Transcript برای دانلود این قسمت کلیک کنید

‫کان‌سای؛ جزیره بین‌املللی فرودگاه‬
‫استاد راهنما‪:‬‬
‫جناب آقای دکتر دهقانی‬
‫تهیه کنندگان ‪:‬‬
‫پرویز پور امین زاده‬
‫مرتض ی حسنی کبوترخانی‬
‫معرفی فرودگاه ‪:‬‬
‫کان‌سای یکی از بزرگترین فرودگاه‌های بین‌املللی جهان است که در یک جزیره مصنوعی در وسط خلیج اوساکا‬
‫قرار گرفته است‪.‬‬
‫فرودگاه بینالمللی کانسای در حقیقت یکی از ابرسازههای ساخته دست بشر است؛ نه به خاطر خود فرودگاه بلکه به خاطر جزیره‬
‫مصنوعیای که فرودگاه روی آن ساخته شده است‪ .‬این فرودگاه یک مرکز بینالمللی برای خطوط هوایی نیپون‪ ،‬خطوط هوایی ژاپن و‬
‫شرکتهای باربری نیپون محسوب میشود‪ .‬کانسای به دلیل دوری از مراکز جمعیتی یکی کم هزینهترین فرودگاههای بینالمللی در ژاپن‬
‫محسوب میشود و به همین دلیل دولت تصمیم دارد آن را تا سال ‪ ۲۰۱۲‬به مهمترین فرودگاه کشور تبدیل کند‪ .‬این فرودگاه ‪ ۳۸‬کیلومتر‬
‫با ایستگاه قطار اوساکا‪ ،‬یعنی نزدیکترین مرکز شهری فاصله دارد‪ .‬دلیل ساخت آن هم برطرف کردن مشکل ترافیک زیاد فرودگاه اوساکا‬
‫بوده است که در سال ‪ ۱۹۹۴‬افتتاح شد‪ .‬افتتاح این فرود گاه باعث شد فرودگاه شهر اوساکا تبدیل به یک فرودگاه داخلی شود‪.‬‬
‫فرودگاه کان‌سای درسال ‪ ۱۱۶ ،۲۰۰۶‬هزار و ‪ ۴۷۵‬پرواز را میزبانی کرده است‪.‬‬
‫از این تعداد ‪۷۳‬هزار و ‪ ۸۶۰‬پرواز بین‌املللی از ‪ ۳۱‬کشور و ‪ ۷۱‬شهر در فرودگاه‬
‫این جزیره مصنوعی فرود آمدند‪ .‬باقی پروازها به جابهجایی مسافر و بار داخلی‬
‫در ژاپن اختصاص داشت‪ .‬در همین زمان بیشتر از ‪ ۱۶‬میلیون نفر از این فرودگاه‬
‫پا به ژاپن گذاشته یا این کشور را ترک کردند‪ .‬آماری که در سال ‪ ۲۰۰۹‬با ‪۲۰‬‬
‫درصد افت به ‪ ۱۳‬و ‪ ۱۴‬میلیون نفر رسیده است‪.‬‬
‫فرودگاهی دور از شهر‬
‫سابقه ساخت این فرودگاه به دهه ‪ ۶۰‬میالدی برمی‌گردد‪ .‬زمانی منطقه‬
‫کان‌سای به خاطر وجود نداشتن سیستم‌های حمل و نقل‪ ،‬دچار مشکل در‬
‫روابط تجاری با مرکز ژاپن شد‪ .‬برای رفع این مشکل پیشنهاد ساخت یک‬
‫فرودگاه جدید در نزدیکی کوبه و اوساکا مطرح شد‪ .‬فرودگاه بین‌املللی اوساکا که‬
‫در حومه شهر قرار داشت گسترش یافت اما این گسترش مورد اعتراض مردمی‬
‫واقع شد که در حاشیه این فرودگاه زندگی میکردند و آلودگی صوتی فرودگاه‬
‫آزارشان میداد‪.‬‬
‫بعد از تظاهرات در اطراف فرودگاه بین‌املللی‪ ،‬برنامه‌ریزان تصمیم به‬
