Transcript HIVEC 자동변속기

HIVEC 자동변속기
차
례
1. HIVEC 주요 특징
2. HIVEC 구조 및 기능
3. HIVEC POWER TRAIN
4. HIVEC 전자제어,유압제어 시스템
5. HIVEC 전기회로도
♣ HIVEC 자동변속기의 제원
구
분
HIVEC 자동변속기
F4A42-1
F4A42-2
F5A51-2
1.적용 엔진
1.8/2.0D
2.중 량(㎏)
80
80
115
3.전 장(mm)
400
400
430
4.솔레노이드 밸브
5
5
6
5.유성기어(단순)
2
2
3
클러치
3
3
4
브레이크
2
2
3
6.구성
요소
델타 2.5 V-6 시그마 3.0 V-6
원웨이클러치 1 (99.4월이후) 1 (99.4월이후)
2
자동 7 레인지
자동/스포츠
7.변속레인지
자동/스포츠
♣ HIVEC 자동변속기의 주요특징
항
목
1. 5A/T 적용
내
용
♣ 5단변속 추가로 폭넓은 변속단 선택가능하며 발진
성능,가속성능,추월성능및 연비향상실현
♣ 오일펌프 알루미늄화로 경량化 실현
2. 경량화
♣ 부품가공의 프레스化
♣ N-D/N-R시 피드백제어 적용으로 SHOCK완화
3. 변속감 향상
♣ 2속 CREEP 삭제로 2-1 변속 SHOCK “無”
4. 스포츠모드 적용 ♣ 수동변속조작 연출로 다이내믹한 운전가능
♣ 가변변속패턴제어로 운전자성향에맞는 제어가능
5. 하이백 제어적용
♣ 오르막,내리막길에서 운전자 성향에맞는 제어가능
♣ 작동요소의 주요기능
작동 요소
기호
기
능
1.U/D DRIVE CLUTCH
U/D
♣ 저속시 동력전달 (S1)
2.REVERS CLUTCH
RVS
♣ 후진시 동력 전달 (S2)
3.O/D DRIVE CLUTCH
O/D
♣ 고속시 동력전달 (C2/R1)
4.L/R BRAKE
L/R
♣ 저속및후진시 작동요소고정 (R1/C2)
5.SECOND BRAKE
2ND
♣ 2.4속시 (5A/T 5속)고정 (S2)
6.DIRECT CLUTCH
DIR
♣ 주변속과 부변속 1:1 동력전달시작동
7.REDUCTION BRAKE
RED
♣ 주변속동력 감속시 작동
8.ONE-WAY CLUTCH 1
OWC1 ♣ R1 의 반시계방향 회전저지
9.ONE-WAY CLUTCH 2
OWC2 ♣ 다이렉트 선기어의 반시계회전 저지
♣ 4속 및 5속의 변속비 차이
변속단 추가로
폭 넓은 변속비 선택 가능으로
발진성능, 가속성능, 추월성능
및 연비 향상 실현
총
감
속
비
5 A/T(3.0V6기준)
4 A/T(2.5V6기준)
10
5
1단
2단
3단
4단
변속단
5단
후진
♣ 작동요소 및 주요기능
작동요소
기호
기능
언더 드라이브 클러치
UD
저속시 동력 전달
리버스 클러치
RVS
후진시 후진시 동력 전달
오버드라이브 클러치
OD
고속시 동력 전달
로우&리버스 브레이크
LR
저속 및 후진시 작동요소 고정
2ND
2속시 작동요소 고정
다이렉트 클러치(5A/T)
DIR
1:1로 동력 전달시 동력 전달
리덕션 브레이크(5A/T)
RED
감속시 작동요소 고정
원웨이 클러치(5A/T)
OWC
다이렉트 선기어 회전방향 규제
원웨이 클러치(5A/T)
OWC1 로우&리버스 애뉴러스 회전방향 규제
세컨드 브레이크
♣ 동력전달경로(중립 & 주차)
작동요소
변속레인지
P
N
UD
CLUTCH
－
－
OD
CLUTCH
－
－
LR BRAKE
2 ND
BRAKE
－
－
LR
BRAKE
O
O
REV
CLUTCH
－
－
♣ 동력전달경로(중립 & 주차)
LR
2ND
RVS
UD
OD
DIR
RED
♣ 동력전달경로(1속)
작동요소
변속레인지
1속
UD
CLUTCH
O
OD
CLUTCH
－
2 ND
BRAKE
－
LR BRAKE
LR
BRAKE
O
REV
CLUTCH
－
UD CLUTCH
L/R BRAKE
INPUT SHAFT
♣ 동력전달경로(1속)
2ND
LR
S C,R1 R,C2
RVS
UD
OD
DIR
S
C
R
RED
S1
♣ 동력전달경로(2속)
작동요소
변속레인지
2속
UD
CLUTCH
O
2ND BRAKE
OD
CLUTCH
－
LR BRAKE
2 ND
BRAKE
O
LR
BRAKE
－
REV
CLUTCH
－
UD CLUTCH
♣ 동력전달경로(2속)
2ND
LR
S C,R1 R,C2
RVS
UD
OD
DIR
S
C
R
RED
