STABILITE LATERALE

– STABILITE LATERALE 1 – LA STABILITE DE ROULIS 2 – FACTEURS INFLUANT SUR LA STABILITE LATERALE

Le centre de gravité Le dièdre La flèche

3 – LE VRILLAGE DE L’AILE 4 - CONCLUSIONS SECURITE

1 – LA STABILITE DE ROULIS Rappel :

AXE DE TANGAGE



axe transversal



perpendiculaire au plan de



concerne l’assiette symétrie

AXE DE ROULIS



axe longitudinal



concerne l’inclinaison

AXE DE LACET



axe vertical



perpendiculaire au plan moyen des ailes



concerne la symétrie La stabilité de roulis est l’aptitude de l’aile à revenir seule, d’une faible inclinaison à l’horizontale (suite à une rafale par exemple).

Les différents états d’équilibre (rappel)

EQUILIBRE STABLE

CG

EQUILIBRE INDIFFERENT

CG

EQUILIBRE INSTABLE

CG

- autre point d’application des forces : le Centre de poussée :



c’est le point d’application sur l’aile de la résultante des forces de poussée (Portance, Traînée).

CP CP CG

2 – FACTEURS INFLUANT SUR LA STABILITE LATERALE (suite 1)

Le dièdre :



C’est l’angle



formé par la demi-aile et l’horizontale, Il peut être positif Il peut être négatif (extrémités des ailes plus basses que l’emplanture).

2 – FACTEURS INFLUANT SUR LA STABILITE LATERALE (suite 3) CP CP



Importance du dièdre : Augmentation de l’ angle d’incidence - augmentation de la portance au vent et déportance sous le vent, - Formation autour de d’ un couple redresseur l’axe de roulis (accentué par le vrillage de l’aile), - de plus, le de poussée dièdre éloigne le du centre de centre gravité .

c p

2 – FACTEURS INFLUANT SUR LA STABILITE LATERALE (suite 2)



Cas du profil plat : L’appareil part en glissade.

2 – FACTEURS INFLUANT SUR LA STABILITE LATERALE (suite 4)

La flèche :



C’est l’angle φ compris entre une ligne de perpendiculaire au plan de symétrie de l’avion.

référence de l’aile et la aile en flèche.

aile en flèche inversée.

2 – FACTEURS INFLUANT SUR LA STABILITE LATERALE (suite 5)



Utilité de la flèche : Si l’ULM s’incline sous l’effet d’un thermique ou d’une rafale latérale, il glisse.

Grâce à l’angle de flèche, l’aile au vent est mieux alimentée : traînée et portance augmentent -

l’ aile est freinée

Elle aura tendance à se redresser !

3 – LE VRILLAGE DE L’AILE

C’est la différence de calage de l’aile.

emplanture Angle de vrillage positif Bord marginal

Dans le cas d’un vrillage positif (angle d’attaque plus important aux extrémités), la partie de l’aile proche du bord marginal décroche tandis que la partie proche de l’emplanture porte encore.

Décrochage malsain Perte d’ efficacité des ailerons en vol lent .

Angle de vrillage négatif

emplanture Bord marginal

Dans le cas d’un vrillage négatif (angle d’attaque plus faible aux extrémités), la partie de l’aile proche de l’emplanture décroche tandis que la partie proche du bord marginal porte encore.

Décrochage sain Efficacité des ailerons en vol lent.

4 – CONCLUSIONS SECURITE RESPECT DES NORMES DE CONSTRUCTION ET D’UTILISATION