Transcript Hatalar

TRAFİK KONTROL
(ARAÇ TAKİP)
VE
KAZALARIN ÖNLENMESİ PROJESİ
PROJE SAHİBİ:
ALİ SEÇKİN – ARTVİN (1973)
PROJENİN AMACI
1
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
1-KİŞİSEL HATALARDAN KAYNAKLI KAZALARIN ÖNLENMESİ
2- KARAYOLLARINDAN KAYNAKLI KAZALARIN ÖNLENMESİ
3- ARAÇ ARIZALARINDAN KAYNAKLI KAZALARIN ÖNLENMESİ
4- YETKİSİZ KİŞİLERCE ARAÇ KULLNIMINDAN KAYNAKLI AKZALARIN
ÖNLENMESİ
5- DELİL TESPİT VE ADİL YARGILANMA EKSİKLİKLERİNİN ÖNLENMESİ
6- ARAÇ KAÇIRMA-ÇALINMA V.B.NİN ÖNLENMESİ,İZLENMESİ, YAKaLANMASI
7- ARAÇ V.B. SATIŞ ALMAMA NEDENİ V.B.YE BAĞLI HAKSIZ SAHİPLENME SORUMLULUKLARININ ÖNLENMESİ
8- DİL KAYNAKLI UYUŞMAZLIKLARIN ÖNLENMESİ
9- KAZA-ÖLÜM V.B.LERLE OLUŞAN SOSYOEKONOMİK(MADDİ-MANEVİ-İLMİ) VE
İNSAN KAYIPLARININ ÖNLENMESİ
10- İŞLENMEMİŞ YOLLARIN-GÜZERGAHLARIN İŞLENMESİ
11-KAZA SONRASI YER TESPİT VE İLK MÜDAHALE GEÇİKMELERİNİN
ÖNLENMESİ
12-KURAL İHLALLERİNİN VE CEZA KESME-ÖDENMEME SORUNLARININ
ÖNLENMESİ
KAZA NEDENLERİ
•
•
•
•
•
2
1-TRAFİK KURALLARINA UYUM KONTROL-DENETLEME-UYGULAMA-CEZALANDIRMA ZORLUĞU
2-SOLLAMA-GEÇİŞ ÜSTÜNLÜK HATALARI
3-LASE-KURP(VİRAJ V.B.) HIZ KONTROLSÜZLÜĞÜ
4-AŞIRI SÜRAT-HIZ KONTROLSÜZLÜĞÜ
5-YOL ÜZERİ SABİT-DEĞİŞKEN-ANİ ENGEL ( TAMİR-BAKIM-ONARIM-CANLI-CANSIZ ENGELLER) TESPİT
•
•
•
•
•
•
ZORLUĞU
6-BEDENSEL YORGUNLUĞA BAĞLI ARAÇ HAKİMİYETSİZLİĞİ
7-ARAÇ TEKNİK ARIZALARI VE KONTOLSÜZLÜK (FREN PATLAMA V.B.)
8-HAREKET BAŞLANGIÇ –BİTİŞ GÜZERGAH TESPİT,YÖN-ROTA TESPİT ZORLUĞU
9-ARAÇ’ A DÜŞEN YOL GENİŞLİK TESPİT VE HİZALAMA ZORLUĞU
10-HIZA BAĞLI ANİ ENGEL HAREKET –ARAÇ YÖNLENDİRME ZORLUĞU
11-DİĞER ARAÇLARIN MEVCUT-ANİ HAREKETSEL DURUM TESPİT ZORLUĞU
•
•
12-TRAFİK İŞARET-LEVHA V.B. TESPİT-YORUMLAMA ZORLUĞU
13-YOL GÜZERGAH BÖLÜMLEME-YOL TERCİH-YOL ŞERİTLERİ BAŞLANGIÇ-BİTİŞ-DEĞİŞİM TESPİT-
•
14-ACİL ARAÇ GEÇİŞ ÜSTÜNLÜK HALLERİNDE ARAÇ GİRİŞ BOŞLUK YER TEPİT VE YERLEŞME –AÇİL
•
15-HAREKET ETME-DURMA-SAVRULMA AÇI-MESAFE-HIZ ARASI ORAN-ORANTI İLİŞKİ TESPİT VE
•
16-ARAÇ BÜNYE VE GÜVENLİK HARİCİ YÜK-EŞYA-İNSAN YÜKLEME-TAŞIMALARA AİT UYGUNLUK
•
•
•
•
•
YORUMLAMA ZORLUĞU
ARACA(GEÇİŞ ÜSTÜNLÜKLÜ)YOL VERME-GEÇME ZORLUĞU
AYARLAMA ZORLUĞU
TESPİT ZORLUĞU
17-YETKİSİZ ARAÇ KULLANIM( EHLİYETSİZ-ÇALINMA) ENGELLEME VE ARAÇ HAREKET KISITLAYAMAMA
ZORLUĞU
18-AŞIRI YAKITTAN TASARRUF TERCİH YOLU İZLEME ZORLUĞU
19- ANA-TALİ YOL GEÇİŞ ÜSTÜNLÜK TESPİT –KARAR VERME ZORLUĞU
20-DİKİZ AYNALARINA BAKMA-KONTROL ETMEDEN KAYNAKLANAN ZORLUKLAR
21-KAYMA-BUZLANMA ENGELİ ZOLUĞU
3
KAZALARI ÖNLEYİCİ
TEKNOLOJİK
TEDBİR ŞEKİLLERİ
ARAÇ TAKİP VE TRAFİK KONTROL
SİSTEM GENEL TECHİZAT BİLGİSİ
•
4
GEREKLİ TECHİZAT ;
• 1-Kablolu(sabit hat)-Kablosuz (operatörlü)-operatörsüz (uydu-telsiz sistem v.b.)
kombine v.b. nin birkaç-tüm şeklinden oluşan(CEPMATiK-UÇANMATİK )
telefon ve eklenti sistemleri
• 2-Araç hareket-durum bilgilerini algılayıcılar ve genel merkez sisteme,yerel
merkez sisteme iletici sinyal alıcı-vericiler (görüntü tanımlama,hız
algılama,hareket algılama,beden algılama,koku algılama,engel
algılama,güzergah boyut algılama,arıza algılama, araç tanımlayıcı kimlik
algılama v.b.)
