Transcript KOMMUNEDELPLAN FOR BJÅNES - HATVIK

Høgehaugen
Hegglandsliane
EN
ND
SD
AL
TEIKNFORKLARING
308 500
308 000
307 500
307 000
6 680 000
GL
A
Godtjørna
Vertikalnivå 2: På bakken
308 500
308 000
6 679 500
H1
11.5 daa
307 500
6 680 000
306 500
306 000
Vertikalnivå 1: Under bakken
PBL KAPITTEL 11 KOMMUNEPLAN
HE
G
Tussaskarva
SBH tunnel
37,6 daa
tt
a
H
Berge
Nordåsen
a
vi k
SBH Hattvik
30.2 daa
Naust 1
0.7 daa
Funksjonell strandsone
Omsynssone PBL §11-8
Hattvikneset
Sone med angitte særlege omsyn
Sikringssone
Arkeologisk kulturminne
Bandlagt etter kulturminnelova
elv
lla
6 679 000
Golf 3
40 daa
Kvernhushaugane
H510_4
6 679 000
Va
H1
11.5 daa
Samferdselsline
B8
6.9 daa
%BRA= 60
Turvegtrase
Golf 2
441 daa
lia
s
lyp
G
Golfsenter/Bustad
4.8 daa
Golf 4
5.5 daa
256
308 000
307 500
o_G Moldaåsen
29.4 daa
52
R5
Arealformål PBL §11-7
H570_5
Nr. 1 - Bygningar og anlegg
H510_4
Lonane
Furehaugen
Gang-/ sykkelveg
Hattvik
H510_4
Bygningar og anlegg
H190_10
Bømarka
l en
Lyhaugen
Stølss
k
aret
na
Lo
Klyvalia
6 678 500
Bøkampen
Ky
da
e
j
rk
2
R55
i6
leve
Sam
T1
a
Str
Midtbø
nd
Sa
B1
14.9 daa
%BRA= 60
am
le vei 1
S
6 678 000
en
ve g
Geilane
Klyva
8.3 daa
%BRA= 50
B7
17.6 daa
%BRA= 60
H510_3
Skoltane
l en
Bøtræet
Bø
B2
15.4 daa
%BRA= 60
BA1
14.8 daa
%BRA= 100
Moldegård
Sa
ei
m leve i 2
BA2
60 daa
%BRA= 60
Sa
ev
ml
e
i3
Tursti g
olf
Golfsenter/Bolig
4.8 daa
%BRA= 100
Gråberget
T
Friområde
yt Baikroken
Landbruks- natur- og friluftsformål og reindrift (LNFR)
Nr. 6 - Vassdrag, med tilhøyrande strandsone
Bruk og vern av sjø og vassdrag med tilhøyrande
strandsone
Sa
B5
130 daa
%BRA= 60
Kyst sti 2
Bjånes
SBH
H560_7
Salbuvika
H550_8
KOMMUNEDELPLAN
FOR BJÅNES - HATVIK
Ådnavika
Dagbåthamn
6.4 daa
H570_1
1.gangs behandling i det faste utvalget for plansaker
SBH Moldegård
16.2 daa
ra
æ
j
af
old
iev
m
S
en
åg
Bustad /hotell
19 daa
%BRA= 100
Ky
ti
sts
SAKSNR. DATO
SIGN.
Offentlig ettersyn fra ... til ...
1
2.gangs behandling i det faste utvalget for plansaker
Kommunestyrets vedtak:
o_G Smievågen
31.2 daa
Bjånesfjæra
Bjåneset
PLANEN UTARBEIDET AV:
SAKSNR. TEGNNR. SAKSBEH.
Os Fjordboliger
Kartgrunnlag: FKB 2010, koordinatsystem: WGS 1984 UTM sone 32N
Plandata koordinatsystem: EUREF 89 UTM sone 32N
Ekvidistanse 5 m
Moldaneset
308 500
308 000
307 500
307 000
6 677 500
306 500
306 000
05.05.2011
Kartprodusent:
6 678 000
SAKSBEHANDLING IFLG. PLAN-OG BYGNINGSLOVEN
M
6 677 500
Småbåthamn
Friluftsområde (dagbåthamn)
Lyssandfjæra
olstrand
Ferdsel
6 678 500
H550_9
5
F
Nr. 5 - Landbruks- Natur- og Friluftsformål og Reindrift
Moldaåsen
ei
H
Nr. 3 - Grønnstruktur
ti
ur s
Golf 1
105 daa
ev
ml
Golf
Hamn
Moldaåsen
4
T
Veg
Golf 2
441 daa
o_G Moldaåsen
29.4 daa
l en
a
d
B3
116 daa
%BRA= 60
B4
87.4 daa
%BRA= 60
IN
1.1 daa
%BRA= 100
H730_2
up
Dj
l en
a
ed
ev
ml
M
da
ol
a
elv
Golf 4
5.5 daa
B6
76.2 daa
%BRA= 60
Offentleg eller privat tenesteyting
Nr. 2 - Samferdselsanlegg og teknisk infrastruktur
go
lf 2
ga
ø
H
da
s
å
Golf 3
40 daa
B
Kombinert byggje- og anleggsformål
6 679 000
karet
Hø
n
se
å
g
s Revs
6 679 000
Bustader
Andre typar bygningar og anlegg (naust)
Svehaugen
H510_3
BA
Idrettsanlegg (golf)
in Baikroken
Steglet
Klyvalia
naturreservat
Framtidig
Atkomstveg
6 679 500
H730_6
B6
76.2 daa
Eksisterande
Samleveg
308 500
6 679 500
a
Ha
gg
ard
s li
a
n Rev
skare
t
H190_10
Arealplanflate
0
60
120
180
Kartmålestokk: 1 = 5 000 i A1
240
Meter
Digitalisering, redigering og grafisk utforming utført av Asplan Viak
BJÅNES KOMMUNEDELPLAN
FØRESEGN OG RETNINGSLINER
Sist oppdatert: 06.05.2011
Os kommune
Med heimel i Plan- og bygningslova (Pbl) §§ 11-8 til 11-11 vert det fastsett føresegn til
kommunedelplanen. Juridisk bindande føresegn står i kursiv. Øvrig tekst, vist i vanlig tekst, er
retningsliner. Tiltak som ikkje er i samsvar med dei juridisk bindande føresegna i kursiv må handsamast
som dispensasjon eller plansak. Retningslinene er rettleiande for kommunen si sakshandsaming og kan
ikkje brukast som sjølvstendig grunngjeving for vedtak.
Generelle føresegn og retningsliner
§1.
§2.
§3.
§4.
§5.
§6.
§7.
§8.
§9.
Plankrav
Utbyggingsavtalar
Estetikk
Fareområde for masseutglidningar
Avgrensing av utbyggingsområde
Krav til leike- og uteopphaldsareal
Parkering
Universell utforming
Handtering av vatn, avlaup og overvatn
Geografiske føresegn og retningsliner
§10. Bygg- og anleggsområde
- Generelle bygg- og anleggsområde (BA)
- Bustadområde (B)
- Tenesteområde (T)
- Kombinert byggje- og anleggsføremål
§11. Golfområde
§12. Samferdselsanlegg og teknisk infrastruktur
§13. Grønstruktur /friområde
§14. Landbruk-, natur- og friluftsområde
§15. Bruk og vern av sjø og vassdrag
§16. Samferdsle
§17. Omsynssonar
Rekkjefølgekrav
§18.
§19.
§20.
§21.
§22.
§23.
Generelle krav før bygg og anlegg kan takast i bruk
Gang-/ sykkelveg Hattvikvegen
Rundkøyring i krysset Bjånes vest
Støytiltak ved eksisterande bustader
Strandvegen
Teknisk infrastruktur
Bjånes kommunedelplan, føresegn og retningslinjer, s. 1/10
Generelle føresegner og retningsliner
§1. Plankrav (jfr. Pbl §11-9 nr. 1)
Det skal føreliggje detaljregulering før utbygging kan finne stad. I område avsett til bygg- og
anleggføremål (pbl § 11-7 nr 1) eller småbåthamn (pbl § 11-7 nr 6) kan tiltak som nemnt i PBL §
20-1 ikkje finne sted før det er utarbeida reguleringsplan for området.
Reguleringsplan for småbåthamn i fjellhall skal utarbeidast etter forskrift om
konsekvensutgreiingar.
Unntak frå plankrav: Mindre utbyggingstiltak på bygd bustadeigedom krev ikkje ytterlegare plan,
der høve til transportnett og lovverk er ivareteke, jf pbl § 11-10 nr 1. Den nye bygnaden må
kunne innpassast i og underordne seg eksisterande struktur når det gjeld bygningshøgd,
uteareal, volum, grad av utnytting mv.
Grensejusteringar, jf matrikkelloven § 16, kan tillatast utan ytterlegare arealplanlegging. Det
same gjeld arealoverføring på maks 5 % av minste eigedom og maks 500m2 til allereie utbygd
bustadeigedom for å legge til rette for mindre utbyggingstiltak.
Unntak frå plankravet for mindre utbyggingstiltak gjeld ikkje i funksjonell strandsone.
Retningsline: Reguleringsplanleggjing skal følgje prinsippa vist i vedlagt illustrasjonsplan, når
det gjeld tilkomstvegar, VA-anlegg, tunvegar og tunplassar og turgeilar for kontakt med
stisystemet.
§2. Utbyggingsavtalar (jfr. Pbl §11-9 nr 2)
For større anlegg og byggeprosjekt kan det stillast krav om utbyggingsavtale mellom utbyggar
og kommunen om utbygging av kommunal infrastruktur, kommunal medverknad i
utbyggingsprosjektet, utbyggingstempo og etappevis utbygging, ferdiggjering av anlegg og om
overtaking av kommunaltekniske og andre anlegg.
§3. Estetikk (jfr. Pbl §11-9 nr 6)
Kvart bustadfelt skal ha eit heilskapleg uttrykk, men det kan vere variasjon i uttrykk og form
mellom felta.
Inngrep i naturen skal avgrensast mest mogleg. Bygg skal utformast og i høgde plasserast slik
at dei i størst mogleg grad følgjer terrengforma, tek opp naturlege høgdeskilnader og gjev minst
mogleg endring i eksisterande terreng. Terrenghandsaming skal dokumenterast i
reguleringsplan med snitt som viser plassering i terreng og inngrepet i terreng før og etter
tiltaket.
Det skal gjerast greie for visuelle verknader for omgivnadene for tiltak og bygg som:
1. bryt silhuetten frå Moldaneset til Moldaåsen og på Gråberget
2. bygg over 3 etasjar
3. bygg og tiltak som er visuelt eksponert i høve til busetnad eller sårbare miljø.
Bjånes kommunedelplan, føresegn og retningslinjer, s. 2/10
Som del av reguleringsplanen skal det leverast dokumentasjon i form av snitt og illustrasjonar
(fotomontasje, perspektivteikning eller 3D modell) som viser fjernverknaden, visuell dominans
og skuggeverknad bygningsforma(ene) vil ha på omgivnadene.
Ved utbygging skal det takast vare på mest mogleg av eksisterande vegetasjon og
vegetasjonslag. Terrenginngrep skal som hovudregel revegeterast med naturleg vegetasjon ved
bruk av innblanding av eksisterande vegetasjonsdekke i vekstlaget.
Ved lokalisering og utforming av tiltak på det enkelte felt, skal det takast omsyn til naturelement
som for eksempel naturleg vegetasjon, kollar, bekkedrag og spesielt stuva eik- og asketre.
Særleg viktige stuva eik og asketre skal innmålast i samband med reguleringsplanarbeidet.
Retningsline: Ved alle reguleringsplanforslag og byggjeprosjekt skal det gjerast greie for dei
gjeldande kvalitetane i området og kva nye bruksmessige og visuelle kvalitetar som prosjektet
tilfører omgjevnad.
§4. Fareområde for masseutglidingar (jfr. Pbl §11-9 nr 8)
Ved utarbeiding av reguleringsplanar og ved søknader om byggjetiltak etter plan- og
bygningslova må det dokumenterast tilfredsstillande tryggleik i høve til fare for masseutgliding.
Dette gjeld i og i nærleiken av område merka med marine strandavsetningar i ”Temakart
lausmasser” under kapittel 6.2.3 grunnforhold i planskildringa og gjeld desse delane av
utbyggingsområde i plan:
•
•
Deler av samleveg 1, 2 og 3
Deler av utbyggingsfelt nr B1, B2, BA1 og BA2 og Golf 3.
§5. Avgrensing av utbyggingsområde (jfr. Pbl §11-9 nr 5)
Endeleg grense for byggeområde vert fastlagd i reguleringsplan. Avgrensinga vist i plankartet
kan justerast for å oppnå ein betre arealarrondering, men ikkje med store avvik frå viste
føremålgrenser. Ved slik arealarrondering skal ein søkje å få tilsvarande arealfordeling.
Utbyggingsområde ”golf 4” kan byttast ut med eit tilsvarande område innanfor BA2.
§6. Krav til leike- og uteopphaldsareal (jfr. Pbl §11-9 nr 5)
Uteopphaldsareala skal ha gode solforhold, og som hovudregel skal det ikkje vere brattare enn
1:3. Støynivå må ikkje overstige 55 dBA på uteopphaldsareala.
Felles leikeplassar og uteopphaldsareal skal vere hensiktsmessig utforma og lokalisert for ulik
bruk for alle grupper. Områda skal opparbeidast for rekreasjon og leik. Dei skal opparbeidast
med nødvendig utstyr for leik, spel for barn og unge, sittegrupper, plantingar og liknande. Det
må også sikrast tilkomst til områda frå alle bustadane.
Ulike typar fellesareal er omtalt i §10.
Bjånes kommunedelplan, føresegn og retningslinjer, s. 3/10
§7. Parkering (jfr. Pbl §11-9 nr 5)
Parkeringsdekning må dokumenterast ved alle søknader om løyve til tiltak etter pbl § 20-1
bokstav a, b, d, e, g, j og l. Alle omsøkte tiltak skal ha parkeringsdekning som er i samsvar med
parkeringsnorm for Os kommune. Ved bygging av felles parkeringsanlegg i felt B3, B4, B5, B6
og BA1 og BA2, kan krav i parkeringstabellen nedanfor nyttast.
Bustad
Forretning
Aktivitetssenter/næring
Golf
Golf drivingrange
Tenestetilbod / barnehage
Hotell
Småbåthamn
1)
2)
Minimumskrav bil
1,0 plassar / 50 m2 BRA1) 2)
3,0 plassar / 100 m2
1,5 plassar / 100 m2
70 plassar ved 9 hol, 110 ved
18
20 plassar
0,3 plassar / barn
0,6 plassar / gjesterom
0,5 plassar / båthamn
Minimumskrav sykkel
1,0 plass / 50 m2
3,0 plassar / 100 m2
1,0 plass / 100 m2
10 plassar ved 9 hol, 15
plassar ved 18 hol
Her er det bruksarealet per bygning som skal brukast som grunnlag for utrekning av krav til tal på plassar,
ikkje bruksarealet samla på tomta. Dvs at ein ikkje inkluderar parkeringa i bruksarealet mtp denne
utrekninga. Ref. rettleiar ”Grad av utnytting” (MD, 2007)
Kravet er glidande, det vil seie at til dømes ei leilegheit på 70m2 får eit krav på 1,4 plassar.
I reguleringsplan skal det dokumenterast korleis parkeringa vert løyst.
Minst 5 % av biloppstillingsplassene skal ha ei utforming som er i tråd med krava stilt i TEK 10
om utforming av biloppstillingsplassar for forflytningshemmede.
§8. Universell utforming (jfr. Pbl §11-9 nr 5)
Tunveg/tunplass (mellom parkeringsanlegg og fram til bustad) skal vera universelt utforma.
Dette gjeld og for hotellet og aktivitetssenteret for golfbanen.
Retningsline: For stisystemet bør det vere universell utforming frå innfallsporten ved felt BA1 til
Moldaneset. Dagbåthamna i Ådnavika er tenkt tilrettelagt for universell utforming med tilkomst
frå sjøsida.
§9. Handtering av vatn, avlaup og overvatn (jfr. Pbl §11-9 nr 3)
Retningsline: Bekkedrag bør ikkje leggjast i røyr, men haldast opne. Sjå og rekkjefølgjekrav i
denne føresegna (§18).
Bjånes kommunedelplan, føresegn og retningslinjer, s. 4/10
Geografiske føresegn
§10. Bygg- og anleggsområde (jfr. Pbl §11-9 nr 5)
Generelle bygge- og anleggsføremål (BA1 og BA2)
Innanfor felt BA1 er maks %BRA = 100%. 3Maks grad av utnytting gjeld for feltet vist i
kommunedelplanen, og kan vere høgare innanfor delfelt i reguleringsplan. Innanfor felt BA1 vert
det tillete dagligvarehandel, bustad, mv. I området skal det opparbeidast 20 parkeringsplassar
som kan nyttast av turgåarar til Moldaneset og Bjåneshalvøya.
I felt BA1 skal det byggjast snuplass og haldeplass for buss.
Innanfor felt BA2 er maks %BRA = 60%.3 Maks grad av utnytting gjeld for heile feltet, og kan
vere høgare innanfor delfelt. Området kan nyttast til idrettsføremål, næringsføremål og offentleg
eller privat tenesteyting (t.d. skule) som er relatert til utvikling av Bjåneshalvøya, mv.
Driftsområde for golf kan lokaliserast innanfor BA2.
I felt BA1 og BA2 kan bygg førast opp i inntil 5 etasjar. For bygningar over 3 etasjar sjå § 3
Estetikk.
Retningsline: Reguleringsplanleggjing skal følgje prinsippa vist i vedlagt illustrasjonsplan, når
det gjeld tilkomstvegar, VA-anlegg, tunvegar og tunplassar og turgeilar for kontakt med
stisystemet.
Bustadområde (merka B på plankartet)
Tettleik i alle bustadområda (merka B på plankartet) skal maksimalt vere %BRA = 60%.3 Maks
grad av utnytting gjeld for feltet vist i kommundelplanen, og kan vere høgare innanfor delfelt i
reguleringsplan.
I felt B1 kan bygg førast opp i inntil 2 etasjar.
I felt B2 og felt B8 kan bygg førast opp i inntil 3 etasjar.
I felt B7 kan bygg førast opp i inntil 1 etasjar med moglegheit for ei underetasje.
I felt B3, B4, B5 og B6 kan bygg førast opp i inntil 5 etasjar. For bygningar over 3 etasjar sjå § 3
Estetikk.
Minimum 20% av bustadane skal leggast til rette for livslaupsstandard.
Det skal gjerast miljøtekniske undersøkingar i samband med detaljregulering av B1 og B2.
Dersom det vert utarbeida reguleringsplan for felt B4 før regulering av området for resorthotel,
skal reguleringsplanen vise tilkomstveg til området for hotell.
Bustadfelt B4: Mot eksisterande bustadar på Bjånes skal det i utforminga av bygningstype
takast omsyn til bygningsmiljøet og bygningstypologien i eksisterande bustadfelt.
Bustadfelt B5: Sjå §17 (omsynssoner)
3
%BRA = Bruksarealet på feltet (inkl parkering) / arealet på feltavgrensinga. Ref. rettleiar ”Grad av utnytting” (MD,
2007)
Bjånes kommunedelplan, føresegn og retningslinjer, s. 5/10
Privat uteareal: Alle einebustadar i felt B1, B2, B7 og B8 skal ha minimum 150 m2 privat
uteopphaldsareal per bueining. For alle bueningar i bustadområde B3, B4, B5 og B6 skal minste
private uteopphaldsareal vere minst 8 m2.
Felles uteareal: Ved utarbeiding av reguleringsplanar for bustadområda B3, B4, B5 og B6 gjeld
følgjande krav til felles leike- og uteopphaldsareal:
•
•
•
Sandleikeplass i tunet (tunplass) Det skal settast av minimum 15 m2 per bueining til
felles uteopphaldsareal. Det skal etablerast sandlekeplass i tunet for kvar 20 – 30
bueining. Felles uteopphaldsareal skal vere teneleg utforma, ha god tilgang frå
bustadane og skal plasserast i tunplassane.
Kvalitetskrav: Areala plasserast og opparbeidast med sikte på best mulig utnytting av
solforhold og lokalklima. Det skal skjermes mot vanlig vindretning og området skal ha sol
på minst halvparten av arealet kl 15 vårjamdøgn.
Nærleikeplass. I bustadområda B3, B4, B5 og B6 skal det settast av minimum 1500 m2
felles leikeplass i kvart felt. Leikeplassen kal vere teneleg utforma og vera lett
tilgjengelege frå bustadene. Det kan enkelte stader vera aktuelt å dele feltet i to av
omsyn til utbyggingstakt mv.
Større leikeområde Det skal settast av minimum 6000 m2 felles større leikeområde. Det
kan delast i ein offentleg leikeplass på minimum 3000 m2 innafor felt BA1 og minimum
3000 m2 til ei offentleg ballbane, skatebane el. innafor felt BA1 eller felt BA2. Område
skal ha tilgjenge for ålmenta.
Retningsline: Reguleringsplanleggjing skal følgje prinsippa vist i vedlagt illustrasjonsplan, når
det gjeld tilkomstvegar, VA-anlegg, tunvegar og tunplassar og turgeilar for kontakt med
stisystemet.
Tenesteområde (T1)
Innanfor T1 skal det byggast barnehage. Maks %BRA = 50%.3 Det skal gjerast miljøtekniske
undersøkingar i samband med detaljreguleringa. Bygg kan førast opp i inntil 2 etasjar.
Kombinerte føremål hotell/bustad
Innanfor kombinert føremål hotell/bustad skal %BRA maksimalt vere 100%.3 Bygg kan førast
opp i inntil 5 etasjar. For bygningar over 3 etasjar sjå § 3 Estetikk.
Branntryggleik skal vere sikra rundt heile området med tanke på mogleg skogbrann.
Kombinert føremål golfsenter/bustad
Innanfor kombinert føremål golfsenter/bustad skal %BRA maksimalt vere 100%.3 Bygg kan
førast i inntil 5 etasjar. For bygningar over 3 etasjar sjå § 3 Estetikk.
§11. Golfområde (jfr pbl §11-10 nr 2)
Innanfor golfområdet kan det etablerast masseuttak og delar av området kan brukast til anlegg
for massehandtering for utbygging av Bjåneshalvøya i anleggsfasen. Før slik massehandtering
Bjånes kommunedelplan, føresegn og retningslinjer, s. 6/10
kan finne stad skal det utarbeidast ein istandsettingsplan som del av reguleringsplan for
golfområdet.
Før opparbeiding av golfbane kan begynne skal det utarbeidast skjøtselsplan som syner korleis
anlegget skal skjøttast.
Golfbana vert utforma etter Golfforbundet sitt regelverk.
Turstiar merka på plankartet skal vere offentlig tilgjengelege.
Borehol (på grensa mellom feltet ”golf 2” og Hattvik gard si eigedom) vist på illustrasjonsplanen
skal ikkje øydeleggast.
Retningsline: Kalkskogen i søraustre hjørne av feltet golf 2 skal bevarast så langt som mogleg.
§12. Samferdselsanlegg og teknisk infrastruktur (jfr. Pbl §11-10 nr 2)
Veg:
I området kan det byggjast offentleg veg med gang- og sykkelveg. Leidningsanlegg for
infrastruktur i grunnen kan leggjast i vegen.
Hamn:
Hamneområdet kan nyttast til anlegg, bygg og parkering for småbåthamna.
§13. Grønstruktur /friområde (jfr. Pbl §11-10 nr 3)
Friområda Smievågen og Moldaåsen skal brukast til friluftsføremål og vere offentleg
tilgjengelege.
Friområda kan tilretteleggast for friluftsbruk.
§14. Landbruk-, natur- og friluftsområde (jfr. Pbl §11-11 nr 4)
Naudsynte bygningar og mindre anlegg for landbruk og ferdsel til sjøs er tillate innanfor
funksjonell strandsone.
Retningsline: Områda langs Loneelva er tenkt som buffersone mellom utbyggingsområda og
