برای دانلود این قسمت کلیک کنید
Download
Report
Transcript برای دانلود این قسمت کلیک کنید
کانسای؛ جزیره بیناملللی فرودگاه
استاد راهنما:
جناب آقای دکتر دهقانی
تهیه کنندگان :
پرویز پور امین زاده
مرتض ی حسنی کبوترخانی
معرفی فرودگاه :
کانسای یکی از بزرگترین فرودگاههای بیناملللی جهان است که در یک جزیره مصنوعی در وسط خلیج اوساکا
قرار گرفته است.
فرودگاه بینالمللی کانسای در حقیقت یکی از ابرسازههای ساخته دست بشر است؛ نه به خاطر خود فرودگاه بلکه به خاطر جزیره
مصنوعیای که فرودگاه روی آن ساخته شده است .این فرودگاه یک مرکز بینالمللی برای خطوط هوایی نیپون ،خطوط هوایی ژاپن و
شرکتهای باربری نیپون محسوب میشود .کانسای به دلیل دوری از مراکز جمعیتی یکی کم هزینهترین فرودگاههای بینالمللی در ژاپن
محسوب میشود و به همین دلیل دولت تصمیم دارد آن را تا سال ۲۰۱۲به مهمترین فرودگاه کشور تبدیل کند .این فرودگاه ۳۸کیلومتر
با ایستگاه قطار اوساکا ،یعنی نزدیکترین مرکز شهری فاصله دارد .دلیل ساخت آن هم برطرف کردن مشکل ترافیک زیاد فرودگاه اوساکا
بوده است که در سال ۱۹۹۴افتتاح شد .افتتاح این فرود گاه باعث شد فرودگاه شهر اوساکا تبدیل به یک فرودگاه داخلی شود.
فرودگاه کانسای درسال ۱۱۶ ،۲۰۰۶هزار و ۴۷۵پرواز را میزبانی کرده است.
از این تعداد ۷۳هزار و ۸۶۰پرواز بیناملللی از ۳۱کشور و ۷۱شهر در فرودگاه
این جزیره مصنوعی فرود آمدند .باقی پروازها به جابهجایی مسافر و بار داخلی
در ژاپن اختصاص داشت .در همین زمان بیشتر از ۱۶میلیون نفر از این فرودگاه
پا به ژاپن گذاشته یا این کشور را ترک کردند .آماری که در سال ۲۰۰۹با ۲۰
درصد افت به ۱۳و ۱۴میلیون نفر رسیده است.
فرودگاهی دور از شهر
سابقه ساخت این فرودگاه به دهه ۶۰میالدی برمیگردد .زمانی منطقه
کانسای به خاطر وجود نداشتن سیستمهای حمل و نقل ،دچار مشکل در
روابط تجاری با مرکز ژاپن شد .برای رفع این مشکل پیشنهاد ساخت یک
فرودگاه جدید در نزدیکی کوبه و اوساکا مطرح شد .فرودگاه بیناملللی اوساکا که
در حومه شهر قرار داشت گسترش یافت اما این گسترش مورد اعتراض مردمی
واقع شد که در حاشیه این فرودگاه زندگی میکردند و آلودگی صوتی فرودگاه
آزارشان میداد.
بعد از تظاهرات در اطراف فرودگاه بیناملللی ،برنامهریزان تصمیم به
ساخت یک فرودگاه دریایی گرفتند .ابتدا بنا بود این محل در نزدیکی
شهر کوبه ساخته شود .اما مدیران این شهر از پذیرفتن طرح
خودداری کردند؛ بنابراین محل ساخت فرودگاه به جنوب خلیج
اوساکا منتقل شد؛ جایی که این فرودگاه میتواند برخالف فرودگاه
قبلی شهر ۲۴ساعت در روز میزبان پروازهای داخلی و خارجی باشد.
عکس موقعیت قرار گیری فرودگاه کانسای
جزیرهای برای فرودگاه
برای ساخت فرودگاه کانسای یک جزیره مصنوعی با چهار کیلومتر طول و دو و نیم کیلومتر عرض پیشنهاد شد .در
طراحیها تمام موارد ایمنی برای غلبه بر زمینلرزههای عظیم و امواج خروشان سونامی در نظر گرفته شد و ساخت
فرودگاه در سال ۱۹۸۷آغاز شد .دو سال بعد دیوار دریایی ساخته شده از سنگ و ۴۸هزار بلوک بتنی در محل نصب شد.
