Transcript الشريحة 1
الموانئ البحرية والموانئ النهرية بحث يتناول تأهيل األنهار لنقل البضائع واألشخاص بين الموانئ البحرية وموانئ المدن العراقية إعداد رئيس مهندسين أقدم رعد موسى جعفر الدخيلي الشركة العامة للنقل البري ــ وزارة النقل 2012 (( محتوى البحث )) • • • • • • • • المقدمة أنواع النقل المائي أنواع الموانئ ـ الموانئ البحرية /الموانئ النهرية الموانئ واألنهار العراقية تجارب دولية في النقل النهري ـ البحري النتائج والتوصيات المصادر صور جميلة عن تجارب العالم في النقل النهري ـ البحري الموانئ البحرية والموانئ النهرية ..........................................................................................المهندس /رعـد موسى الدخيلي ـ 2012 المقدمة جمهورية العراق إحدى دول جنوب غرب القارة اآلسيوية المطلـة على الخليج .يحدها من الجنوب الكويت والمملكة العربية السعودية، ومن الشمال تركيا ،الغرب سوريا واألردن ،والشرق إيران ،وهي عضو في جامعة الدول العربية ومنظمة المؤتمر اإلسالمي وأوبك. معظم المنطقة التي تسمى بالعراق حاليا ً ،كانت تسمى ببالد ما بين النهرين التي كانت تشمل األرض الواقعة بين نهري دجلة والفرات بما في ضمنها أراضي تقع اآلن في سوريا وتركيا ووجدت آثار سومرية في الكويت والبحرين واألهواز. الخليج العربي هو المنفذ البحري الوحيد للعراق على العالم حيث يبلغ طول الساحل البحري للعراق أكثر من 63كيلومتر ويعد ميناء أم قصر في البصرة من أهم الموانئ العراقية المطلة على الخليج .يمر نهرا دجلة والفرات في البالد من شماله إلى جنوبه ،واللذان كانا أساس نشأة حضارات ما بين النهرين التي قامت في العراق على مر التاريخ حيث نشأت على أرض العراق وعلى امتداد 8000سنة مجموعة من الحضارات على يد األكيدين والسومريين واألشوريين والبابليين .وأول من اخترع الحرف بالعالم هم السومريون ..الكتابة المسمارية واللغة السومرية وكذلك كافة العلوم البشرية وأول من سنن القوانين هو حمورابي والعجلة والبناء ،والسومريون سبقوا الحضارات البشرية بكل باإلبداعات كالشعر والرسم والملحمة األدبية والموسيقى والعلوم . فما أحرانا اليوم إلى إنعاش عمليات النقل البحري ــ النهري المشترك بين الموانئ البحـــــرية وموانئ مدن داخلية ،عبر نهرينا الخالدين ..دجلة والفرات ،لنقل البضائع واألشخاص والسياحة النهرية ــ البحرية ، كذلك نقل المشتقات النفطية من الميناء وإليه بواسطة مراكب أو صنادل أو سفن مصممة لهذا النوع من النقل،أسوة بدول عربية وإقليمية لها تجارب من هذا النوع .. العراق كان منشغالً بالحروب السياسية ..كان يهدر % 67من خزينته لألغراض الحربية،فتعتاش البالد والعباد على نسبة %33منها. اليوم ؛ أصبح العراق متحررا ً من هيمنة الحروب وويالتها ،حريٌّ بالقائمين على أمانة الوطن أن يتطلعوا إلى مشاريع وطنية ــ إقليمية مشتركة تخدم المنطقة والعالم ،وتنعش اإلقتصاد الوطني ..تطور وتعظـم موارده .ومن هذه المشاريع دعوة البحث هذه ،نحو تأهيل أنهار العراق ألجل تحقيق نقل مائي ..بحري ــ نهري ..عبر الموانئ البحرية وموانئ مدن عراقية تـُنشأ على نهري دجلة والفرات . الباحث الموانئ البحرية والموانئ النهرية .................................................................... ..................المهندس /رعـد موسى الدخيلي ـ 2012 أنواع النق ل المائي (( نق ل بح ري )) يعد النقل البحري من أقدم وسائل النقل التي استخدمها اإلنسان بخاصة من قبل الدول المجاورة للمسطحات المائية (محيطات ،بحار، بحيرات) .وقد استخدمت السفن الشراعية ،ثم السفن التجارية مع بدايات الثورة الصناعية باستخدام حاويات النقل البحري. أما حديثا ً فأصبحت السفن تسير بقوة البترول والغاز ،ثم بعضها بقوة الطاقة النووية.وكان دور العرب المسلمين سباقا ً في ركوب البحار ،وبناء السفن من أجل نشر الديانة اإلسالمية ولغايات التجارة .وقد ساعدهم في ذلك معرفتهم بعلم الفلك واستخدام البوصلة، ورسم الخرائط ،وكانت سفنهم تجوب البحر المتوسط واألحمر ،والمحيط الهندي واألطلسي وبحر العرب خصائص النقل البحري يتمتع هذا النوع من النقل بالخصائص اآلتية: .1التخصص :إذ أصبح النقل بالسفن يقوم على نقل مادة معينة مثل :ناقالت النفط ،ناقالت الموز بين أمريكا الوسطى والواليات المتحدة ،وناقالت عصير العنب بين الجزائر وفرنسا .وهناك سفن نقل الركاب. .2زيادة الحمولة للسفينة الواحدة :حيث تصل في بعض السفن إلى عدة مئات اآلالف من األطنان في المناطق ذات الغاطس المائي الذي يزيد على ( )10أمتار. ً .3السرعة :حيث زادت سرعة السفن نتيجة التقنيات المستخدمة في بناء السفن إلى ( )50ميال بحريا ً. ً مقارنة بوسائل النقل األخرى. .4انخفاض تكاليف النقل البحري .. .5قيام شركات دولية متخصصة في بناء السفن ،وفي الشحن البحري ،وجميع خدمات صناعة السفن وإصالحها ،من بناء أحواض للصيانة أو مخازن للتخزين ،والتأمين البحري. .6وجود خطوط نقل بحري رئيسية في العالم الموانئ البحرية والموانئ النهرية .......................................................................................المهندس /رعـد موسى الدخيلي ـ 2012 الموانئ العراقية .1 .2 .3 .4 .5 .6 لقد شاءت الطبيعة الجغرافية إلطاللة العراق على مياه البحر أن تكون محدودة الشواطئ ،وهذا ال يعني أن ينعزل عن حوض الخليج العربي ،فقد سعى العراقيون قديما ً إلى ركوب البحـــر ،ثم دأب القائمون على الدولة العراقية الحديثة إنشاء منافذ َ بحرية ٍ للعراق على الخليج وشط العرب ،ومنها ما يلي :ــ ميناء أم قصر ميناء أبو فلوس ميناء خور الزبير ميناء المعقل الموانئ النفطية ميناء الفاو الكبير (( ..الوليد البحري العمالق المنتظر))ٍ وهذا ما دعا الباحث إلى االستفادة من الشبكة المائية المتصلة من مياه العراق ..بين الخليج وشط العرب ونهري دجلة والفرات ،السبب الذي دعا الباحث إلى التذكير بأهمية تنسيق عمليات النقل بين الموانئ البحرية والمدن ،وتأهيل هذه األنهار لعمليات النقل المائي ،وإنشاء موانئ نهرية على بعض المدن ... الموانئ البحرية والموانئ النهرية .......................................................................المهندس /رعـد موسى الدخيلي ـ 2012 الموانئ البحرية والموانئ النهرية ................................................................. .....................المهندس /رعـد موسى الدخيلي ـ 2012 صورة باألقمار الصناعية إلطاللة العراق البحرية الموانئ البحرية والموانئ النهرية ................................................................................. .................المهندس /رعـد موسى الدخيلي ـ 2012 ((ميناء الف اوالكبير ..