• 3-Şoför ve yakın-uzak mesafe diğer araç şoförlerini ,genel merkezi-yerel
merkezleri bilgilendirme-karışıklı uyarma,iletme sinyal alıcı-verici sistemler
• 4-Şoför tehlike sınır uyarma,yönlendirme karar verme sağlama
işaret,renk,ses,koku,görüntü v.b. Sistemleri ,otomatik pilot sistemleri
• 5-Güzergah trafik levha,trafik işaret,yol çizgi işaret,tamir-bakım v.b.işaret
başlangıç bitiş-süre-zaman-mesafe bilgi verici sinyal alıcı-vericileri
• 6-Otomatik uygunluk hesaplayıcı ve bildirici görüntü,ses v.b. Bildiri sistemleri
• 7-Kural sınır değer ihlallerine bağlı otomatik hukuki delilli (şekil döküm ve yazı
kombineli v.b.) idari ceza v.b. Kesici,maliye ve gerekli yerlere bildiriciler
• 8-Çarpışma zarar azaltıcı sistemler
• 9-Kaza sonrası acil yardım uyarı-çağrı sistemleri
• 10-Tehlike uyarı,önleme-savma sistemleri
• 11-Yol güzergah tarayıcı ve trafik işaret,levha v.b. Yi gösterir sinyal alıcıvericiler
• 12-v.b.v.s. Sistem ve eklenti sistemler
OTOMATİK ARAÇ TAKİP-KONTROL SİSTEMLERİNİN DIŞ
GÖRÜNÜMÜ ŞEKLİ
(ŞEKİL-1)
5
HER TÜRLÜ ARAÇIN,GERECİN,EŞYANIN v.b. İNSANSIZ KONTROL
EDİLMESİ, HER TÜRLÜ İŞ VE İŞLEMİN YAPTIRILABİLMESİ VE
İZLENEBİLMESİ (TAKİBİNİNSAĞLANMASI),YÖNLENDİRİLMESİNİ
SİSTEM NUMARA DÖKÜM İZAH
6
•
•
•
•
•
•
•
•
•
1-Araba,uçak,gemi,ev,bahçe v.b. (hava-deniz-kara-uzaysal her türlü elektronik-yarıelektronik araçgereç)elektronikleşir eşya v.b.
2-Sabit algılayıcı özellikler içeren görüntü,ses,koku,renk,ısı,ışık,titreşim,manyetik etki, v.b. kamera
sistemi (gerekli olan yerlere( araç v.b. nin ihtiyaç duyulan içindeki yerlere,dışındaki yerlere ve her
iki iç-dış yerlere kamera yerleştirilir.),
3-360 derece aşağı-yukarı ve sağa sola veya kombinelerine uygun görüşe sahip,İnip yükselebilir
(alçalır-yükselir)-sabit çok boyutlu algılayıcı kamera yeri ve otomatik,yarı otomatik,elle kamera
indirme-çıkarma,yatırma,açı yaptırma ve giriş- çıkış,iniş-çıkış merkezi yerleri
4-Sinyal alıcı-verici-güçlendiriciler
5-Araç v.b. içi,dışı cepmatik uyumlu otomatik idare kumanda merkezi
6-Yarı otomatik,otomatik v.b.de araç içi-dışı ve her ikisinde bulunabilen cepmatiğe bağımlıbağımsız olabilen cepmatik özelliklerinin biri,birkaçı veya tümünü içeren uçanmatik makine
7-Otomatik araç içi-dışı sistemler kontrol makine modeli ve içerikleri
8-Ön-arka-yanlarda bulunan ve araç hızını algılayarak karşılıklı ön-yan-arka araçlardan ani durma
halinde diğerlerinde kazaya sebep olma ihtimali olması halinde 8hız-mesafe-geliş yönü v.b.
olarak) çarpışma riski olan ve diğer riske girebilecek ön-arka-yanlardan gelen araçları uyarı
mesafeye bağlı otomatik elle tüm araçlarda aktarmalı,iletmeli veya doğrudan tümünde hızmesafeye bağlı hız düşürücü ve risk bölgesinde çarpışmayı önleyici otomatik
algılamaya,algılamalara ve mesafeye,mesafelere bağlı ilgili 1 nci derece ve sonra diğer araçlarda
karşılıklı birbirlerine ve durma mesafe gerekliliğine göre araç,araçlarda hız düşürücü,hız kestirici
algılayıcılar.
9-İleri-geri otomatik mesafe,yer alanı,araç boyu v.b.algılayıcı park etme giriş-çıkış algılama v.b.
Sensörleri (ŞEKİL-1; ŞEKİL 2;ŞEKİL-2-A)
OTOMATİK ARAÇ TAKİP-KONTROL SİSTEMLERİNİN İÇ
İÇERİK GÖRÜNÜMÜ
(ŞEKİL-2)
7
ARAÇ MONİTÖR EKRAN VE DİĞER İÇ SİSTEM VE VİRAJ
UYARI GÖRÜNÜMÜ
(ŞEKİL-2-A)
8
ARAÇ TAKİP ÇALIŞMA ŞEKLİ
(ŞEKİL-3)
9
• ARAÇ TAKİP ÇALIŞMA ŞEKLİ NUMARA DÖKÜM İZAHI;
10
• 1-Cepmatik-uçanmatik ve cepmatik içerik uyumlu eklenti araç iç
kumanda,algılama,kontrol,denetim, cezalandırma,ödüllendirme v.b.
sistemli cepmatik,eklentileri v.b. sahipli araç
• 2-Cepmatik sahip arkasından giden başka araç
• 3-Karşıtaraftan gelen başka araç
• 4-Sistem üzerine sabit veya gerçek görüntüde sinyal alıcı-alıcısız;
sinyal vericili-vericisiz trafik v.b. levhaları
• 5-Sinyal vericili,vericisiz olarak bulunan duran-hareket halindeki v.b.
yaya-canlı-cansızlar
• 6- Sinyal vericili,vericisiz olarak bulunan duran-hareket halindeki v.b.
trafik lambaları veya trafik polisi el işaretçileri v.b.
• 7-Makineden,diğer makinelerden uyduya ve diğer yerler ile uydudan
diğer uydular,makinelere,merkezi –kısmı röle v.b.ye veri bilgi v.b.
aktarıcı-alıcı-yansıtıcı v.b. sistem mekanizması
• 8- Hava-su-uydu(tarayıcı,sonar v.b.)deki sistemlerden veri v.b. alan
ve yine geri ilgili sistemlere veri veren kablosuz hava-su-uzay(Uydu)
v.b.genel-özel servis hizmet sağlayıcılar
• 9-Yol güzergah üzeri sinyal alıcı-vericili trafik çizgi-işaret değişim
algılayıcı,yansıtıcı,alıcı-vericiler. (ŞEKİL-3)
TRAFİK KONTROL İÇERİK GÖRÜNÜM
VE ÇALIŞMA ŞEKLİ
(ŞEKİL-4-A)
(ŞEKİL-4-B)
11
ARAÇ TAKİP VE TRAFİK KONTROL SİSTEM
NUMARA DÖKÜM ŞEKİL İÇERİK İZAHI
1-Otoyol üzeri hareketli-hareketsiz araç
12
2-Araç şoför cepmatiği veya araç içi cepmatik uyumlu direksiyon v.b. üzeri makine,optik
tabela,cepmatik ekranı,araç otopilot takip v.b.
