Transcript pps
Slide 1
パナマ運河拡張後の北米航路にお
ける空コンテナ回送に関する検討
海運ロジスティクス
075５０１６ 陳 敏
指導教員
鶴田 三郎
Slide 2
目次
１．北米航路の荷動き
２．研究目的
3. 北米東岸諸港の現状と拡張計画
４．パナマ運河の現状と拡張計画
5．定式化
6．空コンテナ回送コスト削減に関する検討
7．結論
Slide 3
東アジア北米航路の年間荷動きの推移
東アジア北米航路の年間荷動き推移
1400
1200
万TEU
1000
東航
西航
800
600
400
200
0
2000
2001
2002
2003
2004
インバランス率
2006
2005
２．８倍
Slide 4
2006年北米航路実入りコンテナの荷動き（往航）
1050万TEU
西岸往航
東アジア
1400万TEU
550万TEU東部へ
北
500万TEU西岸
350万TEU東岸往航
米
ﾊﾟﾅﾏ運河
Slide 5
2006年北米航路実入りコンテナの荷動き（復航）
西岸復航
360万TEU
東部から西岸へ
210万TEU
西岸
150万TEU
東岸復航
140万TEU
北 米
500万TEU
ﾊﾟﾅﾏ運河
Slide 6
2006年北米航路空コンテナの荷動き
本研究の着目
東部から鉄道で
西岸へ350万TEU
西岸復航
650万TEU
西岸発生
300万TEU
東岸復航
110万TEU
北 米
760万TEU
ボトルネック
ﾊﾟﾅﾏ運河
Slide 7
研究目的
本研究は北米東岸地域に発生した空コンテナの
回送費用の削減について検討を行う。
具体的には、次の三つの検討を行う：
１．東岸航路の余席の利用
２．空コンテナ回送船の投入
３．パナマ運河拡張後の回送船の大型化
Slide 8
目次
１．北米航路の荷動き
２．研究目的
3. 北米東岸諸港の現状と改善計画
４．パナマ運河の現状と拡張計画
5．定式化
6．空コンテナ回送コスト削減に関する検討
7．結論
Slide 9
北米東岸諸港の現状
1.施設不足
バースの水深不足：
Panamaxサイズ船の12mの吃水に設置している
1バース当りのクレーン基数が少ない(2.1基）
東アジア2.6基、北米西岸2.7基
クレーンの作業速度低い
Slide 10
シャシー方式
2.取り扱い方式の問題
東岸諸港採用
シャシー トラクタ
シャシー方式の利点：
コンテナ船
ガントリクレーン コンテナをシ
から卸された ャシーに載せ
コンテナヤ
ードで放置
“戸口から戸口へ”のサ
ービスに最適、補助荷
役機器不要のため、人
件費が節約できる
欠点：コンテナの積み重ねができない
コンテナヤードの蔵置能力が低い
Slide 11
各荷役機器の蔵置能力(teu/万M2)
2,3段積み重ね
4,5段積み重ね
550万TEU東部へ
Slide 12
北米東岸諸港の改善計画
北米東岸諸港の管理部門は2015年パナマ運河拡
張後の輸送変化を対応するため、各自の港湾施設
の改善工事の計画を発表した。設備の増設、コンテ
ナヤードの拡張、バースの水深の拡大などを通して、
約06年の取り扱い能力より倍増の予定がある
港名
取扱能力の
増加(万teu)
Charleston Jacksonville NY/NJ Savannah Virginia
140
100 400～
400
70
Slide 13
目次
１．北米航路の荷動き
２．研究目的
3. 北米東岸諸港の現状と改善計画
４．パナマ運河の現状と拡張計画
5．定式化
6．空コンテナ回送コスト削減に関する検討
7．結論
Slide 14
パナマ運河の現状と拡張計画
パナマ運河はアメリカ大陸のもっとも狭いパ
ナマ地峡で開通された太平洋と大西洋を結
ぶ運河である。
パナマ運河管理局によれば、1997年からコ
ンテナ船の通行量の急増によって、運河の通
行量は限界に達し、過去2年間で1/5の通航
予約の要請は拒否され、平均通過時間も増
加しているという。また、5000TEUを越える大
型のコンテナ船が通航できない課題もある。
このためﾊﾟﾅﾏ政府は2006年10月に運河拡
張計画を発表した。
Slide 15
大西洋
ﾊﾟﾅﾏ運河拡張計画
海上輸送費
第三閘門
太平洋
Slide 16
Slide 17
目次
１．北米航路の荷動き
