Transcript Prezentacja - Urząd Transportu Kolejowego

Urząd Transportu Kolejowego, Al. Jerozolimskie 134, 02-305 Warszawa
Plan prezentacji
I. Zagadnienia prawne
 Rodzaje dopuszczeń do eksploatacji pojazdów kolejowych na terytorium Rzeczypospolitej
Polskiej – tryb krajowy i wspólnotowy.
 Co to jest zezwolenie na dopuszczenie do eksploatacji pojazdu kolejowego i do czego
uprawnia?
 Dla jakich pojazdów wydaje się zezwolenia?
 Kto może ubiegać się o wydanie zezwolenia?
 Uczestnicy procesu dopuszczenia pojazdu kolejowego do eksploatacji.
 Postępowanie administracyjne dotyczące wydania zezwolenia.
II. Zagadnienia techniczne (dotyczy lokomotyw i taboru pasażerskiego)
 Co to są wymagania zasadnicze i jak je spełnić?
 Techniczne specyfikacje interoperacyjności.
 Krajowe specyfikacje techniczne.
 Pozostałe dokumenty.
Urząd Transportu Kolejowego, Al. Jerozolimskie 134, 02-305 Warszawa
Zagadnienia prawne
Urząd Transportu Kolejowego, Al. Jerozolimskie 134, 02-305 Warszawa
Rodzaje dopuszczeń do eksploatacji pojazdów kolejowych
krajowe procedury
interoperacyjność systemu
kolei
umowy międzynarodowe
Urząd Transportu Kolejowego, Al. Jerozolimskie 134, 02-305 Warszawa
Rodzaje dopuszczeń do eksploatacji pojazdów kolejowych – krajowe
procedury
metro
linie kolejowe
o szerokości
toru mniejszej
niż 1435 mm
bocznice
kolejowe
sieci kolejowe, które są funkcjonalnie wyodrębnione
z systemu kolei i przeznaczone tylko na potrzeby
pasażerskich przewozów lokalnych, oraz miejskich
lub podmiejskich przewoźników kolejowych
prowadzących działalność wyłącznie w obrębie tych
sieci kolejowych
Urząd Transportu Kolejowego, Al. Jerozolimskie 134, 02-305 Warszawa
Rodzaje dopuszczeń do eksploatacji pojazdów kolejowych – tryb tzw.
wspólnotowy
pierwsze zezwolenie na
dopuszczenie do
eksploatacji pojazdu
zgodnego z TSI
pierwsze zezwolenie na
dopuszczenie do
eksploatacji pojazdu
niezgodnego z TSI
dodatkowe zezwolenie na
dopuszczenie do
eksploatacji pojazdu
zgodnego z TSI
Zezwolenie dla
pojazdu
zgodnego z
dopuszczonym
typem
dodatkowe zezwolenie na
dopuszczenie do
eksploatacji pojazdu
niezgodnego z TSI
Urząd Transportu Kolejowego, Al. Jerozolimskie 134, 02-305 Warszawa
Co to jest zezwolenie na dopuszczenie do eksploatacji pojazdu
kolejowego i do czego uprawnia?
 Zezwolenie
na
dopuszczenie
do
eksploatacji pojazdu kolejowego to
dokument
uprawniający
zarządcę
infrastruktury, przewoźnika kolejowego,
producenta albo jego upoważnionego
przedstawiciela,
importera,
podmiot
zamawiający, wykonawcę modernizacji,
inwestora albo dysponenta do eksploatacji
pojazdu kolejowego wprowadzanego po
raz pierwszy do użytkowania.
 Zezwolenie
na
dopuszczenie
do
eksploatacji pojazdu niezgodnego z TSI
uprawnia do poruszania się pojazdu
kolejowego na sieci kolejowej położonej
na
terytorium
Rzeczypospolitej
Polskiej.
Urząd Transportu Kolejowego, Al. Jerozolimskie 134, 02-305 Warszawa
Dla jakich pojazdów Prezes UTK wydaje zezwolenie?
Pojazdy zgodne i niezgodne z TSI –
obowiązującymi w dniu wydania zezwolenia
Urząd Transportu Kolejowego, Al. Jerozolimskie 134, 02-305 Warszawa
Kto może ubiegać się o wydanie zezwolenia?
