Transcript ZEZWOLENIE NA DOPUSZCZENIE DO EKSPLOATACJI PODSYSTEMU STRUKTURALNEGO – INFORMACJE PRAKTYCZNE Warszawa, dnia 12 grudnia 2014 r. Urząd Transportu Kolejowego, Al.

ZEZWOLENIE NA DOPUSZCZENIE
DO EKSPLOATACJI PODSYSTEMU
STRUKTURALNEGO
– INFORMACJE PRAKTYCZNE
Warszawa, dnia 12 grudnia 2014 r.
Urząd Transportu Kolejowego, Al. Jerozolimskie 134, 02-305 Warszawa
Plan wystąpienia
• Wstęp
• Regulacje prawne
• Ogólne warunki udzielenia zezwolenia przez Prezesa UTK
• Tryby wydawania zezwoleń (art. 25d utk)
• Procedura przyznania odstępstwa od obowiązku stosowania TSI
• Ocena zgodności podsystemu
• Podmioty uprawnione do złożenia wniosku o wydanie zezwolenia
• Wymagane dokumenty
• Wymagania formalnoprawne – informacje praktyczne
• Najczęściej popełniane błędy
• Podsumowanie
Urząd Transportu Kolejowego, Al. Jerozolimskie 134, 02-305 Warszawa
Wstęp
• Zezwolenie na dopuszczenie do eksploatacji podsystemu strukturalnego –
dokument wydawany przez Prezesa UTK, uprawniający zarządcę infrastruktury,
przewoźnika kolejowego, producenta albo jego upoważnionego przedstawiciela,
importera, podmiot zamawiający, wykonawcę modernizacji, inwestora, albo dysponenta
do eksploatacji podsystemu (art. 4 pkt 36b ustawy o transporcie kolejowym);
• Podsystem – część systemu kolei o charakterze strukturalnym bądź funkcjonalnym,
dla której ustalono odrębne zasadnicze wymagania dotyczące interoperacyjności
systemu kolei.
Zgodnie z dyrektywą w sprawie interoperacyjności, system kolei można podzielić na
następujące podsystemy:
a) strukturalne: Infrastruktura, Energia, Sterowanie – urządzenia przytorowe, Sterowanie –
urządzenia pokładowe, Tabor;
b) eksploatacyjne: Ruch kolejowy, Utrzymanie, Aplikacje telematyczne dla przewozów
pasażerskich i dla przewozów towarowych.
Ponadto w strukturze systemu kolejowego wyróżnia się:
• składniki interoperacyjności oraz
• interfejsy stanowiące powiązania pomiędzy poszczególnymi podsystemami.
Urząd Transportu Kolejowego, Al. Jerozolimskie 134, 02-305 Warszawa
Regulacje prawne
1. Akty prawa krajowego
•
Ustawa z dnia 28 marca 2003 r. o transporcie kolejowym (tekst jednolity: Dz. U. z 2013 r., poz.
1594, z późn. zm.), „utk”;
•
Rozporządzenie Ministra Infrastruktury i Rozwoju z dnia 13 maja 2014 r. w sprawie
dopuszczania do eksploatacji określonych rodzajów budowli, urządzeń i pojazdów kolejowych
(Dz. U. z 2014 r., poz. 720);
•
Rozporządzenie Ministra Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej z dnia 6 listopada
2013 r. w sprawie interoperacyjności systemu kolei (Dz. U. z 2013 r., poz. 1297);
•
Rozporządzenie Ministra Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej z dnia 27 grudnia
2012 r. w sprawie wykazu właściwych krajowych specyfikacji technicznych i dokumentów
normalizacyjnych, których zastosowanie umożliwia spełnienie zasadniczych wymagań
dotyczących interoperacyjności systemu kolei (Dz. U. z 2013 r., poz. 43) + lista Prezesa UTK;
•
Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 5 lipca 2004 r. w sprawie sposobu ustalania opłat
za czynności wykonywane przez Prezesa Urzędu Transportu Kolejowego w zakresie
interoperacyjności kolei (Dz. U. z 2004 r., Nr 169, poz. 1772) + obwieszczenie Prezesa UTK z
dnia 20 października 2006 r. w sprawie cennika opłat za czynności wykonywane przez Prezesa
UTK w zakresie interoperacyjności kolei (Dz. Urz. Ministra Transportu z 2006 r., Nr 10, poz. 39);
•
Ustawa z dnia 14 czerwca 1960 r. Kodeks postępowania administracyjnego (tekst jednolity: Dz.