2-1-Koku,göz hareket,vucut hareket, hız v.b. sinyal alıcı-vericili optik algılayıcılar
2-2-Optik araç görevli uyarı ve durdurma ,uygun yere çektirme baskı kurma,otopilota
geçirme veya hareketsiz koyma mekanizması
2-3-Araç içi görüntü,koku,ses,ısı,ışık,titreşim,hareket alıcı optik algılayıcılar
2-4-Araç içi-dışı Uçanmatikler
2-5-Optik fren,gaz,vites hareket v.b. algılayıcılar ve hareket içerik
yorumlayıcı,değerlendirici, bilgilendiriciler
2-6-Yol uydu sabit hareketli güzergah ön-arka-yanlara ait detay gösterici cepmaitk veya
eklenti ekranı (yol güzergahı,gidilen güzergah hıza yeri,güzergah üzeri gelen-geçmek üzere olangiden araçlar ve bunarla ait hız,şoför vücut hareketsel sağlık durumu bilgileri, araç vites,hız,fren
bilgileri, araca varma,güzergah hıza değişim öncü göstergeleri, gelen gidene göre şöföre yapılan ve
merkeze ulaştırılan araç her anlık hareket ve uygulama bilgi ekranı v.b.
2-7-Otomatik trafik uyarı,trafik hata ceza bildirici,yazdırmasına ait opitk bağlantılıbağlantısız şekillerdeki yazdırıcı
2-8-Araç özellikleri,hareket,hız,yük-tonaj,adet-tane,yolcu sayısımiktarı,mesafe,hız,konum,rota, cisim,madde v.b. algılama sensorları ve algılayıcılar
3-Optik sinyal alıcı-verici-güçlendirici içeren trafik levha ve çizgilerinden oluşan ve her şerit uzunluğu
boyunca uzanan veya başlangıç sonuna optik verici konan ve şeritlere göre optik verici türü değişen
otoyol,tali yol v.b.ağı
4-Optik sinyal alıcı-vericiden oluşan trafik levha-işaretleri , yay-araç v.b. algılayıcılar
5-Oto,tali yol üzeri yol geçiş üstünlük v.b. belirtir yol bilgi ve hareket üstünlük v.b. çizgilerine ait
belirtici sinyal alıcı-verici kopmaz,kırılmaz,eğilip-düzelebilir esnek,araca zarar vermeyen ve yol
kenarına veya yol içine konan levha,tel v.b.
6-Araç dışı optik algılayıcılı,diğer araçlara tedbir amaçlı bilgi aktarıcılı sinyal alıcı-vericili
olabilen optik kamera v.b.ler (ŞEKİL-4-A)
TRAFİK KONTROL
SİSTEM ÇALIŞMA ŞEKLİ NUMARA DÖKÜM İZAHI
13
•
•
•
•
•
•
•
•
1-Cepmatik,uçanmatik veya cepmatik uyumlu makineler
2-Cepmatik v.b. ve uyumlu eklenti v.b.den (cepmatik ve trafik denetim v.b. Sisteminde
(araç monitör) sinyal alıcı-verici-güçlendirici,sinyal,veri (makine v.b. otomatik,yarı
otomatik,elle kontrole ilişkin aşama,işlem v.b.) v.b. takip algılama sistemi
3-Cepmatik v.b.den trafik denetim v.b. idaresi için söküp takma ve optik
algılama,algılatma, tanımlama,idare algılama v.b. yerleri
4-Otomatik,yarı otomatik,elle veya karma halde kullanılabilir trafik denetim v.b. araç
içi,denetim kurum içi v.b. sistemi,sistem eklentileri v.b.
5-Kablolu-kablosuz geniş alan röle v.b. veya frekansal v.b. veri,enerji v.b. algılayıcıaktarıcı-alıcı- röle,trafo, frekans yayın merkezi v.b. alım-dağıtım merkezi-kısmı alıcıverici ,veri merkezi v.b. sistemleri
6-Kablolu-kablosuz operatörsel veri,alan v.b. tarayıcı veya bağlantısız veri v.b. servis
sağlayıcı uydular
7-Sistem ve iç sistemlerin enerji üreteç-dönüştürücü veya normal şarjlı v.b.li enerji
kaynağı ve sistem-iç sistemlere makine enerji kaynak veya diğer yerlerden kablolukablosuz enerji algılama-dağıtma sistemi
Cepmatik ekran ile paralellik kurabilen araç monitöründen sinyal
alıcı
vericilerle diğer cepmatik ve belleklere veri aktarımı,kaydı yapılabilir olup, araçlar
arası sinyal ve genel merkez arası sinyal alıcı-verici mesafeler değişirdir. Araçtan
sinyal aktarıcılarla veya doğrudan operatör sağlayıcılarla veya uydu ile giden veriler
aynı şekillerde geri gelebilir ve monitörde bulunan bilgi döküm yazıcısından ceza v.b.
Belirlenen şekillerde dökülür ve gerekli yerlere iletilir. (ŞEKİL-4-B)
1-TRAFİK KURALLARINA UYUM KONTROL-DENETLEMEUYGULAMA-CEZALANDIRMA ZORLUĞUNUN GİDERİLMESİ
14
• SİSTEMİN ÇALIŞMASI : Araç şoförünün,vekilinin
alkolsüzlük-alkol seviye onay ve kişi tanımlamalar geçerlilikuygunluk v.b. Sistem onay sonrası araç ve içeriğine, şoförüne ait
araç kimlik sinyali genel merkez,yerel merkezlerde ve aracın kendi
ve diğer araçların ekranlarında gözükür ve yakın araçlar bu bilgileri
net olarak tercihen yada otomatik görebilir kendilerini buna göre
ayarlayabilirdir.
•
Aracın her hareketi merkezlerde kayda geçer ve gerekli
riskli haller de merkezlerde sinyal v.b. Uyarı yapar ve ilgili tehlikeli
aracın takibi sağlanır.
•
Ayrıca şoförün tehlikeli hareketi halinde uyarı sınırlarında
uyarıcılar devreye girer ve şoförü uyarır aynı zamanda tehlike
sınırlarına düşen değer idari hukuki cezalar varsa otomatik keser ve
şoföre yazıcı v.b. Dökümü,kaydı halinde verir.
•
Aynı zamanda da merkeze ve maliyeye,bankaya ceza
uygulama,sonuç bildirgesi için veri gönderir. Bu ceza v.b. Deki
zamansal değişmeler sistem araç v.b. Ye göre merkezden yüklenipdeğişebilir veya değişmeler araç sahip araçlarına alım-satım
yüklemeli yapılabilirdir. (ŞEKİL-4-A,B)
2-SOLLAMA-GEÇİŞ ÜSTÜNLÜK HATALARI
15
HATALAR VE SİSTEMİN ÇALIŞMASI :
Hatalar; Şoförler; genelde düz geniş yollarda öndeki aracın önündeki
aracı görmeden,önünde acil durumda araya girecek kadar boşluk,araç olup
olmadığını bilmeden sollama yaparlar. Geçiş üstünlükte diğer araçların yer
bulmasına fırsat vermeyecek hızda girmek ve sollamak isterler. Hız yapmak
ve yapılan hızı kesmeden,ayarlamadan öndeki araçları sollamak isterler.