‫ساخت یک فرودگاه دریایی گرفتند‪ .‬ابتدا بنا بود این محل در نزدیکی‬
‫شهر کوبه ساخته شود‪ .‬اما مدیران این شهر از پذیرفتن طرح‬
‫خودداری کردند؛ بنابراین محل ساخت فرودگاه به جنوب خلیج‬
‫اوساکا منتقل شد؛ جایی که این فرودگاه میتواند برخالف فرودگاه‬
‫قبلی شهر ‪ ۲۴‬ساعت در روز میزبان پروازهای داخلی و خارجی باشد‪.‬‬
‫عکس موقعیت قرار گیری فرودگاه کانسای‬
‫جزیره‌ای برای فرودگاه‬
‫برای ساخت فرودگاه کان‌سای یک جزیره مصنوعی با چهار کیلومتر طول و دو و نیم کیلومتر عرض پیشنهاد شد‪ .‬در‬
‫طراحی‌ها تمام موارد ایمنی برای غلبه بر زمین‌لرزه‌های عظیم و امواج خروشان سونامی در نظر گرفته شد و ساخت‬
‫فرودگاه در سال ‪ ۱۹۸۷‬آغاز شد‪ .‬دو سال بعد دیوار دریایی ساخته شده از سنگ و ‪ ۴۸‬هزار بلوک بتنی در محل نصب شد‪.‬‬
‫برای پر کردن منطقه با خاک‪ ،‬سه تپه بزرگ منطقه استخراج شد که حجمی معادل ‪ ۲۱‬میلیون متر مکعب خاکبرداری و‬
‫خاکریزی را در پی داشت‪.‬‬
‫جزیره‌ای برای فرودگاه‬
‫‪ ۱۰‬هزار کارگر طی سه سال برای پرکردن این منطقه و ساختن این‬
‫جزیره مصنوعی تالش کردند‪ ۸۰ .‬کشتی بزرگ کار حمل و نقل مصالح را‬
‫به منطقه بر عهده داشتند‪ .‬در سال ‪ ۱۹۹۰‬یک پل سه کیلومتری برای‬
‫اتصال جزیره به شهر رینکو ساخته شد و در نهایت پروژه پل با یک‬
‫میلیارد دالر هزینه به پایان رسید‪ .‬ساخت این جزیره یک پیامد جغرافیایی‬
‫هم دربرداشت؛ با اضافه شدن مساحت این جزیره به ناحیه اوساکا این ناحیه‬
‫مقام آخرین منطقه ژاپن از نظر مساحت را ترک کرد و آن را به ناحیه‬
‫کاگاوا به عنوان کوچکترین منطقه واگذار کرد‪ .‬مناقصه و ساختوساز این‬
‫فرودگاه باعث یک مشاجره بینالمللی در زمینه تجارت هم شد‪.‬‬
‫جزیره‌ای برای فرودگاه‬
‫نخست وزیر ژاپن از یک تقلب به نفع شرکتهای ژاپنی حمایت کرد‬
‫تا آنها به راحتی برنده مناقصه شوند‪ .‬همین طور بعد از افتتاح‬
‫فرودگاه‪ ،‬شکایت شرکتهای هواپیمایی خارجی باعث شد فضای‬
‫بیشتری به ترمینال حمل و نقل بینالمللی اختصاص داده شود‪ .‬در‬
‫ابتدا دو سوم فضای سالن ترانزیت به حمل و نقل داخلی اختصاص‬
‫داده شده بود‪.‬‬
‫بررس ی سازه پایانه فرودگاه بین املللی کانسای‬
‫ساحل اساکای ژاپن ‪1988‬‬
‫هندسه فرودگاه کانسای ژاپن‬
‫شکل هندس ی برش ی از فرودگاه که در اندازه واقعی‬
‫طو ‌ل‪20‬مایل است در حالی که فقط قسمت کوچکی از‬
