Transcript test: Nor Dan 820 W møter Nordkapp 850 Vitesse

test: Nor Dan 820 W møter Nordkapp 850 Vitesse
Generasjonsskifte?
Mye er likt, men noe er grunnleggende forskjellig mellom daycruiserne Nor
Dan 820 W og Nordkapp 850 Vitesse. Spørsmålet er hva som passer best
for deg.
Tekst: Bengt-Erik Iversen Foto: Egil Nordlien Hm foto
84
I
Uteplassen er stor og flott på begge
båtene, med fin sittegruppe, et
kompakt pantry, enkel tilgang til
badeplattform,
inngang
fra
fordekket gjennom åpningsbart
vindu i vindskjermen og gode trinn.
Selv om Nordkappen ble lansert for
seks år siden, er den fullt på høyde
med et moderne instrumentbord
med super plassering av en stor
kartplotter rett i siktlinjen.
Det var akkurat slike detaljer
som gjorde båten innovativ og spennende i 2008. I dag har alle tilsvarende instrumentbord, og ferskingen fra Nor Dan tar ikke innersvingen på Nordkappen på slike
detaljer.
Begge båtene sliter med store og
høye kalesjer, riktignok plassert i
egnede ”garasjer” akter. Men når de
skal opp før kveldsduggen kommer
eller regnbygene nærmer seg, er
irritasjonsmomentet fort til stede
når knapper skal kneppes rund baut.
Kort sagt null poeng til begge. Men
klare plusspoeng når kalesjene først
er på plass og oppholdsrommet
under gir full ståhøyde og lun
beskyttelse. Med varmeapparatet
på kan det bli riktig trivelig. En stor
kalesje får man automatisk med på
kjøpet når valget faller på en
daycruiser. Gleden er desto større
den dagen sommeren slår til for
fullt og den store uteplassen bare
blir en luksuspreget nytelse.
Akkurat da er dette drømmebåter.
Så langt mange fellesnevnere. De
store forskjellene kommer fram når
man ser på planløsningen nede
under dekk og valg av motor. Køyeplass til fire – uten at noen må sove
under kalesjen ute – er opplagte
pluss for en barnefamilie. Hvordan
dette er løst i de to båtene, er en helt
annen historie. I Nordkapp 850 har
man satset på hekkaggregat, og i
dagens båtverden er det ensbetydende med en turbodiesel. Til Nor
Dan 820 har man valgt en stor,
moderne påhengsmotor. Dette
resulterer i helt forskjellige kjøreopplevelser for de to båtene. Når vi
kommer til økonomibiten blir det to
vidt forskjellige regnestykker.
85
▲
lengden skiller det rundt én fot,
og generelt er plassen fint utnyttet
i begge båtene. Nordkappen tok
jomfruturen i 2008 og imponerte
med topp moderne detaljer. Som
den første daycruiseren i klassen
hadde den en dobbeltkøye under
cockpitdørken. Uten at de elegante
og sporty linjene ble skadelidende.
Nå – altså mange år senere – blir
Vitessen utfordret av Nor-Dan, og
det store spørsmålet blir hvordan
den etablerte forsvarer seg mot en
fersking.
Nor Dan 820 W er foten kortere
enn Nordkappen. Men den tar igjen
volumet med et høyere skrog og
dekk. Det gir seg umiddelbart
utslag i bedre høyde under dekk.
test: Nordkapp 850 Vitesse med Volvo Penta D4 300
■ Støpte hjørnestolper gir et buet
frontvindu med bra sikt, og det
åpningsbare vinduet mot fordekket
er plassert over mot babord side.
Vinduet foran skipperen blir dermed
ganske bredt og gir en effektiv flate
med tanke på sikt forover. Kraftig
vinduspusser er på plass, og feltet
under vinduet er støpt i en mørk
farge som forhindrer reflekser. Bra,
men i praktisk bruk vil de fleste
bruke vippeputa på skipperstolen
og sitte akkurat høyt nok til fri sikt
over vindskjermen.
Kjøres det med kalesjen oppe,
begrenses sikten ved at frontvinduet
er forholdsvis lavt. Løsningen er
altså ikke perfekt ved kjøring i
regnvær og med pusserne i aksjon.
