Transcript **** ** PowerPoint

Proenvironmental travel behavior among office
workers: A qualitative study of individual and
organizational determinants, S.H. Lo et al. /
Transportation Research Part A 56 (2013) 11–22
:‫התנהגות נסיעה אוהדת לסביבה בקרב עובדי משרד‬
‫בחינה איכותנית של מאפייני ארגונים ופרטים‬
‫שרון שושני תבורי‬
‫שיטות מחקר איכותניות בחינוך‬
‫המחלקה לחינוך למדע וטכנולוגיה‬
‫הנושא‬
‫‪‬‬
‫‪‬‬
‫‪‬‬
‫‪‬‬
‫‪‬‬
‫‪‬‬
‫נושא שינוי הרגלי נסיעה של משתמשי דרך מעסיק רבות את מתכנני‬
‫התחבורה‪.‬‬
‫ברור לכולם כי הורדת טביעת הרגל האקולוגית של תחבורה תלויה‬
‫בעיקר בכך‪.‬‬
‫שיטות "רכות" מיועדות להשגת מטרה זו – "התערבויות"‬
‫האפקטיביות של השיטות גבוהה אך משתנה באופן מהותי בין מחקרים‬
‫– לא קיימת הבנה של המנגנונים המובילים להצלחה‪/‬כישלון וחסרה‬
‫מתודולוגיה סדורה‬
‫המחקר שם לעצמו מטרה לנתח מאפיינים אישיים וארגוניים והקשריהם‬
‫להתנהגות ידידותית לסביבה בנסיעות לצורך עבודה‬
‫מטרת על – תכנון "התערבויות"‬
‫שאלת המחקר‬
‫‪ ‬מה תפקידם של ארגונים בבחירת הרגלי נסיעה‪-‬‬
‫לצורך‪-‬עבודה ידידותיים לסביבה של עובדיהם‬
‫‪ ‬דוגמאות לבחירות ידידותיות‪ :‬תחבורה ציבורית‪ ,‬שיתוף‬
‫נסיעות‪ ,‬עבודה מהבית‪ ,‬שימוש בתקשורת מרוחקת‬
‫מסגרות לחיפוש גורמים משפיעים‬
‫‪ ‬בחירת מסגרת כללית למאפיינים אישיים חברתיים‪-‬‬
‫קוגניטיביים ‪ -‬שילוב ‪ TPB‬והרגל כדרך לחזות התנהגות‬
‫פרטים‬
‫‪‬‬
‫עמדות‪ ,‬נורמות‪ ,‬מסוגלות‪/‬שליטה‪+‬הרגל‬
‫‪ ‬בחירת מסגרת מאפיינים ארגוניים‬
‫‪‬‬
‫‪‬‬
‫‪‬‬
‫‪‬‬
‫‪‬‬
‫מיקוד‬
‫תרבות (פורמלית‪ ,‬א‪-‬פורמלית)‬
‫פריסה‬
‫גודל‬
‫בעלי תפקידים (הנהלה‪ ,‬תפקידים ספציפיים‪ ,‬עובדים)‬
‫‪ ‬מיקוד בחיפוש מסגרת השפעות ישירות ויחסי גומלין‬
‫‪ ‬ניסיון לעמת ארגוניים שונים‬
‫האוכלוסייה‬
‫‪ 4 ‬ארגונים‬
‫‪ 2 ‬מסחריים‪ ,‬אוניברסיטה‪ ,‬מלכ"ר‬
‫‪‬‬
‫‪ 2‬מחוזות‪ ,‬הולנד‬
‫‪ ‬שוני בצפיפות ובתשתית‬
‫‪ ‬אינפורמנטים בעלי תפקיד בנושא חיסכון אנרגטי‬
‫‪ ‬עובדים כלליים‬
‫כלי המחקר‬
‫‪ ‬ראיונות‬
‫‪ ‬קבוצות מיקוד בכל ארגון בהן הועלו סוגיות ונצפו‬
‫תגובות הקבוצה על ממצאים‬
‫‪ ‬מסמכים‪ :‬מדיניות‪ ,‬פרסומים‪ ,‬תקשורת פנימית‬
‫מהלך‬
‫‪ ‬ראיונות לא פורמליים ראשוניים עם אינפורמנטים‬
‫ראשיים‬
‫‪‬‬
‫‪‬‬
‫נושאים‪ :‬הארגון‪ ,‬חסכון אנרגטי‪ ,‬מאפיינים והזדמנויות‬
‫לחסכון אנרגטי‬
‫גיבוש שאלות וביצוע לראיונות חצי‪-‬סדורים‬
‫‪‬‬
‫תמריצים חסמים והזדמנויות‬
‫‪ ‬קבוצות מיקוד‬
‫‪ ‬ניתוח תמות‪ ,‬הנגדת תמות‬
‫‪ ‬שימוש בתוכנה ‪QSR NVivo 8‬‬
‫ציטוטים‬
Commuting travel mode choice (Social norm)
‘‘Question: How do you come to work?
‫דוגמת ציטוט‬
E:‘‘In our department everyone has a car and it’s a hot topic, and according to
me it is one, status, two what kind of a car freak you are. Car freaks take the
car they wanted for years. Managers simply take the big fat car because it
comes along with the status and it’s an inhibiting factor”
‫ציטוטים מנוגדים‬
. . . R: it’s too far for me to cycle...
U: I could also commute by bike but then I need a
shower here where I can freshen up
. . . V: . . .I think who cares if I arrive all sweaty. . .’’