S1
♣ 동력전달경로(3속)
작동요소
변속레인지
3속
OD CLUTCH
UD
CLUTCH
O
OD
CLUTCH
O
2 ND
BRAKE
－
2ND BRAKE LR BRAKE
LR
BRAKE
－
REV
CLUTCH
－
UD CLUTCH
♣ 동력전달경로(3속)
LR
2ND
S C,R1 R,C2
RVS
UD
OD
DIR
S
C
R
RED
S1
♣ 동력전달경로(4속)
작동요소
변속레인지
4속
OD CLUTCH
UD
CLUTCH
O
OD
CLUTCH
O
2 ND
BRAKE
－
2ND BRAKE LR BRAKE
LR
BRAKE
－
REV
CLUTCH
－
UD CLUTCH
♣ 동력전달경로(4속)
LR
2ND
S C,R1 R,C2
RVS
UD
OD
DIR
S
C
R
RED
S1
♣ 동력전달경로(5속)
작동요소
변속레인지
5속
OD CLUTCH
UD
OD
CLUTCH CLUTCH
O
－
2 ND
BRAKE
O
2ND BRAKE LR BRAKE
LR
BRAKE
－
REV
CLUTCH
－
UD CLUTCH
♣ 동력전달경로(5속)
LR
2ND
S C,R1 R,C2
RVS
UD
OD
DIR
S
C
R
RED
S1
♣ 동력전달경로(후진)
작동요소
변속레인지
후진
UD
CLUTCH
－
REV CLUTCH
OD
CLUTCH
－
2 ND
BRAKE
－
LR BRAKE
LR
BRAKE
O
REV
CLUTCH
O
UD CLUTCH
L/R BRAKE
♣ 4A/T 각 레인지별 작동요소
레 버
변속단
위 치
P
파킹
R
후진
N
중립
1단
D
2단
3단
4단
RVS
(C1)
UD
(C2)
OD
(C3)
2ND
(B1)
LR
(B2)
♣ 5A/T(대형) 각 레인지별 작동요소
레 버
변속단
위 치
P
파킹
R
후진
N
중립
1단
2단
D
3단
4단
5단
UD OD 2ND LR REV RED DIR
OWC2 OWC1
♣ 5A/T(초대형) 각레인지별 작동요소
레 버
변속단
위 치
P
파킹
R
후진
N
중립
1단
2단
D
3단
4단
5단
UD OD 2ND LR REV RED DIR
OWC2 OWC1
♣ HIVEC 자동변속기의 구조
▶ 4 A/T 구조
OD
▶ 5 A/T 구조
TCON
2ND
RVS
LR
UD
OD
주변속
2ND
RVS
OWC1
RED
OWC2
부변속
DIR
LR
TCON
UD
♣ 4속과 5속 A/T의 변속비 비교
변속단 추가로
폭 넓은 변속비 선택 가능으로
발진성능, 가속성능, 추월성능
및 연비 향상 실현
10
총
감
속
비 5
5 A/T(3.0V6기준)
4 A/T(2.5V6기준)
1단
2단
3단
4단
변속단
5단
후진
♣ HIVEC 솔레노이드 밸브 작동
SOL’V/V ON시
SOL’V/V OFF시
OD CLUTCH
OD CLUTCH
16A
EX
16A
EX
#2
25
25
16 25
#1
16 25
EX
EX
17
4
17 25
4
LINE 압
SOLENOID V/V
ON
17
4
17 25
44
LINE 압
SOLENOID V/V
OFF
♣ HIVEC 가변 라인압 제어
1) HIVEC은 각 레인지별 특성별로 라인압 가변함
2) 레귤레이터 밸브에서 각단 라인압 조절함
변속단
라인압 (㎏/㎠)
3.5
1.P.N레인지
10.5
2.D레인지 1.2속
3.D레인지 3.4.5속
6.5(4속) 8.5(5속)
4.R레인지
※레귤레이터 밸브 1회전당 압변화 0.4㎏/㎠
15.5
♣ HIVEC 입.출력속도센서 출력파형
♣입,출력속도센서 관련제원
1.에어갭
1)입력축 속도센서:1.3mm
2)출력축 속도센서:0.85mm
2.코일저항
1)입력축 속도센서:1MΩ이상
2)출력축 속도센서:1MΩ이상
3.P/P 전압
1) HIGH 전압:4.8V이상
2) LOW 전압:0.8V이하
♣ 입.출력속도센서 출력파형(1단)
♣ 입.출력속도센서 출력파형(2단)
♣ 입.출력속도센서 출력파형(3단)
♣ 입.출력속도센서 출력파형(4단)
♣ 입.출력속도센서 출력파형(5단)
♣ 입.출력속도센서 출력파형(R단)
♣ 솔레노이드 밸브 전원 공급회로
A/T 릴레이
B+
TCU
솔레노이드 밸브
UD SOL 밸브
A-1
3
OD SOL 밸브
A-14
5
DCC SOL 밸브
A-15
7
2ND SOL 밸브
A-16
4
L&R SOL 밸브
C-12
6
♣ HIVEC 솔레노이드밸브 작동파형
