Transcript 7.Szacunkowe koszty optymalizacji i rewitalizacji urządzeń i

Szacunkowe koszty optymalizacji i rewitalizacji urządzeń i
systemów automatyki sterowania rozrządzaniem
na stacjach rozrządowych
Tarnowskie Góry i Rybnik Towarowy
Janusz Cobala – IZAT Tarnowskie Góry
www.plk-sa.pl
IZ Tarnowskie Góry eksploatuje na swoim terenie dwie
stacje rozrządowe:
 Tarnowskie Góry
stacja rozrządowa układu podstawowego
 Rybnik Towarowy
stacja rozrządowa uzupełniająca układ podstawowy
2
www.plk-sa.pl
Stacja rozrządowa Tarnowskie Góry
 Układ rozrządowy A – B – OB
nieparzysty, tzw. „kierunek ładowny” o podłużnym układzie trzech grup torowych
obsługiwany z nastawni rozrządowej TGC23
• grupa przyjazdowa A
• grupa kierunkowa B
• grupa odjazdowa OB
– 9 torów
– 32 tory
– 12 torów
 Układ rozrządowy C – D
parzysty, tzw. „kierunek próżny” o podłużnym układzie dwóch grup torowych
obsługiwany z nastawni rozrządowej TGD31
• grupa przyjazdowa C
– 12 torów
• grupa kierunkowo-odjazdowa D – 32 tory
3
www.plk-sa.pl
4
www.plk-sa.pl
Stacja rozrządowa Rybnik Towarowy
 Układ rozrządowy o podłużnym układzie dwóch grup torowych
obsługiwany z nastawni rozrządowej RTr
• grupa przyjazdowo-górnicza PG
• grupa kierunkowo-odjazdowa KO
5
www.plk-sa.pl
Średniodobowa liczba rozrządzanych wagonów na stacjach
rozrządowych Tarnowskie Góry i Rybnik Towarowy
800
746
662
700
622
600
585
614 590
546 544
500 429
400
338
279
300
256
RT
A-B-OB.
C-D
200
100
0
2008
2009
2010
2011
www.plk-sa.pl
Koncepcja wyposażenia górek rozrządowych w Tarnowskich Górach i
Rybniku Towarowym w systemy i urządzenia asr
7
www.plk-sa.pl
Stacja rozrządowa Tarnowskie Góry
 Wielkość infrastruktury rozrządowej
• A – B – OB:
• C – D:




8
24 tory kierunkowe + 8 torów odstawczych
24 tory kierunkowe + 8 torów odstawczych
(tory odstawcze, rezerwowe z możliwością doposażenia w system regulacji
prędkości wg potrzeb w przyszłości)
Zabudowa zintegrowanego systemu sterowania i kontroli
Remont systemu regulacji prędkości w strefie podziałowej
Zabudowa systemu regulacji prędkości w torach kierunkowych metodą
„prowadzenie do celu”
Remont systemu sterowania zwrotnic
www.plk-sa.pl
Szacunkowe koszty:
 Zintegrowany system sterowania i kontroli
ok. 2 – 3 mln/górka
 System sterowania zwrotnic
ok. 1 mln/górka
 System regulacji prędkości w strefie podziałowej
ok. 6 – 8 mln/górka
 System regulacji prędkości w torach kierunkowych
ok. 14 – 15 mln/8 torów
 Prace projektowe
ok. 1 mln/górka
RAZEM: ok. 52 – 58 mln/górka
9
www.plk-sa.pl
Wyposażenie 24 torów kierunkowych obu układów rozrządowych w
zintegrowany system sterowania i kontroli oraz w system regulacji prędkości
metodą „prowadzenie do celu” pozwoli na:
 w pełni zautomatyzowane sprowadzenie odprzęgu na wybrane miejsce w torze
kierunkowym
 dopasowanie infrastruktury technicznej górki rozrządowej do aktualnych i
prognozowanych potrzeb wydajnościowych
 podniesienie jakości procesu rozrządzania poprzez:
• minimalizowanie kosztów powstałych na skutek uszkodzeń taboru i ładunku
• maksymalne wykorzystanie długości torów kierunkowych
 wymianę zużytych technologii
 podniesienie niezawodności urządzeń
Ponadto zapewni możliwość:
 stopniowej modernizacji tj. selektywnej wymiany elementów i systemów stosownie
do potrzeb i możliwości
 modernizacji bez potrzeby długotrwałego zamykania obiektu na czas robót
 rejestracji pracy eksploatacyjnej oraz diagnostykę techniczną urządzeń
www.plk-sa.pl
Stacja rozrządowa Rybnik Towarowy
 Wielkość infrastruktury rozrządowej
• 16 torów kierunkowych
(pozostałe tory rezerwowe z możliwością doposażenia w system regulacji prędkości
wg potrzeb w przyszłości)
 Zabudowa zintegrowanego systemu sterowania i kontroli
 Zastąpienie hamulców THS w strefie podziałowej hamulcami ETH
 Zabudowa hamulców torowych w torach kierunkowych
 Zabudowa systemu regulacji prędkości w torach kierunkowych metodą „strzał do
celu”
 Zabudować system sterowania zwrotnic
11
www.plk-sa.pl
Rewitalizacja i optymalizacja urządzeń i systemów asr bez wykonania napraw
infrastruktury torowo-rozjazdowej, dostosowania budynków, oświetlenia i
urządzeń energetyki nie spełni wymaganych efektów eksploatacyjnych.
www.plk-sa.pl
Dziękuję za uwagę
13
www.plk-sa.pl