På den annen side: Man slipper
sterkt krummede hjørnevinduer
som kan forvrenge virkeligheten.
86
Fordekket er flatt og sikkert å
bevege seg på, men pulpitene er
lave. Som ekstrautstyr kan båten
leveres med solmadrasser til
fordekket. Trinnene ned mot dørken
er store nok og sikrer trygg atkomst
mellom fordekk og cockpit.
Skipperstolen er komfortabel og
instrumentbordet er oversiktlig. Alt
er ergonomisk bra plassert og førerplassen fungerer også greit ved
stående kjøring. En opplagt fordel
under havnemanøvre og på langturer vi har hatt med båten, er at
man selv etter flere timers kjøring
sitter igjen med inntrykket av en
komfortabel førerplass. Sitteplassene er beskyttet ved at vindskjermen er trukket langt akterover
på sidene.
Med hekkaggregat blir badeplattformen i full bredde, og egne
trinn i siden gjør at man ikke må trå
i akterbenkputene. Sittegruppen er
stor og ligger over mot babord side.
Den forreste benken har vipperygg,
og dermed kan en voksen og et barn
sitte i fartsretningen. Et gedigent
spisebord med klaffer gir fin spiseplass for opp til åtte personer.
Pantryet er elegant plassert i babord
side. Langt og smalt uten å virke
dominerende eller oppta unødvendig plass. Vask, oppbevaringsrom og et bluss kokeapparat
holder til enkel matlaging. I sittebenken er det en smart kjøleskuff.
Totalt sett er det mye fin uteplass og
rene dørkflater med diverse
stuverom.
Fasilitetene under dekk entres
gjennom en skyvedør, og i styrbord
side
ligger
det
separate
toalettrommet med akkurat den
plassen man trenger for de daglige
toalettbesøkene. Skyvedøren er buet
og i en matt, grønntonet farge. Hele
formspråket er moderne med en
toppmontert glassvask på toppen av
en skapseksjon. Et separat
toalettrom er fint å ha – både
nattestid og i uthavner. I babord
side er et garderobeskap. Forut er en
V-formet sittegruppe som kan
konverteres til en dobbeltseng. Køya
i babord side blir den lengste. I styrbord side blir køya snauere på grunn
av toalettrommet. God ventilasjon
sikres gjennom to åpningsbare
lysventiler i hver side og en rund
dekksluke. Kabinen er småelegant
innredet og gir et snev av luksusfølelse, men putene i forkøya kunne
med hell vært mykere og tykkere
for økt liggekomfort.
Ved å vippe opp en totrinns
Skipperstolen er komfortabel og instrumentbordet er oversiktlig.
Alt er ergonomisk bra plassert og førerplassen fungerer også greit
ved stående kjøring.
Sittegruppen under dekk gjøres enkelt om til seng for to. Garderobe og
toalettrom er også på plass.
leider får man tilgang til midtkabinen. Dobbeltkøya har gode mål
og er overraskende stor, men det
store minuset er takhøyden. Den er
ikke mer enn akkurat, og de fleste
voksne vil nok oppleve midtkabinen
som litt klaustrofobisk. Derimot vil
nok barn oppleve den som en
trivelig og lun ”hule” med stor
boltreplass for to eller tre unger.
Bruker man den ikke som køye, har
man et kjempestort stuverom.
Poenget er uansett at det faktisk er
fire overnattingsplasser under dekk,
og det er et begrenset antall
DC-modeller som kan skilte med
det.
Volvo Pentas D4 turbodiesel på
300 hk passer båten perfekt.
Motoren er sterk, gir en toppfart tett
på 37 knop og har solid dreiemoment når båten skal opp i plan.
Takket være meget god støyisolering hører man lite til motoren både
på sakte fart og i marsjfartsområdet. Som måleresultatene viser,
har begge båtene et støynivå så lavt
som 67 desibel på tomgang. Men
det er helt tydelig at man har en
grovere motorlyd i Nordkappen.
Med en forholdsvis tung turbodiesel
i motorrommet blir det mer tyngde
i båten, og tyngdepunktet blir
lavere.