Pojazd zgodny z TSI oraz pojazd niezgodny z TSI
zarządca
przewoźnik kolejowy
dysponent
producent
wykonawca modernizacji
importer
Urząd Transportu Kolejowego, Al. Jerozolimskie 134, 02-305 Warszawa
Uczestnicy procesu dopuszczenia pojazdu kolejowego do eksploatacji
Wnioskodawca
Jednostka
Prezes UTK
• Katalog zamknięty
podmiotów
• pojazd zgodny z TSI –
jednostka notyfikowana
• pojazd niezgodny z TSI –
podmiot uprawniony
• Organ administracji
publicznej
• Krajowa władza
bezpieczeństwa
Urząd Transportu Kolejowego, Al. Jerozolimskie 134, 02-305 Warszawa
Odpowiedzialność producenta – pojazd zgodny z TSI
Wnioskodawca jest odpowiedzialny za zapewnienie, że wszystkie wymagania określone
w stosownych aktach prawnych Unii Europejskiej (włączając w to odpowiednie przepisy
krajowe mające zastosowanie do pojazdów) zostają spełnione przez pojazd w państwie
dopuszczenia.
Najważniejsze wymagania (jednak nie wszystkie):
 wymagania zasadnicze dla systemu kolei ustanowione w Załączniku III
do dyrektywy 2008/57/WE
 wymagania zasadnicze określone w innych dyrektywach
 wymagania
szczegółowe
Interoperacyjności
zawarte
w
Technicznych
Specyfikacjach
 wymagania szczegółowe zawarte w NTR (tj. w przypadku, gdy TSI nie reguluje
danej kwestii)
W przypadku gdy brak jest stosownego dokumentu odniesienia (TSI, NTR), producent
może wybrać samodzielnie rozwiązanie, które pozwoli na spełnienie wymagań
zasadniczych.
Urząd Transportu Kolejowego, Al. Jerozolimskie 134, 02-305 Warszawa
Odpowiedzialność producenta – pojazd zgodny z TSI
Wystawiający
deklarację
weryfikacji
WE
pojazdu
kolejowego potwierdza na swoją
wyłączną
odpowiedzialność,
że dany podsystem odnoszący
się do pojazdu jest zgodny
z zasadniczymi wymaganiami
dotyczącymi interoperacyjności
systemu kolei.
Urząd Transportu Kolejowego, Al. Jerozolimskie 134, 02-305 Warszawa
Odpowiedzialność producenta – pojazd niezgodny z TSI
Producent
jest
odpowiedzialny
za
zapewnienie,
że
wszystkie
wymagania zasadnicze dotyczące
pojazdu
zawarte
m.in.
w
rozporządzeniu
w
sprawie
interoperacyjności oraz tzw. Liście
Prezesa UTK, zostają spełnione.
Producent wystawia deklarację
weryfikacji pojazdu niezgodnego z
TSI.
Urząd Transportu Kolejowego, Al. Jerozolimskie 134, 02-305 Warszawa
Obowiązki Prezesa Urzędu Transportu Kolejowego
 Rolą Prezesa UTK jest dokonanie sprawdzenia dokumentacji składanej przez
wnioskodawcę o wydanie zezwolenia na dopuszczenie do eksploatacji pojazdu i
potwierdzenie prawidłowości procedury weryfikacyjnej. Sprawdzenie to powinno się
sprowadzać do weryfikacji kompletności, adekwatności oraz spójności dokumentacji
przekazanej wraz z wnioskiem.
kompletność
adekwatność
spójność
 Prezes UTK może żądać dostarczenia dodatkowych informacji, przeprowadzenia
analiz zagrożeń lub badań na sieci kolejowej, w celu sprawdzenia zgodności
technicznej pojazdu kolejowego z siecią kolejową i wymogami bezpieczeństwa.
Urząd Transportu Kolejowego, Al. Jerozolimskie 134, 02-305 Warszawa
Obowiązki Prezesa Urzędu Transportu Kolejowego
 Krajowe władze bezpieczeństwa nie powinny powtarzać sprawdzeń dokonanych jako
część procedury weryfikacji WE, ani nie powinny powielać czynności jednostek
notyfikowanych, wyznaczonych lub jednostek oceniających ryzyko – z zastrzeżeniem
weryfikacji spójności i adekwatności dokumentacji dołączanej do wniosku.