Öndeki aracın dibine kadar girip bun çıkararak yakın mesafeden keskin
sollama yapmak isterler bunlarda trafik kazalarına neden olur. Ayrıca ani
çıkan güzergah üzeri engel v.b.de istenmeyen kazalara sebep olur.
Sistem çalışması ; monitör yol güzergah ve diğer araçlardan alınan
sinyaller i iç programla devamlı otomatik hesaplar ve araç
ilerleme,karşılaşılan durumlara bağlı olarak uyarı 1,2,3 çizgilerinde
renklenme v.b. İle risk ve uygunluk gösterir. Kişi gerek araç monitör
takibinden uygun sollama anını görebileceği gibi,Ayrıca sistem diğer
araçlara solma sinyali yayarak uygunluk ister verilmemesi halinde kişinin
ısrarla riskli sollama yapmaya kalkması halinde risk derecesine bağlı uyarı
alır ve cezalandırılır. Geçiş çok riskli ve hale gelecek olduğu durumda hem
bulunulan araç hızını geçişi engelleyecek şekilde otomatik azaltarak riskli
geçişe imkan vermez. Ancak ısrarla hız azalımına rağmen sollama halinde
geçiş-yerleşme yer kalıyorsa,kalacak kadarsa (gelen-giden araç hızlarına
bağlı geçiş) otomatik pilot devreye girer ve acil kazasız sollamayı sağlar.
Ayrıca araçta bulunan tarayıcılar,algılayıcılar,radarlar,sensorler yol
güzergah üzeri engelleri ve kazı-dolguları algılayarak monitöre yansıtır veya
uyarılı bildirir v.b. Böylece engele olan mesafe v.b. Ekranda gözükür ve
uyarılara uygun ilerlenerek kazalar önlenir.
2-A-SOLLAMA-GEÇİŞ ÜSTÜNLÜK HATA ŞEKİL
ÖRNEĞİ
16
3-LASE-KURP(VİRAJ V.B.) HIZ KONTSOLSÜZLÜĞÜ
HATALAR VE SİSTEMİN ÇALIŞMASI :
Hatalar; Sürücüler,lase(bitişik viraj v.b.),kurp (viraj)
17
v.b. Ye girerken
önünde araç bulunma ihtimali,hızı,sollama yapma v.b. Durumlarını göz ardı
eder ve kendi şeritleri boş veya viraj sollama sonrası yolun düz olacağı ve
gittiği hızda virajı sollayabileceğini,dönebileceğini düşünerek hareket eder
buda kazalara çarpma,savrulma,devrilme v.b. halinde neden olur.
Sistem çalışması; Araç üzeri algılayıcılar gerek uydu gerek
araç üzeri radar v.b. Tarayıcılarla alınan,algılanan lase,kurb çapı ve bunlara
uygun dönüş hızı ekranda gözükür ve gidilen,artırılacak hızın kurb
dönüşünde oluşturacağı tehlikelerde tarama,çizgi,işaret,ok v.b. Halinde
ekrana gelir ve şoför uyarılar ve ok işaret kurb ayarlarını kontrol ederek
uygun dönüşü ve kurb sonrası araç v.b. hallerini ekranda görerek araç ve
hız v.b. Ayarlamasını yaparak kurb’a,lase’ye v.b. girerek kazaların
önlenmesi sağlanır. Uyarıya uygun hız azalımı olmaması halinde sistem
otomatik hız azalımı yaprak tehlikeyi savar
3-A-LASE-KURP(VİRAJ V.B.) HIZ KONTSOLSÜZLÜK
HATA ŞEKİL ÖRNEĞİ
18
4-5-AŞIRI SÜRAT-HIZ KONTROLSÜZLÜĞÜ
VE GÜZERGAH ÜZERİ MEVCUT ANİ ENGELLER
19
HATALAR VE SİSTEMİN ÇALIŞMASI :
Hatalar; Sürücüler görüş alanı geniş düz yollarda genelde aşırı sürat
yaparak giderler,giderken sollama risklerini,önlerine çıkabilecek mevcut,ani
engelleri düşünmeden giderler.Buda kazalara çarpma,savrulma,devrilme v.b.
halinde neden olur.
Sistem çalışması; Araç üzeri algılayıcılar gerek uydu gerek araç
üzeri radar v.b. Tarayıcılarla alınan,algılanan güzergah üzeri mevcut ,ani
engeller ( ıcır,ani canlı çıkışı,kazı-dolgu v.b. ve kar altı gizli buzlanma
ebat,şekil,alnı,miktarı v.b. Varma anından çok önce sistem algılar algılamaz
sürücüyü uyarır ve engele mesafe yakınlaşma sürücü hız v.b. Değişimini
algılamaya bağlı olarak tehlike durumu ve büyüklüğü,aniliğine bağlı olarak ya
hız keser yada otomatik pilot tehlikeyi savana kadar uyarı ile sistemi devralarak
kazaların önlenmesi sağlanır.
4-5-A-AŞIRI SÜRAT-HIZ KONTROLSÜZLÜĞÜ
VE GÜZERGAH ÜZERİ MEVCUT ANİ ENGELLER HATA
ŞEKİL ÖRNEĞİ
20
6-BEDENSEL YORGUNLUĞA BAĞLI ARAÇ HAKİMİYETSİZLİĞİ
21
HATALAR VE SİSTEMİN ÇALIŞMASI :
Hatalar; Sürücüler, zamanından önce varış yerine varabilmek,
daha çok kazanç sağlamak v.b. Amaçlarla uzun süreli araç sürmeleri
bedensel yorgunluğa bağlı olan uyku-uyuşma v.b. İle orantılı olarak
çarpma,savrulma,devrilme v.b. halinde kazalara neden olur.
Sistem çalışması; Araç üzeri bedensel hareket (göz hareketvücut hareket v.b.) algılayıcılar uyku-uyuşma v.b. Algıladığında derhal ses,
v.b. Halinde sürücüyü uyararak aracı uygun yere çekmesi yada otomatik
pilota devretmesi istenir. Uyarılara rağmen çekmez ve tekrar uyursa
otomatik pilot sistemi devralır ve en yakın uygun yere çeker yada otomatik
pilot(otopilot) sürüşe uygun yerse şoför kendine gelinceye dek otomatik
yürüterek kazaların önlenmesi sağlanır.
6-A-BEDENSEL YORGUNLUĞA BAĞLI ARAÇ
HAKİMİYETSİZLİĞİ HATA ŞEKİL ÖRNEĞİ
22
7-ARAÇ TEKNİK ARIZALARI VE KONTOLSÜZLÜK
(FREN PATLAMA,ARAÇ BOŞALMA V.B.)
