do sprawdzania poprawności
odczytania kodu przez skaner
Wyjątki
Książki – 978 (ISBN – International
Standard Book Number)
Czasopisma – 977 (ISSN – International
Standard Serial Number)
Zalety systemu EAN
jednoznaczna identyfikacja każdego
oznakowanego artykułu, bez względu na
jego pochodzenie czy przeznaczenie
usprawnienie ewidencjonowania ruchu
wyrobów w obrocie handlowym, również
ponad granicami
dokumentowanie transakcji handlowych
ułatwienie rozliczeń finansowych, analiz
statystycznych i bieżącej inwentaryzacji
możliwość uzyskiwania od odbiorców
sprzedawanych towarów bieżącej, szczegółowej
informacji na temat zbytu, w celu dostosowania
produkcji do rzeczywistych potrzeb rynku
przyspieszenie obrotu towarowego i
zmniejszenie wydatków związanych z ruchem
towarów
oszczędność czasu pracy przeznaczonego na
inwentaryzację towarów
zwiększenie ochrony nabywców przez
prawidłowe stosowanie cen
Logistyka transportu
Transport
zespół czynności polegających na
przemieszczaniu dóbr materialnych w
czasie i przestrzeni przy użyciu
odpowiednich środków technicznych
Elementy procesu transportowego
proces przewozowy – załadunek,
przewóz, przeładunek i wyładunek
spedycja – poprzedza i kończy proces
przewozowy; czynności: magazynowanie
przejściowe, przygotowanie ładunku do
transportu, organizacja transportu,
czynności zdawczo-odbiorcze
Gałęzie transportu
transport kolejowy
transport samochodowy
transport rurociągowy
żegluga śródlądowa i morska
transport lotniczy
Transport kolejowy
Bezpieczny dla środowiska
Najtańszy
Wymaga zastosowania innych metod
transportu dla zapewnienia
kompleksowości obsługi
Niezbędna jest infrastruktura kolejowa
(tory, trakcja, bocznice, urządzenia do
załadunku i wyładunku)
Transport samochodowy
Umożliwia kompleksowość usługi
Korzysta z ogólnodostępnej infrastruktury
drogowej
Duże zagrożenie dla środowiska
naturalnego
Zagrożenie dla pozostałych użytkowników
dróg
Rosnące koszty
Malejąca przepustowość dróg oraz
rosnące restrykcje w ruchu ciężarówek
Transport rurociągowy
Wymaga stworzenia specjalistycznej
infrastruktury
Bardzo niskie koszty eksploatacji
Brak zagrożeń dla środowiska i ludzi
Wąski zakres zastosowania
Żegluga śródlądowa
Stosunkowo tani środek transportu
Dostępny tylko na terenach spławnych
rzek
Wymaga regulacji rzek – interwencja w
naturę, zagrożenie powodziowe
Stosunkowo wolny
Żegluga morska
Najstarszy środek transportowy
Umożliwia przewóz bardzo dużych
ładunków
Od czasu wynalezienia kontenera brak
ograniczeń co do rodzaju
transportowanych dóbr
Stosunkowo wolny
Bardzo tani – korzyści skali
Transport lotniczy
Najszybszy rodzaj transportu
Duże zagrożenie dla środowiska
naturalnego
Bardzo wysokie koszty
Bariery rozwoju lotnisk
Outsourcing transportowy
Transport samochodowy
Korzyści z posiadania własnych
pojazdów
Pojazdy mogą być przystosowane do przewozu
konkretnego ładunku
Kierowca może pełnić rolę „ambasadora” firmy
po odpowiednim przeszkoleniu
Kierowca może być motywowany również do
sprzedaży towaru
Pojazdy ze znakami firmowymi stanowią
reklamę firmy
Kierownictwo utrzymuje całkowitą kontrolę nad
pojazdami i ich działaniami, choć wymaga to
nakładów organizacyjnych i inwestycyjnych
Zalety korzystania z usług obcych
przewoźników
Firmy mogą się przystosowywać do dużej
sezonowości popytu
Możliwa jest łatwa obsługa zmiennych obciążeń
i tras
Przewoźnik może zapewnić skuteczniejszy i
wszechstronniejszy serwis
Z kierownictwa firmy zostaje zdjęta
odpowiedzialność za administrowanie pojazdami
i kierowcami
Zmniejszenie nakładów inwestycyjnych na
transport
Łatwiejsze uzyskanie powiązań przemysłowych
między uczestnikami systemu logistycznego
Dziękuję za uwagę
Slide 13
Zarządzanie logistyką
Wykład 2
Gospodarka zapasami
Zapas
to zgromadzona, większa niż potrzebna w
danej chwili ilość czegoś, mająca
wystarczyć na pewien czas
System magazynowania i obsługi
zapasów
skoordynowana w czasie i przestrzeni
działalność, polegająca na gromadzeniu,
przechowywaniu i obsłudze zapasów, a
prowadzona z wykorzystaniem zbioru
budynków i budowli magazynowych wraz
z ich infrastrukturą
Gospodarka magazynowa
działalność techniczna, ekonomiczna i
organizacyjna związana z
magazynowaniem dóbr materialnych w
celu zapewnienia właściwej działalności
gospodarczej
Rodzaje usług magazynowych
magazyny do składowania
długookresowego
magazyny ekspedycyjne do
krótkookresowego składowania
pośredniego
magazyny ruchome (kontenery, naczepy)
magazyny przeładunkowe w punktach
węzłowych infrastruktury transportowej
Kontener
urządzenie trwałe, o wytrzymałości pozwalającej
na jego wielokrotne wykorzystanie
zaprojektowany w sposób umożliwiający
przewóz towarów jednym bądź wieloma
środkami transportu bez przeładowywania
towarów
wyposażony w środki do manipulacji, w tym
zwłaszcza do przeładunku z jednego środka
transportu na drugi
łatwy do napełniania i opróżniania
o pojemności większej od 1 m³
Rodzaje magazynów
otwarte, czyli wydzielone place
półotwarte, to jest budowle częściowo wydzielone z
powierzchni za pomocą przegród osłonowych, do
których zalicza się podcienia, zadaszenia, wiaty
zamknięte, pozwalające w pełni zabezpieczyć surowce i
materiały przed szkodliwymi wpływami atmosferycznymi
lub innymi szkodami materiałowymi; odpowiednia
temperatura, wilgotność i wentylacja
specjalne, przystosowane do przechowywania
materiałów tylko jednego rodzaju lub zbudowane według
specjalnej konstrukcji i wyposażone w specjalne
urządzenia; spichrze zbożowe, silosy do materiałów
sypkich, zbiorniki do cieczy i gazów, chłodnie, itp.
Rodzaje zapasów ze względu na
miejsce powstawania
1. Zapasy surowcowe
2. Zapasy dystrybucyjne
3. Zapasy produkcji w toku
Rodzaje zapasów surowcowych
Standardowe: wynikają z określonej cykliczności
produkcji i związanych z nią dostaw
Bezpieczeństwa: specjalna rezerwa w przypadku
zapotrzebowania ponadstandardowego,
szczególnie w okresie realizacji zamówienia na
dostawę oraz jako zabezpieczenie przed
niepewnością wynikającą z braku informacji o
dokładnych potrzebach materiałowych w
przyszłych okresach, wielkościach dostaw,
momentach wystąpienia zapotrzebowania,
momentach dostawy, ubytkach magazynowych
Zapobiegawcze: gromadzone z wyprzedzeniem
przed przewidywanym okresem istotnego wzrostu
popytu lub przewidywaną zmianą cen, a także
wynikające z chęci uzyskania upustu cenowego
przy większym ilościowo zakupie
Wymuszone: powstają w czasie radykalnego
zmniejszenia produkcji, po jej nieplanowym
zatrzymaniu lub z konieczności przyjęcia dostaw
cyklicznych (np. płody rolne)
Powody tworzenia zapasów
dystrybucyjnych
wytworzenie zamówionych produktów przed
przewidywanym terminem zapotrzebowania (np.
ze względu na technologię lub ekonomikę
produkcji)
nieodebranie zamówionych produktów przez
klientów
wcześniejsze wytworzenie produktów na
przewidywane zamówienia klientów na
podstawie przyjętych założeń o gotowości
realizacji dostawy w ramach określonej polityki
obsługi klienta
produkcja z myślą o potencjalnych, przyszłych
klientach (wynika ze strategii marketingowej)
Koszty zapasów
Koszty tworzenia zapasów
koszty zamawiania (analiza rynku, ocena i
wybór dostawcy, negocjacje, złożenie
zamówienia, zapłata, fizyczne przyjęcie
dostawy)
koszty przestawienia produkcji
Koszty utrzymywania zapasów
koszty pracy i koszty rzeczowe związane z
magazynowaniem (przyjęcie do magazynu i
wydanie, liczenie, ważenie, transport
wewnętrzny, ewidencja, amortyzacja
magazynów, zużycie energii, koszty pracy)
koszty zamrożenia środków obrotowych (koszty
kredytu obrotowego, utracone przychody,
utracone zyski)
koszty ubytków (ubytki naturalne i nadzwyczajne
zmiany fizyko-chemiczne składowanych rzeczy,
koszty kradzieży i ubezpieczenia zapasów,
moralne zużycie zapasów, ewentualne koszty
utylizacji)
Koszty wyczerpania zapasów
utracone zyski ze sprzedaży wyrobów
gotowych
straty wywołane przestojami w produkcji
straty pośrednie – niezadowolenie
klientów, utrata klientów, konieczność
obniżki ceny
Przyczyny utrzymywania zapasów
poprawa obsługi klienta
wspieranie zarządzania produkcją
umożliwienie osiągnięcia korzyści skali w sferze
zaopatrzenia i transportu
ochrona przed zmianami cen
ochrona przed niespodziewanymi zmianami
popytu i czasu realizacji zamówienia
cykliczność w produkcji płodów rolnych
zabezpieczenie przed następstwami klęsk
żywiołowych i innych niebezpieczeństw
Automatyczna identyfikacja
towarów
jest znana od 1973 roku w Stanach
Zjednoczonych i od 1976 w Europie
Europejski System Kodowania Towarów
(European Article Numer – EAN) ustalił
układ symboli EAN-13 i skróconą wersję
EAN-8
Elementy systemu EAN
pierwsze trzy cyfry – prefix kraju
następne cztery cyfry (lub pięć w przypadku
krajów mających prefixy dwucyfrowe) – numery
jednostek kodujących, to jest producentów lub
dystrybutorów krajowych
kolejnych pięć cyfr – numer indywidualny
towaru, każdy wariant danego towaru musi mieć
przyporządkowany osobny kod
ostatni trzynasty znak – komputerowa cyfra
kontrolna, służąca do sprawdzania poprawności
odczytania kodu przez skaner
Wyjątki
Książki – 978 (ISBN – International
Standard Book Number)
Czasopisma – 977 (ISSN – International
Standard Serial Number)
Zalety systemu EAN
jednoznaczna identyfikacja każdego
oznakowanego artykułu, bez względu na
jego pochodzenie czy przeznaczenie
usprawnienie ewidencjonowania ruchu
wyrobów w obrocie handlowym, również
ponad granicami
dokumentowanie transakcji handlowych
ułatwienie rozliczeń finansowych, analiz
statystycznych i bieżącej inwentaryzacji
możliwość uzyskiwania od odbiorców
sprzedawanych towarów bieżącej, szczegółowej
informacji na temat zbytu, w celu dostosowania
produkcji do rzeczywistych potrzeb rynku
przyspieszenie obrotu towarowego i
zmniejszenie wydatków związanych z ruchem
towarów
oszczędność czasu pracy przeznaczonego na
inwentaryzację towarów
zwiększenie ochrony nabywców przez
prawidłowe stosowanie cen
Logistyka transportu
Transport
zespół czynności polegających na
przemieszczaniu dóbr materialnych w
czasie i przestrzeni przy użyciu
odpowiednich środków technicznych
Elementy procesu transportowego
proces przewozowy – załadunek,
przewóz, przeładunek i wyładunek
spedycja – poprzedza i kończy proces
przewozowy; czynności: magazynowanie
przejściowe, przygotowanie ładunku do
transportu, organizacja transportu,
czynności zdawczo-odbiorcze
Gałęzie transportu
transport kolejowy
transport samochodowy
transport rurociągowy
żegluga śródlądowa i morska
transport lotniczy
Transport kolejowy
Bezpieczny dla środowiska
Najtańszy
Wymaga zastosowania innych metod
transportu dla zapewnienia
kompleksowości obsługi
Niezbędna jest infrastruktura kolejowa
(tory, trakcja, bocznice, urządzenia do
załadunku i wyładunku)
Transport samochodowy
Umożliwia kompleksowość usługi
Korzysta z ogólnodostępnej infrastruktury
drogowej
Duże zagrożenie dla środowiska
naturalnego
Zagrożenie dla pozostałych użytkowników
dróg
Rosnące koszty
Malejąca przepustowość dróg oraz
rosnące restrykcje w ruchu ciężarówek
Transport rurociągowy
Wymaga stworzenia specjalistycznej
infrastruktury
Bardzo niskie koszty eksploatacji
Brak zagrożeń dla środowiska i ludzi
Wąski zakres zastosowania
Żegluga śródlądowa
Stosunkowo tani środek transportu
Dostępny tylko na terenach spławnych
rzek
Wymaga regulacji rzek – interwencja w
naturę, zagrożenie powodziowe
Stosunkowo wolny
Żegluga morska
Najstarszy środek transportowy
Umożliwia przewóz bardzo dużych
ładunków
Od czasu wynalezienia kontenera brak
ograniczeń co do rodzaju
transportowanych dóbr
Stosunkowo wolny
Bardzo tani – korzyści skali
Transport lotniczy
Najszybszy rodzaj transportu
Duże zagrożenie dla środowiska
naturalnego
Bardzo wysokie koszty
Bariery rozwoju lotnisk
Outsourcing transportowy
Transport samochodowy
Korzyści z posiadania własnych
pojazdów
Pojazdy mogą być przystosowane do przewozu
konkretnego ładunku
Kierowca może pełnić rolę „ambasadora” firmy
po odpowiednim przeszkoleniu
Kierowca może być motywowany również do
sprzedaży towaru
Pojazdy ze znakami firmowymi stanowią
reklamę firmy
Kierownictwo utrzymuje całkowitą kontrolę nad
pojazdami i ich działaniami, choć wymaga to
nakładów organizacyjnych i inwestycyjnych
Zalety korzystania z usług obcych
przewoźników
Firmy mogą się przystosowywać do dużej
sezonowości popytu
Możliwa jest łatwa obsługa zmiennych obciążeń
i tras
Przewoźnik może zapewnić skuteczniejszy i
wszechstronniejszy serwis
Z kierownictwa firmy zostaje zdjęta
odpowiedzialność za administrowanie pojazdami
i kierowcami
Zmniejszenie nakładów inwestycyjnych na
transport
Łatwiejsze uzyskanie powiązań przemysłowych
między uczestnikami systemu logistycznego
Dziękuję za uwagę
Slide 14
Zarządzanie logistyką
Wykład 2
Gospodarka zapasami
Zapas
to zgromadzona, większa niż potrzebna w
danej chwili ilość czegoś, mająca
wystarczyć na pewien czas
System magazynowania i obsługi
zapasów
skoordynowana w czasie i przestrzeni
działalność, polegająca na gromadzeniu,
przechowywaniu i obsłudze zapasów, a
prowadzona z wykorzystaniem zbioru
budynków i budowli magazynowych wraz
z ich infrastrukturą
Gospodarka magazynowa
działalność techniczna, ekonomiczna i
organizacyjna związana z
magazynowaniem dóbr materialnych w
celu zapewnienia właściwej działalności
gospodarczej
Rodzaje usług magazynowych
magazyny do składowania
długookresowego
magazyny ekspedycyjne do
krótkookresowego składowania
pośredniego
magazyny ruchome (kontenery, naczepy)
magazyny przeładunkowe w punktach
węzłowych infrastruktury transportowej
Kontener
urządzenie trwałe, o wytrzymałości pozwalającej
na jego wielokrotne wykorzystanie
zaprojektowany w sposób umożliwiający
przewóz towarów jednym bądź wieloma
środkami transportu bez przeładowywania
towarów
wyposażony w środki do manipulacji, w tym
zwłaszcza do przeładunku z jednego środka
transportu na drugi
łatwy do napełniania i opróżniania
o pojemności większej od 1 m³
Rodzaje magazynów
otwarte, czyli wydzielone place
półotwarte, to jest budowle częściowo wydzielone z
powierzchni za pomocą przegród osłonowych, do
których zalicza się podcienia, zadaszenia, wiaty
zamknięte, pozwalające w pełni zabezpieczyć surowce i
materiały przed szkodliwymi wpływami atmosferycznymi
lub innymi szkodami materiałowymi; odpowiednia
temperatura, wilgotność i wentylacja
specjalne, przystosowane do przechowywania
materiałów tylko jednego rodzaju lub zbudowane według
specjalnej konstrukcji i wyposażone w specjalne
urządzenia; spichrze zbożowe, silosy do materiałów
sypkich, zbiorniki do cieczy i gazów, chłodnie, itp.
Rodzaje zapasów ze względu na
miejsce powstawania
1. Zapasy surowcowe
2. Zapasy dystrybucyjne
3. Zapasy produkcji w toku
Rodzaje zapasów surowcowych
Standardowe: wynikają z określonej cykliczności
produkcji i związanych z nią dostaw
Bezpieczeństwa: specjalna rezerwa w przypadku
zapotrzebowania ponadstandardowego,
szczególnie w okresie realizacji zamówienia na
dostawę oraz jako zabezpieczenie przed
niepewnością wynikającą z braku informacji o
dokładnych potrzebach materiałowych w
przyszłych okresach, wielkościach dostaw,
momentach wystąpienia zapotrzebowania,
momentach dostawy, ubytkach magazynowych
Zapobiegawcze: gromadzone z wyprzedzeniem
przed przewidywanym okresem istotnego wzrostu
popytu lub przewidywaną zmianą cen, a także
wynikające z chęci uzyskania upustu cenowego
przy większym ilościowo zakupie
Wymuszone: powstają w czasie radykalnego
zmniejszenia produkcji, po jej nieplanowym
zatrzymaniu lub z konieczności przyjęcia dostaw
cyklicznych (np. płody rolne)
Powody tworzenia zapasów
dystrybucyjnych
wytworzenie zamówionych produktów przed
przewidywanym terminem zapotrzebowania (np.
ze względu na technologię lub ekonomikę
produkcji)
nieodebranie zamówionych produktów przez
klientów
wcześniejsze wytworzenie produktów na
przewidywane zamówienia klientów na
podstawie przyjętych założeń o gotowości
realizacji dostawy w ramach określonej polityki
obsługi klienta
produkcja z myślą o potencjalnych, przyszłych
klientach (wynika ze strategii marketingowej)
Koszty zapasów
Koszty tworzenia zapasów
koszty zamawiania (analiza rynku, ocena i
wybór dostawcy, negocjacje, złożenie
zamówienia, zapłata, fizyczne przyjęcie
dostawy)
koszty przestawienia produkcji
Koszty utrzymywania zapasów
koszty pracy i koszty rzeczowe związane z
magazynowaniem (przyjęcie do magazynu i
wydanie, liczenie, ważenie, transport
wewnętrzny, ewidencja, amortyzacja
magazynów, zużycie energii, koszty pracy)
koszty zamrożenia środków obrotowych (koszty
kredytu obrotowego, utracone przychody,
utracone zyski)
koszty ubytków (ubytki naturalne i nadzwyczajne
zmiany fizyko-chemiczne składowanych rzeczy,
koszty kradzieży i ubezpieczenia zapasów,
moralne zużycie zapasów, ewentualne koszty
utylizacji)
Koszty wyczerpania zapasów
utracone zyski ze sprzedaży wyrobów
gotowych
straty wywołane przestojami w produkcji
straty pośrednie – niezadowolenie
klientów, utrata klientów, konieczność
obniżki ceny
Przyczyny utrzymywania zapasów
poprawa obsługi klienta
wspieranie zarządzania produkcją
umożliwienie osiągnięcia korzyści skali w sferze
zaopatrzenia i transportu
ochrona przed zmianami cen
ochrona przed niespodziewanymi zmianami
popytu i czasu realizacji zamówienia
cykliczność w produkcji płodów rolnych
zabezpieczenie przed następstwami klęsk
żywiołowych i innych niebezpieczeństw
Automatyczna identyfikacja
towarów
jest znana od 1973 roku w Stanach
Zjednoczonych i od 1976 w Europie
Europejski System Kodowania Towarów
(European Article Numer – EAN) ustalił
układ symboli EAN-13 i skróconą wersję
EAN-8
Elementy systemu EAN
pierwsze trzy cyfry – prefix kraju
następne cztery cyfry (lub pięć w przypadku
krajów mających prefixy dwucyfrowe) – numery
jednostek kodujących, to jest producentów lub
dystrybutorów krajowych
kolejnych pięć cyfr – numer indywidualny
towaru, każdy wariant danego towaru musi mieć
przyporządkowany osobny kod
ostatni trzynasty znak – komputerowa cyfra
kontrolna, służąca do sprawdzania poprawności
odczytania kodu przez skaner
Wyjątki
Książki – 978 (ISBN – International
Standard Book Number)
Czasopisma – 977 (ISSN – International
Standard Serial Number)
Zalety systemu EAN
jednoznaczna identyfikacja każdego
oznakowanego artykułu, bez względu na
jego pochodzenie czy przeznaczenie
usprawnienie ewidencjonowania ruchu
wyrobów w obrocie handlowym, również
ponad granicami
dokumentowanie transakcji handlowych
ułatwienie rozliczeń finansowych, analiz
statystycznych i bieżącej inwentaryzacji
możliwość uzyskiwania od odbiorców
sprzedawanych towarów bieżącej, szczegółowej
informacji na temat zbytu, w celu dostosowania
produkcji do rzeczywistych potrzeb rynku
przyspieszenie obrotu towarowego i
zmniejszenie wydatków związanych z ruchem
towarów
oszczędność czasu pracy przeznaczonego na
inwentaryzację towarów
zwiększenie ochrony nabywców przez
prawidłowe stosowanie cen
Logistyka transportu
Transport
zespół czynności polegających na
przemieszczaniu dóbr materialnych w
czasie i przestrzeni przy użyciu
odpowiednich środków technicznych
Elementy procesu transportowego
proces przewozowy – załadunek,
przewóz, przeładunek i wyładunek
spedycja – poprzedza i kończy proces
przewozowy; czynności: magazynowanie
przejściowe, przygotowanie ładunku do
transportu, organizacja transportu,
czynności zdawczo-odbiorcze
Gałęzie transportu
transport kolejowy
transport samochodowy
transport rurociągowy
żegluga śródlądowa i morska
transport lotniczy
Transport kolejowy
Bezpieczny dla środowiska
Najtańszy
Wymaga zastosowania innych metod
transportu dla zapewnienia
kompleksowości obsługi
Niezbędna jest infrastruktura kolejowa
(tory, trakcja, bocznice, urządzenia do
załadunku i wyładunku)
Transport samochodowy
Umożliwia kompleksowość usługi
Korzysta z ogólnodostępnej infrastruktury
drogowej
Duże zagrożenie dla środowiska
naturalnego
Zagrożenie dla pozostałych użytkowników
dróg
Rosnące koszty
Malejąca przepustowość dróg oraz
rosnące restrykcje w ruchu ciężarówek
Transport rurociągowy
Wymaga stworzenia specjalistycznej
infrastruktury
Bardzo niskie koszty eksploatacji
Brak zagrożeń dla środowiska i ludzi
Wąski zakres zastosowania
Żegluga śródlądowa
Stosunkowo tani środek transportu
Dostępny tylko na terenach spławnych
rzek
Wymaga regulacji rzek – interwencja w
naturę, zagrożenie powodziowe
Stosunkowo wolny
Żegluga morska
Najstarszy środek transportowy
Umożliwia przewóz bardzo dużych
ładunków
Od czasu wynalezienia kontenera brak
ograniczeń co do rodzaju
transportowanych dóbr
Stosunkowo wolny
Bardzo tani – korzyści skali
Transport lotniczy
Najszybszy rodzaj transportu
Duże zagrożenie dla środowiska
naturalnego
Bardzo wysokie koszty
Bariery rozwoju lotnisk
Outsourcing transportowy
Transport samochodowy
Korzyści z posiadania własnych
pojazdów
Pojazdy mogą być przystosowane do przewozu
konkretnego ładunku
Kierowca może pełnić rolę „ambasadora” firmy
po odpowiednim przeszkoleniu
Kierowca może być motywowany również do
sprzedaży towaru
Pojazdy ze znakami firmowymi stanowią
reklamę firmy
Kierownictwo utrzymuje całkowitą kontrolę nad
pojazdami i ich działaniami, choć wymaga to
nakładów organizacyjnych i inwestycyjnych
Zalety korzystania z usług obcych
przewoźników
Firmy mogą się przystosowywać do dużej
sezonowości popytu
Możliwa jest łatwa obsługa zmiennych obciążeń
i tras
Przewoźnik może zapewnić skuteczniejszy i
wszechstronniejszy serwis
Z kierownictwa firmy zostaje zdjęta
odpowiedzialność za administrowanie pojazdami
i kierowcami
Zmniejszenie nakładów inwestycyjnych na
transport
Łatwiejsze uzyskanie powiązań przemysłowych
między uczestnikami systemu logistycznego
Dziękuję za uwagę
Slide 15
Zarządzanie logistyką
Wykład 2
Gospodarka zapasami
Zapas
to zgromadzona, większa niż potrzebna w
danej chwili ilość czegoś, mająca
wystarczyć na pewien czas
System magazynowania i obsługi
zapasów
skoordynowana w czasie i przestrzeni
działalność, polegająca na gromadzeniu,
przechowywaniu i obsłudze zapasów, a
prowadzona z wykorzystaniem zbioru
budynków i budowli magazynowych wraz
z ich infrastrukturą
Gospodarka magazynowa
działalność techniczna, ekonomiczna i
organizacyjna związana z
magazynowaniem dóbr materialnych w
celu zapewnienia właściwej działalności
gospodarczej
Rodzaje usług magazynowych
magazyny do składowania
długookresowego
magazyny ekspedycyjne do
krótkookresowego składowania
pośredniego
magazyny ruchome (kontenery, naczepy)
magazyny przeładunkowe w punktach
węzłowych infrastruktury transportowej
Kontener
urządzenie trwałe, o wytrzymałości pozwalającej
na jego wielokrotne wykorzystanie
zaprojektowany w sposób umożliwiający
przewóz towarów jednym bądź wieloma
środkami transportu bez przeładowywania
towarów
wyposażony w środki do manipulacji, w tym
zwłaszcza do przeładunku z jednego środka
transportu na drugi
łatwy do napełniania i opróżniania
o pojemności większej od 1 m³
Rodzaje magazynów
otwarte, czyli wydzielone place
półotwarte, to jest budowle częściowo wydzielone z
powierzchni za pomocą przegród osłonowych, do
których zalicza się podcienia, zadaszenia, wiaty
zamknięte, pozwalające w pełni zabezpieczyć surowce i
materiały przed szkodliwymi wpływami atmosferycznymi
lub innymi szkodami materiałowymi; odpowiednia
temperatura, wilgotność i wentylacja
specjalne, przystosowane do przechowywania
materiałów tylko jednego rodzaju lub zbudowane według
specjalnej konstrukcji i wyposażone w specjalne
urządzenia; spichrze zbożowe, silosy do materiałów
sypkich, zbiorniki do cieczy i gazów, chłodnie, itp.
Rodzaje zapasów ze względu na
miejsce powstawania
1. Zapasy surowcowe
2. Zapasy dystrybucyjne
3. Zapasy produkcji w toku
Rodzaje zapasów surowcowych
Standardowe: wynikają z określonej cykliczności
produkcji i związanych z nią dostaw
Bezpieczeństwa: specjalna rezerwa w przypadku
zapotrzebowania ponadstandardowego,
szczególnie w okresie realizacji zamówienia na
dostawę oraz jako zabezpieczenie przed
niepewnością wynikającą z braku informacji o
dokładnych potrzebach materiałowych w
przyszłych okresach, wielkościach dostaw,
momentach wystąpienia zapotrzebowania,
momentach dostawy, ubytkach magazynowych
Zapobiegawcze: gromadzone z wyprzedzeniem
przed przewidywanym okresem istotnego wzrostu
popytu lub przewidywaną zmianą cen, a także
wynikające z chęci uzyskania upustu cenowego
przy większym ilościowo zakupie
Wymuszone: powstają w czasie radykalnego
zmniejszenia produkcji, po jej nieplanowym
zatrzymaniu lub z konieczności przyjęcia dostaw
cyklicznych (np. płody rolne)
Powody tworzenia zapasów
dystrybucyjnych
wytworzenie zamówionych produktów przed
przewidywanym terminem zapotrzebowania (np.
ze względu na technologię lub ekonomikę
produkcji)
nieodebranie zamówionych produktów przez
klientów
wcześniejsze wytworzenie produktów na
przewidywane zamówienia klientów na
podstawie przyjętych założeń o gotowości
realizacji dostawy w ramach określonej polityki
obsługi klienta
produkcja z myślą o potencjalnych, przyszłych
klientach (wynika ze strategii marketingowej)
Koszty zapasów
Koszty tworzenia zapasów
koszty zamawiania (analiza rynku, ocena i
wybór dostawcy, negocjacje, złożenie
zamówienia, zapłata, fizyczne przyjęcie
dostawy)
koszty przestawienia produkcji
Koszty utrzymywania zapasów
koszty pracy i koszty rzeczowe związane z
magazynowaniem (przyjęcie do magazynu i
wydanie, liczenie, ważenie, transport
wewnętrzny, ewidencja, amortyzacja
magazynów, zużycie energii, koszty pracy)
koszty zamrożenia środków obrotowych (koszty
kredytu obrotowego, utracone przychody,
utracone zyski)
koszty ubytków (ubytki naturalne i nadzwyczajne
zmiany fizyko-chemiczne składowanych rzeczy,
koszty kradzieży i ubezpieczenia zapasów,
moralne zużycie zapasów, ewentualne koszty
utylizacji)
Koszty wyczerpania zapasów
utracone zyski ze sprzedaży wyrobów
gotowych
straty wywołane przestojami w produkcji
straty pośrednie – niezadowolenie
klientów, utrata klientów, konieczność
obniżki ceny
Przyczyny utrzymywania zapasów
poprawa obsługi klienta
wspieranie zarządzania produkcją
umożliwienie osiągnięcia korzyści skali w sferze
zaopatrzenia i transportu
ochrona przed zmianami cen
ochrona przed niespodziewanymi zmianami
popytu i czasu realizacji zamówienia
cykliczność w produkcji płodów rolnych
zabezpieczenie przed następstwami klęsk
żywiołowych i innych niebezpieczeństw
Automatyczna identyfikacja
towarów
jest znana od 1973 roku w Stanach
Zjednoczonych i od 1976 w Europie
Europejski System Kodowania Towarów
(European Article Numer – EAN) ustalił
układ symboli EAN-13 i skróconą wersję
EAN-8
Elementy systemu EAN
pierwsze trzy cyfry – prefix kraju
następne cztery cyfry (lub pięć w przypadku
krajów mających prefixy dwucyfrowe) – numery
jednostek kodujących, to jest producentów lub
dystrybutorów krajowych
kolejnych pięć cyfr – numer indywidualny
towaru, każdy wariant danego towaru musi mieć
przyporządkowany osobny kod
ostatni trzynasty znak – komputerowa cyfra
kontrolna, służąca do sprawdzania poprawności
odczytania kodu przez skaner
Wyjątki
Książki – 978 (ISBN – International
Standard Book Number)
Czasopisma – 977 (ISSN – International
Standard Serial Number)
Zalety systemu EAN
jednoznaczna identyfikacja każdego
oznakowanego artykułu, bez względu na
jego pochodzenie czy przeznaczenie
usprawnienie ewidencjonowania ruchu
wyrobów w obrocie handlowym, również
ponad granicami
dokumentowanie transakcji handlowych
ułatwienie rozliczeń finansowych, analiz
statystycznych i bieżącej inwentaryzacji
możliwość uzyskiwania od odbiorców
sprzedawanych towarów bieżącej, szczegółowej
informacji na temat zbytu, w celu dostosowania
produkcji do rzeczywistych potrzeb rynku
przyspieszenie obrotu towarowego i
zmniejszenie wydatków związanych z ruchem
towarów
oszczędność czasu pracy przeznaczonego na
inwentaryzację towarów
zwiększenie ochrony nabywców przez
prawidłowe stosowanie cen
Logistyka transportu
Transport
zespół czynności polegających na
przemieszczaniu dóbr materialnych w
czasie i przestrzeni przy użyciu
odpowiednich środków technicznych
Elementy procesu transportowego
proces przewozowy – załadunek,
przewóz, przeładunek i wyładunek
spedycja – poprzedza i kończy proces
przewozowy; czynności: magazynowanie
przejściowe, przygotowanie ładunku do
transportu, organizacja transportu,
czynności zdawczo-odbiorcze
Gałęzie transportu
transport kolejowy
transport samochodowy
transport rurociągowy
żegluga śródlądowa i morska
transport lotniczy
Transport kolejowy
Bezpieczny dla środowiska
Najtańszy
Wymaga zastosowania innych metod
transportu dla zapewnienia
kompleksowości obsługi
Niezbędna jest infrastruktura kolejowa
(tory, trakcja, bocznice, urządzenia do
załadunku i wyładunku)
Transport samochodowy
Umożliwia kompleksowość usługi
Korzysta z ogólnodostępnej infrastruktury
drogowej
Duże zagrożenie dla środowiska
naturalnego
Zagrożenie dla pozostałych użytkowników
dróg
Rosnące koszty
Malejąca przepustowość dróg oraz
rosnące restrykcje w ruchu ciężarówek
Transport rurociągowy
Wymaga stworzenia specjalistycznej
infrastruktury
Bardzo niskie koszty eksploatacji
Brak zagrożeń dla środowiska i ludzi
Wąski zakres zastosowania
Żegluga śródlądowa
Stosunkowo tani środek transportu
Dostępny tylko na terenach spławnych
rzek
Wymaga regulacji rzek – interwencja w
naturę, zagrożenie powodziowe
Stosunkowo wolny
Żegluga morska
Najstarszy środek transportowy
Umożliwia przewóz bardzo dużych
ładunków
Od czasu wynalezienia kontenera brak
ograniczeń co do rodzaju
transportowanych dóbr
Stosunkowo wolny
Bardzo tani – korzyści skali
Transport lotniczy
Najszybszy rodzaj transportu
Duże zagrożenie dla środowiska
naturalnego
Bardzo wysokie koszty
Bariery rozwoju lotnisk
Outsourcing transportowy
Transport samochodowy
Korzyści z posiadania własnych
pojazdów
Pojazdy mogą być przystosowane do przewozu
konkretnego ładunku
Kierowca może pełnić rolę „ambasadora” firmy
po odpowiednim przeszkoleniu
Kierowca może być motywowany również do
sprzedaży towaru
Pojazdy ze znakami firmowymi stanowią
reklamę firmy
Kierownictwo utrzymuje całkowitą kontrolę nad
pojazdami i ich działaniami, choć wymaga to
nakładów organizacyjnych i inwestycyjnych
Zalety korzystania z usług obcych
przewoźników
Firmy mogą się przystosowywać do dużej
sezonowości popytu
Możliwa jest łatwa obsługa zmiennych obciążeń
i tras
Przewoźnik może zapewnić skuteczniejszy i
wszechstronniejszy serwis
Z kierownictwa firmy zostaje zdjęta
odpowiedzialność za administrowanie pojazdami
i kierowcami
Zmniejszenie nakładów inwestycyjnych na
transport
Łatwiejsze uzyskanie powiązań przemysłowych
między uczestnikami systemu logistycznego
Dziękuję za uwagę
Slide 16
Zarządzanie logistyką
Wykład 2
Gospodarka zapasami
Zapas
to zgromadzona, większa niż potrzebna w
danej chwili ilość czegoś, mająca
wystarczyć na pewien czas
System magazynowania i obsługi
zapasów
skoordynowana w czasie i przestrzeni
działalność, polegająca na gromadzeniu,
przechowywaniu i obsłudze zapasów, a
prowadzona z wykorzystaniem zbioru
budynków i budowli magazynowych wraz
z ich infrastrukturą
Gospodarka magazynowa
działalność techniczna, ekonomiczna i
organizacyjna związana z
magazynowaniem dóbr materialnych w
celu zapewnienia właściwej działalności
gospodarczej
Rodzaje usług magazynowych
magazyny do składowania
długookresowego
magazyny ekspedycyjne do
krótkookresowego składowania
pośredniego
magazyny ruchome (kontenery, naczepy)
magazyny przeładunkowe w punktach
węzłowych infrastruktury transportowej
Kontener
urządzenie trwałe, o wytrzymałości pozwalającej
na jego wielokrotne wykorzystanie
zaprojektowany w sposób umożliwiający
przewóz towarów jednym bądź wieloma
środkami transportu bez przeładowywania
towarów
wyposażony w środki do manipulacji, w tym
zwłaszcza do przeładunku z jednego środka
transportu na drugi
łatwy do napełniania i opróżniania
o pojemności większej od 1 m³
Rodzaje magazynów
otwarte, czyli wydzielone place
półotwarte, to jest budowle częściowo wydzielone z
powierzchni za pomocą przegród osłonowych, do
których zalicza się podcienia, zadaszenia, wiaty
zamknięte, pozwalające w pełni zabezpieczyć surowce i
materiały przed szkodliwymi wpływami atmosferycznymi
lub innymi szkodami materiałowymi; odpowiednia
temperatura, wilgotność i wentylacja
specjalne, przystosowane do przechowywania
materiałów tylko jednego rodzaju lub zbudowane według
specjalnej konstrukcji i wyposażone w specjalne
urządzenia; spichrze zbożowe, silosy do materiałów
sypkich, zbiorniki do cieczy i gazów, chłodnie, itp.
Rodzaje zapasów ze względu na
miejsce powstawania
1. Zapasy surowcowe
2. Zapasy dystrybucyjne
3. Zapasy produkcji w toku
Rodzaje zapasów surowcowych
Standardowe: wynikają z określonej cykliczności
produkcji i związanych z nią dostaw
Bezpieczeństwa: specjalna rezerwa w przypadku
zapotrzebowania ponadstandardowego,
szczególnie w okresie realizacji zamówienia na
dostawę oraz jako zabezpieczenie przed
niepewnością wynikającą z braku informacji o
dokładnych potrzebach materiałowych w
przyszłych okresach, wielkościach dostaw,
momentach wystąpienia zapotrzebowania,
momentach dostawy, ubytkach magazynowych
Zapobiegawcze: gromadzone z wyprzedzeniem
przed przewidywanym okresem istotnego wzrostu
popytu lub przewidywaną zmianą cen, a także
wynikające z chęci uzyskania upustu cenowego
przy większym ilościowo zakupie
Wymuszone: powstają w czasie radykalnego
zmniejszenia produkcji, po jej nieplanowym
zatrzymaniu lub z konieczności przyjęcia dostaw
cyklicznych (np. płody rolne)
Powody tworzenia zapasów
dystrybucyjnych
wytworzenie zamówionych produktów przed
przewidywanym terminem zapotrzebowania (np.
ze względu na technologię lub ekonomikę
produkcji)
nieodebranie zamówionych produktów przez
klientów
wcześniejsze wytworzenie produktów na
przewidywane zamówienia klientów na
podstawie przyjętych założeń o gotowości
realizacji dostawy w ramach określonej polityki
obsługi klienta
produkcja z myślą o potencjalnych, przyszłych
klientach (wynika ze strategii marketingowej)
Koszty zapasów
Koszty tworzenia zapasów
koszty zamawiania (analiza rynku, ocena i
wybór dostawcy, negocjacje, złożenie
zamówienia, zapłata, fizyczne przyjęcie
dostawy)
koszty przestawienia produkcji
Koszty utrzymywania zapasów
koszty pracy i koszty rzeczowe związane z
magazynowaniem (przyjęcie do magazynu i
wydanie, liczenie, ważenie, transport
wewnętrzny, ewidencja, amortyzacja
magazynów, zużycie energii, koszty pracy)
koszty zamrożenia środków obrotowych (koszty
kredytu obrotowego, utracone przychody,
utracone zyski)
koszty ubytków (ubytki naturalne i nadzwyczajne
zmiany fizyko-chemiczne składowanych rzeczy,
koszty kradzieży i ubezpieczenia zapasów,
moralne zużycie zapasów, ewentualne koszty
utylizacji)
Koszty wyczerpania zapasów
utracone zyski ze sprzedaży wyrobów
gotowych
straty wywołane przestojami w produkcji
straty pośrednie – niezadowolenie
klientów, utrata klientów, konieczność
obniżki ceny
Przyczyny utrzymywania zapasów
poprawa obsługi klienta
wspieranie zarządzania produkcją
umożliwienie osiągnięcia korzyści skali w sferze
zaopatrzenia i transportu
ochrona przed zmianami cen
ochrona przed niespodziewanymi zmianami
popytu i czasu realizacji zamówienia
cykliczność w produkcji płodów rolnych
zabezpieczenie przed następstwami klęsk
żywiołowych i innych niebezpieczeństw
Automatyczna identyfikacja
towarów
jest znana od 1973 roku w Stanach
Zjednoczonych i od 1976 w Europie
Europejski System Kodowania Towarów
(European Article Numer – EAN) ustalił
układ symboli EAN-13 i skróconą wersję
EAN-8
Elementy systemu EAN
pierwsze trzy cyfry – prefix kraju
następne cztery cyfry (lub pięć w przypadku
krajów mających prefixy dwucyfrowe) – numery
jednostek kodujących, to jest producentów lub
dystrybutorów krajowych
kolejnych pięć cyfr – numer indywidualny
towaru, każdy wariant danego towaru musi mieć
przyporządkowany osobny kod
ostatni trzynasty znak – komputerowa cyfra
kontrolna, służąca do sprawdzania poprawności
odczytania kodu przez skaner
Wyjątki
Książki – 978 (ISBN – International
Standard Book Number)
Czasopisma – 977 (ISSN – International
Standard Serial Number)
Zalety systemu EAN
jednoznaczna identyfikacja każdego
oznakowanego artykułu, bez względu na
jego pochodzenie czy przeznaczenie
usprawnienie ewidencjonowania ruchu
wyrobów w obrocie handlowym, również
ponad granicami
dokumentowanie transakcji handlowych
ułatwienie rozliczeń finansowych, analiz
statystycznych i bieżącej inwentaryzacji
możliwość uzyskiwania od odbiorców
sprzedawanych towarów bieżącej, szczegółowej
informacji na temat zbytu, w celu dostosowania
produkcji do rzeczywistych potrzeb rynku
przyspieszenie obrotu towarowego i
zmniejszenie wydatków związanych z ruchem
towarów
oszczędność czasu pracy przeznaczonego na
inwentaryzację towarów
zwiększenie ochrony nabywców przez
prawidłowe stosowanie cen
Logistyka transportu
Transport
zespół czynności polegających na
przemieszczaniu dóbr materialnych w
czasie i przestrzeni przy użyciu
odpowiednich środków technicznych
Elementy procesu transportowego
proces przewozowy – załadunek,
przewóz, przeładunek i wyładunek
spedycja – poprzedza i kończy proces
przewozowy; czynności: magazynowanie
przejściowe, przygotowanie ładunku do
transportu, organizacja transportu,
czynności zdawczo-odbiorcze
Gałęzie transportu
transport kolejowy
transport samochodowy
transport rurociągowy
żegluga śródlądowa i morska
transport lotniczy
Transport kolejowy
Bezpieczny dla środowiska
Najtańszy
Wymaga zastosowania innych metod
transportu dla zapewnienia
kompleksowości obsługi
Niezbędna jest infrastruktura kolejowa
(tory, trakcja, bocznice, urządzenia do
załadunku i wyładunku)
Transport samochodowy
Umożliwia kompleksowość usługi
Korzysta z ogólnodostępnej infrastruktury
drogowej
Duże zagrożenie dla środowiska
naturalnego
Zagrożenie dla pozostałych użytkowników
dróg
Rosnące koszty
Malejąca przepustowość dróg oraz
rosnące restrykcje w ruchu ciężarówek
Transport rurociągowy
Wymaga stworzenia specjalistycznej
infrastruktury
Bardzo niskie koszty eksploatacji
Brak zagrożeń dla środowiska i ludzi
Wąski zakres zastosowania
Żegluga śródlądowa
Stosunkowo tani środek transportu
Dostępny tylko na terenach spławnych
rzek
Wymaga regulacji rzek – interwencja w
naturę, zagrożenie powodziowe
Stosunkowo wolny
Żegluga morska
Najstarszy środek transportowy
Umożliwia przewóz bardzo dużych
ładunków
Od czasu wynalezienia kontenera brak
ograniczeń co do rodzaju
transportowanych dóbr
Stosunkowo wolny
Bardzo tani – korzyści skali
Transport lotniczy
Najszybszy rodzaj transportu
Duże zagrożenie dla środowiska
naturalnego
Bardzo wysokie koszty
Bariery rozwoju lotnisk
Outsourcing transportowy
Transport samochodowy
Korzyści z posiadania własnych
pojazdów
Pojazdy mogą być przystosowane do przewozu
konkretnego ładunku
Kierowca może pełnić rolę „ambasadora” firmy
po odpowiednim przeszkoleniu
Kierowca może być motywowany również do
sprzedaży towaru
Pojazdy ze znakami firmowymi stanowią
reklamę firmy
Kierownictwo utrzymuje całkowitą kontrolę nad
pojazdami i ich działaniami, choć wymaga to
nakładów organizacyjnych i inwestycyjnych
Zalety korzystania z usług obcych
przewoźników
Firmy mogą się przystosowywać do dużej
sezonowości popytu
Możliwa jest łatwa obsługa zmiennych obciążeń
i tras
Przewoźnik może zapewnić skuteczniejszy i
wszechstronniejszy serwis
Z kierownictwa firmy zostaje zdjęta
odpowiedzialność za administrowanie pojazdami
i kierowcami
Zmniejszenie nakładów inwestycyjnych na
transport
Łatwiejsze uzyskanie powiązań przemysłowych
między uczestnikami systemu logistycznego
Dziękuję za uwagę
Slide 17
Zarządzanie logistyką
Wykład 2
Gospodarka zapasami
Zapas
to zgromadzona, większa niż potrzebna w
danej chwili ilość czegoś, mająca
wystarczyć na pewien czas
System magazynowania i obsługi
zapasów
skoordynowana w czasie i przestrzeni
działalność, polegająca na gromadzeniu,
przechowywaniu i obsłudze zapasów, a
prowadzona z wykorzystaniem zbioru
budynków i budowli magazynowych wraz
z ich infrastrukturą
Gospodarka magazynowa
działalność techniczna, ekonomiczna i
organizacyjna związana z
magazynowaniem dóbr materialnych w
celu zapewnienia właściwej działalności
gospodarczej
Rodzaje usług magazynowych
magazyny do składowania
długookresowego
magazyny ekspedycyjne do
krótkookresowego składowania
pośredniego
magazyny ruchome (kontenery, naczepy)
magazyny przeładunkowe w punktach
węzłowych infrastruktury transportowej
Kontener
urządzenie trwałe, o wytrzymałości pozwalającej
na jego wielokrotne wykorzystanie
zaprojektowany w sposób umożliwiający
przewóz towarów jednym bądź wieloma
środkami transportu bez przeładowywania
towarów
wyposażony w środki do manipulacji, w tym
zwłaszcza do przeładunku z jednego środka
transportu na drugi
łatwy do napełniania i opróżniania
o pojemności większej od 1 m³
Rodzaje magazynów
otwarte, czyli wydzielone place
półotwarte, to jest budowle częściowo wydzielone z
powierzchni za pomocą przegród osłonowych, do
których zalicza się podcienia, zadaszenia, wiaty
zamknięte, pozwalające w pełni zabezpieczyć surowce i
materiały przed szkodliwymi wpływami atmosferycznymi
lub innymi szkodami materiałowymi; odpowiednia
temperatura, wilgotność i wentylacja
specjalne, przystosowane do przechowywania
materiałów tylko jednego rodzaju lub zbudowane według
specjalnej konstrukcji i wyposażone w specjalne
urządzenia; spichrze zbożowe, silosy do materiałów
sypkich, zbiorniki do cieczy i gazów, chłodnie, itp.
Rodzaje zapasów ze względu na
miejsce powstawania
1. Zapasy surowcowe
2. Zapasy dystrybucyjne
3. Zapasy produkcji w toku
Rodzaje zapasów surowcowych
Standardowe: wynikają z określonej cykliczności
produkcji i związanych z nią dostaw
Bezpieczeństwa: specjalna rezerwa w przypadku
zapotrzebowania ponadstandardowego,
szczególnie w okresie realizacji zamówienia na
dostawę oraz jako zabezpieczenie przed
niepewnością wynikającą z braku informacji o
dokładnych potrzebach materiałowych w
przyszłych okresach, wielkościach dostaw,
momentach wystąpienia zapotrzebowania,
momentach dostawy, ubytkach magazynowych
Zapobiegawcze: gromadzone z wyprzedzeniem
przed przewidywanym okresem istotnego wzrostu
popytu lub przewidywaną zmianą cen, a także
wynikające z chęci uzyskania upustu cenowego
przy większym ilościowo zakupie
Wymuszone: powstają w czasie radykalnego
zmniejszenia produkcji, po jej nieplanowym
zatrzymaniu lub z konieczności przyjęcia dostaw
cyklicznych (np. płody rolne)
Powody tworzenia zapasów
dystrybucyjnych
wytworzenie zamówionych produktów przed
przewidywanym terminem zapotrzebowania (np.
ze względu na technologię lub ekonomikę
produkcji)
nieodebranie zamówionych produktów przez
klientów
wcześniejsze wytworzenie produktów na
przewidywane zamówienia klientów na
podstawie przyjętych założeń o gotowości
realizacji dostawy w ramach określonej polityki
obsługi klienta
produkcja z myślą o potencjalnych, przyszłych
klientach (wynika ze strategii marketingowej)
Koszty zapasów
Koszty tworzenia zapasów
koszty zamawiania (analiza rynku, ocena i
wybór dostawcy, negocjacje, złożenie
zamówienia, zapłata, fizyczne przyjęcie
dostawy)
koszty przestawienia produkcji
Koszty utrzymywania zapasów
koszty pracy i koszty rzeczowe związane z
magazynowaniem (przyjęcie do magazynu i
wydanie, liczenie, ważenie, transport
wewnętrzny, ewidencja, amortyzacja
magazynów, zużycie energii, koszty pracy)
koszty zamrożenia środków obrotowych (koszty
kredytu obrotowego, utracone przychody,
utracone zyski)
koszty ubytków (ubytki naturalne i nadzwyczajne
zmiany fizyko-chemiczne składowanych rzeczy,
koszty kradzieży i ubezpieczenia zapasów,
moralne zużycie zapasów, ewentualne koszty
utylizacji)
Koszty wyczerpania zapasów
utracone zyski ze sprzedaży wyrobów
gotowych
straty wywołane przestojami w produkcji
straty pośrednie – niezadowolenie
klientów, utrata klientów, konieczność
obniżki ceny
Przyczyny utrzymywania zapasów
poprawa obsługi klienta
wspieranie zarządzania produkcją
umożliwienie osiągnięcia korzyści skali w sferze
zaopatrzenia i transportu
ochrona przed zmianami cen
ochrona przed niespodziewanymi zmianami
popytu i czasu realizacji zamówienia
cykliczność w produkcji płodów rolnych
zabezpieczenie przed następstwami klęsk
żywiołowych i innych niebezpieczeństw
Automatyczna identyfikacja
towarów
jest znana od 1973 roku w Stanach
Zjednoczonych i od 1976 w Europie
Europejski System Kodowania Towarów
(European Article Numer – EAN) ustalił
układ symboli EAN-13 i skróconą wersję
EAN-8
Elementy systemu EAN
pierwsze trzy cyfry – prefix kraju
następne cztery cyfry (lub pięć w przypadku
krajów mających prefixy dwucyfrowe) – numery
jednostek kodujących, to jest producentów lub
dystrybutorów krajowych
kolejnych pięć cyfr – numer indywidualny
towaru, każdy wariant danego towaru musi mieć
przyporządkowany osobny kod
ostatni trzynasty znak – komputerowa cyfra
kontrolna, służąca do sprawdzania poprawności
odczytania kodu przez skaner
Wyjątki
Książki – 978 (ISBN – International
Standard Book Number)
Czasopisma – 977 (ISSN – International
Standard Serial Number)
Zalety systemu EAN
jednoznaczna identyfikacja każdego
oznakowanego artykułu, bez względu na
jego pochodzenie czy przeznaczenie
usprawnienie ewidencjonowania ruchu
wyrobów w obrocie handlowym, również
ponad granicami
dokumentowanie transakcji handlowych
ułatwienie rozliczeń finansowych, analiz
statystycznych i bieżącej inwentaryzacji
możliwość uzyskiwania od odbiorców
sprzedawanych towarów bieżącej, szczegółowej
informacji na temat zbytu, w celu dostosowania
produkcji do rzeczywistych potrzeb rynku
przyspieszenie obrotu towarowego i
zmniejszenie wydatków związanych z ruchem
towarów
oszczędność czasu pracy przeznaczonego na
inwentaryzację towarów
zwiększenie ochrony nabywców przez
prawidłowe stosowanie cen
Logistyka transportu
Transport
zespół czynności polegających na
przemieszczaniu dóbr materialnych w
czasie i przestrzeni przy użyciu
odpowiednich środków technicznych
Elementy procesu transportowego
proces przewozowy – załadunek,
przewóz, przeładunek i wyładunek
spedycja – poprzedza i kończy proces
przewozowy; czynności: magazynowanie
przejściowe, przygotowanie ładunku do
transportu, organizacja transportu,
czynności zdawczo-odbiorcze
Gałęzie transportu
transport kolejowy
transport samochodowy
transport rurociągowy
żegluga śródlądowa i morska
transport lotniczy
Transport kolejowy
Bezpieczny dla środowiska
Najtańszy
Wymaga zastosowania innych metod
transportu dla zapewnienia
kompleksowości obsługi
Niezbędna jest infrastruktura kolejowa
(tory, trakcja, bocznice, urządzenia do
załadunku i wyładunku)
Transport samochodowy
Umożliwia kompleksowość usługi
Korzysta z ogólnodostępnej infrastruktury
drogowej
Duże zagrożenie dla środowiska
naturalnego
Zagrożenie dla pozostałych użytkowników
dróg
Rosnące koszty
Malejąca przepustowość dróg oraz
rosnące restrykcje w ruchu ciężarówek
Transport rurociągowy
Wymaga stworzenia specjalistycznej
infrastruktury
Bardzo niskie koszty eksploatacji
Brak zagrożeń dla środowiska i ludzi
Wąski zakres zastosowania
Żegluga śródlądowa
Stosunkowo tani środek transportu
Dostępny tylko na terenach spławnych
rzek
Wymaga regulacji rzek – interwencja w
naturę, zagrożenie powodziowe
Stosunkowo wolny
Żegluga morska
Najstarszy środek transportowy
Umożliwia przewóz bardzo dużych
ładunków
Od czasu wynalezienia kontenera brak
ograniczeń co do rodzaju
transportowanych dóbr
Stosunkowo wolny
Bardzo tani – korzyści skali
Transport lotniczy
Najszybszy rodzaj transportu
Duże zagrożenie dla środowiska
naturalnego
Bardzo wysokie koszty
Bariery rozwoju lotnisk
Outsourcing transportowy
Transport samochodowy
Korzyści z posiadania własnych
pojazdów
Pojazdy mogą być przystosowane do przewozu
konkretnego ładunku
Kierowca może pełnić rolę „ambasadora” firmy
po odpowiednim przeszkoleniu
Kierowca może być motywowany również do
sprzedaży towaru
Pojazdy ze znakami firmowymi stanowią
reklamę firmy
Kierownictwo utrzymuje całkowitą kontrolę nad
pojazdami i ich działaniami, choć wymaga to
nakładów organizacyjnych i inwestycyjnych
Zalety korzystania z usług obcych
przewoźników
Firmy mogą się przystosowywać do dużej
sezonowości popytu
Możliwa jest łatwa obsługa zmiennych obciążeń
i tras
Przewoźnik może zapewnić skuteczniejszy i
wszechstronniejszy serwis
Z kierownictwa firmy zostaje zdjęta
odpowiedzialność za administrowanie pojazdami
i kierowcami
Zmniejszenie nakładów inwestycyjnych na
transport
Łatwiejsze uzyskanie powiązań przemysłowych
między uczestnikami systemu logistycznego
Dziękuję za uwagę
Slide 18
Zarządzanie logistyką
Wykład 2
Gospodarka zapasami
Zapas
to zgromadzona, większa niż potrzebna w
danej chwili ilość czegoś, mająca
wystarczyć na pewien czas
System magazynowania i obsługi
zapasów
skoordynowana w czasie i przestrzeni
działalność, polegająca na gromadzeniu,
przechowywaniu i obsłudze zapasów, a
prowadzona z wykorzystaniem zbioru
budynków i budowli magazynowych wraz
z ich infrastrukturą
Gospodarka magazynowa
działalność techniczna, ekonomiczna i
organizacyjna związana z
magazynowaniem dóbr materialnych w
celu zapewnienia właściwej działalności
gospodarczej
Rodzaje usług magazynowych
magazyny do składowania
długookresowego
magazyny ekspedycyjne do
krótkookresowego składowania
pośredniego
magazyny ruchome (kontenery, naczepy)
magazyny przeładunkowe w punktach
węzłowych infrastruktury transportowej
Kontener
urządzenie trwałe, o wytrzymałości pozwalającej
na jego wielokrotne wykorzystanie
zaprojektowany w sposób umożliwiający
przewóz towarów jednym bądź wieloma
środkami transportu bez przeładowywania
towarów
wyposażony w środki do manipulacji, w tym
zwłaszcza do przeładunku z jednego środka
transportu na drugi
łatwy do napełniania i opróżniania
o pojemności większej od 1 m³
Rodzaje magazynów
otwarte, czyli wydzielone place
półotwarte, to jest budowle częściowo wydzielone z
powierzchni za pomocą przegród osłonowych, do
których zalicza się podcienia, zadaszenia, wiaty
zamknięte, pozwalające w pełni zabezpieczyć surowce i
materiały przed szkodliwymi wpływami atmosferycznymi
lub innymi szkodami materiałowymi; odpowiednia
temperatura, wilgotność i wentylacja
specjalne, przystosowane do przechowywania
materiałów tylko jednego rodzaju lub zbudowane według
specjalnej konstrukcji i wyposażone w specjalne
urządzenia; spichrze zbożowe, silosy do materiałów
sypkich, zbiorniki do cieczy i gazów, chłodnie, itp.
Rodzaje zapasów ze względu na
miejsce powstawania
1. Zapasy surowcowe
2. Zapasy dystrybucyjne
3. Zapasy produkcji w toku
Rodzaje zapasów surowcowych
Standardowe: wynikają z określonej cykliczności
produkcji i związanych z nią dostaw
Bezpieczeństwa: specjalna rezerwa w przypadku
zapotrzebowania ponadstandardowego,
szczególnie w okresie realizacji zamówienia na
dostawę oraz jako zabezpieczenie przed
niepewnością wynikającą z braku informacji o
dokładnych potrzebach materiałowych w
przyszłych okresach, wielkościach dostaw,
momentach wystąpienia zapotrzebowania,
momentach dostawy, ubytkach magazynowych
Zapobiegawcze: gromadzone z wyprzedzeniem
przed przewidywanym okresem istotnego wzrostu
popytu lub przewidywaną zmianą cen, a także
wynikające z chęci uzyskania upustu cenowego
przy większym ilościowo zakupie
Wymuszone: powstają w czasie radykalnego
zmniejszenia produkcji, po jej nieplanowym
zatrzymaniu lub z konieczności przyjęcia dostaw
cyklicznych (np. płody rolne)
Powody tworzenia zapasów
dystrybucyjnych
wytworzenie zamówionych produktów przed
przewidywanym terminem zapotrzebowania (np.
ze względu na technologię lub ekonomikę
produkcji)
nieodebranie zamówionych produktów przez
klientów
wcześniejsze wytworzenie produktów na
przewidywane zamówienia klientów na
podstawie przyjętych założeń o gotowości
realizacji dostawy w ramach określonej polityki
obsługi klienta
produkcja z myślą o potencjalnych, przyszłych
klientach (wynika ze strategii marketingowej)
Koszty zapasów
Koszty tworzenia zapasów
koszty zamawiania (analiza rynku, ocena i
wybór dostawcy, negocjacje, złożenie
zamówienia, zapłata, fizyczne przyjęcie
dostawy)
koszty przestawienia produkcji
Koszty utrzymywania zapasów
koszty pracy i koszty rzeczowe związane z
magazynowaniem (przyjęcie do magazynu i
wydanie, liczenie, ważenie, transport
wewnętrzny, ewidencja, amortyzacja
magazynów, zużycie energii, koszty pracy)
koszty zamrożenia środków obrotowych (koszty
kredytu obrotowego, utracone przychody,
utracone zyski)
koszty ubytków (ubytki naturalne i nadzwyczajne
zmiany fizyko-chemiczne składowanych rzeczy,
koszty kradzieży i ubezpieczenia zapasów,
moralne zużycie zapasów, ewentualne koszty
utylizacji)
Koszty wyczerpania zapasów
utracone zyski ze sprzedaży wyrobów
gotowych
straty wywołane przestojami w produkcji
straty pośrednie – niezadowolenie
klientów, utrata klientów, konieczność
obniżki ceny
Przyczyny utrzymywania zapasów
poprawa obsługi klienta
wspieranie zarządzania produkcją
umożliwienie osiągnięcia korzyści skali w sferze
zaopatrzenia i transportu
ochrona przed zmianami cen
ochrona przed niespodziewanymi zmianami
popytu i czasu realizacji zamówienia
cykliczność w produkcji płodów rolnych
zabezpieczenie przed następstwami klęsk
żywiołowych i innych niebezpieczeństw
Automatyczna identyfikacja
towarów
jest znana od 1973 roku w Stanach
Zjednoczonych i od 1976 w Europie
Europejski System Kodowania Towarów
(European Article Numer – EAN) ustalił
układ symboli EAN-13 i skróconą wersję
EAN-8
Elementy systemu EAN
pierwsze trzy cyfry – prefix kraju
następne cztery cyfry (lub pięć w przypadku
krajów mających prefixy dwucyfrowe) – numery
jednostek kodujących, to jest producentów lub
dystrybutorów krajowych
kolejnych pięć cyfr – numer indywidualny
towaru, każdy wariant danego towaru musi mieć
przyporządkowany osobny kod
ostatni trzynasty znak – komputerowa cyfra
kontrolna, służąca do sprawdzania poprawności
odczytania kodu przez skaner
Wyjątki
Książki – 978 (ISBN – International
Standard Book Number)
Czasopisma – 977 (ISSN – International
Standard Serial Number)
Zalety systemu EAN
jednoznaczna identyfikacja każdego
oznakowanego artykułu, bez względu na
jego pochodzenie czy przeznaczenie
usprawnienie ewidencjonowania ruchu
wyrobów w obrocie handlowym, również
ponad granicami
dokumentowanie transakcji handlowych
ułatwienie rozliczeń finansowych, analiz
statystycznych i bieżącej inwentaryzacji
możliwość uzyskiwania od odbiorców
sprzedawanych towarów bieżącej, szczegółowej
informacji na temat zbytu, w celu dostosowania
produkcji do rzeczywistych potrzeb rynku
przyspieszenie obrotu towarowego i
zmniejszenie wydatków związanych z ruchem
towarów
oszczędność czasu pracy przeznaczonego na
inwentaryzację towarów
zwiększenie ochrony nabywców przez
prawidłowe stosowanie cen
Logistyka transportu
Transport
zespół czynności polegających na
przemieszczaniu dóbr materialnych w
czasie i przestrzeni przy użyciu
odpowiednich środków technicznych
Elementy procesu transportowego
proces przewozowy – załadunek,
przewóz, przeładunek i wyładunek
spedycja – poprzedza i kończy proces
przewozowy; czynności: magazynowanie
przejściowe, przygotowanie ładunku do
transportu, organizacja transportu,
czynności zdawczo-odbiorcze
Gałęzie transportu
transport kolejowy
transport samochodowy
transport rurociągowy
żegluga śródlądowa i morska
transport lotniczy
Transport kolejowy
Bezpieczny dla środowiska
Najtańszy
Wymaga zastosowania innych metod
transportu dla zapewnienia
kompleksowości obsługi
Niezbędna jest infrastruktura kolejowa
(tory, trakcja, bocznice, urządzenia do
załadunku i wyładunku)
Transport samochodowy
Umożliwia kompleksowość usługi
Korzysta z ogólnodostępnej infrastruktury
drogowej
Duże zagrożenie dla środowiska
naturalnego
Zagrożenie dla pozostałych użytkowników
dróg
Rosnące koszty
Malejąca przepustowość dróg oraz
rosnące restrykcje w ruchu ciężarówek
Transport rurociągowy
Wymaga stworzenia specjalistycznej
infrastruktury
Bardzo niskie koszty eksploatacji
Brak zagrożeń dla środowiska i ludzi
Wąski zakres zastosowania
Żegluga śródlądowa
Stosunkowo tani środek transportu
Dostępny tylko na terenach spławnych
rzek
Wymaga regulacji rzek – interwencja w
naturę, zagrożenie powodziowe
Stosunkowo wolny
Żegluga morska
Najstarszy środek transportowy
Umożliwia przewóz bardzo dużych
ładunków
Od czasu wynalezienia kontenera brak
ograniczeń co do rodzaju
transportowanych dóbr
Stosunkowo wolny
Bardzo tani – korzyści skali
Transport lotniczy
Najszybszy rodzaj transportu
Duże zagrożenie dla środowiska
naturalnego
Bardzo wysokie koszty
Bariery rozwoju lotnisk
Outsourcing transportowy
Transport samochodowy
Korzyści z posiadania własnych
pojazdów
Pojazdy mogą być przystosowane do przewozu
konkretnego ładunku
Kierowca może pełnić rolę „ambasadora” firmy
po odpowiednim przeszkoleniu
Kierowca może być motywowany również do
sprzedaży towaru
Pojazdy ze znakami firmowymi stanowią
reklamę firmy
Kierownictwo utrzymuje całkowitą kontrolę nad
pojazdami i ich działaniami, choć wymaga to
nakładów organizacyjnych i inwestycyjnych
Zalety korzystania z usług obcych
przewoźników
Firmy mogą się przystosowywać do dużej
sezonowości popytu
Możliwa jest łatwa obsługa zmiennych obciążeń
i tras
Przewoźnik może zapewnić skuteczniejszy i
wszechstronniejszy serwis
Z kierownictwa firmy zostaje zdjęta
odpowiedzialność za administrowanie pojazdami
i kierowcami
Zmniejszenie nakładów inwestycyjnych na
transport
Łatwiejsze uzyskanie powiązań przemysłowych
między uczestnikami systemu logistycznego
Dziękuję za uwagę
Slide 19
Zarządzanie logistyką
Wykład 2
Gospodarka zapasami
Zapas
to zgromadzona, większa niż potrzebna w
danej chwili ilość czegoś, mająca
wystarczyć na pewien czas
System magazynowania i obsługi
zapasów
skoordynowana w czasie i przestrzeni
działalność, polegająca na gromadzeniu,
przechowywaniu i obsłudze zapasów, a
prowadzona z wykorzystaniem zbioru
budynków i budowli magazynowych wraz
z ich infrastrukturą
Gospodarka magazynowa
działalność techniczna, ekonomiczna i
organizacyjna związana z
magazynowaniem dóbr materialnych w
celu zapewnienia właściwej działalności
gospodarczej
Rodzaje usług magazynowych
magazyny do składowania
długookresowego
magazyny ekspedycyjne do
krótkookresowego składowania
pośredniego
magazyny ruchome (kontenery, naczepy)
magazyny przeładunkowe w punktach
węzłowych infrastruktury transportowej
Kontener
urządzenie trwałe, o wytrzymałości pozwalającej
na jego wielokrotne wykorzystanie
zaprojektowany w sposób umożliwiający
przewóz towarów jednym bądź wieloma
środkami transportu bez przeładowywania
towarów
wyposażony w środki do manipulacji, w tym
zwłaszcza do przeładunku z jednego środka
transportu na drugi
łatwy do napełniania i opróżniania
o pojemności większej od 1 m³
Rodzaje magazynów
otwarte, czyli wydzielone place
półotwarte, to jest budowle częściowo wydzielone z
powierzchni za pomocą przegród osłonowych, do
których zalicza się podcienia, zadaszenia, wiaty
zamknięte, pozwalające w pełni zabezpieczyć surowce i
materiały przed szkodliwymi wpływami atmosferycznymi
lub innymi szkodami materiałowymi; odpowiednia
temperatura, wilgotność i wentylacja
specjalne, przystosowane do przechowywania
materiałów tylko jednego rodzaju lub zbudowane według
specjalnej konstrukcji i wyposażone w specjalne
urządzenia; spichrze zbożowe, silosy do materiałów
sypkich, zbiorniki do cieczy i gazów, chłodnie, itp.
Rodzaje zapasów ze względu na
miejsce powstawania
1. Zapasy surowcowe
2. Zapasy dystrybucyjne
3. Zapasy produkcji w toku
Rodzaje zapasów surowcowych
Standardowe: wynikają z określonej cykliczności
produkcji i związanych z nią dostaw
Bezpieczeństwa: specjalna rezerwa w przypadku
zapotrzebowania ponadstandardowego,
szczególnie w okresie realizacji zamówienia na
dostawę oraz jako zabezpieczenie przed
niepewnością wynikającą z braku informacji o
dokładnych potrzebach materiałowych w
przyszłych okresach, wielkościach dostaw,
momentach wystąpienia zapotrzebowania,
momentach dostawy, ubytkach magazynowych
Zapobiegawcze: gromadzone z wyprzedzeniem
przed przewidywanym okresem istotnego wzrostu
popytu lub przewidywaną zmianą cen, a także
wynikające z chęci uzyskania upustu cenowego
przy większym ilościowo zakupie
Wymuszone: powstają w czasie radykalnego
zmniejszenia produkcji, po jej nieplanowym
zatrzymaniu lub z konieczności przyjęcia dostaw
cyklicznych (np. płody rolne)
Powody tworzenia zapasów
dystrybucyjnych
wytworzenie zamówionych produktów przed
przewidywanym terminem zapotrzebowania (np.
ze względu na technologię lub ekonomikę
produkcji)
nieodebranie zamówionych produktów przez
klientów
wcześniejsze wytworzenie produktów na
przewidywane zamówienia klientów na
podstawie przyjętych założeń o gotowości
realizacji dostawy w ramach określonej polityki
obsługi klienta
produkcja z myślą o potencjalnych, przyszłych
klientach (wynika ze strategii marketingowej)
Koszty zapasów
Koszty tworzenia zapasów
koszty zamawiania (analiza rynku, ocena i
wybór dostawcy, negocjacje, złożenie
zamówienia, zapłata, fizyczne przyjęcie
dostawy)
koszty przestawienia produkcji
Koszty utrzymywania zapasów
koszty pracy i koszty rzeczowe związane z
magazynowaniem (przyjęcie do magazynu i
wydanie, liczenie, ważenie, transport
wewnętrzny, ewidencja, amortyzacja
magazynów, zużycie energii, koszty pracy)
koszty zamrożenia środków obrotowych (koszty
kredytu obrotowego, utracone przychody,
utracone zyski)
koszty ubytków (ubytki naturalne i nadzwyczajne
zmiany fizyko-chemiczne składowanych rzeczy,
koszty kradzieży i ubezpieczenia zapasów,
moralne zużycie zapasów, ewentualne koszty
utylizacji)
Koszty wyczerpania zapasów
utracone zyski ze sprzedaży wyrobów
gotowych
straty wywołane przestojami w produkcji
straty pośrednie – niezadowolenie
klientów, utrata klientów, konieczność
obniżki ceny
Przyczyny utrzymywania zapasów
poprawa obsługi klienta
wspieranie zarządzania produkcją
umożliwienie osiągnięcia korzyści skali w sferze
zaopatrzenia i transportu
ochrona przed zmianami cen
ochrona przed niespodziewanymi zmianami
popytu i czasu realizacji zamówienia
cykliczność w produkcji płodów rolnych
zabezpieczenie przed następstwami klęsk
żywiołowych i innych niebezpieczeństw
Automatyczna identyfikacja
towarów
jest znana od 1973 roku w Stanach
Zjednoczonych i od 1976 w Europie
Europejski System Kodowania Towarów
(European Article Numer – EAN) ustalił
układ symboli EAN-13 i skróconą wersję
EAN-8
Elementy systemu EAN
pierwsze trzy cyfry – prefix kraju
następne cztery cyfry (lub pięć w przypadku
krajów mających prefixy dwucyfrowe) – numery
jednostek kodujących, to jest producentów lub
dystrybutorów krajowych
kolejnych pięć cyfr – numer indywidualny
towaru, każdy wariant danego towaru musi mieć
przyporządkowany osobny kod
ostatni trzynasty znak – komputerowa cyfra
kontrolna, służąca do sprawdzania poprawności
odczytania kodu przez skaner
Wyjątki
Książki – 978 (ISBN – International
Standard Book Number)
Czasopisma – 977 (ISSN – International
Standard Serial Number)
Zalety systemu EAN
jednoznaczna identyfikacja każdego
oznakowanego artykułu, bez względu na
jego pochodzenie czy przeznaczenie
usprawnienie ewidencjonowania ruchu
wyrobów w obrocie handlowym, również
ponad granicami
dokumentowanie transakcji handlowych
ułatwienie rozliczeń finansowych, analiz
statystycznych i bieżącej inwentaryzacji
możliwość uzyskiwania od odbiorców
sprzedawanych towarów bieżącej, szczegółowej
informacji na temat zbytu, w celu dostosowania
produkcji do rzeczywistych potrzeb rynku
przyspieszenie obrotu towarowego i
zmniejszenie wydatków związanych z ruchem
towarów
oszczędność czasu pracy przeznaczonego na
inwentaryzację towarów
zwiększenie ochrony nabywców przez
prawidłowe stosowanie cen
Logistyka transportu
Transport
zespół czynności polegających na
przemieszczaniu dóbr materialnych w
czasie i przestrzeni przy użyciu
odpowiednich środków technicznych
Elementy procesu transportowego
proces przewozowy – załadunek,
przewóz, przeładunek i wyładunek
spedycja – poprzedza i kończy proces
przewozowy; czynności: magazynowanie
przejściowe, przygotowanie ładunku do
transportu, organizacja transportu,
czynności zdawczo-odbiorcze
Gałęzie transportu
transport kolejowy
transport samochodowy
transport rurociągowy
żegluga śródlądowa i morska
transport lotniczy
Transport kolejowy
Bezpieczny dla środowiska
Najtańszy
Wymaga zastosowania innych metod
transportu dla zapewnienia
kompleksowości obsługi
Niezbędna jest infrastruktura kolejowa
(tory, trakcja, bocznice, urządzenia do
załadunku i wyładunku)
Transport samochodowy
Umożliwia kompleksowość usługi
Korzysta z ogólnodostępnej infrastruktury
drogowej
Duże zagrożenie dla środowiska
naturalnego
Zagrożenie dla pozostałych użytkowników
dróg
Rosnące koszty
Malejąca przepustowość dróg oraz
rosnące restrykcje w ruchu ciężarówek
Transport rurociągowy
Wymaga stworzenia specjalistycznej
infrastruktury
Bardzo niskie koszty eksploatacji
Brak zagrożeń dla środowiska i ludzi
Wąski zakres zastosowania
Żegluga śródlądowa
Stosunkowo tani środek transportu
Dostępny tylko na terenach spławnych
rzek
Wymaga regulacji rzek – interwencja w
naturę, zagrożenie powodziowe
Stosunkowo wolny
Żegluga morska
Najstarszy środek transportowy
Umożliwia przewóz bardzo dużych
ładunków
Od czasu wynalezienia kontenera brak
ograniczeń co do rodzaju
transportowanych dóbr
Stosunkowo wolny
Bardzo tani – korzyści skali
Transport lotniczy
Najszybszy rodzaj transportu
Duże zagrożenie dla środowiska
naturalnego
Bardzo wysokie koszty
Bariery rozwoju lotnisk
Outsourcing transportowy
Transport samochodowy
Korzyści z posiadania własnych
pojazdów
Pojazdy mogą być przystosowane do przewozu
konkretnego ładunku
Kierowca może pełnić rolę „ambasadora” firmy
po odpowiednim przeszkoleniu
Kierowca może być motywowany również do
sprzedaży towaru
Pojazdy ze znakami firmowymi stanowią
reklamę firmy
Kierownictwo utrzymuje całkowitą kontrolę nad
pojazdami i ich działaniami, choć wymaga to
nakładów organizacyjnych i inwestycyjnych
Zalety korzystania z usług obcych
przewoźników
Firmy mogą się przystosowywać do dużej
sezonowości popytu
Możliwa jest łatwa obsługa zmiennych obciążeń
i tras
Przewoźnik może zapewnić skuteczniejszy i
wszechstronniejszy serwis
Z kierownictwa firmy zostaje zdjęta
odpowiedzialność za administrowanie pojazdami
i kierowcami
Zmniejszenie nakładów inwestycyjnych na
transport
Łatwiejsze uzyskanie powiązań przemysłowych
między uczestnikami systemu logistycznego
Dziękuję za uwagę
Slide 20
Zarządzanie logistyką
Wykład 2
Gospodarka zapasami
Zapas
to zgromadzona, większa niż potrzebna w
danej chwili ilość czegoś, mająca
wystarczyć na pewien czas
System magazynowania i obsługi
zapasów
skoordynowana w czasie i przestrzeni
działalność, polegająca na gromadzeniu,
przechowywaniu i obsłudze zapasów, a
prowadzona z wykorzystaniem zbioru
budynków i budowli magazynowych wraz
z ich infrastrukturą
Gospodarka magazynowa
działalność techniczna, ekonomiczna i
organizacyjna związana z
magazynowaniem dóbr materialnych w
celu zapewnienia właściwej działalności
gospodarczej
Rodzaje usług magazynowych
magazyny do składowania
długookresowego
magazyny ekspedycyjne do
krótkookresowego składowania
pośredniego
magazyny ruchome (kontenery, naczepy)
magazyny przeładunkowe w punktach
węzłowych infrastruktury transportowej
Kontener
urządzenie trwałe, o wytrzymałości pozwalającej
na jego wielokrotne wykorzystanie
zaprojektowany w sposób umożliwiający
przewóz towarów jednym bądź wieloma
środkami transportu bez przeładowywania
towarów
wyposażony w środki do manipulacji, w tym
zwłaszcza do przeładunku z jednego środka
transportu na drugi
łatwy do napełniania i opróżniania
o pojemności większej od 1 m³
Rodzaje magazynów
otwarte, czyli wydzielone place
półotwarte, to jest budowle częściowo wydzielone z
powierzchni za pomocą przegród osłonowych, do
których zalicza się podcienia, zadaszenia, wiaty
zamknięte, pozwalające w pełni zabezpieczyć surowce i
materiały przed szkodliwymi wpływami atmosferycznymi
lub innymi szkodami materiałowymi; odpowiednia
temperatura, wilgotność i wentylacja
specjalne, przystosowane do przechowywania
materiałów tylko jednego rodzaju lub zbudowane według
specjalnej konstrukcji i wyposażone w specjalne
urządzenia; spichrze zbożowe, silosy do materiałów
sypkich, zbiorniki do cieczy i gazów, chłodnie, itp.