الوليد العراقي المنتظر)) الموانئ البحرية والموانئ النهرية ..........................................................................المهندس /رعـد موسى الدخيلي ـ 2012 (( نق ل نه ري )) يبدو أهمية النقل النهري في سهولة االستخدام وقدرة اإلنسان على تحسين مسارات النقل وزيادة طاقة األنهار على النقل عن طريق عمليات التوسع والتصنيف لمجاريها. ومما يزيد في أهمية النقل النهري الترابط بين النقل النهري والنقل البحري عن طريق توسيع الموانئ الواقعة على مصبات األنهار. وكذلك الترابط بين النقل النهري والنقل البري من خالل إنشاء موانئ وتجهيزها وربطها بشبكة الطرق البرية ،وبشكل يساهم في زيادة مرونة النقل النهري في عملية نقل البضائع وتسويقها .وبالتالي يقلل تكاليف النقل النهري مقارنة بالنقل البري .ويُعد النقل النهري في البلدان العربية هامشياً ،وذلك لقصر أنهاره وقلة غزارتها ووجود عوائق طبيعية في مجاريها .أما األنهار التي يمكن أن تصلح للمالحة فهي نهر دجلة في أجزائه الجنوبية ،ونهر النيل في أجزائه الشمالية .وتعد األنهار صالحة للمالحة وذات جدوى اقتصادية إذا توافرت فيها الشروط اآلتية: 1ــ أن يكون النهر غزير الماء عميق الغطس ،واسع المجرى ،قليل التعرج. 2ــ أن يكون الجزء الصالح للمالحة من النهر طويالً. 3ــ أن يكون بطيء الجريان ،وخاليا ً من الشالالت والجنادل الصخرية... بعيداً عن االنهيارات الصخرية في جوانبه ،وأن تكون فترات التجمد فيه قليلة. 4ــ أن يصب في بحر مفتوح أو في محيط ليسهل عملية التكامل للنقل البحري. العراق تتوافر فيه هذه الشروط التي تؤهله إلنجاح مشاريع نقل مائي مشترك بين البحر والنهر ،فأنهاره تصب في شط العرب .. الذي يصب هو بدوره في الخليج..الذي يصب هو بدوره في البحر العربي ..الذي يصب هو بدوره في المحيط الهندي ..حيث المحيطات تتصل مع بعضها في عموم المعمورة ،بمساحة مائية قد تزيد عن ثالثة أرباع مساحة الكرة األرضية . إذن ؛ تستطيع مدن عراقية مطلـة على شواطئ دجلة والفرات أن تتواصل مع أي ميناء بحري في العالم ، فلماذا ال يسعى القائمون على القرارات التشريعية والتنفيذية في العراق الجديد إلى تأهيل أنهار الوطن الستيعاب نقل مائي ناجح ..؟! الموانئ البحرية والموانئ النهرية ........................................................................ ................المهندس /رعـد موسى الدخيلي ـ 2012 ))أساليب ووسائل النقل النهري )) يستهلك النقل النهري جزء من طاقته في االحتكاك بقاعه وجوانبه ويفقد جزء آخر منها في تالطم كتل الماء ببعضها نتيجة لالضطرابات والدوامات التي تحدث فيها ،أما الجزء المتبقي من الطاقة فيستخدمه النهر في نقل حمولته .وتتألف حمولة النهر من المواد التي فتتها المحتوى أو التي حملتها إليه روافد أو التي جرفتها إليه مياه الجليد المنصهر ،باإلضافة إلى الرواسب التي نحتتها مياه النهر ذاته . وتعظم مقدرة النهر على الحمل Competenceحينما تكثر مياهه ،وتزداد سرعة تياره في زمن الفيضان . يتم نقل المواد بواسطة الماء الجارى بالطرق األربعة اآلتية :ـ ((1الجر)) Traction......................................الجر أو السحب هى العملية التى يتم بواسطتها تحريك حبيبات الرواسب المختلفة األحجام عن طريق الدحرجة على طول قاع المجرى ولهذا تسمى حموله النهر التى تتحرك على امتداد القاع سواء بالتدحرج أو الجر أو السحب بحموله القاع Bed Loadأو حموله الجر Traction Loadويزداد حجم حمولة القاع أو الجر و يتعاظم أثناء مواسم الفيضان واشتداد سرعة جريان المياه ،كما تتمكن المياه حينئذ من دحرجة وجر كتل صخرية كبيرة ،ما كان باستطاعتها تحريكها فى مواسم الشحة ( انخفاض فى منسوب المياه ) .كما وأن الفتات الصخري الدقيق الذى عادة ما يتحرك بالجر على امتداد القاع فى مواسم قله المياه تراه وقت الفيضان يتحرك بالقفز Saltationبل يصبح محموال بالمياه ضمن الحمولة العالقة Suspended . Load ((2القفز)) Saltation.....................................تتحرك حبيبات الرواسب الكبيرة نسبيا فوق قاع المجرى بقوه دفع التيار المائي عن طريق القفز ، Jumping فهي تلمس قاع النهر على فترات ومسافات .ذلك أن أية حبيبه مستقره فوق القاع النهري تعوق الماء المتحرك وتعترض سبيله إلى حد معلوم ،فينشأ ضغط مائي (هيدروليكي) خلفها .و سرعان ما تتمكن المياه من التغلب على مقاومة الحبيبه فتتدحرج كما في حاله الجر Tractionأو قد تدفع إلى أعلى فتحتويها المياه المتحركة ضمن الحمولة العالقة . ((3التعلق)) Suspension......................................يتم تحريك معظم المواد الدقيقة فى هيئه معلقه بالمياه الجارية وفى البداية ترفع هذه المواد من القاع بالدفع الهيدروليكي (المائي) أو تأتى إلى المياه الجارية من الضفاف ،وتدخل على الخصوص ذلك الجزء من المجرى المائى حيث يعظم االضطراب المائى . ويكون ذلك عاده على مسافة من قاع المجرى ،حيث يكون الجريان المائى من النوع الصفحى Laminar Typeوتتمكن الحركات الدوامية المعقدة من تعويم الحبيبات الدقيقة ،التى تبقى معلقه فى المياه أثناء جريانها تجاه المصب .و ينبغي أن نضيف القول بأن الجريان المضطرب ليس السبب الوحيد فى التعلق ، ألن بعضا من المعادن الصلصالية الدقيقة بمعدل ارساب منخفض للغاية حتى أن أقل حركه للماء الجارى كافيه إلبقائها عالقة أبدا . ((4اإلذابة)) Solution......................................فى بعض المناطق تنشيط المحتويات الكيميائية ،إما ألسباب مناخية مثل وفره الرطوبة و الحرارة ،أو ليثولوجيه تختص بنوعيه الصخر و استجابتة السريعة لالذابه فى المياه العادية أو الحامضية .ولهذا نرى مياه األنهار تحوى حموله ضخمه من المواد الذائبة فاألمطار التي تغذى األنهار تذيب أثناء سقوطها بعضا من ثاني أوكسيد الكربون الموجود فى الجو ،ومن ثم تستطيع مياه النهر أن تذيب كثيرا من الصخور الجيرية ،خصوصا إذا كان النهر يجرى بجميع طوله فوق أراضى جيرية كنهر شانون Shannonفى أيرلندا ،وفى مثل هذه الحالة تقل حموله الجر والقفز ، والتعليق ،بل لقد تتالشى تماما . الموانئ البحرية والموانئ النهرية ........................................................................ ...................المهندس /رعـد موسى الدخيلي ـ 2012 وهنالك سفن صغيرة تنقل بضائع مثل اإلسمنت والفحم الحجري والحبوب والحصباء والرمل عبر الموانئ ومضايق المياه واألنهار على طول السواحل .وكان يتم دفع معظم مراكب البضاعة عبر مضايق المياه واألنهار بوساطة األشرعة قبل اكتشاف آالت الدفع األولى .وفي المناطق التي تكون فيها الرياح غير آمنة يمشي الرجال أو تمشي الحيوانات على امتداد طرق المضيق المائي أو النهر لجر هذه المراكب .