landbruket. Det må utarbeidast ein tiltaksplan og skjøtselsplan for dette området som både tek
omsyn til at elva skal vera tilgjengeleg som et positivt estetisk element for dei nye innbyggjarane
på Bjånes og at det vert definert ei avgrensing for landbruksverksemda med naudsynt
inngjerding.
Driftsvegane i område avsett til LNFR skal fungere for landbruket og i framtida. Dagens
Bjånesveg vert gjort om til delparsell av Strandvegen, som vert offentleg turveg. Turvegane skal
skiltast og det skal setjast opp informasjonstavler for å styre gangtrafikken til turvegnettet, for å
unngå konflikt med landbruket. Ridevegar skal leggjast til landbruksområdet (LNFR).
Bjånes kommunedelplan, føresegn og retningslinjer, s. 7/10
§15. Bruk og vern av sjø og vassdrag (jfr. Pbl §11-11 nr 4)
Ferdselsområde
Ferdselsområde i sjø vist i planen er manøvreringsareal for ferja.
Småbåthamn
I området kan det leggjast til rette for småbåthamn. Det skal gjerast minst mogeleg inngrep i
stransona ved bygging av anlegget.
Friluftsområde / Dagbåthamn
Området skal ikkje ha permanente anlegg som medfører varige inngrep i strandsona eller
sjøområdet. Ved hjelp av midlertidig anlegg skal det leggjast til rette for at strandområdet vert
tilgjengeleg frå sjøsida.
§16. Samferdsle (jfr. Pbl §11-10)
Det skal gjerast miljøtekniske undersøkingar i samband med detaljregulering av samleveg 1 og
den delen av samleveg 2 som går i BA1.
I overgangen mellom samleveg 1 og 2 skal det etablerast snuplass og haldeplass for buss.
Samleveg 1 skal byggjast som ny hovudtilkomst til Bjånes. Samleveg 3 er ein reserveveg som
kan byggjast dersom det i framtida viser seg å vera behov for å avlaste samleveg 1 som
tilkomstveg til området.
Kyststi 1 frå Bjånes retning Moldaneset skal utformast med vegbredde som tillet brannbil fram til
vestre ende av feltet hotell/ bustad. Slik utforming skal også gjevast til tursti golf 3 frå
golfsenteret og forbi bustadfelt B6.
§17. Omsynssoner (jfr. Pbl §11-8)
Sikringssone (H190): I samband med mogleg utbygging av båttunnel vert alle tiltak i grunnen (td
borring) forbode i ei sone som vist på plankartet.
Bandlegging etter lov om kulturminne (H730): Områda i umiddelbar nærleik til freda kulturminne
(som vist på plankart) er bandlagt.
Retningsliner:
Omsyn landbruk (H510): I Moldadalen ligg ein del høgverdi jordbruksjord. Det bør innanfor
desse områda utøvast ein forvaltningspraksis der omsynet til landbruksverdiane er
tungtvegande.
Omsyn landskap (H550): I byggjeområde B5 er det identifisert to skrentar som er godt synlege
frå friluftsområde i sjø og har høg verdi for landskapsrommet. Desse områda bør forvaltas som
område med naturleg vegetasjon.
Omsyn kulturminne (H570): På Moldegård og Hattvik gard er det påvist verdifulle kulturmiljø.
Kulturminnemyndigheit skal involverast før gjennomføring av fysiske tiltak.
Bjånes kommunedelplan, føresegn og retningslinjer, s. 8/10
Rekkjefølgekrav (jfr. Pbl § 11-9 nr 4)
§18. Utbygging skal på førehand godkjennast av kommunal planmynde. Om ein ønskjer å
byggje ut deler av eit felt krev det godkjenning frå kommunen. Nye bygg og anlegg
kan ikkje takast i bruk før:
- Trafikksikker tilkomst for gåande, syklande og køyrande er etablert. Dette inkluderar
ferdig opparbeiding og asfaltering av vegar med veglys, fortau, skilting, eventuelle
fartsreduserande tiltak og felles parkeringsareal.
- At vassforsyningsanlegg, avlaupsanlegg, overvassanlegg er ferdig opparbeidde. Samt
at krav til brannvatn, bosshandtering og energiforsyning er sikra etablert og følgjer
kommunen sine kvalitetskrav.
- Uteopphaldsareal, inkludert leikeareal er ferdig opparbeida.
- Samfunnstryggleik er sikra gjennom at:
o måling av radon og eventuelle sikringstiltak er gjennomført.
o eventuell forureining i grunn er undersøkt, avdekka og fjerna.
o fare for masseutgliding er undersøkt og eventuelle sikringstiltak er gjennomført.
§19. Gang- og sykkelveg
- Gang- og sykkelveg langsmed RV 552 Hatvikvegen frå Hegglandsdalskrysset til
krysset ved Bjånes vest skal vere opparbeida seinast før den 1. bustaden er
innflyttingsklar.
- Midlertidig gang- og sykkelveg langsmed Midbøvegen og gjennom Moldegård til
Bjånes kan etablerast for dei 200 første bustadane dersom reguleringsplan for ny
gang- og sykkelveg langs Hatvikvegen ikkje er stadfesta.
- Gang- og sykkelveg frå krysset ved Bjånes vest til krysset ved Bjånes aust skal vere
etablert før Samleveg 3, på strekninga frå felt BA2 til kryss med Hatvikvegen, kan
takast i bruk.
- Bygg i felt B2 kan ikkje få ferdigattest før ny tilkomstveg til Hatvikvegen og gang- og
sykkelveg langs Hatvikvegen til Osøyro er ferdig utbygd.
§20. Tiltak på vegnettet
- Eksisterande kryss ved Bjånes vest kan nyttast slik det ligg i dag ved ubygging av dei
første 500 bustadane.
- Felt B7 (Midtbøvegen) kan ikkje byggjast ut før Samleveg 6 er bygd ut.
§21. Støytiltak
- Før anleggstart av første område på Bjånes skal det gjennomførast eigne
støyvurderingar for å sikre at støynivå for eksisterande bustader langs Hatvikvegen
held seg innanfor fastsette grenseverdiar i retningsline T1442. Trafikktelling på
Hatvikvegen og Bjånesvegen skal gjennomførast for utrekning av støynivå.
§22. Strandvegen
- Eksisterande strandveg og turstiar i området skal heile tida vere open for ålmenn
ferdsel.
- Strandvegen, unnateke traseen over Moldegård, skal byggjast i samsvar med den
viste trasen og skal opprustast samstundes med opparbeiding av tilstøtande felt.
- Standvegen over Moldegård kan byggjast i samsvar med den viste trasen, når resten
av Strandvegtraseen til Osøyro er avklara.
§23. Dersom område IN (teknisk infrastruktur) ikkje vert nytta for lokalt reinseanlegg, så skal
arealet gå tilbake som LNFR- område.
Bjånes kommunedelplan, føresegn og retningslinjer, s. 9/10
Vedlegg 4. Utdrag prøvemøblering
Vedlegg 4 Utdrag Prøvemøblering
Evaluering av prøvemøbleringa er gjort av sivilarkitekt Jon Faaland. Konklusjonen hans er at oppgåva
er godt løyst i samtlege idéforslag. Han påpeika og at det er interessant å sjå korleis ein og same
problemstilling kan løysast på mange forskjellige måtar. Innspela er derfor av stor
verdi for planarbeidet og for den vidare utviklinga av Bjåneshalvøya
Frå dei fire arkitektkontora fekk ein inn fyldige svar på prøvemøbleringa som alle viste plassering av
1200 bueiningar på Bjåneshalvøya, men med ein del utlike løysingar. Utdrag frå svara er presentert
nedanfor. Dette er volumstudiar på eit overodna nivå som illustrerer korleis dette kan løysast. Mange av
ideane er interessante. Men det er ei stund til utbygging kan starte på Bjånes. Andre løysingar enn dei
som er vist her kan derfor vera aktuelle når utbyggingsplanane skal utarbeidast. Både tekst (kursiv) og
illustrasjonar nedanfor er henta frå forslaga:
Moldaåsen (nedre del)
3RW
Hovedfokus: Bratt og familievennlig
Typologi: terrassehus og lameller
Figur 2 Referanseprosjekt vist av 3RW Arkitekter
”Spesialtilpasset typologi for bratt terreng. Boenheter over flere etasjer bindes sammen på et offentlig
plan, som også kan ta opp stien gjennom området.
1
Figur 3 Illustrasjon av 3RW Arkitekter
Figur 1 Illustrasjon av 3RW Arkitekter
”Typologien vil gi et godt antall utleieleiligheter. Sprengmassene kan brukes til utfylling av dalen for å
skaffe plass til rimeligere smartbokonseper. Eventuell næringsvirksomhet i sentrumsfeltet suppleres
med boliger på taket”.
Vedlegg 4. Utdrag prøvemøbklering
HLM:
Boligtypologi: Smart bo leiligheter: 2-3 etg. 35-65 m2
Konsept: “ Walk through”
”Attraktiv sentral beliggenhet, glir inn i sentrum. Kan ha virksomheter på bakkeplan som forlengelse av
en sentrumsfunksjon, en blanding av næring, kontor og bolig “walk through”, man beveger seg i det
bebygde landskapet, mellomrommene skapes av oss, en urban situasjon.”
Figur 5 Illustrasjon av HLM. (Utsnittet er ikkje i målestokk 1:500)
2
Figur 4 Illustrasjon av HLM
”Har kvaliteter med varierte uterom, offentlige og mer private og et mangfold av beboere og brukere,
samhandling og aktivitet. Unge, enslige, eldre og pensjonister, alle vil bo smart..”
”Gjennomgangssituasjon, med bakgårder og halvoffentlige forhager.”
”Boligene er kompakte, har forskjellige høyder med takterrasser. De er plassert på en flat struktur på
tvers av landskapet, hvor naturen får løpe igjennom.”
Vedlegg 4. Utdrag prøvemøblering
Felt B3 – vestre Moldaåsen (øvre del)
HLM
Hovedkonsept for B3, B4 og B6: ”Grenene og tunet - et universelt landskap versus vestlandsnaturen”
”Strukturen danner grunnlaget for en fleksibel og variert bygningstypologi og møbleringsalternativer.
Bygningskroppene konsentreres tett i tett, som blader på grenene, og kan variere i høyde, størrelse og
ulike boligtyper som leiligheter, rekkehus eller næringsvirksomhet. Inngang fra gaten eller smug, til
trappeoppganger eller rett i egen bolig. Variert taklandskap med muligheter for takterrasser og
dobbelthøye etasjer. Alle beboere vil få to henvendelser, - den sosiale og kultiverte møteplassen, og
den private orienteringen til røff natur, sjø og utsikt”.
3
Figur 6 Illustrasjon av HLM
”Grenene er en plattformstruktur, en urban kvalitet som gir en fellesskapsfølelse ved å entre boligen sin
fra samme gulv som naboen, som en gate i en by”.
”Grenstrukturen er en åpen form, med ulike henvendelser som skaper varierte tun dannelser.
Den er et overordnet grep og uttrykk, som en gren i trekronene, har en allsidig bruk og flere programmer
i seg”.
”Den følger og definerer landskapet, den er bindeleddet i bevegelseslinjen og lett å orientere seg i for
beboer og besøkende som alltid beveger seg side om side med naturen og utsikt til sjø”.
HLM:
”Boligtypologi: Familie bo – rekkehus: 1-2 etg. + hems 65- 130 m2
Konsept: morderne klyngetun – et bomiljø som appellerer til bolyst”
Figur 7 Illustrasjon av HLM
“Familie bo” er vår interpretasjon av et klyngetun. Dette er et moderne klyngetun, som skaper
mellomrom som gir urbane kvaliteter”.
”Vi har plassert familieboliger sentralt i området B3 og B4”.
” Området forholder seg både til eksisterende bebyggelse og har en naturlig overgang til de andre
beslektede boligområder. Mellomrommene på strukturen gir felles møteplasser, torg, lekesteder,
turveier mm. Her møtes man på like premisser. Noen steder kan landskapet spise seg inn i strukturen
og andre ganger presist avsluttet mot terreng”.
”Familieboligene er organisert som rekkehus og leiligheter i forskjellige størrelser og høyder.
Rekkehusene får en egen inngang rett fra gaten, mens leilighetene får felles adkomst fra halvprivate
“smitt & smug”, utstyrt med trapp og heis, og med utsyn og tilgang rett til naturterreng”
”Skalaen på boligene gir muligheter for en mer privatisert sone foran inngangspartiet, i form av små
steinbelagte terrasser, og på andre siden er terrenget en integrert del av uteområdet. Det dannes tun
med forskjellig karakter og som kan ha ulikt innhold. Noen steder uberørt natur helt opp til husveggen,
andre ganger kan uterommene inneholde fellesfunksjoner som parsellhager, ballspill, vindmøllepark,
grillfasiliteter, en opparbeidet naturpark eller mindre privatehager.”
Vedlegg 4. Utdrag prøvemøbklering
Felt B4 - Moldanesryggen
3RW:
”Punkthus over 3 etasjer med sterk fokus på uterom. Orientering i mange retninger for å motarbeide
1.rekke-prisnsippet.”
HLM:
Konsept: Rekreasjon, aktivitet , møteplass og trygghet
”Strukturen er lagt på høydedraget, tilpasset terrenget og situasjonen den ligger i, grenene med
bygningsvolumene slipper seg ned langs sidene i et spill av ulike høyder og forholder seg til
omgivelsene på ulike måter. Strukturen er et bearbeidet område med ulike grader av offentlighet, hvor
landskapet ligger rundt og omslutter det.”
Hotell: adspredelse og hvile. Spektakulær beliggenhet, sol, sjø, utsikt og tilgjengelighet”.
4
Figur 8 Illustrasjon av 3RW Arkitekter
”Skog tett inn på husene gir spesielle kvaliteter utover sjøutsikt. Fokus ligger på fri bevegelse rundt
husene med arealer til lek, matdyrking og rekreasjon.”
Figur 10 Illustrasjon av HLM
Figur 9 Illustrasjon av 3RW Arkitekter
Vedlegg 4. Utdrag prøvemøblering
ABO Plan og Arkitektur
OG Arkitekter
”Området er planlagt bebygd med ein urban struktur. Bygningstrukturar skal danne glidande overgangar
mellom eksisterande einebustader på Bjånes til det foreslått tettare utnytta området i Moldadalen.”
Figur 12 Illustrasjon av OG Arkitetker
”I Felt B4 er det gitt rom for en bebyggelse med noe mindre tetthet. Bebyggelsens karakter spenner fra
enebolig til lavblokk nede ved hotellet. Hovedvekten ligger på rekkehusstruktur.
”Noen er fortrinnsvis rettet mot utsikt, mens oppe på “toppen” er det lagt opp til en tun-struktur med
atriumshus. Det er satt av naturlige leke-/oppholdsareal på “koller” i landskapet”
5
Figur 11 Illustrasjon av ABO Plan og Arkitektur
”Variasjon i bygningstype og lokalisering vil appellere frå den bevisste som ønskjer nærhet til aktivitetar
som eit Resort Hotell kan tilby. Og til nyetablerte familiar som ser verdien av bu tett saman med andre
barnefamiliar og samtidig ha tilgang til ein stor og grøn tumleplass like utanfor døra.”
”Bygningar er plassert med tanke på utsiktsaksar og eit nett av gangvegar vil danne trafikkårer for
gamal og ung mellom bilfrie bygningsgrupper.”
Figur 13 Illustrasjon av OG Arkitetker
Vedlegg 4. Utdrag prøvemøbklering
Felt B - Bjånes aust
ABO Plan og Arkitektur
OG Arkitekter
”Bustader lokaliseres i grupper som alle vert avgrensa av omkringliggande landskap og grøntstruktur.
Vegetasjonen skal skjerme bustadgruppene og samtidig vere bindeleddet mellom desse.”
Figur 15 Illustrasjon av OG Arkitetker
”Prinsippet for løsningen i dette feltet har vært å bebygge de flate terrassene med rekkhus.
Leilighetsbyggene krager ut over skråningene for å markere disse. Forsekningene eller gjelene er holt
fri for bebyggelse.”
6
Figur 14 Illustrasjon av ABO Plan og Arkitektur
”Bygningar vil få ulik utforming og ein naturleg avtrapping på dei tre platåa som landskapet dannar ned
mot sjø. Dette vil danne identitet for bustadgrupper og for bustadfeltet som heilskap.
”Ved å legge til rette for ein grøn profil med natur tett innpå og mellom bygningsgrupper ønskjer ein å
tiltrekke seg ei målgruppe som set pris på litt rom rundt seg og samtidig nyte den storslåtte utsikten
utover Bjørnefjorden og fjella i horisonten.”
Figur 16 Illustrasjon av OG Arkitetker
Vedlegg 4. Utdrag prøvemøblering
Felt B6 Moldaåsen
ABO Plan & Arkitektur
3RW Arkitekter
”Golfhagen”
Ved planlegging av området har ein teke omsyn til den sentrale funksjonen området vil få i samband
med golfbana. Det er lagt til rette for lettstelte leilegheiter i lågblokker og leiligheter i grupper. I tillegg
ønskjer ein å skape noko nytt og spanande ved å legge til rette for designhytter som vil få ei unik
lokalisering med nærleik til grøntområde og golfanlegget. Bygga og vegsystemet er planlagt slik at
aktivitetssenteret vil vere eit naturleg samlingspunkt i området.
7
Figur 18 Illustrasjon av 3RW Arkitekter
”Blandet boligstruktur
med 2-3 etasjer og
høyere tetthet.
Hovedfokus ligger på
utsikt over golfplassen og
fjorden.
Figur 17 Illustrasjon av Abo Plan & Arkitektur
Utearealer legges i
strukturens indre.
Avsnittene kan utformes
med forskjellig uttrykk og
med varierte
leilighetstypologier.”
Figur 19 Illustrasjon av 3RW Arkitekter
Vedlegg 4. Utdrag prøvemøbklering
BA1 Djupedalen
OG Arkitekter
”Området er høyt utnyttet for å styrke senterfunksjonene og på den måten etablere et sted med
identifiserbar karakter og urbane kvaliteter.
”Det er tenkt at busstopp etableres i senterutbyggingen nordelige del. Størrelse og løsning må tilpasses
det faktiske kollektivtilbud”.
Fra en plassdannelse åpner gaten, her kranset av en allé, mot Smievågen/Mollavågen. Parker med ulik
karakter avslutter bebyggelsen mot sydvest. I randen av senterutbyggingen er hus gruppert rundt
tundannelser. Utbyggingsmåten er tenkt å kunne åpne for fleksibilitet med hensyn til behov for
næringsareal over tid”.
Figur 21 Illustrasjon av OG Arkitetker
8
Figur 20 Illustrasjon av OG Arkitetker
NOTAT
Til:
Frå:
Kopi:
Dato:
Oppdrag:
[Til]
Knut Hellås
[Kopi]
[Revisjonsdato]
519871 – Bjåneshalvøya - planprogram for KDP
519871 - OPPSUMMERING MERKNADAR FRÅ HØRINGSFASEN
OPPSUMMERING OG KOMMENTARAR TIL MERKNADENE
Samandrag av fråsegn og merknadar med forslagsstillar sine kommentarar. Høyringsfrist var 2.
mars 2009. Ved utløp av fristen var det motteke 10 merknader for offentlige etatar, og 14
merknader frå private naboar og grunneigarar. I høyringsfasen vart det halde møte i planforum.
Innspela frå planforum er vurdert i forhold til planprogrammet og er teken med i det vidare
planarbeidet.
Under er dei konkrete innspela til programmet oppsummert og kommentert. Innspel til sjølve
planforslaget er ikkje kommentert, men vert teke med som innspel i det vidare planarbeidet og
vurdert i samband med det. Det er moteke merknadar frå følgjande offentlege etatar,
grunneigarar og interessegruppe:
1. Hordaland fylkeskommune (Handsama i Fylkesutvalet 22.04.2009)
2. Fylkesmannen i Hordaland, 16.03.2009 (dok. nr. 44)
3. Os Bondelag, 04.03.2009 (dok.nr. 40)
4. Fiskeridirektoratet, Region vest, 03.03.2009 (dok. nr. 41)
5. Bergen og omland havnevesen (BOH), 03.03.09 (dok. nr. 43)
6. Arild Lyssand, 02.03.2009 (dok.nr 38,42)
7. Rune Midtbø, 01.03.2009 (dok. nr. 34)
8. Os jakt og fiskarlag, 28.02.09 (dok.nr. 39)
9. Hordaland fylkeskommune, Strategi- og næringsavdelinga, 27.02.2009 (dok. nr. 33)
10. Jostein Bø, februar 2009 (Dok.nr. 30)
11. Norges Miljøvernforbundet (NMF), 27.02.09 (dok.nr. 37)
12. Gro og Henrik Bjånes, Elin og Geir Bjånes, 27.02.2009 (dok. nr. 31)
13. Tove Linde og Haakon Pedersen, februar 2009 (dok. nr. 32)
14. Anne Karine Haug Midtbø, 26.02.2009 (dok.nr 36)
15. Berit Kvinge, 26.02.2009 (dok. Nr. 29)
16. Os kommune, Barnetalsmann, 24.02.2009 (dok.nr. 28)
17. Austre Osbygda Grunneigarlag, 23.02.2009 (dok.nr. 35)
18. Kjell Arthur Lunde, 23.02.09 (dok.nr. 25)
19. Paola og Børre Bjaanes Johnsen, 23.02.09 (doknr. 26,27)
20. Råd for funksjonshemma, 13.02.2009
21. Os eldreråd, 12.02.09
22. Herdis Nesbjørg Bøe og Rolf Bøe, 08.02.2009 (dok.nr. 19)
23. Statens vegvesen, 21.01.2009 (dok. nr 17)
24. Norges vassdrag- og energidirektorat (NVE), Region vest, 20.01.09 (dok. nr. 16)
Asplan Viak AS - Fabrikkgaten 3 - Postboks 2304 Solheimsviken - 5824 Bergen - Tlf 55596700 - Faks 55596750
asplanviak.no
NOTAT
Hordaland fylkeskommune (HFK) (Handsama i Fylkesutvalet 22.04.2009):