 Krajowe władze bezpieczeństwa nie powinny dokonywać dogłębnych analiz
i sprawdzeń dokonanych przez producenta (wykonawcy modernizacji), jednostkę
notyfikowaną, wyznaczoną, CSM, ani jednostkę oceniającą ryzyko. Krajowe władze
bezpieczeństwa mogą zwrócić się o wyjaśnienia jednostki notyfikowanej tylko
w przypadku uzasadnionych podejrzeń i wątpliwości mając na uwadze zasady
proporcjonalności i niedyskryminacji. Wątpliwości mogą być związane z weryfikacją
spójności i adekwatności wniosku lub z doświadczeniami NSA związanymi z innymi
podsystemami.
Urząd Transportu Kolejowego, Al. Jerozolimskie 134, 02-305 Warszawa
Jednostki dokonujące weryfikacji i ocen
Jednostki notyfikowane
Jednostki wyznaczone i podmioty
uprawnione
• Dokonują weryfikacji zgodności z wymaganiami
zawartymi w TSI i wystawiają certyfikaty
weryfikacji WE na podstawie umowy zawartej z
producentem
• Dokonują sprawdzeń analogicznych, jak
jednostki notyfikowane, lecz dokumentami
odniesienia są przepisy i specyfikacje krajowe
(np. w przypadku punktów otwartych,
wymagań krajowych niepokrytych przez TSI)
• Podmioty uprawnione dokonują weryfikacji
pojazdu niezgodnego z TSI z zasadniczymi
wymaganiami określonymi w krajowych
specyfikacjach technicznych i dokumentach
normalizacyjnych
• W Polsce jednostki notyfikowane wykonują
jednocześnie zadania dedykowane
jednostkom wyznaczonym
• Dokonują weryfikacji interfejsów pomiędzy
podsystemami, do których dany podsystem
zostaje włączony
Jednostka notyfikowana po przeprowadzeniu weryfikacji WE dokumentuje jej przebieg i
wytwarza dokumentację przebiegu weryfikacji WE podsystemu.
Podmiot uprawniony po przeprowadzeniu weryfikacji pojazdu niezgodnego z TSI wystawia
certyfikat weryfikacji pojazdu niezgodnego z TSI wraz z dokumentacją techniczną.
Urząd Transportu Kolejowego, Al. Jerozolimskie 134, 02-305 Warszawa
Obowiązki podmiotu uprawnionego – pojazd niezgodny z TSI
Podmiot uprawniony dzieli certyfikat
weryfikacji pojazdu niezgodnego z
TSI na dwie części:
 dotyczącą zgodności pomiędzy
pojazdem kolejowym a siecią
kolejową,
 dotyczącą zgodności pojazdu z
pozostałymi
wymaganiami
określonymi
w
krajowych
specyfikacjach technicznych i
dokumentach normalizacyjnych.
Urząd Transportu Kolejowego, Al. Jerozolimskie 134, 02-305 Warszawa
Postępowanie administracyjne dotyczące wydania zezwolenia
 Prezes UTK jest organem administracji.
 W postępowaniu o wydanie zezwolenia stosuje się wszystkie wymogi określone w
Kodeksie postępowania administracyjnego.
 Dokumenty powinny być sporządzone w języku polskim.
 Wnioskodawca mający siedzibę za granicą powinien ustanowić pełnomocnika do doręczeń
w Polsce.
 Wniosek jest rozpatrywany nie później niż w terminie 2 miesięcy od dnia złożenia
kompletnego wniosku wraz z dokumentacją przebiegu oceny zgodności.
 Prezes UTK wydaje decyzję administracyjną w przedmiocie zezwolenia na dopuszczenie
do eksploatacji – pierwsze zezwolenie wydawane jest zarówno dla typu pojazdu, jak i
pierwszego egzemplarza.
 Informację o wydaniu zezwolenia Prezes UTK przekazuje Europejskiej Agencji Kolejowej w
celu zarejestrowania typu pojazdu kolejowego w europejskim rejestrze typów pojazdów
dopuszczonych do eksploatacji.
Urząd Transportu Kolejowego, Al. Jerozolimskie 134, 02-305 Warszawa
Zagadnienia
techniczne
Urząd Transportu Kolejowego, Al. Jerozolimskie 134, 02-305 Warszawa
INTEROPERACYJNOŚĆ
INTEROPERACYJNOŚĆ oznacza zdolność systemu kolei do zapewnienia
bezpiecznego i nieprzerwanego przejazdu pociągów spełniających
wymagany stopień wydajności tych linii.