برای پر کردن منطقه با خاک ،سه تپه بزرگ منطقه استخراج شد که حجمی معادل ۲۱میلیون متر مکعب خاکبرداری و
خاکریزی را در پی داشت.
جزیرهای برای فرودگاه
۱۰هزار کارگر طی سه سال برای پرکردن این منطقه و ساختن این
جزیره مصنوعی تالش کردند ۸۰ .کشتی بزرگ کار حمل و نقل مصالح را
به منطقه بر عهده داشتند .در سال ۱۹۹۰یک پل سه کیلومتری برای
اتصال جزیره به شهر رینکو ساخته شد و در نهایت پروژه پل با یک
میلیارد دالر هزینه به پایان رسید .ساخت این جزیره یک پیامد جغرافیایی
هم دربرداشت؛ با اضافه شدن مساحت این جزیره به ناحیه اوساکا این ناحیه
مقام آخرین منطقه ژاپن از نظر مساحت را ترک کرد و آن را به ناحیه
کاگاوا به عنوان کوچکترین منطقه واگذار کرد .مناقصه و ساختوساز این
فرودگاه باعث یک مشاجره بینالمللی در زمینه تجارت هم شد.
جزیرهای برای فرودگاه
نخست وزیر ژاپن از یک تقلب به نفع شرکتهای ژاپنی حمایت کرد
تا آنها به راحتی برنده مناقصه شوند .همین طور بعد از افتتاح
فرودگاه ،شکایت شرکتهای هواپیمایی خارجی باعث شد فضای
بیشتری به ترمینال حمل و نقل بینالمللی اختصاص داده شود .در
ابتدا دو سوم فضای سالن ترانزیت به حمل و نقل داخلی اختصاص
داده شده بود.
بررس ی سازه پایانه فرودگاه بین املللی کانسای
ساحل اساکای ژاپن 1988
هندسه فرودگاه کانسای ژاپن
شکل هندس ی برش ی از فرودگاه که در اندازه واقعی
طو ل20مایل است در حالی که فقط قسمت کوچکی از
آن برای ساخت پوسته فرودگاه استفاده شده است
شکل هندس ی
این برش فضایی را ایجاد کرده
است که هم ارتفاع بلندی در
قسمت مرکز و ارتفاع کوتاهی در
انتها دارد به طوری که برای دیده
همه هواپیماها وباند فرود
مشکلی برای برج مراقبت ایجاد
نمی کند
سقف های ترمینال
یکی از ویژگی های سققف ایقن
سققازه ایققن اسققت کققه صققداهای
تولیققد شققده در داخققل و خققار
ترمینققال فرودگققاه را ج ق ب مققی
کنقد و بقه عنقوان عقایع عمقل
می کنقد بقدین صقورت کقه بقالن
هقققققایی پقققققر از هقققققوا از سققققققف
اویقققزان کقققرده انقققد کقققه خن قققی
کققردن صققداهای داخققل فرودگققاه
را انجام می دهد
سقف های ترمینال
ساختمان اصلی پایانه:
ساختمان اصلی پایانه:
داربست اصلی این سازه از
سه سازه مثلثی شکل ساخته
شده است
18عدد داربست فلزی به
فاصله 82.8متر از هم
بسته شده اند
ساختمان اصلی پایانه:
انتهای شیروانی پایانه اصلی از دو
قوس ساخته شده تا کار بستن
داربست ها و شیشه کاری راحت
انجام شود
عکس از نمای داخلی پایانه
عکس از نمای داخلی پایانه
ساختار اثر بار ها بر سقف
نیرو وفشاربر پایه
های عمودی
تاثیر نیروی گشتاور در سازه:
ترسیم تاثیر نیروی برش ی بر سازه:
ترسیم تاثیر نیروی محوری بر سازه :
راه حل مقابله با نیروی برش ی در سازه :
ی ککک سیس ککتم یانوی ککه جدی ککد ت ککدارک دی ککده ش ککده
اسککت ب کرای جلککوگیری از تککاییر نیروهککای برش ک ی در
