Transcript Håkan Johansson, Trafikverket

Trafikverket en ny
myndighet från
1 april 2010
Persontransporterna idag och i framtiden
Verktyg för att minska persontransporternas klimatpåverkan och
hur långt vi kan nå med dessa
Håkan Johansson
Nationell samordnare för klimatfrågor
[email protected]
2
2015-04-08
Disposition
• Vad är hållbara nivåer för utsläpp av växthusgaser?
• Utveckling i förhållande till dessa nivåer?
• Vad krävs för att nå hållbara nivåer?
– Transportsnålt samhälle
– Energieffektivisering
– Förnybar energi
3
2015-04-08
För att undvika de värsta
konsekvenserna, bör
ökningen av den globala
årsmedeltemperaturen
begränsas till maximalt
2°C
4
2015-04-08
4
Varför reducera klimatpåverkan till max 2°C?
• Stabilisera Arktis isen för att undvika accelererande
klimatförändringar och för att minimera minskningen av inlandsisen på
Grönland
• Stabilisera glaciärer och därmed förhindra att miljarder människor blir
utan dricksvatten
• Stabilisera inlandsis på Antarktis och Grönland och därmed
undvika stora havshöjningar
• Minimera ökenutbredning i subtropiska områden
• Minimera försurning av havet (genom CO2 löst i vattnet) vilket gör
det omöjligt för koraller och skaldjur att överleva
5
2015-04-08
Vad innebär ett 2 graders mål?
Vi måste agera nu!
Globalt, CO2ekv-utsläpp alla sektorer
- 30% till 2030 (-20% jämfört med 1990)
- 65% till 2050 (-60% jämfört med 1990)
-30%
-65%
I-länder, CO2ekv-utsläpp alla sektorer
Alla (stora) sektorer måste bidra!
CO2 ekv/person
- 40 procent till 2020
- 80 procent till 2030
- 95 procent till 2050
18
16
14
12
10
8
6
4
2
0
16,1
6,5
4,2
I-länder (annex I) Utvecklingsländer
6
2015-04-08
Globalt snitt
Vi lever över våra tillgångar
2008 använde vi ca 40 % mer
resurser än vad jorden hållbart
klarar att producera.
Med 9 miljarder invånare 2050
kommer vi använda oss av två
jordklot per år om vi inte
förändrar vårt sätt att leva.
Biodrivmedel kan inte vara
enda åtgärden!
Energieffektivisering och
minskad transportefterfrågan är nödvändigt!
”Overshoot day”
www.footprintnetwork.org
7
2015-04-08
Globala utsläpp från transporter
Källa IEA (2009) TRANSPORT, ENERGY AND CO2: MOVING TOWARD SUSTAINABILITY
8
2015-04-08
Svenska utsläpp från transporter
35
30
25
Miljoner ton CO2
Övrigt
Utrikes sjöfart
20
Inrikes sjöfart
Utrikes flyg
Inrikes flyg
15
Järnväg
Vägtrafik gods
10
Vägtrafik person
5
0
1990
9
2015-04-08
1992
1994
1996
1998
2000
2002
2004
2006
2008
Beslutade åtgärder inom vägtrafik
• EU-CO2 krav på
personbilar och lätta lastbilar
– 130 g/km till 2015
• 10 procent förnybar energi inom
transportsektorn till 2020
160
140
120
100
Historik
80
2-grader
60
Utan åtgärd
40
Beslutade åtgärder
20
Beslutade krav räcker för att
stabilsera utsläppen i Sverige
10
2015-04-08
0
1990
2000
2010
2020
2030
Alla delarna behövs
”Det kommer inte att räcka
med snålare fordon delvis
drivna på el och en ökad
andel förnyelsebar energi för
att nå de utsläppsmål som
satts upp både nationellt och
internationellt.”
