Transcript Glocal→Reverse Innovationの方向性

Global Business #10
Innovation Management in
International Context
Kazuyuki Motohashi
Professor, Dept. of Technology Management for
Innovation, Graduate School of Engineering, The
University of Tokyo
http://www.mo.t.u-tokyo.ac.jp/
Outline of Lecture
• Growing trend of overseas R&D
• Innovation management by type of overseas
R&D
• AAA and type of overseas R&D and
relationship with corporate strategy and
marketing
• Global R&D in a context of emerging
economies
• Case of automotive industry and
2
introduction Multi Suzuki case
Value Chain and Global Strategy
Globalization trend of Japanese firms
4
# of overseas R&D sites by region
5
Multinational R&D: possible motivations
• Zedtwitz and Gassman: “market driven” or
“technology driven”
• Kuemmerle, W.: “home base exploitation (HBE)” vs
“home base augmentation (HBA)”
• Another types of motivations: production support,
Loweing R&D cost, policy driven etc. (Gammeltoft,
2006)
HBE
R&D in HOST
technology
HBA
R&D in HOME(HQ)
Home Base Augmentation （HBA)
Home
Research
Technology
Driven
Host
Research
Home Base Exploitation （HBE)
Cost Driven
Home
Development
Innovation
Driven
Host
Development
Market Driven
Sales
Dept.
Global
Market
Local Market
Human
resource
Policy Driven
Production Driven
Factory
Local,
universities
Regulation,
policy
AAA Triangle by P. Ghemwat
globalization of market
Adaptation
(local responsiveness)
globalization
of production
Arbitrage
(make use of difference)
Aggregation
(economies of scale)
AAA strategy and global R&D
Local
Glocalization
Headquarter
Reverse Innovation
Global Sourcing
Arbitrage（R&D resources, mainly HR)
Strategy, Marketing and Innovation
Management
10
Reverse Innovation (V.Govindarajan)
Glocal
Local site
HQ
Reverse Innov
GE case: Ultrasonography
12
China invented for global market
(19)【発行国】日本国特許庁（ＪＰ）
(12)【公報種別】公開特許公報（Ａ）
(11)【公開番号】特開２００９－２１３８６８
(43)【公開日】平成２１年９月２４日
(54)【発明の名称】ドッキングステーションおよび超音波診断装置
(51)【国際特許分類】
A61B
8/00
(2006.01)
【ＦＩ】
A61B
8/00
(21)【出願番号】特願２００８－２６５２０３
(22)【出願日】平成２０年１０月１４日
(31)【優先権主張番号】２００８１００８３４９９．１
(32)【優先日】平成２０年３月７日
(33)【優先権主張国】中国（ＣＮ）
(71)【出願人】【識別番号】３０００１９２３８
【氏名又は名称】ジーイー・メディカル・システムズ・グローバル・テクノロジー・カンパニー・エルエル
シー
【住所又は居所】アメリカ合衆国・ウィスコンシン州・５３１８８・ワウケシャ・ノース・グランドヴュー・
ブールバード・ダブリュー・７１０・３０００
(72)【発明者】【氏名】チェン ヨウ
【住所又は居所】中華人民共和国 江蘇 ２１４０２８、ウーシー、チャング ジャング ロード、ナンバー
１９、ジーイー メディカル システムズ チャイナ カンパニー リミッテッド
Reverse Innovation for Japanese firms?
Products designed at local market is shipped for …
0%
当該国のみ
10% 20% 30% 40% 50% 60%
9%
21%
近隣国含む複数国
近隣地域全域
近隣地域含む新興国全域
全世界
その他
56%
28%
29%
6%
7%
8%
3%
5%
42%
5年前
現在
5年後
15%
10%
15%
35%
6%
4%
4%
METI’s Monozukuri White Paper 2010
Development in emerging economies
Such as China and India
New
markets
New
competitors
Global Business Strategy
•
•
•
Shift to “good enough market” and
improvement in cost competitiveness
Use of open and global innovation model
Business model re-organization by metamanufacturing model
World in not so
flat,
understanding
distance
Consistency
with corporate
strategy
Global R&D: Automobile case
Production by country in 2010 (unit: 10,000)
0
China
Japan
USA
Germany
S Korea
Brazil
Spain
Mexico
France
Canada
Thailand
200
400
600
800
1000
1200
