Transcript TesT: Nordkapp 655 Noblesse og Yamarin 65 DC

Test: Nordkapp 655 Noblesse og Yamarin 65 DC
Toppmøte
Finske Yamarin har tatt en ledende rolle når det gjelder småbåter.
Men norske Nordkapp slår knallhardt tilbake med sin nye prestisjemodell.
Tekst: Bengt-Erik Iversen Foto: Terje Bjørnsen
110
N
Når det er sagt, er det stor
forskjell i selve opplevelsen av
båtene. Nordkapp har mer til felles
med løsningene man finner i den
litt større Yamarin 68 DC. Du får
betydelig større uteplass i Nordkapp, men det må man også betale
for.
Selvsagt henger en Yamahamotor på Yamarin og den gir et
solid inntrykk. På tomgang går den
svært stille og den har potente
krefter hele veien. Den lavere brummelyden fra Yamaha oppleves også
som mer kultivert, mens Evinrude
virker mer sint og hissig.
Nordkapps Evinrude-motor går
også stille, men har en helt annen
og langt mer hissig lyd i hele turtallsområdet. I deler av akselerasjonsområdet er den så absolutt klar
for action og kjører man tøft med
høyt turtall, er motorlyden mer
sportslig når propellen gisper luft
og turtallet øker.
Det er altså stor forskjell på
hvordan de to motorene oppleves i
praktisk bruk. At vi måler toppfarten på Yamarin til hele 43,7 knop
med en 150 hk, er derimot en stor
overraskelse og vitner om en velpreparert testbåt. Nordkapp topper
på 37,5 knop og det er mer som
forventet. I marsjfartregisteret fra
ca. 20 til 28 knop ligger forbruket
rundt 0,9 liter per nautisk mil.
Nordkapp kommer ned i 1,1 liter
ved 20 knop og må fôres med 1,3
liter per nautisk mil ved drøyt 28
knop.
For begge båtene betyr tallene
at man har et respektabelt kraft-
potensial med 150 hk, hvor man
kan cruise behagelig i et bredt fartsområde og samtidig ha ekstra fart i
reserve.
Yamarin 65 DC bygger på
samme skrog som 64 DC med bare
mindre justeringer. Den er blitt litt
lenger i baugen, det nye dekket og
vindskjermen gjør den langt mer
elegant og strømlinjeformet. Og
akkurat det kan være et avgjørende
poeng for eksisterende 64-eiere
til å fornye seg samtidig som man
beholder alle de kjente egenskapene, kan bruke eksisterende
båtplass og havner på de samme
driftskostnadene. Nordkapp har
også oppgradert linjeføringen, men
endringene er størst inne i båten.
▲
oen
forskjeller på de to båtene
skal vi ta med det samme.
Begge er 2,5 meter brede,
mens Nordkapp er 6,5 m lang, veier
1260 kg og kan ta motorer opp til
250 hk. Yamarin har en lengde på
6,3 meter, største motoralternativ
på 225 hk, mens vekten er oppgitt
til 1170 kg.
Med andre ord er det ikke så
store forskjellene på papiret. Med
150 hk på hekken på begge testbåtene, bør motoreffekten og ytelsene ligge godt innenfor båtenes
maksimale egenskaper. Prismessig
blir det derimot en del i differanse.
Yamarins testbåt har en prislapp på
snaut 480 000 kroner, mens Nordkapp starter på 514 000 og du må ut
med 614 000 kroner for å få den
utstyrt som testbåten.
111
▲
Yamarin 65 DC med Yamaha F150
Verdig arvtager
Yamarin 64 DC har vært en publikumsfavoritt i Norge.
Nå kommer en ny og forbedret utgave i form av 65 DC. Er det blitt bedre?
Tekst: Bengt-Erik Iversen
Foto: Terje Bjørnsen og Petter Handeland
I
forhold til 64 DC er 65 DC kort
sagt en penere båt å se på med en
forsiktig dekor på skrogsiden.
Man beveger seg trygt over gangsonen på det teakbelagte dekket og
gjennom midtvinduet. Den største
endringen ligger i en helt ny utforming av trinnene. De er ikke så
brede og gode som på 64-modellen,
men fungerer helt greit.
Gevinsten er desto større. Nå har
man fått på plass en moderne
skyvedør og den hengslede, tobladede døren er borte. Instrument-
112
bordet har fått en ny og elegant
utforming med en stor kartskjerm
rett i siktlinjen.
Hele førerplassen er meget bra
utformet og nær det perfekte rent
ergonomisk. En konturformet
skipper- og passasjerstol er på plass
med fast stopping og vippepute.
Stolene kan dreies akterover når
sittegruppen er i bruk.