U. z 2013 r., poz. 267, z późn. zm.), „KPA”.
Urząd Transportu Kolejowego, Al. Jerozolimskie 134, 02-305 Warszawa
Regulacje prawne c.d.
2. Prawo Unii Europejskiej
•
Dyrektywa Parlamentu Europejskiego i Rady 2008/57/WE z dnia 17 czerwca 2008 r.
w sprawie interoperacyjności systemu kolei we Wspólnocie (Dz. Urz. UE L 191 z
18.7.2008);
•
TSI:
-
Decyzja Komisji z dnia 26 kwietnia 2011 r. w sprawie technicznej specyfikacji interoperacyjności
podsystemu „Infrastruktura” transeuropejskiego systemu kolei konwencjonalnych 2011/275/UE
(Dz. Urz. UE L 126 z dnia 14 maja 2011 r.), zwana „TSI CR INF”;
-
Decyzja Komisji z dnia 25 stycznia 2012 r. w sprawie technicznej specyfikacji interoperacyjności
w zakresie podsystemów „Sterowanie” transeuropejskiego systemu kolei 2012/88/UE (Dz. Urz.
UE L 51 z dnia 23 lutego 2012 r.). zwana „TSI CCS”;
-
Decyzja Komisji z dnia 26 kwietnia 2011 r. dotycząca technicznej specyfikacji interoperacyjności
podsystemu „Energia” transeuropejskiego systemu kolei konwencjonalnych 2011/274/UE (Dz.
Urz. UE L 126 z dnia 14 maja 2011 r.), zwana „TSI CR ENE”;
-
Decyzja Komisji z dnia 21 grudnia 2007 r. dotycząca technicznej specyfikacji interoperacyjności
w zakresie aspektu „Osoby o ograniczonej możliwości poruszania się” transeuropejskiego
systemu kolei konwencjonalnych i transeuropejskiego systemu kolei dużych prędkości
2008/164/WE (Dz. Urz. UE L 64 z dnia 7 marca 2008 r.), zwana „TSI HS&CR PRM”.
Urząd Transportu Kolejowego, Al. Jerozolimskie 134, 02-305 Warszawa
Ogólne warunki udzielania zezwoleń przez Prezesa UTK
•
Zarządcy i przewoźnicy kolejowi mogą eksploatować wyłącznie podsystemy
strukturalne, na które Prezes UTK wydał zezwolenie na dopuszczenie
do eksploatacji (art. 25e ust. 1 ustawy o transporcie kolejowym);
•
Podsystem strukturalny może być dopuszczony do eksploatacji w Polsce
jeżeli:
1) jest zbudowany i zainstalowany w taki sposób, że spełnia zasadnicze
wymagania dotyczące interoperacyjności systemu kolei oraz jest
zapewniona jego zgodność z istniejącym systemem kolei, w skład którego
wchodzi;
2) składniki interoperacyjności, z których jest zbudowany ten podsystem, są
właściwie zainstalowane i wykorzystywane zgodnie z przeznaczeniem;
3) urządzenia i budowle ujęte w wykazie rodzajów budowli, urządzeń oraz
pojazdów kolejowych, dla których wymagane jest uzyskanie świadectwa
dopuszczenia do eksploatacji typu, które wchodzą w skład podsystemu,
zostały dopuszczone do eksploatacji zgodnie z przepisami ustawy
o transporcie kolejowym.
Urząd Transportu Kolejowego, Al. Jerozolimskie 134, 02-305 Warszawa
Tryby wydawania zezwoleń (TSI a krajowa lista Prezesa UTK)
• Zasada: podsystemy muszą spełniać wymagania TSI obowiązujących
w chwili dopuszczenia ich do eksploatacji, ich modernizacji lub
odnowienia, zgodnie z dyrektywą w sprawie interoperacyjności (art. 5 ust.
2 dyrektywy w sprawie interoperacyjności);
• Wyjątki:
- określone w odpowiedniej TSI, głównie w przepisach przejściowych oraz
rozdziale dotyczącym strategii wdrożenia danej TSI;
- wniosek o przyznanie odstępstwa od stosowania TSI (art. 25f ustawy
o transporcie kolejowym);
- w sytuacji, gdy TSI nie mają zastosowania i obowiązek stosowania TSI nie
wynika ze zobowiązań umownych, stosuje się tzw. listę Prezesa UTK.
