Transcript 1.Działaność PKP PLK S.A. w tym zarzadzanie górkami rozrządowymi

Działalność PKP PLK S.A., w tym
zarządzanie górkami rozrządowymi
Zawiercie, 15-16 września 2011 r.
Obecne umiejscowienie PKP PLK S.A. na rynku
Ministerstwo
Infrastruktur
y
Urząd
Transportu
Kolejowego
Wykonawcy robót,
utrzymanie i
naprawy
ZNI
PKP
Polskie Linie Kolejowe
S.A. (zarządca
infrastruktury)
PKP
Intercit
y
Przewoźnicy
pasażerscy
Inni, np.
Przewozy
Regionalne,
Arriva.
W s p ó ł p r a c a
Inni zarządcy
infrastruktury
U m o w y
Telekomunikacja
Kolejowa
Grupa
h a n d l o w e
PKP
Energetyka
PKP S.A.
PKP
Informatyka
PKP
Cargo
Przewoźnicy
towarowi
Inni, np. CTL, DB
Schenker Rail
Polska S.A.,
Freightliner.
2
Podstawowe obszary działalności PKP PLK S.A.
 Udostępnianie linii kolejowych przewoźnikom z zachowaniem zasady
równego ich traktowania.
 Utrzymanie infrastruktury kolejowej w stanie zapewniającym bezpieczne
prowadzenie ruchu kolejowego.
 Prowadzenie ruchu pociągów po udostępnianych liniach kolejowych.
 Świadczenie dodatkowych usług związanych m.in. z udostępnianiem i
prowadzeniem ruchu na liniach kolejowych.
 Prowadzenie
Europejską.
inwestycji,
także
współfinansowanych
przez
Unię
Infrastruktura eksploatowana
Sieć PKP PLK S.A. to:
•
19 276 km linii kolejowych, w tym 5 243 km linii należących do sieci TEN-T.
•
9 294 km torów stacyjnych,
•
43 657 rozjazdów,
•
28 960 obiektów inżynieryjnych, w tym 25 591 na liniach eksploatowanych.
•
6 525 budynków,
•
11 544 budowle (perony, wiaty, ogrodzenia, studnie, place, drogi dojazdowe
itp.)
4
Ogólna ocena stanu linii kolejowych
5%
24%
36%
35%
dobra
– wymagana tylko konserwacja, niezbędne pojedyncze
wymiany elementów nawierzchni, brak ograniczeń,
dostateczna
– potrzeba wymian elementów nawierzchni do 30%,
znaczne obniżenie prędkości rozkładowych lub
wprowadzenie ograniczeń,
niezadowalająca
– konieczna wymiana kompleksowa, znaczne obniżenie
prędkości rozkładowych oraz duża ilość ograniczeń.
zła
– prędkość rozkładowa V= 0 km/h.
Schemat obecnego modelu finansowania infrastruktury zarządzanej przez
PKP Polskie Linie Kolejowe S.A.:
Uwarunkowania obecnego modelu finansowania infrastruktury
zarządzanej przez
PKP Polskie Linie Kolejowe S.A.:
•
działalność operacyjna PKP PLK S.A., w tym koszty prowadzenia ruchu i
utrzymania sieci kolejowej pokrywane są przez stawki dostępu;
•
nieadekwatna wysokość stawek do jakości infrastruktury kolejowej;
•
możliwość utrzymania w nie pogarszającym się stanie nieco ponad 4 z 19 tys.
km linii kolejowych;
•
ryzyko wyłączenia z ruchu ok. 4 tys. km linii do roku 2015
Pożądany model finansowania infrastruktury zarządzanej przez
PKP Polskie Linie Kolejowe S.A.:
Uwarunkowania pożądanego modelu finansowania infrastruktury
zarządzanej przez
PKP Polskie Linie Kolejowe S.A.:
•
•
zapewnienie stabilności finansowej zarządcy;
zwiększenie konkurencyjności i efektywności transportu kolejowego;
•
harmonizacja poziomu oczekiwań co do jakości i parametrów oraz poziomu
przeznaczonych środków;
•
zapewnienie efektywnego kosztowo systemu utrzymania infrastruktury kolejowej.
•
Wpływ kontraktu na opłaty za dostęp – opłaty mogą ulec obniżeniu pod warunkiem
odpowiedniego poziomu środków publicznych!!!
•
Samo podpisanie wieloletniego kontraktu nie obniży stawek dostępu. Konieczne jest
finansowanie odpowiednie do oczekiwanej jakości i parametrów infrastruktury
kolejowej!!!