HATALAR VE SİSTEMİN ÇALIŞMASI :
Hatalar; Sürücüler, her ne kadar kontrollü gitseler de gerek araç
23
bakımlarının istenen zamanlarda yoğunluk,maliyet v.b. Nedenlerle
yaptıramamalarından veya güzergah meyli,yük v.b. Den kaynaklanan araç fren
patlaması,tutması çarpma,savrulma,devrilme v.b. halinde kazalara neden olur.
Sistem çalışması; Araç üzeri arıza tespit algılayıcılar güvenliğe yönelik her
kesimi detaylı algılar ve fren sisteminde oluşacak v.b. Değişikliklerden sürücü derhal
uyarılarak bilgilendirilir. Ancak ani patlama halinde de sistemdeki otomatik,elle çalışır
mevcut dışı ikinci yedek fren v.b. kontrol devreye girerek tehlikenin
önlenmesi,azaltılmasını sağlayarak ve ayrıca arka sisteme monte edilecek yer
sürtünme ağırlığı,kazıyıcıda tehlikeli noktadaki fren patlaması halinde karşı yedek
fren yanında toprağı,yolu kepçe dişi gibi yolu kavrayarak keskin sürtünme ile hızın
azaltılabilmesini,araç kontrolünü sağlayarak kazaların önlenmesi sağlanır.
7-A-ARAÇ TEKNİK ARIZALARI VE KONTOLSÜZLÜK
(FREN PATLAMA,ARAÇ BOŞALMA V.B.) HATA ŞEKİL ÖRNEĞİ
24
8-HAREKET BAŞLANGIÇ –BİTİŞ GÜZERGAH TESPİT,YÖN-ROTA
TESPİT ZORLUĞU
25
HATALAR VE SİSTEMİN ÇALIŞMASI :
Hatalar; Sürücüler, görevleri gereği hiç gitmediği veya nadir gittiği
yerlere gidilen güzergah üzeri yol özellikleri (ana-tali,trafik yoğunluğu,şerit
sayısı,dönüşler,kavşaklar v.b.) bilmeden yola çıktıklarından yol
bulma,girilmesi-gidilmesi gereken şerit,dönüş yerleri v.b.lerde
karıştırma,şaşırma,şaşırmaya bağlı yavaşlama ve arkadan gelen hızlı
aracın vurması,zaman kaybı telafi amaçlı hızlanmalar ve bunların
sonucunda da çarpma,savrulma,devrilme v.b. halinde kazalara neden
olur.
Sistem çalışması; Araç monitörüne yerleştirilecek güzergah ve
rota takip sistemi ile kişi hareket öncesi başlangıç-varış yerini işaretleyerek
normal yada kestirmeleri görebilecek veya otomatik sistem yönlendirmesine
bırakabilecektir. Böylece güzergah üzerinde varışa yönelik şerit tercihdönüş yeri tercih-uygulama sistemce ekrana gelir ve sürücü daha önceden
bilinçlendiği için şaşırmadan veya zor kısımlarda otomatik pilota devrederek
araç kontrolünü sağlayarak kazaların önlenmesi sağlanır.
8-A-HAREKET BAŞLANGIÇ –BİTİŞ GÜZERGAH TESPİT,YÖN-ROTA
TESPİT ZORLUĞU HATA ŞEKİL ÖRNEĞİ
26
9-ARAÇ’ A DÜŞEN YOL GENİŞLİK TESPİT VE HİZALAMA ZORLUĞU
27
HATALAR VE SİSTEMİN ÇALIŞMASI :
Hatalar; Sürücüler, şeritli,şeritsiz yollarda arkadan gelen ve
sollamak isteyecek aracı bilerek,unutarak,dalgınlıkla önemsemeden yolu
ortalayarak diğer şeride geçerek giderler. Bunların sonucunda da
çarpma,savrulma,devrilme v.b. halinde kazalara neden olur.
Sistem çalışması; Araç üzerine yerleştirilen yol genişlik ölçüm
sensor,radar v.b.leri ile ve araca düşen yol genişlik güzergah monitör
göstergeleri ile şoför riskli bölge girişine kadar serbestçe gider ancak uyarı
halinde bu sınır değerlere aracı çeker,çekmezse ve risk çok yüksekse
otomatik pilot kontrolü ele alarak aracın güzergahına girmesini ve
ilerlemesini sağlayarak kazaların önlenmesi sağlanır.
9-A-ARAÇ’ A DÜŞEN YOL GENİŞLİK TESPİT VE HİZALAMA ZORLUĞU
HATA ŞEKİL ÖRNEĞİ
28
10-11-HIZA BAĞLI ANİ ENGEL HAREKET –ARAÇ YÖNLENDİRME
ve DİĞER ARAÇLARIN MEVCUT-ANİ HAREKETSEL DURUM TESPİT
ZORLUĞU
29
HATALAR VE SİSTEMİN ÇALIŞMASI :
Hatalar; Sürücüler, şeritli,şeritsiz yollarda kurallara uygun veya
değil ilerlerken öncelerine ani çıkan canlı-cansızlara karşı kendini ve
canlıyı-cansızı v.b. Koruma iç güdüyle yada çarpma sonrası ani iç güdüye
dayalı sürüşle direksiyon ve araç hakimiyetini kaybederler. Bunların
sonucunda da çarpma,savrulma,devrilme v.b. halinde kazalara neden olur.
Sistem çalışması; Araç üzerine yerleştirilen algılayıcılar
güzergah üzeri ani engel,canlı-cansız algıladığında mevcut hız ve engel
savma durum bilgilerini sürücüye iletir,gösterir. Sürücünün engele olan
mesafesi aşırı risk olması veya sürücünün yalpalama,ani güzergah açısında
yüksek sapma,ani hız kesme v.b. Algılama halinde ve bunun çok kısada
olsa devamı-tekerrürü halinde sistem otomatik pilotu devreye girerek sürücü
kendisine gelinceye dek ve engeli savıncaya dek aracı kontrol ederek
kazaların önlenmesi sağlanır.
10-11-A-HIZA BAĞLI ANİ ENGEL HAREKET –ARAÇ YÖNLENDİRME ve
DİĞER ARAÇLARIN MEVCUT-ANİ HAREKETSEL DURUM TESPİT
ZORLUĞU HATA ŞEKİL ÖRNEĞİ
30
12-TRAFİK İŞARET-LEVHA V.B. TESPİT-YORUMLAMA ZORLUĞU
31
HATALAR VE SİSTEMİN ÇALIŞMASI :
Hatalar; Sürücüler, yönlerin çokluğu ve bir levhada gösterilmesi, yön ve
mesafe tayinin net belli olmaması ile trafik işaretlerinin net görülememesi,kalan
sürelerin görülememesi-tespitsizliği vb. ani araç kullanımlarına,ani araç hareket ve
karar vermelerine buna bağlı şaşırma-direksiyon hakimiyet kayıplarına v.b. Sebep
olabilmekte olup bunun sonucunda da çarpma,savrulma,devrilme v.b. halinde
kazalara neden olur.