ZDOLNOŚĆ ta zależy od warunków prawnych, technicznych oraz operacyjnych,
które muszą być spełnione celem spełnienia zasadniczych wymagań.
Urząd Transportu Kolejowego, Al. Jerozolimskie 134, 02-305 Warszawa
ZASADNICZE WYMAGANIA
Bezpieczeństwo
zasadnicze
wymagania
oznaczają
wszystkie warunki,
jakie muszą być
spełnione przez
system kolei,
podsystemy oraz
składniki
interoperacyjności,
w tym interfejsy
Niezawodność
i dostępność
Dostępność
Zasadnicze
wymagania
Zgodność
techniczna
Zdrowie
Ochrona
środowiska
naturalnego
Urząd Transportu Kolejowego, Al. Jerozolimskie 134, 02-305 Warszawa
Przypadki
szczególne
Dyrektywa
2008/57/WE
TSI
Normy europejskie EN
Normy krajowe
Urząd Transportu Kolejowego, Al. Jerozolimskie 134, 02-305 Warszawa
Punkty
otwarte
TSI
oznaczają specyfikacje przyjęte zgodnie z
Dyrektywą 2008/57/WE, obejmujące każdy
z podsystemów lub część podsystemu,
celem spełnienia zasadniczych wymagań
oraz zapewnienia interoperacyjności
systemu kolei
Urząd Transportu Kolejowego, Al. Jerozolimskie 134, 02-305 Warszawa
TSI dla pojazdów pasażerskich
LOC & PAS TSI – 1302/2014
PRM TSI – 1300/2014
STR TSI – 1303/2014
CCS TSI – 2012/88/UE
NOI TSI – 1304/2014
Grafika pobrana ze strony: https://www.google.pl/search?q=frecciarossa&biw=1600&bih=763&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ei=d6CBVO6fE4LBPe6egJgO&ved=0CAYQ_AUoAQ#facrc=_&imgdii=_&imgrc=opzTmBjW49aLBM%253A%3BVMRIFbkadAiCM%3Bhttps%253A%252F%252Fracevents.files.wordpress.com%252F2014%252F09%252Fil-frecciarossa-1000.jpg%3Bhttp%253A%252F%252Fracevents.net%252F2014%252F09%252F23%252Ffrecciarossa-1000-un-treno-super-veloce-perferrovie-dello-stato%252F%3B2840%3B1945
Urząd Transportu Kolejowego, Al. Jerozolimskie 134, 02-305 Warszawa
TSI
TSI są przyjmowane jako decyzje
lub
rozporządzenia Komisji
–
co oznacza,
żePRAWO
są bezpośrednio
TSI =
implementowane
do
polskiego
porządku prawnego
Urząd Transportu Kolejowego, Al. Jerozolimskie 134, 02-305 Warszawa
LOC & PAS TSI – 1302/2014
 ma zastosowanie do całego nowego taboru systemu
kolei, który został dopuszczony do eksploatacji od dnia
1 stycznia 2015 r. i do istniejącego taboru, w przypadku
gdy podlega on odnowieniu lub modernizacji zgodnie z
art. 20 dyrektywy 2008/57/WE
 dotyczy jednego z następujących typów:




pociągi napędzane energią cieplną i elektryczne
jednostki trakcyjne napędzane energią cieplną i elektryczne
wagony pasażerskie
tabor kolejowy przeznaczony do budowy i utrzymania infrastruktury kolejowej
Urząd Transportu Kolejowego, Al. Jerozolimskie 134, 02-305 Warszawa
LOC & PAS TSI – 1302/2014
 Tabor wyłączony z zakresu stosowania LOC&PAS TSI:




pociągi metra, tramwaje i inne pojazdy kolei lekkiej
pojazdy przeznaczone na potrzeby pasażerskich przewozów lokalnych,
miejskich lub podmiejskich w sieciach, które są funkcjonalnie wyodrębnione z
systemu kolei
pojazdy użytkowane wyłącznie na infrastrukturze kolejowej należącej do
właścicieli prywatnych, istniejące wyłącznie na użytek właściciela do celów
własnej działalności w zakresie transportu towarów
pojazdy kolejowe przewidziane wyłącznie do użytku lokalnego, historycznego
lub turystycznego
Urząd Transportu Kolejowego, Al. Jerozolimskie 134, 02-305 Warszawa
LOC & PAS TSI – 1302/2014
Zakres geograficzny
 Sieć transeuropejskiego systemu kolei
konwencjonalnej (TEN)
 Sieć transeuropejskiego systemu kolei dużych
prędkości (TEN)
 Pozostała część sieci całego systemu kolei zgodnie z
rozszerzeniem zakresu opisanym w pkt 4 załącznika I
do dyrektywy 2008/57/WE
Urząd Transportu Kolejowego, Al. Jerozolimskie 134, 02-305 Warszawa
LOC & PAS TSI – 1302/2014
Wdrożenie TSI
 cały tabor wyprodukowany zgodnie z projektem opracowanym po
dacie rozpoczęcia stosowania LOC&PAS TSI musi być z nią zgodny
 Okres przejściowy – tylko do 1 stycznia 2017 r.!!!!



