Transcript Změny pravidel a postupů - Letecká informační služba

Změny pravidel a postupů
Pavel Běleš
Divize plánování a rozvoje LNS
Oddělení postupů LNS
HETA
Harmonised European Transition Altitude
• Převodní nadmořská výška (Transition Altitude (TA)) definovaná L
8168 (ICAO Doc 8168 ,PANS-OPS):
– Nadmořská výška, ve které nebo pod níž se vertikální poloha
letadla řídí nadmořskými výškami.
• Současné znění ICAO PANS-OPS doporučuje harmonizaci TA,
založenou na regionálním základě, ale nestanovuje specifickou
hladinu.
• Místo toho jednoduše konstatuje, že „musí být co možná nejníže
nad letištěm, ale obvykle ne v menší výšce než 900 m (3 000ft)“, a
dodává, že „vypočítaná hodnota převodní nadmořské výšky musí
být zaokrouhlena na nejbližší vyšší 300 m (1000 ft).“
HETA
Harmonised European Transition Altitude
• Faktory vedoucí k myšlence ujednocení TA:
– Široké rozpětí hodnot TA napříč Evropou
(např. LK-5.000ftAMSL/1.000ftAGL; EP-6.500ftAMSL; LZ-8.000ftAMSL/1.000ftAGL;
UK-10.000ftAMSL; LH-9.000ftAMSL; LO, ED-5.000ftAMSL/2.000ftAGL...)
– Nevyhnutelnost měnit nastavení výškoměru během kritických fází letu;
– Mnohé TAs nejsou stanoveny adekvátně s ohledem na bezpečné výšky
nad překážkami;
• Význačným faktorem přispívajícím k volání po změně je fakt, že
opatření ICAO popisující určování TAs byla přijata v pozdních 50.
letech a nereflektují soudobé letové postupy ani neobsahují jasná a
harmonizovaná pravidla pro ustanovování TAs.
• Dalším faktorem je historický nedostatek koordinace mezi
sousedícími státy ANSPs určování TA.
HETA
Harmonized European Transition Altitude
• Počátky snah na půdě EUROCONTROL směřujících k harmonizaci TA
v EUR regionu jsou datovány rokem 2000.
• Single Sky Committee (SSC/41, 6-7. 4. 2011 ) – členské státy EU
schválily vytvoření společné skupiny EC, EASA (European Aviation
Safety Agency ), EUROCONTROL a členských států, která se měla
podílet na zpracování vyhodnocení potenciálního řešení a přípravě
podkladů pro regulatorní harmonizaci evropské TA.
• Pracovní skupina (Harmonised European Transition Altitude Task
Force (HETA TF)) s účastí zástupců zainteresovaných subjektů
členských států, EUROCONTROL a EASA koncem roku 2011 ukončila
svou činnost vypracováním předběžného vyhodnocení dopadu
zavedení HETA se třemi alternativami řešeními:
HETA
Harmonised European Transition Altitude
• Řešení 1 – Nedělat nic
(bez regulatorní intervence)
– Členské státy budou moci pokračovat v současných iniciativách a
dále je rozvíjet bez sjednocujících regulatorních požadavků,
které by prosazovaly specifické řešení či přístup k danému
problému – v tomto typu scénáře ‘Status Quo’ jsou však
obsaženy probíhající aktivity ve věci TA jak na úrovni ICAO, tak v
rámci Functional Airspace Blocks (FABs).
HETA
Harmonised European Transition Altitude
• Řešení 2 – Implementace HETA v 18.000 ft AMSL
(prováděcí nařízení Evropské komise)
– Během činnosti HETA TF byly vyhodnocovány i jiné hodnoty ALT.
HETA v 18 000 ft AMSL je však rovněž v linii se strategií IFALPA.
Poznámka: Předběžné vyhodnocení dopadu zavedení harmonizované
TA, provedené v U.K. indikuje, že tamější požadavky vyúsťují do
významně vyšší hodnoty, než je současně aplikovaná, a to především z
důvodu pokrytí budoucích nároků provozu v koncových řízených
oblastech.
