Transcript 1 과학적 배차관리

1 과학적 배차관리
현
황
이용객 10%, 수익금 500억 증대
 경험에 의한 배차시간 결정
 시행착오 통한 운행횟수 조정
 수요기반 합리적 배차시간 결정
개
선
 전산화로 효율적 운행횟수 산정
 업체의 피동적 배차관리
 과학적 배차관리 및 감독
흐 름 도
교통카드 / BMS 자료




노선/회차별 승하차수
정류장/시간대별 승하차수
노선/시간대별 통행시간
노선/차량 정류소 도착시간
수리모형
시민편익, 수익성, 근로조건
제약 조건하에서 승객수를
극대화하는 수학적 모형구축
모형결과



안정기
최종
적정 소요대수
시간표
배차시간표
현장적용
과도기
적용
인가내용 적정성
(파라미터수정)
매일 Feedback
목표달성 전략
 일일배차 최적화
: 시간대별 수요에 대응하는 배차계획 및 탄력적 노선개발 → 300억 증대
 요일별전략 시행
: 휴일특성에 맞는 감축비율 적용 → 50억 증대
 월별전략 시행
: 방학감축 비율 및 기간 확대 → 150억 증대
 시험적용 성과분석
< 200번 적용전후 승객변화 추이 >
이용객 증대
14,000
12,152
13,500
13,119
적용2주
적용3주
12,500
 적용기간 : ’04.12.23~’05.1.14(평일)
12,000
11,500
 적용내용 : 운행대수 유지하고
적용2주전
적용1주전
적용1주
 이용객 변화
20050114
20050113
20050112
20050110
20050107
20050106
20050105
20050104
20050103
20041230
20041229
20041228
20041227
20041222
20041221
20041220
20041217
20041216
20041215
일이용객
20041214
20041213
11,000
수요대응 배차관리
< 660번 적용전후 승객변화 추이 >
10,000
11,799
6,445
10,319
7,144
적용후
12,558
5,511
9,073
8,577
8,000
증감율
6.4%
-14.5%
-12.1%
20.1%
7,000
※ 회수증회에 따른 수요유발 기대`
8,577
8,658
적용1주전
적용1주
적용2주
8,978
8,500
7,500
적용2주전
6,500
적용3주
노선번호
601
200
660
400
인가총회수
140
203
114
133
적용총회수
143
209
144
139
증회분
+3
+6
+30
+6
20050114
20050113
20050112
20050110
20050107
20050106
20050105
20050104
20050103
20041230
20041229
20041228
20041227
20041222
20041221
일이용객
20041220
6,000
20041213
• 200번 : 10,852 →11,799 (8.7%)
• 400번 : 4,256 → 6,445 (51.4%), 단국대
• 601번 : 7,725 →10,319 (33.6%), 이화여대/연세대
7,328
9,000
적용전
주1) 적용전(2004.10), 적용후(2004.12.27~30)
주2) 8월(여름방학) vs 10월 승객비교
7,204
9,500
20041217
660번
20041216
601번
20041215
400번
20041214
200번
12,650
13,000
 적용대상 : 입찰간선 4개노선
구분
11,963 12,558
비용절감
 입찰간선노선 소요대수 분석
- 적용대상 : 입찰간선 21개 노선
- 분석기준 : 2004.11 카드이용건수
- 분석결과
< 요일별 소요대수 분석결과 >
평 일
운행대수
(대)
적정대수
(대)
운행초과
대수(대)
연간절감액
(백만원)
평 일
652
556
96
9,600
토요일
587
492
95
1,425
일, 휴일
555
389
157
3,061
계
-
-
-
14,086
ㆍ감축대수 : 평96대, 토95대, 휴일157대
ㆍ감축비용 : 연간 140억여원
운행회수 비교
 운행대수 감축에 따른 추진사항
- 업체간 증감차, 공동배차 추진 중
- 운행사원 Shift제 추진 중
6.0
5.0
4.7
4.7
4.0
4.3
3.2
3.0
2.0
 감축차량 활용계획
- 신규ㆍ맞춤노선 등에 투입 활용
1.0
0.0
첨두 첨두 첨두
(회/30 (현황)
(분석)
분)
비첨두
비첨두
비첨두
(현황)
(분석)
2 과학적 노선관리
 외곽구간
기존체계
 외곽구간
새 체계
- 배차지연
- 수요이탈
- 배차간격단축
- 잠재수요유인
개
선
 주요구간
 주요구간
- 중복노선제거
- 교통량감소
- 과다중복
- 과다경쟁
※장거리노선 분리 및 환승체계 구
축
흐름도
분석과정
교통카드 / BMS 자료

노선별 정류장 리스트

정류장별 O/D자료

노선별 수입금자료

구간별 통행속도

산출결과 적용
평가지표
-
이용객
수입금
정시성
중복도 등
종합지표
불량

기존노선 유지

기존노선 조정 및 폐지

공동배차 등 추가투입

노선 신설·연장
적용사례
구분
100번
(2004.8.28시행)
변경구간
일일카드승객
변경전미아사거리~성신여대~종로
증감율
5,342
45.1%증가
변경후미아사거리~신설동역~종로
9,725
과학적 노선계획의 필요성 대두
※ 변경전(2004.8) , 변경후(2004.9)
3 투명한 운송비 관리
기존체계
새 체계
인허가 사항 관리
인허가 사항 관리
개
선
- 각 담당자별 인허가 수행
- 문서에 의한 자료공유로 시차발생
- 각 담당자별 직접 입력 후 자동정리
- 최종 인허가 사항 실시간 자료공유
원가항목관리 및 정산 체계
원가항목관리 및 정산 체계
- 원가 변동항목 수동입력
- 엑셀시트에 의한 정산수행
- 원가 변동항목 자동입력
- 프로그램에 의한 자동정산
운송비 정산
변동원가
대-Km산정
기본 데이터

인허가 내용
- 노선, 배차
- 운행대수
 운행실적
- 카드 데이터
- BMS 데이터



운행회수
운행거리
운행대수
운수회사 확인




경유, CNG 단가
차고지 공시지가
차량 감가상각비
운전직 인건비
가동비, 보유비
정산기준
운송비 산출

차량별 운송비

노선별 운송비

회사별 운송비
기대효과


중복작업 감소
업무 자동화


실시간 Feedback
업무 소요시간 감소 및 정확성 증가
투명하고 효율적인
운송비 산정