Vägverkets handlingsplan för
begränsad klimatpåverkan
12
2015-04-08
Energieffektivitet
Förnybar
energi
Samhällsplanering och
överflyttning
Möjlighet att bidra till 2-gradersmål inom vägtrafik
160
140
120
100
Effektivisering
Bränsle (inkl el)
Transporteffektivt samhälle
Kvarstående utsläpp
80
60
40
Stapeln visar andel av
utsläppsminskning
20
0
2004
13
2015-04-08
2020
2030
PÅVERKA TRANSPORTBEHOV
Energieffektivitet
Förnybar
energi
Samhällsplanering och
överflyttning
14
2015-04-08
Två sätt att reducera trafik
räkneexempel 20 procent minskning till 2030
15
Bara ekonomiska
styrmedel
Skapa alternativ i
kombination med
ekonomiska styrmedel
Kräver att bränslepriset
ökar med drygt 200%
Kräver att bränslepriset
ökar med ca 50%
2015-04-08
Skapa alternativ i kombination med
ekonomiska styrmedel
Stadsplanering för minskat bilresande
Förbättrad kollektivttrafik
Satsning på cykel och gång
Bilpool
Resfritt och e-handel
Trängselskatt, parkeringspolicy och avgifter
Lägre skyltad hastighet
Bränsleskatt
Totalt
16
2015-04-08
Potential till 2030
-10%
-5%
-5%
-5%
-3%
-5%
-3%
-13%
-40%
Faktorer i samhällsplaneringen som
påverkar bilresande (Five Ds)
•
•
•
•
Density – Täthet
Diversity – Funktionsblandad bebyggelse
Design – Gatunät, gång och cykelmöjligheter
Destination accessibility – närhet till arbetsplatser
och service
• Distance to transit – avstånd till effektiv
kollektivtrafik
• Parkingspolicy och kostnader
Growing cooler – The evidence on urban development and
climate change
17
2015-04-08
Samband mellan
täthet och
bilanvändning
18
2015-04-08
Samband mellan täthet och bilanvändning
Orter med mer än 10 000 invånare oc h liten pendling
25
10% ökning av antalet invånare
per ytenhet ger 1-3% färre
fordonskilometer (IEA)
Bilrelaterad energianvändning GJ per person och år
Ludvika
24
23
Kiruna
22
Oskarshamn
Gällivare
21
Piteå
20
Luleå
Halmstad
Sundsvall
Borås
Gislaved
Norrköping
Gävle
19
Östersund
Eskilstuna
18
Västerås
17
Umeå
Linköping
16
15
0
 Håkan Johansson
19
2015-04-08
5
10
15
Invånare/hektar (i tätorten)
20
25
Utformning av gatumiljö
• Minskad bilorienterad utformning
ökar användningen av alternativ
till bilen
• Hastighetsdämpande åtgärder
tenderar öka gång och cykling
• Invånare i mer ”gångvänliga”
områden går 2-4 gånger mer och
kör 5-15% mindre bil
Källa IEA (2009) TRANSPORT, ENERGY AND CO2: MOVING TOWARD SUSTAINABILITY
21
2015-04-08
Samordning av fysisk planering och
infrastrukturplanering
Invånare nära
effektiv
kollektivtrafik
har 10-30%
färre bilar och
kör 10-30%
mindre bil
23
2015-04-08
Skapa en attraktiv kollektivtrafik
Ett exempel, BRT (Bus Rapid Transit)
Tänk spårbunden kollektivtrafik men använd buss
• Realtidsinformation om trafiken
• Ingång i samma nivå som plattform längs hela bussen
• Biljett köps innan buss (enkelbiljetter kan köpas med
SMS)
• Separata bussfiler
• Prioritet i korsningar
**Enligt Volvo ökar reshastigheten med 18-20 km/h vilket
ger fler resenärer och lägre förbrukning och
koldioxidutsläpp
50
Reshastighet (km/h)
Internationella erfarenheter*
Restider minskar med 20-50 procent**
Stor ökning av resenärer, 18-76 procent
60
40
Personbil
Buss
30
20
10
0
Storstad
*TRB, 2004, Bus Rapid Transit, volume 1 Case studies in Bus Rapid Transit;
http://www.trb.org/news/blurb_detail.asp?ID=1698
25
2015-04-08
Stad med mer än 25 000
invånare
Samband mellan investering i cykelvägnät
och andel cykling
Årlig budget
(SEK per
invånare)
Andel cykling
(%)
10
1
Portland (USA) 25
4
Berlin
40
10
Köpenhamn
90
20
Amsterdam
270
35
USA
Källa IEA (2009) TRANSPORT, ENERGY AND CO2: MOVING TOWARD SUSTAINABILITY
28
2015-04-08
Fördelar med bilsnål planering
inte bara minskad klimatpåverkan
• Mindre trafik ger mindre utsläpp av
luftföroreningar och mindre bulleremissioner
• Förbättrad närmiljö
• Ökad fysisk aktivitet och förbättrad hälsa
• Förbättrade möjligheter för barn att själva ta sig
till skolan och aktiviteter
• Förbättrad tillgänglighet
• Ökat underlag för kollektivtrafiken
• Ökad social integration
• Ökad jämstäldhet
• Högre trafiksäkerhet
• Minskade kostnader för att bygga ut infrastruktur
30
2015-04-08
En radikal minskning av
privatbilar i staden och
motsvarande utbyggnad
av kollektivtrafiken
skadar inte stadens
värden – det ökar
stadens attraktivitet och
värde för den som bor
och vistas där.