표 준 치
LR,2ND,UD,
구동
HZ
OD, RED SV
DCCSV
출 력 파 형
61.27HZ
30.64HZ
작
SOL.V/V ON
100%
동
SOL.V/V OFF
0%
SOL.V/V 저항
써 지 전 압
2.6Ω이상
56V
♣ N☞D시 UD ＆ LR 솔레노이드 밸브
♣ D☞N시 UD ＆ LR 솔레노이드 밸브
♣ N☞R시 UD ＆ LR 솔레노이드 밸브
♣ N시 UD ＆ LR 솔레노이드 밸브
♣ N시 UD ＆ 2ND 솔레노이드 밸브
♣ 4A/T 각 레인지별 SOL’V/V 작동
UD
OD
DCC
비고
ON
ON
ON
OFF
Standard
OFF
ON
ON
ON
OFF
중립
OFF
ON
ON
ON
OFF
1단
OFF
ON
OFF
ON
OFF
2단
ON
OFF
OFF
ON
OFF/ON
3단
ON
ON
OFF
OFF
ON
4단
ON
OFF
ON
OFF
ON
변속단
LR
파킹
OFF
후진
2ND
Standard
♣ 5A/T SOL’V/V 작동(대형)
변속단
LR
파킹
OFF(LR)
후진
2ND
UD
OD
RED
DCC
ON
ON
ON
OFF
OFF
OFF(LR)
ON
ON
ON
OFF
OFF
중립
OFF(LR)
ON
ON
ON
OFF
OFF
1단
OFF(LR)
ON
OFF
ON
OFF
OFF
2단
ON
(LR)
OFF
OFF
ON
OFF
OFF
3단
ON
(DIR)
ON
OFF
OFF
OFF
OFF/ON
4단
OFF(DIR)
ON
OFF
OFF
ON
ON
5단
OFF(DIR)
OFF
ON
OFF
ON
ON
♣ 5A/T SOL’V/V 작동(초대형)
변속단
LR
파킹
OFF(LR)
후진
2ND
UD
OD
RED
DCC
ON
ON
ON
OFF
OFF
OFF(LR)
ON
ON
ON
OFF
OFF
중립
OFF(LR)
ON
ON
ON
OFF
OFF
1단
OFF(LR)
ON
OFF
ON
OFF
OFF
2단
ON(LR)
OFF
OFF
ON
OFF
OFF
3단
ON(DIR)
ON
OFF
OFF
OFF
OFF/ON
4단
ON(DIR)
OFF
ON
OFF
OFF
ON
5단
OFF(DIR)
OFF
ON
OFF
ON
ON
♣ HIVEC A/T 컨트롤 릴레이
기
능
구조 및 출력
◈ 각 SOLENOID VALVE
로의
전원공급
(‘+’제어→‘-’제어)
◈ FAIL SAFE 작동시
SOLENOID VALVE
로의 전원공급 차단(3속
HOLDING 시킴)
T
C
U
B+
T
C
U
♣ 1☞2속시 UD ＆ LR 솔레노이드 밸브
♣ 1☞2속시 UD ＆2ND 솔레노이드 밸브
♣ 1☞2속시 2ND ＆LR 솔레노이드 밸브
♣ 1☞2속시 2ND ＆RED 솔레노이드 밸브
♣ 2☞3속시 UD ＆ OD 솔레노이드 밸브
♣ 3☞2속시 UD ＆OD 솔레노이드 밸브
♣ 2☞3속시 2ND ＆OD 솔레노이드 밸브
♣ 3☞2속시 2ND ＆OD 솔레노이드 밸브
♣ 3속시 RED ＆LR 솔레노이드 밸브
♣ 3☞4속시 UD ＆ OD 솔레노이드 밸브
♣ 3☞4속시 2ND ＆OD 솔레노이드 밸브
♣ 3☞4속시 2ND ＆UD 솔레노이드 밸브
♣ 3☞4속시 RED ＆LR 솔레노이드 밸브
♣ 4☞3속시 UD ＆OD 솔레노이드 밸브
♣ 4☞5속시 2ND ＆ OD 솔레노이드 밸브
♣ 4☞5속시 RED ＆ OD 솔레노이드 밸브
♣ 5☞4속시 RED ＆ OD 솔레노이드 밸브
♣ 5☞4속시 RED ＆ OD 솔레노이드 밸브
♣ HIVEC Clutch To Clutch 제어
▶INTER LOCK, RUN UP을 방지하여 내구성 및 변속시
FEELING 을 향상
T
R
B
N
회
전
속
도
유
UP SHIFT
터어빈 속도
클러치 절환제어
SHIFT 제어
T
R
B
N
회
전
속
도
DOWN SHIFT
터어빈 속도
SHIFT 제어
클러치 절환제어
해방측 클러치
해방측 클러치
유
결합측 클러치
압
결합측 클러치
압
시간
시간
♣ HIVEC 변속 선로 제어
1.배기가스저감 변속패턴
♣최초 IG-ON시 수온 35℃이하일때 100초간 저단영역확보
2.극 저온 변속패턴
♣ATF 온도가 -29℃ 이하일때 2속 홀딩시킴
3.HOLD MODE 변속패턴
♣눈길/ 빗길출발시 선택하면 2속 출발함 ( H매틱은 “無”)
4.유온제어 가변 변속패턴 제어
♣등판시 컨버터슬립으로인한 ATF 온도상승을 방지함.