Forslag til planprogram for Bjåneshalvøya ble handsama i fylkesutvalet 22.04.2009 der
følgjande innstilling vart samrøstes vedteken:
1. ”Fylkesutvalet tilrår at det framlagde planprogrammet for kommunedelplan for
Bjåneshalvøya i Os kommune vert godkjend med følgjande merknadar:
2. Utbygging av Bjåneshalvøya må vurderast i høve til kommuneplan og heile Os
kommune.
3. Folkehelse og klima må vektleggjast i planarbeidet og konsekvensvurderast.
Konsekvensutgreiinga må og leggje vekt på kulturminne, landskap og strandsone.
4. Det bør utarbeidast ein landskapsanalyse for heile området.”
I vurderinga for vedtaket skriver HFK at:






Planprogrammet skildrar bakgrunn og føremål med planarbeidet på ein god måte der
føremålet med planarbeidet kjem tydeleg fram.
Planprogrammet syner skisser til disponering av halvøya som er meir konkrete det som er
naudsynt i eit planprogram.
Lista med ”Nasjonale og regionale føringar og rammar” bør supplerast med ”Råd om
planlegging av golfanlegg i Hordaland” og ”Råd om planarbeid og forvaltning av strandsona i
Hordaland.
Kommentarar til tema i planarbeidet:
 Det må gjerast greie for samanheng mellom kommuneplanen som er under arbeid
og kommunedelplan for Bjåneshalvøya. Utbygginga må sjåast i samband med
utviklinga i heile kommunen.
 Valet av utbyggingsstrategiar og må kome tydeleg fram, også 0-alternativ.
 Nye bustadområde bør lokaliserast i gang/sykkelavstand frå knutepunkt med
trafikksikker tilkomst til relevante tenester, og trygge g/s-vegar og skulevegar må
vektleggast og integrerast i TS-plan.
 Estetikk og byggeskikk må vere ein viktig premiss vidare
 Alternativt transportnett, grønstruktur og uteareal for barn og unge er viktige tema.
 Støysonekart for vegtrafikk må verte utarbeidd.
 Klimaendringar med omsyn til utbygginga må drøftast opp mot utbygging langs
kollektivaksane.
 Energi må komme tydeleg fram som eige tema.
 Folkehelse og oppfølging av st. meld. ”resept for et sunnere Norge” må følgjast opp.
Konsekvensutgreiing:
 HFK tilrår at Os kommune og nyttar standard sjekkliste når dei enkelte områda skal
vurderast. Det er viktig at summen av alle tiltaka innanfor området vert vurdert, slik at
ein får fram samla konsekvens.
 Lista over tema som bør konsekvensutgreiast bør supplerast med Landskap,
kulturminne og kulturmiljø (også sjø) og strandsona.
 Klima og folkehelse må verte fokusert i konsekvensutgreiinga.
Prosess:
519871 - Oppsummering merknadar frå høringsfasen
2
NOTAT

Planprogrammet skildrar ein realistisk framdrift og organisering av arbeidet. Vi vil
peike på at det er viktig at barn og unge, funksjonshemma og næringslivet er viktige
medspelarar.
 Samarbeid med regionale organ bør omtalast i planprogrammet, og desse må
koplast inn i høyringsfasa.
Kommentar/vurdering:
Merknaden vert teken til etterretning.
Vedrørande punkt vedtakspunkt nr. 2 er vil dette bli utgreia under tema ”utvikling i folketal og
busetnad” og ”ny krins på Bjånes i forhold til Osøyro”.
Folkehelse og klima vert vektlagt i planarbeidet er innarbeida i avsnitt 7.3 jf. vedtakspunkt 3.
Tema kulturminne og kulturmiljø, landskap og strandsona er teken inn som eigne
utgreiingstema i kapittel 7.2. Det vil som ein del av KU av landskap verta utarbeida ei
landskapsanalyse jf. vedtakspunkt 3 og 4.
Valet av utbyggingsalternativa er tydleggjort i kapittel 5.7. Kommentarane til planarbeidet er
innarbeida eller omhandla i kapittel 7.3.
Vedrørande konsekvensutgreiinga og merknad til kapittel 7 så er lista med tema som skal
utgreiast under avsnitt 7.2, supplert med tema: Biologisk mangfald, dyre- og planteliv,
kulturminne og kulturmiljø, landskap og forholdet til strandsona, støy- og luftforureining, klima
og energi samt folkehelse. Tema frå sjekklista vil bli lagt til grunn ved vurdering av det valt
utbyggingsalternativ. Om prosessen viser at det er naudsynt å utgreie fleire tema frå sjekklista
vil dette bli avklart i nært samarbeid med kommunen og regionale styresmakter.
Utgreiingsalternativa er konkretisert i avsnitt 5.7, og formålet med konsept skissa er presisert i
kapittel 5.
I kapittel 6 er det presisert at utgreiingane og vurderingane i planarbeidet skal gje svar på
naudsynte grep/tiltak for å sikre ein god balanse mellom utbygd areal og grøntareala.
Strandsona og naturmiljø er teke med som eigne tema som skal utgreiast jf. kommentar over,
og kva dei dei alternative løysingane som utgreia skal vise er presisert i avsnitt 5.7.
Prosessen og medverknaden er presisert i avsnitt 8.4, 8.5 og kapittel 9.
Fylkesmannen i Hordaland, 16.03.2009 (dok. nr. 44):

Merknadar til planprogrammet:
 Kapittel 8 og 9: Planprogrammet må vere tydeleg på kven/evt. interessegrupper som
skal involverast særskilt. Framdriftsplanen må konkretiserast.
 Kapittel 7: Minner om føresegna si vedlegg II-A punkt d) som seier kva tema som
skal gjerast greie for. Dette inneber at tema som går fram av 7.3 og må inngå som
ein del av konsekvensutgreiinga og ikkje berre skildrast som del av planframlegget.
Vi ber om at planprogrammet vert justert i høve til denne lista. Alternative løysingar
skal og gå fram av KU.
519871 - Oppsummering merknadar frå høringsfasen
3
NOTAT


Kapittel 6: Slik visjonen er formulert vil det vere naturleg å stille spørsmål om kva
som er landskapet si tålegrense i høve til utnyttingsgrad. Planprogrammet må
tydelegare definere kva grep/analyser som må til for å skape riktig balanse mellom
utbygd areal/utnyttingsgrad og grøntareal.
 Vidare må planprogrammet ha større fokus på strandsona og biologisk mangfald.
Kor godt tek ein vare på det naturgjevne særpreget, jf. tekst side 12 bør endrast til
korleis skal vi planlegge for å ta vare på det naturgjevne særpreget. Heile
strandsona ver viktig for biologisk mangfald. Strandsona, biologisk mangfald og eller
viktige naturtypar er tema som presiserast i programmet. Vi vil minne om omgrepet
omsynssoner som nytt virkemiddel.
 Kapittel 5: Planprogrammet må vere tydelegare på korleis konseptskissa er tenkt
nytta i det vidare planarbeidet.
 Kapittel 4: bør nemne St. meld. nr. 26 (2006-2007). Tilhøve mellom kommunedelplan
for Bjåneshalvøya og overordna plan som er under rullering bør utdjupast. Denne
må syne samanhengen mellom utbyggingsmønster og i kommuneplanen og på
Bjånes. Tema rundt utbyggingsmønster, folketalsprognose høyrer til i kapittel 6.
Fagtematiske vurderingar:
 Redusert uslepp av klimagassar/energi: Savner eit tydeleg signal på om
Bjåneshalvøya skal planleggast med energieffektive løysingar.
 Areal og transportplanlegging: Transport er relativt godt dekka, men planarbeidet må
sjåast i samband med veg 552. Vidare vil gang- og sykkeltransport vere eit
høgaktuelt tema. Det må knytast rekkefølgjekrav i planarbeidet
 Landskapsomsyn: Det bør vurderast å utarbeide tverr- og lendeprofil, store og
eksponerte tiltak bør visualiserast. Som del av KU bør det gjennomførast ei
landskapsanalyse som fokuserer på landskapet si tålegrense, med scenario på
utnyttingsgrad.
 Strandsona: denne må nemnast særskilt i programmet. Ny arealbruk må kartfestast i
lesbar og reell målestokk.
 Vassdrag: Det er viktig og sikre naturlege vegetasjonbelte rundt vassdrag.
 Biologisk mangfald: Oppmodar om at det vert gjort ei ytterlegare kartlegging og at
KU tydeleggjer effekt på dei ulike naturtypane. Buffersoner bør vurderast.
 Grønstruktur: Planarbeidet må sikre grønstrukturen. Som ein del av dette må kvalitet
på, og bruk av , aktuelle planområde bli kartlagt. Stiar, tråkk leik og rekreasjon er
døme på tema som må inngå i kartlegginga. Planen må ta vare på verdifulle drag.
 Krav til uteareal: Føresegnene i planen må setje krav om storleik og kvalitet på
uteareal for barn for vidareføring i reguleringsplanar.
 Nye barnehagar, må leggjast nær bustadene med god tilgjenge.
 Støy: Støy frå vegtrafikk må synleggjerast i tråd med T-1442.
 Landbruk:
 Jordvern må ligge inne som ein sentral premiss i arealplanlegginga på
Bjåneshalvøya. Mål å halvere omdisponeringa av verdifulle jordbruksareal
innan 2010. Det skal gode grunnar til for å omdisponere.
 Skogen bør i størst mogeleg grad takast ut når den er hogstmoden.
 Utbygginga må dempe utbygging i andre skogsområde i Os.
519871 - Oppsummering merknadar frå høringsfasen
4
NOTAT



Viktig å unngå konfliktar med landbruksinteressene gjennom : buffersoner,
unngå oppdeling av jordbruksland, sikre vegtilgang, behov for nye gjerde.
 Viktig at landbruksansvarleg vert trekt inn i tidleg i planarbeidet.
 Anbefaler at det vert utført ei landskaps- og vegetasjonsanalyse.
 Konsekvensutgreiing: Følgjande må konsekvensutgreiast i samband med
framlegg om at areal får endra planstatus: Dyrka mark, beite, skogbruk,
kulturlandskap, driftsulemper næringsutvikling.
Beredskap: Riskoreduserende tiltak må følgjast opp gjennom føresegnene til KDP.
Helse: Avsetjing av areal til fysisk aktivitet og gang- og sykkelvegnett må ivaretakast
i planen. Tilgjenge for alle blir et viktig tema, Strandvegen bli i så måte viktig å
realisere.
Kommentar/vurdering:
Merknaden vert teken til etterretning.
Merknader til planprogrammet:
Medverknaden om framdrifta er konkretisert jf kommentar under merknad frå HFK.
Vedrørande merknad til kapittel 7 så er lista med tema som skal utgreiast under avsnitt 7.2
supplert med tema: Biologisk mangfald, dyre- og planteliv, kulturminne og kulturmiljø, landskap
og forholdet til strandsona, støy- og luftforureining, klima og energi samt folkehelse. Andre tema
vil bli konsekvensvurdert for foreslått utbyggingsalternativ under avsnitt 7.3. Om prosessen viser
at det er naudsynt å utgreie fleire tema frå sjekklista vil dette bli avklart i nært samarbeidt
samarbeid med regionale styresmakter. Utgreiingsalternativa er konkretisert i avsnitt 5.7, og
formålet med konsept skissa er presisert i kapittel 5.
I kapittel 6 er det presisert at utgreingane og vurderingane i planarbeidet skal gje svar på
naudsynte grep/ tiltak for å sikre ein god balanse mellom utbygd areal og grøntareala.
Strandsona og naturmiljø er teke med som eigne tema som skal utgreiast jf. kommentar over,
og dei kva dei alternative løysingane som skal utgreiast skal syne er presisert i avsnitt 5.7.
I kapittel 4 er st. meld. 26 (2006-2007) nemnd under avsnitt 4.1. Tilhøve til kommuneplan er
utdjupa under avsnitt 4.4. Utbyggingsmønster og folketalsprognose er teken inn som viktige
problemstillingar i kapittel 6.
Fagtematiske vurderingar:
Areal- og transportplanlegging, vassdrag, uteareal, trong for nye barnehagar, forholdet til
landbruk, beredskap er innarbeida og presisert i avsnitt 7.3.
Os Bondelag, 04.03.2009 (dok.nr. 40):



Utbygging vil gjere store naturinngrep, og det må gjerast ein analyse av konsekvensane.
Alt dyrka og dyrkbart areal må sikrast mot utbygging. Det må etablerast romslege
buffersonar.
Gardstun, park og kulturlandskap må takast vare på.
519871 - Oppsummering merknadar frå høringsfasen
5
NOTAT



Skadar på miljøet for viltet og det biologiske mangfaldet må vurderast opp mot ynskjeleg
utvikling for utbyggarane i Os.
Trafikksituasjonen må vurderast, og framføring av nye veger vil få konsekvensar for andre
enn dei som vil bygge ut Bjånes.
Meiner det vil vere meir framtidsretta og å legge til rette for ei mindre utbygging som gjer
seg mindre avhengig av transport ut av kommunen. Det vil då vere naudsynt å etablere
arbeidsplassar i same området. Desse bør vere kunnskapsbaserte. Ei utbygging der ein kan
bu nær arbeidet vil vere positivt for Os. Her må ein samarbeide med Fusa og Frank Mohn
AS.
Kommentar/vurdering:
Merknaden vert teken til etterretning. Merknaden er viktig innspel til planarbeidet, men for sjølve
planprogrammet inneber merknaden endring av utgreiingstema ”naturmiljø, dyre og planteliv” jf
merknad frå Fylkesmannen i Hordaland.
Fiskeridirektoratet (FD), Region vest, 03.03.2009 (dok. nr. 41):



FD er opptekne av arealbruk i sjøområda, men understrekar at det er viktig å sjå
samanheng mellom arealbruk i sjø og arealbruk på land.
Ved planlegging av sjøareala utanfor Bjåneshalvøya ber vi om at ein legg vekt på dei same
føringane som vart gitt ved rulleringa av kommuneplanen for Os kommune og at vi hald fast
på at registrert gyteområde for torsk utanfor Solstrand skal takast med på arealplankartet.
FD rår til at registeret gytefelt for kysttorsk vert teke inn under kap. 7.3.1 Biologisk mangfald,
dyre- og planteliv.
Kommentar/vurdering:
Merknaden vert teken til etterretning.
Merknad vert vurdert som eit viktig innspel til planarbeidet. For sjølve planprogrammet inneber
merknaden at ein justerer kapittel 7.3.1. Dei andre innspela vert teken med i det vidare
planarbeidet.
Bergen og omland Havnevesen (BOH), 03.03.09 (dok. nr. 43)





Meiner planarbeidet bør avklare bruken av sjøarealet.
Det må takast omsyn til ferjeleiet på Hatvik og tilknytt seilingslei.
Eventuelle tiltak i sjø må tåle påkjenningar frå skipstrafikken
Sør for Bjånes vert det vist til kvit sone for fyrlykt, og evt. tiltak i sjø må ikkje komme ut i
denne sona. Planforslaget bør sendast over til kystverket og Fiskeridirektoratet for uttale.
Tiltak i sjø og mot sjø krev løyve frå hamnestyresmaktene. Ei orientering om denne
søknadsplikta bør takast med i føresegene til planen.
Kommentar/vurdering:
Merknaden vert teken til etterretning. Merknaden er viktig innspel til planarbeidet, men for sjølve
planprogrammet inneber merknaden inga endring.
519871 - Oppsummering merknadar frå høringsfasen
6
NOTAT
Arild Lyssand, 02.03.2009 (dok. nr. 38,42):




Har merknad til avsnitt 3.2 i programmet og meiner det er viktig at Os kommune har ein
gjennomtenkt plan for arealbruken i bygda som tener innbyggarane og ikkje baserer
utviklinga på grunneigar- eller utbyggjarstyrte innspel.
Har merknad til 3.1 og meiner det er fornuftig å utarbeide ein heilskapleg plan for
Bjåneshalvøya, men utbygginga vil gi store trafikale utfordringar. Os kommune bør prioritere
utbygging også av bustadområda vest for Oselva og nyvegen mot Bergen for å sikre ein
miljøvenleg arealpolitikk. Utbygging på Bjånes er ikkje miljøvenleg.
Har merknad til pkt. 7.2 og 7.3:
o Meiner at ei utbygging som skissert på Bjåneshalvøya vil gi ei dramatisk trafikkauke
og føreset at ein lager ei trafikkanalyse for trafikk til og frå Bjånes, og påpeiker at
løysingar som er skisserte for å avlaste Osøyro er uheldige.
o Vidare stillar ein spørsmål til registreringane av biologisk mangfald på
Bjåneshalvøya, og kva utbygginga vil innebere for fauna og flora i området. Det må
vernast større område enn det som er markert som ”grøntstruktur i planprogrammet”
o Utbygging vil gi endring av landskapet. Os kommune må ta omsyn til estetikken og
ikkje fjerne viktig vegetasjon. Utbygginga må tilpassast det naturlege terrenget i
størst mogleg grad.
o Allmenta si tilgang til strandsona må sikrast og sårbare område må takast vare på.
o Golf gir konflikt med ordinære friluftsaktivitetar.
Vil åtvare Os kommune mot å legge til rette for storstilt utbygging med omsyn til dei negative
konsekvensane dette vil kunne utløyse.
Kommentar/vurdering:
Merknaden vert teken til etterretning.
Merknaden er viktig innspel til planarbeidet. For sjølve planprogrammet inneber merknaden
endring ved at ein tek inn naturmiljø som eige tema i avsnitt 7.2 som skal utgreiast, jf. merknad
frå Fylkesmannen. Utover dette vert planprogrammet vurdert å vere dekkande.
Rune Midtbø, 01.03.2009 (dok. nr. 34):




Meiner det er mange grunnar til å ta vare på området.
Aktiv fritid: Moldaneset og Bjåneshalvøya er det siste urørte området ved Bjørnefjorden
hvor man kan bevege seg i sjøkanten og samtidig vere i fredelige urørte omgivnader. Ein
klarer ikkje å ta vare på dette området ved ei utbygging, det kan stillast spørsmål at det vert
planlagt ei ny golfbane når det allereie er to banar i kommunen.
Området: Påpeiker at utbygginga vil føre til at mykje av skogen vil forsvinne. Dette syner at
Os kommune lar seg styre av utbyggarar og ikkje bevare sin identitet.
Naturen: Det kalkhaldelege fjellet er grunnen til det biologiske mangfaldet, med mange artar,
nokre er freda. Området er kartlagt av Arboretet slik det bør vere grunnlag for å ta vare på
området.
519871 - Oppsummering merknadar frå høringsfasen
7
NOTAT


Veg: Det er ikkje ei akseptabel løysing at ei oppgradering av vegen mellom Os og Hatvik
vert gjort på eksisterande trasé. Det må lagast nye trasé, som må vere ferdig før evt.
utbygging på Bjåneshalvøya startar.
Os kommune: Meiner kommunen gir vekk deler av identiteten til Os til store og små
utbyggarar, og ber om at Os kommune seier nei til denne planen.
Kommentar/vurdering:
Merknaden vert teken til etterretning.
Merknaden er viktig innspel til planarbeidet. For sjølve planprogrammet inneber merknaden at
”biologisk mangfald” og ”forholdet til strandsona” vert eigne utgreiingstema i avsnitt 7.2, jf
merknad frå Fylkesmannen i Hordaland. Utover dette vert planprogrammet vurdert å vere
dekkande.
Os jakt og fiskarlag, 28.02.09 (dok.nr. 39):




Varsel om oppstart av planarbeid for utnytting av Bjåneshalvøya føyer seg inn i rekka av
tiltak som øydelegg for viltet i Os. Den delen av Bjåneshalvøya som ikkje allereie er utnytta
må vernast slik at dyr kan ha dette området som eit overvintrings- og reproduksjonsområde.
Viltet i Os er stadig på vikande front med utbyggingsaktivitetar. Spar Bjåneshalvøya slik at
viltet framleis kan ha denne plassen.
Vegetasjonen i området er unik og må også vernast om.
Det kan fortettast meir med bustader der det allereie er bygd ut og såleis ikkje vil vera til
vesentleg hinder for vilt.
Kommentar/vurdering:
Merknaden vert teken til etterretning.
Merknaden er viktig innspel til planarbeidet. For sjølve planprogrammet inneber merknaden at
”biologisk mangfald/naturmiljø, dyre og planteliv” og vert eigne utgreiingstema i avsnitt 7.2, jf
merknad frå Fylkesmannen i Hordaland. Utover dette vert planprogrammet vurdert å vere
dekkande.
Jostein Bø, februar 2009 (Dok.nr. 30)


RV 552 har fått ei sterk auke i biltrafikk som følgje av mellom anna Folgefonnstunnelen.
Ved utgreiing av trafikk til og frå Bjåneshalvøya er det viktig å ta omsyn til eksisterande
bygningar langs vegtraseen og at desse bygningane ikkje får nye element som øydelegg
livskvaliteten og verdiar som er skapt gjennom utbygginga/bygningane.
Kommentar/vurdering:
Merknaden vert teken til etterretning.
Merknaden er viktig innspel til planarbeidet. For sjølve planprogrammet inneber merknaden er
lista for med tema som skal utgreiast under avsnitt 7.2 er supplert med tema: kulturminne og
kulturmiljø, støy- og luftforureining, klima og energi samt folkehelse. Andre tema vil bli
519871 - Oppsummering merknadar frå høringsfasen
8
NOTAT
konsekvensvurdert for foreslått utbyggingsalternativ under avsnitt 7.3. Om prosessen viser at
det er naudsynt å utgreie fleire tema frå sjekklista vil dette bli avklart i nært samarbeidt
samarbeid med regionale styresmakter.
Planprogrammet vert elles vurdert å vere dekkande.
Norges Miljøvernforbundet (NMF), 27.02.09 (dok.nr. 37):







Meiner det biologiske mangfaldet kystlinja med fleire rike og viktige vegetasjonstypar er
særs viktig, og kystfuruskogen lenger inn utgjer ein viktig buffer mot mangfaldet lenger ute.
Strandsona utanfor kystfuruskogen er dårlig kartlagt, men å innehalde truleg viktige verdiar.
Det er med bakgrunn i dette viktig å ta vare på halvøya som heilskap så urørt som mulig.
NMF vil føreslå at Os kommune utgreiar vidare med tanke på å avsette størstedelen av
Bjånes halvøya som spesialområde naturvernområde etter pbl § 25.6.
NMF kan ikkje sjå at det i dag føreligg ei tilstrekkeleg skildring av verknadane av planen for
uteområde, dyre og planteliv m.m eller at potensielle kumulative verknadar er vurdert.
NMF vil påpeike at KU alltid skal omfatte både biologisk mangfald, dyre- og planteliv og
landskap.
NMF meiner det er eit minimumskrav at alle vegetasjonstypar i planområdet vert kartlagt i
forbindelse med utarbeiding av pålagt KU.
Viser til trua vegetasjonstypar på strekingane Hatvik-Baikroken, Ådnavika-Salbuvika,
Bjånes. Konseptskissa og planprogrammet viser ikkje alle verdiane som er i dette området
og NMF meiner på bakgrunn av dette at det er naudsynt å kartlegge vegetasjonstypane i
heile planområdet. Det ynskjeleg å fremme fredningsforslag for deler av desse områda, og
minst 1/3 av Bjåneshalvøya.
Meiner naturvern-fredning av Bjåneshalvøya bør omfatte heile strandsona frå Hatvikneset til
Bjånes, og med opp til eit 300-metersbelte langs deler av strandsona
NMF tar for gitt at Os kommune følger Fylkesmannen sine ”råd om planlegging og
forvaltning i Hordaland”
Kommentar/vurdering:
Merknaden vert teken til etterretning. Merknaden er viktig innspel til planarbeidet.
Vedrørande merknad til kapittel 7 så er lista for med tema som skal utgreiast under avsnitt 7.2
supplert med tema: Biologisk mangfald, dyre- og planteliv, kulturminne og kulturmiljø, landskap
og forholdet til strandsona, støy- og luftforureining, klima og energi samt folkehelse. Under
avsnitt 7.3 er det lista opp tema som det vil verta gjort greie for i planbeskrivelsen for valt
utbyggingsalternativ. Om prosessen viser at det er naudsynt å utgreie fleire tema frå sjekklista,
vil dette bli avklart i nært samarbeid med regionale styresmakter, jf. kommentar til merknad frå
Fylkesmannen i Hordaland. Utgreiingsalternativa er konkretisert i avsnitt 5.7, og formålet med
konsept skissa er presisert i kapittel 5.
519871 - Oppsummering merknadar frå høringsfasen
9
NOTAT
I kapittel 6 er det presisert at utgreingane og vurderingane i planarbeidet skal gje svar på
naudsynte grep tiltak for å sikre ein god balanse mellom utbygd areal og grøntareala.
Strandsona og naturmiljø er teke med som eigne tema som skal utgreiast jf. kommentar over.
Utover dette vert planprogrammet vurdert å vere dekkande. Når det gjeld eventuelt vern i
forhold til plan- og bygningslova §25.6 (spesialområde) for deler av Bjåneshalvøya, vil dette
vere aktuelt i å vurdere i samband med planarbeidet. Vern etter naturvernlover er ikkje aktuelt å
vurdere i samband med denne planprosessen.
Gro og Henrik Bjånes, Elin og Geir Bjånes 27.02.2009 (doknr. 31):