２．研究目的
3. 北米東岸諸港の現状と改善計画
４．パナマ運河の現状と拡張計画
5．定式化
6．空コンテナ回送コスト削減に関する検討
7．結論
Slide 18
定式化の対象
A
W
E
P
Canal
東アジア（A）と北米西岸（W）を結ぶ航路
東アジア（A）と北米東岸（E）を結ぶ航路
北米西岸（W）と東岸（E）を結ぶ鉄道輸送
Slide 19
船社費用モデルの定式化
目的関数
TC C sea C canal C rail
船社総費用
海上輸送費
運河通過費
鉄道輸送費
Slide 20
海上輸送費
C sea C bunk C entrance C stevedore C ship C container
燃料費
船費
入出港費
港湾荷役費
コンテナ関係費
Slide 21
燃料費
海上距離
C
燃料消費量係数
排水量換算係数
bunk
c1
d
24 v
c 2 c 3 w
2
3
v
3
f R
燃料油単価
航海日数
１日当りの燃料消費量
Slide 22
入出港費
入出港費係数
C entrance
N c 4 w c 5 f R
A
a
A
寄港数
平均船型
年間就航数
Slide 23
港湾荷役費
C
stevedore
検数料金比率
1 c 7 c 6 u AW
東アジア北米西岸間年間流動量
u W A u AE u EA
１TEU当り荷役費
東アジア北米東岸間年間流動量
Slide 24
船費
船員費
C ship
就航隻数
1TEU当りの船価
c 8 hu c10 c11 c12 c 9 w r R
船舶の修繕費、償却
費、利息の係数和
Slide 25
コンテナ関係費
コンテナの修繕費、償
却費、利息の係数和
1teu当りコンテナ価格
C container (c14+c15+c16) c13・
鉄道輸送時間
u AW u W A r a 1 u AE u EA rb 1
( u we u ew )T R
f
2
f
2
西岸航路の海上と港
湾でのコンテナ個数
鉄道でのコ
ンテナ個数
東岸航路の海上と港
湾でのコンテナ個数
Slide 26
船社費用モデルの定式化
目的関数
TC C sea C canal C rail
船社総費用
海上輸送費
運河通過費
鉄道輸送費
Slide 27
鉄道輸送費と運河通過費
1TEU/mile当り鉄道運賃
C rail c17 u
WE
u EW
C canal c18 w
b
c19
f Rb
運河通過費係数
Slide 28
検討項目
１．東岸航路の余席の利用
２．空コンテナ回送船の投入
３．パナマ運河拡張後の回送船の大型化
Slide 29
東岸航路の余席の利用
検討１
420万TEU - (140万TEU + 110万TEU) = 170万TEU
年間船腹量
復航貨物
空コン回送量
東岸航路の余席
東部からの１８０万TEU
110万TEU
現状回送量
Slide 30
空コンテナ回送費用削減 現状(06年)→ケース１
約15.44億
ドル削減
空コンテナ回送コスト（万ドル）
630000
540000
450000
360000
鉄道輸送費
港湾荷役費
270000
180000
90000
0
現状(06年)
ケース１
30
Slide 31
検討項目
１．東岸航路の余席の利用
２．空コンテナ回送船の投入
３．パナマ運河拡張後の回送船の大型化
Slide 32
検討2
空コンテナ回送船の投入
空コンテナ回送船の投入
東部残りの１８０万TEU空コン
105万TEU
Slide 33
空コンテナ回送費用削減 現状(06年)→ケース２
約16.56
億ドル削
減
空コンテナ回送費用（万ドル）
630000
540000
450000
360000
回送船の
輸送費用
270000
180000
90000
0
現状(06年)
ケース１
ケース2
Slide 34
空コンテナ回送船の詳細
船型：東岸航路の平均サイズである4251TEU
輸送需要：180万TEU
１航海当りの時間：東岸航路の平均時間8週間
隻数：65隻
Slide 35
検討項目
１．東岸航路の余席の利用
２．空コンテナ回送船の投入
３．パナマ運河拡張後の回送船の大型化
Slide 36
検討３ パナマ運河拡張後の回送船の大型化
輸送コスト（ドル）
1150
1100