‫ המשך‬- ‫ציטוטים‬
Business travel frequency Managerial control
W: ‘‘travel has been restricted. . .at the moment you
need to ask permission for overseas flights’’
E: ‘‘I have to see my clients face-to-face 300 times a
year. Sometimes I literally go for a visit while I think
by myself I could have dealt with it over the phone. I
go there by car because I need to tick the box’’
‫תמות מרכזיות והשפעתן‬
‫‪‬‬
‫מודעות סביבתית‬
‫‪‬‬
‫‪‬‬
‫נטיות‬
‫‪‬‬
‫‪‬‬
‫‪‬‬
‫‪‬‬
‫לרוב לא צוין‬
‫הכתבה של ממונים בנושא נסיעות עסקים‬
‫מסוגלות עצמית‬
‫‪‬‬
‫‪‬‬
‫‪‬‬
‫‪‬‬
‫מושפעות ע"י תפיסת אילוצים פיזיים‪ ,‬השפעות ארגוניות‪ ,‬אילוצים אישיים‬
‫אין השפעה לשיקולים סביבתיים‬
‫נורמות חברתיות‬
‫‪‬‬
‫‪‬‬
‫קיימת‪ ,‬מעוגנת ארגונית‬
‫לא הופיע במשמעות יכולת ביצוע פר סה‬
‫כן הופיע קשר לתפיסת דרגת יכולת ההתמודדות עם אילוצים‬
‫רלוונטיות גבוהה בהקשר השפעת ההתנהגות על יעילות ואיכות העבודה‬
‫הרגל‬
‫‪‬‬
‫‪‬‬
‫משפיע על הדרך בה נתפסות האמונות הנוגעות לנסיעה‬
‫תמריצים מצומצמים לא מצריכים לשנותו‬
‫תמות מרכזיות והשפעתן‬
‫‪ ‬בחירת מוד – יוממיות‬
‫‪‬‬
‫‪‬‬
‫‪‬‬
‫‪‬‬
‫‪‬‬
‫פרמטרים אוביקטיביים‪ :‬מרחק‪ ,‬פער בין מאפייני המחוז‪,‬‬
‫זמן‪ ,‬נוחות‪ ,‬צרכים אישיים שדורשים שילוב‪,‬‬
‫לכאורה הצדקה עצמית של דירוג הבחירה‪,‬‬
‫תמריצים ארגוניים פיננסיים יעילים‪ :‬מניעת חניה‪ ,‬נורמות רכב צמוד‪,‬‬
‫לרוב נשלט ע"י חוזק של סוג פרמטרים בודד‬
‫‪ ‬בחירת מוד ‪ -‬נסיעות עבודה‪ ,‬תדר‬
‫‪ ‬עבודה בתקשורת מרוחקת‬
‫‪‬‬
‫‪‬‬
‫‪‬‬
‫‪‬‬
‫כל הארגונים היו בשלבי שילוב שונים‬
‫הרוב היו משוכנעים שיביא לייעול עבודה ולהורדת הצורך בנסיעות‬
‫הרוב היו משוכנעים שנדרש קשר אישי מוקדם עם הצד השני כדי להצליח‬
‫רמת התפעול של הציוד הוזכרה כסיבה מעכבת‬
‫‪ ‬עבודה מהבית‬
‫תוצאות וקישורן לשאלות‬
‫‪ ‬מוכנות נמוכה לשינוי הרגל בנושא יוממות‪ ,‬פוטנציאל גדול‬
‫בנושא נסיעות עבודה המושפעות בעיקר מהארגון‬
‫‪ ‬הצדקה עצמית של המוד הנבחר‬
‫‪ ‬היתכנות לשיפור ע"י עבודה‪/‬מפגשים מרחוק – מפגש‬
‫אינטרסים חוצה מאפיינים‬
‫‪ ‬במצבי תמיכה‪/‬קונפליקט בין גורמים אישיים וארגוניים –‬
‫החזק לוקח‬
‫‪ ‬חלק מההבדלים בין החלטות עובדים ניתן ליחס לתרבות‬
‫הארגונית (למשל ערך הזמן)‬
‫‪ ‬וריאביליות גדולה של הקשר בין הבחירה ובין‬
‫האינטרקציה של גורמי פרט‪-‬ארגון‪-‬התערבות‬
‫מגבלות כלליות המחקר‬
‫‪ ‬הארגונים שנבחרו בסופו של דבר כפופים לאותה‬
‫תשתית ואותה תרבות מדינתית (שלא נחקרה)‬
‫‪ ‬מיעוט קבוצות מיקוד מקשה על זיהוי מפורש של‬
‫הדינמיקה בין הפרט לארגון‬
‫‪ ‬המתודולוגיה לא אפשרה ביטוי לנושא שינוי בזמן‬
‫‪‬‬
‫רפלקציה‬
‫‪ ‬שימוש בעימות תוצאות‬
‫‪ ‬הקטלוג תחת התבניות במסגרת הכללית‬
‫במחקר לא תמיד ברור וחד‬
‫‪( ‬אי) היכולת להפריד גורמים חיצוניים משותפים‬
‫‪ ‬יציבות מצב המערכת‪/‬שינויים בזמן‬
‫‪ ‬דומיננטיות האפשרות (תקשורת מרחוק) שעדיין‬
‫לא ברורה‬
‫‪ ‬הרציה בגלל העיסוק בחסכון אנרגטי?‬