Viser til punkt 7.3.13 i programmet. Meiner vegen kjem for tett innpå eigedomane, og vil gi
store inngrep i terrenget. Det vil vere naturleg å føre vegen gjennom det øvre feltet i
Bjånesdelen og vidare til nedre del via naturleg skråning i terrenget (gammal tømmerløype
for hest). Det vil vere naturlege å lage ei buffersone mellom dei gamle villaene og dei nye
bustadene som vil gi en naturleg overgang frå eit miljø til eit anna, og ta vare på
eksisterande nærmiljø.
Viser til punkt 7.3.14 i programmet og meiner turvegen langs sjøen frå Ådnaviko til
Salbuneset må bli urørt med stien slik den ligger i dag. Å gjere den tilgjengeleg for alle typar
brukarar vil gi svært øydeleggande inngrep. Vi vil foreslå at bråtkanten som strekkjer seg frå
Ådnaviko mot Salbuneset og vidare til Hatvik må setjast av til eit område med eksisterande
verneskog. Gjennom verneskogen kan det førast turveg med god utsikt, som vil vere
tilgjengeleg for alle brukarar.
Kommentar/vurdering:
Merknaden vert teken til etterretning.
Merknaden er viktig innspel til planarbeidet. Vegen som er illustrert på konseptskissa vil ikkje bli
førd så nær eigedommane i dette området som vist på skissa. Plassering av vegen vil bli lokalt
tilpassa i nært samarbeid og etter avtale med grunneigarane.
For sjølve planprogrammet inneber merknaden ingen endring av utgreiingstema eller tema som
skal skildrast. Planprogrammet vert vurdert som dekkande i høve til merknadane.
Tove Linde og Haakon Pedersen, februar 2009 (dok. nr. 32):

Føreslått vegtrasé, trafikkforhold og kødannelse:
o Opp til 2000 bustadar og 30.000 besøkande til golfbana vil gi ein vesentleg auke i
trafikkvolum til og frå Bjåneshalvøya, og så mykje som opp mot 9000 bilar i døgnet.
o Stillar spørsmål om Bjåneshalvøya er det staden Os er mest tent med å bygg ut for å
møte det framtidige utbyggingspresset som følgje av ny E39. Områda langs traséen
må vere betre, og utbygginga på Bjånes vil gje ein stor auke i trafikken gjennom Os
sentrum og stillar seg undrande til korleis ein har tenkt å unngå trafikk kaos i Os
sentrum i rushtida. Det må gjerast ei utgreiing av trafikk via Osøyro og E39, og
utgreie alternativ trasé lenger aust.
519871 - Oppsummering merknadar frå høringsfasen
10
NOTAT
o



Legger til grunn at det vil bli gjort ein større utbetring med fortau av vegen mellom
Hauge og avkøyringa til Bjånes for å møte den store aukinga i trafikken før
utbygginga startar
o Er kritisk til å bruke den eksisterande traseen frå avkjørselen frå Hatvikvegen og til
Bjånes, og han er ikkje er egna for å løyse behova for dette området.
o Det er fleire truga artar langs vegtraseen og Bjåneshalvøya har einaste lokaliteten
for hjortetunge (raudlista) på Bergenshalvhøya og denne står ein meter frå
vegkanten. Denne vil vere utsett ved utviding av vegen. Det er også skjellrot i
traseen.
o Vegen inn i området vil gi stor trafikk rett gjennom tunet til 4 eksisterande bygningar
på Bjånes og øydelegge uteområda for desse. Vegen som er skissert vil bare gje
tilkomst til bueiningar på ei side av vegen, komme i konflikt med eksisterande
kulturlandskap. Ny vegtrasé må unngå ei øydelegging av bumiljøet i dette området.
Bevaring av naturlig kystlandskap, 100-metersbelte og eksisterande kulturlandskap:
o Meinar det er viktig å ivareta ein langt større del av den naturlege kyst- og
strandsona på Bjåneshalvøya, for å sikre dei nye bebuarane gode oppvekst og
levevilkår. Dette bør gjerast gjennom å ta vare på 100-metersbeltet mot utbygging av
noko slag
o Meiner det er viktig å ikkje undervurdere Osingane sine behov for eit spennande og
mangfaldig friluftsliv gjennom å etablere ei velfrisert golfbane, og at ein tar vare på
skogen som utgjer 85 % av arealet. Det bør bli utarbeidd ein plan for bevaring og
freding av deler av området, minimum 20 %. Det bør lagast randsoner omkring
kultur-/beiteområde og eksisterande bygningar, og sikre kultur og beiteområda mot
utbygging.
o Når ein no har moglegheita til å sjå Bjåneshalvøya under eitt må ein sikre
eksistensen til jordbruksområda og opne kulturlandskapet på Bjånes.
Vurdering av det biologiske mangfaldet og sikring av verdifulle førekomstar:
o Meiner det er spesielt at ein ikkje skal ytterlegare kartlegge det biologisk mangfaldet,
meiner det er behov for at ein gjer dette grundigare for heile området.
o Det er behov for å gjere ei grundig kartlegging av det biologiske mangfaldet, både
flora, fauna og geologiske forhold
o Planframlegget må ta omsyn til verdiane som vert funne ved kartlegginga.
Generelle vurderingar:
o Stiller spørsmål om det behov for 2000 nye einingar i Os kommune, i tillegg til det
som er satt av i KPA? Er da Bjånes den riktige staden?
o Er det behov for fleire golfbanar i Os?
Kommentar/vurdering:
Merknaden vert teken til etterretning.
Merknaden er viktig innspel til planarbeidet. Vegen som er illustrert på konseptskissa vil ikkje bli
førd så nær eigedommane i dette området som vist på skissa. Plassering av vegen vil bli lokalt
tilpassa i nært samarbeid og etter avtale med den enkelte grunneigar.
519871 - Oppsummering merknadar frå høringsfasen
11
NOTAT
For sjølve planprogrammet inneber merknaden at i lista med tema som skal utgreiast under
avsnitt 7.2 er supplert med tema: Biologisk mangfald, dyre- og planteliv, kulturminne og
kulturmiljø, landskap og forholdet til strandsona, støy- og luftforureining, klima og energi samt
folkehelse. Andre tema vil bli konsekvensvurdert for foreslått utbyggingsalternativ under avsnitt
7.3. Om prosessen viser at det er naudsynt å utgreie fleire tema frå sjekklista vil dette bli avklart
i nært samarbeidt samarbeid med regionale styresmakter. Utgreiingsalternativa er konkretisert i
avsnitt 5.7, og formålet med konsept skissa er presisert i kapittel 5.
I kapittel 6 er det presisert at utgreingane og vurderingane i planarbeidet skal gje svar på
naudsynte grep tiltak for å sikre ein god balanse mellom utbygd areal og grøntareala.
Strandsona og naturmiljø er teke med som eigne tema som skal utgreiast jf. kommentar over.
Utover dette vert planprogrammet vurdert å vere dekkande.
Anne Karine Haug Midtbø, 26.02.2009








Har ei generell innleiing om at Bjåneshalvøya er eit av de siste urørte områda med
sjøtilknyting i Os, og at politikarane må sikra Os sine kvalitetar som bygd.
Påpeker at det er mykje planteliv og dyreliv som må takast vare på innanfor området, og
dette må derfor at biologisk mangfald må vere eige tema i konsekvensutgreiinga. Det er
hjort, ugle, rugde, hoggorm, røyskatt, rev m.v. innan for området. Det er sjeldan planteliv
som kystfuru og molteplantar. Desse verdiane må ikkje bli øydelagde av golfbana og meiner
det er tilstrekkeleg å rusta opp traktorvegane i området
Meiner at ein må tåle noko utbygging, men at utbyggingsplanane må reduserast.
Moldaneset og Salbuneset må vernast. Utbygginga vil gi slitasje og øydelegge
naturkvalitetane.
Vidare ver det uttalt at eksisterande vegtrase inn i området har ikkje kapasitet til å ta i mot
den auka trafikkmengda, og kollektivtrafikken ikkje vil løyse trafikkproblema. Eksisterande
veg må utvidast og oppgraderast med fysisk skilje mellom og lyskryss med overgangar om
denne skal nyttast. Vegen og fortau må vere etablert før utbygginga kan starte
Meiner det er trong for å så på parkering tilbodet ved sentra i Os.
Har spørsmål om kor framtidig skule skal plasserast.
Meiner det må utgreiast korleis jordbruket vert påverka, og ein må sikre at det vert
tilstrekkeleg med areal for dei bruka som vert att.
Trongen for offentlege teneste og kostnadane for kommunen ved utbygginga må utgreiast
Kommentar/vurdering:
Merknaden vert teken til etterretning. Merknaden er viktig innspel til planarbeidet.
For sjølve planprogrammet inneber merknaden at i lista for med tema som skal utgreiast under
avsnitt 7.2 er supplert med tema: Biologisk mangfald, dyre- og planteliv, kulturminne og
kulturmiljø, landskap og forholdet til strandsona, støy- og luftforureining, klima og energi samt
folkehelse. Andre tema vil bli konsekvensvurdert for foreslått utbyggingsalternativ under avsnitt
7.3. Om prosessen viser at det er naudsynt å utgreie fleire tema frå sjekklista vil dette bli avklart
519871 - Oppsummering merknadar frå høringsfasen
12
NOTAT
i nært samarbeidt samarbeid med regionale styresmakter. Utgreiingsalternativa er konkretisert i
avsnitt 5.7, og formålet med konsept skissa er presisert i kapittel 5.
I kapittel 6 er det presisert at utgreiingane og vurderingane i planarbeidet skal gje svar på
naudsynte grep tiltak for å sikre ein god balanse mellom utbygd areal og grøntareala. Utover
dette vert planprogrammet vurdert å vere dekkande.
Berit Kvinge, 26.02.2009 (dok. Nr. 29):

Underteikna har tomt på Bjånes (gnr 68 bnr 10) og det er gitt løyve til å bygge på denne
tomta. Denne tomta har rett til veg over hovudbruket (gnr 68 bnr 1) og rett til vatn (brønn) på
hovudbruket sin eigedom.
Kommentar/vurdering:
Innspelet vert teke til etterretning og vil bli teken med i det vidare planarbeidet. Utover dette vert
planprogrammet vurdert å vere dekkande.
Os kommune, Barnetalsmann, 24.02.2009 (dok.nr. 28)

Barnetalsperson ber om at RPR for barn og unge vert retningsgjevande for i planen og at
følgjande tema vert lagt til grunn:
o Møteplassar: Nærleikeplassar, kvartalsleikeplass, balløkke, akebakke, strandsone
og badeplass, idrettsarena og nærmiljøanlegg.
o Transportnett: Gang- og sykkelveg, fortau, parkering, kryssing av veg,
kollektivtransport, sti/snarveg/turveg/turløype.
o Støy, forureining, fare: Industri/ bil/ buss/ arena for motorsport, stråling,
stup/skjæringar/rasfare, trafikkfare.
Kommentar/vurdering:
Merknaden vert teken til etterretning.
Merknaden er viktig innspel til planarbeidet. Planprogrammet er justert med omsyn til
medverknad i avsnitt 8.4.
Utover dette vert programmet vurdert å vere dekkande
Austre Osbygda Grunneigarlag, 23.02.09 (dok.nr. 35):



Grunneigarlaget skal ta vare på grunneigarane sine interesse, viltet i området og deira leve
område.
Hatvik-Bjåneshalvøya er eit område som har svært rikt biologisk mangfald. Området er viktig
for hjorten, og det finst storfugl og rugde. Det er viktig at viltet blir teke omsyn til i
planprosessen og at det vert sett område der viltet kan få vere og nytte trekkrutene.
Grunneigarlaget er redd for at ein storstilt utbygging av området vil gi stor skade på viltet og
det biologiske mangfaldet.
519871 - Oppsummering merknadar frå høringsfasen
13
NOTAT


Grunneigarlaget er ikkje i mot utbygginga, men kritisk til størrelsen på utbygginga.
Det er viktig at det vert utarbeidd ei konsekvensutgreiingsrapport for det tap ei utbygging vil
medføre for viltet i området.
Kommentar/vurdering:
Merknaden vert teken til etterretning.
Merknaden er viktig innspel til planarbeidet. For sjølve planprogrammet inneber merknaden at
”biologisk mangfald/naturmiljø, dyre og planteliv” vert eigne utgreiingstema i avsnitt 7.2 jf
merknad frå Fylkesmannen i Hordaland. Utover dette vert planprogrammet vurdert å vere
dekkande.
Kjell Arthur Lunde, 23.02.09 (dok.nr. 25):



Ynskjer at området var vidareført som kvitt område i kommuneplanen. Politikarane bør
vurdere om ikkje ei mindre utbygging ca. 150 bueiningar kan vere realiserbart. Dette bør
utgreiast nærmare.
Om det vert gjort vedtak om ei tyngre utbygging må utbygginga leggast i skogsområdet mot
nord. Området nær sjøen må vernast. Her er naturkvalitetar og rikt biologisk mangfald.
Området aust i Os har mangel på båtplassar. Det ønskjeleg at det vert maksimal utbygging i
til dømes Hatvik.
Kommentar/vurdering:
Merknaden vert teken til etterretning. Merknaden er viktig innspel til planarbeidet.
For sjølve planprogrammet inneber merknaden at utbyggingsalternativa er presisert i avsnitt
5.7. Vidare inneber merknaden at ”biologisk mangfald/naturmiljø, dyre- og planteliv” og
strandsona vert eigne utgreiingstema i avsnitt 7.2 jf merknad frå Fylkesmannen i Hordaland.
Planprogrammet vert utover dette vurdert å vere dekkande.
Paola og Børre Bjaanes Johnsen, 23.02.09 (doknr. 26,27)





I samband med den nye arealplanen for Bjånes ynskjer vi å få endra status på bnr 9 gnr 68
til heilårsbustad og ikkje som fritidsbustad/LNF.
Ynskjer å få omregulert tomta slik at ein kan legge til rette for ein liten kai og naust for å
legge ombordstigning i båt. Meiner dette ikkje vil privatisere strandsona ytterligare og er i
samsvar med det utbyggarane seier i programmet dei ynskjer å gjere andre stadar på
Bjåneshalvøya.
Det er skissert ei gul linje over eigedomen vår. Denne er ikkje forklart og vi ynskjer at
kommunen gjere greie for kva denne inneber slik at vi kan til stilling til dette.
Påpeiker at eksisterande veg inn til eigedomen ikkje er med på prinsippskissa og at det vil
vere ei stor ulempe om ein må nytte den skisserte traseen.
Dersom ”Strandveg til Osøyro” blir ført fram slik som vist på skisse vil dette øydelegge/røre
fauna som inkluderer kusymre, skjellrot, barlind, kristorn og fleire typar orkidear. Ein bør i
519871 - Oppsummering merknadar frå høringsfasen
14
NOTAT
staden behalde eksisterande sti som med små endringar kan gjerast sikrare for barn og
andre turgåarar.
Kommentar/vurdering:
Merknaden vert teken til etterretning. Merknaden er viktig innspel til planarbeidet.
For sjølve planprogrammet inneber merknaden at ”biologisk mangfald/naturmiljø, dyre- og
planteliv” og forholda til strandsona vert eigne utgreiingstema i avsnitt 7.2 jf merknad frå
Fylkesmannen i Hordaland.
Planprogrammet vert utover dette vurdert å vere dekkande.
Råd for funksjonshemma, 13.02.2009

Tek kommunedelplan for Bjåneshalvøya til orientering, og ynskjer detaljplanen til uttale når
den føreligg.
Kommentar/vurdering:
Merknad vert teken til etterretning. Det endelege planframlegget vil bli sendt ut på offentleg
høring.
Planprogrammet er justert med omsyn til medverknad i avsnitt 8.4.
Utover dette vert programmet vurdert å vere dekkande
Os eldreråd, 12.02.09:

Eldrerådet gjer spesielt merksam på punkta trafikksikring, sosial infrastruktur og universell
utforming og at desse vert følgde nøye opp under utarbeidinga av området. Det er særs
viktig med gang-/sykkelsti og fortau inne i området og på hovudvegen til området.
Kommentar/vurdering:
Merknad vert teken til etterretning.
Merknaden er viktig innspel til planarbeidet. Planprogrammet er justert med omsyn til
medverknad i avsnitt 8.4.
Utover dette vert programmet vurdert å vere dekkande.
Herdis Nesbjørg Bøe og Rolf Bøe, 08.02.2009 (dok.nr. 19)

Ber om at trafikksituasjonen Hatvikvegen vert nøye vurdert ved utarbeiding av planen.
Vegen frå Hauge til Hatvik er trafikkfarleg og vegen må utvidast og det må opparbeidast
gang- og sykkelveg før ei evt. utbygging på Bjånes ver sett i gang.
519871 - Oppsummering merknadar frå høringsfasen
15
NOTAT
Kommentar/vurdering:
Merknaden vert teken til etterretning.
Merknaden er viktig innspel til planarbeidet, men for sjølve planprogrammet inneber merknaden
inga endring av utgreiingstema. Planprogrammet ver vurdert å vere dekkande.
Statens vegvesen, 21.01.2009 (dok. nr 17)




Viser til møte i planforum 05.12.08.
Statens vegvesen vil spesielt påpeike at ein gjer ei grundig av forhold knytt til trafikktryggleik
med fokus på gode og trygge tiltak for mjuke trafikkantar.
De kan ikkje påreknast løyve til fleire avkøyringar til riksveg 552.
Det er ein føresetnad at planområdet også må omfatte riksvegen langs planområdet.
Kommentar/vurdering:
Merknaden vert teken til etterretning.
Merknaden er viktig innspel til planarbeidet, men for sjølve planprogrammet inneber merknaden
inga endring av utgreiingstema. Planprogrammet vert vurdert å vere dekkande.
Norges vassdrag- og energidirektorart (NVE), Region vest, 20.01.09 (dok. nr. 16):


NVE er nøgd med at ROS-analyse er eige tema for planen. ROS-analysa må avklare om
og kva naturfarar som kan påverke mogleg utbyggingsareal.
Viser elles til informasjon om ”energi og vassdrag i kommuneplanar” og ”planlegging og
utbygging i fareområde langs vassdrag”
Kommentar/vurdering:
Merknaden vert teken til etterretning.
Merknaden er viktig innspel til planarbeidet, men for sjølve planprogrammet inneber merknaden
inga endring av utgreiingstema.
519871 - Oppsummering merknadar frå høringsfasen
16
NOTAT
FORSLAG TIL ENDRINGAR I PLANPROGRAMMET
Med bakgrunn i merknadsgjennomgangen har vi forslag om følgjande endringar i
planprogrammet:
Kap 4.3 Fylkeskommunale føringar.
Forslag til tilføying av to nye punkt etter merknad frå fylkeskommunen:


Råd om planlegging av golfanlegg i Hordaland
Råd om planarbeid og forvaltning av strandsona i Hordaland.
Kap 4.4 Overordna kommunale planar
I gjeldande areal til kommuneplanen er Bjåneshalvøya avsett til område som er utan juridisk
rettsverknad. Dette gjer det naudsynt at planarbeidet synleggjer utviklinga på Bjåneshalvøya i
eit overordna kommuneplansamanheng, der tema som utbyggingsmønster/utvikling i
kommuneplanen og Bjåneshalvøya må sjåast i samanheng.
Kap 5. Konseptskisse
Konseptskissa vert oppfatta som eit konkret planforslag av mange, og det er forståeleg. Særlig
vegtraseane i skissa er det fleire merknader til. Desse merknadene er notert og er med i det
vidare planarbeidet. Sidan det ikkje er gjort vurderingar av desse traseane er det ikkje grunnlag
for å endre planskissa på dette stadiet. Får å poengtera at desse traseane er berre illustrasjonar
har vi gjort framlegg om følgjande merknad på kartet:

Viste vegtrasear for hovudtilkomst og turvegar er å oppfatte som illustrasjonar.
Kap 5.7 Alternative løysingar
Ny tekst fram til prikkpunkta:
Det er naturleg å tenkje seg 0-alternativet som dagens situasjon og alternative løysingar som
variantar av konseptskissa som er presentert tidlegare.
Dei alternative løysningar som skal utgreiast og vurderast i planarbeidet skal setje ei langsiktig
grense mellom utbyggingsområda og område som skal liggje urørt. Ei heilskapleg planlegging
av heile Bjåneshalvøya gjer det mogeleg å tenkje i eit langsiktig perspektiv og vurdere verdien
Bjåneshalvøya kan ha for utviklinga av Os kommune og Osøyra. Alternativa som skal utgreiast
skal gje tilstrekkeleg grunnlag for å trekkje ei grense for arealformåla som tek høgde for at det
er kvalitetar i dette området som vil vera med å påverke utviklinga i kommunen i lang tid
framover.
519871 - Oppsummering merknadar frå høringsfasen
17
NOTAT
Alternativa som skal utgreiast skal vidare gje grunnlag for å vurdere i kva omfang utbygginga
kan og skal bidra med kvalitetar til Os kommune. Det handlar om kva for samfunnsoppgåver det
er naturleg at ei slik utbygging er med å løyse eller gje eit bidrag til. I den samanheng er det
naturleg å ha med eit alternativ med utnyttig med omsyn til utbygging, som gjev mange
bustader. Ei høg utnyttig vil gje grunnlag for maksimalt bidrag til felles samfunnsoppgåver ved ei
heilskapleg planlegging der fellestiltak vert delt likt på alle utbyggjarane. Vidare vil det vera
aktuelt å vurdere eit alternativ med låg utnytting med omsyn til utbygging. Det vil vera ei løysing
som i mindre grad kan vere med å løyse felles samfunnsoppgåver. Dette vil kunne vera eit
alternativ der ein kanskje styre seg ned på eit utbyggingsnivå der ein unngår å få krav om å
delta med fellestiltak.
I alternativa som skal utgreiast må følgjande løysingar vurderast:






Alternative løysingar for hovudtilkomst. Det kan vera utfordrande å få til ei
hovudtilkomst der den er vist i dagens trase. Det kan vera aktuelt å flytte
hovudtilkomsten lenger austover langs rv552.
Utnyttingsgrad for vist utbyggingsareal må vurderast med utgangspunkt i
konkrete forslag til buformer/bygningsstruktur/ utbyggingsmønster. Det vil vera
aktuelt å vurdere eit maksimumsalternativ på kanskje 2000 einingar og eit
realistisk alternativ på 800 – 1200 bustadeiningar. Utnyttingsgrad må vurderast
saman med utvikling av utbyggingsstruktur .
Alternativ arealbruk for potensielt utbyggingsområde må vurderast i planarbeidet.
(merka med pot.)
Finne ein god trase for Strandvegen som gjev god tilknyting til Osøyro er eit
sentralt element ved utbygging av Bjåneshalvøya.
Alternative energiløysingar for Bjåneshalvøya og områda langs Strandvegen er
det aktuelt å vurdere.
Alternativ vurdering av plassering av golfbanen er utført og gjort greie for i kapitel
5.4.2
Kap 6 Problemstillinger og viktige spørsmål
Revidert tekst for avsnitt 2, prikkpunkt 2:
Arealbruk, avklare framtidig arealbruk til golf og utbyggingsformål som bustader, hotel mm, til
grøntstruktrur, verneformål og til landbruk.

Det er her viktig å skape balanse mellom areal til bustadbygging, golfområde offentlege
areal til ålmenta og aktivitetsområde til felles bruk.