Urząd Transportu Kolejowego, Al. Jerozolimskie 134, 02-305 Warszawa
Lista Prezesa UTK (art. 25d utk)
Lista Prezesa UTK sporządzona w oparciu o art. 25d ust. 1 ustawy
o transporcie kolejowym: „Lista Prezesa Urzędu Transportu
Kolejowego w sprawie właściwych krajowych specyfikacji
technicznych i dokumentów normalizacyjnych, których zastosowanie
umożliwia
spełnienie
zasadniczych
wymagań
dotyczących
interoperacyjności
systemu
kolei
wydana
na
podstawie
rozporządzenia Ministra Transportu, Budownictwa i Gospodarki
Morskiej z dnia 27 grudnia 2012 r. w sprawie wykazu właściwych
krajowych specyfikacji technicznych i dokumentów normalizacyjnych,
których zastosowanie umożliwia spełnienie zasadniczych wymagań
dotyczących interoperacyjności systemu kolei (Dz. U. z 2013 r., poz.
43)”, zaktualizowana w dniu 26 września 2013 r.
Urząd Transportu Kolejowego, Al. Jerozolimskie 134, 02-305 Warszawa
Lista Prezesa UTK (art. 25d utk)
Prezes UTK ustala listę właściwych krajowych specyfikacji technicznych i dokumentów
normalizacyjnych, których zastosowanie umożliwia spełnienie zasadniczych wymagań
dotyczących interoperacyjności systemu kolei, w przypadkach:
•
odstępstw od stosowania TSI,
•
sieci kolejowych albo ich części nieobjętych obowiązkiem stosowania TSI,
•
typów urządzeń i typów budowli, o których mowa w wykazie rodzajów budowli, urządzeń
oraz pojazdów kolejowych, dla których wymagane jest uzyskanie świadectwa
dopuszczenia do eksploatacji typu, nieujętych we właściwej TSI jako składniki
interoperacyjności,
•
szczególnych i punktów otwartych dla których konieczne jest zastosowanie przepisów
technicznych niezawartych we właściwej TSI – chyba, że zapisy umowy stanowią co
innego.
Prezes UTK aktualizuje ww. listę i przekazuje ministrowi właściwemu do spraw transportu:
•
przy każdej zmianie listy właściwych krajowych specyfikacji technicznych i dokumentów
normalizacyjnych,
•
po zgłoszeniu odstępstw od stosowania TSI,
•
po publikacji TSI.
Urząd Transportu Kolejowego, Al. Jerozolimskie 134, 02-305 Warszawa
Odstępstwo od obowiązku stosowania TSI (art. 25f utk)
Producent podsystemu albo inny uprawniony do tego podmiot, np. wykonawca
modernizacji, może wystąpić do Prezesa UTK z wnioskiem o przyznanie odstępstwa od
obowiązku stosowania TSI w przypadku:
1) publikacji nowych TSI w czasie:
•
projektowania lub budowy nowego podsystemu albo
•
modernizacji lub odnowienia istniejącego podsystemu albo jego części
- na zaawansowanym etapie realizacji lub będących przedmiotem zobowiązań
umownych;
2) projektów dotyczących odnowienia lub modernizacji istniejącego podsystemu – gdy
skrajnia ładunkowa, szerokość toru, odstęp między osiami torów lub system zasilania
elektrotrakcyjnego tego podsystemu nie są zgodne z TSI dotyczącymi tego podsystemu;
3) projektów dotyczących odnowienia, rozbudowy lub modernizacji istniejącego
podsystemu – gdy zastosowanie TSI podważyłoby opłacalność ekonomiczną projektu lub
spójność sieci kolejowej na terytorium Rzeczypospolitej Polskiej;
4) konieczności szybkiego przywrócenia spójności sieci kolejowej w następstwie
poważnego wypadku lub klęski żywiołowej – gdy z przyczyn ekonomicznych lub
technicznych nie jest możliwe częściowe lub pełne zastosowanie TSI.
