Transcript Prezentacja PLK

Zasady określania zdolności przepustowej
linii kolejowych zarządzanych
przez PKP Polskie Linie Kolejowe S.A.
mgr inż. Ricardo Grabowski
Biuro Eksploatacji
Centrala PKP Polskie Linie Kolejowe S.A.
E-mail: [email protected]
Warszawa, 12 grudnia 2011 r.
www.plk-sa.pl
ZAŁOŻENIA SYSTEMU
System został opracowany w oparciu o zalecenia Karty UIC 406
Założenia:
1. Obliczenia przeprowadzane są na podstawie danych
z rocznego rozkładu jazdy.
2. System opiera się na metodzie kompresji tras rozkładowych
w okresie wybranym do obliczeń i umieszczania dodatkowych
tras pociągów (kopie istniejących tras wybieranych przez
system), aż do dojścia do granicznego czasu zajętości
infrastruktury.
www.plk-sa.pl
OD CZEGO ZALEŻY ZDOLNOŚĆ PRZEPUSTOWA ?
Zdolność przepustowa zależy od:
• charakterystyki technicznej danego elementu sieci, tj. liczby
torów, prędkości drogowej i ewentualnych ograniczeń tej
prędkości, topologii układu torowego, sieci trakcyjnej,
urządzeń sterowania ruchem kolejowym, rozmieszczenia
stacji i innych posterunków ruchu na linii
www.plk-sa.pl
OD CZEGO ZALEŻY ZDOLNOŚĆ PRZEPUSTOWA ?
• charakterystyki technicznej pociągów przejeżdżających
przez dany element sieci, tj. rodzaju pociągów, prędkości
technicznej, masy i długości składów pociągów,
charakterystyk trakcyjnych lokomotyw, wymaganych dróg
hamowania
www.plk-sa.pl
OD CZEGO ZALEŻY ZDOLNOŚĆ PRZEPUSTOWA ?
• rozkładu jazdy, a więc rozmieszczenia tras pociągów na
wykresie ruchu, uzależnień między poszczególnymi trasami
i powiązań z trasami na sąsiednich odcinkach i liniach
• potrzeb rynku, wyrażających się zamówieniami na trasy
pociągów składanymi przez przewoźników kolejowych
www.plk-sa.pl
WNIOSKI Z ANALIZY PRZYJĘTEJ METODY OBLICZEŃ
• podstawą do obliczania zdolności przepustowej jest
wykorzystana przepustowość określona na podstawie
rocznego rozkładu jazdy
• metoda uwzględnia rozmieszczenie tras pociągów na
wykresie ruchu, uzależnienia między poszczególnymi
trasami i powiązania z trasami na sąsiednich odcinkach
i liniach
www.plk-sa.pl
WNIOSKI Z ANALIZY PRZYJĘTEJ METODY
• twórcy metody zalecają stosowanie mechanizmu kompresji na
krótkich odcinkach, a więc liczenie zdolności przepustowej dla
szlaków
• w związku z powyższym, przepustowości linii nie można
określić jedną liczbą
• za zdolność przepustową odcinka należy uznać wyniki obliczeń
dla szlaku krytycznego
www.plk-sa.pl
WNIOSKI Z ANALIZY PRZYJĘTEJ METODY
• wyniki są w dużym stopniu zależne od przyjętego okresu do
obliczeń (np. różnice w natężeniu ruchu w dni robocze
i świąteczne, dotyczy to też szczytu wyjazdów urlopowych),
• niemożność obliczenia zdolności przepustowej dla linii na
której w chwili obecnej nie ma rozkładu jazdy
• zastosowana metoda może powodować trudności
z porównywaniem zdolności przepustowych dla różnych
rozkładów jazdy pociągów na tym samym odcinku
www.plk-sa.pl
DANE DO OBLICZEŃ
1.
2.
3.
4.
Do obliczenia zdolności przepustowej wymagane są niżej
wymienione dane:
Dane o sieci kolejowej - instrukcja Wykaz linii (Id-12).
Rozkład jazdy pociągów pobierany z aktualnej bazy danych
systemu Konstruowania Wykresów Ruchu (KWR).
Wykaz szlaków i posterunków ruchu na sieci kolejowej ( dane
z systemu KWR).
Wyposażenie posterunków ruchu i szlaków w urządzenia srk.
www.plk-sa.pl
PODZIAŁ LINII NA SZLAKI
www.plk-sa.pl
WYBÓR SZLAKU DO OBLICZEŃ
www.plk-sa.pl
WYBÓR PARAMETRÓW DO OBLICZEŃ
Wybór parametrów do obliczeń:
1. Określenie dnia do obliczeń.
2. Określenie okresu doby do obliczeń.
3. Określenie granicznego czasu zajętości
infrastruktury.
www.plk-sa.pl
WYNIKI OBLICZEŃ
www.plk-sa.pl
WNIOSKI
• Przedstawiony system liczenia zdolności przepustowych jest ściśle
powiązany z systemem konstruowania rozkładu jazdy (KWR).
• Dla systemu dostępne są tylko dane z aktualnie obowiązującego
rocznego rozkładu jazdy, dotyczy to też stanu infrastruktury.
• System nie uwzględnia tras zamówionych przez przewoźników
w ramach indywidualnego rozkładu jazdy.
• W okresie przygotowywania projektu stawek nie ma możliwości
symulowania rozkładu jazdy dla parametrów infrastruktury na okres
obowiązywania nowych stawek
www.plk-sa.pl
WYKORZYSTANE MATERIAŁY
W przedstawionej prezentacji wykorzystane zostały:
•
•
Karta UIC 406
Opracowanie CNTK:
Metoda określania zdolności przepustowej linii i odcinków sieci
kolejowej PKP PLK S.A.; autor: mgr inż. Tadeusz Kusiński
www.plk-sa.pl
Dziękuję za uwagę
www.plk-sa.pl