1050
1000
船型(teu)
2000
4000
6000
8000
10000
最適船型の決定：１万TEU
12000
14000
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空コンテナ回送費用削減 現状(06年)→ケース3
空コンテナ回送費用（万ドル）
630000
約17.56
億ドル削
減
540000
450000
360000
270000
180000
90000
現
３
ケ
ー
ス
2
ケ
ー
ス
１
ケ
ー
ス
状
(0
6年
)
0
Slide 38
空コンテナ回送コスト削減 回送船大型化の効果
4251TEU
の回送船
さらに1
億ドル削
減
空コンテナ回送費用（億ドル）
14
12
10
8
１万TEU
の回送船
6
4
2
0
ケース２
ケース３
Slide 39
結論
北米東岸における空コンテナの回送費削減策につい
て検討を行った結果、次のことが分かった。
１.北米東岸諸港のコンテナターミナルの荷役能力と蔵
置能力を向上し、東岸航路のコンテナ本船の余席を
活用することは有効な費用削減策である.
2.北米東岸航路に空コンテナの回送船を投入すること
で、より費用を削減できることがわかった.
３.北米東岸航路回送船の最適船型は、１万TEUとな
ることが分かった。
Slide 40
ご清聴ありがとうございました
Slide 41
北米鉄道輸送(ランドブリッジ方式）
北米の経済
消費中心
DST(コンテナ
二段積み列車
ミ
シ
シ
ッ
ピ
川
西岸から東岸まで90時間
西部を跨る鉄道
里程：2200mile
東部を跨る鉄道
里程：800mile
Slide 42
近年東アジアからの貨物量の急増
北米鉄道の輸送キャパシティに限界が出始めた
鉄道設備を拡張するため、鉄道運賃値上げる
一部の荷主の動向が変わる
Slide 43
東岸直航（オールウォーター方式）シェアの変動
100%
90%
80%
70%
60%
50%
40%
30%
20%
10%
0%
メキシコ湾
西岸航路
東岸航路
18%
20.6%
21.7%
22.6%
23.5%
23.1%
24.8%
2001
2002
2003
2004
2005
2006
2007
Slide 44
ストラドル・キャリア方式
荷主へ
ストラドル
・キャリア
コンテナ船
ガントリクレーン コンテナをス コンテナヤ
から卸された トラドル・キャ ードで数段
リアに載せ 積み重ねる
RTG
RMGより
トラクタ＋
シャシー
列車のカー
に載せる
ストラドル・キャリア方式の利点：
ストラドル・キャリア方式の欠点：
コンテナの数段積み重ねができ、
コンテナヤードの蔵置能力が高い
コンテナの補助荷役機器への投資
、技術要求が高い、人件費も高い
Slide 45
現状の空コンテナ動き
東岸航路年間輸送能力：420万TEU/年
＝
西岸300万TEU
の空コンテナ発
生
-
140万TEU復航貨物＋１１０万TEU空コン
東岸航路余席：１７０万TEU
東岸で175万
TEUの空コンテナ
発生
東部内陸発生した空コンテナ：285万TEU
110万TEU
本船回送
Slide 46
北米航路空コン回送コストが船社総費用でのシェアの変動
21.00%
18.00%
15.00%
12.00%
9.00%
20.48%
16.27%
15.98%
15.68%
ケース１
ケース２
ケース３
6.00%
3.00%
0.00%
現状
パナマ運河拡張後の北米航路にお
ける空コンテナ回送に関する検討
海運ロジスティクス
075５０１６ 陳 敏
指導教員
鶴田 三郎
Slide 2
目次
１．北米航路の荷動き
２．研究目的
3. 北米東岸諸港の現状と拡張計画
４．パナマ運河の現状と拡張計画
5．定式化
6．空コンテナ回送コスト削減に関する検討
7．結論
Slide 3
東アジア北米航路の年間荷動きの推移
東アジア北米航路の年間荷動き推移
1400
1200
万TEU
1000
東航
西航
800
600
400
200
0
2000
2001
2002
2003
2004
インバランス率
2006
2005
２．８倍
Slide 4
2006年北米航路実入りコンテナの荷動き（往航）
1050万TEU
西岸往航