Forbedring fryder
Den U-formede sittegruppen er
enda noen hakk bedre enn på 64
DC og trinnet ut mot badeplattformen har en liten pute som lett
fjernes. Man sitter som tidligere
rimelig dypt og beskyttet i sittegruppen med faste puter og ganske
høye, komfortable ryggputer. Spiseplass rundt det elegante bordet blir
det for hele familien. Solseng eller
ekstra køye kan man også rigge til.
Forbedringer er å finne på
kalesjegarasjen, utformingen av
badeplattformen og stuverom i trinnene akter. Under benkene er det
også ganske god stuveplass og vil
man ha et minipantry og kjøleboks
kan det velges fra listen over ekstrautstyr.
Inne i kabinen er det fortsatt
køyeplass for to og muligheter for
toalettløsning. Litt større volum er
det nok blitt, men det aller viktigste
er at den nye skyvedøren gjør det
mye enklere å entre kabinen. I
forhold til 64 DC byr ikke 65 DC på
så mye mer, men alt er produktutviklet og resultatet er en mer
gjennomtenkt båt.
En av de mest merkbare endringene
er nytt dashbord med plass til
moderne marineelektronikk.
Tekniske data
Lengde: 6,3 m
Bredde: 2,5 m
Vekt: 1170 kg
Motor: 115–225 hk
Bensintank: 143 l
CE-kategori: C
Maks. antall personer: 7
Antall faste køyer: 2
Motor testbåt: F150AETX
Pris fra: kr 487 410
Pris testbåt: kr 487 410
Produsent: Konekesko OY
Importør: Yamaha Motor Scandinavia AB
Internett: www.yamaha-motor.no
Testdata
Turtall
2000
2500
3000
3500
4000
4500
5000
5700
Fart i knop
6,5
10
17,3
23,4
28,1
32,8
37,4
43,7
Støy dBA 70
75
77
78
80
83
84
89
Forbruk l/nm
1,28
1,37
0,88
0,88
0,91
1,01
1,09
1,37
Vi Menn Båt mener
Det blir mange plusspoeng i boka.
Er den så bedre enn 64 DC? Klart
ja! Hva er så minusene? Prislappen
drar seg mot en halv million og da
bør man også forvente en bra båt.
Vårt kritiske blikk går mest av alt på
kalesjeløsningen. Alt fungerer som
det skal og er rimelig greit, men en
videreutvikling til enda mer moderne
løsninger bør man kanskje tenke på.
Det kunne også vært en litt større
tank. 143 liter blir litt snaut – spesielt
om man setter en 225 hk på hekken.
Tradisjonell
V-køye i en
ellers enkel
kabin.
Likt skrog – heldigvis
Det er ingen overraskelser i sving
og når vi den siste dagen møter
hissige bølger, må farten riktignok
ned. Tross tøffe slag kommer det
ikke ulyder fra båten og skroget
virker veldig stivt. At testbåten går
så fort som 44 knop i toppfart,
resulterer også i respektable fartsegenskaper. Dermed skal det også
være tilstrekkelig med 115 hk på
hekken.
Tester av konkurrenter
finner du på vårt nettsted!
vimennbåt.no
113
▲
Den store
U-sofaen er
fortsatt en god
løsning i denne
båttypen.
Ifølge produsenten er skroget og
bunnen nesten identisk med 64 DC,
med bare noen små justeringer. Det
er et godt valg, for den forrige
modellen har førsteklasses sjøegenskaper.
Under testen varierte forholdene
fra nærmest stille vann til en liten
kuling med hissig sjø og bølger opp
mot to meter. Og hele veien imponerer skroget med førsteklasses
komfort. I småbølger opp til drøye
halvmeteren kjører båten faktisk
bare bedre desto fortere det går. I
hastighetsområdet 24 til 28 knop
bare glir man av gårde på en svært
behagelig måte.
PLUSS: Førsteklasses
sjøegenskaper, topp finish,
gjennomført i detaljene.
MINUS: Kalesjen kan videreutvikles, tankkapasitet.
▲
Nordkapp Noblesse 655 med Evinrude E-tec 150
Utfordreren
Nordkapp er et av de få norske merkene som tør utfordre i den absolutte tetgruppen
av daycruisere. Med nye 655 treffer de blink.
Tekst: Bent-Erik Iversen Foto: Terje Bjørnsen
N
ordkapp
har allerede rykte for
velkjørende skrog med fine
egenskaper. 655 er ikke noe
unntak. Den ligger støtt som et fjell
på rolig vann og tar utfordringer på
strak arm når det drar seg til. Med
150 hk på hekken ligger testbåten
trygt innenfor det som er skrogets
maksimale egenskaper.
