Transcript Rimelig lettvekter....s.16

TESTET
SESSA C38
IKKE PRAKTISK: Det gjelder å
vise frem designelementer overalt
om bord.
Tekniske data
Sessa
Modell
C38
Lengde
11,70 meter
Bredde
3,75 meter
Vekt
8.000 kilo
Motor
Volvo, 2 x 300 HK
Toppfart
36 knop
Marsjfart
29 knop
Lugarer/gjester
2 lugarer / fire personer
Lugarer/mannskap
RIMELIG
LETTVEK
Sessa C38 veier kun åtte tonn. Lav vekt gjør
at to Volvo D4-motorer gir nok sus i serken.
MODERNE STIL: Eierlugaren i forskipet er
innredet med enkle, moderne materialer.
Ingen
Pris, standardmodell 3.000.000 kr
Pris testbåt
3.500.000 kr
Test-karakter
Design
Harmonisk med hardtop
Førermiljø
God oversikt og kontroll
Sjøegenskaper
Midt på treet
Ytelser
Mer enn bra nok til turbruk
Plass
Litt mye salong – litt lite bysse
Mye for pengene
Rimelig luksus
Må-ha-faktor
Et godt alternativ
Gjennomsnittsscore
Ryddig, rask og rimelig
Score 10=best, 1=dårligst
16
MOTOR
9. juni 2012
8
7
6
9
8
8
5
7,3
HARMONISK: Linjene er
avslepne, og designeren har bare
valgt runde ventiler i skrogsidene.
KTER
„
Toppfart: 36 knop
„
Moderne innredning
„
Koster fra 3 mill. kr
PÅL SILBERG
[email protected]
Før var det et kvalitetsstempel at
båten var tung, for da var den implisitt solid. Mange hevdet, kanskje
for å forsvare egne produkter, at en
tung båt gikk best i sjøen. Den var
stø og stabil og ble ikke påvirket
av bølgene.
Plastrevolusjonen
Noen lar seg ikke rokke i troen
på de gamle sannhetene, selv om
det er i ferd med
å skje en liten
plastrevolusjon.
I nesten 50 år
sto produksjonen av båter i
glassfiberarmert
polyester på stedet hvil. Matter
av glassfiber i
forskjellige tykkelser og kvaliteter ble med ruller
impregnert med polyester. Ferdig
herdet ble det et sterkt, lett laminat med rimelig holdbar finish. At
glassfiberlaminatet varer evig er
en drøy påstand, men det
holder lenge.
Problemet
med gammelmetoden er usikkerheten. Derfor slang
mange produsenter
på et ekstra lag matte
og klinte på solid
med polyester – for å
være på den sikre siden.
Den vakuumstøpemetoden
mange har begynt å bruke nå,
er langt mer presis og mye mer
miljøvennlig. Mattene plasseres
der hvor de skal være i formen, og
så suger man polyester gjennom
dem. Resultatet er et mer homo-
gent laminat med det riktige forholdet mellom glass og polyester.
Båtene blir lettere og sterkere. En
70-foter som deltar i Volvo Ocean
Race veier ikke mer enn 7.000 kilo
når vi skraper vekk kjølen.
Skrog med
turbåtkvalitet
Lavere vekt betyr ikke dårligere
sjøegenskaper. Et skrog som planer får like mye juling, enten det er
lett eller tungt. Vi kjørte Sessa C38
under vekslende
forhold i en påfriskende sønnavind i farvannet
mellom Son og
Moss.
C38 er konstruert som en
turbåt. Den er
bred og butt.
Kundene er primært opptatt av plassen og komforten i cockpiten og under dekk. En kjøremaskin på drøyt 11 meter,
for eksempel Nor-Tech 390, er ikke
mer enn 3,1 meter bred. Vi synes
C38 oppførte seg bra. Den fungerer greit og trygt under normale
forhold, det vil si med vær og vind
som ikke virker avskrekkende på
noen om bord. Da vi skulle forsere rotete sjø dratt opp av frisk
bris utenfor Moss, ble inntrykket
et annet. En nybegynner ville helt
sikkert følt at de krappe og høye
bølgene var truende. Vi skrubbet,
kjørte 10 – 12 knop og måtte godta
at vinden nå og da feide baugbølgene inn over hardtopen. Vi hadde
kommet til Strømstad uten problemer. Turen hadde bare tatt litt lenger tid enn planlagt.
Vi hadde
kommet til
Strømstad uten problemer. Turen hadde
bare tatt litt lengre
tid enn planlagt
PEN INNREDNING: Senterlugaren har ståhøyde
i inngangspartiet og nok skap og skuffer.
FORTSETTER NESTE SIDE
ENKEL OG RYDDIG: Det er god plass til å bevege seg i cockpiten.
MOTOR
9. juni 2012
17
LYS SALONG: Salongen og byssa får lys gjennom glassflater i dekket.
FORTSETTER FRA FORRIGE SIDE
Sessa C38 har en fin førerposisjon.
Det føles mest komfortabelt og naturlig å stå og kjøre båten. Når vi ble leie av
det og trøtte i bena, vaglet vi oss opp på
sittebenken og koblet inn autopiloten.
Dashbordet er bugnende med mange
instrumenter koblet til Volvo-motorene
og en hel hærskare brytere å holde styr
på. Imponerende, som seg hør og bør.
Kartplotteren er sentralt plassert midt
på dashbordet.