‫آن برای ساخت پوسته فرودگاه استفاده شده است‬
‫شکل هندس ی‬
‫این برش فضایی را ایجاد کرده‬
‫است که هم ارتفاع بلندی در‬
‫قسمت مرکز و ارتفاع کوتاهی در‬
‫انتها دارد به طوری که برای دیده‬
‫همه هواپیماها وباند فرود‬
‫مشکلی برای برج مراقبت ایجاد‬
‫نمی کند‬
‫سقف های ترمینال‬
‫یکی از ویژگی های سققف ایقن‬
‫سققازه ایققن اسققت کققه صققداهای‬
‫تولیققد شققده در داخققل و خققار‬
‫ترمینققال فرودگققاه را ج ق ب مققی‬
‫کنقد و بقه عنقوان عقایع عمقل‬
‫می کنقد بقدین صقورت کقه بقالن‬
‫هقققققایی پقققققر از هقققققوا از سققققققف‬
‫اویقققزان کقققرده انقققد کقققه خن قققی‬
‫کققردن صققداهای داخققل فرودگققاه‬
‫را انجام می دهد‬
‫سقف های ترمینال‬
‫ساختمان اصلی پایانه‪:‬‬
‫ساختمان اصلی پایانه‪:‬‬
‫داربست اصلی این سازه از‬
‫سه سازه مثلثی شکل ساخته‬
‫شده است‬
‫‪ 18‬عدد داربست فلزی به‬
‫فاصله ‪82.8‬متر از هم‬
‫بسته شده اند‬
‫ساختمان اصلی پایانه‪:‬‬
‫انتهای شیروانی پایانه اصلی از دو‬
‫قوس ساخته شده تا کار بستن‬
‫داربست ها و شیشه کاری راحت‬
‫انجام شود‬
‫عکس از نمای داخلی پایانه‬
‫عکس از نمای داخلی پایانه‬
‫ساختار اثر بار ها بر سقف‬
‫نیرو وفشاربر پایه‬
‫های عمودی‬
‫تاثیر نیروی گشتاور‌ در سازه‪:‬‬
‫ترسیم تاثیر نیروی برش ی بر سازه‪:‬‬
‫ترسیم تاثیر نیروی محوری بر سازه ‪:‬‬
‫راه حل مقابله با نیروی برش ی در سازه ‪:‬‬
‫ی ککک سیس ککتم یانوی ککه جدی ککد ت ککدارک دی ککده ش ککده‬
‫اسککت ب کرای جلککوگیری از تککاییر نیروهککای برش ک ی در‬
‫ساختمان که شکل آن به صورت روبرو است‬
‫راه حل مقابله با نیروی برش ی در سازه ‪:‬‬
‫اتصاالت کشش ی موجود در سازه ‪:‬‬
‫جه ککت تحم ککل نی ککروی کش ک ک ی‬
‫وارد ش ک ک ک ک ک ککده ب ک ک ک ک ک ککه س ک ک ک ک ک ککازه از‬
‫اتص ککازت زی ککر اس ککتفاده ش کده‬
‫است‬
‫فرودگاه بین املللی کانسای (فاز‪ 1‬مطالعه شالوده فرودگاه )‬
‫بررس ی اجمالی‬
‫فرودگاه بین المللی‬
‫کانسای‬
‫ویژگی های کلیدی‬
‫*واقع در بزرگترین جزیره ساخته شده توسط انسان در خلیج اوزاکا‬
‫‪ ،‬ژاپن‬
‫*هزینه ساخت بیش از ‪14000000000 $‬‬
‫*این جزیره از ‪1‬در ‪ 4‬کیلومتر‪ ،‬ساخته شده بر روی عمق ‪18‬متری آب‪،‬‬
‫به طور کامل در محل های دفن زباله‬
‫*پروژه آغاز شده در سال ‪1986‬‬
‫*برای پرواز در سال ‪ 1996‬افتتاح شد‬
‫عکس هوایی فرودگاه کانسای‬