والتزال هذه المراكب تسحب هكذا في مصر والهند وبعض البلدان األخرى .أما المراكب الحديثة ،فلها محركات ديزل أو تـسحب بزوارق سحب .ويتوقف حجم مراكب مضايق المياه أو األنهار على الممر المائي الذي تعمل فيه. فالبد أن يكون المركب قصيرا وضيقا بما فيه الكفاية حتى يستطيع السير خالل ال َّت َع ُّرجات والمطبات التي توجد بالممرات المائية .أما المراكب التي تعمل في المياه الساحلية ،فيمكن أن تكون بأي حجم من األحجام . أعمال معينة .وسفن البرادات التي تسير وهنالك أنواع متخصصة من السفن للنقل النهري ـ البحري المشترك ،حيث يتم تصميم الكثير من السفن والقوارب ألداء ٍ بسرعة 22عقدة بحرية أو أسرع ،تسرع بالفواكه الطازجة واللحوم والخضراوات عبر المحيط .وقوارب (زوارق) السحب تقطر مراكب البضائع عبر قنوات المياه واألنهار ،كما أن سفن الركاب وسفن الشحن تقود إلى الموانئ وخارجها .وتشارك سفن السحب في المحيطات في أعمال اإلنقاذ .وبجانب الع َّبارات التي كسارات الثلج القوية مقدماتها المتينة تنقل السيارات والركاب ،هناك سفن القاطرات التي تحمل عربات السكك الحديدية عبر جيوب المياه الصغيرة .وتستخدم َّ لسفن وقوارب أخرى . لتشق طريقها وسط المياه الجامدة وتفتح ممرا ٍ لقد كان العراقيون يعتمدون إعتمادا مهما على النقل النهري من مدنهم وصوال إلى الخليج عبر شط العرب ،باستخدام وسائط النقل الشائعة آنذاك بحيث كانت صادرات الموصل وبعض المدن الشمالية من العراق إلى بغداد تنقل بواسطة األكالك ،تتكفل األكالك بنقل البضائع والسلع التجارية كالحاصالت الزراعية من الفاكهة والجوز والزبيب ،إلى جانب نقل المسافرين وبأقل الخسائر الممكنة،وقد نشط النقل النهري باألكالك أبان العهد العثماني ،وزاد من أهمية المدن وعمل توسيع مصادر ثرواتها االقتصادية خالل ذلك العهد ،وتبلغ حمولة الكلك ما بين ( )30-5طنا وهي تستخدم بطريقة خاصة في نهر دجلة من الموصل إلى بغداد، وعمل األكالك وتسييرها في نهر دجلة أقتصر على عدد من أهالي الموصل وكان الشخص الذي يعمل في الكلك يدعى الكالك . والمدة التي يستغرقها الكلك في رحلته من الموصل إلى بغداد تتراوح ما بين ( )8-6أيام في فصل الصيف ،أما إذا كان في أيام الفيضان وعند ارتفاع منسوب المياه فال تزيد مدة الرحلة من ( )4-3أيام . ال يدعو الباحث إلى العودة إلى األكالك في زمن الحداثة والتقدم والثورة اإللكترونية ،لكن ! ..يترك األمر للقائمين على النقل في الدولة !!! لقد نصب أول خط تلغرافي في عهد الدولة العثمانية ما بين الموصل وبغداد في عام ،1861وكانت هناك منظومة اتصاالت تلغرافية ما بين الموصل ونصيبين وماردين وديار بكر ،فضال عن وجود اتصال ضمن تلك المنظومة ما بين الفاو ،البصرة ،القرنة ،بغداد ،كركوك ،أربيل ،الموصل. لتأمين االتصاالت وتبادل التجارة بين الناس والحكومة في نقل البضائع بين المناطق الشمالية والجنوبية وصوال إلى البحر ..عبر المسارات النهرية . الموانئ البحرية والموانئ النهرية ..................................................................المهندس /رعـد موسى الدخيلي ـ 2012 سفن الصنادل :سفن شحن ضخمة مخصصة لحمل الصنادل البحرية المحمَّلة سل ًفا بالبضائع والمك َّدس بعضها نوع من أنواع البضائع ثم يتم سحبها بوساطة مراكب فوق بعض .تحمَّل الصنادل في موانئ األنهار بأي ٍ ال َق ْطر إلى موانئ البحار .وهنا تتولى روافع األحمال في السفينة الناقلة نقل الصنادل إلى متن السفينة وبعد ذلك تحمل السفينة الناقلة الصنادل إلى مينا ٍء بحري عبر المحيط .وهناك تنزل الصنادل في المرفأ و ُتسحب بعد ذلك أعلى النهر وإلى محطاتها النهائية . لقد أعطى األوربيون وال يزالون أهمية كبرى للعناية باألنهار باعتبارها واسطة لنقل البضائع واألشخاص ما بين مدنهم والدول المجاورة التي تمتد لها األنهار ،ويتطلب ذلك اهتماما ً بالمحافظة على عمق المياه طيلة السنة .وقد نشأت أهم المدن للسكنى والتجارة ،وال يزال ينشأ على ضفافها .وفي العقود األخيرة تطورت مراكب نقل المسافرين إلى مراكب سياحية فخمة تجول بين المدن في مواعيد معينة في مواسم الصيف ً خاصة .وكثرت أيضا أنواع الرياضة النهرية ،حيث إن لكل نوع من أنواع الرياضة قواربها وعددها ومحترفي سباقاتها وهواتها .وأصبحت اليخوت والقوارب الخاصة توازي قطاع السيارات الخاصة في كثرتها وقيمة إنتاجها وصيانتها وتجاوزت موديالتها أنواع السيارات بأضعاف ،حيث صار كل منزل على النهر يملك يختا ً أو قاربا ً وهناك الكثير من األشخاص الذين يسكنون بعيداً عن ضفاف النهر لهم يخوت أو قوارب في النهر في موانئ أو مراسي خاصة لرسوها والعناية بها ،وهم يتمتعون بها في أوقات الفراغ ،والكثير منها يصلح للسكنى. وبلغ من عنايتهم بشواطئ األنهار ما أذاعته وسائل األخبار عما قامت به بلدية باريس ،حيث إنها نقلت آالف األطنان من الرمال الذهبية ورشت بها أرصفة نهر السين في قلب باريس ليؤمها الباريسيون والسياح بدالًمن الذهاب إلى شواطئ البحر ،والعملية ذاتها تجرى اآلن في سواحل وشواطئ أوروبية عديدة. الموانئ البحرية والموانئ النهرية ............................................................................المهندس /رعـد موسى الدخيلي ـ 2012 مسار األنه ار الموانئ البحرية والموانئ النهرية .....................................................المهندس /رعـد موسى الدخيلي ـ 2012 ار الع راق أنه ُ نهر دجلة نهر ينبع من مرتفعات جنوب شرق األناضول في تركيا ويمر في سوريا 50كم في ضواحي مدينة القامشلي ليدخل بعد ذلك أراضي العراق عند بلدة فيش خابور ،ويصب في النهر مجموعة كبيرة من الروافد المنتشرة في أراضي تركيا وإيران والعراق و أهمها الخابور، والزاب الكبير ،والزاب الصغير ،والعظيم ،ونهر ديالى.ويتفرع دجله إلى فرعين عند مدينة الكوت هما نهر الغراف والدجيله . إنَّ نهر دجلة يلتقي بنهر الفرات عند القرنة في جنوب العراق بعد رحلته عبر أراضي العراق ليكونا شط العرب الذي يصب في الخليج، ولكن تغير مجرى الفرات في الوقت الحاضر وأصبح يلتقي بنهر دجلة عند منطقة الكرمة القريبة من البصرة ،ويبلغ طول مجرى النهر حوالي 1718كيلومتر .ينبع من تركيا ومعظم جريانه داخل االراضي العراقيه حوالي 1400كيلو متر وتصب خمسة روافد فيه بعد دخوله األراضي العراقية وهي :الخابور والزاب الكبير والزاب الصغير والعظيم وديالي .وهذه الروافد تجلب إلى النهر ثلثي مياهه .أما الثلث اآلخر فيأتي من تركيا ويصب آخر رافد في دجلة ،وهو نهر ديالي جنوب بغداد بمسافة قصيرة .ثم يتعرج ويتهادى بالتدريج حتى يصل إلى أرض منخفضة ومنبسطة .ويلتقي عند مدينة القرنة بالعراق مع نهر الفرات ليشكال معا شط العرب الذي يصب في الخليج العربي.