projekty w zaawansowanym stadium realizacji
umowy w trakcie wykonania
tabor zgodny z istniejącym projektem
Urząd Transportu Kolejowego, Al. Jerozolimskie 134, 02-305 Warszawa
PRM TSI – 1300/2014
 Tabor kolei dużych prędkości
 Tabor kolei konwencjonalnej
(tylko w przypadku, gdy tabor przeznaczony jest do przewozu pasażerów; nie ma
zastosowania przy modernizacji lub odnowie taboru zabytkowego)
Urząd Transportu Kolejowego, Al. Jerozolimskie 134, 02-305 Warszawa
STR TSI – 1303/2014
 transeuropejski system kolei konwencjonalnych
 transeuropejski system kolei dużych prędkości
 inne części całego systemu kolei, zgodnie z rozszerzeniem
zakresu, o którym mowa w sekcji 4 załącznika I do dyrektywy
57/2008/WE
 dotyczy systemów nowych, odnawianych i modernizowanych
 dotyczy taboru, który jest objęty zakresem specyfikacji
LOC&PAS
 dotyczy wyłącznie środków specjalnych, zaprojektowanych
w celu redukcji zagrożeń specyficznych dla ruchu w tunelach
 ma zastosowanie do tuneli o długości ponad 1 km (o ile nie
określono inaczej)
 tabor dopuszczony do ruchu w tunelach powinien spełniać
kategorię bezpieczeństwa pożarowego A lub B
Grafikę pobrano ze strony: https://www.google.pl/search?q=tunel+kolejowy&biw=1600&bih=763&tbm=isch&imgil=3q6rQwqdfKHgM%253A%253BFuGJbxOP5HFpcM%253Bhttp%25253A%25252F%25252Fpl.wikipedia.org%25252Fwiki%25252FTunel_%28budownictwo%29&source=iu&pf=m&fir=3q6rQwqdfKHgM%253A%252CFuGJbxOP5HFpcM%252C_&usg=__QrfrBh06wAJ2EPes4VKmiqu24Ek%3D&ved=0CCkQyjc&ei=bPeCVJPgBoGrUsDng9AI#facrc=_&imgdii=_&imgrc=3q6rQwqdfKHgM%253A%3BFuGJbxOP5HFpcM%3Bhttp%253A%252F%252Fupload.wikimedia.org%252Fwikipedia%252Fcommons%252Fd%252Fd2%252FTunnelr%2525C3%2525B6hre_U-Bahn_Station_Richtung_HBF_Max-Weber-Platz_OhWeh002.jpg%3Bhttp%253A%252F%252Fpl.wikipedia.org%252Fwiki%252FTunel_%28budownictwo%29%3B3648%3B2736
Urząd Transportu Kolejowego, Al. Jerozolimskie 134, 02-305 Warszawa
STR TSI – 1303/2014
 tabor pasażerski w STR TSI został podzielony na
kategorię A i B
 kategoria taboru musi być odnotowana w dokumentacji
technicznej
 szczegółowe wymagania odnośnie
określone w LOC&PAS TSI
taboru
Urząd Transportu Kolejowego, Al. Jerozolimskie 134, 02-305 Warszawa
zostały
CCS TSI – 2012/88/UE
 sterowanie urządzenia pokładowe to wszelkie pokładowe
urządzenia niezbędne do zapewnienia bezpieczeństwa oraz