Rodzaje zapasów ze względu na
miejsce powstawania
1. Zapasy surowcowe
2. Zapasy dystrybucyjne
3. Zapasy produkcji w toku
Rodzaje zapasów surowcowych
Standardowe: wynikają z określonej cykliczności
produkcji i związanych z nią dostaw
Bezpieczeństwa: specjalna rezerwa w przypadku
zapotrzebowania ponadstandardowego,
szczególnie w okresie realizacji zamówienia na
dostawę oraz jako zabezpieczenie przed
niepewnością wynikającą z braku informacji o
dokładnych potrzebach materiałowych w
przyszłych okresach, wielkościach dostaw,
momentach wystąpienia zapotrzebowania,
momentach dostawy, ubytkach magazynowych
Zapobiegawcze: gromadzone z wyprzedzeniem
przed przewidywanym okresem istotnego wzrostu
popytu lub przewidywaną zmianą cen, a także
wynikające z chęci uzyskania upustu cenowego
przy większym ilościowo zakupie
Wymuszone: powstają w czasie radykalnego
zmniejszenia produkcji, po jej nieplanowym
zatrzymaniu lub z konieczności przyjęcia dostaw
cyklicznych (np. płody rolne)
Powody tworzenia zapasów
dystrybucyjnych
wytworzenie zamówionych produktów przed
przewidywanym terminem zapotrzebowania (np.
ze względu na technologię lub ekonomikę
produkcji)
nieodebranie zamówionych produktów przez
klientów
wcześniejsze wytworzenie produktów na
przewidywane zamówienia klientów na
podstawie przyjętych założeń o gotowości
realizacji dostawy w ramach określonej polityki
obsługi klienta
produkcja z myślą o potencjalnych, przyszłych
klientach (wynika ze strategii marketingowej)
Koszty zapasów
Koszty tworzenia zapasów
koszty zamawiania (analiza rynku, ocena i
wybór dostawcy, negocjacje, złożenie
zamówienia, zapłata, fizyczne przyjęcie
dostawy)
koszty przestawienia produkcji
Koszty utrzymywania zapasów
koszty pracy i koszty rzeczowe związane z
magazynowaniem (przyjęcie do magazynu i
wydanie, liczenie, ważenie, transport
wewnętrzny, ewidencja, amortyzacja
magazynów, zużycie energii, koszty pracy)
koszty zamrożenia środków obrotowych (koszty
kredytu obrotowego, utracone przychody,
utracone zyski)
koszty ubytków (ubytki naturalne i nadzwyczajne
zmiany fizyko-chemiczne składowanych rzeczy,
koszty kradzieży i ubezpieczenia zapasów,
moralne zużycie zapasów, ewentualne koszty
utylizacji)
Koszty wyczerpania zapasów
utracone zyski ze sprzedaży wyrobów
gotowych
straty wywołane przestojami w produkcji
straty pośrednie – niezadowolenie
klientów, utrata klientów, konieczność
obniżki ceny
Przyczyny utrzymywania zapasów
poprawa obsługi klienta
wspieranie zarządzania produkcją
umożliwienie osiągnięcia korzyści skali w sferze
zaopatrzenia i transportu
ochrona przed zmianami cen
ochrona przed niespodziewanymi zmianami
popytu i czasu realizacji zamówienia
cykliczność w produkcji płodów rolnych
zabezpieczenie przed następstwami klęsk
żywiołowych i innych niebezpieczeństw
Automatyczna identyfikacja
towarów
jest znana od 1973 roku w Stanach
Zjednoczonych i od 1976 w Europie
Europejski System Kodowania Towarów
(European Article Numer – EAN) ustalił
układ symboli EAN-13 i skróconą wersję
EAN-8
Elementy systemu EAN
pierwsze trzy cyfry – prefix kraju
następne cztery cyfry (lub pięć w przypadku
krajów mających prefixy dwucyfrowe) – numery
jednostek kodujących, to jest producentów lub
dystrybutorów krajowych
kolejnych pięć cyfr – numer indywidualny
towaru, każdy wariant danego towaru musi mieć
przyporządkowany osobny kod
ostatni trzynasty znak – komputerowa cyfra
kontrolna, służąca do sprawdzania poprawności
odczytania kodu przez skaner
Wyjątki
Książki – 978 (ISBN – International
Standard Book Number)
Czasopisma – 977 (ISSN – International
Standard Serial Number)
Zalety systemu EAN
jednoznaczna identyfikacja każdego
oznakowanego artykułu, bez względu na
jego pochodzenie czy przeznaczenie
usprawnienie ewidencjonowania ruchu
wyrobów w obrocie handlowym, również
ponad granicami
dokumentowanie transakcji handlowych
ułatwienie rozliczeń finansowych, analiz
statystycznych i bieżącej inwentaryzacji
możliwość uzyskiwania od odbiorców
sprzedawanych towarów bieżącej, szczegółowej
informacji na temat zbytu, w celu dostosowania
produkcji do rzeczywistych potrzeb rynku
przyspieszenie obrotu towarowego i
zmniejszenie wydatków związanych z ruchem
towarów
oszczędność czasu pracy przeznaczonego na
inwentaryzację towarów
zwiększenie ochrony nabywców przez
prawidłowe stosowanie cen
Logistyka transportu
Transport
zespół czynności polegających na
przemieszczaniu dóbr materialnych w
czasie i przestrzeni przy użyciu
odpowiednich środków technicznych
Elementy procesu transportowego
proces przewozowy – załadunek,
przewóz, przeładunek i wyładunek
spedycja – poprzedza i kończy proces
przewozowy; czynności: magazynowanie
przejściowe, przygotowanie ładunku do
transportu, organizacja transportu,
czynności zdawczo-odbiorcze
Gałęzie transportu
transport kolejowy
transport samochodowy
transport rurociągowy
żegluga śródlądowa i morska
transport lotniczy
Transport kolejowy
Bezpieczny dla środowiska
Najtańszy
Wymaga zastosowania innych metod
transportu dla zapewnienia
kompleksowości obsługi
Niezbędna jest infrastruktura kolejowa
(tory, trakcja, bocznice, urządzenia do
załadunku i wyładunku)
Transport samochodowy
Umożliwia kompleksowość usługi
Korzysta z ogólnodostępnej infrastruktury
drogowej
Duże zagrożenie dla środowiska
naturalnego
Zagrożenie dla pozostałych użytkowników
dróg
Rosnące koszty
Malejąca przepustowość dróg oraz
rosnące restrykcje w ruchu ciężarówek
Transport rurociągowy
Wymaga stworzenia specjalistycznej
infrastruktury
Bardzo niskie koszty eksploatacji
Brak zagrożeń dla środowiska i ludzi
Wąski zakres zastosowania
Żegluga śródlądowa
Stosunkowo tani środek transportu
Dostępny tylko na terenach spławnych
rzek
Wymaga regulacji rzek – interwencja w
naturę, zagrożenie powodziowe
Stosunkowo wolny
Żegluga morska
Najstarszy środek transportowy
Umożliwia przewóz bardzo dużych
ładunków
Od czasu wynalezienia kontenera brak
ograniczeń co do rodzaju
transportowanych dóbr
Stosunkowo wolny
Bardzo tani – korzyści skali
Transport lotniczy
Najszybszy rodzaj transportu
Duże zagrożenie dla środowiska
naturalnego
Bardzo wysokie koszty
Bariery rozwoju lotnisk
Outsourcing transportowy
Transport samochodowy
Korzyści z posiadania własnych
pojazdów
Pojazdy mogą być przystosowane do przewozu
konkretnego ładunku
Kierowca może pełnić rolę „ambasadora” firmy
po odpowiednim przeszkoleniu
Kierowca może być motywowany również do
sprzedaży towaru
Pojazdy ze znakami firmowymi stanowią
reklamę firmy
Kierownictwo utrzymuje całkowitą kontrolę nad
pojazdami i ich działaniami, choć wymaga to
nakładów organizacyjnych i inwestycyjnych
Zalety korzystania z usług obcych
przewoźników
Firmy mogą się przystosowywać do dużej
sezonowości popytu
Możliwa jest łatwa obsługa zmiennych obciążeń
i tras
Przewoźnik może zapewnić skuteczniejszy i
wszechstronniejszy serwis
Z kierownictwa firmy zostaje zdjęta
odpowiedzialność za administrowanie pojazdami
i kierowcami
Zmniejszenie nakładów inwestycyjnych na
transport
Łatwiejsze uzyskanie powiązań przemysłowych
między uczestnikami systemu logistycznego
Dziękuję za uwagę
Slide 21
Zarządzanie logistyką
Wykład 2
Gospodarka zapasami
Zapas
to zgromadzona, większa niż potrzebna w
danej chwili ilość czegoś, mająca
wystarczyć na pewien czas
System magazynowania i obsługi
zapasów
skoordynowana w czasie i przestrzeni
działalność, polegająca na gromadzeniu,
przechowywaniu i obsłudze zapasów, a
prowadzona z wykorzystaniem zbioru
budynków i budowli magazynowych wraz
z ich infrastrukturą
Gospodarka magazynowa
działalność techniczna, ekonomiczna i
organizacyjna związana z
magazynowaniem dóbr materialnych w
celu zapewnienia właściwej działalności
gospodarczej
Rodzaje usług magazynowych
magazyny do składowania
długookresowego
magazyny ekspedycyjne do
krótkookresowego składowania
pośredniego
magazyny ruchome (kontenery, naczepy)
magazyny przeładunkowe w punktach
węzłowych infrastruktury transportowej
Kontener
urządzenie trwałe, o wytrzymałości pozwalającej
na jego wielokrotne wykorzystanie
zaprojektowany w sposób umożliwiający
przewóz towarów jednym bądź wieloma
środkami transportu bez przeładowywania
towarów
wyposażony w środki do manipulacji, w tym
zwłaszcza do przeładunku z jednego środka
transportu na drugi
łatwy do napełniania i opróżniania
o pojemności większej od 1 m³
Rodzaje magazynów
otwarte, czyli wydzielone place
półotwarte, to jest budowle częściowo wydzielone z
powierzchni za pomocą przegród osłonowych, do
których zalicza się podcienia, zadaszenia, wiaty
zamknięte, pozwalające w pełni zabezpieczyć surowce i
materiały przed szkodliwymi wpływami atmosferycznymi
lub innymi szkodami materiałowymi; odpowiednia
temperatura, wilgotność i wentylacja
specjalne, przystosowane do przechowywania
materiałów tylko jednego rodzaju lub zbudowane według
specjalnej konstrukcji i wyposażone w specjalne
urządzenia; spichrze zbożowe, silosy do materiałów
sypkich, zbiorniki do cieczy i gazów, chłodnie, itp.
Rodzaje zapasów ze względu na
miejsce powstawania
1. Zapasy surowcowe
2. Zapasy dystrybucyjne
3. Zapasy produkcji w toku
Rodzaje zapasów surowcowych
Standardowe: wynikają z określonej cykliczności
produkcji i związanych z nią dostaw
Bezpieczeństwa: specjalna rezerwa w przypadku
zapotrzebowania ponadstandardowego,
szczególnie w okresie realizacji zamówienia na
dostawę oraz jako zabezpieczenie przed
niepewnością wynikającą z braku informacji o
dokładnych potrzebach materiałowych w
przyszłych okresach, wielkościach dostaw,
momentach wystąpienia zapotrzebowania,
momentach dostawy, ubytkach magazynowych
Zapobiegawcze: gromadzone z wyprzedzeniem
przed przewidywanym okresem istotnego wzrostu
popytu lub przewidywaną zmianą cen, a także
wynikające z chęci uzyskania upustu cenowego
przy większym ilościowo zakupie
Wymuszone: powstają w czasie radykalnego
zmniejszenia produkcji, po jej nieplanowym
zatrzymaniu lub z konieczności przyjęcia dostaw
cyklicznych (np. płody rolne)
Powody tworzenia zapasów
dystrybucyjnych
wytworzenie zamówionych produktów przed
przewidywanym terminem zapotrzebowania (np.
ze względu na technologię lub ekonomikę
produkcji)
nieodebranie zamówionych produktów przez
klientów
wcześniejsze wytworzenie produktów na
przewidywane zamówienia klientów na
podstawie przyjętych założeń o gotowości
realizacji dostawy w ramach określonej polityki
obsługi klienta
produkcja z myślą o potencjalnych, przyszłych
klientach (wynika ze strategii marketingowej)
Koszty zapasów
Koszty tworzenia zapasów
koszty zamawiania (analiza rynku, ocena i
wybór dostawcy, negocjacje, złożenie
zamówienia, zapłata, fizyczne przyjęcie
dostawy)
koszty przestawienia produkcji
Koszty utrzymywania zapasów
koszty pracy i koszty rzeczowe związane z
magazynowaniem (przyjęcie do magazynu i
wydanie, liczenie, ważenie, transport
wewnętrzny, ewidencja, amortyzacja
magazynów, zużycie energii, koszty pracy)
koszty zamrożenia środków obrotowych (koszty
kredytu obrotowego, utracone przychody,
utracone zyski)
koszty ubytków (ubytki naturalne i nadzwyczajne
zmiany fizyko-chemiczne składowanych rzeczy,
koszty kradzieży i ubezpieczenia zapasów,
moralne zużycie zapasów, ewentualne koszty
utylizacji)
Koszty wyczerpania zapasów
utracone zyski ze sprzedaży wyrobów
gotowych
straty wywołane przestojami w produkcji
straty pośrednie – niezadowolenie
klientów, utrata klientów, konieczność
obniżki ceny
Przyczyny utrzymywania zapasów
poprawa obsługi klienta
wspieranie zarządzania produkcją
umożliwienie osiągnięcia korzyści skali w sferze
zaopatrzenia i transportu
ochrona przed zmianami cen
ochrona przed niespodziewanymi zmianami
popytu i czasu realizacji zamówienia
cykliczność w produkcji płodów rolnych
zabezpieczenie przed następstwami klęsk
żywiołowych i innych niebezpieczeństw
Automatyczna identyfikacja
towarów
jest znana od 1973 roku w Stanach
Zjednoczonych i od 1976 w Europie
Europejski System Kodowania Towarów
(European Article Numer – EAN) ustalił
układ symboli EAN-13 i skróconą wersję
EAN-8
Elementy systemu EAN
pierwsze trzy cyfry – prefix kraju
następne cztery cyfry (lub pięć w przypadku
krajów mających prefixy dwucyfrowe) – numery
jednostek kodujących, to jest producentów lub
dystrybutorów krajowych
kolejnych pięć cyfr – numer indywidualny
towaru, każdy wariant danego towaru musi mieć
przyporządkowany osobny kod
ostatni trzynasty znak – komputerowa cyfra
kontrolna, służąca do sprawdzania poprawności
odczytania kodu przez skaner
Wyjątki
Książki – 978 (ISBN – International
Standard Book Number)
Czasopisma – 977 (ISSN – International
Standard Serial Number)
Zalety systemu EAN
jednoznaczna identyfikacja każdego
oznakowanego artykułu, bez względu na
jego pochodzenie czy przeznaczenie
usprawnienie ewidencjonowania ruchu
wyrobów w obrocie handlowym, również
ponad granicami
dokumentowanie transakcji handlowych
ułatwienie rozliczeń finansowych, analiz
statystycznych i bieżącej inwentaryzacji
możliwość uzyskiwania od odbiorców
sprzedawanych towarów bieżącej, szczegółowej
informacji na temat zbytu, w celu dostosowania
produkcji do rzeczywistych potrzeb rynku
przyspieszenie obrotu towarowego i
zmniejszenie wydatków związanych z ruchem
towarów
oszczędność czasu pracy przeznaczonego na
inwentaryzację towarów
zwiększenie ochrony nabywców przez
prawidłowe stosowanie cen
Logistyka transportu
Transport
zespół czynności polegających na
przemieszczaniu dóbr materialnych w
czasie i przestrzeni przy użyciu
odpowiednich środków technicznych
Elementy procesu transportowego
proces przewozowy – załadunek,
przewóz, przeładunek i wyładunek
spedycja – poprzedza i kończy proces
przewozowy; czynności: magazynowanie
przejściowe, przygotowanie ładunku do
transportu, organizacja transportu,
czynności zdawczo-odbiorcze
Gałęzie transportu
transport kolejowy
transport samochodowy
transport rurociągowy
żegluga śródlądowa i morska
transport lotniczy
Transport kolejowy
Bezpieczny dla środowiska
Najtańszy
Wymaga zastosowania innych metod
transportu dla zapewnienia
kompleksowości obsługi
Niezbędna jest infrastruktura kolejowa
(tory, trakcja, bocznice, urządzenia do
załadunku i wyładunku)
Transport samochodowy
Umożliwia kompleksowość usługi
Korzysta z ogólnodostępnej infrastruktury
drogowej
Duże zagrożenie dla środowiska
naturalnego
Zagrożenie dla pozostałych użytkowników
dróg
Rosnące koszty
Malejąca przepustowość dróg oraz
rosnące restrykcje w ruchu ciężarówek
Transport rurociągowy
Wymaga stworzenia specjalistycznej
infrastruktury
Bardzo niskie koszty eksploatacji
Brak zagrożeń dla środowiska i ludzi
Wąski zakres zastosowania
Żegluga śródlądowa
Stosunkowo tani środek transportu
Dostępny tylko na terenach spławnych
rzek
Wymaga regulacji rzek – interwencja w
naturę, zagrożenie powodziowe
Stosunkowo wolny
Żegluga morska
Najstarszy środek transportowy
Umożliwia przewóz bardzo dużych
ładunków
Od czasu wynalezienia kontenera brak
ograniczeń co do rodzaju
transportowanych dóbr
Stosunkowo wolny
Bardzo tani – korzyści skali
Transport lotniczy
Najszybszy rodzaj transportu
Duże zagrożenie dla środowiska
naturalnego
Bardzo wysokie koszty
Bariery rozwoju lotnisk
Outsourcing transportowy
Transport samochodowy
Korzyści z posiadania własnych
pojazdów
Pojazdy mogą być przystosowane do przewozu
konkretnego ładunku
Kierowca może pełnić rolę „ambasadora” firmy
po odpowiednim przeszkoleniu
Kierowca może być motywowany również do
sprzedaży towaru
Pojazdy ze znakami firmowymi stanowią
reklamę firmy
Kierownictwo utrzymuje całkowitą kontrolę nad
pojazdami i ich działaniami, choć wymaga to
nakładów organizacyjnych i inwestycyjnych
Zalety korzystania z usług obcych
przewoźników
Firmy mogą się przystosowywać do dużej
sezonowości popytu
Możliwa jest łatwa obsługa zmiennych obciążeń
i tras
Przewoźnik może zapewnić skuteczniejszy i
wszechstronniejszy serwis
Z kierownictwa firmy zostaje zdjęta
odpowiedzialność za administrowanie pojazdami
i kierowcami
Zmniejszenie nakładów inwestycyjnych na
transport
Łatwiejsze uzyskanie powiązań przemysłowych
między uczestnikami systemu logistycznego
Dziękuję za uwagę
Slide 22
Zarządzanie logistyką
Wykład 2
Gospodarka zapasami
Zapas
to zgromadzona, większa niż potrzebna w
danej chwili ilość czegoś, mająca
wystarczyć na pewien czas
System magazynowania i obsługi
zapasów
skoordynowana w czasie i przestrzeni
działalność, polegająca na gromadzeniu,
przechowywaniu i obsłudze zapasów, a
prowadzona z wykorzystaniem zbioru
budynków i budowli magazynowych wraz
z ich infrastrukturą
Gospodarka magazynowa
działalność techniczna, ekonomiczna i
organizacyjna związana z
magazynowaniem dóbr materialnych w
celu zapewnienia właściwej działalności
gospodarczej
Rodzaje usług magazynowych
magazyny do składowania
długookresowego
magazyny ekspedycyjne do
krótkookresowego składowania
pośredniego
magazyny ruchome (kontenery, naczepy)
magazyny przeładunkowe w punktach
węzłowych infrastruktury transportowej
Kontener
urządzenie trwałe, o wytrzymałości pozwalającej
na jego wielokrotne wykorzystanie
zaprojektowany w sposób umożliwiający
przewóz towarów jednym bądź wieloma
środkami transportu bez przeładowywania
towarów
wyposażony w środki do manipulacji, w tym
zwłaszcza do przeładunku z jednego środka
transportu na drugi
łatwy do napełniania i opróżniania
o pojemności większej od 1 m³
Rodzaje magazynów
otwarte, czyli wydzielone place
półotwarte, to jest budowle częściowo wydzielone z
powierzchni za pomocą przegród osłonowych, do
których zalicza się podcienia, zadaszenia, wiaty
zamknięte, pozwalające w pełni zabezpieczyć surowce i
materiały przed szkodliwymi wpływami atmosferycznymi
lub innymi szkodami materiałowymi; odpowiednia
temperatura, wilgotność i wentylacja
specjalne, przystosowane do przechowywania
materiałów tylko jednego rodzaju lub zbudowane według
specjalnej konstrukcji i wyposażone w specjalne
urządzenia; spichrze zbożowe, silosy do materiałów
sypkich, zbiorniki do cieczy i gazów, chłodnie, itp.
Rodzaje zapasów ze względu na
miejsce powstawania
1. Zapasy surowcowe
2. Zapasy dystrybucyjne
3. Zapasy produkcji w toku
Rodzaje zapasów surowcowych
Standardowe: wynikają z określonej cykliczności
produkcji i związanych z nią dostaw
Bezpieczeństwa: specjalna rezerwa w przypadku
zapotrzebowania ponadstandardowego,
szczególnie w okresie realizacji zamówienia na
dostawę oraz jako zabezpieczenie przed
niepewnością wynikającą z braku informacji o
dokładnych potrzebach materiałowych w
przyszłych okresach, wielkościach dostaw,
momentach wystąpienia zapotrzebowania,
momentach dostawy, ubytkach magazynowych
Zapobiegawcze: gromadzone z wyprzedzeniem
przed przewidywanym okresem istotnego wzrostu
popytu lub przewidywaną zmianą cen, a także
wynikające z chęci uzyskania upustu cenowego
przy większym ilościowo zakupie
Wymuszone: powstają w czasie radykalnego
zmniejszenia produkcji, po jej nieplanowym
zatrzymaniu lub z konieczności przyjęcia dostaw
cyklicznych (np. płody rolne)
Powody tworzenia zapasów
dystrybucyjnych
wytworzenie zamówionych produktów przed
przewidywanym terminem zapotrzebowania (np.
ze względu na technologię lub ekonomikę
produkcji)
nieodebranie zamówionych produktów przez
klientów
wcześniejsze wytworzenie produktów na
przewidywane zamówienia klientów na
podstawie przyjętych założeń o gotowości
realizacji dostawy w ramach określonej polityki
obsługi klienta
produkcja z myślą o potencjalnych, przyszłych
klientach (wynika ze strategii marketingowej)
Koszty zapasów
Koszty tworzenia zapasów
koszty zamawiania (analiza rynku, ocena i
wybór dostawcy, negocjacje, złożenie
zamówienia, zapłata, fizyczne przyjęcie
dostawy)
koszty przestawienia produkcji
Koszty utrzymywania zapasów
koszty pracy i koszty rzeczowe związane z
magazynowaniem (przyjęcie do magazynu i
wydanie, liczenie, ważenie, transport
wewnętrzny, ewidencja, amortyzacja
magazynów, zużycie energii, koszty pracy)
koszty zamrożenia środków obrotowych (koszty
kredytu obrotowego, utracone przychody,
utracone zyski)
koszty ubytków (ubytki naturalne i nadzwyczajne
zmiany fizyko-chemiczne składowanych rzeczy,
koszty kradzieży i ubezpieczenia zapasów,
moralne zużycie zapasów, ewentualne koszty
utylizacji)
Koszty wyczerpania zapasów
utracone zyski ze sprzedaży wyrobów
gotowych
straty wywołane przestojami w produkcji
straty pośrednie – niezadowolenie
klientów, utrata klientów, konieczność
obniżki ceny
Przyczyny utrzymywania zapasów
poprawa obsługi klienta
wspieranie zarządzania produkcją
umożliwienie osiągnięcia korzyści skali w sferze
zaopatrzenia i transportu
ochrona przed zmianami cen
ochrona przed niespodziewanymi zmianami
popytu i czasu realizacji zamówienia
cykliczność w produkcji płodów rolnych
zabezpieczenie przed następstwami klęsk
żywiołowych i innych niebezpieczeństw
Automatyczna identyfikacja
towarów
jest znana od 1973 roku w Stanach
Zjednoczonych i od 1976 w Europie
Europejski System Kodowania Towarów
(European Article Numer – EAN) ustalił
układ symboli EAN-13 i skróconą wersję
EAN-8
Elementy systemu EAN
pierwsze trzy cyfry – prefix kraju
następne cztery cyfry (lub pięć w przypadku
krajów mających prefixy dwucyfrowe) – numery
jednostek kodujących, to jest producentów lub
dystrybutorów krajowych
kolejnych pięć cyfr – numer indywidualny
towaru, każdy wariant danego towaru musi mieć
przyporządkowany osobny kod
ostatni trzynasty znak – komputerowa cyfra
kontrolna, służąca do sprawdzania poprawności
odczytania kodu przez skaner
Wyjątki
Książki – 978 (ISBN – International
Standard Book Number)
Czasopisma – 977 (ISSN – International
Standard Serial Number)
Zalety systemu EAN
jednoznaczna identyfikacja każdego
oznakowanego artykułu, bez względu na
jego pochodzenie czy przeznaczenie
usprawnienie ewidencjonowania ruchu
wyrobów w obrocie handlowym, również
ponad granicami
dokumentowanie transakcji handlowych
ułatwienie rozliczeń finansowych, analiz
statystycznych i bieżącej inwentaryzacji
możliwość uzyskiwania od odbiorców
sprzedawanych towarów bieżącej, szczegółowej
informacji na temat zbytu, w celu dostosowania
produkcji do rzeczywistych potrzeb rynku
przyspieszenie obrotu towarowego i
zmniejszenie wydatków związanych z ruchem
towarów
oszczędność czasu pracy przeznaczonego na
inwentaryzację towarów
zwiększenie ochrony nabywców przez
prawidłowe stosowanie cen
Logistyka transportu
Transport
zespół czynności polegających na
przemieszczaniu dóbr materialnych w
czasie i przestrzeni przy użyciu
odpowiednich środków technicznych
Elementy procesu transportowego
proces przewozowy – załadunek,
przewóz, przeładunek i wyładunek
spedycja – poprzedza i kończy proces
przewozowy; czynności: magazynowanie
przejściowe, przygotowanie ładunku do
transportu, organizacja transportu,
czynności zdawczo-odbiorcze
Gałęzie transportu
transport kolejowy
transport samochodowy
transport rurociągowy
żegluga śródlądowa i morska
transport lotniczy
Transport kolejowy
Bezpieczny dla środowiska
Najtańszy
Wymaga zastosowania innych metod
transportu dla zapewnienia
kompleksowości obsługi
Niezbędna jest infrastruktura kolejowa
(tory, trakcja, bocznice, urządzenia do
załadunku i wyładunku)
Transport samochodowy
Umożliwia kompleksowość usługi
Korzysta z ogólnodostępnej infrastruktury
drogowej
Duże zagrożenie dla środowiska
naturalnego
Zagrożenie dla pozostałych użytkowników
dróg
Rosnące koszty
Malejąca przepustowość dróg oraz
rosnące restrykcje w ruchu ciężarówek
Transport rurociągowy
Wymaga stworzenia specjalistycznej
infrastruktury
Bardzo niskie koszty eksploatacji
Brak zagrożeń dla środowiska i ludzi
Wąski zakres zastosowania
Żegluga śródlądowa
Stosunkowo tani środek transportu
Dostępny tylko na terenach spławnych
rzek
Wymaga regulacji rzek – interwencja w
naturę, zagrożenie powodziowe
Stosunkowo wolny
Żegluga morska
Najstarszy środek transportowy
Umożliwia przewóz bardzo dużych
ładunków
Od czasu wynalezienia kontenera brak
ograniczeń co do rodzaju
transportowanych dóbr
Stosunkowo wolny
Bardzo tani – korzyści skali
Transport lotniczy
Najszybszy rodzaj transportu
Duże zagrożenie dla środowiska
naturalnego
Bardzo wysokie koszty
Bariery rozwoju lotnisk
Outsourcing transportowy
Transport samochodowy
Korzyści z posiadania własnych
pojazdów
Pojazdy mogą być przystosowane do przewozu
konkretnego ładunku
Kierowca może pełnić rolę „ambasadora” firmy
po odpowiednim przeszkoleniu
Kierowca może być motywowany również do
sprzedaży towaru
Pojazdy ze znakami firmowymi stanowią
reklamę firmy
Kierownictwo utrzymuje całkowitą kontrolę nad
pojazdami i ich działaniami, choć wymaga to
nakładów organizacyjnych i inwestycyjnych
Zalety korzystania z usług obcych
przewoźników
Firmy mogą się przystosowywać do dużej
sezonowości popytu
Możliwa jest łatwa obsługa zmiennych obciążeń
i tras
Przewoźnik może zapewnić skuteczniejszy i
wszechstronniejszy serwis
Z kierownictwa firmy zostaje zdjęta
odpowiedzialność za administrowanie pojazdami
i kierowcami
Zmniejszenie nakładów inwestycyjnych na
transport
Łatwiejsze uzyskanie powiązań przemysłowych
między uczestnikami systemu logistycznego
Dziękuję za uwagę
Slide 23
Zarządzanie logistyką
Wykład 2
Gospodarka zapasami
Zapas
to zgromadzona, większa niż potrzebna w
danej chwili ilość czegoś, mająca
wystarczyć na pewien czas
System magazynowania i obsługi
zapasów
skoordynowana w czasie i przestrzeni
działalność, polegająca na gromadzeniu,
przechowywaniu i obsłudze zapasów, a
prowadzona z wykorzystaniem zbioru
budynków i budowli magazynowych wraz
z ich infrastrukturą
Gospodarka magazynowa
działalność techniczna, ekonomiczna i
organizacyjna związana z
magazynowaniem dóbr materialnych w
celu zapewnienia właściwej działalności
gospodarczej
Rodzaje usług magazynowych
magazyny do składowania
długookresowego
magazyny ekspedycyjne do
krótkookresowego składowania
pośredniego
magazyny ruchome (kontenery, naczepy)
magazyny przeładunkowe w punktach
węzłowych infrastruktury transportowej
Kontener
urządzenie trwałe, o wytrzymałości pozwalającej
na jego wielokrotne wykorzystanie
zaprojektowany w sposób umożliwiający
przewóz towarów jednym bądź wieloma
środkami transportu bez przeładowywania
towarów
wyposażony w środki do manipulacji, w tym
zwłaszcza do przeładunku z jednego środka
transportu na drugi
łatwy do napełniania i opróżniania
o pojemności większej od 1 m³
Rodzaje magazynów
otwarte, czyli wydzielone place
półotwarte, to jest budowle częściowo wydzielone z
powierzchni za pomocą przegród osłonowych, do
których zalicza się podcienia, zadaszenia, wiaty
zamknięte, pozwalające w pełni zabezpieczyć surowce i
materiały przed szkodliwymi wpływami atmosferycznymi
lub innymi szkodami materiałowymi; odpowiednia
temperatura, wilgotność i wentylacja
specjalne, przystosowane do przechowywania
materiałów tylko jednego rodzaju lub zbudowane według
specjalnej konstrukcji i wyposażone w specjalne
urządzenia; spichrze zbożowe, silosy do materiałów
sypkich, zbiorniki do cieczy i gazów, chłodnie, itp.
Rodzaje zapasów ze względu na
miejsce powstawania
1. Zapasy surowcowe
2. Zapasy dystrybucyjne
3. Zapasy produkcji w toku
Rodzaje zapasów surowcowych
Standardowe: wynikają z określonej cykliczności
produkcji i związanych z nią dostaw
Bezpieczeństwa: specjalna rezerwa w przypadku
zapotrzebowania ponadstandardowego,
szczególnie w okresie realizacji zamówienia na
dostawę oraz jako zabezpieczenie przed
niepewnością wynikającą z braku informacji o
dokładnych potrzebach materiałowych w
przyszłych okresach, wielkościach dostaw,
momentach wystąpienia zapotrzebowania,
momentach dostawy, ubytkach magazynowych
Zapobiegawcze: gromadzone z wyprzedzeniem
przed przewidywanym okresem istotnego wzrostu
popytu lub przewidywaną zmianą cen, a także
wynikające z chęci uzyskania upustu cenowego
przy większym ilościowo zakupie
Wymuszone: powstają w czasie radykalnego
zmniejszenia produkcji, po jej nieplanowym
zatrzymaniu lub z konieczności przyjęcia dostaw
cyklicznych (np. płody rolne)
Powody tworzenia zapasów
dystrybucyjnych
wytworzenie zamówionych produktów przed
przewidywanym terminem zapotrzebowania (np.
ze względu na technologię lub ekonomikę
produkcji)
nieodebranie zamówionych produktów przez
klientów
wcześniejsze wytworzenie produktów na
przewidywane zamówienia klientów na
podstawie przyjętych założeń o gotowości
realizacji dostawy w ramach określonej polityki
obsługi klienta
produkcja z myślą o potencjalnych, przyszłych
klientach (wynika ze strategii marketingowej)
Koszty zapasów
Koszty tworzenia zapasów
koszty zamawiania (analiza rynku, ocena i
wybór dostawcy, negocjacje, złożenie
zamówienia, zapłata, fizyczne przyjęcie
dostawy)
koszty przestawienia produkcji
Koszty utrzymywania zapasów
koszty pracy i koszty rzeczowe związane z
magazynowaniem (przyjęcie do magazynu i
wydanie, liczenie, ważenie, transport
wewnętrzny, ewidencja, amortyzacja
magazynów, zużycie energii, koszty pracy)
koszty zamrożenia środków obrotowych (koszty
kredytu obrotowego, utracone przychody,
utracone zyski)
koszty ubytków (ubytki naturalne i nadzwyczajne
zmiany fizyko-chemiczne składowanych rzeczy,
koszty kradzieży i ubezpieczenia zapasów,
moralne zużycie zapasów, ewentualne koszty
utylizacji)
Koszty wyczerpania zapasów
utracone zyski ze sprzedaży wyrobów
gotowych
straty wywołane przestojami w produkcji
straty pośrednie – niezadowolenie
klientów, utrata klientów, konieczność
obniżki ceny
Przyczyny utrzymywania zapasów
poprawa obsługi klienta
wspieranie zarządzania produkcją
umożliwienie osiągnięcia korzyści skali w sferze
zaopatrzenia i transportu
ochrona przed zmianami cen
ochrona przed niespodziewanymi zmianami
popytu i czasu realizacji zamówienia
cykliczność w produkcji płodów rolnych
zabezpieczenie przed następstwami klęsk
żywiołowych i innych niebezpieczeństw
Automatyczna identyfikacja
towarów
jest znana od 1973 roku w Stanach
Zjednoczonych i od 1976 w Europie
Europejski System Kodowania Towarów
(European Article Numer – EAN) ustalił
układ symboli EAN-13 i skróconą wersję
EAN-8
Elementy systemu EAN
pierwsze trzy cyfry – prefix kraju
następne cztery cyfry (lub pięć w przypadku
krajów mających prefixy dwucyfrowe) – numery
jednostek kodujących, to jest producentów lub
dystrybutorów krajowych
kolejnych pięć cyfr – numer indywidualny
towaru, każdy wariant danego towaru musi mieć
przyporządkowany osobny kod
ostatni trzynasty znak – komputerowa cyfra
kontrolna, służąca do sprawdzania poprawności
odczytania kodu przez skaner
Wyjątki
Książki – 978 (ISBN – International
Standard Book Number)
Czasopisma – 977 (ISSN – International
Standard Serial Number)
Zalety systemu EAN
jednoznaczna identyfikacja każdego
oznakowanego artykułu, bez względu na
jego pochodzenie czy przeznaczenie
usprawnienie ewidencjonowania ruchu
wyrobów w obrocie handlowym, również
ponad granicami
dokumentowanie transakcji handlowych
ułatwienie rozliczeń finansowych, analiz
statystycznych i bieżącej inwentaryzacji
możliwość uzyskiwania od odbiorców
sprzedawanych towarów bieżącej, szczegółowej
informacji na temat zbytu, w celu dostosowania
produkcji do rzeczywistych potrzeb rynku
przyspieszenie obrotu towarowego i
zmniejszenie wydatków związanych z ruchem
towarów
oszczędność czasu pracy przeznaczonego na
inwentaryzację towarów
zwiększenie ochrony nabywców przez
prawidłowe stosowanie cen
Logistyka transportu
Transport
zespół czynności polegających na
przemieszczaniu dóbr materialnych w
czasie i przestrzeni przy użyciu
odpowiednich środków technicznych
Elementy procesu transportowego
proces przewozowy – załadunek,
przewóz, przeładunek i wyładunek
spedycja – poprzedza i kończy proces
przewozowy; czynności: magazynowanie
przejściowe, przygotowanie ładunku do
transportu, organizacja transportu,
czynności zdawczo-odbiorcze
Gałęzie transportu
transport kolejowy
transport samochodowy
transport rurociągowy
żegluga śródlądowa i morska
transport lotniczy
Transport kolejowy
Bezpieczny dla środowiska
Najtańszy
Wymaga zastosowania innych metod
transportu dla zapewnienia
kompleksowości obsługi
Niezbędna jest infrastruktura kolejowa
(tory, trakcja, bocznice, urządzenia do
załadunku i wyładunku)
Transport samochodowy
Umożliwia kompleksowość usługi
Korzysta z ogólnodostępnej infrastruktury
drogowej
Duże zagrożenie dla środowiska
naturalnego
Zagrożenie dla pozostałych użytkowników
dróg
Rosnące koszty
Malejąca przepustowość dróg oraz
rosnące restrykcje w ruchu ciężarówek
Transport rurociągowy
Wymaga stworzenia specjalistycznej
infrastruktury
Bardzo niskie koszty eksploatacji
Brak zagrożeń dla środowiska i ludzi
Wąski zakres zastosowania
Żegluga śródlądowa
Stosunkowo tani środek transportu
Dostępny tylko na terenach spławnych
rzek
Wymaga regulacji rzek – interwencja w
naturę, zagrożenie powodziowe
Stosunkowo wolny
Żegluga morska
Najstarszy środek transportowy
Umożliwia przewóz bardzo dużych
ładunków
Od czasu wynalezienia kontenera brak
ograniczeń co do rodzaju
transportowanych dóbr
Stosunkowo wolny
Bardzo tani – korzyści skali
Transport lotniczy
Najszybszy rodzaj transportu
Duże zagrożenie dla środowiska
naturalnego
Bardzo wysokie koszty
Bariery rozwoju lotnisk
Outsourcing transportowy
Transport samochodowy
Korzyści z posiadania własnych
pojazdów
Pojazdy mogą być przystosowane do przewozu
konkretnego ładunku
Kierowca może pełnić rolę „ambasadora” firmy
po odpowiednim przeszkoleniu
Kierowca może być motywowany również do
sprzedaży towaru
Pojazdy ze znakami firmowymi stanowią
reklamę firmy
Kierownictwo utrzymuje całkowitą kontrolę nad
pojazdami i ich działaniami, choć wymaga to
nakładów organizacyjnych i inwestycyjnych
Zalety korzystania z usług obcych
przewoźników
Firmy mogą się przystosowywać do dużej
sezonowości popytu
Możliwa jest łatwa obsługa zmiennych obciążeń
i tras
Przewoźnik może zapewnić skuteczniejszy i
wszechstronniejszy serwis
Z kierownictwa firmy zostaje zdjęta
odpowiedzialność za administrowanie pojazdami
i kierowcami
Zmniejszenie nakładów inwestycyjnych na
transport
Łatwiejsze uzyskanie powiązań przemysłowych
między uczestnikami systemu logistycznego
Dziękuję za uwagę
Slide 24
Zarządzanie logistyką
Wykład 2
Gospodarka zapasami
Zapas
to zgromadzona, większa niż potrzebna w
danej chwili ilość czegoś, mająca
wystarczyć na pewien czas
System magazynowania i obsługi
zapasów
skoordynowana w czasie i przestrzeni
działalność, polegająca na gromadzeniu,
przechowywaniu i obsłudze zapasów, a
prowadzona z wykorzystaniem zbioru
budynków i budowli magazynowych wraz
z ich infrastrukturą
Gospodarka magazynowa
działalność techniczna, ekonomiczna i
organizacyjna związana z
magazynowaniem dóbr materialnych w
celu zapewnienia właściwej działalności
gospodarczej
Rodzaje usług magazynowych
magazyny do składowania
długookresowego
magazyny ekspedycyjne do
krótkookresowego składowania
pośredniego
magazyny ruchome (kontenery, naczepy)
magazyny przeładunkowe w punktach
węzłowych infrastruktury transportowej
Kontener
urządzenie trwałe, o wytrzymałości pozwalającej
na jego wielokrotne wykorzystanie
zaprojektowany w sposób umożliwiający
przewóz towarów jednym bądź wieloma
środkami transportu bez przeładowywania
towarów
wyposażony w środki do manipulacji, w tym
zwłaszcza do przeładunku z jednego środka
transportu na drugi
łatwy do napełniania i opróżniania
o pojemności większej od 1 m³
Rodzaje magazynów
otwarte, czyli wydzielone place
półotwarte, to jest budowle częściowo wydzielone z
powierzchni za pomocą przegród osłonowych, do
których zalicza się podcienia, zadaszenia, wiaty
zamknięte, pozwalające w pełni zabezpieczyć surowce i
materiały przed szkodliwymi wpływami atmosferycznymi
lub innymi szkodami materiałowymi; odpowiednia
temperatura, wilgotność i wentylacja
specjalne, przystosowane do przechowywania
materiałów tylko jednego rodzaju lub zbudowane według
specjalnej konstrukcji i wyposażone w specjalne
urządzenia; spichrze zbożowe, silosy do materiałów
sypkich, zbiorniki do cieczy i gazów, chłodnie, itp.
Rodzaje zapasów ze względu na
miejsce powstawania
1. Zapasy surowcowe
2. Zapasy dystrybucyjne
3. Zapasy produkcji w toku
Rodzaje zapasów surowcowych
Standardowe: wynikają z określonej cykliczności
produkcji i związanych z nią dostaw
Bezpieczeństwa: specjalna rezerwa w przypadku
zapotrzebowania ponadstandardowego,
szczególnie w okresie realizacji zamówienia na
dostawę oraz jako zabezpieczenie przed
niepewnością wynikającą z braku informacji o
dokładnych potrzebach materiałowych w
przyszłych okresach, wielkościach dostaw,
momentach wystąpienia zapotrzebowania,
momentach dostawy, ubytkach magazynowych
Zapobiegawcze: gromadzone z wyprzedzeniem
przed przewidywanym okresem istotnego wzrostu
popytu lub przewidywaną zmianą cen, a także
wynikające z chęci uzyskania upustu cenowego
przy większym ilościowo zakupie
Wymuszone: powstają w czasie radykalnego
zmniejszenia produkcji, po jej nieplanowym
zatrzymaniu lub z konieczności przyjęcia dostaw
cyklicznych (np. płody rolne)
Powody tworzenia zapasów
dystrybucyjnych
wytworzenie zamówionych produktów przed
przewidywanym terminem zapotrzebowania (np.
ze względu na technologię lub ekonomikę
produkcji)
nieodebranie zamówionych produktów przez
klientów
wcześniejsze wytworzenie produktów na
przewidywane zamówienia klientów na
podstawie przyjętych założeń o gotowości
realizacji dostawy w ramach określonej polityki
obsługi klienta
produkcja z myślą o potencjalnych, przyszłych
klientach (wynika ze strategii marketingowej)
Koszty zapasów
Koszty tworzenia zapasów
koszty zamawiania (analiza rynku, ocena i
wybór dostawcy, negocjacje, złożenie
zamówienia, zapłata, fizyczne przyjęcie
dostawy)
koszty przestawienia produkcji
Koszty utrzymywania zapasów
koszty pracy i koszty rzeczowe związane z
magazynowaniem (przyjęcie do magazynu i
wydanie, liczenie, ważenie, transport
wewnętrzny, ewidencja, amortyzacja
magazynów, zużycie energii, koszty pracy)
koszty zamrożenia środków obrotowych (koszty
kredytu obrotowego, utracone przychody,
utracone zyski)
koszty ubytków (ubytki naturalne i nadzwyczajne
zmiany fizyko-chemiczne składowanych rzeczy,
koszty kradzieży i ubezpieczenia zapasów,
moralne zużycie zapasów, ewentualne koszty
utylizacji)
Koszty wyczerpania zapasów
utracone zyski ze sprzedaży wyrobów
gotowych
straty wywołane przestojami w produkcji
straty pośrednie – niezadowolenie
klientów, utrata klientów, konieczność
obniżki ceny
Przyczyny utrzymywania zapasów
poprawa obsługi klienta
wspieranie zarządzania produkcją
umożliwienie osiągnięcia korzyści skali w sferze
zaopatrzenia i transportu
ochrona przed zmianami cen
ochrona przed niespodziewanymi zmianami
popytu i czasu realizacji zamówienia
cykliczność w produkcji płodów rolnych
zabezpieczenie przed następstwami klęsk
żywiołowych i innych niebezpieczeństw
Automatyczna identyfikacja
towarów
jest znana od 1973 roku w Stanach
Zjednoczonych i od 1976 w Europie
Europejski System Kodowania Towarów
(European Article Numer – EAN) ustalił
układ symboli EAN-13 i skróconą wersję
EAN-8
Elementy systemu EAN
pierwsze trzy cyfry – prefix kraju
następne cztery cyfry (lub pięć w przypadku
krajów mających prefixy dwucyfrowe) – numery
jednostek kodujących, to jest producentów lub
dystrybutorów krajowych
kolejnych pięć cyfr – numer indywidualny
towaru, każdy wariant danego towaru musi mieć
przyporządkowany osobny kod
ostatni trzynasty znak – komputerowa cyfra
kontrolna, służąca do sprawdzania poprawności
odczytania kodu przez skaner
Wyjątki
Książki – 978 (ISBN – International
Standard Book Number)
Czasopisma – 977 (ISSN – International
Standard Serial Number)
Zalety systemu EAN
jednoznaczna identyfikacja każdego
oznakowanego artykułu, bez względu na
jego pochodzenie czy przeznaczenie
usprawnienie ewidencjonowania ruchu
wyrobów w obrocie handlowym, również
ponad granicami
dokumentowanie transakcji handlowych
ułatwienie rozliczeń finansowych, analiz
statystycznych i bieżącej inwentaryzacji
możliwość uzyskiwania od odbiorców
sprzedawanych towarów bieżącej, szczegółowej
informacji na temat zbytu, w celu dostosowania
produkcji do rzeczywistych potrzeb rynku
przyspieszenie obrotu towarowego i
zmniejszenie wydatków związanych z ruchem
towarów
oszczędność czasu pracy przeznaczonego na
inwentaryzację towarów
zwiększenie ochrony nabywców przez
prawidłowe stosowanie cen
Logistyka transportu
Transport
zespół czynności polegających na
przemieszczaniu dóbr materialnych w
czasie i przestrzeni przy użyciu
odpowiednich środków technicznych
Elementy procesu transportowego
proces przewozowy – załadunek,
przewóz, przeładunek i wyładunek
spedycja – poprzedza i kończy proces
przewozowy; czynności: magazynowanie
przejściowe, przygotowanie ładunku do
transportu, organizacja transportu,
czynności zdawczo-odbiorcze
Gałęzie transportu
transport kolejowy
transport samochodowy
transport rurociągowy
żegluga śródlądowa i morska
transport lotniczy
Transport kolejowy
Bezpieczny dla środowiska
Najtańszy
Wymaga zastosowania innych metod
transportu dla zapewnienia
kompleksowości obsługi
Niezbędna jest infrastruktura kolejowa
(tory, trakcja, bocznice, urządzenia do
załadunku i wyładunku)
Transport samochodowy
Umożliwia kompleksowość usługi
Korzysta z ogólnodostępnej infrastruktury
drogowej
Duże zagrożenie dla środowiska
naturalnego
Zagrożenie dla pozostałych użytkowników
dróg
Rosnące koszty
Malejąca przepustowość dróg oraz
rosnące restrykcje w ruchu ciężarówek
Transport rurociągowy
Wymaga stworzenia specjalistycznej
infrastruktury
Bardzo niskie koszty eksploatacji
Brak zagrożeń dla środowiska i ludzi
Wąski zakres zastosowania
Żegluga śródlądowa
Stosunkowo tani środek transportu
Dostępny tylko na terenach spławnych
rzek
Wymaga regulacji rzek – interwencja w
naturę, zagrożenie powodziowe
Stosunkowo wolny
Żegluga morska
Najstarszy środek transportowy
Umożliwia przewóz bardzo dużych
ładunków
Od czasu wynalezienia kontenera brak
ograniczeń co do rodzaju
transportowanych dóbr
Stosunkowo wolny
Bardzo tani – korzyści skali
Transport lotniczy
Najszybszy rodzaj transportu
Duże zagrożenie dla środowiska
naturalnego
Bardzo wysokie koszty
Bariery rozwoju lotnisk
Outsourcing transportowy
Transport samochodowy
Korzyści z posiadania własnych
pojazdów
Pojazdy mogą być przystosowane do przewozu
konkretnego ładunku
Kierowca może pełnić rolę „ambasadora” firmy
po odpowiednim przeszkoleniu
Kierowca może być motywowany również do
sprzedaży towaru
Pojazdy ze znakami firmowymi stanowią
reklamę firmy
Kierownictwo utrzymuje całkowitą kontrolę nad
pojazdami i ich działaniami, choć wymaga to
nakładów organizacyjnych i inwestycyjnych
Zalety korzystania z usług obcych
przewoźników
Firmy mogą się przystosowywać do dużej
sezonowości popytu
Możliwa jest łatwa obsługa zmiennych obciążeń
i tras
Przewoźnik może zapewnić skuteczniejszy i
wszechstronniejszy serwis
Z kierownictwa firmy zostaje zdjęta
odpowiedzialność za administrowanie pojazdami
i kierowcami
Zmniejszenie nakładów inwestycyjnych na
transport
Łatwiejsze uzyskanie powiązań przemysłowych
między uczestnikami systemu logistycznego
Dziękuję za uwagę
Slide 25
Zarządzanie logistyką
Wykład 2
Gospodarka zapasami
Zapas
to zgromadzona, większa niż potrzebna w
danej chwili ilość czegoś, mająca
wystarczyć na pewien czas
System magazynowania i obsługi
zapasów
skoordynowana w czasie i przestrzeni
działalność, polegająca na gromadzeniu,
przechowywaniu i obsłudze zapasów, a
prowadzona z wykorzystaniem zbioru
budynków i budowli magazynowych wraz
z ich infrastrukturą
Gospodarka magazynowa
działalność techniczna, ekonomiczna i
organizacyjna związana z
magazynowaniem dóbr materialnych w
celu zapewnienia właściwej działalności
gospodarczej
Rodzaje usług magazynowych
magazyny do składowania
długookresowego
magazyny ekspedycyjne do
krótkookresowego składowania
pośredniego
magazyny ruchome (kontenery, naczepy)
magazyny przeładunkowe w punktach
węzłowych infrastruktury transportowej
Kontener
urządzenie trwałe, o wytrzymałości pozwalającej
na jego wielokrotne wykorzystanie
zaprojektowany w sposób umożliwiający
przewóz towarów jednym bądź wieloma
środkami transportu bez przeładowywania
towarów
wyposażony w środki do manipulacji, w tym
zwłaszcza do przeładunku z jednego środka
transportu na drugi
łatwy do napełniania i opróżniania
o pojemności większej od 1 m³
Rodzaje magazynów
otwarte, czyli wydzielone place
półotwarte, to jest budowle częściowo wydzielone z
powierzchni za pomocą przegród osłonowych, do
których zalicza się podcienia, zadaszenia, wiaty
zamknięte, pozwalające w pełni zabezpieczyć surowce i
materiały przed szkodliwymi wpływami atmosferycznymi
lub innymi szkodami materiałowymi; odpowiednia
temperatura, wilgotność i wentylacja
specjalne, przystosowane do przechowywania
materiałów tylko jednego rodzaju lub zbudowane według
specjalnej konstrukcji i wyposażone w specjalne
urządzenia; spichrze zbożowe, silosy do materiałów
sypkich, zbiorniki do cieczy i gazów, chłodnie, itp.
Rodzaje zapasów ze względu na
miejsce powstawania
1. Zapasy surowcowe
2. Zapasy dystrybucyjne
3. Zapasy produkcji w toku
Rodzaje zapasów surowcowych
Standardowe: wynikają z określonej cykliczności
produkcji i związanych z nią dostaw
Bezpieczeństwa: specjalna rezerwa w przypadku
zapotrzebowania ponadstandardowego,
szczególnie w okresie realizacji zamówienia na
dostawę oraz jako zabezpieczenie przed
niepewnością wynikającą z braku informacji o
dokładnych potrzebach materiałowych w
przyszłych okresach, wielkościach dostaw,
momentach wystąpienia zapotrzebowania,
momentach dostawy, ubytkach magazynowych
Zapobiegawcze: gromadzone z wyprzedzeniem
przed przewidywanym okresem istotnego wzrostu
popytu lub przewidywaną zmianą cen, a także
wynikające z chęci uzyskania upustu cenowego
przy większym ilościowo zakupie
Wymuszone: powstają w czasie radykalnego
zmniejszenia produkcji, po jej nieplanowym
zatrzymaniu lub z konieczności przyjęcia dostaw
cyklicznych (np. płody rolne)
Powody tworzenia zapasów
dystrybucyjnych
wytworzenie zamówionych produktów przed
przewidywanym terminem zapotrzebowania (np.
ze względu na technologię lub ekonomikę
produkcji)
nieodebranie zamówionych produktów przez
klientów
wcześniejsze wytworzenie produktów na
przewidywane zamówienia klientów na
podstawie przyjętych założeń o gotowości
realizacji dostawy w ramach określonej polityki
obsługi klienta
produkcja z myślą o potencjalnych, przyszłych
klientach (wynika ze strategii marketingowej)
Koszty zapasów
Koszty tworzenia zapasów
koszty zamawiania (analiza rynku, ocena i
wybór dostawcy, negocjacje, złożenie
zamówienia, zapłata, fizyczne przyjęcie
dostawy)
koszty przestawienia produkcji
Koszty utrzymywania zapasów
koszty pracy i koszty rzeczowe związane z
magazynowaniem (przyjęcie do magazynu i
wydanie, liczenie, ważenie, transport
wewnętrzny, ewidencja, amortyzacja
magazynów, zużycie energii, koszty pracy)
koszty zamrożenia środków obrotowych (koszty
kredytu obrotowego, utracone przychody,
utracone zyski)
koszty ubytków (ubytki naturalne i nadzwyczajne
zmiany fizyko-chemiczne składowanych rzeczy,
koszty kradzieży i ubezpieczenia zapasów,
moralne zużycie zapasów, ewentualne koszty
utylizacji)
Koszty wyczerpania zapasów
utracone zyski ze sprzedaży wyrobów
gotowych
straty wywołane przestojami w produkcji
straty pośrednie – niezadowolenie
klientów, utrata klientów, konieczność
obniżki ceny
Przyczyny utrzymywania zapasów
poprawa obsługi klienta
wspieranie zarządzania produkcją
umożliwienie osiągnięcia korzyści skali w sferze
zaopatrzenia i transportu
ochrona przed zmianami cen
ochrona przed niespodziewanymi zmianami
popytu i czasu realizacji zamówienia
cykliczność w produkcji płodów rolnych
zabezpieczenie przed następstwami klęsk
żywiołowych i innych niebezpieczeństw
Automatyczna identyfikacja
towarów
jest znana od 1973 roku w Stanach
Zjednoczonych i od 1976 w Europie
Europejski System Kodowania Towarów
(European Article Numer – EAN) ustalił
układ symboli EAN-13 i skróconą wersję
EAN-8
Elementy systemu EAN
pierwsze trzy cyfry – prefix kraju
następne cztery cyfry (lub pięć w przypadku
krajów mających prefixy dwucyfrowe) – numery
jednostek kodujących, to jest producentów lub
dystrybutorów krajowych
kolejnych pięć cyfr – numer indywidualny
towaru, każdy wariant danego towaru musi mieć
przyporządkowany osobny kod
ostatni trzynasty znak – komputerowa cyfra
kontrolna, służąca do sprawdzania poprawności
odczytania kodu przez skaner
Wyjątki
Książki – 978 (ISBN – International
Standard Book Number)
Czasopisma – 977 (ISSN – International
Standard Serial Number)
Zalety systemu EAN
jednoznaczna identyfikacja każdego
oznakowanego artykułu, bez względu na
jego pochodzenie czy przeznaczenie
usprawnienie ewidencjonowania ruchu
wyrobów w obrocie handlowym, również
ponad granicami
dokumentowanie transakcji handlowych
ułatwienie rozliczeń finansowych, analiz
statystycznych i bieżącej inwentaryzacji
możliwość uzyskiwania od odbiorców
sprzedawanych towarów bieżącej, szczegółowej
informacji na temat zbytu, w celu dostosowania
produkcji do rzeczywistych potrzeb rynku
przyspieszenie obrotu towarowego i
zmniejszenie wydatków związanych z ruchem
towarów
oszczędność czasu pracy przeznaczonego na
inwentaryzację towarów
zwiększenie ochrony nabywców przez
prawidłowe stosowanie cen
Logistyka transportu
Transport
zespół czynności polegających na
przemieszczaniu dóbr materialnych w
czasie i przestrzeni przy użyciu
odpowiednich środków technicznych
Elementy procesu transportowego
proces przewozowy – załadunek,
przewóz, przeładunek i wyładunek
spedycja – poprzedza i kończy proces
przewozowy; czynności: magazynowanie
przejściowe, przygotowanie ładunku do
transportu, organizacja transportu,
czynności zdawczo-odbiorcze
Gałęzie transportu
transport kolejowy
transport samochodowy
transport rurociągowy
żegluga śródlądowa i morska
transport lotniczy
Transport kolejowy
Bezpieczny dla środowiska
Najtańszy
Wymaga zastosowania innych metod
transportu dla zapewnienia
kompleksowości obsługi
Niezbędna jest infrastruktura kolejowa
(tory, trakcja, bocznice, urządzenia do
załadunku i wyładunku)
Transport samochodowy
Umożliwia kompleksowość usługi
Korzysta z ogólnodostępnej infrastruktury
drogowej
Duże zagrożenie dla środowiska
naturalnego
Zagrożenie dla pozostałych użytkowników
dróg
Rosnące koszty
Malejąca przepustowość dróg oraz
rosnące restrykcje w ruchu ciężarówek
Transport rurociągowy
Wymaga stworzenia specjalistycznej
infrastruktury
Bardzo niskie koszty eksploatacji
Brak zagrożeń dla środowiska i ludzi
Wąski zakres zastosowania
Żegluga śródlądowa
Stosunkowo tani środek transportu
Dostępny tylko na terenach spławnych
rzek
Wymaga regulacji rzek – interwencja w
naturę, zagrożenie powodziowe
Stosunkowo wolny
Żegluga morska
Najstarszy środek transportowy
Umożliwia przewóz bardzo dużych
ładunków
Od czasu wynalezienia kontenera brak
ograniczeń co do rodzaju
transportowanych dóbr
Stosunkowo wolny
Bardzo tani – korzyści skali
Transport lotniczy
Najszybszy rodzaj transportu
Duże zagrożenie dla środowiska
naturalnego
Bardzo wysokie koszty
Bariery rozwoju lotnisk
Outsourcing transportowy
Transport samochodowy
Korzyści z posiadania własnych
pojazdów
Pojazdy mogą być przystosowane do przewozu
konkretnego ładunku
Kierowca może pełnić rolę „ambasadora” firmy
po odpowiednim przeszkoleniu
Kierowca może być motywowany również do
sprzedaży towaru
Pojazdy ze znakami firmowymi stanowią
reklamę firmy
Kierownictwo utrzymuje całkowitą kontrolę nad
pojazdami i ich działaniami, choć wymaga to
nakładów organizacyjnych i inwestycyjnych
Zalety korzystania z usług obcych
przewoźników
Firmy mogą się przystosowywać do dużej
sezonowości popytu
Możliwa jest łatwa obsługa zmiennych obciążeń
i tras
Przewoźnik może zapewnić skuteczniejszy i
wszechstronniejszy serwis
Z kierownictwa firmy zostaje zdjęta
odpowiedzialność za administrowanie pojazdami
i kierowcami
Zmniejszenie nakładów inwestycyjnych na
transport
Łatwiejsze uzyskanie powiązań przemysłowych
między uczestnikami systemu logistycznego
Dziękuję za uwagę
Slide 26
Zarządzanie logistyką
Wykład 2
Gospodarka zapasami
Zapas
to zgromadzona, większa niż potrzebna w
danej chwili ilość czegoś, mająca
wystarczyć na pewien czas
System magazynowania i obsługi
zapasów
skoordynowana w czasie i przestrzeni
działalność, polegająca na gromadzeniu,
przechowywaniu i obsłudze zapasów, a
prowadzona z wykorzystaniem zbioru
budynków i budowli magazynowych wraz
z ich infrastrukturą
Gospodarka magazynowa
działalność techniczna, ekonomiczna i
organizacyjna związana z
magazynowaniem dóbr materialnych w
celu zapewnienia właściwej działalności
gospodarczej
Rodzaje usług magazynowych
magazyny do składowania
długookresowego
magazyny ekspedycyjne do
krótkookresowego składowania
pośredniego
magazyny ruchome (kontenery, naczepy)
magazyny przeładunkowe w punktach
węzłowych infrastruktury transportowej
Kontener
urządzenie trwałe, o wytrzymałości pozwalającej
na jego wielokrotne wykorzystanie
zaprojektowany w sposób umożliwiający
przewóz towarów jednym bądź wieloma
środkami transportu bez przeładowywania
towarów
wyposażony w środki do manipulacji, w tym
zwłaszcza do przeładunku z jednego środka
transportu na drugi
łatwy do napełniania i opróżniania
o pojemności większej od 1 m³
Rodzaje magazynów
otwarte, czyli wydzielone place
półotwarte, to jest budowle częściowo wydzielone z
powierzchni za pomocą przegród osłonowych, do
których zalicza się podcienia, zadaszenia, wiaty
zamknięte, pozwalające w pełni zabezpieczyć surowce i
materiały przed szkodliwymi wpływami atmosferycznymi
lub innymi szkodami materiałowymi; odpowiednia
temperatura, wilgotność i wentylacja
specjalne, przystosowane do przechowywania
materiałów tylko jednego rodzaju lub zbudowane według
specjalnej konstrukcji i wyposażone w specjalne
urządzenia; spichrze zbożowe, silosy do materiałów
sypkich, zbiorniki do cieczy i gazów, chłodnie, itp.
Rodzaje zapasów ze względu na
miejsce powstawania
1. Zapasy surowcowe
2. Zapasy dystrybucyjne
3. Zapasy produkcji w toku
Rodzaje zapasów surowcowych
Standardowe: wynikają z określonej cykliczności
produkcji i związanych z nią dostaw
Bezpieczeństwa: specjalna rezerwa w przypadku
zapotrzebowania ponadstandardowego,
szczególnie w okresie realizacji zamówienia na
dostawę oraz jako zabezpieczenie przed
niepewnością wynikającą z braku informacji o
dokładnych potrzebach materiałowych w
przyszłych okresach, wielkościach dostaw,
momentach wystąpienia zapotrzebowania,
momentach dostawy, ubytkach magazynowych
Zapobiegawcze: gromadzone z wyprzedzeniem
przed przewidywanym okresem istotnego wzrostu
popytu lub przewidywaną zmianą cen, a także
wynikające z chęci uzyskania upustu cenowego
przy większym ilościowo zakupie
Wymuszone: powstają w czasie radykalnego
zmniejszenia produkcji, po jej nieplanowym
zatrzymaniu lub z konieczności przyjęcia dostaw
cyklicznych (np. płody rolne)
Powody tworzenia zapasów
dystrybucyjnych
wytworzenie zamówionych produktów przed
przewidywanym terminem zapotrzebowania (np.
ze względu na technologię lub ekonomikę
produkcji)
nieodebranie zamówionych produktów przez
klientów
wcześniejsze wytworzenie produktów na
przewidywane zamówienia klientów na
podstawie przyjętych założeń o gotowości
realizacji dostawy w ramach określonej polityki
obsługi klienta
produkcja z myślą o potencjalnych, przyszłych
klientach (wynika ze strategii marketingowej)
Koszty zapasów
Koszty tworzenia zapasów
koszty zamawiania (analiza rynku, ocena i
wybór dostawcy, negocjacje, złożenie
zamówienia, zapłata, fizyczne przyjęcie
dostawy)
koszty przestawienia produkcji
Koszty utrzymywania zapasów
koszty pracy i koszty rzeczowe związane z
magazynowaniem (przyjęcie do magazynu i
wydanie, liczenie, ważenie, transport
wewnętrzny, ewidencja, amortyzacja
magazynów, zużycie energii, koszty pracy)
koszty zamrożenia środków obrotowych (koszty
kredytu obrotowego, utracone przychody,
utracone zyski)
koszty ubytków (ubytki naturalne i nadzwyczajne
zmiany fizyko-chemiczne składowanych rzeczy,
koszty kradzieży i ubezpieczenia zapasów,
moralne zużycie zapasów, ewentualne koszty
utylizacji)
Koszty wyczerpania zapasów
utracone zyski ze sprzedaży wyrobów
gotowych
straty wywołane przestojami w produkcji
straty pośrednie – niezadowolenie
klientów, utrata klientów, konieczność
obniżki ceny
Przyczyny utrzymywania zapasów
poprawa obsługi klienta
wspieranie zarządzania produkcją
umożliwienie osiągnięcia korzyści skali w sferze
zaopatrzenia i transportu
ochrona przed zmianami cen
ochrona przed niespodziewanymi zmianami
popytu i czasu realizacji zamówienia
cykliczność w produkcji płodów rolnych
zabezpieczenie przed następstwami klęsk
żywiołowych i innych niebezpieczeństw
Automatyczna identyfikacja
towarów
jest znana od 1973 roku w Stanach
Zjednoczonych i od 1976 w Europie
Europejski System Kodowania Towarów
(European Article Numer – EAN) ustalił
układ symboli EAN-13 i skróconą wersję
EAN-8
Elementy systemu EAN
pierwsze trzy cyfry – prefix kraju
następne cztery cyfry (lub pięć w przypadku
krajów mających prefixy dwucyfrowe) – numery
jednostek kodujących, to jest producentów lub
dystrybutorów krajowych
kolejnych pięć cyfr – numer indywidualny
towaru, każdy wariant danego towaru musi mieć
przyporządkowany osobny kod
ostatni trzynasty znak – komputerowa cyfra
kontrolna, służąca do sprawdzania poprawności
odczytania kodu przez skaner
Wyjątki
Książki – 978 (ISBN – International
Standard Book Number)
Czasopisma – 977 (ISSN – International
Standard Serial Number)
Zalety systemu EAN
jednoznaczna identyfikacja każdego
oznakowanego artykułu, bez względu na
jego pochodzenie czy przeznaczenie
usprawnienie ewidencjonowania ruchu
wyrobów w obrocie handlowym, również
ponad granicami
dokumentowanie transakcji handlowych
ułatwienie rozliczeń finansowych, analiz
statystycznych i bieżącej inwentaryzacji
możliwość uzyskiwania od odbiorców
sprzedawanych towarów bieżącej, szczegółowej
informacji na temat zbytu, w celu dostosowania
produkcji do rzeczywistych potrzeb rynku
przyspieszenie obrotu towarowego i
zmniejszenie wydatków związanych z ruchem
towarów
oszczędność czasu pracy przeznaczonego na
inwentaryzację towarów
zwiększenie ochrony nabywców przez
prawidłowe stosowanie cen
Logistyka transportu
Transport
zespół czynności polegających na
przemieszczaniu dóbr materialnych w
czasie i przestrzeni przy użyciu
odpowiednich środków technicznych
Elementy procesu transportowego
proces przewozowy – załadunek,
przewóz, przeładunek i wyładunek
spedycja – poprzedza i kończy proces
przewozowy; czynności: magazynowanie
przejściowe, przygotowanie ładunku do
transportu, organizacja transportu,
czynności zdawczo-odbiorcze
Gałęzie transportu
transport kolejowy
transport samochodowy
transport rurociągowy
żegluga śródlądowa i morska
transport lotniczy
Transport kolejowy
Bezpieczny dla środowiska
Najtańszy
Wymaga zastosowania innych metod
transportu dla zapewnienia
kompleksowości obsługi
Niezbędna jest infrastruktura kolejowa
(tory, trakcja, bocznice, urządzenia do
załadunku i wyładunku)
Transport samochodowy
Umożliwia kompleksowość usługi
Korzysta z ogólnodostępnej infrastruktury
drogowej
Duże zagrożenie dla środowiska
naturalnego
Zagrożenie dla pozostałych użytkowników
dróg
Rosnące koszty
Malejąca przepustowość dróg oraz
rosnące restrykcje w ruchu ciężarówek
Transport rurociągowy
Wymaga stworzenia specjalistycznej
infrastruktury
Bardzo niskie koszty eksploatacji
Brak zagrożeń dla środowiska i ludzi
Wąski zakres zastosowania
Żegluga śródlądowa
Stosunkowo tani środek transportu
Dostępny tylko na terenach spławnych
rzek
Wymaga regulacji rzek – interwencja w
naturę, zagrożenie powodziowe
Stosunkowo wolny
Żegluga morska
Najstarszy środek transportowy
Umożliwia przewóz bardzo dużych
ładunków
Od czasu wynalezienia kontenera brak
ograniczeń co do rodzaju
transportowanych dóbr
Stosunkowo wolny
Bardzo tani – korzyści skali
Transport lotniczy
Najszybszy rodzaj transportu
Duże zagrożenie dla środowiska
naturalnego
Bardzo wysokie koszty
Bariery rozwoju lotnisk
Outsourcing transportowy
Transport samochodowy
Korzyści z posiadania własnych
pojazdów
Pojazdy mogą być przystosowane do przewozu
konkretnego ładunku
Kierowca może pełnić rolę „ambasadora” firmy
po odpowiednim przeszkoleniu
Kierowca może być motywowany również do
sprzedaży towaru
Pojazdy ze znakami firmowymi stanowią
reklamę firmy
Kierownictwo utrzymuje całkowitą kontrolę nad
pojazdami i ich działaniami, choć wymaga to
nakładów organizacyjnych i inwestycyjnych
Zalety korzystania z usług obcych
przewoźników
Firmy mogą się przystosowywać do dużej
sezonowości popytu
Możliwa jest łatwa obsługa zmiennych obciążeń
i tras
Przewoźnik może zapewnić skuteczniejszy i
wszechstronniejszy serwis
Z kierownictwa firmy zostaje zdjęta
odpowiedzialność za administrowanie pojazdami
i kierowcami
Zmniejszenie nakładów inwestycyjnych na
transport
Łatwiejsze uzyskanie powiązań przemysłowych
między uczestnikami systemu logistycznego
Dziękuję za uwagę
Slide 27
Zarządzanie logistyką
Wykład 2
Gospodarka zapasami
Zapas
to zgromadzona, większa niż potrzebna w
danej chwili ilość czegoś, mająca
wystarczyć na pewien czas
System magazynowania i obsługi
zapasów
skoordynowana w czasie i przestrzeni
działalność, polegająca na gromadzeniu,
przechowywaniu i obsłudze zapasów, a
prowadzona z wykorzystaniem zbioru
budynków i budowli magazynowych wraz
z ich infrastrukturą
Gospodarka magazynowa
działalność techniczna, ekonomiczna i
organizacyjna związana z
magazynowaniem dóbr materialnych w
celu zapewnienia właściwej działalności
gospodarczej
Rodzaje usług magazynowych
magazyny do składowania
długookresowego
magazyny ekspedycyjne do
krótkookresowego składowania
pośredniego
magazyny ruchome (kontenery, naczepy)
magazyny przeładunkowe w punktach
węzłowych infrastruktury transportowej
Kontener
urządzenie trwałe, o wytrzymałości pozwalającej
na jego wielokrotne wykorzystanie
zaprojektowany w sposób umożliwiający
przewóz towarów jednym bądź wieloma
środkami transportu bez przeładowywania
towarów
wyposażony w środki do manipulacji, w tym
zwłaszcza do przeładunku z jednego środka
transportu na drugi
łatwy do napełniania i opróżniania
o pojemności większej od 1 m³
Rodzaje magazynów
otwarte, czyli wydzielone place
półotwarte, to jest budowle częściowo wydzielone z
powierzchni za pomocą przegród osłonowych, do
których zalicza się podcienia, zadaszenia, wiaty
zamknięte, pozwalające w pełni zabezpieczyć surowce i
materiały przed szkodliwymi wpływami atmosferycznymi
lub innymi szkodami materiałowymi; odpowiednia
temperatura, wilgotność i wentylacja
specjalne, przystosowane do przechowywania
materiałów tylko jednego rodzaju lub zbudowane według
specjalnej konstrukcji i wyposażone w specjalne
urządzenia; spichrze zbożowe, silosy do materiałów
sypkich, zbiorniki do cieczy i gazów, chłodnie, itp.