Urząd Transportu Kolejowego, Al. Jerozolimskie 134, 02-305 Warszawa
Wniosek o przyznanie odstępstwa od stosowania TSI
•
Wnioskodawca: podmiot, o którym mowa w art. 25f ust. 1 utk,
•
Załączniki: dokumentacja w formie papierowej oraz w formie dokumentu elektronicznego
zawierająca (art. 25f ust. 2 utk):
1) opis prac, urządzeń, budowli, pojazdów, oprogramowań i usług, których dotyczy
odstępstwo, dokładne określenie terminów realizacji przedsięwzięcia, którego dotyczy
odstępstwo, parametrów technicznych, położenia geograficznego oraz zakresu
technicznego i eksploatacyjnego oddziaływania na system kolei;
2) odniesienie do TSI, których dotyczy wniosek o przyznanie odstępstwa;
3) odniesienie do krajowych specyfikacji technicznych i dokumentów normalizacyjnych
określonych przez wnioskodawcę → lista Prezesa UTK;
4) dowody poświadczające zaawansowany etap realizacji projektu – w przypadku publikacji
nowych TSI w czasie projektowania lub budowy nowego podsystemu albo modernizacji lub
odnowienia istniejącego podsystemu;
5) uzasadnienie techniczne, ekonomiczne, handlowe, eksploatacyjne lub administracyjne
wskazujące na konieczność udzielenia odstępstwa;
6) inne dokumenty uzasadniające wniosek o przyznanie odstępstwa.
Urząd Transportu Kolejowego, Al. Jerozolimskie 134, 02-305 Warszawa
Procedura przyznania odstępstwa od stosowania TSI
Podmiot, o którym
mowa w art. 25f
ust. 1 utk
złożenie wniosku
o przyznanie odstępstwa
od stosowania TSI
decyzja odmowna
Wnioskodawca
Prezes UTK
Komisja
Europejska
Prezes UTK wydaje decyzję przyznającą
odstępstwo od obowiązku stosowania TSI
Prezes UTK wydaje decyzję odmowną
wydaje decyzję przyznającą odstępstwo od obowiązku
stosowania TSI (w przypadkach określonych w art. 25f
ust. 5 i 6 utk )
Urząd Transportu Kolejowego, Al. Jerozolimskie 134, 02-305 Warszawa
brak opinii w
ciągu 6 m-cy od
otrzymania
dokumentacji
Prezes UTK
Ocena zgodności podsystemu
•
art. 25ca utk: podsystemy i składniki interoperacyjności poddaje się:
1) certyfikacji – przez notyfikowaną jednostkę certyfikującą, która wydaje certyfikat
weryfikacji WE podsystemu/pośredni certyfikat weryfikacji WE podsystemu lub certyfikat
WE zgodności lub przydatności do stosowania składnika interoperacyjności, na
podstawie których producent (lub inny uprawniony do tego podmiot) wystawia
odpowiednio: deklarację weryfikacji WE podsystemu/pośrednią deklarację weryfikacji
WE podsystemu lub deklarację WE zgodności lub przydatności do stosowania składnika
interoperacyjności;
2) badaniom – przez notyfikowane laboratorium;
3) sprawdzeniu zgodności z zasadniczymi wymaganiami dotyczącymi interoperacyjności
systemu kolei – przez notyfikowaną jednostkę kontrolującą;
•
dokonanie weryfikacji WE podsystemu jest obowiązkowe przed złożeniem wniosku
o wydanie zezwolenia na dopuszczenie do eksploatacji podsystemu;
•
po uzyskaniu zezwolenia na dopuszczenie do eksploatacji podsystemu, Prezes UTK
w trakcie jego eksploatacji może sprawdzić spełnienie wymagań bezpieczeństwa
zawartych w TSI lub przepisach wykonawczych (lista Prezesa UTK) – w przypadku
infrastruktury – w ramach wydawania autoryzacji bezpieczeństwa i kontroli spełnienia
wymagań zawartych w autoryzacji bezpieczeństwa.
Urząd Transportu Kolejowego, Al. Jerozolimskie 134, 02-305 Warszawa
Podmioty uprawnione do złożenia wniosku o wydanie zezwolenia
Art. 25e ust. 2 utk:
• producent podsystemu albo jego upoważniony przedstawiciel,
• zarządca infrastruktury,
• przewoźnik kolejowy,
• dysponent,
• importer,
• inwestor,
• podmiot zamawiający.