Tekniske data
Lengde: Bredde: Vekt: Drivstoff: Ferskvann: Ant. Køyer: Motor: CE-kategori: Pris fra: Pris testbåt: 8,55 m
2,70 m
3200 kg
2x170 l
80 l
4
Volvo Penta D4 300
C
kr 1 390 000 m/D4
kr 1 586 000
Tester av konkurrenter
finner du på vårt nettsted!
vimennbåt.no
87
▲
Vindskjermen er trukket langt
tilbake og bidrar til at passasjerer i
sittegruppen skånes for ubehagelig
mye vind.
▲
test: Nor-Dan 820 W med Mercury Verado 350
■ Med en god fot kortere lengde
(8,20 cm kontra 8,55 cm) og en
bredde som er 5 cm smalere, skulle
man tro at den nye Nor Danmodellen oppleves som en god del
mindre. Men slik er det ikke.
Hovedforklaringen er høyere
fribord og større høyde i dekket.
Volumet i båtene oppleves derfor
ikke så veldig forskjellig, og spesielt
gjelder det for uteplassen. Også 820
W har en stor sittegruppe akter og
en sittebenk bak den doble førerstolen. Seks-sju personer får grei
spiseplass, men bordet er ikke like
stort som i Nordkappen. Også her
kan man rigge til en stor solseng, og
en fiks detalj er et eget stuverom til
ekstraputene under førerplassen.
I babord side er en kompakt
pantryseksjon med vask, kokeapparat med ett bluss og plass til
kjøleskap. Arbeidshøyden er fin,
men pantryet er ikke like elegant
skjult når det ikke er i bruk. Foran
pantryet er det en enkel sitteplass
med god kontakt til skipperen.
Instrumentbordet har i tillegg til en
fint plassert kartskjerm også plass
til sjøsportkart. Instrumenter og
motorkontroll sitter godt plassert.
88
Hele førerplassen oppleves som
moderne og funksjonell. En liten,
men viktig detalj er at betjeningen
av baugkontrollen er plassert til
venstre for rattet, slik at man kan ha
høyre hånd på motorkontrollen.
Også Nord Dan har en trygg
gangsone over fordekket, og det
åpningsbare vinduet sitter her i
midten med trinn ned ved siden av
instrumentbordet. Vindskjermen er
en del høyere enn på Nordkappen,
men har en buet form, og det gir
kraftig krumming i hjørnene. I
praktisk bruk er det ingen stor
forskjell på sikten framover på de
to båtene. I pent vær ser man
normalt akkurat over skjermen, og
ved kjøring i regnvær med kalesjen
oppe blir siktfeltet en god del redusert. Med motorbrønn og utenbordsmotor blir det en badeplattform på
hver side av motoren, men det
fungerer helt greit.
Også her entres kabinen gjennom
en skyvedør, og det er nede under
dekk denne båten skiller seg ut. I
babord side ligger det separate
toalettrommet. Ryddig, greit og
stort nok, men formspråket er mer
nøkternt og ikke like avantgarde
som i Nordkappen. Forut i kabinen
ligger en litt høyt plassert dobbeltkøye. Takhøyden er ok, og ventilasjonen sikres også her gjennom
åpningsbare lysventiler i skutesiden
og takluke i dekket.
Målene på køya kniper litt i
lengden. Inn under førerplassen er
en enkel, men god langsgående
stikkøye. Den fjerde køya ligger
foran denne og stikker framover inn
under hovedkøya. Med denne
smarte planløsningen får båten fire
faste køyeplasser, og dette arrangementet har vi ikke sett tidligere. Vi
vil anta at denne løsningen vil passe
fint for en familie med to barn, og
det beste er at man kan ha køyene
ferdig oppredd døgnet rundt. Det
man mister med denne løsningen,
er muligheten for sittegruppe i
kabinen slik som i Nordkapp.
Når alt kommer til alt, er dette en
båt man i første rekke velger for
flotte dagsturer og komfortabel
uteplass. Men med pantry og
toalettrom på plass, vil det være
fullt mulig å ta en weekendtur.
På hekken sitter Mercurys
Verado-motor, og denne testbåten
har den råsterke 350-hesteren.
Tidligere på sommeren hadde vi en
langtur med en annen 820 med en
300 hk Verado. Den toppet tett på
40 knop, men manglet litt av spruten
vi hadde ventet. Med 50 hester mer
under motordekselet blir opplevelsen mye kvikkere, med toppfart
på respektable 45,7 knop. Denne
motoren bidrar til å gjøre båten mye
kvikkere i akselerasjonen, og den
største overraskelsen ligger i at 50
hester kan gi en såpass markert
forskjell. Det kan selvsagt ha mye
med motormontering og propellvalg å gjøre.