Rodzaje zapasów ze względu na
miejsce powstawania
1. Zapasy surowcowe
2. Zapasy dystrybucyjne
3. Zapasy produkcji w toku
Rodzaje zapasów surowcowych
Standardowe: wynikają z określonej cykliczności
produkcji i związanych z nią dostaw
Bezpieczeństwa: specjalna rezerwa w przypadku
zapotrzebowania ponadstandardowego,
szczególnie w okresie realizacji zamówienia na
dostawę oraz jako zabezpieczenie przed
niepewnością wynikającą z braku informacji o
dokładnych potrzebach materiałowych w
przyszłych okresach, wielkościach dostaw,
momentach wystąpienia zapotrzebowania,
momentach dostawy, ubytkach magazynowych
Zapobiegawcze: gromadzone z wyprzedzeniem
przed przewidywanym okresem istotnego wzrostu
popytu lub przewidywaną zmianą cen, a także
wynikające z chęci uzyskania upustu cenowego
przy większym ilościowo zakupie
Wymuszone: powstają w czasie radykalnego
zmniejszenia produkcji, po jej nieplanowym
zatrzymaniu lub z konieczności przyjęcia dostaw
cyklicznych (np. płody rolne)
Powody tworzenia zapasów
dystrybucyjnych
wytworzenie zamówionych produktów przed
przewidywanym terminem zapotrzebowania (np.
ze względu na technologię lub ekonomikę
produkcji)
nieodebranie zamówionych produktów przez
klientów
wcześniejsze wytworzenie produktów na
przewidywane zamówienia klientów na
podstawie przyjętych założeń o gotowości
realizacji dostawy w ramach określonej polityki
obsługi klienta
produkcja z myślą o potencjalnych, przyszłych
klientach (wynika ze strategii marketingowej)
Koszty zapasów
Koszty tworzenia zapasów
koszty zamawiania (analiza rynku, ocena i
wybór dostawcy, negocjacje, złożenie
zamówienia, zapłata, fizyczne przyjęcie
dostawy)
koszty przestawienia produkcji
Koszty utrzymywania zapasów
koszty pracy i koszty rzeczowe związane z
magazynowaniem (przyjęcie do magazynu i
wydanie, liczenie, ważenie, transport
wewnętrzny, ewidencja, amortyzacja
magazynów, zużycie energii, koszty pracy)
koszty zamrożenia środków obrotowych (koszty
kredytu obrotowego, utracone przychody,
utracone zyski)
koszty ubytków (ubytki naturalne i nadzwyczajne
zmiany fizyko-chemiczne składowanych rzeczy,
koszty kradzieży i ubezpieczenia zapasów,
moralne zużycie zapasów, ewentualne koszty
utylizacji)
Koszty wyczerpania zapasów
utracone zyski ze sprzedaży wyrobów
gotowych
straty wywołane przestojami w produkcji
straty pośrednie – niezadowolenie
klientów, utrata klientów, konieczność
obniżki ceny
Przyczyny utrzymywania zapasów
poprawa obsługi klienta
wspieranie zarządzania produkcją
umożliwienie osiągnięcia korzyści skali w sferze
zaopatrzenia i transportu
ochrona przed zmianami cen
ochrona przed niespodziewanymi zmianami
popytu i czasu realizacji zamówienia
cykliczność w produkcji płodów rolnych
zabezpieczenie przed następstwami klęsk
żywiołowych i innych niebezpieczeństw
Automatyczna identyfikacja
towarów
jest znana od 1973 roku w Stanach
Zjednoczonych i od 1976 w Europie
Europejski System Kodowania Towarów
(European Article Numer – EAN) ustalił
układ symboli EAN-13 i skróconą wersję
EAN-8
Elementy systemu EAN
pierwsze trzy cyfry – prefix kraju
następne cztery cyfry (lub pięć w przypadku
krajów mających prefixy dwucyfrowe) – numery
jednostek kodujących, to jest producentów lub
dystrybutorów krajowych
kolejnych pięć cyfr – numer indywidualny
towaru, każdy wariant danego towaru musi mieć
przyporządkowany osobny kod
ostatni trzynasty znak – komputerowa cyfra
kontrolna, służąca do sprawdzania poprawności
odczytania kodu przez skaner
Wyjątki
Książki – 978 (ISBN – International
Standard Book Number)
Czasopisma – 977 (ISSN – International
Standard Serial Number)
Zalety systemu EAN
jednoznaczna identyfikacja każdego
oznakowanego artykułu, bez względu na
jego pochodzenie czy przeznaczenie
usprawnienie ewidencjonowania ruchu
wyrobów w obrocie handlowym, również
ponad granicami
dokumentowanie transakcji handlowych
ułatwienie rozliczeń finansowych, analiz
statystycznych i bieżącej inwentaryzacji
możliwość uzyskiwania od odbiorców
sprzedawanych towarów bieżącej, szczegółowej
informacji na temat zbytu, w celu dostosowania
produkcji do rzeczywistych potrzeb rynku
przyspieszenie obrotu towarowego i
zmniejszenie wydatków związanych z ruchem
towarów
oszczędność czasu pracy przeznaczonego na
inwentaryzację towarów
zwiększenie ochrony nabywców przez
prawidłowe stosowanie cen
Logistyka transportu
Transport
zespół czynności polegających na
przemieszczaniu dóbr materialnych w
czasie i przestrzeni przy użyciu
odpowiednich środków technicznych
Elementy procesu transportowego
proces przewozowy – załadunek,
przewóz, przeładunek i wyładunek
spedycja – poprzedza i kończy proces
przewozowy; czynności: magazynowanie
przejściowe, przygotowanie ładunku do
transportu, organizacja transportu,
czynności zdawczo-odbiorcze
Gałęzie transportu
transport kolejowy
transport samochodowy
transport rurociągowy
żegluga śródlądowa i morska
transport lotniczy
Transport kolejowy
Bezpieczny dla środowiska
Najtańszy
Wymaga zastosowania innych metod
transportu dla zapewnienia
kompleksowości obsługi
Niezbędna jest infrastruktura kolejowa
(tory, trakcja, bocznice, urządzenia do
załadunku i wyładunku)
Transport samochodowy
Umożliwia kompleksowość usługi
Korzysta z ogólnodostępnej infrastruktury
drogowej
Duże zagrożenie dla środowiska
naturalnego
Zagrożenie dla pozostałych użytkowników
dróg
Rosnące koszty
Malejąca przepustowość dróg oraz
rosnące restrykcje w ruchu ciężarówek
Transport rurociągowy
Wymaga stworzenia specjalistycznej
infrastruktury
Bardzo niskie koszty eksploatacji
Brak zagrożeń dla środowiska i ludzi
Wąski zakres zastosowania
Żegluga śródlądowa
Stosunkowo tani środek transportu
Dostępny tylko na terenach spławnych
rzek
Wymaga regulacji rzek – interwencja w
naturę, zagrożenie powodziowe
Stosunkowo wolny
Żegluga morska
Najstarszy środek transportowy
Umożliwia przewóz bardzo dużych
ładunków
Od czasu wynalezienia kontenera brak
ograniczeń co do rodzaju
transportowanych dóbr
Stosunkowo wolny
Bardzo tani – korzyści skali
Transport lotniczy
Najszybszy rodzaj transportu
Duże zagrożenie dla środowiska
naturalnego
Bardzo wysokie koszty
Bariery rozwoju lotnisk
Outsourcing transportowy
Transport samochodowy
Korzyści z posiadania własnych
pojazdów
Pojazdy mogą być przystosowane do przewozu
konkretnego ładunku
Kierowca może pełnić rolę „ambasadora” firmy
po odpowiednim przeszkoleniu
Kierowca może być motywowany również do
sprzedaży towaru
Pojazdy ze znakami firmowymi stanowią
reklamę firmy
Kierownictwo utrzymuje całkowitą kontrolę nad
pojazdami i ich działaniami, choć wymaga to
nakładów organizacyjnych i inwestycyjnych
Zalety korzystania z usług obcych
przewoźników
Firmy mogą się przystosowywać do dużej
sezonowości popytu
Możliwa jest łatwa obsługa zmiennych obciążeń
i tras
Przewoźnik może zapewnić skuteczniejszy i
wszechstronniejszy serwis
Z kierownictwa firmy zostaje zdjęta
odpowiedzialność za administrowanie pojazdami
i kierowcami
Zmniejszenie nakładów inwestycyjnych na
transport
Łatwiejsze uzyskanie powiązań przemysłowych
między uczestnikami systemu logistycznego
Dziękuję za uwagę
Slide 28
Zarządzanie logistyką
Wykład 2
Gospodarka zapasami
Zapas
to zgromadzona, większa niż potrzebna w
danej chwili ilość czegoś, mająca
wystarczyć na pewien czas
System magazynowania i obsługi
zapasów
skoordynowana w czasie i przestrzeni
działalność, polegająca na gromadzeniu,
przechowywaniu i obsłudze zapasów, a
prowadzona z wykorzystaniem zbioru
budynków i budowli magazynowych wraz
z ich infrastrukturą
Gospodarka magazynowa
działalność techniczna, ekonomiczna i
organizacyjna związana z
magazynowaniem dóbr materialnych w
celu zapewnienia właściwej działalności
gospodarczej
Rodzaje usług magazynowych
magazyny do składowania
długookresowego
magazyny ekspedycyjne do
krótkookresowego składowania
pośredniego
magazyny ruchome (kontenery, naczepy)
magazyny przeładunkowe w punktach
węzłowych infrastruktury transportowej
Kontener
urządzenie trwałe, o wytrzymałości pozwalającej
na jego wielokrotne wykorzystanie
zaprojektowany w sposób umożliwiający
przewóz towarów jednym bądź wieloma
środkami transportu bez przeładowywania
towarów
wyposażony w środki do manipulacji, w tym
zwłaszcza do przeładunku z jednego środka
transportu na drugi
łatwy do napełniania i opróżniania
o pojemności większej od 1 m³
Rodzaje magazynów
otwarte, czyli wydzielone place
półotwarte, to jest budowle częściowo wydzielone z
powierzchni za pomocą przegród osłonowych, do
których zalicza się podcienia, zadaszenia, wiaty
zamknięte, pozwalające w pełni zabezpieczyć surowce i
materiały przed szkodliwymi wpływami atmosferycznymi
lub innymi szkodami materiałowymi; odpowiednia
temperatura, wilgotność i wentylacja
specjalne, przystosowane do przechowywania
materiałów tylko jednego rodzaju lub zbudowane według
specjalnej konstrukcji i wyposażone w specjalne
urządzenia; spichrze zbożowe, silosy do materiałów
sypkich, zbiorniki do cieczy i gazów, chłodnie, itp.
Rodzaje zapasów ze względu na
miejsce powstawania
1. Zapasy surowcowe
2. Zapasy dystrybucyjne
3. Zapasy produkcji w toku
Rodzaje zapasów surowcowych
Standardowe: wynikają z określonej cykliczności
produkcji i związanych z nią dostaw
Bezpieczeństwa: specjalna rezerwa w przypadku
zapotrzebowania ponadstandardowego,
szczególnie w okresie realizacji zamówienia na
dostawę oraz jako zabezpieczenie przed
niepewnością wynikającą z braku informacji o
dokładnych potrzebach materiałowych w
przyszłych okresach, wielkościach dostaw,
momentach wystąpienia zapotrzebowania,
momentach dostawy, ubytkach magazynowych
Zapobiegawcze: gromadzone z wyprzedzeniem
przed przewidywanym okresem istotnego wzrostu
popytu lub przewidywaną zmianą cen, a także
wynikające z chęci uzyskania upustu cenowego
przy większym ilościowo zakupie
Wymuszone: powstają w czasie radykalnego
zmniejszenia produkcji, po jej nieplanowym
zatrzymaniu lub z konieczności przyjęcia dostaw
cyklicznych (np. płody rolne)
Powody tworzenia zapasów
dystrybucyjnych
wytworzenie zamówionych produktów przed
przewidywanym terminem zapotrzebowania (np.
ze względu na technologię lub ekonomikę
produkcji)
nieodebranie zamówionych produktów przez
klientów
wcześniejsze wytworzenie produktów na
przewidywane zamówienia klientów na
podstawie przyjętych założeń o gotowości
realizacji dostawy w ramach określonej polityki
obsługi klienta
produkcja z myślą o potencjalnych, przyszłych
klientach (wynika ze strategii marketingowej)
Koszty zapasów
Koszty tworzenia zapasów
koszty zamawiania (analiza rynku, ocena i
wybór dostawcy, negocjacje, złożenie
zamówienia, zapłata, fizyczne przyjęcie
dostawy)
koszty przestawienia produkcji
Koszty utrzymywania zapasów
koszty pracy i koszty rzeczowe związane z
magazynowaniem (przyjęcie do magazynu i
wydanie, liczenie, ważenie, transport
wewnętrzny, ewidencja, amortyzacja
magazynów, zużycie energii, koszty pracy)
koszty zamrożenia środków obrotowych (koszty
kredytu obrotowego, utracone przychody,
utracone zyski)
koszty ubytków (ubytki naturalne i nadzwyczajne
zmiany fizyko-chemiczne składowanych rzeczy,
koszty kradzieży i ubezpieczenia zapasów,
moralne zużycie zapasów, ewentualne koszty
utylizacji)
Koszty wyczerpania zapasów
utracone zyski ze sprzedaży wyrobów
gotowych
straty wywołane przestojami w produkcji
straty pośrednie – niezadowolenie
klientów, utrata klientów, konieczność
obniżki ceny
Przyczyny utrzymywania zapasów
poprawa obsługi klienta
wspieranie zarządzania produkcją
umożliwienie osiągnięcia korzyści skali w sferze
zaopatrzenia i transportu
ochrona przed zmianami cen
ochrona przed niespodziewanymi zmianami
popytu i czasu realizacji zamówienia
cykliczność w produkcji płodów rolnych
zabezpieczenie przed następstwami klęsk
żywiołowych i innych niebezpieczeństw
Automatyczna identyfikacja
towarów
jest znana od 1973 roku w Stanach
Zjednoczonych i od 1976 w Europie
Europejski System Kodowania Towarów
(European Article Numer – EAN) ustalił
układ symboli EAN-13 i skróconą wersję
EAN-8
Elementy systemu EAN
pierwsze trzy cyfry – prefix kraju
następne cztery cyfry (lub pięć w przypadku
krajów mających prefixy dwucyfrowe) – numery
jednostek kodujących, to jest producentów lub
dystrybutorów krajowych
kolejnych pięć cyfr – numer indywidualny
towaru, każdy wariant danego towaru musi mieć
przyporządkowany osobny kod
ostatni trzynasty znak – komputerowa cyfra
kontrolna, służąca do sprawdzania poprawności
odczytania kodu przez skaner
Wyjątki
Książki – 978 (ISBN – International
Standard Book Number)
Czasopisma – 977 (ISSN – International
Standard Serial Number)
Zalety systemu EAN
jednoznaczna identyfikacja każdego
oznakowanego artykułu, bez względu na
jego pochodzenie czy przeznaczenie
usprawnienie ewidencjonowania ruchu
wyrobów w obrocie handlowym, również
ponad granicami
dokumentowanie transakcji handlowych
ułatwienie rozliczeń finansowych, analiz
statystycznych i bieżącej inwentaryzacji
możliwość uzyskiwania od odbiorców
sprzedawanych towarów bieżącej, szczegółowej
informacji na temat zbytu, w celu dostosowania
produkcji do rzeczywistych potrzeb rynku
przyspieszenie obrotu towarowego i
zmniejszenie wydatków związanych z ruchem
towarów
oszczędność czasu pracy przeznaczonego na
inwentaryzację towarów
zwiększenie ochrony nabywców przez
prawidłowe stosowanie cen
Logistyka transportu
Transport
zespół czynności polegających na
przemieszczaniu dóbr materialnych w
czasie i przestrzeni przy użyciu
odpowiednich środków technicznych
Elementy procesu transportowego
proces przewozowy – załadunek,
przewóz, przeładunek i wyładunek
spedycja – poprzedza i kończy proces
przewozowy; czynności: magazynowanie
przejściowe, przygotowanie ładunku do
transportu, organizacja transportu,
czynności zdawczo-odbiorcze
Gałęzie transportu
transport kolejowy
transport samochodowy
transport rurociągowy
żegluga śródlądowa i morska
transport lotniczy
Transport kolejowy
Bezpieczny dla środowiska
Najtańszy
Wymaga zastosowania innych metod
transportu dla zapewnienia
kompleksowości obsługi
Niezbędna jest infrastruktura kolejowa
(tory, trakcja, bocznice, urządzenia do
załadunku i wyładunku)
Transport samochodowy
Umożliwia kompleksowość usługi
Korzysta z ogólnodostępnej infrastruktury
drogowej
Duże zagrożenie dla środowiska
naturalnego
Zagrożenie dla pozostałych użytkowników
dróg
Rosnące koszty
Malejąca przepustowość dróg oraz
rosnące restrykcje w ruchu ciężarówek
Transport rurociągowy
Wymaga stworzenia specjalistycznej
infrastruktury
Bardzo niskie koszty eksploatacji
Brak zagrożeń dla środowiska i ludzi
Wąski zakres zastosowania
Żegluga śródlądowa
Stosunkowo tani środek transportu
Dostępny tylko na terenach spławnych
rzek
Wymaga regulacji rzek – interwencja w
naturę, zagrożenie powodziowe
Stosunkowo wolny
Żegluga morska
Najstarszy środek transportowy
Umożliwia przewóz bardzo dużych
ładunków
Od czasu wynalezienia kontenera brak
ograniczeń co do rodzaju
transportowanych dóbr
Stosunkowo wolny
Bardzo tani – korzyści skali
Transport lotniczy
Najszybszy rodzaj transportu
Duże zagrożenie dla środowiska
naturalnego
Bardzo wysokie koszty
Bariery rozwoju lotnisk
Outsourcing transportowy
Transport samochodowy
Korzyści z posiadania własnych
pojazdów
Pojazdy mogą być przystosowane do przewozu
konkretnego ładunku
Kierowca może pełnić rolę „ambasadora” firmy
po odpowiednim przeszkoleniu
Kierowca może być motywowany również do
sprzedaży towaru
Pojazdy ze znakami firmowymi stanowią
reklamę firmy
Kierownictwo utrzymuje całkowitą kontrolę nad
pojazdami i ich działaniami, choć wymaga to
nakładów organizacyjnych i inwestycyjnych
Zalety korzystania z usług obcych
przewoźników
Firmy mogą się przystosowywać do dużej
sezonowości popytu
Możliwa jest łatwa obsługa zmiennych obciążeń
i tras
Przewoźnik może zapewnić skuteczniejszy i
wszechstronniejszy serwis
Z kierownictwa firmy zostaje zdjęta
odpowiedzialność za administrowanie pojazdami
i kierowcami
Zmniejszenie nakładów inwestycyjnych na
transport
Łatwiejsze uzyskanie powiązań przemysłowych
między uczestnikami systemu logistycznego
Dziękuję za uwagę
Slide 29
Zarządzanie logistyką
Wykład 2
Gospodarka zapasami
Zapas
to zgromadzona, większa niż potrzebna w
danej chwili ilość czegoś, mająca
wystarczyć na pewien czas
System magazynowania i obsługi
zapasów
skoordynowana w czasie i przestrzeni
działalność, polegająca na gromadzeniu,
przechowywaniu i obsłudze zapasów, a
prowadzona z wykorzystaniem zbioru
budynków i budowli magazynowych wraz
z ich infrastrukturą
Gospodarka magazynowa
działalność techniczna, ekonomiczna i
organizacyjna związana z
magazynowaniem dóbr materialnych w
celu zapewnienia właściwej działalności
gospodarczej
Rodzaje usług magazynowych
magazyny do składowania
długookresowego
magazyny ekspedycyjne do
krótkookresowego składowania
pośredniego
magazyny ruchome (kontenery, naczepy)
magazyny przeładunkowe w punktach
węzłowych infrastruktury transportowej
Kontener
urządzenie trwałe, o wytrzymałości pozwalającej
na jego wielokrotne wykorzystanie
zaprojektowany w sposób umożliwiający
przewóz towarów jednym bądź wieloma
środkami transportu bez przeładowywania
towarów
wyposażony w środki do manipulacji, w tym
zwłaszcza do przeładunku z jednego środka
transportu na drugi
łatwy do napełniania i opróżniania
o pojemności większej od 1 m³
Rodzaje magazynów
otwarte, czyli wydzielone place
półotwarte, to jest budowle częściowo wydzielone z
powierzchni za pomocą przegród osłonowych, do
których zalicza się podcienia, zadaszenia, wiaty
zamknięte, pozwalające w pełni zabezpieczyć surowce i
materiały przed szkodliwymi wpływami atmosferycznymi
lub innymi szkodami materiałowymi; odpowiednia
temperatura, wilgotność i wentylacja
specjalne, przystosowane do przechowywania
materiałów tylko jednego rodzaju lub zbudowane według
specjalnej konstrukcji i wyposażone w specjalne
urządzenia; spichrze zbożowe, silosy do materiałów
sypkich, zbiorniki do cieczy i gazów, chłodnie, itp.
Rodzaje zapasów ze względu na
miejsce powstawania
1. Zapasy surowcowe
2. Zapasy dystrybucyjne
3. Zapasy produkcji w toku
Rodzaje zapasów surowcowych
Standardowe: wynikają z określonej cykliczności
produkcji i związanych z nią dostaw
Bezpieczeństwa: specjalna rezerwa w przypadku
zapotrzebowania ponadstandardowego,
szczególnie w okresie realizacji zamówienia na
dostawę oraz jako zabezpieczenie przed
niepewnością wynikającą z braku informacji o
dokładnych potrzebach materiałowych w
przyszłych okresach, wielkościach dostaw,
momentach wystąpienia zapotrzebowania,
momentach dostawy, ubytkach magazynowych
Zapobiegawcze: gromadzone z wyprzedzeniem
przed przewidywanym okresem istotnego wzrostu
popytu lub przewidywaną zmianą cen, a także
wynikające z chęci uzyskania upustu cenowego
przy większym ilościowo zakupie
Wymuszone: powstają w czasie radykalnego
zmniejszenia produkcji, po jej nieplanowym
zatrzymaniu lub z konieczności przyjęcia dostaw
cyklicznych (np. płody rolne)
Powody tworzenia zapasów
dystrybucyjnych
wytworzenie zamówionych produktów przed
przewidywanym terminem zapotrzebowania (np.
ze względu na technologię lub ekonomikę
produkcji)
nieodebranie zamówionych produktów przez
klientów
wcześniejsze wytworzenie produktów na
przewidywane zamówienia klientów na
podstawie przyjętych założeń o gotowości
realizacji dostawy w ramach określonej polityki
obsługi klienta
produkcja z myślą o potencjalnych, przyszłych
klientach (wynika ze strategii marketingowej)
Koszty zapasów
Koszty tworzenia zapasów
koszty zamawiania (analiza rynku, ocena i
wybór dostawcy, negocjacje, złożenie
zamówienia, zapłata, fizyczne przyjęcie
dostawy)
koszty przestawienia produkcji
Koszty utrzymywania zapasów
koszty pracy i koszty rzeczowe związane z
magazynowaniem (przyjęcie do magazynu i
wydanie, liczenie, ważenie, transport
wewnętrzny, ewidencja, amortyzacja
magazynów, zużycie energii, koszty pracy)
koszty zamrożenia środków obrotowych (koszty
kredytu obrotowego, utracone przychody,
utracone zyski)
koszty ubytków (ubytki naturalne i nadzwyczajne
zmiany fizyko-chemiczne składowanych rzeczy,
koszty kradzieży i ubezpieczenia zapasów,
moralne zużycie zapasów, ewentualne koszty
utylizacji)
Koszty wyczerpania zapasów
utracone zyski ze sprzedaży wyrobów
gotowych
straty wywołane przestojami w produkcji
straty pośrednie – niezadowolenie
klientów, utrata klientów, konieczność
obniżki ceny
Przyczyny utrzymywania zapasów
poprawa obsługi klienta
wspieranie zarządzania produkcją
umożliwienie osiągnięcia korzyści skali w sferze
zaopatrzenia i transportu
ochrona przed zmianami cen
ochrona przed niespodziewanymi zmianami
popytu i czasu realizacji zamówienia
cykliczność w produkcji płodów rolnych
zabezpieczenie przed następstwami klęsk
żywiołowych i innych niebezpieczeństw
Automatyczna identyfikacja
towarów
jest znana od 1973 roku w Stanach
Zjednoczonych i od 1976 w Europie
Europejski System Kodowania Towarów
(European Article Numer – EAN) ustalił
układ symboli EAN-13 i skróconą wersję
EAN-8
Elementy systemu EAN
pierwsze trzy cyfry – prefix kraju
następne cztery cyfry (lub pięć w przypadku
krajów mających prefixy dwucyfrowe) – numery
jednostek kodujących, to jest producentów lub
dystrybutorów krajowych
kolejnych pięć cyfr – numer indywidualny
towaru, każdy wariant danego towaru musi mieć
przyporządkowany osobny kod
ostatni trzynasty znak – komputerowa cyfra
kontrolna, służąca do sprawdzania poprawności
odczytania kodu przez skaner
Wyjątki
Książki – 978 (ISBN – International
Standard Book Number)
Czasopisma – 977 (ISSN – International
Standard Serial Number)
Zalety systemu EAN
jednoznaczna identyfikacja każdego
oznakowanego artykułu, bez względu na
jego pochodzenie czy przeznaczenie
usprawnienie ewidencjonowania ruchu
wyrobów w obrocie handlowym, również
ponad granicami
dokumentowanie transakcji handlowych
ułatwienie rozliczeń finansowych, analiz
statystycznych i bieżącej inwentaryzacji
możliwość uzyskiwania od odbiorców
sprzedawanych towarów bieżącej, szczegółowej
informacji na temat zbytu, w celu dostosowania
produkcji do rzeczywistych potrzeb rynku
przyspieszenie obrotu towarowego i
zmniejszenie wydatków związanych z ruchem
towarów
oszczędność czasu pracy przeznaczonego na
inwentaryzację towarów
zwiększenie ochrony nabywców przez
prawidłowe stosowanie cen
Logistyka transportu
Transport
zespół czynności polegających na
przemieszczaniu dóbr materialnych w
czasie i przestrzeni przy użyciu
odpowiednich środków technicznych
Elementy procesu transportowego
proces przewozowy – załadunek,
przewóz, przeładunek i wyładunek
spedycja – poprzedza i kończy proces
przewozowy; czynności: magazynowanie
przejściowe, przygotowanie ładunku do
transportu, organizacja transportu,
czynności zdawczo-odbiorcze
Gałęzie transportu
transport kolejowy
transport samochodowy
transport rurociągowy
żegluga śródlądowa i morska
transport lotniczy
Transport kolejowy
Bezpieczny dla środowiska
Najtańszy
Wymaga zastosowania innych metod
transportu dla zapewnienia
kompleksowości obsługi
Niezbędna jest infrastruktura kolejowa
(tory, trakcja, bocznice, urządzenia do
załadunku i wyładunku)
Transport samochodowy
Umożliwia kompleksowość usługi
Korzysta z ogólnodostępnej infrastruktury
drogowej
Duże zagrożenie dla środowiska
naturalnego
Zagrożenie dla pozostałych użytkowników
dróg
Rosnące koszty
Malejąca przepustowość dróg oraz
rosnące restrykcje w ruchu ciężarówek
Transport rurociągowy
Wymaga stworzenia specjalistycznej
infrastruktury
Bardzo niskie koszty eksploatacji
Brak zagrożeń dla środowiska i ludzi
Wąski zakres zastosowania
Żegluga śródlądowa
Stosunkowo tani środek transportu
Dostępny tylko na terenach spławnych
rzek
Wymaga regulacji rzek – interwencja w
naturę, zagrożenie powodziowe
Stosunkowo wolny
Żegluga morska
Najstarszy środek transportowy
Umożliwia przewóz bardzo dużych
ładunków
Od czasu wynalezienia kontenera brak
ograniczeń co do rodzaju
transportowanych dóbr
Stosunkowo wolny
Bardzo tani – korzyści skali
Transport lotniczy
Najszybszy rodzaj transportu
Duże zagrożenie dla środowiska
naturalnego
Bardzo wysokie koszty
Bariery rozwoju lotnisk
Outsourcing transportowy
Transport samochodowy
Korzyści z posiadania własnych
pojazdów
Pojazdy mogą być przystosowane do przewozu
konkretnego ładunku
Kierowca może pełnić rolę „ambasadora” firmy
po odpowiednim przeszkoleniu
Kierowca może być motywowany również do
sprzedaży towaru
Pojazdy ze znakami firmowymi stanowią
reklamę firmy
Kierownictwo utrzymuje całkowitą kontrolę nad
pojazdami i ich działaniami, choć wymaga to
nakładów organizacyjnych i inwestycyjnych
Zalety korzystania z usług obcych
przewoźników
Firmy mogą się przystosowywać do dużej
sezonowości popytu
Możliwa jest łatwa obsługa zmiennych obciążeń
i tras
Przewoźnik może zapewnić skuteczniejszy i
wszechstronniejszy serwis
Z kierownictwa firmy zostaje zdjęta
odpowiedzialność za administrowanie pojazdami
i kierowcami
Zmniejszenie nakładów inwestycyjnych na
transport
Łatwiejsze uzyskanie powiązań przemysłowych
między uczestnikami systemu logistycznego
Dziękuję za uwagę
Slide 30
Zarządzanie logistyką
Wykład 2
Gospodarka zapasami
Zapas
to zgromadzona, większa niż potrzebna w
danej chwili ilość czegoś, mająca
wystarczyć na pewien czas
System magazynowania i obsługi
zapasów
skoordynowana w czasie i przestrzeni
działalność, polegająca na gromadzeniu,
przechowywaniu i obsłudze zapasów, a
prowadzona z wykorzystaniem zbioru
budynków i budowli magazynowych wraz
z ich infrastrukturą
Gospodarka magazynowa
działalność techniczna, ekonomiczna i
organizacyjna związana z
magazynowaniem dóbr materialnych w
celu zapewnienia właściwej działalności
gospodarczej
Rodzaje usług magazynowych
magazyny do składowania
długookresowego
magazyny ekspedycyjne do
krótkookresowego składowania
pośredniego
magazyny ruchome (kontenery, naczepy)
magazyny przeładunkowe w punktach
węzłowych infrastruktury transportowej
Kontener
urządzenie trwałe, o wytrzymałości pozwalającej
na jego wielokrotne wykorzystanie
zaprojektowany w sposób umożliwiający
przewóz towarów jednym bądź wieloma
środkami transportu bez przeładowywania
towarów
wyposażony w środki do manipulacji, w tym
zwłaszcza do przeładunku z jednego środka
transportu na drugi
łatwy do napełniania i opróżniania
o pojemności większej od 1 m³
Rodzaje magazynów
otwarte, czyli wydzielone place
półotwarte, to jest budowle częściowo wydzielone z
powierzchni za pomocą przegród osłonowych, do
których zalicza się podcienia, zadaszenia, wiaty
zamknięte, pozwalające w pełni zabezpieczyć surowce i
materiały przed szkodliwymi wpływami atmosferycznymi
lub innymi szkodami materiałowymi; odpowiednia
temperatura, wilgotność i wentylacja
specjalne, przystosowane do przechowywania
materiałów tylko jednego rodzaju lub zbudowane według
specjalnej konstrukcji i wyposażone w specjalne
urządzenia; spichrze zbożowe, silosy do materiałów
sypkich, zbiorniki do cieczy i gazów, chłodnie, itp.
Rodzaje zapasów ze względu na
miejsce powstawania
1. Zapasy surowcowe
2. Zapasy dystrybucyjne
3. Zapasy produkcji w toku
Rodzaje zapasów surowcowych
Standardowe: wynikają z określonej cykliczności
produkcji i związanych z nią dostaw
Bezpieczeństwa: specjalna rezerwa w przypadku
zapotrzebowania ponadstandardowego,
szczególnie w okresie realizacji zamówienia na
dostawę oraz jako zabezpieczenie przed
niepewnością wynikającą z braku informacji o
dokładnych potrzebach materiałowych w
przyszłych okresach, wielkościach dostaw,
momentach wystąpienia zapotrzebowania,
momentach dostawy, ubytkach magazynowych
Zapobiegawcze: gromadzone z wyprzedzeniem
przed przewidywanym okresem istotnego wzrostu
popytu lub przewidywaną zmianą cen, a także
wynikające z chęci uzyskania upustu cenowego
przy większym ilościowo zakupie
Wymuszone: powstają w czasie radykalnego
zmniejszenia produkcji, po jej nieplanowym
zatrzymaniu lub z konieczności przyjęcia dostaw
cyklicznych (np. płody rolne)
Powody tworzenia zapasów
dystrybucyjnych
wytworzenie zamówionych produktów przed
przewidywanym terminem zapotrzebowania (np.
ze względu na technologię lub ekonomikę
produkcji)
nieodebranie zamówionych produktów przez
klientów
wcześniejsze wytworzenie produktów na
przewidywane zamówienia klientów na
podstawie przyjętych założeń o gotowości
realizacji dostawy w ramach określonej polityki
obsługi klienta
produkcja z myślą o potencjalnych, przyszłych
klientach (wynika ze strategii marketingowej)
Koszty zapasów
Koszty tworzenia zapasów
koszty zamawiania (analiza rynku, ocena i
wybór dostawcy, negocjacje, złożenie
zamówienia, zapłata, fizyczne przyjęcie
dostawy)
koszty przestawienia produkcji
Koszty utrzymywania zapasów
koszty pracy i koszty rzeczowe związane z
magazynowaniem (przyjęcie do magazynu i
wydanie, liczenie, ważenie, transport
wewnętrzny, ewidencja, amortyzacja
magazynów, zużycie energii, koszty pracy)
koszty zamrożenia środków obrotowych (koszty
kredytu obrotowego, utracone przychody,
utracone zyski)
koszty ubytków (ubytki naturalne i nadzwyczajne
zmiany fizyko-chemiczne składowanych rzeczy,
koszty kradzieży i ubezpieczenia zapasów,
moralne zużycie zapasów, ewentualne koszty
utylizacji)
Koszty wyczerpania zapasów
utracone zyski ze sprzedaży wyrobów
gotowych
straty wywołane przestojami w produkcji
straty pośrednie – niezadowolenie
klientów, utrata klientów, konieczność
obniżki ceny
Przyczyny utrzymywania zapasów
poprawa obsługi klienta
wspieranie zarządzania produkcją
umożliwienie osiągnięcia korzyści skali w sferze
zaopatrzenia i transportu
ochrona przed zmianami cen
ochrona przed niespodziewanymi zmianami
popytu i czasu realizacji zamówienia
cykliczność w produkcji płodów rolnych
zabezpieczenie przed następstwami klęsk
żywiołowych i innych niebezpieczeństw
Automatyczna identyfikacja
towarów
jest znana od 1973 roku w Stanach
Zjednoczonych i od 1976 w Europie
Europejski System Kodowania Towarów
(European Article Numer – EAN) ustalił
układ symboli EAN-13 i skróconą wersję
EAN-8
Elementy systemu EAN
pierwsze trzy cyfry – prefix kraju
następne cztery cyfry (lub pięć w przypadku
krajów mających prefixy dwucyfrowe) – numery
jednostek kodujących, to jest producentów lub
dystrybutorów krajowych
kolejnych pięć cyfr – numer indywidualny
towaru, każdy wariant danego towaru musi mieć
przyporządkowany osobny kod
ostatni trzynasty znak – komputerowa cyfra
kontrolna, służąca do sprawdzania poprawności
odczytania kodu przez skaner
Wyjątki
Książki – 978 (ISBN – International
Standard Book Number)
Czasopisma – 977 (ISSN – International
Standard Serial Number)
Zalety systemu EAN
jednoznaczna identyfikacja każdego
oznakowanego artykułu, bez względu na
jego pochodzenie czy przeznaczenie
usprawnienie ewidencjonowania ruchu
wyrobów w obrocie handlowym, również
ponad granicami
dokumentowanie transakcji handlowych
ułatwienie rozliczeń finansowych, analiz
statystycznych i bieżącej inwentaryzacji
możliwość uzyskiwania od odbiorców
sprzedawanych towarów bieżącej, szczegółowej
informacji na temat zbytu, w celu dostosowania
produkcji do rzeczywistych potrzeb rynku
przyspieszenie obrotu towarowego i
zmniejszenie wydatków związanych z ruchem
towarów
oszczędność czasu pracy przeznaczonego na
inwentaryzację towarów
zwiększenie ochrony nabywców przez
prawidłowe stosowanie cen
Logistyka transportu
Transport
zespół czynności polegających na
przemieszczaniu dóbr materialnych w
czasie i przestrzeni przy użyciu
odpowiednich środków technicznych
Elementy procesu transportowego
proces przewozowy – załadunek,
przewóz, przeładunek i wyładunek
spedycja – poprzedza i kończy proces
przewozowy; czynności: magazynowanie
przejściowe, przygotowanie ładunku do
transportu, organizacja transportu,
czynności zdawczo-odbiorcze
Gałęzie transportu
transport kolejowy
transport samochodowy
transport rurociągowy
żegluga śródlądowa i morska
transport lotniczy
Transport kolejowy
Bezpieczny dla środowiska
Najtańszy
Wymaga zastosowania innych metod
transportu dla zapewnienia
kompleksowości obsługi
Niezbędna jest infrastruktura kolejowa
(tory, trakcja, bocznice, urządzenia do
załadunku i wyładunku)
Transport samochodowy
Umożliwia kompleksowość usługi
Korzysta z ogólnodostępnej infrastruktury
drogowej
Duże zagrożenie dla środowiska
naturalnego
Zagrożenie dla pozostałych użytkowników
dróg
Rosnące koszty
Malejąca przepustowość dróg oraz
rosnące restrykcje w ruchu ciężarówek
Transport rurociągowy
Wymaga stworzenia specjalistycznej
infrastruktury
Bardzo niskie koszty eksploatacji
Brak zagrożeń dla środowiska i ludzi
Wąski zakres zastosowania
Żegluga śródlądowa
Stosunkowo tani środek transportu
Dostępny tylko na terenach spławnych
rzek
Wymaga regulacji rzek – interwencja w
naturę, zagrożenie powodziowe
Stosunkowo wolny
Żegluga morska
Najstarszy środek transportowy
Umożliwia przewóz bardzo dużych
ładunków
Od czasu wynalezienia kontenera brak
ograniczeń co do rodzaju
transportowanych dóbr
Stosunkowo wolny
Bardzo tani – korzyści skali
Transport lotniczy
Najszybszy rodzaj transportu
Duże zagrożenie dla środowiska
naturalnego
Bardzo wysokie koszty
Bariery rozwoju lotnisk
Outsourcing transportowy
Transport samochodowy
Korzyści z posiadania własnych
pojazdów
Pojazdy mogą być przystosowane do przewozu
konkretnego ładunku
Kierowca może pełnić rolę „ambasadora” firmy
po odpowiednim przeszkoleniu
Kierowca może być motywowany również do
sprzedaży towaru
Pojazdy ze znakami firmowymi stanowią
reklamę firmy
Kierownictwo utrzymuje całkowitą kontrolę nad
pojazdami i ich działaniami, choć wymaga to
nakładów organizacyjnych i inwestycyjnych
Zalety korzystania z usług obcych
przewoźników
Firmy mogą się przystosowywać do dużej
sezonowości popytu
Możliwa jest łatwa obsługa zmiennych obciążeń
i tras
Przewoźnik może zapewnić skuteczniejszy i
wszechstronniejszy serwis
Z kierownictwa firmy zostaje zdjęta
odpowiedzialność za administrowanie pojazdami
i kierowcami
Zmniejszenie nakładów inwestycyjnych na
transport
Łatwiejsze uzyskanie powiązań przemysłowych
między uczestnikami systemu logistycznego
Dziękuję za uwagę
Slide 31
Zarządzanie logistyką
Wykład 2
Gospodarka zapasami
Zapas
to zgromadzona, większa niż potrzebna w
danej chwili ilość czegoś, mająca
wystarczyć na pewien czas
System magazynowania i obsługi
zapasów
skoordynowana w czasie i przestrzeni
działalność, polegająca na gromadzeniu,
przechowywaniu i obsłudze zapasów, a
prowadzona z wykorzystaniem zbioru
budynków i budowli magazynowych wraz
z ich infrastrukturą
Gospodarka magazynowa
działalność techniczna, ekonomiczna i
organizacyjna związana z
magazynowaniem dóbr materialnych w
celu zapewnienia właściwej działalności
gospodarczej
Rodzaje usług magazynowych
magazyny do składowania
długookresowego
magazyny ekspedycyjne do
krótkookresowego składowania
pośredniego
magazyny ruchome (kontenery, naczepy)
magazyny przeładunkowe w punktach
węzłowych infrastruktury transportowej
Kontener
urządzenie trwałe, o wytrzymałości pozwalającej
na jego wielokrotne wykorzystanie
zaprojektowany w sposób umożliwiający
przewóz towarów jednym bądź wieloma
środkami transportu bez przeładowywania
towarów
wyposażony w środki do manipulacji, w tym
zwłaszcza do przeładunku z jednego środka
transportu na drugi
łatwy do napełniania i opróżniania
o pojemności większej od 1 m³
Rodzaje magazynów
otwarte, czyli wydzielone place
półotwarte, to jest budowle częściowo wydzielone z
powierzchni za pomocą przegród osłonowych, do
których zalicza się podcienia, zadaszenia, wiaty
zamknięte, pozwalające w pełni zabezpieczyć surowce i
materiały przed szkodliwymi wpływami atmosferycznymi
lub innymi szkodami materiałowymi; odpowiednia
temperatura, wilgotność i wentylacja
specjalne, przystosowane do przechowywania
materiałów tylko jednego rodzaju lub zbudowane według
specjalnej konstrukcji i wyposażone w specjalne
urządzenia; spichrze zbożowe, silosy do materiałów
sypkich, zbiorniki do cieczy i gazów, chłodnie, itp.
Rodzaje zapasów ze względu na
miejsce powstawania
1. Zapasy surowcowe
2. Zapasy dystrybucyjne
3. Zapasy produkcji w toku
Rodzaje zapasów surowcowych
Standardowe: wynikają z określonej cykliczności
produkcji i związanych z nią dostaw
Bezpieczeństwa: specjalna rezerwa w przypadku
zapotrzebowania ponadstandardowego,
szczególnie w okresie realizacji zamówienia na
dostawę oraz jako zabezpieczenie przed
niepewnością wynikającą z braku informacji o
dokładnych potrzebach materiałowych w
przyszłych okresach, wielkościach dostaw,
momentach wystąpienia zapotrzebowania,
momentach dostawy, ubytkach magazynowych
Zapobiegawcze: gromadzone z wyprzedzeniem
przed przewidywanym okresem istotnego wzrostu
popytu lub przewidywaną zmianą cen, a także
wynikające z chęci uzyskania upustu cenowego
przy większym ilościowo zakupie
Wymuszone: powstają w czasie radykalnego
zmniejszenia produkcji, po jej nieplanowym
zatrzymaniu lub z konieczności przyjęcia dostaw
cyklicznych (np. płody rolne)
Powody tworzenia zapasów
dystrybucyjnych
wytworzenie zamówionych produktów przed
przewidywanym terminem zapotrzebowania (np.
ze względu na technologię lub ekonomikę
produkcji)
nieodebranie zamówionych produktów przez
klientów
wcześniejsze wytworzenie produktów na
przewidywane zamówienia klientów na
podstawie przyjętych założeń o gotowości
realizacji dostawy w ramach określonej polityki
obsługi klienta
produkcja z myślą o potencjalnych, przyszłych
klientach (wynika ze strategii marketingowej)
Koszty zapasów
Koszty tworzenia zapasów
koszty zamawiania (analiza rynku, ocena i
wybór dostawcy, negocjacje, złożenie
zamówienia, zapłata, fizyczne przyjęcie
dostawy)
koszty przestawienia produkcji
Koszty utrzymywania zapasów
koszty pracy i koszty rzeczowe związane z
magazynowaniem (przyjęcie do magazynu i
wydanie, liczenie, ważenie, transport
wewnętrzny, ewidencja, amortyzacja
magazynów, zużycie energii, koszty pracy)
koszty zamrożenia środków obrotowych (koszty
kredytu obrotowego, utracone przychody,
utracone zyski)
koszty ubytków (ubytki naturalne i nadzwyczajne
zmiany fizyko-chemiczne składowanych rzeczy,
koszty kradzieży i ubezpieczenia zapasów,
moralne zużycie zapasów, ewentualne koszty
utylizacji)
Koszty wyczerpania zapasów
utracone zyski ze sprzedaży wyrobów
gotowych
straty wywołane przestojami w produkcji
straty pośrednie – niezadowolenie
klientów, utrata klientów, konieczność
obniżki ceny
Przyczyny utrzymywania zapasów
poprawa obsługi klienta
wspieranie zarządzania produkcją
umożliwienie osiągnięcia korzyści skali w sferze
zaopatrzenia i transportu
ochrona przed zmianami cen
ochrona przed niespodziewanymi zmianami
popytu i czasu realizacji zamówienia
cykliczność w produkcji płodów rolnych
zabezpieczenie przed następstwami klęsk
żywiołowych i innych niebezpieczeństw
Automatyczna identyfikacja
towarów
jest znana od 1973 roku w Stanach
Zjednoczonych i od 1976 w Europie
Europejski System Kodowania Towarów
(European Article Numer – EAN) ustalił
układ symboli EAN-13 i skróconą wersję
EAN-8
Elementy systemu EAN
pierwsze trzy cyfry – prefix kraju
następne cztery cyfry (lub pięć w przypadku
krajów mających prefixy dwucyfrowe) – numery
jednostek kodujących, to jest producentów lub
dystrybutorów krajowych
kolejnych pięć cyfr – numer indywidualny
towaru, każdy wariant danego towaru musi mieć
przyporządkowany osobny kod
ostatni trzynasty znak – komputerowa cyfra
kontrolna, służąca do sprawdzania poprawności
odczytania kodu przez skaner
Wyjątki
Książki – 978 (ISBN – International
Standard Book Number)
Czasopisma – 977 (ISSN – International
Standard Serial Number)
Zalety systemu EAN
jednoznaczna identyfikacja każdego
oznakowanego artykułu, bez względu na
jego pochodzenie czy przeznaczenie
usprawnienie ewidencjonowania ruchu
wyrobów w obrocie handlowym, również
ponad granicami
dokumentowanie transakcji handlowych
ułatwienie rozliczeń finansowych, analiz
statystycznych i bieżącej inwentaryzacji
możliwość uzyskiwania od odbiorców
sprzedawanych towarów bieżącej, szczegółowej
informacji na temat zbytu, w celu dostosowania
produkcji do rzeczywistych potrzeb rynku
przyspieszenie obrotu towarowego i
zmniejszenie wydatków związanych z ruchem
towarów
oszczędność czasu pracy przeznaczonego na
inwentaryzację towarów
zwiększenie ochrony nabywców przez
prawidłowe stosowanie cen
Logistyka transportu
Transport
zespół czynności polegających na
przemieszczaniu dóbr materialnych w
czasie i przestrzeni przy użyciu
odpowiednich środków technicznych
Elementy procesu transportowego
proces przewozowy – załadunek,
przewóz, przeładunek i wyładunek
spedycja – poprzedza i kończy proces
przewozowy; czynności: magazynowanie
przejściowe, przygotowanie ładunku do
transportu, organizacja transportu,
czynności zdawczo-odbiorcze
Gałęzie transportu
transport kolejowy
transport samochodowy
transport rurociągowy
żegluga śródlądowa i morska
transport lotniczy
Transport kolejowy
Bezpieczny dla środowiska
Najtańszy
Wymaga zastosowania innych metod
transportu dla zapewnienia
kompleksowości obsługi
Niezbędna jest infrastruktura kolejowa
(tory, trakcja, bocznice, urządzenia do
załadunku i wyładunku)
Transport samochodowy
Umożliwia kompleksowość usługi
Korzysta z ogólnodostępnej infrastruktury
drogowej
Duże zagrożenie dla środowiska
naturalnego
Zagrożenie dla pozostałych użytkowników
dróg
Rosnące koszty
Malejąca przepustowość dróg oraz
rosnące restrykcje w ruchu ciężarówek
Transport rurociągowy
Wymaga stworzenia specjalistycznej
infrastruktury
Bardzo niskie koszty eksploatacji
Brak zagrożeń dla środowiska i ludzi
Wąski zakres zastosowania
Żegluga śródlądowa
Stosunkowo tani środek transportu
Dostępny tylko na terenach spławnych
rzek
Wymaga regulacji rzek – interwencja w
naturę, zagrożenie powodziowe
Stosunkowo wolny
Żegluga morska
Najstarszy środek transportowy
Umożliwia przewóz bardzo dużych
ładunków
Od czasu wynalezienia kontenera brak
ograniczeń co do rodzaju
transportowanych dóbr
Stosunkowo wolny
Bardzo tani – korzyści skali
Transport lotniczy
Najszybszy rodzaj transportu
Duże zagrożenie dla środowiska
naturalnego
Bardzo wysokie koszty
Bariery rozwoju lotnisk
Outsourcing transportowy
Transport samochodowy
Korzyści z posiadania własnych
pojazdów
Pojazdy mogą być przystosowane do przewozu
konkretnego ładunku
Kierowca może pełnić rolę „ambasadora” firmy
po odpowiednim przeszkoleniu
Kierowca może być motywowany również do
sprzedaży towaru
Pojazdy ze znakami firmowymi stanowią
reklamę firmy
Kierownictwo utrzymuje całkowitą kontrolę nad
pojazdami i ich działaniami, choć wymaga to
nakładów organizacyjnych i inwestycyjnych
Zalety korzystania z usług obcych
przewoźników
Firmy mogą się przystosowywać do dużej
sezonowości popytu
Możliwa jest łatwa obsługa zmiennych obciążeń
i tras
Przewoźnik może zapewnić skuteczniejszy i
wszechstronniejszy serwis
Z kierownictwa firmy zostaje zdjęta
odpowiedzialność za administrowanie pojazdami
i kierowcami
Zmniejszenie nakładów inwestycyjnych na
transport
Łatwiejsze uzyskanie powiązań przemysłowych
między uczestnikami systemu logistycznego
Dziękuję za uwagę
Slide 32
Zarządzanie logistyką
Wykład 2
Gospodarka zapasami
Zapas
to zgromadzona, większa niż potrzebna w
danej chwili ilość czegoś, mająca
wystarczyć na pewien czas
System magazynowania i obsługi
zapasów
skoordynowana w czasie i przestrzeni
działalność, polegająca na gromadzeniu,
przechowywaniu i obsłudze zapasów, a
prowadzona z wykorzystaniem zbioru
budynków i budowli magazynowych wraz
z ich infrastrukturą
Gospodarka magazynowa
działalność techniczna, ekonomiczna i
organizacyjna związana z
magazynowaniem dóbr materialnych w
celu zapewnienia właściwej działalności
gospodarczej
Rodzaje usług magazynowych
magazyny do składowania
długookresowego
magazyny ekspedycyjne do
krótkookresowego składowania
pośredniego
magazyny ruchome (kontenery, naczepy)
magazyny przeładunkowe w punktach
węzłowych infrastruktury transportowej
Kontener
urządzenie trwałe, o wytrzymałości pozwalającej
na jego wielokrotne wykorzystanie
zaprojektowany w sposób umożliwiający
przewóz towarów jednym bądź wieloma
środkami transportu bez przeładowywania
towarów
wyposażony w środki do manipulacji, w tym
zwłaszcza do przeładunku z jednego środka
transportu na drugi
łatwy do napełniania i opróżniania
o pojemności większej od 1 m³
Rodzaje magazynów
otwarte, czyli wydzielone place
półotwarte, to jest budowle częściowo wydzielone z
powierzchni za pomocą przegród osłonowych, do
których zalicza się podcienia, zadaszenia, wiaty
zamknięte, pozwalające w pełni zabezpieczyć surowce i
materiały przed szkodliwymi wpływami atmosferycznymi
lub innymi szkodami materiałowymi; odpowiednia
temperatura, wilgotność i wentylacja
specjalne, przystosowane do przechowywania
materiałów tylko jednego rodzaju lub zbudowane według
specjalnej konstrukcji i wyposażone w specjalne
urządzenia; spichrze zbożowe, silosy do materiałów
sypkich, zbiorniki do cieczy i gazów, chłodnie, itp.
Rodzaje zapasów ze względu na
miejsce powstawania
1. Zapasy surowcowe
2. Zapasy dystrybucyjne
3. Zapasy produkcji w toku
Rodzaje zapasów surowcowych
Standardowe: wynikają z określonej cykliczności
produkcji i związanych z nią dostaw
Bezpieczeństwa: specjalna rezerwa w przypadku
zapotrzebowania ponadstandardowego,
szczególnie w okresie realizacji zamówienia na
dostawę oraz jako zabezpieczenie przed
niepewnością wynikającą z braku informacji o
dokładnych potrzebach materiałowych w
przyszłych okresach, wielkościach dostaw,
momentach wystąpienia zapotrzebowania,
momentach dostawy, ubytkach magazynowych
Zapobiegawcze: gromadzone z wyprzedzeniem
przed przewidywanym okresem istotnego wzrostu
popytu lub przewidywaną zmianą cen, a także
wynikające z chęci uzyskania upustu cenowego
przy większym ilościowo zakupie
Wymuszone: powstają w czasie radykalnego
zmniejszenia produkcji, po jej nieplanowym
zatrzymaniu lub z konieczności przyjęcia dostaw
cyklicznych (np. płody rolne)
Powody tworzenia zapasów
dystrybucyjnych
wytworzenie zamówionych produktów przed
przewidywanym terminem zapotrzebowania (np.
ze względu na technologię lub ekonomikę
produkcji)
nieodebranie zamówionych produktów przez
klientów
wcześniejsze wytworzenie produktów na
przewidywane zamówienia klientów na
podstawie przyjętych założeń o gotowości
realizacji dostawy w ramach określonej polityki
obsługi klienta
produkcja z myślą o potencjalnych, przyszłych
klientach (wynika ze strategii marketingowej)
Koszty zapasów
Koszty tworzenia zapasów
koszty zamawiania (analiza rynku, ocena i
wybór dostawcy, negocjacje, złożenie
zamówienia, zapłata, fizyczne przyjęcie
dostawy)
koszty przestawienia produkcji
Koszty utrzymywania zapasów
koszty pracy i koszty rzeczowe związane z
magazynowaniem (przyjęcie do magazynu i
wydanie, liczenie, ważenie, transport
wewnętrzny, ewidencja, amortyzacja
magazynów, zużycie energii, koszty pracy)
koszty zamrożenia środków obrotowych (koszty
kredytu obrotowego, utracone przychody,
utracone zyski)
koszty ubytków (ubytki naturalne i nadzwyczajne
zmiany fizyko-chemiczne składowanych rzeczy,
koszty kradzieży i ubezpieczenia zapasów,
moralne zużycie zapasów, ewentualne koszty
utylizacji)
Koszty wyczerpania zapasów
utracone zyski ze sprzedaży wyrobów
gotowych
straty wywołane przestojami w produkcji
straty pośrednie – niezadowolenie
klientów, utrata klientów, konieczność
obniżki ceny
Przyczyny utrzymywania zapasów
poprawa obsługi klienta
wspieranie zarządzania produkcją
umożliwienie osiągnięcia korzyści skali w sferze
zaopatrzenia i transportu
ochrona przed zmianami cen
ochrona przed niespodziewanymi zmianami
popytu i czasu realizacji zamówienia
cykliczność w produkcji płodów rolnych
zabezpieczenie przed następstwami klęsk
żywiołowych i innych niebezpieczeństw
Automatyczna identyfikacja
towarów
jest znana od 1973 roku w Stanach
Zjednoczonych i od 1976 w Europie
Europejski System Kodowania Towarów
(European Article Numer – EAN) ustalił
układ symboli EAN-13 i skróconą wersję
EAN-8
Elementy systemu EAN
pierwsze trzy cyfry – prefix kraju
następne cztery cyfry (lub pięć w przypadku
krajów mających prefixy dwucyfrowe) – numery
jednostek kodujących, to jest producentów lub
dystrybutorów krajowych
kolejnych pięć cyfr – numer indywidualny
towaru, każdy wariant danego towaru musi mieć
przyporządkowany osobny kod
ostatni trzynasty znak – komputerowa cyfra
kontrolna, służąca do sprawdzania poprawności
odczytania kodu przez skaner
Wyjątki
Książki – 978 (ISBN – International
Standard Book Number)
Czasopisma – 977 (ISSN – International
Standard Serial Number)
Zalety systemu EAN
jednoznaczna identyfikacja każdego
oznakowanego artykułu, bez względu na
jego pochodzenie czy przeznaczenie
usprawnienie ewidencjonowania ruchu
wyrobów w obrocie handlowym, również
ponad granicami
dokumentowanie transakcji handlowych
ułatwienie rozliczeń finansowych, analiz
statystycznych i bieżącej inwentaryzacji
możliwość uzyskiwania od odbiorców
sprzedawanych towarów bieżącej, szczegółowej
informacji na temat zbytu, w celu dostosowania
produkcji do rzeczywistych potrzeb rynku
przyspieszenie obrotu towarowego i
zmniejszenie wydatków związanych z ruchem
towarów
oszczędność czasu pracy przeznaczonego na
inwentaryzację towarów
zwiększenie ochrony nabywców przez
prawidłowe stosowanie cen
Logistyka transportu
Transport
zespół czynności polegających na
przemieszczaniu dóbr materialnych w
czasie i przestrzeni przy użyciu
odpowiednich środków technicznych
Elementy procesu transportowego
proces przewozowy – załadunek,
przewóz, przeładunek i wyładunek
spedycja – poprzedza i kończy proces
przewozowy; czynności: magazynowanie
przejściowe, przygotowanie ładunku do
transportu, organizacja transportu,
czynności zdawczo-odbiorcze
Gałęzie transportu
transport kolejowy
transport samochodowy
transport rurociągowy
żegluga śródlądowa i morska
transport lotniczy
Transport kolejowy
Bezpieczny dla środowiska
Najtańszy
Wymaga zastosowania innych metod
transportu dla zapewnienia
kompleksowości obsługi
Niezbędna jest infrastruktura kolejowa
(tory, trakcja, bocznice, urządzenia do
załadunku i wyładunku)
Transport samochodowy
Umożliwia kompleksowość usługi
Korzysta z ogólnodostępnej infrastruktury
drogowej
Duże zagrożenie dla środowiska
naturalnego
Zagrożenie dla pozostałych użytkowników
dróg
Rosnące koszty
Malejąca przepustowość dróg oraz
rosnące restrykcje w ruchu ciężarówek
Transport rurociągowy
Wymaga stworzenia specjalistycznej
infrastruktury
Bardzo niskie koszty eksploatacji
Brak zagrożeń dla środowiska i ludzi
Wąski zakres zastosowania
Żegluga śródlądowa
Stosunkowo tani środek transportu
Dostępny tylko na terenach spławnych
rzek
Wymaga regulacji rzek – interwencja w
naturę, zagrożenie powodziowe
Stosunkowo wolny
Żegluga morska
Najstarszy środek transportowy
Umożliwia przewóz bardzo dużych
ładunków
Od czasu wynalezienia kontenera brak
ograniczeń co do rodzaju
transportowanych dóbr
Stosunkowo wolny
Bardzo tani – korzyści skali
Transport lotniczy
Najszybszy rodzaj transportu
Duże zagrożenie dla środowiska
naturalnego
Bardzo wysokie koszty
Bariery rozwoju lotnisk
Outsourcing transportowy
Transport samochodowy
Korzyści z posiadania własnych
pojazdów
Pojazdy mogą być przystosowane do przewozu
konkretnego ładunku
Kierowca może pełnić rolę „ambasadora” firmy
po odpowiednim przeszkoleniu
Kierowca może być motywowany również do
sprzedaży towaru
Pojazdy ze znakami firmowymi stanowią
reklamę firmy
Kierownictwo utrzymuje całkowitą kontrolę nad
pojazdami i ich działaniami, choć wymaga to
nakładów organizacyjnych i inwestycyjnych
Zalety korzystania z usług obcych
przewoźników
Firmy mogą się przystosowywać do dużej
sezonowości popytu
Możliwa jest łatwa obsługa zmiennych obciążeń
i tras
Przewoźnik może zapewnić skuteczniejszy i
wszechstronniejszy serwis
Z kierownictwa firmy zostaje zdjęta
odpowiedzialność za administrowanie pojazdami
i kierowcami
Zmniejszenie nakładów inwestycyjnych na
transport
Łatwiejsze uzyskanie powiązań przemysłowych
między uczestnikami systemu logistycznego
Dziękuję za uwagę
Slide 33
Zarządzanie logistyką
Wykład 2
Gospodarka zapasami
Zapas
to zgromadzona, większa niż potrzebna w
danej chwili ilość czegoś, mająca
wystarczyć na pewien czas
System magazynowania i obsługi
zapasów
skoordynowana w czasie i przestrzeni
działalność, polegająca na gromadzeniu,
przechowywaniu i obsłudze zapasów, a
prowadzona z wykorzystaniem zbioru
budynków i budowli magazynowych wraz
z ich infrastrukturą
Gospodarka magazynowa
działalność techniczna, ekonomiczna i
organizacyjna związana z
magazynowaniem dóbr materialnych w
celu zapewnienia właściwej działalności
gospodarczej
Rodzaje usług magazynowych
magazyny do składowania
długookresowego
magazyny ekspedycyjne do
krótkookresowego składowania
pośredniego
magazyny ruchome (kontenery, naczepy)
magazyny przeładunkowe w punktach
węzłowych infrastruktury transportowej
Kontener
urządzenie trwałe, o wytrzymałości pozwalającej
na jego wielokrotne wykorzystanie
zaprojektowany w sposób umożliwiający
przewóz towarów jednym bądź wieloma
środkami transportu bez przeładowywania
towarów
wyposażony w środki do manipulacji, w tym
zwłaszcza do przeładunku z jednego środka
transportu na drugi
łatwy do napełniania i opróżniania
o pojemności większej od 1 m³
Rodzaje magazynów
otwarte, czyli wydzielone place
półotwarte, to jest budowle częściowo wydzielone z
powierzchni za pomocą przegród osłonowych, do
których zalicza się podcienia, zadaszenia, wiaty
zamknięte, pozwalające w pełni zabezpieczyć surowce i
materiały przed szkodliwymi wpływami atmosferycznymi
lub innymi szkodami materiałowymi; odpowiednia
temperatura, wilgotność i wentylacja
specjalne, przystosowane do przechowywania
materiałów tylko jednego rodzaju lub zbudowane według
specjalnej konstrukcji i wyposażone w specjalne
urządzenia; spichrze zbożowe, silosy do materiałów
sypkich, zbiorniki do cieczy i gazów, chłodnie, itp.
Rodzaje zapasów ze względu na
miejsce powstawania
1. Zapasy surowcowe
2. Zapasy dystrybucyjne
3. Zapasy produkcji w toku
Rodzaje zapasów surowcowych
Standardowe: wynikają z określonej cykliczności
produkcji i związanych z nią dostaw
Bezpieczeństwa: specjalna rezerwa w przypadku
zapotrzebowania ponadstandardowego,
szczególnie w okresie realizacji zamówienia na
dostawę oraz jako zabezpieczenie przed
niepewnością wynikającą z braku informacji o
dokładnych potrzebach materiałowych w
przyszłych okresach, wielkościach dostaw,
momentach wystąpienia zapotrzebowania,
momentach dostawy, ubytkach magazynowych
Zapobiegawcze: gromadzone z wyprzedzeniem
przed przewidywanym okresem istotnego wzrostu
popytu lub przewidywaną zmianą cen, a także
wynikające z chęci uzyskania upustu cenowego
przy większym ilościowo zakupie
Wymuszone: powstają w czasie radykalnego
zmniejszenia produkcji, po jej nieplanowym
zatrzymaniu lub z konieczności przyjęcia dostaw
cyklicznych (np. płody rolne)
Powody tworzenia zapasów
dystrybucyjnych
wytworzenie zamówionych produktów przed
przewidywanym terminem zapotrzebowania (np.
ze względu na technologię lub ekonomikę
produkcji)
nieodebranie zamówionych produktów przez
klientów
wcześniejsze wytworzenie produktów na
przewidywane zamówienia klientów na
podstawie przyjętych założeń o gotowości
realizacji dostawy w ramach określonej polityki
obsługi klienta
produkcja z myślą o potencjalnych, przyszłych
klientach (wynika ze strategii marketingowej)
Koszty zapasów
Koszty tworzenia zapasów
koszty zamawiania (analiza rynku, ocena i
wybór dostawcy, negocjacje, złożenie
zamówienia, zapłata, fizyczne przyjęcie
dostawy)
koszty przestawienia produkcji
Koszty utrzymywania zapasów
koszty pracy i koszty rzeczowe związane z
magazynowaniem (przyjęcie do magazynu i
wydanie, liczenie, ważenie, transport
wewnętrzny, ewidencja, amortyzacja
magazynów, zużycie energii, koszty pracy)
koszty zamrożenia środków obrotowych (koszty
kredytu obrotowego, utracone przychody,
utracone zyski)
koszty ubytków (ubytki naturalne i nadzwyczajne
zmiany fizyko-chemiczne składowanych rzeczy,
koszty kradzieży i ubezpieczenia zapasów,
moralne zużycie zapasów, ewentualne koszty
utylizacji)
Koszty wyczerpania zapasów
utracone zyski ze sprzedaży wyrobów
gotowych
straty wywołane przestojami w produkcji
straty pośrednie – niezadowolenie
klientów, utrata klientów, konieczność
obniżki ceny
Przyczyny utrzymywania zapasów
poprawa obsługi klienta
wspieranie zarządzania produkcją
umożliwienie osiągnięcia korzyści skali w sferze
zaopatrzenia i transportu
ochrona przed zmianami cen
ochrona przed niespodziewanymi zmianami
popytu i czasu realizacji zamówienia
cykliczność w produkcji płodów rolnych
zabezpieczenie przed następstwami klęsk
żywiołowych i innych niebezpieczeństw
Automatyczna identyfikacja
towarów
jest znana od 1973 roku w Stanach
Zjednoczonych i od 1976 w Europie
Europejski System Kodowania Towarów
(European Article Numer – EAN) ustalił
układ symboli EAN-13 i skróconą wersję
EAN-8
Elementy systemu EAN
pierwsze trzy cyfry – prefix kraju
następne cztery cyfry (lub pięć w przypadku
krajów mających prefixy dwucyfrowe) – numery
jednostek kodujących, to jest producentów lub
dystrybutorów krajowych
kolejnych pięć cyfr – numer indywidualny
towaru, każdy wariant danego towaru musi mieć
przyporządkowany osobny kod
ostatni trzynasty znak – komputerowa cyfra
kontrolna, służąca do sprawdzania poprawności
odczytania kodu przez skaner
Wyjątki
Książki – 978 (ISBN – International
Standard Book Number)
Czasopisma – 977 (ISSN – International
Standard Serial Number)
Zalety systemu EAN
jednoznaczna identyfikacja każdego
oznakowanego artykułu, bez względu na
jego pochodzenie czy przeznaczenie
usprawnienie ewidencjonowania ruchu
wyrobów w obrocie handlowym, również
ponad granicami
dokumentowanie transakcji handlowych
ułatwienie rozliczeń finansowych, analiz
statystycznych i bieżącej inwentaryzacji
możliwość uzyskiwania od odbiorców
sprzedawanych towarów bieżącej, szczegółowej
informacji na temat zbytu, w celu dostosowania
produkcji do rzeczywistych potrzeb rynku
przyspieszenie obrotu towarowego i
zmniejszenie wydatków związanych z ruchem
towarów
oszczędność czasu pracy przeznaczonego na
inwentaryzację towarów
zwiększenie ochrony nabywców przez
prawidłowe stosowanie cen
Logistyka transportu
Transport
zespół czynności polegających na
przemieszczaniu dóbr materialnych w
czasie i przestrzeni przy użyciu
odpowiednich środków technicznych
Elementy procesu transportowego
proces przewozowy – załadunek,
przewóz, przeładunek i wyładunek
spedycja – poprzedza i kończy proces
przewozowy; czynności: magazynowanie
przejściowe, przygotowanie ładunku do
transportu, organizacja transportu,
czynności zdawczo-odbiorcze
Gałęzie transportu
transport kolejowy
transport samochodowy
transport rurociągowy
żegluga śródlądowa i morska
transport lotniczy
Transport kolejowy
Bezpieczny dla środowiska
Najtańszy
Wymaga zastosowania innych metod
transportu dla zapewnienia
kompleksowości obsługi
Niezbędna jest infrastruktura kolejowa
(tory, trakcja, bocznice, urządzenia do
załadunku i wyładunku)
Transport samochodowy
Umożliwia kompleksowość usługi
Korzysta z ogólnodostępnej infrastruktury
drogowej
Duże zagrożenie dla środowiska
naturalnego
Zagrożenie dla pozostałych użytkowników
dróg
Rosnące koszty
Malejąca przepustowość dróg oraz
rosnące restrykcje w ruchu ciężarówek
Transport rurociągowy
Wymaga stworzenia specjalistycznej
infrastruktury
Bardzo niskie koszty eksploatacji
Brak zagrożeń dla środowiska i ludzi
Wąski zakres zastosowania
Żegluga śródlądowa
Stosunkowo tani środek transportu
Dostępny tylko na terenach spławnych
rzek
Wymaga regulacji rzek – interwencja w
naturę, zagrożenie powodziowe
Stosunkowo wolny
Żegluga morska
Najstarszy środek transportowy
Umożliwia przewóz bardzo dużych
ładunków
Od czasu wynalezienia kontenera brak
ograniczeń co do rodzaju
transportowanych dóbr
Stosunkowo wolny
Bardzo tani – korzyści skali
Transport lotniczy
Najszybszy rodzaj transportu
Duże zagrożenie dla środowiska
naturalnego
Bardzo wysokie koszty
Bariery rozwoju lotnisk
Outsourcing transportowy
Transport samochodowy
Korzyści z posiadania własnych
pojazdów
Pojazdy mogą być przystosowane do przewozu
konkretnego ładunku
Kierowca może pełnić rolę „ambasadora” firmy
po odpowiednim przeszkoleniu
Kierowca może być motywowany również do
sprzedaży towaru
Pojazdy ze znakami firmowymi stanowią
reklamę firmy
Kierownictwo utrzymuje całkowitą kontrolę nad
pojazdami i ich działaniami, choć wymaga to
nakładów organizacyjnych i inwestycyjnych
Zalety korzystania z usług obcych
przewoźników
Firmy mogą się przystosowywać do dużej
sezonowości popytu
Możliwa jest łatwa obsługa zmiennych obciążeń
i tras
Przewoźnik może zapewnić skuteczniejszy i
wszechstronniejszy serwis
Z kierownictwa firmy zostaje zdjęta
odpowiedzialność za administrowanie pojazdami
i kierowcami
Zmniejszenie nakładów inwestycyjnych na
transport
Łatwiejsze uzyskanie powiązań przemysłowych
między uczestnikami systemu logistycznego
Dziękuję za uwagę
Slide 34
Zarządzanie logistyką
Wykład 2
Gospodarka zapasami
Zapas
to zgromadzona, większa niż potrzebna w
danej chwili ilość czegoś, mająca
wystarczyć na pewien czas
System magazynowania i obsługi
zapasów
skoordynowana w czasie i przestrzeni
działalność, polegająca na gromadzeniu,
przechowywaniu i obsłudze zapasów, a
prowadzona z wykorzystaniem zbioru
budynków i budowli magazynowych wraz
z ich infrastrukturą
Gospodarka magazynowa
działalność techniczna, ekonomiczna i
organizacyjna związana z
magazynowaniem dóbr materialnych w
celu zapewnienia właściwej działalności
gospodarczej
Rodzaje usług magazynowych
magazyny do składowania
długookresowego
magazyny ekspedycyjne do
krótkookresowego składowania
pośredniego
magazyny ruchome (kontenery, naczepy)
magazyny przeładunkowe w punktach
węzłowych infrastruktury transportowej
Kontener
urządzenie trwałe, o wytrzymałości pozwalającej
na jego wielokrotne wykorzystanie
zaprojektowany w sposób umożliwiający
przewóz towarów jednym bądź wieloma
środkami transportu bez przeładowywania
towarów
wyposażony w środki do manipulacji, w tym
zwłaszcza do przeładunku z jednego środka
transportu na drugi
łatwy do napełniania i opróżniania
o pojemności większej od 1 m³
Rodzaje magazynów
otwarte, czyli wydzielone place
półotwarte, to jest budowle częściowo wydzielone z
powierzchni za pomocą przegród osłonowych, do
których zalicza się podcienia, zadaszenia, wiaty
zamknięte, pozwalające w pełni zabezpieczyć surowce i
materiały przed szkodliwymi wpływami atmosferycznymi
lub innymi szkodami materiałowymi; odpowiednia
temperatura, wilgotność i wentylacja
specjalne, przystosowane do przechowywania
materiałów tylko jednego rodzaju lub zbudowane według
specjalnej konstrukcji i wyposażone w specjalne
urządzenia; spichrze zbożowe, silosy do materiałów
sypkich, zbiorniki do cieczy i gazów, chłodnie, itp.
Rodzaje zapasów ze względu na
miejsce powstawania
1. Zapasy surowcowe
2. Zapasy dystrybucyjne
3. Zapasy produkcji w toku
Rodzaje zapasów surowcowych
Standardowe: wynikają z określonej cykliczności
produkcji i związanych z nią dostaw
Bezpieczeństwa: specjalna rezerwa w przypadku
zapotrzebowania ponadstandardowego,
szczególnie w okresie realizacji zamówienia na
dostawę oraz jako zabezpieczenie przed
niepewnością wynikającą z braku informacji o
dokładnych potrzebach materiałowych w
przyszłych okresach, wielkościach dostaw,
momentach wystąpienia zapotrzebowania,
momentach dostawy, ubytkach magazynowych
Zapobiegawcze: gromadzone z wyprzedzeniem
przed przewidywanym okresem istotnego wzrostu
popytu lub przewidywaną zmianą cen, a także
wynikające z chęci uzyskania upustu cenowego
przy większym ilościowo zakupie
Wymuszone: powstają w czasie radykalnego
zmniejszenia produkcji, po jej nieplanowym
zatrzymaniu lub z konieczności przyjęcia dostaw
cyklicznych (np. płody rolne)
Powody tworzenia zapasów
dystrybucyjnych
wytworzenie zamówionych produktów przed
przewidywanym terminem zapotrzebowania (np.
ze względu na technologię lub ekonomikę
produkcji)
nieodebranie zamówionych produktów przez
klientów
wcześniejsze wytworzenie produktów na
przewidywane zamówienia klientów na
podstawie przyjętych założeń o gotowości
realizacji dostawy w ramach określonej polityki
obsługi klienta
produkcja z myślą o potencjalnych, przyszłych
klientach (wynika ze strategii marketingowej)
Koszty zapasów
Koszty tworzenia zapasów
koszty zamawiania (analiza rynku, ocena i
wybór dostawcy, negocjacje, złożenie
zamówienia, zapłata, fizyczne przyjęcie
dostawy)
koszty przestawienia produkcji
Koszty utrzymywania zapasów
koszty pracy i koszty rzeczowe związane z
magazynowaniem (przyjęcie do magazynu i
wydanie, liczenie, ważenie, transport
wewnętrzny, ewidencja, amortyzacja
magazynów, zużycie energii, koszty pracy)
koszty zamrożenia środków obrotowych (koszty
kredytu obrotowego, utracone przychody,
utracone zyski)
koszty ubytków (ubytki naturalne i nadzwyczajne
zmiany fizyko-chemiczne składowanych rzeczy,
koszty kradzieży i ubezpieczenia zapasów,
moralne zużycie zapasów, ewentualne koszty
utylizacji)
Koszty wyczerpania zapasów
utracone zyski ze sprzedaży wyrobów
gotowych
straty wywołane przestojami w produkcji
straty pośrednie – niezadowolenie
klientów, utrata klientów, konieczność
obniżki ceny
Przyczyny utrzymywania zapasów
poprawa obsługi klienta
wspieranie zarządzania produkcją
umożliwienie osiągnięcia korzyści skali w sferze
zaopatrzenia i transportu
ochrona przed zmianami cen
ochrona przed niespodziewanymi zmianami
popytu i czasu realizacji zamówienia
cykliczność w produkcji płodów rolnych
zabezpieczenie przed następstwami klęsk
żywiołowych i innych niebezpieczeństw
Automatyczna identyfikacja
towarów
jest znana od 1973 roku w Stanach
Zjednoczonych i od 1976 w Europie
Europejski System Kodowania Towarów
(European Article Numer – EAN) ustalił
układ symboli EAN-13 i skróconą wersję
EAN-8
Elementy systemu EAN
pierwsze trzy cyfry – prefix kraju
następne cztery cyfry (lub pięć w przypadku
krajów mających prefixy dwucyfrowe) – numery
jednostek kodujących, to jest producentów lub
dystrybutorów krajowych
kolejnych pięć cyfr – numer indywidualny
towaru, każdy wariant danego towaru musi mieć
przyporządkowany osobny kod
ostatni trzynasty znak – komputerowa cyfra
kontrolna, służąca do sprawdzania poprawności
odczytania kodu przez skaner
Wyjątki
Książki – 978 (ISBN – International
Standard Book Number)
Czasopisma – 977 (ISSN – International
Standard Serial Number)
Zalety systemu EAN
jednoznaczna identyfikacja każdego
oznakowanego artykułu, bez względu na
jego pochodzenie czy przeznaczenie
usprawnienie ewidencjonowania ruchu
wyrobów w obrocie handlowym, również
ponad granicami
dokumentowanie transakcji handlowych
ułatwienie rozliczeń finansowych, analiz
statystycznych i bieżącej inwentaryzacji
możliwość uzyskiwania od odbiorców
sprzedawanych towarów bieżącej, szczegółowej
informacji na temat zbytu, w celu dostosowania
produkcji do rzeczywistych potrzeb rynku
przyspieszenie obrotu towarowego i
zmniejszenie wydatków związanych z ruchem
towarów
oszczędność czasu pracy przeznaczonego na
inwentaryzację towarów
zwiększenie ochrony nabywców przez
prawidłowe stosowanie cen
Logistyka transportu
Transport
zespół czynności polegających na
przemieszczaniu dóbr materialnych w
czasie i przestrzeni przy użyciu
odpowiednich środków technicznych
Elementy procesu transportowego
proces przewozowy – załadunek,
przewóz, przeładunek i wyładunek
spedycja – poprzedza i kończy proces
przewozowy; czynności: magazynowanie
przejściowe, przygotowanie ładunku do
transportu, organizacja transportu,
czynności zdawczo-odbiorcze
Gałęzie transportu
transport kolejowy
transport samochodowy
transport rurociągowy
żegluga śródlądowa i morska
transport lotniczy
Transport kolejowy
Bezpieczny dla środowiska
Najtańszy
Wymaga zastosowania innych metod
transportu dla zapewnienia
kompleksowości obsługi
Niezbędna jest infrastruktura kolejowa
(tory, trakcja, bocznice, urządzenia do
załadunku i wyładunku)
Transport samochodowy
Umożliwia kompleksowość usługi
Korzysta z ogólnodostępnej infrastruktury
drogowej
Duże zagrożenie dla środowiska
naturalnego
Zagrożenie dla pozostałych użytkowników
dróg
Rosnące koszty
Malejąca przepustowość dróg oraz
rosnące restrykcje w ruchu ciężarówek
Transport rurociągowy
Wymaga stworzenia specjalistycznej
infrastruktury
Bardzo niskie koszty eksploatacji
Brak zagrożeń dla środowiska i ludzi
Wąski zakres zastosowania
Żegluga śródlądowa
Stosunkowo tani środek transportu
Dostępny tylko na terenach spławnych
rzek
Wymaga regulacji rzek – interwencja w
naturę, zagrożenie powodziowe
Stosunkowo wolny
Żegluga morska
Najstarszy środek transportowy
Umożliwia przewóz bardzo dużych
ładunków
Od czasu wynalezienia kontenera brak
ograniczeń co do rodzaju
transportowanych dóbr
Stosunkowo wolny
Bardzo tani – korzyści skali
Transport lotniczy
Najszybszy rodzaj transportu
Duże zagrożenie dla środowiska
naturalnego
Bardzo wysokie koszty
Bariery rozwoju lotnisk
Outsourcing transportowy
Transport samochodowy
Korzyści z posiadania własnych
pojazdów
Pojazdy mogą być przystosowane do przewozu
konkretnego ładunku
Kierowca może pełnić rolę „ambasadora” firmy
po odpowiednim przeszkoleniu
Kierowca może być motywowany również do
sprzedaży towaru
Pojazdy ze znakami firmowymi stanowią
reklamę firmy
Kierownictwo utrzymuje całkowitą kontrolę nad
pojazdami i ich działaniami, choć wymaga to
nakładów organizacyjnych i inwestycyjnych
Zalety korzystania z usług obcych
przewoźników
Firmy mogą się przystosowywać do dużej
sezonowości popytu
Możliwa jest łatwa obsługa zmiennych obciążeń
i tras
Przewoźnik może zapewnić skuteczniejszy i
wszechstronniejszy serwis
Z kierownictwa firmy zostaje zdjęta
odpowiedzialność za administrowanie pojazdami
i kierowcami
Zmniejszenie nakładów inwestycyjnych na
transport
Łatwiejsze uzyskanie powiązań przemysłowych
między uczestnikami systemu logistycznego
Dziękuję za uwagę
Slide 35
Zarządzanie logistyką
Wykład 2
Gospodarka zapasami
Zapas
to zgromadzona, większa niż potrzebna w
danej chwili ilość czegoś, mająca
wystarczyć na pewien czas
System magazynowania i obsługi
zapasów
skoordynowana w czasie i przestrzeni
działalność, polegająca na gromadzeniu,
przechowywaniu i obsłudze zapasów, a
prowadzona z wykorzystaniem zbioru
budynków i budowli magazynowych wraz
z ich infrastrukturą
Gospodarka magazynowa
działalność techniczna, ekonomiczna i
organizacyjna związana z
magazynowaniem dóbr materialnych w
celu zapewnienia właściwej działalności
gospodarczej
Rodzaje usług magazynowych
magazyny do składowania
długookresowego
magazyny ekspedycyjne do
krótkookresowego składowania
pośredniego
magazyny ruchome (kontenery, naczepy)
magazyny przeładunkowe w punktach
węzłowych infrastruktury transportowej
Kontener
urządzenie trwałe, o wytrzymałości pozwalającej
na jego wielokrotne wykorzystanie
zaprojektowany w sposób umożliwiający
przewóz towarów jednym bądź wieloma
środkami transportu bez przeładowywania
towarów
wyposażony w środki do manipulacji, w tym
zwłaszcza do przeładunku z jednego środka
transportu na drugi
łatwy do napełniania i opróżniania
o pojemności większej od 1 m³
Rodzaje magazynów
otwarte, czyli wydzielone place
półotwarte, to jest budowle częściowo wydzielone z
powierzchni za pomocą przegród osłonowych, do
których zalicza się podcienia, zadaszenia, wiaty
zamknięte, pozwalające w pełni zabezpieczyć surowce i
materiały przed szkodliwymi wpływami atmosferycznymi
lub innymi szkodami materiałowymi; odpowiednia
temperatura, wilgotność i wentylacja
specjalne, przystosowane do przechowywania
materiałów tylko jednego rodzaju lub zbudowane według
specjalnej konstrukcji i wyposażone w specjalne
urządzenia; spichrze zbożowe, silosy do materiałów
sypkich, zbiorniki do cieczy i gazów, chłodnie, itp.