توجد أكثر أراضي العراق خصوبة في المنطقة القريبة والواقعة بين نهري دجلة والفرات ،ويوفر النهران المياه الالزمة للري. يعيش معظم سكان العراق في هذه المنطقة ،وتقع بغداد ،أكبر مدن العراق وعاصمتها ،على نهر دجلة .يتم تخزين المياه المستخدمة في توليد الطاقة الكهربائية بالقوة المائية في السدود المقامة عل طول النهر في العراق وأهمها سدة الكوت .تبحر القوارب الصغيرة في نهر دجلة ،إال أن الجزء األكبر من النهر ضحل مما ال يتحمل إبحار السفن الكبرى .كانت منطقة دجلة والفرات موقع إحدى حضارات العالم األولى ،التي نشأت في سومر عام 3500ق.م .تقريبا .وازدهرت الحضارة اآلشورية وغيرها من الحضارات القديمة في تلك المنطقة. وتوجد آثار العاصمة اآلشورية على نهر دجلة . تقوم تركيا بإنشاء سلسلة من السدود على أعالي نهري دجلة والفرات فيما يسمى مشروع جنوب شرق األناضول. ((نهر دجلة)) الموانئ البحرية والموانئ النهرية ........................................................................ ..................المهندس /رعـد موسى الدخيلي ـ 2012 تفرعات أنهار العراق ومنابعها الموانئ البحرية والموانئ النهرية ..................................................................المهندس /رعـد موسى الدخيلي ـ 2012 ((نهر الفرات)) نهرالفرات هو أحد األنهار الكبيرة في جنوب غرب آسيا ،ينبع من جبال طوروس في تركيا ويتألف من نهرين في آسيا الصغرى هما مراد صو (أي ماء المراد) شرقا ً ,ومنبعه بين بحيرة وان جبل أرارات في أرمينيا وقره صو (أي الماء األسود) غربا ً ومنبعه في شمال شرقي األناضول والنهران يجريان في اتجاه الغرب ثم يجتمعان فتجري مياههما جنوبا مخترقة سلسلة جبال طوروس الجنوبية .ثم يجري النهر إلى الجنوب الشرقي وتنضم إليه فروع عديدة قبل مروره في األراضي السورية ليجري في األراضي العراقية ويلتقي بدجلة في كرمة علي ليكون شط العرب الذي يصب في الخليج . ومن خصائصه أنه هو ونهرالنيل يعتبران "أغزر نهرين في الوطن العربي" يدخل في األراضي السورية عند مدينة جرابلس ،وفي سوريا ينضم إليه نهر البليخ ثم نهر الخابور وثم يمر في محافظة الرقة ويتجه بعدها إلى محافظة دير الزور ،ويخرج منها عند مدينة البوكمال .وثم يدخل العراق عند مدينة القائم في االنبار ليدخل بعدها بابل ويتفرع منه شط الحلة ،ثم يدخل نهر الفرات إلى كربالء ثم إلى النجف و الديوانية ثم السماوة ثم الناصرية ليتوسع ليشكل األهوار ،ويتحد معه في العراق نهر دجلة فيشكالن شط العرب الذي تجري مياهه مسافة 90ميال ثم تصب في الخليج .يبلغ طول الفرات حوالي 2700كم ( 1800ميالً) ،ويتراوح عرضه بين 200إلى أكثر من 2000متر عند المصب .ويطلق على العراق بالد الرافدين لوجود نهري دجلة والفرات بها. الموانئ البحرية والموانئ النهرية ............................................................................ .......المهندس /رعـد موسى الدخيلي ـ 2012 كان نهر الفرات يسمى من قبل شعوب المنطقة بالنهر الكبير أو النهر ،كما كان الحد الفاصل بين الشرق والغرب بين بالد آشور وبابل وبالد شمال أفريقيا ،وكانت كل من هاتين القوتين تسعيان المتالك األراضي الواقعة بين وادي النيل والفرات .أيضا كان الفرات الحد الفاصل بين الشرق عن الغرب في عهد الفرس .كما كان أحد حدود المملكة السلوقية وكان يعتبر الحد الشرقي لإلمبراطورية الرومانية .وكانت بابل أعظم مدينة على شواطئه وكركميش المدينة الحثية شمال الجزيرة السورية (الفراتية) .وقد شهدت ضفاف هذا النهر معارك عديدة أشهرها المعركة التي انتصر فيها نبوخذ نصر الكلداني على فرعون نخو المصري 605ق.م .ذكر الفرات مرات عديدة في الكتب المقدسة لما له من دور حيوي في حياة سكان بالد ما بين النهرين قديما وحديثا. منذ فجر التاريخ ،كانت ضفاف نهر الفرات (باإلضافة لضفاف نهر دجلة ،وما بينهما) المهد األساسي البتكار الزراعة المروية قبل حوالي 12ألف عام .كما مارست الشعوب المقيمة على ضفافه صيد األسماك والنقل النهري والتجارة البينية ،وتتابعت األنشطة البشرية االقتصادية وبنيت آالف المدن والقرى عبر آالف السنين على ضفافه ،بعضها الزال حيا ً إلى اليوم .مؤخراً ،تزايدت وتيرة استثمار مع بناء عشرات السدود وتأسيس المزارع الجماعية الواسعة على ضفافه. ال يوجد اتفاق نهائي لتقاسم مياه الفرات بين الدول المتشاطئة وهي كل من تركيا وسوريا والعراق إال أن االتفاقية السورية التركية المؤقتة لعام 1987تنظم الحصص بين سوريا وتركيا والتي تحصل بموجبها سوريا على معدل تدفق ال يقل عن 500متر مكعب بالثانية من مياه نهر الفرات في حين اتفقت سوريا مع العراق عام 1989على إطالق %58من مياه نهر الفرات الواردة إليها من تركيا فيما تكون الحصة الباقية لسوريا وهي ،%42وهذا ما يدعو العراق إلى ابتكار مشاريع استثمارية مشتركة بينه وبين دول حوضي دجلة والفرات ،الهدف منها هو تأمين الحصص المائية الوفيرة توخيا ً إلنجاح مشاريع تخدم النقل النهري المشترك نحو الخليج والبحر العربي والمحيط الهندي فالعالم . الموانئ البحرية والموانئ النهرية .......................................................................... .................المهندس /رعـد موسى الدخيلي ـ 2012 تدعى الجزر النهرية في الفرات غالبا ً باسم الحوائج (جمع" حويجة) .تكثر في الفرات الحوائج متفاوتة المساحة والتي تتشكل من التربة التي ينقلها النهر أثناء فيضانات النهر ونمت فيها أشجار ونباتات طبيعة وتتميز هذه النباتات بكثافتها وأوراقها الطويلة والرفيعة كالحور الفراتي والصفصاف والطرفاء وعرق السوس وال َغ َربْ والحلفاء والزل والرز والكينا والزيزفون ألنها نباتات ال تنمو إال في األماكن التي تتوفر فيها المياه بشكل دائم .ولكون هذه الحوائج محاطة بالمياه من كل الجهات ويد اإلنسان بعيدة عنها ،باإلضافة لكثافة النباتات فيها ،لذلك كانت الحيوانات التي تعيش فيها هي حيوانات مفترسة (الضبع والذئب وابن آوى) إضافة إلى حيوان النمر الفراتي وهو قط بري متوحش ،وجميع هذه الحيوانات إما انقرضت أو هي في طريقها لالنقراض في تلك المنطقة .كذلك ؛ ُتعد الحوائج مستعمرات ألنواع من الطيور المستوطنة والمهاجرة ،وتكثر فيها أعشاش الطيور ،ولكنها بالرغم من ذلك لم تتحول إلى محميات طبيعية إلى اآلن. إنَّ عملية تأهيل األنهار العراقية يتطلب تبني الدولة العراقية الحديثة مسؤولية إبرام التعاقدات االستثمارية المشتركة بينها وبين دول عالمية أو إقليمية ــ أيهما أجدى اقتصاديا ً ــ تتولى القيام بمشاريع استثمارية مشتركة ..تأخذ على عاتقها كري وتنظيف وتوسيع المسارات الضيقة لألنهار العراقية ومعالجة الجسور والتعابرات ..