東アジア
1400万TEU
550万TEU東部へ
北
500万TEU西岸
350万TEU東岸往航
米
ﾊﾟﾅﾏ運河
Slide 5
2006年北米航路実入りコンテナの荷動き（復航）
西岸復航
360万TEU
東部から西岸へ
210万TEU
西岸
150万TEU
東岸復航
140万TEU
北 米
500万TEU
ﾊﾟﾅﾏ運河
Slide 6
2006年北米航路空コンテナの荷動き
本研究の着目
東部から鉄道で
西岸へ350万TEU
西岸復航
650万TEU
西岸発生
300万TEU
東岸復航
110万TEU
北 米
760万TEU
ボトルネック
ﾊﾟﾅﾏ運河
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研究目的
本研究は北米東岸地域に発生した空コンテナの
回送費用の削減について検討を行う。
具体的には、次の三つの検討を行う：
１．東岸航路の余席の利用
２．空コンテナ回送船の投入
３．パナマ運河拡張後の回送船の大型化
Slide 8
目次
１．北米航路の荷動き
２．研究目的
3. 北米東岸諸港の現状と改善計画
４．パナマ運河の現状と拡張計画
5．定式化
6．空コンテナ回送コスト削減に関する検討
7．結論
Slide 9
北米東岸諸港の現状
1.施設不足
バースの水深不足：
Panamaxサイズ船の12mの吃水に設置している
1バース当りのクレーン基数が少ない(2.1基）
東アジア2.6基、北米西岸2.7基
クレーンの作業速度低い
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シャシー方式
2.取り扱い方式の問題
東岸諸港採用
シャシー トラクタ
シャシー方式の利点：
コンテナ船
ガントリクレーン コンテナをシ
から卸された ャシーに載せ
コンテナヤ
ードで放置
“戸口から戸口へ”のサ
ービスに最適、補助荷
役機器不要のため、人
件費が節約できる
欠点：コンテナの積み重ねができない
コンテナヤードの蔵置能力が低い
Slide 11
各荷役機器の蔵置能力(teu/万M2)
2,3段積み重ね
4,5段積み重ね
550万TEU東部へ
Slide 12
北米東岸諸港の改善計画
北米東岸諸港の管理部門は2015年パナマ運河拡
張後の輸送変化を対応するため、各自の港湾施設
の改善工事の計画を発表した。設備の増設、コンテ
ナヤードの拡張、バースの水深の拡大などを通して、
約06年の取り扱い能力より倍増の予定がある
港名
取扱能力の
増加(万teu)
Charleston Jacksonville NY/NJ Savannah Virginia
140
100 400～
400
70
Slide 13
目次
１．北米航路の荷動き
２．研究目的
3. 北米東岸諸港の現状と改善計画
４．パナマ運河の現状と拡張計画
5．定式化
6．空コンテナ回送コスト削減に関する検討
7．結論
Slide 14
パナマ運河の現状と拡張計画
パナマ運河はアメリカ大陸のもっとも狭いパ
ナマ地峡で開通された太平洋と大西洋を結
ぶ運河である。
パナマ運河管理局によれば、1997年からコ
ンテナ船の通行量の急増によって、運河の通
行量は限界に達し、過去2年間で1/5の通航
予約の要請は拒否され、平均通過時間も増
加しているという。また、5000TEUを越える大
型のコンテナ船が通航できない課題もある。
このためﾊﾟﾅﾏ政府は2006年10月に運河拡
張計画を発表した。
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大西洋
ﾊﾟﾅﾏ運河拡張計画
海上輸送費
第三閘門
太平洋
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Slide 17
目次
１．北米航路の荷動き
２．研究目的
3. 北米東岸諸港の現状と改善計画
４．パナマ運河の現状と拡張計画
5．定式化
6．空コンテナ回送コスト削減に関する検討
7．結論
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定式化の対象
A
W
E
P
Canal
東アジア（A）と北米西岸（W）を結ぶ航路
東アジア（A）と北米東岸（E）を結ぶ航路