Planarbeidet må og avklare konsekvensane for biologiske mangfald, kulturmiljø og
landskap. Korleis skal vi planlegge for å ta vare på det naturgjevne særpreget (sjølv
svaberg kan øydeleggjast av slitasje?)
519871 - Oppsummering merknadar frå høringsfasen
18
NOTAT
Kap 7.2 Forslag til tema som skal konsekvensutgreiast i samsvar med føresegna om KU
Som følgje av merknadene vert kapitelet om tema som skal konsekvensutgreiast i samsvar med
føresegna om KU utvida med fleire av punkta frå kap 7.3.
Forslag til nytt avsnitt nr 3 i kap 7.2 Følgjande tema er foreslått utgreia etter forskrift om
konsekvensutgreiing:
1. Friluftsliv
2. Trafikk
3. Utvikling i folketall og busetnad
4. Ny krins på Bjånes i forhold til Osøyro
5. Biologisk mangfald, dyre- og planteliv (eksisterande kap 7.3.1)
6. Landskap (eksisterande kap 7.3.2)
7. Kulturminne og kulturmiljø (eksisterande kap 7.3.3)
8. Forholdet til strandsona (eksisterande kap 7.3.4)
9. Støy- og luftforureining (eksisterande kap 7.3.5)
10. Klima og energi (eksisterande kap 7.3.6)
11. Folkehelse (nytt punkt)
Punkt 5 – 10 vert flytta fram til kap 7.2 med følgjande kapitelnummerering:
Kap 7.2.5 Biologisk mangfald, dyre- og planteliv (eksisterande kap 7.3.1)
Ny tekst:
Ei utbygging av Bjåneshalvøya kan påverke dyre- og plantelivet på heile eller deler av
Bjåneshalvøya. Leve- og vekstområde kan bli redusert eller påverka på annan måte. Vidare kan
hekke- og yngleområde bli øydelagt og eventuelle vilttrekk kan forstyrrast. Dette gjeld og
registert område for gytetorsk utanfor Solstrand, som må inngå i konsekvensvurderinga.
Metodikk:
Det vert teke utgangspunkt i eksisterande registreringar av vilt og biologisk mangfald i Os
kommune, og eventuelt andre rapportar, utgreiingar om naturmiljø i området (geologiske og
hydrogeologiske data fra Norges geologiske undersøkelse (NGU) og hydrologiske data fra
Norges vassdrags- og energidirektorat (NVE). I tillegg vert det utført nye registreringar av
naturtypelokalitetar. Med grunnlag i registreringane av naturtypar, plante- og dyre/fuglelivet,
vert det utarbeida konsekvensvurdering for dei ulike utbyggingsalternativa. Utgreiinga skal også
innehalde forslag til avbøtande tiltak i forhold ti lfunksjonell grøntstruktur for heile planområdet,
inkludert å sikra viktige leveområde og korridorar for vilttrekk, flytting og økologisk spreiing.
519871 - Oppsummering merknadar frå høringsfasen
19
NOTAT
Kap 7.2.6 Landskap (eksisterande kap 7.3.1)
Ny tekst for: Metodikk:
Det vert gjennomført ei landskapsanalyse for planområdet som underlag for
konsekvensutgreiinga. Landskapsverdien vert kartlagt og sårbarheit i høve til utbygging vert
vurdert. Det vert gjennomført synlegheitanalyse av eksisterande terreng som visualiserer
konsekvensane av utbyggingsalternativa. Det vil om naudsynt takast i bruk visuelle vurderingar
som fotomontasjar og terrengsnitt i viktige landskapsretningar i samband med siktliner.
Kap 7.2.7 Kulturminne og kulturmiljø (eksisterande kap 7.3.1)
Ny tekst for: Metodikk:
Kulturminna og kulturmiljøa vil bli kartlagt ved bruk av eksisterande kjelder som: Askeladden,
Arealis, SEFRAK, bygdebøker, GAB registeret, eldre kart, jordskiftekart, eldre foto og flyfoto,
innhenta opplysingar frå Fylkeslandbrukskontoret, Fylkeskonservator, Sjøfartsmuseet,
lokalhistoriske lag evt andre kjelde. Området med potensiale for funn og der det er behov for
fleire kartleggingar på reguleringsnivå vil bli vist på kart. Det er og aktuelt å gjennomføre
undersøkingsplikta etter kulturminnelova allereie på dette stadiet i planlegginga, for å avdekke
konfliktar med automatisk freda kulturminne. Kartlegginga skal tene som underlag for
konsekvensvurdering av utbyggingsalternativa. Forslag til avbøtande tiltak skal inngå i
utgreiinga.
Kap 7.2.8 Forholdet til strandsona (eksisterande kap 7.3.1)
Ny tekst for: Metodikk:
Gjennomgang av grense for funksjonell strandsone. Vurdere tålegrense for slitasje av
strandsona i forhold til auka bruk som følgje av auka utbygging og auka tilrettelegging ved dei
ulike utbyggingsalternativa. Omtale tiltak for styring av ferdsel og vern av sårbare område.
Kap 7.2.9 Støy- og luftforureining
Ny tekst for: Metodikk:
Støy som følgje av auka biltrafikk vil verta vurdert/skildra i samband med trafikkanalysen jf
avsnitt 1.2. Det vil verta utarbeida ein eigen støyrapport. Bruk av fornybare energikjelder og
tiltak for energiøkonomisering som tiltak for å redusera den lokale forureininga vil verta drøfta.
Det gjeld og auka utslepp frå privatbilisme. Utbygging og auka ferdsel vil gje auka utslepp som
planen må fastleggja handtering av. Konsekvensen for dei ulike utbyggingsalternativa vil verta
vurdert i konsekvensutgreiinga.
519871 - Oppsummering merknadar frå høringsfasen
20
NOTAT
Kap 7.2.10 Klima og energi (eksisterande kap 7.3.1)
Ny tekst for: Metodikk:
Klima og energiplan for Os kommune vil verta nytta som utgangspunkt. Produksjon og transport
av byggematerialar, oppføring av bygningar og oppvarming/kjøling i driftsfasa krev mykje
energi. Energibruken kan verta redusert ved utforming av bygningar og busetnad, ved val av
material, byggemetodar og ved bruk av fornybare energikjelder. Moglegheita for å nytte
Bjørnefjorden/Fusafjorden som energikjelde ved framføring av vassbåren varme vil verta
vurdert. Bruk av fornybare energikjelder og tiltak for energiøkonomisering som til dømes
vassbåren varme og varmepumper må drøftast. Auka utslepp frå privatbilisme og tiltak for å
redusere desse vil verta drøfta som del av konsekvensutgreiinga av dei ulike
utbyggingsalternativa for dette tema.
Kap 7.2.11 Folkehelse
Det er eit auka søkelys på folkehelsearbeidet i Noreg. Folkehelsearbeid inneber å ta omsyn til
faktorar som påverkar helsa. Våre eigne val og korleis vi innrettar samfunnet innanfor ei rekkje
ulike område spelar ei viktig rolle i helsa til befolkninga.
Metodikk:
I utgreiings- og planarbeidet vil vi i samråd med ansvarleg myndigheit synleggjere kva
konsekvensar dei ulike utbyggingsalternativa og val av løysingar har for tilgjenge og standard
på bustadar, teknisk infrastruktur, transporttilbod og kommunikasjon, tilgjenge på landbruknatur- og friluftsområde, tilgjenge til sjø og strandsona og tilrettelegging av gode uteareal for
barn og unge.
Forslag til tilføying til slutt i kapitel 7.2:
I samråd med os kommune som planstyresmakt, kan det vera aktuelt å la andre tema frå kapitel
7.3 inngå i konsekvensutgreia, dersom det er naudsynt for ei tilfredsstillande ugreiing av
konsekvensane av utbyggingsalternativa.
Kap. 8.4 Medverknad
Tilføying av ny tekst:
Vi ser for oss aktivt å trekkje inn barn og ungdom gjennom barnetalsmann og involvering av
ungdomsråd eller liknande for sikre at planarbeidet fangar opp deira interesser. Vidare ynskjer
vi å trekkje inn og nytte eldrerådet og rådet for funksjonshemma i planprosessen for å sikre god
påverknad og innspel frå desse gruppene.
Det vil og vere naudsynt og innleia eit tett samarbeid/dialog med næringsforeininga i Os. Utover
desse kan det vere fleire aktuelle interessegruppe som det er ynskjeleg å få bidra frå i
planarbeidet.
519871 - Oppsummering merknadar frå høringsfasen
21
NOTAT
Kapittel 9 Forslag til framdriftsplan for planarbeidet
Hovudpunkt i framdriftsplanen for planarbeidet slik ein ser det for seg i dag (grå tekst er
gjennomførde fasar):
1. Vedtak om oppstart av kommunedelplanarbeid for Bjåneshalvøya i Os kommunestyre
den 20. Mai 2008.
2. Forslag til planprogram handsama i Os kommune før jul 2008.
3. Annonsering av oppstart av planarbeidet i desember 2008, med utsending av
planprogrammet på høyring.
4. Møte med grunneigarar, rørte og offentlege etatar i høyringsfasen av planprogrammet.
5. Handsaming av innkomne merknader og utarbeiding av revidert planprogram.
6. Endeleg vedtak av planprogrammet i Os kommunestyre juni 2009
7. Planarbeid fase 1, med utarbeiding og vurdering av alternative løysningar haust 2009,
inkluderer og møte, informasjon og drøftingar med rørte grunneigarar,
næringslivsorganisasjon og andre interessegruppe.
8. Planarbeid fase 2, med konsekvensutgreiingar haust/vinter 2009/2010, inkluderer og
møte, informasjon og drøftingar.
9. Planforslag klar til 1. gongs handsaming i kommunen vår /2010
10. Møte med overordna styresmakter
11. Offentleg høyring av planforslaget vår 2010
12. Møter med rørte grunneigarar, partar og andre interessegrupper vår 2010
13. Handsaming av merknader og revisjon av planforslaget Vår/sommar 2010
14. Endeleg godkjenning av planforslaget haust/vinter 2010.
519871 - Oppsummering merknadar frå høringsfasen
22
NOTAT
Oppdragsgivar:
Oppdrag:
Del:
Dato:
Skrevet av:
Kvalitetskontroll:
Os Fjordboliger AS
522689 – Kommunedelplan Bjåneshalvøya
Trafikkanalyse
[Revisjonsdato]
Karianne Eriksen
Knut Hellås
TRAFIKKANALYSE BJÅNES
Innleiing
Os kommune har i dag ca. 17.000 busette. Folketalet har vore jamt stigande heile siste hundreåret,
som i dei andre kommunane nærast Bergen. Det bur mest folk i sentrum, og elles ligg dei største
bustadområda på Søfteland, Søre Neset, Nore Neset og i Lysefjorden.
I planarbeidet for kommunedelplanen for Bjåneshalvøya, figuren ovafor viser planområdet, ønskjer
ein å vurdere utbyggingsomfanget. Dette gjeld talet på bustader og areal til relatert næring, golfanlegg
og småbåthamn. I dag er det i hovudsak landbruk og noko spreitt busetnad på Bjåneshalvøya.
Denne analysen viser korleis trafikk frå den nye utbygginga påverkar trafikksituasjonen på RV 552 og
gjennom Os sentrum. Det er sett på 2 utbyggingsalternativ 1A med 1.200 bustader og kontor, industri
og lager og 1B med 1.200 bustader utan kontor, industri og lager. I notatet vert det peika på
naudsynte tiltak for å handtere trafikkavviklinga med auka trafikkmengde frå utbygginga på Bjånes.
Trafikken frå Bjånes kan avviklast på dagens vegar. I utbyggingsalternativ 1A bør det, av omsyn til
trafikkavvikling og trafikktryggleik, vurderast rundkjøringar i 2-3 kryss langs Hatvikvegen. I utbyggingsalternativ 1B er det berre atkomstkrysset til Bjånes vest som må utbyggast med rundkjøring. I 1.
byggetrinn på Bjånes, med 50 % av bustadane, kan trafikken avviklast med dagens kryss.
Atkomstkrysset til Bjånes bør ha rundkjøring, av omsyn til biltrafikken frå Bjånes og av omsyn til
gangtrafikk som skal krysse Hatvikvegen ved krysset. Med utbygginga av Bjånes vil gang/sykkeltrafikken til-fra Os sentrum auke, og det må etablerast ein sikker gang-/sykkelveg langs Hatvikvegen.
Asplan Viak AS -
asplanviak.no
2
INNHALD
1
2
3
4
5
6
samandrag .......................................................................................................................3
1.1
Dagens situasjon .......................................................................................................3
1.2
Trafikken til-fra Bjånes ............................................................................................... 4
1.3
Vegtrafikk i 2035 ........................................................................................................5
1.4
Vegtrafikk i 2020 og 2025 .......................................................................................... 7
1.5
Konsekvensar ............................................................................................................8
Trafikksituasjonen i området i dag .............................................................................. 10
2.1
Infrastruktur og reisemønster ................................................................................... 10
2.2
Dagens biltrafikk ......................................................................................................11
2.3
Trafikkulykker ...........................................................................................................13
Trafikk til-fra Bjånes......................................................................................................14
3.1
Utbyggingsalternativ som vurderast ......................................................................... 14
3.2
Turproduksjon og reisemiddelfordeling .................................................................... 14
3.3
Trafikk til-fra Bjånes ................................................................................................. 15
vegtrafikken i 2035 ........................................................................................................16
4.1
Referansesituasjon .................................................................................................. 16
4.2
Utbyggingsalternativ 1A ........................................................................................... 17
4.3
Utbyggingsalternativ 1B ........................................................................................... 19
vegtrafikken i 2020 og 2025.......................................................................................... 22
5.1
1. byggetrinn ............................................................................................................22
5.2
2. byggetrinn ............................................................................................................23
Konsekvenser................................................................................................................26
6.1
Krav til vegutforming ................................................................................................ 26
6.2
Trafikkulykker ...........................................................................................................27
Trafikkanalyse Bjånes
3
1 SAMANDRAG
1.1 Dagens situasjon
Infrastruktur og reisemønster
Os kommune ligg sør på Bergenshalvøya, der kyst- og fjordlandskapet møtest. Bergen er næraste
granne i nord. Elles møter bygda Krossfjorden, Bjørnefjorden og Fusafjorden, og grensar mot
Samnanger i aust. Frå Osøyro er det snøggbåtsamband med Sunnhordland. Det er ferjesamband frå
Halhjem til Tysnes og til Sandvikvåg mot Sunnhordland og Stavanger, og frå Hatvik til Venjaneset.
Osøyro, som ligg ca 30 km sør for Bergen sentrum, er den gamle strandstaden som har utvikla seg til
eit moderne bygdesenter. Osøyro er eit trafikknutepunkt, og her finn ein kommuneadministrasjonen
og dei fleste offentlege og private tenester både fastbuande og tilreisande treng. Senteret kransar seg
om elveosen, og vender seg like mye til sjøfarande som til vegfarande.
Trafikken nord/sør gjennom Os sentrum, som går i Mobergsbakken og Byvegen er primært
besøkande som har ærend i området. Trafikken som kjem frå sør (Haugesund, Stord, Tysnes) med
ferje, og skal vidare til Bergen bruker i hovudsak E39 som går utom Os sentrum.
RV 552 Hatvikvegen er hovudvegen frå Fusa til Os og Bergen. På denne strekninga er det også
mange pendlarar frå Os og Bergen til industribedrifta Frank Mohn på Venjaneset (i Fusa). Mellom Os
og Bjånes ligg også to hotell, Solstrand og Bjørnefjorden Gjestetun. Gang-/sykkelveg eller fortau er
etablert langs Hatvikvegen, fra Hegglandsdalsvegen til Osøyro.
Kollektivtransporten forbi Bjånes betenes i dag av en bussrute i Hatvikvegen, mellom Hatvik kai og
Osøyro. Denne ruta har 11 avgangar pr dag, med 30 min rutefrekvens i rushtid og 2 timers
rutefrekvens mellom rush. Strekninga Os og Bergen betenes av en bussrute med 15 min rutefrekvens
i rushtid, og med 30 min rutefrekvens dessutan. Reisetida frå Osøyro til Bergen sentrum er 50 – 57
min. Reisetida med bil mellom Osøyro og Bergen sentrum er ca 30 min.
Biltrafikken
Trafikkgrunnlag for å belyse dagens situasjon er henta frå Nasjonal vegdatabank (vist i figuren
nedafor), saman med trafikkteljing av rundkjøringa i Os sentrum. Trafikkteljinga av rundkjøringa er
gjennomført i januar 2010, og er framskrivi til 2011 med 1,6 % generell trafikkauke (offisiell prognose).
Ettermiddagsrushet vil være dimensjonerande for kryssa i planområdet mellom Bjånes og Osøyro.
Kryssbelastninga er berekna med programmet SIDRA versjon 5.0.
Rundkjøringa i krysset med Byvegen er det høgest belasta krysset i Hatvikvegen mellom Bjånes og
Osøyro. Her er kapasitetsutnyttinga på 0,41–0,60, som tilseier at rundkjøringa har god kapasitet.
Trafikkanalyse Bjånes
4
De to andre kryssa, med Hegglandsdalsvegen og Bjånesvegen er T-kryss med vikeplikt for sidevegtrafikken. Begge kryssa har i dag låg berekna belastning, med lite forsinking for vikepliktig trafikk.
Figuren nedafor viser dagens utforming av kryssa som er lagt til grunn for kapasitetsberekningane.
Trafikkulykker
I perioden 2001 til 2008 har det vært 56 trafikkulykker med personskade i Hatvikvegen, i Byvegen og
i Mobergsbakken, 1 dødsulykke, 8 alvorlige ulykker og 45 mindre alvorlige ulykker. Ulykkene fordeler
seg som følger på dei tre vegane, og har følgende berekna ulykkesfrekvens (ulykker pr mill bil-km).
•
•
•
Hatvikvegen vest
Byvegen
Mobergsbakken
- 15 personskadeulykker, berekna ulykkesfrekvens 0,47
- 22 personskadeulykker, berekna ulykkesfrekvens 0,23
- 15 personskadeulykker, berekna ulykkesfrekvens 0,59
Gjennomsnitt ulykkesfrekvens for tilsvarande vegar i Norge ligg på 0,32. Det er ingen kryss på de tre
vurderte vegane som merkar seg ut med spesielt mange ulykker.
1.2 Trafikken til-fra Bjånes
Turproduksjon og reisemiddelfordeling
Trafikken til-fra Bjånes er berekna i personturar pr 100 m2 for all planlagt arealbruk på Bjånes, unntatt
golfbane og småbåthamn. For bustader er arealstørrelsen satt til i gjennomsnitt 100 m2 pr bustad.
For bustader er det regna med at 81 % av dei daglige personturane går til eller frå bustaden, og at 19
% av turane går mellom andre reisemål. Dette gjev 3,0 personturar pr busett til-fra bustaden og 0,7
personturar pr bustad mellom andre reisemål (utanfor planområdet).
Reisemiddelfordelinga til-fra Bjånes er berekna med utgangspunkt i RVU for Bergensområdet 2008.
For Bjånes er det nytta tall for Os kommune. Det er rekna med ein 5 %-poeng auke i kollektivandelen
til-fra Bjånes i utbyggingsalternativ 1A og 1B.
Auka kollektivandel til-fra Bjånes krev at dagens busstilbod forbetrast vesentlig. Dette gjeld særleg
lokalbusstilbodet i Hatvikvegen mellom Bjånes og Osøyro.
Trafikk
Utbyggingsalternativ 1A
• 1A - 120.000 m2 bustader, 2.000 m2 handel, 16.200 m2 kontor, 32.800 m2 industri og lager
• 14.750 personturar på kvardagar
• 7.380 biler på kvardagar og 6.700 biler ÅDT
• 430 biler til Bjånes og 500 biler frå Bjånes i ettermiddagstime
Utbyggingsalternativ 1B
• 1B - 120.000 m2 bustader, 2.000 m2 handel
• 10.880 personturar på kvardagar
• 5.260 biler på kvardagar og 5.100 biler ÅDT
• 370 biler til Bjånes og 260 biler frå Bjånes i ettermiddagstime
Trafikkanalyse Bjånes
5
1.3 Vegtrafikk i 2035
Referansesituasjon
For referansesituasjonen er det bare rekna med generell trafikkauke på vegane. Trafikken er
framskrive på grunnlag av NTP sine trafikkprognoser, som gir 38 % trafikkauke frå 2011 til 2035.
Fv 552 Byvegen
Fv 137 Hegglandsdalsv
15 100
7 700
3 900
11 000
Mobergsbakken
8 000
3 300
2 300
Hatvikvegen
Hatvikvegen
700
Bjånes vest
•
•
I kryss med Byvegen må tilfartane på de tre hovudarmane i krysset utvidast til 2 kjørefelt.