Marsjer 30 knop
Vi fant oss godt til rette bak rattet. Vi
kunne hatt en meget god og intim venn
ved vår side, men ellers er plass for medpassasjerer i fartsretningen bak vindskjermen mangelvare. Årsaken til det er at
verftet har valgt å lage en stor «kasse» på
babord side i forlengelsen av dashbordet.
Det må til for at lugaren under cockpitdørken skal ha ståhøyde i inngangspartiet. Solsengen på toppen av «kassen» er
her, som i alle andre båter med samme
løsning, en vits. Vitsen til Sessa er imidlertid en av de bedre vi har vært ute for.
Solsengen er ikke altfor høy.
Fordelen med lett båt er at motorene
kan være mindre og ha lavere vekt. Båten
blir billigere å kjøpe og bruke. Sessa valgte
to av D4-motorene til Volvo som standard. De har en effekt pr. stykk på 300
HK. De ga båten en toppfart på 36 knop.
Vi prøvde oss i litt forskjellige fartsområder og mener at en grei marsjfart er 28
- 30 knop. Da super de to dieselmotorene
til sammen cirka 80 liter i timen. Forbruket pr. nautiske mil havner på rundt 2,7
liter.
Mye å velge mellom
Det Sessa har gjort som ikke så mange
andre gjør, er å «spekke» båten med ett
motoralternativ. Enklere logistikk bidrar
også til billigere båt. Standard koster C38
tre millioner kroner. Litt utstyr trenger
du om bord. Testbåten, med blant annet
aggregat, hadde en pris på 3,5 millioner
kroner. Det dyre alternativet er å kjøpe
svensk, for eksempel en Nord West 370
Sports Top, som kommer på 4,5 millioner kroner. Princess skal ha drøyt 2,8 millioner kroner for den nye V39. Vinneren,
rent prismessig, er Bavaria Sport 39 HT
med en pris på 2,6 millioner kroner. Veiledende priser er én ting. Hva båten kommer på når den er ferdig stoffet, utstyret
er montert og den ligger og dupper ved
brygga er noe helt annet. Nord West representerer det gamle,
tradisjonelle håndverket hvor båtbyggere med nennsom hånd sliper, lakker og
monterer teak og mahogni. Det er tradisjonelt og ser ut akkurat som det er – dyrt.
Både i cockpiten og under dekk er Sessa
og Princess rimelig like. Bavaria skiller
seg ut med en stor solseng, som spiser noe
av plassen i cockpiten.
Grande-design
600 HESTER: Sessa C38 går fort
nok med to små Volvo-motorer.
18
MOTOR
9. juni 2012
Det er flere år siden Sessa gikk i kompaniskap med designeren Christian Grande.
Han har utviklet noen Sessa-modeller
som er spektakulære, men ikke nettopp
tradisjonelle, pene eller elegante i linjeføringen. 38-foteren er på mange måter det.
Den skiller seg ikke voldsomt ut i flokken av planende turbåter med hardtop
på cirka 40 fot. Harmoniske og avslepne
linjer gir båten et elegant og tidløst preg.
TØFT: Dashbordet har mange knapper og brytere. Navigasjonsskjermen står
litt for langt i forkant av rattet.
Beskjedne skrogvinduer og en ikke altfor
voldsom badeplattform er med på å understreke dette inntrykket.
Innredningen byr heller ikke på de
store overraskelsene. To lugarer, salong
og bysse under dekk i en 38-foter er dusinvareløsningen. Det finnes båter med
tre lugarer, men det virker som at mange
kunder synes fire mennesker som bor
komfortabelt er nok trengsel om bord.
Det springende punktet er antall bad.
Sessa har satset på ett. Fordelen er at det
er stort og har en skikkelig, separat dusj.
Ulempen er at fire må dele på de sanitære
herlighetene.
Romslige lugarer
Begge lugarene om bord i Sessa er store
og luftige. De har bra skapplass og ikke
altfor lite høyde mellom dekk og dørk. Salongen, som vi oppfatter som kjellerstue
eller lekerom i en båt av denne typen, er
grei nok med en L-formet benk og bord.
Byssa på motsatt side er funksjonell med
bra utstyr og nok skapplass, men med
temmelig beskjedne flater avsatt som
arbeidsområde til den som kokkelerer
om bord. Byssa suppleres av en wetbar i
cockpiten. Den kan inneholde vask, grill
og kjøleskap. Enten vi er på vann eller på
land, ville vi heller hatt ett stort enn to
små kjøkken. Hvis båtbyggere tilpasser
seg etter oppfatningene til folk flest og potensielle kunder især, er vi et bedrøvelig
mindretall som ville slått sammen to små
til ett stort. Om bord i Sessa ville vi hatt
det under dekk. Det er cockpiten som er
båtens storstue.
Det er her man sitter mens solen synker i havet og duggen legger seg slik at
det er på tide å stenge glassfiberluken i
hardtopen og kanskje kle inn den aktre
delen av cockpiten med kalesje.
Under dekk hadde testbåten tilnærmet
standardmaterialer i innredningen, med
moderne, slette overflater, en passe dose
kontraster og litt treverk histen og pisten.
I våre øyne ga dette innredningen et harmonisk, internasjonalt og elegant preg.
Det er bare ett problem med C38 – det
finnes mange båter på snaut 40 fot med
flybridge. Svært mange nordmenn vil ha
det. Lukket dekksalong forlenger sesongen for entusiastene. Takterrassen gir båten en fin og solrik uteplass. At de fleste
40-foterne med flybridge ser ut som stylede arbeidsbrakker virker det ikke som
at entusiastene er like opptatt av.