2-3/3-2 변속패턴을 변경함
♣ HIVEC 고온방지 변속 제어 조건
1.돌입 조건
2.해제 조건
1) 변속단이 3속또는 4속
1) 3속 상태를 3초이상 지속시
2) “D”레인지 또는 “3”레인지
2)유온이 110℃ 이하
3) 유온이 125℃ 이상
3) P.R.N.2.L 레인지 검출시
4) 출력축속도 600~2010rpm사이
4) 출력축속도 2010rpm이상 또는
600rpm이하시
♣ 상기해제조건중 하나라도 만족하면 통상변속패턴으로 자동복귀
♣ HIVEC 제어
1) 전운전 영역의 최적제어
2) 신경망제어(nenral network)
3) 학습제어
4) 내리막 down shift 제어
5) 내리막 down shift 학습기능
6) 스포츠도에 따른 변속패턴 연속 변환 기능
7) 오르막길 주행시 불필요한 up shift 방지기능
♣ HIVEC 훼일 세이프 기능
♣. HIVEC 적용 금지 조건
1.유온이 40℃이하인 경우
2.FAIL SAFE인 경우(3속 HOLD)
3.STANDARD PATTERN 이외인 경우
4.HIVEC 변속패턴 수행 금지인 경우
5.TCU가 고장인 경우
6.IG-KEY ON후 브레이크 S/W가 ON☞OFF 로 되는동안
♣ HIVEC A/T 스포츠 모드
1. 기 능
♣악셀패달을 밟은 상태에서 수동이 변속가능하다
1)업 시프트
♣변속레버를 (+)방향으로 한번 밀면
1단 업시프트됨
2)다운시프트
♣변속레버를 (-)방향으로 한번
내리면 1단 다운 시프트됨
3)업 시프트
♣변속레버를 한방향으로 2번연속
해서 밀면 “SKIP”시프트됨
♣다운시프트시는 오버런이하까지 변속됨
1)M/T와 비교
♣클러치패달 밟는시간단축. 즉 빠른
변속응답성 실현
2)시간비교
♣ UP SHIFT시:0.1초 단축
DOWN SHIFT시 : 0.2초 단축
작
동
력
스포츠 모드 A/T
수동변속기
시간
♣ INVECS(Intelligence Vehicle Contorl System)
전운전 영역의 최적제어
운전자의
ACCEL 개도
차 속
변속레버 조작
판
단
도로 조건
FOOT BRAKE
운전 조작
T C U
최적 변속단
♣ INVECS(Intelligence Vehicle Contorl System)
전운전 영역 의 학습제어
ACCEL 개도
운전자의 기호,
차 속
습성 판단
FOOT BRAKE
T C U
최적 변속단
♣ INVECS(Intelligence Vehicle Contorl System)
내리막길 DOWN SHIFT 학습기능
4속→3속(차속＞80Km/h, TH＜0.86V)
3속→2속(차속＞40Km/h, TH＜0.86V)
ENG BRAKE를
좋아하는 운전자
평균적인
운전자
ENG BRAKE를
좋아하지
않는 운전자
♣ INVECS(Intelligence Vehicle Contorl System)
오르막길에서의 불필요한 UP SHIFT 방지기능
CONER 탈출시
구동력 확보
LIFT FOOT UP에 따른
UP SHIFT를 방지
♣ 총합제어
변속제어시 TCU가 ECU에 변속중임을 알려 변속중 지나치게
큰 엔진 토오크에 따른 변속충격, 내구성, 변속 느낌을 향상
UP SHIFT
DOWN SHIFT
변속시 출력
변속시 출력
총합제어 없는 경우
총합제어 실시한 경우
시간
총합제어 없는 경우
총합제어 실시한 경우
시간
♣ A/T TCU 학습주행방법
학습주행 방법
1)A/T 냉간 상태(미 주행, ATF온도 30∼50℃)
① N-D,N-R 학습주행 (엔진RPM＜1000rpm)
-방법 : 정지 상태에서 N 레인지를 2초 이상 유지
하면서 N-D, N-R 변속 한다.
-회수 : 5회 이상
② 정지전 2-1 학습주행
-방법 : 초기 차속이 30Km/H에서 Normal Braking
으로 정지한다.
-회수 : 5회 이상
♣ A/T TCU 학습주행방법
2)A/T Warm-up 상태(10분 주행, ATF온도 50∼110℃)
① Up-Shift 학습주행 (스로틀 개도는 일정하게 유지)
-스로틀 개도 55%로 1-2,2-3,3-4 변속을 5회실시
-스로틀 개도 100%로 1-2,2-3 변속을 5회실시
-스로틀 개도 35%로 1-2,2-3,3-4 변속을 5회실시
-스로틀 개도 15%로 1-2,2-3,3-4 변속을 5회실시
② 정지전 4-3,3-2,2-1 Shift학습주행
-방법 : 차속이 60Km/H(4속)에서 Normal Braking으로
정지한다.
-회수 : 5회 이상
♣ A/T TCU 학습주행방법
③ N-D,N-R 학습주행 (엔진RPM＜1000rpm)
-방법 : 정지상태에서 N 레인지를 2초 이상 유지하면
서 N-D,N-R 변속 한다.
-회수 : 5회 이상
② Kick Down Shift학습주행
-4-3Shift:차속130 Km/H에서 스로틀개도 0%＞100%
로 5회 Kick Down 변속 실시
-4-2Shift:차속100 Km/H에서 스로틀개도 0%＞100%
로 5회 Kick Down 변속 실시
-3-2Shift:차속80 Km/H 에서 스로틀개도 0%＞100%
로 5회 Kick Down 변속 실시
-2-1Shift:차속30 Km/H 에서 스로틀개도 0%＞100%
로 5회 Kick Down 변속 실시
♣ TCU 고장검출 회로구성
TORQUE REDUCTION CONTROL
회로
TCU
VECU
R
제어
C
ECU
47K
Current
limit
10
고장감지
회로
♣ 솔레노이드 고장 감지 회로구성
TCU
고장감지 C P U
솔레노이드 제어
CPU
전원
(A/T릴레이)
♣ 고장감지시 A/T릴레이 OFF모드
A/T 릴레이
감지회로 전압