Berekna kapasitetsutnytting er 0,52–0,60, som tilseier god trafikkavvikling og ledig kapasitet.
De to andre kryssa er berekna med dagens utforming, som T-kryss med vikeplikt. Begge
kryssa får låg berekna belastning, med lite forsinking for vikepliktig trafikk.
Utbyggingsalternativ 1A
For utbyggingsalternativ 1A er det rekna trafikkauken til-fra utbygging på Bjånes, med 1.200
bustader, handel, kontor, industri og lager, golfbane og småbåthamn. I tilegg er det rekna med
halvparten av generell trafikkauke med NTP sine trafikkprognoser, som gir 19 % generell trafikkauke.
Fv 552 Byvegen
Fv 137 Hegglandsdalsv
51 %
5%
16 500
3 700
3 440
9 200
39 %
330
15 500
12 900
2 590
6 030
Mobergsbakken
Hatvikvegen
9 200
4 500
6 360
6 360
Biler totalt i alternativ 1A
Biler til-fra Bjånes i alternativ 1A
330
5%
Hatvikvegen
4 500
9 200
2 350
2 450
3 910
Bjånes vest
2 780
2 780
Bjånes aust
Trafikkfordelinga til-fra Bjånes-utbygginga er anslått til 5 % til-fra Hatvikvegen øst og 5 % til-fra
Hegglandsdalsvegen. Fordelinga i kryss med Byvegen er berekna ut frå dagens trafikkfordeling i
krysset, til 39 % til-fra Mobergsbakken og til 51 % til-fra Byvegen. Det er då rekna med at andelen
som køyrer Mobergsbakken aukar med 5 %, med utbygging på Bjånes (meir Bergensretta biltrafikk).
•
I kryss med Byvegen må tilfartane på de tre hovudarmane i krysset utvidast til 2 kjørefelt.
Berekna kapasitetsutnytting er 0,65 - 0,79, som tilseier god avvikling og litt ledig kapasitet.
Trafikkanalyse Bjånes
6
•
•
•
Kryss med Hegglandsdalsvegen krev rundkjøring fordi eit vikepliktkryss gjer for stor
forsinking for sidevegtrafikken. Kapasitetsutnyttinga i rundkjøringa blir 0,43 - 0,64.
Kryss med Bjånes vest må ha rundkjøring, da et vikepliktkryss ikkje klarer å avvikle trafikken
frå Bjånes. Kapasitetsutnyttinga er berekna til 0,27 - 0,45, som gjer god kapasitet.
Kryss med Bjånes aust kan være T-kryss med vikeplikt for sidevegtrafikken. Kapasitetsutnyttinga i krysset er berekna til 0,09 - 0,45.
Utbyggingsalternativ 1B
For utbyggingsalternativ 1B er det rekna med trafikkauken til-fra utbygging på Bjånes, med 1.200
bustader, handel, golfbane og småbåthamn. I tilegg er det rekna med halvparten av generell
trafikkauke med NTP sine trafikkprognoser, som gir 19 % generell trafikkauke frå 2011 til 2035.
Fv 552 Byvegen
Fv 137 Hegglandsdalsv
51 %
5%
15 700
3 600
2 620
8 600
39 %
260
14 100
1 960
Mobergsbakken
11 500
4 580
7 700
4 840
4 840
Biler totalt i alternativ 1B
Biler til-fra Bjånes i alternativ 1B
2 280
780
260
Hatvikvegen
5%
Hatvikvegen
4 600
7 700
2 800
4 060
Bjånes vest
1 040
1 040
Bjånes aust
Trafikkfordelinga til-fra Bjånes-utbygginga er den same som i utbyggingsalternativ 1A
•
•
•
•
I kryss med Byvegen må tilfartane på de tre hovudarmane i krysset utvidast til 2 kjørefelt.
Berekna kapasitetsutnytting er 0,65 - 0,79, som tilseier god avvikling og litt ledig kapasitet.
Kryss med Hegglandsdalsvegen krev rundkjøring fordi eit vikepliktkryss gjer for stor
forsinking for sidevegtrafikken. Kapasitetsutnyttinga i rundkjøringa blir 0,43 - 0,64.
Kryss med Bjånes vest må ha rundkjøring, da et vikepliktkryss ikkje klarer å avvikle trafikken
frå Bjånes. Kapasitetsutnyttinga er berekna til 0,27 - 0,45, som gjer god kapasitet.
Kryss med Bjånes aust kan være T-kryss med vikeplikt for sidevegtrafikken. Kapasitetsutnyttinga i krysset er berekna til 0,09 - 0,45.
Trafikkanalyse Bjånes
7
1.4 Vegtrafikk i 2020 og 2025
1. Byggetrinn
I 1. byggetrinn i 2020 er det rekna med trafikkauken frå utbygging av 50 % av dei 1.200 planlagde
bustadene på Bjånes, samt handel og småbåthamn. I tilegg er det rekna med halvparten av generell
trafikkauke med NTP sine trafikkprognoser, som gir 7 % generell trafikkauke frå 2011 til 2035.
Fv 552 Byvegen
Fv 137 Hegglandsdalsv
51 %
5%
13 100
3 100
1 370
7 000
39 %
130
10 900
1 040
Mobergsbakken
8 600
5 100
2 410
2 540
1 800
Hatvikvegen
134
5%
Hatvikvegen
3 200
5 100
Biler totalt i 1. byggetrinn
2 540
Biler til-fra Bjånes i 1. byggetrinn
•
•
•
2 670
Bjånes vest
I kryss med Byvegen kan rundkjørringa være som i dag. Berekna kapasitetsutnytting er 0,62
- 0,77, som tilseier god avvikling og noko ledig kapasitet.
I kryss med Hegglandsdalsvegen kan eit vikepliktkryss med venstresvingefelt mot
Hegglandsdalsvegen avvikle trafikken. Kapasitetsutnyttinga i krysset blir 0,19 - 0,24.
I kryss med Bjånes vest klarer et T-kryss, med vikeplikt for sidevegtrafikken å avvikle
trafikken frå Bjånes. Kapasitetsutnyttinga er berekna til 0,08 - 0,28, som gjer god kapasitet.
Krysset med Bjånes vest bør likevel utformast med ein rundkjøring, av omsyn til biltrafikk frå Bjånes
og av omsyn til trafikksikringa for gangtrafikk som skal krysset Hatvikvegen, bla til-fra buss.
2. Byggetrinn
I 2. byggetrinn i 2025 er det rekna med trafikkauken frå utbygging av 79 % av dei 1.200 planlagde
bustadene på Bjånes, samt handel og småbåthamn. I tilegg er det rekna med halvparten av generell
trafikkauke med NTP sine trafikkprognoser, som gir 11 % generell trafikkauke frå 2011 til 2035.
Trafikkfordelinga til-fra Bjånes-utbygginga er som i utbyggingsalternativ 1A og 1B.
Fv 552 Byvegen
Fv 137 Hegglandsdalsv
51 %
5%
14 200
3 300
1 980
7 700
39 %
190
12 400
1 490
Mobergsbakken
9 900
3 470
6 300
1 900
3 660
Hatvikvegen
Hatvikvegen
4 630
6 300
3 660
Biler totalt i 2. byggetrinn
Biler til-fra Bjånes i 2. byggetrinn
Trafikkanalyse Bjånes
3 850
Bjånes vest
193
5%
8
•
•
•
I kryss med Byvegen må tilfartane på de tre hovudarmane i krysset utvidast til 2 kjørefelt.
Berekna kapasitetsutnytting er 0,48 - 0,78, som tilseier god avvikling og litt ledig kapasitet.
I kryss med Hegglandsdalsvegen kan eit vikepliktkryss med venstresvingefelt mot
Hegglandsdalsvegen avvikle trafikken. Kapasitetsutnyttinga i krysset blir 0,21 - 0,27.
I kryss med Bjånes vest klarer et T-kryss, med vikeplikt for sidevegtrafikken å avvikle
trafikken frå Bjånes. Kapasitetsutnyttinga i krysset blir 0,08 - 0,41.
Krysset med Bjånes vest bør likevel utformast med ein rundkjøring, av omsyn til biltrafikk frå Bjånes
og av omsyn til trafikksikringa for gangtrafikk som skal krysset Hatvikvegen, bla til-fra buss.
1.5 Konsekvensar
Krav til vegutforming
Statens vegvesen sine normalar for vegutforming, Handbok 017, gjer anbefalingar til utforming av
vegar og gater ut frå trafikkmengda, for å få ein best mulig trafikkavvikling og trafikksikkerhet,
For hovudvegane mellom Bjånes og Os sentrum (utafor tettbebyggelse) vil Vegtype S1 (som vist i
figuren nedafor) med 2 kjørefelt, for 4-12 000 biler ÅDT og fartsgrense inntil 60 km/t være aktuell.
Berekna biltrafikk i Hatvikvegen ligg på 12.900 – 15.500 biler ÅDT mellom Hegglandsdalsvegen og
Osøyro i alternativ 1A. I alternativ 1B er berekna biltrafikk over 12.000 biler ÅDT bare nærast Osøyro.
For gater i byar og tettstader kan ein ha opp mot 15 000 biler ÅDT på tofelts gater. Figuren nedafor
viser tverrsnitt av tofelts gate for 8-15 000 biler ÅDT.
Fortau og sykkelfelt kommer i tilegg til de bredder som er vist i figurane ovafor.
I Byvegen ligg berekna biltrafikk på 16.500 biler ÅDT i alternativ 1A og på 15.600 biler ÅDT i
alternativa 1B. Her kan det vurderast trafikkreduserande tiltak slik at Byvegen blir mindre attraktiv for
gjennomgangstrafikk mot nord. Med slike tiltak vil ein kunne få trafikken ned under 15 000 biler ÅDT.
Trafikkanalyse Bjånes
9
Krav til gang-/sykkelveg
Gang-/sykkeltrafikken langs Hatvikvegen til-fra Osøyro vil auke betydeleg med Bjånes-utbygginga.
Det vil også bli meir kryssende gangtrafikk over Hatvikvegen, bla til-fra busshaldeplassar langs vegen.
I handbok 017 er det gitt følgende anbefalinger for løsninger for gående og syklende.
•
•
Gang-/sykkelveg når det er over 1.000 biler ÅDT og over 50 gående/syklende pr døgn. Ved
biltrafikk under 4.000 ÅDT, kan gangveg legges til utvidet skulder, når den ikke er skoleveg.
Gang-/sykkelkryssing av kjøreveg bør være planskilt når biltrafikken er over 4.000 biler ÅDT.
Gang-/sykkeltrafikk mellom Bjånes og Os sentrum bør sikrast med egen gang-/sykkelveg, eller på
trafikkstille sideveger. Gangkryssingar av Hatvikvegen må sikrast, med planskilt kryssing eller med
plankryssing med god sikt og redusert fart.
Trafikkulykker
Trafikkulykker vil statistisk auke med 0,8 x trafikkaukinga, når ingen andre forhold endrar seg.
Trafikkaukinga pga utbygginga av Bjånes og med 19 % generell trafikkauke, vil statistisk gi 4,3 fleire
ulykker pr år i de tre vurderte vegane. Dette er ein betydeleg ulykkesauke på ca 60 % i forhold til i
dag, som vil gjere det naudsynt å vurdere tiltak som har ulykkesreduserande effekt.
Trafikksikringa vil bli betydelig påverka av trafikkaukinga frå den planlagde utbygginga av Bjånes.
Det er derfor naudsynt å vurdera tiltak som har ulykkesreduserande effekt, bla reduserte fartsgrenser.
Fartsreduksjon på 20 % kan redusere personskadeulykker med 36 % (Trafikksikkerhetshåndboken).
En fartsreduksjon på 10 km/t kan dermed gi ca 3,9 færre personskadeulykker pr år på de tre vurderte
vegene. Ulykkessituasjonen i 2035 kan da bli tilnærma som i dag.
Trafikkanalyse Bjånes
10
2 TRAFIKKSITUASJONEN I OMRÅDET I DAG
2.1 Infrastruktur og reisemønster
Lokalområdet
Os kommune ligg sør på Bergenshalvøya, der kyst- og fjordlandskapet møtest. Bergen er næraste
granne i nord. Elles møter bygda Krossfjorden, Bjørnefjorden og Fusafjorden, og grensar mot
Samnanger i aust. Frå Osøyro er det snøggbåtsamband med Sunnhordland. Det er ferjesamband frå
Halhjem til Tysnes og til Sandvikvåg mot Sunnhordland og Stavanger, og frå Hatvik til Venjaneset.
Osøyro, som ligg ca 30 km sør for Bergen sentrum, er den gamle strandstaden som har utvikla seg til
eit moderne bygdesenter. Osøyro er eit trafikknutepunkt, og her finn ein kommuneadministrasjonen
og dei fleste offentlege og private tenester både fastbuande og tilreisande treng. Senteret kransar seg
om elveosen, og vender seg like mye til sjøfarande som til vegfarande.
Hovudvegane på Osøyro og forbi Bjånes er vist i figuren nedafor. Dagens atkomst til Bjånes, som
er vist med rød sirkel til høgre i figuren, ligger ca 2,5 km frå Os sentrum.
Hegglandsdalsvegen
Byvegen
Hatvikvegen
Mobergsbakken
Figur 1. Vegsystemet Os sentrum
Trafikken nord/sør gjennom Os sentrum, som går i Mobergsbakken og Byvegen er primært
besøkande som har ærend i området. Trafikken som kjem frå sør (Haugesund, Stord, Tysnes) med
ferje, og skal vidare til Bergen bruker i hovudsak E39 som går utom Os sentrum (vist med gul farge).
Bruken av Rv 552 mellom de to avkjøringane på E39 kan oppsummerast med:
•
•
•
•
•
Handlende (i Osøyro sentrum og Flåten Amfisenter)
Kommunesenter-funksjoner i Os sentrum
Fritid (stort idrettsanlegg, samt OsBadet)
Skular (2 barneskular, 1 ungdomsskule, Os Gymnas, Os vidaregåande)
Busette
RV 552 Hatvikvegen er hovudvegen frå Fusa til Os og Bergen (via ferja). Os er både handle- og
skulesenter for kommunane Os, Fusa og Tysnes, og det er mykje skuleungdom som reiser begge
vegar med ferja. På denne strekninga er det også mange pendlarar frå Os og Bergen til
industribedrifta Frank Mohn på Venjaneset (i Fusa). Mellom Os og Bjånes ligg også to hotell,
Solstrand og Bjørnefjorden Gjestetun. Det er også ein golfbane på Bjåneshalvøya.
Gang-/sykkelveg eller fortau er etablert langs Hatvikvegen, fra Hegglandsdalsvegen til Osøyro.
Trafikkanalyse Bjånes
11
Kollektivtransporten forbi Bjånes betenes i dag av en bussrute i Hatvikvegen, mellom Hatvik kai og
Osøyro. Denne ruta har 11 avgangar pr dag, med 30 min rutefrekvens i rushtid morgon og
ettermiddag, og 2 timers rutefrekvens mellom rush. Det er også en rute i Hegglandsdalsvegen,
mellom Solbjørg og Osøyro, som har 5-6 avgangar pr dag.
Utanfor lokalområdet
Rv 552 er også mykje brukt for reisande frå Os/Bergen-Sør som skal til Odda (Folgefonnstunnellen),
og vidare over Haukeli. Valet står mellom denne ferja eller varianten via Tysnes. Dette er også
hovudsambandet til Ytre Hardanger frå Os/Bergen-Sør.
Fv 137 Hegglandsdalsvegen mot Samnanger kommune i nord, er ein viktig forbindelse mellom Os
og vidare mot Hardanger og Voss.
Kollektivtransporten mellom Os og Bergen har en bussrute med 15 min rutefrekvens i rushtid
morgon og ettermiddag, og 30 min rutefrekvens dessutan. Reisetida frå Osøyro til Bergen sentrum er
50 – 57 min. Reisetida med bil mellom Osøyro og Bergen sentrum er ca 30 min.
2.2 Dagens biltrafikk
Biltrafikk ÅDT 2011
Trafikkgrunnlag for å belyse dagens situasjon er henta frå Nasjonal vegdatabank, saman med
trafikkteljing av rundkjøringa i Os sentrum. Trafikkteljinga av rundkjøringa er gjennomført i januar
2010. Denne er framskrivi til 2011 med 1,6 % generell trafikkauke (offisiell prognose for Hordaland).
Trafikken i planområdet har i dag eit volum som tilseier bruk av tofelts veger og gater.
Figuren nedafor viser biltrafikken i Os sentrum i 2011. Biltrafikken er framstilt for årsdøgn (ÅDT), som
er årets biltrafikk delt på årets dagar.
Fv 552 Byvegen
Fv 137 Hegglandsdalsv
11 000
5 600
Mobergsbakken
2 800
8 000
5 800
2 400
1 700
Hatvikvegen
Hatvikvegen
500
Bjånes vest
KDP Bjånes - Trafikkutredning
Dagens biltrafikk - ÅDT 2011
2 400
Biler pr årsdøgn (ÅDT)- frå Nasjonal vegdatabank
Asplan Viak AS
16.3.201
Figur 2. Dagens biltrafikk - ÅDT 2011.
Timetrafikk og krysskapasitet
Ettermiddagsrushet vil være dimensjonerande for kryssa i planområdet mellom Bjånes og Os
sentrum. Kryssbelastninga er berekna med programmet SIDRA versjon 5.0, som også tar omsyn til
gangtrafikk i rundkjøringar.
I figurane er det framstilt berekningsdata for kapasitetsutnytting (biltrafikk/kapasitet) og gjennomsnitt
forsinking i sekunder pr bil. Kapasitetsutnyttinga i rundkjøringar bør ikkje overstige 0,85, då
forsinkingar og bilkøar aukar raskt ved høgre verdiar.
Trafikkanalyse Bjånes
12
Figuren nedafor viser biltrafikken i dimensjonerande ettermiddagstime (kl 15.00 til 16.00), og berekna
kapasitetsutnytting og forsinking pr bil.
Byvegen
181
57 %
68 %
530
486
329
20
32 %
383
Hegglandsdalsv
Kapasitetsutnytting på tilfarter i kryss
Kjøpesenter
80
under 0,70
80
202
20
192
9s
7s
347
0,062
0,59
0,60
163
530
361
317
247
119
0,41
438
43 %
40
10 s
0,055
0,70-0,80
over 0,80
168
10
8s
0s
9
0,2
0,11
162
170
144
120
0,09
0,06
24
1s
9s
30
38
174
0,27
143
5s
88
1s
121
0,08
6
36
Mobergsbakken
128
109
Hatvikvegen
2
Bjånes vest
Biler totalt inn mot kryss
KDP Bjånes - Trafikkutredning
Dagens biltrafikk - Ettermiddagstime 2011
Biler fordelt på kjøreretning
Asplan Viak AS
43 % Fordeling Byvegen - Mobergbakken
1,6 % Generell trafikkauke 2010-2011
0,41 Kapasitetsutnytting på tilfart
247
10 s Sekunder forsinkelse pr bil på tilfart
88
16.3.201
Figur 3. Dagens biltrafikk – timetrafikk i ettermiddagstime 2011, og berekna krysskapasitet.
Rundkjøringa i krysset med Byvegen er det høgest belasta krysset i Hatvikvegen mellom Bjånes og
Osøyro. Her ligg kapasitetsutnyttinga på 0,41–0,60 og forsinkinga på 7 – 10 sekunder pr bil. Dette
tilseier at rundkjøringa har god kapasitet.
De to andre kryssa er berekna som T-kryss med vikeplikt for Hatvikvegen. Begge kryssa har i dag
låg berekna belastning, med lite forsinking for vikepliktig trafikk.
Figuren nedafor viser dagens utforming av kryssa som er lagt til grunn for kapasitetsberekningane.
Figur 4. Kryssutforming som er lagt til grunn for kapasitetsberekningane av dagens situasjon.
Rundkjøringa i krysset med Byvegen er berekna med 24 m diameter på sentraløya og 8 m bredt
sirkulasjonsareal, med to kjørefelt. Det er rekna med et kjørefelt på alle tilfartar, og gangfelt over
Mobergsbakken, Hatvikvegen og over atkomst til-fra kjøpesenter.
Trafikkanalyse Bjånes
13
2.3
Trafikkulykker
I perioden 2001 til 2008 har det vært 56 trafikkulykker med personskade i Hatvikvegen, i Byvegen og
i Mobergsbakken, 1 dødsulykke (1d), 8 alvorlige personskadeulykker (1a) og 45 mindre alvorlige
personskadeulykker. Figuren nedafor viser fordelinga av ulykkene på vegstrekningar og på år.
Os ulykker 2001 - 2008
Trafikkdata
Trafikkulykker 2001- 2008
Vegstrekning
Km
ÅDT
Km/t
Hatvikvegen - øst for Bjånes
2,5
1 700
80
Hatvikvegen - Bjånes-Fv137
1,0
2 400
50
Hatvikvegen - Fv137-Byvegen
1,4
6 900
45
Byvegen syd
0,5
11 000
45
2001
2002
2003
2005
1
1
1
4
3
1
Ulykkesfrekv
2007
2,2
12 600
55
1
1
3
1,6
5 600
50
1
7
2
Sum vegstrekninger
9,2
5 700
56
6
12
1
2
3
4
7
1a 1a
2008
2
4
1
Byvegen nord
1a
2006
2
Mobergsbakken
Alvorlighetsgrad
2004
1a
3
2
7
13
2
4
1a
1
3
3
4
Sum
Pr år
Os
4
0,5
0,32
Norge
0,18
4
0,5
0,55
0,32
11
1,4
0,41
0,32
7
0,9
0,45
0,42
15
1,9
0,19
0,32
15
1,9
0,59
0,32
56
7,0
0,37
0,37
1d -1a 1a 1a
Figur 5. Ulykker pr år og berekna ulykkesfrekvens (ulykker pr mill bil-km) for vegstrekningane.
Ulykkesfrekvensen for de vurderte vegstrekningane i Os er berekna til i snitt 0,37, som er det same
som gjennomsnittet for tilsvarande veger i Norge (Trafikksikkerhetshåndboken 1991-94, redusert for
mindre ulykkesrisiko etter år 2000). Hatvikvegen mellom Bjånes og Fv 137 Hegglandsdalsvegen og
Mobergsbakken har høgest berekna ulykkesfrekvens, med 0,55 og 0,59. Dette er 72 % og 85 %
høgre enn gjennomsnittet for tilsvarande veger i Norge.
Figuren nedafor viser utsnitt av ulykkesregisteret i Norsk vegdatabank for de tre vurderte vegane i Os.
Dødsulykke er veis med rød farge, ulykker med alvorlige personskader er vist med blå farge og
ulykker med mindre alvorlige personskader er vist med grøn farge.
Figur 6. Trafikkulykker 2001-2008 i Hatvikvegen, i Byvegen og i Mobergsbakken (frå Norsk vegdatabank).
Det er ingen kryss på de tre vurderte vegane som merkar seg ut med spesielt mange ulykker.
Trafikkanalyse Bjånes
14
3 TRAFIKK TIL-FRA BJÅNES
3.1 Utbyggingsalternativ som vurderast
Det er planar om å bygge bustader og golfanlegg på Bjåneshalvøya. To ulike utbyggingsalternativ 1B
og 1B vurderast, med 1.000 - 1.200 bustader, i tilegg til relatert næring, golfanlegg og småbåthamn.
•
•
1A - 120.000 m2 bustader, 2.000 m2 handel, 16.200 m2 kontor, 32.800 m2 industri og lager
1B - 120.000 m2 bustader og 2.000 m2 handel
3.2 Turproduksjon og reisemiddelfordeling
Figuren nedafor viser turproduksjon, reisemåte, bilbelegg og timeandel i ettermiddagstime som er
nytta i berekninga av trafikk til-fra Bjånes i dei to alternativa.
Turproduksjon
Person
pr 100 m 2
100 m2 Kvardag Laurdag
Personturar
Reisem åte i 2020
pr bil
Kvardag Laurdag
2,3
6,9
6,9
19 %
16 %
65 %
1,15
12,0 %
12,0 %
Daglegvarehandel
2,0
200
261
16 %
10 %
74 %
1,18
12,0 %
13,5 %
Anna handel
1,1
32
44
16 %
10 %
74 %
1,18
12,0 %
13,5 %
Kontor
3,8
11,8
8%
10 %
82 %
1,12
14,5 %
1,5
5,0
8%
10 %
82 %
1,10
13,0 %
8%
10 %
82 %
1,12
12,0 %
12,0 %
8%
15,4 %
10 %
8,4 %
82 %
76,2 %
1,12
1,14
12,0 %
12,0 %
Golfbane - besøk pr år
37 500 Dager/år
150
Småbåthavn - båter
200
30 %
70 %
Snitt Os kommune - RVU Bergensområdet 2008
Kollektiv
Bil
Person Dim tim eandel
Bustader
Industri, lager
G/S
Figur 7. Turproduksjon, reisemiddelfordeling, bilbelegg og dim timeandel i ettermiddagstime.
Trafikken til-fra Bjånes er berekna i personturar pr 100 m2 for all planlagt arealbruk på Bjånes, unntatt
golfbane og småbåthamn. For bustader er arealstørrelsen satt til i gjennomsnitt 100 m2 pr bustad (for