Rodzaje zapasów ze względu na
miejsce powstawania
1. Zapasy surowcowe
2. Zapasy dystrybucyjne
3. Zapasy produkcji w toku
Rodzaje zapasów surowcowych
Standardowe: wynikają z określonej cykliczności
produkcji i związanych z nią dostaw
Bezpieczeństwa: specjalna rezerwa w przypadku
zapotrzebowania ponadstandardowego,
szczególnie w okresie realizacji zamówienia na
dostawę oraz jako zabezpieczenie przed
niepewnością wynikającą z braku informacji o
dokładnych potrzebach materiałowych w
przyszłych okresach, wielkościach dostaw,
momentach wystąpienia zapotrzebowania,
momentach dostawy, ubytkach magazynowych
Zapobiegawcze: gromadzone z wyprzedzeniem
przed przewidywanym okresem istotnego wzrostu
popytu lub przewidywaną zmianą cen, a także
wynikające z chęci uzyskania upustu cenowego
przy większym ilościowo zakupie
Wymuszone: powstają w czasie radykalnego
zmniejszenia produkcji, po jej nieplanowym
zatrzymaniu lub z konieczności przyjęcia dostaw
cyklicznych (np. płody rolne)
Powody tworzenia zapasów
dystrybucyjnych
wytworzenie zamówionych produktów przed
przewidywanym terminem zapotrzebowania (np.
ze względu na technologię lub ekonomikę
produkcji)
nieodebranie zamówionych produktów przez
klientów
wcześniejsze wytworzenie produktów na
przewidywane zamówienia klientów na
podstawie przyjętych założeń o gotowości
realizacji dostawy w ramach określonej polityki
obsługi klienta
produkcja z myślą o potencjalnych, przyszłych
klientach (wynika ze strategii marketingowej)
Koszty zapasów
Koszty tworzenia zapasów
koszty zamawiania (analiza rynku, ocena i
wybór dostawcy, negocjacje, złożenie
zamówienia, zapłata, fizyczne przyjęcie
dostawy)
koszty przestawienia produkcji
Koszty utrzymywania zapasów
koszty pracy i koszty rzeczowe związane z
magazynowaniem (przyjęcie do magazynu i
wydanie, liczenie, ważenie, transport
wewnętrzny, ewidencja, amortyzacja
magazynów, zużycie energii, koszty pracy)
koszty zamrożenia środków obrotowych (koszty
kredytu obrotowego, utracone przychody,
utracone zyski)
koszty ubytków (ubytki naturalne i nadzwyczajne
zmiany fizyko-chemiczne składowanych rzeczy,
koszty kradzieży i ubezpieczenia zapasów,
moralne zużycie zapasów, ewentualne koszty
utylizacji)
Koszty wyczerpania zapasów
utracone zyski ze sprzedaży wyrobów
gotowych
straty wywołane przestojami w produkcji
straty pośrednie – niezadowolenie
klientów, utrata klientów, konieczność
obniżki ceny
Przyczyny utrzymywania zapasów
poprawa obsługi klienta
wspieranie zarządzania produkcją
umożliwienie osiągnięcia korzyści skali w sferze
zaopatrzenia i transportu
ochrona przed zmianami cen
ochrona przed niespodziewanymi zmianami
popytu i czasu realizacji zamówienia
cykliczność w produkcji płodów rolnych
zabezpieczenie przed następstwami klęsk
żywiołowych i innych niebezpieczeństw
Automatyczna identyfikacja
towarów
jest znana od 1973 roku w Stanach
Zjednoczonych i od 1976 w Europie
Europejski System Kodowania Towarów
(European Article Numer – EAN) ustalił
układ symboli EAN-13 i skróconą wersję
EAN-8
Elementy systemu EAN
pierwsze trzy cyfry – prefix kraju
następne cztery cyfry (lub pięć w przypadku
krajów mających prefixy dwucyfrowe) – numery
jednostek kodujących, to jest producentów lub
dystrybutorów krajowych
kolejnych pięć cyfr – numer indywidualny
towaru, każdy wariant danego towaru musi mieć
przyporządkowany osobny kod
ostatni trzynasty znak – komputerowa cyfra
kontrolna, służąca do sprawdzania poprawności
odczytania kodu przez skaner
Wyjątki
Książki – 978 (ISBN – International
Standard Book Number)
Czasopisma – 977 (ISSN – International
Standard Serial Number)
Zalety systemu EAN
jednoznaczna identyfikacja każdego
oznakowanego artykułu, bez względu na
jego pochodzenie czy przeznaczenie
usprawnienie ewidencjonowania ruchu
wyrobów w obrocie handlowym, również
ponad granicami
dokumentowanie transakcji handlowych
ułatwienie rozliczeń finansowych, analiz
statystycznych i bieżącej inwentaryzacji
możliwość uzyskiwania od odbiorców
sprzedawanych towarów bieżącej, szczegółowej
informacji na temat zbytu, w celu dostosowania
produkcji do rzeczywistych potrzeb rynku
przyspieszenie obrotu towarowego i
zmniejszenie wydatków związanych z ruchem
towarów
oszczędność czasu pracy przeznaczonego na
inwentaryzację towarów
zwiększenie ochrony nabywców przez
prawidłowe stosowanie cen
Logistyka transportu
Transport
zespół czynności polegających na
przemieszczaniu dóbr materialnych w
czasie i przestrzeni przy użyciu
odpowiednich środków technicznych
Elementy procesu transportowego
proces przewozowy – załadunek,
przewóz, przeładunek i wyładunek
spedycja – poprzedza i kończy proces
przewozowy; czynności: magazynowanie
przejściowe, przygotowanie ładunku do
transportu, organizacja transportu,
czynności zdawczo-odbiorcze
Gałęzie transportu
transport kolejowy
transport samochodowy
transport rurociągowy
żegluga śródlądowa i morska
transport lotniczy
Transport kolejowy
Bezpieczny dla środowiska
Najtańszy
Wymaga zastosowania innych metod
transportu dla zapewnienia
kompleksowości obsługi
Niezbędna jest infrastruktura kolejowa
(tory, trakcja, bocznice, urządzenia do
załadunku i wyładunku)
Transport samochodowy
Umożliwia kompleksowość usługi
Korzysta z ogólnodostępnej infrastruktury
drogowej
Duże zagrożenie dla środowiska
naturalnego
Zagrożenie dla pozostałych użytkowników
dróg
Rosnące koszty
Malejąca przepustowość dróg oraz
rosnące restrykcje w ruchu ciężarówek
Transport rurociągowy
Wymaga stworzenia specjalistycznej
infrastruktury
Bardzo niskie koszty eksploatacji
Brak zagrożeń dla środowiska i ludzi
Wąski zakres zastosowania
Żegluga śródlądowa
Stosunkowo tani środek transportu
Dostępny tylko na terenach spławnych
rzek
Wymaga regulacji rzek – interwencja w
naturę, zagrożenie powodziowe
Stosunkowo wolny
Żegluga morska
Najstarszy środek transportowy
Umożliwia przewóz bardzo dużych
ładunków
Od czasu wynalezienia kontenera brak
ograniczeń co do rodzaju
transportowanych dóbr
Stosunkowo wolny
Bardzo tani – korzyści skali
Transport lotniczy
Najszybszy rodzaj transportu
Duże zagrożenie dla środowiska
naturalnego
Bardzo wysokie koszty
Bariery rozwoju lotnisk
Outsourcing transportowy
Transport samochodowy
Korzyści z posiadania własnych
pojazdów
Pojazdy mogą być przystosowane do przewozu
konkretnego ładunku
Kierowca może pełnić rolę „ambasadora” firmy
po odpowiednim przeszkoleniu
Kierowca może być motywowany również do
sprzedaży towaru
Pojazdy ze znakami firmowymi stanowią
reklamę firmy
Kierownictwo utrzymuje całkowitą kontrolę nad
pojazdami i ich działaniami, choć wymaga to
nakładów organizacyjnych i inwestycyjnych
Zalety korzystania z usług obcych
przewoźników
Firmy mogą się przystosowywać do dużej
sezonowości popytu
Możliwa jest łatwa obsługa zmiennych obciążeń
i tras
Przewoźnik może zapewnić skuteczniejszy i
wszechstronniejszy serwis
Z kierownictwa firmy zostaje zdjęta
odpowiedzialność za administrowanie pojazdami
i kierowcami
Zmniejszenie nakładów inwestycyjnych na
transport
Łatwiejsze uzyskanie powiązań przemysłowych
między uczestnikami systemu logistycznego
Dziękuję za uwagę
Slide 36
Zarządzanie logistyką
Wykład 2
Gospodarka zapasami
Zapas
to zgromadzona, większa niż potrzebna w
danej chwili ilość czegoś, mająca
wystarczyć na pewien czas
System magazynowania i obsługi
zapasów
skoordynowana w czasie i przestrzeni
działalność, polegająca na gromadzeniu,
przechowywaniu i obsłudze zapasów, a
prowadzona z wykorzystaniem zbioru
budynków i budowli magazynowych wraz
z ich infrastrukturą
Gospodarka magazynowa
działalność techniczna, ekonomiczna i
organizacyjna związana z
magazynowaniem dóbr materialnych w
celu zapewnienia właściwej działalności
gospodarczej
Rodzaje usług magazynowych
magazyny do składowania
długookresowego
magazyny ekspedycyjne do
krótkookresowego składowania
pośredniego
magazyny ruchome (kontenery, naczepy)
magazyny przeładunkowe w punktach
węzłowych infrastruktury transportowej
Kontener
urządzenie trwałe, o wytrzymałości pozwalającej
na jego wielokrotne wykorzystanie
zaprojektowany w sposób umożliwiający
przewóz towarów jednym bądź wieloma
środkami transportu bez przeładowywania
towarów
wyposażony w środki do manipulacji, w tym
zwłaszcza do przeładunku z jednego środka
transportu na drugi
łatwy do napełniania i opróżniania
o pojemności większej od 1 m³
Rodzaje magazynów
otwarte, czyli wydzielone place
półotwarte, to jest budowle częściowo wydzielone z
powierzchni za pomocą przegród osłonowych, do
których zalicza się podcienia, zadaszenia, wiaty
zamknięte, pozwalające w pełni zabezpieczyć surowce i
materiały przed szkodliwymi wpływami atmosferycznymi
lub innymi szkodami materiałowymi; odpowiednia
temperatura, wilgotność i wentylacja
specjalne, przystosowane do przechowywania
materiałów tylko jednego rodzaju lub zbudowane według
specjalnej konstrukcji i wyposażone w specjalne
urządzenia; spichrze zbożowe, silosy do materiałów
sypkich, zbiorniki do cieczy i gazów, chłodnie, itp.
Rodzaje zapasów ze względu na
miejsce powstawania
1. Zapasy surowcowe
2. Zapasy dystrybucyjne
3. Zapasy produkcji w toku
Rodzaje zapasów surowcowych
Standardowe: wynikają z określonej cykliczności
produkcji i związanych z nią dostaw
Bezpieczeństwa: specjalna rezerwa w przypadku
zapotrzebowania ponadstandardowego,
szczególnie w okresie realizacji zamówienia na
dostawę oraz jako zabezpieczenie przed
niepewnością wynikającą z braku informacji o
dokładnych potrzebach materiałowych w
przyszłych okresach, wielkościach dostaw,
momentach wystąpienia zapotrzebowania,
momentach dostawy, ubytkach magazynowych
Zapobiegawcze: gromadzone z wyprzedzeniem
przed przewidywanym okresem istotnego wzrostu
popytu lub przewidywaną zmianą cen, a także
wynikające z chęci uzyskania upustu cenowego
przy większym ilościowo zakupie
Wymuszone: powstają w czasie radykalnego
zmniejszenia produkcji, po jej nieplanowym
zatrzymaniu lub z konieczności przyjęcia dostaw
cyklicznych (np. płody rolne)
Powody tworzenia zapasów
dystrybucyjnych
wytworzenie zamówionych produktów przed
przewidywanym terminem zapotrzebowania (np.
ze względu na technologię lub ekonomikę
produkcji)
nieodebranie zamówionych produktów przez
klientów
wcześniejsze wytworzenie produktów na
przewidywane zamówienia klientów na
podstawie przyjętych założeń o gotowości
realizacji dostawy w ramach określonej polityki
obsługi klienta
produkcja z myślą o potencjalnych, przyszłych
klientach (wynika ze strategii marketingowej)
Koszty zapasów
Koszty tworzenia zapasów
koszty zamawiania (analiza rynku, ocena i
wybór dostawcy, negocjacje, złożenie
zamówienia, zapłata, fizyczne przyjęcie
dostawy)
koszty przestawienia produkcji
Koszty utrzymywania zapasów
koszty pracy i koszty rzeczowe związane z
magazynowaniem (przyjęcie do magazynu i
wydanie, liczenie, ważenie, transport
wewnętrzny, ewidencja, amortyzacja
magazynów, zużycie energii, koszty pracy)
koszty zamrożenia środków obrotowych (koszty
kredytu obrotowego, utracone przychody,
utracone zyski)
koszty ubytków (ubytki naturalne i nadzwyczajne
zmiany fizyko-chemiczne składowanych rzeczy,
koszty kradzieży i ubezpieczenia zapasów,
moralne zużycie zapasów, ewentualne koszty
utylizacji)
Koszty wyczerpania zapasów
utracone zyski ze sprzedaży wyrobów
gotowych
straty wywołane przestojami w produkcji
straty pośrednie – niezadowolenie
klientów, utrata klientów, konieczność
obniżki ceny
Przyczyny utrzymywania zapasów
poprawa obsługi klienta
wspieranie zarządzania produkcją
umożliwienie osiągnięcia korzyści skali w sferze
zaopatrzenia i transportu
ochrona przed zmianami cen
ochrona przed niespodziewanymi zmianami
popytu i czasu realizacji zamówienia
cykliczność w produkcji płodów rolnych
zabezpieczenie przed następstwami klęsk
żywiołowych i innych niebezpieczeństw
Automatyczna identyfikacja
towarów
jest znana od 1973 roku w Stanach
Zjednoczonych i od 1976 w Europie
Europejski System Kodowania Towarów
(European Article Numer – EAN) ustalił
układ symboli EAN-13 i skróconą wersję
EAN-8
Elementy systemu EAN
pierwsze trzy cyfry – prefix kraju
następne cztery cyfry (lub pięć w przypadku
krajów mających prefixy dwucyfrowe) – numery
jednostek kodujących, to jest producentów lub
dystrybutorów krajowych
kolejnych pięć cyfr – numer indywidualny
towaru, każdy wariant danego towaru musi mieć
przyporządkowany osobny kod
ostatni trzynasty znak – komputerowa cyfra
kontrolna, służąca do sprawdzania poprawności
odczytania kodu przez skaner
Wyjątki
Książki – 978 (ISBN – International
Standard Book Number)
Czasopisma – 977 (ISSN – International
Standard Serial Number)
Zalety systemu EAN
jednoznaczna identyfikacja każdego
oznakowanego artykułu, bez względu na
jego pochodzenie czy przeznaczenie
usprawnienie ewidencjonowania ruchu
wyrobów w obrocie handlowym, również
ponad granicami
dokumentowanie transakcji handlowych
ułatwienie rozliczeń finansowych, analiz
statystycznych i bieżącej inwentaryzacji
możliwość uzyskiwania od odbiorców
sprzedawanych towarów bieżącej, szczegółowej
informacji na temat zbytu, w celu dostosowania
produkcji do rzeczywistych potrzeb rynku
przyspieszenie obrotu towarowego i
zmniejszenie wydatków związanych z ruchem
towarów
oszczędność czasu pracy przeznaczonego na
inwentaryzację towarów
zwiększenie ochrony nabywców przez
prawidłowe stosowanie cen
Logistyka transportu
Transport
zespół czynności polegających na
przemieszczaniu dóbr materialnych w
czasie i przestrzeni przy użyciu
odpowiednich środków technicznych
Elementy procesu transportowego
proces przewozowy – załadunek,
przewóz, przeładunek i wyładunek
spedycja – poprzedza i kończy proces
przewozowy; czynności: magazynowanie
przejściowe, przygotowanie ładunku do
transportu, organizacja transportu,
czynności zdawczo-odbiorcze
Gałęzie transportu
transport kolejowy
transport samochodowy
transport rurociągowy
żegluga śródlądowa i morska
transport lotniczy
Transport kolejowy
Bezpieczny dla środowiska
Najtańszy
Wymaga zastosowania innych metod
transportu dla zapewnienia
kompleksowości obsługi
Niezbędna jest infrastruktura kolejowa
(tory, trakcja, bocznice, urządzenia do
załadunku i wyładunku)
Transport samochodowy
Umożliwia kompleksowość usługi
Korzysta z ogólnodostępnej infrastruktury
drogowej
Duże zagrożenie dla środowiska
naturalnego
Zagrożenie dla pozostałych użytkowników
dróg
Rosnące koszty
Malejąca przepustowość dróg oraz
rosnące restrykcje w ruchu ciężarówek
Transport rurociągowy
Wymaga stworzenia specjalistycznej
infrastruktury
Bardzo niskie koszty eksploatacji
Brak zagrożeń dla środowiska i ludzi
Wąski zakres zastosowania
Żegluga śródlądowa
Stosunkowo tani środek transportu
Dostępny tylko na terenach spławnych
rzek
Wymaga regulacji rzek – interwencja w
naturę, zagrożenie powodziowe
Stosunkowo wolny
Żegluga morska
Najstarszy środek transportowy
Umożliwia przewóz bardzo dużych
ładunków
Od czasu wynalezienia kontenera brak
ograniczeń co do rodzaju
transportowanych dóbr
Stosunkowo wolny
Bardzo tani – korzyści skali
Transport lotniczy
Najszybszy rodzaj transportu
Duże zagrożenie dla środowiska
naturalnego
Bardzo wysokie koszty
Bariery rozwoju lotnisk
Outsourcing transportowy
Transport samochodowy
Korzyści z posiadania własnych
pojazdów
Pojazdy mogą być przystosowane do przewozu
konkretnego ładunku
Kierowca może pełnić rolę „ambasadora” firmy
po odpowiednim przeszkoleniu
Kierowca może być motywowany również do
sprzedaży towaru
Pojazdy ze znakami firmowymi stanowią
reklamę firmy
Kierownictwo utrzymuje całkowitą kontrolę nad
pojazdami i ich działaniami, choć wymaga to
nakładów organizacyjnych i inwestycyjnych
Zalety korzystania z usług obcych
przewoźników
Firmy mogą się przystosowywać do dużej
sezonowości popytu
Możliwa jest łatwa obsługa zmiennych obciążeń
i tras
Przewoźnik może zapewnić skuteczniejszy i
wszechstronniejszy serwis
Z kierownictwa firmy zostaje zdjęta
odpowiedzialność za administrowanie pojazdami
i kierowcami
Zmniejszenie nakładów inwestycyjnych na
transport
Łatwiejsze uzyskanie powiązań przemysłowych
między uczestnikami systemu logistycznego
Dziękuję za uwagę
Zarządzanie logistyką
Wykład 2
Gospodarka zapasami
Zapas
to zgromadzona, większa niż potrzebna w
danej chwili ilość czegoś, mająca
wystarczyć na pewien czas
System magazynowania i obsługi
zapasów
skoordynowana w czasie i przestrzeni
działalność, polegająca na gromadzeniu,
przechowywaniu i obsłudze zapasów, a
prowadzona z wykorzystaniem zbioru
budynków i budowli magazynowych wraz
z ich infrastrukturą
Gospodarka magazynowa
działalność techniczna, ekonomiczna i
organizacyjna związana z
magazynowaniem dóbr materialnych w
celu zapewnienia właściwej działalności
gospodarczej
Rodzaje usług magazynowych
magazyny do składowania
długookresowego
magazyny ekspedycyjne do
krótkookresowego składowania
pośredniego
magazyny ruchome (kontenery, naczepy)
magazyny przeładunkowe w punktach
węzłowych infrastruktury transportowej
Kontener
urządzenie trwałe, o wytrzymałości pozwalającej
na jego wielokrotne wykorzystanie
zaprojektowany w sposób umożliwiający
przewóz towarów jednym bądź wieloma
środkami transportu bez przeładowywania
towarów
wyposażony w środki do manipulacji, w tym
zwłaszcza do przeładunku z jednego środka
transportu na drugi
łatwy do napełniania i opróżniania
o pojemności większej od 1 m³
Rodzaje magazynów
otwarte, czyli wydzielone place
półotwarte, to jest budowle częściowo wydzielone z
powierzchni za pomocą przegród osłonowych, do
których zalicza się podcienia, zadaszenia, wiaty
zamknięte, pozwalające w pełni zabezpieczyć surowce i
materiały przed szkodliwymi wpływami atmosferycznymi
lub innymi szkodami materiałowymi; odpowiednia
temperatura, wilgotność i wentylacja
specjalne, przystosowane do przechowywania
materiałów tylko jednego rodzaju lub zbudowane według
specjalnej konstrukcji i wyposażone w specjalne
urządzenia; spichrze zbożowe, silosy do materiałów
sypkich, zbiorniki do cieczy i gazów, chłodnie, itp.
Rodzaje zapasów ze względu na
miejsce powstawania
1. Zapasy surowcowe
2. Zapasy dystrybucyjne
3. Zapasy produkcji w toku
Rodzaje zapasów surowcowych
Standardowe: wynikają z określonej cykliczności
produkcji i związanych z nią dostaw
Bezpieczeństwa: specjalna rezerwa w przypadku
zapotrzebowania ponadstandardowego,
szczególnie w okresie realizacji zamówienia na
dostawę oraz jako zabezpieczenie przed
niepewnością wynikającą z braku informacji o
dokładnych potrzebach materiałowych w
przyszłych okresach, wielkościach dostaw,
momentach wystąpienia zapotrzebowania,
momentach dostawy, ubytkach magazynowych
Zapobiegawcze: gromadzone z wyprzedzeniem
przed przewidywanym okresem istotnego wzrostu
popytu lub przewidywaną zmianą cen, a także
wynikające z chęci uzyskania upustu cenowego
przy większym ilościowo zakupie
Wymuszone: powstają w czasie radykalnego
zmniejszenia produkcji, po jej nieplanowym
zatrzymaniu lub z konieczności przyjęcia dostaw
cyklicznych (np. płody rolne)
Powody tworzenia zapasów
dystrybucyjnych
wytworzenie zamówionych produktów przed
przewidywanym terminem zapotrzebowania (np.
ze względu na technologię lub ekonomikę
produkcji)
nieodebranie zamówionych produktów przez
klientów
wcześniejsze wytworzenie produktów na
przewidywane zamówienia klientów na
podstawie przyjętych założeń o gotowości
realizacji dostawy w ramach określonej polityki
obsługi klienta
produkcja z myślą o potencjalnych, przyszłych
klientach (wynika ze strategii marketingowej)
Koszty zapasów
Koszty tworzenia zapasów
koszty zamawiania (analiza rynku, ocena i
wybór dostawcy, negocjacje, złożenie
zamówienia, zapłata, fizyczne przyjęcie
dostawy)
koszty przestawienia produkcji
Koszty utrzymywania zapasów
koszty pracy i koszty rzeczowe związane z
magazynowaniem (przyjęcie do magazynu i
wydanie, liczenie, ważenie, transport
wewnętrzny, ewidencja, amortyzacja
magazynów, zużycie energii, koszty pracy)
koszty zamrożenia środków obrotowych (koszty
kredytu obrotowego, utracone przychody,
utracone zyski)
koszty ubytków (ubytki naturalne i nadzwyczajne
zmiany fizyko-chemiczne składowanych rzeczy,
koszty kradzieży i ubezpieczenia zapasów,
moralne zużycie zapasów, ewentualne koszty
utylizacji)
Koszty wyczerpania zapasów
utracone zyski ze sprzedaży wyrobów
gotowych
straty wywołane przestojami w produkcji
straty pośrednie – niezadowolenie
klientów, utrata klientów, konieczność
obniżki ceny
Przyczyny utrzymywania zapasów
poprawa obsługi klienta
wspieranie zarządzania produkcją
umożliwienie osiągnięcia korzyści skali w sferze
zaopatrzenia i transportu
ochrona przed zmianami cen
ochrona przed niespodziewanymi zmianami
popytu i czasu realizacji zamówienia
cykliczność w produkcji płodów rolnych
zabezpieczenie przed następstwami klęsk
żywiołowych i innych niebezpieczeństw
Automatyczna identyfikacja
towarów
jest znana od 1973 roku w Stanach
Zjednoczonych i od 1976 w Europie
Europejski System Kodowania Towarów
(European Article Numer – EAN) ustalił
układ symboli EAN-13 i skróconą wersję
EAN-8
Elementy systemu EAN
pierwsze trzy cyfry – prefix kraju
następne cztery cyfry (lub pięć w przypadku
krajów mających prefixy dwucyfrowe) – numery
jednostek kodujących, to jest producentów lub
dystrybutorów krajowych
kolejnych pięć cyfr – numer indywidualny
towaru, każdy wariant danego towaru musi mieć
przyporządkowany osobny kod
ostatni trzynasty znak – komputerowa cyfra
kontrolna, służąca do sprawdzania poprawności
odczytania kodu przez skaner
Wyjątki
Książki – 978 (ISBN – International
Standard Book Number)
Czasopisma – 977 (ISSN – International
Standard Serial Number)
Zalety systemu EAN
jednoznaczna identyfikacja każdego
oznakowanego artykułu, bez względu na
jego pochodzenie czy przeznaczenie
usprawnienie ewidencjonowania ruchu
wyrobów w obrocie handlowym, również
ponad granicami
dokumentowanie transakcji handlowych
ułatwienie rozliczeń finansowych, analiz
statystycznych i bieżącej inwentaryzacji
możliwość uzyskiwania od odbiorców
sprzedawanych towarów bieżącej, szczegółowej
informacji na temat zbytu, w celu dostosowania
produkcji do rzeczywistych potrzeb rynku
przyspieszenie obrotu towarowego i
zmniejszenie wydatków związanych z ruchem
towarów
oszczędność czasu pracy przeznaczonego na
inwentaryzację towarów
zwiększenie ochrony nabywców przez
prawidłowe stosowanie cen
Logistyka transportu
Transport
zespół czynności polegających na
przemieszczaniu dóbr materialnych w
czasie i przestrzeni przy użyciu
odpowiednich środków technicznych
Elementy procesu transportowego
proces przewozowy – załadunek,
przewóz, przeładunek i wyładunek
spedycja – poprzedza i kończy proces
przewozowy; czynności: magazynowanie
przejściowe, przygotowanie ładunku do
transportu, organizacja transportu,
czynności zdawczo-odbiorcze
Gałęzie transportu
transport kolejowy
transport samochodowy
transport rurociągowy
żegluga śródlądowa i morska
transport lotniczy
Transport kolejowy
Bezpieczny dla środowiska
Najtańszy
Wymaga zastosowania innych metod
transportu dla zapewnienia
kompleksowości obsługi
Niezbędna jest infrastruktura kolejowa
(tory, trakcja, bocznice, urządzenia do
załadunku i wyładunku)
Transport samochodowy
Umożliwia kompleksowość usługi
Korzysta z ogólnodostępnej infrastruktury
drogowej
Duże zagrożenie dla środowiska
naturalnego
Zagrożenie dla pozostałych użytkowników
dróg
Rosnące koszty
Malejąca przepustowość dróg oraz
rosnące restrykcje w ruchu ciężarówek
Transport rurociągowy
Wymaga stworzenia specjalistycznej
infrastruktury
Bardzo niskie koszty eksploatacji
Brak zagrożeń dla środowiska i ludzi
Wąski zakres zastosowania
Żegluga śródlądowa
Stosunkowo tani środek transportu
Dostępny tylko na terenach spławnych
rzek
Wymaga regulacji rzek – interwencja w
naturę, zagrożenie powodziowe
Stosunkowo wolny
Żegluga morska
Najstarszy środek transportowy
Umożliwia przewóz bardzo dużych
ładunków
Od czasu wynalezienia kontenera brak
ograniczeń co do rodzaju
transportowanych dóbr
Stosunkowo wolny
Bardzo tani – korzyści skali
Transport lotniczy
Najszybszy rodzaj transportu
Duże zagrożenie dla środowiska
naturalnego
Bardzo wysokie koszty
Bariery rozwoju lotnisk
Outsourcing transportowy
Transport samochodowy
Korzyści z posiadania własnych
pojazdów
Pojazdy mogą być przystosowane do przewozu
konkretnego ładunku
Kierowca może pełnić rolę „ambasadora” firmy
po odpowiednim przeszkoleniu
Kierowca może być motywowany również do
sprzedaży towaru
Pojazdy ze znakami firmowymi stanowią
reklamę firmy
Kierownictwo utrzymuje całkowitą kontrolę nad
pojazdami i ich działaniami, choć wymaga to
nakładów organizacyjnych i inwestycyjnych
Zalety korzystania z usług obcych
przewoźników
Firmy mogą się przystosowywać do dużej
sezonowości popytu
Możliwa jest łatwa obsługa zmiennych obciążeń
i tras
Przewoźnik może zapewnić skuteczniejszy i
wszechstronniejszy serwis
Z kierownictwa firmy zostaje zdjęta
odpowiedzialność za administrowanie pojazdami
i kierowcami
Zmniejszenie nakładów inwestycyjnych na
transport
Łatwiejsze uzyskanie powiązań przemysłowych
między uczestnikami systemu logistycznego
Dziękuję za uwagę
Slide 2
Zarządzanie logistyką
Wykład 2
Gospodarka zapasami
Zapas
to zgromadzona, większa niż potrzebna w
danej chwili ilość czegoś, mająca
wystarczyć na pewien czas
System magazynowania i obsługi
zapasów
skoordynowana w czasie i przestrzeni
działalność, polegająca na gromadzeniu,
przechowywaniu i obsłudze zapasów, a
prowadzona z wykorzystaniem zbioru
budynków i budowli magazynowych wraz
z ich infrastrukturą
Gospodarka magazynowa
działalność techniczna, ekonomiczna i
organizacyjna związana z
magazynowaniem dóbr materialnych w
celu zapewnienia właściwej działalności
gospodarczej
Rodzaje usług magazynowych
magazyny do składowania
długookresowego
magazyny ekspedycyjne do
krótkookresowego składowania
pośredniego
magazyny ruchome (kontenery, naczepy)
magazyny przeładunkowe w punktach
węzłowych infrastruktury transportowej
Kontener
urządzenie trwałe, o wytrzymałości pozwalającej
na jego wielokrotne wykorzystanie
zaprojektowany w sposób umożliwiający
przewóz towarów jednym bądź wieloma
środkami transportu bez przeładowywania
towarów
wyposażony w środki do manipulacji, w tym
zwłaszcza do przeładunku z jednego środka
transportu na drugi
łatwy do napełniania i opróżniania
o pojemności większej od 1 m³
Rodzaje magazynów
otwarte, czyli wydzielone place
półotwarte, to jest budowle częściowo wydzielone z
powierzchni za pomocą przegród osłonowych, do
których zalicza się podcienia, zadaszenia, wiaty
zamknięte, pozwalające w pełni zabezpieczyć surowce i
materiały przed szkodliwymi wpływami atmosferycznymi
lub innymi szkodami materiałowymi; odpowiednia
temperatura, wilgotność i wentylacja
specjalne, przystosowane do przechowywania
materiałów tylko jednego rodzaju lub zbudowane według
specjalnej konstrukcji i wyposażone w specjalne
urządzenia; spichrze zbożowe, silosy do materiałów
sypkich, zbiorniki do cieczy i gazów, chłodnie, itp.
Rodzaje zapasów ze względu na
miejsce powstawania
1. Zapasy surowcowe
2. Zapasy dystrybucyjne
3. Zapasy produkcji w toku
Rodzaje zapasów surowcowych
Standardowe: wynikają z określonej cykliczności
produkcji i związanych z nią dostaw
Bezpieczeństwa: specjalna rezerwa w przypadku
zapotrzebowania ponadstandardowego,
szczególnie w okresie realizacji zamówienia na
dostawę oraz jako zabezpieczenie przed
niepewnością wynikającą z braku informacji o
dokładnych potrzebach materiałowych w
przyszłych okresach, wielkościach dostaw,
momentach wystąpienia zapotrzebowania,
momentach dostawy, ubytkach magazynowych
Zapobiegawcze: gromadzone z wyprzedzeniem
przed przewidywanym okresem istotnego wzrostu
popytu lub przewidywaną zmianą cen, a także
wynikające z chęci uzyskania upustu cenowego
przy większym ilościowo zakupie
Wymuszone: powstają w czasie radykalnego
zmniejszenia produkcji, po jej nieplanowym
zatrzymaniu lub z konieczności przyjęcia dostaw
cyklicznych (np. płody rolne)
Powody tworzenia zapasów
dystrybucyjnych
wytworzenie zamówionych produktów przed
przewidywanym terminem zapotrzebowania (np.
ze względu na technologię lub ekonomikę
produkcji)
nieodebranie zamówionych produktów przez
klientów
wcześniejsze wytworzenie produktów na
przewidywane zamówienia klientów na
podstawie przyjętych założeń o gotowości
realizacji dostawy w ramach określonej polityki
obsługi klienta
produkcja z myślą o potencjalnych, przyszłych
klientach (wynika ze strategii marketingowej)
Koszty zapasów
Koszty tworzenia zapasów
koszty zamawiania (analiza rynku, ocena i
wybór dostawcy, negocjacje, złożenie
zamówienia, zapłata, fizyczne przyjęcie
dostawy)
koszty przestawienia produkcji
Koszty utrzymywania zapasów
koszty pracy i koszty rzeczowe związane z
magazynowaniem (przyjęcie do magazynu i
wydanie, liczenie, ważenie, transport
wewnętrzny, ewidencja, amortyzacja
magazynów, zużycie energii, koszty pracy)
koszty zamrożenia środków obrotowych (koszty
kredytu obrotowego, utracone przychody,
utracone zyski)
koszty ubytków (ubytki naturalne i nadzwyczajne
zmiany fizyko-chemiczne składowanych rzeczy,
koszty kradzieży i ubezpieczenia zapasów,
moralne zużycie zapasów, ewentualne koszty
utylizacji)
Koszty wyczerpania zapasów
utracone zyski ze sprzedaży wyrobów
gotowych
straty wywołane przestojami w produkcji
straty pośrednie – niezadowolenie
klientów, utrata klientów, konieczność
obniżki ceny
Przyczyny utrzymywania zapasów
poprawa obsługi klienta
wspieranie zarządzania produkcją
umożliwienie osiągnięcia korzyści skali w sferze
zaopatrzenia i transportu
ochrona przed zmianami cen
ochrona przed niespodziewanymi zmianami
popytu i czasu realizacji zamówienia
cykliczność w produkcji płodów rolnych
zabezpieczenie przed następstwami klęsk
żywiołowych i innych niebezpieczeństw
Automatyczna identyfikacja
towarów
jest znana od 1973 roku w Stanach
Zjednoczonych i od 1976 w Europie
Europejski System Kodowania Towarów
(European Article Numer – EAN) ustalił
układ symboli EAN-13 i skróconą wersję
EAN-8
Elementy systemu EAN
pierwsze trzy cyfry – prefix kraju
następne cztery cyfry (lub pięć w przypadku
krajów mających prefixy dwucyfrowe) – numery
jednostek kodujących, to jest producentów lub
dystrybutorów krajowych
kolejnych pięć cyfr – numer indywidualny
towaru, każdy wariant danego towaru musi mieć
przyporządkowany osobny kod
ostatni trzynasty znak – komputerowa cyfra
kontrolna, służąca do sprawdzania poprawności
odczytania kodu przez skaner
Wyjątki
Książki – 978 (ISBN – International
Standard Book Number)
Czasopisma – 977 (ISSN – International
Standard Serial Number)
Zalety systemu EAN
jednoznaczna identyfikacja każdego
oznakowanego artykułu, bez względu na
jego pochodzenie czy przeznaczenie
usprawnienie ewidencjonowania ruchu
wyrobów w obrocie handlowym, również
ponad granicami
dokumentowanie transakcji handlowych
ułatwienie rozliczeń finansowych, analiz
statystycznych i bieżącej inwentaryzacji
możliwość uzyskiwania od odbiorców
sprzedawanych towarów bieżącej, szczegółowej
informacji na temat zbytu, w celu dostosowania
produkcji do rzeczywistych potrzeb rynku
przyspieszenie obrotu towarowego i
zmniejszenie wydatków związanych z ruchem
towarów
oszczędność czasu pracy przeznaczonego na
inwentaryzację towarów
zwiększenie ochrony nabywców przez
prawidłowe stosowanie cen
Logistyka transportu
Transport
zespół czynności polegających na
przemieszczaniu dóbr materialnych w
czasie i przestrzeni przy użyciu
odpowiednich środków technicznych
Elementy procesu transportowego
proces przewozowy – załadunek,
przewóz, przeładunek i wyładunek
spedycja – poprzedza i kończy proces
przewozowy; czynności: magazynowanie
przejściowe, przygotowanie ładunku do
transportu, organizacja transportu,
czynności zdawczo-odbiorcze
Gałęzie transportu
transport kolejowy
transport samochodowy
transport rurociągowy
żegluga śródlądowa i morska
transport lotniczy
Transport kolejowy
Bezpieczny dla środowiska
Najtańszy
Wymaga zastosowania innych metod
transportu dla zapewnienia
kompleksowości obsługi
Niezbędna jest infrastruktura kolejowa
(tory, trakcja, bocznice, urządzenia do
załadunku i wyładunku)
Transport samochodowy
Umożliwia kompleksowość usługi
Korzysta z ogólnodostępnej infrastruktury
drogowej
Duże zagrożenie dla środowiska
naturalnego
Zagrożenie dla pozostałych użytkowników
dróg
Rosnące koszty
Malejąca przepustowość dróg oraz
rosnące restrykcje w ruchu ciężarówek
Transport rurociągowy
Wymaga stworzenia specjalistycznej
infrastruktury
Bardzo niskie koszty eksploatacji
Brak zagrożeń dla środowiska i ludzi
Wąski zakres zastosowania
Żegluga śródlądowa
Stosunkowo tani środek transportu
Dostępny tylko na terenach spławnych
rzek
Wymaga regulacji rzek – interwencja w
naturę, zagrożenie powodziowe
Stosunkowo wolny
Żegluga morska
Najstarszy środek transportowy
Umożliwia przewóz bardzo dużych
ładunków
Od czasu wynalezienia kontenera brak
ograniczeń co do rodzaju
transportowanych dóbr
Stosunkowo wolny
Bardzo tani – korzyści skali
Transport lotniczy
Najszybszy rodzaj transportu
Duże zagrożenie dla środowiska
naturalnego
Bardzo wysokie koszty
Bariery rozwoju lotnisk
Outsourcing transportowy
Transport samochodowy
Korzyści z posiadania własnych
pojazdów
Pojazdy mogą być przystosowane do przewozu
konkretnego ładunku
Kierowca może pełnić rolę „ambasadora” firmy
po odpowiednim przeszkoleniu
Kierowca może być motywowany również do
sprzedaży towaru
Pojazdy ze znakami firmowymi stanowią
reklamę firmy
Kierownictwo utrzymuje całkowitą kontrolę nad
pojazdami i ich działaniami, choć wymaga to
nakładów organizacyjnych i inwestycyjnych
Zalety korzystania z usług obcych
przewoźników
Firmy mogą się przystosowywać do dużej
sezonowości popytu
Możliwa jest łatwa obsługa zmiennych obciążeń
i tras
Przewoźnik może zapewnić skuteczniejszy i
wszechstronniejszy serwis
Z kierownictwa firmy zostaje zdjęta
odpowiedzialność za administrowanie pojazdami
i kierowcami
Zmniejszenie nakładów inwestycyjnych na
transport
Łatwiejsze uzyskanie powiązań przemysłowych
między uczestnikami systemu logistycznego
Dziękuję za uwagę
Slide 3
Zarządzanie logistyką
Wykład 2
Gospodarka zapasami
Zapas
to zgromadzona, większa niż potrzebna w
danej chwili ilość czegoś, mająca
wystarczyć na pewien czas
System magazynowania i obsługi
zapasów
skoordynowana w czasie i przestrzeni
działalność, polegająca na gromadzeniu,
przechowywaniu i obsłudze zapasów, a
prowadzona z wykorzystaniem zbioru
budynków i budowli magazynowych wraz
z ich infrastrukturą
Gospodarka magazynowa
działalność techniczna, ekonomiczna i
organizacyjna związana z
magazynowaniem dóbr materialnych w
celu zapewnienia właściwej działalności
gospodarczej
Rodzaje usług magazynowych
magazyny do składowania
długookresowego
magazyny ekspedycyjne do
krótkookresowego składowania
pośredniego
magazyny ruchome (kontenery, naczepy)
magazyny przeładunkowe w punktach
węzłowych infrastruktury transportowej
Kontener
urządzenie trwałe, o wytrzymałości pozwalającej
na jego wielokrotne wykorzystanie
zaprojektowany w sposób umożliwiający
przewóz towarów jednym bądź wieloma
środkami transportu bez przeładowywania
towarów
wyposażony w środki do manipulacji, w tym
zwłaszcza do przeładunku z jednego środka
transportu na drugi
łatwy do napełniania i opróżniania
o pojemności większej od 1 m³
Rodzaje magazynów
otwarte, czyli wydzielone place
półotwarte, to jest budowle częściowo wydzielone z
powierzchni za pomocą przegród osłonowych, do
których zalicza się podcienia, zadaszenia, wiaty
zamknięte, pozwalające w pełni zabezpieczyć surowce i
materiały przed szkodliwymi wpływami atmosferycznymi
lub innymi szkodami materiałowymi; odpowiednia
temperatura, wilgotność i wentylacja
specjalne, przystosowane do przechowywania
materiałów tylko jednego rodzaju lub zbudowane według
specjalnej konstrukcji i wyposażone w specjalne
urządzenia; spichrze zbożowe, silosy do materiałów
sypkich, zbiorniki do cieczy i gazów, chłodnie, itp.
Rodzaje zapasów ze względu na
miejsce powstawania
1. Zapasy surowcowe
2. Zapasy dystrybucyjne
3. Zapasy produkcji w toku
Rodzaje zapasów surowcowych
Standardowe: wynikają z określonej cykliczności
produkcji i związanych z nią dostaw
Bezpieczeństwa: specjalna rezerwa w przypadku
zapotrzebowania ponadstandardowego,
szczególnie w okresie realizacji zamówienia na
dostawę oraz jako zabezpieczenie przed
niepewnością wynikającą z braku informacji o
dokładnych potrzebach materiałowych w
przyszłych okresach, wielkościach dostaw,
momentach wystąpienia zapotrzebowania,
momentach dostawy, ubytkach magazynowych
Zapobiegawcze: gromadzone z wyprzedzeniem
przed przewidywanym okresem istotnego wzrostu
popytu lub przewidywaną zmianą cen, a także
wynikające z chęci uzyskania upustu cenowego
przy większym ilościowo zakupie
Wymuszone: powstają w czasie radykalnego
zmniejszenia produkcji, po jej nieplanowym
zatrzymaniu lub z konieczności przyjęcia dostaw
cyklicznych (np. płody rolne)
Powody tworzenia zapasów
dystrybucyjnych
wytworzenie zamówionych produktów przed
przewidywanym terminem zapotrzebowania (np.
ze względu na technologię lub ekonomikę
produkcji)
nieodebranie zamówionych produktów przez
klientów
wcześniejsze wytworzenie produktów na
przewidywane zamówienia klientów na
podstawie przyjętych założeń o gotowości
realizacji dostawy w ramach określonej polityki
obsługi klienta
produkcja z myślą o potencjalnych, przyszłych
klientach (wynika ze strategii marketingowej)
Koszty zapasów
Koszty tworzenia zapasów
koszty zamawiania (analiza rynku, ocena i
wybór dostawcy, negocjacje, złożenie
zamówienia, zapłata, fizyczne przyjęcie
dostawy)
koszty przestawienia produkcji
Koszty utrzymywania zapasów
koszty pracy i koszty rzeczowe związane z
magazynowaniem (przyjęcie do magazynu i
wydanie, liczenie, ważenie, transport
wewnętrzny, ewidencja, amortyzacja
magazynów, zużycie energii, koszty pracy)
koszty zamrożenia środków obrotowych (koszty
kredytu obrotowego, utracone przychody,
utracone zyski)
koszty ubytków (ubytki naturalne i nadzwyczajne
zmiany fizyko-chemiczne składowanych rzeczy,
koszty kradzieży i ubezpieczenia zapasów,
moralne zużycie zapasów, ewentualne koszty
utylizacji)
Koszty wyczerpania zapasów
utracone zyski ze sprzedaży wyrobów
gotowych
straty wywołane przestojami w produkcji
straty pośrednie – niezadowolenie
klientów, utrata klientów, konieczność
obniżki ceny
Przyczyny utrzymywania zapasów
poprawa obsługi klienta
wspieranie zarządzania produkcją
umożliwienie osiągnięcia korzyści skali w sferze
zaopatrzenia i transportu
ochrona przed zmianami cen
ochrona przed niespodziewanymi zmianami
popytu i czasu realizacji zamówienia
cykliczność w produkcji płodów rolnych
zabezpieczenie przed następstwami klęsk
żywiołowych i innych niebezpieczeństw
Automatyczna identyfikacja
towarów
jest znana od 1973 roku w Stanach
Zjednoczonych i od 1976 w Europie
Europejski System Kodowania Towarów
(European Article Numer – EAN) ustalił
układ symboli EAN-13 i skróconą wersję
EAN-8
Elementy systemu EAN
pierwsze trzy cyfry – prefix kraju
następne cztery cyfry (lub pięć w przypadku
krajów mających prefixy dwucyfrowe) – numery
jednostek kodujących, to jest producentów lub
dystrybutorów krajowych
kolejnych pięć cyfr – numer indywidualny
towaru, każdy wariant danego towaru musi mieć
przyporządkowany osobny kod
ostatni trzynasty znak – komputerowa cyfra
kontrolna, służąca do sprawdzania poprawności
odczytania kodu przez skaner
Wyjątki
Książki – 978 (ISBN – International
Standard Book Number)
Czasopisma – 977 (ISSN – International
Standard Serial Number)
Zalety systemu EAN
jednoznaczna identyfikacja każdego
oznakowanego artykułu, bez względu na
jego pochodzenie czy przeznaczenie
usprawnienie ewidencjonowania ruchu
wyrobów w obrocie handlowym, również
ponad granicami
dokumentowanie transakcji handlowych
ułatwienie rozliczeń finansowych, analiz
statystycznych i bieżącej inwentaryzacji
możliwość uzyskiwania od odbiorców
sprzedawanych towarów bieżącej, szczegółowej
informacji na temat zbytu, w celu dostosowania
produkcji do rzeczywistych potrzeb rynku
przyspieszenie obrotu towarowego i
zmniejszenie wydatków związanych z ruchem
towarów
oszczędność czasu pracy przeznaczonego na
inwentaryzację towarów
zwiększenie ochrony nabywców przez
prawidłowe stosowanie cen
Logistyka transportu
Transport
zespół czynności polegających na
przemieszczaniu dóbr materialnych w
czasie i przestrzeni przy użyciu
odpowiednich środków technicznych
Elementy procesu transportowego
proces przewozowy – załadunek,
przewóz, przeładunek i wyładunek
spedycja – poprzedza i kończy proces
przewozowy; czynności: magazynowanie
przejściowe, przygotowanie ładunku do
transportu, organizacja transportu,
czynności zdawczo-odbiorcze
Gałęzie transportu
transport kolejowy
transport samochodowy
transport rurociągowy
żegluga śródlądowa i morska
transport lotniczy
Transport kolejowy
Bezpieczny dla środowiska
Najtańszy
Wymaga zastosowania innych metod
transportu dla zapewnienia
kompleksowości obsługi
Niezbędna jest infrastruktura kolejowa
(tory, trakcja, bocznice, urządzenia do
załadunku i wyładunku)
Transport samochodowy
Umożliwia kompleksowość usługi
Korzysta z ogólnodostępnej infrastruktury
drogowej
Duże zagrożenie dla środowiska
naturalnego
Zagrożenie dla pozostałych użytkowników
dróg
Rosnące koszty
Malejąca przepustowość dróg oraz
rosnące restrykcje w ruchu ciężarówek
Transport rurociągowy
Wymaga stworzenia specjalistycznej
infrastruktury
Bardzo niskie koszty eksploatacji
Brak zagrożeń dla środowiska i ludzi
Wąski zakres zastosowania
Żegluga śródlądowa
Stosunkowo tani środek transportu
Dostępny tylko na terenach spławnych
rzek
Wymaga regulacji rzek – interwencja w
naturę, zagrożenie powodziowe
Stosunkowo wolny
Żegluga morska
Najstarszy środek transportowy
Umożliwia przewóz bardzo dużych
ładunków
Od czasu wynalezienia kontenera brak
ograniczeń co do rodzaju
transportowanych dóbr
Stosunkowo wolny
Bardzo tani – korzyści skali
Transport lotniczy
Najszybszy rodzaj transportu
Duże zagrożenie dla środowiska
naturalnego
Bardzo wysokie koszty
Bariery rozwoju lotnisk
Outsourcing transportowy
Transport samochodowy
Korzyści z posiadania własnych
pojazdów
Pojazdy mogą być przystosowane do przewozu
konkretnego ładunku
Kierowca może pełnić rolę „ambasadora” firmy
po odpowiednim przeszkoleniu
Kierowca może być motywowany również do
sprzedaży towaru
Pojazdy ze znakami firmowymi stanowią
reklamę firmy
Kierownictwo utrzymuje całkowitą kontrolę nad
pojazdami i ich działaniami, choć wymaga to
nakładów organizacyjnych i inwestycyjnych
Zalety korzystania z usług obcych
przewoźników
Firmy mogą się przystosowywać do dużej
sezonowości popytu
Możliwa jest łatwa obsługa zmiennych obciążeń
i tras
Przewoźnik może zapewnić skuteczniejszy i
wszechstronniejszy serwis
Z kierownictwa firmy zostaje zdjęta
odpowiedzialność za administrowanie pojazdami
i kierowcami
Zmniejszenie nakładów inwestycyjnych na
transport
Łatwiejsze uzyskanie powiązań przemysłowych
między uczestnikami systemu logistycznego
Dziękuję za uwagę
Slide 4
Zarządzanie logistyką
Wykład 2
Gospodarka zapasami
Zapas
to zgromadzona, większa niż potrzebna w
danej chwili ilość czegoś, mająca
wystarczyć na pewien czas
System magazynowania i obsługi
zapasów
skoordynowana w czasie i przestrzeni
działalność, polegająca na gromadzeniu,
przechowywaniu i obsłudze zapasów, a
prowadzona z wykorzystaniem zbioru
budynków i budowli magazynowych wraz
z ich infrastrukturą
Gospodarka magazynowa
działalność techniczna, ekonomiczna i
organizacyjna związana z
magazynowaniem dóbr materialnych w
celu zapewnienia właściwej działalności
gospodarczej
Rodzaje usług magazynowych
magazyny do składowania
długookresowego
magazyny ekspedycyjne do
krótkookresowego składowania
pośredniego
magazyny ruchome (kontenery, naczepy)
magazyny przeładunkowe w punktach
węzłowych infrastruktury transportowej
Kontener
urządzenie trwałe, o wytrzymałości pozwalającej
na jego wielokrotne wykorzystanie
zaprojektowany w sposób umożliwiający
przewóz towarów jednym bądź wieloma
środkami transportu bez przeładowywania
towarów
wyposażony w środki do manipulacji, w tym
zwłaszcza do przeładunku z jednego środka
transportu na drugi
łatwy do napełniania i opróżniania
o pojemności większej od 1 m³
Rodzaje magazynów
otwarte, czyli wydzielone place
półotwarte, to jest budowle częściowo wydzielone z
powierzchni za pomocą przegród osłonowych, do
których zalicza się podcienia, zadaszenia, wiaty
zamknięte, pozwalające w pełni zabezpieczyć surowce i
materiały przed szkodliwymi wpływami atmosferycznymi
lub innymi szkodami materiałowymi; odpowiednia
temperatura, wilgotność i wentylacja
specjalne, przystosowane do przechowywania
materiałów tylko jednego rodzaju lub zbudowane według
specjalnej konstrukcji i wyposażone w specjalne
urządzenia; spichrze zbożowe, silosy do materiałów
sypkich, zbiorniki do cieczy i gazów, chłodnie, itp.
Rodzaje zapasów ze względu na
miejsce powstawania
1. Zapasy surowcowe
2. Zapasy dystrybucyjne
3. Zapasy produkcji w toku
Rodzaje zapasów surowcowych
Standardowe: wynikają z określonej cykliczności
produkcji i związanych z nią dostaw
Bezpieczeństwa: specjalna rezerwa w przypadku
zapotrzebowania ponadstandardowego,
szczególnie w okresie realizacji zamówienia na
dostawę oraz jako zabezpieczenie przed
niepewnością wynikającą z braku informacji o
dokładnych potrzebach materiałowych w
przyszłych okresach, wielkościach dostaw,
momentach wystąpienia zapotrzebowania,
momentach dostawy, ubytkach magazynowych
Zapobiegawcze: gromadzone z wyprzedzeniem
przed przewidywanym okresem istotnego wzrostu
popytu lub przewidywaną zmianą cen, a także
wynikające z chęci uzyskania upustu cenowego
przy większym ilościowo zakupie
Wymuszone: powstają w czasie radykalnego
zmniejszenia produkcji, po jej nieplanowym
zatrzymaniu lub z konieczności przyjęcia dostaw
cyklicznych (np. płody rolne)
Powody tworzenia zapasów
dystrybucyjnych
wytworzenie zamówionych produktów przed
przewidywanym terminem zapotrzebowania (np.
ze względu na technologię lub ekonomikę
produkcji)
nieodebranie zamówionych produktów przez
klientów
wcześniejsze wytworzenie produktów na
przewidywane zamówienia klientów na
podstawie przyjętych założeń o gotowości
realizacji dostawy w ramach określonej polityki
obsługi klienta
produkcja z myślą o potencjalnych, przyszłych
klientach (wynika ze strategii marketingowej)
Koszty zapasów
Koszty tworzenia zapasów
koszty zamawiania (analiza rynku, ocena i
wybór dostawcy, negocjacje, złożenie
zamówienia, zapłata, fizyczne przyjęcie
dostawy)
koszty przestawienia produkcji
Koszty utrzymywania zapasów
koszty pracy i koszty rzeczowe związane z
magazynowaniem (przyjęcie do magazynu i
wydanie, liczenie, ważenie, transport
wewnętrzny, ewidencja, amortyzacja
magazynów, zużycie energii, koszty pracy)
koszty zamrożenia środków obrotowych (koszty
kredytu obrotowego, utracone przychody,
utracone zyski)
koszty ubytków (ubytki naturalne i nadzwyczajne
zmiany fizyko-chemiczne składowanych rzeczy,
koszty kradzieży i ubezpieczenia zapasów,
moralne zużycie zapasów, ewentualne koszty
utylizacji)
Koszty wyczerpania zapasów
utracone zyski ze sprzedaży wyrobów
gotowych
straty wywołane przestojami w produkcji
straty pośrednie – niezadowolenie
klientów, utrata klientów, konieczność
obniżki ceny
Przyczyny utrzymywania zapasów
poprawa obsługi klienta
wspieranie zarządzania produkcją
umożliwienie osiągnięcia korzyści skali w sferze
zaopatrzenia i transportu
ochrona przed zmianami cen
ochrona przed niespodziewanymi zmianami
popytu i czasu realizacji zamówienia
cykliczność w produkcji płodów rolnych
zabezpieczenie przed następstwami klęsk
żywiołowych i innych niebezpieczeństw
Automatyczna identyfikacja
towarów
jest znana od 1973 roku w Stanach
Zjednoczonych i od 1976 w Europie
Europejski System Kodowania Towarów
(European Article Numer – EAN) ustalił
układ symboli EAN-13 i skróconą wersję
EAN-8
Elementy systemu EAN
pierwsze trzy cyfry – prefix kraju
następne cztery cyfry (lub pięć w przypadku
krajów mających prefixy dwucyfrowe) – numery
jednostek kodujących, to jest producentów lub
dystrybutorów krajowych
kolejnych pięć cyfr – numer indywidualny
towaru, każdy wariant danego towaru musi mieć
przyporządkowany osobny kod
ostatni trzynasty znak – komputerowa cyfra
kontrolna, służąca do sprawdzania poprawności
odczytania kodu przez skaner
Wyjątki
Książki – 978 (ISBN – International
Standard Book Number)
Czasopisma – 977 (ISSN – International
Standard Serial Number)
Zalety systemu EAN
jednoznaczna identyfikacja każdego
oznakowanego artykułu, bez względu na
jego pochodzenie czy przeznaczenie
usprawnienie ewidencjonowania ruchu
wyrobów w obrocie handlowym, również
ponad granicami
dokumentowanie transakcji handlowych
ułatwienie rozliczeń finansowych, analiz
statystycznych i bieżącej inwentaryzacji
możliwość uzyskiwania od odbiorców
sprzedawanych towarów bieżącej, szczegółowej
informacji na temat zbytu, w celu dostosowania
produkcji do rzeczywistych potrzeb rynku
przyspieszenie obrotu towarowego i
zmniejszenie wydatków związanych z ruchem
towarów
oszczędność czasu pracy przeznaczonego na
inwentaryzację towarów
zwiększenie ochrony nabywców przez
prawidłowe stosowanie cen
Logistyka transportu
Transport
zespół czynności polegających na
przemieszczaniu dóbr materialnych w
czasie i przestrzeni przy użyciu
odpowiednich środków technicznych
Elementy procesu transportowego
proces przewozowy – załadunek,
przewóz, przeładunek i wyładunek
spedycja – poprzedza i kończy proces
przewozowy; czynności: magazynowanie
przejściowe, przygotowanie ładunku do
transportu, organizacja transportu,
czynności zdawczo-odbiorcze
Gałęzie transportu
transport kolejowy
transport samochodowy
transport rurociągowy
żegluga śródlądowa i morska
transport lotniczy
Transport kolejowy
Bezpieczny dla środowiska
Najtańszy
Wymaga zastosowania innych metod
transportu dla zapewnienia
kompleksowości obsługi
Niezbędna jest infrastruktura kolejowa
(tory, trakcja, bocznice, urządzenia do
załadunku i wyładunku)
Transport samochodowy
Umożliwia kompleksowość usługi
Korzysta z ogólnodostępnej infrastruktury
drogowej
Duże zagrożenie dla środowiska
naturalnego
Zagrożenie dla pozostałych użytkowników
dróg
Rosnące koszty
Malejąca przepustowość dróg oraz
rosnące restrykcje w ruchu ciężarówek
Transport rurociągowy
Wymaga stworzenia specjalistycznej
infrastruktury
Bardzo niskie koszty eksploatacji
Brak zagrożeń dla środowiska i ludzi
Wąski zakres zastosowania
Żegluga śródlądowa
Stosunkowo tani środek transportu
Dostępny tylko na terenach spławnych
rzek
Wymaga regulacji rzek – interwencja w
naturę, zagrożenie powodziowe
Stosunkowo wolny
Żegluga morska
Najstarszy środek transportowy
Umożliwia przewóz bardzo dużych
ładunków
Od czasu wynalezienia kontenera brak
ograniczeń co do rodzaju
transportowanych dóbr
Stosunkowo wolny
Bardzo tani – korzyści skali
Transport lotniczy
Najszybszy rodzaj transportu
Duże zagrożenie dla środowiska
naturalnego
Bardzo wysokie koszty
Bariery rozwoju lotnisk
Outsourcing transportowy
Transport samochodowy
Korzyści z posiadania własnych
pojazdów
Pojazdy mogą być przystosowane do przewozu
konkretnego ładunku
Kierowca może pełnić rolę „ambasadora” firmy
po odpowiednim przeszkoleniu
Kierowca może być motywowany również do
sprzedaży towaru
Pojazdy ze znakami firmowymi stanowią
reklamę firmy
Kierownictwo utrzymuje całkowitą kontrolę nad
pojazdami i ich działaniami, choć wymaga to
nakładów organizacyjnych i inwestycyjnych
Zalety korzystania z usług obcych
przewoźników
Firmy mogą się przystosowywać do dużej
sezonowości popytu
Możliwa jest łatwa obsługa zmiennych obciążeń
i tras
Przewoźnik może zapewnić skuteczniejszy i
wszechstronniejszy serwis
Z kierownictwa firmy zostaje zdjęta
odpowiedzialność za administrowanie pojazdami
i kierowcami
Zmniejszenie nakładów inwestycyjnych na
transport
Łatwiejsze uzyskanie powiązań przemysłowych
między uczestnikami systemu logistycznego
Dziękuję za uwagę
Slide 5
Zarządzanie logistyką
Wykład 2
Gospodarka zapasami
Zapas
to zgromadzona, większa niż potrzebna w
danej chwili ilość czegoś, mająca
wystarczyć na pewien czas
System magazynowania i obsługi
zapasów
skoordynowana w czasie i przestrzeni
działalność, polegająca na gromadzeniu,
przechowywaniu i obsłudze zapasów, a
prowadzona z wykorzystaniem zbioru
budynków i budowli magazynowych wraz
z ich infrastrukturą
Gospodarka magazynowa
działalność techniczna, ekonomiczna i
organizacyjna związana z
magazynowaniem dóbr materialnych w
celu zapewnienia właściwej działalności
gospodarczej
Rodzaje usług magazynowych
magazyny do składowania
długookresowego
magazyny ekspedycyjne do
krótkookresowego składowania
pośredniego
magazyny ruchome (kontenery, naczepy)
magazyny przeładunkowe w punktach
węzłowych infrastruktury transportowej
Kontener
urządzenie trwałe, o wytrzymałości pozwalającej
na jego wielokrotne wykorzystanie
zaprojektowany w sposób umożliwiający
przewóz towarów jednym bądź wieloma
środkami transportu bez przeładowywania
towarów
wyposażony w środki do manipulacji, w tym
zwłaszcza do przeładunku z jednego środka
transportu na drugi
łatwy do napełniania i opróżniania
o pojemności większej od 1 m³
Rodzaje magazynów
otwarte, czyli wydzielone place
półotwarte, to jest budowle częściowo wydzielone z
powierzchni za pomocą przegród osłonowych, do
których zalicza się podcienia, zadaszenia, wiaty
zamknięte, pozwalające w pełni zabezpieczyć surowce i
materiały przed szkodliwymi wpływami atmosferycznymi
lub innymi szkodami materiałowymi; odpowiednia
temperatura, wilgotność i wentylacja
specjalne, przystosowane do przechowywania
materiałów tylko jednego rodzaju lub zbudowane według
specjalnej konstrukcji i wyposażone w specjalne
urządzenia; spichrze zbożowe, silosy do materiałów
sypkich, zbiorniki do cieczy i gazów, chłodnie, itp.
Rodzaje zapasów ze względu na
miejsce powstawania
1. Zapasy surowcowe
2. Zapasy dystrybucyjne
3. Zapasy produkcji w toku
Rodzaje zapasów surowcowych
Standardowe: wynikają z określonej cykliczności
produkcji i związanych z nią dostaw
Bezpieczeństwa: specjalna rezerwa w przypadku
zapotrzebowania ponadstandardowego,
szczególnie w okresie realizacji zamówienia na
dostawę oraz jako zabezpieczenie przed
niepewnością wynikającą z braku informacji o
dokładnych potrzebach materiałowych w
przyszłych okresach, wielkościach dostaw,
momentach wystąpienia zapotrzebowania,
momentach dostawy, ubytkach magazynowych
Zapobiegawcze: gromadzone z wyprzedzeniem
przed przewidywanym okresem istotnego wzrostu
popytu lub przewidywaną zmianą cen, a także
wynikające z chęci uzyskania upustu cenowego
przy większym ilościowo zakupie
Wymuszone: powstają w czasie radykalnego
zmniejszenia produkcji, po jej nieplanowym
zatrzymaniu lub z konieczności przyjęcia dostaw
cyklicznych (np. płody rolne)
Powody tworzenia zapasów
dystrybucyjnych
wytworzenie zamówionych produktów przed
przewidywanym terminem zapotrzebowania (np.
ze względu na technologię lub ekonomikę
produkcji)
nieodebranie zamówionych produktów przez
klientów
wcześniejsze wytworzenie produktów na
przewidywane zamówienia klientów na
podstawie przyjętych założeń o gotowości
realizacji dostawy w ramach określonej polityki
obsługi klienta
produkcja z myślą o potencjalnych, przyszłych
klientach (wynika ze strategii marketingowej)
Koszty zapasów
Koszty tworzenia zapasów
koszty zamawiania (analiza rynku, ocena i
wybór dostawcy, negocjacje, złożenie
zamówienia, zapłata, fizyczne przyjęcie
dostawy)
koszty przestawienia produkcji
Koszty utrzymywania zapasów
koszty pracy i koszty rzeczowe związane z
magazynowaniem (przyjęcie do magazynu i
wydanie, liczenie, ważenie, transport
wewnętrzny, ewidencja, amortyzacja
magazynów, zużycie energii, koszty pracy)
koszty zamrożenia środków obrotowych (koszty
kredytu obrotowego, utracone przychody,
utracone zyski)
koszty ubytków (ubytki naturalne i nadzwyczajne
zmiany fizyko-chemiczne składowanych rzeczy,
koszty kradzieży i ubezpieczenia zapasów,
moralne zużycie zapasów, ewentualne koszty
utylizacji)
Koszty wyczerpania zapasów
utracone zyski ze sprzedaży wyrobów
gotowych
straty wywołane przestojami w produkcji
straty pośrednie – niezadowolenie
klientów, utrata klientów, konieczność
obniżki ceny
Przyczyny utrzymywania zapasów
poprawa obsługi klienta
wspieranie zarządzania produkcją
umożliwienie osiągnięcia korzyści skali w sferze
zaopatrzenia i transportu
ochrona przed zmianami cen
ochrona przed niespodziewanymi zmianami
popytu i czasu realizacji zamówienia
cykliczność w produkcji płodów rolnych
zabezpieczenie przed następstwami klęsk
żywiołowych i innych niebezpieczeństw
Automatyczna identyfikacja
towarów
jest znana od 1973 roku w Stanach
Zjednoczonych i od 1976 w Europie
Europejski System Kodowania Towarów
(European Article Numer – EAN) ustalił
układ symboli EAN-13 i skróconą wersję
EAN-8
Elementy systemu EAN
pierwsze trzy cyfry – prefix kraju
następne cztery cyfry (lub pięć w przypadku
krajów mających prefixy dwucyfrowe) – numery
jednostek kodujących, to jest producentów lub
dystrybutorów krajowych
kolejnych pięć cyfr – numer indywidualny
towaru, każdy wariant danego towaru musi mieć
przyporządkowany osobny kod
ostatni trzynasty znak – komputerowa cyfra
kontrolna, służąca do sprawdzania poprawności
odczytania kodu przez skaner
Wyjątki
Książki – 978 (ISBN – International
Standard Book Number)
Czasopisma – 977 (ISSN – International
Standard Serial Number)
Zalety systemu EAN
jednoznaczna identyfikacja każdego
oznakowanego artykułu, bez względu na
jego pochodzenie czy przeznaczenie
usprawnienie ewidencjonowania ruchu
wyrobów w obrocie handlowym, również
ponad granicami
dokumentowanie transakcji handlowych
ułatwienie rozliczeń finansowych, analiz
statystycznych i bieżącej inwentaryzacji
możliwość uzyskiwania od odbiorców
sprzedawanych towarów bieżącej, szczegółowej
informacji na temat zbytu, w celu dostosowania
produkcji do rzeczywistych potrzeb rynku
przyspieszenie obrotu towarowego i
zmniejszenie wydatków związanych z ruchem
towarów
oszczędność czasu pracy przeznaczonego na
inwentaryzację towarów
zwiększenie ochrony nabywców przez
prawidłowe stosowanie cen
Logistyka transportu
Transport
zespół czynności polegających na
przemieszczaniu dóbr materialnych w
czasie i przestrzeni przy użyciu
odpowiednich środków technicznych
Elementy procesu transportowego
proces przewozowy – załadunek,
przewóz, przeładunek i wyładunek
spedycja – poprzedza i kończy proces
przewozowy; czynności: magazynowanie
przejściowe, przygotowanie ładunku do
transportu, organizacja transportu,
czynności zdawczo-odbiorcze
Gałęzie transportu
transport kolejowy
transport samochodowy
transport rurociągowy
żegluga śródlądowa i morska
transport lotniczy
Transport kolejowy
Bezpieczny dla środowiska
Najtańszy
Wymaga zastosowania innych metod
transportu dla zapewnienia
kompleksowości obsługi
Niezbędna jest infrastruktura kolejowa
(tory, trakcja, bocznice, urządzenia do
załadunku i wyładunku)
Transport samochodowy
Umożliwia kompleksowość usługi
Korzysta z ogólnodostępnej infrastruktury
drogowej
Duże zagrożenie dla środowiska
naturalnego
Zagrożenie dla pozostałych użytkowników
dróg
Rosnące koszty
Malejąca przepustowość dróg oraz
rosnące restrykcje w ruchu ciężarówek
Transport rurociągowy
Wymaga stworzenia specjalistycznej
infrastruktury
Bardzo niskie koszty eksploatacji
Brak zagrożeń dla środowiska i ludzi
Wąski zakres zastosowania
Żegluga śródlądowa
Stosunkowo tani środek transportu
Dostępny tylko na terenach spławnych
rzek
Wymaga regulacji rzek – interwencja w
naturę, zagrożenie powodziowe
Stosunkowo wolny
Żegluga morska
Najstarszy środek transportowy
Umożliwia przewóz bardzo dużych
ładunków
Od czasu wynalezienia kontenera brak
ograniczeń co do rodzaju
transportowanych dóbr
Stosunkowo wolny
Bardzo tani – korzyści skali
Transport lotniczy
Najszybszy rodzaj transportu
Duże zagrożenie dla środowiska
naturalnego
Bardzo wysokie koszty
Bariery rozwoju lotnisk
Outsourcing transportowy
Transport samochodowy
Korzyści z posiadania własnych
pojazdów
Pojazdy mogą być przystosowane do przewozu
konkretnego ładunku
Kierowca może pełnić rolę „ambasadora” firmy
po odpowiednim przeszkoleniu
Kierowca może być motywowany również do
sprzedaży towaru
Pojazdy ze znakami firmowymi stanowią
reklamę firmy
Kierownictwo utrzymuje całkowitą kontrolę nad
pojazdami i ich działaniami, choć wymaga to
nakładów organizacyjnych i inwestycyjnych
Zalety korzystania z usług obcych
przewoźników
Firmy mogą się przystosowywać do dużej
sezonowości popytu
Możliwa jest łatwa obsługa zmiennych obciążeń
i tras
Przewoźnik może zapewnić skuteczniejszy i
wszechstronniejszy serwis
Z kierownictwa firmy zostaje zdjęta
odpowiedzialność za administrowanie pojazdami
i kierowcami
Zmniejszenie nakładów inwestycyjnych na
transport
Łatwiejsze uzyskanie powiązań przemysłowych
między uczestnikami systemu logistycznego
Dziękuję za uwagę
Slide 6
Zarządzanie logistyką
Wykład 2
Gospodarka zapasami
Zapas
to zgromadzona, większa niż potrzebna w
danej chwili ilość czegoś, mająca
wystarczyć na pewien czas
System magazynowania i obsługi
zapasów
skoordynowana w czasie i przestrzeni
działalność, polegająca na gromadzeniu,
przechowywaniu i obsłudze zapasów, a
prowadzona z wykorzystaniem zbioru
budynków i budowli magazynowych wraz
z ich infrastrukturą
Gospodarka magazynowa
działalność techniczna, ekonomiczna i
organizacyjna związana z
magazynowaniem dóbr materialnych w
celu zapewnienia właściwej działalności
gospodarczej
Rodzaje usług magazynowych
magazyny do składowania
długookresowego
magazyny ekspedycyjne do
krótkookresowego składowania
pośredniego
magazyny ruchome (kontenery, naczepy)
magazyny przeładunkowe w punktach
węzłowych infrastruktury transportowej
Kontener
urządzenie trwałe, o wytrzymałości pozwalającej
na jego wielokrotne wykorzystanie
zaprojektowany w sposób umożliwiający
przewóz towarów jednym bądź wieloma
środkami transportu bez przeładowywania
towarów
wyposażony w środki do manipulacji, w tym
zwłaszcza do przeładunku z jednego środka
transportu na drugi
łatwy do napełniania i opróżniania
o pojemności większej od 1 m³
Rodzaje magazynów
otwarte, czyli wydzielone place
półotwarte, to jest budowle częściowo wydzielone z
powierzchni za pomocą przegród osłonowych, do
których zalicza się podcienia, zadaszenia, wiaty
zamknięte, pozwalające w pełni zabezpieczyć surowce i
materiały przed szkodliwymi wpływami atmosferycznymi
lub innymi szkodami materiałowymi; odpowiednia
temperatura, wilgotność i wentylacja
specjalne, przystosowane do przechowywania
materiałów tylko jednego rodzaju lub zbudowane według
specjalnej konstrukcji i wyposażone w specjalne
urządzenia; spichrze zbożowe, silosy do materiałów
sypkich, zbiorniki do cieczy i gazów, chłodnie, itp.
Rodzaje zapasów ze względu na
miejsce powstawania
1. Zapasy surowcowe
2. Zapasy dystrybucyjne
3. Zapasy produkcji w toku
Rodzaje zapasów surowcowych
Standardowe: wynikają z określonej cykliczności
produkcji i związanych z nią dostaw
Bezpieczeństwa: specjalna rezerwa w przypadku
zapotrzebowania ponadstandardowego,
szczególnie w okresie realizacji zamówienia na
dostawę oraz jako zabezpieczenie przed
niepewnością wynikającą z braku informacji o
dokładnych potrzebach materiałowych w
przyszłych okresach, wielkościach dostaw,
momentach wystąpienia zapotrzebowania,
momentach dostawy, ubytkach magazynowych
Zapobiegawcze: gromadzone z wyprzedzeniem
przed przewidywanym okresem istotnego wzrostu
popytu lub przewidywaną zmianą cen, a także
wynikające z chęci uzyskania upustu cenowego
przy większym ilościowo zakupie
Wymuszone: powstają w czasie radykalnego
zmniejszenia produkcji, po jej nieplanowym
zatrzymaniu lub z konieczności przyjęcia dostaw
cyklicznych (np. płody rolne)
Powody tworzenia zapasów
dystrybucyjnych
wytworzenie zamówionych produktów przed
przewidywanym terminem zapotrzebowania (np.
ze względu na technologię lub ekonomikę
produkcji)
nieodebranie zamówionych produktów przez
klientów
wcześniejsze wytworzenie produktów na
przewidywane zamówienia klientów na
podstawie przyjętych założeń o gotowości
realizacji dostawy w ramach określonej polityki
obsługi klienta
produkcja z myślą o potencjalnych, przyszłych
klientach (wynika ze strategii marketingowej)
Koszty zapasów
Koszty tworzenia zapasów
koszty zamawiania (analiza rynku, ocena i
wybór dostawcy, negocjacje, złożenie
zamówienia, zapłata, fizyczne przyjęcie
dostawy)
koszty przestawienia produkcji
Koszty utrzymywania zapasów
koszty pracy i koszty rzeczowe związane z
magazynowaniem (przyjęcie do magazynu i
wydanie, liczenie, ważenie, transport
wewnętrzny, ewidencja, amortyzacja
magazynów, zużycie energii, koszty pracy)
koszty zamrożenia środków obrotowych (koszty
kredytu obrotowego, utracone przychody,
utracone zyski)
koszty ubytków (ubytki naturalne i nadzwyczajne
zmiany fizyko-chemiczne składowanych rzeczy,
koszty kradzieży i ubezpieczenia zapasów,
moralne zużycie zapasów, ewentualne koszty
utylizacji)
Koszty wyczerpania zapasów
utracone zyski ze sprzedaży wyrobów
gotowych
straty wywołane przestojami w produkcji
straty pośrednie – niezadowolenie
klientów, utrata klientów, konieczność
obniżki ceny
Przyczyny utrzymywania zapasów
poprawa obsługi klienta
wspieranie zarządzania produkcją
umożliwienie osiągnięcia korzyści skali w sferze
zaopatrzenia i transportu
ochrona przed zmianami cen
ochrona przed niespodziewanymi zmianami
popytu i czasu realizacji zamówienia
cykliczność w produkcji płodów rolnych
zabezpieczenie przed następstwami klęsk
żywiołowych i innych niebezpieczeństw
Automatyczna identyfikacja
towarów
jest znana od 1973 roku w Stanach
Zjednoczonych i od 1976 w Europie
Europejski System Kodowania Towarów
(European Article Numer – EAN) ustalił
układ symboli EAN-13 i skróconą wersję
EAN-8
Elementy systemu EAN
pierwsze trzy cyfry – prefix kraju
następne cztery cyfry (lub pięć w przypadku
krajów mających prefixy dwucyfrowe) – numery
jednostek kodujących, to jest producentów lub
dystrybutorów krajowych
kolejnych pięć cyfr – numer indywidualny
towaru, każdy wariant danego towaru musi mieć
przyporządkowany osobny kod
ostatni trzynasty znak – komputerowa cyfra
kontrolna, służąca do sprawdzania poprawności
odczytania kodu przez skaner
Wyjątki
Książki – 978 (ISBN – International
Standard Book Number)
Czasopisma – 977 (ISSN – International
Standard Serial Number)
Zalety systemu EAN
jednoznaczna identyfikacja każdego
oznakowanego artykułu, bez względu na
jego pochodzenie czy przeznaczenie
usprawnienie ewidencjonowania ruchu
wyrobów w obrocie handlowym, również
ponad granicami
dokumentowanie transakcji handlowych
ułatwienie rozliczeń finansowych, analiz
statystycznych i bieżącej inwentaryzacji
możliwość uzyskiwania od odbiorców
sprzedawanych towarów bieżącej, szczegółowej
informacji na temat zbytu, w celu dostosowania
produkcji do rzeczywistych potrzeb rynku
przyspieszenie obrotu towarowego i
zmniejszenie wydatków związanych z ruchem
towarów
oszczędność czasu pracy przeznaczonego na
inwentaryzację towarów
zwiększenie ochrony nabywców przez
prawidłowe stosowanie cen
Logistyka transportu
Transport
zespół czynności polegających na
przemieszczaniu dóbr materialnych w
czasie i przestrzeni przy użyciu
odpowiednich środków technicznych
Elementy procesu transportowego
proces przewozowy – załadunek,
przewóz, przeładunek i wyładunek
spedycja – poprzedza i kończy proces
przewozowy; czynności: magazynowanie
przejściowe, przygotowanie ładunku do
transportu, organizacja transportu,
czynności zdawczo-odbiorcze
Gałęzie transportu
transport kolejowy
transport samochodowy
transport rurociągowy
żegluga śródlądowa i morska
transport lotniczy
Transport kolejowy
Bezpieczny dla środowiska
Najtańszy
Wymaga zastosowania innych metod
transportu dla zapewnienia
kompleksowości obsługi
Niezbędna jest infrastruktura kolejowa
(tory, trakcja, bocznice, urządzenia do
załadunku i wyładunku)
Transport samochodowy
Umożliwia kompleksowość usługi
Korzysta z ogólnodostępnej infrastruktury
drogowej
Duże zagrożenie dla środowiska
naturalnego
Zagrożenie dla pozostałych użytkowników
dróg
Rosnące koszty
Malejąca przepustowość dróg oraz
rosnące restrykcje w ruchu ciężarówek
Transport rurociągowy
Wymaga stworzenia specjalistycznej
infrastruktury
Bardzo niskie koszty eksploatacji
Brak zagrożeń dla środowiska i ludzi
Wąski zakres zastosowania
Żegluga śródlądowa
Stosunkowo tani środek transportu
Dostępny tylko na terenach spławnych
rzek
Wymaga regulacji rzek – interwencja w
naturę, zagrożenie powodziowe
Stosunkowo wolny
Żegluga morska
Najstarszy środek transportowy
Umożliwia przewóz bardzo dużych
ładunków
Od czasu wynalezienia kontenera brak
ograniczeń co do rodzaju
transportowanych dóbr
Stosunkowo wolny
Bardzo tani – korzyści skali
Transport lotniczy
Najszybszy rodzaj transportu
Duże zagrożenie dla środowiska
naturalnego
Bardzo wysokie koszty
Bariery rozwoju lotnisk
Outsourcing transportowy
Transport samochodowy
Korzyści z posiadania własnych
pojazdów
Pojazdy mogą być przystosowane do przewozu
konkretnego ładunku
Kierowca może pełnić rolę „ambasadora” firmy
po odpowiednim przeszkoleniu
Kierowca może być motywowany również do
sprzedaży towaru
Pojazdy ze znakami firmowymi stanowią
reklamę firmy
Kierownictwo utrzymuje całkowitą kontrolę nad
pojazdami i ich działaniami, choć wymaga to
nakładów organizacyjnych i inwestycyjnych
Zalety korzystania z usług obcych
przewoźników
Firmy mogą się przystosowywać do dużej
sezonowości popytu
Możliwa jest łatwa obsługa zmiennych obciążeń
i tras
Przewoźnik może zapewnić skuteczniejszy i
wszechstronniejszy serwis
Z kierownictwa firmy zostaje zdjęta
odpowiedzialność za administrowanie pojazdami
i kierowcami
Zmniejszenie nakładów inwestycyjnych na
transport
Łatwiejsze uzyskanie powiązań przemysłowych
między uczestnikami systemu logistycznego
Dziękuję za uwagę
Slide 7
Zarządzanie logistyką
Wykład 2
Gospodarka zapasami
Zapas
to zgromadzona, większa niż potrzebna w
danej chwili ilość czegoś, mająca
wystarczyć na pewien czas
System magazynowania i obsługi
zapasów
skoordynowana w czasie i przestrzeni
działalność, polegająca na gromadzeniu,
przechowywaniu i obsłudze zapasów, a
prowadzona z wykorzystaniem zbioru
budynków i budowli magazynowych wraz
z ich infrastrukturą
Gospodarka magazynowa
działalność techniczna, ekonomiczna i
organizacyjna związana z
magazynowaniem dóbr materialnych w
celu zapewnienia właściwej działalności
gospodarczej
Rodzaje usług magazynowych
magazyny do składowania
długookresowego
magazyny ekspedycyjne do
krótkookresowego składowania
pośredniego
magazyny ruchome (kontenery, naczepy)
magazyny przeładunkowe w punktach
węzłowych infrastruktury transportowej
Kontener
urządzenie trwałe, o wytrzymałości pozwalającej
na jego wielokrotne wykorzystanie
zaprojektowany w sposób umożliwiający
przewóz towarów jednym bądź wieloma
środkami transportu bez przeładowywania
towarów
wyposażony w środki do manipulacji, w tym
zwłaszcza do przeładunku z jednego środka
transportu na drugi
łatwy do napełniania i opróżniania
o pojemności większej od 1 m³
Rodzaje magazynów
otwarte, czyli wydzielone place
półotwarte, to jest budowle częściowo wydzielone z
powierzchni za pomocą przegród osłonowych, do
których zalicza się podcienia, zadaszenia, wiaty
zamknięte, pozwalające w pełni zabezpieczyć surowce i
materiały przed szkodliwymi wpływami atmosferycznymi
lub innymi szkodami materiałowymi; odpowiednia
temperatura, wilgotność i wentylacja
specjalne, przystosowane do przechowywania
materiałów tylko jednego rodzaju lub zbudowane według
specjalnej konstrukcji i wyposażone w specjalne
urządzenia; spichrze zbożowe, silosy do materiałów
sypkich, zbiorniki do cieczy i gazów, chłodnie, itp.