‫مراحل ساخت و ساز فرودگاه‬
‫زمان‬
‫فعالیت‬
‫مرحله‬
‫یک سال‬
‫بررس ی زیر سطحی‬
‫‪I‬‬
‫دوسال‬
‫ساخت و ساز دیوار‬
‫‪II‬‬
‫چهار سال‬
‫دفن زباله‬
‫‪III‬‬
‫دوسال‬
‫ساخت و ساز پایانه‬
‫‪IV‬‬
‫محل حفره دفن زباله‬
‫شالوده ی زیرسطحی فرودگاه کانسای‬
‫ساخت و ساز دیوار‬
‫*تا ‪ 40‬فوت بازتر از سطح دریا دیوارها کشیده شده اند‪.‬‬
‫* استفاده از بلوک های سه پایه در سمت دریا برای اتالف و کم کردن‬
‫انرژی ضربه ای موج دریا‪.‬‬
‫عکس ی ازدیوار یا سد دریایی جزیره پس از اتمام‬
‫سد دریایی‬
‫مکانیسم زهکش ی شنی دیوار یا سد دریایی‬
‫فواید زهکش ی شنی‬
‫‪ ‬وزن شن و ماسه انباشته شده‪ ،‬آب موجود در رس را به سمت‬
‫خارج شن و ماسه هدایت می کند‪.‬‬
‫استفاده از تخلیه یک میلیون تن شن در ‪KIA‬‬
‫احیا سطح زیرین‬
‫*سه نوع متمایز از شن‪ ،‬ماسه و سنگ از‬
‫کوه های اطراف به محل‬
‫حمل شد‬
‫* در طول چهار سال و ‪ 750‬میلیون‬
‫فوت مکعب را پر کردند‬
‫نحوه حمل و نقل مواد ‪:‬‬
‫ از طریق زمین‪ :‬نوار نقاله‬‫‪ -‬از طریق آب‪ :‬برجس‬
‫نمایی از ساختمان پایانه ‪KIA‬‬
‫معمار‪ :‬رنزو پیانو‬
‫پیش بینی های استقرار ساختمان‬
‫زیه به دلیل فقدان تجربه در رابطه با ساخت و ساز در‬
‫های عمیق خاک رس پیش بینی مشکل بود ولی با این حال‬
‫‪:‬‬
‫اسکان قابل انتظار = ‪ 19‬تا ‪ 25‬فوت در نظر گرفته شد در‬
‫حالی که ‪:‬‬
‫اسکان واقعی = ‪ 27‬فوت (در پایان ساخت و ساز جزیره در‬
‫سال ‪)1990‬‬
‫محاسبات اسکان‬
:‫ اسکان تثبیت‬
 c ,ult
  vo '  
H Cc

log
1  eo
  vo '



:)1925Terzaghi ( ‫ نرخ زمان تثبیت‬
  2ue
 ue
 c v 
2
t
z




‫چه اشتباهی در پیش بینی ها بود؟‬
‫*تخمین غیر محافظه کارانه اسکان تثبیت‬
‫*برآورد اشتباه از زمان مورد نیاز برای تکمیل اسکان تثبیت‬
‫*ناکارآمدی زهک ی شنی در دستیابی به موفقیت مورد نیاز ‪٪100‬‬
‫تثبیت ناقص‬
‫تخمین کم و نادرست در مورد فشار منفذی بیش از حد آب‬
‫‪Airport‬‬
‫‪Started‬‬
‫‪Settlement‬‬
‫‪Continued‬‬
‫مقابله با ادامه مشکل‬
‫زیرزمین پایانه با یک چهارم از یک میلیون تن سنگ آهن اندود‬
‫شده بود‪.‬‬
‫درنتیجه در ایر وزن زیاد جزیره سریع تر از زمانی که پیش بینی‬
‫شده بود نگه داری شود‪ ،‬غرق شد‪.‬‬
‫راه حل ‪:‬‬
‫*نصب و راه اندازی جک هیدرولیک تحت ستون‬
‫یافته ها‪ :‬حل و فصل دیفرانسیل بین ستون از کل ساختمان‬
‫گالری تصاویر فرودگاه کانسای‬