sterowania ruchem pociągów na sieci
 gdy urządzenia krajowego systemu kontroli pociągu stanowią
obowiązkowe wyposażenie pokładowe taboru kursującego na
danej linii lub w danej części sieci transeuropejskiej, system klasy
B ma taką samą wartość prawną jak TSI
Grafika pobrana ze strony:
https://www.google.pl/search?q=etcs&biw=1600&bih=763&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ei=ZQGDVLycMoP0OuWWgYAC&sqi=2&ved=0CAYQ_AUoAQ#facrc=_&imgdii=_&imgrc=Ljw3desMeWaKIM%253A%3BJmOhbxXwtEMnvM%3Bhtt
p%253A%252F%252Fwww.phoenixcontact.cz%252Flocal_content_images%252Falcatel_conclusion_xxl.jpg%3Bhttp%253A%252F%252Fwww.phoenixcontact.cz%252Findustries%252F26475_26535.htm%3B424%3B234
Urząd Transportu Kolejowego, Al. Jerozolimskie 134, 02-305 Warszawa
CCS TSI – 2012/88/UE
PROJEKTY FINANSOWANE PRZEZ UE
zainstalowanie ERTMS/ETCS jest obowiązkowe w przypadku:
 każdej nowo instalowanej części kontroli pociągu podsystemu "Sterowanie"
 modernizacji już eksploatowanej części kontroli pociągu podsystemu
"Sterowanie", jeśli następstwem jest modyfikacja funkcji lub parametrów
eksploatacyjnych podsystemu
ERTMS - WDROŻENIE POKŁADOWE
 nowe lokomotywy, nowe wagony i inne nowe samobieżne pojazdy kolejowe
posiadające kabinę maszynisty, zamówione po dniu 1 stycznia 2012 r. lub
wprowadzone do eksploatacji po dniu 1 stycznia 2015 r., muszą być wyposażone
w ERTMS;

nie ma zastosowania do nowych lokomotyw manewrowych i innych nowych lokomotyw,
nowych wagonów i innych nowych pojazdów kolejowych posiadających kabinę maszynisty,
jeżeli są one zaprojektowane z przeznaczeniem wyłącznie do użytku krajowego lub
regionalnego z przekroczeniem granicy.
Urząd Transportu Kolejowego, Al. Jerozolimskie 134, 02-305 Warszawa
CCS TSI – 2012/88/UE
SIEĆ KOLEI DUŻYCH PRĘDKOŚCI
Zainstalowanie pokładowego ERTMS/ETCS jest obowiązkowe w
przypadku:
 każdej nowo instalowanej części kontroli pociągu podsystemu
"Sterowanie - urządzenia pokładowe"
 każdej modernizacji już eksploatowanej części kontroli pociągu
podsystemu "Sterowanie - urządzenia pokładowe", jeśli następstwem
jest modyfikacja funkcji, parametrów eksploatacyjnych lub
związanych z interoperacyjnością interfejsów istniejącego systemu.
Nie dotyczy to modyfikacji uznanych za konieczne celem usunięcia
wad związanych z bezpieczeństwem w istniejących systemach.