Rodzaje zapasów ze względu na
miejsce powstawania
1. Zapasy surowcowe
2. Zapasy dystrybucyjne
3. Zapasy produkcji w toku
Rodzaje zapasów surowcowych
Standardowe: wynikają z określonej cykliczności
produkcji i związanych z nią dostaw
Bezpieczeństwa: specjalna rezerwa w przypadku
zapotrzebowania ponadstandardowego,
szczególnie w okresie realizacji zamówienia na
dostawę oraz jako zabezpieczenie przed
niepewnością wynikającą z braku informacji o
dokładnych potrzebach materiałowych w
przyszłych okresach, wielkościach dostaw,
momentach wystąpienia zapotrzebowania,
momentach dostawy, ubytkach magazynowych
Zapobiegawcze: gromadzone z wyprzedzeniem
przed przewidywanym okresem istotnego wzrostu
popytu lub przewidywaną zmianą cen, a także
wynikające z chęci uzyskania upustu cenowego
przy większym ilościowo zakupie
Wymuszone: powstają w czasie radykalnego
zmniejszenia produkcji, po jej nieplanowym
zatrzymaniu lub z konieczności przyjęcia dostaw
cyklicznych (np. płody rolne)
Powody tworzenia zapasów
dystrybucyjnych
wytworzenie zamówionych produktów przed
przewidywanym terminem zapotrzebowania (np.
ze względu na technologię lub ekonomikę
produkcji)
nieodebranie zamówionych produktów przez
klientów
wcześniejsze wytworzenie produktów na
przewidywane zamówienia klientów na
podstawie przyjętych założeń o gotowości
realizacji dostawy w ramach określonej polityki
obsługi klienta
produkcja z myślą o potencjalnych, przyszłych
klientach (wynika ze strategii marketingowej)
Koszty zapasów
Koszty tworzenia zapasów
koszty zamawiania (analiza rynku, ocena i
wybór dostawcy, negocjacje, złożenie
zamówienia, zapłata, fizyczne przyjęcie
dostawy)
koszty przestawienia produkcji
Koszty utrzymywania zapasów
koszty pracy i koszty rzeczowe związane z
magazynowaniem (przyjęcie do magazynu i
wydanie, liczenie, ważenie, transport
wewnętrzny, ewidencja, amortyzacja
magazynów, zużycie energii, koszty pracy)
koszty zamrożenia środków obrotowych (koszty
kredytu obrotowego, utracone przychody,
utracone zyski)
koszty ubytków (ubytki naturalne i nadzwyczajne
zmiany fizyko-chemiczne składowanych rzeczy,
koszty kradzieży i ubezpieczenia zapasów,
moralne zużycie zapasów, ewentualne koszty
utylizacji)
Koszty wyczerpania zapasów
utracone zyski ze sprzedaży wyrobów
gotowych
straty wywołane przestojami w produkcji
straty pośrednie – niezadowolenie
klientów, utrata klientów, konieczność
obniżki ceny
Przyczyny utrzymywania zapasów
poprawa obsługi klienta
wspieranie zarządzania produkcją
umożliwienie osiągnięcia korzyści skali w sferze
zaopatrzenia i transportu
ochrona przed zmianami cen
ochrona przed niespodziewanymi zmianami
popytu i czasu realizacji zamówienia
cykliczność w produkcji płodów rolnych
zabezpieczenie przed następstwami klęsk
żywiołowych i innych niebezpieczeństw
Automatyczna identyfikacja
towarów
jest znana od 1973 roku w Stanach
Zjednoczonych i od 1976 w Europie
Europejski System Kodowania Towarów
(European Article Numer – EAN) ustalił
układ symboli EAN-13 i skróconą wersję
EAN-8
Elementy systemu EAN
pierwsze trzy cyfry – prefix kraju
następne cztery cyfry (lub pięć w przypadku
krajów mających prefixy dwucyfrowe) – numery
jednostek kodujących, to jest producentów lub
dystrybutorów krajowych
kolejnych pięć cyfr – numer indywidualny
towaru, każdy wariant danego towaru musi mieć
przyporządkowany osobny kod
ostatni trzynasty znak – komputerowa cyfra
kontrolna, służąca do sprawdzania poprawności
odczytania kodu przez skaner
Wyjątki
Książki – 978 (ISBN – International
Standard Book Number)
Czasopisma – 977 (ISSN – International
Standard Serial Number)
Zalety systemu EAN
jednoznaczna identyfikacja każdego
oznakowanego artykułu, bez względu na
jego pochodzenie czy przeznaczenie
usprawnienie ewidencjonowania ruchu
wyrobów w obrocie handlowym, również
ponad granicami
dokumentowanie transakcji handlowych
ułatwienie rozliczeń finansowych, analiz
statystycznych i bieżącej inwentaryzacji
możliwość uzyskiwania od odbiorców
sprzedawanych towarów bieżącej, szczegółowej
informacji na temat zbytu, w celu dostosowania
produkcji do rzeczywistych potrzeb rynku
przyspieszenie obrotu towarowego i
zmniejszenie wydatków związanych z ruchem
towarów
oszczędność czasu pracy przeznaczonego na
inwentaryzację towarów
zwiększenie ochrony nabywców przez
prawidłowe stosowanie cen
Logistyka transportu
Transport
zespół czynności polegających na
przemieszczaniu dóbr materialnych w
czasie i przestrzeni przy użyciu
odpowiednich środków technicznych
Elementy procesu transportowego
proces przewozowy – załadunek,
przewóz, przeładunek i wyładunek
spedycja – poprzedza i kończy proces
przewozowy; czynności: magazynowanie
przejściowe, przygotowanie ładunku do
transportu, organizacja transportu,
czynności zdawczo-odbiorcze
Gałęzie transportu
transport kolejowy
transport samochodowy
transport rurociągowy
żegluga śródlądowa i morska
transport lotniczy
Transport kolejowy
Bezpieczny dla środowiska
Najtańszy
Wymaga zastosowania innych metod
transportu dla zapewnienia
kompleksowości obsługi
Niezbędna jest infrastruktura kolejowa
(tory, trakcja, bocznice, urządzenia do
załadunku i wyładunku)
Transport samochodowy
Umożliwia kompleksowość usługi
Korzysta z ogólnodostępnej infrastruktury
drogowej
Duże zagrożenie dla środowiska
naturalnego
Zagrożenie dla pozostałych użytkowników
dróg
Rosnące koszty
Malejąca przepustowość dróg oraz
rosnące restrykcje w ruchu ciężarówek
Transport rurociągowy
Wymaga stworzenia specjalistycznej
infrastruktury
Bardzo niskie koszty eksploatacji
Brak zagrożeń dla środowiska i ludzi
Wąski zakres zastosowania
Żegluga śródlądowa
Stosunkowo tani środek transportu
Dostępny tylko na terenach spławnych
rzek
Wymaga regulacji rzek – interwencja w
naturę, zagrożenie powodziowe
Stosunkowo wolny
Żegluga morska
Najstarszy środek transportowy
Umożliwia przewóz bardzo dużych
ładunków
Od czasu wynalezienia kontenera brak
ograniczeń co do rodzaju
transportowanych dóbr
Stosunkowo wolny
Bardzo tani – korzyści skali
Transport lotniczy
Najszybszy rodzaj transportu
Duże zagrożenie dla środowiska
naturalnego
Bardzo wysokie koszty
Bariery rozwoju lotnisk
Outsourcing transportowy
Transport samochodowy
Korzyści z posiadania własnych
pojazdów
Pojazdy mogą być przystosowane do przewozu
konkretnego ładunku
Kierowca może pełnić rolę „ambasadora” firmy
po odpowiednim przeszkoleniu
Kierowca może być motywowany również do
sprzedaży towaru
Pojazdy ze znakami firmowymi stanowią
reklamę firmy
Kierownictwo utrzymuje całkowitą kontrolę nad
pojazdami i ich działaniami, choć wymaga to
nakładów organizacyjnych i inwestycyjnych
Zalety korzystania z usług obcych
przewoźników
Firmy mogą się przystosowywać do dużej
sezonowości popytu
Możliwa jest łatwa obsługa zmiennych obciążeń
i tras
Przewoźnik może zapewnić skuteczniejszy i
wszechstronniejszy serwis
Z kierownictwa firmy zostaje zdjęta
odpowiedzialność za administrowanie pojazdami
i kierowcami
Zmniejszenie nakładów inwestycyjnych na
transport
Łatwiejsze uzyskanie powiązań przemysłowych
między uczestnikami systemu logistycznego
Dziękuję za uwagę
Slide 8
Zarządzanie logistyką
Wykład 2
Gospodarka zapasami
Zapas
to zgromadzona, większa niż potrzebna w
danej chwili ilość czegoś, mająca
wystarczyć na pewien czas
System magazynowania i obsługi
zapasów
skoordynowana w czasie i przestrzeni
działalność, polegająca na gromadzeniu,
przechowywaniu i obsłudze zapasów, a
prowadzona z wykorzystaniem zbioru
budynków i budowli magazynowych wraz
z ich infrastrukturą
Gospodarka magazynowa
działalność techniczna, ekonomiczna i
organizacyjna związana z
magazynowaniem dóbr materialnych w
celu zapewnienia właściwej działalności
gospodarczej
Rodzaje usług magazynowych
magazyny do składowania
długookresowego
magazyny ekspedycyjne do
krótkookresowego składowania
pośredniego
magazyny ruchome (kontenery, naczepy)
magazyny przeładunkowe w punktach
węzłowych infrastruktury transportowej
Kontener
urządzenie trwałe, o wytrzymałości pozwalającej
na jego wielokrotne wykorzystanie
zaprojektowany w sposób umożliwiający
przewóz towarów jednym bądź wieloma
środkami transportu bez przeładowywania
towarów
wyposażony w środki do manipulacji, w tym
zwłaszcza do przeładunku z jednego środka
transportu na drugi
łatwy do napełniania i opróżniania
o pojemności większej od 1 m³
Rodzaje magazynów
otwarte, czyli wydzielone place
półotwarte, to jest budowle częściowo wydzielone z
powierzchni za pomocą przegród osłonowych, do
których zalicza się podcienia, zadaszenia, wiaty
zamknięte, pozwalające w pełni zabezpieczyć surowce i
materiały przed szkodliwymi wpływami atmosferycznymi
lub innymi szkodami materiałowymi; odpowiednia
temperatura, wilgotność i wentylacja
specjalne, przystosowane do przechowywania
materiałów tylko jednego rodzaju lub zbudowane według
specjalnej konstrukcji i wyposażone w specjalne
urządzenia; spichrze zbożowe, silosy do materiałów
sypkich, zbiorniki do cieczy i gazów, chłodnie, itp.
Rodzaje zapasów ze względu na
miejsce powstawania
1. Zapasy surowcowe
2. Zapasy dystrybucyjne
3. Zapasy produkcji w toku
Rodzaje zapasów surowcowych
Standardowe: wynikają z określonej cykliczności
produkcji i związanych z nią dostaw
Bezpieczeństwa: specjalna rezerwa w przypadku
zapotrzebowania ponadstandardowego,
szczególnie w okresie realizacji zamówienia na
dostawę oraz jako zabezpieczenie przed
niepewnością wynikającą z braku informacji o
dokładnych potrzebach materiałowych w
przyszłych okresach, wielkościach dostaw,
momentach wystąpienia zapotrzebowania,
momentach dostawy, ubytkach magazynowych
Zapobiegawcze: gromadzone z wyprzedzeniem
przed przewidywanym okresem istotnego wzrostu
popytu lub przewidywaną zmianą cen, a także
wynikające z chęci uzyskania upustu cenowego
przy większym ilościowo zakupie
Wymuszone: powstają w czasie radykalnego
zmniejszenia produkcji, po jej nieplanowym
zatrzymaniu lub z konieczności przyjęcia dostaw
cyklicznych (np. płody rolne)
Powody tworzenia zapasów
dystrybucyjnych
wytworzenie zamówionych produktów przed
przewidywanym terminem zapotrzebowania (np.
ze względu na technologię lub ekonomikę
produkcji)
nieodebranie zamówionych produktów przez
klientów
wcześniejsze wytworzenie produktów na
przewidywane zamówienia klientów na
podstawie przyjętych założeń o gotowości
realizacji dostawy w ramach określonej polityki
obsługi klienta
produkcja z myślą o potencjalnych, przyszłych
klientach (wynika ze strategii marketingowej)
Koszty zapasów
Koszty tworzenia zapasów
koszty zamawiania (analiza rynku, ocena i
wybór dostawcy, negocjacje, złożenie
zamówienia, zapłata, fizyczne przyjęcie
dostawy)
koszty przestawienia produkcji
Koszty utrzymywania zapasów
koszty pracy i koszty rzeczowe związane z
magazynowaniem (przyjęcie do magazynu i
wydanie, liczenie, ważenie, transport
wewnętrzny, ewidencja, amortyzacja
magazynów, zużycie energii, koszty pracy)
koszty zamrożenia środków obrotowych (koszty
kredytu obrotowego, utracone przychody,
utracone zyski)
koszty ubytków (ubytki naturalne i nadzwyczajne
zmiany fizyko-chemiczne składowanych rzeczy,
koszty kradzieży i ubezpieczenia zapasów,
moralne zużycie zapasów, ewentualne koszty
utylizacji)
Koszty wyczerpania zapasów
utracone zyski ze sprzedaży wyrobów
gotowych
straty wywołane przestojami w produkcji
straty pośrednie – niezadowolenie
klientów, utrata klientów, konieczność
obniżki ceny
Przyczyny utrzymywania zapasów
poprawa obsługi klienta
wspieranie zarządzania produkcją
umożliwienie osiągnięcia korzyści skali w sferze
zaopatrzenia i transportu
ochrona przed zmianami cen
ochrona przed niespodziewanymi zmianami
popytu i czasu realizacji zamówienia
cykliczność w produkcji płodów rolnych
zabezpieczenie przed następstwami klęsk
żywiołowych i innych niebezpieczeństw
Automatyczna identyfikacja
towarów
jest znana od 1973 roku w Stanach
Zjednoczonych i od 1976 w Europie
Europejski System Kodowania Towarów
(European Article Numer – EAN) ustalił
układ symboli EAN-13 i skróconą wersję
EAN-8
Elementy systemu EAN
pierwsze trzy cyfry – prefix kraju
następne cztery cyfry (lub pięć w przypadku
krajów mających prefixy dwucyfrowe) – numery
jednostek kodujących, to jest producentów lub
dystrybutorów krajowych
kolejnych pięć cyfr – numer indywidualny
towaru, każdy wariant danego towaru musi mieć
przyporządkowany osobny kod
ostatni trzynasty znak – komputerowa cyfra
kontrolna, służąca do sprawdzania poprawności
odczytania kodu przez skaner
Wyjątki
Książki – 978 (ISBN – International
Standard Book Number)
Czasopisma – 977 (ISSN – International
Standard Serial Number)
Zalety systemu EAN
jednoznaczna identyfikacja każdego
oznakowanego artykułu, bez względu na
jego pochodzenie czy przeznaczenie
usprawnienie ewidencjonowania ruchu
wyrobów w obrocie handlowym, również
ponad granicami
dokumentowanie transakcji handlowych
ułatwienie rozliczeń finansowych, analiz
statystycznych i bieżącej inwentaryzacji
możliwość uzyskiwania od odbiorców
sprzedawanych towarów bieżącej, szczegółowej
informacji na temat zbytu, w celu dostosowania
produkcji do rzeczywistych potrzeb rynku
przyspieszenie obrotu towarowego i
zmniejszenie wydatków związanych z ruchem
towarów
oszczędność czasu pracy przeznaczonego na
inwentaryzację towarów
zwiększenie ochrony nabywców przez
prawidłowe stosowanie cen
Logistyka transportu
Transport
zespół czynności polegających na
przemieszczaniu dóbr materialnych w
czasie i przestrzeni przy użyciu
odpowiednich środków technicznych
Elementy procesu transportowego
proces przewozowy – załadunek,
przewóz, przeładunek i wyładunek
spedycja – poprzedza i kończy proces
przewozowy; czynności: magazynowanie
przejściowe, przygotowanie ładunku do
transportu, organizacja transportu,
czynności zdawczo-odbiorcze
Gałęzie transportu
transport kolejowy
transport samochodowy
transport rurociągowy
żegluga śródlądowa i morska
transport lotniczy
Transport kolejowy
Bezpieczny dla środowiska
Najtańszy
Wymaga zastosowania innych metod
transportu dla zapewnienia
kompleksowości obsługi
Niezbędna jest infrastruktura kolejowa
(tory, trakcja, bocznice, urządzenia do
załadunku i wyładunku)
Transport samochodowy
Umożliwia kompleksowość usługi
Korzysta z ogólnodostępnej infrastruktury
drogowej
Duże zagrożenie dla środowiska
naturalnego
Zagrożenie dla pozostałych użytkowników
dróg
Rosnące koszty
Malejąca przepustowość dróg oraz
rosnące restrykcje w ruchu ciężarówek
Transport rurociągowy
Wymaga stworzenia specjalistycznej
infrastruktury
Bardzo niskie koszty eksploatacji
Brak zagrożeń dla środowiska i ludzi
Wąski zakres zastosowania
Żegluga śródlądowa
Stosunkowo tani środek transportu
Dostępny tylko na terenach spławnych
rzek
Wymaga regulacji rzek – interwencja w
naturę, zagrożenie powodziowe
Stosunkowo wolny
Żegluga morska
Najstarszy środek transportowy
Umożliwia przewóz bardzo dużych
ładunków
Od czasu wynalezienia kontenera brak
ograniczeń co do rodzaju
transportowanych dóbr
Stosunkowo wolny
Bardzo tani – korzyści skali
Transport lotniczy
Najszybszy rodzaj transportu
Duże zagrożenie dla środowiska
naturalnego
Bardzo wysokie koszty
Bariery rozwoju lotnisk
Outsourcing transportowy
Transport samochodowy
Korzyści z posiadania własnych
pojazdów
Pojazdy mogą być przystosowane do przewozu
konkretnego ładunku
Kierowca może pełnić rolę „ambasadora” firmy
po odpowiednim przeszkoleniu
Kierowca może być motywowany również do
sprzedaży towaru
Pojazdy ze znakami firmowymi stanowią
reklamę firmy
Kierownictwo utrzymuje całkowitą kontrolę nad
pojazdami i ich działaniami, choć wymaga to
nakładów organizacyjnych i inwestycyjnych
Zalety korzystania z usług obcych
przewoźników
Firmy mogą się przystosowywać do dużej
sezonowości popytu
Możliwa jest łatwa obsługa zmiennych obciążeń
i tras
Przewoźnik może zapewnić skuteczniejszy i
wszechstronniejszy serwis
Z kierownictwa firmy zostaje zdjęta
odpowiedzialność za administrowanie pojazdami
i kierowcami
Zmniejszenie nakładów inwestycyjnych na
transport
Łatwiejsze uzyskanie powiązań przemysłowych
między uczestnikami systemu logistycznego
Dziękuję za uwagę
Slide 9
Zarządzanie logistyką
Wykład 2
Gospodarka zapasami
Zapas
to zgromadzona, większa niż potrzebna w
danej chwili ilość czegoś, mająca
wystarczyć na pewien czas
System magazynowania i obsługi
zapasów
skoordynowana w czasie i przestrzeni
działalność, polegająca na gromadzeniu,
przechowywaniu i obsłudze zapasów, a
prowadzona z wykorzystaniem zbioru
budynków i budowli magazynowych wraz
z ich infrastrukturą
Gospodarka magazynowa
działalność techniczna, ekonomiczna i
organizacyjna związana z
magazynowaniem dóbr materialnych w
celu zapewnienia właściwej działalności
gospodarczej
Rodzaje usług magazynowych
magazyny do składowania
długookresowego
magazyny ekspedycyjne do
krótkookresowego składowania
pośredniego
magazyny ruchome (kontenery, naczepy)
magazyny przeładunkowe w punktach
węzłowych infrastruktury transportowej
Kontener
urządzenie trwałe, o wytrzymałości pozwalającej
na jego wielokrotne wykorzystanie
zaprojektowany w sposób umożliwiający
przewóz towarów jednym bądź wieloma
środkami transportu bez przeładowywania
towarów
wyposażony w środki do manipulacji, w tym
zwłaszcza do przeładunku z jednego środka
transportu na drugi
łatwy do napełniania i opróżniania
o pojemności większej od 1 m³
Rodzaje magazynów
otwarte, czyli wydzielone place
półotwarte, to jest budowle częściowo wydzielone z
powierzchni za pomocą przegród osłonowych, do
których zalicza się podcienia, zadaszenia, wiaty
zamknięte, pozwalające w pełni zabezpieczyć surowce i
materiały przed szkodliwymi wpływami atmosferycznymi
lub innymi szkodami materiałowymi; odpowiednia
temperatura, wilgotność i wentylacja
specjalne, przystosowane do przechowywania
materiałów tylko jednego rodzaju lub zbudowane według
specjalnej konstrukcji i wyposażone w specjalne
urządzenia; spichrze zbożowe, silosy do materiałów
sypkich, zbiorniki do cieczy i gazów, chłodnie, itp.
Rodzaje zapasów ze względu na
miejsce powstawania
1. Zapasy surowcowe
2. Zapasy dystrybucyjne
3. Zapasy produkcji w toku
Rodzaje zapasów surowcowych
Standardowe: wynikają z określonej cykliczności
produkcji i związanych z nią dostaw
Bezpieczeństwa: specjalna rezerwa w przypadku
zapotrzebowania ponadstandardowego,
szczególnie w okresie realizacji zamówienia na
dostawę oraz jako zabezpieczenie przed
niepewnością wynikającą z braku informacji o
dokładnych potrzebach materiałowych w
przyszłych okresach, wielkościach dostaw,
momentach wystąpienia zapotrzebowania,
momentach dostawy, ubytkach magazynowych
Zapobiegawcze: gromadzone z wyprzedzeniem
przed przewidywanym okresem istotnego wzrostu
popytu lub przewidywaną zmianą cen, a także
wynikające z chęci uzyskania upustu cenowego
przy większym ilościowo zakupie
Wymuszone: powstają w czasie radykalnego
zmniejszenia produkcji, po jej nieplanowym
zatrzymaniu lub z konieczności przyjęcia dostaw
cyklicznych (np. płody rolne)
Powody tworzenia zapasów
dystrybucyjnych
wytworzenie zamówionych produktów przed
przewidywanym terminem zapotrzebowania (np.
ze względu na technologię lub ekonomikę
produkcji)
nieodebranie zamówionych produktów przez
klientów
wcześniejsze wytworzenie produktów na
przewidywane zamówienia klientów na
podstawie przyjętych założeń o gotowości
realizacji dostawy w ramach określonej polityki
obsługi klienta
produkcja z myślą o potencjalnych, przyszłych
klientach (wynika ze strategii marketingowej)
Koszty zapasów
Koszty tworzenia zapasów
koszty zamawiania (analiza rynku, ocena i
wybór dostawcy, negocjacje, złożenie
zamówienia, zapłata, fizyczne przyjęcie
dostawy)
koszty przestawienia produkcji
Koszty utrzymywania zapasów
koszty pracy i koszty rzeczowe związane z
magazynowaniem (przyjęcie do magazynu i
wydanie, liczenie, ważenie, transport
wewnętrzny, ewidencja, amortyzacja
magazynów, zużycie energii, koszty pracy)
koszty zamrożenia środków obrotowych (koszty
kredytu obrotowego, utracone przychody,
utracone zyski)
koszty ubytków (ubytki naturalne i nadzwyczajne
zmiany fizyko-chemiczne składowanych rzeczy,
koszty kradzieży i ubezpieczenia zapasów,
moralne zużycie zapasów, ewentualne koszty
utylizacji)
Koszty wyczerpania zapasów
utracone zyski ze sprzedaży wyrobów
gotowych
straty wywołane przestojami w produkcji
straty pośrednie – niezadowolenie
klientów, utrata klientów, konieczność
obniżki ceny
Przyczyny utrzymywania zapasów
poprawa obsługi klienta
wspieranie zarządzania produkcją
umożliwienie osiągnięcia korzyści skali w sferze
zaopatrzenia i transportu
ochrona przed zmianami cen
ochrona przed niespodziewanymi zmianami
popytu i czasu realizacji zamówienia
cykliczność w produkcji płodów rolnych
zabezpieczenie przed następstwami klęsk
żywiołowych i innych niebezpieczeństw
Automatyczna identyfikacja
towarów
jest znana od 1973 roku w Stanach
Zjednoczonych i od 1976 w Europie
Europejski System Kodowania Towarów
(European Article Numer – EAN) ustalił
układ symboli EAN-13 i skróconą wersję
EAN-8
Elementy systemu EAN
pierwsze trzy cyfry – prefix kraju
następne cztery cyfry (lub pięć w przypadku
krajów mających prefixy dwucyfrowe) – numery
jednostek kodujących, to jest producentów lub
dystrybutorów krajowych
kolejnych pięć cyfr – numer indywidualny
towaru, każdy wariant danego towaru musi mieć
przyporządkowany osobny kod
ostatni trzynasty znak – komputerowa cyfra
kontrolna, służąca do sprawdzania poprawności
odczytania kodu przez skaner
Wyjątki
Książki – 978 (ISBN – International
Standard Book Number)
Czasopisma – 977 (ISSN – International
Standard Serial Number)
Zalety systemu EAN
jednoznaczna identyfikacja każdego
oznakowanego artykułu, bez względu na
jego pochodzenie czy przeznaczenie
usprawnienie ewidencjonowania ruchu
wyrobów w obrocie handlowym, również
ponad granicami
dokumentowanie transakcji handlowych
ułatwienie rozliczeń finansowych, analiz
statystycznych i bieżącej inwentaryzacji
możliwość uzyskiwania od odbiorców
sprzedawanych towarów bieżącej, szczegółowej
informacji na temat zbytu, w celu dostosowania
produkcji do rzeczywistych potrzeb rynku
przyspieszenie obrotu towarowego i
zmniejszenie wydatków związanych z ruchem
towarów
oszczędność czasu pracy przeznaczonego na
inwentaryzację towarów
zwiększenie ochrony nabywców przez
prawidłowe stosowanie cen
Logistyka transportu
Transport
zespół czynności polegających na
przemieszczaniu dóbr materialnych w
czasie i przestrzeni przy użyciu
odpowiednich środków technicznych
Elementy procesu transportowego
proces przewozowy – załadunek,
przewóz, przeładunek i wyładunek
spedycja – poprzedza i kończy proces
przewozowy; czynności: magazynowanie
przejściowe, przygotowanie ładunku do
transportu, organizacja transportu,
czynności zdawczo-odbiorcze
Gałęzie transportu
transport kolejowy
transport samochodowy
transport rurociągowy
żegluga śródlądowa i morska
transport lotniczy
Transport kolejowy
Bezpieczny dla środowiska
Najtańszy
Wymaga zastosowania innych metod
transportu dla zapewnienia
kompleksowości obsługi
Niezbędna jest infrastruktura kolejowa
(tory, trakcja, bocznice, urządzenia do
załadunku i wyładunku)
Transport samochodowy
Umożliwia kompleksowość usługi
Korzysta z ogólnodostępnej infrastruktury
drogowej
Duże zagrożenie dla środowiska
naturalnego
Zagrożenie dla pozostałych użytkowników
dróg
Rosnące koszty
Malejąca przepustowość dróg oraz
rosnące restrykcje w ruchu ciężarówek
Transport rurociągowy
Wymaga stworzenia specjalistycznej
infrastruktury
Bardzo niskie koszty eksploatacji
Brak zagrożeń dla środowiska i ludzi
Wąski zakres zastosowania
Żegluga śródlądowa
Stosunkowo tani środek transportu
Dostępny tylko na terenach spławnych
rzek
Wymaga regulacji rzek – interwencja w
naturę, zagrożenie powodziowe
Stosunkowo wolny
Żegluga morska
Najstarszy środek transportowy
Umożliwia przewóz bardzo dużych
ładunków
Od czasu wynalezienia kontenera brak
ograniczeń co do rodzaju
transportowanych dóbr
Stosunkowo wolny
Bardzo tani – korzyści skali
Transport lotniczy
Najszybszy rodzaj transportu
Duże zagrożenie dla środowiska
naturalnego
Bardzo wysokie koszty
Bariery rozwoju lotnisk
Outsourcing transportowy
Transport samochodowy
Korzyści z posiadania własnych
pojazdów
Pojazdy mogą być przystosowane do przewozu
konkretnego ładunku
Kierowca może pełnić rolę „ambasadora” firmy
po odpowiednim przeszkoleniu
Kierowca może być motywowany również do
sprzedaży towaru
Pojazdy ze znakami firmowymi stanowią
reklamę firmy
Kierownictwo utrzymuje całkowitą kontrolę nad
pojazdami i ich działaniami, choć wymaga to
nakładów organizacyjnych i inwestycyjnych
Zalety korzystania z usług obcych
przewoźników
Firmy mogą się przystosowywać do dużej
sezonowości popytu
Możliwa jest łatwa obsługa zmiennych obciążeń
i tras
Przewoźnik może zapewnić skuteczniejszy i
wszechstronniejszy serwis
Z kierownictwa firmy zostaje zdjęta
odpowiedzialność za administrowanie pojazdami
i kierowcami
Zmniejszenie nakładów inwestycyjnych na
transport
Łatwiejsze uzyskanie powiązań przemysłowych
między uczestnikami systemu logistycznego
Dziękuję za uwagę
Slide 10
Zarządzanie logistyką
Wykład 2
Gospodarka zapasami
Zapas
to zgromadzona, większa niż potrzebna w
danej chwili ilość czegoś, mająca
wystarczyć na pewien czas
System magazynowania i obsługi
zapasów
skoordynowana w czasie i przestrzeni
działalność, polegająca na gromadzeniu,
przechowywaniu i obsłudze zapasów, a
prowadzona z wykorzystaniem zbioru
budynków i budowli magazynowych wraz
z ich infrastrukturą
Gospodarka magazynowa
działalność techniczna, ekonomiczna i
organizacyjna związana z
magazynowaniem dóbr materialnych w
celu zapewnienia właściwej działalności
gospodarczej
Rodzaje usług magazynowych
magazyny do składowania
długookresowego
magazyny ekspedycyjne do
krótkookresowego składowania
pośredniego
magazyny ruchome (kontenery, naczepy)
magazyny przeładunkowe w punktach
węzłowych infrastruktury transportowej
Kontener
urządzenie trwałe, o wytrzymałości pozwalającej
na jego wielokrotne wykorzystanie
zaprojektowany w sposób umożliwiający
przewóz towarów jednym bądź wieloma
środkami transportu bez przeładowywania
towarów
wyposażony w środki do manipulacji, w tym
zwłaszcza do przeładunku z jednego środka
transportu na drugi
łatwy do napełniania i opróżniania
o pojemności większej od 1 m³
Rodzaje magazynów
otwarte, czyli wydzielone place
półotwarte, to jest budowle częściowo wydzielone z
powierzchni za pomocą przegród osłonowych, do
których zalicza się podcienia, zadaszenia, wiaty
zamknięte, pozwalające w pełni zabezpieczyć surowce i
materiały przed szkodliwymi wpływami atmosferycznymi
lub innymi szkodami materiałowymi; odpowiednia
temperatura, wilgotność i wentylacja
specjalne, przystosowane do przechowywania
materiałów tylko jednego rodzaju lub zbudowane według
specjalnej konstrukcji i wyposażone w specjalne
urządzenia; spichrze zbożowe, silosy do materiałów
sypkich, zbiorniki do cieczy i gazów, chłodnie, itp.
Rodzaje zapasów ze względu na
miejsce powstawania
1. Zapasy surowcowe
2. Zapasy dystrybucyjne
3. Zapasy produkcji w toku
Rodzaje zapasów surowcowych
Standardowe: wynikają z określonej cykliczności
produkcji i związanych z nią dostaw
Bezpieczeństwa: specjalna rezerwa w przypadku
zapotrzebowania ponadstandardowego,
szczególnie w okresie realizacji zamówienia na
dostawę oraz jako zabezpieczenie przed
niepewnością wynikającą z braku informacji o
dokładnych potrzebach materiałowych w
przyszłych okresach, wielkościach dostaw,
momentach wystąpienia zapotrzebowania,
momentach dostawy, ubytkach magazynowych
Zapobiegawcze: gromadzone z wyprzedzeniem
przed przewidywanym okresem istotnego wzrostu
popytu lub przewidywaną zmianą cen, a także
wynikające z chęci uzyskania upustu cenowego
przy większym ilościowo zakupie
Wymuszone: powstają w czasie radykalnego
zmniejszenia produkcji, po jej nieplanowym
zatrzymaniu lub z konieczności przyjęcia dostaw
cyklicznych (np. płody rolne)
Powody tworzenia zapasów
dystrybucyjnych
wytworzenie zamówionych produktów przed
przewidywanym terminem zapotrzebowania (np.
ze względu na technologię lub ekonomikę
produkcji)
nieodebranie zamówionych produktów przez
klientów
wcześniejsze wytworzenie produktów na
przewidywane zamówienia klientów na
podstawie przyjętych założeń o gotowości
realizacji dostawy w ramach określonej polityki
obsługi klienta
produkcja z myślą o potencjalnych, przyszłych
klientach (wynika ze strategii marketingowej)
Koszty zapasów
Koszty tworzenia zapasów
koszty zamawiania (analiza rynku, ocena i
wybór dostawcy, negocjacje, złożenie
zamówienia, zapłata, fizyczne przyjęcie
dostawy)
koszty przestawienia produkcji
Koszty utrzymywania zapasów
koszty pracy i koszty rzeczowe związane z
magazynowaniem (przyjęcie do magazynu i
wydanie, liczenie, ważenie, transport
wewnętrzny, ewidencja, amortyzacja
magazynów, zużycie energii, koszty pracy)
koszty zamrożenia środków obrotowych (koszty
kredytu obrotowego, utracone przychody,
utracone zyski)
koszty ubytków (ubytki naturalne i nadzwyczajne
zmiany fizyko-chemiczne składowanych rzeczy,
koszty kradzieży i ubezpieczenia zapasów,
moralne zużycie zapasów, ewentualne koszty
utylizacji)
Koszty wyczerpania zapasów
utracone zyski ze sprzedaży wyrobów
gotowych
straty wywołane przestojami w produkcji
straty pośrednie – niezadowolenie
klientów, utrata klientów, konieczność
obniżki ceny
Przyczyny utrzymywania zapasów
poprawa obsługi klienta
wspieranie zarządzania produkcją
umożliwienie osiągnięcia korzyści skali w sferze
zaopatrzenia i transportu
ochrona przed zmianami cen
ochrona przed niespodziewanymi zmianami
popytu i czasu realizacji zamówienia
cykliczność w produkcji płodów rolnych
zabezpieczenie przed następstwami klęsk
żywiołowych i innych niebezpieczeństw
Automatyczna identyfikacja
towarów
jest znana od 1973 roku w Stanach
Zjednoczonych i od 1976 w Europie
Europejski System Kodowania Towarów
(European Article Numer – EAN) ustalił
układ symboli EAN-13 i skróconą wersję
EAN-8
Elementy systemu EAN
pierwsze trzy cyfry – prefix kraju
następne cztery cyfry (lub pięć w przypadku
krajów mających prefixy dwucyfrowe) – numery
jednostek kodujących, to jest producentów lub
dystrybutorów krajowych
kolejnych pięć cyfr – numer indywidualny
towaru, każdy wariant danego towaru musi mieć
przyporządkowany osobny kod
ostatni trzynasty znak – komputerowa cyfra
kontrolna, służąca do sprawdzania poprawności
odczytania kodu przez skaner
Wyjątki
Książki – 978 (ISBN – International
Standard Book Number)
Czasopisma – 977 (ISSN – International
Standard Serial Number)
Zalety systemu EAN
jednoznaczna identyfikacja każdego
oznakowanego artykułu, bez względu na
jego pochodzenie czy przeznaczenie
usprawnienie ewidencjonowania ruchu
wyrobów w obrocie handlowym, również
ponad granicami
dokumentowanie transakcji handlowych
ułatwienie rozliczeń finansowych, analiz
statystycznych i bieżącej inwentaryzacji
możliwość uzyskiwania od odbiorców
sprzedawanych towarów bieżącej, szczegółowej
informacji na temat zbytu, w celu dostosowania
produkcji do rzeczywistych potrzeb rynku
przyspieszenie obrotu towarowego i
zmniejszenie wydatków związanych z ruchem
towarów
oszczędność czasu pracy przeznaczonego na
inwentaryzację towarów
zwiększenie ochrony nabywców przez
prawidłowe stosowanie cen
Logistyka transportu
Transport
zespół czynności polegających na
przemieszczaniu dóbr materialnych w
czasie i przestrzeni przy użyciu
odpowiednich środków technicznych
Elementy procesu transportowego
proces przewozowy – załadunek,
przewóz, przeładunek i wyładunek
spedycja – poprzedza i kończy proces
przewozowy; czynności: magazynowanie
przejściowe, przygotowanie ładunku do
transportu, organizacja transportu,
czynności zdawczo-odbiorcze
Gałęzie transportu
transport kolejowy
transport samochodowy
transport rurociągowy
żegluga śródlądowa i morska
transport lotniczy
Transport kolejowy
Bezpieczny dla środowiska
Najtańszy
Wymaga zastosowania innych metod
transportu dla zapewnienia
kompleksowości obsługi
Niezbędna jest infrastruktura kolejowa
(tory, trakcja, bocznice, urządzenia do
załadunku i wyładunku)
Transport samochodowy
Umożliwia kompleksowość usługi
Korzysta z ogólnodostępnej infrastruktury
drogowej
Duże zagrożenie dla środowiska
naturalnego
Zagrożenie dla pozostałych użytkowników
dróg
Rosnące koszty
Malejąca przepustowość dróg oraz
rosnące restrykcje w ruchu ciężarówek
Transport rurociągowy
Wymaga stworzenia specjalistycznej
infrastruktury
Bardzo niskie koszty eksploatacji
Brak zagrożeń dla środowiska i ludzi
Wąski zakres zastosowania
Żegluga śródlądowa
Stosunkowo tani środek transportu
Dostępny tylko na terenach spławnych
rzek
Wymaga regulacji rzek – interwencja w
naturę, zagrożenie powodziowe
Stosunkowo wolny
Żegluga morska
Najstarszy środek transportowy
Umożliwia przewóz bardzo dużych
ładunków
Od czasu wynalezienia kontenera brak
ograniczeń co do rodzaju
transportowanych dóbr
Stosunkowo wolny
Bardzo tani – korzyści skali
Transport lotniczy
Najszybszy rodzaj transportu
Duże zagrożenie dla środowiska
naturalnego
Bardzo wysokie koszty
Bariery rozwoju lotnisk
Outsourcing transportowy
Transport samochodowy
Korzyści z posiadania własnych
pojazdów
Pojazdy mogą być przystosowane do przewozu
konkretnego ładunku
Kierowca może pełnić rolę „ambasadora” firmy
po odpowiednim przeszkoleniu
Kierowca może być motywowany również do
sprzedaży towaru
Pojazdy ze znakami firmowymi stanowią
reklamę firmy
Kierownictwo utrzymuje całkowitą kontrolę nad
pojazdami i ich działaniami, choć wymaga to
nakładów organizacyjnych i inwestycyjnych
Zalety korzystania z usług obcych
przewoźników
Firmy mogą się przystosowywać do dużej
sezonowości popytu
Możliwa jest łatwa obsługa zmiennych obciążeń
i tras
Przewoźnik może zapewnić skuteczniejszy i
wszechstronniejszy serwis
Z kierownictwa firmy zostaje zdjęta
odpowiedzialność za administrowanie pojazdami
i kierowcami
Zmniejszenie nakładów inwestycyjnych na
transport
Łatwiejsze uzyskanie powiązań przemysłowych
między uczestnikami systemu logistycznego
Dziękuję za uwagę
Slide 11
Zarządzanie logistyką
Wykład 2
Gospodarka zapasami
Zapas
to zgromadzona, większa niż potrzebna w
danej chwili ilość czegoś, mająca
wystarczyć na pewien czas
System magazynowania i obsługi
zapasów
skoordynowana w czasie i przestrzeni
działalność, polegająca na gromadzeniu,
przechowywaniu i obsłudze zapasów, a
prowadzona z wykorzystaniem zbioru
budynków i budowli magazynowych wraz
z ich infrastrukturą
Gospodarka magazynowa
działalność techniczna, ekonomiczna i
organizacyjna związana z
magazynowaniem dóbr materialnych w
celu zapewnienia właściwej działalności
gospodarczej
Rodzaje usług magazynowych
magazyny do składowania
długookresowego
magazyny ekspedycyjne do
krótkookresowego składowania
pośredniego
magazyny ruchome (kontenery, naczepy)
magazyny przeładunkowe w punktach
węzłowych infrastruktury transportowej
Kontener
urządzenie trwałe, o wytrzymałości pozwalającej
na jego wielokrotne wykorzystanie
zaprojektowany w sposób umożliwiający
przewóz towarów jednym bądź wieloma
środkami transportu bez przeładowywania
towarów
wyposażony w środki do manipulacji, w tym
zwłaszcza do przeładunku z jednego środka
transportu na drugi
łatwy do napełniania i opróżniania
o pojemności większej od 1 m³
Rodzaje magazynów
otwarte, czyli wydzielone place
półotwarte, to jest budowle częściowo wydzielone z
powierzchni za pomocą przegród osłonowych, do
których zalicza się podcienia, zadaszenia, wiaty
zamknięte, pozwalające w pełni zabezpieczyć surowce i
materiały przed szkodliwymi wpływami atmosferycznymi
lub innymi szkodami materiałowymi; odpowiednia
temperatura, wilgotność i wentylacja
specjalne, przystosowane do przechowywania
materiałów tylko jednego rodzaju lub zbudowane według
specjalnej konstrukcji i wyposażone w specjalne
urządzenia; spichrze zbożowe, silosy do materiałów
sypkich, zbiorniki do cieczy i gazów, chłodnie, itp.
Rodzaje zapasów ze względu na
miejsce powstawania
1. Zapasy surowcowe
2. Zapasy dystrybucyjne
3. Zapasy produkcji w toku
Rodzaje zapasów surowcowych
Standardowe: wynikają z określonej cykliczności
produkcji i związanych z nią dostaw
Bezpieczeństwa: specjalna rezerwa w przypadku
zapotrzebowania ponadstandardowego,
szczególnie w okresie realizacji zamówienia na
dostawę oraz jako zabezpieczenie przed
niepewnością wynikającą z braku informacji o
dokładnych potrzebach materiałowych w
przyszłych okresach, wielkościach dostaw,
momentach wystąpienia zapotrzebowania,
momentach dostawy, ubytkach magazynowych
Zapobiegawcze: gromadzone z wyprzedzeniem
przed przewidywanym okresem istotnego wzrostu
popytu lub przewidywaną zmianą cen, a także
wynikające z chęci uzyskania upustu cenowego
przy większym ilościowo zakupie
Wymuszone: powstają w czasie radykalnego
zmniejszenia produkcji, po jej nieplanowym
zatrzymaniu lub z konieczności przyjęcia dostaw
cyklicznych (np. płody rolne)
Powody tworzenia zapasów
dystrybucyjnych
wytworzenie zamówionych produktów przed
przewidywanym terminem zapotrzebowania (np.
ze względu na technologię lub ekonomikę
produkcji)
nieodebranie zamówionych produktów przez
klientów
wcześniejsze wytworzenie produktów na
przewidywane zamówienia klientów na
podstawie przyjętych założeń o gotowości
realizacji dostawy w ramach określonej polityki
obsługi klienta
produkcja z myślą o potencjalnych, przyszłych
klientach (wynika ze strategii marketingowej)
Koszty zapasów
Koszty tworzenia zapasów
koszty zamawiania (analiza rynku, ocena i
wybór dostawcy, negocjacje, złożenie
zamówienia, zapłata, fizyczne przyjęcie
dostawy)
koszty przestawienia produkcji
Koszty utrzymywania zapasów
koszty pracy i koszty rzeczowe związane z
magazynowaniem (przyjęcie do magazynu i
wydanie, liczenie, ważenie, transport
wewnętrzny, ewidencja, amortyzacja
magazynów, zużycie energii, koszty pracy)
koszty zamrożenia środków obrotowych (koszty
kredytu obrotowego, utracone przychody,
utracone zyski)
koszty ubytków (ubytki naturalne i nadzwyczajne
zmiany fizyko-chemiczne składowanych rzeczy,
koszty kradzieży i ubezpieczenia zapasów,
moralne zużycie zapasów, ewentualne koszty
utylizacji)
Koszty wyczerpania zapasów
utracone zyski ze sprzedaży wyrobów
gotowych
straty wywołane przestojami w produkcji
straty pośrednie – niezadowolenie
klientów, utrata klientów, konieczność
obniżki ceny
Przyczyny utrzymywania zapasów
poprawa obsługi klienta
wspieranie zarządzania produkcją
umożliwienie osiągnięcia korzyści skali w sferze
zaopatrzenia i transportu
ochrona przed zmianami cen
ochrona przed niespodziewanymi zmianami
popytu i czasu realizacji zamówienia
cykliczność w produkcji płodów rolnych
zabezpieczenie przed następstwami klęsk
żywiołowych i innych niebezpieczeństw
Automatyczna identyfikacja
towarów
jest znana od 1973 roku w Stanach
Zjednoczonych i od 1976 w Europie
Europejski System Kodowania Towarów
(European Article Numer – EAN) ustalił
układ symboli EAN-13 i skróconą wersję
EAN-8
Elementy systemu EAN
pierwsze trzy cyfry – prefix kraju
następne cztery cyfry (lub pięć w przypadku
krajów mających prefixy dwucyfrowe) – numery
jednostek kodujących, to jest producentów lub
dystrybutorów krajowych
kolejnych pięć cyfr – numer indywidualny
towaru, każdy wariant danego towaru musi mieć
przyporządkowany osobny kod
ostatni trzynasty znak – komputerowa cyfra
kontrolna, służąca do sprawdzania poprawności
odczytania kodu przez skaner
Wyjątki
Książki – 978 (ISBN – International
Standard Book Number)
Czasopisma – 977 (ISSN – International
Standard Serial Number)
Zalety systemu EAN
jednoznaczna identyfikacja każdego
oznakowanego artykułu, bez względu na
jego pochodzenie czy przeznaczenie
usprawnienie ewidencjonowania ruchu
wyrobów w obrocie handlowym, również
ponad granicami
dokumentowanie transakcji handlowych
ułatwienie rozliczeń finansowych, analiz
statystycznych i bieżącej inwentaryzacji
możliwość uzyskiwania od odbiorców
sprzedawanych towarów bieżącej, szczegółowej
informacji na temat zbytu, w celu dostosowania
produkcji do rzeczywistych potrzeb rynku
przyspieszenie obrotu towarowego i
zmniejszenie wydatków związanych z ruchem
towarów
oszczędność czasu pracy przeznaczonego na
inwentaryzację towarów
zwiększenie ochrony nabywców przez
prawidłowe stosowanie cen
Logistyka transportu
Transport
zespół czynności polegających na
przemieszczaniu dóbr materialnych w
czasie i przestrzeni przy użyciu
odpowiednich środków technicznych
Elementy procesu transportowego
proces przewozowy – załadunek,
przewóz, przeładunek i wyładunek
spedycja – poprzedza i kończy proces
przewozowy; czynności: magazynowanie
przejściowe, przygotowanie ładunku do
transportu, organizacja transportu,
czynności zdawczo-odbiorcze
Gałęzie transportu
transport kolejowy
transport samochodowy
transport rurociągowy
żegluga śródlądowa i morska
transport lotniczy
Transport kolejowy
Bezpieczny dla środowiska
Najtańszy
Wymaga zastosowania innych metod
transportu dla zapewnienia
kompleksowości obsługi
Niezbędna jest infrastruktura kolejowa
(tory, trakcja, bocznice, urządzenia do
załadunku i wyładunku)
Transport samochodowy
Umożliwia kompleksowość usługi
Korzysta z ogólnodostępnej infrastruktury
drogowej
Duże zagrożenie dla środowiska
naturalnego
Zagrożenie dla pozostałych użytkowników
dróg
Rosnące koszty
Malejąca przepustowość dróg oraz
rosnące restrykcje w ruchu ciężarówek
Transport rurociągowy
Wymaga stworzenia specjalistycznej
infrastruktury
Bardzo niskie koszty eksploatacji
Brak zagrożeń dla środowiska i ludzi
Wąski zakres zastosowania
Żegluga śródlądowa
Stosunkowo tani środek transportu
Dostępny tylko na terenach spławnych
rzek
Wymaga regulacji rzek – interwencja w
naturę, zagrożenie powodziowe
Stosunkowo wolny
Żegluga morska
Najstarszy środek transportowy
Umożliwia przewóz bardzo dużych
ładunków
Od czasu wynalezienia kontenera brak
ograniczeń co do rodzaju
transportowanych dóbr
Stosunkowo wolny
Bardzo tani – korzyści skali
Transport lotniczy
Najszybszy rodzaj transportu
Duże zagrożenie dla środowiska
naturalnego
Bardzo wysokie koszty
Bariery rozwoju lotnisk
Outsourcing transportowy
Transport samochodowy
Korzyści z posiadania własnych
pojazdów
Pojazdy mogą być przystosowane do przewozu
konkretnego ładunku
Kierowca może pełnić rolę „ambasadora” firmy
po odpowiednim przeszkoleniu
Kierowca może być motywowany również do
sprzedaży towaru
Pojazdy ze znakami firmowymi stanowią
reklamę firmy
Kierownictwo utrzymuje całkowitą kontrolę nad
pojazdami i ich działaniami, choć wymaga to
nakładów organizacyjnych i inwestycyjnych
Zalety korzystania z usług obcych
przewoźników
Firmy mogą się przystosowywać do dużej
sezonowości popytu
Możliwa jest łatwa obsługa zmiennych obciążeń
i tras
Przewoźnik może zapewnić skuteczniejszy i
wszechstronniejszy serwis
Z kierownictwa firmy zostaje zdjęta
odpowiedzialność za administrowanie pojazdami
i kierowcami
Zmniejszenie nakładów inwestycyjnych na
transport
Łatwiejsze uzyskanie powiązań przemysłowych
między uczestnikami systemu logistycznego
Dziękuję za uwagę
Slide 12
Zarządzanie logistyką
Wykład 2
Gospodarka zapasami
Zapas
to zgromadzona, większa niż potrzebna w
danej chwili ilość czegoś, mająca
wystarczyć na pewien czas
System magazynowania i obsługi
zapasów
skoordynowana w czasie i przestrzeni
działalność, polegająca na gromadzeniu,
przechowywaniu i obsłudze zapasów, a
prowadzona z wykorzystaniem zbioru
budynków i budowli magazynowych wraz
z ich infrastrukturą
Gospodarka magazynowa
działalność techniczna, ekonomiczna i
organizacyjna związana z
magazynowaniem dóbr materialnych w
celu zapewnienia właściwej działalności
gospodarczej
Rodzaje usług magazynowych
magazyny do składowania
długookresowego
magazyny ekspedycyjne do
krótkookresowego składowania
pośredniego
magazyny ruchome (kontenery, naczepy)
magazyny przeładunkowe w punktach
węzłowych infrastruktury transportowej
Kontener
urządzenie trwałe, o wytrzymałości pozwalającej
na jego wielokrotne wykorzystanie
zaprojektowany w sposób umożliwiający
przewóz towarów jednym bądź wieloma
środkami transportu bez przeładowywania
towarów
wyposażony w środki do manipulacji, w tym
zwłaszcza do przeładunku z jednego środka
transportu na drugi
łatwy do napełniania i opróżniania
o pojemności większej od 1 m³
Rodzaje magazynów
otwarte, czyli wydzielone place
półotwarte, to jest budowle częściowo wydzielone z
powierzchni za pomocą przegród osłonowych, do
których zalicza się podcienia, zadaszenia, wiaty
zamknięte, pozwalające w pełni zabezpieczyć surowce i
materiały przed szkodliwymi wpływami atmosferycznymi
lub innymi szkodami materiałowymi; odpowiednia
temperatura, wilgotność i wentylacja
specjalne, przystosowane do przechowywania
materiałów tylko jednego rodzaju lub zbudowane według
specjalnej konstrukcji i wyposażone w specjalne
urządzenia; spichrze zbożowe, silosy do materiałów
sypkich, zbiorniki do cieczy i gazów, chłodnie, itp.
Rodzaje zapasów ze względu na
miejsce powstawania
1. Zapasy surowcowe
2. Zapasy dystrybucyjne
3. Zapasy produkcji w toku
Rodzaje zapasów surowcowych
Standardowe: wynikają z określonej cykliczności
produkcji i związanych z nią dostaw
Bezpieczeństwa: specjalna rezerwa w przypadku
zapotrzebowania ponadstandardowego,
szczególnie w okresie realizacji zamówienia na
dostawę oraz jako zabezpieczenie przed
niepewnością wynikającą z braku informacji o
dokładnych potrzebach materiałowych w
przyszłych okresach, wielkościach dostaw,
momentach wystąpienia zapotrzebowania,
momentach dostawy, ubytkach magazynowych
Zapobiegawcze: gromadzone z wyprzedzeniem
przed przewidywanym okresem istotnego wzrostu
popytu lub przewidywaną zmianą cen, a także
wynikające z chęci uzyskania upustu cenowego
przy większym ilościowo zakupie
Wymuszone: powstają w czasie radykalnego
zmniejszenia produkcji, po jej nieplanowym
zatrzymaniu lub z konieczności przyjęcia dostaw
cyklicznych (np. płody rolne)
Powody tworzenia zapasów
dystrybucyjnych
wytworzenie zamówionych produktów przed
przewidywanym terminem zapotrzebowania (np.
ze względu na technologię lub ekonomikę
produkcji)
nieodebranie zamówionych produktów przez
klientów
wcześniejsze wytworzenie produktów na
przewidywane zamówienia klientów na
podstawie przyjętych założeń o gotowości
realizacji dostawy w ramach określonej polityki
obsługi klienta
produkcja z myślą o potencjalnych, przyszłych
klientach (wynika ze strategii marketingowej)
Koszty zapasów
Koszty tworzenia zapasów
koszty zamawiania (analiza rynku, ocena i
wybór dostawcy, negocjacje, złożenie
zamówienia, zapłata, fizyczne przyjęcie
dostawy)
koszty przestawienia produkcji
Koszty utrzymywania zapasów
koszty pracy i koszty rzeczowe związane z
magazynowaniem (przyjęcie do magazynu i
wydanie, liczenie, ważenie, transport
wewnętrzny, ewidencja, amortyzacja
magazynów, zużycie energii, koszty pracy)
koszty zamrożenia środków obrotowych (koszty
kredytu obrotowego, utracone przychody,
utracone zyski)
koszty ubytków (ubytki naturalne i nadzwyczajne
zmiany fizyko-chemiczne składowanych rzeczy,
koszty kradzieży i ubezpieczenia zapasów,
moralne zużycie zapasów, ewentualne koszty
utylizacji)
Koszty wyczerpania zapasów
utracone zyski ze sprzedaży wyrobów
gotowych
straty wywołane przestojami w produkcji
straty pośrednie – niezadowolenie
klientów, utrata klientów, konieczność
obniżki ceny
Przyczyny utrzymywania zapasów
poprawa obsługi klienta
wspieranie zarządzania produkcją
umożliwienie osiągnięcia korzyści skali w sferze
zaopatrzenia i transportu
ochrona przed zmianami cen
ochrona przed niespodziewanymi zmianami
popytu i czasu realizacji zamówienia
cykliczność w produkcji płodów rolnych
zabezpieczenie przed następstwami klęsk
żywiołowych i innych niebezpieczeństw
Automatyczna identyfikacja
towarów
jest znana od 1973 roku w Stanach
Zjednoczonych i od 1976 w Europie
Europejski System Kodowania Towarów
(European Article Numer – EAN) ustalił
układ symboli EAN-13 i skróconą wersję
EAN-8
Elementy systemu EAN
pierwsze trzy cyfry – prefix kraju
następne cztery cyfry (lub pięć w przypadku
krajów mających prefixy dwucyfrowe) – numery
jednostek kodujących, to jest producentów lub
dystrybutorów krajowych
kolejnych pięć cyfr – numer indywidualny
towaru, każdy wariant danego towaru musi mieć
przyporządkowany osobny kod
ostatni trzynasty znak – komputerowa cyfra
kontrolna, służąca do sprawdzania poprawności
odczytania kodu przez skaner
Wyjątki
Książki – 978 (ISBN – International
Standard Book Number)
Czasopisma – 977 (ISSN – International
Standard Serial Number)
Zalety systemu EAN
jednoznaczna identyfikacja każdego
oznakowanego artykułu, bez względu na
jego pochodzenie czy przeznaczenie
usprawnienie ewidencjonowania ruchu
wyrobów w obrocie handlowym, również
ponad granicami
dokumentowanie transakcji handlowych
ułatwienie rozliczeń finansowych, analiz
statystycznych i bieżącej inwentaryzacji
możliwość uzyskiwania od odbiorców
sprzedawanych towarów bieżącej, szczegółowej
informacji na temat zbytu, w celu dostosowania
produkcji do rzeczywistych potrzeb rynku
przyspieszenie obrotu towarowego i
zmniejszenie wydatków związanych z ruchem
towarów
oszczędność czasu pracy przeznaczonego na
inwentaryzację towarów
zwiększenie ochrony nabywców przez
prawidłowe stosowanie cen
Logistyka transportu
Transport
zespół czynności polegających na
przemieszczaniu dóbr materialnych w
czasie i przestrzeni przy użyciu
odpowiednich środków technicznych
Elementy procesu transportowego
proces przewozowy – załadunek,
przewóz, przeładunek i wyładunek
spedycja – poprzedza i kończy proces
przewozowy; czynności: magazynowanie
przejściowe, przygotowanie ładunku do
transportu, organizacja transportu,
czynności zdawczo-odbiorcze
Gałęzie transportu
transport kolejowy
transport samochodowy
transport rurociągowy
żegluga śródlądowa i morska
transport lotniczy
Transport kolejowy
Bezpieczny dla środowiska
Najtańszy
Wymaga zastosowania innych metod
transportu dla zapewnienia
kompleksowości obsługi
Niezbędna jest infrastruktura kolejowa
(tory, trakcja, bocznice, urządzenia do
załadunku i wyładunku)
Transport samochodowy
Umożliwia kompleksowość usługi
Korzysta z ogólnodostępnej infrastruktury
drogowej
Duże zagrożenie dla środowiska
naturalnego
Zagrożenie dla pozostałych użytkowników
dróg
Rosnące koszty
Malejąca przepustowość dróg oraz
rosnące restrykcje w ruchu ciężarówek
Transport rurociągowy
Wymaga stworzenia specjalistycznej
infrastruktury
Bardzo niskie koszty eksploatacji
Brak zagrożeń dla środowiska i ludzi
Wąski zakres zastosowania
Żegluga śródlądowa
Stosunkowo tani środek transportu
Dostępny tylko na terenach spławnych
rzek
Wymaga regulacji rzek – interwencja w
naturę, zagrożenie powodziowe
Stosunkowo wolny
Żegluga morska
Najstarszy środek transportowy
Umożliwia przewóz bardzo dużych
ładunków
Od czasu wynalezienia kontenera brak
ograniczeń co do rodzaju
transportowanych dóbr
Stosunkowo wolny
Bardzo tani – korzyści skali
Transport lotniczy
Najszybszy rodzaj transportu
Duże zagrożenie dla środowiska
naturalnego
Bardzo wysokie koszty
Bariery rozwoju lotnisk
Outsourcing transportowy
Transport samochodowy
Korzyści z posiadania własnych
pojazdów
Pojazdy mogą być przystosowane do przewozu
konkretnego ładunku
Kierowca może pełnić rolę „ambasadora” firmy
po odpowiednim przeszkoleniu
Kierowca może być motywowany również do
sprzedaży towaru
Pojazdy ze znakami firmowymi stanowią
reklamę firmy
Kierownictwo utrzymuje całkowitą kontrolę nad
pojazdami i ich działaniami, choć wymaga to
nakładów organizacyjnych i inwestycyjnych
Zalety korzystania z usług obcych
przewoźników
Firmy mogą się przystosowywać do dużej
sezonowości popytu
Możliwa jest łatwa obsługa zmiennych obciążeń
i tras
Przewoźnik może zapewnić skuteczniejszy i
wszechstronniejszy serwis
Z kierownictwa firmy zostaje zdjęta
odpowiedzialność za administrowanie pojazdami
i kierowcami
Zmniejszenie nakładów inwestycyjnych na
transport
Łatwiejsze uzyskanie powiązań przemysłowych
między uczestnikami systemu logistycznego
Dziękuję za uwagę
Slide 13
Zarządzanie logistyką
Wykład 2
Gospodarka zapasami
Zapas
to zgromadzona, większa niż potrzebna w
danej chwili ilość czegoś, mająca
wystarczyć na pewien czas
System magazynowania i obsługi
zapasów
skoordynowana w czasie i przestrzeni
działalność, polegająca na gromadzeniu,
przechowywaniu i obsłudze zapasów, a
prowadzona z wykorzystaniem zbioru
budynków i budowli magazynowych wraz
z ich infrastrukturą
Gospodarka magazynowa
działalność techniczna, ekonomiczna i
organizacyjna związana z
magazynowaniem dóbr materialnych w
celu zapewnienia właściwej działalności
gospodarczej
Rodzaje usług magazynowych
magazyny do składowania
długookresowego
magazyny ekspedycyjne do
krótkookresowego składowania
pośredniego
magazyny ruchome (kontenery, naczepy)
magazyny przeładunkowe w punktach
węzłowych infrastruktury transportowej
Kontener
urządzenie trwałe, o wytrzymałości pozwalającej
na jego wielokrotne wykorzystanie
zaprojektowany w sposób umożliwiający
przewóz towarów jednym bądź wieloma
środkami transportu bez przeładowywania
towarów
wyposażony w środki do manipulacji, w tym
zwłaszcza do przeładunku z jednego środka
transportu na drugi
łatwy do napełniania i opróżniania
o pojemności większej od 1 m³
Rodzaje magazynów
otwarte, czyli wydzielone place
półotwarte, to jest budowle częściowo wydzielone z
powierzchni za pomocą przegród osłonowych, do
których zalicza się podcienia, zadaszenia, wiaty
zamknięte, pozwalające w pełni zabezpieczyć surowce i
materiały przed szkodliwymi wpływami atmosferycznymi
lub innymi szkodami materiałowymi; odpowiednia
temperatura, wilgotność i wentylacja
specjalne, przystosowane do przechowywania
materiałów tylko jednego rodzaju lub zbudowane według
specjalnej konstrukcji i wyposażone w specjalne
urządzenia; spichrze zbożowe, silosy do materiałów
sypkich, zbiorniki do cieczy i gazów, chłodnie, itp.
Rodzaje zapasów ze względu na
miejsce powstawania
1. Zapasy surowcowe
2. Zapasy dystrybucyjne
3. Zapasy produkcji w toku
Rodzaje zapasów surowcowych
Standardowe: wynikają z określonej cykliczności
produkcji i związanych z nią dostaw
Bezpieczeństwa: specjalna rezerwa w przypadku
zapotrzebowania ponadstandardowego,
szczególnie w okresie realizacji zamówienia na
dostawę oraz jako zabezpieczenie przed
niepewnością wynikającą z braku informacji o
dokładnych potrzebach materiałowych w
przyszłych okresach, wielkościach dostaw,
momentach wystąpienia zapotrzebowania,
momentach dostawy, ubytkach magazynowych
Zapobiegawcze: gromadzone z wyprzedzeniem
przed przewidywanym okresem istotnego wzrostu
popytu lub przewidywaną zmianą cen, a także
wynikające z chęci uzyskania upustu cenowego
przy większym ilościowo zakupie
Wymuszone: powstają w czasie radykalnego
zmniejszenia produkcji, po jej nieplanowym
zatrzymaniu lub z konieczności przyjęcia dostaw
cyklicznych (np. płody rolne)
Powody tworzenia zapasów
dystrybucyjnych
wytworzenie zamówionych produktów przed
przewidywanym terminem zapotrzebowania (np.
ze względu na technologię lub ekonomikę
produkcji)
nieodebranie zamówionych produktów przez
klientów
wcześniejsze wytworzenie produktów na
przewidywane zamówienia klientów na
podstawie przyjętych założeń o gotowości
realizacji dostawy w ramach określonej polityki
obsługi klienta
produkcja z myślą o potencjalnych, przyszłych
klientach (wynika ze strategii marketingowej)
Koszty zapasów
Koszty tworzenia zapasów
koszty zamawiania (analiza rynku, ocena i
wybór dostawcy, negocjacje, złożenie
zamówienia, zapłata, fizyczne przyjęcie
dostawy)
koszty przestawienia produkcji
Koszty utrzymywania zapasów
koszty pracy i koszty rzeczowe związane z
magazynowaniem (przyjęcie do magazynu i
wydanie, liczenie, ważenie, transport
wewnętrzny, ewidencja, amortyzacja
magazynów, zużycie energii, koszty pracy)
koszty zamrożenia środków obrotowych (koszty
kredytu obrotowego, utracone przychody,
utracone zyski)
koszty ubytków (ubytki naturalne i nadzwyczajne
zmiany fizyko-chemiczne składowanych rzeczy,
koszty kradzieży i ubezpieczenia zapasów,
moralne zużycie zapasów, ewentualne koszty
utylizacji)
Koszty wyczerpania zapasów
utracone zyski ze sprzedaży wyrobów
gotowych
straty wywołane przestojami w produkcji
straty pośrednie – niezadowolenie
klientów, utrata klientów, konieczność
obniżki ceny
Przyczyny utrzymywania zapasów
poprawa obsługi klienta
wspieranie zarządzania produkcją
umożliwienie osiągnięcia korzyści skali w sferze
zaopatrzenia i transportu
ochrona przed zmianami cen
ochrona przed niespodziewanymi zmianami
popytu i czasu realizacji zamówienia
cykliczność w produkcji płodów rolnych
zabezpieczenie przed następstwami klęsk
żywiołowych i innych niebezpieczeństw
Automatyczna identyfikacja
towarów
jest znana od 1973 roku w Stanach
Zjednoczonych i od 1976 w Europie
Europejski System Kodowania Towarów
(European Article Numer – EAN) ustalił
układ symboli EAN-13 i skróconą wersję
EAN-8
Elementy systemu EAN
pierwsze trzy cyfry – prefix kraju
następne cztery cyfry (lub pięć w przypadku
krajów mających prefixy dwucyfrowe) – numery
jednostek kodujących, to jest producentów lub
dystrybutorów krajowych
kolejnych pięć cyfr – numer indywidualny
towaru, każdy wariant danego towaru musi mieć
przyporządkowany osobny kod
ostatni trzynasty znak – komputerowa cyfra
kontrolna, służąca do sprawdzania poprawności
odczytania kodu przez skaner
Wyjątki
Książki – 978 (ISBN – International
Standard Book Number)
Czasopisma – 977 (ISSN – International
Standard Serial Number)
Zalety systemu EAN
jednoznaczna identyfikacja każdego
oznakowanego artykułu, bez względu na
jego pochodzenie czy przeznaczenie
usprawnienie ewidencjonowania ruchu
wyrobów w obrocie handlowym, również
ponad granicami
dokumentowanie transakcji handlowych
ułatwienie rozliczeń finansowych, analiz
statystycznych i bieżącej inwentaryzacji
możliwość uzyskiwania od odbiorców
sprzedawanych towarów bieżącej, szczegółowej
informacji na temat zbytu, w celu dostosowania
produkcji do rzeczywistych potrzeb rynku
przyspieszenie obrotu towarowego i
zmniejszenie wydatków związanych z ruchem
towarów
oszczędność czasu pracy przeznaczonego na
inwentaryzację towarów
zwiększenie ochrony nabywców przez
prawidłowe stosowanie cen
Logistyka transportu
Transport
zespół czynności polegających na
przemieszczaniu dóbr materialnych w
czasie i przestrzeni przy użyciu
odpowiednich środków technicznych
Elementy procesu transportowego
proces przewozowy – załadunek,
przewóz, przeładunek i wyładunek
spedycja – poprzedza i kończy proces
przewozowy; czynności: magazynowanie
przejściowe, przygotowanie ładunku do
transportu, organizacja transportu,
czynności zdawczo-odbiorcze
Gałęzie transportu
transport kolejowy
transport samochodowy
transport rurociągowy
żegluga śródlądowa i morska
transport lotniczy
Transport kolejowy
Bezpieczny dla środowiska
Najtańszy
Wymaga zastosowania innych metod
transportu dla zapewnienia
kompleksowości obsługi
Niezbędna jest infrastruktura kolejowa
(tory, trakcja, bocznice, urządzenia do
załadunku i wyładunku)
Transport samochodowy
Umożliwia kompleksowość usługi
Korzysta z ogólnodostępnej infrastruktury
drogowej
Duże zagrożenie dla środowiska
naturalnego
Zagrożenie dla pozostałych użytkowników
dróg
Rosnące koszty
Malejąca przepustowość dróg oraz
rosnące restrykcje w ruchu ciężarówek
Transport rurociągowy
Wymaga stworzenia specjalistycznej
infrastruktury
Bardzo niskie koszty eksploatacji
Brak zagrożeń dla środowiska i ludzi
Wąski zakres zastosowania
Żegluga śródlądowa
Stosunkowo tani środek transportu
Dostępny tylko na terenach spławnych
rzek
Wymaga regulacji rzek – interwencja w
naturę, zagrożenie powodziowe
Stosunkowo wolny
Żegluga morska
Najstarszy środek transportowy
Umożliwia przewóz bardzo dużych
ładunków
Od czasu wynalezienia kontenera brak
ograniczeń co do rodzaju
transportowanych dóbr
Stosunkowo wolny
Bardzo tani – korzyści skali
Transport lotniczy
Najszybszy rodzaj transportu
Duże zagrożenie dla środowiska
naturalnego
Bardzo wysokie koszty
Bariery rozwoju lotnisk
Outsourcing transportowy
Transport samochodowy
Korzyści z posiadania własnych
pojazdów
Pojazdy mogą być przystosowane do przewozu
konkretnego ładunku
Kierowca może pełnić rolę „ambasadora” firmy
po odpowiednim przeszkoleniu
Kierowca może być motywowany również do
sprzedaży towaru
Pojazdy ze znakami firmowymi stanowią
reklamę firmy
Kierownictwo utrzymuje całkowitą kontrolę nad
pojazdami i ich działaniami, choć wymaga to
nakładów organizacyjnych i inwestycyjnych
Zalety korzystania z usług obcych
przewoźników
Firmy mogą się przystosowywać do dużej
sezonowości popytu
Możliwa jest łatwa obsługa zmiennych obciążeń
i tras
Przewoźnik może zapewnić skuteczniejszy i
wszechstronniejszy serwis
Z kierownictwa firmy zostaje zdjęta
odpowiedzialność za administrowanie pojazdami
i kierowcami
Zmniejszenie nakładów inwestycyjnych na
transport
Łatwiejsze uzyskanie powiązań przemysłowych
między uczestnikami systemu logistycznego
Dziękuję za uwagę
Slide 14
Zarządzanie logistyką
Wykład 2
Gospodarka zapasami
Zapas
to zgromadzona, większa niż potrzebna w
danej chwili ilość czegoś, mająca
wystarczyć na pewien czas
System magazynowania i obsługi
zapasów
skoordynowana w czasie i przestrzeni
działalność, polegająca na gromadzeniu,
przechowywaniu i obsłudze zapasów, a
prowadzona z wykorzystaniem zbioru
budynków i budowli magazynowych wraz
z ich infrastrukturą
Gospodarka magazynowa
działalność techniczna, ekonomiczna i
organizacyjna związana z
magazynowaniem dóbr materialnych w
celu zapewnienia właściwej działalności
gospodarczej
Rodzaje usług magazynowych
magazyny do składowania
długookresowego
magazyny ekspedycyjne do
krótkookresowego składowania
pośredniego
magazyny ruchome (kontenery, naczepy)
magazyny przeładunkowe w punktach
węzłowych infrastruktury transportowej
Kontener
urządzenie trwałe, o wytrzymałości pozwalającej
na jego wielokrotne wykorzystanie
zaprojektowany w sposób umożliwiający
przewóz towarów jednym bądź wieloma
środkami transportu bez przeładowywania
towarów
wyposażony w środki do manipulacji, w tym
zwłaszcza do przeładunku z jednego środka
transportu na drugi
łatwy do napełniania i opróżniania
o pojemności większej od 1 m³
Rodzaje magazynów
otwarte, czyli wydzielone place
półotwarte, to jest budowle częściowo wydzielone z
powierzchni za pomocą przegród osłonowych, do
których zalicza się podcienia, zadaszenia, wiaty
zamknięte, pozwalające w pełni zabezpieczyć surowce i
materiały przed szkodliwymi wpływami atmosferycznymi
lub innymi szkodami materiałowymi; odpowiednia
temperatura, wilgotność i wentylacja
specjalne, przystosowane do przechowywania
materiałów tylko jednego rodzaju lub zbudowane według
specjalnej konstrukcji i wyposażone w specjalne
urządzenia; spichrze zbożowe, silosy do materiałów
sypkich, zbiorniki do cieczy i gazów, chłodnie, itp.