من أجل إنعاش عملية النقل النهري بين الموانئ العراقية البحرية وموانئ المدن العراقية . الموانئ البحرية والموانئ النهرية .............................................................. ....................المهندس /رعـد موسى الدخيلي ـ 2012 الموانئ النهرية على المدن العراقية الموانئ البحرية والموانئ النهرية ................................................................... ....................المهندس /رعـد موسى الدخيلي ـ 2012 الموانئ النهرية للمدن العراقية يقترح البحث إستحداث موانئ نهرية تصعد من ملتقى نهري دجلة والفرات في البصرة وحتـــــــــى محافظتي األنبار والموصل ،وكما يأتي :ـ .1 .2 .3 .4 .5 .6 .7 .8 .9 ميناء البصرة النهري :يقع في نقطة إلتقاء نهري دجلة والفرات عند بداية شط العرب . ميناء ذي قار النهري :يقع بمدينة الناصرية على نهر الفرات . ميناء ميسان النهري :يقع بمدينة العمارة على نهر دجلة . ميناء اإلمام علي (ع) النهري :يقع بمدينة النجف األشرف على نهر الفرات . ميناء واسط النهري :يقع بمدينة الكوت على نهر دجلة . ميناء بغداد النهري :يقع بمنطقة الدورة على نهر دجلة . ميناء األنبار النهري :يقع بمدينة الفلوجة على نهر الفرات . ميناء صالح الدين النهري :يقع بمدينة سامراء على نهر دجلة . ميناء نينوى النهري :يقع بمدينة الموصل على نهر دجلة . تم اختيار الموانئ النهرية على أساس الكثافة السكانية أو الموارد االقتصادية ونشاط النهر وجغرافية األرض. الموانئ البحرية والموانئ النهرية ......................................................................... ....................المهندس /رعـد موسى الدخيلي ـ 2012 موقع العراق اإلستراتيجي الموانئ البحرية والموانئ النهرية ........................................................................... ....................المهندس /رعـد موسى الدخيلي ـ 2012 ((من تجارب بعض الدول العربية في النق ل النهري البحري)) التجربة المصرية في النق ل النهري البحري مع زيادة حدة أزمة المرور وارتفاع تكاليف النقل البري أصبح النقل النهري هو الحل ،والسيما مع وجود شريان النيل الذي يمتد منن جننوب مصر إلي شمالها. وفي الفترة األخيرة بدأت الدولة في اتخاذ اإلجراءات الالزمة للنهوض بالنقل النهري واالستفادة من مميزاته وكانت البداية من افتتاح ميناء طناش النهري بأمبابة على نهر النيل بمصر . يقول اللواء كريم أبو الخير( رئيس الهيئة العامة للنقل النهري) :يقع ميناء طناش شمال القاهرة بمسافة 20كيلو مترا بمنطقة إمبابة ,وتبلغ مساحته 30ألف متر مربع( أي ما يعادل 2,7فدان) وهو مؤجر من شركة النصر للمسبوكات للشركة الوطنية إلدارة الموانئ الستغالله لكال الطرفين أي شركة النصر والشركة الوطنية. تصل الطاقة االستيعابية للميناء إلي مليون طن سائب أو معبأ و 35ألف حاوية سعتها 20قدما مع الزيادة بعد التوسع إلي ثالثة ماليين طن وحوالي 40ألف حاوية خالل العام القادم الستخدامه االستخدام الكامل. وميناء طناش أقرب ما يكون للطريق الدائري حيث يبعد عنه حوالي 400متر فقط. ويمكن استخدامه لنقل البضائع من دمياط أو اإلسكندرية إليه ثم عبروها إلي أي مكان بالقاهرة الكبري من خالل النهر وبذلك يخفف العبء عن الطريق البري وما يسببه من زحام وتلوث واستهالك سوالر وما ينقله صندل واحد يتم تحميله علي ست ناقالت علي الطريق البري ويتم تشغيل الميناء بنظام نقل متعدد الوسائط ,حيث يأتي المركب المحمل بالقمح من اإلسكندرية بنقل نهري إلي ميناء طناش ثم بري للصوامع الموجودة علي بعد ثالثة كيلو مترات من الميناء ,والصوامع تابعة لهيئة الصوامع والسلع التموينية. الموانئ البحرية والموانئ النهرية ................................................................... .......................المهندس /رعـد موسى الدخيلي ـ 2012 وسوف يستخدم الميناء ويسهم أيضا في تنشيط التجارة بين مصر والسودان فهناك منطقة جمركية موجودة يتم التصدير منها ألسوان ثم جزء بري لمسافة 20كيلو مترا ثم للبحيرة نقل نهري حتي ميناء حلفا في السودان ولذلك تقول متعدد الوسائط. ويواصل اللواء كريم أبو الخير حديثه قائال :انتهينا من أعمال البنية األساسية من تطهير لمجري النيل كله من القاهرة ـ أسوان ,والقاهرة ـ دمياط والقاهرة ـ اإلسكندرية لالستفادة من المجري المالحي لنهر النيل وقد تكلفت الدولة قرابة المليار جنيه لهذا التطوير وتحديث البنية األساسية كتوجه إستراتيجي للدولة لتفعيل منظومة النقل النهري والوصول إلي %10من النقل من خالله بدال من أقل من% 1حاليا. ودورنا كهيئة البنية األساسية وتطهير األهوسة من أجل جذب االستثمار للنقل النهري ومطلوب من المستثمرين أوال الوحدات النهرية أي الصنادل وتشجيع هذه الصناعة وثانيا الموانئ وهذا هو دور القطاع الخاص وهو مشروع مربح بال شك بدليل دخول االستثمار في ميناء طناش. من الجدير بالذكر أن هيئة النقل النهري قامت بتطهير مسافة أكثر من 950كيلو مترا تمثل %97من إجمالي المسافة البالغة 960كيلو مترا وقد أجريت دراسات جدوى أثبتت أن االستثمار في مشروعات الموانئ والمالحة النهرية له عائد اقتصادي كبير علي المستثمرين وعلى الدولة ،حيث تتكامل خدمات النقل النهري من صيانة وتحديث للوحدات النهرية. وتتمثل مميزات النقل النهري في أن تكلفته أقل من نصف تكلفة النقل ,حيث تنخفض تكاليف الصيانة واإلنشاء وهناك جهود لمضاعفة طاقة النقل النهري إلي 50مليون طن خالل السنوات الخمس المقبلة بما يعادل عشرة أضعاف طاقتها الحالية لتشكل نسبة %10من إجمالي عمليات نقل البضائع في مصر بعد االنتهاء من أكثر من %90من أعمال البنية األساسية للمالحة في النيل. وسيتم قريبا طرح مناقصات أمام المستثمرين المصريين لالستثمار في بناء وتجهيز وتشغيل خمسة موانئ نهرية في الدقهلية وأسيوط واإلسكندرية وسوهاج وقنا كبداية. الموانئ البحرية والموانئ النهرية ................................................................ ......................