ساختمان که شکل آن به صورت روبرو است
راه حل مقابله با نیروی برش ی در سازه :
اتصاالت کشش ی موجود در سازه :
جه ککت تحم ککل نی ککروی کش ک ک ی
وارد ش ک ک ک ک ک ککده ب ک ک ک ک ک ککه س ک ک ک ک ک ککازه از
اتص ککازت زی ککر اس ککتفاده ش کده
است
فرودگاه بین املللی کانسای (فاز 1مطالعه شالوده فرودگاه )
بررس ی اجمالی
فرودگاه بین المللی
کانسای
ویژگی های کلیدی
*واقع در بزرگترین جزیره ساخته شده توسط انسان در خلیج اوزاکا
،ژاپن
*هزینه ساخت بیش از 14000000000 $
*این جزیره از 1در 4کیلومتر ،ساخته شده بر روی عمق 18متری آب،
به طور کامل در محل های دفن زباله
*پروژه آغاز شده در سال 1986
*برای پرواز در سال 1996افتتاح شد
عکس هوایی فرودگاه کانسای
مراحل ساخت و ساز فرودگاه
زمان
فعالیت
مرحله
یک سال
بررس ی زیر سطحی
I
دوسال
ساخت و ساز دیوار
II
چهار سال
دفن زباله
III
دوسال
ساخت و ساز پایانه
IV
محل حفره دفن زباله
شالوده ی زیرسطحی فرودگاه کانسای
ساخت و ساز دیوار
*تا 40فوت بازتر از سطح دریا دیوارها کشیده شده اند.
* استفاده از بلوک های سه پایه در سمت دریا برای اتالف و کم کردن
انرژی ضربه ای موج دریا.
عکس ی ازدیوار یا سد دریایی جزیره پس از اتمام
سد دریایی
مکانیسم زهکش ی شنی دیوار یا سد دریایی
فواید زهکش ی شنی
وزن شن و ماسه انباشته شده ،آب موجود در رس را به سمت
خارج شن و ماسه هدایت می کند.
استفاده از تخلیه یک میلیون تن شن در KIA
احیا سطح زیرین
*سه نوع متمایز از شن ،ماسه و سنگ از
کوه های اطراف به محل
حمل شد
* در طول چهار سال و 750میلیون
فوت مکعب را پر کردند
نحوه حمل و نقل مواد :
از طریق زمین :نوار نقاله -از طریق آب :برجس
نمایی از ساختمان پایانه KIA
معمار :رنزو پیانو
پیش بینی های استقرار ساختمان
زیه به دلیل فقدان تجربه در رابطه با ساخت و ساز در
های عمیق خاک رس پیش بینی مشکل بود ولی با این حال
:
اسکان قابل انتظار = 19تا 25فوت در نظر گرفته شد در
حالی که :
اسکان واقعی = 27فوت (در پایان ساخت و ساز جزیره در
سال )1990
محاسبات اسکان
: اسکان تثبیت
c ,ult
vo '
H Cc
log
1 eo
vo '
:)1925Terzaghi ( نرخ زمان تثبیت
2ue
ue
c v
2
t
z
چه اشتباهی در پیش بینی ها بود؟
*تخمین غیر محافظه کارانه اسکان تثبیت
*برآورد اشتباه از زمان مورد نیاز برای تکمیل اسکان تثبیت
*ناکارآمدی زهک ی شنی در دستیابی به موفقیت مورد نیاز ٪100
تثبیت ناقص
تخمین کم و نادرست در مورد فشار منفذی بیش از حد آب
Airport
Started
Settlement
Continued
مقابله با ادامه مشکل
زیرزمین پایانه با یک چهارم از یک میلیون تن سنگ آهن اندود
شده بود.
درنتیجه در ایر وزن زیاد جزیره سریع تر از زمانی که پیش بینی
شده بود نگه داری شود ،غرق شد.
راه حل :
*نصب و راه اندازی جک هیدرولیک تحت ستون
یافته ها :حل و فصل دیفرانسیل بین ستون از کل ساختمان
گالری تصاویر فرودگاه کانسای