Rodzaje zapasów ze względu na
miejsce powstawania
1. Zapasy surowcowe
2. Zapasy dystrybucyjne
3. Zapasy produkcji w toku
Rodzaje zapasów surowcowych
Standardowe: wynikają z określonej cykliczności
produkcji i związanych z nią dostaw
Bezpieczeństwa: specjalna rezerwa w przypadku
zapotrzebowania ponadstandardowego,
szczególnie w okresie realizacji zamówienia na
dostawę oraz jako zabezpieczenie przed
niepewnością wynikającą z braku informacji o
dokładnych potrzebach materiałowych w
przyszłych okresach, wielkościach dostaw,
momentach wystąpienia zapotrzebowania,
momentach dostawy, ubytkach magazynowych
Zapobiegawcze: gromadzone z wyprzedzeniem
przed przewidywanym okresem istotnego wzrostu
popytu lub przewidywaną zmianą cen, a także
wynikające z chęci uzyskania upustu cenowego
przy większym ilościowo zakupie
Wymuszone: powstają w czasie radykalnego
zmniejszenia produkcji, po jej nieplanowym
zatrzymaniu lub z konieczności przyjęcia dostaw
cyklicznych (np. płody rolne)
Powody tworzenia zapasów
dystrybucyjnych
wytworzenie zamówionych produktów przed
przewidywanym terminem zapotrzebowania (np.
ze względu na technologię lub ekonomikę
produkcji)
nieodebranie zamówionych produktów przez
klientów
wcześniejsze wytworzenie produktów na
przewidywane zamówienia klientów na
podstawie przyjętych założeń o gotowości
realizacji dostawy w ramach określonej polityki
obsługi klienta
produkcja z myślą o potencjalnych, przyszłych
klientach (wynika ze strategii marketingowej)
Koszty zapasów
Koszty tworzenia zapasów
koszty zamawiania (analiza rynku, ocena i
wybór dostawcy, negocjacje, złożenie
zamówienia, zapłata, fizyczne przyjęcie
dostawy)
koszty przestawienia produkcji
Koszty utrzymywania zapasów
koszty pracy i koszty rzeczowe związane z
magazynowaniem (przyjęcie do magazynu i
wydanie, liczenie, ważenie, transport
wewnętrzny, ewidencja, amortyzacja
magazynów, zużycie energii, koszty pracy)
koszty zamrożenia środków obrotowych (koszty
kredytu obrotowego, utracone przychody,
utracone zyski)
koszty ubytków (ubytki naturalne i nadzwyczajne
zmiany fizyko-chemiczne składowanych rzeczy,
koszty kradzieży i ubezpieczenia zapasów,
moralne zużycie zapasów, ewentualne koszty
utylizacji)
Koszty wyczerpania zapasów
utracone zyski ze sprzedaży wyrobów
gotowych
straty wywołane przestojami w produkcji
straty pośrednie – niezadowolenie
klientów, utrata klientów, konieczność
obniżki ceny
Przyczyny utrzymywania zapasów
poprawa obsługi klienta
wspieranie zarządzania produkcją
umożliwienie osiągnięcia korzyści skali w sferze
zaopatrzenia i transportu
ochrona przed zmianami cen
ochrona przed niespodziewanymi zmianami
popytu i czasu realizacji zamówienia
cykliczność w produkcji płodów rolnych
zabezpieczenie przed następstwami klęsk
żywiołowych i innych niebezpieczeństw
Automatyczna identyfikacja
towarów
jest znana od 1973 roku w Stanach
Zjednoczonych i od 1976 w Europie
Europejski System Kodowania Towarów
(European Article Numer – EAN) ustalił
układ symboli EAN-13 i skróconą wersję
EAN-8
Elementy systemu EAN
pierwsze trzy cyfry – prefix kraju
następne cztery cyfry (lub pięć w przypadku
krajów mających prefixy dwucyfrowe) – numery
jednostek kodujących, to jest producentów lub
dystrybutorów krajowych
kolejnych pięć cyfr – numer indywidualny
towaru, każdy wariant danego towaru musi mieć
przyporządkowany osobny kod
ostatni trzynasty znak – komputerowa cyfra
kontrolna, służąca do sprawdzania poprawności
odczytania kodu przez skaner
Wyjątki
Książki – 978 (ISBN – International
Standard Book Number)
Czasopisma – 977 (ISSN – International
Standard Serial Number)
Zalety systemu EAN
jednoznaczna identyfikacja każdego
oznakowanego artykułu, bez względu na
jego pochodzenie czy przeznaczenie
usprawnienie ewidencjonowania ruchu
wyrobów w obrocie handlowym, również
ponad granicami
dokumentowanie transakcji handlowych
ułatwienie rozliczeń finansowych, analiz
statystycznych i bieżącej inwentaryzacji
możliwość uzyskiwania od odbiorców
sprzedawanych towarów bieżącej, szczegółowej
informacji na temat zbytu, w celu dostosowania
produkcji do rzeczywistych potrzeb rynku
przyspieszenie obrotu towarowego i
zmniejszenie wydatków związanych z ruchem
towarów
oszczędność czasu pracy przeznaczonego na
inwentaryzację towarów
zwiększenie ochrony nabywców przez
prawidłowe stosowanie cen
Logistyka transportu
Transport
zespół czynności polegających na
przemieszczaniu dóbr materialnych w
czasie i przestrzeni przy użyciu
odpowiednich środków technicznych
Elementy procesu transportowego
proces przewozowy – załadunek,
przewóz, przeładunek i wyładunek
spedycja – poprzedza i kończy proces
przewozowy; czynności: magazynowanie
przejściowe, przygotowanie ładunku do
transportu, organizacja transportu,
czynności zdawczo-odbiorcze
Gałęzie transportu
transport kolejowy
transport samochodowy
transport rurociągowy
żegluga śródlądowa i morska
transport lotniczy
Transport kolejowy
Bezpieczny dla środowiska
Najtańszy
Wymaga zastosowania innych metod
transportu dla zapewnienia
kompleksowości obsługi
Niezbędna jest infrastruktura kolejowa
(tory, trakcja, bocznice, urządzenia do
załadunku i wyładunku)
Transport samochodowy
Umożliwia kompleksowość usługi
Korzysta z ogólnodostępnej infrastruktury
drogowej
Duże zagrożenie dla środowiska
naturalnego
Zagrożenie dla pozostałych użytkowników
dróg
Rosnące koszty
Malejąca przepustowość dróg oraz
rosnące restrykcje w ruchu ciężarówek
Transport rurociągowy
Wymaga stworzenia specjalistycznej
infrastruktury
Bardzo niskie koszty eksploatacji
Brak zagrożeń dla środowiska i ludzi
Wąski zakres zastosowania
Żegluga śródlądowa
Stosunkowo tani środek transportu
Dostępny tylko na terenach spławnych
rzek
Wymaga regulacji rzek – interwencja w
naturę, zagrożenie powodziowe
Stosunkowo wolny
Żegluga morska
Najstarszy środek transportowy
Umożliwia przewóz bardzo dużych
ładunków
Od czasu wynalezienia kontenera brak
ograniczeń co do rodzaju
transportowanych dóbr
Stosunkowo wolny
Bardzo tani – korzyści skali
Transport lotniczy
Najszybszy rodzaj transportu
Duże zagrożenie dla środowiska
naturalnego
Bardzo wysokie koszty
Bariery rozwoju lotnisk
Outsourcing transportowy
Transport samochodowy
Korzyści z posiadania własnych
pojazdów
Pojazdy mogą być przystosowane do przewozu
konkretnego ładunku
Kierowca może pełnić rolę „ambasadora” firmy
po odpowiednim przeszkoleniu
Kierowca może być motywowany również do
sprzedaży towaru
Pojazdy ze znakami firmowymi stanowią
reklamę firmy
Kierownictwo utrzymuje całkowitą kontrolę nad
pojazdami i ich działaniami, choć wymaga to
nakładów organizacyjnych i inwestycyjnych
Zalety korzystania z usług obcych
przewoźników
Firmy mogą się przystosowywać do dużej
sezonowości popytu
Możliwa jest łatwa obsługa zmiennych obciążeń
i tras
Przewoźnik może zapewnić skuteczniejszy i
wszechstronniejszy serwis
Z kierownictwa firmy zostaje zdjęta
odpowiedzialność za administrowanie pojazdami
i kierowcami
Zmniejszenie nakładów inwestycyjnych na
transport
Łatwiejsze uzyskanie powiązań przemysłowych
między uczestnikami systemu logistycznego
Dziękuję za uwagę
Slide 15
Zarządzanie logistyką
Wykład 2
Gospodarka zapasami
Zapas
to zgromadzona, większa niż potrzebna w
danej chwili ilość czegoś, mająca
wystarczyć na pewien czas
System magazynowania i obsługi
zapasów
skoordynowana w czasie i przestrzeni
działalność, polegająca na gromadzeniu,
przechowywaniu i obsłudze zapasów, a
prowadzona z wykorzystaniem zbioru
budynków i budowli magazynowych wraz
z ich infrastrukturą
Gospodarka magazynowa
działalność techniczna, ekonomiczna i
organizacyjna związana z
magazynowaniem dóbr materialnych w
celu zapewnienia właściwej działalności
gospodarczej
Rodzaje usług magazynowych
magazyny do składowania
długookresowego
magazyny ekspedycyjne do
krótkookresowego składowania
pośredniego
magazyny ruchome (kontenery, naczepy)
magazyny przeładunkowe w punktach
węzłowych infrastruktury transportowej
Kontener
urządzenie trwałe, o wytrzymałości pozwalającej
na jego wielokrotne wykorzystanie
zaprojektowany w sposób umożliwiający
przewóz towarów jednym bądź wieloma
środkami transportu bez przeładowywania
towarów
wyposażony w środki do manipulacji, w tym
zwłaszcza do przeładunku z jednego środka
transportu na drugi
łatwy do napełniania i opróżniania
o pojemności większej od 1 m³
Rodzaje magazynów
otwarte, czyli wydzielone place
półotwarte, to jest budowle częściowo wydzielone z
powierzchni za pomocą przegród osłonowych, do
których zalicza się podcienia, zadaszenia, wiaty
zamknięte, pozwalające w pełni zabezpieczyć surowce i
materiały przed szkodliwymi wpływami atmosferycznymi
lub innymi szkodami materiałowymi; odpowiednia
temperatura, wilgotność i wentylacja
specjalne, przystosowane do przechowywania
materiałów tylko jednego rodzaju lub zbudowane według
specjalnej konstrukcji i wyposażone w specjalne
urządzenia; spichrze zbożowe, silosy do materiałów
sypkich, zbiorniki do cieczy i gazów, chłodnie, itp.
Rodzaje zapasów ze względu na
miejsce powstawania
1. Zapasy surowcowe
2. Zapasy dystrybucyjne
3. Zapasy produkcji w toku
Rodzaje zapasów surowcowych
Standardowe: wynikają z określonej cykliczności
produkcji i związanych z nią dostaw
Bezpieczeństwa: specjalna rezerwa w przypadku
zapotrzebowania ponadstandardowego,
szczególnie w okresie realizacji zamówienia na
dostawę oraz jako zabezpieczenie przed
niepewnością wynikającą z braku informacji o
dokładnych potrzebach materiałowych w
przyszłych okresach, wielkościach dostaw,
momentach wystąpienia zapotrzebowania,
momentach dostawy, ubytkach magazynowych
Zapobiegawcze: gromadzone z wyprzedzeniem
przed przewidywanym okresem istotnego wzrostu
popytu lub przewidywaną zmianą cen, a także
wynikające z chęci uzyskania upustu cenowego
przy większym ilościowo zakupie
Wymuszone: powstają w czasie radykalnego
zmniejszenia produkcji, po jej nieplanowym
zatrzymaniu lub z konieczności przyjęcia dostaw
cyklicznych (np. płody rolne)
Powody tworzenia zapasów
dystrybucyjnych
wytworzenie zamówionych produktów przed
przewidywanym terminem zapotrzebowania (np.
ze względu na technologię lub ekonomikę
produkcji)
nieodebranie zamówionych produktów przez
klientów
wcześniejsze wytworzenie produktów na
przewidywane zamówienia klientów na
podstawie przyjętych założeń o gotowości
realizacji dostawy w ramach określonej polityki
obsługi klienta
produkcja z myślą o potencjalnych, przyszłych
klientach (wynika ze strategii marketingowej)
Koszty zapasów
Koszty tworzenia zapasów
koszty zamawiania (analiza rynku, ocena i
wybór dostawcy, negocjacje, złożenie
zamówienia, zapłata, fizyczne przyjęcie
dostawy)
koszty przestawienia produkcji
Koszty utrzymywania zapasów
koszty pracy i koszty rzeczowe związane z
magazynowaniem (przyjęcie do magazynu i
wydanie, liczenie, ważenie, transport
wewnętrzny, ewidencja, amortyzacja
magazynów, zużycie energii, koszty pracy)
koszty zamrożenia środków obrotowych (koszty
kredytu obrotowego, utracone przychody,
utracone zyski)
koszty ubytków (ubytki naturalne i nadzwyczajne
zmiany fizyko-chemiczne składowanych rzeczy,
koszty kradzieży i ubezpieczenia zapasów,
moralne zużycie zapasów, ewentualne koszty
utylizacji)
Koszty wyczerpania zapasów
utracone zyski ze sprzedaży wyrobów
gotowych
straty wywołane przestojami w produkcji
straty pośrednie – niezadowolenie
klientów, utrata klientów, konieczność
obniżki ceny
Przyczyny utrzymywania zapasów
poprawa obsługi klienta
wspieranie zarządzania produkcją
umożliwienie osiągnięcia korzyści skali w sferze
zaopatrzenia i transportu
ochrona przed zmianami cen
ochrona przed niespodziewanymi zmianami
popytu i czasu realizacji zamówienia
cykliczność w produkcji płodów rolnych
zabezpieczenie przed następstwami klęsk
żywiołowych i innych niebezpieczeństw
Automatyczna identyfikacja
towarów
jest znana od 1973 roku w Stanach
Zjednoczonych i od 1976 w Europie
Europejski System Kodowania Towarów
(European Article Numer – EAN) ustalił
układ symboli EAN-13 i skróconą wersję
EAN-8
Elementy systemu EAN
pierwsze trzy cyfry – prefix kraju
następne cztery cyfry (lub pięć w przypadku
krajów mających prefixy dwucyfrowe) – numery
jednostek kodujących, to jest producentów lub
dystrybutorów krajowych
kolejnych pięć cyfr – numer indywidualny
towaru, każdy wariant danego towaru musi mieć
przyporządkowany osobny kod
ostatni trzynasty znak – komputerowa cyfra
kontrolna, służąca do sprawdzania poprawności
odczytania kodu przez skaner
Wyjątki
Książki – 978 (ISBN – International
Standard Book Number)
Czasopisma – 977 (ISSN – International
Standard Serial Number)
Zalety systemu EAN
jednoznaczna identyfikacja każdego
oznakowanego artykułu, bez względu na
jego pochodzenie czy przeznaczenie
usprawnienie ewidencjonowania ruchu
wyrobów w obrocie handlowym, również
ponad granicami
dokumentowanie transakcji handlowych
ułatwienie rozliczeń finansowych, analiz
statystycznych i bieżącej inwentaryzacji
możliwość uzyskiwania od odbiorców
sprzedawanych towarów bieżącej, szczegółowej
informacji na temat zbytu, w celu dostosowania
produkcji do rzeczywistych potrzeb rynku
przyspieszenie obrotu towarowego i
zmniejszenie wydatków związanych z ruchem
towarów
oszczędność czasu pracy przeznaczonego na
inwentaryzację towarów
zwiększenie ochrony nabywców przez
prawidłowe stosowanie cen
Logistyka transportu
Transport
zespół czynności polegających na
przemieszczaniu dóbr materialnych w
czasie i przestrzeni przy użyciu
odpowiednich środków technicznych
Elementy procesu transportowego
proces przewozowy – załadunek,
przewóz, przeładunek i wyładunek
spedycja – poprzedza i kończy proces
przewozowy; czynności: magazynowanie
przejściowe, przygotowanie ładunku do
transportu, organizacja transportu,
czynności zdawczo-odbiorcze
Gałęzie transportu
transport kolejowy
transport samochodowy
transport rurociągowy
żegluga śródlądowa i morska
transport lotniczy
Transport kolejowy
Bezpieczny dla środowiska
Najtańszy
Wymaga zastosowania innych metod
transportu dla zapewnienia
kompleksowości obsługi
Niezbędna jest infrastruktura kolejowa
(tory, trakcja, bocznice, urządzenia do
załadunku i wyładunku)
Transport samochodowy
Umożliwia kompleksowość usługi
Korzysta z ogólnodostępnej infrastruktury
drogowej
Duże zagrożenie dla środowiska
naturalnego
Zagrożenie dla pozostałych użytkowników
dróg
Rosnące koszty
Malejąca przepustowość dróg oraz
rosnące restrykcje w ruchu ciężarówek
Transport rurociągowy
Wymaga stworzenia specjalistycznej
infrastruktury
Bardzo niskie koszty eksploatacji
Brak zagrożeń dla środowiska i ludzi
Wąski zakres zastosowania
Żegluga śródlądowa
Stosunkowo tani środek transportu
Dostępny tylko na terenach spławnych
rzek
Wymaga regulacji rzek – interwencja w
naturę, zagrożenie powodziowe
Stosunkowo wolny
Żegluga morska
Najstarszy środek transportowy
Umożliwia przewóz bardzo dużych
ładunków
Od czasu wynalezienia kontenera brak
ograniczeń co do rodzaju
transportowanych dóbr
Stosunkowo wolny
Bardzo tani – korzyści skali
Transport lotniczy
Najszybszy rodzaj transportu
Duże zagrożenie dla środowiska
naturalnego
Bardzo wysokie koszty
Bariery rozwoju lotnisk
Outsourcing transportowy
Transport samochodowy
Korzyści z posiadania własnych
pojazdów
Pojazdy mogą być przystosowane do przewozu
konkretnego ładunku
Kierowca może pełnić rolę „ambasadora” firmy
po odpowiednim przeszkoleniu
Kierowca może być motywowany również do
sprzedaży towaru
Pojazdy ze znakami firmowymi stanowią
reklamę firmy
Kierownictwo utrzymuje całkowitą kontrolę nad
pojazdami i ich działaniami, choć wymaga to
nakładów organizacyjnych i inwestycyjnych
Zalety korzystania z usług obcych
przewoźników
Firmy mogą się przystosowywać do dużej
sezonowości popytu
Możliwa jest łatwa obsługa zmiennych obciążeń
i tras
Przewoźnik może zapewnić skuteczniejszy i
wszechstronniejszy serwis
Z kierownictwa firmy zostaje zdjęta
odpowiedzialność za administrowanie pojazdami
i kierowcami
Zmniejszenie nakładów inwestycyjnych na
transport
Łatwiejsze uzyskanie powiązań przemysłowych
między uczestnikami systemu logistycznego
Dziękuję za uwagę
Slide 16
Zarządzanie logistyką
Wykład 2
Gospodarka zapasami
Zapas
to zgromadzona, większa niż potrzebna w
danej chwili ilość czegoś, mająca
wystarczyć na pewien czas
System magazynowania i obsługi
zapasów
skoordynowana w czasie i przestrzeni
działalność, polegająca na gromadzeniu,
przechowywaniu i obsłudze zapasów, a
prowadzona z wykorzystaniem zbioru
budynków i budowli magazynowych wraz
z ich infrastrukturą
Gospodarka magazynowa
działalność techniczna, ekonomiczna i
organizacyjna związana z
magazynowaniem dóbr materialnych w
celu zapewnienia właściwej działalności
gospodarczej
Rodzaje usług magazynowych
magazyny do składowania
długookresowego
magazyny ekspedycyjne do
krótkookresowego składowania
pośredniego
magazyny ruchome (kontenery, naczepy)
magazyny przeładunkowe w punktach
węzłowych infrastruktury transportowej
Kontener
urządzenie trwałe, o wytrzymałości pozwalającej
na jego wielokrotne wykorzystanie
zaprojektowany w sposób umożliwiający
przewóz towarów jednym bądź wieloma
środkami transportu bez przeładowywania
towarów
wyposażony w środki do manipulacji, w tym
zwłaszcza do przeładunku z jednego środka
transportu na drugi
łatwy do napełniania i opróżniania
o pojemności większej od 1 m³
Rodzaje magazynów
otwarte, czyli wydzielone place
półotwarte, to jest budowle częściowo wydzielone z
powierzchni za pomocą przegród osłonowych, do
których zalicza się podcienia, zadaszenia, wiaty
zamknięte, pozwalające w pełni zabezpieczyć surowce i
materiały przed szkodliwymi wpływami atmosferycznymi
lub innymi szkodami materiałowymi; odpowiednia
temperatura, wilgotność i wentylacja
specjalne, przystosowane do przechowywania
materiałów tylko jednego rodzaju lub zbudowane według
specjalnej konstrukcji i wyposażone w specjalne
urządzenia; spichrze zbożowe, silosy do materiałów
sypkich, zbiorniki do cieczy i gazów, chłodnie, itp.
Rodzaje zapasów ze względu na
miejsce powstawania
1. Zapasy surowcowe
2. Zapasy dystrybucyjne
3. Zapasy produkcji w toku
Rodzaje zapasów surowcowych
Standardowe: wynikają z określonej cykliczności
produkcji i związanych z nią dostaw
Bezpieczeństwa: specjalna rezerwa w przypadku
zapotrzebowania ponadstandardowego,
szczególnie w okresie realizacji zamówienia na
dostawę oraz jako zabezpieczenie przed
niepewnością wynikającą z braku informacji o
dokładnych potrzebach materiałowych w
przyszłych okresach, wielkościach dostaw,
momentach wystąpienia zapotrzebowania,
momentach dostawy, ubytkach magazynowych
Zapobiegawcze: gromadzone z wyprzedzeniem
przed przewidywanym okresem istotnego wzrostu
popytu lub przewidywaną zmianą cen, a także
wynikające z chęci uzyskania upustu cenowego
przy większym ilościowo zakupie
Wymuszone: powstają w czasie radykalnego
zmniejszenia produkcji, po jej nieplanowym
zatrzymaniu lub z konieczności przyjęcia dostaw
cyklicznych (np. płody rolne)
Powody tworzenia zapasów
dystrybucyjnych
wytworzenie zamówionych produktów przed
przewidywanym terminem zapotrzebowania (np.
ze względu na technologię lub ekonomikę
produkcji)
nieodebranie zamówionych produktów przez
klientów
wcześniejsze wytworzenie produktów na
przewidywane zamówienia klientów na
podstawie przyjętych założeń o gotowości
realizacji dostawy w ramach określonej polityki
obsługi klienta
produkcja z myślą o potencjalnych, przyszłych
klientach (wynika ze strategii marketingowej)
Koszty zapasów
Koszty tworzenia zapasów
koszty zamawiania (analiza rynku, ocena i
wybór dostawcy, negocjacje, złożenie
zamówienia, zapłata, fizyczne przyjęcie
dostawy)
koszty przestawienia produkcji
Koszty utrzymywania zapasów
koszty pracy i koszty rzeczowe związane z
magazynowaniem (przyjęcie do magazynu i
wydanie, liczenie, ważenie, transport
wewnętrzny, ewidencja, amortyzacja
magazynów, zużycie energii, koszty pracy)
koszty zamrożenia środków obrotowych (koszty
kredytu obrotowego, utracone przychody,
utracone zyski)
koszty ubytków (ubytki naturalne i nadzwyczajne
zmiany fizyko-chemiczne składowanych rzeczy,
koszty kradzieży i ubezpieczenia zapasów,
moralne zużycie zapasów, ewentualne koszty
utylizacji)
Koszty wyczerpania zapasów
utracone zyski ze sprzedaży wyrobów
gotowych
straty wywołane przestojami w produkcji
straty pośrednie – niezadowolenie
klientów, utrata klientów, konieczność
obniżki ceny
Przyczyny utrzymywania zapasów
poprawa obsługi klienta
wspieranie zarządzania produkcją
umożliwienie osiągnięcia korzyści skali w sferze
zaopatrzenia i transportu
ochrona przed zmianami cen
ochrona przed niespodziewanymi zmianami
popytu i czasu realizacji zamówienia
cykliczność w produkcji płodów rolnych
zabezpieczenie przed następstwami klęsk
żywiołowych i innych niebezpieczeństw
Automatyczna identyfikacja
towarów
jest znana od 1973 roku w Stanach
Zjednoczonych i od 1976 w Europie
Europejski System Kodowania Towarów
(European Article Numer – EAN) ustalił
układ symboli EAN-13 i skróconą wersję
EAN-8
Elementy systemu EAN
pierwsze trzy cyfry – prefix kraju
następne cztery cyfry (lub pięć w przypadku
krajów mających prefixy dwucyfrowe) – numery
jednostek kodujących, to jest producentów lub
dystrybutorów krajowych
kolejnych pięć cyfr – numer indywidualny
towaru, każdy wariant danego towaru musi mieć
przyporządkowany osobny kod
ostatni trzynasty znak – komputerowa cyfra
kontrolna, służąca do sprawdzania poprawności
odczytania kodu przez skaner
Wyjątki
Książki – 978 (ISBN – International
Standard Book Number)
Czasopisma – 977 (ISSN – International
Standard Serial Number)
Zalety systemu EAN
jednoznaczna identyfikacja każdego
oznakowanego artykułu, bez względu na
jego pochodzenie czy przeznaczenie
usprawnienie ewidencjonowania ruchu
wyrobów w obrocie handlowym, również
ponad granicami
dokumentowanie transakcji handlowych
ułatwienie rozliczeń finansowych, analiz
statystycznych i bieżącej inwentaryzacji
możliwość uzyskiwania od odbiorców
sprzedawanych towarów bieżącej, szczegółowej
informacji na temat zbytu, w celu dostosowania
produkcji do rzeczywistych potrzeb rynku
przyspieszenie obrotu towarowego i
zmniejszenie wydatków związanych z ruchem
towarów
oszczędność czasu pracy przeznaczonego na
inwentaryzację towarów
zwiększenie ochrony nabywców przez
prawidłowe stosowanie cen
Logistyka transportu
Transport
zespół czynności polegających na
przemieszczaniu dóbr materialnych w
czasie i przestrzeni przy użyciu
odpowiednich środków technicznych
Elementy procesu transportowego
proces przewozowy – załadunek,
przewóz, przeładunek i wyładunek
spedycja – poprzedza i kończy proces
przewozowy; czynności: magazynowanie
przejściowe, przygotowanie ładunku do
transportu, organizacja transportu,
czynności zdawczo-odbiorcze
Gałęzie transportu
transport kolejowy
transport samochodowy
transport rurociągowy
żegluga śródlądowa i morska
transport lotniczy
Transport kolejowy
Bezpieczny dla środowiska
Najtańszy
Wymaga zastosowania innych metod
transportu dla zapewnienia
kompleksowości obsługi
Niezbędna jest infrastruktura kolejowa
(tory, trakcja, bocznice, urządzenia do
załadunku i wyładunku)
Transport samochodowy
Umożliwia kompleksowość usługi
Korzysta z ogólnodostępnej infrastruktury
drogowej
Duże zagrożenie dla środowiska
naturalnego
Zagrożenie dla pozostałych użytkowników
dróg
Rosnące koszty
Malejąca przepustowość dróg oraz
rosnące restrykcje w ruchu ciężarówek
Transport rurociągowy
Wymaga stworzenia specjalistycznej
infrastruktury
Bardzo niskie koszty eksploatacji
Brak zagrożeń dla środowiska i ludzi
Wąski zakres zastosowania
Żegluga śródlądowa
Stosunkowo tani środek transportu
Dostępny tylko na terenach spławnych
rzek
Wymaga regulacji rzek – interwencja w
naturę, zagrożenie powodziowe
Stosunkowo wolny
Żegluga morska
Najstarszy środek transportowy
Umożliwia przewóz bardzo dużych
ładunków
Od czasu wynalezienia kontenera brak
ograniczeń co do rodzaju
transportowanych dóbr
Stosunkowo wolny
Bardzo tani – korzyści skali
Transport lotniczy
Najszybszy rodzaj transportu
Duże zagrożenie dla środowiska
naturalnego
Bardzo wysokie koszty
Bariery rozwoju lotnisk
Outsourcing transportowy
Transport samochodowy
Korzyści z posiadania własnych
pojazdów
Pojazdy mogą być przystosowane do przewozu
konkretnego ładunku
Kierowca może pełnić rolę „ambasadora” firmy
po odpowiednim przeszkoleniu
Kierowca może być motywowany również do
sprzedaży towaru
Pojazdy ze znakami firmowymi stanowią
reklamę firmy
Kierownictwo utrzymuje całkowitą kontrolę nad
pojazdami i ich działaniami, choć wymaga to
nakładów organizacyjnych i inwestycyjnych
Zalety korzystania z usług obcych
przewoźników
Firmy mogą się przystosowywać do dużej
sezonowości popytu
Możliwa jest łatwa obsługa zmiennych obciążeń
i tras
Przewoźnik może zapewnić skuteczniejszy i
wszechstronniejszy serwis
Z kierownictwa firmy zostaje zdjęta
odpowiedzialność za administrowanie pojazdami
i kierowcami
Zmniejszenie nakładów inwestycyjnych na
transport
Łatwiejsze uzyskanie powiązań przemysłowych
między uczestnikami systemu logistycznego
Dziękuję za uwagę
Slide 17
Zarządzanie logistyką
Wykład 2
Gospodarka zapasami
Zapas
to zgromadzona, większa niż potrzebna w
danej chwili ilość czegoś, mająca
wystarczyć na pewien czas
System magazynowania i obsługi
zapasów
skoordynowana w czasie i przestrzeni
działalność, polegająca na gromadzeniu,
przechowywaniu i obsłudze zapasów, a
prowadzona z wykorzystaniem zbioru
budynków i budowli magazynowych wraz
z ich infrastrukturą
Gospodarka magazynowa
działalność techniczna, ekonomiczna i
organizacyjna związana z
magazynowaniem dóbr materialnych w
celu zapewnienia właściwej działalności
gospodarczej
Rodzaje usług magazynowych
magazyny do składowania
długookresowego
magazyny ekspedycyjne do
krótkookresowego składowania
pośredniego
magazyny ruchome (kontenery, naczepy)
magazyny przeładunkowe w punktach
węzłowych infrastruktury transportowej
Kontener
urządzenie trwałe, o wytrzymałości pozwalającej
na jego wielokrotne wykorzystanie
zaprojektowany w sposób umożliwiający
przewóz towarów jednym bądź wieloma
środkami transportu bez przeładowywania
towarów
wyposażony w środki do manipulacji, w tym
zwłaszcza do przeładunku z jednego środka
transportu na drugi
łatwy do napełniania i opróżniania
o pojemności większej od 1 m³
Rodzaje magazynów
otwarte, czyli wydzielone place
półotwarte, to jest budowle częściowo wydzielone z
powierzchni za pomocą przegród osłonowych, do
których zalicza się podcienia, zadaszenia, wiaty
zamknięte, pozwalające w pełni zabezpieczyć surowce i
materiały przed szkodliwymi wpływami atmosferycznymi
lub innymi szkodami materiałowymi; odpowiednia
temperatura, wilgotność i wentylacja
specjalne, przystosowane do przechowywania
materiałów tylko jednego rodzaju lub zbudowane według
specjalnej konstrukcji i wyposażone w specjalne
urządzenia; spichrze zbożowe, silosy do materiałów
sypkich, zbiorniki do cieczy i gazów, chłodnie, itp.
Rodzaje zapasów ze względu na
miejsce powstawania
1. Zapasy surowcowe
2. Zapasy dystrybucyjne
3. Zapasy produkcji w toku
Rodzaje zapasów surowcowych
Standardowe: wynikają z określonej cykliczności
produkcji i związanych z nią dostaw
Bezpieczeństwa: specjalna rezerwa w przypadku
zapotrzebowania ponadstandardowego,
szczególnie w okresie realizacji zamówienia na
dostawę oraz jako zabezpieczenie przed
niepewnością wynikającą z braku informacji o
dokładnych potrzebach materiałowych w
przyszłych okresach, wielkościach dostaw,
momentach wystąpienia zapotrzebowania,
momentach dostawy, ubytkach magazynowych
Zapobiegawcze: gromadzone z wyprzedzeniem
przed przewidywanym okresem istotnego wzrostu
popytu lub przewidywaną zmianą cen, a także
wynikające z chęci uzyskania upustu cenowego
przy większym ilościowo zakupie
Wymuszone: powstają w czasie radykalnego
zmniejszenia produkcji, po jej nieplanowym
zatrzymaniu lub z konieczności przyjęcia dostaw
cyklicznych (np. płody rolne)
Powody tworzenia zapasów
dystrybucyjnych
wytworzenie zamówionych produktów przed
przewidywanym terminem zapotrzebowania (np.
ze względu na technologię lub ekonomikę
produkcji)
nieodebranie zamówionych produktów przez
klientów
wcześniejsze wytworzenie produktów na
przewidywane zamówienia klientów na
podstawie przyjętych założeń o gotowości
realizacji dostawy w ramach określonej polityki
obsługi klienta
produkcja z myślą o potencjalnych, przyszłych
klientach (wynika ze strategii marketingowej)
Koszty zapasów
Koszty tworzenia zapasów
koszty zamawiania (analiza rynku, ocena i
wybór dostawcy, negocjacje, złożenie
zamówienia, zapłata, fizyczne przyjęcie
dostawy)
koszty przestawienia produkcji
Koszty utrzymywania zapasów
koszty pracy i koszty rzeczowe związane z
magazynowaniem (przyjęcie do magazynu i
wydanie, liczenie, ważenie, transport
wewnętrzny, ewidencja, amortyzacja
magazynów, zużycie energii, koszty pracy)
koszty zamrożenia środków obrotowych (koszty
kredytu obrotowego, utracone przychody,
utracone zyski)
koszty ubytków (ubytki naturalne i nadzwyczajne
zmiany fizyko-chemiczne składowanych rzeczy,
koszty kradzieży i ubezpieczenia zapasów,
moralne zużycie zapasów, ewentualne koszty
utylizacji)
Koszty wyczerpania zapasów
utracone zyski ze sprzedaży wyrobów
gotowych
straty wywołane przestojami w produkcji
straty pośrednie – niezadowolenie
klientów, utrata klientów, konieczność
obniżki ceny
Przyczyny utrzymywania zapasów
poprawa obsługi klienta
wspieranie zarządzania produkcją
umożliwienie osiągnięcia korzyści skali w sferze
zaopatrzenia i transportu
ochrona przed zmianami cen
ochrona przed niespodziewanymi zmianami
popytu i czasu realizacji zamówienia
cykliczność w produkcji płodów rolnych
zabezpieczenie przed następstwami klęsk
żywiołowych i innych niebezpieczeństw
Automatyczna identyfikacja
towarów
jest znana od 1973 roku w Stanach
Zjednoczonych i od 1976 w Europie
Europejski System Kodowania Towarów
(European Article Numer – EAN) ustalił
układ symboli EAN-13 i skróconą wersję
EAN-8
Elementy systemu EAN
pierwsze trzy cyfry – prefix kraju
następne cztery cyfry (lub pięć w przypadku
krajów mających prefixy dwucyfrowe) – numery
jednostek kodujących, to jest producentów lub
dystrybutorów krajowych
kolejnych pięć cyfr – numer indywidualny
towaru, każdy wariant danego towaru musi mieć
przyporządkowany osobny kod
ostatni trzynasty znak – komputerowa cyfra
kontrolna, służąca do sprawdzania poprawności
odczytania kodu przez skaner
Wyjątki
Książki – 978 (ISBN – International
Standard Book Number)
Czasopisma – 977 (ISSN – International
Standard Serial Number)
Zalety systemu EAN
jednoznaczna identyfikacja każdego
oznakowanego artykułu, bez względu na
jego pochodzenie czy przeznaczenie
usprawnienie ewidencjonowania ruchu
wyrobów w obrocie handlowym, również
ponad granicami
dokumentowanie transakcji handlowych
ułatwienie rozliczeń finansowych, analiz
statystycznych i bieżącej inwentaryzacji
możliwość uzyskiwania od odbiorców
sprzedawanych towarów bieżącej, szczegółowej
informacji na temat zbytu, w celu dostosowania
produkcji do rzeczywistych potrzeb rynku
przyspieszenie obrotu towarowego i
zmniejszenie wydatków związanych z ruchem
towarów
oszczędność czasu pracy przeznaczonego na
inwentaryzację towarów
zwiększenie ochrony nabywców przez
prawidłowe stosowanie cen
Logistyka transportu
Transport
zespół czynności polegających na
przemieszczaniu dóbr materialnych w
czasie i przestrzeni przy użyciu
odpowiednich środków technicznych
Elementy procesu transportowego
proces przewozowy – załadunek,
przewóz, przeładunek i wyładunek
spedycja – poprzedza i kończy proces
przewozowy; czynności: magazynowanie
przejściowe, przygotowanie ładunku do
transportu, organizacja transportu,
czynności zdawczo-odbiorcze
Gałęzie transportu
transport kolejowy
transport samochodowy
transport rurociągowy
żegluga śródlądowa i morska
transport lotniczy
Transport kolejowy
Bezpieczny dla środowiska
Najtańszy
Wymaga zastosowania innych metod
transportu dla zapewnienia
kompleksowości obsługi
Niezbędna jest infrastruktura kolejowa
(tory, trakcja, bocznice, urządzenia do
załadunku i wyładunku)
Transport samochodowy
Umożliwia kompleksowość usługi
Korzysta z ogólnodostępnej infrastruktury
drogowej
Duże zagrożenie dla środowiska
naturalnego
Zagrożenie dla pozostałych użytkowników
dróg
Rosnące koszty
Malejąca przepustowość dróg oraz
rosnące restrykcje w ruchu ciężarówek
Transport rurociągowy
Wymaga stworzenia specjalistycznej
infrastruktury
Bardzo niskie koszty eksploatacji
Brak zagrożeń dla środowiska i ludzi
Wąski zakres zastosowania
Żegluga śródlądowa
Stosunkowo tani środek transportu
Dostępny tylko na terenach spławnych
rzek
Wymaga regulacji rzek – interwencja w
naturę, zagrożenie powodziowe
Stosunkowo wolny
Żegluga morska
Najstarszy środek transportowy
Umożliwia przewóz bardzo dużych
ładunków
Od czasu wynalezienia kontenera brak
ograniczeń co do rodzaju
transportowanych dóbr
Stosunkowo wolny
Bardzo tani – korzyści skali
Transport lotniczy
Najszybszy rodzaj transportu
Duże zagrożenie dla środowiska
naturalnego
Bardzo wysokie koszty
Bariery rozwoju lotnisk
Outsourcing transportowy
Transport samochodowy
Korzyści z posiadania własnych
pojazdów
Pojazdy mogą być przystosowane do przewozu
konkretnego ładunku
Kierowca może pełnić rolę „ambasadora” firmy
po odpowiednim przeszkoleniu
Kierowca może być motywowany również do
sprzedaży towaru
Pojazdy ze znakami firmowymi stanowią
reklamę firmy
Kierownictwo utrzymuje całkowitą kontrolę nad
pojazdami i ich działaniami, choć wymaga to
nakładów organizacyjnych i inwestycyjnych
Zalety korzystania z usług obcych
przewoźników
Firmy mogą się przystosowywać do dużej
sezonowości popytu
Możliwa jest łatwa obsługa zmiennych obciążeń
i tras
Przewoźnik może zapewnić skuteczniejszy i
wszechstronniejszy serwis
Z kierownictwa firmy zostaje zdjęta
odpowiedzialność za administrowanie pojazdami
i kierowcami
Zmniejszenie nakładów inwestycyjnych na
transport
Łatwiejsze uzyskanie powiązań przemysłowych
między uczestnikami systemu logistycznego
Dziękuję za uwagę
Slide 18
Zarządzanie logistyką
Wykład 2
Gospodarka zapasami
Zapas
to zgromadzona, większa niż potrzebna w
danej chwili ilość czegoś, mająca
wystarczyć na pewien czas
System magazynowania i obsługi
zapasów
skoordynowana w czasie i przestrzeni
działalność, polegająca na gromadzeniu,
przechowywaniu i obsłudze zapasów, a
prowadzona z wykorzystaniem zbioru
budynków i budowli magazynowych wraz
z ich infrastrukturą
Gospodarka magazynowa
działalność techniczna, ekonomiczna i
organizacyjna związana z
magazynowaniem dóbr materialnych w
celu zapewnienia właściwej działalności
gospodarczej
Rodzaje usług magazynowych
magazyny do składowania
długookresowego
magazyny ekspedycyjne do
krótkookresowego składowania
pośredniego
magazyny ruchome (kontenery, naczepy)
magazyny przeładunkowe w punktach
węzłowych infrastruktury transportowej
Kontener
urządzenie trwałe, o wytrzymałości pozwalającej
na jego wielokrotne wykorzystanie
zaprojektowany w sposób umożliwiający
przewóz towarów jednym bądź wieloma
środkami transportu bez przeładowywania
towarów
wyposażony w środki do manipulacji, w tym
zwłaszcza do przeładunku z jednego środka
transportu na drugi
łatwy do napełniania i opróżniania
o pojemności większej od 1 m³
Rodzaje magazynów
otwarte, czyli wydzielone place
półotwarte, to jest budowle częściowo wydzielone z
powierzchni za pomocą przegród osłonowych, do
których zalicza się podcienia, zadaszenia, wiaty
zamknięte, pozwalające w pełni zabezpieczyć surowce i
materiały przed szkodliwymi wpływami atmosferycznymi
lub innymi szkodami materiałowymi; odpowiednia
temperatura, wilgotność i wentylacja
specjalne, przystosowane do przechowywania
materiałów tylko jednego rodzaju lub zbudowane według
specjalnej konstrukcji i wyposażone w specjalne
urządzenia; spichrze zbożowe, silosy do materiałów
sypkich, zbiorniki do cieczy i gazów, chłodnie, itp.
Rodzaje zapasów ze względu na
miejsce powstawania
1. Zapasy surowcowe
2. Zapasy dystrybucyjne
3. Zapasy produkcji w toku
Rodzaje zapasów surowcowych
Standardowe: wynikają z określonej cykliczności
produkcji i związanych z nią dostaw
Bezpieczeństwa: specjalna rezerwa w przypadku
zapotrzebowania ponadstandardowego,
szczególnie w okresie realizacji zamówienia na
dostawę oraz jako zabezpieczenie przed
niepewnością wynikającą z braku informacji o
dokładnych potrzebach materiałowych w
przyszłych okresach, wielkościach dostaw,
momentach wystąpienia zapotrzebowania,
momentach dostawy, ubytkach magazynowych
Zapobiegawcze: gromadzone z wyprzedzeniem
przed przewidywanym okresem istotnego wzrostu
popytu lub przewidywaną zmianą cen, a także
wynikające z chęci uzyskania upustu cenowego
przy większym ilościowo zakupie
Wymuszone: powstają w czasie radykalnego
zmniejszenia produkcji, po jej nieplanowym
zatrzymaniu lub z konieczności przyjęcia dostaw
cyklicznych (np. płody rolne)
Powody tworzenia zapasów
dystrybucyjnych
wytworzenie zamówionych produktów przed
przewidywanym terminem zapotrzebowania (np.
ze względu na technologię lub ekonomikę
produkcji)
nieodebranie zamówionych produktów przez
klientów
wcześniejsze wytworzenie produktów na
przewidywane zamówienia klientów na
podstawie przyjętych założeń o gotowości
realizacji dostawy w ramach określonej polityki
obsługi klienta
produkcja z myślą o potencjalnych, przyszłych
klientach (wynika ze strategii marketingowej)
Koszty zapasów
Koszty tworzenia zapasów
koszty zamawiania (analiza rynku, ocena i
wybór dostawcy, negocjacje, złożenie
zamówienia, zapłata, fizyczne przyjęcie
dostawy)
koszty przestawienia produkcji
Koszty utrzymywania zapasów
koszty pracy i koszty rzeczowe związane z
magazynowaniem (przyjęcie do magazynu i
wydanie, liczenie, ważenie, transport
wewnętrzny, ewidencja, amortyzacja
magazynów, zużycie energii, koszty pracy)
koszty zamrożenia środków obrotowych (koszty
kredytu obrotowego, utracone przychody,
utracone zyski)
koszty ubytków (ubytki naturalne i nadzwyczajne
zmiany fizyko-chemiczne składowanych rzeczy,
koszty kradzieży i ubezpieczenia zapasów,
moralne zużycie zapasów, ewentualne koszty
utylizacji)
Koszty wyczerpania zapasów
utracone zyski ze sprzedaży wyrobów
gotowych
straty wywołane przestojami w produkcji
straty pośrednie – niezadowolenie
klientów, utrata klientów, konieczność
obniżki ceny
Przyczyny utrzymywania zapasów
poprawa obsługi klienta
wspieranie zarządzania produkcją
umożliwienie osiągnięcia korzyści skali w sferze
zaopatrzenia i transportu
ochrona przed zmianami cen
ochrona przed niespodziewanymi zmianami
popytu i czasu realizacji zamówienia
cykliczność w produkcji płodów rolnych
zabezpieczenie przed następstwami klęsk
żywiołowych i innych niebezpieczeństw
Automatyczna identyfikacja
towarów
jest znana od 1973 roku w Stanach
Zjednoczonych i od 1976 w Europie
Europejski System Kodowania Towarów
(European Article Numer – EAN) ustalił
układ symboli EAN-13 i skróconą wersję
EAN-8
Elementy systemu EAN
pierwsze trzy cyfry – prefix kraju
następne cztery cyfry (lub pięć w przypadku
krajów mających prefixy dwucyfrowe) – numery
jednostek kodujących, to jest producentów lub
dystrybutorów krajowych
kolejnych pięć cyfr – numer indywidualny
towaru, każdy wariant danego towaru musi mieć
przyporządkowany osobny kod
ostatni trzynasty znak – komputerowa cyfra
kontrolna, służąca do sprawdzania poprawności
odczytania kodu przez skaner
Wyjątki
Książki – 978 (ISBN – International
Standard Book Number)
Czasopisma – 977 (ISSN – International
Standard Serial Number)
Zalety systemu EAN
jednoznaczna identyfikacja każdego
oznakowanego artykułu, bez względu na
jego pochodzenie czy przeznaczenie
usprawnienie ewidencjonowania ruchu
wyrobów w obrocie handlowym, również
ponad granicami
dokumentowanie transakcji handlowych
ułatwienie rozliczeń finansowych, analiz
statystycznych i bieżącej inwentaryzacji
możliwość uzyskiwania od odbiorców
sprzedawanych towarów bieżącej, szczegółowej
informacji na temat zbytu, w celu dostosowania
produkcji do rzeczywistych potrzeb rynku
przyspieszenie obrotu towarowego i
zmniejszenie wydatków związanych z ruchem
towarów
oszczędność czasu pracy przeznaczonego na
inwentaryzację towarów
zwiększenie ochrony nabywców przez
prawidłowe stosowanie cen
Logistyka transportu
Transport
zespół czynności polegających na
przemieszczaniu dóbr materialnych w
czasie i przestrzeni przy użyciu
odpowiednich środków technicznych
Elementy procesu transportowego
proces przewozowy – załadunek,
przewóz, przeładunek i wyładunek
spedycja – poprzedza i kończy proces
przewozowy; czynności: magazynowanie
przejściowe, przygotowanie ładunku do
transportu, organizacja transportu,
czynności zdawczo-odbiorcze
Gałęzie transportu
transport kolejowy
transport samochodowy
transport rurociągowy
żegluga śródlądowa i morska
transport lotniczy
Transport kolejowy
Bezpieczny dla środowiska
Najtańszy
Wymaga zastosowania innych metod
transportu dla zapewnienia
kompleksowości obsługi
Niezbędna jest infrastruktura kolejowa
(tory, trakcja, bocznice, urządzenia do
załadunku i wyładunku)
Transport samochodowy
Umożliwia kompleksowość usługi
Korzysta z ogólnodostępnej infrastruktury
drogowej
Duże zagrożenie dla środowiska
naturalnego
Zagrożenie dla pozostałych użytkowników
dróg
Rosnące koszty
Malejąca przepustowość dróg oraz
rosnące restrykcje w ruchu ciężarówek
Transport rurociągowy
Wymaga stworzenia specjalistycznej
infrastruktury
Bardzo niskie koszty eksploatacji
Brak zagrożeń dla środowiska i ludzi
Wąski zakres zastosowania
Żegluga śródlądowa
Stosunkowo tani środek transportu
Dostępny tylko na terenach spławnych
rzek
Wymaga regulacji rzek – interwencja w
naturę, zagrożenie powodziowe
Stosunkowo wolny
Żegluga morska
Najstarszy środek transportowy
Umożliwia przewóz bardzo dużych
ładunków
Od czasu wynalezienia kontenera brak
ograniczeń co do rodzaju
transportowanych dóbr
Stosunkowo wolny
Bardzo tani – korzyści skali
Transport lotniczy
Najszybszy rodzaj transportu
Duże zagrożenie dla środowiska
naturalnego
Bardzo wysokie koszty
Bariery rozwoju lotnisk
Outsourcing transportowy
Transport samochodowy
Korzyści z posiadania własnych
pojazdów
Pojazdy mogą być przystosowane do przewozu
konkretnego ładunku
Kierowca może pełnić rolę „ambasadora” firmy
po odpowiednim przeszkoleniu
Kierowca może być motywowany również do
sprzedaży towaru
Pojazdy ze znakami firmowymi stanowią
reklamę firmy
Kierownictwo utrzymuje całkowitą kontrolę nad
pojazdami i ich działaniami, choć wymaga to
nakładów organizacyjnych i inwestycyjnych
Zalety korzystania z usług obcych
przewoźników
Firmy mogą się przystosowywać do dużej
sezonowości popytu
Możliwa jest łatwa obsługa zmiennych obciążeń
i tras
Przewoźnik może zapewnić skuteczniejszy i
wszechstronniejszy serwis
Z kierownictwa firmy zostaje zdjęta
odpowiedzialność za administrowanie pojazdami
i kierowcami
Zmniejszenie nakładów inwestycyjnych na
transport
Łatwiejsze uzyskanie powiązań przemysłowych
między uczestnikami systemu logistycznego
Dziękuję za uwagę
Slide 19
Zarządzanie logistyką
Wykład 2
Gospodarka zapasami
Zapas
to zgromadzona, większa niż potrzebna w
danej chwili ilość czegoś, mająca
wystarczyć na pewien czas
System magazynowania i obsługi
zapasów
skoordynowana w czasie i przestrzeni
działalność, polegająca na gromadzeniu,
przechowywaniu i obsłudze zapasów, a
prowadzona z wykorzystaniem zbioru
budynków i budowli magazynowych wraz
z ich infrastrukturą
Gospodarka magazynowa
działalność techniczna, ekonomiczna i
organizacyjna związana z
magazynowaniem dóbr materialnych w
celu zapewnienia właściwej działalności
gospodarczej
Rodzaje usług magazynowych
magazyny do składowania
długookresowego
magazyny ekspedycyjne do
krótkookresowego składowania
pośredniego
magazyny ruchome (kontenery, naczepy)
magazyny przeładunkowe w punktach
węzłowych infrastruktury transportowej
Kontener
urządzenie trwałe, o wytrzymałości pozwalającej
na jego wielokrotne wykorzystanie
zaprojektowany w sposób umożliwiający
przewóz towarów jednym bądź wieloma
środkami transportu bez przeładowywania
towarów
wyposażony w środki do manipulacji, w tym
zwłaszcza do przeładunku z jednego środka
transportu na drugi
łatwy do napełniania i opróżniania
o pojemności większej od 1 m³
Rodzaje magazynów
otwarte, czyli wydzielone place
półotwarte, to jest budowle częściowo wydzielone z
powierzchni za pomocą przegród osłonowych, do
których zalicza się podcienia, zadaszenia, wiaty
zamknięte, pozwalające w pełni zabezpieczyć surowce i
materiały przed szkodliwymi wpływami atmosferycznymi
lub innymi szkodami materiałowymi; odpowiednia
temperatura, wilgotność i wentylacja
specjalne, przystosowane do przechowywania
materiałów tylko jednego rodzaju lub zbudowane według
specjalnej konstrukcji i wyposażone w specjalne
urządzenia; spichrze zbożowe, silosy do materiałów
sypkich, zbiorniki do cieczy i gazów, chłodnie, itp.
Rodzaje zapasów ze względu na
miejsce powstawania
1. Zapasy surowcowe
2. Zapasy dystrybucyjne
3. Zapasy produkcji w toku
Rodzaje zapasów surowcowych
Standardowe: wynikają z określonej cykliczności
produkcji i związanych z nią dostaw
Bezpieczeństwa: specjalna rezerwa w przypadku
zapotrzebowania ponadstandardowego,
szczególnie w okresie realizacji zamówienia na
dostawę oraz jako zabezpieczenie przed
niepewnością wynikającą z braku informacji o
dokładnych potrzebach materiałowych w
przyszłych okresach, wielkościach dostaw,
momentach wystąpienia zapotrzebowania,
momentach dostawy, ubytkach magazynowych
Zapobiegawcze: gromadzone z wyprzedzeniem
przed przewidywanym okresem istotnego wzrostu
popytu lub przewidywaną zmianą cen, a także
wynikające z chęci uzyskania upustu cenowego
przy większym ilościowo zakupie
Wymuszone: powstają w czasie radykalnego
zmniejszenia produkcji, po jej nieplanowym
zatrzymaniu lub z konieczności przyjęcia dostaw
cyklicznych (np. płody rolne)
Powody tworzenia zapasów
dystrybucyjnych
wytworzenie zamówionych produktów przed
przewidywanym terminem zapotrzebowania (np.
ze względu na technologię lub ekonomikę
produkcji)
nieodebranie zamówionych produktów przez
klientów
wcześniejsze wytworzenie produktów na
przewidywane zamówienia klientów na
podstawie przyjętych założeń o gotowości
realizacji dostawy w ramach określonej polityki
obsługi klienta
produkcja z myślą o potencjalnych, przyszłych
klientach (wynika ze strategii marketingowej)
Koszty zapasów
Koszty tworzenia zapasów
koszty zamawiania (analiza rynku, ocena i
wybór dostawcy, negocjacje, złożenie
zamówienia, zapłata, fizyczne przyjęcie
dostawy)
koszty przestawienia produkcji
Koszty utrzymywania zapasów
koszty pracy i koszty rzeczowe związane z
magazynowaniem (przyjęcie do magazynu i
wydanie, liczenie, ważenie, transport
wewnętrzny, ewidencja, amortyzacja
magazynów, zużycie energii, koszty pracy)
koszty zamrożenia środków obrotowych (koszty
kredytu obrotowego, utracone przychody,
utracone zyski)
koszty ubytków (ubytki naturalne i nadzwyczajne
zmiany fizyko-chemiczne składowanych rzeczy,
koszty kradzieży i ubezpieczenia zapasów,
moralne zużycie zapasów, ewentualne koszty
utylizacji)
Koszty wyczerpania zapasów
utracone zyski ze sprzedaży wyrobów
gotowych
straty wywołane przestojami w produkcji
straty pośrednie – niezadowolenie
klientów, utrata klientów, konieczność
obniżki ceny
Przyczyny utrzymywania zapasów
poprawa obsługi klienta
wspieranie zarządzania produkcją
umożliwienie osiągnięcia korzyści skali w sferze
zaopatrzenia i transportu
ochrona przed zmianami cen
ochrona przed niespodziewanymi zmianami
popytu i czasu realizacji zamówienia
cykliczność w produkcji płodów rolnych
zabezpieczenie przed następstwami klęsk
żywiołowych i innych niebezpieczeństw
Automatyczna identyfikacja
towarów
jest znana od 1973 roku w Stanach
Zjednoczonych i od 1976 w Europie
Europejski System Kodowania Towarów
(European Article Numer – EAN) ustalił
układ symboli EAN-13 i skróconą wersję
EAN-8
Elementy systemu EAN
pierwsze trzy cyfry – prefix kraju
następne cztery cyfry (lub pięć w przypadku
krajów mających prefixy dwucyfrowe) – numery
jednostek kodujących, to jest producentów lub
dystrybutorów krajowych
kolejnych pięć cyfr – numer indywidualny
towaru, każdy wariant danego towaru musi mieć
przyporządkowany osobny kod
ostatni trzynasty znak – komputerowa cyfra
kontrolna, służąca do sprawdzania poprawności
odczytania kodu przez skaner
Wyjątki
Książki – 978 (ISBN – International
Standard Book Number)
Czasopisma – 977 (ISSN – International
Standard Serial Number)
Zalety systemu EAN
jednoznaczna identyfikacja każdego
oznakowanego artykułu, bez względu na
jego pochodzenie czy przeznaczenie
usprawnienie ewidencjonowania ruchu
wyrobów w obrocie handlowym, również
ponad granicami
dokumentowanie transakcji handlowych
ułatwienie rozliczeń finansowych, analiz
statystycznych i bieżącej inwentaryzacji
możliwość uzyskiwania od odbiorców
sprzedawanych towarów bieżącej, szczegółowej
informacji na temat zbytu, w celu dostosowania
produkcji do rzeczywistych potrzeb rynku
przyspieszenie obrotu towarowego i
zmniejszenie wydatków związanych z ruchem
towarów
oszczędność czasu pracy przeznaczonego na
inwentaryzację towarów
zwiększenie ochrony nabywców przez
prawidłowe stosowanie cen
Logistyka transportu
Transport
zespół czynności polegających na
przemieszczaniu dóbr materialnych w
czasie i przestrzeni przy użyciu
odpowiednich środków technicznych
Elementy procesu transportowego
proces przewozowy – załadunek,
przewóz, przeładunek i wyładunek
spedycja – poprzedza i kończy proces
przewozowy; czynności: magazynowanie
przejściowe, przygotowanie ładunku do
transportu, organizacja transportu,
czynności zdawczo-odbiorcze
Gałęzie transportu
transport kolejowy
transport samochodowy
transport rurociągowy
żegluga śródlądowa i morska
transport lotniczy
Transport kolejowy
Bezpieczny dla środowiska
Najtańszy
Wymaga zastosowania innych metod
transportu dla zapewnienia
kompleksowości obsługi
Niezbędna jest infrastruktura kolejowa
(tory, trakcja, bocznice, urządzenia do
załadunku i wyładunku)
Transport samochodowy
Umożliwia kompleksowość usługi
Korzysta z ogólnodostępnej infrastruktury
drogowej
Duże zagrożenie dla środowiska
naturalnego
Zagrożenie dla pozostałych użytkowników
dróg
Rosnące koszty
Malejąca przepustowość dróg oraz
rosnące restrykcje w ruchu ciężarówek
Transport rurociągowy
Wymaga stworzenia specjalistycznej
infrastruktury
Bardzo niskie koszty eksploatacji
Brak zagrożeń dla środowiska i ludzi
Wąski zakres zastosowania
Żegluga śródlądowa
Stosunkowo tani środek transportu
Dostępny tylko na terenach spławnych
rzek
Wymaga regulacji rzek – interwencja w
naturę, zagrożenie powodziowe
Stosunkowo wolny
Żegluga morska
Najstarszy środek transportowy
Umożliwia przewóz bardzo dużych
ładunków
Od czasu wynalezienia kontenera brak
ograniczeń co do rodzaju
transportowanych dóbr
Stosunkowo wolny
Bardzo tani – korzyści skali
Transport lotniczy
Najszybszy rodzaj transportu
Duże zagrożenie dla środowiska
naturalnego
Bardzo wysokie koszty
Bariery rozwoju lotnisk
Outsourcing transportowy
Transport samochodowy
Korzyści z posiadania własnych
pojazdów
Pojazdy mogą być przystosowane do przewozu
konkretnego ładunku
Kierowca może pełnić rolę „ambasadora” firmy
po odpowiednim przeszkoleniu
Kierowca może być motywowany również do
sprzedaży towaru
Pojazdy ze znakami firmowymi stanowią
reklamę firmy
Kierownictwo utrzymuje całkowitą kontrolę nad
pojazdami i ich działaniami, choć wymaga to
nakładów organizacyjnych i inwestycyjnych
Zalety korzystania z usług obcych
przewoźników
Firmy mogą się przystosowywać do dużej
sezonowości popytu
Możliwa jest łatwa obsługa zmiennych obciążeń
i tras
Przewoźnik może zapewnić skuteczniejszy i
wszechstronniejszy serwis
Z kierownictwa firmy zostaje zdjęta
odpowiedzialność za administrowanie pojazdami
i kierowcami
Zmniejszenie nakładów inwestycyjnych na
transport
Łatwiejsze uzyskanie powiązań przemysłowych
między uczestnikami systemu logistycznego
Dziękuję za uwagę
Slide 20
Zarządzanie logistyką
Wykład 2
Gospodarka zapasami
Zapas
to zgromadzona, większa niż potrzebna w
danej chwili ilość czegoś, mająca
wystarczyć na pewien czas
System magazynowania i obsługi
zapasów
skoordynowana w czasie i przestrzeni
działalność, polegająca na gromadzeniu,
przechowywaniu i obsłudze zapasów, a
prowadzona z wykorzystaniem zbioru
budynków i budowli magazynowych wraz
z ich infrastrukturą
Gospodarka magazynowa
działalność techniczna, ekonomiczna i
organizacyjna związana z
magazynowaniem dóbr materialnych w
celu zapewnienia właściwej działalności
gospodarczej
Rodzaje usług magazynowych
magazyny do składowania
długookresowego
magazyny ekspedycyjne do
krótkookresowego składowania
pośredniego
magazyny ruchome (kontenery, naczepy)
magazyny przeładunkowe w punktach
węzłowych infrastruktury transportowej
Kontener
urządzenie trwałe, o wytrzymałości pozwalającej
na jego wielokrotne wykorzystanie
zaprojektowany w sposób umożliwiający
przewóz towarów jednym bądź wieloma
środkami transportu bez przeładowywania
towarów
wyposażony w środki do manipulacji, w tym
zwłaszcza do przeładunku z jednego środka
transportu na drugi
łatwy do napełniania i opróżniania
o pojemności większej od 1 m³
Rodzaje magazynów
otwarte, czyli wydzielone place
półotwarte, to jest budowle częściowo wydzielone z
powierzchni za pomocą przegród osłonowych, do
których zalicza się podcienia, zadaszenia, wiaty
zamknięte, pozwalające w pełni zabezpieczyć surowce i
materiały przed szkodliwymi wpływami atmosferycznymi
lub innymi szkodami materiałowymi; odpowiednia
temperatura, wilgotność i wentylacja
specjalne, przystosowane do przechowywania
materiałów tylko jednego rodzaju lub zbudowane według
specjalnej konstrukcji i wyposażone w specjalne
urządzenia; spichrze zbożowe, silosy do materiałów
sypkich, zbiorniki do cieczy i gazów, chłodnie, itp.
Rodzaje zapasów ze względu na
miejsce powstawania
1. Zapasy surowcowe
2. Zapasy dystrybucyjne
3. Zapasy produkcji w toku
Rodzaje zapasów surowcowych
Standardowe: wynikają z określonej cykliczności
produkcji i związanych z nią dostaw
Bezpieczeństwa: specjalna rezerwa w przypadku
zapotrzebowania ponadstandardowego,
szczególnie w okresie realizacji zamówienia na
dostawę oraz jako zabezpieczenie przed
niepewnością wynikającą z braku informacji o
dokładnych potrzebach materiałowych w
przyszłych okresach, wielkościach dostaw,
momentach wystąpienia zapotrzebowania,
momentach dostawy, ubytkach magazynowych
Zapobiegawcze: gromadzone z wyprzedzeniem
przed przewidywanym okresem istotnego wzrostu
popytu lub przewidywaną zmianą cen, a także
wynikające z chęci uzyskania upustu cenowego
przy większym ilościowo zakupie
Wymuszone: powstają w czasie radykalnego
zmniejszenia produkcji, po jej nieplanowym
zatrzymaniu lub z konieczności przyjęcia dostaw
cyklicznych (np. płody rolne)
Powody tworzenia zapasów
dystrybucyjnych
wytworzenie zamówionych produktów przed
przewidywanym terminem zapotrzebowania (np.
ze względu na technologię lub ekonomikę
produkcji)
nieodebranie zamówionych produktów przez
klientów
wcześniejsze wytworzenie produktów na
przewidywane zamówienia klientów na
podstawie przyjętych założeń o gotowości
realizacji dostawy w ramach określonej polityki
obsługi klienta
produkcja z myślą o potencjalnych, przyszłych
klientach (wynika ze strategii marketingowej)
Koszty zapasów
Koszty tworzenia zapasów
koszty zamawiania (analiza rynku, ocena i
wybór dostawcy, negocjacje, złożenie
zamówienia, zapłata, fizyczne przyjęcie
dostawy)
koszty przestawienia produkcji
Koszty utrzymywania zapasów
koszty pracy i koszty rzeczowe związane z
magazynowaniem (przyjęcie do magazynu i
wydanie, liczenie, ważenie, transport
wewnętrzny, ewidencja, amortyzacja
magazynów, zużycie energii, koszty pracy)
koszty zamrożenia środków obrotowych (koszty
kredytu obrotowego, utracone przychody,
utracone zyski)
koszty ubytków (ubytki naturalne i nadzwyczajne
zmiany fizyko-chemiczne składowanych rzeczy,
koszty kradzieży i ubezpieczenia zapasów,
moralne zużycie zapasów, ewentualne koszty
utylizacji)
Koszty wyczerpania zapasów
utracone zyski ze sprzedaży wyrobów
gotowych
straty wywołane przestojami w produkcji
straty pośrednie – niezadowolenie
klientów, utrata klientów, konieczność
obniżki ceny
Przyczyny utrzymywania zapasów
poprawa obsługi klienta
wspieranie zarządzania produkcją
umożliwienie osiągnięcia korzyści skali w sferze
zaopatrzenia i transportu
ochrona przed zmianami cen
ochrona przed niespodziewanymi zmianami
popytu i czasu realizacji zamówienia
cykliczność w produkcji płodów rolnych
zabezpieczenie przed następstwami klęsk
żywiołowych i innych niebezpieczeństw
Automatyczna identyfikacja
towarów
jest znana od 1973 roku w Stanach
Zjednoczonych i od 1976 w Europie
Europejski System Kodowania Towarów
(European Article Numer – EAN) ustalił
układ symboli EAN-13 i skróconą wersję
EAN-8
Elementy systemu EAN
pierwsze trzy cyfry – prefix kraju
następne cztery cyfry (lub pięć w przypadku
krajów mających prefixy dwucyfrowe) – numery
jednostek kodujących, to jest producentów lub
dystrybutorów krajowych
kolejnych pięć cyfr – numer indywidualny
towaru, każdy wariant danego towaru musi mieć
przyporządkowany osobny kod
ostatni trzynasty znak – komputerowa cyfra
kontrolna, służąca do sprawdzania poprawności
odczytania kodu przez skaner
Wyjątki
Książki – 978 (ISBN – International
Standard Book Number)
Czasopisma – 977 (ISSN – International
Standard Serial Number)
Zalety systemu EAN
jednoznaczna identyfikacja każdego
oznakowanego artykułu, bez względu na
jego pochodzenie czy przeznaczenie
usprawnienie ewidencjonowania ruchu
wyrobów w obrocie handlowym, również
ponad granicami
dokumentowanie transakcji handlowych
ułatwienie rozliczeń finansowych, analiz
statystycznych i bieżącej inwentaryzacji
możliwość uzyskiwania od odbiorców
sprzedawanych towarów bieżącej, szczegółowej
informacji na temat zbytu, w celu dostosowania
produkcji do rzeczywistych potrzeb rynku
przyspieszenie obrotu towarowego i
zmniejszenie wydatków związanych z ruchem
towarów
oszczędność czasu pracy przeznaczonego na
inwentaryzację towarów
zwiększenie ochrony nabywców przez
prawidłowe stosowanie cen
Logistyka transportu
Transport
zespół czynności polegających na
przemieszczaniu dóbr materialnych w
czasie i przestrzeni przy użyciu
odpowiednich środków technicznych
Elementy procesu transportowego
proces przewozowy – załadunek,
przewóz, przeładunek i wyładunek
spedycja – poprzedza i kończy proces
przewozowy; czynności: magazynowanie
przejściowe, przygotowanie ładunku do
transportu, organizacja transportu,
czynności zdawczo-odbiorcze
Gałęzie transportu
transport kolejowy
transport samochodowy
transport rurociągowy
żegluga śródlądowa i morska
transport lotniczy
Transport kolejowy
Bezpieczny dla środowiska
Najtańszy
Wymaga zastosowania innych metod
transportu dla zapewnienia
kompleksowości obsługi
Niezbędna jest infrastruktura kolejowa
(tory, trakcja, bocznice, urządzenia do
załadunku i wyładunku)
Transport samochodowy
Umożliwia kompleksowość usługi
Korzysta z ogólnodostępnej infrastruktury
drogowej
Duże zagrożenie dla środowiska
naturalnego
Zagrożenie dla pozostałych użytkowników
dróg
Rosnące koszty
Malejąca przepustowość dróg oraz
rosnące restrykcje w ruchu ciężarówek
Transport rurociągowy
Wymaga stworzenia specjalistycznej
infrastruktury
Bardzo niskie koszty eksploatacji
Brak zagrożeń dla środowiska i ludzi
Wąski zakres zastosowania
Żegluga śródlądowa
Stosunkowo tani środek transportu
Dostępny tylko na terenach spławnych
rzek
Wymaga regulacji rzek – interwencja w
naturę, zagrożenie powodziowe
Stosunkowo wolny
Żegluga morska
Najstarszy środek transportowy
Umożliwia przewóz bardzo dużych
ładunków
Od czasu wynalezienia kontenera brak
ograniczeń co do rodzaju
transportowanych dóbr
Stosunkowo wolny
Bardzo tani – korzyści skali
Transport lotniczy
Najszybszy rodzaj transportu
Duże zagrożenie dla środowiska
naturalnego
Bardzo wysokie koszty
Bariery rozwoju lotnisk
Outsourcing transportowy
Transport samochodowy
Korzyści z posiadania własnych
pojazdów
Pojazdy mogą być przystosowane do przewozu
konkretnego ładunku
Kierowca może pełnić rolę „ambasadora” firmy
po odpowiednim przeszkoleniu
Kierowca może być motywowany również do
sprzedaży towaru
Pojazdy ze znakami firmowymi stanowią
reklamę firmy
Kierownictwo utrzymuje całkowitą kontrolę nad
pojazdami i ich działaniami, choć wymaga to
nakładów organizacyjnych i inwestycyjnych
Zalety korzystania z usług obcych
przewoźników
Firmy mogą się przystosowywać do dużej
sezonowości popytu
Możliwa jest łatwa obsługa zmiennych obciążeń
i tras
Przewoźnik może zapewnić skuteczniejszy i
wszechstronniejszy serwis
Z kierownictwa firmy zostaje zdjęta
odpowiedzialność za administrowanie pojazdami
i kierowcami
Zmniejszenie nakładów inwestycyjnych na
transport
Łatwiejsze uzyskanie powiązań przemysłowych
między uczestnikami systemu logistycznego
Dziękuję za uwagę
Slide 21
Zarządzanie logistyką
Wykład 2
Gospodarka zapasami
Zapas
to zgromadzona, większa niż potrzebna w
danej chwili ilość czegoś, mająca
wystarczyć na pewien czas
System magazynowania i obsługi
zapasów
skoordynowana w czasie i przestrzeni
działalność, polegająca na gromadzeniu,
przechowywaniu i obsłudze zapasów, a
prowadzona z wykorzystaniem zbioru
budynków i budowli magazynowych wraz
z ich infrastrukturą
Gospodarka magazynowa
działalność techniczna, ekonomiczna i
organizacyjna związana z
magazynowaniem dóbr materialnych w
celu zapewnienia właściwej działalności
gospodarczej
Rodzaje usług magazynowych
magazyny do składowania
długookresowego
magazyny ekspedycyjne do
krótkookresowego składowania
pośredniego
magazyny ruchome (kontenery, naczepy)
magazyny przeładunkowe w punktach
węzłowych infrastruktury transportowej
Kontener
urządzenie trwałe, o wytrzymałości pozwalającej
na jego wielokrotne wykorzystanie
zaprojektowany w sposób umożliwiający
przewóz towarów jednym bądź wieloma
środkami transportu bez przeładowywania
towarów
wyposażony w środki do manipulacji, w tym
zwłaszcza do przeładunku z jednego środka
transportu na drugi
łatwy do napełniania i opróżniania
o pojemności większej od 1 m³
Rodzaje magazynów
otwarte, czyli wydzielone place
półotwarte, to jest budowle częściowo wydzielone z
powierzchni za pomocą przegród osłonowych, do
których zalicza się podcienia, zadaszenia, wiaty
zamknięte, pozwalające w pełni zabezpieczyć surowce i
materiały przed szkodliwymi wpływami atmosferycznymi
lub innymi szkodami materiałowymi; odpowiednia
temperatura, wilgotność i wentylacja
specjalne, przystosowane do przechowywania
materiałów tylko jednego rodzaju lub zbudowane według
specjalnej konstrukcji i wyposażone w specjalne
urządzenia; spichrze zbożowe, silosy do materiałów
sypkich, zbiorniki do cieczy i gazów, chłodnie, itp.
Rodzaje zapasów ze względu na
miejsce powstawania
1. Zapasy surowcowe
2. Zapasy dystrybucyjne
3. Zapasy produkcji w toku
Rodzaje zapasów surowcowych
Standardowe: wynikają z określonej cykliczności
produkcji i związanych z nią dostaw
Bezpieczeństwa: specjalna rezerwa w przypadku
zapotrzebowania ponadstandardowego,
szczególnie w okresie realizacji zamówienia na
dostawę oraz jako zabezpieczenie przed
niepewnością wynikającą z braku informacji o
dokładnych potrzebach materiałowych w
przyszłych okresach, wielkościach dostaw,
momentach wystąpienia zapotrzebowania,
momentach dostawy, ubytkach magazynowych
Zapobiegawcze: gromadzone z wyprzedzeniem
przed przewidywanym okresem istotnego wzrostu
popytu lub przewidywaną zmianą cen, a także
wynikające z chęci uzyskania upustu cenowego
przy większym ilościowo zakupie
Wymuszone: powstają w czasie radykalnego
zmniejszenia produkcji, po jej nieplanowym
zatrzymaniu lub z konieczności przyjęcia dostaw
cyklicznych (np. płody rolne)
Powody tworzenia zapasów
dystrybucyjnych
wytworzenie zamówionych produktów przed
przewidywanym terminem zapotrzebowania (np.
ze względu na technologię lub ekonomikę
produkcji)
nieodebranie zamówionych produktów przez
klientów
wcześniejsze wytworzenie produktów na
przewidywane zamówienia klientów na
podstawie przyjętych założeń o gotowości
realizacji dostawy w ramach określonej polityki
obsługi klienta
produkcja z myślą o potencjalnych, przyszłych
klientach (wynika ze strategii marketingowej)
Koszty zapasów
Koszty tworzenia zapasów
koszty zamawiania (analiza rynku, ocena i
wybór dostawcy, negocjacje, złożenie
zamówienia, zapłata, fizyczne przyjęcie
dostawy)
koszty przestawienia produkcji
Koszty utrzymywania zapasów
koszty pracy i koszty rzeczowe związane z
magazynowaniem (przyjęcie do magazynu i
wydanie, liczenie, ważenie, transport
wewnętrzny, ewidencja, amortyzacja
magazynów, zużycie energii, koszty pracy)
koszty zamrożenia środków obrotowych (koszty
kredytu obrotowego, utracone przychody,
utracone zyski)
koszty ubytków (ubytki naturalne i nadzwyczajne
zmiany fizyko-chemiczne składowanych rzeczy,
koszty kradzieży i ubezpieczenia zapasów,
moralne zużycie zapasów, ewentualne koszty
utylizacji)
Koszty wyczerpania zapasów
utracone zyski ze sprzedaży wyrobów
gotowych
straty wywołane przestojami w produkcji
straty pośrednie – niezadowolenie
klientów, utrata klientów, konieczność
obniżki ceny
Przyczyny utrzymywania zapasów
poprawa obsługi klienta
wspieranie zarządzania produkcją
umożliwienie osiągnięcia korzyści skali w sferze
zaopatrzenia i transportu
ochrona przed zmianami cen
ochrona przed niespodziewanymi zmianami
popytu i czasu realizacji zamówienia
cykliczność w produkcji płodów rolnych
zabezpieczenie przed następstwami klęsk
żywiołowych i innych niebezpieczeństw
Automatyczna identyfikacja
towarów
jest znana od 1973 roku w Stanach
Zjednoczonych i od 1976 w Europie
Europejski System Kodowania Towarów
(European Article Numer – EAN) ustalił
układ symboli EAN-13 i skróconą wersję
EAN-8
Elementy systemu EAN
pierwsze trzy cyfry – prefix kraju
następne cztery cyfry (lub pięć w przypadku
krajów mających prefixy dwucyfrowe) – numery
jednostek kodujących, to jest producentów lub
dystrybutorów krajowych
kolejnych pięć cyfr – numer indywidualny
towaru, każdy wariant danego towaru musi mieć
przyporządkowany osobny kod
ostatni trzynasty znak – komputerowa cyfra
kontrolna, służąca do sprawdzania poprawności
odczytania kodu przez skaner
Wyjątki
Książki – 978 (ISBN – International
Standard Book Number)
Czasopisma – 977 (ISSN – International
Standard Serial Number)
Zalety systemu EAN
jednoznaczna identyfikacja każdego
oznakowanego artykułu, bez względu na
jego pochodzenie czy przeznaczenie
usprawnienie ewidencjonowania ruchu
wyrobów w obrocie handlowym, również
ponad granicami
dokumentowanie transakcji handlowych
ułatwienie rozliczeń finansowych, analiz
statystycznych i bieżącej inwentaryzacji
możliwość uzyskiwania od odbiorców
sprzedawanych towarów bieżącej, szczegółowej
informacji na temat zbytu, w celu dostosowania
produkcji do rzeczywistych potrzeb rynku
przyspieszenie obrotu towarowego i
zmniejszenie wydatków związanych z ruchem
towarów
oszczędność czasu pracy przeznaczonego na
inwentaryzację towarów
zwiększenie ochrony nabywców przez
prawidłowe stosowanie cen
Logistyka transportu
Transport
zespół czynności polegających na
przemieszczaniu dóbr materialnych w
czasie i przestrzeni przy użyciu
odpowiednich środków technicznych
Elementy procesu transportowego
proces przewozowy – załadunek,
przewóz, przeładunek i wyładunek
spedycja – poprzedza i kończy proces
przewozowy; czynności: magazynowanie
przejściowe, przygotowanie ładunku do
transportu, organizacja transportu,
czynności zdawczo-odbiorcze
Gałęzie transportu
transport kolejowy
transport samochodowy
transport rurociągowy
żegluga śródlądowa i morska
transport lotniczy
Transport kolejowy
Bezpieczny dla środowiska
Najtańszy
Wymaga zastosowania innych metod
transportu dla zapewnienia
kompleksowości obsługi
Niezbędna jest infrastruktura kolejowa
(tory, trakcja, bocznice, urządzenia do
załadunku i wyładunku)
Transport samochodowy
Umożliwia kompleksowość usługi
Korzysta z ogólnodostępnej infrastruktury
drogowej
Duże zagrożenie dla środowiska
naturalnego
Zagrożenie dla pozostałych użytkowników
dróg
Rosnące koszty
Malejąca przepustowość dróg oraz
rosnące restrykcje w ruchu ciężarówek
Transport rurociągowy
Wymaga stworzenia specjalistycznej
infrastruktury
Bardzo niskie koszty eksploatacji
Brak zagrożeń dla środowiska i ludzi
Wąski zakres zastosowania
Żegluga śródlądowa
Stosunkowo tani środek transportu
Dostępny tylko na terenach spławnych
rzek
Wymaga regulacji rzek – interwencja w
naturę, zagrożenie powodziowe
Stosunkowo wolny
Żegluga morska
Najstarszy środek transportowy
Umożliwia przewóz bardzo dużych
ładunków
Od czasu wynalezienia kontenera brak
ograniczeń co do rodzaju
transportowanych dóbr
Stosunkowo wolny
Bardzo tani – korzyści skali
Transport lotniczy
Najszybszy rodzaj transportu
Duże zagrożenie dla środowiska
naturalnego
Bardzo wysokie koszty
Bariery rozwoju lotnisk
Outsourcing transportowy
Transport samochodowy
Korzyści z posiadania własnych
pojazdów
Pojazdy mogą być przystosowane do przewozu
konkretnego ładunku
Kierowca może pełnić rolę „ambasadora” firmy
po odpowiednim przeszkoleniu
Kierowca może być motywowany również do
sprzedaży towaru
Pojazdy ze znakami firmowymi stanowią
reklamę firmy
Kierownictwo utrzymuje całkowitą kontrolę nad
pojazdami i ich działaniami, choć wymaga to
nakładów organizacyjnych i inwestycyjnych
Zalety korzystania z usług obcych
przewoźników
Firmy mogą się przystosowywać do dużej
sezonowości popytu
Możliwa jest łatwa obsługa zmiennych obciążeń
i tras
Przewoźnik może zapewnić skuteczniejszy i
wszechstronniejszy serwis
Z kierownictwa firmy zostaje zdjęta
odpowiedzialność za administrowanie pojazdami
i kierowcami
Zmniejszenie nakładów inwestycyjnych na
transport
Łatwiejsze uzyskanie powiązań przemysłowych
między uczestnikami systemu logistycznego
Dziękuję za uwagę
Slide 22
Zarządzanie logistyką
Wykład 2
Gospodarka zapasami
Zapas
to zgromadzona, większa niż potrzebna w
danej chwili ilość czegoś, mająca
wystarczyć na pewien czas
System magazynowania i obsługi
zapasów
skoordynowana w czasie i przestrzeni
działalność, polegająca na gromadzeniu,
przechowywaniu i obsłudze zapasów, a
prowadzona z wykorzystaniem zbioru
budynków i budowli magazynowych wraz
z ich infrastrukturą
Gospodarka magazynowa
działalność techniczna, ekonomiczna i
organizacyjna związana z
magazynowaniem dóbr materialnych w
celu zapewnienia właściwej działalności
gospodarczej
Rodzaje usług magazynowych
magazyny do składowania
długookresowego
magazyny ekspedycyjne do
krótkookresowego składowania
pośredniego
magazyny ruchome (kontenery, naczepy)
magazyny przeładunkowe w punktach
węzłowych infrastruktury transportowej
Kontener
urządzenie trwałe, o wytrzymałości pozwalającej
na jego wielokrotne wykorzystanie
zaprojektowany w sposób umożliwiający
przewóz towarów jednym bądź wieloma
środkami transportu bez przeładowywania
towarów
wyposażony w środki do manipulacji, w tym
zwłaszcza do przeładunku z jednego środka
transportu na drugi
łatwy do napełniania i opróżniania
o pojemności większej od 1 m³
Rodzaje magazynów
otwarte, czyli wydzielone place
półotwarte, to jest budowle częściowo wydzielone z
powierzchni za pomocą przegród osłonowych, do
których zalicza się podcienia, zadaszenia, wiaty
zamknięte, pozwalające w pełni zabezpieczyć surowce i
materiały przed szkodliwymi wpływami atmosferycznymi
lub innymi szkodami materiałowymi; odpowiednia
temperatura, wilgotność i wentylacja
specjalne, przystosowane do przechowywania
materiałów tylko jednego rodzaju lub zbudowane według
specjalnej konstrukcji i wyposażone w specjalne
urządzenia; spichrze zbożowe, silosy do materiałów
sypkich, zbiorniki do cieczy i gazów, chłodnie, itp.