HETA
Harmonised European Transition Altitude
• Řešení 3 – Implementace HETA v 10.000 ft AMSL
nebo výše (prováděcí nařízení Evropské komise)
– Předpokládá stanovení akceptované sady společných kritérií pro
stanovování TA 10.000 ft AMSL nebo výše, jakož i
koordinovaného postupu, který bude muset být dodržen
sousedícími státy, ANSPs či FABs při specifikaci TAs a
souvisejících postupů.
Poznámka: V tomto případě by bylo umožněno ponechat na místní
úrovní jistou míru pružnosti, umožňující brát v úvahu lokální
podmínky, přičemž ustanovení hodnoty minimální výšky zabezpečí
širší přizpůsobení TA, aby lépe reflektovala postupy na palubě. Ve
srovnání s řešením 2 tento přístup nezajistí specifickou předepsanou
výšku pro HETA, pouze minimální hodnotu 10.000 ft AMSL spolu s
obecnými požadavky na její stanovení.
Pracovní skupina pro zavedení
vzdušného prostoru třídy F
• Pracovní skupina vytvořena v reakci na žádost provozovatele letiště
Hradec Králové o zavedení IFR přiblížení na zmíněné letiště, na
němž se poskytuje AFIS;
• Definitivní rozpracování problematiky a vypracování analýzy
doposud neproběhlo, byl vytvořen, rozeslán a posléze kolektován
dotazník, dotýkající se možných alternativ řešení, ke kterým
zúčastnění vyjádřili;
• Skupina nemá jasně stanoveného gestora;
• Doposud proběhla 3 jednání (za účasti zástupců MD, ÚCL, AeČR,
LAA, AČR a ŘLP ČR, s. p.), v počátečním stádiu pouze se záměrem
implementovat AS třídy F;
Pracovní skupina pro zavedení
vzdušného prostoru třídy F
• Předpis L11, čl. 2.6 – Klasifikace vzdušných prostorů:
– Vzdušné prostory letových provozních služeb musí být
klasifikovány a označeny v souladu s těmito pravidly:
...
– Třída F
• Jsou povoleny lety IFR a VFR. Všem letům IFR se poskytuje
letová poradní služba a všem letům se na vyžádání poskytuje
letová informační služba.
Poznámka: Kde je zavedena letová poradní služba, uvažuje se
zpravidla jako přechodné opatření pouze do doby, než bude
nahrazena řízením letového provozu (viz také Předpis L 4444, Hlava
9).
Pracovní skupina pro zavedení
vzdušného prostoru třídy F
• Dokument SERA (Standardised European Rules of the Air, v příloze
prováděcího nařízení Komise (EU) č. 293/2012), který bude
uplatňován v ČR od 4. 12. 2014, umožňuje použít třídu F pouze jako
dočasné řešení při přechodu mezi neřízeným a řízeným AS:
Pracovní skupina pro zavedení
vzdušného prostoru třídy F
• SERA.6001 Klasifikace vzdušných prostorů
– Členské státy musí, vycházejíce ze svých potřeb, označovat vzdušné
prostory v souladu s následující klasifikací vzdušných prostorů a v
souladu s dodatkem 4:
...
f) Třída F. Jsou povoleny lety IFR a VFR. Všem letům IFR se poskytuje letová
poradní služba a všem letům se na vyžádání poskytuje letová informační služba.
Pro lety IFR, kterým je poskytována poradní služba, se vyžaduje stálé hlasové
spojení letadlo–země a všechny lety IFR musí být schopny navázat hlasové spojení
letadlo–země. Pro všechny lety se uplatňuje omezení rychlosti na 250 kt IAS ve
výšce pod 3 050 m (10 000 ft) nad střední hladinou moře, s výjimkou povolení
vydaného příslušným úřadem pro druhy letadel, která z technických nebo
bezpečnostních důvodů nemohou takové rychlosti dosáhnout. Letové povolení se
nevyžaduje.