Sistem çalışması; Araç monitörüne yerleştirilen yapay güzergah levha
bilgileri,yönleri,mesafeleri ile trafik işaret renk-süresi v.b. Veya yol güzergah
üzerindeki trafik levhalarına konan levha üzeri yazı,şekil,yön v.b. Ye ait levha
bilgilerini yansıtan (kablosuz bağlantılı ) sinyal alıcı-vericiler den sürücü monitörüne o
noktaya varmadan çok önce yansıyan bilgiler ve rota göstergeleri ile sürücü yerinde
otomatik kontrolle veya otomatik pilot kontrolleriyle varış yerine gelinceye dek
ilerleyebilmesi sağlanarak kazaların önlenmesi sağlanır.
12-A-TRAFİK İŞARET-LEVHA V.B. TESPİT-YORUMLAMA ZORLUĞU
HATA ŞEKİL ÖRNEĞİ
32
13-YOL GÜZERGAH BÖLÜMLEME-YOL TERCİH-YOL ŞERİTLERİ
BAŞLANGIÇ-BİTİŞ-DEĞİŞİM TESPİT-YORUMLAMA ZORLUĞU
33
HATALAR VE SİSTEMİN ÇALIŞMASI :
Hatalar; Sürücüler, Güzergahlarında ilerlerken
dalgınlık,acelecilik,yolu bilmeme v.b. Nedenlerle veya silik yol güzergah
şeritleri v.b. Nedenlerle hatalı sürüş,sollama,hızlanma v.b. yapabilmekte
bunun sonucunda da çarpma,savrulma,devrilme v.b. halinde kazalara
neden olur.
Sistem çalışması; Araç monitörüne yerleştirilen yapay
güzergah şerit başlangıç-bitiş ve ara mesafe bilgileri Veya yol güzergah
üzerindeki şeritlerin başlangıç bitişine yerleştirilen,konan şerit ve mesafe
tanımlayıcı yazı,şekil,yön v.b. Ye ait şerit bilgilerini yansıtan (kablosuz
bağlantılı ) sinyal alıcı-vericilerden sürücü monitörüne o noktaya varmadan
çok önce yansıyan bilgiler ve şerit rota göstergeleri ile sürücü yerinde
otomatik kontrolle veya otomatik pilot kontrolleriyle varış yerine gelinceye
dek ilerleyebilmesi sağlanarak kazaların önlenmesi sağlanır.
13-A-YOL GÜZERGAH BÖLÜMLEME-YOL TERCİH-YOL ŞERİTLERİ
BAŞLANGIÇ-BİTİŞ-DEĞİŞİM TESPİT-YORUMLAMA ZORLUĞU
HATA ŞEKİL ÖRNEĞİ
34
14-ACİL ARAÇ GEÇİŞ ÜSTÜNLÜK HALLERİNDE ARAÇ GİRİŞ
BOŞLUK YER TEPİT VE YERLEŞME –AÇİL ARACA(GEÇİŞ
ÜSTÜNLÜKLÜ)YOL VERME-GEÇME ZORLUĞU
35
HATALAR VE SİSTEMİN ÇALIŞMASI :
Hatalar; Sürücüler, Güzergahlarında ilerlerken ani veya zamansız
geçiş üstünlüğü olan araçlarla karşılaşmaları halinde yer bulmak,yol vermek
veya yol verememe ve gelen geçiş üstünlüklü araçla yüzleşme veya ani
refleks sonucu direksiyon hakimiyetlerini kaybedebilmektedirler. bunun
sonucunda da çarpma,savrulma,devrilme v.b. halinde kazalara neden olur.
Sistem çalışması; Araç monitörüne yerleştirilen araç kimlik kartı
ile araç üstünlüklü olan araç önceden ekranda uyarı ile algılanabilecek ve
geçiş üstünlüklü araç yol istemden yol boşaltılmış olacağından veya
boşaltılamam halinde de risk –tereddüt halinde otomatik pilota devrederek
uygun boşluğu kollama ve yerleşme yapılarak ayrıca geçiş üstünlüklü araçta
önündeki araçların hal-vaziyetini monitörden algılamasına bağlı ve araçların
sistemlerinin bir birini uyarılarına bağlı hareketleri şekilleneceğinden
kazaların önlenmesi sağlanır.
14-A-ACİL ARAÇ GEÇİŞ ÜSTÜNLÜK HALLERİNDE ARAÇ GİRİŞ
BOŞLUK YER TEPİT VE YERLEŞME –AÇİL ARACA(GEÇİŞ
ÜSTÜNLÜKLÜ)YOL VERME-GEÇME ZORLUĞU HATA ŞEKİL
ÖRNEĞİ
36
15-HAREKET ETME-DURMA-SAVRULMA AÇI-MESAFE-HIZ ARASI
ORAN-ORANTI İLİŞKİ TESPİT VE AYARLAMA ZORLUĞU
37
HATALAR VE SİSTEMİN ÇALIŞMASI :
Hatalar; Sürücüler, Güzergahlarında ilerlerken ani veya zamansız
durumlarda önündeki aracı sollayıp sollamamaya,solladıysa geçipgeçmeye, viraja hız düşürerek girip-girmemeye, ani engellere çarpıp
çarpmamaya v.b. Karar vermekte zorlandıklarından,tereddütler
yaşadıklarından,refleksleri kilitlendiğinden, ani refleks sonucu direksiyon
hakimiyetlerini kaybedebilmektedirler. bunun sonucunda da
çarpma,savrulma,devrilme v.b. halinde kazalara neden olur.
Sistem çalışması; Araç monitörüne yerleştirilen engel tespit ve
mevcut araç-engel hız-mesafe geçiş hızı,açı,rota göstergeleri,risk sınrı
göstergeleri v.b. Tespit,oranlama-değişime bağlı hesaplamalar ve sürücüyü
bilgilendirmeler ile önündeki-arkasındaki araçların,engellerin,virajların
v.b.lerin hal-vaziyetini monitörden algılamasına bağlı ve araçların
sistemlerinin bir birini uyarılarına bağlı hareketleri ile veya otomatik pilot
kontrol-yönlendirmeleri ile biçimlendirilebileceğinden, şekilleneceğinden
kazaların önlenmesi sağlanır.
15-A-HAREKET ETME-DURMA-SAVRULMA AÇI-MESAFE-HIZ ARASI
ORAN-ORANTI İLİŞKİ TESPİT VE AYARLAMA ZORLUĞU HATA
ŞEKİL ÖRNEĞİ
38
16-ARAÇ BÜNYE VE GÜVENLİK HARİCİ YÜK-EŞYA-İNSAN
YÜKLEME-TAŞIMALARA AİT UYGUNLUK TESPİT ZORLUĞU
39
HATALAR VE SİSTEMİN ÇALIŞMASI :
Hatalar; Sürücüler, bir defada daha ekonomik ve yüksek karlı şekilde insancanlı-cansız taşımak-kar elde etmek,maliyetleri düşürmek amaçlarıyla v.b. Aşırı yükyolcu v.b. Almaları araç kapasitesini ve verimliliğini,işlerliğini yol özelliklerine bağlı
etkilediğinden aşırı yüklenme ve bunun sonucunda da araç arızalarına(fren
patlama,araç kontrol-hakimiyet zorluğu v.b.) bağlı çarpma,savrulma,devrilme v.b.
halinde kazalara neden olur.