Rodzaje zapasów ze względu na
miejsce powstawania
1. Zapasy surowcowe
2. Zapasy dystrybucyjne
3. Zapasy produkcji w toku
Rodzaje zapasów surowcowych
Standardowe: wynikają z określonej cykliczności
produkcji i związanych z nią dostaw
Bezpieczeństwa: specjalna rezerwa w przypadku
zapotrzebowania ponadstandardowego,
szczególnie w okresie realizacji zamówienia na
dostawę oraz jako zabezpieczenie przed
niepewnością wynikającą z braku informacji o
dokładnych potrzebach materiałowych w
przyszłych okresach, wielkościach dostaw,
momentach wystąpienia zapotrzebowania,
momentach dostawy, ubytkach magazynowych
Zapobiegawcze: gromadzone z wyprzedzeniem
przed przewidywanym okresem istotnego wzrostu
popytu lub przewidywaną zmianą cen, a także
wynikające z chęci uzyskania upustu cenowego
przy większym ilościowo zakupie
Wymuszone: powstają w czasie radykalnego
zmniejszenia produkcji, po jej nieplanowym
zatrzymaniu lub z konieczności przyjęcia dostaw
cyklicznych (np. płody rolne)
Powody tworzenia zapasów
dystrybucyjnych
wytworzenie zamówionych produktów przed
przewidywanym terminem zapotrzebowania (np.
ze względu na technologię lub ekonomikę
produkcji)
nieodebranie zamówionych produktów przez
klientów
wcześniejsze wytworzenie produktów na
przewidywane zamówienia klientów na
podstawie przyjętych założeń o gotowości
realizacji dostawy w ramach określonej polityki
obsługi klienta
produkcja z myślą o potencjalnych, przyszłych
klientach (wynika ze strategii marketingowej)
Koszty zapasów
Koszty tworzenia zapasów
koszty zamawiania (analiza rynku, ocena i
wybór dostawcy, negocjacje, złożenie
zamówienia, zapłata, fizyczne przyjęcie
dostawy)
koszty przestawienia produkcji
Koszty utrzymywania zapasów
koszty pracy i koszty rzeczowe związane z
magazynowaniem (przyjęcie do magazynu i
wydanie, liczenie, ważenie, transport
wewnętrzny, ewidencja, amortyzacja
magazynów, zużycie energii, koszty pracy)
koszty zamrożenia środków obrotowych (koszty
kredytu obrotowego, utracone przychody,
utracone zyski)
koszty ubytków (ubytki naturalne i nadzwyczajne
zmiany fizyko-chemiczne składowanych rzeczy,
koszty kradzieży i ubezpieczenia zapasów,
moralne zużycie zapasów, ewentualne koszty
utylizacji)
Koszty wyczerpania zapasów
utracone zyski ze sprzedaży wyrobów
gotowych
straty wywołane przestojami w produkcji
straty pośrednie – niezadowolenie
klientów, utrata klientów, konieczność
obniżki ceny
Przyczyny utrzymywania zapasów
poprawa obsługi klienta
wspieranie zarządzania produkcją
umożliwienie osiągnięcia korzyści skali w sferze
zaopatrzenia i transportu
ochrona przed zmianami cen
ochrona przed niespodziewanymi zmianami
popytu i czasu realizacji zamówienia
cykliczność w produkcji płodów rolnych
zabezpieczenie przed następstwami klęsk
żywiołowych i innych niebezpieczeństw
Automatyczna identyfikacja
towarów
jest znana od 1973 roku w Stanach
Zjednoczonych i od 1976 w Europie
Europejski System Kodowania Towarów
(European Article Numer – EAN) ustalił
układ symboli EAN-13 i skróconą wersję
EAN-8
Elementy systemu EAN
pierwsze trzy cyfry – prefix kraju
następne cztery cyfry (lub pięć w przypadku
krajów mających prefixy dwucyfrowe) – numery
jednostek kodujących, to jest producentów lub
dystrybutorów krajowych
kolejnych pięć cyfr – numer indywidualny
towaru, każdy wariant danego towaru musi mieć
przyporządkowany osobny kod
ostatni trzynasty znak – komputerowa cyfra
kontrolna, służąca do sprawdzania poprawności
odczytania kodu przez skaner
Wyjątki
Książki – 978 (ISBN – International
Standard Book Number)
Czasopisma – 977 (ISSN – International
Standard Serial Number)
Zalety systemu EAN
jednoznaczna identyfikacja każdego
oznakowanego artykułu, bez względu na
jego pochodzenie czy przeznaczenie
usprawnienie ewidencjonowania ruchu
wyrobów w obrocie handlowym, również
ponad granicami
dokumentowanie transakcji handlowych
ułatwienie rozliczeń finansowych, analiz
statystycznych i bieżącej inwentaryzacji
możliwość uzyskiwania od odbiorców
sprzedawanych towarów bieżącej, szczegółowej
informacji na temat zbytu, w celu dostosowania
produkcji do rzeczywistych potrzeb rynku
przyspieszenie obrotu towarowego i
zmniejszenie wydatków związanych z ruchem
towarów
oszczędność czasu pracy przeznaczonego na
inwentaryzację towarów
zwiększenie ochrony nabywców przez
prawidłowe stosowanie cen
Logistyka transportu
Transport
zespół czynności polegających na
przemieszczaniu dóbr materialnych w
czasie i przestrzeni przy użyciu
odpowiednich środków technicznych
Elementy procesu transportowego
proces przewozowy – załadunek,
przewóz, przeładunek i wyładunek
spedycja – poprzedza i kończy proces
przewozowy; czynności: magazynowanie
przejściowe, przygotowanie ładunku do
transportu, organizacja transportu,
czynności zdawczo-odbiorcze
Gałęzie transportu
transport kolejowy
transport samochodowy
transport rurociągowy
żegluga śródlądowa i morska
transport lotniczy
Transport kolejowy
Bezpieczny dla środowiska
Najtańszy
Wymaga zastosowania innych metod
transportu dla zapewnienia
kompleksowości obsługi
Niezbędna jest infrastruktura kolejowa
(tory, trakcja, bocznice, urządzenia do
załadunku i wyładunku)
Transport samochodowy
Umożliwia kompleksowość usługi
Korzysta z ogólnodostępnej infrastruktury
drogowej
Duże zagrożenie dla środowiska
naturalnego
Zagrożenie dla pozostałych użytkowników
dróg
Rosnące koszty
Malejąca przepustowość dróg oraz
rosnące restrykcje w ruchu ciężarówek
Transport rurociągowy
Wymaga stworzenia specjalistycznej
infrastruktury
Bardzo niskie koszty eksploatacji
Brak zagrożeń dla środowiska i ludzi
Wąski zakres zastosowania
Żegluga śródlądowa
Stosunkowo tani środek transportu
Dostępny tylko na terenach spławnych
rzek
Wymaga regulacji rzek – interwencja w
naturę, zagrożenie powodziowe
Stosunkowo wolny
Żegluga morska
Najstarszy środek transportowy
Umożliwia przewóz bardzo dużych
ładunków
Od czasu wynalezienia kontenera brak
ograniczeń co do rodzaju
transportowanych dóbr
Stosunkowo wolny
Bardzo tani – korzyści skali
Transport lotniczy
Najszybszy rodzaj transportu
Duże zagrożenie dla środowiska
naturalnego
Bardzo wysokie koszty
Bariery rozwoju lotnisk
Outsourcing transportowy
Transport samochodowy
Korzyści z posiadania własnych
pojazdów
Pojazdy mogą być przystosowane do przewozu
konkretnego ładunku
Kierowca może pełnić rolę „ambasadora” firmy
po odpowiednim przeszkoleniu
Kierowca może być motywowany również do
sprzedaży towaru
Pojazdy ze znakami firmowymi stanowią
reklamę firmy
Kierownictwo utrzymuje całkowitą kontrolę nad
pojazdami i ich działaniami, choć wymaga to
nakładów organizacyjnych i inwestycyjnych
Zalety korzystania z usług obcych
przewoźników
Firmy mogą się przystosowywać do dużej
sezonowości popytu
Możliwa jest łatwa obsługa zmiennych obciążeń
i tras
Przewoźnik może zapewnić skuteczniejszy i
wszechstronniejszy serwis
Z kierownictwa firmy zostaje zdjęta
odpowiedzialność za administrowanie pojazdami
i kierowcami
Zmniejszenie nakładów inwestycyjnych na
transport
Łatwiejsze uzyskanie powiązań przemysłowych
między uczestnikami systemu logistycznego
Dziękuję za uwagę
Slide 23
Zarządzanie logistyką
Wykład 2
Gospodarka zapasami
Zapas
to zgromadzona, większa niż potrzebna w
danej chwili ilość czegoś, mająca
wystarczyć na pewien czas
System magazynowania i obsługi
zapasów
skoordynowana w czasie i przestrzeni
działalność, polegająca na gromadzeniu,
przechowywaniu i obsłudze zapasów, a
prowadzona z wykorzystaniem zbioru
budynków i budowli magazynowych wraz
z ich infrastrukturą
Gospodarka magazynowa
działalność techniczna, ekonomiczna i
organizacyjna związana z
magazynowaniem dóbr materialnych w
celu zapewnienia właściwej działalności
gospodarczej
Rodzaje usług magazynowych
magazyny do składowania
długookresowego
magazyny ekspedycyjne do
krótkookresowego składowania
pośredniego
magazyny ruchome (kontenery, naczepy)
magazyny przeładunkowe w punktach
węzłowych infrastruktury transportowej
Kontener
urządzenie trwałe, o wytrzymałości pozwalającej
na jego wielokrotne wykorzystanie
zaprojektowany w sposób umożliwiający
przewóz towarów jednym bądź wieloma
środkami transportu bez przeładowywania
towarów
wyposażony w środki do manipulacji, w tym
zwłaszcza do przeładunku z jednego środka
transportu na drugi
łatwy do napełniania i opróżniania
o pojemności większej od 1 m³
Rodzaje magazynów
otwarte, czyli wydzielone place
półotwarte, to jest budowle częściowo wydzielone z
powierzchni za pomocą przegród osłonowych, do
których zalicza się podcienia, zadaszenia, wiaty
zamknięte, pozwalające w pełni zabezpieczyć surowce i
materiały przed szkodliwymi wpływami atmosferycznymi
lub innymi szkodami materiałowymi; odpowiednia
temperatura, wilgotność i wentylacja
specjalne, przystosowane do przechowywania
materiałów tylko jednego rodzaju lub zbudowane według
specjalnej konstrukcji i wyposażone w specjalne
urządzenia; spichrze zbożowe, silosy do materiałów
sypkich, zbiorniki do cieczy i gazów, chłodnie, itp.
Rodzaje zapasów ze względu na
miejsce powstawania
1. Zapasy surowcowe
2. Zapasy dystrybucyjne
3. Zapasy produkcji w toku
Rodzaje zapasów surowcowych
Standardowe: wynikają z określonej cykliczności
produkcji i związanych z nią dostaw
Bezpieczeństwa: specjalna rezerwa w przypadku
zapotrzebowania ponadstandardowego,
szczególnie w okresie realizacji zamówienia na
dostawę oraz jako zabezpieczenie przed
niepewnością wynikającą z braku informacji o
dokładnych potrzebach materiałowych w
przyszłych okresach, wielkościach dostaw,
momentach wystąpienia zapotrzebowania,
momentach dostawy, ubytkach magazynowych
Zapobiegawcze: gromadzone z wyprzedzeniem
przed przewidywanym okresem istotnego wzrostu
popytu lub przewidywaną zmianą cen, a także
wynikające z chęci uzyskania upustu cenowego
przy większym ilościowo zakupie
Wymuszone: powstają w czasie radykalnego
zmniejszenia produkcji, po jej nieplanowym
zatrzymaniu lub z konieczności przyjęcia dostaw
cyklicznych (np. płody rolne)
Powody tworzenia zapasów
dystrybucyjnych
wytworzenie zamówionych produktów przed
przewidywanym terminem zapotrzebowania (np.
ze względu na technologię lub ekonomikę
produkcji)
nieodebranie zamówionych produktów przez
klientów
wcześniejsze wytworzenie produktów na
przewidywane zamówienia klientów na
podstawie przyjętych założeń o gotowości
realizacji dostawy w ramach określonej polityki
obsługi klienta
produkcja z myślą o potencjalnych, przyszłych
klientach (wynika ze strategii marketingowej)
Koszty zapasów
Koszty tworzenia zapasów
koszty zamawiania (analiza rynku, ocena i
wybór dostawcy, negocjacje, złożenie
zamówienia, zapłata, fizyczne przyjęcie
dostawy)
koszty przestawienia produkcji
Koszty utrzymywania zapasów
koszty pracy i koszty rzeczowe związane z
magazynowaniem (przyjęcie do magazynu i
wydanie, liczenie, ważenie, transport
wewnętrzny, ewidencja, amortyzacja
magazynów, zużycie energii, koszty pracy)
koszty zamrożenia środków obrotowych (koszty
kredytu obrotowego, utracone przychody,
utracone zyski)
koszty ubytków (ubytki naturalne i nadzwyczajne
zmiany fizyko-chemiczne składowanych rzeczy,
koszty kradzieży i ubezpieczenia zapasów,
moralne zużycie zapasów, ewentualne koszty
utylizacji)
Koszty wyczerpania zapasów
utracone zyski ze sprzedaży wyrobów
gotowych
straty wywołane przestojami w produkcji
straty pośrednie – niezadowolenie
klientów, utrata klientów, konieczność
obniżki ceny
Przyczyny utrzymywania zapasów
poprawa obsługi klienta
wspieranie zarządzania produkcją
umożliwienie osiągnięcia korzyści skali w sferze
zaopatrzenia i transportu
ochrona przed zmianami cen
ochrona przed niespodziewanymi zmianami
popytu i czasu realizacji zamówienia
cykliczność w produkcji płodów rolnych
zabezpieczenie przed następstwami klęsk
żywiołowych i innych niebezpieczeństw
Automatyczna identyfikacja
towarów
jest znana od 1973 roku w Stanach
Zjednoczonych i od 1976 w Europie
Europejski System Kodowania Towarów
(European Article Numer – EAN) ustalił
układ symboli EAN-13 i skróconą wersję
EAN-8
Elementy systemu EAN
pierwsze trzy cyfry – prefix kraju
następne cztery cyfry (lub pięć w przypadku
krajów mających prefixy dwucyfrowe) – numery
jednostek kodujących, to jest producentów lub
dystrybutorów krajowych
kolejnych pięć cyfr – numer indywidualny
towaru, każdy wariant danego towaru musi mieć
przyporządkowany osobny kod
ostatni trzynasty znak – komputerowa cyfra
kontrolna, służąca do sprawdzania poprawności
odczytania kodu przez skaner
Wyjątki
Książki – 978 (ISBN – International
Standard Book Number)
Czasopisma – 977 (ISSN – International
Standard Serial Number)
Zalety systemu EAN
jednoznaczna identyfikacja każdego
oznakowanego artykułu, bez względu na
jego pochodzenie czy przeznaczenie
usprawnienie ewidencjonowania ruchu
wyrobów w obrocie handlowym, również
ponad granicami
dokumentowanie transakcji handlowych
ułatwienie rozliczeń finansowych, analiz
statystycznych i bieżącej inwentaryzacji
możliwość uzyskiwania od odbiorców
sprzedawanych towarów bieżącej, szczegółowej
informacji na temat zbytu, w celu dostosowania
produkcji do rzeczywistych potrzeb rynku
przyspieszenie obrotu towarowego i
zmniejszenie wydatków związanych z ruchem
towarów
oszczędność czasu pracy przeznaczonego na
inwentaryzację towarów
zwiększenie ochrony nabywców przez
prawidłowe stosowanie cen
Logistyka transportu
Transport
zespół czynności polegających na
przemieszczaniu dóbr materialnych w
czasie i przestrzeni przy użyciu
odpowiednich środków technicznych
Elementy procesu transportowego
proces przewozowy – załadunek,
przewóz, przeładunek i wyładunek
spedycja – poprzedza i kończy proces
przewozowy; czynności: magazynowanie
przejściowe, przygotowanie ładunku do
transportu, organizacja transportu,
czynności zdawczo-odbiorcze
Gałęzie transportu
transport kolejowy
transport samochodowy
transport rurociągowy
żegluga śródlądowa i morska
transport lotniczy
Transport kolejowy
Bezpieczny dla środowiska
Najtańszy
Wymaga zastosowania innych metod
transportu dla zapewnienia
kompleksowości obsługi
Niezbędna jest infrastruktura kolejowa
(tory, trakcja, bocznice, urządzenia do
załadunku i wyładunku)
Transport samochodowy
Umożliwia kompleksowość usługi
Korzysta z ogólnodostępnej infrastruktury
drogowej
Duże zagrożenie dla środowiska
naturalnego
Zagrożenie dla pozostałych użytkowników
dróg
Rosnące koszty
Malejąca przepustowość dróg oraz
rosnące restrykcje w ruchu ciężarówek
Transport rurociągowy
Wymaga stworzenia specjalistycznej
infrastruktury
Bardzo niskie koszty eksploatacji
Brak zagrożeń dla środowiska i ludzi
Wąski zakres zastosowania
Żegluga śródlądowa
Stosunkowo tani środek transportu
Dostępny tylko na terenach spławnych
rzek
Wymaga regulacji rzek – interwencja w
naturę, zagrożenie powodziowe
Stosunkowo wolny
Żegluga morska
Najstarszy środek transportowy
Umożliwia przewóz bardzo dużych
ładunków
Od czasu wynalezienia kontenera brak
ograniczeń co do rodzaju
transportowanych dóbr
Stosunkowo wolny
Bardzo tani – korzyści skali
Transport lotniczy
Najszybszy rodzaj transportu
Duże zagrożenie dla środowiska
naturalnego
Bardzo wysokie koszty
Bariery rozwoju lotnisk
Outsourcing transportowy
Transport samochodowy
Korzyści z posiadania własnych
pojazdów
Pojazdy mogą być przystosowane do przewozu
konkretnego ładunku
Kierowca może pełnić rolę „ambasadora” firmy
po odpowiednim przeszkoleniu
Kierowca może być motywowany również do
sprzedaży towaru
Pojazdy ze znakami firmowymi stanowią
reklamę firmy
Kierownictwo utrzymuje całkowitą kontrolę nad
pojazdami i ich działaniami, choć wymaga to
nakładów organizacyjnych i inwestycyjnych
Zalety korzystania z usług obcych
przewoźników
Firmy mogą się przystosowywać do dużej
sezonowości popytu
Możliwa jest łatwa obsługa zmiennych obciążeń
i tras
Przewoźnik może zapewnić skuteczniejszy i
wszechstronniejszy serwis
Z kierownictwa firmy zostaje zdjęta
odpowiedzialność za administrowanie pojazdami
i kierowcami
Zmniejszenie nakładów inwestycyjnych na
transport
Łatwiejsze uzyskanie powiązań przemysłowych
między uczestnikami systemu logistycznego
Dziękuję za uwagę
Slide 24
Zarządzanie logistyką
Wykład 2
Gospodarka zapasami
Zapas
to zgromadzona, większa niż potrzebna w
danej chwili ilość czegoś, mająca
wystarczyć na pewien czas
System magazynowania i obsługi
zapasów
skoordynowana w czasie i przestrzeni
działalność, polegająca na gromadzeniu,
przechowywaniu i obsłudze zapasów, a
prowadzona z wykorzystaniem zbioru
budynków i budowli magazynowych wraz
z ich infrastrukturą
Gospodarka magazynowa
działalność techniczna, ekonomiczna i
organizacyjna związana z
magazynowaniem dóbr materialnych w
celu zapewnienia właściwej działalności
gospodarczej
Rodzaje usług magazynowych
magazyny do składowania
długookresowego
magazyny ekspedycyjne do
krótkookresowego składowania
pośredniego
magazyny ruchome (kontenery, naczepy)
magazyny przeładunkowe w punktach
węzłowych infrastruktury transportowej
Kontener
urządzenie trwałe, o wytrzymałości pozwalającej
na jego wielokrotne wykorzystanie
zaprojektowany w sposób umożliwiający
przewóz towarów jednym bądź wieloma
środkami transportu bez przeładowywania
towarów
wyposażony w środki do manipulacji, w tym
zwłaszcza do przeładunku z jednego środka
transportu na drugi
łatwy do napełniania i opróżniania
o pojemności większej od 1 m³
Rodzaje magazynów
otwarte, czyli wydzielone place
półotwarte, to jest budowle częściowo wydzielone z
powierzchni za pomocą przegród osłonowych, do
których zalicza się podcienia, zadaszenia, wiaty
zamknięte, pozwalające w pełni zabezpieczyć surowce i
materiały przed szkodliwymi wpływami atmosferycznymi
lub innymi szkodami materiałowymi; odpowiednia
temperatura, wilgotność i wentylacja
specjalne, przystosowane do przechowywania
materiałów tylko jednego rodzaju lub zbudowane według
specjalnej konstrukcji i wyposażone w specjalne
urządzenia; spichrze zbożowe, silosy do materiałów
sypkich, zbiorniki do cieczy i gazów, chłodnie, itp.
Rodzaje zapasów ze względu na
miejsce powstawania
1. Zapasy surowcowe
2. Zapasy dystrybucyjne
3. Zapasy produkcji w toku
Rodzaje zapasów surowcowych
Standardowe: wynikają z określonej cykliczności
produkcji i związanych z nią dostaw
Bezpieczeństwa: specjalna rezerwa w przypadku
zapotrzebowania ponadstandardowego,
szczególnie w okresie realizacji zamówienia na
dostawę oraz jako zabezpieczenie przed
niepewnością wynikającą z braku informacji o
dokładnych potrzebach materiałowych w
przyszłych okresach, wielkościach dostaw,
momentach wystąpienia zapotrzebowania,
momentach dostawy, ubytkach magazynowych
Zapobiegawcze: gromadzone z wyprzedzeniem
przed przewidywanym okresem istotnego wzrostu
popytu lub przewidywaną zmianą cen, a także
wynikające z chęci uzyskania upustu cenowego
przy większym ilościowo zakupie
Wymuszone: powstają w czasie radykalnego
zmniejszenia produkcji, po jej nieplanowym
zatrzymaniu lub z konieczności przyjęcia dostaw
cyklicznych (np. płody rolne)
Powody tworzenia zapasów
dystrybucyjnych
wytworzenie zamówionych produktów przed
przewidywanym terminem zapotrzebowania (np.
ze względu na technologię lub ekonomikę
produkcji)
nieodebranie zamówionych produktów przez
klientów
wcześniejsze wytworzenie produktów na
przewidywane zamówienia klientów na
podstawie przyjętych założeń o gotowości
realizacji dostawy w ramach określonej polityki
obsługi klienta
produkcja z myślą o potencjalnych, przyszłych
klientach (wynika ze strategii marketingowej)
Koszty zapasów
Koszty tworzenia zapasów
koszty zamawiania (analiza rynku, ocena i
wybór dostawcy, negocjacje, złożenie
zamówienia, zapłata, fizyczne przyjęcie
dostawy)
koszty przestawienia produkcji
Koszty utrzymywania zapasów
koszty pracy i koszty rzeczowe związane z
magazynowaniem (przyjęcie do magazynu i
wydanie, liczenie, ważenie, transport
wewnętrzny, ewidencja, amortyzacja
magazynów, zużycie energii, koszty pracy)
koszty zamrożenia środków obrotowych (koszty
kredytu obrotowego, utracone przychody,
utracone zyski)
koszty ubytków (ubytki naturalne i nadzwyczajne
zmiany fizyko-chemiczne składowanych rzeczy,
koszty kradzieży i ubezpieczenia zapasów,
moralne zużycie zapasów, ewentualne koszty
utylizacji)
Koszty wyczerpania zapasów
utracone zyski ze sprzedaży wyrobów
gotowych
straty wywołane przestojami w produkcji
straty pośrednie – niezadowolenie
klientów, utrata klientów, konieczność
obniżki ceny
Przyczyny utrzymywania zapasów
poprawa obsługi klienta
wspieranie zarządzania produkcją
umożliwienie osiągnięcia korzyści skali w sferze
zaopatrzenia i transportu
ochrona przed zmianami cen
ochrona przed niespodziewanymi zmianami
popytu i czasu realizacji zamówienia
cykliczność w produkcji płodów rolnych
zabezpieczenie przed następstwami klęsk
żywiołowych i innych niebezpieczeństw
Automatyczna identyfikacja
towarów
jest znana od 1973 roku w Stanach
Zjednoczonych i od 1976 w Europie
Europejski System Kodowania Towarów
(European Article Numer – EAN) ustalił
układ symboli EAN-13 i skróconą wersję
EAN-8
Elementy systemu EAN
pierwsze trzy cyfry – prefix kraju
następne cztery cyfry (lub pięć w przypadku
krajów mających prefixy dwucyfrowe) – numery
jednostek kodujących, to jest producentów lub
dystrybutorów krajowych
kolejnych pięć cyfr – numer indywidualny
towaru, każdy wariant danego towaru musi mieć
przyporządkowany osobny kod
ostatni trzynasty znak – komputerowa cyfra
kontrolna, służąca do sprawdzania poprawności
odczytania kodu przez skaner
Wyjątki
Książki – 978 (ISBN – International
Standard Book Number)
Czasopisma – 977 (ISSN – International
Standard Serial Number)
Zalety systemu EAN
jednoznaczna identyfikacja każdego
oznakowanego artykułu, bez względu na
jego pochodzenie czy przeznaczenie
usprawnienie ewidencjonowania ruchu
wyrobów w obrocie handlowym, również
ponad granicami
dokumentowanie transakcji handlowych
ułatwienie rozliczeń finansowych, analiz
statystycznych i bieżącej inwentaryzacji
możliwość uzyskiwania od odbiorców
sprzedawanych towarów bieżącej, szczegółowej
informacji na temat zbytu, w celu dostosowania
produkcji do rzeczywistych potrzeb rynku
przyspieszenie obrotu towarowego i
zmniejszenie wydatków związanych z ruchem
towarów
oszczędność czasu pracy przeznaczonego na
inwentaryzację towarów
zwiększenie ochrony nabywców przez
prawidłowe stosowanie cen
Logistyka transportu
Transport
zespół czynności polegających na
przemieszczaniu dóbr materialnych w
czasie i przestrzeni przy użyciu
odpowiednich środków technicznych
Elementy procesu transportowego
proces przewozowy – załadunek,
przewóz, przeładunek i wyładunek
spedycja – poprzedza i kończy proces
przewozowy; czynności: magazynowanie
przejściowe, przygotowanie ładunku do
transportu, organizacja transportu,
czynności zdawczo-odbiorcze
Gałęzie transportu
transport kolejowy
transport samochodowy
transport rurociągowy
żegluga śródlądowa i morska
transport lotniczy
Transport kolejowy
Bezpieczny dla środowiska
Najtańszy
Wymaga zastosowania innych metod
transportu dla zapewnienia
kompleksowości obsługi
Niezbędna jest infrastruktura kolejowa
(tory, trakcja, bocznice, urządzenia do
załadunku i wyładunku)
Transport samochodowy
Umożliwia kompleksowość usługi
Korzysta z ogólnodostępnej infrastruktury
drogowej
Duże zagrożenie dla środowiska
naturalnego
Zagrożenie dla pozostałych użytkowników
dróg
Rosnące koszty
Malejąca przepustowość dróg oraz
rosnące restrykcje w ruchu ciężarówek
Transport rurociągowy
Wymaga stworzenia specjalistycznej
infrastruktury
Bardzo niskie koszty eksploatacji
Brak zagrożeń dla środowiska i ludzi
Wąski zakres zastosowania
Żegluga śródlądowa
Stosunkowo tani środek transportu
Dostępny tylko na terenach spławnych
rzek
Wymaga regulacji rzek – interwencja w
naturę, zagrożenie powodziowe
Stosunkowo wolny
Żegluga morska
Najstarszy środek transportowy
Umożliwia przewóz bardzo dużych
ładunków
Od czasu wynalezienia kontenera brak
ograniczeń co do rodzaju
transportowanych dóbr
Stosunkowo wolny
Bardzo tani – korzyści skali
Transport lotniczy
Najszybszy rodzaj transportu
Duże zagrożenie dla środowiska
naturalnego
Bardzo wysokie koszty
Bariery rozwoju lotnisk
Outsourcing transportowy
Transport samochodowy
Korzyści z posiadania własnych
pojazdów
Pojazdy mogą być przystosowane do przewozu
konkretnego ładunku
Kierowca może pełnić rolę „ambasadora” firmy
po odpowiednim przeszkoleniu
Kierowca może być motywowany również do
sprzedaży towaru
Pojazdy ze znakami firmowymi stanowią
reklamę firmy
Kierownictwo utrzymuje całkowitą kontrolę nad
pojazdami i ich działaniami, choć wymaga to
nakładów organizacyjnych i inwestycyjnych
Zalety korzystania z usług obcych
przewoźników
Firmy mogą się przystosowywać do dużej
sezonowości popytu
Możliwa jest łatwa obsługa zmiennych obciążeń
i tras
Przewoźnik może zapewnić skuteczniejszy i
wszechstronniejszy serwis
Z kierownictwa firmy zostaje zdjęta
odpowiedzialność za administrowanie pojazdami
i kierowcami
Zmniejszenie nakładów inwestycyjnych na
transport
Łatwiejsze uzyskanie powiązań przemysłowych
między uczestnikami systemu logistycznego
Dziękuję za uwagę
Slide 25
Zarządzanie logistyką
Wykład 2
Gospodarka zapasami
Zapas
to zgromadzona, większa niż potrzebna w
danej chwili ilość czegoś, mająca
wystarczyć na pewien czas
System magazynowania i obsługi
zapasów
skoordynowana w czasie i przestrzeni
działalność, polegająca na gromadzeniu,
przechowywaniu i obsłudze zapasów, a
prowadzona z wykorzystaniem zbioru
budynków i budowli magazynowych wraz
z ich infrastrukturą
Gospodarka magazynowa
działalność techniczna, ekonomiczna i
organizacyjna związana z
magazynowaniem dóbr materialnych w
celu zapewnienia właściwej działalności
gospodarczej
Rodzaje usług magazynowych
magazyny do składowania
długookresowego
magazyny ekspedycyjne do
krótkookresowego składowania
pośredniego
magazyny ruchome (kontenery, naczepy)
magazyny przeładunkowe w punktach
węzłowych infrastruktury transportowej
Kontener
urządzenie trwałe, o wytrzymałości pozwalającej
na jego wielokrotne wykorzystanie
zaprojektowany w sposób umożliwiający
przewóz towarów jednym bądź wieloma
środkami transportu bez przeładowywania
towarów
wyposażony w środki do manipulacji, w tym
zwłaszcza do przeładunku z jednego środka
transportu na drugi
łatwy do napełniania i opróżniania
o pojemności większej od 1 m³
Rodzaje magazynów
otwarte, czyli wydzielone place
półotwarte, to jest budowle częściowo wydzielone z
powierzchni za pomocą przegród osłonowych, do
których zalicza się podcienia, zadaszenia, wiaty
zamknięte, pozwalające w pełni zabezpieczyć surowce i
materiały przed szkodliwymi wpływami atmosferycznymi
lub innymi szkodami materiałowymi; odpowiednia
temperatura, wilgotność i wentylacja
specjalne, przystosowane do przechowywania
materiałów tylko jednego rodzaju lub zbudowane według
specjalnej konstrukcji i wyposażone w specjalne
urządzenia; spichrze zbożowe, silosy do materiałów
sypkich, zbiorniki do cieczy i gazów, chłodnie, itp.
Rodzaje zapasów ze względu na
miejsce powstawania
1. Zapasy surowcowe
2. Zapasy dystrybucyjne
3. Zapasy produkcji w toku
Rodzaje zapasów surowcowych
Standardowe: wynikają z określonej cykliczności
produkcji i związanych z nią dostaw
Bezpieczeństwa: specjalna rezerwa w przypadku
zapotrzebowania ponadstandardowego,
szczególnie w okresie realizacji zamówienia na
dostawę oraz jako zabezpieczenie przed
niepewnością wynikającą z braku informacji o
dokładnych potrzebach materiałowych w
przyszłych okresach, wielkościach dostaw,
momentach wystąpienia zapotrzebowania,
momentach dostawy, ubytkach magazynowych
Zapobiegawcze: gromadzone z wyprzedzeniem
przed przewidywanym okresem istotnego wzrostu
popytu lub przewidywaną zmianą cen, a także
wynikające z chęci uzyskania upustu cenowego
przy większym ilościowo zakupie
Wymuszone: powstają w czasie radykalnego
zmniejszenia produkcji, po jej nieplanowym
zatrzymaniu lub z konieczności przyjęcia dostaw
cyklicznych (np. płody rolne)
Powody tworzenia zapasów
dystrybucyjnych
wytworzenie zamówionych produktów przed
przewidywanym terminem zapotrzebowania (np.
ze względu na technologię lub ekonomikę
produkcji)
nieodebranie zamówionych produktów przez
klientów
wcześniejsze wytworzenie produktów na
przewidywane zamówienia klientów na
podstawie przyjętych założeń o gotowości
realizacji dostawy w ramach określonej polityki
obsługi klienta
produkcja z myślą o potencjalnych, przyszłych
klientach (wynika ze strategii marketingowej)
Koszty zapasów
Koszty tworzenia zapasów
koszty zamawiania (analiza rynku, ocena i
wybór dostawcy, negocjacje, złożenie
zamówienia, zapłata, fizyczne przyjęcie
dostawy)
koszty przestawienia produkcji
Koszty utrzymywania zapasów
koszty pracy i koszty rzeczowe związane z
magazynowaniem (przyjęcie do magazynu i
wydanie, liczenie, ważenie, transport
wewnętrzny, ewidencja, amortyzacja
magazynów, zużycie energii, koszty pracy)
koszty zamrożenia środków obrotowych (koszty
kredytu obrotowego, utracone przychody,
utracone zyski)
koszty ubytków (ubytki naturalne i nadzwyczajne
zmiany fizyko-chemiczne składowanych rzeczy,
koszty kradzieży i ubezpieczenia zapasów,
moralne zużycie zapasów, ewentualne koszty
utylizacji)
Koszty wyczerpania zapasów
utracone zyski ze sprzedaży wyrobów
gotowych
straty wywołane przestojami w produkcji
straty pośrednie – niezadowolenie
klientów, utrata klientów, konieczność
obniżki ceny
Przyczyny utrzymywania zapasów
poprawa obsługi klienta
wspieranie zarządzania produkcją
umożliwienie osiągnięcia korzyści skali w sferze
zaopatrzenia i transportu
ochrona przed zmianami cen
ochrona przed niespodziewanymi zmianami
popytu i czasu realizacji zamówienia
cykliczność w produkcji płodów rolnych
zabezpieczenie przed następstwami klęsk
żywiołowych i innych niebezpieczeństw
Automatyczna identyfikacja
towarów
jest znana od 1973 roku w Stanach
Zjednoczonych i od 1976 w Europie
Europejski System Kodowania Towarów
(European Article Numer – EAN) ustalił
układ symboli EAN-13 i skróconą wersję
EAN-8
Elementy systemu EAN
pierwsze trzy cyfry – prefix kraju
następne cztery cyfry (lub pięć w przypadku
krajów mających prefixy dwucyfrowe) – numery
jednostek kodujących, to jest producentów lub
dystrybutorów krajowych
kolejnych pięć cyfr – numer indywidualny
towaru, każdy wariant danego towaru musi mieć
przyporządkowany osobny kod
ostatni trzynasty znak – komputerowa cyfra
kontrolna, służąca do sprawdzania poprawności
odczytania kodu przez skaner
Wyjątki
Książki – 978 (ISBN – International
Standard Book Number)
Czasopisma – 977 (ISSN – International
Standard Serial Number)
Zalety systemu EAN
jednoznaczna identyfikacja każdego
oznakowanego artykułu, bez względu na
jego pochodzenie czy przeznaczenie
usprawnienie ewidencjonowania ruchu
wyrobów w obrocie handlowym, również
ponad granicami
dokumentowanie transakcji handlowych
ułatwienie rozliczeń finansowych, analiz
statystycznych i bieżącej inwentaryzacji
możliwość uzyskiwania od odbiorców
sprzedawanych towarów bieżącej, szczegółowej
informacji na temat zbytu, w celu dostosowania
produkcji do rzeczywistych potrzeb rynku
przyspieszenie obrotu towarowego i
zmniejszenie wydatków związanych z ruchem
towarów
oszczędność czasu pracy przeznaczonego na
inwentaryzację towarów
zwiększenie ochrony nabywców przez
prawidłowe stosowanie cen
Logistyka transportu
Transport
zespół czynności polegających na
przemieszczaniu dóbr materialnych w
czasie i przestrzeni przy użyciu
odpowiednich środków technicznych
Elementy procesu transportowego
proces przewozowy – załadunek,
przewóz, przeładunek i wyładunek
spedycja – poprzedza i kończy proces
przewozowy; czynności: magazynowanie
przejściowe, przygotowanie ładunku do
transportu, organizacja transportu,
czynności zdawczo-odbiorcze
Gałęzie transportu
transport kolejowy
transport samochodowy
transport rurociągowy
żegluga śródlądowa i morska
transport lotniczy
Transport kolejowy
Bezpieczny dla środowiska
Najtańszy
Wymaga zastosowania innych metod
transportu dla zapewnienia
kompleksowości obsługi
Niezbędna jest infrastruktura kolejowa
(tory, trakcja, bocznice, urządzenia do
załadunku i wyładunku)
Transport samochodowy
Umożliwia kompleksowość usługi
Korzysta z ogólnodostępnej infrastruktury
drogowej
Duże zagrożenie dla środowiska
naturalnego
Zagrożenie dla pozostałych użytkowników
dróg
Rosnące koszty
Malejąca przepustowość dróg oraz
rosnące restrykcje w ruchu ciężarówek
Transport rurociągowy
Wymaga stworzenia specjalistycznej
infrastruktury
Bardzo niskie koszty eksploatacji
Brak zagrożeń dla środowiska i ludzi
Wąski zakres zastosowania
Żegluga śródlądowa
Stosunkowo tani środek transportu
Dostępny tylko na terenach spławnych
rzek
Wymaga regulacji rzek – interwencja w
naturę, zagrożenie powodziowe
Stosunkowo wolny
Żegluga morska
Najstarszy środek transportowy
Umożliwia przewóz bardzo dużych
ładunków
Od czasu wynalezienia kontenera brak
ograniczeń co do rodzaju
transportowanych dóbr
Stosunkowo wolny
Bardzo tani – korzyści skali
Transport lotniczy
Najszybszy rodzaj transportu
Duże zagrożenie dla środowiska
naturalnego
Bardzo wysokie koszty
Bariery rozwoju lotnisk
Outsourcing transportowy
Transport samochodowy
Korzyści z posiadania własnych
pojazdów
Pojazdy mogą być przystosowane do przewozu
konkretnego ładunku
Kierowca może pełnić rolę „ambasadora” firmy
po odpowiednim przeszkoleniu
Kierowca może być motywowany również do
sprzedaży towaru
Pojazdy ze znakami firmowymi stanowią
reklamę firmy
Kierownictwo utrzymuje całkowitą kontrolę nad
pojazdami i ich działaniami, choć wymaga to
nakładów organizacyjnych i inwestycyjnych
Zalety korzystania z usług obcych
przewoźników
Firmy mogą się przystosowywać do dużej
sezonowości popytu
Możliwa jest łatwa obsługa zmiennych obciążeń
i tras
Przewoźnik może zapewnić skuteczniejszy i
wszechstronniejszy serwis
Z kierownictwa firmy zostaje zdjęta
odpowiedzialność za administrowanie pojazdami
i kierowcami
Zmniejszenie nakładów inwestycyjnych na
transport
Łatwiejsze uzyskanie powiązań przemysłowych
między uczestnikami systemu logistycznego
Dziękuję za uwagę
Slide 26
Zarządzanie logistyką
Wykład 2
Gospodarka zapasami
Zapas
to zgromadzona, większa niż potrzebna w
danej chwili ilość czegoś, mająca
wystarczyć na pewien czas
System magazynowania i obsługi
zapasów
skoordynowana w czasie i przestrzeni
działalność, polegająca na gromadzeniu,
przechowywaniu i obsłudze zapasów, a
prowadzona z wykorzystaniem zbioru
budynków i budowli magazynowych wraz
z ich infrastrukturą
Gospodarka magazynowa
działalność techniczna, ekonomiczna i
organizacyjna związana z
magazynowaniem dóbr materialnych w
celu zapewnienia właściwej działalności
gospodarczej
Rodzaje usług magazynowych
magazyny do składowania
długookresowego
magazyny ekspedycyjne do
krótkookresowego składowania
pośredniego
magazyny ruchome (kontenery, naczepy)
magazyny przeładunkowe w punktach
węzłowych infrastruktury transportowej
Kontener
urządzenie trwałe, o wytrzymałości pozwalającej
na jego wielokrotne wykorzystanie
zaprojektowany w sposób umożliwiający
przewóz towarów jednym bądź wieloma
środkami transportu bez przeładowywania
towarów
wyposażony w środki do manipulacji, w tym
zwłaszcza do przeładunku z jednego środka
transportu na drugi
łatwy do napełniania i opróżniania
o pojemności większej od 1 m³
Rodzaje magazynów
otwarte, czyli wydzielone place
półotwarte, to jest budowle częściowo wydzielone z
powierzchni za pomocą przegród osłonowych, do
których zalicza się podcienia, zadaszenia, wiaty
zamknięte, pozwalające w pełni zabezpieczyć surowce i
materiały przed szkodliwymi wpływami atmosferycznymi
lub innymi szkodami materiałowymi; odpowiednia
temperatura, wilgotność i wentylacja
specjalne, przystosowane do przechowywania
materiałów tylko jednego rodzaju lub zbudowane według
specjalnej konstrukcji i wyposażone w specjalne
urządzenia; spichrze zbożowe, silosy do materiałów
sypkich, zbiorniki do cieczy i gazów, chłodnie, itp.
Rodzaje zapasów ze względu na
miejsce powstawania
1. Zapasy surowcowe
2. Zapasy dystrybucyjne
3. Zapasy produkcji w toku
Rodzaje zapasów surowcowych
Standardowe: wynikają z określonej cykliczności
produkcji i związanych z nią dostaw
Bezpieczeństwa: specjalna rezerwa w przypadku
zapotrzebowania ponadstandardowego,
szczególnie w okresie realizacji zamówienia na
dostawę oraz jako zabezpieczenie przed
niepewnością wynikającą z braku informacji o
dokładnych potrzebach materiałowych w
przyszłych okresach, wielkościach dostaw,
momentach wystąpienia zapotrzebowania,
momentach dostawy, ubytkach magazynowych
Zapobiegawcze: gromadzone z wyprzedzeniem
przed przewidywanym okresem istotnego wzrostu
popytu lub przewidywaną zmianą cen, a także
wynikające z chęci uzyskania upustu cenowego
przy większym ilościowo zakupie
Wymuszone: powstają w czasie radykalnego
zmniejszenia produkcji, po jej nieplanowym
zatrzymaniu lub z konieczności przyjęcia dostaw
cyklicznych (np. płody rolne)
Powody tworzenia zapasów
dystrybucyjnych
wytworzenie zamówionych produktów przed
przewidywanym terminem zapotrzebowania (np.
ze względu na technologię lub ekonomikę
produkcji)
nieodebranie zamówionych produktów przez
klientów
wcześniejsze wytworzenie produktów na
przewidywane zamówienia klientów na
podstawie przyjętych założeń o gotowości
realizacji dostawy w ramach określonej polityki
obsługi klienta
produkcja z myślą o potencjalnych, przyszłych
klientach (wynika ze strategii marketingowej)
Koszty zapasów
Koszty tworzenia zapasów
koszty zamawiania (analiza rynku, ocena i
wybór dostawcy, negocjacje, złożenie
zamówienia, zapłata, fizyczne przyjęcie
dostawy)
koszty przestawienia produkcji
Koszty utrzymywania zapasów
koszty pracy i koszty rzeczowe związane z
magazynowaniem (przyjęcie do magazynu i
wydanie, liczenie, ważenie, transport
wewnętrzny, ewidencja, amortyzacja
magazynów, zużycie energii, koszty pracy)
koszty zamrożenia środków obrotowych (koszty
kredytu obrotowego, utracone przychody,
utracone zyski)
koszty ubytków (ubytki naturalne i nadzwyczajne
zmiany fizyko-chemiczne składowanych rzeczy,
koszty kradzieży i ubezpieczenia zapasów,
moralne zużycie zapasów, ewentualne koszty
utylizacji)
Koszty wyczerpania zapasów
utracone zyski ze sprzedaży wyrobów
gotowych
straty wywołane przestojami w produkcji
straty pośrednie – niezadowolenie
klientów, utrata klientów, konieczność
obniżki ceny
Przyczyny utrzymywania zapasów
poprawa obsługi klienta
wspieranie zarządzania produkcją
umożliwienie osiągnięcia korzyści skali w sferze
zaopatrzenia i transportu
ochrona przed zmianami cen
ochrona przed niespodziewanymi zmianami
popytu i czasu realizacji zamówienia
cykliczność w produkcji płodów rolnych
zabezpieczenie przed następstwami klęsk
żywiołowych i innych niebezpieczeństw
Automatyczna identyfikacja
towarów
jest znana od 1973 roku w Stanach
Zjednoczonych i od 1976 w Europie
Europejski System Kodowania Towarów
(European Article Numer – EAN) ustalił
układ symboli EAN-13 i skróconą wersję
EAN-8
Elementy systemu EAN
pierwsze trzy cyfry – prefix kraju
następne cztery cyfry (lub pięć w przypadku
krajów mających prefixy dwucyfrowe) – numery
jednostek kodujących, to jest producentów lub
dystrybutorów krajowych
kolejnych pięć cyfr – numer indywidualny
towaru, każdy wariant danego towaru musi mieć
przyporządkowany osobny kod
ostatni trzynasty znak – komputerowa cyfra
kontrolna, służąca do sprawdzania poprawności
odczytania kodu przez skaner
Wyjątki
Książki – 978 (ISBN – International
Standard Book Number)
Czasopisma – 977 (ISSN – International
Standard Serial Number)
Zalety systemu EAN
jednoznaczna identyfikacja każdego
oznakowanego artykułu, bez względu na
jego pochodzenie czy przeznaczenie
usprawnienie ewidencjonowania ruchu
wyrobów w obrocie handlowym, również
ponad granicami
dokumentowanie transakcji handlowych
ułatwienie rozliczeń finansowych, analiz
statystycznych i bieżącej inwentaryzacji
możliwość uzyskiwania od odbiorców
sprzedawanych towarów bieżącej, szczegółowej
informacji na temat zbytu, w celu dostosowania
produkcji do rzeczywistych potrzeb rynku
przyspieszenie obrotu towarowego i
zmniejszenie wydatków związanych z ruchem
towarów
oszczędność czasu pracy przeznaczonego na
inwentaryzację towarów
zwiększenie ochrony nabywców przez
prawidłowe stosowanie cen
Logistyka transportu
Transport
zespół czynności polegających na
przemieszczaniu dóbr materialnych w
czasie i przestrzeni przy użyciu
odpowiednich środków technicznych
Elementy procesu transportowego
proces przewozowy – załadunek,
przewóz, przeładunek i wyładunek
spedycja – poprzedza i kończy proces
przewozowy; czynności: magazynowanie
przejściowe, przygotowanie ładunku do
transportu, organizacja transportu,
czynności zdawczo-odbiorcze
Gałęzie transportu
transport kolejowy
transport samochodowy
transport rurociągowy
żegluga śródlądowa i morska
transport lotniczy
Transport kolejowy
Bezpieczny dla środowiska
Najtańszy
Wymaga zastosowania innych metod
transportu dla zapewnienia
kompleksowości obsługi
Niezbędna jest infrastruktura kolejowa
(tory, trakcja, bocznice, urządzenia do
załadunku i wyładunku)
Transport samochodowy
Umożliwia kompleksowość usługi
Korzysta z ogólnodostępnej infrastruktury
drogowej
Duże zagrożenie dla środowiska
naturalnego
Zagrożenie dla pozostałych użytkowników
dróg
Rosnące koszty
Malejąca przepustowość dróg oraz
rosnące restrykcje w ruchu ciężarówek
Transport rurociągowy
Wymaga stworzenia specjalistycznej
infrastruktury
Bardzo niskie koszty eksploatacji
Brak zagrożeń dla środowiska i ludzi
Wąski zakres zastosowania
Żegluga śródlądowa
Stosunkowo tani środek transportu
Dostępny tylko na terenach spławnych
rzek
Wymaga regulacji rzek – interwencja w
naturę, zagrożenie powodziowe
Stosunkowo wolny
Żegluga morska
Najstarszy środek transportowy
Umożliwia przewóz bardzo dużych
ładunków
Od czasu wynalezienia kontenera brak
ograniczeń co do rodzaju
transportowanych dóbr
Stosunkowo wolny
Bardzo tani – korzyści skali
Transport lotniczy
Najszybszy rodzaj transportu
Duże zagrożenie dla środowiska
naturalnego
Bardzo wysokie koszty
Bariery rozwoju lotnisk
Outsourcing transportowy
Transport samochodowy
Korzyści z posiadania własnych
pojazdów
Pojazdy mogą być przystosowane do przewozu
konkretnego ładunku
Kierowca może pełnić rolę „ambasadora” firmy
po odpowiednim przeszkoleniu
Kierowca może być motywowany również do
sprzedaży towaru
Pojazdy ze znakami firmowymi stanowią
reklamę firmy
Kierownictwo utrzymuje całkowitą kontrolę nad
pojazdami i ich działaniami, choć wymaga to
nakładów organizacyjnych i inwestycyjnych
Zalety korzystania z usług obcych
przewoźników
Firmy mogą się przystosowywać do dużej
sezonowości popytu
Możliwa jest łatwa obsługa zmiennych obciążeń
i tras
Przewoźnik może zapewnić skuteczniejszy i
wszechstronniejszy serwis
Z kierownictwa firmy zostaje zdjęta
odpowiedzialność za administrowanie pojazdami
i kierowcami
Zmniejszenie nakładów inwestycyjnych na
transport
Łatwiejsze uzyskanie powiązań przemysłowych
między uczestnikami systemu logistycznego
Dziękuję za uwagę
Slide 27
Zarządzanie logistyką
Wykład 2
Gospodarka zapasami
Zapas
to zgromadzona, większa niż potrzebna w
danej chwili ilość czegoś, mająca
wystarczyć na pewien czas
System magazynowania i obsługi
zapasów
skoordynowana w czasie i przestrzeni
działalność, polegająca na gromadzeniu,
przechowywaniu i obsłudze zapasów, a
prowadzona z wykorzystaniem zbioru
budynków i budowli magazynowych wraz
z ich infrastrukturą
Gospodarka magazynowa
działalność techniczna, ekonomiczna i
organizacyjna związana z
magazynowaniem dóbr materialnych w
celu zapewnienia właściwej działalności
gospodarczej
Rodzaje usług magazynowych
magazyny do składowania
długookresowego
magazyny ekspedycyjne do
krótkookresowego składowania
pośredniego
magazyny ruchome (kontenery, naczepy)
magazyny przeładunkowe w punktach
węzłowych infrastruktury transportowej
Kontener
urządzenie trwałe, o wytrzymałości pozwalającej
na jego wielokrotne wykorzystanie
zaprojektowany w sposób umożliwiający
przewóz towarów jednym bądź wieloma
środkami transportu bez przeładowywania
towarów
wyposażony w środki do manipulacji, w tym
zwłaszcza do przeładunku z jednego środka
transportu na drugi
łatwy do napełniania i opróżniania
o pojemności większej od 1 m³
Rodzaje magazynów
otwarte, czyli wydzielone place
półotwarte, to jest budowle częściowo wydzielone z
powierzchni za pomocą przegród osłonowych, do
których zalicza się podcienia, zadaszenia, wiaty
zamknięte, pozwalające w pełni zabezpieczyć surowce i
materiały przed szkodliwymi wpływami atmosferycznymi
lub innymi szkodami materiałowymi; odpowiednia
temperatura, wilgotność i wentylacja
specjalne, przystosowane do przechowywania
materiałów tylko jednego rodzaju lub zbudowane według
specjalnej konstrukcji i wyposażone w specjalne
urządzenia; spichrze zbożowe, silosy do materiałów
sypkich, zbiorniki do cieczy i gazów, chłodnie, itp.
Rodzaje zapasów ze względu na
miejsce powstawania
1. Zapasy surowcowe
2. Zapasy dystrybucyjne
3. Zapasy produkcji w toku
Rodzaje zapasów surowcowych
Standardowe: wynikają z określonej cykliczności
produkcji i związanych z nią dostaw
Bezpieczeństwa: specjalna rezerwa w przypadku
zapotrzebowania ponadstandardowego,
szczególnie w okresie realizacji zamówienia na
dostawę oraz jako zabezpieczenie przed
niepewnością wynikającą z braku informacji o
dokładnych potrzebach materiałowych w
przyszłych okresach, wielkościach dostaw,
momentach wystąpienia zapotrzebowania,
momentach dostawy, ubytkach magazynowych
Zapobiegawcze: gromadzone z wyprzedzeniem
przed przewidywanym okresem istotnego wzrostu
popytu lub przewidywaną zmianą cen, a także
wynikające z chęci uzyskania upustu cenowego
przy większym ilościowo zakupie
Wymuszone: powstają w czasie radykalnego
zmniejszenia produkcji, po jej nieplanowym
zatrzymaniu lub z konieczności przyjęcia dostaw
cyklicznych (np. płody rolne)
Powody tworzenia zapasów
dystrybucyjnych
wytworzenie zamówionych produktów przed
przewidywanym terminem zapotrzebowania (np.
ze względu na technologię lub ekonomikę
produkcji)
nieodebranie zamówionych produktów przez
klientów
wcześniejsze wytworzenie produktów na
przewidywane zamówienia klientów na
podstawie przyjętych założeń o gotowości
realizacji dostawy w ramach określonej polityki
obsługi klienta
produkcja z myślą o potencjalnych, przyszłych
klientach (wynika ze strategii marketingowej)
Koszty zapasów
Koszty tworzenia zapasów
koszty zamawiania (analiza rynku, ocena i
wybór dostawcy, negocjacje, złożenie
zamówienia, zapłata, fizyczne przyjęcie
dostawy)
koszty przestawienia produkcji
Koszty utrzymywania zapasów
koszty pracy i koszty rzeczowe związane z
magazynowaniem (przyjęcie do magazynu i
wydanie, liczenie, ważenie, transport
wewnętrzny, ewidencja, amortyzacja
magazynów, zużycie energii, koszty pracy)
koszty zamrożenia środków obrotowych (koszty
kredytu obrotowego, utracone przychody,
utracone zyski)
koszty ubytków (ubytki naturalne i nadzwyczajne
zmiany fizyko-chemiczne składowanych rzeczy,
koszty kradzieży i ubezpieczenia zapasów,
moralne zużycie zapasów, ewentualne koszty
utylizacji)
Koszty wyczerpania zapasów
utracone zyski ze sprzedaży wyrobów
gotowych
straty wywołane przestojami w produkcji
straty pośrednie – niezadowolenie
klientów, utrata klientów, konieczność
obniżki ceny
Przyczyny utrzymywania zapasów
poprawa obsługi klienta
wspieranie zarządzania produkcją
umożliwienie osiągnięcia korzyści skali w sferze
zaopatrzenia i transportu
ochrona przed zmianami cen
ochrona przed niespodziewanymi zmianami
popytu i czasu realizacji zamówienia
cykliczność w produkcji płodów rolnych
zabezpieczenie przed następstwami klęsk
żywiołowych i innych niebezpieczeństw
Automatyczna identyfikacja
towarów
jest znana od 1973 roku w Stanach
Zjednoczonych i od 1976 w Europie
Europejski System Kodowania Towarów
(European Article Numer – EAN) ustalił
układ symboli EAN-13 i skróconą wersję
EAN-8
Elementy systemu EAN
pierwsze trzy cyfry – prefix kraju
następne cztery cyfry (lub pięć w przypadku
krajów mających prefixy dwucyfrowe) – numery
jednostek kodujących, to jest producentów lub
dystrybutorów krajowych
kolejnych pięć cyfr – numer indywidualny
towaru, każdy wariant danego towaru musi mieć
przyporządkowany osobny kod
ostatni trzynasty znak – komputerowa cyfra
kontrolna, służąca do sprawdzania poprawności
odczytania kodu przez skaner
Wyjątki
Książki – 978 (ISBN – International
Standard Book Number)
Czasopisma – 977 (ISSN – International
Standard Serial Number)
Zalety systemu EAN
jednoznaczna identyfikacja każdego
oznakowanego artykułu, bez względu na
jego pochodzenie czy przeznaczenie
usprawnienie ewidencjonowania ruchu
wyrobów w obrocie handlowym, również
ponad granicami
dokumentowanie transakcji handlowych
ułatwienie rozliczeń finansowych, analiz
statystycznych i bieżącej inwentaryzacji
możliwość uzyskiwania od odbiorców
sprzedawanych towarów bieżącej, szczegółowej
informacji na temat zbytu, w celu dostosowania
produkcji do rzeczywistych potrzeb rynku
przyspieszenie obrotu towarowego i
zmniejszenie wydatków związanych z ruchem
towarów
oszczędność czasu pracy przeznaczonego na
inwentaryzację towarów
zwiększenie ochrony nabywców przez
prawidłowe stosowanie cen
Logistyka transportu
Transport
zespół czynności polegających na
przemieszczaniu dóbr materialnych w
czasie i przestrzeni przy użyciu
odpowiednich środków technicznych
Elementy procesu transportowego
proces przewozowy – załadunek,
przewóz, przeładunek i wyładunek
spedycja – poprzedza i kończy proces
przewozowy; czynności: magazynowanie
przejściowe, przygotowanie ładunku do
transportu, organizacja transportu,
czynności zdawczo-odbiorcze
Gałęzie transportu
transport kolejowy
transport samochodowy
transport rurociągowy
żegluga śródlądowa i morska
transport lotniczy
Transport kolejowy
Bezpieczny dla środowiska
Najtańszy
Wymaga zastosowania innych metod
transportu dla zapewnienia
kompleksowości obsługi
Niezbędna jest infrastruktura kolejowa
(tory, trakcja, bocznice, urządzenia do
załadunku i wyładunku)
Transport samochodowy
Umożliwia kompleksowość usługi
Korzysta z ogólnodostępnej infrastruktury
drogowej
Duże zagrożenie dla środowiska
naturalnego
Zagrożenie dla pozostałych użytkowników
dróg
Rosnące koszty
Malejąca przepustowość dróg oraz
rosnące restrykcje w ruchu ciężarówek
Transport rurociągowy
Wymaga stworzenia specjalistycznej
infrastruktury
Bardzo niskie koszty eksploatacji
Brak zagrożeń dla środowiska i ludzi
Wąski zakres zastosowania
Żegluga śródlądowa
Stosunkowo tani środek transportu
Dostępny tylko na terenach spławnych
rzek
Wymaga regulacji rzek – interwencja w
naturę, zagrożenie powodziowe
Stosunkowo wolny
Żegluga morska
Najstarszy środek transportowy
Umożliwia przewóz bardzo dużych
ładunków
Od czasu wynalezienia kontenera brak
ograniczeń co do rodzaju
transportowanych dóbr
Stosunkowo wolny
Bardzo tani – korzyści skali
Transport lotniczy
Najszybszy rodzaj transportu
Duże zagrożenie dla środowiska
naturalnego
Bardzo wysokie koszty
Bariery rozwoju lotnisk
Outsourcing transportowy
Transport samochodowy
Korzyści z posiadania własnych
pojazdów
Pojazdy mogą być przystosowane do przewozu
konkretnego ładunku
Kierowca może pełnić rolę „ambasadora” firmy
po odpowiednim przeszkoleniu
Kierowca może być motywowany również do
sprzedaży towaru
Pojazdy ze znakami firmowymi stanowią
reklamę firmy
Kierownictwo utrzymuje całkowitą kontrolę nad
pojazdami i ich działaniami, choć wymaga to
nakładów organizacyjnych i inwestycyjnych
Zalety korzystania z usług obcych
przewoźników
Firmy mogą się przystosowywać do dużej
sezonowości popytu
Możliwa jest łatwa obsługa zmiennych obciążeń
i tras
Przewoźnik może zapewnić skuteczniejszy i
wszechstronniejszy serwis
Z kierownictwa firmy zostaje zdjęta
odpowiedzialność za administrowanie pojazdami
i kierowcami
Zmniejszenie nakładów inwestycyjnych na
transport
Łatwiejsze uzyskanie powiązań przemysłowych
między uczestnikami systemu logistycznego
Dziękuję za uwagę
Slide 28
Zarządzanie logistyką
Wykład 2
Gospodarka zapasami
Zapas
to zgromadzona, większa niż potrzebna w
danej chwili ilość czegoś, mająca
wystarczyć na pewien czas
System magazynowania i obsługi
zapasów
skoordynowana w czasie i przestrzeni
działalność, polegająca na gromadzeniu,
przechowywaniu i obsłudze zapasów, a
prowadzona z wykorzystaniem zbioru
budynków i budowli magazynowych wraz
z ich infrastrukturą
Gospodarka magazynowa
działalność techniczna, ekonomiczna i
organizacyjna związana z
magazynowaniem dóbr materialnych w
celu zapewnienia właściwej działalności
gospodarczej
Rodzaje usług magazynowych
magazyny do składowania
długookresowego
magazyny ekspedycyjne do
krótkookresowego składowania
pośredniego
magazyny ruchome (kontenery, naczepy)
magazyny przeładunkowe w punktach
węzłowych infrastruktury transportowej
Kontener
urządzenie trwałe, o wytrzymałości pozwalającej
na jego wielokrotne wykorzystanie
zaprojektowany w sposób umożliwiający
przewóz towarów jednym bądź wieloma
środkami transportu bez przeładowywania
towarów
wyposażony w środki do manipulacji, w tym
zwłaszcza do przeładunku z jednego środka
transportu na drugi
łatwy do napełniania i opróżniania
o pojemności większej od 1 m³
Rodzaje magazynów
otwarte, czyli wydzielone place
półotwarte, to jest budowle częściowo wydzielone z
powierzchni za pomocą przegród osłonowych, do
których zalicza się podcienia, zadaszenia, wiaty
zamknięte, pozwalające w pełni zabezpieczyć surowce i
materiały przed szkodliwymi wpływami atmosferycznymi
lub innymi szkodami materiałowymi; odpowiednia
temperatura, wilgotność i wentylacja
specjalne, przystosowane do przechowywania
materiałów tylko jednego rodzaju lub zbudowane według
specjalnej konstrukcji i wyposażone w specjalne
urządzenia; spichrze zbożowe, silosy do materiałów
sypkich, zbiorniki do cieczy i gazów, chłodnie, itp.
Rodzaje zapasów ze względu na
miejsce powstawania
1. Zapasy surowcowe
2. Zapasy dystrybucyjne
3. Zapasy produkcji w toku
Rodzaje zapasów surowcowych
Standardowe: wynikają z określonej cykliczności
produkcji i związanych z nią dostaw
Bezpieczeństwa: specjalna rezerwa w przypadku
zapotrzebowania ponadstandardowego,
szczególnie w okresie realizacji zamówienia na
dostawę oraz jako zabezpieczenie przed
niepewnością wynikającą z braku informacji o
dokładnych potrzebach materiałowych w
przyszłych okresach, wielkościach dostaw,
momentach wystąpienia zapotrzebowania,
momentach dostawy, ubytkach magazynowych
Zapobiegawcze: gromadzone z wyprzedzeniem
przed przewidywanym okresem istotnego wzrostu
popytu lub przewidywaną zmianą cen, a także
wynikające z chęci uzyskania upustu cenowego
przy większym ilościowo zakupie
Wymuszone: powstają w czasie radykalnego
zmniejszenia produkcji, po jej nieplanowym
zatrzymaniu lub z konieczności przyjęcia dostaw
cyklicznych (np. płody rolne)
Powody tworzenia zapasów
dystrybucyjnych
wytworzenie zamówionych produktów przed
przewidywanym terminem zapotrzebowania (np.
ze względu na technologię lub ekonomikę
produkcji)
nieodebranie zamówionych produktów przez
klientów
wcześniejsze wytworzenie produktów na
przewidywane zamówienia klientów na
podstawie przyjętych założeń o gotowości
realizacji dostawy w ramach określonej polityki
obsługi klienta
produkcja z myślą o potencjalnych, przyszłych
klientach (wynika ze strategii marketingowej)
Koszty zapasów
Koszty tworzenia zapasów
koszty zamawiania (analiza rynku, ocena i
wybór dostawcy, negocjacje, złożenie
zamówienia, zapłata, fizyczne przyjęcie
dostawy)
koszty przestawienia produkcji
Koszty utrzymywania zapasów
koszty pracy i koszty rzeczowe związane z
magazynowaniem (przyjęcie do magazynu i
wydanie, liczenie, ważenie, transport
wewnętrzny, ewidencja, amortyzacja
magazynów, zużycie energii, koszty pracy)
koszty zamrożenia środków obrotowych (koszty
kredytu obrotowego, utracone przychody,
utracone zyski)
koszty ubytków (ubytki naturalne i nadzwyczajne
zmiany fizyko-chemiczne składowanych rzeczy,
koszty kradzieży i ubezpieczenia zapasów,
moralne zużycie zapasów, ewentualne koszty
utylizacji)
Koszty wyczerpania zapasów
utracone zyski ze sprzedaży wyrobów
gotowych
straty wywołane przestojami w produkcji
straty pośrednie – niezadowolenie
klientów, utrata klientów, konieczność
obniżki ceny
Przyczyny utrzymywania zapasów
poprawa obsługi klienta
wspieranie zarządzania produkcją
umożliwienie osiągnięcia korzyści skali w sferze
zaopatrzenia i transportu
ochrona przed zmianami cen
ochrona przed niespodziewanymi zmianami
popytu i czasu realizacji zamówienia
cykliczność w produkcji płodów rolnych
zabezpieczenie przed następstwami klęsk
żywiołowych i innych niebezpieczeństw
Automatyczna identyfikacja
towarów
jest znana od 1973 roku w Stanach
Zjednoczonych i od 1976 w Europie
Europejski System Kodowania Towarów
(European Article Numer – EAN) ustalił
układ symboli EAN-13 i skróconą wersję
EAN-8
Elementy systemu EAN
pierwsze trzy cyfry – prefix kraju
następne cztery cyfry (lub pięć w przypadku
krajów mających prefixy dwucyfrowe) – numery
jednostek kodujących, to jest producentów lub
dystrybutorów krajowych
kolejnych pięć cyfr – numer indywidualny
towaru, każdy wariant danego towaru musi mieć
przyporządkowany osobny kod
ostatni trzynasty znak – komputerowa cyfra
kontrolna, służąca do sprawdzania poprawności
odczytania kodu przez skaner
Wyjątki
Książki – 978 (ISBN – International
Standard Book Number)
Czasopisma – 977 (ISSN – International
Standard Serial Number)
Zalety systemu EAN
jednoznaczna identyfikacja każdego
oznakowanego artykułu, bez względu na
jego pochodzenie czy przeznaczenie
usprawnienie ewidencjonowania ruchu
wyrobów w obrocie handlowym, również
ponad granicami
dokumentowanie transakcji handlowych
ułatwienie rozliczeń finansowych, analiz
statystycznych i bieżącej inwentaryzacji
możliwość uzyskiwania od odbiorców
sprzedawanych towarów bieżącej, szczegółowej
informacji na temat zbytu, w celu dostosowania
produkcji do rzeczywistych potrzeb rynku
przyspieszenie obrotu towarowego i
zmniejszenie wydatków związanych z ruchem
towarów
oszczędność czasu pracy przeznaczonego na
inwentaryzację towarów
zwiększenie ochrony nabywców przez
prawidłowe stosowanie cen
Logistyka transportu
Transport
zespół czynności polegających na
przemieszczaniu dóbr materialnych w
czasie i przestrzeni przy użyciu
odpowiednich środków technicznych
Elementy procesu transportowego
proces przewozowy – załadunek,
przewóz, przeładunek i wyładunek
spedycja – poprzedza i kończy proces
przewozowy; czynności: magazynowanie
przejściowe, przygotowanie ładunku do
transportu, organizacja transportu,
czynności zdawczo-odbiorcze
Gałęzie transportu
transport kolejowy
transport samochodowy
transport rurociągowy
żegluga śródlądowa i morska
transport lotniczy
Transport kolejowy
Bezpieczny dla środowiska
Najtańszy
Wymaga zastosowania innych metod
transportu dla zapewnienia
kompleksowości obsługi
Niezbędna jest infrastruktura kolejowa
(tory, trakcja, bocznice, urządzenia do
załadunku i wyładunku)
Transport samochodowy
Umożliwia kompleksowość usługi
Korzysta z ogólnodostępnej infrastruktury
drogowej
Duże zagrożenie dla środowiska
naturalnego
Zagrożenie dla pozostałych użytkowników
dróg
Rosnące koszty
Malejąca przepustowość dróg oraz
rosnące restrykcje w ruchu ciężarówek
Transport rurociągowy
Wymaga stworzenia specjalistycznej
infrastruktury
Bardzo niskie koszty eksploatacji
Brak zagrożeń dla środowiska i ludzi
Wąski zakres zastosowania
Żegluga śródlądowa
Stosunkowo tani środek transportu
Dostępny tylko na terenach spławnych
rzek
Wymaga regulacji rzek – interwencja w
naturę, zagrożenie powodziowe
Stosunkowo wolny
Żegluga morska
Najstarszy środek transportowy
Umożliwia przewóz bardzo dużych
ładunków
Od czasu wynalezienia kontenera brak
ograniczeń co do rodzaju
transportowanych dóbr
Stosunkowo wolny
Bardzo tani – korzyści skali
Transport lotniczy
Najszybszy rodzaj transportu
Duże zagrożenie dla środowiska
naturalnego
Bardzo wysokie koszty
Bariery rozwoju lotnisk
Outsourcing transportowy
Transport samochodowy
Korzyści z posiadania własnych
pojazdów
Pojazdy mogą być przystosowane do przewozu
konkretnego ładunku
Kierowca może pełnić rolę „ambasadora” firmy
po odpowiednim przeszkoleniu
Kierowca może być motywowany również do
sprzedaży towaru
Pojazdy ze znakami firmowymi stanowią
reklamę firmy
Kierownictwo utrzymuje całkowitą kontrolę nad
pojazdami i ich działaniami, choć wymaga to
nakładów organizacyjnych i inwestycyjnych
Zalety korzystania z usług obcych
przewoźników
Firmy mogą się przystosowywać do dużej
sezonowości popytu
Możliwa jest łatwa obsługa zmiennych obciążeń
i tras
Przewoźnik może zapewnić skuteczniejszy i
wszechstronniejszy serwis
Z kierownictwa firmy zostaje zdjęta
odpowiedzialność za administrowanie pojazdami
i kierowcami
Zmniejszenie nakładów inwestycyjnych na
transport
Łatwiejsze uzyskanie powiązań przemysłowych
między uczestnikami systemu logistycznego
Dziękuję za uwagę
Slide 29
Zarządzanie logistyką
Wykład 2
Gospodarka zapasami
Zapas
to zgromadzona, większa niż potrzebna w
danej chwili ilość czegoś, mająca
wystarczyć na pewien czas
System magazynowania i obsługi
zapasów
skoordynowana w czasie i przestrzeni
działalność, polegająca na gromadzeniu,
przechowywaniu i obsłudze zapasów, a
prowadzona z wykorzystaniem zbioru
budynków i budowli magazynowych wraz
z ich infrastrukturą
Gospodarka magazynowa
działalność techniczna, ekonomiczna i
organizacyjna związana z
magazynowaniem dóbr materialnych w
celu zapewnienia właściwej działalności
gospodarczej
Rodzaje usług magazynowych
magazyny do składowania
długookresowego
magazyny ekspedycyjne do
krótkookresowego składowania
pośredniego
magazyny ruchome (kontenery, naczepy)
magazyny przeładunkowe w punktach
węzłowych infrastruktury transportowej
Kontener
urządzenie trwałe, o wytrzymałości pozwalającej
na jego wielokrotne wykorzystanie
zaprojektowany w sposób umożliwiający
przewóz towarów jednym bądź wieloma
środkami transportu bez przeładowywania
towarów
wyposażony w środki do manipulacji, w tym
zwłaszcza do przeładunku z jednego środka
transportu na drugi
łatwy do napełniania i opróżniania
o pojemności większej od 1 m³
Rodzaje magazynów
otwarte, czyli wydzielone place
półotwarte, to jest budowle częściowo wydzielone z
powierzchni za pomocą przegród osłonowych, do
których zalicza się podcienia, zadaszenia, wiaty
zamknięte, pozwalające w pełni zabezpieczyć surowce i
materiały przed szkodliwymi wpływami atmosferycznymi
lub innymi szkodami materiałowymi; odpowiednia
temperatura, wilgotność i wentylacja
specjalne, przystosowane do przechowywania
materiałów tylko jednego rodzaju lub zbudowane według
specjalnej konstrukcji i wyposażone w specjalne
urządzenia; spichrze zbożowe, silosy do materiałów
sypkich, zbiorniki do cieczy i gazów, chłodnie, itp.