...
h) Zavedení třídy F musí být považováno za dočasné opatření do doby, než může
být nahrazena jinou klasifikací.
Pracovní skupina pro zavedení
vzdušného prostoru třídy F
• „Německá cesta“:
– V důsledku aplikace SERA Německo po 15 letech úspěšného
používání této klasifikace plánuje reorganizaci AS třídy F a ve
snaze zachovat provoz IFR na příslušných neřízených letištích a
po konzultacích s GA aplikuje následující řešení:
• Ve AS třídy E v blízkosti letiště sníží jeho spodní hranici z 2.500 ft
AMSL na 1.000 ft AGL do vzdálenosti 10 NM od ARP
• AS mezi GND a spodní hranicí AS tř. E do vzdálenosti 5 NM od ARP
bude tvořit RMZ, klasifikovaná jako AS tř. G.
Pracovní skupina pro zavedení
vzdušného prostoru třídy F
• Předpis L11, čl. 2.6 – Klasifikace vzdušných prostorů:
– Vzdušné prostory letových provozních služeb musí být
klasifikovány a označeny v souladu s těmito pravidly:
...
– Třída G
• Jsou povoleny lety IFR a VFR a všem letům se na vyžádání
poskytuje letová informační služba.
...
Pracovní skupina pro zavedení
vzdušného prostoru třídy F
• SERA.6001 Klasifikace vzdušných prostorů
– Členské státy musí, vycházejíce ze svých potřeb, označovat vzdušné
prostory v souladu s následující klasifikací vzdušných prostorů a v
souladu s dodatkem 4:
...
f) Třída G. Jsou povoleny lety IFR a VFR a všem letům se na vyžádání poskytuje
letová informační služba. Všechny lety IFR musí být schopny navázat hlasové
spojení letadlo–země. Pro všechny lety se uplatňuje omezení rychlosti na 250 kt
IAS ve výšce pod 3 050 m (10 000 ft) nad střední hladinou moře, s výjimkou
povolení vydaného příslušným úřadem pro druhy letadel, které z technických nebo
bezpečnostních důvodů nemohou takové rychlosti dosáhnout. Letové povolení se
nevyžaduje.
Pracovní skupina pro zavedení
vzdušného prostoru třídy F
• SERA.6005 Požadavky na spojení a činnost odpovídačů SSR
a) Oblast s povinným rádiovým spojením (RMZ)
1) U letů VFR prováděných v částech vzdušného prostoru tříd E, F nebo G a u letů
IFR prováděných v částech vzdušného prostoru třídy F nebo G označených
příslušným úřadem za oblast s povinným rádiovým spojením (RMZ) je třeba
nepřetržitě sledovat hlasovou komunikaci letadlo–země a v případě potřeby musí
navázat obousměrné spojení na příslušném komunikačním kmitočtu, pokud
poskytovatel letových navigačních služeb nestanoví pro daný konkrétní vzdušný
prostor jinak.
2) Před vstupem do oblasti s povinným rádiovým spojením musí pilot na
příslušném komunikačním kmitočtu provést počáteční volání obsahující označení
volané stanice, volací znak, druh letadla, polohu, hladinu, letový záměr a další
informace předepsané příslušným úřadem.
Pracovní skupina pro zavedení
vzdušného prostoru třídy F
• Závěrem:
– Provoz IFR je v prostoru třídy G formálně proveditelný. Omezení
vyplývá pouze z předpisu L2, jenž stanovuje, že let IFR musí být
prováděn nejméně 300m nad nejvyšší překážkou v okruhu 8 km,
pokud se nejedná o vzlet nebo přistání. (Hlava 5, 5.1.2. b)
– Problematická zůstává ochrana letadla na přiblížení/odletu od
okolního provozu a z ní vyplývající doposud otevřené otázky
(parametry příslušného AS a charakter, podmínky pro příslušný AS,
optimalizace příletových/odletových postupů atd.)
Děkuji za pozornost!