北米西岸（W）と東岸（E）を結ぶ鉄道輸送
Slide 19
船社費用モデルの定式化
目的関数
TC C sea C canal C rail
船社総費用
海上輸送費
運河通過費
鉄道輸送費
Slide 20
海上輸送費
C sea C bunk C entrance C stevedore C ship C container
燃料費
船費
入出港費
港湾荷役費
コンテナ関係費
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燃料費
海上距離
C
燃料消費量係数
排水量換算係数
bunk
c1
d
24 v
c 2 c 3 w
2
3
v
3
f R
燃料油単価
航海日数
１日当りの燃料消費量
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入出港費
入出港費係数
C entrance
N c 4 w c 5 f R
A
a
A
寄港数
平均船型
年間就航数
Slide 23
港湾荷役費
C
stevedore
検数料金比率
1 c 7 c 6 u AW
東アジア北米西岸間年間流動量
u W A u AE u EA
１TEU当り荷役費
東アジア北米東岸間年間流動量
Slide 24
船費
船員費
C ship
就航隻数
1TEU当りの船価
c 8 hu c10 c11 c12 c 9 w r R
船舶の修繕費、償却
費、利息の係数和
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コンテナ関係費
コンテナの修繕費、償
却費、利息の係数和
1teu当りコンテナ価格
C container (c14+c15+c16) c13・
鉄道輸送時間
u AW u W A r a 1 u AE u EA rb 1
( u we u ew )T R
f
2
f
2
西岸航路の海上と港
湾でのコンテナ個数
鉄道でのコ
ンテナ個数
東岸航路の海上と港
湾でのコンテナ個数
Slide 26
船社費用モデルの定式化
目的関数
TC C sea C canal C rail
船社総費用
海上輸送費
運河通過費
鉄道輸送費
Slide 27
鉄道輸送費と運河通過費
1TEU/mile当り鉄道運賃
C rail c17 u
WE
u EW
C canal c18 w
b
c19
f Rb
運河通過費係数
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検討項目
１．東岸航路の余席の利用
２．空コンテナ回送船の投入
３．パナマ運河拡張後の回送船の大型化
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東岸航路の余席の利用
検討１
420万TEU - (140万TEU + 110万TEU) = 170万TEU
年間船腹量
復航貨物
空コン回送量
東岸航路の余席
東部からの１８０万TEU
110万TEU
現状回送量
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空コンテナ回送費用削減 現状(06年)→ケース１
約15.44億
ドル削減
空コンテナ回送コスト（万ドル）
630000
540000
450000
360000
鉄道輸送費
港湾荷役費
270000
180000
90000
0
現状(06年)
ケース１
30
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検討項目
１．東岸航路の余席の利用
２．空コンテナ回送船の投入
３．パナマ運河拡張後の回送船の大型化
Slide 32
検討2
空コンテナ回送船の投入
空コンテナ回送船の投入
東部残りの１８０万TEU空コン
105万TEU
Slide 33
空コンテナ回送費用削減 現状(06年)→ケース２
約16.56
億ドル削
減
空コンテナ回送費用（万ドル）
630000
540000
450000
360000
回送船の
輸送費用
270000
180000
90000
0
現状(06年)
ケース１
ケース2