Wydatki w Polsce (w mln zł) na drogi krajowe
oraz linie kolejowe w latach 1998-2009
Na sieci linii kolejowych zarządzanej przez
PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. jest
30 górek rozrządowych, w tym
22 górki rozrządowe
wyposażone w hamulce torowe
Na stacjach rozrządowych eksploatowanych jest
710 torów kierunkowych,
z czego
324 wyposażonych jest w hamulce torowe
W latach 80-tych i 90-tych ubiegłego wieku zmodernizowano
14 najistotniejszych na owe czasy górek rozrządowych
Dla jednej zmodernizowanej w latach 80-tych stacji tzn. st. Łazy,
automatyzację procesu rozrządzania osiągnięto w oparciu
o samosterowalne hamulce punktowe TDJ
Celem podjętych na wielką skalę działań było zlikwidowanie
„wąskich gardeł” jakie wówczas stanowiły górki rozrządowe
Kolejne przedsięwzięcie inwestycyjne miało miejsce w roku
2008 na stacji Poznań Franowo
Górki rozrządowe zmodernizowane w latach 1984-1991
L.p.
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
Górka rozrządowa
Jaworzno Szczakowa JSR
Kielce Herbskie KH1
Warszawa Główna Tow. WOA2
Łódź Olechów ŁOR
Łazy ŁB11R
Skarżysko Kamienna SKBr
Tarnowskie Góry TGm31
Warszawa Praga WPB11
Poznań Franowo PF3
Tarnowskie Góry TGC23
Toruń Główny Trg
Wrocław Brochów WBA1
Węgliniec WGm2
Lublin Tatary LT11
Data modernizacji
15 kwietnia 1991
1 stycznia 1991
17 maja 1990
27 maja 1989
1 czerwca 1989
31 maja 1988
21 grudnia 1988
31 grudnia 1987
30 czerwca 1987
21 czerwca 1986
15 września 1986
23 grudnia 1985
23 grudnia 1985
31 grudnia 1984
Typ hamulca torowego
ETH
ETH
ETH
ETH
TDJ-302
ETH
ETH
ETH
ETH
ETH
ETH
ETH
ETH
ETH
W 1999r od Sektora Przewozów Towarowych
CARGO
przejęto utrzymanie hamulców torowych na
6 stacjach wyposażonych w hamulce szczękowe
THS-1
oraz na jednej w hamulce torowe szczękowe ETH.
Górki rozrządowe, na których w 1999 r. przejęto od Sektora
Przewozów Towarowych CARGO, utrzymanie hamulców torowych
Górka rozrządowa
L.p.
Rok zabudowy Typ hamulca
hamulców
torowego
torowych
1
Kraków Prokocim PRD-21
1991
ETH
2
Tarnów Filia TF-11
1984
THS-1
3
Szczecin Port Centralny SPB11, SPB14 *
1980
THS-1
4
Rybnik Towarowy RTBr
1975
THS-1
5
Gdynia Port
1975
THS-1
6
Kraków Nowa Huta NHB, NHD *
1970
THS-1
7
Zabrzeg Czarnolesie ZC1R
1968
THS-1
PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. jako
zarządca infrastruktury instaluje, utrzymuje
i eksploatuje na górce rozrządowej
urządzenia techniczne związane z gruntem i
torem, a od 2007 roku prowadzi także ruch
kolejowy
PKP CARGO S.A. jako przewoźnik zajmuje
się organizacją pracy górki rozrządowej,
wykorzystuje infrastrukturę, urządzenia asr
oraz posiada lokomotywy i je eksploatuje.
Problematyka górek rozrządowych
•
•
•
następujący od tal 90-tych ubiegłego wieku systematyczny spadek potrzeb
rozrządowych (wydajnościowych)
spadek zainteresowania problematyką górek rozrządowych
niejasna sytuacja majątkowa stacji rozrządowych
Liczba rozrządzonych wagonów – wszystkie
stacje
Liczba rozrządzonych wagonów według stacji – 2010 r.
Liczba rozrządzonych wagonów według stacji
– I półrocze 2011 r.
Udział procentowy rozrządzonych wagonów
według stacji – 2010 r.
Procentowa zmiana liczby rozrządzonych wagonów według stacji
– lata 2010/2008
-100%
-120%
Gdańsk Zaspa Towarowa
Gdynia Port
Świnoujście
Częstochowa Towarowa
Zabrzeg Czarnolesie
Inowrocław
Kraków Prok.Tow.
Warszawa Główna Towarowa
Węgliniec
-60%
Rybnik Towarowy
-40%
Wrocław Brochów
0% -3% -3% -4%
-7%
Lublin Tatary
Jaworzyna Śląska
Szczecin Port Centralny
Warszawa Praga
Razem
-20%
Kraków Nowa Huta
Poznań Franowo
Skarżysko-Kamienna
Łazy
Łódż Olechów
Tarnowskie Góry
Dąbrowa Górnicz Towarowa
Kielce Herbskie
Gdańsk Port Płn.
20%
Toruń Główny
20%
Medyka
27%
Tarnów Filia
40%
Jaworzno Szczakowa
Zajaczkowo Tczewskie
Procentowa zmiana liczby rozrządzonych wagonów według stacji
– I półrocza lat 2011/2010
80% 62%
60%
12% 11% 9% 9%
6% 5% 5% 5% 4% 1%
0%
-9%-10%
-16%-16%-17%-18%-18%
-27%-33%-33%
-45%
-80%
-96%
Dziękuję za uwagę