المهندس /رعـد موسى الدخيلي ـ 2012 وهناك خطة للتعاون بين الهيئة واألكاديمية العربية للعلوم والتكنولوجيا لدعم النقل النهري وتشجيع قيام صناعات جديدة منها صناعة الصنادل التي تحتوي علي نسبة مكون محلي ال تقل عن%.80 وعن عوامل السالمة واألمان في النقل النهري يجري حاليا اتخاذ اإلجراءات الخاصة بإقامة أول مشروع للرقابة اإللكترونية يمكنها متابعة كل الوحدات المتحركة علي مستوي النيل ,ويشمل المشروع إقامة خريطة مالحية متكاملة يتم تركيبها بالوحدات النهرية من خالل شاشة الكترونية توفر البيانات الكاملة للحركة داخل النيل وتحقق األمن والسالمة. وهناك حركة تطهير مستمرة وتجهيز للممرات المالحية ورفع كفاءتها ولكي يتحقق ذلك تم التعاقد مع ست شركات للقيام بذلك للحفاظ علي كفاءة المالحة. وسوف تكون طناش هي البداية ولذلك شهد وزير النقل المهندس عالء فهمي مع عدد من المهتمين تجارب نقل أكبر شحنات للقمح بالميناء علي عشر بارجات( وحدات نهرية آلية) خالل مسيرة استغرقت 32ساعة في النيل قادمة من ميناء اإلسكندرية وذلك ألول مرة وهو ما يعادل 30يوما في حالة النقل بريا بالمقطورات, حيث بلغ إجمالي ما تم نقله حتى اآلن نحو 32ألف طن قمح ,وذلك في إطار العقد الذي تم توقيعه بين الشركة الوطنية وهيئة السلع التموينية لنقل مليون طن في السنة األولي لتصل إلي مليوني طن في السنة الثانية ,حيث أعلنت الشركة عن نقل 5ماليين طن قمح لمدة خمس سنوات عبر موانيها النهرية والبارجات التي يصل عددها حاليا إلي 30بارجة تنقل القمح وأيضا الجير واألسمنت ,وقد بلغت التكلفة االستثمارية لميناء طناش ثالثة ماليين دوالر) أي ما يعادل 5,16مليون جنيه (لتطوير المرافق وشراء المعدات. ولكن ما هو المطلوب لتطوير النقل النهري؟ الموانئ البحرية والموانئ النهرية ................................................................... ..................المهندس /رعـد موسى الدخيلي ـ 2012 يجيب الدكتور حزين أحمد حزين( أستاذ هندسة الطرق بكلية الهندسة جامعة القاهرة) قائال :بداية النهوض بالنقل النهري ونقل البضائع والركاب من خالله يخفف الضغط عن شبكة الطرق بشكل كبير ولذلك يجب تشجيعه خاصة انه لألسف يمثل أقل من %1من نسبة النقل عموما وهي نسبة قليلة جدا إذا قورنت بدول أخري تستخدم المجاري المائية الموجودة لديها في النقل بشكل جيد مثل بولندا علي سبيل المثال حيث تنقل الركاب والبضائع علي شبكة األنهار. ونقل البضائع بالطريق البري له عالقة بالحوادث بنسبة ال تقل عن% 95باإلضافة لتدهور شبكة الطرق التي بالتالي تحتاج لصيانة باستمرار ,لذلك فاالتجاه نحو تشجيع النقل النهري شيء جيد يجب تشجيعه وهذا يتطلب عدة أشياء: أوال :مطلوب تطوير وعمل فتحات مالحية علي مسار نهر النيل وهذا المسار غير متوافر ,فالكباري القديمة الموجودة علي النيل فتحاتها المالحية غير كافية ,والكباري التي أنشئت في األعوام العشرين األخيرة مثل أكتوبر والوراق فتحاتها المالحية كبيرة ومناسبة. ثانيا :مطلوب الحفاظ علي سالمة بيئة النهر وحماية المجري من التلوث ووضع معايير لضمان عدم تلوثه خاصة إذا كانت هناك حاويات ستنقل مواد ملوثة تضر بالمياه. ثالثا :هذا يتطلب دعم وتقوية دور الهيئة العامة للنقل النهري وزيادة مواردها وإمكانياتها الفنية والبشرية والمادية خاصة أنه ليس بها عدد كاف من المهندسين والمشرفين وللمساعدة في إدارة هذا المرفق الحيوي. وفي ميناء طناش التقيت بالمهندس إسالم محمود( نائب مدير الصيانة والعمليات بالشركة إلدارة الموانئ النهرية) :الذي قال هناك خطة لتنشيط النقل النهري بدأت بتطهير مجري النهر وتم استئجار ميناء طناش كبداية بنظام انتفاع BOTمن شركة النصر لمدة 25عاما ,وقمنا بشراء أراض في التبين جنوب القاهرة وفي اإلسكندرية علي ترعة النوبارية وفي المنيا وبني سويف لتجهيز موانئ عليها تكون مملوكة للشركة ,وفي طناش يتم إعداد مبني إداري للميناء. الموانئ البحرية والموانئ النهرية .................................................................... ................المهندس /رعـد موسى الدخيلي ـ 2012 بالنسبة للميناء فهو جاهز لنقل جميع أنواع البضائع من قمح وفحم وحجر جرانيت ,وتعاقدنا مع شركة الصوامع المصرية لنقل القمح المستورد من اإلسكندرية ,وعقد مع شركة قطاع عام لنقل الفحم الكوك وكذلك نقل حجر جرانيت من أسوان لإلسكندرية لتصديره للخارج هذا كبداية للمشروع .والشركة الوطنية قطاع خاص وفي تصوري االستثمار في قطاع النقل النهري مريح وتظهر نتائجه خالل ثالث أو خمس سنوات وهو مريح للمستثمر وللدولة معا وعلي المستوي القومي يهمنا تنشيط النقل النهري كما يحدث في الصين وأمريكا .وفوائد المشروع عديدة ليس فقط تخفيفا عن الطريق البري بل وتنشيط التجارة بين مصر ودول حوض النيل ومنها السودان ولدينا 31صندال جاهزا للنقل نعمل بهما وتعاقدنا مع ترسانة اإلسكندرية والمقاولون العرب لتصنيع صنادل حديثة عددها 60طول الواحد ضعف الصندل القديم 100متر. الموانئ البحرية والموانئ النهرية .................................................................... ................المهندس /رعـد موسى الدخيلي ـ 2012 التجربة السودانية في النق ل النهري البحري تتولى هذه الشركة عمليات نقل البضائع واألشخاص عبر نهر النيل ،وكذلك مهام السياحة النهرية ن وهي تجربة نافعة بإمكان العراق اإلستفادة منها ،من خالل غستثمار األنهار العراقية لعمليات النقل النهري البحري المشترك بين الموانئ البحرية وموانئ المدن الداخلية، تمتلك هذه الشركة أسطوال ناقال لألشخاص والبضائع من منابع النيل الجنوبية حتى مصبه في األبيض المتوسط عبر األراضي المصرية، في حين يمتلك العراق نهري دجلة والفرات من إطاللته على الخليج عبر موانئه البحرية حتى منابع نهرية ،اال إنه لم يسع َ إلى أي إستثمار من هذا النوع. شركة الساطع للنقل واالستثمار المحدودة الموانئ البحرية والموانئ النهرية ............................................................... ...................المهندس /رعـد موسى الدخيلي ـ 2012 ((أيهما أصعب ؟!!..كري دجلة والفرات أم شق الصحراء بقناة السويس)) الموانئ البحرية والموانئ النهرية .............................................................. ...................المهندس /رعـد موسى الدخيلي ـ 2012 قناة السويس: هي ممر مائي صناعي بطول 193كم بين بورسعيد على البحر األبيض المتوسط والسويس على البحر األحمر .وتقسم القناة إلى قسمين ،شمال وجنوب البحيرات المرة .تسمح القناة بعبور السفن القادمة من دول المتوسط وأوروبا وأمريكا الوصول إلى آسيا دون سلوك الطريق الطويل -طريق رأس الرجاء الصالح. استغرق بناء قناة السويس 10سنوات ( ،)1869 - 1859وبلغت ايرادات قناة السويس في عام 2010 نحو 4.8مليار دوالر أمريكي .أكبر رسوم دفعتها سفينة للمرور في قناة السويس كانت 2مليون و 28ألف دوالر ،ودفعتها سفينة إيطالية حمولتها 59ألف طن ،عبرت السفينة قناة السويس في 7سبتمبر 2011وتعتبر قناة السويس أهم مجرى مالحي في العالم حيث تتحكم في %40من حركة السفن والحاويات في العالم وكذلك لربطها بين دول جنوب شرق آسيا وأوروبا واألمريكتين. الذي يريده الباحث من هذه المداخلة ،هو إنَّ المصريين إستطاعوا بالتعاون مع جهات إستثمارية أن يشقوا صحراء سيناء الجافة القاحلة بممر مائي عظيم ..ربط أفريقيا بأوربا مائيا ً ،من خالل مشروع إستثماري شجعت عليه المنفعة االقتصادية المشتركة بين دولة المشروع والجهات األجنبية المنفذة له ..