1400
1600
1800
2000
Automobile market (unit: 10,000)
2000
1800
1600
1400
1200
1000
800
600
400
200
0
2002
2003
2004
インド
2005
2006
中国
2007
日本
2008
2009
アメリカ
2010
2011
中国におけるメーカー別シェア
GM
VW
トヨタ
ホ ンダ
奇瑞
日産
現代
フォー ド
吉利
神龍
一気夏利
その 他
万台
1 0 9 .0
1 0 2 .4
5 8 .5
4 7 .3
3 5 .6
3 5 .1
2 9 .5
2 3 .0
1 8 .5
1 7 .8
1 7 .7
シェア(% )
9 .3
8 .7
5 .0
4 .0
3 .0
3 .0
2 .5
2 .0
1 .6
1 .5
1 .5
5 7 .8
主 な 関 連 会 社 (創 業 年 ）
上 海 G M (1 9 9 7 )
一 気 V W (1 9 8 5 )、上 海 V W (1 9 9 1 )
一 気 豊 田 (2 0 0 0 )、広 州 豊 田 (2 0 0 4 )
広 州 ホ ンダ (1 9 9 7 )、東 風 ホ ンダ (2 0 0 3 ）
1997年 創 業
東 風 日 産 (2 0 0 3 )
北 京 現 代 (2 0 0 2 )
1986年 創 業 → 97年 自 動 車
• 外資系の出資額50％まで、合弁企業の相手は2社まで
• 中国政府の方針：2011年までに200万台規模の２～3社に事業再編
インドにおけるメーカー別シェア
マルチスズキ
現代
タタ
マヒンドラ
GM
ホンダ
トヨタ
その他
万台
155.2
52.4
49.7
25.7
13.4
11.3
10.0
シェア(%)
46.5
15.7
14.9
7.7
4.0
3.4
3.0
4.8
主な関連会社(創業年）
1983年
1998年
1995年
トヨタ・キルロスカ（1997年）
日系自動車メーカーの主な生産拠点
部品供給ネットワーク
Automobile technology (HV, EV)
発電電動機の制御技術
電気的制動技術
駆動力配分技術:
発電電動機の駆動力を各部へ配分
回生制動技術：
運動エネルギーを電気エネルギーに
変換して回収することで制動をかける
インバータ・コンバータ技術:
直流・交流を変換
発電制動技術
逆転制動技術
回転速度制御技術:
トルクの算出・変動制御
複数の制動方法の併用技術
発電電動機故障時制御技術
冷却技術
保護技術
上記以外の発電電動機の制御技術
発電電動機の冷却制御技術
発電電動機(ハード)
インバータ・コンバータの冷却制御技術
電池の冷却制御技術
電力制御技術
燃料電池の温度制御技術(PEV特有)
電池のSOC制御技術：
充電状態の制御
発電電動機・インバータ・コンバータ・
電池それぞれの冷却の為の配置技術
SOC以外の電池制御技術：
Li-ion / Ni-MH電池等の制御
燃料電池の冷却の為の配置技術(PEV特有)
複数要素間での冷却媒体循環制御技術
車両内外との電力授受技術：
プラグイン技術等
発電機の発電出力制御技術(HEV特有)
安全・環境技術
(出所) http://www.sannohedaijingu.jp/wordpress/?p=13976
燃料電池の発電出力制御技術(PEV特有)
衝突時の安全制御技術
衝突安全の為の搭載技術
発電電動機以外の電力系統の保護技術
電源起動技術
ノイズ抑制制御技術
電源回路技術
排出物対策制御技術(PEV特有)
航続距離向上技術
故障検出・故障対応技術
その他
※電池そのものの特許は調査対象に入っていない
上記以外の安全環境技術
ポリプラスチック社の製品
PBT（ポリブチレンテフタレート）の用途
（ポリプラスチック社HPより）
生産の現地化
• 現地調達比率の引き上げ：First Tier Supplierの
海外進出に伴って原調率は9割以上に（中国、タ
イ、インドスズキ）
• First Tier Supplier：中国；合弁中心、タイ：現地
Majorityが半分以上、インド：独資が中心（ただし
、タタ自動車のサプライヤーは合弁が多い）
• Second/Third Tier Supplier:現地比率が高まる（
タイについてはほぼ現地企業、すべての地域で
重要部品については日本からの輸入に依存）
• Global Standard：現地調達を行うときは日本の本
社で検査を実施・承認が必要
開発の現地化
• タイ：歴史的な経緯から最も進んでいる。
– いすゞ：1991年にIzuzu Technical Centerを設置（ピックアッ
プトラックの現地化）
– トヨタ：2003年にTMAP-EM（Toyota Motor Asia Pacific
Engineering and Manufacturing)
– ホンダ：2005年にHonda Asia Pacific
– 日産：2008年にNissan Technical Center South East Asia
• タイ政府のエコカープロジェクト：一定の省エネ率を満
たす車の生産を創業5年目までに10万台規模で行え
ば、輸入税や所得税の減免措置が受けられる。
• 中国：現地企業のキャッチアップが急速に進む。
• インド：まだまだこれから？ただしスズキにおいては先
行（サスペンションの強化、エアコンの強化、安全性基
準の緩和など）
スズキ自動車のインド進出
1982年：現地企業のマルチと合弁・ライセンス契約締結
1983年：マルチ800（アルト）生産・販売開始
1985年：インド政府の現地企業育成プラン（技術導入によ
るタイヤやバッテリーなどの部品の生産）
1991年：経済自由化：外資系部品メーカーの参入（日印
アセンブラー＋部品メーカー4社のJV)
1999年：スイフト発売（世界同時発売）
2008年：A-Star発売（インド開発グローバルブランド）
スズキ自動車の現地開発
Glocal→Global Sourcingの方向性
①フロントとリア部分の現地開発（プラットフォームは
日本のものを活用）
②車体のすべてを現地開発（プラットフォームは日本
のものを活用）
③プラットフォームも含めた全体の現地開発
Glocal→Reverse Innovationの方向性
①日本のエンジニアをインドに派遣（ローカルサプライ
ヤーも含む）
Introduction to Multi Suzuki Case
• Why do you think Suzuki has succeeded in
India?
• Analyze India’s automobile market by
Porter’s five force framework, and discuss
Suzuki’s strategy to keep its top position.
• Suzuki has a plan to have R&D center in
India. Why? Is it necessary?
• Do you have any suggestions to Mr. Osamu
Suzuki, president and CEO of Suzuki, on
India business?
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