blokkleilighet, rekkehus og eienbustad).
For bustader er det regna med at 81 % av dei daglige personturane går til eller frå bustaden, og at 19
% av turane går mellom andre reisemål. Dette gjev 3,0 personturar pr busett til-fra bustaden og 0,7
personturar pr bustad mellom andre reisemål.
Turproduksjon og dim timeandel i tabellen ovanfor er henta frå følgjande kjelder.
•
•
•
•
•
Boliger
Dagligvare
Annen handel
Kontor
Industri og lager
- Reisevaneundersøkelse (RVU) for Bergensområdet 2008
- PROSAM 121, 9 daglegvarebutikkar i Oslo og Akershus
- PROSAM 103,10 kjøpesentra i Oslo og Akershus
- PROSAM 103, 40 kontorbedrifter i Oslo og Akershus
- Data frå handbok 146 Trafikkberekningar
For Golfbanen er det regna med 37 500 besøkande pr år, og 150 bruksdagar pr år. For
småbåthamna er det regna med 200 båtar, og at 30 % av båtane brukast på kvardagar og at 70 %
brukast på laurdagar og søndagar.
Reisemiddelfordelinga til-fra Bjånes er berekna med utgangspunkt i RVU for Bergensområdet 2008.
For Bjånes er det nytta tall for Os kommune. Det er rekna med ein 5 %-poeng auke i kollektivandelen
til-fra Bjånes i utbyggingsalternativ 1A og 1B.
Auka kollektivandel til-fra Bjånes krev at dagens busstilbod forbetrast vesentlig. Dette gjeld særleg
lokalbusstilbodet i Hatvikvegen mellom Bjånes og Osøyro. Her bør det vere 15 min avgangsfrekvens i
rushtid og 30 min avgangsfrekvens mellom rushtidene morgon og ettermiddag.
Mellom Osøyro og Bergen bør busstilbodet utvidast med ein ekspressrute i rushtid, som kan gje ein
reisetid på ca 30 min, tilsvarande dagens bilreise. Nokon av desse avgangane bør starte sentralt på
Bjånes, slik at dei reisande slepp omstigning på Osøyro.
Trafikkanalyse Bjånes
15
3.3 Trafikk til-fra Bjånes
Utbyggingsalternativ 1A
Persontrafikken til-fra Bjånes er berekna til 14.750 personturar på kvardagar. Ansatte og busette
på Bjånes er berekna til 3.930 personar. Figuren nedafor viser berekninga av trafikken til-fra Bjånes i
utbyggingsalternativ 1A.
Utbyggingsalternativ 1A
Arealbruk
Areal
m2
Person
Personturar
Biltrafikk til-fra Bjånes pr døgn
Til
Frå
2 760
8 249
8 249
10 %
65 %
4 196
4 196
4 017
302
201
Daglegvarehandel
1 000
20
2 000
2 605
59 %
74 %
520
678
468
31
31
Anna handel
1 000
11
325
445
90 %
74 %
21
29
19
1
1
Kontor
16 170
620
1 903
571
16 %
82 %
1 164
349
882
34
135
Industri og lager
32 830
492
1 642
492
16 %
82 %
1 023
307
775
27
106
20
500
750
16 %
82 %
367
550
419
26
18
3
3 927
134
14 753
314
13 426
16 %
16 %
82 %
72 %
83
7 375
193
6 302
114
6 695
8
429
2
495
Golfbane - 18 hull
Småbåthavn 200 båter
Sum alternativ 1
171 000
Bil %
Kvardag Laurdag
Biltrafikk E-tim e
120 000
Bustader
Bo - ans Kvardag Laurdag Intern %
ÅDT
Figur 8. Berekna trafikk til-fra Bjånes med utbyggingsalternativ 1A.
Biltrafikken er berekna til 7.380 biler på kvardagar og til 6.700 biler ÅDT.
ettermiddagstimen på kvardagar er berekna til 430 biler til og 500 biler frå Bjånes.
Timetrafikken i
Utbyggingsalternativ 1B
Persontrafikken til-fra Bjånes er berekna til 10.880 personturar på kvardagar. Det er då rekna med
at trafikken til-fra handel går litt ned da det ikke er besøkende til handel frå kontor, industri og lager.
Ansatte og busette på Bjånes er berekna til 2.810 personar. Figuren nedafor viser berekninga av
trafikken til-fra Bjånes i utbyggingsalternativ 1B.
Utbyggingsalternativ 1B
Arealbruk
Areal
m2
Person
Personturar
Biltrafikk til-fra Bjånes pr døgn
Til
Frå
2 760
8 249
8 249
10 %
65 %
4 196
4 196
4 017
302
201
Daglegvarehandel
1 000
20
1 666
2 170
50 %
74 %
520
677
468
31
31
Anna handel
1 000
11
325
445
55 %
74 %
91
125
83
5
5
20
500
750
16 %
82 %
367
550
419
26
18
Golfbane - 18 hull
Småbåthavn 200 båter
Sum alternativ 1
122 000
Bil %
Kvardag Laurdag
Biltrafikk E-tim e
120 000
Bustader
Bo - ans Kvardag Laurdag Intern %
ÅDT
3
134
314
16 %
82 %
83
193
114
8
2
2 814
10 875
11 928
15 %
68 %
5 257
5 742
5 102
373
258
Figur 9. Berekna trafikk til-fra Bjånes med utbyggingsalternativ 1B.
Biltrafikken er berekna til 5.260 biler på kvardagar og til 5.100 biler ÅDT. Timetrafikken i
ettermiddagstimen på kvardagar er berekna til 370 biler til og 260 biler frå Bjånes. Uten kontor,
industri og lager er det også berekna litt mindre biltrafikk til-fra handel. Denne forskjellen til-fra handel
er imidlertid liten, og betyr lite for kapasiteten i kryssa.
Størst forskjel på alternativ 1A og 1B er det berekna i ettermiddagstime frå Bjånes, som får ca 240
biler mindre i alternativ 1B enn i 1A. Grunnen til dette er at alternativ 1B ikkje har arbeidsreiser frå
kontor og industri i ettermiddagstimen. Dette vil gi lågere trafikkbelastning i kryssa i alternativ 1B (jfr.
kap 3.2 og 3.3).
Trafikkanalyse Bjånes
16
4 VEGTRAFIKKEN I 2035
4.1 Referansesituasjon
Biltrafikk ÅDT 2035
For referansesituasjonen er det bare rekna med generell trafikkauke på vegane. Trafikken er
framskrive på grunnlag av NTP sine trafikkprognoser, som gir 38 % trafikkauke frå 2011 til 2035.
Fv 552 Byvegen
Fv 137 Hegglandsdalsv
15 100
7 700
3 900
11 000
Mobergsbakken
8 000
3 300
2 300
Hatvikvegen
Hatvikvegen
700
Bjånes vest
Genrell trafikkauke 2011 - 2035
KDP Bjånes - Trafikkutredning
Referansesituasjon - ÅDT 2035
Berekna biltrafikk - Biler ÅDT 2035
Asplan Viak AS
Generell trafikkauke pr år
1,8 % 2010 - 2020
1,6 % 2020 - 2030
1,2 % 2014 - 2020
0,7 % 2030 - 2035
38 %
3 300
16.3.201
Figur 10. Referansesituasjon - ÅDT 2035.
Timetrafikk og krysskapasitet
Ettermiddagsrushet er dimensjonerande for kryssa mellom Bjånes og Os sentrum. Kryssbelastninga
er berekna med programmet SIDRA versjon 5.0, som også tar omsyn til gangtrafikk i rundkjøringar.
I figurane er det framstilt berekningsdata for kapasitetsutnytting (biltrafikk/kapasitet) og gjennomsnitt
forsinking i sekunder pr bil. Kapasitetsutnyttinga i rundkjøringar bør ikkje overstige 0,85, då
forsinkingar og bilkøar aukar raskt ved høgre verdiar.
Figuren nedafor viser berekna biltrafikk i dimensjonerande ettermiddagstime kl 15.00 til 16.00, og
berekna kapasitetsutnytting og forsinking pr bil, i referansesituasjonen med 38 % generell trafikkauke.
Byvegen
249
57 %
68 %
729
669
453
28
Hegglandsdalsv
110
12 s
9s
478
527
0,55
0,60
224
163
0,52
43 %
55
13 s
under 0,70
110
277
28
32 %
340
Kapasitetsutnytting på tilfarter i kryss
Kjøpesenter
263
729
486
602
436
0,70-0,80
over 0,80
234
14
9s
0s
12
0,28
0,15
223
240
0,40
196
7s
198
234
2s
167
0,11
9
166
0,13
0,09
32
1s
10 s
41
52
122
49
Mobergsbakken
175
168
Hatvikvegen
3
Bjånes vest
Biler totalt inn mot kryss
KDP Bjånes - Trafikkutredning
Ref-situasjon - Ettermiddagstime 2035
Biler fordelt på kjøreretning
Asplan Viak AS
43 % Fordeling Byvegen - Mobergbakken
38 % Genrell trafikkauke 2011-2035
0,52 Kapasitetsutnytting på tilfart
340
13 s Sekunder forsinkelse pr bil på tilfart
122
16.3.2011
Figur 11. Referansesituasjon – timetrafikk i ettermiddagstime 2035, og berekna krysskapasitet.
Rundkjøringa i krysset med Byvegen er det høgast belasta krysset på Hatvikvegen i
referansealternativet. For å unngå overbelastning i krysset, må tilfartane på de tre hovudarmane i
krysset utvidast til 2 kjørefelt (jf. figur 12). I referansesituasjonen for E-time 2035 ligg berekna
kapasitetsutnytting på 0,52–0,60 og forsinkinga på 9-13 sekunder pr bil. Dette tilseier at krysset får
god trafikkavvikling, og at det fortsett har ledig kapasitet.
Trafikkanalyse Bjånes
17
De to andre kryssa er berekna med dagens utforming, som T-kryss med vikeplikt for Hatvikvegen.
Begge kryssa får låg berekna belastning, med lite forsinking for vikepliktig trafikk.
Rundkjøringa i krysset med Byvegen må utvidast til 2 kjørefelt på de tre hovedtilfartene frå
Byvegen, Hatvikvegen og Mobergsbakken. Frå Hatvikvegen er det rekna med eit 15 m langt
venstresvingefelt mot Mobergsbakken. Frå Mobergsbakken er det rekna med eit 15 m langt
høgresvingefelt mot Hatvikvegen og frå Byvegen eit 20 m langt høgresvingefelt mot Mobergsbakken.
Utan desse utvidingane av tilfartane vil krysset bli overbelasta i ettermiddagstimen.
Figuren nedafor viser utforminga av kryssa som er lagt til grunn for kapasitetsberekningane i
referansesituasjonen.
Figur 12. Kryssutforming som er lagt til grunn for kapasitetsberekningane i referansealternativet.
4.2 Utbyggingsalternativ 1A
Biltrafikk ÅDT 2035
For utbyggingsalternativ 1A er det rekna med trafikkauken til-fra utbygging på Bjånes, med 1.200
bustader, handel, kontor, industri og lager, golfbane og småbåthamn. I tilegg er det rekna med
halvparten av generell trafikkauke med NTP sine trafikkprognoser, som gir 19 % generell trafikkauke
frå 2011 til 2035.
Figuren på neste side viser berekna årsdøgntrafikk (ÅDT) i 2035, med utbyggingsalternativ 1A for
Bjånes. Berekna biltrafikk til-fra Bjånes er vist med raude tal.
Trafikkanalyse Bjånes
18
Fv 552 Byvegen
Fv 137 Hegglandsdalsv
51 %
5%
16 500
3 700
3 440
9 200
39 %
330
15 500
12 900
9 200
2 590
6 030
Mobergsbakken
Hatvikvegen
4 500
6 360
2 350
2 450
330
4 500
9 200
6 360
Biler totalt i alternativ 1A
2 780
3 910
Retningsfordeling Bjånes-trafikk
5%
Auka trafikk til-fra Mobergbakken
2 780
Bjånes vest
Biler til-fra Bjånes i alternativ 1A
9 200
6 360
Bjånes aust
Biler totalt i alternativ 1A
KDP Bjånes - Trafikkutredning
Utbyggingsalternativ 1A - ÅDT 2035
Biler til-fra Bjånes i alternativ 1A
Asplan Viak AS
19 % 50 % av gen trafikkauke 2011 - 2035
39 %
5%
Hatvikvegen
16.3.201
Figur 13. Utbyggingsalternativ 1A - ÅDT 2035, trafikk til-fra Bjånes er vist med raude tal.
Trafikkfordelinga til-fra Bjånes-utbygginga er anslått til 5 % til-fra Hatvikvegen øst og 5 % til-fra
Hegglandsdalsvegen. Fordelinga mellom Byvegen og Mobergsbakken er berekna ut frå dagens
trafikkfordeling i krysset, ut frå trafikkteljinga i januar 2010. Det er rekna med at andelen som køyrer
Mobergsbakken aukar med 5 %, med utbygging på Bjånes (meir Bergensretta biltrafikk). Ut frå dette
er fordelinga av Bjånes-trafikken berekna til 39 % til-fra Mobergsbakken og til 51 % til-fra Byvegen.
Trafikkauken i 2035, med utbyggingsalternativ 1A og med 19 % generell trafikkauke, blir som følger.
•
•
•
Hatvikvegen vest
Byvegen
Mobergsbakken
- 2.800 – 7.500 biler ÅDT
- 5.500 biler ÅDT
- 3.600 biler ÅDT
- 94 % - 283 % trafikkauke
- 50 % trafikkauke
- 64 % trafikkauke
I fordelinga på atkomster er all trafikk til-fra Bjånes mot aust (5 % av Bjånes-trafikken) lagt til atkomst
aust. I tilegg er trafikken til-fra 9 % av bustadene (som ligg nærast atkomst aust) og kontor, industri og
lager og golfbane lagt til atkomst aust. Til saman gir dette 42 % av trafikken på atkomst aust og 58 %
av trafikken på atkomst vest i utbyggingsalternativ 1A. Total trafikkauke blir med dette som følger.
Timetrafikk og krysskapasitet
Figuren nedafor viser berekna biltrafikk i dimensjonerande ettermiddagstime kl 15.00 til 16.00, og
berekna kapasitetsutnytting og forsinking pr bil i utbyggingsalternativ 1A. Berekna biltrafikk til-fra
Bjånes er vist med raude tal.
52 %
215
Byvegen
859
Kjøpesenter
24
281
95
18 s
12 s
694
446
446
13 s
7s
35
470
6s
416
273
1s
151
0,78
0,79
357
1 075
865
0,43
0,64
638
673
0,45
8
424
0,09
21
238
95
24
620
227
21
25
261
242
Kapasitetsutnytting på tilfarter i kryss
593
164
184
Hegglandsdalsv
832
37 %
478
63 %
202
under 0,70
0,70-0,80
over 0,80
33
141
0,65
906
763
207
0,53
579
252
0,36
0,27
48
18 s
386
386
556
7s
408
327
6s
11 s
48 % 289
Mobergsbakken
299
335
240
2
242
198
Bjånes vest
19 % 50 % av gen trafikkauke 2011 - 2035
579
Biler totalt i alternativ 1A
0,65 Kapasitetsutnytting på tilfart
408
Biler til-fra Bjånes i alternativ 1A
18 s Sekunder forsinkelse pr bil på tilfart
5 % Auka trafikk til-fra Mobergbakken
173
129
0,15
0,45
109
3s
12 s
Hatvikvegen
273
25
130
154
297
Bjånes aust
KDP Bjånes - Trafikkutredning
Alternativ 1A - Ettermiddagstime 2035
Asplan Viak AS
16.3.2011
Figur 14. Utbyggingsalternativ 1A – timetrafikk i og berekna krysskapasitet ettermiddagstime 2035.
Rundkjøringa i krysset med Byvegen må utvidast til to felt på de tre hovedtilfartene (jf. figur 15).
Kapasitetsutnyttinga er berekna til 0,65 - 0,79 og forsinkinga til 12 - 18 sekunder pr bil. Dette tilseier
at krysset får god trafikkavvikling, og at det fortsett er litt ledig kapasitet.
Trafikkanalyse Bjånes
19
Krysset med Hegglandsdalsvegen er berekna med rundkjøring, da et vikepliktkryss vil gi for stor
forsinking for trafikk frå Hegglandsdalsvegen. Kapasitetsutnyttinga i ein rundkjøring er berekna til 0,43
- 0,64 og forsinkinga til 7 - 13 sek pr bil. Krysset får med dette god kapasitet, og har ledig kapasitet.
Krysset med Bjånes vest må utformast med rundkjøring, da et vikepliktkryss ikkje klarer å avvikle
trafikken frå Bjånes. Kapasitetsutnyttinga er berekna til 0,27 - 0,45 og forsinkinga til 6 - 11 sek pr bil.
Krysset får med dette god kapasitet, og har mykje ledig kapasitet.
Krysset med Bjånes aust er berekna som T-kryss, med vikeplikt for trafikk frå Bjånes aust.
Kapasitetsutnyttinga i krysset Bjånes aust er berekna til 0,09 - 0,45 og forsinkinga til 1 - 12 sek pr bil.
Av omsyn til trafikksikringa bør rundkjøring vurderast. Figuren nedafor viser utforminga av kryssa som
er lagt til grunn for kapasitetsberekningane i utbyggingsalternativ 1A.
Figur 15. Kryssutforming som er lagt til grunn for kapasitetsberekningane i utbyggingsalternativ 1A.
Rundkjøringa i krysset med Byvegen må utvidast til 2 kjørefelt på de tre hovedtilfartane frå
Byvegen, Hatvikvegen og Mobergsbakken, som i referansealternativet. I tilfarten frå Mobergsbakken
og Hatvikvegen er det rekna med 15 m lange venstresvingefelt mot høvesvis Byvegen og
Mobergsbakken. Frå Byvegen er det rekna med eit 20 m langt høgresvingefelt mot Mobergsbakken.
Rundkjøringane i kryssa med Hegglandsdalsvegen og Bjånes vest er berekna med 16 m diameter på
sentraløya og 7 m bredt sirkulasjonsareal med et kjørefelt. Alle tilfartar er berekna med et kjørefelt, og
med gangfelt over alle vegarmene.
I T-krysset med Bjånes aust er det rekna med eit 30 m langt venstresvingefelt mot Bjånes.
4.3 Utbyggingsalternativ 1B
Biltrafikk ÅDT 2035
For utbyggingsalternativ 1B er det rekna med trafikkauken til-fra utbygging på Bjånes, med 1.200
bustader, handel, golfbane og småbåthamn. I tilegg er det rekna med halvparten av generell
trafikkauke med NTP sine trafikkprognoser, som gir 19 % generell trafikkauke frå 2011 til 2035.
Trafikkanalyse Bjånes
20
Figuren nedafor viser berekna årsdøgntrafikk (ÅDT) i 2035, med utbyggingsalternativ 1B for Bjånes.
Berekna biltrafikk til-fra Bjånes er vist med raude tal.
Fv 552 Byvegen
Fv 137 Hegglandsdalsv
51 %
5%
15 700
3 600
2 620
8 600
39 %
260
14 100
1 960
11 500
7 700
4 580
Mobergsbakken
2 800
4 840
2 280
780
260
Hatvikvegen
4 600
7 700
4 840
Biler totalt i alternativ 1B
1 040
4 060
5%
Auka trafikk til-fra Mobergbakken
7 700
4 840
Bjånes aust
Biler totalt i alternativ 1A
KDP Bjånes - Trafikkutredning
Utbyggingsalternativ 1B - ÅDT 2035
Biler til-fra Bjånes i alternativ 1A
Asplan Viak AS
19 % 50 % av gen trafikkauke 2011 - 2035
Retningsfordeling Bjånes-trafikk
1 040
Bjånes vest
Biler til-fra Bjånes i alternativ 1B
39 %
5%
Hatvikvegen
16.3.201
Figur 16. Utbyggingsalternativ 1B - ÅDT 2035, trafikk til-fra Bjånes er vist med raude tal.
Trafikkfordelinga på ny trafikk til-fra Bjånes er anslått til 5 % til-fra Hatvikvegen øst og 5 % til-fra
Hegglandsdalsvegen. Fordelinga mellom Byvegen og Mobergsbakken er berekna ut frå dagens
fordeling i krysset, ut frå trafikkteljinga i januar 2010. Det er rekna med at trafikk som køyrer
Mobergsbakken aukar med 5 %, med utbygging på Bjånes (meir Bergens-retta biltrafikk). Ut frå dette
er fordelinga av Bjånestrafikken berekna til 39 % til-fra Mobergsbakken og til 51 % til-fra Byvegen.
Trafikkauken i 2035, med utbyggingsalternativ 1B og med 19 % generell trafikkauke, blir som følger.
•
•
•
Hatvikvegen vest
Byvegen
Mobergsbakken
- 1.100 – 6.100 biler ÅDT
- 4.700 biler ÅDT
- 3.000 biler ÅDT
- 65 % - 221 % trafikkauke
- 43 % trafikkauke
- 54 % trafikkauke
I fordelinga på kryss er all trafikk til-fra Bjånes mot aust lagt til atkomst aust (5 % av trafikken). I
tilegg er trafikken til-fra 9 % av bustadene (som ligg nærast atkomst aust), kontor, industri og lager og
golfbanen lagt til atkomst aust. Til saman gir dette 20 % av trafikken på atkomst aust og 80 % av
trafikken på atkomst vest i utbyggingsalternativ 1B.
Timetrafikk og krysskapasitet
Figuren nedafor viser biltrafikken i dimensjonerande ettermiddagstime (kl 15.00 til 16.00), og berekna
kapasitetsutnytting og forsinking pr bil i utbyggingsalternativ 1B. Berekna biltrafikk til-fra Bjånes er vist
med raude tal.
52 %
215
Byvegen
176
805
567
24
724
146
37 %
63 %
Hegglandsdalsv
Kjøpesenter
131
131
24
227
19
13
258
230
Kapasitetsutnytting på tilfarter i kryss
under 0,70
0,70-0,80
over 0,80
31
86
13 s
9s
559
232
232
13 s
0s
23
245
6s
187
43
1s
151
541
0,65
0,65
279
861
652
0,32
0,25
424
447
0,23
8
194
0,09
21
181
129
0,12
0,09
51
2s
9s
73
56
454
141
0,57
856
713
207
0,30
526
194
0,34
0,26
160
48
15 s
336
336
505
3s
354
331
6s
11 s
48 %
265
303
339
Mobergsbakken
244
2
246
202
Bjånes vest
19 % 50 % av gen trafikkauke 2011 - 2035
526
Biler totalt i alternativ 1A
0,57 Kapasitetsutnytting på tilfart
354
Biler til-fra Bjånes i alternativ 1A
15 s Sekunder forsinkelse pr bil på tilfart
5 % Auka trafikk til-fra Mobergbakken
43
Hatvikvegen
13
Bjånes aust
KDP Bjånes - Trafikkutredning
Alternativ 1B - Ettermiddagstime 2035
Asplan Viak AS
Figur 17. Utbyggingsalternativ 1B – timetrafikk i og berekna krysskapasitet ettermiddagstime 2035.
Trafikkanalyse Bjånes
173
213
16.3.201
21
Rundkjøringa i krysset med Byvegen må utvidast til to felt på de tre hovedtilfartene (jf. figur 18).
Kapasitetsutnyttinga er berekna til 0,57 - 0,65 og forsinkinga til 9 - 15 sekunder pr bil. Dette tilseier at
krysset får god trafikkavvikling, og at det fortsett er ledig kapasitet.
Krysset med Hegglandsdalsvegen er berekna med T-kryss med vikeplikt for trafikk frå sidevegen.
Det er lagt inn eit 30 m langt venstresvingefelt i Hatvikvegen for trafikk mot Hegglandsdalsvegen.
Kapasitetsutnyttinga i ein rundkjøring er berekna til 0,25 - 0,32 og forsinking til 0 - 13 sek pr bil.
Krysset har med dette god kapasitet, og har fortsett ledig kapasitet.
Krysset med Bjånes vest må utformast med rundkjøring, da et vikepliktkryss gir for stor forsinking for
trafikk frå Bjånes. Kapasitetsutnyttinga i ein rundkjøring er berekna til 0,23 - 0,34 og forsinkinga til 6 11 sek pr bil. Krysset har med dette mykje ledig kapasitet.
Krysset med Bjånes aust er berekna som T-kryss, med vikeplikt for trafikk frå Bjånes aust.
Kapasitetsutnyttinga i krysset er berekna til 0,09 - 0,12 og forsinkinga til 1 - 9 sek pr bil. Av omsyn til
trafikksikringa bør ein rundkjøring vurderast i krysset. Figuren nedanfor viser utforminga av kryssa
som er lagt til grunn for kapasitetsberekningane i utbyggingsalternativ 1B.
Figur 18. Kryssutforming som er lagt til grunn for kapasitetsberekningane i utbyggingsalternativ 1B.
Rundkjøringa i krysset med Byvegen må utvidast til 2 kjørefelt på de tre hovedtilfartene frå Byvegen,
Hatvikvegen og Mobergsbakken, som i referansealternativet. I tilfartene frå Hatvikvegen og