Rodzaje zapasów ze względu na
miejsce powstawania
1. Zapasy surowcowe
2. Zapasy dystrybucyjne
3. Zapasy produkcji w toku
Rodzaje zapasów surowcowych
Standardowe: wynikają z określonej cykliczności
produkcji i związanych z nią dostaw
Bezpieczeństwa: specjalna rezerwa w przypadku
zapotrzebowania ponadstandardowego,
szczególnie w okresie realizacji zamówienia na
dostawę oraz jako zabezpieczenie przed
niepewnością wynikającą z braku informacji o
dokładnych potrzebach materiałowych w
przyszłych okresach, wielkościach dostaw,
momentach wystąpienia zapotrzebowania,
momentach dostawy, ubytkach magazynowych
Zapobiegawcze: gromadzone z wyprzedzeniem
przed przewidywanym okresem istotnego wzrostu
popytu lub przewidywaną zmianą cen, a także
wynikające z chęci uzyskania upustu cenowego
przy większym ilościowo zakupie
Wymuszone: powstają w czasie radykalnego
zmniejszenia produkcji, po jej nieplanowym
zatrzymaniu lub z konieczności przyjęcia dostaw
cyklicznych (np. płody rolne)
Powody tworzenia zapasów
dystrybucyjnych
wytworzenie zamówionych produktów przed
przewidywanym terminem zapotrzebowania (np.
ze względu na technologię lub ekonomikę
produkcji)
nieodebranie zamówionych produktów przez
klientów
wcześniejsze wytworzenie produktów na
przewidywane zamówienia klientów na
podstawie przyjętych założeń o gotowości
realizacji dostawy w ramach określonej polityki
obsługi klienta
produkcja z myślą o potencjalnych, przyszłych
klientach (wynika ze strategii marketingowej)
Koszty zapasów
Koszty tworzenia zapasów
koszty zamawiania (analiza rynku, ocena i
wybór dostawcy, negocjacje, złożenie
zamówienia, zapłata, fizyczne przyjęcie
dostawy)
koszty przestawienia produkcji
Koszty utrzymywania zapasów
koszty pracy i koszty rzeczowe związane z
magazynowaniem (przyjęcie do magazynu i
wydanie, liczenie, ważenie, transport
wewnętrzny, ewidencja, amortyzacja
magazynów, zużycie energii, koszty pracy)
koszty zamrożenia środków obrotowych (koszty
kredytu obrotowego, utracone przychody,
utracone zyski)
koszty ubytków (ubytki naturalne i nadzwyczajne
zmiany fizyko-chemiczne składowanych rzeczy,
koszty kradzieży i ubezpieczenia zapasów,
moralne zużycie zapasów, ewentualne koszty
utylizacji)
Koszty wyczerpania zapasów
utracone zyski ze sprzedaży wyrobów
gotowych
straty wywołane przestojami w produkcji
straty pośrednie – niezadowolenie
klientów, utrata klientów, konieczność
obniżki ceny
Przyczyny utrzymywania zapasów
poprawa obsługi klienta
wspieranie zarządzania produkcją
umożliwienie osiągnięcia korzyści skali w sferze
zaopatrzenia i transportu
ochrona przed zmianami cen
ochrona przed niespodziewanymi zmianami
popytu i czasu realizacji zamówienia
cykliczność w produkcji płodów rolnych
zabezpieczenie przed następstwami klęsk
żywiołowych i innych niebezpieczeństw
Automatyczna identyfikacja
towarów
jest znana od 1973 roku w Stanach
Zjednoczonych i od 1976 w Europie
Europejski System Kodowania Towarów
(European Article Numer – EAN) ustalił
układ symboli EAN-13 i skróconą wersję
EAN-8
Elementy systemu EAN
pierwsze trzy cyfry – prefix kraju
następne cztery cyfry (lub pięć w przypadku
krajów mających prefixy dwucyfrowe) – numery
jednostek kodujących, to jest producentów lub
dystrybutorów krajowych
kolejnych pięć cyfr – numer indywidualny
towaru, każdy wariant danego towaru musi mieć
przyporządkowany osobny kod
ostatni trzynasty znak – komputerowa cyfra
kontrolna, służąca do sprawdzania poprawności
odczytania kodu przez skaner
Wyjątki
Książki – 978 (ISBN – International
Standard Book Number)
Czasopisma – 977 (ISSN – International
Standard Serial Number)
Zalety systemu EAN
jednoznaczna identyfikacja każdego
oznakowanego artykułu, bez względu na
jego pochodzenie czy przeznaczenie
usprawnienie ewidencjonowania ruchu
wyrobów w obrocie handlowym, również
ponad granicami
dokumentowanie transakcji handlowych
ułatwienie rozliczeń finansowych, analiz
statystycznych i bieżącej inwentaryzacji
możliwość uzyskiwania od odbiorców
sprzedawanych towarów bieżącej, szczegółowej
informacji na temat zbytu, w celu dostosowania
produkcji do rzeczywistych potrzeb rynku
przyspieszenie obrotu towarowego i
zmniejszenie wydatków związanych z ruchem
towarów
oszczędność czasu pracy przeznaczonego na
inwentaryzację towarów
zwiększenie ochrony nabywców przez
prawidłowe stosowanie cen
Logistyka transportu
Transport
zespół czynności polegających na
przemieszczaniu dóbr materialnych w
czasie i przestrzeni przy użyciu
odpowiednich środków technicznych
Elementy procesu transportowego
proces przewozowy – załadunek,
przewóz, przeładunek i wyładunek
spedycja – poprzedza i kończy proces
przewozowy; czynności: magazynowanie
przejściowe, przygotowanie ładunku do
transportu, organizacja transportu,
czynności zdawczo-odbiorcze
Gałęzie transportu
transport kolejowy
transport samochodowy
transport rurociągowy
żegluga śródlądowa i morska
transport lotniczy
Transport kolejowy
Bezpieczny dla środowiska
Najtańszy
Wymaga zastosowania innych metod
transportu dla zapewnienia
kompleksowości obsługi
Niezbędna jest infrastruktura kolejowa
(tory, trakcja, bocznice, urządzenia do
załadunku i wyładunku)
Transport samochodowy
Umożliwia kompleksowość usługi
Korzysta z ogólnodostępnej infrastruktury
drogowej
Duże zagrożenie dla środowiska
naturalnego
Zagrożenie dla pozostałych użytkowników
dróg
Rosnące koszty
Malejąca przepustowość dróg oraz
rosnące restrykcje w ruchu ciężarówek
Transport rurociągowy
Wymaga stworzenia specjalistycznej
infrastruktury
Bardzo niskie koszty eksploatacji
Brak zagrożeń dla środowiska i ludzi
Wąski zakres zastosowania
Żegluga śródlądowa
Stosunkowo tani środek transportu
Dostępny tylko na terenach spławnych
rzek
Wymaga regulacji rzek – interwencja w
naturę, zagrożenie powodziowe
Stosunkowo wolny
Żegluga morska
Najstarszy środek transportowy
Umożliwia przewóz bardzo dużych
ładunków
Od czasu wynalezienia kontenera brak
ograniczeń co do rodzaju
transportowanych dóbr
Stosunkowo wolny
Bardzo tani – korzyści skali
Transport lotniczy
Najszybszy rodzaj transportu
Duże zagrożenie dla środowiska
naturalnego
Bardzo wysokie koszty
Bariery rozwoju lotnisk
Outsourcing transportowy
Transport samochodowy
Korzyści z posiadania własnych
pojazdów
Pojazdy mogą być przystosowane do przewozu
konkretnego ładunku
Kierowca może pełnić rolę „ambasadora” firmy
po odpowiednim przeszkoleniu
Kierowca może być motywowany również do
sprzedaży towaru
Pojazdy ze znakami firmowymi stanowią
reklamę firmy
Kierownictwo utrzymuje całkowitą kontrolę nad
pojazdami i ich działaniami, choć wymaga to
nakładów organizacyjnych i inwestycyjnych
Zalety korzystania z usług obcych
przewoźników
Firmy mogą się przystosowywać do dużej
sezonowości popytu
Możliwa jest łatwa obsługa zmiennych obciążeń
i tras
Przewoźnik może zapewnić skuteczniejszy i
wszechstronniejszy serwis
Z kierownictwa firmy zostaje zdjęta
odpowiedzialność za administrowanie pojazdami
i kierowcami
Zmniejszenie nakładów inwestycyjnych na
transport
Łatwiejsze uzyskanie powiązań przemysłowych
między uczestnikami systemu logistycznego
Dziękuję za uwagę
Slide 30
Zarządzanie logistyką
Wykład 2
Gospodarka zapasami
Zapas
to zgromadzona, większa niż potrzebna w
danej chwili ilość czegoś, mająca
wystarczyć na pewien czas
System magazynowania i obsługi
zapasów
skoordynowana w czasie i przestrzeni
działalność, polegająca na gromadzeniu,
przechowywaniu i obsłudze zapasów, a
prowadzona z wykorzystaniem zbioru
budynków i budowli magazynowych wraz
z ich infrastrukturą
Gospodarka magazynowa
działalność techniczna, ekonomiczna i
organizacyjna związana z
magazynowaniem dóbr materialnych w
celu zapewnienia właściwej działalności
gospodarczej
Rodzaje usług magazynowych
magazyny do składowania
długookresowego
magazyny ekspedycyjne do
krótkookresowego składowania
pośredniego
magazyny ruchome (kontenery, naczepy)
magazyny przeładunkowe w punktach
węzłowych infrastruktury transportowej
Kontener
urządzenie trwałe, o wytrzymałości pozwalającej
na jego wielokrotne wykorzystanie
zaprojektowany w sposób umożliwiający
przewóz towarów jednym bądź wieloma
środkami transportu bez przeładowywania
towarów
wyposażony w środki do manipulacji, w tym
zwłaszcza do przeładunku z jednego środka
transportu na drugi
łatwy do napełniania i opróżniania
o pojemności większej od 1 m³
Rodzaje magazynów
otwarte, czyli wydzielone place
półotwarte, to jest budowle częściowo wydzielone z
powierzchni za pomocą przegród osłonowych, do
których zalicza się podcienia, zadaszenia, wiaty
zamknięte, pozwalające w pełni zabezpieczyć surowce i
materiały przed szkodliwymi wpływami atmosferycznymi
lub innymi szkodami materiałowymi; odpowiednia
temperatura, wilgotność i wentylacja
specjalne, przystosowane do przechowywania
materiałów tylko jednego rodzaju lub zbudowane według
specjalnej konstrukcji i wyposażone w specjalne
urządzenia; spichrze zbożowe, silosy do materiałów
sypkich, zbiorniki do cieczy i gazów, chłodnie, itp.
Rodzaje zapasów ze względu na
miejsce powstawania
1. Zapasy surowcowe
2. Zapasy dystrybucyjne
3. Zapasy produkcji w toku
Rodzaje zapasów surowcowych
Standardowe: wynikają z określonej cykliczności
produkcji i związanych z nią dostaw
Bezpieczeństwa: specjalna rezerwa w przypadku
zapotrzebowania ponadstandardowego,
szczególnie w okresie realizacji zamówienia na
dostawę oraz jako zabezpieczenie przed
niepewnością wynikającą z braku informacji o
dokładnych potrzebach materiałowych w
przyszłych okresach, wielkościach dostaw,
momentach wystąpienia zapotrzebowania,
momentach dostawy, ubytkach magazynowych
Zapobiegawcze: gromadzone z wyprzedzeniem
przed przewidywanym okresem istotnego wzrostu
popytu lub przewidywaną zmianą cen, a także
wynikające z chęci uzyskania upustu cenowego
przy większym ilościowo zakupie
Wymuszone: powstają w czasie radykalnego
zmniejszenia produkcji, po jej nieplanowym
zatrzymaniu lub z konieczności przyjęcia dostaw
cyklicznych (np. płody rolne)
Powody tworzenia zapasów
dystrybucyjnych
wytworzenie zamówionych produktów przed
przewidywanym terminem zapotrzebowania (np.
ze względu na technologię lub ekonomikę
produkcji)
nieodebranie zamówionych produktów przez
klientów
wcześniejsze wytworzenie produktów na
przewidywane zamówienia klientów na
podstawie przyjętych założeń o gotowości
realizacji dostawy w ramach określonej polityki
obsługi klienta
produkcja z myślą o potencjalnych, przyszłych
klientach (wynika ze strategii marketingowej)
Koszty zapasów
Koszty tworzenia zapasów
koszty zamawiania (analiza rynku, ocena i
wybór dostawcy, negocjacje, złożenie
zamówienia, zapłata, fizyczne przyjęcie
dostawy)
koszty przestawienia produkcji
Koszty utrzymywania zapasów
koszty pracy i koszty rzeczowe związane z
magazynowaniem (przyjęcie do magazynu i
wydanie, liczenie, ważenie, transport
wewnętrzny, ewidencja, amortyzacja
magazynów, zużycie energii, koszty pracy)
koszty zamrożenia środków obrotowych (koszty
kredytu obrotowego, utracone przychody,
utracone zyski)
koszty ubytków (ubytki naturalne i nadzwyczajne
zmiany fizyko-chemiczne składowanych rzeczy,
koszty kradzieży i ubezpieczenia zapasów,
moralne zużycie zapasów, ewentualne koszty
utylizacji)
Koszty wyczerpania zapasów
utracone zyski ze sprzedaży wyrobów
gotowych
straty wywołane przestojami w produkcji
straty pośrednie – niezadowolenie
klientów, utrata klientów, konieczność
obniżki ceny
Przyczyny utrzymywania zapasów
poprawa obsługi klienta
wspieranie zarządzania produkcją
umożliwienie osiągnięcia korzyści skali w sferze
zaopatrzenia i transportu
ochrona przed zmianami cen
ochrona przed niespodziewanymi zmianami
popytu i czasu realizacji zamówienia
cykliczność w produkcji płodów rolnych
zabezpieczenie przed następstwami klęsk
żywiołowych i innych niebezpieczeństw
Automatyczna identyfikacja
towarów
jest znana od 1973 roku w Stanach
Zjednoczonych i od 1976 w Europie
Europejski System Kodowania Towarów
(European Article Numer – EAN) ustalił
układ symboli EAN-13 i skróconą wersję
EAN-8
Elementy systemu EAN
pierwsze trzy cyfry – prefix kraju
następne cztery cyfry (lub pięć w przypadku
krajów mających prefixy dwucyfrowe) – numery
jednostek kodujących, to jest producentów lub
dystrybutorów krajowych
kolejnych pięć cyfr – numer indywidualny
towaru, każdy wariant danego towaru musi mieć
przyporządkowany osobny kod
ostatni trzynasty znak – komputerowa cyfra
kontrolna, służąca do sprawdzania poprawności
odczytania kodu przez skaner
Wyjątki
Książki – 978 (ISBN – International
Standard Book Number)
Czasopisma – 977 (ISSN – International
Standard Serial Number)
Zalety systemu EAN
jednoznaczna identyfikacja każdego
oznakowanego artykułu, bez względu na
jego pochodzenie czy przeznaczenie
usprawnienie ewidencjonowania ruchu
wyrobów w obrocie handlowym, również
ponad granicami
dokumentowanie transakcji handlowych
ułatwienie rozliczeń finansowych, analiz
statystycznych i bieżącej inwentaryzacji
możliwość uzyskiwania od odbiorców
sprzedawanych towarów bieżącej, szczegółowej
informacji na temat zbytu, w celu dostosowania
produkcji do rzeczywistych potrzeb rynku
przyspieszenie obrotu towarowego i
zmniejszenie wydatków związanych z ruchem
towarów
oszczędność czasu pracy przeznaczonego na
inwentaryzację towarów
zwiększenie ochrony nabywców przez
prawidłowe stosowanie cen
Logistyka transportu
Transport
zespół czynności polegających na
przemieszczaniu dóbr materialnych w
czasie i przestrzeni przy użyciu
odpowiednich środków technicznych
Elementy procesu transportowego
proces przewozowy – załadunek,
przewóz, przeładunek i wyładunek
spedycja – poprzedza i kończy proces
przewozowy; czynności: magazynowanie
przejściowe, przygotowanie ładunku do
transportu, organizacja transportu,
czynności zdawczo-odbiorcze
Gałęzie transportu
transport kolejowy
transport samochodowy
transport rurociągowy
żegluga śródlądowa i morska
transport lotniczy
Transport kolejowy
Bezpieczny dla środowiska
Najtańszy
Wymaga zastosowania innych metod
transportu dla zapewnienia
kompleksowości obsługi
Niezbędna jest infrastruktura kolejowa
(tory, trakcja, bocznice, urządzenia do
załadunku i wyładunku)
Transport samochodowy
Umożliwia kompleksowość usługi
Korzysta z ogólnodostępnej infrastruktury
drogowej
Duże zagrożenie dla środowiska
naturalnego
Zagrożenie dla pozostałych użytkowników
dróg
Rosnące koszty
Malejąca przepustowość dróg oraz
rosnące restrykcje w ruchu ciężarówek
Transport rurociągowy
Wymaga stworzenia specjalistycznej
infrastruktury
Bardzo niskie koszty eksploatacji
Brak zagrożeń dla środowiska i ludzi
Wąski zakres zastosowania
Żegluga śródlądowa
Stosunkowo tani środek transportu
Dostępny tylko na terenach spławnych
rzek
Wymaga regulacji rzek – interwencja w
naturę, zagrożenie powodziowe
Stosunkowo wolny
Żegluga morska
Najstarszy środek transportowy
Umożliwia przewóz bardzo dużych
ładunków
Od czasu wynalezienia kontenera brak
ograniczeń co do rodzaju
transportowanych dóbr
Stosunkowo wolny
Bardzo tani – korzyści skali
Transport lotniczy
Najszybszy rodzaj transportu
Duże zagrożenie dla środowiska
naturalnego
Bardzo wysokie koszty
Bariery rozwoju lotnisk
Outsourcing transportowy
Transport samochodowy
Korzyści z posiadania własnych
pojazdów
Pojazdy mogą być przystosowane do przewozu
konkretnego ładunku
Kierowca może pełnić rolę „ambasadora” firmy
po odpowiednim przeszkoleniu
Kierowca może być motywowany również do
sprzedaży towaru
Pojazdy ze znakami firmowymi stanowią
reklamę firmy
Kierownictwo utrzymuje całkowitą kontrolę nad
pojazdami i ich działaniami, choć wymaga to
nakładów organizacyjnych i inwestycyjnych
Zalety korzystania z usług obcych
przewoźników
Firmy mogą się przystosowywać do dużej
sezonowości popytu
Możliwa jest łatwa obsługa zmiennych obciążeń
i tras
Przewoźnik może zapewnić skuteczniejszy i
wszechstronniejszy serwis
Z kierownictwa firmy zostaje zdjęta
odpowiedzialność za administrowanie pojazdami
i kierowcami
Zmniejszenie nakładów inwestycyjnych na
transport
Łatwiejsze uzyskanie powiązań przemysłowych
między uczestnikami systemu logistycznego
Dziękuję za uwagę
Slide 31
Zarządzanie logistyką
Wykład 2
Gospodarka zapasami
Zapas
to zgromadzona, większa niż potrzebna w
danej chwili ilość czegoś, mająca
wystarczyć na pewien czas
System magazynowania i obsługi
zapasów
skoordynowana w czasie i przestrzeni
działalność, polegająca na gromadzeniu,
przechowywaniu i obsłudze zapasów, a
prowadzona z wykorzystaniem zbioru
budynków i budowli magazynowych wraz
z ich infrastrukturą
Gospodarka magazynowa
działalność techniczna, ekonomiczna i
organizacyjna związana z
magazynowaniem dóbr materialnych w
celu zapewnienia właściwej działalności
gospodarczej
Rodzaje usług magazynowych
magazyny do składowania
długookresowego
magazyny ekspedycyjne do
krótkookresowego składowania
pośredniego
magazyny ruchome (kontenery, naczepy)
magazyny przeładunkowe w punktach
węzłowych infrastruktury transportowej
Kontener
urządzenie trwałe, o wytrzymałości pozwalającej
na jego wielokrotne wykorzystanie
zaprojektowany w sposób umożliwiający
przewóz towarów jednym bądź wieloma
środkami transportu bez przeładowywania
towarów
wyposażony w środki do manipulacji, w tym
zwłaszcza do przeładunku z jednego środka
transportu na drugi
łatwy do napełniania i opróżniania
o pojemności większej od 1 m³
Rodzaje magazynów
otwarte, czyli wydzielone place
półotwarte, to jest budowle częściowo wydzielone z
powierzchni za pomocą przegród osłonowych, do
których zalicza się podcienia, zadaszenia, wiaty
zamknięte, pozwalające w pełni zabezpieczyć surowce i
materiały przed szkodliwymi wpływami atmosferycznymi
lub innymi szkodami materiałowymi; odpowiednia
temperatura, wilgotność i wentylacja
specjalne, przystosowane do przechowywania
materiałów tylko jednego rodzaju lub zbudowane według
specjalnej konstrukcji i wyposażone w specjalne
urządzenia; spichrze zbożowe, silosy do materiałów
sypkich, zbiorniki do cieczy i gazów, chłodnie, itp.
Rodzaje zapasów ze względu na
miejsce powstawania
1. Zapasy surowcowe
2. Zapasy dystrybucyjne
3. Zapasy produkcji w toku
Rodzaje zapasów surowcowych
Standardowe: wynikają z określonej cykliczności
produkcji i związanych z nią dostaw
Bezpieczeństwa: specjalna rezerwa w przypadku
zapotrzebowania ponadstandardowego,
szczególnie w okresie realizacji zamówienia na
dostawę oraz jako zabezpieczenie przed
niepewnością wynikającą z braku informacji o
dokładnych potrzebach materiałowych w
przyszłych okresach, wielkościach dostaw,
momentach wystąpienia zapotrzebowania,
momentach dostawy, ubytkach magazynowych
Zapobiegawcze: gromadzone z wyprzedzeniem
przed przewidywanym okresem istotnego wzrostu
popytu lub przewidywaną zmianą cen, a także
wynikające z chęci uzyskania upustu cenowego
przy większym ilościowo zakupie
Wymuszone: powstają w czasie radykalnego
zmniejszenia produkcji, po jej nieplanowym
zatrzymaniu lub z konieczności przyjęcia dostaw
cyklicznych (np. płody rolne)
Powody tworzenia zapasów
dystrybucyjnych
wytworzenie zamówionych produktów przed
przewidywanym terminem zapotrzebowania (np.
ze względu na technologię lub ekonomikę
produkcji)
nieodebranie zamówionych produktów przez
klientów
wcześniejsze wytworzenie produktów na
przewidywane zamówienia klientów na
podstawie przyjętych założeń o gotowości
realizacji dostawy w ramach określonej polityki
obsługi klienta
produkcja z myślą o potencjalnych, przyszłych
klientach (wynika ze strategii marketingowej)
Koszty zapasów
Koszty tworzenia zapasów
koszty zamawiania (analiza rynku, ocena i
wybór dostawcy, negocjacje, złożenie
zamówienia, zapłata, fizyczne przyjęcie
dostawy)
koszty przestawienia produkcji
Koszty utrzymywania zapasów
koszty pracy i koszty rzeczowe związane z
magazynowaniem (przyjęcie do magazynu i
wydanie, liczenie, ważenie, transport
wewnętrzny, ewidencja, amortyzacja
magazynów, zużycie energii, koszty pracy)
koszty zamrożenia środków obrotowych (koszty
kredytu obrotowego, utracone przychody,
utracone zyski)
koszty ubytków (ubytki naturalne i nadzwyczajne
zmiany fizyko-chemiczne składowanych rzeczy,
koszty kradzieży i ubezpieczenia zapasów,
moralne zużycie zapasów, ewentualne koszty
utylizacji)
Koszty wyczerpania zapasów
utracone zyski ze sprzedaży wyrobów
gotowych
straty wywołane przestojami w produkcji
straty pośrednie – niezadowolenie
klientów, utrata klientów, konieczność
obniżki ceny
Przyczyny utrzymywania zapasów
poprawa obsługi klienta
wspieranie zarządzania produkcją
umożliwienie osiągnięcia korzyści skali w sferze
zaopatrzenia i transportu
ochrona przed zmianami cen
ochrona przed niespodziewanymi zmianami
popytu i czasu realizacji zamówienia
cykliczność w produkcji płodów rolnych
zabezpieczenie przed następstwami klęsk
żywiołowych i innych niebezpieczeństw
Automatyczna identyfikacja
towarów
jest znana od 1973 roku w Stanach
Zjednoczonych i od 1976 w Europie
Europejski System Kodowania Towarów
(European Article Numer – EAN) ustalił
układ symboli EAN-13 i skróconą wersję
EAN-8
Elementy systemu EAN
pierwsze trzy cyfry – prefix kraju
następne cztery cyfry (lub pięć w przypadku
krajów mających prefixy dwucyfrowe) – numery
jednostek kodujących, to jest producentów lub
dystrybutorów krajowych
kolejnych pięć cyfr – numer indywidualny
towaru, każdy wariant danego towaru musi mieć
przyporządkowany osobny kod
ostatni trzynasty znak – komputerowa cyfra
kontrolna, służąca do sprawdzania poprawności
odczytania kodu przez skaner
Wyjątki
Książki – 978 (ISBN – International
Standard Book Number)
Czasopisma – 977 (ISSN – International
Standard Serial Number)
Zalety systemu EAN
jednoznaczna identyfikacja każdego
oznakowanego artykułu, bez względu na
jego pochodzenie czy przeznaczenie
usprawnienie ewidencjonowania ruchu
wyrobów w obrocie handlowym, również
ponad granicami
dokumentowanie transakcji handlowych
ułatwienie rozliczeń finansowych, analiz
statystycznych i bieżącej inwentaryzacji
możliwość uzyskiwania od odbiorców
sprzedawanych towarów bieżącej, szczegółowej
informacji na temat zbytu, w celu dostosowania
produkcji do rzeczywistych potrzeb rynku
przyspieszenie obrotu towarowego i
zmniejszenie wydatków związanych z ruchem
towarów
oszczędność czasu pracy przeznaczonego na
inwentaryzację towarów
zwiększenie ochrony nabywców przez
prawidłowe stosowanie cen
Logistyka transportu
Transport
zespół czynności polegających na
przemieszczaniu dóbr materialnych w
czasie i przestrzeni przy użyciu
odpowiednich środków technicznych
Elementy procesu transportowego
proces przewozowy – załadunek,
przewóz, przeładunek i wyładunek
spedycja – poprzedza i kończy proces
przewozowy; czynności: magazynowanie
przejściowe, przygotowanie ładunku do
transportu, organizacja transportu,
czynności zdawczo-odbiorcze
Gałęzie transportu
transport kolejowy
transport samochodowy
transport rurociągowy
żegluga śródlądowa i morska
transport lotniczy
Transport kolejowy
Bezpieczny dla środowiska
Najtańszy
Wymaga zastosowania innych metod
transportu dla zapewnienia
kompleksowości obsługi
Niezbędna jest infrastruktura kolejowa
(tory, trakcja, bocznice, urządzenia do
załadunku i wyładunku)
Transport samochodowy
Umożliwia kompleksowość usługi
Korzysta z ogólnodostępnej infrastruktury
drogowej
Duże zagrożenie dla środowiska
naturalnego
Zagrożenie dla pozostałych użytkowników
dróg
Rosnące koszty
Malejąca przepustowość dróg oraz
rosnące restrykcje w ruchu ciężarówek
Transport rurociągowy
Wymaga stworzenia specjalistycznej
infrastruktury
Bardzo niskie koszty eksploatacji
Brak zagrożeń dla środowiska i ludzi
Wąski zakres zastosowania
Żegluga śródlądowa
Stosunkowo tani środek transportu
Dostępny tylko na terenach spławnych
rzek
Wymaga regulacji rzek – interwencja w
naturę, zagrożenie powodziowe
Stosunkowo wolny
Żegluga morska
Najstarszy środek transportowy
Umożliwia przewóz bardzo dużych
ładunków
Od czasu wynalezienia kontenera brak
ograniczeń co do rodzaju
transportowanych dóbr
Stosunkowo wolny
Bardzo tani – korzyści skali
Transport lotniczy
Najszybszy rodzaj transportu
Duże zagrożenie dla środowiska
naturalnego
Bardzo wysokie koszty
Bariery rozwoju lotnisk
Outsourcing transportowy
Transport samochodowy
Korzyści z posiadania własnych
pojazdów
Pojazdy mogą być przystosowane do przewozu
konkretnego ładunku
Kierowca może pełnić rolę „ambasadora” firmy
po odpowiednim przeszkoleniu
Kierowca może być motywowany również do
sprzedaży towaru
Pojazdy ze znakami firmowymi stanowią
reklamę firmy
Kierownictwo utrzymuje całkowitą kontrolę nad
pojazdami i ich działaniami, choć wymaga to
nakładów organizacyjnych i inwestycyjnych
Zalety korzystania z usług obcych
przewoźników
Firmy mogą się przystosowywać do dużej
sezonowości popytu
Możliwa jest łatwa obsługa zmiennych obciążeń
i tras
Przewoźnik może zapewnić skuteczniejszy i
wszechstronniejszy serwis
Z kierownictwa firmy zostaje zdjęta
odpowiedzialność za administrowanie pojazdami
i kierowcami
Zmniejszenie nakładów inwestycyjnych na
transport
Łatwiejsze uzyskanie powiązań przemysłowych
między uczestnikami systemu logistycznego
Dziękuję za uwagę
Slide 32
Zarządzanie logistyką
Wykład 2
Gospodarka zapasami
Zapas
to zgromadzona, większa niż potrzebna w
danej chwili ilość czegoś, mająca
wystarczyć na pewien czas
System magazynowania i obsługi
zapasów
skoordynowana w czasie i przestrzeni
działalność, polegająca na gromadzeniu,
przechowywaniu i obsłudze zapasów, a
prowadzona z wykorzystaniem zbioru
budynków i budowli magazynowych wraz
z ich infrastrukturą
Gospodarka magazynowa
działalność techniczna, ekonomiczna i
organizacyjna związana z
magazynowaniem dóbr materialnych w
celu zapewnienia właściwej działalności
gospodarczej
Rodzaje usług magazynowych
magazyny do składowania
długookresowego
magazyny ekspedycyjne do
krótkookresowego składowania
pośredniego
magazyny ruchome (kontenery, naczepy)
magazyny przeładunkowe w punktach
węzłowych infrastruktury transportowej
Kontener
urządzenie trwałe, o wytrzymałości pozwalającej
na jego wielokrotne wykorzystanie
zaprojektowany w sposób umożliwiający
przewóz towarów jednym bądź wieloma
środkami transportu bez przeładowywania
towarów
wyposażony w środki do manipulacji, w tym
zwłaszcza do przeładunku z jednego środka
transportu na drugi
łatwy do napełniania i opróżniania
o pojemności większej od 1 m³
Rodzaje magazynów
otwarte, czyli wydzielone place
półotwarte, to jest budowle częściowo wydzielone z
powierzchni za pomocą przegród osłonowych, do
których zalicza się podcienia, zadaszenia, wiaty
zamknięte, pozwalające w pełni zabezpieczyć surowce i
materiały przed szkodliwymi wpływami atmosferycznymi
lub innymi szkodami materiałowymi; odpowiednia
temperatura, wilgotność i wentylacja
specjalne, przystosowane do przechowywania
materiałów tylko jednego rodzaju lub zbudowane według
specjalnej konstrukcji i wyposażone w specjalne
urządzenia; spichrze zbożowe, silosy do materiałów
sypkich, zbiorniki do cieczy i gazów, chłodnie, itp.
Rodzaje zapasów ze względu na
miejsce powstawania
1. Zapasy surowcowe
2. Zapasy dystrybucyjne
3. Zapasy produkcji w toku
Rodzaje zapasów surowcowych
Standardowe: wynikają z określonej cykliczności
produkcji i związanych z nią dostaw
Bezpieczeństwa: specjalna rezerwa w przypadku
zapotrzebowania ponadstandardowego,
szczególnie w okresie realizacji zamówienia na
dostawę oraz jako zabezpieczenie przed
niepewnością wynikającą z braku informacji o
dokładnych potrzebach materiałowych w
przyszłych okresach, wielkościach dostaw,
momentach wystąpienia zapotrzebowania,
momentach dostawy, ubytkach magazynowych
Zapobiegawcze: gromadzone z wyprzedzeniem
przed przewidywanym okresem istotnego wzrostu
popytu lub przewidywaną zmianą cen, a także
wynikające z chęci uzyskania upustu cenowego
przy większym ilościowo zakupie
Wymuszone: powstają w czasie radykalnego
zmniejszenia produkcji, po jej nieplanowym
zatrzymaniu lub z konieczności przyjęcia dostaw
cyklicznych (np. płody rolne)
Powody tworzenia zapasów
dystrybucyjnych
wytworzenie zamówionych produktów przed
przewidywanym terminem zapotrzebowania (np.
ze względu na technologię lub ekonomikę
produkcji)
nieodebranie zamówionych produktów przez
klientów
wcześniejsze wytworzenie produktów na
przewidywane zamówienia klientów na
podstawie przyjętych założeń o gotowości
realizacji dostawy w ramach określonej polityki
obsługi klienta
produkcja z myślą o potencjalnych, przyszłych
klientach (wynika ze strategii marketingowej)
Koszty zapasów
Koszty tworzenia zapasów
koszty zamawiania (analiza rynku, ocena i
wybór dostawcy, negocjacje, złożenie
zamówienia, zapłata, fizyczne przyjęcie
dostawy)
koszty przestawienia produkcji
Koszty utrzymywania zapasów
koszty pracy i koszty rzeczowe związane z
magazynowaniem (przyjęcie do magazynu i
wydanie, liczenie, ważenie, transport
wewnętrzny, ewidencja, amortyzacja
magazynów, zużycie energii, koszty pracy)
koszty zamrożenia środków obrotowych (koszty
kredytu obrotowego, utracone przychody,
utracone zyski)
koszty ubytków (ubytki naturalne i nadzwyczajne
zmiany fizyko-chemiczne składowanych rzeczy,
koszty kradzieży i ubezpieczenia zapasów,
moralne zużycie zapasów, ewentualne koszty
utylizacji)
Koszty wyczerpania zapasów
utracone zyski ze sprzedaży wyrobów
gotowych
straty wywołane przestojami w produkcji
straty pośrednie – niezadowolenie
klientów, utrata klientów, konieczność
obniżki ceny
Przyczyny utrzymywania zapasów
poprawa obsługi klienta
wspieranie zarządzania produkcją
umożliwienie osiągnięcia korzyści skali w sferze
zaopatrzenia i transportu
ochrona przed zmianami cen
ochrona przed niespodziewanymi zmianami
popytu i czasu realizacji zamówienia
cykliczność w produkcji płodów rolnych
zabezpieczenie przed następstwami klęsk
żywiołowych i innych niebezpieczeństw
Automatyczna identyfikacja
towarów
jest znana od 1973 roku w Stanach
Zjednoczonych i od 1976 w Europie
Europejski System Kodowania Towarów
(European Article Numer – EAN) ustalił
układ symboli EAN-13 i skróconą wersję
EAN-8
Elementy systemu EAN
pierwsze trzy cyfry – prefix kraju
następne cztery cyfry (lub pięć w przypadku
krajów mających prefixy dwucyfrowe) – numery
jednostek kodujących, to jest producentów lub
dystrybutorów krajowych
kolejnych pięć cyfr – numer indywidualny
towaru, każdy wariant danego towaru musi mieć
przyporządkowany osobny kod
ostatni trzynasty znak – komputerowa cyfra
kontrolna, służąca do sprawdzania poprawności
odczytania kodu przez skaner
Wyjątki
Książki – 978 (ISBN – International
Standard Book Number)
Czasopisma – 977 (ISSN – International
Standard Serial Number)
Zalety systemu EAN
jednoznaczna identyfikacja każdego
oznakowanego artykułu, bez względu na
jego pochodzenie czy przeznaczenie
usprawnienie ewidencjonowania ruchu
wyrobów w obrocie handlowym, również
ponad granicami
dokumentowanie transakcji handlowych
ułatwienie rozliczeń finansowych, analiz
statystycznych i bieżącej inwentaryzacji
możliwość uzyskiwania od odbiorców
sprzedawanych towarów bieżącej, szczegółowej
informacji na temat zbytu, w celu dostosowania
produkcji do rzeczywistych potrzeb rynku
przyspieszenie obrotu towarowego i
zmniejszenie wydatków związanych z ruchem
towarów
oszczędność czasu pracy przeznaczonego na
inwentaryzację towarów
zwiększenie ochrony nabywców przez
prawidłowe stosowanie cen
Logistyka transportu
Transport
zespół czynności polegających na
przemieszczaniu dóbr materialnych w
czasie i przestrzeni przy użyciu
odpowiednich środków technicznych
Elementy procesu transportowego
proces przewozowy – załadunek,
przewóz, przeładunek i wyładunek
spedycja – poprzedza i kończy proces
przewozowy; czynności: magazynowanie
przejściowe, przygotowanie ładunku do
transportu, organizacja transportu,
czynności zdawczo-odbiorcze
Gałęzie transportu
transport kolejowy
transport samochodowy
transport rurociągowy
żegluga śródlądowa i morska
transport lotniczy
Transport kolejowy
Bezpieczny dla środowiska
Najtańszy
Wymaga zastosowania innych metod
transportu dla zapewnienia
kompleksowości obsługi
Niezbędna jest infrastruktura kolejowa
(tory, trakcja, bocznice, urządzenia do
załadunku i wyładunku)
Transport samochodowy
Umożliwia kompleksowość usługi
Korzysta z ogólnodostępnej infrastruktury
drogowej
Duże zagrożenie dla środowiska
naturalnego
Zagrożenie dla pozostałych użytkowników
dróg
Rosnące koszty
Malejąca przepustowość dróg oraz
rosnące restrykcje w ruchu ciężarówek
Transport rurociągowy
Wymaga stworzenia specjalistycznej
infrastruktury
Bardzo niskie koszty eksploatacji
Brak zagrożeń dla środowiska i ludzi
Wąski zakres zastosowania
Żegluga śródlądowa
Stosunkowo tani środek transportu
Dostępny tylko na terenach spławnych
rzek
Wymaga regulacji rzek – interwencja w
naturę, zagrożenie powodziowe
Stosunkowo wolny
Żegluga morska
Najstarszy środek transportowy
Umożliwia przewóz bardzo dużych
ładunków
Od czasu wynalezienia kontenera brak
ograniczeń co do rodzaju
transportowanych dóbr
Stosunkowo wolny
Bardzo tani – korzyści skali
Transport lotniczy
Najszybszy rodzaj transportu
Duże zagrożenie dla środowiska
naturalnego
Bardzo wysokie koszty
Bariery rozwoju lotnisk
Outsourcing transportowy
Transport samochodowy
Korzyści z posiadania własnych
pojazdów
Pojazdy mogą być przystosowane do przewozu
konkretnego ładunku
Kierowca może pełnić rolę „ambasadora” firmy
po odpowiednim przeszkoleniu
Kierowca może być motywowany również do
sprzedaży towaru
Pojazdy ze znakami firmowymi stanowią
reklamę firmy
Kierownictwo utrzymuje całkowitą kontrolę nad
pojazdami i ich działaniami, choć wymaga to
nakładów organizacyjnych i inwestycyjnych
Zalety korzystania z usług obcych
przewoźników
Firmy mogą się przystosowywać do dużej
sezonowości popytu
Możliwa jest łatwa obsługa zmiennych obciążeń
i tras
Przewoźnik może zapewnić skuteczniejszy i
wszechstronniejszy serwis
Z kierownictwa firmy zostaje zdjęta
odpowiedzialność za administrowanie pojazdami
i kierowcami
Zmniejszenie nakładów inwestycyjnych na
transport
Łatwiejsze uzyskanie powiązań przemysłowych
między uczestnikami systemu logistycznego
Dziękuję za uwagę
Slide 33
Zarządzanie logistyką
Wykład 2
Gospodarka zapasami
Zapas
to zgromadzona, większa niż potrzebna w
danej chwili ilość czegoś, mająca
wystarczyć na pewien czas
System magazynowania i obsługi
zapasów
skoordynowana w czasie i przestrzeni
działalność, polegająca na gromadzeniu,
przechowywaniu i obsłudze zapasów, a
prowadzona z wykorzystaniem zbioru
budynków i budowli magazynowych wraz
z ich infrastrukturą
Gospodarka magazynowa
działalność techniczna, ekonomiczna i
organizacyjna związana z
magazynowaniem dóbr materialnych w
celu zapewnienia właściwej działalności
gospodarczej
Rodzaje usług magazynowych
magazyny do składowania
długookresowego
magazyny ekspedycyjne do
krótkookresowego składowania
pośredniego
magazyny ruchome (kontenery, naczepy)
magazyny przeładunkowe w punktach
węzłowych infrastruktury transportowej
Kontener
urządzenie trwałe, o wytrzymałości pozwalającej
na jego wielokrotne wykorzystanie
zaprojektowany w sposób umożliwiający
przewóz towarów jednym bądź wieloma
środkami transportu bez przeładowywania
towarów
wyposażony w środki do manipulacji, w tym
zwłaszcza do przeładunku z jednego środka
transportu na drugi
łatwy do napełniania i opróżniania
o pojemności większej od 1 m³
Rodzaje magazynów
otwarte, czyli wydzielone place
półotwarte, to jest budowle częściowo wydzielone z
powierzchni za pomocą przegród osłonowych, do
których zalicza się podcienia, zadaszenia, wiaty
zamknięte, pozwalające w pełni zabezpieczyć surowce i
materiały przed szkodliwymi wpływami atmosferycznymi
lub innymi szkodami materiałowymi; odpowiednia
temperatura, wilgotność i wentylacja
specjalne, przystosowane do przechowywania
materiałów tylko jednego rodzaju lub zbudowane według
specjalnej konstrukcji i wyposażone w specjalne
urządzenia; spichrze zbożowe, silosy do materiałów
sypkich, zbiorniki do cieczy i gazów, chłodnie, itp.
Rodzaje zapasów ze względu na
miejsce powstawania
1. Zapasy surowcowe
2. Zapasy dystrybucyjne
3. Zapasy produkcji w toku
Rodzaje zapasów surowcowych
Standardowe: wynikają z określonej cykliczności
produkcji i związanych z nią dostaw
Bezpieczeństwa: specjalna rezerwa w przypadku
zapotrzebowania ponadstandardowego,
szczególnie w okresie realizacji zamówienia na
dostawę oraz jako zabezpieczenie przed
niepewnością wynikającą z braku informacji o
dokładnych potrzebach materiałowych w
przyszłych okresach, wielkościach dostaw,
momentach wystąpienia zapotrzebowania,
momentach dostawy, ubytkach magazynowych
Zapobiegawcze: gromadzone z wyprzedzeniem
przed przewidywanym okresem istotnego wzrostu
popytu lub przewidywaną zmianą cen, a także
wynikające z chęci uzyskania upustu cenowego
przy większym ilościowo zakupie
Wymuszone: powstają w czasie radykalnego
zmniejszenia produkcji, po jej nieplanowym
zatrzymaniu lub z konieczności przyjęcia dostaw
cyklicznych (np. płody rolne)
Powody tworzenia zapasów
dystrybucyjnych
wytworzenie zamówionych produktów przed
przewidywanym terminem zapotrzebowania (np.
ze względu na technologię lub ekonomikę
produkcji)
nieodebranie zamówionych produktów przez
klientów
wcześniejsze wytworzenie produktów na
przewidywane zamówienia klientów na
podstawie przyjętych założeń o gotowości
realizacji dostawy w ramach określonej polityki
obsługi klienta
produkcja z myślą o potencjalnych, przyszłych
klientach (wynika ze strategii marketingowej)
Koszty zapasów
Koszty tworzenia zapasów
koszty zamawiania (analiza rynku, ocena i
wybór dostawcy, negocjacje, złożenie
zamówienia, zapłata, fizyczne przyjęcie
dostawy)
koszty przestawienia produkcji
Koszty utrzymywania zapasów
koszty pracy i koszty rzeczowe związane z
magazynowaniem (przyjęcie do magazynu i
wydanie, liczenie, ważenie, transport
wewnętrzny, ewidencja, amortyzacja
magazynów, zużycie energii, koszty pracy)
koszty zamrożenia środków obrotowych (koszty
kredytu obrotowego, utracone przychody,
utracone zyski)
koszty ubytków (ubytki naturalne i nadzwyczajne
zmiany fizyko-chemiczne składowanych rzeczy,
koszty kradzieży i ubezpieczenia zapasów,
moralne zużycie zapasów, ewentualne koszty
utylizacji)
Koszty wyczerpania zapasów
utracone zyski ze sprzedaży wyrobów
gotowych
straty wywołane przestojami w produkcji
straty pośrednie – niezadowolenie
klientów, utrata klientów, konieczność
obniżki ceny
Przyczyny utrzymywania zapasów
poprawa obsługi klienta
wspieranie zarządzania produkcją
umożliwienie osiągnięcia korzyści skali w sferze
zaopatrzenia i transportu
ochrona przed zmianami cen
ochrona przed niespodziewanymi zmianami
popytu i czasu realizacji zamówienia
cykliczność w produkcji płodów rolnych
zabezpieczenie przed następstwami klęsk
żywiołowych i innych niebezpieczeństw
Automatyczna identyfikacja
towarów
jest znana od 1973 roku w Stanach
Zjednoczonych i od 1976 w Europie
Europejski System Kodowania Towarów
(European Article Numer – EAN) ustalił
układ symboli EAN-13 i skróconą wersję
EAN-8
Elementy systemu EAN
pierwsze trzy cyfry – prefix kraju
następne cztery cyfry (lub pięć w przypadku
krajów mających prefixy dwucyfrowe) – numery
jednostek kodujących, to jest producentów lub
dystrybutorów krajowych
kolejnych pięć cyfr – numer indywidualny
towaru, każdy wariant danego towaru musi mieć
przyporządkowany osobny kod
ostatni trzynasty znak – komputerowa cyfra
kontrolna, służąca do sprawdzania poprawności
odczytania kodu przez skaner
Wyjątki
Książki – 978 (ISBN – International
Standard Book Number)
Czasopisma – 977 (ISSN – International
Standard Serial Number)
Zalety systemu EAN
jednoznaczna identyfikacja każdego
oznakowanego artykułu, bez względu na
jego pochodzenie czy przeznaczenie
usprawnienie ewidencjonowania ruchu
wyrobów w obrocie handlowym, również
ponad granicami
dokumentowanie transakcji handlowych
ułatwienie rozliczeń finansowych, analiz
statystycznych i bieżącej inwentaryzacji
możliwość uzyskiwania od odbiorców
sprzedawanych towarów bieżącej, szczegółowej
informacji na temat zbytu, w celu dostosowania
produkcji do rzeczywistych potrzeb rynku
przyspieszenie obrotu towarowego i
zmniejszenie wydatków związanych z ruchem
towarów
oszczędność czasu pracy przeznaczonego na
inwentaryzację towarów
zwiększenie ochrony nabywców przez
prawidłowe stosowanie cen
Logistyka transportu
Transport
zespół czynności polegających na
przemieszczaniu dóbr materialnych w
czasie i przestrzeni przy użyciu
odpowiednich środków technicznych
Elementy procesu transportowego
proces przewozowy – załadunek,
przewóz, przeładunek i wyładunek
spedycja – poprzedza i kończy proces
przewozowy; czynności: magazynowanie
przejściowe, przygotowanie ładunku do
transportu, organizacja transportu,
czynności zdawczo-odbiorcze
Gałęzie transportu
transport kolejowy
transport samochodowy
transport rurociągowy
żegluga śródlądowa i morska
transport lotniczy
Transport kolejowy
Bezpieczny dla środowiska
Najtańszy
Wymaga zastosowania innych metod
transportu dla zapewnienia
kompleksowości obsługi
Niezbędna jest infrastruktura kolejowa
(tory, trakcja, bocznice, urządzenia do
załadunku i wyładunku)
Transport samochodowy
Umożliwia kompleksowość usługi
Korzysta z ogólnodostępnej infrastruktury
drogowej
Duże zagrożenie dla środowiska
naturalnego
Zagrożenie dla pozostałych użytkowników
dróg
Rosnące koszty
Malejąca przepustowość dróg oraz
rosnące restrykcje w ruchu ciężarówek
Transport rurociągowy
Wymaga stworzenia specjalistycznej
infrastruktury
Bardzo niskie koszty eksploatacji
Brak zagrożeń dla środowiska i ludzi
Wąski zakres zastosowania
Żegluga śródlądowa
Stosunkowo tani środek transportu
Dostępny tylko na terenach spławnych
rzek
Wymaga regulacji rzek – interwencja w
naturę, zagrożenie powodziowe
Stosunkowo wolny
Żegluga morska
Najstarszy środek transportowy
Umożliwia przewóz bardzo dużych
ładunków
Od czasu wynalezienia kontenera brak
ograniczeń co do rodzaju
transportowanych dóbr
Stosunkowo wolny
Bardzo tani – korzyści skali
Transport lotniczy
Najszybszy rodzaj transportu
Duże zagrożenie dla środowiska
naturalnego
Bardzo wysokie koszty
Bariery rozwoju lotnisk
Outsourcing transportowy
Transport samochodowy
Korzyści z posiadania własnych
pojazdów
Pojazdy mogą być przystosowane do przewozu
konkretnego ładunku
Kierowca może pełnić rolę „ambasadora” firmy
po odpowiednim przeszkoleniu
Kierowca może być motywowany również do
sprzedaży towaru
Pojazdy ze znakami firmowymi stanowią
reklamę firmy
Kierownictwo utrzymuje całkowitą kontrolę nad
pojazdami i ich działaniami, choć wymaga to
nakładów organizacyjnych i inwestycyjnych
Zalety korzystania z usług obcych
przewoźników
Firmy mogą się przystosowywać do dużej
sezonowości popytu
Możliwa jest łatwa obsługa zmiennych obciążeń
i tras
Przewoźnik może zapewnić skuteczniejszy i
wszechstronniejszy serwis
Z kierownictwa firmy zostaje zdjęta
odpowiedzialność za administrowanie pojazdami
i kierowcami
Zmniejszenie nakładów inwestycyjnych na
transport
Łatwiejsze uzyskanie powiązań przemysłowych
między uczestnikami systemu logistycznego
Dziękuję za uwagę
Slide 34
Zarządzanie logistyką
Wykład 2
Gospodarka zapasami
Zapas
to zgromadzona, większa niż potrzebna w
danej chwili ilość czegoś, mająca
wystarczyć na pewien czas
System magazynowania i obsługi
zapasów
skoordynowana w czasie i przestrzeni
działalność, polegająca na gromadzeniu,
przechowywaniu i obsłudze zapasów, a
prowadzona z wykorzystaniem zbioru
budynków i budowli magazynowych wraz
z ich infrastrukturą
Gospodarka magazynowa
działalność techniczna, ekonomiczna i
organizacyjna związana z
magazynowaniem dóbr materialnych w
celu zapewnienia właściwej działalności
gospodarczej
Rodzaje usług magazynowych
magazyny do składowania
długookresowego
magazyny ekspedycyjne do
krótkookresowego składowania
pośredniego
magazyny ruchome (kontenery, naczepy)
magazyny przeładunkowe w punktach
węzłowych infrastruktury transportowej
Kontener
urządzenie trwałe, o wytrzymałości pozwalającej
na jego wielokrotne wykorzystanie
zaprojektowany w sposób umożliwiający
przewóz towarów jednym bądź wieloma
środkami transportu bez przeładowywania
towarów
wyposażony w środki do manipulacji, w tym
zwłaszcza do przeładunku z jednego środka
transportu na drugi
łatwy do napełniania i opróżniania
o pojemności większej od 1 m³
Rodzaje magazynów
otwarte, czyli wydzielone place
półotwarte, to jest budowle częściowo wydzielone z
powierzchni za pomocą przegród osłonowych, do
których zalicza się podcienia, zadaszenia, wiaty
zamknięte, pozwalające w pełni zabezpieczyć surowce i
materiały przed szkodliwymi wpływami atmosferycznymi
lub innymi szkodami materiałowymi; odpowiednia
temperatura, wilgotność i wentylacja
specjalne, przystosowane do przechowywania
materiałów tylko jednego rodzaju lub zbudowane według
specjalnej konstrukcji i wyposażone w specjalne
urządzenia; spichrze zbożowe, silosy do materiałów
sypkich, zbiorniki do cieczy i gazów, chłodnie, itp.
Rodzaje zapasów ze względu na
miejsce powstawania
1. Zapasy surowcowe
2. Zapasy dystrybucyjne
3. Zapasy produkcji w toku
Rodzaje zapasów surowcowych
Standardowe: wynikają z określonej cykliczności
produkcji i związanych z nią dostaw
Bezpieczeństwa: specjalna rezerwa w przypadku
zapotrzebowania ponadstandardowego,
szczególnie w okresie realizacji zamówienia na
dostawę oraz jako zabezpieczenie przed
niepewnością wynikającą z braku informacji o
dokładnych potrzebach materiałowych w
przyszłych okresach, wielkościach dostaw,
momentach wystąpienia zapotrzebowania,
momentach dostawy, ubytkach magazynowych
Zapobiegawcze: gromadzone z wyprzedzeniem
przed przewidywanym okresem istotnego wzrostu
popytu lub przewidywaną zmianą cen, a także
wynikające z chęci uzyskania upustu cenowego
przy większym ilościowo zakupie
Wymuszone: powstają w czasie radykalnego
zmniejszenia produkcji, po jej nieplanowym
zatrzymaniu lub z konieczności przyjęcia dostaw
cyklicznych (np. płody rolne)
Powody tworzenia zapasów
dystrybucyjnych
wytworzenie zamówionych produktów przed
przewidywanym terminem zapotrzebowania (np.
ze względu na technologię lub ekonomikę
produkcji)
nieodebranie zamówionych produktów przez
klientów
wcześniejsze wytworzenie produktów na
przewidywane zamówienia klientów na
podstawie przyjętych założeń o gotowości
realizacji dostawy w ramach określonej polityki
obsługi klienta
produkcja z myślą o potencjalnych, przyszłych
klientach (wynika ze strategii marketingowej)
Koszty zapasów
Koszty tworzenia zapasów
koszty zamawiania (analiza rynku, ocena i
wybór dostawcy, negocjacje, złożenie
zamówienia, zapłata, fizyczne przyjęcie
dostawy)
koszty przestawienia produkcji
Koszty utrzymywania zapasów
koszty pracy i koszty rzeczowe związane z
magazynowaniem (przyjęcie do magazynu i
wydanie, liczenie, ważenie, transport
wewnętrzny, ewidencja, amortyzacja
magazynów, zużycie energii, koszty pracy)
koszty zamrożenia środków obrotowych (koszty
kredytu obrotowego, utracone przychody,
utracone zyski)
koszty ubytków (ubytki naturalne i nadzwyczajne
zmiany fizyko-chemiczne składowanych rzeczy,
koszty kradzieży i ubezpieczenia zapasów,
moralne zużycie zapasów, ewentualne koszty
utylizacji)
Koszty wyczerpania zapasów
utracone zyski ze sprzedaży wyrobów
gotowych
straty wywołane przestojami w produkcji
straty pośrednie – niezadowolenie
klientów, utrata klientów, konieczność
obniżki ceny
Przyczyny utrzymywania zapasów
poprawa obsługi klienta
wspieranie zarządzania produkcją
umożliwienie osiągnięcia korzyści skali w sferze
zaopatrzenia i transportu
ochrona przed zmianami cen
ochrona przed niespodziewanymi zmianami
popytu i czasu realizacji zamówienia
cykliczność w produkcji płodów rolnych
zabezpieczenie przed następstwami klęsk
żywiołowych i innych niebezpieczeństw
Automatyczna identyfikacja
towarów
jest znana od 1973 roku w Stanach
Zjednoczonych i od 1976 w Europie
Europejski System Kodowania Towarów
(European Article Numer – EAN) ustalił
układ symboli EAN-13 i skróconą wersję
EAN-8
Elementy systemu EAN
pierwsze trzy cyfry – prefix kraju
następne cztery cyfry (lub pięć w przypadku
krajów mających prefixy dwucyfrowe) – numery
jednostek kodujących, to jest producentów lub
dystrybutorów krajowych
kolejnych pięć cyfr – numer indywidualny
towaru, każdy wariant danego towaru musi mieć
przyporządkowany osobny kod
ostatni trzynasty znak – komputerowa cyfra
kontrolna, służąca do sprawdzania poprawności
odczytania kodu przez skaner
Wyjątki
Książki – 978 (ISBN – International
Standard Book Number)
Czasopisma – 977 (ISSN – International
Standard Serial Number)
Zalety systemu EAN
jednoznaczna identyfikacja każdego
oznakowanego artykułu, bez względu na
jego pochodzenie czy przeznaczenie
usprawnienie ewidencjonowania ruchu
wyrobów w obrocie handlowym, również
ponad granicami
dokumentowanie transakcji handlowych
ułatwienie rozliczeń finansowych, analiz
statystycznych i bieżącej inwentaryzacji
możliwość uzyskiwania od odbiorców
sprzedawanych towarów bieżącej, szczegółowej
informacji na temat zbytu, w celu dostosowania
produkcji do rzeczywistych potrzeb rynku
przyspieszenie obrotu towarowego i
zmniejszenie wydatków związanych z ruchem
towarów
oszczędność czasu pracy przeznaczonego na
inwentaryzację towarów
zwiększenie ochrony nabywców przez
prawidłowe stosowanie cen
Logistyka transportu
Transport
zespół czynności polegających na
przemieszczaniu dóbr materialnych w
czasie i przestrzeni przy użyciu
odpowiednich środków technicznych
Elementy procesu transportowego
proces przewozowy – załadunek,
przewóz, przeładunek i wyładunek
spedycja – poprzedza i kończy proces
przewozowy; czynności: magazynowanie
przejściowe, przygotowanie ładunku do
transportu, organizacja transportu,
czynności zdawczo-odbiorcze
Gałęzie transportu
transport kolejowy
transport samochodowy
transport rurociągowy
żegluga śródlądowa i morska
transport lotniczy
Transport kolejowy
Bezpieczny dla środowiska
Najtańszy
Wymaga zastosowania innych metod
transportu dla zapewnienia
kompleksowości obsługi
Niezbędna jest infrastruktura kolejowa
(tory, trakcja, bocznice, urządzenia do
załadunku i wyładunku)
Transport samochodowy
Umożliwia kompleksowość usługi
Korzysta z ogólnodostępnej infrastruktury
drogowej
Duże zagrożenie dla środowiska
naturalnego
Zagrożenie dla pozostałych użytkowników
dróg
Rosnące koszty
Malejąca przepustowość dróg oraz
rosnące restrykcje w ruchu ciężarówek
Transport rurociągowy
Wymaga stworzenia specjalistycznej
infrastruktury
Bardzo niskie koszty eksploatacji
Brak zagrożeń dla środowiska i ludzi
Wąski zakres zastosowania
Żegluga śródlądowa
Stosunkowo tani środek transportu
Dostępny tylko na terenach spławnych
rzek
Wymaga regulacji rzek – interwencja w
naturę, zagrożenie powodziowe
Stosunkowo wolny
Żegluga morska
Najstarszy środek transportowy
Umożliwia przewóz bardzo dużych
ładunków
Od czasu wynalezienia kontenera brak
ograniczeń co do rodzaju
transportowanych dóbr
Stosunkowo wolny
Bardzo tani – korzyści skali
Transport lotniczy
Najszybszy rodzaj transportu
Duże zagrożenie dla środowiska
naturalnego
Bardzo wysokie koszty
Bariery rozwoju lotnisk
Outsourcing transportowy
Transport samochodowy
Korzyści z posiadania własnych
pojazdów
Pojazdy mogą być przystosowane do przewozu
konkretnego ładunku
Kierowca może pełnić rolę „ambasadora” firmy
po odpowiednim przeszkoleniu
Kierowca może być motywowany również do
sprzedaży towaru
Pojazdy ze znakami firmowymi stanowią
reklamę firmy
Kierownictwo utrzymuje całkowitą kontrolę nad
pojazdami i ich działaniami, choć wymaga to
nakładów organizacyjnych i inwestycyjnych
Zalety korzystania z usług obcych
przewoźników
Firmy mogą się przystosowywać do dużej
sezonowości popytu
Możliwa jest łatwa obsługa zmiennych obciążeń
i tras
Przewoźnik może zapewnić skuteczniejszy i
wszechstronniejszy serwis
Z kierownictwa firmy zostaje zdjęta
odpowiedzialność za administrowanie pojazdami
i kierowcami
Zmniejszenie nakładów inwestycyjnych na
transport
Łatwiejsze uzyskanie powiązań przemysłowych
między uczestnikami systemu logistycznego
Dziękuję za uwagę
Slide 35
Zarządzanie logistyką
Wykład 2
Gospodarka zapasami
Zapas
to zgromadzona, większa niż potrzebna w
danej chwili ilość czegoś, mająca
wystarczyć na pewien czas
System magazynowania i obsługi
zapasów
skoordynowana w czasie i przestrzeni
działalność, polegająca na gromadzeniu,
przechowywaniu i obsłudze zapasów, a
prowadzona z wykorzystaniem zbioru
budynków i budowli magazynowych wraz
z ich infrastrukturą
Gospodarka magazynowa
działalność techniczna, ekonomiczna i
organizacyjna związana z
magazynowaniem dóbr materialnych w
celu zapewnienia właściwej działalności
gospodarczej
Rodzaje usług magazynowych
magazyny do składowania
długookresowego
magazyny ekspedycyjne do
krótkookresowego składowania
pośredniego
magazyny ruchome (kontenery, naczepy)
magazyny przeładunkowe w punktach
węzłowych infrastruktury transportowej
Kontener
urządzenie trwałe, o wytrzymałości pozwalającej
na jego wielokrotne wykorzystanie
zaprojektowany w sposób umożliwiający
przewóz towarów jednym bądź wieloma
środkami transportu bez przeładowywania
towarów
wyposażony w środki do manipulacji, w tym
zwłaszcza do przeładunku z jednego środka
transportu na drugi
łatwy do napełniania i opróżniania
o pojemności większej od 1 m³
Rodzaje magazynów
otwarte, czyli wydzielone place
półotwarte, to jest budowle częściowo wydzielone z
powierzchni za pomocą przegród osłonowych, do
których zalicza się podcienia, zadaszenia, wiaty
zamknięte, pozwalające w pełni zabezpieczyć surowce i
materiały przed szkodliwymi wpływami atmosferycznymi
lub innymi szkodami materiałowymi; odpowiednia
temperatura, wilgotność i wentylacja
specjalne, przystosowane do przechowywania
materiałów tylko jednego rodzaju lub zbudowane według
specjalnej konstrukcji i wyposażone w specjalne
urządzenia; spichrze zbożowe, silosy do materiałów
sypkich, zbiorniki do cieczy i gazów, chłodnie, itp.
Rodzaje zapasów ze względu na
miejsce powstawania
1. Zapasy surowcowe
2. Zapasy dystrybucyjne
3. Zapasy produkcji w toku
Rodzaje zapasów surowcowych
Standardowe: wynikają z określonej cykliczności
produkcji i związanych z nią dostaw
Bezpieczeństwa: specjalna rezerwa w przypadku
zapotrzebowania ponadstandardowego,
szczególnie w okresie realizacji zamówienia na
dostawę oraz jako zabezpieczenie przed
niepewnością wynikającą z braku informacji o
dokładnych potrzebach materiałowych w
przyszłych okresach, wielkościach dostaw,
momentach wystąpienia zapotrzebowania,
momentach dostawy, ubytkach magazynowych
Zapobiegawcze: gromadzone z wyprzedzeniem
przed przewidywanym okresem istotnego wzrostu
popytu lub przewidywaną zmianą cen, a także
wynikające z chęci uzyskania upustu cenowego
przy większym ilościowo zakupie
Wymuszone: powstają w czasie radykalnego
zmniejszenia produkcji, po jej nieplanowym
zatrzymaniu lub z konieczności przyjęcia dostaw
cyklicznych (np. płody rolne)
Powody tworzenia zapasów
dystrybucyjnych
wytworzenie zamówionych produktów przed
przewidywanym terminem zapotrzebowania (np.
ze względu na technologię lub ekonomikę
produkcji)
nieodebranie zamówionych produktów przez
klientów
wcześniejsze wytworzenie produktów na
przewidywane zamówienia klientów na
podstawie przyjętych założeń o gotowości
realizacji dostawy w ramach określonej polityki
obsługi klienta
produkcja z myślą o potencjalnych, przyszłych
klientach (wynika ze strategii marketingowej)
Koszty zapasów
Koszty tworzenia zapasów
koszty zamawiania (analiza rynku, ocena i
wybór dostawcy, negocjacje, złożenie
zamówienia, zapłata, fizyczne przyjęcie
dostawy)
koszty przestawienia produkcji
Koszty utrzymywania zapasów
koszty pracy i koszty rzeczowe związane z
magazynowaniem (przyjęcie do magazynu i
wydanie, liczenie, ważenie, transport
wewnętrzny, ewidencja, amortyzacja
magazynów, zużycie energii, koszty pracy)
koszty zamrożenia środków obrotowych (koszty
kredytu obrotowego, utracone przychody,
utracone zyski)
koszty ubytków (ubytki naturalne i nadzwyczajne
zmiany fizyko-chemiczne składowanych rzeczy,
koszty kradzieży i ubezpieczenia zapasów,
moralne zużycie zapasów, ewentualne koszty
utylizacji)
Koszty wyczerpania zapasów
utracone zyski ze sprzedaży wyrobów
gotowych
straty wywołane przestojami w produkcji
straty pośrednie – niezadowolenie
klientów, utrata klientów, konieczność
obniżki ceny
Przyczyny utrzymywania zapasów
poprawa obsługi klienta
wspieranie zarządzania produkcją
umożliwienie osiągnięcia korzyści skali w sferze
zaopatrzenia i transportu
ochrona przed zmianami cen
ochrona przed niespodziewanymi zmianami
popytu i czasu realizacji zamówienia
cykliczność w produkcji płodów rolnych
zabezpieczenie przed następstwami klęsk
żywiołowych i innych niebezpieczeństw
Automatyczna identyfikacja
towarów
jest znana od 1973 roku w Stanach
Zjednoczonych i od 1976 w Europie
Europejski System Kodowania Towarów
(European Article Numer – EAN) ustalił
układ symboli EAN-13 i skróconą wersję
EAN-8
Elementy systemu EAN
pierwsze trzy cyfry – prefix kraju
następne cztery cyfry (lub pięć w przypadku
krajów mających prefixy dwucyfrowe) – numery
jednostek kodujących, to jest producentów lub
dystrybutorów krajowych
kolejnych pięć cyfr – numer indywidualny
towaru, każdy wariant danego towaru musi mieć
przyporządkowany osobny kod
ostatni trzynasty znak – komputerowa cyfra
kontrolna, służąca do sprawdzania poprawności
odczytania kodu przez skaner
Wyjątki
Książki – 978 (ISBN – International
Standard Book Number)
Czasopisma – 977 (ISSN – International
Standard Serial Number)
Zalety systemu EAN
jednoznaczna identyfikacja każdego
oznakowanego artykułu, bez względu na
jego pochodzenie czy przeznaczenie
usprawnienie ewidencjonowania ruchu
wyrobów w obrocie handlowym, również
ponad granicami
dokumentowanie transakcji handlowych
ułatwienie rozliczeń finansowych, analiz
statystycznych i bieżącej inwentaryzacji
możliwość uzyskiwania od odbiorców
sprzedawanych towarów bieżącej, szczegółowej
informacji na temat zbytu, w celu dostosowania
produkcji do rzeczywistych potrzeb rynku
przyspieszenie obrotu towarowego i
zmniejszenie wydatków związanych z ruchem
towarów
oszczędność czasu pracy przeznaczonego na
inwentaryzację towarów
zwiększenie ochrony nabywców przez
prawidłowe stosowanie cen
Logistyka transportu
Transport
zespół czynności polegających na
przemieszczaniu dóbr materialnych w
czasie i przestrzeni przy użyciu
odpowiednich środków technicznych
Elementy procesu transportowego
proces przewozowy – załadunek,
przewóz, przeładunek i wyładunek
spedycja – poprzedza i kończy proces
przewozowy; czynności: magazynowanie
przejściowe, przygotowanie ładunku do
transportu, organizacja transportu,
czynności zdawczo-odbiorcze
Gałęzie transportu
transport kolejowy
transport samochodowy
transport rurociągowy
żegluga śródlądowa i morska
transport lotniczy
Transport kolejowy
Bezpieczny dla środowiska
Najtańszy
Wymaga zastosowania innych metod
transportu dla zapewnienia
kompleksowości obsługi
Niezbędna jest infrastruktura kolejowa
(tory, trakcja, bocznice, urządzenia do
załadunku i wyładunku)
Transport samochodowy
Umożliwia kompleksowość usługi
Korzysta z ogólnodostępnej infrastruktury
drogowej
Duże zagrożenie dla środowiska
naturalnego
Zagrożenie dla pozostałych użytkowników
dróg
Rosnące koszty
Malejąca przepustowość dróg oraz
rosnące restrykcje w ruchu ciężarówek
Transport rurociągowy
Wymaga stworzenia specjalistycznej
infrastruktury
Bardzo niskie koszty eksploatacji
Brak zagrożeń dla środowiska i ludzi
Wąski zakres zastosowania
Żegluga śródlądowa
Stosunkowo tani środek transportu
Dostępny tylko na terenach spławnych
rzek
Wymaga regulacji rzek – interwencja w
naturę, zagrożenie powodziowe
Stosunkowo wolny
Żegluga morska
Najstarszy środek transportowy
Umożliwia przewóz bardzo dużych
ładunków
Od czasu wynalezienia kontenera brak
ograniczeń co do rodzaju
transportowanych dóbr
Stosunkowo wolny
Bardzo tani – korzyści skali
Transport lotniczy
Najszybszy rodzaj transportu
Duże zagrożenie dla środowiska
naturalnego
Bardzo wysokie koszty
Bariery rozwoju lotnisk
Outsourcing transportowy
Transport samochodowy
Korzyści z posiadania własnych
pojazdów
Pojazdy mogą być przystosowane do przewozu
konkretnego ładunku
Kierowca może pełnić rolę „ambasadora” firmy
po odpowiednim przeszkoleniu
Kierowca może być motywowany również do
sprzedaży towaru
Pojazdy ze znakami firmowymi stanowią
reklamę firmy
Kierownictwo utrzymuje całkowitą kontrolę nad
pojazdami i ich działaniami, choć wymaga to
nakładów organizacyjnych i inwestycyjnych
Zalety korzystania z usług obcych
przewoźników
Firmy mogą się przystosowywać do dużej
sezonowości popytu
Możliwa jest łatwa obsługa zmiennych obciążeń
i tras
Przewoźnik może zapewnić skuteczniejszy i
wszechstronniejszy serwis
Z kierownictwa firmy zostaje zdjęta
odpowiedzialność za administrowanie pojazdami
i kierowcami
Zmniejszenie nakładów inwestycyjnych na
transport
Łatwiejsze uzyskanie powiązań przemysłowych
między uczestnikami systemu logistycznego
Dziękuję za uwagę
Slide 36
Zarządzanie logistyką
Wykład 2
Gospodarka zapasami
Zapas
to zgromadzona, większa niż potrzebna w
danej chwili ilość czegoś, mająca
wystarczyć na pewien czas
System magazynowania i obsługi
zapasów
skoordynowana w czasie i przestrzeni
działalność, polegająca na gromadzeniu,
przechowywaniu i obsłudze zapasów, a
prowadzona z wykorzystaniem zbioru
budynków i budowli magazynowych wraz
z ich infrastrukturą
Gospodarka magazynowa
działalność techniczna, ekonomiczna i
organizacyjna związana z
magazynowaniem dóbr materialnych w
celu zapewnienia właściwej działalności
gospodarczej
Rodzaje usług magazynowych
magazyny do składowania
długookresowego
magazyny ekspedycyjne do
krótkookresowego składowania
pośredniego
magazyny ruchome (kontenery, naczepy)
magazyny przeładunkowe w punktach
węzłowych infrastruktury transportowej
Kontener
urządzenie trwałe, o wytrzymałości pozwalającej
na jego wielokrotne wykorzystanie
zaprojektowany w sposób umożliwiający
przewóz towarów jednym bądź wieloma
środkami transportu bez przeładowywania
towarów
wyposażony w środki do manipulacji, w tym
zwłaszcza do przeładunku z jednego środka
transportu na drugi
łatwy do napełniania i opróżniania
o pojemności większej od 1 m³
Rodzaje magazynów
otwarte, czyli wydzielone place
półotwarte, to jest budowle częściowo wydzielone z
powierzchni za pomocą przegród osłonowych, do
których zalicza się podcienia, zadaszenia, wiaty
zamknięte, pozwalające w pełni zabezpieczyć surowce i
materiały przed szkodliwymi wpływami atmosferycznymi
lub innymi szkodami materiałowymi; odpowiednia
temperatura, wilgotność i wentylacja
specjalne, przystosowane do przechowywania
materiałów tylko jednego rodzaju lub zbudowane według
specjalnej konstrukcji i wyposażone w specjalne
urządzenia; spichrze zbożowe, silosy do materiałów
sypkich, zbiorniki do cieczy i gazów, chłodnie, itp.
Rodzaje zapasów ze względu na
miejsce powstawania
1. Zapasy surowcowe
2. Zapasy dystrybucyjne
3. Zapasy produkcji w toku
Rodzaje zapasów surowcowych
Standardowe: wynikają z określonej cykliczności
produkcji i związanych z nią dostaw
Bezpieczeństwa: specjalna rezerwa w przypadku
zapotrzebowania ponadstandardowego,
szczególnie w okresie realizacji zamówienia na
dostawę oraz jako zabezpieczenie przed
niepewnością wynikającą z braku informacji o
dokładnych potrzebach materiałowych w
przyszłych okresach, wielkościach dostaw,
momentach wystąpienia zapotrzebowania,
momentach dostawy, ubytkach magazynowych
Zapobiegawcze: gromadzone z wyprzedzeniem
przed przewidywanym okresem istotnego wzrostu
popytu lub przewidywaną zmianą cen, a także
wynikające z chęci uzyskania upustu cenowego
przy większym ilościowo zakupie
Wymuszone: powstają w czasie radykalnego
zmniejszenia produkcji, po jej nieplanowym
zatrzymaniu lub z konieczności przyjęcia dostaw
cyklicznych (np. płody rolne)
Powody tworzenia zapasów
dystrybucyjnych
wytworzenie zamówionych produktów przed
przewidywanym terminem zapotrzebowania (np.
ze względu na technologię lub ekonomikę
produkcji)
nieodebranie zamówionych produktów przez
klientów
wcześniejsze wytworzenie produktów na
przewidywane zamówienia klientów na
podstawie przyjętych założeń o gotowości
realizacji dostawy w ramach określonej polityki
obsługi klienta
produkcja z myślą o potencjalnych, przyszłych
klientach (wynika ze strategii marketingowej)
Koszty zapasów
Koszty tworzenia zapasów
koszty zamawiania (analiza rynku, ocena i
wybór dostawcy, negocjacje, złożenie
zamówienia, zapłata, fizyczne przyjęcie
dostawy)
koszty przestawienia produkcji
Koszty utrzymywania zapasów
koszty pracy i koszty rzeczowe związane z
magazynowaniem (przyjęcie do magazynu i
wydanie, liczenie, ważenie, transport
wewnętrzny, ewidencja, amortyzacja
magazynów, zużycie energii, koszty pracy)
koszty zamrożenia środków obrotowych (koszty
kredytu obrotowego, utracone przychody,
utracone zyski)
koszty ubytków (ubytki naturalne i nadzwyczajne
zmiany fizyko-chemiczne składowanych rzeczy,
koszty kradzieży i ubezpieczenia zapasów,
moralne zużycie zapasów, ewentualne koszty
utylizacji)
Koszty wyczerpania zapasów
utracone zyski ze sprzedaży wyrobów
gotowych
straty wywołane przestojami w produkcji
straty pośrednie – niezadowolenie
klientów, utrata klientów, konieczność
obniżki ceny
Przyczyny utrzymywania zapasów
poprawa obsługi klienta
wspieranie zarządzania produkcją
umożliwienie osiągnięcia korzyści skali w sferze
zaopatrzenia i transportu
ochrona przed zmianami cen
ochrona przed niespodziewanymi zmianami
popytu i czasu realizacji zamówienia
cykliczność w produkcji płodów rolnych
zabezpieczenie przed następstwami klęsk
żywiołowych i innych niebezpieczeństw
Automatyczna identyfikacja
towarów
jest znana od 1973 roku w Stanach
Zjednoczonych i od 1976 w Europie
Europejski System Kodowania Towarów
(European Article Numer – EAN) ustalił
układ symboli EAN-13 i skróconą wersję
EAN-8
Elementy systemu EAN
pierwsze trzy cyfry – prefix kraju
następne cztery cyfry (lub pięć w przypadku
krajów mających prefixy dwucyfrowe) – numery
jednostek kodujących, to jest producentów lub
dystrybutorów krajowych
kolejnych pięć cyfr – numer indywidualny
towaru, każdy wariant danego towaru musi mieć
przyporządkowany osobny kod
ostatni trzynasty znak – komputerowa cyfra
kontrolna, służąca do sprawdzania poprawności
odczytania kodu przez skaner
Wyjątki
Książki – 978 (ISBN – International
Standard Book Number)
Czasopisma – 977 (ISSN – International
Standard Serial Number)
Zalety systemu EAN
jednoznaczna identyfikacja każdego
oznakowanego artykułu, bez względu na
jego pochodzenie czy przeznaczenie
usprawnienie ewidencjonowania ruchu
wyrobów w obrocie handlowym, również
ponad granicami
dokumentowanie transakcji handlowych
ułatwienie rozliczeń finansowych, analiz
statystycznych i bieżącej inwentaryzacji
możliwość uzyskiwania od odbiorców
sprzedawanych towarów bieżącej, szczegółowej
informacji na temat zbytu, w celu dostosowania
produkcji do rzeczywistych potrzeb rynku
przyspieszenie obrotu towarowego i
zmniejszenie wydatków związanych z ruchem
towarów
oszczędność czasu pracy przeznaczonego na
inwentaryzację towarów
zwiększenie ochrony nabywców przez
prawidłowe stosowanie cen
Logistyka transportu
Transport
zespół czynności polegających na
przemieszczaniu dóbr materialnych w
czasie i przestrzeni przy użyciu
odpowiednich środków technicznych
Elementy procesu transportowego
proces przewozowy – załadunek,
przewóz, przeładunek i wyładunek
spedycja – poprzedza i kończy proces
przewozowy; czynności: magazynowanie
przejściowe, przygotowanie ładunku do
transportu, organizacja transportu,
czynności zdawczo-odbiorcze
Gałęzie transportu
transport kolejowy
transport samochodowy
transport rurociągowy
żegluga śródlądowa i morska
transport lotniczy
Transport kolejowy
Bezpieczny dla środowiska
Najtańszy
Wymaga zastosowania innych metod
transportu dla zapewnienia
kompleksowości obsługi
Niezbędna jest infrastruktura kolejowa
(tory, trakcja, bocznice, urządzenia do
załadunku i wyładunku)
Transport samochodowy
Umożliwia kompleksowość usługi
Korzysta z ogólnodostępnej infrastruktury
drogowej
Duże zagrożenie dla środowiska
naturalnego
Zagrożenie dla pozostałych użytkowników
dróg
Rosnące koszty
Malejąca przepustowość dróg oraz
rosnące restrykcje w ruchu ciężarówek
Transport rurociągowy
Wymaga stworzenia specjalistycznej
infrastruktury
Bardzo niskie koszty eksploatacji
Brak zagrożeń dla środowiska i ludzi
Wąski zakres zastosowania
Żegluga śródlądowa
Stosunkowo tani środek transportu
Dostępny tylko na terenach spławnych
rzek
Wymaga regulacji rzek – interwencja w
naturę, zagrożenie powodziowe
Stosunkowo wolny
Żegluga morska
Najstarszy środek transportowy
Umożliwia przewóz bardzo dużych
ładunków
Od czasu wynalezienia kontenera brak
ograniczeń co do rodzaju
transportowanych dóbr
Stosunkowo wolny
Bardzo tani – korzyści skali
Transport lotniczy
Najszybszy rodzaj transportu
Duże zagrożenie dla środowiska
naturalnego
Bardzo wysokie koszty
Bariery rozwoju lotnisk
Outsourcing transportowy
Transport samochodowy
Korzyści z posiadania własnych
pojazdów
Pojazdy mogą być przystosowane do przewozu
konkretnego ładunku
Kierowca może pełnić rolę „ambasadora” firmy
po odpowiednim przeszkoleniu
Kierowca może być motywowany również do
sprzedaży towaru
Pojazdy ze znakami firmowymi stanowią
reklamę firmy
Kierownictwo utrzymuje całkowitą kontrolę nad
pojazdami i ich działaniami, choć wymaga to
nakładów organizacyjnych i inwestycyjnych
Zalety korzystania z usług obcych
przewoźników
Firmy mogą się przystosowywać do dużej
sezonowości popytu
Możliwa jest łatwa obsługa zmiennych obciążeń
i tras
Przewoźnik może zapewnić skuteczniejszy i
wszechstronniejszy serwis
Z kierownictwa firmy zostaje zdjęta
odpowiedzialność za administrowanie pojazdami
i kierowcami
Zmniejszenie nakładów inwestycyjnych na
transport
Łatwiejsze uzyskanie powiązań przemysłowych
między uczestnikami systemu logistycznego
Dziękuję za uwagę