Også denne båten må kjøres
riktig og i mindre krappsjø går den
bare mykere og mer behagelig desto
fortere det går. Når bølgene blir
større, er det bare å trimme litt ut så
får man sporty egenskaper som
holder for de fleste.
114
Fra førerplassen får man inntrykk
av at fribordet i baugen er lavere
enn det egentlig er. Det fallende
fordekket bidrar til å skape akkurat
den følelsen. Gjennom hele testen
– inklusiv ganske røffe forhold – får
man et gjennomgående positivt
inntrykk av sjøegenskapene. En god
styring bidrar til presise korrigeringer i side og medsjø.
Bra cockpitløsning
Båtens største fortrinn er en
forholdsvis stor cockpit. Skipperstolen er av den komfortable typen
med ganske høy rygg. Vippeputa er
god å ha og gir for de fleste akkurat
riktig sikt over den lave vindskjermen. Vinduspusser er standard, men med kjøring i regnvær og
med kalesjen oppe er siktfeltet
begrenset.
Man entrer fra fordekket via
midtvinduet med greie trinn ned,
men trinnene kunne vært litt større.
Instrumentbordet er forseggjort og
fint utformet med plass til plotter i
siktlinjen. Feltet under vinduet er
støpt i en mørk, refleksfri farge og
gir plusspoeng i boka.
Bak skipperstolen er en smart
holder for fire fendere, en flott
løsning og sammen med et oversiktlig sikringsskap eksempler på
de gjennomførte detaljene.
Selve sittegruppen er L-formet
og det forreste setet har vipperygg.
Det gir grei nok sitteplass for en
passasjer i fartsretningen. Med
ryggen vippet forover, får man
liggelengde i det man kan kalle en
solseng for en person. Båten har
bord med koppeholdere og er ikke
blant de største. Utgangen til badeplattformen er via et trinn og man
slipper å tråkke i putene. Under
passasjersetet er det uttrekkbar
kjøleskuff som leveres mot pristil-
Nordkapp er
kreative og
moderne i
måten de løser
innredningen
på.
Tekniske data
Lengde: 6,5 m
Bredde: 2,5 m
Vekt: 1250 kg
Motor: 115 – 250 hk
Bensintank: 160 l
CE-kategori: C
Maks. antall personer: 6
Antall faste køyer: 2
Motor testbåt: Evinrude 150 DPX
Pris fra: kr 517 500
Pris testbåt: kr 614 500
Produsent: Nordkapp Boats AS
Internett: www.nordkapp-boats.no
legg. På babord side er en liten,
støpt vask med trykkvann. Rett
aktenfor er et kokeapparat som
trekkes ut som en skuff.
Kabinen entres via en skyvedør i
pleksiglass og inne i kabinen er det
et mindre hylleskap i siden og grei
nok køyeplass for to. Bærbart toalett
er standard, mens ekte marinetoalett med tank leveres som ekstrautstyr.
Egnet for overnatting
Akter er båten praktisk arrangert
med badeplattform på hver side av
motoren, trinn ned med praktiske
stuverom og plass til vannskibøyle.
Kalesjen ligger litt mer kronglete til
i en lav garasje og er ganske høy. Til
gjengjeld får man mye brukbar
plass under kalesjen.
I praktisk bruk bidrar dette og
det vesle pantryet til at man faktisk
kan bruke båten til kortere overnattingsturer. Med full pakke som
kjøleskuff og marinetoalett, har
man det meste man trenger for en
rimelig grad av bokomfort for et par
i noen dager. Kvalitet og finish er
gjennomgående god.
Testdata
Turtall
2000
2500
3000
3500
4000
4500
5000
Du har meget
godt utsyn
fremover fra
førerplassen.
Fart i knop
7,5
12
20
23,1
28,5
33,2
37,5
Støy dBA 70
74
77
78
79
82
87
Forbruk l/nm
1,68
1,35
1,1
1,19
1,3
1,57
1,61
Vi Menn Båt mener
Nordkapp vil være blant de beste i
klassen. De legger ned mye i
produktutvikling, har smarte detaljer
og våger å satse med nye modeller i et turbulent marked. I forhold til
650-modellen har den nye 655 tatt et
par steg i riktig retning. Dette er en
fin, mellomstor daycruiser med mye
plass og topp kjøreegenskaper og er
en verdig utfordrer i eliteklassen.
PLUSS: Velkjørende skrog, fikse
detaljer, mye uteplass, bovennlig.
MINUS: Trinn kunne vært større,
voluminøs kalesje.
Kokeapparatet
ligger i en skuff.
En praktisk
løsning når
plassen til
fasiliteter er
begrenset.
Tester av konkurrenter
finner du på vårt nettsted!
vimennbåt.no
115