♣ UD SOL 불량시 A/T릴레이 OFF
UD SOL
A/T 릴레이
♣ UD 솔레노이드 비정상 파형
♣ 댐퍼 클러치(DAMPER CLUTCH) 제어
♣ 댐퍼클러치 작동조건
1.D레인지 2속이상일것 ( 2속작동은 유온 125℃ 이상일것)
2.N☞D, N☞R 제어중이 아닐것
3.완전직결시 유온이 50℃ 이상일것
4.미소슬립시 유온이 70℃ 이상일것
5.FAIL SAFE (3속 HOLDING) 상태가 아닐것
♣ 댐퍼클러치 제어는 저회전영역에서 약간 SLIP(미소SLIP)
부분직결(PARTIAL LOCK-UP) 제어와 고회전영역의 완전
직결(FULL LOCK-UP) 제어로 구성됨
♣구배 5% 이상의 언덕길을 1.5초 이상 유지하면서 미소슬립 구간은
삭제되고 직결구간만 제어된다 이상태로 제어중에 2.5% 이하의
구배를 1초 이상 유지하면 삭제되었던 미소슬립은 다시 제어함
♣ DCCSV 센서출력(DUTY 35%)
♣ DCCSV 작동파형(DUTY 35%)
♣ DCCSV 센서출력(DUTY 50%)
♣ DCCSV 작동파형(DUTY 50%)
♣ DCCSV 센서출력(DUTY 100%)
♣ DCCSV 작동파형(DUTY 100%)
♣ HIVEC A/T 자기진단 코드 항목
NO
고장 코드
고장 부위
고장 조치
1
1702~1704
TPS
2.5V 고정
2
0712
유온센서
80℃간주
3
0725
크랭크각 센서
3000rpm간주
4
0703
브레이크 S/W
HIVEC 제어금지
5
1749
SERIAL 통신
HIVEC 제어금지
6
0740
댐퍼 클러치
댐퍼클러치 작동不
6
1630
TCU측 단선및 쇼트
1.2.3.4항목포함
7
1631
ECU측 단선및 쇼트
1.2.3.4항목포함
8
1764
CAN 컨트롤러 회로이상
1.2.3.4항목포함
♣ HIVEC 전자제어 시스템
TCU
입력축 속도센서
출력축 속도센서
유 온
A/T CONTROL RELAY
DCCSV
·변속패턴 제어
센 서
·변속시 유압제어
인히비터 스위치
·댐퍼클러치 제어
L&R 솔레노이드 밸브
2ND 솔레노이드 밸브
UD 솔레노이드 밸브
브레이크 스위치
·HIVEC 제어
스포츠 모드 선택 스위치
OD 솔레노이드 밸브
스포츠 모드 UP-SHIFT 스위치
·엔진총합 제어
ENG ECU 시리얼 통신(통합)
스포츠 모드 DOWN-SHIFT 스위치
·고장진단 제어
자기진단
ENG ECU
ABS ECU
(CAN통신)
(CAN통신)
▶ CAN을 통한 입력요소
▶ CAN을 통한 출력요소
- 엔진회전수
- TPS
- 흡입공기량
- 차속
- A/CON 신호
- 수온센서
- 변속단 유지신호
- 토크저감요구신호
- ATF 온도
- 댐퍼클러치 작동유무
- TCU 형식
♣ CAN을 통한 입출력데이터
T
엔진 회전수(상·하위 RPM)
H
쓰로틀 개도(TPS)
엔진 토오크(A/N)
차속(차속 리드 S/W)
변속단유지 요구신호(TCS 작동)
엔진 온도(수온)
L
ENG
ECU
C
U
기어 위치
토크저감 요구신호(총합제어)
ATF 온도
댐퍼 클러치 작동유무
TCU TYPE
TCU ERROR 유무
ABS
ECU
(TCS
포함)
♣ 입출력속도센서 자기진단
항목
내용
진단 코드
입력축 속도 센서
단선 또는 쇼트
0715
출력축 속도 센서
단선 또는 쇼트
0720
고장 판정 조건
- 차량 전진중 차속 30Km 이상에서 센서로 부터
신호 미 검출 상태를 1초 이상 지속시
- 출력축 속도센서는 차속의 50% 이하로 된 상태
를 1초 이상 지속시
(1속 또는 2속이고, 엔진회전수가 2600RPM
이하 이면 제외)
고장 처치
- 판정조건 1회에서 자기진단 출력하고,
4회에서 IG. KEY OFF 까지 매뉴얼 상태의 3속,
2속 상태로 함
♣ 스로틀포지션센서 자기진단
항목
스로틀포지션 센서
고장 판정 조건
내용
단선 또는 쇼트
진단 코드
1704.1703
-450rpm≤NE≤1000rpm인상태에서TPS검출
전압이 4.8V를 4sec이상지속시--쇼트
-NE≥2000rpm인 상태에서 TPS검출전압이
0.2V이하인 상태를 4sec이상 지속시--단선
고장 처치
-IG Key Off까지 학습 및 HIVEC제어 금지
-TPS개도를 2.5V로 간주한다.
♣ 인히비터스위치 자기진단
항목
인히비터 스위치
내용
진단 코드
단선 또는 단락
0707
①신호 단선시 전신호 인식
②2중신호 입력시 전신호 인식
고장시 처치
③D주행중 R입력시(NO≤220rpm)LR압 해제
--오조작으로 인한 변속기 손상방지
④IG On시 전원무입력이거나 2중신호 입력시
모든 솔레노이드 밸브를 Off한다,
♣ 입,출력속도센서 점검요령
표 준 치
AIR GAP
(mm)
COIL
저항
PICKPICK전압
출력파형
입력축
1.3
속도센서
출력축
0.85
속도센서
입력축
1MΩ이상
속도센서
출력축
1MΩ이상
속도센서
HIGH측
4.8V
LOW측
0.8V
♣ 입,출력속도센서 점검요령
입력축 속도센서
출력축 속도센서
IG1 전원
3
TCU
2
B1
1
B13
IG1 전원
3
TCU
센서
2
B2
접지
1
B13 접지
센서
♣ 솔레노이드밸브 자기진단
항목
내용
진단 코드
LR 솔레노이드 밸브
단선 또는 쇼트
0750
UD 솔레노이드 밸브
단선 또는 쇼트
0755
2ND 솔레노이드 밸브
단선 또는 쇼트
0760
OD 솔레노이드 밸브
단선 또는 쇼트
0765
RED 솔레노이드 밸브
단선 또는 쇼트
0770
고장 판정 조건
고장 처치
- A/T 릴레이 전압 10 V 이상이고, 변속중 이외에
단선 또는 접지쇼트 상태를 320ms 이상 지속시
- A/T 제어 릴레이를 OFF 한다.