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空コンテナ回送船の詳細
船型：東岸航路の平均サイズである4251TEU
輸送需要：180万TEU
１航海当りの時間：東岸航路の平均時間8週間
隻数：65隻
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検討項目
１．東岸航路の余席の利用
２．空コンテナ回送船の投入
３．パナマ運河拡張後の回送船の大型化
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検討３ パナマ運河拡張後の回送船の大型化
輸送コスト（ドル）
1150
1100
1050
1000
船型(teu)
2000
4000
6000
8000
10000
最適船型の決定：１万TEU
12000
14000
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空コンテナ回送費用削減 現状(06年)→ケース3
空コンテナ回送費用（万ドル）
630000
約17.56
億ドル削
減
540000
450000
360000
270000
180000
90000
現
３
ケ
ー
ス
2
ケ
ー
ス
１
ケ
ー
ス
状
(0
6年
)
0
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空コンテナ回送コスト削減 回送船大型化の効果
4251TEU
の回送船
さらに1
億ドル削
減
空コンテナ回送費用（億ドル）
14
12
10
8
１万TEU
の回送船
6
4
2
0
ケース２
ケース３
Slide 39
結論
北米東岸における空コンテナの回送費削減策につい
て検討を行った結果、次のことが分かった。
１.北米東岸諸港のコンテナターミナルの荷役能力と蔵
置能力を向上し、東岸航路のコンテナ本船の余席を
活用することは有効な費用削減策である.
2.北米東岸航路に空コンテナの回送船を投入すること
で、より費用を削減できることがわかった.
３.北米東岸航路回送船の最適船型は、１万TEUとな
ることが分かった。
Slide 40
ご清聴ありがとうございました
Slide 41
北米鉄道輸送(ランドブリッジ方式）
北米の経済
消費中心
DST(コンテナ
二段積み列車
ミ
シ
シ
ッ
ピ
川
西岸から東岸まで90時間
西部を跨る鉄道
里程：2200mile
東部を跨る鉄道
里程：800mile
Slide 42
近年東アジアからの貨物量の急増
北米鉄道の輸送キャパシティに限界が出始めた
鉄道設備を拡張するため、鉄道運賃値上げる
一部の荷主の動向が変わる
Slide 43
東岸直航（オールウォーター方式）シェアの変動
100%
90%
80%
70%
60%
50%
40%
30%
20%
10%
0%
メキシコ湾
西岸航路
東岸航路
18%
20.6%
21.7%
22.6%
23.5%
23.1%
24.8%
2001
2002
2003
2004
2005
2006
2007
Slide 44
ストラドル・キャリア方式
荷主へ
ストラドル
・キャリア
コンテナ船
ガントリクレーン コンテナをス コンテナヤ
から卸された トラドル・キャ ードで数段
リアに載せ 積み重ねる
RTG
RMGより
トラクタ＋
シャシー
列車のカー
に載せる
ストラドル・キャリア方式の利点：
ストラドル・キャリア方式の欠点：
コンテナの数段積み重ねができ、
コンテナヤードの蔵置能力が高い
コンテナの補助荷役機器への投資
、技術要求が高い、人件費も高い
Slide 45
現状の空コンテナ動き
東岸航路年間輸送能力：420万TEU/年
＝
西岸300万TEU
の空コンテナ発
生
-
140万TEU復航貨物＋１１０万TEU空コン
東岸航路余席：１７０万TEU
東岸で175万
TEUの空コンテナ
発生
東部内陸発生した空コンテナ：285万TEU
110万TEU
本船回送
Slide 46
北米航路空コン回送コストが船社総費用でのシェアの変動
21.00%
18.00%
15.00%
12.00%
9.00%
20.48%
16.27%
15.98%
15.68%
ケース１
ケース２
ケース３
6.00%
3.00%
0.00%
現状