Urząd Transportu Kolejowego, Al. Jerozolimskie 134, 02-305 Warszawa
Wymagane dokumenty
•
Wniosek o wydanie zezwolenia na dopuszczenie do
eksploatacji podsystemu strukturalnego powinien być
podpisany przez osobę uprawnioną do reprezentacji
wnioskodawcy (należy załączyć pełnomocnictwo wraz
z dowodem uiszczenia opłaty skarbowej);
•
Załączniki do wniosku (art. 25e ust. 3 utk):
1) deklaracja weryfikacji WE podsystemu,
2) certyfikat weryfikacji WE podsystemu,
3) dokumentacja przebiegu weryfikacji WE podsystemu,
4) kopie dokumentów potwierdzających dopuszczenie do
eksploatacji wchodzących w skład podsystemu urządzeń
lub budowli ujętych w wykazie rodzajów budowli, urządzeń
oraz pojazdów kolejowych, dla których wymagane jest
uzyskanie świadectwa dopuszczenia do eksploatacji typu;
•
Wniosek o wydanie zezwolenia dla dwóch lub trzech podsystemów wszczyna
odpowiednio dwa lub trzy postępowania, co oznacza konieczność załączenia
przez wnioskodawcę dwóch lub trzech kompletów dokumentów, w tym
pełnomocnictw i dowodów uiszczenia opłat skarbowych;
Urząd Transportu Kolejowego, Al. Jerozolimskie 134, 02-305 Warszawa
Wymagania formalnoprawne – informacje praktyczne
•
W przypadku skorzystania przez wnioskodawcę z przepisów przejściowych
zawartych w TSI umożliwiających niestosowanie całej lub części TSI bądź też
skorzystania z wyjątków przewidzianych w odpowiedniej TSI, powinno być to
zawarte i odpowiednio uzasadnione we wniosku i w certyfikacie weryfikacji WE;
•
W przypadku korzystania z wyjątków przewidzianych w ustawie o transporcie
kolejowym dotyczących sieci kolejowych albo ich części nieobjętych obowiązkiem
stosowania TSI (art. 25d ust. 1 pkt 2 utk) należy mieć na uwadze planowane
rozszerzenie TSI na całą sieć kolejową państw członkowskich UE oraz fakt, że
Prezes UTK bierze pod uwagę stan prawny obowiązujący na dzień wydania decyzji;
•
Do wniosków o wydanie zezwolenia na dopuszczenie do eksploatacji oraz do
wniosków o wydanie decyzji stwierdzających obowiązek uzyskania zezwolenia (art.
25k utk) jak również w przypadku poinformowania Prezesa UTK o zakresie prac
odnowieniowych należy załączyć potwierdzenie wniesienia opłaty zgodnie
z Rozporządzeniem Ministra Infrastruktury z dnia 5 lipca 2004 r. w sprawie sposobu
ustalania opłat za czynności wykonywane przez Prezesa Urzędu Transportu
Kolejowego w zakresie interoperacyjności kolei (Dz. U. z 2004 r., Nr 169, poz. 1772).
Urząd Transportu Kolejowego, Al. Jerozolimskie 134, 02-305 Warszawa
Wymagania formalnoprawne – informacje praktyczne c.d.
•
Dokumentacja przebiegu weryfikacji WE podsystemu obejmuje całość
dokumentacji zgromadzonej w trakcie przeprowadzania weryfikacji WE. Jest
pojęciem szerszym od pojęcia dokumentacji technicznej, o której mowa w § 8 ust.
2 rozporządzenia w sprawie interoperacyjności;
•
Dokumentacja przebiegu weryfikacji WE podsystemu powinna być przekazana
Prezesowi UTK na informatycznym nośniku danych
w postaci dokumentu
elektronicznego pozbawionego możliwości jego modyfikacji;
•
Weryfikacja WE podsystemu powinna odpowiadać zakresowi przewidzianemu w
odpowiednich TSI i powinna pokrywać punkty wskazane w poszczególnych TSI
(np. w załączniku B w przypadku TSI INF CR i TSI ENE CR);
•
Deklaracja weryfikacji WE podsystemu: oświadczenie producenta albo jego
upoważnionego przedstawiciela, podmiotu zamawiającego, wykonawcy
modernizacji, importera, inwestora, dysponenta, zarządcy infrastruktury albo
przewoźnika kolejowego stwierdzające, na jego wyłączną odpowiedzialność, że
podsystem jest zgodny z zasadniczymi wymaganiami dotyczącymi
interoperacyjności systemu kolei.
Urząd Transportu Kolejowego, Al. Jerozolimskie 134, 02-305 Warszawa
Wymagania formalnoprawne – informacje praktyczne c.d.