♣ 솔레노이드밸브 진단요령
출력파형
표준치
구동 LR,2ND,UD,
61.3 HZ
HZ
OD, RED SV
DCCSV
30.6 HZ
작
SOL.V/V ON
100%
동
SOL.V/V OFF
0%
SOL.V/V 저항
써지
전압
2.6Ω이상
56~58V
♣ 솔레노이드밸브 진단요령
A/T 릴레이
B+
솔레노이드 밸브
TCU
UD SOL 밸브
A-1
3
OD SOL 밸브
A-14
5
RED SOL 밸브
A-15
7
2ND SOL 밸브
A-16
4
LR SOL 밸브
C-12
6
V
♣ 속도제어계 자기진단
항목
내용
진단 코드
1속 제어계
1속 동기 어긋남
0731
2속 제어계
2속 동기 어긋남
0732
3속 제어계
3속 동기 어긋남
0733
4속 제어계
4속 동기 어긋남
0734
5속 제어계
5속 동기 어긋남
0735
고장 판정 조건
고장 처치
- 전원 10 V 이상, 변속 완료후 2초 이후
- 출력축 속도 × 각단 변속비 = 입력축 속도
- 상기 값이 200 RPM 이상 차이날때 고장판정
- A/T 제어 릴레이를 OFF 한다.
♣ A/T릴레이
A/T 릴레이
B+
솔레노이드 밸브
TCU
UD SOL 밸브
A-1
3
OD SOL 밸브
A-14
5
RED SOL 밸브
A-15
7
2ND SOL 밸브
A-16
4
C-19
- 전압 7 V 이상
♣ 고장사례
고장 현상
D레인지시 주행불가
차
에쿠스 3.5
종
고장분석
①N에서 D로 변속레버 조작시 D.3동시점등
②가속시 엔진rpm만 상승하고 주행불가
③4위치로 변속레버이동시 4표시되고 주행가능
④다시 D로 이동시 주행가능
⑤자기진단 정상
⑥하이스캔상 N→D이동시 계속 N표시
⑦컨낵터 탈거후 직접 12V인가시 정상표시
고장 원인
-인히비터 스위치 내부 수분유입으로 내부 D.3
쇼트발생
원인분석
-인히비터시호 2중입력시 TCU는 전신호를 기억
하므로 N→D시는 N으로 인식하여 UD압 미입력됨.
♣ 고장사례
고장 현상
D레인지시 주행불가 단.스포츠모드는 주행가능
차
옵티마 2.0
종
고장분석
①N에서 D로 변속레버 조작시 D점등불가
②R은 정상주행
③D주행불가시 스포츠모드로 변속래버 이동시
주행가능
④자기진단 정상
⑤하이스캔상 N→D이동시 계속 N표시
고장 원인
-변속래버 하단부의 배선이 주차래버에 의해
단선되면서 D신호 끊어짐.
원인분석
-스포츠모드차량의 D신호는 인히비터스위치에서
변속래버를 통해 TCU로 입력되므로 래버측 점검.
♣ 고장사례
고장 현상
D레인지시 주행불가 단.스포츠모드는 주행가능
차
옵티마 2.0
종
고장분석
①N에서 D로 변속레버 조작시 주행불가
②R은 정상주행
③D주행불가시 스포츠모드로 변속래버 이동시
주행가능
④자기진단 정상
⑤하이스캔상 N→D이동시 정상표시
고장 원인
-변속기내부 원웨이클러치 불량으로 LR해제시
D주행불가됨.
원인분석
-D출발시 구동력과다로 인한 변속기의 보호를 위해
LR과 OWC가 함께 작동하나 PG-B 220rpm이상시
LR을 해제함(스포츠모드시는 계속유지함)
♣ 고장사례
고장 현상
3속 고정
차
EF 쏘나타
종
고장분석
①N에서 D로 변속레버 조작시 충격 및 계기판 미점등
②N→R시에도 충격발생
③후진등 미점등
④자기진단 인히비터스위치 단선단락 표시됨(0707)
⑤하이스캔상 데이터 전솔레노이드 OFF상태
고장 원인
-후진등 배선이 차체와 간섭되면서 휴즈끊어짐(10A)
휴즈공통사용:TCU.후진등.차속센서.인히비터스위치
원인분석
-IG On시 인히비트신호 무입력시나 2중신호 입력시는
모든 솔레노이드를 Off한다(최소한의주행가능)
♣ 고장사례
고장 현상
간헐적으로 2속 고정
차
EF 쏘나타
종
고장분석
①시동후 출발시 간헐적으로 출발이어려움(2속)
②자기진단시 유온센서(0713)출력됨
③자기진단 데이터값의 유온센서 –40℃고정
④단품점검시 6.87㏀(온도상승시 저항값 감소)
⑤ECU측 컨낵터 움직일시 유온 변화
고장 원인
-유온센서 출력단자선이 ECU측 컨낵터에서 헐거워
간헐적으로 단선출력됨(단선시 –40℃/쇼트시150℃)
원인분석
-유온센서 컨낵터 단선시 –40℃지시하며 ECU는
극저온모드(-29℃이하)로 판정2속 고정함.
