Transcript 쏘렌토 5속 자동변속기 설명

쏘렌토 5속 자동변속기 설명
1. 5속 자동변속기 개요
2. 개선 현황
2004. 7. 9
기아자동차
1. 5속 자동변속기의 장점
연료 소비
 엔진의 최적 연비 운전조건에 근접
- 기어 다단화에 따라 엔진 운전조건
가속 성능
 가속 성능이 향상된다
- 저단 기어비를 높게 할 수 있다
사용 범위가 넓어진다
- 고단 기어비를 낮게 할 수 있다
소음, 진동
 정속 주행시 소음, 진동 개선
- 5단에서 상대적으로 낮은 엔진회전수를
사용하여 실내 소음 유리
변속 Feeling
 변속 충격이 줄어든다
- 각 단간 기어비와 토오크 차이가 작아
변속감이 좋아진다
자동변속기 다단화 동향
유럽
북미
100
점유율(%)
5속
6속
80
60
5속
4속
40
4속
20
0
1990
1995
2000
2002
2004
1990
1995
2000
2002
• 유럽 : 5속 A/T가 보편화 되어 있으며 대형차의 경우 향후 6속 A/T가 시장 주도
• 북미 : 고급 SUV 및 대형 승용차 위주로 5속화 진행 중임
2004
쏘렌토 5속/4속 성능 비교
연비
공인연비
60kph
80kph
100kph
120kph
5속 A/T
10.1 km/ℓ
107
102
103
103
4속 A/T
9.3
100
100
100
100
0→100kph (초) 60→100kph(초) 80→120kph(초)
동력
최고속
5속 A/T
98
98
99
101
4속 A/T
100
100
100
100
성능
(g/km)
HC
CO
NOx
PM
5속 A/T
0.01
0.05
0.55
0.06
4속 A/T
0.02
0.03
0.81
0.06
배출
가스
이들 수치는 4속 A/T를 100으로 한 상대치 (공인연비와 배출가스는 절대치)
2. 개선 현황 - 상품성
불만 사항
 변속 RPM이 높음
개선 사항
 변속 패턴 및 토오크 변경
- 4속 A/T 동등 수준 확보
 5단 변속 지연
 5단 진입 차속 앞 당김
- 5단 진입속도 18km/h 단축
 경사로 후진 등판성능 불만
 아이들 rpm, 토오크 증대
- 밀림량 20cm로 축소
 가속시 디젤 연소음 불만
 연소음 2∼3 dBA 저감
- 연료 분사시기 최적화
• 상품성 관련 항목은 유럽 지역에서는 문제시 되지 않음 (포르세 및 딜러 합동 평가 완료)
- ECU와 TCU Re-program 시행하지 않고 있음
• 국내 고객 운전 취향에 맞추어 변경하였으며 기존 판매차량은 희망 고객에 한하여
ECU와 TCU Re-program 시행 중 (’04. 5/6 ∼)
2. 개선 현황 – 스냅링 Recall
 스냅링 이탈로 전/후진이 안되는 현상
 스냅링 보강 (폭/두께 증대)
- 4/22 양산 적용
- 스냅링 장착 홈 가공 또는 조립 불량
- ’04.4/21 이전 생산분 중 일부 발생
개선 내용
스냅링
스프링
리테이너
Q
H
폭 (H)
피스톤
: 3mm → 4.5mm
두께 (Q) : 1.2mm → 1.7mm
* 변속기 교환 리콜 실시 일 : 04. 6. 14 ~ (대상 대수 : 24,618 대)
첨부 : 기어비 조합 효과
5단
4단
3단
2단
1단
4단
3단
2단
1단
1단 고정, 5단 낮은 경우
(연비 중시)
5속 연비형
4속 A/T
5단 고정, 저단 높은 경우
(가속 중시)
5속 동력형
5단
0
4단
1
3단
2단
2
1단
3
4
(기어비)
첨부 : 변속 엔진회전수
3000
2500
②
①
2000
1500
(rpm)
변속 rpm
변속 전/후 rpm 차이
①
②
변경 전
2450
582
변경 후
2090
262
5속 A/T 변경 후
2075
208
4속 A/T
1000
5속
500
4속
5속 A/T 변경 전
0
-1
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24
시간 (초)
첨부 : 변속패턴 비교
1→2
100
2→3
3→4
4→5
90
가속
페달 80
밟힘량
(%)
70
60
50
40
30
변경 전
20
변경 후
10
0
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100 110 120 130 140 150 160 170 180
차속
첨부 : 디젤 연소 소음 개선
 연소 소음 2∼3 dBA 저감
 가속 주행시 디젤 연소 소음 불만
- 연료 분사시기 최적화
개선 전
개선 후
2.0
kHz
1.6
kHz
1.2
kHz