Grafika pobrana ze
strony:https://www.google.pl/search?q=etcs&biw=1600&bih=763&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ei=ZQGDVLycMoP0OuWWgYAC&sqi=2&ved=0CAYQ_AUoAQ#facrc=_&imgdii=_&imgrc=mpfNnj53KPRAiM%253A%3BrsfHdZMAIafaFM%3
Bhttp%253A%252F%252Fwww.railwaypro.com%252Fwp%252Fwp-content%252Fuploads%252F2011%252F07%252FB-broshure-forside.jpg%3Bhttp%253A%252F%252Fwww.railwaypro.com%252Fwp%252Froi-assessment-required-foretcs-implementation%252F%3B3504%3B2520
Urząd Transportu Kolejowego, Al. Jerozolimskie 134, 02-305 Warszawa
NOI TSI – 1304/2014
 cały tabor kolejowy objęty LOC&PAS TSI
 TSI
obejmuje
wartości
dopuszczalne
hałasu
stacjonarnego, hałasu ruszania, hałasu przejazdu oraz
hałasu wewnątrz kabiny maszynisty
Grafika pobrana ze strony:
http://www.google.pl/imgres?imgurl=http%3A%2F%2Fwww.radiownet.pl%2Fsystem%2Fpost%2Fmulti_posts%2Favatars%2F120519%2Flarge%2Frys3.gif&imgrefurl=http%3A%2F%2Fwww.radiownet.pl%2Fpublikacje%2Fzdrowie-ludzizagrozone-przez-halas&h=383&w=480&tbnid=bjEeE7EWNFb0YM%3A&zoom=1&docid=KS71TqQGTEo1LM&ei=fAaDVLi3H8LxUpCJg-gP&tbm=isch&ved=0CEEQMygMMAw&iact=rc&uact=3&dur=4428&page=1&start=0&ndsp=21
Urząd Transportu Kolejowego, Al. Jerozolimskie 134, 02-305 Warszawa
ODSTĘPSTWA od TSI
JEŻELI NIE ZACHODZĄ WŁAŚCIWE SZCZEGÓLNE PRZYPADKI,
PAŃSTWO CZŁONKOWSKIE NIE MUSI STOSOWAĆ JEDNEJ LUB
KILKU TSI
ZGŁOSZENIE PROJEKTÓW NA ZAAWANSOWANYM ETAPIE ROZWOJU
ROK OD WEJŚCIA W ŻYCIE KAŻDEJ TSI
WYMAGANIA DO ZGŁOSZENIA ODSTĘPSTWA OKREŚLONO W art. 25f
USTAWY O TRANSPORCIE KOLEJOWYM
Urząd Transportu Kolejowego, Al. Jerozolimskie 134, 02-305 Warszawa
KONIEC OKRESU
PRZEJŚCIOWEGO
w 2017 r.!
Grafika pochodzi ze strony: https://www.google.pl/search?q=odliczanie+1&biw=1600&bih=763&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ei=LhCDVPKDH8a9UfH1gOAP&ved=0CAcQ_AUoAg#facrc=_&imgdii=_&imgrc=7TcijP4Dt3aHzM%253A%3Bi9WPf8SXv47wM%3Bhttp%253A%252F%252Fthumbs.dreamstime.com%252Fz%252Fodliczanie-1-liczba-filmu-4300914.jpg%3Bhttp%253A%252F%252Fpl.dreamstime.com%252Fobrazy-stock-odliczanie-1-liczba-filmu-image4300914%3B1325%3B1300
Urząd Transportu Kolejowego, Al. Jerozolimskie 134, 02-305 Warszawa
KRAJOWE SPECYFIKACJE TECHNICZNE
 Punkty otwarte
określone w TSI
i
przypadki
szczególne
 Potwierdzenie zgodności pojazdu kolejowego z
siecią kolejową, w tym potwierdzenie zgodności
charakterystyki technicznej i eksploatacyjnej
pojazdu kolejowego z infrastrukturą i stałymi
instalacjami
 Weryfikacja pojazdów niezgodnych z TSI
Urząd Transportu Kolejowego, Al. Jerozolimskie 134, 02-305 Warszawa
KRAJOWE SPECYFIKACJE TECHNICZNE
Lista Prezesa Urzędu Transportu
kolejowego w sprawie właściwych
krajowych specyfikacji technicznych
i dokumentów normalizacyjnych, których
zastosowanie umożliwia spełnienie
zasadniczych wymagań dotyczących
interoperacyjności systemu kolei
Urząd Transportu Kolejowego, Al. Jerozolimskie 134, 02-305 Warszawa
POZOSTAŁE DOKUMENTY
 Wymagania zawarte w szczególnych aktach
prawnych (np. ustawa o dozorze technicznym,
ustawa o przewozie towarów niebezpiecznych)
 W przypadku gdy brak jest stosownego
dokumentu
odniesienia,
producent
może
wybrać samodzielnie rozwiązanie, które pozwoli
na spełnienie wymagań zasadniczych
Urząd Transportu Kolejowego, Al. Jerozolimskie 134, 02-305 Warszawa
URZĄD TRANSPORTU KOLEJOWEGO
Al. Jerozolimskie 134
02-305 Warszawa
e-mail: [email protected]
www.utk.gov.pl
W prezentacji wykorzystano grafikę ogólnie
dostępną na portalu http://pixabay.com.