-고장인식후 80℃로 간주하므로 정상주행가능
♣ HIVEC A/T 훼일세이프 항목
NO
고장 코드
고장 부위
고장 조치
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
0715
0715
0750
0755
0760
0765
0770
0743
0731
0732
0733
0734
0735
0736
1723
입력축 속도센서
FAIL시 SOL’통전
FAIL시 SOL’통전
A/T제어 릴레이 OFF
〃
〃
〃
〃
〃
〃
〃
〃
〃
〃
〃
〃
출력축 속도센서
LR
솔레노이드 밸브
UD
솔레노이드 밸브
2ND 솔레노이드 밸브
OD
솔레노이드 밸브
RED 솔레노이드 밸브
DCC 솔레노이드 밸브
1속 동기어긋남
2속 동기어긋남
3속 동기어긋남
4속 동기어긋남
5속 동기어긋남
R속 동기어긋남
A/T 제어 릴레이 단선
♣ HIVEC 자기진단
♣ HIVEC 자기진단
♣ HIVEC 자기진단
♣ HIVEC 자기진단
♣ HIVEC 센서출력
♣ HIVEC 센서 출력
♣ HIVEC 센서 출력
♣ HIVEC 센서 출력
♣ HIVEC 액츄에이터 검사
♣ HIVEC 액츄에이터 검사
♣ HIVEC 센서 출력
♣ HIVEC 센서 출력
♣ HIVEC 센서 출력
♣ HIVEC 센서 출력
♣ HIVEC 센서 출력
♣ HIVEC 센서 출력
♣ HIVEC 센서 출력
♣ HIVEC 센서 출력＆시뮬레이션
♣ HIVEC 센서 출력＆시뮬레이션
♣ HIVEC 센서 출력＆시뮬레이션
♣ HIVEC 센서 출력＆시뮬레이션
♣ 유압제어시스템
유압제어 시스템의 구성
메뉴얼 밸브 및 레귤레이터 밸브
유압회로도
솔레노이드밸브의 유압제어
♣ 유압제어시스템의 특징
항
목
내
구
성
-오일펌프,압력레귤레이터밸브,솔레노이드밸브
-콘트롤밸브,페일세이프밸브,스위치밸브등
독립제어
용
- 해당클러치마다 독립솔레노이드밸브 설치
- 부드럽고 응답성이 빠른 변속실현
페일세이프
- 페일세이프시 3속 및 후진주행가능
어큐뮬레이터
- 각 클러치마다 어큐뮬레이터 설치로 충격흡수
펌프부하감소
-레귤레이터밸브 및 메뉴얼밸브사이에 유로추가로
주차시 또는 중립시 오일펌프의 마찰손실 저감
♣ 변속시 유압제어
기존 생산 AUTO T/A
CLUTCH
S
A S1
C
S B S2
V
C1
C2
C3
C4
유압 절환 밸브
신세대 AUTO T/A
CLUTCH C1
유압제어
S1
C2
C3
C4
S2
S3
S4
SOL.V/V
PCSV
S3
유압원
유압원
·1개의 Solenoid Valve로
유압을 공통제어
·각 클러치 전용의 Solenoid
Valve로 간접 독립제어
♣ 메뉴얼밸브 및 레귤레이터밸브
변속단
Line압력
Line압 Port
P/N레인지
3,5㎏/㎠
1A, 5A, 33A
♣ 메뉴얼밸브 및 레귤레이터밸브
변속단
Line압력
Line압 Port
R레인지
15,5㎏/㎠
1A
♣ 메뉴얼밸브 및 레귤레이터밸브
변속단
Line압력
Line압 Port
D 1,2속
10,5㎏/㎠
1A, 5A
♣ 메뉴얼밸브 및 레귤레이터밸브
변속단
Line압력
Line압 Port
D 3,4속
6,5㎏/㎠
1A, 5A, 18A
♣ 솔레노이드 밸브작동
유압비공급시(Sol’ On)
유압공급시(Sol’ Off)
라인압
T/C 및
윤활유
펌프
흡입압
T/C
공급압
T/C
해제압
Parking & Neutral
라인압
T/C 및
윤활유
펌프
흡입압
T/C
공급압
T/C
해제압
Reverse Range
라인압
T/C 및
윤활유
펌프
흡입압
T/C
공급압
T/C
해제압
Drive Range 1st
라인압
T/C 및
윤활유
펌프
흡입압
T/C
공급압
T/C
해제압
Drive Range 2nd
라인압
T/C 및
윤활유
펌프
흡입압
T/C
공급압
T/C
해제압
Drive Range 3rd
라인압
T/C 및
윤활유
펌프
흡입압
T/C
공급압
T/C
해제압
Drive Range 4th
라인압
T/C 및
윤활유
펌프
흡입압
T/C
공급압
T/C
해제압
Fail Safe(A/T Relay Off)
RVS
L/R B
2ND B
U/D C
T/C C
(P.N시 유압흐름도)
O/D C
(후진시 유압흐름도)
(1단시 유압흐름도)
(2단시 유압흐름도)
(3단시 유압흐름도)
(4단시 유압흐름도)
HIVEC 주요부품 위치도
OIL FILTER(SUB)
TCU(Ω4.5)
OIL FILTER(MAIN)
OIL
COOLER
INPUT S/S
A/T RELAY(Ω4.5)
UP S/W
VSS
SPORT MODE
SELECT S/W
DOWN S/W
CLUSTER
SELECT LEVER
V/BODY
BATTERY
SOL./V
CONNECTER
OUTPUT
S/S
ECU.TCU(Σ3.5)E
CU(Ω4.5)
CONT.RELAY
U/HOOD
JUNCTION BLOCK
ON/START 전원
♣EF 2.5 V-6 회로도
퓨즈#5 10A
후진등 회로
실내정션박스
7
JM04
A11 JM09
스타팅 회로
엔진룸정션박스
E06 JC02
7
8
P
P
18
R 입력
7
P 입력
10
9 C69
N
인히비터 S/W
R
N
D
3
2
L
6
17
5
16
4 C69
6
17
5
16
4 C69
6
17
5
16
4 C93-3
N 입력 D 입력 3 입력 2 입력 L 입력
TCU