Sistem çalışması; Toplu taşımalarda araç girişlerine konan canlı-
cansız sayan-ağırlık ölçüleri v.b. Algılayıcılar veya ağırlık okutulan sistemler
ile yine Kasalı araçlarda aksa üzerine yerleştirilen algılayıcılar veya başka yerde
anlık yük ebat,içerik v.b. Okuma ve monitör sistemine okutmaya veya yanlış
okutmaya bağlı (olma ihtimali düşük) hallerde diğer güzergah üzeri araç algılayıcı
ölçücülerin kasa hacim(ebat v.s.) ölçmesi,algılaması ve otomatik sistemlere
bildirmesine bağlı olarak sistemin uygunluk-uygunsuzluk bildirmesi,hareketsizleşmesi,
sistemin kilitlenmesi,ceza kesmesi,diğer merkezlere bilgi v.b. Vermesi nedenleriyle
standart dışı yüklenme-taşıma yapılamayacağından buna bağlı araç arızalanmaya
v.b. Bağlı kazaların önlenmesi sağlanmış olacaktır.
16-A-ARAÇ BÜNYE VE GÜVENLİK HARİCİ YÜK-EŞYA-İNSAN
YÜKLEME-TAŞIMALARA AİT UYGUNLUK TESPİT ZORLUĞU HATA
ŞEKİL ÖRNEĞİ
40
17-YETKİSİZ ARAÇ KULLANIM( EHLİYETSİZ-ÇALINMA)
ENGELLEME VE ARAÇ HAREKET KISITLAYAMAMA ZORLUĞU
41
HATALAR VE SİSTEMİN ÇALIŞMASI :
Hatalar; Araç sahiplerinden habersiz araçların çalınması,çocuklarının
kullanması veya kandırılma,satışın alınmaması v.b.lere bağlı keyfi,bilinçli-bilinçsiz
kullanmalardan kaynaklanan ve bunların sonucuna bağlı olarak oluşan
çarpma,savrulma,devrilme v.b. halinde kazalara,araç kayıplarına neden olunabilmektedir.
Sistem çalışması; Araçların uygun yerlerine konacak olan söküp-takılır kişi
tanımlayıcı algılamalı kart (parmak izi,göz tarama,vücut iç dolaşım,damar v.b.
Tarama) ile kişi kartını sisteme taktığında uygunluk halinde sistem çalışır veya vekil
karta tanıtıldığında ve uygunluk halinde sistem çalışır olabilecektir. Ayrıca 18 yaş altı
hallerde daha önce girilebilecek aile nüfus bilgi ve tanımlayıcıların algılaması ile 18
yaşa ltı ve ehliyetsiz kişilerin araç kartlı-karsız (düz kontak v.b.) mümkün
olmayacaktır. Sistem kartlı olabileceği gibi kartsız araç içinde uygun yerlere
yerleştirilecek tanımlayıcılarla (parmak izi v.b. Ve vekil tanıma v.b.) ile kişi sahip
tanımadan çalışmayacak ve derhal güvenliğe anında bir müdahale veya tehlike
algıladığında haber verebilecek,ayrıca sistemi tamamen kilitleyebilecek,müdahaleciyi
etkisizleştirebilecektir. Ayrıca araçtan kart söküldüğünde,sürücünün indiği hallerde
algılayıcılar tekrar sistemi sürücü sahip kişi tekrar binene,kartı takana,kişi
tanımlanıncaya kadar çalışmaz hale getirecektir. Ayrıca sürücü araca sabit güzergah
kilitlemesi yaprak en son ihtimal olan çalınma da dahi girilen rota-güzergah harici
sapmaları önleyici,hareketi kısıtlayıcı sistem kilitleme vardır. Tüm bunlar hem yetkisiz
kişinin araç kullanımını hem araç çalınmalarını hem de kazaların önlenmesi sağlanmış
olacaktır.
17-YETKİSİZ ARAÇ KULLANIM( EHLİYETSİZ-ÇALINMA) ENGELLEME
VE ARAÇ HAREKET KISITLAYAMAMA ZORLUĞU HATA ŞEKİL
ÖRNEĞİ
42
18-AŞIRI YAKITTAN TASARRUF TERCİH YOLU İZLEME ZORLUĞU
HATALAR VE SİSTEMİN ÇALIŞMASI :
Hatalar; Araç sürücüleri maliyet ve karlılık ile araç yıpranmaları
azaltmaya yönelik genelde belli hız ve üstünde araç kullanmayı tercih
etmelerine veya kestirme yapısı bilinmeyen kestirme güzergah yolları tercih
ettiklerinden bunlara bağlı olarak oluşan çarpma,savrulma, devrilme v.b.
halinde kazalara,araç kayıplarına neden olunabilmektedir.
Sistem çalışması; Araçların monitör ekran göstergeleri
güzergahın içeriğine bağlı yaptıkları uyarılarla (vites değişiklikleri,hız kontrol
uygunlukları(hız artırma-azaltma v.b.)) otomatik sürücüye bildirdiğinden,
bilgilendirdiğinden,ayrıca en ekonomik güzergah ve içerik bilgilerini
verebildiklerinden buna bağlı oluşabilecek kazaların önlenmesi,asgariye
indirilmiş olması sağlanmış olacaktır.
43
18-A-AŞIRI YAKITTAN TASARRUF TERCİH YOLU İZLEME
ZORLUĞU HATA ŞEKİL ÖRNEĞİ
44
19- ANA-TALİ YOL GEÇİŞ ÜSTÜNLÜK ve İLERİ-GERİ ÇIKIŞLAR
TESPİT –KARAR VERME ZORLUĞU
HATALAR VE SİSTEMİN ÇALIŞMASI :
Hatalar; Sürücüler, gittikleri güzergahın ana-tali yol özelliği ile
geçiş üstünlük bilgilerinde, giriş çıkış yaparken dalgınlık veya tereddütler
yaşama nedenlerine bağlı olarak kazalara neden olunabilmektedir.
Sistem çalışması;
Monitörden bulunulan yolun kendi
durumlarına göre ana-tali veya yukarı-aşağı ve geçiş üsütnşlük bilgilerine
ulaşabileceklerinden ayrıca yine geri-ileri çıkışlarda ani gaza basma,geri
viteste-ileri viteste unutarak çıkma-girmelere bağlı hataları sistem
algılayıcıların algılama,girilmesine bağlı olarak monitör v.b. uyarıcılarla
uyarılacaklarından bunlardan kaynaklanabilecek kazaların önlenmesi
sağlanmış olacaktır.