Kjøreopplevelsen
Selve kjøreopplevelsen for de to
båtene ganske forskjellig. Med en
turbodiesel på 300 hk kontra en
utenbordsmotor på 350 hester på en
litt mindre og lettere båt, er det helt
opplagt at Nor Dan 820 W går
fortere. I rene tall en toppfart på
45,7 knop kontra 37 knop. Toppfart
er bare en side av saken. På toppfart
slurper Veradoen i seg over 3 liter
95 oktan bensin pr. nautisk mil, så
det er ingen billig fartsfest. Drar
man av til en marsjfart på rundt 30
Førerplassen oppleves moderne og
funksjonell samtidig som
kapteinstolen tilbyr god
sittekomfort.
til Volvo Penta har et heftig dreiemoment som et godt stykke på vei
utligner at Nordkapp er større og
tyngre. Tyngden gjør også Nordkapp litt roligere ved havnemanøvre, forutsatt at man er fortrolig
med den elektroniske motorkontrollen. Begge testbåtene hadde
baugpropell, og da er manøvreringen ganske enkel – så lenge man
har kalesjene nede.
Ved kjøring ute i litt større bølger
oppleves Nordkappen som hvassere
og mer komfortabel i skroget. Der
gir mer vekt og litt lengre skrog en
fordel, men direkte sporty kjøring
ødelegges en del av at motorkontrollen til Volvo Penta er for lett og
vanskelig å dosere. Bevares, Nor
Dan 820 W har også fine kjøreegenskaper, men føles ikke like kompakt.
Den har en bedre motorkontroll selv
om selve spaken er ganske grov i
dimensjonene.
[email protected]
Tekniske data
Lengde: Bredde: Vekt ca.: Drivstoff: Ferskvann: Ant. Køyer: Motor: CE-kategori: Pris fra: Pris testbåt: www.nordanboats.no
Køyene er litt korte, men så er det tilgjengjeld
køyeplass til fire under dekk i Nor Dan.
knop går forbruket ned til det halve,
og legger man seg på 26 knop, blir
forbruket på akseptable 1,4 l/nm.
Volvo Pentas D4 på 300 hk
klarer seg med 1,57 liter diesel på
toppfart (37 knop) og nøyer seg med
1,19 liter pr. nautisk mil ved 28
knop. Avgiftsfri diesel for båt er
350-hesteren på akterspeilet er råsterk, men drikker også
en del bensin på høyt turtall. Tidligere tester viser at
båten klarer seg fint med svakere motorer.
billigere, men regnestykket er langt
mer komplisert enn som så.
Innkjøpspris på en turbodiesel
kontra en utenbordsmotor må også
med i det totale regnestykket.
Den største overraskelsen i denne
sammenligningen er imidlertid
akselerasjonstallene. Fra 0 til 20
knop klokker Nor Dan inn på 7,2
sekunder, og Nordkapp på 7,7
sekunder. Fra 0 til 30 knop blir
tallene henholdsvis 11,5 kontra 12,3
sekunder, og i 20 til 30 knop kan
forskjellen gjerne kalles neglisjerbare (0,3 sek. i favør Nor Dan).
Forklaringen er at D4-motoren
820 cm
265 cm
2500 kg
280 l
53 l
4
Mercury Verado 350
C
kr 1 038 000 m/ 300 hk
kr 1 200 000
vi menn båt mener
Nor Dan 820 W med Mercury Verado 350 er en ny og spennende
nykommer i klassen. Moderne utenbordsmotor har mye for seg også for
denne båtstørrelsen, og plassmessig
byr nykommeren på en nytenkende
planløsning i kabinen.
Nordkapp 850 Vitesse med Volvo
Penta D4 300 var langt fremme
da den kom i 2008, og den hevder
seg fortsatt bra i konkurransen mot
ferskingen. Både når det gjelder
design, gjennomtenkte detaljer og
kjøreegenskaper.
Tester av konkurrenter
finner du på vårt nettsted!
vimennbåt.no
89