퓨즈#10 10A
실내 정션박스
19 JM01
체크컨넥터
엔진룸 정션박스
HOLD S/W
F7
속도센서A.B
3
21
8
C104
16
ABS
C94-4
37
36
엔진 ECU
정지등 S/W
10 MC06
14
C93-3
정지등
3
HOLD
접지
K라인
HIGH
9
C93-3
5 MC20
TCU
정보교환망(CAN통신)
8
4
21
ON전원
LOW
MC06
9
C93-1
전원체크(DATA LINK)
16
ON전원
15
6 M20
M04
8
E7
1
12
1
2
14
MC05
C94-1
3
7 M05
자기진단
G19
15
C93-1
3
2
C108
JC02
엔진룸정션박스
A/T퓨즈 20A
C1
A/T릴레이
1
JC02(F7)
4
죠인트 컨넥터
12 C109
11 10
G19
9
8
2
1 C109
2
3
1
12
릴레이
11 C93-112
IG
LR
C93-3 22
C64 7 8
1
1
C75
2
출력축S/S
8
7
TCU
OD
1 C93-2
출력축센서출력 B+
센서접지 입력축센서출력
DCC
4
3 C68 3
입력축S/S
C93-313
JC02(F7)
2ND
25
26
24
10
2
3
UD
O/T
13 C93-1 11 C93-2
4
5
6
VALVE
BODY
유온센서
ON/START전원
♣XG 3.0 V-6 회로도
실내 정션박스
5 JM01
A11 JM09
D9
퓨즈#23 10A
엔진룸 정션박스
E9
10
E6
7
8
JC01
MC03
MM02
11
9
8
6 C09
셀렉트 S/W M67 6
차
속
센
서
4
인히비터
S/W
12
20
R 입력
7
P 입력
2
3 C09
30
N 입력
MC03
C44-4
TCU
4
5
DOWN
S/W
UP
S/W
3 M67
MM01
2
17
18
4
13
14
19
29
18
17
DOWN
D 입력
Select 입력 UP
엔진룸 정션박스
E7
F7
JC01
체크 컨넥터
9 M04
정지등
C08 2
8 MC03
28
C44-3
14
입력축 S/S
C44-3
24
23
11
10
3 C44-4
20
15
7
3
2 MC03
MI01 4 MI0212
12
6
7
B
2
죠인트컨넥터
1
3 입력
7
6
계기판
2 입력
8
5
3 C15
출력축 S/S
IG-ON 입력축센서출력
4 입력
5
8
A
4 C44-4
5 입력
4
3
5
20
STOPS/W 전원체크
1
출력축센서출력
1 입력
21
2
11 MI01
9 슈퍼비젼 미적용
4 슈퍼비젼 적용
G14
9 C44-3
A/T속도센서에서
상시전원
퓨
즈
20
APS
TPS
8 C19
A
4 C24
10
JC01 C1
3
2
1 C48
4
죠인트 컨넥터
8
C44-3 8
RED
8
A/T 컨트롤 릴레이
LR
MC01
M05
자기진단 점검단지
7 C44-2
14
DCC
TCU
OD
4 C10
7
TCS적용 TCS미적용
G19
1
IG
7
B
A
B
엔
진
정
션
2
A/T컨트롤 릴레이
3 C16
3
센서접지
2ND
UD
O/T
9
22
1
21
2
8
27 C44-4
9
1
10
2
3
4
6
VALVE
BODY
5 C10
유온센서
ON/START 전원
♣EQUUS 4.5 회로도
퓨즈 #7 10A
스타팅회로
실내정션박스
20 IP-L
7 IP-C
CI01
7
9 C22
8
4 M16
6
홀드스위치
인히비터스위치
5
4
10
3
6
2
5
1 C22
16
5
4
11
13
12
10 CI02
6
7
18
6
17
5
16
4 C22
14
P 입력
R 입력
N 입력
D
4
3
2
TCU
1 M16
31 CI02
홀드 스위치
STOP S/W
3 CI02
정지 스위치
6 C27
CI01
1 I/P-C
죠인트 컨넥터
퓨즈#2 15A 실내정션박스
C27 2
1 C37
3
1 C38
입력축 S/S
출력축 S/S
3 C37
2
7
2 C38
3
20 C28
19
죠인트 컨넥터
17 C28
12
12
8
ETS 회로참조
7 C72-2 3
접지 출력축출력 ON/START전원
입력축출력
O/T
6
C72-2
10
3
A/T릴레이
APS IDLE S/W
솔레노이드밸브 컨트롤
11 C72-2 25 C72-1 22 C72-3 26
5
16 C72-1
10
1
2
LR
OD
24
13 C72-1 11 C72-3
3
4
9
UD
RED
유온센서
DCC
3 C29
죠인트 컨넥터
2ND
1
7
2 C29
8 C40
ON/START 전원
상시전원
실내 정션박스
퓨즈 #18 20A 엔진룸정션박스 퓨즈 #13 20A
퓨즈 #25 20A
15 E/R-A
10 E/R-E
14 I/P-F
4 E/R-D
3
4
A/T 릴레이
10 E/R-E
1
2 C42
C72-1 11
12
G14
1
C72-2 C72-3
13
B+ A/T REL’Y
B+
1
2
A
JOINT로 C72-3 15
TCU
14
15 C72-3
C72-3
4
9
22 M59-1
10
9 MC02
8
9 C72-3
차속 에어컨 SC-IN SC-OUT
FLASH
접지
12
VDC
에어컨
K-라인 L-라인
21 10 C72-1 10
C72-3
TCU-IN CAS
C72-1 19
6 C72-2
C28 8
JOINT
G14
15 I06
1 I1115
체크 컨넥터
진단단자
13
18 C49-3 2 C49-2
ECU
C28 7
G14
감사 합니다