45
19-A-ANA-TALİ YOL GEÇİŞ ÜSTÜNLÜK ve İLERİ-GERİ ÇIKIŞLAR
TESPİT –KARAR VERME ZORLUĞU HATA ŞEKİL ÖRNEĞİ 46
20-DİKİZ AYNALARINA BAKMA-KONTROLGÖZETLEMEDEN KAYNAKLANAN ZORLUKLAR
47
HATALAR VE SİSTEMİN ÇALIŞMASI :
Hatalar; Sürücüler, gerek park ederken,gerek
geri,ileri çıkışlarda,gerek üst dikiz ve arka cam v.b.
gözetlemelerinde bir tarafı kontrol ederken diğer dikiz
aynaları ihmal edebilmesine bağlı olarak istenmeyen
kazalara neden olunabilmektedir.
Sistem çalışması; Araç monitörünün uygun
yerine veya uygun arça içi diğer yerlere monte edilecek dikiz ayna
yansıma(kamera,algılayıcı v.b. Görüntüleri) ile sürücü dikiz
aynalara değil de doğrudan önündeki dikiz aynanın vazifesini gören
ve dikiz ayna bakmanın aynı yansıma,görüntülerini gösteren araç içi
görüntü dikiz ayna monitörlerine bakarak tüm dikiz ayna içeriklerini
önünde görüp dalgınlık,veya tek tarafı gözetlemeden veya tam dikiz
v.b.den görüntü alamamadan kaynaklanabilecek kazaların
önlenmesi sağlanmış olacaktır.
20-A-DİKİZ AYNALARINA BAKMA-KONTROLGÖZETLEMEDEN KAYNAKLANAN ZORLUKLAR HATA ŞEKİL
ÖRNEĞİ
48
21-KAYMA-BUZLANMA ENGELİ ZORLUĞUNDA
KAYNAKLANAN HATALAR
49
HATALAR VE SİSTEMİN ÇALIŞMASI :
Hatalar; Sürücüler, Karlı-buzlu havalarda gerek hareket
halinde, gerek park ederken,gerek geri,ileri çıkışlarda, kayma
engelini,mesafesini,geçme hızını v.b. Tespit zorluklarına bağlı
olarak istenmeyen kazalara neden olunabilmektedir.
Sistem çalışması; Araç üzerinde bulunan gizli,açık kayma
buz v.s. Tespit algılayıcı sensorler yol tarama esnası birkaç yüz metrelik yol
güzergahına ait alan içinde oluşan buzlanma veya kaymaya neden
olabilecek durumları,araç hareket öncesi ve hareket halinde tespit ederek
şoförü uyarır ve ilgili yere giriş-çıkış hızı alınması,uygulanması gereken
önlemleri bildirir. Ve gerek şoför gerek otomatik sistem kayma anında derhal
tekerleklere bağlı elle veya otomatik çalışabilen, tekerlek iç veya yan cant
çıkıntılı kayma engelleyici testereleri ve devreye sokarak ve ayrıca ön
tekerlek hizası ani yer buz eritici fanları devreye sokarak ilgili kısmın güvenli
geçişini sağlayarak kaymalardan kaynaklanabilecek kazaların önlenmesi
sağlanmış olacaktır.
21-A-KAYMA-BUZLANMA ENGELİ ZORLUĞUNDA
KAYNAKLANAN HATALAR HATA ŞEKİL ÖRNEĞİ
50
SİSTEMİN SAĞLAYACAĞI FAYDALAR
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
51
1-Kişisel hatalardan kaynaklanan trafik kazaları en asgariye indirilebilecek hatta son
bulacaktır.
2-Araç arıza v.b. Yapmadan önce, arıza gelişim gidişat seyri önceden uyarıcılarla
sezinlenebilecek önlem alınabilecektir.
3-Araç arızaları; sistem yol gösterme-yardım ile sürücüce yöntem izlenerek
giderilebilecek, tamirlerde yanlış-gereksiz parça söküm-tamir maliyet artış problemleri
giderilecektir.
4-Trafik kontrolü; sistemce ve merkezlerce otomatik sağlanacaktır.
5-Yasal kurallar; tavizsiz, delil dayanaklı olarak sistemce uygulanacaktır
6-Araç çalınma,kaçırılma,kaybolma derdi son bulacaktır.
7-Parasız ceza tahsil gerçekleşecek ve kurumlar arası elektronik otomasyon
sağlanmış olacaktır.
8-Araçlar birbirlerinin her hareketinden çok daha önceden algılayıcı sistemlerle
haberdar olabilecek ve ona göre sistem düzenlemesi v.b. İle merkez ve hatalı araç’a
uyarı,ihbar v.b.delilli yapabilecektir.
9-Araç kaza v.b. yapması halinde ve kazadan doğacak sigorta sorunları delilli olarak
anında ilgili merkezlere,ailelere otomatik bilgilendirme yapılarak doğabilecek hukuki
zorluklar ve olay yeri tespit-olay oluşum şekli v.b. den delilli anında her bir
önceden,sonradan,mevcuden,mevcudene ilaveten girilen yada otomatik yüklenen
yerler otomasyonlu bilgi sahibi olacaktır. Sigorta-mahkeme v.b. Elektronik otomasyon
ve delil varlığı nedeniyle günler değil en kısa(saat,dakika,gün v.b.) sürede
neticelenecek ve mağduriyetler giderilebilecektir.
10-Kaza ile ilk yardım arası gecikmeler kaza sonrası yer v.b. bilgileri otomasyonla
otomatik hastane,sigorta,banka-maliye-trafik merkezler,aileler v.b.den gerekli olanlara
yada tercih edilenlere yada otomatik sistemde oluşturulanlara v.b. Gönderilerek
zaman ve can kayıpları,yanlış müdahalelerin önlenmesi v.b. Sağlanmış olacaktır.
SONUÇ
•
52
Bu proje; Terörden-savaştan daha çok fazlasıyla
devamlılık halinde, ülkeler ve insanlara zarar veren,kalıcı
olarak ülke,ülkeler ve ilgililerin ailelerinde olumsuz maddi manevi etki yapan trafik kazalarının bitirilmesi, asgariye
indirilmesi amaçlarıyla hazırlanmış olup, tüm dünya
insanlığına bu güne kadar çektikleri-çektirilen çilelerini
unutturacak şekilde hayırlı ve faydalı olmasını ve
çalışmamın hakkın rızasını kazanmaya vesile,insanlara
umut, çaresize çare,dertlilere deva,bilime öncü,sürücüye
yoldaş,gariplere yaren olmasını dilerim.
•
•
[email protected]
[email protected]
•
Ali SEÇKİN-ARTVİN
• PATENT BAŞVURULU OLUP,ULUSLARASI TELİF YASALARIYLA
KORUMA ALTINDADIR,KORUNMAKTADIR. (TM) HER HAKKI SAKLIDIR