• Deklaracja
weryfikacji WE podsystemu potwierdza spełnienie wymagań
zasadniczych. Musi zawierać elementy wskazane w § 8 ust. 1 rozporządzenia
w sprawie interoperacyjności:
- odniesienie do dyrektywy, z którą podsystem jest zgodny;
- nazwę i adres podmiotu wystawiającego deklarację weryfikacji WE podsystemu,
a w przypadku gdy jest to inny podmiot niż producent – także firmę i adres producenta;
- ogólny opis podsystemu;
- nazwę i adres notyfikowanej jednostki certyfikującej lub notyfikowanych jednostek
certyfikujących, które przeprowadziły procedury weryfikacji WE podsystemu
z zasadniczymi wymaganiami;
- odniesienie do dokumentów zawartych w dokumentacji technicznej związanej
z przeprowadzoną weryfikacją WE podsystemu (np. do certyfikatu weryfikacji WE);
- informacje o stałych lub czasowych warunkach, które powinien spełniać podsystem,
w tym o ewentualnych ograniczeniach jego eksploatacji;
- termin ważności deklaracji weryfikacji WE podsystemu, jeżeli została wydana na czas
określony;
- imię i nazwisko oraz podpis osoby upoważnionej do składania podpisu w imieniu
podmiotu wystawiającego deklarację weryfikacji WE podsystemu;
- datę wystawienia deklaracji weryfikacji WE podsystemu.
Urząd Transportu Kolejowego, Al. Jerozolimskie 134, 02-305 Warszawa
Wymagania formalnoprawne – informacje praktyczne c.d.
Dokumentacja techniczna dołączana do deklaracji weryfikacji WE podsystemu obejmuje:
• dokumenty określające cechy charakterystyczne podsystemu, w szczególności
odpowiednio: ogólne i szczegółowe rysunki wykonawcze, schematy elektryczne
i hydrauliczne, schematy obwodów sterowania, opisy systemów przetwarzania danych
i automatyki, instrukcje obsługi i utrzymania;
•
wykaz składników interoperacyjności zawartych w podsystemie;
• kopie deklaracji WE zgodności lub przydatności do stosowania składników
interoperacyjności oraz kopie protokołów z przeprowadzonych, przez jednostki
notyfikowane na podstawie specyfikacji europejskich, testów i badań;
• pośrednie certyfikaty weryfikacji WE podsystemu i pośrednie deklaracje weryfikacji WE
podsystemu, o ile zostały wydane;
• certyfikat weryfikacji WE podsystemu podpisany przez jednostkę notyfikowaną
odpowiedzialną za przeprowadzenie procedury weryfikacji WE podsystemu wraz
z dołączonymi zapisami obliczeniowymi oraz sprawozdaniami z przeprowadzonych wizyt
i audytów;
•
inne certyfikaty, o ile zostały wydane.
Urząd Transportu Kolejowego, Al. Jerozolimskie 134, 02-305 Warszawa
Procedura wydawania zezwolenia przez Prezesa UTK
Podmiot, o którym mowa
w art. 25e ust. 2 utk
złożenie wniosku wraz z załącznikami,
o których mowa w art. 25e ust. 3 utk
Prezes UTK
może wymagać przeprowadzenia dodatkowych
kontroli na podstawie art. 25e ust. 6 utk
Prowadzi postępowanie
administracyjne
Prezes UTK wydaje decyzję kończącą postępowanie
Decyzja wydająca
zezwolenie
Decyzja odmowna
Decyzja umarzająca
postępowanie
Urząd Transportu Kolejowego, Al. Jerozolimskie 134, 02-305 Warszawa
Najczęściej popełniane błędy
•
Podpisanie wniosku
wnioskodawcy;
osobę
•
Złożenie jednego
podsystemów;
•
Nieuzasadnianie wniosków (dotyczy zwłaszcza korzystania z okresów
przejściowych TSI i wyjątków określonych w TSI);
•
Składanie kopii dokumentów niepoświadczonych zgodnie z KPA zamiast
oryginałów;
•
Poświadczenia dokumentów za zgodność z oryginałem przez osobę
nieuprawnioną;
•
Niezałączenie do wniosku dokumentów wymaganych przepisami prawa;
•
Wadliwie sporządzenie deklaracji weryfikacji WE podsystemu;
•
Nieuiszczenie opłaty wstępnej lub brak potwierdzenia wniesienia opłaty.
przez
wniosku
o
nieuprawnioną
wydanie
zezwolenia
do
dla
reprezentacji
kilku
Urząd Transportu Kolejowego, Al. Jerozolimskie 134, 02-305 Warszawa
różnych
URZĄD TRANSPORTU KOLEJOWEGO
Al. Jerozolimskie 134,
02-305 Warszawa
e-mail: [email protected]
www.utk.gov.pl