انتهت األعمال وقام جمال عبد الناصر رحمه هللا بتأميم القناة ،فأصبحت مصدراً إقتصاديا ً وطنيا ً للشعب المصري ،وفائدة لدول المنطقة والعالم أجمع .. أننا إذن ؛ مدعوون إلى اإلستفادة من هذا التوجه المصري في تطويروتأهيل أنهارنا ،وال نظنه أعظم جهداً من مشروع قناة السويس !!! ... الموانئ البحرية والموانئ النهرية ............................................................................المهندس /رعـد موسى الدخيلي ـ 2012 النتائج والتوصيات من خالل ما تقدم يستنتج الباحث أن هنالك عالقة متداخلة بين هندسة النقل المائي باختصاصيه البحري والنهري ، سيـما وأن العراق الجديد يتطلع إلى آفاق التقدم واإلرتقاء العالمي ،بعد سنوات من الضياع ،إنشغلت بها البالد والعباد في حروب داخلية وخارجية أرهقت كاهل الوطن والمواطن ،مما يدعونا نحن العراقيين إلى البحث والتفكير المخلص نحو تطوير وطننا كمواطنين أوال ،وتطوير وزارة النقل كمنتسبين من منتسبيها ثانيا .. والحقيقة هذه ! ..فقد سعى الباحث إلى االلتزام بمحاور المؤتمر المتضمنة موضوعات االستثمار واالتفاقيات الدولية وإدارة القنوات المالحية وتقنيات الموارد الحديثة ..بدعوته في هذا البحث على تفعيل العمل المشترك بين النقل النهري والنقل البحري من خالل استحداث موانئ نهرية في المدن الرئيسة بالعراق ، لغرض تأمين مساحة واسعة لعمليات النقل بين المدن والموانئ العراقية ،ألسباب ألمح إليها الباحث من خالل توفر اإلمكان العلمي والعملي لموضوعات البحث ،فقد إستطاعت دول فقيرة ـ ال تمتلك إمكانيات العراق اإلقتصادية ـ مثل مصر والسودان من إنعاش هذه الوسيلة من النقل المائي ونجحت فيها ،وحققت إيرادات كبيرة أنعشت إقتصادها الوطني . العراق البلد النادر الذي يغسل ترابه نهران من الشمال إلى الجنوب ..دجلة والفرات ،وإن هذين النهران يمران على مدنه كل يوم ..يالمسان مدنه ويرويان أهلها ..يحمالن لهم الماء وال يحمالن لهم البضائع وأبناء هم المسافرين ، نهران طويالن عريقان قديمان جميالن لم يستثمرا ..لم يستغال للنقل والسياحة . لقد حاول الباحث أن ينتقي مواقع موانئ المدن العراقية باالعتماد على خبرته الشخصية ـ كمواطن عراقي ـ باالشتغال على طبوغرافية األنهار في العراق والتحري البحثي الدقيق عن أعماق مناسيب نهري دجلة والفرات ،واألهمية اإلقتصادية والسياحية والدينية لهذه المدن . إن َّمشاكل النقل الجوي الباهظة التكاليف ومشاكل النقل البري والسكك الكثيرة الحوادث ،سيـما في هذه الظروف ..من ازدحام الطرق وغيرها ،تحدو بالقائمين على الدولة العراقية الحديثة أن ينهضوا بمشاريع إستثمارية من خالل التعاقد مع الشركات المحلية أو اإلقليمية ..خصوصا ً السورية والتركية تحديدا .. لألسباب التالية :ـ .1إن مفاتحة الحكومتين التركية والسورية حول حث شركاتهما في مجال النقل النهري على إبرام عقود ومشاريع استثمارية بينهما وبين العراق عامل من عوامل حرص هاتين الحكومتين على الحفاظ على الحصة المائية المالئمة لتنشيط منسوبي نهري دجلة والفرات ،تأمينا إلنجاح مشاريعهما اإلستثمارية في هذا المجال. تتبنى هذه الشركات مهمة كري وتطهير وتنظيف وتوسيع األنهار العراقية ومعالجة الجسور والتعابرات ،وتأهيلها لنقل نهري ناجح بين الموانئ البحرية والموانئ النهرية على المدن العراقية في حوضي نهري دجلة والفرات . .2إن العراق مقبل على مشروع ميناء الفاو الكبير ،وهذا ما يتطلب من الحكومة توفير وسائل نقل بديلة عن وسائل النقل الحالية كالسكك والنقل البري .. تأمينا النسيابية نقل أوسع في العراق بين الموانئ والمدن العراقية،وتالفيا لحدوث مشاكل تراكم البضائع في الميناء ..وما لهذا من سمعة سلبية على النقل الحكومي في العراق . .3خلق سياحة ترفيهية ،من خالل مشاريع إستثمارية تركية أو سورية تتولى تأهيل األنهار وتأمين الممرات والمسارات المائية المالئمة لهذه السياحة وبالنتيجة تأهيل األنهار للغرض الذي يدعو إليه هذا البحث . الموانئ البحرية والموانئ النهرية ................................................................................ ...............المهندس /رعـد موسى الدخيلي ـ 2012 صورعن النق ل النهري للبضائع واألشخاص تعتبر القفة من وسائط النقل المائي الشهيرة في وادي النهرين والتي استمرت تجوب نهري دجلة والفرات إلى الخمسينيات من هذا القرن والقفة كلمة عربية مفردة وجمعها قفف وقد جاء تعريفها على لسان ابن منظور ،ان القفة "هي الزبيل أي (الزنبيل) وهي السلة المدورة التي يجعل لها معاليق ،ومن هذا التعريف اللغوي للقفة يتبين بان القفة هي اشبه بسلة القصب المدور"( ) . وعرفت القفة في العراق القديم باالسم السومري ( ) GI.GUR.HUBB2وفي األكدية ( ) QUPPUوعندما تكون معمولة من القصب تعرف ( quppum sa ) suriوعرفت باسم آخر في العصر البابلي الحديث ( 539 - 662ق.م ) وهو ( ) quppu hallatuومعناه ( القارب السلة ) أو القفة السلة ( elepu ) hallatuوتعني السفينة السلة وإذا عملت القفة من البردي سميت "قارب البردي " ( . ) elep urbatiاستخدمت القفة في العصور السومرية والبابلية واألشورية ولم يكن مالحو القفة يترددون من عبور األنهار سريعة الجريان مثل نهر دجلة إذ كانوا يستخدموها بصفة اعتيادية بنقل السلع فقد عرفت بمالئمتها للنقل النهري في دجلة والفرات أي أنها استخدمت في التجارة الداخلية لنقل المواد الغذائية والمنتجات المحلية األخرى كالصوف والجلود وغيرها من مدينة ألخرى فضالَ عن استخدامها في نقل األشخاص فقد استخدمت كذلك في عمليات الصيد النهري واستعملت في الظروف الحربية لنقل الجنود ومعداتهم وآالت الحصار من جانب إلى آخر عبر األنهار والقنوات . الموانئ البحرية والموانئ النهرية .................................................................................المهندس /رعـد موسى الدخيلي ـ 2012 الموانئ البحرية والموانئ النهرية ....................................................المهندس /رعـد موسى الدخيلي ـ 2012 الموانئ البحرية والموانئ النهرية .......................................................................... ...............المهندس /رعـد موسى الدخيلي ـ 2012 الموانئ البحرية والموانئ النهرية .................................................................المهندس /رعـد موسى الدخيلي ـ 2012 الموانئ البحرية والموانئ النهرية .................................................................. .................المهندس /رعـد موسى الدخيلي ـ 2012 ((خالصة البحث)) انطالقا من هدف المؤتمر الذي يعتبر أن الموانئ تمثل الشريان الحيوي لالقتصاد الوطني العراقي ،وما لها من مكانة عالمية بين الدول ..