Hållbar stadsutveckling Sveriges Arkitekter
TEKNIK
Energieffektivitet
Förnybar
energi
Samhällsplanering och
överflyttning
31
2015-04-08
Energieffektivisering
Vägtrafik
Potential (i park) till 2030
Fordon
Personbil och lätt lastbil (exklusive eldrift)
50%
Andel eldrift personbil
20%
Fjärrlastbil och landsvägsbuss
25%
Stadsbuss och distributionslastbil
30%
Övrig effektivisering (sparsam körning, lägre hastigheter)
32
Personbil och lätt lastbil
15%
Tunga fordon
15%
2015-04-08
34
2015-04-08
174 177
Latvia
Estonia
163 165 166
161
160
157 158 158 158
Sweden
180
Lithuania
Cyprus
Germany
Finland
Greece
Luxembourg
UK
Austria
Netherlands
153 153 154 156 156 154
Ireland
EU
Romania
Slovenia
Czech Republic
145 146 147 148 148
Hungary
160
Poland
Spain
Belgium
Malta
Denmark
138 140
Italy
140
France
Portugal
gram CO2/km
200
181
170
164
120
100
80
2009
2008
60
2007
40
20
0
Index över nya bilars
klimatpåverkan, som i
dag presenteras av
Trafikverket,
Naturvårdsverket och
Konsumentverket, se
www.trafikverket.se
35
2015-04-08
Påverka genom aktivt bilval
• Välj storlek efter 90 procent av bilresorna inte
efter 10 procent
• Välj snålaste motorn och växellådan
Nybils och beg.bils guide på
• Om möjligt välj en bränslesnål miljöbil
www.konsumentverket.se
-225kg/år
-6%
Volvo V70 2,4 T aut 292tkr
9,7 l/100km 232 g CO2/km
Volvo V70 1,6 Drive 275 tkr
4,9 l diesel/100km 129 g/km
-1545 kg/år
-45%
-375kg/år
-19%
36
2015-04-08
-1695kg/år
-52%
Vägverket
Volvo V50 2,4i aut 242 tkr
9,1 l/100km 217 g CO2/km
Volvo V50 1,6 Drive S/S 236 tkr
3,9 l diesel/100km 104 g/km
Energieffektivisering - personbil
250
Ökad andel diesel,
downsizing motor och
fordon
Konventionell
motorteknik +
minskat färdmotstånd
200
EU
Sverige
Inklusive eldrift
Hybrider +
minskat färdmotstånd
g CO2/km
150
Laddhybrider /elbilar (37%)
100
50
0
1995
38
2015-04-08
2000
2005
2010
2015
2020
2025
2030
Förnybar energi till transporter
• Kort sikt
– ökad låginblandning av etanol och RME/FAME
– biogas
• Kritiska faktorer längre sikt (ca 10 år)
– Elektrifiering av lätta fordon
– Ersättning av diesel i tunga fordon, bukerolja/diesel fartyg inom
SECA - på sikt globalt och flygbränsle
• Produktionen av biodrivmedel måste vara hållbar
• Vid ökad efterfrågan av el till transportsystemet är det viktigt att
produktionen av elen sker till största delen utan klimatpåverkan
39
2015-04-08
Förnybar energi vägtransporter 2030
Totalt 34 TWh, 45% fossilt men….
80% minskning av utsläpp
Biogas
Diesel
DME
FAME
FAME
Biogas
Förnybar
FTD
Låginblandad
etanol
Förnybar
FTD
El
HVO
Bensin
Lätta fordon 17 TWh, 51% fossilt
41
2015-04-08
Diesel
El
Tunga fordon 17 TWh, 40% fossilt
HVO
Slutsatser
• För att begränsa klimatpåverkan till hållbara nivåer
behövs mycket stora utsläppsminskningar på kort tid.
• Tekniska lösningar, energieffektivisering och förnybar
energi, är inte tillräckliga.
• Det behövs även minskat bilresande och en dämpad
tillväxt av godstransporterna.
• För att bibehålla tillgängligheten behöver samhället
och transportsystemet börja anpassas redan nu.
46
2015-04-08
“If the world does not make a
dramatic shift in energy
policies over the next few
years, we may well pass the
point of no return”
James Hansen (2009) in
Storms of my grand children
47
2015-04-08