Mobergsbakken er det rekna med venstresvingefelt med ca 15 m lengde. I tilfarten frå Byvegen er det
rekna med eit 20 m langt høgresvingefelt mot Mobergsbakken.
Rundkjøringane i kryssa med Hegglandsdalsvegen og Bjånes vest er berekna med 16 m diameter på
sentraløya og 7 m bredt sirkulasjonsareal med et kjørefelt. Alle tilfartar er berekna med et kjørefelt, og
med gangfelt over alle vegarmene.
I T-krysset med Bjånes aust er det rekna med et 30 m langt venstresvingefelt mot Bjånes i
Hatvikvegen aust.
Trafikkanalyse Bjånes
22
5 VEGTRAFIKKEN I 2020 OG 2025
5.1 1. byggetrinn
Biltrafikk ÅDT 2020
I 1. byggetrinn i 2020 er det rekna med trafikkauken frå utbygging av 50 % av dei 1.200 planlagde
bustadene på Bjånes, samt handel og småbåthamn. I tillegg er det rekna med 7 % generell
trafikkauke frå 2011 til 2020 (50 % av prognose for generell trafikkauke i perioden). Denne trafikken
kan avviklast i dagens rundkjøring i krysset Hatvikvegen – Byvegen, og med ein atkomst til Bjånes.
Figuren nedafor viser berekna årsdøgntrafikk i 2020, med 1. byggetrinn på Bjånes. Berekna biltrafikk
til-fra Bjånes er vist med raude tal.
Fv 552 Byvegen
Fv 137 Hegglandsdalsv
51 %
5%
13 100
3 100
1 370
7 000
39 %
130
10 900
1 040
Mobergsbakken
8 600
5 100
2 410
2 540
1 800
Hatvikvegen
134
5%
Hatvikvegen
3 200
5 100
Biler totalt i 1. byggetrinn
2 540
Biler til-fra Bjånes i 1. byggetrinn
2 670
Bjånes vest
7%
50 % av gen trafikkauke 2011-2020
39 %
Retningsfordeling Bjånes-trafikk
5 100
Biler totalt i 1. byggetrinn i 2020
KDP Bjånes - Trafikkutredning
1. byggetrinn bustader - ÅDT 2020
5%
Auka trafikk til-fra Mobergbakken
2 540
Biler til-fra Bjånes i 1. byggetrinn
Asplan Viak AS
50 %
Andel av bustader i 1. byggetrinn
16.3.201
Figur 19. 1. byggetrinn - ÅDT 2020, trafikk til-fra Bjånes er vist med raude tal.
Trafikkfordelinga på ny trafikk til-fra Bjånes er anslått til, 5 % til-fra Hatvikvegen øst, 5 % til-fra
Hegglandsdalsvegen, 39 % til-fra Mobergsbakken og 51 % til-fra Byvegen.
Trafikkauken i 2020, med 1. byggetrinn på Bjånes og med 7 % generell trafikkauke, blir som følger.
• Hatvikvegen vest
- 2.700 – 2.900 biler ÅDT
- 36 % - 113 % trafikkauke
• Byvegen
- 2.100 biler ÅDT
- 19 % trafikkauke
• Mobergsbakken
- 1.400 biler ÅDT
- 25 % trafikkauke
Timetrafikk og krysskapasitet
Figuren nedafor viser biltrafikken i dimensjonerande ettermiddagstime (kl 15.00 til 16.00), og berekna
kapasitetsutnytting og forsinking pr bil med 1. byggetrinn i 2020. Biltrafikk til-fra Bjånes er vist med raude tal.
52 %
Byvegen
63 %
Hegglandsdalsv
92
658
598
443
21
79
120
46
12 s
9s
450
125
455
0,74
0,77
220
691
502
643
514
186
0,22
176
328
4s
193
37 %
Kjøpesenter
10
120
225
21
348
127
0,62
84
43
13 s
48 %
178
204
176
125
Mobergsbakken
Kapasitetsutnytting på tilfarter i kryss
7
under 0,70
0,70-0,80
over 0,80
202
21
10 s
0s
16
132
1s
0,24
0,19
298
314
0,08
17
339
128
0,21
0,28
116
211
4s
11 s
186
196
228
129
170
9
179
139
146
116
10
7
Hatvikvegen
Bjånes vest
Biler totalt i 1. byggetrinn i 2020
KDP Bjånes - Trafikkutredning
1. byggetrinn bustader - E-time 2020
Biler til-fra Bjånes i 1. byggetrinn
Asplan Viak AS
7 % 50 % av gen trafikkauke 2011 - 2035
50 % Andel av bustader i 1. byggetrinn
0,62 Kapasitetsutnytting på tilfart
339
13 s Sekunder forsinkelse pr bil på tilfart
186
Figur 20. 1. byggetrinn – timetrafikk i ettermiddagstime 2020, og berekna krysskapasitet.
Trafikkanalyse Bjånes
16.3.2011
23
I krysset med Byvegen er kapasiteten i rundkjøringa berekna med dagens utforming. Kapasitetsutnyttinga er berekna til 0,62 - 0,77 og forsinkinga til 9 - 13 sekunder pr bil. Dette tilseier at krysset får
god trafikkavvikling, og at det fortsett er noko ledig kapasitet.
Krysset med Hegglandsdalsvegen er berekna med T-kryss med vikeplikt. Kapasitetsutnytting er
berekna til 0,19 - 0,24 og forsinking til 0 - 11 sek pr bil. Krysset får god kapasitet og tåler trafikkauke.
Kryss med Bjånes vest er berekna som T-kryss med vikeplikt for trafikk frå Bjånes. Kapasitetsutnyttinga er berekna til 0,08 - 0,28 og forsinkinga til 1 - 11 sek pr bil. Krysset har med dette god
kapasitet, og tåler trafikkauke.
Figuren nedafor viser utforminga av kryssa som er lagt til grunn for kapasitetsberekningane i 1.
byggetrinn.
Figur 21. Kryssutforming som er lagt til grunn for kapasitetsberekningane i 1. byggetrinn i 2020.
Krysset med Bjånes vest bør likevel utformast med ein rundkjøring, av omsyn til biltrafikken frå
Bjånes og av omsyn til trafikksikringa for gangtrafikk som skal krysset Hatvikvegen, bla til-fra buss.
5.2 2. byggetrinn
Biltrafikk ÅDT 2025
I 2. byggetrinn i 2025 er det rekna med trafikkauken frå utbygging av 79 % av dei 1.200 planlagde
bustadene på Bjånes, samt handel og småbåthamn. I tillegg er det rekna med 11 % generell
trafikkauke frå 2011 til 2025 (som er 50 % av prognosen for generell trafikkauke i perioden). Denne
trafikken kan avviklast med ein atkomst til Bjånes.
Figuren på neste side viser berekna årsdøgntrafikk i 2025, med 2. byggetrinn for Bjånes. Berekna
biltrafikk til-fra Bjånes er vist med raude tal.
Trafikkanalyse Bjånes
24
Fv 552 Byvegen
Fv 137 Hegglandsdalsv
51 %
5%
14 200
3 300
1 980
7 700
39 %
190
12 400
1 490
9 900
6 300
3 470
Mobergsbakken
1 900
3 660
Hatvikvegen
193
5%
Hatvikvegen
4 630
6 300
3 660
Biler totalt i 2. byggetrinn
3 850
Bjånes vest
Biler til-fra Bjånes i 2. byggetrinn
11 % 50 % av gen trafikkauke 2011-2020
39 %
Retningsfordeling Bjånes-trafikk
5%
Auka trafikk til-fra Mobergbakken
79 %
Biler totalt i 2. byggetrinn i 2025
KDP Bjånes - Trafikkutredning
2. byggetrinn bustader - ÅDT 2025
Biler til-fra Bjånes i 2. byggetrinn
Asplan Viak AS
Andel av bustader i 2. byggetrinn
6 300
3 660
16.3.201
Figur 22. 2. byggetrinn - ÅDT 2025, trafikk til-fra Bjånes er vist med raude tal.
Trafikkfordelinga på ny trafikk til-fra Bjånes er anslått til; 5 % til-fra Hatvikvegen øst, 5 % til-fra
Hegglandsdalsvegen, 39 % til-fra Mobergsbakken og 51 % til-fra Byvegen.
Trafikkauken i 2025, med 1. byggetrinn på Bjånes og med 11 % generell trafikkauke, blir som følger.
•
•
•
Hatvikvegen
Byvegen
Mobergsbakken
- 3.900 – 4.400 biler ÅDT
- 3.200 biler ÅDT
- 2.100 biler ÅDT
- 53 % - 154 % trafikkauke
- 29 % trafikkauke
- 38 % trafikkauke
Timetrafikk og krysskapasitet
Figuren nedafor viser biltrafikken i dimensjonerande ettermiddagstime (kl 15.00 til 16.00), og berekna
kapasitetsutnytting og forsinking pr bil med 2. byggetrinn i 2025. Biltrafikk til-fra Bjånes er vist med raude tal.
52 %
Byvegen
724
500
22
113
173
66
14 s
8s
499
493
0,78
0,58
247
201
654
63 %
134
37 %
397
Hegglandsdalsv
Kjøpesenter
173
22
213
178
178
768
572
14
10
239
214
Kapasitetsutnytting på tilfarter i kryss
under 0,70
over 0,80
25
11 s
0s
19
0,27
0,21
359
188
378
1s
135
0,08
21
121
132
0,48
743
609
194
0,25
430
134
0,26
0,41
122
45
12 s
255
255
414
3s
270
296
4s
13 s
48 %
220
284
317
Mobergsbakken
0,70-0,80
228
12
240
198
156
121
14
10
Hatvikvegen
Bjånes vest
Biler totalt i 2. byggetrinn i 2025
KDP Bjånes - Trafikkutredning
2. byggetrinn bustader - E-time 2025
Biler til-fra Bjånes i 2. byggetrinn
Asplan Viak AS
11 % 50 % av gen trafikkauke 2011 - 2035
79 % Andel av bustader i 2. byggetrinn
0,48 Kapasitetsutnytting på tilfart
397
12 s Sekunder forsinkelse pr bil på tilfart
122
16.3.2011
Figur 23. 2. byggetrinn – timetrafikk i ettermiddagstime 2025, og berekna krysskapasitet.
I krysset med Byvegen er kapasiteten i rundkjøringa berekna med same utforming som ved full
utbygging i alternativ 1A eller 1B . Kapasitetsutnyttinga er berekna til 0,48 - 0,78 og forsinkinga til 8 18 sekunder pr bil. Krysset får med dette god trafikkavvikling, og det er fortsett noko ledig kapasitet.
Krysset med Hegglandsdalsvegen er berekna med T-kryss med vikeplikt. Kapasitetsutnytting er
berekna til 0,21 - 0,27 og forsinking til 0 - 11 sek pr bil. Krysset har god kapasitet og tåler trafikkauke.
Kryss med Bjånes vest er berekna som T-kryss mrd vikeplikt for trafikken frå Bjånes. Kapasitetsutnyttinga er berekna til 0,08 - 0,41 og forsinkinga til 1 - 13 sek pr bil. Krysset har med dette god
kapasitet, og tåler litt trafikkauke.
Trafikkanalyse Bjånes
25
Figuren nedafor viser utforminga av kryssa som er lagt til grunn for kapasitetsberekningane i 2.
byggetrinn.
Figur 24. Kryssutforming som er lagt til grunn for kapasitetsberekningane i 2. byggetrinn i 2025.
Krysset med Bjånes vest bør likevel utformast med ein rundkjøring, av omsyn til biltrafikk frå Bjånes
og av omsyn til trafikksikringa for gangtrafikk som skal krysset Hatvikvegen, bla til-fra buss.
Trafikkanalyse Bjånes
26
6
KONSEKVENSER
6.1 Krav til vegutforming
Tverrsnitt av veger og gater
Statens vegvesen sine normalar for vegutforming, Handbok 017, gjer anbefalingar til utforming av
vegar og gater ut frå trafikkmengda. Dette er anbefalingar for å få ein best mulig trafikkavvikling og
trafikksikkerhet.
For hovudvegane mellom Bjånes og Os sentrum, utafor tettbebyggelsen, vil Vegtype S1 med 2
kjørefelt, for 4-12 000 biler ÅDT og fartsgrense inntil 60 km/t være aktuell.
Figuren nedafor viser
tverrsnitt av vegtype S1.
Figur 25. Hovudveg S1-8,5 m for biltrafikk 4-12 000 ÅDT, frå Handbok 017.
Berekna biltrafikk ligg på 12.900 – 15.500 biler ÅDT på Hatvikvegen mellom Hegglandsdalsvegen og
Os sentrum i alternativ 1A. I alternativ 1B er berekna biltrafikk på Hatvikvegen over 12.000 biler ÅDT,
bare på strekninga nærast Os sentrum.
For gater i byar og tettstader kan ein ha opp mot 15 000 biler ÅDT på tofelts gater. Figuren nedafor
viser tverrsnitt av tofelts gate for 8-15 000 biler ÅDT.
Figur 26. Hovudgater 2-felt 8 000-15 000 ÅDT, frå Handbok 017.
Fortau og sykkelfelt kommer i tilegg til de bredder som er vist i figurane ovafor.
I Byvegen ligg berekna biltrafikk på 16.500 biler ÅDT i alternativ 1A og på 15.600 biler ÅDT i
alternativa 1B. Her kan det vurderast trafikkreduserande tiltak slik at Byvegen blir mindre attraktiv for
gjennomgangstrafikk mot nord. Med slike tiltak vil ein kunne få trafikken ned under 15 000 biler ÅDT.
Gang-/sykkelveg
Gang-/sykkeltrafikken langs Hatvikvegen til-fra Osøyro vil auke betydeleg med Bjånes-utbygginga.
Det vil også bli meir kryssende gangtrafikk over Hatvikvegen, bla til-fra busshaldeplassar langs vegen.
I handbok 017 er det gitt følgende anbefalinger for løsninger for gående og syklende.
•
•
Gang-/sykkelveg når det er over 1.000 biler ÅDT og over 50 gående/syklende pr døgn. Ved
biltrafikk under 4.000 ÅDT, kan gangveg legges til utvidet skulder, når den ikke er skoleveg.
Gang-/sykkelkryssing av kjøreveg bør være planskilt når biltrafikken er over 4.000 biler ÅDT.
Gang-/sykkeltrafikk mellom Bjånes og Os sentrum bør sikrast med egen gang-/sykkelveg, eller på
trafikkstille sideveger. Gangkryssingar av Hatvikvegen må sikrast, med planskilt kryssing eller med
plankryssing med god sikt og redusert fart.
Trafikkanalyse Bjånes
27
6.2
Trafikkulykker
Trafikkulykker vil statistisk auke med 0,8 x trafikkaukinga, når ingen andre forhold endrar seg.
Trafikkaukinga pga utbygginga av Bjånes og med 19 % generell trafikkauke, vil statistisk gi 4,3 fleire
ulykker pr år i de tre vurderte vegane. Dette er ein betydeleg ulykkesauke på ca 60 % i forhold til i
dag, som vil gjere det naudsynt å vurdere tiltak som har ulykkesreduserande effekt.
Figuren nedafor viser berekna ulykkesauke fram til 2035, som følgje av trafikkauking til-fra Bjånes
med utbyggingsalternativ 1A, og med 19 % generell trafikkauke. Det er også vist ulykkesreduserande
effekt av 10 km/t fartsreduksjon.
Os ulykker i 2035
Med utbyggingalternativ 1A
Ulykkesøkning
ÅDT vekst
Ulykker pr år
Hatvikvegen - øst for Bjånes
300
0,07
Hatvikvegen - Bjånes-Fv137
6 800
Hatvikvegen - Fv137-Byvegen
7 300
Byvegen syd
Ulykkesreduserende tiltak
Lavere fart
Effekt
Ulykker pr år
1,13
-10 km/t
-36 %
-0,59
1,16
-10 km/t
-36 %
-0,91
5 500
0,35
-10 km/t
-36 %
-0,44
Byvegen nord
5 500
0,65
-10 km/t
-36 %
-0,91
Mobergsbakken
3 600
0,96
-10 km/t
-36 %
-1,02
Sum vegstrekninger
4,34
-3,88
Figur 27. Berekna ulykkesauke, som fjølge av trafikk til-fra Bjånes i 2035 med utbyggingsalternativ 1A,
samt ulykkesreduserende effekt av 10 km/t fartsreduksjon på de tre vurderte vegane i Os.
Trafikksikringa vil bli betydelig påverka av trafikkaukinga frå den planlagde utbygginga av Bjånes.
Det er derfor naudsynt å vurdera tiltak som har ulykkesreduserande effekt, bla reduserte fartsgrenser.
Fartsreduksjon på 20 % kan redusere personskadeulykker med 36 % (Trafikksikkerhetshåndboken).
En fartsreduksjon på 10 km/t kan dermed gi ca 3,9 færre personskadeulykker pr år på de tre vurderte
vegene. Ulykkessituasjonen i 2035 kan da bli tilnærma som i dag.
Trafikkanalyse Bjånes
NOTAT
Oppdragsgiver:
Oppdrag:
Del:
Dato:
Skrevet av:
Kvalitetskontroll:
Os Fjordboliger AS
522689 – Kommunedelplan Bjåneshalvøya - planarbeid og KU
2011-01-18
Sturle Stenerud
Janani Mylvaganam
ØKT STØYNIVÅ PÅ VEINETTET SOM FØLGE AV UTBYGGING OG
GENERELL TRAFIKKVEKST
INNHOLD
1
Innledning ...................................................................................................................... 1
2
Bakgrunn, kort oppsummert ........................................................................................... 1
3
Estimering av økt støynivå ............................................................................................. 2
4
Vurdering ....................................................................................................................... 4
1 INNLEDNING
Tidligere utarbeidede støynotater for området er ”Støyberegning Bjåneshalvøya” (revisjon
08.09.2010) og ”Støyberegning Bjåneshalvøya del 2” (revisjon 25.09.2010). Basert på
støynotatene og ”Trafikkanalyse Bjånes” (revisjon 13.01.2011), skrevet av Hans Ola Fritzen
og Heidi Håheim, er det foretatt en vurdering av økt støynivå på veinettet som følge av
utbygging og generell trafikkvekst.
2 BAKGRUNN, KORT OPPSUMMERT
Det eksisterer fire ulike utbyggingsalternativer. Alternativene inneholder fra 300 til 2000
boenheter, samt relatert næring, golfanlegg og småbåthavn. Alternativene genererer ulik
trafikkvekst på veinettet og følgelig varierende økt støynivå.
Økt støynivå som følge av generell trafikkvekst og utbyggingsalternativ er presentert i dette
notatet. Det skilles mellom økt støynivå i forhold til situasjon dersom utbygging ikke hadde
skjedd, 0 alternativet, og økt støynivå etter utbygging i forhold til dagens situasjon. Tallene
presenteres i dette notatet med henholdsvis rød og blå farge.
Økt støynivå er kalkulert under forutsetning at ingen andre forhold endrer seg, dvs. at
fartsgrenser, veiutforming, døgnfordeling, trafikkmønster, andel tungtrafikk osv. holdes
konstant.
Asplan Viak AS - Fabrikkgaten 3 - Postboks 2304 Solheimsviken - 5824 Bergen - Tlf 55596700 - Faks 55596750
asplanviak.no
NOTAT
3 ESTIMERING AV ØKT STØYNIVÅ
ALTERNATIV 1:
Figur 1: Oversikt over forventet økning i støynivå fra veinettet som følge av utbygging av alternativ 1. Blå tall viser
økt støynivå i år 2035 i forhold til dagens støynivå. Røde tall viser økt støyynivå i år 2035 i forhold til
situasjon uten utbygging i år 2035. Blå tall tar altså hensyn til generell trafikkvekst, røde tall har trukket
fra den generelle trafikkveksten og viser følgelig støybidraget selve utbyggingen bidrar med i forhold til 0
alternativet.
ALTERNATIV 2:
Figur 2: Oversikt over forventet økning i støynivå fra veinettet som følge av utbygging av alternativ 2. Blå tall viser
økt støynivå i år 2035 i forhold til dagens støynivå. Røde tall viser økt støynivå i år 2035 i forhold til
situasjon uten utbygging i år 2035.
Økt støynivå på veinettet som følge av utbygging og generell trafikkvekst
2
NOTAT
ALTERNATIV 3:
Figur 3: Oversikt over forventet økning i støynivå fra veinettet som følge av utbygging av alternativ 3. Blå tall viser
økt støynivå i år 2035 i forhold til dagens støynivå. Røde tall viser økt støynivå i år 2035 i forhold til
situasjon uten utbygging i år 2035.
ALTERNATIV 4:
Figur 4: Oversikt over forventet økning i støynivå fra veinettet som følge av utbygging av alternativ 4. Blå tall viser
økt støynivå i år 2035 i forhold til dagens støynivå. Røde tall viser økt støynivå i år 2035 i forhold til
situasjon uten utbygging i år 2035.
Økt støynivå på veinettet som følge av utbygging og generell trafikkvekst
3
NOTAT
1.BYGGETRINN:
Figur 5: Oversikt over forventet økning i støynivå fra veinettet som følge av utbygging av halvparten av
boenhetene og handel i alternativ 1 eller 2 (1. byggetrinn). Blå tall viser økt støynivå i år 2025 i forhold til
dagens støynivå. Røde tall viser økt støynivå i år 2025 i forhold til situasjon uten utbygging i år 2025.
4 VURDERING
Estimatene av økt støynivå tenderer mot at strekningen mellom Fv 137 og Bjånes Vest
forventes å ha størst økning i støynivå som følge av utbygging. Ved drøfting av om
eksisterende boliger langs veinettet generelt har krav på tiltak eller ikke, vil det under
normale forutsetninger vurderes slik:
•
•
•
•
Normalt skal det en merkbar økning til i støynivået for at krav på tiltak utløses, dvs.
fra ca. 3 dB.
En eksisterende bolig som i dag ligger innenfor gul eller rød støysone og som i tillegg
forventes å bli utsatt for økt støynivå på over 3 dB som følge av utbyggingen, vil ha
krav på tiltak.
En eksisterende bolig som ligger utenfor gul og rød støysone vil ikke ha krav på tiltak
så lenge økt støynivå ikke medfører at boligen havner innenfor gul sone, selv om
støynivået øker med mer enn 3 dB. Selv om økningen kan være godt merkbar blir
vurderingen at det ikke finnes et støyproblem ved boligen, så sant kravene i T-1442
og NS 8175 tilfredsstilles.
Forurensingsloven angir en utbedringsgrense for eksisterende situasjon på 42 dBA
innendørs, dvs. over dette nivået må situasjonen avbøtes. Det bør nevnes at grensen
er et kompromiss mellom støyhensyn og økonomi, men at den skal tilstrebes. I
praksis betyr dette at også boliger som ligger i gul eller rød støysone i dag kan ha
krav på tiltak ved økt støynivå på under 3 dB, dersom innendørs støynivå overskrider
42 dBA som følge av trafikkveksten pga. utbyggingen. Det bør også nevnes at
utbedringsgrensen på 42 dBA innendørs vurderes endret til 40 dBA, hvilket medfører
skjerpede krav.
Økt støynivå på veinettet som følge av utbygging og generell trafikkvekst
4
13
12
14
12
17
11
16
15
DR
10
Golf 3
255
B6
18
Tursti golf 2
Senter
Golf 4 Tursti golf 1
6
Samleveg 3
Golf 2
5
7
Samleveg 4
3
Golf 1
4
9
1
TEIKNFORKLARING
100
Samleveg 6
50
B3
50
Samleveg 1
2
60
125
70
Samleveg 2
BA1
30
Strandvegen
sentrumsområde
60
hotell/ golfsenter
Kyststi 2
golfbane
samleveg
120
gang- og sykkelveg
1
40
55
B5
60
Samleveg 5
bustadfelt
8
Strandveg
2
5
kyststi
11
turveg golf
B4
tilkomstveg
75
tungveg
30
turgjeil
borehull
Hotell
PLANFORSLAG
Kyststi 1
Prosjekt: Komunedelplan Bjåneshalvøya
Oppdragsgiver: Os kommune
Os Fjordboliger / Milepel AS
Illustrasjonsplan
0
200
400
meter
Oppdragsleder: KH
Tegn: KE
Målestokk 1: 5000 i A1
Oppdragsnr.: 522689
Kontr: KH
Dato: 10.05.11
Tegn. nr:
L O -- 001
Fag
Type
Etg.
Løpenr.
Rev.
00-- A