حيث تعتبر عقدة المواصالت بين القارات في المعمورة .. األمر الذي تأسست عليه فلسفة هذا المؤتمر التي رسمت أهدافا علمية لمحــــاوره ..باعتماد التقنيات الحديثة وتطبيقات الحكومة اإللكترونية والسالمة المالحية والمينائية ونظمها الحديثة ومعالجة مشاكل الممرات الضيقة ودراسة حلول مشاكل البيئة البحرية والسعي الوطني الستحداث فرص االستثمار في الموانئ العراقية وتوثيق وتعزيز العمل وفقا لالتفاقيات الدولية ،كما تناولت أهداف المؤتمر موضوعا مهما معاصرا أال وهو موضـــــوع ميناء الفاو الكبير .. من هنا تأتي دراسة هذا البحث ،حيث َّ ركز الباحث على موضوعة مهمة تمثل الشــــــــرايين الفرعية لهذا الشريان الحيوي األبهر في قلب اإلقتصاد العراقي المعاصر أال وهي األنهار المتفرعة على عموم الخريطة الجغرافية للوطن . إذ ال يخفى على المختصين في شأن النقل عامة والنقل البحري والمائي خاصة ما لهذا البحث من أهمية في الجغرافية االقتصادية للبلدان .فالموانئ عبارة عن منافذ بحرية للبلد تنطلق منها وإليها البضائع واألشخاص بواسطة البواخر العمالقة التي تستوعبها الممرات البحرية والمحيطات للتواصل بين قارات العالم ..وهو ما يطلق عليه بالنقل الخارجي ،أما الوسائل المكملة لهذا التواصل في داخل البلد ..المتمثل بالنقل الداخلي فالشائعة كثيرا تتمثل حاليا بوسائط النقل البرية كالقطارات والشاحنات ، أو جوا بواسطة الطائرات كواسائط للنقل بين الميناء والمدن الداخلية . لذا ؛ فإننا عندما نتحدث عن تطوير المشاريع اإلستثمارية في العراق ،البد أن نأخذ األطروحة كاملة األبعاد ،وشاملة التفرعات ..من النواحي االقتصادية واألمنية والجغرافية ،وصوال إلى الهدف الذي تأسست عليه فلسفة المشروع . لقد تبنى هذا البحث توظيفا جديدا لعملية النقل في العراق ،من خالل إجراء تالقح إقتصادي تقني إستثماري ،بين عمليات النقل البحري وعمليات النقل النهري ،فجعل من الميناء شريانا أبهرا لقلب اإلقتصاد الوطني ،وجعل من األنهار شرايينَ فرعية لهذا اإلقتصاد الوطني . إن َّ النقل الوطني العراقي ال يمكن أن يقف على وسائط النقل البرية والجوية حسب ،بل البد أن يسعى القائمون على القرارات اإلقتصادية لتطوير البلد إلى تفعيل دور النقل النهري الوطني بين الموانئ والمدن العراقية ،من خالل طرح النظريات البديلة عن نظريات النقل البري والجوي ..وصوال إلى خلق فرص أوسع لعمليات النقل بين موانئ العراق ومدنه، سيما وأن العراق مقبل على مشروع وطني عمالق ممثال بميناء الفاو الكبير ..اإلطاللة العراقية المشرقة على البحر .. البد لنا أيضا أن نستفيد من تجارب دول العالم ذات الجغرافيات االقتصادية المشابهة لنا في تطوير عمليات النقل النهري ومعالجة المشاكل وتذليل المصاعب ألجل تطوير هذا القطاع من قطاعات النقل ..في بلد يجري فيه نهران من الشمال إلى الجنوب ،ومن الغرب إلى الجنوب ..ولعله من الشرق إلى الجنوب أيضا .. لقد استطاعت مصر أن تفتح قناة السويس بمشروع استثماري ومعونات دولية ،وأستطاعت ليبيا بهندسة أروائية معقدة أن تشق الصحراء بواسطة النهر العظيم ، وأستطاع العراق بأمكانياته الذاتية أن يوصل األنهار بواسطة ذراع دجلة ..وكذلك مشروع النهر الثالث ( رغم التلكؤ).. إذن ؛ هنالك شركات إستثمارية وطنية وعالمية ..وهنالك معونات وطنية ودولية ،لكن ! ..ليس هنالك جدية لغرض االستفادة من وسائل النقل النهري الوطني بين الموانئ العراقية والمدن .يدعو البحث إلى إطالق مشروع إستثماري ( وطني ـ دولي ) كبير لتطهير وكري وتوسيع وتأهيل األنهار العراقية الرئيسية والفرعية وتعابرات الجسور عليها ،وتأهيلها كمسارات ٍ مائية ناقلة للبضائع واألشخاص بين الميناء والمدينة ،آمل من هذا المؤتمر إيصال صوت البحث ..وهللا ولي التوفيق ؛؛؛ مالحظة :إلتزم الباحث بالعدد المحدد من الصفحات بالنسبة لمحتوى الشرح ،أال إنه حرص على تدعيم البحث بخرائط وصور ضرورية للتوضيح ..إفادة للقارئ الكريم، الباحث راجيا عدم تقليص عددها أو حذفها من الملف ! . . الموانئ البحرية والموانئ النهرية ...............................................................................المهندس /رعـد موسى الدخيلي ـ 2012 المصادر • • • • • • • • • • ويكيبيديا ،الموسوعة الحرة المنتدى العام -منتديات وردة العراقية 2012 / malik-khafoury.comمقاالت مقاالت وأراء :أباذر راهي سعدون الزيدي [email protected] موقع الشركة العامة للموانئ العراقية موقع المدى /إصدار المركز الوثائقي في جامعة الموصل 1983 آفاق السياحة النهرية /عبد الصاحب الشاكري موقع الهندسة البحرية /مكتبة بحرية .كوم ــ تعريف الهندسة البحرية الخبرة الشخصية والثقافة العامة للباحث ..من خالل عمله الطويل في وزارة النقل الذي ناهز 34عاما. الموانئ البحرية والموانئ النهرية .......................................................................المهندس /رعـد موسى الدخيلي ـ 2012 ((السيرة االعلمية والوظيفية للباحث)) المهندس /رعد موسى جعفر الدخيلي ـ بكالوريوس هندسة كهربائية ـ دبلوم اتصاالت ـ شارك بدورات في االتصاالت الفضائية و المايكرووية ورادار الطائرات والحاسوب وورش الصيانة اإللكترونية ـ حظي بالعديد من الشهادات التقديرية وكتب الشكر والتقدير على المستويين الوظيفي والعلمي . مواليد /14 :تموز 1955 /ــ بغداد تاريخ التعيين / 7 :ك 1979 / 2 المسؤوليات الوظيفية : * مدير محطة عربسات الفضائية /الشركة العامة لالتصاالت والبريد /وزارة والنقل والمواصالت * مدير قسم اإلشارات واالتصاالت والكهرباء /الشركة العامة للسكك الحديد /وزارة النقل والمواصالت * خبير مشارك في تطوير المؤسسة العامة لسكك حديد العقبة في المملكة األردنية الهاشمية * مدير مطبعة نقل الركاب /الشركة العامة لنقل الركاب /وزارة النقل والمواصالت * مدير المعمل المركزي /الشركة العامة للنقل البري /وزارة النقل * مدير فرع الشاحنات التخصصية /الشركة العامة للنقل البري /وزارة النقل * رئيس مهندسين أقدم في الشركة العامة للنقل البري حاليا ... النشاطات المهنية العامة : ــ عضو نقابة المهندسين العراقيين ــ عضو اإلتحاد العام لألدباء والكتاب العراقيين النشاطات الفكرية والثقافية : ـ شارك في العديد من المؤتمرات العلمية في وزارة النقل ووزارة التعليم العالي. ـ شارك في العديد من المحافل األدبية والثقافية. الموانئ البحرية والموانئ النهرية .....................................................................المهندس /رعـد موسى الدخيلي ـ 2012 الموانئ البحرية والموانئ النهرية ............................................................................المهندس /رعـد موسى الدخيلي ـ 2012